Themen der Zeit "50 Jahre Stadtbahnbau in - SSB

Die weißen Aufmerksamkeitsstreifen vor der Bahnsteigkante
bildeten sozusagen die Spiegelung des Lichtbandes
an der Decke. Die durchlaufenden Haltestellenbänder über
den Werbeplakaten tragen den Namen der Haltestellen,
hier Marienplatz. Die Haltestellen Rathaus und Österreichischer
Platz bekamen eine andere Farbe, als Orientierungshilfe
für die Fahrgäste. Mit der Erhöhung der Bahnsteige
wurden auch diese Bänder höher gesetzt.
Detailkenntnis über den heutigen Stadtbahnwagen
konzipiert. Damals galt, den ebenerdigen
Verlauf der Trassen möglichst in die
Tunnellage zu übertragen, am besten ohne
Eingriffe in Privatgrundstücke. Die Folgen bis
heute sind beispielsweise recht enge Radien am
Hauptbahnhof /Hindenburgbau und Marienplatz
/Kaiserbau, ebenso in den U-Haltestellen
Charlottenplatz, Schlossplatz und Friedrichsbau,
weshalb dort bis heute die Spaltbreiten zwischen
Stadtbahnwagen und Bahnsteigkante an
einer oberen Grenze liegen. Die Zeit für komplizierte
Unterfangungen und Unterfahrungen von
Gebäuden war noch nicht reif. Eine Ausnahme
bildete der Hauptzugang der Großen Schalterhalle
im Hauptbahnhof, als es um den Einbau
des Fußgängertunnels zur Klettpassage ging.
Die damalige Bundesbahn gab ohne weiteres
Der ursprüngliche Plan für den Marienplatz. Das Quadrat
ist der Bunker, der verlegte Nesenbach schlängelt sich im
Kanal (rechts) vorbei. Mit der Sanierung des Platzes 2002
wurde die Situation allerdings kundenfreundlicher: Völlig
neue, stark verkürzte Zugangswege, statt vier schmalen
Treppen nur noch eine großzügige, keine Fußgängerunterführung
mehr unter der Böblinger Straße, Aufzüge zwischen
Zahnradbahn und den Bahnsteigen der Stadtbahn.
ihr Einverständnis zu dieser Unterfangung in
diesem empfindlichen Bereich, da diese kurze
Fußgängerverbindung auch zum Vorteil der
Fahrgäste von S-Bahn und Bahn ist. Obwohl
das Gebäude auf Pfählen gegründet ist, zeigten
sich weder beim Bau noch später Probleme.
Mehrfach beeinflussten vorhandene Schutzbunker
die Trassenwahl der Stadtbahn, wie am
Marienplatz, Pragsattel und Bahnhof Feuerbach.
In der Zeit des Kalten Krieges durften diese keinesfalls
verändert oder beseitigt werden.
Am Marienplatz kamen mehrere ungünstige
Umstände zusammen. Eigentlich wäre es sinnvoll
gewesen, die Stadtbahn von der Hauptstätter
Straße kommend über Marienplatz unter
der Böheimstraße weiterzuführen bis zu einer
Die Ornamente von Thomas Lenk über den Treppenabgängen
haben sich bis heute erhalten: in rot in der U-Haltestelle
Staatsgalerie (Foto), in blau am Neckartor.
Rampe im Bereich der Einmündungen Möhringer
/Böblinger Straße. Für einen abschnittsweisen
Bau dorthin mit einer vorläufigen Rampe
hinter dem Marienplatz war jedoch die Böheimstraße
zu schmal, während die Böblinger Straße
dafür eher Platz bot. Zudem herrschte auf der
Böheimstraße als seinerzeitigem Teil der B14
bis zur Inbetriebnahme des Heslacher Straßentunnels
(in den 1990er Jahren) dichtester Verkehr,
so dass ihre Kapazität nicht eingeschränkt
werden konnte. Die Option Böheimstraße sollte
jedoch erhalten bleiben. Bei der als langfristiges
Provisorium gewählten Planung liegt heute die
Haltestelle Marienplatz in einer Geraden diagonal
über den Platz mit geringen Spaltbreiten
zwischen Bahnsteig und DT 8zum Vorteil der
Fahrgäste. Da aber der Bunker zu unterfahren
und zu sichern war, liegt die Haltestelle außer-
52 Stuttgarter Straßenbahnen AG | Themen der Zeit | 08.2012