iNet Touring 2021

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ 

#3 | MÄRZ 2021 | FR. 4.50 

3 

neue Elektroautos 

im Vergleich 

DIESE AUTOS 

GEBEN ZU REDEN 

Die Trends und Neuheiten 

zum Autojahr 2021 

DIE SCHWEIZ IST 

AUCH ANDERSWO 

Über 100 Schweizen locken 

in Deutschland Touristen an 

03 

START-UPS: 

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DER MOBILITÄT 

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enthält auf preispflichtige Sonderausstattungen. Vollkaskoversicherung obligatorisch und nicht inbegriffen. Eine Leasingvergabe 

wird nicht gewährt, falls sie zur Überschuldung des Konsumenten führt. Preis- und Konditionsänderungen bleiben vorbehalten. 

Ein Angebot von BMW Financial Services, BMW (Schweiz) AG.

INHALT 

Familienfreundlich: 

VW ID.3 

34 

Start-up-Chef 

Fernandez setzt 

auf Individualität 

28 

So schön wird 

der Autofrühling 

11 

EDITORIAL 

MEISTGELESENES MAGAZIN DER SCHWEIZ 

Trotz allem mobil bleiben 

und Lichtblicke suchen 

Obschon wir seit bald einem Jahr mit Einschränkungen 

infolge der Pandemie 

leben müssen, ist es in der Schweiz gelungen, 

in gewissem Mass mobil zu 

bleiben. Etwa beim Spaziergang auf dem Hausberg 

oder beim Joggen in der Nachbarschaft. 

Auch Skifahren ist weiterhin möglich, genauso 

wie eine Ausfahrt mit dem Velo, Auto oder 

dem Zug. Und das ist wichtig, denn wer zu lange 

in den eigenen vier Wänden verharrt, könnte 

früher oder später selber in eine Krise schlittern. 

In dieser Ausgabe präsentieren wir einmal mehr 

Lichtblicke: Entdecken Sie die Autoneuheiten 

des Frühlings, innovative Schweizer Start-ups, 

die unsere Mobilität verändern wollen, Reisereportagen 

von nahen und doch unbekannten 

Orten oder Geschichten aus dem TCS-Clubleben. 

Gerne nehmen wir Sie mit und zeigen Perspektiven 

auf. Viel Vergnügen! 

Felix Maurhofer 

Chefredaktor 

Dossier 

11 Neuheiten und Trends 

Welche Fahrzeuge in diesem 

Jahr zu reden geben 

19 Neuer Autogigant 

Aus der Fusion von PSA und Fiat 

Chrysler entsteht Stellantis 

20 Flachs statt Kohlenstoff 

Die Freiburger Firma Bcomp 

setzt auf natürliche Stoffe 

23 Klimabilanzrechner 

So berechnen Sie den ökologischen 

Fussabdruck Ihres Autos 

Mobilität 

26 Wenn das Gefühl trügt 

Im Verkehr fühlen wir uns meist 

zu unrecht unsicher 

28 Neue Serie: Start-ups 

Die Berner Velomanufaktur 

DesignYourBike 

30 «Falsche Zielvorgaben» 

Der Präsident von Auto-Schweiz 

zum neuen CO2-Gesetz 

Hier fühlen 

wir uns 

unsicher 

26 

COVER CREDITS: 

Foto Emanuel Freudiger 

März 2021 | touring 3

Vom Berner Oberland ans Mittelmeer 

GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & Tenda-Bahn 

Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express 

Malerisches Matera 

Herrliches Trani 

✓ 1 x Übernachtung in gehobenen 

Trani 

Adriatisches Meer 

Mittelklassehotel in der Region Aigle 

Castel del Monte 

Monopoli 

Leistungen ✓ 2 Übernachtungen - Alles im schon gehobenen dabei! 

Castellana Grotten Savelletri 

Mittelklassehotel im Piemont 

Fantastische Alberobello Blumenriviera ✓ 2 Fahrt Übernachtungen mit dem komfortablen im gehobenen Extrabus 

Matera 

Locorotondo 

✓ Mittelklassehotel 1 Übernachtung an im der guten Riviera 

Montreux Zweisimmen ✓ 5 Mittelklassehotel x ausgiebiges Frühstücksbuffet 

in Rimini 

Lecce 

Aigle 

✓ 5 x Übernachtungen feines Nachtessen im im Hotel 

Golf von Tarent 

Martigny 

✓ Fahrt La Sorgente mit dem ****, GoldenPass Savelletri Panoramic- 

Chamonix 

✓ 1 Express Übernachtung Zweisimmen-Montreux im guten Mittel- (2. Klasse) 

✓ ✓ Fahrt klassehotel Fahrt mit im dem komfortablen in Mont-Blanc-Express 

Chianciano Extrabus Terme 

✓ ✓ Martigny-Châtelard 

7 x 2 Frühstück Übernachtungen in den Hotels im 4 Sterne Hotel 

Apulien - im Land der Trulli 

✓ Fahrt 7 x in Abendessen Montecatini mit der Stand-, in Terme den Schräg- Hotels & Feldbahn 

Alba 

✓ 

zum 

5 Übernachtungen 

Lac d’Emosson 

Barolo 

im 4 Sterne Hotel 

Langhe ✓ Ausflug «Castellana Grotten 

✓ Schöner auf der Ganztagesausflug 

Sorrentinischen Halbinsel 

Cuneo 

& Trullis Alberobello» 

Piemont/Langhe Region 

Wunderschöne Süditalienreise zum Spitzenpreis! 

✓ 

Ausflug 

7 x Frühstücksbuffet 

«der Süden Apuliens» 

im Hotel 

✓ Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet 

Monaco San Remo 

✓ 

✓ 7 x Nachtessen im Hotel 

inkl. Ausflug Degustation «Weltkulturerbe 

Ventimiglia 

✓ 1 x Mittagessen in einer typischen 

Freuen Sie sich auf wunderbare Ferientage in der traumhaften Kulisse Apuliens. Wir erleben die Trulli-Stadt Alberobello, die märchenhafte 

Welt Herrliches der Grotten Piemont von Castellana und spazieren Unterwegs durch mit berühmte der tollen Barockperlen Tenda-Bahnwie Lecce & Gallipoli. Orte der Weltkultur, wie das ✓ Fahrt Ausflug mit «Castel der legendären del Monte, Tenda-Bahn Trani & 

✓ Interessante 

Matera» 

Stadtführung in Cuneo 

Ligurisches Meer Cantina in Frascati 

✓ 1 x Mittagessen auf einem Weingut 

grossartige Matera sind ebenso Teil der Reise wie die typisch malerischen Küstenstädte am tiefblauen Meer. 

von Monopoli” Cuneo nach Ventimiglia 

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei 

an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die spek- 

beim Ätna inkl. Bruschetta, Pastagericht, 

Dessert und Wein 

✓ Ganztagesausflug Eintrittsgelder Castel Monaco del Monte, & San Remo 

Ihr Reiseprogramm: 

3. Tag - Castellana Grotten, Trullis in Alberobello 

der atemberaubenden Standseilbahn den wohnungen, Staudamm die des in frühgeschichtlichen Lac d’Emosson. Über Zeiten ✓ in 1 Matera x Pizzamittagessen in Neapel 

sogenannten „Sassi“, in Fels gehauene Höhlen- 

✓ Eigene 

Castellana 

Schweizer 

Grotten 

Reiseleitung 

& 3 Felsenkirchen 

takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit 

1. Tag – Anreise nach Rimini 

Nach dem Frühstück starten wir unseren Tagesausflug 

zu den Castellana Grotten, dem be- 

den herausragenden Grotten-Schätzen Materas ✓ 

bis nach dem 2. Weltkrieg bewohnt wurden. Zu 

den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen 

inkl. 1/4l Wein & 1/2l Wasser 

Fahrt mit dem komfortablen Extrabus nach Rimini, 

wo wir zum Nachtessen erwartet werden. deutendsten Tropfsteinhöhlenkomplex Tendabahn die wildromantischen Europas. gehören Seealpen aber auch die ehe fantastischen wir herrliche Höhlenkir- 

Tage ✓ kostung Besichtigung typischer von Produkte Pompeji Apuliens inkl. Eintritt 

Wählen 

Besichtigung 

Sie Ihr 

einer 

Reisedatum: 

Ölmühle mit Verlassen. 

Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten 

an der italienischen und französichen Riviera Nach verbringen der Besichtigung – eine grossartige der beeindruckenden Reise! chen, von denen wir 3 besichtigen. 

& Führung 

a) ✓ Eigene 3. - 8. Juni Schweizer 2020 Reiseleitung 

2. Tag – Rimini - Savelletri 

Grotten geht es weiter in das «Herz» Apuliens 

✓ Tagesausflug zur Insel Capri, inkl. 

Weiterfahrt entlang der italienischen Adria nach nach Alberobello, dem Ort der weltbekannten 6. Tag - Castel del Monte, Trani & Monopoli b) während 18. - 23. Juni der ganzen 2020 Reise 

Ihr tolles Reiseprogramm: Mont-Blanc inklusive. Nach der französischen 

«Trulli». Grenze Niedrige, erreichen zipfelmützige wir wieder Hirtenhäuser, 

mit dem schaften Nach dem und Frühstück malerischen unternehmen Dörfern. wir eine c) 24. - 29. Juni 2020 

Bahnstrecke mit herrlichen Gebirgsland- 

Schiffüberfahrt, Minibus auf Capri & 

Savelletri. Das wunderbare Fischerdörfchen mit 

Rundgang 

der belebten Fussgängerzone und unserem die einladend ihre Türen öffnen und Souvenirs Fahrt zum grossartigsten Stauferschloss Italiens, Wählen Sie Ihr Reisedatum 

1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & Bus den bekannten Wintersportort Chamonix. 

Nach etwas Freizeit fahren wir weiter 5. Tag – Monaco & San Remo 

d) 10. - 15. September 2020 

schönen Hotel direkt am Meer sind der ideale anbieten. Zum Abschluss des Tages sind wir zu dem Castel del Monte. Schon von weitem sichtbar 

thront die imposante Steinkrone Apuliens e) 24. - 24. 31. - Mai 29. September 2021 2020 

✓ Eintritt Augustus Gärten Insel Capri 

GoldenPass Panoramic-Express 

Ausgangspunkt für die nächsten Tage. Nachtessen 

im Hotel. 

«runde» Städtchen. 

auf einem Hügel, der Anblick ist schlicht atembe- 

Besuch in Locorotondo, das weiss leuchtende 

Fahrt im komfortablen Extrabus nach ins Piemont. 

Den heutigen Tag beginnen wir mit einem ✓ Fantastischer Tagesausflug Amalfiküste 

Zweisimmen, unserem Ausgangspunkt für 

Besuch im Fürstentum Monaco. Entdecken f) 14. - 14. 21. - Oktober 19. Oktober 20212020 * 

raubend. Auf dem Rückweg besichtigen wir die ✓ 1 x 1 Eis oder Espresso in Amalfi 

die Fahrt mit dem legendären GoldenPass 3. Tag – Langhe, Alba & Barolo 

Sie dabei die pittoreske Altstadt und tauchen 

Sie in eine Welt voller Glamour und * Spardatum ✓ Interessante Stadtführung in Neapel 

4. Tag – Freizeit oder der Süden Apuliens beiden schönen Küstenorte Trani & Monopoli. 

Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und Heute lernen wir mit der Langhe-Region 

Verbringen Sie heute einen herrlichen Tag am 

Unser Sonderpreis für Sie: 

Château-d’Oex erreichen wir Montreux und das Piemont von seiner allerschönsten Seite 

kennen. Wir zeigen Ihnen das herrliche uns San Remo – die Hauptstadt der Blu- 

Preis pro Person im Doppelzimmer 

Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet 

Meer oder entdecken Sie mit uns den schönen 7. Tag – Apulien-Südtoskana 

✓ Eigene Schweizer Reiseleitung auf 

damit die Bestellen wunderschöne Sie Waadtländer jetzt Riviera 

mit ihren 

Süden Apuliens (fakultativ & inbegriffen). Wir Heute fahren wir via Bari und Neapel durch schöne 

Landschaften nach Chianciano Terme in der im Hotel La Sorgente, 

Unser der Sonderpreis ganzen Reise für Sie: 

den 

Weinbergen. 

neuen 

Zeit zur freien Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter menriviera liegt majestätisch eingebettet 

fahren zuerst nach Lecce, der Perle des Barocks. 

Verfügung. 

geht es durch das weltbekannte Barolo Weinanbaugebiet 

– hier gedeihen die königrischen, 

saftiggrünen Hinterland. 

Savelletri **** Fr. 1099.- 

zwischen azurblauem Meer und dem male- 

Phantasievolle üppig verschnörkelte Fassaden Südtoskana zur Zwischenübernachtung. 

Preis pro Person im Doppelzimmer 

Jahreskatalog 2021! 

und die Basilika sind nur einige Attraktionen dieser 

eindrucksvollen Stadt. Fast wie auf einer Insel 8. Tag - Heimreise 

lichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine 

in gehobenen 

renommierte Weinkellerei und erfahren bei 6. Tag – Heimreise 

Nicht Mittelklassehotels inbegriffen/zusätzlich wählbar: Fr. 899.- 

2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emosson 

& Chamonix 

In Martigny erwartet uns heute morgen 

der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Streckenführung 

durchquert der Zug die wilde 

Trientschlucht und klettert über eine eindrückliche 

Steigung, vorbei an tosenden 

Wassern und tiefen Schluchten. In Châtelard 

geht es mit total 3 Bahnen bis hoch zur 

beeindruckenden Krone des Staudamms 

von Emosson – grossartige Blicke auf den 

liegt die reizvolle Altstadt Galipollis. Ein griechischer 

Brunnen öffnet den Eingang zu der nach 

einer Führung alles über die Herstellung 

der edlen Tropfen. 

Basilikum und Tomaten duftenden Stadt mit 

verschlungenen Gässchen und orientalischem 

4. Tag – Cuneo & Tenda Bahn 

Flair – fantastisch! 

Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne 

Stadt 

5. Tag 

Cuneo. 

– Weltkulturerbe 

Am Nachmittag 

Matera 

folgt dann die 

Fahrt 

Heute 

mit 

zeigen 

der 

wir 

legendären 

Ihnen das grossartige 

Tenda Bahn 

Matera, 

bis 

nach Weltkulturerbe Ventimiglia und an europäische der italienischen Kulturhauptstadt 

Freuen 2019. Staunen Sie sich Sie auf ab eine dem spektakuläre 

Anblick 

Riviera. 

der 

Die märchenhaften Trulli-Häuser 

Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck 

treten wir heute die Heimreise an. 

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Einzelzimmerzuschlag Fr. 259.- 

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Abreise im Mai Fr. 70.- 

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Wunsch: Meersichtzimmer 

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311 

TONI 

TONI

INHALT 

38 

Kompakter SUV: 

Cadillac XT4 

Die Schweiz 

der Franken 

48 

Meister der 

Eispiste seit 

25 Jahren 

58 

Innsbruck, 

Stadt am Berg 

50 

Meine Club-Vorteile 

46 e-Bike-tours: aktiv entspannen 

56 Touring Shop: approved by TCS 

65 Auto waschen bei Softcarwash 

74 Drei Smartphones zu gewinnen 

Technik 

34 Kompakter unter Strom 

Der dynamische VW ID.3 

im grossen TCS-Test 

37 Elektrische SUV 

Der Mercedes EQA und der VW 

ID.4 im direkten Vergleich 

45 Designbike für Pendler 

Das Stromer ST2 besticht durch 

seinen Carbon-Riemenantrieb 

Freizeit 

48 Deutsche Schweizen 

Vom Elbsandsteingebirge bis 

ins bergige bierselige Franken 

50 Hauptstadt der Alpen 

Innsbruck begeistert mit Geschichte 

und Bergerlebnissen 

54 Frühling am Luganersee 

Wandertipps und Hotelrabatte 

für TCS-Mitglieder 

Club 

61 Günstiger unterwegs 

Darum sind 90 Prozent mit ihrer 

TCS Mastercard zufrieden 

62 So divers ist der TCS 

Ein Interview mit HR-Chefin 

Nicole Aerni 

66 TCS Job Assistance 

Praktische Tipps und Infos für 

eine erfolgreichere Stellensuche 

Rubriken 

45 Der TCS-Experte 

Defekter Partikelfilter 

57 Gesundheit 

69 Forum 

69 Impressum 

71 Tourolino 

72 Unterwegs mit … 

Touring Nr. 4 

Im nächsten «Touring»: Camping: der neue 

Megatrend, der grosse Vergleichstest zu 

E-Trekkingbikes, der neue Dacia Sandero 

und das unbekannte Glarus 

Erscheinungsdatum: 25.3.2021 

Ausflug ins 

blühende 

Tessin 

54 


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regionalen Angebote das Portal 

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FOTOS TCS, ZVG 

RÜCKSCHAU: «TOURING» 1946 

TCS gegen Artikel 23 

1946 zählte der TCS 54 000 Mitglieder 

und feierte sein 50-Jahr- 

Jubiläum. Die Reifenrationalisierung 

wurde gelockert und die 

ersten höhenverstellbaren Fahrersitze 

eingeführt. Hitzig verliefen 

die Debatten zum umstrittenen 

Artikel 23 des Verkehrsartikels 

(Bild) und über die Motorfahrzeugsteuer. 

Der Club etablierte 

die Verkehrserziehung 

und veröffentlichte 

dazu ein vielbeachtetes 

Handbuch. Es wurde auch 

dank der Aufhebung der 

Benzinrationalisierung 

viel gereist und die Fluglinie 

Genf–New York eröffnet. 

Filmwettbewerb TCS 

Juniors Romandie 

Wie nehmen Teenager die 

Verkehrssicherheit wahr? Um 

diese Frage zu beantworten, 

hat der TCS Jugendliche aus 

der Westschweiz eingeladen, 

einen Kurzfilm einzureichen. 

Der Gewinner wird im Finale 

am 26. März in Cossonay aus 

den jeweils drei besten Filmen 

jedes Kantons erkoren. 

Infos: tcs.ch/juniors-romandie 


Auto des Jahres 

DIE ZAHL 

61 

Am 1. März wird die Trophäe «The Car of the Year» in Genf 

verliehen. Der Touring Club Schweiz unterstützt die prestigeträchtigste 

Auszeichnung in der Automobilwelt. 

Es ist die wohl begehrteste Auszeichnung 

in der Automobilwelt. Seit 1964 

wird die Trophäe «The Car of the Year» 

verliehen. Eine 59-köpfige Jury, besetzt 

mit internationalen Automobiljournalistinnen 

und -journalisten, kürt den Sieger 

aus sieben Modellen, die es auf die 

Shortlist geschafft haben. Die Finalisten 

sind in diesem Jahr: Citroën C4, Cupra 

Formentor, Fiat 500, Land Rover Defender, 

Škoda Octavia, Toyota Yaris und 

Volkswagen ID.3. Statt der sonst üblichen 

Veranstaltung an der Geneva 

International Motor Show (Gims) wird 

die Zeremonie wie bereits 2020 als reiner 

Livestream im Internet übertragen 

(siehe unten). «Und 2022 wollen wir 

wieder ein Live-Event auf der Geneva 

International Motor Show machen», verspricht 

Frank Janssen, Präsident von 

«The Car of the Year». 

Noch einmal virtuell 

Die Preisverleihung 

zum Auto des Jahres 

Jahrelange Partnerschaft 

Unterstützt wird die Preisverleihung in 

Genf zum «The Car of the Year 2021» 

vom Touring Club Schweiz, der in diesem 

Jahr sein 125-jähriges Bestehen feiert. 

«Der TCS war schon auf dem ersten 

Internationalen Automobilsalon in Genf 

präsent, weil unsere Mitglieder schon 

immer ein grosses Interesse an den 

technologischen Innovationen hatten, 

welche die Automobilwelt antreiben. 

Daher ist es für uns selbstverständlich, 

die Auszeichnung ‹The Car of the Year 

2021› zu unterstützen, die jedes Jahr die 

besten Produkte dieser Branche 

prämiert, und wir freuen uns schon auf 

die nächste Ausgabe der Gims», so Jürg 

Wittwer, Generaldirektor des Touring 

Club Schweiz. Der TCS überträgt die 

Preisverleihung live im Internet auf: 

youtube.com/tcs 

Livestream 

und Replay 

ab 1. März, 

15 Uhr 

Prozent der Schweizer setzten 

2020 auf individuelle 

Mobilität. 2019 waren es 

57 Prozent. 46 Prozent 

gaben an, vorrangig das 

Auto für den Arbeitsweg 

genutzt zu haben, und sieben 

Prozent fuhren meist 

Velo. 2019 waren es 44 

bzw. 5,7 Prozent gewesen. 

Die Ergebnisse sind Teil 

einer Studie, die der TCS 

und andere Mobilitätsclubs 

in sieben europäischen 

Ländern durchführten. 

DAS BILD 

Ausweg gesucht Der 

Winter war hart und kalt – 

auch in tiefen Lagen. So 

etwa in Deutschland, das 

im Februar unter einer 

Kältewelle litt. Im Bild ein 

schneebedecktes Garten - 

labyrinth in Gelsenkirchen. 

Bleibt zu hoffen, dass die 

Spaziergänger den Ausgang 

wieder entdeckt haben, 

und für uns alle, dass 

mit den nun wieder wärmer 

werdenden Temperaturen 

ein Ausweg aus 

den Corona-Restrik tionen 

gefunden wird. 

Bundesrat will Mobility-Pricing testen 

DAS WORT 

Der Bundesrat hat entschieden, ein 

Gesetz für Pilotprojekte zu Mobility- 

Pricing in die Vernehmlassung zu geben. 

Damit sollen solche Projekte rechtlich 

ermöglicht und finanziell unterstützt 

werden können. Unter Mobility-Pricing 

werden Massnahmen zur Glättung 

der Verkehrsspitzen verstanden. Wer zu 

bestimmten Zeiten unterwegs sein will, 

soll auch mehr bezahlen. Für die Ausgestaltung 

sollen die Kantone und Gemeinden 

oder interessierte Organisationen 

zuständig sein, schreibt der Bund. 

Für den TCS geht der Gesetzesentwurf 

in die falsche Richtung. Der grösste 

Mobilitätsclub der Schweiz lehnt eine 

Lenkung der Mobilität über den Preis ab. 

Verkehrsspitzen durch höhere Preise 

zu brechen, wäre unsozial und würde 

vor allem Menschen mit unflexiblen 

Arbeitszeiten treffen. Der TCS fordert 

den Bund auf, nach den Erfahrungen 

während der Coronavirus-Pandemie 

andere Massnahmen zu ergreifen. 

Speläologie ist der Fachbegriff 

für Höhlenkunde (griechisch 

spē´laion, lateinisch 

spēlaeum). Wie später im Heft 

beschrieben, kann man sich 

diesem Fachgebiet in der 

Fränkischen Schweiz widmen. 

Hierzulande zum Beispiel 

im Hölloch (SZ), in den Feengrotten 

(VS) oder in den 

Höhlenmühlen am Col-des- 

Roches bei Le Locle (NE). 

8 touring | März 2021

NEWS 

Neues Kulturerbe 

Uhrmacherhandwerk und 

Kunstmechanik sind nun 

Unesco-Kulturerbe. Damit 

würdigt die Organisation 

die Tradition des für den 

französisch-schweizerischen 

Jurabogen typischen Handwerks. 

So sind die Regionen 

Biel und La Chaux-de-Fonds 

für Uhrmacherkunst bekannt 

und die Gegend um Sainte- 

Croix für Musikautomaten. 

Gefährliche Produkte 

Verschiedene Schweizer Behörden 

lancieren gemeinsam 

eine App für Rückrufe von 

gefährlichen Produkten. 

Die App «RecallSwiss» informiert 

ab sofort über Sicherheitshinweise 

der Behörden. 

Weiter können auch Konsumentinnen 

und Konsumenten 

poten tiell gefährliche Produkte 

den Behörden melden. 

www.recallswiss.admin.ch 

Erinnerung an 1971 

Im Februar vor 50 Jahren 

wurde das Frauenstimmrecht 

eingeführt. Nun ehrt eine Ausstellung 

in Bern 52 Schweizerinnen, 

die sich über die Jahrhunderte 

für die Rechte der 

Frauen engagierten. Fotoprints 

der Pionierinnen aus 

allen Kantonen und Bereichen 

der Gesellschaft sind bis 

30. Juni 2021 in der unteren 

Altstadt zu sehen. 

KEYSTONE, KLM, ZVG 

Todesstoss für kleine 

Verbrennerautos 

Nachdem es keinen benzinbetriebenen 

Nachfolger des Fiat 

Cinquecento mehr gibt, verkündet 

nun auch Renault das 

Aus des nichtelektrischen 

Twingo. Dieser Entscheid basiert 

auf der Schwierigkeit, in 

Bezug auf die ab 2025 gültige 

Euro-7-Norm Benzinmodelle 

des Segments A langfristig 

profitabel herzustellen. NB: 

2,6 Millionen Einheiten des 

Twingo I wurden produziert. 

Weniger Gewinn 

für Tankstellen 

Schweizer Tankstellen könnten 

in den nächsten 15 Jahren 

50 Prozent weniger Gewinn 

erwirtschaften. So das 

Resultat der Studie über die 

Auswirkungen der Elektromobilität 

auf die Schweizer 

Tankstellen, die von Colombus 

Consulting durchgeführt 

wurde. Boomen Elektroautos 

weiterhin, würde der Treibstoffabsatz 

um einen Drittel 

sinken. 

Künstliches Kerosin 

In den Niederlanden wurde 

weltweit zum ersten Mal ein 

Passagierflug durchgeführt, 

der teilweise mit nachhaltig 

produziertem synthetischem 

Kerosin geflogen wurde, wie 

die Airline KLM mitteilt. 


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DOSSIER 

Der Autofrühling 

treibt vielfältige Blüten 

Auch dieser Frühling strotzt nur so von Autoneuheiten. 

Da der Genfer Salon und andere Anlässe abgesagt wurden, 

werden sie nur virtuell vorgestellt. Doch das tut ihrer Faszination 

keinen Abbruch. Ein paar ausgewählte Beispiele. 

→ 

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOMONTAGE NICOLAS KRISTEN 


RENAULT 5 PROTOTYPE 

In normalen Zeiten hätte dieser 

ConceptCar zweifellos an einem 

Salon triumphiert. Renault 

hatte die gute Gewohnheit angenommen, 

Studien als Premieren 

an der Gims in Genf zu enthüllen. 

Wegen der Pandemie wurde 

dieser Renault 5 Prototype, der 

die zukünftige Ausrichtung der 

französischen Marke verkörpert, 

virtuell vorgestellt. Ob dieser 

NeoRetrokleinwagen, der die 

«Renaulution» symbolisiert, je erscheinen 

wird, ist ungewiss. Auf 

jeden Fall will Renault aber mit 

erschwinglichen Modellen das 

EAuto weiter populär machen. 

Wie am Salon 

NISSAN QASHQAI 

Noch ein Auto, das seine Sternstunde 

in Genf hätte erleben 

können: Nun wurde der Nissan 

Qashqai der dritten Generation 

online enthüllt. Als Pionier und 

lange Leader der kompakten SUV 

in Europa zeigt er sich nun mit 

einer Karosserie mit nüchtern 

gestreckten Linien, die spitze 

LEDLichter noch betonen. Die 

Instrumente sind voll digital. Im 

europäischen Markt gibt es ihn 

später mit einer neuen EPower 

Motorisierung, die im Prinzip aus 

einem an einen Elektromotor 

gekuppelten Dreizylinder besteht. 

AUDI E-TRON GT 

Das viertürige 4,99 Meter lange Coupé basiert 

auf der gleichen Plattform wie der Porsche 

Taycan: An jeder Achse befinden sich ein Elektro 

motor und ein Getriebe mit zwei Gängen. 

Sie leisten in der Basisversion 476 PS und in 

der RSVersion 598 PS. Bei letzterer steigt der 

Audi etron GT kurzzeitig auf 646 PS im Launch 

ControlModus. Genug, um 0 bis 100 km/h 

in 3,3 Sekunden herunterzureissen. Die maximale 

Reichweite (86kWhBatterie) wird mit 

488 Kilometern angegeben. Wie beim Taycan 

erlaubt die 800VoltTechnik Schnellladungen 

mit einer Leistung von 270 Kilowatt. 


DOSSIER 

FERRARI SF90 SPIDER 

Gewohnt an Lancierungen im 

Frühjahr, bringt Ferrari die offene 

Version des Supercars SF Stradale 

auf den Markt. Das Hardtop zieht 

sich in 14 Sekunden zurück. Die 

Fahreindrücke werden sehr stark 

sein angesichts der Tatsache, 

dass der V8-Turbo dieses Plugin-Hybriden 

mit zwei Elektromotoren 

gekoppelt ist. Gesamtleistung 

von 1000 PS und von 

0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden. 

Das ist die eine Neuheit. Aber 

dann scharrt das Autovolk auch 

in Erwartung des ersten Ferrari- 

SUV mit den Füssen. Er wird 

ebenfalls für dieses Jahr erwartet. 

MCLAREN ARTURA 

Neu dabei in der Reihe der Supercars, befördert 

dieses Coupé McLaren in die Ära der Plug- in- 

Hybride. Der Dreiliter-V6 mit 585 PS verbindet 

sich mit einem 95-PS-Elektromotor zu einer 

Gesamtleistung von 680 PS. Die Lithium-Ionen- 

Batterie mit 7,4 Kilowattstunden bringt eine 

elektrische Reichweite von 30 Kilometern. Das 

Kohlefaserchassis übersteigt die 1500 Kilogramm 

nicht. Die Fahrleistungen sind typisch 

McLaren: von 0 auf 100 km/h in 3 Sekunden 

und eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h. 

DS 4 

Die zweite Auflage der kompakten 

Limousine von DS bleibt stark 

im Premium-Angebot verankert. 

Dafür wird auf ein breites Technikarsenal 

zurückgegriffen, welches 

Head-up-Display mit Virtual Reality, 

kameragesteuertes aktives 

Fahrwerk und Infrarot-Nachtsichtsystem 

umfasst. Weiter wurden 

beachtliche Anstrengungen 

unternommen, um das Gewicht 

im Zaum zu halten, vor allem 

durch das Verwenden von Verbundelementen. 

Der DS führt 

auch ein Plug-in-Hybridaggregat 

mit insgesamt 225 PS ein. 

PININFARINA BATTISTA 

Obschon seine Präsentation am 

Salon Genf 2020 verschoben 

worden war, ist dieser Hypercar 

im letzten Entwicklungsstadium. 

Gebaut in maximal 150 Exemplaren 

von den italienischen Werkstätten 

von Pininfarina, deckt er 

sich mit der Lancierung der 

Marke Automobili Pininfarina, die 

zu Mahindra gehört. Die technischen 

Daten verschlagen einem 

die Sprache: vier Elektromotoren 

(einer pro Rad) mit einer Gesamt - 

leistung von 1200 PS und ein 

phänomenales Drehmoment 

von 2300 Newtonmetern. 

BMW M5 CS 

Zum ersten Mal hat sich die bayerische 

Marke zu einer ultrasportlichen 

Version des donnernden 

M5 Competition durchgerungen. 

Der leicht erstarkte 4,4-Liter-V8 

liefert 635 PS. Parallel dazu wurde 

das Gewicht durch den Einsatz 

von Karosserieelementen aus 

kohlefaserverstärktem Kunststoff 

um 70 Kilogramm reduziert. Genug, 

um ihn um 0,3 Sekunden 

schneller (in 3 Sekunden) von 

0 auf 100 km/h zu bringen. Genauso 

krass ist, dass der Allradantrieb 

in den 4×2-Modus wechseln 

kann. Dann muss man nur 

noch 212 900 Franken berappen 

können für diese limitierte Serie. 


FORD MUSTANG MACH-E 

Der amerikanische Hersteller hat 

nicht gezögert, den Namen seines 

mythischen «Pony Cars» für sein 

grosses Elektrodebüt zu zweckentfremden. 

Ausserdem ist der 

Mustang Mach-E kein Coupé, sondern 

ein Cross-over von 4,71 Metern. 

Schluss also mit den guten 

alten V8 und auch den V6, um Platz 

zu machen für genauso starke 

Elektro motoren. Der sportlichste 

schafft es von 0 auf 100 km/h 

in 3,7 Sekunden. In zwei Batterieversionen 

(76 und 99 kWh) verfügbar, 

kommt der Mustang Mach-E 

auf eine maximale Reichweite von 

610 Kilometern. 

Sie machen den Frühling 

OPEL MOKKA 

Die zweite Auflage dieses 4,15 Meter 

langen Stadt-SUV nimmt als 

Erster die neue optische Identität 

der Marke Opel auf und setzt auf 

digitale Instrumente mit einem 

doppelten Bildschirm. Neben den 

klassischen Benzin- und Dieselmotoren 

erscheint die elektrische 

Version Mokka-e. Wie ihre 

Brüder aus der PSA-Gruppe wird 

sie von einem Motor mit 136 PS 

angetrieben, welcher von einer 

Batterie mit 50 Kilowattstunden 

(Reichweite von 332 km) gespiesen 

wird. Die neuartige Ausrüstung 

umfasst insbesondere 

Matrix-LED- Scheinwerfer. 

CITROËN C4 

Die Marke mit dem Doppelwinkel hat den 

Bruch gewählt, um ihre Kompaktlimousine 

(4,36 m) neu zu interpretieren. Mit den Stilen 

spielend, ähnelt sie eher einem Cross-over. Die 

Benzinmotoren entwickeln von 100 bis 155 PS. 

Hinzu kommt ein elektrischer ë-C4 mit 136 PS. 

Beim Komfort findet man eine Federung mit 

progressiven hydraulischen Anschlägen. Der 

C4 erhält ein breites Arsenal von Assistenten, 

von denen einige autonomes Fahren des 

Levels 2 erlauben werden. 


DOSSIER 

MERCEDES-BENZ S-KLASSE 

Wie gewohnt, werden bei dieser deutschen 

Luxuslimousine ganz neue Technologien eingeführt. 

Assistenten, die autonomes Fahren 

auf Level 3 erlauben, Head-up-Display mit 

auf die Fahrbahn projizierten Symbolen, Oled- 

Touchscreen und auch Frontairbags für die 

hinteren Passagiere stecken die unmittelbare 

Zukunft des Autos ab. Die Motoren (Benzin 

und Diesel) sind praktisch alle Reihensechszylinder. 

Bezüglich Abmessungen gewinnt 

diese x-te S-Klasse drei Zentimeter in der 

Länge und fünf Zentimeter in der Breite. 

ŠKODA OCTAVIA RS 

Das meistverkaufte Auto der 

Schweiz bekommt Muskeln mit 

den stark begehrten RS-Versionen, 

die ab jetzt als Benziner 

245 PS und als Diesel 200 PS leisten. 

Nur Letzterer verfügt über 

Allradantrieb. Das serienmässige 

Sportfahrwerk ist um 1,5 Zentimeter 

tiefergelegt. Die Octavia- 

Baureihe wird auch um eine 

Plug-in-Hybridversion bereichert, 

die 204 PS leistet. Wie immer 

wird diese ausschliesslich als 

Kombi verkaufte Familie durch 

das Abenteurermodell Scout ergänzt, 

dessen Bodenfreiheit um 

1,5 Zentimeter erhöht ist. 

DACIA SANDERO 

Während die Autos einen immer 

höheren Entwicklungsstand erreichen, 

bleibt der Kleinwagen 

Sandero seiner Philosophie treu: 

das Notwendige zum besten 

Preis liefern. Er bietet daher keine 

ausgefeilten Fahrassistenten und 

noch weniger alternative Motorisierung. 

Trotzdem ist die dritte 

Generation technisch auf der 

Höhe und bietet verbesserten 

Fahrkomfort. Und die Schlussabrechnung 

bleibt deutlich unter 

der eines Standardautos. Wer hat, 

dem wird gegeben. 

TOYOTA YARIS GR 

Sportwagen müssen nicht immer 

superteuer sein. Obwohl nicht 

mehr für den Übermut seiner Modelle 

bekannt, bietet uns Toyota 

dennoch eine der schönsten 

Überraschungen dieses Jahres 

mit der ganz neuen, sportlichen 

Ausführung des sanften Yaris. 

Sein 1,6-Liter-Turbodreizylinder 

entwickelt 260 feurige PS, die er 

mit kräftigem Brummen freigibt. 

Und weil dieser überarbeitete 

Kleinwagen über einen Allradantrieb 

mit variabler Drehmomentverteilung 

verfügt, ist 

der Fahrspass grenzenlos. 


Das Auto ist noch 

Risiken ausgesetzt 

Wie für andere Branchen glich das Jahr 2020 für den 

Automobilsektor einem Annus horribilis. Der unabhängige 

Analyst Bertrand Rakoto erklärt im Interview den Stand 

der Dinge und zeigt die sich bietenden Perspektiven auf. 

INTERVIEW MARC-OLIVIER HERREN 

Wie ist der Zustand der Automobilhersteller 

nach dem von der 

Pandemie geprägten Jahr 2020? 

Bertrand Rakoto: Letzten Endes geht es 

ihnen nicht allzu schlecht. Während 

ursprünglich eine Abflachung der Zahlen 

in Europa, eine Senkung in den USA 

und ein Wachstum in China erwartet 

wurde, hat die Krise diese Prognosen 

nur betont. Europa war mit Abstand am 

meisten betroffen. Traditionellerweise 

ist dieser aus mehreren Ländern bestehende 

Markt mehr betroffen als ein 

grosser Einzelmarkt wie die USA, die, 

was man erwähnen muss, keine globalen 

Einschränkungen erlitten. 

Wurde die Weltordnung der Automobilhersteller 

auf den Kopf gestellt? 

Die Effekte waren eher anekdotisch. 

Gewisse zyklische Auswirkungen wie 

die Schwierigkeiten der Allianz Renault- 

Nissan wurden verstärkt. Aber kein Hersteller 

wurde in die Knie gezwungen. General 

Motors zum Beispiel hat beschlossen, 

die ursprünglich für 2020 vorgesehenen 

Vorstellungen aufzuschieben. Die 

Krise hat im Übrigen die Hochzeit zwischen 

PSA und FCA beschleunigt, welche 

zur vierten globalen Gruppe, Stellantis, 

geführt hat. Die Schwierigkeiten betrafen 

mehr die jungen Hersteller wie 

Nio oder Tesla, die gezwungen waren 

dreimal Kapital aufzunehmen. 

Die Herstellung wird aktuell noch 

durch die Verknappung gewisser 

Komponenten behindert … 

Das war eines der grossen Probleme, 

die durch aufeinanderfolgende Produktionsstopps 

verursacht wurden. Insbesondere 

in Asien, wovon die globalen 

Hersteller stark abhängig sind. Und die 

Versorgungsschwierigkeiten bei elektronischen 

Komponenten werden in 

diesem Jahr fortdauern. 

Nehmen die Hersteller keine Standortwechsel 

bei gewissen Elementen 

vor, um sich zu schützen? 

Das Reshoring, eine Form des Standortwechsels, 

ist bei gewissen mechanischen 

Teilen denkbar, die in Asien 

oder Nordamerika produziert werden. 

Aber das ist ein komplexer Prozess, 

der grosse Investitionen erfordert. Im 

Klartext, man muss die Werkzeuge 

verdoppeln. Ausserdem ist es nicht 

mehr möglich, gewisse Herstellungen, 

wie die verschiedenen Prozessorenfamilien 

aus Asien zu verlagern, weil 

das Know-how in Europa verloren 

gegangen ist. 

Wie lässt sich die Verknappung bei 

den Prozessoren erklären? 

Der Lockdown führte zu einer Senkung 

der Lagerbestände in Asien. Parallel 

dazu hat das Arbeiten im Home office 

eine grosse Nachfrage nach Heimcomputern 

angestossen. Ein Teil der für 

Fahrzeuge bestimmten Komponenten 

wurde zugunsten dieses lukrativeren 

Angebots umgeleitet. Dies könnte noch 

rund sechs Monate dauern, was den 

Wiederanstieg dämpfen wird. 


DOSSIER 

FOTOS ZVG 

Wann kann man mit einer Rückkehr 

zur Normalität rechnen? 

Die Prognosen vor der Krise dürften 

etwa 2022 bis 2023 erreicht werden. 

Vergessen wir nicht, dass zwischen 

dem Wiederansteigen der Produktion 

und dem der Nachfrage immer eine 

Zeitverzögerung besteht. 

Wie steht es bei den Investitionen 

in die verschiedenen Technologien? 

Wir haben keine wirklichen Einschränkungen 

verzeichnet. Die Pandemie 

diente jedoch als Entschuldigung für 

die Verlangsamung der Forschung beim 

autonomen Fahren, die sich schon 2018 

abzeichnete. Die Hersteller werden vor 

allem die Entwicklung der Fahrassistenten 

fortsetzen. Die Level 2 und 3 beim 

autonomen Fahren dürften kaum überschritten 

werden. Für eine höhere Stufe 

müssen die Fahrzeuge miteinander 

kommunizieren können. Daher dürfte 

das Level 4 nicht vor 2030 erreicht 

werden. Für den Moment bleiben wir 

in einer Erforschungsphase. 

Beobachter schätzen, dass der norwegische 

Elektroautomarkt ein Beispiel 

für den Automobilbestand von 

morgen ist. Ist das wahrscheinlich? 

Das ist wenig wahrscheinlich, denn in 

jedem Land werden Autos unterschiedlich 

genutzt. Norwegen ist ein kleiner 

Markt, der nicht auf andere Nationen 

übertragbar ist. Tatsächlich erfolgt die 

Verbreitung der E-Autos eher unter 

dem Druck der Normen. Das Produkt 

allein kann keinen Markt schaffen. Es 

bedingt die Unterstützung durch die 

Obrigkeiten bezüglich Ladeinfrastruktur 

und Stromproduktion. Dennoch 

werden wir eine starke Elektrifizierung 

des Autobestandes in Europa erleben. 

«Eine Rückkehr 

zur Normalität dürfte 

es nicht vor 2022 

bis 2023 geben.» 

Bertrand Rakoto, 

unabhängiger Automobilanalyst 

Bleibt die Brennstoffzelle (Wasserstoff) 

letztlich das Allheilmittel? 

Bedeutende Investitionen werden derzeit 

in diese Technologie getätigt. Sie 

löst teilweise die den Elektroautos innewohnenden 

Probleme wie die Nachladezeit 

und die Herstellung der Batterien. 

In dieser Hinsicht würde das Zurückgreifen 

auf die Brennstoffzelle die geopoli 

tischen Spannungen mit den Ländern 

reduzieren, die die Ausgangsmaterialien, 

zum Beispiel Lithium oder 

seltene Erden, liefern. Es ist eine mittelfristige 

Lösung – Horizont 2035 –, die 

in einem Land wie der Schweiz gewiss 

einfacher umzusetzen ist. 

China wird stärker. Wann kommt 

eine Offensive der chinesischen 

Autos auf dem europäischen Markt? 

Europa hat komplexe Normen erlassen, 

die für die chinesischen Hersteller schwierig 

zu erfüllen sind. Weiter wird dieser 

stark gesättigte Markt durch ein geringes 

Wachstum und starke Konkurrenz 

charakterisiert. Es ist wahrscheinlicher, 

dass die chinesischen Erzeugnisse in 

Form von Produkten westlicher Marken 

wie dem DS 9, Polestar oder später dem 

elektrifizierten Smart kommen. 

Wird die Macht übernahme von Joe 

Biden die protektionistische amerikanische 

Politik gegenüber den 

ausländischen Herstellern zügeln? 

Wir werden eine Milderung im Ton und 

bei gewissen Regeln erleben. Aber es ist 

gegenüber der Politik mit isolationistischer 

Tendenz von Donald Trump keine 

Revolution zu erwarten. Konflikte und 

wirtschaftliche Sanktionen gab es auch 

unter Barack Obama. Allerdings wird 

es einfacher, einen Konsens zwischen 

den USA und Europa zu finden. ◆ 


DOSSIER 

«Kein Jahr für die 

Geschichtsbücher» 

Morten Hannesbo hat seit 2009 als CEO die Amag-Gruppe an die Spitze der 

Schweizer Importeure geführt und tritt Ende Februar zurück. Der warmherzige 

Däne gibt Einblicke in die Entwicklung des Schweizer Marktes und 

die weitreichenden Veränderungen, die sich angekündigt haben. 

INTERVIEW MARC-OLIVIER HERREN 

Welche globale Bilanz ziehen 

Sie für den Schweizer 

Automobilmarkt für 2020? 

Morten Hannesbo: Mit einem 

Rückgang des Gesamtmarktes 

von 24 Prozent ist das 

Jahr 2020 natürlich kein Erfolgsjahr 

für die Geschichtsbücher. 

Und, dass die Hersteller 

ihre Produktionsanlagen 

anhalten mussten, merken 

wir zum Teil noch bis heute. 

Doch darf ich für die Amag 

dennoch ziemlich zufrieden 

sein. Unsere Teams und auch 

unsere Markenpartner haben 

sich sehr schnell auf die 

neue Situation eingestellt 

und gut gearbeitet, sei es in 

den Werkstätten oder sei es, 

indem sie Neues ausprobiert 

haben. Ich bin sehr froh, 

dass wir 2020 gemeinsam 

geschafft haben und keiner 

unserer Markenpartner Konkurs 

anmelden musste. Das 

zeigt, wie gut die Zusammenarbeit 

ist und wie stark aufgestellt 

unsere Partner sind. 

Hat die Pandemie dennoch 

etwas Positives? 

Der Zufall wollte es wohl, 

dass Amag Retail, unsere eigene 

Garagenorganisation, 

genau am 16. März 2020 mit 

dem Online-Sales-Portal gestartet 

ist. Via auto.amag.ch 

können Kunden den ganzen 

Prozess des Autokaufs inklusive 

Eintausch online machen. 

Heute, nach rund 300 so verkauften 

Autos, können wir sagen, 

dass dies eine gute Idee 

war. In ein paar Jahren soll 

dieser Onlineprozess einen 

Fünftel des Umsatzes ausmachen. 

Im Markt haben vor allem 

die Camper gewonnen. 

Auch Fahrzeuge mit alternativen 

Antrieben haben mit einem 

Rekordmarktanteil von 

28,2 Prozent stark zugelegt. 

Inwieweit wird sich der Absatz 

von alternativen Antrieben 

weiter fortsetzen? 

Das ist abhängig vom Angebot, 

von der Lieferfähigkeit 

und der Möglichkeit der 

Käuferinnen und Käufer. Wir 

werden in diesem Jahr acht 

neue Elektro- und sieben 

Plug-in- Hybrid-Fahrzeuge 

auf den Markt bringen. Das 

Angebot wird also vielfältiger, 

doch die Käufer müssen 

für sich entscheiden, ob sie 

für sie geeignet sind, ob sie 

einfachen Zugang zu einer 

Ladeinfrastruktur haben. 

Hier wird sich zeigen, in 

welchem Ausmass sich das 

Wachstum fortsetzen wird. 

Die Marken sind gezwungen, 

bestimmte Sportmodelle 

auszusortieren, um 

die CO2-Grenz werte einzuhalten. 

Führt das zu einer 

Diskrepanz zwischen 

Nachfrage und Angebot? 

Ich sehe da keine Diskrepanz, 

denn die neuen Elek tro fahr - 

zeuge haben ja auch ziemlich 

starke Motoren: der ID.3 mit 

204 PS, der neue Audi e-tron 

GT mit bis zu 650 PS. Ein 

Grossteil der Kunden ist technikaffin, 

das führte zum Kauf 

eines leistungsstarken Motors. 

Ob das zukünftig ein 

Benziner, ein Diesel, ein 

Hybrid oder ein Elektrofahrzeug 

sein wird? Die Konsumenten 

haben gerade jetzt 

eine sehr spannende, attraktive 

Auswahl. 

Sie sind ein Befürworter 

von CNG-Fahrzeugen. Hat 

Erdgas in der Schweiz 

noch Zukunft? 

Ich bin auch ein Freund von 

Elektrofahrzeugen … Ich sehe 

die Vorteile der CNG- Technologie 

noch heute. Doch zeigt 

der Markt, dass sie es schwer 

hat. Seit Jahren findet kein 

merkliches Wachstum statt, 

was ich persönlich bedaure. 

Wenn man nun die rasch steigenden 

Neuzulassungen von 

Elektro- und gleichzeitig den 

Rückgang an CNG-Fahrzeugen 

sieht, dann muss man 

eingestehen, dass der Markt 

CNG wohl keine attraktive 

Alternative mehr mit grossem 

Wachstumspotenzial ist. ◆ 

2010 

Volkswagen: 11,5% 

Renault: 5,8% 

Audi: 5,7% 

Opel: 5,5% 

BMW: 5,5% 

Ford: 5,4% 

Peugeot: 5,1% 

Škoda: 4,9% 

Toyota: 4,7% 

Citroën: 4,5% 

«Das Angebot an alternativen 

Antrieben 

wird vielfältiger, doch 

werden die Käufer 

für sich entscheiden 

müssen, ob diese für 

sie geeignet sind.» 

Morten Hannesbo, 

CEO Amag-Gruppe 

ENTWICKLUNG DER TOP 10 

IN DER SCHWEIZ VON 2010 BIS 2020 

In zehn Jahren hat sich die Schweizer Automobillandschaft 

merklich verändert. Traditionelle Hersteller haben zugunsten 

der Premium-Marken Marktanteile verloren. Dieses 

Phänomen wurde durch die Pandemie noch beschleunigt. 

2020 

Volkswagen: 11,2% 

Mercedes-Benz: 9,6% 

BMW: 9,0% 

Škoda: 7,9% 

Audi: 6,3% 

Renault: 4,7% 

Seat: 4,6% 

Ford: 4,1% 

Toyota: 3,7% 

Volvo: 3,6% 

LEA WASER 


DOSSIER 

Stellantis, ein neuer Riese 

am Auto-Firmament 

Elektrifizierung und Investitionen in neue Technologien veranlassen 

die Automobilhersteller derzeit, ihre Kräfte zu bündeln. 

Das erste Quartal 2021 ist durch die Gründung des Stellantis 

Konzerns geprägt, entstanden aus dem Zusammenschluss von 

PSA und Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

TEXT JÉRÔME LATHION 

FOTOS ZVG 

Das seit Herbst 2019 vorbereitete 

Bündnis wurde Anfang 

Januar von den Aktionären 

beider Konzerne akzeptiert, 

nachdem die Europäische Union Ende 

2020 zugestimmt hatte. Die französische 

PSA (Peugeot-Citroën) fusionierte 

mit der italienisch-amerikanischen 

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) zum 

neuen Stellantis-Konzern. «Die grösste 

aller Automobilfusionen», freute sich 

Louis Gallois vor seinem Rücktritt als 

Aufsichtsratspräsident der PSA in der 

Zeitung «Les Échos». 

Auf Platz vier hinter Toyota, Volkswagen 

und der Renault-Nissan-Allianz 

zählt der Newcomer auf dem globalen 

Automobilmarkt rund 20 Marken, 

darunter die Zugpferde Citroën, Peugeot, 

Opel, Chrysler, Jeep, Fiat, Lancia 

und Maserati. Stellantis kann auf ermutigende 

Zahlen wie etwa 7,9 Millionen 

verkaufte Fahrzeuge im Jahr 

2019 bauen, die einen Umsatz von rund 

170 Milliarden Franken erzielten. 

Elektrisch auf Vormarsch 

Der aus den Reihen von PSA stammende 

CEO von Stellantis, Carlos Tavares, gab 

sich gegenüber den rund 400 000 Mitarbeitern 

der neuen Gruppe auf Anhieb 

zuversichtlich. Er will allen Marken ihre 

Chance geben und keine Produktionsstätte 

schliessen. Ihm zufolge hängt 

das Beschäftigungsrisiko nicht mit der 

Fusion zusammen, sondern mit allfälligen 

politischen Entscheidungen, 

insbesondere falls der Verkauf von Verbren 

nerfahrzeugen verboten werden 

sollte. «Elektrofahrzeuge für die Mittelschicht 

erschwinglich zu machen, wird 

die Herausforderung der nächsten Jahre 

sein», verkündigte der Chef von Stellantis 

im Januar als Konsequenz. Ein an 

ein Versprechen gekoppelter Plan: Boten 

die Marken bei der Fusion 29 E-Modelle 

an, werden vor Jahresende zehn 

weitere Fahrzeuge lanciert. Und jedes 

Modell, das in den nächsten vier Jahren 

auf den Markt kommt, bekommt ein 

elektrisches Pendant. 

«Elektrofahrzeuge für 

die Mittelschicht erschwinglich 

zu machen, 

ist die nächste 

Herausforderung.» 

Carlos Tavares, 

CEO von Stellantis 

Analysten räumen ein, dass die Fusion AUTOWELT IM WANDEL 

eine Chance für die Ex-PSA sei, in 

den USA wieder Fuss zu fassen, und Kurzer Überblick über die jüngsten 

den Marken der ehemaligen FCA in Bündnisse von Belang. 

Europa Perspektiven eröffne. Stellantis Januar 2019: Volkswagen unterzeichnet 

eine Industriepartnerschaft 

schielt auch – und vor allem – nach 

dem chinesischen Markt, auf dem 

mit Ford, um gemeinsam Pick-ups, 

beide Unternehmen in der Vergangenheit 

ent täuschende Ergebnisse hinwickeln. 

Nutz- und Elektrofahrzeuge zu entnehmen 

mussten. Die Gruppe führte August 2019: Nach einer Beteiligung 

an Mazda im Jahr 2018 und im 

eine Ma trixorganisation ein, und es 

wurden neun internationale und markenübergreifende 

Leitungsausschüsse schaft verbündet sich Toyota mit 

Rahmen einer langfristigen Partner- 

gebildet, um diese Strategie der (Rück-) Suzuki zur Entwicklung und Produktion 

gemeinsamer Produkte. 

Eroberung umzusetzen. 

Ende 2019: BMW gründet ein Joint 

Aus dem rund 40 Manager zählenden 

Venture mit dem Chinesen Great 

Organigramm ist ersichtlich, dass Mike 

Wall, um die Elektrifizierung ihres 

Manley, Ex-Chef von FCA, der Gruppe 

Sortiments zu beschleunigen. 

in Nordamerika vorsteht, während der 

ehemalige Peugeot-Chef Jean-Philippe Januar 2020: Hyundai unterzeichnet 

einen Partnerschaftsvertrag mit 

Imparato das Ruder von Alfa Romeo 

übernimmt. Der Mann, der die Marke dem auf Elektrofahrzeuge spezialisierten 

englischen Start-up Arrival. 

mit dem Löwen wieder auf Kurs gebracht 

hat, soll nun einer weiteren Auftrieb 

geben, die zurzeit nur die Modelle bauer Geely gründet gemeinsam 

Februar 2020: Der chinesische Auto- 

Giulia und Stelvio anbietet, da der neue mit Daimler das Unternehmen Smart 

Kompakt-SUV Tonale erst als Konzeptfahrzeug 

existiert. • 2022 in China vom Band 

Automobile. Die Smarts sollten bis 

rollen. 


Flachsfasern von Bcomp 

für schnelle Autos 

Das 2011 gegründete Freiburger Unternehmen Bcomp ersetzt 

Kunststoff- und Kohlenstoff-Komponenten von Fahrzeugen 

durch leichtere Flachsverbundstoffe. Die biobasierten Produkte 

reduzieren den CO2-Fussabdruck von Fahrzeugen und sind 

bereits bei mehreren Marken wie Porsche und Polestar gefragt. 

TEXT ALINE BEAUD 

Entstanden als einfaches Garagen- 

Start-up, hat sich das Freiburger 

Unternehmen Bcomp dank seiner 

Produkte auf Flachsbasis als 

Schlüsselpartner für nachhaltige Entwicklung 

im Automobilsektor etabliert. 

«Damals bauten wir in unserem Geschäftsraum 

Skier mit Flachsfasern. Sie 

besitzen von Natur aus gute mechanische 

Eigenschaften und ermöglichen 

eine deutliche Gewichtsreduzierung», 

sagt CEO Christian Fischer. Nachdem 

sich das Unternehmen auf dem Sportund 

Freizeitmarkt behauptet hatte, 

wandte es sich dem Motorsport zu. 

«Strategisch gesehen, handelt es sich 

um ein Tor zum Automobilmarkt, da 

viele Unternehmen die Technologien 

aus dem Motorsport auf die Serienproduktion 

übertragen», betont Fischer. 

Neue Produktionslinie 

Und Bcomp schlägt so richtig zu, als 

das Unternehmen vor drei Jahren Porsche 

Motorsport als Kunden gewinnt. 

Ziel? Die Reduzierung des CO2-Fussabdrucks 

bei gleicher Leistung wie der 

Kohlestoffteile, wobei obendrein eine 

Gewichtsreduktion, mehr Sicherheit 

sowie eine Kostensenkung von bis zu 

30 Prozent erzielt werden. Unter Fortführung 

seiner strategischen Linie erschafft 

Bcomp vor sechs Jahren den Bereich 

Forschung und Entwicklung für 

Serienautos und nimmt drei Jahre später 

den Dialog mit verschiedenen Marken 

auf. Heute laufen rund 20 Projekte 

mit verschiedenen Marken wie Porsche, 

McLaren und Polestar, die etwa 30 Mitarbeiter 

beschäftigen. Dank einer Investition 

von fast drei Millionen Franken 

befindet sich das Unternehmen 

nun in der Schlussphase seiner für den 

Automobilsektor der Stadt Freiburg 

bestimmten Produktionslinie. 

Konkret produziert die Firma Platten 

aus gewebten Flachsfasern. Auf der 

Rückseite derselben wird eine dreidimensionale 

Struktur angebracht – 

ähnlich der Adern von Blättern –, die 

das Produkt weiter verstärkt. Anschliessend 

werden die Bauteile extern geformt, 

lackiert oder mit Leder oder Stoff 

bezogen. Sie sind für die Verkleidung 


DOSSIER 

Flachs besitzt von Natur aus gute mechanische 

Eigenschaften 

Die Faser wird zuerst gesponnen, dann gestrickt 

Eine dreidimensionale Struktur verstärkt 

die Rückseite der gewebten Flachsplatten 

Werkstatt Die Flachsplatten werden 

zugeschnitten 

Der Porsche Cayman 

718 GT4 des Rennstalls 

Four Motors mit seinem 

Naturfaser-Karosseriebausatz 

Beispiel einer Autokarosserie aus natürlicher 

Flachsfaser 

McLaren Racing arbeitete mit Bcomp 

zusammen, um den ersten Sitz aus natürlicher 

Flachsfaser in der F1 zu entwickeln 

FOTOS FOUR MOTORS/CHRICARPICS, 2020 DR. ING. H. C. F. PORSCHE AG, MCLAREN RACING 

von Armaturenbrettern, Mittelkonsolen, 

Ellbogenstützen oder Tür innenseiten 

vorgesehen. Punkto Verkehrssicherheit 

sind die Bcomp- Komponenten bei einem 

Unfall nicht direkt entscheidend, 

doch erweisen sie sich laut Tests eines 

deutschen Fachinstituts als sicher. 

Im Gegensatz zu Kohlenstoff, dessen 

Bruchkanten scharf sind, fungieren 

die Flachsteile als Schutznetz. 

Kooperation mit Polestar 

Neben dem Sicherheitsaspekt sind die 

Bcomp-Produkte vor allem interessant, 

weil sie CO2-Einsparungen bringen: 

«Dank einer deutlichen Gewichtsreduzierung 

im Vergleich zu Kunststoff 

(bis zu 50%) und der Reduzierung des 

CO2-Fussabdrucks bei der Produktion 

setzen wir den Hebel doppelt an», sagt 

Christian Fischer. «Zudem wird die 

Verwendung von Kunststoff um bis zu 

70 Prozent reduziert.» Argumente, die 

Polestar überzeugen. Die E-Fahrzeug- 

Marke enthüllte im Februar 2020 ihr 

mit Teilen von Bcomp ausgestattetes 

Konzeptauto Precept. Es wird nun in 

Serie hergestellt. Laut Fischer werden 

die Komponenten aus Freiburg Polestar 

ermöglichen, seine Ziele weiterzuverfolgen, 

sprich die negativen Umweltauswirkungen 

der Autos dank bio basierter 

Das Porsche-Heck 

des Teams Four Motors 

Produkte zu minimieren und die Verwendung 

von Kunststoff zu verringern. 

Das ehemalige Garagen- Start-up wird 

also aufs Neue aus der Garage herauskommen, 

diesmal jedoch in Form von 

Fahrzeugen mit nachhaltig hergestelltem 

Innenraum. • 


DOSSIER 

«Wir haben wegen 

des Wetters immer gezittert» 

Der März stand bei Autobegeisterten stets im Zeichen 

des Genfer Salons. Nun findet er erneut nicht statt. 

Frank Rinderknecht, der visionäre Kopf hinter der Firma 

Rinspeed, war seit 1979 in Genf dabei. Ein kurzes Gespräch 

darüber, was ihm der Anlass bedeutete. 

TEXT JULIANE LUTZ 

Der Genfer Autosalon findet dieses 

Jahr erneut nicht statt. Kommt da 

bei Ihnen Wehmut auf? 

Frank Rinderknecht: Genf war (und 

wäre) ein grossartiger Stand- und Austragungsort, 

aber das Format der althergebrachten 

Motorshow hat sich 

überholt. Auch bei anderen Automessen 

gingen in den letzten Jahren die 

Besucher- und Ausstellerzahlen zurück. 

Für Rinspeed war Genf nicht mehr die 

Bühne für Weltpremieren, denn die 

zeigten wir bereits seit 2016 an der CES 

in Las Vegas. Aber gerade an den Pressetagen 

war der Salon grossartig, um 

die verschiedensten Leute aus aller 

Welt zu treffen. Das habe ich bereits 

letztes Jahr sehr vermisst. Aber Wehmut 

bringt uns nicht weiter, sondern 

nur der Blick nach vorn. 

Sie waren seit 1979 in Genf dabei. 

Gibt es besondere Erinnerungen? 

Vor 1982 fand der Anlass im Genfer 

Quartier Plainpalais statt, in einem Gebäude 

mitten in der Stadt mit grossem 

Charme. Morgens war es eiskalt, und 

mittags wurde es tropisch warm. Klima- 

«Ich würde Genf 

als eine Art B2B- 

Veranstaltung wieder 

aufleben lassen.» 

Frank Rinderknecht, 

Autovisionär und Unternehmer 

anlagen gab es nicht. Zum Mittag essen 

gingen wir ins Bistrot nebenan und 

haben gemütlich gegessen. Damals war 

die Zeit noch nicht so durchgetaktet 

wie heute. 

Der März ist auch für seine Wetterkapriolen 

gefürchtet. Kam immer 

alles pünktlich nach Genf? 

Wir haben vor jedem Salon gezittert, 

wie wohl das Wetter wird. Anfang 

März lag alles drin: von warmen, sonnigen 

Tagen bis zu Schneemassen 

und stecken gebliebenen Lastwagen. 

Da alles stets auf einen Schlag hin 

fertig sein musste, sind in der Vorbereitungszeit 

förmlich Blut, Schweiss 

und Tränen geflossen. Eine zweite 

Möglichkeit auszustellen gab’s ja nicht. 

Gerade als Jungunternehmer konnte 

ich am Salon viele wichtige Erfahrungen 

sammeln, der auch geprägt war 

vom langjährigen Direktor Ruedi Huser. 

Er hat die Messe erst zu diesem weltweit 

wichtigen Branchenanlass gemacht. 

Wenn man über 40 Mal teilgenommen 

hat, wird man abgeklärt und 

kennt die Abläufe. 

Traditionelle Automessen haben 

schon vor einigen Jahren an Bedeutung 

verloren. Werden sie Ihrer 

Meinung nach durch Veranstaltungen 

wie die CES ersetzt? 

Die CES ist eine lockere, sehr amerikanisch 

kunterbunte Messe, die alle Bereiche 

von IT und Elektronik abdeckt, 

vom elektrischen Massagestuhl über 

Handys bis zum Haushaltsroboter. Der 

Bereich «Automotive» hat dort einen 

grossen Stellenwert erlangt, weil IT 

und (Auto-)Mobilität immer mehr ineinanderfliessen. 

Also wäre schon noch Platz für 

reine Automobilanlässe? 

Einen reinen Automobilanlass in Genf 

sähe ich als Ergänzung, weil dort neben 

dem IT-Aspekt auch viele andere 

Entwicklungen in der Branche abgebildet 

würden. Auch trifft man sich in der 

Autowelt schon gern persönlich, mag 

das Get-together. Die CES, die bis letztes 

Jahr boomte und ausverkauft war, 

zeigt, dass analoge Veranstaltungen 

nach wie vor funktionieren. Auf das 

griffige und innovative Konzept kommt 

es an. Wenn man mich fragen würde: 

Ich persönlich würde Genf viel kürzer 

von der Dauer her und klein, aber fein 

primär als eine Art B2B-Veranstaltung 

wieder aufleben lassen. Aber auch die 

Öffentlichkeit soll teilhaben können. 

Die Frage – oder eben auch nicht – ist, 

ob unüberschaubare Besuchermassen 

wie früher noch zeitgemäss sind. ◆ 

Den «MetroSnap» zeigte 

Rinspeed 2020 an der CES, 

danach wäre die Studie 

in Genf ausgestellt worden 

DINGO PHOTOS, ZVG 


DOSSIER 

TCS präsentiert den ersten 

Auto-Klimabilanzrechner 

Die TCS Autosuche ist um ein beeindruckendes Werkzeug 

reicher: Nebst den Betriebskosten lässt sich jetzt auch 

der ökologische Fussabdruck von 2000 Fahrzeugen individuell 

berechnen und vergleichen. Eine Weltneuheit. 

TEXT DOMINIC GRAF | FOTOMONTAGE NICOLAS KRISTEN 

Wie viel kostet ein Auto 

wirklich? Über den Anschaffungspreis 

alleine 

lässt sich diese Frage nicht 

beantworten. Denn während eines Autolebens 

kommen viele weitere Kostenpunkte 

auf den Besitzer zu: Treibstoff, 

Service, Reifen, Steuern, Versicherungen 

oder Pflege müssen ebenso in die 

Kalkulation einfliessen wie die Garagenmiete, 

die Wertminderung oder die 

Amortisationskosten. Diese Gesamtbetriebskosten, 

auch Total Cost of Ownership 

(TCO) genannt, werden in der 

Autosuche des TCS berücksichtigt. Seit 

einigen Jahren ist das Portal beliebt 

bei Kaufinteressierten, die einen transparenten 

und neutralen Überblick über 

praktisch alle in der Schweiz erhältlichen 

Benzin-, Diesel-, Hybrid-, Elektro-, 

Wasserstoff- oder Erdgasautos haben 

wollen. Mit ein paar wenigen Klicks lassen 

sich Fahrzeuge in ihren technischen 

Spezifikationen und in ihren Betriebskosten 

direkt miteinander vergleichen. 

Das sonst schon vielseitige Such- und 

Vergleichsinstrument wurde nun um ein 

innovatives und weltweit einzig artiges 

Werkzeug erweitert: den Klimabilanzrechner. 

Wer heutzutage ein Auto kaufen 

will, egal welchen Antriebs, sollte 

seine Entscheidung nicht nur aufgrund 

der Kosten oder üblichen Kriterien wie 

Platz und Komfort treffen, sondern auch 

den ökologischen Fussabdruck, den 

jedes Fahrzeug hinterlässt, im Auge behalten. 

Mit der TCS Auto suche ist das 

jetzt kein Problem mehr. 

Herstellung bis Entsorgung 

Zum ersten Mal können die tatsächlichen 

CO2-Emissonen, die ein Auto von 

der Herstellung über den Betrieb bis 

zur Entsorgung erzeugt, berechnet und 

verglichen werden. Der Rechner wurde 

von der TCS Mobilitätsberatung entwickelt 

und kann für rund 2000 Neufahrzeuge 

angewendet werden. Anhand 

der aktuellsten Daten, welche 

vom renommierten Paul Scherrer Institut 

stammen, kann der gesamte Material- 

und Energieverbrauch erfasst und 

den Nutzern angezeigt werden, wie 

viel Tonnen CO2 ein Fahrzeug im Laufe 

seines Lebens verursacht. Der Verbrauch 

von Treibstoff macht dabei nur 

einen Teil der Klimabilanz aus. Die 

Rohstoffgewinnung und -verarbeitung, 

→ 


DOSSIER 

die Produktion des Fahrzeugs, der 

Treibstoffe und des Stroms, die Wartung 

sowie der Unterhalt der Strasseninfrastruktur 

fliessen ebenfalls in die 

Bilanz ein. Sogar das Recycling von 

Elektroautoakkus, das mittlerweile erwiesenermassen 

funk tioniert (siehe 

Kasten), wird im Klimabilanzrechner 

berücksichtigt. 

Elektroautoakkus Die Produktion macht 

einen Grossteil des CO2- Kontos aus. 

Gut, sind sie heute schon rezyklierbar 

«Alle sollen profitieren» 

An der einfachen Bedienung der TCS 

Autosuche hat sich durch den neuen 

Rechner nichts geändert. Im Nu sind 

die Kriterien eingegeben und die Autos, 

die man vergleichen will, ausgewählt. 

Ein Klick auf den «Klimabilanz»-Button 

und das Diagramm mit den jeweiligen 

CO2-Werten erscheint. Vergleichen 

lassen sich alle Autos miteinander, ungeachtet 

der Antriebsarten. So kann 

zum Beispiel eruiert werden, welcher 

Mittelklassebenziner am ökologischsten 

ist, welcher SUV in seinem Leben 

den grössten Fussabdruck hinterlässt, 

oder – wie in der Sendung Kassensturz 

Anfang Februar – die Werte von Verbrennern 

mit denen von Hybriden und 

reinen Stromern gegenübergestellt 

werden. 

Die Plattform steht allen Nutzern kostenfrei 

zur Verfügung, wie Generaldirektor 

Jürg Wittwer betont: «Alle sollen 

von der TCS Autosuche profitieren 

können. Das ist uns ein wichtiges Anliegen. 

Wer ein Auto kaufen will, hat 

nun Zugriff auf eine Plattform, welche 

sehr umfassend – von der Betriebskostenrechnung 

und nun zusätzlich 

neu mit dem weltweit ersten Klimabilanzrechner 

– bei der Entscheidungsfindung 

unterstützt. Genau solche 

Hilfen wollen wir als TCS bieten.» ◆ 

Jetzt den neuen Klimabilanzrechner testen: 

tcs.ch/autosuche 

AKKURECYCLING? 

KEIN PROBLEM! 

Das Recycling von Elektroautobatterien 

ist schon heute Realität. Kostbare 

Stoffe wie Kobalt oder Lithium 

können zurückgewonnen und wiederverwendet 

werden. Das Unternehmen 

Batrec Industrie AG mit Sitz 

in Wimmis (BE) nutzt seit vielen Jahren 

ein eigenes System, das sowohl 

die gefährlichen Giftstoffe von Altbatterien 

wie auch die metallischen 

Stoffe in einem geschlossenen Kreislauf 

vollständig isoliert und zu hochwertigen 

Produkten umarbeitet. Aus 

Sonder abfällen werden wertvolle 

Rohstoffe, die wieder dem Produktionskreislauf 

zugeführt werden. 

Weitere Infos: batrec.ch 

STEFAN WARTER 


POWER TO DRIVE YOU WILD 

Ford Mustang 

Die Legende 

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Die Rückseite ist mit dem 

Ford Mustang Logo und der 

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Edelstahlgehäuse und 

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dynamischem Ford Mustang Logo 

auf dem Zifferblatt ausgestattet. 

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1964 brachte Ford ein Fahrzeug auf den Markt, das sofort zum Klassiker 

wurde – den Ford Mustang. Der Mustang war der Urvater der sogenannten 

„Pony-Cars“, für damalige US-Verhältnisse eher kleine Coupés und Cabrios mit 

grossvolumigen Sechs- oder Acht-Zylinder-Motoren. Jetzt können Sie dieser 

Autolegende ein würdiges Denkmal setzen – mit einer Herren-Armbanduhr, so 

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PLZ/Ort 

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Unterschrift 

Bitte in Druckbuchstaben ausfüllen 

Telefon 

Datenschutz: Detaillierte Informationen zum Datenschutz fi nden Sie unter 

www.bradford.ch/datenschutz. Wir werden Ihnen keine Angebote von 

The Bradford Exchange per E-Mail,Telefon oder SMS-Nachricht zukommen 

lassen. Sie können Ihre Kontaktpräferenzen jederzeit ändern, indem 

Sie uns unter nebenstehender Adresse bzw. Telefonnummer kontaktieren. 

Bitte teilen Sie uns per Telefon, E-Mail oder schriftlich mit, falls Sie keine 

briefl ichen Angebote erhalten möchten.

Verkehr Die eigenen 

Gefühle stimmen nicht 

immer mit den effektiven 

Risiken überein 

Sind immer die 

anderen Schuld? 

In welchen Situationen fühlen wir uns in der Mobilität unsicher? 

Eine Studie der TCS Verkehrssicherheit und von Fussverkehr Schweiz 

gibt Aufschluss und unterzieht diese Situationen einem Realitätscheck. 

Dieser Abgleich zeigt, dass die Ängste oft unbegründet sind, die 

Gefahren weniger von anderen als vielmehr von uns selbst ausgehen. 

TEXT DINO NODARI 

E 

ine enge Durchfahrt, 

schlechte Sicht oder 

einfach dichter Verkehr, 

die Gründe, warum 

wir uns in bestimmten 

Situationen unsicher fühlen – 

gerade im Strassenverkehr – 

sind vielfältig. Und obschon 

die Unfallzahlen seit Jahren 

sinken, bleibt oft dieses Gefühl 

der Unsicherheit. Denn, 

auch wenn sich die Verkehrssicherheit 

in Zahlen ausdrücken 

lässt, sie ist immer 

das Ergebnis einer Interaktion 

von Mensch, Fahrzeug 

und Infrastruktur. Warum 

aber gibt es eine Kluft zwischen 

objektiver und subjektiver 

Verkehrssicherheit, und 

wie steht es um deren wechselseitigen 

Einfluss? Diesen 

Fragen geht eine gemeinsame 

Studie von Fussverkehr 

Schweiz und dem TCS nach. 

In einem ersten Schritt wurden 

je nach Verkehrsmittel 

Situationen erfasst, die für 

Unsicherheitsgefühle sorgen. 

In einem zweiten Schritt wurden 

diese Situationen mit 

der Unfallstatistik einem Realitätscheck 

unterzogen. 

«Es ist Zeit, in der Verhaltensprävention 

der Verkehrssicherheit 

die weichen Faktoren 

systematischer miteinzubeziehen 

und deren Potenzial 

zu nutzen», erklärt Monika 

Litscher, Geschäftsleiterin 

bei Fussverkehr Schweiz. 

Und Christophe Nydegger, 

Leiter Verkehrssicherheit 

beim TCS, ergänzt, dass die 

Studie «den Zusammenhang 

zwischen Situationen verdeutlicht, 

die ein Gefühl von 

Unsicherheit erzeugen, und 

der gelebten Realität dieser 

Situationen». Die Analyse 

zeigt, dass in erster Linie das 

Verhalten und die Unaufmerksamkeit 

der anderen zu 

Unsicherheitsgefühlen führen. 

Das eigene Verhalten 

wird dabei wenig reflektiert. 

Unterwegs im Auto 

Velofahrende, die sich nicht 

an die Verkehrsegeln halten, 

lösen etwa bei Autofahrern 

starke Unsicherheitsgefühle 

aus – obschon die Autoinsassen 

eigentlich viel besser 

geschützt sind. Unfallstatistiken 

zeigen aber auch, dass zu 

73 Prozent der Autofahrenden 

als Unfallverursacher 

identifiziert werden kann. 

Und Auswertungen von Statistiken 

zeigen, dass sich auch 

die Autofahrer selbst nicht 

immer an die Verkehrsregeln 

halten. Wenn sich andere unaufmerksam 

verhalten, so 

eine weitere häufig genannte 

Situation für Un sicherheit. 

Der Abgleich mit der Statistik 

zeigt, dass Unaufmerksamkeit 

tatsächlich die Hauptursache 

für Verkehrsunfälle 

ist. Dass es aber die anderen 

Verkehrsteilnehmer sind, die 

aufgrund ihrer Unaufmerksamkeit 

einen Unfall verursachen, 

stimmt nicht. Vielmehr 

ist es so, dass die Autofahrer 

selbst am meisten Hauptverursachende 

von Unfällen 

im Zusammenhang mit Unaufmerksamkeit 

sind. 

Auf zwei Rädern 

Bei den Velofahrenden sorgt 

vor allem das ÜberholtWerden 

im Kreisel für Unsicherheit. 

Es zeigt sich zwar, dass 

Unfälle im Kreisel häufig vorkommen 

und dass bei diesen 

Kollisionen zu 93 Prozent der 

Kollisionsgegner der Hauptverursacher 

ist. Das Unsicher 

KEYSTONE 


MOBILITÄT 

Massnahmen zur 

Verbesserung der 

Verkehrssicherheit 

«Welche der folgenden 

konkreten Massnahmen 

würden Ihrer Meinung nach 

die Sicherheit im Verkehr 

verbessern? Würden 

die folgenden Massnahmen 

die Sicherheit stark, eher, 

eher nicht oder überhaupt 

nicht verbessern?» 

◾ Stark verbessern. 

◾ Eher verbessern. 

◾ Weiss nicht. / Keine Antwort. 

◾ Eher nicht verbessern. 

◾ Überhaupt nicht verbessern. 

In Prozent Einwohner/-innen der 

Schweiz ab 18 Jahren. 

Bessere Trennung der Verkehrsteilnehmer 

(Velo, Fussgänger, Autos) 

Einführen der Helmtragpflicht 

für Velofahrer 

Raser und Verkehrsrowdys 

rigoros bestrafen 

Einführung von Technik gegen Fahren 

mit Alkohol oder Telefonieren im Auto 

Mehr Verkehrsprävention 

und Aufklärung 

Obligatorium für Leuchtwesten 

für Velo- oder Motorradfahrer 

Null Promille für alle Fahrzeuglenker 

Mehr obligatorische Aus- und Weiterbildungen 

für alle Verkehrsteilnehmer 

Mehr Kontrollen durch die Polizei 

Mehr Blitzkästen 

48 40 2 8 2 

42 38 2 11 7 

49 31 1 12 7 

40 37 2 13 8 

25 51 2 18 4 

25 41 2 20 12 

31 30 2 24 13 

17 41 3 28 

11 

16 40 2 29 

13 

9 25 2 35 

29 

© gfs.bern, Unsicherheitsempfinden im Strassenverkehr, April 2020 (N = 1725) 

heitsgefühl wird in diesem 

Punkt also von der Statistik 

gestützt. Allerdings zeigt 

eine vertiefte Auswertung, 

dass bei Unfällen im Kreisel 

die grösste Gefahr für Velofahrende 

von einfahrenden 

Fahrzeugen ausgeht. Zehnmal 

häufiger sind Unfälle mit 

einfahrenden Fahrzeugen 

als von solchen, die Velos 

überholen. Wie bei den Autofahrern 

führt auch bei Velofahrern 

das Fehlverhalten 

von anderen zu 

einem subjektiven 

Unsicherheitsgefühl. 

Allerdings lässt 

sich auch hier 

belegen, dass 

die grösste 

Gefahr beim 

Velofahren 

nicht die anderen, 

sondern 

das Verhalten der Velofahrenden 

selbst ist. «Unsicherheitsgefühl 

gegenüber anderen 

ist zwar aufgrund der höheren 

Verletzlichkeit verständlich, 

aber nicht zwingend 

«Die fehlende Bereitschaft, 

das eigene 

Verhalten als 

Verkehrsteilnehmer 

reflektieren zu wollen 

oder zu können, 

fällt auf.» 

rational», so die Studienautoren. 

Bei E-Bike-Fahrern lösen 

ebenfalls das Überholt-Werden 

im Kreisel Unsicherheit 

aus und wenn sich andere 

nicht an Verkehrsregeln halten. 

Der Abgleich mit der 

tatsächlichen Unfallstatistik 

zeigt hier das gleiche Bild 

wie bei den Velofahrern. Unfälle 

mit Zufussgehenden 

sind gemäss Unfallstatistik 

eher selten. 

Zudem stellen 

die E-Bike- 

Fahrenden 

meistens die 

Hauptverursachenden 

der 

Unfälle dar. 

Die Auswertung 

bei den 

Motorradfahrern 

hat hervorgebracht, dass 

die drei Verkehrssituationen, 

die am meisten Unsicherheitsgefühle 

auslösen, ebenfalls 

auf das Verhalten der anderen 

zurückzuführen sind: 

Monika Litscher, 

Geschäftsleiterin 

Fussverkehr Schweiz 

Andere verweigern den Vortritt, 

Unaufmerksamkeit der 

anderen Verkehrsteilnehmer 

und wenn sich andere nicht 

an Verkehrsregeln halten. 

Auch hier zeigt jedoch der 

Realitätscheck, dass die 

grösste Gefahr 

das eigene Verhalten 

ist. 

Zu Fuss 

Wie bei allen 

anderen untersuchten 

Verkehrsmitteln 

führt auch bei 

den Zufussgehenden 

das 

Fehlverhalten der anderen zu 

Unsicherheitsgefühlen. Im 

Gegensatz zu den anderen 

Verkehrsteilnehmenden gibt 

es hier jedoch einen Zusammenhang 

zwischen dem 

subjektiven Empfinden und 

den tatsächlichen Unfallzahlen. 

Denn die Fussgänger 

sind in den wenigsten Fällen 

die Hauptverursacher von 

Unfällen. Die Fussgänger 

nennen vor allem die Miss- 

«Die Analyse dieser 

Studie lässt den 

Schluss zu, dass es 

ein grosses Potenzial 

zur Reduzierung 

von Unfällen 

gibt.» 

achtung der Regeln durch 

andere, zu schnell fahrende 

Fahrzeuge, gemischte Verkehrsflächen 

mit Velos und 

Fussgängerstreifen als Unsicherheitssituationen. 

«Die Zusammenhänge 

zwischen der 

Wahrnehmung, 

Einschätzung 

der eigenen 

Kräfte und 

Kompetenzen 

sowie dem Verhalten 

im Verkehrssystem 

beeinflussen 

auch das Unfallgeschehen, 

und es ist höchste Zeit, sie 

bei Präventionsmassnahmen 

im jetzigen System zu berücksichtigen», 

sagt Monika 

Litscher. Und für Christophe 

Nydegger ist klar: «Zwischen 

dem Bewusstwerden der 

Auswirkung unseres Verhaltens 

auf andere und der tatsächlichen 

Einstellungsänderung 

liegt ein langer Weg, 

aber auch ein spannender.» ◆ 

Christophe Nydegger, 

Leiter TCS Verkehrssicherheit 

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SERIE START-UPS, DIE MAN KENNEN SOLLTE, FOLGE 1 

Vom Kellerkind 

zum erfolgreichen 

Velohersteller 

In der Schweiz gibt es jede Menge spannender Start-ups. 

Wir stellen in loser Folge junge vielversprechende Unternehmerinnen 

und Unternehmer aus dem Bereich Mobilität 

vor. Den Anfang macht Alberto Fernandez mit seiner 

Berner Veloschmiede DesignYourBike. 

TEXT JULIANE LUTZ | FOTOS EMANUEL FREUDIGER, ZVG 

Er strahlt und hat auch 

allen Grund dazu. Für 

Alberto Fernandez und 

seine Firma De sign- 

YourBike lief das Annus 

horribilis 2020 bestens. Die 

edlen Velos, die sich nach 

Belieben bis zur Farbe der 

Speichennippel konfigurieren 

lassen, sind der Renner. 

Dabei begann das letzte Jahr 

harzig. «Wir hatten erstmals 

eine Rekordsumme in Veloteile 

investiert, das Lager war 

voll, und wir wollten im März 

loslegen. Dann kam der Shutdown, 

und wir mussten die 

Läden in Bern und Berlin 


MOBILITÄT 

Es läuft rund 

für Alberto Fernandez 

und seine massgeschneiderten 

Fahrräder 

schliessen», sagt der 36-Jährige. 

Einen Onlineshop gab’s, 

aber würden die Leute in Krisenzeiten 

kaufen? Es wurde 

schwierig, Mieten und Löhne 

für sechs Mitarbeiter zu stemmen. 

Kurzarbeit musste beantragt 

und die Investoren 

über die Lage informiert werden. 

«Ich hatte viele schlaflose 

Nächte. Doch gegen 

Ende des Shutdowns ging es 

ab», sagt Fernandez. Das eingekaufte 

Material sollte eineinhalb 

Jahre vorhalten, war 

aber schon im August aufgebraucht. 

500 Velos wurden 

verkauft. 

Jahre im 3. UG 

Vor Jahren in Amsterdam fiel 

ihm auf, wie glücklich die 

Leute dort mit ihren höchst 

individuellen Rädern schienen. 

Doch erst ein Job bei 

Peugeot Schweiz, wo er unter 

anderem für den Modellkonfigurator 

zuständig war, 

brachte den Berner mit spanischen 

Wurzeln auf die Idee, 

individuell zusammenstellbare 

Velos anzubieten. Als 

er 2015 DesignYourBike 

gründete, war er damit Vorreiter. 

Lange schraubte er in 

einem ungeheizten Keller im 

dritten Untergeschoss irgendwo 

in Bern selbst Velos 

zusammen. Erspartes war 

das Startkapital. Fehlendes 

Wissen holte sich der studierte 

Betriebswirt an Startup-Events, 

knüpfte dort Kontakte 

und lernte Elias Koster 

kennen, heute sein Firmenmitinhaber. 

Als der nach Berlin 

zog, eröffneten sie dort 

eine weitere Filiale. Zwei 

Jahre werkelten sie vor sich 

hin, Koster neben einem Job, 

und machten wirklich alles 

selbst bis zur Website und 

zum Transport von Veloteilen. 

Dann beschlossen sie, 

richtig durchzustarten. Dafür 

war Geld nötig und Mut. 

Den habe er erst entwickeln 

müssen, sagt Fernandez, der 

gern länger nachdenkt, bevor 

er etwas angeht. Als Gründer 

aber sei es nötig, einfach zu 

machen und nicht immer 

perfekt sein zu wollen. 

Mächtige Investoren 

Für ihre Geschäftsidee, die 

den Trend zum Velo und zur 

Individualisierung vereint, 

konnten sie die Investoren 

Jürg Schwarzenbach und 

David Schröder, der Zalando- 

Finanzchef war ein früherer 

Vorgesetzter von Koster, begeistern. 

So kamen 220 000 

Franken zusammen. Hilfreich 

für die Bekanntheit 

war der Artikel eines velobegeisterten 

Redaktors von 

«20 Minuten», der zufällig 

auf die Facebook-Seite der 

Firma gestossen war. 

Nicht nur Hipster stehen auf 

die minimalistisch-edlen Flitzer 

von DesignYourBike 

Im Laden an der Berner 

Papiermühlestrasse stehen 

und hängen Räder in allen 

Varia tionen. Die Kunden 

legen sich auf eines der 

drei Rahmenmodelle fest, 

aber stellen den Rest nach 

Gusto zusammen. Allein 

256 RAL-Farben mit diversen 

Glanzgraden sind wählbar. 

Neu gibt es auch E-Bikes. 

Fernandez betont die Hochwertigkeit 

der Teile, die ihm 

stets wichtig war. Rahmen 

beispielsweise kommen aus 

einer Manufaktur aus Taiwan, 

Zahnriemen aus England oder 

Körbe aus den USA. Die Pulverbeschichtung 

erfolgt im 

Emmental, und in Bern werden 

die Velos und sogar die 

Laufräder von Hand zusammengebaut. 

Der Erfolg treibt 

Alberto Fernandez weiter an, 

aber auch die offensichtliche 

Freude der Kunden, wenn sie 

ihre Unikate abholen. • 

designyourbike.ch 

Der Laden an der Berner 

Papiermühlestrasse ist 

zugleich Werkstatt 

Auf den Rahmen 

müssen sich Kunden 

festlegen, der Rest 

ist nach Belieben 

konfigurierbar 


MOBILITÄT 

«Wir halten den Weg für falsch – 

nicht die Zielvorgaben» 

Gegen das neue CO2-Gesetz, das der TCS als akzeptablen 

Kompromiss betrachtet, wurde das Referendum ergriffen. 

François Launaz, Präsident von Auto-Schweiz, erklärt, warum. 

INTERVIEW DINO NODARI 

Warum ist Auto-Schweiz gegen das 

neue CO2-Gesetz? 

François Launaz: Die neuen Bestimmungen 

führen zu einer deutlichen Verteuerung 

der motorisierten Individualmobilität. 

Unter anderem soll ein Liter 

Benzin oder Diesel mit Mehrabgaben 

von zwölf Rappen belastet werden – 

dabei verfügt die Schweiz bereits über 

den zweithöchsten Dieselpreis Europas. 

Zudem sorgen Details bei den CO2-Vorschriften 

für neue Fahrzeuge für höhere 

Sanktionszahlungen und damit möglicherweise 

für steigende Preise – so 

zumindest das Ziel des Gesetzes. Auto- 

Schweiz und ihre Mitglieder sind der 

Meinung, dass das Schweizer Stimmvolk 

zu dieser grossflächigen Verteuerung 

der motorisierten Individualmobilität 

das letzte Wort erhalten soll. 

seit drei Jahrzehnten nicht gesunken 

seien. Das stimmt – sie sind aber auch 

nicht gestiegen. Und das, obwohl seit 

1990 die Bevölkerung um 30 Prozent 

und die Wirtschaftsleistung um 55 Prozent 

gewachsen sind. Entsprechend hat 

die Fahrleistung auf der Strasse um 

38 Prozent zugenommen – und das alles 

bei konstantem CO2-Ausstoss. Dank 

mehr Elektromobilität werden wir diesen 

nun nach und nach senken können, 

eine erneuerbare Stromproduktion vorausgesetzt. 

Das geht, aber ohne zuerst 

Bevölkerung und Wirtschaft mit massiven 

Mehrkosten zu belasten. 

Das Gesetz sieht Lenkungsabgaben 

vor, die zu einem guten Teil wieder 

an die Bevölkerung zurückfliessen. 

Was ist daran schlecht? 

Hier sind Ungerechtigkeiten vorprogrammiert. 

Zahlen werden die Zeche 

Familien und KMU, die nicht heute oder 

morgen in CO2-ärmere Technik und 

Fahrzeuge investieren können und deshalb 

mehr an Lenkungsabgabe zahlen 

werden, als sie zurückbekommen. Und 

durch die höheren laufenden Kosten 

wird es länger dauern, bis sie genügend 

finanzielle Mittel für eine Investition in 

effizientere Fahrzeuge zur Verfügung 

haben. Wir sollten den Leuten nicht das 

Geld aus der Tasche ziehen, das sie eigentlich 

anderweitig sinnvoll ausgeben 

könnten. Die Corona-Krise verschlimmert 

diese Auswirkungen noch. 

Das Gesetz geht einigen zu weit, 

anderen ist es zu lasch. Spricht das 

nicht für einen gut schweizerischen 

Kompromiss? 

Wenn das so wäre, hätten wir bei jeder 

Vorlage, die an die Urne kommt, einen guten 

Kompromiss erzielt. Das ist das Schöne 

an der direkten Demokratie: Es zählt einzig, 

ob die Mehrheit das CO2- Gesetz für 

eine gangbare Lösung hält oder nicht. 

Die Autobranche investiert stark 

in die Elektromobilität, und die Kunden 

interessieren sich für diese Autos. 

Ist das CO2-Gesetz nicht eine Chance 

für die Importeure, mehr Steckerfahrzeuge 

zu verkaufen? 

Die Reduktionsziele für den CO2-Ausstoss 

neuer Personenwagen ab 2025 respektive 

2030 sind völlig unbestritten. 

Diese sollen bis Mitte des Jahrzehnts 

gegenüber 2021 um 15 Prozent sinken 

und ab 2030 um 37,5 Prozent tiefer liegen. 

Diese Vorgaben sind ohne eine steigende 

Anzahl neuer Elektroautos und 

Plug-in-Hybride natürlich nicht zu erreichen. 

Doch statt alternative Antriebe zu 

fördern, wie es viele europäische Staaten 

tun, hat sich das Parlament einseitig 

dazu entschieden, fossile Treibstoffe 

und Fahrzeuge mit bewährter Technik 

zu verteuern. Diesen Weg halten wir 

für falsch – nicht die Zielvorgaben. 

«Wir wollen den Leuten 

nicht das Geld aus der 

Tasche ziehen, das sie 

anderweitig sinnvoll 

ausgeben könnten.» 

François Launaz 

Präsident Auto-Schweiz 

Warum sollen Klimaschutzprojekte 

im Ausland gefördert werden, nicht 

aber im Inland? 

Dem Schweizer Strassenverkehr wird 

vorgeworfen, dass die CO2-Emissionen 


WER HAT RECHT 

ZVG 

Gefährliches Verhalten 

auf der Autobahn 

Einige Autofahrer scheinen den Grundsatz «Strasse 

Ist es nicht möglich, dass das neue 

CO2-Gesetz zu einem Innovationstreiber 

werden könnte? 

Selbst wenn, träfe das für die Automobilbranche 

nur bedingt zu, da die Fahrzeuge 

im Verkehr zu beschleunigen? • nur den unmittelbar folgen- 

Verkehrsexperte 

im Ausland entwickelt werden. 

frei» nicht zu kennen. Es wird oft halb auf dem Trottoir, 

Kein einziges Modell wird nur und ausschliesslich 

für die Schweiz entworfen 

halb auf der Strasse parkiert oder mitten auf der Strasse 

und gebaut. Und übrigens: Schon vor 

angehalten, um mit einer Person zu schwatzen. 

der Einführung von CO2-Vorschriften 

für Neufahrzeuge waren Automobilhersteller 

TEXT URS-PETER INDERBITZIN 

gezwungen, den Verbrauch neuer 

Fahrzeuge zu senken. Denn die Kunden Unüberlegtes Verhalten ist den Verkehr, sondern auch die 

möchten natürlich immer sparsamer 

heute leider oft an der Tagesordnung. 

Einen krassen Kolonne zu einer plötzlichen und 

Teilnehmer weiter hinten in der 

unterwegs sein. Dies sieht man auch an 

der Transportbranche, wo Lastwagen 

immer effizienter werden, obwohl deren 

CO2-Zielvorgaben in Europa erst 

2025 eingeführt werden. 

Fall von Rücksichtslosigkeit hatte 

kürzlich das Bundesgericht zu beurteilen. 

Die Rede ist von einer 

Verkehrsteilnehmerin, die vor etwas 

mehr als zwei Jahren im Bereich 

unerwarteten Reaktion. Dadurch 

habe sie eine zumindest erhöhte 

abstrakte Gefahr von Auffahrunfällen 

geschaffen. Der Grund für 

ihr Manöver, ihr weinender Sohn, 

Wie stehen die Chancen, die Referendumsabstimmung 

zu gewinnen? 

Das ist schwer zu sagen. In einigen Kantonen 

wurden Energiegesetze an der 

Urne abgelehnt, die deutlich geringere 

Verteuerungen vorsahen als das CO2- 

Gesetz. Ich glaube auch, dass die Zustimmung 

zur Vorlage in der Romandie 

tendenziell höher ist als in der Deutschschweiz. 

Auf jeden Fall wird es ein 

spannender und interessanter Abstimmungskampf. 

Ich kann Ihnen aber versichern: 

Auto-Schweiz wird das Ergebnis 

selbstverständlich akzeptieren, 

sollte das Gesetz von der Stimmbevölkerung 

gutgeheissen werden. 

der Verzweigung Bern-Wank- 

dorf in Richtung Schönbühl auf der 

zweiten Überholspur auf der Autobahn 

A1 unterwegs war. Weil ihr 

auf dem Rücksitz platziertes Kind 

plötzlich zu weinen anfing, beschloss 

die Frau, die Autobahn zu 

verlassen. In einer ersten Phase reduzierte 

sie zum Zwecke des Spurwechsels 

von der zweiten auf die 

erste Überholspur ihr Tempo von 

zunächst mindestens 80 km/h auf 

Tempo 55. In einer zweiten Phase 

bremste die Lenkerin ihr Fahrzeug 

um weitere 30 km/h ab, um sich 

mit Tempo 25 vor der Autobahnausfahrt 

Schönbühl auf dem Normalfahrstreifen 

sei zwar nachvollziehbar, könne 

aber weder als verkehrsbedingt 

noch als eigentlicher Notfall bezeichnet 

werden und lasse deshalb 

ihre Manöver nicht in einem milderen 

Licht erscheinen. 

Diese Verurteilung ist höchstrichterlich 

geschützt worden (Urteil 

6B_1173/2020). Wie die Berner 

Justiz ist auch das Bundesgericht 

der Ansicht, dass die auf den beiden 

Überholspuren hinter der Lenkerin 

mit rund 80 km/h fahrenden Verkehrsteilnehmer 

nicht mit einem 

Fahrzeug rechnen mussten, das 

plötzlich nur noch mit 25 km/h unterwegs 

Sollte das Referendum beim Volk 

durchkommen, bräuchte es ein 

neues CO2- Gesetz. Denken Sie, dass 

dieses dann besser wäre für die 

Automobilisten in der Schweiz? 

An den künftigen CO2-Reduktionszielen 

für neue Fahrzeuge würde sich nichts 

ändern, und das ist auch gut so. Aus unserer 

Sicht müsste dann aber zwingend 

auf künstliche Verteuerungen beim 

Treibstoff verzichtet werden. Zudem 

müsste die Schweiz mehr Geld zur Förderung 

neuer Technologien investieren. 

Ein paar Ladestationen in Mehrparteienhäusern, 

wie sie aus dem Bürokratiemonster 

«Klimafonds» bezahlt werden 

sollen, reichen bei weitem nicht aus. 

Einige Kantone machen das hervorragend 

vor und unterstützen den Umstieg 

auf Elektrofahrzeuge, die durch 

die Batterien nun mal noch sehr viel 

einreihen und die 

Autobahn verlassen zu können. 

Das ganze Manöver fand auf einer 

Strecke von rund 500 Metern innerhalb 

von etwa 30 Sekunden 

statt, wobei relativ dichter Kolonnenverkehr 

geherrscht hatte. Der 

ganze Vorfall wurde von einem auf 

dem Normalstreifen fahrenden Polizeifahrzeug 

mit Satspeed aufgezeichnet. 

Auffahrunfälle 

Die Berner Justiz verurteilte die 

Lenkerin wegen grober Verletzung 

von Verkehrsregeln zu einer bedingten 

Geldstrafe von 24 Tagessätzen 

zu 120 Franken sowie zu 

einer Busse von 480 Franken. Das 

Obergericht warf der Lenkerin vor, 

sie habe mit ihrem Verhalten einen 

ist. Für das Bundes gericht 

handelte die Lenkerin rücksichtslos, 

weil sie ihre Geschwindigkeit 

aus einem nicht verkehrsbedingten 

Grund massiv reduziert und die ihr 

grundsätzlich bekannten Risiken 

dieses Manövers für den Folgeverkehr 

pflichtwidrig aus ser Acht 

gelassen hatte. Ein Verbleib auf der 

Überholspur – und damit das Ver- 

passen der Ausfahrt – wäre eine 

bessere Option gewesen. 

Das gefährliche und 

rücksichtslose Ver- 

halten hat – nebst der 

Strafe – auch einen 

mindestens dreimonatigen 

Aus weisentzug 

ent zur Folge. • 

teurer sind als Verbrennungsmotoren. 

deutlichen Bruch im Ver- 

URS-PETER 

Wieso kann der Bund hier nicht zusätzlich 

aktiv werden, um die CO2-Senkung 

ches Manöver zwinge 

kehrsfluss bewirkt. Ein sol- 

INDERBITZIN 

nicht 


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und Nebenstrassen. 

Etsch 

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Arco 

Gardasee 

Meran 

Nals 

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Ihr tolles Reiseprogramm: 

1. Tag, Dienstag – Anreise 

Fahrt im modernen Reisebus ins Südtirol, wo wir in 

unserem Hotel mit Traumsicht auf den Kalterer See 

mit dem Nachtessen erwartet werden. 

2. Tag, Mittwoch – Südtiroler Weinstrasse & Bozen 

Nach dem Frühstück starten wir zu unserer ersten 

E-Bike Tour. Vom Hotel aus geht es entlang der 

Weinstrasse und der Etsch bis nach Bozen. Nach 

einem Rundgang, auf dem wir die wichtigsten 

Sehenswürdigkeiten entdecken, fahren wir weiter 

und erreichen das eindrucksvolle Schloss Runkelstein, 

welches wir besichtigen. Von hier radeln wir 

entlang der Etsch und über den Kalterer See zurück 

ins Hotel. 

e-Bike Strecke: 50 km 

3. Tag, Donnerstag – Meran und Kaiserin Sissi 

Heute fahren wir nochmal kurz auf der Weinstrasse 

und durch Apfelplantagen bis nach Meran. Die 

stolze Stadt war einer der beliebten Zufluchtsorte 

von Kaiserin Sissi, die hier viele Spuren hinterlassen 

hat. Wir geniessen einen typischen Sissi-Kuchen 

mit Cappuccino. Nach der Pause fahren wir die 

schönen Sommerpromenaden ab und erreichen 

den alten steinernen Steg und die Wasserfälle unter 

der Zenoburg. Nach einer Rundfahrt durch die 

„Perle Südtirols“ holt uns der Car ab. 

e-Bike Strecke 52 km 

4. Tag, Freitag – Nach Trient auf der Via Claudia 

Augusta 

Die heutige Strecke führt uns südlich auf die berühmte 

Via Claudia Augusta. Die Strasse verläuft 

herrlich entlang eines Flusses und durch Obstplantagen 

bis nach Laghetti und Salurn. Das Gebiet 

Königsberg ist bekannt für seinen leckeren Teroldego- 

Wein, den wir bei einem Imbiss verkosten 

werden. Wir radeln weiter über Lavis bis wir die 

einzigartige Kunststadt Trient erreichen, wo genügend 

Zeit zum Entspannen und Geniessen bleibt. 

e-Bike Strecke: 60 km 

5. Tag, Samstag – Abstecher zum Gardasee 

Nach dem Frühstück bringt uns der Car nach Mori. 

Hier beginnt der zauberhafte Radweg durch das 

Biotop des ehemaligen Loppio Sees. Auf einer Nebenstrasse 

geht es hinab nach Torbole am Gardasee. 

Wir fahren am Sarca-Fluss entlang bis Arco, 

dem ehemaligen Luftkurort. Hier spazieren wir 

durch die malerische Altstadt und geniessen passend 

ein leckeres Eis. Danach geht’s weiter durch 

die Mondlandschaft der „Marocche“ Richtung Norden 

bis zum Cavedine See. Unser Car bringt uns 

von da zurück ins Hotel. 

e-Bike-Stecke: 35 km 

6. Tag, Sonntag – Heimreise 

Nach dem Frühstück treten wir die Heimreise an. 

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• Reise im modernen Gössi-Car 

• Transport der e-Bikes im professionellen Anhänger 

• 5 Übernachtungen im Hotel Tannhof ***, Kaltern 

• 5 x Frühstück im Hotel 

• 5 x Nachtessen im Hotel 

• Besichtigung Schloss Runkelstein 

• Kuchen & Cappuccino in Meran 

• Weinprobe im Königstein Gebiet 

• Ein Gelati in Arco 

• Interessante Stadtführungen in Verona & Brescia 

• Weinprobe im Raum Gardasee 

• Sämtliche e-Bike-Touren gemäss Programm 

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sämtlichen Touren 

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(entfällt bei Online-Buchung) 

Einsteigeorte: Horw, Bern & Spreitenbach

TECHNIK 

VW ID.3 1ST MAX PRO POWER 

Elektrisierendes 

Familienauto 

E Synchronmotor, 204 PS W22,0 kWh/100 km (Testdurchschnitt), Energieetikette A 

V Reichweite: 264 km k Gewicht: 1953 kg (Testfahrzeug) P 0–100 km/h in 7,5 s L52 900 Fr. 

Mit der ersten Umsetzung auf seiner Elektroplattform 

bringt VW einen geräumigen Kompakten, der Familien 

verführen wird. Ausserdem erweist sich der ID.3 

als dynamisch und technologisch. 

TEXT MARC-OLIVIER HERREN | FOTOS EMANUEL FREUDIGER 

Glaubwürdiges Elektrofamilienauto 

Angenehm zu fahren 

Lebhaftes Fahrverhalten 

Grosszügiges Platzangebot 

Serienmässige Sicherheitsausrüstung 

Schnelles Nachladen der Batterie 

Sehr kleiner Wendekreis 


Digitales 

Ambiente auf dem 

Armaturenbrett 

Aerodynamisch 

Das Design bevorzugt 

eher praktische als 

emotionale Aspekte 

Praktisch, der drehbare 

Gangwählschalter 

am Lenkrad 

Knappe Reichweite (58-kWh-Batterie) 

A-Säulen schränken die Sicht ein 

Geringe Nutzlast 

Mässige Anmutung 

Zuverlässigkeit der Schildererkennung 

Relativ langsames Touchscreen-Tablet 

Nur zwei Jahre Werksgarantie 

TECHNISCHE DATEN 

TESTFAHRZEUG 

VW ID.3 1st Max Pro Power: 

5 Türen, 5 Plätze, 52 900 Fr. 

(Testfahrzeug: 53 560 Fr.); Varianten: 

Pro, 145 PS, 58-kWh- 

Batterie (35 850 Fr.), bis Pro S 

Tour, 4 Plätze, 204 PS, 77-kWh- 

Batterie (51 100 Fr.); Optionen 

(Basis): Metallic-Farbe (660 Fr.), 

Alufelgen (710 Fr.), Wärmepumpe 

(1380 Fr.), Veloträger- 

Aufhängevorrichtung (430 Fr.); 

Garantien: 2 Jahre ab Werk, 

8 Jahre / 160 000 km auf der 

Batterie, 3 Jahre Mobilität, 

12 Jahre Rostschutz (mit Auflagen) 

Importeur: Amag Import AG, 

6330 Cham, volkswagen.ch 

TECHN. SPEZIFIKATIONEN 

Motor: synchron, 204 PS, 

310 Nm; 1-Gang-Getriebe, 

Heckantrieb; Lithium-Ionen- 

Batterie: 58 kWh; eingebautes 

Ladegerät: 11 kW; Gewicht: 

1953 kg (Testfahrzeug); 

Gesamtgewicht 2260 kg; 

Anhängelast: — 

Radstand 277 cm 

Länge 426 cm Breite 181 cm 

Kofferraum: 385–1267 l 

Reifen: 215/45 R20, min. 215/55 R18 

70% 

156 cm 

Die Einvolumenform des VW 

ID.3 lässt einen fast glauben, 

dass man in die gute alte Zeit 

der kompakten Minivans zurückversetzt 

worden ist. Tatsächlich 

sind die geneigten A-Säulen und der 

fliehende Aufbau vor allem der Sorge 

um Windschlüpfrigkeit geschuldet. 

Parallel dazu wird die modulare Elektroplattform 

durch einen langen Radstand 

geprägt, sodass dieses Auto, das nicht 

grösser ist als ein Golf, auf der hinteren 

Sitzbank viel Platz für die Beine bietet. 

Und sogar die Kapazität des Kofferraums 

wird durch den Einbau des Elektromotors 

an der Hinterachse nicht 

wirklich eingeschränkt. 

Das im Innenraum dominante, digitale 

Ambiente prägt den VW ID.3. Der Fahrer 

sieht sich einem Kombiinstrument mit 

minimalistischen Informationen gegenüber. 

Die meisten Befehle fallen einem 

Zehnzolltablet mit Touchscreen zu. Bei 

diesem 1st-Edition-Modell, das beim 

TCS im Langstreckentest steht, werden 

die Fahrerinformationen durch ein 

Head-up-Display komplettiert, das die 

Navigationssymbole in 3-D auf die Windschutzscheibe 

projiziert. Diese Funktion, 

die beim Herauskommen des ID.3 noch 

nicht fertig war, wurde nachträglich 

durch ein einfaches Software- Update 

hinzugefügt. 

Ruhe und Kraft 

Der VW ID.3 erkennt die Ankunft des 

Fahrers, der nur noch den Drehregler 

des Getriebes betätigen muss, um zu 

starten. Wie alle Elektroaggregate bietet 

der Synchronmotor mit 204 PS ein ausgezeichnetes 

Laufverhalten, sowohl in 

der Stadt als auch auf der Autobahn. 

Die sehr lineare Beschleunigung bietet 

Werte, die nahe an einem GTI liegen. 

Das Ungestüm des Hecktrieblers wird 

durch ein ESP gehörig eingebremst, das 

Ansätze von Übersteuern prompt zügelt. 

Das Fahrverhalten ist hingegen eher 

dynamisch als sportlich, auch angesichts 

der zwei Tonnen des Gerätes. Mit 

der 58-Wattstunden-Batterie beträgt 

die Reichweite dieser Version weniger 

als 300 Kilometer. Das heisst, dass das 

Elf-Kilowatt-Bordladegerät und die 

Möglichkeit, an Schnellladern nachzuladen, 

willkommen sind. Für einen 

grösseren Aktionsradius entscheidet 

man sich für die Modelle mit 77 Wattstunden. 

Zu einem Preis unter dem 

eines Golf GTI bietet der VW ID.3 eine 

umfassende Ausstattung. • 

→ 


FAHRDYNAMIK 

Beschleunigung (0–100 km/h): 7,5 s 

Elastizität 

60–100 km/h (Fahrstufe D): 3,9 s 

80–100 km/h (Fahrstufe D): 2,2 s 

Wendekreis: 

10,4 m 

Bremsweg (100–0 km/h): 40,9 m 

Innenlärm 

60 km/h: 57 dB(A) 

120 km/h: 64 dB(A) 

TCS-EXKLUSIV 

SERVICEKOSTEN 

Wartung (km / Mte) Stunden Kosten (Fr.) 1 

30 000/24 3,4 613.– 

60 000/48 3,4 613.– 

Gesamtkosten Wartung 180 000 km: 

15 000 km/Jahr 20,4 3678.– 

1 Inklusive Servicematerial. 

BETRIEBSKOSTEN 

km/Jahr Rp./km Fr./Monat 

feste variable 

15 000 73 669.– 248.– 

30 000 47 669.– 497.– 

Stundenansatz für TCS-Berechnung: 

145 Fr. (BFS) 

TCS AUTOVERSICHERUNG 

TCS MoBe: Andrea Scuderi 

Jahresprämie 2 : 797.– 

2 

Offertbeispiel für 36-jähriges TCS-Mitglied, 

wohnhaft in Bern, Haftpflicht inkl. Vollkasko, 

Jahreskilometerleistung 10 000 km, Tiefgarage, 

Jahresprämie exkl. Abgaben. 

VW ID.3 1st Max Pro im Detail 

KAROSSERIE 

Die flüssige Einvolumenform passt gut 

zur Bestimmung dieses kompakten Familienautos. 

Die leicht erreichbare Sitzbank 

bietet auf dem völlig flachen Boden viel 

Platz. Die Kapazität des Kofferraums 

ist zwar nicht riesig, kann aber durch Absenken 

des herausnehmbaren Bodens 

vergrössert werden. 

INNENRAUM 

Das Armaturenbrett wird vom grossen 

Tablet dominiert, das mit dem minimalistischen 

Kombiinstrument kontrastiert. 

Schade, dass die Funktion ziemlich langsam 

ist. Das Ganze wird durch ein Headup-Display 

mit virtueller Realität vervollständigt, 

welches grosse Symbole auf die 

Windschutzscheibe projiziert. 

KOMFORT 

Der ausgezeichnete Geräuschpegel, 

die zuvorkommende Federung und die 

einladenden Sitze sorgen für guten 

Fahrkomfort. 

Geräumig, die sehr familienfreundliche Bank 

Der Kofferraum mit Staufach unter dem Boden 

Das schwarze Dach wird 

durch einen grossen Spoiler 

und LED-Lichter betont 

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND 

Zyklus Mix 

Werk WLTP 19,4 kWh/100 km 

CO2-Emissionen (WLTP): 0 g/km 

CO2, Schweizer Durchschnitt: 169 g/km 

Energieetikette (A–G): 

A 

TESTVERBRAUCH 

22,0 kWh/100 km Reichweite 264 km 

Batteriekapazität: 

58 kWh 

Video 

zum Test 

tcs.ch/ 

videoportal 

PREIS / LEISTUNG 

Es gibt nur wenig Optionen. Die Ausrüstung 

hängt von den neun zur Wahl 

stehenden Ausstattungsniveaus ab. Navigationssystem, 

vorausschauender ACC- 

Regler und LED-Scheinwerfer werden ab 

dem zweiten Niveau geliefert. Bescheidene 

Unterhaltskosten. Auf zwei Jahre 

beschränkte Werksgarantie. 

FAHREIGENSCHAFTEN 

Wegen einer ausgewogenen Gewichtsverteilung 

und einem tiefen Schwerpunkt 

ist das Fahrverhalten sicher und relativ 

agil. Der vom ESP gut im Zaum gehaltene 

Hecktriebler zeichnet sich durch das 

Fehlen von Drehmomenteinflüssen am 

Lenkrad und einen superkleinen Wendekreis 

aus. 

MOTOR / ANTRIEB 

Das Elektroaggregat mit 204 PS liefert 

beinahe sportliche Beschleunigung. Man 

schätzt das allgegenwärtige Drehmoment 

und den nachdrücklichen Durchzug. 

Der drehbare Schalthebel ist in der 

Verlängerung der Instrumente montiert. 

VERBRAUCH 

Mit einer 58-Wattstunden-Batterie ausgerüstet, 

zeigt das Modell eine ziemlich 

eingeschränkte Reichweite. Beim Fahren 

im Winter hat es kaum 250 Kikometer 

überschritten. Anständiger Durchschnittsverbrauch 

(22 kWh/100 km). 

SICHERHEIT 

Zahlreiche Assistenten sind serienmässig. 

Das Head-up-Display mit virtueller 

Realität ist innovativ. Schade, dass es der 

Schildererkennung an Zuverlässigkeit 

mangelt. Lange Bremswege (nasse 

Fahrbahn). 

CREDITS: mit freundlicher Genehmigung der Scott Sports SA, Givisiez 


TECHNIK 

Im Vergleich: zwei Elektro-SUV, 

die es in sich haben 

Neben den traditionellen Limousinen wie dem VW ID.3 werden 

vermehrt auch elektrische SUV angeboten. Sie eignen sich gut 

zur Aufnahme voluminöser Batteriepakete. 

TEXT MARC-OLIVIER HERREN 

Mercedes-Benz EQA 

VW ID.4 

Eng vom SUV GLA abgeleitet, ist der Mercedes-Benz EQA 

das erste kompakte Elektrofahrzeug der Marke. Um fünf 

Zentimeter verlängert, unterscheidet er sich im Wesentlichen 

durch ein imposantes, im Unterboden untergebrachtes 

Batteriepaket vom Cousin mit Verbrenner. Anfänglich wird 

dieses Fahrzeug als 190-PS-Version mit Frontantrieb angeboten. 

In der Folge werden sich die Leistungen bis auf mehr 

als 270 PS erstrecken, und der Einbau eines zweiten Elek tromotors 

auf der Hinterachse wird für Allradantrieb sorgen. 

Die Bodenfreiheit von 20 Zentimetern ist respektabel. 

Zu erkennen ist der Elektro-SUV an seinem Kühlergrill, der 

aus einer schwarzen Platte besteht – das Unterscheidungsmerkmal 

der EQ-Reihe. Bis auf ein von hinten beleuchtetes 

Einfassband bleibt der EQA innen nahe beim GLA. So gibt es 

das Tablet, das Instrumente und Touchscreen vereint. Wegen 

der Batterie ist die Sitzbank hinten niedrig, und die Kofferraumkapazität 

verliert 95 Liter. Der 190-PS-Motor liefert 

solide, sehr progressive Beschleunigung. Verschiedene Rekuperationsmodi 

gehen sparsam mit der Reichweite um. 

Das Fahrverhalten zeichnet sich durch sanftes Rollen aus. 

Diese SUV-Version, die auf der elektrischen Plattform der 

Volkswagen-Gruppe basiert, teilt viele Elemente mit der Limousine 

ID.3. Etwa die Navigationsanzeigen, die als Virtual 

Reality auf der Windschutzscheibe erscheinen. Das Design 

des ID.4 ist stylish schlicht. Seine digitalen Instrumente sind 

identisch mit denen des ID.3. Der SUV mit 16 Zentimetern 

Bodenfreiheit bietet einen geräumigen Innenraum mit flachem 

Boden ohne Mitteltunnel. Ein Kofferraum mit gutem 

Volumen vervollständigt dieses Familienfahrzeug. 

Die Palette, die drei Motorisierungen und zwei Batterieniveaus 

umfasst, wird im Sommer um eine 4×4-Version mit 

306 PS bereichert. Bei den Standardmodellen ist der Motor 

hinten eingebaut. Das erklärt auch den minimalen Wendekreis 

(10,2 m). Der in der 204-PS-Version getestete ID.4 

erweist sich als dynamisch, aber nicht sportlich. Die an die 

Hinterräder übertragene Leistung wird vom ESP ordnungsgemäss 

kanalisiert. Die Strassenlage profitiert von einer 

ausgewogenen Gewichtsverteilung. Die Ausrüstung kann 

um einen adaptiven Regler mit vorausschauender Funktion 

und um Matrixscheinwerfer ergänzt werden. ◆ 

FOTOS ZVG 

Marke / Modell Mercedes-Benz EQA 250 VW ID.4 

Kategorie Kompakt-SUV Kompakt-SUV 

Länge / Breite / Höhe 4,46 / 1,83 / 1,62 m 4,58 / 1,85 / 1,61 m 

Kofferraumvolumen 340–1320 l 543–1575 l 

Motor 190 PS, asynchron 148 / 170 / 204 PS, synchron 

Maximales Drehmoment 375 Nm 220 / 310 Nm 

Schaltgetriebe / Antrieb 1-Gang-Getriebe / Frontantrieb 1-Gang-Getriebe / Heckantrieb 

Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 8,9 s 10,9 / 9,0 / 8,5 s 

Kapazität der Lithium-Ionen-Batterie 66,5 kWh (netto) 52 / 77 kWh (netto) 

Verbrauch (WLTP) 17,7 kWh/100 km 22 kWh/100 km (204 PS) 

Reichweite (WLTP) 426 km 348 / 522 km 

Eingebautes Ladegerät, Ladeleistung CCS, 11 kW + 100 kW CCS, 7,2 / 11 kW + 50 / 125 kW 

Dauer der Schnellladung 30 Min. (10–80%) 38 Min. (5–80%, 204 PS) 

Preis weniger als 50 000 Fr. ca. 39 000 bis 64 000 Fr. 

Verfügbarkeit Anfang März ab Ende März 


Zwei, die man 

Verhältnis Preis–Ausstattung 

Cross-over mit zugkräftigem Design 

Temperament des Motors / reaktionsschnelles 

Getriebe 

Dynamisches Fahrverhalten 

Schluckvermögen der geregelten 

Aufhängung 

Geräumige Rückbank 

Serienmässige Assistenten 

Relativ hoher Verbrauch 

Wenig fortgeschrittene Digitalisierung 

Übervorsichtiges Antikollisionssystem 

Keine Gratiswartung 

Elegant, das geneigte Heck wird von den 

L-förmigen LED-Leuchten durchzogen 

CADILLAC XT4 350T AWD SPORT 

Die US-Marke will mit dem SUV XT4 wieder in Europa Fuss fassen. 

Was er bietet: gutes Design und souveränes Fahrverhalten. 

TEXT UND FOTOS MARC-OLIVIER HERREN 

Das Styling dieses «cross-overisierten» 

SUV, das jungen Designern 

anvertraut wurde, wird 

Liebhaber von straffen Linien 

entzücken, während ihm das geneigte 

Heck einen Hauch von Kompaktheit 

verleiht. Das spitz zulaufende und grosszügig 

geschäumte Armaturenbrett 

bestätigt, dass der Cadillac XT4 ein 

Premium-Fahrzeug ist. In den USA seit 

zwei Jahren auf dem Markt, verrät er 

sein Alter etwas, wenn man ihn nach 

den grossen analogen Instrumenten 

und dem auf acht Zoll beschränkten 

Touchscreen beurteilt. Es gibt aber keinen 

Grund, zu klagen, denn die Instrumente 

erweisen sich als funktionell und 

werden durch ein gut dimensioniertes 

Head-up-Display vervollständigt. 

Das Lederinterieur der Version Sport bietet 

auf der Sitzbank viel Beinfreiheit und 

schon ab der Basisversion beheizbare 

Sitze. Ja, der Cadillac XT4 ist reichhaltig 

ausgerüstet. Das Modell Sport besitzt 

belüftete Vordersitze und zig Assis ten ten 

wie eine effiziente Querverkehrs warnung 

hinten. Leider begrenzt ein platzraubendes 

Staufach unter dem Boden 

das Kofferraumvolumen. 

Als Zeichen der Zeit begnügt sich der 

Cross-over mit einem Vierzylinder-Zweiliter. 

Der von einem Twin-Scroll-Turbo 

aufgeladene Motor ist fügsam und energisch 

zugleich. Die Drehzahl schiesst bis 

gegen 5800 U/min hoch, unterstützt 

vom sehr reaktionsschnellen Neunganggetriebe. 

Trotz einem System zur Zylinderabschaltung 

und einem Differenzial 

mit Doppelkupplung, das den Allradantrieb 

auskuppelt, ist das kräftige Aggregat 

nicht sehr sparsam. Das verhindert 

nicht, dass der 4×4-Antrieb (vier wählbare 

Modi), zusammen mit der adaptiven 

Federung zur Stabilität beiträgt. 

Seitenneigung in Haarnadelkurven – 

Fehlanzeige! Die gute Federung bringt 

viel Fahrkomfort auf der Autobahn. Und 

zwei Tonnen ziehen kann er auch. • 

GM ELEKTRISIERT 

Wo nun auch General 

Motors sein elektrisches 

Coming-out angekündigt 

hat, ist der Cadillac XT4 eine 

Art letzter Mohikaner. Bis 

2025 wird die GM-Gruppe 

30 Elektromodelle herausbringen, 

aufgeteilt auf ihre 

vier Marken (Cadillac, GMC, 

Chevrolet, Buick). Sogar 

SUV und Pick-ups haben 

darauf Anrecht. 27 Milliarden 

Dollar investiert der 

Konzern in Elektromobilität 

und autonomes Fahren. 

Markanter Look durch 

prägnante LED-Scheinwerfer 

und schwarz 

lackierten Grill 

N Länge: 4,59 m; Kofferraum: 637 l E2-l-Turbobenziner, 230 PS, 350 Nm; automatisches 9-Gang- 

Getriebe, 4×4; 0–100 km/h in 8,3 s; Testverbrauch: 9,8 l/100 km; Reichweite: 629 km L 57 150 Fr. 


TECHNIK 

sich merken sollte 

HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI HEV VERTEX 4WD 

In der vierten Auflage des Tucson bietet gerade die Hybridversion 

eine gute Balance zwischen Komfort und Fahrleistungen. 

Im Lauf der Generationen ist das Design 

dieses SUV immer stärker geworden 

und präsentiert sich jetzt ebenso 

gewagt wie verführerisch. Das zeigt 

etwa die im Kühlergrill versteckte Beleuchtung, 

die den dynamischen Zügen 

des Tucson einen futuristischen Touch 

verleiht. Das schillernde Styling geht im 

Innenraum weiter, wo im harmonisch 

gerundeten Armaturenbrett digitale 

Instrumente integriert sind, die Knöpfe 

auf das Minimum reduzieren. 

Man gewöhnt sich rasch daran, unterstützt 

von intelligenter Sprachsteuerung 

und bester Vernetzung. Bei der aus 

gros sen Knöpfen bestehenden Getriebebedienung 

ist das etwas weniger der 

Fall. Zum Glück wird jedes Manöver mit 

einem akustischen Signal quittiert. Als 

guter Hybrid fährt der Tucson HEV im 

elektrischen Modus an, der rasch vom 

Vierzylinderturbo verdrängt wird. Der 

Zusammenschluss der zwei Motoren ist 

sehr harmonisch und liefert kräftigen 

Speziell Die Tagfahrleuchten 

sind im 

Kühlergrill versteckt 

Durchzug beim kleinsten Druck aufs 

Gaspedal. Bei Vollgas gibt sich der 

1,6-Liter ziemlich lautstark, während 

die Beschleunigung solide, aber nicht 

wirklich sportlich ist. Eine gemässigte 

Fahrweise ist zu bevorzugen, was lange 

Abschnitte im elektrischen Modus zulässt. 

Sparsam im Agglomerationsverkehr, 

ist der Tucson bei Autobahntempo 

eher gefrässig. So kam es zu 8,9 Liter 

pro 100 Kilometer im Test. 

Aber dann handelt es sich auch um einen 

Allradler. So besitzt der Tucson einen 

Geländemodus und eine Bergabfahrhilfe. 

Sein geregeltes Fahrwerk hat das Wanken 

im Griff und sorgt für gutes Schluckvermögen. 

Ein bisschen schwerfällig, 

glänzt dieser echte Kompakt-SUV mit 

sanftem Fahrgefühl und Vielseitigkeit 

(Anhängelast 1650 kg). Die Sitzbank mit 

verstellbaren Lehnen bietet viel Platz für 

die Beine. Und die Ausstattung ist fürstlich: 

Dreizonen-Klimaanlage, belüftete 

Sitze … Wer bietet mehr? • 

Spezielles Styling / Lichtsignatur 

Verbrauch im Stadtverkehr 

Vielseitiger Hybrid-SUV 

Reiche Serienausstattung 

Neuartige Fahrassistenten 

Grosszügiges Platzangebot hinten 

Garantieleistungen 

Verbrauch auf der Autobahn 

Gemächliches Fahrverhalten 

Gewicht 

Langsames Automatikgetriebe 

Ziemlich grosser Wendekreis 

Der Totwinkelassistent zeigt sich nähernde 

Fahrzeuge auf dem Informationsdisplay 

BESTENS 

ABGESICHERT 

Der Tucson Vertex hat alle 

aktuellen Assistenten an 

Bord, sogar einen Parkassistenten 

mit Fernsteuerung 

über den Schlüssel. 

Stets höchst hilfreich ist 

der Totwinkelassistent, der 

anzeigt, was sich seitlich 

vom Auto tut, sobald der 

Blinker betätigt wird. Eine 

weitere willkommene Hilfe 

ist der Ausstiegswarner, 

der ertönt, wenn sich ein 

Fahrzeug nähert und ein 

Insasse gerade dabei ist 

auszusteigen. 

N Länge: 4,50 m; Kofferraum: 616 l E1,6-l-Benziner, 180 PS, synchron 60 PS, kumuliert 230 PS, 350 Nm; 

autom. 6-Gang-Getriebe, 4×4; 0–100 km/h: 8,3 s; Testverbr.: 8,9 l/100 km; Reichweite: 584 km L 51 000 Fr. 


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TECHNIK 

HYUNDAI I20 1.0 T-GDI VERTEX 

Kleines Multitalent aus Korea 

Der Hyundai i20 ist über Generationen gereift. Diese dritte Ausgabe 

fährt sich gut, ist schick und bestens ausgestattet, was sich auszahlt. 

TEXT MARC-OLIVIER HERREN 

B 

eim Schliessen der 

hinteren Türen ertönt 

nur ein gedämpftes 

Geräusch. Blechern 

war gestern. Schon allein 

dieses Detail unterstreicht 

den Fortschritt des koreanischen 

Kleinwagens, der übrigens 

in der Türkei hergestellt 

wird. Dieser positive Eindruck 

wird durch die scharfe, 

kantige Linienführung der 

Karosserie noch verstärkt. 

Auch die um drei Zentimeter 

breitere Karosserie und das 

abgesenkte Dach verhelfen 

diesem reinen Stadtauto zu 

mehr Präsenz. 

Digitales Ambiente 

Der Innenraum ist wenig 

überraschend mit Hartkunststoffen 

ausgekleidet, was 

aber nicht billig wirkt. Beim 

Modell Vertex wird diese 

Nüchternheit durch die vollständige 

Digitalisierung aufgewertet. 

Das Kombiinstru- 

ment mit zwei Skalen und 

der gut ins Armaturenbrett 

integrierte 10,25-Zoll-Touchscreen 

würden in ein Oberklasseauto 

passen. Dieses 

Paket bietet eine Fülle an Informationen, 

fast zu viel. 

Der i20 ist 

ausserdem 

mit einem 

komfortablen, 

fortschrittlichen 

Sprachsteuerungssystem 

und 

einer App ausgestattet, 

die 

den i20 fernsteuern lässt. 

Die breiten, bequemen Vordersitze 

und der moderate 

Geräuschpegel machen Autobahnfahrten 

sehr angenehm, 

während die Rückbank die 

beste Beinfreiheit in dieser 

Fahrzeugklasse bietet. Das 

gilt nicht für den Kofferraum, 

dessen Volumen in der 

Mildhybridversion, bedingt 

durch die 48-Volt- Batterie, 

im Vergleich mit der Konkurrenz 

ziemlich klein ausfällt. 

Der 1,0-Liter, 

unterstützt 

von einem 

Startergenerator, 

ist kein 

Beispiel an 

Sparsamkeit. 

Aber diese 

Technologie 

sorgt für ein 

angenehmeres 

Fahrerlebnis. 

Der eh schon unauffällige, 

vibrationsarme Dreizylinder - 

turbo ist im städtischen Gebiet 

sehr gutmütig. Das Doppelkupplungsgetriebe 

mit sieben 

Gängen und flüssiger Schaltung 

rundet das Paket ab. 

Sportlich ist der i20 nicht, sondern 

mit seinen 120 PS eher 

bodenständig. Er vermittelt 

Attraktiveres Design 

Regelung Motor/Getriebe 

Raumangebot hinten 

Grosszügige Ausstattung 

Alle Assistenzsysteme Serie 

Verkleinerter Kofferraum 

Verbrauchsdurchschnitt 

Hohe Preise 

ein sicheres Fahrgefühl, das 

nicht zu Übermut verleitet. 

Während die Basismodelle 

schon gut ausgestattet sind, 

überbietet die Version Vertex 

die Serienausstattung, gar 

mit beheizbaren Rück sitzen, 

was seinen Preis hat. • 

MAXIMALE 

ASSISTENZ 

Der Hyundai i20 Vertex ist 

das perfekte Beispiel für 

den allgemeinen Zugang zu 

Assistenzsystemen. Noch 

vor zwei Jahren wären ein 

Dutzend Fahrhilfen – dazu 

serienmässig – in einem 

Kleinwagen unvorstellbar 

gewesen. So ist die Spurhaltehilfe 

bestimmend, 

aber nicht zu nervös. Auch 

das Antikollisions system 

beim rückwärts Einparken 

hat sich bewährt, da es bei 

Annäherung an Fussgänger 

oder Hindernisse die 

automatische Bremsung 

aktiviert. 

N Länge: 4,04 m; Kofferraum: 262 l E1,0-l-Turbobenziner, 120 PS, 200 Nm; 7-Gang-DCT; 

0–100 km/h in 10,3 s; Testverbrauch: 6,6 l/100 km; Reichweite: 606 km L 31 700 Fr. 

Guter adaptiver Tempomat 

FOTOS ZVG 

Charakterstark Ohne zu 

übertreiben, zeigt sich 

der Hyundai i20 mit einem 

durchdachten Design 


Schützen Sie Ihre Daten, bevor etwas 

passiert: TCS Internet-Schutzbrief. 

Die Kriminalität im Internet ist seit Anfang des letzten Jahres rasant gestiegen. 

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TECHNIK 

STROMER ST2 

Stark in der Ebene 

Die Neuauflage des Stromer ST2 besticht durch den wartungsarmen 

Carbon-Riemenantrieb mit der Fünfgang-Nabenschaltung. In der 

City und im Flachen macht das E-Bike eine gute Figur. 

TEXT UND FOTOS FELIX MAURHOFER 

Der erste Eindruck 

des neusten Wurfs 

aus dem Haus Stromer, 

die Neuauflage 

des ST2, ist beeindruckend. 

Ins Auge stechen der gut 

verarbeitete Alurahmen in 

königlichem Blau, die teilintegrierten 

Kabel und 

der wartungsarme Carbon- 

Riemenantrieb mit Nabenschaltung. 

Das sind die 

wesentlichen Unterschiede 

zum Vorgängermodell. 

Kein Klettermax 

Bestückt ist das S-Pedelec 

mit dem Nabenmotor Cyro 

Drive. Er hat eine Leistung 

von 750 Watt und weist ein 

Drehmoment von 40 Newtonmeter 

auf. Wie von Stromer 

nicht anders gewohnt, beschleunigt 

der Antrieb linear 

und harmoniert gut mit der 

Fünfgangschaltung. Im flachen 

Gelände und bei sanften 

Steigungen kommt man 

mit dem S-Pedelec gut voran 

und ist schnell einmal auf 

der Spitzengeschwindigkeit 

von 45 km/h. Im Stadtverkehr 

spielt die Nabenschaltung 

ihren Vorteil aus, da im 

Stand geschaltet werden 

kann. 

Am Berg hingegen wirkt das 

neu aufgelegte ST2 etwas 

träge, und ein paar Schaltstufen 

mehr wären von Vorteil. 

Hier ist eine gute Portion 

Muskelkraft gefragt. Wie bei 

Stromer üblich, kann die 

Akkukapazität individuell 

gewählt werden. Der beim 

Testbike eingebaute 983- 

Wattstunden-Akku bietet je 

nach Unterstützungsstufe 

eine Reichweite bis zu 

180 Kilometern. 

N Gewicht: 32 kg E Cyro Drive, 750 W / 40 Nm; 5-Gang-Nabenschaltung; 

Akku: 983 Wh L ab 6255 Fr. (Launch Edition ab 7374 Fr.) 

Sicher unterwegs 

Die Rahmengeometrie begünstigt 

bequemes und sportliches 

Fahren. Das Bike fühlt 

sich fahrstabil und agil an, 

das, obschon es mit seinen 

32 Kilogramm relativ schwer 

ist. Dank der satten Reifen – 

aufgezogen sind die von Vee 

Tire für Stromer entwickelten 

E-Gridlock mit der Dimension 

27,5 Zoll – schluckt 

das Bike Unebenheiten gut 

weg. Zudem bieten die Reifen 

in engen Kurven optimalen 

Halt und Fahrsicherheit. 

Keine Kompromisse hat der 

Schweizer Hersteller bei den 

Sicherheitselementen wie 

den griffigen Bremsen oder 

den Scheinwerfern gemacht. 

Topkomponenten sind Standard. 

Das im Oberrohr integrierte 

Display ist gut ablesbar, 

und auch die Menüführung 

macht keine Probleme. Diverse 

Parameter können einfach 

den Fahrgewohnheiten 

des Nutzers angepasst werden. 

Die Vernetzung ist über 

Bluetooth und 3G-Technologie 

stets gewährleistet. Damit 

können diverse Funktionen 

wie GPS-Ortung abgerufen 

werden. ◆ 

Nebst dem Display sind auch 

die Kabel im Rahmen integriert 

Hightech, gepaart 

mit klaren Designlinien, 

machen das ST2 

zum Hingucker 

Die Nabenschaltung und der Riemenantrieb 

machen das ST2 aus 


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Korrespondenzsprache : D F I 

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DER TCS-EXPERTE 

ULLSTEIN BILD – CARO/RUPERT OBERHÄUSER 

Partikelfilter: 

Was kostet ein Defekt? 

REDAKTION TOURING 

Vom Dieselmotor ausgestossene 

Russpartikel werden im 

Partikelfilter (DPF) zu mehr 

als 90 Prozent ausgefiltert 

und nachverbrannt. Muss der 

Filter ersetzt werden, kann 

dies je nach Marke und Modell 

bis 3000 Franken kosten. 

Wie funktioniert ein DPF? 

Die Russpartikel im Abgas 

werden an einer porösen Filterwand 

festgehalten. Sie 

sammeln sich im Filter an und 

werden in regelmässigen Intervallen 

nachverbrannt. Dazu 

muss die Abgastemperatur 

über die Russzündtemperatur 

von etwa 550° Celsius gebracht 

werden, sei es durch 

geeignete Betriebsbedingungen 

(erhöhte Motorlast) oder 

durch zusätzliche Einspritzung 

von Treibstoff. Bei dem 

als «Regeneration» bezeichneten 

Vorgang entsteht aus 

dem Russ hauptsächlich Kohlendioxid 

(CO2) und Wasserdampf. 

Ein kleiner Rest bleibt 

als Asche im Filter zurück. 

Kann man die Lebensdauer 

des DPF beeinflussen? 

Ja. DieselPW sind Langstrecken 

und Arbeitsfahrzeuge. 

Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb 

füllt sich der DPF mit 

Russ. Um Verstopfungen zu 

vermeiden, erscheint bei 

neueren Modellen eine Anzeige, 

zum Beispiel «Abgasfilter 

Füllgrenze erreicht. 

Reinigungsfahrt jetzt.» 

Heisst das: Mit dem Diesel 

«Gassi» gehen? 

Ja. In der Regel hilft eine sogenannte 

«Regenerationsfahrt» 

gemäss Bedienungsanleitung 

mit erhöhter 

Motorlast (auf Landstrasse 

oder Autobahn). Es besteht 

auch die Möglichkeit einer 

Notregeneration in der Fachwerkstatt, 

wenn durch normalen 

Fahrbetrieb keine Regeneration 

mehr möglich ist. 

Treten defekte Partikelfilter 

häufig auf? 

Nein. Oft ist nicht der Filter 

selber defekt, sondern Bauteile 

in seinem Umfeld, etwa 

Sensoren vor oder nach dem 

Filter, Druckdifferenzregler 

oder Einspritz düsen, welche 

die Nachverbrennung der 

Russpartikel einleiten. 

Wie oft müssen Partikelfilter 

ausgetauscht werden? 

Bei älteren Modellen sind 

konkrete Intervalle für 

den Austausch des Partikelfilters 

vorgegeben – oft 

zwischen 120 000 und 

Defekt Muss 

der Partikelfilter ersetzt 

werden, kann das 

schnell ins Geld gehen 

EMPFEHLUNGEN 

▪ Häufiger Kurzstreckenbetrieb 

kann die Regeneration 

des Partikelfilters 

beeinträchtigen, weil die 

180 000 Kilometern. Bei neueren 

Modellen lässt sich das notwendige Temperatur 

Abgastemperatur nicht die 

erreicht. Der Filter verstopft 

oder nimmt Scha 

nicht pauschal beantworten. 

Der Aschegehalt kann beim den. 

Service durch Auslesen von 

▪ Auch Reste von Motoren 

Messwerten ermittelt werden. 

Ist der Filter verstopft, 

öl sorgen für Rückstände 

im Partikelfilter. Daher ist 

muss er ersetzt werden. 

es wichtig, die in der Bedienungsanleitung 

vorgeschriebene 

Ölqualität mit 

Wie verhalten sich Partikelfilter 

bei Benzinmotoren? 

sogenannten LowAsh 

Hier müssen weniger Partikel 

gefiltert werden, und sie 

Eigenschaften zu beachten. 

erreichen schneller die erforderliche 

Abgastemperatur für mehrere hundert Fran 

▪ Es gibt Betriebe, welche 

für die Nachverbrennung. ken eine Partikelfilterreinigung 

als Alternative 

Probleme durch Russverstopfung 

sind bisher nicht zum Ersatz anbieten. Den 

bekannt. Nicht ausgeschlossen 

ist, dass sich Partikelgung 

verraten sie meistens 

genauen Ablauf der Reinifilter 

mit Laufleistungen ab nicht. Der Partikelfilter 

200 000 Kilometern einmal muss ausgebaut und zur 

mit Asche füllen und ersetzt Reinigung geschickt wer 

werden müssen. • 

den. Das Auto ist nicht 

verfügbar. Der TCS empfiehlt 

deshalb diese Alternative 

nicht. 

ERICH SCHWIZER 

Funktion: 

Experte Mobilitätsberatung 

Beruf: 

Automobilingenieur 

Alter: 

56 Jahre 

Kontakt: 

tcs.ch/experte 


Vier Reise-Highlights aus dem neuen 

Programm von e-Bike-tours.ch 

Einzigartige Routen und erfahrene E-Bike-Reiseleiter, überschaubare Gruppen 

und ausgezeichnete Hotels, Stadtführungen und kulinarischer Genuss, 

top moderne Reisecars und Veloanhänger 

Zauber der Provence 

8.– 14. Mai 2021 (weitere Daten: 29. Mai–4. Juni; 

9.–15. Oktober) 

Unzählige Weinberge, alte Klöster, charmante Restaurants, 

römische Bauwerke und der Duft von Lavendel in der Nase – 

auf dieser E-Bike-Tour erleben Frankreich-Fans den Süden 

von seiner schönsten Seite. Auf dem Programm stehen 

unter anderem Orange, Châteauneuf-du-Pape, Avignon, 

die Camargue, Arles, Nîmes und der Pont du Gard. 

Ab 1795 Franken (pro Person im Doppelzimmer) 

Von Prag nach Dresden 

19.– 24. Juni 2021 (weitere Daten: 31. Juli–5. August) 

Von Prag geht’s auf zwei Rädern die Moldau im Blick ins charmante 

Mělník. Danach begeistert die Route längs des linken 

Elbufers durch den Garten Böhmens, bevor die romantische 

Landschaft des Elbsandsteingebirges auf tschechischer und 

deutscher Seite in ihren Bann zieht. Die letzte Etappe führt 

von Bad Schandau vorbei an der Festung Königstein und 

Schloss Pillnitz nach Dresden. 


Sonniges Südtirol 

25.– 30. Mai 2021 (weitere Daten: 21.–26. September) 

Vom hinreissend gelegenen Hotel oberhalb des Kalterer Sees 

führen Tagesetappen in die schöne Umgebung: entlang der 

Weinstrasse nach Bozen, ein Abstecher in die schon bei Kaiserin 

Sisi beliebte Kurstadt Meran, eine Tour auf der Via Claudia 

Augusta nach Trient und als krönender Abschluss eine Fahrt 

durch herrliche Landschaft an den Gardasee, Gelato inbegriffen. 


Zwei Räder und zehn Seen 

4.– 10. Juli 2021 (weitere Daten: 25. September–1. Oktober) 

Auf einer gemütlichen E-Bike-Tour durch das Salzkammergut 

Österreich von seiner zauberhaftesten Seite kennenlernen. 

Die Reise führt zu den zehn schönsten Seen der malerischen 

Region, unter anderem zum Wolfgangsee, dem Mondsee und 

dem Fuschlsee. Besuche in der berühmten Kaiserstadt Bad 

Ischl, dem schönsten Seeort der Welt – Hallstatt – und am 

Ende in Salzburg machen die Veloreise unvergesslich. 


FOTOS ZVG 

Buchen Sie einfach unter Tel. 0848 00 77 66 

oder e-bike-tours.ch

FREIZEIT 

Die Basteibrücke 

ist eines der Wahrzeichen 

der Sächsischen Schweiz 

FOTOS TVSSW/DANIELA BEYER, MAIK RÄHDER 

Eine Landschaft 

nicht von dieser Welt 

Die Sächsische Schweiz unweit von Dresden bezirzt mit bizarren 

Felsformationen. Bereits im 18. und 19. Jahrhundert ein Sehnsuchtsort 

der Romantiker, hat sich das Gebiet bis heute seinen Reiz bewahrt. 


Er wanderte erstmals im 

Sommer 1799 durch 

die Region mit den 

Sandsteinfelsen, verliebte 

sich in sie und malte sie 

oft. Mit Gemälden wie der 

«Der Wanderer über dem Nebelmeer» 

trug Caspar David 

Friedrich zur Bekanntheit der 

Sächsischen Schweiz bei und 

machte sie zum Sehnsuchtsort 

für viele. Ihren Namen haben 

die im 18. Jahrhundert an 

der Dresdner Kunstakademie 

tätigen Maler Adrian Zingg 

und Anton Graff geprägt. Der 

eine kam aus St. Gallen, der 

andere aus Winterthur. Hingerissen 

waren sie von der 

Schönheit des nahen Elbsandsteingebirges, 

das sie 

an ihre Heimat erinnerte. 

Türme und Wälder 

Spitze Felsentürme, düstere 

Schluchten, massive Tafelberge, 

nebelverhangene Wälder 

und das liebliche Elbtal: 

Heute locken Millionen Fotos 

begeisterter Besucher auf 

Ins tagram weitere Touristen 

in diese Landschaft im Südosten 

Sachsens an der tschechischen 

Grenze, die nicht 

Herkulessäulen 

heissen die verwitterten 

Felsnadeln 

im oberen Bielatal 

von dieser Welt scheint. Wer 

schliesslich auf der berühmten 

Basteibrücke steht und 

den Blick ins Elbtal schweifen 

lässt, wird demütig angesichts 

all dieser Naturwunder. Nicht 

weniger ergriffen macht die 

Aussicht vom Kuhstall aus. 

In diesem grossen Felsentor 

sollen Bauern während des 

Dreissigjährigen Krieges ihr 

Vieh versteckt haben. Doch 

nicht nur da, wo alle hinwollen, 

fasziniert die 710 Quadratkilometer 

grosse Region, 

von der 93,5 Quadratkilometer 

als Nationalpark ausgewiesen 

sind. Wer im oberen 

Bielatal die eindrucksvoll 

verwitterten Herkulessäulen 

sieht, auf dem historischen 

Flössersteg entlang der Kirnitzsch 

wandert oder die 

Felsformationen von der Elbe 

aus bestaunt, wird sich verlieben, 

so wie damals Friedrich. 

Am besten verlieren Besucher 

keine Zeit, sondern marschieren 

gleich los, denn 1200 Kilometer 

Wanderwege könnten 

bezwungen werden. Die beste 

Jahreszeit für die Sächsische 

Schweiz ist immer. Doch zwischen 

Winter und Frühling 

hat man die hinreissende 

Landschaft etwas mehr für 

sich als sonst. Kletterer kommen 

im Sommer wieder, 

denn diese Sportart wird hier 

seit 150 Jahren betrieben. 

Am freistehenden 381 Meter 

hohen Falkenstein fing alles 

an, und Freeclimbing soll hier 

erfunden worden sein. 

Auch die charmanten Orte 

verdienen Beachtung. Pirna 

mit dem mittelalterlichen 

Stadtkern gilt als Tor zur 

Sächsischen Schweiz. Vom 

Kurort Bad Schandau fährt 

mit der Kirnitzschtalbahn 

seit 1898 das einzige Tram 

Deutschlands durch ein Naturschutzgebiet, 

und der Ortsteil 

Schmilka gilt als «schönstes 

Dorf» Sachsens. Dresden ist 

von Bad Schandau nur 45 Zugminuten 

entfernt – somit 

lassen sich Aktiv und Kulturferien 

ideal verbinden. • 

Der Artikel entstand in Zusammenarbeit 

mit der Tourismus Marketing 

Gesellschaft Sachsen. 

Infos und Buchungen: 

saechsische-schweiz.de 


Eine Schweiz gibt’s auch 

an der Ostsee und in Franken 

Als sich unser Land im 19. Jahrhundert zur beliebten Reisedestination zu 

ent wickeln begann, wurden auch im Ausland landschaftlich schöne und 

etwas hügelige Gebiete mit dem Zusatz Schweiz versehen. Davon gibt es über 

100 höchst verschiedene allein in Deutschland. 


Der Grosse Eutiner See 

ist einer von 150 Seen 

in der Holsteinischen 

Schweiz 

Wer im nördlichen 

Nachbarland 

Schweizen entdecken 

will, hat 

die Qual der Wahl, denn es 

gibt über 100 davon. Bierliebhabern 

dürfte die Fränkische 

Schweiz ein Begriff sein, da 

die Mittelgebirgslandschaft 

im Städtedreieck von Bayreuth, 

Bamberg und Nürnberg 

mit 69 familiengeführten 

Bierherstellern die Region 

mit den meisten Braue reien 

in Deutschland ist. In Aufsess 

allein sind vier Firmen angesiedelt, 

die für ihren feinen 

Gerstensaft bekannt sind. 

Damit weist die 1400-Einwohner-Gemeinde 

gar die 

höchste Brauereidichte der 

Welt auf und schaffte es ins 

Guinness-Buch der Rekorde. 

Aber nicht nur Spezialitäten 

wie eine helle Lotte oder 

ein dunkler Bock ziehen Besucher 

an. Bei kleinen und 

grossen Hobby- Speläologen 

ist das Karstgebiet mit seinen 

über 1000 Höhlen ebenfalls 

sehr beliebt. Weitere Attraktionen 

sind die 170 Burgen 

und Ruinen sowie charmante 

Städte und Dörfer mit alten 

Fachwerkhäusern. 

Seenreiche Schweiz 

Einen Kontrast zum Süden 

stellt die eher kühle Holsteinische 

Schweiz dar, wie der 

grösste Naturpark des nördlichsten 

deutschen Bundeslandes 

Schleswig-Holstein bezeichnet 

wird. Das sanft 

Pottenstein ist mit 

Burg und idyllischer 

Altstadt ein Juwel der 

Fränkischen Schweiz 


FREIZEIT 

Europäische Seeadler 

ziehen ihre Kreise 

über der Calauer Schweiz 

Die Blüte der Leberblümchen 

ist eine Attraktion der 

Amshausener Schweiz 

FOTOS GEMEINDE STEINHAGEN, SIMON BLOCK, L. SPERLING/TI EUTIN, 

TZ FRÄNKISCHE SCHWEIZE/TRYKOWSKI, ISTOCK 

gewellte und bewaldete Land 

liegt ungefähr zwischen Lübeck 

und Kiel und reicht bis 

an die Ostsee. Die Ferienregion 

ist vor allem bekannt für 

ihre über 150 Seen. Zu den 

weiteren Anziehungspunkten 

gehören die hübschen ehemaligen 

Residenzstädte Eutin 

und Plön mit ihren Schlössern. 

Selbst wenn der Bungsberg 

stolze 168 Meter hoch ist, 

ergab sich hier die Bezeichnung 

Schweiz weniger aufgrund 

der landschaftlichen 

Gegebenheiten, sondern aus 

Marketinggründen, wie man 

heute sagen würde. Ab Mitte 

des 19. Jahrhunderts reiste, 

wer es sich leisten konnte, an 

den Genfersee, ins Berner 

Oberland oder in die Zentralschweiz. 

Deshalb bemühte 

man sich anderswo ebenfalls 

um den gewinnversprechenden 

Zusatz Schweiz, wie etwa 

im hohen Norden. 

Lustige Schweiz 

Wo die Calauer Schweiz genau 

zu verorten ist, damit 

dürften sich vermutlich auch 

viele Deutsche schwertun. 

Das Naturschutzgebiet liegt 

am Rande des Spreewalds 

im südlichen Brandenburg 

und ist bekannt für Findlinge, 

Moore, Quellen und Plinsdörfer, 

in denen seit Jahrhunderten 

Pfannkuchen aus 

Buchweizen gebacken werden, 

sogenannte Plinsen. 

Aber auch Vogelfans zieht es 

dorthin, denn die Chancen 

stehen gut, europäische Seeadler 

oder Pirole zu erspähen. 

Mit Erhebungen bis zu 

161 Metern hat die stark 

bewaldete Calauer Schweiz 

zumindest noch ein wenig 

«Gebirgs charakter». Ach ja, 

übrigens gilt die Kleinstadt 

Calau als Heimat der Kalauer. 

Blühende Schweiz 

Wer Wacholderschnaps mag, 

hat vielleicht schon das eine 

oder andere Gläschen Steinhäger 

gekippt. Der Brand 

in der Flasche aus braunem 

Steinzeug stammt aus Steinhagen. 

Die Gemeinde liegt in 

der hügeligen Amshausener 

Schweiz zwischen Teutoburger 

Wald und dem Naturschutzgebiet 

Jakobsberg in 

Westfalen. Letzteres wartet 

zu Beginn jeden Frühjahrs 

mit einem hinreissenden 

Naturschauspiel auf, wenn 

über eine Million Leberblümchen 

einen blauen Blütenteppich 

bilden. Es gibt jenseits 

der Grenze also noch 

viele reizvolle Schweizen zu 

entdecken. • 

Infos zu den Regionen: 

frankentourismus.de 

holsteinischeschweiz.de 

ostsee-schleswig-holstein.de 

niederlausitzer-landrueckennaturpark.de 

teutoburgerwald.de 


Der Nordkette zu 

Füssen liegt die Alpenstadt 

Innsbruck 

In der Direttissima vom 

Museum auf die Nordkette 

Innsbruck bietet Kultur und Natur im Überfluss. Eingerahmt von der Nordkette 

und dem Patscherkofel ist die Alpenstadt idealer Ausgangspunkt für Outdooraktivitäten. 

Vom Zentrum in die Berge ist es nur ein Katzensprung. 

REPORTAGE FELIX MAURHOFER 

Bei der Bergstation 

Hafelekar hoch über 

Innsbruck vollführen 

Bergdohlen laut kreischend 

ihre Luftakrobatik. 

Eine Gruppe Wanderer zieht 

los in Richtung Karwendelgebirge. 

An der Nordkette 

sind bereits Kletterer auszumachen, 

die über die luftige 

Höhen des Panoramaklettersteigs 

«Hannes Gasser» erklimmen. 

Die Nordkettenbahn 

katapultiert Outdoorsportler 

von Innsbruck in knapp einer 

halben Stunde hinauf in die 

Berge – eine Spielwiese für 

Sportler zu Fuss, auf dem 

Mountainbike, am Gleitschirm 

oder Kletterseil. Die 

Auswahl an attraktiven Wanderwegen, 

die vorbei an 

Almen hinunter in die Hauptstadt 

Tirols führen, ist gross. 

Die gesamte Region rund um 

Innsbruck bietet viele Klettersteige 

und gebiete. Ein besonderer 

Leckerbissen ist der 

sagenumwobene Klettersteig 

durch die Zirler Martinswand 

hinauf zur KaiserMaxGrotte. 

Hier soll sich der Kaiser bei 

der Gamsjagd verstiegen haben. 

Die steile Wand ist aber 

nur geübten Steiggehern zu 

empfehlen. 

Phänomenal ist 

das Hochgrab 

mit den Figuren 

in der Hofkirche 


FREIZEIT 

Das Innufer lädt 

zum Flanieren 

und Staunen ein 

Max’ Vermächtnis 

Nach oder vor dem Sport 

lohnt es sich, in der Innstadt 

auf den Spuren der Habsburger 

zu wandeln. Eine bedeutende 

Figur war Kaiser 

Maximilian I., der zwischen 

1490 und 1519 durch Kriege, 

Erbschaften und Heirat das 

Fundament für das habsburgische 

Weltreich und die Erweiterung 

Tirols legte. Kaiser 

Max, wie die Innsbrucker ihn 

liebevoll nennen, residierte 

teilweise hier und prägte die 

Alpenstadt vom Goldenen 

Dachl bis zum Zeughaus an 

der Sill. Während die meisten 

Touristengruppen sich 

zwischen dem Triumphbogen, 

dem Goldenen Dachl 

und dem SwarovskiLaden 

tummeln, finden die wenigsten 

Zeit, das beeindruckende 

Grabmal von Kaiser Max in 

der Hofkirche zu besuchen. 

Er sollte mit den 28 überlebensgros 

sen Bronzestatuen, 

18 Büsten und 23 kleineren 

Statuen sowie dem Hochgrab 

an den Ruhm der Habsburger 

erinnern. Ironie der Geschichte 

ist, dass Max nicht 

in Innsbruck, sondern in 

Wiener Neustadt beigesetzt 

wurde und sein Enkel, Kaiser 

Ferdinand I., 1553 den Bau 

der Hofkirche und des Hochgrabs 

in Angriff nahm. Die 

Fertigstellung des Gesamtkunstwerks 

dauerte nahezu 

ein Jahrhundert. Übrigens 

befindet sich auch das Grab 

des Tiroler Volkshelden, 

Andreas Hofer, in der Hofkirche. 

Gleich daneben liegt das 

einstige Franziskanerkloster, 

wo das sehenswerte Tiroler 

Volkskundemuseum untergebracht 

ist. Hier gibt es alle 

Facetten der Alttiroler Kultur 

vom Luzifer aus dem Nikolausspiel 

bis zu Stuben, 

Trachten und monumentalen 

Wachskrippen zu bestaunen. 

Und wer noch immer nicht 

genug von der Habsburger 

Geschichte hat, quert ein → 

Die futuristische 

Nordkettenbahn hält 

auch beim Alpenzoo 

Farbige Häuserzeilen 

prägen den Stadtteil 

Sankt Nikolaus- 

Mariahilf 


TCS Familien-Mitgliedschaft: 

Auch bei ÖV-Ausfall 

für Sie da. 

Der ÖV lässt Sie im Stich und verhindert Ihre Weiterreise? 

Keine Bange, wenn Sie Ihr Ziel nicht am gleichen Tag erreichen: 

Dank Ihrer TCS Familien-Mitgliedschaft reicht ein Anruf, 

und wir helfen mit alternativen Transport möglichkeiten oder 

einem Hotel vor Ort, das wir auch noch bezahlen. Alles 

für das sichere Ankommen der ganzen Familie. 

Familien- 

Mitgliedschaft 

Kinder sind 

gratis 

abgesichert! 

Informieren Sie sich jetzt über die 

TCS Mitgliedschaft für Familien und Paare. 

0800 140 000 

tcs.ch/upgrade

FREIZEIT 

Die Sightseer-Tour 

hält auch beim 

Tirol- Panorama 

GUT ZU WISSEN 

Hotel: Grauer Bär, Doppelzimmer 

ab 140 Euro, 

grauer-baer.at 

Innsbruck Card: Ab zwei 

Übernachtungen gibt es 

diese Gästekarte gratis. Sie 

ist der Freipass für Museen, 

ÖV, Bergbahnen und mehr. 

Essen – Restaurants mit besonderem 

Flair: restaurantlichtblick.at; 

diewilderin.at; 

lamm-innsbruck.at 

Literatur: «Innsbruck abseits 

der Pfade» von Bernd 

Schuchter, braumueller.at 

Covid-19: Da sich die Lage 

ständig ändert, sind manche 

der beschriebenen Reisen 

zu einem späteren Zeitpunkt 

sinnvoller. 

fach den Rennweg und steht 

vor der Hofburg. Zu besichtigen 

gibt es auf einem Rundgang 

die kaiserlichen Räume. 

Beeindruckend ist der Riesensaal 

mit seinen zahlreichen 

Fresken. 

Aussen herum 

Innsbruck hat kulturell aber 

weit mehr als die Altstadt zu 

bieten. Um davon einen Eindruck 

zu erhalten, lohnt es 

sich, einen Bus der Sightseer- 

Tour zu besteigen. Auf der 

über einer Stunde langen 

Fahrt in und um Innsbruck 

kann man jederzeit ein- und 

aussteigen. Sie führt auf der 

18 Kilometer langen Strecke 

zu 28 Sehenswürdigkeiten 

von der Altstadt zum Saggen- 

Quartier, zur Olympiaworld, 

dem Tirol-Panorama oder zur 

Glockengiesserei Grassmayr. 

Alles mit treffenden Beschreibungen 

und Kommentaren 

aus dem Kopfhörer. Eines ist 

klar, in Innsbruck kommt nie 

Langeweile auf: Kultur und 

Sport stehen hier in attraktiver 

Koexistenz. • 

Diese Reise wurde durch Innsbruck 

Tourismus ermöglicht. 

innsbruck.info 

Verliebt in die Innenhöfe 

Stadtführerin Antonella Placheta ist 

durch und durch Innsbruckerin. Ihr 

Stadtwissen ist schier unerschöpflich, 

und sie öffnet Fremden den Blick fürs 

Aussergewöhnliche. 

Was macht Innsbruck aus? 

Antonella Placheta: Für 

mich sind es einerseits 

die kulturelle und historische 

Vielfalt und 

andererseits die Nähe 

zu den Bergen, welche 

die Städter zum Sporttreiben 

animiert. 

Heinrich Heine bezeichnete 

die Tiroler 

als geistesbeschränkt. 

Hatte er recht? 

Na ja, er besuchte 1828 

die Innstadt, was eine 

Weile her ist. Doch wir 

sind schon ein bisschen 

stur und selbstverliebt, 

doch auch gemütlich und durchaus 

gastfreundlich. 

Was darf man in Innsbruck keinesfalls 

verpassen? 

Ein Besuch des ursprünglichen Stadtteils 

Sankt Nikolaus-Mariahilf mit seinen 

schönen Innenhöfen, 

den farbigen 

Häuserzeilen und den 

urigen Beizen ist ein 

Muss. Ausserhalb der 

Altstadt zeige ich gerne 

die Villen im Saggen- 

Quartier aus der Gründerzeit 

oder das Stift 

Wilten mit der schönen 

Basilika. 

Und wo gehen Sie 

abends aus? 

Ich mag das Kulturzentrum 

Treibhaus mit seiner 

Vielfalt von Lesungen 

bis Jazzkonzerten 

oder das Kellertheater, wo die zeitgenössischen 

Theaterstücke gespielt werden. 

Welche Bücher würden Sie zu 

Innsbruck empfehlen? 

Da ist die Auswahl in der Tat gross. Ich 

würde mich in der Tyrolia-Bücherei an 

der Maria-Theresien-Strasse umsehen. 

Was macht Ihren Beruf aus? 

Ich mag es, Gästen meine Heimat in 

allen Facetten zu zeigen und mit den 

Leuten zu interagieren und sie auch mit 

Ungewöhnlichem zu überraschen. Der 

Beruf als Austria Guide ist abwechslungsreich. 

Ich biete spezielle Themenoder 

auch Kostümführungen an. Zudem 

bin ich im ganzen Tirol und auch in 

Salzburg oder Wien unterwegs. 

Zur Person: Die studierte Historikerin Antonella 

Placheta ist seit 20 Jahren Fremdenführerin. Sie 

ist auch Sängerin in der Jazzband Antonella & 

The Hot House. 


Wer genug hat vom kühlen 

Wintergrau, für den gibt es 

nichts Besseres als einen 

baldigen Abstecher ins sonnige 

Tessin, wo der Frühling überall 

spürbar ist. Noch eine Art Geheimtipp 

ist der Naturpark Monte Caslano, der 

600 Pflanzenarten Raum bietet, deren 

Farbenpracht bereits früh im Jahr das 

Auge erfreut. Im März sind das Massen 

von wilden weissen und roséfarbenen 

Christrosen und blauen Leberblümchen. 

Wer mehr wissen will, zwölf Tafeln 

liefern auf dem Naturlehrpfad Informationen 

zur interessanten Geologie, Flora 

und Fauna. Ein weiterer Grund, den 

500 Meter hohen Hügel zu besteigen, 

ist die Aussicht auf die Buchten von 

Caslano und Agno bis nach Italien. 

Ausgangs- und Endpunkt ist das Dorf 

Caslano, das gut mit Schiff und Zug 

ab Lugano erreichbar ist. 

Eine weitere schöne, etwa zehn Kilometer 

lange Wanderung führt vom 

Monte San Salvatore nach Morcote 

hinab. Ein erster Höhepunkt ist das hinreissende 

kleine Carona, das über Jahrhunderte 

für seine Künstlerfamilien bekannt 

war. Die Piazza ziert ein Brunnen 

von Meret Oppenheim, die zeitweise in 

Die Kamelienblüte 

lockt ab April Besucher 

in den Parco Scherrer 

Frühlingsauftakt 

am Luganersee 

Grau und kalt war es lange genug. Wie wäre es mit einer kleinen 

Auszeit im Tessin, wo der Frühling schon begonnen hat. 

Bei Wanderungen am Luganersee gibt es eine farbenprächtige 

Pflanzenwelt und hinreissende Architektur zu entdecken. 


Die Kirche Santa 

Maria del Sasso ist 

das Wahrzeichen 

des Dorfes 

Morcote ist immer 

schön, aber ganz 

besonders reizvoll 

im Frühjahr 


FREIZEIT 

Für seine Azaleen 

ist der botanische 

Garten bei Carona 

sehr bekannt 

Jubiläums- 

Hotelrabatte 

für TCS-Mitglieder 

Wer in den 

folgenden 

Häusern bucht, 

erhält 3 Nächte 

für den Preis 

von 2. 

FOTOS ZVG 

Blick vom Parco San Grato 

Richtung Carona und Monte 

San Salvatore (links) sowie 

Luganersee und Monte Bré 

der Casa Constanza lebte. Beim Gang 

durch die Gassen lohnt sich ein Blick auf 

die prächtigen Häuser. Der nahe Parco 

San Grato ist für seine Azaleen und 

Rhododenren bekannt, die im April und 

Mai in voller Blüte stehen. 

In Morcote zeigt sich das Tessin wie aus 

dem Bilderbuch. Die imposante Wallfahrtskirche 

Santa Maria del Sasso 

thront über dem früheren Fischerdorf 

mit den verwinkelten Gassen. Am Seeufer 

wechseln sich Palazzi mit einfacheren 

Gebäuden ab. Die Arkaden dort sind 

ein beliebtes Fotomotiv. 2016 wurde 

Morcote zum schönsten Dorf der 

Schweiz gewählt. Vielleicht lohnt es 

sich, bis April zu warten, dann ist der 

Parco Scherrer wieder geöffnet. Der 

St. Galler Textilunternehmer Arthur 

Scherrer legte in den 1930erJahren in 

Morcote sein ganz persönliches Landschaftsparadies 

an, bestehend aus 

orien talischen und Mittelmeergärten. 

Bauwerke wie Tempel oder ein Teehaus 

tragen zum exotischen Zauber bei. 

Wenn im April dann dort die Kamelien 

und Veilchen blühen, verfliegt auch 

der letzte Rest von Winterblues. • 

Infos: luganoregion.com, ticino.ch 

Buchen Sie unter tcs125.ch/angebote 

Hotel de la Paix****, Lugano: 

traditionsreiche Eleganz und 

moderner Komfort, Gartenterrasse, 

Holzofenpizza, Traumblick 

auf die Luganer Bucht 

Angebot: 1.3.–30.4.2021 

(ausser 2.–4.4.2021) 

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CARDIO FIRST ANGEL 

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Zelten bei Kälte: Das 

müssen Sie beachten 

TEXT SANDRA EGLI 

Ab welchen Temperaturen ist 

Zelten im Winter nicht mehr 

zu empfehlen? 

Martin Walliser: Ob bei tiefen 

Temperaturen gezeltet werden 

kann, hängt in erster Linie von 

der Erfahrung und der Ausrüstung 

ab. In diesem Sinne kann 

keine Empfehlung gemacht werden, 

ausser dass man sich selber 

und die Ausrüstung in keinem 

Fall überschätzen soll. Wenn 

alles stimmt, kann problemlos 

auch bei Temperaturen unter 

0° Celsius gezeltet werden. Wichtig 

ist es, sich so gut wie möglich 

trocken zu halten und den Wärmeverlust 

zu minimieren. 

Wie verhindert man, dass man 

in der Nacht friert? 

Eine genügende Kalorien- und 

GESUNDHEIT 

Spiele und Gewinne 

mitzunehmen, diese sind im Allgemeinen 

gut verdaulich, und 

die Energie steht schnell zur Verfügung. 

Eiweiss- und fetthaltige 

mit TCS! 

Lebensmittel haben natürlich 

auch einen hohen Energiegehalt, 

sind aber teilweise schwerer verdaulich 

und im Falle einer Unterzuckerung 

nicht gleich schnell 

für den Körper verfügbar. 

Flüssigkeitszufuhr ist die Voraussetzung 

für einen funktionierenden 

Stoffwechsel und auch, um 

die eigene Wärmeproduktion aufrechtzuerhalten. 

Da der Mensch 

der Kälte von Natur aus ziemlich 

schutzlos ausgeliefert ist, kommt 

hier die Ausrüstung ins Spiel. 

Falls diese korrekt angewendet 

werden kann und die erwähnten 

Grundprinzipien eingehalten 

werden, ist die Temperatur nicht 

wirklich ein Problem. 

Wie sieht der richtige Proviant 

für ein Wintercamping aus? 

Eine ausreichende Kalorienzufuhr 

ist wichtig. Mit einer warmen 

Mahlzeit kann zusätzlich 

Energie zugeführt werden. Es 

ist sinnvoll, in erster Linie kohlenhydratreiche 

Nahrungsmittel 

Wie wichtig ist es, genügend 

Flüssigkeit zu sich zu nehmen? 

Bei sehr tiefen Temperaturen 

und sehr tiefer Luftfeuchtigkeit 

kann vor allem bei starker Anstrengung 

der Flüssigkeitsverlust 

über die Atmung zunehmen. 

Falls ein Flüssigkeitsmangel 

auftritt, wird der Stoffwechsel 

beeinträchtigt, das Risiko für 

Thrombosen steigt, und die Nierenfunktion 

kann beeinträchtigt 

werden. Allerdings passiert dies 

nur bei längeren Aufenthalten 

unter extremen Bedingungen. ◆ 

Welche Themen rund um Gesundheit 

interessieren Sie? Schreiben Sie uns Ihre 

Vorschläge: med@tcs.ch 

MARTIN 

WALLISER 

Leitender Arzt 

Chirurgie 

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Von der Eispiste in die Küche – 

seit einem Vierteljahrhundert 

Hotel- und Restaurantbetreiber Claude Lattion verantwortet die Vorbereitung 

und Instandhaltung der Trainingsstrecke in Bourg-Saint-Pierre (VS): 

Seit 25 Jahren ist er im Rahmen der Fahrsicherheitstrainings auf Schnee und 

Eis ein geschätzter Partner des TCS. Ein Treffen in der morgendlichen Kälte. 

TEXT JÉRÔME LATHION | FOTOS VALÉRIE PINAUDA 

Vor über 220 Jahren 

waren hier die Artilleriezüge 

der italienischen 

Armee des Ersten 

Konsuls Napoleon Bonaparte 

zu sehen. Und im Zeitalter 

der motorisierten Mobilität 

diente das riesige Ge- 

lände zunächst als Deponie 

für das Aushubmaterial des 

1964 eröffneten Tunnels des 

Grossen Sankt Bernhard. 

Claude Lattion, ein leidenschaftlicher 

Fahrzeuglenker, 

kennt das oberhalb der Staumauer 

Les Toules gelegene 

Areal, das immer noch der 

zwischenstaatlichen, für den 

Tunnel zuständigen Firma 

gehört, gut und seit langer 

Zeit: «Nach der Räumung der 

Fläche haben wir diese zunächst 

mit einem befreundeten 

Rallyefahrer belebt», erinnert 

sich der 60-Jährige. 

Mitte der 1990er-Jahre bot er 

schliesslich der TCS Sektion 

Wallis an, Fahrtrainings auf 

Schnee und Eis zu organisieren. 

Ein Angebot, das 1996, 

dem 100-Jahr-Jubiläum des 

Claude Lattion: «Die Piste 

ist jeden Morgen geöffnet, 

genau wie eine Bergstrasse.» 


CLUB 

TCS, wieder aufgenommen 

wurde und seit 2000 im 

Zeichen von TCS Training & 

Events andauert. Seit Januar 

ist die Piste in Bourg-Saint- 

Pierre sogar als erste Winterpiste 

in der Schweiz für den 

Zwei phasen kurs zugelassen. 

Claude Lattion übernimmt 

bei den Winterfahrtrainings 

eine wichtige Doppelrolle: 

einerseits als Verantwortlicher 

für die Vorbereitung und 

In standhaltung der Strecke, 

andererseits als Koch für 

die Kursteilnehmer, die bei 

Bedarf auf eigene Kosten 

in seinem Hotel-Restaurant 

Le Bivouac Napoléon unterkommen, 

das er mit seiner 

Frau Martine am Eingang von 

Bourg-Saint-Pierre betreibt. 

Ab Mitte Dezember 

aktiv 

Seit bald 25 Jahren also verbringt 

er ab Mitte Dezember 

bis Februar seine Tage und 

Abende auf der Piste. Ein 

Blick in seine Lagerhalle neben 

der Piste gestattet Einblick 

in die Geräte, die er für 

seine Vorbereitungs- und 

Wartungsarbeiten benötigt: 

Tankstreugerät zum Giessen, 

Schneekanone, Schneepflug 

… An jedem Kurstag 

muss morgens auf einer Eisschicht 

eine neue Schicht 

Hartschnee – durch natürliche 

oder künstliche Beschneiung 

– gewährleistet 

sein. «Für eine gute Haftung 

unabdingbar. Wir wollen 

die Autos ja nicht zerstören», 

lächelt er. 

Seit drei Jahren arbeitet er mit 

einem jungen Assistenten in 

der Person von Émile Ançay 

zusammen. Der in Orsières 

tätige Holzfäller ist froh, im 

Winter zu arbeiten, um aktiv 

zu bleiben und Kurzarbeit zu 

vermeiden. Für Claude Lattion, 

der mit einer ökologischen 

Schafzucht begonnen 

hat, eine grosse Hilfe – auf 

der Schnee- und Eispiste, aber 

auch für den Service am Tisch, 

besonders diesen Winter. Aufgrund 

der Pandemie musste 

das Restaurant für alle nicht 

Hotelgäste schlies sen (Anmerkung 

der Redaktion: Situation 

im vergangenen Januar). 

Das Personal vom Bivouac 

Napoléon stellt jedoch einen 

Cateringservice für TCS Training 

& Events in den beheizten 

Theorieräumlichkeiten 

zur Verfügung, natürlich 

unter strikter Einhaltung der 

Hygienevorschriften. 

Covid-Effekt spürbar 

An diesem Tag im Januar ist 

der Abstand zwischen den 

Gästen problemlos garantiert: 

Insgesamt neun Mahlzeiten 

werden in der Mittagspause 

geliefert und serviert. Fast 

Émile Ançay (links) unterstützt 

den Verantwortlichen seit drei 

Jahren bei den Winteraufgaben 

«Es kann jeden Winter schneien, 

weshalb die richtige Ausrüstung und 

die richtigen Reflexe wichtig sind.» 

dreimal weniger als an einem 

normalen Tag vor der Covid- 

19-Welle. «In den vergangenen 

Jahren haben wir bis zu 

24 Personen im Restaurant 

bedient», erinnert sich 

Claude Lattion. Auch wenn 

die Saison angesichts der Anmeldungen 

nicht mit katastrophalen 

Zahlen zu Ende 

geht, ist ein Rückgang spürbar. 

Bourg-Saint-Pierre wird 

die 1000 Anmeldungen, die 

zuvor durchschnittlich über 

zweieinhalb Monate erfolgten, 

nicht aufrechterhalten 

können. «Trotz des vom TCS 

erstellten Covid-19- Schutzkonzepts 

fürchten die Menschen 

die Nähe, und die Unternehmen 

scheuen es, ihre 

Mitarbeiter anzumelden», 

bedauert er. Zu den bedeutenden 

Ausfällen in dieser 

Saison zählen die Waadtländer 

Kantonspolizei – sie 

will im nächsten Jahr wiederkommen 

– wie auch die Autoimporteure, 

die ihre Kunden 

gerne zu solchen Winterfahr- 

Claude Lattion, 

Partner von TCS Training & Events, 

BourgSaintPierre (VS) 

trainings eingeladen haben. 

Ein kleiner Trost: «Mercedes- 

Benz hat Interesse für die 

nächste Saison bekundet.» 

Auch Privatpersonen seien in 

dieser Zeit zurückhaltender 

als sonst: «Eine Kursanmeldung 

ist freiwillig und in Zeiten 

der Unsicherheit zwangsläufig 

infrage gestellt», so 

Claude Lattion, der jedoch 

jeglichen Pessimismus ablehnt, 

einschliesslich hinsichtlich 

des Klimawandels: 

«Obschon Schneefall weniger 

sicher ist, kann es jeden 

Winter schneien, weshalb die 

richtige Ausrüstung und die 

richtigen Reflexe am Steuer 

wichtig sind. Die Menschen 

wollen für ihre Sicherheit 

dazulernen. Ich denke, die 

Pandemie wird bald hinter 

uns liegen, und der nächste 

Winter wird wunderbar.» • 

Informationen über die Fahrtrainings 

auf Schnee und Eis: 

training-events.ch 


Bis 4. April 2021: 

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1 

Die TCS Member Mastercard ist eine Kreditkarte ohne Jahresgebühr, die von der Cembra 

Money Bank AG in Zürich herausgegeben wird. Die Gutschrift des Startguthabens erfolgt 

ca. 14 Tage nach Erhalt der TCS Member Mastercard und erst nach erfolgreicher 

Antragsprüfung. Der Kartenantrag muss bis zum 04.04.2021 bei der Cembra Money 

Bank AG gestellt werden. Dieses Angebot richtet sich ausschliesslich an TCS-Mitglieder 

mit Wohnsitz in der Schweiz, die noch keine TCS Member Mastercard besitzen. 

2 

Umfrage Cembra 10.2020 mit 2’352 Teilnehmern. 

TCS Mastercard ® 

90% 

Zufriedenheit 

Umfrage 2 

10/2020

Zufriedener und 

günstiger unterwegs 

Viele Clubmitglieder vertrauen auf die TCS Mastercard. Gemäss einer 

Umfrage mit über 2300 Teilnehmenden sind 90 Prozent mit der 

Kreditkarte zufrieden. Vor allem die Kombination aus Zahlungsmittel 

und Mitgliedskarte macht sie zur wertvollen Begleiterin. 

TEXT DOMINIC GRAF 

Bezahlen, ausweisen, 

sparen: Mit der TCS 

Member Mastercard 

und der TCS Travel 

Mastercard Gold bietet der 

Club seinen Mitgliedern eine 

Multifunktionskarte, um im 

Alltag, in der Freizeit oder 

auf Reisen sicherer und günstiger 

unterwegs zu sein. 

Die Mitgliedskarte vereint 

die unkomplizierte, kontaktlose 

Bezahlfunktion einer 

vollwertigen Kreditkarte mit 

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Rabatten. Das spart Zeit, 

Nerven, Geld und auch Platz 

im Portemonnaie. Dank der 

Anbindung an die gängigsten 

mobilen Bezahldienste wie 

«Apple Pay» oder «Samsung 

Pay» lässt sie sich zudem 

auch über das Smartphone 

oder die Smartwatch nutzen. 

Eine Karte, die hält, 

was sie verspricht 

Wie die Zufriedenheitsumfrage 

von Cembra, der Herausgeberin 

der TCS Mastercard, 

zeigt, sind 90 Prozent 

der 2352 teilnehmenden TCS- 

Mitglieder mit den Leistungen 

ihrer Karte zufrieden 

oder sehr zufrieden. Eine 

Mehrheit von 58 Prozent gibt 

zudem an, sie als Hauptkreditkarte 

zu nutzen. Nebst der 

Kombination von Mitgliedsund 

Kreditkarte werden die 

Zuverlässigkeit, die weltweite 

Akzeptanz in Geschäften 

und im Internet, das kontaktlose 

Bezahlen und der 

Kostenvorschuss im Notfall 

als effektive Vorteile erachtet. 

Fast tausend positive Kommentare 

wurden im Rahmen 

der Umfrage geäussert. 

«Funktioniert einwandfrei», 

bemerkt ein Umfrageteilnehmer 

knapp. Oder: «Wichtig 

sind die Funktionstüchtigkeit 

und der Service. Beides ist 

vorbildlich», so eine andere 

Meinung. Die Karte, der bereits 

viele Mitglieder vertrauen, 

hält also, was sie verspricht 

und sei deshalb 

schlicht «ein Muss für alle 

TCS-Mitglieder», bringt es 

ein weiterer Kommentar auf 

den Punkt. 

Günstiger tanken, 

laden und parkieren 

Auch das breite und attraktive 

Angebot an Sparmöglich- 

CLUB 

keiten kommt bei den Inhaberinnen 

und Inhabern gut an – 

insbesondere, wenn schon 

alleine durch den Einsatz der 

Karte Geld gespart werden 

kann: etwa beim Tanken bei 

BP und Tamoil, beim Laden 

des E-Autos oder, brandneu, 

20 Prozent Rabatt beim Parkieren 

mit «TCS Park & Pay», 

dem grössten digitalen Parkplatznetz 

der Schweiz. Nicht 

zu vergessen das Vorteilsprogramm 

TCS Benefits mit 

über 320 Partnern. Die hohe 

Zu verlässigkeit, der unkomplizierte 

und freundliche 

Kunden service sowie die 

direkten Vergünstigungen 

machen die TCS Mastercard 

schliesslich genau zu dem, 

was sie hauptsächlich sein 

soll: die verlässliche, flexible 

und sichere Begleitung für 

eine einfachere, günstigere 

und zufriedenere Mobilität. ◆ 

Herausgeberin der TCS Mastercard 

ist Cembra Money Bank AG, Zürich. 

Weitere Infos: tcs.ch/mc-umfrage 

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profitieren 

FOTOS ISTOCK, ZVG 


«Die Konzentration auf das 

Geschlecht wird dem Thema 

Diversität nicht gerecht» 

Diversity, die soziale Vielfalt der Mitarbeitenden, gilt als wichtiger Faktor für 

Erfolg und Innovation bei Unternehmen. Ein Gespräch mit Human- Resources- 

Leiterin Nicole Aerni darüber, wie der breit aufgestellte TCS das Potenzial 

seiner Mitarbeitenden nutzt und fördert. 

TEXT JULIANE LUTZ | FOTO EMANUEL FREUDIGER 

Wo steht der TCS in Sachen Vielfalt? 

Nicole Aerni: Er ist meiner Meinung 

nach bereits heute äusserst divers. 

Schon aufgrund der dezentralen Struktur 

und der enormen Palette an Produkten 

und Dienstleistungen, die wir 

an bieten, sind die unterschiedlichsten 

Menschen für das Unternehmen tätig. 

Für uns arbeiten unter anderem Mechatroniker, 

Juristen und Versicherungsexperten. 

Von dieser Vielfalt profitieren 

wir täglich. 

Gibt es Bereiche, die besonders 

im Fokus stehen? 

Für ein gesamtschweizerisches Unternehmen 

wie den TCS ist das Thema 

Gleichgewicht der beiden grossen 

Sprachregionen sehr wichtig. Bei der 

Planung unserer Stellen achten wir darauf, 

dass die Deutschschweiz und die 

welsche Schweiz gleichermassen vertreten 

sind. Ich finde es schön, dass wir 

die Sprachen, welche die Schweiz mit 

auszeichnen, pflegen und nicht wie andere 

grosse Unternehmen auf Englisch 

umgestellt haben. Allerdings wird die 

Zweisprachigkeit oft zur Herausforderung. 

Mit der blossen Übersetzung von 

Inhalten ist es nicht getan. Die kulturellen 

Unterschiede erfordern viel Achtsamkeit. 

Was unternimmt der TCS, um gerade 

Frauen die Vereinbarkeit von Beruf 

und Familie zu erleichtern? 

Chancengleichheit ist ein grosses Thema. 

Wir suchen jedoch bei der Besetzung 

von Funktionen nicht explizit nach 

Frauen oder Männern, sondern wer am 

besten geeignet ist. Punkto Führungsentwicklung 

will ich aber dafür sensibilisieren, 

dass das Führen von vielfältigen 

Teams auch vielfältige Führung 

verlangt. Also zum Beispiel bei Beförderungen 

vermehrt kompetente Frauen in 

Betracht zu ziehen, die zwar gute Arbeit 

leisten, aber nicht ständig für sich die 

Werbetrommel rühren. Und notfalls 

diese Frauen auch zu bestärken, die Position 

zu ergreifen. Generell finde ich 

aber, dass die Konzentration auf das 

Geschlecht dem Thema Diversität nicht 

gerecht wird, denn es gibt weitere wichtige 

Faktoren, die dazu beitragen. Zum 

Beispiel, ob jemand aufgrund seines 

Backgrounds oder als Quereinsteiger 

einen sehr breiten Horizont hat und so 

Input bringen kann, der einem Team 

noch fehlt. 

Im Dezember 2020 lag bei den Managern 

des TCS der Frauenanteil bei 

33 Prozent. Da ist noch Luft nach oben. 

Beim TCS sind mehr als 40 Prozent der 

Mitarbeitenden Frauen und mehr als 

30 Prozent Kader. Das ist doch nicht 

schlecht. 

Nein, aber sicher geht noch was. 

Derzeit bieten wir keine Förderprogramme 

für Frauen oder Männer, welche 

eine Vereinbarkeit von Beruf und Familie 

erleichtern, aber wir sind offen für Teilzeit- 

und Jobsharing-Modelle, auch in 

Führungspositionen, wenn die Voraussetzungen 

stimmen. Der TCS könnte 

meiner Meinung nach hier aber vielen 

Mitarbeitenden ohne viel Aufwand weiter 

entgegenkommen, wenn Arbeitszeitmodelle 

kritisch auf ihre Familien freundlichkeit 

überprüft würden. Wer Kinder 

hat, dem kann man – je nach Job – auch 

mal zugestehen, dass die Mittagspause 

bis 14.30 Uhr dauert oder um elf Uhr beginnt. 

Dafür arbeitet die Person abends, 

wenn sich der Partner um die Kinder 

kümmert, noch ein, zwei Stunden. Auch 

bei den Jahresarbeitszeitmodellen läge 

noch etwas drin. 

Wie steht es mit das Thema LGBTQ? 

Im Wertebild des TCS ist festgeschrieben, 

dass Diskriminierung am Arbeitsplatz 

aufgrund der sexuellen Orientierung inakzeptabel 

ist. In den vorhandenen Personalreglementen 

und IT-Systemen aber 

besteht Optimierungsbedarf. Es müsste 

dringend angepasst werden, sodass die 

Partner von Mitarbeitenden im Versicherungsfall, 

egal in welchen Beziehungen 

oder familiären Verhältnissen sie leben, 

in den Reglementen gleichberechtigt berücksichtigt 

werden. Zudem sind unsere 

IT-Personalsysteme nicht dafür ausgerichtet, 

neben Frauen und Männern noch 

weitere Geschlechts identifikationen 

korrekt abzubilden. Doch dies ist kein 

TCS- spezifisches Problem. 

Ältere Mitarbeitende tragen viel 

zur Diversität in einer Firma bei. Was 

tut der TCS, um sie etwa in Sachen 

Digitalisierung à jour zu halten? 

Wir haben viele langjährige und ältere 

Mitarbeitende und versuchen, sie bis 

ans Ende ihres Arbeitslebens zu halten, 

auch, da wir ihnen gegenüber Verpflichtungen 

haben. Wir wollen sie nicht wie 

anderswo vielleicht irgendwann gegen 

Jüngere austauschen. Auch ist ihr Knowhow, 

das sie sich im Laufe der Zeit bei 

uns angeeignet haben, enorm wertvoll. 

Zudem ist der Anteil älterer TCS-Mitglieder 

relativ hoch. Schon allein, um deren 

Bedürfnisse abschätzen zu können, sind 

Mitarbeitende mit einer gewissen Seniorität 

für den TCS nötig. Da der Wissenstransfer 

zwischen den Generationen bei 

uns auch so gelingt, gibt es keine Extraprogramme. 

Wenn wir aber feststellen, 

dass der Job für ältere Angestellte zur 

Herausforderung wird, etwa aufgrund 

von unregelmässigen Arbeitszeiten, 

versuchen wir, die Stelle entsprechend 

anzupassen. ◆ 


CLUB 

«Das Know-how 

älterer Mitarbeitenden, 

das sie 

sich im Laufe der 

Zeit bei uns angeeignet 

haben, ist 

extrem wertvoll.» 

Nicole Aerni, 

Leiterin Human Ressources 

ZUR PERSON 

MASKE CLAUDIA KAMMERMANN 

Nicole Aerni leitet seit 

Oktober 2020 die Division 

Human Resources beim 

TCS. Die studierte Betriebsökonomin 

und ausgebildete 

Personalfachfrau ist 

47 Jahre alt, stammt aus 

Rubigen (BE) und ist alleinerziehende 

Mutter eines 

13-jährigen Sohnes. 


Private Selection Hotels & Touring Club empfehlen zwei Exklusiv-Angebote: 

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Hotels: 

1 Nacht im Hotel Schweizerhof Luzern***** 

2 Nächte im Boutique-Hotel La Couronne**** 

in Solothurn 

• täglich reichhaltiges Frühstück und 3 bis 

4-Gang-Abendessen 

• Freier Zutritt zur Schweizerhof Wellness-Oase 

• Freier Eintritt ins Naturhistorische Museum und 

ins Kunstmuseum in Solothurn 

• 3 Tage E-Bike Miete von FLYER (GoTour 5 

Modell) inklusive Instruktionen vor Ort und Bike- 

Rücktransport 

• Zugticket von Luzern nach Huttwil 

• Gepäcktransport von Luzern nach Solothurn (1 

Gepäckstück pro Person) 

• Kartenmaterial, Tipps zu Sehenswürdigkeiten 

und Routen-App 

PREISE UND GÜLTIGKEIT 

Alle Preise pro Person für 3 Nächte 

Das Angebot ist buchbar ab April bis Mitte 

November 2021 

Mit E-Bike-Miete:: 

Im Doppelzimmer CHF 1’109.- 

Im Einzelzimmer CHF 1’369.- 

Ohne E-Bike-Miete: 

Im Doppelzimmer CHF 1’995.- 

Im Einzelzimmer CHF 1’255.- 

Auf der Herzroute vom Emmental 

bis in den Jura 

Herrliche Sicht auf das Seebecken und die Königin der Berge – die Rigi: Willkommen im Hotel 

Schweizerhof Luzern. Geniessen Sie Luzern als «einheimischer Tourist» und lassen Sie sich abends im 

Restaurant Galerie des Schweizerhofs mit einem feinen 4-Gang Menü verwöhnen. 

Am nächsten Tag fahren mit der S-Bahn nach Huttwil, übernehmen Ihr top aktuelles E-Bike im FLYER 

Werk (Einführung ins E-Bike-Fahren inklusive) und fliegen förmlich entlang der Herzroute durch das 

hügelige, urige Emmental. Mit Blick vom Jura bis zu den Alpen vorbei an stattlichen Höfen und via dem 

mittelalterlichen Städtchen Burgdorf nach Solothurn, wo Sie die nächsten 2 Nächte im Boutique-Hotel 

La Couronne wohnen. Als weiteres Highlight erFahren Sie die Mittelland- und Aare-Route und kurven 

dem Lauf der Aare entlang an den Bielersee. Nach einem erfrischenden Bad im See gelangen Sie auf 

der Nordseite der Aare den Seeland-Weinbergen entlang zurück nach Solothurn. Für Genussmomente 

in der Barockstadt sorgen das 13 Gault Miliau-Punkte Restaurant des Hotels am ersten und das 

angesagte Restaurant Salzhaus am zweiten Abend.

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Softcarwash trägt 

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TCS-Mitglieder profitieren von zwei Franken Rabatt auf eines der sechs 

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32 Anlagen, von Sitten über Genf bis nach Basel. Ein ideales Angebot, um 

dem Fahrzeug eine umweltschonende Pflege angedeihen zu lassen. 

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Egal ob lästige Pflicht oder Vergnügen, 

die regelmässige Reinigung 

des Fahrzeugs ist unerlässlich. 

Eine Fahrt durch die Waschstrasse 

befreit es nicht nur von Salz und anderem 

während des Winters angesammelten 

Schmutz, sondern sorgt durch die 

Entfernung der Schmutzschicht auf 

Fenstern und Windschutzscheibe auch 

für eine gute Sicht. Ganz zu schweigen 

vom äusseren Erscheinungsbild der 

Karosserie. Ein schmutziges Auto macht 

in der Tat keinen guten Eindruck! 

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Resultat zur Auswahl. Neben modernster 

Technologie, einem intelligenten 

Steuerungssystem und hochwertigen 

Materialien schont Softcarwash auch 

die Umwelt. Wie bei Geschirrspülmaschinen 

kommt man zwar auch hier 

nicht um Reinigungsmittel herum, doch 

das Unternehmen benutzt sie in der 

richtigen Dosierung und verwendet 

hochwertige Chemikalien. Darüber hinaus 

wird das gebrauchte Wasser biologisch 

durch Mikroorganismen gereinigt 

und wiederverwendet. 

Drei gute Gründe 

Softcarwash kümmert sich um das Auto, 

das Portemonnaie und die Umwelt, 

während dem Schmutz gleichzeitig unbarmherzig 

zu Leibe gerückt wird. Drei 

DAS TCS-ANGEBOT 

TCS-Mitglieder profitieren von 

zwei Franken Rabatt auf alle sechs 

Waschprogramme an sämtlichen 

Softcarwash-Anlagen in der Schweiz. 

Gültig pro TCS-Mitglied und Wäsche. 

Zeigen Sie Ihre TCS-Mitgliedskarte (am 

besten über die TCS-App) an der Kasse. 

Laufzeit: ab sofort und permanent. 

Nicht kumulierbar mit anderen 

Vergünstigungen. 

benefits.tcs.ch 

Wir waschen Autos. 

gute Gründe also für TCS-Mitglieder, 

für die nächste Autowäsche einen Halt 

bei Softcarwash einzulegen. • 


CLUB 

TCS Job Assistance 

Informationen und 

Auskünfte für 

eine erfolgreichere 

Stellensuche 

TCS hilft auch bei der Jobsuche 

Die Unterstützung ist eine Kernkompetenz des TCS. Mit der TCS Job Assistance 

steht der Club nun auch Arbeits suchenden mit Rat und praktischen Hilfsmitteln 

zur Seite. Eine neue Dienstleistung, die gerade jetzt sehr wertvoll sein kann. 

TEXT DOMINIC GRAF 

Guter Rat ist für TCS-Mitglieder 

nicht teuer, er ist kostenlos. 

Nebst der Hilfe in der Not und 

dem Schutz vor Gefahren 

steht der Club mit seinem vollgepackten 

Rucksack aus 125 Jahren Erfahrung 

seinen Mitgliedern auch beratend zur 

Seite. Ob Fragen zur Elektromobilität, 

zum Reisen oder zur Versicherung, 

ob Auskünfte zu rechtlichen Fragen 

oder zu gesundheitlichen Themen – 

der TCS hilft, sich in einer immer komplexer 

werdenden Welt ein Stück weit 

besser zurechtzufinden, und ist der 

verlässliche Partner auch über Mobilitätsfragen 

hinaus. Eine Aufgabe, welche 

der Club auch und vor allem in schwierigen 

Zeiten wie diesen sehr ernst 

nimmt und immer wieder an die Bedürfnisse 

der Menschen anpasst, zum 

Beispiel mit der neuen Dienstleistung 

TCS Job Assis tance. 

Neue Anlaufstelle 

für Arbeitssuchende 

Die Folgen der Corona-Pandemie auf 

den Arbeitsmarkt sind deutlich spürbar. 

Während noch immer Hunderttausende 

in Kurzarbeit ausharren und 

zum Teil einer ungewissen Zukunft entgegenblicken, 

haben andere ihren Job 

bereits verloren. Gemäss dem Staatssekretariat 

für Wirtschaft (Seco) waren 

Ende Januar dieses Jahres 169 753 Arbeitslose 

bei den Regionalen Arbeitsvermittlungszentren 

(RAV) angemeldet. 

Gegenüber dem Vorjahresmonat erhöhte 

sich die Arbeitslosigkeit um 

48 735 Personen, was einer Zunahme 

von über 40 Prozent entspricht. Eine 

Entspannung der Lage ist momentan 

nicht zu erwarten. 

Die Suche nach einer neuen Arbeitsstelle 

mitsamt Bewerbungsverfahren ist 

ein oftmals langwieriger und nicht 

selten von Rückschlägen geprägter Prozess. 

Das nagt am Selbstbewusstsein 

und an der Motivation. Doch mit den 

richtigen Informationen, guten Ratschlägen 

und seriöser Vorbereitung 

lässt sich die Arbeitssuche erheblich 

positiver und erfolgreicher gestalten. 

Mit der TCS Job Assistance hat der TCS 

und sein Rechtsschutz eine Anlaufstelle 

geschaffen, um Betroffene mit praxisorientierten 

und rechtsgebietsübergreifenden 

Informationen tatkräftig zu 

unterstützen. HR-Profis, Anwälte und 

Juristinnen klären auf dem neuen Onlineportal 

über die Rechte und Pflichten 

auf, geben alltagstaugliche Antworten 

zu Themen wie Kündigung, Kurzarbeit 

oder Konkurs und liefern konkrete 

Tipps zur Jobsuche und zur Bewerbung. 

Um nicht den Überblick zu verlieren 

oder wichtige Aspekte zu übersehen, 

DREAMSTIME 


DIE TCS-EXPERTIN 

stehen zudem diverse Checklisten zum 

Herunterladen zur Verfügung. Diese 

Dienstleistungen sind öffentlich. 

Individuelle Erstauskunft 

TCSMitgliedern steht ausserdem exklusiv 

eine kostenlose individuelle Rechtsauskunft 

zur Arbeitslosigkeit zu. Damit 

nutzt der TCS sein Knowhow sowie die 

bestehende Infrastruktur im Bereich der 

telefonischen Auskunft und erweitert 

bewährte Dienstleistungen wie die 

Rechtsauskunft «lexCall» auf «lex4you» 

oder die Versicherungsinformationen 

(siehe Kasten) um ein neues Themenfeld. 

Mitglieder können, nachdem sie 

ein Konto erstellt haben, sich einloggen 

und sich dann direkt an die Juristinnen 

und Juristen des TCS für eine mündliche 

Erst auskunft wenden. Gestärkt 

durch den Rat der Experten lässt sich 

schliesslich die Lage besser einschätzen 

und über das weitere Vorgehen entscheiden. 

Mit der TCS Job Assistance verfolgt 

der Club einzig und allein das Ziel, die 

Menschen in der Schweiz in dieser 

schwierigen Zeit zu unterstützen und 

einen weiteren gemeinnützigen Beitrag 

zu leisten, dass wir diese Krise so gut 

wie möglich und am liebsten erwerbstätigend 

überstehen. • 

LASSEN SIE SICH 

VOM TCS BERATEN! 

Das Informations- und Auskunftsangebot 

des TCS beinhaltet unter anderem 

das Info-Center «Recht & Versicherungen» 

mit folgenden Diensten: 

TCS Job Assistance (neu) 

Informationen, Tipps und Checklisten 

für Arbeitssuchende. Exklusiv für alle 

TCS-Mitglieder: die kostenlose individuelle 

Erstauskunft. 

tcs-jobassistance.ch 

lex4you 

Interaktive Plattform mit praktischen 

und aktuellen Infos und Auskünften 

zu Rechtsthemen aus dem Alltag. 

Exklusiv für Mitglieder mit der neuen 

TCS-Mitgliedschaft: die kostenlose 

individuelle Erstauskunft «lexCall». 

lex4you.ch 

Informationen zu Versicherungen 

Infos, Tipps und Antworten auf häufig 

gestellte Fragen zu Versicherungen 

rund um das Thema Mobilität. Individuelle 

Fragen werden i. d. R. schriftlich 

innert zweier Werktagen beantwortet. 

tcs.ch/versicherungsinfo 

FAMILIE 

Putzfrau ist schwanger – 

was ist mit dem Lohn? 

«Seit einigen Monaten haben wir eine Haushaltshilfe 

angestellt. Nun fragen wir uns, 

ob wir ihr den Lohn auch während 

des Mutterschaftsurlaubs schulden?» 

TEXT VERA BEUTLER 

Nein, Ihre Putzfrau hat jedoch Anspruch 

auf Erwerbsersatz. Sie können, 

müssen aber nicht, die Differenz 

zwischen Taggeld und Lohn 

übernehmen. Ihre Putzfrau ist 

anspruchsberechtigt, sofern sie 

während der neun Monate vor der 

Geburt obligatorisch versichert 

war, in dieser Zeit mindestens fünf 

Monate lang erwerbstätig war sowie 

im Zeitpunkt der Geburt bei 

Ihnen angestellt ist. Der Anspruch 

auf Mutterschaftsentschädigung 

beginnt mit der Geburt und endet 

nach 98 Tagen. 

Die Ausgleichskasse zahlt ein Taggeld 

von 80 Prozent des durchschnittlichen 

Erwerbseinkommens 

aus, welches Ihre Putzfrau 

vor Beginn des Entschädigungsanspruchs 

erzielt hat. Die Kasse zieht 

dabei namentlich die AHV, IV, 

EO sowie die ALVBeiträge ab. 

Während des Mutterschaftsurlaubs 

bleibt Ihre 

Putzfrau unfallversichert, 

ist aber für 

das Taggeld prämienbefreit. 

Zahlen Sie 

hingegen die Differenz 

zum regulären 

Lohn aus, ist für 

diesen Betrag die 

Unfallversicherungsprämie fällig. 

Zahlen Sie Ihrer Putzfrau den 

Lohn während des Mutterschaftsurlaubs 

weiterhin aus, können 

Sie als Arbeitgeberin den Erwerbsersatz 

bei der zuständigen Ausgleichskasse 

beantragen. Anderenfalls 

meldet sich Ihre Putzfrau bei 

der Ausgleichskasse selber an. 

Achtung: Hat sie mehrere Arbeitgeberinnen, 

muss sie für jedes 

einzelne Arbeitsverhältnis ein vollständig 

ausgefülltes Ergänzungsblatt 

einreichen. Es ist deswegen 

wichtig, dass Sie Ihr Ergänzungsblatt 

vollständig und fristgerecht 

ausfüllen, sonst erhält Ihre Putzfrau 

die gesamte Mutterschafts 

entschädigung spätet. 

ver 

• 

Vera Beutler ist Dr. iur. und 

Leiterin des Info Centers 

«Recht & Versicherungen» 

LEX4YOU 

«lex4you» ist Ihre interaktive 

Rechtsauskunftsplattform 

für den Alltag – 

gut verständlich, aktuell 

und praktisch. 

Für rechtliche Anliegen steht 

Ihnen der TCS zur Seite. 

lex4you.ch 

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Spiele und Gewinne mit TCS! 

Nächste Verlosung: 

Der grosse Jubiläumswettbewerb! 

Preise im Gesamtwert von 

über CHF 100 000 zu gewinnen. 

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ein Schweizer 

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Autosalon Genf» 

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FORUM 

touring Impressum 

Magazin des Touring Club Schweiz 

Herausgeber 

Touring Club Schweiz 

Postfach 820, 1214 Vernier (GE) 

Chefredaktor 

Felix Maurhofer 

Stv. Chefredaktoren 

Dino Nodari 

Marc-Olivier Herren 

Redaktion 

Aline Beaud 

Jérôme Lathion 

Juliane Lutz 

Dominic Graf 

Art Director 

Alban Seeger 

Fotograf/Bildredaktion 

Emanuel Freudiger 

Layout 

Andreas Waber 

Stephan Kneubühl 

Sara Bönzli 

Mathias Wyssenbach 

Redaktionsassistenz 

Susanne Troxler (D) 

Michela Ferrari (I) 

Tania Folly (F) 

Schreiben Sie uns … 

In dieser Rubrik gilt: je kürzer der Leserbrief, 

desto grösser die Chance für den Abdruck. 

Gelber Bergfloh 

Mein erstes Kleinauto im Jahre 1958 war ein 

sonnengelbes Goggomobil mit einem schwarzen 

Cabriodach und einem 400KubikzentimeterMotor. 

Es liess sich sportlich bewegen 

und erreichte mit einer gewissen Vorsicht 

ohne Weiteres 100 km/h. Ich unternahm 

etliche Fahrten nach Deutschland. Das Fahrzeug 

war unbedingt autobahnfest. Am liebsten 

befuhr ich damit aber Pässe und Nebenstrassen 

in der Schweiz. Ein Minuspunkt 

war natürlich die geringe Motorbremskraft 

des Zwei takters und – gar nicht schön – die 

Rauchwolke beim WiederGasGeben in der 

Ebene. Der gelbe «Bergfloh» fiel natürlich auf, 

und viele wollten probieren, ob dieses Kistchen 

auch leicht zu überholen wäre. Einmal 

trugen die In sassen eines anderen Autos meinen 

Untersatz ins Wiesengras, um Platz für 

ihr Auto zu erhalten. Doch ich konnte mich 

befreien. Der Goggo liess mich nie im Stich. 

Aber nach rund vier Jahren wollte ich trotz 

Klein, aber oho 

dem einen echten Vierplätzer mit Kofferraum 

und die lästige Benzinmischerei des Zweitakters 

vergessen. 

Willi Grossenbacher 

@ Gesucht: Leserbilder 

Das erste Auto vergisst man nie. Auch nicht, was 

damit alles erlebt wurde. Erzählen Sie uns Ihre kuriose, 

spannende oder abenteuerliche Geschichte. Senden Sie 

uns das Bild und die Legende dazu an touring@tcs.ch. 

Korrespondenzadresse 

Redaktion Touring 

Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern 

+41 58 827 35 00 

touring@tcs.ch 

Auflage 

Deutsche Ausgabe: 697 097 

Totalauflage: 1 130 461 

Verlag/Medienmarketing 

Reto Kammermann 

Inserate 

Cumi Karagülle 

Roger Müller 

Chantale Hofer 

verlag@tcs.ch 

Mitgliedervorteile 

Marcel Zimmermann 

Abonnement 

Für Mitglieder im Jahresbeitrag 

inbegriffen. Der «Touring» 

erscheint 10 Mal jährlich. 

Adressänderungen 

Unter Angabe der Mitgliedernummer 

direkt an: TCSZentralsitz 

Postfach 820, 1214 Vernier 

0844 888 111, info@tcs.ch 

Alle Texte und Fotos sind urheberrechtlich 

geschützt. Nachdruck, 

auch auszugsweise, nur mit 

schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangte Manuskripte 

wird jede Haftung abgelehnt. 

Herstellung 

Swissprinters AG 

Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen 

058 787 30 00 

Rechts vorbeifahren 

auf der Autobahn 

Neulich war ich auf der Autobahn 

bei Wallisellen unterwegs, 

wo es vier Spuren Richtung 

Wallisellen/Zürich/ 

Bern hat. Zwei dieser Spuren 

sind klar Richtung Bern signalisiert. 

Auf der linken dieser 

beiden Spuren war ein 

Fahrzeug, das mit 80 statt 

100 km/h fuhr – der Fahrer 

telefonierte angeregt mittels 

Freisprechanlage, wie ich 

feststellte, als ich auf gleicher 

Höhe war. Aber was macht 

man in einer solchen Situation? 

Auch 80 km/h fahren 

und den ganzen Verkehr dahinter 

abbremsen, und das 

auf einer Strecke, wo es ohnehin 

immer wieder Staus gibt? 

Martin Gerber @ 

Die neuen Regelungen gelten 

auf normalen Autobahnabschnitten 

mit zwei und mehr 

Spuren, wobei zwischen normalem 

Verkehrsfluss und 

Verkehrsbehinderungen wie 

Stau aufgrund eines Unfalls 

oder stockendem Verkehr 

unterschieden wird: Ist der 

Verkehr flüssig und ein Fahrzeug 

auf der mittleren oder 

linken Fahrspur langsamer 

unterwegs, so ist rechts vorbeifahren 

nicht erlaubt. Sind 

hingegen die Fahrzeuge auf 

der linken Spur wegen einer 

Verkehrsbehinderung langsamer 

unterwegs, so darf 

man rechts vorbeifahren. 

Dieses Manöver ist in diesem 

Fall nur erlaubt, wenn man 

auf seiner Spur bleibt. Biegt 

man unmittelbar in die 

nächstmögliche Lücke auf 

die linken Fahrspur ein, gilt 

dies als Rechtsüberholen. 

Bei Autobahnkreuzen mit 

richtungsgetrennten Spuren 

gibt es unterschiedliche Tempovorgaben 

pro Richtung – 

abhängig von der Anzahl 

Fahrspuren nach der Verzweigung. 

Hier gibt es die Situation, 

dass Fahrzeuge auf 

den Abzweigungsspuren 

rechterhand rechts vorbeifahren. 

Fährt in die gleiche 

Richtung jedoch ein Fahrzeug 

linkerhand langsamer 

als das Fahrzeug rechts, so 

ist rechts vorbeifahren nicht 

erlaubt – aus ser bei sehr starkem 

Verkehr. Rechts überholen 

ist verboten. 

TCS Verkehrssicherheit 

tcs.ch/verkehrsregeln 

autobahn-knigge.ch 

Korrigendum 

Touring 2/2021 

In der Timeline auf Seite 17 

steht fälschlicherweise, dass 

der TCS seit 1975 jährlich 

80 000 Trikis (Leuchtgürtel) 

sponsert. Der TCS sponsert 

jedoch nicht die Trikis, sondern 

80 000 Leuchtwesten 

für Primarschüler, die jedes 

Jahr am Schulanfang verteilt 

werden. 

Redaktion Touring 

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korres pondenz. 

Zuschriften sind auch via EMail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen 

ebenfalls in der Onlineausgabe des «Touring» (touring.ch). 


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Kennst du schon 

unsere Onlineausgabe 

des Touring-Magazins? 

touring.ch

Mit dem Auto 

unterwegs 

Beim TCS arbeiten zurzeit rund 210 Pannenhelfer, davon 

drei Frauen. Diese drei packen bei Pannen genauso 

wenig zimperlich an wie ihre Kollegen. Überzeuge dich 

selber davon im Bild unten. 

NTOUROLI NTOUROLI 

LINO 

NO 

OUROLINO 

UR 

OUR 

U 

TOU 

TO 

TO TO 

TOUROLINO 

T 

ROL 

O 

URO 

OURO 

TEXT SUSANNE TROXLER | ILLUSTRATION ANDREA PETER 

ZEICHNEN 

Verbinde die 56 Punkte mit Linien und male anschliessend das Bild fertig aus. 

ONLINE-WETTBEWERB 

PREIS 

Wann ist es erlaubt, 

dass ich mit dem Velo 

auf dem Trottoir fahre? 

• A. Wenn zu viele Velofahrer 

auf dem Velostreifen oder 

Veloweg unterwegs sind. 

• B. Wenn Velostreifen und 

Veloweg fehlen und ich 

mein zwölftes Altersjahr 

noch nicht vollendet habe. 

• C. Immer, das steht ausser 

Frage. 

Ein Geschenkgutschein 

im Wert von 100 Franken, 

grosszügig offeriert 

von Franz Carl Weber 

Teilnahme bis am 21.3.2021 gratis im Internet auf touring.ch. 

Viel Glück! 

Die richtige Antwort des 

Wettbewerbs im «Touring» 2 

lautet C. 

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen sind Mitarbeitende 

des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wett be werbe «Tourolino» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben 

wird keine Korres pondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden auf touring.ch veröffentlicht. 


UNTERWEGS MIT 

BRUNO GERBER 

Einmal Töfflischrauber, 

ein Leben lang Schrauber 

Mofas prägen kaum einen so sehr wie den Emmentaler Bruno 

Gerber. Was mit Basteln begann, ist zu einer Leidenschaft 

geworden. Heute haucht er den Zweitaktern, die ab 1970 einen 

wahren Boom erlebten, neues Leben ein und veredelt sie. 

TEXT UND FOTO FELIX MAURHOFER 

Bruno Gerber ist ein Schrauber, 

wie er im Buche steht. 

Am liebsten legt er an den 

Töfflis Hand an. In seiner 

Töffli & Velo Bude in Zollbrück 

warten einige Puch-, Cilo- oder 

Sachs-Mofas auf ein neues Leben, 

das ihnen der Experte mit Leidenschaft 

einhaucht. Stolz führt er zu 

den Klängen einer Hardrockband 

ein aufgemotztes Puch Maxi S in 

edlem Chopperstil vor. Ein wahres 

Prunkstück mit viel Chrom, einem 

Harley-Lenker und Umbau auf 

Riemenantrieb. Leider hat das 

Meisterwerk keine Strassenzulassung 

und dient Gerber in erster 

Linie als Schaubike und Magnet 

für Töfflifans. Probe gefahren 

habe er es auf dem Parkplatz vor 

seiner Werkstatt aber schon, meint 

er mit verschmitztem Lächeln. 

Früh übt sich 

Seine Karriere als Töfflimechaniker 

begann der 48-jährige Familienvater 

im zarten Alter von zwölf Jahren. 

Damals habe er stundenlang 

an seinem DKW-Mofa geschraubt 

und erste Erfahrungen im Tuning 

gemacht. Allerdings hatte er mit 

Frisieren keinen Erfolg. Da er noch 

nicht auf die Strasse durfte, testete 

er die Fahreigenschaften seines 

Werks auf Privatstrassen aus. Dann, 

mit 14 und der heiss begehrten 

Mofaprüfung in der Tasche, kitzelte 

er aus seinem Zündapp so viel raus, 

wie nur ging. «Ich gehörte zu einer 

Töffliclique, wir waren ziemlich 

einfallsreich», so der Emmentaler. 

Einmal habe er einen Tankdeckel 

verloren und kurzerhand als Ersatz 

ein Holzstück zurechtgeschnitzt. 

«Da wir kein Geld hatten, um in Italien 

die 400 Franken teuren Rennsätze 

zu kaufen, improvisierten wir 

geschickt», so Gerber. Mit der Zeit 

kannte er alle Kniffe und holte mit 

Rückenwind und Heimweh gut und 

gerne bis zu 70 Sachen aus seinem 

«Hödi» raus. Eigentlich waren mit 

den 50-Kubikzentimeter-Motörchen 

nur 30 km/h erlaubt. Als er einmal 

innerorts 10 km/h zu schnell fuhr, 

wurde er geblitzt, und die Polizei 

konfiszierte die frisierten Motorenteile. 

Zusätzlich musste er in der 

Küche eines Altersheims Busse tun. 

Da er gerne koche, sei das für ihn 

keine Strafe gewesen. 

Im Sommer standen dann Töfflitouren 

ins Seeland an. Bruno 

Gerbers Sehnsuchtsdestination 

wäre eigentlich das Tessin gewesen, 

doch dafür habe das Geld nicht 

gereicht. Er war in der Lehre als 

An lagen- und Apparatebauer und 

erhielt nicht gerade einen üppigen 

Lohn. Mit 18 Jahren kaufte Gerber 

sein erstes 125er-Motorrad, und ab 

dann war es vorerst mit der Töffliromantik 

vorbei. Gerber arbeitete 

zuletzt 18 Jahre lang bei der Biscuitfabrik 

Kambly als Unterhaltsmechaniker. 

Daneben hatte er immer irgendwo 

eine kleine Bude, wo er am 

Feierabend Autos aufbereitete oder 

Reifenservice anbot. 

Töfflis im Trend 

Ans Töfflitunen machte er sich 

erst wieder, als sein Sohn Thomas 

14 Jahre alt wurde und einen 

Zweitakter begehrte. Kurzerhand 

bereitete er ein Supermaxi LG1 auf. 

Das Fieber begann wieder zu glühen, 

danach überhäuften sich die 

Aufträge. 2017 machte sich der leidenschaftliche 

Biker selbstständig 

und hat seither gegen 60 Mofas 

restauriert. Dazu benötige er drei 

bis vier Wochen. Das habe auch 

wegen des ausgetrockneten Ersatzteilemarkts 

seinen Preis: Die Aufbereitung 

inklusive Motorrevision 

koste bis zu 5000 Franken. «Ja, 

die Töfflis sind, seit Red Bull das 

Alpenbrevet austrägt und SRF die 

Sendung ‹Töfflibuebe› ausgestrahlt 

hat, eine begehrte Ware», sagt 

Gerber. Am gefragtesten seien die 

Modelle Puch Sport, Velux und 

Maxi. Er setzte aber auch auf die 

Zukunft und verkauft E-Bikes. ◆ 

«Mit Rückenwind und Heimweh 

holte ich schon 70 km/h 

aus dem Töffli raus.» 

Bruno Gerber, 

Inhaber Töffli & Velobude, 

Zollbrück 

Aus einem Puch Maxi S 

hat Bruno Gerber einen 

Edelchopper gemacht 



SPIELE & GEWINNE 

3 

CHANCE 1 – LESERSPIEL 

GROSSE CHANCEN 

zu gewinnen 

Teilnahmeschluss 

für alle Spiele: 

14. März 2021 

GEWINNEN SIE das Smartphone 

Apple iPhone SE New, 128 GB Wert Fr. 519.– 

Das AppleEinsteigerSmartphone 

iPhone SE mit 128 GB 

Speicherkapazität überzeugt 

durch eine hohe Leistung und 

vor allem auch durch eine lange 

Betriebsdauer. Das brillante 

Display stellt Fotos und Videos 

farbecht dar. Hervorragend ist 

auch die Tonwiedergabe der 

DualLautsprecher. Das Gerät 

verfügt über eine innovative 

Gestensteuerung und eine sehr 

gute Kamera. Das neue iPhone 

SE erlaubt den perfekten Einstieg 

in die exklusive Apple 

Welt. 

Von wie vielen Fahrzeugen 

lässt sich in der TCS Autosuche 

der ökologische Fuss abdruck 

berechnen und vergleichen? 

Senden Sie ein SMS mit tm031 

xxxx (xxxx = Anzahl Fahrzeuge) 

an 5555. 

CHANCE 2 – SUDOKU 1 

9 8 

7 9 8 4 6 1 

1 5 4 

6 8 1 9 

8 7 

1 7 5 6 

9 4 5 

7 3 5 1 6 2 

5 8 

CHANCE 3 – SUDOKU 2 

9 7 2 6 

2 6 9 5 

3 2 9 

5 9 2 

4 9 5 1 

2 4 3 

4 7 6 

6 5 8 3 

3 7 6 5 


Oppo Reno 4 Z, 128 GB Wert Fr. 379.– 

Im hart umkämpften Mobilmarkt wurde 

der Newcomer Oppo rasch zur anerkannten 

Marke, da die Geräte exzellent ausgestattet 

sind und sich dennoch durch 

ein hervorragendes PreisLeistungs 

Verhältnis auszeichnen. 

Ein interessanter Produktvorteil ist zudem, 

dass das Reno 4 Z bereits für die schnellen 

5GNetze vorbereitet ist. 


Nokia 5.3, 128 GB Wert Fr. 229.– 

Das Nokia 5.3 präsentiert sich als hochwertiges 

Smartphone mit Fingerabdrucksensor 

sowie leistungsfähiger Vierfachkamera 

für Fotos und Videos. 

Das grosse Display zeichnet sich durch 

Brillanz und Farbechtheit aus. Es tritt 

mit seinem schmalen Rand auch attraktiv 

auf. Hervorragend beim Nokia 5.3 ist 

die Akkulaufzeit von bis zu zwei Tagen. 

Lösen Sie das Zahlenrätsel, füllen Sie die roten Felder aus. 

Schicken Sie ein SMS mit tm032 mit den drei Zahlen an 5555. 

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Die Teilnahme ist auch per Post möglich, schicken Sie 

die jeweilige Lösung an TCS, Verlag Touring, Postfach, 

3024 Bern. 

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des «Touring» in der Schweiz und in Liechtenstein, ausgenommen 

sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der «Touring»Wettbewerbe 

«Spiele & gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Zu den Wettbewerben wird keine Korrespondenz 

geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 


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Die goldenen Jahre der Swissair 

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Gold-Edition 

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Die Uhr ist auf der Rückseite 

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Swissair-Gründung 

OFFIZIELL LIZENZIERT: Mit offiziellem 

Swissair-Logo und Jubiläumsjahren 

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WICHTIGE ANGABEN: 

Die Armbanduhr besitzt ein hochwertiges 

Quarzuhrwerk mit Stoppuhr- 

Funktion und Datumsanzeige. Sie 

ist mit drei präzisen Chronographen 

ausgestattet, gefertigt mit einem kostbar 

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Cockpitstil. 

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Produktnummer: 578-FAN53.01 

Ø: 44 mm 

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Reservierungsschluss: 8. April 2021 

Referenz-Nr.: 64712 / 578-FAN53.01 

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Referenz-Nr.: 59599 64712 

Ein kostbares Andenken an die Swissair 

70 Jahre lang sorgte die Swissair, seit ihrer Gründung 1931, bei uns für starke Fern- und Heimweh-Gefühle. 

Denn, wenn man irgendwo auf Reisen das Schweizerkreuz an der Heckfl osse 

einer Swissair-Maschine aufl euchten sah, fühlte man sich immer ein wenig wie daheim. Kaum 

zu glauben, aber 2021 würde die Swissair ihren 90. Geburtstag feiern, wenn nicht vor 20 Jahren 

jenes schicksalhafte Ereignis eingetroffen wäre, welches unsere stolze Schweizer Airline für immer 

auf den Boden zwang. 

Exklusiv bei The Bradford Exchange 

Mit der Armbanduhr „Swissair Gold-Edition“ lassen wir, 90 Jahre nach ihrer Gründung, die Fluggesellschaft 

unsere Herzen noch einmal aufl eben. Die Armbanduhr wird aus bestem Edelstahl 

hergestellt, kostbar vergoldet und besitzt ein Quarzuhrwerk mit Stoppuhr-Funktionen. Das dezente 

Swissair-Logo mit dem Gründungsjahr auf dem Zifferblatt, sowie ein elegantes Lederarmband 

runden das Design dieser exklusiven, weltweit limitierten Sonder-Edition ab. Bestellen 

Sie diese kostbare Hommage an die Swissair jetzt gleich. Eine schöne Erinnerungen an die 

goldenen Swissair Jahre. 

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Bitte einsenden an: The Bradford Exchange Ltd. • Jöchlerweg 2, 6340 Baar 

Tel: 041 768 58 58 • e-mail: kundendienst@bradford.ch • www.bradford.ch

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