2020-11-20_PDF-Active-Sound-Performance

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Man beachte bitte bei diesen Entwürfen:
• Die kompromisslose, direkte, strömungs- und querschnittsoptimierte Abgasführung,
• den Entfall von Klappen und von alternativen und leistungsrelevanten Schalldämpferelementen
zwecks Umgehung der “gesetzmäßigen Normen“,
• den Entfall von „Schlangennestern“ und internen Siebrohren zwecks zusätzlicher Absorptions-
und Reflexionskammern sowie von strömungsungünstigen Doppelendrohren,
• die System-Kompaktheit und den Entfall multipler innerer Strömungsumlenkungen
klassischer Schalldämpfer, d.h. max. 2 x 90 ° Umlenkung des Fluids je Abgasstrang
sind die logische “ultima Ratio“; man denke auch an die Zeta- & Widerstandsbeiwerte,
• Absorptionsdämpfer befinden sich nur in den schwarz verchromten Endrohren (offenporiger
AlMgSp0,5-Schaum zwecks hohem Wärmeübergangskoeffizient α, faserfrei
und beständig (keine teure EU-Konditionierung bei der Zulassung), wartungsfreundlich
• die konsequente Auslegung einflutiger, möglichst verlustfreier, rauscharmer und akustisch
von geringer Rauhigkeit charakterisierter Endrohre, statt strömungshemmender Y-
Endrohre (dies ermöglicht auch aerodynamisch günstigere breitere Heckdiffusoren),
• ergo insgesamt minimalster Staudruck bei höchster Effizienz im Gesamtsystem,
• die volle Systemintegration aller aktiven Akustikelemente (ANC, AHR, MICs) und deren
Anpassung an alle variablen Betriebsparameter wie Drehzahl, Last, Ladedruck, Gangwahl,
Temperatur, Luftdruck und Schallgeschwindigkeit in Echtzeit,