HYDRAULIKPRESSE - Hansa Flex

In Anwesenheit des schleswig-holsteinschen Ministers
für Wissenschaft, Wirtschaft und Verkehr, Dietrich
Austermann, wurde kürzlich die neue Schleuse
Lauenburg offi ziell eröff net. Das 35 Mio-Euro-Bauwerk
markiert den ersten Abschnitt der Modernisierung
des Elbe-Lübeck-Kanals (ELK). Nach rund fünf
Jahren Bauzeit ist die Schleuse nun für Frachtschiff e
bis zu einer Länge von 115 Metern und 11,45 Metern
Breite geeignet.
Gebaut wurde die neue Schleuse von einer Arbeitsgemeinschaft
mehrerer Baufi rmen, an der für den
Abschnitt Stahlwasserbau Klaas Siemens beteiligt
war. Das Unternehmen aus Emden holte dazu die
HANSA-FLEX Tochter Willmann Hydraulische Steuerungstechnik
ins Boot, um die Hydraulikaggregate
für die Schleusentore zu realisieren.
Der 62 Kilometer lange Elbe-Lübeck-Kanal wurde
als Elbe-Trave-Kanal im Jahr 1900 von Kaiser
Wilhelm II in Betrieb genommen. Die Wasserstraßenkreuzung
bei Lauenburg existiert schon seit
dem 14. Jahrhundert; die älteste Kammerschleuse
Europas aus dem Jahr 1393 ist noch heute in Lauenburg
zu besichtigen. Diese „Palm-Schleuse“ ist nach
dem damaligen Lauenburger Schleusenmeister benannt.
Im Jahr 1724 wurde sie erstmals von Grund
auf erneuert.
Vom 14. bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts war
diese Kanalverbindung, die so genannte Stecknitzfahrt,
in Betrieb. Sie diente insbesondere dem Salztransport
zwischen Lüneburg und Lübeck. Denn
das „weiße Gold“ konnte wesentlich kostengünstiger
auf dem Wasser als auf dem Landweg transportiert
werden. Aus dem alten Stecknitzkanal, einer
ersten künstlichen Kanalstrecke, wurde dann der
Elbe-Trave-Kanal.
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WILLMANN STEUERUNGSTECHNIK
Willmann hebt bei Kilometer 60,15
Kanalpassage für die Zukunft gerüstet
Freie Fahrt für große Schiff e
Mit sieben Kammerschleusen überwindet der Kanal
die Höhen der Wasserscheide zwischen Elbe und
Ostsee. Die Schleuse Lauenburg hat eine Fallhöhe
von cirka 4,50 Meter bei einem Normalwasserstand
der Elbe. Der ELK ist Teil des Binnenwasserstra-
HYDRAULIKPRESSE
ßensystems der Bundesrepublik Deutschland und
wichtiger Zubringer zu den Lübecker Häfen. Er ist
die einzige Binnenwasserstraßenverbindung zwischen
dem europäischen Wasserstraßennetz und
der Ostseeregion.
Als umweltfreundlicher Verkehrsweg wird die Wasserstraße
in den kommenden Jahren zunehmend
an Bedeutung gewinnen. Derzeit werden ca. eine
Million Tonnen Ladungsgüter auf dem ELK transportiert,
der den Güterumschlag zwischen den Häfen
von Hamburg und Lübeck bewältigt. Tendenz
zunehmend. Die politische Öff nung der baltischen
Länder und die Umstellung auf den lukrativeren
Containertransport werden zum erhöhten Ladungsaufkommen
beitragen, was den raschen Ausbau
des ELK erforderlich macht. Nach Fertigstellung
der Arbeiten werden Großmotorgüterschiff e und so
genannte Europaschiff e bis zu einer Tonnage von
3.000 Tonnen den Kanal passieren können.
Die neue Schleuse Lauenburg ist ein wesentlicher
Baustein der Kanalmodernisierung. Der bautechnische
Zustand der alten Schleuse war nicht mehr
zeitgemäß und eine Reparatur wirtschaftlich nicht
zu vertreten, was einen kompletten Neubau der
Schleuse notwendig machte. Der begann im Jahr
2000 und wurde durchgeführt, ohne während der
Bauzeit die Schiff fahrt auf dem Kanal wesentlich
zu behindern. Durch die noch betriebsfähige alte
Schleuse wurden die Schiff e an der Baugrube für
das neue Bauwerk vorbeigeschleust.
Erstmals nur ein Aggregat
Bei der neuen Schleuse handelt es sich um eine
Stahlbetonschleuse, die den heutigen und zukünftigen
Anforderungen der Schiff fahrt gewachsen
sein wird. Der von Klaas Siemens ausgeführte
Stahlwasserbau umfasst den Bau der Schleusentore,
wobei das Obertor als Drucksegmenttor konzipiert
wurde. Es dient nicht nur als Absperrbauwerk,
sondern auch zum Füllen der Schleusenkammer.
Eine leichte Abwärtsdrehung des Tores öff net eine
Füllmuschel, durch die das Wasser einströmen
kann. Diese Konstruktion erlaubt es, die Schleuse
schnell zu füllen, ohne die bereits in der Schleusenkammer
liegenden Schiff e dabei übermäßig
zu beunruhigen. Das Untertor der Schleuse ist ein
klassisches Stemmtor in Faltwerkbauweise.
Als Antrieb für alle beweglichen Teile der Schleuse
dient ein Hydraulikaggregat. Erstmals wird bei einer
Schleuse dieser Größe nur ein zentrales Hydraulikaggregat
für alle Funktionen eingesetzt. Daraus
resultiert für die Betreiber der Vorteil eines wesentlich
geringeren Öleinsatzes und eines reduzierten
Wartungsaufwandes. Allerdings sind die einzelnen
AUSGABE AUGUST 2006