2021/23 | SWP Mobilität

08.06.2021
Mobilität
der Zukunft
TRANSPORT, LOGISTIK UND INDIVIDUALVERKEHR
ZUHAUSE STROM TANKEN
E-Fahrzeuge sind auf dem Vormarsch.
Getankt wird an öffentlichen
Ladestellen oder an der hauseigenen
„Tankstelle“. Seite 2
RUN AUF ZWEI RÄDER
Corona hat für einen Run auf die
Fahrradläden gesorgt. Aber auch
die mühelose Fahrt mit Pedelecs
trägt zum Boom bei. Seite 6
FIRMENFLOTTE UNTER STROM
Nicht nur im Privaten, auch bei Firmen
sind Elektroautos im Trend. Sie tragen
zum grünen Erscheinungsbild von
Unternehmen bei. Seite 10

Mobilität der Zukunft
Tanken per Kabel
Die Zahl der zugelassenen E-Autos in Deutschland steigt stetig.
Reichweitenangst ist kein Thema mehr – schließlich kann man das
Auto über Nacht zu Hause vollladen. Doch wie geht das eigentlich
mit der Stromtankstelle zuhause? Von Kerstin Auernhammer
In immer mehr Garagen steht
jetzt ein E-Auto. Mit einer
eigenen Wallbox kann es
vor Ort aufgeladen werden.
Impressum
Verlag & Herausgeber
Neue Pressegesellschaft
mbH & Co. KG, Frauenstr. 77, 89073 Ulm
Projektleitung
Tobias Lehmann
Anzeigen
Stefan Schaumburg (verantwortlich)
Redaktion
Stefanie Müller (verantwortlich),
Kerstin Auernhammer, SVH GmbH &
Co. KG
Gestaltung
Nadine Spreng, mediaservice ulm
Fotos
Shutterstock, SVH, SWP-Archiv
Titelbild: © klyaksun/Shutterstock.
com, mediaservice ulm
Datenschutz
Den Datenschutzbeauftragten erreichen
Sie unter der E-Mail:
datenschutz@swp.de
Druck
Druckhaus Ulm-Oberschwaben
Siemensstraße 10, 89079 Ulm
309 000 Elektroautos waren Anfang
2021 in Deutschland zugelassen,
bis 2030 wollte die Regierung
eigentlich 10 Millionen schaffen.
Auch wenn Experten dieses Ziel
für nicht machbar halten, steigt
die Zahl der E-Auto-Nutzer stetig
an. Wer sich einen Stromer zulegt,
muss sich nicht nur für eins
der mittlerweile recht zahlreichen
Modelle entscheiden. Er
muss sich auch mit dem Thema
Stromtanken auseinandersetzen.
„Im öffentlichen Raum wächst
das Netz rasant“, weiß Theresa
Volk von der Regionalen Energieagentur
Ulm. „Mittlerweile gibt
es im Internet eine ganze Reihe
von Karten, die Stromtankstellen
auflisten, auch ganz einfach per
App. Aber die meisten Nutzer laden
sowieso zuhause.“ Das weiß
Volk aus etlichen Vorträgen, die
sie zum Thema Elektroautos bereits
in der Region gehalten hat.
„Die häufigsten Themen dabei
sind: Wo kann ich eine sogenannte
Wallbox installieren, welche
Anschlüsse braucht man dafür?“
In Einfamilienhäusern sei das
in der Regel kein Problem, erklärt
die Energieberaterin. „Die meisten
haben in der Garage einen
Starkstromanschluss, den man für
die Wallbox braucht. Ansonsten
muss man zur Garage oder zum
Carport Leitungen verlegen, das
REGIONALE ENERGIEAGENTUR ULM
Energieberaterin
Theresa
Volk
ist dann etwas aufwändiger.“ Etwas
komplizierter wird es in
Mehrfamilienhäusern – hier
braucht es in der Regel die Zustimmung
aller Eigentümer, um
Leitungen verlegen zu dürfen.
Fehlende Stellplätze
im urbanen Raum
„Ein Problem ist auch, wenn die
Stellplätze vom Gebäude entfernt
sind. Manche Wohnungen haben
gar keine Stellplätze, oder es fehlen
die nötigen Anschlüsse.“ Zwar
soll das neue Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz
(GEIG) Abhilfe schaffen, aber das
ändert so schnell nichts am Bestand.
„Das GEIG sieht vor, dass
es in Neubauten oder bei Sanierungen
bestimmte Pflichten für
Ladesäulen bzw. die entsprechenden
Anschlüsse geben soll“, erklärt
Volk. Eine Frage, mit der Volk
häufiger konfrontiert wird, ist die
nach der Nutzung von Solarstrom.
„Viele haben bereits eine Photovoltaikanlage
auf dem Dach und
30Min
würden den
Strom gerne auch fürs Auto
nutzen. Die Frage ist dann, ob die
Leistung der Photovoltaikanlage
ausreicht, um das E-Auto zu laden.“
Auch hier kann Volk meist beruhigen:
Zwar haben die Wallboxen in
der Regel eine Leistung von 11 KW,
das schaffen manche Photovoltaikanlagen
nicht immer. „Aber wenn
die Anlage gerade nur 5 KW bringt,
kann man das Auto trotzdem laden
– es dauert halt nur länger.“ Viele
Ladestationen sind so konstruiert,
dass sie mit Photovoltaikanlagen
kombiniert werden können.
Im Sommer kommt man
weiter als im Winter
Als Elektroautos noch ganz neu
waren, war oft von der Reichweitenangst
die Rede. Moderne Stromer
allerdings können locker mit
Benzinern mithalten und schaffen
eine Reichweite bis zu 600 Kilometern.
Wobei die Batterieladung
stärker vom Wetter abhängig ist als
beim Verbrennungsmotor. „Im
Sommer kommt man weiter. Im
Winter braucht man mehr Strom
wegen der Heizung. Und extreme
Temperaturen – sehr heiß oder
sehr kalt – sind nicht gut für die
Batterie.“ Trotzdem reicht die Ladung
meistens aus. „E-Autos sind
oft die Zweitfahrzeuge von Familien,
die auch mal länger in der
Garage stehen. Oder Fahrzeuge,
die nur flexibel genutzt werden,
etwa zum Einkaufen.“ Für solch
flexible Fahrten oder auch für den
Pendler-Alltag würden sich E-Autos
gut eignen, meint Volk – selbst
wenn die Autos nicht immer voll
geladen sein: „Mal eben zum Einkaufen
kann man auch mit halber
Stromladung.“ Es fährt ja auch
keiner ständig mit vollem Benzintank
umher. Dabei hat die Energieberaterin
auch aktuelle Studien
im Hinterkopf: „Ein Großteil
der Menschen nutzt demnach das
Auto im Umkreis von 40 Kilometern
rund ums eigene Zuhause.
Vor allem auf dem Arbeitsweg
wird es genutzt, da reden wir von
Strecken von 20-25 Kilometern,
dann geht es zum Einkaufen, die
Kinder werden irgendwohin gefahren.
Reichweite ist da also kein
großes Thema mehr.“ Lediglich
bei Urlaubsfahrten könnte das
E-Auto etwas umständlicher werden.
„Da muss man noch ein bisschen
längere Pausen einplanen
als etwa für einen Benzin-Tankstopp.“
Aber: Das sei ja planbar,
meint Volk.
Kosten und Förderung
Und was kostet nun so eine Wallbox
fürs eigene Zuhause? „Die Ladestation
selbst kostet in der Regel so 500
bis 1000 Euro“, erklärt Energieberaterin
Theresa Volk. „Dazu kommt dann
noch die Installation, die sollte man
einen Fachmann vornehmen lassen.
Je nachdem, ob Leitungen und Anschlüsse
verlegt werden müssen, sollte
man mit insgesamt 2000-3000
Euro rechnen.“
Die gute Nachricht: Einen Teil davon
kann man über eine Förderung wiederbekommen.
„Seit November 2020
gibt es ein Förderprogramm der KfW.
Das Programm 440 ist ein reiner Zuschuss.
Bis zu 900 Euro gibt es pro
Ladestation an einem Wohngebäude.
Die Vorgabe lautet aber: Es darf nur
grüner Strom verwendet werden, also
Ökostrom oder eine eigene Photovoltaikanlage.“
BILDER: © PETOVARGA/SHUTTERSTOCK.COM
dauert es, bis ein E-Auto an einer
Schnellladestation zu 80 Prozent
aufgeladen ist. Schnellladestationen
findet man zum Beispiel an Autobahnen.
Tanken dort ist oft teurer als an
„normalen“ Ladestationen.

Mobilität der Zukunft
Zahlen & Fakten
Warum man ein E-Auto nur im Notfall an der
„normalen“ Steckdose laden sollte und mehr.
Wissenswertes, Tipps, Tricks und Zahlen
rund um das E-Auto. Wer die passenden
Förderprogramme kennt, kann
bares Geld sparen. Sowohl für E-Autos
selbst als auch für die Ladestationen gibt
es Zuschüsse. Vielleicht ja auch interessant
für die Käufer von Gebrauchten, die
demnächst vermehrt auf den Markt
kommen. Außerdem: Ein Überblick über
Ladestationen in der Region.
?
Neu oder gebraucht?
Studien zeigen, dass die meisten Neufahrzeuge
nicht von privaten Haltern zugelassen werden,
sondern von gewerblichen Haltern. Das
Verhältnis liegt bei 35:65. Nach zwei bis vier Jahren
werden diese Fahrzeuge in private Hand abgegeben.
Deshalb dürfte die Zahl der gebrauchten
E-Fahrzeuge in den nächsten Jahren stetig steigen.
Reichweite reicht!
Ein häufiger Begriff im Zusammenhang
mit E-Autos ist die
Reichweitenangst. Was tun, wenn
der Strom plötzlich nicht mehr
reicht? Umfragen zeigen: im Alltag
spielt das keine Rolle. 40 Prozent aller
täglichen Fahrten liegen unter 20
Kilometern, weitere 49 Prozent unter
100 Kilometern. Da die aktuellen Modelle
Reichweiten von bis zu 600 Kilometern
haben, muss das E-Auto in
den meisten Fällen nur rund 1-2 Mal
die Woche an die Ladesäule.
Laden an der
Haushaltssteckdose?
Die herkömmlichen Haushaltssteckdosen
sind laut einer DIN-Verordnung
(VDE 0620-1) nur für den
Hausgebrauch ausgelegt. Das bedeutet,
dass sie nur für einen begrenzten
Zeitraum mit maximal 16 Ampere
genutzt werden. „Wenn man irgendwo
zu Besuch ist, wo es keinen Starkstrom
gibt, kann man das E-Auto dort schon
mal laden“, meint Energieberaterin Theresa
Volk. Dauerhaft ist das aber keine
Lösung, es besteht die Gefahr, dass die
Steckdose überhitzt und im schlimmsten
Fall sogar ein Brand ausbricht.
© ALEKSEI DERIN/
SHUTTERSTOCK.COM
Stellplatzmangel in der Stadt
Knapp über 80 Prozent der Fahrzeugbesitzer,
die in einem Einfamilienhaus leben,
verfügen über einen Stellplatz in der Garage/im
Carport, demgegenüber haben nur
55 % der Nutzer, die in einem Mehrfamilienhaus
mit mehreren Parteien leben, überhaupt
einen Stellplatz für ihr Fahrzeug.
Stromtankstellen
im Überblick
Einen bundesweiten Überblick
über öffentliche Ladestationen
gibt es auf
www.lademap.ladenetz.de
Allein für den Großraum Ulm/
Neu-Ulm sind rund 70 öffentliche
Ladepunkte verzeichnet.
Nutzer sehen auch, welche gerade
frei sind und welche belegt.
10 Mio.
Blick in die Glaskugel
10 Millionen bis 2030 – dass dieses Ziel von
Kanzlerin Angela Merkel wohl nicht zu halten
ist, war relativ früh klar. Prognosen sagen aber:
Auf 9 Millionen könnte die Zahl der Elektrofahrzeuge
in Deutschland durchaus steigen bis dahin.
Davon wären rund zwei Millionen Hybridfahrzeuge
und fast 7 Millionen reine E-Autos.
Förderprogramme
Nicht nur für Wallboxen, auch für die Neuanschaffung eines E-Autos gibt es
einen Zuschuss. Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) zahlt
für den Erwerb eines neuen, erstmals zugelassenen, elektrisch betriebenen Fahrzeuges
oder eines Jungfahrzeugs mit Zweitzulassung Zuschüsse zwischen 3750 und
6000 Euro – je nachdem, ob es sich um ein Hybrid, Brenstoffzellen- oder reines Batterieelektrofahrzeug
handelt. www.bafa.de
Wer den Strom für sein E-Auto selbst produzieren will, kann im Ulmer Raum auf drei
Förderprogramme für Photovoltaikanlagen zurückgreifen.
Das Ulmer Energieförderprogramm
Gebäudeintegrierte Photovoltaik (GIP) sowie Dach-/Fassadenphotovoltaik
im Bestand
Investitionszweck
GIP: 400 EUR je kWp
Dach-/Fassade-PV: 2000 EUR/kWp für die ersten 20 kWp,
100EUR zwischen 20kWp und 40kWp, 75 EUR kWp zwischen
Förderhöhe
40 kWp und 100kWp
Region
Stadtkreis Ulm
L-Bank netzdienliche Photovoltaik-Batteriespeicher
stationärer, netzdienlicher Batteriespeicher in Verbindung mit
Investitionszweck einer neuen PV-Anlage
PV 30kWp: 300 EUR/kWh nutzbarer Speicherkapazität
Region
Baden-Württemberg
10.000-Häuser-Programm – PV-Speicher
Erst-/oder Ergänzungsinstallation eines neuen Batteriespeichers
jeweils in Verbindung mit einer neuen PV-Anlage
Investitionszweck
Höchstbetrag bis 3.200 EUR (+200 EUR Ladestation für Elektrofahrzeuge)
Region
Bayern
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Die Zukunft ist schon da
Die Mobilität der Zukunft hat in Ulm und Neu-Ulm schon begonnen – dank der Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm.
Vor über zehn Jahren haben die
Stadtwerke die ersten Ladestationen
für E-Autos eingerichtet und
waren so etwas wie ein Vorreiter.
Heute betreibt das Unternehmen
über 90 Ladestationen mit 159 öffentlichen
Ladepunkten. Im Verhältnis
zur Einwohnerzahl weisen
Ulm und Umgebung bundesweit
eine der höchsten Dichten an
Stromtankstellen auf und liegen
vor Großstädten wie Hamburg
und Berlin. Weiterer Pluspunkt:
Die SWU-Ladestromkarte gewährt
Zugang zu bundesweit rund
3 000 Stationen des Verbunds ladenetz.de.
Zurück nach Ulm: Im
Parkhaus CongressCentrum Nord
(CCN) gehen bald weitere 16 Ladepunkte
in Betrieb. Mit einer
Innovation. Smart Meter messen
fortwährend die Belastung des internen
Stromnetzes und optimieren
so den Einsatz der Ladepunkte.
Schon im Parkleitsystem kann
der Autofahrer erkennen, welcher
Ladepunkt in der CCN-Tiefgarage
gerade frei ist. Das Pilotprojekt
wird vom Land gefördert, Parkhausbetreiber,
Technische Hochschule
Ulm, das Start-Up Citysens
und die Stadtwerke arbeiten
zusammen.
E-Car-Sharing
auf dem flachen Land
Wie weit ist die Verkehrswende in
Ulm vorangekommen? Der Fuhrpark
der SWU-Verkehrsbetriebe
besteht zu einem Viertel aus Hybrid-Bussen.
Insgesamt sind über
60 Gelenkbusse im Einsatz. Weitere
elf Hybrid-Busse werden
2021 in Dienst gestellt und ersetzen
dieselgetriebene Busse. Dann
wird die Busflotte fast zur Hälfte
auf Hybrid-Fahrzeuge umgestellt
sein. Dazu noch hat die SWU
Verkehr 22 Straßenbahnwagen.
12 davon wurden zur Inbetriebnahme
der Ende 2018 eröffneten
Tramlinie 2 angeschafft. Weitere
sechs Wagen sind bestellt und
werden ab 2023 in Dienst gehen.
Zur Ergänzung des öffentlichen
Nahverkehrs hat die SWU ein
Car-Sharing mit Elektroautos aufgebaut.
Es heißt „swu2go“ und
stellt an mittlerweile 40 Standorten
einen Elektro-Renault zum
Mieten zur Verfügung. Die Standorte
verteilen sich auf Städte und
Gemeinden in den Landkreisen
Biberach, Neu-Ulm, Alb-Donau-
Kreis und Heidenheim. Es ist ein
Angebot an Bürgerinnen und Bürger,
die mit öffentlichen Verkehrsmitteln
nicht überall hin kommen
und beweglich bleiben wollen –
auch ohne eigenes Auto. Über das
SWU-Buchungsportal können
Leihautos sogar bundesweit gebucht
werden, zum Beispiel in
Augsburg, Hannover, Berlin oder
Freiburg.
Eselsbergsteige:
Prototyp Mobilitätsstation
Ein weiterer Schritt zur Verzahnung
verschiedener Mobilitätsangebote
ist der erste von der
Stadt Ulm geplante Prototyp einer
Mobilitätsstation. Der Prototyp
entsteht im Zug des Förderprojekts
Zukunftskommune@bw
und soll voraussichtlich Ende Juli
2021 an der Eselsbergsteige in Betrieb
gehen. Dort werden Mobilitätsangebote
gebündelt: E-Lastenräder,
E-Scooter, Car-Sharing
von swu2go und dem privaten Anbieter
conficars; die SWU bietet
eine Ladesäule mit einem öffentlichen
Ladepunkt an. Die Alternativen
zum Besitz eines eigenen
Autos sind an der Mobilitätsstation
versammelt – zur praktischen
Nutzung für alle.
Unersetzlicher Begleiter für
Fahrgäste: die SWU-App
Ein weiterer Schritt hin zur digitalen
Vernetzung der klimaschonenden
Mobilitätsformen ist die
Smartphone-App der SWU Verkehr.
Sie wird im Juni zum kostenlosen
Download bereitstehen.
Eine Fülle nützlicher Funktionen
macht die App zu einem
unersetzlichen Begleiter für die
Fahrgäste in der Region.
Das beginnt beim Fahrscheinkauf:
Kein Gang zum Automaten
oder zum Busfahrer, kein Kramen
nach Kleingeld, stattdessen kontakt-
und bargeldloser Erwerb
über die App mithilfe verschiedener
Zahlungsmethoden: Kreditkarte,
PayPal, Prepaid-Guthaben.
Zum Start sind Einzel-, Gruppen-
sowie Tageskarten erhältlich.
Die digitale Fahrkarte wird
in der App abgelegt und bei Kontrollen
auf dem Smartphone vorgezeigt.
Integriert sind die Online-Fahrplanauskunft
sowie die
beliebten Echtzeitdaten. Diese
zeigen die Live-Position aller Busse
und Straßenbahnen im
SWU-Liniennetz. So lassen sich
Verbindungen und Reisezeiten
schnell abrufen. Ein Nachrichten-Center
informiert Fahrgäste
über Verspätungen und Betriebsstörungen.
Wichtige Service-Informationen
werden zusätzlich
über Push-Nachrichten kommuniziert.
Was man bei anderen Apps zumeist
noch vergeblich sucht: die
Auslastungsprognose. Die SWU-
App zeigt an, wie stark die gewünschte
Route voraussichtlich
frequentiert sein wird. Gerade in
Corona-Zeiten wird dieser Service
besonders geschätzt. Die
Vorhersage wird auf Basis früherer
Messdaten ermittelt und gibt
eine Orientierungshilfe für die
Fahrtplanung. Es stehen Fahrgastzahlen
aus über drei Jahren
zur Verfügung, der Datenbestand
wird fortlaufend erweitert für
noch genauere Vorhersagen. Die
App wird um neue Funktionen
ergänzt werden. In Arbeit ist die
Integration von Sharing-Diensten
(swu2go, E-Scooter) und weiterer
Zahlungsmethoden.

Mobilität der Zukunft
Nie mehr nach
dem Ticket kramen
„Wo hab ich nur meinen Fahrschein
hingesteckt?“ – diese Frage erübrigt sich
beim Kauf von digitalen Fahrscheinen
Im Gebiet des Verkehrsverbundes
DING nutzen jedes Jahr 63
Millionen Fahrgäste öffentliche
Verkehrsmittel. Die größte Kundengruppe
ist die der Schüler.
„Die meisten unserer Fahrgäste,
43 Prozent, sind Schüler, gefolgt
von Berufspendlern mit 26
Prozent“, weiß Markus
Zimmermann,
DING-Pressesprecher.
Diese
Kunden erhalten
ihre
Abokarten
in der Regel
per Post. Wer
nur ab und
zu einen Fahrschein
braucht,
holt ihn meist an
© JUNG EUN-BEE/
SHUTTERSTOCK.COM
den Fahrscheinautomaten
oder beim
Busfahrer. Einzelfahrscheine
und Tageskarten kann man
auch als HandyTicket kaufen.
Karte statt Papierscheine
In den nächsten Jahren will der
DING rund eine Million Euro in
Chipkarten und die notwendige
Software investieren. Diese sollen
Schülermonatskarten und
Abo-Jahreskarten ersetzen. Allerdings
übernehmen Bund und Länder
einen Teil der Kosten. Für den
Verkehrsverbund haben digitale
Fahrscheine einen großen Vorteil,
wie Zimmermann erklärt:
„Der Fahrscheinerwerb per App
oder über Webbrowser ist bequemer
und kann unabhängig von
Verkaufsstandorten erfolgen.
Man muss nicht mehr vor Automaten
oder in KundenCentern
anstehen“. Ab 2022 will der DING
am System „Cico BW“ teilnehmen.
Der Name „Cico“
steht für „check in -
check out“. Über
eine App soll der
Ticketkauf auch
über Verbundgrenzen
hinaus
für Nutzer
noch einfacher
werden.
Er muss sich
nicht mehr
über die Tarife
informieren, das
System ermittelt automatisch
den Preis.
Digitales Ticket
Beim Digitalen Fahrschein sind die
Daten verschlüsselt auf einem Medium
abgelegt, entweder in Chipkarten,
auf Smartphones oder sichtbar als
Barcode. Seit mittlerweile 14 Jahren
gibt es im DING-Gebiet das Handy­
Ticket. 2019 nahmen der DING und
seine Partner am Pilotprojekt „Mobility
inside“ teil, das deutschlandweit
und unabhängig vom Verkehrsmittel
Tickets anbot. Das Projekt wird derzeit
fortentwickelt.
ka
Mit Bus und Bahn zum Ziel
Der eine fährt gern Rad, der andere geht lieber zu Fuß. Der eine kann nicht ohne Auto,
der andere sagt: „Mit Bus und Bahn komm ich auch überall hin.“ Mobilität ist so individuell
wie die Menschheit.
Würde man einen Menschen aus
dem Jahr 1921 auf Zeitreise schicken
und ihn im Jahr 2021 landen
lassen, würde er sich wohl verwundert
die Augen reiben. Plötzlich
sind die Drahtesel auf der
Straße verschwunden, es sind
kaum mehr Fußgänger unterwegs
und der knatternde Ford Model
T, der eben noch an ihm vorbeifuhr,
hat sich in Luft aufgelöst.
Wie sich so ein Zeitreisender
wohl in unserer Welt zurechtfinden
würde? Autos waren damals
eine Seltenheit, die sich nur wohlhabende
Zeitgenossen leisten
konnten. Rund 60 000 gab es 1921
in ganz Deutschland. Ende Januar
2021 waren es laut Kraftfahrtbundesamt
66,9 Millionen. Das
Auto hat sich in den vergangenen
100 Jahren zum Massenfortbewegungsmittel
entwickelt. Vor allem
im ländlichen Raum ist es unverzichtbar,
um von A nach B zu
kommen. Doch mit Blick auf Klima-
und Umweltschutz gibt es gerade
den Trend, sich Alternativen
zu suchen. Der Öffentliche Personennahverkehr
rückt dabei immer
mehr in den Blickpunkt. Dieser
ist mittlerweile mehr als ein
fest getakteter Bus- und Bahnverkehr.
Er wird zunehmend bedienfreundlich
und individuell.
Internet statt Fahrplanbuch
Im vergangenen Jahr schaffte
etwa der Verkehrsverbund DING
seine Fahrplanbücher ab, „weil
das Internet in seiner Bedeutung
als Infokanal in den letzten Jahren
massiv zugenommen hat“,
sagt DING-Pressesprecher Markus
Zimmermann. „Fahrgäste
ohne Internet versorgen wir auf
Anfrage mit dem Ausdruck der
benötigten Linienfahrpläne.“
Aber der Ding spart dadurch jedes
Jahr 20 Tonnen Papier. Doch
die Bandbreite ist groß. Die Pläne
sind in mehreren Apps hinterlegt,
in der DING-App der Deutschen
Bahn (DB Navigator) und
bei HandyTicket Deutschland.
Ebenso können sich Fahrgäste
ILLUSTRATION: © VECTORS BANG/SHUTTERSTOCK.COM
über normale Internetbrowser
auf www.ding.eu informieren.
Und auch die Abfahrtstafeln auf
Monitoren in Gebäuden spielen
eine wichtige Rolle, wie etwa in
Bahnhöfen. All diese Bausteine
sorgen dafür, dass die Fahrgäste
nicht nur erfahren, wann ihr Bus
abfahren soll, sondern eine Echtzeitinformation
erhalten. „Für
Fahrgäste ist es wichtig zu wissen,
zu welcher Minute der Bus
So funktioniert die Dynamische Fahrgastinformation
In den Fahrzeugen der
Verkehrsunternehmen
sind Bordrechner eingebaut.
Diese Geräte teilen
einem zentralen
Rechner laufend den
Standort der Fahrzeuge
mit. Der zentrale Rechner
verarbeitet diese Informationen,
erstellt
eine Prognose und berechnet
Abweichungen
vom Soll-Fahrplan.Diese
Informationen werden
an Datendrehscheiben
und von dort an die
Fahrplanauskunftsysteme
im Internet oder in
FOTO: DING
der DING-App geschickt.
Gibt es eine Störung auf
einer Strecke, etwa
durch einen Unfall, wird
an den Haltestellen der
betreffenden Linie eine
Information und die voraussichtliche
Verspätung
angezeigt.
tatsächlich kommt und nicht nur,
wann er theoretisch kommen
müsste“, sagt Markus Zimmermann.
„Eine Verspätung ist weit
weniger unangenehm, wenn sie
bekannt ist und wenn man sich
darauf einstellen kann.“
350 neue digitale Anzeiger
Im Ulmer/Neu-Ulmer Stadtgebiet
sind die digitalen Anzeigetafeln
mit Echtzeitinformation an
vielen Haltestellen bereits Standard.
Der DING stellt solche Anzeiger
jetzt auch in den Kreisen
Alb-Donau, Biberach und Neu-
Ulm auf. „Von den etwa 2000 Haltestellen
im DING werden zunächst
Haltestellen mit wichtigen
Umsteigeverbindungen versorgt.
Nach aktuellem Stand werden ca.
350 Anzeiger beschafft. Die kleinere
Variante mit dem Namen
,ePaper‘ kann sich selbst mit Photovoltaikstrom
und per Mobilfunk
mit den Daten versorgen.
Die größere Variante namens
,TFT‘ ist vergleichbar mit den Anzeigern
im Stadtgebiet Ulm/Neu-
Ulm.“
Welche Haltestelle eine digitale
Anzeige bekommt, hängt von
mehreren Faktoren ab: Wie viele
Fahrten pro Tag von hier abgehen,
wie viele Menschen hier einsteigen
– und ob die Kommune
dafür Geld ausgeben will. Denn
die Kommunen sind mit einem Eigenanteil
an der Finanzierung beteiligt.
Die Geräte kosten zwischen
3500 und 10 000 Euro –
ohne Mast und Montage. Dafür
sollen die digitalen Anzeigetafeln
zehn Jahre halten.
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Die Mobilitätswende ist längst in Ulm angekommen
Das Auto spielt in der Mobilität der Ulmer nach wie vor eine Rolle - doch die Anteile am ÖPNV und dem Rad wachsen.
Wie in ganz Baden-Württemberg
steigen auch in Ulm seit Jahrzehnten
die Mobilität und das
Verkehrsaufkommen stetig an.
Der Stadtkonzern (Stadtverwaltung
und SWU) geht bereits seit
Jahren im Bereich Mobilität einen
aktiven, vorausschauenden Weg.
Hierzu wurden eine Vielzahl an
Leuchtturmprojekten realisiert
und/oder geplant, die sich durch
eine hohe Bekanntheit auszeichnen
und als herausragende, wegweisende
Vorhaben Signalwirkung
für Folgevorhaben sowie
eine Strahlkraft für die Region
und teilweise darüber entfaltet
haben. Die sogenannte „Mobilitätswende“
ist daher bereits in
Ulm angekommen.
Mehr Fahrgäste
im ÖPNV vor Corona
Ein Beispiel ist der Neubau der
Straßenbahnlinie 2, die im Jahr
2018 fertigestellt wurde. Sie verkehrt
zwischen dem Kuhberg mit
seinem Schulzentrum und dem
Eselsberg mit der Universität sowie
zahlreichen bedeutenden Arbeitgebern.
Mit Inbetriebnahme
der Linie 2 wurde auch das Busliniennetz
erneuert. Tagsüber
verkehren die wichtigsten Linien
Ulms und Neu-Ulms im 10-Minuten-Takt.
Auch die straßenräumliche
Aufwertung der Karlstraße
und der südlichen Frauenstraße
gehören zu den Leuchtturmprojekten,
ebenso die derzeit laufende
Umgestaltung der Friedrich-Ebert-Straße.
Im Bereich des
Bahnhofs entsteht derzeit eine
neue Mobilitätsdrehscheibe, die
ein besseres Miteinander von
ÖPNV und Individualverkehr ermöglichen
soll.
In Sachen ÖPNV haben sich die
jüngsten Projekte bereits ausgezahlt:
Bis zum Beginn der Corona-Pandemie
konnten steigende
Fahrgastzahlen verzeichnet werden.
Die Pandemie bremste diesen
Aufschwung jäh ab, doch die
grundlegende Infrastruktur bleibt
Das ÖPNV-Netz der
Städte Ulm und
Neu-Ulm im Jahr
2020
Grafik: Stadt Ulm
erhalten. Infolge der Corona-Pandemie
wurde der Aufschwung des
ÖPNV jäh abgebremst, hingegen
erfährt der Radverkehr einen
deutlichen Auftrieb sowohl in der
politischen und gesellschaftlichen
Wahrnehmung als auch in
der tatsächlichen Nachfrage. Dies
zeigt sich nicht zuletzt im Beschluss
des Ulmer Gemeinderates,
den Anteil des Radverkehrs
bis zum Jahr 2025 auf 25 Prozent
zu steigern. Der Blick in die Zukunft
zeigt, dass weitere wichtige
Projekte in der Schublade liegen,
die bei der nächsten Sitzung
des Ulmer Gemeinderats am 23.
Juni Thema sein werden. Eine der
wichtigsten Maßnahmen ist der
Ausbau der Regio-S-Bahn Donau-Iller.
Im Radverkehr stehen
die Hauptrouten in der Stadt im
Fokus, aber auch eine bessere Anbindung
des Donautals. Der Ausbau
von Ladeinfrastruktur und
Carsharing gehören ebenfalls
zum Masterplan. Ebenso ist der
Aufbau eines Verleihsystems für
E-Lastenräder angedacht. Um bedarfsgerecht
planen zu können,
sind Verkehrserhebungen und
Haushaltsbefragungen geplant.
Seit 2020: städtische
Abteilung „Mobilität“
Neue Mobilitätskonzepte, Akteure und
Kooperationen erfordern ein Umdenken
der bisherigen Aufgabenverteilung.
Städte wie Stuttgart und
Düsseldorf haben sich mit der Gründung
einer eigenen Abteilung auf die
Mobilitätswende vorbereitet. Zum
01.01.2020 wurde auch in Ulm die
neue Abteilung Mobilität gegründet.
Sie soll sämtliche Mobilitätsthemen
strukturieren, koordinieren, bearbeiten
und umsetzen.
Die Abteilung Mobilität hat dazu ein
kommunales Handlungsprogramm
erstellt, über das der Gemeinderat
am 23. Juni beraten wird.

Mobilität der Zukunft
Einfach hin und weg
Neben der neuen großen Mobilitätsdrehscheibe am Ulmer
Hauptbahnhof könnten in den nächsten Jahren weitere
Mobilitätsstationen entstehen. Von Kerstin Auernhammmer
So könnte eine künftige
Mobilitässtation in Ulm
aussehen: eine Haltestelle
für Bus oder Straßenbahn,
klar gekennzeichnete
Abstellflächen von
E-Scootern, Fahrrädern
und E-Autos und eine
„Kiss-and-Ride“ - Spur.
Räder, Roller und Auto
könnte es auch von Sharinganbietern
geben.
Visualisierung: Braun Engels
Gestaltung, Ulm / Visualisierung
Volker Knopp
Unterwegs auf der Datenautobahn
Kostenloses WLAN im Bus. Ein Pilotprojekt mit 18 Bussen war so erfolgreich, dass der
Landkreis Neu-Ulm das Angebot BayernWLAN ausbauen möchte.
Seit Herbst 2018 fahren die ersten
Busse im Landkreis Neu-Ulm auf
der Datenautobahn. Dabei handelt
es sich um ein Pilotprojekt,
das jetzt weiter ausgebaut werden
soll. „In Kooperation mit dem
Omnibusunternehmen Gairing aus
Neu-Ulm haben wir 18 Linien-Busse
mit mobilen WLAN-Hotspots
ausgerüstet, mit denen Fahrgäste
mit dem Smartphone, Tablet oder
Laptop online gehen können“, erklärt
Christine Schiller vom Fachbereich
„Zukunft und Innovation“
des Neu-Ulmer Landratsamtes.
Das Pilotprojekt wurde überwiegend
aus dem BayernWLAN-Förderprogramm
finanziert. „Digitalisierung
und umweltfreundliche
Mit BayernWLAN ins Internet.
FOTO: LANDRATSAMT
Mobilität sind zwei Mega-Themen,
die unserem innovativen Landkreis
und seinen Menschen eine gute
Zukunft ermöglichen. Mit Hilfe
der Staatsregierung haben wir daher
die Chance genutzt, diese beiden
Zukunftstechnologien zu verbinden“,
so Schiller. BayernWLAN
und somit der Gratis-Zugang zum
Internet wurde so gut angenommen,
dass das Angebot den Fahrgästen
in den 18 Bussen auch nach
Ablauf des erfolgreichen Pilotprojektes
erhalten bleibt. Der Landkreis
Neu-Ulm plant den Ausbau
von BayernWLAN im Linienbusverkehr
und folgt damit dem Aufruf
des Freistaates Bayern, das Angebot
mit WLAN im öffentlichen
Raum auszuweiten. Ein entsprechendes
Förderprogramm und
die Kostenübernahme durch den
Landkreis Neu-Ulm sind bereits
zugesagt.
pm
Bedarfsorientiert planen
Der Mobilitätsmix in Städten
wird vielfältiger. Das
haben in den vergangenen
Jahren sehr anschaulich die
E-Scooter gezeigt, die in
Ulm mittlerweile von mehreren
Anbietern zur Verfügung
gestellt werden. Die
Tretroller mit elektrischem
Rückenwind sind
eine weitere Möglichkeit,
sich im urbanen Raum
fortzubewegen. Auch Fahrrad
und Carsharing spielen
eine zunehmende Rolle.
Einfacher zum individuellen
Mobilitätsmix
Um all diese Verkehrsträger besser
mit Bus und Straßenbahn zu
vernetzen, plant die Stadt Ulm
die Einrichtung sogenannter Mobilitätsstationen:
ausgewählte
Haltestellen des ÖPNV sollen dabei
umgebaut werden. Direkt daneben
werden Parkplätze fürs
Carsharing ausgewiesen, außerdem
gibt es klar beschilderte
Parkmöglichkeiten für Fahrräder
und eine ausgewiesene Zone für
mietbare E-Scooter oder auch
E-Lastenräder. Eine „Kiss-and-
Ride“-Spur sorgt dafür, dass Autofahrer
gefahrlos Passagiere aussteigen
lassen können.
Der Spatenstich für den Prototypen
am Ulmer Eselsberg ist
Ende Mai erfolgt, er entsteht südlich
der Studentenwohnanlage an
der Eselsbergsteige.
Vernetzte Mobilitätskonzepte und neue Akzente im Nahverkehr sind
zentrale Themen in der Kreispolitik.
Digitalisierung, Gesundheit, Bildung,
Mobilität – diese vier Themen
sind für Heiner Scheffold,
den Landrat des Alb-Donau-Kreises
zentral. „Der Alb-Donau-
Kreis ist einer der größten Flächenlandkreise
Baden-Württembergs
und überwiegend ländlich
strukturiert. Mobilität ist für die
Bürger ganz entscheidend“, sagt
Scheffold. Aber auch für Gewerbetreibende
sei Mobilität wichtig.
„Waren und Produkte müssen angeliefert,
aber auch auf den Weg
gebracht werden. Pendler müssen
an ihren Arbeitsplatz kommen.“
Deshalb müsse Mobilität die gesamte
Bandbreite abdecken, betont
Scheffold. Dabei ist der
ÖPNV ist ein wichtiger Baustein
für ein nachhaltiges, klimafreundliches
Mobilitätskonzept. „Die
Mobilität der Zukunft ist immer
auch eine vernetzte Mobilität: Ob
ÖPNV per Bus und Bahn, Fahrrad,
E-Mobilität mit eigenem
Pkw“, betont Scheffold. Und eine
Mobilität, die den Bedarf berücksichtigt.
„In der großen Stadt
Landrat
Heiner
Scheffold
FOTO: KATHARINA WERNER
braucht man viel weniger ein
Auto als in einem Ort im ländlichen
Raum. Dafür sind hier gut
angepasste Konzepte für den
ÖPNV nötig“, weiß Scheffold. Im
Sommer 2022 startet der Kreis
deshalb ein mehrjähriges Projekt
für Bedarfsverkehre im Raum
Ehingen/Munderkingen. Alle
Orte mit mehr als 150 Einwohnern
erhalten eine stündliche Anbindung
nach Ehingen und Munderkingen
– sieben Tage die Woche,
von 6 bis 24 Uhr. Barrierefreie
Kleinbusse holen die Fahrgäste
nach vorheriger Anmeldung für
ein bestimmtes Zeitfenster an einer
nahegelegenen Haltestelle ab.
Eine Software koordiniert die
Wünsche der Fahrgäste und legt
die Route jedes Mal neu fest. ka

Mobilität der Zukunft
Run auf zwei Räder
Die Fahrradbranche boomt. Immer mehr Menschen wollen klimafreundlich und trotzdem individuell unterwegs sein
– sowohl beruflich als auch privat. Von Kerstin Auernhammer
Radfahren aus
gesundheitlicher Sicht
Rein rechnerisch hat fast jeder
Deutsche eins: ein Fahrrad. Den
83,7 Millionen Einwohnern
Deutschland standen 2020 79,1
Millionen Fahrräder entgegen. Das
ist der höchste Fahrradbestand,
den das Land je verzeichnete. Die
Gründe sind vielfältig: Vor allem
dürfte die Pandemie ein stückweit
dazu beigetragen haben, dass so
mancher umgestiegen ist. Schließlich
ist Fahrradfahren umweltschonend
und gut für die Gesundheit.
Zweiräder sind dabei zum einen
als Mittel zur reinen Fortbewegung,
als Alternative zum
ÖPNV oder zum Auto, gefragt.
Zum anderen spielen sie auch in
der Freizeit eine immer größere
Rolle: Kleinere oder größere Fahrradtouren
als Ergänzung oder Alternative
für den Urlaub sind beliebt.
Die Auswahl ist riesig
Für alle, die sich nicht allzusehr anstrengen
wollen, gibt es E-Bikes
und Pedelecs, für die Sportlichen
Rennräder mit ultraleichten Carbonrahmen,
für die Abenteuerlustigen
Mountainbikes mit hochmoderner
Federung oder für Minimalisten
wartungsarme Fixie-Bikes
komplett ohne Gänge. Am beliebtesten
waren dem Statistikportal
Statista zufolge aber Trekkingräder
– diese „Allzweckwaffe“ eignet
sich für Straßen und leichtes
Gelände. Auch die
praktischen Klappräder
sind in den
vergangenen Jahren wieder in
Mode gekommen. Sie erleichtern
den Mobilitätsmix, weil sie sich besonders
einfach transportieren lassen.
Klappräder gelten im Zug als
Handgepäck und können dadurch
kostenlos mitgenommen werden.
Damit sind sie für Bahnpendler die
optimale Ergänzung für die letzte
Meile.
Wer sich ein neues Rad zulegt,
sollte sich zuvor genau überlegen,
welche Strecken er damit zurücklegen
will: überwiegend befestigte
Straßen, zum Beispiel den Arbeitsweg
in der Stadt? Dafür wäre ein
klassisches Citybike geeignet. Ein
robustes Mountainbike brauchen
Abenteurer, die gerne auf unbefestigten
Routen in bergigen Gegenden
unterwegs sind. Eltern, die mit
dem Rad einen Kinderanhänger
ziehen wollen, sollten auf die maximale
Zuladung achten. Eine Beratung
im Fachhandel ist generell
empfehlenswert – zumal es mit
dem Kauf des Zweirads meist nicht
getan ist. Auch Zubehör wie ein stabiles
Schloss, ein Korb oder Satteltaschen,
ein Helm oder eine regenabweisende
Jacke sollte man ins
Budget einplanen.
Abschließend lohnt sich noch
ein Blick in die Versicherungsunterlagen.
Eine Privathaftpflicht
sollte wie für alle Verkehrsteilnehmer
Pflicht sein. Wer sich ein
schnelles S-Pedelec zulegt, das bis
zu 45 Kilometer pro Stunde fahren
kann, braucht eine Kfz-Haftpflichtversicherung.
Bei Diebstahl aus
dem verschlossenen Keller oder einer
Garage, springt die Hausratversicherung
ein. Auf der sicheren Seite
ist, wer den Zusatzbaustein Fahrraddiebstahl
im Vertrag stehen hat,
dann sind auch abgeschlossene Räder,
die vom Straßenrand weg gestohlen
werden, mit versichert.
Grundsätzlich gilt: Radfahren, egal
ob auf dem normalen Fahrrad, dem
E-Bike oder dem Ergometer, fördert
die Fitness: Es trainiert Herz und
Lunge, verbessert die Ausdauer und
kräftigt die Gesäß- und Beinmuskulatur.
Zugleich ist Radfahren gelenkfreundlich:
Weil das meiste Körpergewicht
auf dem Sattel lastet, werden
Hüft- und Kniegelenke geschont.
Auch unterstützt
regelmäßiges Fahrradfahren ein gesundes
Körpergewicht. Bereits eine
halbe Stunde Radfahren mit einer
Geschwindigkeit von 15-20 km/h in
ebenem Gelände verbrennt etwa 150
bis 250 Kilokalorien, bei höheren Geschwindigkeiten
oder Anstiegen entsprechend
mehr. glp
© FABER14/SHUTTERSTOCK.COM
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Fahrradleasing geht ganz einfach!
Radlbauer ist DER Leasing-Partner für Fahrräder in Ulm.
Radlbauer im Fachmarktzentrum in der Blaubeurer Straße in Ulm.
Foto: Luckybike
Der Trend ist da! Fahrradleasing
wird immer beliebter bei Arbeitgeber
und Arbeitnehmer. Schließlich
profitieren auch beide Seiten
davon. Bis zu 40% kann man beim
Fahrradleasing einsparen. Denn
die Leasingrate wird aus dem monatlichen
Bruttogehalt bezahlt.
Dies führt zu spürbaren Ersparnissen
in der Lohnsteuer und bei
den Sozialversicherungsbeiträgen.
Nach 36 Monaten kann man
das Rad entweder zu einem günstigen
Restwert kaufen, oder man
gibt es zurück und least sich ein
neues Rad.
Doch wie funktioniert
Fahrradleasing?
Ganz einfach: Arbeitnehmer sprechen
ihren Arbeitgeber an, ob er
mit einem Leasingvertragspartner
kooperiert. Hat der Arbeitgeber
noch keinen Leasingpartner,
berät und vermittelt Radlbauer
gerne bei der Wahl des Leasingpartners.
Radlbauer arbeitet mit
allen bekannten Leasinggesellschaften
zusammen. Dann kann
der Arbeitnehmer einfach vorbeikommen
und bei einer persönli-
Job-Rad im Überblick
· Freie Auswahl von Modell und Marke
für E-Bikes, Fahrräder und Lastenräder
· 100 Prozent private Nutzung möglich
· Möglichkeit zum zweiten Leasingfahrrad
für den Haushalt
· Steuervorteil durch Gehaltsumwandlung
· 0,25 %-Regelung (Reduzierung
des geldwerten Vorteils)
· Monatliche Raten schonen die
Liquidität
· Beitrag zur nachhaltigen Mobilität
· Mehr Bewegung im Alltag
chen Beratung ein Fahrrad aussuchen.
Radlbauer erstellt ein Angebot,
welches nur noch von der
Personalabteilung genehmigt
werden muss. Anschließend bestellt
die Leasinggesellschaft das
Rad bei Radlbauer und die Firma
vereinbart mit dem Kunden einen
Abholtermin. Dies ist oftmals innerhalb
von 2-3 Tagen der Fall.
Beim Fahrradleasing ist übrigens
auch die Privatnutzung zu 100%
erlaubt und meist kann man sogar
noch ein zweites Rad leasen.
Vielleicht als Zweit-Rad oder für
ein Familienmitglied?
Auf Wunsch kann man beim
Leasing einen Rundumservice inklusive
E-Bike Diagnostik und
einer jährlichen Inspektion wählen.
Das Rad ist während der
kompletten Leasingzeit Vollkasko
versichert und Radlbauer bietet
eine große Auswahl an leasingfähigem
Zubehör, wie Schlösser,
Fahrradkörbe usw. an.
Das ganze Paket wird individuell
an den Kunden angepasst zusammengestellt.
Wer kann leasen?
Arbeitnehmer, Mitarbeiter des öffentlichen
Dienstes, Selbstständige
und Gewerbetreibende. Unsere
Radlbauer-Filiale Ulm verfügt
über eine große Auswahl an Fahrrädern
und steht als Premiumhändler
für Fahrradleasing zur
Verfügung. Insbesondere im Segment
der E-Bikes, E-Cargo und
Lastenräder. Einfach vorbeikommen
und Probe fahren. Radlbauer
findet für jeden einfach das richtige
Rad.

Mobilität der Zukunft
B2B-Mobilität wird digitaler
Auch in der Arbeitswelt wird Mobiliät derzeit neu definiert. Im Zentrum steht dabei eine digitale und damit effizientere Umsetzung der
Logitikabläufe in den Unternehmen. Von Jürgen Hoffmann
Wenn ein Lastwagen aufs Werksgelände
des Motorsägeproduzenten
Stihl in Waiblingen rollt, muss
der Fahrer nicht mehr wie früher
nach dem für ihn vorgesehenen
Be- und Entladeort suchen. An einem
Selbstbedienungs-Terminal
kann er sich mit der Auftragsoder
Zeitfensternummer anmelden,
bekommt per Video in seiner
Landessprache erklärt, wie er
sich auf dem Gelände zu verhalten
hat – „Bitte ziehen Sie Arbeitsschutz-Schuhe
an“ – und
fährt, wenn er über den Pager
Die
Automatisierung
der Logistik ist in
vielen Unternehmen
ein zentrales Thema.
Nico Schröder
Geschäftsführer Paari
engeber“ des hauseigenen Yard-
Managementsystems „Titan“, das
zur Verbesserung der B2B-Mobilität
beitragen soll. „Es gilt, zukünftig
auch weitgehend analoge
Bereiche wie den Lkw-Transport
in die digitalen Arbeitsabläufe
der Industrie 4.0 zu integrieren,
damit die eng getaktete automatisierte
Produktion nicht ins Sto-
© FABER14/SHUTTERSTOCK.COM
freundlicher ist. Zudem ersetzen
immer mehr Unternehmen ihre
Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren
durch E-Fahrzeuge.
Die Deutsche Post war hier
Vorreiter mit dem Streetscooter,
einem vollelektrischen Kleintransporter.
Abgesehen von der durch den
Corona-Ausbruch eingeschränk-
liert an Bedeutung, Sharing-Konzepte,
Auto-Abos oder Ride-Sharing
gewinnen. Monat für Monat
wird die Angebotswelt für
B2B-Mobilität facettenreicher
und differenzierter. Laut der Metastudie
„Logistik, Energie und
Mobilität 2030“ der Technologieorganisation
VDE wird die Anzahl
der Logistikakteure und Mo-
netzen. Transportunternehmen
können für ihre Kunden ihre eigenen
Mobilitätsangebote mit denen
anderer Anbieter über eine
Schnittstelle ergänzen. Stichwort:
Mobility as a Service.
Durch das YardManagement
werden mittlerweile täglich
15 000 bis 20 000 Lkw im In- und
Ausland gesteuert. „Und der
Transparenz fürs Unternehmen
höher. Dazu tragen die mobilen
Applikationen bei, etwa Checklisten
auf Tablets oder Smartphones,
mit denen beispielsweise die
Ladungssicherung dokumentiert
wird. Schröder: „Sogar die Umwelt
profitiert, denn geringere
Wartezeiten und Rangiermanöver
bedeuten weniger CO2-Ausstoß.“
Zur Person
Nico Schröder
Foto: Paari
Nico Schröder ist CEO und Projektleiter
Yard-Management beim Erfurter
Unternehmen Paari.
oder das Smartphone aufgerufen
wird, vom Parkplatz zur Verladestation
auf das Betriebsgrundstück.
„Yard Management“ ist der
Begriff für dieses automatisierte
Verfahren zur Steuerung von Lkw.
Damit bringt der Hard- und Softwareanbieter
Paari bei Stihl wie
auch bei Trumpf Laser in Ditzingen,
bei Vattenfall und vielen Lebensmitteleinzelhandelsketten
Ordnung in die Lieferprozesse.
„Die Automatisierung der Logistik
ist in vielen Unternehmen derzeit
ein zentrales Thema“, erläutert
Nico Schröder, Geschäftsführer
der Erfurter Firma und „Ide-
cken gerät.“ Nicht nur im Privatleben,
auch in der Arbeitswelt
wird Mobilität neu definiert. Kein
Manager und kein Mitarbeiter eines
Unternehmens kann es sich
noch erlauben, bei Geschäftspartnern
mit einem Auto vorzufahren,
aus dessen Auspuff stinkender
Qualm kommt, kein Lieferant
wird seine Ware mehr per Lkw
transportieren, wenn die Bahn
schneller, günstiger und umwelt-
ten Bewegungsfreiheit steigt der
Bedarf an betrieblicher Mobilität
permanent. Dabei spielt die Flexibilität
eine große Rolle. Man
möchte beim beruflichen Reisen
nicht mehr ausschließlich auf den
Firmenwagen angewiesen sein,
beim Transport von Ware nicht
mehr zu den Umweltsündern gezählt
werden, beim Öffentlichen
Personenverkehr als Pionier gelten.
Der klassische Fuhrpark ver-
bilitätsdienstleister in den kommenden
acht Jahren noch einmal
deutlich steigen. Die Angebote
werden maßgeblich von der Digitalisierung
bestimmt. Das ermögliche
eine bessere Abstimmung
von Angebot und Nachfrage
des Verkehrs, heißt es in der
Studie. Dazu gehören auch digitale
B2B-Mobilitätsplattformen,
die verschiedene Anbieter auch
ländergrenzüberschreitend ver-
Markt wächst rasant“, erklärt
Schröder. Unternehmen würden
die Pluspunkte der Paari-Mobilitätslösung
erkennen: Auf dem Firmengelände
herrscht kein Chaos
mehr, sondern Ordnung. Schröder:
„Es ist kein Fahrzeug da, das
da nicht hingehört.“ Die Ware
landet schneller als bisher an
ihrem Bestimmungsort, die Arbeit
der Fahrer, Pförtner und Logistikmitarbeiter
ist sicherer, die
Die Firma bietet ihren Kunden Automatisierungslösungen
im Bereich
Werkslogistik und Yard-Management.
Sie gilt als Spezialist für Wägetechnik
– ob es dabei Steine, Erde, Getreide
oder Abfall zu wiegen gilt, ist egal. Neben
standardisierten Systemen bietet
Paari auch individuelle Lösungen
(Hardware und Software) an.
Der Waagenbauer ist neben seinem
Stammsitz in Thüringen auch mit Niederlassungen
in Bayern, Berlin, Niedersachsen
und Sachsen vertreten.
Er bezeichnet sich als „am stärksten
wachsender Betrieb“ seiner Branche.
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Güterverkehr der Zukunft
auf Straße und Schiene
Im Güterverkehr steht die Reduktion des CO2-Ausstoßes im Fokus.
Kögel setzt dazu auf Leichtbau und Optimierung des Ladevolumens.
BILDER: KÖGEL
Links der Cargo Rail, rechts die Vision des Euro Trailers Concept 2030 mit Vollverkleidung.
Die EU schreibt bis zum Jahr 2025
eine Verringerung des CO2-Ausstoßes
und damit des Kraftstoffverbrauchs
der Zugmaschine im
Flottenmittel um 15 Prozent vor
bezogen auf das Basisjahr 2019.
2030 lautet die Zielvorgabe für
Nutzfahrzeugflotten minus 30
Prozent. Der „Green Deal“ sieht
vor, dass die EU-Mitgliedstaaten
bis 2050 keine Netto-Treibhausgasemissionen
mehr freisetzen.
Das Ziel ist ambitioniert, so
dass sich die Fahrzeugentwicklung
maßgeblich auf dessen Erreichung
konzentriert.
Dabei ist es wichtig, nicht nur
die Zugmaschine zu optimieren.
Auch Trailer sind in der Lage, einen
Teil zur CO2-Reduktion beizutragen.
Kögel will seiner gesellschaftlichen
Verantwortung
gerecht werden und drückt dies
im Unternehmens-Claim „Economy
meets Ecology – Because we
care“ aus. Dazu setzt der traditionsreiche
Fahrzeugbauer aus Burtenbach
auf Leichtbau und Optimierung
des Ladevolumens.
Kögel bietet für alle Standardanwendungen
die passende
Transportlösung: beispielsweise
nutzlastoptimierte Leichtbau-Trailer
für schwerste Güter
oder volumenoptimierte Megatrailer
für vergleichsweise leichte,
aber große Waren. Mit der soeben
eingeführten Modellgeneration
„Novum“ hat Kögel bei allen
Fahrzeugen unter anderem
die Nutzlast weiter erhöht. Hier
setzt der „Kögel Light plus“ die Bestmarke.
Er bietet rund eine Tonne
mehr Nutzlast als vergleichbare
herkömmliche Fahrzeuge.
Schon seit 15 Jahren macht sich
Kögel für ein volumenoptimiertes
Transportkonzept stark: einen
Auflieger mit einer rund 15
statt bislang 13,6 Meter langen
Ladefläche, der vier Palettenstellplätze
mehr bietet, und bei
dem Nutzlast und Nutzvolumen
in einem besonders günstigen
Verhältnis stehen. Durch diesen
Kniff senkt der sogenannte „Euro
Trailer“ oder Lang-Lkw Typ 1 den
CO2-Fußabdruck des Transports
deutlich. Unabhängige Tests etwa
durch die Bundesanstalt für Straßenwesen
und die RWTH Aachen
haben bewiesen, dass der
Euro Trailer kompatibel zur bestehenden
Infrastruktur ist. Auch
eine Verlagerung von Verkehren
zurück auf die Straße ist demnach
nicht gegeben. Auf Basis des Euro
Trailers hat die TU München einen
Auflieger projektiert, wie er
im Jahr 2030 zum Einsatz kommen
könnte. Leichtbau wird die Nutzlast
des Euro Trailers weiter vergrößern.
Hinzu kommt eine Vollverkleidung,
die den Luftwiderstand
des Sattelzugs minimiert.
Eine elektrifizierte Achse am Euro
Trailer gewinnt Bewegungs- und
Lageenergie des Sattelzugs beim
Bremsen zurück, puffert sie in einer
Batterie und stellt sie bei Bedarf
Lkw-Antrieb oder Verbrauchern
wie einer Kühlmaschine
zur Verfügung. Solarzellen auf
dem Fahrzeugdach produzieren
zusätzliche Energie.
Um die Stärken des Verkehrsträgers
Schiene insbesondere über
Distanzen größer 300 Kilometer
sowie im Alpen-querenden Verkehr
zu nutzen, bietet Kögel speziell
ausgerüstete Fahrzeuge für
den Kombinierten Verkehr (KV)
an. 75 Prozent aller Fahrzeuge im
Angebot von Kögel sind KV-fähig.
Passend zum Unternehmensleitsatz
„Economy meets Ecology –
Because we care“ engagiert sich
der Burtenbacher Fahrzeugbauer,
um die KV-Ausrüstung weiter zu
optimieren und den Kombinierten
Verkehr für Transportflotten noch
attraktiver zu machen.

Mobilität der Zukunft
Lieber selbst am Steuer
Das autonome Fahren gilt als Zukunft der Mobilität. Der Fahrer wird zum Passagier und kann seine Zeit im Fahrzeug anderweitig
gestalten. Eine Umfrage zeigt allerdings: Die Deutschen sitzen lieber (noch) selbst am Steuer. Von Ralf Loweg/glp
Einfach einsteigen, hinsetzen und
losfahren. Während der Fahrt ein
Buch lesen oder einen Film schauen
und das Auto einfach selbst
fahren lassen. Diese Vision wird
in zahlreichen Science-Fiction-Filmen
beschworen. Autonomes
Fahren gibt es schon, aber
noch nicht wie im Film - der Fahrer
muss immer noch am Ball bleiben.
Ab nächstem Jahr sollen fahrerlose
Autos in Deutschland
erstmals am Straßenverkehr teilhaben
können - zumindest ebnete
der Bundestag den Weg dafür.
Eine Mehrheit in Deutschland
misstraut dieser Technologie allerdings
noch. Das ergab eine repräsentative
Umfrage von mobile.de.
Die Studie zeigt aber auch,
dass viele Menschen gar nicht genau
wissen, was „autonom“ im
Hinblick auf Autos überhaupt bedeutet.
In Zahlen ausgerückt: 56 Prozent
der Befragten geben an, der
autonomen Technologie eher
nicht oder überhaupt nicht zu
trauen. Dabei sind 45,9 Prozent
der Autofahrer bisher noch nie
© PETOVARGA/SHUTTERSTOCK.COM
mit einem autonomen Auto gefahren
und möchten dies auch nicht
tun. Noch nicht einmal jeder
Zehnte (9,4 Prozent) hat bereits
Erfahrung mit einem autonomen
Fahrzeug gemacht – und nur 2,8
Prozent von ihnen mit einem vollautonomen
Fahrzeug. Wenig
überraschend also: In dieser
Gruppe ist die Zustimmung für
die moderne Art zu fahren deutlich
größer. Zwei von drei Autofahrern
(69,2 Prozent), die schon
einmal autonom gefahren sind,
geben an, der Technologie zu vertrauen.
Junge Menschen sind offener
für neue Techniken
Auch das Alter spielt eine Rolle,
wenn es um die neue Technologie
geht: 48,3 Prozent der 45- bis
54-Jährigen und 65,7 Prozent der
Befragten über 55 Jahre sind noch
nie mit einem autonomen Fahrzeug
gefahren und haben es auch
nicht vor. Bei den „alten“ (über
55-Jährigen) Autofahrern ist das
Misstrauen aber am größten: Zwei
Drittel (69,4 Prozent) glauben
nicht an die neue Technologie.
Die junge Generation ist selbstfahrenden
Autos gegenüber hingegen
aufgeschlossen: Die Hälfte
der Befragten 18- bis 24-Jährigen
(49,2 Prozent) hat keine oder nur
49%
der befragten 18- bis 24-Jährigen
haben keine oder nur wenig Zweifel
am technischen Fortschritt im Bereich
des autonomen Fahrens.
Quelle: Umfrage mobile.de Viele Autofahrer misstrauen
dem autonomen
Fahren noch. Sie sitzen
lieber selbst am Steuer.
wenig Zweifel am technischen
Fortschritt. Und was steht für die
Menschen beim autonomen Autofahren
besonders im Fokus?
Laut der Befragten gehören vor allem
das Spur halten (60,7 Prozent),
eigenständiges Bremsen
(59,9 Prozent) und eigenständiges
Befolgen von Verkehrsregeln (55,9
Prozent) zu den festen Bestandteilen
eines autonomen Fahrzeugs.
Autonomes Fahren
Assistiert, teilautomatisiert, hochautomatisiert,
vollautomatisiert,
autonom: Diese Begriffe beschreiben
die fünf Stufen oder Level auf
dem Weg zum autonomen Fahrzeug.
Assistenzsysteme gibt es schon
serienmäßig: Tempomat, automatischer
Abstandshalter oder Spurhalteassistenten
gehören dazu. Beim teilautomatisierten
Fahrzeug übernimmt
das Auto manche Aufgaben zeitweilig
selbst – ohne dass ein Mensch eingreift.
Dafür werden bestimmte Assistenzsysteme
kombiniert. Im Unterschied
zum assistierten Fahren bei Level 1
kann der Fahrer von Level-2-Autos die
Hände kurz vom Steuer nehmen. Er
hat aber immer noch die volle Verantwortung.
Hochautomatisierte Autos
(Level 3) können bestimmte Fahraufgaben
selbstständig und ohne
menschlichen Eingriff bewältigen, allerdings
nur für einen begrenzten Zeitraum
und unter geeigneten, vom Hersteller
vorgegebenen Bedingungen.
Sie überholen, bremsen, beschleunigen
– je nachdem, wie es die Verkehrssituation
erfordert. Im vierten
Level führen die technischen Systeme
alle Fahraufgaben selbsttätig durch,
der Pkw kann auch längere Strecken
ohne Eingriff zurücklegen. Mit der
fünften und letzten Stufe ist das autonome
Fahren vollendet.
Der Pkw wird jetzt komplett vom System
geführt und erledigt alle dazu erforderlichen
Aufgaben selbsttätig. Der
Insasse ist nur noch Passagier.
Quelle: ADAC
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Der Elektromobilität gehört die Zukunft
AL-KO Fahrzeugtechnik widmet sich verstärkt dem Megatrend Elektromobilität und Neue Mobilität.
Seit nun mehr als 90 Jahren steht
die AL-KO Fahrzeugtechnik als
Inbegriff für Sicherheit und Komfort
auf der Straße. Über die letzten
Jahre hinweg forcierte der
global agierende Technologiekonzern
zunehmend das Thema
Elektromobilität sowie damit
verbundene neue Mobilitätskonzepte.
„Immer am Puls der Zeit
arbeiten wir konsequent an New
Mobility Solutions. So trägt bereits
heute eine größere Zahl von
Elektrofahrzeugen aus der Nutzfahrzeugbranche
die Kompetenz
und die Fahrwerkskomponenten
der AL-KO Vehicle Technology
Group in sich“, so Harald Hiller,
President und CEO der AL-KO
Vehicle Technology Group. Dabei
spielt die E-Factory – das
Montagewerk der AL-KO Vehicle
Technology Group in Günzburg
– eine wichtige Rolle. Seit
April 2019 elektrifiziert AL-KO
dort für ABT e-Line verschiedene
Nutzfahrzeugmodelle.
Mit Elektromobilität reisen!
Durch das steigende Umweltbewusstsein
werden Nachhaltigkeitsaspekte
im Urlaub immer
wichtiger. Die Entwicklung von
alltagstauglichen Elektroantrieben
für Reisemobile und Wohnwagen
steckt zwar generell noch
in den Kinderschuhen. Die Experten
der AL-KO Fahrzeugtechnik
zeigen aber: Es gibt bereits
hervorragende alternative Wege
für einen klimafreundlichen Urlaub
auf vier Rädern.
So lässt sich mit der Studie
Hybrid Power Chassis von
AL-KO E-Mobilität und Verbrennungsmotor
für Reisemobile optimal
verbinden. Die Basis des
gemeinsam mit Huber Automotive
entwickelten Hybridkonzepts
ist das vielseitige AL-KO
Leichtbau-Chassis. Als Systemträger
bietet es einen modularen
Einsatz der Batteriepakete sowie
E-Antriebskomponenten bei
gleichzeitig bestmöglichem
Mit Elektromobilität
reisen.
Die Studie
Hybrid Power
Chassis.
Die Green
Trailer
Plattform
für Freizeitfahrzeuge.
FOTOS: AL-KO
Harald Hiller,
President und
CEO AL-KO
Vehicle Technology
Group
Schutz für die Batterien. Die
elektrifizierte Hinterachse mit
einer Peak-Leistung von 124 kW
kann bei Bedarf zugeschaltet
werden. Die Batteriekapazität ist
je nach Kundenbedarf für eine
vollelektrische Reichweite zwischen
50 und 100 km ausgelegt.
Ein Serienanlauf ist für Ende
2023 vorgesehen.
Bei der Green Trailer Plattform
für Freizeitfahrzeuge wiederum
strebt AL-KO derzeit eine
48V-Lösung an. Durch einen
ganzheitlichen Ansatz, bestehend
aus Leichtbau, Elektrifizierung,
Aerodynamik und nachhaltigen
Werkstoffen, wird der
CO2-Ausstoß der Fahrzeuge optimiert
und der Reichweitenverlust
in Verbindung mit E-Zugfahrzeugen
verringert – und das
zu attraktiven Kosten. „Wir sind
stolz, die Mobilität der Zukunft
mitzugestalten und innovative
Studien wie die Green Trailer
Plattform und das Hybrid Power
Chassis zu entwickeln“, erläutert
Erwin Gentner, Geschäftsführer
der Alois Kober GmbH.
Facts and Figures
Die AL-KO Vehicle Technology
Group erzielt heute mit rund 3 000
Mitarbeitenden und mehr als 30
weltweiten Standorten einen Umsatz
von rund 700 Millionen
US-Dollar. Das globale Netzwerk
schlägt sich auch in den AL-KO Produktionszahlen
nieder. Jährlich rund
700 000 produzierte Achsen und Achsysteme
sowie rund 100.000 Chassis-Plattformen
sprechen für sich.
Weitere Infos unter www.alko-tech.com

Mobilität der Zukunft
Busse ganz ohne Fahrer, Autos,
die wie von Geisterhand in die
Parklücke finden und Waren, die
heute bestellt und morgen geliefert
werden. Wohl kaum ein anderer
Sektor hat sich durch die
Digitalisierung in den letzten Jahren
so verändert wie der Mobilitätssektor.
Das hat auch Auswirkungen
auf die Berufsbilder in
den Bereichen Automobil, Logistik
oder Öffentlicher Nahverkehr
– einige Berufe in diesen Bereichen
werden modernisiert und
angepasst, es werden aber auch
völlig neue Berufe geschaffen.
„Wie in den vergangenen Jahren,
war das Neuordnungsgeschehen
in hohem Maße von der Digitalisierung
und ihren weitreichenden
Auswirkungen und Einflüssen auf
die Berufswelt geprägt“, schreibt
das Bundesinstitut für Berufsbildung
in seinem „Datenreport
2021“.
Am deutlichsten wird der Wandel
wohl in der Automobilindustrie.
59%
der befragen Unternehmen wollen
durch Investitionen in Digitalisierung
und Industrie 4.0 flexibler auf veränderte
Anforderungen reagieren können.
QUELLE: STATISTA
Im prädigitalen Zeitalter,
musste ein Kfz-Mechaniker wissen,
wie ein Motor funktioniert
oder wo welche Schraube sitzt.
Muss er heute auch noch – aber:
Der Ausbildungsberuf nennt sich
jetzt Kraftfahrzeugmechatroniker
mit dem Schwerpunkt Personenkraftwagentechnik.
Zu seinen
Aufgaben gehören ganz klassisch
die Wartung und Reparatur von
Fahrzeugen. Doch auch im digi-
Die Zukunft unser
Fortbewegung
Hufgeklapper auf Pflastersteinen und statt Kraftstoff gab es Hafer: Früher wurden die
Fahrgäste mit dem Pferdeomnibus von A nach B gebracht. Dann kam die Industrialisierung
und später die Digitalisierung und alles wurde anders. Von Anne Meßmer
talen Bereich sollten Auszubildende
fit sein. Denn moderne
Fahrzeugschlüssel müssen ausgelesen
werden, Fahrerassistenzsysteme
wie ABS oder ESP müssen
überprüft werden und Kommunikationssysteme
wie eine Freisprechanalage
wollen gecheckt
werden. Und: Nicht jeder Mitarbeiter
einer Werkstatt darf Reparaturen
an E-Autos vornehmen.
An diese modernen Fahrzeuge
darf nur ran, wer zuvor eine spezielle
Fortbildung im Bereich
„System- und Hochvolttechnik“
absolviert hat.
Und auch bei den Autobauern
selbst werden heute neben Ingenieuren
und Designern viele weiter
Experten beschäftigt. Zum
Beispiel Programmierer, Experten
im Bereich Mensch-Maschine-Interaktion,
Softwareentwickler,
KI-Experten oder Fachleute
für IT-Sicherheit. Und warum?
Weil das Autofahren immer digitaler
wird. Mit der Zunahme im
© ALEXACRIB/SHUTTERSTOCK.COM
Bereich des autonomen Fahrens
wird auch die Nachfrage nach Unterhaltungselektronik
im Auto
steigen. Und ein weiteren Pluspunkt
hat das autonome Fahren:
Oder wäre es nicht prima, wenn
das Auto ganz alleine in die Servicewerkstatt
und wieder nach
Hause fährt?
Neue Berufsbilder ...
... im Bereich der
Automobilindustrie:
• Natural Language Processing
Experten, die sich zum Beispiel mit
der Sprachsteuerung im Auto beschäftigen.
• Robotic-Fachleute, die dafür sorgen,
dass das Auto als Roboter Daten
von Sensoren, Radar oder Kamera
richtig kombiniert.
•Data Scientists, die den Ingenieuren
helfen, Daten aus Testfahrten
auszuwerten und zu interpretieren.
• UX-Designer, damit die App passend
zum Auto leicht bedienbar ist.
... im Bereich der Logistik:
• Kaufleute für digitale Spedition
und Logistikdienstleistungen, die
sich um Frachtbriefe, behördliche
Genehmigungen, Lade- und Verladelisten
kümmern – ganz ohne Papierkrieg.
• Experten für automatisierte
Lagerlogistik sind dafür zuständig,
dass Prozesse wie automatische Warennachbestellung
reibungslos laufen.
• Supply Chain Manager planen
sämtliche Logistik-Prozesse eines
Unternehmens und müssen nachhaltige
Zukunftskonzepte entwickeln.
• IT-Fachkräfte Logisitk kümmern
sich um die passende Software für
Logistikunternehmen.
... im Bereich Öffentlicher
Nahverkehr:
• Experten für Operations Research
im Bahnbetrieb kümmern
sich um automatisierte Planungsund
Steuerungssysteme sowie mathematische
Modelle und Lösungsverfahren
zur Optimierung der Fahrplanung.
• Software Engineer Visualization
sind für die Simulation des Schienenverkehrs
zuständig und sorgen
für die Implementierung von Software.
• Datenschutzexperten sorgen dafür,
dass die persönlichen Daten der
Kunden bestens aufgehoben sind.
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Mit Siemens nimmt die E-Mobilität Fahrt auf
Elektrofahrzeuge, Ladeinfrastruktur und intelligentes Energiemanagement sind zentrale Elemente der Verkehrswende.
Davon träumen heute viele Besitzer
eines Elektroautos: Bei einem
leeren Akku überall schnell
und bequem genügend Strom für
die Weiterfahrt tanken zu können.
Wahr machen diesen Wunsch
Schnellladestationen wie an der
Autobahnanschlussstelle Ulm-
Ost, wo die Hauptverkehrsverbindungen
A7 und die A8 aufeinandertreffen.
Innerhalb von
fünf Minuten füllt sich hier bereits
die Fahrzeugbatterie mit genügend
Energie, um 100 Kilometer
weit zu kommen.
In den nächsten Monaten soll
in 16 Zentren von größeren Städten
Baden-Württembergs – darunter
auch in Ulm – mit der Errichtung
von 16 Schnellladeparks
der Aufbau einer flächendeckenden
High-Speed-Ladeinfrastruktur
für die Elektromobilität vorangetrieben
werden. „Mit unserer
neuesten Generation von
Ultraschnellladepunkten kann
innerhalb von zehn Minuten genügend
Strom für eine Reichweite
von bis zu 350 Kilometern geladen
werden“, berichtet Dr. Frank
Hörtz, der als Head of Vehicle
Charging bei Siemens Smart Infrastructure
Konzepte zur elektrischen
Verkehrswende entwickelt.
Zapfsäulen der Zukunft
Vor wenigen Wochen hat Siemens
die ersten 30 Aral-Tankstellen in
Deutschland mit einem Komplettsystem
für die Zapfsäulen der Zukunft
ausgerüstet, weitere sollen
folgen. Doch mit den superschnellen
Ladepunkten mit einer
Leistung von bis zu 350 kW allein
ist es hier nicht getan: Erst durch
einen leistungsfähigen und zuverlässigen
Netzanschluss an das öffentliche
Stromnetz wird die Umrüstung
möglich. Dies geschieht
mit Hilfe von Ortsnetzstationen,
die aus einem hermetisch gekapselten
Transformator und zwei
Schaltanlagen bestehen. Über
das Internet of Things, eine Anwendung
in der Cloud und eine
Web-Applikation kann sich der
Mineralölkonzern jederzeit über
deren aktuellen Zustand informieren.
„Das sorgt für höchste
Zuverlässigkeit und eine bessere
Netzauslastung“, so Hörtz.
Eine große Hürde für das Laden
im öffentlichen Raum stellen
bislang allerdings die unterschiedlichen
Bezahlsysteme
verschiedener Anbieter dar. So
auch an den rund 500 Ladepunkten,
die von der Parkraumgesellschaft
Baden-Württemberg mbH
(PBW) in 50 Städten des Landes
an öffentlichen Parkplätzen und
-häusern von Hochschulen, Kliniken
oder Behörden betrieben
werden. Sie stammen von diversen
Herstellern und sind oft nicht
miteinander kompatibel. Mit der
Software „E-Car Operation Center“
von Siemens, die kürzlich
für die ersten 200 PBW-Säulen
eingeführt wurde, gehört dieser
Zustand nun der Vergangenheit
an. Die Besitzer von Elektroautos
können dort bereits den benötigten
Strom mit unterschiedlichen
Bezahlsystemen wie zum
Beispiel per Giro-e bequem mit
der EC-Karte bezahlen und erhalten
über Roaming leichten Zugang
zu weiteren Ladesäulen über
die eigene Region hinaus.
Mit der Ladeinfrastruktur der
Zukunft ganz bequem Strom
für die Weiterfahrt tanken.
Foto: Siemens
Laden am Tennisplatz
Auch der Deutsche Tennis Bund
(DTB) geht mit Siemens gemeinsame
Wege in Sachen Elektromobilität.
Als ersten Aufschlag
für das Pilotprojekt „Ladeinfrastruktur
am Tennisclub“ wurden
im vergangenen Herbst im
DTB-Bundesstützpunkt Oberhaching
bei München zwei Elektroladesäulen
installiert. Diese stehen
nun den Mitgliedern, Spielern
und Gästen der Sportanlage
für das Laden ihrer E-Fahrzeuge
zur Verfügung und sollen als
Vorbild für die knapp 9000 Tennisvereine
in Deutschland mit
rund 1,4 Millionen Mitgliedern
dienen: Während auf dem Platz
ein spannendes Match läuft, füllen
sich die Fahrzeug-Akkus in
Rekordzeit. Mit der Möglichkeit
zur Einbindung von Solarstrom
und einer Pufferspeicherbatterie
in das Ladesystem, wird die Lösung
noch flexibler, ökologischer
und durch staatliche Förderung
auch kostengünstiger für den Betreiber.
Doch nicht nur im privaten Bereich
ist die Transformation in
Richtung E-Mobilität längst voll
im Gang. Viele Lieferdienste bringen
ihre Waren mit E-Fahrzeugen
oder Elektrorollern zum Kunden
und in Stadtverwaltungen werden
Konzepte zur E-Motorisierung
ganzer Fahrzeugflotten für
Straßenreinigung oder Müllabfuhr
entwickelt. Mit Enterprise
Charging von Siemens gibt es
auch ein spezielles Angebot für
die Firmenwagen von Unternehmen.
Es umfasst den Aufbau und
Betrieb einer passenden Ladeinfrastruktur
am zentralen Standort
sowie vielfältige Lademöglichkeiten
unterwegs für die Dienstfahrzeuge
mit Hilfe einer Ladekarte
und der kombinierten Abrechnung.
E-Busse starten durch
Immer mehr Verkehrsbetriebe
lassen moderne Elektrobusse
durch die Straßen der Städte
rollen. „Die Akzeptanz für
E-Mobilität im öffentlichen Nahverkehr
nimmt weltweit zu und
wird mehr und mehr zum wesentlichen
Bestandteil des Klimaschutzes“,
sagt Andreas Laske
vom Vertrieb eBus Ladeinfrastruktur
bei Siemens Smart
Infrastructure. So haben die Regensburger
Verkehrsbetriebe Siemens
beauftragt, ein komplettes
Busdepot für den Umstieg auf
Elektromobilität auszurüsten
und dazu sowohl die Ladeinfrastruktur
als auch die Stromversorgungstechnik
zu liefern. Unter
anderem wird ein Schienenverteilersystem
zur Stromverteilung
als Alternative zu einer aufwändigen
Verkabelung installiert.
Neben Leipzig und Nürnberg gehört
auch Hamburg zu den Vorreitern
der E-Mobilität im Nahverkehr.
Seit 2020 stellt die Hochbahn
AG in der Hansestadt ausschließlich
emissionsfrei angetriebene
Busse in Dienst. Bis zum Ende des
Jahrzehnts soll die komplette Flotte
von rund 1000 Bussen auf klimaschonende
Antriebe umgestellt
werden. Die nötige Infrastruktur
liefert unter anderem Siemens: Auf
dem Busbetriebshof Alsterdorf
werden dazu zwei Carports mit insgesamt
96 Ladestationen ausgestattet.
Die nötige Technik dazu ist
platzsparend auf dem Dach installiert,
die Ladekabel werden von der
Decke zu den Fahrzeugen geführt.
E-Mobilität muss sich rechnen
Ähnlich wie bei den Bussen
lässt sich derzeit auch eine verstärkte
Nachfrage nach E-Mobilitäts-Lösungen
für den Lieferverkehr
beobachten. „Lange war
das Angebot hier überschaubar“,
sagt Frank Hörtz. „Der aktuelle
Boom hängt auch damit zusammen,
dass sich das gerade ändert.“
Zudem schaffen auch hier staatliche
Fördermaßnahmen zusätzlichen
Anreiz. Dass Elektromobilität
nicht nur das Klima schonen
soll, sondern sich finanziell
auch rechnen muss, hat der Siemens-Experte
im Blick, wenn er
den Betreibern von Ladestationen
die Entwicklung neuer Geschäftsmodelle
empfiehlt.
So könnte etwa ein Nahverkehrsunternehmen,
das seine
Fahrzeuge nachts im eigenen Depot
mit grünem Strom versorgt,
seine Ladeinfrastruktur tagsüber
an einen weiteren Abnehmer vermieten,
beispielsweise die Stadtreinigung.
Hierfür bietet Siemens
neben technischem Know-how
auch die nötige Beratungskompetenz
an, um Kunden bei der Suche
nach der für sie maßgeschneiderten
Lösung inklusive einer intelligenten
Finanzierung zu unterstützen.

Mobilität der Zukunft
Ein E-Fuhrpark ist eine gute Visitenkarte
Die Firmenflotten vieler Unternehmen werden immer grüner - nicht nur außen, sondern auch unter der Motorhaube. Von Jürgen Hoffmann
Die Stuttgarter Baufirma Wolff
& Müller nutzt die E-Autos ihres
Fuhrparks vor allem auf Kurzstrecken
in der Stadt, der Logistikdienstleister
Dachser beliefert
seine Stuttgarter Kunden mit einem
E-Lastenrad und dem „Stromer“
eActros von Mercedes und
bei den Stadtwerken Ulm/Neu-
Ulm (SWU) sind sogar mehr als
60 Dienstfahrzeuge mit Elektromotor
im Einsatz und ähnlich viele
mit Erdgasantrieb.
„Wir stellen in diesem Jahr elf
weitere Hybrid-Busse in Dienst.“
Bernd Jünke, Sprecher der SWU,
freut sich: „Dann haben wir den
Buspark fast zur Hälfte auf umweltfreundliche
Fahrzeuge umgestellt.“
Im Pkw-Bereich sei man
mit dem Elektroantrieb „rundum
zufrieden“, im Nutzfahrzeugbereich
stecke die Nutzung alternativer
Antriebe allerdings trotz
einiger Fortschritte noch in den
Kinderschuhen: „Wir hoffen, dass
die Hersteller bald effizientere
Modelle mit genügend Reichweite
anbieten.“
Auch Stephan Schlüter, Kaufmännischer
Leiter bei Remko,
Hersteller von Klima- und Wärmetechnik,
hat gute Erfahrungen
mit elektrifizierten Pkw gemacht:
Als Firmenwagen hat er einen
Tesla Modell 3, mehrere Mitarbeiter
fahren seit zwei Jahren
emissionsfrei mit vier vom Unternehmen
gesponserten E-Autos
zur Arbeit. Auf dem Betriebsgelände
stehen drei Ladesäulen.
„Der Versuch war so erfolgreich,
dass wir in diesem Jahr im Fuhrpark
acht Verbrenner-Fahrzeuge
gegen Plug-in-Hybrid-Autos für
den Außendienst austauschen“,
Auf dem Betriebsgelände
von Remko
stehen Ladesäulen
für die E-Fahrzeuge.
Foto: Remko
erklärt Schlüter. Ge least werden
VW Passat und Ford Kuga. Der
Umstieg rechnet sich: Die Besteuerung
des geldwerten Vorteils für
den Mitarbeiter ist günstig – bis
zu einem Brutto-Listenpreis von
60 000 Euro nur 0,25 Prozent –
und die Leasingraten durch den
Umweltbonus vergleichbar mit
den bisherigen Raten. Der Bonus
gilt bei Kauf, Finanzierung und
Leasing, beantragen muss ihn der
Fahrzeugbetreiber. Für Schlüter
ein weiterer Vorteil eines elektrifizierten
Fuhrparks: „Die Rückkaufwerte
von E-Fahrzeugen sind
mittlerweile oft höher als die von
Verbrennern. “
Apropos Förderung: Weil der
Wandel zu einem Verkehr mit
E-Autos politisch gewollt ist, hat
die Bundesregierung die Umweltprämie
verlängert, die ursprünglich
bis Ende 2021 begrenzt war.
Der Kauf eines Elektroautos mit
einem Nettolistenpreis unter
40 000 Euro beispielsweise wird
mit bis zu 9570 Euro gefördert –
inklusive
dem
Mehrwertsteuervorteil
für
Privatkunden.
Für teurere
E-Autos gibt
es vom Staat weniger.
Die Anschaffung
eines Plug-in-Hybriden
wird in zwei Stufen mit bis
zu 7110 Euro inklusive Mehrwertsteuervorteil
unterstützt.
Das ist nicht unumstritten. Die
Grünen-Finanzpolitikerin Lisa
Paus etwa bezeichnet diese Förderung
als „industriepolitischer
Irrsinn“. Sie meint, nur komplett
emissionsfreie Autos sollten in
den Genuss steuerlichen Erleichterung
kommen. Weil ein Plugin-Hybrid
nur dann einen signifikanten
Anteil zur CO2-Reduktion
beitragen kann, wenn er mit
sauberem Strom möglichst viel
elektrisch gefahren wird, tritt der
ADAC dafür ein, die Förderhöhe
für Dienstwagen an den elektrischen
Fahranteil zu koppeln. Studien
deuteten darauf hin, dass
bei gewerblich
genutzten
© IVECTOR/
SHUTTERSTOCK.COM
Modellen der elektrische Fahranteil
sehr gering sei. Der ADAC
empfiehlt, den Anteil von einem
Prüfer auslesen zu lassen und
die Bescheinigung als Basis für
die Gewährung des vollen steuerlichen
Vorteils im Folgejahr zu
nutzen.
E-Mobilität ist
ein wichtiger
Hebel zur Senkung
von Treibhaus-
Emissionen
Dr. Jörn Großmann
Indu-Vorstand Nachhaltigkeit
Die neuen Hybrid-Dienstwagen
bei Remko dürfen die Außendienstmitarbeiter
steuern.
Ein umweltfreundliches Auto
bringt beim Kunden meist zusätzliche
Sympathien. E-Mobilität
ist eine gute Visitenkarte.
Im nächsten Jahr will
die Klima- und Wärmetechnik-Firma
vollelektrifizierte
Fahrzeuge in den Fuhrpark
aufnehmen, die in Regionen
mit einem engen Netz von
Ladestationen eingesetzt werden
sollen. Bei der Entscheidung
zur Fuhrparkumstellung
wird Remko von ihrer „Mutter“
unterstützt, der Mittelstands-Holding
Indus. Die sieht nachhaltige
Mobilität „als wichtigen Hebel
zur Senkung von Treibhausemissionen“,
so Dr. Jörn Großmann,
verantwortlicher Indus-Vorstand
für den Bereich Nachhaltigkeit.