MASCHINEN & TECHNIK | April / Mai 2021

www.mt-magazin.de >> 3,90 EUR (5,00 CHF) >> April / Mai 2021
ZKZ 69723
ISSN 1862-2305
FACHZEITSCHRIFT FÜR BAUMASCHINEN | KOMMUNALTECHNIK | NUTZFAHRZEUGE
ATLAS COPCO »
ZenergiZe:
SAUBERE UND LEISE ENERGIESPEICHERSYSTEME
AUF LITHIUM-IONEN-BASIS
SONDERTHEMA
DIGITALISIERUNG AM BAU
BAU- UND ABBRUCHBRANCHE
IM WANDEL
MODERATER UMSATZRÜCKGANG
IN DER PANDEMIE

EINE SOFTWARE
GRENZENLOSE MÖGLICHKEITEN
Mit Trimble Business Center profitieren Sie von einer breiten Palette an leistungsstarken Werkzeugen, mit
denen Sie Aufgaben während des gesamten Bauprozesses bewältigen können. Die benutzerfreundliche
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Für mehr Effizienz im Büro und auf der Baustelle!

ZenergiZe:
SAUBERE UND LEISE
ENERGIESPEICHERSYSTEME
AUF LITHIUM-IONEN-BASIS
Mit einer Nennleistung von 15 kVA bzw. 45 kVA und einer
Energiespeicherkapazität von 45 kWh können die ZenergiZe
Modelle ZBE und ZBP mit langer Autonomie einen kleinen bis
mittelgroßen Energiebedarf decken.
ATLAS COPCO >> Atlas Copco hat mit ZenergiZe eine
neue Reihe von Energiespeichersystemen auf Lithium-
Ionen-Basis herausgebracht. Sie können als eigenständige
Lösung genutzt werden oder in Kombination
mit Generatoren eine Hybridlösung für die Stromversorgung
bilden. ZenergiZe erzeugt vor Ort keine CO2-
Emissionen und arbeitet nahezu geräuschlos. Mit
dieser Technologie können Betreiber ihre CO2-Bilanz
optimieren und gleichzeitig von niedrigen Gesamtbetriebskosten
profitieren. Atlas Copco ist der erste
globale Hersteller von Stromerzeugern, der mit einem
derartigen Konzept auf den Markt kommt.
Die ZenergiZe-Reihe umfasst die beiden Modelle ZBE
und ZBP. Sie bieten eine Nennleistung von 15 kVA bzw.
45 kVA und eine Energiespeicherkapazität von 45 kWh.
Damit können sie mit langer Autonomie einen kleinen
bis mittelgroßen Energiebedarf decken. Für ein intelligentes
Lastmanagement sind die vielseitigen Energiespeichersysteme
auch gemeinsam mit einem Generator
einsetzbar. Alternativ können sie im Inselbetrieb als
primäre Stromquelle dienen. Die Systeme eignen sich
beispielsweise perfekt für die Stromversorgung eines
Senders mit 5 kW Leistung über acht Stunden hinweg.
Die ZenergiZe-Einheiten bieten eine ideale Möglichkeit,
die Betriebs- und Sicherheitsvorschriften für lärmempfindliche
Umgebungen z B. auf Veranstaltungen
oder Baustellen im städtischen Raum zu erfüllen, abgelegene
Telekommunikationseinrichtungen mit Energie
zu versorgen oder Niedriglastprobleme zu lösen.
Bei ihrer Entwicklung hat Nachhaltigkeit eine wesentliche
Rolle gespielt. Mit diesen Energiespeichersystemen
können Betreiber die Ökobilanz ihres Betriebs
verbessern, indem sie Kraftstoffverbrauch und
Emissionen deutlich verringern. Wenn Betreiber eine
ZenergiZe-Einheit im Hybridmodus gemeinsam mit
einem QAS80 Stromerzeuger einsetzen, können sie
ihren Kraftstoffverbrauch über zwölf Stunden hinweg
im Vergleich zu einem größeren QAS125 Stromerzeuger
um bis zu 50 Prozent reduzieren. Darüber hinaus verursacht
eine ZenergiZe-Einheit in ihrem Lebenszyklus
nur 50 Prozent der Emissionen eines herkömmlichen
Stromerzeugers und spart auf diese Weise etwa 100
Tonnen CO2 ein, so als würden 450 Bäume gepflanzt
werden (bei einer angenommenen Lebensdauer eines
Baums von 30 Jahren). Wird das Gerät aus erneuerbaren
Energiequellen aufgeladen, können die CO2-
Einsparungen im Inselbetrieb sogar bis zu 100 Prozent
erreichen.
Mit einer Stellfläche von nur 1,4 m2 eignet sich die
ZenergiZe-Reihe ideal für Anwendungen auf engem
Raum. Durch die Verwendung von Lithium-Ionen-
Akkus mit hoher Packungsdichte sind die Einheiten
70 Prozent kompakter und leichter als konventionelle
eigenständige Stromerzeuger und lassen sich darum
ohne besondere Ausrüstung transportieren. Im ge-
meinsamen Hybridbetrieb mit einem Stromerzeuger
ermöglichen sie ein intelligentes Lastmanagement, indem
sie den Generator bei Spitzenlasten unterstützen.
Damit optimieren sie die Leistung des Stromerzeugers,
verlängern seine Lebensdauer und erlauben eine um
40 Prozent kleinere Auslegung des Generators.
ZenergiZe Speichersysteme benötigen nahezu keine
Wartung. Das bedeutet noch größere Anwenderfreundlichkeit
und geringere Gesamtkosten der
Investition. Die Lithium-Ionen-Technologie ist auf
eine Lebensdauer von 40.000 Betriebsstunden unter
Normalbedingungen und eine Überlastbarkeit von 150
Prozent ausgelegt. Im Niedriglastbetrieb kann eine
ZenergiZe-Einheit die benötigte Energie über 12 Stunden
lang ohne Nachladen bereitstellen. Die einfach
realisierbare Aufladung dauert nur 1,5 Stunden und ist
aus unterschiedlichen Stromquellen wie einem Stromerzeuger,
dem Netz oder mit erneuerbarer Energie
möglich. Im Vergleich zu anderen Technologien bieten
die ZenergiZe-Einheiten nutzbare Energie in einem
breiten Leistungsbereich und bringen ihre Leistung bei
Umgebungstemperaturen von -20 °C bis 50 °C.
„Bei Atlas Copco setzen wir auf Innovation
und sind immer bestrebt, unseren Kunden
einen nachhaltigen Wert zu liefern“, sagt
Barbara Gregorio, Product Marketing Manager
– Innovative Energies & Digital Solutions,
der Atlas Copco Power and Flow Division.
„Die Nachfrage nach sauberer Energie
und umweltfreundlichen Stromquellen
wächst und gleichzeitig ist Elektrifizierung
ein wichtiger technologischer Trend bei
Industriemaschinen. Dank der Fortschritte
in der Lithium-Batterietechnologie sind wir
jetzt in der Lage, ein äußerst zuverlässiges
Produkt zu liefern, so wie es die Kunden von
uns erwarten.“
Lernen Sie hier ZenergiZe kennen,
mit Barbara Gregorio.
ZenergiZe Speichersysteme benötigen
nahezu keine Wartung. Die Lithium-Ionen-
Technologie ist auf eine Lebensdauer von 40.000
Betriebsstunden unter Normalbedingungen und
eine Überlastbarkeit von 150 Prozent ausgelegt.
4 APRIL / MAI 2021 » TITELSTORY

TITELSTORY 5

Impressum
M&T Verlags OHG
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87435 Kempten
Mitglied der Informationsgemeinschaft
zur Feststellung der
Verbreitung von Werbeträgern e.V.
Vertretungsberechtigte Gesellschafter:
Thomas Sonnenmoser und Bernhard Thannheimer
Tel.: +49 831 540219-0
Fax: +49 831 540219-99
Email: info@mt-magazin.de
Registergericht: Amtsgericht Kempten
Registernummer: HRA 10401
Umsatzsteuer-Identifikationsnummer gem. § 27a UstG:
DE315214557
Inhaltlich Verantwortlicher gem. §. 55 II RStV:
Thomas Sonnenmoser
Geschäfts- & Verlagsleitung:
Thomas Sonnenmoser Tel.: -15
ts@mt-magazin.de
INHALTE
TITELSTORY
4 .................Atlas Copco – Zenergize: Saubere und leise Energiespeichersysteme auf
Lithium-Ionen-Basis
FACHEDITORIAL
8 ......................................... Ingo Königshoven – 1. Vorsitzender VMI – Verband der
Motoreninstandsetzungsbetriebe e.V.
AKTUELLES/NEWS
10 - 23 . .........................................................................................................
ERDBEWEGUNG
24 . ....................................................................Mehr bewegen für weniger Geld
34 . ...................Liebherr unterzieht XPower-Radladern L 550 und L 556 Modellpflege
Bereichsredaktion / Vertrieb:
Gernot Prange Tel.: -13
gp@mt-magazin.de
Patrick Jörg Tel.: -21
pj@mt-magazin.de
Redaktion Tel.: -22
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Layout:
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Abo-Preis (6 Ausgaben im Jahr) inkl. Versand:
Inland : 23,40 Euro
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jeweils inkl. gesetzlicher Mwst.
ISSN: 1862-2305
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung.
Der Verlag übernimmt keine Haftung für unaufgefordert
eingesandte Manuskripte, daher besteht auch kein Anspruch
auf Ausfallhonorar. Mit den Autorenhornoraren gehen die
Verwertungs-, Nutzungs- und Vervielfältigungsrechte an den
Verlag über, insbesondere auch für elektronische Medien
(Internet, Datenbanken, CD-ROM). Mit Firmennamen gekennzeichnete
Artikel entsprechen nicht der Ansicht der Redaktion.
Die Mitglieder des Verbandes Deutscher Abbruchverband
e.V., VMI – Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe und
Baustoff Recycling Bayern e.V. erhalten die Fachzeitschrift
„Maschinen&Technik“ im Rahmen ihrer Verbandszugehörigkeit.
Druckerei:
Holzmann Druck | Bad Wörishofen | www.holzmann-druck.de
ABBRUCH / RÜCKBAU
42. ........................................ In heikler Mission: Brücke zerstörungsfrei abbrechen
46 .....................................Kraftpaket mit kleinem Durst: Der Kobelco SK850LC-10E
AUFBEREITUNGSMASCHINEN & -TECHNIK
48 .......................................... Mit eigener Produktgruppe Aktionsradius erweitert
52 ......................................................... Der richtige Umgang macht sich bezahlt
RECYCLING / ENTSORGUNG
54 .........................................................................Multitalent Umschlagbagger
60 ...................................................................... Solidität als Anti-Aging Formel
STRASSENBAU
66 . ................................................ „Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit“

Diese Ausgabe
online blättern:
DMS TECHNOLOGIE
GEWOHNTE QUALIT’ÄT
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NEUE PERSPEKTIVE
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KANALBAU / TIEFBAU
68 . ........................................................................................................................... KSI-Injektor von Kemroc
SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU
74 .................................................................................................. Eigenüberwachung im Erdbau via Smart Doc
78 .................................................................................... Digitale Verdichtungskontrolle für die ganze Baustelle
GARTEN- & LANDSCHAFTSBAU
90 . ................................................................................................................... E-Maschinen im Praxiseinsatz
FORST-, KOMMUNAL- & LANDTECHNIK
96 . ......................................................................Bewährte Maschinenqualität ohne langfristige Vertragsbindung
HÖHENZUGANGSTECHNIK / KRANE
102 . .........................................................................................Raupentelekran als perfektes Maschinenkonzept
BAU- UND NUTZFAHRZEUGE
112 . .......................................................Terex Trucks präsentiert Kraftstoffeffiziente Muldenkipper mit Abgasstufe V
BETONBEARBEITUNG / -VERARBEITUNG
131 . ........................................................In4climate.NRW: Think Tank für Klimaneutralität in der Grundstoffindustrie
MASCHINEN- & ANTRIEBSTECHNIK
134 . ...................................................................................................Yanmar entwickelt neue Industriemotoren
M/K/S – MIETEN/KAUFEN/SERVICE
140 - 145 . ....................................................................................................................................................
HÄNDLERVERZEICHNISSE
65 . ......................................................................................................................................................Gehl
65 ................................................................................................................................................. Manitou
108 ..................................................................................................................................................... Dieci

„MÖGEST DU
IN INTERESSANTEN
ZEITEN LEBEN“
Ingo Königshoven
1. Vorsitzender des VMI – Verband
der Motoreninstandsetzungsbetriebe e. V.
Dieser historisch nicht belegte chinesische Fluch
passt dieser Tage besser denn je in unser aller
Leben. Die Corona-Pandemie hat neben persönlichem
Leid für die Betroffenen auch viele
Einschränkungen im beruflichen und familiären
Alltag mit sich gebracht und uns allen die Bewältigung
unserer Aufgaben stark erschwert.
Umso erfreulicher ist es, dass Reparaturen und
Service an Motoren und Maschinen immer gebraucht
werden – gerade in Krisenzeiten. Unsere
Mitgliedsbetriebe im Verband der Motoren-
Instandsetzungsbetriebe e.V. haben in höchstem
Maße Fachkenntnis und Flexibilität unter Beweis
gestellt, sich als „systemrelevant“ erwiesen. Und
dies, obwohl die Beschaffung von Ersatzteilen
und auch die Arbeitsbedingungen nicht wie gewohnt
funktionieren konnten. Die Motoren müssen
laufen, weniger im Pkw-Bereich doch umso
mehr im Transportwesen, im Industrie- und Landmaschinenbereich
sowie in besonderem Maße bei
den Notstromaggregaten in Krankenhäusern und
Pflegeheimen.
Die Instandsetzung von Verbrennungsmotoren
ist ein seriöses Geschäft, die Betriebe unseres
Verbandes sind hochqualifiziert und spezialisiert.
Auch wenn sich durch die starke Bindung
der Fahrzeughersteller an ihre Motoren, durch
Fachkräftemangel – gerade im Nachwuchsbereich
- und neue Antriebsarten ständig neue Herausforderungen
ergeben. Die extreme Situation der letzten
Wochen und Monate hat wieder gezeigt, dass Wiederaufarbeitung
anstelle von Neukauf mehr denn je
gefragt ist. Der Markt sucht Fachkompetenzen zur
Erhaltung von Werten – und das sowohl aus ökonomischen
wie aus ökologischen Erwägungen.
Hervorzuheben sind hierbei insbesondere die Industriemotoren
als Stromerzeuger, in der Landwirtschaft,
in Baumaschinen oder Schiffen. Hier sind Wissen und
Spezialausrüstung besonders gefragt. Die Mitgliedsbetriebe
des VMI sind sehr gut vernetzt und geben
Ihre Kenntnisse untereinander weiter. Unsere selbst
entwickelte Fortbildungsreihe unterstützt darüber
hinaus bei der Bewältigung der ständig wachsenden
Ansprüche.
Mit unseren Weiterbildungsangeboten möchten wir
als VMI neue Anreize setzen. Unser Projekt ist sehr
gut angelaufen, der erste Fortbildungskurs zum zertifizierten
Motoreninstandsetzer nach VMI schloss
im Spätsommer 2020 ab. Ab Herbst 2021 öffnen wir
das Fortbildungsangebot mit Start der nächsten
Kursreihe auch für Nicht-Mitgliedsbetriebe. Zusätzlich
setzen wir auf eine starke digitale Präsenz und
verdeutlichen mit einem modernen Auftreten und zunehmender
Branchenvernetzung, wie wichtig unsere
Arbeit trotz aller Diskussionen immer noch ist und in
den nächsten Jahren bleiben wird.
8 APRIL / MAI 2021 » FACHEDITORIAL

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OPTIMISTISCHER BLICK NACH VORNE
„Wir sind tatsächlich mit einem blauen Auge davongekommen“
>> Die Mitgliederversammlung des VDMA Baumaschinen
und Baustoffanlagen am 3. März 2021 zog ein
positives Fazit für das vergangene und laufende Jahr.
Zwei zentrale Themen waren die wirtschaftliche Situation
und die Bedeutung der europäischen Klimaziele
2050 für die Branche. „Wir sind tatsächlich mit einem
blauen Auge davongekommen. Hätte man uns am
Anfang der Pandemie prophezeit, dass der Umsatzrückgang
nur moderat sein wird, wir hätten es nicht
geglaubt“, resümierte Franz-Josef Paus, Vorsitzender
des VDMA Baumaschinen und Baustoffanlagen.
Im vergangenen Jahr lag der Branchenumsatz von
Baumaschinen aus deutscher Produktion bei 10,5
Milliarden Euro. Das entspricht einem Minus von 17
Prozent gegenüber dem hohen Niveau im Jahr 2019.
Vergleichbar ist das Umsatzvolumen mit der Situation
im Jahr 2017. Die Pandemie wirkte sich somit nicht so
stark aus, wie zur Jahresmitte 2020 befürchtet.
Weltweit ging der Absatz von Baumaschinen im Jahr
2020 um drei Prozent zurück, allerdings legte der
chinesische Markt um 30 Prozent zu, sodass der
Weltmarkt ohne China tatsächlich um 17 Prozent
abflaute. In Deutschland und Europa war das Kompaktmaschinengeschäft
kaum betroffen, das Großmaschinengeschäft
verzeichnete dagegen wegen der
erforderlichen höheren Investitionen deutliche Rückgänge.
In Deutschland liegt der Absatz insgesamt bei
einem Minus von sieben Prozent, minus drei Prozent
bei den Kompaktmaschinen und minus 18 Prozent bei
den Großmaschinen. Das vierte Quartal 2020 und das
erste Quartal 2021 zeigten eine verstärkte Nachfrage,
sodass die Branche ein Umsatzplus im ersten Halb-
jahr 2021 erwarten kann. Sie wird die Rückgänge im
Jahr 2020 allerdings nicht mehr ausgleichen.
Die Stimmung ist insgesamt gut, das europäische
CECE Business Barometer befindet sich auf dem
höchsten Wert seit Ende 2018. Deutschland wird stabil
auf einem hohen Niveau bleiben, der europäische
Markt wird sich erholen und auch der Weltmarkt
leicht wachsen. Momentan wirken die Konjunkturprogramme,
mittelfristig besteht die Gefahr, dass die
öffentliche Hand durch hohe Neuverschuldungen weniger
investieren kann.
Neben den höheren Rohstoffkosten ist aus Sicht der
Unternehmen momentan die größte Herausforderung,
nicht planbare Schwankungen in den Arbeitsprozessen
zu organisieren. „Wir mussten teilweise
direkt von der Kurzarbeit in die Überstunden gehen
und in einigen Fällen wieder zurück in die Kurzarbeit,
weil plötzlich Zulieferungen ausblieben. Hier sind wir
zukünftig mit noch mehr Flexibilität gefordert“, so Joachim
Strobel, Stellvertretender Vorsitzender des VDMA
Baumaschinen und Baustoffanlagen.
Die Baustoffanlagenbranche ist heterogener aufgestellt,
daher lassen sich kaum präzise Markteinschätzungen
treffen. Langfristige Großaufträge teilweise
einzelner Unternehmen bestimmen die Schwankungen
im Auftragseingang und Branchenumsatz. Je nach
Baustoff gibt es unterschiedliche Entwicklungen. Insgesamt
ist die Branche nach einem schwierigen Jahr
2020 wieder im Aufwind, der Auftragseingang der ersten
beiden Monate 2021 lässt die Beteiligten optimistisch
auf das laufende Jahr blicken.
„Remote-Dienstleistungen haben sich
während der Pandemie bewährt und
einen Digitalisierungsschub ausgelöst.
Diese Auswirkungen werden in Post-
Corona-Zeiten bleiben“, äußerte sich
Hermann Weckenmann, Stellvertretender
Vorsitzender des VDMA Baumaschinen und
Baustoffanlagen.
Franz-Josef Paus, Vorsitzender des VDMA Baumaschinen
und Baustoffanlagen. / © VDMA
Umsatz Baumaschinen aus deutscher Produktion in Mrd. EUR
Domestic
International
12
10
8
6
4
2
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Quelle: VDMA
VDMA | Sebastian Popp 04/03/2021
10 APRIL / MAI 2021 » AKTUELLES

®
PRODUKT-
INFOS

KARIN RÅDSTRÖM ÜBERNIMMT LEITUNG
VON MERCEDES-BENZ LKW
© MB Truck
>> Karin Rådström hat am 01. Februar ihre Tätigkeit
als Vorstandsmitglied der Daimler Truck
AG, verantwortlich für Mercedes-Benz Lkw, aufgenommen.
Rådström war zuletzt bei Scania als
Vorstandsmitglied für Vertrieb und Marketing
verantwortlich.
„Wir freuen uns sehr, Karin in unserem globalen
Führungsteam zu begrüßen. Sie verfügt über
einen breiten internationalen Erfahrungsschatz
in der Nutzfahrzeugindustrie und große Erfolge
im Aufbau einer kundenorientierten Vertriebsorganisation
und des damit verbundenen Markenauftritts“,
sagt Martin Daum, Vorstandsvorsitzender
der Daimler Truck AG und Mitglied des
Vorstands der Daimler AG.
Rådström tritt die Nachfolge von Stefan Buchner
an, der zum Oktober 2020 in den Ruhestand gegangen
ist.
GESCHÄFTSFÜHRUNG NEU POSITIONIERT
>> Die Linde Hydraulics GmbH & Co. KG hat ihre
Geschäftsführung neu ausgerichtet. Der bisherige
Chief Executive Officer (CEO), Dr. Jörg Ulrich,
hat das Unternehmen zum 31. März 2021 auf eigenen
Wunsch verlassen, um eine neue herausfordernde
Aufgabe wahrzunehmen.
Die Linde Hydraulics bedauert diese Entscheidung
und bedankt sich herzlich bei Herrn Dr. Ulrich
für die Führung des Unternehmens in den
vergangenen sieben Jahren und wünscht ihm für
seinen privaten und beruflichen Weg weiterhin alles
Gute.Janfried A. Tirre leitet auch zukünftig als
Chief Sales Officer (CSO) den Vertrieb und übernimmt
zusätzlich den Bereich Qualität. Michael
Kessler wurde neu in die Geschäftsführung von
Linde Hydraulics berufen und wird Chief Operating
Officer (COO). Er übernimmt die Funktionsbereiche,
die bisher Herrn Dr. Ulrich zugeordnet waren. Herr
Kessler ist seit 2019 im Unternehmen und leitete
Janfried A. Tirre / © Linde Hydraulics
bisher den Produktionsbereich. Janfried A. Tirre
und Michael Kessler werden zukünftig gemeinsam
die Geschäftsführung der Linde Hydraulics
bilden und handeln gleichberechtigt.
Michael Kessler
FABIAN OPITZ NEUE
VERTRIEBSLEITUNG BEI HÄGELE
>> Bereits im November des letzten Jahres hat
Fabian Opitz die weltweite Vertriebsleitung der
Hägele GmbH übernommen. Er löst damit Bernd
Appelhof ab, der nach 15 Jahren bei der Hägele
GmbH in den Ruhestand ging. Opitz freut sich
darauf, mit dem 10-köpfigen Vertriebsteam die
kommenden Herausforderungen zu meistern.
„Wir befinden uns mitten im Wandel hin zur Elektrifizierung
von Off-Highway Fahrzeugen. Es ist
wichtig, diese Entwicklungen zu beobachten und mit
entsprechenden Innovationen zu reagieren“ so Opitz.
Die Hägele GmbH hat stets die Erschließung neuer
und den Ausbau bestehender Märkte im Blick.
„Unser Fokus liegt in diesem Jahr auf der Bau- und
Forstwirtschaft, wobei die Kundenzufriedenheit unsere
stärkste Antriebskraft ist. Die Digitalisierung der
Vertriebsarbeit hilft uns dabei enorm.“ erklärt Opitz.
© Hägele
12 APRIL / MAI 2021 » AKTUELLES
THEMA

ERWEITERUNG DER
GESCHÄFTSFÜHRUNG:
GENERATIONSWECHSEL INOMATIC
>> Bereits mit Wirkung zum 01.01.2021 wurde
die Geschäftsführung der inomatic GmbH durch
Martin und Johannes Siebert, die Söhne des
Gründers und derzeitigen geschäftsführenden
Gesellschafters Siegmund Siebert, erweitert.
Im Jahre 2015 wurden seitens inomatic mehrere
Entscheidungen getroffen, zu denen u.a. auch
gehörte, eine frühzeitige Nachfolgeregelung
anzustoßen. Im Unternehmen war man in der
glücklichen Lage, die beiden Söhne eben mit dieser
Perspektive harmonisch in das Unternehmen
einzubinden. Bereits seit der Firmengründung im
Jahre 2002 verfolgten Martin und Johannes Siebert
mit großem Interesse die Tätigkeiten und Entwicklungen
des Unternehmens.
Martin Siebert wird als technischer Geschäftsführer
die Innovationen und Technologien im Unternehmen
mit Ehrgeiz und hoher Leistungsbereitschaft vorantreiben.
Johannes Siebert leitet seit 2015 den Vertrieb
im Unternehmen und wird als kaufmännischer Geschäftsführer
den wirtschaftlichen Part der inomatic
GmbH übernehmen.
Martin (li) und Johannes Siebert (re) /
© inomatic
CHRISTIAN SCHWÖRER ÜBERNIMMT VORSITZ DER
GESCHÄFTSFÜHRUNG DER PERI GMBH
>> Christian Schwörer hat am 01.03.2021 für einen
Übergangszeitraum von zunächst 12-18 Monaten
den Vorsitz der Geschäftsführung der Peri
Gruppe übernommen.
In dieser Funktion hat er die Bereiche des bis
dato zuständigen Geschäftsführers Dr. Fabian
Kracht übernommen, der auch als Sprecher der
Gruppengeschäftsführung fungierte. Dr. Fabian
Kracht hatte Ende letzten Jahres angekündigt,
das Unternehmen zu verlassen, um sich selbstständig
zu machen. Sein Ausscheiden aus der
Firma wird zum 30. April 2021 stattfinden. „Wir
bedauern Fabian Krachts Entscheidung, unser
Unternehmen zu verlassen und bedanken uns
sehr herzlich bei ihm für seinen großen Einsatz
und seinen wertvollen Beitrag zur positiven Entwicklung
unseres Unternehmens in den letzten Jahren“,
so Christian Schwörer.
Mit seinem Wechsel in die Geschäftsführung ist Christian
Schwörer am 01.03. aus dem Beirat der Peri
Gruppe ausgeschieden. An seiner Stelle hat Prof.
Dr. Rainer Kögel das Amt des Beiratsvorsitzenden
übernommen. Er ist seit November 2011 Mitglied des
Beirates, seit 2018 stellvertretender Vorsitzender. Alexander
Schwörer hat das Amt des stellvertretenden
Beiratsvorsitzenden übernommen. „Wir freuen uns,
dass wir mit dieser Lösung einen reibungslosen
Übergang und Kontinuität in der Unternehmensführung
sicherstellen“, so der Beiratsvorsitzende Prof. Dr.
Rainer Kögel.
© Peri
NEUER VERTRIEBSLEITER BEI FARMTECH
>> Miha Korošec ist neuer Vertriebsleiter bei
Farmtech. Seit dem 1. April 2021 tritt der 40-jährige
die Nachfolge von Thomas Fössl an, der das
Unternehmen nach neun Jahren Dienstzeit verlassen
hat und eine neue berufliche Herausforderung
sucht. Miha Korošec ist seit 2014 Serviceleiter
bei Farmtech und künftig für die Leitung
des Vertriebes und des Produktmanagements für
die Landtechnik Farmtech verantwortlich.
Seine Schwerpunkte in der neuen Position sieht
Korošec in der Umsetzung strategischer Vertriebsziele
im internationalen Markt in enger
Zusammenarbeit mit den B2B-Partnern.
„Mit Miha Korošec setzen wir einen hochqualifizierten
Mitarbeiter auf diese wichtige Position, der
sowohl langjährige Branchenerfahrung besitzt als
auch profundes Know-how mitbringt“, so Geschäftsführer
Günther Pirker.
„Thomas Fössl hat in seiner Funktion in den letzten
Jahren sehr viel aufgebaut und positive Impulse für
die Marke Farmtech gesetzt. Miha Korošec möchte
dort anknüpfen und in die Richtung weiterarbeiten.
Mit ihm haben wir die optimalen Voraussetzungen
geschaffen, unser Geschäft international und strategisch
auszubauen sowie das Wachstum des Unternehmens
in den kommenden Jahren zu steigern.“
© Farmtech
AKTUELLES THEMA 13

JOSEF WARMELING VERLÄSST KÖGEL
>> Josef Warmeling, Geschäftsführer Vertrieb Nord- und Westeuropa, Gebrauchtfahrzeuge,
Finance-Fullservice-Telematik, Marketing und Kommunikation,
ist bei Kögel zum 31. März 2021 in bestem Einvernehmen ausgeschieden.
© Kögel
„Wir danken Josef Warmeling für seinen Einsatz und wünschen ihm für seinen
weiteren Berufsweg alles Gute!“, erklärt Ulrich Humbaur, Inhaber von Kögel.
„Nach drei spannenden Jahren bei Kögel ist es für mich an der Zeit, neue Wege
zu gehen. Ich bedanke mich bei den Kunden, Partnern und Mitarbeitern von
Kögel für das entgegengebrachte große Vertrauen“, sagt Josef Warmeling.
Zunächst übernehmen die beiden Geschäftsführer Thomas Heckel, verantwortlich
für Einkauf, Finanzen und Controlling und Thomas Eschey, verantwortlich
für Technik und Produktion, die Aufgaben von Josef Warmeling. Dabei arbeiten
sie eng mit den Vertriebsverantwortlichen der einzelnen Regionen zusammen.
Massimo Dodoni ist als Geschäftsführer verantwortlich für den Bereich After
Market sowie für den Vertrieb in Regionen außerhalb der EU.
HANSJÖRG SCHMIDT-KRAEPELIN
NEUER HAUPTGESCHÄFTSFÜHRER DER BG BAU
>> Die Vertreterversammlung der Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft (BG
BAU) hat am 9. März 2021 Hansjörg Schmidt-Kraepelin zum neuen Hauptgeschäftsführer
gewählt. Er wird zum 1. Juli dieses Jahres die Nachfolge von Klaus-
Richard Bergmann antreten, der in den Ruhestand geht. Die Verständigung in
der Vertreterversammlung fand Corona bedingt virtuell statt. Die Vertreterinnen
und Vertreter wählten den neuen Hauptgeschäftsführer per Briefwahl.
„Hansjörg Schmidt-Kraepelin ist ein ausgewiesener Fachmann in Sachen Arbeitsschutz
und Rehabilitation, und er kennt die BG BAU sowie die Anliegen
der Unternehmen sowie Versicherten aus dem Baugewerbe und den baunahen
Dienstleistungen gut. Mit ihm haben wir einen ausgezeichneten Nachfolger für
Klaus-Richard Bergmann gefunden“, so Thomas Möller, Vorsitzender der Vertreterversammlung,
nach Bekanntgabe des Wahlergebnisses.
Hansjörg Schmidt-Kraepelin / © BG Bau
VOLKER SEITZ WIRD CMO UND CCO BEI QUANTRON
>> Die Quantron AG hat Anfang April ihr Führungsteam mit Volker Seitz verstärkt.
Durch die Berufung von Seitz zum Chief Marketing Officer (CMO) und Chief Communication
Officer (CCO) unterstreicht der System-Spezialist für E-Mobilität bei
Nutzfahrzeugen seine Ambitionen, global weiter kräftig zu wachsen.
Andreas Haller, Gründer und Vorstand der Quantron AG: „Wir werden in den
kommenden Monaten und Jahren kräftig wachsen. Wer ökologisch und ökonomisch
nachhaltige CO2-Reduzierung im Personen- und Gütertransport will, hat
mit der Quantron AG einen kompetenten und erfahrenen Partner. Volker Seitz
kennt unsere vielfältigen europa- und weltweiten Zielmärkte bestens. Daher
bin ich sehr froh, dass er unser Managementteam verstärkt.“ „Gemeinsam
mit dem Marketingteam möchte ich Quantron unterstützen, seine Erfolgsgeschichte
als Pionier und Wegbereiter batterie- und wasserstoffbetriebener E-
Mobilität für Nutzfahrzeuge fortzuschreiben“, so Seitz.
Volker Seitz, CMO und CCO der Quantron AG / © Quantron
14 APRIL / MAI 2021 » AKTUELLES

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BAU- UND ABBRUCHBRANCHE IM WANDEL
Mitarbeiterinnen fordern
mehr weibliche Vorbilder und ein Umdenken auf Deutschlands Baustellen
HAGEDORN >> Die berufliche Zufriedenheit in der Bauund
Abbruchbranche ist hoch und die wirtschaftlichen
Perspektiven sind trotz Corona aussichtsreich. Doch
innerhalb der nächsten 10 Jahre geht rund ein Viertel
der Baufacharbeiterinnen in Rente und neue Mitarbeiterinnen
werden vielerorts erfolglos gesucht. Um dem
zunehmenden Fachkräftemangel zu begegnen, will die
Hagedorn Unternehmensgruppe fortan mehr Frauen
für den Bau begeistern – schließlich liegt der Frauenanteil
im Baugewerbe derzeit lediglich bei 13%.
Dazu muss jedoch zunächst auch innerhalb der
Branche ein Strukturwandel einsetzen. Denn rund
80% der Mitarbeiterinnen empfinden Sexismus und
geschlechterspezifische Vorurteile nach wie vor als
Problem auf Deutschlands Baustellen. Zudem haben
etwa 70% der Frauen den Eindruck, dass sie es in
der Branche schwerer haben als Männer. Weiterhin
würden Männer - bei gleichen beruflichen Qualifikationen
- eher befördert als Frauen. Dies ergab eine
Online-Umfrage der Hagedorn Unternehmensgruppe
unter mehr als 800 Branchen-Mitarbeiterinnen.
Dass Frauen auf dem Bau genauso gute Leistungen
liefern können, davon sind 95% der befragten Männer
überzeugt. Nervenstärke, Durchsetzungsvermögen
und Kreativität sind wichtiger als körperliche
Stärke, da sind sich Frauen und Männer einig. Zugleich
spiegeln 75% der Männer, dass das mangelnde
Vertrauen der männlichen Kollegen zu den größten
Hindernissen für Frauen am Bau zählt. Dies wird nur
übertroffen von generellen Vorurteilen (93%). Frauen
dagegen sind mit Blick auf die Kollegen deutlich optimistischer:
weniger als ein Drittel nennt ihr mangelndes
Vertrauen als Hürde.
„Dank neuster Technik zählt heute weniger die pure
Muskelkraft, sondern der Umgang mit komplexen
Maschinen. Im Jahr 2021 gibt es keinen Beruf mehr
im Bau und Abbruch, den eine Frau nicht ausüben
könnte. Was fehlt, sind echte Vorbilder und das Vertrauen
der Kollegen“, erklärt Barbara Hagedorn, Geschäftsführerin
der Hagedorn Unternehmensgruppe.
Sie ist überzeugt: Wir müssen Frauen einfach machen
lassen.
Geschäftsführerin
Barbara Hagedorn.
Die »Frau-am-Bau«-
Umfrage ist ein nichtrepräsentatives
Meinungsund
Stimmungsbild
erhoben von der Hagedorn
Unternehmensgruppe.
© Hagedorn
Mehr weibliche Vorbilder in der Bau- und Abbruchbranche
fordern auch über 90% der Umfrage-Teilnehmerinnen.
Denn während Männer bei beruflichen
Hürden oftmals Rat bei Kollegen (57%) und Vorbildern
(36%) finden, sind Frauen bei Problemen im
Job eher auf sich allein gestellt (33% Kollegen, 19%
Vorbilder) und suchen stattdessen den Rat bei Familie
und Freunden (55%) - die übrigens auch für
Männer zu den wichtigsten Stützen zählen. Familie
und Freunde werden zudem als einflussreichste Unterstützer
bei der Berufswahl genannt - sowohl von
Frauen als auch von Männern.
Rund 60% der Umfrage-TeilnehmerInnen plädieren
darüber hinaus für familienfreundlichere Arbeitsbedingungen,
um Privatleben und Karriere besser
in Einklang miteinander bringen zu können. Diesen
wachsenden Anforderungen begegnet die Hagedorn
Unternehmensgruppe bereits seit längerer Zeit mit
Flexibilität. „Wir sind zwar mittlerweile ein relativ
großes Unternehmen – um unsere Mitarbeiterinnen
kümmern wir uns aber trotzdem genauso wie vor
20 Jahren. Jeder soll sich hier wohlfühlen, egal in
welcher Lebenssituation er oder sie steckt. Denn Familienfreundlichkeit
ist bei uns nicht nur eine leere
Worthülse“, erklärt Barbara Hagedorn. Dass die Unternehmensgruppe
noch weit entfernt von perfekt
sei, dessen ist sich Barbara Hagedorn bewusst. Nun
gelte es aber, anzupacken und Strukturen Schritt für
Schritt zu wandeln. Nur so ließe sich ein gemeinsames
neues Fundament bauen und weiblicher
Nachwuchs für die Branche finden. Für das Jahr 2021
hat sich Hagedorn zudem ein erstes ganz konkretes
Ziel gesetzt: die Unternehmensgruppe möchte mindestens
drei weitere weibliche Auszubildende außerhalb
der Verwaltung einstellen.
16 APRIL / MAI 2021 » AKTUELLES

BAUMASCHINEN- UND
BAUGERÄTEHANDEL UND -VERMIETUNG:
MODERATER UMSATZRÜCKGANG 2020
>> VORSICHTIGE PROGNOSE FÜR 2021
Nach 10 Jahren des kontinuierlichen Wachstums verlief
das Jahr 2020 für die Händler und Vermieter von
Baumaschinen und Baugeräten uneinheitlich. Auch
wenn die Kunden aus Bauhaupt- und Baunebengewerbe
nahezu ungehindert weiterarbeiten konnten,
herrschte besonders bei der Nachfrage nach schweren
Baumaschinen teils große Zurückhaltung. Die
Nachfrage nach kompakten Maschinen, Mietmaschinen
und Serviceleistungen war dagegen weiter intakt.
Abhängig von Produktportfolio und Kundenstruktur
meldeten bei einer großen Umfrage des Fachverbandes
bbi zu Beginn des Jahres 2021 folgerichtig
jeweils 45 % der teilnehmenden Branchenunternehmen
Umsatzrückgänge oder andererseits einen Zuwachs
bei den Umsätzen. Im Durchschnitt wurde dann
ein Umsatzrückgang von moderaten 0,5 % ermittelt.
Insgesamt dürfte, nach ersten Schätzungen, der
Branchenumsatz im Jahr 2020 auf ein Niveau von ca.
12 Mrd. Euro zurückgegangen sein. In der Vermietung
von Baumaschinen und Baugeräten konnte 2020 – den
Bilder @ bbi
Umfrageergebnissen zufolge – ein Plus von nominal
2 % erzielt worden sein. Eine parallel durchgeführte
Umfrage unter den Vermietern von Hubarbeitsbühnen
ergab dort einen Rückgang der Umsätze um
7,5 %. Für diese Maschinen fehlten im Vorjahr Aufträ-
ge aus der Messe- und Eventwirtschaft aber auch die
Industrie zeigte sich zurückhaltend.
2021: LEICHTES UMSATZPLUS
BEI GROSSEN UNSICHERHEITSFAKTOREN
FÜR MÖGLICH GEHALTEN
Die Prognose über den voraussichtlichen Konjunkturverlauf
für die Branche wird von einer Vielzahl
von Unsicherheitsfaktoren bestimmt bzw. deutlich
erschwert. Wie wird sich das Investitionsverhalten der
öffentlichen Hände, besonders der Kommunen angesichts
fehlender Steuereinnahmen entwickeln? Werden
weiterhin im bisherigen Umfang Bürokapazitäten
geplant? Ab wann wird der gesamte gewerbliche Bau
wieder an Fahrt aufnehmen? Vor diesem Hintergrund
gehen die Händler und Vermieter von Baumaschinen
und Baugeräten für 2021 immerhin wieder von einem
leichten Anstieg des gesamten Branchenumsatzes
um 0,5 % aus. Getragen werden könnte der Anstieg
zu einem bedeutenden Teil von einem möglichen Zuwachs
von 5 % in der Vermietung von Baumaschinen
und Baugeräten.
Der NEUE VB 750 DK LV
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AKTUELLES 17

AQUAJET ERWEITERT HÄNDLERNETZWERK
>> Aquajet, weltweit führender Hersteller von Maschinen
der Hochdruckwasserstrahltechnik, baut
sein internationales Händlernetzwerk weiter aus
und arbeitet mit der Brokk DA GmbH mit Sitz in
Friedenweiler zusammen. Der neue Partner wird
den Kunden in Deutschland und Österreich einen
lokalen Vertrieb und Service bieten.
Aquajet arbeitet mit Brokk
DA zusammen, um sein globales
Vertriebsnetz auszubauen. / © Brokk
„Einen lokalen Service in der Sprache, mit der sich
jeder Kunde am wohlsten fühlt, zur Verfügung
zu haben, ist wichtiger Bestandteil einer guten
Geschäftsbeziehung,“ sagt Roger Simonsson, Geschäftsführer
von Aquajet. „Durch unser globales
Vertriebsnetz können wir dies ermöglichen und
wir freuen uns, mit unserem Schwesterunternehmen
Brokk DA nun auch den deutschen und österreichischen
Markt unkompliziert und erstklassig
unterstützen zu können.“ Brokk DA bietet Service
und Schulungen an drei Standorten an. Vorführungen
vor Ort sind nach Vereinbarung möglich.
„Deutschland ist einer der größten Märkte für die
Hochdruckwasserstrahlsanierung weltweit,“ sagt
Andreas Ruf, Geschäftsführer von Brokk DA. „Die
Partnerschaft mit Aquajet ermöglicht es uns, modernste
Geräte zur Verfügung stellen zu können,
die die Möglichkeiten für unsere Kunden über den
Betonabbruch hinaus auf Oberflächenvorbereitung,
Betonsanierung und industrielle Reinigung
erweitern. Die Vielseitigkeit von Aquajet ergänzt
perfekt unser Brokk- Produktprogramm.“
INTELLIGENTE INTEGRATIONSLÖSUNG
Rototilt vereinbart globale Zusammenarbeit mit Volvo CE
Wolfgang Vogl,
Geschäftsführer der Rototilt GmbH.
>> Dank der Integration des Schwenkrotator-
Systems von Rototilt in Bagger von Volvo CE
erleichtert der Baumaschinenhersteller seinen
Endkunden nun die Entscheidung für einen Rototilt-Schwenkrotator
mit all seinen intelligenten
Funktionen.
Die technische Lösung wurde 2020 in einem gemeinsamen
Projekt mit der Entwicklungsabteilung
von Volvo CE ausgearbeitet. Die Markteinfüh-
rung erfolgt ab Anfang 2021 in mehreren Etappen. Den
Anfang machen die Volvo-Baggermodelle EC250 und
EC300. Die Vereinbarung zwischen den Unternehmen
gilt weltweit. „Bei dieser globalen Vereinbarung werden
wir im Rahmen eines Entwicklungsprojekts zum
Partner von Volvo CE. Das ist nicht nur für uns sehr
positiv, sondern bringt auch für unsere Kunden mit
Volvo-Baggern und für die Volvo-Händler große Vorteile“,
kommentiert Wolfgang Vogl, Geschäftsführer
der Rototilt GmbH.
Volvos Bagger können nun ab Werk für das Schwenkrotator-System
von Rototilt vorbereitet werden. Der
Hauptvorteil für die Benutzer liegt darin, dass das
Rototilt-Steuersystem sowie die Sensoren über eine
intelligente Integrationslösung mit Dig Assist, der
werksseitig installierten Baggersteuerung von Volvo,
kommunizieren können. „Die neue Plattform ist
aufregend und das Beste, das man heute auf dem
Baggermarkt bekommen kann. Bestimmte Lösungen,
wie Smart Connect, das es ermöglicht verschiedene
Tiltrotator-Marken nahtlos in unsere Maschine und
DigAssist zu integrieren, sind einzigartig und bringen
einen erheblichen Kundennutzen“, sagt Kurt Deleu,
Leiter des Produktmanagements für Bagger
EU/INT Volvo CE. „Die Anforderungen der Bauunternehmer
steigen: Der Schwenkrotator ihrer
Wahl muss sich gut, einfach und reibungslos in
ihren Bagger integrieren lassen. Ist der Schwenkrotator
insgesamt auf den Bagger abgestimmt,
dann ist dies eine Lösung, die den Bedürfnissen
der Kunden ideal nachkommt“, erklärt Wolfgang
Vogl. Er weist auch darauf hin, dass das Schwenkrotatorsystem
auf den entsprechenden neuen
Baggern insgesamt viel sicherer und besser implementiert
ist. Dies dürfte auch die Endkunden
begeistern.
Den Benutzern stehen infolge der Kooperation
weitere sicherheitstechnische Lösungen zur Verfügung,
darunter Rototilts 2020 mit dem German
Innovation Award ausgezeichnetes vollhydraulisches
Schnellwechslersystem QuickChange
sowie das Schnellwechslersicherheitssystem
SecureLock, das ein Jahr zuvor mit dem German
Innovation Award 2019 gekürt wurde.
18 APRIL / MAI 2021 » AKTUELLES
THEMA

MARKENRELAUNCH BEI SHZ
>> Zur Stärkung der Vertriebskommunikation
hat die Sächsische Hebe- und Zurrtechnik GmbH
Anfang des Jahres in einen neuen Markenauftritt
investiert. Der Relaunch des SHZ-Logos ist das
erste, nach außen sichtbare, Element des neuen
Corporate Designs. Das neue Logo stellt einen
deutlichen visuellen Bezug zum Portfolio her
und soll die Marke SHZ stärker und prägnanter
im Markt und im Bewusstsein bestehender und
potenzieller Kunden positionieren.
Ergänzt wird das neue SHZ-Logo durch das prägnante
Claim: »Großes bewegen. Mit Sicherheit.« »Großes bewegen«
bezieht sich dabei doppeldeutig auf die zwei
Ziele, die die SHZ GmbH mit dem Markenrelaunch verfolgt.
• Ziel 1: „Großes bewegen. Mit Sicherheit“ steht in
diesem Zusammenhang für den Nutzen, den die
SHZ-Produkte für Kunden stiften: sie sorgen für
höchste Sicherheit beim Transport schwerer Lasten.
Die SHZ-Geschäftsführer
Matthias Böhme (li) und Günter Böhme (re)
präsentieren das neue Logo / © SHZ
• Ziel 2: Die Wahrnehmung der SHZ GmbH als
attraktiver Arbeitgeber soll gestärkt werden.
In diesem Zusammenhang steht das Claim
„Großes bewegen. Mit Sicherheit“ für die vielfältigen
Möglichkeiten, die Arbeitnehmer bei
der SHZ GmbH als einem familiengeführten
Unternehmen mit flachen Hierarchien, haben.
HYDRAULISCHE RECYCLING-VAKUUMSCHAUFEL
POWERED BY HYDRAULICS
DYNASET HRVB
HYDRAULISCHE RECYCLING-VAKUUMSCHAUFEL
ERZEUGT EIN LEISTUNGSSTARKES VAKUUM UND IST EIN
KRAFTVOLLES LUFTGEBLÄSE FÜR REINIGUNGSARBEITEN AUF
BAU- UND ABBRUCHBAUSTELLEN SOWIE FÜR VIELE WEITERE
ANWENDUNGEN.
• Leistungsstarkes Gebläse und Vakuum in einer Einheit
• Schnell einsatzbereit für Reinigungsarbeiten
• Effiziente Abfallsortierung
• Geringere Recyclinggebühren
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»WILLKOMMEN IM RUDEL«
„Konstruktiva Lokus ist ein starker Player in der
Tschechischen Republik und Wolffkran seit langem
verbunden. Für uns die Idealbesetzung, um
uns die Tür in die dynamischen Märkte im Osten
Mitteleuropas zu öffnen“, sagt Duncan Salt, CEO
der Wolffkran Gruppe.
„Wir gehen davon aus, dass hierzulande die Nachfrage
nach größeren Kranen in den kommenden
Jahren steigen wird“, so Jiří Řezáč, Mitglied der
Geschäftsführung bei Konstruktiva Lokus. „Als Teil
der Wolffkran-Familie sind wir für diese Entwicklung
bestens aufgestellt.
Jan Drastík (l.), Vorsitzender der Geschäftsführung,
und Jiří Řezáč, Mitglied der Geschäftsführung
von Konstruktiva Lokus. / © Wolffkran
>> Ende Februar übernahm Kranhersteller Wolffkran
den tschechischen Kranvermieter Konstruktiva
Lokus. Das Unternehmen mit Sitz in Prag ist
auf dem tschechischen Markt seit Jahrzehnten
etabliert und soll fortan das Revier der roten
Wölffe in Mitteleuropa erweitern.
„Der tschechische Markt hat großes Potential im
Hinblick auf Kranvermietung und -verkauf. Wir
wollten uns deshalb als erster Kranvermieter
in Tschechien einen starken Partner an die Seite
holen und freuen uns diesen mit Wolffkran gefunden
zu haben“, sagt Jan Drastík, Vorsitzender
der Geschäftsführung von Konstruktiva Lokus.
DOPPSTADT SYSTEMTECHNIK HEISST AB JUNI
ALLRECO GMBH
>> Neuer Name, bewährte Lösungen: Die Doppstadt
Systemtechnik GmbH (DSG) wird zum 1.
Juni 2021 in die Allreco GmbH umbenannt. Ziel
der Umfirmierung ist es, das Unternehmen als
eigenständige Marke für die Entwicklung stationärer
Recyclinglösungen zu etablieren. Daher wird Allreco
aus der Doppstadt Beteiligungs GmbH losgelöst und
ab Juni Teil der LIG GmbH.
Henning Strunz,
Geschäftsführer der DSG
© Doppstadt
Bislang vereinte die Doppstadt Beteiligungs
GmbH die Marken Doppstadt Calbe, Doppstadt
Umwelttechnik GmbH und die DSG unter einem
Dach. Hinter der Namensgebung steckt eine klare
Strategie, wie Henning Strunz, Geschäftsführer
der DSG, erklärt: „Der Name Doppstadt steht
seit Jahrzehnten für innovative Umwelttechnik.
Er ist fest im Markt etabliert. Davon profitiert
auch die Doppstadt Systemtechnik.“ Allerdings
bringe die einheitliche Namensgebung auch
Nachteile mit sich: „Einige unserer Kunden und
Interessenten nehmen die Systemtechnik nicht
als eigenständige Marke wahr.“
Daher hat sich die DSG zur Umfirmierung entschieden.
„Die strategische Umgestaltung soll
unseren Kunden dabei helfen, Allreco als eigenständige
Marke mit Fokus auf der Entwicklung
von Recyclinglösungen im stationären Einsatz
zu erkennen“, sagt Strunz. Die Umfirmierung
zieht keine internen und externen Strukturwechsel
nach sich.
20 APRIL / MAI 2021 » AKTUELLES

IN DER TECHNIK EINEN SCHRITT VORAUS
ZUKUNFTSORIENTIERT
+
AUTOMATISCHES SIEBSYSTEM
+
DOPPELTER DREHKORB
+
HOHE WIDERSTANDSFÄHIGKEIT
GEGEN VERSCHLEISS

12 WOCHEN SPÄTER – DEMOMESSE MIT NEUEM TERMIN
RecyclingAKTIV und TiefbauLIVE nun im September 2021
>> Die Messe Karlsruhe terminiert die RecyclingAKTIV
& TiefbauLIVE – Demonstrationsmesse für Entsorgung
und Recycling sowie Straßen- und Tiefbau – in Absprache
mit ihrem Messebeirat, Ausstellern und Multiplikatoren
neu. Die Fachmesse findet nun vom 02. bis 04.
September 2021 in der Messe Karlsruhe statt.
Deren Geschäftsführerin Britta Wirtz begründet die
Entscheidung: „Trotz permanent weiterentwickelter
und an die aktuelle Lage anpassungsfähiger Corona-
Schutzkonzepte gibt es – auch nach der Bund-Länder-Konferenz
am 3. März – noch keine hinreichend
konkreten Öffnungsperspektiven für die Branche,
die unseren Kunden, Partnern und Kollegen jetzt
die benötigte Planungssicherheit für den Juni 2021
bieten, weshalb wir uns im einstimmigen Votum
mit unserem Messebeirat für eine Neuterminierung
entschieden haben. Dafür haben wir einen Termin in
unserem Kalender gefunden, der für die RecyclingAK-
TIV & TiefbauLIVE im Marktumfeld passend sowie und
von der Branche akzeptiert ist.“
Die RecyclingAKTIV & TiefbauLIVE sollte ursprünglich
vom 10. bis 12. Juni 2021 stattfinden. „Eine Messe erfordert
mehrere Monate Vorbereitungszeit von uns
sowie unseren Ausstellern und Dienstleistern – kurzum
Planungssicherheit. Von der Verschiebung um
zwölf Wochen erwarten wir uns eine bessere Ausgangslage,
um einem möglichst großen Publikum die
Teilnahme an der Demomesse zu ermöglichen. Basis
dafür sind unter anderem ein gesichertes Reisewesen,
die Öffnung der Hotellerie sowie eine höhere
Impfquote. Ferner werden wir die zusätzliche Zeit
nutzen, um die Schnelltest-Strategie der Bundesregierung
umzusetzen“, so Wirtz.
Die Fachmesse hält für die Besucher 2021 drei neue
Demoformate bereit: von Elektromobilität im Kompakt-
und GaLaBau über Spezialtiefbau bis hin zur
actionreich inszenierten, branchenübergreifenden
Anbaugeräte-Arena. Neben Anbaugeräten sind der
Materialtransport und -umschlag Verbindungsglieder
zwischen den beiden Branchen des Messeduos,
ebenso wie das Bauschuttrecycling. Die Brechanlagen
werden live an den Outdoor-Messeständen der
Britta Wirtz, Geschäftsführerin der Messe Karlsruhe
Firmen unter realen Bedingungen vorgeführt. An den
drei Messetagen werden insgesamt 3.000 Tonnen
Material bewegt und verarbeitet. Die Aktionsflächen
Holz & Biomasse, Schrott & Metall sowie die Musterbaustelle
Kanalbau werden 2021 fortgeführt. Damit
bietet die RecyclingAKTIV & TiefbauLIVE eine breite
Themenkombination komprimiert an einem Ort und
ermöglicht es, endlich wieder persönlich zu netzwerken,
Maschinen zu vergleichen und Neuheiten live
kennenzulernen.
92 Prozent der Standflächen im Freigelände sind bereits
vergeben, der Bedarf an Live-Vorführungen am
eigenen Stand und in den sechs Demoformaten ist
groß. Zeppelin Baumaschinen hat die konzeptionelle
Weiterentwicklung der Demoformate gemeinsam mit
der Projektleitung und anderen Ausstellern vorangetrieben:
„Zeppelin hat sich bewusst entschieden, an
vier der sechs sehr detailliert geplanten Live-Demo-
Formate teilzunehmen, um den Messebesuchern unsere
breite und aktuelle Produktpalette aus den Bereichen
Recycling, Abbruch, Straßen- und Erdbau zu
präsentieren. Sie stellen für uns eine hervorragende
Möglichkeit dar, die Vorzüge und Leistungen unserer
Cat Flotte in Action zu zeigen und durch die begleitenden
Interviews genauer zu erläutern“, macht Anke
Hadwiger, Abteilungsleiterin Messen, Events und
Trainings bei Zeppelin Baumaschinen, klar.
„Wir befürworten aufgrund des derzeitigen schleppenden
Impfstarts eine Messeverschiebung in den
Spätsommer, da die Gesundheit unserer Besucher,
Mitarbeiter und Dienstleister absoluten Vorrang hat
und wir uns dadurch eine größere Sichtbarkeit unserer
Produktinnovationen erhoffen. Eine Messe ist
viel mehr als eine reine Produktpräsentation, lebt sie
doch hauptsächlich von den direkten Kontakten und
Begegnungen mit unseren Kunden, dem intensiven
Austausch und dem persönlichen Erlebnis, wenn Maschinen
aus der Nähe begutachtet werden.“
22 APRIL / MAI 2021 » AKTUELLES
THEMA

DEMOPARK SETZT 2021 AUF HERBSTTERMIN
Europas größte Freilandausstellung der Grünen Branche geht in diesem Jahr
erstmals im Frühherbst an den Start
>> „Die demopark 2021 wird vom 26. bis 28. September
auf dem Flugplatzgelände Eisenach-Kindel stattfinden“,
sagt VDMA-Geschäftsführer und Messedirektor
Dr. Bernd Scherer. Damit werde „eine Ausstellung ohne
nennenswerte pandemiebedingte Einschränkungen“
sehr viel wahrscheinlicher als zum ursprünglich vorgesehenen
Veranstaltungstermin im Juni.
„Wir alle lieben die demopark, weil sie innovative Technik
zu einem echten Praxiserlebnis macht. Ich bin fest
davon überzeugt, dass uns das auch in diesem besonderen
Jahr gelingen wird. Schließlich hat die Industrie
eine Vielzahl spannender analoger und digitaler Neuheiten
in der Pipeline, die nur darauf warten, in Eisenach
präsentiert zu werden“, erläutert Scherer.
OPEN AIR – SAFE FAIR
Ein ausgefeiltes, mit den örtlichen Behörden erarbeitetes
Hygiene- und Sicherheitskonzept erlaube einen
sorgenfreien Messebesuch für jedermann. „Als Frei-
luftevent haben wir in Zeiten wie diesen ohnehin einen
Systemvorteil gegenüber konventionellen Hallenausstellungen.
Wir wollen aber mehr als nur Sicherheit
bieten, wir wollen ein echtes Live-Erlebnis, das Spaß
macht und Nutzen stiftet. Dafür steht unser Konzept
»Open Air – Safe Fair«“, betont der Verbandsgeschäftsführer.
Aus VDMA-Sicht bietet der Septembertermin nicht nur
mit Blick auf die erwartbar günstigere Pandemielage
greifbare Vorteile: „Wir freuen uns, jetzt einen Termin
realisieren zu können, der nirgendwo im Lande mit den
Schulferien kollidiert. Für Garten- und Landschaftsbauer,
für Kommunal- und Golfplatzprofis ist der
Frühherbst außerdem der traditionelle Zeitpunkt für
Investitions- und Kaufentscheidungen“, sagt Scherer.
Nicht zuletzt könne man Ende September jahreszeitlich
bedingt auf eine milde, für Freiluftveranstaltungen
überaus zuträgliche Wetterlage hoffen.
VDMA-Geschäftsführer und Messedirektor Dr. Bernd
Scherer / © demopark
AKTUELLES 23

ERDBEWEGUNG
MEHR BEWEGEN
FÜR WENIGER GELD
Mit einer um bis zu zehn Prozent gesteigerten Kraftstoffeffizienz – kombiniert
mit einer verbesserten Leistung, Kontrolle und Servicefreundlichkeit – sind der
EC250E und EC300E von Volvo Construction Equipment die perfekten Teamplayer.
VOLVO CE >> Die neuen Raupenbagger EC250E und
EC300E von Volvo Construction Equipment (Volvo CE)
sind Schwerlastmaschinen mit einem Gewicht von 26
bis 31,5 Tonnen (EC250E) bzw. 30,2 bis 36,8 Tonnen
(EC300E). Diese weiterentwickelten Maschinen sind
vollgepackt mit neuester Technologie, neuen und bewährten
Funktionen und können mit speziell angefertigten
Anbaugeräten ausgestattet werden – damit
die Kunden mehr bewegen können für weniger Geld.
Dank ihrer robusten Konstruktion sind diese Volvo-
Bagger sichere, komfortable und zuverlässige Säulen
eines Maschinenparks.
Die aktualisierten Modelle bieten eine um bis zu zehn
Prozent gesteigerte Kraftstoffeffizienz dank einer
Kombination von Merkmalen, zu denen eine intelligentere
Elektrohydraulik, der klassische ECO-Modus,
wählbare Arbeitsmodi und nicht zuletzt auch der
neue Volvo-Motor D8M gehören. Dieser verbesserte
Motor reduziert die Drehzahl von 1.800 auf 1.600 Umdrehungen
pro Minute und bietet zugleich eine Leistungssteigerung
von fünf Prozent. Der EC300E verfügt
zudem über ein um 700 Kilogramm schwereres
Gegengewicht, das für noch mehr Stabilität und eine
um fünf Prozent höhere Hubkapazität sorgt. Darüber
hinaus haben beide Maschinen neue Prioritätsfunktionen,
die die Steuerbarkeit verbessern, indem sie es
dem Fahrer ermöglichen, einer Funktion – Ausleger/
Schwenkung und Ausleger/Fahrt – Vorrang vor einer
anderen zu geben. Hinzu kommt eine erhöhte Hubgeschwindigkeit,
die einstellbar ist und sich ideal für
Präzisionsaufgaben eignet.
Die Bediener profitieren dank des elektrischen Steuerjoysticks
und der vollelektrischen Fahrpedale von
verkürzten Ansprechzeiten. Sie werden dabei unterstützt
vom optionalen Maschinensteuerungssystem
Dig Assist, das mit den Softwarepaketen 2D, In
Field-Design, 3D sowie neuen Anwendungen für das
integrierte Wiegen ausgestattet ist, die alle auf dem
hochauflösenden 10-Zoll-Tablett des Volvo Co-Pilot in
der Fahrerkabine angezeigt werden. Hinzu kommt die
Volvo Active Control, die mit automatisierten Ausleger-
und Löffelbewegungen für effizientere, präzisere
und weniger aufwendige Aushubarbeiten sorgt und
es ermöglicht, Arbeitsvorgänge um bis zu 45 Prozent
schneller abzuschließen. Die Fahrer können zudem
problemlos Schwenk-, Höhen- und Tiefenbegrenzungen
einstellen, um den Kontakt mit seitlichen
24 APRIL / MAI 2021 » ERDBEWEGUNG

YouTube-Video zu:
Upgrade der Volvo-Raupenbagger
EC250E und EC300E
TECHNISCHE DATEN:
EC250E
EC300E
Betriebsgewicht kg 26.010 - 31.650 30.210 - 36.850
Bruttoleistung kW 168 189
Max. Leistung bei U/min 1.600 1.600
Löffelkapazität m³ 0,56 - 1,76 0,52 - 2,06
Hubkapazität entlang des Unterwagens kg 10.050 11.460
…bei Reichweite / Höhe m 6 / 1,5 6 / 1,5
Max. Grabradius mm 10.340 10.710
Max. Grabtiefe mm 7.060 7.340
Reißkraft, SAE J1179 (Normal) kN 145 165
Reißkraft, SAE J1179 (Power Boost) kN 157 179
Ausreißkraft, SAE J1179 (Normal) kN 114 133
Ausreißkraft, SAE J1179 (Power Boost) kN 124 144
Gesamtbreite mm 3.190 3.190
Heckschwenkradius mm 3.075 3.120
ERDBEWEGUNG 25

© Volvo CE
Hindernissen, Stromleitungen oder Decken sowie mit
unterirdischen Elementen wie Rohren und Kabeln zu
vermeiden. Wenn es um die Konstruktion von Volvo-
Maschinen geht, steht die Sicherheit immer an erster
Stelle. Bewährte Merkmale wie einfache Zugänge,
verschraubte Anti-Rutsch-Platten, gut sichtbare
Handläufe und die geräumige, ergonomische und die
geräuscharme Volvo-Komfortkabine gewährleisten
ein Höchstmaß an Fahrerkomfort und Sicherheit.
Dank des neuen Drei-Punkt-Zugangs auf der rechten
Seite kann der Fahrer sicher auf den Oberwagen
gelangen. Darüber hinaus sorgen Rück- und Seitenkameras
zusammen mit der 360-Grad-Option Volvo
Smart View für ein sichereres Manövrieren, insbesondere
bei Arbeiten auf engem Raum.
Der Bedienerkomfort zählt ebenso zu den obersten
Prioritäten. Volvo hat die Erschütterungen der Maschine
dank einer neuen Technologie zur Reduzierung
von Ausleger- und Stielrückschlägen gemindert.
Die Komfortlenkung trägt zur Verringerung der
Ermüdung bei, indem sie es dem Fahrer ermöglicht,
die Maschine mit dem Proportionalschieber für den
Zeigefinger am Joystick, statt mit den Pedalen zu
lenken. Anpassbare Einstellungen, durch die sich
die bevorzugten Steuerungsmuster einfach über
den Monitor auswählen lassen, und die neue »Long
Push«-Funktion am Joystick, mit welcher der Bediener
eine weitere Shortcut-Funktion einstellen kann,
erleichtern das Arbeiten zusätzlich.
Hochwertige Volvo-Anbaugeräte tragen dazu bei,
dass sich das volle Potenzial einer Maschine ausschöpfen
lässt. Jede Aufgabe ist anders, aber optimal
abgestimmte Anbaugeräte wie Löffel und Brecher
liefern stets die passende Lösung für die jeweilige
Anwendung. Mit dem neuen Steelwrist Auto Connect-
Schnellwechsler können hydraulische Anbaugeräte
bequem von der Kabine aus angeschlossen werden.
Die Kompatibilität mit Steelwrist-, Engcon-, Rototilt-,
SMP- und OilQuick-Tiltrotatoren erhöht die Produktivität
und macht das Graben in jedem Winkel möglich.
Das werkseitig montierte Tiltrotator-Vorbereitungssystem
erlaubt es, sowohl den Bagger als auch den
Tiltrotator mit den Original-Joysticks zu steuern,
wobei die Informationen auf dem Hauptdisplay angezeigt
werden. Die langfristige Leistung all dieser
Anbaugeräte wurde dank der um zehn Prozent verbesserten
Kühlleistung der hydraulischen Anbaugeräte
sichergestellt.
Der neue Volvo-Motor D8M basiert auf langjähriger
bewährter Volvo-Motorentechnologie und bietet eine
überragende Zuverlässigkeit. Durch die automatische
Motor-Regeneration und die aktualisierte Hydraulik
reduzieren sich auch die Wartungsanforderungen.
Das neue Hydrauliksystem kommt mit weniger
Schläuchen aus, was den Bedarf an Kupplungen reduziert
und die Zuverlässigkeit weiter erhöht. Der
Zeitaufwand und die Wartungskosten verringern sich
weiter, da die Motoröl- und Filterwechselintervalle
auf 1.000 Stunden verdoppelt wurden. Und wenn der
Harnstoff nachgefüllt werden muss, sorgt der neue
Spritzschutz für eine schnellere und einfachere Befüllung
– bei gleichzeitiger Reduzierung der Gefahr
des Verschüttens und der nachfolgenden Korrosion
von darunter verbauten Komponenten. Selbst
die härtesten Einsätze stellen für den EC300E und
EC250E keinerlei Problem dar. Beide Bagger verfügen
über robuste Fahrwerke mit verstärkten Laufradrahmen,
Kettengliedern und Stützrollen. Die Widerstandsfähigkeit
und Langlebigkeit werden durch ein
verstärktes Löffelgestänge, ein optionaler Schwerlastschutz
des Oberbaus und leicht austauschbare,
angeschraubte Verschleißplatten zusätzlich unterstützt.
Das Serviceportfolio von Volvo CE ist der Schlüssel zur
Gewährleistung der langfristigen Leistung und Rentabilität
von Maschinen. Initiativen zur Fahrerschulung
tragen dazu bei, das volle Leistungspotenzial
der Volvo-Maschinen freizusetzen, während leicht
lesbare Berichte – unterstützt durch das Telematiksystem
CareTrack – den Besitzern helfen, die Produktivität,
die Kraftstoffeffizienz und den Maschinenzustand
zu verfolgen. Noch einfacher ist die Überwachung
der Maschine durch ein Volvo Uptime Center, das die
Kunden benachrichtigt, sobald vorbeugende Wartungsmaßnahmen
erforderlich sind. Dieser Service
nennt sich Volvo Active Care. Und nicht zuletzt sorgt
die Verwendung von Volvo-Originalteilen für einen
bestmöglichen Schutz der Maschine. Dadurch kann
die Lebensdauer der Maschine verlängert und eine
langanhaltende Leistung garantiert werden.
26 APRIL / MAI 2021 » ERDBEWEGUNG
THEMA

KOMPAKT
UND
ROBUST
BAUGEWERBE
GARTEN- UND
LANDSCHAFTSBAU
HOCH- UND TIEFBAU
ABBRUCH
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Produkte auf höchstem Niveau und Service in höchster Qualität - Yanmar
bietet Lösungen für jede Anforderung. Seit 2012 ist Yanmar stets bestrebt, die
Erwartungen von Fahrzeugführern zu übertreffen. Ob für Baugewerbe, Abbruch,
Garten- und Landschaftsbau, Hoch- und Tiefbau oder Erdbewegungsarbeiten,
Yanmar hat die passenden Produkte. Im Fokus der Produktentwicklung stehen
Leistung und Effektivität - damit überzeugen alle Yanmar-Maschinen: Mini- und
Midibagger, Mobilbagger, Radlader und Transporter.
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KLEINEN UND MITTELGROSSEN
HYDRAULIKBAGGERN
KOMATSU >> Komatsu hat eine Kooperationsvereinbarung
mit dem US-amerikanischen Unternehmen
Proterra Inc. unterzeichnet und bezieht zukünftig
branchenführende Batteriesysteme von Proterra,
um kleine und mittlere Komatsu-Hydraulikbagger
zu elektrifizieren. Komatsu plant, 2021 PoC-Tests
(Machbarkeitsstudie) durchzuführen und 2023/2024
die kommerzielle Produktion der Elektrobagger aufzunehmen.
Proterra ist führend in der Elektrifizierungstechnologie
für Nutzfahrzeuge. Über sein »Proterra
Powered«-Programm liefert das Unternehmen seine
Batteriesysteme und Elektrifizierungslösungen,
um Schwerlast- und Nutzfahrzeughersteller auf der
ganzen Welt bei der Elektrifizierung ihrer Fahrzeuge
zu unterstützen.
Im April 2020 hat Komatsu den Elektro-Minibagger
PC30E-5 auf den Markt gebracht. Für seine kleinen
und mittelgroßen Modelle wird Komatsu Hochleistungsbatterien
und Peripheriegeräte erhalten, die
Proterra, Nordamerikas führender Hersteller von
elektrischen Nahverkehrsfahrzeugen, mit seiner
über die Jahre aufgebauten, hochmodernen Technologie
entwickelt hat. Gleichzeitig wird Komatsu mit
Proterra als einem seiner strategischen Partner bei
PoC-Tests zusammenarbeiten. Im Rahmen der PoC-
Tests werden Proterra und Komatsu ein optimales
Batteriesystem für kleine und mittelgroße Hydraulikbagger
entwickeln, die viel Leistung benötigen.
Die flexible Batterieplattform von Proterra zeichnet
sich durch eine branchenführende Energiedichte aus
und ist in hohem Maße anpassbar, was einen wichtigen
Vorteil ihrer Batterien darstellt. Diese Plattform
ermöglicht es Komatsu durch die Kombination mit
von Komatsu entwickelten Schlüsselkomponenten
eine optimale Unterbringung der Batterien in Baggern
zu erreichen.
Komatsu erwartet außerdem zusätzliche Vorteile
durch die Verbindung eigener Technologien mit denen
von Proterra, wie zum Beispiel integrierte Technologien
für funktionales Maschinendesign.
Im Rahmen seines dreijährigen mittelfristigen Managementplans,
arbeitet Komatsu daran, nachhaltiges
Wachstum durch gesteigerte Umsätze und
die Lösung von ESG-Themen (Umwelt, Soziales,
Unternehmensführung) zu erreichen. Komatsu hält
auch an dem Ziel fest, die CO2-Emissionen bis 2030
um 50% gegenüber 2010 zu reduzieren. Zu diesem
Zweck arbeitet Komatsu daran, qualitativ hochwertige,
hocheffiziente Produkte, Dienstleistungen und
Lösungen anzubieten, um als Reaktion auf den Klimawandel
die Umweltauswirkungen zu verringern
und die Sicherheit zu verbessern.
Da die Besorgnis über den Klimawandel weltweit
zunimmt, setzt Komatsu seine umfassenden Technologien
für Hybrid-Baumaschinen und elektrische
Minibagger in vollem Umfang ein. Außerdem wird
Komatsu die Zusammenarbeit mit seinen verschiedenen
strategischen Partnern fördern. Auf diese
Weise wird Komatsu elektrische Baumaschinen
entwickeln, die sich durch Abgasfreiheit und herausragende
Geräuschreduzierung auszeichnen und
gleichzeitig eine Produktivität erreichen, die der von
motorbetriebenen Modellen entspricht.
Gleichzeitig setzt Komatsu sein Engagement für
Qualität und Zuverlässigkeit fort und arbeitet daran,
seinen Unternehmenswert zu maximieren. Mit Hilfe
von Dantotsu Value (ESG-Lösungen und Umsatzsteigerung
durch Schaffung von Kundennutzen) arbeitet
Komatsu an den sicheren, hochproduktiven, intelligenten
und sauberen Arbeitsplätzen der Zukunft.
Konzeptbild / © Komatsu
28 APRIL / MAI 2021 » ERDBEWEGUNG

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MEHR LEISTUNG
IM AUFGEWERTETEN
HYDREMA-CITYBAGGER
Leistungsstärkere Motoren
und weitere umfangreiche Verbesserungen
HYDREMA >> Während die Hersteller von Baumaschinen
mit der Umstellung von Stufe IV- auf Stufe
V-Motoren beschäftigt sind, um die neuesten Emissionsanforderungen
zu erfüllen, führt der dänische
Baumaschinenhersteller Hydrema in diesem Zuge
umfangreiche Aufwertungen an seiner Palette von
Mobilbaggern ein. Die hochgerüstete MX-Baureihe
profitiert von mehr Leistung, höherem Drehmoment
und dem neuen fortschrittlichen Telematiksystem
aus dem Hause Hydrema als Standard. Außerdem
punktet der Hersteller mit einer deutlich aufgewerteten
Kabine, in der jeder Fahrer, unabhängig von seiner
körperlichen Größe, eine optimale Sitzposition für
sich einstellen kann.
Die Hochrüstungen gelten für die gesamte MX-Mobilbagger-Baureihe
inklusive dem neu vorgestellten
MX20. Die Maschinen sind mit dem neuesten Cummins
Stage V Motor mit 175 PS ausgestattet, der die
neuesten Emissionsanforderungen in vollem Umfang
erfüllt. Abgase werden nun in einer Kompaktanlage
bestehend aus zwei Katalysatoren und einem Partikelfilter
nachbehandelt. Der neue Motor verfügt über
ein maximales Drehmoment von 780 Nm. Das sind 15
Prozent mehr als bei der vorherigen Generation. „Somit
stehen dem Bagger 165 PS bereits bei 1500 U/min
zur Verfügung, so dass die meisten Arbeiten mit möglichst
geringem Kraftstoffverbrauch bei niedrigem
Geräuschpegel durchgeführt werden können. Mobilbagger
verwenden traditionell viele verschiedene
Arbeitswerkzeuge. Daher ist die Kombination aus
hoher Motorleistung und hydraulischen Leistungs-
fluss von bis zu 407 l/min ein echter Bonus. Dank der
hohen verfügbaren Leistung können die Mobilbagger
anspruchsvolle Aufgaben bei niedrigeren Drehzahlen
ausführen“, sagt Thorkil K. Iversen, Leiter der Forschung
und Entwicklung bei Hydrema.
Die MX-Mobilbagger-Baureihe ist nicht zuletzt deshalb
als kompakter Citybagger beliebt, weil sie sich
effizient zwischen den Einsatzorten bewegen kann.
Die Transportgeschwindigkeit beträgt bis zu 38 km/h,
während die erhöhte Motorleistung und das Drehmoment
beim Fahren auf Straßen oder in hügeligem
Gelände zum Tragen kommen. Zudem führt Hydrema
einen elektronisch geregelten Antriebsmotor
mit automatischem Retarder ein. Mit einer neuen,
weiterentwickelten Leistungsregelung und einem
Tempomat sorgt er für optimale Leistung und höchsten
Fahrkomfort. Die Mobilbagger haben seit jeher
einen separaten hydrostatischen Kreislauf für die
Schwenkfunktion mit einer separaten Hydraulikpumpe.
Dadurch lässt sich die Energie der Schwenkbremse
regenerieren und die Schwenkfunktion völlig unabhängig
von den anderen Baggerfunktionen halten.
„Das sorgt für eine höhere Effizienz, einen besseren
Kraftstoffverbrauch sowie für gleichmäßige, vorhersehbare
Bewegungen bei gleichzeitiger Nutzung
mehrerer Funktionen“, sagt Thorkil K. Iversen.
Für noch sanftere Bewegungen des Oberwagens
wurde die Schwenkfunktion überarbeitet. Außerdem
wurden Winkelsensoren hinzugefügt so dass eine
neue Software die Hydraulik und die Schwenkbremse
für diese Funktion kontinuierlich für alle Lasten anpasst.
„Wir haben das Schwenksystem verfeinert, um
extrem sanfte Bewegungen an Hängen zu gewährleisten.
Die »Soft-Start«-Funktion ist ein stufenloser
Übergang von der automatischen Schwenkbremse
zum aktiven Schwenken des Oberwagens“, sagt Thorkil
K. Iversen.
Die bereits zum Ende des letzten Jahres eingeführte
verbesserte Kabine mit erhöhtem Sitzkomfort erfüllt
auch bei der neuen G-Serie den gehobenen Standard.
Sie verfügt unter anderem über 4-fach verstellbare
Armlehnen, einen optional verfügbaren belüfteten
Die City-Mobilbagger von Hydrema sind kompakt, effizient und leistungsstark. / Die Baureihe MX G verfügt über eine überarbeitete Fahrerkabine mit vier
LED-Arbeitsscheinwerfern im Kabinendach und bis zu 7 zusätzlichen LED-Leuchten, die den Betrieb bei Nacht sicherer und effizienter machen.
30 APRIL / MAI 2021 » ERDBEWEGUNG

Fahrersitz, eine herausnehmbare untere Frontscheibe,
eine neue moderne Farbgebung und einen dualen
USB-Anschluss zum Aufladen. „Die Seitentür wurde
jetzt deutlich in der Konstruktion verstärkt, so dass
schon beim satten Klang der zufallenden Tür das
insgesamt hohe Niveau der Maschine für den Fahrer
wahrnehmbar ist“, erzählt Vertriebsleiter Martin
Werthenbach, der sich darüber freut, dass viele Anregungen
aus dem deutschen Markt für das Update der
Kabine umgesetzt worden sind.
Die neu entwickelte Telematik ist bei der neuen Baureihe
MX G serienmäßig enthalten. Das hochentwickelte
Telematiksystem sammelt kontinuierlich Daten
über den Motor, das Getriebe, die Hydraulik und
andere wichtige Teile der Maschine. Die entsprechenden
Angaben zu Temperaturen, Öldruck, Kraftstoffverbrauch
und aktuellem Kraftstoffstand werden
gesammelt und im Webportal oder auf dem Smartphone
des Bedieners angezeigt. Das System erfasst
auch Fehlercodes, um sicherzustellen, dass Service
und Reparaturen so genau und effizient wie möglich
durchgeführt werden können.
DER MX20G
„Schon heute wird der MX18 gegen ausgewachsene
20 und sogar 22 Tonner vom Wettbewerb verglichen“
erzählt Martin Werthenbach. „Und nicht selten verblüffen
wir die Kunden, die sich dann auch für den
MX18 entschieden haben,“ erzählt der Vertriebsleiter
stolz. „Aus diesem Grunde haben wir uns dazu entschieden,
noch stärker in den Wettbewerb mit diesen
schweren Langheckbaggern zu gehen und bieten
nun, exklusiv für Deutschland, den MX20G an. Mit
dieser Maschine haben wir mit großem Abstand den
kompaktesten 20 Tonner auf dem Markt, so dass die
geballte Kraft des MX abgerufen und auch bei großer
Auslegerlänge genutzt werden kann. Als Top-
Gerät haben wir den MX20G serienmäßig mit vielen
Ausstattungsmerkmalen aufgewertet. So verfügt der MX20G
serienmäßig über 11 Stück LED-Arbeitsleuchten, ein DAB-Radio
und 3 Kameras, die über den großen Split-Screen gut zu sehen
sind. Entscheidend aber ist die serienmäßige Schild- und Pratzenabstützung,
denn nur mit dieser Abstützkombination kann
die Maximal-Leistung des MX auch sicher abgerufen werden.
Da der MX20G auf Basis des MX18 beruht, wird er, im Vergleich
zu den schweren 20 Tonner des Wettbewerbs insgesamt auch
preislich nicht unattraktiv sein“, ist sich der Vertriebsleiter
ziemlich sicher.
Der untere Teil der Frontscheibe ist jetzt herausnehmbar, so
dass eine ungestörte direkte Kommunikation mit dem im Graben
arbeitenden Kollegen auf Zuruf möglich ist. / Die Baureihe MX
G kann auch in individuell gewählten Farben konfiguriert werden,
die sich immer größerer Beliebtheit erfreuen. / © Hydrema
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25. JUBILÄUM VON TOBROCO-GIANT
Neubau Montagehalle für Rahmen / Bild 6 Der G2300 X-TRA HD / © Tobrocco Giant
TOBROCCO-GIANT >> Nach einem ereignisreichen
Jahr 2020 mit vielen Höhen und Tiefen ist 2021 das
Jahr, in dem Tobrocco-Giant sein 25-jähriges Jubiläum
feiert. Was 1996 als Firma, die Einzäunungen
und Gülleinjektoren fertigte, begonnen hatte, ist nun
durch die stets weitergehende Entwicklung und Produktion
von Giant-Maschinen zu einem international
agierenden Unternehmen mit drei eigenen Niederlassungen
geworden. Dabei hat das Unternehmen sein
ehrgeiziges Ziel, bis in das Jahr 2025 eine Gesamtproduktion
von 9.500 Maschinen zu erreichen, stets
vor Augen.
Zwischen 1996 und 2001 entwickelte und produzierte
Toine Brock Construction (Tobroco) Gülleinjektoren.
Durch den Ausbruch der Maul- und Klauenseuche
Anfang 2001 kam die Produktion jedoch unvermittelt
vollkommen zum Stillstand. Geschäftsführer und Eigentümer
Toine Brock fand jedoch gemeinsam mit
seinen Mitarbeitern schnell eine Lösung. Auf Grund
seines landwirtschaftlichen Hintergrunds, wusste er
um den Bedarf nach multifunktionalen Werkzeugträgern
in den Betrieben seiner Umgebung, um die
schwere Arbeit leichter und effizienter erledigen zu
können. Damit war die Idee des Giant-Radladers geboren.
Bereits 2014 baute Tobrocco-Giant die 10.000ste
Maschine. Bis dieser Meilenstein erreicht worden
war, waren bereits 13 Jahre vergangen. Die nächsten
10.000 Maschinen wurden in deutlich geringerer Zeit
gefertigt, sodass die Marke von 20.000 schon Ende
2018 erreicht wurde. Die 25.000ste Maschine wurde
dann im Jahr 2020 gebaut. Diese Meilensteine gehen
vor allem auf das schnelle Wachstum im Ausland
zurück. Frans van Asseldonk, Leitung Vertrieb und
Marketing, berichtet: „Die Zahl der Länder, in denen
Giant-Maschinen verkauft werden, ist mittlerweile
auf 62 gestiegen. In diesen Ländern arbeiten wir mit
insgesamt mehr als 750 Händlern zusammen.“
Um das Ziel von 9.500 Maschinen bis 2025 erreichen
zu können, war zusätzlicher Platz erforderlich, um
die Produktion erhöhen und die wichtigen Qualitätsstandards
aufrecht erhalten zu können. Toine Brock
erklärt: „Um die weitere Entwicklung des Unternehmens
sicherzustellen, wird sich die Fläche des Betriebsgeländes
in den nächsten Jahren verdoppeln.
Noch in diesem Jahr wird ein multifunktionales Gebäude
eröffnet, welches einerseits als Showroom
und Erlebniszentrum dienen wird, aber künftig auch
die Abteilung für Sonderkonstruktion, die Entwicklungsabteilung
und das Schulungszentrum beinhalten
wird.“
Derzeit besteht das Angebotsportfolio aus 30 verschiedenen
Modellen von 750 bis 6.000 kg, von 20
bis zu 76 PS. Bei den Anbaugeräten gibt es ein breites
Angebot von über 200 Arbeitsgeräten. Toine Brock
blickt voraus: „Die Anzahl der verschiedenen Typen
wird sich zukünftig mit der Einführung von weiteren
Modellen deutlich erhöhen. Zusätzlich wird das
Angebot an elektrisch angetriebenen Modellen in
den kommenden Jahren weiter ausgebaut, um den
Kunden sowohl die Diesel-Variante wie auch die elektrische
Alternative des gleichen Modells anbieten zu
können.“
Das aktuell neueste Modell ist der G2300 (X-TRA) HD.
Dieses Modell wurde entwickelt, um die Lücke zwischen
den bestehenden Modellen G2200 HD+ und
G2500 HD zu schließen. Die neue Maschine ist mit
einem Kubota-Motor mit 1500 cm³, vier Zylindern und
hohem Drehmoment ausgestattet.
Der hydrostatische Vierrad-Antrieb mit Differentialsperre
und die Acht-Tonnen-Planetenachsen (bei der
HD-Version) geben der Maschine eine Zugkraft von
23.000 N. Der G2300 HD hat ein Einsatzgewicht von
2.300 kg und eine Kipplast von 1.595kg. Der G2300 X-
TRA HD verfügt über ein Einsatzgewicht von 2.350 kg
und bringt es auf eine Kipplast von 2.260 kg. Beide
Typen werden seit Februar dieses Jahres produziert.
32 APRIL / MAI 2021 » ERDBEWEGUNG

NEUER RADLADER IM JUBILÄUMSJAHR
Kraftvoller weycor AR 530
Der weycor AR 530
bietet für alle Einsätze eine
ausgezeichnete Leistung und
standsicheres Auftreten.
© Atlas Weyhause
WEYCOR >> In diesem Jahr wird Radladerhersteller Atlas Weyhausen stolze 50
Jahre alt und präsentiert den neuen AR 530. Das von Gründung an stets eigenständige
Unternehmen baut die bekannten weycor-Radlader, die von Kunden als die
Premium-Radlader in der Baubranche bezeichnet werden.
Alle weycor-Radlader sind mit modernen Motoren ausgestattet, die beruhigend
hohe Kraftreserven für schwierige Einsätze mit zeitgemäßen, niedrigen Emissionswerten
verbinden. Dies trifft auch auf den neuen weycor AR 530 zu, bei dem
ein leicht verändertes Aussehen auffällt. Die neuen gesetzlichen Vorgaben der Abgasemissionen
zu erfüllen ist die eine Sache. Dabei spürbare Vorteile für Kunden
herauszuholen, die andere. Mehr Leistung – weniger Verbrauch, dazu eine Reihe
weiterer Innovationen, die im harten Baustelleneinsatz echte Wirkung zeigen. Und
was drinsteckt, erkennt man jetzt auch von außen – an der veränderten Typenbezeichnung
und dem Produktnamen »weycor«.
Nach wie vor haben alle weycor-Radlader eine Komfortkabine, die sicheres, ermüdungsfreies
Arbeiten durch exzellente Rundumsicht, übersichtlich angeordnete
Armaturen und ergonomische Gestaltung zulässt. Die hydraulische Schnellwechseleinrichtung
gestattet den sekundenschnellen Wechsel des Anbauwerkzeuges
und macht den Radlader zum Alleskönner. Einfacher Service, schnelle, leichte
Wartung und Pflege durch zentral zusammengefasste gut zugängliche Servicepunkte
erleichtern die tägliche Maschinenkontrolle. Der neue AR 530 ist mit einer
Federspeicher- oder Negativbremse ausgerüstet, ein geschlossenes Bremssystem
(Ölbadlamellenbremse). Das hält den Radlader bei aktivierter Brems- oder
Inchfunktion am Hang sicher auf Position und blockiert bei Motorstillstand automatisch
alle vier Räder. Die Lamellenbremse läuft im Ölbad und ist dadurch besonders
wartungs- und verschleißarm. Die weycor Z-Kinematik des AR 530 zeichnet
sich durch hohe Reißkräfte und exzellente Hubhöhen aus. Die sehr gute Parallelführung
bietet optimale Voraussetzungen für den Einsatz von Palettengabeln. Die
zum Vorderwagen verjüngte Ladeschwinge ermöglicht so die beste Sicht auf das
Anbauwerkzeug.
TCD 3.6 L4 lautet die Typenbezeichnung des Deutz-Motors, der den AR530 antreibt. Dahinter
steckt ein wassergekühlter 4-Zylinder Reihenmotor mit Turboaufladung, einer
Leistung von 80 kW bei maximal 2.200 U / min und gekühlter externer Abgasrückführung
und Ladeluftkühlung. Das leistungsstarke Common Rail Einspritzsystem und die
elektronische Motorregelung (EMR) mit intelligenter Anbindung an das Antriebsmanagement
sichern beste Motorperformance bei niedrigem Kraftstoffverbrauch. Die Motoren
erfüllen unter Einsatz des Dieselpartikelfilters die EU-Stufe V Abgasnorm.
Eine
ausgezeichnete
Lösung
QuickChange
Generation II
Als einziger Hersteller bietet Atlas Weyhausen die weycor Radlader mit einem separaten
Inchpedal an. Anders als beim kombinierten Brems-/Inchpedal ist hier die
Gefahr, gegen die Betriebsbremse zu fahren, ausgeschaltet. Ein großzügig bemessener
Inchbereich ermöglicht die feinfühlige Verteilung der Schub- und Hubkräfte.
Das Resultat: weniger Verschleiß und Kraftstoffverbrauch. Und damit glänzt nicht
nur der AR 530.
Besonders standfest ist der AR 530 durch das robuste, wartungsarme Knickpendelgelenk
in Verbindung mit Starrachsen. Diese sorgen mit einer Pendelung von
±12° im Hinterwagen und einem beidseitigen Knickwinkel von 40° für hervorragende
Geländegängigkeit, bodenschonendes Fahren und extreme Wendigkeit.
Durch den tief liegenden Schwerpunkt haben alle weycor Radlader somit auch
unter extremen Bedingungen eine hohe Kippstabilität.
Open-S – der offene Industriestandard für vollhydraulische Schnellwechsler.
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LEISTUNGSERHÖHUNG BEI MOTOR,
ARBEITSHYDRAULIK UND AUSRÜSTUNG
Liebherr unterzieht XPower-Radladern L 550 und L 556 Modellpflege
Der Radlader L 556 XPower mit Z-Kinematik und Erdbauschaufel in einem klassischen Gewinnungseinsatz.
LIEBHERR >> In den rund fünf Jahren seit ihrer Premiere
haben sich die XPower-Großradlader von Liebherr
als Vorreiter in Sachen Kraftstoffeffizienz und
Standfestigkeit etabliert. Nun unterzieht Liebherr
zwei Modelle dieser Baureihe, den L 550 XPower und
den L 556 XPower, einer Modellpflege. Mit dem Ziel,
die Leistungsfähigkeit weiter zu erhöhen, verstärkt
Liebherr das Hubgerüst und überarbeitet die Arbeitshydraulik.
Eine Anhebung von Kipplast, Ausbrechkraft
und Motorleistung gehört auch zu den Neuerungen.
Die beiden leistungsoptimierten Modelle sind ab sofort
bei allen Liebherr-Vertriebspartnern bestellbar.
voller, etwa beim Beschleunigen oder beim Eindringen
ins Material. Das gilt auch, wenn die Radlader
in Industrie-Einsätzen mit schweren Schutzvorrichtungen
oder Vollgummireifen ausgestattet sind.
Ein L 550 XPower mit Industrie-Kinematik und Hochkippschaufel / © Liebherr
Eine Leistungssteigerung bei der Arbeitshydraulik
ermöglicht dynamische Hub- und Kippfunktionen,
unabhängig von Größe oder Gewicht des Anbauwerkzeugs.
Konstruktive Anpassungen am Hubgerüst sorgen
für größere Ausbrech-, Halte- und Rückholkräfte
als bisher. Folglich kann der Maschinenführer vor
allem im oberen Hubbereich anspruchsvolle Materialen
wie Metallschrott, Papier, Kompost oder Rundholz
effizient manipulieren.
Für die XPower-Radlader L 550 und L 556 bietet Liebherr
mit der Z-Kinematik und der Industrie-Kinematik,
jeweils in den Ausführungen Standard oder High
Die Liebherr-Radlader L 550 XPower und L 556 XPower
arbeiten vorwiegend in Industrie-Einsätzen,
zum Beispiel in der Abfallbeseitigung. Besonders der
Umschlag von Papier, sperrigem Metallschrott oder
Müllschlacke stellt hohe Anforderungen an den Maschinenpark.
„Wir sind in engem Austausch mit unseren
Kunden und kennen die harten Bedingungen
auf Deponien oder in Recyclinghöfen. Daher haben
wir im Zuge unserer Modellpflege gezielt in die Leistungsfähigkeit
und die Vielseitigkeit der beiden Radlader
investiert,“ erklärt Mark Walcher, zuständiger
Produktmanager bei der Liebherr-Werk Bischofshofen
GmbH.
Die Radlader L 550 XPower und L 556 XPower verfügen
weiterhin über den leistungsverzweigten Fahrantrieb,
den Liebherr bei allen XPower-Radladern
serienmäßig verbaut. Durch eine Anhebung der Motorleistung
bei beiden Modellen ist der Fahrantrieb
bei gleichbleibend niedrigem Verbrauch noch kraft-
34 APRIL / MAI 2021 » ERDBEWEGUNG

Der Liebherr-Radlader L 550 XPower ist häufig in Industrie-Einsätzen, etwa im Metallrecycling, zu finden.
Lift, insgesamt vier Hubgerüstvarianten an. Beim
Kauf können Kunden zwischen diesen vier Versionen
wählen und so den Radlader für ihre individuellen Anforderungen
konfigurieren. Im Zuge der Modellpflege
hat Liebherr alle Varianten des Hubgerüsts überarbeitet
und den Stahlbau verstärkt.
Die modifizierte Z-Kinematik der Radlader L 550 und
L 556 hat ihre Stärken im unteren Hubbereich und
sorgt für noch bessere Ausbrechkräfte als bisher. Die
maximale Kraft entfaltet sich, wenn das Anbauwerkzeug
in Bodennähe arbeitet und beispielsweise Material
aus einem Haufwerk herausbricht. Diese Eigenschaft
ist wichtig beim Aufnehmen und Verladen von
Gestein, Kies oder Bauschutt. Liebherr hat auch die
Industrie-Kinematik der beiden Radlader runderneuert.
Sie ist maßgeschneidert für Industrie-Einsätze, in
denen die Betreiber häufig mit schweren Anbauwerkzeugen
wie Leichtgutschaufeln, Hochkippschaufeln
LEISTUNGSDATEN DER RADLADER IN STANDARD-AUSFÜHRUNG
L 550 XPower
L 556 XPower
Kipplast 12.500 kg 13.750 kg
Schaufelinhalt 3,4 m³ 3,7 m³
oder Holzgreifern arbeiten. Die Industrie-Kinematik
bietet zudem eine Parallelführung, die optimal für
den Einsatz von Ladegabeln ist. Bei der Variante High
Lift (jeweils für Z- oder Industrie-Kinematik) handelt
es sich um eine verlängerte Version des Hubgerüsts,
das für mehr Reichweite und einen produktiveren Ladebetrieb
in größerer Höhe sorgt.
Die Überarbeitung des Hubgerüsts führt auch zu einer
höheren Kipplast. Das bedeutet, Betreiber eines
neuen L 550 XPower oder L 556 XPower können mit
größeren Schaufeln arbeiten als bisher und pro Ladevorgang
mehr Material bewegen. Liebherr hat das
zum Anlass genommen, auch das Schaufeldesign bei
beiden Modellen neu zu gestalten. Kunden haben
dadurch beim Kauf die Möglichkeit, die einzelnen
Module und Verschleißteile der Schaufeln noch individueller
auf ihre Bedürfnisse abzustimmen.
Erstmalig ist für die Radlader L 550 XPower und
L 556 XPower das von den Liebherr-Hydraulikbaggern
bekannte vollautomatische Schnellwechselsystem
LIKUFIX erhältlich. Es entfaltet seine Vorteile
bei Arbeiten, die den Einsatz unterschiedlicher Anbauwerkzeuge
erfordern. Denn mit LIKUFIX kann
der Maschinenführer mechanische und hydraulische
Anbauwerkzeuge sicher und komfortabel per
Knopfdruck von der Kabine aus tauschen. Weitere
Ausstattungen bieten die Möglichkeit, die beiden
XPower-Radlader auf kundenspezifische Anforderungen
vorzubereiten. Ein sichtoptimierter hydraulischer
Schnellwechsler steht ebenso auf Kundenwunsch
zur Verfügung wie verschiedene Assistenzsysteme.
Ein Beispiel hierfür ist die aktive Personenerkennung
heckseitig mit neuem Bremsassistent, um
die Sicherheit in der täglichen Arbeit zu erhöhen.
Einsatzgewicht 18.550 kg 19.600 kg
Motorleistung 163 kW / 222 PS 183 kW / 249 PS
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Das Fügen von massiven Komponenten in der Yellow Goods Branche stellt
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STRASSEN- UND
GALABAU-FIRMA INVESTIERT
IN VARIOLOCK VL 30 UND VL 80
“Für uns sind die vollhydraulischen Lehnhoff-Schnellwechsler ein Segen”
LEHNHOFF >> „Die Anlieger staunen immer, wie
schnell und sauber wir Baustellen abarbeiten“, sagt
Roland Wehle. Obwohl der Straßenbauermeister nur
acht Mann beschäftigt, absolviert seine Müller Straßen-,
Garten- und Landschaftsbau GmbH ihre Baustellen
rund um Horb am Neckar in Rekordzeit.
Noch vor einigen Jahren setzte Wehle mechanische
und hydraulische Lehnhoff-Schnellwechsler zum
schnellen Austausch von Anbaugeräten ein. Seit der
Firmenchef seine 2,5 bis 10-Tonnen-Bagger mit den
vollhydraulischen Lehnhoff-Schnellwechslern Variolock
(VL) 30 und VL 80 ausrüstete, sind seine Leute
um bis zu 30 Prozent schneller unterwegs. „Unsere
Investitionen amortisieren sich dreimal jeden Tag
aufs Neue“, freut sich der Bauunternehmer aus Horb.
Fachkräfte und Bauhelfer sind rar, deshalb „sind für
uns die vollhydraulischen Variolock-Schnellwechsler
von Lehnhoff ein Segen“, bekräftigt der 47-jährige.
„Mit weniger Leuten erzielen wir die gleiche Arbeitsleistung
– manchmal auch mehr.“ Kein Wunder: Ohne
Kein Mitarbeiter muss sich während des Werkzeugswechsel im Gefahrenbereich auffhalten. Alles wird von der Kabine
aus gesteuert. / Mit Variolock-Schnellwechsler am Bagger können alle notwendigen Anbaugeräte bereitliegen und
schnell flexibel und effizient eingesetzt werden. © Lehnhoff
36 APRIL / MAI 2021 » ERDBEWEGUNG

den Bagger zu versetzen und nur aus der Kabine
heraus wechselt der Baggerfahrer per Knopfdruck
die Anbaugeräte. Er muss nicht aussteigen, keine Hydraulikschläuche
montieren, belastet seinen Körper
weniger und beschleunigt doch – bei sehr präzisen,
schnelleren Arbeitsspielen – das Vorankommen auf
der Baustelle. „Je öfter man Anbaugeräte wechselt,
desto schneller rückt man in den Profitbereich vor, da
die Wechselkosten durch Zeitersparnis, geschützte
Schläuche und optimalem Einsatz der Anbaugeräte
maximal verringert werden“, erläutert Lehnhoff-Produktmanager
Sebastian Denniston.
Roland Wehle zählt Kommunen, Energieversorger
und private Kunden zu seinen Auftraggebern. Das
Aufgabenspektrum ist weit gefächert. Einsätze
nach Stromausfällen, Havarien mit Ölaustritt oder
Hochwasser-Schäden gehören dabei ebenso zum Geschäft.
Da zahlt sich aus, dass seine Firma fuhrparktechnisch
auf höchstem Niveau arbeitet.
Vom 1-Tonner bis hin zum 22-Tonner: Im sehr modern
aufgestellten Fuhrpark von Wehle sind acht Bagger
der Marken Bobcat, Komatsu, JCB und Hydrema. Da
die Firma stark im 2,5- bis 10-Tonnen-Segment auf
Baustellen im Einsatz ist, profitiert Roland Wehle von
den vollhydraulischen Variolock-Systemen von Lehnhoff,
weil er sehr viele hydraulische Anbaugeräte
verwendet. „Enorm leistungsfähig“ sind ihm zufolge
seine Mitarbeiter bei GaLaBau-Einsätzen mit den
Lehnhoff-Variolock-Schnellwechslern VL 30 (für Minibagger
von 2,0 bis 6,0 t) und im Straßenbau mit den
VL 80-Geräten (für Kompaktbagger von 6,0 bis 12 t).
„Die Zeitersparnis ist riesig. Mit den Geräten sparen
wir im Kabeltiefbau einen Mann ein, sind aber immer
noch um fünf bis zehn Prozent schneller“, schätzt Roland
Wehle. Ein großer Vorteil des Variolock-Systems
ist zudem, dass man einen hydraulisch betriebenen
Lehnhoff-Grabenräumlöffel ohne Rotator umgekehrt
anbauen kann. „Damit haben wir ein Hochlöffel-
Gerät, mit dem wir an Hauswänden oder Mauern
das Material so sauber in Kabelgräben ausschütten
können, dass ein leichter Schüttkegel entsteht. Wir
sparen damit Material beim Aufbringen der Drainage-
Schichten. Das klappt mit einem Tieflöffel nicht“, sagt
der Firmenchef. Der Einsatz der vollhydraulischen
Variolock-Systeme lohnt sich vor allem bei den Klein-
Geräten. Roland Wehle: „Seit wir den VL30 einsetzen,
ist die Leistung unserer Minibagger viel, viel höher.
Wir haben mehr Anbaugeräte dabei, weil die Effizienz
steigt. An einem Schwenktieflöffel kommt man
heutzutage nicht mehr vorbei. Vollhydraulische Anbauverdichter
und Hydro-Meisel gehören inzwischen
zur Grundausstattung im 2,5-Tonnen-Bereich.“ Er ist
sich sicher: „Es wird in Zukunft nicht mehr ohne vollhydraulische
Schnellwechselsysteme gehen. Alles
andere wäre ein Rückschritt.“
„Die Zeitersparnis ist riesig. Mit den Geräten
sparen wir im Kabeltiefbau einen Mann
ein, sind aber immer noch um fünf bis zehn
Prozent schneller“, schätzt Roland Wehle.
Roland Wehle profitiert von Lehnhoffs
vollhydraulischen Variolock-Systemen,
weil er sehr viele hydraulische Anbaugeräte verwendet.
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Lebensdauer, während die Profilgestaltung stets für
perfekte Fahrkontrolle und Grip auf allen Belägen sorgt,
egal ob Sand, Fels, Kies oder Mutterboden.
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NEUER NOX-TILTROTATOR
FÜR VIELE EINSATZBEREICHE
Kinshofer ergänzt Portfolio
KINSHOFER >> Seit mehreren Jahren bietet die Kinshofer
GmbH und andere Firmen der Kinshofer Gruppe
weltweit eine Reihe von Tiltrotatoren für Kunden
mit Baggern zwischen 3t und 25t Dienstgewicht an.
Dieses Produktportfolio wurde durch den neuen
TR07NOX für Bagger von 4 bis 7 Tonnen Dienstgewicht
ergänzt.
Die neue Größe bietet dieselben Features wie seine
großen Geschwister: keine Hydraulikzylinder, keine
hervorstehenden Teile, geringe Wartung, hohe und
konstante Dreh- und Schwenkkraft, geringe Höhe
und eine 360° endlos Rotation. Dank der Abwesenheit
von Zylindern und einem speziellen Gussgehäuse ist
der NOX Tiltrotator äußerst robust. In Kombination
mit der NOXprop proportionalen Steuerung lässt sich
der NOX einfach und komfortabel steuern, besonders
wenn der Platz zum Positionieren des Baggers limitiert
ist oder man um oder zwischen existierenden
Kabeln oder Rohren arbeiten muss. Kinshofer bietet
ebenfalls eine breite Palette an Anbaugeräten, die
speziell für den NOX Tiltrotator entwickelt wurden,
um eine perfekte Synergie zu schaffen.
Mehrzweckgreifer: die bewährten Mehrzweckgreifer
der A-Serie ohne Drehfunktion sind die ideale Kombination
für den Garten- und Landschaftsbau. Die
Greifer gibt es mit Hydraulikzylindern oder der patentierten
HPXdrive Antriebstechnologie. Kombiniert
mit dem HPXdrive ist die Kombination komplett zylinderlos
und eine Lösung mit geringer Wartung.
Abbruch- und Sortiergreifer: für die Greifer der D-
Serie gilt dasselbe wie für die der A-Serie. Die Greifer
sind ideal für den sekundären Abbruch und vor allem
Sortierarbeiten. Die NOX-HPXdrive Kombination gibt
dem Anwender die benötigte Mobilität, Flexibilität
und Präzision.
Palettengabeln: Laden, Entladen oder präzises Positionieren
von Paletten, die mit einem Gabelstapler
schwer oder gar nicht zu erreichen sind. Es sind zwei
Versionen erhältlich, eine mit mechanisch und eine
mit hydraulisch verstellbaren Zinken, was zur Sicherheit
und Effizienz auf der Baustelle beiträgt.
Nivellierbalken: Begradigen ohne oder mit wenig Repositionieren
des Baggers ist mit dem NOX Tiltrotator
in Verbindung mit dem AVB Nivellierbalken mit Roller
eine sehr einfache Aufgabe.
© Kinshofer
Löffel-Set: für die NOX Tiltrotatoren bietet Kinshofer
ein Set bestehend aus drei Löffeln, die eine große
Breite an Anforderungen abdecken – ein SKD Tieflöffel,
ein SKP Planierlöffel und ein schmaler SKK Kabellöffel.
Hydraulische Anbaugeräte: dank der NOX-Version
mit Drehdurchführung mit hohem Volumenstrom gibt
es die Möglichkeit Anbaugeräte zu nutzen, die einen
hohen Durchfluss benötigen, wie zum Beispiel Anbauverdichter
oder Fräsen.
Sandwich-Style: diese NOX Tiltrotator-Version ist
anstelle einer baggerspezifischen Aufhängung mit
einem Adapter ausgestattet, der passend zu unterschiedlichen
Schnellwechslern bestellt werden kann.
Ein weiterer Schnellwechsler befindet sich unterhalb
des NOX. Wenn also der Tiltrotator für eine Aufgabe
nicht benötigt wird, wie zum Beispiel bei der Nutzung
eines Hammers, kann er einfach abgehängt und der
Hammer aufgenommen werden.
SmartFlow: wenn man ein hydraulisches Anbaugerät
mit dem NOX aufnimmt, muss man normalerweise
die Fahrerkabine verlassen, um die Hydraulikschläuche
zu verbinden. Dieser umständliche und zeitraubende
Schritt ist mit dem Kinshofer SmartFlow nicht
länger notwendig. Der untere Ventilblock, der an die
Hydraulik des Anbaugeräts angeschlossen ist, wird
an den Schnellwechseladapter oberhalb des Anbaugeräts
angebracht, der obere Ventilblock ist ein Teil
des unteren Schnellwechslers des NOX.
38 APRIL / MAI 2021 » ERDBEWEGUNG

ENGCONS
ZWEITGRÖSSTER TILTROTATOR
EC226 KANN JETZT
BIS ZU ACHT TONNEN HEBEN
DER EC226, ENGCONS ZWEITGRÖSSTER
TILTROTATOR FÜR BAGGER MIT EINEM
EINSATZGEWICHT VON 19 BIS 26 TONNEN, WIRD
JETZT MIT EINEM NOCH STÄRKEREN HUBHAKEN
AUFGERÜSTET. SO IST DER DADURCH NOCH
LEISTUNGSFÄHIGERE HUBHAKEN JETZT FÜR EIN
GEWICHT VON BIS ZU ACHT TONNEN ZUGELASSEN,
GEMÄSS EN 474-1: 2006 + A6: 2019 ANHANG E.
DAS UPGRADE GILT FÜR DIE DIREKT ANGEBAUTEN
EC226-TILTROTATOREN.
ENGCON >> „Ermöglicht wird dieses Upgrade durch
ein verbessertes Oberteil mit stärkeren Seitenplatten“,
erläutert Göran Kron, Konstrukteur bei Engcon,
die Weiterentwicklung. Der stärkere Hubhaken kann
aber nicht nur drei Tonnen mehr Gewicht als die Vorgängerversion
aufnehmen, sondern er verfügt auch
über einen größeren Durchmesser. Dadurch können
robustere Stahlketten oder größere Hebebänder genutzt
werden.
„Der Wunsch nach einem stärkeren
Hubhaken ist von Fahrerseite an uns
herangetragen worden“, so Göran
Kron, „und diesen Wunsch haben
wir mit unserer Weiterentwicklung
gerne erfüllt. Denn es gibt einige
Baggerfahrer, die vergleichsweise
voluminöse Stahlketten oder
Hebebänder bzw. Rundschlingen für
schwere Hebevorgänge verwenden.“
Göran Kron sagt auch, dass der neue Hubhaken genauso
wie alle anderen Hubhaken, die Engcon an
seine Tiltrotatoren montiert, CE-gekennzeichnet ist.
Der neue Acht-Tonnen-Haken ist bereits in Produktion,
so dass ab sofort alle für den Direktanbau vorgesehenen
EC226-Tiltrotatoren damit standardmäßig
ausgerüstet werden.
Bild: © engcon
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EINFÜHRUNG VON
WERKSSEITIG MONTIERTEN
SQ AUTO CONNECT-SCHNELLWECHSLERN
Steelwrist und Volvo CE erweitern Zusammenarbeit
STEELWRIST/VOLVO CE>> Steelwrist und Volvo CE
entwickeln die Partnerschaft weiter, die vor mehr als
einem Jahrzehnt begann, als Steelwrist der bevorzugte
Lieferant von echten werksseitig montierten
Tiltrotatoren und Schnellwechslern für Volvo-Bagger
wurde.
Da die Nachfrage nach vollautomatischen Schnellwechslern
für Bagger weiterhin rasant wächst, erweitert
Volvo CE das Angebot jetzt um Steelwrist SQ
Auto Connect-Schnellwechslern direkt ab Werk für
Ketten- und Mobilbagger zwischen 13 und 35 Tonnen.
Das Werksangebot umfasst auch Adapter für Anbauwerkzeuge
in den passenden Größen.
Mit den vollautomatischen SQ-Schnellwechslern von
Steelwrist können Fahrer bequem und einfach von
der Kabine aus zwischen Tiltrotator, hydraulisch angetriebenen
Arbeitswerkzeugen und mechanischen
Arbeitswerkzeugen wechseln.
„Dank der langjährigen Zusammenarbeit mit Steelwrist
können wir die neuesten technologischen Entwicklungen
bei Baggeranbaugeräten anbieten. Der
Schlüssel zur Erfolgsgeschichte war die Vorbereitung
und Installation direkt ab Werk, immer den Wünschen
unserer zufriedenen Kunden entsprechend. Aufgrund
des Engagements beider Hersteller bietet Volvo CE
ein komplettes Produktangebot von symmetrischen
Steelwrist-Schnellwechslern (jetzt auch mit SQ-Variante)
und Tiltrotatoren für eine Vielzahl von Baggern
an“, sagt Christian Berling, Produktmanager für Baggeranbaugeräte
bei Volvo CE.
Der überarbeitete EC250E und der EC300E enthalten
auch die Smart Connect-Plattform, die eine nahtlose
Integration in das Volvo Dig Assist-System mit dem
werkseitig montierten Steelwrist-Tiltrotator ermöglicht.
Dies umfasst die erweiterten Sicherheitsfunktionen
und einen einzigen Schnellwechslerschalter für
die Verriegelung des Schnellwechslers. 100 Prozent
fertig und CE-gekennzeichnet direkt ab Werk von
Volvo.
Die Smart Connect-Plattform war ein Projekt, an
dem Steelwrists Schwesterfirma SVAB Hydraulik von
Anfang an beteiligt war. Die Werkzeugerkennung
ToolRecognition für die Verwaltung von Arbeitswerkzeugen
kann nach der Auslieferung sowohl an
werksseitig installierten Systemen als auch an Nachrüstungen
angebaut werden.
Mit der Smart Connect-Plattform können die Tiltrotatoren
von Steelwrist bei Händlern mit einer Plugand-Play-Installation
einschließlich der Einzelschalter-Sicherheit
montiert werden. Dies bedeutet, dass
der Volvo-Händler die Lieferzeit verkürzen und die
Funktionalität auf nahezu das Niveau einer echten
werksseitig montierten Installation optimieren kann,
selbst wenn der Endkunde eine Lagermaschine kauft.
„Erstens ist es extrem wichtig, wenn Volvo CE die
Steelwrist SQ Schnellwechsler ab Werk anbietet und
auch Caterpillar seine HCS Schnellwechsler auf den
Markt bringt und damit zwei führende Unternehmen
fast zeitgleich Produkte herausbringen, die mit dem
Open-S Standard kompatibel sind. Zweitens könnte
die Einführung der Smart Connect-Plattform durch
Volvo CE ein wichtiger Schritt in Richtung einer offenen
Schnittstelle für Anbauwerkzeuge für Bagger
sein, ähnlich wie ISOBUS das im Agrarsektor ist. Dies
würde eine verbesserte Intelligenz und übergreifende
Konnektivität für Anbauwerkzeuge für Bagger ermöglichen,
die es so bisher nicht gegeben hat “, sagt
Stefan Stockhaus, CEO von Steelwrist.
Stefan Stockhaus, CEO bei Steelwrist AB / © Steelwrist
40 APRIL / MAI 2021 » ERDBEWEGUNG

© Rädlinger
RÄDLINGER
MACHT RADLOG
ZUM STANDARD
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Alle Löffel für Bagger mit einem
Einsatzgewicht von bis zu zwölf Tonnen
mit Radlog-Aufnahme
RÄDLINGER >> Die Rädlinger Maschinen- und Stahlbau GmbH produziert ihre Baggerlöffel
für die Klassen MS01, MS03 und MS08 zukünftig standardmäßig mit Radlog-Aufnahme.
„Die Aufnahme bietet dem Baggerfahrer mehr Flexibilität“, erklärt
Benjamin Schraml, Leiter des Vertriebs Baumaschinenausrüstung bei Rädlinger, den
Vorteil des Systems.
Die Radlog-Aufnahme besteht aus zwei gegenüberliegenden Wellen, die beide mit
allen nötigen Elementen zur Verriegelung des Schnellwechslers ausgestattet sind.
Sie ermöglicht es, einen Tieflöffel auch um 180 Grad gedreht mit einem Schnellwechsler
aufzunehmen und ihn so als Hochlöffel zu nutzen. Dadurch eröffnet sich
eine Vielzahl weiterer Einsatzmöglichkeiten.
Bisher war die Ausstattung mit Radlog für den Endkunden mit einem Aufpreis verbunden.
Durch die Standardisierung sinkt dieser stark. Denn auch Rädlinger hat
dadurch einen Vorteil: „Wir können unsere Produktvarianten so verringern. Dadurch
können wir unseren Lagerbestand konzentriert ausbauen und es ist uns zukünftig
möglich, alle Standardprodukte auf Lager zu halten und schnell zu liefern“, führt
Schraml aus. Ein Vorteil, der wieder den Endkunden zugutekommt.
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ERDBEWEGUNG1 41

ABBRUCH / RÜCKBAU
So sieht Stärke aus: Der KMC 600 hantiert spielend und präzise auf engstem Raum
mit der 3-Tonnen-Abbruchschere.
IN HEIKLER MISSION:
BRÜCKE ZERSTÖRUNGSFREI ABBRECHEN
KIESEL >> Nahe Osnabrück meistert die Upek GmbH
einen anspruchsvollen Brückenabriss. Mit dem Multi
Carrier KMC 600 von KTEG stellt Kiesel dafür genau
die richtige Maschinentechnik bereit. In der Kombination
all seiner Eigenschaften ersetzt der KMC600
zwei Standardmaschinen – Abbruch- und Erdbaubagger.
Eine ganze Baustelle kann man mit dieser Maschine
allein bearbeiten.
Begeistert in seiner ganzen Pracht: Im Bild v.l.n.r.: Peter Steltner, Thomas Goldmeyer und Ian-Jeffrey Evans am
KMC 600 mit Schnellwechselplatte, Tritec-System und Kippkabine.
Es gibt Aufträge, die scheinen simpel zu sein: Eine
Brücke abreißen – acht Meter hoch, zehn Meter breit
und 120 Meter lang. Die Autobahnbrücke der BAB 1
über das Flüsschen Düte im Westen Osnabrücks ist
so ein Fall. Doch der Schein trügt. Unter der Brücke
verläuft neben der Düte eine vielbefahrene Bahnlinie.
Diese muss ebenso in Betrieb bleiben, wie die BAB 1
in beiden Richtungen. Dazu ist die Stahlkonstruktion
zwecks Weiterverwertung zerstörungsfrei abzubauen.
Bei alledem schränken die Dammböschung der
BAB und die Bodenverhältnisse in der Flussniederung
die Mobilität der Baumaschinen stark ein.
EINFACH IST ANDERS
Eine heikle Aufgabe also, die höchste Präzision und
Fingerspitzengefühl erfordert. Darüber verfügt die
Upek GmbH aus Steinfeld (Landkreis Vechta). Nach
mehr als 25 Jahren hat sich das von Geschäftsführer
42 APRIL / MAI 2021 » ABBRUCH / RÜCKBAU

Einsatzvielfalt: Mit einer umfangreichen Palette an Anbaugeräten beweist
sich der KMC 600 an der Dütebrücke. / Schon in Ruhestellung beeindruckend. Der
dreigeteilte 26-Meter-Longfront-ausleger mit Oilquick-Schnellwechsler- ruht auf seinen
Böcken – bereit für den Einsatz (v. l.: Peter Steltner, Thomas Goldmeyer, Ian-Jeffrey
Evans). / © Kiesel
einen halben Tag oder länger. Das war immer ein echtes Hindernis in der Ablaufplanung.
Heute können wir spontan zwischen 26-Meter-Longfrontarm und Erdbauausrüstung
wählen. Das macht die Maschine ganz erheblich flexibler“, freut
sich Maschinist Evans.
Szolmet
DAS PASST ZUSAMMEN
In der Kombination all seiner Eigenschaften ersetzt der KMC600 zwei Standardmaschinen
– Abbruch- und Erdbaubagger. „Das ermöglicht uns eine bisher nicht
gekannte Auslastung und Flexibilität der Grundmaschine,“ weiß Upek-Bauleiter
Peter Steltner. Genau so etwas haben wir für dieses Projekt gebraucht.“ Kiesel-
Gebietsvertriebsleiter Thomas Goldmeyer ergänzt: „Genau für solche Einsätze haben
wir die Multi Carrier-Serie erdacht und freuen uns natürlich, wenn sie so gut
zu einer Baustelle passt, wie hier an der Dütebrücke bei Osnabrück.“
FT series
Rotating Pulverizer
Johannes Prues gegründete und noch heute geführte Spezialunternehmen einen
Ruf als versierter und universeller Rückbauprofi erarbeitet. Die Nordspur der BAB
hatte Upek bereits entfernt. Nach dem Neubau dieses Teilstücks war jetzt die Gegenseite
dran. Der regional verwurzelte Mittelständler bereitet alle Projekte individuell
vor – so auch den Maschineneinsatz. Auf der bauma 2019 hatte Upek den KMC600
gesehen. „Wir haben uns dann recht schnell entschieden, diesen Abbruchspezialisten
von Kiesel in unserer Praxis auszuprobieren,“ erklärt Upek-Bauleiter Peter
Steltner. Da traf es sich blendend, dass Kiesel den 60-Tonnen-Multi Carrier auch zur
Miete bereitstellt. Kiesel-Gebietsvertriebsleiter Thomas Goldmeyer berichtet: „Für
die Baustelle haben wir einen KMC 600 mit Erdbau-Mono-Ausrüstung sowie der 26
Meter langen High-Reach-Demolition-Ausrüstung zum Abbruch geliefert.“
TAUSENDSASSA FÜR SPEZIALANWENDUNGEN
Der KTEG Multi Carrier KMC600 überzeugte alle. Ian-Jeffrey Evans, Maschinist auf
Baggern seit 27 Jahren und mit Baggern im Longfront-Einsatz seit acht Jahren vertraut,
weiß: „Zeit ist Geld – Präzision und Zuverlässigkeit ist alles. Wir brauchen hier
den Spagat vom Alleskönner bis hin zum Spezialisten ohne Lücke.“
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Und genau das bietet der KMC600 in seiner Konfiguration. Die bis ins Detail durchdachte
Systemlösung ist perfekt abgestimmt auf die komplette Durchführung komplexer
Abbruchaufgaben. Das beginnt mit dem Tritec-System: Auf Knopfdruck kann
ein dritter Hubzylinder aktiviert werden. „Damit werden 50 Prozent mehr Leistung
abgerufen und eine 3-Tonnen-Abrissschere lässt sich fast spielerisch – in jedem Fall
hochpräzise – hantieren. Mit abgeschaltetem Zusatzzylinder ermöglicht die Hydraulik
eine für den Erdbau gern genutzte höhere Geschwindigkeit,“ erklärt Thomas
Goldmeyer.
Der Verstellunterwagen erlaubt eine variable Fahrwerksbreite bis 4,5 Meter. „Das
ist bei den hiesigen Bodenverhältnissen für eine maximale Standsicherheit enorm
wichtig,“ bestätigt Peter Steltner. „Wie gut das mit der Gesamtkonstruktion harmoniert,
zeigt sich daran, dass der 60-Tonner trotzdem wendig und beweglich bleibt.
Sonst könnten wir das bei den engen Platzverhältnissen gar nicht nutzen.
Als Alleinstellungsmerkmal am Markt haben die KMC-Spezialmaschinen von KTEG
das patentierte Auslegerwechselsystem Boom Quick Connect. Der von Kiesel gemeinsam
mit Oilquick entwickelte Schnellwechsler erlaubt den Tausch des Auslegers
von der Kabine aus – binnen fünf Minuten. „Bisher brauchten wir für so etwas
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ABBRUCH / RÜCKBAU 43

R 940 ABBRUCH ERSETZT R 944 C
LIEBHERR >> Der Entwicklungs- und Produktionsstandort
Liebherr-France SAS hat eine neue Maschine
auf den globalen Markt gebracht: Als Nachfolger des
R 944 C vervollständigt der R 940 Abbruch die Produktpalette,
die bereits den R 950 Abbruch und den R
960 Abbruch umfasste.
Der Liebherr-Motor der Abgasstufe V erreicht eine
Leistung von 200 kW, mit Diesel-Oxidationskatalysator
(DOC), SCR-System, Partikelfilter und ohne AGR-
Ventil für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und
erhöhte Produktivität. Diese Maschine ist auch in einer
Tier 4 Final-Version sowie für weniger regulierte
Märkte mit entsprechendem Motor erhältlich. Das
mit dem Innovationspreis ausgezeichnete Liebherr
Demolition Control System zeigt dem Fahrer die Position
des Abbruchwerkzeugs an und gewährleistet
so die Standsicherheit des Baggers. Dadurch wird die
Wahrscheinlichkeit eines Bedienfehlers, welcher die
Stabilität der Maschine beeinträchtigen könnte, auf
ein Minimum reduziert. Mit den aktiven Sicherheitskomponenten
des LDC hat der Fahrer Echtzeit-Informationen
zur Standneigung der Maschine und zur
Werkzeugposition ergonomisch in seinem Blickfeld.
Bei Überschreiten eines kritischen Wertes löst das
LDC automatisch eine elektronische Reichweiteninformation
aus. Das Sicherheitssystem informiert den
Fahrer über jede Bewegung der Ausrüstung, die die
Stabilität des Baggers beeinträchtigen könnte. Wie
die anderen Vertreter der Reihe verfügt auch der R
940 Abbruch über optimale Eigenschaften für den
selektiven Rückbau. Neben dem Liebherr Demolition
Control System (LDC) sorgt eine um 30° neigbare
Kabine für optimale Sicht auf den Arbeitsbereich. Der
hydraulisch verstellbare Unterwagen mit variabler
Spurbreite erleichtert den Transport und das Ballastgewicht
kann entfernt werden.
Als Optionen sind für den Raupenbagger R 940 Abbruch
eine Kabinenluftfilterung für eine gesunde
Arbeitsumgebung sowie ein Sprühsystem zur Reduzierung
von Staub im Arbeitsbereich erhältlich.
Außerdem kann die Maschine mit einem Luftkompressor
zur Reinigung von Kühler und Kabine ausgestattet
werden.
Mit dem R 940 Abbruch komplettiert Liebherr seine bestehende Palette der
Abbruchbagger R 950 und R 960./ © Liebherr
44 APRIL / MAI 2021 » ABBRUCH / RÜCKBAU

GLANZLEISTUNG BEIM ERSTEN EINSATZ
DER ABBRUCHZANGE CC 3700 VON EPIROC
EPIROC >> In Taufkirchen verantwortete die Firma
Ottl Abbruch & Rückbau GmbH den selektiven Rückbau
eines alten Schulgebäudes. Die Lage mitten
im Wohngebiet erforderte vor allem möglichst geräusch-
und vibrationsarme Arbeiten. Eine Herausforderung,
für die sich der Abbruchspezialist gerne
die Unterstützung des bewährten Partners Epiroc sicherte.
Eine neu erstandene Abbruchzange des Typs
CC 3700 ergänzte bei diesem Einsatz den bereits vorhandenen
Pool von Epiroc-Anbaugeräten und überzeugte
auf ganzer Linie.
ZWEI SPEZIALISTEN ALS TEAM –
DAS ERGEBNIS SPRICHT FÜR SICH
In der süddeutschen Gemeinde mussten mehrere
in die Jahre gekommenen Schulgebäude aus den
1970er-Jahren Platz für einen Neubau machen. Für
den stufenweisen Rückbau und die damit verbundenen
anspruchsvollen Arbeiten mitten im Wohngebiet
wurde mit der Firma Ottl Abbruch & Rückbau
GmbH aus Alling im Landkreis Fürstenfeldbruck ein
Spezialist beauftragt. Mit seinem Mix aus erfahrenen
und hoch qualifizierten Mitarbeitern sowie einem top
gepflegten Maschinenpark gehört die Firma Ottl zu
Recht zu den führenden Abbruchunternehmen im
Großraum München. Und als solches benötigt die
Firma einen zuverlässigen, leistungsstarken Partner,
der hochwertige und effiziente Baggeranbaugeräte
liefert. „Diesen haben wir in Epiroc gefunden“, bestätigt
Herbert Schiefer, technischer Leiter bei Ottl. Beide
Unternehmen kennen und schätzen sich seit Jahren
– die erneute erfolgreiche Zusammenarbeit war demzufolge
ein logischer Schluss.
CC 3700 MACHT
KURZEN PROZESS MIT GROSSBAUSTELLE
Über einen Zeitraum von neun Monaten galt es insgesamt
über 27.000 m³ umbauten Raum abzubrechen
und zurückzubauen. Schulgebäude, Turnhalle
und Aula wiesen zwar grundsätzlich die gleiche Bauweise
auf, unterschieden sich jedoch unter anderem
in Bauhöhe und Art der Dachkonstruktion, sodass
entsprechend spezialisierte Gerätschaften zum Einsatz
kamen.
Das Hauptgebäude bestand aus einem Stahlbetonskelett
mit Mauerwerksausfachung. Aufgrund seiner
Höhe von ca. 18 Metern und der hohen Betongüte
musste ein Kompromiss zwischen Baggereinsatz und
Anbaugerät gefunden werden. Daher entschieden
sich die Verantwortlichen in diesem Fall für einen
Longfrontbagger des Typs Hitachi ZX 800, kombiniert
mit der Epiroc-Abbruchzange CC 3700, die die Firma
Ottl hier zum ersten Mal einsetzte. Der technische
Leiter Herbert Schiefer ist begeistert: „Das war genau
die richtige Entscheidung. Der Beton hatte der CC
3700 nichts entgegenzusetzen.“
Die ehemalige Turnhalle hingegen wies als Besonderheit
eine Flachdachkonstruktion auf, die bei den Rückbauarbeiten
besonders berücksichtigt werden musste.
Hier kamen beim Abbruch ein Kettenbagger Hitachi
ZX 300 mit der Epiroc-Zange CC 2500 und ein CAT 336
mit einer CC 3300 zum erfolgreichen Einsatz. Desweiteren
wurden auch Sortiergreifer und Abbruchhämmern
von Epiroc auf der Großbaustelle eingesetzt.
© Epiroc
ABBRUCH / RÜCKBAU 45

KOBELCO
SK850LC-10E
BEI DER KARL-GRUPPE
KOBELCO >> KRAFTPAKET MIT KLEINEM DURST
Im Sommer vergangenen Jahres feierte der Kobelco
SK850LC-10E seine Deutschland-Premiere bei der
niederbayrischen Karl-Gruppe. Nach durchweg überzeugenden
rund 1200 Betriebsstunden entschied sich
das bundesweit tätige Abbruch- und Bauunternehmen
jetzt erneut für das Topmodell des japanischen
Baggerspezialisten, wiederum geliefert vom süddeutschen
Händler EMB Baumaschinen.
Seit Januar des Jahres baut die Karl-Gruppe aus Hengersberg
bei Deggendorf das ehemalige BMW-Werk
01.01 im Münchener Stadtteil Schwabing-Freimann
zurück. Das Großprojekt im Auftrag eines Unternehmens
der Sedlmayr-Gruppe umfasst den Abbruch von
rund 460.000 m³ Gebäudevolumen, das fachgerechte
Handling aller anfallenden Bau- und Reststoffe sowie
die baureife Vorbereitung der Baufelder für die großangelegte
Wohn- und Gewerbebebauung. Bis Januar
2022 sollen die Arbeiten auf der rund 10 ha großen
Fläche abgeschlossen sein, die das für insgesamt
15.000 Einwohner geplante neue Wohnquartier auf
dem Areal der ehemaligen Bayernkaserne nach Osten
hin erweitert.
Neben einem hohen Personaleinsatz mit über 100
eigenen und beauftragten Fachkräften in der Spitze
setzt Karl dabei auf schweres Gerät: Bis zu zehn
Kettenbagger über 30 Tonnen arbeiten im Rückbau
der max. 15 Meter hohen mehrgeschossigen Stahlbeton-Bauten
und Stahlbau-Lagerhallen sowie in der
Materiallogistik mit Trennung, zertifizierter Aufbereitung
und Entsorgung aller anfallenden Bau- und
Reststoffe direkt vor Ort. Ganz vorne mit dabei, der
85-Tonnen-Bagger Kobelco SK850LC-10E.
VOLLE KRAFT AM STIEL
Seit Juni vergangenen Jahres ergänzt das Topmodell
der europäischen Kobelco-Linie die Karl-Baggerflotte
mit über 75 Maschinen von 0,9 bis 130 Tonnen Betriebsgewicht.
Neben Einsätzen im schweren Erdaushub
mit 5-m³-Tieflöffel übernimmt der SK850LC dank
seiner hocheffizienten Hydraulikausrüstung vor allem
Aufgaben im Primärabbruch mit schweren Anbau-
Betonscheren bzw. -Zerkleinerern. Ausgerüstet mit
8,25-m-Standardausleger und 3,6-m-Stiel bietet das
Kobelco-Flaggschiff mit einer Losbrechkraft von max.
403 kN und einer max. Reißkraft von 311 kN herausragende
Werte bereits auf dem Papier, die der Karl-Baggerführer
Franz Bartik vollauf bestätigt: „Kurz nach
Auslieferung durch EMB haben wir eigene Hubtests
gefahren – mit gut 15 Tonnen am Stiel bei voller Ausladung
von 10,5 Metern, lag der 850er nochmals knapp
500 kg über den Werksangaben.“
Ermöglicht dies in der Abbruchpraxis zwar von vorneherein
hohe Werkzeuggewichte, braucht es allerdings
eine leistungsoptimierte Auslegung von Antrieb und
Hydraulik, um den enormen Leistungsbedarf der bis
zu 8 Tonnen schweren Betonscheren oder Zerkleinerer
ohne Einschränkungen bei den Arbeitsspielen
oder massiv ansteigende Verbrauchswerte zu bewältigen.
„Die 380 kW Leistung des EU-V-Sechszylinders
von Hino und die beiden Kawasaki-Hauptpumpen
mit jeweils 504 l/min liefern jederzeit ausreichend
Hydraulik-Power, auch wenn die größte Karl-Schere
ihre 650 l/min. bei 350 bar voll abruft,“ unterstreicht
Sebastian Ellinger, Co-Geschäftsführer und Technik-
Experte beim süddeutschen Kobelco-Händler und
langjährigen Karl-Lieferpartner EMB Baumaschinen.
Fast wichtiger als die Leistungsspitzen seien allerdings
Kobelco-spezifische Ansteuerungen der Ausleger-
und Anbauhydraulik, die gezielt unnötig große
Ölmengen oder Arbeitsdrücke vermeiden. Dazu zählen
etwa das patentierte Stiel-Zwischenfluss-System,
das rein durch das Gewicht des absenkenden Auslegers
den ausfahrenden Stiel-Zylinder direkt mit Öl
aus dem Auslegerzylinder versorgt oder die unterschiedlichen
Arbeitsmodi der Baggersteuerung, die
neben den drei Grundeinstellungen »H/S/Eco« bis zu
20 frei konfigurierbare Programme für unterschiedlichste
Anbauten bietet. Damit lässt sich z. B. der
Hydraulikdruck beim Öffnen der Betonschere gezielt
reduzieren: Die nicht benötigte Leistung steht unmittelbar
den anderen Kreisläufen für schnelles Heben
oder Schwenken zur Verfügung oder sorgt für dokumentiert
niedrige Verbrauchswerte im Anbaubetrieb.
„Selbst unter Volllast schwenkt und fährt der 850er
präzise und schnell und erlaubt Kobelco-typisch auch
ein sehr feinfühliges Arbeiten mit großer Schaufel
oder Schere,“ bestätigt Baggerführer Franz Bartik, der
sich in seinen über zwanzig Jahren bei Karl beständig
durch nahezu alle Klassen des japanischen Herstellers
»empor arbeitete« (SK260/350/500).
GELIEFERT WIE BESTELLT
„Nach jetzt rund 1200 Betriebsstunden präsentiert
sich unser Kobelco SK850LC als sehr ausgewogenes
Maschinenkonzept und überzeugt mit erfreulich
niedrigen Betriebskosten,“ urteilt auch Günther Karl
jun. Gemeinsam mit Vater und Firmengründer Günther
Karl sowie Bruder André Karl leitet er die über
fünfzigjährige Unternehmensgruppe mit heute mehr
als 400 Beschäftigten in den deutschlandweiten Geschäftsfeldern
Bau, Energie, Immobilien und Industrie.
„Selbst im Einsatz mit unseren schwersten Anbauten
liegt der 85-Tonner bei einem Verbrauch zwischen 44
und 48 l/h, was in dieser Klasse sehr beachtlich ist.
Auch in punkto Zuverlässigkeit erfüllt der große Japaner
einmal mehr voll unsere Erwartungen,“ so Günther
Karl jun. der mit aktuell 35 Kobelco-Baggern aller
Größen – knapp die Hälfte des Karl-Bestands – und
insgesamt 50 Maschinen seit 1992 zu den größten
Kunden des Kettenbagger-Spezialisten in Deutschland
und Europa zählt.
46 APRIL / MAI 2021 » ABBRUCH / RÜCKBAU

Großen Anteil von Beginn an habe daran auch der süddeutsche Händler EMB Baumaschinen,
der in diesem Jahr seine 30-jährige Partnerschaft mit Kobelco feiert: Wie
bei vielen vorherigen Karl-Maschinen und nach eigenen Angaben rund 80 % aller
Kundengeräte verwirklichte EMB auch beim Kobelco SK850LC-10E spezielle Kundenwünsche
jenseits der umfangreichen Serien- und Zusatz-Ausrüstung ab Werk. Das
knapp dreimonatige »Customizing« am EMB-Standort Neukirchen umfasste unter
anderem die fahrerfreundliche Kippfunktion der Originalkabine, den Einbau von zusätzlichen
Druckwaagen für ein noch kontrollierteres Hydraulikmanagement und die
Ausrüstung mit einem Onboard-Kompressor.
Auch im Service, den im Regelfall eigene Karl-Mannschaften erledigen, verteilt Günther
Karl jun. gute Noten: „Passiert etwas Unvorhergesehenes, reagiert EMB schnell
und zuverlässig!“ Grund genug, sich bereits kurz nach der erstmaligen Vorstellung
des neuen 85-Tonners auf der zurückliegenden Bauma für das Flaggschiff als
Deutschland-Premiere und eine der ersten Platzierungen in Europa zu entscheiden.
Jetzt legt die Karl-Gruppe nach: Für Juli 2021 ist die Auslieferung des zweiten Kobelco
SK850LC-10E wiederum durch EMB Baumaschinen geplant. Neben den kundenspezifischen
Umbauten umfasst das Paket dieses Mal auch einen 5,4-Meter-Zusatzstiel,
der Reichweite und -höhe der Maschine weiter vergrößert (ca. 15,5 / 12,5 m).
XSITE-PRO.DE
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BAGGERSTEUERUNGEN
» Automatisch schneller zum Sollniveau
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» Einfachste Handhabung und Bedienung
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AUFBEREITUNGSMASCHINEN & -TECHNIK
AUS ÜBERZEUGUNG
MARKENTREU GEBLIEBEN
UND MIT NEUER PRODUKTGRUPPE
AKTIONSRADIUS ERWEITERT
MOERSCHEN >> Bereits seit weit mehr als 20 Jahren
vertraut die August Bock & Sohn GmbH & Co. KG aus
Hünfeld bei Fulda auf die Prallbrecher von SBM – früher
MFL. Jetzt nahm Steinbruchleiter Julian Busold
mit einer SBM Remax 300 eine neue Generation der
Premiumprallbrecher in Betrieb. Er weiß genau, was
er an der modernen Technik hat – die Ansprüche sind
hoch. Eine perfekte Ergänzung bringt das raupenmobile
Haldenband des Typen Moerschen MFB 20/90K.
Der familiengeführte Mittelständler ist gleich in mehreren
Bereichen der Aufbereitung aktiv. Am Standort
Hünfeld-Roßbach betreibt das Unternehmen Bock einen
Steinbruch auf Muschelkalk mit angeschlossener
Bauschuttannahme. Besonders für die Aufbereitung
des Recyclingmaterials hat sich das Unternehmen
eine Flotte mobiler Maschinen angeschafft. Als wesentlicher
Teil der Produktionskette haben sich dabei
leistungsstarke Prallbrecher erwiesen. Bereits
seit 1998 setzen die Hessen auf Anlagen von MFL
und haben damit laut Steinbruchleiter Julian Busold
beste Erfahrungen gemacht: „Wir haben zwei mobile
Prallbrecher in Betrieb und konnten uns bei allen
Aktivitäten immer darauf verlassen. Da war maximale
Einsatzbreite gefordert. Rückbaumaßnahmen auf
Baustellen sind genauso an der Tagesordnung wie
Brechen hier am Standort.“ Um hier die anfallenden
Massen bearbeiten zu können, hat die Firma August
Bock & Sohn GmbH & Co. KG in moderne Technik investiert.
„Wir sind mit der Zuverlässigkeit unserer
beiden Bestandsanlagen von MFL zufrieden, auch
hinsichtlich der Qualität des Endprodukts,“ weiß Geschäftsführer
Andreas Bock zu berichten.
Diese Qualität darf der Kunde auch bei der aktuellen
Generation voraussetzen. Mit dem raupenmobilen
Prallbrecher SBM Remax 300 ging das Unternehmen
deshalb kein Risiko ein. Die Anlage kombiniert die
zuverlässige Brechtechnik, mit der die Hessen schon
über eine ganze Generation die hohen Ansprüche
erfüllen, mit modernsten Einsatzfeatures zu einer
kompakten Einheit im Premiumsegment. Das beginnt
mit der Bedienung: „In der momentanen Lage
brauchen wir ausreichend verfügbare Fläche für die
Anlieferung und Abfuhr sowohl von aufbereitetem
Recyclingschotter als auch von unseren Muschelkalkprimärprodukten.
Im Schnitt verlassen ca. 2.000
Tonnen Schüttgüter das Werk, dazu kommen die Lkw
für die Anlieferung. Über die Funkfernbedienung lässt
sich die Remax 300 schnell und präzise umsetzen.“
Die Anlagentechnik muss sich aber natürlich vor allem
am Endprodukt messen lassen, wie Julian Busold
weiß: „Wir brauchen ein Material, das verkaufsfertig
ohne erforderliche Nacharbeiten ist und das bei ständig
steigenden Ansprüchen durch unsere Kunden.
Fremdstoffe in dem Recyclingmaterial werden heute
nicht mehr toleriert.“ Exakt dafür hat Moerschen
Mobile Aufbereitung den SBM-Prallbrecher mit einem
Optionspaket angeboten, das aus der Brechanlage
eine komplette »Aufbereitungsfabrik« macht, weiß
Moerschen-Vertriebsspezialist Johannes Ett. Als Garant
für hochwertige Endprodukte bei Schotter, Split
und Co. steht der angehängte Eindeck-Siebkasten
inklusive Magnetabscheider im Austrag und Windsichter
bei der Überkornabscheidung.
48 APRIL / MAI 2021 » AUFBEREITUNGSMASCHINEN & -TECHNIK

Innovation und Nachhaltigkeit ist der neue Leitfaden
von Geschäftsführer Andreas Bock und Steinbruchleiter
Julian Busold. In der Vergangenheit musste das
gebrochene Material immer mit dem Radlader umgesetzt
werden. „Diesen Arbeitsschritt mussten wir
unbedingt optimieren, und haben im Zusammenspiel
mit Verkäufer Johannes Ett eine nachhaltige Lösung
gefunden,“ erklärt Julian Busold. Mit dem raupenmobilen
Haldenband MFB20-90K aus eigener Fertigung
von Moerschen Mobile Aufbereitung wurde die ideale
Alternative zum Umsetzen mit dem Radlader gefunden.
Die Prozesskette der Aufbereitung wurde mit der
Kombination der beiden Anlagen durch die Investitionen
nachhaltig verbessert. Als erstes wurde über
das Haldenband MFB20-90K die Reichweite zum verlängerten
Austrag des SBM Remax 300 maßgeblich
erweitert. Die Aufhaldung auf mehr als 8 Meter Höhe
geht zudem ohne Radladerbindung. Durch die kontinuierliche
lastabhängige Regelung von Materialfluss
und Aufgabemenge des SBM-Prallbrechers muss der
Radladerfahrer nicht mehr absteigen und kann sich
durchweg auf die Beschickung des Vibrationsaufgebers
konzentrieren.
Mit der SBM Remax 300 hat Bock eine Anlage, die vor
allem mit hohen Zerkleinerungsgraden und einer konsistenten
Produktkörnung punktet, zeigt sich Julian
Busold zufrieden: „Aus dem angelieferten Bauschutt
schaffen wir in einem Arbeitsgang ein wertvolles Recyclingprodukt,
das sich problemlos vermarkten lässt.“
Aber der Prallbrecher kann mehr und auch das war
ein Grund für die Kaufentscheidung des Hünfelder
Unternehmens: „Wir halten uns die Option offen, den
mobilen SBM-Brecher auch in der Produktion unserer
Steinbruchprodukte einzusetzen und hier die bestehenden
Möglichkeiten unserer Stationäraufbereitung
schnell und unkompliziert zu erweitern – etwa
durch die Bedarfsproduktion bestimmter Körnungen,“
freut sich Julian Busold. Für Anwendungen, die keine
Rückführung von Überkorn in die Brechkammer oder
zum Aufhalden erfordern, kann das komplette Siebund
Rückführungssystem in kürzester Zeit von der
Anlage getrennt werden. Dann bleibt die Remax 300
unter 30 Tonnen Basismasse und kann ohne Sondergenehmigung
transportiert werden. Das erlaubt dem
Bauunternehmen weiterhin die Möglichkeit des Baustelleneinsatzes
dieser Anlage. Alternativ zum dieselelektrischen
Betrieb kann die Remax 300 auch rein
elektrisch betrieben werden, das ist ein großer Vorteil
für den Baustelleneinsatz.
Neben den Qualitäten der Technik weiß Julian Busold
aber auch den Service zu schätzen und nennt hierfür
den Kontakt mit dem zuständigen Vertriebsspezialisten
bei Moerschen Mobile Aufbereitung, Johannes
Ett: „Wir haben das Angebot von Moerschen Mobile
Aufbereitung gerne genutzt, die Anlagenkombination
zunächst im Mietpark zu testen. Nach dem Test in der
Mietzeit haben wir uns gerne für die Kaufoption entschieden.“
Das raupenmobile Haldenband vom Typ Moerschen MF20/90K bringt die gewünschte zusätzliche Reichweite
bei der Aufhaldung im Alltagsbetrieb. / Der kompakte Prallbrecher verfügt über Magnetabscheider und Windsichter.
Das abnehmbare Siebdeck erhöht die Einsatzmöglichkeiten erheblich. / © Moerschen
AUFBEREITUNGSMASCHINEN & -TECHNIK 49

EINFACHER TRANSPORT
UND HOHER DURCHSATZ
Einfache Handhabung und optimal definierbares Endmaterial
ROCKSTER >> Die Abbruchprojekte nahmen mit den
Jahren stetig zu, die Entsorgung der Baurestmassen
wurde immer kostspieliger. Der logische nächste
Schritt für Martin Meier Erdbau aus Velburg in der
Oberpfalz war die Anschaffung einer Brechanlage,
um das Abbruchmaterial jederzeit flexibel recyceln
zu können.
Im letzten Österreich-Urlaub entdeckt – 2 Monate später
gekauft. Martin Meiers Entschluss, genau den Brecher
anzuschaffen, den er zufällig bei den Nachbarn
gesehen hatte, stand schnell fest. Es war ein Rockster
Prallbrecher R900, welcher den Unternehmer besonders
aufgrund der kompakten Transportmaße von 9,6
m Länge, 2,5 m Breite und 3,2 m Höhe sowie einem Gewicht
von nur 25,5 t sofort überzeugt hat.
Das Abbruchgeschäft, sowie Erdbau und Transporte
sind seit der Firmengründung 1977 die Spezialgebiete
von Martin Meier und seinem Team. Mit 16 Mitarbeitern
und einem Fuhrpark von ca. 50 Baumaschinen
und Lkws, ist das bayrische Unternehmen äußerst
gut aufgestellt. Das Recycling der Baurestmassen,
welche beim Abbruch von Gebäuden oder Brücken
entstehen, wurde bis zum Kauf des Rockster R900
Ende letzten Jahres fremdvergeben.
„Durch die Anschaffung unseres eigenen mobilen Brechers,
sind wir jetzt nicht nur in der Lage die Abbruchmaterialien
unserer Baustellen sofort zu recyceln, sondern
können zudem Einnahmen aus der Vermietung
unserer Brechanlage lukrieren,“ so Martin Meier. Besonders
für das Lohnbrechgeschäft ist der einfache
Transport mit einem der firmeneigenen Lkws von
Vorteil. Um in der Naturstein-Aufbereitung bei höchst
abrasivem Stein verschleißschonend zu arbeiten, wird
auch die Anschaffung einer Backenbrechereinheit angedacht.
Durch das Rockster Duplex-System kann die
Prallbrechanlage durch Tausch der Brecheinheiten
innerhalb weniger Stunden zu einem Backenbrecher
umgebaut werden. Duplex ist ein einzigartiges und patentiertes
System, das den Kunden noch mehr Flexibilität
und erweiterte Anwendungsgebiete bringt.
Martin Meiers Sohn Max ist neben Martin Loschge
der Hauptmaschinist der Brechanlage und mit der
Kaufentscheidung seines Vaters äußerst zufrieden.
„Mir gefällt besonders die einfache Handhabung des
Brechers. Ich kann sowohl die Geschwindigkeit der
Vibrorinne im Aufgabebunker und des Hauptaustragebandes,
als auch Rotor- und Motorgeschwindigkeit
bequem vom Bagger aus per Funkfernbedienung
steuern,“ so Max Meier.
"Das Endmaterial ist schön grobkörnig und dadurch
im eingebauten Zustand sehr tragfähig und gut
verdichtend.“ Dieses produzierte Recycling-Material
dient dem Unternehmen hauptsächlich als Unterbau
für Hallen, Privathäuser oder im Wegebau. Dank
Rocksters hydrostatischen Antriebs und des Doppelprallschwingen-Designs
kann auch ohne eines
zusätzlichen Siebsystems eine sehr exakt definierte
Endkörnung erzeugt werden. Die beiden Prallschwingen
werden separat eingestellt, wodurch bei einer
Überlastungssituation in der Brechkammer die obere
Prallschwinge öffnet, die untere aber in der eingestellten
Spaltposition verbleibt und somit kaum
Überkorn entstehen kann. „Eine durchdachte Maschine,
bei der das Preis-/Leistungsverhältnis einfach
stimmt,“ so Meier.
Etwa 200 Tonnen Bauschutt pro Stunde auf 0/56 mm
bricht der R900 Prallbrecher bei Martin Meier. Auf dem
Firmenareal wird auch Sandstein, Kalkstein oder Granit
aufbereitet. / © Rockster
50 APRIL / MAI 2021 » AUFBEREITUNGSMASCHINEN & -TECHNIK

RAUPENMOBILE PRALLBRECHER
Die raupenmobilen GIPO- Prallbrecher mit Nachsiebeinheit zeichnen sich durch eine hohe Flexibilität
aus. Das Basismodell Prallbrecher lässt sich nach Kundenwunsch erweitern und kann mit oder
ohne Nachsiebeinheit betrieben und transportiert werden.
Mit dem innovativen Brecher- Direktantrieb, der grossen 1-Deck- Siebmaschine (optional 2- und
3-Deck) und weiteren technischen Highlights überzeugt die Anlage als Gesamtpaket. Die leistungsstarken
GIPO- Prallmühlen und das integrierte Windsichtersystem bilden das Herzstück der raupenmobilen
Prallbrechanlagen.
GIPO AG
CH-6462 Seedorf
T +41 41 874 81 10
info@gipo.ch, www.gipo.ch
Vertrieb Deutschland
Apex Fördertechnik GmbH
DE-52511 Geilenkirchen
T +49 2451-409 775 10
www.apex-foerdertechnik.de

DER RICHTIGE UMGANG MACHT SICH
BEZAHLT
Verschiedene Werkzeuge für Kleemann Mobicone Kegelbreche
KLEEMANN >> Um aus einem Kegelbrecher eine
konstant hohe Materialmenge mit hoher Endproduktqualität
zu erhalten, sollten mobile Kegelbrechanlagen
im optimalen Bereich betrieben werden.
Bei Kleemann Kegelbrechern ist bereits ab Werk für
eine hohe Prozesssicherheit gesorgt. Mit der Anwendungsexpertise
von Kleemann können Anwender den
Brechprozess zusätzlich optimieren. Und zwar durch
die Auswahl und Zusammensetzung des richtigen
Werkzeugs, das aus Kegel und Mantel besteht.
Kleemann unterteilt sein Produktportfolio in zwei
Linien: Evo und Pro. Die Mobicone Evo Anlagen sind
vielseitig einsetzbar, einfach zu transportieren, haben
kurze Setup-Zeiten und eine hohe Maschinenverfügbarkeit.
Die Mobicone Pro Brechanlagen sind
für den fordernden Einsatz im Steinbruch gemacht.
Dazu sind sie besonders robust und wartungsarm,
sehr leistungsfähig und ermöglichen durch externe
Stromeinspeisung einen rein elektrischen Betrieb.
Eine wichtige Gemeinsamkeit der Mobicone Pro- und
Evo-Line: die Werkzeuge der Brecheinheit sind in verschiedenen
Ausführungen und Qualitäten erhältlich.
Denn der Einsatz des richtigen Werkzeugs ist der
Schlüssel für ein qualitativ hochwertiges Endprodukt
und für eine möglichst hohe Stundenleistung.
Kegelbrecher sind die perfekte Anlage für Anwendungen ab der zweiten Brechstufe und in Kombination
mit Backenbrechern. / © Kleemann
Ein Kegelbrecher von Kleemann liefert je nach Einsatzfall
hohe Tonnagen für den Straßenunterbau
oder hochqualitative Endprodukte für die Betonoder
Asphaltindustrie. Die Brechkammer wird je nach
Bedarf mit unterschiedlichen Brechwerkzeugen ausgestattet.
Für Kegelbrecher der Evo- und Pro-Line
Short Head:
Gekennzeichnet mit zwei gegenüberliegenden
Markierungen in drei Ausprägungen:
- Drei Einkerbungen: Ausführung »coarse«
- Zwei Einkerbungen: Ausführung »medium«
- Eine Einkerbung: Ausführung »fine«
Standard: Gekennzeichnet
mit einer Markierung in drei Ausprägungen:
- Drei Einkerbungen: Ausführung »coarse«
- Zwei Einkerbungen: Ausführung »medium«
- Eine Einkerbung: Ausführung »fine«
stehen Standard- und Short-Head-Werkzeuge zur
Wahl. Die Brechwerkzeuge werden entsprechend zur
Aufgabegröße und dem gewünschten Endprodukt
ausgewählt, damit die gesamte Verschleißoberfläche
genutzt und die gewünschte Leistungsfähigkeit während
der gesamten Lebensdauer erreicht wird. Die
Standard-Brechwerkzeuge decken den Sekundärbereich
mit Aufgabegrößen bis zu 240 mm ab. Die Short-
Head-Brechwerkzeuge finden ihre Verwendung im
Tertiärbereich mit Aufgabegrößen bis ca. 120 mm.
Tipp für die Praxis: Die Anzahl der Brechstufen wird
am Endprodukt festgemacht. Die Anwendung in der
zweiten Brechstufe umfasst Endprodukte von 25-80
mm, die dritte Brechstufe beinhaltet grob alle Endprodukte

SIEBTROMMEL MULTISCREENING
Siebung mit mehr Komfort und Innovation
CANGINI >> Dank des patentierten Systems der neuen Cangini-Siebmaschinen sind
Materialauswahl und Siebvorgang kein Problem mehr. Die neueste Siebtrommel-
Generation VMS Multiscreening ermöglicht schnelles und effizientes Sieben für eine
optimale und professionelle Arbeitsleistung.
© Cangini
Das Cangini Multiscreening ist für Bagger zwischen 5 und 35 Tonnen erhältlich und
eignet sich für Siebarbeiten auch in unwegsamem Gelände. Das Hauptmerkmal dieser
Anbaugeräte ist das innovative System mit doppelter Siebtrommel, das die Wahl und
Variation der Korngröße des zu siebenden Materials auf völlig unabhängige und einfache
Weise direkt von der Kabine aus durch eine hydraulische Steuerung ermöglicht.
Dies führt zu einer Optimierung der Betriebszeit. In der Tat ist es nicht mehr notwendig,
aus der Kabine auszusteigen, um die Körbe abzubauen und die Siebgrösse einzustellen.
Auf diese Weise ist es möglich, eine Echtzeitauswahl der Materialstärke von 25 bis
65mm zu erhalten. Der doppelte Drehkorb, aus denen der besteht, gleitet übereinander
und macht dieses Gerät außergewöhnlich vielseitig.
Für die Cangini-Welt stellt dieses Produkt die realistische Lösung dar, die Innovation
und Umweltverträglichkeit miteinander verbindet. Es bietet große Möglichkeiten bei
geringer Umweltbelastung, da ein Teil der aus einem Aushub gewonnenen Zuschlagstoffe
vor Ort wiederverwendet werden kann. All dies schlägt sich in einer erheblichen
Reduzierung der CO2-Emissionen in die Luft nieder.
Was die Anwender am meisten überzeugt, ist die effiziente Leistung in Verbindung mit
der einfachen Bedienung, die bei den Fachleuten der Branche immer mehr gefragt ist.
Ein weiterer Schwerpunkt, der den Markt zufrieden stellt, ist die unglaubliche Widerstandsfähigkeit
und Multifunktionalität, zwei grundlegende Eigenschaften, die diese
Geräte im Bereich der Siebung auszeichnen; in der Tat ist es möglich, mit einem einzigen
Werkzeug verschiedene Materialgrößen zu erhalten, ohne ein mechanisches
Element austauschen und ohne den Arbeitszyklus unterbrechen zu müssen. Die Stärke
dieser Geräte wird durch die Verwendung von hochresistenten Materialien wie HB400-
Stahl bestimmt, der eine außerordentliche Widerstandsfähigkeit auch bei extremsten
Belastungen garantiert.
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Kompakte Grobstücksiebanlage für drei
Fraktionen (2-Deck Siebanlage).
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auf 6,0 m³
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AUFBEREITUNGSMASCHINEN & -TECHNIK 53

RECYCLING / ENTSORGUNG
MULTITALENT UMSCHLAGBAGGER
Vielseitig einsetzbar und zur Miete erhältlich
ZEPPELIN RENTAL >> „Eigentlich sind den Möglichkeiten
kaum Grenzen gesetzt: Überall dort, wo eine
weite Ausladung benötigt wird, schwere Lasten zu
bewegen sind und eine hohe Sitzposition des Fahrers
einen Vorteil bietet, stellt ein Umschlagbagger
die optimale Lösung dar.“ Dirk Krispin weiß, wovon er
spricht. Er arbeitet als Kundenberater im Innendienst
bei Zeppelin Rental in Hannover und ist im Unternehmen
ausgewiesener Fachmann für die Maschinenmodelle
CAT MH3024 ULM und IND aus dem Mietprogramm.
Für welche Branchen und Aufgaben sich
die Umschlagbagger optimal eignen, wo ihre Vorteile
liegen und welche Projekte mit den Mietmaschinen in
den vergangenen Monaten erfolgreich realisiert wurden,
erfahren Sie in diesem Artikel.
Der Umschlagbagger mit den Buchstaben IND
in der Modellbezeichnung verfügt über einen
gekrümmten Industriestil, @ Zeppelin Rental
„Umschlagbagger werden sehr häufig im Recycling
genutzt“, so Dirk Krispin. „Meist ausgestattet mit Polyp-
oder Sortiergreifer sind sie optimal für die Sortierung
und Verladung von Haus- und Industriemüll,
von Schrott, Plastik, Folien oder Autos geeignet.“ Doch
Entsorgungsbetriebe, Materialumschlagplätze oder
Wertstoffhöfe sind nicht die einzigen Einsatzgebiete
der Maschinen. Auch im Gleisbau, bei Abbrucharbeiten,
in der Forstwirtschaft, für den Brückenbau oder Brandschadensanierungen
zählen Umschlagbagger zu den
beliebten Arbeitsmaschinen. Doch welche Modelle eignen
sich wofür?
Bei Zeppelin Rental stehen der MH3024 ULM sowie
der MH3024 IND des Herstellers Caterpillar zur Miete
zur Verfügung. Die beiden Modelle unterscheiden sich
durch ihre Arbeitsausrüstung: Die Maschine mit den
Buchstaben ULM in der Nomenklatur ist mit einem
6,40 Meter langen, so genannten MH-Ausleger (MH
steht für „Material Handler“) und einem 4,20 Meter
langen, geraden Stil ausgestattet. Damit hat der Bagger
eine Reichweite von über zehn Metern. Er zeichnet
sich vor allem durch maximale Traglasten und höchste
Stabilität aus. Je nach eingesetztem Anbaugerät ist er
ein wahres Multitalent. „Mit einem Sortiergreifer, einer
Abbruchschere oder einem Betonpulverisierer wird
der CAT MH3024 ULM dank seiner um 2400 Millimeter
hydraulisch ausfahrbaren Kabine unter anderem zu
einem perfekten Arbeitsgerät für den Abbruch“, erklärt
Dirk Krispin. Die erhöhte Sitzposition bedeutet eine
optimale Sicht von oben und ermöglicht sowohl das
Zerkleinern und Sortieren als auch das Verladen von
Material in große Container. „ Alle drei Arbeitsschritte
lassen sich bequem mit dem Umschlagbagger ausfüh-
54 APRIL / MAI 2021 » RECYCLING / ENTSORGUNG

In Berlin unterstützt der CAT MH3024 ULM aus dem Mietpark von Zeppelin
Rental den Abbruch einer alten Villa, @: x21de – Reiner Freese / Ein weiteres
Einsatzgebiet des Umschlagbaggers CAT MH3024 ULM liegt im industriellen
Rückbau, @ Zeppelin Rental
sich hier unter anderem die geringe Lärmemission
des Umschlagbaggers, die das anerkannte Umweltzeichen
»Blauer Engel« bestätigt. Der CAT MH3024
IND von Zeppelin Rental verfügt im Gegensatz zum
beschriebenen Modell ULM über einen gekröpften,
4,90 Meter langen so genannten Industriestil. Die
Krümmung nach unten ermöglicht unter anderem ein
optimales Eindringen in Halden, die Reichweite liegt
bei 11 Metern. „Der Bagger ist damit optimal für jegliche
Projekte im Materialumschlag geeignet sowie
für die Bestückung und Sortierung. So zum Beispiel
auch in der Forstwirtschaft“, erklärt Dirk Krispin. Mit
dem passenden Anbaugerät wie einem Holzgreifer
wird der Rundholzumschlag in Sägewerken oder auf
Betriebshöfen erheblich erleichtert. Aber auch direkt
im Wald leistet die Maschine gute Dienste. So können
mit einem Rundholzgreifer Baumverladungen vorgenommen
werden.
ren. So kann gegebenenfalls sogar auf eine zusätzliche
Maschine für das Sortieren verzichtet werden“,
sagt Dirk Krispin.
Kürzlich setzte die Ludwig Freytag GmbH & Co. KG
den CAT MH3024 ULM aus dem Mietpark von Zeppelin
Rental in Berlin-Charlottenburg für den Abbruch einer
alten Villa ein, an deren Stelle künftig ein Seniorenbzw.
Pflegeheim errichtet wird. Der Kunde mietete
die Maschine samt Sortiergreifer, Grabenräum- und
Tieflöffel unter anderem für die Sortierung und Verladung
von Bauschutt. In Celle nutzte ein Bauunternehmer
den CAT MH3024 ULM mit einer Abbruchschere
mit S-Backe für den Rückbau einer Stahlhalle. Von der
erhöhten Kabine aus konnte er seinen Arbeitsbereich
optimal überblicken und mit der Schrottschere die U-
Profile aus Stahl einfach zerkleinern. „Bei uns sind
die Kabinen aller Umschlagbagger mit Widerstandsklasse
P8B konformem Verbund-Sicherheitsglas nach
DIN EN 356, die Frontscheibe mit Steinschlag- und
das Dach mit Dachschutzgitter ausgestattet“, erklärt
Dirk Krispin von Zeppelin Rental. Damit erfüllen die
Maschinen hohe Abbruch-Anforderungen. Bei der
Böschungsbearbeitung und -pflege an Straßen leistet
der CAT MH3024 ULM ebenfalls gute Dienste.
Dank seiner vier Pratzen ist er enorm standsicher
und dennoch mobil. Die hohe Kabine ermöglicht auch
hier einen guten Überblick, außerdem profitiert der
Maschinenführer bei seiner Arbeit von der großen
Reichweite des Umschlagbaggers.
Durch seinen OilQuick-Schnellwechsler lassen sich
Anbaugeräte zudem schnell und bequem von der
Fahrerkabine aus wechseln. So kann bei Pflegearbeiten
wie Rück- und Grünschnitten, wie sie auch von
Garten- und Landschaftsbauern durchgeführt werden,
zum Beispiel zügig zwischen einem Mulcher oder
Woodcracker getauscht werden. Als Vorteil erweist
Neben der Recyclingindustrie und der Forstwirtschaft
gibt es auch zahlreiche Einsatzbeispiele aus der Baubranche.
Im Gleisbau wird der MH3024 IND für die
Verladung von Eisenbahnschwellen genutzt. Sowohl
für den Ausbau des Gleiskörpers als auch für die Verladung
in Wagons oder Container eignet sich die Maschine
optimal. Bei den genannten Arbeitsschritten
ist die erhöhte Sitzposition des Fahrers von enormem
Vorteil.
Von einer optimalen Sicht sowie von der großen
Reichweite profitieren auch Kunden, die einen der
beiden Umschlagbagger für die Verfüllung von Brückenwiderlagern,
von Lärmschutzwänden oder für
das Aufbauen von Lärmschutzwällen mieten. „Immer
dann, wenn der Untergrund stabil genug für eine Maschine
mit Reifen ist, stellt der CAT MH3024 eine gute
Alternative dar“, so Dirk Krispin. Dies gilt auch für die
Brandschadensanierung: Meist wird hier ein großer
Abstand zum Gefahrenbereich gefordert. Dank großer
Ausladung bieten die Umschlagbagger für solche
Einsätze größtmögliche Sicherheit.
Die Baumaschinen CAT MH3024 IND und ULM aus
dem Mietpark von Zeppelin Rental sind bundesweit
verfügbar. Für eine konkrete Einsatzberatung stehen
die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in den Mietstationen
sowie Produktspezialist Dirk Krispin zur Verfügung.
KEIN ABBRUCH BEI ABBRUCHARBEITEN
TITAN 950
Die mobile Leistungsklasse
Bahnschwellen aus Beton mit Bewehrungsstahl sind
ein harter Brocken bei der Aufbereitung mineralischer
Abfälle. Der TITAN 950 zerkleinert problemlos die Betonträger
und separiert den Stahlanteil über den serienmäßig
verbauten Längsmagneten. Das Ergebnis ist ein hochwertiges
Endprodukt mit optimaler Korngröße.
Unzählige Einsatzmöglichkeiten finden sich außerdem bei
der Zerkleinerung von Mischschrott, Autokarossen, Reifen,
Haus- und Gewerbemüll sowie in Kompostier- und Holzverarbeitungsbetrieben.
Wir nehmen Ihre Herausforderung an!
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SCHROTT-RECYCLER
KLICHTA MIT
NEUEM ENERGIE-
AUTARKEN PLATZKONZEPT
UND SENNEBOGEN
835 E ELEKTROBAGGER
Sennebogen 835 E in der Elektroversion: Durch die intelligente Kopplung an die hauseigene
Photovoltaikanlage ergibt sich eine Betriebskosteneinsparung von satten 60 % bei Klichta Rohstoffe & Recycling
SENNEBOGEN >> Innovation funktioniert auch im
Kleinen: Bestes Beispiel hierfür ist das 14 Mann starke
Familienunternehmen Klichta Rohstoffe & Recycling
aus dem Nordrhein-Westfälischen Freudenberg, das
die Prozesse rund um die Schrottzerkleinerung vollständig
neustrukturiert hat. Die Full-Service-Anbieter,
die von der Container-Anlieferung bei ihren Kunden
bis hin zur Zerkleinerung des industriellen Stahlschrotts
und der Weiterverladung alles fest im Griff
haben, investierten in eine elektrisch betriebene Umschlaglösung
von Sennebogen, die sie nahezu autark
durch die hauseigene Photovoltaikanlage betreiben.
Erst unter Realbedingungen entsteht der Nachweis,
wie gut eine konzipierte Lösung wirklich funktioniert.
Umso schöner ist es jedoch, wenn Kunden wie das
familiengeführte Unternehmen Klichta Rohstoffe
& Recycling Ergebnisse erzielen, die die eigenen
Erwartungen deutlich übertreffen: Statt der angenommenen
50 % Betriebskosteneinsparung kommt
der Entsorgungsbetrieb dank intelligenter Projektkonzeption
sogar auf satte 60 % Kosteneinsparung
im Vergleich zur Vorgängerlösung mit klassischem
Dieselantrieb.
Die Automobilindustrie gilt heute als Innovationstreiber
durch die breitentaugliche Etablierung von
E-Mobilitätskonzepten. Im Materialumschlag dagegen
ist der Elektroantrieb längst fester Bestandteil
im Tagesgeschäft der Anwender: Elektromobilität ist
hier in sehr vielen Fällen funktional und sinnvoll, und
Zweifel lassen sich bereits durch das Einnehmen einer
veränderten Sichtweise ausräumen.
Es gilt, sich einfach die richtigen Fragen zu stellen:
Arbeitet meine Maschine auf überwiegend linearen
Fahrwegen oder hauptsächlich in einem überschaubaren
Bereich der Recyclinganlage? Wird meine
Maschine in einer Halle eingesetzt, in der erhöhtes
Emissionsaufkommen gar schädlich ist? Gibt es bereits
Infrastruktur, wie Trafoanlagen, Starkstrom oder
Generatoren, auf der ich aufbauen kann? Wenn nicht,
welche langfristigen Einsparungspotentiale ergeben
sich für mein Unternehmen, wenn ich eine Anfangsinvestition
hinsichtlich der neuen Infrastruktur am
Platz tätige? Die Erfahrung zeigt, dass sich durch die
richtige Beratung von Sennebogens Elektrifizierungs-
Experten, direkt beim Hersteller oder bei den lokalen
Vertriebspartnern vor Ort, in der Regel immer eine
Lösung ergibt: Ob mit Deckenbestromung in Hallen,
Schleifleitungen oder klassischen kabelgebundenen
Stromzuführungen, es gibt zahlreiche Optionen, die
auch bei längeren Fahrstrecken funktionieren.
Ralf Klichta, Inhaber des gleichnamigen Recyclingbetriebs
in Freudenberg, stand vor ebendiesen Fragestellungen
bei der Investition in einen E-Bagger: „50
% Betriebskosteneinsparung mit einem Elektrobagger
klang natürlich verlockend. Der Härtetest zeigte,
dass wir mit der Elektromaschine tatsächlich 60 %
Kostenreduktion verbuchen konnten: Unser Sennebogen
835 E sollte unsere Schere beschicken und den
umliegenden Bereich mitabdecken. Dadurch, dass
wir den Bagger und die elektrische Schere an unsere
eigene Photovoltaik-Anlage mit 900 Kilowattpeak
Leistung bei optimalen Wetterbedingungen koppeln
können, betreiben wir beides (Schere und E-Bagger)
nahezu autark sowie CO2-neutral.“
56 APRIL / MAI 2021 » RECYCLING / ENTSORGUNG

Die spritsparende und emissionsarme Dieselvariante des Sennebogen 830 E-Serie übernimmt
die Vorsortierung des Materials mit 600 l-Greifer auf dem großen Lagerareal
Klichta und sein Team praktizieren Rohstoffhandel auf 41.000 qm Fläche und verfügen
über zusätzliche 20.000 qm Lager- und Leergutflächen. Das Unternehmen, das
1950 von Ralf Klichtas Vater gegründet wurde, arbeitet heute zu 90 % national und
verwertet die Produktionsausschüsse der metallverarbeitenden Industrie im Umland.
Auch in die angrenzenden Länder Niederlande und Belgien exportieren die Nordrhein-
Westfalen, da dort durch die großen Häfen Amsterdam und Rotterdam die beste internationale
Anbindung zur Weiterverschiffung des Stahlschrotts besteht.
Neben dem 835 E in der Elektroversion setzt der Betrieb aufgrund der Größe des
Platzes zwei spritsparende Dieselmaschinen ein, einen 830 und einen 818 E, um flexibel
Lagerplätze anzusteuern und Material für die Schere vorzusortieren. Durch die
Wiederverwertung des Stahlschrotts, der konstant zerkleinert, weitertransportiert
und schließlich im Stahlwerk eingeschmolzen wird, leistet der Recyclingbetrieb ohnehin
einen sehr wichtigen Beitrag im Wertstoffkreislauf: „Die Entscheidung pro Elektrobagger
fiel uns hochgerechnet auf viele Jahre Betrieb und hinsichtlich der positiven
Effekte für die Umwelt leicht. Arbeiten mit der Maschine ist äußert komfortabel und
bedeutet für uns eine große Zeitersparnis: Kein Auftanken und kurze Wartungsfenster,
wodurch die Maschine umgehend wieder einsatzbereit ist“, betont Ralf Klichta die
Vorteile ihres innovativen Platzkonzeptes.
Willi Böhmer, Platzmeister bei Klichta Rohstoffe & Recycling,
schätzt die Zuverlässigkeit und komfortable Steuerung der Sennebogen
Umschlagbagger / © Sennebogen

„DIE MACHT ALLES KLEIN“
Ammerbruch – Heimat der gigantischen Schrottschere
gigantische Schrottschere ist nahezu einzigartig in
Deutschland. Kurz vor der Ortseinfahrt Ammerbuch
führt eine scharfe Rechtskurve zur Steinel Recycling.
Wie die Lkw und der gelegentliche Schwertransport
die Kurve kriegen? Marcus Steinel lacht: Für ihn und
sein Team sind die ständigen An- und Abfahrten auf
dem Hof Alltag, denn das Geschäft mit der Entsorgung
brummt. Derzeit denke man über die Nutzung
der Bahngleise nach, die direkt am Betriebsgelände
vorbeiführen.
Bereits in dritter Generation wird das Familienunternehmen
geführt. Unter Marcus Steinel erweiterte
sich das Angebot des Unternehmens um Rückbau.
Dem Umwelttechniker liegt das Thema besonders
am Herzen, weshalb er einen Großeinkauf bei Kiesel
tätigte: Seit drei Jahren hat er die Demarec DRS90
im Einsatz, eine rund 8.500 kg schwere Schrottschere
mit einer Scherkraft von über 2.050 Tonnen.
„2015 haben wir die Kombi Hitachi-Demarec für ein
Großprojekt gekauft“, erinnert sich Steinel. „Daraus
entstand die Idee, vor Ort auf die Stahlwerksmaße zu
schneiden und dann erst zu verladen“.
Die Demarec-Schere beißt sich mit bis zu 13.510 kN durchs Metall.
KIESEL >> Geradezu idyllisch liegt die Gemeinde Ammerbuch.
Die Ammertalbahn führt durch den Landstrich
und verbindet ihn mit Tübingen im Süden und
Böblingen im Norden. Entlang der Bahnlinie zieht
sich die Steinel Recycling GmbH & Co. KG, zertifizierter
Fachbetrieb für Entsorgung und Wiederverwertung.
Täglich ist hier ein kompetentes Team im
Einsatz: Zwei Fuchs-Umschlagbagger MHL340F mit
eingebauter Waage, ein Hitachi ZX300 sowie der Hitachi
ZX470 mit der angebauten Demarec DRS90. Die
Als eine der wenigen in Deutschland verfügbaren
Scheren dieser Gewichtsklasse ist die DRS90 seitdem
weit über die Region hinaus im Einsatz. Zusammen
mit ihrer Trägermaschine, einem Hitachi ZX470,
geht sie des Öfteren auf Reise. Wir brauchen keinen
Brennschneider mehr, die DRS90 macht alles klein“,
versichert Steinel. Der Einsatz lohne sich daher für
58 APRIL / MAI 2021 » RECYCLING / ENTSORGUNG

die Kunden, trotz Schwertransport. „Wir waren vier
Wochen in Frankreich und haben dort ein Betonwerk
zerlegt. Ohne die Demarec hätte das viel länger gedauert.“
Wenn das beißkräftige Zerlege-Duo nicht
gerade auf Tour in die Schweiz, nach Bayern oder am
Bodensee ist, dann ist es in der Heimatregion regelmäßig
im Einsatz und zerlegt Stahlträger, Eisenbahnschienen
und vieles mehr in pressengerechte Stücke.
Auch ein Hitachi ZX300 ist dauernd unterwegs: Mit
Abbruchwerkzeug und Meißel von Demarec als Anbau,
ist er mit seiner Langlebigkeit und Ausdauer
perfekt für den Rückbau ausgestattet.
„Für unseren Fuhrpark haben wir
uns immer komplett von Kiesel versorgen
lassen, wir sind da einfach sehr zufrieden.“
Marcus Steinel.
Starke Partner - der Hitachi ZX470 mit der Demarec-Schere
Die gute Beratung durch Kiesel hat sich für das Unternehmen
ausgezahlt: Seit Jahren vertraut Steinel
auf Kundenbetreuer, Alexander Tress, der die Abläufe
in Ammerbuch bestens kennt. So ist im Maschinenpark
ein guter Bekannter zu entdecken: Die beiden
Maschinen vom Typ Fuchs MHL340 F sorgen für
Ordnung auf dem Betriebsgelände. Damit die enge
Taktung auf dem Recyclinghof eingehalten werden
kann, sind sie beide zusätzlich mit einer Waage ausgestattet:
Die Intelweigh Compact MH15 misst bereits
während des Verladevorgangs. Auf einem Display in
der Kabine kann der Fahrer das Einzelgewicht pro
Ladespiel sowie das Gesamtgewicht des bereits verladenen
Materials einfach und direkt ablesen. Dank
dieses Zubehörs von Kiesel-Partner Intermercato hat
Steinels Team die Beladungsgrenzen jederzeit im
Griff. „Die Bodenwaage dient nur noch zur Endabfertigung“,
bestätigt der Firmenchef. Und so läuft bei der
Steinel Recycling GmbH & Co. KG die Entsorgung wie
am Fließband.
DAS KÖNNEN NUR LINDNER KUNDEN SAGEN:
DU BIST
EINFACH
PERFEKT.
Jan Arie van der Meijden
Verantwortlicher Recycling-
Technologie
Tuytel Group
Niederlande
Die Tuytel Group befasst sich seit 1999 mit der Vermietung von schweren Baumaschinen, Transportlösungen und Recyclingmaschinen.
Bei Schreddern für die Zerkleinerung von Altholz der Klassen A1 bis A4 zur anschließenden Verschiffung vertraut man auf Maschinen
der Lindner Urraco 75 und 95 Serien. Dazu Jan Arie van der Meijden, verantwortlich für Recycling-Technologie bei Tuytel: „Wir wollen
es unseren Kunden nicht zumuten, täglich Messer tauschen oder anschrauben zu müssen, um eine saubere Fraktion ohne lästige
Überlängen zu erhalten. Mit den Urracos schaffen wir ganz locker 600 bis 700 Betriebsstunden ohne uns mit der Schnitteinheit
beschäftigen zu müssen. So kann sich der Maschinenbediener auf die Beschickung konzentrieren und bei einem Durchsatz von bis zu
65 Tonnen pro Stunde eine ganze Menge an perfektem Fertigkorn produzieren.“ Mehr Informationen unter www.lindner.com

SOLIDITÄT
ALS
ANTI-AGING
FORMEL
Neue GIPO Kombianlage
tritt in die Fußstapfen
ihres Vorgängers
GIPO >> Der kommunale Abfallentsorger der Stadt
Dortmund, die EDG Holding Dortmund GmbH, betreibt
mit der Konzerntochter DOGA Dortmunder
Gesellschaft für Abfall das Recyclingzentrum an der
Heinrich-August-Schulte-Straße. Die 1997 gegründete
DOGA ist heute innerhalb der EDG Holding GmbH für
die Verwertung von gewerblichen Abfällen verantwortlich.
Neben dem Wertstoffzentrum Dortmund, das sich
vorrangig um die Sortierung der Dortmunder Wertstofftonne
(einschl. Elektrokleingeräte), die Papieraufbereitung,
Aktenvernichtung kümmert, ist
das Recyclingzentrum Dortmund hauptsächlich für
die Verwertung, Aufbereitung und Entsorgung von
mineralischen Schüttgütern und Baustellenabfällen
Stabile Aufhängung: Der in Längsrichtung befestigte Magnetabscheider.
Über das größere Magnetfeld lässt sich eisenhaltiges Material vom Recyclingprodukt besser trennen.
Weniger Bandverschleiß und Stillstandzeiten sind die Folge.
aller Art sowie Holz- und Grünabfälle zuständig. Das
Ziel, die Menge der Deponieabfälle zu reduzieren und
natürliche Ressourcen zu schonen, wird mit dem Einsatz
einer Aufbereitungsanlage weiter forciert.
„Grundsätzlich wollten wir uns bei der Aufbereitung
unseres Recycling-Materials fortwährend verbessern
und unser Sortiment erweitern“, erklärt Betriebsleiter
Jörg Fricke. „Wir haben es zwar vordergründig
mit »Abfällen« zu tun, doch die bauphysikalischen
Eigenschaften sind nach der Aufbereitung häufig mit
denen von Natursteinprodukten vergleichbar. Wir
vertrauen der Qualität unserer Recyclingprodukte, da
diese in Eigenüberwachung und durch Fremdgutachter
regelmäßig bestätigt wird. Wir produzieren streng
getrennt nach Bauschutt und Beton 0/45 mm Material,
0/22 mm Fraktionen sind in Planung. Auf unserem
riesigen Betriebsgelände ist allerdings noch Platz für
weitere Optionen.“
WEICHEN FÜR DIE ZUKUNFT STELLEN
Für die DOGA stießen die guten Vorsätze auf eine in
die Jahre gekommene Aufbereitungstechnik. „Erst
neulich haben wir Unterlagen zur alten Brecheranlage
aus dem Jahre 1983 gefunden“, so Christian
Winterkamp, Leiter Anlagentechnik. Unsere alte GIPO
Zufriedene Gesichter vor dem neu erworbenen GIPO Prallbrecher auf dem Gelände der DOGA mbH
(v.l.: Betriebsleiter Jörg Fricke und der Leiter Anlagentechnik, Christian Winterkamp, mit dem Geschäftsführer der Apex-Fördertechnik GmbH, Rolf Lieben).
60 APRIL / MAI 2021 » RECYCLING / ENTSORGUNG

hat uns über die Jahrzehnte hinweg treue Dienste
geleistet, allerdings gestaltete sich die Ersatzteilbeschaffung
als immer komplizierter bzw. am Ende als
unmöglich. Selbst wenn wir die Anlage und die Peripheriegeräte
hätten reparieren können, entspräche
die Staubbindung einfach nicht mehr den aktuell erforderlichen
Standards“, ergänzt Winterkamp.
Als Ersatzinvestition kam erneut eine GIPO-Anlage
in Betracht, da man die jahrzehntelangen positiven
Erfahrungen auch einem Nachfolgermodell zutraute.
Unterstützt vom regionalen GIPO Vertriebspartner,
der Apex Fördertechnik GmbH aus Geilenkirchen,
wurden mit den Entscheidern der DOGA mehrere Besichtigungen
bei ähnlichen Betrieben durchgeführt.
„So konnten wir uns schnell einen Eindruck darüber
verschaffen, was uns erwartet“, so Fricke.
WIDERSTANDSFÄHIG UND AUSDAUERND
Der neue GIPO Prallbrecher R131 FDR GIGA DA überzeugte
die Betriebsleitung in erster Linie durch seine
solide Ausstrahlung, Mobilität und Wendigkeit. Trotz
ihrer massiven Bauweise und 75 t Gesamtgewicht
lässt sich die Kombianlage innerhalb des 100.000
m² Geländes des DOGA Recyclingzentrums leicht verfahren.
„Das ist auch nötig, denn die Anlage stünde
in kürzester Zeit irgendwo im Weg. Flexibilität ist unser
höchstes Gebot. Zuerst haben wir uns überlegt,
ob es auch eine Nummer kleiner sein darf. Allerdings
mussten wir uns eingestehen, dass wir mit unseren
Zukunftsplänen dann möglicherweise schneller an
technische Grenzen gestoßen wären“, so Winterkamp.
Im neuen GIPO Brecher wurde ein Direktantrieb verbaut,
der eine verlustfreie Leistungsübertragung
des 500 PS-starken Scania Motors an den Prallbrecher
über nur ein Getriebe ermöglicht. Über dieses
Konstruktionsmerkmal lässt sich nach Aussage der
Betreiber der Kraftstoffverbrauch von 70 L auf 40 L
Diesel pro Betriebsstunde senken. Bestandteil der
Kombianlage ist eine aktive Vorsiebeinheit, die das
Aufgabematerial von Feinanteilen trennt, die Zerkleinerung
erfolgt in einem 1.300 mm breiten Prallbrecher-Rotor.
Über dem Hauptförderband hängt ein in
Längsrichtung montierter Magnetabscheider, der den
Materialfluss von eisenhaltigen Teilen befreit. Das erhöht
die Lebensdauer des Förderers und reduziert
wartungsbedingte Standzeiten. Das Zwischenprodukt
gelangt in die 5,50 x 1,80 m großzügig dimensionierte
Doppeldecker-Nachsiebeinheit, die ebenfalls
zur neuen GIPO Kombianlage gehört. „Theoretisch
kann man mit ihr bis zu drei Fraktionen gleichzeitig
sieben, derzeit trennt sie aufgabenspezifisch lediglich
0/45 mm und Überkornmaterial“, so Rolf Lieben
von Apex-Fördertechnik. Das Überkorn wird von dort
aus erneut dem Brecher zugeführt. Eine Wasserpumpe
zum Bedüsen von Brechereinlauf, -austrag
und Förderband zum Zweck der Staubreduktion ist
ebenso Teil der Anlage wie ein auf Wunsch der DOGA
verbauter Luftkompressor, der zur Maschinenpflege
oder für schnelle Reparaturen genutzt werden kann.
Ein Windsichter zur Ausleitung von Störstoffen wurde
ebenfalls in die Kombianlage integriert.
AUF SENSIBLE ELEKTRONIK VERZICHTET
„Robust und unempfindlich – darauf kam es uns an.
Alleine die Verschleissplatten der Prallmühle sind
mit ihren 30 mm doppelt so stark wie die anderer
Modelle. Der bei vielen Herstellern vorherrschende
Trend zu immer mehr Elektronik birgt auch immer
die Gefahr einer höheren Fehleranfälligkeit. Schließlich
sind die Aggregate stets hohem Staubaufkommen
und starken Erschütterungen ausgesetzt.
Fernabfragen über eine App oder das Auslesen spezifischer
Daten haben für uns keine Priorität, selbst
wenn man zur Steuerung der Hydraulik auch mal
eigenständig einen Hebel umlegen muss. Längere
Wartungsintervalle und eine leichte Zugänglichkeit
der relevanten Bereiche sind uns lieber“, so Fricke.
Per Funkfernsteuerung kann der Fahrer eines Baggers
zahlreiche Funktionen der neuen GIPO Anlage
kontrollieren, wie etwa die Aufgaberinne, den Brecherdeckel
oder die Siebeinheit. Radlader eignen
sich dafür nach Auffassung der DOGA nur bedingt, da
den Fahrern in den meisten Fällen die Sicht auf das
Aufgabematerial fehlt. Mit der neuen Aufbereitungsanlage
denkt die Betriebsleitung auch über die Anschaffung
eines zweiten Hydraulikbaggers nach, der
ausschließlich zur Beschickung der GIPO reserviert
wäre. Vom Durchsatz der Anlage sind die Mitarbeiter
der DOGA sichtlich begeistert:
„Die Aufbereitung erfolgt so schnell, dass
man manchmal kaum mit der Beschickung
nachkommt“, so Winterkamp. An das
neue Tempo und die entsprechenden
Verarbeitungsmengen müssen sich die
Betreiber erst einmal gewöhnen. „Es ist
so wahnsinnig bequem, die Anlage vom
Bauschutt zum Beton zu verfahren und
die Materialien an Ort und Stelle getrennt
und zu sortenreineren RC Produkten zu
verarbeiten.“
Die DOGA verarbeitet allein im Bereich Beton und
Bauschutt jährlich etwa 100.000 Tonnen zu hochwertigem
Recyclingmaterial. Zukünftig wird eine
Steigerung um 20 % erwartet. Während ein Großteil
der Produkte gewerblichen Kunden vorbehalten ist,
kommt ein kleiner Teil auch dem eigenen Deponiebau
Dortmund-Nordost zugute.
Der ebenfalls in die Anlage integrierte Windsichter
nutzt das Prinzip der Schwer- oder Fliehkrafttrennung
um unerwünschte Stör- und Leichtstoffe vom Recycling-
Material zu trennen. / © Gipo
RECYCLING / ENTSORGUNG 61

DEMO-TOUR
DURCH
FINNLAND
ARJES zerkleinert alle
Abbruchabfälle auf der
Baustelle
ARJES >> Der neue Partner vom finnischen Unternehmen
Kivisampo Oy ist die deutsche Firma Arjes, die
seit 2007 Zweiwellenzerkleinerer in verschiedenen
Größen herstellt. Die kleinste Maschine der Produktpalette
ist inzwischen als Vorführmaschine an viele
Orte in Finnland gereist und die Erfahrungen aus dem
ersten Warm-up sind vielversprechend, so Kivisampo.
Der zweiachsige Kompaktbrecher mit Kettenlaufwerk
zerkleinert dank zwei langsam rotierenden
Werkzeugwellen eine Vielzahl von Materialien ohne
Verstopfung und mit einer ordentlichen Schlagkraft
für seine Größe.
Erste Testläufe haben unter anderem Beton, Altholz,
Wurzelholz, Kunststoffe, Gewerbe- und Industrieabfälle,
Bau- und Abbruchabfälle und sogar Dachpappe
erfolgreich zerkleinert. Dank eines Grundgewichts
von 14 Tonnen kann die Maschine leicht transportiert
werden, zum Beispiel mit einem LKW mit Hakenlift.
Auf der Baustelle ist die Maschine schnell einsatzbereit
und bewegt sich leicht und wendig von einem Ort
zum anderen, so Kivisampo.
„Wir haben uns schnell entschieden, den Arjes Impaktor
250 evo in unser Produktprogramm aufzunehmen,
weil es einen klaren Auftrag für einen kleinen Brecher
gibt. Viele Recycler müssen mehrere Sorten zerkleinern,
aber die Mengen sind vielleicht nicht groß genug.
Nichtsdestotrotz muss jede Herausforderung angegangen
werden und das funktioniert mit dem kompakten
Impaktor 250 evo sehr gut. Nach dem Start der
Demo-Tour scheinen die Betreiber eine große Nachfrage
nach einer kleinen und vielseitigen Maschine zu haben,
die zahlreiche Abfallprodukte zerkleinern kann“,
sagt Petri Ihainen von Kivisampo Oy.
Der Impaktor 250 evo kann mit zwei verschiedenen
Arten von Zerkleinerungswellen ausgestattet werden.
Ein Wellenpaar ist für die Zerkleinerung von
Beton und Asphalt. Das andere ist für Abfälle wie
Altholz, Wurzeln, gemischten Bauschutt und andere
Arten von Abfällen bestimmt.
FÜR EIN BREITES SORTIMENT AN MATERIALIEN
Die Wellen mit einer Länge von 1.500 mm und einem
Durchmesser von 680 mm sind an einer Schnellwechselkassette
befestigt und können bei Veränderungen
des zu zerkleinernden Materials schnell gewechselt
werden. Unterhalb der Wellen befinden sich
ein Brechbalken und zwei Gegenrechen auf beiden
Seiten. Beim Brechen von Beton und Asphalt werden
die Gegenrechen geschlossen gehalten, so dass
die Korngröße des Endprodukts 0 - 80 mm beträgt.
Ändert sich das zu zerkleinernde Material, können
die Gegenrechen geöffnet werden, wodurch ein größerer
Anteil des Endprodukts entsteht. So werden
beispielsweise zähe Dachpappe oder Holzabfälle in
Stücken von 0 - 250 mm Größe ausgegeben.
© Arjes
62 APRIL / MAI 2021 » RECYCLING / ENTSORGUNG

„Der kompakte ARJES Zerkleinerer ist am besten dort
geeignet, wo eine Vielzahl von Materialien verarbeitet
werden muss, aber in überschaubaren Mengen“,
so Petri Ihainen weiter.
Im ersten Testlauf lag die Kapazität für Beton bei 65
- 70 Tonnen pro Stunde. Die Stückgröße des Inputs
lag zwischen 0 - 700 Millimetern. Im Vergleich zu
Prall- und Backenbrechern gab es laut Ihainen keine
Materialverstopfungen und Betriebsunterbrechungen.
Das gesamte Eisen im Beton wurde in Stücke von etwa
100 - 350 Millimetern gebrochen und durch einen Magneten
separat getrennt. Außerdem verfügt die Maschine
standardmäßig über eine Wassersprühanlage,
um den Staub im Trichter sowie auf dem Austragsband
zu reduzieren. Es gibt drei vordefinierte Programme
zur Einstellung der Wellenrotation. Die Druckschalter
bemerken Veränderungen im Widerstand der Wellen
und passen so die Drehrichtung an. „Dank dieses Systems
gibt es kein Verstopfen. Die Wellen drehen sich
jeweils mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und
in entgegengesetzter Richtung, um ein Zusetzen zu
verhindern“, so Ihainen weiter.
Der Dieselmotor ist ein Stufe V-kompatibler und 129 KW
starker Volvo Penta (TAD 581 VE). Ein einfacher Zugang
erleichtert die Wartung und Reinigung der Einheit. Die
Abwurfhöhe des Austragsbandes beträgt drei Meter,
was laut Ihainen sehr gut für ein Gerät dieser Größe ist.
Der Bediener des Beschickers kann mit der Fernbedienung
die Funktionen des Geräts steuern und u. a. das
Gerät bei Bedarf versetzen. Alle Steuerfunktionen sind
natürlich auch an den mechanischen Hebeln an der
Seite des Brechers zu finden. Die Größe der Brechereinheit
beträgt 2,25 Kubikmeter.
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GRÜNE
ENERGIE
MIT DEM
CRAMBO
Für heute und morgen
KOMPTECH >> Vor zwanzig Jahren startete in Herbrechtingen
ein ambitioniertes Projekt: Auf privater
Basis wurde ein Biomasseheizkraftwerk errichtet.
Hauptinitiator war ein Sägewerk. Es lieferte Reststoffe
als Brennstoff in das Kraftwerk und bezog im
Gegenzug Wärme zur Trocknung. Jürgen Wiedenmann
war fast von Anfang an mit dabei und kennt die
mitunter wechselvolle Geschichte des Kraftwerks gut:
„Nach einigen Jahren führte eine unterschiedliche Interessenslage
zum Verkauf an einen US-Investment
Fonds, der sich im Bereich erneuerbare Energien etablieren
wollte. Doch der Markt gestaltete sich schwieriger
als gedacht und viele Pläne ließen sich nicht
umsetzen“, erinnert er sich. Seit 2016 ist das Kraftwerk
wieder in ruhigerem Fahrwasser unterwegs.
„Es wurde von einem mittelständischen Entsorger
übernommen. Der gehörte bereits zu den wichtigen
Brennstofflieferanten und verfolgt eine deutlich andere
Investitionsstrategie“, erzählt Wiedenmann. „Damit
wurde vieles möglich.“
Nach dem Wegfall des Sägewerks als Brennstofflieferant
kümmerte man sich selbst um die Beschaffung
des Brennstoffs, der im Wesentlichen aus aufbereitetem
Altholz bestand. „Pro Jahr verwerten wir mehr
als 100.000 Tonnen Brennstoff. Dafür hatten wir zeitweise
zwischen 20 und 30 Lieferanten, die höchst unterschiedliche
Qualitäten zu unterschiedlichen Preisen
lieferten“, erinnert sich Jürgen Wiedenmann an diese
herausfordernde Zeit. Obwohl das Kraftwerk in seiner
ursprünglichen Konzeption nicht dazu ausgelegt war,
Geringe Energiekosten, keine Abgase und auch deutlich leiser: Für Jürgen Wiedenmann
ist der Crambo e-mobile die ideale Maschine. / © Komptech
Brennstoff ungebrochen anzunehmen und selbst aufzubereiten,
wurde immer klarer: Eine eigene Aufbereitung
macht aus wirtschaftlicher Sicht Sinn. Nun war
mit dem neuen Besitzer dieser Weg offen.
Der Startschuss für den eigenen Schredder fiel im
August letzten Jahres: Seitdem versorgt ein Crambo
e-mobile das Heizkraftwerk mit der täglichen Brennstoffration.
Auf dem Plan stehen 1.500 Betriebsstunden
pro Jahr. Wiedenmann ist überzeugt, dass die
Maschine dafür die richtigen Voraussetzungen besitzt.
„Aufgrund unserer Wirbelschichtanlage benötigen
wir eine eher feinere Körnung und eine zuverlässige
Abtrennung von Metallen.“ Der Crambo ist daher
mit einem 100 mm Siebkorb ausgerüstet. Das stellt
sowohl die passende Körnung für die Zuförderung
und den Verbrennungsprozess sicher als auch den
Holzaufschluss, damit die nachgeschaltete Eisenund
Nichteisenabscheidung zuverlässig funktioniert.
„Natürlich wissen wir, dass damit der Verschleiß höher
ist und der Durchsatz geringer. Das haben wir im
Vorfeld alles getestet“, erklärt Wiedenmann. „Aber ich
ziehe die Maschine lieber schnell in die Werkstatt und
wechsle die Werkzeuge, als um drei Uhr in der Nacht
einen Kraftwerksausfall aufgrund eines Störstoffs zu
riskieren.“
Die Betreiber der Anlage haben sich bewusst für das
»e-mobile«-Konzept entschieden: Statt eines Dieselmotors
sitzt im Motorraum ein Elektromotor samt
zugehöriger Schaltanlage. Alles andere gleicht einem
normalen Crambo. Jürgen Wiedenmann denkt mit
dieser Entscheidung an die Zukunft: „Für uns ist ein
Ende der Forderung durch das EEG klar absehbar. Ich
muss daher auch an eine Zeit danach denken und mit
der e-mobile Lösung bin ich deutlich flexibler beim
Wiederverkauf als mit einer fix installierten Stationärmaschine.“
Der nahezu wartungsfreie Elektromotor sorgt für geringe Wartungskosten. / Im Biomasseheizkraftwerk Herbrechtingen sorgt ein Crambo e-mobile für die Zerkleinerung
des Brennstoffes. Geschäftsführer Jürgen Wiedenmann erklärt, warum der semi-mobile elektrisch angetriebene Crambo für ihn die optimale Lösung darstellt.
64 APRIL / MAI 2021 » RECYCLING / ENTSORGUNG

SCHWAB Steinbock
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Hald & Grunewald GmbH
Johannes-Kepler-Strasse 14 + 18
71083 Herrenberg
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Fax: 07032-2705-79
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88367 Hohentengen
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Web: www.uf-gabelstapler.de
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99427 Weimar
Tel.: 03643-426347
Fax: 03643-426349
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Gehl
M & V
VEIT BAUMASCHINEN GBR
Torstraße 11
72135 Dettenhausen
Mobil: 07157/5299-200
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48499 Salzbergen
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72810 Gomaringen
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Fax 07072.9106 - 99
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Hamburg: 040/731 081-0
Lüneburg: 04131/30 33 30
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Pritzwalk: 03395/70 08 94
info@bl-baumaschinen.de
www.bl-baumaschinen.de

STRASSENBAU
„WER NICHT MIT DER ZEIT GEHT,
GEHT MIT DER ZEIT!“
© Stehr
STEHR >> Dieses Zitat von Friedrich Schiller trifft
immer mehr auf bestimmte zukunftsorientierte Vorgehensweisen
insbesondere im Bereich des Straßenund
Wegebaus zu. Die neuen Bestimmungen der
Tiefbauberufsgenossenschaft (TBG C 478) beschreiben,
dass bei der Bodenstabilisierung nur Maschinen
einzusetzen sind, bei denen die gesundheitsschädigende
Staubentwicklung so gering wie möglich zu
halten ist. Weiterhin müssen Bodenstabilisierungsarbeiten
bei starkem Wind sogar eingestellt werden.
Damit steigt auch die Nachfrage nach Stehr Maschinen
in der Kombination staubfreies Streuen und Fräsen,
da diese genau den Vorgaben der BG Bau entsprechen.
Hier hat die Firma Stehr, die schon lange
vor den Bestimmungen der Berufsgenossenschaft
die Problematik erkannt und zu diesem Zweck die
entsprechenden Maschinen als Anbaugeräte auf den
Markt brachte. Mit der Kombination aus Bindemittelstreuer
und Fräse mit Fassungsvermögen von 6
bzw. 9 m³ ist ein absolut staubfreies Aufbringen und
Einmischen von aggressiven und vor allem gesundheitsschädigenden
Bindemitteln möglich. Um noch
leistungsfähiger in Zukunft zu werden, entwickelten
die Stehr Ingenieure jetzt eine hydraulisch angetriebene
Zusatzachse. Durch diese lässt sich die Traktion
und somit der Vortrieb um 30% steigern. Die Ölversorgung
erfolgt über die Load-Sensing-Funktion des
Schleppers und wird über den vorhandenen Bordcomputer
von Stehr, der die exakte Streumenge unter
Wasserzugabe bis zu 70.000 l/h sowie die Drehzahl
der Räder der Zusatzachse genau an die Fahrtgeschwindigkeit
des Traktors anpasst. Die Zusatzachse
ist so konstruiert, dass man sämtliche bestehende
Maschinen nachrüsten kann.
Aufgrund einer enormen Nachfrage nach kleineren
Maschinen für geringfügigere innerörtliche Baustellen
hat man bei Stehr nunmehr auch eine Lösung
parat. Da es in Zukunft vermehrt kleinere Baustellen
geben wird und die Kosten für Bodenaustausch
durch Transporte und zunehmend spärlicheren Deponieraum
enorm steigen werden, sollte in Zukunft
der Bodenaushub vor Ort bleiben, um ihn dort, wo er
anfällt, wieder einzubauen.
Um aber den Boden tragfähiger zu machen, muss er
meistens mit Bindemitteln wie Kalk und Zement behandelt
werden. Wiederum war es die Firma Stehr,
die sich mit diesem Problem beschäftigte und nun
eine kostengünstige, innovative Maschine als Kombination
Streuer/Fräse für Traktoren von 160-240
PS auf den Markt bringt. Verbaut werden darin bewährte
Komponenten, wie die Stehr Fräse SBF 24/L
und der Bindemittelstreuer SBS 3000 mit Frästiefen
bis 450 mm und einem Behältervolumen von 3,6 m³.
Mit dieser kann effiziente Bodenstabilisierung ohne
schädliche Stauberzeugung in Wohn- und Gewerbegebieten,
auf innerörtlichen Straßen, zwischen parkenden
Autos und auf kleinen Baustellen nach dem
neusten Stand der Technik durchgeführt werden. Für
alle staubfreien Bodenstabilisierungsfräsen wurde in
Verbindung mit der Dekra eine Straßenverkehrszulassung
ausgelegt. Dadurch entfallen kostenintensive
Tiefladetransporte.
66 APRIL / MAI 2021 » STRASSENBAU

SCHMAL,
SCHMALER,
AB 200
Neue Ausziehbohle
von Vögele
VÖGELE >> Mit einer Grundbreite von nur 1,10 m ergänzt
die kleinste Bohle des Straßenfertiger-Herstellers
das Anwendungsspektrum der Mini-Fertiger
Super 700(i) und Super 800(i) optimal.
Beim Einbau von engen Wegen, zwischen Straßenbahngleisen
oder in Frässpuren kommt es auf jeden
Zentimeter an: Für solche Fälle bietet die Joseph
Vögele AG ab sofort die Ausziehbohle AB 200 an. Sie
Die Ausziehbohle AB 200 ist mit einer Grundbreite von nur 1,10 m die kleinste Bohle von Vögele. / © Vögele
verfügt über eine Grundbreite von nur 1,10 m und ist
bis 2,00 m hydraulisch ausfahrbar. Damit hat die
neue Bohle eine um 10 cm geringere Grundbreite als
die bestehende AB 220 und ermöglicht hochpräzise
Einbaumaßnahmen unter engsten Bedingungen. Mit
einem speziellen Verschmälerungssystem können
Anwender außerdem Arbeitsbreiten von nur 0,5 m
umsetzen sowie mit starren Verbreiterungen eine
Die Ausziehbohle
ergänzt das Anwendungsspektrum
der Mini-
Fertiger Super 700(i) und
Super 800(i) optimal.
Arbeitsbreite von bis zu 3,20 m erreichen. Die AB 200
erweitert die Einsatzmöglichkeiten der Mini Class
Fertiger und bietet Straßenbauern im Städte-, Landschafts-
und Gartenbau sowie bei Gleisarbeiten noch
mehr Spielraum als bisher. Zusammen mit der etwas
größeren AB 220 deckt Vögele damit das gesamte Arbeitsbreiten-Spektrum
bei kleinen Baumaßnahmen
ab. Der Straßenfertiger-Hersteller bietet die neue
Bohle in zwei Verdichtungsvarianten an: Als AB 200 V
mit Vibration für den Super 700(i) sowie als AB 200 TV
mit Tamper und Vibration für den Super 800(i).
Die neue AB 200 ist die kleinste Bohle von Vögele. Als
Ausziehbohle ist sie flexibel und besonders geeignet
für wechselnde Einbaubreiten. Mit insgesamt 12 verschiedenen
Ausziehbohlen und starren Bohlen sowie
Arbeitsbreiten von 0,5 bis 18 m bietet der Weltmarktführer
für jede Straßenbau-Anwendung die passende
Bohle. „Wir entwickeln unsere Produkte in engem
Austausch mit unseren Kunden und haben den Anspruch,
für jeden Bedarf die optimale Lösung zu führen“,
sagt Bastian Fleischer, Produktmanager bei der
Joseph Vögele AG. „Nachdem wir bei der bauma 2019
unsere größte Bohle, die SB 350 vorgestellt haben,
rundet die AB 200 jetzt unser Spektrum nach unten
hin ab.“
NEU
EU-Abgasstufe
V
STRASSENBAU 67

KANALBAU / TIEFBAU
KSI-
INJEKTOR
VON KEMROC
Sichere Dichtwand für
Rückhaltebecken
Ökonomische Bauweise
mit Standardbagger
KEMROC >> Im Triestingtal in Niederösterreich entsteht
derzeit das vermutlich größte Rückhaltebecken
des Landes. Beim Anlegen des Beckendamms haben
Expertinnen und Experten der Porr die Aufgabe, inmitten
des Bauwerks eine Dichtwand zu erstellen.
Erstmals wird dabei ein KSI-Injektor für den Spezialtiefbau
vom deutschen Hersteller Kemroc verwendet.
Diese modifizierte Baggeranbau-Grabenfräse taucht
in den Untergrund ein und durchmischt ihn mit einer
Zementsuspension. Nach dem Aushärten verbleibt
eine druck- und wasserfeste, mit dem anliegenden
Fels verbundene Konstruktion aus Erdbeton.
Wenn die Triesting, ein Fluss im südöstlichen Wienerwald
(Niederösterreich), wie schon so häufig in der
Vergangenheit nach Starkregen einmal wieder Hochwasser
führt, sollen die Menschen rund um Fahrafeld
– ein Ortsteil der Gemeinde Pottenstein – künftig besser
vor Überflutungen geschützt werden. Gegenwärtig
entsteht dort ein imposantes Rückhaltebecken.
Das Bauwerk mit einem Volumen von 725.000 m³ soll
Bürger und Infrastruktur vor einem 100-jährlichen
Hochwasserereignis schützen. Die Porr errichtet
hierfür gegenwärtig einen bis zu zehn Meter hohen
Hochwasserdamm. Er besteht aus zwei rund 1.300
m langen Leitdämmen zwischen dem Flussbett und
einer Bahnlinie. Sie werden durch einen rund 150 m
langen Querdamm miteinander verbunden. Das zentrale
konstruktive Element des Hochwasserdammes
soll eine Kernabdichtung aus Erdbeton bilden: eine
Dichtwand, deren Unterkante an den massiven Fels
im Untergrund anschließt.
Die örtliche Geologie unter dem Oberboden besteht
aus verschiedenen Lockergesteins-Schichten über
dem Grundgebirge aus kompaktem Kalk. Um aus
diesem Material eine funktionsfähige Dichtwand aus
Erdbeton zu erstellen, verwenden die Expertinnen
und Experten der Porr erstmals ein spezielles, vom
deutschen Hersteller Kemroc konstruiertes Bagger-
Anbaugerät, nämlich einen KSI-Injektor. Er dringt
mit seinem langen Schwert und einer daran umlaufenden
Fräskette in den Boden ein, durchmischt ihn
und versetzt ihn mit einer Zementsuspension, die von
einer semimobilen Mischanlage über Schläuche herangepumpt
wird. Nach dem Aushärten verbleibt im
Boden ein stabiler, dichter Erdbetonkörper.
Ein Achttonner leistet Vorarbeit für den Großbagger
mit KSI-Injektor. Er nimmt in der Flucht der künftigen
Dichtwand etwas Material von der Oberfläche ab. So
wird verhindert, dass durch die eingebrachte Suspension
die Arbeitsstelle überfließt. / Eine beachtliche
Tagesleistung erbringt die Bagger-Fräsen-Kombination.
Der Verschleiß an Hartmetallmeißeln hält sich dabei im
anliegenden Gesteins-Konglomerat und in massivem Fels
aus Dolomit in sehr überschaubaren Grenzen.

Ein Achttonner leistet Vorarbeit für den Großbagger mit KSI-Injektor. Er nimmt in der Flucht
der künftigen Dichtwand etwas Material von der Oberfläche ab. So wird verhindert, dass durch die eingebrachte Suspension die Arbeitsstelle überfließt. / © Kemroc
VERSCHIEDENE GRÖSSEN UND SCHWERTLÄNGEN
Die KSI-Stabilisierungsmaschinen von Kemroc sind Schlüsselelemente eines
neuartigen Verfahrens zur Herstellung von Erdbeton. Sie sind in mehreren
Baugrößen und Schwertlängen erhältlich. Die Antriebseinheit KSI 5000 (Nennleistung
130 kW) kann mit Schwertern für 3, 4 oder 5 m Mischtiefe ausgerüstet
werden und eignet sich – je nach Schwertlänge – für den Anbau an Baggern
von 30 – 50 t Einsatzgewicht. Das größere Modell KSI 10000 (Nennleistung 220
kW) kann mit verschieden langen Schwertern für 6, 8 oder 10 m Mischtiefe bestückt
werden und eignet sich für Trägergeräte von 45 – 70 t Einsatzgewicht.
Als Zubehör für beide Modelle sind Verlängerungen der Mischkette (1 m), das
Rotationsmodul KRM 80 und Ersatz-Mischmeißel erhältlich. Kemroc bietet Spezialtiefbaubetrieben
auf Wunsch ein Gesamtpaket aus dem KSI-Injektor, einer
Suspensions-Mischanlage sowie der erforderlichen Mess- und Regeltechnik an.
Der Baumeister und Dipl.-Ing. Martin Pühringer, Bauleiter beim Projekt vom Porr
Spezialtiefbau an der Triesting: „Wir arbeiten in Fahrafeld mit einem 50-t-Standardbagger
aus unserem Bestand, dem KSI 5000 und einer eigens entwickelten
Steuerung, um die Herstellparameter einzustellen sowie im Betrieb zu dokumentieren.
Wir zeichnen die Daten kontinuierlich auf und sind dadurch in der Lage,
ein Protokoll zu erstellen.“
POSITIVE ZWISCHENBILANZ IN FAHRAFELD
Anfang Oktober 2020 war Halbzeit beim ersten Bauabschnitt des Rückhaltebeckens
Fahrafeld im Triestingtal: Die Expertinnen und Experten des Porr Spezialtiefbaus
hatten im Untergrund des künftigen südlichen Leitdammes, der an
der Bahnlinie entlangführt, mit Großbagger und KSI-Injektor die Dichtwand aus
Erdbeton erstellt. Dabei hielt sich der Verschleiß auf der rund 1.300 m langen
Strecke in sehr überschaubaren Grenzen. Lediglich 25 Hartmetallmeißel mussten
am Bagger-Anbaugerät ausgetauscht werden. „Auch dieser geringe Verschleiß bestätigt
meine ursprüngliche Motivation, den KSI-Injektor zu verwenden“, kommentiert
David Görgl, Teamleiter beim Porr Spezialtiefbau, das Ergebnis.
„Mit vergleichbaren Soilmix-Verfahren hätten wir einen deutlich höheren Verschleiß
erlebt – und ein deutlich weniger exaktes Ergebnis erzielt.“ Im Untergrund
finden sich nämlich auch immer wieder massive Gesteinsblöcke. „Hier versagen
alle anderen Soilmix-Verfahren mit Mischwerkzeugen wie Paddle, Cutter
oder Schnecken, weil sie ungenau sind und die Werkzeuge an den größeren Blöcken
zerstört werden. Beim bohrenden Verfahren weicht das Werkzeug tendenziell
vom Hindernis ab, die entstehende Erdbetonwand wird undicht und schließt
nicht sauber an das Grundgestein an. Dank der ziehenden Vorgehensweise mit
dem KSI-Injektor erzielen wir bei sehr geringem Verschleiß einen verlässlichen
Felsanschluss der Dichtwand.“ Insgesamt, so Teamleiter David Görgl, funktioniert
die Arbeit mit dem KSI-Injektor sogar besser als erwartet: „Wir erreichen
hohe Einbauleistungen, die fertige Dichtwand sitzt passgenau im Untergrund
und das Anbaugerät zeigt ein günstiges Verhältnis aus hoher Leistung und geringem
Verschleiß. Generell bietet sich nach unseren ersten Erfahrungen das
Arbeitsverfahren mit dem KSI-Injektor immer an, wenn bei schwierigen geologischen
Verhältnissen abdichtende oder statische Elemente aus Erdbeton
erstellt werden sollen.“
In einer nächsten Bauphase wird etappenweise der eigentliche, rund zehn
Meter hohe Hochwasserdamm aufgeschüttet. Danach wird von der Dammkrone
aus die zentrale Dichtwand aus Erdbeton eingezogen, an die bestehende
Dichtwand angeschlossen und vom Geländeniveau nach oben vervollständigt. Dann
soll der große Bruder des KSI 5000 zum Einsatz kommen, nämlich der KSI 10000 mit
seinem imposanten, 10 m langen Frässchwert. Bei Porr ist man zuversichtlich, dass
auch diese Maschine von Kemroc sich an einem betriebseigenen Standardbagger
bewähren wird, und dies als kostengünstige Variante anstelle einer vielfach teureren
Spezialtiefbaumaschine.
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WENN´S
GANZ DICKE
KOMMT
Bodenvermörtelung:
Herausforderung beim
Abpumpen
TSURUMI >> Soll der Bodenkörper auf einer Baustelle
verfestigt werden, wird oft die Hochdruckinjektion
eingesetzt. Ein Verfahren, bei dem reichlich Zementsuspension
zu entfernen ist - was viele Pumpen
schnell kapitulieren lässt.
Diese Erfahrung musste ein Bautrupp in Köln machen,
der im Düsenstrahlverfahren eine Bodenvermörtelung
durchführen wollte. Dabei setzte man
auf Cantilever-Pumpen zum Abtransport der Flüssigkeitsreste.
Eigentlich eine kluge Entscheidung,
denn solche Pumpen sind für sumpfige Einsätze mit
hohem Feststoffanteil und geringen Eintauchtiefen
durchaus geeignet. Im Spezialtiefbau allerdings kommen
sie recht schnell an ihre Grenzen. Nur wenige
Wochen hielten die Pumpen in dem geschilderten
Pumpe der GPN-Baureihe von Tsurumi. / Mit schweren
Sandpumpen wie von Tsurumi sind hohe Standzeiten
möglich. / © Tsurumi
70 APRIL / MAI 2021 » KANALBAU / TIEFBAU

Fall. Ihnen setzte das stark abrasive Fördermedium
so sehr zu, dass eine wirtschaftlichere Lösung gefunden
werden musste.
Bei dem auch Jetting genannten Verfahren wird der
Boden mit einem Bindemittel, meist einer Zementsuspension,
unter hohem Druck so lange vermischt,
bis eine verfestigte Bodenmasse entsteht. Es wird
zum Beispiel für Tiefgründungen, Unterfangungen
oder Dichtsohlen bei Spundwänden eingesetzt. Mit
mehreren Hundert bar Druck schießt das selbsthärtende
Bindemittel aus dem Bohrgestänge in den
Arbeitsbereich. Gelöster Boden drängt mit der überschüssigen
Zementsuspension an die Oberfläche und
muss entfernt werden. Das dabei anfallende Volumen
ist beachtlich und beträgt ein Mehrfaches des bearbeiteten
Bodenraumes.
Nach eingehender Beratung stellte der Duisburger
Pumpenhändler Biergans eine schwere Sandpumpe
des Typs GPN von Tsurumi zur Verfügung. Sie verfügt
über ein spiralförmiges Gehäuse, um das schleifende
Fördermedium mit geringstmöglichem Schadenspotenzial
durch das dickwandige Aggregat zu
schleusen. Zur Verschleißminderung sind Saugplatte
und Laufrad aus Chromgusseisen gefertigt. Um das
zähflüssige Gemisch maximal fließfähig zu machen
und Verstopfungen vorzubeugen, ist ein Rührwerk
auf der Welle befestigt.
Die Pumpen der GPN-Reihe bewegen bis zu 9.000 Liter
pro Minute, schaffen Förderhöhen bis 34 Metern
und schlucken Festkörper bis 30 mm Korngröße. Tsurumi
hält sie als Lageware vor, zudem sind sie im
Mietpool des Herstellers enthalten.
Patent

„SPART 30 BIS 40 PROZENT
DER VERBAUKOSTEN“
EURO VERBAU >> Wuppertal ist als Stadt mit der
deutschlandweit größten Niederschlagsmenge bekannt.
Wenn Regenwolken über das Bergische Land
ziehen, werden normalerweise auch Zigarettenkippen,
Reifenabrieb und anderer Müll in die Kanalisation
gespült und landen schließlich in der Wupper.
Neue Regenklärbecken sollen das verhindern. Eines
davon entsteht seit Mai 2020 im Wuppertaler Stadtteil
Langerfeld. Die anspruchsvolle mehr als 5 Meter
tiefe Verbauarbeit zwischen Wohnhäusern und Felsgestein
konnte das bauausführende Unternehmen
Dieter Ehlhardt Tief- und Straßenbau mit einem Gleitschienensystem
von Euro Verbau erfolgreich lösen.
Eine Herausforderung dieser aufwendigen Tiefbauarbeit,
die auf engem Raum zwischen einem Wohngebäude
aus der Gründerzeit und der vielbefahrenen
B7 ausgeführt werden musste, war der zähe Fels, auf
den Martin Ehlhardt und seine Mitarbeiter bereits in
einer Tiefe von 1 Meter stießen. Der Schwelmer Massenkalk
zählt ohnehin zu den härtesten Gesteinen
der Region, „und je tiefer wir gruben, desto härter
wurde es“, so Ehlhardt. Umso glücklicher war der Geschäftsführer
des 30 Mitarbeiter zählenden Tiefbauunternehmens,
dass für den Verbau eine flexible und
kostengünstige Lösung gefunden wurde.
In der mehr als 5 Meter tiefen und 12,5 mal 7 Meter großen Grube konnte das Gleitschienen-System die Verbaukosten
signifikant senken. Dabei kamen an der Kopfseite 7 Meter lange Platten zum Einsatz.
Ursprünglich war das Bauvorhaben mit einer Verbaulösung
mittels Spritzbeton ausgeschrieben. Da
Ehlhardt aber schon seit mehr als zehn Jahren erfolgreich
mit Lösungen von Euro Verbau arbeitet
und deren Vorteile kennt, schlug er den Wuppertaler
Stadtwerken ein Doppel-Gleitschienensystem als
günstigere und effizientere Lösung vor. Für die präzise
Planung stand Martin Echelmeyer, der bei Euro
Verbau für den Vertrieb West verantwortlich ist, mit
seiner langjährigen Erfahrung und umfangreichen
Expertise zur Seite. Die Vorteile überzeugten: Zum
einen ist das Material preisgünstiger, und zweitens
konnte durch das System von Euro Verbau die Bauzeit
des komplexen Projekts auf rund ein Jahr verkürzt
werden. „Mit Spritzbeton hätte es noch länger
gedauert, da er nach jedem Verbaufortschritt erst
aushärten muss“, erklärt Ehlhardt.
Auch in einem späteren Bauabschnitt spielt das
Gleitschienen-System einen weiteren Trumpf aus:
Spritzbeton muss zurückgebaut werden, die Schienen
und Platten können einfach herausgezogen
werden. Einen Großteil der Verbauarbeiten konnte
dabei sogar mit nur einem Bagger erledigt werden.
„Die Gleitschienenlösung spart im Vergleich rund 30
bis 40 Prozent der Verbaukosten“, schwärmt Ehlhardt.
Und auch für die Umwelt ergibt sich daraus
ein Vorteil, denn Zement gilt als einer der stärksten
CO2-Verursacher. Jede Einsparung verbessert die Energiebilanz.
Der Wuppertaler Unternehmer konnte bei diesem
Projekt auch davon profitieren, dass er bereits vor
rund 10 Jahren in acht Verbauplatten und vier Eckträger
von Euro Verbau investiert hatte und diese
seitdem zuverlässig auf seinen Baustellen einsetzt.
„Das sind für uns wichtige Standardlösungen, die wir
häufig in Gebrauch haben“, so Ehlhardt. „Speziellere
Platten und Träger mieten wir dann bei Euro Verbau
hinzu und bekommen diese auch zuverlässig geliefert.“
In diesem Fall waren das 7 Meter lange Platten,
die an den Kopfseiten der Grube zum Einsatz kamen,
sowie Schienen und Schlitten für den Parallelverbau.
„Auch ausgefallene Materialien und bis zu acht Meter
lange Platten haben wir in unserem großen Außenlager
vorrätig und können so flexibel und zeitnah auf
besondere Herausforderungen reagieren“, erklärt
Martin Echelmeyer.
Erfolgreiche Kooperation: Martin Ehlhardt (links) und Martin Echelmeyer an der Baustelle im Wuppertaler Stadtteil Langerfeld. / Das Gleitschienensystem
spart nicht nur Kosten, sondern lässt sich auch flexibel und ohne besonderen Aufwand verbauen. / © Euro Verbau / Zikomm
72 APRIL / MAI 2021 » KANALBAU / TIEFBAU

EFFEKTIVER KABELBAU
DANK RAPTOR & PUNK
© Schoch
HS-SCHOCH >> Die letzten Monate haben gezeigt,
wie wichtig schnelles und stabiles Internet ist. Home-
Office und Homeschooling werden uns auch noch in
nächster Zeit begleiten und fordern eine entsprechende
Verbindung. Der Bund fördert den Glasfaserausbau
mit Subventionen in Milliardenhöhe, dennoch
geht der Ausbau nur langsam voran.
Anbaugeräte-Experte HS-Schoch unterstützt den
Ausbau und hat speziell für den Kabelbau neue
Produkte entwickelt. Der HS-Kabelbaulöffel »The
Raptor« und das passende HS-Verdichterrad »The
Punk« überzeugen im Praxistest. Dafür startete HS-
Schoch einen Vergleich, der HS-Kabelbaulöffel mit
einer Schnittbreite von 150 mm gegen einen Standard
Tieflöffel mit einer Schnittbreite von 300 mm, beides
an einem 1,8 to Bagger. Das Ergebnis nach zwei Stunden:
bei gleicher Grabtiefe (500 mm) schaffte der
HS-Kabelbaulöffel 43 m, während der Tieflöffel nur
29 m schaffte. Das bedeutet, dass der Kabelbaulöffel
etwa 33% schneller und somit auch effektiver im Einsatz
ist. Darüber hinaus lässt sich der Kabelbaulöffel
durch seine extra langgezogene Bauform besonders
gut befüllen und hebt auch größere Gesteinsbrocken
oder Schutt mühelos heraus. Das Entleeren
funktioniert ebenfalls problemlos, selbst bei einer
Fahrzeughöhe von zwei Metern. Nachdem der Graben
ausgehoben wurde, kam das HS-Verdichterrad
zum Einsatz. Dieses drückt mit einer Walzbreite den
Erdboden durch Löffelstilbewegung gleichmäßig fest.
Aus Testzwecken wurde versucht die Anwalzung mit
einer Verdichterplatte noch stärker zu verdichten –
dies war allerdings nicht mehr notwendig.
Beide Anbaugeräte überzeugen mit verschleißfester
Hardox-Bauweise im Praxistest und machen den
Kabelbau ganz klar schneller, effektiver und wirtschaftlicher.
Der HS-Kabelbaulöffel »The Raptor« ist
mit Hochtief-Aufnahme für die Klassen 1 -7 (Einsatzgewicht
bis 9 to) erhältlich. Das HS-Verdichterrad
»The Punk« bietet HS-Schoch ebenfalls für die Klassen
1-7 (Einsatzgewicht bis 9 to) und mit einer Höhe
von Ø 1000 x 100 mm an. Selbstverständlich kann
das Verdichterrad auch nach Kundenwunsch gefertigt
werden.
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KANALBAU / TIEFBAU 73

SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU
EIGENÜBERWACHUNG
IM ERDBAU VIA SMART DOC
HAMM >> Mit Smart Doc präsentiert Hamm eine
App, mit der die Verdichtung im Erdbau transparent
dokumentiert und das Ergebnis mit Dritten geteilt
werden kann. Die schlanke App wurde in enger Abstimmung
mit Baupraktikern entwickelt. Der Fokus
lag dabei auf der Möglichkeit zur Eigenüberwachung
bei der Verdichtung im Erdbau. Smart Doc
erfüllt zudem die Mindestanforderungen an die
flächendeckende Verdichtungskontrolle (FDVK). Die
App leistet mit einer intuitiven Bedienoberfläche
zudem einen Mehrwert beim Anlernen von neuen
Walzenfahrern, da alle relevanten Verdichtungsparameter
in Echtzeit auf dem Smartphone visualisiert
werden.
Mit Smart Doc geht Hamm neue digitale Wege und
bietet eine handliche Möglichkeit der Verdichtungsdokumentation.
Kurz: Smart Doc ist »Eigenüberwachung
für Jedermann«. „Mit der App verfolgen wir
zwei wesentliche Ziele: Zum einen bieten wir Kunden,
die nur gelegentlich Erdbaustellen abwickeln,
ein Werkzeug, mit dem sie sehr einfach einen Verdichtungsnachweis
erstellen können. Zum anderen
unterstützen wir mit Smart Doc unerfahrene Wal-
zenfahrer bei ihrer täglichen Arbeit. Sie haben oft
nicht die Praxiserfahrung ihrer Kollegen, sind aber
mit der digitalen Welt vertraut. Die Live-Anzeige auf
dem Smartphone veranschaulicht visuell, wie sich
die Verdichtung bei der aktuellen Überfahrt entwickelt.
Somit kann eine qualitativ hochwertige und
homogene Verdichtung auch von jungen Walzenfahrern
erzielt werden. Die Erfahrung wächst dabei
spielerisch“, erläutert Dr. Axel Mühlhausen, Product
Manager Digital Solutions bei der Hamm AG.
VERFÜGBAR FÜR
SERIE H UND SERIE H COMPACTLINE
Mit Smart Doc kann jeder Walzenfahrer eines Walzenzuges
der Serie H oder der Serie H CompactLine
ein Protokoll über die Verdichtung anfertigen. Als
Voraussetzung müssen die Walzenzüge mit dem
Hamm Compaction Meter ausgerüstet sein, den
viele Kunden ohnehin bereits nutzen. Dazu kommt
eine Bluetooth-Schnittstelle. Diese steht als Option
für die entsprechenden Modelle zur Verfügung. Die
Walzenzüge der Serie H CompactLine sollten zudem
mit einem Geschwindigkeitsmesser und einer Frequenzanzeige
für die Vibration ausgestattet sein.
Sobald das Mobiltelefon über die App per Bluetooth
mit dem CAN-Bus der Walze verknüpft ist, werden die
aktuellen Verdichtungsparameter (Geschwindigkeit,
Frequenz, Amplitude und Verdichtungswert) an die
App übertragen. Dabei sorgt der Bluetooth Low Energy-Standard
für einen äußerst energiesparenden
Datentransfer. Sollte der Akku des Mobiltelefons
trotzdem leer werden, kann er über die 12-V-Steckdose
oder den optionalen USB-Ladeanschluss am Fahrerstand
geladen werden.
WIRTSCHAFTLICHE ALTERNATIVE
ZU KOMPLEXEN FDVK-SYSTEMEN IM ERDBAU
Als Ergebnis liefert die App einen Verdichtungsreport
im PDF-Format. Dieser zeigt die wesentlichen Daten
zu Projekt und Baulos, die technischen Daten des
Walzenzugs (Gewicht, Bandagenbreite und statische
Linienlast), die verschiedenen Verdichtungsparameter
und die Anzahl der Überfahrten pro Walzbahn. Der
Bericht beinhaltet zudem eine Grafik, die verdeutlicht,
an welchen Stellen bereits wie intensiv verdeutlicht
wurde. Smart Doc zeichnet Daten auf, sobald mit
Vibration oder Oszillation verdichtet wird. Dazu wird
während der dynamischen Verdichtung über einen
74 APRIL / MAI 2021 » SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU

eim Ein- bzw. Ausschalten der Vibration bzw. Oszillation
automatisiert erfolgen. Zudem kann jede Überfahrt
und jede neue Spur einzeln dokumentiert und
automatisch gespeichert werden. Nach dem Ende der
Arbeiten löst ein Fingertipp den Export der Daten aus.
Während der Verdichtung mit Vibration oder Oszillation
kann der Fahrer den aktuellen Status live auf dem
Smartphone verfolgen. Diese Darstellung eignet sich
hervorragend, um neues Personal anzulernen, denn
mit Smart Doc können unerfahrene Bediener ihre
Wahrnehmung mit dem tatsächlichen Verdichtungsergebnis
abgleichen.
KOSTENLOS
Die App ist kostenlos und kann über den Google Play
Store auf allen Android-Smartphones und Tablets ab
Android 6.0 installiert werden. Die App steht in den
Sprachen Deutsch, Englisch, Spanisch und Französisch
zur Verfügung.
Die App Smart Doc von Hamm zeigt in Echtzeit, wie
sich die Verdichtung der jeweiligen Überfahrt entwickelt.
Für unerfahrene Fahrer ist sie bei der Einarbeitung eine
sehr große Hilfe. / © Hamm / Mit der App Smart Doc
kann ein Prüfbericht automatisch erstellt und als PDF
versendet werden – ein einfacher, aber dennoch zuverlässiger
und präziser Basis-FDVK-Nachweis.
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des Bodens ermittelt. Als Messgröße für die ternative, um bei Erdbaustellen mit erforderlicher
durch Wasser-Recycling
Mit Smart Doc bietet Hamm eine wirtschaftliche Al-
Verdichtung wird der HMV (= Hamm Measurement Basis-FDVK nachweissicher hochwertige Verdichtung
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Value) verwendet, ein Maß für die Tragfähigkeit des zu erreichen.
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generieren und vorzuweisen, erfüllt Smart Doc die sehr einfach zu bedienen. Nach der Eingabe der Projektdaten
können Start und Stopp der Basis-Anforderungen an ein FDVK-System. Kurzum:
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SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU 75

EIN BAGGER, ZWEI MASCHINISTEN
UND DER 3D-EFFEKT
Stadtgrün Ruhr GmbH auf dem Weg zu digitalen Workflows auf der Baustelle
KIESEL >> „Dominik, wenn was ist, rufst du mich an”,
sagt Gerd Sparfeld, Kiesel Außendienst, beim Verlassen
der Baustelle. „Alles klar, wie immer”, erwidert
der Maschinist und setzt mit seinem Hitachi Raupenbagger
die Planierung entlang des Gebäudes auf der
Baustelle Reiserweg in Duisburg fort.
Er beobachtet aufmerksam die Daten am Monitor, die
in Echtzeit belegen, ob er die vorgesehenen Arbeitsabläufe
millimetergenau ausführt. „Ja, mit der 3D-
Steuerung und der Satelliten-Kommunikation ist die
Arbeit eine echte Freude“, verrät Baggerfahrer Dominik
Zischler, während er dank OilQuick OQ65-Schnellwechsler
ohne lange Unterbrechung den Planschild
durch eine Rolle ersetzt.
Der 33-jährige gelernte Landschaftsgärtner arbeitet
seit zwei Jahren bei der Stadtgrün Ruhr GmbH
mit Sitz in Essen und hat sich – wie auch sein Kollege
Marvin Krannich - mit Begeisterung auf die
fortschreitende Digitalisierung der Baumaschinen
eingestellt. Die enge Kooperation zwischen dem
Landschaftsbau-Meisterbetrieb Stadtgrün Ruhr und
dem Systempartner Kiesel ist noch recht jung, aber
sehr intensiv. „Was mit der Suche nach einem Baumstumpfbohrer
für unseren Bagger begann, hat sich zu
Partnerschaft auf dem Weg zu digitalen Prozessen auf der Baustelle: Kiesel-Außendienst Gerd Sparfeld (links),
Geschäftsführer Dirk Kolacek (rechts) und Baggerfahrer Dominik Zischler
einer strategischen Partnerschaft entwickelt“, erklärt
Geschäftsführer Dirk Kolacek und fügt hinzu: „Heute
begleiten uns die Kiesel-Spezialisten auf Schritt und
Tritt auf dem Weg in die Zukunft.“
So kam es, dass Dirk Kolacek und seine Maschinisten
gemeinsam mit dem Vertriebsspezialisten von Kiesel
Gerd Sparfeld das Coreum in Stockstadt am Rhein besuchten
und dort den Hitachi ZX135US-6 als passende
Der Maschinist hat durch die Leica 3D-Steuerung volle Übersicht bei der Einhaltung der vorgegebenen Arbeitsschritte / © Kiesel
76 APRIL / MAI 2021 » SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU

Konfiguration für den facettenreichen Aufgabenbereich
des Unternehmens entdeckten. Der multifunktionale
Raupenbagger mit Kurzheck, 14,8 Tonnen Betriebsgewicht
und geringen Emissionen war genau
die richtige Lösung für den innerstädtischen Einsatz.
Zu seinen Ausstattungs-Highlights zählt das Schnellwechselsystem
OilQuick OQ65, mit dem ohne langen
Maschinen-Stillstand und körperlichen Aufwand
Anbaugeräte wie Planrolle, Palettengabel, Tief- und
Trapezlöffel oder Zweischalengreifer ausgetauscht
werden können. Mit dem HKS-Tiltrotator wiederum
lassen sich die Anbaugeräte sehr genau in die von der
3D-Steuerung vorgegebenen Winkel und Neigungen
positionieren. Hinzu kommt der ergonomisch komfortable
Arbeitsplatz in der klimatisierten Kabine und
die unkomplizierte Wartung der Maschine.
Das breitgefächerte Leistungsspektrum von Stadtgrün
Ruhr setzt hohes fachliches Können der geschulten
Mitarbeiter wie auch jederzeit einsatzbereite
Arbeitsgeräte voraus. Deshalb ist guter Service
für den Maschinenpark unabdingbar. Gerd Sparfeld
ist als Dialogpartner jederzeit – mitunter auch an
Wochenenden – erreichbar und sorgt mit Rat und
Tat für zeitnahe Lösungen. „Dass Stadtgrün Ruhr in
den vier Jahren unserer Geschäftsbeziehung bereits
zehn Baumaschinen bei Kiesel geordert hat, spricht
ja schon für sich. Und dass wir gemeinsam in das
Zeitalter der digitalen Workflows auf der Baustelle
schreiten, zeugt von zukunftsorientiertem Denken
und Handeln“, erklärt der Kiesel-Vertreter.
Selbst bei beengten Verhältnissen auf den Baustellen erweist sich der Hitachi ZX135US-6 mit Kurzheck
und 3D Steuerung als wendiges und flexibles Arbeitsgerät
Vor allem die Vorteile der innovativen 3D-Steuerung
haben Dirk Kolacek überzeugt: „Durch den Wegfall
einiger Vermessungsvorgänge vor Arbeitsbeginn
sparen wir Zeit und Personal – also bares Geld. Die
Maschinisten können anhand der aufbereiteten CAD-
Pläne der Architekten sofort loslegen und sich voll
auf Qualität und Sicherheit konzentrieren.“ Dabei hat
sich die Stadtgrün Ruhr GmbH für die 3D-Maschinensteuerung
von Leica entschieden, weil sie sich
optimal in das firmeneigene System integriert, auch
2D ermöglicht und von den Baggerführern intuitiv
bedient werden kann. 3D-Geländemodelle und modernste
GNSS-Technologie unterstützen die Maschinisten
bei der präzisen Ausführung ihrer Aufgaben.
Das 3D-Geländemodell, die aktuelle Position der Baggerschaufel
sowie Echtzeit-Angaben für Ab-/Auftrag
werden in der Bedieneinheit angezeigt.

BOMAP CONNECT:
DIGITALE VERDICHTUNGS-
KONTROLLE FÜR DIE GANZE BAUSTELLE
Mit Bomap brachte die Bomag GmbH zur bauma 2019 eine App auf den Markt,
die dem Walzenfahrer in Echtzeit und punktgenau das Ergebnis seiner
Verdichtungsfahrten auf dem eigenen Smartphone oder Tablet direkt in der
Fahrerkabine visualisiert.
BOMAG >> Der Einstieg in die smarte, unkomplizierte
flächendeckende dynamische Verdichtungskontrolle
(FDVK) war getan. Optimal navigiert lassen sich so 30
% Überfahrten und damit nicht nur Kosten, sondern
auch CO² einsparen. Mit bisherigen FDVK-Systemen
hat die kostenlose Bomap nichts mehr gemein – jeder,
der ein Smartphone oder Tablet hat, kann die
App bedienen und nutzen. Mit Bomap Connect gibt
es vom Baumaschinenhersteller Bomag nun auch die
nächste Stufe der digitalen Erfolgskontrolle für die
Baustelle.
Mit Bomap Connect wird nicht mehr nur der Verdichtungsfortschritt
einer einzelnen Maschine erfasst.
Bomap Connect bietet die über die gesamte Baustelle
vernetzte Kontrolle und Dokumentation aller an der
Verdichtung beteiligten Maschinen und Geräte. Und
zwar herstellerunabhängig, so dass Maschinen unterschiedlicher
Fabrikate integriert werden können,
und als offenes System, so dass erfasste Daten auch
in andere Systeme eingespielt werden können. Das
Ganze in Gestalt einer intuitiv zu bedienenden und
ortsunabhängig auswertbaren Cloud-Lösung. So
geht die Digitalisierung der Baustelle heute.
Die Daten aller beteiligten Walzen werden über eine
Cloud-Anwendung untereinander in Echtzeit vernetzt
und in Sekundenschnelle als Farbkarte in Google
Maps dargestellt. Eingefärbte Flächen signalisieren
das jeweilige von der gesamten Maschinenflotte erreichte
Verdichtungsergebnis. Dank dieser simplen
Darstellung des an sich komplexen Verdichtungsprozesses
sieht jeder Fahrer, welche Bereiche bereits wie
weit verdichtet sind und wo er sich auf dem Streckenabschnitt
befindet. So navigiert Bomap Connect alle
Walzenfahrer koordiniert zur optimalen Verdichtung
bei einer minimalen Anzahl an Überfahrten. Letzteres
reduziert zugleich den Kraftstoffverbrauch und
die Betriebskosten. Die von Bomap bekannte Effizienzsteigerung
pro Maschine wird durch die Walzenvernetzung
mittels Bomap Connect noch einmal
potenziert.
REMOTE-CONTROL FÜR DIE BAUSTELLE
Doch Bomap Connect leistet nicht nur die lokale Steuerung
in den Verdichtern vor Ort. Das System bietet
alle Voraussetzungen für das Remote-Monitoring
und den ortsunabhängigen Fernzugriff via Internet-
Anwendung. Da Browserbasiert, ist der Verdichtungsfortschritt
von jedem Ort aus einsehbar. So kann der
Bauleiter z.B. von unterwegs alle Bauprojekte verfolgen
und sogar korrigierend eingreifen.
In Bomap Connect können Maschinen unterschiedlicher Fabrikate integriert werden und als offenes System, so dass
alle erfassten Daten auch in andere Systeme eingespielt werden können. In jeder beteiligten Baumaschine verbindet sich
nach Einschalten eines Android-Tablets oder Smartphones die installierte App mit der Maschinenschnittstelle und registriert
die Maschinenparameter.
OPTIMAL KOORDINIERTE
VERDICHTUNG BEI MINIMALEN ÜBERFAHRTEN
Mit Bomap Connect lässt sich der gesamte Verdichtungsprozess
eines Bauprojektes steuern und dokumentieren.
Die Installation in der Walze dauert nur
Sekunden und auch gemischte Flotten können problemlos
vernetzt werden.
In jeder beteiligten Bomag Asphaltwalze verbindet
sich nach Einschalten eines Android-Tablets oder
Smartphones die installierte App mit der Maschinenschnittstelle
und registriert die Maschinenparameter.
Um den Bauunternehmern weitere Analysen zu
ermöglichen, hat Bomag seine digitale Schnittstelle,
genannt Joblink, freigegeben. Alle für die Verdichtung
relevanten Daten werden automatisch erfasst.
Bei Bedarf integriert die Schnittstelle per Bluetooth-
Verbindung Bomag Joblink und erfasst von Bomag-
Walzen neben den Überfahrten auch den EVIB-Wert,
die Temperatur, die Frequenz und die Amplitude und
fügt diese in die Baustellendokumentation mit ein.
Auch Fremdfabrikate innerhalb der Flotte vernetzen
sich, können ihre Überfahrten liefern und so dazu
beitragen, dass eine Überfahrtenkarte der gesamten
Baustelle erzeugt wird. Die optionale Präzisionsantenne
maximiert den GPS-Empfang, was speziell auf
innerstädtischen Baustellen oder bei schwierigen
Wetterverhältnissen die Genauigkeit der Dokumentation
nochmals erhöht.
78 APRIL / MAI 2021 » SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU

Damit schafft Bomap Connect perfekte Bedingungen
für die Parallelplanung verschiedener Projekte in
Bomap inklusive Baustellenplanung. Mithilfe von
3D-Plandaten und aktuellen Informationen aus Onlinekartendiensten
können alle relevanten Baustellenkernparameter
festgelegt und der Bauablauf detailliert
vorgeplant werden. Die jeweiligen Baufelder
werden definiert, die Verdichtungsvorgaben gemäß
der Aufgabe festgelegt (Anzahl Überfahrten oder Bodensteifigkeitswert)
und die beteiligten Maschinen
verbinden sich mit dem Projekt und werden anschließend
angezeigt. Der fertige Projektauftrag landet per
Knopfdruck auf den Tablets von Walzenfahrer, Polier
und Bauleiter. Auch Änderungen im Bauprozess oder
Feinjustierungen in einer Projektplanung lassen sich
per Knopfdruck an alle Beteiligten – in Echtzeit übertragen.
Ist ein Projekt abgeschlossen und ausgewertet,
lässt es sich bequem archivieren.
Bomap Connect kann als Erweiterung von Bomap
ab sofort bei Bomag zentral oder über das ausgedehnte
Händlernetz bezogen werden. In Form eines
Softwarelizenzvertrags bietet das System einen sehr
preisgünstigen Einstieg in die Welt der flächendeckenden
Verdichtungskontrolle (FDVK). Kunden, die
schon über die Hardware von Bomap, d.h. Antenne,
Tablet Halter und Joblink, verfügen, benötigen keine
weitere Hardware.
Mit Bomap Connect werden die Daten aller beteiligten Walzen über eine Cloud-Anwendung untereinander in Echtzeit vernetzt und als Karte in Google Maps dargestellt. / Bomap
Connect schafft perfekte Bedingungen für die Parallelplanung verschiedener Projekte in BOMAP inklusive Baustellenplanung. / Mit Bomap Connect ergibt sich über die gesamte
Baustelle die vernetzte Kontrolle und Dokumentation aller an der Verdichtung beteiligten Maschinen und Geräte. Das Ganze in Gestalt einer intuitiv zu bedienenden und ortsunabhängig
auswertbaren Cloud-Lösung. / © Bomag
ai161650898916_prepressCEMO_Anzeige_Bewässerung_210x81_2021-03.pdf 1 23.03.21 15:16

DIE PAPIERLOSE STRASSENBAUSTELLE
Modellbasiertes Aufmaß und Abrechnung mit vernetzter Maschinensteuerung
MOBA >> Eine Bestandsaufnahme: Im Straßenbau
wird heute meist noch mit lageorientierter Trassenplanung
sowie Längs- und Querprofil gearbeitet. Dabei
entstehen die zum Teil sehr großen 2D-Pläne mit
Höhenangaben, ergänzt um die erforderlichen Profile.
Es folgen auf den meisten Baustellen statische
Absteckungen, da noch nicht für alle Erdbauarbeiten
Baumaschinensteuerungen eingesetzt werden. Die
Bauausführung ist ohne vorbereitende und kontrollierende
Vermessungsarbeiten nicht möglich.
Diese Vermessungsarbeiten gelten gemäß VOB als
Nebenleistungen. Das bedeutet, sie sind für die Leistungserstellung
auf der Baustelle zu erbringen, der
Auftragnehmer erhält dafür jedoch keine gesonderte
Vergütung. Die Reduzierung von Nebenleistungen
führt also zu einem Kosten- und Zeitvorteil. Das ist
auch in Zeiten des Fachkräftemangels von Bedeutung,
bedeutet dies doch eine wichtige Aufwandsreduzierung
für die »knappen« Geodaten.
Auf größeren Straßenbaumaßnahmen findet man
Baumaschinensteuerungen unterschiedlicher Ausprägung.
Verbreitet sind heute semi-automatische Raupen-
bzw. Gradersteuerungen und Führungssysteme
für Bagger - semi-automatische Baggersystemen sind
noch selten. Da diese auch hier nicht für jeden Arbeitsschritt
zum Einsatz kommen, ist die Übertragung der
Planvorgaben in die Örtlichkeit durch Absteckungen
noch notwendig. Aber sie werden inzwischen zunehmend
von einer kinematischen Absteckung mittels
Baumaschinensteuerung verdrängt.
Denn das Ziel für die Zukunft ist die »papierlose« Baustelle:
Alle relevanten Daten, Informationen und Unterlagen
werden nur noch digital und damit viel schneller
Klassifizierte Schichten, Erdkörper und Bauteile (Quelle: buildingSMART Finnland)
Der Auszug aus dem sogenannten finnischen InfraBIM-Modell gibt einen Einblick und entspricht zwei der Schichten
eines in Deutschland durchgeführten Piloten./ © MOBA
ausgetauscht. Der große Vorteil liegt in der ständigen
und verlässlichen Aktualität. Die Grundlage bildet ein
einheitliches, von allen Beteiligten genutztes, bauteilorientiertes
3D-Modell, genannt »digitaler Zwilling«.
Er enthält alle geometrischen sowie semantischen
Informationen eines Bauteils, einer Schicht bzw.
eines Erdkörpers und wird über den gesamten Lebenszyklus
von Erstellung, Erhaltung, Verwaltung
und abschließend Rückbau in einer kollaborativen
Arbeitsweise genutzt.
Offene Schnittstellen und herstellerunabhängige,
standardisierte Formate ermöglichen einen verlustfreien
Datenaustausch und vermeiden gleichzeitig
das heute noch häufige Neuerstellen von Plänen,
manuelle Neueingaben und dabei lauernde Fehler.
Ein solches standardisiertes Datenmodell hat die
internationale Organisation buildingSMART mit den
Industry Foundation Classes (IFC) geschaffen.
Wie lässt sich das in die Praxis umsetzen? Die Baumaschinensteuerung
nimmt in der Ausführungsphase
kontinuierlich die Ist-Geometrie des Schichtenaufbaus,
der Erdkörper und weiterer Bauteile auf. Die so
gelieferten Messpunkte bekommen automatisch den
im Planmodell vorgesehenen Klassifizierungscode
zugewiesen. Bei der automatisierten Zuordnung (gemäß
dem erprobten Prinzip des codierten Aufmaßes)
können eigene unternehmens- bzw. baustellenspezifische
Codierungssysteme verwendet oder später
nach IFC Release 5 entsprechend erstellt werden.
Solange letzteres noch nicht bereitsteht, bietet sich
auch das umfassende, finnische InfraBIM Classification
System YIV 2019 an mit über 600 Codes und
Bezeichnungen.
Baufortschrittskontrolle, Zwischen- sowie Endabrechnung
und Datenbereitstellung für den digitalen
Zwilling werden so vereinfacht und beschleunigt.
Untersuchungen haben eine Gesamtkostenersparnis
bei einer Baumaßnahme von 17 % ermittelt. Nach
Abzug der eigentlichen Ausführungszeit, die in der
konventionellen und der maschinensteuerungsgestützten
Methode gleich ist, beträgt die Zeitersparnis
bei den übrigen Baustellenarbeiten sogar 46 %.
Sicherheit für richtige Messungen bietet ein Konzept
von Qualitätsmessungen. Diese erfolgen täglich
durch den Baumaschinenfahrer selbst als auch wöchentlich
durch den Baustellenvermesser. Zusätzlich
können zusammen mit dem Auftraggeber Kontrollmessungen
vorgenommen werden. Durch eine gemeinsame
Feststellung der erbrachten Bauleistung
80 APRIL / MAI 2021 » SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU

durch Auftraggeber und Auftragnehmer werden spätere
Unstimmigkeiten vermieden. Dieses Qualitätskonzept
garantiert, dass der Vermesser weiter die Genauigkeit
sicherstellt und überwacht, ohne dabei seine
Zeit für einfache Routineaufgaben zu verbrauchen. Das
Konzept ist vergleichbar mit dem der Bohrkerne beim
Deckeneinbau.
Alle Messergebnisse - von der Ist-Aufnahme durch
die Maschinensteuerung bis hin zu den Qualitätsmessungen
durch den Baustellenvermesser - werden in
einer Cloud-Plattform für alle Beteiligten einsehbar
dokumentiert.
Große Auftraggeber, wie die DEGES oder die Deutsche
Bahn, haben in ihren BIM-Regelwerken bereits die
Leistungserfassung durch vernetzte Baumaschinensteuerungen
mit einer direkten Übernahme in die
3D-Modelle zugelassen. Sie soll dann als Grundlage
zur Abrechnung dienen, ohne eine zwingende persönliche
und gemeinsame Feststellung vor Ort. Selbst
wenn noch keine rechtliche Regelung für eine digitale
gemeinsame Feststellung existiert, wird hiermit der
grundsätzliche Rahmen dafür geschaffen. Zusätzlich
gilt das Prinzip der Vertragsfreiheit, sprich es gilt sich
mit dem Auftraggeber vorab auf diese Leistungserfassung
zu verständigen.
In der Praxis ist rein digital bauen, erfassen, prüfen,
abrechnen und dokumentieren, ganz ohne Papier,
schon jetzt möglich. In Skandinavien, insbesondere in
Finnland, wird diese kontinuierliche »volumenorientierte
Baufortschrittkontrolle« erfolgreich praktiziert.
Das modellbasierte Aufmaß und Abrechnung mit vernetzter
Baumaschinensteuerung ist dort bereits Standard
auf allen größeren Infrastrukturmaßnahmen.
Auf einer Pilotbaustelle wird im Straßenbau das Datenmodell
mit dem IFC Release 5 eingeführt. Damit scheinen
erst einmal weiter die erprobten 2D-Methoden auf
Basis eines Lage- und Höhenplans zur Verfügung zu
stehen, auf deren Grundlage die digitalen 3D-Geländemodelle
erstellt werden. Doch auch hier gab es bereits
ein Pilotprojekt zur Erprobung der modellbasierten
Arbeitsweise. Das 3D-Modell wurde mittels Codierung
untergliedert, innerhalb einer Cloud-Plattform für
alle Maschinen verfügbar gemacht und anschließend
durch den Einsatz von Baumaschinensteuerungen in
einem vernetzen Arbeitsablauf bearbeitet und fertiggestellt.
Die Vorteile für Auftragnehmer und -geber bei dieser
zukunftsweisenden Methode liegen auf der Hand: Eine
schnelle Informationsverfügbarkeit in der Baufortschrittskontrolle
wird ermöglicht – in Echtzeit. Dadurch
lassen sich während der Bauausführung schneller
Probleme oder Fehler erkennen und vermeiden. Nacharbeiten
reduzieren sich. Durch die teilautomatisierte
Leistungserfassung mittels Baumaschinensteuerung
reduzieren sich Vermessungsaufwand und -kosten
deutlich. Durch die Zeiteinsparung beim Vermesser als
auch bei der Bauausführung durch weniger Nacharbeiten
wird dem Fachkräftemangel begegnet.
Modell einer kleinen Pilotbaustelle in Deutschland
Bodenstabilisierung - Plattenverdichter - Planierungstechnik - Grabenfräsen
Das ultimative Wegepflegesystem für Forst- und Schotterstraßen
als Anbaugerät für Traktoren
SCHNELLER - BESSER - EFFEKTIVER
Videos unter: www.stehr.tv
Stehr Baumaschinen GmbH - Am Johannesgarten 5 - D-36318 Schwalmtal - Tel: +49 (0) 6630-918440 - info@stehr.com - www.stehr.com
SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU 81

DOOSAN BRINGT NEUE
»DURCHSICHTIGE«
RADLADERSCHAUFEL-REIHE
AUF DEN MARKT
Der Fahrer hat den Überblick
über die toten Winkel im vorderen Bereich des Laders
DOOSAN >> Doosan Infracore Europe hat das branchenweit
erste »transparente Schaufelsystem« für
Radlader auf den Markt gebracht. Die »transparente
Schaufel« zeigt dem Radladerfahrer über den Monitor
in der Kabine die toten Winkel im vorderen Bereich
der Maschine. Dieses innovative System nimmt Bilder
vor dem Radlader mit oben und unten angebrachten
Frontkameras auf und zeigt kombinierte Aufnahmen
in Echtzeit mittels eines »gekrümmte Projektion« genannten
Projektionsverfahrens.
Aufgrund von toten Winkeln, die hinter den Schaufeln
von Radladern auftreten, gilt der Bereich vor den Maschinen
als besonders sicherheitsrelevanter Bereich.
Mit der neuen Funktion, die die Schaufel sozusagen
»durchsichtig« macht, kann der Fahrer jedoch den
toten Winkel vor der Schaufel bequem über den Kabinenmonitor
kontrollieren, so die Sicherheit erhöhen
und Unfälle vermeiden.
Ein weiterer Vorteil des transparenten Schaufelsystems
liegt darin, dass es die Arbeitseffizienz erheblich
verbessern kann, indem es dem Fahrer beim Beund
Entladen oder beim Transport von Materialien
wie Zuschlagstoffen, Sand und Erde eine Vorwärtsperspektive
bietet.
Die weltweit erste »transparente Schaufel« für Radlader
ermöglicht es dem Fahrer tote Winkel vor der Schaufel der Maschine zu sehen. / © Doosan
PATENTE ANGEMELDET IN KOREA,
NORDAMERIKA, EUROPA UND CHINA
Doosan Infracore ist das erste Unternehmen weltweit,
das eine Frontprojektionsfunktion mit der
»transparenten« Schaufel für Baumaschinen entwickelt
und in Korea, Nordamerika, Europa und China
zum Patent angemeldet hat. Neben diesem hat das
Unternehmen weitere, ausgefeilte und hochmoderne
Sicherheitssysteme für die gesamte Produktreihe der
Radlader entwickelt. So zum Beispiel das AVM-System
(»Around View Monitor«), das die Umgebung der
Maschine beobachten kann, sowie ein heckseitiges
Warnsystem mit Ultraschallsensoren, die beide von
den Kunden sehr positiv aufgenommen wurden.
Ein Sprecher von Doosan Infracore kommentierte:
„Weltweit werden die Sicherheitsstandards für Maschinen
und Baustellen immer weiter verschärft; somit
sind fortschrittliche Sicherheitssysteme zu einem
wichtigen Faktor bei der Auswahl von Geräten geworden.
Bei Doosan geht der Trend in Richtung einer stetigen
Weiterentwicklung der Sicherheitsfunktionen,
die Fahrer und andere Arbeiter auf der Baustelle vor
Unfällen schützen können, und wir wollen bei der
Schaffung von Baustellen, die sicherer und unfallfrei
sind, eine Vorreiterrolle einnehmen.“
82 APRIL / MAI 2021 » SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU

AXICUS DISPOMANAGER:
DAS BAUMASCHINEN-DISPOSITIONSTOOL
MIT ZUKUNFT
AXICUS >> Mit dem DispoManager können Einsätze
von Spezialbaumaschinen mit Bedienpersonal einfach
online disponiert und per SMS und E-Mail an
zugewiesene Maschinisten und den Auftraggeber
übermittelt werden. Die digitale Disposition von Baumaschinen
erleichtert die tägliche Einsatzplanung
von Disponenten in Dienstleistungsunternehmen und
steigert die Effizienz der Prozesse.
© Axicus
Digitale Einsatzplanung leicht gemacht. Für Marco
Mosebach, Disponent der Borkowski GmbH ist der
DispoManager seit rund zwei Jahren das Tool gegen
Stillstand. Er ermöglicht einen vollen Überblick über
bevorstehende Baumaschineneinsätze und das prozessoptimierte
Anlegen neuer Maschineneinsätze
in Echtzeit. Die Datenbank mit Kunden- und Projektdaten,
Maschinisten, Maschinen und wichtigen
Informationen ist für Marco die Grundlage der erfolgreichen
Disposition geworden.
Bestellt ein Kunde eine Baumaschine, kann Marco in
der DispoManager Planungsansicht die in dem ausgewählten
Zeitraum verfügbare Maschine auswählen
und einen Einsatz anlegen. Die Projekt- und Kundendaten
hinterlegt Marco innerhalb der Einsatzplanung
oder wählt bereits angelegte Daten aus der Datenbank
aus. Anschließend weist er dem Einsatz den
entsprechenden Maschinisten zu. Im DispoManager
können die Abwesenheiten des Personals eingetragen
und somit bei der Einsatzplanung automatisch
berücksichtigt werden. Für jeden Einsatz kann Marco
individuelle Notizen in der Einsatzplanung speichern,
um wichtige Anforderungen des Kunden oder Hinweise
an die Maschinisten zu berücksichtigen.
Schnelle Kommunikation, maximale Effizienz. Neben
der Einsatzplanung ist der DispoManager das
Kommunikationsmittel zwischen dem Disponenten,
Maschinisten und Auftraggeber. Nach dem Anlegen
eines Einsatzes übermittelt Marco alle Einsatzdetails
einfach per Knopfdruck. In einer SMS oder E-Mail erhalten
Maschinisten und Auftraggeber einen Link zur
Einsatzdetailseite, die alle relevanten Informationen
in Echtzeit enthält. Kurzfristige Änderungen an einem
Einsatz werden über das Live-System stets aktualisiert
und stehen dem Maschinisten und Auftraggeber
immer auf Abruf zur Verfügung.
Auch bei der Erstellung der Lieferscheine spart
Marco durch den DispoManager täglich viel Zeit.
Per Knopfruck werden alle Lieferscheine des ausgewählten
Einsatztages mit allen bereits eingegebenen
Einsatzdetails gedruckt und anschließend an
die Maschinisten übergeben. Integriert sind weitere
Funktionen, die die Disposition von Baumaschinen
deutlich erleichtern. Verschobene Maschineneinsätze
können über eine Parken-Funktion aus dem Kalender
entfernt und später mit wenigen Klicks wiederhergestellt
werden. Über die integrierte Änderungshistorie
werden Änderungen an Einsätzen nachvollziehbar
gemacht und über individuelle Marker können maschinenspezifische
Ersatzteile, nötige Umrüstung,
wiederkehrende Aufgaben oder Kundenwünsche in
Einsätzen kenntlich gemacht werden.
Ein Dispositionstool mit Vision. Der Axicus DispoManager
ist die Planungssoftware hinter
dem Buchungsnetzwerk für Baumaschinen.
Künftig vernetzt Axicus als Dienstleistungsplattform
General- und Nachunternehmer,
um teure Standzeiten zu verringern und die
Maschinenauslastung zu erhöhen. Verfügbare
Baumaschinen können kurzfristig in
den Axicus Marktplatz versetzt werden, um
zusätzliche Buchungen zum Hauptgeschäft
zu generieren. Das Buchen von Spezialbaumaschinen
mit Bedienpersonal gelingt über den
Markplatz genauso einfach, wie die Einsatzplanung
über den DispoManager und schafft
bei Benutzung beider Systeme Synergien für
eine maximale Effizienz.
SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU 83

BPS VERBINDET UNTERNEHMEN
upmesh: Die App für den Bau
Hier geht’s zur
Kurzvorstellung upmesh -
Die App für den Bau
BPS SOFTWARE >> BPS Software entwickelt zusammen
mit dem Start-Up upmesh die cloudbasierte,
gleichnamige App, welche auf der digitalBAU im Februar
2020 erstmals vorgestellt wurde. Inzwischen
integriert das Ibbenbürener Unternehmen upmesh
nun in ihre ERP Software BPS Bau. Mit diesem Schritt
gelingt es dem Softwareanbieter zwei Welten zu verbinden
– in jeglicher Hinsicht: Start-Up und Mittelstand,
mobile App und ERP Software, Projekt- und Unternehmenswelt.
Dadurch, dass upmesh unabhängig
von den weiteren Programmen des Unternehmens
entwickelt wurde, kann es mit so gut wie jeder anderen
ERP Software gekoppelt oder auch völlig ohne
Integration in ein ERP-System genutzt werden.
Wird in der Baubranche von Digitalisierung gesprochen,
ist man oft nur auf Interna fokussiert. Wie
schafft es ein Bauunternehmen, seine internen Prozesse
weitgehend zu digitalisieren? Dafür ist eine
ERP Software oft die beste Lösung. Was dabei oft
vergessen wird ist, dass es gerade im Baugewerbe
wichtig ist, einen reibungslosen Ablauf mit den unterschiedlichen
Subunternehmen zu etablieren. upmesh
öffnet diese Unternehmensgrenzen jetzt: Entdeckt
der Maler beim Streichen einen Riss im Fenster, foto-
grafiert er den Mangel und lädt ihn in die upmesh-App.
Folglich passiert das, was die Baustelle 4.0 im Kern so
innovativ macht. Mit der Echtzeit-Synchronisation von
upmesh sieht der zuständige Glaser, dass ihm ein Ticket
zugeordnet wurde. Alle Fotos, Videos oder Sprachnotizen,
die zur Dokumentation des Mangels erstellt
wurden, hat die zuständige Person direkt im Zugriff.
Durch den integrierten Grundrissplan kann schnell
lokalisiert werden, wo sich das defekte Fenster im
Gebäude befindet und das Problem kann unverzüglich
behoben werden. Nach erfolgreichem Abschluss
der Arbeiten kann der Ticketstatus anschließend als
erledigt markiert werden. Natürlich kann auch die Erledigung
der Ausbesserung durch Fotos, Videos oder
Sprachnachrichten dokumentiert werden. Auf diese
Weise wird der gesamte Ablauf transparent für die
Projektleitung dokumentiert.
Alle Daten werden automatisch online allen Baubeteiligten
zur Verfügung gestellt. Dennoch kann upmesh
auch offline genutzt werden, falls auf der Baustelle
kein Internet zur Verfügung stehen sollte. Die Synchronisation
mit der Cloud erfolgt automatisch, sobald
wieder eine Onlineverbindung besteht.
Die cloudbasierte Lösung ist folglich eine Plattform
für alle am Projekt beteiligten Unternehmen. Das mobile
Zusammenführen aller Beteiligten einer Baustelle
in einer App ist zeitsparend, ressourcenschonend
und modern zugleich. Dabei fungiert upmesh als zentrale
Quelle bei allen Projekten. Von der Problemfindung
bis zur Problemlösung sind es wenige Schritte
- und das, ohne eine lästige E-Mail zu schreiben oder
einen komplizierten Anruf zu tätigen.
upmesh hält seinen Nutzer via Push-Notifications
auf dem aktuellen Stand. Mit individuellen Fälligkeitsdaten,
Video- und Fotofunktion, dem Anfertigen
von Berichten und einem kostenlosen E-Mail- und
Telefon-Support sind der digitalen Baustelle keine
Grenzen mehr gesetzt. Doch BPS möchte mit der App
nicht nur die mittelständischen Unternehmen unterstützen,
sondern auch die kleineren Bauherren für
sich gewinnen. „Wir verstehen, dass es für Start-Ups
in der Baubranche schwer ist eine stabile Position auf
dem Markt einzunehmen. Aus diesem Grund stellen
wir für kleine Teams mit bis zu fünf Projekten upmesh
kostenlos zur Verfügung - und das ohne zeitliche Begrenzung“,
erklärt BPS und upmesh Geschäftsführer
Carsten Brockmann.
84 APRIL / MAI 2021 » SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU

TRIMBLE STELLT DIE
NEUESTE 3D-STEUERUNG
FÜR ASPHALTFERTIGER VOR
Intuitive Software, flexible Hardware
© Trimble
TRIMBLE/SITECH >> Trimble Roadworks entwickelt
Steuerungssysteme für Asphaltfertiger weiter – mit
intuitiver Software, robuster Hardware und Konnektivität
zwischen Büro und Baustelle
Trimble hat die Trimble Roadworks 3D-Steuerungsplattform
für Asphaltfertiger vorgestellt – die neueste
Plattform für 3D-Steuerungssysteme für Asphaltfertiger.
Trimble Roadworks ist ein hochpräzises Automatiksystem
zur 3D-Steuerung des Belageinbaus.
Mit diesem System können Produktivität und Ebenheit
deutlich gesteigert werden, indem anstelle einer
Oberfläche oder eines Leitdrahts direkt der Entwurf
als Referenz dient. Asphalteinsatz und Mehrverbrauch
werden minimiert, gleichzeitig die Termintreue und
das Budget gehalten.
Die auf Android basierende Anwendung wird auf
einem Trimble TD520 Touchscreen-Display mit 25,7 cm
(10 Zoll) Bildschirmdiagonale ausgeführt. Die Bedienoberfläche
der Software Trimble Roadworks ist Trimble-
Benutzern vertraut und auf effiziente Bedienung ausgelegt.
Farbige Grafiken, natürliche Interaktionen und
Gesten sowie selbsterklärende Funktionen machen die
Software intuitiv und leicht erlernbar. Jeder Benutzer
kann die Oberfläche an seinen Arbeitsablauf anpassen.
Mithilfe konfigurierbarer Darstellungsmodi ist die
passende Ansicht für eine optimale Produktivität leicht
einzustellen. Dank hochmoderner Software und Hardware
können Fahrer aller Kenntnisstufen schneller
und produktiver arbeiten als je zuvor.
Trimble Roadworks profitiert von der bewährten, robusten
und haltbaren Trimble-Systemhardware für
raue Einsatzbedingungen beim Asphaltieren. Die Komponenten
von Trimble Roadworks sind aufeinander
abgestimmt und ihre Verwendung erhöht nicht nur
die Mobilität der Hardware, sondern steigert auch
die Rentabilität. Unter dem Android-Betriebssystem
können außerdem weitere Fremdanwendungen als
zusätzliche nützliche Hilfsmittel für den Fahrer in der
Kabine heruntergeladen werden.
„Trimble Roadworks ist leicht erlernbar und eignet sich
für die verschiedensten Arten von Bauunternehmen,
da es die intuitive Trimble-Maschinensteuerungsoberfläche
nutzt und auf Asphaltfertiger anwendet“, so
Kevin Garcia, General Manager von Trimble Civil Specialty
Solutions. „Dank dieser Plattform kann auch die
branchenführende Asphaltfertiger-Technologie von
Trimble Teil einer Reihe von integrierten, vernetzten
Lösungen werden, die ihre Vorteile bei komplexen Infrastrukturprojekten
voll ausspielt.“ Durch die drahtlose
Verbindung von Büro und Baustelle werden mit
effizienter Kommunikation und Datenübertragung für
das gesamte Projekt Mehrverbrauch reduziert. Mithilfe
des Trimble SNM941 Connected Site Gateway kann
Trimble Roadworks 3D-Entwürfe aus dem Büro über
die Cloud zur Maschine übertragen, sodass die Benutzer
stets mit aktuellen Entwürfen arbeiten. Außerdem
werden automatisch die Produktivitätsdaten der Maschine
zurück ans Büro gemeldet.
Die 3D-Steuerungsplattform Trimble Roadworks für
Asphaltfertiger ist ab sofort weltweit über das Sitech-
Vertriebsnetz erhältlich.
SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU 85

– ANZEIGE –
DIGITALISIERUNG
UND VERMIETSOFTWARE...
>> Auf dem kompetitiven Vermietmarkt ist die Digitalisierung der Schlüssel zur
Verbesserung der Effizienz und zur Steigerung der Kundenzufriedenheit. Durch die
Digitalisierung können Vermietunternehmen ihre Leistung steigern, neue Umsatzmöglichkeiten
schaffen, einzelne Geschäftsprozesse verbessern und ihr gesamtes
Vermietgeschäft modernisieren.
WAS IST DIGITALISIERUNG?
Die Digitalisierung ist die Umstellung von einem analogen Format auf ein digitales.
Es gilt aber einen Schritt weiter zu gehen, als nur papierbasierte Prozesse zu eliminieren
und stattdessen Tabellenkalkulationen zu verwenden...
Digitalisierung bedeutet, alle Vermietprozesse in einem integrierten System zusammenzuführen.
Mit einer ausgereiften Lösung können Sie die interne Kommunikation
und Zusammenarbeit verbessern; die Vorteile zusammengefasster Daten
und automatisierter Prozesse werden Ihren Vermietalltag reibungslos gestalten.
WELCHE BEREICHE WERDEN
AM HÄUFIGSTEN VON DER DIGITALEN TRANSFORMATION ANVISIERT?
Die Digitalisierung bringt typischerweise folgende greifbaren Vorteile:
• Fragmentierte Systeme
Weniger Systeme in Ihrem Unternehmen bedeutet weniger Redundanz, bessere
Kommunikation zwischen Ihren Teams und kürzere Durchlaufzeiten. Mit
einem All-in-One-System können Prozesse konsolidiert und so Zeit, Stress und
Geld gespart werden.
• Altsysteme
Veraltete Systeme, die nicht mehr unterstützt oder weiterentwickelt werden,
bremsen Ihr Wachstum. Die Entscheidung für einen zukunftssicheren Softwarepartner,
der Ihr Unternehmen unterstützen und mit ihm mitwachsen kann, ist
der Schlüssel zum Erfolg.
MCS Deutschland
MCS Rental Software GmbH • Nettelbeckstrasse 1 • 40477 Düsseldorf
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Ohne leicht zugängliche, relevante Daten wird es Ihnen schwer fallen, die richtigen
Entscheidungen zu treffen. Mit moderner, visueller Business Intelligence
und Berichterstattung können Sie Erkenntnisse aus allen Bereichen Ihres Unternehmens
gewinnen, sich schnell an veränderte Markttrends anpassen.
• Zu viel Papier und manuelle Prozesse
Ab einer gewissen Größe eines Unternehmens sind papierbasierte, manuelle
Prozesse einfach nicht mehr tragbar und führen dazu, dass jeder Auftrag mehr
Zeit in Anspruch nimmt, als er sollte. Digitale Prozesse sparen nicht nur Platz und
Zeit, sondern verbessern auch Ihr professionelles Image. Handgeschriebene Formulare
oder Notizzettel mit Eselsohren gehören der Vergangenheit an. Arbeiten
von unterwegs und von jedem beliebigen Ort wird mit digitalisierten Prozessen
zur Selbstverständlichkeit.
VOR WELCHEN HERAUSFORDERUNGEN
STEHEN DIE VERMIETER BEI DER DIGITALISIERUNG?
Eine der größten Hürden ist die Angst der Mitarbeiter vor Veränderungen. Manchmal
spielen auch Befürchtungen eine wesentliche Rolle, dass der Arbeitsplatz durch Digitalisierung
„wegrationalisiert“ wird. In den meisten Fällen aber werden durch die
digitalen Prozesse Kapazitäten für andere, wichtigere Aufgabenbereiche freigesetzt.
WAS SOLLTEN SIE BEI IHRER REISE IN DIE DIGITALISIERUNG BEACHTEN?
Planen Sie die Umstellung auf digitale Prozesse sorgfältig. Je detaillierter dieser Plan,
desto reibungsloser der Übergang. Einer der besten Wege zum Erfolg ist die Wahl
eines guten Partners, dem Sie vertrauen können, der über die nötige Expertise und
Branchenkenntnis verfügt und der Sie bei der Planung der Umstellung unterstützt.
Ein Technologieanbieter, der auf Ihre Branche ausgerichtet ist, gibt Ihnen alle erforderlichen
Werkzeuge in die Hand, um jeden Bereich Ihres Unternehmens zu digitalisieren.
Mit einem skalierbaren System können Sie sicher sein, dass die Technologie
kein Hindernis für Ihre Geschäftspläne bedeutet.
WER IST MCS UND WAS KÖNNEN SIE VERMIETERN
BEI DER DIGITALISIERUNG BIETEN?
MCS arbeitet seit fast 40 Jahren mit Vermiet- und Asset-Management-Unternehmen
zusammen und bietet Softwarelösungen, die Wachstum ermöglichen. Spätestens
seit der Covid-Pandemie hat sich die Nachfrage nach der Digitalisierung beschleunigt.
Unternehmen auf der ganzen Welt haben neue Wege und Lösungen gesucht
und neue Software-Plattformen eingesetzt.
MCS Rental Software bietet Cloud-, Web- und mobile Produkte, die auf einer Plattform
zusammenfließen und Ihrem Unternehmen die Möglichkeit geben, effizienter
zu arbeiten, die Rentabilität zu steigern und ein rasches ROI zu erzielen. Mit den Experten
von MCS, die Sie auf dem Weg zur Digitalisierung unterstützen, werden Sie
Ihre Ziele erreichen.
Wenn einmal intelligenteres digitales Arbeiten zur Selbstverständlichkeit wird, werden
Sie sich nicht mehr vorstellen können, wie es „davor“ war, als Sie noch alles auf
Papier und händisch machen mussten.
Bilder © MCS

NIE MEHR AUF
REPARATURKOSTEN SITZEN BLEIBEN
klickcheck als digitale Lösung zur Zustandsdokumentation
von Baumaschinen live erleben und testen
ZEPPELIN LAB >> Im Coreum in Stockstadt finden
Sonderausstellungen, Produktpräsentationen und individuelle
Beratungen statt – online und vor Ort. Dabei
geht es darum neues aus der Baubranche zu entdecken.
Partner der Coreum GmbH stellen dafür Maschinen,
Anbaugeräte und Technologien zur Verfügung,
um Abläufe und Prozesse von A-Z zeigen zu können. In
diesem Jahr dabei: klickcheck, die digitale Lösung für
Baumaschinen-Vermieter aus dem Berliner Z LAB.
Für Vermieter und Bauunternehmer die passende
Bühne, denn die Plattform bietet die einmalige Chance,
Maschinen, Anbaugeräte oder neue digitale Lösungen
wie die klickcheck-App zur Zustandsdokumentation
von Baumaschinen live zu testen. Hierbei geht es um
das Machen, das Kennenlernen und Ausprobieren
neuer Lösungen. Deshalb ist das im Berliner Z LAB
(Zeppelin Lab) entstandene Produkt für Vermieter und
Bauunternehmer für die gesamte Dauer von März bis
zu den Coreum-Praxistagen am 09.05.2021 dabei. Mit
klickcheck können die Besucher*innen vor Ort die einfache
Maschinenübergabe per App direkt an den zur
Verfügung stehenden Maschinen testen und das Team
hinter klickcheck kennenlernen.
MEHR ALS 100.000
ERFOLGREICHE ÜBERGABEN MIT KLICKCHECK
klickcheck wurde zur bauma 2019 gelauncht. Seitdem
versorgt die Lösung Kunden in den Bereichen Erdbewegung,
Höhenzugang, Container- und Landmaschinenvermietung
in Deutschland und Österreich. Mehr
als 100.000 erfolgreiche Übergaben konnten Nutzer
bereits dank klickcheck durchführen. Entwickelt wurde
die Lösung für die konkreten Herausforderungen von
Ganz einfach Maschinen per App übergeben
Ganz einfach Maschinen per App dokumentieren / © Zeppelin
Vermietern und Bauunternehmen der Baubranche.
Auf diese eingehend macht die App die Übergabe und
Rücknahme von Baumaschinen einfach, effizient und
übersichtlich. Denn in nur 4 Schritten können mit klickcheck
Schäden und der Zustand von Baumaschinen
einfach und sicher dokumentiert werden. So lassen
sich Mitarbeiter und Kunden mit einer professionellen
Maschinenübergabe begeistern.
GANZ EINFACH MASCHINEN PER APP ÜBERGEBEN
klickcheck besteht aus drei Komponenten. Einer
Webanwendung für den Browser, einer App für Android
und IOS sowie Übergabeprotokollen, die in der Cloud
und als PDF verfügbar sind. Die Webanwendung für
Disponenten ermöglicht es, Aufträge vorzubereiten,
den aktuellen Status der Maschine einzusehen und
den eigenen Fuhrpark zu verwalten. Die App für den
Servicetechniker ist die mobile Anwendung zur Dokumentation
der Maschinen und Geräte. Anwender können
angebrachte QR-Codes und Barcodes scannen, um
Maschinen schnell zu identifizieren. In der App bietet
klickcheck individuelle Prüfpunkte für alle Maschinentypen.
Schäden werden per Foto und Text erfasst,
dokumentiert und zentral gespeichert. So können
die Nutzer*innen jederzeit und überall den aktuellen
Zustand ihrer Maschinen dokumentieren. Ein Übergabeprotokoll
im PDF-Format samt digitaler Unterschrift
auf dem Smartphone sorgt für absolute Transparenz
bei Mieter und Vermieter. Dank klickcheck bleiben dem
Vermieter damit Kosten, Zeit und leidiger Papierkram
erspart.
88 APRIL / MAI 2021 » SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU

HINDERNISSERKENNUNG
PER RADAR VERBESSERT
DIE SICHERHEIT AUF BAUSTELLEN
BRIGADE >> Laut der Weltgesundheitsorganisation
gehören Baugewerbe, Landwirtschaft und Bergbau
zu den riskantesten Arbeitsplätzen der Welt, wobei
viele Todesopfer und Verletzungen durch bewegte
Fahrzeuge und Maschinen verursacht werden.
Das Manövrieren mit niedrigen Geschwindigkeiten
ist eine der häufigsten Ursachen von Todesfällen und
Verletzungen unter Arbeitskräften, die oft auf lauten
Baustellen unter schwierigen Verhältnissen mit verminderter
Sicht tätig sind. Tote Winkel bei Fahrzeugen
führen häufig zu Kollisionen. An großen Baufahrzeugen
fallen sie meist noch deutlich größer aus, nicht
nur an Heck und Beifahrerseite, sondern auch vorne,
vor allem bei hohen Sitzpositionen. Schwieriges Gelände,
dichter Staub, Rauch und Nebel reduzieren die
Sicht zusätzlich.
Das programmierbare IP69K Backsense Radarsensorsystem
von Brigade funktioniert dank Dauerstrich-Radartechnologie
auch bei schlechter Sicht,
beispielsweise aufgrund von Dunkelheit, Rauch und
Nebel. Es erkennt bewegliche und unbewegliche Gegenstände
im Umfeld des Fahrzeugs; die wasser- und
staubdichte Bildschirmanzeige erzeugt akustische
und optische Alarme, so dass der Fahrzeugführer
entsprechend handeln kann. Display und Sensor sind
vollkommen staubdicht und gegen Beschädigung
durch starke und heiße Wasserstrahlen aus der Nähe
geschützt. Beide bieten ausgezeichneten Schutz vor
Feuchtigkeit, Staub, Sand, Vibration, Schlamm und
widrigen Witterungsbedingungen.
Es gilt also, sinnvolle Sicherheitsvorkehrungen zu
treffen, sowohl auf der Straße als auch auf der Baustelle.
Die Einführung von Sicherheitssystemen für
Nutzfahrzeuge hat die Unfallbilanz auf den Straßen
sowie in verschiedensten Industrien wie Baugewerbe,
Landwirtschaft, Bergbau, Steinbrüchen, Schiffund
Luftfahrt verbessert. John Osmant ist Managing
Director von der Brigade Elektronik GmbH, einem
Anbieter von Sicherheitsprodukten und -lösungen für
Nutzfahrzeuge und Baumaschinen. Er sagt: „Kamera-
Monitor-Systeme helfen in den meisten Situationen,
tote Winkel zu eliminieren, doch bei schlechter Sicht
brauchen Fahrer und Bediener zusätzliche Hilfe. Hier
kommt die Hinderniserkennung per Radar ins Spiel.“
Ein Unternehmen, bei dem sich die Sicherheitsprodukte
von Brigade bewährt haben, ist der Maschinenvermieter
Lynch. Hier wurde die Flotte von
Baustellen-Kippwagen nach einer Testphase mit dem
programmierbaren IP69K Backsense Radarsensorsystem
von Brigade ausgerüstet. Dazu ein Unternehmenssprecher:
„Andere ähnliche Systeme hatten
unsere Erwartungen nicht erfüllt. Das wasser- und
staubdichte IP69K-System überzeugte dagegen ganz
besonders während hektischen Betriebszeiten in gefährlichen
Umgebungen, einschließlich Ablenkungen
und Lärm.“
John Osmant,
Geschäftsführer der Brigade Elektronik GmbH / © Brigade
SONDERTHEMA: DIGITALISIERUNG AM BAU 89

GARTEN- & LANDSCHAFTSBAU
E-MASCHINEN IM PRAXISEINSATZ:
EINFACH, ELEKTRISCH, EMISSIONSFREI
zero emission Baumaschinen
von Wacker Neuson überzeugen in Wiener Innenstadt
WACKER NEUSON >> Im Rahmen eines privaten
Bauvorhabens, bei dem ein Gebäudekomplex aus
Wohnhochhäusern, einem Bürohaus und einem Hotel
entsteht, werden die Außenanlagen mit Hilfe der zero
emission Reihe von Wacker Neuson gestaltet. Vom
Innenrüttler über Stampfer und Vibrationsplatten bis
hin zum Dumper und Minibagger haben die elektrischen
Maschinen und Geräte in zentraler Lage Wiens
bewiesen, dass sie für den täglichen Praxiseinsatz
ideal geeignet sind – und darüber hinaus für Flexibilität
sowie Bediener- und Umweltschutz stehen.
Baustellen ohne Abgas- und mit extrem geringen
Geräuschemissionen? Das ist keine Zukunftsmusik,
sondern bereits Realität. Auch bei diesem Bauprojekt
in der Wiener Innenstadt, unweit des Hauptbahnhofs,
bewiesen die zero emission Lösungen, dass sie im
täglichen Einsatz volle Power bringen. Das ausführende
Bauunternehmen Swietelsky AG setzt hier
auf die E-Maschinen von Wacker Neuson: „Im Zuge
unseres Engagements für mehr Nachhaltigkeit am
Bau möchten wir schrittweise die CO2-Emissionen
und gerade im innerstädtischen Bereich auch die
Lärmemissionen reduzieren“, sagt Karl Weidlinger,
Vorstandsvorsitzender der Swietelsky AG.
EMISSIONSFREI UND
LÄRMREDUZIERT – OHNE KOMPROMISSE
Vom Innenrüttler zur Betonverdichtung bis zum
vollelektrischen 1,7-Tonnen-Bagger wurde auf der
Wiener Baustelle fast das gesamte zero emission
Portfolio von Wacker Neuson eingesetzt. „Mit unseren
elektrisch betriebenen Maschinen können wir
viele Anwendungsszenarien abdecken“, sagt Alexander
Greschner, Vertriebsvorstand der Wacker Neuson
Group. „Der Einsatz in Wien zeigt, dass unsere zero
emission Lösungen nicht nur für Spezialeinsätze,
sondern auch für ganz alltägliche Aufgaben auf Baustellen
im innerstädtischen Bereich ideal geeignet
sind. Hier sind wir mit unserem breiten Portfolio Vorreiter
in der Branche.“
Mit bis zu 90 Prozent geringeren CO2-Emissionen –
Batterieproduktion und Energiegewinnung sind hier
bereits enthalten – machen die E-Maschinen nicht
nur das Arbeiten auf der Baustelle angenehmer, sondern
leisten auch einen Beitrag zum Erreichen der
Klimaziele. In Wien überzeugten die extrem leisen
Elektrobagger, -dumper, -radlader und Co Swietelsky
zudem mit ihrem einfachen Handling in der Praxis: Alle
Maschinen können über Nacht geladen werden und
der Akku reicht für einen durchschnittlichen Arbeitstag.
„Die elektrischen Produkte von Wacker Neuson
bieten zahlreiche Vorteile“, erklärt Mario Lang, Polier
bei der Swietelsky AG. „Wir können mit ihnen die Betriebskosten
verringern und die Bediener noch besser
schützen. Insbesondere die einfache Handhabung und
das reibungslose Zusammenspiel der Maschinen und
Geräte haben uns überzeugt. Einem Einsatz der elektrisch
betriebenen Maschinen von Wacker Neuson bei
weiteren Baustellen steht nichts im Weg.“
EMISSIONSFREI VON VERDICHTUNG BIS
MATERIALTRANSPORT
Bei dem Bauprojekt entstehen unter anderem Außenanlagen,
Kinderspielplätze, Sitzmöglichkeiten,
Gehsteige und Ladezonen. Dafür wurden Kabel verlegt,
Grünflächen angelegt, Wege vorbereitet und
Betonfundamente gesetzt. Für die anfallenden Aushubarbeiten
kam der akkubetriebene Minibagger
EZ17e zum Einsatz. Die hochwertige Lithium-Ionen-
Technologie wird bereits seit einigen Jahren von
Wacker Neuson eingesetzt, denn mit ihr wird die Maschine
den hohen Anforderungen an Leistungsdauer,
Langlebigkeit, Sicherheit und Robustheit gerecht.
Die großzügige Batteriekapazität sorgt dafür, dass
90 APRIL / MAI 2021 » GARTEN- & LANDSCHAFTSBAU

die hydraulischen Funktionen mit gleicher Leistung wie beim konventionellen
Modell einen ganzen Arbeitstag lang verfügbar sind. Über das 7-Zoll-Display
wird der Bediener jederzeit über den Zustand der Maschine, beispielsweise
den aktuellen Ladestand und die damit verbleibende Verwendungsdauer, informiert.
Aufgeladen wird er über eine Haushaltssteckdose (110-230 Volt) oder per
Schnellladung über Starkstrom (bis zu 415 Volt) in nur vier Stunden. Das ausgehobene
Material wird mithilfe des elektrischen Dumpers DW15e transportiert.
Im Vergleich zum konventionellen Modell wurden hier die Geräuschemissionen
um mehr als 20 Dezibel auf 60 db(A)* Dezibel reduziert, was in etwa normaler
Zimmerlautstärke entspricht.
Im Zuge der Bodenverdichtung kamen sowohl der Akkustampfer AS60e als auch
zwei akkubetriebene Vibrationsplatten zum Einsatz. Zudem verdichtete der
Hochfrequenz-Innenrüttler IEe zuverlässig den Beton für die Spielplatzfundamente.
Der Akku wird dabei in den Umformer-Rucksack (ACBe) eingesetzt. Dadurch
trägt der Bediener die Energiequelle beim Arbeiten auf dem Rücken und
lange Stromkabel sind nicht mehr nötig. Das bedeutet mehr Sicherheit, neue
Bewegungsfreiheit und hohen Bedienkomfort.
Alle zero emission Verdichtungsgeräte von Wacker Neuson, also Akkustampfer,
Akkuplatten und Innenrüttler, werden mit demselben modularen Lithium-Ionen-
Akku betrieben. Dieser kann im Handumdrehen entweder durch einen zweiten
Akku ausgetauscht oder zwischen den Geräten gewechselt werden – ein zusätzliches
Plus an Flexibilität im Baustellenalltag. In den eigens für Wacker Neuson
UN-zertifizierten Systemboxen der Marke Systainer sind der Akku und das Ladegerät
vor Verschmutzung und Beschädigung geschützt. Der Akku kann damit
gemäß ADR/RID-Richtlinien transportiert und sicher gelagert werden.
Sonderausstellung
verlängert
bis Mai!
© Wacker Neuson

EINE VIELSEITIGE LÖSUNG
FÜR RÄUMLICH BEGRENZTE BAUSTELLEN
Bild: © Komatsu
Komatsu Europe kündigt neuen PC88MR-11 Kompaktbagger an
KOMATSU >> Der neue PC88MR-11 Kompaktbagger
von Komatsu basiert auf dem PC88MR-10 und soll
den Kunden Wettbewerbsvorteile bieten. Die neuen
Funktionen und Eigenschaften des PC88MR-11 sorgen
für eine signifikante Produktivitätssteigerung,
senken den Kraftstoffverbrauch und ermöglichen
schnellere Arbeitsspiele. Mit dem PC88MR-11 profitieren
Kunden vom gesamten Knowhow der Komatsu-
Gruppe: höchste Vielseitigkeit, gesteigerte Effizienz
und unkomplizierter Erwerb der Maschine mit der ab
Werk erhältlichen »Lehnhoff Powertilt«-Sonderausrüstung.
Umweltfreundlichkeit wird immer wichtiger und
in städtischen Gebieten werden zunehmend Emissionen
begrenzt. Durch den geringen Kraftstoffverbrauch
und den leistungsstarken Motor gemäß
EU-Stufe V dieses Kompaktbaggers (50,7 kW / 69
PS) können Kunden alle umwelttechnischen An-
forderungen in Ausschreibungen erfüllen und sind
maximal wettbewerbsfähig. Somit ist der PC88MR-11
eine Investition in die Zukunft. Dank des geringen
Heckschwenkradius‘ muss der Fahrer sich keine Gedanken
über Gefährdungen im Heckbereich machen
und kann sich voll auf die Arbeit konzentrieren. Damit
ist der PC88MR-11 eine sichere und vielseitige Lösung
auch für räumlich begrenzte Baustellen.
Des Weiteren kommt der PC88MR-11 im neuen, modernen
MR11-Design und bietet erstklassigen Fahrerkomfort,
smarte Sicherheitsfunktionen, intuitive,
ergonomische Bedienelemente, hohe Leistung, optimiertes
Bedienverhalten, gesteigerte Wartungsfreundlichkeit,
eine bewährte Abgasnachbehandlung
und den größten Umfang an Standardausrüstungen
auf dem Markt. Der Fahrer wird überall an der Maschine
weiterentwickelte Teile entdecken – den neu
entwickelten Schild für besseres Planieren, den ergonomisch
positionierten Schalter zum Hoch-/Herunterschalten
oder das automatische Umschaltventil
für höheren Komfort beim Wechsel der Anbaugeräte.
Dies werden sowohl erfahrene als auch neue Fahrer
zu schätzen wissen.
Simone Reddi, Produktmanager für Kompaktbagger
bei Komatsu Europe, sagt: „Diese Maschine ist nicht
einfach nur eine aktualisierte Version des Vorgängermodells.
Der PC88MR-11 bietet mehrere Optimierungen
hinsichtlich der Grableistung und -technik.
Das komplette Grab-Ladespiel wurde überarbeitet,
steigert die Produktivität und vermittelt das Gefühl
einer insgesamt schnelleren Maschine. Nicht zuletzt
ist dieser neue Kompaktbagger als erster auf
dem europäischen Markt mit dem neuen 2,4-l-Motor
gemäß EU-Stufe V mit KDPF ausgerüstet (kein SCR-
Modul nötig).“
92 APRIL / MAI 2021 » GARTEN- & LANDSCHAFTSBAU

KOMPAKT UND LEISTUNGSSTARK
Die Mobilbagger von Yanmar überzeugen auf ganzer Linie
YANMAR >> Yanmar Compact Equipment EMEA bietet
mit den Modellen B75W, B95W und B110W drei vielseitig
einsetzbare Mobilbagger. Die neueste Generation
des erfolgreichen B75W-Mobilbaggers ist mit dem
neuesten Yanmar 4TNV98CT-Turbodieselmotor ausgestattet
und findet seinen Einsatz hauptsächlich in
städtischen Baustellen, im Straßenbau und bei Gartengestaltungsprojekten.
Der Motor ist 73 PS stark, verfügt über einen Dieselpartikelfilter
(DPF) und erfüllt die Abgasnorm EU-
Stufe V. Mit einem Drehmoment von 295,5 Nm bei
1.365 U/min ist der B75W sehr leistungsstark für seine
Größe. Er erreicht eine Fahrgeschwindigkeit von
bis zu 36 km/h. Für den neuen Mobilbagger wurden
viele zusätzliche Zubehörteile entwickelt – darunter
Schaufel- und Gabelhalter, mechanische oder hydraulische
Schnellkupplung, Standard-, Planier- und
Schwenkschaufel sowie DMS-Aufbrechhammer. So
lässt sich der B75W-5 besser an die individuellen Anforderungen
jedes Anwendungsbereichs anpassen.
Diese Parameter sind beispielsweise für den Tiefbau
besonders wichtig. Der Aushub tiefer Gräben, das
Verladen von Aushubmaterial auf erhöhte Ladeflächen
und das präzise Platzieren von Leitungen in der
Tiefe sind Aufgaben, die jederzeit schnell und einfach
erledigt werden müssen.
Der B95W eignet sich für unterschiedliche Einsatzgebiete.
/ Der B110W überzeugt mit viel Kraft, kompakten
Abmessungen und Flexibilität. / © Yanmar
Mit seinen extra großen Hubkräften transportiert der
11-Tonner auch besonders schwere Lasten, die dank
seiner feinfühligen Hydraulik präzise platziert werden
können. Die Ausstattung des B110W mit einer Joysticklenkung
schafft erhöhten Fahrerkomfort. So bleibt der
Fahrer auch beim Umsetzen der Maschine in einer
komfortablen Sitzposition. Die Allradlenkung, eine Besonderheit
in der Klasse, ermöglicht das Manövrieren
auf engstem Raum. Mit einer Fahrgeschwindigkeit von
bis zu 36 km/h lässt sich der B110W zügig von Einsatzort
zu Einsatzort bewegen.
Auch der B95W eignet sich für unterschiedliche Einsatzgebiete
vom Straßen- bis zum Gala- und Hochbau.
Das Fahrwerk kombiniert hohe Geländegängigkeit mit
Antriebsstärke. Dank der Achspendelung von 14 Grad
ist der Mobilbagger sogar auf unebenem Untergrund
absolut stabil. Seine großen Hubkräfte machen ihn
besonders für den Transport von schwerem Material
auf der Baustelle interessant. So lässt sich der B95W
perfekt auf Straßenbaustellen einsetzen, um schnell
benötigtes Baumaterial zum Einsatzort zu bringen.
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Kühlung
mehr
Leistung
mehr
Produktivität
keine
Unterbrechung
GARTEN- & LANDSCHAFTSBAU 93

AMMANN-VIBRATIONSPLATTE
APH 60/85 IDEAL FÜR VERMIETER
UND FLOTTENBETREIBER
Zwei-Wellen-Rüttler spart Zeit und Kosten
© Ammann
AMMANN >> Müssen vorverdichtete Böden
auf Baustellen in Siedlungen oder Gewerbegebieten
nachverdichtet werden, setzen
ausführende Firmen auf effektive handgeführte
Verdichter mit bis zu 500 kg Betriebsgewicht.
Ihnen bietet der Schweizer Hersteller
Ammann mit der vollhydraulischen und
mit Zwei-Wellen-Erregersystem ausgestatteten
Vibrationsplatte APH 60/85 eine sehr
wirtschaftliche Lösung an. Leistungsstark,
zuverlässig und wartungsarm erfüllt dieser
kompakte, reversierbare Rüttler vor allem
die Anforderungen von Flottenbetreibern
und Baumaschinenvermietern.
Vermieter, Händler und Endkunden profitieren
neben der hohen Produktivität auch
vom Preis-Leistungs-Verhältnis, denn die APH
60/85 erreicht mit 464 kg Einsatzgewicht problemlos
die Tiefenwirkung, die sonst nur schwerere
Ammann-Rüttler mit Drei-Wellen-Erregersystem
bewirken. Die Platte wird von einem 13,4 PS starken
Hatz-Hydraulik-Motor Supra 1D81S angetrieben und
schafft in der Spitze 28 m/min. Die maximale Flächenleistung
beträgt 1428 m²/h. Technik, die geboten
ist, wenn schwere Böden verdichtet werden müssen.
Die meisten Straßen-Baustellen mit vorverdichteten
Untergründen lassen sich mit der vollhydraulischen
APH 60/85 perfekt weiterbearbeiten. Erst
beim Laufverhalten spürt man den Unterschied zur
Drei-Wellen-Technik. Nur bei Steigungen und nassen,
bindigen Böden wäre dann die APH 65/85 mit Drei-
Wellen-Technologie die noch bessere Wahl.
ORBITROL-STEUERUNG
STEIGERT DAS ARBEITSTEMPO ZUSÄTZLICH
„Die APH 60/85 erzielt mit bis zu 60 kN Zentrifugalkraft
und 69 Hz Vibrationsfrequenz eine ebenso hohe
maximale Verdichtungstiefe wie
die APH 65/85 mit ihren drei Wellen-Erregern“,
erläutert Thilo Ohlraun,
Vertriebsleiter Deutschland von Ammann.
„Straßen-, Hoch- Tief- und Galabauer können mit
der serienmäßigen, hydrostatischen Orbitrol-Steuerung
Straßen, Plätze oder Gräben intuitiv, sicher
und punktgenau verdichten. Das sorgt für enorme
Wirtschaftlichkeit und hohe Produktivität“, ergänzt
er. Die Orbitrol-Steuerung bietet nur Ammann an –
für alle vollhydraulischen Vibrationsplatten seiner
APH-Baureihe.
Mit einem optional erhältlichen Elektrostarter und
dem Ammann-Verdichtungsmessungs-System ACEecon
geht es noch effizienter voran. ACEecon ermittelt
die relative Bodensteifigkeit, reduziert unnötige
Überfahrten und verhindert so Überverdichtungen.
„Die Rentabilität der APH 60/85 schlägt sich auch in
einem niedrigeren Dieselkraftstoff-Verbrauch nieder“,
erläutert Thilo Ohlraun, „Außerdem punktet die Orbitrol-Steuerung
– im Gegensatz zu herkömmlichen
Rüttlern mit Keilriemen und Fliehkraftkupplung – mit
deutlich geringeren Wartungskosten.“
Das lässt aufhorchen, denn damit reduziert sich die
Wartung der AHP 60/85 auf Routine-Services. Deren
aufklappbare Kunststoffhaube bietet hierfür einen
sehr guten und schnellen Zugang zu Ölfilter, Motor-
Ölstand oder Elektrostarter-Batterie.
94 APRIL / MAI 2021 » GARTEN- & LANDSCHAFTSBAU

DER SCHNELLE EINSTIEG
INS MASCHINELLE PFLASTERN
Angebot mit neuem Verlegezangen-Modell durchdacht erweitert
HUNKLINGER >> Hydraulische Hunklinger Pflaster-
Verlegezangen sind viel mehr als nur einfache Greifzangen,
die eine Verlegeeinheit Pflastersteine auf
zwei Seiten klemmen. Sie sind, je nach Ausstattung,
zwar einfach zu bedienende, jedoch technisch komplexe
und bestens durchdachte Geräte auf dem neuesten
Stand der Technik, die den vielseitigen Anforderungen
beim Verlegen und den unterschiedlichsten
Anforderungen der Kunden mit maßgeschneiderten
Angeboten begegnen.
Klassischerweise besteht eine hydraulische Pflaster-Verlegezange
aus einer Haupt- und einer Seitenspannung,
bei Hunklinger auch Greifzange und
Ausrichter genannt. Steinlagen müssen bei der Verlegung
seitlich zum Ausrichten angedrückt werden,
damit ein sauberes Ergebnis
erzielt wird. Zudem
müssen Rechtecksteine
meist vor dem Greifen
auch in den Läuferverband
verschoben werden.
Dieser Vorgang erscheint generell
nicht besonders anspruchsvoll,
wird aber, je nach Ausprägung der
seitlichen Verschiebesicherungen am Stein
oder der Größe des fertigen Versatzes, zur sehr
anspruchsvollen Herausforderung an eine Pflaster-
Verlegezange.
Es ist für das sichere Greifen und zügige
Verlegen ein riesiger Unterschied,
ob relativ dünne Verlegeeinhheiten von
krumm und etwas verdreht stehenden
Steinpaketen abgegriffen werden oder
ob 12 cm dicke Steine von einer sehr
gerade platzierten Palette verarbeitet
werden. Ein Rechteck-
Ellbogen-Verband mit
fehlenden seitlichen
Halbsteinen wird am
effizientesten und reibungslosesten
mit einem
extra dafür entwickelten, vollhydraulischen
Fischgrätadapter verlegt.
Nicht jeder Kunde hat in Summe gleichermaßen
all diese Anforderungen an eine für ihn geeignete
Pflaster-Verlegezange, weshalb Hunklinger
zahlreiche, maßgeschneiderte Varianten anbietet: Mit
oder ohne Automatik-Steuerung, Drehmotor, Twist-
Greifsystem für krumme Steinlagen und vielem mehr.
Ganz neu bietet Hunklinger seit Beginn 2021 für den
schnellen Einstieg ins maschinelle Verlegen auch
günstige Varianten an Verlegezangen ohne Seitenspannung.
Damit kann auf besonders preiswertem
Niveau zumindest eine erste körperliche Entlastung
erfolgen. Geeignet für diese »Solo«-Varianten sind
vor allem Verbundsteine, die kein Verschieben in den
Versatz oder weniger ein seitliches Richten erfordern.
Es gibt sie wahlweise mit 360°-Drehmotor oder einer
Schlupf-Aufhängung für das Grundmodell P01 oder
P12. Sehr wichtiger und grundsätzlich fester Bestandteil
auch der „Solo“-Variante ist jedoch immer die vollhydraulische
Stein-Abdrück-Einheit ADE.
Besonders wichtig für den Kunden ist sicher,
dass die Seitenspannung ebenso wie das
optionale Twist-Greifsystem später jederzeit
nachgerüstet werden können, die Zange
also mit den Anforderungen »wächst«.
Mit den neuen Varianten hat Hunklinger
sein Angebot an Pflaster-Verlegezangen
durchdacht erweitert und bietet ein
passgenaues Modell für jeden Geldbeutel
und jede Anforderung.
Bild: Hunklinger
GARTEN- & LANDSCHAFTSBAU 95

FORST-, KOMMUNAL- & LANDTECHNIK
HÖCHSTE FLEXIBILITÄT
Bewährte Maschinenqualität ohne langfristige Vertragsbindung
EGHOLM >> Hohe Einsatzflexibilität ohne starre Investitionen
und Liquiditäts-Engpässe, mit diesem Anspruch
bietet der dänische Geräteträgerhersteller Egholm
ab sofort die neue Mietlösung »Egholm-Rental«
an. Diese deckt sämtliche Maschinen sowie Anbaugeräte
im Egholm-Portfolio ab und erlaubt, alle Aufgaben
rund um Winterdienst, Kehrarbeiten oder Grünflächenpflege
flexibel anzugehen. Die Mietlösung ist
dabei ebenso variabel wie die Einsatzmöglichkeiten
der Maschinen. Von kurzfristiger Vermietung bis hin
zu langfristigen Verträgen haben Kunden großen
Spielraum, um ihren Anforderungen exakt gerecht zu
werden. Neben der hohen Qualität und Anpassungsfähigkeit
profitieren sie zudem von einer fairen und
transparenten Preisstruktur, die jederzeit Planungssicherheit
garantiert.
Mit der neuen Mietlösung »Egholm-Rental« für Geräteträger
und Anbaugeräte bietet Egholm sein gesamtes
Sortiment an modernen Mehrzweckmaschinen
gegen eine monatliche Gebühr an. Somit werden
etwa Gebäudedienstleister oder Kunden aus dem
kommunalen Sektor von langfristigen Investitionen
und Wartungskosten entlastet. Besonders wenn bestimmte,
oft saisonale Arbeiten durchgeführt werden
96 APRIL / MAI 2021 » FORST-, KOMMUNAL- & LANDTECHNIK

müssen, braucht es spezialisierte Geräte. Egholm-
Rental stellt hier eine kostengünstige Alternative
zum Kauf einer professionellen Mehrzweckmaschine
dar. Kunden erhalten so genau die Fahrzeuge und Anbaugeräte,
die sie benötigen – und das auch nur so
lange, wie sie sie tatsächlich brauchen. „Es gibt keine
Überraschungen, der Kunde weiß genau, was jeden
Monat bezahlt werden soll. Das macht die Planung
wesentlich einfacher“, erläutert Tobias Dirr, Country
Manager Deutschland, Österreich und Schweiz bei
Egholm.
© Egholm
DIE WAHL LIEGT BEIM KUNDEN
Egal aus welcher Branche der Kunde kommt und welche
Aufgaben er zu bewältigen hat: Bei Egholm-Rental
hat er die Wahl zwischen allen Geräteträgern im
Portfolio. Sowohl der Park Ranger 2150, als auch der
City Ranger 2260 und der City Ranger 3070 können
mit zahlreichen, maßgeschneiderten Anbaugeräten
für unterschiedlichste Aufgaben kombiniert werden.
Steht fest, welche und wie viele Maschinen benötigt
werden, muss nur noch ein Zeitraum für die Miete
festgelegt werden.
„Es kann beispielsweise eine kurzfristige Vermietung
für saisonale Spitzen oder ein Großereignis gewählt
werden. Die saisonale Miete für einen Zeitraum von
bis zu sieben Monaten bietet hingegen eine gute
Möglichkeit, die Kapazität und Leistungsfähigkeit
im Winter oder Sommer zu erhöhen. Ein langfristiger
Vertrag kann zuletzt einen beliebigen Zeitraum nach
Wunsch des Kunden abdecken“, erläutert Dirr.
INSOURCING GANZ EINFACH GEMACHT
Ein weiterer positiver Nebeneffekt ist die Möglichkeit
des sogenannten Insourcings. Anstatt externe
Partner für bestimmte Arbeiten im Bereich der Arealpflege
engagieren zu müssen, können diese dank
der einfachen und effizienten Technik problemlos von
den eigenen Mitarbeitern durchgeführt werden. Dies
ist nicht nur der günstigere, sondern meist auch der
schnellere Weg. Hierzu trägt auch das Schnellwechselsystem
der Anbaugeräte bei, das den Wechsel in
wenigen Minuten und völlig werkzeuglos möglich
macht. Die Technik der Arbeitsmaschinen und Anbaugeräte
ist somit vom selben Effizienzgedanken geleitet,
wie die simple Flexibilität der Mietlösung.
Der multifunktionalste
Lader der Welt.
Eine Maschine – Mehr als 200 Anbaugeräte
AVANT Tecno Deutschland GmbH
Einsteinstraße 22 | 64859 Eppertshausen
TEL 0 60 71. 98 06 55 | info@avanttecno.de
WWW.AVANTTECNO.DE

MOBILE
BEWÄSSERUNGSSYSTEME,
FÄSSER, AQUA-CADDY & CO
Kühles Nass für einen heißen Sommer
CEMO >> Gerade in dicht bebauten Gebieten, wo Stein
und Asphalt die Sonnenwärme speichern, ist eine
mobile Wasserversorgung wichtig, um weit verteilte
»Hot-Spots« zu bewässern. Zum einen wird so die
Versorgung von kommunalem Grün gesichert, zum
anderen kann man mit modernen Bewässerungssystemen
weit mehr als nur Blumen gießen.
Der Spezialist für mobile Wasserversorgung, umweltfreundliche
Reinigung und Regenwasserspeicher
Cemo bietet eine ganze Reihe von praxiserprobten Lösungen
rund um die kommunale Wasserversorgung.
Die Bandbreite reicht vom einfachen Aufsetztank aus
GFK in ovaler Bauform mit 600 bis 10.000 l bzw. als
Koffertank mit 300 bis 15.500 l für die Ladeflächen
von Pickup bis LKW-Pritsche. Leichte PE-Fässer (600
bis 2.000 l) und mobile Bewässerungssysteme, die
aus Tank, Motor-, Elektro- oder Hydraulik-Pumpe,
langem Schlauch auf Haspel und weiterem Zubehör
wie Saugschlauch oder Gießbrause bestehen, erweitern
die Bewässerungsmöglichkeiten. Der wie ein
Sackkarren auf Rädern schiebbare Aqua-Caddy fasst
60 l und eignet sich zum ergonomischen Bewässern
an schwer zugänglichen Stellen. Noch flexibler verwendbar
ist eine Kombination aus einem 600, 1.000
oder 2.000 l PE-Fass mit Heißwasserhochdruckmodul.
Es eignet sich mit Heißwassereinsatz als mobiles
Reinigungs-, Desinfektions- und Unkrautbekämpfungssystem
und mit Kaltwasser zum feinen Zerstäuben
zur Staubbindung oder Temperatursenkung.
PRAKTISCHE PROBLEMLÖSER
Alle Bewässerungs- und Reinigungsbehälter sind
gelb oder grün eingefärbt, damit sich keine Algen
bilden und je nach Volumen gegebenenfalls mit
Schwallwänden, Zurrgurtführungen oder Gleitkufen
bzw. -gestellen ausgerüstet. Damit sind ein schnel-
Praxisbewährte Bewässerungssysteme
für die Ladefläche verbessern die Fahrzeugauslastung und sparen gegenüber Tankfahrzeugen Kosten ein / © Cemo
ler Aufbauwechsel am Fahrzeug sowie eine stabile
Ladungssicherung gewährleistet. Je nach Standort
lassen sich die Tanks aus Hydranten und Leitungen
betanken oder mit Anbau-Pumpe aus Gewässern
befüllen. Wird die Pumpe von Ansaugen auf Fördern
umgeschaltet, bringt sie auch bei längeren Schläuchen
noch genug Strahldruck für eine flotte Bewässerung
beispielsweise für Beete oder Rasenflächen.
Tanks ohne Pumpe haben einen großen Schlauchanschluss,
mit dem sich beispielsweise Drainagerohre
an Bäumen schnell füllen lassen. Um kleinere Beete
und Kübel an Straßenrändern oder auch in Gebäuden
zu gießen, eignet sich der 60 l fassende Aqua-Caddy
mit 12 V-Pumpe. Seine breiten Räder erlauben dabei
auch den Weg über unbefestigtes Gelände. Für kleinere
Fahrzeuge stehen platzsparende Kastenfässer
aus GFK oder PE zur Verfügung. Oben offene Rechteckbehälter
mit Deckel eignen sich zum Anmischen
von Düngerlösung oder für den Transport von Wasserpflanzen
oder Fischen zu Teichen. Lagerbehälter
zur Regen- oder Waschwasseraufbewahrung runden
das Portfolio für die Bewässerung ab.
Abgestimmte Produkte für die Bewässerung nach Maß:
kleine und große Tanks, Behälter mit optionalem Zubehör
wie Pumpen und Schläuche
98 APRIL / MAI 2021 » FORST-, KOMMUNAL- & LANDTECHNIK

HOCHLEISTUNGSHYDRAULIKÖL IM
EINSATZ: PERFEKTES ZUSAMMENWIRKEN
ZWISCHEN SCHREITBAGGER UND PAO-FLUID
MARTIN SIMON IST EIN ECHTER SPEZIALIST,
WENN ES UM SCHREITBAGGERARBEITEN GEHT.
SEIN UNTERNEHMEN, MIT SITZ IN WALLENFELS,
HAT SICH AUF SPEZIALARBEITEN, INSBESONDERE
IN UNWEGSAMEN GELÄNDEN SPEZIALISIERT.
BANTLEON >> Geschäftsführer Martin Simon steuert
seinen Menzi Muck M545 Generation X punktgenau
und zuverlässig, egal ob im Forst, Flussbett oder steilen
Hängen. Für Martin Simon ist besonders in umweltsensiblen
Bereichen ein verantwortungsvoller
Einsatz und Umgang mit dem Bagger wesentlich. In
Sachen Hydrauliköl überlässt der Schreitbagger-Experte
ebenfalls nichts dem Zufall und setzt das Hochleistungshydrauliköl
Avia Syntofluid PE-B 50 ein. Si-
mon schätzt das perfekte Zusammenspiel zwischen
Hydrauliköl und Maschine.
IM INTERVIEW ERZÄHLT MARTIN SIMON ÜBER
SEIN WIRKPRINZIP MASCHINE – HYDRAULIKÖL
Was muss aus Ihrer Sicht, für Ihre Anwendungen,
ein Hochleistungshydrauliköl leisten?
Martin Simon: Eine rasche und zuverlässige Verfügbarkeit
meiner Maschinen ist essenziell, um effektiv
arbeiten zu können. Das Hydrauliköl muss und kann
hier eine zentrale Rolle spielen, sprich eine schnelle
Verfügbarkeit der Hydraulik gewährleisten, ohne
unnötige Warmlaufphasen. Auch bei extremen Kaltstartbedingungen.
© Bantleon
Weiterhin erwarte ich keine »zerstörenden« Angriffe
auf Dichtungen, Schläuche oder andere Bauteile. Das
Hydrauliköl darf nicht ursächlich für mögliche Leckagen
und Havarien sein, auch das hat für mich was mit
ökologischer Performance zu tun.
Welche Erfahrungen haben Sie mit dem
Hydrauliköl AVIA SYNTOFLUID PE-B 50 gemacht?
Martin Simon: Neben der guten Verträglichkeit mit
allen in der Maschine verbauten Elastomeren (Dichtungen,
Schläuche, etc.) und Bauteilen ermöglicht mir
die Verwendung des AVIA Hydrauliköls eine sofortige
Maschinenverfügbarkeit. Selbst bei extremen Kältebedingungen
entfallen Warmlaufphasen. Ich kann so
die Maschinenressourcen voll umfänglich ausschöpfen.
Auch an besonders heißen Tagen spüre ich keine
negativen Einflüsse.
Was unterscheidet
das AVIA-Fluid von anderen Ölen?
Martin Simon: Das Hydrauliköl hat für mich viele Vorteile
zu herkömmlichen Hydraulikölen. Die eingangs
erwähnten positiven Kaltstarteigenschaften und die
gute Verträglichkeit sind besonders herauszuheben.
Zudem ist das Öl laut technischer Information biologisch
abbaubar und kann so auch in umweltsensiblen
Bereichen eingesetzt werden. In der Praxis kommt es
immer wieder zu ungewollten Ölvermischungen, insbesondere
bei gemieteten Anbaugeräten. Hier zeigt
sich das PAO-Hydrauliköl äußerst »wohlwollend«. Ich
hatte hier noch nie irgendwelche Probleme.
Ich habe das Gefühl, dass mir das Öl im Einsatz zusätzliche
Leitungsreserven der Bagger eröffnet und
das Preis-Leistungsverhältnis ist für mich absolut in
Ordnung.
Sicher durch den Winter
mit Bucher Municipal
Bucher Municipal Wernberg GmbH • Daimerstraße 18 • 92533 Wernberg-Köplitz • Telefon: +49 9604 93267 0
info-wernberg.de@buchermunicipal.com FORST-, KOMMUNAL- •& www.buchermunicipal.com
LANDTECHNIK 99

BKT BRINGT NEUE AGRIMAX
V-FLECTO-GRÖSSEN AUF DEN MARKT
© BKT
BKT >> Der innovative BKT-Reifen, der zur Verbesserung
der Leistung von Hochleistungstraktoren entwickelt
wurde, wird bald in 22 verschiedenen Größen
erhältlich sein. Alle neuen Größen sind mit der VF-
Technologie ausgestattet.
Das Sortiment des wichtigsten Produkts von BKT,
Agrimax V-Flecto, wird erweitert. Eine neue Größe ist
bereits verfügbar. Drei weitere sind in der Entwicklung
und werden sich bald zu den bereits vorhandenen
18 gesellen. Die neue Größe ist VF 710/70 R 42, auf die
bald VF 750/70 R 44, VF 710/75 R 38 und VF 710/55 R 38
folgen werden.
Die Ziele der neuen Landwirtschaft sind ehrgeizig:
Es geht darum, besser und nachhaltiger zu arbeiten,
Zeit und Ressourcen zu sparen und Prozesse zu optimieren.
Deshalb müssen Maschinen und Reifen einen
wesentlichen Beitrag zur Ergebnisverbesserung
leisten, und zwar aus jeder Perspektive. Aus diesem
Grund hat BKT den Agrimax V-Flecto entwickelt, der
all diese Anforderungen erfüllt und die Leistung des
Traktors auf jedem Gelände verbessert. Es handelt
sich um einen revolutionären Reifen, der in einem
einzigen Produkt eine Reihe von »kombinierten« Lösungen
zur Optimierung der Arbeit und Performance
von Hochleistungstraktoren zusammenfasst.
Zunächst einmal ermöglicht dieser Reifen die Maximierung
von Lasten ohne Änderung des Reifendrucks,
unabhängig von der Geschwindigkeit. Er schafft es,
40 % mehr Gewicht zu tragen als ein Standardreifen
der gleichen Größe mit der gleichen empfohlenen Felge.
Gleichzeitig wird die Bodenverdichtung dank einer
größeren Aufstandsfläche und einer 10 % breiteren
Lauffläche vermindert. Seine große Stärke ist darüber
hinaus die um 10 % längere Lebensdauer gegenüber
Standardreifen, eine Eigenschaft, die einen Vorteil
in Bezug auf die Produktivität und Optimierung der
landwirtschaftlichen Arbeit darstellt. Durch das extrem
widerstandsfähige Gehäuse und den speziell
verstärkten Wulst kann der Agrimax V-Flecto sowohl
auf dem Feld als auch auf der Straße sein ganzes Potenzial
ausschöpfen und dabei auch hohe Geschwindigkeiten
erreichen.
Er ist der erste BKT-Reifen, der die NRO-Technologie
(Narrow Rim Option) nutzt und damit den von der
European Tire and Rim Technology Organization (ET-
RTO) festgelegten Standards entspricht. Diese Kennzeichnung
ermöglicht die Verwendung von Standardfelgen
anstelle von Spezialfelgen, die für VF-Reifen
der gleichen Größe benötigt werden.
Dank all dieser überzeugenden Eigenschaften, die
in einer einzigen Lösung vereint sind, hat sich Agrimax
V-Flecto schnell zu einem der erfolgreichsten
Produkte von BKT entwickelt, so dass sich das Unternehmen
dazu entschlossen hat, die Palette der verfügbaren
Größen zu erweitern. Dieser Reifen wurde
2017 zunächst in der Größe VF 710/60 R 42 eingeführt
und erfüllt die höchsten Leistungsanforderungen. In
nur drei Jahren konnte Agrimax V-Flecto seinen Erfolg
immer weiter ausbauen und ist mittlerweile in
22 Größen erhältlich.
Der richtige Reifen zur richtigen Zeit ist eine nachhaltige
Wahl, weil so Zeit, Verbrauch und Ressourcen
eingespart werden können. Aus diesem Grund bleibt
die Forschung bei BKT nicht stehen und erweitert
kontinuierlich einen ohnehin schon umfangreichen
Katalog von über 2.700 Produkten.
100 APRIL / MAI 2021 » FORST-, KOMMUNAL- & LANDTECHNIK

DAS »NEXT MACHINE MANAGEMENT«
ERMÖGLICHT MIT DEM AGRIROUTER
EINE KINDERLEICHTE DATENÜBERTRAGUNG
FÜR DIE LANDWIRTSCHAFT
Der agrirouter ist
eine universelle
Datenaustauschplattform
für Landwirte und
Lohnunternehmer,
mit der Maschinen
und Agrarsoftware
herstellerübergreifend
verbunden werden können.
Das alles lässt sich schon heute mit einem auf Nachhaltigkeit
und Präzision spezifizierten Rauch Düngerstreuer
umsetzen. Aber wie ermöglicht das »Next
Machine Management« das Erstellen und Versenden
von unterschiedlichsten Maßnahmen?
RAUCH >> Die Rauch Landmaschinenfabrik GmbH
fokussiert sich immer intensiver auf die digitalen
Lösungen in der modernen Landwirtschaft. Das Next
Machine Management in Verbindung mit dem agrirouter
sind hierbei nicht mehr wegzudenken. Sie
bieten einen optimierten Betriebsprozess, um einen
stabilen Ertrag zu erwirtschaften und das alles mit
einem reduzierten Einsatz von Saatgut, Dünge- und
Pflanzenschutzmitteln.
Das »Next Machine Management« stellt einen zentralen
Bestandteil des modular aufgebauten Farm-
Management-Systems »Next Farming« für eine individuelle
und bedarfsgerechte digitale Betriebsführung
dar. Es vernetzt auf intelligente Weise die gemischten
Flotten für mehr Effizienz und einen höheren Ertrag,
indem herstellerübergreifende Maschinendaten genutzt
und verarbeitet werden.
Die Spurdaten der Maschine werden auf einer Karte
visualisiert und dabei zeigen die Farben die unterschiedlichen
Werte der Maschinendaten und deren
Summen- und Durchschnittswerte an. Die Daten des
Auftrags können anschließend abgespeichert und
z.B. für Anbauplanungen, CC-konforme Dokumentationen
und Düngebilanzierungen genutzt werden. Mit
nur einem Klick entsteht aus dem Auftrag ein Schnellreport,
welcher alle wichtigen Informationen enthält.
Im Exportmanager können geplante Maßnahmen,
Applikationskarten, Leitspuren und Anbaukonturen
über den agrirouter an die Maschine verschickt
werden. Der agrirouter ist eine universelle Datenaustauschplattform
für Landwirte und Lohnunternehmer,
mit der Maschinen und Agrarsoftware herstellerübergreifend
verbunden werden können.
Der agrirouter ermöglicht den Datenaustausch zwischen
Maschinen und Agrar-Software-Produkten
unterschiedlicher Hersteller und Anbieter. Für das
Versenden der Daten muss lediglich eine Verbindung
zum agrirouter bestehen. So empfängt die Maschine
die Daten vom »Next Machine Management« und
kann die bearbeiteten Auftragsdaten einfach über
den agrirouter wieder zurück senden und gilt somit
als leistungsstarke Schlagkartei für die schnelle, sichere
und einfache Planung und Dokumentation.
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HÖHENZUGANGSTECHNIK / KRANE
RAUPENTELEKRAN
ALS PERFEKTES MASCHINENKONZEPT
130 t Raupentelekran beweist sich bei Großprojekt Neubau in München
SENNEBOGEN >> 60.000 m² Produktionsfläche, 2.700
zu verhebende Elemente, 20.000m² Deckensysteme
– mit dem Neubau des VGP-Parks in München bekam
die Karl Bachl GmbH & Co. KG den Auftrag für ein anspruchsvolles
Großprojekt. Auf fast 700.000 m² entstehen
an der nördlichen Anschlussstelle Parsdorf
an der Autobahn A 94 insgesamt knapp 400.000 m²
Logistik-, Produktions- und Büroflächen, u.a. für die
BMW Group sowie die KraussMaffei Group. In leuchtend
roter Farbe ist hier ein neuer Sennebogen 6133
E bei seiner Feuertaufe im Einsatz, der seit 2020 die
Bachl Flotte um einen 130 t Raupentelekran ergänzt.
Auf der Suche nach Ersatz für einen 100 t Mobilkran
mit 22.000 Betriebsstunden entschied man sich bei
Bachl für die Investition in einen neuen Kran. Es
folgten umfassende Recherchen bezüglich Hersteller
und Maschinenkonzepten. Letztendlich fiel die Wahl
auf den 130 t Raupentelekran 6133 E von Sennebogen,
der mit seinen Konzeptvorteilen voll überzeugen
konnte. Vorbereitet wurde diese Entscheidung
federführend von Robert Blöchl (Oberprojektleitung)
in Zusammenarbeit mit Andreas Schanzer und Wolfgang
Hoffmann sowie mit Sennebogen Vertriebs- und
Servicepartner IBS Baumaschinen.
„Wir waren auf der Suche nach einem leistungsstarken
Kran, der unsere Bauteile bei der Fertigteilmontage
auf der Baustelle flexibel bewegen kann. Er
sollte aber auch kompakte Abmessungen mitbringen,
102 APRIL / MAI 2021 » HÖHENZUGANGSTECHNIK / KRANE

einen Raupentelekran brauchen, um möglichst wenig Umsetzvorgänge zu haben
und flexibel zu bleiben. Das in Zusammenhang mit der Bauzeit - die Montage der
Halle soll Mitte November 2020 abgeschlossen sein - ist für uns die besondere
Herausforderung.“
Der Raupentelekran wird für den Bau der Hallen eingesetzt. Dabei handelt es sich
hauptsächlich um das Verheben und Verfahren der Stützen, Wände, Abfangträger,
Frostschürzen sowie Binder, mit 32 m Länge und knapp 35 t die größten Bauteile.
Die ca. 400 Stützen haben bis zu 26 t und eine Länge von ca. 18 m, es handelt sich
also um relativ große Stützen für eine Halle. Der 6133 E verfügt durch seinen 6-teiligen
Ausleger über eine max. Hauptauslegerlänge von 52 m, durch den optionalen
15 m Spitzenausleger sind sogar Reichhöhen bis 67 m möglich. Dank Pick& Carry
kann er mit bis zu 100 % der Last verfahren und bietet dank 5,40 m Spurbreite hohe
Standfestigkeit und Manövrierfähigkeit.
Robert Blöchl erklärt, welche besonderen Anforderungen eine Maschine für diese
Aufgaben erfüllen muss: „Für solche Aufträge wie Hallen bzw. Logistikhallen
ist das wichtigste, auf der Baustelle flexibel zu sein, sprich: Es führt kein Weg an
einem Raupentelekran vorbei. Zum einen aufgrund der großen Fläche, zum anderen
auch aus logistischen Gründen. Verzögert sich beispielsweise die Anlieferung
bestimmter Bauteile, oder wird die Montagereihenfolge geändert, setzt man dank
Raupenfahrwerk einfach um, ist im Nu an einer anderen Stelle und kann dann dort
weiterarbeiten. Somit ist für solche Baustellen ein Raupentelekran eigentlich unabdingbar“.
Der 130 t Raupentelekran 6133 E von Sennebogen beweist sich beim Verheben und
Verfahren von bis zu 32 m langen und 35 t schweren Fertigbetonteilen auf engem Raum
/ Kümmert sich um die Logistik auf der Baustelle: der Sennebogen 6133 E, hier bei
Abladen der bis zu 18 m langen Stützen / Rundum zufrieden mit der Maschine und der
Entscheidung für einen Raupentelekran: Robert Blöchl (Oberprojektleiter, vorne links),
Lennart Stecher (Verkaufsleiter IBS, vorne rechts), Alfred Kempinger (Kranführer, hinten
links) / © Sennebogen
„Ein All-Terrain-Kran wäre viel langsamer und könnte hier nie so
effizient und effektiv eingesetzt werden wie der Raupentelekran“, so
Lennart Stecher von Vertriebs- und Servicepartner IBS. Robert. Blöchl
bestätigt dies: „Wir würden uns jederzeit wieder für diese Maschine
entscheiden. Erstens sind wir absolut zufrieden, zweitens haben
wir mehrere Projekte, bei denen man einen Raupentelekran ideal
einsetzen kann.“
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im Innen- und Außenbereich
da wir oft beengte Verhältnisse vor Ort haben. Was für uns ebenfalls wichtig war:
dass wir den Kran einfach und kostengünstig von einer Baustelle zur nächsten umsetzen
können. Diese Punkte waren beim 6133E alle gegeben.“, so Robert Blöchl.
Nach der Übergabe des Krans in Straubing führt ihn sein erster Einsatz unter Kranführer
Alfred Kempinger auf die Baustelle des VGP Parks in München, auf der er
seit Ende Juni seine Feuertaufe besteht. Sein Auftrag umfasst dabei Montage der
Stahl- und Spannbeton Fertigteile. Für das Einheben der insgesamt 2.700 Elemente
und Montage von mehr als 20.000 m² Deckensysteme ist eine Bauzeit von sieben
Monaten geplant. Dazu Robert Blöchl: „Für unseren Bereich Fertigteilbau ist
es der größte Einzelauftrag, den wir jemals abgewickelt haben, daher ist generell
die Größenordnung des Projekts und das Volumen für uns eine Herausforderung.
Ebenso die Fläche: die Halle hat über 60.000 m², daher war klar, dass wir definitiv
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HÖHENZUGANGSTECHNIK / KRANE 103

HIGH FIVE
Autokran-Duo
montiert 55 Meter
hohen Kamin bei Audi
BKL >> Im Rahmen der Erweiterung eines Heizhauses
stand 2020 auf dem Audi-Werksgelände die
Errichtung eines neuen Kamins an. Das Team von BKL
Ingolstadt stellte einen 230-Tonnen-Autokran und
einen 90-Tonner, um den aus zwei Segmenten bestehenden
Schornstein neben den bereits vorhandenen
vier zu montieren.
An einem Samstag im September (um den Betrieb
auf dem Werksgelände des bayerischen Autobauers
nicht zu stören, fand der Kraneinsatz an einem Wochenende
statt) rückten zwei Liebherr Mobilkrane
von BKL aus. Ihr Auftrag: über das Wochenende einen
55 Meter hohen Kamin im Audi-Werk in Ingolstadt
zu setzen. Als Hauptkran fungierte ein LTM 1230-5.1
aus der Flotte der Kranspezialisten. Der Autokran mit
einer maximalen Traglast von 230 Tonnen und 75 Meter
Teleskopausleger hob die beiden Segmente des
Schornsteins der Firma Jeremias Abgastechnik über
die Versorgungsleitungen hinweg und platzierte sie
Verheben Segment 1: Der LTM 1230-5.1 hebt das untere
Bauteil mit rund 16 Tonnen Gewicht und 28 Metern Länge
an seinen Bestimmungsort. / Setzen Segment 1: Der
Kranfahrer von BKL setzt das untere Bauteil an seinem
Bestimmungsort. / Anheben Segment 2: BKL stellte
den Kran dorthin, da die Kaminsegmente nur an einer
bestimmten Position von den Lkw geladen werden konnten.
/ © BKL
punktgenau. Um die 27 und 28 Meter langen Bauteile
sicher in die Senkrechte zu manövrieren, disponierte
der technische Außendienst von BKL Ingolstadt
zusätzlich einen LTM 1090-4.2 mit 60 Meter Teleskopausleger
als Nachführkran. Mit einer Spezialtraverse
und viel Fingerspitzengefühl setzten die beiden
Kranfahrer von BKL innerhalb eines Tages das rund 16
Tonnen schwere erste Segment und das mit 13 Tonnen
etwas leichtere zweite Segment in Teamarbeit zu
dem insgesamt 55 Meter hohen Bau zusammen.
BKL Ingolstadt ist einer von sechs BKL Standorten
deutschlandweit und eröffnete in der industriestarken
Region zwischen dem Hauptsitz München
und der Niederlassung Frankfurt. Für ihr außerordentliches
Wachstum erhielt die BKL Baukran Logistik
GmbH Ende 2020 die Auszeichnung »Bayerns Best
50«. Das Bayerische Wirtschaftsministerium würdigt
mit dem Preis Unternehmen, die in den letzten fünf
Jahren die Zahl ihrer Mitarbeiter und ihren Umsatz
überdurchschnittlich steigern konnten.
Das Kran-Duo von BKL hat es geschafft: Der rund
55 Meter hohe Schornstein steht als Fünfter im Bunde.
104 APRIL / MAI 2021 » HÖHENZUGANGSTECHNIK / KRANE

VERMIET-PIONIER
INVESTIERT WEITER IN UNIC-MINIKRANE
© Mini & Mobile Craes Körner
MINI & MOBILE CRAES KÖRNER >> Als einer der Pioniere
im Minikranvermietgeschäft in Deutschland
erweitert der Berliner Minikranspezialist b+t skylift
zeilinga GmbH seinen Minikranfuhrpark mit dem
neuen Unic-B-350.1V mit »Flexibase« sowie zwei neuen
»alten« Minikranen.
Der kompakte Unic B-350.1V bietet 3,5 t Tragkraft und
die variable Abstützbasis »Flexibase« ermöglicht dem
Kranbediener jede Abstützung variabel entsprechend
den Anforderungen des Arbeitsbereiches zu positionieren.
Das System erkennt mittels Sensoren, in welcher
Position sich die Stütze befindet. Die über jeder
Stütze zugelassene Tragkraft wird durch den Elektronischen
Lastmomentbegrenzer Rayco Wylie Systems,
Model i4500, automatisch berechnet. Der Kranbediener
muss keine weiteren Eingaben vornehmen. Der
Bildschirm am Lastmomentbegrenzer i4500 zeigt
dem Bediener die aktuellen Werte und den zugelassenen
Arbeitsbereich über der jeweiligen Stütze. Der
rote Bereich ist der Sperrbereich. Im gelben Bereich
gelten die Traglastwerte für minimale Abstützung. Im
grünen Bereich gelten die Traglastwerte für maximale
Abstützung.
Mit dem 8,65 m Teleskopausleger und der multifunktionalen
Klappspitze kann eine Rollenkopfhöhe
von nahezu 12 m erreicht werden. Die multifunktionale
Klappspitze hat eine Länge von 1,3 / 1,9 / 2,6 m
und ist abwinkelbar in den Positionen 10°, 45° und
80°. Je nach Anforderung kann sie mit einer Kopfrolle
als Spitzenausleger und mit Wirbelhaken als
Montagespitze eingesetzt werden. Ebenfalls ist im
Lieferumfang eine 0,3 m Kurzspitze (Schübling) mit
Wirbelhaken und einer maximalen Traglast von 700
kg enthalten, die optimal für Einsätze mit einem Vakuum-Hebegerät
angewendet werden kann.
AUS »ALT« WIRD »WIE NEU«
Es lohnt sich in bewährte Technik durch Generalüberholungen
zu investieren. Der in der Vergangenheit
sehr erfolgreich vermietete Unic Minikran B-775 wurde
im Hause Baumo Kranservice GmbH & Co KG aus
Duisburg jetzt generalüberholt. Ebenfalls wurde die
Modernisierung des Unic Minikran URW-376, Baujahr
2006, beauftragt.
„Dieser Aufwand lohnt sich nur bei preisstabilen und
langlebigen Produkten mit solider Grundverarbeitung.
Ein Fach-Team hat sich bei uns in den letzten
Jahren darauf spezialisiert, alte Unic Minikrane zu
überholen und auf Wunsch auf den neuesten Stand
der Technik umzurüsten“, sagt Bernd Schubert, Geschäftsführer
des Duisburger Unternehmens Baumo.
„Dabei werden die Maschinen komplett demontiert,
gereinigt, gestrahlt sowie auf Risse und Beschädigungen
untersucht. Elektrische Einrichtungen werden
geprüft und ggf. ausgetauscht. Hydrauliklei-
tungen und Kabelbäume werden erneuert und alle
Baugruppen auf Funktion und Leistung geprüft. Danach
erfolgt ein kompetenter Lackaufbau und nach
der Montage ein aufwendiges Testprogramm.“
„Es freut uns, dass unsere Kunden Ihre Minikranfuhrparks
sowohl mit neuer als auch mit überholter
bewährter Technik erweitern und modernisieren und
wir sie vorab entsprechend fachlich beraten dürfen,
so Dietlind Körner, Geschäftsführerin Mini & Mobile
Cranes Körner GmbH, Generalimporteur Unic-Minikran
Deutschland.
Im letzten Jahr investierte der Berliner Arbeitsbühnen
& Minikranspezialist bereits in den neuen Unic-Minikran
B-780.3 aus der 8-Tonnenklasse. Besonderheit
ist hier die 3,7 / 6,0 m Klappspitze, die hydraulisch
von 0° bis 60° abwinkelbar ist und mit der eine Hakenhöhe
von 25,9 m erreicht wird.
Ab sofort dürfen sich die b+t sky lift Kunden an den
im neuen Glanz erstrahlenden Geräten Unic B-775
und URW-376 erfreuen. „In alte Maschinen zu investieren
mag in der heutigen »weg und neu« Gesellschaft
zwar ungewöhnlich erscheinen, hat aber den
Vorteil, dass es nur einen Bruchteil einer Neumaschine
kostet und trotzdem mit Garantie behaftet ist“ so
Christian Zeilinga, Geschäftsführer der b+t sky lift
zeilinga gmbh.
106 APRIL / MAI 2021 » HÖHENZUGANGSTECHNIK / KRANE

MIT GENIE ACCESS MANAGER
STEUERN VERMIETUNTERNEHMEN
DEN ZUGRIFF AUF IHRE ARBEITSBÜHNEN
Genie erweitert die Lift Connect-Telematiklösungen
GENIE >> Mit dem Access Manager, einem neuen Zusatzmodul
der Genie Lift Connect Telematik, können
Vermietunternehmen den Zugriff auf ihre Flotte jetzt
komfortabel aus der Ferne verwalten – und erhalten
damit mehr Sicherheit für ihre in der Vermietung
befindlichen Maschinen. Ab sofort kann jede mit Lift
Connect ausgestattete Arbeitsbühne mit dem Access
Manager nachgerüstet werden – das Lift Connect-
System sorgt so für noch mehr Vorteile.
„Bei einer mit dem Access Manager ausgestatteten
Arbeitsbühne muss der Bediener zunächst einen
Code eingeben, bevor die Maschine gestartet werden
kann. So ist sichergestellt, dass nur befugte Personen
Zugriff auf die Maschine erhalten. Das bietet
aber nicht nur eine erhöhte Sicherheit für das Gerät,
die Unternehmen können auch entscheiden, wer die
Codes, beispielsweise nur geschulte Bediener, erhält“,
erläutert Christine Zeznick, Genie Director of Product
and Business Development, Telematics, Terex AWP.
Beim Access Manager werden eindeutige Codes, entweder
zufällig generiert oder persönlich ausgewählt,
ähnlich wie der PIN-Code am Geldautomaten, den
einzelnen Bedienern über das Lift Connect-Portal zugewiesen.
Für diesen Bediener kann dann der Zugriff
auf bestimmte Maschinen freigegeben werden. Das
heißt, die Arbeitsbühne kann nur gestartet werden,
wenn ein Bediener am Tastenfeld des Access Manager
seinen Autorisierungscode eingibt. Oder er nutzt
© Genie
eine separat erhältliche Access Manager RFID-Karte.
Da der Access Manager zur Nutzung auf der Baustelle
vorgesehen ist, wurde das Eingabefeld mit robusten
Tasten ausgestattet, die dank ihres definierten
Druckpunktes auch mit Arbeitshandschuhen einfach
zu bedienen sind. Parallel zur Einführung des Access
Manager können alle Arbeitsbühnen, die über ein
aktives Lift Connect-Abonnement und ein CAN-Steuerungssystem
verfügen, mit der neuen Fernsperrfunktion
»Remote Disable« ausgestattet werden. Remote
Disable, unabhängig von Access Manager erhältlich,
erlaubt Maschinenbesitzern, ihre Arbeitsbühnen über
das Lift Connect-Portal zu sperren oder freizugeben.
Somit erhalten Unternehmen zusätzliche Möglichkeiten,
ihre Flotten aus der Ferne zu verwalten und
abzusichern.
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HÖHENZUGANGSTECHNIK / KRANE 107

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© Uplifter
UPLIFTER UPO 800
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Die Überhangtraverse mit Lasthaken ist
auf der Baustelle unverzichtbar
UPLIFTER >> Jede Baustelle hat ihre besonderen Gegebenheiten: schwer zugängliche
Bereiche wie Dachvorsprung, Balkon, Vordächer oder Nischen stellen die Monteure
oftmals vor anspruchsvolle Aufgaben. Schnelle Abhilfe verschafft der Einsatz
einer Überhangtraverse. Diese kann schnell und unkompliziert an einen Mini-, Autooder
Turmdrehkran angebracht werden und ist sofort einsatzbereit.
Ausgestattet mit einem Lasthaken kann die Überhangtraverse UPO 800, eine Eigenentwicklung
aus dem Hause Uplifter, bis zu 800 kg schwere Bauelemente heben
und exakt positionieren. Die Überhangtraverse kann aber noch weitaus mehr: in Verbindung
mit einem Vakuumsauger, wie z.B. dem Uplifter UPG 1000, können nahezu
alle Elemente mit glatter Oberfläche angesaugt werden und zuverlässig, schnell und
sicher – gerade bei engen Platzverhältnissen – versetzt werden.
UPO 800 besitzt serienmäßig eine Funkfernbedienung, mit der das Gegengewicht
motorisch verschoben und positioniert werden kann, um die gehobene Last auszubalancieren.
Moderne Überhangtraversen sind mit einer Vakuumsauganlage verbunden
und lösen das Vakuum nicht ohne das Gegengewicht in die richtige Position
gebracht zu haben, das schafft zusätzlich Sicherheit auf der Baustelle. Die Stromversorgung
der Überhangtraverse erfolgt netzunabhängig.
Die Überhangtraverse UPO 800 mit Vakuumsauger kommt idealerweise bei Großprojekten
im Außenbereich zum Einsatz: eine Vielzahl an großen Fassaden-, Plattenund
Glaselementen können mithilfe dieser Traverse nahezu überall an ihren Zielort
verhoben werden – schnell, sicher und zuverlässig.
Uplifter berät Sie gerne bei weiteren Fragen zu den Produkten und wählt zusammen
mit Ihnen die optimalen Geräte für Ihren Baustelleneinsatz aus. Uplifter ist deutschlandweit
an mehreren Standorten für Sie da, auch in Ihrer Nähe.
WENIGER GEWICHT,
MEHR PERFORMANCE
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Durch das geringe Gewicht (30 kg/m²) leicht von Hand
versetzbar - ideal für Baustellen, auch ohne Kran.
■ Universelle Einsatzmöglichkeiten
■ Höhenversatz der Elemente durch
Langlöcher möglich
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HÖHENZUGANGSTECHNIK / KRANE 109

HYDRAULIKZYLINDER
IM WANDEL DER KRANBRANCHE
Höchster Standard braucht permanente technische Anpassung
Standardzylinder und -ventile im Mobilkran
Bolzenziehzylinder
Lenkzylinder
Federungszylinder
Abstützzylinder
Ballastierzylinder
Ausschiebezylinder
Aschsblockierventile
WEBER-HYDRAULIK >> In Mobilkranen sind die unterschiedlichsten
Standardzylinder verbaut. Ihre grundlegenden
Hydraulikfunktionen haben sich seit Jahren
kaum verändert. Doch die Kranbranche befindet sich
im Wandel: Industrie 4.0, der Trend zur Platz- und Gewichtsersparnis
sowie steigende Sicherheitsanforderungen
verlangen auch hier Weiterentwicklungen oder
materialtechnische Neukonstruktionen.
Weber-Hydraulik gehört zu den Spezialisten, die den
Standard der Hydraulikzylinder für Krane durch innovative
Technologien stetig vorantreiben und Produkte
auf neuestem technischem Stand für kundenspezifische
Anwendungen auslegen: egal ob Bolzenziehzylinder,
Abstützzylinder oder Lenk- und Federungszylinder.
Die Produktzyklen für Standardzylinder in
Mobilkranen liegen teilweise bei bis zu 15 Jahren.
Dennoch werden die hydraulischen Komponenten
permanent durch neue Dichtungs-, Beschichtungsund
Materialtechnologien auf ein immer höheres
Niveau gehoben. Weber-Hydraulik liefert einen erheblichen
Anteil aller Hydraulikzylinder, die im Kran-
Unterwagen zum Einsatz kommen.
Im Bereich des Oberwagens baut das Unternehmen
aus Güglingen das Portfolio weiter aus. Einerseits
mit größeren Produkten, wie dem Ballastierzylinder,
andererseits mit neuen Produkten: Der Bolzenziehzylinder
verriegelt Funktionen sowie Anbaugeräte und
verbindet außerdem die Aufrichtezylinder mit dem
Chassis des Krans. Er wird sowohl im Ober- als auch
im Unterwagen eingesetzt und dient als selbstverfahrender
Bolzen, dessen Zylinderrohr beim Ausfahren
durch eine Lasche und eine Bohrung verfährt. Im
Gegensatz zu herkömmlichen Zylindern benötigt der
Bolzenziehzylinder deshalb eine genaue Passung,
die Weber-Hydraulik durch aufwendig gehärtete und
geschliffene Mantelflächen erreicht.
GARANTIERTE FUNKTIONALITÄT UNTER
EXTREMEN BEDINGUNGEN
Die Standardzylinder im breiten Sortiment von
Weber-Hydraulik ermöglichen nicht nur die Funktionalität
des Mobilkrans, sie sind immer häufiger
auch sicherheitsrelevant. Der Abstützzylinder beispielsweise
nimmt hier eine besondere Stellung ein:
Produziert aus hochwertigem Stahl und ausgestattet
mit modernster Dichtungstechnik sorgt er während
des Betriebs für die Standsicherheit des Krans. Vier
Abstützzylinder stützen den Kran ab und vergrößern
Bilder: @ Weber-Hydraulik
110 APRIL / MAI 2021 » HÖHENZUGANGSTECHNIK / KRANE

die effektive Grundfläche. Das Rückschlagventil hält
ihn in der Position, das Senkbremsventil sorgt für ein
langsames Einfahren des Zylinders beim Absenken
– Funktionen, die 100-prozentige Dichtheit der Ventile
erfordern. Die Standsicherheit des Krans muss
natürlich auch unter extremen Umweltbedingungen
und in einem Temperaturbereich von -40 °C bis +80
°C garantiert sein.
Weber-Hydraulik beschichtet die Kolbenstangen
im Unternehmen und gewährleistet
damit die entsprechende Qualität.
Kompakte leichte Bauteile mit Zusatzfunktionen
im Trend Der hohe
Anspruch an die Verlässlichkeit der
Standardzylinder beginnt bereits
auf der Fahrt zur Baustelle. Lenk- und
Federungszylinder federn und blockieren
die bis zu neun Achsen des Mobilkrans.
Durch die Lenkzylinder können die Vorderunabhängig
von den Hinterachsen gesteuert
werden. Bei gelenkten Nachlaufachsen ermöglichen
sie kleine Wenderadien. Eine Besonderheit der
Produktgruppe sind die Lenkzentrierzylinder.
Sie verriegeln im Fahrbetrieb ab einer gewissen Geschwindigkeit
die hinteren Achsen, so dass der Kran
auf der Straße nicht unkontrolliert ausschwenkt. Ein
Generationenwechsel erleben derzeit die hydraulischen
Federungszylinder, die direkt an den Achsen
verbaut sind und deren Lasten aufnehmen. Durch
die gesetzliche Achslastbeschränkung für die Fahrt
von immer größeren Mobilkranen auf öffentlichen
Straßen, müssen auch hydraulische Bauteile kleinere
Durchmesser und Querschnitte sowie damit verbunden
ein niedrigeres Gewicht aufweisen. Neben der
reinen Verkleinerung der Komponenten, setzt Weber-
Hydraulik auf Leichtbauweise und verwendet einerseits
andere Materialien wie Aluminium, andererseits
werden Bauteile mit den üblichen Werkstoffen neu
und materialsparend konstruiert. Künftig werden alle
Standardzylinder von Mobilkranen kompakte Maße
und ein Leichtgewicht mitbringen müssen. Dazu
kommt die steigende Nachfrage nach integrierter
Sensorik und smarten Funktionen wie die Messung
des Weges oder Drucks, der Temperatur oder Kraft
sowie die Punktmessung. Um diese Optionen zu integrieren,
individualisiert Weber-Hydraulik die bestehenden
Standardzylinder aus dem breiten Portfolio
für spezielle Anwendungen oder Bauräume. So sind
auch für Ausschiebe-, Schwenk- und Verrieglungszylinder
oder für Achsblockierventile vielfältige Zusatzfunktionen
möglich, die in enger Zusammenarbeit
mit dem Kunden entwickelt und ausgelegt werden.
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HÖHENZUGANGSTECHNIK / KRANE 111

BAU- UND NUTZFAHRZEUGE
TEREX TRUCKS PRÄSENTIERT
KRAFTSTOFFEFFIZIENTE MULDENKIPPER
MIT ABGASSTUFE V
TEREX TRUCKS BRINGT NEUE STUFE V TA300
UND TA400 KNICKGELENKTE MULDENKIPPER
AUF DEN MARKT. DIE MASCHINEN SIND NUN MIT
MOTOREN DER EU-ABGASSTUFE V AUSGESTATTET
– SIE HABEN EINEN NOCH NIEDRIGEREN KRAFT-
STOFFVERBRAUCH UND LIEFERN EINE STÄRKERE
LEISTUNG BEI NIEDRIGEREN BETRIEBSKOSTEN.
BEIDE ERFÜLLEN NUN DIE STRENGE ABGASNORM
UND ARBEITEN ZUDEM NOCH EFFIZIENTER. MIT
DEN NEUEN MOTOREN VERBRAUCHEN DIE MUL-
DENKIPPER UM BIS ZU 7% WENIGER KRAFTSTOFF
IM VERGLEICH ZU TEREX TRUCKS MODELLEN MIT
STUFE IV MOTOREN.
TEREX TRUCKS >> Kunden innerhalb Europas werden
auch von der starken Motorleistung und schnellen
Kraftübertragung der Stufe V Muldenkipper in allen
Arbeitsbedingungen profitieren. Durch den Turbolader
mit variabler Turbinengeometrie (VTG-Lader)
reagiert der neue Stufe V Motor rasch bei allen Motordrehzahlen
und profitiert von einer effizienten
Kraftstoffverbrennung. All dies führt zu einer besseren
Effizienz und niedrigeren Betriebskosten. Das
effektive Abgasnachbehandlungssystem der TA300
und TA400 Stufe V Motoren basiert auf selektiver ka-
© Terex Trucks
112 APRIL / MAI 2021 » BAU- UND NUTZFAHRZEUGE

talytischer Reduktion (SCR). Dadurch ist eine Abgasrückführung
(AGR) nicht nötig, was die Effizienz und
Lebensdauer des Motors erhöht. Oxidationskatalysator
(DOC) und Dieselrußpartikelfilter (DRPF) gewährleisten
die Einhaltung der EU-Emissionsrichtlinie.
BESSER ALS JEMALS ZUVOR
„Der neue Stufe V Motor für unsere TA300 und TA400
Muldenkipper ist Teil unseres Fokus, effiziente, produktive,
hochqualitative und robuste Dumper zu bauen,
die Kunden dabei helfen, Betriebskosten niedrig
zu halten“, sagt Kenny Price, Regional Sales Manager
EMEA bei Terex Trucks.
Wie auch die Terex Trucks Stufe IV Dumper sind die
neuen Stufe V TA300 und TA400 mit Scania DC9 und
DC13 Motoren ausgerüstet. Dank eines perfekt auf
den Motor abgestimmten Antriebsstrangs liefern
die Dumper eine starke Leistung, speziell bei sehr
anspruchsvollen Einsätzen. Die standardmäßig eingebaute
elektronische Abgasbremse sorgt für noch
mehr Sicherheit im Betrieb und bessere Kontrolle
beim Bremsen und reduziert den Verschleiß der
Bremskomponenten. Die knickgelenkten Muldenkipper
weisen außerdem einen dreistufigen Ansaug-
Luftfilter auf, der den Motor schützt und die Wartungsintervalle
verlängert. Dadurch liefern die Terex
Trucks Dumper eine starke, dauerhafte Motorleistung
und helfen Kunden, Kosten zu sparen.
Die neuen Stufe V TA300 und TA400 Motoren sind
zudem mit dem Terex Trucks Haul Track Telematik
System ausgestattet. Damit haben Kunden die volle
Kontrolle über ihre Maschine und Betriebskosten.
Mittels GPS können sie den Standort ihrer Dumper
überwachen – in Kombination mit der On-Board Diagnose
können Kunden Echtzeitdaten sowie tägliche
Leistungsprotokolle abrufen, die Aufschluss über Arbeitsstunden,
Motorgeschwindigkeit, Leerläufe und
mögliche Probleme geben. Dadurch wird die nächste
Wartung besser planbar, Betriebszeiten werden
maximiert und die Lebensdauer der Komponenten
verbessert.
Die ersten Stufe V TA300 und TA400 Muldenkipper
wurden im März an einige europäischen Kunden
geliefert. Damit bietet Terex Truck seine kosteneffizienten,
Emissionsrichtlinien-konformen Dumper auf
allen Märkten weltweit an. Der neue EU-Abgasstufe
V Motor komplementiert die bisherige Tier 4 Final
Produktreihe von Terex Trucks für den nordamerikanischen
Markt. Tier 2 Dumper werden an nicht regulierte
Märkte auf der ganzen Welt verkauft.
DER TA300 UND TA400
Der TA300 bietet eine maximale Nutzlast von 28
metrischen Tonnen (30,9 amerikanischen Tonnen),
ein gehäuftes Fassungsvermögen von 17,5 m³ und
erreicht eine Bruttoleistung von 276 kW. Der TA300
erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h
und verfügt über acht Vorwärtsgänge sowie vier
Rückwärtsgänge. Dies sorgt für ein sanfteres Schalten
und damit einen höheren Bedienerkomfort sowie
mehr Sicherheit. Darüber hinaus haben die Ingenieure
von Terex Trucks die Zeitspanne zwischen den
Ölwartungsintervallen von 1.000 auf 4.000 Stunden
verlängert. All dies bedeutet, dass Kunden produktiver
arbeiten können, niedrigere Kosten pro Tonne
und geringere CO2-Emissionen erzielen können.
Der TA400, der größte von Terex Trucks Muldenkippern,
hat eine maximale Nutzlast von 38 Tonnen (41,9
Tonnen) und ein gehäuftes Fassungsvermögen von
23,3 m³ (30,3 yd³).
Der TA400 wurde entwickelt, um den
Anforderungen in extremen Einsätzen in
Steinbrüchen, Minen und großen Bauprojekten
gerecht zu werden.
Das Getriebe gewährleistet ein reibungsloses und
effizientes Schalten für einen optimierten Kraftstoffverbrauch
und niedrigere Betriebskosten. Diese werden
durch ein Ölwartungsintervall von 6.000 Stunden
noch weiter gesenkt. Vom Boden aus erreichbare
Wartungspunkte und eine seitlich kippbare Kabine
sowie eine elektrisch öffnende Motorhaube erleichtern
die Wartung des Fahrzeugs.
DER NEUE
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BAU- UND NUTZFAHRZEUGE 113

SCANIA RENT ERHÖHT KIPPER-ANGEBOT
Komplettfahrzeug Scania Fahrgestell mit Meiller Dreiseitenkipper
Scania Rent bietet neben Truck und Trailer auch
Kipperlösungen zur Miete an.
SCANIA >> „Wir haben jetzt eine deutlich größere
Auswahl an Kipper-Fahrzeugen“, erklärt Marius Leder,
Leiter Scania Rent für Deutschland und Österreich,
und ergänzt: „Die Fahrzeuge kommen pünktlich
zur neuen Bausaison und sind direkt einsatzbereit.“
Neu im Scania Rent Portfolio sind 27 Meiller Dreiseitenkipper,
montiert auf Scania G 450 6x4 und 8x4. Sie
können für einen Tag und bis maximal 12 Monate gemietet
werden – mit der Option auf Übernahme nach
Langzeitmiete.
Der von Meiller gefertigte Kipp-Aufbau deckt eine
große Bandbreite an diversen Anwendungsgebieten
ab. Das Komplettfahrzeug ist nicht nur für Fuhrbetriebe,
sondern auch für Bauunternehmen aus dem
Hoch- und Tiefbau interessant. „Es können sowohl
Schüttgüter wie Kies oder Sand, Stückgüter auf Palletten
als auch Baugeräte sicher transportiert werden“,
sagt Joachim Bareth, OEM Account Manager
von Meiller. Der Dreiachser ist prädestiniert für Baustellenbelieferungen
und Straßentransporte. Für die
Kunden aus dem Offroad-Bereich empfiehlt sich die
Vierachser-Variante, die eine hohe Transportleistung
mit guter Wendigkeit verbindet. Der Scania Dreiseitenkipper
ermöglicht dem Kunden bestmögliche Flexibilität
für unterschiedlichste Einsätze.
In enger Zusammenarbeit mit dem Aufbauhersteller
Meiller und dem Scania Werk bietet Scania Ready
Built Komplettfahrzeuge aus einer Hand, die gekauft
oder gemietet werden können und maximale Verfügbarkeit
ermöglichen. „Auch für uns als Aufbauhersteller
hat das Ready Built Konzept von Scania entscheidende
Vorteile, da Fahrgestell und Aufbau im Vorfeld
bereits technisch perfekt aufeinander abgestimmt
wurden. Dies bedeutet für den Kunden ein optimal
konzipiertes Gesamtfahrzeug mit hoher Wirtschaft-
114 APRIL / MAI 2021 » BAU- UND NUTZFAHRZEUGE

Herr Bareth, OEM Account Manager Meiller und Marius
Leder, Leiter Scania Rent Deutschland und Österreich (v.l.)
bei der Übergabe. / © Scania
lichkeit und erstklassiger Produktqualität verbunden
mit kurzen Lieferzeiten“, erklärt Joachim Bareth. Die
Meiller Dreiseitenkipper kombinieren innovative Lösungen
mit modernem Design. Sie sind für den täglichen
Einsatz in rauem Terrain und für höchste Produktivität
ausgelegt. Die enge Abstimmung zwischen
Scania und Meiller stellt sicher, dass der Kunde die
Fahrzeuge in bekannter Scania Qualität bekommt.
„Der Vorteil bei Scania Rent ist, dass das Mietangebot
individuell und flexibel gestaltet werden kann.
Passend zum Kundenauftrag können die Fahrzeuge
für eine kurze oder lange Laufzeit angemietet werden.
Das wiederum ermöglicht Kunden die Überbrückung
bis zur Lieferung eines Neufahrzeugs oder aber die
Abdeckung von Auftragsspitzen“, sagt Marius Leder
und ergänzt: „Unsere Rent Fahrzeuge eignen sich auch
dafür, sie in der Praxis auf Herz und Nieren zu prüfen
und sich selbst von den Funktionalitäten zu überzeugen.
Optional kann ein Fahrzeug im Anschluss an die
Mietdauer komplett übernommen werden.“
Übrigens: Mit der Fahrzeugmiete erwirbt der Kunde
bei Scania Rent auch gleich ein Full-Service-Paket:
Haftpflicht und Vollkasko, Fleet-Management, Absicherung
bei Reifenverschließ, Einweisung bei Übergabe
des Fahrzeugs und optionale Reifencare-Pakete.
Somit muss der Kunde mit keinen ungeplanten
Kosten rechnen und ist europaweit mit dem Scania
Full-Service-Vertrag rundum abgesichert.
ALS DREISEITENKIPPER READY BUILT
STEHT KUNDEN DER G 450 B8X4HZ UND DER
G 450 B6X4HZ ZUR ANMIETUNG BEREIT.
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Einsatzumgebung. Wir liefern intelligente Fahrzeuge, seit mittlerweile 150 Jahren. schwarzmueller.com

ERSTER ELEKTRISCHER
BAUSTELLEN-LKW VON RENAULT TRUCKS
Reduzierung von Luftverschmutzung und Lärmbelästigung in der Stadt
NACHDEM RENAULT TRUCKS EINE KOMPLETTE
REIHE ELEKTRISCHER FAHRZEUGE FÜR DEN VER-
TEILERVERKEHR AUF DEN MARKT GEBRACHT HAT,
SETZT DER LKW-HERSTELLER SEINEN WEG IN
RICHTUNG EMISSIONSFREIEM TRANSPORT FORT
UND PRODUZIERT DEN ERSTEN ELEKTRO-LKW FÜR
DIE BAUSTELLENZUFAHRT. ERHALTEN WIRD DIE-
SEN ERSTEN, MIT KIPPMULDE UND KRAN AUSGE-
STATTETEN D WIDE Z.E., DIE NOBLET-GRUPPE, DIE
SICH STARK FÜR DEN ENERGIEWANDEL EINSETZT.
RENAULT TRUCKS >> Renault Trucks und die Noblet-
Gruppe meistern eine wichtige Etappe auf dem Weg
in Richtung emissionsfreier Nutzfahrzeuge. Der Lkw-
Hersteller wird dem auf Vermietung spezialisierten
Unternehmen einen mit Kippmulde und Kran ausgestatteten
26-Tonner des Modells D Wide Z.E. 6x2 mit
gelenkter Hinterradachse liefern. Das vollelektrische
Fahrzeug ist mit vier Batteriepaketen à 66 kWh ausgestattet.
Dank seines geringen Lärmpegels und dem emissionsfreien
Fahren ist der Renault Trucks D Wide Z.E.
perfekt für die Zufahrt zu Baustellen, insbesondere in
der Stadt oder am Stadtrand geeignet. Auf den Baustellen
können Arbeitsschritte mit Kränen oder Kippmulden,
die ein Abschalten des Motors nicht erlauben
nun ohne CO2-Ausstoß und ohne Lärm ausgeführt
werden. Die Arbeitsbedingungen der Bauarbeiter und
die Lebensqualität der Anwohner werden dadurch
deutlich verbessert. Die Nutzung eines elektrischen
Lkw auf der Baustelle ermöglicht außerdem ein weiteres
Problem der Nutzung abseits der Straße – das
Aufwirbeln von Staub – ohne vertikale Abgasanlage
zu lösen.
Bei der Zufahrt zu Baustellen erfüllen die Z.E. Fahrzeuge
von Renault Trucks die ökologischen Anforderungen
der städtischen Gebiete und Umweltzonen. Es
ist genau diese »Null-Emission bei Nutzfahrzeugen«,
die Noblet, ein Vermietungsunternehmen für Baumaschinen
und -fahrzeuge, anstrebt und darin auch
schon gewisse Wettbewerbsvorteile sieht:
„Einige Kunden, einige Städte der Ile de
France sind bereit für gewisse Baustellen
mehr zu bezahlen, wenn sie dafür CO2-
reduzierte und vor allem leise
Ausrüstung erhalten. Darüber hinaus
profitieren wir in Frankreich von der
zusätzlichen Abschreibung, die etwas mehr
als 10 % des Kaufpreises ausmacht“,
erklärt Noblet-Präsident Laurent Galle.
Die Wahl der Noblet-Gruppe fiel auf einen D Wide Z.E.
mit 4 Akkus à 66 kWh, die per AC-Ladung (Typ 2) in
weniger als 10 Stunden an einer 22 kW-Steckdose
aufgeladen werden können oder in weniger als zwei
Stunden an einer DC-Schnellladevorrichtung (CCS).
Das Fahrzeug, das auf der Ile de France eingesetzt
wird, kann ganz einfach in der Nähe des Einsatzortes
oder an Pariser Ladestationen, die für Nutzfahrzeuge
angepasst wurden, aufgeladen werden.
Eine Teilaufladung von einer Stunde (AC / 22 kW) ermöglicht
dem Fahrzeug 15 bis 20 km Reichweite, was
Strom zur idealen Technologie für den Einsatz in der
Stadt macht.
Die Noblet Gruppe erhält einen vollelektrischen D Wide Z.E. mit
Kippmulde und Kran. / © Renault Trucks
116 APRIL / MAI 2021 » BAU- UND NUTZFAHRZEUGE

ES-GE NIMMT MAX510 MIT
PENDELACHSEN IN MIETPROGRAMM AUF
Neues Tiefbett von MAX Trailer
ES-GE >> MAX Trailer steht für ein standardisiertes
Baukastensystem mit hohem Qualitätsanspruch.
Seitdem die ES-GE im Jahr 2012 den ersten MAX Trailer
entgegengenommen hat, ist die Produktpalette
der Marke stetig gewachsen. Mittlerweile hat das
Tochterunternehmen von Faymonville über 500 Fahrzeuge
nach Essen geliefert. Mit dem MAX510 hat MAX
Trailer bereits seit Jahren einen Tiefbettauflieger mit
zwei Achsen, abfahrbarem Schwanenhals und ausziehbarem
Ladebett im Programm.
Von Beginn an hat die ES-GE auch diesen zunächst
ausschließlich mit pneumatischer Federung lieferbaren
Fahrzeugtyp im Rahmen des eigenen Mietprogramms
angeboten. Auch die neueste Entwicklung
© ES-GE
nimmt der Händler aus dem Herzen des Ruhrgebiets
mit in das eigene Produktportfolio auf. Konzeptbedingt
profitieren Kunden der ES-GE nicht nur von
den vorkonfigurierten Fahrzeugen und reservierten
Bauplätzen. Die enge Zusammenarbeit mit dem Hersteller
bietet den Kunden der ES-GE bis zu einem
bestimmten Punkt in der Fertigung sogar die Möglichkeit,
Anpassungen an der Konfiguration vornehmen
zu lassen – wie beispielsweise eine geänderte
Lackierung.
Die neueste Entwicklung von MAX Trailer bildet diesbezüglich
keine Ausnahme. Die Belgier bieten den
MAX510 nun auch mit einem Pendelachssystem an.
Das bewährte System mit 12-t-Achsen verfügt über
einen Gesamthub von 600 mm. Die Achstechnologie
eignet sich für Transporte mit anspruchsvollen Streckenprofilen.
In Kombination mit dem maximalen Einschlagwinkel
von 60° meistert das Fahrwerk gekonnt
unwegsames Gelände und enge Baustelleneinfahrten.
Dort angekommen, ermöglicht der abfahrbare Schwanenhals
beim MAX510 eine praktische Möglichkeit,
Baufahrzeuge wie bspw. Bagger in der Baustelle direkt
nach vorne von der Ladefläche zu fahren.
In der Grundausstattung wiegt der Auflieger ca. 13.030
kg. Unter Berücksichtigung der jeweiligen Achslasten
von 12.000 kg, einer Sattellast von 18.000 kg und dem
Gesamtgewicht von 42.000 kg bietet das Tiefbett
eine Nutzlast von ca. 28.970 kg. Idealerweise wird
der MAX510 mit Pendelachsen mit einer Sattelzugmaschine
des Typs 6×2 betrieben. Technisch beträgt die
Sattellast des MAX510 23.000 kg. Leergewicht und
Nutzlast des Aufliegers variieren selbstverständlich
in Abhängigkeit von der gewählten Konfiguration, die
sich nach dem bewährten Baukastenprinzip von MAX
Trailer anpassen lässt.
Zwischen dem Fahrwerk und dem Schwanenhals
finden nicht nur Baufahrzeuge Platz. Optional ist
die ausziehbare Ladefläche des Tiefbettaufliegers
MAX510 mit Containerverriegelungen ausgestattet.
Container mit einer Länge von 20‘ bis 40‘ lassen sich
auf der Ladefläche fixieren und sicher von A nach B
transportieren. Aber nicht nur zwischen Fahrwerk
und Schwanenhals bieten sich Transportmöglichkeiten:
Mit Hilfe eines Ladebocks kann der Tiefbettauflieger
MAX510 bspw. Längsträger mit einer Länge
von bis zu ca. 23.500 mm aufnehmen. Als Auflagefläche
dienen dann Schwanenhals und eine auf dem
Fahrwerk montierte Abstützung.
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BERGMANN PRÄSENTIERT
NEUEN ELEKTROALLRADTRANSPORTER
Erhältlich als Baufahrzeug und für den kommunalen Einsatz
BERGMANN >> Die gesellschaftlichen Bemühungen
um mehr Nachhaltigkeit und eine Emissionsreduzierung
machen auch vor dem Nutzfahrzeugbau nicht
halt. Mit dem Modell 804e setzt der Hersteller Bergmann
Maschinenbau die bereits 2017 getroffene strategische
Teilausrichtung der Produktelektrifizierung in
seinem Angebotsportfolio um. Alle Muldenkipper und
Allradtransporter mit einer Nutzlast von bis zu 4 Tonnen
werden zukünftig auf dem von Bergmann dafür
entwickelten Antriebsstrang umgesetzt.
Ein Jahr nach dem 60. Firmenjubiläum schauen die
Meppener nicht zurück, sondern in die Zukunft und
beweisen ungebrochene Innovationskraft sowie ein
untrügliches Gespür für Chancen. Bereits seit 2018
arbeitet das Entwicklungsteam an dem Herzstück der
neuen Fahrzeugreihe für den urbanen Raum. Neben
den bei Bergmann gefertigten modularen Lithium-
Eisenphosphat-Akkueinheiten (LFP) mit einer Gesamtkapazität
von 24 kWh ist das Batteriemanagement-
System das Herzstück der Elektrolinie. Die Vorteile der
LFP-Technologie liegen in der Langlebigkeit und der
hohen Sicherheit. LFP ist nicht entzündlich und selbst
nach 10.000 Ladezyklen bleibt eine solide Performance
gewährleistet. Gegenüber alten Blei-Säure-Akku-
Konzepten ist LFP außerdem wartungsarm, deutlich
leichter und variabel einbaubar – Vorteile, die gerade
im Kompaktmaschinenbau neue Lösungskonzepte
ermöglichen. Geladen werden können die LFP-Akkus
über die Standard-Haushaltssteckdose und alternativ
über Schnellladesäulen oder 3-Phasen-Industriestrom.
Die Ladetechnik für alle Varianten ist bereits im
Fahrzeug verbaut und bietet maximale Flexibilität für
den Anwender.
Das Modell C804e wird zu Beginn als Schütt- und
Stückguttransporter mit Mulde oder alternativ mit
einer robusten Drei-Seiten-Kipppritsche für die Bauwirtschaft
angeboten. Unter der Bezeichnung M804e
bietet die gleiche Fahrzeugbasis außerdem als Geräteträger
eine leistungsstarke Alternative für den
kommunalen Einsatz (»Municipality Line«). Durch die
zahlreichen Anbaugeräte, beispielsweise für Bewässerungs-,
Reinigungs-, Landschafts- oder Winterdienstarbeiten,
wird der M804e flexibel für die städtischen
Bauhöfe oder entsprechende Dienstleister einsetzbar
sein.
Das Alleinstellungsmerkmal des 804e liegt in seiner
einzigartigen Nutzlast: Während andere Elektrokonzepte
bei einer maximalen Nutzlast zwischen 500
und 1.500 kg an ihre Grenzen stoßen, transportiert der
neue E-Bergmann bis zu 3,5 t pro Fuhre. Entsprechend
robust sind die zwei massiven Stahlrahmen ausgelegt,
die durch ein pendelndes Drehgelenk miteinander
verbunden sind. In Kombination mit Allradlenkung
und einem drehbaren Fahrerstand setzt Bergmann
mehr als 50 Jahre Dumper-Erfahrung in einem völlig
veränderten Bauraum um. Das Ergebnis ist ein echter
geländegängiger Allradtransporter ohne Kompromisse
– geschaffen für professionelle Anforderungen
im urbanen Umfeld der Städte.
Dank seiner kompakten Abmessungen mit einer Gesamthöhe
von unter 2 Metern spielt das Baufahrzeug
C804e seine Stärken besonders auf Bauverdichtungs-,
Sanierungs-, oder Umnutzungsbaustellen aus. Das abgasfreie
und geräuscharme Arbeiten in einem (teilweise)
geschlossenen Umfeld unterstützt die Sicherheit
der Mitarbeiter. Außerdem ist der C804e ideal geeignet
für den Einsatz auf Baustellen, durch die sich Anwohner,
Gäste oder Touristen gestört fühlen könnten.
Neben besonders sensiblen Bereichen wie etwa Krankenhäusern
und Erholungseinrichtungen erfordern ein
enges Zusammenleben und lokale Bedürfnisse nach
Ruhe und Erholung eine moderne Maschinentechnik.
Der Gesetzgeber unterstützt die Investition in elektrifizierte
Nutzfahrzeuge: Der Bergmann 804e ist bereits
als förderberechtigt bei dem Bundesamt für Wirtschaft
und Ausfuhrkontrolle (BAFA) gelistet. Der Umweltbonus
und die Ersparnisse in der Betriebsphase führen
unterm Strich zu einem extrem wettbewerbsfähigen
Ergebnis in der »Total Cost of Ownership«-Analyse.
Der C804e ist wahlweise mit Rundkippmulde oder Drei-Seiten-Kipppritsche erhältlich.
118 APRIL / MAI 2021 » BAU- UND NUTZFAHRZEUGE

Das einzigartige Fahrzeugkonzept mit niedrigem Einstieg, Dreh- und Hilfssitz bietet
ergonomischen Komfort und höchste Sicherheit auf der Baustelle. / Mit einer Nutzlast von
bis zu 3,5 Tonnen ist der C804e der aktuell größte batteriebetriebene Elektro-Raddumper der
Welt. / Die kompakten Abmessungen mit einer Gesamthöhe von unter 2 Metern machen
den 804e zum idealen Helfer auf beengten Baustellen in der Stadt / © Bergmann
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NEUER LEICHTBAU-SEMITIEFLADER
MIT RADMULDEN
Nooteboom erweitert sein SMART-Programm
NOOTEBOOM >> Nooteboom hat sein Smart-Programm
um den neuen leichten Semitieflader OSDS-
48-03V(EBW) mit Radmulden erweitert. Dieser
3-Achs-Semitieflader mit Nachlauf-Lenkachse hat
eine Nutzlast von bis zu 39 Tonnen bei 80 km/h mit
entsprechender Ausnahmegenehmigung. Durch ein
neues Konzept dieses Semitiefladers mit 4.750 mm
teleskopierbarer Ladefläche ließ sich ein sehr geringes
Eigengewicht von nur 8.700 kg realisieren,
welches auch innerhalb von 40 t Gesamtzuggewicht
eine beachtliche Nutzlast ermöglicht. Durch die tiefen
Radmulden können auch größere Radlader oder auch
Dumper transportiert werden. Außerdem ist dieser
OSDS-48-03V(EBW) multifunktional einsetzbar, z. B.
für den Transport von Baumaschinen auf Ketten oder
auch teilbarer Ladung, Containern und Stückgut. Der
kurze Achsabstand zwischen der ersten und zweiten
Achse von nur 2.260 mm trägt zur optimalen Wendigkeit
bei. Und, aufgrund einer optimierten Serienproduktion
wird das Fahrzeug europaweit zu einem sehr
attraktiven Preis angeboten.
Der Semitieflader OSDS-48-03V(EBW) ist außergewöhnlich
stabil und verfügt über eine hervorragende
Verwindungssteifigkeit. Das Chassis ist besonders
haltbar konserviert und vollverzinkt. Dies erhöht
die Lebensdauer des Aufliegers und trägt zu einem
höheren Wiederverkaufswert bei. Die hohe Qualität
spiegelt sich auch in der Verwendung von ausschließlich
hochwertigen 1A-Komponenten wider,
darunter Jost-Stützen, SAF-Achsen, Hella-Beleuchtung,
Goodyear-Reifen und nicht zuletzt eine Wabco-Bremsanlage.
Der Semitieflader ist serienmäßig
komplett ausgestattet, einschließlich ausziehbarer
Verbreiterungskonsolen in der Ladefläche, und kann
mit den verfügbaren Optionen je nach Bedarf optimiert
werden. Zu den verfügbaren Optionen gehören
eine Liftachse, abnehmbare Einlegetische, Werkzeugkasten
auf dem Schwanenhals, Ferry-Ringe, Aluminium-Steckbordwände,
Auffahrrampen, Staukästen
und Werkzeugkästen unter dem Ladeboden.
Die asymmetrische Form der Radmulden erleichtert
das Entladen der Radlader. Der besondere Neigungswinkel
der 400 mm tiefen Radmulde von nur 35 Grad
erleichtert das Ausfahren aus dem Stillstand. Zusätzlich
sind diese »easy access« Radmulden mit Querrippen
aus Stahl ausgestattet, die für maximalen Grip
beim Ein- und Ausfahren sorgen.
Die Position der Radmulden sorgt außerdem für eine
optimale Gewichtsverteilung zwischen Schwanenhals
und Achsaggregat. Die Radmuldenabmessungen
sind für alle gängigen Fabrikate und Typen von Radladern
mit unterschiedlichen Reifendurchmessern,
Achsabständen und Gewichten geeignet. Das kann
ein CAT 980K, ein Doosan DL500, ein Liebherr L586,
ein Volvo L220G, ein Hitachi ZW370 oder ein Komatsu
A500-6 sein. Dies sind nur einige Beispiele für große
und schwere Radlader, die mit diesem OSDS-48-
03V(EBW) transportiert werden können.
Die vordere Radmulde wird durch das Teleskopieren
der Ladefläche geschaffen. Mit dem optionalen verschiebbaren
Einlegetisch mit abgeschrägten Ecken
kann die erforderliche Aussparung an die Reifengröße
und den Radstand des zu transportierenden Gerätes
angepasst werden.
Die 1.150 mm lange Ladeflächenschräge mit hoher
Bodenfreiheit macht das Be- und Entladen von Maschinen
sehr einfach. Für einen guten Grip ist die
Ladefläche, wo immer möglich, mit Hartholzbohlen
ausgestattet. Für das Be- und Entladen von Baumaschinen
hat der Kunde eine große Auswahl an Rampen,
die von 2,4 Meter langen Aluminiumrampen bis
zu hydraulisch klappbaren 5 Meter langen Rampen
reichen. Für besonders breite Maschinen können die
serienmäßigen Verbreiterungskonsolen und die hydraulischen
Rampen auf über 3 m verbreitert werden.
Aluminiumrampen können ebenfalls bis zu mehr als
120 APRIL / MAI 2021 » BAU- UND NUTZFAHRZEUGE

3 m Breite eingehängt werden. Kleinere Maschinen
können mit speziellen Einhänge-Rampen auch auf
den Schwanenhals fahren.
Der Semitieflader ist multifunktional einsetzbar. Man
kann mit ihm nicht nur Radlader und knickgelenkte
Muldenkipper transportieren, sondern auch teilbare
Ladungen, Container und Straßenbaumaschinen.
Bei Bedarf können die Radmulden einfach überdeckt
werden, sodass eine ebene Ladefläche entsteht.
Dafür sind abnehmbare, verzinkte, Metallstützen mit
integrierten Verbreiterungskonsolen für die Ladefläche
und Hartholzbohlen erhältlich. Optional können
die Radmulden auch komplett mit Hartholzteilen gefüllt
werden. Der Semitieflader ist serienmäßig mit 3
Intermediate-Lock Positionen ausgestattet, sodass
auch 20‘, 30‘ und 40‘ Container transportiert werden
können.
Zur Ladungssicherung ist der Sattelauflieger mit verschiedenen
TÜV-geprüften Zurrösen ausgestattet. Mit
diesen patentierten Zurrösen hat Nooteboom seinerzeit
einen neuen Standard gesetzt. Sie entsprechen
den internationalen Normen, so dass die Ladung in
alle Richtungen optimal gesichert werden kann. So
ist der Schwanenhals mit 5.000 daN TÜV-Zurrösen
ausgestattet und die Ladefläche verfügt über nicht
weniger als 22 8.000 daN TÜV- Zurrösen, die sich über
das Randprofil und den Zentralträger des Aufliegers
verteilen. Zusätzlich zu diesen Verzurrösen sind im
Randprofil Zurrlöcher zum Einhängen von Zurrgurten
vorgesehen. Als Option ist der Semitieflader auch mit
Seilhaken unter dem Randprofil ausgestattet.
Eine weitere Option ist die Ladungssicherung mit extra
starken 13.400 daN TÜV-geprüften Zurrösen an
der Vorder- und Rückseite der Ladefläche. Die Ladung
kann auf dem OSDS-48-03V(EBW) optimal und mit
höchstem Sicherheitsstandard gesichert werden.
© Noteboom
Gemacht fürs Grobe.
Durchdacht bis ins Detail.
NEU
Die neuen Basic und Profi Kipper von Böckmann.
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„EIN ECHTES
LEICHTGEWICHT“
Geringes Gewicht
+ mehr Nutzlast
= größerer Gewinn
FLIEGL FAHRZEUGBAU >> Unternehmer Dirk Heidecke
aus Heiden in Westfalen hat 15 Fahrzeuge im
Fuhrpark, einer seiner Fliegl-Trailer ist bereits 10
Jahre alt. „Der hält immer noch, daher haben wir
uns bei dem neuen Kippsattel auch wieder für Fliegl
entschieden. Jetzt aber für die leichtere Revolution-
Variante, das geringe Gewicht war ein Grund für den
Kauf“, berichtet Heidecke. Durch das Leergewicht von
4.253 Kilogramm spart Heidecke nun bei jeder Fahrt
von der Baustelle bares Geld. Gleichzeitig kann er
mehr Nutzlast transportieren. „In Summe rechnet
sich der Mehrpreis, vor allem bei unseren Laufleistungen“,
sagt Heidecke. Rund 120.000 Kilometer pro
Jahr wird der neue Sattelkipper zurücklegen, bis zu
fünfmal pro Tag wird das Fahrzeug be- und entladen,
vor allem mit Kies, Sand und Schotter.
Das niedrige Leergewicht und den geringeren Verbrauch
erreicht Fliegl durch clevere Maßnahmen:
Das Leichtbau-Chassis rollt auf leichten Dura-Bright-
Alufelgen von Alcoa, die Seitenwände der Aluminium-
Mulde bestehen aus 30 mm starken Hohlkammerprofilen
und sind bei der 25-Kubikmeter-Variante nur
1.450 mm hoch. Damit ist der Kippauflieger niedriger
als das Fahrerhaus; das sorgt ebenso für einen geringeren
Luftwiderstand wie das Schiebeverdeck
»Cabriole«. Bei geschlossenem Verdeck fängt sich der
Fahrtwind bei leerer Mulde nicht mehr an der Heck-
klappe, einer gewölbten Membranrückwand. Der
Luftwiderstand wird gesenkt. Dirk Heidecke hat sich
für eine elektrische Verdeckbetätigung entschieden,
das spart Zeit und das lästige manuelle Öffnen und
Schließen entfällt.
Auch Fuhrunternehmer Albin Pechtold aus Sonneberg
in Thüringen setzt auf das elektrische Schiebeverdeck.
Er ist so sehr vom neuen Revolution Kipper
überzeugt, dass er kurz nach dem ersten gleich noch
einen zweiten Sattelkipper bestellt hat. Der Grund:
122 APRIL / MAI 2021 » BAU- UND NUTZFAHRZEUGE

KÖNIG
SEINER
KLASSE.
© Fliegl
„Wir werden nach Tonnage bezahlt, da zählen jede 100 Kilo, die wir pro Fahrt
mehr transportieren können“, sagt Pechtold. Zumal die Kontrollen streng sind,
Fahrzeuge mit mehr als 40 Tonnen Gesamtgewicht dürfen den Hof beim Kunden
nicht verlassen. Zwischen 15.000 und 20.000 Tonnen feinkörniges Schüttgut lädt
Pechtold pro Jahr, seine Lkw legen damit rund 80.000 Kilometer zurück.
„Ich habe das ausgerechnet, etwa alle 14 Tage spare
ich durch die höhere Nutzlast eine Fahrt ein“, berichtet Pechtold.
Das ist gut für die Bilanz, und die Umwelt. Zusätzlich zur Serienausstattung ließ
der Fuhrunternehmer bei Fliegl eine Aufstiegsmöglichkeit samt Handlauf in die
Heckklappe montieren. Denn je nach Ladegut müssen die Fahrer die Mulde vor
der nächsten Tour reinigen und dafür in die Mulde steigen.
Clevere Details machen den Revolution Kipper besonders alltagstauglich: Dank
der speziellen integrierten Kotflügel fällt beim Beladen danebengegangenes
Schüttgut gleich auf den Boden – und nicht später auf die Straße. Die konisch geformten
Mulden sind hinten ganze 50 mm breiter als vorn, so bleibt kein Ladegut
hängen. Und dank Gummidichtung ist die Membran-Klappe praktisch vollständig
dicht, ideal für feuchte Schüttgüter.
Der neue POLARIS Ranger XP® 1000 EPS.
Einzigartige Power, gepaart mit Komfort,
Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit. Gemacht für
die anspruchsvollsten Jobs und die härtesten
Trails. Erfahre mehr bei Deinem Händler.
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Apropos Feuchtigkeit: Auf nassen, schlammigen Baustellen kann die Antriebsachse
der Zugmaschine beim Abkippen zu leicht sein, die Räder verlieren die
Traktion. Beim DHKA 390 lässt sich die erste Achse anheben, dadurch verlagern
sich 2800 kg des Aufliegergewichts auf die Sattelplatte und sorgen so für deutlich
mehr Grip.
Im harten Baustellenalltag zählt Robustheit. Fliegl zeigt, dass sich Leichtbau und
Langlebigkeit nicht ausschließen: Das Aluminium der Mulde ist besonders leicht,
mit einer Härte von 110 Brinell ist die Oberfläche aber besonders hart – das sorgt
für geringen Verschleiß auch bei abrasiven Gütern. Und damit wie bei Dirk Heidecke
der Trailer auch nach vielen Jahren noch Geld verdient, bietet Fliegl 10 Jahre
Gewährleistung gegen Durchrostung des Rahmens. Der Fahrzeughersteller aus
Triptis hat als einziger auch die Luftfederaufnahmen im Blick; sie befinden sich
an der tiefsten Stelle des Fahrzeugs und sind dauerhaft Schmutz und Feuchtigkeit
ausgesetzt. Dank Verzinkung steht einem langjährigen Betrieb nichts im
Weg.
BAU- UND NUTZFAHRZEUGE 123

SCHWERES GERÄT FÜR ALLE FÄLLE
Der Dreiseitenkipper HTK 105024DL / © Humbaur
HUMBAUR >> Humbaur fertigt nicht nur Pkw-Anhänger,
sondern hat auch richtige Schwerlastgiganten in
petto. Was vor vielen Jahren mit den ersten Schwerlastanhängern
begann, ist heute ein ausgewachsenes
und vor allem vielfältiges Modellprogramm. So
gibt es heute für jeden Einsatz den richtigen Anhänger
und die sind genau durchdacht. Sie sollen nicht
nur zuverlässig ihren Dienst tun, sondern die tägliche
Arbeit erleichtern und so effizient wie möglich gestalten.
Egal ob Tandem-Dreiseiten-Kipper, Baumaschinentransporter,
Tieflader oder Sattelauflieger.
Der 3-Achs Drehschemel Tieflader ist mit einem hochwertigen
Parabelfederaggregat inklusive statischem
Achsausgleich an der Hinterachse ausgestattet. Das
mechanisch gefederte Fahrwerk zeichnet sich nicht
nur im On-Road-Einsatz aus. Gerade durch seine hervorragende
Standfestigkeit und robuste Bauweise
überzeugt es auch im Off-Road-Einsatz. Damit ist der
Tieflader der ideale Partner für Bau- und Lohnunternehmer
mit Lkw- und landwirtschaftlichen Zugmaschinen.
Besonderheiten und Serienausstattung: Das Tiefbett
ist 6500 mm lang. Federspeicher-Feststellbremse,
Mehrkammerleuchten in 24 V – natürlich stoßfest,
schwingungsgedämpft und gut geschützt im Unterfahrschutz
verbaut – sowie eine 1800 mm Zuggabel
mit 8° geneigter Zugöse und wartungsarmen Silentbuchsen,
sind hier Standard:
Damit der Schwerlastanhänger viele Jahre genutzt
werden kann, setzt er auf eine massive Schweißkonstruktion
aus hochfestem Feinkornstahl. Der komplette
Fahrgestellrahmen und das Drehgestell sind
zudem im Tauchbad feuerverzinkt. Das ist der ideale
Schutz vor Korrosion. Auch in Punkto Ladungssicherung
kann der HTD 308525K überzeugen. Zahlreiche
Zurrpunkte im Tiefbett, Hochbett, Außenrahmen und
über dem Radausschnitt bieten vielfältige Befestigungsmöglichkeiten.
Der hochwertige Schwerlastanhänger
ist mit bis zu 30 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht
verfügbar.
WENN ES ETWAS MEHR SEIN DARF
Der HTK 105024DL ist bestens geeignet für den
schweren Profieinsatz. Der Dreiseitenkipper nimmt
Sand, Kies oder weiteres Schüttgut optimal auf und
transportiert es sicher und zuverlässig von A nach B.
Dank der Kippfunktion kann die Fracht vor Ort und
Stelle auch im Handumdrehen abgeladen werden.
Mit Hilfe der Durchlade-Ausführung erfüllt der Anhänger
alle seine Transportaufgaben mit Bravour. Die
verbaute Parabelfederung ist wartungsfrei und sorgt
für einen optimalen Lastausgleich. Für ein besonders
sicheres Mitlaufverhalten sorgen Druckluftbremse,
automatische, lastabhängige Breme und ABS-Bremssystem
mit Spindelfeststellbremse.
Die Bordwände an der Seite und hinten sind abklappbar
und können bei Bedarf sogar ganz abgenommen
werden. Sie sind pendelnd gelagert, sodass der HTK
105024DL auch optimal mit dem Stapler be- und
entladen werden kann. Besonders langlebig ist der
Dreiseitenkipper dank dem im Tauchbad feuerverzinkten
Fahrgestellrahmen und der Brücke. Auch die
Bordwände werden serienmäßig feuerverzinkt geliefert.
Auf Wunsch können diese zusätzlich in Kundenfarbe
decklackiert werden. Bereits im Serienzustand
enthalten sind die Verstellung der Zugdeichsel, die
abklappbare Stirnwand und der abschließbare Aufnahmeschacht
für zwei Aluminium-Auffahrrampen.
Ordert man die entsprechenden Rampen gleich mit,
wird der Anhänger so zum richtigen Allroundtalent.
Minibagger und Co. können damit im Handumdrehen
aufgeladen werden.
Der 3-Achs Drehschemel Tieflader HTD 308525K
124 APRIL / MAI 2021 » BAU- UND NUTZFAHRZEUGE

DIE BRENDERUP GROUP KÜNDIGT
DREI NEUE UND DREI VERBESSERTE
MASCHINENTRANSPORT-ANHÄNGER AN
© Brenderup
BRENDERUP GROUP >> Sie wurden entwickelt für
Bauunternehmer und Profis, die eine sichere Lösung
für den Transport ihrer Maschinen und Bagger benötigen.
Der niedrige Ladewinkel, dank der langen
und verstärkten Rampe mit leistungsstarken Gasdruckdämpfern,
ermöglicht ein einfaches Bedienen
der Rampe. Die begeh- und belastbaren Kotflügel erleichtern
das Betreten des Fahrzeuges. Eine Schaufelablage
und ein hoch belastbares Stützrad sind
Standard.
Andreas Harms, Central Europe Manager bei Brenderup,
sagt dazu: „Wir sind sehr stolz auf diese
Modellverbesserungen und Erweiterungen unserer
Maschinentransport-Anhänger. Die Ablage für die
Baggerschaufel und auch der verstärkte Boden
machen diese Modelle noch besser. Durch die Aufkragung
der Löcher (die Lochränder sind nach oben
gewölbt) entsteht eine rutschfeste Fahr- und Trittfläche
bei Schnee, Eis, und Regen.
Auch können die Zurrgurte in den Boden eingehängt
werden. Dies ist ein weiterer Sicherheitsaspekt und
Pluspunkt und ergänzt die Ladungssicherung. Der
perforierte Stahlboden bei den drei neu eingeführten
Modellen macht die Reinigung sehr komfortabel.”
Große und starke Rampen mit leistungsstarken Gasdämpfern
erleichtern das Ein- und Ausklappen der Rampe.
Starke, einfach zu bedienende Rampenverschlüsse
sichern die Rampe.
Verstärktes Chassis mit zusätzlichen Querstreben.
Durch die Aufkragung der Löcher (Ø 30mm) entsteht
eine rutschfeste Fahr- und Trittfläche bei Schnee, Eis,
und Regen. Der Stahlboden sorgt für lange Lebensdauer.
BAU- UND NUTZFAHRZEUGE 125

FÜR NAHEZU ALLE
ANWENDUNGSBEREICHE GEEIGNET
Ergonomische Details für Fahrer - Wirtschaftlichkeit für die Firma
HKM >> In enger technischer Konzeption mit München
Stone Design fertigte HKM einen BehälterTransportAnhänger
BTA für ein vielfältiges Einsatzspektrum.
In seinem Grundprinzip basiert dieser HKM BTA auf
einem Außenroller. Dabei wird der Abrollbehälter vom
Anhängerheck durch das Lkw-Hakengerät aufgesetzt
und über seine Rollen auf das Chassis geschoben. Bei
HKM wird der Abrollcontainer mit einer versetzten
pneumatischen vierfachen Klemmung verriegelt,
die einen besonders langen, robusten und sicheren
Klemmbereich bietet. Im Ladevorgang ist der Anhänger
auch über das moderne EBS System automatisch
eingebremst. Die damit verbundene Kombination bei
der HKM Ladungssicherung unterstützt den Bediener
und sorgt während eines langen Arbeitstages für eine
sichere Anwendung.
Für München Stone Design wurde der Einsatzbereich
nachhaltig erweitert. So fährt die Firma auch ISO Container.
HKM konnte dies mit steckbaren ISO Container
Adaptern mustergültig und ergonomisch umsetzen.
Die Adapter können durch einen Bediener einfach
gesteckt und verriegelt werden. Damit erhöht sich
deutlich die Flexibilität und auch eine optimale Disposition
wird erzielt. Ein weiteres für München Stone
Design umgesetztes praktisches Ausstattungsmerkmal
ist der komplett geschlossene Boden. So kommt
es häufig im Arbeitstag vor, dass auch einzelne Paletten
und verschiedene Werkzeuge an den Baustellen
benötigt werden. Diese Ladungsgüter werden auf den
geschlossenen Boden gelegt und mit den abgestimmten
Zurrpunkten gesichert. Damit kann die Auslastung
abermals verbessert werden. Im innerstädtischen
Raum ist bekanntlich der Rangierplatz auf Baustellen
begrenzt. Die Einsatzvielseitigkeit des BTA von HKM
© HKM
konnte auch hier durch eine pneumatische Zugdeichselabsenkung
gesteigert werden. Der Fahrer kuppelt
ab, senkt die Zugdeichsel mittels der Pneumatik ab,
setzt mit den Lkw etwas zurück und schiebt von vorne
den Abroller auf den HKM Abrollanhänger bzw. nimmt
ihn dann wieder in umgekehrter Folge wieder auf.
MOBILE VERLADERAMPE
IN SONDER-AUSFÜHRUNG
BUTT >> SPEZIAL-VERLADERAMPE FÜR ROLL-
WAGEN UND GABEL-HUBWAGEN MIT GERINGER
BODENFREIHEIT UND GERINGER STEIGFÄHIGKEIT
Die mobile Verladerampe von Butt hat im Bereich
des Übergangs von der Auffahrschrägen zur Waagerechten
vier zusätzliche Knickpunkte. Durch die
»abgerundete« Fahrfläche kann die Butt Verladerampe
mit Flurförderzeugen mit sehr geringer Bodenfreiheit
befahren werden. Für eine Optimierung
der Fahrfläche ist die Verladerampe mit einer hochabriebfesten
Korund Beschichtung belegt.
© BUTT
TECHNISCHE DATEN BUTT BK 517-SO
• Traglast: 5.000 kg
• Gesamtlänge: 17.500 mm
• Gesamtbreite: 2.300 mm
• Fahrbreite: 1.960 mm
• 4 zusätzliche Knickpunkte
• Beidseitiges Steckgeländer zur Absicherung von
Personenverkehr
• Elektro – hydraulische Höhenverstellung incl.
Ampelsicherung
126 APRIL / MAI 2021 » BAU- UND NUTZFAHRZEUGE

Wir haben das Original
TTAH 40 BauCraft ®
• Wir beachten Ihre Ladehöhe.
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Inh. Frank Hiebenthal
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DER
INNOVATIVE E-DUCATO
VON FIAT PROFESSIONAL
IST JETZT BESTELLBAR
FIAT>> Mit dem neuen E-Ducato ist von sofort an das
erste vollelektrische Modell von Fiat Professional bestellbar.
Der E-Ducato ist konzipiert für den Transport
auf der sogenannten ersten und der letzten Meile
auf der Straße, den schnellen Verteilerverkehr in der
Stadt und in stadtnahen Gebieten – und das als batterieelektrisches
Fahrzeug zuverlässig und nachhaltig
lokal emissionsfrei. Die Fiat Professional Händler
in Deutschland liefern die ersten E-Ducato seit Ende
März aus.
DIE TRÜMPFE:
AUSSTATTUNG, VIELFALT UND GARANTIE
Der E-Ducato bietet eine vollständige Palette an Versionen
sowie die modulare Auswahl von Batteriegrößen
mit Reichweiten von bis zu 235 beziehungsweise
371 Kilometern im städtischen Zyklus (WLTP City
Cycle), dem typischen urbanen Einsatzprofil. Hinzu
kommt ein hohes Leistungspotenzial dank seiner
typischen Stärken wie dem bei batterieelektrischen
Kleintransportern größten Ladevolumen von zehn
bis 17 Kubikmetern sowie der Nutzlast von bis zu
1.910 Kilogramm. Drei verschiedene Wechselstrom-
Batterieladegeräte stehen zur Wahl (sechs, sieben
und elf Kilowatt sowie zu einem späteren Zeitpunkt
auch 22 Kilowatt), und als weitere Option ein integrierter
Gleichstrom-Schnellader für bis zu 50 Kilowatt
Ladekapazität. Insgesamt zehn Aufbauversionen
vom Kastenwagen mit Ladevolumen von zehn bis
17 Kubikmetern über Kabine mit Fahrgestell in vier
Längen und Personentransporter (zu einem späteren
Zeitpunkt erhältlich) sind verfügbar und decken 85
Prozent aller Einsatzbereiche ab.
VOLLELEKTRISCHER
TRANSPORTER MIT ÜBERZEUGENDER
STRATEGIE FÜR DEN MARKT-ERFOLG
Der E-Ducato lässt sich konfigurieren wie jeder
andere Ducato auch, inklusive der neuen, elektrifizierungsbezogenen
Merkmale. Das garantiert
Kontinuität beim Übergang von einem Ducato mit
Verbrennungs- zu einem E-Ducato mit Elektromotor,
mit über einen Nutzungszeitraum von fünf Jahren
gerechnet ähnlicher Leistung zu vergleichbaren Kosten.
Zusätzlich machen ihn ein geringer Wertverlust
und im Vergleich zum Verbrennungsmotor reduzierte
Wartungs- und Reparaturkosten zur idealen Wahl für
alle Profis, die nach innovativen und nachhaltigen Lösungen
im Bereich des Gütertransports suchen.
EINE BREITE PALETTE
VON VORTEILEN IM PREIS INBEGRIFFEN
Die Preisliste des Fiat E-Ducato reicht vom Kastenwagen
L2H1 (mittlerer Radstand, normale Dachhöhe)
mit 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht und zehn
Kubikmetern Ladevolumen für 55.400 Euro (UPE
des Herstellers ab Werk zuzüglich Mehrwertsteuer)
bis zum Kastenwagen L5H3 (extra langer Radstand,
Super-Hochdach) mit 4,2 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht
und 17 Kubikmetern Ladevolumen für
61.030 Euro (UPE des Herstellers ab Werk zuzüglich
Mehrwertsteuer). Für spezialisierte Aufbauten bieten
sich Fahrgestelle mit Kabine an, die mit einem zulässigen
Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen in vier verschiedenen
Längen bei 54.800 Euro (UPE des Herstellers
ab Werk zuzüglich Mehrwertsteuer) starten. Auch
Fahrgestelle mit zulässigem Gesamtgewicht von 4,2
Tonnen sind erhältlich.
Die Fahrzeuge mit 79 Kilowattstunden-Batterie verfügen
serienmäßig über ein Ladegerät mit elf Kilowatt.
In der Phase der Markteinführung sind die
ersten fünf planmäßigen Fahrzeug-Wartungen innerhalb
von 60 Monaten nach dem Kauf sowie fünf
Jahre Fahrzeug-Garantie inklusive.
© Fiat
ÜBERZEUGENDE GESAMTBETRIEBSKOSTEN
Bei der Entwicklung des E-Ducato bei Fiat Professional
lag ein besonderes Augenmerk auf den
Gesamtbetriebskosten. Mit im Vergleich zum Verbrennungsmotor
niedrigeren Betriebskosten und
elektrospezifischen Kaufanreizen erreicht er in seinem
Hauptanwendungsbereich im Wesentlichen
Parität mit einem Ducato mit Verbrennungsmotor.
Ein Beispiel dafür: Der E-Ducato kann innerhalb einer
Laufleistung von 150.000 Kilometern etwa 15.000
Euro Kraftstoffkosten gegenüber einer vergleichbaren
Dieselversion sparen, zusätzlich liegen die
Wartungskosten um mehr als 40 Prozent niedriger.
PRO-FIT BY E-DUCATO APP
Die Experten von Fiat Professional und Stellantis e-
Mobility haben in enger Zusammenarbeit ein Web-
Tool entwickelt, mit dem sich jeder über die Vorteile
der neuen Elektroversion des Ducato informieren
kann. Besonders Fuhrparkleitern und Freiberuflern
bietet Pro Fit by E-Ducato eine komfortable Orien-
128 APRIL / MAI 2021 » BAU- UND NUTZFAHRZEUGE

tierungshilfe bei der Auswahl der jeweils am besten
geeigneten Version des E-Ducato. Jeder Anwender
kann im Web-Tool seine Flotte anlegen und in einfachen
Schritten alle erforderlichen Informationen
eingeben, wie zum Beispiel Kilometerleistung, Art der
Route, Arbeitstage und -wochen, durchschnittliche
Nutzlast, Nutzungsmix, Nutzungstemperatur und die
verfügbaren Ladestationen. Das Konfigurationstool
kann mit realen Daten verwendet werden, die über
die App gesammelt wurden. Diese neue Funktion ermöglicht
es Flottenmanagern, den Einsatz einer vollelektrischen
Flotte zu simulieren, mit dem Ziel einer
zunehmend nachhaltigen und umweltfreundlichen
urbanen und suburbanen Mobilität.
»NUMBERS«,
DIE NEUE DIGITALE KAMPAGNE
FÜR DEN E-DUCATO
Die digitale Kampagne »Numbers« zeigt in einer Reihe
von Episoden die gesamte Entstehung des ersten
Elektro-Projekts von Fiat Professional, vom Entwurf
bis hin zur Produktion. Produziert von der Kreativagentur
Sapient (Publicis Group), hat die Serie auf den
wichtigsten digitalen Plattformen bereits mehr als
vier Millionen Nutzer in sechs europäischen Ländern
erreicht. Sie besteht aus vier Videos, die die Entstehung
des E-Ducato veranschaulichen und anhand
von Zahlen konkret erklären, wie der E-Ducato perfekt
in die Mission eines jeden Kunden passt.
HAULMAAX®EX
Federungssystem der nächsten Generation für den Schwerlastbereich
• Gewichtseinsparung gegenüber Federfahrwerk bis zu 230kg
• Erhöhte Nutzlast für mehr Arbeitseffizienz
• Besserer Schutz bei extremen Geländebedingungen
• Überragende Haltbarkeit im täglichen Einsatz
HAULMAAX EX, das Hinterachs-Federsystem der nächsten Generation,
sollte ihre künftige Wahl sein
Leistungsfähigkeit des Produkts kann von der Fahrzeugkonfiguration, Einsatzzweck, Service und anderen Faktoren abhängen.
©2021 Hendrickson USA, L.L.C. Alle Rechte vorbehalten. Alle gezeigten Marken sind im Eigentum von Hendrickson USA L.L.C.
oder einer Schwestergesellschaft in einem oder mehreren Ländern
BAU- UND NUTZFAHRZEUGE 129

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TERBERG CONNECT:
MEHR ALS NUR ORTUNG
© Terberg
>> Höher, schneller, weiter und dabei die Kundenzufriedenheit nicht aus dem Blick
verlieren: Unternehmen sehen sich heute enormen Anforderungen gegenüber.
Terberg Spezialfahrzeuge will mit seiner hauseigenen und serienmäßig in seinen
Fahrzeugen verbauten Telematiklösung Terberg Connect dazu beitragen, stets den
Überblick zu behalten.
Angeschlossen an den CAN-Bus des Fahrzeuges sammelt Terberg Connect Daten,
wie z.B. Fahrzeugposition, Betriebsstunden, Kraftstoffverbrauch und meldet auch
Fehler und Warnungen an den Flottenmanager. Terbergs Telematik kann also dazu
beitragen, Daten zu analysieren, diese in einen logischen Zusammenhang zu bringen
und so eine effizientere Auslastung der Fahrzeugflotte, ein besseres Personalmanagement
und die Reduzierung der Betriebskosten herbeizuführen.
Alle mit einer Terberg Connect Einheit ausgestatteten Fahrzeuge einer Flotte sind
mit dem gleichen telematischen Gerät verbunden, das Maschinendaten an einem
Ort, dem Cloud Back-End, sammelt, kombiniert und im Analyse-Tool Flottenmanager
analysiert darstellt. Die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Cloud Back-
End erfolgt verschlüsselt, ebenso wie die Kommunikation zwischen Cloud Back-
End und Flottenmanager und unterliegen den Datenschutzrichtlinien.
einer Reihe von Werkzeugen und Funktionen ausgestattet, die alle darauf ausgerichtet
sind, seine Arbeit einfacher und effizienter zu gestalten.
Terberg Connect On dagegen ist der digitale Assistent für Fahrer. Dank der neuesten
Technologie ermöglicht die App die Durchführung von Sicherheits- und Vorinspektionsprüfungen
direkt vom Telefon des Fahrers aus. Die Kommunikation zwischen
Fahrern, Servicetechnikern und Flottenmanagern wird vereinfacht und fungiert als
digitaler Schlüssel zu jedem Fahrzeug, der die Aktivitäten von der Zündung bis zur
Abschaltung protokolliert. Schäden können über die App als Bild oder Kommentar
gemeldet werden, um schnellstmöglich behoben zu werden.
„Terberg Connect dient dazu, dass wir unseren Kunden mittels präziser Vorbereitung
immer eine hochwertige Servicequalität garantieren und selbst in Notfällen
schnell agieren können“ sagt Arno Ortlieb, Geschäftsführer bei Terberg Spezialfahrzeuge
GmbH.
Die an den Flottenmanager gesendeten Daten werden dazu genutzt, Serviceeinsätze
und proaktive Wartungen zu planen, das erspart etliche Stunden am Telefon und
jede Menge Abstimmungsschleifen zwischen Flottenbetreiber, Service-Disposition
und Monteur. Nach erledigtem Einsatz erkennt der Disponent in der Zentrale, dass
der Auftrag abgeschlossen ist und kann den Servicemonteur direkt zum nächsten
Kunden schicken und der Flottenbetreiber kann das Fahrzeug für den nächsten
Einsatz einplanen.
Mit den beiden von Terberg extra entwickelten und kostenlosen Apps Terberg Connect
Go und On wird auch mobil ein vollständiger Überblick über die Flotte geboten.
Terberg Connect Go wird hauptsächlich von Flottenbetreibern, oder dem Service-
Disponenten, eingesetzt. Durch eine genaue und sorgfältige Fahrzeugüberwachung
und intelligente Benachrichtigungen zu Wartung, Inspektionen und Schäden
trägt Terberg Connect Go dazu bei, proaktiv Wartungen zu terminieren und potenziellen
Pannen einen Schritt voraus zu sein. Der Techniker wird durch die App mit
TERBERG Spezialfahrzeuge GmbH
Stenzelring 37 • 21107 Hamburg • Tel.: 040/430 911 40 • Fax.: 040/430 911 440
E-Mail: zentrale@terberg-de.de • Web: www.terbergspezialfahrzeuge.de

BETONBEARBEITUNG / -VERARBEITUNG
© L.E.A.P.
IN4CLIMATE.
NRW:
Think Tank
für Klimaneutralität
in der Grundstoffindustrie
IN4CLIMATE.NRW >> Wie können energieintensive
Industriezweige wie die Zement- und Betonbranche
treibhausgasneutral werden? In NRW arbeiten innerhalb
der Landesinitiative IN4climate.NRW Wirtschaft,
Wissenschaft und Politik gemeinsam an Strategien
für die Grundstoffindustrie, damit diese Transformation
gelingt. Die Herstellung von Zement und Beton
setzt allein in Deutschland laut Umweltbundesamt
jährlich etwa 20 Millionen Tonnen CO 2
frei. Diese
Mengen entstehen jedoch nicht allein durch die eingesetzten
fossilen Brennstoffe:
„Allein 60 Prozent der CO 2
-Mengen
entstehen prozessbedingt bei der
Kalzinierung des Kalksteins zu Branntkalk.
Die reine Umstellung auf nachhaltige
Energieträger reicht bei Prozessen
wie diesen nicht, um Klimaneutralität
zu erreichen“, erklärt Samir Khayat,
Geschäftsführer der Initiative IN4climate.
NRW.
Der Think Tank arbeitet im industriestarken Bundesland
Nordrhein-Westfalen daran, dass die klimaneutrale
Transformation des Sektors bis spätestens 2050
gelingt. „Ein Lösungsansatz speziell für die Kalk- und
Zementbranche ist daher, dieses CO 2
aufzufangen
und weiter zu verarbeiten oder, wenn keine Alternativen
zur Verfügung stehen, langfristig zu speichern“,
so Khayat.
Solche sogenannten Carbon-Capture-Anwendungen
könnten zukünftig die Möglichkeit bieten, unvermeidbare
CO 2
-Mengen entweder als Rohstoff in der
chemischen Industrie zu nutzen (CCU) oder unterirdisch
zu speichern (CCS).
Den Nutzungsansatz (CCU) erproben auch Partner
der Initiative IN4climate.NRW mit ihren Beteiligungen
an den beiden europäischen Projekten CLEANKER und
LEILAC: 13 Partner arbeiten im europäischen CLEAN-
KER-Projekt (CLEAN clinKER) in einer Versuchsanlage
daran, das sogenannte Calcium-Looping (CaL) direkt
in den Produktionsprozess zu integrieren.
Während bisherige Verfahren eher nach dem Produktionsprozess
ansetzen, spart die direkte Integration
Energie und bietet besondere Potenziale für die Zementindustrie,
da das hierfür verwendete Sorptionsmittel
Branntkalk (CaO) gleichzeitig als wesentliche
Rohstoffkomponente zur Zementherstellung dient.
© IN4climate.NRW
Langfristig soll das in den Klinkerbrennprozess integrierte
Verfahren 90 Prozent der entstehenden
CO 2
-Mengen – sowohl der rohstoff- als auch brennstoffbasierten
Prozessemissionen – auffangen. Andere
Branchen könnten das so gewonnene CO 2
als
Kohlenstoffquelle nutzen.
Ähnliche Ansätze und Chancen verfolgt das von
der EU geförderte Projektkonsortium LEILAC (Low
Emissions Intensity Lime & Cement), an dem sich
zusammen insgesamt zwölf Forschungsinstitute
und Unternehmen beteiligen. Die erprobte Carbon-
Capture-Anwendung nutzt bei der Kalzinierung die
sogenannte „Direct Separation“. Dabei wird das Ausgangsmaterial
Kalkstein innerhalb eines Stahlzylinders
indirekt erhitzt und gebrannt. Das dabei freiwerdende
rohstoffbedingte reine CO 2
wird abgefangen
und kann im Anschluss weiterverwendet werden.
Auch hier sind perspektivisch Emissionsreduktionen
von bis zu 95% möglich, so die Erwartung.
BETONBEARBEITUNG / -VERARBEITUNG 131

MOBILE BETONMISCHANLAGE
BRINGT FERTIGTEILWERK AUF TOUREN
EUROMIX-Anlage produziert Ultrahochleistungsbeton
© SBM
SBM MINERAL PROCESSING >> SBM Mineral Processing
und die Ventur Gruppe haben viel gemeinsam:
eine lange Firmentradition, höchste Ansprüche an
Qualität, Nachhaltigkeit und Effizienz, technische Raffinesse
und den Antrieb, ihren Kunden die perfekte
Lösung zu bieten. Ganz in diesem Sinne stattete der
österreichische Marktführer für Betonmischanlagen
eine Euromix 3300 Space SM 84 L speziell für Ventur,
den deutschen Spezialisten für Spannbeton-Fertigteilbau,
mit einer Mischanlage für die UHPC-Produktion
aus und überzeugte einen Neukunden nachhaltig.
Die erfolgreiche Ventur Unternehmensgruppe hat
nun ihren Standort in Siegen mit entsprechend fortschrittlicher
Betonmischtechnik von SBM aufgerüstet:
Eine supermobile Euromix 3300 Space wurde im
Mai 2020 geliefert und trotz Corona-Pandemie nach
nur 2 Wochen in Betrieb genommen. Die neue Betonmischanlage
ist dem Fertigteilwerk vorgeschaltet,
um hochfeste Sonderbetonsorten bis zu produzieren
– insbesondere für innovative Windkrafttürme in vorgespannter
Fertigteilkletterbauweise.
UHPC aus dem Hochleistungsmischanlage Die Euromix
3300 Space wurde speziell für die Erfordernisse
von Ventur mit einem 3,33 m³ Doppelwellenmischer
der Firma BHS Sonthofen mit doppeltem Mischwerk
für die Produktion von Sonderbetonen wie HPC (High
Performance Concrete) und UHPC (Ultra High Performance
Concrete) ausgestattet. Durch die speziell für
diesen Kunden konfigurierte Euromix-Anlage konnte
die Produktionsgeschwindigkeit und -kapazität für
HPC/UHPC stark ausgebaut werden.
Der Mischer sowie alle Gesteinskammern verfügen
über Sensoren für die Feuchtemessung. Bei sämtlichen
Bestandteilen (Sand, Kies, Bindemittel, Wasser)
wird die Temperatur mittels Temperaturfühler gemessen,
über die Steuerung der Firma Sauter lässt
sich die Betontemperatur regeln. Die integrierte
Hochdruckreinigung sorgt schließlich für die Reinigung
des Mischers. Bei der Anlage, die für Ventur
nach Westfalen geliefert wurde, ist als zweite Ausbaustufe
bereits eine Kübelbahn vorgesehen, die den
Frischbeton vom Mischerauslauftrichter zu der Arbeitsstelle
in der Halle transportiert, wo er zu Fertigteilen
verarbeitet wird. Doch bereits jetzt kann man
sich bei Ventur täglich von der ausgereiften Technik,
dem wirtschaftlichen Betrieb und den hochwertigen
Ergebnissen der Euromix-Anlage überzeugen.
„Durch das mobile Anlagensystem von SBM konnten
wir in kürzester Zeit eine bestehende, alte stationäre
Mischanlage vollwertig ersetzen und auf den neuesten
Stand der Technik bringen. Die vollwertige Ausstattung
der Anlage ermöglicht, dass diese auch un-
abhängig von der bereits bestehenden Infrastruktur
nutzbar ist“, erklärt Christian Drössler, Geschäftsführer
der Benno Drössler GmbH (Ventur Gruppe).
Die Euromix-Reihe von SBM ist in der Branche für leistungsstarke
und zuverlässige Betonmischanlagen
aus hochwertigsten Komponenten bekannt. Der Namenszusatz
»Space« steht neben einem modernen
Design außerdem für einen erheblichen Platzgewinn
aufgrund des durchdachten Konstruktionskonzepts,
die für eine leichte Bedienung und Wartung optimiert
wurde.
Sowohl die Bunkereinheit als auch die Mischanlage
sind supermobil ausgeführt und können mittels
Punktabstützung auf praktisch jedem Gelände aufgestellt
werden, das mit LKWs befahrbar ist. Wie bei
SBM üblich, erlaubt das modulare Konzept jederzeit
kundenspezifische Anpassungen und Erweiterungen.
132 APRIL / MAI 2021 » BETONBEARBEITUNG / -VERARBEITUNG

OBERFLÄCHENBEARBEITUNG
MADE BY TYROLIT
TYROLIT >> Tyrolit entwickelt und produziert in Zusammenarbeit
mit der US-Tochterfirma Diamond
Products Systeme für die Bearbeitung von großen
Beton- und Asphaltflächen: Das Sortiment umfasst
Grinding und Grooving Maschinen sowie Werkzeuge,
die optimal auf die entsprechenden Anwendungen
und Leistungsklassen abgestimmt sind.
HERVORRAGENDER
FAHRBAHN-GRIP DURCH GRINDING
Ziel beim Grinding ist es, eine definierte Rauigkeit
der Oberfläche zu erzeugen, um die erforderliche
Griffigkeit gewährleisten zu können und gleichzeitig
die Fahrbahngeräusche zu minimieren. Neben einem
umfassenden Sortiment an Grooving Maschinen für
den US-Markt, bietet Tyrolit seit Herbst 2019 einen
CE-zertifizierten Grinder: Der PC4504CE Bump Grinder
ist eine selbstfahrende Maschine für die Oberflächenbearbeitung
von Asphalt und Beton, die sehr
gut für Straßen geeignet ist. Um den gesetzlichen
Bestimmungen und Anforderungen des europäischen
Marktes gerecht zu werden, wurde das amerikanische
Original in enger Zusammenarbeit zwischen
Tyrolit und der Lissmac Maschinenbau GmbH an die
Anforderungen des europäischen Marktes angepasst.
Im Schleifbetrieb überzeugt der PC4504CE auf
ganzer Linie: Die 9 m lange Maschine verfügt über
eine 127 cm breite Schleifwelle, die standardmäßig
mit bis zu 250 Stück BGX-C3 PREMIUM Diamantsägeblättern
in TGD Technologie mit einem Durchmesser
von 485 mm bestückt werden kann. Das Ergebnis ist
ein optimales Schliffbild mit sauberen Schnittkanten
ohne nachträgliche Schlammabsaugung.
GROOVING SCHAFFT DRAINAGE-RILLEN
ZUR WASSERABLEITUNG
Beim Grooving werden Rillenprofile
in große Beton- und Asphaltflächen
geschnitten, um bei starken Regenfällen
ein Abrinnen des Wassers zu
gewährleisten. Neben einer verbesserten
Wasserableitung wird ein
schnelleres Trocknen der Fahrbahn
ermöglicht. Dieses Verfahren kommt
vorwiegend bei Flughafen-Landebahnen
zum Einsatz. Um den unterschiedlichen Anforderungen
gerecht zu werden, bietet Tyrolit
sowohl Kompakt-Modelle als auch
den knapp 9 m langen PC1505 Groover,
der mit einem kraftvollen Tier 5
Motor ausgestattet ist und alle Anforderungen
für den europäischen
Markt erfüllt. Einfache Bedienbarkeit
und integriertes Vakuumsystem
sind nur einige der Vorzüge des
PC1505, der mit Tyrolit Diamantsägeblättern
mit Durchmesser bis zu 300 mm
ausgestattet werden kann.
BGX-C3 PREMIUM Diamantsägeblatt in TGD Technologie erzielt hervorragende Ergebnisse mit den Tyrolit Grinding und
Grooving Maschinen / Mit dem PC1505 werden Rillenprofil zur Drainage von Wasser in Verkehrsflächen geschnitten
Der PC4504CE erfüllt alle Anforderungen für den europäischen Markt / © Tyrolit
BETONBEARBEITUNG / -VERARBEITUNG 133

MASCHINEN- & ANTRIEBSTECHNIK
YANMAR ENTWICKELT
NEUE INDUSTRIEDIESELMOTOREN
Yanmar hat zwei Hochleistungs-
Dieselmotormodelle
(3TN86CHT/4TN86CHT) für die
Industrie entwickelt, welche die
Emissionsvorschriften der EU-Stufe
V und der US-amerikanischen EPA/
CARB Stufe 4 erfüllen.
YANMAR >> Der neu entwickelte Motor bietet eine noch höhere Leistungsdichte*
durch Integration der neuesten Dieselmotortechnologie, die aus der umfangreichen
Erfahrung von Yanmar in der Motorenentwicklung entstanden ist. Neben
der Einhaltung strenger Emissionsvorschriften ist der neue Motor kompakt. Dadurch
lässt er sich problemlos an die Maschinen des Kunden anpassen. Gleichzeitig
sinken Kraftstoffverbrauch und Geräuschentwicklung.
Yanmar hat seine beliebte aktuelle Produktreihe vertikaler, wassergekühlter Dieselmotoren
für den industriellen Einsatz um ein neues, sauberes und leistungsstarkes
Modell erweitert und wird auch zukünftig Antriebsquellen für Industriemaschinen
bereitstellen, die den Anforderungen der Kunden entsprechen.
DIE HAUPTVORTEILE
• Hohe Leistungsdichte
Zur Leistungssteigerung wurde eine neue Turbolader-Matching-Bauweise sowie
höhere Festigkeit bei verschiedenen Motorteilen implementiert. Dadurch
haben 3TN86CHT und 4TN86CHT 20 % bzw. 14 % mehr Leistung als TNV-Modelle
mit gleichem Hubraum und Ladeluftkühler der aktuellen Baureihe.
Vertikaler, wassergekühlter Dieselmotor 3TN86CHT
Vertikaler, wassergekühlter Dieselmotor 4TN86CHT / © Yanmar Motoren
• Kompakte Motorkonfiguration
Die kompakte Bauform des Motors wurde unter Berücksichtigung der
Abmessungen des Motorraums entworfen, was den Kunden den Einbau in
ihre Anlagen erleichtert. Darüber hinaus trägt die verbesserte Leistung
des Abgas-Nachbehandlungssystems bei gleichgebliebenen Abmessungen
zu mehr Sichtbarkeit und mehr Komfort für den Bediener bei.
• Proprietäres Abgas-Nachbehandlungssystem
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I-SHIFT-GETRIEBETECHNOLOGIE
NACH 20 JAHREN IMMER NOCH
BAHNBRECHENDE INNOVATION
VOLVO TRUCKS >> Die Innovation des intelligenten
automatisierten I-Shift-Getriebes (AMT) von Volvo
Trucks ist dank seiner positiven Auswirkungen
auf Kraftstoffverbrauch, Fahrzeugleistung, Sicherheit
und Fahrerkomfort nach wie vor ein wichtiger
Meilenstein in der Branche. Bis Ende 2020 wurden
weltweit mehr als eine Million Volvo-Lkw mit I-Shift-
Getriebe verkauft. Während wir den 20. Jahrestag
der Markteinführung feiern, wird diese richtungsweisende
Antriebstechnologie für künftige Verbesserungen
weiterentwickelt.
Bei der Markteinführung von I-Shift im Jahr 2001
bestätigte Volvo Trucks seinen starken Glauben an
ein kupplungsbasiertes Getriebesystem als effizientestes
System für Schaltungsautomatik. Seitdem
wurden weltweit mehr als eine Million Lkw mit der
I-Shift-Technologie verkauft. Heute sind alle Lkw der
Modelle FH, FH16, FM und FMX von Volvo serienmäßig
mit I-Shift ausgestattet. Als automatisiertes System
trägt I-Shift zu Kraftstoffeinsparungen – und damit
zu einer geringeren Umweltbelastung – sowie zu
einer Verbesserung der Sicherheit und des Fahrverhaltens
in Bezug auf weniger Lärm, Vibrationen und
körperliche Belastung des Fahrers, bei.
I-Shift wurde von Volvo entwickelt und ist vollständig
mit dem Rest des Lkw abgestimmt, da das Getriebe
sowohl vom Motor als auch vom Fahrzeug Informationen
für ein optimales Zusammenspiel für verschiedene
Anwendungen und Lkw-Kombinationen nutzt.
„Diese Synchronisation zeichnet I-Shift aus und
macht diese Funktion so vielseitig. I-Shift ist das positive
Ergebnis von langjähriger harter Arbeit unserer
erfahrenen Ingenieure, des Feedbacks von Kunden
bei den Geländetests für den Entwicklungsprozess
und des Zugriffs von Volvo Trucks auf technologische
Fortschritte in der gesamten Volvo Group“, so Heavy
Duty Transmission Manager Pär Bergstrand.
Der Erfolg von I-Shift liegt darin, dass das Getriebesystem
mit dem gesamten Antrieb zusammenarbeitet,
da es bereits in der Entwicklungsphase an die Motor-
und Fahrzeugkomponenten angepasst wird. Mit
kontinuierlichen Verbesserungen im Laufe der Jahre
konnte I-Shift die Anforderungen einer Vielzahl von
Transportanwendungen erfüllen, nicht nur für hohe
Leistung und Effizienz, sondern auch für optimales
Fahrverhalten und Komfort.
Mit der Zeit hat Volvo Trucks zahlreiche neue intelligente
Funktionen entwickelt, die sowohl Fahrer als
auch Transportfirmen zu schätzen wissen. Hier sind
einige Beispiele.
I-SHIFT MIT DOPPELKUPPLUNG
Als Volvo Trucks 2014 die I-Shift-Technologie mit Doppelkupplung
vorstellte, war dies ein Doppelkupplungssystem
für die schwere Modellreihe, inspiriert
von den Getrieben in Rennwagen, die ein sofortiges
und unmittelbares Gefühl der nahtlosen Kraftübertragung
beim Schalten boten.
I-SHIFT MIT KRIECHGÄNGEN
Ein weiterer bedeutender Schritt erfolgte im Jahr 2016,
wo der Fokus auf Schwerlastaufgaben gerichtet wurde,
welche zusätzliches Drehmoment und Startfähigkeit
erfordern. Mit I-Shift mit Kriechgängen kann ein
Lkw, der ein Gesamtzuggewicht von bis zu 325 Tonnen
befördert, auf einer ebenen Straße aus dem Stillstand
starten. Mit dem Übersetzungsverhältnis kann der
Lkw mit Geschwindigkeiten bis zu 0,5 km/h fahren,
was bei Präzisionsmanövern, beispielsweise auf Baustellen,
beim Straßenbau oder beim Holztransport,
von Vorteil ist.
I-See ist ein separates System, das zu I-Shift hinzugefügt
werden kann und entwickelt wurde, um die
Streckentopografie zu analysieren und diese Infor-
© Volvo
mationen zu nutzen, um den Lkw im kraftstoffeffizientesten
Gang zu halten. I-See wurde 2017 aktualisiert
und unterstützt den Lkw dabei, eine konstante Durchschnittsgeschwindigkeit
aufrechtzuerhalten, wobei
es cloudbasierte Kartendaten zur Topografie des Straßenverlaufs
analysiert und I-Shift über den optimalen
Zeitpunkt zum Schalten informiert, damit Energie und
somit Kraftstoff gespart werden können.
Mit der Markteinführung der neuen schweren Modellpalette
von Volvo Trucks im Jahr 2020 wurde eine
weitere innovative Funktion eingeführt: I-Shift mit
Richtungsänderung. Diese neue Funktion ermöglicht
es, die Fahrtrichtung über den I-Shift Wählhebel zu
ändern, ohne dass der Fahrer dazu das Bremspedal
betätigen oder den Fuß vom Gaspedal nehmen muss.
136 APRIL / MAI 2021 » MASCHINEN- & ANTRIEBSTECHNIK

der Zukunft von Volvo beizutragen“, sagt Pär
Bergstrand abschließend.
* Der Unterschied beim Kraftstoffverbrauch errechnet
sich aus dem Vergleich der Kosten für Diesel und Ad-
Blue für I-Save: die neue Generation von Volvo FH mit
D13TC Euro 6 Stufe D inklusive Fernverkehr-Paket zur
Kraftstoffeinsparung, mit dem klassischen Volvo FH
mit D13 eSCR Euro 6 Stufe D ohne Fernverkehr-Paket
zur Kraftstoffeinsparung. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch
hängt von vielen Faktoren ab: die Erfahrung
des Fahrers, die Verwendung des Tempomaten, die
Fahrzeugspezifikationen, die Fahrzeuglast, die tatsächliche
Topografie und die Wetterbedingungen.
Bild 7: Pär Bergstrand,
Heavy Duty Transmission Manager bei Volvo Trucks.
Diese Funktion ist besonders nützlich für Bau-, Forstund
Bergbauarbeiten, bei denen es produktiver ist,
sich wiederholende Vorwärts- und Rückwärtsmanöver
mit geringerer Geschwindigkeit durchzuführen.
Die neueste Lkw-Generation von Volvo bietet auch
weitere Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch. So
senkt der neue Volvo FH mit I-Save-Technologie – der
bisher kraftstoffeffizienteste Lkw für den Fernverkehr
von Volvo Trucks – den Kraftstoffverbrauch um bis zu
10 Prozent. *
Und mit Blick auf die Zukunft werden die innovativen
Entwicklungen hier sicherlich nicht Halt machen.
„I-Shift wird für Lkw mit Dieselantrieb weiter
verbessert und wird auch bei unserem Weg
in die Elektromobilität eine wichtige Rolle
spielen. Als fortschrittliche Technologie
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Die fischer group nutzt
am Hauptsitz im Ortenaukreis Tore von EFAFLEX für den Lärmschutz
Riesige Bearbeitungszentren ziehen endlose Edelstahlbänder von Coils. Die fischer-
Anlagen fertigen aus den Metallbändern längsnahtgeschweißte Edelstahlrohre in
höchster Qualität. Rund 123.000.000 Meter Rohr verschiedenster Durchmesser
verlassen pro Jahr die Werke der fischer group. Pro Arbeitstag würde diese Menge
ausreichen, um sie entlang der Autobahn Hamburg-Mannheim zu verlegen. Dass
der Herstellungsprozess einer solchen Anzahl von Edelstahlrohren nicht unbedingt
leise ablaufen kann, liegt auf der Hand.
Herr Schneider ist verantwortlich für die Mechanische Instandhaltung am Hauptsitz
der fischer group. Es ist ruhig, während er über das Werksgelände geht. Als er
aber ein Hallentor öffnet, dringen sofort die hämmernden Geräusche der Produktion
nach außen. Erst nachdem er es geschlossen hat, wird es wieder still. Nur das
Vogelgezwitscher in den Bäumen ist noch zu hören. „Genau das ist einer der Gründe,
nach Hallenabschlusstoren zu suchen, die keinen Krach nach außen lassen“,
beschreibt er die Situation. „Für diese Produktionsstätte gelten sehr hohe Lärmschutzauflagen.
Wir sind hier von Wohnhäusern umgeben. Deshalb ist es wichtig,
dass die Anwohner weder durch die Produktion noch durch die Laufgeräusche gestört
werden, die die Tore selbst erzeugen.“
Nach umfangreichen Vergleichen und ausführlicher Beratung durch den Außendienst
des Torherstellers ist die Wahl der Werksplaner auf EFAFLEX gefallen. Die
Tore sind dort eingebaut, wo Stapler Material an die Maschinen liefern, Produkte
transportieren und LKW beladen. Auch im Material- und im Versandlager nutzen
Gabelstapler vielfach am Tag die Tore von EFAFLEX. In diesen Bereichen wurden
Tore mit kurzen Öffnungs- und Schließgeschwindigkeiten benötigt. „Im Winter
zieht es hier schon richtig durch“, erklärt Schneider. „Unser Unternehmen kann und
will es sich nicht leisten, dass die Tore lange offen sind. Wir wollen keine Energie
verschwenden.“ Unmittelbar vor einigen Toren im Werk herrscht viel Rangier- und
Querverkehr. Damit die Tore durch diese Fahrzeuge keinen unnötigen Öffnungsimpuls
erhalten, sind sie zusätzlich mit den Laserscannern EFA-SCAN® ausgestattet.
LASERSCANNER EFA-SCAN®
EFA-SCAN® ist der weltweit erste Laserscanner für die Anwendung am Tor und
dabei zuverlässiger Impulsgeber und Sicherheitssystem in einem. Die Innovation
aus dem Hause EFAFLEX erfasst den gesamten Bereich vor dem Tor – erstmals
lückenlos und durch eine intelligente Richtungserkennung zuverlässiger als alle
anderen Systeme. Der Sensor erzeugt eine dreidimensional überwachte Fläche
mit individuell vor Ort einstellbaren, geometrischen und dynamischen Erfassungsbereichen.
Dadurch bietet er maximale Sicherheit für Personen, Transportgut und
schützt auch das Tor selbst vor Unfällen und Beschädigungen.
Der EFA-SCAN® erzeugt zwei lückenlose Bereiche: Einen Sicherheitsbereich in unmittelbarer
Tornähe und - weiter entfernt - einen Erfassungsbereich. In dieser Zone
funktioniert der EFA-SCAN® Sensor wie ein hochmoderner Befehlsgeber zum Öffnen
des Tores. Geschwindigkeit und Richtung der erfassten Objekte werden dabei
berechnet. Eine verlässliche Richtungserkennung sorgt dafür, dass nur Fahrzeuge
oder Personen, die sich unmittelbar auf das Tor zu bewegen, einen Öffnungsimpuls
auslösen können. Bewegen sie sich parallel zum Tor oder vom Tor weg, werden sie
ausgeblendet, sodass ein „irrtümliches“ Öffnen wirkungsvoll verhindert wird. Regen,
Schnee und Fremdlicht erkennt der Sensor ebenfalls. Dadurch ist EFA-SCAN®
einer der wenigen Laserscanner, die auch für die Außenmontage geeignet sind.
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ES-GE Nutzfahrzeuge GmbH | Heegstr. 6-8 | 45356 Essen | info@es-ge.de | +49 (0)201/6167-0

Rundum sicher
im Straßenverkehr
Professionelle Nachrüstlösungen in Erstausrüsterqualität
Dank intelligenter Betriebsarten löst das Abbiegeassistent-System
(AAS) Warnmeldungen aus, wenn
sich Fahrradfahrer oder andere Fahrzeuge in der
Erfassungszone befi nden.
Fehlalarme durch stationäre Objekte werden auf
ein Minimum reduziert.
Eine optimale Ergänzung zum Abbiegeassistenten
bietet der MEKRA Lang Tote-Winkel-Assistent. Durch
die seitlich am Fahrerhaus montierte Kamera kann
der Fahrer zusätzlich den gesamten Bereich rechts
neben dem LKW einsehen.
Das vom AAS unabhängige System wird automatisch
über das Geschwindigkeitssignal oder den
Blinker aktiviert und unterstützt so den Fahrer beim
Abbiegen.
Bei der Rückwärtsfahrt aktiviert sich die kamera automatisch. Der Gefahrenbereich
hinter dem Lkw kann vom Fahrer eingesehen
werden und ermöglich somit ein sicheres Manövrieren.
Während der Fahrt schützt der Ver-
Shutterschluss
die Linse vor Verschmutzung.
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