Carrossier_2020_08

Nr. 8 / Dezember 2020 

offizielle Zeitschrift 

RWX_Titel_Carrossier_12-2019.qxp_Layout Die neuen Schweizer Berufsmeister 1 04.11.19 17:07 carrosserie-suisse-Scheibenkonzept 

Seite 1 

Titelausmarchung an zwei Standorten Reparieren statt Ersetzen als Chance 

Schweizer Fahrzeugbau 

Erfolg durch Innovation und Flexibilität 

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Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen 

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RWX_Titel_Carrossier_12-2019.qxp_Layout 1 04.11.19 17:07 Seite 1 

Inhalt 

Themen 

8/2020 

Inhalt 

Dezember 2020 

49. Jahrgang 

Offizielle Zeitschrift von carrosserie suisse 

Organe officiel de carrosserie suisse 

Erscheint 8-mal jährlich 

Paraît 8 fois par an 

Druckauflage 2500 Ex. 

Tirage 2500 ex. 

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le numéro CHF 12.– 

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Herausgeber /Éditeur responsable: 

carrosserie suisse 

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Redaktion / Rédaction: 

Galledia Fachmedien AG 

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Fabian Simon, Leitung Medienberatung 

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Uschi Imhof, Support 

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uschi.imhof@galledia.ch 

Redaktionsschluss 

Bouclage 

Nr. 1/2021 

26. Januar 2021 

Editorial 

5 Frischgebackene Schweizer Meister! 

Verbandsnachrichten 

6 Die neuen Meister CLA und CSP 

8 Meister der Fahrzeugschlosser 

9 Der Champions-Club der Vorbilder 

10 Fusion: Gleich ist es so weit! 

11 Neue Marketingmassnahmen im 2021 

12 Rezertifizierungen, Verabschiedung 

Bildung 

14 Förderkonzept für Betriebswirtschaft 

15 Simon Mosers Weiterbildungen 

16 Kursvorschau: Scheibenkonzept 

17 Kursübersicht 2020/2021 

18 QV-Ehrung Zentralschweiz 

19 Cerimonia di premiazione Ticino 

Technik 

20 Bentley Continental GT 

Reportage 

26 GK Grünenfelder Group 

29 Carross. Baldinger, Zbinden Posieux 

Rechtshilfe 

30 Abwicklung einer Kündigung 

Aktive Branche 

31 Cromax und AMZ Racing Team 

32 GYSO AG: Verabschiedung 

32 Neuer Leiter K+L bei Calag 

33 CO₂NTRA von Akzo Nobel 

34 Reparaturlacksystem Syrox 

34 Eriks Tech-Tipps 

35 Fahrzeugteile aus Reishülsen 

Unter der Lupe 

39 Lanz+Marti AG 


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carrossier Nr. 8 / Dezember 20203

André Koch AG 

Herzlichen 

Dank 

für die angenehme Zusammenarbeit 

während diesem herausfordernden 

Jahr, das uns allen viel abverlangt hat. 

Ihnen und Ihren Lieben wünschen wir 

ein frohes Weihnachtsfest und ein 

hoffnungsvolles & erfolgreiches 2021. 

Bleiben Sie gesund! 

www.andrekoch.ch

Editorial 

Berufsmeisterschaften 

Drei frischgebackene Schweizer 

Meister! 

Felix Wyss 

Die Schweizer Meisterschaften 2020 sind 

bereits wieder Geschichte und haben zwei 

junge Fachspezialisten und eine Fachspezialistin 

mit der landesweit höchsten Auszeichnung 

geehrt. Bei den Fahrzeugschlossern 

darf sich Ivan Riebli aus Giswil 

OW neuer Schweizer Meister nennen, 

gleiches gilt für Dominik Bartlome aus 

Schwarzenburg BE bei den Carrosseriespenglern/-innen 

und Michèle Korn aus 

Froideville VD unter den Carrosserielackierern/-innen. 

Alle drei konnten sich 

unter zahlreichen herausragenden Leistungen 

ins Rampenlicht der Experten arbeiten 

und schliesslich am 29. November 

im Ausbildungszentrum in Ebikon und in 

der Mobilcity in Bern den Sieg erringen. Im 

Namen von carrosserie suisse gratuliere 

ich den drei neuen Schweizer Meistern 

herzlich und möchte auch allen Mitstreiterinnen 

und Mitstreitern grosses Lob für 

ausserordentlichen Einsatz aussprechen. 

Während die Meisterschaften unter normalen 

Umständen ein grosses Fest für 

alle wären, setzte die Corona-Pandemie 

auch diesem Event massiv zu. So fanden 

die Wettkämpfe beispielsweise ohne Zuschauer 

vor Ort statt. Dafür konnten die 

Branche, Angehörige der Finalisten und 

weitere Interessierte das Geschehen direkt 

per Livestream verfolgen. Zudem 

wurde das Möglichste in die Wege geleitet, 

um die Schweizer Meisterschaften in 

einem schwierigen Jahr medial zugänglicher 

zu gestalten. Mit Rückblick darauf 

danke ich auch allen Beteiligten, die den 

Event mit beachtlichem organisatorischem 

Aufwand ermöglichten. 

Während sich das Jahr nun dem Ende zuneigt, 

können wir nach den Schweizer 

Meisterschaften bereits auf das nächste 

Highlight blicken. Die Fusion von carrosserie 

suisse und FCR zum national tätigen 

Verband steht bevor. Per 1. Januar 2021 

wird carrosserie suisse durch den Zusammenschluss 

gestärkt und voller Elan in die 

Zukunft navigieren. Neben personellen 

Änderungen, wie einem neuen Regionalverantwortlichen 

für die Romandie in Person 

von Giovanni Cuttitta, bringt die Fusion 

auch Anpassungen im öffentlichen Auftritt 

von carrosserie suisse mit sich. So erscheint 

die Fachzeitschrift carrossier ab 

nächstem Jahr in deutsch-französischer 

Ausgabe, der Sprache Französisch wird 

also neu gleiche Aufmerksamkeit geschenkt 

wie dem Deutschen. Zudem wird 

auch der Sprache Italienisch vermehrt 

Gewicht zuteil. 

Ich freue mich, diese vielversprechende 

Zukunft von carrosserie suisse gemeinsam 

mit allen Mitgliedern anzugehen und 

wünsche Ihnen einen gelungenen Abschluss 

des Jahres 2020. Auf die gemeinsame 

Zukunft! 

Felix Wyss 

Zentralpräsident 

Termine und Veranstaltungen 

101. DV carrosserie suisse 

27. 5. 2021 

aftermarket-CH, Branchentreffpunkt 

für die Carrosserie- und Garagenzulieferbranche 

28.–29.11.2021 


Schweizer 

Meisterschaften 2020 



Carrosseriespengler/-innen und Carrosserielackierer/-innen 

Spannendes Kopf-an-Kopf-Rennen 

Es waren würdige Schweizer Berufsmeisterschaften, die ursprünglich am 16. und 17. Oktober 2020 

anlässlich des Branchenevents in Thun hätten über die Bühne gehen sollen und nun für die Berufe 

«Carrosseriespengler/-in» und «Carrosserielackierer/-in» am Wochenende vom 28. bis 29. November 

stattgefunden haben. 

Siegertrio in der Berufssparte «Carrosseriespengler/-in» (v. l.): Manuel Kreuter (Silber), Dominik 

Bartlome (Gold), Dylan Almeida (Bronze). 

Durchgeführt wurden die Wettkämpfe bei 

der «carrosserie suisse academy» im Gebäude 

der Mobilcity in Bern. Leider ohne 

Publikum. Und auch ohne das traditionelle 

gemeinsame Abendessen von Experten 

und Kandidaten, was Diana Schlup 

bedauert. «Ich glaube schon, dass das 

Zusammengehörigkeitsgefühl in diesem 

schwierigen Corona-Jahr etwas gelitten 

hat», stellt die Chefexpertin der Carrosseriespengler 

fest. 

Auf die Leistungen der jungen Berufsleute 

hatten alle diese Umstände keinen 

Einfluss. Das sieht auch Lackierer-Chefexperte 

Patrick Balmer so, der seinen 

neun Kandidatinnen und den beiden Kandidaten 

bereits im Vorfeld der Meisterschaft 

ein sehr hohes Niveau und viel 

Flexibilität bescheinigt hatte und die diese 

Tugenden dann auch schon am ersten 

Wettbewerbstag unter Beweis stellten, 

als sie aus Platzgründen in zwei Gruppen 

aufgeteilt wurden. 

Prüfungsaufgaben auf hohem Niveau 

Da galt es unter anderem, einen Kotflügel 

im Dreischicht-Verfahren zu lackieren 

und ihn mit einer zweiten Farbe (Blau 

Métallic) zu versehen. Die zweite Gruppe 

nahm sich einen mit Dellen versehenen 

Kotflügel und eine Motorhaube vor, um 

sich beim Spachteln und Füllern zu beweisen. 

Am Sonntag, dem zweiten Arbeitstag, 

wurden diese Teile wieder hervorgeholt, 

geschliffen und im Drei- und 

Zweischichtverfahren lackiert und obendrein 

mit einem Dekor versehen. Darüber 

hinaus musste ein Stossfänger in der 

Spot-Repair-Technik repariert und zusätzlich 

eine Steinschlag-Schutzfolie 

nicht nur angefertigt, sondern auch millimetergenau 

angebracht werden. Übrigens: 

Eine Parforce-Leistung war der 

Wettbewerb nicht nur für die Kandidatinnen 

und Kandidaten, sondern auch für die 

Experten – statt wie im Normalfall sieben 

standen an diesem Wochenende aus den 

bekannten Gründen nur drei im Einsatz. 

Neben Patrick Balmer und Aurélie Fawer 

auch Pascal Lehmann, der den Wettbewerb 

gemäss eigener Aussage als «äusserst 

enges Rennen» erleben durfte. «Wir 

konnten bis zum Schluss nicht voraussagen, 

wer ganz vorne dabei sein wird», 

sagt der Weltmeister von 2013. 

Wieder Meisterin aus der Westschweiz 

Durchgesetzt hat sich schliesslich Michèle 

Korn: Die junge Waadtländerin aus 

Froideville ist jetzt nicht mehr «nur» Regionalmeisterin, 

sondern gleichzeitig 

auch Schweizer Meisterin und somit 

Hätte es gemäss eigener 

Aussage «bei der einen 

oder anderen Arbeit 

noch besser machen 

können»: Dominik 

Bartlome, Schweizer 

Meister der Carrosseriespengler. 

6 carrossier Nr. 8 / Dezember 2020



Einschweissen eines in verschiedenen 

Verbindungstechniken zu nietenden Seitenteils. 

Siegertrio in der Berufssparte «Carrosserielackierer/-in» (v. l.): Steve Guntern (Silber), Michèle Korn 

(Gold), Samantha Böhm (Bronze). 

Nachfolgerin von Aurélie Fawer, heute als 

Expertin tätig. «Die vorgegebenen Arbeitszeiten 

waren knapp berechnet, aber 

ich habe mich sehr gut organisieren können», 

gab die Siegerin später zu Protokoll, 

gab aber auch zu, dass nicht alles 

rund gelaufen sei: «Mit meinen Finish-Arbeiten 

am Kotflügel bin ich unzufrieden, 

das hat mich zwischenzeitlich etwas nervös 

gemacht.» Die Silbermedaille («Ich 

habe nichts verhauen, aber das eine oder 

andere ist nicht hundertprozentig gelungen») 

geht an den Berner Steve Guntern, 

Bronze holt sich Samantha Böhm. Die 

Solothurnerin («Ich wollte wenigstens auf 

dem Podest stehen») freut sich über ihr 

Die Medaillenränge 

Carrosseriespengler/-in 

Gold – Dominik Bartlome, 

G&G AG, Niederwangen BE 

Silber – Manuel Kreuter, 

Bartlome AG, Rüschegg Heubach BE 

Bronze – Dylan Almeida, 

Grimm Center, Petit-Lancy GE 

Carrosserielackierer/-in 

Gold – Michèle Korn, 

Roland Wyniger SA, Lausanne VD 

Silber – Steve Guntern, 

Schölly AG, Münchenbuchsee BE 

Bronze – Samantha Böhm, 

Garage Gautschi, Langenthal BE 

Resultat, gibt aber auch zu, dass sie als 

Zweite der Regionalmeisterschaft nun 

gerne Gold gewonnen hätte an diesem 

Wochenende. 

Überraschung bei der Spengleraufgabe 

Für die neun Carrosseriespengler und 

-spenglerin Morgane Riva aus Le Lignon 

GE – sie verpasste die Bronzemedaille 

ganz knapp und wurde Vierte – betrug 

die gesamte Arbeitszeit 14,5 Stunden. 

Und die begann mit einer Überraschung. 

Denn was niemand ausser Chefexpertin 

Diana Schlup wusste: So quasi als Ersatz 

für die aus dem Programm gestrichenen 

Postenarbeiten mussten die jungen Berufsleute 

einen Riss an einem Stossfänger 

reparieren. Und als weitere Herausforderung 

entpuppte sich – neben dem 

Einkleben einer Seitenscheibe – das 

Kein klarer Favorit 

Trotz der Schwere dieser Aufgaben zeigte 

sich Diana Schlup vom Verlauf des 

Wettbewerbs beeindruckt: «Es war irre 

spannend. Die zwei Erstplatzierten und 

die beiden Anwärter auf die Bronzemedaille 

haben ihre Positionen immer mal 

wieder gewechselt», verriet sie nach der 

Rangverkündigung. Zum Schluss präsentierte 

sich das Podest dann aber auf den 

Rängen 1 und 2 genauso wie nach den 

Berner Regionalmeisterschaften: Dominik 

Bartlome («Das Meiste ist gut herausgekommen. 

Ich habe nichts verhauen, 

aber ein paar Kleinigkeiten vergessen, 

was ich erst bei den Kontrollpunkten bemerkte») 

holte sich Gold vor Manuel 

Kreuter. Der HCD-Fan, wie Bartlome Eishockeyspieler 

auf höchstem Amateurniveau 

und somit an Stress und mentale 

Stärke gewohnt, zeigte sich ehrlich erfreut 

über seinen Vizemeistertitel: «Ich 

habe nicht Gold verloren, sondern Silber 

gewonnen», meinte er. Und schob die Erklärung 

dafür gleich nach: «Das Löten 

und Schweissen ist mir wirklich sehr gut 

gelungen, dafür habe ich ein paar Detailarbeiten 

vergessen oder falsch ausgeführt. 

Unter dem Strich bin ich sehr zufrieden 

mit mir und meiner Leistung.» 

Ähnlich klingt das Fazit von Bronzegewinner 

Dylan Almeida: «Ich muss berücksichtigen, 

dass mir meine Lieblingsdisziplin, 

das Schweissen, heute nicht perfekt 

gelungen ist. Deshalb freue ich mich sehr 

über mein Endresultat», sagte der Genfer 

Regionalmeister aus der Romandie. ● 

Text: Heinz Schneider, Bilder: SwissSkills 

Gold: Die Lackiererin 

Michèle Korn aus 

Froideville (VD) ist nicht 

mehr «nur» Regionalmeisterin, 

sondern auch 

Schweizer Meisterin. 


Schweizer 

Meisterschaften 2020 



Meisterschaft der Fahrzeugschlosser 

Zentralschweizer Doppelsieg 

Regionalmeister Ivan Riebli holte sich den Titel mit einem bemerkenswerten Punktevorsprung vor Michel 

Nöthiger. Der Vize-Regionalmeister ist somit nun auch Schweizer Vizemeister geworden. 

Siegertrio in der Berufssparte Fahrzeugschlosser (v. l.): Michel Nöthiger (Silber), Ivan Riebli 

(Gold), Silvan Bruni (Bronze). Foto: SwissSkills 

Die Medaillenränge 

Fahrzeugschlosser 

Gold – Ivan Riebli, 

Sutter AG, Lungern OW 

Silber – Michel Nöthiger, 

Lanz + Marti AG, Sursee LU 

Bronze – Silvan Bruni, 

Ernst Keller AG, Uetendorf BE 

«Wir haben wieder mal die Elite hier im 

üK-Zentrum in Ebikon. Für das Einrichten 

der Arbeitsplätze am Freitag waren alle 

Kandidaten zur richtigen Zeit vor Ort, und 

am Samstagmorgen konnte der Wettbewerb 

pünktlich gestartet werden. Das 

macht mich sehr stolz!» Berufsschullehrer 

Peter Bucheli ortet wie gewohnt zahlreiche 

Gründe, sich über die Leistungen, 

das positive Auftreten und die Performance 

«seiner» Fahrzeugschlosser an den 

diesjährigen Schweizer Meisterschaften 

zu freuen. «Alle neun Kandidaten sind mit 

ihren Arbeiten fertig geworden – und alle 

haben durchwegs ausgesprochen schöne 

Stücke produziert», fasst der Luzerner 

seine Eindrücke von den Berufsmeisterschaften 

(28. bis 29. November) zusammen. 

Eine Einschätzung, die Fahrzeugbauprofi 

Stefan Sieber teilt: «Die Arbeiten 

waren qualitativ höherwertig als in den 

Jahren zuvor. Vielleicht ist das dem Umstand 

geschuldet, dass wegen Corona 

kein Publikum zugelassen war und die 

Konzentration der Kandidaten dadurch 

gestiegen ist», vermutet er. 

Übrigens: Mit den oben genannten Stücken 

meint Peter Bucheli die Anhänger mit 

Deichsel im Format von rund 100 × 80 cm, 

welche die jungen Berufsleute als zweitägige 

Prüfungsarbeit hergestellt haben – 

natürlich von Hand und genau nach Bauplan. 

Eine Herausforderung, denen die 

einen sehr, andere weniger gut begegnet 

sind. Immer dabei: rundum erschwerte Bedingungen 

auch mit aufgesetzter Maske, 

was zur Folge hatte, dass die Schutzbrillen 

der Kandidaten stets beschlagen waren. 

Nichtsdestotrotz gibt es zum Schluss 

einen Zentralschweizer Doppelsieg zu 

vermelden. Regionalmeister Ivan Riebli 

(«Das Lesen der Baupläne war nicht einfach 

und sehr zeitaufwendig») holte sich 

den Titel mit einem bemerkenswerten 

Punktevorsprung vor Michel Nöthiger. 

Der Vize-Regionalmeister, der nun auch 

Schweizer Vizemeister geworden ist («Am 

Samstagnachmittag ging es bei mir drunter 

und drüber, ich war kurzzeitig ein bisschen 

verloren»), kämpfte mit einem Handicap, 

das nur sehr schwer auszugleichen 

war. «Ich habe die Löcher der Alubrücke 

falsch gebohrt. Das wurde mir jedoch erst 

klar, als ich montieren wollte», fasst 

Nöthiger zusammen. Also alles demontieren 

und wieder von vorne beginnen. 

Was gewesen wäre, wenn ihm dieses 

Missgeschick erspart geblieben wäre, darüber 

lässt sich nur spekulieren. Fakt ist 

aber, dass der Berner Silvan Bruni («Druck 

und Stress waren da, dass es zeitlich 

reicht, war mir aber schon am Sonntagnachmittag 

klar») als Drittplatzierter der 

Silbermedaille sehr nahe kam. 

Richtig angetan und beeindruckt vom Engagement 

der neun jungen Berufsmänner 

zeigte sich Ehrengast und carrosserie-suisse-Zentralpräsident 

Felix Wyss. «Es tut 

in diesen schwierigen Zeiten unglaublich 

gut, Ihnen beim Wetteifern zuzuschauen 

und festzustellen, mit welchem Esprit und 

welcher Freude Sie hier an die Aufgaben 

herangehen», sagte er während der Mittagspause 

in seiner kurzen Ansprache. Die 

Kandidaten quittierten mit Applaus. ● 

Text: Heinz Schneider 

Bilder: SwissSkills 

Nach dem Regionalmeistertitel nun auch die 

Goldmedaille an den Schweizer Meisterschaften: 

Ivan Riebli. 



Thema 

Nachwuchsförderung 

Champions-Club 

Der Club der Vorbilder 

Rund 30 junge Carrossiers – davon sechs Frauen –, die alle an einer Regio- oder Berufsmeisterschaft 

teilgenommen haben, bilden zusammen den Champions-Club. Sein Ziel ist, Fachwissen weiterzugeben, 

Begeisterung für den Beruf zu wecken und beizubehalten sowie Werdegänge vorzuleben. 

Ein Teil des Champions-Clubs. Gemeinsame schöne Erlebnisse, ein Netzwerk und 

Freundschaften gibt es als Bonus dazu. 

Champions-Club-Mitglied Petra Grieder nahm 

2016 an den Schweizer Meisterschaften teil. 

Petra Grieder ist Carrosserielackiererin 

bei der art-car GmbH in Eiken und zudem 

Mitglied im 2018 gegründeten Champions-Club. 

Der Verein setzt sich aus 

ehemaligen Teilnehmenden einer Meisterschaft 

zusammen, also aus Berufsleuten, 

die einmal an einer Regio- oder 

Schweizer Berufsmeisterschaft in den 

drei Berufen Carrosseriespengler/-in, 

Carrosserielackierer/-in oder Fahrzeugschlosser/-in 

teilgenommen haben – 

und auch heute noch mit der Branche 

verbunden sind. Es besteht aber auch 

die Möglichkeit einer Passivmitgliedschaft. 

«Wir sind junge, motivierte und 

kompetente Berufsleute aus der ganzen 

Schweiz, die gerne die Branche unterstützen 

möchten», beschreibt sie die 

Mitglieder. «Wir sehen uns als Bindeglied 

zwischen Arbeit nehmer und Arbeitgeber, 

Jung und Alt, Schülern und 

Berufstätigen. Wir setzen uns dafür ein, 

dass die nächsten Teilnehmer einer 

Meisterschaft schweizweit die gleichen 

Chancen haben.» Konkret bedeutet dies, 

dass der Club Trainings durchführt. Allerdings 

hat Corona ihnen diesbezüglich 

zumindest bei den Schweizer Berufsmeisterschaften 

einen Strich durch die 

Rechnung gemacht – Trainings durften 

nicht stattfinden. «Einige von uns waren 

als Experten oder per Live-Stream dabei 

und fieberten so mit.» 

Nachwuchs auf Berufe aufmerksam 

machen 

Die besten Botschafter sind jene, mit 

denen man sich identifizieren kann. So 

setzt sich der Champions-Club auch dafür 

ein, neue, gute Schüler für die Branche 

zu gewinnen, sodass die Arbeitgeber 

wieder eine vernünftige Auswahl haben, 

wie Grieder erklärt. Das heisst, der Club 

ist auch an Berufsmessen, Schulen und 

den SwissSkills präsent. «Wir möchten 

das Niveau der Ausbildung stärken, zum 

Beispiel, indem wir Lehrlinge über zukünftige 

Möglichkeiten informieren.» 

Damit meint sie vor allem Weiterbildungsmöglichkeiten, 

und das geht am 

besten, wenn man es vorlebt. «Weil wir 

nahe an den Jungen sind, verstehen wir 

diese und können die Vorbildfunktion 

bezüglich Weiterbildung glaubwürdig 

erfüllen.» Das Engagement beruht auf 

freiwilliger Basis. 

Unterstützt von carrosserie suisse 

Der Champions-Club ist in denselben vier 

Regionen organisiert wie die Regiomeisterschaften. 

Jeder Region steht ein gewählter 

Vertreter vor. Diese bilden mit 

dem Präsidenten den Vorstand. «In der 

dritten Region haben wir zwei Regionalvertreter: 

jemanden für den deutschsprachigen 

Teil und jemanden für den italienischsprachigen 

Teil», erklärt Grieder. 

Finanziert wird der Verein hauptsächlich 

über die Mitgliederbeiträge, wobei im ersten 

Beitrittsjahr noch keine Beiträge fällig 

werden. Das Vereinsbudget wird von carrosserie 

suisse genehmigt und unterstützt. 

«Sonst könnten wir die Unkosten 

nicht decken», gesteht Grieder. 

Der Champions-Club heisst weitere Mitglieder 

herzlich willkommen: «Jeder soll 

beitreten, der seinen Beruf liebt und sich 

gerne einbringt.» Und je mehr, umso besser: 

«Weil wir mit mehr Mitgliedern noch 

viel mehr erreichen können. Und weil es 

unglaublich hilfreich ist, ein Netzwerk zu 

haben, wie wir es bieten. Und ich persönlich 

habe echte Freunde gefunden.» ● 

Text: Henrik Petro 

Bilder: Petra Grieder 




Fusion carrosserie suisse und FCR 

Gemeinsam am Steuer Richtung 

Zukunft 

Die Fusion der beiden Verbände carrosserie suisse und Fédération des Carrossiers Romands (FCR) steht 

unmittelbar bevor. Ab dem 1. 1. 2021 tritt carrosserie suisse als schweizweiter Verband auf. Im Zuge der 

Fusion wurden bereits mehrere Massnahmen getätigt. So ist dies auch die letzte rein deutschsprachige 

Ausgabe des «carrossier», bevor die Fachzeitschrift ab Januar im deutsch-französischen Kleid erscheint. 

Grünes Licht für den Beschluss gaben 

die Delegierten von carrosserie suisse 

Anfang November 2019 an der ausserordentlichen 

Delegiertenversammlung. 

Durch die Fusion zählt carrosserie suisse 

ab nächstem Jahr knapp 850 Mitgliederbetriebe. 

Mit dem Zusammenschluss 

der Verbände zum national agierenden 

Verband erhält carrosserie suisse zudem 

mit der «Antenne Romande» auch 

eine neue Aussenstelle im waadtländischen 

Moudon. Diese wird somit Treffpunkt 

für alle Verbandsmitglieder aus 

der Westschweiz. Die «Antenne Romande» 

soll weiter als Empfänger und Sender 

für die Anliegen der französischsprachigen 

Verbandsmitglieder sein. Die 

neue Konstellation bringt zudem personelle 

Veränderungen mit sich. So wird 

Pierrick Blanchard neuer Bildungsverantwortlicher 

für die Romandie. Der 

43-Jährige ist gelernter Autolackierer 

und übernimmt die Position vom bisherigen 

Projektverantwortlichen Ausbildung 

Romandie, Federico Vendrici. 

Mit der Zusammenführung der Verbände 

entstehen neue Möglichkeiten in 

mehreren Verbandsbereichen. So stehen 

dem künftig nationalen Verband 

beispielsweise durch zusätzliche Beiträge 

mehr monetäre Mittel zur Verfügung. 

Mit diesen können unter anderem 

nationale Projekte noch professioneller 

vorangetrieben werden. Gleichzeitig 

trägt die Fusion dazu bei, die strukturellen 

Kosten in einigen Bereichen zu senken. 

«Wir haben jetzt die Möglichkeit, 

mit einer einzigen gewichtigen Stimme 

mit den verschiedenen Institutionen wie 

Versicherungen, Leasingunternehmen 

und Lieferanten zu verhandeln. Das 

stärkt unsere Position», ist Zentralpräsident 

Felix Wyss von der gemeinsamen 

Zukunft überzeugt. 

Kulturen auf dem Prüfstand 

Neben vielen positiven Aspekten kann 

die Fusion auch Herausforderungen mit 

sich ziehen. Hinsichtlich der Umgangsformen 

könnten Stolpersteine auftauchen, 

da den Westschweizern eine nicht 

selten heftigere Diskussionskultur nachgesagt 

wird, als dies unter Deutschschweizern 

der Fall ist. carrosserie-suisse-Geschäftsführer 

Thomas Rentsch 

gibt zu bedenken: «Wir müssen uns alle 

bemühen und daran gewöhnen, jemandem 

zuzuhören, der eine andere Sprache 

spricht.» Um die Sprachbarriere möglichst 

offen zu halten, ist auch Marc- 

Rundum besser 

Vorteile der Fusion 

Aus Sicht des einzelnen Mitgliedsbetriebes: 

›› 

Image als Carrosseriebetrieb durch nationales Label carrosserie 

suisse 

›› 

Gute, starke Ausbildung, um für die Zukunft die nötige Zahl an 

qualitativ guten Berufsleuten zu sichern 

›› 

Gestärkte Verhandlungsposition gegenüber Versicherungen, 

Lieferanten etc. 

Dank der Fusion kann der nationale Verband gegenüber Politik, 

Behörden und Marktpartnern als gestärkte Einheit auftreten. Von links: 

Federico Ventrici, Felix Wyss, Armin Haymoz, Robert Angelozzi und 

Thomas Rentsch. 

Aus Verbandssicht: 

›› 

Synergien 

›› 

Mitgliederverwaltung 

›› 

Finanzen / Buchhaltung / Revision 

›› 

Kein Koordinationsaufwand mehr zwischen carrosserie suisse 

und FCR 

›› 

Gemeinsame Zeitschrift 

›› 

Schlanke Struktur durch neue Verbandsorganisation 

›› 

Über GAV Förderung der Bereitschaft, Mitglied von carrosserie 

suisse zu werden 




André Perrin im 50-Prozent-Angestelltenverhältnis 

in Zofingen im Einsatz. Der 

50-Jährige wird einerseits als Übersetzer 

von Texten, Korrespondenzen und 

Ähnlichem agieren, andererseits aber 

auch als Simultanübersetzer an Sitzungen 

teilnehmen. Weiter ist mit Giovanni 

Cuttitta ein Regionalleiter Romandie für 

die Westschweizer Betriebe aktiv, analog 

zu Bruno Moser in der Deutschschweiz. 

Er betreut als eigener Aussendienstmitarbeiter 

die Mitgliederbetriebe aus der 

Romandie seit Oktober 2020 und trägt 

somit zur Integration in den Gesamtverband 

bei. Giovanni Cuttitta nimmt als Regionalleiter 

Romandie im Kader von carrosserie 

suisse Einsitz und berichtet an 

die Geschäftsstelle in Zofingen, die den 

Verband auch nach der Fusion verwalten 

und führen wird. 

Die Fusion bringt aber vor allem positive 

Neuerungen mit sich. Zentralpräsident 

Felix Wyss betont die «gestärkte Einheit, 

mit der man dank der Fusion gegenüber 

Politik, Behörden und Marktpartnern auftreten 

kann». Zudem ist sich Felix Wyss 

der grösseren Ausstrahlung sicher: «Aus 

Verbandssicht kommt die nationale Reichweite 

auch im Bereich Werbung zum Tragen 

und lässt carrosserie suisse attraktiver 

gegenüber Inserenten erscheinen.» 

Auch auf Ebene der einzelnen Mitglieder 

sei der Zusammenschluss entscheidend: 

«Daraus resultieren professionellere 

Dienstleistungen zur Unterstützung der 

Unternehmer, aber man bleibt auch regelmässig 

auf dem neuesten Stand, was die 

Branche und Technik betrifft.» ● 

Isabel Suter 

Auftritt in drei Landessprachen 

Marketing und Kommunikation 

Mit der Fusion zum kommenden Jahr und der damit verbundenen nationalen Präsenz wird carrosserie 

suisse den öffentlichen Gesamtauftritt generell um die Sprache Französisch erweitern. Zudem wird dem 

Italienischen mehr Rechnung getragen. Dies betrifft Kommunikationsinstrumente wie die Fachzeitschrift 

«carrossier», aber auch den allgemeinen Webauftritt. 

Jaguar F-Pace 

Ein leichter 

englischer 

Bolide 

Nach dem Jaguar XE entschloss sich der britische 

Hersteller, auf der gleichen Basis ein SUV zu 

ent wickeln – den Jaguar F-Pace. Der «carrossier» 

zeigt, welche Materialien die Briten verbaut haben. 

2 carrossier Nr. 3-4 / Juli 2020 

Technik / Technologie 

Jaguar F-Pace 

Une voiture 

de course 

anglaise légère 

Après la Jaguar XE, le constructeur britannique a 

décidé de développer un SUV sur la même base – 

la Jaguar F-Pace. Le «carrossier» montre quels 

matériaux les Britanniques ont utilisés. 

Jaguar a construit le design 

actuel de la F-Pace sur une 

longueur impressionnante de 

4731 mm et un empattement 

de 2874 mm, avec le porte-àfaux 

avant serré caractéristique 

et un profil fluide. 

La grande grille avant est placée 

verticalement dans le 

courant d›air, ce qui donne au 

modèle une stature puissante 

et réduit également la traînée. 

Le compartiment à bagages 

contient 650 litres. Avec son 

seuil de chargement bas et 

une largeur de chargement de 

1255 mm, il est facile à charger. 

Selon Jaguar, la carrosserie 

est très rigide en torsion et 

Der Jaguar F-Pace konnte an den Aachener Karosserietagen als Fertigfahrzeug und als Rohbaucarrosserie contient 80 % d'aluminium – 

begutachtet werden. 

calculé sans pièces rapportées. 

Cela fait de ce véhicule 

La Jaguar F-Pace a pu être inspectée en tant que véhicule fini et en tant que carrosserie blanche lors des 

journées de la carrosserie d'Aix-la-Chapelle. 

utilitaire sport (SUV) un leader 

dans son segment. 

Das aktuelle Design des F-Pace hat Jaguar auf einer stattlichen Jaguar Land Rover (JLR) a une très grande expérience dans la 

Länge von 4731 mm und einem Radstand von 2874 mm aufgebaut, 

mit dem charakteristischen knappen vorderen Überhang cant d'introduire pour la première fois cette conception dans la 

construction de châssis en aluminium. Cela a permis au fabri- 

und einem fliessenden Profil. 

catégorie des SUV. 

Der grosse Frontgrill steht vertikal im Fahrtwind, was dem Modell 

zu einer kräftigen Statur verhilft und zusätzlich den Luft- 

modulaire D7a sur laquelle les ingénieurs ont déjà construit les 

Le F-Pace est le troisième modèle de la nouvelle plateforme 

widerstand reduziert. Der Kofferraum fasst 650 Liter. Mit seiner modèles XE et XF. En conséquence, de nombreuses parties 

niedrigen Ladekante und einer Ladebreite von 1255 mm lässt communes se retrouvent dans les structures du corps, par 

er sich leicht beladen. Die Carrosserie ist laut Jaguar sehr verwindungssteif 

und verfügt über einen Aluminiumanteil von concepteurs s'appuient sur un mélange de matériaux composé 

exemple dans les sections de corps «avant» et «avant». Les 

80 Prozent – ohne Anbauteile gerechnet. Damit nimmt dieses d'aluminium, d'aciers à haute résistance et de composants en 

Produktion 

Gefertigt in England 

Das SUV wird im Werk Solihul in der Nähe von Birmingham in 

England gefertigt und läuft gleichzeitig mit der Sportlimousine 

Jaguar XE vom Band. Mit der Aufnahme der F-Pace-Produktion 

2016 entstanden rund 1300 Arbeitsplätze. 

Production 

Fabriqué en Angleterre 

Le SUV est fabriqué à l'usine de Solihul près de Birmingham en 

Angleterre et sort de la chaîne de production en même temps que 

la berline sportive Jaguar XE. Le démarrage de la production de 

F-Pace en 2016 créera environ 1300 emplois. 

Der «carrossier» erscheint ab der nächsten 

Ausgabe im neuen Kleid und zweisprachig. 

Der «carrossier» 

Das offizielle Verbandsorgan erscheint 

ab 2021 neu in einer zweisprachigen 

Version mit ergänzenden Elementen in 

Italienisch. Das Heft wird umfangreicher, 

dafür wird der Erscheinungsrhythmus 

auf sechs Ausgaben pro Jahr 

angepasst. 

Die Erscheinungsdaten: 

› 11.2.2021 › 26.8.2021 

› 8.4.2021 › 14.10.2021 

› 10.6.2021 › 16.12.2021 

Radio-Werbekampagne 

«… präsentiert vo carrosserie suisse, Ihri 

Experte für Carrosserieschäde am Fahrzüüg 

– carrosseriesuisse.ch» 

Durch den Zusammenschluss zum nationalen 

Verband ist carrosserie suisse bestrebt, 

die landesweite Präsenz vermehrt 

zu stärken und die Bekanntheit bei der 

Auch die Website von carrosserie suisse wird 

in Zukunft mehrsprachig geführt. 

Bevölkerung zu steigern. Dazu wurde 

beim Schweizer Radio und Fernsehen SRF 

eine umfangreiche Radio-Werbekampagne 

lanciert. Im Programm der vier Sender 

Radio SRF 1, 3 und dem Tessiner RSI 1 und 

3 wurden dieses Jahr bei einer Reichweite 

von rund drei Millionen Hörerinnen und 

Hörern insgesamt rund 24 Millionen Werbeinhalte 

geschaltet. Mit dem Sponsoring 

der Verkehrsinformationen werden Automobilisten 

zielgerichtet erreicht und motiviert, 

direkt einen Carrosseriebetrieb aufzusuchen. 

Diese Werbekampagne wird 

auch im neuen Jahr fortgesetzt und um die 

Romandie erweitert. 

● 

Isabel Suter 

Die in diesem Jahr gestartete Kampagne im 

Schweizer Radio SRF1 und SRF3 wird im neuen 

Jahr fortgesetzt und um die Romandie erweitert. 



In eigener Sache 

Aus der Geschäftsstelle 

Verabschiedung Federico Ventrici 

Seit 2015 war Federico Ventrici beim FCR 

Berufsbildungsverantwortlicher für die 

Romandie. Eine seiner wichtigen Aufgaben 

in dieser Funktion war die Koordination 

zwischen dem FCR und carrosserie 

suisse in Sachen Bildung. Tatsächlich 

aber kümmerte er sich als «Mann für 

alles» um weit mehr. In den fünf Jahren 

seiner Verbandstätigkeit konnte Ventrici 

viel bewegen in der Berufsbildung, 

darunter gehörte auch die Organisation 

zahlreicher Kurse sowie das Vorantreiben 

von Weiterbildungen – und natürlich 

mehr. Der Verband dankt Federico Ventrici 

für seinen Einsatz und wünscht ihm 

für die Zukunft alles Gute! ● 

hp Federico Ventrici, Berufsbildungsverantwortlicher Romandie 2015–2020. 

Auch wir wurden rezertifiziert 

Die folgende Betriebe wurden im Jahr 2020 rezertifiziert: 

›› 

Carrosserie + Garage, 5522 Tägerig, Aargau 

›› 

Carrosserie Maurer GmbH, 5610 Wohlen AG, Aargau 

›› 

Carrosserie - Spritzwerk Küng AG, 5412 Gebenstorf, Aargau 

›› 

Carrosserie Högern AG, 5504 Othmarsingen, Aargau 

›› 

Schöpfer AG, 5630 Muri, Aargau 

›› 

Carrosserie Rank GmbH, 4853 Murgenthal, Aargau 

›› 

Carrosserie J. Nyffeler GmbH, 5603 Staufen,Aargau 

›› 

Carrosserie Moesch AG, 4315 Zuzgen, Aargau 

›› 

Bruno Kalt, 5314 Kleindöttingen, Aargau 

›› 

Hallauer AG, 5512 Wohlenschwil, Aargau 

›› 

EMIL FREY AG, 5745 Safenwil, Aargau 

›› 

Carrosserie Bänziger + Co., 4852 Rothrist, Aargau 

›› 

Carrosserie & Spritzwerk, 5313 Klingnau, Aargau 

Auf Grund der Covid-19-Pandemie mussten diverse Rezertifizierungstermine aufs nächste Jahr verschoben werden. 


Publireportage 

Axalta Coating Systems Switzerland GmbH 

Training und die Förderung von Nachwuchskräften 

Cromax gratuliert den Gewinnern der SwissSkills Championships 2020 

Die besten Carrosserielackierer/-innen der 

Schweiz wetteiferten am 28. und 29. November 

um die begehrten Medaillen. Als klare 

Siegerin stand am Ende Michèle Korn aus 

Froideville auf dem Podest, gefolgt von Steve 

Guntern aus Hindelbank und Samantha 

Böhm aus Kappel. Cromax, eine globale Reparaturlackmarke 

von Axalta, einem der 

führenden weltweiten Anbieter von Flüssigund 

Pulverlacken, war Ausrüster und Lacklieferant 

der SwissSkills und hatte die Carrosserielackierer/-innen 

im Oktober für die 

Meisterschaft trainiert. 

Wegen der Pandemie wurden die SwissSkills 

Championships in diesem Jahr dezentral und 

ohne Publikumsbeteiligung durchgeführt, jedoch 

konnte die Schweizer Meisterschaft 

hautnah per Livestream verfolgt werden. Aufgrund 

der besonderen Situation mussten die 

Teilnehmer in diesem Jahr die Aufgaben zum 

ersten Mal modular abarbeiten. 

Anspruchsvolle Aufgaben mit Cromax 

gemeistert 

Die Kandidaten hatten die Aufgabe, bei einem 

kompletten Vorbau eines Fiat 500 vier Module 

in einem vorgegebenen Zeitrahmen zu erledigen, 

wobei folgende Ready-Mix-Farbtöne 

von Cromax zum Einsatz kamen: Als Grundton 

wurde Toyota 070, 3-Schicht-Perleffekt verwendet 

und als Dekorfarbton Toyota 8T7, 

Blau Metallic. Die Aufgaben waren folgende: 

›› 

Modul A: Kotflügel rechts zweifarbig lackieren 

›› 

Modul B: Applikation eines Schleiffüllers 

auf Motorhaube und Kotflügel links 

›› 

Modul C: Motorhaube und Kotflügel links 

zweifarbig lackieren und 

›› 

Modul D: Spot Repair auf Stossstange mit 

Folienapplikation 

Patrick Balmer, Chefexperte der Carrosserielackierer/-innen 

freut sich: «Die Meisterschaft 

war sehr spannend, alle Teilnehmer hatten ein 

sehr gutes Niveau und konnten das Programm 

fertigstellen.» Aber auch ausgezeichnete Produkte 

sind wichtig für den Erfolg. «Die Meisterschaft 

ist gleichzeitig auch immer eine Herausforderung 

für die Produkte und deren 

Aufbau. Da kann ich Cromax nur gratulieren», 

so Balmer, und ergänzt: «Die Teilnehmer/ 

Hochmotivierte Teilnehmer/-innen bei der Meisterschaft. (Foto: Cromax) 

- innen wurden durch Peter Schär und Fabio 

De Giorgi im Vorfeld der Meisterschaft mit den 

Cromax-Produkten sehr gut trainiert.» 

Cromax-Training machte Teilnehmer fit 

Sie profitierten von dem umfangreichen Fachwissen 

von Peter Schär, Leiter Training, 

Cromax Schweiz, und Cromax-Anwendungstechniker 

Fabio De Giorgi sowie den hochentwickelten 

Systemlösungen von Cromax, 

mit denen sich das Beste aus dem gesamten 

Reparaturprozess herausholen lässt. 

Unter der fachkundigen Anleitung dieser 

Fachleute setzten sich die Lackierer/-innen 

am vorletzten Oktoberwochenende mit dem 

Thema Lackierung aus verschiedenen Perspektiven 

auseinander: Mit den leistungsstarken 

Lacksystemen und der innovativen 

Farbtontechnik von Cromax lassen sich Zeitaufwand, 

Material- und Energiekosten minimieren. 

Dabei lernten die Teilnehmer auch die 

aufeinander abgestimmten Prozesse und 

effizienten Produktsysteme von Cromax kennen, 

die alle darauf ausgerichtet sind, die 

Produktivität zu steigern. 

«Cromax gratuliert den Gewinnern und allen 

Teilnehmern der Meisterschaft», so Thomas 

Nussbaum, Geschäftsführer von Axalta in der 

Schweiz, und erläutert das Engagement des 

Unternehmens bei den SwissSkills: «Das Training 

und die Förderung von talentierten Nachwuchskräften 

unter den Carrosserielackierern/-innen 

liegt uns sehr am Herzen, sie 

stehen für hervorragende Leistungen und für 

die Zukunft der Carrosserie- und Lackierfachbetriebe 

in der Schweiz.» 

● 

Weitere Informationen 

über Cromax unter www.cromax.com/ch und 

über SwissSkills unter www.swiss-skills.ch 

Peter Schär, Leiter Training, Cromax Schweiz, 

übergibt der stolzen Gewinnerin Michèle Korn 

das von Cromax personalisierte IWATA-Set. 

(Foto: Cromax) 


Bildung 

Förderkonzept für Betriebswirtschaft 

Vom Handwerker zum Unternehmer 

Betriebswirtschaft aktiv erleben 

und selber ausführen 

carrosserie suisse bietet ein neues Förderkonzept an zur Vermittlung der Grundlagen der Unternehmensführung. 

Ein Schwerpunkt liegt auf dem Praxisbezug und dem direkten Anwenden im Alltag. Im Fokus 

stehen Finanz- und Rechnungswesen, Kommunikation, Personal, Marketing, Organisation und Prozesse. 

Der Kurs richtet sich einerseits an Unternehmer/-innen, 

die wenig betriebswirtschaftliche 

Kenntnisse vorweisen können 

oder diese auffrischen wollen, und 

andererseits an alle Personen im Reparaturgewerbe, 

die Fach- oder Führungsverantwortung 

tragen oder die planen, 

eine solche Aufgabenstellung in der nahen 

Zukunft zu übernehmen. 

«Die Teilnehmer werden die Betriebswirtschaft 

aktiv erleben und selber ausführen», 

erklärt Kursleiter Roland A. Roth 

von roth quality service. Roth ist in der 

Fahrzeugreparaturbranche gross geworden, 

hat sich über die Meisterprüfung bis 

zum Bachelor BWL weitergebildet und 

arbeitet heute hauptberuflich für einen 

grossen Versicherer. Zudem begleitet er 

als Berater KMU genau zu den Themen, 

die in diesem Kurs im Fokus stehen. 

Nicht Vermittlung, sondern Erarbeitung 

von Wissen 

Die Grundlagen werden durch die einzelnen 

Teilnehmer mit E-Learning erarbeitet. 

Die Vertiefung der Stoffinhalte erfolgt vor 

Ort in grosszügigen Kursräumlichkeiten. 

Die Gruppengrösse ist auf rund zehn Personen 

pro Kurs begrenzt. Dies ermöglicht 

es, Einzel- und Gruppenarbeiten, Kurzpräsentationen 

und Videofeedback systematisch 

einzusetzen. So kann jeder 

Teilnehmer individuelle Lernfortschritte 

machen und die eigene Lernmethode verbessern. 

«In einem Standardkurs wird man mit 

Grundlagen vollgeladen, mehrheitlich 

Theorie, mit wenig oder keinen Handlungsinhalten, 

mit denen man das Gelernte 

direkt umsetzen kann», so Roth. «Bei 

mir ordnet ein Teilnehmer alleine oder in 

Gruppen die Themenfelder zu. Danach 

definiert er selbst Lösungen und Herangehensweisen 

an die Lösungen. Und 

zwar zu Problemstellungen aus dem 

eigenen Betrieb oder Alltag. Diese präsentiert 

er alleine oder in Gruppen in der 

Klasse.» 

Kursleiter Roland A. Roth von roth quality 

service agiert seit 44 Berufsjahren in der 

Autoreparaturbranche. 

Dynamischer Markt fordert neue Inhalte 

Mitglieder aus der ganzen Schweiz melden 

regelmässig dem Verband ihr Bedürfnis 

zum Thema Grundlagenausbildung 

in der Betriebsführung an. «Die 

Verbandsmitglieder sind sehr unterschiedlich 

strukturiert, doch alle sorgen 

sich um die Effizienz von Prozessen und 

dass sie im Markt durch die in einer hohen 

Dynamik stattfindende Kanalisierung 

tendenziell weniger Arbeit haben», 

erklärt Roth seinen Ansatz, bei dem die 

Teilnehmer genau jene Handlungsfelder 

wählen, die ihrer Situation entsprechen. 

«Die Marktveränderungen und Aufgabenstellungen 

sind stark vernetzt und 

weisen eine hohe Dynamik auf. Dies verlangt 

von jeder Führungsfunktion zusätzliches 

Basiswissen und Zusatzkönnen. 

Mit diesen zehn Tagen bieten wir 

einen guten Start für die Geschäftsführung 

und eine sinnvolle Auffrischung 

an.» 

Die einzelnen Module 

›› 

Finanz- und Rechnungswesen 

›› 

Kommunikation: Grundlagen NLP (Kommunikationstechniken) 

›› 

Personal 

›› 

Kommunikationspraxis NLP 

›› 

Marketing 

›› 

Organisation & Prozesse 

Der Lehrgang «Vom Handwerker zum 

Unternehmer» startet am Freitag, 

5. März 2021, und dauert bis zum 

19. Juni 2021. Es sind 10 Schultage mit 

90 Lektionen. Durchgeführt wird er in 

den Räumlichkeiten von carrosserie 

suisse in Zofingen. 

● 

Henrik Petro 


Bildung 

Weiterbildungsangebot 

Simon Moser, Niederhauser Fahrzeugbau AG 

Von der Berufsmeisterschaft zur 

Berufsprüfung 

«Es ist wichtig, dass man Fachkräfte im eigenen Unternehmen halten kann und diese in spezifischen 

Schulungen weiterbildet», sagt Simon Moser. Durch die Weiterbildung zum Werkstattkoordinator erhielt 

er im neuen Job mehr Verantwortung. Das gefiel ihm so gut, dass er bis zur Berufsprüfung weitermachte. 

Wer einen Tag vor Heiligabend Geburtstag 

hat, muss eben selbst dafür sorgen, dass 

es auch unter dem Jahr Grund zum Feiern 

gibt. Mit Geburtsdatum 23. Dezember 1994 

konnte der gelernte Fahrzeugschlosser 

Simon Moser aus Rubigen in den letzten 

Jahren mehrere erfolgreiche Aus- und 

Weiterbildungen feiern. «Da sich die Nutzfahrzeuge 

stetig weiterentwickeln, muss 

man am Ball bleiben und darf den Anschluss 

nicht verlieren. Die Arbeiten werden 

immer komplexer, und dies bei einem 

gleichzeitigen Mangel an Fachkräften», so 

Moser. Diese Einstellung hat sich gelohnt, 

denn bereits mit 25 wurde er Werkstattleiter 

bei der Niederhauser Fahrzeugbau AG 

in Ostermundigen. Er führt dort im Fahrzeugbau 

(«Wir haben auch eine Autogarage, 

eine Anhängerreparatur und eine 

Service-Abteilung») ein Team mit sieben 

Mitarbeitern. Vor zwei Jahren schloss er 

den Werkstattkoordinator ab. «Da lernt 

man viel über Projektmanagement, allgemeine 

Planung und Mitarbeiterführung», 

erinnert er sich. Dieses Jahr folgte der Carrosseriefachmann 

im Fachbereich Fahrzeugbau. 

«Am meisten konnte ich von der 

Hydraulik und Elektrik profitieren, da ich in 

diesem Bereich noch am meisten Defizite 

hatte. Das Coole an unserer Klasse war, 

dass sie aus vielen unterschiedlichen Leuten 

aus verschiedenen Branchen zusammengesetzt 

war. So konnten wir Erfahrungen 

austauschen und voneinander 

profitieren. Der ganze Lehrgang ist gelungen, 

ich kann ihn jedem weiterempfehlen.» 

Weiterbildungsplanung entwickelte 

sich fortlaufend 

Moser machte sich den Schwung zunutze 

und nahm übergangslos die Berufsprüfung 

ins Visier, die mit dem eidg. Werkstattleiter 

abschliesst. «Das Schwierige 

Simon Moser schloss seine Grundbildung zum Fahrzeugschlosser EFZ 2014 ab. Seither hat er es 

weit gebracht – dank Weiterbildungen. 

an der Berufsprüfung ist, dass man im 

Gegensatz zu den Verbandslehrgängen 

auf sich allein gestellt ist. Es werden Informationsanlässe 

organisiert und besucht, 

aber danach muss sich wieder jeder 

Einzelne selbst mit den Themen befassen. 

Zum Glück unterstützt man sich gegenseitig 

unter den Studierenden.» 

Er sei ein guter Lehrling gewesen, weil er, 

wie Moser sagt, «von guten Arbeitskollegen 

begleitet wurde». Das führte ihn bis 

an die Schweizer Berufsmeisterschaft. 

Nach Lehre und Rekrutenschule war er 

zunächst froh, keine Ziele mehr erreichen 

zu müssen. «Ich habe jedoch schnell bemerkt, 

dass ich noch einen Schritt weiter 

kommen möchte. Mein Wissensdurst war 

gross, und so entschied ich mich zum 

Werkstatkoordinator mit dem Ziel, in naher 

Zukunft die Werkstatt in Richtung 

Büro zu verlassen.» Am besten dabei gefallen 

hat ihm das Thema Recht: «Ein 

trockener Stoff, der aber von einem äusserst 

guten Dozenten nähergebracht 

wurde. Mit dem Einbringen von Alltagsbeispielen 

wurde es extrem spannend. 

Durchwegs gute Erfahrungen 

Beim Carrosseriefachmann sei jeder Teil 

spannend gewesen. «Ein grosses Lob an 

die Dozenten, die unterschiedlichen Themen 

wurden gut vorbereitet und durch alltägliche 

Beispiele nähergebracht.» Besonders 

beeindruckt hat ihn der Praxiskurs bei 

der Carrosserie Rusterholz: «Es ging um 

die Herstellung von Gerippekonstruktionen. 

Meine Vorkenntnisse waren gut, aber 

in dem Kurs wurden sie perfektioniert.» 

Man müsse sich aber doch bewusst sein, 

dass eine Weiterbildung immer mit einem 

Mehraufwand verbunden ist – sowohl 

von der Zeit her als auch finanziell. «Aber 

je höher das Interesse an der Thematik 

ist, umso leichter fällt es einem.» ● 


Foto: Simon Moser 


Bildung 

Kursvorschau 

carrosserie-suisse-Scheibenkonzept 

Reparieren statt Ersetzen lohnt 

sich – auch für den Carrossier 

Die Kosten von Glasschäden sind in den letzten Jahren stark angestiegen. Die Versicherer wünschen 

daher eine höhere Reparaturquote, um diese Kosten zu senken. Das «Scheibenkonzept» ermöglicht dem 

Carrossier, dem Kunden die Reparatur zu vorteilhaften Bedingungen anzubieten. 

Beat Küffer (Mitte) schult die Gruppe direkt am Objekt. 

Thomas Ingold (l.) erklärt, worauf der Kursteilnehmer achten muss. 

Aufgrund eines grösseren Glasanteils am 

Fahrzeug und einer höheren Verkehrsdichte 

haben die Gesamtkosten zugenommen. 

Assekuranzen möchten dem entgegentreten 

und wünschen sich mehr «Reparieren 

statt Ersetzen». Jedes carrosserie-suisse- 

Mitglied kann sich am Scheibenkonzept 

beteiligen. Bedingung ist eine einmalige 

Anmeldung und die Teilnahme an einem 

halbtägigen, exklusiven Scheibenkurs. 

Scheibenreparatur in Theorie und Praxis 

Da die Reparatur im Fokus steht, muss ein 

teilnehmender Betrieb diese fachgerecht 

ausführen können. Der gemeinsam von 

carrosserie suisse und Trösch Autoglas 

AG durchgeführte halbtägige Kurs besteht 

aus einem Theorie- und einem Praxisteil. 

Martin Leutenegger von der Leutenegger 

Carrosserie & Spritzwerk GmbH 

in Flawil SG hat diesen Kurs Ende August 

absolviert: «Meine Erwartungen wurden 

definitiv erfüllt.» 

Im ersten Theorieteil wird den Kursteilnehmern 

vermittelt, warum es ein Scheibenkonzept 

gibt – nämlich aufgrund des 

Verlustes des Scheibengeschäfts an andere 

Marktplayer. Weitere Themen sind 

Rahmenbedingungen bzw. Konditionen, 

wichtige Angaben zur Verrechnung und 

die Vermarktung durch den Betrieb bei 

den zuständigen Generalagenturen der 

Partnerversicherungen. Ebenso werden 

die Kursteilnehmer sensibilisiert, dem 

Kunden die Möglichkeit einer Reparatur 

statt eines Glasersatzes aufzuzeigen. 

Der zweite Theorieteil dreht sich um die 

verschiedenen Arten von Steinschlägen 

und die Machbarkeit von Reparaturen. Den 

praktischen Teil leiten in der Regel Beat 

Küffer (Deutschschweiz) und Thomas Ingold 

(Tessin) von der Trösch Autoglas AG. 

Auch für «alte Hasen» ist dieser Kleinkurs 

interessant, denn es werden Fachkenntnisse, 

Handhabungen und Abläufe aufgefrischt, 

indem eine komplette Reparatur bis 

ins Detail mit nützlichen Hinweisen erklärt 

wird. Im praktischen Teil können die Teilnehmer 

die vorgezeigten und vermittelten 

Informationen 1:1 anwenden und verschiedene 

Steinschläge an Frontscheiben reparieren. 

Leuteneggers Fazit: «Alles am Kurs 

war interessant, vor allem aber derpraktische 

Teil und dass man Fachleuten über 

die Schulter schauen konnte, wie sie es 

machen. Hinsichtlich Geräten wird man auf 

den neusten Stand gebracht. Das führte 

dazu, dass wir unser Gerät ersetzt haben.» 

Das Geschäft im Haus behalten 

Das Scheibenkonzept ist wirtschaftlich interessant 

für eine Glasreparatur ausgelegt. 

Nochmals Leutenegger: «Der grosse Vorteil 

für uns ist, dass jede Glasreparatur – ob 

mit Selbstbehalt oder nicht – bei den Partnerversicherungen 

ähnlich abge wickelt 

wird.» Es kann sich auch positiv auf die 

Gewinnung von Neukunden auswirken. 

Denn diese würden ihre Scheiben sonst bei 

einem der mobilen Mitbewerber reparieren 

lassen. Das Know-how zur Scheibenreparatur 

wird in Zukunft an Bedeutung zunehmen, 

denn die Scheiben werden (u.a. durch 

die Kameras der verschiedenen Assistenzsysteme) 

immer komplexer, sodass nur eine 

fachmännisch ausgeführte Glasreparatur 

das gewünschte Ergebis erreicht. Auch für 

die Zusammenarbeit mit Versicherungen 

macht das Know-how den Betrieb attraktiver, 

denn, wie eingangs erwähnt, begrüsst 

die Versicherung – auch als Kunde – eine 

Reparatur. 

● 


Bilder: Bruno Moser 


Bildung 

Kursübersicht 2020/2021 

Kursübersicht 2020/2021 

Anmeldungen nehmen wir gerne über unsere Website www.carrosseriesuisse.ch entgegen. 

Die Kurse finden Sie stets aktualisiert unter www.carrosseriesuisse.ch > Kursangebote. 

Branchenspezifische Berufsbildnerkurse 

Kurs Anmeldeschluss Kursdaten Kursort 

BBK-carrosserie suisse 2021-01 30.08.2021 13.09.–22.09.2021 Bern BE 

BBK-carrosserie suisse 2021-02 05.10.2021 19.10.–27.10.2021 Zofingen AG 

BBK-carrosserie suisse 2021-03 09.11.2021 23.11.–08.12.2021 Zürich ZH 

Betriebswirtschaftliche Kurse 


Vom Handwerker zum Unternehmer – 05.03.–19.06.2021 Zofingen AG 

Restaurierungsberatung IgF 


Modul A – Betreuen von Kunden historischer Fahrzeuge 05.02.2021 05.03.–14.08.2021 Baden AG 

Modul B – Festlegen des Restaurierungsaufwands 06.02.2021 06.03.–13.08.2021 Baden AG 

Modul C – Abwickeln des Kundenauftrags 10.03.2021 10.04.–29.05.2021 Baden AG 

Technik 


Arbeitssicherheit Hochvoltsysteme 04.01.2021 14.–15.01.2021 Reiden LU 



TOP-Ausbildungsbetrieb 


Einstiegskurs – 14.01.2021 St. Gallen SG 

Einstiegskurs – 01.02.2021 Basel BS 

Einstiegskurs – 02.02.2021 Thun BE 

Einstiegskurs – 08.02.2021 Zürich ZH 

Einstiegskurs – 03.03.2021 Luzern LU 

Einstiegskurs – 10.03.2021 Brig-Glis VS 

Einstiegskurs – 23.03.2021 Bellinzona TI 

Einstiegskurs – 25.03.2021 Lausanne VD 

Mithilfe des Ausbildungsberichts nachhaltig ausbilden – 10.06.2021 Basel BS 

Mithilfe des Ausbildungsberichts nachhaltig ausbilden – 15.06.2021 St. Gallen SG 

Mithilfe des Ausbildungsberichts nachhaltig ausbilden – 17.06.2021 Thun BE 

Mithilfe des Ausbildungsberichts nachhaltig ausbilden – 23.06.2021 Zürich ZH 

Mithilfe des Ausbildungsberichts nachhaltig ausbilden – 01.07.2021 Luzern LU 

Mithilfe des Ausbildungsberichts nachhaltig ausbilden – 29.07.2021 Brig-Glis VS 

Entdeckendes Lernen – 12.04., 17.05.2021 St. Gallen SG 

Entdeckendes Lernen – 15.04., 20.05.2021 Basel BS 

Entdeckendes Lernen – 20.04., 25.05.2021 Thun BE 

Entdeckendes Lernen – 22.04., 27.05.2021 Bellinzona TI 

Entdeckendes Lernen – 27.04., 09.06.2021 Lausanne VD 

Entdeckendes Lernen – 28.04., 26.05.2021 Zürich ZH 

Entdeckendes Lernen – 29.04., 03.06.2021 Luzern LU 

Entdeckendes Lernen – 24.05., 24.06.2021 Brig-Glis VS 


Bildung 

Lehrabschlussprüfungen 2020 

carrosserie suisse zentralschweiz 

Das Glück auf unserer Seite 

Bereits sind wieder ein paar Wochen seit dem Qualifikationsverfahren vergangen – alle Ausweisdokumente 

und Schulzeugnisse sind zugestellt. Jetzt liegen die Resultate vor und wir dürfen stolz auf unseren 

Berufsnachwuchs zurückblicken, da sämtliche Prüfungen mit Erfolg abgeschlossen wurden. 

Mike Holdener (l.), QV-Absolvent Carrossier 

Lackiererei EFZ, Deck GmbH, Morschach, und 

Bruno Hübscher, QV-Kommission carrosserie 

suisse zentralschweiz. 

Die für uns alle völlig unerwartet eingetroffene 

neue Situation rund um CO 

VID-19 forderte die gesamte QV-Organisation 

von carrosserie suisse inklusive 

unseres jungen Berufsnachwuchs in den 

vergangenen Monaten. 

Es ist mir als verantwortlichem Chefexperten 

ein grosses Anliegen, allen beteiligten 

QV-Absolventen, Fachexperten und Helfern 

zu danken. Jede/r stand persönlich oder im 

Hintergrund einer speziellen Herausforderung 

in dieser intensiven Zeit gegenüber. 

Damian Kupferschmid (l.), QV-Absolvent 

Lackierassistent EBA mit seinem Lehrmeister 

Stefan Mahler, Carrosserie Luzern AG, Luzern. 

Der plötzliche Stopp der laufenden QV- 

Vorbereitungen, wie auch die Schliessung 

der ÜK-Center und Schulen, beeinflusste 

und verunsicherte alle Beteiligten. 

Durch eine vorzügliche Unterstützung 

des Prüfungsleiters Roger Maurer 

(Kanton Luzern) sowie unseres Dachverbands 

carrosserie suisse, vertreten 

durch Bettina Brändle, und die guten 

Voraussetzungen in unserem Ausbildungszentrum 

Ebikon, geführt von Marcel 

Kaufmann und seinen ÜK-Leitern, 

Michael Weber (l.), QV-Absolvent Carrossier 

Spenglerei EFZ, Lisibach Carrosserie AG, Zug, 

und Jürg Zurkirchen, Chefexperte carrosserie 

suisse zentralschweiz. 

durften wir doch das Glück in Anspruch 

nehmen, für unsere rund 60 Prüfungsabsolventen 

in den entsprechenden 

Berufssparten faire und anforderungsgerechte 

COVID-19-Voraussetzungen 

zu schaffen. 

Rückblickend darf unser Expertenteam 

mit einem gewissen Stolz erfüllt sein, 

dass die Bewältigung dieser Herausforderung 

ausserordentlich gut geglückt 

ist und es keine erwähnenswerten 

Vorkommnisse gab. 

Dominik Alves Teixeira (l.), QV-Absolvent Carrossier Spenglerei EFZ, mit 

seinem Ausbildner Toni Stirnimann, Carrosserie Soland AG, Luzern. 

V. l.: Thomas Jauch, Präsident carrosserie suisse zentralschweiz, Ivan 

Riebli, QV-Absolvent Fahrzeugschlosser EFZ, Dominik Rohrer, stv. 

Werkstattleiter, und Mario Jöri, Werkstattleiter Sutter AG Fahrzeugbau, 

Lungern. 


Bildung 

premiazione neodiplomati 

Dies widerspiegelt sich in den Prüfungserfolgen 

unserer jungen Berufsleute. 

Leider mussten wir aus bekannten Gründen 

auf die bereits traditionelle gemeinsame 

QV-Auszeichnung in Ebikon verzichten 

und werden die besten QV- 

Leistungen auf dem Postweg ehren. In 

diesem Sinne blicken wir vollen Mutes in 

die Zukunft, hoffen und freuen uns, ein 

«normales» QV 2021 im nächsten Jahr 

wieder durchführen zu dürfen. ● 

Jürg Zurkirchen, Chefexperte 

carrosserie suisse ticino 

Cerimonia di premiazione 

neodiplomati carrozzieri 

Gilles Fontana (Cugnasco), miglior carrozziere lattoniere AFC, con 

Daniele Di Leo, titolare della Di Leo Motors SA a S. Antonino. 

Gabriele Manunta (Italia), miglior carrozziere verniciatore AFC, con Riad 

Hotlani , maestro di tirocinio della Carrozzeria Remorino SA a Minusio. 

I giovani neodiplomati carrozzieri, che 

hanno conseguito i migliori risultati alle 

procedure di qualificazione dello scorso 

mese di giugno, accompagnati dal loro 

rispettivo datore di lavoro, sono stati accolti 

dal Presidente Leonardo Monzeglio 

individualmente su appuntamento distanziato 

per attenerci rigorosamente 

alle vigenti disposizioni di protezione della 

salute. 

La cerimonia di premiazione si è svolta 

giovedì 19 novembre presso il Centro di 

formazione professionale a Giubiasco in 

tutta semplicità, senza invitati né aperitivo, 

durante la quale il Presidente Leonardo 

Monzeglio ha espresso i complimenti 

ai giovani per l’ottimo risultato conseguito 

agli esami di fine tirocinio con l’invito a 

continuare nella formazione professionale. 

I datori di lavoro invece sono stati ringraziati 

per il loro impegno nella formazione 

di apprendisti. 

carrosserie suisse ticino ringrazia ESA 

Giubiasco, 3M, JASA e Glas Trösch Autoglas 

per i ricchi premi messi a disposizione 

per la premiazione. 

Gli elenchi dei neodiplomati carrozzieri 

erano già pubblicati nel «carrossier», edizione 

numero 6. 

● 

Aldo Stoffel 

Stefan Peric (Airolo), miglior media esami di assistente verniciatore CFP, 

con Michael D’Antino, titolare della Torpedo 2000 SA a Bodio. 

Luca Ferreira Cardoso (Lodrino), miglior lavoro pratico di assistente verniciatore 

CFP, con Remo Gianoli della Carrozzeria Ferrari Alfons SA a Giubiasco. 


Technik 

Carrosseriereparatur 

Bentley Continental GT 

Ein britischer Bolide 

mit deutschen Wurzeln 

Der Bentley Continental GT ist ein edles, schnelles Luxus-Coupé aus deutscher Produktion. Während der 

Aachener Karosserietage konnte der «carrossier» Details zur Carrosserie erfahren. 

Seit 2003 fertigt der Volkswagenkonzern den Bentley Continental GT. Das Fahrzeug gibt es mit leichten Modifikationen nun schon in der dritten 

Generation. (Foto: Bentley) 

Seit März 2018 fertigt die Volkswagen-Tochter 

Bentley die dritte Generation 

des Continental GT, die gegenüber 

dem Vorgänger etwas länger und 

breiter geworden ist. Die Abmessungen 

betragen in der Länge 4850 mm, in 

der Breite 1966 mm und in der Höhe 

Historie Bentley Motors Ltd. 

Die Geschichte der Marke 

1405 mm. Der Radstand misst 2851 mm. 

Je nach Ausstattung variiert das Leergewicht 

zwischen 2165 und 2244 kg. Die 

Motorleistung von 467 kW (635 PS) 

kommt aus einer Weiterentwicklung des 

W12-Ottomotors und wird an vier Räder 

abgegeben. 

Die Automarke Bentley Motors Ltd. wurde im Januar 1919 im Londoner Stadtteil Cricklewood 

von Walter Owen Bentley gegründet, der vorher mit seinem Bruder unter dem Namen Bentley 

& Bentley einen Handel für den französischen Automobilhersteller DFP betrieben hatte. Viele 

Jahre lang war Bentley lediglich der Markenname für geringfügig modifizierte PW von Rolls-Royce, 

nachdem Rolls-Royce Ltd. im Jahr 1931 die damalige Bentley Motors Ltd. übernommen 

hatte. Im Zuge des Verkaufs der Markenrechte am Namen «Rolls-Royce» an den BMW-Konzern 

wurde Rolls-Royce Motors in Bentley Motors umbenannt. Bentley Motors Ltd. ist ein britischer 

Automobilhersteller und offizieller Hoflieferant der britischen Königsfamilie. Das Unternehmen 

gehört seit 1998 der Volkswagen AG und der Firmensitz ist seit 2002 in Crewe. 

Den Continental GTC (C = Cabriolet) liefert 

Bentley seit Mai 2019 ebenfalls in 

der dritten Generation aus. Motorisierung 

und Fahrleistung sind ähnlich wie 

beim Coupé. Auf 100 km/h beschleunigt 

der GTC in 3,8 Sekunden. Die maximale 

Geschwindigkeit gibt der Hersteller mit 

333 km/h an. Wie schon seine Vorgänger, 

hat das aktuelle GT Cabriolet ein 

Stoffdach und dadurch nur eine Höhe 

von 1399 mm. Man beachte: Die fehlende 

stabilisierende Dachkonstruktion 

wird beim Cabriolet mit Verstärkungen 

in der Carrosserie ausgeglichen, was zu 

einem Mehrgewicht gegenüber dem 

Coupé von 170 kg führt. 

Mit einer Leichtbaucarrosserie in Stahlund 

Aluminium-Hybridbauweise haben 

die Ingenieure die Forderungen nach 

Festigkeit und Stabilität bei gleichzeitig 


Technik 


möglichst geringem Gewicht erfüllt. Der 

Fahrzeugbauer fertigt den Continental 

GT auf der MSB-Plattform (modularer 

Standardantrieb-Baukasten), die er auch 

beim Porsche Panamera nutzt. Auf dieser 

Plattform sind sechs Aufbauvarianten 

und vier Radstände geplant, die 

alle in einer Fertigungslinie im Werk 

Leipzig produziert werden können. Die 

MSB-Plattform ist die Basis für den Einsatz 

von Stahl- und Luftfederfahrwerken, 

für Heck- und Allradkonfigurationen 

sowie für verschiedene Getriebe und 

Raddimensionen. 

Carrosserie aus drei Modulen 

Die Carrosserie der MSB-Plattform 

setzt sich aus den Modulen Vorderwagen, 

Boden Mitte und Hinterwagen zusammen. 

Die Leichtbaucarrosserie besteht 

zu 65 Prozent aus Stahl- und zu 

31 Prozent aus Aluminiumbauteilen. Die 

gesamte Aussenhaut mit Motorhaube, 

Kotflügeln, Türen, Seitenteilen hinten 

und das Dachpaneel fertigt der Autobauer 

aus dem Leichtbauwerkstoff Aluminium. 

Die Heckklappe ist in Kunststoff 

ausgeführt. Auch der Vorderwagen besteht 

aus Aluminiumblechen und die 

Federbeindome sowie die Stirnplatten 

am Längsträger vorne werden als Aluminium-Druckgussteil 

angeliefert. Der 

Stossfängerquerträger vorne mit den 

beiden Crashboxen wird als geschraubtes 

Alu-Systemteil montiert. 

In der Carrosseriestruktur kommen vermehrt 

warmumgeformte Stahlbleche 

zum Einsatz. Sie finden sich in der A- 

und B-Säule ebenso wie im Dach rahmen 

von der A-Säule oben bis zur C-Säule 

oben. Als Verstärkungen im Bodenbereich 

sind seitlich am Tunnel innen und 

zusätzlich vor den Sitzquerträgern 

höchstfeste Blechteile integriert. Neu im 

Carrosseriebau ist der Einsatz warmumgeformter 

Bleche im gesamten 

Schwellerbereich, was wegen der leichten 

Aluminium-Aussenbeplankung erforderlich 

ist. 

Sicherheit in der Fahrgastzelle 

An der unlackierten Rohbaucarrosserie 

ist von der Stirnwand bis zum Fersenblech 

im Fond der vielfältige Einsatz von 

Stahlblechen verschiedenster Güten 

sowie Aluminiumblechen, -strangpressprofilen 

und -gussteilen zu erkennen. 

Der Vorderwagen ist in Aluminiumbauweise gefertigt. Bleche, Druckgussbauteile und Strangpressprofile 

werden genietet, verschraubt, geschweisst oder geclincht. 

Das Seitenteil hinten ist ein grosses, komplexes Bauteil, das sich von der A-Säule über Schweller 

und Dachrahmen bis zum Heckabschluss erstreckt. 

Die grossen Aluminiumtüren gewähren einen leichten Zugang zum leistungsstarken Luxus-Coupé. 

Gut sichtbar auch die höchstfesten Verstärkungen (dunkle Bleche) an Tunnel und Stirnwand. 


Technik 


Im Türöffnungsbereich wird das Seitenteil 

mittels Rollfalzen an die Stahlstruktur gefügt. 

Um Verschiebungen zu vermeiden, wird das 

Aluminiumbauteil durch Knabberpunkte fixiert. 

Die Carrosserie des Bentley Continental GT hat eine Aussenbeplankung aus Aluminium und eine 

Stahlstruktur innen. 

Bentley Continental GT 

Das erste Modell unter VW 

Der Continental GT (GT = Gran Turismo) 

ist ein Luxus-Coupé des britischen Herstellers 

Bentley Motors Limited, einer 

Tochterfirma der Volkswagen AG. Er ist 

der erste Bentley, der unter der Regie 

von Volkswagen entwickelt wurde. Viele 

Fahrzeugteile stammen aus dem 

VW-Baukasten, zum Beispiel der W12-Zylinder-Motor, 

in diesem Fall mit Turbolader. 

Auch der Allradantrieb, die Luftfederung, 

das Automatikgetriebe und die 

Fahrzeugelektrik/-elektronik kommen 

von bestehenden Konzernmodellen. 

Serienmässig erhielt die erste Generation 

des Modells unter anderem eine Volllederausstattung, 

Schaltwippen am Lenkrad, 

ein Infotainmentsystem mit Navigationssystem, 

einen DVD-Spieler, ein 

12-Kanal-HiFi-System und eine Multizonen-Klimaautomatik. 

Präsentiert wurde 

die erste Generation 2003 in Genf, gefertigt 

von 2003 bis 2011. 

Die zweite Generation des Bentley Continental 

GT wurde im Herbst 2010 in Paris 

vorgestellt. Sie wurde in ihrer Grösse und 

Optik nur wenig verändert. An der Front 

wurden die Scheinwerfer sowie die Stossfänger 

überarbeitet. Am Heck sind flacher 

gestaltete Rückleuchten und eine geänderte 

Heckklappe zu erkennen. Der Zwölfzylinder 

leistete jetzt 423 kW (575 PS), und 

es wurde ein V8-Ottomotor mit Doppelturboaufladung 

und 373 kW (507 PS) Leistung 

angeboten. 

Die dritte Generation des Bentley Continental 

GT wird seit März 2018 im Porsche-Werk 

gefertigt. 

Nur mit einer Materialgrafik als «Wegweiser» 

kann der Carrossier zuverlässig 

den Einbauort jedes einzelnen Materials 

bestimmen. 

Die Stirnwand besteht aus hochfestem 

Stahlblech, das auf der Innenseite ein 

warmumgeformter, höchstfester Querträger 

zusätzlich verstärkt. Dieser Stirnwand-Querträger, 

eine Entwicklung von 

Porsche, hat grossen Einfluss auf die 

Crash-Eigenschaften. Er ist als komplex 

geformtes Rohr ausgelegt und aus 

einem borlegierten Stahl mit 1500 MPa 

Zugfestigkeit gefertigt. 

Zwar gibt es bereits hochfeste Bor- 

Stahlrohre dieser Art. Doch in der Form, 

Krümmung und Querschnittsveränderung 

kann man dies als Pionierarbeit 

bezeichnen. In einem Hot-Blow-Forming-Verfahren 

verändern die Fahrzeugbauer 

das Vierkantrohr in glühendem 

Zustand in Form und Querschnitt. 

Hierfür erwärmen sie das Bauteil auf 

950 °C und formen es mit 950 bar um. 

Anschliessend schrecken sie das Bauteil 

mit Wasser ab. 

Im Carrosseriebereich «Boden Mitte» 

treffen am Tunnel oben ein warmumgeformtes 

Blech, seitlich ein hochfestes 

Blech und das Bodenblech aus Aluminium 

zusammen. Zudem sind die Sitzquerträger 

als Strangpressprofilen 

(Alu) und der Tunnelabschluss im Anschluss 

zum Fersenblech als Druckgussbauteil 

(Alu) ausgeführt. Auch im 

Hinterwagen setzt sich dieses Konstruktionsprinzip 

fort: mit leichten Aluminiumblechteilen 

in den Flächen und 

höchstfesten Strukturstahlblechen (z.B. 

Radhaus, teilweise Längsträger und 

Stossdämpferaufnahme). 

Seitenteil hinten 

Das Seitenteil hinten wurde im Gespräch 

mit den Ingenieuren der Carrosserieentwicklung 

als «echte Herausforderung» 

bezeichnet. Das betrifft sowohl 

die Produktion dieses Aluminium-Blechteils 

als auch dessen Befestigung an 

der Carrosseriestruktur des Bentley 

Continental GT. 

Besagtes Teil hat im fertigen, umgeformten 

Zustand die ungefähren Abmessungen 

von 310 cm Länge und 120 cm Höhe 

sowie eine Ziehtiefe von 25 cm. Genau 

genommen, ist es ein Carrosserieaussenhautteil 

als Seitenwand und 

Dachrahmen sowie ein innenliegendes 

Blechteil, das die A-Säule innen und den 

Schweller verblendet. Zusätzlich wird 

die Komplexität dieses Blechteils durch 

eine auffällige, scharfe Designkante in 

der Fläche über dem Radhaus, die vom 

Fuss der B-Säule über den Radlauf bis 

zum Heckabschluss verläuft, erhöht. 

Zum genauen Umformverfahren der 

Blechplatine zum Blechteil «Seitenwand 

hinten» war nur zu erfahren, dass die Aluminium-Platine 

vor dem Tiefziehen auf 

350 °C vorgewärmt wird. 


Technik 


Die Anbindung dieses grossen Alu- 

Blechteils an die Stahlstruktur der Carrosserie 

erfolgt mit unterschiedlichen 

Fügeverfahren: An der A-Säule und am 

Schweller unten kommen das Stanznieten 

und das Verschrauben zum Einsatz. 

Im Bereich des Heckabschlussbleches 

wird das Clinchen angewendet. Im grossen 

Türöffnungsbereich mit hinterem 

Seitenfenster(!) wird die Anbindung mittels 

Rollfalzen und einem Klebstoffeintrag 

durchgeführt. Hier wird das Seitenteil 

teilweise über zwei pressgehärtete 

Stahlbleche gefügt. Weil sich hier 

das Blechteil mit dem weichem Klebstoff 

eintrag, der erst im KTL-Prozess 

aushärtet, nach dem Rollfalzen verschieben 

kann, wird es im Türöffnungsbereich 

durch die neue Fixiertechnologie 

des «Knabberns» gehalten. Mit bis zu 15 

Knabberpunkten pro Seite wird das Seitenteil 

lokal geprägt und fixiert. Dadurch 

ist ein Verschieben bis nach dem KTL- 

Prozess sichergestellt. 

Um die Seitenwände mit dem Dachpaneel 

verbinden zu können, ist ein aufwendiger 

Spannprozess in der Fertigung 

notwendig. Mit der Fügetechnik des Laserschweissens 

wird dann eine Verbindung 

Seitenwand/Dachplatine erzeugt, 

die als Kante an der Carrosserie fast 

unsichtbar bleibt. 

Überwiegend kalte Fügetechnik 

Wie aufgezeigt, werden beim neuen 

Bentley Continental GT Bauteile aus 

Stahl und Aluminium sowie Alu-Druckguss 

gefügt. Gerade für das Verbinden 

der Seitenteile aus Aluminium mit der 

hochfesten Stahlstruktur haben die Ingenieure 

das Rollfalzen wiederentdeckt. 

Zusätzlich sorgt ein Klebstoffauftrag für 

Festigkeit und isoliert die Materialien 

Stahl und Aluminium. Als weitere Fügeelemente 

werden FDS-Schrauben, 

Stanznieten, Widerstandsschweisspunkte 

und Clinchpunkte in den Carrosseriebau 

eingebracht. Ergänzend kommen MIG- 

Lötnaht, MAG-Schweissen und Laserschweissen 

dazu. Mit einem Klebstoffauftrag 

auf ca. 130 m gewinnt die 

Carrosserie nochmals an Festigkeit, 

Stabilität und Torsionssteifigkeit. 

Der Carrosseriebau des Bentley Continental 

GT, der in vielen Bereichen mit 

dem des Porsche Panamera übereinstimmt, 

zeigt die aktuelle Entwicklungsstufe 

beim Materialmix. Mit Klebstoff 

und «kalten» Fügetechniken lassen sich 

anscheinend alle Stahl und Aluminiummaterialien 

sicher verbinden. Dadurch 

eröffnen sich neue konstruktive Möglichkeiten 

für die Ingenieure – es entsteht 

der Carrosseriebau als «Spaceframe» 

im Multimaterialmix. ● 

Text und Bilder: Jürgen Klasing 

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Verein zur Förderung der Carrosserieberufe 

Der Verein bezweckt die Förderung und die Wahrung der Berufsinteressen im Carrosseriegewerbe. Der VFCB 

unterstützt mit seinen Mitteln die Berufs- und Weiterbildung der Carrosserieberufe. 

Goldpartner 

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Zusammen sind wir stark 

André Koch AG

Silberpartner 

Bronzepartner 

GCS Schweiz AG 

Zusätzliche Marken 

carrosserie suisse und der VFCB danken ihren Mitgliedern und Gönnern für die 

wertvolle Unterstützung zum Wohle der zukünftigen Carrossiers!

Reportage 

Fahrzeugbau 

GK Grünenfelder Group 

Gütertransport der Zukunft dank 

Schweizer Fahrzeugbau 

Die Schweiz leistet Pionierarbeit. Seit dem 7. Oktober sind die ersten schweren Lastwagen von Hyundai 

mit Wasserstoffantrieb auf Schweizer Strassen unterwegs, mindestens weitere 25 werden bis Ende Jahr 

folgen. Die Aufbauten stammen von der GK Grünenfelder Group. 

Einer der ersten zehn in der Schweiz ausgelieferten und von der GK Grünenfelder Group aufgebauten Hyundai Xcient Fuel Cell. 

In einer beispiellosen Zusammenarbeit 

verschiedener wichtiger Akteure wird in 

der Schweiz das weltweit erste Wasserstoff-Gütertransport-Ökosystem 

etabliert. 

Sozusagen gleichzeitig wachsen 

Tankinfrastruktur, Abnehmermarkt und 

der Import geeigneter Lastwagen. Drei 

Tankstellen mit nachhaltig produziertem 

Wasserstoff sind in Betrieb und die ersten 

zehn Hyundai Xcient Fuel Cell Wasserstoff-LKW 

wurden am 7. Oktober im Verkehrshaus 

der Schweiz, Luzern, an Kunden 

übergeben, weitere werden noch 

dieses Jahr folgen. Deren Aufbauten 

stammen ausschliesslich von der GK 

Grünenfelder Group an den Standorten 

Kriessern (GK Grünenfelder AG) und 

Pratteln (Frech Hoch Nutzfahrzeuge AG). 

An beiden Standorten arbeiten je sechs 

bis acht Fahrzeugschlosser und Mechaniker 

an den Hyundai-Trucks. 

Erste Charge mit Kühlaufbauten 

Die ersten zehn Fahrzeuge wurden alle 

mit Kühlkofferaufbau für Kältetransport 

mit Kühlvorhang und Hebebühne ausgestattet. 

Weil es sich um ein sehr grosses 


Kundenspektrum handelt, wurde eine 

Standardlösung gewählt, die sehr flexibel 

eingesetzt werden kann. Die jetzt im Bau 

befindlichen und auch künftigen Fahrzeuge 

sind bereits individuell an die Kunden 

angepasste Kühl- und Trockenfrachtfahrzeuge. 

«Aktuell haben wir zehn Fahrzeuge in 

Kriessern und Pratteln in Produktion», 

erzählt Philippe Köppel, CEO GK Grünenfelder 

AG & Frech Hoch Nutzfahrzeuge 

AG. «Weitere sind im Engineering.» 

Das Interesse sei breit und wenn 

die Unternehmen, die einzelne Fahrzeuge 

in ihre Flotten integrieren, sehen, 

dass Wasserstoff funktioniert, werden 

weitere Bestellungen folgen. «Die Vorteile 

sind teils schon frappant», fügt Albert 

Grünenfelder, Gruppenleitung und 

Finanzen, an. 

Die Wasserstofftanks (rechts im Bild) werden an der Stirnwand des Aufbaus befestigt. Dazu 

braucht es eine dafür verstärkte Aufbaustruktur. Diese wurde von GK Grünenfelder entwickelt. 

Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) beschafft, 

schlüsselfertig vorbereitet und 

den Kunden vermietet. Alle Wartungskosten 

sind in der Kilometerpauschale 

inbegriffen. 

Dies führt nun dazu, dass GK Grünenfelder 

Group im Hintergrund die Bedürfnisse 

des jeweiligen Endkunden abholt, unter 

Berücksichtigung der technischen 

Möglichkeiten die Umsetzung plant und 

dem Joint Venture HHM offeriert. HHM 

rechnet die Kosten in die Kilometerpauschale 

ein und offeriert diese wiederum 

dem Endkunden. Ist dieser einverstanden, 

Pay per use: Wenn einer bestellt 

und ein anderer bezahlt 

Damit sie Wasserstofffahrzeuge überhaupt 

in den Markt bringen konnten, durften 

die Betriebskosten nicht viel höher 

sein als bei einem Diesel-LKW. Deshalb 

entschied man sich für ein Pay-per-use- 

Modell (Kilometerpauschale), bei dem die 

Kunden sicher sein können, dass sie keine 

unerwarteten Zusatzkosten zu tragen 

haben. Schliesslich handelt es sich um 

eine komplett neue Technologie, zu der 

noch kaum Erfahrungswerte existieren. 

Die Fahrzeuge werden vom Joint Venture 

Albert Grünenfelder, Leitung GK Grünenfelder 

Group und Finanzen 

Philippe Köppel, CEO GK Grünenfelder AG & 

Frech Hoch Nutzfahrzeuge AG 

GK Grünenfelder Group 

Im Porträt 

Die 1948 aus einer Hufschmiede hervorgegangene 

GK Grünenfelder in Kriessern SG 

gehört zu den grösseren Fahrzeugbauunternehmen 

der Schweiz. Zum Produktportfolio 

gehören Anhänger, Aufbauten und Sattelanhänger 

aller Gewichtsklassen für Trockenfracht-, 

Stückgut- und Kühltransporte sowie 

Sonderfahrzeuge für die Strasse und das 

Werksgelände. Daneben werden Fahrzeuge 

und Container für die humanitäre und militärische 

Logistik hergestellt. Im April 2017 wurde 

die Fahrzeugbau-Abteilung von Frech- 

Hoch Nutzfahrzeuge in Pratteln übernommen 

und beide Unternehmen in der GK Grünenfelder 

Group zusammengeführt. Die rund 75 

Mitarbeiter verteilen sich auf 50 in Kriessern 

und 25 in Pratteln. Am Stammsitz in Kriessern 

im St. Galler Rheintal befinden sich Engineering, 

Kommunikation, Projektleitungen, Chassis- 

und Stahlbaukomponentenfertigung, in 

Pratteln das Kompetenzzentrum für Kühlkofferfertigung 

(Verklebung und Konfektionierung). 

Die Endfertigung erfolgt an beiden 

Standorten. Der TOP-Ausbildungsbetrieb 

bildet jedes Jahr zwei Fahrzeugschlosserlernende 

aus. 

1976 gründet Albert Grünenfelder sen. auf der 

Suche nach neuen Märkten zusammen mit 

Esmat Al-Saady das Joint Venture CGS (Consolidated 

Grünenfelder Saady) und baut als 

Erstes ein Werk in Riyadh. Zu den ersten Kunden 

gehören unter anderem Schweizer Firmen, 

die ebenfalls im Mittleren Osten tätig 

sind. Heute beschäftigt die CGS Gruppe in 

Riyadh, Jeddah, Dammam und Bahrain ca. 750 

Personen aus über 20 Nationen und ist einer 

der grössten Produzenten von Kühlfahrzeugen 

und Kühlhäusern im Mittleren Osten. 

Infos: www.cgs.com.sa 

Eine der drei modernen Werkhallen der GK 

Grünenfelder AG in Kriessern. 

2017 wurde die Fahrzeugbau-Abteilung von Frech 

Hoch Nutzfahrzeuge AG in Pratteln übernommen. 


Reportage 

Fahrzeugbau 

Aufbau als Tankgerüst 

Im Grundsatz kämen die LKW-Chassis mit 

ihren Aufbauschnittstellen den europäischen 

Herstellern schon sehr nahe, so 

Grünenfelder. Was die Hyundai-LKW 

aber unterscheidet, ist ihr Wasserstoffantrieb. 

Dass die Gastanks deutlich mehr 

Raum einnehmen als ein herkömmlicher 

Dieseltank, war eine besondere Herausforderung. 

Gelöst wurde sie so, dass die 

Tanks zwecks Überführung an eine Hilfskonstruktion 

geschraubt werden und 

danach vom Aufbauer an der Stirnwand 

des Aufbaus (zwischen Fahrerhaus und 

Aufbau) befestigt werden. Eine Lösung, 

die sowohl Platz als auch Gewicht spart. 

Weil nun dort, wo normalerweise die Kältemaschine 

untergebracht ist, kein Platz 

mehr dafür ist, wurde der Kühlkofferaufbau 

vorne auf dem Dach mit einer Nische 

versehen, in welche die Kältemaschine 

nun platziert wird. Das kostet zwar etwas 

Ladevolumen, doch herkömmliche, in der 

Frischelogistik übliche Rollgitter finden 

trotz reduzierter Innenhöhe vorne Platz. 

Lieferanten der Kältetechnik sind aktuell 

Carrier und Frigoblock. «Jedes Fahrzeug 

für jeden Kunden ist ein eigenes Projekt», 

erklärt Grünenfelder. «In der jetzigen 

Phase gibt es wenige Kunden, die mehrere 

Fahrzeuge identisch ordern», ergänzt 

Köppel. «Jedes Projekt benötigt eine eigene 

Planung und Arbeitsvorbereitung 

mit eigener Zeitplanung.» Grünenfelder 

bestätigt: «Unseren jungen Mitarbeitern 

wird es nicht langweilig.» 

Der Aufbau fertig auf dem Chassis verschraubt. Gut zu erkennen auch die Aussparung oben am 

Koffer für die Kältemaschine. Sieben Gastanks fassen Wasserstoff für gut 400 km Reichweite. 

beginnt GK (resp. FH) mit dem Aufbau, der 

am Ende aber von HHM bezahlt wird. «Je 

nach Ausstattung des Aufbaus ergeben 

sich verschiedene Produktionszeiten und 

somit unterschiedliche Kosten», fügt 

Köppel hinzu. 

Kurze Durchlaufzeiten 

Die Durchlaufzeit ab Anlieferung des 

LKW-Chassis beträgt ausstattungsabhängig 

zwei bis drei Wochen – gleich 

lang, wie ein herkömmlicher Aufbau bei 

GK/FH benötigt. Dies ist möglich, weil 

heute dank CAD-Verfahren das Engineering 

bereits bei der Bestellung beginnt 

und der Aufbau in Modulbauweise vorproduziert 

wird. «Wir durften ein ganzes 

Aufbausystem entwickeln, das die Tragefunktion 

der H₂-Wasserstofftanks übernimmt. 

Es ist an sich schon eine Innovation, 

dass wir dies mit den hohen 

Anforderungen an Stabilität, Gewicht und 

Isolationswert auch geschafft haben», so 

Grünenfelder. Nur mit einer Taktproduktion 

sei es möglich, innert kurzer Zeit 

möglichst viel Fahrzeuge auf die Strasse 

zu bringen. Wenn das Hyundai-Fahrgestell 

eintrifft, werden die vorproduzierten 

Aufbausysteme mit Hilfsrahmen und Hebebühne 

montiert. Der Einbau der Kälteanlage 

sowie die Montage von Anbauteilen 

nach Kundenwünschen gehören zu 

den Endmontagearbeiten. 

Auf die Frage, was den Aufbauten gemeinsam 

ist, antwortet Albert Grünenfelder: 

«Sie sind viereckig und weiss.» Was 

er damit meint: Es sind alles Kofferaufbauten 

aus Paneelen in Sandwich-Bauweise 

– und damit hat sich die Gemeinsamkeit 

schon, da jedes Projekt seine 

eigenen Spezifikationen hat. Äusserlich 

sehen alle Kofferaufbauten auf der Strasse 

gleich aus, doch die eigentliche Qualität 

(oder Kompetenz) liegt im Aufbau der 

Sandwich-Paneele. Dieser wird genauso 

geheim gehalten wie das Rezept für Appenzeller 

Käse. 

Zertifizierter Aufbauer 

Der Erstkontakt kam vom Förderverein H2 

Energy aus. «Als renommierter Fahrzeugbauer 

im Kühlfahrzeugbereich haben wir 

aktuell den Vorteil, dass wir schon lange 

bei diesem Projekt dabei sind», antwortet 

Grünenfelder auf die Frage, ob sie ein Monopol 

auf die Wasserstofflastwagen hätten. 

«Wir sind ein von Hyundai zertifizierter 

Hersteller und Aufbauer – im Moment 

auch der einzige.» Die Zertifizierung habe 

dabei nichts mit dem Antrieb zu tun, sondern 

mit aufbauspezifischen Punkten. «In 

den Antrieb greifen wir nicht ein», so Grünenfelder. 

«Wir schauen, dass wir mit unserer 

Kernkompetenz – das sind die Aufbauten 

– die Fahrzeuge betriebstüchtig 

machen. Ein grosser Teil der Zertifizierung 

ist der Sicherheit geschuldet, konkret der 

Betriebssicherheit des Fahrzeugs, indem 

wir garantieren, dass die Befestigungspunkte 

der Komponenten die Beschleunigungswerte 

aushalten – und zwar über 

eine lange Lebensdauer hinaus.» Weil es 

sich bei den Tanks um hoch entwickelte 

Bauteile handelt und der Aufbauer diese 

am Aufbau befestigt, muss er auch den 

Nachweis erbringen, dass die Konstruktion 

sicher ist. Dazu Köppel: «Die ganze 

Aufbaustruktur ist auf diese Schnittstelle 

ausgerichtet und verstärkt.» Zudem wurden 

die Mitarbeiter im Umgang mit Wasserstoff 

geschult. 

Philippe Köppel ist zuversichtlich, dass sich 

diese Technologie durchsetzen wird: «Es 

wurde ein wichtiger Pflock in diese Richtung 

eingeschlagen und sie wird sich sukzessive 

weiterentwickeln, mit der Anzahl 

Lastwagen, Tankstellen und der Wasserstoffproduktion. 

Wir sind in der Lage, kurzfristig 

zu reagieren, auch weil wir an zwei 

Standorten abgestützt sind. Wichtig ist, 

dass wir sehr viele Teile der Wertschöpfungskette 

inhouse im Betrieb haben und 

so kurzfristig und flexibel reagieren können. 

Und es macht uns natürlich auch 

stolz, bei so einem innovativen Projekt mitarbeiten 

und mitwirken zu dürfen.» ● 


Bilder: GK Grünenfelder, Petro 


Reportage 

Fahrzeugbau 

Carrosserie Baldinger AG 

Ultra-Light-Chassis jetzt auch für 

Mercedes-Benz Sprinter 

Das Baldinger-Ultra-Light-Chassis ist für den Mercedes-Benz Sprinter erhältlich. Sprinter-Kunden 

können ab sofort von allen Vorteilen des innovativen Schweizer Qualitätsprodukts der Traditionsmarke 

Baldinger Fahrzeugbau profitieren. 

Der erste realisierte Ultra-Light-Chassis-Aufbau 

auf einem Mercedes-Benz Sprinter hat 

eine Kastengrösse von 4200×2050×2280 mm 

sowie einen Dachspoiler. 

Das neu entwickelte Baldinger-Ultra- 

Light-Chassis (ULC) setzt mit seiner 

Markteinführung neue Massstäbe in der 

Leichtbauweise im Fahrzeugbau: Neben 

der höheren Nutzlast sowie den praktischen 

Vorzügen (Ergonomie), die der Niederrahmen 

bietet, besticht das innovative 

Schweizer Qualitätsprodukt mit besonders 

hoher Wirtschaftlichkeit: Die neu 

entwickelte Singleachse mit Zwillingsrädern 

garantiert dank einer Luftfederung 

nicht nur enorm hohen Fahrkomfort, sondern 

auch minimalsten Reifenverschleiss 

und Wartungsaufwand. 

Das ULC mit einer beeindruckend tiefen 

Ladekante von lediglich 640 mm und 

einer fast konkurrenzlosen Nutzlast ist 

jetzt auch für den Mercedes-Benz Sprinter 

erhältlich. «Damit können wir unsere 

sprichwörtliche Markenkompatibilität 

erneut unter Beweis stellen», so Rolf Käser. 

Durch eine optionale Absenkvorrichtung 

kann das Heck des Fahrzeugs auf 

480 bis 550 mm abgesenkt werden. Der 

erste Mercedes-Benz Sprinter mit Baldinger-ULC 

ist bereits ausgeliefert worden. 

«Der Kunde hat sich eine Variante 

mit Kastenaufbau, Hebebühne und Anhängerkupplung 

gewünscht», so Käser. 

«Selbstverständlich haben wir dies bei 

Baldinger Fahrzeugbau umgesetzt, wie 

alle anderen individuellen Kundenwünsche.» 

So ist das ULC mit Anhängerkupplung, 

Heckrampe oder Hebebühne sowie 

Hecktüren lieferbar. 

Weitere Merkmale sind dreifache Alu-Zurrschienen, 

Hebebühne und 1065 kg Nutzlast. 

Die maximale Aufbaulänge mit einem 

Baldinger-ULC und dem Mercedes-Benz 

Sprinter beträgt über sechs Meter, die 

Nutzlast maximal 1400 kg. «Weil das Ultra-Light-Chassis 

ohne Radkästen auskommt, 

profitiert der Kunde in jedem Fall 

von der voll nutzbaren Ladefläche des 

Aufbaus.» 

● 

Michael Gehrken, Competentia 

Zbinden Posieux SA 

Leichter Sattelschlepper mit Auflieger für trans-auto ag 

Seit über 50 Jahren hat sich die trans-auto ag 

aus Tafers FR auf alle Aspekte von Abfall und 

Entsorgung spezialisiert. 

Für die Konstruktion des zum Transport 

von Gastro-Abfällen und Gefahrgut mit 

einer Auffangvorrichtung ausgerüsteten 

Aufliegers zeichnete die Zbinden Posieux 

SA verantwortlich. Geliefert hat den modernen 

Iveco Daily die Garage Kolly SA. 

Der Sattelauflieger der Marke Zbinden 

Typ SA-97/6,5 mit einer bis 1000 kg ausgerichteten 

Trösch-Hebebühne wurde 

mit einer seitlichen Schiebeplane sowie 

einem Schiebeverdeck ausgestattet. 

Dies ermöglicht es der trans-auto ag, 

den neuen Daily auch für Transport und 

Servicedienstleistungen von mobilen 

Toi lettenanlagen einzusetzen – einem 

weiteren wichtigen Standbein des Freiburger 

Unternehmens. Der neue Iveco 

Daily der trans-auto ag verfügt über eine 

Nutzlast von 3825 kg, wobei die Innenmasse 

des Laderaums (6400×2400× 

2030 mm) optimal Raum für alle Transporte 

bieten. 

● 

Redaktion: Henrik Petro 


Rechtshilfe 

Kündigung 

Das Expertenteam der Walder Haas Berner AG, Advokatur & Notariat in Zofingen und Sursee, 

Tel. 062 745 00 45, ist für Mitglieder der carrosserie suisse da. 

Abwicklung einer Kündigung 

Ausgangslage 

Matthias führt seit Jahren einen Carosseriebetrieb. 

Bis vor einigen Monaten konnte 

er sich nicht beklagen, die Auftragsbücher 

waren stets voll und er hatte zudem das 

Glück, dass er sich auf zuverlässige und 

pflichtbewusste Angestellte verlassen 

konnte. Nun steht er aber vor dem Pro blem, 

dass die Aufträge zunehmend ausbleiben. 

Er sieht die einzige Lösung darin, einen seiner 

fünf Mitarbeiter zu entlassen. Nach 

langem Überlegen kommt er zum Schluss, 

Christoph per Ende November zu entlassen. 

Christoph ist seit drei Jahren bei Matthias 

als Autolackierer angestellt. Da Matthias 

bisher noch nie einen Mitarbeiter 

entlassen musste, stellt er sich die Frage, 

wie er die Kündigung am besten abwickelt 

bzw. auf was er dabei achten muss. 

Expertenrat 

Die Kündigung hat schriftlich zu erfolgen 

und sie muss am letzten Arbeitstag vor 

Beginn der ordentlichen Kündigungsfrist 

im Besitz des Empfängers sein (Art. 48.2 

GAV-VSCI). Massgebend ist nicht das Datum 

der Sendungsaufgabe, sondern der Zeitpunkt 

des Eintreffens beim Empfänger. Das 

Arbeitsverhältnis kann vorliegend auf das 

Ende eines Monates mit einer Kündigungsfrist 

von zwei Monaten gekündigt werden 

(Art. 48.4 GAV-VSCI). Damit Matthias seinen 

Angestellten Christoph per Ende November 

2019 entlassen kann, muss die Kündigung 

bis spätestens am Montag, 30. September 

2019, im Besitz von Christoph sein. Matthias 

hat nun grundsätzlich zwei Möglichkeiten: 

Er kann die Kündigung per Post versenden 

oder sie persönlich übergeben. 

Entscheidet sich Matthias dafür, die Kündigung 

per Post zu versenden, so ist zunächst 

wichtig, dass er sie per Einschreiben 

versendet. Denn das Risiko von Verzögerungen 

bei der Postzustellung trägt der 

Kündigende und er hat im Bestreitungsfalle 

zu beweisen, dass die Kündigung 

rechtzeitig – d.h. vorliegend am letzten 

Arbeitstag vor Beginn der ordentlichen 

Kündigungsfrist – bei Christoph zugegangen 

ist. Von einer Zustellung per A-Post 

Plus ist abzuraten, denn das Bundesgericht 

hat festgestellt, dass A-Post-Plus-Sendungen 

den effektiven Empfang mangels 

Empfangsbestätigung nicht nachweisen 

(BGE 142 III 519 und 144 IV 57). Wenn Christoph 

die Annahme des eingeschriebenen 

Briefes verweigert, gilt die Kündigung am 

Tag der Weigerung als zugestellt. Ist Christoph 

am Tag der Zustellung nicht zu Hause 

und holt er die eingeschriebene Kündigung 

anschliessend während der siebentägigen 

Abholfrist nicht ab, gilt das Kündigungsschreiben 

in der Regel ab dem Tag nach 

dem erfolglosen Zustellungsversuch als 

zugestellt. Vorsichtigerweise sendet Matthias 

das Kündigungsschreiben aber so ab, 

dass die Kündigung auch bei einer Abholung 

am letzten Tag der Abholfrist rechtzeitig 

zugeht. 

Entscheidet sich Matthias hingegen für die 

persönliche Übergabe der Kündigung, hat er 

den Vorteil, dass er auch am letzten Arbeitstag 

Christophs vor Beginn der Kündigungsfrist 

kündigen kann. Es ist wichtig, dass er sich 

den Empfang der Kündigung von Christoph 

quittieren lässt. Wenn Christoph sich weigert, 

die Kündigung entgegenzunehmen bzw. den 

Empfang der Kündigung zu quittieren, so 

nützt ihm dies nichts, denn eine ausdrückliche 

Annahmeverweigerung gilt als Empfang. 

Da Matthias jedoch im Bestreitungsfalle die 

Beweislast für die Rechtzeitigkeit der Kündigung 

trägt, wird empfohlen, die Annahmeverweigerung 

von einem oder zwei Zeugen 

bezeugen zu lassen. Anschliessend ist durch 

Matthias ein Gesprächsprotokoll anzufertigen, 

in welchem er festhält, dass die Kündigung 

rechtzeitig erfolgte, Christoph jedoch 

deren Annahme verweigerte, und dass dies 

von den vorgenannten zwei Zeugen bezeugt 

werden kann. Dieses von ihm und den Zeugen 

unterschriebene Gesprächsprotokoll ist 

anschliessend zusammen mit der eigentlichen 

Kündigung per eingeschriebenen Brief 

an Christoph zuzustellen. 

Sollte die Kündigung vorliegend – aus 

welchen Gründen auch immer – nicht 

am letzten Arbeitstag vor dem Beginn der 

ordentlichen Kündigungsfrist (d.h. am 

30. September 2019) im Besitz von Christoph 

sein, so hat dies nicht die Ungültigkeit 

der Kündigung zur Folge. Das Arbeitsverhältnis 

verlängert sich diesfalls jedoch auf 

den nächstmöglichen Kündigungstermin, 

d.h. auf den 31. Dezember 2019. ● 

WIR KENNEN DIE BRANCHE, 

NUTZEN SIE UNSER WISSEN. 

PK MOBIL Tel. +41(0)31 326 20 19 pkmobil.ch 

Die Pensionskasse des Schweizer Mobilitätsgewerbes 

Die Mitglieder von carrosserie suisse befinden sich in der glücklichen Lage, 

mit der PK MOBIL eine «eigene» Pensionskasse zu haben. 



Cromax und AMZ Racing Team 

Cromax und AMZ Racing Team der ETH Zürich 

Kooperation um ein drittes Jahr verlängert 

Nach dem Schleifen und Reinigen der Carbonschicht folgte ein 

Nass-in-Nass Grundierfüller mit Kunststoffadditiv, dann wurde lackiert. 

farbe), sowie einer speziellen 

roten Perlmutteffektfarbe 

lackiert. Seit seiner Gründung 

nimmt das AMZ Racing Team 

jedes Jahr mit einem neuen 

Prototyp an den Wettbewerben 

der Formula Student in 

ganz Europa teil. Formula 

Student ist ein international 

anerkannter Motorsportwettbewerb, 

der sich an Studierende 

aus aller Welt richtet. 

Wegen der Pandemie wurden 

2020 alle Rennen abgesagt, 

somit hat sich AMZ im Sommer 

auf die Montage, eine 

längere Testphase des neuen 

Rennwagens und den Wissenstransfer 

zwischen Alumni 

und den neuen Teammitgliedern 

konzentriert. ● 

Ursprünglich geplant für April 

2020, wurde die Lackierung 

des neuen Chassis zwei Monate 

später unter Einhaltung 

der vom BAG empfohlenen 

Massnahmen erfolgreich 

durchgeführt. Das Design von 

«alvier», dem nach dem bekannten 

Schweizer Berg im 

Kanton SG benannten AMZ- 

Elektro-Rennwagen, wurde 

von den ETH-Studenten entwickelt. 

Gemeinsam mit den 

Axalta-Mitarbeitern Clint 

Kaufmann, Technischer Leiter, 

und Fabio De Giorgi, Anwendungstechniker, 

wurde 

«alvier» im Axalta Training 

Center in Pratteln für den 

Lackierprozess vorbereitet. 

AMZ wollte bei der Farbauswahl 

Konti nuität zeigen, und 

somit waren sich die ETH-Studenten 

schnell einig, dass sie 

die gleichen bewährten Farben 

von 2018 und 2019 wieder 

ein setzen wollten. So 

wurde «alvier» mit StarLite, 

Axaltas Autofarbe des Jahres 

2018 (eine weisse Perlmutt- 

Die ETH-Studenten legten in 

Pratteln Wert auf jedes Detail. 

NetFinish 

Die Schleifmittelinnovation 

auf Diamantbasis. 

Bis zu 40-fach 

höhere Standzeit. 

Geschafft: Die Beteiligten wünschen «alvier» in seinem neuen weissroten 

Perlmutt-Farbtrimm viel Glück für die kommende Rennsaison. 

gyso.ch 



GYSO AG / Calag Carrosserie Langenthal AG 

GYSO AG 

Verabschiedung in den wohlverdienten Ruhestand 

Beinahe 14 Jahre war Fred 

Friederich als technischer 

Verkaufsberater im Aussendienst 

in der Region Bern, Freiburg 

und im Wallis für die 

Firma GYSO AG unterwegs. 

Immer das Wohl der Kunden 

im Auge, hat er gekonnt die 

Produkte zum unverzichtbaren 

Werkstattbegleiter in seinem 

Gebiet gemacht und dabei 

stets die Firma loyal und professionell 

repräsentiert. 

«Wir werden nicht nur sein 

positives Wesen und seinen 

Schalk, sondern auch seinen 

beispiellosen Einsatz und das 

grosse Know-how vermissen. 

Die Geschäftsleitung und das 

gesamte Team der GYSO AG 

wünschen Fred von Herzen 

nur das Allerbeste sowie eine 

glückliche und vor allem gesunde 

Zukunft!», sagt Peter 

Moser, Bereichsleiter Automotive, 

und fährt fort: «Gleichzeitig 

freuen wir uns sehr, dass 

wir mit Stephan Bieri einen 

erfahrenen Profi und Kenner 

der Branche für uns gewinnen 

konnten. Als diplomierter Autolackierer 

mit vielen Jahren 

Berufspraxis sowie mehrjähriger 

Aussendiensterfahrung 

kann er unsere Kunden auf 

dem gewohnt hohen Niveau 

seines Vorgängers betreuen 

und weiterhin fachmännisch in 

ihrem Alltag begleiten.» Damit 

dieser Wechsel für die Kunden 

so reibungslos wie möglich 

verlaufen konnte, absolvierte 

Bieri eine intensive Einschulung 

in Kloten und bereiste 

mehrere Monate gemeinsam 

mit Fred Friederich das Verkaufsgebiet 

für eine saubere 

Stabsübergabe. ● 

aftermarket-CH 2021 

Äusserst erfreuliche Resonanz 

Die Organisatoren der Leitmessen 

der Nutzfahrzeug- und Automobilbranche, 

transport-CH/ 

aftermarket-CH vermelden drei 

Wochen nach Start der Ausschreibung 

«eine in diesem Umfang 

nicht erwartete Resonanz». 

Der Stand der Voranmeldungen 

liegt über den Erfahrungswerten 

der letzten Austragungen 

der transport-CH. Hierzu trägt 

auch die Tatsache bei, dass 

mit den Messen vom 10. bis 

13.11.2021 auch der «Branchenevent 

GO!» des Carrosseriegewerbes 

stattfindet. Besonders 

erfreulich sei, dass neben traditionellen 

Ausstellern der transport-CH 

– darunter auch zahlreiche 

Unternehmen aus dem 

Aftermarket-Bereich, den Branchentreffpunkt 

nutzen wollen. 

Von links: Bereichsleiter Automotive Peter Moser, Fred Friederich und 

dessen Nachfolger Stephan Bieri. 

Calag Carrosserie Langenthal AG 

Neuer Leiter Carrosserie und 

Lackierung bei Calag 

Die Calag Carrosserie Langenthal 

AG stellt Sven Kammer 

als neuen Leiter für den 

Bereich Carrosserie & Lackierung 

und als neues Geschäftsleitungsmitglied 

vor. 

Kammer startete in der neuen 

Position am 1. Dezember 

2020 und trägt nun zugleich 

die Verantwortung für die Bereiche 

Carrosserie Nutzfahrzeuge, 

Carrosserie bis 3,5 t 

und Lackierung. Zudem ist er 

Mitglied der Geschäftsleitung 

Sven Kammer ist neuer Leiter 

Carrosserie und Lackierung bei der 

Calag Carrosserie Langenthal AG. 

bei der Calag Carrosserie 

Langenthal AG. 

Sven Kammer ist gelernter 

Autolackierer und Carrosseriespengler 

mit abgeschlossenem 

NDS in Unternehmensführung/Betriebswirtschaft 

HF. Zuletzt war er in leitender 

Funktion bei AMAG Solothurn 

tätig. Er bringt eine langjährige 

Erfahrung im Carrosserieund 

Lackierbereich sowie 

aus mehrjähriger Tätigkeit 

im Verband carrosserie suisse 

mit. Kammer tritt in die 

Fussstapfen des bisherigen 

Stelleninhabers Roger Huber, 

der die Geschäftsleitung des 

neuen AMAG Carrosserie 

Center Wettswil übernommen 

hat. 

● 



Akzo Nobel Car Refinishes AG 

Akzo Nobel Car Refinishes AG 

Mit CO₂NTRA gemeinsam für den Klimaschutz 

AkzoNobel hat eine Initiative 

ins Leben gerufen, um gemeinsam 

mit seinen Kunden 

aktiv etwas für die Umwelt 

zu tun. Das Ziel von CO₂N 

TRA ist eine effizientere Belieferung, 

die Verpackungen 

und ganz besonders Emissionen 

während des Transportes 

reduziert. Zudem wird 

über die Organisation «Plant 

for the Planet» bei der Umstellung 

auf eine Wochenbelieferung 

für jede Woche ein 

Baum gespendet. Mit CO₂N 

TRA möchte AkzoNobel innerhalb 

eines Jahres 40 000 

Bäume pflanzen. 

Simon Handke, Marketingleiter 

AkzoNobel DACH: «Wir 

Simon Handke, Marketingleiter 

AkzoNobel DACH, erklärt, warum 

AkzoNobel einen Fokus auf 

Nachhaltigkeit setzt. 

wollen etwas tun, damit wir 

auch in Zukunft noch die Natur 

geniessen können. Deshalb ist 

es wichtig, den Klimaschutz in 

die eigenen Hände zu nehmen, 

und hier ist der erfolgversprechendste 

Weg der, den wir 

gemeinsam gehen!» 

Damit teilnehmende AkzoNobel-Kunden 

ihr Engagement 

werbewirksam für ihre eigenen 

Kunden einsetzen können, 

liefert AkzoNobel ein 

umfassendes Marketingpaket, 

bestehend aus Flyern, 

Postern, Aufstellern und vielem 

mehr. Auf einer Webseite 

können die Kunden die Fortschritte 

der Initiative beobachten, 

denn hier entsteht 

parallel ein digitaler Wald, der 

die Baumpflanzaktionen sowohl 

bildlich als auch in Zahlen 

wiedergibt. Dazu Handke: 

«40 000 Bäume sind ein ganzer 

Wald! Und der steht für 

Natur, frischen Sauerstoff – 

und die Hoffnung, die Umwelt 

so zu erhalten, wie wir sie 

heute kennen.» 

● 

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Ein Unternehmen der HESS Gruppe 



Axalta Coating Systems / André Koch AG 

Axalta Coating Systems GmbH 

Ein neues PW-Reparaturlacksystem 

namens Syrox 

Vollständig auf europäischen 

Formulierungen basierend, 

eignet sich das komplette 

und kompakte PW-Reparaturlacksystem 

für Carrosserie- 

und Lackierfachbetriebe 

jeder Grösse, die nach einer 

einfachen und wirtschaftlichen 

Alltagslösung für unterschiedliche 

Arbeitsumgebungen 

suchen. «Bei Syrox 

dreht sich alles um die einfache 

Anwendung, sowohl bei 

der Farbtonfindung, im Mischraum, 

als auch in der Spritzkabine. 

Die unkomplizierte 

Handhabung zieht sich durch 

alle Produkte der Marke Syrox. 

Das ist es auch, was uns 

von anderen Marktteilnehmern 

unterscheidet. Wir haben 

alles, was Reparaturlackierer 

brauchen, und nichts, 

was sie nicht brauchen», erklärt 

Thomas Nussbaum, Geschäftsführer 

von Axalta in 

der Schweiz. Die Handhabung 

aller Produkte sei leicht 

zu erlernen und die Applikation 

unkompliziert. Neuen 

Nutzern würden die Anwendungsmethoden 

schon beim 

ersten Einsatz angenehm vertraut 

vorkommen. Vor allem 

das Design der Basislackflaschen 

stellt eine Premiere in 

der Reparaturlackbranche 

dar. Die speziellen Dosierdeckel 

sollen ein aussergewöhnlich 

genaues Dosieren 

bis hin zu einem einzigen 

Tropfen ermöglichen. Auf der 

Syrox-Website können Nutzer 

auf Videos mit prak tischen 

Vorführungen, Produktinformationen, 

herunterladbare 

Plakate, technische Datenblätter 

und weitere wertvolle 

Informationen zugreifen: 

www.axaltacs.ch/syrox.de● 


Schnelle Hilfe garantiert 

Wer schnell mal Hilfe braucht, 

ist bei Eriks Tech-Tipps genau 

richtig. In einfachen nachvollziehbaren 

Schritten zeigt und 

erklärt Anwendungstechniker 

Erik van Dorp einzelne Abschnitte 

aus dem Lackierprozess. 

In seinen kurzen Videotipps 

klärt der Techniker dabei 

grundlegende Fragen, zum 

Beispiel: Wie entfette ich richtig? 

Wie finde ich raus, welche 

Erik van Dorp, 

Techniker bei 

AkzoNobel 

Füllergraustufe passt und wie 

verhindere ich Fehler beim 

Auftrag von Wasserbasislack? 

Die Videoreihe (in englischer 

Sprache) startet jetzt mit drei 

Support-Videos – Lesonal- 

Kunden und Abonnenten sowie 

Zuschauer des Youtube- 

Kanals können sich schon in 

Kürze auf viele weitere Tech- 

Tipps freuen. 

● 

Die QR-Codes führen direkt zu einem der drei Videos auf Youtube. 

Die handlichen Basislackflaschen von Syrox sind in verschiedenen 

kleineren Grössen erhältlich und müssen vor Gebrauch nur kurz von 

Hand aufgeschüttelt werden. 

André Koch AG / Audatex Solera 

Repanet Suisse und Audatex beschliessen 

Partnerschaft 

Die 1966 in Deutschland gegründete 

und mittlerweile zum 

amerikanischen Solera-Konzern 

gehörende Audatex bietet diverse 

Lösungen für intelligentes 

Schadenmanagement an. Um 

das Schadenreparatur-Netzwerk 

Repanet Suisse noch besser auf 

aktuelle und zukünftige Marktbedürfnisse 

auszurichten, geht 

die André Koch AG leistungsfähige 

Partnerschaften ein. Mit 

dieser neusten Partnerschaft 

zwischen Audatex und Repanet 

Suisse arbeiten zwei Markteilnehmer 

zusammen, die im Bereich 

«Digitales Schadenmanagement» 

in dieselbe Richtung 

stossen. «Daraus können nicht 

nur unsere André-Koch-Kunden 

sowie Netzwerk-Partner einen 

Nutzen ziehen, sondern insbesondere 

auch unsere Firmenkunden 

wie Versicherungsgesellschaften, 

Leasing-Provider 

und Flottenbetreiber, die ihre 

Fahrzeugschäden in unserem 

Repanet-Suisse-Netzwerk beheben 

lassen», kommentiert André- 

Koch-CEO Enzo Santarsiero. 



Seat 

Seat 

Fahrzeugteile aus Reishülsen 

Reis ist das beliebteste Nahrungsmittel 

der Welt – und 

könnte nun die Automobilindustrie 

revolutionieren. 

Denn Seat testet im Rahmen 

eines Pilotprojekts den Einsatz 

von Reishülsen als Rohstoff 

für Fahrzeugteile. Die 

Basis dieses innovativen Pilotprojekts 

bildet der neue, 

umweltfreundliche Kunststoffersatz 

Oryzite. Mit diesem 

Material möchte Seat 

eine nachhaltige Alternative 

zur Verwendung von Kunststoff 

in seinen Fahrzeugen 

entwickeln. Dieses neuartige 

Rohmaterial wird aktuell auf 

seine Tauglichkeit für die Fertigung 

von Ausstattungselementen 

für den Seat Leon 

getestet. Im Rahmen des laufenden 

Pilotprojekts wird nun 

ein Material getestet, das aus 

Reishülsen, Polyurethanen 

und Polypropylen besteht. 

Seat erprobt mit dieser Mischung 

zunächst die Fertigung 

von Fahrzeugteilen, die 

bislang rein aus Kunststoffen 

bestehen. Dazu gehören beispielsweise 

Teile der Heckklappe, 

der doppelte Ladeboden 

oder der Dachhimmel. 

Äusserlich lassen sich die 

neuen Fahrzeugteile nicht von 

den konventionellen unterscheiden. 

Durch ihre Leichtbauweise 

wiegen sie allerdings 

deutlich weniger. ● 

Durch das jüngste Pilotprojekt mit Oryzite unterstützt Seat die 

Forschung nach modernen, erneuerbaren Materialien. 

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62 Jahre innovativer Fahrzeugbau 

Seit 1958 konstruieren, schlossern und lackieren in Sursee über 80 geschulte Mitarbeitende Lastwagenaufbauten 

und Anhänger. An der letzten transport-CH 2019 überraschte der TOP-Ausbildungsbetrieb 

Lanz+Marti AG mit einem innovativen Elektroanhängerkonzept. 

Sie ziehen in der Geschäftsleitung der Lanz+Marti AG in dieselbe Richtung (v.l.): Rinaldo Stalder, 

Adrian Marti und Roland Peter. 

Am letztjährigen Schweizer Nutzfahrzeugsalon 

war der Prototyp «E-Motion» 

eine der grossen Überraschungen. Dabei 

handelte es sich um einen von der Lanz+ 

Marti AG ausgestellten Zwei-Achs-Anhänger 

mit Hybridachse. Die elektrische 

Universalachse wandelt anfallende 

Bremsenergie in Strom um und speichert 

diesen in einem Akkupaket. Die gespeicherte 

elektrische Energie kann über 

diese Achse wieder als Antriebsbewegung 

abgegeben werden, etwa in Beschleunigungsphasen 

oder an Steigungen. 

«E-Motion» zeigte eindrücklich die 

Innovationskraft nicht nur des Schweizer 

Unternehmens, sondern auch der hiesigen 

Fahrzeugschlosserzunft. Wir unterhielten 

uns am Geschäftssitz in Sursee 

mit den drei Geschäftsleitungsmitgliedern 

Adrian Marti, Rinaldo Stalder und 

Roland Peter. Rinaldo Stalder, Leiter 

Technik & Produktion, erklärt: «Beim gezeigten 

Prototyp handelte es sich um ein 

fassbares Muster mit verbauten Komponenten, 

die wir diesen Sommer funktional 

mit einer Systemsteuerung verbunden 

haben. Jetzt im Winter führen wir Fahrversuche 

und Messungen durch. An der 

transport-CH 2019 wollten wir bei unseren 

Kunden abholen, ob das Projekt 

überhaupt Potenzial hat. Die Antwort 

lautet Ja.» Geschäftsleiter Adrian Marti 

fährt fort: «Im nächsten Schritt werden 

wir mit innovativen Kunden Kooperatio 

Rund 70 der 

insgesamt 80 

Mitarbeitenden: 

«Gemeinsam 

können wir 

Grosses schaffen!» 


Das seit 1961 kontinuierlich gewachsene Areal der Lanz+Marti AG in der 

Industriezone Sursee. Infolge Modernisierungsbedarf und um den Platz 

besser nutzen zu können, sind diverse Neubauten geplant. 

Der an der transport-CH 2019 in Bern gezeigte Prototyp «E-Motion». 

Adrian Marti (l.) und Marcel Amstutz (Leiter Fahrzeugbau) durften das 

Label TOP-Ausbildungsbetrieb in Empfang nehmen. 

Fahrzeugschlosser ist nicht nur bei der Lanz+Marti AG eines der 

wichtigsten Berufsbilder im Fahr zeugbau. 

nen eingehen, um unser Produkt live im 

Alltag testen zu können. Denn solange 

wir nicht beweisen können, dass man mit 

unserem Anhänger effizienter wird, 

bleibt er nur eine gute Idee.» 

Flexibilität als Stärke 

Stalder öffnet den Fokus: «Als markenunabhängiger 

Hersteller können wir 

bei den LKW-Produzenten nicht viel bewirken. 

Aber als Anhängerbauer können 

wir auf den Aufbau und das Design des 

Chassis Einfluss nehmen und so an anderer 

Stelle wirken. Der Anhänger per se 

leistet nämlich auch einen wesentlichen 

Beitrag zum CO₂-Ausstoss.» 

Roland Peter, Leiter Verkauf und Marketing, 

setzt das Projekt in Relation: «Unsere 

Kundschaft fährt meist eine Mehrmarkenstrategie. 

Also müssen wir unabhängig 

vom ziehenden Lastwagen Lösungen für 

alle Marken anbieten. Unser Kipperaufbau 

etwa passt auf die Fahrgestelle aller 

Hersteller. Nur die Schnittstelle ist jeweils 

individuell. Bei den Anhängern ist es noch 

extremer, sie müssen heute an diese Marke 

angehängt werden können und morgen 

an jene, ohne dass man ein Programmiertool 

zur Hand nehmen muss.» Peter ergänzt: 

«Der Markt verändert sich in zwei 

Richtungen. Flexibel und indivi duell bleiben 

ist die eine, Standardisieren und Vergünstigen 

die andere. Wir haben uns für 

die Flexibilität entschieden.» Das sei eine 

grosse Herausforderung und verlange 

auch ein Umdenken. «Was wir zwar schon 

Lanz+Marti AG 

Im Porträt 

vorher gemacht haben, aber worin wir 

vielleicht etwas mutiger geworden sind, 

ist die Suche nach Innovationen, die es 

noch nicht gegeben hat oder die man verbessern 

kann.» Marti ergänzt: «Wir sind 

Adrian Marti (hier neben der Universalachse des 

«E-Motion»-Prototyps) ist 2016 ins Unternehmen 

eingetreten und seit 2018 Geschäftsleiter. 

Die Lanz+Marti AG in Sursee LU ist ein Familienunternehmen 

mit Tradition, Erfahrung 

und höchsten Qualitätsstandards: Seit 62 

Jahren wird hier das ganze Herzblut in innovativen 

Fahrzeugbau gesteckt. Dabei werden 

präzis und ideenreich Kundenwünsche in 

robuste und effiziente (Spezial-)Fahrzeuge 

um gesetzt, angefangen bei Kasten- und Blachen 

auf bauten über Kippbrücken bis hin zu 

Sat tel aufliegern. Über 80 geschulte Mitarbeitende 

beraten, konstruieren, schlossern, 

lackieren, prüfen, reparieren und helfen auch 

auf der Suche nach Ersatzteilen und Occasionen. 

Gegründet wurde die Firma 1958 durch 

Walter Lanz und Robert Marti, die sich mit 

drei Mitarbeitern ins Abenteuer Lanz+Marti 

stürzten. 1961 wird Land im Industriegebiet 

von Sursee gekauft und darauf eine neue 

Schlosserei errichtet. Bis 1970 wächst das 

Unternehmen auf 70 Mitarbeitende an, weitere 

Hallen für Schlosserei, Malerei, Fertigmontage, 

Arbeitsvorbereitung und Materiallagerung 

werden gebaut. 1993 übergibt 

Robert Marti den Betrieb an Sohn Ruedi Marti. 

1997 wird das Unternehmen ISO 9001 zertifiziert 

und im Jahr 2000 mit einer topmodernen 

CAD-Anlage aufgerüstet. 2003/2004 

weitere Neubauten und Übernahme des 

Mammut- Kipper-Programms der Carrosserie 

Brühwiler AG. 2014 ein Höhepunkt der erfolgreichen 

Lehrlingsausbildung: Zum ersten Mal 

kommt der Schweizer Berufsmeister der 

Fahrzeugschlosser aus Sursee. 2018 hält mit 

Adrian Marti die dritte Generation Einzug in 

die Geschäftsleitung. Die AG ist zu 100 Prozent 

im Besitz der Familie Marti, aufgeteilt auf 

die Mutter und die drei Söhne, die alle im 

Unternehmen tätig sind. 


Auch Lackierer werden benötigt, wobei die Anforderungen im Fahrzeugbau 

nur bedingt mit jenen eines «normalen» Autospritzwerks vergleichbar 

sind. Darum soll künftig auch in diesem Bereich ausgebildet werden. 

Im Fahrzeugbau wird viel konstruiert. Dies geschieht heute mit 

modernen CAD-Anlagen. 

Der Schweizer Fahrzeugbau zeichnet sich vor allem durch individuelle 

Lösungen aus. 

Ohne Elektrik geht schon längst nichts mehr. Kabelstränge werden 

immer komplexer. 

Und am Ende verlässt ein solches Fahrzeug die Werkshallen, fast 

ausschliesslich geschaffen mit den eigenen Händen. 

per se nahe am Kunden und wissen, welche 

Wünsche er hat. Wir versuchen, ihm 

mit unserem Know-how aufzuzeigen, 

dass es in dieser Richtung auch etwas 

Neues gibt. Wir wollen den Kunden das 

Leben möglichst einfach machen. Mit dem 

Hybridanhänger wagen wir mehr, indem 

wir etwas wirklich Innovatives hinstellen, 

wofür wir noch nicht wirklich einen Kunden 

haben.» 

Partizipativer Kreativprozess 

Marti beschreibt den Entstehungs- und 

Verbesserungsprozess: «Wir legen schon 

früh Fahrpläne und Zyklen fest, in denen 

wir immer wieder anhand eines fixen 

Zeitrasters eine Standortbestimmung vornehmen. 

Auch bei Innovationen wie dem 

Elektroanhänger arbeiten wir zirkulär mit 

verschiedenen Mitarbeitern und Teamleitern, 

mit denen wir uns fragen, wo Entwicklungen 

durchgeführt und Prozesse optimiert 

werden können.» Stalder ergänzt: 

«Die besten Innovationen sind meist zusammengesetzt 

aus verschiedenen Ideen 

verschiedener Personen. Es ist der Austausch, 

den wir sehr gut pflegen und der 

schliesslich zu Ideen und Verbesserungen 

führt. So wird es auch im Unternehmen 

besser mitgetragen. Jede Idee wird ernst 

genommen und geprüft.» Für Peter ist die 

Planung essenziell: «Wie viel Geld und Zeit 

wollen wir in etwas investieren? Wie ist der 

Zeitplan? Der ist besonders wichtig, denn 

man findet immer einen Grund, etwas nicht 

zu machen. Dabei gehen wir sehr zielgerichtet 

und strukturiert vor. Wir sind kein 

Thinktank, sondern müssen ein Produkt 

herstellen, das verkäuflich ist. Schlussendlich 

bezahlt uns der Kunde und nicht der 

Staat oder eine Uni.» 

Regionalität als Chance 

Eines der Kernprodukte der Lanz+Marti 

AG sind Zwei-Achs-Drehschemelanhänger, 

eine in der Schweiz besonders beliebte 

Auslegung. Roland Peter macht 

sich keine Sorgen, kopiert zu werden: «In 

der Schweiz gibt es so viele Nischen, in 

denen man sich positionieren kann, man 

darf nur nicht den Anspruch haben, europaweit 

zu produzieren. Und wenn man 

dann doch kopiert wird, kommt man mit 

der nächsten Innovation.» Dabei sei nicht 

die Grösse der Innovation matchentscheidend, 

wie Stalder erklärt: «Wir erarbeiten 

viele kleine Verbesserungen, teilweise 

nur für einen einzelnen Kunden, die ihm 

einen klaren Vorteil bieten, aber anderen 

wiederum nicht. Unser Anspruch ist es, 

den Kunden immer wieder individuelle 

Lösungen zu bieten.» 

Harte Nachfolgeregelung 

Als vor über zwei Jahren der damalige 

Inhaber und Geschäftsleiter Ruedi Marti 

unerwartet verstarb, war die Nachfolgeregelung 

zwar angedacht und aufgegleist, 

aber noch nicht abgeschlossen. 

Sein Sohn und heutiger Geschäftsleiter 

Adrian Marti blickt zurück: «Was uns auszeichnet, 

ist die Flexibilität, die wir damals 


Innovation im Detail heisst, Bewährtes immer wieder zu hinterfragen und zu verbessern. 

an den Tag legten. Wir waren mutig und 

wagen heute mehr bezüglich Innovationen.» 

Peter ergänzt: «Es war darum wichtig, 

mit unserem Anhänger an der transportCH 

ein klares Zeichen im Markt zu 

setzen.» Stalder, am längsten in der Geschäftsleitung, 

meint dazu: «In einem Familienunternehmen 

ist ein Patron eine 

Identifikationsfigur, innen wie aussen. 

Schon Ruedi Marti damals und auch Adrian 

heute lässt uns genug Raum für neue 

Kräfte, die weiterkommen möchten. 2017 

hatten wir die Gesamtstrategie des Unternehmens 

durchleuchtet und darüber 

nachgedacht, wie wir uns in den nächsten 

fünf Jahren entwickeln möchten. Die 

Transformation war also schon eingeleitet, 

als Ruedi Marti im August 2018 verstarb. 

Das Kader war so aufgestellt und 

die Kompetenzen waren so verteilt, dass 

wir funktionieren und das Tagesgeschäft 

weiterführen konnten.» Marti bestätigt: 

«Den erfolgreichen Übergang haben wir 

einem guten Team und einer guten Mannschaft 

zu verdanken. Gleichzeitig konnten 

wir dadurch auch neue Wege gemeinsam 

beschreiten und Veränderungen durchführen, 

die positiv wahr- und gut aufgenommen 

wurden.» 

Stalder anerkennt, dass die Firma damals 

wie heute wirtschaftlich gut dasteht, was 

in jenem Moment sehr wichtig war. 

«Nichtsdestotrotz war es eine relativ fordernde 

Zeit für alle. Es war sowohl für 

alle Mitarbeiter schwierig wie auch für die 

Kunden, die plötzlich nicht nur einen Ansprechpartner, 

sondern auch einen 

Freund verloren hatten. Ich habe 13 Jahre 

mit Ruedi Marti zusammengearbeitet 

und es war nicht so, als wäre ein Patriarch 

weggegangen, sondern ein fassbarer 

Chef, welcher immer auf Augenhöhe 

kommunizierte und einen unterstützte. So 

sind wir auch heute im gesamten Unternehmen 

unterwegs, wir sind sehr nahbar, 

hands on.» Marti pflichtet ihm bei: «Unsere 

Türen stehen immer offen und wir 

suchen immer mit den Mitarbeitern Lösungen. 

Von ihnen fordern wir umgekehrt 

aber auch, dass sie selbst mit Lösungen 

kommen.» Stalder unterstreicht den 

Teamgeist: «Wir drei allein bringen kein 

Fahrzeug auf die Strasse, dazu brauchen 

wir die Mannschaft von 80 Leuten, von 

denen jeder eine Aufgabe hat, wie in einem 

Getriebe. Zusammen können wir 

wortwörtlich Grosses schaffen.» 

Den Jungen eine Perspektive geben 

Adrian Marti absolvierte nach seiner Matura 

eine Lehre als Konstrukteur, danach 

studierte er Maschinenbau am Campus 

Horw und nach einer Reisepause trat er 

2016 eine frei gewordene Stelle innerhalb 

des Unternehmens an. Auf die vergangenen 

zwei Jahre im Unternehmen 

angesprochen, meint er: «Ich habe das 

Gefühl, dass es eine Art Generationenwechsel 

gegeben hat.» Denn nicht nur die 

Geschäftsleitung wurde verjüngt. Steht 

ein Stelleninhaber vor seiner Pension, 

wird er wenn möglich durch einen deutlich 

jüngeren Mitarbeiter ersetzt, der parallel 

dazu auf die Position vorbereitet 

wird. «Eine generische Verjüngung», 

nennt dies Peter. «Das macht es ja auch 

interessant für Junge, die Lernenden und 

ehemaligen Lernenden, denen wir eine 

Perspektive geben können, im Unternehmen 

zu wachsen. Den Jungen, die wollen, 

muss man etwas anbieten, ansonsten 

suchen sie sich einen anderen Weg, und 

zwar eher von der Branche weg.» Doch 

Stalder sieht auch einen Konflikt: «Wir 

wollen die Jungen motivieren, fordern 

und fördern – und trotzdem sind wir ein 

Handwerksbetrieb, in dem wir nicht nur 

Häuptlinge gebrauchen können.» Seine 

Lösung: «Viele Spezialisierungen, in denen 

man sich entwickeln kann.» 

Lehrlingsmarketing ein Muss 

Bei der Lanz+Marti AG werden nebst zwei 

bis drei Fahrzeugschlossern EFZ pro Jahr 

alle vier Jahre auch ein/eine Konstrukteur/-in 

EFZ ausgebildet. Ab 2021 soll es 

auch eine Lehrstelle für Carrosserielackierer/-innen 

EFZ geben, so zumindest 

der Plan. 

«Wir müssen schon intensiv Lehrlinge 

suchen», gibt Peter zu. «Wir nutzen Digitalmarketing 

und nehmen an der Zentralschweizer 

Bildungsmesse Zebi teil. Dabei 

ist wichtig, dass jeden Tag mindestens 

ein Lernender an der Messe ist. Denn 

schlussendlich ist es Mund- zu-Mund- 

Propaganda, unsere Zunft ist ja nicht so 

gross. Und der Fahrzeugschlosserberuf 

ist auch nicht wirklich so bekannt wie etwa 

Sanitär oder Heizungsmonteur. Wir haben 

auch das Budget dieser Berufsverbände 

nicht. Es sind aber immer qualitativ gute 

und gesunde Menschen, die sich bewerben 

und aus denen wir auswählen können.» 

Zudem meldet sich das Unternehmen 

bei den Lehrstellenparcours der 

Stadtschulen an, bei denen die Schüler 

zwei Stunden reinschauen und daraufhin 

eine Schnupperlehre machen können. 

Stalder erklärt, dass für die Schnupperlehrlinge 

ein Programm zusammengestellt 

wird: «Wir geben ihnen Arbeiten, sie 

müssen selbst ein Modell schweissen und 

sehen in alle Bereiche rein. Es ist schwierig, 

direkt an Schulen ranzukommen, denn 

die Lehrer und Schulleitungen sind zu 

sehr damit beschäftigt, ihre Schüler durch 

die neun Jahre Schule zu bringen.» 

Individuelle Zielsetzungen im 

Mitarbeitergespräch 

Zur Personalführung gehören wiederkehrende 

Standortbestimmungen mit den 

Mitarbeitern, bei denen man auch die Entwicklung 

anschaut und individuelle Zielsetzungen 

festlegt. «Damit zeigen wir 

auch Perspektiven auf», so Marti. «Für 

den Mitarbeiter, der das will, ist das wichtig, 

aber auch für uns, denn wir müssen 

unsere Leute selbst ausbilden, das macht 

niemand für uns. Wenn man Arbeitskräfte 

sucht, gibt es kein Riesenangebot auf 

dem Arbeitsmarkt. Daher ist es besonders 

wichtig, dass man jene, die man ausbildet, 

auch behalten kann.» 

Mit Ausnahme im Corona-Jahr werden 

Mitarbeiteranlässe organisiert wie Skifahren, 

ein Familientag an einem Samstag, 

Weihnachtsessen oder die einzigartige 

Grill Pool Challenge. Peter versichert: 

«Es findet quartalsweise immer etwas 

statt, aber ungezwungen, der Fun-Faktor 

steht im Vordergrund. Und es muss niemand 

kommen, der nicht will. Wir wollen 

ein gutes Umfeld haben, sodass die Leute 

nicht jeden Morgen unglücklich zur 

Arbeit kommen, sondern gerne – und 

somit auch länger bleiben. Wir entwickeln 

nicht nur Produkte und das Unternehmen, 

sondern auch Mitarbeiter.» ● 


Bilder: Lanz+Marti, Petro 


In eigener Sache 

Umweltschonende 

Verpackungsfolie 

aus rezyklierten 

Altfolien 

Unsere Welt ist voll von Plastik. 

Kein Wunder, wird das Thema nicht nur hierzulande 

intensiv diskutiert. Auch Zeitschriften erreichen die 

Leserinnen und Leser in einer schützenden Folie aus 

Kunststoff. Obwohl es die ökologischste Lösung wäre, 

keine Folie zu verwenden, ist in den meisten Fällen 

eine schützende Folierung der Zeitschriften zwingend 

(Versandvorschriften der Post). 

Galledia hat sich intensiv mit der Frage beschäftigt, 

was man als Dienstleister im Bereich Folierung 

optimieren könnte, und nach unbedenklicheren 

Materialien gesucht. Deshalb freut es uns, dass Sie 

jetzt eine Zeitschrift mit einer umweltschonenden 

Eco-Folie erreicht. Die Verpackung besteht zu mindestens 

50 Prozent aus rezyklierten Altfolien. 

Im Vergleich zu konventionellen Folien verbraucht die 

Eco-Folie bereits in der Herstellung weniger fossile 

Energieträger und verursacht hierdurch einen geringeren 

CO 2 

-Ausstoss. Die Eco-Folie der Galledia kann 

immer wieder dem Kunststoffkreislauf (z. B. im Gemeindewerkhof) 

zugeführt werden. Dadurch werden 

weitere Mengen an Plastikabfall reduziert. 

In diesem Sinne wünschen wir Ihnen viel Musse beim 

Lesen.

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