Themen der Zeit "50 Jahre Stadtbahnbau in - SSB

durch die schnellere Anbindung von Ostfildern
anstatt etwa des Zeit raubenden Umweges über
die Gerokstraße und eine straßenbündige Ortsdurchfahrt
Sillenbuch mit langsamem Tempo
und Kollisionsgefahren. Alles bedingte sich
gegenseitig. Auch hier – in Sillenbuch und
Ruit –bildet der Tunnel einen wohl nicht jeden
zufriedenstellenden, aber guten, sinnvollen und
notwendigen Kompromiss.
Bei den Stadtbahntunneln vom Bopser nach
Degerloch und zur Waldau stehen Notausgänge
und Gleisdreieck Altenbergstaffel in engem
Zusammenhang. Der Tunnel vom Bopser erhielt
einen mit Straßenfahrzeugen gängigen, 245
Meter langen Notausgang, mit rund 80 Meter
hohem Abluftkamin am Stadtbahntunnel zur
Straße Unteres Kienle. Der an dieser Sackgasse
im Wald hergestellte großzügige, aber abgelegene
Bereitstellungsraum für Rettungsfahrzeuge
wurde bald „verkehrsgünstig“ von einem speziellen
Gewerbe entdeckt, was wir nach Klagen
der Anlieger unterbanden. Zum Zeitpunkt der
Bauarbeiten an den Tunneln von Bopser bis Degerloch
und noch 1992 zum Beginn der Bauarbeiten
am Tunnel zum Sportgebiet Waldau war
für letzeren nur ein niveaufreier Abzweig aus
dem Weinsteigtunnel geplant, noch kein Gleisdreieck.
Der für den Waldautunnel erforderliche
Fluchtweg sollte zunächst auf halber Höhe zwischen
Wasserturm und Haltestelle Weinsteige
im steilen Königsträßle enden. Dort, mitten im
Wald, wäre er für Rettungskräfte besonders im
Winter sehr schlecht erreichbar gewesen. Auch
die im Unteren Kienle gemachten Erfahrungen
galt es zu bedenken. Deshalb sah die Planung
dann vor, den Rettungsstollen unter der Stadtbahntrasse
hindurch bis zur Weinsteige zu verlängern.
Dafür errechnete sich aber technisch
und wirtschaftlich ein enormer Aufwand. All
das stimmte nicht sehr hoffnungsfroh.
So kamen wir auf den Einfall, diesen Fluchttunnel
separat in einem vom Waldautunnel
abzweigenden eingleisigen Fahrtunnel Richtung
Degerloch zu führen. Die Planung auch für
einen kurzen Tunnel in Gegenrichtung zwang
sich auf. Das Gleisdreieck war geboren! Ende
1994 stimmten Aufsichtsbehörde und Zuschussgeber
der Umplanung zu. Sie war zwar etwas
teurer, aber vor allem technisch und betrieblich
zukunftsfähig. Zunächst, ab 1998, diente das
dann fertiggestellte Gleisdreieck für Betriebsfahrten
zwischen Betriebshof /Hauptwerkstatt
und Ruhbank /Heumaden, ab 2000 dann auch
für den Linienverkehr der Fildertangentiallinie
U8 Ostfildern – Möhringen /Vaihingen. Das
Gleisdreieck ergab nun einen wirtschaftlichen
Nutzen für die SSB und schuf neue Verkehrsbeziehungen
für den ganzen südöstlichen Filderraum.
Der bergmännisch aufgefahrene Stadtbahntunnel
zwischen den Haltestellen Hauptfriedhof
und Steinhaldenfeld führt rund 15 Meter tief
unter dem Hauptfriedhof hindurch. Es gibt wenig
vergleichbare Planungen in Deutschland,
und wenn, dann werden meist bereits seit langer
Zeit aufgelassene Friedhöfe unterfahren.
Natürlich gab es gefühlsmäßige Bedenken wegen
der Totenruhe, der Pietät und dergleichen.
Aber mit Unterstützung eines bei der Stadt für
solche Themen eingerichteten Beirates für ethische
Belange waren sie zu überwinden. Dazu
trugen entsprechende Vorkehrungen, Rücksichtnahmen
und Absprachen während des Baues
bei. So wurde während Beerdigungen selbstverständlich
nicht gesprengt. Insgesamt konnte auf
diese Art für diesen Tunnel der kürzeste und
zügigste Weg nach Neugereut gewählt werden,
statt etwa einer umwegigen Führung unter der
Steinhaldenstraße. Das Treppenhaus für den
Notausgang wurde am Rand des Friedhofs bei
der Steinhaldenstraße errichtet.
Kritisch betrachtet
Die Denkweise der 1960er und 70er Jahre, nach
Krieg und Zerstörung, zielte auch auf eine
zukünftige autogerechte Stadt. So erschien es
seinerzeit schlüssig, zusammen mit dem Bau
der Tunnelstrecken für die Stadtbahn auch den
Straßenzug der B14 vom Marienplatz bis zum
Neckartor kreuzungsfrei auszubauen. Der Knotenpunkt
Österreichischer Platz war bereits vor
dem Stadtbahnbau fertig, die Unterführungen
Wilhelmsplatz, Charlottenplatz und Gebhard-
Müller-Platz wurden zeitgleich mit dem Stadtbahnbau
hergestellt. Selbst wenn das heute einige
verteufeln, sollte man bedenken: Wie wäre
die Verkehrssituation heute ohne diese Bauten?
58 Stuttgarter Straßenbahnen AG | Themen der Zeit | 08.2012