MotocrossEnduro Ausgabe 01/2021 (FREE E-PAPER)

4 MOTOCROSS ENDURO

EDITORIAL 

Positive 

THINKING 

Mit unserer Januar-Ausgabe verabschieden wir uns von 

diesem denkwürdigen Jahr 2020 und starten trotz allem 

positiv gestimmt in Richtung 2021. 

Auch wenn alle Hallenspektakel höchstwahrscheinlich 

ausfallen, stehen die Outdoortermine doch schon größtenteils 

fest (s. Seite 8). Und auch wenn es ein problematisches 

Jahr in puncto Veranstaltungen war, konnten 

doch die Weltmeister gekürt werden. Beim letzten Lauf 

zur Enduro-WM (Bericht ab Seite 36) ging es aus diesem 

Grund noch einmal so richtig zur Sache, bis sich 

letztendlich Steve Holcombe verdient die EnduroGP- 

Krone aufsetzen konnte. 

In dieser Ausgabe hat Marko Barthel im Test die KTM 

350 EXC-F unter die Lupe genommen und empfand sie 

als „sehr angenehm zu fahrendes Sportmotorrad“. 

Mehr dazu ab Seite 14. 

Ab Seite 22 beantwortet uns der Enduro-Juniorenweltund 

zugleich Internationale Deutsche Meister Hamish 

MacDonald im Interview unsere Fragen und berichtet 

von seinen Plänen für die Saison 2021. 

Was ihr schon immer über WP-Fahrwerke wissen wolltet, 

erfahrt ihr ab Seite 26. Auf der Strecke des MVL 

Leubsdorf testeten Marko Barthel, Mirko Knorr und Tobias 

Kröher das Portfolio von WP Suspension und waren 

begeistert. 

Mathias Rülke erklärt euch ab Seite 30, warum es im 

Offroadsport enorm wichtig ist, eure Schultern immer 

schön beweglich zu halten. 

Beta lädt euch mit seinem XTrainer 2021 dazu ein, endlich 

mit dem Endurofahren zu beginnen. Alle News und 

Änderungen hierzu gibt’s ab Seite 40. 

Sicherlich denkt ihr schon an die Saison 2021. Wie jedes 

Jahr beginnt wieder alles mit dem Training. Deshalb 

stellen wir ab Seite 46 die MX-und Enduroschule EnduroPro 

vor. 

Und natürlich halten euch auch unsere Kolumnisten 

Lenny Reimer, Riccarda van Wingerden, Marcel Teucher 

und Lenny Geretzky ab Seite 49 auf dem Laufenden. 

Viel Spaß beim Lesen. Wir wünschen euch frohe Weihnachten 

und einen guten und vor allem gesunden Start 

ins neue Jahr. 

Foto: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 5

INHALT 

1/2021 

RACING 

36 

44 

TRAINIG 

TEST 

14 KTM 350 EXC-F 

Enduro-WM: 

Portugal 

Foto: betapress.com 

Foto: TK420/Toni Keller 

MAXXIS Hardenduro Series Germany: 

Vorschau 2021 

INTERVIEW 

22 Hamish MacDonald 

ENDURO-TESTS 

KURZTEST 

26 WP-Fahrwerke 

im Vergleich 

TIPPS & TRICKS 

30 Coaching 

(Schulterbeweglichkeit) 

mit Experte Matthias Rülke 

POSTER 

34 Manuel Lettenbichler 

ENDURO 

36 WM: Portugal 

44 Vorschau: 

MAXXIS Hardenduro 

Series Germany 

46 Vorstellung EnduroPro 

VORSTELLUNG 

40 Beta XTrainer 

60 KTM 690 Enduro R + 

KTM 690 SMC R 

64 KTM 450 SX-F 

Factory Edition 

14 

BIKE-PRÄSENTATIONEN 


Nachdem wir uns die KTM 450 EXC-F näher angeschaut hatten, durften wir nun mit der hubraumschwächeren, 

genauer gesagt, mit der 350 EXC-F, durchs Gelände düsen. Die 350er ist aufgrund der identischen 

Motorenbasis zur 250 EXC-F ein handliches und sehr angenehm zu fahrendes Sportmotorrad ... 

3 

KOLUMNEN 

49 Lenny Reimer 

50 Riccarda van Wingerden 

52 Marcel Teucher 

54 Lenny Geretzky 

RUBRIKEN 

4 Editorial 

6 Schnappschuss 

10 People & Facts 

58 Warenkorb 

63 Notizen 

66 Vorschau MCE 2/21 

Impressum 

Foto: KTM 

KTM verpasste der neuesten Generation der KTM 450 SX-F FACTORY EDITION für 2021 

64 einige wichtige Upgrades 

62 

Titelfotos: betapress.com, Uwe Laurisch, KTM (Studio) 

Foto: @M.Campelli 

60 

Bei der neuen 

Gedanken an 

Die KTM 690 

Drehmoment 

in eine Supe 

8 MOTOCROSS ENDURO

Foto: Future7Media 

46 34 

22 


EnduroPro: 

Wer? Wie? Was? Wann? 

POSTER 

Red Bull Romaniacs: 

Manuel Lettenbichler 

INTERVIEW 

Sherco-Teamrider: 

Hamish MacDonald 

Foto: Sherco 

TIPPS & TRICKS 

VORSTELLUNG 

0 

Die Schulter gehört ebenso zu einem sehr wichtigen Bereich, die es in 

Sachen Beweglichkeit nicht zu vernachlässigen gilt. Gerade wenn die 

Beweglichkeit eingeschränkt ist ... 

KOLUMNEN 

49 


Foto: betapress.com 

40 

Beta XTrainer: Der Mix der Komponenten hat dazu beigetragen, dieses 

Modell in den letzten Jahren zu einem der innovativsten Motorräder 

des Segments und zum idealen „Offroad-Werkzeug“ zu machen 

50 

Foto: KTM 

KTM 690 Enduro R hat KTM alle 

Grenzen und Limits beiseitegeschoben 

Foto: Anett Reimer 

52 

Foto: Michel Kuchel 

54 

Foto: KTM 

SMC R des Jahres 2021 packt das 

und die schiere Power des LC4-Motors 

rmoto 

Foto: Denis Günther 

Foto:Uwe Laurisch 

Riccarda van Wingerden (50) + Marcel Teucher (52) + Lenny Reimer (49) + Lenny Geretzky (54) 

MOTOCROSS ENDURO 9

PEOPLE & FACTS 

Das 2021er Red Bull KTM-Team mit v.l. Marvin Musquin, 

Cooper Webb, Maximum Vohland und Mechanikern • Foto: KTM 

Termine 2021 

Monster Energy AMA Supercross, an FIM World Championship 

Kaum erschienen, gibt es bereits ein erstes Update für die diesjährige 

SX-WM. 

Hier die Termine: 16.1., 19.1., 23.1. Houston/Texas; 30.1., 2.2., 6.2. Indianapolis/Indiana; 

20.2., 23.2., 27.2. Glendale/Arizona; 6.3. Daytona/ 

Florida; 13.3., 16.3., 20.3. Arlington/Texas. Die Termine und Austragungsorte 

für die Runden 14 bis 16 stehen nach wie vor noch nicht fest. 

Der letzte WM-Lauf findet, wie bereis angekündigt, am 1.5. in Salt Lake 

City/Utah statt. 

FIM MXGP/MX2/Women’s Motocross World Championships + EMX 

Weiter geht’s mit dem provisorischen MX-WM-Kalender 2021. Auf hier 

gibt’s eine Premiere: Der Auftakt-GP findet in Barka im Sultanat Oman 

statt. 

Hier die Termine: 3.4. Barka/OMN; 25.4. Italien/Austragungsort noch 

offen (+ Women + EMX125 2T); 16.5. Agueda/POR (+ EMX125 2T, 

EMX250); 23.5. Oss/NED (EMX250, EMX Open); 30.5. Teutschenthal/ 

GER (+ EMX125 2T, EMX250); 13.6. Orlyonok/RUS (EMX250, EMX Open); 

20.6. Kegums/LVA (EMX250, EMX Open); 4.7. Jarkarta//IDN; 11.7. Semarang/IDN; 

25.7. Loket/CZE (+ Women); 1.8. Lommel/BEL (+ Women + 

EMX250, EMX 2T); 8.8. Uddevalla/SWE (+ EMX125 2T, EMX250); 22.8. 

Iitti-Kimi-Ring/FIN (+ EMX125 2T, EMX250); 29.8. Igora Drive/RUS 

(+ EMX125 2T, EMX250); 12.9. Afyonkarahisar/TUR (+ Women, EMX 2T, 

EMX Open); 19.9. China/Austragungsort noch offen; 10.10. St. Jean 

d’Angély/FRA (+ EMX125 2T, EMX250); 17.10. Intu Xanadu-Arroyomolinos/ESP 

(+ Women + EMX125 2T); 31.10. noch offen (+ EMX 2T, EMX 

Open); 14.11. Neuquen/ARG. 

MXON: 26.9. Imola/ITA. 

Junioren-WM 85/125 ccm + 65-ccm-Junior-MX-World-Cup: 31.7.-1.8. Megalopis/GRC. 

EMX65/85 - Südost: 17./18.4. Sevlievo/BGR; 8./9.5. Rumänien/Austragungsort 

noch offen; 22./23.5. Chisinau/MDA; 12./13.6. Afyonkarahisar/TUR; 

26./27.6. Krusevac-Globare/SRB. 

Südwest: 10./11.4. Brezice/SLO; 1./2.5. Esanatoglia/ITA; 8./9.5. Champ 

le Duc/FRA; 29./30.5. Fernao Joanes/POR; 19./20.6. Mladina/HRV. 

Nordost: 8./9.5. Kovel/UKR; 15./16.5. Gulbene/LVA; 5./6.6. Gdansk/ 

POL; 12./13.6. Alexandrija/LTU; 26./27.6. Parnu/EST. 

Nordwest: 3./4.4. Niederlande/Austragungsort noch offen; 17./18.4. 

Dänemark/Austragungsort noch offen; 29./30.5. Lommel/BEL; 

12./13.6. Velke Uherce/SVK; 26./27.6. Kaplice/CZE. 

Finals: 24./25.7. Loket/CZE. 

Yamaha YZ Blu-Cru 125/85/65 Finals: 25./26.9. Imola/ITA. 

EMX Women: 3./4.4. Niederlande/Austragungsort noch offen; 17./18.4. 

Dänemark/Austragungsort noch offen; 1./2.4. Esanatoglia/ITA; 8./9.5. 

Champ le Duc/FRA; 12./13.6. Alezandrija/LVA; 26./27.6. Parnu/EST; 

14./15.8. Helsingborg/SWE. 

EMX Quad: 15./16.5. Bucha-Kiev/UKR; 12./13.6. Kramolin/CZE; 

19./20.6. Markelo/NED; 3./4.7. Lange/EST; 21./22.8. Jinin/CZE; 

28./29.8. Mladina/HRV; 4./5.9. Orehova Vas/SLO. 

MX of European Nations + Women: 2./3.10. Riola Sarda/ITA. 

Sidecarcross/Quadcross of European Nations: 2./3.10. Dardon 

Gueugnon/FRA. 

FIM Sidecar Motocross World Championship 

Ende November veröffentlichte die FIM die Termine für die nächstjährige 

MX-Seitenwagen-WM, deren Abschluss im September in Rudersberg 

stattfinden wird. 

Hier die Termine: 16.5. Kiev „Bucha“/UKR; 23.5. Brou/FRA; 13.6. Kramolin/CZE; 

20.6. Markelo/NED; 4.7. Lange Motokeskus/EST; 11.7. Iffendic/ 

FRA; 1.8. Straßbessenbach/GER; 22.8. Jinin/CZE; 29.8. Roggenburg/ 

SUI; 5.9. Orehova Vas/SLO; 19.9. Oss/NED; 26.9. Rudersberg/GER. 

10 MOTOCROSS ENDURO

ADAC MX Masters 2020 - Noch einmal 

die Highlights vom Finale ; Video: ADAC 

ADAC MX Masters 2021 

mit sieben Events und Livestreams 

Saisonauftakt erstmals in Dreetz in Brandenburg • Kostenloser Livestream 

bei allen Veranstaltungen 

Das ADAC MX Masters startet in der Saison 2021 bei sieben Veranstaltungen 

in Deutschland und in Österreich und einer neuen Strecke zum 

Auftakt. Mit dem MC Dreetz e.V. konnte ein neuer Verein als Veranstalter 

für die prestigeträchtigste deutsche Motocross-Rennserie gewonnen 

werden, dort findet am 17./18. April 2021 der Saisonstart statt. In der 

17. ADAC MX Masters-Saison dürfen sich Motocrossfans zudem auf einen 

kostenlosen Livestream von allen Veranstaltungen freuen. 

„Das ADAC MX Masters hat in diesem Jahr mit der Short Season ein positives 

Signal für alle Fahrer und Fans gesetzt. Für die kommende Saison 

planen wir mit sieben Veranstaltungen und freuen uns auf den Saisonstart 

in Dreetz. Nach den guten Erfahrungen in diesem Jahr werden 

wir erstmals von allen Veranstaltungen einen Livestream anbieten. Unser 

Dank gilt den Veranstaltern, Partnern, Teams und Aktiven, die uns in 

diesem Jahr unterstützt haben und mit denen wir gemeinsam die Saison 

2021 planen“, so ADAC Motorsportchef Thomas Voss. 

Von April bis September ist 2021 in jedem Monat mindestens ein Rennen 

in den Rennklassen ADAC MX Masters, ADAC MX Youngster Cup, 

ADAC MX Junior Cup 125 und ADAC MX Junior Cup 85 geplant, mit Ausnahme 

des Ferienmonats August. Die Saison startet traditionell im 

brandenburgischen Sand, der Schauplatz hat sich jedoch geändert. Am 

17./18. April rollen die vier Rennklassen erstmalig beim MC Dreetz e.V. 

ans Startgatter. Der Verein hat in den letzten Jahren mit hochwertigen 

Rennen und Investitionen in die eigene Infrastruktur zielstrebig auf die 

Austragung eines ADAC MX Masters-Rennens hingearbeitet. Die Sandstrecke 

im Nordosten Berlins gilt als technisch und konditionell sehr anspruchsvoll. 

Am langen Christi Himmelfahrt-Wochenende am 15./16. Mai findet das 

Österreich-Gastspiel der Serie auf dem malerischen Wiesenkurs in Möggers 

mit Ausblick auf den Bodensee statt. Am ersten Juniwochenende 

kehrt das ADAC MX Masters am 5./6. Juni nach ein paar Jahren Pause 

zurück nach Reutlingen und ist zu Gast beim 1. RMC Reutlingen e.V. 

Das ADAC MX Masters geht im Juli mit gleich zwei Veranstaltungen in 

die zweite Saisonhälfte. Am 3./4. Juli wird auf dem seltenen Mix aus 

klassischer Naturstrecke mit künstlichen Hindernissen in Bielstein in 

Nordrhein-Westfalen gefahren. Lediglich die Piloten des ADAC MX Junior 

Cup 125 haben dort eine Rennpause. Zwei Wochen später kehrt am 

17./18. Juli der Renntross zurück nach Tensfeld in Schleswig-Holstein. 

Bei den sehr sandigen Bedingungen werden dort Mensch und Material 

wieder bis aufs Äußerste gefordert sein. Das Rennen in Tensfeld wird 

ohne den ADAC MX Junior Cup 85 ausgetragen werden. 

Nach einer kurzen Sommerpause geht die Meisterschaft in den Endspurt. 

In Fürstlich Drehna geht es am 4./5. September zum dritten Mal 

in der Saison in den Sand. Die brandenburgische Strecke war traditionell 

der Schauplatz für den Saisonstart, im neuen Jahr könnten dort die 

ersten Vorentscheidungen für die Meisterschaften fallen. Für das große 

Saisonfinale geht es am 11./12. September erneut nach Baden-Württemberg. 

In Gaildorf werden auf einer tollen Naturstrecke die entscheidenden 

letzten Rennen des Jahres ausgetragen, ein idealer Schauplatz 

sowohl für Fahrer als auch Zuschauer für einen spannenden Jahresabschluss. 

Für Teams und Fahrer begann am 5. Dezember 2020 die Anmelde- und 

Bewerbungsfrist für die Saison 2021. Die Einschreibung erfolgt über die 

Online-Nennung auf adac.de/mx-masters. 

Nachdem die Liveübertragungen der ADAC MX Masters Short Season- 

Veranstaltungen in Grevenbroich und Tensfeld sehr gut angenommen 

wurden, wird es 2021 bei jedem Rennen einen kostenlosen Livestream 

geben, der neben den spannenden Rennläufen aller Klassen zahlreiche 

Hintergrundberichte und Interviews bieten wird. 

• Fotos: ADAC/Steve Bauerschmidt 

ADAC MX Masters Kalender 2021 (Änderungen vorbehalten): 17./18.4. 

Dreetz; 15./16.5. Möggers/AUT; 5./6.6. Reutlingen; 3./4.7. Bielstein 

(ohne ADAC MX Junior Cup 125); 17./18.7. Tensfeld (ohne ADAC MX Junior 

Cup 85); 4./5.9. Fürstlich Drehna; 11./12.9. Gaildorf. 

Anmeldung zur ADAC MX Academy 2021 

ist geöffnet 

Unkomplizierter und einfacher Einstieg in den Motocross-Sport 

• Schnupperkurse an sieben Standorten in ganz Deutschland • Online- 

Bewerbung für Kinder und Jugendliche im Alter von 6 bis 13 Jahren 

Die ADAC MX Academy powered 

by KTM geht 2021 in die neunte 

Saison. Bei den Schnupperkursen 

ermöglichen speziell geschulte 

und erfahrene Trainer Kindern und 

Jugendlichen im Alter von 6 bis 

13 Jahren einen sicheren und einfachen 

Einstieg in den Motocross- 

Sport. Die Trainer weisen die Teilnehmer 

in die grundlegenden Fähigkeiten 

zum Motocross-Fahren ein und ermöglichen die ersten Meter 

auf einem MX-Bike von KTM in sicherem Umfeld. Abhängig vom Alter 

und der Größe der Teilnehmer wird auf elektrischen Motorrädern oder 

auf Maschinen mit Verbrennermotor gefahren. 

Ab April finden jeweils mehrere Schnupperkurse an den sieben Standorten 

mit insgesamt 420 Plätzen statt. Die Vergabe der Startplätze für 

die eintägigen Kurse erfolgt nach einer erfolgreichen Onlinebewerbung 

unter adac.de/mx-academy. Bewerben können sich alle Kinder und Jugendlichen 

zwischen 6 und 13 Jahren, die noch keine Erfahrung auf einem 

Motorrad gesammelt haben. Bei der Online-Anmeldung kann einer 

der sieben Stützpunkte in ganz Deutschland ausgewählt werden. Die 

Kurse werden mit einem bewährten Hygiene- und Infektionsschutzkonzept 

durchgeführt. 

In der Regel ist ein Einstieg in den Motocross-Sport mit hohen Kosten 

verbunden. Das tolle an der ADAC MX Academy ist: Der Schnupperkurs 

ist mit einer Teilnahmegebühr von nur 50 Euro sehr günstig. Das gesamte 

benötigte Equipment ist durch das Engagement der Partner und 

Sponsoren für den Nachwuchs in der ADAC MX Academy im Preis enthalten. 

KTM stellt sowohl die Motorräder als auch die Schutzbekleidung. 

Den Kindern stehen dabei die elektrisch angetriebene und damit 

sehr leicht zu fahrende KTM SX-E5 und die KTM 65 SX mit Verbrennermotor 

zur Verfügung. Die Erfahrungen mit der KTM SX-E5 haben gezeigt, 

dass die Kinder damit noch schneller das Fahren erlernen. Ortema steuert 

zur Erhöhung der Sicherheit die passenden Nackenstützen bei, Motul 

stellt sämtliche Schmier- und Pflegeprodukte für die Bikes zur Verfügung. 

Die sieben Stützpunkte der ADAC MX Academy powered by KTM in Frankenthal 

(Rheinland-Pfalz), Fürstenwalde (Brandenburg), Tensfeld 

(Schleswig-Holstein), Teutschenthal (Sachsen-Anhalt), Reutlingen 

(Baden-Württemberg), Waldkappel (Hessen) und Wilnsdorf (Nordrhein- 

Westfalen) sind quer über ganz Deutschland verteilt und verfügen jeweils 

über kindertaugliche Einsteigerstrecken und lizenzierte Trainer. 

Nach dem Schnupperkurs stehen die begleitenden Vereine gerne mit 

Rat und Tat zur Seite und ermöglichen den Einstieg in den Motocross- 

Sport. • Text u. Foto: ADAC Motorsport 

MOTOCROSS ENDURO 11

PEOPLE & FACTS 

Teammechaniker Nino Zimmermann, 

Cyril Genot und 

André Sarholz 

Was zu befürchten war ... 

SuperEnduro Riesa 2021 endgültig abgesagt 

Dass die nächste Ausgabe des SuperEnduro Riesa, 

geplant am 9. Januar 2021, nun endgültig abgesagt 

wurde, ist sicherlich keine Überraschung. 

Dennoch bleibt festzuhalten, dass sich die veranstaltende 

Eventmanufaktur Auerswald aus 

Hohndorf bei Stollberg bis zuletzt an einen 

Strohhalm klammerte. Um diesen spektakulären 

und faszinierenden Sport der inzwischen großen 

Fangemeinde trotz Corona in irgendeiner Form 

am Jahresanfang 2021 zu präsentieren, gab es 

diverse Gedankenspiele. 

„Es stimmt. Da es sich auch beim SuperEnduro 

um Profisport handelt, haben wir zusammen mit 

dem polnischen Veranstalter lange an einem 

Konzept gestrickt, um den sportlichen Teil per 

Livestream zu publizieren und den enormen Aufwand 

über Sponsoren und/oder Pay-TV zu finanzieren. 

Wenn man uns zusätzlich erlaubt hätte, 

eine begrenzte Anzahl an Zuschauern in die 

SACHSENarena Riesa zu lassen, wäre das ‚nice 

to have‘ gewesen. Aber wie gesagt, ausgerichtet 

waren unsere Anstrengungen primär aufs Fernsehen“, 

erklärt Daniel Auerswald zur späten Absage. 

Ungeachtet dessen, glaubt er an eine Besserung 

der allgemeinen Lage im nächsten Jahr und hat 

demzufolge bereits den 8. Januar 2022 als Termin 

für die dann siebte Ausgabe des SuperEnduro 

Riesa fest im Visier. 

Weitere Infos ebenfalls unter 

www.superenduro-riesa.de 

• Text u. Fotos: Thorsten Horn 

FAHRER-VERTRÄGE 

KTM Sarholz verpflichtet Cyril Genot 

Für die kommende Saison verstärkt der Belgier Cyril Genot das KTM Sarholz 

Racing Team. Der 21-jährige Belgier wird sowohl bei den ADAC MX 

Masters als auch bei ausgewählten MXGP-Rennen an den Start gehen. 

In der abgelaufenen Saison konnte der Belgier in der MX2-Weltmeisterschaft 

mit guten Leistungen auf sich aufmerksam machen. 

„Wir sind natürlich froh, dass wir mit Cyril einen hochtalentierten Fahrer 

für unser Team gewinnen konnten. Cyril hat in der Vergangenheit schon 

des Öfteren seinen beeindruckenden Speed gezeigt. Wir wollen ihn 

bestmöglich unterstützen, sodass er die nächsten Schritte in seiner 

Karriere machen kann. Er wird mit der KTM 450 SX-F an den Start gehen. 

Wenn er verletzungsfrei bleibt, dann kann er bei den ADAC MX Masters 

um Top-Platzierungen kämpfen“, freut sich André Sarholz über den 

Neuzugang im Westerwälder KTM Sarholz Racing Team. 

„Ich bin wirklich begeistert. Das Team um André hat sich in den letzten 

Wochen intensiv um mich gekümmert. Es war keine einfache Entscheidung, 

mich für den Aufstieg zu den „Big Boys“ zu entschließen, aber ich 

bin bereit, um alles auf der 450 SX-F zu geben. Gemeinsam können wir 

eine erfolgreiche Saison haben. Ich freue mich auf 2021“, so der Belgier 

über den Wechsel zum KTM Sarholz Racing Team. 

• Text u. Foto: KTM Sarholz 

Glenn Coldenhoff wechselt 

ins Monster Energy Yamaha Factory Team 

Glenn Coldenhoff wird nächstes Jahr neben Jeremy Seewer und Ben 

Watson für das Monster Energy Yamaha Factory Team auf einer YZ 450 

FM starten. Der 29-jährige Niederländer hat in seiner bisherigen Karriere 

nicht nur 19 Treppchenplätze inklusive fünf GP-Siege vorzuweisen, er 

spielte bisher auch immer eine erfolgreiche Rolle beim Motocross of Nations. 

2018 und 2019 gewann er jedesmal seine Läufe für das niederländische 

Team und damit 2019 zusammen mit Jeffrey Herlings und Calvin 

Vlaanderen auf dem TT Circuit Assen den Nations-Titel vor heimischer 

Kulisse. Momentan kuriert Glenn noch eine Halswirbelverletzung, die er 

sich bei einem Crash beim MXGP in Lommel/Belgien zugezogen hatte, 

aus, um nächstes Jahr in der WM wieder voll angreifen zu können. 

• Foto: Yamaha 

12 MOTOCROSS ENDURO

Zuwachs bei American Honda 

Nachdem das Geico Honda/Factory Connection 

Team nicht mehr existiert, stehen Hunter 

und Jett Lawrence nun im Hausteam von American 

Honda, Team HRC, unter Vertrag. Beide 

werden auf einer CRF 250 R in der Viertelliterklasse 

starten. In der 450er-Klasse sind weiterhin 

Ken Roczen und Chase Sexton für die 

Roten unterwegs. 

• Foto: hondaproracing.com 

Jeremy Sydow wechselt 

zu Yamaha 

Jeremy Sydow, der ja vergangene Saison als 

GasGas-Werksfahrer unterwegs war, konnte 

krankheitsbedingt und aufgrund einer Fußverletzung 

nur bei drei Grand Prix dabei sein 

und somit nicht seine volle Leistungsfähigkeit 

demonstrieren. 2021 kehrt der 20-Jährige 

in die EMX250 zurück, und zwar im offiziellen 

Yamaha-250-ccm-Team Hutten Metaal (Holland). 

Jeremys Teamkollegen sind der erst 

15-jährige Dave Kooiker und EMX125-Meister 

Andrea Bonacorsi. 

• Foto: GasGas 

Musquin, Webb und Vohland 

im KTM-US-Team 

Das KTM-Werksteam für die US-SX/MX-Saison 

steht. Wie erwartet werden die bewährten 

Cooper Webb und Marvin Musquin (Foto) 

in Orange unterwegs sein. Als Neuzugang 

kommt der 17-jährige Maximus Vohland hinzu. 

Er wird in der 250er-Klasse starten. Maximus 

kommt aus einer Motocross begeisterten 

Familie. Sein Vater Tallon war in den 

1990er Jahren erfolgreich in der WM unterwegs 

und sein Onkel Tyson konnte sich im 

Profi-MX ebenfalls einen Namen machen. 

• Foto: KTM 

Mattia Guadagnini 

wechselt zu KTM 

Der Ex-EMX1252T- und EMX250-Vizemeister 

wird zusammen mit Weltmeister Tom Vialle 

und Rene Hofer in der MX2-WM starten. Damit 

geht für Guadagnini ein großer Traum in 

Erfüllung. Schließlich ist er nun wie sein großes 

Vorbild Antonio Cairoli im Team von Meistermacher 

Claudio De Carli. 

• Foto: KTM 

Henry Jacobi 

geht zu JM Racing Honda 

Henry Jacobi wechselt nächste Saison ins 

Team von Exweltmeister Jacky Martens. Der 

24-Jährige wird in der MXGP-WM auf einer 

Honda CRF450 R unterwegs sein. 

• Foto: hondaproracing.com 

6 oder 12 

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TEST 

KTM 350 EXC-F 

EINE RUNDE SACHE 

ENDURO-TEST 

Nachdem wir uns in 

der letzten Ausgabe die KTM 

450 EXC-F näher angeschaut haben, durften wir nun mit 

der hubraumschwächeren, genauer gesagt, mit der 350 EXC-F, durchs Gelände 

düsen. Die 350er ist aufgrund der identischen Motorenbasis zur 250 EXC-F 

ein handliches und sehr angenehm zu fahrendes Sportmotorrad. 

• Fotos: Uwe Laurisch; Testfahrer: Marko Barthel 

14 MOTOCROSS ENDURO

TESTTRACK 

STRECKE: Endurogelände Langensteinbach 

BEDINGUNGEN: Hartboden trocken 

TEMPERATUR: 25 °C 

MOTOCROSS ENDURO 15

TEST KTM 350 EXC-F 

Neues schlichtes, aber dennoch 

schickes Design für die 

2021er Enduromodelle 

TECHNISCHE DATEN 

MOTOR 

Getriebe 

Starter 

Hub 

Bohrung 

Kupplung 

Co2- 

Emmission 

Hubraum 

EMS 

IM DETAIL 

6 Gänge 

Elektrostarter 

57,5 mm 

88 mm 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Brembo-Hydraulik 

89,2 g/km 

349,7 ccm 

Keihin EMS 

Bauart 

Kraftstoffverbrauch 

1-Zylinder, 4-Takt 

3,83 l/100 km 

FAHRWERK 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff) 103,8 kg 

Tankinhalt (ca.) 9 l 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Bremse vorne 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Rahmen Bauart Zentralrohrrahmen 

25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP Xplor-USD, 

Ø 48 mm 

Bodenfreiheit 

355 mm 

Federung hinten WP Xplor, 

PDS-Federbein 

Sitzhöhe 

960 mm 

Steuerkopfwinkel 63,5 ° 

Federweg vorne 300 mm 

Federweg hinten 310 mm 

Preis 

10.474 Euro 

*) UVP inklusive 16% MwSt., 

zzgl. Nebenkosten 

Breite Fußrasten sorgen für einen guten Halt und der 

Schalthebel nimmt kaum Schmutz auf, was im 

schlammigen Terrain hilfreich sein kann 

Der kompakte 350-ccm-Motor mit 6-Gang-Getriebe 

wiegt nur 28 kg und erfüllt die noch aktuelle 

Euro4-Norm 

Der Scheinwerfer bietet nur marginales Licht und wir 

fragen uns, wann kommt das LED-Licht? 

16 MOTOCROSS ENDURO

Zwei Schalteinheiten: Links befindet sich Hupe, Killschalter, 

Auf-/Abblendlicht sowie der Blinker und 

rechts daneben ist der Mappingschalter „MAP“ und 

der Knopf für die Traktionskontrolle „TC“ 

Auf der rechten Lenkerseite ist der elektrische Anlasser-Button 

gut erreichbar 

Die Bremsanlage vorn sowie hinten ist von Brembo 

und der Druckpunkt kann an der Armatur einfach 

über ein Drehrad angepasst werden 

Vorn und hinten werden Wave-Bremsscheiben eingesetzt, die ausreichend stabil sind und eine gute Bremsleistung 

auch bei schlammigen Bedingungen bieten. Ein Bremsscheibenschutz ist jedoch nicht vorhanden, kann 

aber über das offizielle Zubehör nachgerüstet werden 

Die Serienbereifung kommt von Maxxis und besitzt 

gute Allround-Eigenschaften 

Unser MCE-Testchef Marko Barthel hat das Motorrad auf dem Endurogelände in 

Langensteinbach ausgiebig gefahren und gibt seinen Eindruck im Video wieder. 

Der voll einstellbare WP XPLOR Stoßdämpfer im Zusammenhang 

mit dem PDS-System bietet ausreichend 

Bodenfreiheit, speziell wenn es über Hindernisse 

geht 

IM EINSATZ 

Die KTM 350 EXC-F ist wohl aktuell 

einer der besten Viertakter 

Die WP XPLOR Telegabel kann komfortabel von oben 

aus in der Druck- sowie Zugstufe ohne Werkzeug eingestellt 

werden. Für 2021 ist der PreLoad Adjuster zur 

Anpassung der Federvorspannung serienmäßig montiert 

STARTVERHALTEN 

Beim Thema Startverhalten bedarf es eigentlich keiner weiteren Erklärung, denn die KTM- 

Sportenduros sind bis dato zuverlässig und lassen sich stets einfach und zügig über den elektrischen 

Anlasserknopf an der rechten Lenkerseite starten. Noch einen kleinem Tipp für einen 

schnellen Startvorgang haben wir! Immer ohne eingelegten Gang und ohne gezogene Kupplung 

starten. Wenn das Motorrad noch kalt ist, dann den Startknopf einmal kurz antippen, damit 

die Benzinpumpe schon einmal Benzin fördert und gleich danach den Startknopf nochmals 

betätigen. Der Motor startet sodann zügiger und man muss nicht lange den Anlasser arbeiten 

lassen. 

MOTOCROSS ENDURO 17


UND WIE IST DIE 

HANDLICHKEIT? 

Sehr handlich in anspruchsvollen 

Passagen 

Noch genau haben wir die Eigenschaften 

von der KTM 450 EXC-F 

im Gefühl und spüren im Gegensatz 

dazu ein durchaus angenehmeres, 

spielerisches Handling 

bei der 350 EXC-F. Das Motorrad 

wiegt ohne Benzin 103,8 kg und 

liegt damit fast gleichauf mit der 

kleineren 250 EXC-F. Das macht 

sich besonders bei anspruchsvollen 

Streckenpassagen z. B. bergauf 

im Zickzack bemerkbar. Hier 

lässt sich das Modell angenehm 

einfach über das Hinterrad drehen, 

um einen Richtungswechsel 

vorzunehmen. 

Aber auch bei schnellen Passagen 

sind Spurwechsel über Gewichtsverlagerung 

mit kurzer 

Mehrbelastung auf einer Fußraste 

unproblematisch und einfach. 

DER MOTOR 

Der Motor lässt sich perfekt dosieren, 

damit ist eine schwierige Auffahrt mit 

einem sehr guten Traktionsaufbau 

möglich 

Genau hier liegt der Vorteil der 

350 EXC-F, der Motor ist äußerst 

angenehm zu fahren. Man hat nie 

das Gefühl, dass die Leistung einen 

überfordert oder dass Leistungs-/Drehmomentmangel 

herrscht. Der Motor ist sehr ausgewogen 

und lässt sich obendrein 

noch perfekt dosieren. Das 

Ganze wird noch mit einem sehr 

guten Traktionsaufbau am Hinterrad 

perfektioniert. Außerdem ist 

ab 2021 der Map-Select-Schalter 

sowie die zuschaltbare Traktionskontrolle 

serienmäßig vorhanden. 

Damit lässt sich die Leistungsentfaltung 

noch besser an 

die Streckenbedingungen anpassen. 

18 MOTOCROSS ENDURO

DAS FAHRWERK 

Das Fahrwerk bietet ausreichend Komfort und ist für den durchschnittlichen Endurofahrer mehr als passend 

Das Fahrwerk ist für den durchschnittlichen Endurofahrer sehr passend. Es bietet ausreichend Komfort und schluckt die kleinen Kanten oder Löcher passabel 

weg. Bei schnellerer Fahrweise hat man ein gutes Gefühl zum Motorrad. Das PDS-System lässt sich sehr direkt fahren und den Fahrer spüren, ob 

das Hinterrad hält oder nicht. Dank sämtlicher Einstellmöglichkeiten am Stoßdämpfer (Druck-/Zug-/High/Low-Speed-Einstellung) sowie an der Telegabel 

(Druck-/Zug-Einstellung) kann das Fahrwerk nach Belieben angepasst werden. Ganz neu ist jetzt der PreLoad-Adjuster, also die Federvorspannung an der 

Telegabel, die bisher nur den Six-Days-Modellen vorbehalten war. Mit dieser Federvorspannung kann während einer Ausfahrt, eines Trainings oder eines 

Rennens die Federvorspannung erhöht werden. Diese Möglichkeit nutzt man speziell dann, wenn das Motorrad durch Schlamm deutlich an Mehrgewicht 

bekommt. 

MOTOCROSS ENDURO 19


MARKOS FAZIT 

Mein Favorit im KTM Viertakt-Bereich 

Die KTM 350 EXC-F ist ein sehr angenehm zu fahrendes Motorrad. Man fühlt sich 

sehr wohl, da die Leistungsentfaltung einen nicht überfordert und somit auch einen 

fast schon perfekten Traktionsaufbau am Hinterrad bietet. Das Fahrwerk ist ausgewogen 

und der Stoßdämpfer harmoniert gut mit der Telegabel. Insgesamt mein aktueller 

Favorit bei den KTM-Viertaktern. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

20 MOTOCROSS ENDURO

Rückblick Test-Videos: 2020 

Ausprobiert und einen Favorit gefunden 

Die Sherco-Factory Modelle 125, 300 Zweitakt und 300 Viertakt der neuen Modell- 

Generation 2021. MCE-Testcrew-Fahrer Patrick Strehlow durfte als Erster ran... 

Performance contra Serie 

Unser Dauertest-Bike Umbau der Husqvarna FE 350 startet im Vergleich gegen eine 

Seriennahe Husqvarna FE 350 - wer braucht was wirklich? 

Rieju MR300 Racing im Test 

Die neue Sportenduro von Rieju hört auf dem Namen MR300 Racing. Wir haben das 

Modell unter die Lupe genommen. 

GasGas TXT Racing 300 im Test mit Mike Bergmann 

Die 2020er TXT RACING Modellreihe wurde grundlegend überarbeitet und legt die 

Messlatte für bedingungslose Performance im professionellen Trial Sport noch höher. 

weitere Tests und Bike-Vorstellungen findet ihr unter: www.mce-online.de

INTERVIEW 

Hamish MacDonald 

Happy Guy 

22 MOTOCROSS ENDURO

Für den Neuseeländer Hamish MacDonald lief in dieser Saison einfach alles 

wie am Schnürchen. Zuerst gewann er das deutsche Enduro-Championat und 

nachdem er sich 2019 ja bereits den WM-Titel im Enduro Youth Cup 125 ccm 

gesichert hatte, setzte er dieses Jahr noch einen drauf und wurde bereits 

beim vorletzten Lauf Enduro-Junioren-Weltmeister. 

• Fotos: Sherco Deutschland 

MOTOCROSS ENDURO 23

INTERVIEW 

Motocross Enduro: Du wurdest dieses Jahr 

Enduro-Junioren-Weltmeister und Internationaler 

Deutscher Enduromeister. Ein Wahnsinnserfolg. 

Wie fühlst du dich? 

Hamish MacDonald: Ich bin einfach nur überglücklich. 

Die Junioren-WM gleich im ersten 

Jahr zu gewinnen, ist Wahnsinn. Internationaler 

Deutscher Enduromeister zu werden, war 

ebenfalls ein toller Erfolg. Ich denke, dass meine 

Einsätze in Deutschland viel zum Erlangen 

des WM-Titels beigetragen haben. 

PORTRÄT 

Name: Hamish MacDonald 

Nation: Neuseeländer 

Geburtsdatum: 28. März 1999 

Geburtsort: Christchurch, Neuseeland 

Größe: 183 cm 

Gewicht: 75 kg 

Beruf: Profi-Endurofahrer 

Familienstand: verheiratet 

Die beste Momente und Aktionen aus den 4 

Runden des Enduro GP 2020 mit Sherco 

Video: Sherco Racing Factory 

Was war deines Erachtens der Schlüssel zum 

Erfolg? 

Harte Arbeit. Ich bin, glaube ich, diese Saison 

mehr Rennen als alle anderen gefahren. Während 

des Lockdowns habe ich beschlossen, 

dass ich, sobald ich die Gelegenheit dazu habe, 

Rennen fahren werde. Ich wollte nicht nur 

herumsitzen und nichts tun. Jede Gelegenheit 

habe ich zum Fahren genutzt und das hat sich 

letztlich ausgezahlt. 

Wer hat zu diesen Erfolgen beigetragen? 

Einen großen Anteil an meinen Erfolgen haben 

mein Motorradclub Christchurch MCC, mein 

italienischer Trail-Club mit David Fornaroli, 

Fabrizio Azzalin und natürlich Marcus Kehr. 

Vielen Dank für die großartige Unterstützung 

in Deutschland. Das Motorrad wurde von Marcus 

und seinem Mechaniker immer zu 110 Prozent 

vorbereitet. Sie waren immer für mich da 

und sehr hilfsbereit! Ebenso großer Dank geht 

an Sherco und meine Eltern! 

Freud’ und Leid liegen ja bekanntlich nah beisammen. 

Was waren 2020 deine größten Enttäuschungen? 

Glücklicherweise gab es für mich dieses Jahr 

keine Enttäuschungen. Abgesehen davon, 

dass COVID-19 auch uns Fahrern das Leben 

schwer macht. 

Wen würdest du als deinen größten Konkurrenten 

bezeichnen? 

Das war dieses Jahr definitiv mein Teamkollege 

Theo Espinasse! 

Wie bist du zum Endurosport gekommen? 

Mein Vater fuhr selbst und hat mir natürlich 

ein Bike gekauft. Ich glaube, Enduro liegt bei 

uns einfach in der Familie. 

Wer sind deine sportlichen Vorbilder? 

Prinzipiell habe ich keine Vorbilder, aber Jason 

Lawrence und Ryan Villopoto sind einfach super. 

Ansonsten blicke ich zu allen, die in diesem 

Chaos-Jahr erfolgreich waren, auf. 

Was sind deine Lieblingsstrecken? 

Strecken mit vielen Wurzeln und Steinen. 

Wie sieht dein Trainingsprogramm aus? 

Ich trainiere viel auf dem Bike. Wenn mir die 

Fitness fehlt, suche ich mir eine schwierige 

Strecke und fahre 20-minütige Sessions. Das 

bringt mich in Form. Außerdem boxe ich, fahre 

Rennrad und trainiere auf dem Mountainbike. 

Was sind deine Pläne für 2021? 

2021 wird ein großartiges Jahr für mich. Ich 

fahre die italienische Meisterschaft und gebe 

mein Debüt in der EnduroGP-Klasse. Das sind 

große Herausforderungen, aber ich bin bereit. 

24 MOTOCROSS ENDURO

Teamchef Marcus Kehr musste in 

der 2020er-Enduro-DM-Saison 

eigentlich nur nach den Sonderprüfungszeiten 

schauen, um zu 

wissen, wieviel Vorsprung Hamish 

auf die Konkurrenz hatte... 

Int. Deutsches Enduro Championat 

Platz 1. 

HAMISH 

MACDONALD 

SEF 300 

LUCA 

FISCHEDER 

SE 250 

- Foto: Werbe & Foto Teichmann GbR 

Platz 3. 

D: 01917; Zweiradtechnik Huke; www.zweirad-huke.de / 06889; Teuber-Motorsport; www.sherco-shop.de / 09557 Marcus Kehr Offroadsport; kehrmarcus@aol. 

com / 15366; Viking Motors; www.vikingmotors.de / 23824; Vollgas; www.vollgas-offroad.de / 23858; HP Sportmotorräder; h.plenter@hp -motorraeder.de / 26624; 

AU-MO ; www.au-mo.de / 36452; Motorradsport Stopfel; www.sherco-ersatzteile.de / 38899; Ritzau MotoSport; ritzau.motorsport@t-online.de / 04626; RMA-Offroadshop; 

www.rma-offroadshop.de / 52224; BikeBunker; www.bikebunker.de / 57644; Motoshop-Vohl; www.quad-center-westerwald.de / 59457 Geländesport HAFTKA, 

www.sherco-werl.de / 67590; MHM Motorrad Hofman; www.motorrad-hofmann.de / 70825; Racing Unlimited; www.racing-unlimited.de / 73061; SRP-Motorcycles; 

www.srp-motorcycles.de / 78554; Sportmotorräder Büermann; bbtrial@t-online.de / 82131; Martins-Motorräder; www.martins-motorraeder.de / 82490; 

Sherco-Max; www.sherco-max.de / 85296; Gindert Race`n Fun; www.gindert.de / 86316; Motorräder Schreiz; www.schreiz.de / 88074; bike-store-danckert; www. 

bike-store-danckert.de / 91632; Motorrad Winter; www.motorrad-winter.de / 94569; MCS Racing; www.mcs-racing.de / 95666; TG Motorsport; www.tg-motorsport.de 

/ 96317; Hofmann Motorsport; www.trialsport-hofmann.de / 98554; AH Konopka; www.autohaus-konopka.de / 99880; Schwabe Motorsport; www.schwabe-motorsport.com 

/ 99974; Zweirad Beyerhaus; www.beyerhaus-motorcycles.de 

A: 2552; Zweirad Schruf; www.schruf.at / 6464; KFZ-Nagele GmbH; www.kfz-nagele.at / 6960; MXG Parts; www.mxg-parts.com / 8101; FKdynamics; www.fkdynamics. 

com / 8431 Motorradklinik; www.motorradklinik.at / 9020; JAK-Racing; www.jak-racing.com / 9754; Obereder Motos; www.obereder-motos.at 

SHERCO.COM

TEST 

TEST ON 

WP FAHRWERKE IM VERGLEICH 

Etwas ganz Besonderes durften wir diesmal probieren. Und zwar geht es um das Portfolio von WP Suspension, das 

wir auf der Strecke des MVL Leubsdorf e.V. getestet haben. WP Suspension bietet ein breites Spektrum an Stoßdämpfern 

und Telegabeln für den Sportfahrer bzw. für alle die ein Highend-Fahrwerk verwenden möchten. Ganz neu 

ist dabei die Closed Cartridge Gabel „XPLOR PRO 6500“ und der neue PDS-SuperTrax Dämpfer „XPLOR PRO 8946“. 

Diese Kombination tritt gegen die bekannte ConeValve Gabel „XPLOR PRO 7548“ und gegen die ConeValve AER Gabel 

„XACT PRO 7448“ an. Um diese Highend-Fahrwerke auch entsprechend zu bewerten, fahren wir auch mit einem 

WP XPLOR Standard-Fahrwerk, das in den aktuellen Sportenduros von KTM bzw. Husqvarna und GasGas eingesetzt 

wird. 

• Fotos: Uwe Laurisch; Testfahrer: Mirko Knorr, Tobias Kröher, Marko Barthel 

26 MOTOCROSS ENDURO

TESTTRACK 

STRECKE: Strecke des MVL Leubsdorf e.V. 

BEDINGUNGEN: griffiger Boden 

TEMPERATUR: 10¡C 

MOTOCROSS ENDURO 27

DER TEST 

Damit die Unterschiede besser ermittelt werden, haben wir uns auf 

350-ccm-Viertaktmotorräder festgelegt. Somit kamen zwei aktuelle 

KTM 350 EXC-F sowie unser Dauertestmotorrad Husqvarna FE 350 

zum Einsatz. Als Strecke haben wir uns einen abwechslungsreichen 

Parcours zusammengestellt mit schnellen Passagen, ausgefahrenen 

Spuren, Kurven mit und ohne Anliegerspur, kurze und weite Sprünge 

sowie Enduro typische Elemente à la Steinfeld, große Hindernisse, 

Baumstammmatrix und knackigen Auf-/Abfahrten. Um die Unterschiede 

besser beurteilen zu können, sind wir nicht nur über die 

Strecke gerollt, sondern sind auch im Sonderprüfungstempo gefahren. 

Wir haben sämtliche Fahrwerke in der Standardkonfiguration sowie 

passend zum Fahrergewicht eingestellt und sind damit die ersten 

Sessions gefahren. Anschließend sind diverse Einstellungen unter 

anderem auch am Durchhang sowie an Druck-/Zugstufen und am 

Highspeed vorgenommen worden. Wir haben jede Fahrwerkskombination 

nach unseren Vorlieben eingestellt, um die bestmögliche Performance 

auszuloten. 

DIE WP-TECHNOLOGIEN IN DER ÜBERSICHT 

CLOSED CARTRIDGE 

Die Closed-Cartridge-Technologie ist ein geschlossenes 

System, das die Reibung verringert, 

die Dämpfung konstant hält und das Ansprechverhalten 

verbessert. 

CONE VALVE 

Die Cone-Valve-Technologie ersetzt den klassischen 

Shim-Stack-Aufbau herkömmlicher Federgabeln 

und verbessert durch den Einsatz 

eines konusförmigen Ventils den gleichmäßigen 

und turbulenzfreien Ölfluss durch den 

Dämpfungskolben. Somit wird eine lineare 

Dämpfungsperformance mit steiferen Abstimmungen 

ohne Komfortverlust für den Fahrer 

ermöglicht. Durch verschiedene Konusgrößen 

und Einstellmöglichkeiten lässt sich die 

Dämpfungsperformance für jeden Einsatz individuell 

anpassen. 

AER TECHNOLOGY 

Die AER-Technologie spart ein Vielfaches an 

Gewicht im Vergleich zu einer konventionellen 

Federgabel und ermöglicht sehr viele Einstellmöglichkeiten, 

ohne das Innere der Federgabel 

zu verändern. 

PDS – 

PROGRESSIVE DAMPING SYSTEM 

Die Progressive-Damping-Technologie bietet 

mehr Bodenfreiheit im Vergleich zur Umlenkung 

(Linked Damping System) und aufgrund 

der Baugröße wird ein Vielfaches an Gewicht 

eingespart. 

LINKED DAMPING 

Die Linked-Damping-Technologie (Umlenkung) 

optimiert die Progression der gesamten Federung, 

was für mehr Komfort sorgt, aber dennoch 

genug Durchschlagsreserven bietet. 

SUPERTRAX/TRAX 

Die Supertrax-Technologie ist eine Weiterentwicklung 

der Trax-Technologie. Zusätzlich bietet 

dieses System mehr Kontrolle und mehr 

Komfort, da sich die Reaktionszeit des Trax- 

Systems individuell einstellen lässt. Die Trax- 

Technologie erkennt, wenn das Hinterrad keinen 

Bodenkontakt hat und öffnet einen Öl-Bypass, 

der schneller ausfedern lässt. Traktion 

und Beschleunigung werden verbessert. 

28 MOTOCROSS ENDURO

WP XPLOR TELEGABEL UND STOSS- 

DÄMPFER – STANDARD FAHRWERK 

In den aktuellen Sportenduros von KTM, 

Husqvarna und nun auch in den GasGas-Modellen 

werden die WP-XPLOR-Fahrwerke verbaut. 

Diese Fahrwerke bieten ein gutes Ansprechverhalten 

sowie Komfort und harmonieren 

gut mit Telegabel und Stoßdämpfer. Interessant 

wird es jedoch, sobald wir uns im 

Renntempo über die Strecke bewegen, hier 

kommt das Fahrwerk an seine Grenzen und wir 

müssen die Geschwindigkeit drosseln. Das 

Fahrwerk fühlt sich bei schneller Fahrweise 

schwammig an und bietet dadurch weniger 

Spurtreue. Außerdem bietet das Fahrwerk bei 

starker Kompression wenig bis kaum Reserven. 

NACHRÜSTKIT FÜR WP XPLOR-TELE- 

GABEL „XPLOR PRO 6500“ MIT 

SUPERTRAX PDS-STOSSDÄMPFER 

„XPLOR PRO 8946“ – 

PREIS-/LEISTUNG TOP. 

Technologie verwendet: CLOSED CARTRIDGE, 

PDS, SUPERTRAX 

SuperTrax PDS-Stoßdämpfer „XPLOR PRO 8946“ 

Nachrüstkit „XPLOR PRO 6500“ 

Das neueste Produkt aus dem Hause WP ist 

das Nachrüstkit für die Standard-Gabelholme. 

Dieses Closed-Cartridge-System steigert die 

Performance der Telegabel um ein Vielfaches 

und ist jedoch gegenüber einer kompletten 

HighEnd-Telegabel deutlich günstiger. 

Es besteht die Möglichkeit, dieses Kit mit einem 

Serien-Stoßdämpfer zu kombinieren. Damit 

besitzt das Vorderrad eine deutlich besser 

Spurtreue und bei schneller Fahrweise auch 

mehr Progressivität, jedoch fällt auf, dass der 

Standard-Stoßdämpfer an seine Grenzen 

kommt und wir somit den neuen SuperTrax in 

der PDS-Version (für die KTM) bevorzugen. 

Jetzt besitzt das Fahrwerk eine Einheit und 

bietet nicht nur am Vorderrad eine bessere 

Stabilität, sondern baut am Hinterrad effektiver 

Traktion auf dank Trax-System. 

CONEVALVE AER TELEGABEL „XACT 

PRO 7448“ MIT SUPERTRAX STOSS- 

DÄMPFER „XACT PRO 8950“ – 

DIE LEICHTE VARIANTE 

Technologie verwendet: CONE VALVE & AER, 

LINKED DAMPING, SUPERTRAX 

Stoßdämpfer „XACT PRO 8950“ 

Telegabel „XACT PRO 7448“ 

Bei unserem Dauertestmotorrad der Husqvarna 

FE 350 ist genau dieses Fahrwerk im Einsatz. 

Der Vorteil an der Telegabel ist, dass 

zwei Technologien miteinander kombiniert 

werden. Die Gabel hat eine Dämpfungsseite 

mit der ConeValve-Technologie und einer Federungsseite 

mit der AER-Technologie. Insgesamt 

werden gegenüber einer herkömmlichen 

Telegabel bis zu ein Kilogramm Gewicht eingespart. 

Im Fahrbetrieb fühlt sich das Vorderrad handlicher 

und agiler an. Jedoch kommt die Performance 

über den gesamten Dämpfungs-/Federbereich 

nicht an die reine ConeValve Telegabel 

heran, trotz Einstellungsoptimierungen in allen 

Bereichen. 

Insgesamt ist jedoch diese Fahrwerkskombination 

auch wieder sehr spurtreu sowie fahrstabil 

und besonders der Stoßdämpfer vermittelt 

eine sehr gute Laufruhe am Hinterrad bei 

schneller Fahrweise über Elemente. Die Umlenkung 

schluckt besser als das PDS-System 

die kurzen Kicks weg, was zusätzlich für eine 

bessere Fahrstabilität sorgt. Der Traktionsaufbau 

ist äußerst gut. 

CONEVALVE TELEGABEL „XPLOR PRO 

7548“ MIT SUPERTRAX PDS STOß- 

DÄMPFER „XPLOR PRO 8946“ – 

TESTSIEGER 

Technologie verwendet: CONE VALVE, PDS, 

SUPERTRAX 

Kommen wir nun zum Testsieger, und zwar zur 

ConeValve „XPLOR PRO 7548“-Telegabel in 

Kombination mit dem SuperTrax PDS-Stoßdämpfer 

„XPLOR PRO 8946“. 

Stoßdämpfer „XPLOR PRO 8946“ 

Telegabel „XPLOR PRO 7548“ 

Hier geht man keine Kompromisse ein, egal in 

welchem Streckenabschnitt. Das Fahrwerk 

glänzt mit sehr guten Eigenschaften und lässt 

eine sehr hohe Geschwindigkeit zu. Im Verhältnis 

zu den anderen Fahrwerkskombinationen 

können wir nochmal eine Schippe drauflegen, 

wenn es um den Speed geht. Elemente 

und kurze Kicks werden tadellos weggebügelt 

und die Fahrstabilität ist enorm. Damit hat 

man nicht nur ein sicheres Fahrgefühl, sondern 

auch der Fahrspaß ist ganz groß. 

Das reine ConeValve-System mit dem Supertrax 

bietet absolute Performance-Werte 

FAZIT 

Dieser Vergleich hat uns gezeigt, was man mit 

einem speziellen Fahrwerk noch herausholen 

kann. Diese Fahrwerke bieten durchweg eine 

sichere Fahrweise, vor allem wenn man 

schneller unterwegs sein möchte. Die Telegabeln 

arbeiten mit einer höheren Progressivität, 

ohne dabei an Komfort einzubüßen und 

die Stoßdämpfer mit der Supertrax-Technologie 

sorgen für einen deutlichen besseren Traktionsaufbau, 

egal ob als PDS oder Umlenk-Version. 

Insgesamt betrachtet ist das Nachrüstkit 

„XPLOR PRO 6500“ mit dem SuperTrax unser 

Preis-/Leistungssieger und das HighEnd-Paket 

ConeValve „XPLOR PRO 7548“ mit SuperTrax 

„XPLOR PRO 8946“ glänzt mit absoluten Performance-Werten, 

kostet aber auch am meisten 

Geld. 

MOTOCROSS ENDURO 29

COACHING MIT EXPERTE MATTHIAS RÜLKE 

SCHULTERBEWEG 

30 MOTOCROSS ENDURO

Porträt Matthias Rülke 

Alter: 28 Jahre 

Wohnort: Chemnitz, Deutschland 

„Auf der Suche nach mehr Leistungsfähigkeit im Sport, 

fand ich 2010 den Weg zur ganzheitlichen Betreuung. Die 

Themen Ernährung, Bewegung, mentale Stärke und Training 

beschäftigten mich jeden Tag. Damals wusste ich 

noch nicht, dass sich aus diesem Impuls heraus, meine 

Leidenschaft entwickelt, dieses in jedem schlummernde 

Potenzial zu wecken und gezielt mit verschiedenen Therapie- 

und Coachingkonzepten zu verknüpfen. Der Anspruch 

an mich selbst ist, stets nach neuesten wissenschaftlichen 

Erkenntnissen praktizieren zu können und 

euch die bestmögliche Betreuung zu bieten.“ 

Unser MCE-Experte für 

• Diagnostik - Die gezielte Suche nach der Ursache 

• Therapie - Ein breites Portfolio an Behandlungsmethoden, 

bietet bestmögliche Ergebnisse 

• Coaching - Bewusstheit führt zur Handlung 

Die Vorbereitung 

LICHKEIT 

MOTOCROSS 

Für diese Übungen ist es hilfreich, etwas Platz zu haben, 

um eine Iso-Matte auf dem Boden auszubreiten. Außerdem 

wird eine angenehm zu tragender Bekleidung empfohlen 

(Jogginghose und Shirt o. ä.) Achtet auf eine frische 

Luftzufuhr, falls ihr die Übungen nicht im Freien 

durchführt. 

Erklärung 

Die Schulter gehört ebenso zu einem sehr wichtigen Bereich, 

die es in Sachen Beweglichkeit nicht zu vernachlässigen 

gilt. Gerade wenn die Beweglichkeit eingeschränkt 

ist, kann es bei schnellen Bewegungen oder gar 

Stürzen dazu kommen, dass Verletzungen an der Muskulatur 

bzw. an den Bändern auftreten oder ein sogenanntes 

„Auskugeln“ möglich ist. Matthias hat auch hierfür 

wieder ein paar praktische Übungen zusammengestellt, 

die regelmäßig durchgeführt werden sollten. 

ENDURO 31

COACHING MIT EXPERTE MATTHIAS RÜLKE 

...DIE ÜBUNGEN 

Außenrotation Übung 1 

40 bis 60 Sekunden / 2 Wiederholungen / 1x pro Woche 

Wir liegen mit aufgestellten Beinen auf der Matte, achtet darauf dass der untere Teil 

des Rückens aufliegt und nicht ins Hohlkreuz gegangen wird. Beide Arme nach hinten 

90 Grad angewinkelt ablegen und zusätzlich zwei Gewichte, zum Beispiel zwei Flaschen 

Wasser mit jeweils 1 Liter Flüssigkeit oder zwei Ein-Kilogramm-Gewichte nutzen, 

damit die Handrücken flach auf dem Boden aufliegen. 

Nun stellen wir das obere Bein nach hinten auf, drücken uns mit dem 

aufgestellten Arm nach oben und schauen dabei ebenfalls hoch 

Wir liegen auf der Bauchseite flach auf dem Boden und strecken 

einen Arm in Schulterhöhe aus. Die Handfläche zeigt zum Boden 

und die andere Hand wird auf den Boden aufgestellt. Das obere 

Bein wird nach hinten aufgestellt und zusätzlich wird die obere 

Schulter mit nach oben gedrückt. Ziel ist es, den Arm gestreckt 

zu lassen und dabei vom Körper wegzudrücken. Optimal ist es, 

dabei nach oben zu schauen, um eine maximale Dehnung zu erreichen. 

Nach 40 bis 60 Sekunden die Seite wechseln inklusive zwei Wiederholungen 

pro Woche. 

TEST ZUR ÜBERPRÜFUNG, OB DEFIZITE VORHANDEN SIND 

Um festzustellen, ob Probleme vorliegen, sollte man sich auf der Isomatte mit aufgestellten 

Beinen auf den Rücken legen. Achtet darauf, dass der untere Rücken auf der 

Matte aufliegt, um nicht ins Hohlkreuz zu gehen. Beide Arme im Winkel von 90 Grad 

nach hinten flach ablegen. Wenn beide Handrücken flach am Boden aufliegen, ist kein 

Defizit vorhanden, falls die Handrücken den Boden jedoch nicht berühren, ist die Beweglichkeit 

eingeschränkt und diese Übung sollte zwei- bis dreimal pro Woche durchgeführt 

werden. 

Außenrotation Übung 2 

TEST ZUR ÜBERPRÜFUNG, 

OB DEFIZITE VORHANDEN 

SIND 

Wenn man im Stehen dazu 

neigt, dass die Schultern nach 

vorn fallen, dann ist zu viel 

„Zug“ im Brustmuskel und die 

Übung sollte häufiger, zirka 

zwei- bis dreimal pro Woche, 

durchgeführt werden. 

• Fotos: Uwe Laurisch 

BEI UNS WIRD KEINER 

ALLEIN GELASSEN! 

Solltet ihr Problemen bei den 

Übungen haben oder euch 

plagen spezielle Beschwerden, 

könnt ihr uns natürlich auch 

gerne direkt kontaktieren. 

E-Mail: info@matthias-ruelke.de 

Telefon: 0172 818 43 77 

www.matthias-ruelke.de 

Flach auf dem Boden liegen, ein Arm gestreckt mit der Handfläche nach unten 

32 MOTOCROSS ENDURO

DIE HOHE SCHULE FÜR 

MOTOCROSS UND ENDURO 


D: 4,90 • A: 5,40 • LUX: 5,50 • B: 5,50 • NL: 5,50 • I: 5,60 (alle Angaben in Euro) • 9,50 CHF 

MOTOCROSS ENDURO FAHRSCHULE 

Teil 1 Grundeinstellungen am Motorrad 

Teil 2 Grundlagen auf dem Motorrad 

Teil 3 Grundlagen Kurventechnik 

Teil 4 Grundlagen Sprungtechnik 

Teil 5 Grundeinstellungen (Stoßdämpfer) 

Teil 6 Grundeinstellungen (Telegabel) 

Teil 7 Bergab mit dem Motorrad 

Teil 8 Bergauf mit dem Motorrad 

Teil 9 Wenden auf der Stelle oder die „Jägerwende“ 

Teil 10 Wenden auf der Stelle oder die „Donutspur“ 

Teil 11 Vorderrad anheben 

Teil 12 Hindernisse überqueren 

MIT MARKO BARTHEL 

TEIL 1 BIS 12 

Offroad-Fahrtechniken 

von Gary Semics 

Trainingshandbuch zum Erlernen von Motocrossund 

Enduro-Fahrtechniken 

Das Buch für jeden Offroad-Fahrer. 

Der Trainer von Spitzenfahrern Gary Semics stellt wissenschaftlich 

fundierte und erfolgreiche Techniken vor. Der äußerst 

komplexe Vorgang des Offroadfahrens wird leicht verständlich 

in einzelnen Schritten dargestellt und in Wort und 

Bild erläutert. Diese Techniken garantieren sicheres, ermüdungsfreies 

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Werkeholics Team Rider Manuel Lettenbichler hat zum zweiten Mal in Folge die Red Bull Romaniacs 

gewonnen! Wie er das gemacht hat, und wie er das Rennen erlebt hat erfahrt ihr in diesem cool gemachten 

Video der Weber-Werke #Werkeholics.

ENDURO-WM 

Steve Holcombe 

Marco de Canaveses/POR 

DRAMATISCHES FINALE 

Spannender hätte das Finale der Enduro-WM nicht sein können. Erst in der letzten 

Sonderprüfung fiel die Entscheidung um den EnduroGP-Titel zwischen den Beta- 

Markenkollegen Steve Holcombe und Brad Freeman zugunsten von Holcombe. 

Zum zweiten Mal innerhalb von zwei Wochen 

gastierte der Enduro-WM-Zirkus im portugiesischen 

Marco de Canaveses, um dort seine 

Weltmeister zu krönen. 

1. Tag 

Ende der zweiten Runde sah es zunächst nach 

einem Sieg für Steve Holcombe aus. Der Brite 

hatte da schon fast 20 Sekunden Vorsprung 

auf seinen Titelrivalen Brad Freeman. Aber wie 

man weiß, fällt die Entscheidung in der EnduroGP-Klasse 

oft erst in der letzten Kurve des 

letzten Spezialtests! Und so geschah es auch 

diesmal. Brad Freeman holte auf und damit 

auch den Sieg. Platz 3 ging an „Comebackler“ 

Josep Garcia vor Andrea Verona und Thomas 

Oldrati. Nicht gut lief es für „Rookie“ Manuel 

Lettenbichler, der sich mit dem 23. Gesamtrang 

zufriedengeben musste. 

In der E1 ging der Sieg an Andrea Verona, der 

sich damit ein wenig Luft zu seinem Titelrivalen 

Thomas Oldrati verschaffte. Der Junioren- 

Champion von 2019 lag damit 7 Punkte vor 

dem Junioren-Champion von 2008. Antoine 

Magain belegte zum vierten Mal in Folge den 

3. Platz. Vierter wurde Christophe Charlier vor 

Eero Remes. 

Steve Holcombe fuhr in der E2-Klasse einen 

beeindruckenden sechsten Saisonsieg ein 

und sicherte sich damit vorzeitig seinen 

sechsten WM-Titel. Holcombe ließ dem starken 

Josep Garcia keine Chance. Dritter wurde 

Matteo Cavallo. Mit 14 Sekunden Rückstand 

folgte Danny McCanney. 2019er-E2-Champion 

Loïc Larrieu wurde Fünfter. 

Brad Freeman verteidigte erfolgreich seinen 

Titel in der E3-WM. Er gewann mit einem beeindruckenden 

Vorsprung von mehr als 1,5 

Minuten vor Jaume Betriu. Beta-Rider David 

Abgrall belegte vor seinem Landsmann Antoine 

Basset und dem Spanier Marc Sans Soria 

den 3. Platz. 

Sherco-Pilot Hamish MacDonald hatte an diesem 

vorletzten Tag der Saison nur ein Ziel, 

und zwar vor seinem Teamkollegen Theo Espinasse 

die EJ zu gewinnen. Und so geschah es. 

Der Neuseeländer holte seinen zweiten Titel in 

zwei Jahren. 2019 hatte er ja den Youth Cup 

125 ccm gewonnen. MacDonald hatte einen 

Vorsprung von mehr als 15 Sekunden auf Espinasse. 

Nachdem Wil Ruprecht den ganzen Tag 

an vorderster Front gekämpft hatte, stürzte er 

im letzten Spezialtest und verletzte sich am 

linken Arm. Roni Kytönen belegte den 3. Platz 

vor Lorenzo Macoritto und dem gehandicapten 

Ruprecht. Mit diesem Sieg sicherte sich 

MacDonald den Titel. 

Keine vorzeitige Entscheidung gab es in der 

Youth 125cc. Hier gewann Sergio Navarro vor 

Claudio Spanu und seinem Bruder Alejandro 

Navarro. Meisterschaftsleader Jed Etchells 

wurde Vierter vor Harry Edmondson. 

36 MOTOCROSS ENDURO

Brad Freeman 

Fotos: betapress.com 

Bei den Damen gewann die Meisterin von 

2019, Jane Daniels, den ersten Tag vor der 

Französin Justine Martel und der Spanierin 

Mireia Badia. Sandra Gomez und Nieve 

Holmes vervollständigten die Top Fünf. 

2. Tag 

Für diejenigen, die Spannung, Drama und Veränderungen 

lieben, war dieser letzte Lauf der 

Enduro-WM 2020 ein Traum! Starker Regen 

machte die Sache nicht leichter. 

Brad Freeman übernahm in der EnduroGP die 

Führung vom ersten Test des Tages an und 

fuhr Richtung Sieg – jedenfalls sah es danach 

aus. Nur 4 Punkte trennten ihn und seinen 

großen Rivalen und Teamkollegen Steve Holcombe. 

Für den Weltmeister von 2019 schien 

alles perfekt zu passen, als sich Josep Garcia 

zwischen die beiden Briten schob und somit 

Freeman etwas Luft verschaffte. Holcombe unterliefen 

viele Fehler und es schien, als wären 

seine Titelchancen bereits vergeben. Doch 

dann kam die letzte Sonderprüfung der Saison! 

Freeman blieb wegen Spritmangel liegen 

und brauchte über eine Minute, um das Problem 

zu finden und weiterzufahren. 

Davon profitierten natürlich Garcia, der seinen 

zweiten Sieg des Jahres erringen konnte, aber 

vor allem Holcombe, der damit EnduroGP-Weltmeister 

war! Freeman wurde somit Vize. Rang 

4 in der Tageswertung ging an Danny McCanney 

vor Andrea Verona, der sich mit dem 

5. Platz den 3. Rang im Klassement sicherte. 

Weniger dramatisch ging es in der E1 zu. Andrea 

Verona leistete das ganze Wochenende 

über hervorragende Arbeit und kontrollierte 

seinen erfahrenen Rivalen Thomas Oldrati. Im 

ersten Test des Tages konnte Verona einen 

Vorsprung von 30 Sekunden herausfahren. Oldrati 

versuchte alles, um den schnellen Verona 

einzuholen, aber seine Bemühungen misslangen. 

Verona wurde somit, nachdem er 2019 Juniorenweltmeister 

geworden war, E1-Champion. 

Christophe Charlier holte sein zweites Podium 

des Jahres, während sich der Belgier Antoine 

Magain den 3. Gesamtrang sicherte. 

Eero Remes vervollständigte die Top Fünf. 

Der Sieg in der E2 ging an Josep Garcia vor 

Steve Holcombe und Danny McCanney. Loïc 

Larrieu und Joe Wootton wurden Vierter und 

Fünfter. 

Auch Rückschläge hinderten Brad Freeman 

nicht daran, die E3 zu gewinnen und damit eine 

perfekte Saison ungeschlagen abzuschließen. 

Jaume Betriu machte den Vizetitel mit einem 

2. Platz am Sonntag klar. Den 3. Rang 

holte Cristobal Guerrero. David Abgrall und 

Antoine Basset belegten die Plätze 4 und 5. 

Auch die EY bescherte uns dieses Jahr von der 

ersten bis zur letzten Runde viel Drama. Meisterschaftsleader 

Jed Etchells verlor im Crosstest 

mehr als 20 Minuten. Damit waren seine 

Titelträume ausgeträumt und Sergio Navarro 

sicherte sich die Krone. 

Die Juniorenklasse gewann erneut 2020er- 

Champion Hamish MacDonald. 

Die Britin Jane Daniels gewann mit großem 

Vorsprung auch den zweiten Tag und holte 

sich damit den Titel. Tageszweite und -dritte 

wurden Mireia Badia und Sandra Gomez. 

EnduroGP Portugal - hier noch einmal der Tag 2 für diejenigen, die Spannung, Drama und 

Veränderungen lieben, war dieser letzte Lauf der Enduro-WM 2020 ein Traum! 

Video: EnduroGP

ENDURO-WM 

1 

2 

3 

4 

STIMMEN 

(1) Steve Holcombe (nach Tag 1): Ehrlich gesagt war es 

mein Hauptziel, in diesem Jahr die E2 zu gewinnen. Es ist 

cool, einen Tag vor Jahresende den Titel zu holen! Es war 

ein guter Tag für mich, aber leider bin ich im letzten 

Crosstest zweimal gestürzt und Brad war im letzten Endurotest 

zu stark. Ich hatte befürchtet, dass mich meine 

Daumenverletzung bremsen würde, aber ich fühle mich 

großartig. 

(nach Tag 2): Ich bin so glücklich, EnduroGP-Champion geworden 

zu sein, auch wenn ich immer noch Schwierigkeiten habe, es zu verstehen. 

Dieses Rennen beweist, dass nichts vorbei ist, bis wir 

die Ziellinie überquert haben ... Ich habe den ganzen Tag 

gekämpft und Brads Rückschläge beim letzten Spezialtest 

ausgenutzt, aber das ist Racing. Er hat alles gegeben, um 

diesen Titel zu gewinnen, ich aber auch. 

(2) Brad Freeman: Ich bin wirklich sehr glücklich, die E3 

gewonnen zu haben. Das war eines meiner großen Ziele 

in dieser Saison. Die 300er ist ein echtes Juwel und ich 

habe heute alles gegeben, um zu beweisen, dass ich nie 

aufgebe – das war mir wichtig. 

(3) Josep Garcia: Ich habe in der ersten Runde ein bisschen geschlafen 

und Steve war sehr stark. Als ich endlich aufwachte, 

konnte ich ihn nicht mehr einfangen. Trotzdem freue ich mich 

sehr, wieder auf dem Podium zu stehen. 

(4) Hamish MacDonald: Zwei Meisterschaften hintereinander 

zu gewinnen, ist magisch! Letztes Jahr habe ich 

viel gelernt. Ich bin sehr zufrieden mit meiner Konstanz 

und meinen Ergebnissen in diesem Jahr! Tatsächlich war 

diese Konstanz meine Stärke. Ich weiß, dass ich schnell 

bin, aber andere können, je nach Gelände, schneller sein 

als ich … 

Andrea Verona: Ein großartiges Jahr, ist für mich perfekt zu Ende 

gegangen ist! Ein Titel in der E1 fühlt sich großartig an. Auch wenn 

ich mir in dieser Saison nicht wirklich ein Ziel gesetzt habe. Aber 

als ich merkte, dass der Titel möglich war, gab ich alles. Meine 

Konstanz war der Schlüssel zum Erfolg und ich hoffe, 

dass ich so weitermachen kann. 

Sergio Navarro: Dieser Titel beweist, dass wir bis zum Ende 

an den Erfolg glauben müssen. Als ich sah, dass Jed Etchells 

Probleme hatte, pushte ich soviel wie möglich. Aber 

bei diesem Wetter war das sehr schwierig. Außerdem war 

Claudio Spanu sehr stark und hat mich enorm unter Druck 

gesetzt … Aber am Ende haben wir es geschafft! Ich freue 

mich sehr für mein Team und meine Eltern! 

Josep Garcia • Foto: Future7Media 

38 MOTOCROSS ENDURO

ERGEBNISSE 

Enduro-WM - 7. + 8. Lauf - Marco de Canaveses/POR 

14./15.11.2020 

EGP - Tag 1: 1. Brad Freeman, GBR, Beta; 2. Steve Holcombe, 

GBR, Beta; 3. Josep Garcia, ESP, KTM; 4. Andrea Verona, ITA, 

TM; 5. Thomas Oldrati, ITA, Honda; 6. Jaume Betriu, ESP, KTM; 

7. Matteo Cavallo, ITA, Sherco; 8. Antoine Magain, BEL, Sherco; 

9. Christophe Charlier, FRA, Beta; 10. Daniel McCanney, GBR, 

Honda. 

Ferner: 23. Manuel Lettenbichler, GER, KTM. 

Tag 2: 1. Garcia; 2. Holcombe; 3. Freeman; 4. McCanney; 5. Verona; 

6. Oldrati; 7. Larrieu; 8. Charlier; 9. Betriu; 10. Magain. 

Endstand: 1. Holcombe, 146 Punkte; 2. Freeman, 140; 3. Verona, 

100; 4. Oldrati, 90; 5. Larrieu, 80; 6. Garcia, 70; 7. Betriu, 

69; 8. McCanney, 68; 9. Magain, 53; 10. Cavallo, 41. 

E1 - Tag 1: 1. Andrea Verona, ITA, TM; 2. Thomas Oldrati, ITA, 

Honda; 3. Antoine Magain, BEL, Sherco; 4. Christophe Charlier, 

FRA, Beta; 5. Eero Remes, FIN, Yamaha; 6. Davide Soreca, 

ITA, Beta; 7. Nicolas Kutulas, ARG, KTM; 8. Kevin Burud, NOR, 

Yamaha. 

Tag 2: 1. Verona; 2. Oldrati; 3. Charlier; 4. Magain; 5. Remes; 

6. Soreca; 7. Kevin Burud, NOR, Yamaha. 

Endstand: 1. Verona, 151 Punkte; 2. Oldrati, 141; 3. Magain, 

112; 4. Remes, 76; 5. Soreca, 70; 6. Charlier, 69; 7. Burud, 52; 

8. Alexander Snow, GBR, Honda, 37; 9. Jeremy Tarroux, FRA, 

Sherco, 30; 10. Richard Alun, SWE, Sherco, 27. 

E2 - Tag 1: 1. Steve Holcombe, GBR, Beta; 2. Josep Garcia, ESP, 

KTM; 3. Matteo Cavallo, ITA, Sherco; 4. Daniel McCanney, GBR, 

Honda; 5. Loïc Larrieu, FRA, TM; 6. Joe Wootton, GBR, Husqvarna; 

7. Anthony Geslin, FRA, Beta; 8. Kirian Mirabet, ESP, Honda; 

9. Andrea Wilksch, AUS, Husqvarna; 10. Manuel Lettenbichler, 

GER, KTM. 

Tag 2: 1. Garcia; 2. Holcombe; 3. McCanney; 4. Larrieu; 

5. Wootton; 6. Geslin; 7. Wilksch. 

Endstand: 1. Holcombe, 154 Punkte; 2. Larrieu, 116; 3. McCanney, 

114; 4. Cavallo, 86; 5. Wootton, 78; 6. Garcia, 74; 7. Geslin, 

65; 8. Max Vial, FRA, Husqvarna, 53; 9. Hugo Blanjoue, 

FRA, Honda, 28; 10. Edward Hübner, GER, KTM, 26. 

Ferner: 19. Lettenbichler, 6. 

E3 - Tag 1: 1. Brad Freeman, GBR, Beta; 2. Jaume Betriu, ESP, 

KTM; 3. David Abgrall, FRA, Beta; 4. Antoine Basset, FRA, Beta; 

5. Marc Sans Soria, ESP, KTM; 6. Cristobal Guerrero, ESP, Beta; 

7. Rudy Moroni, ITA, KTM. 

Tag 2: 1. Freeman; 2. Betriu; 3. Guerrero; 4. Abgrall; 5. Basset; 

6. Moroni; 7. Sans Soria. 

Endstand: 1. Freeman, 160 Punkte; 2. Betriu, 134; 3. Basset, 

104; 4. Abgrall, 91; 5. Guerrero, 78; 6. Sans Soria, 65; 7. Moroni, 

64; 8. Davide Guarneri, ITA, TM, 46; 9. Enric Francisco, EPS, 

Sherco, 40; 10. Thibaut Passet, FRA, Beta, 30. 

EJ - Tag 1: 1. Hamish MacDonald, NZL, Sherco; 2. Theophile 

Espinasse, FRA, Sherco; 3. Roni Kytonen, FIN, Honda; 4. Lorenzo 

Macoritto, ITA, Beta; 5. Wil Ruprecht, AUS, Beta; 6. Bernat 

Cortes, ESP, KTM; 7. Matteo Pavoni, ITA, Beta; 8. Bruno Crivilin, 

BRA, Honda; 9. Ruy Barbosa, CHL, Husqvarna; 10. Max Ahlin, 

SWE, Husqvarna. 

Tag 2: 1. MacDonald; 2. Kytonen; 3. Pavoni; 4. Barbosa; 

5. Espinasse; 6. Ahlin; 7. Thomas Pau, ESP, Beta; 8. Crivilin; 

9. Cortes; 10. Erik Willems, BEL, Husqvarna. 

Endstand: 1. MacDonald, 151 Punkte; 2. Espinasse, 120; 3. Kytonen, 

97; 4. Pavoni, 92; 5. Ruprecht, 83; 6. Barbosa, 82; 

7. Crivilin, 65; 8. Macoritto, 54; 9. Cortes, 47; 10. Ahlin, 40. 

EY - Tag 1: Sergio Navarro, ESP, Husqvarna; 2. Claudio Spanu, 

ITA, Husqvarna; 3. Alejandro Navarro, ESP, KTM; 4. Jed Etchells, 

GBR, Fantic; 5. Harry Edmondson, GBR, Fantic; 6. Hermanni 

Haljala, FIN, Beta; 7. Tomas Clemente, POR, KTM; 8. Hugo 

Svard, ITA, Fantic; 9. Riccardo Fabris, ITA, Fantic; 10. Albert 

Fontova, ESP, KTM. 

Tag 2: 1. Spanu; 2. Edmondson; 3. Svard; 4. Navarro; 5. Clemente; 

6. Fontova; 7. Mike Brokslag, NED, KTM; 8. Francesco 

Aguilar, ESP, KTM; 9. Jed Etchells, ITA, Fantic. 

Endstand: 1. Navarro, 135 Punkte; 2. Etchells, 133; 3. Spanu, 

128; 4. Edmondson, 108; 5. Svard, 87; 6. Navarro, 68; 7. Haljala, 

63; 8. Clemente, 63; 9. Fontova, 29; 10. Leo Joyon, FRA, Beta, 

29. 

Women - Tag 1: 1. Jane Daniels, GBR, Husqvarna; 2. Justine 

Martel, FRA, KTM; 3. Mireia Badia, ESP, Husqvarna; 4. Sandra 

Gomez, ESP, Husqvarna; 5. Nieve Holmes, GBR, GasGas; 6. Joana 

Goncalves, POR, Husqvarna; 7. Rosie Rowett, GBR, KTM; 

8. Vilde Holt, NOR, Husqvarna; 9. Rita Vieira, POR, Yamaha; 

10. Barbara Neves, BRA, Honda. 

Tag 2: 1. Daniels; 2. Badia; 3. Gomez; 4. Goncalves; 5. Martel; 

6. Rowett; 7. Vieira; 8. Holmes; 9. Janaina Souza, BRA, Honda; 

10. Bruna Antunes, POR, KTM. 

Endstand: 1. Daniels, 40 Punkte; 2. Badia, 32; 3. Martel, 28; 

4. Gomez, 28; 5. Goncalves, POR, Husqvarna, 23; 6. Holmes, 

19; 7. Rowett, 19; 8. Vieira, 16; 9. Holt, 12; 10. Souza, 12. 

Fotos: Thorsten Horn, Future7Media, betapress.com 

MOTOCROSS ENDURO 39

VORSTELLUNG 

START IN DEN ENDUROSPORT 

Beta XTrainer 

Der Mix der Komponenten hat dazu beigetragen, dieses Modell in den 

letzten Jahren zu einem der innovativsten Motorräder des Segments 

und zum idealen „Offroad-Werkzeug“ zu machen. 

Die herausragenden Eigenschaften des XTrainer, wie das hervorragende 

Ansprechverhalten des Motors und die erstklassige Fahrbarkeit, sorgen 

für hohe Leistung bei gleichzeitig einfacher Handhabung. Der Fahrer ist 

somit allen Anforderungen, egal wie schwierig sich die Situation auch 

darstellen mag, gewachsen. Aus diesem Grund ist der XTrainer MY 2021 

auch optimal für alle, die in die Welt des Extremenduros einsteigen 

möchten. 

Video: betamotor1905 

40 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 41

VORSTELLUNG 

DETAILS 

• Leistungsabgabe: weich und linear, dadurch äußerst fahrerfreundlich. Die Ausgleichswelle 

reduziert Vibrationen, erhöht das Drehmoment und verbessert die Leistungsabgabekurve. 

Vereinfacht die Fahrbarkeit des Zweirads in allen Leistungsbereichen. 

• Beta-Auslassventil: ermöglicht dank einfacher externer Einstellung eine hervorragende 

Motorleistung im gesamten Drehzahlbereich. 

• Sitzhöhe: auf 910 mm abgesenkt (im Vergleich zu 930 mm im RR-Bereich für mehr 

Sicherheit unter allen Fahrbedingungen 

• Geringes Gewicht: nur 98 kg gewährleisten eine agile und intuitive Fahrt 

auch für Neulinge 

• Automatische Öleinspritzung: kein Gemisch erforderlich 

• Soft compound Reifen: sorgen für besseren Grip in jedem Gelände 

• große Zubehörauswahl 

www.betamotor.com 

42 MOTOCROSS ENDURO

TECHNISCHE DATEN 

FAHRWERK 

Rahmen 

Radstand 

Gesamtlänge 

Gesamtbreite 

Gesamthöhe 

Sitzhöhe 

Bodenfreiheit 

Anbauhöhe Rasten 

Trockengewicht 

Tankinhalt 

Reserve 

Öltank 

Kühlsystem 

Gabel 

Federung hinten 

Hub Stoßdämpfer 

Federweg vorn 

Federweg hinten 

Bremse vorn 

Bremse hinten 

perimetrischer 

Rahmen aus CrMo- 

Stahl mit Doppelschleife 

auf Höhe 

des Auslasskanals 

1467 mm 

2157 mm 

802 mm 

1245 mm 

910 mm 

320 mm 

390 mm 

99 kg 

(vorne 48 kg 

hinten 51 kg) 

8,5 l 

1,5 l 

650 ccm 

1,3 l 

Hydraulische USD mit 

Ø 43 mm Standrohr 

Monoshock mit 

progressiver Hebelei 

110 mm 

270 mm 

270 mm 

Scheibe Ø 260 mm 

mit schwimmender 

Doppelkolben- 

Bremszange 

Scheibe Ø 240 mm 

mit schwimmender 

Einkolben- 

Bremszange 

21 x 1,6 - 36 Löcher 

18 x 1,85 - 36 Löcher 

Felge vorn 

Felge hinten 

Reifen vorn 80/100-21 

Reifen hinten 140/80-18 

MOTOR 

Typ 

1-Zylinder, 2-Takt, LC 

Bohrung 

72 mm 

Hub 

72 mm 

Hubraum 

293,1 ccm 

Verdichtung 11,45:1 

Auslasssteuerung System BPV 

Starter 

elektrisch 

Zündung 

Kokusan AC-CDI mit 

Steuergerät Ölpumpe 

Zündkerze 

NGK GR7CI8 

Einlasssteuerung Nebenschlussmembran 

Schmierung 

Gemisch durch 

elektrische Pumpe 

Vergaser Keihin PWK 36 

Kupplung 

Mehrscheiben- 

Ölbadkupplung 

Primärtrieb 

Z.27/72 

Getriebe 

6-Gang-Klauen 

Endantrieb 

Kette 

Schmierstoffe SAE 10W/40 

Verbrauch l/100 km 2,978 

Emission Co2 [g/km] 71 

MOTOCROSS ENDURO 43

HARDENDURO 

Maxxis HardEnduroSeries Germany 

NEUSTART 

IM FRÜHJAHR 2021 

Einschreibungen bleiben erhalten 

Nach reiflicher Überlegung steht der Entschluss fest: Die Saison 

2020/2021 der Maxxis HardEnduroSeries Germany wird nicht fortgesetzt. 

Ausschlaggebend dafür war auch eine Umfrage in den sozialen Medien, 

wo sich eine Vielzahl der Fahrer für einen Neustart 2021 aussprach. 

44 MOTOCROSS ENDURO

Die Serienorganisation hatte relativ 

früh im Jahr 2020 verschiedene 

Modelle erarbeitet, die je nach 

Corona-Lage in Kraft treten sollten. 

Im Sommer einigte man sich 

dann darauf, die Saison über die 

Wintermonate zu verlängern und 

das Finale im Mai 2021 durchzuführen. 

Der Saisonstart fand am 

10.10. in Reetz statt. Zu diesem 

Zeitpunkt verschlechterte sich die 

Corona-Situation aber bereits 

wieder, sodass die Läufe in Neuhaus-Schierschnitz 

und Schwepnitz 

erneut abgesagt werden 

mussten. 

Somit blieb nur noch der bereits 

durchgeführte Lauf in Reetz übrig. 

Da der Veranstalter in 

Schwepnitz im Frühjahr aufgrund 

von Auflagen keinen Lauf durchführen 

kann, sieht die HESG- 

Organisation nun einen Neustart 

für die bessere Alternative an. 

Voraussichtlich sechs Läufe 

im Jahr 2021 

Für den Neustart der Serie ist nun 

das Frühjahr 2021 vorgesehen. 

Die meisten Veranstalter haben 

bereits versichert, auch 2021 einen 

Lauf austragen zu wollen. Allerdings 

gibt es aktuell noch keine 

festen Termine, nur der Lauf in 

Reisersberg ist weiterhin für den 

17. April vorgesehen. Alles allerdings 

unter Vorbehalt der weiteren 

Entwicklung in der Corona- 

Krise. Das ist auch der Grund, warum 

es bisher noch keine weiteren 

festen Termine gibt. Im Dezember 

(nach Redaktionsschluss) 

wird man allerdings weitere 

Details festlegen und veröffentlichen. 

Alle Einschreibungen 

bleiben erhalten 

Für die Fahrer ändert sich aber 

nichts. Die Einschreibungen in 

die Saison bleiben alle erhalten 

und werden von 2020 auf 2021 

überschrieben. Anpassungen in 

den Junioren- und Seniorenwertungen 

werden anhand der Geburtsjahrgänge 

durchgeführt. 

Neue Einschreibungen werden 

unter 

www.hardenduro-germany.de 

jederzeit angenommen. 

Es bleibt zu hoffen, dass sich die 

Situation in Deutschland und den 

Nachbarländern bessert und eine 

weitestgehend normale Saison 

2021 möglich sein wird. 

Weitere Informationen zur Maxxis 

HardEnduroSeries Germany sind 

jederzeit unter 

www.hardenduro-germany.de 

abrufbar. 

• Fotos: TK420/Toni Keller 

Exakt 357 Tage nach dem Finale in Schwepnitz 2019 

fand am 10.10.2020 im Brandenburgischen Reetz 

leider der Erste und zugleich letzte Lauf der 

MAXXIS HardEnduroSeries Germany 2020 statt. 

MAXXIS HardEnduroSeries Germany - Highlights Reetzer Hardenduro 10.10.20 

Video: HardEnduroSeries Germany _ Kamera: GrenzNic640 & Luca Klemer 

MOTOCROSS ENDURO 45

VORSTELLUNG 

EnduroPRO 2021 

Ein verrücktes Jahr liegt hinter uns und wir wussten alle nicht, dass es sich so entwickeln würde. In erster 

Linie möchte sich das EnduroPRO-Team bei allen Teilnehmern sowie Teilnehmerinnen recht herzlich 

für das Dabeisein bei den Schnupper-, Tages- und Mehrtagestrainings sowie an den EnduroPROjekten 

bedanken. Trotz Einschränkungen, unter Einhaltung der Auflagen konnte ein großer Teil der Trainings erfolgreich 

durchgeführt werden und euch damit wieder einen Schritt weiterbringen, um besser im Offroad 

fahren zu können. 

• Fotos: Uwe Laurisch 

DAS TRAINERTEAM 

MARKO BARTHEL 


Wohnort: Frankenberg 

Hobbys: Laufen, MTB, Familie 

Aktuelles Motorrad: KTM 300 EXC 

Fünf größten Erfolge: Deutscher 

Enduromeister, Top-Sechs-Platzierungen 

in der Enduro-Weltmeisterschaft, 

Vizeeuropameister, 

Sieger beim 24h Rennen, siebenmal 

an der ISDE/Six-Days teilgenommen, 

davon sechsmal Gold 

und einmal Silber gewonnen, 

zweimal unter den Top Ten beim 

Erzberg RED BULL Hare Scramble 

Was fährst du aktuell am liebsten 

(MX, Enduro, Hardenduro): anspruchsvolle 

Endurotouren 

Ein verrücktes Jahr liegt hinter uns und wir wussten alle nicht das es sich so entwickelt. In erster Linie 

möchten wir uns bei allen Teilnehmern sowie Teilnehmerinnen recht herzlich bedanken für die Teilnahme 

an den Schnuppertrainings, Tagestraining, Mehrtagestrainings sowie an den EnduroPROjekten. Trotz 

Einschränkungen unter Einhaltung der Auflagen konnten wir einen großen Teil unserer Trainings 

erfolgreich durchführen und euch wieder einen Schritt weiterbringen, um besser im Offroad fahren zu 

können. Wir freuen uns schon jetzt auf das kommende Jahr... 

46 MOTOCROSS ENDURO

PATRICK STRELOW 


Wohnort: Limbach-Oberfrohna 

Hobbys: Motorrad fahren, 

Mountainbike fahren 

Aktuelles Motorrad: 

Husqvarna FE 350 

Fünf größten Erfolge: 

2012: Pokalvizemeister E1b, Dritter 

im Championat, Meister in der 

Teamwertung mit ADAC Sachsen; 

2013: 5. Platz E1; 2016: 5. Platz 

E1, 24. Platz Championat 


(MX, Enduro, Hardenduro): 

MX, Mountainbike 

RALF SCHEIDHAUER 


Wohnort: Drebach/Erzgebirge 

Hobbys: MTB fahren 

Aktuelles Motorrad: Beta RR 430 

Fünf größten Erfolge: deutscher 

Enduropokal-Sieger, Deutscher 

Meister, Vize-Europameister, 

4. Platz Six-Days, zweifacher 

Getzensieger, 3. Platz Erzberg 



eigentlich alles. Vom Cross bis 

zum klassischen Enduro, auch 

gern etwas anspruchsvoller 

DANIEL HÄNEL 


Wohnort: Limbach-Oberfrohna 

Hobbys: Kids, Radfahren, 

Oldtimer restaurieren 


KTM EXC-F 250 

Fünf größten Erfolge: 2019 Sieger 

GCC Sport 3; 2008, 2016, 2017 

und 2019 Sieger SOC; 2015 

Deutscher Enduro-Vizemeister, 

2. Platz Kings of Extreme; 2010 

und 2012 8. Platz Six-Days; 2009, 

2010 und 2011 Sieger European 

Endurance Day 



MX und Enduro 

GUNNAR JUNGE 


Wohnort: Meiningen/Thüringen 

Hobbys: Endurofahren 

und Abenteuerreisen ;-) 


KTM EXC 300 SixDays 

Fünf größten Erfolge: 1992 Enduropokal 

4. Platz; ab 1993 aktiv in 

der Enduro-DM mit vielen Top- 

Ten-Ergebnissen; 1995 erste Six- 

Days-Teilnahme in Jelena Gora 

Polen, Junior Trophy Silbermedaille; 

viele WM- und EM-Läufe 

von 1994 bis 2002 mir einigen 

Top-Ten-Ergebnissen; zweifacher 

Erzberg-Finisher, 1999 6. Platz; 

2002 und 2003 Vizemeister Pro- 

Klasse; 2002 bis 2019 regelmäßig 

in der XCC unterwegs mit vielen 

Podium- Platzierungen 



Ich fahre am liebste klassisches 

Enduro 

MOTOCROSS ENDURO 47

VORSTELLUNG 

Termine 2021 

Die Termine für 2021 sind fast alle fixiert und auf der Webseite unter 

www.enduropro.de schon buchbar. 

4 TAGE 

2.-5.8. Sommer-Motocross-Camp für Kids und Jugendliche 

auf zwei Strecken 

3 TAGE 

24.-26.9. 66. EnduroPROjekt „3 Tage Offroad-Fun für jeden“ 

in Hohenmölsen 

Weitere Termine demnächst verfügbar! 

2 TAGE 

12./13.3. Sportfahrertraining in Kronach (AC Kronach e.V.) 

für fortgeschrittene Fahrer 

17./18.4. Motocross- und Endurotraining für Kids und Jugendliche 

in Flöha (MC Flöha e.V.) 

14./15.5. Endurotraining in Kronach für Anfänger/Fortgeschrittene 

19./20.6. Endurotraining in Gerstungen für Anfänger/Fortgeschrittene 

28./29.8. Endurotraining in Viernau für Anfänger/Fortgeschrittene 

11./12.9. Endurotraining in Schweinfurt für Anfänger/Fortgeschrittene 

DIE VERSCHIEDENEN TRAININGS 

Schnuppertraining 

Der Schnupperkurs ist für Frauen, Männer sowie Jugendliche ab 15 Jahre 

geeignet. Bei diesem Kurs sind ein Leihmotorrad, die Schutzausrüstung 

sowie eine Einführung in die Grundlagen des Offroadfahrens enthalten. 

Das Schnuppertraining findet in Sachsen/Deutschland statt, und zwar 

auf dem Motorsportgelände des MC Flöha e.V. (Vogeltal). Die Offroadstrecke 

ist in einem Tal gelegen und bietet sehr schöne, natürliche und 

präparierte Auf- und Abfahrten. 

Tagestraining 

Egal ob jung oder alt, ob Mann oder Frau, bei diesem Endurotraining 

kommt jeder auf seine Kosten. Das Training eignet sich für Einsteiger 

(auch für Kids ab 85 ccm) sowie für fortgeschrittene Fahrer/innen. Die 

Teilnehmer werden nach Fahrniveau unterteilt und somit ist keiner überoder 

unterfordert. Das Tagestraining gibt es als Enduro- sowie als 

Hardendurotraining für die fortgeschrittenen Teilnehmer/innen. 

Mehrtagestraining mit und ohne Leihmotorrad 

Bei den Trainings über zwei Tage kann intensiver an der Technik jedes 

einzelnen gearbeitet werden und der Lernerfolg ist größer als bei einem 

Tagestraining. Bei diesen Trainings sind auch teilweise Leihmotorräder 

sowie Leihbekleidung/Schutzausrüstung verfügbar. Außerdem gibt es 

ein Sportfahrertraining, bei dem es speziell um die Verbesserung der 

Geschwindigkeit auf der Strecke geht. 

1 TAG 

20.3. Endurotraining Pflückuff für Anfänger/Fortgeschrittene 

21.3. Hardendurotraining Pflückuff für fortgeschrittene Fahrer 

10.4. Endurotraining Meltewitz für Anfänger/Einsteiger 

10.4. Hardendurotraining Meltewitz für fortgeschrittene Fahrer 


10.7. Kids & Jugend Kurs Schwepnitz 



10.10. Hardendurotraining Pflückuff für fortgeschrittene Fahrer 

Weitere Termine demnächst verfügbar! 

3h Schnupperkurse 

15.6. Schnupperkurs Flöha für Beginner/Einsteiger/ 

Wiedereinsteiger 





Nachstehend die möglichen Trainingsinhalte für Mehrtagestrainings: 

• Individuelle Einstellung der Bedienelemente 

• Aufwärmen/Warm-up 

• Einteilung der Leistungsgruppen 

• Einfahren auf der Strecke 

• Grundlagentechniken erlernen, dazu gehört: Fahren im Stehen, 

Anbremsen, Kurventechnik 

• Sektionstraining, dazu gehört: Linienwahl, kontrolliertes Fahren, 

mehr Traktion und bessere Beschleunigung 

• Detailtraining, dazu gehört: Kontrolliertes Fahren über Hindernisse, 

Koordinationstraining, Balanceübungen, Auf-/Abfahrten, 

Sprungtechnik, Steinfeld sicher durchfahren 

• Individuelle Fahrwerkseinstellung, dazu gehört: statischer/ 

dynamischer Durchhang, Abstimmung der Telegabel und Stoßdämpfer 

• Tipps & Tricks, dazu gehört: Motorradpflege, Fitnesstraining, 

Ernährung 

Kids & Jugend 

Das Kinder- und Jugendtraining ist ein Motocross- oder Enduro-Lehrgang 

für Kinder ab sechs Jahre. Die Kinder und Jugendlichen lernen den 

Motocross- sowie Endurosport besser kennen. Nach der Kontrolle und 

Erklärung der richtigen Schutzbekleidung werden die Mopeds auf jeden 

Fahrer/in abgestimmt. Anschließend werden die Kids in verschiedene 

Gruppen je nach Alter bzw. Fahrkönnen eingeteilt, damit jeder Teilnehmer 

optimal trainiert werden kann. Auf der Strecke geht es in erster Linie 

um die Grundlektionen wie z. B. richtiges Stehen/Sitzen, Bremstechnik 

und um die verschiedenen Kurventechniken. Mit Spiel und Spaß 

48 MOTOCROSS ENDURO

KOLUMNE LENNY REIMER 

wird das Training geleitet und somit kommt 

keine Langeweile auf :-) Nach dem ersten Trainingstag 

wird die Motorradpflege besprochen 

und gezeigt und über weitere interessante 

Dinge Rund um den Motocross-/ Endurosport 

geplaudert. Diese Trainings sind als Tagestraining, 

Zwei-Tagestraining oder als Vier-Tagestraining, 

„Sommer Motocross Camp“, verfügbar. 

EnduroPROjekt – legal freies Endurofahren 

Während drei Tagen wird in Langensteinbach 

oder in Hohenmölsen auf wirklich großen Geländen 

jedem die Möglichkeit geboten, sich 

legal und nach Herzenslust auszutoben. Seit 

2018 wird ein riesiges Sandgelände bei Hohenmölsen 

(Sachsen-Anhalt) genutzt, das exklusiv 

für das EnduroPROjekt befahren werden 

darf. Insgesamt sind es drei Tage Spaß am 

Stück ohne Rennstress, weite Anreise ins Ausland 

oder lange Zwangspausen. Ein Pflichttermin 

für jeden Endurofahrer! Besonders ans 

Herz legen kann man diese Veranstaltungen 

auch den Einsteigern, denen die üblichen 

Crossstrecken zu extrem sind und die keine 

Lust haben, lebendes Ziel für schnellere Fahrer 

zu spielen. Es stehen vor Ort mehrere Strecken- 

und Bodentypen zur Auswahl. Unzählige 

Variationsmöglichkeiten in dem riesigen Gelände 

und genügend Stellen, um einfach nur 

zu spielen. Langeweile kommt sicher nicht 

auf. Die Strecken sind auch geeignet für Reiseenduros 

und Zweizylinder (aber bitte nicht 

mit Straßenreifen – Profil rules!). 

Ich freue mich jetzt schon auf das Sommer 

Motocross Camp von EnduroPro 

Individualtraining 

Wer Interesse an einem individuellen Einzeltraining 

hat, kann sich gerne vom professionellen 

Trainerteam unter der Leitung von Marko 

Barthel trainieren lassen. Das Einzeltraining 

ist für Anfänger sowie für Sportfahrer geeignet. 

Termine und Streckenwünsche nach 

Vereinbarung und ein Mietmotorrad kann auch 

organisiert werden. 

Wer Interesse an einem individuellen Gruppentraining 

hat, kann sich gerne vom professionellen 

Trainer Marko Barthel und Team trainieren 

lassen. Das Gruppentraining ist für Anfänger 

bis Sportfahrer geeignet. Termine und 

Streckenwünsche nach Vereinbarung und 

auch Mietmotorräder sowie Leihbekleidung 

können organisiert werden. 

Gutscheine 

Sämtliche Trainings können direkt bei der Anmeldung 

auch als „Gutschein“ bestellt und 

verschenkt werden. Alternativ gibt es auch die 

Möglichkeit, einen individuellen Gutschein 

über einen Betrag zu erwerben. Dieser Gutschein 

kann dann bei einem beliebigen Event/ 

Training verwendet werden. Ein gedruckter 

Hochglanz-Gutschein im A4-Format mit Empfängername 

wird per Post versendet. 

KONTAKT 

Webseite: www.enduropro.de 

Telefon: 037206 568881 

E-Mail: info@enduropro.de 

Hallo MCE-Leser, 

FAHRRAD STATT MOTORRAD 

ich hoffe, ihr habt die bisherige Coronazeit 

gut überstanden? 

Da ja nun keine Rennen mehr stattfinden, 

waren wir fleißig am Trainieren. Am 

31.10.2020 ging es für mich aufs RUZ-Prolog-Gelände 

zu Tom Klädke und seiner Crew. 

Endlich wieder dort trainieren, wo schon die 

ganz Großen gefahren sind. Es war ein super 

Trainingstag mit vielen verschiedenen Trainingseinheiten. 

Eine super Organisation 

und ein großes megaaaaa.... Lob an die 

komplette Crew. Top. Hoffen wir, dass 2021 

bald wieder solche Trainingstage stattfinden. 

Momentan ist ja jeglicher Sport verboten, 

aber mein Fahrradfahren lass’ ich mir 

nicht nehmen. Dank meines Opas steht uns 

ja genug Grundstück zur Verfügung und da 

habe ich mir ’ne schöne Strecke eingefahren 

und mit dem Fahrrad wird noch extra trainiert. 

Wir wollen ja fit bleiben und weiter 

trainieren ... 

Ich möchte mich in dieser Kolumne auch 

noch vielmals bei all meinen Sponsoren und 

meinem Verein, dem MC Flöha, für die Unterstützung 

trotz Corona 2020 bedanken, natürlich 

auch bei all meinen Fans, die mich immer 

angefeuert und sich mit mir gefreut haben, 

und bei meiner Familie, ohne euch wäre 

das alles nie möglich geworden. 

Ich wünsche euch allen eine schöne Weihnachtszeit 

und bleibt gesund. 

Bis 2021. 

Euer Lenny 

#288 

MOTOCROSS ENDURO 49

KOLUMNE RICCARDA VAN WINGERDEN 

ENDLICH 

#Ricci405 

50 MOTOCROSS ENDURO

WIEDER ENDURO IN BURG... 

Es ist Samstagmorgen, 8:00 Uhr, und wir machen 

uns auf den Weg nach Burg, wo nach langem 

Verhandeln und Planen endlich wieder 

Mopedmusik gespielt werden darf. 

Während der Fahrt schwelge ich in Erinnerungen 

an meinen ersten Besuch dort. Es war 

mein zweites Mal fahren. Mein Freund machte 

mit mir eine kleine Besprechung bevor wir losfuhren 

und unterrichtete mich darin, wie ich 

seine Bewegungen deuten soll. Fuß raushalten 

bedeutet also in die angezeigte Richtung das 

Hindernis umfahren. Ganz klar, er hatte Angst 

vor meinem Übermut – ich allerdings nicht. Alles 

klar, los geht’s. Die Strecke in Burg ist relativ 

schnell, ich fand mich grandios und fuhr 

strikt hinter meinem Freund her, missachtete 

seine wilden Fuchteleien mit Händen und Füßen, 

vielmehr, weil ich keine Zeit hatte, die 

Deutungen zu verarbeiten und auszuführen 

und fuhr gefühlt mit Vollgas ins nächste Loch 

gegenüber in die Wand (HAHA). Ganz schön 

gekracht hat es in meiner Rippengegend, aber 

man will ja auch kein Mädchen sein. Moped 

aufgehoben, aus der Kuhle rausfahren lassen 

und weiter. Ein paar Tage später habe ich mich 

nachts während des Schlafens gedreht und es 

krachte brutal. Ende vom Lied: zwei gebrochene 

Rippen, zwei angebrochen. Lachen, husten, 

niesen – eine Qual. 

Heute soll es aber anders laufen. Schließlich 

habe ich jetzt schon ein bisschen Erfahrung 

gesammelt und ich weiß definitiv, wie es nicht 

geht ;-) Wir waren mit weiteren Fahrern in Burg 

verabredet und alle waren gespannt auf die 

wiedereröffnete Strecke. Bei der Einfahrt und 

Anmeldung trafen wir erst einmal den lieben 

Michel, der dort für die Anmeldung und alles 

Organisatorische zuständig ist (nur per PayPal 

kann man selbst in Zeiten von Corona nicht 

zahlen, also nur Barzahlung – liebe Grüße 

Michel und danke für deine ausgesprochen 

nette Auskunft über dieses Thema vor Ankunft 

;-)) Immer toll, wenn man bekannte Gesichter 

trifft! Es ist eben ein sehr familiärer Sport. Da 

unsere beiden Rhodesian Ridgebacks genauso 

begeistert vom Motorsport sind wie wir (vielleicht 

haben sie auch einfach keine andere 

Wahl) sind sie natürlich auch immer dabei. Zu 

Beginn eines Fahrtages gehe ich mit den beiden 

Mädels immer erst eine große Runde 

spazieren. Einfach herrlich! 

Danach bin ich aufgewärmt und kann direkt 

aufs Moped steigen. 

Größtenteils ist die Strecke in Burg unverändert. 

Es gibt einen separaten Hard-Enduro- 

Bereich mit Baumstämmen, Reifen, Matrix, 

Wippe usw. Alles, was das Hardendurofahrer- 

Herz höher schlagen lässt. Entweder aufgrund 

von Begeisterung oder, wie in meinem Fall, 

Aufregung wegen Nichtkönnens :-D – in Burg 

ist also wirklich für jeden etwas dabei. Es gibt 

auch zwei Kinderstrecken, auf denen die Zwerge 

auf ihre Kosten kommen. Es ist also an alle 

gedacht. Lobenswert! Ach so, die, die nicht 

fahren, langweilen sich genauso wie überall 

anders auch. Aber ich würde sagen: selbst 

schuld ;-) Aber noch mal zurück zur Strecke. In 

den letzten Jahren fand genau hier eine Wertungsprüfung 

der Internationalen Deutschen 

Enduro Meisterschaft statt. Es kommt also auf 

Schnelligkeit und Genauigkeit an. Insgesamt 

führt der Enduro Track zirka fünf Kilometer 

durch einen Fichtenwald. Geprägt von wechselnden 

Böden und Bodenverhältnissen und 

schnellen Rechts-Links-Wechseln erfordert die 

Strecke hohe Aufmerksamkeit und schnelle 

Reaktionen. Aber alles, was ich jetzt geschrieben 

habe, sind nur meine persönlichen Empfindungen. 

Kommt am Besten vorbei und 

macht euch selbst ein Bild! Weitere Informationen 

findet ihr unter www.msc-burg.de. 

Außerdem würde ich mich sehr über Kommentare 

und Anregungen freuen! 

Schreibt mir, ich freu’ mich drauf! 

Verlinkt mich auch auf Instagram 

und Facebook! @Ricci405 

Sportliche Grüße 

Ricci 

Fotos: Michel Kuchel (MSC Burg) 

MOTOCROSS ENDURO 51

KOLUMNE MARCEL TEUCHER 

Die zweite Welle - 

vorerst kein SuperEnduro 

Trial ist geil 

Hallo liebe MCE Leser, 

seit dem HESG-Rennen in Reetz wurden die 

Corona-Regelungen weiter verschärft, wodurch 

der traditionelle Auftakt zur SuperEnduro-Saison 

Anfang Dezember in Polen der zweiten 

Welle zum Opfer fällt. Aktuell ist im Gespräch, 

die WM in Polen auf 12 bis 15 Tage zu 

verteilen und alle Rennen in ein und derselben 

Arena zu fahren mit unterschiedlichen Streckendesigns, 

voraussichtlich ohne Zuschauer, 

dafür aber mit Live-TV/Online-Stream. 

Ob das tatsächlich so kommen wird, ist fraglich. 

Leider ist noch kein Wort darüber gefallen, 

ob parallel auch die EM wieder mit ausgetragen 

wird. Wir werden sehen. 

Zum ersten Mal seit vielen Jahren habe ich den 

Monat November für eine „Trainingspause“ 

genutzt und einfach nur das gemacht, worauf 

ich wirklich Lust hatte. Das hat mir richtig in 

die Karten gespielt, da wir auf der Arbeit richtig 

viel zu tun haben. So hat sich der Trainingsstress 

eigentlich nur verlagert … 

Durch meinen Sponsor Team Zweirad Sturm 

Zschopau und eine Kooperation mit GasGas 

Deutschland durfte ich eine neue TXT Racing 

300 Trial testen und zum Trainieren nutzen. 

Meine erste Erfahrung überhaupt auf einem 

Trial-Bike. Ich war total überrascht von der 

Power und dem wahnsinnigen Handling, vor 

allem aber von der brachialen, aber auch sehr 

geschmeidigen Leistung und Fahrweise. Rundum 

ein geiles Spielzeug. 

Anfangs war ich sehr skeptisch, ob man so 

was braucht oder nicht. Es ist ein Unterschied, 

fette Felskanten oder Hindernisse mit dem großen 

Bike anzufahren oder eben mit dem kleinen 

superleichten Trialmotorrad. Grundsätzlich 

habe ich da aber meine Meinung geändert. 

Ich konnte es ja auch nicht besser wissen. 

Aber jetzt weiß ich, dass mir Trial wirklich 

hilft. Ich habe damit Sachen probiert und am 

Ende auch geschafft, die ich mit der Großen 

nicht einmal mit dem Hintern angeschaut hätte. 

Da aber Trial so viel Sicherheit vermittelt 

und man fix die Füße unten hat, wenn es mal 

schiefgeht, versucht man verrückte Dinge und 

kann dadurch sein Fahrlevel auf dem großen 

Bike ganz neu ausrichten. Ich bin hellauf begeistert 

und würde das schicke Teil am liebsten 

behalten. Wer meine Anfänge mal sehen 

will, sollte mich auf Instagram besuchen. Da 

gibt es paar coole Clips :-D 

In diesen Sinne war’s das für 2020. Ich wünsche 

euch allen eine tolle Weihnachstzeit und 

einen guten Rutsch ins neue Jahr. 

#staysafe #stayontrack 

#fullforceforward 

Euer Marcel

15 für 12 

ABOVORTEIL 

Sie bekommen im ersten Bezugsjahr 

15 Ausgaben Motocross Enduro und müssen nur 

12 bezahlen – 53,- Euro (Ausland 67,- Euro). 

Danach erhalten Sie pro Jahr 12 Ausgaben. 

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• Lieferung erfolgt versandkostenfrei 

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KOLUMNE LENNY GERETZKY 

Stille Zeit... 

Hallo MCE-Leser, 

nun sind wir mitten in der besinnlichen Zeit und 

lassen doch alle irgendwie das vergangene Jahr 

noch einmal Revue passieren. Und ganz ehrlich, 

für mich war es ein Scheißjahr in dieser 

„Corona-Saison“! 

Ich konnte gerade mal zwei Rennen fahren, das 

erste in Amtsberg zum SOC und das zweite in Reetz, 

das gleichzeitig der Saisonstart und das Ende der 

HardEnduroSeries Germany war. Aber okay, haken 

wir dieses Jahr einfach ab ... 

Lasst uns nach vorne blicken und hoffen, dass wir 

nächstes Jahr wieder viele Rennen fahren können. 

Ich möchte in der HardEnduroSeries Germany an 

den Start gehen und habe die WESS ins Auge gefasst. 

Außerdem habe ich mich beim Red Bull 

Erzbergrodeo jetzt schon angemeldet. 

Das bedeutet natürlich auch weiterhin, mein Training 

konsequent weiterzuführen, obwohl es manchmal 

ganz schön schwer fällt, mich so ganz ohne 

sicheren Ausblick zu motivieren. Aber ich bleib’ 

dran, weil ich Ziele habe. 

Mein Training gestalte ich sehr vielfältig. So trainiere 

ich mit meiner neuen KTM SXF-350 Motocross- 

Einheiten für den Speed und mit meiner KTM EXC 

300 den Schwerpunkt Extrem-Enduro. An dieser 

Stelle möchte ich mich ganz herzlich bei Harald 

Sturm für die Unterstützung bedanken. Und ganz 

ehrlich, ich bin ich sehr stolz, Teil des Racing-Teams 

Sturm sein zu dürfen. 

Da meine sportlichen Ziele ja im Extremenduro beheimatet 

sind, gehört mein Trial-Motorrad, eine TRS 

One RR 300, ebenso zu meinen Trainingsbikes. 

Deshalb möchte ich TRS-Importeur PWS Offroad 

hier auch nicht unerwähnt lassen. 

Neu an Bord für die Saison 2021 ist die Jopa-Teamwear 

von Enduro.de, als neuer Sponsor für meine 

Bekleidung. Ebenso werde ich auch 2021 auf die 

super leichten Carbon-Helme von Careflon setzen. 

Kurz gesagt, mein Training läuft unvermindert weiter 

und dazu fahre ich nun nach Italien, um meine 

Trainingseinheiten abzuspulen. 

In der nächsten Ausgabe werde ich euch dann 

davon berichten. Bis dahin habt eine schöne Weihnachtszeit, 

einen schönen Start ins neue Racejahr 

2021 und vergesst das Training nicht. 

Euer Lennsen 

# 574 

54 MOTOCROSS ENDURO

Fotos: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 55

MCE-ABO-Angebot 

CAREFLON - MCE Limited Edition 

MCE Helm-CX1 

Marko Barthel (MCE-Testchef und 

Trainer bei EnduroPro): 

Der CX-1 ist ein wirkliches Leichtgewicht, 

mit einer einzigartigen Belüftung 

und einer Top-Passform. 

Das Leichtgewicht 

High-Tech MX / Enduro-Helm 

aus Carbon mit nur 950 Gramm 

Eigenschaften: 

• Die Helmschale mit Multi-Layer-EPS-Innenschale sorgt sowohl bei High- als auch bei Low -Speed- Schlä gen für ma ximale 

Aufpralldämpfung und bietet absolute Neck-Braces-Kompatibilität. 

• Das effektive Venturi-Belüftungssystem sorgt für einen kühlen Kopf, auch bei langen Renndistanzen. 

• Dirt-Filter, Innenfutter, Wangenpolster und Belüftungsgitter sind leicht herausnehmbar und wasch bar. Das Hexa gongitter 

ist in vielen Farbvarianten lieferbar und eignet sich hervorragend zur indivi du ellen Gestaltung des Hel mes. 

• Neben den sechs Standardgrößen sind auch zwei Sondergrößen bestellbar: XXS (52) für die jüngs ten Offroader und die 

Zwischengröße ML (58-59)! 

• Durch individuelle Anpassungsmöglichkeiten mit den optional erhältlichen Pads wird best möglicher Sitz auf unterschiedlichen 

Kopfformen geboten. 

Ihr habt Fragen? 

Falls ihr Fragen zum 

MCE Helm-CX1 

habt, dann sendet uns doch 

einfach eine Mail an: 

fragt.mce.online@gmail.com 

Lieferbare Größen: 

Helmgrößen: 54 / 55-56 / 57-58 / 60 / 61-62 / 63-64 

(* Sondergröße 52* und 58-59* auf Anfrage) 

Einer der leichtesten 

Helme weltweit.

Fotos: Uwe Laurisch 

Nachrechnen erlaubt! 

Kioskpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

5,50 Euro = 66 Euro 

+ MCE Sonderedition Helm CX1 

389,00 Euro 

Gesamtpreis = 455,- Euro 

MCE-Aboangebot 

Abo-Heftpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

nur 4,42 Euro = 53,- Euro 

+ MCE Sonderedition Helm CX1 

als Aboprämie nur = 247,- Euro 

Dein Preis mit Abo = jetzt 299,- Euro 

MCE-Abonennten können unseren MCE Limited Edition 

Helm zum selben Preis bestellen! 

Weitere Infos und Bestellungen unter: 

www.mce-online.de 

Wenn die Zeiten auch gerade schwer sind, 

sollte der Helm mit dem Restart wenigstens leicht sein!!!

WARENKORB 

iXS KATALOG 2021 - „STAY SAVE“ FÜR DIE MOTORRADSAISON 2021 

Nach der Saison ist vor der Saison. Pünktlich zum Ende der Motorradsaison 

2020 präsentiert iXS den neuen Katalog mit der iXS Kollektion 

2021. Die iXS Entwicklungsabteilung hat es geschafft, die iXS Kollektion 

von Kopf bis Fuß mit vielen wertvollen Neuheiten und echten Innovationen 

zu komplettieren. Dies war aufgrund der erschwerten Rahmenbedingungen, 

die dieses außergewöhnliche Jahr mit sich brachte, eine 

echte Herausforderung. 

Viele attraktive Neuheiten haben sämtliche Prüfungen des aufwändigen 

Entwicklungsprozesses bei iXS erfolgreich durchlaufen. In allen Segmenten, 

egal ob Adventure & Touring, Racing & Sport oder Classic & Urban, 

haben diverse Novitäten den Weg in das iXS Sortiment 2021 gefunden. 

Speziell für die Damen hat sich iXS enorm ins Zeug gelegt: angefangen 

bei der zweiteiligen Damen-Sportkombi RS-800 aus vollnarbigem 

Rindleder über die Tour Damen Jacke Laminat-ST-Plus – einer Textiljacke, 

an der das Wasser einfach abperlt – bis hin zu neuen GORE- 

TEX® und Classic Handschuhen, die trockene und warme Hände garantieren 

und mit ansprechendem Look sowie mit Lady Fit Passform punkten. 

Auch die Männer kommen keinesfalls zu kurz: Interessant ist die revolutionäre 

HYDRO_BOT Innenjacke, sie beseitigt Feuchtigkeit auf Knopfdruck. 

Mittels elektrischer Impulse (Elektro-Osmose) kann sie den 

Schweiß zehnmal effizienter vom Körper wegtransportieren als eine 

herkömmliche Membranjacke. Ein veritabler Eyecatcher und überaus 

angenehm zu tragen, ist die sportliche Jacken-/Hosenkombination 

Sport LT Jack & Hose RS-500 1.0 aus einem Leder-Textil-Mix. Sie vereint 

die Vorteile von Leder mit den Vorteilen von Textilmaterialien. In Verbindung 

mit der ausgefeilten, tourensportlichen Passform (Tour-Cut-System) 

trifft man hier auf Tragkomfort in Vollendung. 

Zu den Highlights zählt auch die Sport Protektorenweste Airbag-RR 1.0. 

In Kombination mit der Airbag-ready Sport LD Kombi GRS-800 Känguru 

1tlg. setzt sie in puncto Sicherheit dank modernster Airbag-Technologie 

neue Maßstäbe – auf und abseits der Rennstrecke. Apropos Sicherheit: 

Beim neuen Integralhelm iXS422 FG 2.1, einem Fiberglas Helm mit integriertem 

MIPS (Multi-Directional Impact Protection System) werden Rotationskräfte, 

die von schrägen Stößen auf den Kopf übertragen werden, 

nachweislich absorbiert und umgeleitet. 

Das volle Programm lässt sich im druckfrischen, 324-seitigen iXS Katalog 

finden. Mit einer Fülle an Produktneuheiten unterstreicht die Marke 

iXS einmal mehr ihre Spitzenposition im Bereich Motorradbekleidung 

und -zubehör. Unter Verwendung von modernsten High-Tech-Materialien 

und unter Einsatz ausgeklügelter Fertigungstechnologien unter- 

mauert iXS seinen Leitspruch „Perfect Fit“. Die attraktiven Neuheiten 

überzeugen in Qualität, Ergonomie und Design. 

Seit Jahren arbeitet iXS bei der Entwicklung ihrer neuen Produkte mit 

echten Motorradprofis und Rennfahrern zusammen. Das spiegelt sich 

auch im Katalog wider, wo sich authentische Motorradbegeisterung erleben 

lässt. Menschen mit Leidenschaft zum Motorrad und fürs Motorradfahren 

prägen die Bilder rund um die neue iXS Bekleidungs-Kollektion. 

Aufgrund der durch die Pandemie geltenden Reisebeschränkungen bewegte 

man sich bei Testfahrten und Fotoaufnahmen auf heimischem 

Terrain. Da die Schweizer Alpen mit ihren vielseitigen und wechselhaften 

klimatischen Bedingungen sowieso die optimale Umgebung liefern, 

war man in keiner Weise eingeschränkt. 

Online iXS Katalog 2021 

Der iXS Katalog kann auch online auf ixs.com durchgeblättert werden, 

wo er als elektronischer Blätterkatalog aufgeschaltet ist. So kann sich 

jeder selbst ein Bild machen und sich seine eigenen Highlights für die 

bevorstehende Saison zusammenstellen. 

www.ixs.com 

KLIM: NEUE MID-LAYER BRAUCHT DAS LAND 

Motorradfahren im Winter: Mit den neuen Mid-Layern von KLIM kein 

Problem. Speziell in der kalten Jahreshälfte spielen Mid-Layer, sie dienen 

primär der Wärmeisolierung, eine besondere Rolle. Mit drei neuen, 

ganz spezifischen Produkten komplettiert der US Premium Hersteller 

sein Angebot. 

MAVERICK: DOWN JACKET 

Die Maverick Daunen Jacke findet sowohl als eigenständige Freizeitjacke 

als auch als Mid-Layer Verwendung. Sie ist leicht, winddicht und 

wärmt in jeder Situation. 

In einem speziellen Verfahren wurde die Anzahl der Nähte so radikal reduziert, 

dass ein Austritt bzw. Verlust von Daunenfedern fast unmöglich 

ist, gleichzeitig erhöht sich dadurch auch die Widerstandsfähigkeit. Die 

Einsatzmöglichkeiten für die Maverick sind geradezu grenzenlos: vom 

Weg ins Büro bis zur Überquerung eines Bergpasses mit dem Motorrad. 

Farben: Stealth Black, Neavy Blue – Hi-Vis, Asphalt Black 

Größen: SM bis 3XL 

Preis: 270,- Euro 

58 MOTOCROSS ENDURO

Defender 1/4 ZIP 

• High-Performance Mid-Layer 

• Feuchtigkeitsableitendes Polyester Gewebe mit 11% Spandex-Anteil 

• Tragefreundliches Doppelmaschengewebe 

• Flachnähte für hohen Tragekomfort 

• Daumenschlaufen 

• Dunkle 3M Reflektoren 

• Brusttasche mit Reißverschluss 

www.klim.com 

RMA - DER NEUE ONLINESHOP 

OVERRIDE AND OVERRIDE ALLOY: JACKETS AND PANT 

Neu im KLIM Mid-Layer Programm ist auch die Override Jacke. Verwendet 

wird sie als klassischer Mid-Layer. Neben der Wärmeisolation besteht 

ihre herausragende Eigenschaft darin, dass sie bei hoher körperlicher 

Anstrengung Wärme und Feuchtigkeit extrem rasch ableitet und so 

für ein stets trockenes Gefühl und hohen Tragekomfort sorgt. 

Für diejenigen, denen das noch immer nicht genügt, gibt es die Override 

Alloy, hier sind Rücken und Seitenteile als Fleece ausgeführt, was 

die Atmungsaktivität nochmals erhöht. Zur Override Alloy gibt es dann 

auch noch die entsprechende Hose. 

Farben: Black, Castle Rock-Elektrik Gecko, Asphalt, Black Asphalt, 

High Risk Red-Asphalt, Black Hi-Vis 



DEFENDER: 1/4 ZIP AND HOODIE 

Ebenfalls neu ist das Defender 1/4 ZIP Shirt. Ein Mid-Layer Shirt, das 

durch seinen hohen Tragekomfort auffällt. Es ist, im Vergleich zu seiner 

hohen Wärmeleistung, äußerst dünn und kann so bequem und ohne die 

Beweglichkeit einzuschränken, unter jeder Motorradjacke getragen werden. 

Für jene, die die Vorzüge des Defender Shirts in der Freizeit genießen 

wollen, gibt es auch eine Ausführung als klassisches Sweatshirt mit 

Hoodie. 

Farben: Asphalt Hi-Vis, Black 



TECHNISCHE MERKMALE 

Maverick Down Jacket 

• 800-Fill-Power Daunen 

• 90/10 Daunen von Graugänsen 

• Nahtlose Daunenkammern verhindern den Verlust von Federn 

• Extrem winddichtes 200er Nylongewebe 

• Lässt sich zum Reisen in einer der Seitentaschen verstauen 

• DWR Beschichtung (durable water resistant) 

• Zwei Seitentaschen mit Reißverschluss 

Override Jacket 

• Atmungsaktiver Premium Mid-Layer 

• Leichtes widerstandsfähiges 200 Ripstop Gewebe 

• 60 Gramm 3M Thinsulate Wärmeisolierung: geringes Gewicht, 

wasserabweisend, antiallergisch 

• DWR Beschichtung (durable water resistant) 

• Idealer Mid-Layer zur Verwendung mit Gore-Tex® Jacken 

• 3 Taschen 

Der RMA-Offroadshop aus 04626 Thonhausen hat für euch seinen neuen 

Onlineshop am Start. Dort könnt ihr in den Angeboten, wie Accessoires, 

Freizeitbekleidung, GASGAS Power Parts, Helmen, Hosen, 

L-IONen Batterien, MX/Enduro/Trial-Schutzbekleidung, Original-Ersatzteilen, 

Reifen, Schmierstoffen, Reinigungsmittel, SHERCO Racing Parts 

und Aktionen für die Werkstatt (u.a. Werkzeug und Schrauben), stöbern. 

Ebenso findet ihr im neu aufgesetzten Onlineshop die Ersatzteil-Kataloge 

von AJP, GASGAS, GASGAS SIX DAYS CHILE 250cc 2019, GASGAS EC 

300cc 2019, GASGAS EC RANGER 300cc 2020, Rieju und SHERCO. 

Wir finden, dass der RMA-Onlineshop sehr gut aufgegliedert und damit 

sehr übersichtlich für den Nutzer ist. 

Schaut einfach mal rein, dann werdet ihr bestimmt das eine oder andere 

Angebot für euch entdecken. 

www.rma-offroadshop.de 

MOTOCROSS ENDURO 59

VORSTELLUNG 

Die KTM 690 SMC R des Jahres 2021 packt das Drehmoment und die 

schiere Power des LC4-Motors in eine Supermoto, die den Herzschlag 

der Fahrer ansteigen lassen wird. Sie bietet Fahrern, die sich an kurvigen 

Bergstraßen erfreuen, sich in der Innenstadt durch den Verkehr 

schlängeln oder auf der 

Rennstrecke gewaltige Drifts hinlegen 

möchten, die passende 

Technik zum blitzschnellen 

Beschleunigen und ebenso 

schnellen Verzögern. 

Dieses Bike kennt nur ein Ziel und 

ist seit jeher ein Ausdruck der 

Philosophie von KTM: sportlich, 

aggressiv, extrem und dennoch 

einfach zu handhaben. Im Laufe 

der Jahre wurden diese Eigenschaften 

dank eines hochwertigen 

Chrommolybdänstahl-Rahmens, 

einer WP APEX-Federung, 

einer speziellen Supermoto-Ergonomie 

und vielseitiger ABS-Modi 

wie Kurven- und Supermoto-ABS 

(Schräglagensensoren am Hinterrad 

deaktiviert) noch weiter entwickelt. 

Die KTM 690 SMC R des Jahres 

2021 besitzt dasselbe ABS-Modul 

wie die KTM 690 Enduro R, das 

KTM enthüllt die KTM 690 Enduro R 

und die KTM 690 SMC R 2021 

Bei der neuen KTM 690 Enduro R hat KTM alle Gedanken an Grenzen 

und Limits beiseitegeschoben. Dieses Bike wurde mit der fortschrittlichen 

Technik ausgerüstet, die es braucht, um seinen Offroad-Ahnen auf 

den härtesten und längsten Schotterpisten der Welt alle Ehre zu machen. 

Vor zwei Jahren präsentierte sich die letzte Version dieses Motorrads 

mit neuen Höhen in Sachen Ergonomie, Elektronik (mit einstellbarem 

ABS) und Handling und wurde schnell zu einem Maßstab im Travel- 

Segment. Die KTM 690 Enduro R der Generation 2021 ist leistungsstark, 

schlank und wendig zugleich. Ihr (schräglagenabhängig regelndes) Kurven- 

und Offroad-ABS sowie ihre Motorrad-Traktionskontrolle und die 

sensibel ansprechende Motor-Schleppmoment-Regelung garantieren, 

dass KTM-Fans für alle Bedingungen und Untergründe die perfekte Abstimmung 

finden. Eine Federung vom Typ WP XPLOR (von den Enduro- 

Modellen inspiriert und speziell an die KTM 690 Enduro R angepasst) 

sorgt für optimale Gripverteilung, schenkt Vertrauen und bringt die 

Leistung des Motors zuverlässig auf den Boden. 74 PS und 73,5 Nm 

Drehmoment garantieren Fahrspaß, selbst auf langen Straßenabschnitten. 

Viele der bewährten Stärken des Motorrads blieben für 2021 unverändert, 

während umfassende Updates die neue KTM 690 Enduro R zu einer 

noch besseren Wahl für Fahrer machen, denen Vielseitigkeit wichtig 

ist. Um die Alltagstauglichkeit des Bikes noch weiter zu verbessern, hat 

KTM die mittels des Schalters am Lenker gesteuerten Fahrmodi verfeinert: 

Der Street-Fahrmodus aktiviert nun das 2-Kanal-ABS sowohl am 

Vorder- als auch am Hinterrad. Im Offroad-Modus wird die ABS-Funktion 

am Hinterrad deaktiviert, damit man im Gelände ein besseres Bremsgefühl 

hat. Das ABS selbst profitiert von einem neuen Modulator, um die 

Bremskraft besser zu dosieren, was auch bedeutet, dass es jetzt während 

der Fahrt aktiviert werden kann. 

Das neue Dashboard verfügt über eine ABS-‚Taste‘, damit man die Fahrhilfe 

schnell aus- und in den waschechten Offroad-Modus schalten 

kann. Angezeigt werden nun auch die Drehzahl sowie der eingelegte 

Gang. Äußerlich glänzt das Bike in für 2021 neu gestalteten Grafiken 

und Farben, um auch weiterhin alle Blicke auf sich zu ziehen. 

60 MOTOCROSS ENDURO

Video: Jopa Racing Products 

www.jopa.nl

VORSTELLUNG 

Joachim Sauer, KTM Product Manager: Der LC4-Motor war schon immer 

das kraftvolle Herz der KTM 690 Enduro R und der KTM 690 SMC R. Wir 

haben es aber geschafft, auf dieser Stärke weiter aufzubauen und zwei 

Motorräder zu schaffen, die eine spezielle Rolle in KTMs Aufgebot einnehmen. 

Wir haben Wege gefunden, um Fahrern für 2021 ein noch aufregenderes 

und kompetenteres Paket zu geben und dafür gesorgt, dass 

beide Bikes auch weiterhin das Nonplusultra in ihren Klassen bleiben. 

Sie sind auf ihre Art einzigartig und wir haben vor, ihre Unkompliziertheit 

und ihren Fahrspaß zu erhalten. 

Die KTM 690 Enduro R und KTM 690 SMC R des Jahres 2021 werden 

demnächst bei den autorisierten KTM-Händlern zu haben sein. 

Nähere Informationen zu Preisen und Verfügbarkeit gibt es bei den 

autorisierten KTM-Händlern oder auf www.ktm.com 

Einstellungen am neuen, praktischen Dashboard auch während der 

Fahrt zulässt. Die KTM 690 SMC R kommt mit hochwertigen Bremsen 

von Brembo daher, die für das 2021-Modell überarbeitet wurden. Dank 

einer optimierten Steifigkeit bietet der Brembo M 4.32-Bremssattel, der 

sich vorn in eine 320-mm-Bremsscheibe (240 mm hinten) verbeißt, eine 

neue Stufe der Verzögerung. Noch mehr Kontrolle und Feedback für den 

Fahrer sind das Ergebnis. Genau wie bei ihrem Schwestermodell wurde 

auch das Design der KTM 690 SMC R überarbeitet und ist jetzt noch aufregender. 

Das Bike besitzt den klaren und modernen Look, um seinen 

Status als KTMs neueste Interpretation des Supermoto-Gedankens für 

die Straße und die Strecke widerzuspiegeln. Zusätzlich dazu ist sie mit 

einem neuen Katalysator bestückt, der dafür sorgt, dass sie und ihre 

LC4-Schwestern die Euro 5-Norm erfüllen. 

Beide Modelle können für Besitzer eines A2-Führerscheins auf 35 kW 

gedrosselt werden. 

62 MOTOCROSS ENDURO

KTM sucht den „ultimativen Duke Fahrer“ 

Du bist schon mal eine KTM Duke gefahren? 

Dann weißt du, dass es nicht genügt, eine 

Duke einfach nur zu fahren. Es braucht einen 

ganz eigenen Typ von Fahrer, um die volle 

Power der Duke zu beherrschen und in vollen 

Zügen zu genießen. 

Aus diesem Grund sucht KTM ab sofort rund 

um den Globus nach den „ultimativen Duke 

Fahrern“. Zeig’ uns deine Duke, erzähl’ uns 

deine Geschichte und beweis’ uns, dass du das Zeug zum Titel 

hast! 

Wenn du glaubst, du bist „Duke“ genug, dann gibt es für dich drei 

Schritte, die dich an die Zielline führen: Geh’ auf KTM.com und 

füll’ das Anmeldeformular aus • Poste Fotos und Videos auf deinem 

Social Media Kanal und verwende dafür die Bildunterschrift „I’m 

the #UltimateDukeRider because…“ • Nutze unsere KTM Hashtags, 

damit wir dich finden können – #UltimateDukeRider #GetDuked. 

Auf die Gewinner warten folgende tolle Preise*: 

• Exklusive und personalisierte KTM PowerWear 

aus der aktuel len Kollektion 

• Ein exklusiver Besuch in den heiligen Hallen 

der KTM-Firmenzentrale 

• Ein actiongeladener Tag auf der Rennstrecke 

mit KTM-Legenden 

• Auf KTM.com wird deine persönliche KTM Duke-Story erzählt 

und vieles mehr 

Bist du der „ultimative Duker Fahrer“? Dann besuche 

jetzt KTM.com und erfahre alle Details zum Gewinnspiel. Auch auf 

unseren Social Media Kanälen geben wir nähere Details bekannt. 

*) Die Verfügbarkeit der Preise richtet sich nach der Lieferverfügbarkeit, 

Rennkalendern und aktuell geltenden Reiserichtlinien. 

Neuer Business Development Manager 

bei der Motul Deutschland GmbH 

Mit Wirkung zum 1. November 2020 wurde Andreas 

Lunau neuer Business Development Manager 

für den Bereich MotulTech beim Schmierstoffspezialisten 

Motul Deutschland GmbH. Lunau bringt 

tiefes Branchen-Know-how im Bereich der Industrieschmierstoffe 

mit und kann langjährige Erfahrung 

– unter anderem bei dem US-amerikanischen 

Chemieunternehmen Quaker Houghton 

und dem internationalen Industrieschmierstoffhersteller 

Idemitsu LUBE – vorweisen. Zuletzt 

war Lunau bei der Firma Keck Schmierstoffservice 

Leiter des Industriegeschäftes. 

In seiner Funktion als Business Development Manager verantwortet 

Andreas Lunau den Aufbau des Industriegeschäfts in Deutschland sowie 

die Weiterentwicklung des Händlernetzwerks für den Bereich der Motul- 

Tech-Produkte: Hydraulik- und Getriebeöl, Schmierfette sowie Kühlschmierstoffe. 

Ein besonderer Fokus liegt auf dem Direktvertrieb von 

Schmierstoffen für Aluminium-Extrusion, Druckguss, Wärmebehandlung 

und Kaltumformung. Hier will Motul künftig weiterwachsen. 

„Andreas Lunau ist in der Branche bestens vernetzt, er bringt zudem die 

richtige Expertise und die Innovationskraft mit, um Motul Deutschland 

im Geschäftsbereich Industrieschmierstoffe weiter voranzubringen“, 

sagt Armin Bolch, Geschäftsführer Motul Deutschland GmbH. 

„MotulTech hat hervorragende Produkte für die industrielle Anwendung, 

ich freue mich daher sehr, ein spannendes Unternehmen wie Motul hierbei 

künftig zu unterstützen“, so Lunau. „Im Bereich Service und Support 

wollen wir mit innovativen digitalen Lösungen unsere Industriekunden 

noch mehr in den Mittelpunkt stellen und dabei das Händlernetz stark 

ausbauen.“ 

FMX 

Der junge Thüringer Luc Ackermann (Niederdorla) ist der Wonderboy der weltweiten Freestyle Motocross Szene – 

der Deutsche Evel Knievel, der mit 21 Jahren bereits sechs Weltrekorde hält. Sein Motto: "Go Big Or Go Home“. 

Genau das ist der Titel eines einzigartigen Dokumentarfilms über den deutschen FMX-Terminator auf seinem Weg 

zum WM-Titel. Mit dabei viele Ikonen des FMX Sports wie Travis Pastrana, Josh Sheehan, Jacko Strong, David 

Rinaldo, Libor Podmol und MX-Star Ken Roczen. 

Video: LucAckermann98

VORSTELLUNG 

Die neue KTM 450 SX-F FACTORY EDITION... Entwickelt mit den 

Erfahrungen aus unzähligen Rennrunden, kommt die KTM 450 SX-F 

FACTORY EDITION 2021 serienmäßig mit myKTM App-Konnektivität 

zusammen mit mehreren Leistungs- und ästhetischen Upgrades. 

Die KTM 450 SX-F Factory Edition 

bringt Werks-Performance in die Garage 

Jeder READY TO RACE-Fan erfreut sich am Anblick eines Rennmotorrads, 

das mit Vollgas an ihm vorbeidonnert – egal, ob er von einem Sitzplatz 

in einem Stadion, vom Streckenzaun oder von zu Hause aus zusieht. Die 

Konkurrenz schläft nicht und KTM bleibt auch weiterhin seinem Ziel 

treu, die Grenzen auszuloten und nach Verbesserungen zu suchen, um 

seine Fahrer noch schneller zu machen. 

Nach dem Gewinn der AMA Supercross 450SX-Meisterschaft des Jahres 

2019 holte sich Cooper Webb 13 Podestplätze und vier Laufsiege, um 

die Saison 2020 auf seiner KTM 450 SX-F Factory Edition als Zweiter zu 

beenden. Auch Marvin Musquin, der nach einer Verletzung sein Comeback 

feierte und das Jahr auf einem guten 4. Platz in der 450-MX-Kategorie 

beendete, vertraute bei seinen sieben Top-Drei-Resultaten in der 

AMA Pro Motocross-Serie 2020 auf das gleiche Bike. 

Auf Basis dieser Erfahrungen und unzähliger Trainings- und Rennrunden 

verpasste KTM der neuesten Generation der KTM 450 SX-F Factory Edition 

für 2021 einige wichtige Upgrades. Das neue Bike sieht den Rennmaschinen 

von Red Bull KTM Factory Racing in der Supercross- und Motocross-Serie 

zum Verwechseln ähnlich. 

Mit seinem orange pulverbeschichteten Rahmen, Factory-Felgen, seiner 

orange eloxierten Factory-Gabelbrücke, einem Verbund-Motorschutz, 

einem Hinson-Kupplungsdeckel und einem orangefarbenen Kettenrad 

stellt das Bike eine direkte Verbindung zu den Werksmaschinen von 

Cooper und Musquin her. Die Spezifikationen enthalten auch Artikel wie 

einen Akrapovic-Endschalldämpfer, ein Factory-Start-Holeshot-System, 

eine halb schwimmend gelagerte Bremsscheibe vorn und einen Bremsscheibenschutz. 

Die serienmäßige Connectivity Unit im Lenkerpolster ist ein weiteres 

nennenswertes Feature der Generation 2021. Damit können sich Fahrer 

sofort über die myKTM-App mit dem Bike verbinden, ohne zusätzliche 

Komponenten anschaffen zu müssen. Mit Hilfe der myKTM-App können 

Fahrer aller Stufen die MOTOR-Einstellungen anpassen. 

Die Fähigkeit der myKTM-App, Federungs-Empfehlungen auf Basis der 

persönlichen Eigenschaften des Fahrers abzugeben, ist ein weiterer 

Bonus der myKTM-App. Über ein paar Menü-Optionen und Wischer am 

Smartphone kann jeder Fahrer einer KTM 450 SX-F Factory Edition des 

Modelljahres 2021 sein Bike an die Bedingungen und das Terrain anpassen. 

MODELL-HIGHLIGHTS 

• Neue Red Bull KTM Factory-Racing-Grafiken 

• Connectivity Unit serienmäßig 

• Möglichkeit der Verbindung mit der innovativen myKTM-App 

• Akrapovic-Slip-on-Endschalldämpfer 

• Factory-Gabelbrücke, orange eloxiert 

• KTM Factory-Felgen 

• Factory-Start an der Gabel 

• Exklusiver, orangefarbener Rahmen 

• Verbund-Motorschutz 

• Factory-Sitzbank mit Selle Dalla Valle-Emblem 

• Halb schwimmend gelagerte Bremsscheibe vorn 

• Bremsscheibenschutz vorn 

• Orangefarbenes Kettenrad 

• Motor-Updates 

• Hinson-Kupplungsdeckel 

Joachim Sauer, KTM Senior Product Manager Offroad: „Unsere neue 

KTM 450 SX-F Factory Edition ist die beste Möglichkeit, ‚READY TO RACE‘ 

zu sein. Wir wussten, dass das Bike für 2021 toll aussehen müsste, 

wollten aber auch alle technischen Details beibehalten, die dieses Modell 

zu einem unserer Flaggschiffe macht. Die Kompetenz dieses Bikes 

ist unbestritten. Nützliche Upgrades für 2021, die Connectivity Unit und 

die myKTM-App erlauben jedem Fahrer, bei allen Bedingungen das Beste 

aus sich herauszuholen. Wir sind uns sicher, dass KTM-Fans aus aller 

Welt in diesem Bike eine Waffe finden, die Rennen gewinnen kann und 

dabei noch großartig aussieht.“ 

Die limitierte KTM 450 SX-F Factory Edition des Modelljahres 2021 wird 

demnächst bei den autorisierten KTM-Händlern erhältlich sein. Nähere 

Informationen gibt es bei den KTM-Vertragshändlern oder auf KTM.com 

64 MOTOCROSS ENDURO

Hier findet ihr 

euren Offroad- 

Spezialisten 

Anzeigen-Telefon 

06023 9178286 

TERMINE 2021 

MÄRZ 

12.-13.Sportfahrertraining Kronach 

20. Endurotraining Pflückuff 

21. Hardendurotraining Pflückuff 

APRIL 

64. EnduroPROjekt * 

10. Endurotraining Meltewitz 

10. Hardendurotraining Meltewitz 

17.-18. Kids & Jugend Camp Flöha 

MAI 


14.-15. Endurotraining Kronach 

JUNI 

65. EnduroPROjekt * 

15./16./17. Enduro / MX Schnupperkurs 

mit Leihmotorrad & Leihbekleidung 

19.-20. Endurotraining Gerstungen 

mit Leihmotorrad & Leihbekleidung 

* Termin und Ort noch offen 

mce10 

JULI 

10. Kids & Jugend MX Schwepnitz 

AUGUST 

02.-05. Kids & Jugend Sommer Camp 


28.-29. Endurotraining Viernau 

SEPTEMBER 

11.-12. Endurotraining Schweinfurt 

24.-26. 66. EnduroPROjekt Hohenm. 

OKTOBER 


10. Hardendurotraining Pflückuff 

Individuelle Einzeltrainings 

oder Gruppentrainings für dich und 

deine Freunde - jetzt Termin anfragen! 

KONTAKT 

web: www.enduropro.de 

mail: info@enduropro.de 

tel: 037206 568881 

MOTOCROSS ENDURO 65

VORSCHAU 

MCE 02/2021 

GASGAS MC 250 F 2021 

GASGAS schreibt auf der Website: „Unser ‚kleinster‘ 4-Takter sorgt für 

das breiteste Grinsen.“ Ob das so ist, erfahrt ihr von MCE-Testchef Marko 

und unserem Gasttester Mirko Knorr in der nächsten Ausgabe. 

• Foto: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 02/2021 

erscheint am 28.01.21 

IMPRESSUM 


MOTOCROSS ENDURO 

Röntgenstraße 4 

D-63755 Alzenau 

Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 51/21 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06023 9178286 

abo@ziegler-verlag.de 

Redakteure und Fotografen: 

Marko Barthel, Matthias Rülke, Marcus Kehr, 

Uwe Laurisch, Daniel Hänel, Patrick Strelow, 

Gunnar Junge 

Test & Technik/Online-Redaktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

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Nachdruck nur mit ausdrücklicher 

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unter voller Quellenangabe. Unverlangte 

Manuskripte werden nur zurückgesandt, 

wenn Rückporto beigefügt wurde. 

Magazin € 5,50 inkl. MwSt. Abo jährlich € 53,- 

Auslandsabo jährlich € 67,- inkl. Porto 

Kündigung nur unter Einhaltung der Kündigungsfrist 

von 3 Monaten vor Ablauf des Bezugsjahres 

per Einschreiben oder per E-Mail 

(PDF mit Unterschrift) 

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werden. Die Zeitschrift und alle Beiträge 

sind urheberrechtlich geschützt. 

Veröffentlichungen, auch auszugsweise, nur mit 

der Genehmigung der Redaktion. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge geben nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion wieder. 

66 MOTOCROSS ENDURO

DIE MCE-CAMO-COMBO GIBT ES IN VERBIN- 

DUNG MIT EINEM MCE-JAHRESABO ALS 

PRÄMIE FÜR 149,- € (AUSLAND FÜR 159,- €). 

DIE UNEINGESCHRÄNKTE NUTZUNG DES 

ONLINEMAGAZINS IST IM ABO ENTHALTEN. 

DIE ZUZAHLUNG ZUR ABO-PRÄMIE IST IM 

ABOANGEBOT EINGERECHNET. 

MCE-CAMO-COMBO 

Das gesamte Camo-Design der Combo wurde von unserem Hersteller in 

Holland, direkt in den Stoff sublimiert und auch dort in eigener Produktion 

hergestellt. 

HEMD: Cool Plus Material • Top Farben • Kein Verblassen der Farben 

HOSE: • Gefertigt aus Cordura, Stretch und Kevlar • Perfekter Sitz 

durch die Verwendung von mehreren Stretcheinsätzen 

LIEFERBARE GRÖSSEN 

Hose: 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40 / Hemd: S, L, XL, XXL

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