MotocrossEnduro Ausgabe 05/2021

EDITORIAL 

Schwebezustand 

Nicht nur die Offroadszene hängt, was Veranstaltungen 

betrifft, weiterhin in der Luft. Vernünftige 

Lösungen sind nicht in Sicht. Lassen 

wir uns aber von dieser unbefriedigenden Situation 

nicht die Laune verderben und widmen 

uns lieber den schönen Dingen des Lebens. 

Cooper Webb (Foto) zeigte sich bei den drei Supercross-WM-Läufen 

in Arlington in bestechender 

Form und landete dreimal auf dem höchsten 

Treppchen. Weniger gut lief es für Ken 

Roczen, der die Führung im Klassement an 

Webb verlor. Mehr darüber ab Seite 14. 

Für diese Ausgabe hat unser Tester Marko Barthel 

die GASGAS MC 450F für euch auf Herz 

und Nieren geprüft, die eine gute Performance 

ablieferte. Den ausführlichen Bericht gibt’s ab 

Seite 20. Wenn ihr euch persönlich ein Bild von 

diesem oder auch den anderen GASGAS-Modellen 

machen wollt, vereinbart einfach einen 

Termin mit eurem Händler. 

Natürlich haben wir auch für die Abenteurer 

unter euch etwas parat, und zwar einen Test 

der Yamaha Ténéré 700, die unter anderem mit 

dem iF Design Award prämiert wurde. Uwe Laurisch 

und Marko Barthel haben sie On- und 

Offroad unter die Lupe genommen und berichten 

euch ab Seite 28 darüber. 

Fahrwerk-Experte Mirko Knorr zeigt uns ab Seite 

36, was alles beim Stoßdämpfer-Service 

durchgeführt werden muss. 

Matthias Rülke gibt euch ab Seite 40 Tipps in 

puncto „Grundstabilität“, um eure visuelle 

Wahrnehmung sowie das Gleichgewicht zu verbessern. 

Marko Barthel erklärt euch, quasi als Vorbereitung 

auf unseren bevorstehenden Reifentest, 

ab Seite 46 wie man einen Moosgummiring 

ohne Montierständer wechselt. 

Viel Spaß beim Lesen. 

Foto: Align Media/KTM 

5/21 MOTOCROSS ENDURO 3

SCHNAPPSCHUSS 

Wohl denen, die zurzeit dort wohnen, wo die MX- und Enduro-Strecken in Deutschland gerade doch 

irgendwie geöffnet haben. Alle anderen können sich glücklich schätzen, wenn sie Freunde haben, 

die wenigstens ein eigenes Feld ihr Eigen nennen können ... 

Foto: Uwe Laurisch

INHALT 

5/2021 

RACING 

14 

Foto: KTM 

Monster Energy AMA Supercross – 

Cooper Webb führt 

VORSTELLUNG 

52 

KLIM - VISIONÄR – 

Die EDGE Offroad-Brille 

Foto: KLIM 

MX-TEST GASGAS MC 450F 

SUPERCROSS 

14 Arlington 1-3/USA 

TEST 

20 GASGAS MC 450F 

28 Yamaha Ténéré 700 

TIPPS & TRICKS 

36 Fahrwerktechnik 

mit Experte Mirko Knorr 

40 Coaching 

mit Experte Matthias Rülke 

POSTER 

34 Justin Barcia 

20 

Foto: Uwe Laurisch 

Mittlerweile sind die Motocross-GasGas-Bikes beim Händler verfügbar und jeder kann sich die neue 

Generation genauer ansehen. In dieser Ausgabe haben wir die MC 450F getestet. 

REISEENDURO-TEST Yamaha Ténéré 700 

VORSTELL 

KOLUMNE 

44 Riccarda van Wingerden 

TECHNIK 

46 Moosgummi wechseln 

VORSTELLUNG 

62 XPLOR PRO 7748 Air Fork, 

Husqvarna 12eDRIVE/ 

16eDRIVE 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

48 ADAC MX Masters 

52 Warenkorb 

60 Pinwand 

66 Vorschau MCE 6/21 

Impressum 

Der Name Ténéré in Verbindung mit Yamaha ist wohl in puncto Reiseenduro für jeden 

28 von uns ein Begriff. Wir sind sie für euch On- und Offroad gefahren ... 62 

Titelfotos: Uwe Laurisch 


60 

Six Days End 

KTM, Husqva 

Husqvarna M 

6 MOTOCROSS ENDURO 5/21

Foto: Sherco 

Foto: GASGAS 

58 46 

POSTER 

34 

TECHNIK 

Neue Racing Parts bei Sherco 

Justin Barcia 

Monster Energy AMA Supercross 

Foto: Marco Burkert 

Moosgummiring wechseln „Schlauch 

runter, Moosgummiring drauf“ 

TIPPS & TRICKS Fahrwerktechnik mit Mirko Knorr 

TIPPS & TRICKS Coaching mit Matthias Rülke 

36 

UNG 

Mirko Knorr zeigt uns, was eigentlich alles beim Service der 

Stoßdämpfer gemacht wird 


30 

Grundstabilität - Zur visuellen Wahrnehmung gehört unter anderem 

das Spüren des Motorrades in jeder Situation und was es eigentlich 

gerade macht und wie wir mit dem Körper diese Situation kontrollieren 

können 

WARENKORB Husqvarna Motorcycles Casual Apparel Collection 20211 


Fotos: KTM 

uro 2021 in Italien 

rna und GASGAS geben Unterstützung 

Foto: Husqvarna 

otorcycles Replica 12eDRIVE/16eDRIVE 

56 

Foto: Husqvarna 

Die neue Casual Apparel Collection 2021 von Husqvarna Motorcycles bietet ein umfangreiches Sortiment 

an Bekleidung und Accessoires. Hier wird zeitgemäßes Design mit modernen Schnitten kombiniert. 

Die Kollektion ist in drei Mini-Kollektionen unterteilt – Explore Collection, Ride Collection und 

Live Collection 


PEOPLE & FACTS 

Offene italienische Motocrossmeisterschaften - Alghero - 7.3.2021 

SPANNUNG BIS ZUM SCHLUSS 

Der zweite Lauf der offenen italienischen Meisterschaft fand auf der 

sehr technischen Strecke in Alghero statt. Die Fahrer boten spannende 

Rennen und schenkten sich bis ins Ziel nichts. Die Rennen wurden in 

italienischer und englischer Sprache live im TV übertragen. 

Supercampione: Bis ins Ziel lieferten sich Thomas Kjer Olsen und Romain 

Febvre einen spannenden Fight. Febvre gewann den Holeshot, 

ging aber Mitte des Rennens zu Boden, was der weniger gut gestartete 

Olsen ausnutzte und letztlich vor Febvre gewann. Glenn Coldenhoff wurde 

Dritter vor Jeremy van Horebeek. Tom Koch belegte den 5. Platz. 

MX1: Coldenhoff gewann den Holeshot und das Rennen. Zweiter wurde 

Olsen vor Ben Watson, der sich nach schlechtem Start vorkämpfte. Koch 

wurde Neunter. 

MX2: Holeshot für Federico Tuani. Wenig später ging Nicholas Lapucci in 

Führung und gewann vor Andrea Bonacorsi und Tim Edberg. 

125 ccm: Hakon Osterhagen sicherte sich mit den Plätzen 2 und 1 das 

oberste Treppchen vor Andrea Rossi und Nicola Salvini. 

• Fotos: www.offroadproracing.it 

Ergebnisse - MX1: 1. Glenn Coldenhoff, NED, Yamaha; 2. Thomas Kjer Olsen, DEN, Husqvarna; 

3. Ben Watson, GBR, Yamaha; 4. Ivo Monticelli, ITA, Kawasaki; 5. Romain Febvre, FRA, Kawasaki; 

6. Jeremy van Horebeek, BEL, Beta; 7. Alvin Östlund, SWE, Yamaha; 8. Alessandro Lupino, ITA, 

KTM; 9. Tom Koch, GER, KTM; 10. Alessandro Contessi, ITA, Kawasaki. 

MX2: 1. Nicholas Lapucci, ITA, Fantic; 2. Andrea Bonacorsi, ITA, Yamaha; 3. Tim Edberg, SWE, Yamaha; 

4. Alberto Forato, ITA, GasGas; 5. Mattia Guadagnini, ITA, KTM; 6. Jago Geerts, BEL, Yamaha; 

7. Emilio Scuteri, ITA, Honda; 8. Federico Tuani, ITA, Husqvarna; 9. Filip Olsson, SWE, 

Husqvarna; 10. Maximilian Spies, GER, Fantic. 

Supercampione: 1. Thomas Kjer Olsen, DEN, Husqvarna; 2. Romain Febvre, FRA, Kawasaki; 

3. Glenn Coldenhoff, NED, Yamaha; 4. Jeremy van Horebeek, BEL, Beta; 5. Tom Koch, GER, KTM; 

6. Alvin Östlund, SWE, Yamaha; 7. Ben Watson, GBR, Yamaha; 8. Alessandro Lupino, ITA, KTM; 

9. Kevin Horgmo, NOR, GasGas; 10. Jago Geerts, BEL, Yamaha. 

Ferner: 14. Maximilian Spies, GER, Fantic; 16. Michael Sandner, AUT, KTM. 

125 ccm: 1. Hakon Osterhagen, Fantic; 2. Andrea Rossi, KTM; 3. Nicola Salvini, Husqvarna; 4. Andrea 

Viano, Husqvarna; 5. Valerio Lata, KTM; 6. Luca Ruffini, KTM; 7. Kasimir Hinderson, GasGas; 

8. Riccardo Oldani, Husqvarna; 9. Feruccio Zanchi, Yamaha; 10. Morgan Bennati, Husqvarna. 

Offene italienische Motocrossmeisterschaften - Mantova - 14.3.2021 

FINALE 

Über 160 Fahrer waren beim dritten und letzten Lauf der offenen italienischen 

Meisterschaft am Start. 

Supercampione: Perfektes Rennen für Romain Febvre, der sowohl den 

Holeshot als auch die Best Lap sowie das Rennen gewann. Der Kawasaki-Pilot 

demonstrierte seine Entschlossenheit und freute sich am Ende 

über den Titel. Weniger gut lief es für Jorge Prado, der, auf dem 2. Rang 

liegend, einen Fehler machte, stürzte und aufgeben musste. 

MX1: Den Holeshot sowie die Best Lap ging an Ivo Monticelli, der aber 

bald von seinem Teamkollegen Romain Febvre überholt wird. Eine hervorragende 

Leistung zeigte auch Jeremy von Horebeek, der sich kontinuierlich 

vorarbeitete und letztlich Zweiter wurde. Prado hatte sein Bike 

in der ersten Kurve abgewürgt, dadurch verlor er wertvolle Plätze und 

wurde letztlich Sechster hinter Monticelli, Lupino und Tanel Leok. Erneut 

in den Top Ten platzierte sich mit Rang 7 Tom Koch. 

Romain Febvre 


Meisterschaft 2021 (v.l.): Giovanni Pavesi (Präs. Motoclub Mantovano), Nicholas 

Lapucci (MX2), Romain Febvre (Supercampione u. MX1), Giacomo Casartelli (Executive 

Director Eicma), Hakon Osterhagen (125 ccm), Roberto Rustichelli (Koordinator 

nat. Motocross) 

Hakon Osterhagen 

MX2: Holeshot und Best Lap für Nicholas Lapucci, der das Rennen am 

Ende vor Roan van de Moosdijk und Ramon Savioli gewann. Fantic-Rider 

Maximilian Spies wurde Zehnter. 

125 ccm: Hakon Osterhagen wurde trotz diverser Probleme in seinen 

Vorläufen Meister. Silber und Bronze holten die Italiener Andrea Rossi 

und Luca Ruffini. • Fotos: www.offroadproracing.it 

Ergebnisse - MX1: 1. Romain Febvre, FRA, Kawasaki; 2. Jeremy van Horebeek, BEL, Beta; 3. Ivo 

Monticelli, ITA, Kawasaki; 4. Alessandro Lupino, ITA, KTM; 5. Tanel Leok, EST, Husqvarna; 6. Jorge 

Prado, ESP, KTM; 7. Tom Koch, GER, KTM; 8. Alvin Östlund, SWE, Yamaha; 9. Davide de Bortoli, 

ITA, Honda; 10. Micha B. de Waal, NED, Husqvarna. 

Ferner: 15. Nicolas Bender, SUI, Husqvarna; 20. Loris Freidig, SUI, GasGas. 

Endstand: 1. Febvre, 235 Punkte; 2. Glenn Coldenhoff, NED, Yamaha, 220; 3. van Horebeek, 220; 

4. Monticelli, ITA, 195; 5. Thomas Kjer Olsen, DEN, Husqvarna, 180; 6. Prado, 175; 7. Östlund, 

155; 8. Lupino, 144; 9. Koch, 135; 10. Alessandro Contessi, ITA, 89. 

Ferner: 28. Bender, 26; 29. Peter Vincent, GER, 24; 33. Cyrill Scheiwiller, SUI, 21; 34. Freidig, 21; 

39. Alex Andreis, AUT, KTM, 17 

MX2: 1. Nicholas Lapucci, ITA, Fantic; 2. Roan van de Moosdijk, NED, Kawasaki; 3. Ramon Savioli, 

ITA, Husqvarna; 4. Camden McLellan, RSA, Husqvarna; 5. Kevin Horgmo, NOR, GasGas; 6. Andrea 

Adamo, ITA, GasGas; 7. Cornelius Toendel, NOR, Yamaha; 8. Michael Sandner, AUT, KTM; 9. Tim 

Edberg, SWE, Yamaha; 10. Maximilian Spies, GER, Fantic. 

Endstand: 1. Lapucci, 340 Punkte; 2. Edberg, 200; 3. Jago Geerts, BEL, Yamaha, 175; 4. Mattia 

Guadagnini, ITA, KTM, 155; 5. Alberto Forato, ITA, GasGas, 151; 6. Savioli, 118; 7. Spies, 117; 

8. Adamo, 110; 9. Federico Tuani, ITA, Husqvarna, 109; 10. van de Moosdijk, 100. 

Ferner: 15. Sandner, 77; 36. Xylian Ramella, SUI, 28. 

Supercampione: 1. Romain Febvre, FRA, Kawasaki; 2. Jeremy van Horebeek, BEL, Beta; 3. Ivo 

Monticelli, ITA, Kawasaki; 4. Nicholas Lapucci, ITA, Fantic; 5. Roan van de Moosdijk, NED, Kawasaki; 

6. Mattia Guadagnini, ITA, KTM; 7. Michael Sandner, AUT, KTM; 8. Andrea Adamo, ITA, Gas- 

Gas; 9. Alberto Forato, ITA, GasGas; 10. Alvin Östlund, SWE, Yamaha. 

Ferner: 11. Tom Koch, GER, KTM; 17. Maximilian Spies, GER, Fantic; 29. Nicolas Bender, SUI, 

Husqvarna; 33. Loris Freidig, SUI, GasGas. 

Endstand: 1. Febvre, 240 Punkte; 2. van Horebeek, 165; 3. Monticelli, 140; 4. Thomas Kjer Olsen, 

DEN, Husqvarna, 120; 5. Lapucci, 120; 6. Koch, 94; 7. Östlund, 91; 8. Forato, 90; 9. Guadagnini, 

87; 10. Alessandro Lupino, ITA, KTM, 85. 

Ferner: 12. Sandner, 75; 14. Spies, 54. 

125 ccm - Endstand: 1. Hakon Osterhagen, Fantic, 1220 Punkte; 2. Andrea Rossi, KTM, 1010; 

3. Luca Ruffini, KTM, 882; 4. Valerio Lata, KTM, 857; 5. Andrea Viano, Husqvarna, 780; 6. Nicola 

Salvini, Husqvarna, 670; 7. Feruccio Zanchi, Yamaha, 551; 8. Morgan Bennati, Husqvarna, 475; 

9. Kasimir Hinderson, GasGas, 460; 10. Alfio S. Pulvirenti, 460. 

SHERCO.COM 

CRÉATION 

ENDURO Factory 

PERFORMANCE 

UND PRÄZISION 

300 CCM 4-TAKT 

SEF FACTORY 

300 CCM 2-TAKT 

SE FACTORY 

D: 01917; Zweiradtechnik Huke; www.zweirad-huke.de / 06889; Teuber-Motorsport; www.sherco-shop.de / 09557 Marcus Kehr Offroadsport; kehrmarcus@aol.com / 15366; Viking Motors; 

www.vikingmotors.de / 23824; Vollgas; www.vollgas-offroad.de / 23858; HP Sportmotorräder; h.plenter@hp -motorraeder.de / 26624; AU-MO ; www.au-mo.de / 36452; Motorradsport Stopfel; 

www.sherco-ersatzteile.de / 38899; Ritzau MotoSport; ritzau.motorsport@t-online.de / 04626; RMA-Offroadshop; www.rma-offroadshop.de / 52224; BikeBunker; www.bikebunker.de / 

57644; Motoshop-Vohl; www.quad-center-westerwald.de / 59457 Geländesport HAFTKA, www.sherco-werl.de / 67590; MHM Motorrad Hofman; www.motorrad-hofmann.de / 70825; Racing Unlimited; 

www.racing-unlimited.de / 73061; SRP-Motorcycles; www.srp-motorcycles.de / 78554; Sportmotorräder Büermann; bbtrial@t-online.de / 82131; Martins-Motorräder; www.martins-motorraeder.de / 82490; 

Sherco-Max; www.sherco-max.de / 85296; Gindert Race`n Fun; www.gindert.de / 86316; Motorräder Schreiz; www.schreiz.de / 88074; bike-store-danckert; www.bike-store-danckert.de / 91632; Motorrad 

Winter; www.motorrad-winter.de / 94569; MCS Racing; www.mcs-racing.de / 95666; TG Motorsport; www.tg-motorsport.de / 96317; Hofmann Motorsport; www.trialsport-hofmann.de / 98554; AH Konopka; 

www.autohaus-konopka.de / 99880; Schwabe Motorsport; www.schwabe-motorsport.com / 99974; Zweirad Beyerhaus; www.beyerhaus-motorcycles.de 

A: 2552; Zweirad Schruf; www.schruf.at / 6464; KFZ-Nagele GmbH; www.kfz-nagele.at / 6960; MXG Parts; www.mxg-parts.com / 8101; FKdynamics; www.fkdynamics.com / 8431 Motorradklinik; www.motorradklinik.at 

/ 9020; JAK-Racing; www.jak-racing.com / 9754; Obereder Motos; www.obereder-motos.at


WM-KALENDER-UPDATE 

Weiterhin lässt Covid-19 keine festen Planungen zu. Immer wieder 

kommt es zu Terminverschiebungen. Nachstehend versuchen wir, euch 

auf den neuesten Stand zu bringen. Alle Terminnennungen sind wie immer 

ohne Gewähr. 

MX-WM: 13.6. Orlyonok/RUS; 27.6. Matterley Basin/GBR (+ EMX125, 

250); 4.7. Maggiora/ITA (+ EMX125, Open); 11.7. Kegums/LVA (+EMX 250, 

Open); 18.7. Oss/NED (+EMX250, Open); 25.7. Loket/CZE (+ Women, 

EMX Open, 2-Takt); 1.8. Lommel/BEL (+ Women, EMX250, 2-Takt); 15.8. 

Uddevalla/SWE (+ EMX250, 125); 22.8. Iitti-KymiRing/FIN (+EMX250, 

125); 5.9. Afyonkarahisar/TUR (+ Women, EMX Open, 2-Takt); 19.9. Riola 

Sardo/ITA (+ EMX65, 85); 3.10. Teutschenthal/GBR (+ EMX125, 250); 

10.10. Frankreich/Ort noch offen (+ EMX125, 250); 17.10. Intu Xanadu-Arroyomolinos/ESP 

(+ Women, EMX125); 24.10. Agueda/POR (+ EMX125, 

250); 31.10. Pietramurata/ITA (+ Women, EMX125); 14.11. Neuquen/ARG; 

28.11. Borubudur/IDN; 5.12. Bali/IDN. 

MXON: 26.9. Mantova/ITA. 

FIM Junior 85/125-ccm-WM + 65-ccm-Junior-MX-World-Cup: 31.7./1.8. 

Megalopolis/GRE. 

MX-Seitenwagen-WM: Der für den 13. Juni geplante WM-Lauf in Kramolin 

wurde auf den 10. Oktober verlegt. Die Veranstaltungen am 16. Mai 

in Bucha/UKR, am 23.5. in Brou/FRA, am 20. Juni in Markelo und 5. September 

in Orehova Vas/SLO wurden gecancelt. Hier die momentanen 

Termine: 4.7. Lange Motokeskus/EST; 11.7. Iffendic/FRA; 1.8. Straßbessenbach/GER; 

22.8. Jinin/CZE; 29.8. Roggenburg/SUI; 19.9. Oss/NED; 

26.9. Rudersberg/GER; 10.10. Kramolin/CZE. 

FIM E-Bike Enduro World Cup & FIM EX-Bike World Cup: Der Event, der 

vom 11. bis 13. Juni in Alfsee/GER stattfinden sollte, wurde auf das Jahr 

2022 verlegt. Ein genauer Termin steht noch nicht fest. Hier die momentanen 

Veranstaltungen: E-Bike Enduro World Cup: 26./27.6. Super Besse/FRA; 

19.9. Bossico/ITA. EX-Bike World Cup: 12.9. Boves-Cuneo/ITA. 

Steve Holcombe 

Foto: good-shoot.com 

SuperEnduro-WM: Die für Anfang geplanten drei Wettbewerbe in Budapest 

wurden auf unbestimmte Zeit verschoben. 

AUFTAKT DEUTSCHE CROSS COUNTRY 

MEISTERSCHAFT ERNEUT VERSCHOBEN 

Aufgrund der fehlenden Planungssicherheit kam es erneut zu Änderungen 

im GCC-Tourkalender. 

Die für den am 8./9.5. in Walldorf geplante Saisoneröffnung kann nicht 

vom Club durchgeführt werden. Einen Ersatztermin wird es nicht geben. 

Der Auftakt findet somit in diesem Jahr am 12./13. Juni in Venusberg 

statt. Der Triptis-Termin am 3./4. Juli hat derzeit noch Gültigkeit. Goldbach 

ist in diesem Jahr nicht dabei. Die beiden Herbsttemine in Schefflenz 

und Bühlertann stehen noch. 

Hier die momentanen Termine: 12./13.6. Venusberg; 3./4.7. Triptis; 

4./5.9. Schefflenz; 2./3. Bühlertann. • Baboons 

Italienische Enduromeisterschaft - Passirano - 7.3.2021 

HOLCOMBE UND FREEMAN 

DAS MASS DER DINGE 

Der Auftakt zur diesjährigen italienischen Enduromeisterschaft fand in 

Pasirano, einem kleinen Ort in der Nähe von Brescia, statt. Der Motoclub 

R.S. 77 hatte eine Top Veranstaltung mit fünf Spezialtests auf die 

Beine gestellt. Diese waren unterteilt in zwei Cross-, zwei Enduro- und 

einen Extremtest. 

Die beiden Beta-Factory-Rider Steve Holcombe und Brad Freeman präsentierten 

sich in Top Form. Im Verlauf der Spezialtests erzielte Steve 

Holcombe acht Bestzeiten und gewann das Rennen mit deutlichem Vorsprung 

vor seinem Landsmann und Teamkollegen Brad Freeman. 

Steve Holcombe: „Besser hätte der Saisonstart nicht laufen können. 

Das Team agierte wie immer großartig und sehr professionell. Ich fühle 

mich einfach wohl auf dem Bike.“ 

Brad Freeman: „Das erste Rennen der Saison verlief gut. Mit dem Bike 

komme ich ausgezeichnet zurecht. Auch dieses Jahr ist Steve mein 

größter Konkurrent.“ • Foto: betamotor.com 

Ergebnis: 1. Steve Holcombe, GBR, Beta, 1:16:09:13 h; 2. Brad Freeman, GBR, Beta, +14:73; 3. Hamish 

MacDonald, NZL, Sherco, +1:22:04; 4. Will Paul Ruprecht, AUS, TM, +1:23:63; 5. Antonie Magain, 

FRA, Sherco, +1:25:74; 6. Daniel McCanney, Sherco, +1:35:88; 7. Matteo Pavoni, ITA, TM, 

+1:40:58; 8. Matteo Cavallo, ITA, TM, +1:51:65; 9. Manuel Lettenbichler, GER, KTM, +2:14:93; 

10. Andrea Verona, IGA, GasGas, +2:17:39. 


Brad Freeman 

Wil Ruprecht 

Italienische Enduromeisterschaft - Custonaci - 27./28.3.2021 

WIL RUPRECHT DOMINIERT 

Am letzten März-Wochenende fanden der zweite und dritte Lauf zur italienischen 

Meisterschaft in Custonaci/Sizilien statt. Drei Spezialtests, ein 

Extrem-, ein Enduro- und ein Crosstest, galt es zu bewältigen. 

Wil Ruprecht sorgte mit seiner starken Performance für die Überraschung 

des Wochenendes und sicherte sich an beiden Tagen den Sieg. Das Beta 

Factory Team reiste mit nur einem Fahrer, und zwar Brad Freeman, nach 

Sizilien. Steve Holcombe ließ derweil seine Handverletzung, die er sich 

beim Auftakt zugezogen hatte, in England behandeln. Freeman zeigte 

sich nicht in seiner gewohnt starken Form. Er lieferte zwar einige sehr gute 

Zeiten ab, diesen standen aber viele Fehler und ein Sturz gegenüber. Er 

wurde Sechster und Neunter. 

• Fotos: betamotor.com>; TM Boano Factory 

Ergebnisse - 27.3.: 1. Will Paul Ruprecht, AUS, TM, 59:00:30; 2. Matteo Cavallo, ITA, TM, +18:86; 

3. Thomas Oldrati, +34:53; 4. Antonie Magain, FRA, Sherco, +36:16; 5. Lorenzo Macoritto, TM, 

+36:85; 6. Brad Freeman, GBR, Beta, +49:05; 7. Daniel McCanney, Sherco, +51:45; 8. Matteo Pavoni, 

ITA, TM, +1:03:52; 9. Andrea Verona, IGA, GasGas, +1:05:96; 10. Davide Guarneri, ITA, Fantic, 

+1:08:45. 

28.3.: 1. Ruprecht, 51:37:04; 2. Cavallo, +24:77; 3. Macoritto, + 27:13; 4. Oldrati, +38:53; 5. Pavoni, 

+42:69; 6. McCanney, +49:83; 7. Magain, +53:99; 8. Verona, +57:73; 9. Freeman, +58:68; 10. Guarneri, 

+1:02:52.


Hamish MacDonald 

DEM 2021 STARTET MIT SPRINT-ENDURO 

IN MELTEWITZ 

Die traditionsreiche Geländefahrt „Rund um Dahlen“ musste im Januar 

zum dritten Mal innerhalb von vier Jahren aufgrund äußerer Umstände 

abgesagt werden. Als Ersatz springt nun der in unmittelbarer Nachbarschaft 

ansässige SHC Meltewitz e.V. im ADAC ein. 

Der überaus engagierte und sehr rührige Verein ist ein erfahrener Veranstalter 

im Jugend- und Extrem-Enduro sowie im Clubsport-Bereich. 

Sein weitläufiges und vielseitiges Streckenareal rund um den dortigen 

Steinbruch dürfte den DEM-Teilnehmern durch den obligatorischen Enduro-Test 

von den Veranstaltungen „Rund um Dahlen“ bestens bekannt 

sein. Nun tritt der SHC Meltewitz erstmals als selbstständiger Ausrichter 

in der Int. Deutschen Enduro Meisterschaft in Erscheinung und wird 

am 31.7. und 1.8. das 1. ADAC Meltewitzer Sprint-Enduro veranstalten. 

Parallel zur DEM wird am Samstagvormittag zudem ein Lauf zum ADAC 

Enduro Jugend Cup Ost ausgetragen. Dort gehen die Fahrer der Jugendklassen 

85 ccm und 125 ccm an den Start, die damit die großartige 

Chance erhalten, ihr Talent und Können direkt vor den Augen der DEM- 

Teams unter Beweis stellen zu können. 

Mit der Bekanntgabe des DEM-Auftakt-Veranstaltungsortes ist nun der 

Terminkalender 2021 komplett und sieht wie folgt aus: 

31.07./01.08. Meltewitz (nur DEM) 

14./15.08. Uelsen (nur DEC) 

22.08. Waldkappel 

11.09. Rehna 

25./26.09. Burg 

17.10. Streitberg 

24.10. Kempenich (nur DEC) 

06.11. Rüdersdorf 

• Peter Teichmann 

IDSM-LAUF IN GROSSENHAIN VERSCHOBEN 

Die Saison der Internationalen Deutschen SuperMoto Meisterschaft war 

perfekt vorbereitet. Doch eine verlässliche Terminierung ist in Zeiten 

der Corona-Pandemie auch für die beiden Promotor ADAC Saarland e.V. 

und ADAC Hessen-Thüringen sowie die Veranstalter der IDSM-Serie 

nicht immer möglich. Aufgrund der aktuellen Situation muss der Saisonauftakt 

in Großenhain verschoben werden. Als Nachholtermin ist 

der 25./26. September geplant. 

Das neue Datum hat auch Auswirkungen auf die Veranstaltung im saarländischen 

St. Wendel: Dort sollte das Finale der SuperMoto IDM 2021 

ausgetragen werden. Aufgrund der Verschiebung wird das Abschluss- 

Event nun auf dem Militärflughafen in Großenhain stattfinden. 

In der Klasse S4 macht die Verlegung eine neue Klasseneinteilung notwendig. 

Diese wird auf dem Online-Portal supermotoidm.de veröffentlicht. 

Sollte es weitere pandemiebedingte Terminverschiebungen geben, werden 

sie ebenfalls zeitnah auf der Website bzw. auf Instagram @supermotoidm_official 

angekündigt. 

Die Einschreibung für die neue SuperMoto-Saison ist bereits abgeschlossen. 

Insgesamt nehmen rund 220 Fahrer*innen teil. In der Klasse 

S1 sind viele hochkarätige Starter dabei, allen voran sind Vizeweltmeister 

Marc-Reiner Schmidt zu nennen und der amtierende Deutsche Meister 

Simon Vilhelmsen. 

Die neuen Termine der IDSM 2021 im Überblick: 5./6.6. Schleizer Dreieck; 

19./20.6. Wittgenborn; 3./4.7. Schaafheim; 31.7./1.8. Mirecourt/ 

Frankreich; 14./15.8. Harsewinkel; 28./29.8. Oschersleben; 11./12.9. 

St. Wendel; 25./26.9. Großenhain. • Foto: IDSM 

EXTREME ENDURO LIKA FINDET STATT 

Das Extreme Enduro Lika findet am 17. und 18. April 2021 unter Beachtung 

strengster Auflagen statt. 

Die Anzahl der Fahrer ist auf maximal 250 Fahrer begrenzt. Bei der Ankunft 

im Race Office zum Abholen der Startnummern und GPS-Loggern 

müssen die Fahrer ihre Hände desinfizieren, eine Gesichtsmaske tragen 

und ein ausgefülltes und unterschriebenes Antragsformular vorlegen. 

Der Kontakt muss auf ein Minimum beschränkt und der vorgeschriebene 

Abstand von 1,5 Metern eingehalten werden. Auf der Rückseite des 

Antragsformulars müssen Vor- und Nachname sowie die Mobiltelefonnummer 

der Begleitperson angegeben werden. 

• Quelle: extremeendurolika.eu 


SUPERCROSS-WM 

Cooper Webb 

auf Siegeszug 

Cooper Webb konnte alle drei 

Supercross-WM-Läufe in 

Arlington gewinnen und sich die 

Leader-Position sichern. 

Mehr darüber auf den folgenden 

Seiten. • Foto: Align Media/KTM 


SUPERCROSS-WM 


ARLINGTON 1 

Webb gewinnt - 

Roczen verliert die Führung 

Das erste der drei Rennen in Arlington stand in 

puncto Spannung und Action den vorherigen in 

nichts nach. Einer der Hauptprotagonisten war 

Cooper Webb. Durch seinen Sieg konnte er im 

Klassement Ken Roczen von der 

Leader-Position verdrängen. 

Podium 450 ccm (v.l.): Justin Barcia, Cooper Webb 

und Jason Anderson • Foto: KTM 

450 ccm: Die Strecke in Arlington sah auf den ersten 

Blick wie eine ganz normale SX-Strecke aus. Erst auf 

den zweiten Blick konnte man die zahlreichen Stellen 

für Überholmanöver erkennen. In der 450er-Klasse ließ 

Marvin Musquin bereits im Qualifying aufhorchen. Er 

legte die schnellste Zeit vor. Unglücklicherweise sollte 

es in seinem Heat Race nicht so gut laufen. Er stürzte 

auf Platz 2 liegend und musste sich im Krankenhaus 

durchchecken lassen. Dort wurden eine Gehirnerschütterung 

festgestellt und mehrere Platzwunden versorgt. 

Nach dem Start zum Finale lag Cooper Webb noch hinter 

Dean Wilson, kurze Zeit später zog Webb vorbei und 

gab die Führung bis ins Ziel nicht mehr ab. Sein größter 

Rivale Ken Roczen hatte den ganzen Tag über Probleme. 

In seinem Vorlauf wurde er nur Sechster. Nach dem 

Start zum Finale lag er auf Platz 8 und beendete das 

Rennen letztlich auf dem 6. Rang. Das war zu wenig, um 

die Pole zu behalten. Ebenfalls einen schlechten Tag erwischte 

Eli Tomac, der nur Achter wurde. Pech für Malcolm 

Stewart. Jason Anderson räumte zuerst ihn und 

dann Dylan Ferrandis ab. Super lief es hingegen für Justin 

Barcia, der letztendlich vor Anderson Zweiter wurde. 

250 ccm: Seth Hammaker war der Mann der Stunde in 

der 250er-Klasse. Erstmals konnte er ein Finale gewinnen 

und das gleich mit einem Start-Ziel-Sieg. Zweiter 

wurde Hunter Lawrence vor Cameron McAdoo. Dominique 

Thury belegte in seinem Heat Race den 13. Platz, im 

Last Chance-Rennen wurde er Sechster und damit war 

der Traum, im Hauptrennen zu starten, ausgeträumt. 

Justin Barcia 

• Fotos: GasGas 

Supercross-WM - 10. Lauf - Arlington1/USA - 13.3.2021 

Ergebnisse: 

450 ccm: 1. Cooper Webb, KTM; 2. Justin Barcia, GasGas; 3. Jason Anderson, 

Husqvarna; 4. Chase Sexton, Honda; 5. Aaron Plessinger, Yamaha; 6. Ken 

Roczen, Honda; 7. Joey Savatgy, KTM; 8. Eli Tomac, Kawasaki; 9. Dean Wilson, 

Husqvarna; 10. Martin Davalos, KTM. 

250 ccm West: 1. Seth Hammaker, Kawasaki; 2. Hunter Lawrence, Honda; 

3. Cameron McAdoo, Kawasaki; 4. Justin Cooper, Yamaha; 5. Garret Marchbanks, 

Yamaha; 6. Jalek Swoll, Husqvarna; 7. Stilez Robertson, Husqvarna; 

8. Mitchell Harrison, Honda; 9. Chris Blose, GasGas; 10. Nate Thrasher, Yamaha. 


SUPERCROSS-WM 


ARLINGTON 2 

Strafversetzungen 

Für den zweiten Lauf in Arlington hatte die Strecke 

einige Umbauten erfahren. So war z.B. die 

Rhythm-Sektion komplett verändert worden. 

Und so mancher hatte mit den Whoops seine 

Probleme. Cooper Webb setzte seine Siegesserie 

fort und verwies Eli Tomac und Ken Roczen 

auf die Plätze. 

Ken Roczen 

• Foto: hondaracingcorporation 

450 ccm: Was Ken Roczen bei seiner Jagd um die 

Poleposition in der Meisterschaft überhaupt nicht gebrauchen 

konnte, war ein guter Start im Finale von Cooper 

Webb. Und genau diesen legte Webb hin. Bis zum 

Ende hielt er die Führung. Der einzige, der das Tempo 

mitgehen konnte, war Eli Tomac. Roczen belegte nach 

drei Rennen endlich wieder einen Podestplatz und wurde 

Dritter. Seinen Traum, den Titel zu holen, hat Ken 

noch nicht aufgegeben. In den sechs ausstehenden 

Rennen kann noch viel passieren. 

Für Aufsehen sorgte wieder einmal Heißsport Jason Anderson, 

mit dem sich keiner gerne anlegt. Im Nachhinein 

wurde das Ergebnis korrigiert, weil er vor der 

Rhythm-Sektion ins Bike des gestürzten Vince Fries 

krachte und sodann neben der Strecke an den Whoops 

vorbeifuhr. Wegen dieser „Abkürzung“ verlor Anderson 

seinen 6. Platz und wurde Siebter. 

250 ccm: Mitchell Harrison holte den Holeshot vor Jalek 

Swoll, Kyle Peters und Hunter Lawrence. Nach zehn Minuten 

eroberte Lawrence die Spitze und gewann das 

Rennen mit mehr als vier Sekunden Vorsprung. Zweiter 

wurde Swoll vor Peters. Endlich im Finale landete Dominique 

Thury. Er wurde Siebzehnter und schrieb 6 Punkte. 

Damit ist er nach Ken Roczen erst der zweite 

Deutsche der in der AMA-Supercrossmeisterschaft 

in die Punkte fuhr. 

Auch in der 250er-Klasse kam es zu einer Strafversetzung. 

Cameron McAdoo stürzte in der Rhythm-Sektion 

und setzte das Rennen neben den Whoops fort. Er wurde 

vom 7. auf den 10. Rang strafversetzt. Besonders 

bitter für ihn: Die Tabellenführung verlor er damit 

an Hunter Lawrence. 

Cooper Webb 

• Foto: KTM 


Ergebnisse: 

450 ccm: 1. Cooper Webb, KTM; 2. Eli Tomac, Kawasaki; 3. Ken Roczen, Honda; 

4. Justin Barcia, GasGas; 5. Chase Sexton, Honda; 6. Aaron Plessinger, 

Yamaha; 7. Jason Anderson, Husqvarna; 8. Dylan Ferrandis, Yamaha; 9. Martin 

Davalos, KTM; 10. Dean Wilson, Husqvarna. 

250 ccm West: 1. Hunter Lawrence, Honda; 2. Jalek Swoll, Husqvarna; 3. Kyle 

Peters, Honda; 4. Garret Marchbanks, Yamaha; 5. Justin Cooper, Yamaha; 

6. Mitchell Harrison, Honda; 7. Jordon Smith, Kawasaki; 8. Chris Blose, Gas- 

Gas; 9. Nate Thrasher, Yamaha; 10. Cameron McAdoo, Kawasaki. 

Ferner: 17. Dominique Thury, Yamaha. 


SUPERCROSS-WM 


ARLINGTON 3 

Fight Night 

Beim letzten Lauf in Arlington setzte sich in der 

450er-Klasse erneut Cooper Webb durch. 

Ken Roczen führte die meiste Zeit das Feld an, 

wurde aber letztlich noch von Webb auf den 

2. Rang verdrängt. Die 250er-Kategorie ging 

zum zweiten Mal in dieser Saison an Yamaha- 

Rider Justin Cooper, der damit auch das 

Klassement anführt. 

450 ccm: In der ersten Kurve ging Ken Roczen in Führung, 

gefolgt von Cooper Webb, Justin Barcia und Eli 

Tomac. Roczen konnte einen kleinen Vorsprung herausfahren. 

Der Abstand zwischen den vier Fahrern wuchs 

und nahm wieder ab, doch große Lücken entstanden 

nie. Fünf Minuten vor Schluss fuhr Tomac in die Streckenbegrenzung 

und Barcia zog vorbei. Tomac heftete 

sich erneut an Barcias Fersen, beide wechselten mehrmals 

die Positionen, bis Tomac schließlich wieder den 

3. Platz innehatte. Eine Minute später startete Webb 

seinen Angriff auf Roczen. Gleichauf fuhren die beiden 

durch mehrere Streckenabschnitte, bevor Webb Roczen 

schließlich in den Whoops überholte. Roczen schloss 

sofort wieder zu Webb auf, kam aber nicht mehr vorbei. 

In den letzten sechs Rennen war dies der fünfte Sieg 

für Webb, der damit im Klassement 15 Punkte 

Vorsprung vor Roczen hat. 

250 ccm: Justin Cooper gewann Arlington3 mit einem 

Start-Ziel-Sieg. Position 2 sicherte sich Cameron 

McAdoo, der nach dem Start auf Rang 5 war, zwei Kurven 

später aber schon Platz 2 belegte. Die ersten zehn 

Minuten des Rennens befand er sich dicht hinter 

Cooper, der aber bis zum Ziel einen komfortablen Vorsprung 

herausgefahren hatte. Hunter Lawrence fuhr 

lange auf Rang 3, bis er eine 180-Grad-Drehung veranstaltete 

und das Rennen erst als Fünfter wieder 

aufnehmen konnte. Letztlich wurde er auch Fünfter 

hinter Seth Hammaker und Jalek Swoll. 

Dominique Thury musste diesmal nicht den Weg über 

das Last Chance-Rennen gehen, sondern qualifizierte 

sich mit Platz 6 im Vorlauf direkt für das Finale. Er wurde 

Dreizehnter und sicherte sich weitere 

10 Meisterschaftspunkte. Bravo! 

Ken Roczen 

• Foto: hondaracingcorporation 


Ergebnisse: 

450 ccm: 1. Cooper Webb, KTM; 2. Ken Roczen, Honda; 3. Eli Tomac, Kawasaki; 

4. Justin Barcia, GasGas; 5. Jason Anderson, Husqvarna; 6. Malcolm Stewart, 

Yamaha; 7. Dylan Ferrandis, Yamaha; 8. Joey Savatgy, KTM; 9. Aaron 

Plessinger, Yamaha; 10. Dean Wilson, Husqvarna. 

Stand (nach 12 von 17 Veranstaltungen): 1. Webb, 275 Punkte; 2. Roczen, 

260; 3. Tomac, 234; 4. Barcia, 214; 5. Plessinger, 183; 6. Stewart, 179; 7. Anderson, 

171; 8. Ferrandis, 153; 9. Savatgy, 138; 10. Marvin Musquin, KTM, 

136. 

250 ccm West: 1. Justin Cooper, Yamaha; 2. Cameron McAdoo, Kawasaki; 

3. Seth Hammaker, Kawasaki; 4. Jalek Swoll, Husqvarna; 5. Hunter Lawrence, 

Honda; 6. Garret Marchbanks, Yamaha; 7. Chris Blose, GasGas; 8. Kyle 

Peters, Honda; 9. Nate Thrasher, Yamaha; 10. Jarrett Frye, Yamaha. 

Ferner: 13. Dominique Thury, Yamaha. 

Stand (nach 5 von 9 Veranstaltungen): 1. Cooper, 108 Punkte; 2. McAdoo, 

106; 3. Lawrence, 102; 4. Swoll, 93; 5. Marchbanks, 93; 6. Hammaker, 88; 

7. Blose, 68; 8. Peters, 63; 9. Coty Schock, Honda, 57; 10. Thrasher, 56. 

Ferner: 24. Thury, 16. 


TEST 

Kräftiges Rot und klares Weiß, so schaut das 

Bodywork der GasGas MC 450F aus 


GASGAS MC 450F 

GUTE 

PERFORMANCE 

Mittlerweile sind die Motocross-GasGas-Bikes beim Händler verfügbar 

und jeder kann sich die neue Generation genauer ansehen. 

In dieser Ausgabe haben wir die MC 450F getestet. 

• Fotos: Uwe Laurisch, Studio: GASGAS; Text: Marko Barthel 

BEDINGUNGEN 

Strecke 1: Motocrossstrecke Leubsdorf/ 

MVL Leubsdorf e.V. 

Temperatur: 8 °C, sonnig 

Boden: griffiger Lehmboden, 

teilweise feuchte/rutschige Passagen 


TEST GASGAS MC 450F 


IM DETAIL 

Die Ergonomie sorgt für volle Bewegungsfreiheit, während die 

flache und griffige Sitzbank Komfort und Kontrolle bietet 

Hinter der roten Pulverbeschichtung versteckt sich ein leichter High-Performance-Rahmen 

aus hydrogeformtem, lasergeschnittenem und robotergeschweißtem Chrom-Molybdänstahl 

Hinten arbeitet ein voll einstellbarer WP XACT- 

Stoßdämpfer inklusive Umlenkung 

Der kompakte, inklusive Elektrostartersystem 

27 kg leichte Motor leistet satte 62 PS 

Neken-Lenker mit ODI-Griffen, die nicht geklebt, sondern nur 

aufgeschoben und festgeschraubt werden. Als Kupplungsarmatur 

kommt das Brembo-System zum Einsatz 

Die zweiteilige Auspuffanlage erfüllt die aktuellen 

FIM-Geräuschlimits 

GasGas verwendet Brembo-Bremssättel und 

-Armaturen, mit einer 260-mm-Bremsscheibe 

ist vorn und eine 220-mm-Scheibe hinten 

Geschmiedete Gabelbrücke mit 22 mm Versatz. Als Telegabel 

kommt die 48-mm-Upsidedown-Gabel „WP XACT“ mit einer 

gekapselten Luftfeder zum Einsatz 

Bei unserem Testmodell war ein Mappingschalter 

inklusive aktivierbarer Traktionskontrolle 

verbaut, die optional verfügbar ist 

Noname-Felgen mit CNC-gefrästen Naben und 

Maxxis-Reifen „MaxxCross MX-ST“ werden 

verwendet 

TECHNISCHE DATEN 

MOTOR 

Getriebe 

Starter 

Hub 

Bohrung 

Kupplung 

Hubraum 

EMS 

Bauart 

5 Gänge 

Elektrostarter 

63,4 mm 

95 mm 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Brembo-Hydraulik 

449,9 ccm 

Keihin EMS 

Einzylinder, 

4-Taktmotor 

FAHRWERK 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff) 100 kg 

Tankinhalt (ca.) 7l 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Bremse vorne Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Kette 5/8 x 1/4“ 

Rahmen - Bauart Doppelschleifen- 

Zentralrohrrahmen 

25CrMo4-Stahl 

Federung vorne WP XACT-USD 

Ø 48 mm 

Bodenfreiheit 370 mm 

Federung hinten WP XACT-Federbein 

mit Umlenkung 

Sitzhöhe 

950 mm 

Steuerkopfwinkel 63,9° 

Federweg vorne 310 mm 

Federweg hinten 300 mm 

PREIS 

9795 Euro 

* UVP inklusive 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten 



IM EINSATZ 

Bei kühlen Temperaturen ging 

es raus auf die Strecke des MVL 

Leubsdorf e.V. Diese Motocross- 

Piste bietet viele Facetten und 

eignete sich gut für unseren 

450er Test. Auf dem griffigen 

Lehmboden konnte die 450er 

zeigen was sie drauf hat und auf 

den gespurten Kehren war die 

Wendigkeit gefragt. 

ARMATUREN UND GEOMETRIE 

Wie bei jedem Test sind wir bemüht, die Armaturen passend an die jeweiligen Vorlieben des Testfahrers 

anzupassen. Bei der GasGas MC 450F gehörten die Kupplungs- sowie die Bremsarmatur am 

Lenker dazu. Beide Armaturen hatten wir weiter zum Lenkerinneren montiert, damit 

der Hebel jeweils weiter außen bedient werden konnte. 

Auch wurde der Fußbremshebel ein wenig in der Höhe justiert. Dabei ist auf 

eine separate Einstellung für die Hebelhöhe und für den Bremsdruckpunkt 

zu achten. Mit einem höher positionierten Fußbremshebel können wir 

besser im Stehen anbremsen. Die Armaturenanpassungen waren 

identisch zu denen der MC 250F. 


Nicht viel anders als bei dem kleineren 

Schwestermodell, ist es auch in Sachen Geometrie. 

Die MC 450F ist allgemein handlich 

und man hat während des Fahrens einen guten 

Kontakt zum Bike. Somit ist die Fahrbarkeit 

angenehm und wir besitzen eine gute 

Kontrolle über das Motorrad. Eine homogene 

Sitzbank-Tanklinie erlaubt ein weites Vornesitzen 

und ermöglicht gute Kontrolle in den Kurven. 

KONTROLLE UND FAHRBARKEIT 

Durch die angenehme Geometrie im Zusammenhang 

mit den Seitenteilen hat der Fahrer 

einen guten Kontakt zum Bike. Er stören keine 

Kanten oder Ecken, egal ob wir eine Kurve 

durchfahren oder nach hinten in die Anbremshaltung 

gehen. 

Brembo-Bremsanlage vorn sowie hinten bieten 

eine gute Dosierbarkeit sowie einen 

gleichbleibenden Druckpunkt während des 

gesamtes Testeinsatzes. 

Der Neken-Lenker ist ziemlich gerade gehalten 

und kann in zwei unterschiedlichen Positionen 

auf der Gabelbrücke montiert werden. Damit 

können die Größenunterschiede der Fahrer 

etwas ausgeglichen werden. Im Serienzustand 

ist der Lenker in der hintersten Position montiert, 

was für eine Größe bis zirka 185 cm passend 

ist. 



Das Bike verhält sich neutral beim Absprung 

und kickt nicht über den Stoßdämpfer. Die Telegabel 

arbeitet mit der AER-Technologie und 

ist somit leichter als eine konventionelle Gabel. 

Damit ist auch die Führbarkeit des Vorderrades 

angenehm leicht zu handhaben. Das Ansprechverhalten 

ist sanft und bietet durchaus 

ausreichend Progressivität. Die Fahrwerkseinstellungen 

sind im Serienzustand und wir haben 

keine Änderungen vorgenommen. Das 

Fahrergewicht liegt bei 85 kg inklusive Bekleidung. 

Insgesamt hat man über die MC 450F eine gute 

bis sehr gute Kontrolle. 

TIPP: Durch den anpassbaren Luftdruck der 

linken Kammer kann die Luftfederung schnell 

und unkompliziert angepasst werden. 


LEISTUNG UND TRAKTION 

Der Motor ist bärenstark und kann durch das 

kräftige Drehmoment angenehm ruhig im hohen 

Gang gefahren werden. Laut Angaben von 

GasGas stehen bis zu 62 PS zu Verfügung, was 

völlig ausreichend ist und wohl nur von den 

wenigsten Piloten ausgenutzt wird. Unser Testmodell 

hatte zusätzlich einen Mappingschalter 

montiert, mit dem wir die Leistungscharakteristik 

etwas abschwächen konnten. Außerdem 

kann eine Traktionskontrolle über dieselbe 

Schaltereinheit, auch während des Fahrens, 

aktiviert werden. Damit ist ein unerwartetes 

Ausbrechen des Hinterrades bei Beschleunigung 

eingedämmt und es wird mehr Fahrsicherheit 

vermittelt, ohne den Fahrspaß zu minimieren. 

Hilfreich für eine angenehme Fahrweise ist auf 

jeden Fall auch das Motormanagementsystem 

von Keihin. Es wird dazu verwendet, alle Parameter 

der elektronischen Kraftstoffeinspritzung 

zu steuern und ist mit einem Gangerkennungssensor 

ausgestattet, der die Leistungsabgabe 

an den jeweiligen Gang anpasst. 

UNSERE BEKLEIDUNG 

Bekleidung: JOPA individual MX WEAR 

Helm: Careflon CX-1 Carbon 

Brille: Raven 

Stiefel: Gaerne SG 12 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion (mit optionalem TC-Schalter) 

Motor 

Bremsen 

Preis 


REISEENDURO-TEST 


YAMAHA TENERE 700 

ALLES RICHTIG 

GEMACHT 

Wenig Elektronik aber viel Fahrspaß! 

Die Ténéré 700 ist eine Abenteuer-Enduro, die die Tradition des Begriffs Ténéré bestens 

widerspiegelt. Ténéré stützt sich auf die brillante Erfolgsgeschichte bei einer 

der härtesten Rallyes der Welt – der Dakar – in den 1980er- und 1990er-Jahren. 

Gleichzeitig ist der Begriff Ténéré auch immer mit zahlreichen Motorradreisenden, 

die ihr Abenteuer fern der Heimat suchen, verbunden. Das aktuelle Modell wurde 

obendrein mit dem iF Design Award prämiert. Für uns natürlich ein Grund, 

dieses Erfolgsgefährt einmal näher unter die Lupe 

zu nehmen. 

• Fotos: Uwe Laurisch; Studio: Yamaha; 

Testfahrer Onroad: Uwe Laurisch; Testfahrer Offroad: Marko Barthel 

BEDINGUNGEN 

ONROAD 

Strecken: Elbsandstein- und Erzgebirge, Sachsen 

Temperatur: 5 - 15° C, von Sonne bis Regen alles dabei 

Untergrund: Silberstraße (Asphalt), Nebenstraßen 

gemischte Bedingungen, Schotterpisten 

OFFROAD 

Strecke: Endurogelände Langensteinbach 

Temperatur: 9° C, bewölkt mit Regenschauern 

Boden: sandiger Boden, Lehmboden, teilweise feucht 


TEST YAMAHA TENERE 700 

Die Ténéré 700 verfügt über einen 689 ccm großen 

wassergekühlten 2-Zylinder-Reihenmotor mit 270°-Kurbelwellenversatz, 

der in einem leichten Chassis montiert ist. Mit einem hohen Grad 

an Bewegungsfreiheit für den Fahrer und einer großen Zuverlässigkeit 

und Wartungsfreundlichkeit bietet die Ténéré 700 eine hohe Bandbreite 

an Gelände-, Abenteuer- und Touringleistungen 

TECHNISCHE DATEN 

MOTOR 

Motortyp 

Flüssigkeitsgekühlt, 

4-Takt, 4 Ventile, 

DOHC, 2-Zylinder 

689 ccm 

80 x 68,6 mm 

Hubraum 

Bohrung x Hub 

Verdichtung 11.5:1 

Leistung 

54,0 kW 

bei 9000/min 

A2-Version 

35 kW 

Drehmoment 

Schmierung 

Kupplung 

Zündung 

Startsystem 

Getriebe 

Sekundärantrieb 

Gemischaufbereitung 

FAHRWERK 

Rahmenbauart 

Federung vorn 

68,0 Nm 

bei 6500/min 

Nasssumpf 

Ölbad, Mehrscheiben 

Transistor 

Elektrisch 

sequenziell, 6-Gang 

Kette 

Benzineinspritzung 

Zentralrohr, 

Doppelschleifen 

Upsidedown- 

Telegabel 

Federung hinten 

Federweg vorn 

Federweg hinten 

Bremse vorn 

Bremse hinten 

Schwinge, über 

Hebelsystem 

angelenktes 

Federbein 

210 mm 

200 mm 

zwei Bremsscheiben, 

hydraulisch, 

Ø 282 mm 

eine Bremsscheibe, 

hydraulisch, 

Ø 245 mm 


IM DETAIL 

Windschild und Handprotektoren 

für guten Fahrerschutz 

Das über das LC-Display leicht 

abschaltbare ABS 

Kompakte Multifunktionsinstrumente 

im Rallye-Stil 

Schlanker 16-Liter-Kraftstofftank 

21/18 Zoll große Speichenräder 

mit Pirelli-Scorpion-Reifen 

Manuell einstellbare Hinterradfederung 

– per Handrad 

Verbaut wurde eine Upsidedown-Telegabel mit 43 mm Rohrdurchmesser 

und einstellbarer Federung 

Attraktive Front im Rallye-Stil mit 

Vierfach-LED-Scheinwerfer 

Doppelschleifen-Stahlrahmen inklusive 

Aluminium-Motorschutz 

CP2-Viertaktmotor mit 689 ccm 

und hohem Drehmoment 

Brembo-Bremsanlage mit zwei 

Bremsscheiben, Ø 282 mm 

Zusätzliche Anschlussmöglichkeiten 

für Navigation & Co. 

Für den schnellen Stopp den Seitenständer und für längere Pausen und einen 

sicheren Stand wählen wir den Mittelständer 

Für den Offroad-Einsatz höhenverstellbarer 

Front-Fender 

Reifen vorn 

Reifen hinten 

ABMESSUNGEN 

Gesamtlänge 

Gesamtbreite 

Gesamthöhe 

Sitzhöhe 

90/90 R21 M/C 54V 

M+S-Speichenräder 

mit Pirelli Scorpion 

Rallye STR 

150/70 R18 M/C 70V 

M+S-Speichenräder 

mit Pirelli Scorpion 

Rallye STR 

2370 mm 

910 mm 

1455 mm 

875 mm 

Radstand 

Bodenfreiheit 

Gewicht, fahrfertig, 

vollgetankt 

Tankinhalt 

PREIS* 

FARBEN 

1595 mm 

240 mm 

204 kg 

16 l 

10.374 Euro 

Ceramic Ice 

Power Black 

Competition White 

(Farbe Testmodell) 

*) UVP inkl. anfallender Hersteller-Nebenkosten. 

Die unverbindliche Preisempfehlung von 10.374,- 

Euro setzt sich zusammen aus 9999,- Euro Fahrzeugpreis 

und Nebenkosten in Höhe von 375,- 

Euro. Den verbindlichen Endpreis – einschließlich 

etwaiger händlerbezogener Nebenkosten – erfahrt 

ihr bei eurem Yamaha-Vertragshändler. 

www.yamaha-motor.eu/de/de/dealer-locator 


TEST YAMAHA TENERE 700 

IM EINSATZ 

Unterwegs nicht nur im Erzgebirge/Sachsen 

Der Name Ténéré in Verbindung mit Yamaha ist 

wohl für jeden von uns ein Begriff in puncto Reiseenduro. 

Und das bedeutet heute eigentlich viel 

zu viel Elektronik, was ich persönlich nicht mag. 

Doch Yamaha geht mit der Ténéré 700 einen anderen 

Weg, denn mit einem einfachen LC-Display mit 

Ganganzeige, Momentan- und Durchschnittsverbrauch, 

bei dem man das ABS im Gelände abschalten 

kann, ist es schon getan. Und das finde ich positiv, 

denn ich nutze meine Zeit lieber zum Fahren 

als mit ewigem Lesen von Gebrauchsanleitungen. 

Die Ténéré mit ihren 73 PS aus dem Reihenzweizylinder 

mag als überschaubar für viele Reise-Enduristen 

gelten, doch auch bei Autobahn-Etappen mit 

über 150 km/h ist das Gesamtpaket mit einem Gewicht 

von 204 kg völlig ausreichend. Allerdings 

sind die durchschnittlichen 6 Liter auf 100 km 

kein Spitzenwert. 

Die hydraulische Doppelkolben-Scheibenbremse 

mit 282 Millimeter Durchmesser vorne und die Einkolbenbremse 

mit 245 Millimeter hinten, machen 

das Bike On- wie Offroad jederzeit gut kontrollierbar. 

Das Limit setzen immer nur die Pirelli Scorpion 

Rally STR Pneus, aber die sind ja auch nur ein 

Kompromiss, um alle Facetten des Fahrens 

bedienen zu können. 

Auf befestigten Wegen glänzt die Ténéré mit gutem 

Geradeauslauf und machbar hoher Kurvengeschwindigkeit. 

Kurz gesagt, sie fährt dahin wo man 

will und das völlig unaufgeregt, was sie für Einsteiger 

in die Reiseenduro-Klasse echt interessant 

macht. Das Fahrwerk mit seiner voll einstellbaren 

43-Millimeter-Upsidedown-Gabel und dem hinteren 

Federbein, bei dem sich manuell über ein 

Handrad die Vorspannung einstellen lässt, hätte 

ich mir persönlich in der Serieneinstellung etwas 

straffer gewünscht. Dafür hat die Sitzbank die richtige 

„Härte“ und die Ténéré glänzt dazu durch einfache 

Bedienbarkeit. Das hohe Windschild bietet 

ausreichenden Windschutz und Fahren könnte 

man alles in allem ermüdungsfrei so ewig ... da 

bremst einen nur der 16-Liter-Tank aus. 

Doch nun ab ins Gelände, denn die Ténéré hat 

auch eine zweite Seite. 

Der Offroad-Einsatz für Marko 

auf dem Endurogelände Langensteinbach 

Die Bedingungen waren für einen Offroad-Einsatz 

mit der neuen 700er passend. Ich suchte mir einen 

Streckenabschnitt auf dem Endurogelände Langensteinbach, 

der nicht schlammig war, aber genug 

Herausforderungen bot, um das Modell artgerecht 

zu fahren. 

Die Pirelli Scorpion-Reifen sind nicht gemacht für 

den schlammigen Offroadeinsatz, aber für eine 

kurze Überführung querfeldein leisten sie passable 

Werte. Der Untergrund war sandig mit einigen 

feuchten Abschnitten und ich bewältigte Spurrillen, 

lange und kurze Auffahrten mit leichten Steigungen 

doch recht easy. Bergab half die vorab aktivierte 

Offroad-Einstellung über das Cockpitdisplay, 

die die ABS-Sensorik abstellt und ein sehr 

gut dosiertes Bremsen zulässt. 

Nach nur wenigen Minuten bemerkte ich den schwachen Grip 

auf der Fußraste, die von Haus aus einen Gummiaufsatz besitzt. 

Dieses Teil konnte jedoch ohne Werkzeug entfernt werden 

und es kam eine vollwertige, griffige Fußraste zum Vorschein. 

Genau das benötigt man für eine Ausfahrt im Gelände, 

besonders wenn Schmutz und Nässe gegenwärtig sind 

Im Offroad sollte im Stehen gefahren werden, auch wenn es 

sich um eine Reiseenduro handelt. Das Stehen ermöglicht eine 

bessere Kontrolle und mehr Stabilität. Da fiel uns der etwas zu 

niedrig positionierte Fußbremshebel auf, der bei längeren Offroad-Einsätzen 

doch höher eingestellt werden sollte, damit 

beim Einnehmen der Bremshaltung (nach hinten) ein 

Erreichen der Fußbremse gewährleistet ist 

Ich habe es darauf angelegt, das 

Maximale aus der Ténéré herauszuholen 

und tiefe Spurrillen und 

viele Abfahrten sind möglich 

Positiv möchte ich noch die Dosierbarkeit 

der Kupplung erwähnen, 

die sehr feinfüllig eingesetzt 

werden kann, um auch einmal 

langsam und kontrolliert im 

Offroad zu fahren. Hier ist auch 

der Motor sehr genügsam und 

drehmomentstark 


Dass die Reifen auch Offroad-tauglich sind, beweisen sie mit genug Grip und einem guten 

Traktionsaufbau während dieser Auffahrt mit Wurzeln, Laub und Lehmboden 

Gute Manövrierfähigkeiten besitzt das Motorrad, wenn es einmal schnell 

nach links oder rechts auszuweichen gilt. Einfach das Gewicht über die 

jeweilige Fußraste verlagern und schon fährt sie in die Richtung 

Bei schneller Fahrweise im Gelände ist es 

wichtig, genau auf die Gegebenheiten zu 

achten. Größere Unebenheiten sollten 

langsamer durchfahren werden, weil das 

Fahrwerk hier schnell seine Grenzen erreicht 

und durchschlagen kann 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

Insgesamt ist die neue 

Yamaha Ténéré 700 eine 

offroadtaugliche Reiseenduro, 

mit der ein Abstecher 

ins Gelände richtig 

Spaß macht. 

UNSERE BEKLEIDUNG 

Jacke: KLIM Dakar 

Hose: KLIM Dakar 

Hemd: KLIM Dakar 

Handschuhe: KLIM Dakar 

Helm: KLIMF5KoroydOPS 

Brille: KLIM Viper Pro 

Stiefel: Gaerne SG 12

FAHRWERKTECHNIK MIT EXPERTE MIRKO KNORR 

WAS SIND DIE ARBEITEN BEIM 

Stoßdämpferserv 


Porträt Mirko Knorr 

Alter: 43 Jahre 

Wohnort: Leubsdorf, Deutschland 

Beruf: Fachmann für Motorradfahrwerke 

Erfolge im Endurosport: erfolgreich in der 

internationalen Deutschen Enduromeisterschaft 

Fahrer der Nationalmannschaft 

Unser Experte für: Fahrwerke Enduro und Motocross 

ice 

5/21 

Mirko Knorr zeigt uns in dieser Ausgabe, was 

eigentlich alles beim Stoßdämpfer-Service 

durchgeführt wird. 

• Fotos: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 37

FAHRWERKTECHNIK MIT EXPERTE MIRKO KNORR 

Reinigung und Ausbau 

Bevor ein Service am Stoßdämpfer durchgeführt 

werden kann, sollte eine gründliche Reinigung 

im eingebauten Zustand erfolgen. Die 

Reinigung erfolgt mit einem herkömmlichen 

Motorradreiniger zusammen mit einem Hochdruckreiniger 

und gegebenenfalls nach dem 

Ausbau nochmals mit einem kräftigen Wasserstrahl 

und einer Bürste. Ein sauberer Stoßdämpfer 

lässt sich einfacher ausbauen und 

vor allem verhindert man, dass Schmutz beim 

Demontieren ins Innere gelangt. 

Nun kann der Ausbau erfolgen. Am besten 

man stellt das Motorrad auf einen stabilen 

Mittelständer, um das Hinterrad komplett zu 

entlasten. Bei einem Stoßdämpfer mit PDS- 

System, z. B. bei den KTM EXC-Modellen, ist 

ein Ausbau einfach und schnell zu erledigen. 

Bei einem Stoßdämpfer mit Umlenksystem 

sind weitere Vorarbeiten je nach Modell nötig. 

Gegebenenfalls muss der Auspuff oder sogar 

das Heck demontiert werden. Zurück zum Ausbau: 

Wir lösen und entfernen die beiden 

Schrauben, die den Stoßdämpfer halten. Anschließend 

kann das Federbein entnommen 

werden. Nach dem Ausbau auf Schmutzrückstände 

überprüfen und evtl. nachreinigen. 

Das alte Dämpferöl wird aus dem Gehäuse entfernt 

Der Service 

Beim eigentlichen Service wird der Stoßdämpfer 

komplett in sämtliche Einzelteile zerlegt. 

Im Folgenden zeigen wir euch die Arbeitsschritte 

… 

Nun werden sämtliche Bauteile des demontierten Dämpfers 

sorgfältig gereinigt 

Das Federbein wird im Schraubstock eingespannt. 

Als erstes wird die Hauptfeder entfernt, die auf dem 

Federtellerset sitzt. Anschließend wird über das Ventil 

an der Unterseite des Ausgleichsbehälters der 

Stickstoff abgelassen und somit drucklos gemacht 

Jetzt wird der Sprengring gelöst 

Das Federbein-Unterteil wird nun im Schraubstock 

eingespannt und die obere Mutter gelöst 

Nun wird der kleine silberne Deckel vorsichtig mit ein 

bis zwei kurzen Gummihammerschlägen gelöst 

Mit einem kurzen Ruck kann das Federbein-Unterteil 

vom Gehäuse getrennt werden 

Mit Hilfe eines kleinen Schraubendrehers werden vorsichtig 

die oberen Bauteile entnommen 


Der Dichtungshalter sowie der Gummipuffer 

werden als nächstes entfernt 

Anschließend wird die Kontermutter gelöst. 

Das komplett montierte Federbein-Unterteil in das Gehäuse einsetzen und mit 

dem Sprengring sichern sowie die Abdeckung mit einem kurzen Gummihammerschlag 

befestigen 

Nun wird noch die Druckstufeneinheit 

herausgeschraubt und ebenfalls zerlegt 

und überprüft 

Bei einem Service am PDS-Federbein 

werden folgende Teile ausgetauscht: 

Gummipuffer, Kolben, Dichtungseinheit 

Mit einer speziellen Vakuum-Pumpe wird die Restluft entfernt 

Der Kolben wird entfernt 

und auf Verschleiß geprüft 

Sind alle Teile überprüft, kann das Federbein 

inklusive neuer Teile wieder zusammengesetzt 

werden. Zuerst die Druckstufeneinheit 

einsetzen und festziehen 

Der Ausgleichsbehälter 

wird mit Stickstoff gefüllt 

und fertig ist der Service 

Zu guter Letzt die Hauptfeder 

noch montieren und 

den Stoßdämpfer wieder 

im Motorrad einbauen 

Links ist der alte Kolben mit deutlichen 

Verschleißspuren und rechts der neue, 

der beim Service ausgetauscht wird 

Hinweis: Wir empfehlen den Service bei einem Fachmann durchführen 

zu lassen, da doch einiges an Spezialwerkzeug zur Wartung notwendig 

ist. Außerdem erkennt ein Fachmann eventuelle Schäden besser und 

kann dementsprechend reagieren. 

Alle Einzelteile werden sorgfältig aufgereiht 

und auf Schäden kontrolliert. Auch 

die Kolbenstange wird überprüft 

Das Stoßdämpferöl wird in der vom Hersteller 

vorgeschriebenen Viskosität in der 

korrekten Menge eingefüllt 

IHR HABT FRAGEN ZUR TECHNIK? 

Meldet euch telefonisch oder per 

E-Mail unter: 

Handy: 0152 59915531 

E-Mail: info@blue-b-suspension.com 

Web: www.blue-b-suspension.com 


„GRUNDSTABI 

COACHING MIT EXPERTE MATTHIAS RÜLKE 


Porträt Matthias Rülke 

Alter: 28 Jahre 

Wohnort: Chemnitz, Deutschland 

„Auf der Suche nach mehr Leistungsfähigkeit im Sport, 

fand ich 2010 den Weg zur ganzheitlichen Betreuung. Die 

Themen Ernährung, Bewegung, mentale Stärke und Training 

beschäftigten mich jeden Tag. Damals wusste ich 

noch nicht, dass sich aus diesem Impuls heraus, meine 

Leidenschaft entwickelt, dieses in jedem schlummernde 

Potenzial zu wecken und gezielt mit verschiedenen Therapie- 

und Coachingkonzepten zu verknüpfen. Der Anspruch 

an mich selbst ist, stets nach neuesten wissenschaftlichen 

Erkenntnissen praktizieren zu können und 

euch die bestmögliche Betreuung zu bieten.“ 

Unser MCE-Experte für 

• Diagnostik - Die gezielte Suche nach der Ursache 

• Therapie - Ein breites Portfolio an Behandlungsmethoden, 

bietet bestmögliche Ergebnisse 

• Coaching - Bewusstheit führt zur Handlung 

Die Vorbereitung 

Diese Übungen können überall durchgeführt werden. Wir 

empfehlen eine angenehm zu tragender Bekleidung (Jogginghose 

und Shirt o. ä.). Achtet auf eine frische Luftzufuhr, 

falls ihr die Übungen nicht im Freien durchführt. 

Außerdem diese Übungen barfuß, also ohne Schuhe und 

Socken, und gegebenenfalls auf einer Matte durchführen. 

Erklärung 

LITÄT“ 

Diese Übungen sind dafür gedacht, die visuelle Wahrnehmung 

sowie das Gleichgewicht zu verbessern. Weil 

der Motocross- und Endurosport sehr schnell abläuft, ist 

es enorm wichtig, diese Eigenschaften zu trainieren. Zur 

visuellen Wahrnehmung gehört unter anderem, das Spüren 

des Motorrads in jeder Situation und was es eigentlich 

gerade macht und wie wir mit dem Körper diese Situation 

kontrollieren können; zum Beispiel bei 

schnellem Kurven- bzw. Spurwechsel die Gewichtsverlagerung 

auf der Fußraste nach links oder rechts. Wer keine 

gute Grundstabilität besitzt, kann auf dem Motorrad 

keine schnelle Reaktion durchführen, was zu einer unsicheren 

Fahrweise führt. 

• Fotos: Uwe Laurisch 


COACHING MIT EXPERTE MATTHIAS RÜLKE 

...DIE ÜBUNGEN 

Einbeinstand mit schneller Kopfbewegung 

30 Sekunden / 2 Wiederholungen / 1x pro Woche 

Wir stehen barfuß mit einem Bein auf der Matte, das andere Bein heben 

wir im Winkel von 90° an. Die Arme über Kreuz auf den Schultern ablegen. 

Wir suchen uns mit den Augen einen Fixpunkt, den wir fokussieren 

und bewegen unseren Kopf wechselseitig nach links und rechts. Die Bewegung 

mit dem Kopf so schnell ausführen, dass der Fixpunkt immer 

scharf zu sehen ist. Anschließend die Beine wechseln und dieselbe 

Übung durchführen. 

Verschiedene Übungen helfen bei der Optimierung der Fahrtechnik: 

EINBEINSTAND MIT SCHNELLER KOPFBEWEGUNG – LINKS/RECHTS – 

= Spurwechsel 

= Fahren auf schmalen Pfaden mit Hindernissen auf beiden Seiten 

EINBEINSTAND MIT SCHNELLER KOPFBEWEGUNGEN – HOCH/RUNTER – 

= Anbremsen zur Kurve 

= vorausschauendes Fahren 

EINBEINSTAND MIT SCHNELLER KOPFBEWEGUNG 

– DIAGONAL VON LINKS UNTEN NACH RECHTS OBEN 

UND RECHTS UNTEN NACH LINKS OBEN – 

= vorausschauendes Fahren 

Test zur Überprüfung, ob Defizite vorhanden sind 

Um festzustellen, ob Probleme vorliegen, barfuß mit einem Bein auf der 

Matte stehen und das andere Bein im 90°-Winkel anheben. Beide Arme 

über Kreuz und die Hände auf den Schultern ablegen. Die Augen dabei 

geöffnet lassen und mindestens 30 Sekunden in dieser Position verweilen. 

Defizite liegen vor, wenn man dabei die Balance nicht halten kann. 

Für einen höheren Schwierigkeitsgrad die Augen schließen und mindestens 

20 Sekunden in dieser Position verweilen. Defizite liegen vor, wenn 

man dabei die Balance nicht halten kann. 

Es wird empfohlen, bei Einschränkungen die Übung „Einbeinstand mit 

schneller Kopfbewegung“ 2 bis 3x pro Woche durchzuführen. 

BEI UNS WIRD KEINER 

ALLEIN GELASSEN! 

Solltet ihr Fragen zu den Übungen haben oder euch 

spezielle Beschwerden plagen, könnt ihr uns natürlich 

auch gerne direkt kontaktieren. 

E-Mail: info@matthias-ruelke.de 

Telefon: 0172 818 43 77 

www.matthias-ruelke.de 


DIE HOHE SCHULE FÜR MOTOCROSS UND ENDURO 

30 SEITEN OFFROAD-TRAINING PUR mit einer Fülle an 

Informationen verständlich erklärt vom Profi-Trainer Marko Barthel. 


Offroad-Fahrtechniken von Gary Semics 

Trainingshandbuch zum Erlernen von Motocrossund 

Enduro-Fahrtechniken 

Das Buch für jeden Offroad-Fahrer. 

Der Trainer von Spitzenfahrern Gary Semics stellt wissenschaftlich 

fundierte und erfolgreiche Techniken vor. Der äußerst 

komplexe Vorgang des Offroadfahrens wird leicht verständlich 

in einzelnen Schritten dargestellt und in Wort und 

Bild erläutert. Diese Techniken garantieren sicheres, ermüdungsfreies 

und schnelles Fahren. 

Preis: 17,95 Euro + 5,- Euro Versand innerhalb Deutschlands* 

Ausland auf Anfrage 

MCE-Fahrschule mit Marko Barthel 

Wenn sich einer mit Fahrtechniken auskennt, ist das sicherlich 

Motocross-Enduro-Testchef Marko Barthel. Seit der Beendigung 

seiner erfolgreichen aktiven Karriere 2003 ist er als lizenzierter 

Offroad-Trainer unterwegs. In seiner „Fahrschule“ gibt er wertvolle 

Tipps für Anfänger, Wiedereinsteiger oder Fortgeschrittener 

Fahrer/in. 

Preis: 4,90 Euro + 2,20 Euro Versand innerhalb Deutschlands* 


*) Bei Bestellung beider Broschüren betragen die 

Versandkosten 5,- Euro innerhalb Deutschlands 


BESTELLUNGEN UNTER: 

Ziegler Verlags OHG 

Röntgenstraße 4 

63755 Alzenau 

Nicole Bauer, Tel. 06023 91782-86 

E-Mail: abo@ziegler-verlag.de 

Online: www.mce71.club/tipps-tricks

KOLUMNE RICCARDA VAN WINGERDEN 

MARKENWECHSEL 

#Ricci405 

Hey ihr Lieben, 

ich hoffe, euch geht’s allen gut und ihr freut 

euch so sehr wie ich über das schöner werdende 

Wetter! Da macht das Moped fahren dann 

doch noch ein Fünkchen mehr Laune, oder 

nicht? 

Heute soll’s um das Thema Moped gehen. Vor 

ein paar Monaten habe ich meine Beta 200 RR 

gegen eine 2017er-Husqvarna TE 300 Pussy- 

Clutch-Edition getauscht. Alles was ich heute 

schreibe, ist mein persönliches Empfinden – 

kein Profi-Fakten-Check :-D Ich finde, die 

Husqvarna lässt sich deutlich einfacher handeln 

als die Beta. Allein die Armaturen sind 

irgendwie leichtgängiger. 

Könnte natürlich auch an der Rekluse-Kupplung 

liegen (haha). Spaß bei Seite. Die Automatikkupplung 

verzeiht natürlich extrem viel 

und man hat es beispielsweise an langen, steilen 

Hängen schon deutlich einfacher. Es gab 

trotzdem ein Problem – ich kam mit meinen 

1,65 Meter nicht mit den Füßen auf den Boden, 

was tatsächlich mehr oder weniger bewusst 

Hemmungen in meinem Kopf verursachte. Bei 

meiner Beta hatten wir das komplette Fahrwerk 

überarbeiten und anpassen lassen. Jetzt 

gibt es aber DAS TEIL zur Höhenverstellung, 

womit man stufenweise durch einfaches Drehen 

die Höhe variieren kann! Es kommt von 

Cippito industries und heißt Flexible Linkage 

Guard. Klare Kaufempfehlung! Schaut es euch 

unbedingt mal an. 

Wichtig finde ich auch wenn man im Bereich 

Enduro unterwegs ist, einen Reifen mit Mousse 

und ordentlich Grip zu wählen. Ich fahre das 

Mousse und Reifen von Gibson (vorne einen 

100er und hinten einen 140er). Auch Titan- 

Fußrasten für ordentlichen Halt mit den Stiefeln 

sind ein ganz nettes Extra. 

Ansonsten gibt’s noch ein paar Husqvarnablaue 

Anbauteile wie z.B die Gabelbrücke und 

Deckel. Die haben doch aber eher weniger mit 

dem Fahrverhalten zu tun und sind eher aus 

Spaß an der Freude und wegen der blauen 

Farbe erworben worden ;-) 

Wenn ihr Bock auf individuelle 

Dekore 

habt, dann schaut 

euch auch gerne mal 

bei SwaziCowboyZ 

um. 

Mich interessiert 

aber auch total, 

welche Mopeds ihr 

fahrt, warum ihr euch dafür entschieden habt 

und wie sie ausgestattet sind. 

Was denkt ihr muss unbedingt ran ans 

Moped? 

Lasst mir gern mal eure Meinung bzw. 

eure Erfahrungen zukommen. 

ricci@ricci405.de 

Bis dahin, unfallfreie Fahrt 

und sportliche Grüße 

Ricci 


UNSER MCE-JAHRESABO 

JETZT SICHERN UND VORTEILE NUTZEN 

DAS MOTOCROSS ENDURO-ABO MIT DER 

Prämie: Sidi Crossfire3 SRS 

Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie 

für 329,- € ( Ausland für 349,- €) statt dem Verkaufspreis von 509,- €. 

Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins ist im Abo enthalten. 

Die Prämie ist im Aboangebot eingerechnet. 

Lieferbare Größe: 

40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 

Lieferbare Farben: 

• Sidi Crossfire 3 SRS White-White 

• Sidi Crossfire 3 SRS Black-Ash 

• Sidi Crossfire 3 SRS Black-Black 

Sidi Crossfire3 SRS 

Sidi präsentiert die dritte Generation des Nummer-1-Offroadstiefels. 

Der bewährte Crossfire 3 besteht aus „Technomicro“ und verfügt 

über Polyurethan (PU)-Protektoren. Sowohl die Zunge des Innenschuhs 

mit Innenzwickel als auch die hinteren Gelenke sind mit 

feinporigem Material gepolstert, um Wasser- und Schweißabsorption 

zu vermeiden. 

Der extra hinzugefügte Plastikeinsatz an der Spitze sorgt zudem für 

mehr Grip und damit besseren Halt im Stiefel. Außerdem ist der 

Stiefel mit einem Mittelfuß-Protektor ausgestattet. 

Der Plastikeinsatz ist mit vier Schrauben befestigt und kann 

getauscht werden. 

Sidis Crossfire besticht zudem durch ein frisches Design. Die anatomisch 

geformte Ferse besteht ebenfalls aus PU. Der Fuß ist auch im 

Falle einer Verdrehung optimal im harten Geländeeinsatz geschützt. 

• Foto: Uwe Laurisch 

Weitere Prämien und 

Infos zum Abo unter: 

www.mce-online.de 

Motocross Enduro 

Birkenweiherstr. 14 

D-63505 Langenselbold 

Info-Hotline: 06023 91782-86 

Alle Prämien erhältlich 

nur solange Vorrat reicht.

TECHNIK-MOOSGUMMI WECHSELN 

Der Schlauch wird 

auf der gegenüberliegenden 

Seite vom 

Ventil aus dem Reifen 

herausgezogen, 

muss aber nicht komplett 

entfernt werden. 

Damit spart man sich 

das lästige Herausfädeln 

des Ventils 

aus der Felge 

MOOSGUMMIRING 

WECHSELN 

Wir zeigen euch eine Wechsel-Methode ohne 

Montierständer – „Schlauch runter, Moosgummiring 

drauf“. 

Mehr Sicherheit im Gelände und mehr Traktion auf 

rutschigem Untergrund, das bietet nur ein Reifen 

mit Moosgummiring. Der Moosgummiring hat den 

Vorteil, dass er im montierten Zustand einem relativ 

niedrigen Luftdruck entspricht. Außerdem kann 

der Reifen nicht wie bei einem Schlauch Luft verlieren 

oder gar platt werden und somit von der Felge 

rutschen. Bei den meisten Sportfahrern gehört 

der Moosgummiring in beiden Rädern zur Grundausstattung. 

Wer sich diese Vorteile sichern möchte, 

der sollte ebenfalls zum Moosgummiring greifen. 

Aber wie wird er korrekt montiert? Viele Techniken 

sind möglich und wir möchten euch eine Methode 

ohne Montierständer zeigen. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

Falls kein sauberer Untergrund vorhanden ist, kann die 

Steckachse kurzerhand in den Auspuff-Endschalldämpfer 

sauber und sicher eingesteckt werden 

Nun wird der Reifenhalter gelöst und die komplette Luft aus 

dem Schlauch entfernt, dazu das Einschraubventil entfernen 

Der Reifen wird mit beiden 

Händen und gegebenenfalls 

zusätzlich mit 

den Knien auf beiden 

Seiten in das Tiefbett 

gedrückt 

Der Reifen wird aufgestellt und mit zwei Montiereisen auf 

der gegenüberliegenden Seite vom Ventil heruntergehebelt. 

Dazu beide Montiereisen zwischen Reifen und Felgenhorn 

platzieren und anschließend mit einem und dann mit 

dem zweiten Hebel über das Felgenhorn drücken 

Sobald der Reifen über 

das Felgenhorn gehebelt 

ist und nicht 

gleich komplett herunterspringt, 

kann der 

Reifen mit beiden 

Montiereisen heruntergedrückt 

werden 

Auf beiden Seiten 

kommt nun das Mehrzweckspray 

zum Einsatz, 

das zwischen Reifen und 

Felgenhorn eingesprüht 

wird. Damit ist die Montage 

mit weniger Kraftaufwand 

zu realisieren 

und der Reifen rutscht 

einfacher über das 

Felgenhorn 

Zusätzlich kann der 

Reifen mit dem Knie 

oder mit der Hand von 

der Felge gedrückt 

werden. Ein Hammer 

ist nicht notwendig, 

wenn vorher das 

Mehrzweckspray eingesetzt 

wurde 

Für den Wechsel benötigen wir einen Schlüssel für die 

Steckachsenmutter, einen Schlüssel für den Reifenhalter, 

4 lange zirka 30 cm stabile Reifenmontiereisen, einen langen 

und stabilen Schraubendreher, Mehrzweckspray, eine 

rutschfeste Unterlage und Silikon-Gel 

Als erstes lösen wir die Steckachsenmutter, entfernen die 

Steckachse und nehmen das Hinterrad heraus 

Mit einem Montierhebel drücken wir den Reifen ins Tiefbett, 

um den anderen Montierhebel einfacher zwischen 

Reifen und Felge zu bekommen 

Jetzt kann der Reifen 

über das Felgenhorn 

gehebelt werden, insgesamt 

drei- bis viermal 

sollte ausreichend 

sein, damit 

eine Reifenseite komplett 

aus dem Felgenbett 

gezogen werden 

kann. Durch den 

Schmierfilm, den wir 

mit dem Mehrzweckspray 

aufgetragen 

haben, lässt sich der 

Reifen viel einfacher 

demontieren 

Das Felgenbett wird gereinigt und mit einem stabilen Gewebeband 

abgeklebt. Dies verhindert das Eindringen von 

Schmutz und Wasser, außerdem verhindert es ein Scheuern 

des Moosgummirings an den Speichennippeln 

Der Moosgummi 

muss vor der Montage 

mit einem speziellen 

Silikon-Gel, 

das bei Butzner- 

Reifenhandel zu erwerben 

ist, eingeschmiert 

werden. 

Dieses Gel erhöht 

die Lebenszeit des 

Moosgummiringes 

erheblich 


Nachdem der Moosgummi 

komplett eingeschmiert 

wurde, 

kann er nun in den 

Reifen eingesetzt 

werden. Dazu setzt 

man sich einfach auf 

den Reifen und drückt 

den Ring in den unteren 

Teil des Reifens 

ein. Den Reifen immer 

ein Stück weiterdrehen 

und den 

Moosgummi nachdrücken, 

bis er komplett 

im Reifenbett 

sitzt 

Der Reifen wird mit zwei Montierhebeln weiter montiert, 

dabei drückt der eine Hebel den Reifen ins Tiefbett und der 

andere Hebel drückt den Reifen über das Felgenhorn 

Falls der Reifen trotz nötigem Kraftaufwand nicht über das 

Felgenhorn springt, sollte zusätzlich der stabile Schraubendreher 

zum Einsatz kommen und auf der gegenüberliegenden 

Montageseite den Reifen ins Felgenbett drücken 

Den Reifenhalter direkt auf dem Moosgummi aufsetzen 

und darauf achten, dass er zwischen Moosgummi und Reifen 

sitzt 

Das letzte zu montierende Stück kann einfach mit der 

Schuh- oder Stiefelspitze ins Felgenbett gedrückt werden. 

Somit verhindert man unschöne Kratzer auf der Felge 

Jetzt wieder das Rad 

einbauen und schon 

kann es wieder auf 

eine Enduro-Runde 

gehen 

Mit einem oder zwei Montiereisen den Reifen links und 

rechts vom Reifenhalter beginnend auf die Felge montieren. 

Zusätzlich wird der Reifen mit dem Knie ins Tiefbett gedrückt. 

Falls der Reifen zu hart sein sollte, kann der er auch 

mit einem großen Schraubendreher ins Felgenbett gedrückt 

werden 

Aufgrund eurer Anfragen an unsere Testcrew 

werden wir euch in einer unserer 

nächsten Ausgaben wieder einen umfangreichen 

Reifentest präsentieren. 

Seid gespannt ... 


Sobald wir eine Seite des Reifens auf die Felge montiert haben, 

kommt die zweite Reifenseite an die Reihe. Wir beginnen 

wieder links und rechts vom Reifenhalter und achten 

darauf, dass der Reifen zwischen Reifenhalter und Felgenhorn 

sitzt 


ADAC MX MASTERS 

Statt im brandenburgischen Sand beginnt die 

ADAC MX Masters-Saison 2021 nun auf festem 

Untergrund in Reutlingen 

• Foto: ADAC MX Masters/Steve Bauerschmidt 

SAISONSTART DES ADAC MX MASTERS IN REUTLINGEN 

• Saisonstart Ende Juni in Reutlingen • Veranstaltung in Dreetz rückt in den August 

Aufgrund aktueller behördlicher Anordnungen darf der für den 

8./9. Mai 2021 angesetzte Saisonauftakt des ADAC MX Masters 

in Dreetz nicht am geplanten Termin durchgeführt werden. Das 

Rennen in Brandenburg rückt stattdessen auf den Termin der 

Veranstaltung im österreichischen Möggers am 14./15. August. 

Das Österreich-Gastspiel des ADAC MX Masters kann in diesem 

Jahr aus internen Gründen beim MCC Möggers nicht stattfinden. 

Nach der Terminverschiebung des Rennens im brandenburgischen 

Dreetz startet die ADAC MX Masters-Saison 2021 nun am 26./27. Juni 

in Reutlingen, powered by MSC Aichwald. 

Die zwei baden-württembergischen Vereine 1. RMC Reutlingen e.V. und 

MSC Aichwald e.V. bündeln bei der Rückkehr der Meisterschaft auf die 

Hartbodenstrecke in Reutlingen in einer starken Kooperation ihre Kräfte, 

um den vier Rennklassen ADAC MX Masters, ADAC MX Youngster 

Cup, ADAC MX Junior Cup 125 und ADAC MX Junior Cup 85 hervorragende 

Rennbedingungen zu liefern. 

Das Rennen in Österreich wurde seitens des ausrichtenden MCC Möggers 

abgesagt. Aus internen Gründen kann die Veranstaltung in diesem 

Jahr nicht ausgetragen werden. Der MCC Möggers plant fest mit einem 

Comeback des ADAC MX Masters im kommenden Jahr. 

Die Veranstaltung des MC Dreetz e.V. rückt nun auf den 14./15. August, 

den ursprünglich für Möggers geplanten Termin. 

ADAC MX Masters Kalender 2021 

(Änderungen vorbehalten) 

26./27.06.2021 Reutlingen, powered by MSC Aichwald 

03./04.07.2021 Bielstein (ohne ADAC MX Junior Cup 125) 

17./18.07.2021 Tensfeld (ohne ADAC MX Junior Cup 85) 

14./15.08.2021 Dreetz 

04./05.09.2021 Fürstlich Drehna 

11./12.09.2021 Gaildorf 


LESESTOFF 

Bücher-Abverkauf 

AUSVERKAUFT! 

Traumtouren mit dem Motorrad 

Reparaturanleitung 

Honda XRV 750 Africa 

Twin .................. 39,90 € 

Das Harley-Davidson 

Jahrhundert .................... 

49,90 € 

SAMMLER-STÜCK 

Typenkompaß Bimota 

Motorräder seit 1973 

99,90 € 

Harley-Davidsson 

Die lebende Legende 

39,90 € 

Reparaturanleitung 

Kawasaki KLE 500 39,90 € 

Motorradreisen zwischen 

Urlaub und Expedition 

Aufl. 2001 ............19,90 € 

Kymco Motorroller 

14,90 € 

Mythos Harley-Davidsson 

Sportster. ..........................24,90 € 

Abenteuertouren mit dem 

Motorrad .............. 24,90 € 

Ayrton Senna - Seine Siege 

Sein Vermächtnis . 39,80 € 

The Harley-Davidson Motor Co. 

Archiv-Kollektion .........49,90 € 

Harley-Davidsson 

Softail. .............................. 24,90 € 

Motorrad-Reisekarten 

Toskana ........... 9,99 € 

1000x Formel 1 ......19,99 € 

Reparaturanleitung Yamaha 

XTZ 750 Super Ténéré 

TDM 850 ............... 39,90 € 

Alle Preise zzgl. 5,00 € Porto- und Versandkosten innerhalb Deutschlands. 

Ausland auf Anfrage. Bestellungen bitte per E-Mail an: abo@ziegler-verlag.de 

Eisige Pisten und Schneegestöber 

................. 9,90 € 

Ziegler Verlags OHG • Röntgenstraße 4 • 63755 Alzenau • Tel. 06023 9178286

MCE-ABO-Angebot 

CAREFLON - MCE Limited Edition 

MCE Helm-CX1 

Marko Barthel (MCE-Testchef und 

Trainer bei EnduroPro): 

Der CX-1 ist ein wirkliches Leichtgewicht, 

mit einer einzigartigen Belüftung 

und einer Top-Passform. 

Das Leichtgewicht 

High-Tech MX / Enduro-Helm 

aus Carbon mit nur 950 Gramm 

Eigenschaften: 

• Die Helmschale mit Multi-Layer-EPS-Innenschale sorgt sowohl bei High- als auch bei Low -Speed- Schlä gen für ma ximale 

Aufpralldämpfung und bietet absolute Neck-Braces-Kompatibilität. 

• Das effektive Venturi-Belüftungssystem sorgt für einen kühlen Kopf, auch bei langen Renndistanzen. 

• Dirt-Filter, Innenfutter, Wangenpolster und Belüftungsgitter sind leicht herausnehmbar und wasch bar. Das Hexa gongitter 

ist in vielen Farbvarianten lieferbar und eignet sich hervorragend zur indivi du ellen Gestaltung des Hel mes. 

• Neben den sechs Standardgrößen sind auch zwei Sondergrößen bestellbar: XXS (52) für die jüngs ten Offroader und die 

Zwischengröße ML (58-59)! 

• Durch individuelle Anpassungsmöglichkeiten mit den optional erhältlichen Pads wird best möglicher Sitz auf unterschiedlichen 

Kopfformen geboten. 

Ihr habt Fragen? 

Falls ihr Fragen zum 

MCE Helm-CX1 

habt, dann sendet uns doch 

einfach eine Mail an: 

fragt.mce.online@gmail.com 

Lieferbare Größen: 

Helmgrößen: 54 / 55-56 / 57-58 / 60 / 61-62 / 63-64 

(* Sondergröße 52* und 58-59* auf Anfrage) 

Einer der leichtesten 

Helme weltweit.

Fotos: Uwe Laurisch 

Nachrechnen erlaubt! 

Kioskpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

5,50 Euro = 66 Euro 

+ MCE Sonderedition Helm CX1 

389,00 Euro 

Gesamtpreis = 455,- Euro 

MCE-Aboangebot 

Abo-Heftpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

nur 4,42 Euro = 53,- Euro 

+ MCE Sonderedition Helm CX1 

als Aboprämie nur = 247,- Euro 

Dein Preis mit Abo = jetzt 299,- Euro 

MCE-Abonennten können unseren MCE Limited Edition 

Helm zum selben Preis bestellen! 

Weitere Infos und Bestellungen unter: 

www.mce-online.de 

Wenn die Zeiten auch gerade schwer sind, 

sollte der Helm mit dem Restart wenigstens leicht sein!!!

WARENKORB 

KLIM 

VISIONÄR - DIE EDGE OFFROAD-BRILLE 

KLIM bringt 2021 die EDGE Goggle, eine Offroad-Brille, die das Premium-Angebot 

der Amerikaner nach oben hin erweitert, auf den Markt. 

„Field of Vision“ ein uneingeschränkter Rundum-Blick sowie eine optisch 

korrekte, unverzerrte Sicht nach vorne sind die herausragenden 

Eigenschaften. 

Möglich wird dies durch eine rahmenlose Konstruktion, die Sichtscheibe 

wird mit Magneten exakt positioniert und zusätzlich mit einem 

Schiebeverschluss mechanisch fixiert. Die aufwändig im Spritzguss hergestellte, 

vorgekrümmte Linse ermöglicht die herausragende optische 

Präzision und zusätzlich einen ausgezeichneten Schutz der Augen: Aufprallfestigkeit 

erfüllt den ANSI Z87.1-Standard. 

Anti-Fog-Beschichtung, Perimeter-Frame mit großzügigen Belüftungsöffnungen 

und das hohe interne Luftvolumen bekämpfen eventuelles 

Beschlagen effektiv. Willkommener Nebeneffekt, die großzügige Konstruktion 

ermöglicht das gleichzeitige Tragen optischer Brillen. 

Das Magnet plus „Slide-Lock“-System ermöglicht einen schnellen Wechsel 

der kratzfesten Scheiben und gibt die notwendige Sicherheit. Die 

zweiteilige Brillenkonstruktion verwendet außen ein härteres Material 

für ausreichende Formstabilität, der innere Teil ist weicher und passt 

sich, in Kombination mit dem mehrlagigen Schaum, optimal und druckfrei 

der Gesichtskontur an – damit sind die Augen auch vor eintretendem 

Schweiß geschützt. Die Abdichtung im Nasenbereich ist einwandfrei 

ohne die Atmung zu behindern. 

Rahmenfarben: Bronze, Silver, Navy Hi-Vis 

Scheibentönungen: Clear, Dark Smoke Mirror, Smoke Bronze Mirror 

Preis: 150,- Euro 

TECHNISCHE MERKMALE 

• Zuverlässige Sicht dank optischer Klarheit und extragroßem Sichtfeld 

• Langlebige und schützende Sichtscheibe aus robustem Material 

• Praktische Schnellverschlussfunktion durch magnetische Einrastung 

• Sichtscheiben lassen sich zur besseren Anpassung an veränderte 

Lichtverhältnisse austauschen 

• Hervorragender Komfort dank Gesichtsauflage aus mehrlagigem 

Schaumstoffmaterial auf der Innenseite des Rahmens und flexibler 

zweiteiliger Brillenkonstruktion 

• Erfüllt die Anforderungen des Sicherheitsstandards ANSI Z87.1 

hinsichtlich Aufprallschutz 

www.klim.com 

Find your local dealer: https://www.klim.com/dealer-locator 


IXS 

TOUR HOSE SHAPE-ST 

All-in-One-Schutz im passenden Schnitt 

Unterschätztes Multitalent 

Die wasserdichte und tourentaugliche Tour Hose Shape-ST bietet optimalen 

Wetterschutz für jedes Motorrad-Abenteuer. Selbst bei sommerlichen 

Temperaturen, denn die wind- und wasserdichte Membran sowie 

das Thermofutter lassen sich einzeln herausnehmen und die Hose verfügt 

über einen maximal wirksamen Belüftungsmechanismus. Ihre Vielseitigkeit, 

Funktionalität und Sicherheit erinnert an die Qualitäten eines 

Schweizer Taschenmessers. 

Motorradfahrer messen der Hose bei der Wahl ihrer Bekleidung oft nicht 

allzu viel Bedeutung bei. Zu Unrecht, denn die Beine sind diejenigen 

Körperteile, die bei einem allfälligen Sturz am exponiertesten sind. Damit 

man auf der Tour nicht unfreiwillig oft an die Hosen denken muss, 

ist eine gute Passform sehr entscheidend, im Stehen und vor allem 

auch in Sitzposition. Mit Beinen und Po ist man stets in direktem Kontakt 

mit dem Motorrad, darum darf hier nichts stören. An diesen Stellen 

wird durch Reibung und Druck auch das Material besonders stark beansprucht. 

Nur robuste Materialien und eine top Verarbeitung stellen die 

volle Funktionstüchtigkeit über lange Zeit sicher. 

Die Tour Hose Shape-ST von iXS ist eine für jede Witterung und jede 

Tour. Sie kann von Temperaturen um den Gefrierpunkt bis in den Hochsommer 

gefahren werden. Diese beachtliche Einsatzbreite verdankt sie 

dem ausgefeilten 3-in-1 Aufbau. Sowohl die solto-TEX® Membran als 

auch das Thermofutter können separat herausgenommen werden. So 

kann sich der Fahrer je nach Wetterlage kühlen, wärmen oder vor Wind 

und Nässe schützen. Das Außenmaterial besteht aus Tactel®, einem 

sehr strapazierfähigen und gleichzeitig weichen, natürlicher Baumwolle 

nachempfundenen Hightech-Material. Die Knie sind zusätzlich mit extrem 

abriebfestem Hitena Gewebe aufgedoppelt. Ein Antirutsch-Besatz 

am Gesäß verhindert ungewolltes Herumrutschen auf dem Sattel. 

Die herausnehmbare solto-TEX® Klimamembran kombiniert eine hohe 

Wassersäule mit erstklassiger Atmungsaktivität. Dieses verlässliche 

Wetterschild hält den Träger trocken und leitet transpirierende Dämpfe 

sicher hinaus ins Freie. Auch den kalten Fahrtwind hält die Membran zuverlässig 

von Unterleib und Beinen fern. Das ebenfalls herausnehmbare, 

leichte Thermofutter bietet dank seiner stark isolierenden Wattierung 

hervorragende Wärmespeicher-Eigenschaften. Die Ventilationsöffnungen 

an den Oberschenkeln sorgen für eine effektive Klimatisierung 

bei einfachster Handhabung. Bei warmen Temperaturen verschafft die 

effiziente Durchströmung von Frischluft einen angenehmen Kühleffekt. 

Der „Perfect Fit“-Gedanke steht bei iXS stets zuoberst, in der praktischen 

Umsetzung haben die iXS-Konstrukteure viel Wert auf eine optimierte 

Schnittführung zur perfekten Abstimmung der Hose gelegt. Ein 

elastischer Hosenbund und Komfort-Stretcheinsätze an den Kniekehlen, 

im Schritt- und Gesäßbereich ermöglichen uneingeschränkte Bewegungsfreiheit. 

Taillenbund und Beinabschlüsse lassen sich mittels Weitenversteller 

gemäß individuellen Bedürfnissen einstellen. Die Knieprotektoren 

(Bauart geprüft nach Level 2) sind in der Höhe verstellbar. 

Auch Hüftprotektoren zählen zur Serienausstattung. Der rundumlaufende 

Verbindungs-Reißverschluss ermöglicht eine sichere Verkoppelung 

mit allen gängigen iXS-Jacken. 

Die zwei aufgesetzten Cargotaschen bieten viel Platz und verleihen der 

Hose optisch das gewisse Etwas. Ihre Konturen werden durch reflektierende 

Transferdrucke zusätzlich betont. Die insgesamt vier Taschen bieten 

mehr als genügend Verstaumöglichkeiten. Weitere reflektierende 

Transferdrucke ergeben in Kombination mit dem attraktiven Schnitt einen 

sportlich-lässigen Look, unauffällig und doch absolut sehenswert. In 

puncto Materialien, Funktionen und Style ist die Hose perfekt auf die 

Tour Jacke Traveller-ST von iXS abgestimmt. Die Tour Hose Shape-ST ist 

aber auch prädestiniert dafür, um sie mit vielen weiteren Jacken-Modellen 

zu kombinieren. Das klassische Schwarz passt schlicht zu allem. Mit 

insgesamt 15 Größen (auch Lang- und Kurzgrößen) ist die Auswahl riesig. 

TECHNISCHE DETAILS 

UVP: EU: 249,95 Euro; Schweiz: CHF 289.- 

Farbe: Schwarz (003) 

Größen: S bis 5XL | lang: LM bis LXL | kurz: KM bis K2XL 

Artikel Nr.: X63042 

PRODUKTMERKMALE 

3-in-1 Textilhose aus Tactel® und Hitena Aufdoppelung am Knie 

• Austrennbare solto-TEX® Membran 

• Austrennbares Thermofutter 

• Atmungsaktives Netzfutter mit Wassersperre für optimales 

Körperklima 

• Elastischer Hosenbund 

• Weitenverstellung am Taillenbund 

• Komfort-Stretcheinsätze an den Kniekehlen, 

im Schritt- und Gesäßbereich 

• Weitenverstellung am Beinabschluss 

• Antirutsch-Besatz am Gesäß 

• 4 Außentaschen (davon 2 Cargotaschen) 

• 2 Ventilationsöffnungen auf dem Oberschenkel 

• Reflektierende Transferdrucke 

• Rundumlaufender Verbindungsreißverschluss 

• Höhenverstellbare Knieprotektoren 

• Hose Bauart geprüft nach FprEN17092-3:2019 (AA) 

• Knieprotektoren impacTec TP-02, 

Bauart geprüft nach EN 1621-1:2012, Level 2 

• Hüftprotektoren impacTec ETP-03, 

Bauart geprüft nach EN-1621-1:2012, Level 1 

MATERIAL 

Obermaterial: 100 % Polyamid 

Stretch: 91 % Polyamid, 9 % Elasthan 

Futter: 100 % Polyester 

Futter Knie: 87 % Polyester, 13 % Elasthan 

Membranträger: 100 % Polyester 

Thermofutter: 100 % Polyester 

solto-TEX® Membran 100 % Polyurethan laminiert 

www.ixs.com 


WARENKORB 

KLIM 

THIS BOOTS ARE MADE FOR RIDING AND WALKING 

Ein bis dato unbekannter Gehkomfort in einem Motorradstiefel ist die 

herausragende Eigenschaft des Adventure GTX Boot, der aktuellsten 

Neuheit im KLIM Sortiment. Dass der US-Premium-Hersteller dabei keine 

Kompromisse bei Sicherheit und Funktionalität eingeht, wird sofort 

offensichtlich und ist für KLIM-Kenner bereits selbstverständlich. 

Ein „Real-Life“-Motorradstiefel muss über weitreichenden Gehkomfort 

verfügen. Nicht nur, dass wir das Gros der Strecken auf befestigten Untergrund 

fahren, am Ziel angekommen, möchten wir uns bequem zu Fuß 

weiterbewegen können – und nicht selten, ist die letzte „Etappe“ nur 

per pedes zu bewältigen! 

Der kompromisslos kombinierte Einsatz ist die Stärke des CE-zertifizierten 

Adventure GTX Boot. Er erfüllt alle essenziellen Anforderungen die 

Motorradreisende an einen Stiefel stellen – Sicherheit am Motorrad und 

Komfort abseits des Motorrads! 

Es wäre aber nicht KLIM, wenn man nicht noch ein paar herausragende 

Eigenschaften dazu bekäme: Garantierte GORE-TEX Wasserdichtheit, 

flexible Poron-XRD-Protektoren, eine Schnalle für perfekten Fersensitz 

in Kombination mit einem BOA-Verschluss, der den gesamten Schaft 

druckfrei am Unterschenkel fixiert und sich innerhalb von Sekunden 

mühelos öffnen und schließen lässt. 

Farben: Stealth Black, Asphalt-Hi-Vis 

Größen: 7 bis 14 

Preis: 530,- Euro 

TECHNISCHE MERKMALE 

• Eingearbeitete Gore-Tex-Membrane 

• Guaranteed to keep you dry® 

• Michelin-Sohle für ausgezeichneten Halt und hohe Langlebigkeit 

• Verstärkungen im Bereich der Zehen, des Sprunggelenks und am 

Schienbein 

• 5 mm Poron XRD® Soft-Protektoren an den Knöcheln um am Rist 

• Schlaggeschützte Kunststoffschnalle für eine zuverlässsige Fußund 

Fersenfixierung 

• Boa® Verschlusssystem am Stiefelschaft für einen soliden, 

druckfreien Sitz 

• Rückwärtige Positionierung des Boa®-Mechanismus garantiert 

eine friktionsfreie Funktion 

• Velcro-Verschluss am Schaftende 

• Hoher Tragekomfort durch Flexzonen im Fersen- und Wadenbereich 

• Einstiegshilfe mit Zugschlaufen 

• Halbgrößen-Einsätze für individuelle Anpassung 

• Atmungsaktives feuchtigkeitsableitendes Innenfutter 

• Anti-mikrobielle Ortholite®-Innensohle mit integrierter 

Fersendämpfung, herausnehmbar 

• CE-zertifiziert 

www.klim.com 

Find your local dealer: https://www.klim.com/dealer-locator 


DIE MCE-CAMO-COMBO GIBT ES IN VERBIN- 

DUNG MIT EINEM MCE-JAHRESABO ALS 

PRÄMIE FÜR 149,- € (AUSLAND 159,- €). 

DIE UNEINGESCHRÄNKTE NUTZUNG DES 

ONLINEMAGAZINS IST IM ABO ENTHALTEN. 

DIE ZUZAHLUNG ZUR ABO-PRÄMIE IST IM 

ABOANGEBOT EINGERECHNET. 

MCE-CAMO-COMBO 

Das gesamte Camo-Design der Combo wurde von unserem Hersteller 

in Holland, direkt in den Stoff sublimiert und auch dort in eigener 

Produktion hergestellt. 

HEMD: Cool Plus Material • Top Farben • Kein Verblassen der Farben 

HOSE: Gefertigt aus Cordura, Stretch und Kevlar • Perfekter Sitz durch 

die Verwendung von mehreren Stretcheinsätzen 

LIEFERBARE GRÖSSEN 

Hose: 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40 / Hemd: S, L, XL, XXL

WARENKORB 

Accelerate Hardshell 

Jacket 

Accelerate Jacket 

Accelerate Tee 

Remote Tee Black 

Authentic Tee Blue 

Authentic Zip Hoodie 

Remote Hoodie Grey 

Baja Backpack 


Remote Trucker Cap 

Remote Hoodie 

HUSQVARNA 

CASUAL APPAREL 

COLLECTION 2021 

Funktionelle und stylische 

Bekleidung und Accessoires 

für jeden Tag 

Die neue Casual Apparel Collection 

2021 von Husqvarna Motorcycles 

bietet ein umfangreiches 

Sortiment an Bekleidung und 

Accessoires. Hier wird zeitgemäßes 

Design mit modernen Schnitten 

kombiniert. Die Kollektion ist 

in drei Mini-Kollektionen unterteilt 

– Explore Collection, Ride 

Collection und Live Collection. 

Die Explore Collection bietet innovative 

Funktionalität, besteht aus 

bestem Materialien und ist einfach 

nur stylisch. Das leichte 

Accelerate Hardshell Jacket mit 

einem auffälligen, reflektierenden 

Schwarz-auf-Schwarz-Aufdruck 

besteht aus wasser- und 

winddichtem 4-Wege-Stretch- 

Material. Darüber hinaus ist sie 

atmungsaktiv und schnell trocknend. 

Die Ride Collection ist perfekt für 

alle jene, die ihr Leben aktiv genießen 

und perfekt für diejenigen, 

die etwas mehr Funktionalität 

von ihrer Freizeitkleidung verlangen, 

ohne Kompromisse bei 

Komfort oder Stil einzugehen. 

Das Shirt Remote Tee ist aus Drirelease-Baumwolle 

und ist sowohl 

atmungsaktiv als auch 

schnell trocknend. Der Remote 

Hoodie ist perfekt, wenn die Temperaturen 

kühler werden. 

Die Live Collection bietet Komfort 

und Stil, perfekt für den täglichen 

Gebrauch. Sowohl das Shirt Authentic 

Tee als auch der Authentic 

Zip Hoodie haben einen auffälligen 

Husqvarna Motorcycles-Aufdruck. 

Beide zusammen bilden eine 

klassische Kombination für 

Fahrer, die ihre Leidenschaft für 

zwei Räder zeigen wollen. 

Zur breiten Palette an Zubehör 

gehören unter anderem die Authentic 

Flat Cap und die Remote 

Trucker Cap sowie der Renegade 

Backpack. 

Die neue Casual Apparel Collection 

2021 ist ab sofort bei allen autorisierten 

Husqvarna Motorcycles-Händlern 

erhältlich. 

www.husqvarna-motorcycles.com 


WARENKORB 

RMA – Offroadshop 

REGINA KETTEN 

Regina Kette 520RX3 120 offen+Clip 

Daten 

Teilung p/inch: 5/8 • innere Breite w/inch: 1/4 • Rollendurchmesser 

r/mm: 10,16 • Plattendicke t/mm: 2,0 • Plattendicke s/mm: 2,0 • Bolzen 

l/mm: 18,1 • Gewicht kg/100 • Glieder: 1,59 • Bruchlast Newton: 

34.000. 

Allgemeine Daten 

Bolzen mit spezieller Chrom-Oberflächenbehandlung, sehr große Oberflächenhärte 

(HRV>1350), einzigartige Regina-Technologie 

Preis 

67,98 Euro* 

Inhalt 1 Stück 

*) inkl. ges. MwSt., zzgl. Versandkosten 

www.rma-offroadshop.de 

SHERCO 

NEUE TEILE IM RACING-PARTS-KATALOG 

Entdeckt die neuesten Racing Parts bei Sherco. 

1. 2. 

3. 

Rüstet eure Sherco so aus, dass sie auch mit den neuen Fußrasten aus 

Billet-Aluminium, dem hinteren Scheibenschutz und dem blau eloxierten 

Aluminium-Drosselrohr das extremste Gelände bewältigen kann. 

1. GRAU ANODISIERTE CNC-ALUMINIUM-FUSSPEGS 

• Fußrasten, Material aus 7075 T6 Aluminium gefertigt 

• Besserer Grip und mehr Platz, um Schlammbildung und 

Gewichts zunahme zu verhindern 

2. HINTERER BREMSSCHEIBENSCHUTZ 

• Bremsscheibenschutz aus Aluminium hinten. Hergestellt aus zwei 

abnehmbaren Teilen, sodass das Disc-Schutzteil bei Beschädigung 

leicht ausgetauscht werden kann 

• Zusätzlicher starrer Schutz für die hintere Bremsscheibe 

3. RACING HANDLEBAR THROTTLE TUBE 

• Drosselrohr aus blau eloxiertem Aluminium mit Innenlagern 

• Verbesserte Drehbewegung am Lenker sowie ein besseres Gefühl für 

den Gashebel. Im Falle eines Aufpralls widerstandsfähiger gegen 

Beschädigungen 

www.sherco.com 


JOPA Racing Products 

SIDI CROSSFIRE 3 SRS 

Der Crossfire 3 besteht aus „Technomicro“ und verfügt über Polyurethan 

(PU)-Protektoren. Sowohl die Zunge des Innenschuhes mit Innenzwickel 

als auch die hinteren Gelenke sind mit feinporigem Material 

gepolstert, um Wasser- und Schweißabsorption zu vermeiden. 

Der neu hinzugefügte Plastikeinsatz an der Spitze sorgt zudem für mehr 

Grip und damit besseren Halt im Stiefel. Außerdem ist der Stiefel mit einem 

Mittelfuß-Protektor ausgestattet. 

Der Plastikeinsatz ist mit vier Schrauben befestigt und kann getauscht 

werden. 

Sidis Crossfire besticht zudem durch ein neues Design. Die anatomisch 

geformte Ferse besteht ebenfalls aus PU. Der Fuß ist im Falle einer Verdrehung 

optimal geschützt. 

Der Crossfire 3 verfügt wie sein Vorgänger über zwei Gelenke: Das erste 

Gelenk unter dem Sprunggelenk namens „hyper extension block“ wurde 

nach einer brandneuen Technologie entwickelt. Es verhindert eine 

Überdehnung des Sprunggelenks, des Fußrückens und der Rückensehne. 

Diese Technik bietet dem Fahrer mehr Sicherheit und Schutz. Das 

zweite Gelenk, im Stiefelschaft platziert, verbessert die Flexibilität des 

Schuhs und die Anpassung des Stiefels an der Wade. Er verfügt über einen 

vierfach-mikroverstellbaren Schnallenverschluss, jeweils mit Verriegelungszähnen 

und mikrometrischen Memory-Regulierungsriemen. 

Schnallen, Riemen und Halteclips sind austauschbar. Die Schnallen haben 

nur einen Befestigungspunkt (durch eine Schraube), das ermöglicht 

ein einfaches Schließen und eine optimale Anpassung. Alle vier Schnallen 

arbeiten unabhängig voneinander. Das zentrale Verschlusssystem 

kann, da mit nur zwei Schrauben befestigt, schnell ersetzt werden und 

ist in zwei Größen (40 bis 43 und 44 bis 50) erhältlich. 

Der Stiefel ist mit einem weichen, teflonbeschichteten Gewebe gefüttert, 

das Schweiß und Wasser optimal absorbiert. Zudem verfügt er 

über eine spezielle Polsterung am Schienbein. Der Gelenkbereich wird 

durch eine ergonomische, feinporige Schaumstoffpolsterung geschützt. 

Der Schaft ist komplett mit Schrauben montiert, nahtfrei und komplett 

austauschbar! 

lieferbare Größen: 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 

Farben: den Sidi Crossfire 3 SRS gibt es in 17 Farbkombinationen 

www.jopa.nl 

6 oder 12 

ABO AUF ZEIT 

Keine Fristen wahren, kein lästiges Kündigen! 

WIR MACHEN EUCH DAS LESEN LEICHTER 

Halbjahresabo: 45,- € (zzgl. 5,- € Portokosten Ausland) 

Jahresabo: 75,- € (zzgl. 10,- € Portokosten Ausland) 

Das jeweilige Abo läuft automatisch – ohne vorherige 

Kündigung – aus. Eine Verlängerung erfolgt 

nur bei Neuabschluss. Dazu genügt ein Anruf unter 

Telefon: 06023 91782-86 

DIE VORTEILE BLEIBEN! 

• Lieferung erfolgt versandkostenfrei 

• Liefergarantie – keine Ausgabe mehr verpassen 

• Neueste Bike-Tests digital, gratis für Abonnenten 

• Tipps & Tricks digital, gratis für Abonnenten 

• Motocross Enduro digital uneingeschränkt nutzen 

Bestellen könnt ihr die neuen Abo-Angebote 

per E-Mail unter: abo.mce.online@gmail.com 

oder auf unserer Website unter: www.mce-online.de

PINNWAND 

KTM Leih-Pakete* 

Die umfangreichen KTM-Leihpakete ermöglichen die Rennteilnahme mit 

einem der folgenden KTM-EXC-Six-Days-Modelle des Modelljahres 

2022. Im Preis inkludiert sind die Transportkosten nach Italien, die Motorradzulassung 

und -versicherung: 

2-Takt: KTM 250 EXC TPI Six Days, KTM 300 EXC TPI Six Days – zum Preis 

von 2690,- Euro (exkl. MwSt.) 

4-Takt: KTM 250 EXC-F Six Days, KTM 350 EXC-F Six Days, KTM 450 EXC-F 

Six Days, KTM 500 EXC-F Six Days – zum Preis von 2990,- Euro (exkl. 

MwSt.) 

Unbox your next Adventure 

Die KTM 1290 Super Adventure S bildet die Speerspitze der dritten 

Generation von KTM Adventure-Bikes mit mehr als 1000 ccm Hubraum 

und ist das sportlichste und technisch fortschrittlichste Adventure-Bike, 

das jemals die Produktionshallen in Mattighofen/ 

Österreich verlassen hat. 

Um die KTM 1290 Super Adventure S, das ultimative High-Performance-Adventure-Motorrad, 

hautnah erleben zu können, veranstaltet 

KTM eine Serie von exklusiven „Unboxing“-Events bei autorisierten 

KTM-Händlern in ganz Europa. So müssen KTM-Kunden, 

trotz der Absage von Motorradmessen und weiteren Motorradevents, 

nicht auf das hautnahe Erleben von KTMs Adventure-Highlightmodell 

2021 verzichten. 

Nach erfolgter Registrierung auf adventure-events.ktm.com werden 

die Teilnehmer zu exklusiven 4-Augengesprächen oder zu Kleingruppenterminen 

(je nach aktuellen Covid-19-Verordnungen) eingeladen. 

Alle Informationen zum Veranstaltungsablauf und zur Anmeldung 

gibt es auf KTM.com und adventure-events.ktm.com 

#RaceOrange beim FIM International 

Six Days Enduro 2021 in Italien 

KTM.com 

Das älteste und prestigeträchtigste Rennen im Offroad-Rennkalender 

findet 2021 vom 30. August bis zum 4. September in Italien 

statt und KTM bietet auch in diesem Jahr KTM-Leih- und Rennservice-Pakete 

an. KTM unterstützt außerdem aktiv die Veranstalter 

des ISDE 2021. 

KTM ist stolz auf die zahlreichen internationalen KTM-Fahrer, die 

jedes Jahr beim ISDE ihr jeweiliges Heimatland vertreten. Außerdem 

hat sich KTM schon immer mit seinen extrem erfolgreichen 

KTM-Leih- und Rennservice-Paketen im Fahrerlager engagiert. KTM- 

Motorräder haben im Laufe der Jahrzehnte nicht nur unzählige Podestplätze 

errungen; die exklusiven KTM EXC Six-Days-Modelle gehören 

zu den begehrtesten Modellen der KTM-Offroad-Modellpalette. 

Nachdem das Rennspektakel im vergangenen Jahr verschoben werden 

musste, freut sich KTM nun umso mehr, 2021 wieder Teil dieses 

historischen Enduro-Events zu sein. Für interessierte Rennfahrer 

besteht auch in diesem Jahr die Möglichkeit, ganz im Sinne von 

#RaceOrange auf einem der begehrten KTM-EXC-Six-Days-Modelle 

teilzunehmen. 

KTM Rennservice-Pakete** 

KTMs vielseitiger Rennservice wird beim ISDE 2021 in Italien wieder einen 

markanten Platz im Fahrerlager einnehmen. Der umfangreiche Support 

kostet 1350,- Euro und bietet: 

• Technische Instruktionen und Assistenz, gemäß FIM-Reglement 

• Verwendung von Werkzeug und einen neuen Luftfilter pro Tag 

pro Fahrer 

• Motorex-Schmiermittel und -Produkte sowie Kraftstoff 

• WP Suspension-Beratung und -Assistenz 

• Erster Bike-Service (vor der technischer Abnahme) 

• Aufbewahrungsboxen, Verpflegung, Zugang zu den Service-Stationen 

• Notfall-Assistenz an den Service-Stationen 

Joachim Sauer, KTM Produktmanager Offroad: „Wir freuen uns, endlich 

wieder konkrete Pläne für die ISDE machen zu können und sind uns sicher, 

dass das Rennen in diesem Jahr wieder ein voller Erfolg wird. Unserer 

Meinung nach ist die Teilnahme an den Six Days die perfekte Möglichkeit, 

für KTM-Fans aus aller Welt, unsere KTM-EXC-Six-Days-Modelle 

direkt dort zu testen, wo sie herkommen. Schließlich hat dieses Rennen 

ihre Entwicklung entscheidend beeinflusst. Wir freuen uns sehr, die Organisatoren 

zu unterstützen und freuen uns darauf, KTM-Fahrern aus aller 

Welt dabei zuzusehen, wie sie unsere brandneuen KTM-EXC-Six- 

Days-Modelle durch die Sonderprüfungen dieses historischen Rennens 

jagen.“ 


KTM und das ISDE – das älteste und prestigeträchtigste FIM-Offroad-Rennen 

der Welt – sind seit jeher eng miteinander verbunden 

und das wird sich auch bei der 95. Ausgabe des Rennens 2021 nicht 

ändern. Das FIM International Six Days Enduro wird vom 30. August 

bis zum 4. September 2021 in der Lombardei und dem Piemont ausgetragen. 

Um die KTM Leih- und Rennservice-Pakete zu nutzen, wenden sich 

interessierte KTM-Fans an ihren autorisierten KTM-Händler. 

*) Die Teilnehmerzahl ist begrenzt und die Motorräder werden in der Reihenfolge 

der Anmeldungen vergeben. Die Buchungsfrist läuft bis zum 30. Juni 2021. 

**) Die Teilnehmerzahl ist begrenzt und die Motorräder werden in der Reihenfolge 

der Anmeldungen vergeben. Die Buchungsfrist läuft bis zum 31. Juli 2021. 

Fahrt eine brandneue GASGAS 

beim Six Days Enduro 2021 in Italien 

Seid mit den brandneuen 2022er-EC-Zwei- und Viertakt-Modellen 

bei den Six Days dabei 

Get on the bei den Six Days. Auch bei GASGAS kann man in diesem 

Jahr Leih- und Rennservice-Pakete buchen. Als offizieller Partner 

dieses Events möchte man den Fahrern die Möglichkeit geben, den 

bestmöglichen Service und Support zu erhalten. GASGAS kümmert 

sich um fast alles, damit die Piloten nur noch ordentlich Gas geben 

müssen. 

Die GASGAS-Leihpakete ermöglichen die Rennteilnahme mit den 

Zweitaktern EC 250 und EC 300 oder den Viertaktern EC 250F und EC 

350F des Modelljahres 2022. Preis 2-Takt: 2690,- Euro (exkl. 

MwSt.). Preis 4-Takt: 2990,- Euro (exkl. MwSt.). Die Frist für die Buchung 

endet am 30. Juni 2021. Im Preis inbegriffen sind die Transportkosten 

nach Italien, die Motorradzulassung und -versicherung. 

Auch Fahrer, die mit ihrer eigenen GASGAS bei den Six Days antreten 

möchten, haben die Möglichkeit, ein Rennservice-Paket zu buchen. 

Sie haben sodann Zugang zum zur GASGAS-Servicestation, 

wo ihnen erfahrene Techniker mit Rat und Tat zur Seite stehen. Hier 

endet die Buchungsfrist am 31. Juli 2021. 

GasGas-Rennservice-Paket 

• Technische Instruktionen und Assistenz, gemäß FIM-Reglement 

• Verwendung von Werkzeug für die Wartung und einen neuen 

Luftfilter pro Tag (bis zu sechs Luftfilter pro Fahrer) 

• Motorex-Schmiermittel und -Produkte sowie Kraftstoff 

(nicht verbrauchter Kraftstoff wird nicht rückerstattet) 

• Tägliche Updates über das Rennen und Set-up-Tipps 


• Aufbewahrungsboxen 

• Notfall-Assistenz an den Service-Stationen 

• Ersatzteilservice (Kosten für Ersatzteile nicht inbegriffen) 

• Verpflegung (Getränke, Snacks, Obst) 


• Preis: 1350,- Euro (exkl. MwSt.) 

Weitere Infos gibt’s beim GASGAS-Händler eures Vertrauens oder 

unter gasgas.com 

Six Days Enduro 2021 auf Husqvarna 

Nach acht Jahren kehren die Six Days am 30. August mit ihrer 95. Ausgabe 

nach Italien zurück. Husqvarna Motorcycles als exklusiver Partner 

des Wettbewerbs bietet ein umfassendes Serviceangebot sowohl für 

Profis als auch die Amateure an. Das Leistungsspektrum umfasst 

Husqvarna-Motorradverleih, Renn- und Ersatzteilservice. 

Für folgende Klassen sind 2022er-Husqvarna-Leihmotorräder verfügbar: 

2-Takt – TE 250i, TE 300i; 4-Takt – FE 250, FE 350, FE 450, FE 501. 

Der Preis für die Anmietung eines Husqvarna-Motorrads während der 

sechs Tage beträgt: 2-Takt 2690, - Euro (ohne MwSt.); 4-Takt 2990,- (ohne 

MwSt.). 

Im Mietpreis inbegriffen sind: Husqvarna-Motorrad für den Zeitraum 

der ISDE 2021; Motorradtransportkosten in die Lombardei-Piemont/Italien; 

Zulassung und Versicherung. Buchungsschluss ist der 30. Juni 

2021. Die Anzahl der Mietmotorräder ist begrenzt. Die Buchungen werden 

nach dem Motto „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ bearbeitet. 

Husqvarna-Rennservice-Paket: Alle Husqvarna-Motorcycles-Fahrer, egal 

ob Miet- oder Privatmotorrad, erhalten die beste Ausrüstung und professionelle 

Unterstützung und müssen sich nur noch auf das Rennen 

konzentrieren. 

Highlights-Rennservice-Paket 

• Zugang zu den Service-Stationen 

• Technische Instruktionen 

• Technische Assistenz für die komplette Veranstaltung, 

gemäß FIM-Reglement 

• Verwendung von Werkzeug für die Wartung 

• Motorex-Schmiermittel und -Produkte für die Wartung (Motoröl, 

Kühlflüssigkeit, Kettenspray usw.) 

• Benzin 

• Tägliche Updates über das Rennen und Set-up-Tipps 


• Aufbewahrungsboxen für Handschuhe, Schutzbrillen, Reifen usw. 

• Notfall-Assistenz an den Service-Stationen (Ersatzteile, Werkzeuge, 

Flüssigkeiten, Benzin, Getränke, Snacks, Obst) 

• Ersatzteilservice (Kosten für Ersatzteile nicht inbegriffen) 

• Catering (Getränke, Snacks, Obst usw.) 

• Ein Luftfilter pro Tag (bis zu sechs Luftfilter pro Fahrer) 


• Preis: 1350,- Euro (exkl. MwSt.) 

Ende der Buchungsfrist: 31. Juli 2021. 

Weitere Infos gibt’s beim Husqvarna-Händler eures Vertrauens oder unter 

husqvarna-motorcycles.com 


VORSTELLUNG 

WP Suspension präsentiert: 

Neue XPLOR PRO 7448 Air Fork 

WP Suspension freut sich, die Markteinführung der neuen 

WP XPLOR PRO 7448 Air Fork bekanntzugeben. Das Split- 

System, ausgestattet mit einer Kombination aus WP AER 

Technologie, CONE VALVE-Technologie und CLOSED 

CARTRIDGE-Bauweise definiert die persönlichen Grenzen 

jedes ambitionierten Enduro-Fahrers neu und ermöglicht 

die perfekte Balance zwischen extrem robuster Dämpfleistung 

und der Leichtigkeit und Agilität, die für den perfekten 

Lauf zum Podium ausschlaggebend ist. 

Um selbst auf die härtesten Gegebenheiten vorbereitet zu 

sein, ist Flexibilität das Ass im Ärmel. Mit der neuen WP 

XPLOR PRO 7448 Air Fork sind kurzfristige Änderungen der 

Strecke und sonstiger Gegebenheiten kein Problem mehr. 

Die Luftgabel mit WP AER Technologie ermöglicht, durch 

die beliebige Anpassung des Luftdrucks im AER Gabelholm 

selbst groben Änderungen der Fahrdynamik zu trotzen, 

egal ob auf der Strecke oder tief im Gelände. Den Feinschliff 

nimmt der Fahrer durch einfach und schnell zugängliche 

Einsteller für Druck- und Zugstufe vor. Entwickelt und 

bewährt im professionellen Enduro-Tennsport glänzt die 

XPLOR PRO 7448 Luftgabel mit WP CONE VALVE-Technologie 

und WP CLOSED CARTRIDGE-Bauweise, die nicht nur zu einzigartigem 

Ansprechverhalten bei hohen Geschwindigkeiten 

führt, sondern auch eine konstante Dämpfleistung mit 

hoher Durchschlagssicherheit nach starken Schlägen garantiert. 

Die XPLOR PRO 7448 Air Fork ist seit Mitte März erhältlich, 

und zwar für folgende Modelle: KTM: EXC (150, 250, 300); 

EXC-F (250, 350, 450, 500). From 2017- • Husqvarna: TE 

(150, 250, 300); FE (250, 350, 450, 501). From 2017- • Gas- 

Gas: EC (250, 300); EC-F (250, 350). 2021 

Nähere Informationen zu Produkt, Verfügbarkeit und Preis 

gibt es bei den WP AUTHORIZED CENTERS und auf 

www.wp-suspension.com 

Husqvarna Motorcycles präsentiert: 

Husqvarna Motorcycles Replica 12eDRIVE/ 

16eDRIVE für 2021 

Husqvarna Motorcycles bietet mit den neuen elektrisch betriebenen Laufrädern 

spannende neue Möglichkeiten für Kinder. 

Husqvarna Motorcycles hat eine aufregende Partnerschaft mit dem Hersteller 

von Elektrolaufrädern STACYC geschlossen, um Kindern zu ermöglichen, bereits 

in jungen Jahren sicher mit dem Fahren zu beginnen und bietet deshalb ab 

sofort zwei vom Motorraddesign des Rennteams inspirierte elektrisch betriebene 

Laufräder an. Beide Modelle sind exklusiv bei autorisierten Husqvarna Motorcycles-Händlern 

erhältlich, fördern die Entwicklung grundlegender Fahrkünste 

und sorgen für Freude beim Einstieg in die Motorradwelt. 

Beide Husqvarna Motorcycles Replica STACYC -Modelle bieten drei wählbare 

Leistungsmodi sowie einen Modus ohne elektrischen Antrieb und ermöglichen 

damit jüngeren Fahrern, sicher in ihrem eigenen Tempo voranzukommen. Mit 

einer Laufzeit von bis zu 60 Minuten tragen sie zur Entwicklung der für den Motorsport 

wichtigsten Hand-Augen-Koordination und des Gleichgewichts bei und 

bringen dem Kind bei, wie man den Gasgriff richtig bedient und die Leistungsabgabe 

sicher steuert. Sie bieten langanhaltendes Fahrvergnügen und fördern 

gleichzeitig den für Kinder so wichtigen Freizeitspaß an der frischen Luft. 

Schnelles Aufladen lässt dabei wenig Zeit zum Ausruhen. 


Gelände bei höheren Geschwindigkeiten zu bewältigen. Mit den Modellen 

Replica 12eDrive und Replica 16eDrive können Kinder einen ersten 

Eindruck vom Spaß und Freiheitsgefühl auf zwei Rädern bekommen. 

Mit der Husqvarna Motorcycles EE 5 können sie nahtlos auf ihr erstes 

elektrisch angetriebenes Motocross-Bike umsteigen. Die EE 5 ist das 

perfekte Modell um die Reise in die Welt des Offroad-Motorsports fortzusetzen. 

Sie bietet eine jugendspezifische Ergonomie, neueste Technologie, 

sechs wählbare Leistungsmodi und die Sitzhöhe ist einstellbar. 

Die Husqvarna Motorcycles Replica 12eDrive und 16eDrive sind bei autorisierten 

Husqvarna Motorcycles-Händlern erhältlich. Weitere Informationen 

gibt es auf der Husqvarna Motorcycles Website. 

www.husqvarna-motorcycles.com 

Das kleinere Modell der Reihe, das Replica 12eDrive, ist perfekt geeignet 

für drei- bis fünfjährige Jungs und Mädchen. Mit seiner niedrigen 

Sitzhöhe von 33 cm und 12-Zoll-Rädern können die grundlegenden Fahrfähigkeiten 

schnell erlernt werden. Nach ersten Fahrübungen ohne Zuschaltung 

des Elektromotors, kann einer der drei Leistungsmodi ausgewählt 

werden, sodass schnell Fortschritte gemacht werden können. Das 

Replica 12eDrive erreicht eine Geschwindigkeit von 8, 11 oder 14 km/h. 

Für größere Kinder im Alter von vier bis acht Jahren oder Kinder die fahrtechnisch 

bereits fortgeschrittener sind, bietet das Replica 16eDrive einen 

leistungsstärkeren Elektromotor mit drei Leistungsmodi, mit denen 

das Nachwuchstalent 8, 12 und 21 km/h erreichen kann. Zusammen mit 

einem Aluminiumchassis, einer Sitzhöhe von 43 cm und größeren 

16-Zoll-Rädern ist das Replica 16eDrive-Modell geeignet, auch raueres 

SYMBOLTRÄCHTIG 

für jahrzentelanges Agieren 

in der Motocross- und Enduro-Szene. 

Unser Retro-Label als Schlüsselanhänger. 

Es sind nur noch ein paar wenige für 

10,- Euro incl. Porto und Verpackung 

zu haben. 

Bestellungen an: 



63755 Alzenau 

Nicole Bauer, Tel. 06023 91782–86 

E-Mail: abo@ziegler-verlag.de 


BÜCHERECKE / ZWEITAKT-KLASSIKER 

ZWEITAKT-MOTOREN-TUNING, TEIL 1 

Dieses Buch zeigt, wie man die Leistung von Serienmotoren 

erhöht. 

Ca. 180 Seiten, mit zahlreichen Abbildungen. 

19,80 € 

ZWEITAKT-MOTOREN-TUNING, TEIL 2 

Alles, was in dem klassischen Handbuch Zweitakt- 

Motoren-Tuning noch fehlte, findet sich in dieser Anleitung. 

Ca. 184 Seiten, mit vielen Abbildungen. 

19,90 € 

ZWEITAKT-PRAXIS 

Viele Informationen, die man heutzutage fast nicht 

mehr bekommt, finden sich hier in konzentrierter 

Form. 150 Seiten, mit zahlreichen Abbildungen. 

15,90 € 

Alle Preise zzgl. 5,00 € Porto- und Versandkosten innerhalb Deutschlands. Ausland auf Anfrage. 

Bestellungen bitte per E-Mail an: abo@ziegler-verlag.de 

Ziegler Verlags OHG • Röntgenstraße 4 • 63755 Alzenau • Tel. 06023 9178286

Hier findet ihr 

euren Offroad- 

Spezialisten 

Anzeigen-Tel. 

06023 9178286 

TERMINE 2021 

MÄRZ 

20. Endurotraining Pflückuff 

21. Hardendurotraining Pflückuff 

APRIL 

10. Endurotraining Meltewitz 

10. Hardendurotraining Meltewitz 

17.-18. Kids & Jugend Camp Flöha 

MAI 


14.-15. Endurotraining Kronach 

JUNI 

65. EnduroPROjekt * 

15./16./17. Enduro / MX Schnupperkurs 

mit Leihmotorrad & Leihbekleidung 

19.-20. Endurotraining Gerstungen 

mit Leihmotorrad & Leihbekleidung 

* Termin und Ort noch offen 

mce10 

JULI 

10. Kids & Jugend MX Schwepnitz 

AUGUST 

02.-05. Kids & Jugend Sommer Camp 


28.-29. Endurotraining Viernau 

SEPTEMBER 

11.-12. Endurotraining Schweinfurt 

24.-26. 66. EnduroPROjekt Hohenm. 

OKTOBER 


10. Hardendurotraining Pflückuff 

Individuelle Einzeltrainings 

oder Gruppentrainings für dich und 

deine Freunde - jetzt Termin anfragen! 

KONTAKT 

web: www.enduropro.de 

mail: info@enduropro.de 

tel: 037206 568881 


VORSCHAU 

MCE 06/2021 

HUSQVARNA FE 250 

Die Husqvarna FE 250 besitzt den kleinsten Hubraum aller 4-Takt- 

Enduros im Sortiment, ist dadurch aber auch die leichteste. 

MCE-Testchef Marko Barthel berichtet euch in der nächsten 

Ausgabe, was sie wirklich kann. 

MOTOCROSS ENDURO 06/2021 

erscheint am 20.05.21 

• Foto: Uwe Laurisch 

IMPRESSUM 


MOTOCROSS ENDURO 


D-63755 Alzenau 

Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 51/21 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06023 9178286 

abo@ziegler-verlag.de 

Redakteure und Fotografen: 

Marko Barthel, Matthias Rülke, Marcus Kehr, 

Mirko Knorr, Uwe Laurisch, Daniel Hänel, 

Patrick Strelow, Gunnar Junge 

Test & Technik/Online-Redaktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

Brühlsche Universitätsdruckerei 

GmbH & Co KG, Gießen 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Verlages 

unter voller Quellenangabe. Unverlangte 

Manuskripte werden nur zurückgesandt, 

wenn Rückporto beigefügt wurde. 

Magazin € 5,50 inkl. MwSt. Abo jährlich € 53,- 

Auslandsabo jährlich € 67,- inkl. Porto 

Kündigung nur unter Einhaltung der Kündigungsfrist 

von 3 Monaten vor Ablauf des Bezugsjahres 

per Einschreiben oder per E-Mail 

(PDF mit Unterschrift) 

Zahlungen erbeten an: 


Postbank Frankfurt 

IBAN: DE06 5001 0060 0333 9506 06 

BIC: PBNKDEFF 

oder Commerzbank Hanau 

IBAN: DE68 5064 0015 0234 5866 00 

BIC: COBADEFFXXX 

Der Verlag übernimmt keine Haftung für unverlangt 

eingeschickte Manuskripte u. Fotos. Leserbriefe 

können aus redaktionellen Gründen gekürzt 

werden. Die Zeitschrift und alle Beiträge 

sind urheberrechtlich geschützt. 

Veröffentlichungen, auch auszugsweise, nur mit 

der Genehmigung der Redaktion. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge geben nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion wieder.

MotocrossEnduro Ausgabe 05/2021

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?