Bikester Magazin Sommer 2021

FRÜHJAHR / SOMMER 2021
© DAVID SCHULTHEIß

EINPACKEN
UND DAS WEITE
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croozer.com

LIEBE LESERIN, LIEBER LESER!
Letztes Jahr ist eine Rekordzahl an Menschen aufs Velo gestiegen und
seitdem schneller und glücklicher unterwegs als vorher. Im Winter
haben viele eine Pause eingelegt, aber mit den ersten Sonnenstrahlen
wurde es auf den Velowegen wieder voller. Unsere Herzen hüpfen bei
dem Anblick, aber es wird auch immer klarer: Etwas muss sich ändern.
Vor allem die Politik ist jetzt gefragt, denn ihr beherztes Eingreifen
auf dem Höhepunkt der Corona-Pandemie hat gezeigt: Wo ein Wille
ist, ist ein (Velo-)Weg. Mit der gleichen Entschlossenheit gilt es jetzt
weiterzumachen. Wir brauchen mehr Velowege und eine für alle
Menschen auf der Strasse sichere Infrastruktur.
Aber nicht nur die Verwaltung kann etwas dafür tun, dass der Velo-
Boom weiter anhält und Neulinge immer wieder gerne in den Sattel
steigen. Wir alle können etwas dazu beitragen! Eine rücksichtsvolle
Fahrweise hilft, den knappen Platz auf den Velowegen besser zu
verteilen. Ein aufmunterndes Winken am steilen Berg zaubert ein
Lächeln auf die Lippen. Ein an wildfremde Menschen gespendeter
Ersatzschlauch oder ein Flickenset kann die Wochenendtour doch
noch retten.
So können wir alle ein kleines Stück dazu beitragen, dass es an
möglichst vielen Orten heisst: Fahr Rad – jetzt erst recht!
© LIV
Dein Bikester
3

INH
ALT.
05
DRAUFGEHALTEN
Hier gibt’s was auf die Augen
10
DAS VELO KANN MEHR
Wie dir dein Velo sogar den Arbeitsalltag versüssen kann
18
INFRASTRUKTUR, ABER RICHTIG!
Städte neu denken
26
«EINFACH ERST MAL LOSFAHREN»
Mit dem E-Bike durch Europa
32
NACHHALTIGKEIT BEIM VELOFAHREN
Wie das sauberste Verkehrsmittel noch sauberer werden kann
38
ICH PACKE MEINEN KOFFER …
Was bei Velotouren im Gepäck steckt
46
FRÜHLINGSERWACHEN
Mountainbike-Profis machen keine Pausen
52
VOM SALTO ZUR FEIERABENDRUNDE
Der Deutsche Meister im BMX steigt aufs Gravelbike
56
VON STUTTGART ZUM STELVIO
Vom VOTEC-Hauptquartier ins Herz der Alpen
62
IN DIE FREIHEIT FAHREN
Wie das Velo dabei geholfen hat, die Welt für Frauen besser zu machen
BIKESTER

DRAUF-
GEHALTEN
© LIV
5

© DAVID SCHULTHEIß
BIKESTER

DRAUF-
GEHALTEN
7

BIKESTER

DRAUF-
GEHALTEN
© ORBEA
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Text: Ben Lubin
DAS VELO
KANN MEHR
WIE DIR DEIN VELO SOGAR DEN ARBEITSALLTAG VERSÜSSEN KANN
Es ist inzwischen kein grosses Geheimnis mehr,
dass man mit dem Velo sehr gut zur Arbeit kommt.
Es ist schnell, es schont die Umwelt und hält dich
fit. Dafür musst du nur manchmal damit leben, ein
bisschen nass zu werden – und selbst dafür gibt es
Regenkleidung. Aber was wäre, wenn das Velo mehr
als nur ein Transportmittel ist, mit dem du zur Arbeit
fährst? Tatsächlich kann es vielleicht auch deinen
Arbeitsalltag bereichern – selbst wenn du nichts
auslieferst. Wir haben drei Leute getroffen, die
uns erzählt haben, wieso ihr Velo unverzichtbarer
Bestandteil ihrer Arbeit ist.
BIKESTER

© MARTIN OHLIGER
11

MIRKO
Mirko ist Fotograf und leidenschaftlicher
Velofahrer. Für ihn ist es sehr wichtig,
schnell von einem Shooting zum nächsten
zu kommen, ohne sich auf den öffentlichen
Nahverkehr verlassen zu müssen. Er
fotografiert öfters Sportevents und gerade zu
diesen Anlässen gibt es ein deutlich besseres
Bild ab, mit dem Rad anzukommen als mit
dem Auto. Er hat ausserdem Mittel und
Wege gefunden, sein Rad in seine Arbeit
einzubauen.
© MARTIN OHLIGER
CHRISTIANE
Christiane benutzt ihr E-Bike, um durch die
Stadt zu flitzen und Kindern beizubringen,
wie sie ihre Zähne putzen müssen. So
bleibt sie von Fahrplänen unabhängig und
kann flexibel mehrere Termine unter einen
Hut bringen. Ihr Unterricht findet an
Kindergärten und Grundschulen statt, die
selten nahe beieinanderliegen. Zusätzlich zu
den Touren durch die Stadt, die sie beruflich
macht, plant sie auch ihre Urlaube rund ums
Fahrrad. So hat sie in den letzten beiden
Jahren satte 13.000 Kilometer auf ihrem
E-Bike abgespult!
© MARTIN OHLIGER
BIKESTER

TOM
Sanitäter*innen in Krankenwagen sind ein
alltäglicher Anblick. Aber hast du schon mal
einen auf einem Velo gesehen? Tom Baverstock
arbeitet für den Londoner Rettungsdienst
und ist einer von zwölf Sanitäter*innen, die
im Rahmen eines neuen Projekts mit dem
Velo Hausbesuche machen. So erledigt er
viele Dinge, für die normalerweise ein Besuch
in der Praxis fällig wären. Früher hat Tom als
Rettungssanitäter gearbeitet und war unter
anderem als Ersthelfer auf dem Velo in der
Londoner Innenstadt unterwegs.
© LONDON AMBULANCE SERVICE
WARUM EIN VELO?
Alle von uns Interviewten benutzen
fast ausschliesslich ihre Velos, um sich
fortzubewegen. Mirkos Regel, wann er das
Velo nimmt, ist recht einfach: «Ich fahre
immer Fahrrad – es sei denn, es ist zu weit.»
Alles innerhalb der Stadtgrenzen seiner
Heimatstadt Berlin erledigt er auf zwei
Rädern, wobei er selbst in der Millionenstadt
selten weiter als zehn Kilometer fahren muss.
Der sportliche Ehrgeiz des passionierten
Velofahrers klingt durch, wenn er klarstellt,
dass er kein E-Bike fährt – jedenfalls noch
nicht.
Christiane hat sich schon vor vielen Jahren
dazu entschieden, ihre Wege von einer
Unterrichtsstunde zur nächsten mit dem Velo
zurückzulegen. Sie hatte keine Lust mehr,
täglich mit dem Auto im Grossstadtverkehr
unterwegs zu sein, und wollte gerne Kosten
und Aufwand sparen. Nach ein paar Jahren
ohne Zusatzantrieb stieg sie dann auf ein
E-Bike um. So gewinnt sie auch Zeit für
sich: «Ich kriege ein bisschen Bewegung und
komme nach draussen. Ich bin so richtig
wach, wenn ich bei der Arbeit ankomme, und
habe Zeit, nachzudenken und den Unterricht
vorzubereiten. Ich benutze das Auto nur noch,
wenn das Wetter wirklich furchtbar ist.»
Für Mirko eröffnet das Velo im wahrsten
Sinne des Wortes neue Perspektiven. Bei
Sportevents wie Marathons kann er nur mit
einem Velo Schritt halten und entlang der
Strecke an mehreren Orten fotografieren.
Neben der gewonnenen Flexibilität setzt
er es im Arbeitsalltag aber vor allem aus
Umweltgründen ein. Er will so nachhaltig
wie möglich leben und verzichtet deswegen
auch gerne auf den öffentlichen Nahverkehr,
wann immer es geht. So bleibt ihm ausserdem
die lästige Parkplatzsuche erspart, die er
mit dem Auto hätte. Der Sanitäter Tom
fährt auch in seiner Freizeit leidenschaftlich
gerne Velo. Wenn er beruflich unterwegs ist,
teilt er seine Zeit zwischen Krankenwagen
und Velo auf. Auf zwei Rädern macht er
bis zu acht Hausbesuche am Tag. Auch für
ihn spielt Nachhaltigkeit eine grosse Rolle.
Darüber hinaus bringt er aber vor allem den
Gesundheitsaspekt ins Spiel: «Die Leute
sehen mich als Sanitäter auf einem Velo –
das ist die beste Werbung für einen aktiven
Lebenswandel.» Als Rettungssanitäter war
er auch mit dem Velo unterwegs und hat
daraus gelernt, dass er mit dem Velo schneller
als jedes Auto, selbst ein Krankenwagen
ist. Besonders an mit dem Auto schwer
zu erreichende Orte, zum Beispiel in
verwinkelten Fussgängerzonen, kommt man
mit dem Velo ohne grossen Aufwand: «Wenn
ich auf dem Velo in der Nähe eines Notfalls
war, dann wurde ich angerufen und war fast
immer der Erste vor Ort.» So konnte er
immer besonders schnell Erste Hilfe leisten.
Aber auch bei Standardprozeduren, bei denen
es nicht um Menschenleben geht, ist er über
die zusätzliche Flexibilität und die gesparte
Zeit dankbar.
13

BIKESTER

DAS VELO ALS PACKESEL
Für einen Rettungssanitäter und einen
Fotografen ist entscheidend, dass sie ihre
gesamte Ausrüstung immer zur Hand haben.
Tom und Mirko schaffen das beide auch
ohne Lastenrad. Tom bekommt sogar eine
kleine Hausarztpraxis in seinen Taschen am
Gepäckträger unter: «In diese Taschen passt
echt eine Menge. Ich habe viel diagnostisches
Equipment dabei, um zum Beispiel den
Blutdruck zu messen oder Blutproben zu
nehmen. Eigentlich habe ich alles dabei, was
man für eine Routineuntersuchung benötigt.»
Mirko hingegen trägt sein gesamtes
Equipment, das bis zu 20 Kilogramm wiegt,
in einem Rucksack auf dem Rücken. Das
hängt aber stark davon ab, was er fotografiert:
«Wenn ich Innenräume fotografiere, brauche
ich nur eine Kamera und ein Stativ. Sobald
ich aber Porträts oder Fashion fotografiere,
benutze ich viel mehr Equipment und dann
wird es schwieriger.»
MEHR ALS NUR EIN
TRANSPORTMITTEL
© MARTIN OHLIGER
Aber auch darüber hinaus, nur den Transport
attraktiver und flexibler zu machen, hat das
Velo weitere Vorteile bei der Arbeit. Sowohl
Mirko als auch Christiane setzen es auch noch
ein, nachdem sie angekommen sind. Kroko ist
Christianes Handpuppe, die in ihrem Korb
vor dem Lenker mitfährt. Die Kinder kennen
Kroko und oft warten sie schon am Fenster
auf seine Ankunft. So ist es ein Leichtes,
auch das Velo noch in den Unterricht mit
einzubeziehen und damit eine gesunde
Art der Fortbewegung zu fördern. Mirko
hingegen liefert das Velo Inspiration und
Abwechslung. Er hat es schon oft benutzt, um
nicht übermässig spannenden Locations den
letzten Kick zu geben. Es kam auch schon als
Accessoire bei Porträts zum Einsatz.
15

© DIAMANT
DAS VELO KOMMT AN
Alle drei sind sich einig, dass sie mit der
Wahl ihres Verkehrsmittels Pluspunkte
sammeln. Christianes Kolleg*innen legen
beispielsweise viel Wert auf Nachhaltigkeit.
Auch viele Kindergärten und Schulen haben
das Thema bereits entdeckt – dazu passt
Christianes Anreise mit dem Velo perfekt.
Mirko sieht hingegen manchmal noch in
überraschte Gesichter, wenn er mit Velo
und grossem Rucksack vorfährt. Das ändert
sich aber schnell, wenn er erklärt, wieso
er auf diese Art unterwegs ist. Gerade bei
Firmen im Sportbereich läuft er damit offene
Türen ein und baut so direkt eine besondere
Beziehung auf. In Toms jetziger Position
freuen sich die Leute vor allem darüber, dass
er da ist, während das Velo zu Beginn eine
herausgehobene Rolle spielt, um das Eis zu
brechen: «Meine ‹Kundschaft› weiss es sehr zu
schätzen, dass jemand zu ihnen nach Hause
kommt, wenn sie selber es nicht in die Praxis
schaffen. Das erste Mal, wenn sie mich auf
einem Rad ankommen sehen, ist es vielleicht
ein kleines Novum, aber die Reaktionen sind
immer positiv.» Toms Team nimmt weltweit
eine Vorreiterstellung ein, weil der London
Ambulance Service sowohl im Rettungsdienst
als auch bei Hausbesuchen auf Velos setzt. Er
geht fest davon aus, dass Sanitäter*innen auf
Velos bald überall zum Stadtbild gehören.
Für sich persönlich hofft er, in Zukunft mehr
Schichten auf dem Velo übernehmen zu
können.
Auch Christiane und Mirko werden ohne
Zweifel weiter Rad fahren und hoffen, auch
andere dazu bewegen zu können. Alleine
sind sie damit nicht – das Velo findet immer
weitere Verbreitung, nicht nur auf dem Weg
zur Arbeit. Genau wie die drei gehen wir
bei Bikester fest davon aus, dass sich unser
(Zusammen-)Leben durch das Velo in den
nächsten Jahren verbessern wird. Auf eine
Zukunft mit zwei Rädern!
BIKESTER

wherever
you ride
city helmets
Tag oder Nacht. S-Pedelec, Stadtrad, E-Scooter
oder Fixie. Die City-Helme von uvex garantieren
jederzeit optimalen Schutz. Ob auf dem Weg zur
Arbeit oder zur Schule: uvex kennt die Herausforderungen
auf den Straßen der Stadt. Und hat
für jede den passenden Helm. Zum Beispiel
den uvex finale light 2.0 mit integrierter LED-
Automatik. Immer sicher unterwegs.
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Text: Oscar Hentmark
INFRASTRUKTUR –
ABER RICHTIG!
STÄDTE NEU DENKEN
Immer mehr Leute suchen nach Alternativen, um von A nach B zu kommen, und
tauschen ihre Autos oder Monatstickets gegen Velos aus. Nicht nur deswegen sind
findige Köpfe in ganz Europa damit beschäftigt, Städte für Velos einladender zu
gestalten. Neben handfesten Umbauten schreiben sie Gesetze um und überlegen, wie
die Zukunft aussehen könnte. Schon bevor Covid-19 unsere Vorstellungen, wie man
am besten zur Arbeit kommen kann, über den Haufen geworfen hat, war das Velo
auf dem Vormarsch. Der Aufstieg des E-Bikes und ein stärkeres Bewusstsein für die
ökologischen Folgen unseres Lebensstils veränderten den Weg zur Arbeit – und die
Stadtplanung. Velos müssen jetzt vom Beginn der Planung an in weitaus grösserem
Mass als früher mitgedacht werden, um mit der Entwicklung auf der Strasse Schritt
halten zu können. Überall gibt es schlaue Ideen, wie unsere Städte in Zukunft aussehen
könnten. Ein paar davon möchten wir gerne vorstellen. Vielleicht werden dadurch ja
kreative Energien freigesetzt, die darauf verwendet werden, vor Ort zu schauen, was
am besten zu der Situation in deiner Stadt passen könnte?
BIKESTER

© GEMMA EVANS
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WENIGER AUTOS, MEHR
VELOS
Die Verringerung des motorisierten
Individualverkehrs ist eine beliebte Forderung
von Umweltverbänden oder Städten, die
etwas für ihre Nachhaltigkeit tun möchten.
Absolut effektiv geht das, indem man Autos
aus besonders dicht bewohnten Gebieten
heraushält. Oft geschieht das auch über
Zonen mit Einfahrverboten für ältere Autos,
die besonders viele Schadstoffe ausstossen. Es
gibt aber auch gute Beispiele für Städte, die
über reine Verbote hinausgegangen sind.
VELOAUTOBAHNEN IN
KOPENHAGEN
Dänemark ist zum Velofahren grossartig
geeignet – es gibt dort schliesslich keine
Berge. Die Hauptstadt Kopenhagen ist die
grösste Stadt des Landes und jeden Morgen
pendeln Hunderttausende Menschen zu ihren
Arbeitsplätzen. Bevor dort in den 1980er-
Jahren in grossem Stil Radwege angelegt
wurden, gab es auf den Strassen ähnliche
Konflikte wie überall: Autos und Velos
mussten sich den beschränkten Platz teilen
und die Luft war geschwängert von Abgasen.
Um die dadurch entstehenden Konflikte
aufzulösen, wurden Veloautobahnen angelegt,
damit man auch von ausserhalb schnell mit
dem Velo ins Zentrum kommt. Und das ganz
ohne Kreuzungen und Abgase!
© STEINAR ENGELAND
BIKESTER

GRÜNE WELLE FÜR VELOS IN STOCKHOLM
In Schweden gibt es schon eine Menge
kleinere Einrichtungen, die Velofahren
angenehmer machen. An vielen Radwegen
stehen Zählstellen, die die Zahl der
vorbeikommenden Velos erfassen und
allen Velofahrer*innen gratulieren. Auch
öffentliche Luftpumpen sieht man häufig
entlang beliebter Radwege. Dazu werden
Autos bereits mithilfe von Mautsystemen von
vielen Innenstädten ferngehalten.
In Stockholm ist man jedoch noch einen
Schritt weiter gegangen. Die Götgatan ist
eine der längsten und am meisten befahrenen
Strassen der Stadt. Auf ihr finden sich vor
allem Geschäfte, Bars und Cafés – sie ist
eine typische Einkaufsstrasse, die voll mit
Autos, Velos und Menschen ist. Traditionell
sind Ampelphasen auf den Autoverkehr
ausgerichtet, sodass du mit dem Velos
immer wieder stehen bleiben musst. Auf
der Götgatan können Radfahrer*innen jetzt
auf der grünen Welle surfen, ohne alle paar
Hundert Meter aufs Neue anfahren zu müssen.
Als Nebeneffekt wirkt diese Ampelschaltung
abschreckend auf Menschen in Autos, die
öfter anhalten müssen und deswegen einen
Bogen um die Strasse machen. So gibt es
einen zweiten grünen Nebeneffekt: Die Luft
in der Strasse wird besser!
© WWW.EXKURS.WORLD
(PARK-)PLATZ FÜR IDEEN
Fast jedes Verkehrsmittel parkt länger,
als es gefahren wird. Autos verbringen
beispielsweise rund 94 Prozent ihrer Zeit am
Strassenrand oder in der Garage! Deswegen
darf die Infrastruktur der Zukunft nicht nur
aus Radwegen bestehen, sondern muss auch
die Abstellmöglichkeiten ins Auge fassen. Die
Frage nach dem Parken ist also nicht nur eine
praktische, sondern vor allem eine visionäre.
Solange grosse Teile des öffentlichen Raums
ganz selbstverständlich und in der Regel
kostenlos von parkenden Autos in Beschlag
genommen werden, verbietet sich jede
andere Form der Nutzung. Das Hamburger
Projekt ex_kurs hat sich die Frage gestellt,
wie dieser Platz anders genutzt werden
könnte. Mit einem bunt gemischten Team
aus Wissenschaftler*innen und Leuten, die
einfach Lust hatten, etwas zu bewegen, gingen
sie als «Ortnungsamt» gegen «Radlosigkeit»
vor und entwickelten frische Konzepte zum
Veloparken. Das spannendste davon ist eine
Dreiecksbox, die auf kleinstem Raum einen
überdachten Dauerparkplatz (mit Platz für
ein Lastenrad) mit einem Kurzzeitparkplatz
auf dem Dach verbindet. Wäre es nicht
fabelhaft, wenn du dein Velo in so einer Box
unterstellen könntest, anstatt verzweifelt
nach einem freien Ständer Ausschau halten
zu müssen?
21

© CUBE
AMSTERDAM – EIN BISSCHEN URLAUB IM ALLTAG
Amsterdam ist wahrscheinlich die Velohauptstadt
der Welt. Die engen Strassen, die
immer wieder von Grachten durchkreuzt
werden, stammen aus einer Zeit, in der
Autos und Parkhäuser noch nicht einmal
Fiktion waren. Dementsprechend sind sie
ohnehin schon nicht besonders gut für den
Autoverkehr geeignet. Bestimmte Autos
dürfen deswegen ausgewiesene Gebiete nicht
befahren, um anderen Verkehrsmitteln mehr
Platz einzuräumen. Ausserdem hat die Stadt
die Parkgebühren im Zentrum drastisch
erhöht – ein Stellplatz im Parkhaus kostet
pro Tag mindestens 40 Euro. Zusammen mit
einer konsequenten Ahndung von Parken
ohne Parkschein und Strafen ab 300 Euro
aufwärts sind weniger Autos unterwegs. Die
meisten Einwohner*innen nutzen sowieso
schon Velos für alle alltäglichen Wege. Diese
erfreuliche Politik der Stadtverwaltung stellt
sicher, dass sie dabei möglichst komfortabel
und sicher an ihr Ziel kommen.
Amsterdam ist ein beliebtes Reiseziel.
Natürlich ist es für Tourist*innen ungewohnt,
ihr Auto in einem Parkhaus am Stadtrand
oder direkt ganz zu Hause zu lassen. Aber
sie merken schnell, dass sie auf dem Velo viel
besser die Sehenswürdigkeiten einer Stadt
erkunden können. Das funktioniert auch im
Alltag: Mit der geeigneten Infrastruktur wird
jede Velofahrt so entspannend wie ein kleiner
Urlaub!
BIKESTER

Your Life,
your Spirit.
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Orbea Gain F35
City E-Bike
WORAUF WIR
ABFAHREN
JENNY — ORBEA GAIN F35
© EMELIE VOLTAIRE
Wer bist du und was machst du bei
Bikester?
Ich bin Jenny und ich arbeite mit allen
Informationen rund um unsere Produkte.
Ich stelle sicher, dass alle Produkte in
unserem Onlineshop den richtigen Text und
die richtigen Informationen bekommen. In
meiner Freizeit gleiche ich meine Fahrten zur
Arbeit auf dem E-Bike dadurch aus, auf den
dreckigsten Trails, die ich nur finden kann,
Mountainbike zu fahren. Ich fahre eigentlich
alles von ganz normalen Trails über Enduro
bis hin zu Downhill. Ich bin vor allem ein Fan
von kniffligen Steinfeldern und arbeite gerade
daran, meine Angst vor Gaps und Sprüngen
zu überwinden.
Welches Velo fährst du und warum?
Ich fahre aus verschiedenen Gründen ein
Orbea Gain F35 E-Bike. Der wichtigste: Ich
mag den öffentlichen Nahverkehr wirklich
nicht. Mein ganzer Tag ist ruiniert, wenn ich
morgens schon Zeit in stressigen Bahnhöfen,
überfüllten Bussen und vollgestopften
U-Bahnen verbringen musste. Stattdessen
fahre ich lieber alleine mit dem Velo und habe
meinen Frieden. Wenn es regnet, ziehe ich
einfach die passenden Klamotten an. Dank
des elektrischen Antriebs schwitze ich auch
nicht und muss mich nicht umziehen, obwohl
auf dem Weg ein paar nicht gerade kleine
Hügel liegen.
BIKESTER

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25

BIKESTER

Text: Martina Domnick, Fotos: Carolin Töpfer
EINFACH ERST MAL
LOSFAHREN
MIT DEM E-BIKE DURCH EUROPA
Carolin Desirée Töpfer hatte grosse
Pläne. Im März 2020 wollte die junge
Unternehmerin auswandern und ihr
Cybersecurity-Start-Up in Tallinn gründen
– doch dann machten ihr die Corona-
Pandemie und die Reisebeschränkungen
einen Strich durch die Rechnung.
Nachdem die Lage sich im Sommer
etwas beruhigt hatte, beschloss sie
dann, auf ganz anderem Wege an ihr Ziel
zu gelangen.
Anstatt für knapp zwei Stunden in
den Flieger zu steigen, unternahm sie
eine dreimonatige Reise mit einem
E-Bike. Von Berlin über Tschechien und
Österreich, die Donau entlang bis nach
Budapest und quer durch Polen und die
baltischen Staaten hindurch, fuhr sie
durch zehn Länder und legte dabei 2.600
Kilometer zurück. Auf ihrer Reise hat sie
andere Unternehmer*innen und viele
spannende Menschen getroffen.
Ihr Ziel: Auch wenn vieles ungewiss war,
sollte es vorwärtsgehen. Egal wie schnell,
irgendetwas muss sich bewegen.
27

Du hast im letzten Sommer eine Reise
gewagt, von der viele träumen. Du bist
drei Monate mit dem Velo unterwegs
gewesen. Warum hast du dich für deine
Tour von Deutschland nach Estland für
ein E-Bike entschieden?
Ich habe vorher schon ein paar extreme
Sportsachen gemacht, wie Crossfit und
Hindernisläufe. Daher kenne ich meinen
Körper ganz gut und wusste, dass ich das mit
einem normalen Velo und Gepäck wohl nicht
schaffen würde oder nur sehr, sehr langsam.
So bin ich dann aufs E-Bike gekommen. Für
die Reiseplanung ging es vor allem darum:
Was macht realistisch Sinn auf der langen
Distanz?
Hast du dich körperlich besonders
vorbereitet?
Nein, also ich habe ganz normal
trainiert, wenn möglich Krafttraining im
Fitnessstudio, ein bisschen Ausdauer, viel
Rudern und ansonsten Übungen mit der
Langhantel – allgemeines Fitnesstraining
halt. Später habe ich tatsächlich gemerkt,
dass es nicht schadet, ein paar Muskeln zu
haben, wenn man mit einem schweren Velo
und Gepäck unterwegs ist. Ich musste es ja
auch über ein paar Bahngleise tragen. Aufs
Fahren selbst habe ich mich aber nicht
gezielt vorbereitet.
Das Gewicht bringt uns auch schon
zur nächsten Frage: Wie hast du
dein Gepäck verstaut? Gab es dabei
Herausforderungen zu meistern?
Ich glaube, ich habe fünf Mal aussortiert
und meine Gepäckordnung geändert, bevor
ich losgefahren bin. Dann habe ich mir
irgendwann gesagt: «So, ich fahr jetzt erst
mal so, wie es ist, bis Wien und dort kann
ich aussortieren.» Von dort habe ich dann
acht Kilo zurück nach Berlin geschickt. Das
würde ich jedem empfehlen. Am Anfang hatte
ich noch einen grossen Rucksack zusätzlich
auf dem Gepäckträger dabei. Aber das hat
nicht funktioniert. Auf ebenen Strecken ist
Übergepäck kein Problem, weil es durch die
Elektro-Unterstützung ausgeglichen wird.
Aber im Gebirge oder auf unebenen Pfaden
wird es schwierig mit der Balance.
Also im Endeffekt ist die Idee, gut
zu planen, aber dann erst einmal
loszufahren, um zu sehen, was du
tatsächlich brauchst.
Genau. Man sollte das auch nicht zu verkopft
angehen. Ich habe mir ein Startdatum gesetzt
und mir vorgenommen, dann auch wirklich
loszufahren. Es gibt überall in Europa
Supermärkte, Drogerien und Veloläden, wo
du das Nötigste kaufen kannst. Ich bin ja
nicht allein in die Wüste gefahren.
BIKESTER

MAN SOLLTE DAS AUCH NICHT ZU VERKOPFT
ANGEHEN. ICH HABE MIR EIN STARTDATUM
GESETZT UND MIR VORGENOMMEN, DANN
AUCH WIRKLICH LOSZUFAHREN.
Wie hast du deine eigentliche Fahrt
geplant und auf welchen Wegen bist du
so gefahren?
Da hatte ich am Anfang einen Plan, der
aber nicht funktioniert hat. Ich habe mir
zuerst die Eurovelo-Routen herausgesucht
und verschiedene Routen-Apps auf mein
Smartphone geladen. Es hat sich aber
gezeigt, dass diese Wege wohl niemand vor
Ort getestet hat. Das Trekking-E-Bike hat
zwischendurch bestimmt gedacht, es wäre ein
Mountainbike, weil es oft einfach keine guten
Velowege gab. Oder die Eurovelo-Route hat
ausserhalb Prags ganz abrupt aufgehört. Auf
dem Weg von Prag nach Budweis hat es in
Strömen geregnet und die Strasse führte
nur bergauf. Da hatte ich dann Glück, dass
gerade eine Dame vorbeifuhr, die mit einem
Anhänger ein Sofa abholen wollte und mich
per Anhalter mitsamt Velo zum nächsten
Bahnhof gebracht hat.
29

Wie viele Kilometer hast du denn
schätzungsweise am Tag zurückgelegt
und wie oft Pause gemacht?
Ich bin am Anfang so 40 bis 50 Kilometer am
Tag gefahren und am Ende auch mal 130. Ich
kann aber im Nachhinein nicht empfehlen,
mit Bergregionen anzufangen, weil die
Anstiege dort wirklich extrem waren. Aber es
war auf jeden Fall sehr lehrreich für den Rest
der Tour. Ich habe meinen Körper durch die
Anstrengung noch bewusster erfahren und
gelernt, dass ich gut drei Tage durchfahren
kann. Aber dann ist es auch Zeit für eine
Pause, damit sich der Körper erholt.
Was für Menschen hast du auf der Reise
getroffen und wie haben die darauf
reagiert, dass du so eine weite Strecke
mit dem E-Bike zurücklegst?
Ich habe superviele Leute an Tankstellen und
vor Supermärkten getroffen und alle waren
total fasziniert. Besonders Frauen über 50
haben oft gesagt: «Das ist so cool, dass du das
machst, und gerade jetzt mit 30.» Sie fühlten
sich schon zu alt oder trauten sich so eine Tour
nicht mehr zu. Da waren auch viele Leute
dabei, die gerade überlegten, sich ein E-Bike
zu kaufen. Also habe ich auch Beratung in
Sachen E-Bike gemacht, weil einige denken,
dass sei nur etwas für alte oder gebrechliche
Menschen. Vor allem, nachdem ich erst mal
Kondition aufgebaut hatte und von oben bis
unten braun gebrannt und sportlich aussah,
war ich da ein gutes Gegenbeispiel.
Ich finde es auch wichtig zu erwähnen,
dass ich als Frau auf dieser dreimonatigen
Tour keine negativen Erfahrungen gemacht
habe. Niemand hat mich belästigt oder ist
aufdringlich geworden. Also gerade diese
Befürchtungen, die besonders Frauen haben,
bevor sie alleine losziehen – es ist nichts
passiert. Ich bin respektvoll behandelt
worden und Fremde haben mir geholfen.
Wie war es, als du manchmal tagelang
durch Wälder und einsame Gebiete
geradelt bist?
Es ist sehr entspannt, wenn du dich alleine in
die Natur begibst und kilometerweit keine
Menschenseele siehst. Du merkst einfach,
was wichtig ist: dass du deinen Körper kennst,
dass du Trinkwasser und etwas zu essen
dabeihast und dass du spät am Nachmittag
schon eine Idee hast, wo du übernachtest. In
der Krisenzeit und da ich während der Tour
ganz normal weitergearbeitet habe, war das
eine wertvolle Erfahrung. Du siehst Business-
Stress einfach in einem entspannteren
Licht, weil diese Dinge in erster Linie nicht
überlebenswichtig sind.
Ein Perspektivwechsel sozusagen.
Was kannst du unseren Leser*innen
empfehlen, wenn sie auch mal eine
längere Tour unternehmen wollen? Man
muss ja nicht gleich 2.600 Kilometer
abreissen.
Ich würde empfehlen, mit 40 bis 50
Kilometern anzufangen, so eine Tagestour.
Und dann einfach mal eine Nacht irgendwo
zelten oder im Hotel übernachten. Das kann ja
auch schon eine super Abwechslung sein. Und
fast jeder kann es machen. Man muss auch
nicht von vornherein die perfekte Ausrüstung
haben. Auf der Tour bekommt man schon mit,
was man noch gebrauchen könnte. Und es ist
wichtig, auf den eigenen Körper zu hören und
sich vorher die geografischen Gegebenheiten
anzugucken. Flache, gut ausgebaute Strecken
an Flüssen und mit Bahnlinien in der Nähe
sind super für den Anfang. Und ansonsten:
Einfach losfahren.
BIKESTER

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BIKESTER

Text: Martin Ohliger
NACHHALTIGKEIT
BEIM VELOFAHREN
WIE DAS SAUBERSTE VERKEHRSMITTEL NOCH SAUBERER WERDEN KANN
Gute 200 Gramm Kohlenstoffdioxid
sparst du auf jedem Kilometer ein, wenn
du dich für das Velo anstatt für das Auto
entscheidest. Wenn die U-Bahn die
Alternative wäre, sparst du immer noch
rund 50 Gramm pro Kilometer. Selbst
der vergleichsweise sparsame Dieselbus
im Nahverkehr stösst noch ungefähr 20
Gramm mehr CO2 pro Kilometer aus als
du auf dem Rad. Nebenher braucht das
Velo (auch das E-Bike!) bei der Herstellung
vergleichsweise wenige Ressourcen,
nimmt in der Stadt kaum Platz weg und
ist auch noch besonders leise. Durch
umsichtige Entscheidungen beim Kauf
(und auch danach!) kannst du deinen
ohnehin schon eher kleinen ökologischen
Fussabdruck auf zwei Rädern allerdings
noch weiter verkleinern, bis nur noch eine
ganz schmale Reifenspur zurückbleibt.
33

WIE GRÜN IST DEIN
RAHMEN?
Das fängt natürlich mit dem Velo an, auf dem
du sitzt. Herkömmliche Velorahmen werden
aus Stahl oder Aluminium geschweisst, was
beides keine idealen Materialien sind. Stahl
ist sehr schwer und das weiter verbreitete
Aluminium benötigt zur Herstellung
enorme Mengen an Energie. Rund 1.600
Kilowattstunden Strom werden benötigt,
um das Aluminiumerz für einen einzigen
Rahmen zu fördern, zu schmelzen und
in Form zu bringen. Das ist ungefähr ein
Drittel des jährlichen Stromverbrauchs eines
vierköpfigen Haushalts! Beide Materialien
können zwar recycelt werden, aber dafür
müssen enorme Mengen an Energie
aufgewendet werden.
© MARTIN OHLIGER
Magnesium hingegen bietet einen goldenen
Mittelweg zwischen Performance und
Nachhaltigkeit. Die noch junge Firma
Vaast verwendet deswegen für ihre
Rahmen ausschliesslich eine neuartige
Magnesiumlegierung namens «Super
Magnesium». Die satten Gewichtsersparnisse
sind ein erfreulicher Nebeneffekt, im
Mittelpunkt steht aber die Nachhaltigkeit
des Materials. Magnesium hat in der
Hinsicht gleich doppelt die Nase vorn, wie
Daniel Schlegel erklärt, der in Europa für
den Vertrieb der Marke zuständig ist: «Der
zentrale Aspekt ist der Energiebedarf in der
Produktion, um bestimmte Rohrformen
herzustellen. Magnesium benötigt dafür
deutlich niedrigere Temperaturen als
Aluminium. Dadurch erzielen wir einen
Grossteil der ‹grünen Effekte› unserer
Legierung. Darüber hinaus ist Magnesium
zu 100 Prozent recycelbar. Wir können zum
Beispiel einen alten Magnesiumrahmen
nehmen und durch unseren einzigartigen
Schmelzprozess einen neuen Rahmen oder
andere Magnesiumprodukte daraus machen.»
EIN VELO IST MEHR ALS
EIN RAHMEN
Mit einem Velo aus Magnesium bist du
also umwelttechnisch auf dem Weg in die
richtige Richtung. Nur deswegen eine
Neuanschaffung zu planen, wäre aber
grundfalsch. Das nachhaltigste Velo ist
immer das, welches du schon besitzt und
noch fahren kannst. Je länger du ein Rad
(und die daran verbauten Teile) nutzt, desto
positiver fällt seine Ökobilanz aus. Sieh es
als direkten Akt des Umweltschutzes, dein
Velo unter einem Vordach oder im Keller
anstatt im Regen zu parken und es damit vor
Rost zu schützen. Durch Handlungen wie
diese minimierst du auch die Zeit, die du mit
Werkstattbesuchen verbringst. Ausserdem
verlängerst du die Lebensdauer aller
Verschleissteile, die tatsächlich den grössten
Teil des Materialverbrauchs ausmachen. Über
die gesamte Zeitspanne, die du dein Velo
fährst, ergibt es einen riesigen Unterschied,
ob du nach jedem Winter eine neue Kette
brauchst oder nicht.
BIKESTER

© MARTIN OHLIGER
35

«STROHHALME SIND
NICHT DAS GRÖSSTE
PROBLEM»
Auch bei der Kleidung, die du auf dem Velo
trägst, kannst du einen grünen Unterschied
machen. Wie genau das im Moment am
besten geht, kann Pamela Barclay erklären.
Sie kümmert sich bei der Bekleidungsfirma
Endura als Mitgründerin und Brand Director
um Nachhaltigkeit und gibt eine klare
Marschrichtung vor: «Strohhalme sind nicht
das grösste Problem, das wir gerade haben.
Wir müssen uns jetzt auf die Erderwärmung
konzentrieren, sonst können wir bald nicht
mehr über andere Dinge wie Recycling
nachdenken.» Eine Million Bäume, die von
Endura pro Jahr in Schottland und Mosambik
gepflanzt werden, gleichen den CO2-Ausstoss
der weltweit operierenden Firma aus. Das ist
ganz ausdrücklich nur eine Übergangslösung,
bis es praktikable Methoden gibt, weltweite
Lieferketten komplett nachhaltig zu gestalten.
Gleichzeitig treibt Endura auch in der
Produktion umweltfreundliche Alternativen
voran. Das passiert aber ganz anders, als man
zuerst denken würde. Naturfasern sind auf
den ersten Blick eine sichere Bank in Sachen
Nachhaltigkeit. Dabei hat aber beispielsweise
Baumwolle eine absolut verheerende
Wasserbilanz. Für ein T-Shirt werden bis zu
4.100 Liter Wasser von den Baumwollpflanzen
aufgenommen oder verschmutzt! Stattdessen
kommen bei Endura also vor allem (teilweise
recycelte) Kunstfasern zum Einsatz –
auch um Eigenschaften wie die schon fast
legendäre Haltbarkeit gewährleisten zu
können. Eine Jacke, die nicht nach einer
Saison in die Altkleidersammlung wandert,
sondern dich zehn Jahre lang durch dick und
dünn begleitet, schont deinen Geldbeutel
und die Umwelt gleichermassen. Und bis du
die Jacke, die du heute kaufst, verschlissen
hast, sind hoffentlich auch Lösungen zum
Recycling von Kunstfasern in grossem Stil
marktreif. Langlebiges Design hilft natürlich
nicht in allen Fällen. Solltest du irgendwo
unglücklich hängen geblieben sein oder bei
einem Sturz ein Loch in deine Lieblingshose
gerissen haben, kannst du sie bei Endura für
einen symbolischen Betrag reparieren lassen.
Viele andere Firmen bieten ähnliche Services
an oder veranstalten Reparatur-Workshops,
damit du deine Kleidung so einfach reparieren
kannst wie dein Velo.
© ENDURA
BIKESTER

© ENDURA
WASCHEN MACHT AUCH
DRECK
Recyceltes Ausgangsmaterial und möglichst
haltbares Design sind aber nur die eine Seite
der Medaille. Rund 20 Prozent der gesamten
CO2-Emissionen, für die ein Kleidungsstück
verantwortlich ist, entstehen nämlich durch
das Waschen. Du kannst also nicht nur durch
bewussten Konsum etwas für die Umwelt
tun, sondern auch noch danach. Klar, die
Unterwäsche gehört nach jeder Tour in die
Waschmaschine, ebenso stark verschwitzte
oder matschige Kleidungsstücke. Aber muss
eine Jacke wirklich mit in die Waschtrommel,
nur weil sie ein paar Dreckspritzer
abbekommen hat? In vielen Fällen kannst
du den Dreck einfach abklopfen oder
ausbürsten, wenn er getrocknet ist. Vor allem
Naturmaterialien reagieren erstaunlich gut
darauf, einen Tag zum Lüften ins Fenster
gehängt zu werden.
NACHHALTIGKEIT ALS
TRITT IN DEN HINTERN
Wie du siehst, muss es dich keinen Cent
kosten, auf dem Velo noch etwas nachhaltiger
unterwegs zu sein. Sollte für dich eine
Neuanschaffung anstehen, dann lohnt es sich,
auf recycelte oder gut recycelbare Materialien
wie zum Beispiel Magnesium oder bestimmte
Polyesterarten zu achten. So minimierst
du nicht nur deinen eigenen ökologischen
Fussabdruck, sondern unterstützt auch
Firmen wie zum Beispiel Vaast und Endura,
bei denen Nachhaltigkeit eine wesentliche
Triebkraft für ihre Entwicklung ist. Dank ihrer
Suche nach ökologisch besser verträglichen
Materialien und Herstellungsprozessen
stehen uns jetzt erschwingliche, komfortable
und grünere Velos und Kleidungsstücke
zur Verfügung. Wenn noch mehr Firmen
Nachhaltigkeit als Innovationsmotor sehen
und wir alle dafür sorgen, dass es sich für sie
auszahlt, dann geht die Fahrt in eine grüne
Zukunft erst so richtig los!
37

© MARTIN OHLIGER
Text: Bramm Clitherow
ICH PACKE MEINEN
KOFFER …
WAS BEI VELOTOUREN IM GEPÄCK STECKT
Wir alle nehmen die unterschiedlichsten Dinge auf unsere Touren mit. Du musst dich auf eine Velotour nicht vorbereiten wie
für eine Arktisexpedition, aber es schadet sicher nicht, auf die eine oder andere Panne vorbereitet zu sein. Manche Velos
brauchen spezielles Werkzeug und du hast garantiert schon Erfahrungen gemacht, die dafür sorgen, dass du ohne ein
bestimmtes Teil nicht mehr aus dem Haus gehst. Manche können die Zeit im Sattel nur dann geniessen, wenn sie auf alle
Eventualitäten vorbereitet sind. Andere packen nur das Minimum ein und vertrauen darauf, dass es bisher noch immer gut
gegangen ist. Wir haben ein paar Fahrer*innen interviewt, um herauszufinden, was sie unbedingt einpacken.
BIKESTER

BRITTANY
© MARTIN OHLIGER
Stell dich doch mal kurz vor!
Hallo, ich bin Brittany und lebe seit zwei
Jahren in Berlin. Ursprünglich komme ich aus
Portland, Oregon in den USA. Mein treuer
Begleiter ist ein Bombtrack Gravelbike mit
sehr komfortablen, breiten Reifen, jeder
Menge Platz für Gepäck und einem Dynamo,
damit ich immer Licht und Strom habe.
Was ist bei einer normalen Tour in
deinen Taschen?
Ein Schweizer Taschenmesser, um Käse zu
schneiden und Weinflaschen zu öffnen, ein
Multitool, Ersatzschlauch, Reifenheber,
eine Pumpe mit Klebeband, Flickzeug,
Sonnencreme, Haarbänder, Geld und ein
Sandwich mit Erdnussbutter und Marmelade.
Bist du optimistisch oder pessimistisch,
wenn du packst?
Ich komme aus Portland und bin mit dem
Sprichwort aufgewachsen, dass es kein
schlechtes Wetter, sondern nur schlechte
Kleidung gibt. Ich bin eine Pessimistin und
habe immer eine Regenjacke dabei.
Gibt es einen Luxusgegenstand, der
immer bei dir dabei ist?
Wasserdichte Socken! Ich habe bei so vielen
Touren unter kalten, nassen Füssen gelitten,
bevor ich mir die gekauft habe – die verändern
echt alles!
Was ist deine liebste Verpflegung auf
dem Velo?
Ich liebe Pizza so sehr, dass ich zusammen mit
Freund*innen unsere Touren rund um unsere
liebsten Pizzerien plane. Wir nennen es «Pizza
Gravel»! Wenn ich eine Route plane, dann
immer so, dass es jede Menge Möglichkeiten
zur Verpflegung gibt. Ich bin ein grosser Fan
von Kaffeepausen und halte auch mal an einer
Tankstelle für Bratwurst und Cola an. Bei
längeren Touren helfen mir Gummibärchen,
grössere Anstiege hochzukommen.
Kennst du kleine Helferlein, die einen
Tag auf dem Velo wirklich angenehmer
machen?
Kabelbinder und Klebeband liegen auf
der Hand, aber ich habe auch schon mal
Haarbänder benutzt, um meine Lenkertasche
wieder zu befestigen, als der Gurt gerissen
war.
Musstest du dein Velo schon mal
unterwegs reparieren?
Auf einer langen Tour ist mir mal mein
Schaltauge gebrochen und keiner der Läden,
an denen wir vorbeigekommen sind, hatte das
passende Ersatzteil. Nachdem wir alle Läden
abgeklappert hatten, hat ein Mechaniker zum
Glück ein anderes Schaltauge so lange mit der
Feile bearbeitet, bis es an mein Velo passte.
Die Lektion habe ich gelernt: Seitdem habe
ich immer ein Ersatzschaltauge dabei.
Würdest du jemandem deinen einzigen
Ersatzschlauch geben?
Natürlich, obwohl ich vielleicht vorher
versuchen würde, den anderen Schlauch zu
flicken. Wahrscheinlich hängt das auch davon
ab, wie weit es bis zum nächsten Ort ist, aber
ich sage einfach mal Ja.
39

OTTILIE
Stell dich doch mal kurz vor!
Ich bin Ottilie und ich arbeite als Lehrerin.
Mein Weg zur Arbeit führt mich circa 35
Minuten durch die viel befahrenen Strassen
der Innenstadt Londons. Ich fahre jeden Tag
mit dem Velo zur Arbeit, egal bei welchem
Wetter. Es ist nichts Besonderes, aber ich
mag es sehr. Ich habe nur einen Gepäckträger
für meine Taschen nachgerüstet und Licht für
den Winter.
Was ist bei einer normalen Tour in
deinen Taschen?
Normalerweise habe ich nur eine Tasche am
Velo. Da sind dann ein paar Schulbücher drin,
meine Korrekturen, ein paar Stifte und meine
Geldbörse. Ich nehme auch immer mein
Mittagessen und eine Thermoskanne Kaffee
mit. Wenn ich einkaufe, dann nehme ich auch
die zweite Tasche mit, um ein bisschen mehr
Platz zu haben.
Bist du optimistisch oder pessimistisch,
wenn du packst?
Ich bin Optimistin und fahre deswegen mit
leichtem Gepäck. Wenn es wirklich heiss ist,
trage ich manchmal eine Velohose und ziehe
mich dann auf der Arbeit um. Aber das ist
auch alles.
© CLEMENTINE CHEETHAM
BIKESTER

© CLEMENTINE CHEETHAM
Was ist deine liebste Verpflegung auf
dem Velo?
Wenn ich meine Wochenendtouren plane,
denke ich schon mal daran, ein Picknick
mitzunehmen. Aber dann plane ich die Tour
doch immer so, dass ich an mindestens
einem Café vorbeikomme, damit ich nichts
mitschleppen muss.
Kennst du kleine Helferlein, die einen
Tag auf dem Velo wirklich angenehmer
machen?
Ich habe einen guten Ratschlag: Lass
dich nicht verrückt machen. Du brauchst
eigentlich nichts zum Velofahren, weder
spezielles Werkzeug noch besondere
Kleidung. Wenn du nicht verschwitzt bei
der Arbeit ankommen möchtest, dann fahr
doch einfach ein bisschen langsamer. So
kommst du frisch und ausgeruht an, anstatt
auf dem Weg zur Arbeit ein Rennen zu
veranstalten und deswegen auch noch einen
Satz Wechselkleidung mitnehmen zu müssen.
Musstest du dein Velo schon mal
unterwegs reparieren?
Bis auf ein paar Plattfüsse im Urlaub
eigentlich nicht. Ich hatte einmal ein kleines
Problem mit meiner Gangschaltung, als ich
einen nicht gerade kleinen Hügel hochfuhr.
Zum Glück war die nächste Person, die
vorbeikam, ein Mechaniker, der das Problem
schnell lösen konnte.
Würdest du jemandem deinen einzigen
Ersatzschlauch geben?
Natürlich! Wenn ich allerdings noch mehrere
Stunden vor mir hätte und es schon dunkel ist
und ich vielleicht auch schon etwas hungrig
wäre, dann vielleicht nicht. Ansonsten helfe
ich natürlich gerne, wenn jemand Hilfe
braucht!
41

SABINE &
MATHIAS
© GUIDO WIRTZ
Stellt euch doch mal kurz vor!
Wir sind Sabine und Mathias aus Wannweil
bei Reutlingen. Wir sind mittlerweile
nicht mehr berufstätig und können unsere
Passion Velofahren noch intensiver leben.
Unser grosses Ziel ist es, eine Weltreise in
Etappen zu unternehmen. Jedes Jahr drei
Monate, 7.000 Kilometer auf einem anderen
Kontinent. Der Start mit unserer Europatour
(Prag – St. Petersburg – Helsinki und zurück)
wäre 2020 im Mai gewesen. Coronabedingt
musste diese leider verschoben werden.
Wir haben dann wenigstens eine Tour nach
Norditalien und zurück gemacht und jede
Menge Tagestouren in der Umgebung.
Was packt ihr für eine normale
Tagestour in eure Taschen?
Eine Landkarte, Erste-Hilfe-Täschchen,
Handy und Ladegerät, bei längeren
Touren Ersatzakku und Ladegerät,
Werkzeug und Reparaturset inklusive
Ersatzschlauch, Bedienungsanleitung
fürs Velo, Zitronenbonbons, gefüllte
Getränkeflasche am Rahmen, Vesper: Apfel,
Möhren, Landjäger, Brot und Picknickdecke,
Badeanzug/Badehose, Handtuch (man weiss ja
nie, ob ein Badesee oder Bach am Wegesrand
zum Reinhüpfen einlädt), Toilettenpapier,
Taschenmesser, Sonnencreme, Gesässcreme,
Fahrtenbuch, in dem alle Touren notiert
werden, Nähzeug, Lippenstift, Haarbürste,
Desinfektionsmittel.
Seid ihr optimistisch oder pessimistisch
beim Packen?
Wir sind realistisch. Bei gemischter
Vorhersage gehört die Regenjacke in
jedem Fall ins Gepäck. Bei absolut guter
Wettervorhersage ersetzen wir die Regenjacke
gerne durch Sonnencreme.
Gibt es einen Luxusgegenstand, der
immer bei euch dabei ist?
Bei mir ist es definitiv der Lippenstift und
eine Haarbürste, damit ich auch bei der Pause
eine «bella figura» mache.
BIKESTER

Was ist eure liebste Verpflegung?
© GUIDO WIRTZ
Wir machen gerne Päuschen in Biergärten.
Coronabedingt war dies in 2020 leider kaum
möglich.
Kennt ihr kleine Helferlein, die einen
Tag auf dem Velo wirklich angenehmer
machen?
Kabelbinder sind zentraler Bestandteil
des Werkzeugtäschchens ebenso wie ein
Multifunktionswerkzeug. Panzertape gehört
auch zu den «Must-haves». Und Plastiktüten
für Müll, bei Regen über die Socken etc.
Musstet ihr eure Velos schon mal
unterwegs reparieren?
Schlauch wechseln ist Standard. Die
schwierigste Reparatur war das Ersetzen eines
Bremszuges, aber mit etwas Geduld hat auch
das geklappt. Die abgefahrenste Reparatur war
bei der Umrundung der Südinsel Neuseelands
der geplatzte Reifen des Hinterrades. Wir
hatten keinen Ersatz dabei und es gibt dort
keine öffentlichen Verkehrsmittel. Wir
mussten uns also als Anhalter versuchen. Ein
reizendes australisches Pärchen mit einem
VW-Bus hat uns dann 80 Kilometer bis zum
nächsten Ort mitgenommen.
Würdet ihr jemandem euren einzigen
Ersatzschlauch geben?
Ja, wir haben schon mehrfach mit einem
Schlauch ausgeholfen. Uns wurde aber auch
schon geholfen. Einmal haben wir den Mantel
nicht von der Felge runterbekommen. In
einem Bauhof haben tatkräftige Männer
dankenswerterweise das Problem gelöst.
© GUIDO WIRTZ
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Liv Embolden
Trail MTB
WORAUF WIR
ABFAHREN
SVENJA — LIV EMBOLDEN
© MARIO JANUSCH
Wer bist du und was machst du bei
Bikester?
Ich bin Svenja, seit fünf Jahren in der Firma
und verantworte das People Relations
Department. Ich bin so was wie der
Tourguide. Mein Team kümmert sich um
ein stimmiges Erlebnis von der Einarbeitung
über die reibungslose Organisation bis hin zu
Techniktipps und konstruktivem Feedback.
Und auch wenn die Sonne mal nicht scheint,
finden wir Lösungen. Outdoorsport war
schon immer ein Ausgleich für mich, ich
komme allerdings vom Leistungsschwimmen.
Meine Leidenschaft fürs Velo habe ich so erst
bei Bikester entdeckt. Die meisten Kilometer
lege ich auf meinem Gravelbike zurück,
habe aber auch Gefallen am technischeren
Mountainbiken gefunden.
Welches Velo fährst du und warum?
Als ich ins Mountainbiken eingestiegen bin,
war das Liv Embolden die perfekte Wahl.
Ich wollte ein robustes und tourentaugliches
Trailbike. Ich liebe längere Touren und fahre
es auch mit Spass lange Passagen bergauf.
Vor allem aber wollte ich meine Technik
in technisch anspruchsvollen oder steilen
Abfahrten ausbauen. Und da ich nicht wusste,
ob ich bei dieser Disziplin bleiben würde, war
mir auch das Preis-Leistungs-Verhältnis nicht
unwichtig. Auf dem Embolden fühle ich mich
sicher und kann meine Grenzen verschieben.
Mit 120 Millimetern Federweg liegt es stabil
auf jedem Trail und hat mir so manchen Fehler
verziehen. Seitdem ich ein paar Teile optimiert
habe, fahre ich es mit noch mehr Freude!
BIKESTER

ABUS QUIN SYSTEM
CRASH
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Das ABUS QUIN System ist die smarte Crash-Erkennung
für ABUS Helme. Egal ob Road oder Offroad, der QUIN Chip
erkennt zuverlässig deinen Crash. Im Ernstfall werden
deine Notfallkontakte sofort über deinen Standort informiert.
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45

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Text: Nathalie Schneitter, Fotos: Balz Weber
FRÜHLINGSERWACHEN
MOUNTAINBIKE-PROFIS MACHEN KEINE PAUSEN
Die Schweizerin Nathalie Schneitter kennt das Business bestens. Elf Jahre
war sie als Profi im Cross-Country-Weltcup unterwegs, bis sie den Job an den
Nagel hängte und wieder Bikerin aus Leidenschaft wurde. Warum? Weil sie
mehr erleben und die Zeit auf dem Zweirad wieder mehr geniessen wollte. Ein
Essay einer Frau, die weiss, dass Velofahren glücklich macht.
BIKESTER

47

Profisport ist vor allem eine Sache
fanatischer Planung. Im Herbst wird die
Saison strukturiert und schon herrscht
Gewissheit, was in jeder einzelnen Woche
des nächsten Jahres ansteht. Wochenenden
zu Hause sind seltene Highlights und Nächte
in Hotelzimmern fast so normal wie das
Zähneputzen vor dem Zubettgehen. Genauso
wichtig wie das Schmieden der Pläne ist es
aber, flexibel zu bleiben. Denn Pläne sollen
zu erfüllten Zielen führen. Ändert sich
die Ausgangslage oder gar das Ziel, muss
auch der Plan angepasst werden. Bestes
Beispiel dafür sind jegliche Coronabedingten
Unsicherheiten. Wahrscheinlich werden
mehr Zukunftspläne auf den Kopf
gestellt als umgesetzt. Als Athletin weiss
ich, dass bei Krankheiten, Verletzungen
und vielen anderen Stolpersteinen eine
Kursanpassung der einzige Weg vorwärts
ist. Ein gutes Körpergefühl und eine offene
Kommunikation sind dabei entscheidend.
Weder Coach noch Teamchef können besser
beurteilen, was es zum Erfolg braucht. Ich
bin und bleibe die beste Expertin der eigenen
Leistungsfähigkeit.
BIKESTER

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WAHRSCHEINLICH WERDEN MEHR
ZUKUNFTSPLÄNE AUF DEN KOPF
GESTELLT ALS UMGESETZT.
Um im Sport vorwärtszukommen, braucht
es Ziele, die herausfordern und motivieren.
Zudem müssen sie auf einer persönlichen
Ebene so wichtig sein, dass sich der
eigene Mikrokosmos darum drehen kann.
Immerhin gilt es, tagtäglich Schweiss
und Willen aufzubringen und gleichzeitig
den Spass nicht zu verlieren – ein Spagat
sondergleichen! Verliert man das Interesse
an den eigenen Zielen, ist das ein guter
Indikator, dass diese entweder zu klein
oder zu gross gesteckt wurden, Teilziele
auf dem Weg fehlen oder sie einem nicht
wichtig genug sind. Eine Kursanpassung ist
vonnöten, wenn man trotz klar gesteckter
Ziele orientierungslos zurückbleibt. Auch
nach der Profikarriere wird sich so manche*r
Athlet*in dabei ertappen, das Leben dauernd
mit neuen Plänen vollzupacken. Man hat es
ja nie anders gelernt.
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Da genau in den Wintermonaten die Basis
für die bevorstehende Saison gelegt wird,
ist Winterzauber für die meisten Profis ein
Fremdwort. Die Winterflucht bedeutet
einerseits unendliche sonnige Stunden im
Rennvelosattel, andererseits aber auch viel
Monotonie. Die Erkenntnis, dass man im
Winter das Rennvelo auch mal ein paar
Wochen im Keller stehen lassen kann, sich
polysportiv durchschlägt oder aus purer
Freude mit dem Mountainbike im Matsch
spielen geht, ist neu. Neu ist auch, dass man
einfach nach Hause geht, wenn man kalte
Füsse kriegt, oder es ab und zu okay ist, einen
Sonntag auf dem Sofa zu verbringen. Nur wer
das eine kennt, kann das andere schätzen.
Wenn im Frühjahr die Tage länger werden, die
Vöglein im Wald zwitschern und die Sonne
die Herzen wärmt, dann ist die Vorfreude
auf die Bike-Saison am grössten. Diese
Frühlingsfreude ist für viele Ex-Profis neu.
Das Frühjahr bedeutete früher, ausgebrannt
zu sein vom vielen Grundlagentraining und
innerlich zwiegespalten zu sein zwischen
Erleichterung und Angst, dass die Rennsaison
losgeht. Hat man die Profikarriere an den
Nagel gehängt, gewinnt so manche*r die
Liebe zum Velofahren zurück. Nichts macht
glücklicher, als mit dem Mountainbike über
Trails zu heizen oder mit dem Gravelbike
stundenlang durch die Wälder zu cruisen.
Deshalb ist Endura auch genau der richtige
Partner für mich. Sie ermöglichen mir mit Stil
und ökologisch ruhigem Gewissen unterwegs
zu sein, sowohl in Lycra als auch in Baggys.
Im Frühling wieder in Schwung zu kommen
ist aber natürlich plötzlich etwas zäher. Die
eigenen Erwartungen herunterzuschrauben
und Geduld mit sich selber zu haben,
ist das Einzige, was hilft. Konzentriert
man sich bei den ersten Ausfahrten nicht
darauf, wie fit man ist, sondern wie gut
einem die Bewegung und die Natur tun,
dann bedeutet das Frühlingserwachen nur
Glücksgefühle. Der Fitnessgewinn wird dann
zur Begleiterscheinung.
VELOFAHREN MACHT
GLÜCKLICH, DAS IST
EIN FAKT.
BIKESTER

NEVER STOP CYCLING
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VOM SALTO ZUR
FEIERABENDRUNDE
Text & Fotos: Martin Ohliger
WIE DER DEUTSCHE BMX FREESTYLE MEISTER ANDERE VELOS LIEBEN LERNTE
BIKESTER

Jetzt gilt es. Die Preisrichter waren gnadenlos und haben einen kleinen Fehler im
ersten Lauf brutal abgestraft. Wenn Daniel Tünte noch Deutscher Meister werden
möchte, muss er im zweiten (und letzten) Lauf fehlerlos bleiben. 60 Sekunden lang
fliegt er über den Parcours, ohne dass man ihm den Druck anmerken würde. Mal hängt
er dabei kopfüber in der Luft, mal dreht er das Bike mehrfach unter seinem Körper. Am
Ende passt tatsächlich alles und Daniel wird der erste offizielle Deutsche Meister im
BMX Freestyle. Eineinhalb Jahre später rollt der gleiche Sportler auf einem Gravelbike
gemütlich in den Sonnenuntergang. Statt Schonern trägt er Lycra und die Tour dauert
deutlich länger als nur eine Minute. Wie kam es denn dazu?
BMX sieht aus wie ein Sport für Adrenalinjunkies, die Spass am Hinfallen haben.
Stimmt das?
Wenn du die spektakulärsten Tricks lernen möchtest, musstt du schon ein bisschen verrückt
sein. Aber Hinfallen gehört halt dazu. Das passiert einfach und du trägst ja auch Schutzkleidung
und lernst, wie du hinfallen kannst.
Wie sah denn dein Training im Lauf deiner Karriere aus?
Vereinsstrukturen gab es im BMX lange nicht. Besser zu werden hat immer nur bedeutet,
den nächsten Trick zu lernen oder am Anfang überhaupt erst mal über verschiedene Rampen
springen zu können. Zehn Jahre meiner professionellen Karriere lief das so und dann wurde
BMX Freestyle olympische Disziplin. Dadurch haben sich auch Vereinsstrukturen entwickelt,
es wurde ein Bundeskader aufgestellt und da war ich von Anfang an dabei.
Und dann bist du Deutscher Meister geworden?
Ja, im März 2019. Das war die erste Deutsche Meisterschaft mit den Regeln des
Weltradsportverbands und es hat mich natürlich sehr gefreut, dass ich da gewinnen konnte und
jetzt immer noch amtierender Deutscher Meister bin. Aber im Endeffekt war das auch nur ein
Contest, bei dem ich ganz oben auf dem Treppchen stehen konnte.
Als du da gewonnen hast, hast du schon recht viel trainiert?
Bevor ich im Bundeskader war, bin ich einfach nur BMX fahren gegangen, wann ich wollte.
Wenn ich eine Woche keine Lust hatte, habe ich das einfach gelassen. Ausgleichssport habe
ich auch keinen gemacht. Aber als das dann mit dem Kader anfing, ging es auch darum, sich
ausserhalb vom BMX fahren fit zu halten, um auf dem Bike besser zu werden. Dann gab es drei
Mal die Woche Krafttraining mit Gewichten und zwei Mal pro Woche Ausdauertraining auf
dem Ergometer. Dazu bin ich natürlich auch noch BMX gefahren. Das war schon etwas ganz
anderes als vorher und hat auch ein bisschen den Spass genommen. Ich habe 2019 das ganze Jahr
eigentlich jeden einzelnen Tag trainiert.
53

Hat sich durch das Training und den
Bundeskader deine Einstellung zu
Wettbewerben verändert?
Überhaupt nicht. Ich wollte schon immer gut
fahren und die beste Platzierung rausholen,
die ich schaffen kann. Wettbewerbe haben für
mich einfach immer zu BMX gehört. Es geht
mir auch immer eher darum, den Leuten, die
ich kenne, zu zeigen, was ich kann, egal ob
da noch hundert oder tausend andere Leute
zugucken.
Im Zusammenhang mit dem
Bundeskader hattest du dann aber
deine ersten Erfahrungen mit einem
Rennvelo gemacht, oder?
Ja, genau. Ich bin Ende 2017 mit dem BDR
ins Rennrad-Trainingslager nach Spanien
geflogen. Da bin ich dann zehn Tage lang
jeden Tag Rennvelo gefahren – obwohl ich
vorher noch nie auf einem gesessen hatte.
Das war schon anstrengend, drei Stunden
durch die Berge zu fahren, wenn mal nicht
die Sonne schien und es geregnet hat. Zum
Glück war das ein Grundlagenausdauer-
Camp, die anderen sind also nicht so schnell
gefahren und ich konnte mithalten. Ich
fand das schon cool, aber ich habe danach
trotzdem mein gesamtes Ausdauertraining
auf dem Ergometer gemacht. Ich habe mich
einfach nie dazu entscheiden können, ein
Rennvelo zu kaufen, weil es schon eine nicht
zu verachtende Investition ist. Im Lockdown
war es dann aber so weit.
Warum ausgerechnet dann?
Viele Freunde von mir hier in Berlin haben
Rennvelos oder Gravelbikes und als das mit
dem Lockdown anfing, fielen BMX und auch
fast alle anderen Sportarten plötzlich weg. Da
fing das an, dass plötzlich alle ihre Rennvelos
wieder rausgeholt haben, weil auch das Wetter
besser wurde. Das war wirklich die perfekte
Zeit und dann habe ich endlich zugeschlagen.
Würdest du das Training nennen, was
du mit deinem Gravelbike machst?
Nein, auf keinen Fall. Ich bin einfach nur
irgendwelche Touren gefahren, hauptsächlich
auf der Strasse, um irgendwie ein bisschen
Sport zu machen. Dabei kann man sich
ja auch entspannt unterhalten, wenn man
nicht zu viel Gas gibt. Graveltouren machen
mir am meisten Spass, auch gerne mal über
mehrere Tage. Vielleicht mache ich das
irgendwann auch mal mit Zelt, da habe ich
echt Lust drauf. Wir haben im Sommer eine
Tour in der Sächsischen Schweiz gemacht
und das ist genau das, was ich weiter am
liebsten machen würde. Ich benutze das
Gravelbike aber auch jeden Tag, um damit in
der Stadt unterwegs zu sein.
BIKESTER

Also das Gravelbike ist für dich kein
Sportgerät?
Nicht nur. Es gab auch ein paar Runden, wo
wir ambitioniert gefahren sind und einen
Schnitt über 30 Kilometer pro Stunde fahren
wollten, das wurde dann schon ein bisschen
sportlich.
Hast du denn Ambitionen, damit ein
Rennen zu fahren?
Auf keinen Fall, wieso das denn? Beim BMX
hast du im besten Fall Talent und versuchst
einfach die Tricks, bis sie klappen. Das macht
auch richtig Spass. Training auf dem Rennvelo
mit Intervallen und so macht mir aber gar
keinen Spass. Touren fahren ist super, aber
das Training, das ich machen müsste, um
besser und wirklich schnell zu werden, ist
überhaupt nichts für mich.
Was hat das Gravelbike denn für dich
verändert?
Ich habe Berlin und das, was drumherum
ist, auf eine ganz andere Art kennengelernt.
Ich wäre ohne das Bike niemals in die
Sächsische Schweiz gekommen und das war
eine super Erfahrung, da die kleinen Wege
entlangzufahren und die schöne Landschaft
zu geniessen.
Ist das Gravelbike dann einfach nur ein
grösseres BMX-Rad?
Beim BMX steht die Gemeinschaft im
Vordergrund, und es macht eigentlich
alles Spass, was ich damit mache. Das
Gravelbike ist halt eine Mischung aus
Sport und Gemeinschaft. Das wird bei mir
wahrscheinlich auch irgendwann das BMX
ablösen. Irgendwann spielt der Körper
beim BMX nicht mehr mit, aber auf dem
Gravelbike kann ich dann immer noch sitzen.
55

Text: Martin Ohliger, Fotos: Tom Schlegel
VON STUTTGART
ZUM STELVIO
VOM VOTEC-HAUPTQUARTIER INS HERZ DER ALPEN
BIKESTER

Der Stelvio ist kein Berg, er ist ein Mythos. Oft genug ist er der höchste Punkt des
Giro d’Italia, der dreiwöchigen Italienrundfahrt, und in dieser Funktion sind an ihm
zahlreiche Helden geboren (und gestürzt) worden. Mit den zahlreichen Legenden, die
sich um ihn ranken, ist er natürlich auch ein Wallfahrtsort für alle Rennvelofahrer*innen
– der ultimative Härtetest auf 2.757 Metern über dem Meeresspiegel.
4 FAHRER*INNEN
Auch im Votec-Hauptquartier schaute man
oft sehnsüchtig Richtung Süden. Wäre es
wohl möglich, nonstop von Stuttgart auf
den Stelvio zu fahren? Der Launch des
neuen Votec VRC, eines Allroad-Bikes
mit Langstreckenpotenzial, lieferte den
heiss ersehnten Anlass, um eine motivierte
Truppe zusammenzustellen und einfach mal
loszufahren. Angesichts der Mitreisenden
war schon vor dem Start recht klar, dass selbst
390 Kilometer mit 7.260 Höhenmetern kein
allzu grosses Problem darstellen würden. Im
Vorfeld bezeichnete Marion Touren dieser
Grössenordnung als «Pillepalle», was sicher
keine Angeberei war. Sie hatte wie Maren
und Raphael bereits zahlreiche, teilweise
deutlich längere Langstreckentouren dieser
Art hinter sich gebracht. Sie alle gingen mit
der ruhigen Gewissheit, mit sehr grosser
Wahrscheinlichkeit irgendwie anzukommen,
an den Start. Anders sah das bei Lukas
aus. Der hat sich zwar die Fitness seiner
Profikarriere auf dem Rennvelo bewahrt,
konnte aber nicht auf eigene Erfahrungen
bei ähnlichen Touren zurückgreifen: «Ich
dachte ja eigentlich immer, dass ich viel
Fahrrad fahre, aber als ich die Geschichten
vom Rest der Gruppe gehört habe, hatte ich
schon Panik. Ich bin völlig unerfahren in
diesem Ultrabereich und der Rest der Truppe
macht dauernd so was.» Die Route sah vor,
von Stuttgart aus über die Schwäbische Alb
den Bodensee anzusteuern, in der Schweiz
den Flüela sowie den Ofenpass mitzunehmen
und über den Umbrailpass auf dem Stelvio
anzukommen. Im Höhenprofil sehen die
ersten 250 Kilometer seltsam flach aus. Das
sind sie natürlich nicht, aber im Vergleich
mit den Bergriesen im späteren Verlauf
wird selbst der Anstieg auf die Schwäbische
Alb zu einem kaum sichtbaren Hügel
degradiert. Erst ab dem Bodensee würde es
also richtig zur Sache gehen. Um möglichst
viel Tageslicht mitnehmen zu können, war
der Start auf Mitternacht gelegt worden.
Geplant war, im Sonnenuntergang auf dem
Stelvio zu stehen, was ambitioniert, aber
nicht völlig unmöglich war.
389 KM
7.260 HM
17:00 H
BEWEGUNGSZEIT
FLÜELA-, OFEN-,
UMBRAILPASS
57

«DER ERSTE BERG GING NACH 250 KILOMETERN LOS, ES
WAREN 30 GRAD IM SCHATTEN UND DA LAGEN NOCH 5.500
HÖHENMETER VOR UNS.»
- Raphael
Die Gruppe kannte sich vorher nur teilweise
und ein bisschen Spannung lag schon in
der Luft, als es dann tatsächlich losging.
Aber schon nach kurzer Zeit hatten sich
alle aufeinander eingestimmt und rollten
zügig Richtung Berge. Solange die Beine
noch frisch waren, lief es auch rund. Der
Sonnenaufgang tat sein Übriges, besonders
für Maren: «Auf der Schwäbischen Alb wurde
es langsam hell und ganz hinten am Horizont
habe ich das Alpenpanorama gesehen und
wusste, dass wir da noch durchfahren. Das
war schon ein cooles Gefühl, das liess sich
ein bisschen mit meiner ersten Tour zur
Ostsee vergleichen, einem meiner ersten
Aha-Erlebnisse auf dem Fahrrad.»
BIKESTER

So langsam näherten sich aber auch die
Berge – für den Grossteil der Gruppe völlig
unbekannte Grössen. Nur Raphael hatte
schon Erfahrungen mit längeren Anstiegen,
erreichte aber trotzdem direkt am ersten
Berg seinen absoluten Tiefpunkt: «Als das
flache Stück vorbei war, waren wir schon
gut kaputt. Der erste Berg ging nach 250
Kilometern los, es waren 30 Grad im Schatten
und da lagen noch 5.500 Höhenmeter vor
uns.» Selbst ohne bereits zehn Stunden
im Sattel gesessen zu haben, wäre das eine
Monstertour gewesen. Für Lukas fing
hier allerdings der vergnügliche Teil an.
Als Sportwissenschaftler hatte er seine
Ernährung minutiös durchgeplant und bis
zum Bodensee schon zwölf Energiegels intus.
Das trug augenscheinlich Früchte: «Es tat
mir auch leid, dass ich dann angefangen habe,
die Leute zuzuquatschen, weil ich einfach
plötzlich so Bock hatte. Mir ging es viel zu
gut dafür, dass ich schon fast 300 Kilometer
in den Beinen hatte.» So zerschellte schon
am ersten Berg, dem Flüelapass, der Plan, im
Sonnenuntergang den Gipfel des Stelvios zu
erreichen. Die Abfahrt hatte sich verzögert,
alle fuhren bergauf ihr eigenes Tempo und
in der Gruppe brauchen Pausen einfach
länger als bei Solofahrten. Ein Problem
war das keinesfalls, das Motto der Tour war
schliesslich «Erlebnis vor Ergebnis». Und so
startete der Aufstieg auf den Stelvio mit den
letzten Sonnenstrahlen. Raphael liess sich
zu Beginn von Lukas noch mit Anekdoten
aus der Radsportgeschichte unterhalten,
bevor er ihn ziehen lassen musste. Marion
und Maren hingegen hatten ihren Vorrat an
Optimismus weitestgehend aufgebraucht.
Insbesondere Maren haderte mit den im
Vergleich zu ihrem normalen Trainingsrevier
im flachen Brandenburg ungewohnten
Höhenmetern: «Um Gottes Willen, wieso
machst du die Scheisse? Wieso machst du
nicht Yoga wie deine Freundinnen?» Und
dann drohte da noch das Begleitfahrzeug, ein
immerwährendes Angebot zur Aufgabe. Das
hatte den ganzen Tag mit Erfrischungen
die Moral hochgehalten, wurde aber
während des Anstiegs in der Dunkelheit
für alle zur mentalen Belastungsprobe.
Das Angebot nahm letzten Endes niemand
an und so stand die Gruppe nach gut 20
Stunden in völliger Dunkelheit auf dem
Gipfel eines der berühmtesten Berge der
Velowelt. Pures Gänsehautfeeling!
Die Zahlen sehen überwältigend aus,
aber Touren dieser Art sind keinesfalls
nur wenigen Ausnahmeathlet*innen
vorbehalten. Natürlich solltest du ein wenig
Grundlagenfitness mitbringen, aber du
brauchst weder jahrzehntelanges Training
noch ein Begleitfahrzeug. Am Ende
entscheidet bei solchen Strecken sowieso
der Kopf, ob und wie du ankommst. Die
dafür benötigte Einstellung fasst Maren
gut zusammen: «Für so was muss man
schon ein bisschen bekloppt sein.» Wärst
du bekloppt genug?
59

Cannondale Topstone
Gravelbike
WORAUF WIR
ABFAHREN
MADELEINE — CANNONDALE TOPSTONE
© MADELEINE BACZ
Wer bist du und was machst du bei
Bikester?
Welches Velo fährst du und warum?
Mein Name ist Madeleine und ich bin 28
Jahre alt. Da das Radfahren schon lange
meine Leidenschaft war, habe ich mir eine
emotionale Verbindung zwischen meinem
Beruf und Hobby gewünscht. Als Customer
Relationship Manager verfolge ich das Ziel,
die Zufriedenheit unserer Kunden zu steigern.
Dadurch ist meine Arbeit sehr vielfältig und
abwechslungsreich. Zum Beispiel führe ich
Umfragen durch, um aus den Ergebnissen
Optimierungsansätze abzuleiten und diese
dann auch umzusetzen. Wenn unsere Kunden
glücklich sind, dann bin auch ich glücklich!
Tatsächlich war die erste Begegnung mit dem
Topstone von Cannondale Liebe auf den
ersten Blick. Eine Arbeitskollegin hat sich das
gleiche Modell gekauft und ich fand es vom
ersten Moment an einfach nur wunderschön!
Da ich mir sowieso ein Gravelbike anschaffen
wollte, habe ich es innerhalb kürzester Zeit
bestellt. Normalerweise zögere ich immer
etwas, bis ich mir ein neues Velo kaufe, aber
das Topstone hat alle Kriterien hinsichtlich
Farbe und Optik erfüllt. Ich bin letztes Jahr
knapp 7.000 Kilometer damit gefahren und
immer noch sehr glücklich damit.
Es ermöglicht mir sehr viel: Asphalt, Schotter,
Wald- und Feldwege, flowige Trails und auch
matschige Passagen sind kein Problem damit.
Des Weiteren habe ich das Bikepacking
für mich entdeckt und bin letztes Jahr
drei Wochen mit meinem Topstone durch
Deutschland gefahren.
BIKESTER

KENNST DU
DAS PIKSEN?
Wir haben was dagegen:
Radhosen von GONSO
GONSO.
SITZT.
PERFEKT.
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61

IN DIE FREIHEIT FAHREN …
WIE DAS VELO DABEI GEHOLFEN HAT, DIE WELT FÜR FRAUEN BESSER ZU MACHEN
An den Vorteilen des Velos gibt es nichts zu rütteln. Die meisten von uns schätzen seine
positiven Effekte auf Gesundheit und Umwelt sehr. Aber nicht allen ist bekannt,
dass das Velo auch gesellschaftliche Verbesserungen angestossen oder
befördert hat – insbesondere für Frauen.
Text: Joanna Mackiewicz, Illustrationen: Carolin Stiefel
BIKESTER.CH

Im 19. Jahrhundert fand allerdings auch der
allererste Velo-Boom statt. Das Velo gab
es zwar schon etwas länger. Aber erst die
Erfindung des sogenannten «Sicherheitsvelos»
mit Diamantrahmen, Kettenantrieb und
gleich grossen Rädern vorne und hinten
sorgte für seinen Durchbruch. Es war nicht
nur einfacher zu fahren als die wackligen
Hochräder, sondern durch verbesserte
Produktionsmethoden auch billiger als ein
Pferd.
Das Aufkommen dieser Art von Velo fiel mit
der ersten Welle des Feminismus zusammen
und verursachte etwas, das Konservative
damals als «den Beginn des Verfalls jeder
Moral» bezeichneten. Frauen hatten plötzlich
die Möglichkeit, sich weiter als jemals zuvor
vom eigenen Zuhause zu entfernen. Velos
sorgten so für eine grössere Sichtbarkeit
von Frauen in einer Umgebung, wo sie
bisher praktisch keine Rolle gespielt hatten:
ausserhalb der eigenen vier Wände.
Dadurch geriet auch die Mode in Bewegung
und die Ära der Reformkleidung begann.
Sie zeichnete sich durch die Abschaffung
unnötig komplizierter und einengender
Kleidungsstücke aus. Lange Kleider, Korsette
und Reifröcke waren einfach nicht zum
Velofahren gedacht. Die flatternden Stoffe
verhedderten sich in Kette oder Speichen und
verursachten Stürze – also weg damit! Velo
fahren verlangte nach kürzeren und leichteren
Röcken und die mutigsten Frauen trugen
sogar Bloomers (weite Hosen, die an den
Knöcheln mit einem Bund zusammengefasst
sind), die Männerhosen schon sehr ähnlich
sahen.
Um das zu verstehen,
müssen wir eine Zeitreise
ins Grossbritannien des
19. Jahrhunderts unternehmen. Im
ausgehenden Viktorianischen Zeitalter
herrschte eine strikte Aufteilung der
Gesellschaft nach Geschlechtern. Falls es
die finanziellen Möglichkeiten einer Familie
erlaubten, waren Frauen von bezahlter
Arbeit ausgeschlossen. Stattdessen war
es ihre Aufgabe, sich um den Haushalt zu
kümmern – und es wurde von ihnen erwartet,
zu Hause zu bleiben. Männern hingegen
wurden naturgegebene Eigenschaften
zugeschrieben, die sie für ein aktives Leben in
der Öffentlichkeit bestimmten.
Das war zu viel für die traditionelle
viktorianische Gesellschaft. Die
aufgebauschten Kleidungsstücke dieser
Epoche wurden deswegen getragen, weil
es als nicht schicklich galt, Körperteile
zu zeigen. Man kann es heutzutage kaum
verstehen, aber es gab wenig Dinge, die die
Öffentlichkeit damals so in Rage versetzten
wie ein aufblitzender Knöchel. Frauen wurden
deswegen nicht nur beschimpft, wenn sie Velo
fuhren – manchmal flogen sogar Steine!
Besonders findige Skeptiker hielten Frauen
auf ganz besondere Art vom Velofahren
ab: durch das Erfinden von Krankheiten
wie dem «Velogesicht». Das angestrengte
63

Gesicht während des Fahrens sollte angeblich
zu Nervenschäden, Kopfschmerzen und
Demenz führen. Diese Atmosphäre nutzten
gewiefte Geschäftsleute auf ihre ganz
spezielle Art aus: Sie boten geführte Touren
mit Anstandsdamen an. Für diesen Beruf
konnte man sich nur qualifizieren, wenn
man verheiratet, verwitwet oder eine «alte
Jungfer» über 30 war. Zusätzlich brauchte eine
Anstandsdame noch Empfehlungsschreiben
von zwei Frauen in «angesehener
gesellschaftlicher Position» und von einem
Geistlichen.
Trotz all dieser Hürden traten Frauen einfach
weiter in die Pedale. Sie waren nicht mehr
auf Männer angewiesen, um das Haus zu
verlassen, und hatten dadurch viel mehr
Möglichkeiten, Lohnarbeit nachzugehen
oder andere Menschen kennenzulernen.
Ausserdem konnten sie so deutlich effektiver
für ihre Rechte kämpfen. Im frühen 20.
Jahrhundert gewannen die Suffragetten, die
für das Frauenwahlrecht kämpften, immer
mehr an Bedeutung. Ein Teil ihres Erfolgs
beruhte auf dem Einsatz von Velos, die ein
wesentlicher Teil aller ihrer Aktionen waren.
Einer dieser Proteste hielt sogar Winston
Churchill mit einer aus Velos gebauten
Barrikade davon ab, London zu verlassen!
Auch heute ist die Verbindung zwischen
dem Velo und einem besseren Leben für
Frauen immer noch stark. Zum Beispiel beim
Fancy Women Bike Ride in der Türkei, bei
dem eine Menge schick angezogene Frauen
auf Velos durch die Stadt fahren und so die
Sichtbarkeit von Frauen im urbanen Raum
erhöhen. Oder die #BIKEYGEES, die in
Berlin geflüchteten Frauen Velofahren und
Reparaturen beibringen. In Afghanistan sind
Velo fahrende Frauen noch ein Statement für
Gleichberechtigung, weil sie sich damit
gegen die von Männern dominierte
Gesellschaft auflehnen.
1896 hat Susan B. Anthony
festgestellt, dass das Velo «mehr
für die Emanzipation der Frau
getan hat als irgendetwas anderes
auf der Welt». Wie wir sehen, ist
damit noch lange nicht Schluss!
BIKESTER.CH

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Redaktioneller Stand: 25. März 2021
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Redaktion:
Bastian Steinecker, Frank Maier, Martin Ohliger
Grafik:
Christian Wenglorz, Jonas Christoph
Mitarbeit an dieser Ausgabe:
Ben Lubin, Bramm Clitherow, Joanna Mackiewicz, Martina Domnick,
Oscar Hentmark
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