AURO - Autonomous Ropeway Operation [DEU]

AURO – Autonomous
Ropeway Operation
Seilbahnmobilität mit Weitblick

Inhalt
Steigen Sie ein – 6
in der Stadt oder am Berg
AURO für Kabinenumlaufbahnen 8
AURO MGD Elemente 10
Das Video Management System 12
Eine Investition in die Zukunft 14
AURO für Sesselbahnen 16
AURO CLD Elemente 18
Die Innovationsführer 20
AURO für Pendelbahnen 22
AURO ATW Elemente 24
Das Matterhorn im Fokus 27
AURO für Standseilbahnen 28

AURO
Die Zukunft
ist autonom
Mit der Einführung von AURO
hat die Doppelmayr Gruppe
die Weichen für die Zukunft
der Seilbahnmobilität gestellt.
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Autonome
Mobilität mit
Seilbahnen

AURO
Steigen Sie ein –
in der Stadt
oder am Berg
Wissen, was die Menschen von Morgen bewegt.
Mit AURO (Autonomous Ropeway
Operation) für Kabinenumlauf-, Sessel-,
Pendel- und Standseibahnen setzt
Doppelmayr neue Maßstäbe. Sicher und
zuverlässig bringen AURO- Seilbahnen
Fahrgäste an ihr Ziel – bedienerlos, vernetzt
und ausgestattet mit modernster
Technik.
Kameras und Sensoren sorgen für
einen reibungslosen Ablauf und überwachen
die Anlage – insbesondere beim
Ein- und Ausstieg, innerhalb und außerhalb
des Fahrzeugs. Das AURO-System
erkennt eigenständig Situationen, die
vom „normalen Betrieb“ abweichen und
schaltet die Anlage automatisch ab oder
verlangsamt sie.
Wieder in Betrieb gesetzt wird die Anlage
von einem Seilbahnbediensteten, der
die Seilbahn vom Kontrollzentrum aus,
dem Ropeway Operation Center (ROC),
bei Bedarf im Blick hat. Dabei kann das
ROC unabhängig von der Anlage platziert
sein. Das Ergebnis: Ein ausgezeichnetes
Zusammenspiel von Mensch und Technik.
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Vorteile von
AURO- Seilbahnen
• Zuverlässigkeit und
Sicherheit
• Reaktionsschnelligkeit
und Wachsamkeit
• Komfortsteigerung
und Optimierung von
Personalressourcen
• Temporäre Videodokumentation
und
Speicherung von
Vorkommnissen
AURO in der Stadt und am Berg
AURO-Seilbahnen stiften in Tourismusgebieten
großen Nutzen und fügen sich mit
ihren Vorteilen auch in Städten oder am
Point of Interest nahtlos in die Verkehrsinfrastruktur
ein. Steigende Anforderungen
an Verfügbarkeit und Effizienz bei Betrieb
und Wartung sowie die zunehmenden
Herausforderungen an den öffentlichen
Personennahverkehr im urbanen Raum
bilden den Nährboden für zukunftsweisende
Verkehrslösungen wie das AURO-
Konzept.
Die jahrzehntelange Erfahrung innerhalb
der Doppelmayr Gruppe im Bereich automatisierter
Standseilbahnen und Automated
People Mover haben die Weiterentwicklung
autonomer Seilbahnsysteme
maßgeblich beeinflusst.
Eine angepasste
Trittbrettgeometrie
und Kabinenstabilisierung
ermöglichen
einen barrierefreien
Ein- und Ausstieg.
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AURO für
Kabinenumlaufbahnen
Die richtige Antwort auf die Mobilitätsfragen
von Gegenwart und Zukunft
Mit dem Bau der ersten AURO-Kabinenumlaufbahn
in 2020 hat ein unverkennbarer
Erfolgslauf seinen Anfang genommen.
Seitdem wurden zahlreiche autonome
Anlagen realisiert und jedes Jahr kommen
weitere hinzu. Die Entwicklung ist
eine klare Bestätigung: AURO erfüllt die
Anforderungen unserer Kunden an eine
moderne, seilgezogene Mobilität, in
jedem Anwendungsbereich. Durch AURO
werden wertvolle Personalressourcen frei,
die Betreiber anderweitig einsetzen können.
Beispielsweise in Ski- und Wandergebieten
stellt die Nutzung von mehreren
AURO-Anlagen ein großes Potenzial dar,
noch stärker von Synergieeffekten zu
profitieren. Denn aus einem ROC können
mehrere Anlagen betreut werden.
Vorteile von AURO-
Kabinenumlaufbahnen
• Kosteneinsparungen, da kein
Bedien personal in den entsprechenden
Stationen erforderlich ist
• Optimierte Übersicht durch
Videounterstützung im ROC
• Hohe Verfügbarkeit durch schnelle
Reaktion auf Abschaltungen
• Erhöhter Einstiegskomfort durch
zusätzliche Kabinenstabilisierung und
angepasste Trittbrettgeometrie
• AURO-Betriebskonzept für mehrere
Anlagen in einem ROC möglich
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AURO MGD
Barrierefreiheit
AURO-Anlagen sind auch für Personen mit Einschränkungen
besonders benutzerfreundlich. So sind etwa
gekennzeichnete Bereiche für Rollstuhlfahrer vorgesehen.
Die Kabinenstabilisierung und die angepasste
Trittbrettgeometrie machen das Ein- und Aussteigen
sehr einfach. Zudem kann in einer auch für Rollstuhlfahrer
angemessen Höhe über die Gegensprecheinrichtung
mit dem Seilbahnbediensteten im ROC
Kontakt aufgenommen werden – um beispielsweise
eine langsamere Fahrgeschwindigkeit anzufordern.
MGD
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AURO MGD Elemente
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2 6
1.
Ropeway Operation Center
Eine AURO Seilbahn wird aus dem ROC
betrieben. Betriebliche Störfälle, wie
beispielsweise bei einer Abschaltung
der Türüberwachung durch einen
eingeklemmten Skischuh, können aus
der Ferne analysiert, quittiert und der
Betrieb wieder aufgenommen werden.
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2.
Kabinenstabilisierung
Stabilisierungsschienen sorgen für eine
absolut stabile Position der Kabinen,
während sie durch die Station fahren.
Längspendelungen und Vertikalbewegungen
der Kabinen werden minimiert und
ein sicherer Ein- und Ausstieg ermöglicht.
3.
Bahnsteigbegrenzung mit
Abschaltfunktion
Die Bahnsteigbegrenzung mit Abschaltfunktion
befindet sich am Beginn des Einbzw.
Ausstiegsbereichs und verhindert,
dass Personen in unbefugte Bereiche
gelangen. Bei Auslösung erfolgt eine
automatische Abschaltung der Anlage.
4.
Nothalttaster und Gegensprecheinrichtung
für Fahrgäste
Alle Bahnsteigbegrenzungen werden
auf der fahrgastzugewandten Seite mit
Nothalttaster und Gegensprecheinrichtung
ausgestattet. Dies ermöglicht die
sofortige Abschaltung der Anlage durch
den Fahrgast sowie die Kommunikation
mit dem Bediensteten im ROC, sollte dies
erforderlich sein.
5.
Videosystem in den Stationen
Der Ein- und Ausstiegsbereich, der
Türschließbereich, die Grube sowie der
Bereich der einfahrenden Kabinen sind
über Kameras einsehbar. Die Übertragung
der Videobilder erfolgt in das ROC.

AURO MGD
Die AURO-Umlaufbahn verfügt über eine
Reihe an technischen Komponenten und
digitalen Features, welche den bedienerlosen
Betrieb ermöglichen. Als D-Line entspricht
sie darüber hinaus der modernsten Seilbahngeneration
von Doppelmayr.
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4
6.
Grubenüberwachung mit
Abschaltfunktion
Die Grubenüberwachung mit Abschaltfunktion
überwacht die Fahrzeuggrube im
Ein- und Ausstiegsbereich. Bei Auslösung
durch eine Person oder einen Gegenstand
erfolgt die automatische Abschaltung
der Anlage.
7.
Hinweisbanner
In den Ein- und Ausstiegsbereichen werden
mithilfe von Piktogrammen relevante
Informationen abgebildet.
8.
Angepasste Trittbrett geometrie
Die Trittbrettgeometrie ist an die Bahnsteigkontur
angepasst, um einen sicheren
Übergang vom Bahnsteig in das Fahrzeug
und umgekehrt zu gewährleisten.
9.
Bahnsteigbegrenzung mit
Warnfunktion
Die Bahnsteigbegrenzung mit Warnfunktion
befindet sich am Ende des Ein- bzw.
Ausstiegsbereichs und verhindert, dass
Personen den Türschließbereich eines
Fahrzeugs betreten. Bei Auslösung der
Schwenktür erfolgt automatisch eine
akustische und optische Warnung.
Ein Bediensteter kann in diesem Fall
einen zweiten Versuch zur Türschließung
unternehmen und anschließend die
Anlage aus dem ROC wieder starten.
10.
Konturkontrolle mit
Abschaltfunktion
Die Konturkontrolle erkennt einen aus
einem Fahrzeug ragenden Gegenstand
nach dem Türschließvorgang. Beim Ansprechen
der Konturkontrolle erfolgt die
automatische Abschaltung der Anlage.
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Das Video
Management
System
Der perfekte Überblick und eine sichere
Arbeitsweise für Seilbahnbetreiber
12

AURO MGD
Über das Videomanagement System
(VMS) hat der Seilbahnmitarbeitende
die Anlage bei Bedarf im Blick.
Mehr zu
AURO MGD
Relevante kritische Positionen rund um
den Zu- und Ausstieg der Fahrgäste
werden durch Kameras und Sensoren
abgedeckt. Löst einer der Sensoren, wie
beispielsweise die Konturkontrolle, die
Bahnsteigbegrenzung oder der Lichtvorhang
in der Grube aus, erscheint das
entsprechende Kamerabild groß auf dem
Bildschirm des VMS.
In Kombination mit der Alarmmeldung der
Seilbahnsteuerung kann der Mitarbeitende
im ROC die Lage schnell bewerten und
lösen. Praktisch: Auffällige Videosequenzen
werden temporär und DSGVO-konform
als einzelne Sequenzen gespeichert
und können bei Bedarf exportiert werden.
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AURO MGD
Eine Investition
in die Zukunft
Mit der Valisera Bahn hat das Skigebiet Silvretta Montafon
die erste AURO-Kabinenumlaufbahn Österreichs realisiert.
Die Valisera Bahn im Vorarlberger
Skigebiet Silvretta Montafon ist eine
Vorzeigebahn: Von den Kabinen über
den Antrieb und die Steuerung bis hin zu
den Stationsgebäuden stellt die Anlage
ein weltweit einzigartiges, modernes
Gesamtkonzept dar. Die Tal- und Bergstation
kommen ohne Seilbahnbedienstete
aus. Im ROC in der Mittelstation hat
ein Mitarbeitender die Anlage bei Bedarf
voll im Blick.
Leistungsstark und komfortabel
Mit intelligenter und vernetzter Technik
bietet die Valisera Bahn höchste Sicherheit
bei verbesserter Effizienz. Die Kabinenumlaufbahn
verfügt über zwei leistungsstarke
Direktantriebe. Eine weitere Besonderheit
ist der bedarfs gerechte Betrieb, bei
dem die Anlage bei geringerem Andrang
mit halber Leistung – also mit weniger
Kabinen – betrieben werden kann. Die
XL-Version der OMEGA V Kabine bietet viel
Platz und verfügt über die TWISTIN-Skihalterung,
die eine komfortable Mitnahme
der Ski ermöglicht. Für zusätzlichen Komfort
sorgt die Sitzheizung.
Zum Video
14

10-MGD Valisera Bahn
St. Gallenkirch, Österreich
Silvretta Montafon Bergbahnen GmbH
Die Talstation der Kabinenbahn dient unter
anderem als komfortables Einstiegsportal mit
E-Lade-Garage, Kassen, Sport-Shop mit Ski-Depot,
Markthallengastronomie, Restaurant, Bar und Hotel.
1.286 m
Vertikale Höhe
4.032 m
Schräge Länge
6,5 m/s
Fahrgeschwindigkeit
3.600 P/h
Förderleistung
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AURO für
Sesselbahnen
Erfolgslauf AURO CLD: Mehr und mehr
Kunden vertrauen auf die zukunftsweisende
Technologie und profitieren von der
Möglichkeit zum Retrofit.
Vorteile von AURO-
Sesselbahnen
• Verbesserte Übersicht durch
verschiedene Kamera-Blickwinkel
• Erhöhte Sicherheit durch schnelle
Reaktion auf Gefahrensituationen
• Kein Nachlassen der Aufmerksamkeit:
das System wird nicht müde
• Unbesetzte Bergstation und damit
bis zu 35 Prozent niedrigere Personalkosten
möglich
• Das System lernt aus verschiedenen
Situationen und wird stetig weiterentwickelt
• Nachrüstungen sind auch bei
Bestandsanlagen realisierbar
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AURO CLD
CLD
AURO CLD ermöglicht für Sesselbahnen
den Fahrgastbetrieb ohne Personal in der
Bergstation. Das System verfügt über eine
KI-gestützte Bildverarbeitung, die es ermöglicht,
Bild- und Videodaten in Echtzeit
zu analysieren, zu bewerten und automatische
Handlungen abzuleiten. Betreiber
können durch AURO für Sesselbahnen
die Bergstationen ihrer Anlagen autonom
betreiben. Wie bei Kabinenumlaufbahnen
ist AURO auch bei Sesselbahnen in die
Seilbahnsteuerung integriert, sodass verschiedene
Seilbahnsysteme gleichzeitig
in einem gemeinsamen ROC betrieben
werden können.
Insbesondere für Skiresorts ergeben sich
Synergieeffekte, die es erlauben, Personal
gezielt einzusetzen, ohne Kompromisse
bei Sicherheit und Förderleistung einzugehen.
Für die intelligente Bilderkennung
setzt Doppelmayr auf die Expertise von
Technologiepartner Mantis Ropeway
Technologies.
Assistent für die Talstation
Der Blick des Bedienpersonals auf die
Ausfahrt in der Talstation ist häufig eingeschränkt.
Um die Sicherheit für Fahrgäste
jedoch konsequent weiter zu verbessern,
ist die schnelle und zuverlässige Bewertung
der Sitzposition des Fahrgastes
beim bzw. nach dem Einstieg erforderlich.
Mit dem KI-gestützten „Mantis Assistance“
lösen wir mit dem nächsten Entwicklungsschritt
auch dieses Problem zum
Vorteil unserer Kunden.
Mehr zu
AURO CLD
Rutschrampen und Bodendruckplatten
sorgen für zusätzliche Sicherheit bei
AURO-Sesselbahnen.
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AURO CLD Elemente
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18

AURO CLD
1.
Notaus-Schalter und
Gegensprecheinrichtung
Im Bedarfsfall können Fahrgäste die
Anlage über den Notaus-Schalter selbstständig
stillsetzen oder Kontakt mit einem
Mitarbeitenden im ROC aufnehmen.
Über die Lautsprecher der Säulen können
akustische Warnsignale oder Ansagen
zum Verlassen des Ausstiegsbereichs
automatisch abgespielt werden.
2.
MANTIS Autonomy Computer
Vision System
Witterungsbeständige Kameras am
Stationshimmel, auf den Notsäulen oder
an der Fassade der Kommandoraums
sorgen für eine lückenlose Überwachung
des Ausstiegsbereichs.
3.
Rampenbegrenzung mit
Überfahrt- und Lichtschranke
Durch die Rampenbegrenzung und
Lichtschranke wird sichergestellt,
dass sich keine Person außerhalb des
Ausstiegs bereichs aufhält.
4.
Markierung des
Ausstiegspunkts
Durch die zusätzliche Markierung wird
die Kante zur Abrutschrampe deutlich
hervorgehoben.
5.
Rutschrampe
Im Falle eines verfrühten Ausstiegs
befördert die Abrutschrampe den
Fahrgast auf die Bodendruckmatte.
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6.
Bodendruckmatte vor Ausstieg
Die drucksensiblen Sensormatten erkennen
die Präsenz von Fremdobjekten
im definierten Bereich. Im Falle eines verfrühten
Ausstiegs durch einen Fahrgast
würde dieser über die Rutschrampe auf
die Bodendruckmatte geleitet werden.
In diesem Fall wird die Anlage umgehend
stillgesetzt.
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4-CLD-B Marguns-Plateau Nair
St. Moritz, Schweiz
Engadin St. Moritz Mountains AG
Seit der Wintersaison 2024/25 ist die
Bergstation der Marguns-Plateau Nair
4er-Sesselbahn in St. Moritz (Baujahr 2001)
im autonomen Betrieb.
Die Innovationsführer
Namhafte Bergbahnen in der Schweiz und
Österreich sind von AURO CLD überzeugt.
Die Engadin St. Moritz Mountains AG ist
einer der Pioniere, der den Mehrwert
von AURO CLD schnell erkannt hat.
Ausschlaggebend für die Entscheidung
waren sowohl die erhöhte Flexibilität in
der Personalplanung als auch die einfache
Nachrüstung bei Bestandsanlagen.
Die zusätzliche Sicherheit für Fahrgäste
durch die kontinuierliche Überwachung
des Ausstiegsbereichs war ein weiterer
Faktor, der zur Entscheidung für das
System beigetragen hat.
20

AURO CLD
»Mit der nachrüstbaren Lösung
konnten wir unseren Sesselbahnbetrieb
bereits deutlich optimieren.
Marguns-Plateau Nair ist für uns
die erste Anlage, die im Zuge
unserer Gesamtgebietsstrategie
für autonome oder teilautonome
Anlagen umgesetzt wurde.«
Thomas Brunner
Technischer Leiter
Engadin St. Moritz
Mountains AG
5 m/s
Fahrgeschwindigkeit
2.000 P/h
Förderleistung
386 m
Vertikale Höhe
1.555 m
Schräge Länge
21

AURO für
Pendelbahnen
Auch für Pendelbahnen ermöglicht
AURO den vollautomatischen Betrieb,
ohne Personal auf der Anlage.
22

AURO ATW
ATW
Pendelbahnen zeichnen sich durch ihre
hohe Kabinenkapazität und einen flexiblen,
nicht durchgehenden Betrieb aus.
Um eine Überladung zu verhindern wird
die Nutzlast überwacht.
Betriebsmodi
Pendelbahnen können im AURO-Betrieb
entweder nach einem festen Fahrplan oder
im flexiblen Liftbetrieb, ohne durchgehend
anwesendem Personal betrieben werden.
Die automatisierte Überwachung der Anlage
läuft zentralisiert im ROC zusammen.
Bei einer Fehlermeldung wird der Bedienstete
dort informiert, damit er bei
Bedarf eingreifen und das Problem lösen
kann. Das ROC muss sich dafür nicht an
der Anlage befinden und kann sogar für
mehrere Anlagen geplant werden.
Technologie
Je nach Charakteristik der Anlage und
entsprechend der Kundenanforderungen
werden verschiedene Systeme, wie Kameras,
Sensoren oder künstliche Intelligenz
dazu eingesetzt, die Sicherheit des
Betriebs zu gewährleisten, ohne dass eine
ständige Vor-Ort-Präsenz von Personal
erforderlich ist. Bei Bedarf können Fahrgäste
jederzeit über Notfallknöpfe oder
Gegensprechanlagen Unterstützung
anfordern.
Vorteile von AURO-Pendelbahnen
• Kosteneinsparungen, da kein
Bedien personal an der Anlage
erforderlich ist
• Optimierte Übersicht durch
Videounterstützung im ROC
• AURO-Betriebskonzept für
mehrere Seilbahnanlagen
in einem ROC möglich
• Nachrüstungen auch bei
Bestandsanlagen realisierbar
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AURO ATW Elemente
Am Beispiel 100-ATW Zermatt–Furi
Videosystem
Der Ein- und Ausstiegsbereich sowie Türschließbereich
und das Innere der Kabine
werden über ein Kamerasystem überwacht.
Eine Übertragung erfolgt ins ROC.
Nothalt-Taster und Gegensprecheinrichtung
für Fahrgäste
Die Bahnsteige sind mit Nothalt-Tastern
und einer Gegensprecheinrichtung ausgestattet.
Fahrgäste können damit die
Anlage sofort abschalten und mit dem
Kontrollzentrum (ROC) kommunizieren.
Personen mit eingeschränkter Mobilität
können über die Gegensprechanlage
Hilfe anfordern.
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AURO ATW
Überwachung der
zulässigen Nutzlast
Die Anlage benötigt eine redundante
Überwachung der zulässigen Nutzlast.
Dies erfolgt durch Zählung der Fahrgäste
vor dem Bahnsteig oder durch eine Lastmessung
am Fahrzeug.
Bahnsteigtüren
Die Bahnsteigtüren befinden sich im
Bereich der Kabinenzugänge und öffnen
bzw. schließen synchron mit den Kabinentüren.
Dies geschieht nur, wenn die Kabine
am Haltepunkt zum Stillstand gekommen
ist. Sie verhindern, dass Personen
in die Bucht treten. Für den vollautomatischen
Betrieb sind hohe automatische
Bahnsteigtüren erforderlich.
Schiebebahnsteig
Ein Schiebebahnsteig wird bei Stationen
mit zu schmalem Mittelbahnsteig verwendet.
In diesen Fällen wird die Fahrt nur
gestartet, wenn sich keine Personen mehr
auf dem Bahnsteig befinden. Dies wird
mithilfe eines Lichtgitters überprüft.
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AURO ATW
234 m
Vertikale Höhe
1.680 m
Schräge Länge
10 m/s
Fahrgeschwindigkeit
1.030 P/h
Förderleistung
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100-ATW Zermatt–Furi
Zermatt, Schweiz
Zermatt Bergbahnen AG
Das Matterhorn
im Fokus
Die Zermatt–Furi ist die erste autonome
Großpendelbahn. Im November 2023 eröffnet,
besticht sie durch eine besonders ikonische
Stützenkonstruktion.
© Zermatt Bergbahnen/©Gabriel Perren
Die Pendelbahn steigert die Kapazität
merklich und ist Teil des „Matterhorn
Alpine Crossing“, der höchsten Alpenüberquerung
per Seilbahn zwischen zwei
Ländern. Ein sofort ins Auge stechendes
Merkmal ist die erste Stütze, die in Form
einer Lupe konstruiert ist. Diese einzigartige
Stützenkonstruktion fügt sich perfekt
in die Umgebung ein und ermöglicht es
den Fahrgästen, das Matterhorn durch
das fiktive Glas der Lupe zu betrachten.
Erstmals kommt für eine große Pendelbahn
das AURO-System zum Einsatz.
Ausgestattet mit Kameras, 3D-Sensoren
und künstlicher Intelligenz für die Gästezählung,
erfasst und bewertet das System
fortlaufend Informationen, wie beispielsweise
die Bewegung der Fahrgäste.
Mehr Infos
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AURO für
Standseilbahnen
Schon seit Jahrzehnten setzt Garaventa
im Bereich der Standseilbahnen auf den
automatisierten Seilbahnbetrieb.
Vorteile von AURO-
Standseilbahnen
• Kosteneinsparungen, da kein
Bedien personal auf der Anlage
erforderlich ist
• Optimierte Übersicht durch
Videounterstützung im ROC
• AURO-Betriebskonzept für mehrere
Anlagen in einem ROC möglich
• Integration des ROC in die Verkehrsleitstelle
eines öffentlichen Verkehrsbetriebs
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AURO FUL
Garaventa kann jahrelange Erfahrung
beim Bau von Standseilbahnen vorweisen.
Mit der Seilbahn Rigiblick wurde die erste
autonome Standseilbahn im Jahr 1979 in
Zürich realisiert. Seitdem wurden bereits
über 20 Standseilbahnen erfolgreich für
den autonomen Betrieb befähigt. Die dafür
eingesetzten Technologie unterscheidet
sich kaum von der einer Pendelbahn.
Für den automatisierten Betrieb ist ein
Fahrplan hinterlegt, allerdings kann die
Taktung der Fahrten auch manuell gesteuert
werden. Die Kabine ist darauf
ausgelegt, dass so viele Fahrgäste einsteigen
können, wie Platz vorhanden ist.
Um die Anzahl der Fahrgäste zu ermitteln,
können jedoch zusätzliche Sensoren eingesetzt
werden. Für einen reibungs losen
Ein- und Ausstieg sorgen Bildschirme mit
Gästeinformationen, automatische Audiodurchsagen
und LED-Anzeigen. Auch
den Betriebsschluss kann das System bei
Bedarf automatisch regeln: Die Steuerung
löscht das Licht und schließt die
Tore. Über Gegensprecheinrichtungen
können die Gäste jederzeit eine Sprechverbindung
zu einer zuständigen Person
herstellen.
FUL

Doppelmayr Gruppe
doppelmayr.com
792/deu/doma/reti/200325/600