Carrossier_2021_01

Offizielle Zeitschrift / Journal officiel 

Februar / février 2021 

Der neue Branchenverband 

Fakten, Zahlen und Meinungen 

La nouvelle association de la branche 

Faits, chiffres et opinions 

Ein neuer Beruf für die Zukunft 

Carrosseriereparateur/-in EFZ 

Un nouveau métier pour l'avenir 

Carrossier/ère-réparateur/trice CFC 

Mobilität trotz Behinderung 

Carrosserie Warpel macht es möglich 

La mobilité malgré un handicap 

La Carrosserie Warpel la rend possible

Für eine saubere Sache 

NEU ERHÄLTLICH: 

• Clean Clay Pad 

• Jeans Pad 

RIWAX-Chemie AG | Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen | office.ch@riwax.com | www.riwax.com

Inhalt / Sommaire 

Der hohe Anteil an warmumgeformten Stahlblechteilen verleiht dem 

Porsche Macan seine Steifigkeit und Torsionsfestigkeit. (Seite 32) 

La proportion élevée de pièces en tôle d'acier formées à chaud confère 

au Porsche Macan sa rigidité et sa résistance à la torsion. (page 32) 

Fokus 

6 Der neue Verband – Fakten und Zahlen 

8 Interview mit Direktor Thomas Rentsch 

9 Was Mitglieder von der Fusion erwarten 

12 Mitgliedschaft mit vielen Vorteilen 

14 Marketing und Kommunikation 

Sektionen 

16 Fribourg und Waadt 

17 Zentralschweiz und Bern-Mittelland 

18 Tessin und Zürich 

Schwerpunkt Lack/Lackierkabinen 

19 ESA und André Koch AG: Partnerschaft 

20 WÄLTI Lackieranlagen, St. Margarethen 

22 CMC-Raptor-IR-Lackierkabinen von PPG Switzerland 

Technik 

32 Porsche Macan: Flotter Flitzer aus Leipzig 

Rechtshilfe 

37 Überstundenarbeit 

Unternehmensführung 

38 Burn-out: Bewältigung und Prävention 

Bildung 

40 Schweizer Berufsmeisterschaft 2020: Die Sieger 

46 Nationalteam für WorldSkills 

48 Carrosseriereparateur: Neuer Beruf für die Zukunft 

Unter der Lupe 

56 Carrosserie Warpel AG 

Andere 

26 Aktive Branche 

50 Kursübersicht 

52 Einkaufsführer 

En mire 

6 La nouvelle association – faits et chiffres 

8 Interview avec le directeur Thomas Rentsch 

9 Ce que les membres attendent de la fusion 

12 Adhésion avec nombreux avantages 

14 Marketing et communication 

Sections 

16 Fribourg et Vaud 

17 Suisse centrale et Berne-Mittelland 

18 Tessin et Zurich 

A propos de peinture / cabines de peinture 

19 ESA et André Koch AG: partenariat 

20 WÄLTI établissements de peinture St.Margarethen 

22 Cabines de peinture CMC-Raptor-IR de PPG Switzerland 

Technique 

32 Porsche Macan: bolide fringant originaire de Leipzig 

Assistance juridique 

37 Heures supplémentaires 

Gestion d'entreprise 

38 Burn out: maîtrise et prévention 

Formation 

40 Championnat suisse des métiers 2020: les lauréats/es 

46 Le team national pour les WorldSkills 

48 Carrossier/ère-réparateur/trice: nouveau métier d'avenir 

Sous la loupe 

56 Carrosserie Warpel AG 

Autres 

26 Secteur actif 

50 Aperçu des cours 

52 Guide de l'acheteur 

Termine und Veranstaltungen 

Échéances et manifestations 

101. Delegiertenversammlung carrosserie suisse 

Assemblée des délégués carrosserie suisse 

27.05.2021 

transport-CH / aftermarket-CH / Branchenevent 

transport-CH / aftermarket-CH / manifestation branche 

10.–13.11.2021 

carrossier Februar / février 20213

André Koch AG 

Zusammen 

mehr erreichen! 

Profitieren Sie von einer starken 

Partnerschaft mit der André Koch AG. 

Werden Sie Teil der André Koch-Familie, damit wir künftig zusammen erfolgreich 

sein können! Unser engagiertes Team freut sich auf Sie. 

www.andrekoch.ch

Editorial / Editorial 

Verbunden durch 

Gemeinsamkeiten 

Das neue Jahr hat für carrosserie suisse gleich 

mit einem Meilenstein begonnen: dem Zusammenschluss 

mit vier Westschweizer Sektionen 

zum nationalen Branchenverband. Dieser historische 

Schritt in der mehr als 100-jährigen 

Verbandsgeschichte stärkt die Marke carrosserie 

suisse und unser Ansehen in der Öffentlichkeit 

sowie auch unsere Position gegenüber 

Politik, Wirtschaft und anderen Interessensgruppierungen. 

Wir heissen an dieser Stelle unsere neuen Kolleginnen 

und Kollegen aus der Romandie ganz 

herzlich bei carrosserie suisse willkommen. 

Mit dem Zusammenschluss eröffnen sich neue 

Chancen, den nationalen Verband zu entwickeln. 

Diese Herausforderung wollen wir mit 

viel Enthusiasmus und Freude anpacken. Es ist entscheidend, 

von Anfang an eine konstruktive und vertrauensvolle Zusammenarbeit 

zu pflegen, sich gegenseitig zu unterstützen, miteinander 

allfällige Hindernisse zu überwinden und immer die 

Gemeinsamkeiten zu suchen. Unser Credo für eine erfolgreiche 

Zukunft als nationaler Verband muss sein, einander zuzuhören, 

gemeinsam Lösungen zu suchen sowie neue Wege 

und Möglichkeiten zu wagen. Dies sind spannende Herausforderungen, 

welche wir gerne mit Ihnen allen zusammen angehen 

und so unseren Verband carrosserie suisse stetig vorwärtsbringen. 

Wir freuen uns auf die Chancen, die vor uns liegen. 

Felix Wyss 

Zentralpräsident carrosserie suisse 

Connecté par des 

points communs 

La nouvelle année a commencé par une étape 

importante pour carrosserie suisse: la fusion 

avec quatre sections de Suisse romande pour 

former l'association nationale de la branche. 

Cette étape historique dans l'histoire de plus de 

100 ans de l'association renforce la marque 

carrosserie suisse et notre image publique, 

ainsi que notre position vis-à-vis de la politique, 

aux entreprises et à d'autres groupes d'intérêt. 

Nous profitons de cette occasion pour souhaiter 

chaleureusement la bienvenue à nos nouveaux 

collègues de Suisse romande au sein de 

carrosserie suisse. La fusion ouvre de nouvelles 

opportunités pour développer l'association 

nationale. Nous voulons relever ce défi 

avec beaucoup d'enthousiasme et de joie. Il est 

essentiel de cultiver une coopération constructive et confiante 

dès le départ, de nous soutenir mutuellement, de surmonter 

ensemble les obstacles et de toujours chercher un terrain 

d'entente. Notre credo pour un avenir réussi en tant qu'association 

nationale doit être de nous écouter les uns les autres, 

de chercher ensemble des solutions et d'oser de nouvelles 

voies et opportunités. Ce sont des défis passionnants que nous 

serions heureux de relever avec vous tous et ainsi de faire 

avancer notre association carrosserie suisse. 

Nous attendons avec impatience les opportunités qui nous 

attendent. 

Félix Wyss 

Président Central carrosserie suisse 

Impressum 

Februar / février 2021 

50. Jahrgang 

Offizielle Zeitschrift von carrosserie suisse 

Organe officiel de carrosserie suisse 

Erscheint 6-mal jährlich 

Paraît 6 fois par an 

Druckauflage 2500 Ex. 

Tirage 2500 ex. 

Abonnemente /Abonnements: 

Jahresabonnement CHF 72.– 

Lehrlinge / Studenten CHF 36.– 

Ausland CHF 99.– 

Einzelnummer CHF 12.– 

Abonnement annuel CHF 72.– 

Apprentis / étudiants CHF 36.– 

Étranger CHF 99.– 

Le numéro CHF 12.– 

Bestellungen / Commandes: 

T 058 344 95 46 

F 058 344 97 83 

abo.carrossier@galledia.ch 

Herausgeber / Éditeur responsable: 

carrosserie suisse 

Forstackerstrasse 2B, 4800 Zofingen 

T 062 745 90 80, F 062 745 90 81 

info@carrosseriesuisse.ch 

www.carrosseriesuisse.ch 

Redaktion / Rédaction: 

Galledia Fachmedien AG 

Buckhauserstrasse 24, 8048 Zürich 

Henrik Petro, Chefredaktor/ 

Rédacteur en chef 

T 058 344 98 02 

henrik.petro@galledia.ch 

Jean Mesnil, Übersetzungen, Redaktion / 

Traductions, rédaction 

jean.mesnil@galledia.ch 

Anzeigenverwaltung und Verlag / 

Régie des annonces et édition: 


Buckhauserstrasse 24, 8048 Zürich 

Fabian Simon, Leitung Medienberatung/ 

Responsable du conseil médias 

T 058 344 98 06 

fabian.simon@galledia.ch 

Uschi Imhof, Support 

T 058 344 98 63 

uschi.imhof@galledia.ch 

Herstellung / Production: 

Galledia Print AG, 9230 Flawil 

www.galledia.ch 

Redaktionsschluss / Bouclage: 

Ausgabe 2 / 8. April 2021: 

19. März 2021 

Édition 2 / 08 Avril 2021 

19 mars 2021 


Fokus / En mire 

Zahlen und Fakten 

Wir sind carrosserie 

suisse 

Seit dem 1. Januar 2021 ist carrosserie suisse 

ein nationaler Branchenverband. Der historische 

Zusammenschluss mit carrosserie suisse 

romande eint den Verband und lässt ihn gestärkt 

in die Zukunft schreiten. 

Der 1. Januar 2021 ist ein wahrhaft historisches Datum in der 

Geschichte von carrosserie suisse. Knapp 50 Jahre nach der 

Gründung der Fédération des Carrossiers Romands im März 1971 

löst sich der Westschweizer Verband auf und die vier Sektionen 

schliessen sich carrosserie suisse an. Nach über 100 Jahren 

wird carrossiere suisse damit zum nationalen Branchenverband. 

Was man über den neuen Verband wissen sollte 

Unter carrosserie suisse sind heute 810 Firmen organisiert, 

die sich in die Bereiche Nutzfahrzeuge und Personenwagen 

gliedern. Die Klein- und Mittelbetriebe mit einem bis zehn 

Beschäftigten herrschen mit über 85 Prozent vor. Beim Fahrzeugbau 

haben sich vorwiegend die Grossbetriebe durchgesetzt, 

die auch in der Lage sind, Spezialaufträgen gerecht zu 

werden. Im Reparatursektor sind es vor allem Mischbetriebe 

wie Spenglereien und Lackie rereien. Während in der Romandie 

und im Tessin nur Mischbetriebe existieren, sind in der 

Deutschschweiz auch reine Carrosseriespenglereien oder 

Lackierbetriebe zu finden. 

Die dem Verband angeschlossenen Betriebe beschäftigen 

rund 6400 Berufsleute und bilden etwa 1900 Lernende 

in den Berufen Carrosseriespengler/-in EFZ, Carrosserielackierer/-in 

EFZ, Fahrzeugschlosser/-in EFZ und Lackierassistent/-in 

EBA aus. 

Aufgeteilt in zwölf Sektionen 

Aktive Sektionen, als Bindeglied zwischen Mitgliederbetrieben 

und Verband, gewährleisten den Praxisbezug. Mit dem 

Zusammenschluss zählt carrosserie suisse zwölf Sektionen: 

sieben aus der deutschsprachigen Schweiz, eine aus dem 

Tessin und vier aus der Romandie (siehe Folgeseite). Genf 

arbeitet eng mit carrosserie suisse zusammen, hat sich dem 

Verband aber noch nicht angeschlossen. 

● 

Text: Isabel Suter 

Faits et chiffres 

Carrosserie suisse, 

c'est nous 

Carrosserie suisse est une association industrielle 

nationale depuis le 1 er janvier 2021. La fusion 

historique avec carrosserie suisse romande fédère 

l'association et lui permet d'entrer dans le futur 

plus forte que jamais 

Le 1 er janvier 2021 est une date historique dans l'histoire de 

carrosserie suisse. Car près de 50 ans après la création de la 

Fédération des Carrossiers Romands en mars 1971, l'association 

de Suisse romande se dissout et les quatre sections rejoignent 

carrosserie suisse. Après plus de 100 ans, carrossière 

suisse est devenue l'association nationale de la branche. 

Ce que vous devez savoir sur la nouvelle association 

Environ 810 entreprises sont désormais organisées dans carrosserie 

suisse, réparties entre les domaines des véhicules 

utilitaires et des voitures particulières. Les petites et moyennes 

entreprises de un à dix employés dominent avec plus de 85 

pour cent. En ce qui concerne la construction de véhicules, en 

revanche, ce sont principalement les grandes entreprises qui 

ont prévalu, en mesure de traiter les commandes spéciales. 

Dans le secteur de la réparation, il existe principalement des 

entreprises mixtes telles que les ateliers de carrosserie et de 

peinture. Tandis qu'en Romandie et au Tessin, on ne recense 

que des sociétés mixtes, la Suisse alémanique compte également 

des ateliers strictement de carrosserie ou de peinture. 

Les entreprises affiliées à l'association emploient environ 6400 

professionnels et forment environ 1900 apprentis aux métiers 

de carrossier avec CFC, de peintre en carrosserie avec CFC et 

d'assistant en peinture avec AFP. 

Divisée en douze sections 

Les sections actives, en tant que lien entre les entreprises affiliées 

et l'association de la branche, assurent le rapport pratique. 

Avec la fusion, carrosserie suisse compte dès lors douze 

sections, dont sept en Suisse alémanique, une au Tessin et 

quatre en Suisse romande (vue d'ensemble en page suivante). 

Genève collabore avec carrosserie suisse, mais n’a pas encore 

rejoint l’association. 

● 

Texte: Isabel Suter 

Verbandsführung 

Präsidenten 

bleiben an Bord 

Gestion de l'association 

Les présidents 

restent à bord 

Zentralpräsident von carrosserie 

suisse bleibt Felix 

Wyss. Neu im Vizepräsidium 

ist Armin Haymoz, ehemaliger 

Präsident der Sektion 

Fribourg und der FCR, gemeinsam 

mit Marco Flückiger 

und Andi Stalder. 

Felix Wyss 

Felix Wyss reste le président 

central de carrosserie 

suisse. Armin Haymoz, ancien 

président de la section 

de Fribourg et du FCR, avec 

Marco Flückiger et Andi Stalder, 

est nouveau dans la 

vice-présidence. 

Armin Haymoz 

6 carrossier Februar / février 2021


Sektion / Section Aargau 

Mitglieder / Membres 63 

Präsident / Président Felix Wyss 

Sektion / Section Bern-Mittelland 


Präsident / Président Adrian Bringold 

Sektion / Section Fribourg 


Präsident / Président Guy Romanens 

Sektion / Section Graubünden 


Präsident / Président Bruno W. Claus 

Sektion / Section Neuchâtel 


Präsident / Président Graziano Vicario 

Sektion / Section Nordwestschweiz 


Präsident / Président Erwin Leu 

Sektion / Section Ostschweiz 


Präsident / Président Fabian Eugster 

Sektion / Section Ticino 


Präsident / Président Leonardo Monzeglio 

Sektion / Section Vaud 


Präsidentin / Présidente Hélène Bra 

Sektion / Section Valais 


Präsident / Président Xavier Martig 

Sektion / Section Zentralschweiz 


Präsident / Président Thomas Jauch 

Sektion / Section Zürich 


Präsident / Président Michael Oesch 



Interview mit Direktor Thomas Rentsch 

Miteinander sieht die 

Zukunft besser aus 

Der Zusammenschluss zu einem nationalen 

Verband für die gesamte Carrosserie- und Fahrzeugschlosserbranche 

ist eine grosse Chance. 

Interview avec le directeur Thomas Rentsch 

L’avenir s’annonce 

meilleur ensemble 

La fusion en une association nationale pour 

l’ensemble de l’industrie de la carrosserie et des 

monteurs de véhicules est une belle opportunité 

Welche Bedeutung hat die Eingliederung der Romandie in den 

nun schweizweiten Branchenverband? 

Thomas Rentsch: Der Zusammenschluss ist ein Zeichen von 

Stärke und vor allem eine grosse Chance. Das Carrosseriegewerbe 

ist nicht so riesig, dass wir aufeinander verzichten könnten. 

Es müssen sich mehr Personen für das Gewerbe einsetzen, 

als dies in der Deutschschweiz oder in der Romandie allein 

möglich ist. Dieses übergreifende Engagement in Arbeitsgruppen 

und Kommissionen können wir bereits feststellen. 

Quelle est l’importance de l’intégration de la Suisse romande 

dans l’association professionnelle désormais nationale? 

Thomas Rentsch: La fusion est un signe de force et surtout une 

grande opportunité. Le monde de la carrosserie n’est pas si 

énorme que nous puissions nous passer les uns des autres. Il 

faut que davantage de personnes s’engagent pour le métier 

qu’il n’est possible pour les seules Suisse alémanique ou 

Suisse romande. Nous pouvons déjà voir cet engagement 

global dans les groupes de travail et les commissions. 

Was ändert sich für die Mitglieder? 

Die Neuformierung bringt mit sich, dass Deutschschweizer 

Mitglieder vermehrt auf Hochdeutsch wechseln müssen, um 

von allen Anwesenden verstanden zu werden. Ansonsten müssen 

sich die bisherigen Mitglieder nicht auf allzu viel Umstellung 

gefasst machen. Hier ist der Zusammenschluss vielmehr 

eine Bereicherung mit kulturellen Einflüssen. 

Den Romands stehen nun mit dem nationalen Verband im Rücken 

bedeutend mehr Ressourcen und Dienstleistungen zur Verfügung. 

Bisher setzten die Sektionen der Romandie ihre Angelegenheiten 

nach bestem Wissen und Gewissen mit beschränkten 

Mitteln um, da wollen wir nun die Dinge gemeinsam anpacken. 

Es geht uns auch darum, das Gefühl der Minderheit abzubauen. 

Ich denke, wenn man in den Arbeitsgruppen gut miteinander wirtschaftet, 

dann ergeben sich künftig keine sprachbedingten Mehrheitsentscheide, 

sondern Sachentscheide. Die Romandie kann, 

darf und soll sich aktiv im Verband einbringen, um unsere gemeinsame 

Zukunft mitzugestalten. 

Wohin will der Verband 

nun steuern, als nationale 

Einheit? 

Der Markt, die Gesellschaft 

oder auch das Mobilitätsverhalten 

der Bevölkerung 

verändern sich. Gerade unsere 

gemeinsame Zukunft 

gilt es zusammen zu besprechen. 

Wir haben dafür 

Strategie-Workshops 

und -Diskussionsrunden 

in Planung, aus welchen 

wir unsere gemeinsame 

Strategie erarbeiten wollen. 

Eines ist aber bereits 

klar: Miteinander sieht die 

Zukunft besser aus als allein. 

● 

Interview: Samuel Knecht 

Thomas Rentsch, Direktor carrosserie suisse. 

Thomas Rentsch, directeur de carrosserie suisse. 

Qu’est-ce qui va changer pour les membres? 

La réorganisation signifie que les membres suisses alémaniques 

doivent de plus en plus passer au «bon allemand» pour 

être compris par toutes les personnes présentes. A part cela, 

les anciens membres n’ont pas à s’attendre à trop de changements. 

Ici, la fusion est plutôt un enrichissement d’influences 

culturelles. 

Avec l’association nationale, les francophones ont désormais 

beaucoup plus de ressources et de services à disposition. 

Jusqu’alors, les sections romandes géraient leurs affaires au 

plus près de leur savoir et de leur conscience, avec des moyens 

limités; maintenant, nous allons aborder les choses ensemble. 

Il s’agit également de diminuer le sentiment d’être minoritaire. 

Je pense que si l’on gère bien les affaires ensemble dans les 

groupes de travail, il n’y aura pas de décisions majoritaires liées 

à la langue à l’avenir, mais plutôt des décisions factuelles. La 

Suisse romande peut, a le droit et doit s’engager activement 

dans l'association pour contribuer à façonner notre avenir commun. 

Où l’association veut-elle 

se diriger maintenant, en 

tant qu’unité nationale? 

Le marché, la société et le 

comportement mobilité 

de la population évoluent. 

Notre avenir commun en 

particulier doit être discuté 

ensemble. Nous avons 

prévu des ateliers sttatégiques 

et des groupes de 

discussion à cet effet, à 

partir duquel nous souhaitons 

développer notre 

stratégie commune. Mais 

une chose est déjà claire: 

l’avenir s’annonce mieux 

ensemble que seul. ● 

Interview: Samuel Knecht 



Umfrage 

Was Mitglieder von 

der Fusion erwarten 

Die Stimmberechtigten der «alten» Verbände 

hatten ihr Votum mehrheitlich für die Fusion 

abgegeben. Welche Erwartungen damit verbunden 

sind, haben Aussendienstmitarbeiter Bruno 

Moser und Giovanni Cuttitta ergründet. 

Text und Bilder: Bruno Moser, Giovanni Cuttitta 

Sondage 

Ce que les membres 

attendent de la fusion 

La majorité des personnes habilitées à voter dans 

les «anciennes» associations ont voté en faveur 

de la fusion. Les commerciaux Bruno Moser et 

Giovanni Cuttitta ont exploré les attentes associées 

à ce plébicite. 

Texte et photos: Bruno Moser, Giovanni Cuttitta 

Rolf Bohnenblust, Inhaber Carrosserie Bohnenblust GmbH, Röthenbach b. Herzogenbuchsee BE: 

«Ich erhoffe mir eine bessere Wahrnehmung des Brands ‹carrosserie suisse› durch die Verbreitung 

des Schriftzugs in der ganzen Schweiz. Weil nun überall in der ganzen Schweiz dieselben 

Normen in den Betrieben gelten, wird es einheitlicher. Aufgrund unserer geografischen Lage wird 

sich in unserem Arbeitsalltag wahrscheinlich nichts ändern, aber ich freue mich, an gemeinsamen 

Anlässen Gemeinsamkeiten zu entdecken und Erfahrungen auszutauschen.» 

Rolf Bohnenblust, propriétaire de la Carrosserie Bohnenblust Sàrl, Röthenbach s. Herzogenbuchsee 

BE: «J'espère que la marque ‹carrosserie suisse› sera mieux perçue en diffusant le logo 

dans toute la Suisse. Etant donné que les mêmes normes s'appliquent désormais dans les 

entreprises de tout le pays, elles seront plus uniformes. En raison de notre situation géographique, 

rien ne changera probablement dans notre travail quotidien, mais j'ai hâte de découvrir 

des points communs et d'échanger des expériences lors de manifestations communes.» 

Adrian Bringold, Inhaber Carrosserie Bringold AG, Ittigen BE und Sektionspräsident Bern / Mittelland: «Ich 

erwarte einen massiv breiteren und besseren Marktauftritt sowie eine bessere Wahrnehmung der Marke 

‹carrosserie suisse›, die nun in der ganzen Schweiz präsent ist. Ich freue mich auf die neuen Kontakte, die 

bei carrosserie suisse Einzug halten, und auf den schweizweiten Austausch. Da die Ausbildung vermehrt 

einheitlich durchgeführt wird, finden sich künftig alle Fachleute auf einem identischen Bildungsstand, was 

den schweizweiten Auftritt zusätzlich verstärkt. 

Adrian Bringold, propriétaire de la Carrosserie Bringold AG, Ittigen BE et président de la section Berne / 

Mittelland: «Je m'attends à une présence massivement plus large et meilleure sur le marché et à une 

meilleure perception de la marque «carrosserie suisse», désormais présente dans toute la Suisse. J'attends 

avec impatience les nouveaux contacts qui se nouent chez carrosserie suisse et les échanges d'idées à 

travers toute la Suisse. La formation étant de plus en plus dispensée de manière uniforme, tous les 

spécialistes auront à l’avenir le même niveau d’instruction, ce qui renforcera encore la présence nationale. 

Artur Gouveia, Geschäftsführer Carrosserie Balet et Boulnoix, Sion VS: «Meine Erwartungen sind, dass der 

neue nationale Verband die Wahrnehmung in der Öffentlichkeit stärken kann, dass unsere Unternehmen 

kontinuierlich modernisiert werden und dass er das Bild einer Einheit der Carrosseriebranche in der 

ganzen Schweiz vermittelt. Ich hoffe, dass dank des nationalen Verbandes die Aus- und Weiterbildung 

besser wertgeschätzt und auch anerkannt wird. Ich heisse meine Deutschschweizer Kollegen willkommen 

und freue mich auf den durch sie noch grösseren Erfahrungsaustausch.» 

Artur Gouveia, Directeur Général de la Carrosserie Balet et Boulnoix, Sion VS: «Mes attentes sont que la 

nouvelle association nationale puisse renforcer la sensibilisation du public, que nos entreprises se 

modernisent continuellement et qu’elle véhicule l’image d’une unité dans la branche de la carrosserie dans 

toute la Suisse. J'espère que, grâce à l'association nationale, la formation et le perfectionnement seront 

mieux valorisés et reconnus. Je souhaite la bienvenue à mes collègues suisses alémaniques et j'attends 

avec impatience un échange d'expériences encore plus grand à travers eux.» 



Marco Köbschall, Betriebsleiter Muster + Müller Carrosserie Spritztechnik, Oberbuchsiten SO: 

«Durch den Zusammenschluss entstehen Synergien. Diese sollten genutzt werden. Man könnte 

vermehrt voneinander profitieren. Die Fusion macht den Verband grösser und stärker. Die neuen 

Mentalitäten können für carrosserie suisse eine Bereicherung sein. Und die Werbung könnte 

dank schweizweiter Abdeckung einen grösseren Stellenwert bekommen. Die neuen Kollegen 

möchte ich durch gemeinsamen Austausch und gemeinsame Aktivitäten sowie Netzwerkanlässe 

willkommen heissen. Dies geschieht auch durch Integration in unsere Kommunikationsmittel wie 

den Carrossier und den Internetauftritt.» 

Marco Köbschall, directeur d'exploitation chez Muster + Müller Carrosserie Spritztechnik, 

Oberbuchsiten SO: «La fusion crée des synergies. Celles-ci devraient être utilisées. On pourrait 

profiter davantage les uns des autres. La fusion rend l'association plus grande et plus forte. Les 

nouvelles mentalités peuvent être un enrichissement pour carrosserie suisse. Et grâce à une 

couverture nationale, la publicité pourrait devenir plus importante. Je souhaite la bienvenue aux 

nouveaux collègues à travers un échange mutuel et des activités conjointes ainsi que des 

événements de réseau. Cela se réalise également par l'intégration dans nos moyens de 

communication tels que la carrosserie et le site Internet. » 

Richard Meuwly, Inhaber Carrosserie Richard Meuwly, Wünnewil FR: «Nur noch ein Verband 

bedeutet Vereinfachungen bei der Ausbildung für uns in den zweisprachigen Grenzgebieten. Ich 

freue mich, dass der Verband stärker geworden ist. Nach der bisherigen Doppelmitgliedschaft 

(FCR und carrosserie suisse) habe ich nun nur noch einen Ansprechpartner und bezahle nur noch 

einmal Mitgliederbeitrag. Sonst ändert sich nicht viel, da aufgrund der langjährigen carrosseriesuisse-Mitgliedschaft 

der Betrieb bereits nach diesen Normen aufgestellt ist. Ich bin zweisprachig 

aufgewachsen und als Doppelmitglied hatte ich bereits regen Kontakt mit beiden Seiten. Ich 

finde es gut, dass das Logo in der französischen Sprache erstellt wurde. Aus Sicht der Deutschschweiz 

ist das ein Willkommenheissen der Betriebe aus der Romandie.» 

Richard Meuwly, propriétaire de la Carrosserie Richard Meuwly, Wünnewil-Flamatt FR: «Une 

seule association signifie des simplifications de formation pour nous dans les zones frontalières 

bilingues. Je suis heureux que l'association soit devenue plus forte. En raison de la double 

adhésion précédente (FCR et carrosserie suisse), je n'ai plus qu'un seul interlocuteur et je ne paie 

qu'une seule cotisation. Sinon, peu de choses changeront, car l'entreprise est déjà créée selon 

ces normes en raison de l'adhésion de longue date à carrosserie suisse. J'ai grandi bilingue et en 

tant que double membre, j'avais déjà des contacts animés avec les deux côtés. Je pense que 

c'est bien que le logo ait été créé en français. Du point de vue de la Suisse alémanique, c'est un 

acte de bienvenue envers les entreprises de Suisse romande.» 

Jürg Strasser, Geschäftsführer BELWAG AG BERN, Betrieb Münsingen: «Der Verband wird 

grösser und stärker. Es freut mich, dass in Zukunft in der ganzen Schweiz im Carrosseriegewerbe 

‹am selben Strick gezogen› wird. Durch die weitere Verbreitung des carrosserie-suisse-Logos 

gewinnt auch die am eigenen Betrieb angebrachte carrosserie-suisse-Werbung an Bedeutung 

und Aufmerksamkeit. Dadurch, dass der Verbandsname auf Französisch ist, heissen wir die 

Romands auf diese Weise willkommen.» 

Jürg Strasser, directeur de BELWAG AG Berne, ateliers de Münsingen (service carrosserie): 

«L'association s'agrandit et se renforce. Je suis ravi qu'à l'avenir, toute la Suisse tirera à la même 

corde dans la branche de la carrosserie. Avec la diffusion plus large du logo carrosserie suisse, la 

publicité carrosserie suisse figurant sur l'enseigne de l'entreprise gagne également en importance 

et en attention. Vu que le nom de l'association est en français, c'est notre manière d'exprimer 

notre bon accueil aux Romands.» 



René Waeber, Inhaber Carrosserie und Lackierungen Top AG, Tafers, bisher FCR-Mitglied: «Ich 

erwarte viel mehr Informationen und eine bessere Vorbereitung auf die Zukunft. Die Informationen 

von seiten FCR gingen weniger ins Detail als jene von carrosserie suisse. Ich denke auch an 

Dokumente, die bei carrosserie suisse bis anhin nur auf Deutsch vorhanden waren. Änderungen 

sehe ich nicht so relevant. Es wird Anpassungen an den GAV geben. Diese werden jedoch nicht 

so gravierend ausfallen, da unser Betrieb bereits viel davon übernommen hat. Als wichtig für 

das Willkommenheissen sehe ich gemeinsame Anlässe. Der FCR hat gute Erfahrungen mit 

Networking-Anlässen gemacht und, wie mir bekannt ist, carrosserie suisse auch.» 

René Waeber, propriétaire de la Carrosserie und Lackierungen Top AG à Tavel, ancien membre du 

FCR: «J'attends bien plus d'informations et une meilleure préparation à l'avenir. Les infos de la 

FCR étaient moins détaillées que celles de carrosserie suisse. Je pense également à des 

documents jusqu'à présent disponibles qu'en allemand chez carrosserie suisse. Il y aura des 

ajustements à la CCT, pas aussi graves que ça, car notre entreprise en a déjà repris bon nombre 

par le passé. Les rencontres seront importantes pour l'accueil mutuel. Le FCR a fait de bonnes 

expériences avec des événements de réseautage et comme je le sais, carrosserie suisse tout 

autant..» 

Alexandre Winiger, Geschäftsführer Carrosserie Roland Winiger SA, Lausanne VD: «Meine Erwartungen 

sind vielfältig. Ich erhoffe mir eine Einheit der Branche, damit wir in der ganzen Schweiz von 

den gleichen Bedingungen mit unseren Geschäftspartnern profitieren können. Ich hoffe auch, dass 

die Mitglieder stärker ermutigt werden, echte Ausbildner zu werden und dass die Fusion uns hilft, 

eine Strategie für die Erst- und weiterführende Fachausbildung festzulegen und eine entsprechend 

breite Palette an Weiterbildungskursen anzubieten. Zudem erwarte ich, dass jede Sektion ausreichend 

Gehör findet und unsere Unterschiede auf nationaler Ebene verstanden werden. Ich habe 

bereits jetzt einen vorteilhaften Austausch auf der Ebene der Bildung gesehen, der es ermöglichen 

wird, in Zukunft die gleiche Grundbildungslinie und identische Arbeitsmethoden zu haben.» 

Alexandre Winiger, directeur de la Carrosserie Roland Winiger SA, Lausanne VD: «Mes attentes sont 

diverses: créer une unité dans la branche de la carrosserie et qu’ainsi nous puissions tous bénéficier, 

dans toute la Suisse, des mêmes conditions avec nos partenaires commerciaux. Dans le domaine de 

la formation, j’attends qu’elle puisse encourager les membres à devenir de véritables formateurs et 

ainsi nous aider à mettre en place une stratégie pour la formation initiale et supérieure. Et surtout 

offrir une large palette de cours de perfectionnement pour nos collaborateurs. Je souhaite aussi que 

chaque section puisse être suffisamment défendue par rapport aux autres, que notre voix puisse 

être entendue et nos différences comprises au niveau national. Et je me réjouis des échanges futurs 

qui seront mis en place afin de nous permettre d’échanger nos expériences.» 

Alexandre Zeballos, Geschäftsführer Carrosserie Car-Point Carrosseries SA, St-Légier und 

Aigle VD: «Meine Erwartungen an diesen neuen Verband sind, dass es keine Sprachbarriere gibt 

und dass wir alle gleichberechtigt sind. Und dass wir von den Fähigkeiten der Mitarbeiter in der 

Geschäftsstelle Zofingen profitieren können, die aus anderen Bereichen als der Carrosserie 

kommen. Ob sich was verändern wird, hängt von den Marktanalysefähigkeiten ab sowie von der 

daraus resultierenden Strategie und somit vom Erfolg von ‹carrosserie suisse›. Ich freue mich auf 

den zukünftigen Austausch, den wir mit den neuen Kollegen gemeinsam führen können. Es wird 

sehr interessant sein zu beobachten, was dies mit unseren Deutschschweizern machen wird.» 

Alexandre Zeballos, directeur de la Carrosserie Car-Point Carrosseries SA, St-Légier et Aigle VD: 

«Mes attentes dans cette nouvelle association sont qu’il n’y ait pas de barrière linguistique et 

qu’on soit tous sur le même pied d’égalité. Ensuite de pouvoir bénéficier des compétences des 

collaborateurs du siège de Zofingue, qui proviennent d’autres domaines que de la carrosserie. 

Qu'est-ce qui va changer pour nous? Cela dépendra des capacités d’analyse du marché qu’elle 

pourra effectuer, ainsi que de la stratégie qui en découlera et donc du succès de carrosserie 

suisse. Aux collègues alémaniques, je leur souhaite la bienvenue et je me réjouis des futurs 

échanges ensemble, il sera très intéressant d’observer ce qui se fait chez eux.» 



Bildung ist oft der Hauptgrund, warum ein Betrieb Mitglied von carrosserie suisse ist. Doch es gibt auch viele weitere Vorteile. 

La formation est souvent la principale raison d'être membre de carrosserie suisse. Mais il y a aussi de nombreux autres avantages. 

Besser mit carrosserie suisse 

Eine Mitgliedschaft 

mit vielen Vorteilen 

Ein grosser nationaler Verband hat bessere 

Karten sowohl bei der Vermarktung als auch bei 

Verhandlungen mit Lieferanten. Doch auch die 

einzelnen Mitglieder profitieren auf viele Arten. 

Kostenersparnis 

Der GAV (Gesamtarbeitsvertrag) im Carrosseriegewerbe ist 

allgemeinverbindlich und somit auch für Nichtmitglieder gültig. 

Einem Nichtmitgliedsbetrieb entstehen Kosten von 360 Franken 

pro Mitarbeiter im Jahr. Ab sieben Mitarbeitern lohnt sich 

eine Verbandsmitgliedschaft allein schon finanziell – abgesehen 

von den anderen Vorteilen. Denn der Verbandsbeitrag, bei 

dem die GAV-Arbeitnehmerkosten bereits inbegriffen sind, liegt 

in diesem Fall tiefer als die jährlichen GAV-Abgaben. 

Ausbildung 

Die Vergünstigungen in der Grundbildung betragen etwa ein 

Drittel der Kurskosten. Auch Weiterbildungsangebote sind 

dank Mitgliedschaft günstiger. 

Grundbildung 

Als Mitglied steht ein Lehrbetrieb näher an der Grundbildung. 

Schnupperlehrgänge, Ausstellungsmaterial und 0-Serien zum 

Üben der Prüfungen stehen vergünstigt zur Verfügung. Zudem 

hat man einfacheren Zugang zu Ansprechpersonen innerhalb 

und ausserhalb des Verbands. 

Vergünstigungen auf Produkte und Dienstleistungen 

–– 

Flottenverträge mit Fahrzeuglieferanten 

–– 

Repair-Pedia-Abonnement (für Carrosserien obligatorisch) 

vergünstigt 

–– 

Rabatte bei IT-Tools 

–– 

Rabatte auf Büromaterial 

Mieux avec carrosserie suisse 

Une adhésion aux 

nombreux avantages 

Une grande association nationale a de meilleures 

cartes tant côté marketing que négociations avec 

les fournisseurs. Mais les membres individuels en 

bénéficient également à bien des égards. 

Economie des coûts 

La CCT (convention collective de travail) en carrosserie est 

contraignante et également valable pour les non-adhérents. 

Une entreprise non membre supporte des frais de 360 frs par 

employé et par an. Si vous avez sept employés ou plus, l'adhésion 

à l'association en vaut la peine sur le plan financier – 

outre les autres avantages. Parce que la contribution de l'association, 

qui inclut déjà les frais de personnel de la CCT, est 

dans ce cas inférieure aux prélèvements annuels CTT. 

Formation 

Les aides pour la formation de base représentent environ un 

tiers des coûts des cours. Les offres de formation continue sont 

également moins chères grâce à une adhésion. 

Formation de base 

Membre, une entreprise formatrice est plus proche de la formation 

de base. Des cours d'essai, du matériel d'exposition et 

des séries 0 pour l'entraînement aux examens sont disponibles 

à prix réduit. De plus, vous avez un accès plus facile aux personnes 

de contact à l'intérieur et à l'extérieur de l'association. 

Réductions sur les produits et services 

–– 

Rabais de flotte auprès de fournisseurs de véhicules 

–– 

Abonnement Repair Pedia (obligatoire pour les carrosseries) 

à prix réduit 

–– 

Réductions sur les outils informatiques 

–– 

Réductions sur les fournitures de bureau 



Networking-Anlässe verbinden die Mitglieder 

Sektionsanlässe, carrossier connect, Delegiertenversammlung 

– der Kontakt innerhalb der Branche bzw. des Verbands an 

regionalen und nationalen Events ist für eine gute Zusammenarbeit 

der Betriebe wichtig. Die Beziehungspflege mit Lieferanten 

und Partnern ist an Veranstaltungen wie transport-CH/ 

aftermarket-CH oder dem Branchenevent besonders einfach. 

Werbung / Marketing 

Das neue, auffällige carrosserie-suisse-Logo macht sofort 

deutlich, was der damit beschriftete Betrieb macht. Werbung 

erfolgt gesamtschweizerisch auf verschiedenen Kanälen (inklusive 

Social-Media-Kanälen). Wer den carrosserie-suisse- 

Auftritt lebt, profitiert von seiner nationalen Ausstrahlungskraft. 

Informationen 

Als Mitglied erhält man von carrosserie suisse regelmässig 

und aktuell Informationen über verschiedene Kanäle wie Website, 

Newsletter usw. 

Rechtsberatung 

Es gibt immer wieder Situationen, in denen man kurz einen 

Anwalt kontaktieren muss. 

Arbeitssicherheit BAZ 

Sobald ein Betrieb einen Mitarbeiter anstellt, muss die Einhaltung 

der Vorschriften für Sicherheit und Gesundheitsschutz 

belegt werden. Mit der BAZ hat carrosserie suisse ein Instrument, 

um dies umzusetzen. Mitglieder profitieren zudem von 

einem Rabatt. 

(Re-)Zertifizierung 

Die Zertifizierungen und Rezertifizierungen steigern einerseits 

die Qualität der Betriebe in der Branche, andererseits hilft das 

konstruktive Feedback eines Aussenstehenden den Betrieben, 

sich zu entwickeln und zu verbessern. 

Scheibenkonzept 

Mit dem Scheibenkonzept bietet der Verband in Partnerschaft 

mit einigen Versicherungen ein Werkzeug, um das Glasersatzgeschäft 

wettbewerbsfähig betreiben zu können. 

Kommissionen 

Durch Mitsprache im Verband oder auch Engagement in den 

Kommissionen kann jedes Mitglied die Branche mitgestalten. 

Ausstellungsmaterial 

Hilfsmittel und Ausstellungsmaterial wurden in den letzten 

Jahren immer stärker nachgefragt. Je nach Möglichkeit wird 

es vom Verband geliefert und wieder abgeholt. Zudem kann 

man sich für Anlässe im eigenen Betrieb beraten lassen. 

Stellenbörse 

Auch das Stellenportal steht vergünstigt zur Verfügung. Viele 

Betriebe konnten hier bereits eine geeignete Fachkraft finden. 

Beratung und Betreuung vor Ort 

Der Verband leistet Hilfe! Anliegen und Sorgen – egal welcher 

Art – können mit dem Aussendienst vor Ort besprochen 

werden. Gemeinsam werden Lösungen erarbeitet und umgesetzt. 

● 

Text: Bruno Moser, Henrik Petro 

Les événements de réseautage rassemblent les membres 

Evénements de section, carrossier connect, assemblée des 

délégués – le contact au sein de la branche ou de l'association 

lors d'événements régionaux et nationaux est important pour 

une bonne coopération entre les entreprises. Le maintien des 

relations avec fournisseurs et partenaires est plus aisé lors 

de cas tels que transport-CH/aftermarket-CH ou autres. 

Publicité / marketing 

Le nouveau logo accrocheur de carrosserie suisse indique 

d'emblée ce que fait l'entreprise étiquetée. La publicité est 

diffusée dans toute la Suisse sur différents canaux (y compris 

les réseaux sociaux). Celui qui vit la présence de carrosserie 

suisse bénéficie de son charisme national 

Informations 

En tant que membre, vous recevez des informations régulières 

et à jour de carrosserie suisse via différents canaux tels que le 

site internet, la newsletter, etc. 

Conseils juridiques 

Il arrive régulièrement des situations dans lesquelles vous 

devez contacter brièvement un avocat. 

Sécurité au travail SAD 

Dès qu'une entreprise embauche un salarié, le respect de la 

réglementation en matière de sécurité et de protection de la 

santé doit être prouvé. Avec le SAD, carrosserie suisse dispose 

d'un instrument pour la mettre en œuvre. Les membres bénéficient 

également d'une réduction. 

(Re-)certification 

D'une part, les certifications et recertifications augmentent la 

qualité des entreprises de l'industrie; d'autre part, le retour 

constructif d'une personne externe aide les entreprises à se 

développer et à s'améliorer. 

Concept de vitrage 

Le concept de vitrage propose un outil en partenariat avec 

quelques compagnies d'assurances, permettant à l'activité de 

remplacement du verre d'être exploitée de manière compétitive. 

Commissions 

En ayant son mot à dire dans l'association, ou en s'impliquant 

dans les commissions, on contribue à façonner la branche. 

Matériel d'exposition 

Les aides et le matériel d'exposition ont été de plus en plus 

demandés ces dernières années. Si possible, il sera livré et 

repris par l'association. Vous pouvez également obtenir des 

conseils pour des événements dans votre propre entreprise. 

Bourse du travail 

Le portail de l'emploi est disponible à prix réduit. De nombreuses 

entreprises y ont déjà trouvé un spécialiste approprié. 

Conseil et accompagnement sur site 

L'association aide! Les préoccupations – de quelque nature que 

ce soit – peuvent être discutées avec le service sur place. Les 

solutions sont élaborées et mises en œuvre ensemble. ● 

Texte: Bruno Moser, Henrik Petro 



Die Website www.carrosseriesuisse.ch erscheint neu in dreisprachiger Ausführung. 

Le site www.carrosseriesuisse.ch est désormais disponible en trois langues. 

Künftig wird es den monatlichen Newsletter 

in Deutsch und Französisch geben, ausgewählte 

Inhalte auch in Italienisch. 

A l'avenir, la newsletter mensuelle sera 

disponible en allemand et en français, avec 

un contenu sélectionné également en italien 

Marketing und Kommunikation 

Massnahmen des 

Branchenverbandes 

Auch 2021 wird sich carrosserie suisse öffentlichaktiv 

bemerkbar machen. Dies beinhaltet diverse 

Massnahmen und Dienstleistungen. 

Marketing et communication 

Mesures de l'association 

de la branche 

Carrosserie suisse se fera également connaître du 

public en 2021. Cela comprend diverses mesures 

et services 

Der Zusammenschluss zum nationalen Verband wirkt sich 

auch den Kommunikativen Auftritt und die Marketingmassnahmen 

von carrosserie suisse aus und bringt einige Veränderungen 

mit sich. 

Neu aufbereitete Websites 

Die zentrale Website www.carrosserie suisse.ch erscheint 

künftig dreisprachig,was die Präsenz von carrosserie suisse 

als nationalen Verband unterstreicht. 

–– 

Ausbau Sektionsnews: Die zwölf Sektionen von carrosserie 

suisse erhalten mehr Platz. Zusätzlich zur Übersichtsseite 

mit den Sektionsdaten und dem Mitgliederverzeichnis 

haben die Sektionen neu die Möglichkeit, News und Veranstaltungen 

zu publizieren (unter www.carrosseriesuisse. 

ch -> Verband -> Sektionen/Mitglieder). 

La fusion qui a abouti dans l'association nationale affecte également 

l'aspect communicatif et les mesures de marketing de 

carrosserie suisse et entraîne par conséquent quelques changements 

Sites Web nouvellement modifiés 

Le site Internet central www.carrosseriesuisse.ch apparaîtra 

donc à l'avenir en trois langues, ce qui souligne la présence de 

carrosserie suisse en tant qu'association nationale. 

–– 

Extension des actualités des sections: les 12 sections de carrosserie 

suisse obtiennent plus d'espace. En plus de la page 

d'aperçu avec les dates des sections et la lite des membres, 

les sections ont désormais la possibilité de publier des nouvelles 

et des événements (sur www.carrosseriesuisse.ch 

-> Association -> Sections / Membres) 



Mit Radiowerbungen erreicht der Verband über 4,6 Millionen 

Hörerinnen und Hörer. 

Avec la publicité par radio, l'association atteint plus de 4,6 millions 

d'auditeurs/trices. 

–– 

Neue Agenda für Events: Auch die Agenda wird ausgebaut. Die 

Website www.carrosserieberufe.ch beherbergt neu eine 

Terminübersicht mit sämtlichen Events zur Berufswahlinformation. 

Social Media 

Ein einheitlicher Auftritt in den sozialen Netzwerken trägt zur 

Markenerkennung von carrosserie suisse bei und somit auch 

zur stärkeren Wahrnehmung der Marke in der Öffentlichkeit. 

So ist das Verbandslogo auf sämtlichen Kanälen als Profilbild 

ersichtlich. 

Mit dem Zusammenschluss wird auch der Facebook-Kanal 

des ehemaligen Romandie-Verbands mit dem Profil von carrosserie 

suisse zusammengelegt. Berichtet wird auf allen 

sozialen Medienkanälen regelmässig bilingue und gelegentlich 

sogar dreisprachig. Sie finden carrosserie suisse auf: 

–– 

Instagram Name: carrosserie_suisse 

–– 

Facebook Name: carrosserie suisse 

–– 

YouTube Name: carrosserie suisse 

Monatlicher Newsletter 

carrosserie suisse publiziert seit Januar 2021 einen monatlichen 

Newsletter in Deutsch und Französisch, ausgewählte 

Inhalte auch in Italienisch. Damit soll der Zusammenschluss 

zu einem nationalen Verband unterstrichen und der innere 

Zusammenhalt gefördert werden. 

Den Newsletter von carrosserie suisse können Sie auf unserer 

Website im Bereich «Verband» abonnieren. Der Zugang 

steht auch Nichtmitgliedern offen. 

Radio-Werbekampagne 

Um die Präsenz als nationaler Verband in der Bevölkerung 

zu festigen, wird die erfolgreiche Radio-Werbekampagne von 

letztem Jahr auch 2021 weitergeführt. Während mindestens 

drei Wochen sponsert carrosserie suisse in allen Landesteilen 

die Verkehrsinformationen im Programm der Radiosender 

SRF 1 und 3 sowie der Tessiner Sender RSI 1 und 3 und «La 

Première» in der Romandie. Diese Radiowerbungen erreichen 

über 4,6 Millionen Hörerinnen und Hörer. So gelangt carrosserie 

suisse zielgerichtet an die Automobilisten und motiviert 

sie, direkt einen Carrosseriebetrieb aufzusuchen. Damit wird 

die Werbekampagne «Direkt zum Carrossier», die Ende 2019 

startete, weitergeführt und gleichzeitig durch weitere digitale 

Werbemassnahmen noch verstärkt. 

Mit dem auffälligen carrosserie-suisse-Logo machen Mitglieder 

ihre Verbandszugehörigkeit sofort deutlich und profitieren 

so von seiner nationalen Ausstrahlungskraft. Es lohnt sich 

daher, die Mitgliedschaft sichtbar zu leben. 

● 

Text und Bilder: Isabel Suter 

Auf der Bildungs-Website www.carrosserieberufe.ch sind neu Termine 

zum Lehrstellenmarketing ersichtlich. 

Les échéances du marché des places d'apprentissage peuvent 

désormais être consultées sur le site www.carrosserieberufe.ch 

–– 

Nouvel agenda pour les événements: Le site www.carrosserieberufe.ch 

contient un agenda des événements relatifs à 

l'information sur le choix de carrière. Les dates du marketing 

de l'apprentissage sont désormais visibles 

Médias sociaux 

Une présentation uniforme sur les réseaux sociaux contribue 

à la reconnaissance de la marque carrosserie suisse. Le logo 

peut être vu sur toutes les chaînes comme une photo de profil. 

La chaîne Facebook de l'ancienne Association Romandie sera 

fusionnée avec le profil de carrosserie suisse: rapports bilingues 

et parfois même en trois langues sur tous les canaux de 

médias sociaux. Vous pouvez trouver carrosserie suisse sur: 

–– 

Instagram Nom: carrosserie_suisse 

–– 

Facebook Nom: carrosserie suisse 

–– 

YouTube Nom: carrosserie suisse 

Newsletter mensuelle 

Carrosserie suisse produira une newsletter mensuelle en allemand 

et en français, avec du contenu en italien. Ceci vise à 

souligner la fusion et promouvoir la cohésion interne. 

Vous pouvez vous abonner à la newsletter de carrosserie 

suisse sur notre site Internet dans la rubrique «Association». 

L'accès est également ouvert aux non-membres 

Campagne publicitaire à la radio 

Afin de consolider sa présence d'association nationale, la campagne 

radiophonique réussie de l'année dernière se poursuivra 

en 2021. Pendant trois semaines en tout, carrosserie suisse 

sponsorise l'information trafic dans toutes les régions du pays 

dans les programmes des radios SRF 1 et 3 ainsi que des stations 

tessinoises RSI 1 et 3 et «La Première» en Suisse romande. 

Ces publicités radio atteignent plus de 4,6 millions d'auditeurs. 

Carrosserie suisse touche ainsi les automobilistes de manière 

ciblée et les motive à se rendre directement aux carrosseries. 

Cela poursuivra la campagne publicitaire «Directement chez 

le carrossier» de fin 2019, et la renforcera en même temps par 

des mesures supplémentaires de publicité numérique. 

Avec le logo carrosserie suisse accrocheur, les membres font 

immédiatement connaître leur adhésion à l'association et profitent 

de son charisme national. Cela vaut donc la peine de vivre 

visiblement votre adhésion 

● 

Texte et photos: Isabel Suter 


Sektionen / Sections 

carrosserie suisse fribourg 

Nouveaux ateliers de cours 

La section de Fribourg avait prévu des 

manifestations de rencontre et des discussions 

entre membres, assureurs et 

fournisseurs. Malheureusement la manifestation 

AFTER WORK dans les nouveaux 

locaux de réparation et d’entretien 

des TPF (Transports Publics de Fribourg) 

ainsi que la manifestation pour fêter le 

50 e anniversaire de la section ont dû être 

annulées à cause des directives sévères 

contre la Covid-19. 

Notre section a donc mis l’accent sur le 

recrutement et la formation des apprentis. 

Concrètement, nous avons eu des 

contacts étroits avec les orientations 

professionnelles, avons placé des annonces 

dans les journaux et organisé 

deux journées de tests d’aptitudes. De 

plus, nous sommes en contact avec les 

cycles d’orientation afin de nous donner 

la possibilité de nous présenter sur un 

stand à l’entrée des écoles. Cela est 

d’autant plus important que l’expo des 

métiers START prévue pour début février 

a été, elle aussi, annulée. 

Un grand projet qui occupe beaucoup 

notre section, ce sont les nouveaux 

ateliers des cours CIE qui seront en 

construction à Villaz-St-Pierre sur un 

campus avec 14 associations. On trouvera 

des locaux de cours inter-entreprises 

pour plusieurs métiers et spécialement 

pour tous les métiers de 

mobilité (UPSA, ASTAG, Carrosserie 

Suisse et les deux-roues). Nous allons 

bénéficier d’une augmentation de surface 

d’environ 50% par rapport à la situation 

actuelle. C’est pour nous l’occasion 

de mettre en place des installations 

performantes correspondant à ce qui se 

fait actuellement dans les différents 

centres de formation au niveau national. 

Ces investissements nous permettront 

de dispenser les cours dans les meilleures 

conditions pour nos apprentis et 

dans le cadre de la formation continue 

de nos collaborateurs. En partenariat 

avec l’association des garagistes, nous 

allons partager un local commun pour 

tous les travaux de soudure. 

Comme actuellement, Carrosserie Suisse 

Fribourg sera locataire des murs. Par 

contre, tous les investissements des 

aménagements et outillages, comme 

par exemple cabines de peinture, lifts, 

établis, etc. seront à notre charge. Le 

budget d’investissent est de l’ordre de 

CHF 500 000.– Nous sommes convaincus 

que ces nouveaux locaux, opérationnels 

dans le courant de l’année 

2024, amélioreront encore notre image 

ainsi que notre compétitivité sur le marché 

du travail et du recrutement. Nous 

ne manquerons pas de vous informer 

au fur et à mesure de leur avancement. 

carrosserie suisse Fribourg freut sich auf 

den wichtigen Erfahrungsaustausch mit den 

Sektionen auf beiden Seiten der Saane. Mit 

den Schulen suchen sie den direkten Kontakt, 

um im Eingangsbereich mit einem Stand 

Berufswerbung zu machen, als Ersatz für 

die ausgefallene Berufsmesse START. Ein 

großes Projekt sind die neuen Werkstätten 

für die üK-Kurse, die in Villaz-St-Pierre auf 

einem Campus mit 14 Verbänden gebaut 

werden. 

carrosserie suisse vaud 

Saurons-nous apprivoiser 2021… 

A pareille date l’an dernier, nous pensions 

savoir ce que nous réserverait l’année. 

En fait, sans en connaître tous les détails, 

nous étions persuadés que l’année 2020 

serait en continuité de l’année 2019 qui 

s’achevait. Cette impression de stabilité 

et de contrôle nous donnait confiance et 

nous procurait un sentiment de sécurité. 

Nous étions collectivement sur le pilote 

automatique. 

On connaît maintenant la suite… du 

jamais vu! 

Il semble donc clair que le génie c’est de 

savoir saisir l’opportunité…et pour la trouver, 

il faut aller au centre de la difficulté, 

disait Einstein… 2021 avec toutes ses 

pages blanches que nous allons remplir 

en créant ou en saisissant des opportunités 

pour parler «carrosserie» à l’unisson 

et dans toutes nos contrées, c’est ce 

que j’appelle une opportunité. Après la 

croisée des chemins, aujourd’hui, nous 

nous préparons à passer du discours à 

l’action, en établissant un plan d’action 

pour une vision qui permette à tous les 

membres de carrosserie suisse, environ 

850 entreprises, d’affronter l’avenir avec 

confiance ensemble. 

A travers la fusion, carrosserie suisse 

profitera de l’autonomie de chacun, et vice 

versa, chacun gagnera en performance 

de l’unité centrale. On prendra soin de 

parler du «bien commun» pour désigner 

le bénéfice, qui sera à la fois celui de l’ensemble 

de l’unité carrosserie suisse et 

celui des sections cantonales, sans risquer 

de développer une pathologie de 

«mal commun», qui conduirait le tout à 

son anéantissement. La réussite est à 

portée de main. Pour ce faire, nous avons 

besoin d’explications, de communication, 

de coopération, d’harmonie, d’actions et 

de réactions. Une fois que les opportunités 

seront saisies, travaillons sans relâche 

en prenant le temps de créer la 

relation de façon durable et saine dans 

l’intérêt de notre branche. 

Aristote l’a dit en son temps, un tout (carrosserie 

suisse) a une fonction propre 

qui ne peut être exercée par ses composantes 

prises isolément (les sections)! 

Dans cette étape, le fou se questionne, le 

sage demande… Dans ma fonction, vous 

l’aurez aisément compris, j’ai des attentes 

et des espoirs. Notre slogan vaudois, «La 

force du nombre» est plus vrai que jamais. 

Sans pouvoir prédire de quoi sera fait 

2021, tout est permis, gardons les yeux 

ouverts, car la curiosité nous permettra 

d’aller à la rencontre de nouvelles expériences 

et de savourer le contentement 

d’avoir réalisé un grand pas en avant. 

Hélène Bra 

Présidente carrosserie suisse Vaud 

Sektionspräsidentin Hélène Bra fordert die 

Mitglieder auf, die Fusion als Chance zu 

sehen und zusammenzuarbeiten, um ihren 

Erfolg sicherzustellen. Dies durch nachhaltige 

und gesunde Zusammenarbeit im 

Interesse der Branche, die durch Massnahmen 

und Reaktionen gekennzeichnet ist. 



carrosserie suisse zentralschweiz 

Beste Lackiererinnen geehrt 

Seit vielen Jahren führt carrosserie suisse 

zentralschweiz einen Lehrlingswettbewerb 

für ihre Lernenden im dritten 

Lehrjahr durch. Dieser dient den Jugendlichen 

wie auch ihrem Lehrbetrieb als 

Standortbestimmung im Hinblick auf das 

bevorstehende Qualifikationsverfahren. 

Im Beruf Carrosserielackierer/-in EFZ 

brillierte Jana Betschart aus Lauerz 

(Lehrbetrieb: Carrosserie Spritzwerk 

Grab GmbH, Schwyz) mit der Note 5,3. 

Lara Haiber aus Adligenswil (Carrosserie 

Pirnstill AG, Küssnacht) belegte mit der 

Note 5,0 den ausgezeichneten dritten 

Rang. Die drei Besten wurden kürzlich im 

Ausbildungszentrum in Ebikon geehrt 

Die besten Carrosserielackiererinnen (von links): Kim Gassmann (2.), Jana Betschart (1.) und 

Lara Haiber (3.). (Bild: apimedia) 

Les apprenties de troisième année carrossier/ière-peintre 

CFC qui ont gagné le 

concours d’apprentissage ont été récompensées 

au centre de formation d’Ebikon. 

carrosserie suisse bern-mittelland 

Rückblick und Vorschau 

Rückblick auf einen Anlass 2020: Wer 

wird Schweizer Meister/-in in den Berufssparten 

Carrosseriespengler/-in EFZ, 

Carrosserielackierer/-in EFZ und Fahrzeugschlosser/-in 

EFZ? Wer kann hoffen, 

an den Weltmeisterschaften 2022 teilzunehmen? 

Diese Fragen stellten sich auch 

die 21 motivierten, gut vorbereiteten jungen 

Teilnehmer aus ganz verschiedenen 

Regionen, die sich am 28. und 29. November 

2020 in den Räumlichkeiten der carrosserie 

suisse Academy in Bern trafen. 

Dort kämpften sie mit viel Schweiss und 

Ehrgeiz um die wenigen Startplätze für 

die Berufsweltmeisterschaften 2022 in 

Schanghai. 

Herzlichen Glückwunsch zu den 

hervorragenden Leistungen! 

Medaillenränge Carrosseriespengler/-in 

Gold: Dominik Bartlome, G&G AG, Niederwangen 

BE 

Silber: Manuel Kreuter, Bartlome AG, 

Rüschegg Heubach BE 

Bronze: Dylan Almeida, Grimm Center, 

Petit-Lancy GE 

Medaillenränge Carrosserielackierer/-in 

Gold: Michèle Korn, Roland Wyniger SA, 

Lausanne VD 

Silber: Steve Guntern, Schölly AG, Münchenbuchsee 

BE 

Bronze: Samantha Böhm, Garage Gautschi, 

Langenthal BE 

Medaillenränge Fahrzeugschlosser 

Gold: Ivan Riebli, Sutter AG, Lungern OW 

Silber: Michel Nöthiger, Lanz & Marti AG, 

Sursee LU 

Bronze: Silvan Bruni, Ernst Keller AG, 

Uetendorf BE 

Vorschau auf den nächsten Anlass 

Vom 11.–13.3.2021 findet in den Räumlichkeiten 

der Mobilcity «Rendez-vous 

Job» statt, ein Anlass, an dem Schüler 

und Eltern verschiedene Berufe live erleben 

können. 

Nach der Absage der SwissSkills, des nationalen 

Zukunftstags und der BAM sind 

im Herbst 2020 den Schülerinnen und 

Schülern infolge der Corona-Pandemie 

im Berufswahlprozess praktisch alle Informationsangebote 

weggebrochen. Der 

Verein «Berufsbildung Berner Erlebnistage» 

und der Gewerbeverband Berner 

KMU, unterstützt von der Bildungs- und 

Kulturdirektion des Kantons Bern, möchten 

dies mit einer Ausweitung des «Rendez-vous 

Job»-Angebots 2021 abfedern. 

Nach dem erfolgreichen Start von «Rendez-vous 

Job» im Oktober 2019 gehen die 

Berner Erlebnistage im März 2021 in die 

2. Runde und werden um einen Tag erweitert: 

Am Donnerstag, 11. März, und am 

Freitag, 12. März, können Schulklassen 

ab der 5. Klasse in den gewerblichen 

Bildungszen tren über 30 verschiedene 

Berufe ausprobieren: Am Tag der offenen 

Türe am Samstag, 13. März, können die 

Schülerinnen und Schüler – zusammen 

mit ihren Eltern – wiederum live vor Ort 

in die Berufswelt eintauchen, Fragen stellen 

und wertvolle Informationen erhalten. 

Hoffen wir, dass der Anlass trotz der 

prekären Weltlage durchgeführt werden 

kann. Alle aktuellen Informationen auf 

www.carrosserie-academy.ch 

Du 11 au 13 mars, les journées bernoises des 

métiers pour les élèves ont lieu dans le processus 

de choix d’une profession. Il n'est pas 

encore certain que «l'événement de remplacement» 

pour BAM et SwissSkills aura bien 

lieu. Info: www.carrosserie-academy.ch 



carrosserie suisse ticino 

Con più fiducia nel futuro 

La pandemia ci ha messo tutti a dura 

prova. Da marzo 2020 ad oggi, il nostro 

settore è stato confrontato con molte 

difficoltà: l’iniziale chiusura forzata durata 

oltre 5 settimane, la gestione delle 

indennità di lavoro ridotto (per chi le ha 

richieste), l’applicazione delle misure di 

protezione, il distanziamento, e le norme 

di igiene accresciute personali e aziendali. 

La gestione delle nostre aziende ha 

subito dei cambiamenti notevoli, con 

l’obiettivo di limitare i contagi sul posto 

di lavoro e dare continuità a una situazione 

che oltre a mutare repentinamente 

non lasciava spazio a grandi previsioni. 

Possiamo però dire di esserci 

lasciati alle spalle i momenti peggiori. 

Con l’arrivo del nuovo anno, abbiamo 

cominciato a guardare al futuro con più 

fiducia, consapevoli che il buon lavoro 

svolto fino ad ora permetterà di riprendere 

le attività con più serenità e con 

quel po’ di normalità di cui tanto tutti 

abbiamo bisogno. L’impegno che tutte le 

aziende hanno dimostrato è stato apprezzato 

dall’associazione, che in questo 

periodo si è posto dei nuovi obiettivi 

per il nuovo anno. 

In particolare la sezione ticinese di carrosserie 

suisse vuole migliorare i rapporti 

con tutti gli attori del nostro settore, 

e in particolare gli associati. Per fare 

ciò intende: 

–– 

migliorare la comunicazione con l’innesto 

di una persona dedicata a tale 

scopo; 

–– 

revisionare il sito e creare nuovi contenuti 

affinché diventi il punto di riferimento 

in lingua italiana per la categoria; 

–– 

comunicare tempestivamente le informazioni 

utili e necessarie sui diversi 

temi; 

–– 

coinvolgere in alcune particolari attività, 

la maggior parte di aziende non 

affiliate all’associazione. 

Il Comitato di carrosserie suisse sezione 

Ticino, per dare un segno tangibile del 

miglioramento voluto, ha inoltre fissato 

le seguenti priorità: 

–– 

migliorare la qualità della formazione 

degli apprendisti intervenendo in maniera 

puntuale a livello strutturale e 

gestionale del centro di formazione; 

–– 

svolgere e fornire nuove proposte 

(non appena sarà possibile) di corsi di 

aggiornamento per le maestranze 

sulle nuove tecniche di lavorazione, 

nonché nell’ambito gestionale e amministrativo; 

–– 

introduzione di nuove misure attive, 

per permettere un inserimento agevolato 

dei neodiplomati nelle aziende; 

–– 

incrementare il numero di persone 

qualificate (con formazione di base o 

superiore) in azienda grazie alla collaborazione 

con altri istituti specializzati 

(vedi articolo 33, Coordinatore di 

officina, Specialista di carrozzeria, 

Responsabile di officina, Responsabile 

di carrozzeria), così da incidere in 

maniera positiva sulle prestazioni a 

favore delle aziende e della clientela 

in generale. 

Per fare ciò è senza dubbio imperativo 

curare i rapporti con il Comitato e il Segretariato 

centrale: 

–– 

organizzando frequenti incontri, per 

permettere degli scambi arricchenti; 

–– 

portando i nostri problemi regionali 

per un equo trattamento a livello nazionale. 

Come si può quindi constatare non mancano 

i buoni propositi per l’anno in corso. 

La sezione Ticino di carrosserie suisse 

garantirà il massimo impegno per realizzare 

questi obiettivi e soddisfare le 

aspettative di tutti. 

Trotz der Schwierigkeiten, die durch die 

Pandemie verursacht wurden, blickt die 

Tessiner Sektion zuversichtlich in die Zukunft 

und hat grosse Pläne und gute Vorsätze 

für dieses neue Jahr. Die Beziehungen 

zu den Mitgliedern und zum 

Zentralsekretariat sollen intensiviert 

werden, und im Bereich Ausbildung gibt 

es diverse neue Prioritäten. 

carrosserie suisse zürich 

Wir sind erreichbar 

Liebe Mitglieder 

carrosserie suisse zürich ist auch in diesen 

schwierigen Zeiten für Ihre Anliegen 

erreichbar. Gerne unterstützen wir Sie 

bei Ihren Anliegen auf der Geschäftsstelle 

in Dällikon. Sie erreichen uns unter: 

Telefon: 079 120 76 41 

Mail: info@carrosseriesuisse-zh.ch 


Publireportage / Publireportage 

Starke Partnerschaft 

ESA und André Koch 

spannen zusammen 

Die Einkaufsorganisation für das Schweizer Autound 

Motorfahrzeuggewerbe (ESA) und der führende 

Anbieter für Autoreparaturlackierung in der 

Schweiz, André Koch AG, bündeln ihre Kräfte. 

Ab Frühjahr 2021 fokussieren sich die beiden Akteure Hand in 

Hand auf das professionelle Lack-Geschäft innerhalb der 

Schweiz. Ein Gewinn für alle – auch für die Kundinnen und Kunden 

der zwei namhaften Schweizer Unternehmen, die vom Knowhow 

beider Firmen genauso profitieren wie auch von der Produktevielfalt. 

Davon ist auch Giorgio Feitknecht, CEO der ESA, 

überzeugt: «Lackierungen sind ein essenzielles Geschäft für die 

Carrossiers. Durch die Zusammenarbeit greifen ESA-Mitinhaber 

zukünftig bei einer Lack-Bestellung direkt auf den Lack-Profi 

André Koch AG zu. Damit verstärken wir unsere Kompetenz.» 

Sowohl die André Koch AG wie auch die ESA sind seit vielen 

Jahren fest in der Auto- und Mobilfahrzeugbranche verankert. 

Die beiden verbindet ihr kundenorientiertes, partnerschaftliches 

Handeln. Und die Vision, mit optimalen Produkten und 

Dienstleistungen ihre Kundinnen und Kunden so zu unterstützen, 

dass diese bei ihrer Arbeit erfolgreich sind – auch wirtschaftlich. 

Darüber zeigt sich 

auch der CEO der André 

Koch AG, Enzo Santarsiero, erfreut: 

«Die gemeinsamen Synergien 

verschaffen den Carosserie- 

und Lackierbetrieben 

mehr Gewicht in der Schweizer 

Auto- und Motorfahrzeugbranche.» 

Gleichzeitig intensivieren 

die ESA und die André 

Koch AG auch ihre Zusammenarbeit 

im Bereich Schulungen 

und Ausbildungen. Dies beispielsweise 

mit clearcarrep 

(siehe Box) und Repanet Suisse, 

dem führenden Netzwerk der 

André Koch AG. 

● 

Redaktion: Henrik Petro 

Von links: Heinz Bachmann, Vertriebsleiter Carrosserie, und Giorgio 

Feitknecht, CEO (beide ESA), gemeinsam mit Giuseppe Ciappa, Verkaufsdirektor, 

Florian Stähli, CFO, und Enzo Santarsiero, CEO André Koch AG. 

De gauche à droite: Heinz Bachmann, directeur de ventes carrosserie, 

et Giorgio Feitknecht, PDG (tous deux ESA), ainsi que Giuseppe Ciappa, 

directeur des ventes, Florian Stähli, directeur financier, et Enzo 

Santarsiero, 

PDG André Koch AG. 

Solide partenariat 

L'ESA et André Koch 

s'associent 

La centrale d'achat de l'industrie suisse ESA et le 

principal fournisseur de peinture de réparation 

automobile de Suisse, André Koch AG, unissent 

leurs forces. 

Dès le printemps 2021, les deux acteurs se concentreront 

main dans la main sur la peinture professionnelle en Suisse. 

Un gain pour tous – également pour les clients des deux sociétés 

suisses bien connues, qui bénéficient du savoir-faire 

des deux sociétés ainsi que de la variété des produits. Giorgio 

Feitknecht, PDG d'ESA, en est également convaincu: «La peinture 

est une activité essentielle pour la carrosserie. Grâce à 

cette collaboration, les copropriétaires d'ESA pourront à 

l'avenir contacter directement le professionnel de la peinture 

André Koch AG lors de la commande de peinture. Nous renforçons 

ainsi nos compétences.» 

André Koch AG et ESA sont solidement ancrés dans les secteurs 

de l'automobile et des véhicules mobiles depuis de nombreuses 

années. Les deux sont unis par leur approche orientée 

client basée sur le partenariat et la vision de soutenir leurs 

clients avec des produits et des services optimaux afin que 

ceux-ci réussissent dans leur 

travail – aussi économiquement. 

Le PDG d'André Koch 

AG, Enzo Santarsiero, s'en réjouit 

lui aussi: «Ces synergies 

donnent aux ateliers de carrosserie 

et de peinture plus de 

poids dans l'industrie automobile 

suisse.» Dans le même 

temps, ESA et André Koch AG 

intensifient également leur 

coopération dans le domaine 

de l'écolage et de la formation. 

Par exemple, avec clearcarrep 

(voir encadré) et Repanet 

Suisse, le réseau leader d'André 

Koch AG. 

● 

Rédaction: Petro Henrik. 

clearcarrep 

Reparieren statt Ersetzen 

Mit clearcarrep können sich Carrosseriewerkstätten vernetzen 

und mit einer Zertifizierung im Markt profilieren. Das neue Konzept, 

welches die ESA und BETAG Innovation gemeinsam entwickelt 

haben, steht für qualitativ hochwertige Reparaturen und 

fördert die Rentabilität der angeschlossenen Betriebe. Herzstück 

von clearcarrep sind die angebotenen Schulungen sowie eine 

Software, mit der Reparaturaufträge erfasst und (anonymisiert) 

in einer Cloud gespeichert werden. Mit den Kursen soll die Qualität 

der Reparaturen stetig verbessert werden – mit dem Ziel, ein 

einheitliches Niveau zu erreichen. Zudem soll sich die Zykluszeit 

verringern und dadurch die Rentabilität verbessern. 

clearcarrep 

Réparer au lieu de remplacer 

Avec clearcarrep, les carrossiers peuvent réseauter et se distinguer 

sur le marché grâce à une certification. Le nouveau concept, 

développé conjointement par ESA et BETAG Innovation, est synonyme 

de réparations de haute qualité et favorise la rentabilité 

des sociétés affiliées. Au cœur de clearcarrep se trouvent les 

formations proposées et les logiciels utilisés pour enregistrer 

les ordres de réparation et les sauvegarder (de manière anonyme) 

dans un cloud. Les cours sont conçus pour améliorer continuellement 

la qualité des réparations – dans le but d'atteindre 

un niveau uniforme. De plus, le temps de cycle doit être réduit, 

améliorant ainsi la rentabilité. 



Die kundenspezifischen Steuerungen werden alle im Hause WÄLTI AG Lackieranlage 

entwickelt und programmiert. Auch bei der AMAG in Thun wurde die 

Visualisierung speziell auf die Geschäftsstelle in Thun designt. 

Die smarte WÄLTI-Steuerung optimiert das Luftströmungsund 

Heizverhalten. Dies ermöglicht dem Kunden mehr 

Komfort in der Handhabung und eine ideale Energieeffizienz. 

WÄLTI Lackieranlagen St. Margarethen 

Komplettlösungen 

für Carrosserien 

Smarte Lackieranlage 

Die Dual-Lackier- und Trocknungsanlage, 

die speziell für alle handelsüblichen Lacke 

angepasst wird, besticht durch ihren enorm 

hohen Isolationswert und ihre starke Bauweise. 

Dank minimalem Platzanspruch der 

Motortechnikgruppe findet das Flaggschiff 

der WÄLTI AG überall Platz. Die im Boden 

versenkte Hebebühne verschafft dem Arbeiter 

eine optimale Ausgangslage für die 

perfekte Lackierung. Sämtliche Armaturen 

wurden elegant in die Wände eingearbeitet, 

um so einen homogenen Lackierraum 

für höchsten Komfort zu schaffen. Dank 

der aktuellsten LED-Licht-Technologie haben 

wir eine optimale Tageslichtbeleuchtung 

der Lackieranlage, mit einer Energieeinsparung 

von stolzen 40 %. 

Vorteile 

–– 

70 % Energieeinsparung 

–– 

Intelligente Steuerung 

–– 

Störungsfreier Betrieb 

–– 

Ausgereifte Technologie 

–– 

Jahrzehntelange Lebensdauer 

–– 

Exzellenter Service 

–– 

Kostenloser Telefonsupport 

–– 

Schweizer Herstellung 

–– 

Über 60 Jahre Know-how 

Die hoch entwickelte WÄLTI-Technologie bietet langfristig nahezu unbegrenzte Kombinationsmöglichkeiten 

für jeden Lackierbetrieb. Das präzise abgestimmte Zusammenspiel der 

Aggregatetechnologie und der Lackieranlage eröffnet jedem Lackierbetrieb enorm viel 

Freiheit und wird beim technischen Anwender sehr geschätzt. 

Die WÄLTI-Rundum-Leistung 

Vorbereitungsplätze 

Durch die leistungsstarke Absaugung sind 

Vorbereitungsarbeiten wie beispielsweise 

Spachteln, Schleifen, Füllern und Trocknen 

an jedem Arbeitsplatz gleichzeitig 

möglich. Darüber hinaus bietet das Konzept 

«3 Plätze betrieben durch eine Motorengruppe» 

optimale Rahmenbedingungen 

für die rationelle Durchführung 

von Spot-Repair-Arbeiten. Auch hier wurde 

dieselbe Technologie verwendet wie 

bei den Multifunktionsplätzen. 

WÄLTI AG Lackieranlagen 

www.lackieranlagen.ch 

Mit ihrem Leistungsspektrum bietet die Firma WÄLTI Kompaktlösungen an, sämtliche Projekte 

werden von Anfang an intensiv begleitet. Hinter den Leistungen der Firma WÄLTI AG 

steht ein Team mit einem ausgeprägten WIR-Gefühl. Die Projektleiter und Fachmitarbeiter 

von WÄLTI AG wissen um ihre Verantwortung. Sie arbeiten engagiert, präzis und zielorientiert. 



Innovativer Sommer-/Wintermodus: Dank des intelligenten Klappenreguliersystems werden die Sommertemperaturen auf einem Minimum 

gehalten und im Winter wird die gewonnene Wärme direkt wieder zurückgeführt. 

Multifunktionsplätze 

Die Multifunktionsplätze sind Lackieranlagen 

mit dem wesentlichen Unterschied, 

das Fahrzeug von A bis Z fertig an einem 

Arbeitsplatz bearbeiten zu können. Aufwendige 

Wechsel des Arbeitsplatzes fallen 

weg und somit wird enorm viel Zeit 

und Geld gespart. 

Elektroheizung 

Die patentierte Neuentwicklung wird serienmässig 

mit einem dreifachen Wärmesparsystem 

betrieben. Damit liegt der 

Energieverbrauch um 83 % tiefer als bei 

konventionellen Farbspritzkabinen. 

Bei AMAG wurde jeder Millimeter des 

Gebäudes genutzt, bestehende Stützen 

und Leitungen wurden fliessend und elegant 

in die Anlagen integriert. ● 



Im Zentrum des Carrosserie- und Lackcenters stehen die beiden Lackierkabinen CMC Raptor IR. 

PPG Switzerland GmbH 

Leuchtturmprojekt im Autocenter Safenwil 

Die PPG Switzerland GmbH vertreibt nicht nur Lacksysteme, sondern begleitet auch Planung und Einbau 

von Lackierkabinen der Marke CMC. Wie etwa im Carrosserie- und Lackcenter des Emil Frey Autocenter 

Safenwil, wo die CMC-Raptor-IR-Lackierkabinen buchstäblich in den Mittelpunkt gerückt wurden. 

«In der Emil-Frey-Gruppe ist dies die 

grösste und modernste Carrosserie», erklärt 

Jörg Hochuli, Leiter des Carrosserieund 

Lackcenters sowie Mitglied der Geschäftsleitung. 

Von Grund auf neu erstellt, 

feierte sie im März 2019 ihre Eröffnung. 

Der Prozessfluss ist dabei bis ins letzte 

Detail durchdacht. Die Fahrzeuge rotieren 

dabei im Gegenuhrzeigersinn um zwei in 

der Mitte der Halle gebaute Lackierkabinen 

CMC Raptor IR. Ein-Spot-Repair-Arbeitsplatz, 

der gleichzeitig auch zum Beulendrücken 

genutzt wird, schliesst an eine 

der Kabinen an. 

«Wir hatten die Planung mit einem anderen 

Produkt schon fast abgeschlossen, 

als wir am Branchenevent in Langenthal 

Domenico Rosalia von PPG Switzerland 

getroffen haben. Er zeigte uns die 

CMC-Raptor-Infrarotkabine, die sofort 

unser Interesse weckte», erzählt Hoch uli. 

«Das Infrarottrocknungssystem hat unseren 

Werkstattchef überzeugt. Wir haben 

uns dann bereits in der Schweiz realisierte 

Anlagen angeschaut und was wir 

gesehen haben, hat uns gefallen. Die Art 

und Weise von Domenico Rosalia von 

PPG Switzerland hat schliesslich ihren 

Teil beigetragen. Rosalia ist ein erfahrener 

Fachmann, der ehrlich sagt, was 

möglich ist und was nicht. Rosalia übernahm 

auch die Aufgabe des Bauführers 

des Lackzentrums. Während der Bauzeit 

war das Personal von CMC wöchentlich 

auf Platz, teils sogar täglich. Die Betreuung 

blieb auch nach der Bauphase sehr 

gut. Gibt es Probleme, ist Rosalia sofort 

vor Ort, um sie zu lösen.» 

Die Infrarottrocknung der CMC Raptor IR spart massiv Energie und somit auch Kosten. 

Gewünscht waren kurze Wege 

Die Lackierkabinen wurden deshalb in der 

Hallenmitte platziert, damit sie von vorne 

und hinten zugänglich sind. Das benötigte 

zwar mehr Platz, doch so können die Autos 

einfach durchfahren. Der Mischraum 

ist zwischen den Kabinen angeordnet und 

über je eine Tür direkt mit ihnen verbunden, 

was nicht nur effizient ist, sondern 



300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

213 KW 

Wärmetauscher 

mit Ölheizung 

Verbrauchsunterschiede: Elektrische Leistung vs. Thermische Leistung 

Vollständiger Zyklus Lackierung – Trocknung – Abkühlung (Jahresdurchschnitt) 

136 KW 

Gasflächenbrenner 

67 KW 

Raptor IR 

auch die anderen Mitarbeiter in der Halle 

vor Emissionen schützt. Für diese Türen 

musste PPG allerdings die Kabinen entsprechend 

verlängern. Die wenige Zentimeter 

hohe Schwelle zu den Kabinen ist 

für Autos grundsätzlich kein Problem. 

Trotzdem lässt sie sich absenken, damit 

grössere zu lackierende Carrosserieteile 

ergonomisch auf einem Wagen in die Kabine 

gerollt werden können. Auch wurde 

möglichst viel Glas eingesetzt; selbst der 

Mischraum zeichnet sich durch grosse 

Fenster und Glasschiebetüren aus. 

In den Lackierkabinen sind die Infrarotlampen 

sowohl an der Decke als auch – 

hinter Klappen geschützt – in den Wänden 

platziert. «Jede Partie kann separat 

geschaltet werden. So lässt sich deutlich 

Energie sparen», erklärt Hochuli. «Die Kabinen 

können auch konventionell mit Gasflächenbrennern 

aufgeheizt werden. Dies 

nutzen wir etwa bei Ganzlackierungen, die 

wir deshalb gegen Feierabend planen. So 

hat man auch ein Back-up, falls mit dem 

Infrarot mal etwas wäre.» 

Auch bei den sechs identisch eingerichteten 

Multifunktions-Vorbereitungsplätzen 

wurden diverse Individualisierungswünsche 

umgesetzt, wie etwa die mit einem 

Schienensystem an der Decke montierten 

IR- und UV-Lampen. «Unsere Planung hat 

sich sehr bewährt, wir würden heute wieder 

gleich bauen», so Hochulis Fazit. 

«Auch die Mitarbeiter sind glücklich. In 

unserem Metier ist es schwierig, Fachkräfte 

zu rekrutieren. Unsere moderne 

Anlage hat sicher auch mitgeholfen, gute 

Mitarbeiter zu finden.» 

● 

Text: Henrik Petro, 

Bilder: PPG Switzerland GmbH 

CMC-Raptor-Infrarot-Lackierkabine 

Technologie im Wandel 

Ausgerichtet auf die Marktbedürfnisse 

haben wir ein Produkt entwickelt, mit dem 

Hauptziel, technologische Innovation, Umweltnachhaltigkeit, 

Kontrolle sowie Reduzierung 

des Verbrauchs und der Kosten 

miteinander zu verbinden. 

Raptor ist zweifelsfrei das innovative, konkurrenzfähige, 

wirtschaftlich gesicherte 

Produkt. Es stellt in der Tat die Entwicklung 

einer kombinierten Lackier-/Trockenkabine 

dar, die Wirtschaftlichkeit und Funktionen 

zur Optimierung des Energieverbrauchs 

vereint und eine angemessene Leistung in 

den jeweiligen Betriebsphasen garantiert. 

Die Stromkosten sind in der Grafik ersichtlich. 

In einer Stunde verbraucht die Raptor 

von CHF 3.50 bis maximal CHF 5.50 – im 

Vergleich zu einer herkömmlichen Kabine 

rund dreimal weniger! Zudem benötigen Sie 

nur die Hälfte der Zeit des Lackierzyklus. 

In Zukunft wird es immer mehr Elektroautos 

geben. Wer eine neue Carrosseriewerkstatt 

oder Lackiererei planen oder 

bauen muss, sollte berücksichtigen, dass 

Elektroautos nicht mit hohen Temperaturen 

getrocknet werden können. Die Raptor-Infrarotkabine 

kennt dieses Problem 

nicht, da sie die Carrosserie des Autos 

nicht erwärmt und dadurch nicht riskiert, 

die Batterien zu erhitzen. 

Für weitere Informationen oder Beratung 

rufen Sie uns bitte an. Wir helfen Ihnen bei 

der Planung Ihrer Carrosserie und unterstützen 

Sie während der gesamten Bauphase 

bis hin zur Montagephase und Inbetriebnahme 

der Anlage. 


Sandbüelstrasse 8 

CH - 8604 Volketswil 

Tel.: +41 44 945 46 45 

Jeder der sechs Multifunktions-Vorbereitungsplätze hat ein eigenes 

Aggregat für die Luftabsaugung. 

Jörg Hochuli, Leiter des Carrosserie- und Lackcenters sowie Mitglied 

der Geschäftsleitung Emil Frey Autocenter Safenwil, ist mit der Arbeit 

von PPG Switzerland sehr zufrieden. 


Der Verein zur Förderung der Carrosserieberufe bezweckt die Förderung und die Wahrung der Berufsinteressen 

im Carrosseriegewerbe. Der VFCB unterstützt mit seinen Mitteln die Berufs und Weiterbildung der 

Carrosserieberufe. 

L'association pour la promotion des métiers de la carrosserie a pour objectif de promouvoir et de protéger les 

intérêts professionnels de la carrosserie. Avec ses fonds, la VFCB soutient des formations professionnelles et 

continues en carrosserie 

Goldpartner / Partenaires or 

Fahrzeugexpertisen und Wertschätzungen 

Zusammen sind wir stark 

André Koch AG

Silberpartner / Partenaires argent 

Bronzepartner / Partenaires bronze 

GCS Schweiz AG 

Zusätzliche Marken / Marques supplémentaires 

carrosserie suisse und der VFCB danken ihren Mitgliedern und Gönnern für die wertvolle 

Unterstützung zum Wohle der zukünftigen Carrossiers! 

carrosserie suisse et la VFCB tiennent à remercier leurs membres et sponsors pour leur précieux soutien au 

profit des futurs carrossiers!

Aktive Branche / Branche active 

Jasa AG / SATA 

Optimale Druckluftqualität 

mit neuer Filterreihe 

Der neue SATA filter 584 bietet saubere Atem- und Druckluft. 

Die dreistufige Modulbauweise ermöglicht dabei eine exakte 

Anpassung an unterschiedliche Anwenderbedürfnisse. Zusätzlich 

weist der SATA filter 584 alle relevanten Merkmale von 

SATA-Druckluftfiltern auf: 

–– 

Maximale Reinigung durch optimierte Filterelemente bei Sinter, 

Fein- und Aktivkohlefilter 

–– 

Geringer Druckabfall durch innovative Luftführung 

–– 

Standzeitsynchronisation: Filterwartung aller Stufen einheitlich 

nur alle 6 Monate erforderlich 

–– 

Filterwechsel mit drei Handgriffen erhöht die Akzeptanz der 

erforderlichen Wartung 

Bereits kleinste Mengen Öl, Schmutzpartikel oder erhöhte 

Feuchtigkeit führen beim Verarbeiten zu Fehlern, die zeitintensive 

und somit teure Nacharbeit nach sich ziehen. Nur Druckluft, 

die von diesen Verunreinigungen befreit wurde, erlaubt 

auch saubere Lackierergebnisse für höchste Qualitätsanforderungen. 

Besondere Bedeutung hat die Druckluftaufbereitung 

zudem beim Einsatz umgebungsluftunabhängiger Atemschutzsysteme. 

Die Atemwege des Lackierers werden hierdurch wirksam 

vor Lacknebel und -dämpfen geschützt. 

Vorteile der neuen 500er-Filterreihe: 

–– 

Höhere Schadstoffaufnahme (im Vergleich zu SATA filter 

484) durch neuen gesinterten Aktivkohlefilter 

–– 

Luftdurchsatz bei vier Anschlüssen ca. 3800 Nl/min 

–– 

Wartungsfreier Bajonettverschluss 

mit haptischem und 

akustischem Feedback 

–– 

Perfekter Sitz der Feinfilterund 

Aktivkohlefilterpatronen 

durch Einlegen – keine Verschraubung 

oder zusätzliche 

Dichtungen erforderlich 

–– 

CCS-Farbcodierung am Filtergehäuse 

und Filterpatronen 

für eine sichere Wartung 

–– 

Einfache Erweiterung von 

SATA filter 544 auf 584 durch 

einfaches Stecksystem möglich 

–– 

Integrierter Druckregler mit 

grosser Grifffläche für ein 

präzises Einstellen des erforderlichen 

Ausgangsdrucks 

–– 

Wartungsfreie Dichtungselemente 

–– 

Leitungsanschluss wahlweise 

von links oder rechts möglich 

–– 

Strömungsoptimierter Zyklonabscheider 

mit höherem 

Abscheidegrad (ca. 10 Prozent) 

Für eine unverbindliche Offerte 

oder technische Auskünfte 

freut sich die Jasa AG auf Kontaktnahme.www.jasa-ag.ch 

● 

SATA filter 584 

Filtre SATA 584 

Jasa SA / SATA 

Qualité d'air comprimé 

optimale, nouveaux filtres 

Le nouveau filtre SATA 584 offre une filtration efficace et de 

l'air comprimé. La conception modulaire à trois niveaux permet 

une adaptation exacte aux différentes exigences des utilisateurs. 

De plus, le filtre SATA 584 possède toutes les caractéristiques 

pertinentes des filtres à air comprimé SATA. 

–– 

Nettoyage maximal grâce à des éléments filtrants optimisés 

pour les filtres frittés, fins et à charbon actif 

–– 

Faible perte de pression grâce à un flux d'air innovant 

–– 

L'entretien des filtres à tous les niveaux n'est requis que tous 

les 6 mois 

–– 

Changer le filtre en trois étapes faciles augmente l'acceptation 

de la maintenance requise 

Même les plus petites quantités d'huile, de particules de saleté 

ou une humidité accrue entraînent des défauts lors du traitement, 

ce qui entraîne des retouches coûteuses. Seul l'air 

comprimé débarrassé de ces impuretés permet des résultats 

de peinture propres pour les plus hautes exigences. La préparation 

de l'air comprimé est aussi particulièrement importante 

lors de l'utilisation de systèmes de protection respiratoire indépendants 

de l'air ambiant, qui protègent efficacement les 

voies respiratoires du peintre des brouillards et des vapeurs 

de peinture. 

Avantages de la nouvelle série de filtres 500: 

–– 

Absorption plus élevée des polluants (par rapport au filtre 

SATA 484) grâce au nouveau filtre à charbon actif fritté 

–– 

Débit d'air avec quatre 

connexions environ 3800 

Nl / min 

–– 

Minuterie de filtre SATA pour 

vous rappeler les intervalles 

d'entretien uniformes pour 

toutes les cartouches filtrantes 

–– 

Serrure à baïonnette sans entretien 

avec rétroaction 

–– 

Ajustement parfait des cartouches 

filtrantes à charbon 

fin et actif en les insérant - aucun 

raccord à vis ni joint requis 

–– 

Code CCS sur boîtier du filtre 

et cartouches filtrantes pour 

un entretien en toute sécurité 

–– 

Extension filtre SATA 544 à 

584 par connecteurs 

–– 

Régulateur de pression intégré 

à grande surface de préhension 

pour réglage précis de 

la pression de sortie requise 

–– 

Séparateur cyclonique à débit 

optimisé à degré de séparation 

plus élevé (environ 10%) 

Pour une offre sans engagement 

ou des informations techniques, 

Jasa AG se fera un plaisir 

de vous contacter. 

www.jasa-ag.ch 

● 



swiss automotive aftermarket SAA 

Konjunkturerholung pausiert 

Nach der Erholung der Konjunktur in der Garagenzulieferbranche 

auf das Ende des letzten Jahres hin setzt sie im 4. Quartal 2020 

auf einem – angesichts der besonderen Lage – recht ansprechenden 

Niveau aus. So haben sich im 4. Quartal die Einschätzungen 

zu Ertragslage, Umsatz und Beschäftigungslage gegenüber 

dem Vorquartal kaum geändert. Diese Parameter sind nach 

wie vor bei jeweils rund 10 Prozent der Firmen schlecht. Gut ist 

die Ertragslage bei 24 Prozent (Vorquartal 27 Prozent), der Umsatz 

bei 29 Prozent (Vorquartal 27 Prozent) und die Beschäftigungslage 

bei 38 Prozent (Vorquartal 32 Prozent) der Firmen. 

Für das Gros der Unternehmen sind die Parameter – wie im Vorquartal 

– befriedigend. Daran soll sich gemäss der Umfrage unter 

den im SAA swiss automotive aftermarket zusammengeschlossenen 

Firmen auch im 1. Quartal 2021 wenig ändern, wobei 

die Prognosen grösstenteils vor dem Januar-Lockdown abgegeben 

wurden und deshalb zu optimistisch ausgefallen sein dürften. 

Die einzige massgebliche Neuerung gegenüber dem Vorquartal 

ist die zurückhaltend prognostizierte Beschäftigungslage. Dort 

wird eine Verbesserung nur gerade von 12 Prozent der Meldenden 

erwartet, während es im Vorquartal noch 22 Prozent waren. 

Bemerkenswert sind die erwarteten Kostentrends. Im Personalbereich 

rechnen 29 Prozent (Vorquartal 5 Prozent) mit sinkenden 

Kosten, was auf Kurzarbeit oder Abbau des Personalbestands 

zurückgeführt werden könnte. So gehen 26 Prozent 

(Vorquartal 8 Prozent) der Firmen von einem abnehmenden 

Personalbestand aus und 14 Prozent der Meldenden haben wie 

im Vorquartal Kurzarbeit eingeführt oder geplant. Umgekehrte 

Vorzeichen sind im Materialbereich auszumachen, wo 48 Prozent 

(Vorquartal 19 Prozent) – womöglich wegen Lieferengpässen 

– mit steigenden Kosten rechnen. 

Quelle: SAA 

Ihre Chance in die 

Selbstständigkeit! 

Im Kanton Aargau 

zu vermieten 

Schöne, moderne 

Carrosserie, 

Spenglerei und 

Autospritzwerk. 

Die Spenglerei beinhaltet 

5 grosse, helle Arbeitsplätze, 

die Lackiererei 3 grosse, 

helle Arbeitsplätze. 

swiss automotive aftermarket SAA 

La reprise économique en pause 

Après la reprise économique dans l'industrie de la fourniture de 

garages vers la fin de l'année dernière, il reste suspendu au 4 e 

trimestre 2020 à un niveau très attractif – compte tenu de la 

situation particulière. Au quatrième trimestre, par exemple, les 

évaluations des bénéfices, des ventes et de l'emploi n'ont guère 

changé par rapport au trimestre précédent. Ces paramètres sont 

encore mauvais pour environ 10% des entreprises. La situation 

des bénéfices est bonne à 24% (trimestre précédent 27%), les 

ventes à 29% (trimestre précédent 27%) et la situation de l'emploi 

à 38% (trimestre précédent 32%) des entreprises. Comme au 

trimestre précédent, les paramètres sont satisfaisants pour la 

plupart des entreprises. Selon l'enquête auprès des entreprises 

affiliées au marché secondaire automobile suisse de la SAA, cela 

ne devrait pas changer au premier trimestre 2021, même si la 

plupart des prévisions ont été faites avant le lock-out de janvier 

et sont donc susceptibles d'être trop optimistes. Le seul changement 

significatif par rapport au trimestre précédent est la situation 

de l'emploi prudemment prévue. Là, une amélioration n'est 

attendue que pour 12% des répondants, contre 22% au trimestre 

précédent. 

Les tendances de coûts attendues sont remarquables. Dans le 

domaine du personnel, 29 pour cent (trimestre précédent 5 pour 

cent) s'attendent à une baisse des coûts, qui pourrait être attribuée 

au chômage partiel ou à une réduction des effectifs. Ainsi, 26 pour 

cent (8 pour cent du trimestre précédent) des entreprises supposent 

une main-d'œuvre décroissante et 14 pour cent de celles qui 

ont déclaré avoir introduit ou prévu du travail à temps partiel comme 

au trimestre précédent. Les signes opposés peuvent être observés 

dans le domaine des matériaux, où 48% (trimestre précédent 

19%) – probablement en raison de goulots d'étranglement de 

livraison – s'attendent à une augmentation des coûts. 

 

Source: SAA 

Es ist eine langjährig 

bestehende Firma mit 

grosser Kundschaft. 

Die Firma kann auch 

erworben werden. 

Mietbeginn nach Vereinbarung. 

Bei Interesse melden Sie sich 

bitte schriftlich bei 


Chiffre CAR.001.002.2021 

Buckhauserstrasse 24 

8048 Zürich 



ESA 

Massnahmenpaket «Zusammen 

sind wir stark 2021» 

Die wirtschaftlichen Folgen der Pandemie machen auch vor dem 

Garagen- und Carrosseriegewerbe nicht halt. Aus diesem Grund 

schnürt die ESA im Rahmen einer Initiative ein Massnahmenpaket 

mit einmaligen Angeboten. Das ESA-Massnahmenpaket verbessert 

bei Bedarf die Liquidität von Garagen und Carrosserien, 

senkt deren Kosten und unterstützt die Werkstattauslastung. 

Seit ihrer Gründung setzt sich die ESA als eigene Einkaufsorganisation 

täglich für die Garagen- und Carrosseriebetriebe in der 

Schweiz ein. Dank der Treue ihrer Kunden blickt sie auf einige 

erfolgreiche Geschäftsjahre zurück, in denen zusätzliche Reserven 

gebildet werden konnten. «Als Genossenschaft war uns 

klar: Wir wollen jetzt was tun. Deshalb fliessen diese Mittel nun 

direkt an die Garagen und Carrosserien zurück», so Giorgio Feitknecht, 

CEO der ESA. Dadurch leistet die ESA einen wichtigen 

Beitrag zur wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit des Schweizer 

Auto- und Motorfahrzeuggewerbes. 

Dank dem ESA-Massnahmenpaket profitieren Garagen und Carrosserien 

noch bis 30. Juni 2021 von einmaligen Angeboten. 

Dazu gehören beispielsweise erweiterte und kombinierte Möglichkeiten 

zur Finanzierung von Invesitionen, ein 0-Prozent-Leasing 

für Investitionsgüter, täglich 10 Prozent Zusatzrabatt auf 

alle Service- und Verschleissteile, verlängerte Zahlungsfristen 

für Initialbestellungen von Sommerreifen, Bild- und Textvorlagen 

für die Werbung, stark vergünstigte Inserat- oder Flyervorlagen 

sowie Give-Aways für die Kundenbindung. ● 

SCHEIBENKLEBSTOFF 

FÜR ALLE PKW’S 

Mit allen Fahrzeugfabrikaten kompatibel 

30 Minuten sichere Wegfahrzeit 

Zuverlässig, einfach und sauber arbeiten 

Primerlos sicher 

Zeit sparen, Effizienz steigern 

www.sika.ch 

Auch in der aktuell wirtschaftlich herausfordernden Zeit übernimmt 

die ESA Verantwortung. Dazu schnürt sie ein einmaliges Massnahmenpaket. 

L'ESA prend ses responsabilités même dans les temps difficiles sur le 

plan économique. A cette fin, il met en place un ensemble de mesures 

ponctuelles uniques en leur genre. 

ESA 

Paquet de mesures «Pour 

être plus forts en 2021» 

Les conséquences économiques de la pandémie ne s'arrêtent 

pas au secteur des garages et des carrosseries. C'est pourquoi 

l'ESA met en place un ensemble de mesures avec des 

offres ponctuelles dans le cadre d'une initiative. L'ensemble 

de mesures ESA améliore la liquidité des garages et des carrosseries 

si nécessaire, réduit leurs coûts et favorise l'utilisation 

des ateliers. 

Depuis sa création, l'ESA est une organisation d'achat dédiée 

aux garages et carrosseries en Suisse. Grâce à la fidélité de 

ses clients, elle peut se prévaloir de plusieurs années d'activité 

réussies au cours desquelles des réserves supplémentaires 

se sont constituées. «En tant que coopérative, c'était 

clair pour nous: nous voulons faire quelque chose maintenant. 

C'est pourquoi ces fonds retournent désormais directement 

aux garages et aux ateliers de carrosserie», déclare 

Giorgio Feitknecht, PDG de l'ESA. De cette manière, l'ESA 

apporte une contribution importante à la performance économique 

de l'industrie automobile et des véhicules à moteur 

suisses. 

Grâce au paquet de mesures ESA, les garages et ateliers de 

carrosserie peuvent encore bénéficier d'offres ponctuelles 

jusqu'au 30 juin 2021. Celles-ci incluent, par exemple, des 

options élargies et combinées pour le financement des investissements, 

un crédit-bail à 0% pour les biens d'équipement, 

une remise supplémentaire de 10% sur tous les services 

et pièces d'usure chaque jour, des délais de paiement 

prolongés pour les commandes initiales de pneus d'été, des 

modèles d'images et de texte pour la publicité et les publicités 

à prix très réduit – ou des modèles de flyers ainsi que des 

cadeaux pour la fidélisation de la clientèle. 

● 



BASF Color Report 

2020 grössere Farbenvielfalt 

Der BASF Color Report 2020 for Automotive OEM Coatings 

zeigt, dass sich die Farbpalette in der Automobilbranche auf 

unkonventionelle Weise verändert und dabei eine breitere Auswahl 

an bunten Farbtönen von den Fliessbändern der Welt 

rollt. Allerdings: Die in diesem Bericht veröffentlichten Daten 

basieren auf einer geringeren Gesamtproduktion von Fahrzeugen 

als in den vergangenen Jahren, da die Erhebung Zeiten 

beinhaltet, in denen die Automobilhersteller ihre Produktion 

aufgrund von Covid-19 herunterfahren mussten. 

Weiss bleibt nach wie vor die beliebteste Autofarbe der Welt. Im 

Jahr 2020 wurden etwa elf Prozent der Neufahrzeuge in Europa, 

im Nahen Osten und in Afrika (EMEA) blau lackiert, was Blau 

zum beliebtesten bunten Farbton macht. Violett kam in signifikanter 

Anzahl auf den Markt und steigert die Vielfalt noch zusätzlich. 

Andere chromatische Farbtöne gewinnen ebenfalls an 

Beliebtheit, besonders bei kleineren SUVs, deren Marktsegment 

wächst. Ein Teil dieser Vielfalt kommt durch die Bandbreite der 

Ausgestaltung der Farbnuancen. Im Jahr 2020 verwendeten 

Automobilhersteller mehr als 160 verschiedene Blautöne für 

Fahrzeuge in EMEA. Grau lag mit 140 Farbtönen an zweiter Stelle. 

Beide Farbräume waren vielfältiger als Weiss, das nur 70 

verschiedene Schattierungen aufwies. Im achromatischen Spektrum 

steht Weiss mit 28 Prozent weiter an der Spitze des Marktes, 

vor Grau und Schwarz. 

● 

Rapport couleur BASF 

2020 plus de couleurs 

Le rapport sur les couleurs BASF 2020 pour Automotive OEM 

Coatings montre que la palette de couleurs dans l'industrie 

automobile évolue de manière non conventionnelle, avec une 

sélection plus large de couleurs vives sortant des chaînes d'assemblage 

du monde entier. Cependant, les données publiées 

dans ce rapport sont basées sur une production totale de véhicules 

inférieure à celle des années précédentes, car l'enquête 

comprend les moments où les constructeurs automobiles ont 

dû arrêter leur production pour raisons de Covid-19. 

Le blanc reste la couleur de voiture la plus populaire au monde. 

En 2020, environ onze pour cent des véhicules neufs en Europe, 

au Moyen-Orient et en Afrique (EMEA) étaient peints en 

bleu, faisant du bleu la teinte de couleur vive la plus populaire. 

Le violet est arrivé sur le marché en grand nombre et augmente 

encore la variété. D'autres teintes chromatiques gagnent également 

en popularité, en particulier dans les petits SUV, dont 

le segment de marché est en croissance. Une partie de cette 

diversité provient de la gamme de conception des nuances de 

couleurs. En 2020, les constructeurs automobiles ont utilisé 

plus de 160 nuances de bleu différentes pour les véhicules 

dans la zone EMEA. Le gris était à la deuxième place avec 140 

variantes. Les deux espaces colorimétriques étaient plus diversifiés 

que le blanc, qui n'avait que 70 nuances différentes. 

Dans le spectre achromatique, le blanc continue de dominer le 

marché avec 28%, devant le gris et le noir. 

● 

Der Trend zu bunteren Autos wurde besonders (aber nicht nur) durch 

Violett befeuert. 

La tendance vers des voitures plus colorées a été particulièrement 

(mais pas seulement) alimentée par le violet. 

UHS 80 

Topmodernes UHS Klarlacksystem 

Keine Kompromisse 

Weniger Materialverbrauch 

transport-CH / aftermarket-CH 

Korrektes Datum: 10.–13.11.2021 

Im Herbst findet im Rahmen der transport-CH in Bern erstmalig 

die schweizweite Leitmesse für die Garagen- und Carrosseriezulieferbranche, 

die aftermarket-CH, statt – inklusive Branchenevent 

von carrosserie suisse. Leider publizierten wir in der letzten 

Ausgabe das falsche Datum. Korrekt ist 10. bis 13. November 2021. 

transport-CH / aftermarket-CH 

Date correcte: 10 – 13.11.2021 

En automne, dans le cadre du transport-CH à Berne, se tiendra 

pour la première fois le salon leader de l'industrie des garages et 

de la carrosserie en Suisse, Aftermarket-CH, avec un événement 

de carrosserie suisse. Nous avions publié une mauvaise date. 

gyso.ch 

HIER 

ZUM 

ANGEBOT 



Weiterbildung Zofingen 

Nur hier: Das volle Programm für Carrosserieprofis 

An der Weiterbildung Zofingen, der Adresse für Carrosserieprofis 

mit hohen beruflichen Ambitionen, können nach der 

Grundbildung Vorbereitungskurse zu diversen Weiterbildungsabschlüssen 

absolviert werden, seit diesem Jahr auch 

der neue Management-Bildungsgang zum eidgenössischen 

Diplom als Betriebsleiter/-in Carrosserie. Es ist die höchste 

Weiterbildung in der Branche und startet in Zofingen am 

4. September 2021. Betriebsleiter passen den Betrieb modernen 

Anforderungen an und entwickeln Strategien, Businesspläne, 

Strukturen und Inhalte des Finanzmanagements 

sowie Marketingmassnahmen. Um den Bildungsgang absolvieren 

zu können, benötigt man die Berufsprüfung Carrosseriewerkstattleiter/-in. 

Neu: Bildungsgänge mit Modulangeboten 

Im Sommer 2021 starten drei Bildungsgänge für Carrosserieprofis, 

die beruflich weiterkommen wollen. Am 21. August beginnen 

die beiden Zertifikats-Bildungsgänge der Fachrichtungen 

Spenglerei und Lackiererei. Beim ersten holen sich die 

Absolventinnen und Absolventen theoretisches Fachwissen, 

mit dem sie sich im Betrieb unentbehrlich machen. Sei es in 

der Planung oder Umsetzung einer Reparaturstrategie – unter 

Einbezug des Kunden. Die Fachleute in der Lackiererei von 

Fahrzeugoberflächen profitieren in ihrem Bildungsgang in 

praxisorientierter Form von wertvollem Theoriewissen. Die 

Lerninhalte reichen von auftragsbezogenen Kalkulationen bis 

zum Vorbereiten und Ausführen aller Lackierarbeiten. Modulangebote 

drehen sich um Schadenskalkulation, Hochvolt- 

Sicherheit und -Technik. 

Am 28. August 2021 beginnt der Zertifikats-Bildungsgang der 

Fachrichtungen Fahrzeugbau. Im Zentrum stehen die Kompetenzbereiche 

auftragsbezogene Kalkulation, Projekte betreuen 

und erarbeiten sowie Komponenten herstellen, montieren, 

warten und reparieren. Die Lerninhalte umfassen einen 

Theorieteil und viele Praktikkurse. Modulangebote zu diesem 

Bildungsgang drehen sich um die Kalkulation im Fahrzeugbau, 

moderne CAD-Konstruktionstechnik, Hydraulik und Pneumatik 

im Fahrzeugbau sowie um elektrische und mechanische 

Anlagen und Komponenten. 

Am 13. August 2021 startet der Bildungsgang zum Zertifikat 

Werkstattkoordinator/-in. Dieser ist Voraussetzung für die 

Berufsprüfung zum Carrosseriewerkstattleiter (mit eidg. 

Fachausweis). Im Zentrum stehen rechtliche Verantwortlichkeiten, 

Werkstattprozesse, Personalmanagement, Kundenkontakte 

und die Administration. 

Einfacher lernen dank Bring Your Own Device 

Die Weiterbildung Zofingen bietet allen Absolventinnen und 

Absolventen mit Bring Your Own Device die Möglichkeit, ihre 

privaten digitalen Geräte nahtlos in den Unterricht einzubinden. 

Dies maximiert den Lernerfolg auch im Fall von Fernunterricht. 

Zudem profitieren alle Absolventinnen und Absolventen 

von Bundessubventionen von bis zu 50 Prozent. 

Weitere Details dazu und zu den Kursinhalten gibt es am 

Infoanlass vom 4. März 2021 um 19 Uhr in Zofingen. ● 

Das Beste für 

Carrosserieprofis 

Jetzt reservieren: Die Top-Angebote 2021 vom 

Weiterbildungs-Spezialisten von der Lehre bis 

zum Meisterdiplom. 

Werkstattkoordinator/-in 

im Carrosseriegewerbe 

Beginn: 13. August 2021 

Carrosseriefachleute 

alle Fachrichtungen 

Beginn: 21. / 28. August 2021 

Dipl. Betriebsleiter/-in Carrosserie 

Höhere Fachprüfung (HFP) 

Beginn: 4. September 2021 

www.weiterbildung-zofingen.ch 

Besuchen Sie unseren Infoanlass 

am 4. März 2021 um 19.00 Uhr 

Als einzige Schule in der Deutschschweiz bietet Weiterbildung 

Zofingen das gesamte Angebot in der höheren Berufsbildung für die 

Carrosseriebranche an. Inklusive des begehrten Management-Bildungsgangs 

zum/zur Dipl. Betriebsleiter/-in Carrosserie. 



Klarlack Imron 2K High Durability 

Axalta erweitert 

Nutzfahrzeugportfolio 

Couche transparente Imron 2K High Durability 

Axalta élargit son portefeuille 

de véhicules utilitaires 

Der in Europa neu lancierte 

Klarlack kombiniert Nanopartikel 

mit einem flexiblen Harznetzwerk 

und schafft so 

einen Klarlack mit antiabrasiven 

Eigenschaften. Zudem 

bietet er auch nach Monaten 

unter strengsten Witterungsbedingungen 

hervorragenden 

Oberflächenschutz. Axaltas 

Klarlack Imron 2K High Durability 

ist mit seinem niedrigen 

Gehalt an flüchtigen organischen 

Verbindungen (VOC) 

umweltschonend. Er besitzt 

eine gute Standfestigkeit im 

Nasszustand, was ein ausgezeichnetes 

Erscheinungsbild 

zur Folge hat. Das voll ausgehärtete 

Produkt ist beständig 

gegen Waschbürsten und 

Schleifmittel. 

● 

Der Klarlack Imron 2K High Durability eignet sich besonders für 

Nutzfahrzeugkunden, die auf Oberflächenglanz auch nach unzähligen 

Waschgängen nicht verzichten wollen. (Symbolbild) 

Le vernis Imron 2K High Durability est particulièrement adapté aux 

clients de véhicules utilitaires qui ne veulent pas se passer du brillant 

de surface même après d'innombrables lavages. (Image symbole) 

La couche transparente lancée 

en Europe associe des nanoparticules 

à un réseau de 

résine flexible et crée ainsi une 

couche transparente aux propriétés 

anti-abrasives. De plus, 

elle offre une excellente protection 

de surface même après 

des mois dans les conditions 

météorologiques les plus sévères. 

La couche transparente 

Imron 2K High Durability 

d'Axalta est respectueuse de 

l'environnement grâce à sa 

faible teneur en composés organiques 

volatils (COV). Elle a 

une bonne stabilité lorsqu'elle 

est mouillée, ce qui donne une 

excellente apparence. Le produit 

entièrement durci résiste 

au lavage des brosses et des 

abrasifs 

● 

MACHEN SIE 

IHRE WERKSTATT 

STARTKLAR 

NEU 

DER NEUE CC6750 ULTRA 

PERFORMANCE ENERGY SYSTEM 

KLARLACK – AUF ZU NEUEN 

HÖHENFLÜGEN 

Mit dem CC6750 Ultra Performance Energy System Klarlack 

heben Sie die Reparaturlackierung auf ein neues Niveau. Die 

fl exible Verarbeitung in 1,5 oder 2 Schichten macht diesen 

Klarlack einfach und sicher im Umgang.Das ausgezeichnete 

Standvermögen and senkrechten Flächen und die gute Füllkraft 

sorgen für hervorragende Ergebnisse. Mit diesem Klarlack 

sparen Sie Zeit und Energie, indem Sie sich für eine Trocknung 

bei 30-55 Minuten/20 °C oder 10-15 Minuten /40-45 °C 

entscheiden. Aber auch eine extrem schnelle Trocknung von 

5-10 Minuten/60 °C ist möglich. Da der Cromax ® Pro Basislack 

nicht mehr gehärtet werden muss, ist das Handling besonders 

einfach. Starten Sie jetzt durch. Weitere Informationen unter 

cromax.com/ch/cc6750 

© 2021 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

Technik / Technique 

Aussergewöhnlicher Einblick: Die komplette Bodengruppe des Porsche Macan in einem bestimmten Fertigungsschritt. Deutlich zeigen sich die 

höchstfesten, warmumgeformten Bleche mit ihrer dunklen Farbe gegenüber den konventionellen Stahlblechen. 

Un aperçu hors du commun: l'assemblage complet du plancher de la Porsche Macan lors d'une étape définie de la production. Les tôles formées à 

chaud à haute résistance avec leur couleur sombre sont clairement visibles par rapport aux tôles d'acier conventionnelles 

Porsche Macan 

Flotter Flitzer 

aus Leipzig 

Obwohl Porsches «kleines SUV», der Macan, zum 

grossen Teil auf dem Audi Q5 aufbaut, schaffen es 

die Stuttgarter, dem Fahrzeug ein eigenes, Porsche-typisches 

Gesicht zu geben. Werkstätten 

bringt die Plattformstrategie Vorteile. 

Porsches Erfolgsmodell Macan basiert in der Bodengruppe 

und der Carrosseriestruktur zum grossen Teil auf dem Audi Q5 

mit dem modularen Längsbaukasten 8R. Die komplette Fertigung 

und Montage des Macan findet aber im Porsche-Werk 

Leipzig statt. Er ist in der Fahrzeugklasse Sport Utility Vehicles 

(SUV) als Kombi eingestuft und hat folgende Abmessungen: 

4696 mm lang, 1923 mm (ohne Aussenspiegel) breit und 

1624 mm (mit Reling) hoch. Der Radstand beträgt 2807 mm 

und das Leergewicht variiert ausstattungs- und motorisierungsbedingt 

zwischen 1770 und 1925 kg. 

Die Plattformstrategie von Audi lieferte auch viele Synergien 

für Porsche. Der Macan und der Q5 verfügen zu etwa 75 Pro- 

Porsche Macan 

Bolide fringant originaire 

de Leipzig 

Bien que le «petit SUV» de Porsche, le Macan, soit 

largement basé sur l'Audi Q5, la société basée à 

Stuttgart a réussi à donner au véhicule son propre 

visage, typique de Porsche. La stratégie de plateforme 

apporte des avantages aux ateliers. 

Le modèle à succès de Porsche, le Macan, est largement basé 

sur le châssis et la structure de la carrosserie de l'Audi Q5 avec 

le kit de construction longitudinale modulaire 8R. La production 

et l'assemblage complets du Macan ont lieu dans l'usine Porsche 

de Leipzig. Il est classé comme break dans la catégorie 

des véhicules utilitaires sport (SUV) et accuse les dimensions 

suivantes: 4696 mm de long, 1923 mm (sans rétroviseurs extérieurs) 

de large et 1624 mm (avec barres de toit) de haut. 

L'empattement est de 2807 mm et le poids à vide varie entre 

1770 et 1925 kg selon l'équipement et le moteur. 

La stratégie de plate-forme d'Audi a également fourni de nombreuses 

synergies pour Porsche. Environ 75% des Macan et 



Der Carrosseriefachmann kann seine bestehenden 

Erfahrungen bei der Unfallinstandsetzung von den 

Audi-Modellen beim Porsche Macan verwenden. 

Le spécialiste de la carrosserie peut utiliser son 

expérience existante dans la réparation des accidents 

sur les modèles Audi pour la Porsche Macan 

des Q5 ont la même structure de carrosserie, clairement visible 

sur le châssis. Mais la robe extérieure du Macan, et surtout le 

capot, confèrent au nouveau modèle Porsche son aspect caractéristique. 

Le spécialiste de la carrosserie peut appliquer sa 

propre expérience dans la réparation des dommages subis 

suite aux accidents sur les modèles Audi pour les transposer 

sur le Porsche Macan. La carrosserie est entièrement constituée 

en acier, mais grâce à l'utilisation concentrée des dernières 

technologies, elle est relativement légère. Avec les quatre 

portes en acier et les parties en tôle d'aluminium du capot, du 

hayon et des ailes avant, la carrosserie en blanc pèse environ 

460 kg. 

zent über die gleiche Carrosseriestruktur, deutlich sichtbar an 

der Bodengruppe. Aber die Aussenhaut des Macan, und hierbei 

besonders die Motorhaube, geben dem Porsche-Modell sein 

charakteristisches Erscheinungsbild. Der Carrosseriefachmann 

kann seine bestehenden Erfahrungen bei der Unfallinstandsetzung 

von den Audi-Modellen beim Porsche Macan 

verwenden. Die Rohbaucarrosserie wird komplett in Stahl 

ausgeführt, dennoch ist sie dank des konzentrierten Einsatzes 

modernster Technologien relativ leicht. Mit den vier Türen aus 

Stahl und den in Aluminium ausgeführten Blechteilen Motorhaube, 

Heckklappe und vorderen Kotflügeln bringt die Rohcarrosserie 

ein Gewicht von rund 460 kg auf die Waage. 

Motorhaube, Heck, Dach 

Die Aluminiumhaube hat auf der Oberfläche vier Sicken in 

Längsrichtung, reicht seitlich bis Fahrzeugbreite und ist Teil des 

Radhauses an den vorderen Kotflügeln. Zusätzlich bildet die 

Haube den Rahmen für die vorderen Scheinwerfereinheiten, 

die bei geöffneter Haube freistehen. Auch von hinten hat der 

Porsche Macan mit seinem Leuchtband zwischen den Heckleuchten 

ein eigenständiges Erscheinungsbild. Die jeweils 

zweigeteilten Rücklichteinheiten und das tief in der Heckklappe 

liegende Leuchtband mit dem Markenschriftzug bilden das 

markante Heckdesign aus. Dazu müssen in der Fertigung die 

Heckklappe, die vier Heckleuchtenteile und das Leuchtband 

sowie der Stossfängerüberzug genau positioniert und mit geringen 

Spaltmassen montiert werden. Den Macan gibt es mit 

Volldach in Stahlbauweise oder mit einem Panoramaschiebedach. 

Zudem ist jeweils eine Reling für ein Dachträgersystem 

optional verfügbar. 

Le capot, l'arrière et le toit. 

Le capot en aluminium présente quatre nervures longitudinales 

sur sa surface, s'étend latéralement à la largeur du véhicule et 

fait partie du logement de roue sur les ailes avant. De plus, le 

capot forme le cadre des blocs phares avant, qui sont libres 

lorsque le capot est ouvert. Le Porsche Macan a également sa 

propre apparence unique de l'arrière avec sa bande lumineuse 

entre les feux arrière. Les feux arrière en deux parties et la 

bande lumineuse avec le lettrage de la marque situé profondément 

dans le hayon forment le design arrière distinctif. A cet 

effet, le hayon, les quatre parties du feu arrière et la bande 

lumineuse ainsi que le cache de pare-chocs doivent être positionnés 

et assemblés avec précision avec de petits espaces 

lors de la production. Le Macan est disponible avec un toit entièrement 

en acier ou avec un toit ouvrant panoramique. De 

plus, des barres de toit pour un système de galerie sont disponibles 

en option. 

Zentrales Element der Frontansicht ist die Motorhaube, die die 

Scheinwerfer einfasst und seitlich umgreifend konstruiert ist. 

L'élément central de la vue de face est le capot, qui entoure les phares 

et est conçu de manière à englober les côtés. 



Am Heck werden Rückleuchten, Leuchtband in der Heckklappe und 

Stossfängerüberzug zu einem harmonischen und markanten 

Erscheinungsbild vereint. 

Sur la poupe, les feux arrière ainsi que les bandes lumineuses sur le 

hayon et le pare-chocs sont combinés pour créer une apparence 

harmonieuse et distinctive. 

Choix des matériaux 

Le constructeur subdivise les aciers utilisés dans la construction 

de la carrosserie en différentes classes de résistance et 

en aciers d'emboutissage profond (résistance à la traction 270- 

420 N/mm²), à haute résistance (350-560 N/mm²), à plus haute 

résistance (> 600 N/mm²), ultra-haute résistance (> 1000 N/ 

mm²) et ultra haute résistance (> 1400 N/mm²). Dans la carrosserie 

du Porsche Macan – sans portes, volets et revêtement 

extérieur en tôle – les aciers high-tech à ultra-haute résistance 

représentent près de 13% du poids. Les aciers à ultra haute 

résistance formés à chaud qui renforcent le tunnel central, les 

seuils intérieurs, les traverses de siège, les montants A et B, le 

cadre de toit, les longerons arrière, le renforcement des deux 

passages de roues arrière l'un contre l'autre et la traverse de 

cloison dans le compartiment moteur ont des valeurs de résistance 

à la traction allant jusqu'à 1600 mégapascals. 

Le formage à chaud, processus haute technologie, voit des 

ébauches en acier allié au bore chauffées à 950° dans un four 

continu. Elles sont ensuite trempées dans un outil refroidi et 

mises en forme. Dans le four, des sous-zones définies peuvent 

être chauffées à différents degrés de sorte que différentes 

zones de résistance puissent apparaître. Dans le cas du montant 

B, par exemple, la zone inférieure est conçue pour être 

plus facile à déformer que la zone supérieure, de sorte qu'une 

grande quantité d'énergie est absorbée lors d'un choc latéral. 

Der Vorderwagen ist komplett konventionell in Stahlblechbauweise 

ausgeführt und ermöglicht einfache Instandsetzungsmassnahmen. 

La partie avant est complètement construite en tôle d'acier de manière 

conventionnelle , ce qui permet des remises en état simples. 

Materialeinsatz 

Die beim Carrosseriebau verwendeten Stähle untergliedert der 

Stuttgarter Fahrzeughersteller in verschiedene Festigkeitsklassen 

und als Tiefziehstähle (Zugfestigkeit 270–420 N/mm²), 

hochfeste (350–560 N/mm²), höherfeste (>600 N/mm²), 

höchstfeste (>1000 N/mm²) und ultrahochfeste (>1400 N/mm²). 

In der Carrosserie des Porsche Macan – ohne Türen, Klappen 

und Blechaussenhaut – nehmen die ultrahöchstfesten Hightechstähle 

fast 13 Prozent des Gewichts ein. Die ultrahöchstfesten, 

warmumgeformten Stähle, die den Mitteltunnel, die 

Innenschweller, die Sitzquerträger, die A- und B-Säulen, den 

Dachrahmen, die hinteren Längsträger, die Versteifung der 

beiden hinteren Radhäuser gegeneinander und den Stirnwandquerträger 

im Motorraum verstärken, weisen Zugfestigkeitswerte 

von bis zu 1600 Megapascal auf. 

Techniques d'assemblage 

On a principalement recours au soudage par points par résistance 

conventionnel – typique pour la construction en acier. 

Au total, 396 robots de l'usine de Leipzig ont installé 5875 

points de soudage sur la carrosserie avec leurs accessoires. 

Afin d'augmenter encore la résistance de la carrosserie, Porsche 

complète partiellement le soudage avec une colle. Le 

constructeur du véhicule spécifie que la longueur de tous les 

joints collés est de 168 m. 

Le constructeur automobile utilise le procédé de la soudure 

laser de connexion particulièrement complexe sur le cadre de 

toit avec la plaque de toit. Ce faisant, le département de fabrication 

utilise systématiquement le joint zéro conçu de manière 

intrinsèque par le constructeur automobiles. 

Les constructeurs automobiles joignent les composants dans 

la zone visible du canal d'écoulement d'eau à l'ouverture arrière 

à l'aide d'un processus de brasage. Des techniques d'assemblage 

à froid telles que le clinchage, l'ourlet à rouleaux ou le 

rivetage par poinçon sont utilisées sur le hayon et la carrosserie. 

La carrosserie a également de petits cordons de soudure 

MAG si l'accès n'est possible que d'un seul côté ou si une résistance 

supplémentaire est requise. 

Pas de technique d'assemblage classique, mais les boulons 

d'assemblage soudés en carrosserie sont indispensables pour 

l'assemblage. Ils passent par le processus KTL et sont ensuite 

utilisés pour un assemblage rapide de pièces à l'intérieur ou 

dans le compartiment moteur. 

Un système de profils transversaux, longitudinaux et de châssis 

confère à la carrosserie du Macan un haut niveau de rigidité 

en torsion. Le longeron, le tunnel central et la structure 

latérale assurent une rigidité à la flexion élevée. Les ingénieurs 

Porsche ont également porté une grande attention à la rigidité 

locale: les points de la carrosserie où les forces et les vibrations 

sont engendrées pendant la conduite ont été spécifiquement 

renforcés. Par exemple, lors de la connexion du support 

d'essieu avant aux suspensions de roues et à la carrosserie. La 



Die Warmumformung ist ein Hightechprozess, bei dem Platinen 

aus Bor-legiertem Stahl in einem Durchlaufofen auf 950 Grad 

erhitzt werden. Anschliessend werden sie in einem gekühlten 

Werkzeug abgeschreckt und in Form gepresst. Im Ofen lassen 

sich definierte Teilbereiche unterschiedlich stark erwärmen, 

sodass unterschiedliche Festigkeitszonen entstehen können. 

Bei der B-Säule ist beispielsweise der untere Bereich leichter 

verformbar ausgelegt als der obere, damit hier beim Seitenaufprall 

viel Energie abgebaut wird. 

Fügetechniken 

Das konventionelle Widerstandspunktschweissen kommt – für 

Stahlbauweise typisch – überwiegend zum Einsatz. Insgesamt 

setzen 396 Roboter im Leipziger Werk an der Carrosserie mit 

ihren Anbauteilen 5875 Schweisspunkte. Um die Carrosseriefestigkeit 

weiter zu erhöhen, ergänzt Porsche das Schweissen 

teilweise durch einen Klebstoffeintrag. Die Länge aller Klebnähte 

gibt der Fahrzeughersteller mit 168 m an. 

Das besonders aufwendige Verbindungsverfahren des Laserlötens 

setzt der Automobilhersteller am Dachrahmen mit der 

Dachplatine ein. Dabei setzt die Fertigung die konstruktiv gewollte 

Nullfuge vom Automobilhersteller konsequent ein. 

Die Bauteile im Sichtbereich des Wasserkanals an der Hecköffnung 

fügen die Autobauer mit einem Lötverfahren zusammen. 

Kalte Fügetechniken wie Clinchen, Rollfalzen oder Stanznieten 

kommen an der Heckklappe und dem Body zum Einsatz. Auch 

geringe MAG-Schweissnähte weist die Rohbaucarrosserie auf, 

wenn die Zugängigkeit nur einseitig möglich ist oder zusätzliche 

Festigkeit erforderlich ist. 

Keine klassische Fügetechnik, aber zur Montage unverzichtbar 

sind die in der Carrosseriefertigung aufgeschweissten Montagebolzen. 

Sie durchlaufen den KTL-Prozess und dienen später 

der schnellen Teilemontage im Innen- oder Motorraum. 

Ein System von Quer-, Längs- und Rahmenprofilen verleiht der 

Carrosserie des Macan eine hohe Torsionssteifigkeit. Der 

Längsträger, der Mitteltunnel und die Seitenstruktur sorgen für 

hohe Biegesteifigkeit. Grösstes Augenmerk legten die Porsche-Ingenieure 

auch auf die lokalen Steifigkeiten: Die Stellen 

an der Carrosserie, an denen im Fahrbetrieb Kräfte und Schwingungen 

eingeleitet werden, wurden gezielt verstärkt. Beispielsweise 

bei der Anbindung des Vorderachsträgers an die Radaufhängungen 

und die Carrosserie. Der Vorderachsträger verteilt 

die Impulse, die er von den Rädern aufnimmt, in ein Fachwerk 

aus Längs- und Tunnelträgern. Auch für die Ableitung der 

Crash-Energie zum Beispiel beim Seitenaufprall sind im Schweller 

auf Höhe der B-Säule Verstärkungen eingeschweisst. 

Passgenaue Reparatur 

Der Porsche Macan hat im Carrosseriebau und in seiner Reparatur 

viele Gemeinsamkeiten mit dem Audi Q5. Jedoch kann 

Im Bereich Bodengruppe hinten ist deutlich die Verstärkung zwischen 

den beiden Radhäusern aus warmumgeformtem Blech zu erkennen. 

Dans la zone d'assemblage du plancher arrière, le renfort entre les 

deux passages de roues en tôle formée à chaud est clairement visible. 

Die vorderen Crash-Lastpfade verlaufen durch Längsträger und 

Kotflügelbank auf die verstärkte Stirnwand und Bodengruppe zu. 

Les zones de rétention de collision se prolongent dans les longerons 

et le seuil de l'aile vers la cloison et le plancher renforcés. 

poutre de l'essieu avant répartit les impulsions qu'elle reçoit 

des roues à un faisceau de poutres longitudinales et tunnélaires. 

Des renforts sont également soudés dans le seuil au 

niveau du montant B pour absorber l'énergie de collision, par 

exemple en cas de choc latéral. 

Marktsituation 

Erfolgsmodell Porsche Macan 

Der Porsche Macan ist ein kleines, sportliches SUV und die fünfte 

Modellreihe des Stuttgarter Automobilherstellers. Er wird seit 

Anfang 2014 ausgeliefert, und zunächst plante Porsche ein Absatzvolumen 

von jährlich etwa 60 000 Fahrzeugen. Die Erwartungen 

wurden bereits 2015 mit über 100 000 weltweit verkauften 

Fahrzeugen deutlich übertroffen und bis Mitte 2020 wurden bereits 

350 000 Einheiten gefertigt. 

Situation du marché 

Le Porsche Macan, modèle à succès 

Le Porsche Macan est un petit SUV sportif qui représente la cinquième 

série de modèles du constructeur automobile de Stuttgart. 

Il est commercialisé depuis début 2014 et Porsche prévoyait initialement 

un volume de ventes d'environ 60 000 véhicules par an. 

Les attentes ont été largement dépassées en 2015 avec plus de 

100 000 véhicules vendus dans le monde et, à la mi-2020, 

350 000 unités avaient déjà été produites. 



Sehr komplex: Die Aluminiummotorhaube 

mit ihren Sicken, 

der seitlich umgreifenden 

Konstruktion und der Scheinwerfereinfassung. 

Très complexe: le capot en 

aluminium avec ses nervures, la 

construction englobant les flancs 

et le contour des phares. 

Der hohe Anteil an warmumgeformten Stahlblechteilen verleiht dem Carrosseriebau seine Steifigkeit und 

Torsionsfestigkeit. (Grafik: Porsche AG) 

La proportion élevée de pièces en tôle d'acier formées à chaud confère à la carrosserie sa rigidité et sa 

résistance à la torsion. (Graphique: Porsche AG) 

die komplexe Motorhaube mit ihrer Scheinwerfereinfassung 

und der seitlichen Radhausabdeckung sich als sehr anspruchsvoll 

herausstellen, wenn nach einer Instandsetzung mit Teilewechsel 

das «Einpassen» in die Carrosserie erfolgt. Gleiches 

trifft auf die Heckpartie zu, wo Heckklappe, Seitenteil und 

Stossfängerüberzug und die geteilten Leuchteinheiten mit dem 

richtigen Spaltmass und der Bündigkeit am Ende ein harmonisches 

Erscheinungsbild ergeben sollen. 

● 

Text und Bilder: Jürgen Klasing 

Réparations à haute précision 

Le Porsche Macan a beaucoup de caractéristiques communes 

avec l'Audi Q5 côté construction et réparation de carrosserie. 

Mais la réintégration du capot complexe peut s'avérer très exigeante 

après une réparation avec changement de pièces. Il en 

va de même pour la poupe, où le hayon, le panneau latéral, le 

couvercle du pare-chocs et les feux divisés exigent des jointures 

et un affleurement parfaits. 

● 

Texte et images: Jürgen Klasing 


Rechtshilfe / Assistance juridique 

Überstundenarbeit 

Da im Betrieb von Carolina gleich zwei Arbeitnehmer 

krank sind, verlangt sie Überstunden. Mitarbeiter 

Andreas gerät dadurch in einen Konflikt. 

In seiner Freizeit spielt Andreas in der ortsansässigen Brassband 

Trompete und besucht dienstags und donnerstags um 

19.00 Uhr die Bandproben. Da zurzeit gleich zwei Arbeitnehmer 

krank sind und die anfallenden Arbeiten dennoch rechtzeitig 

erledigt werden müssen, wird Andreas zusammen mit 

den restlichen Arbeitnehmern von Carolina aufgefordert, 

während einer Woche Überstunden zu leisten und jeweils bis 

um 19.00 Uhr zu arbeiten. Da das Jahreskonzert der Brassband 

in wenigen Wochen stattfindet und Andreas keine Minute 

der noch anstehenden Proben verpassen möchte (durch 

seinen Arbeitsweg und die Anfahrt zum Proberaum würde er 

jeweils die erste halbe Stunde der Proben verpassen), ist er 

nicht bereit, jeweils bis um 19.00 Uhr zu arbeiten. 

Expertenrat 

Gemäss Art. 20.7 GAV-VSCI ist der Arbeitnehmer bei Bedarf 

zur Leistung von Überstunden verpflichtet, dies jedoch nur 

insoweit, als sie von diesem nach Treu und Glauben gefordert 

werden können. Auch das Schweizerische Obligationenrecht 

sieht vor, dass der Arbeitnehmer zur Leistung von notwendigen 

Überstunden verpflichtet werden kann, soweit er sie zu leisten 

vermag und sie ihm nach Treu und Glauben zugemutet werden 

können (Art. 321c Abs. 1 OR). 

Notwendig ist Überstundenarbeit, wenn deren Anordnung 

objektiv gerechtfertigt ist, etwa durch ausserordentlich grossen 

Arbeitsanfall, dringliche Arbeiten, Ausfälle anderer Arbeitnehmer 

usw. Nicht von Relevanz ist hingegen, ob die Überstundenarbeit 

voraussehbar war oder überraschend kommt. 

Allerdings kann sie nicht als notwendig eingestuft werden, 

wenn sie leicht hätte vermieden werden können (z. B. durch 

bessere Organisation). 

Ein Arbeitnehmer vermag Überstunden grundsätzlich zu leisten, 

wenn sie keine Überforderung seiner physischen und 

psychischen Leistungsfähigkeit zur Folge haben. Ob die Leistung 

von Überstunden nach Treu und Glauben zumutbar ist, 

hängt stark von den persönlichen Verhältnissen ab. Nicht 

zumutbar sind Überstunden dann, wenn in der Freizeit wichtige 

persönliche Dinge zu erledigen sind, seien es Elternpflichten 

(ein Kind würde sonst der Obhut entbehren), Fortbildungskurse 

(bei seltener Überstundenanordnung kann 

aber verlangt werden, dass auf eine Fortbildungsgelegenheit 

verzichtet wird, wenn damit nicht die ganze Fortbildung gefährdet 

wird) oder dringend zu ordnende persönliche Pflichten 

(z. B. nach einem Todesfall oder bei dringender Vorsprache 

auf einer Amtsstelle). 

Vorliegend ist die Anordnung der Überstunden objektiv gerechtfertigt, 

da die angeordnete Überstundenarbeit aufgrund 

des kurzfristigen krankheitsbedingten Ausfalls der zwei Mitarbeiter 

betrieblich notwendig ist. Zudem vermag Andreas die 

angeordneten Überstunden zu leisten. Schliesslich ist davon 

auszugehen, dass es Andreas – trotz des anstehenden Jahreskonzertes 

– zuzumuten ist, jeweils die erste halbe Stunde 

der zwei Bandproben zu verpassen. Andreas ist deshalb verpflichtet, 

die angeordneten Überstunden zu leisten. ● 

Heures supp 

Vu que deux employés sont malades dans l'entreprise 

de Carolina, elle exige des heures supplémentaires. 

L'employé Andreas entre en conflit. 

Pendant son temps libre, Andreas joue de la trompette dans la 

fanfare brass-band locale et assiste aux répétitions du groupe 

tous les mardis et jeudis à 19 h. Etant donné que deux employés 

sont actuellement malades et que le travail doit bon gré, mal 

gré être accompli et livré dans les délais, Andreas et le reste 

des employés sont invités par Carolina à faire des heures supplémentaires 

pendant une semaine, ce qui revient à travailler 

tous les jours jusqu'à 19 h. Etant donné que le concert annuel 

de la fanfare aura lieu dans quelques semaines et qu'Andreas 

ne veut pas rater une minute des répétitions à venir (en raison 

de son trajet professionnel et des courses jusqu'à la salle de 

répétition, il manquerait la première demi-heure des répétitions), 

il n'est pas disposé à travailler jusqu'à 19h00. 

Conseil d'expert 

Selon l'article 20.7 CTT-USIC, le salarié est obligé de faire des 

heures supplémentaires si nécessaire, mais uniquement dans 

la mesure où cela peut lui être exigé de bonne foi. Le Code 

des obligations suisse stipule également que le salarié peut 

être obligé d'effectuer les heures supplémentaires nécessaires, 

dans la mesure où il est apte à les faire et qu'on peut 

les attendre de bonne foi (art. 321c al. 1 CO). Le travail supplémentaire 

est nécessaire si son exigence est objectivement 

justifiée, par exemple en raison d'une charge de travail extraordinairement 

importante, d'un travail urgent, de l'absentéisme 

d'autres salariés, etc. Par contre, il importe peu que le travail 

supplémentaire soit prévisible ou inopiné. Cependant, il ne peut 

pas être classé nécessaire s'il avait pu être évité facilement 

(par exemple moyennant une meilleure organisation). 

Un employé peut généralement effectuer des heures supplémentaires 

si cela n'entraîne pas une sollicitation excessive de 

ses aptitudes physiques et psychologiques. Savoir s'il est raisonnable 

de faire des heures supplémentaires de bonne foi 

dépend fortement de la situation personnelle. Les heures supplémentaires 

sont déraisonnables s'il y a des choses personnelles 

importantes à faire pendant les loisirs, qu'il s'agisse de 

devoirs parentaux (sinon un enfant serait privé de garde), de 

cours de formation continue (si des heures supplémentaires 

sont ordonnées rarement, cependant, il peut être exigé de renoncer 

à l'occasion de formation, si cela ne menace pas la formation 

tout entière) ou des obligations personnelles qui doivent 

être remplies en urgence (par exemple après un décès ou en 

cas de visite urgente dans un organisme officiel). 

Dans le cas présent, l'exigence d'exécuter des heures supplémentaires 

est objectivement justifiée, puisque les heures supplémentaires 

ordonnées sont opérationnellement nécessaires 

en raison de l'absence annoncée en dernière minute 

des deux employés pour cause de maladie. De plus, Andreas 

est tout à fait apte à travailler les heures supplémentaires 

ordonnées. En fin de compte, on peut supposer qu'Andreas 

– malgré le prochain concert annuel imminent – devrait pouvoir 

manquer la première demi-heure de chacune des deux 

répétitions de groupe. Andreas est donc obligé de faire les 

heures supplémentaires ordonnées. 

● 


Unternehmensführung / Gouvernance 

Burn-out 

Bewältigung und 

Prävention 

Oft arbeiten Selbstständige länger, nehmen abends 

Arbeit mit nach Hause, machen die Buchhaltung 

am Sonntag. Unmerklich rutscht man in die Falle, 

und plötzlich wird alles zu viel. Fallen Unternehmerinnen 

oder Unternehmer Wochen oder gar 

Monate aus, kann das die Existenz bedrohen. 

Der Perfektionist ist in jeder Lebenssituation davon überzeugt, 

dass alles perfekt sein sollte – im beruflichen und auch im privaten 

Bereich. Das kann dazu führen, dass Schwächen und nicht 

perfekte Ergebnisse Stress auslösen. Auch wer schlecht Nein 

sagen kann, bürdet sich mehr und mehr Arbeit auf, bis es zu viel 

ist. Selbstständige sind auch deshalb eher gefährdet, weil sie 

nicht die vermeintliche Sicherheit eines Arbeitsvertrages haben, 

sondern selbst für den Erfolg verantwortlich sind. Fast schleichend 

kommen im Alltag weitere Negativfaktoren dazu: Man 

isst zu schnell und zu ungesund. Aus Zeitmangel bewegt man 

sich zu wenig, schläft zu wenig und gönnt sich viel zu wenig 

Pausen. Erste leise Symptome sind schlechte Laune, Leistungsunzufriedenheit, 

Gereiztheit, Erschöpfungsgefühle – physische 

und psychische, Konzentrationsprobleme. Diese steigern sich 

zur Antriebslosigkeit, Demotivation, Apathie. Vielleicht zeigen 

sich plötzlich auch körperliche Beschwerden, z.B. Magenkrämpfe 

oder Rückenschmerzen. 

Viele schämen sich 

Erschöpfung, Depressionen, Burn-outs werden in unserer Leistungsgesellschaft 

zu oft noch als persönliche Schwäche erlebt. 

Viele Betroffene schämen sich für ihre Burn-out-Symptome und 

wollen oft selbst nicht wahrhaben, dass sie betroffen sind. Erste 

Voraussetzung zur Lösung ist aber, dass man überhaupt realisiert, 

dass tatsächlich ein Problem existiert und dass es so nicht 

weitergehen kann. Wer diese Schwelle geschafft hat, erlebt in 

der Regel bereits in diesem Moment eine erste Entlastung. Bei 

den Selbstständigen stellen sich zusätzliche Fragen. Wie steht 

es um die Zufriedenheit bei der beruflichen Tätigkeit? Wurden die 

Träume, Vorstellungen und Zielsetzungen erfüllt? Oder spielen 

tiefe Enttäuschungen mit? Will ich den Weg der Selbstständigkeit 

weiterverfolgen? Was muss ich ändern? Ist das Problem erst 

erkannt, sollte man sich bewusst machen, welche Denk- und 

Verhaltensmuster dazu beitragen, dass man so schnell erschöpft 

und der Tank leer ist. Das kann im Rahmen von Beratungsgesprächen 

erfolgen – beim Betriebspsychologen oder in der 

Praxis eines Psychotherapeuten. Oder in einer Spezialklinik mit 

hochkompetenten Psychiatern und geschultem Fachpersonal. 

Diese Therapien können wochenlang dauern. 

Der harte Weg «danach» 

Nach mehreren Wochen der Therapien und Gespräche steht 

man irgendwann einmal wieder zu Hause im Alltag und im Betrieb 

– und ist sich selbst überlassen. Die Kunden, die man nicht 

vernachlässigen darf, die Mitarbeitenden, die wissen wollen, ob 

und wie es weitergeht. Die Geschäftspartner, die Lieferanten, 

Burn out 

Maîtrise et 

prévention 

Souvent, les indépendants travaillent plus longtemps, 

bossent à la maison le soir et font la 

comptabilité le dimanche. Le piège se referme 

subrepticement, d'un coup, et s'en est trop. Si les 

entrepreneurs sont absents pendant des semaines, 

voire des mois, cela peut menacer l'existence. 

Le perfectionniste est convaincu dans chaque situation de vie 

que tout doit être parfait – aussi bien dans le secteur professionnel 

que dans le privé. Cela peut mener à ce que des faiblesses 

et des résultats imparfaits déclenchant le stress. Qui 

peine à dire "non" cumule de plus en plus de travail jusqu'à 

l'excès. Les indépendants sont plus exposés, car ils n'ont pas 

la sécurité supposée d'un contrat de travail, mais sont euxmêmes 

responsables du succès. D'autres facteurs négatifs 

s'ajoutent presque insidieusement dans la vie de tous les jours: 

vous mangez trop vite et pas sainement. Faute de temps, vous 

bougez trop peu, dormez trop peu et prenez bien trop peu de 

pauses. Les premiers symptômes sourds sont la mauvaise 

humeur, l'insatisfaction face à la performance, l'irritabilité, les 

sentiments d'épuisement – physiques et psychologiques, les 

problèmes de concentration. Ceux-ci culminent en manque 

d'entrain, démotivation et apathie. Vous pouvez soudainement 

ressentir des troubles physiques, par exemple des crampes 

d'estomac ou des maux de dos. 

Nombreux sont ceux ou celles à avoir honte 

L'épuisement, la dépression et le burn out sont trop souvent 

vécus comme une faiblesses dans notre société de la performance. 

De nombreux patients ont honte de leurs symptômes 

de burn out et ne veulent souvent pas admettre qu'ils sont affectés. 

Or, la condition préalable à une solution est qu'on se 

rende soi-même compte qu’un problème existe réellement et 

qu’on ne peut pas continuer ainsi. Quiconque a franchi ce seuil, 

connaît généralement déjà un soulagement initial. Les indépendants 

se posent des questions supplémentaires. Qu'en est-il du 

niveau de satisfaction au travail? Les rêves, idées et objectifs 

ont-ils été réalisés? Ou y a-t-il de profondes déceptions? Veuton 

continuer sur la voie de l'indépendance? Quoi changer? Une 

fois le problème identifié, il faut être conscient des schémas de 

pensée et de comportement qui font qu'on s'en trouve si rapidement 

épuisé. Cela peut avoir lieu dans le cadre de séances 

de conseil – avec un psychologue d'entreprise ou dans la pratique 

d'un psychothérapeute. Ou dans une clinique spéciale 

avec des psychiatres hautement compétents et des spécialistes 

qualifiés. Ces thérapies peuvent durer des semaines. 

Le dur chemin «après» 

Après plusieurs semaines de thérapies et de discussions, on se 

retrouve à un instant indéterminé chez soi dans la vie de tous les 

jours et dans les affaires –livré à soi-même. Les clients qu'on ne 

peut se permettre de négliger, les collègues de travail qui veulent 

savoir si et comment les choses vont continuer. Les partenaires 


Unternehmensführung / Gouvernance 

Wer nach einem Burn-out im Job dauerhaft gesund bleiben möchte, braucht Unterstützung und eine alltagstaugliche Anti-Stress-Strategie. 

Quiconque souhaite rester en bonne santé après un burn out au travail a besoin de soutien et d'une stratégie anti-stress adaptée à un usage quotidien. 

der Treuhänder. Aber auch die Familien angehörigen, Partner 

und Kinder. Alle machen sich Sorgen und wünschen das Beste. 

Aber alle haben sie auch Ansprüche, Wünsche oder sogar Forderungen. 

Jetzt folgt der harte Weg der Umsetzung, das konkrete 

Überdenken und die Neuorganisation des beruflichen und 

privaten Lebens. Das ist bei selbstständig erwerbstätigen Menschen 

komplizierter und anspruchsvoller. 

Um ein weiteres Burn-out zu vermeiden, müssen organisationsorientierte 

Strategien entwickelt werden, die auf eine Verbesserung 

der Arbeitsbedingungen und damit auf eine Entschärfung 

von Belastungsfaktoren hinzielen. Im Betrieb kommt dem 

Delegieren eine hohe Bedeutung zu. Man muss seine Tage neu 

strukturieren, muss sich Pausen und Freiräume einrichten, man 

muss lernen, abzuschalten. Man muss besser auf seinen Körper 

und seine Grundbedürfnisse (gesundes Essen, genügend Bewegung 

und Schlaf) hören. Man muss sich eingestehen, dass 

man keine Maschine ist. 

Und: Lassen Sie sich helfen! Wenn man nach einem Burn-out 

wieder im Geschäft steht, ist die Gefahr gross, in den alten Trott 

zu versinken und die guten Vorsätze vor sich herzuschieben. Engagieren 

Sie einen Coach, der Sie unterstützt auf dem Weg zurück. 

Der Sie sogar an der Hand nimmt und Ihnen den Weg weist 

und darauf achtet, dass Sie nicht vom Pfad abweichen. Er hilft 

Ihnen, den Ist-Zustand besser zu analysieren und das Definieren 

und Setzen neuer Ziele. Schlussendlich geht es in hoher Priorität 

darum, alle beschlossenen Massnahmen so umzusetzen, dass 

die Entlastung des Unternehmers innerhalb des privaten und 

geschäftlichen Systems die unbedingt nötige Wirkung bringt.● 

Text: Rolf Düggelin; Foto: Tetiana Soares, iStockphoto 

commerciaux, les fournisseurs, les banques, la fiduciaire. Mais 

aussi les membres de la famille, les partenaires et les enfants. 

Tout le monde est inquiet et souhaite le meilleur. Mais ils ont tous 

des demandes, des souhaits ou même des exigences. Arrive 

maintenant la dure voie de la mise en œuvre, la refonte concrète 

et la réorganisation de la vie professionnelle et privée. C'est plus 

compliqué et plus exigeant pour les indépendants. 

Afin d'éviter un nouvel épuisement professionnel, il faut développer 

des stratégies organisationnelles visant à améliorer les 

conditions de travail et ainsi à atténuer les facteurs de stress. 

Déléguer est très important dans l'entreprise. Il faut restructurer 

ses journées, prévoir des pauses et des espaces libres, il faut 

apprendre à tirer la prise. Vous devez mieux écouter votre corps 

et vos besoins de base (alimentation saine, suffisamment d'exercice 

et de sommeil). Vous devez admettre que vous n'êtes pas 

une machine. 

Et: permettez qu'on vous aide! Si vous êtes de retour aux affaires 

après un épuisement professionnel, le risque de sombrer 

dans l'ancienne routine et de remettre à plus tard vos bonnes 

intentions est grand. Engagez un coach pour vous accompagner 

sur le chemin du retour. Qui vous prend même par la main 

et vous montre la voie et s'assure que vous ne vous écartez 

pas du chemin, vous aide à mieux analyser la situation actuelle 

et à définir et fixer de nouveaux objectifs. En fin de compte, il 

est hautement prioritaire de mettre en œuvre toutes les mesures 

décidées de manière à ce que le soulagement de l'entrepreneur 

au sein du système privé et commercial apporte l'effet 

absolument nécessaire. 

● 

Texte: Rolf Dügglin; Photo: Tetiana Soares, iStockphoto 

Zur Person 

Mediator und Konfliktmanager 

Rolf Düggelin ist Handwerksmeister und Unternehmer und führte 

über 30 Jahre lang ein eigenes Unternehmen. Parallel dazu 

engagiert er sich als ausgebildeter Mediator und Konfliktmanager 

innerhalb des Systemischen Konfliktmanagements. Dabei geht 

es um die Kombination von Mediation, Coaching und Organisationsentwicklung.www.burnout-neustart.ch 

Gros plan 

Médiateur et gestionnaire de conflits 

Rolf Düggelin est maître artisan et entrepreneur et a dirigé sa 

propre entreprise pendant plus de 30 ans. Parallèlement, il 

s'implique en tant que médiateur qualifié et gestionnaire de 

conflits dans la gestion systémique des conflits. Il s'agit de la 

combinaison de la médiation, du coaching et du développement 

organisationnel.www.burnout-neustart.ch 


Bildung / Formation 

Championnat professionnel suisse 2020 

Le droit chemin vers 

deux médailles d'or 

Ivan Riebli de Giswil a plié, soudé et vissé au 

sommet de sa profession pour devenir officiellement 

le meilleur serrurier en véhicules de Suisse 

Ivan Riebli nach seinem Sieg bei den Schweizer Berufsmeisterschaften. 

Ivan Riebli vainqueur aux championnats professionnels suisses 

Schweizer Berufsmeisterschaft 2020 

Zielstrebig zu 

zwei Mal Gold 

Ivan Riebli aus Giswil flexte, schweisste und 

schraubte sich an die Spitze seines Berufsstandes 

zum offiziell besten Schweizer Fahrzeugschlosser. 

«Mein Vater war Lastwagen-Chauffeur, dadurch hatte ich bereits 

einen Bezug zu Nutzfahrzeugen», erzählt der 20-jährige 

frisch gebackene Schweizer Berufsmeister. Ein Cousin hatte 

positiv über seine Fahrzeugschlosserausbildung bei der Sutter 

AG in Lungern erzählt. Riebli machte dort eine Schnupperlehre 

– und ist geblieben, bis heute. 

Bereits an der Regionalmeisterschaft am 12. März 2020 zeigte 

sich Rieblis Talent – er holte seine erste Goldmedaille. Das 

zweite Mal Gold an der nationalen Meisterschaft war also keine 

komplette Überraschung, obschon er das anders sieht: «Es 

war sehr stressig», erinnert sich der Obwaldner an das Wochenende 

vom 28./29. November 2020. «Der Zeitplan war sehr 

knapp und die Maske hat es auch nicht einfacher gemacht.» 

Als Aufgabe galt es, das Modell eines Kippanhängers mit Drehschemel 

zu bauen. «Ich wusste, die Zeit war knapp war und ich 

durfte keine Zeit verlieren.» Das Schwierigste sei für ihn nebst 

dem Zeitmanagement gewesen, die Übersicht zu behalten. 

Ein Ausnahmejahr 

Trainings gab es in diesem Jahr Corona-bedingt keine. Es lag 

also an den Betrieben, ihren Nachwuchs bestmöglich vorzubereiten. 

«Bei uns übt man während der Lehre einen Samstag 

«Mon père était chauffeur de camion, alors j'avais déjà un lien 

avec les véhicules utilitaires», déclare le nouveau champion 

suisse âgé de 20 ans. Un cousin avait parlé positivement de 

son apprentissage comme tôlier carrossier en véhicules chez 

Sutter AG dans la commune obwaldienne de Lungern. Ivan y 

a fait un stage – et y est resté jusqu'à aujourd'hui. 

Le talent du jeune Ivan c'était déjà manifesté le 12 mars 2020 

lors du championnat régional – il y avait remporté sa première 

médaille d'or. Par conséquent, la deuxième médaille d'or au 

championnat national n'a pas été une surprise totale, bien qu'il 

voit les choses choses différemment: «C'était très stressant», 

se souvient l'Obwaldien lors du week-end du 28/29 novembre 

2020. «Le temps imparti pour accomplir les épreuves 

était très serré et le masque n'a pas facilité les choses lui non 

plus.» La tâche consistait à construire un modèle de remorque 

basculante avec un plateau tournant. «Je savais que le temps 

accordé était très serré et je ne pouvais donc pas me permettre 

de perdre de temps.» En plus de la gestion du temps, le plus 

difficile pour lui était de garder une vue d'ensemble de la totalité 

des éléments à prendre en considération. 

Une année exceptionnelle 

Il n'y a pas eu d'occasions de s'entraîner cette année en raison 

de la pandémie du coronavirus. Il incombait donc aux entreprises 

de préparer au mieux leur relève. «Chez nous, nous 

pratiquons diverses techniques, telles que le soudage, uniquement 

un samedi par mois pendant notre apprentissage, techniques 

que nous n'utilisons normalement pas dans notre travail 

quotidien», explique Ivan Riebli. «Nous étions quatre apprentis, 

et les plus jeunes d'entre nous l'ont appris des plus âgés, avec 

le soutien du formateur et de l'enseignant.» Lorsqu'on lui a 

demandé ce qui lui avait passé par la tête lorsque le classement 

a été annoncé, Ivan a répondu: «C'était vraiment un méga bon 

sentiment. Et un soulagement, car je ne savais pas à quel point 

les autres avaient réussi. De mon point de vue, ils étaient tous 

super forts et je n'aurais pas pu dire que l'un est bien meilleur 

que l'autre.» 

Bien sûr, il a reçu beaucoup de félicitations par la suite: «Nombreux 

ont été ceux à m'écrire ou même à m'appeler. J'ai été 

surpris.» Dans l'entreprise aussi, on est très fier de «son» champion. 

Le trophée du concours a été immédiatement exposé dans 

l'entreprise. «Ma motivation à travers ce succès est certainement 

de faire plus et de commencer une formation continue. 

Ensuite, je me lancerai sans doute dans le métier de serrurier 

en véhicules.» 

La meilleure chose à propos de ce métier est qu'on voit ensuite 

son travail dans la rue et que l'on sait qu'on l'a fait soi-même. 

Parmi les activités, il préfère le soudage, mais il apprécie aussi 

la variété. 

Parmi ses nombreuses occupations pendant ses périodes de 



im Monat verschiedene Techniken wie Schweissen, die man in 

seiner täglichen Arbeit sonst nicht so oft einsetzt», erzählt 

Riebli. «Wir waren vier Lernende und die jüngeren haben es 

von den älteren gelernt, mit Unterstützung von Ausbildner und 

Lehrmeister.» Auf die Frage, was ihm bei der Rangverkündigung 

durch den Kopf gegangen sei, antwortet Riebli: «Es war schon 

ein megagutes Gefühl. Und eine Erleichterung, denn ich wusste 

ja nicht, wie gut die anderen abgeschnitten hatten. Aus meiner 

Sicht waren alle megastark und ich hätte nicht sagen können, 

dass einer viel besser ist als der andere.» 

Natürlich erhielt er im Anschluss sehr viele Gratulationen: «Viele 

haben mir geschrieben oder mich sogar angerufen. Ich war 

schon überrascht.» Auch im Betrieb ist man auf «seinen» Meister 

sehr stolz. Das Prüfungsstück wurde im Betrieb gleich ausgestellt. 

«Meine Motivation durch diesen Erfolg ist sicher, mehr 

zu erreichen und Weiterbildungen anzufangen. Als Nächstes 

werde ich wahrscheinlich den Fahrzeugschlosserfachmann 

angehen.» 

Das Schönste an dem Beruf sei, dass man sein Werk danach 

auf der Strasse sehe und wisse, dass man das selbst gemacht 

habe. Von den Tätigkeiten sei ihm das Schweissen am liebsten, 

er schätze aber auch die Abwechslung. 

Zu seinen Hobbys zählen Motocross auf seiner 125er Husqvarna, 

Biken und Unihockey. «Es ist für mich mehr Spass und 

Ausdauersport als Wettbewerb.» Für wen Fahrzeugschlosser 

die richtige Wahl sei, möchten wir abschliessend wissen. «Wer 

handwerklich gerne arbeitet und einen abwechslungsreichen 

Beruf mit guten Weiterbildungsmöglichkeiten sucht, soll sich 

das unbedingt mal ansehen.» 

● 

Text: Henrik Petro, Bilder: SwissSkills 

Riebli prüft sein Prüfungsstück, das die Experten am meisten 

überzeugte. 

Riebli vérifie sa pièce d'examen, celle qui a le plus convaincu les 

experts. 

loisirs, il nous confie pratiquer passionnément le motocross 

au guidon d'une Husqvarna 125 cm 3 , ainsi que le vélo et l'unihockey. 

«Pour moi, je pratique le sport davantage pour le plaisir 

et l'endurance que par esprit de compétition.» Enfin, nous 

aimerions savoir pour qui la profession de serrurier tôlier en 

véhicules est le bon choix. «Quiconque aime travailler de ses 

mains comme artisan et recherche un emploi varié avec de 

bonnes opportunités de formation continue doit absolument 

y jeter un coup d'œil.» 

● 

Texte: Henrik Petro; photos: SwissSkills 

DIE ZUKUNFT 

BEGINNT BEI SATA MIT EINEM 

STRAHLFORMEN 

Bisher: Beispiele Strahlformen 

Die revolutionäre 

SATAjet X 5500 PHASER 

Das Dream-Team: In Pistole und Düsensatz neu 

konzipierte und perfekt synchronisierte Luftleitgeometrie 

für eine perfek-te Materialverteilung, optimierte 

Zerstäubung und präzise Strahlform. Und all das mit 

Materialersparnis, butterweicher und 

geräuschreduzierter Applikation. 

Zwei Strahlgeometrien sind pro Düsengröße verfügbar 

und erlauben wahlweise mehr Kontrolle oder 

Geschwindigkeit, Anpassung des Düsensatzes an 

Temperatur und Luftfeuchtigkeit. 

SATAjet X 5500 Erklärvideo 

www.sata.com/x5500io 

1.1 1.2 W 1.3 1.4 

Neu mit SATAjet X 5500 

Strahlform I-Düse HVLP/RP 

1.1 I 1.2 I 1.3 I 1.4 I 1.5 I 

(nur HVLP) 

Strahlform O-Düse HVLP/RP 

1.1 O 

1.2 O 

1.3 O 

1.4 O 1.5 O 

(nur HVLP) 

SATA Düsenfinder App 

www.sata.com/nozzlefinder 

Vertrieb durch: 

Akzo Nobel Car Refinishes AG, 

8344 Bäretswil 

AMAG Import AG, 8107 Buchs ZH 

André Koch AG, 8902 Urdorf 

Axalta Coating Systems Switerzland GmbH, 

mit den Marken Cromax und Spies Hecker, 

4133 Pratteln (Petit-Lancy) 

Belfa AG, 8152 Glattbrugg 

Glas Trösch AG / Carbesa, 4702 Oensingen 

ESA-Einkaufsorganisation, 3401 Burgdorf 

Glasurit Autoreparaturlacke, 

8808 Pfäffikon SZ 

Hänni Autoteile GmbH, 3322 Schönbühl 

R-M Autoreparaturlacke, 8808 Pfäffikon SZ 

JASA AG 

8957 Spreitenbach 

www.jasa-ag.ch


Unerwartete Freude: Michèle Korn hat von allen Carrosserielackiererinnen die beste Leistung hingelegt. 

Tombée des nues: Michèle Korn s'attendait à tout, sauf à avoir remporté la médaille d'or en peinture. 

Maskentragen gehört zum Beruf. 

So konnte sich Michèle ganz auf 

ihre Aufgabe konzentrieren. 

Le port de masques fait partie du 

travail. Ainsi, Michèle a pu se 

concentrer pleinement sur sa 

tâche. 


Ein Engel mit 

goldenen Flügeln 

Michèle Korn aus Froideville VD schliff und malte 

am letzten Novemberwochenende ... und fiel dann 

aus allen Wolken: Sie hatte die Goldmedaille als 

beste Carrosserielackiererin nicht erwartet. 

Michèle Korn, bei ihrer Teilnahme an der Schweizer Berufsmeisterschaft 

der Carrosserielackierer kaum 21 Jahre alt, hatte ihren 

Beruf fast zufällig gewählt: Sie wollte auf jeden Fall eine handwerkliche 

Tätigkeit erlernen. Das Lackierervirus schnappte sie 

bei einem Bekannten auf, der diesen Beruf ausübte. Schnupperlehren 

überzeugten sie dann endgültig. Ihre ereignisreiche Ausbildung, 

die sie in der Carrosserie Roland Winiger SA abschloss, 

wurde durch ihre Teilnahme am Schweizer Wettbewerb mit den 

Besten ihres Fachs gekrönt. 

Neun Mädchen und zwei Jungs ... eine verkehrte Welt? 

In dieser Branche dominierten eindeutig Männer – früher zumindest, 

denn Michèle fügt an, dass unter den elf Kandidaten 

der Meisterschaft diesmal neun Frauen waren. 

Wie lief dieser Wettbewerb ab, der als möglicher Türöffner für 

die Teilnahme an den WorldSkills gilt (die jüngst aufgrund des 

Coronavirus auf 2022 verschoben wurden)? «Zunächst erhielt 

ich anderthalb Monate im Voraus einen Überblick über die Aufgaben, 

die mir zugewiesen werden würden, mit der Bemerkung, 

dass sich bis zu 30 Prozent ändern könnten. Am eigentlichen 

Prüfungs wochenende fuhren wir bereits am späten Freitagachmittag 

nach Bern für das Briefing.» 

Championnat professionnel suisse 2020 

Un ange 

aux ailes d'or 

Michèle Korn de Froideville VD a poncé et peint 

le dernier week-end de novembre... pour tomber 

des nues: elle ne s'attendait pas à remporter la 

médaille d'or des peintres en carrosserie suisses. 

Michèle Korn, à peine vingt et une bougies lors de sa participation 

au championnat suisse des métiers avec pour spécialité 

peintre en carrosserie, a choisi sa profession presque par 

hasard: tenant à exercer une activité manuelle, elle a chopé le 

virus par une connaissance pratiquant ce métier, puis des 

stages d'essai l'ont convaincue. Son apprentissage pour le 

moins mouvementé a été couronné à la Carrosserie Roland 

Winiger SA par son inscription au concours des meilleurs – et 

des meilleures – Helvètes de sa spécialité. 

Neuf nanas et deux mecs... le monde à l'envers? 

Dans cette branche (jusqu'alors?) nettement dominée par des 

hommes, Michèle constate que parmi les 11 candidats au championnat, 

neuf sont des dames. 

Mais comment se déroule ce concours qui peut ouvrir la voie 

à la participation au mondial WorldSkills (reporté cette année 

à 2022 pour cause de coronavirus)? «D'abord, j'ai obtenu un 

mois et demi à l'avance un aperçu des tâches qui me seraient 

attribuées, avec toutefois la mention qu'il y aurait 30 % de 

changements.. Puis nous sommes arrivées à Berne vendredi 

fin d'après-midi pour un briefing, le concours se déroulant sur 

tout le week-end attenant. 


Eine Kapuze und zwei Flügel ... eines Engels? 

Michèle hatte die Aufgabe, eine Motorhaube, eine Stossstange 

und zwei Kotflügel zu lackieren. Keine Engelsflügel? Michèle: 

«Sicher nicht, für diesen Beruf muss man einen starken Charakter 

haben, da die Arbeit oft im Umgang mit Männern geleistet 

wird, die in dieser Branche in der Mehrzahl sind. Man muss 

auch ein übertriebener Perfektionist sein, denn es gilt auf alle 

Details zu achten und man muss eine Schwäche für gut gemachte 

Dinge haben. Und die nötigen Schritte lassen sich nicht 

abkürzen, einer muss perfekt nach dem anderen ausgeführt 

werden.» Kurz gesagt, ein sehr anspruchsvoller Job. «Bestimmt. 

Aber die Befriedigung ist umso grösser, wenn man dem Kunden 

sein wieder instand gestelltes Fahrzeug präsentieren kann.» 

Auf die Frage, ob Michèle (möglicherweise) erwartet hatte, 

diesen Wettbewerb zu gewinnen: «Absolut nicht, ich dachte, 

ich hätte mich verhört, es schien mir unmöglich. Ich fiel wirklich 

aus allen Wolken, bis die Freude überhandnahm. Andererseits 

liess ich alle Prüfungsstücke zurück und damit auch die sperrigen 

Trophäen.» Und was wird die Zukunft bringen? «Im Moment 

mache ich ein Jahr beruflicher Reife an der 

ES-Santé-Schule. Danach ist alles offen ... ob Vorbereitung auf 

die WoldSkills, zu meinem letzten Arbeitgeber zurückkehren 

oder etwas anderes – ich weiss es noch nicht. 

Zum Abschluss unseres «Engel»-Porträts: Michèle praktiziert 

seit gut zehn Jahren Karate und trägt bereits seit drei Jahren 

den schwarzen Gürtel. Sie hat also wirklich alle Mittel, um 

sich in dieser Welt zu behaupten, so männlich sie (noch) erscheinen 

mag. 

● 

Text: Jean Mesnil; Fotos: SwissSkills 

Connaissez-vous Akzo Nobel ? Nous rendons votre monde plus coloré. 

Devenez un membre de notre équipe. 

AkzoNobel est une entreprise passionnée par la peinture. La fabrication des 

peintures et des revêtements suscite de la fierté. Notre expertise dans ce 

métier fait de nous la référence en matière de couleur et de protection depuis 

1792. Nos marques de renommée mondiale – notamment Sikkens, Dulux, 

International et Interpon – ont la confiance de clients dans le monde entier. 

Notre siège social est aux Pays-Bas. Nous opérons dans plus de 150 pays et 

employons près de 35 000 collaborateurs de talent qui ont à cœur de 

proposer des produits et des services très performants pour répondre aux 

attentes des clients. 

Pour renforcer notre équipe suisse dédiée à la distribution de revêtements de 

finition automobile (Sikkens), nous sommes à la recherche pour la Romandie 

d’un/une, disponibilité immédiate ou à convenir : 

Sales Representative (h/f/d) 100% 

Vos activités : 

• Gérer un portefeuille clients, développer le portefeuille et acquérir de 

nouveaux clients 

• Suivre les chiffres de vente en comparaison avec les objectifs définis 

• Gérer le plan des visites et des mesures de soutien aux ventes, en 

coopération avec les collaborateurs techniques 

• Identifier et fixer les objectifs ; mettre en œuvre les stratégies de vente. 

• Collecter, diffuser et analyser les retours clients, pour le développement de 

relations durables 

• Assurer un reporting proactif au management 

• Utiliser activement le CRM 

Vos avantages : 

Un capot et deux ailes... d'ange? 

Michèle a eu pour tâche de peindre un capot, un pare-chocs et 

deux ailes de voiture. Des ailes d'ange? Michèle: «Certainement 

pas, car pour pratiquer ce métier, il faut avoir un caractère 

bien affirmé, vu que le travail se fait souvent en interaction 

avec des hommes, en surnombre dans ce métier. Il faut aussi 

être perfectionniste à outrance, car on doit soigner absolument 

tous les détails et aimer les choses bien faites. Et il n'y 

a pas de raccourci possible entre les étapes, chacune doit 

être menée à la perfection, l'une après l'autre.» Donc un métier 

très exigeant, en somme. «Certainement. Mais la satisfaction, 

voire le plaisir, sont d'autant plus grands quand on 

peut présenter au client son véhicule remis à neuf.» 

A la question de savoir si Michèle s'attendait à (éventuellement) 

remporter ce concours: «Absolument pas, j'ai cru mal entendre, 

cela me semblait impossible. Je suis vraiment tombée des nues, 

puis la joie a pris le dessus. Par contre, j'ai laissé tous les objets 

peints sur place, ne voulant pas m'encombrer de trophées volumineux» 

Et de quoi sera fait l'avenir? «Pour l'instant, je fais 

une année de maturité professionnelle à l'école ES-Santé. Ensuite,c'est 

entièrement ouvert... Préparation éventuelle aux 

WoldSkills (championnat du monde des métiers)? Retour chez 

mon dernier employeur? Autre activité?» 

Pour clore notre portrait «angélique»: Michèle pratique le Karaté 

depuis une bonne dizaine d'années et arbore la ceinture 

noire depuis trois ans déjà. Donc, elle a vraiment tous les 

atouts pour s'affirmer dans ce monde, aussi masculin qu'il 

puisse (encore) paraître... 

● 

Texte: Jean Mesnil; photos: SwissSkills 

• Vente de solutions professionnelles de carrosserie du plus grand fabricant 

de peinture au monde 

• Rémunération attrayante, axée sur les performances, comprenant des parts 

fixes et variables 

• Une atmosphère de travail agréable et motivante, dans une entreprise en 

expansion 

• Des avantages sociaux intéressants ainsi que des possibilités de formation 

et de développement 

• Voiture professionnelle également à usage privé 

Vos qualifications : 

• Titulaire du CFC carrossier/atelier de peinture ou formation équivalente 

• Qualification supplémentaire un avantage 

(par ex. d’une École Supérieure ou en vente) 

• 3 ans d’expériences professionnelles (minimum) en lien avec le poste 

• Parfaite maîtrise de la langue française et de très bonnes connaissances 

en allemand, un atout. 

• Bonnes connaissances de MS-Office 

• Permis de conduire cat. B 

• Flexibilité et mobilité 

• Une méthode de travail autonome et structurée 

• Grand sens du service client, associé à de solides compétences de 

communication 

Nous espérons faire tout prochainement votre connaissance ! Envoyez-nous 

votre CV et documents usuels complets et détaillés en n’oubliant pas 

d’indiquer vos prétentions salariales ainsi que votre date de disponibilité sur 

notre site de recrutement : https://careers.akzonobel.com/ 

Pour toute question, merci de contacter 

Stéphanie Saintoiry, stephanie.saintoiry@akzonobel.com 

Benjamin Hofacker, benjamin.hofacker@akzonobel.com



Berufsstolz ist 

sein Antrieb 

Er hatte es gehofft, aber nicht damit gerechnet: 

Dominik Bartlome aus Schwarzenburg BE 

konnte die Schweizer Berufsmeisterschaft der 

Carrosseriespengler für sich entschieden. 

Bei der Carrosserie G&G AG in Niederwangen BE arbeiten 25 

motivierte, fachlich bestens ausgebildete Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeiter. Dass der Lehrbetrieb eine erstklassige Ausbildung 

bietet, bewies jüngst der 21-jährige Carrosseriespengler Dominik 

Bartlome. Er liess an der Schweizer Berufsmeisterschaft 

2020 alle Mitbewerber hinter sich. «Mein Vater ist schon Carrosseriespengler 

mit eigenem Betrieb. Durch ihn bin ich auf den 

Beruf gekommen», erzählt Bartlome. Dabei habe er erst bei 

der zweiten Schnupperlehre – nämlich bei der Carrosserie G&G 

– Feuer gefangen. Nach seiner Lehre ist er dem Unternehmen 

treu geblieben. «Am besten gefällt mir das Ausbeulen sowie 

die Vielfältigkeit am ganzen Beruf. Jeder, der gerne handwerklich 

tätig ist, vor allem mit Blech und Kunststoff, und wer Freude 

an Autos hat, kann diesen Beruf erlernen.» 

Der Weg zum Meistertitel habe genau genommen bereits mit 

dem Berufswettbewerb im dritten Lehrjahr begonnen. Zur 

Regionalmeisterschaft, an der er nach Lehrabschluss antrat 

und die er dann auch gewann: «Der Wettbewerb an sich war 

anspruchsvoll. Aber alle Meisterschaften sind das.» Doch 

warum tut man sich so etwas überhaupt an? «Bei mir ist es 

Berufsstolz. Und es ist wie eine Weiterbildung, man lernt viel, 

das einen auf seinem Weg weiterbringt.» 

Championnat suisse des métiers 

Motivé par la fierté 

professionnelle 

Il l'avait espéré, mais sans réellement compter 

dessus: Dominik Bartlome de Schwarzenburg BE 

a remporté le championnat professionnel suisse 

des carrossiers 

A la Carrosserie G&G AG à Niederwangen BE travaillent 25 

employés motivés et techniquement bien formés. Le carrossier 

Dominik Bartlome, âgé de 21 ans, a récemment démontré que 

l'entreprise de formation propose une formation de premier 

ordre. Il a distancé tous ses concurrents au Championnat suisse 

des métiers 2020. «Mon père est déjà carrossier avec sa propre 

entreprise. C'est grâce à lui que j'ai obtenu mon emploi», explique 

Dominik. Il n'y a pris goût qu'au fil de son deuxième stage 

d'essai – à savoir à la carrosserie G&G. Après son apprentissage, 

il est resté fidèle à l'entreprise. «Ce que j'aime le plus, 

c'est le débosselage et la diversité de l'ensemble du métier. 

Tous ceux ou celles qui aiment faire du travail manuel, en particulier 

avec la tôle et le plastique, et qui aime les voitures, 

peuvent apprendre ce métier.» 

A vrai dire, le parcours vers le titre de champion a commencé 

avec le concours professionnel en troisième année d'apprentissage. 

Concernant le championnat régional, qu'il a remporté 

après la fin d'apprentissage: «La compétition elle-même était 

exigeante. Mais tous les championnats le sont.» Mais pourquoi 

se fait-on cela? «Pour moi, c'est la fierté professionnelle. Et 

c'est comme une formation continue, vous apprenez beaucoup 

de choses qui vous aideront sur votre chemin. 

Aufs Glatteis geführt: In seiner 

Freizeit schlägt Bartlome den 

Puck für den EHC Schwarzenburg. 

Sur la glace: dans son temps 

libre, Bartlome tape le puck au 

EHC Schwarzenburg. 

Die harte Arbeit hat sich gelohnt: Dominik Bartlome holte die Goldmedaille als bester Carrosseriespengler. 

Le travail acharné a porté ses fruits: Dominik Bartlome a remporté la médaille d'or du meilleur carrossier. 



Meisterschaft heisst unter Zeitdruck arbeiten 

Die Aufgabe für die Spengler an der Schweizer Berufsmeisterschaft 

bestand in einem Seitenwandersatz mit Innenverstärkung 

und Anbauteilen. «Es war eine anspruchsvolle Arbeit. Das 

Schwierigste daran war aber der Zeitdruck», erinnert sich Bartlome. 

«Im Grossen und Ganzen lief es mir nicht schlecht. Ich 

persönlich war bei einigen Dingen nicht so zufrieden, aber es 

ist schon eine grosse Leistung, wenn man überhaupt teilnehmen 

kann.» Worauf man bei so einer Aufgabe achten müsse, 

sei sicher mal, dass die einzelnen Arbeitstechniken so gut wie 

möglich, effizient und schnell gemacht werden. Dann müsse 

man auch die Verbindungstechniken so einhalten, wie sie im 

Arbeitsbeschrieb angegeben sind. «Im Grunde geht es um eine 

Instandstellung nach Herstellervorgaben.» 

An der Rangverkündigung wurde Bartlome als Letzter aufgerufen. 

«Da ist mir ein Stein vom Herzen gefallen. Ich war sehr 

froh und glücklich. Als der Wettbewerb zu Ende war, hatte ich 

den Sieg zwar erhofft, aber nicht wirklich erwartet.» 

Für Bartlome ist klar: Er möchte an die Weltmeisterschaften 

fahren. Doch noch ist nicht entschieden, wer die Schweiz im 

Nationalteam vertreten darf. Entschieden ist dafür, dass Bartlome 

sich weiterbilden wird. «Nach der WM mache ich die Berufsprüfung, 

danach entscheidet sich, wie es weiter geht.» 

Zum Ausgleich begibt sich Bartlome gerne aufs Eis, und zwar 

als Spieler des EHC Schwarzenburg. Dort übt er während der 

Saison zweimal wöchentlich und absolviert meistens ein Spiel 

am Wochenende – unter normalen Umständen. 

 

● 

Text: Henrik Petro, Bilder: SwissSkills, Dominik Bartlome 

Championnat signifie travailler sous la pression du temps 

La tâche pour les tôliers lors du championnat suisse des métiers 

consistait en un remplacement de la paroi latérale avec 

renfort interne et attaches. «C'était un travail exigeant. Le plus 

difficile était la pression du temps », se souvient Bartlome. 

«Dans l'ensemble, cela n'allait pas mal pour moi. Personnellement, 

je n'étais pas trop satisfait de certaines choses, mais 

c'est déjà une grande réussite de pouvoir participer.» Ce à quoi 

il faut prêter attention dans une telle tâche est la certitude que 

les techniques de travail individuelles soient effectuées aussi 

bien que possible, efficacement et rapidement. Ensuite, on doit 

respecter les techniques de connexion telles que spécifiées 

dans la description de travail. «En gros, il s’agit d’une réparation 

selon les spécifications du fabricant.» 

A l'annonce du classement, Bartlome a été le dernier à être 

appelé. «Cela m'a soulagé un grand coup. J'étais très joyeux et 

heureux. A la fin de la compétition, j'avais certes espéré gagner, 

mais ne m'y étais pas vraiment attendu.» 

Pour Bartlome, une chose est claire: il veut aller aux championnats 

du monde. Mais il n'a pas encore été décidé qui représentera 

la Suisse dans l'équipe nationale. Par contre, il est 

décidé que Bartlome poursuivra sa formation. «Après le mondial, 

je passerai l'examen professionnel, après quoi on décidera 

comment les choses vont continuer.» 

Pour compenser cela, Bartlome aime évoluer sur la glace, en 

tant que joueur de l'EHC Schwarzenburg. Là, il s'entraîne deux 

fois par semaine pendant la saison et joue généralement un 

match le week-end – en circonstances normales. ● 

Texte: Henrik Petro; photos: SwissSkills, Dominik Bartlome 

IDEAL FÜR CARROSSERIE- 

BETRIEBE! 

Ich will alles. 

IHRE ESA – IHRE TEILELIEFERANTIN 

esa.ch


Berufsweltmeisterschaft 

carrosserie suisse 

stellt Nationalteam 

Die WorldSkills Competitions in Schanghai 

steigen 2022. Die besten Teilnehmenden 

der Schweizer Meisterschaften 

bilden ein Nationalteam und machen die 

zwei Kandidaten unter sich aus. 

Wie diversen Veranstaltungen, zieht die Pandemie 

auch den WorldSkills einen Strich durch die Rechnung 

und zwingt zur Umplanung auf nächstes Jahr. Die entstandene 

Zeitlücke nutzt der Branchenverband carrosserie suisse 

zur Bildung eines Nationalteams. So wurden die vier besten 

Kandidatinnen und Kandidaten der vergangenen Schweizer 

Meisterschaften in den Berufen Carrosseriespengler/-in EFZ 

und Carrosserielackierer/-in EFZ eingeladen, dem Schweizer 

Nationalteam beizutreten. Sie erhalten die einmalige Gelegenheit, 

sich fachlich wie auch mental intensiv weiterzubilden und 

ihre Kompetenzen zu erweitern. 

Die acht Kandidaten durchlaufen im ersten Halbjahr 2021 verschiedene 

Assessments. Dem jeweils besten Kandidaten oder 

der besten Kandidatin pro Beruf wird dann die Ehre zuteil, die 

Schweiz an den WorldSkills in Schanghai 2022 vertreten zu 

dürfen. 

Die Assessment-Stufen beinhalten: 

–– 

Analyse Resultate Schweizer Meisterschaft Februar 2021 

–– 

Teambildungsanlass März 2021 

–– 

Mentaltraining & Grenzen finden April 2021 

–– 

Casting (inkl. Selbstpräsentation) Mai 2021 

–– 

Entscheid über WorldSkills-Teilnahme Juni 2021 

Championnat du monde des métiers 

carrosserie suisse a 

son équipe nationale 

Les WorldSkills Competitions à Shanghaï 

auront lieu en 2022. Les meilleurs 

participants aux championnats suisses 

forment une équipe nationale et deux 

candidats seront sélectionné parmi parmi 

eux. 

Comme elle l'a déjà fait concernant divers autres 

événements, la pandémie de la COVID-19 jette également son 

dévolu sur les WorldSkills et oblige les organisateurs à les 

reporter à l'année prochaine. L'association de la branche carrosserie 

suisse utilise le délai qui en résulte pour former une 

équipe nationale. Ainsi donc, les quatre meilleurs candidats 

des championnats suisses précédents dans les professions 

de carrossier/ère avec CFC et peintre en carrosserie avec CFC 

ont été invités à se joindre à l'équipe nationale suisse. Ils auront 

l'opportunité unique de suivre une formation professionnelle 

et mentale intensive et d'élargir leurs compétences. 

Les huit candidats seront soumis à diverses évaluations 

au premier semestre 2021. Le meilleur candidat pour chaque 

profession aura alors l'honneur de représenter la Suisse aux 

WorldSkills de Shanghaï 2022. 

Les étapes de l'évaluation comprennent: 

–– 

Analyse des résultats championnat suisse février 2021 

–– 

Formation de l'équipe mars 2021 

–– 

Entraînement mental & trouver ses limites avril 2021 

–– 

Casting (incl. présentation de soi-même) mai 2021 

–– 

Décision de participation aux WorldSkills juin 2021 

Erfolgreiche WorldSkills-Geschichte 

Seit 2013 nimmt carrosserie suisse mit sehr grossem Er folg an 

den internationalen Berufsweltmeisterschaften, den World- 

Skills Competitions, in den Berufen Carrosseriespengler und 

Carrosserielackierer teil. In den seither vier durchgeführten 

Wettbewerben erkämpften sich die jungen Berufsleute eine 

Gold-, zwei Silber-, drei Bronzemedaillen und zwei Medals of 

Excellence. Damit gehört carrosserie 

suisse zu den Leistungsträgern 

im nationalen World- 

Skills- Team und hilft auch ganz 

entscheidend mit, den Podestplatz 

des Schweizer Teams im 

Nationenklassement zu halten. 

Die effektiven Mitglieder des 

Schweizer Nationalteams präsentieren 

wir Ihnen in der nächsten 

Ausgabe des «carrossier». 

Einen Rückblick zu den Schweizer 

Berufsmeisterschaften finden Sie 

hier: www.carrosseriesuisse.ch/ 

bildung/meisterschaften/schweizermeisterschaften 

● 

Text: Samuel Knecht 

Die carrosserie-suisse-Kandidaten Aurélie Fawer und Sandro 

Sägesser auf dem Weg an die WorldSkills 2019 in Kazan (RUS). 

Les candidats de carrosserie suisse Aurélie Fawer et Sandro 

Sägesser en route pour les WorldSkills 2019 à Kazan (RUS). 

Histoire à succès des WorldSkills 

Depuis 2013, carrosserie suisse participe avec succès aux 

championnats professionnels internationaux, les WorldSkills 

Competitions, dans les métiers de carrossier et de peintre en 

carrosserie. Dans les quatre compétitions qui ont eu lieu depuis 

lors, les jeunes professionnels ont remporté une médaille 

d'or, deux d'argent, trois médailles de bronze et deux médailles 

d'excellence. Cela signifie que 

carrosserie suisse compte parmi 

les meilleurs de l'équipe nationale 

WorldSkills et joue également 

un rôle clé dans le maintien 

de l'équipe suisse sur le podium 

du classement par nations. 

Nous vous présenterons les 

membres effectifs de l'équipe nationale 

suisse lors de la prochaine 

édition du carrossier. 

Vous trouverez ici une revue des 

championnats professionnels 

suisses: www.carrosseriesuisse. 

ch/bildung/meisterschaften/ 

schweizermeisterschaften. ● 

Texte: Samuel Knecht. 


Zertifikatsprüfungen 

Carrosseriefachmann/-frau 

der Fachrichtungen Lackiererei, 

Spenglerei und Fahrzeugbau 

17. Juni 25. Juni 2021 

Anmeldeverfahren 

Prüfungsorte 

 

Prüfungsgebühren 

 

Anmeldetermin 

 

 

 

 

Schriftliche Prüfungen 

 

 

 

Praktische und mündliche Prüfungen 

 

– 

 

 

 

 

 

2‘500. 

 

 

Montag, 29. März 2021 (Poststempel) 

an 

 

 

 

 

 

 

Wichtig! 

Später abgestempelte Anmeldungen können durch die Prüfungskommission 

nicht mehr berücksichtigt werden!


Carrosseriereparateur 

Ein neuer Beruf für 

die Zukunft 

Die Familie erhält Zuwachs! Ab 2022 besteht die 

Möglichkeit, sich zum Carrosseriereparateur oder 

-reparateurin EFZ ausbilden zu lassen. 

Um dem akuten Fachkräftemangel entgegenzuwirken, soll mit 

einer dreijährigen Lehre eine neue Zielgruppe erschlossen 

werden. «Wir suchten nach einer Lösung, die Personen anspricht, 

die sich nicht gleich für vier Jahre verpflichten wollen, 

mit dem theoretischen Stoff einer vierjährigen Lehre eher gefordert 

sind und mehr Gewicht auf die praktische Ausbildung 

legen», so Thomas Jauch, Präsident der Kommission für Berufsentwicklung 

und Qualität von carrosserie suisse. Man 

habe generell festgestellt, dass dreijährige Lehren an Beliebtheit 

gewinnen. 

Carrossier-réparateur 

Un nouveau métier 

pour l'avenir 

La famille s'agrandit! A partir de 2022, il y aura la 

possibilité de se former en tant que carrossier-réparateur 

ou carrossière-réparatrice CFC 

Afin de contrer la grave pénurie de travailleurs qualifiés, un 

nouveau groupe cible doit être développé avec un apprentissage 

de trois ans. «Nous recherchions une solution qui plaise 

aux personnes qui ne souhaitent pas s'engager sur quatre ans 

tout de suite, plutôt sceptiques au vu des matières théoriques 

d'un apprentissage de quatre ans et qui préfèrent une formation 

pratique», a déclaré Thomas Jauch, président de la Commission 

pour le développement professionnel et la qualité de 

carrosserie suisse. On a généralement constaté que l'enseignement 

de trois ans gagne en popularité. 

Der Reparateur als Generalist 

Der Carrosseriereparateur oder die Carrosseriereparateurin 

EFZ eignet sich in der Grundbildung abteilungsübergreifende 

Kenntnisse aus den Arbeitsbereichen der Carrosseriespenglerei 

und -lackiererei an, wobei der Fokus beim Carrosseriespengler 

liegt. Dank der breiteren Ausbildung bringt er das 

notwendige Verständnis für die Schnittstellen 

der Abteilungen mit und kann 

vielseitig – als Generalist – eingesetzt 

werden. Jauch betont: «Handwerklich ist 

die Ausbildung zum Carrosseriereparateur 

anspruchsvoll.» 

Die entstehende Grundbildung bietet 

auch optimale Voraussetzungen, um 

sich danach weiter zu spezialisieren. Bei- 

Die neue Grundbildung bietet optimale 

Voraussetzungen, um sich danach weiter 

zu spezialisieren. 

La nouvelle formation de base offre 

des conditions idéales pour une 

spécialisation plus poussée. 

Le carrossier-réparateur en tant que généraliste 

Dans la formation de base, le carrossier-réparateur CFC acquiert 

des connaissances transversales dans les domaines 

de travail de la carrosserie et de la peinture, en mettant l'accent 

sur la carrosserie. Grâce à une formation plus large, il a 

la compréhension nécessaire des interfaces entre les départements 

et peut être engagé de différentes 

manières – en tant que généraliste. 

Jauch souligne: «En termes de 

savoir-faire, la formation pour devenir 

carrossier-réparateur est exigeante.» 

La formation de base qui en résulte offre 

également des conditions optimales pour 

une spécialisation plus poussée. Par 

exemple, avec deux années supplémen- 

Mit höchster Konzentration im Fokus: der Lernende Ali als Model. 

En mire avec une concentration maximale: l'apprenant Ali comme modèle. 

Thomas Jauch leitet die B&Q der neuen 

Grundbildung Carrosseriereparateur/-in EFZ. 

Thomas Jauch dirige le B&Q de la nouvelle 

formation des carrossiers-réparateurs CFC. 



Das Berufsbild 

Carrosseriereparateur/-in EFZ 

Formale Voraussetzungen für die Grundbildung: Abschluss 

Sekundarstufe und Schnupperlehre 

– Beheben von Unfallschäden an Personenwagen und Nutzfahrzeugen 

– Instandsetzungsarbeiten an Carrosserieteilen 

– Grundbeschichten von Carrosserieteilen 

– KEINE Tätigkeiten an der Struktur des Fahrzeuges 

Description du métier 

Carrossier-réparateur CFC 

Conditions préalables: achèvement du niveau secondaire et 

stage d'essai 

– Réparation des dommages accidentels aux voitures 

particulières et aux véhicules utilitaires 

– Travaux de réparation de parties de carrosseries 

– Revêtement de base de parties de carrosseries 

– AUCUNE activité sur la structure du véhicule 

Neu auf dem Berufsmarkt 

Fotoshooting für Flyer 

Das Fotoshooting für den in Produktion stehenden Flyer zur Grundbildung 

Carrosseriereparateur/-in EFZ fand in der Werkstatt der 

Carrosserie Luzern AG statt. Modell für die Aufnahmen stand der 

Lernende Ali. Der 20-jährige Afghane wird zum Carrosseriespengler 

EFZ ausgebildet und befindet sich im 2. Lehrjahr. Das Fotoshooting 

wurde von Fotograf Pino Stranieri durchgeführt. 

Nouveau sur le marché professionnel 

Séance photo pour flyers 

La séance photo du dépliant pour la formation de base des carrossiers-réparateurs 

CFC, actuellement en production, a eu lieu 

dans l'atelier de la Carrosserie Luzern AG. Le modèle était l'Afghan 

Ali, 20 ans, qui suit une formation de serrurier en carrosserie CFC 

et en est à sa deuxième année de formation. La séance photo a 

été réalisée par le photographe Pino Stranieri 

spielsweise mit zwei Zusatzjahren zum Carrosseriespengler 

oder mit drei Zusatzjahren zur Carrosserielackiererin. 

Digitalisierung fester Bestandteil 

Die ab 2022 neu angebotene Grundbildung gewichtet die Digitalisierung 

noch stärker, als dies bei den bestehenden Berufen 

im Carrosseriegewerbe bereits der Fall ist. Beispielweise würden 

Arbeitsrapporte heute schon standardmässig per Smartphone 

erstellt, erklärt Jauch: «Die Arbeit mit digitalen Hilfsmitteln 

ist in der neuen Ausbildung aber noch stärker integriert. 

Solche Arbeitstechniken sind wichtig und an diversen Bereichen 

eines Fahrzeugs anzutreffen, sei das bei einem Aussenspiegel 

oder einer Stossstange. Eine Stossstange wurde früher einfach 

angeschraubt, heute wird sie zusätzlich programmiert. Genau 

für solche Arbeitsschritte wird ein Carrosseriereparateur auch 

ausgebildet.» 

Attraktiverer Zugang zur Ausbildung 

Die Anforderungen, um die dreijährige Grundbildung zum Carrosseriereparateur 

EFZ anzutreten, sollen möglichst tief gehalten 

werden. Denn «wenn jemand Interesse am Beruf zeigt und 

handwerklich geschickt ist, meistert er die Ausbildung zum Carrosseriereparateur 

oder zur Carrosseriereparateurin EFZ auch 

ohne höhere Sek-Stufe», so Jauch. Wichtig seien auch Eigenschaften 

wie gutes technisches Verständnis und Sinn für Formen. 

Neue Grundbildung wird schrittweise eingeführt 

–– 

Im Frühjahr/Sommer finden Informationsveranstaltungen 

für alle Berufsbildner statt (Termine folgen). 

–– 

Marketingmaterialien wie Broschüren, Webseitenauftritt, 

Werbevideo, Erklärvideo und Ausstellungsmaterial sind in 

Produktion und können demnächst für die Suche nach Lernenden 

eingesetzt werden. 

–– 

Berufsinformationsstellen wie berufsberatung.ch, Yousty 

oder Gateway.one wurden bereits aufdatiert und mit Yousty 

sind Social-Media-Kampagnen über einen langfristigen Zeitraum 

geplant, um die Jugendlichen zu erreichen. ● 

Text und Bilder: Samuel Knecht 

taires en tant que tôlier en carrosserie ou trois années supplémentaires 

en tant que peintre en carrosserie. 

La numérisation partie intégrante 

La formation de base, qui sera proposée à partir de 2022, met 

encore plus l'accent sur la digitalisation que ce n'est déjà le cas 

pour les métiers existants de la carrosserie. Par exemple, des 

rapports de travail sont déjà en cours de création standardisée 

sur un smartphone, explique Jauch: «Le travail avec des outils 

numériques est encore plus intégré dans la nouvelle formation. 

De telles techniques de travail sont importantes et peuvent 

être trouvées dans différentes zones d'un véhicule, que ce soit 

un rétroviseur extérieur ou un pare-chocs. Un pare-chocs était 

autrefois simplement vissé, aujourd'hui il est également programmé. 

Un carrossier-réparateur est formé précisément 

pour ces étapes de travail.» 

Un accès plus attractif à la formation 

Les exigences pour la formation de base de trois ans du carrossier-réparateur 

CFC doivent être maintenues aussi faibles 

que possible. Jauch: «Si quelqu'un s'intéresse au métier et est 

habile de ses mains, il peut maîtriser la formation de réparateur-carrossier 

CFC même sans niveau secondaire supérieur». 

Des caractéristiques telles qu'une bonne compréhension technique 

et un sens de la forme sont également importantes 

La nouvelle formation de base est introduite progressivement 

–– 

Des événements d'information pour tous les formateurs professionnels 

ont lieu au printemps / été (les dates suivront). 

–– 

Des supports marketing tels que brochures, sites Web, 

vidéos promotionnelles, vidéos explicatives et matériel d'exposition 

sont en cours de production et pourront bientôt être 

utilisés pour rechercher des apprenants. 

–– 

Les centres d'info sur les carrières tels que berufsberatung. 

ch, Yousty ou Gateway.one ont déjà été mis à jour et Yousty 

est prévu pour planifier des campagnes sur les réseaux sociaux 

sur une longue période afin d'atteindre les jeunes. ● 

Texte et images: Samuel Knecht 


Kursübersicht / Liste des cours 

Übersicht 2021 

Kursangebote 

Bis Ende Februar finden aufgrund der Coronapandemie 

keine Kurse statt. Hier die nächsten 

Kurse gemäss aktuellem Erkenntnisstand: 

Vue d'ensemble 2021 

Offre de cours 

En raison de la pandémie, il n'y aura pas de cours 

avant la fin du mois de février. Selon l'état actuel, 

les prochains cours se dérouleront comme suit: 

Technik 

ABOL-Modul 1 – Ausbeulen ohne Lackieren 

Diese Reparaturtechnik ist heute nicht mehr wegzudenken. 

Wer zukunftsorientiert arbeiten will, sollte sie beherrschen. 

Kurs Kursdaten Kursort 

ABOL-Modul 1 26.–27.04.2021 Wollerau SZ 

Professionelle Oberflächenaufbereitung 

Lernen Sie in diesem Kurs, eine einfache, effiziente und qualitativ 

hochwertige Lackaufbereitung durchzuführen. 


Professionelle Oberflächenaufbereitung 

10.05.2021 Langenthal 

BE 

Lehrgang Restaurierungsberatung IgF 

Abwickeln des Kundenauftrags 

Eignen Sie sich in 3 Modulen die Grundlagen an, um kompetent 

Kunden zur Restaurierung zu beraten. 


Modul A – Betreuen von 05.03.–14.08.2021 Baden AG 

Kunden mit historischen 

Fahrzeugen 

Modul B – Festlegen 06.03.–13.08.2021 Baden AG 

des Restaurierungs 

aufwands 

Modul C – Abwickeln 

des Kundenauftrags 

10.04.–29.05.2021 Baden AG 

Cours technique 

Traitement de surfaces professionnel 

Apprenez dans ce cours à effectuer un traitement de surface 

simple, efficace et de haute qualité. 

Cours Dates des cours Lieu des cours 

Traitement de surface 11.05.2021 Langenthal 

professionnel 

Traitement de surface 08.06.2021 Langenthal 

professionnel 

Traitement de surface 

professionnel 

08.06.2021 Langenthal 

Spécialiste des systèmes haute tension 

Votre activité de carrossier-tôlier vous confronte à la gageure 

des véhicules électriques. L’ensemble des travaux pratiques 

proposés pour cette formation se concentrent donc sur les 

travaux spécifiques que vous pouvez rencontrer en atelier. 


Spécialiste des 

systèmes haute tension 

25-26.08.2021 Boussens 


Kursübersicht / Liste des cours 

TOP-Ausbildungsbetrieb 

Mithilfe des Ausbildungsberichts nachhaltig ausbilden 

Bewusst kommunizieren ist mehr als bloss «reden». Mit diesem 

Kurs lernen Sie, Gespräche effizient und zielgerichtet zu führen. 


Mithilfe des Ausbildungsberichts 

17.06.2021 Thun BE 

nachhal- 

tig ausbilden 

Mithilfe des Ausbildungsberichts 

nachhaltig 

ausbilden 

23.06.2021 Zofingen AG 

Betriebswirtschaftliche Kurse 

Vom Handwerker zum Unternehmer 

Beim Schritt in die Führungsverantwortung oder Selbstständigkeit 

reicht es nicht, sein Berufshandwerk zu beherrschen. 

Man übernimmt neu die Verantwortung für zahlreiche Aufgaben 

aus den Bereichen Personalführung, Marketing, Betriebswirtschaft 

und Finanzen. Eignen Sie sich das Grundlagenwissen 

an im kompakten Kurs. 


Vom Handwerker zum 05.03.–18.06.2021 Zofingen AG 

Unternehmer 

Branchenspezifische Berufsbilderkurse 

Berufsbildnerkurs carrosserie suisse 

Sie wollen Lernende ausbilden und sind interessiert an einer 

professionellen Ausbildung für den Berufsnachwuchs? Endlich 

haben Sie die Gelegenheit, dies in einem Kurs zu lernen, in welchem 

auch die branchenspezifischen Inhalte zur Anwendung 

kommen. 


BBK-carrosserie suisse 

2021-01 


2021-02 

13.–22.09.2021 

19.–27.10.2021 

Bern BE 

Zofingen AG 

Entreprise formatrice TOP 

Cours d'introduction entreprise formatrice TOP 

La bonne qualité de la formation vous importe. Mais qu'est-ce 

qui rend une formation bonne? Dans le cours, vous découvrirez 

les prérequis et les valeurs nécessaires pour une formation 

contemporaine avec les jeunes d'aujourd'hui. 


BBK-carrosserie suisse 13.09.–22.09.2021 Berne BE 

2021-01 

BBK-carrosserie suisse 19.10.–27.10.2021 Genève GE 




23.11.–08.12.2021 Lausanne VD 

Anmeldung und weitere Kurse 

Anmeldungen nehmen wir gerne über unsere 

Website www.carrosseriesuisse.ch entgegen. 

Alle Kurse finden Sie stets aktualisiert unter 

www.carrosseriesuisse.ch > Kursangebote. 

Inscription et autres cours 

Nous accueillons volontiers les inscriptions via 

notre site Web carrosseriesuisse.ch. Vous trouvez 

la liste actualisée des cours sous carrosseriesuisse.ch 

> Offres de cours 


Einkaufsführer / Guide d'achat 

Autolacke und Carrosseriebedarf / Vernis auto et articles de carrosserie 

PPG Switzerland GmbH • Volketswil • 044 945 46 45 PPG Switzerland GmbH • Volketswil • 044 945 46 45 

André Koch AG 

Zusammen 

mehr erreichen! 

Autolacke und 

Carrosseriebedarf 

verkauf@andrekoch.ch · www.andrekoch.ch 

Color-Hotline 0800 355 355 · Tel.: +41 44 735 57 11 

Autolacke und 

Carrosseriebedarf 

2020_RZ_AK_Anzeige_55x55.indd 1 10.01.2020 10:13:09 

Tel. 044 931 44 44 

Fax 044 931 44 55 

www.sikkenscr.ch 

www.sikkensvr.com 

CH-8344 Bäretswil 

Ihr Partner für 

profes sionelle 

Lackiersysteme 

und Zubehör 

Axalta Coating Systems 

Switzerland GmbH 

Muttenzerstrasse 105 

CH-4133 Pratteln 

Auto-, Nutzfahrzeug-, 

Industrie- und Pulverlacke 

Tel. 061 826 96 96, Fax 061 821 82 36 

pratteln.info@axaltacs.com 

www.spieshecker.ch 

DER KOMPETENTE 

ANSPRECHPARTNER 

FÜR JEDEN SCHRITT DER AUTOREPARATUR 

www.belfa.ch 

® 

PROFESSIONAL CAR CARE 

Verkauf in BL, BS, AG, ZH-Stadt 

0041 76 339 40 89 

t.kamber@bluewin.ch 

www.kamber-autolacke.ch 

PPG Switzerland GmbH • Volketswil • 044 945 46 45 

© Pixelio – Bettina Stolze 


Carrosserie-Arbeitsplätze / 

Postes Carrosserie-Arbeitsplätze 

de travail carrosserie 

Ihr Ansprechpartner 

für Ihre Anzeige 

 

 

 

 

 

 

Fabian Simon 

Leitung Medienberatung 

T 058 344 98 06 

fabian.simon@galledia.ch 


Buckhauserstrasse 24 

8048 Zürich 

www.galledia.ch 

 

Anzeigenschluss 

für carrossier 2/2021 vom 8. April 2021: 17. März 2021 

Carrosserie-Zubehör Zubehör / 

Accessoires carrosserie 

... the finest refinishing company 

Kleben und Dichten / 

Collage et étanchéisation 

Kleben und Dichten 

Lackieranlagen / 

Installations de peinture 

www.waeltikompakt.ch 

PROFIS VERLASSEN 

SICH AUF PROFIS 

UmFASSENdES SORtImENt FüR dAS dICHtEN, 

KLEbEN, SCHützEN UNd VERStäRKEN IN dER 

KAROSSERIEREPARAtUR 

www.sika.ch 

CarSystem AG • 8957 Spreitenbach • Tel. 044 439 90 68 

CREATE YOUR 

MASTERPIECE 

New Wälti AG 

8400 Winterthur 

Lackieranlagen 

NEU: 

Einbrennen ohne 

www.jasa-ag.ch 

Lackier- und Trocknungsanlagen 

der Firma Saima 

Vertrieb Schweiz 


Flughofstrasse 52, 8152 Glattbrugg 

Tel: 044 874 66 66 - www.belfa.ch 


Lackieranlagen / Installations de peinture 

Lackieranlagen 

Seit 60 Jahren in der Schweiz führend 

in Technik, Service und Zuverlässigkeit 

LUTRO-Lackieranlagen 

Luft- und Trockentechnik GmbH 

D-70771 Leinfelden-Echterdingen 

Tel. +49 711 790 94 0 

E-Mail: info@lutro.de 

www.lutro.de 

Unser Partner in der Schweiz: 

Willy Bucher Service Technik Boswil 

Weissenbachstraße 3 

CH-5623 Boswil 

Tel. 056 666 17 18 | Fax 056 666 28 18 

E-Mail: wb.service-technik@bluewin.ch 

140131_anzeige_carossier_177x50mm.indd 1 31.01.14 11:04 



Lackierkabinen / 

Cabines de peinture 

Spritz- und Einbrennkabinen / 

Cabines de peinture 

Spritzpistolen / 

Pistolets à peinture 

PPG Switzerland GmbH • Volketswil • 044 945 46 45 

MEINE ESA – MEINE PARTNERIN 

FÜR EINE ERFOLGREICHE CARROSSERIE 

MON ESA – MON PARTENAIRE 

POUR UNE CARROSSERIE RÉUSSIE 

esa.ch 

Lackierkabinen 

GmbH 

Spritzkabinen+ 

Service 

– Service-Arbeiten an Lackierkabinen 

– ersetzen von defekten Warmluftöfen, 

PWW-Lufterhitzern und WRG’s 

– verlangen Sie eine unverbindliche 

Service-Offerte von uns; wir machen 

eine kostenlose Zustand-Aufnahme 

Koster GmbH 

Sommeristrasse 16, 8594 Güttingen 

079 555 44 66, info@koster-gmbh.ch 

www.koster-gmbh.ch 

QUESTIONE DI STILE 

Ihre 

massgeschneiderte 

Lösung für: 

• Lackierkabinen 

• Multiarbeitsplätze 

• Vorbereitungsplätze 

• Mischräume 

www.spritzkabinen.ch 

Spritz- und Einbrennkabine 

9213 Hauptwil Hauptstrasse 39 

Telefon 071 633 37 37 Fax 071 633 37 39 

info@gh-consulting.ch www.gh-consulting.ch 

Ihr Partner, wenn’s um Ihre Farbspritzkabine, 

Ihre Carrosserie- und 

Spritzwerk-Einrichtungen geht 

Anzeigenschluss 

für carrossier 2/2021 

vom 8. April 2021: 

17. März 2021 

SATAjet X 5500 

Trocknungssysteme / 

Systèmes de séchage 

UV KOMBI 

Qualität 

& Service 

& Service– Farbspritz- und Einbrennkabinen 

– Pulverbeschichtungsanlagen 

– Einbrennöfen 

Hauptstrasse 39, 9213 Hauptwil 

Müslistrasse 43 


info@jasa-ag.ch 

Tel. 044 431 60 70 

Pistolenwaschgeräte / 

Engins de lavage de pistolets 

BOXER 

Serie Inox 


Müslistrasse 43 


info@jasa-ag.ch 

Tel. 044 431 60 70 



Unter der Lupe / Sous la loupe 

Carrosserie Warpel AG / Carrosserie Warpel SA 

Wenn Mobilität die Würde zurückgibt 

Quand la mobilité redonne la dignité 

Die Carrosserie wurde 1981 auf grüner Wiese im neuen Industriegebiet Warpel erstellt – daher auch der Name. 

La carrosserie a été construite en 1981 sur un pré vert dans la nouvelle zone industrielle de Warpel – d'où son nom. 

An der Sprachgrenze gibt es Betriebe, die bis zur 

Fusion Mitglied beider Landesverbände waren. 

Einer davon ist die Carrosserie Warpel AG in 

Düdingen, die sich als Spezialistin für Fahrzeugumbauten 

für Menschen mit Behinderung 

schweizweit einen Namen gemacht hat. 

Es ist genau 40 Jahre her, als Alfons Schwaller, gelernter Fahrzeugschlosser, 

und Heribert Waeber, gelernter Fahrzeuglackierer, 

eine Carrosserie im freiburgischen Düdingen gründeten. 

Weil das neu erschlossene Industriegebiet Warpel hiess, 

übernahm man den Namen auch für den neu erstellten Betrieb. 

Nebst Fahrzeuginstandstellung gehörten Fahrzeug- und Industrielackierung 

zum Angebot. 1991 entschied sich die Geschäftsleitung, 

mit behindertengerechten Fahrzeugumbauten 

ein zusätzliches Standbein zu schaffen. 

«Dieses Geschäft boomt seit ein paar Jahren extrem», erklärt 

André Schwaller, der Sohn des 2010 verstorbenen Firmenmitbegründers. 

«Das Mobilitätsbedürfnis steigt. Damit die Leute, für 

die es keinen Platz in Pflegeheimen mehr gibt, trotzdem in die 

Tagesstrukturen integriert werden können, braucht es entsprechend 

ausgestattete Fahrzeuge, um sie abzuholen. Zudem sehen 

wir uns heute einer höheren Lebenserwartung gegenüber, verbunden 

mit dem Wunsch, auch im hohen Alter mobil zu bleiben.» 

André Schwaller begann seine Karriere mit einer KV-Lehre mit 

Berufsmatur und studierte danach Betriebswirtschaft. 2004 

ist er in den Betrieb eingestiegen, den er seit 2010 zusammen 

mit Heribert Waeber führt. Dass er keinen technischen Background 

hat, sei kein Nachteil. «Wir sind kein typischer Carrosseriebetrieb», 

erklärt Schwaller. «Unsere Kunden kommen von 

Genf bis St. Gallen, vom Tessin bis Basel. Wir haben viel Kontakt 

A la frontière linguistique, des entreprises étaient 

membres des deux associations régionales jusqu'à 

la fusion. L'une d'elles, la Carrosserie Warpel SA à 

Guin, s'est fait un nom dans toute la Suisse en tant 

que spécialiste de la transformation de véhicules 

pour personnes handicapées. 

Il y a de cela exactement 40 ans, Alfons Schwaller, monteur 

de véhicules, et Heribert Waeber, peintre de véhicules, ont 

fondé un atelier de carrosserie pour la réparation de véhicules 

et peinture automobile et industrielle à Guin. En 1991, s'est 

ajoutée la conversion de véhicules pour handicapés. 

«Cette activité est en plein essor depuis quelques années», 

explique André Schwaller, fils du co-fondateur. «Pour que les 

personnes ne trouvant plus de place dans les maisons de retraite 

puissent être intégrées dans les structures quotidiennes, 

il faut des véhicules équipés. De plus, nous sommes aujourd'hui 

confrontés à une espérance de vie plus élevée, combinée à la 

volonté de rester mobile même à un âge avancé.» 

André Schwaller a débuté par un apprentissage et une maturité 

commerciale, puis a étudié l'économie. En 2004, il rejoint 

l'entreprise, qu'il dirige avec Heribert Waeber depuis 2010. Son 

absence de formation technique n'est pas un inconvénient. 

«Nous ne sommes pas un atelier de carrosserie typique, nos 

clients viennent de Genève à Saint-Gall, du Tessin à Bâle. Nous 

avons beaucoup de contacts avec les bureaux AI, ce qui nécessite 

un savoir-faire bureaucratique.» Surtout lorsqu'il s'agit de 

demander les subventions pour la conversion accessible aux 

handicapés auxquelles les bénéficiaires de l'AI ont droit. En 

outre, il y a des commandes de fondations, de maisons de retraite, 

de services de transport et de sociétés de taxi. 



zu IV-Stellen, da braucht es bürokratisches Know-how.» Vor 

allem, wenn es darum geht, die Subventionen für den behindertengerechten 

Umbau zu beantragen, auf die IV-Bezüger 

Anrecht haben. Dazu kommen Aufträge von Stiftungen, Altersheimen, 

Fahrdiensten und Taxiunternehmen. 

Ein Beruf musste erfunden werden 

Stark im Kommen seien Umbauten an Elektrofahrzeugen. Die 

Werkstattmitarbeiter wurden intensiv auf Hochvolttechnik geschult, 

einerseits über das Weiterbildungsangebot von carrosserie 

suisse, andererseits durch die Marken selbst. «Weiterbildung 

ist überhaupt das A und O in diesem Bereich», erklärt 

Schwaller. «Es gibt keine Lehre als Fahrzeugumbauer. Das, was 

wir machen, kann man nur in unserem Betrieb lernen.» Einen 

Spengler entsprechend auszubilden dauere rund zwei Jahre, 

daher sei man sehr daran interessiert, die Lernenden nach ihrer 

Ausbildung zu behalten. Dass dies keine leeren Worte sind, 

zeigt der Umstand, dass acht Mitarbeiter im Team bereits hier 

in der Lehre waren. «Wir sind ein Arbeitgeber, der auf langfristige 

Zusammenarbeit setzt und weiss, dass die Mitarbeiter nicht 

so einfach zu ersetzen sind.» 

Ein Betrieb für alle Fälle 

Jährlich baut Warpel bis zu 400 Fahrzeuge um. Dazu zählen nicht 

nur Behindertenfahrzeuge, sondern auch Schulbusse, Kleinbusse, 

Polizei-, Verlegungs- sowie Ambulanzfahrzeuge. «Nicht jedes 

Auto ist für jeden Umbau geeignet», verrät Schwaller. «Wir analysieren 

Rollstuhlgrösse, die Grösse der Familie, den Behinderungsgrad. 

Wir haben Beispiele von fertig ausgebauten Lösungen 

im Haus, denn der Kunde soll nicht Prospekte anschauen, sondern 

Fahrzeuge mit der Möglichkeit für Probefahrten. Das Auto 

selbst kauft der Kunde dort, wo es ihm passt. Die Wartung der 

Installationen kann bei uns erfolgen, aber auch bei unseren Satelliten 

in der Zentral-, West- und Ostschweiz sowie im Tessin.» 

Dank einem sehr guten Einvernehmen mit den Prüfstellen verlaufe 

auch das Vorführen beim Strassenverkehrsamt relativ 

reibungslos. «Der Kunde muss sein Fahrzeug dann nur noch 

einlösen.» Auf die Frage nach Trends erwidert Schwaller: «Die 

Rollstühle werden immer grösser, da die Menschen immer 

schwerer werden, besonders in Heimen. Auch kleine Kinder 

bekommen je nach Behinderungsgrad schon früh einen Elektrorollstuhl, 

dadurch entsteht ein ganz anderer Bedarf des 

Basisfahrzeuges aufgrund der Rollstuhlgrösse sowie des Roll- 

Das komplette Team mit vielen langjährigen Mitarbeitern – acht haben 

bereits ihre Lehre hier absolviert. 

Toute l'équipe avec de nombreux employés de longue date – huit 

d'entre eux ont effectué leur apprentissage ici. 

Im Showroom finden sich fertige Umbaulösungen – darunter auch 

Elektrofahrzeuge – sowie Einzellösungen wie Rampen und flexible 

Sitzsysteme. 

Dans le show-room, des solutions de conversion prêtes à l'emploi – y 

compris des véhicules électriques – ainsi que des solutions individuelles 

telles que des rampes et des systèmes de sièges flexibles. 

Il a fallu inventer un métier 

Les conversions sur véhicules électriques sont très en vogue. 

Nos employés ont reçu une formation intensive en technologie 

haute tension grâce aux formations continues proposées par 

carrosserie suisse et par les marques elles-mêmes. «Une formation 

continue est indispensable dans ce domaine», explique 

Schwaller. «Il n'existe pas d'apprentissage de spécialiste de la 

conversion. Cela ne s'apprend que dans notre entreprise.» La 

formation d'un tôlier prend environ deux ans, c'est pourquoi on 

est très intéressé à garder les apprentis après formation. . 

«Nous nous appuyons sur une coopération à long terme, sachant 

que les employés ne sont pas si faciles à remplacer.» 

Une entreprise pour tous les cas de figure 

Chaque année, Warpel convertit jusqu'à 400 véhicules. Cela 

comprend non seulement les véhicules pour handicapés, mais 

également les autobus scolaires, les minibus, les véhicules de 

police, de transfert et les ambulances. «Toutes les voitures ne 

conviennent pas à toutes les conversions», révèle Schwaller. 

«Nous analysons la taille du fauteuil roulant, la taille de la 

famille, le degré d'handicap. Nous avons des exemples de solutions 

entièrement développées en interne, car le client ne 

doit pas regarder des brochures, mais des véhicules avec l'option 

d'essais routiers. Le client achète la voiture là où cela lui 

convient. La maintenance des installations peut se faire avec 

nous, mais aussi avec nos satellites dans le centre, l'ouest et 

la Suisse orientale ainsi qu'au Tessin. 

Grâce à la bonne harmonie avec les bureaux d'expertise, le 

passage aux offices de la circulation routière se déroule pratiquement 

sans frictions. «Le client n'a alors plus qu'à immatriculer 

son véhicule.» Interrogé sur les tendances, Schwaller 

répond: «Les fauteuils roulants deviennent de plus en plus gros 

parce que les gens deviennent plus lourds, en particulier dans 

les maisons de retraite. Même les petits enfants reçoivent un 

fauteuil roulant électrique à un âge précoce, en fonction de leur 

degré d'handicap, ce qui entraîne un besoin complètement différent 

du véhicule de base en raison de la taille et du poids du 

fauteuil roulant. Ce qui nous frappe également, c'est que tous 



Einzigartig ist dieses Kunden-WC, komplett auf die Bedürfnisse von 

behinderten Menschen ausgerichtet, inklusive Ruhebett und Dusche. 

Ce WC pour clients est unique, entièrement adapté aux besoins des 

personnes handicapées, comprenant une banquette-lit et une douche. 

stuhlgewichts. Was uns auch auffällt, ist, dass durch die ganzen 

CO₂-Ziele die Hersteller angehalten sind, Autos immer leichter 

sowie auch kleiner mit geringerem Luftwiderstand zu machen. 

Diese Entwicklung ist für uns ein Nachteil, denn eine Rollstuhlperson 

braucht mehr Innenhöhe als ein normaler Passagier. 

Das schränkt uns immer mehr in der Fahrzeugwahl ein.» 

Ein behindertengerechter Umbau verlangt meist einen Eingriff in die 

Heckstruktur. Dass Warpel dies auch mit Elektroautos kann, zeigt 

dieser Nissan e-NV200. 

Une conversion accessible aux handicapés nécessite généralement 

une intervention dans la structure arrière. Ce Nissan e-NV200 montre 

que Warpel arrive à le réaliser avec des voitures électriques 

Hilfe auf vielen Ebenen 

«Wir helfen überall», so Schwaller und nennt Beispiele: «Beim 

Verfassen der Eingabe bei der IV sowie auch den Angehörigen 

beim Verkauf eines umgebauten Autos, wenn der Besitzer verstirbt.» 

Bei 400 Fahrzeugen gebe es natürlich eine Rücklaufquote, 

aber umgebaute Occasionsfahrzeuge sind gesucht. Auch 

sozial engagiert sich die Carrosserie Warpel: Rund ein Fünftel 

der Mitarbeiter wurde von IV-Integrationsprogrammen übernommen. 

Dafür wurde dem Betrieb gar vom Kanton Fribourg 

der Preis der Wiedereingliederung verliehen. 

Das Büro ist zwei-, wenn nicht gar dreisprachig. Das sei hier ein 

Muss. Bis zur Fusion war die Carrosserie Warpel Mitglied der 

Sektionen Bern und Fribourg und hat auch entsprechend an 

beide Beiträge bezahlt. Einer der Gründe war, dass die Lernenles 

objectifs de CO₂ signifient que les constructeurs sont encouragés 

à rendre les voitures plus légères et plus petites avec 

une moindre résistance à l'air. Cette évolution est un inconvénient 

pour nous, car une personne en fauteuil roulant a besoin 

de plus de hauteur intérieure qu'un passager normal. Cela 

restreint de plus en plus nos choix de véhicules.» 

Aide à plusieurs niveaux 

«Nous aidons partout», dit Schwaller: «Par exemple, pour les 

demandes à l'AI, ainsi que pour la revente d'une voiture convertie 

lorsque le propriétaire décède.» Avec 400 véhicules, il y a 

bien sûr un taux de retours, mais des occases sont recherchées. 

La Carrosserie Warpel est également engagée socialement: 

environ un cinquième des salariés ont été engagés au sein de 

programmes d'intégration AI. Pour cela, l'entreprise a même 

reçu le «Prix de la réintégration» du canton de Fribourg. 

Le bureau est bilingue, sinon trilingue. C'est une nécessité ici. 

Avant la fusion, la Carrosserie Warpel était membre des sections 

Carrosserie Warpel AG 

Im Porträt 

André Schwaller (r.) und 

Heribert Waeber führen das 

Unternehmen gemeinsam. 

Die 1981 gegründete Carrosserie Warpel 

AG in Düdingen FR wird heute von 

André Schwaller und Heribert Waeber 

geführt und beschäftigt 25 Mitarbeiter 

in den vier Abteilungen Fahrzeugumbau, 

Carrosseriereparaturen, Fahrzeug- 

und Industrielackierung. Seit 

über 30 Jahren baut die Warpel AG als 

Schweizer Marktführer über 50 Fahrzeugmodelle 

behindertengerecht um. 

Dazu gehören Umbauten für Passivfahrer 

(Fahrzeuge zum Transport von 

im Rollstuhl sitzenden Personen) sowie 

Aktivfahrer (Fahrzeuge für Personen, 

die trotz ihrer Behinderung selbst 

fahren möchten). Das Unternehmen 

bildet drei Lernende aus: zwei Autolackierer 

und einen Carrosseriespengler. Seit 2015 ist der Betrieb 

nach ISO 9001 und 14001 zertifiziert, inzwischen aber auch von 

verschiedenen Herstellern auditiert. 

Carrosserie Warpel SA 

En portrait 

La Carrosserie Warpel SA, fondée en 1981 à Guin dans le canton 

de Fribourg, est aujourd'hui dirigée par le tandem André Schwaller 

et Heribert Waeber et emploie 25 personnes dans les quatre 

départements de conversion de véhicules, de réparation de carrosseries 

ainsi que de peinture automobile et industrielle. 

En sa position enviable de leader du marché suisse, la maison 

Warpel SA convertit plus de 50 modèles de véhicules afin de les 

adapter aux besoins particuliers de personnes handicapées, et 

cela depuis plus d'une trentaine d'années. 

Cette activité des plus variée inclut les conversions pour les usagers 

passifs, c'est-à-dire ne conduisant pas eux-mêmes (véhicules 

pour transporter des personnes assises en fauteuil roulant) et les 

conducteurs actifs (véhicules pour les personnes qui souhaitent 

conduire elles-mêmes malgré leur handicap). 

L'entreprise assume couramment la formation de trois apprentis, 

à savoir de deux peintres en automobiles et d'un serrurier-tôlier 

en carrosserie. 

L'entreprise est certifiée ISO 9001 et 14001 depuis 2015, ce qui 

traduit le sérieux de son engagement; de plus, elle est désormais 

également auditée par divers fabricants 



Das gut gefüllte Lager garantiert, dass Kundenfahrzeuge gleich 

repariert werden können. Kernelement des Umbaus ist die Rampe. 

L'entrepôt bien approvisionné garantit que les véhicules peuvent être 

réparés de suite. La rampe est l'élément central de la conversion. 

Auch dies macht Warpel: Frontverstärkung für ein gepanzertes 

Einsatzfahrzeug. 

Egalement dans les cordes de Warpel: renfort de l'avant pour un 

véhicule d'intervention blindé. 

Hier entsteht ein behindertengerechter Umbau für einen Aktivfahrer, 

also für einen Kunden, der selbst fahren will. 

Conversion en cours pour personne handicapée active, c'est-à-dire 

pour un client qui souhaite conduire lui-même. 

In den grosszügig gebauten Hallen finden auch grosse Nutzfahrzeuge 

problemlos Platz. 

Même des gros véhicules utilitaires peuvent facilement être logés 

dans les halles spacieuses 

den in Bern zur Schule, aber in Fribourg in die üK-Kurse gehen. 

Man sei immer offen gewesen für Lernende aus beiden Sprachregionen, 

doch es scheinen sich vor allem die deutschsprachigen 

für eine Lehrstelle hier zu interessieren. «Für uns war der 

GAV nicht unbekannt», fährt Schwaller fort. «Mein Vater sagte, 

er wolle seine Leuten korrekt anstellen, und war überzeugt vom 

GAV. Denn er löst auch viele Fragen und Angestelltenprobleme 

– sowohl arbeitnehmer- wie auch arbeitgeberseitig.» 

Kulturelle Unterschiede gehören an der Sprachgrenze dazu. 

«Das A und O bei uns ist ganz klar Flexibilität. Damit leben wir. 

Mit unterschiedlichen Kulturen kann man umgehen, und das 

macht auch das Leben spannend.» Auf die Frage, ob das, was 

sie tun, besonders befriedigend sei, erwidert Schwaller: «Wir 

sehen täglich Menschen im Rollstuhl. Wir begreifen, dass es 

ein Luxus ist, dass wir jeden Morgen aufstehen und ohne Hilfe 

aufs WC gehen können. Unsere Probleme sind, verglichen mit 

jenen im Rollstuhl, sehr klein. Das hilft uns extrem, die Füsse 

auf dem Boden zu halten, und gibt uns auch einen Ansporn. 

Was uns am besten gefällt, ist die Dankbarkeit der Kunden. Wir 

geben Menschen die Mobilität zurück, die sie verloren haben. 

Denn was den Menschen am meisten Schmerzen verursacht, 

ist, abhängig zu sein von anderen. Sie wollen für sich selbst 

sorgen können.» 

● 

Text: Henrik Petro; Bilder: Carrosserie Warpel AG, Petro 

de Berne et de Fribourg et versait par conséquent des cotisations 

à chacune d'elles. L'une des raisons est que les apprentis vont à 

l'école à Berne, mais suivent les cours interentreprises à Fribourg. 

Nous avons toujours été ouverts aux apprenants des deux 

régions linguistiques, mais il semble que surtout les germanophones 

soient intéressés par un apprentissage ici. «La CTT ne 

nous était pas inconnue», poursuit Schwaller. «Mon père avait 

dit qu'il voulait employer correctement son personnel.» 

Les différences culturelles sont le propre de la frontière linguistique. 

«Le plus important pour nous est la flexibilité. Nous 

vivons avec ça. Vous pouvez faire face à différentes cultures 

et cela rend la vie aussi passionnante.» Lorsqu'on lui demande 

si ce qu'ils font est particulièrement satisfaisant, Schwaller 

répond: «Nous voyons des gens en fauteuil roulant tous les 

jours. On comprend que c'est un luxe que l'on puisse se lever 

tous les matins et aller aux toilettes sans aide. Nos problèmes 

sont très petits par rapport à ceux en fauteuil roulant. Cela 

nous aide grandement à garder les pieds sur terre et nous 

donne également une motivation. Ce que nous apprécions le 

plus, c'est la gratitude des clients. Nous redonnons aux gens 

la mobilité qu'ils ont perdue. Parce que ce qui cause le plus de 

douleur aux gens, c'est d'être dépendants des autres. Ils 

veulent pouvoir vaquer eux-mêmes à leur quotidien.» ● 

Texte: Henrik Petro; photos: Carrosserie Warpel SA, Petro 


INNOVATIVE LÖSUNGEN FÜR DEN LACKIERBETRIEB 

SCHREITEN SIE INS NEUE ZEITALTER 

DES MISCHENS VON REPARATURLACKEN 


Moonwalk logo and Nexa Autocolor® logo are registered trademarks of PPG Industries Ohio, Inc. © 2020

Zofingen, 11. Februar 2021 

Zofingue, le 11 février 2021 

Ihr neuer 

«carrossier» 

Votre nouveau 

«carrossier» 

Liebe Leserinnen und Leser 

Eine neue Ära bricht an. Zum ersten Mal in der über 100-jährigen 

Verbandsgeschichte von carrosserie suisse veröffentlichen 

wir unsere Fachzeitschrift, den «carrossier», zweisprachig 

in Deutsch und Französisch. Dies freut uns, weil es 

insbesondere unsere Präsenz in der Romandie verstärkt. 

Der neue, bilingue «carrossier» unterstreicht auch den Zusammenschluss 

von carrosserie suisse romande (ehemals FCR) 

und carrosserie suisse zum nationalen Verband – per 1. Januar 

2021. Es ist ein denkwürdiger Schritt für carrosserie suisse. 

Ich freue mich, Sie als neue Leserinnen und Leser begrüssen 

zu dürfen, und danke auch der bisherigen treuen Leserschaft 

für ihr weiteres Vertrauen. 

Viel Vergnügen bei der Lektüre! 

Ihr Zentralpräsident carrosserie suisse 

Chère lectrice, cher lecteur 

Une nouvelle ère a commencé. Pour la première fois au fil des 

plus de 100 ans d’histoire de carrosserie suisse, nous publions 

notre revue spécialisée, «carrossier», en deux langues, à savoir 

en allemand et en français. Cela nous réjouit, car cela 

renforce en particulier notre présence en Romandie. 

Le nouveau «carrossier», bilingue, souligne aussi la fusion entre 

carrosserie suisse romande (autrefois FCR) et carrosserie suisse 

en une nouvelle association nationale – en date du 1 er janvier 

2021. C’est une démarche mémorable pour carrosserie suisse. 

Je me réjouis de pouvoir vous saluer en tant que nouvelle lectrice 

et nouveau lecteur et remercie aussi l‘actuel lectorat de 

continuer à nous accorder sa confiance. 

Beaucoup de plaisir lors de la lecture! 

Votre président central carrosserie suisse 

Felix Wyss 

Felix Wyss 

carrosserie suisse Forstackerstrasse 2B DE 062 745 90 80 info@carrosseriesuisse.ch 

4800 Zofingen FR 021 213 08 09 carrosseriesuisse.ch

Carrossier_2021_01

Verwandeln Sie Ihre PDFs in ePaper und steigern Sie Ihre Umsätze!

Template löschen?

Als Template speichern ?