GesteinsPerspektiven 04/21

E 43690
GESTEINS
Ausgabe 4 | 2021
Perspektiven
Offizielles Organ des Bundesverbandes
Mineralische Rohstoffe und seiner Landesverbände
MACH MAL WAS Digitaler Werksbesuch
PRAXIS Vergleichende Testfahrt
AUFBEREITUNG Überzeugende Technik
TRANSPORT Vielseitige Trailer

MEHR EFFIZIENZ
MIT WENIGER KRAFTSTOFF
Die Ranger DX-Serie wurde für die Arbeit in schwierigem Gelände, z.B. zu Fundamentbohrungen, Vorspaltungsarbeiten
oder für die Produktion in Steinbrüchen konzipiert und hat sich bei diesen Aufgaben bereits unter den
härtesten Bedingungen bewährt. Mit einem Verbrauch von ca. 27 % weniger Kraftstoff pro gebohrtem Meter*
bieten Ihnen unsere aktuellen Außenhammer-Bohrgeräte der Ranger DX-Serie zusätzlich höchste Energieeffizienz
bei Ihren Übertagebohrungen.
* Im Vergleich zum bereits sehr effizienten Vorgängermodell bei durchschnittlicher Arbeitszeitverteilung,
abhängig von den Gesteinsbedingungen.
ROCKTECHNOLOGY.SANDVIK/DE

LE ITARTIKEL
3
Foto: gsz
Gesteins-Leitfaden
aktualisiert frühere
Verbände-Empfehlung
Wenngleich nach wie vor die erste Generation der harmonisierten
europäischen Normen für Gesteinskörnungen gilt, haben sich durch
Inkrafttreten der EU-Bauproduktenverordnung, europäische Rechtsprechung
und Änderungen im deutschen Bauordnungsrecht Entwicklungen
vollzogen, die eine Anpassung der sogenannten
„Verbände-Empfehlung“ aus dem Jahr 2004 erforderlich machten.
Der im Juni erschienene Nachfolger der Empfehlung heißt „Verbände-
Leitfaden für die Durchführung der werkseigenen Produktionskontrolle
im Rahmen des europäischen Verfahrens zur Bewertung und Überprüfung
der Leistungsbeständigkeit von Gesteinskörnungen im System 2+“;
griffiger: VL Gestein 2021. Herausgeber sind neben MIRO der Bundesverband
der Deutschen Kalkindustrie, die Bundesvereinigung Recycling-Baustoffe
und der Fachverband Eisenhüttenschlacken. Als Mitträger
fungieren BÜV BauPro, GG-Cert und das FEhS-Institut.
Zwar ergeben sich für die betriebliche Praxis nur geringfügige Änderungen,
da nationale Dokumente wie TL Gestein-StB, DIN 1045-2 etc.
nicht berührt sind, dennoch wird die Anwendung empfohlen. Nach
intensiver Überarbeitung enthält der Leitfaden nämlich nicht nur Hinweise
zur Relevanz von Prüfergebnissen bzw. Prüfzeugnissen externer
Prüfstellen, sondern wurde auch um AKR-Regelungen sowie Regelungen
für umweltrelevante Merkmale erweitert. Gleichzeitig enthält er
eine Klarstellung zum Probenumfang und zur Probenahme.
Eine Erweiterung der Tabellen für unterschiedliche Anwendungsgebiete
gewährt einen vollständigen Überblick über die im gesetzten Rahmen
durchzuführenden Prüfungen, wobei nun auch jene für rezyklierte Gesteinskörnungen
mit erfasst sind. Kurz gesagt ist damit ein nützliches
Arbeitsmittel entstanden, das von Unternehmen bei ihren Verbänden
angefordert werden kann.
Apropos Verbände: Wegen bestehender Unwägbarkeiten und Terminverschiebungen
bei den Mitgliederversammlungen der MIRO-Verbände
ist die traditionelle MV-Komplettübersicht in GP 5 diesmal nicht
möglich. Wir nehmen den Notausgang und berichten separat nach
den jeweiligen Durchführungen.
Ihre
Gabriela Schulz
Chefredakteurin GP
4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

4 INHALT
Prallbrecher mit Siebeinheit
Der Anlagentyp GIPOREC R 131 FDR/C GIGA DA
zeichnet sich durch hohe Flexibilität aus, indem sich
das Basismodell mit einer Siebeinheit erweitern
lässt. Die vielfach bewährte und äußerst leistungsstarke
GIPO-Prallmühle P 131 mit einem Prallmühle-
Einlauf 1.270 x 920 mm und einem Rotordurchmesser
von 1.200 mm bildet das Herzstück der
Prallbrechanlage. Der innovative Brecher-Direktantrieb
und die 2-Deck-Siebmaschine 1.500 x
5.000 mm runden das Gesamtpaket ab.
Der innovative Brecher-Direktantrieb zeichnet sich
für niedrigsten Treibstoffverbrauch und höchste
Wirtschaftlichkeit aus. Über ein Getriebe wird der
Brecher direkt und verlustarm angetrieben. Mit der
neuen Hydrauliklösung werden die Nebenantriebe
wie Rinnen, Siebe und Förderbänder verbrauchsoptimiert
angetrieben.
Mit der integrierten Windsichtung im Überkornkreislauf
und im Unterdeck werden die Leichtstoffe
wie Holz, Kunststoff und andere leichte Fremdmaterialien
mittels einer speziellen Luftdüse aus dem
Materialstrom ausgeblasen.
Das Materialflusskonzept vermeidet wie bei den
anderen GIPO-Anlagen eine Verengung des Materialstromes,
die Systembreiten der Förderelemente
„öffnen“ sich in Materialflussrichtung.
Die Anlage überzeugt durch die hohe Zuverlässigkeit
und Verfügbarkeit. Dabei rücken die hohe Wirtschaftlichkeit
kombiniert mit einer beeindruckenden
Leistung in den Fokus. Die robuste und kompakte
Bauweise, die hochwertigen Komponenten sowie
die wartungsfreundliche Konstruktion wirken sich
positiv auf den Gesamtprozess aus. Eine einfache
Bedienung und die erwiesene Langlebigkeit vereinheitlichen
die bewährten GIPO-Prallbrechanlagen
als Ganzes.
24 Das sind wir! Die Arbeit am positiven Branchenbild kennt keine
Pause. Stärkende Botschaften nach innen und erklärende nach
außen bleiben wichtig und werden immer wieder auf verschiedene
Art neu gesetzt. Fotos: siehe Artikel
LEITARTIKEL
3 Gesteins-Leitfaden aktualisiert frühere Verbände-Empfehlung
STEUERN
6 Corona-Steuertipps zur Gewinnermittlung 2020
WIRTSCHAFT
10 Recycling- oder Primärbaustoffe? Beides wird gebraucht
12 Baumaschinenbranche sichert Arbeitsplätze in
schwierigem Umfeld
14 Rohstoffversorgung gefährdet und Entsorgungssicherheit
nicht gegeben
Weitere Informationen:
GIPO AG
6462 Seedorf
T. +41 41 874 81 10
info@gipo.ch
www.gipo.ch
Vertrieb Deutschland
Apex Fördertechnik GmbH
DE-52511 Geilenkirchen
T +49 2451-409 775 10
www.apex-foerdertechnik.de
AKTUELL
16 Nachrichten aus der Branche für die Branche
MACH MAL WAS
24 Silverman und Sandwoman als kunstvolle Sympathieträger
26 Virtueller Rundgang durch ein Kieswerk
PRAXIS
28 Offensive auf zwei Achsen verdreifacht
32 Schüttgut-Kompetenzen nochmals erweitert

INHALT
5
42 Brechen und Klassieren: Das zu erzeugende Produkt bestimmt die
Wahl der Zerkleinerungseinheit. Im Siebbereich debütiert eine Neuheit,
mit der wechselnde Wünsche und Anpassungen zusammenfinden.
Fotos: siehe Artikel
34 Gezieltes Wachstum im Mittelpunkt
38 Auf Testfahrt mit dem Kumpeltyp im feinen Anzug
72 Leichtgewicht für Schwertransporte
73 Sichere Anlagen- und Baumaschinenumzüge
AUFBEREITUNG
42 Klassentreffen der größeren Kaliber
48 Kaum im Markt, schon im Praxiseinsatz
50 Eine tragende Rolle in Schweden
52 Produktveredlung durch innovativen
Sondermaschinenbau
54 Eine Mühle, viele individuelle Möglichkeiten
56 Plug-and-Play-Lösung mit verbesserten
Sicherheitsfunktionen
58 Spezialmaschinen für mehr universelle
Einsatzmöglichkeiten
60 Einfache Lösung für schwieriges Material
bei wenig Platz
62 Revolution in der Siebtechnik
VERLADUNG UND TRANSPORT
68 Beladung in Rekordzeit
71 Fahrlader – auch für den Steinbruch?
ANTRIEB UND HYDRAULIK
74 Reichlich Druck mit dem richtigen Motor
76 Klares Bekenntnis zur wasserstoffbasierten
Brennstoffzelle
78 Antriebstechnologien aus dem Baukasten
80 Elektrohydraulische Vorsteuerung als Schritt
in Richtung Autonomie
TREFFPUNKT
82 Kurze Aus- und Rückblicke
83 Karlsruher Demomesse-Doppel erst im Mai 2022
84 GP Top-Online
85 Einkaufsführer – Wer bietet was?
88 Terminkalender / Impressum
89 Inserentenverzeichnis
90 Zu guter Letzt / Vorschau
4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

6
STEUERN
Corona-Steuertipps zur
Gewinnermittlung 2020
Das Steuerjahr 2020 ist für viele Unternehmen ein ganz besonderes. Zum
einen, weil sich durch Corona die Betriebsabläufe völlig verändert haben,
zum anderen, weil das Thema „Stärkung der finanziellen Liquidität“ eine
entscheidende Rolle spielte. Zur Stärkung der Liquidität kann übrigens auch
die steuerliche Gewinnermittlung 2020 dienen. Ziel sollte es sein, für 2020
und für 2019 möglichst viele Steuern erstattet zu bekommen. Hier gibt es
die Top-Corona-Steuertipps dazu.
Solche 2020 zugeflossenen betrieblichen
Corona-Hilfen erhöhen den Gewinn
2020. Fehlt die neue Anlage, wird
das Finanzamt diese nachfordern, und
das kostet wertvolle Zeit auf dem Weg
zur erhofften Steuererstattung.
Pauschale Steuererstattung
für 2019 möglich
Hat die Corona-Pandemie ein Unternehmer
schwer getroffen und es wurden im
Steuerjahr 2020 sogar Verluste erzielt,
können diese Verluste 2020 mit Gewinnen
des Jahres 2019 steuersparend saldiert
werden (= Verlustrücktrag). Das
funktioniert bei einem Verlust 2020 erstmals
sogar ohne Steuererklärungen
2020. Kann dem Finanzamt plausibel
nachgewiesen werden, dass wegen Corona
für 2020 ein Verlust zu erwarten ist,
ist auf Antrag ein pauschaler Verlustrücktrag
auf 2019 nach § 111 EStG möglich.
Der pauschale Verlustrücktrag beträgt
30 % der Gewinne 2019.
Mehr Zeit für die
Steuererklärungen
Foto: Klimkin/pixabay
Weil wegen Corona viele Firmen und
Steuerberater andere Prioritäten setzen
müssen, wurden die Abgabefristen für
die Steuererklärungen 2020 gesetzlich
verlängert. Erstellt die Erklärungen 2020
kein Steuerberater, müssen die Erklärungen
2020 nun nicht mehr bereits bis
31. Juli 2021 ans Finanzamt übermittelt
werden, sondern erst bis Ende Oktober
2021. Wer das Ausfüllen der Erklärungen
2020 einem Steuerberater überträgt,
ist sogar erst bis Ende Mai 2022
dazu verpflichtet, die Erklärungen 2020
zu übersenden.
Wird jedoch eine Steuererstattung für
2020 erwartet, sollten diese neuen Fristen
keine Rolle spielen. Hier ist es sinnvoll,
die Erklärungen 2020 umgehend zu
erstellen und ans Finanzamt zu übermitteln.
Bereits seit März 2021 bearbeiten
die Finanzämter die eingehenden Erklärungen
2020 und erstatten zu viel bezahlte
Steuern.
Neues Steuerformular
nicht vergessen
Wer seine Steuererklärungen 2020 beim
Finanzamt einreicht und auf eine möglichst
schnelle Steuererstattung hofft,
sollte nicht vergessen, dass das Finanzamt
für 2020 das Ausfüllen eines neuen
Steuerformulars erwartet. Die Rede ist
von der „Anlage Corona-Hilfen“. In diesem
Formular müssen Unternehmer angeben,
ob ihnen bereits 2020 Corona-
Hilfen zugeflossen sind. Hintergrund:
Homeoffice-Pauschalen
in Varianten
I: Einzelunternehmer dürfen in der Gewinnermittlung
2020 erstmals bis zu 600
Euro für die Arbeit zu Hause vom Gewinn
abziehen. Der Clou an der neuen Homeoffice-Pauschale:
Der Betriebsausgabenabzug
von 5 Euro pro Tag, maximal
von 600 Euro pro Jahr, kann ohne ein
häusliches Arbeitszimmer geltend gemacht
werden. Unternehmer, die also
2020 an einem Tag ausschließlich zu
Hause gearbeitet haben, profitieren
steuerlich, selbst wenn sie nur am Küchentisch
oder an einer kleinen Arbeitsecke
im Schlafzimmer gearbeitet haben.
II: Noch hat sich das Bundesfinanzministerium
nicht näher zur Homeoffice-
Pauschale geäußert. Nach dem Gesetzestext
ist die Homeoffice-Pauschale
jedoch nicht auf bestimmte Tage beschränkt.
Das bedeutet im Klartext: Hat
ein Unternehmer (wie bereits in den Vor-
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

STEUERN
7
jahren) an den Wochenenden, an Feiertagen
oder ab und zu mal an einem Tag
zu Hause gearbeitet, steht dem Betriebsausgabenabzug
für die Homeoffice-Pauschale
wohl nichts im Weg.
III: Mit den 600 Euro Betriebsausgabenabzug
muss sich ein Unternehmer
jedoch nicht begnügen. Wurde beispielsweise
2020 der private Telefonanschluss
für betriebliche Telefonate genutzt,
kann ein Teil dieser Telefonkosten
zusätzlich zur Homeoffice-Pauschale
vom Gewinn abgezogen werden. Ohne
Nachweise dürfte das Finanzamt 20 %
der Telefonkosten, maximal 20 Euro pro
Monat als Betriebsausgaben anerkennen.
Auch die Ausgaben für Schreibtisch,
Bürostuhl oder Regal für die Arbeit
zu Hause können zusätzlich
steuerlich abgesetzt werden.
IV: Der Abzug der Homeoffice-Pauschale
von bis zu 600 Euro vom Gewinn 2020
kommt übrigens auch infrage, wenn ein
Unternehmer 2020 zu Hause ein häusliches
Arbeitszimmer genutzt hat. Der
pauschale Abzug macht in diesem Fall
immer dann Sinn, wenn die tatsächlichen
Arbeitszimmerkosten unter 600
Euro im Jahr liegen oder wenn ein Unternehmer
keine Lust hat, die tatsächlichen
Kosten zeitaufwendig zu ermitteln.
Höhere Abschreibung
für Investitionen
Wegen der Corona-Pandemie hat der
Gesetzgeber für Investitionen 2020 und
2021 eine neue Abschreibungsmethode
eingeführt. Die sogenannte degressive
Abschreibung. Diese neue Abschreibung
beträgt das 2,5-Fache des linearen
Abschreibungssatzes, maximal 25 %.
Konkret: Hat ein Unternehmen eine Baumaschine
für 100.000 Euro im Mai 2020
mit einer Nutzungsdauer von sechs Jahren
gekauft, beträgt die lineare Abschreibung
im Jahr 2020 11.111 Euro (100.000
Euro : 6 Jahre = 16.667 Euro x 8/12, weil
der Kauf erst im Mai stattfand). Die degressive
Abschreibung 2020 würde
stattdessen Betriebsausgaben von
16.667 Euro bedeuten (100.000 Euro x
25 % = 25.000 Euro x 8/12).
Sonderabschreibung 2020
(erstmals) möglich?
Unternehmer sollten auch checken, ob
2020 neben der regulären Abschreibung
(erstmals) auch die 20%ige Sonderabschreibung
nach § 7g Abs. 5 EStG möglich
ist. Dazu müssen die neuen Vorgaben
beachtet und ein Blick auf den
Gewinn 2019 geworfen werden. Denn lag
der Gewinn 2019 nicht über 200.000
Euro, darf ein Unternehmer für in 2020
angeschafftes bewegliches Anlagevermögen
zusätzlich 20 % Abschreibung
vom Gewinn abziehen. Diese neue
200.000-Gewinn-Grenze gilt neuerdings
übrigens auch für bilanzierende Unternehmen.
Beispiel: Hat ein Unternehmen eine
Baumaschine für 100.000 Euro im Mai
2020 mit einer Nutzungsdauer von 6 Jahren
gekauft, winkt eine degressive Abschreibung
von 16.667 Euro und zusätzlich
bei Erfüllung der Voraussetzungen
eine Sonderabschreibung in Höhe von
20.000 Euro (100.000 Euro x 20 %).
Investitionsabzugsbetrag
in Varianten
I: Unternehmen, deren Gewinn 2020
wegen der Corona-Krise nicht mehr als
200.000 Euro betragen hat, profitieren
vom Investitionsabzugsbetrag nach § 7g
Abs. 1 EStG. Danach darf für in den Jahren
2021 bis 2023 geplante Investitionen
ins bewegliche Anlagevermögen ein Teil
der Investitionskosten bereits 2020 vom
Gewinn abgezogen werden. Die neue
200.000-Gewinn-Grenze gilt sowohl für
Einnahmen-Überschuss-Rechner als
auch für bilanzierende Unternehmen.
II: Bisher betrug der Investitionsabzugsbetrag
40 % der voraussichtlichen Investitionskosten
für geplante Investitionen.
Erstmals im Jahr 2020 lässt das Finanzamt
einen Investitionsabzugsbetrag von
50 % zum Abzug zu.
Beispiel: Ein Unternehmen plant für
2023 den Kauf eines neuen Transporters
für 80.000 Euro. Beträgt sein Gewinn
2020 vor Abzug des Investitionsabzugsbetrags
nicht mehr als 200.000
Euro, kann er für die geplante Investition
bereits vom Gewinn 2020 Betriebsausgaben
in Höhe von 40.000 Euro
abziehen (geplante Investitionskosten
80.000 Euro x 50 %).
III: Eine gute Nachricht gibt es für Diejenigen,
die bereits 2017 einen Investitionsabzugsbetrag
vom Gewinn 2017
abgezogen haben und wegen der Corona-Krise
und finanzieller Engpässe bis
Ende 2020 nicht investiert haben. In diesem
Fall müsste das Finanzamt eigentlich
den Steuerbescheid 2017 ändern.
Für 2017 würde der Investitionsabzugsbetrag
kippen und die Steuern 2017
müssten mit Nachzahlungszinsen zurückbezahlt
werden. Wegen Corona drücken
die Finanzämter jedoch ein Auge
zu und verlängern den Investitionszeitraum
ausnahmsweise von 3 auf 4 Jahre.
Das bedeutet im Klartext: Haben Sie
2017 einen Investitionsabzugsbetrag für
eine Maschine geltend gemacht, genügt
es, wenn die Investition bis spätestens
31. Dezember 2021 erfolgt.
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4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

8
STEUERN
Corona-Hilfen bereits im
Jahr 2020 zu versteuern
Bei Unternehmen, die ihren Gewinn 2020
mittels einer Bilanz berechnen, erwartet das
Finanzamt die Gewinnerhöhung für Corona-Hilfen
in der Regel bereits 2020, selbst
wenn die Zahlungen erst im Jahr 2021 überwiesen
wurden. Bei Bilanzierung genügt es,
wenn der Antrag noch 2020 gestellt wurde.
Selbst ohne Antrag können in der Bilanz
2020 „sonstige Vermögensgegenstände“
und in der Gewinn-und-Verlustrechnung
2020 „sonstige betriebliche Erträge“ zu erfassen
sein, wenn am 31. Dezember 2020
ohne Zweifel feststand, dass ein Unternehmen
einen Anspruch auf die staatlichen
Corona-Hilfen hatte. Werden die Corona-
Hilfen in der Buchhaltung als gewinnerhöhende
Betriebseinnahmen erfasst, ist außerdem
darauf zu achten, dass die
erhaltenen Corona-Hilfen nicht umsatzsteuerpflichtig
sind. Besser ist es also,
diese Einnahmen nicht auf einem Konto zu
erfassen, bei dem automatisch die
Buchung von Umsatzsteuer erzeugt wird.
Wahlrecht bei
Corona-Investitionszuschüssen
Wurden Ihnen wegen der Corona-Pandemie
bereits im Jahr 2020 staatliche
Zuschüsse zu betrieblichen Investitionen
gewährt, haben Sie in der Gewinnermittlung
2020 ein Wahlrecht. Sie können die
erhaltenen Zuschüsse im Jahr 2020 in
voller Höhe als Betriebseinnahmen erfassen
und versteuern. Oder Sie kürzen
die Anschaffungskosten der Investitionsgegenstände
um die staatlichen
Zuschüsse und schreiben nur den
Restbetrag auf mehrere Jahre verteilt
gewinnmindernd ab.
Ein Beitrag von GP-Autor Bernhard
Köstler, Fachbuchautor und Journalist
im Bereich Steuerrecht
bernhard.koestler@t-online.de
Auch das kann helfen …
Corona-Prämie: Soll ein von der Corona-Krise betroffener
Mitarbeiter finanziell unterstützt werden, kann ihm noch bis
31. März 2022 die Corona-Prämie nach § 3 Nr. 11a EStG steuerfrei
ausbezahlt werden. Steuerfrei ist ein Betrag von bis zu
1500 Euro, wenn die Zahlung zusätzlich zum ohnehin geschuldeten
Arbeitslohn erfolgt.
FAQ Corona-Steuern des BMF: Steuertipps gibt es trotz oder
gerade wegen der Corona-Pandemie für Unternehmer zur
Genüge. Neben dem Gespräch mit dem Steuerberater zur
Gewinnermittlung 2020 empfiehlt es sich, hin und wieder einen
Blick in die FAQ „Corona“ (Steuern) des Bundesfinanzministeriums
unter www.bundesfinanzministerium.de zu werfen.
Dort werden Zweifelsfragen zu Steuererleichterungen wegen
Corona näher beleuchtet. Wichtig zu wissen: Diese FAQ werden
regelmäßig ergänzt. Die letzte Aktualisierung stammt vom
26. April 2021. Also unbedingt regelmäßig nach neuen Steuersparmöglichkeiten
für 2020 und 2021 schauen.
Homeoffice-Pauschale mehrfach abziehbar: Arbeiteten
Eheleute im Jahr 2020 beide zu Hause, ist die Homeoffice-
Pauschale von bis zu 600 Euro nicht aufzuteilen. Jeder der
beiden kann die Homeoffice-Pauschale von bis zu 600 Euro
bei seinen Einkünften zum Abzug bringen.
Lohnsteuer für Schutzmasken und Tests: Stellen Sie Ihren
Mitarbeitern regelmäßig FFP2-Masken zur Verfügung und
Apropos
spendieren Sie ihnen regelmäßig Covid-19-Tests, stellt sich
die Frage, ob für diese Vorteile ein geldwerter Vorteil lohnversteuert
werden muss. Die erfreuliche Antwort: Nein, für diese
Vorteile fällt keine Lohnsteuer an. Auf Bund-Länder-Ebene
wurde beschlossen, dass hier ein ganz überwiegend eigenbetriebliches
Interesse des Arbeitgebers unterstellt werden
kann. In diesem Fall handelt es sich bei der Übernahme der
Kosten für Masken und Tests bezüglich der Corona-Pandemie
nicht um Arbeitslohn.
Stolperfalle bei Stundungsantrag vermeiden: Können Sie
die fälligen Steuern nicht zahlen, weil Sie wegen Corona einen
Umsatzeinbruch erlitten haben, können Sie beim Finanzamt
einen schriftlichen Stundungsantrag stellen. Stimmt das Finanzamt
zu, müssen Sie bis zum 30. Juni 2021 fällige Steuern
frühestens ab dem 1. Oktober bezahlen. Stundungszinsen
fallen in dieser Zeit nicht an. Bieten Sie dem Finanzamt eine
Ratenzahlung an, kann die zinslose Stundung sogar bei zum
Jahresende ausgedehnt werden.
Reagiert das Finanzamt nicht zeitnah auf Ihren Stundungsantrag,
sollten Sie sicherheitshalber das Lastschriftverfahren
widerrufen. Denn bucht das Finanzamt die fälligen Steuern von
Ihrem Konto ab und entscheidet erst danach über Ihren Stundungsantrag,
ist die zinslose Stundung verloren. Einmal eingezogen,
wird die Steuer nicht mehr erstattet und gestundet.
Foto: stevepb/pixabay
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

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GEMEINSAME VERPFLICHTUNG: Rohstoff- und Recyclingunternehmen bedienen gemeinsam den Markt gemäß der jeweiligen Nachfrage
und der räumlichen Möglichkeiten. Fotos: Anrita1705/Mabel Amber/Manfred Richter/Pixabay
Recycling- oder Primärbaustoffe?
Beides wird gebraucht
In seiner 2020 verabschiedeten Rohstoffstrategie stellt der Bund fest,
dass die Nutzung aller heimischen mineralischen Rohstoffe unverzichtbar
für Wirtschaft und Wohlstand in Deutschland ist. So sind Sand, Kies,
Quarzsand und Naturstein gemeinsam mit wiedergewonnenen Rohstoffen
aus mineralischen Bau- und Abbruchabfällen der Grundstoff für die Produktion
mineralischer Massenbaustoffe und für direkte Anwendungen im
Zuge von Baumaßnahmen. Zwischen den Herstellern gibt es – anders als
man nach dem öffentlich verbreiteten Meinungsbild vermuten sollte – auch
gar keinen Dissens. Unterstrichen wurde dies jüngst durch eine gemeinsame
Positionierung des Recycling- und Primärrohstoffverbandes, in der
beide übereinstimmend technologieoffene Ausschreibungen fordern.
Der Bedarf an mineralischen Primärund
Recyclingrohstoffen ist für den
gesamten Bausektor (Wohnungsbau,
Wirtschaftsbau, Infrastrukturprojekte
etc.) und als Grundstoff für industrielle
Prozesse langfristig gegeben. Jährlich
beträgt die Nachfrage nach Gesteinskörnungen
in Deutschland rund 590 Mio. t.
Aus mineralischen Bauabfällen aufbereitete
Recyclingkörnungen werden dafür
genauso eingesetzt wie Primärprodukte
aus Steinbrüchen und Kiesgruben.
„Recyclingbaustoffe kommen in den
verschiedensten Anwendungsbereichen
zum Einsatz“, so Michael Stoll, Vorsitzender
der Bundesvereinigung Recycling-
Baustoffe. „Mineralische Bauabfälle werden
dafür durch möglichst getrennte
Erfassung nach Stoffgruppen und sorgfältige
Aufbereitung wieder zu wertvollen
Baurohstoffen. Von den jährlich anfallenden
rund 220 Mio. t Bauabfällen werden
etwa 90 % im Sinne des Kreislaufwirtschaftsgesetzes
verwertet und bleiben
im Stoffkreislauf. Technologisch und materialbedingt
lassen sich aus den für die
Verwertung geeigneten Massen etwa 73
Mio. t hochwertige Recyclingkörnungen
herstellen. Damit kann die jährliche Nachfrage
nach Gesteinskörnungen für den
gesamten Bausektor zu rund 12,5 % abgedeckt
werden. Recyclingbaustoffe bilden
damit eine wertvolle Ergänzung zur
Versorgung mit Primärbaustoffen.“
Auch Dr. Gerd Hagenguth, Präsident
des Bundesverband Mineralische Rohstoffe,
sieht keine Konkurrenz zwischen
den Baustoffen. „Gesteinsrohstoffe werden
heute schon zu 90 Prozent im Kreislauf
geführt. Aufbereitungs- und Verwertungsprozesse
mineralischer Primär- und
Recyclingrohstoffe ergänzen sich. In vielen
Betrieben, die Primärrohstoffe wie
Sand, Kies und Naturstein gewinnen,
werden parallel auch Straßenausbruch-,
Bauabbruch- sowie Bodenmaterialien
aufbereitet und als güteüberwachte Recyclingprodukte
verkauft. Damit sind die
Kiesgruben- und die Steinbruchbetreiber
oft gleichzeitig Produzenten und Anbieter
mineralischer Recyclingprodukte.“
Randbedingungen entscheiden
über ökologischen Wert mit
Bei der Aufbereitung von Primär- wie
auch von mineralischem Abbruchmaterial
spielen Fragen nach Transportentfernungen,
verfügbaren Mengen mit
gleichbleibenden Eigenschaften sowie
des Energie- und des Wasserverbrauchs
für die Aufbereitung eine Rolle.
Dabei hat der Aspekt der bedarfsnahen
Verfügbarkeit den größten Einfluss auf
die Nachhaltigkeit und damit auf die
Wiederverwertung von mineralischen
Bauabfällen. Das gilt für den Anfall, die
Aufbereitung und die Absatzmöglichkeiten
gleichermaßen. Eine Idealvariante
stellen Straßenbaumaßnahmen dar, bei
denen der Straßenausbruch baustellennah
aufbereitet und direkt wieder eingebaut
wird, denn die Transportkosten
übersteigen bei schweren Massengütern
schnell den Warenwert. Transportentfernungen
und die daraus folgenden
Transportkosten sind somit der größte
Regler für die Attraktivität des Einsatzes.
Aufbereitung und Einsatz von RC-
Material lohnen sich demzufolge umso
eher, je höher der Grad der Urbanisierung
ist. In Metropolregionen liegen Abbruch-,
Aufbereitungs- und Wiedereinsatzort
meist näher beieinander als im
ländlichen Raum und: „Positiv wirkt sich
aus, dass es in Deutschland rund 3000
Gewinnungsstätten für Gesteinsrohstoffe
gibt, die, dezentral verteilt, anfallendes
Abbruchmaterial aufbereiten
können“, erläutert Dr. Gerd Hagenguth
die Möglichkeiten im Zusammenspiel
mit den vielen im Recycling versierten
Gesteinsbetrieben.
Übereinstimmend betonen Michael
Stoll und Dr. Gerd Hagenguth, dass es
keinen Sinn macht, die Vor- und Nachteile
beider Baustoffgruppen gegeneinander
zu positionieren, da längst ein
starkes Miteinander herangereift ist.
Beide fordern stattdessen, durch technologieoffene
und neutrale Ausschreibungen
RC-Baustoffen den Rücken zu
stärken. „Für öffentliche Ausschreibungen
ist Produktneutralität bereits seit
mehr als 10 Jahren in der VOB/A fixiert
und RC-Baustoffe sind laut Kreislaufwirtschaftsgesetz
den Primärrohstoffen
bei technisch gleicher Eignung vorzuziehen“,
so Michael Stoll. „Diese Aspekte
finden im öffentlichen Auftragswesen
leider immer noch zu zögerlich Anwendung.
Das wird zwar an der absoluten
Menge der Substitution von Primärdurch
RC-Material nichts ändern, weil
immer nur so viel wiederaufbereitet und
eingesetzt werden kann, wie aus Rückbaumaßnahmen
zur Verfügung steht,
allerdings resultiert daraus eine deutliche
Imageaufwertung.“
www.bv-miro.org
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

WIRTSCHAFT
11
FREIGESCHALTET
Neue Homepage „Biodiversität sichern“
Pünktlich zum Internationalen Tag der biologischen Vielfalt am 22. Mai schaltete
der Bundesverband Baustoffe – Steine und Erden (bbs) seine neue Homepage
„Biodiversität sichern“ frei. Auf der Website, die rund um das Thema Rohstoffgewinnung
und Biodiversität informiert, zeigt der Verband in insgesamt drei Rubriken
die Leistungen der Baustoff-Steine-Erden-Industrie für den Erhalt der biologischen
Vielfalt auf. Im Bereich „Artenschutzprojekte“ werden rund 30 Vorhaben unter
Beteiligung von Branchen- und Landesverbänden vorgestellt. Unter der Rubrik
„Best-Practice-Beispiele“ finden sich vorbildliche Renaturierungs- und Rekultivierungsprojekte
von Unternehmen. Abrundend bietet die Mediathek ein breites
Angebot an Broschüren, Postern, Flyern und Filmen.
„Im nächsten Schritt werden wir die deutschlandweite Biodiversitätsdatenbank
der Baustoff-Steine-Erden-Industrie starten“, so bbs-Hauptgeschäftsführer
Michael Basten. Der Start der Datenbank ist für Sommer 2021 geplant. „Ziel
der Biodiversitätsdatenbank ist es, den bedeutenden Beitrag der Branche zur
Sicherung und Förderung der biologischen Vielfalt zu erfassen, zu dokumentieren
und auszuwerten. Schließlich ist der Erhalt der Biodiversität eine zentrale
Herausforderung auf der nationalen, europäischen und internationalen Umweltagenda“,
so Basten weiter.
Mit ersten Ergebnissen aus der Datenbank rechnet der Verband ab Sommer
2022. Unternehmen der Branche sind aufgerufen, ihre Biodiversitätsdaten einzuspeisen.
Die Beteiligung an der Datenbank ist freiwillig. Die Veröffentlichung von
Daten erfolgt aus Compliance- und Wettbewerbsgründen in aggregierter Form.
www.baustoffindustrie.de
www.biodiversitaet-sichern.de
BIODIVERSITÄTS-AUFKLÄRUNG: In drei
Rubriken werden die Leistungen der mineralischen
Roh- und Baustoffindustrie für
den Erhalt der biologischen Vielfalt aufgezeigt.
Screenshot: biodiversitaet-sichern.de
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4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

12
WIRTSCHAFT
Baumaschinenbranche sichert
Arbeitsplätze in schwierigem Umfeld
Der VDMA-Fachverband Baumaschinen und Baustoffanlagen zog im März
ein positives Fazit für das vergangene und laufende Jahr. Als zentrale
Themen wurden dabei die wirtschaftliche Situation und die Bedeutung
der europäischen Klimaziele 2050 für die Branche betrachtet.
Im vergangenen Jahr lag der Branchenumsatz
von Baumaschinen aus deutscher
Produktion bei 10,5 Mrd. Euro. Das
entspricht einem Minus von 17 % gegenüber
dem hohen Niveau im Jahr 2019.
Vergleichbar ist das Umsatzvolumen mit
der Situation im Jahr 2017. Die Pandemie
wirkte sich somit nicht so stark aus, wie
zur Jahresmitte 2020 befürchtet.
Weltweit ging der Absatz von Baumaschinen
im Jahr 2020 um 3 % zurück,
allerdings legte der chinesische Markt
um 30 % zu, sodass der Weltmarkt ohne
China tatsächlich um 17 % abflaute. In
Deutschland und Europa war das Kompaktmaschinengeschäft
kaum betroffen,
das Großmaschinengeschäft verzeichnete
dagegen wegen der
erforderlichen höheren Investitionen
deutliche Rückgänge. In Deutschland
liegt der Absatz insgesamt bei einem
Minus von 7 %, minus 3 % bei den Kompaktmaschinen
und minus 18 % bei den
Großmaschinen. Das vierte Quartal 2020
und das erste Quartal 2021 zeigten eine
verstärkte Nachfrage, sodass die Branche
ein Umsatzplus im ersten Halbjahr
2021 erwarten kann. Dieses wird die
Rückgänge im Jahr 2020 allerdings nicht
mehr ausgleichen.
Ein optimistischer
Blick nach vorne
Die Stimmung ist insgesamt gut, das
europäische CECE-Business-Barometer
befindet sich auf dem höchsten Wert
seit Ende 2018. Deutschland wird stabil
auf einem hohen Niveau bleiben, der europäische
Markt wird sich erholen und
auch der Weltmarkt leicht wachsen. Momentan
wirken die Konjunkturprogramme,
mittelfristig besteht die Gefahr, dass
die öffentliche Hand durch hohe Neuverschuldungen
weniger investieren kann.
Neben den höheren Rohstoffkosten
ist aus Sicht der Unternehmen momentan
die größte Herausforderung, nicht
planbare Schwankungen in den Arbeitsprozessen
zu organisieren. „Wir
mussten teilweise direkt von der Kurzarbeit
in die Überstunden gehen und in
einigen Fällen wieder zurück in die
Kurzarbeit, weil plötzlich Zulieferungen
ausblieben. Hier sind wir zukünftig mit
noch mehr Flexibilität gefordert“, so Joachim
Strobel, stellvertretender Vorsitzender
des VDMA Baumaschinen und
Baustoffanlagen.
Die Baustoffanlagenbranche ist heterogener
aufgestellt, daher lassen sich
kaum präzise Markteinschätzungen treffen.
Langfristige Großaufträge teilweise
einzelner Unternehmen bestimmen die
Schwankungen im Auftragseingang und
Branchenumsatz. Je nach Baustoff gibt
es unterschiedliche Entwicklungen. Insgesamt
ist die Branche nach einem
schwierigen Jahr 2020 wieder im Aufwind,
der Auftragseingang der ersten
beiden Monate 2021 lässt die Beteiligten
optimistisch auf das laufende Jahr blicken.
Eine entscheidende Aussage für
die Zukunft gibt es aber doch. „Remote-
Dienstleistungen haben sich während
der Pandemie bewährt und einen Digitalisierungsschub
ausgelöst. Diese
Auswirkungen werden in Post-Corona-
Zeiten bleiben“, äußerte Hermann
Weckenmann, stellvertretender Vorsitzender
des VDMA Baumaschinen und
Baustoffanlagen.
Europäischer Green Deal 2050:
Herausforderung für den Mittelstand
Jens Gieseke, CDU-Abgeordneter im
Europäischen Parlament und Gastredner
auf der Mitgliederversammlung,
plädierte in seinem Vortrag für einen
Wettbewerb der Innovationen und
Ideen und sprach sich vehement gegen
Überregulierung und übertriebene Verbote
in der Gesetzgebung aus. „Man
muss sich klar darüber sein, welche
Folgen diese gravierenden Veränderungen,
auch bei Gesetzesvorhaben, für
die Industrie und die Wirtschaft haben.
Unterschiedliche Technologien und
Ideen sollten im Wettbewerb zueinander
stehen, eine übertriebene Hektik
bei der Einführung von kategorischen
und aus meiner Sicht teilweise unsinnigen
Verboten ist kontraproduktiv und
führt eher dazu, dass wir die angestrebten
Klimaziele nicht erreichen können.
Jedenfalls nicht, ohne großen wirtschaftlichen
Schaden zu nehmen.“
Gieseke sprach sich dafür aus, einen
Mittelstandsbeauftragten bei der EU-
Kommission einzusetzen, um einen
permanenten Dialog zwischen Politik
und mittelständischen Unternehmen zu
ermöglichen.
bub.vdma.org
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

Rohstoffe
Produktion
WIRTSCHAFT
13
DIE AUTOBAHN GMBH ist mit 13.000 km
Autobahn einer der größten Infrastrukturbetreiber
in Deutschland. Grafik: Autobahn GmbH
RUNDER TISCH
Maßnahmen für schnelleres Bauen
und Staureduzierung
Die Autobahn GmbH des Bundes verantwortet
seit dem 1. Januar 2021 Planung,
Bau, Betrieb, Erhaltung, Finanzierung
und vermögensmäßige
Verwaltung der Autobahnen und Fernstraßen
in Deutschland. Um das Baumanagement
auf deutschen Autobahnen
effizienter zu gestalten, haben die
Autobahn GmbH und das Bundesverkehrsministerium
vor einem Jahr den
„Runden Tisch Baumanagement“ gegründet,
dem Vertreter aus Bauwirtschaft,
Planung, Verwaltung und Verbänden
angehören.
Gut 100 Tage nach Betriebsstart der
Autobahn GmbH wurden in diesem
Kontext insgesamt elf konkrete Maßnahmen
beschlossen, die noch in diesem
Jahr als Pilotprojekte starten.
Dabei steht insbesondere das Thema
Partnerschaft beim Bauen im Zentrum.
Zudem sollen Standardisierungsmöglichkeiten
im Autobahnbau und qualitative
Vergabekriterien stärker als bisher
genutzt werden, um Bauzeiten insgesamt
zu straffen. Nach der Evaluation
der Pilotprojekte starten die verbesserten
Prozesse bundesweit. In insgesamt
vier Arbeitsgruppen werden zu verschiedenen
relevanten Themen zusätzlich
weitere Maßnahmen entwickelt, die
mittelfristig in die Planungs- und Bauprozesse
auf den Autobahnen einfließen.
„Wir wollen effizienter bauen und
gleichzeitig die Verkehrsflüsse rund um
die Baustellen optimieren. Technik,
Normen und Baustellenkoordination
sollten verbindlich festgelegt werden,
um Kosten und Zeit zu sparen. Leitmotiv
der Maßnahmen ist die Wahrung und
Förderung eines fairen Wettbewerbs
mit Rahmenbedingungen, die allen Bietern
Zugang zu Aufträgen ermöglichen“,
erklärt dazu der Vorsitzende der Geschäftsführung
der Autobahn GmbH,
Stephan Krenz.
Die Gründung des runden Tisches
wird von den Vertretern der involvierten
Wirtschaft, die außerdem für eine Fortsetzung
dieses Gremiums plädieren,
einhellig begrüßt.
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14
WIRTSCHAFT
HANDLUNGSBEDARF IN NIEDERSACHSEN
Rohstoffversorgung gefährdet und
Entsorgungssicherheit nicht gegeben
Gemeinsam weisen der Bauindustrieverband
Niedersachsen-Bremen und der Verband
der Bau- und Rohstoffindustrie (vero)
darauf hin, dass in Niedersachsen weder
die Versorgung mit heimischen mineralischen
Baurohstoffen noch die Entsorgung
mineralischer Bauabfälle auf Dauer sichergestellt
sind. Bei der Rohstoffversorgung
ist insbesondere die Lage bei den Rohstoffgruppen
Kies und Sand ernst. Laut
Erhebungen des Landesamtes für Bergbau,
Energie und Geologie (LBEG) reichen
bei einem Drittel der Betriebe die genehmigten
Vorräte nur noch für weniger als
fünf Jahre. Ein weiteres Drittel der Betriebe
verfügt nur noch über genehmigte Vorräte
von maximal zehn Jahren. Nicht viel besser
Förderrichtlinie des
Bundesprogramms „Ausbildungsplätze
sichern“
Am 23. März sind die Änderungen der ersten Förderrichtlinie
des Bundesprogramms „Ausbildungsplätze
sichern“ im Bundesanzeiger veröffentlicht
worden und damit in Kraft getreten. Zur
Änderungsbekanntmachung gibt es eine konsolidierte
Fassung der ersten Förderrichtlinie und eine
Synopse mit den Änderungen der zweiten Änderungsbekanntmachung.
Das BMBF hat außerdem
angekündigt, dass Änderungen der zweiten Förderrichtlinie
zeitnah in Kraft treten werden. Die
Änderungsbekanntmachung enthält Angaben
dazu, ab wann bzw. für welche Zeiträume die geänderten
Fördertatbestände beantragt werden
können. Unter anderem betrifft dies die Ausbildungsprämie
und Ausbildungsprämie Plus für
Ausbildungsverhältnisse, Zuschüsse zur Vermeidung
von Kurzarbeit für Auszubildende und Ausbilder
sowie die Übernahmeprämie. Ebenfalls
wurde die Berechnung der Anzahl an Ausbildungsverhältnissen
für die Ausbildungsprämien
angepasst. Im Unterschied zu der bisherigen Berechnung
wird nun nicht mehr der Durchschnitt,
sondern die Summe der jeweiligen Ausbildungsverhältnisse
für den Vergleich mit der Ausbildungsleistung
der letzten drei Jahre herangezogen.
Zum besseren Verständnis sollen dazu
Rechenbeispiele zur Verfügung gestellt werden.
www.bv-miro.org
Änderungen in Kraft
sieht es bei der Natursteinindustrie aus.
Dort haben 16 % der Betriebe nur noch
genehmigte Vorräte von max. fünf Jahren
und 33 % der Betriebe genehmigte Vorräte
von fünf bis zehn Jahren.
Hauptursache des sich in einigen Regionen
bereits jetzt deutlich abzeichnenden
Rohstoffmangels sind komplizierte,
langwierige Genehmigungsverfahren.
Folge der Versorgungsprobleme sind
Verzögerungen von Bauabläufen sowie
höhere Preise, die Neubauprojekte nicht
nur im Bereich der Infrastruktur, sondern
auch im Wohnungsbau maßgeblich verteuern.
Hinzu kommt, dass Lieferungen
aus weiter entfernten Lagerstätten wie
aus Sachsen-Anhalt und Nordrhein-
Westfalen bis hin zu Gesteinskörnungen
aus Norwegen erforderlich werden. Diese
verursachen nicht nur vermeidbare Emissionen,
sondern verteuern Baumaßnahmen,
die aus öffentlichen Mitteln bezahlt
oder bezuschusst werden.
Weitere unnötige Kosten und Bauzeitverzögerungen
resultieren daraus, dass
auch die Entsorgung mineralischer Bauabfälle
in Niedersachsen immer mehr Probleme
bereitet. So müssen unter anderem
mineralische Bauabfälle der Zuordnungsklassen
Z0 bis Z2, die nach den einschlägigen
Vorschriften der LAGA M20 verwertbar
sind, mangels zur Verfügung stehender
Verwertungsmaßnahmen kostenträchtig
auf Deponien beseitigt werden. Hintergrund
ist eine zu geringe Akzeptanz für die
Wiederverwertung leicht belasteter mineralischer
Bauabfälle vor allem auch bei
öffentlichen Auftraggebern. Hier ist insbesondere
das Land Niedersachsen als Auftraggeber
von Bauleistungen gefordert,
die Akzeptanz durch Pilot-Projekte zu erhöhen
und eine vergaberechtliche Gleichstellung
des Einsatzes von Recycling-Material
bei der Vergabe öffentlicher
Bauaufträge sicherzustellen.
Ein weiteres Problem ist die nicht ausreichende
Verfügbarkeit von DK1-Deponien
in einigen Regionen Niedersachsens,
vor allem im Nordwesten. Auf der Deponieklasse
DK1 müssen leicht belastete
mineralische Bauabfälle abgelagert werden,
sofern keine Wiederverwertung infrage
kommt. Die Vorgabe im Landesraumordnungsprogramm
von max. 35 km
Entfernung zur nächstgelegenen DK1-
Deponie wird nur für die Hälfte der Landesfläche
erreicht. Langwierige und kostenintensive
Genehmigungsverfahren sind
die Hauptgründe. Zudem kommen öffentlich-rechtliche
Entsorgungsträger häufig
ihrer Verpflichtung zur Herstellung von
Entsorgungssicherheit nicht nach. Auch
hier ist das Land Niedersachsen gefordert,
durch verbindliche Vorgaben im Landesraumordnungsprogramm
Entsorgungssicherheit
herzustellen.
www.bauindustrie-nord.de
www.vero-baustoffe.de
PLANUNGSSICHERSTELLUNGSGESETZ
Geltungsdauer bis Jahresende
2022 verlängert
Der Bundestag hatte am 20. Mai 2020
mit einer Geltungsdauer bis zum 31.
März 2021 das „Gesetz zur Sicherstellung
ordnungsgemäßer Planungs- und
Genehmigungsverfahren während der
Covid-19-Pandemie“ (kurz: Planungssicherstellungsgesetz
– PlanSiG) beschlossen.
Das Gesetz wurde nun bis
zum 31. Dezember 2022 verlängert. Ausweislich
der überschaubaren sieben
Paragrafen des Gesetzes ist der Ersatz
ortsüblicher oder öffentlicher Bekanntmachungen
durch Ausschreibungen im
Internet möglich, wobei Veröffentlichungen
in einem Amtsblatt oder in anderen
Printmedien weiterhin erfolgen müssen.
Ebenfalls möglich ist die Auslegung von
Unterlagen im Internet, wobei die analoge
Einsichtnahme trotzdem gewährleistet
werden muss. Auf Erörterungstermine,
die im Ermessen der Behörde stehen,
kann als Grund für den Verzicht die Pandemie
benannt werden. Verpflichtende
Erörterungstermine können als Online-
Konsultationen, Telefon- und/oder Videokonferenz
stattfinden. Dies gilt auch
für mündliche Verhandlungen und Antragskonferenzen.
Abrufbar unter www.
gesetze-im-internet.de/plansig/Plan-
SiG.pdf.
www.bv-miro.org
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

WIRTSCHAFT
15
Branche hat ihre Systemrelevanz bestätigt
GEORG FETZER wiederholte anlässlich der Online-Mitgliederversammlung: „Auf die Bauund
Rohstoffindustrie ist Verlass – mehr denn je.“ Foto: BIV
Den Ereignissen rund um Covid-19
geschuldet, hat der Bayerische Industrieverband
Baustoffe, Steine
und Erden, BIV, seine Mitgliederversammlung
am 21. Mai online mit 100
Mitgliedsunternehmen und Gästen
veranstaltet. Trotz der besonderen
Umstände in den vergangenen Monaten
konnte Präsident Georg Fetzer
eine positive Bilanz ziehen.
Der Bau hat sich in Krisenzeiten zum
Wirtschaftsmotor entwickelt. Heimische
Bau- und Rohstoffe bilden dafür
mehr denn je das verlässliche Fundament.
BIV-Präsident Georg Fetzer zur
aktuellen Situation: „Die Bau- und Rohstoffbetriebe
in Bayern haben auch in den
Corona-Jahren 2020 und 2021 Abnehmer
speziell aus der Bauwirtschaft mit den
benötigten Grundstoffen versorgt. Hier
kommt der große Vorteil der regionalen
Gewinnung und Produktion zum Tragen.“
Kurze Transportwege und eine von Importen
unabhängige Versorgung stellen
immer noch die schnelle und ausreichende
Belieferung der Baustellen sicher. Und
es wurde und wird weiter gebaut im Freistaat.
Der Bedarf an heimischen Rohund
Baustoffen bleibt unverändert hoch.
Allein in Bayern beträgt der Bedarf
an Sand, Kies, Schotter und sonstigen
mineralischen Rohstoffen pro Jahr rund
150 Mio. t. Legitim und zwingend notwendig
ist es, darüber nachzudenken,
wie dieser Bedarf künftig ressourcenschonend
gedeckt werden kann. Viele
Unternehmen der Rohstoffgewinnung
in Bayern verfolgen diesen Ansatz
schon seit Jahren aktiv, indem sie ihrerseits
– mit dem nötigen Know-how gerüstet
– anfallenden Bauschutt aufbereiten
und versuchen, die RC-Körnung
einer Wiederverwertung zuzuführen.
Allerdings können nur rund 10 % des
Bedarfs mit Sekundärrohstoffen gedeckt
werden. „Das für Recyclingmaßnahmen
zur Verfügung stehende Material
reicht nicht aus, um den hohen
Bedarf insbesondere der Bauwirtschaft
zu decken“, so Präsident Fetzer. Bayernweit
fallen nur rund 10,5 Mio. t an
Bauschutt aus Bauwerksabbrüchen
und 4,5 Mio. t Straßenaufbruch an. „Um
also auch nur in die Nähe des Gesamtbedarfs
an Rohstoffen von 150 Mio. t
pro Jahr in Bayern zu kommen, müssten
zuvor ganze Städte abgerissen werden“,
verdeutlicht Fetzer. Die mittelfristig
lösbaren Problemstellungen geht die
Branche aktiv an. Aktuell ist beispielsweise
eine Änderung der Betonnorm in
der Abstimmung, die deutlich höhere
Recyclinganteile erlauben soll. „In Zukunft
werden der Mix aus Primär- und
Sekundärrohstoffen und effiziente Baustoffe
die entscheidenden Faktoren
sein, um natürliche Ressourcen zu
schonen. Ein Ausspielen der einzelnen
Roh- und Baustofffraktionen gegeneinander
ist hier eher kontraproduktiv“,
zieht der BIV-Präsident Bilanz.
www.biv.bayern
74% mehr
Bieterregistrierungen
als im Jahr 2019
Internationale Bieter
mehr als 40 Mrd.
zugelassener Kaufkraft
Zahlen lügen nicht.
Der Markt ist wie geschaffen für Verkäufer.
35% mehr
Aufrufe der Webseite
als im Jahr 2019
Stetig steigende Preise für
Gebrauchtmaschinen und LKW.
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16
AKTUELL
INVESTITIONEN
& PARTNERSCHAFTEN
Wachstum durch Diversifizierung
PERSPEKTIVE? Goldoni-Traktoren könnten künftig vermehrt auch
Keestrack-K3-Vorsiebe beschicken. Foto: Keestrack/Goldoni
Mit Übernahme des italienischen Landmaschinen-Spezialisten Goldoni
steigt der Anlagenhersteller Keestrack in den Agrarmarkt ein und will
zusätzlich sein Angebot im Bausegment erweitern. Nach Abwägung
zahlreicher Optionen entschied sich das Unternehmen für Goldoni, da
beide Familienunternehmen die gleichen Werte teilen.
Die Strategie basiert auf einer schnellen Wiederaufnahme der Produktion
von Goldoni-Traktoren, wobei der Schwerpunkt künftig auf der
Herstellung hochwertiger Spezialtraktoren, Transportfahrzeuge sowie
Ein-Achs-Schleppern und -Geräteträgern liegt.
www.keestrack.com
Bilanz einer erfolgreichen Gebietserweiterung
Seit Kraemer 2012 offizieller Vertriebspartner von Doosan Baumaschinen
wurde, hat das Unternehmen ein enormes Wachstum erfahren und beschäftigt
heute rund 90 Mitarbeiter. Neben dem Hauptsitz in Rheda-Wiedenbrück
verfügt das Unternehmen heute über Niederlassungen in Lippstadt,
Osnabrück und den jüngsten Neuzuwachs, Dortmund. Bevor
Kraemer das erweiterte Vertriebsgebiet zugesprochen bekam, war das
Unternehmen bereits in den länger bestehenden Vertriebsregionen erfolgreich
unterwegs. Der Erfolg der 2019 eröffneten Niederlassung in Dortmund
ging mit der Neustrukturierung der Verkaufsgebiete durch Doosan einher.
Aus heutiger Sicht brachte diese Entscheidung für beide Seiten viele positive
Veränderungen. Kraemer in Dortmund bietet neben der Beratung
und dem Vertrieb von Neu- und Gebrauchtmaschinen auch Ersatzteilversorgung,
Werkstattservice und einen umfangreichen Mietpark.
www.kraemer24.com
www.eu.doosanequipment.com
GEFESTIGTE PARTNERSCHAFT: Die Dortmunder
Kraemer-Niederlassung unter Doosan-Flagge zieht eine
positive Bilanz. Foto: Doosan
Eigene Landesgesellschaft
in Ungarn
DAS PORTFOLIO von Bohnenkamp Kft. umfasst neben
Reifen und Kompletträdern auch Fahrzeugbauteile,
Schläuche und Zubehör. Foto: Bohnenkamp
Die Bohnenkamp-Gruppe hat mit der Bohnenkamp Kft. eine
eigene Landesgesellschaft in Ungarn eröffnet. Das Unternehmen
hat seinen Sitz in Kecskemét und ging mit neun
Experten an den Start. Zwar liegt das Kerngeschäft in Ungarn
im Agrarsektor, doch neben spezifischen Reifen und
Kompletträdern bietet Bohnenkamp Kft. hier auch Fahrzeugbauteile,
Schläuche und ein umfangreiches Zubehörsortiment
an. Hohe Lieferfähigkeit, professionelle Beratung vor
Ort und ein auf den ungarischen Markt zugeschnittener
Onlineshop runden das Programm ab.
www.bohnenkamp.de
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

AKTUELL
17
Gebündelte Prozess-Steuerungs-Kompetenz
Die LIG-Gruppe hat mit der Gründung der Hinz Steuerungstechnik GmbH ihr Portfolio im Geschäftsfeld Mineral & Rohstoffe erweitert.
Die Zusammenarbeit unter dem Dach der LIG vereint das vielschichtige Know-how der Gruppe mit der mehr als 25-jährigen
Erfahrung der Hinz Steuerung- und Datentechnik aus Ahaus. Die LIG baut damit unter anderem ihre Expertise für die Bereiche
Steine, Erden und Schüttgut weiter aus. Erst im April gab die
Gruppe ihre Beteiligung an der Kisa GmbH bekannt. Hinz ergänzt
das strategische Wachstum der Gruppe nun um den weiteren
wichtigen Baustein der Steuerungstechnik als eines der bedeutsamen
Elemente zur Digitalisierung von Anlagen.
https://l-i-g.net/de
SPEZIALIST IM GRUPPENVERBUND: Die Hinz Steuerungstechnik
GmbH ist auf Schaltanlagen, Elektroinstallationen und
innovative Softwarelösungen spezialisiert. Foto: Hinz
Partnerschaft im großen Stil mit Potenzial
Seit Januar 2020 ist das Handelsunternehmen
Schünke Bauzentrum Baumaschinen GmbH Vertragshändler
für Hyundai-Baumaschinen. Die
Gruppe beschäftigt an über 30 Standorten ca. 800
Mitarbeiter, unterhält einen eigenen Mietpark mit
derzeit rund 1000 Baumaschinen und setzt nun auf
das komplette Programm von Hyundai. Das Verkaufsgebiet
umfasst Teile von Baden-Württemberg,
Hessen, Rheinland-Pfalz, Saarland, Nordrhein-Westfalen
und Thüringen. Im Verkaufsgebiet
sorgen fünf große Servicestationen und ein Netz
aus Mietstationen unter der Marke Schünke rent
für Flexibilität und Kundenzufriedenheit.
www.schuenke.de
www.hyundai-ce.eu
ÜBERZEUGEND: Für Hyundai entschied sich Schünke, weil die
Maschinen und weitere Bedingungen der Zusammenarbeit mit
dem Hersteller passten. Foto: Hyundai/Ob
Förderbandwaage ???
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4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

18
AKTUELL
Mehr Rot im Norden
Terex Finlay hat das Unternehmen Seemann Baumaschinen in sein
deutsches Händlervertriebsnetzwerk aufgenommen. Seemann bietet
Miete, Verkauf, Service und Ersatzteilunterstützung für die komplette
Linie der mobilen Brechanlagen, Siebanlagen und Förderbänder
der Marke in drei Niederlassungen und Servicestationen
zwischen Münster und Bremen an. Mit über 55 Jahren Erfahrung im
Baumaschinengeschäft und einem hervorragenden Ruf am Markt
wagt sich Mirco Seemann mit Unterstützung seiner 80-köpfigen
GUT EINGEFÜGT: Terex Finlay hat Seemann Baumaschinen in das
Mannschaft damit auf ein neues Terrain vor: „Terex-Finlay-Händler
deutsche Händlervertriebsnetzwerk aufgenommen. Foto: Seemann
zu werden, ist eine spannende Gelegenheit für uns.“ Da Terex Finlay
wegen seiner hochwertigen Technik eine hervorragende Reputation
im deutschen Markt besitzt, ist Seemann überzeugt, mit der neuen Produktlinie bei einem erweiterten Kundenkreis zu
punkten. Für Premiumprodukte mit der dazugehörigen Unterstützung, wie zum Beispiel dem T-Link Telemetrie System,
rechnet der Händler mit einer guten Nachfrage. Das Personal ist natürlich entsprechend geschult, um nicht nur beraten, vermieten
und verkaufen zu können, sondern auch alle Serviceleistungen zu garantieren.
www.seemann-online.de
Probieren geht über Studieren
Volvo CE hat den Bau des weltweit ersten Test- und Demo-
Bereichs für elektrische und autonome Transportlösungen
im Volvo-CE-Kundenzentrum in Eskilstuna (Schweden) angekündigt.
Er dient der Erprobung und Demonstration neuester
Entwicklungen in den Bereichen nachhaltige Energieversorgung,
Konnektivität und Autonomie. Das 66.000 m²
große Innovationsareal wird über eine sichere Strecke für voll
elektrische, automatisierte und ferngesteuerte Maschinen
mit Ladeinfrastrukturen und 5G-Konnektivität, ein Kontrollund
Schulungsgebäude, eine Zuschauertribüne sowie einen
Schulungsbereich für die Assistenzfunktionen des Volvo Co-
Pilot verfügen.
Zu den präsentierten Innovationen gehört in erster Linie
die autonome Transportlösung Tara von Volvo Autonomous
Solutions für Einsätze in Steinbrüchen oder Tagebauen. Zukünftig
soll live erlebbar werden, wie der elektrisch betriebene,
autonome Lastenträger TA15 mit Material beladen wird
und wie die Aufladevorgänge funktionieren. Auf gesicherten Strecken werden zudem ferngesteuerte Maschinen gezeigt, die
ebenfalls prädestiniert für den Einsatz in Steinbrüchen oder Tagebauen sind.
www.volvoce.de
ERLEBNISCENTER NEUER ART: Volvo eröffnet noch im Herbst
2021 die weltweit erste Test- und Demo-Strecke für elektrische und
autonome Transportlösungen. Foto: Volvo
Neuer Vertriebspartner in Österreich
Seit einigen Monaten ist die Nova Bautec Handels GmbH aus St. Veit im Pongau
fester Vertriebspartner in Österreich für die Fliegl Bau- und Kommunaltechnik GmbH.
Zustande kam die Kooperation durch Christoph Kössner, Geschäftsführer der Kössner
GmbH, der bei einem Straßenbauvorhaben auf die thermoisolierten Abschiebemulden
von Fliegl aufmerksam wurde. System und Vorteile sagten Kössner so zu,
dass er nicht nur weiterhin auf das System setzte, sondern nach eingehenden Kooperationsgesprächen
die Nova Bautec Handels GmbH gründete und seitdem die
Produkte Thermoabschieber, Wasserfässer und Betontankstellen in Österreich vertreibt
und betreut. Sein Gespür hat ihn nicht betrogen: Schon im ersten halben Jahr
konnte er gut ein Dutzend Thermoabschieber und vier Betontankstellen verkaufen.
CHRISTOPH KÖSSNER UND MARTIN FLIEGL
freuen sich auf die weitere Zusammenarbeit.
Foto: Fliegl
www.novabautec.at
www.fliegl.com
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

AKTUELL
19
PREISE & AUSZEICHNUNGEN
Top 100 – weil Gewinnung und Recycling Hand in Hand gehen
HERMANN TROLLIUS: „Jegliche Verschwendung
von Rohstoffen wollen wir vermeiden. Mit RC-Strategien
gekoppelt, werden aus einstigen Abfällen heute
schon Produkte. Foto: MAN
Das Rohstoffunternehmen Hermann Trollius GmbH gehört zu den Top
100 der innovativsten Mittelständler Deutschlands. Mit dem Titel wird
ein jeweils besonders vorbildliches, unternehmerisches Innovationsmanagement
gewürdigt.
Um als Steinbruchbetrieb auf diese lichte Höhe zu gelangen, ist natürlich
mehr nötig, als die klassische Gewinnung und Verarbeitung von
Kalkstein und Dolomit zu betreiben. So hat der Steinbruchbetrieb seine
Quote der verkaufsfähigen, gefragten Produkte aus den gewonnenen
Rohstoffen Kalkstein und Dolomit nicht nur von einst 75 % auf heute
annähernd 98 % durch effiziente Verfahren gesteigert, sondern dafür
auch alle sich bietenden Recyclingergänzungen gesucht, gefunden und
von der Abfall- auf die Produktschiene überführt. „Wir wollen eine vollständige
Ressourcenverwertung mit einem geschlossenen Recyclingkreislauf
erreichen“, verfolgt Hermann Trollius sein ambitioniertes Ziel
einer 100-%-Verwertung. Die bereits erreichte Quote gibt ihm dafür
Rückenwind. Unter anderem wird der mit wertvollen Mineralpartikeln
angereicherte Schlamm der modernen Gesteins-Waschanlage seit einigen
Jahren so aufbereitet, dass ihn Landwirte als Dünger zur Bodenverbesserung
einsetzen oder ihrer Gülle beimischen, um den Geruch
zu neutralisieren. Eine weitere Innovation stellt die in Bayern einmalige Aufbereitungs- und Mischanlage für Holzasche dar.
Gesiebt, von Metallanteilen befreit, zerkleinert, anteilig mit Magnesiumkalk vermischt und, falls notwendig, zusätzlich mit
Wasser befeuchtet, entsteht daraus schüttfähiger Dünger, der in der Forstwirtschaft gefragt ist. Die spezielle Recyclinganlage
für das wertvolle Produkt aus Holzasche und Magnesiumkalk wurde ebenso in Eigenregie konzipiert, wie Trollius einen
Bagger gemeinsam mit einem bayerischen Baumaschinenhersteller zu einem speziellen Sauggerät umfunktionieren ließ,
um Feinanteile aus den Absetzbecken für die weitere Verarbeitung zu erfassen. Ganz aktuell ging im April sein selbst ausgetüftelter,
multifunktionaler Wasserwagen mit Lanze, Sprühbalken, Düsen und Zusatzschlauch auf MAN-Fahrgestell in den
Einsatz, um Verschmutzungen im Werksgelände sowie im Umfeld flexibel zu unterbinden.
Lauterhofen hat also mit der Hermann Trollius GmbH seinen ganz eigenen Innovations-Champion, von dem möglicherweise
viele Bürger gar nicht wissen, dass es einer ist. Stattdessen haben viele vielleicht bemerkt, dass die Rekultivierung
der nicht mehr genutzten Randbereiche des Steinbruchs zu einer optischen Augenweide geführt hat. Mit Erfolg wurde im
Kalksteinbruch am Häselberg nämlich seltener Kalkmagerrasen durch Verpflanzung aus einem anderen Areal angesiedelt,
der mit seiner entsprechenden Begleitflora prächtig gedeiht. So prächtig, dass mittlerweile Honigernten eingefahren werden
können. Nun heißt es: Kollegiales Daumendrücken für das TOP-100-Finale Ende November 2021
www.trollius-kalk.de
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4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

20
AKTUELL
Nachweislich gut geführt
Die Beumer Group ist Gewinner des Axia Best Managed Companies
Award 2021, den das Prüfungs- und Beratungsunternehmen
Deloitte an erfolgreiche und gut geführte mittelständische
Unternehmen gemeinsam mit der WirtschaftsWoche und dem
Bundesverband der deutschen Industrie (BDI) vergibt. Beumer
war bereits zum vierten Mal dabei.
www.beumer.com
HIDDEN CHAMPION: Die Beumer Group nimmt als
„Best Managed Company“ eine Vorbildrolle innerhalb
deutscher Familienunternehmen ein. Dr. Christoph Beumer
(geschäftsf. Ges., M.) nimmt den Preis entgegen. Foto: Beumer
Zukunftskonzept mit Potenzial
FUTURISTISCH: Concept-X-Baggerdesign, Teil einer unbemannten
Baumaschinenlösung, sicherte sich die Goldmedaille
beim iF-Design-Award-Wettbewerb 2021. Foto: Doosan
Doosan Infracore sicherte sich eine Goldmedaille bei den iF Design
Awards 2021 für sein Concept-X-Baggerdesign. Concept-X steht für
die weltweit erste unbemannte, automatisierte und integrierte Steuerungslösung,
die der Hersteller 2019 für den Bau-, Steinbruch- und
Minensektor eingeführt hat, um Aufgaben unbeaufsichtigt durchführen
zu können. Dazu wird der Arbeitsbereich durch Drohnen vermessen.
Die gewonnenen Daten werden automatisch analysiert und fließen in
einen Arbeitsplan, der wiederum als Datensatz Maschinen wie Baggern
und Radladern ihre anstehenden Aufgaben übermittelt.
Als zukunftsorientierte unbemannte Baumaschine ist das Concept-
X-Baggerdesign von Doosan Infracore durch eine fehlende Fahrerkabine
und vier Einzelraupen gekennzeichnet. Dieses Raupenkonzept ist
nur eine der vielen Neuerungen und vorteilhaft, weil es auch auf unebenem
Untergrund stets für einen sicheren Stand sorgt.
www.doosanequipment.eu
Preisverdächtig kompakt
Der neue Kompakt-Radlader Bobcat L85 wurde in seiner Produktkategorie
Automobile/Fahrzeuge zum Sieger im Ringen um den iF
Design Award 2021 in seiner Kategorie gekürt. Die Wahl traf eine
unabhängige Experten-Jury, die nahezu 10.000 Einreichungen aus
52 Ländern bewertete.
www.bobcat.com
KLEIN & ÜBERZEUGEND:
Der Bobcat-Kompakt-Radlader
L85 holte sich den diesjährigen
iF Design Award.
Foto: Bobcat
Erfolgsjahrhundert
im Online-Format
Anlässlich seines 100. Jubiläums hat
Komatsu eine besondere Website freigeschaltet.
Diese soll die Unternehmenswebsite
nicht ersetzen, sondern
eine Einladung sein, das Jubiläum gemeinsam
mit Interessierten zu feiern
und zu zelebrieren. Angeboten werden
spannende Inhalte zur Entwicklung, zur
Zukunftsvision und zur Neugestaltung
der Marke Komatsu.
https://komatsu-100th.com/en
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

AKTUELL
21
Daumendrücken für das nächste
Armdrücken im Award-Rennen
Mit seinen Branchen-Film-Clips „Mineralische Rohstoffe – Der Faktencheck“ hat
sich MIRO in diesem Jahr am Wettbewerb um den Media-V-Award 2021 beteiligt.
Der Preis wird in verschiedenen Kategorien vom Verbände-Report, dem Fachmagazin
für die Führungskräfte der Verbände, ausgelobt. Am Wettbewerb beteiligen
können sich Wirtschafts- und Berufsverbände ebenso wie Sozial- und Wohlfahrtsverbände,
wissenschaftliche Gesellschaften, Kammern, Innungen und andere Körperschaften
des öffentlichen Rechts sowie Agenturen im Auftrag der Genannten.
Inzwischen stehen die Nominierten aller Kategorien fest. Der Bundesverband Mineralische
Rohstoffe ist gemeinsam mit zwei weiteren Bewerbern erfreulicherweise
in der Spitzengruppe der Kategorie „Beste Bewegtbildkommunikation“ gelandet.
Die diesjährigen Preisträger werden am Abend des 30. August 2021 in Köln
bekannt gegeben und ausgezeichnet. Die Hoffnung auf den Award ist berechtigterweise
groß, denn die MIRO-Clips sind einzigartig gut gelungen. Selbst wenn es
aufs Siegertreppchen nicht reicht, ist mit der Beteiligung am Wettbewerb viel gewonnen.
Fest steht, dass die aufklärenden Faktenchecks dadurch eine zusätzlich
weitere Verbreitung über den internen Rahmen hinaus erfahren. Online können
gerne schon Vergleiche zwischen den nominierten Einreichungen unter
https://www.media-v-award.de/nominierungen-2021/ angestellt werden.
www.bv-miro.org
PLATZHIRSCH: Erneut darf sich MIRO Hoffnung auf einen Medienpreis machen.
Grafik: MIRO
MIRO-Nominierung
WEITERBILDUNG
Erfurt macht
Meister
Der Bedarf an hochqualifizierten
Fachkräften insbesondere auf der
Meisterebene ist in der Roh- und
Baustoffindustrie sehr hoch.
Neben dem Meisterkurs, den verschiedene
Roh- und Baustoffverbände
gemeinsam mit den Eckert-
Schulen erfolgreich etablierten,
steht mit dem Angebot der höheren
Berufsbildung zum/zur „Geprüften
Industriemeister/in Fachrichtung
Aufbereitungs- und Verfahrenstechnik“
über die Erfurt
Bildungszentrum gGmbH eine
weitere Qualifizierungsmöglichkeit
für Beschäftigte der Branchen
in den Wintermonaten zur Verfügung.
Mit dem Nachweis der Qualifikation
erklimmen erfolgreiche
Absolventen höhere Verantwortungsstufen
in ihren Betrieben.
Bei Beantragung des Aufstiegs-BAföG
nach dem neuen
Aufstiegsfortbildungsförderungsgesetz
(AFBG) besteht die Möglichkeit
der Förderung dieses
Meisterlehrgangs. Für die Teilnahme
an den Lehrgängen gelten Zugangsvoraussetzungen,
die detailliert
online abrufbar sind.
Organisator des Lehrganges ist
die Thüringer Stiftung für Bildung
und berufliche Qualifizierung
bei der Erfurt Bildungszentrum
gGmbH.
www.ebz-verbund.de
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4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

22
AKTUELL
PERSONEN & POSTEN
Neue Position für große
Ambitionen
ROLF NULTSCH ist Projektmanager bei der Rädlinger
Maschinen- und Stahlbau GmbH. Foto: Rädlinger
Mit der geschaffenen Stelle eines Projektmanagers sichert die Rädlinger
Maschinen- und Stahlbau GmbH die professionelle Umsetzung interner
wie externer Großprojekte. Dafür laufen die entsprechenden Fäden bei
Rolf Nultsch zusammen, der die Verantwortung des Projektmanagers
übernommen hat, um sowohl unternehmensintern als auch in der Projektabwicklung
mit großen Kunden und Partnern Prozessabläufe zu
optimieren. Als Bindeglied zwischen Vertrieb und der Produktion stellt
er sicher, dass der ermittelte Marktbedarf zielgerichtet umgesetzt wird.
Mit 25 Jahren Vertriebserfahrung, davon mehr als die Hälfte in der Baumaschinenbranche,
ist Nultsch der ideale Mann für diese Aufgabe, die
sowohl Organisationstalent, Fach- und Branchenwissen als auch ein
gutes Netzwerk erfordert. Vor seinem Wechsel zu Rädlinger war er mehrere
Jahre als Produktexperte für Bagger und Radlader bei Wacker
Neuson tätig.
www.raedlinger.de
Vertriebs-Kompetenz mit
Erfahrungshintergrund
Seit Anfang des Jahres leitet Alexander Tigges den Vertrieb des Center of Competence
(CoC) für Conveying & Loading Systems (CL Systems). Der Maschinenbau-Ingenieur
kann auf langjährige Erfahrungen im internationalen Anlagenbau
zurückgreifen. Bevor er zur Beumer Group kam, war er unter anderem Produktmanager
und Vertriebsleiter für Großanlagen bei einem international tätigen
Hersteller von Zementanlagen. Tigges folgt auf Andrea Prevedello, der zum
Jahreswechsel zum CEO der Beumer Group Austria bestellt worden ist.
www.beumer.com
ALEXANDER TIGGES ist neuer Director
Global Sales Conveying & Loading Systems
bei der Beumer Group. Foto: Beumer
Produktentwicklung im Fokus
LARS FORSELL ist seit März 2021 neuer
Projektleiter der Rototilt Group AB. Foto: Rototilt
Lars Forsell ist neuer Projektleiter der Rototilt Group. Er koordiniert die
weiterführende Prozessausrichtung sowie die Steuerung und Qualitätssicherung
bei Produktentwicklungsprojekten und wird zunächst
die Entwicklung und Einrichtung eines Projektbüros mit dazugehörigen
Prozessen und Projektmanagern vorantreiben.
Dabei stützt er sich auf seine langjährige Erfahrung als Leiter von
Produkt- und Entwicklungsprojekten. Forsell hatte zuletzt das Project
Office bei Cytvia geleitet und dort vergleichbare Aufgabenbereiche
verantwortet. Vorher war er mehr als 20 Jahre bei Volvo Trucks beschäftigt,
unter anderem als Projektmanager, Produktionstechniker
und in der technischen Vorbereitung von Entwicklungsprojekten.
www.rototilt.de
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

AKTUELL
23
Nachruf
Trauer um Werner Doppstadt
Die Belegschaft der Doppstadt-Gruppe trauert um ihren Unternehmensgründer und langjährigen
Geschäftsführer Werner Doppstadt, der im April 2021 im Alter von 77 Jahren
verstarb.
Werner Doppstadt führte das 1965 gegründete Familienunternehmen in seinen fast fünf
Jahrzehnten als Geschäftsführer zu internationalem Erfolg. Zusammen mit seiner Ehefrau
Hedwig und seinem Bruder Josef baute er den elterlichen Hof zunächst zu einem landwirtschaftlichen
Lohnbetrieb aus. Mit der Entwicklung der Putzmaschine Puma legte Doppstadt
1970 den Grundstein für den Aufstieg zum weltweit tätigen Spezialisten für Umwelt- und
Recyclingtechnologien. 2012 übergab Werner Doppstadt die Unternehmensleitung an seinen
Sohn Ferdinand.
Die Belegschaft behält Werner Doppstadt als leidenschaftlichen Entwickler und Geschäftsführer
in Erinnerung. Er ging Projekte stets mit außerordentlichem Mut an und setzte sie mit tatkräftiger
Unterstützung seiner Frau und seines Bruders um. Als Maschinenbauer zeichneten ihn
technische Neugier, Innovationsgeist und Weitsicht für die Bedürfnisse der Anwender aus. Der
Satz „Ich hätte da mal eine Idee“ war für Doppstadt charakteristisch. Er dachte immer in Möglichkeiten,
nicht in Problemen, und er hat seine gesamte Energie und finanziellen Mittel stets in
die Weiterentwicklung des Unternehmens investiert. Seine Kunden und Lieferanten schätzten ihn
WERNER DOPPSTADT: Sein Lebensweg
führte mit Leidenschaft
und Bodenständigkeit zum Erfolg.
Am 20. April 2021 endete dieser
irdische Pfad. Foto: Doppstadt
als kompetenten Partner. Dank seines mutigen Unternehmergeistes genoss Werner Doppstadt auch intern höchstes Ansehen und das
Vertrauen der Belegschaft. Mit seiner humorvollen und bodenständigen Art war er ein beliebter Chef und ein wertvoller Unterstützer.
Die Nähe zu jedem einzelnen Mitarbeiter, das Gespräch in der Werkstatt und der tägliche Rundgang durch die Hallen gehörten zu
seiner Philosophie und bildeten das Fundament für den Erfolg des heutigen Unternehmens.

24
MACH MAL WAS
WERTSCHÄTZUNG FÜR ROHSTOFFE UND TECHNIK
Silverman und Sandwoman als kunstvolle Sympathieträger
UNÜBERSEHBAR: Mit vier unterschiedlichen Bildmotiven auf den Transportern will Holemans
die Wertschätzung für heimische Rohstoffe einerseits selbst zeigen und andererseits diese bei
anderen Betrachtern erreichen. Fotos: Kressin
Seit einigen Wochen fahren sie mit
neuem Outfit: Die zehn Lkw der
Holemans-Flotte. Auf den Muldenseiten
prangen die Slogans „Kies
für dich.” oder „Sand für dich.”
Dazu Fotos im Großformat von
einem kunstvoll gestalteten Paar.
Silverman und Sandwoman heißen
die neuen Sympathieträger, mit
denen das Unternehmen für mehr
Offenheit und Wertschätzung gegenüber
den Rohstoffen Kies und
Sand wirbt.
„Das Leben, welches wir führen,
ist ohne Kies und Sand nicht vorstellbar”,
so Michael Hüging-Holemans,
Geschäftsführer der Holemans
GmbH. „Mit der neuen
Gestaltung unserer Transporter
wollen wir den unmittelbaren
Bezug, den wir alle zu Kies und
Sand haben, darstellen.“
Die Fotomotive auf den Lkw-
Mulden sind bei einem Bodypainting
im Holemans-Kieswerk Ellerdonk
entstanden. Die Künstlerin
Corinna Lenzen, Steinmetzmeisterin
und Bodypainterin, hat die beiden
Figuren für Holemans entwickelt.
Silverman steht für die Kraft
der Technik, Sandwoman symbolisiert
den Sand, fließend, erdverbunden
und weich. Die kunstvoll
bemalten Körper der beiden Models
sollen sowohl die Rohstoffe
Kies und Sand als auch die Technologie
lebendig und damit fassbar
und zugänglich machen. In
Szene gesetzt wurden Silverman
und Sandwoman durch den erfahrenen
Kunst-Fotografen Axel Jusseit
aus Krefeld.
Das Ergebnis sind überraschende,
spannungsvolle und sehr
ästhetische Bildkompositionen.
Michael Hüging-Holemans erklärt
dazu: „Wir haben uns bewusst für
eine künstlerische Umsetzung entschieden,
denn sie provoziert sehr
unmittelbar neue Sichtweisen.“
Diese seien im Hinblick auf die
Kies- und Sandindustrie, die für die
Bedarfe der modernen Gesellschaft
produziert, sehr wünschenswert.
www.holemans.de
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

MACH MAL WAS
25
30 Jahre ostdeutsche Baustoffverbände
Zehn Akteure, acht Drehorte und acht Drehtage in Thüringen, Sachsen-Anhalt
und Sachsen boten die Basis für den UVMB-Jubiläumsfilm zum 30. Jahrestag
der Gründung der ostdeutschen Baustoffverbände. Ausgehend von der ersten
Idee bis zum fertigen Masterdokument ist über den Zeitraum von Februar
bis November 2020 das erste eigene Filmprojekt dieser Größenordnung
des Verbandes unter der bewährten Regie von Søren Eiko Mielke entstanden.
Der Jubiläumsfilm führt zurück bis in die Jahre 1989/90. Zu dieser Zeit
wurden die Verbände der Baustoffindustrie gegründet. Horst Huck, heute
Ehrenvorsitzender des UVMB, und Olaf Heinicke, Ehrenvorsitzender des
Bau-Zert, begleiten die Entwicklung der Verbände bis heute. Natürlich standen
sie beim Dreh als prominente Zeitzeugen aus der Gründerzeit zur Verfügung.
Eingebettet in den historischen Rahmen werden Zuschauer auf eine
Zeit- und Rundreise durch das UVMB-Verbandsgebiet eingeladen und „besuchen“
verschiedene Stationen – wie das Kieswerk Nordhausen, das
Granitwerk Fischer, das Betonfertigteilwerk Gröbzig, zwei Baustellen sowie
ein Prüflabor.
In rund 17 Minuten wird aus ganz unterschiedlichen Blickwinkeln die Entwicklung
des Verbandes von seiner Gründung bis heute und die Profilierung
zu einem modernen Wirtschafts- und Branchenverband mit einem umfassenden
Dienstleistungsangebot dargestellt. So ist ein für den UVMB und die
gesamte Branche wichtiges Zeitdokument entstanden.
Zu finden ist der Film auf dem UVMB-youtube-Kanal oder für Online-Leser
einfach per Klick auf den Link https://www.youtube.com/watch?v=TxI1vRa-VcI.
www.uvmb.de
Jubiläumsfilm
SPASS BEIM ANSCHAUEN: Der UVMB-Jubiläumsfilm ist ein wichtiges Zeitdokument,
das die Entwicklung der einschlägigen Verbandslandschaft im Osten
reflektiert. Screenshot: UVMB

26
MACH MAL WAS
WERKSBESUCH durch ein Kieswerk. Das
virtuelle Angebot spricht eine breite Zielgruppe
an. Eingeladen, hinter die Kulisse zu
schauen, sind neben generell am Thema Interessierten
vor allem auch Nachbarn, die
Politik, Schüler und Studenten sowie
Kunden des Unternehmens u.v.m. Fotos: KIWI
Virtueller Rundgang durch ein Kieswerk
Die „Initiative KIWI – Kieswirtschaft am Oberrhein“ lädt seit Ende März zu
einem virtuellen Rundgang durch das Kieswerk des Mitgliedsunternehmens
IKE bei Iffezheim ein. Versprochen wird die Möglichkeit, ein großes
und typisches Kieswerk ausgiebig in all seinen Facetten mit entsprechenden
Erklärungen kennenzulernen. Genau diese Aufgabe, gut verständliche
Hintergrundinformationen zur Branche anzubieten, hat sich neben dem
Dialog mit Bürgern und Politikern die Initiative KIWI gestellt.
Wie ein Vogel nähern sich Betrachter
virtuell dem riesigen Schwimmbagger,
der im türkisfarbenen Bagger-
See in unmittelbarer Nähe des Rheins
verankert ist. Mit dieser Einstellung startet
der 360-Grad-Rundgang, aufgenommen
mit einer Spezialkamera. Eine Vielzahl
von Stationen steht daraufhin zur
Auswahl. Per Klick auf die angebotenen
Symbole gibt es weitere Informationen
über Texte, Bilder oder auch Filme. Für
Besucher mit Interesse an der heimischen
Rohstoffgewinnung sind diese
Besuche noch dazu komplett gefahrlos.
Thorsten Volkmer, Geschäftsführer des
Unternehmens und Beirat der Initiative
KIWI, erklärt: „Das ist der große Vorteil
einer solchen virtuellen Werksführung:
Man hat beliebig viel Zeit, kann zwischen
den Orten seiner Wahl wechseln und
bekommt alle Informationen.“
Aber nicht nur erwachsene Besucher,
die virtuell einen Werksbesuch machen
möchten, stehen im Fokus des neuen
Angebotes, sondern auch Schülerinnen
und Schüler, die sich im Unterricht und
vielleicht darüber hinaus informieren
wollen.
KIWI-Vorsitzender Thomas Peter
stellt fest, dass den wenigsten Menschen
die hohe Bedeutung heimischer
Rohstoffe bewusst sei und darüber
hinaus das Wissen fehlt, dass Baggerseen
sowie Kies- und Sandgruben nach
Ende der Gewinnung in aller Regel wertvolle
Naherholungsgebiete und Biotope
geworden sind. Im Prinzip teilt er diese
Erfahrung mit allen Unternehmern der
Branche.
Nun wurde mit dem virtuellen Rundgang
durchs Kieswerk ein weiteres Instrument
etabliert, um dieses Nicht-Wissen
abzubauen.
Dafür bieten sich verschiedene Touren
an, die auch Kenner der Materie am besten
einmal selbst absolvieren. Das professionelle
Angebot lädt schließlich auch
zum Nachmachen ein. Doch Achtung: Ein
Schnellschuss wird es bei dieser hohen
Qualität nicht werden können. Laut
Thorsten Volkmer haben Experten aus
mehreren Fachbereichen über ein Jahr
lang an dieser virtuellen Werksführung
gearbeitet. Das Ergebnis spricht für sich.
www.kiwi-oberrhein.de
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

Im Fokus: Die Branche.
Das Ziel: Der Job.
Der Weg: Die Branchen-
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28 PRAXIS
BREIT GEBAUT: Wesentliches Merkmal des Muldenkippers
ist die Gesteinsmulde mit gerade abfallendem
Boden. Fotos: Wistinghausen
Offensive auf zwei Achsen
verdreifacht
Mit verschiedenen Produktoffensiven unterstreicht Bell Equipment seinen
Anspruch als Technologieführer im Segment der Knicklenker. Mit der
jüngsten Entwicklung, dem Bell B45E 4x4, sprengen die Südafrikaner nach
eigener Definition auch die Grenzen der Produktdefinition des Dumpers.
Im Unterschied zum klassischen Drei-
Achs-Dumper läuft die spezielle Serie
von 4x4-Fahrzeugen der Marke auf nur
zwei Achsen. Nach der 4x4-Variante des
Bell B30E sowie dem mächtigen 60-Tonner
B60E 4x4 reiht sich der auf der Bauma
2019 erstmals lancierte Bell B45E 4x4
leistungsmäßig genau in der Mitte ein.
Gänzlich neu ist die Idee freilich nicht.
Denn schon in den 1980er-Jahren gab es
beispielsweise von Volvo und Moxy
knickgelenkte Zweiachser. Noch in Erinnerung
wird zudem der deutsche Kaelble
KK35/KK50 sein. Auch der Meppener
Spezialist Bergmann hat mit seinem Modell
C828s sogar aktuell einen entspre-
chenden 25-Tonner im Programm. Um
die Charakteristika und Vorzüge des
nichtsdestoweniger innovativen Fahrzeugkonzepts
für potenzielle Kunden als
auch für die Presse im Einsatz zu präsentieren,
lud Bell zusammen mit seinem
Vertriebspartner Kiesel zu Fahrvorführungen
in den Gips-Steinbruch Ellrich
der Casea GmbH ein. Der Auftritt des
Bell B45E 4x4 in diesem zur Remondis-
Gruppe zählenden Steinbruch bildete
gleichzeitig den Auftakt der mehrmonatigen
Kiesel-Roadshow R-Evolution,
während der an ausgewählten Stationen
in Deutschland und Österreich der neue
Zweiachs-Muldenkipper präsentiert
wird. Als Bestandteil der jetzt drei Modelle
umfassenden 4x4-Baureihe basiert
auch der neue 45-Tonner auf der ausgereiften
Bell-Großserientechnologie, die
zielgerichtet auf neue Anwendungen
angepasst worden ist. Eine Tatsache, auf
die der Hersteller berechtigt großen Wert
legt. So ist der Triebkopf – also der Teil
des Fahrzeugs vor dem Drehknickgelenk
– mehr oder weniger identisch mit der
Dreiachsvariante B45E (6x6). Für Vortrieb
sorgt ein 390-kW-Mercedes-Benz/
MTU-Reihensechszylinder (max. 2460
Nm bei 1300 U/min) in Kombination mit
der Allison-Siebengangautomatik.
Echte Alternative zum
klassischen Starrrahmen
Der hintere Teil hingegen ist auf die Anwendungsnische
der Muldenkipper hin

SORGSAM KONSTRUIERT: Die gefederte Kessler-Achse trägt
die Zwillingsbereifung in Standarddimension so, dass auf allen
Rädern Traktionsketten aufgezogen werden können.
UWE HERBER, Kiesel-Branchenleiter Gewinnung, präsentiert
das Gesamtkonzept auf der Roadshow.
konstruiert worden, um in erster Linie eine echte Alternative
zu klassischen 4x2-Starrrahmenkippern in Gewinnung und
Umschlag darzustellen. Wie die klassischen Muldenkipper
rollt der B45E 4x4 nämlich hinten auf einer zwillingsbereiften
Achse. Bei der Auslegung des Hinterwagens und des 25 m³
großen Muldenkörpers orientierten sich die Entwickler am
bereits erfolgreich eingeführten 4x4-Flaggschiff Bell B60E.
So besitzt auch der B45E 4x4 eine Skw-typische Gesteinsmulde
mit unten angeschlagenen mehrstufigen Hubzylindern.
Dank breiter Geometrie und flachem Muldenboden
harmoniert der B45E 4x4 gut mit steinbruchtypischen Ladeausrüstungen
und bietet gerade bei grobstückigem Haufwerk
eine bessere Füllcharakteristik als lange 6x6-Erdbaumulden
gleichen Volumens. Bei heterogenem, bindigem
Material sorgen eine gerade auslaufende Muldenkante und
die optionale Muldenheizung für das rückstandsfreie Abkippen
des Ladeguts. Mit einem frei wählbaren Kippwinkel von
max. 55° erreicht der kurzbauende Muldenkörper eine Kipphöhe
von lediglich 6394 mm. Eine Tatsache, die speziell bei
bestehenden Installationen wie Vorbrecher-Einhausungen
oder Bunkern von Vorteil sein kann. Im Fall des Bell B45E
4x4 sorgt dieses Gesamtpaket für eine nominelle Nutzlast
von 41 t.
Gelenkig und wendig
im fordernden Einsatz
Bei den Live-Vorführungen der Roadshow wollen die Kiesel-
Experten die besonderen wirtschaftlichen und einzigartigen

30
PRAXIS
STEINBRUCHGERECHT: Die breite Gesteinsmulde ist optimal von einem Bagger zu beladen.
WENDIG IM GELÄNDE: Einer der wesentlichen Vorteile beim Knicklenker liegt im kleinen Wendekreis.
technologischen Eigenschaften des Bell-
4x4-Konzepts für Betreiber aus der Gewinnungs-
und Baustoffindustrie in den
Vordergrund stellen. Dazu gehören neben
der Auslegung des Knicklenkerkonzeptes
ganz klar die Merkmale des Fahrwerks,
das eine einzigartige Geländegängigkeit
mitbringt. Hinten ist eine fest montierte
55-t-Achse des deutschen Herstellers
Kessler installiert, die auf einer 21.00R35-
Standardbereifung läuft. Vorne rollt der
Zweiachser auf 775/65R29-Reifen, die
mit großer Seitenführungskraft gute Fahreigenschaften
im schweren Gelände gewährleisten.
Dabei wird der Allrad-Antrieb
durch das Dreh-/Knickgelenk unterstützt.
Gemeinsam sorgen die Fahrwerkkomponenten
jederzeit für eine optimale Traktion
jedes einzelnen Rades. Trotz einer neuen
Achsaufhängung und des stark angepassten
Muldendesigns blieben Rahmenlänge
und Radstand nahezu identisch,
was mitverantwortlich für die
hervorragende Wendigkeit des Zwei-
Achs-Knicklenkers ist. Der maximale
Wendekreis wird mit 17,31 m angegeben.
Wie beim großen Bell B60E übernehmen
zwei Öl-/Stickstoff-Stoßdämpfer
die Federung der zwillingsbereiften
Hinterachse. Zur Verbesserung des
Fahrkomforts kann der B45E 4x4 zudem
optional mit der ebenfalls gefederten
und lastabhängigen Bell-Frontaufhängung
„Comfort-Ride“ ausgerüstet werden.
Sie sorgt insbesondere für eine
noch bessere Traktion und optimierte
Bremseigenschaften des beladen rund
78 t schweren Zweiachsers, bei einem
Leergewicht von gut 37 t.
Die Hinterachse bietet neben einem
Anti-Schlupf-Differenzial jetzt auch eine
sensorgestützte automatische Traktionskontrolle.
Die Verzögerung übernehmen
Ölbadlamellen-Bremsen an beiden
Achsen, die in Verbindung mit der Jacobs-Motorbremse
auch als mehrstufig
programmierbarer, automatischer Retarder
arbeiten. Anlenkung und Federwege
der neuen Aufhängung wurden so
dimensioniert, dass eine Ausrüstung
der 21.00R35-Zwillingsbereifung mit
Traktionsketten möglich ist. Das Gesamtkonzept
bewertet Uwe Herber,
Kiesel-Branchenleiter Gewinnung, wie
folgt: „Hinsichtlich des Reifenverschleißes
zeigt sich der Zwei-Achs-Knicklenker
gerade auf Steinbruch-Förderstrecken
konzeptionell auch herkömmlichen
6x6-Dumpern überlegen. Deren Reifen
an Mittel- und Hinterachsen neigen in
engen Kurven zum ‚Radieren‘, was
neben einem erhöhten Verschleiß auch
zu einem Mehraufwand in der Wegepflege
führen kann. Dadurch sind die
4x4 dank kürzerem Hinterwagen grundsätzlich
wendiger als vergleichbare
Dreiachser. In Tagebauen sorgt dies für
weniger Rangieren an engen Ladestellen
oder am Vorbrecher. Daher haben
Bell und Kiesel hierzulande auch durchaus
spezielle Zielgruppen im Fokus.“
Dazu zählen etwa kleine bis mittlere
Gewinnungsbetriebe mit geringeren
Produktionstonnagen sowie größere
Standorte mit schwieriger Topografie,
selektiver Gewinnung oder Restvorkommen,
die eine wirtschaftliche Alternative
für ihre bestehenden Förderketten
suchen. Trotz eines inzwischen
recht ausgedünnten Modell-Angebots
tendierten gerade in Europa einige dieser
Unternehmen weiterhin zu herkömmlichen
Starrahmenkippern der
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

PRAXIS
31
KRAFTVOLL: Der allradgetriebene Zweiachser ist mit seinem MTU-Motor
für Steigungen genauso prädestiniert wie für schlechten Untergrund.
KURVENSTAR: Mit seiner Vollfederung auf beiden Achsen erlaubt der
Bell B45E 4x4 auch beladen schnelle Kurvenfahrten.
40-t-Klasse. Kiesel-Branchenleiter Herber
erklärt: „Bei vergleichbaren Leistungen
auf trockenen, gut unterhaltenen
Umlaufstrecken punkten die Zwei-Achs-
Knicklenker vor allem mit besseren
Schlechtwetter-Eigenschaften, wenn
der Untergrund schmierig ist und die
Fahrwege beansprucht werden. Auch
an der Ladestelle wird dann das Rangieren
auf schwerem Boden komplizierter.
Hier zeigen sich die Vorteile von
Dreh-/Knickgelenk und Allradantrieb,
die zudem deutlich größere Sicherheitsreserven
im Fahrbetrieb bieten.
Hinzu kommen Einsatzmöglichkeiten im
Abraum oder bei Neuaufschlüssen, was
insgesamt eine höhere Auslastung
gewährleistet.“
(bwi)
www.bellequipment.com
www.kiesel.net
4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

32
PRAXIS
PASSEND INTEGRIERT: Die Kompetenzen
von Kisa zum Waschen, Entwässern, Dosieren
und Mischen von Gesteinsrohstoffen
ergänzen strategisch das Angebot der Marken
SKG und Wima innerhalb der Gruppe.
Fotos: LIG und Kisa
Schüttgut-Kompetenzen nochmals erweitert
Die LIG GmbH gab mit dem Einstieg bei der Kisa GmbH im Frühjahr bereits
die zweite Beteiligung in diesem Jahr bekannt. Mit dem Unternehmen aus
Kamp-Lintfort erweitert die Holding ihr Portfolio jetzt um Maschinen zum
Waschen, Entwässern, Dosieren und Mischen von Sand, Kies und Naturstein.
Die Technologien der Marke für die Gewinnungs- und Aufbereitungsindustrie
ergänzen strategisch das Angebot der beiden Marken
SKG und Wima innerhalb der LIG-Gruppe.
Die LIG baut ihre Geschäftsbereiche
gemäß ihrer langfristigen Strategie
konsequent aus und investiert dazu in Unternehmen,
die das Portfolio der Unternehmensgruppe
sinnvoll erweitern. Für
das Geschäftsfeld Mineral & Rohstoffe
stehen dank Kisa-Beteiligung künftig weitere
Lösungen für diverse Anwendungen
und Ansprüche zur Verfügung. „Diese Beteiligung
ist ein integraler Bestandteil für
unser weiteres Wachstum“, erklärt LIG-
Gesellschafter Ferdinand Doppstadt. „Wir
gewinnen nicht nur tolle Produkte, kompetente
Mitarbeiter und treue Kunden
hinzu, sondern stellen zugleich die LIG-
Gruppe breiter auf und machen uns somit
unabhängiger von Schwankungen einzelner
Geschäftsfelder am Markt.“ Dies nutze
beiden Seiten, denn gerade für den Mittelstand
werde es in international agierenden
Märkten immer schwieriger, eigenständig
zu bestehen.
Das Unternehmen aus Kamp-Lintfort
liefert seine Maschinen bereits heute nicht
nur an Kunden in Europa, sondern auch
nach Nordamerika und Australien. Als Teil
der LIG-Gruppe können nun weitere Märkte
und Kundengruppen erschlossen werden.
Entsprechend betont Kisa-Geschäftsführer
Thomas Bleckmann, der weiterhin
die Leitung des Unternehmens innehat, die
gemeinsamen Stärken: „Wir werden als Teil
der LIG noch wettbewerbsfähiger und können
auf viel Know-how zurückgreifen, das
uns bei der weiteren Entwicklung nützt.“
Wichtig war ihm, dass sich Kisa innerhalb
der LIG klar positioniert. „Wir ersetzen niemanden
oder werden gar ersetzt, sondern
werden am Standort und mit dem bestehenden
Team nun sogar Pläne für weitere
Investitionen angehen.“ Auch für die Kisa-
Kunden ändert sich nichts an der gewohnt
guten Betreuung.
https://l-i-g.net/de
FERDINAND DOPPSTADT: „Die Beteiligung
an der Kisa ist ein integraler Bestandteil
für unser weiteres Wachstum.“ Foto: LIG
Facettenreiche Gruppendynamik
Hintergrundinfo
Die LIG GmbH mit Hauptsitz in Velbert ist eine international agierende Unternehmensgruppe, die in den Geschäftsfeldern Recycling,
Mineral & Rohstoffe, Bioenergie, Metall, Wasser und Dienstleistungen tätig ist. Zur LIG gehören die Marken Doppstadt, Recuperma, Kisa,
SKG, USG, Wima und Zemmler. Die LIG, die 2019 aus der Doppstadt-Familienholding hervorgegangen ist, bündelt alle Kompetenzen ihrer
Marken mit klarem Fokus auf die Themenfelder Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung.
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

Run auf „Gebrauchte“ und
gebotene Höchstpreise
Einen so großen Ansturm hat Ritchie Bros. schon lange nicht
mehr erlebt: Rund 2000 Bieter aus 92 Ländern lieferten sich Anfang
Mai bei einer Online-Auktion einen regelrechten Preiskampf.
Vom Muldenkipper bis zum Teleskoplader, Schlag auf Schlag gingen
die guten Gebrauchten weg. Und das zu Summen, die mitunter
sogar über dem ermittelten Verkaufswert lagen. Für alle
Maschinenbesitzer ist jetzt der ideale Zeitpunkt gekommen, den
Maschinenpark auszusortieren und überschüssige Modelle auf
den Markt zu bringen.
Fünf Jahre ist die Cat D6T LGP alt,
steht mit 4746 Bh aber noch gut da.
130.000 Euro war die Planierraupe dem
Käufer wert. Ein durchaus repräsentatives
Ergebnis für die Verkaufserlöse, die
Anfang Mai in Moerdijk erzielt wurden.
Und dieser Deal ist nur einer von insgesamt
1800 erfolgreichen Verkäufen der
vergangenen Ritchie-Bros.-Auktion. Seit
über 60 Jahren stellt das Unternehmen
Plattformen bereit, auf denen Käufer und
Verkäufer weltweit zusammenfinden.
Eine so große Nachfrage wie derzeit habe
man jedoch selten erlebt, bestätigt
Matthias Ressel, Vertriebsleiter Baumaschinen
für die D-A-CH-Region. „Unsere
Mai-Auktion hat ein starkes Preis-Niveau
gezeigt“, so Ressel. Denn nicht nur Baustoffe
sind derzeit knapp am Markt, auch
die Maschinen selbst sind Mangelware.
Eingeschränkter Warenverkehr, stark beeinträchtigte
Lieferketten und Produktionsausfälle
zwingen die Hersteller zu teils
monatelangen Vorlaufzeiten. Für Unternehmen,
die ihre Aufträge fristgerecht
abarbeiten müssen, eine unzumutbare
Situation. Zumal auch Vermieter von den
Engpässen betroffen sind. Rettung verspricht
einzig der Gebrauchtmarkt: Hier
gibt es noch Baumaschinen, die sofort
verfügbar und einsatzbereit sind. Seit
März 2020 wird in der gesamten Emea-
Region, also Europa, Naher Osten und
Afrika, in zeitgesteuerten Online-Auktionen
verkauft. Anfang Mai konkurrierten
1973 Bieter aus 92 Ländern um die Maschinen,
ein Plus von 10 % gegenüber
dem Vorjahr. Diese Konkurrenzsituation
unter den Bietern wirkt sich unmittelbar
auf die Verkaufspreise aus. Am Ende der
dreitägigen Auktion stand ein Umsatz von
mehreren Millionen Euro.
MATTHIAS RESSEL und sein Team beraten im Vorfeld
der Auktionen Interessenten bedarfsweise auch
direkt. Foto: Ritchie Bros.
Online-Reichweite
freut Verkäufer
Bereits im Vorfeld der Auktion war eine
ungewöhnlich hohe Nachfrage zu verzeichnen:
Mehr als 75.000 Anfragen gingen
in der Vorwoche auf der Website des
E-Commerce-Anbieters ein. Ein starkes
Indiz für das hohe Kaufinteresse in der
Branche. „Für Verkäufer sind die Bedingungen
zurzeit optimal“, versichert Matthias
Ressel. „Wir bei Ritchie Bros. kümmern
uns um den kompletten
Verkaufsprozess, von der Vermarktung
bis zur Abholung.“ Für die kommenden
Auktionen bereitet man sich auf anhaltendes
Interesse vor. Dabeisein ist ganz einfach:
Ob als Verkäufer oder Kaufinteressent,
die Registrierung auf www.rbauction.
de ist schnell und unverbindlich. Über die
dort gesetzten Termine bieten sich nächste
Chancen auf gute Deals.
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34
PRAXIS
FÜNFJAHRESPLAN
Gezieltes Wachstum bestimmt Zukunftskonzept
GEGENWART UND ZUKUNFT: Schon heute präsentiert sich der gegenwärtige Moerschen-Stammsitz als moderne Zentrale für Vertrieb,
Service und Fertigung mit höchstem Qualitätsanspruch. Foto: Moerschen
Satteldachhalle Typ SD15 (Breite: 15,04m, Länge: 21,00m)
• Traufe 4,00m,
Firsthöhe 6,60m
• mit Trapezblech,
Farbe: AluZink
• incl. Schiebetor
4,00m x 4,20m
• feuerverzinkte
Stahlkonstruktion
• incl. prüffähiger
Baustatik
Mehr Infos
In fast 180 Jahren seines Bestehens hat sich das Familienunternehmen
Moerschen zu einer leistungsstarken, erfolgreichen Firmengruppe
entwickelt. Eine vorausschauende Marktbegleitung
war dabei stets Grundlage, um die relevanten Branchentrends
innovativ mitzugehen. Jetzt bringt die Geschäftsleitung ihre Pläne
für die kommenden fünf Jahre auf den Weg. Zielgerichtetes organisches
Wachstum bei klarer strategischer Ausrichtung auf
eine Reihe technischer Kernkompetenzen ist geplant.
Aktuell besteht die Gruppe aus mehreren Einzelsparten, die sich
in vielen Teilen ergänzen und nichtsdestoweniger ein breites technologisches
Spektrum abdecken. Der Ursprung des Unternehmens
arbeitet heute als selbstständige GmbH für stationären Anlagenbau
im Segment der Kieswerkstechnologie – auch mit eigenen Produkten
wie bspw. Dosieranlagen und Schwimmbandsystemen.
Interessante Synergien bestehen zur Moerschen Mobile Aufbereitung
GmbH, seit 2018 selbstständiger Bestandteil der Unternehmensgruppe.
Sie deckt Verkauf und Vermietung von mobilen
Siebmaschinen, Brechern und Förderbändern für die
mineralische Rohstoff- und Recyclingindustrie ab. Dem Anlagenund
Maschinensegment kommt in diesem Investitionsstadium
die größte Bedeutung zu. Bereits im Sommer wird mit dem Bau
einer neuen Montagehalle für die Bereiche mobile Aufbereitung
und stationärer Anlagenbau am Stammsitz Willich-Anrath begonnen.
Nach Abschluss stehen für die Vormontage 1200 m² Fläche
zusätzlich zur Verfügung. Die Kapazitätserweiterung wird vom
Neubau einer modernen Lackierkabine flankiert. Für 2022/23 ist
Aktionspreis
€ 43.500,-
ab Werk Buldern; excl. MwSt.
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ein komplett neuer Standort für die Moerschen Mobile Aufbereitung
GmbH geplant. Im benachbarten Ortsteil Willich-Münchheide
haben die Vorbereitungen bereits begonnen: Auf einer Fläche
mit direktem Anschluss an die BAB 44 soll sich nicht nur das
Unternehmen besser entfalten, sondern von der noch besseren,
überregionalen Verkehrsanbindung profitieren. Dass der Antrag
auf die Erweiterung der Gewerbefläche von 10.000 m² bereits
gestellt ist, zeigt, wie konkret das Vorhaben bereits gediehen ist.
Wie die ambitionierten Pläne zeigen, hat sich das regional
verwurzelte Familienunternehmen einiges vorgenommen, um das
eigene Potenzial noch besser zu nutzen. Die erweiterten Möglichkeiten
in Service, Fertigung und Logistik kommen dem überregionalen
Anlagenvertrieb zugute, ebenso wie die Standorttreue
der heimischen Wirtschaft. Als gemeinsame Klammer für die
verschiedenen Felder stehen die Entwicklung neuer Produkte
und Dienstleistungen sowie eine weitere Stärkung der Vertriebsund
Servicestrukturen auf der Agenda. „In allen Geschäftsbereichen
haben sich die Geschäfte ausgesprochen positiv entwickelt“,
erklärt Geschäftsführer Norbert Moerschen, „und das
erlaubt es, unser Potenzial nachhaltig auszubauen.“ Für Gegenwart
und Zukunft hat sich die Moerschen-Gruppe auf einem
soliden Fundament breit aufgestellt. Die modernen Service- und
Fertigungskapazitäten umfassen Werkstätten und Produktionsanlagen
für hochwertigen Metallbau. Unter dem gemeinsamen
Dach sind derzeit über 100 Mitarbeiter beschäftigt. Im Außendienst
ist eine Flotte von Servicefahrzeugen und Montageteams
unterwegs. Für Kunden aller Sparten soll der Zukunftsplan – wie
es Norbert Moerschen formuliert – ganz bewusst das Signal
senden, dass Moerschen auch in den kommenden Jahren den
Markt und die Branchen mit Produkten und individuellem Service
zuverlässig begleiten wird. Die Ziele sind hoch gesteckt, doch die
Gruppe hat bislang zuverlässig bewiesen, dass sie das Zeug dazu
hat, ambitionierte Projekte der Unternehmensentwicklung ergebnisorientiert
und erfolgreich umzusetzen. Dafür bürgt auch die
Kontinuität in der Moerschen-Gruppe: Das Familienunternehmen
wird aktuell bereits in fünfter Generation ohne Unterbrechung
gestaltet, geführt und entwickelt.
www.moerschengmbh.de
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24.04.21 15:55

PRAXIS
35
Im Rohstoffwerk flexibel bleiben
EINEN SCHRITT VORAUS: Mit der WDV-
2024Team-Cloud lässt sich moderne Branchen-Software
hürdenlos von Rohstoffunternehmen
nutzen. Grafik: Praxis EDV
Eine rundum mobile Betriebs- und Werksführung
ermöglicht die Branchensoftware
WDV2020Team als Cloudversion. Damit
profitieren Schüttgut- und Rohstoffwerke
von den Investitionen der Praxis EDV-Betriebswirtschaft-
und Software-Entwicklung
AG. Zwei Hochsicherheitsrechenzentren am
Unternehmensstandort in Pferdingsleben
und in Norddeutschland garantieren den
Werken absolute Flexibilität. Von der Waage
bis zum Controlling arbeiten alle Mitarbeiter
in der WDV-Cloud – entweder im Büro, im
Werk oder vom Heimbüro aus.
Neben anspruchsvollen Aufgaben im
Werksalltag ermöglicht die Cloud-Anwendung
den Sprung in die Digitalisierung.
Damit stehen weitere Anwendungen ohne
Aufwand zur Integration bereit. Ganz gleich,
ob Schüttgut per Lkw oder per Bahn auszuliefern
ist, Stückgut oder ein Container
transportiert werden sollen: Die Dispositionslösung
in der Cloud sorgt dafür, dass alle
Lieferungen sorgfältig geplant und durchgeführt
werden können. Maut, Truckerattribute
sowie Fahrzeugstatus und Auftragsübergabe
direkt in den Lkw sind natürlich dabei!
Auch das Thema Wartezeiten ist allgegenwärtig
und wird mit der ergänzenden Logistik-App
komfortabel gelöst.
Nach der Verladung unterschreibt der
Lkw-Fahrer auf dem Unterschriften-Pad an
der Waage. Möglich sind auch Tablets und
Teamarbeit leicht gemacht
Smartphones. Der Lieferschein wandert digital
an das Lieferscheinportal. Der Lkw
fährt ohne Papierlieferschein zur Baustelle,
da die Lieferscheine in der eigenen Verwaltung
und beim Kunden sofort digital zur
weiteren Bearbeitung zur Verfügung stehen.
Automatisierte Verladung im Rohstoffwerk
ist keine Seltenheit mehr. Was nicht nur
die Antwort auf fehlende Mitarbeiter ist, wirkt
sich noch dazu äußerst effizient und wirtschaftlich
aus: Jeder Fahrer hat eine eigene
Chipkarte, mit der er sich aus dem Fahrzeug
heraus an einem Scanner identifizieren und
anmelden kann. Meist ist der Auftrag bereits
hinterlegt. Über ein einfaches Menü auf
einem Touchscreen kann er selbstständig
die Art und Menge seiner Beladung festlegen.
Die Verladung selbst erfolgt ebenfalls
über den Verladecounter, der Papierlieferschein
ist dabei nur noch optional.
www.praxis-edv.de
www.wdv20xx.org

Paukenschlag in der
Remax 450
• aktive separate Vorabsiebung mit über 2 m Länge
• 260 kW Antriebsleistung, voll elektrische Antriebe Standard
• Fremdeinspeisung möglich
• Prallmühle mit 1300 mm × 900 mm Einlauf
• Windsichter am Überkorn
• Anzugsrinne unter dem Brecher
• Gesamtgewicht 48 Tonnen

40-Tonnen-Klasse
Jawmax 450
• aktive separate Vorabsiebung mit über 2 m Länge
• 170 kW Antriebsleistung, voll elektrische Antriebe Standard
• Fremdeinspeisung möglich
• Hartgesteins-Backenbrecher mit 1100 mm × 700 mm ausgelegt
auf 400 MPa Druckfestigkeit
• Überlastsicherung über Dehnmessstreifen
• hydraulische Spaltverstellung
• Gesamtgewicht 42 Tonnen
www.kurzgruppe.com

38
PRAXIS
Innere Werte
Suzuki Vitara 1,4 Boosterjet
• Hybrid Allgrip Comfort 1,4 Comfort mit Allgrip und
Mild-Hybrid-System
• Motor: Wassergekühlter Vier-Zylinder Reihe mit Abgasturbolader,
Direkteinspritzung und Start-Stopp-System
• Hubraum: 1373 ccm
• Emissionsklasse: Euro 6
• Leistung: 95 kW/129 PS bei 5500 U/min
• Max. Drehmoment/Drehzahl: 235 Nm bei 2000
bis 3000 U/min
• Antrieb: Sechs-Gang-Schaltgetriebe mit Allradantrieb
• Durchschnittsverbrauch: 5,9 l/100 km Super E10,
Drittelmix/EU-Norm/Werksangabe
• CO 2 -Emission: 111 g/km
• Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
• L x B x H: 4170 x 1775 x 1595 mm
• Radstand: 2500 mm
• Leergewicht: 1320 kg
• Kofferraumvolumen: von 375 bis 1120 l
• Zulässiges Gesamtgewicht: 1770 kg
• Max. Anhängelast gebremst: 1500 kg
• Testwagen-Basispreis: 32.150 Euro inkl. MwSt.
Auf Testfahrt mit dem
Kumpeltyp im feinen Anzug
Der Vitara Allgrip von Suzuki gehört nicht zu den Kult-Offroadern wie eine
G-Klasse von Mercedes, ein Range Rover oder ein Jeep Wrangler. Dafür
aber darf der seit 1988 in der vierten Generation gebaute Vitara als Urvater
der heute so beliebten SUV bezeichnet werden. Dabei ist der Underdog
mit Allrad-Genen in über 30 Jahren nicht überdimensional gewachsen,
sondern eher auf Vernunftmaß geschrumpft. Als Mildhybrid
modernisiert, in Babyblau mit schwarzem Dach, rollt er mit permanentem
Allradantrieb zum Praxis-Test auf den Hof und ist in der jüngsten Version
mit reichlich Chrom herausgeputzt.
Viele Vitaras, ob in der ersten Generation
als Zweitürer mit großer Kofferraumtür
oder als 30 Jahre alter Fünftürer
Vitara Long, ebenfalls mit
zuschaltbarem Allradantrieb, haben
nach wie vor in Steinbrüchen und Kieswerksgeländen
ihr Auskommen. Als robuste
Packesel und Servicefahrzeuge
sind sie täglich im Einsatz. Auch wenn
der Lack ramponiert ist und der Rost an
den Radkästen nagt, erfüllen sie, dank
massiver Einzelradaufhängung an der
Vorderachse, Leiterrahmen und hinterer
Starrachse sowie genügsamen Motoren,
noch immer ihren Zweck. Sogar ein
Sechszylinder fand im ab 1994 gebauten
und über 4 m langen Vitara Long Platz.
Dem folgte 1998 der Grand Vitara, ebenfalls
mit noch bei 100 km/h per Hand
zuschaltbarem Allradantrieb und kräftigeren
97 PS als Vierzylinder oder 144 PS
als Sechszylinder. Davon gab es 1999
zudem eine zweitürige Limousine und
eine Cabrioversion.
1988 leistete ich mir ein Vitara-Cabrio
mit sehr umständlich zu handhabendem,
weil mit Druckknöpfen und Schleifen an
der Karosserie festgemachtem, Segeltuchdach.
Im Sommer kam deswegen
vorzugsweise das Bikinitop zum Einsatz,
das schnell am Heck und an der A-Säule
verzurrt wurde. Dicke Leichtmetallfelgen
mit 225ern unter den verbreiterten
Kotflügeln gönnte ich dem gerade 82 PS
starken Vitara nicht, weil diese mit der
Zeit die Querträger strapazierten und die
Geländetauglichkeit verringerten. Dafür
fuhr ich mit den 185ern im Regen oder
Schnee so manchem Golf & Co. davon,
auch wenn der Komfort nicht zu vergleichen
war. Mitfahrer auf der hinteren Sitzbank
sprachen sogar von einer Postkutschenfahrt,
so angestrengt hoppelte der
Japaner über die Landstraßen und legte
sich in die Kurven. Eigentlich schade,
dass ich den Vitara nach drei Jahren
Dienst verkaufte. Heute würde er stolz
ein H-Kennzeichen tragen.
Kein Vergleich mehr
mit früheren Erfahrungen
Ein Déjà-vu will sich beim modernen Vitara
der vierten Generation in Ice Grayish
Blue Metallic mit Cosmic Black Pearl
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

PRAXIS
39
URGROSSVATER ALLER SUV: Suzuki Vitara auf rotem Ziegelsplitt-Teppich mit schwungvoll in die
Frontlippe integriertem Tagfahrlicht, Chromverkleidung am Grill, einem wellenförmigen Anstieg der
Flanken in ein breiteres Heck. Die markante Optik gibt ihm ein ganz eigenes Markengesicht.
NETTE RÜCKFRONT: Die LED-Rückfahrlichter sind serienmäßig und passen sich
harmonisch ins Heck des Vitara ein. Fotos: Jerôme Herr
Wettbewerber
• Audi Q3
• BMW X1
• Mini Countryman
• Mercedes GLA
• Nissan Quashqai
• Opel Grandland X
• Peugeot 3008
• Renault Kadjar
• Seat Atega
• VW Tiguan
Metallic gefärbtem Dach aber nicht so
recht einstellen. Das Stoffdach musste
längst einem gläsernen Schiebedach
weichen. Der Zweitürer ist nicht mehr im
Programm. Der Vitara hat seine Rustikalität
verloren. Breitere Kotflügel gibt’s
auch nicht mehr. Stattdessen setzt die
von den vorderen Türen bis zu den hinteren
Kotflügeln anwachsende Flanke
neue Akzente und gibt der Karosserie
einen dynamischen Schwung. „Funktion
trifft Design – Schotter trifft Laufsteg“,
lautet einer der Werbeslogans für das
2020 eingeführte „Lifestyle-SUV“, das
seit 2015 im ungarischen Suzukiwerk
Esztergom montiert wird.
Erster Eindruck nach dem Einstieg in
den Suzuki Vitara 1,4 Boosterjet Hybrid
Allgrip Comfort, wie er in voller Modellbezeichnung
heißt: Der per Startknopf
angelassene Vierzylinder säuselt nahezu
unhörbar vor sich hin. Später auf der
regnerischen Landstraße spürt man
schnell die Sicherheit, die der ständig
präsente Allradantrieb in rutschigen Kurven
bietet. Der Allgrip zeigt seine Grenzen
auf, sobald die Fuhre in nassen
Haarnadelkurven leicht über die Vorderräder
rutscht. Kurz das Gaspedal lupfen
– schon zieht sich der Vitara im Auto-
Modus des Antriebs wieder von selbst
in die Spur.
Die vier Fahrmodi des Allgrip werden
per Drehknopf auf der Mittelkonsole eingestellt.
Damit verteilen die Programme
Snow, Sport oder Auto die Antriebskräfte
je nach erkannter Straßensituation
variabel im Verhältnis 100:0 und 50:50
auf die Vorder- und Hinterachse. Im Auto-Modus
wird die Kraft vorrangig an die
Vorderachse abgegeben. Nur bei zu
wenig Grip überträgt das Getriebe automatisch
einen Teil der Kräfte auf die Hinterachse.
In dem für kurvenreiche Strecken
gedachten Sport-Modus greift das
System automatisch auch in die Drehmomentverteilung
zwischen Vorder- und
Hinterachse ein und sorgt so nicht nur
für mehr Dynamik, sondern auch für eine
erhöhte Kurvenstabilität. Das Wanken
der doch recht hohen Karosserie hat
man dem Vitara mittlerweile gänzlich
abgewöhnt. Der nur über Snow einzuschaltende
Lock-Modus sperrt das Zentraldifferenzial
und legt die Kraftverteilung
stets auf 50:50 fest. Dann wühlt sich
der SUV auch durch übles Gelände,
Matsch und Morast, ohne groß ins Stocken
zu geraten. Grenzen setzen ihm,
trotz einer Bodenfreiheit von 175 mm und
einem Böschungswinkel von 18° vorn
und 28° hinten, die 215er-Bereifung
sowie die im Vergleich zu anderen, echten
Geländegängern geringere Bodenfreiheit.
Darüber täuscht auch der Unterfahrschutz
nicht hinweg.
Ein Blick auf Motorisierung,
Anzeigen und Innenausstattung
Für den durchaus reichlichen Vortrieb
sorgt eine Suzuki-Eigenentwicklung, der
in den unteren Drehzahlen nahezu summend
vor sich hinarbeitende und 95 kW
oder 129 PS starke 1,4-l-Boosterjet-Turbobenziner
mit einem 48-V-Mild-Hybrid-
System. Dieses System umfasst einen
integrierten Startergenerator (ISG), eine
48-V-Lithium-Ionen-Batterie und einen
sogenannten DC/DC-Wandler. Der Vierzylinder
schiebt den 1,3-Tonner schon
zwischen 2000 und 3000 Umdrehungen
mit 235 Nm ausreichend kräftig voran.
Der ISG unterstützt indes als 10 kW starker
Elektromotor den im beschriebenen
Testfall handgeschalteten Benziner
spürbar kräftig beim Anfahren und Be-
4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

TESTDRIVE KIESGRUBE: Der Allgrip genannte Allradantrieb mit zuschaltbarer Sperre
hält den Vitara jederzeit in der Spur. Selbst größere Wasserdurchfahrten schaden ihm nicht.
Bedarfsweise unterstützt die serienmäßige Berganfahrhilfe.
schleunigen – sorgt aber auch dafür,
dass er sofort auf das Gaspedal reagiert.
Zu diesem nur in den höheren Drehzahlen
brummig werdenden Motor und
der modischen Karosserie passt auch
die auf Komfort, statt auf Rustikalität
ausgerichtete Innenausstattung, obwohl
dafür stellenweise an den Türverkleidungen
recht viel Hartplastik verbaut wird,
die nicht ganz so gut zum dort ebenfalls
eingesetzten Alcantara-Stoff passt. Und
wenn wir schon pingelig werden: Die
Verkleidung der Lenksäule hat ein paar
scharfe Kanten zu viel. Die Monteure im
ungarischen Werk müssten vielleicht in
Sachen Feinschliff geschult werden, und
zwar von den Kollegen aus Japan, die
derartige Grate nicht akzeptieren würden.
Das Cockpit indes hat eine angenehme
Architektur mit Rundinstrumenten.
Danke, dass es die analogen
Anzeigen noch gibt und dass Suzuki
nicht auf den digitalen Zug aufsteigt.
Zwischen den harmonisch in den weichen
Cockpitdeckel eingeformten Lüftungsröhren
darf sogar eine Analoguhr
ticken.
Fast schon Luxusklassenatmosphäre
kommt beim Anblick dieses Cockpits
auf, auch wenn die „Aluringe“ um die
Entlüfter und die Aluplatte überm großen
Handschuhfach ebenfalls aus Kunststoff
sind. Der in der Mittelkonsole platzierte
7-Zoll-Touchscreen, über den Bluetooth-
Telefon, Navigationssystem und Radio
mit den sechs Lautsprechern zu bedienen
sind, geht in Ordnung. Für die richtige
Klang-Einstellung benötigt man jedoch
eine Tontechniker-Ausbildung oder
Spaß am vielfachen Lesen der Betriebsanleitung.
Kopfschütteln erzeugt auch
die zwischen Drehzahlmesser und Tacho
aufrufbare Anzeige der G-Kräfte, und die
automatische Erkennung der Verkehrszeichen,
die ebenfalls im Cockpit angezeigt
werden, hat Verspätungsprobleme.
Schluss mit der Kritik, die eigentlich
eher Kleinigkeiten betrifft. Demgegenüber
bieten die schon optisch sehr hochwertigen
Sitze, bezogen mit gestepptem
Alcantara und ausgeprägten Lederwangen,
erstaunlich viel Seitenhalt. Anders
auf der Rückbank, die in mehrfacher
Hinsicht Verbesserungen vertragen
könnte. Ein Stück weiter offenbart die
weit öffnende Klappe jedoch einen Kofferraum,
der nicht nur durch die leicht
umzulegenden Rücksitze reichlich erweitert
werden kann, sondern dank der
zweiten Bodenklappe auch im „Untergeschoss“
zusätzlichen Stauraum bietet.
Ende gut, alles gut.
Fazit der Testfahrt nach
längerer Pause
Der Suzuki Vitara als Allgrip ist erwachsen,
aber mit 4,17 m Länge doch nicht
zu groß geworden. Ein Mild-Hybrid-Mo-
ANGENEHM ANALOG: Das mit runden Armaturen und einer analogen
Uhr ausgestattete Cockpit hat die Reise in die Neuzeit überlebt.
RUHIGER GESELLE: Trotz seiner wilden Bezeichnung als Boosterjet
ist der Vierzylinder mit Hybridtechnik ein ganz ruhig laufender Motor.
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

PRAXIS
41
tor mit gerade mal 1,4 l Hubraum kickt sogar den Diesel aus
dem Angebot. Dank des zuschaltbaren Elektromotors darf
man den Kleinen durchaus als ausgewogenen, alltagstauglichen
und kräftigen Antrieb bezeichnen. Für Alltagstauglichkeit
sorgt auch das permanent arbeitende Allradsystem, das
je nach Fahrmodus die Kräfte verteilt. Das Ambiente innen
passt sich dem modischen Äußeren an. Zugegeben, mit den
vielen Chromakzenten und den polierten Leichtmetallern
traut man dem Vitara einen Ausritt ins Gelände zwar nicht
mehr zu, doch im Einsatz tritt er den Gegenbeweis an. Wer
ihn nicht unbedingt die Kieswand hochjagen will oder auf
ausgefahrenen Dumperspuren unterwegs ist, wird den Kleinen
mögen, auch weil er handlich, durchaus attraktiv und
trotzdem preisgünstig ist. Mit den aufgerufenen 32.150 Euro
in der handgeschalteten Allgrip-Version und Ausstattungsvariante
Comfort+ gehört der Vitara zwar nicht zu den Billigheimern,
doch das All-Inclusive-Paket überzeugt. 17-Zöller,
Rückfahrkamera, Einparkhilfe, Panorama-Glasschiebedach,
Toter-Winkel-Assistent und Nebelscheinwerfer gehören hier
zur Serienausstattung. Andere Hersteller verlangen dafür
schon mal Aufpreise, mit denen man sich auch gleich noch
einen guten Gebrauchten zusätzlich anschaffen könnte.
Ein Beitrag von GP-Autor Gerhard Herr, www.bodenseeactuell.com
www.auto.suzuki.de
MACH AUF DIE TÜR: Der unbehinderte Einstieg beziehungsweise
clevere Möglichkeiten der Zuladung prägen schon immer einen Vitara.
4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

42
AUFBEREITUNG
Klassentreffen der grö
PREMIEREN-DUO: Der raupenmobile Backenbrecher Jawmax 450 und die Prallbrechanlage Remax 450.
Anfang Mai stellte SBM Mineral Processing seine neuen Backenbrecher
Jawmax 400/450 und den ebenfalls neu eingeführten Prallbrecher Remax 450
im Rahmen einer professionellen Präsentation offiziell vor. Insgesamt 19 Händler
aus 14 Ländern kamen dafür ins österreichische Liezen. Hier befindet sich
das MFL-Werk, die Produktionsstätte der SBM-Palette an raupenmobilen
Brechanlagen für Naturstein und Recycling. Da der traditionsreiche Hersteller
dem Motto „Jedes Jahr eine neue Maschine“ zu folgen verspricht, dürfen
Interessenten von regelmäßigen Neuheiten im Jahrestakt ausgehen.
Nach der Vorstellung des kompakten
27-Tonners Jawmax 200 im vergangenen
Herbst an gleicher Stelle war das
rund 22 ha große Stammwerk-Gelände
der MFL-Gruppe erneut Schauplatz der
Präsentation. Neben Gießerei, Maschinenbau-Abteilungen
und Fertigungen
der Schwesterunternehmen Maschinenfabrik
Liezen und der Christian Pfeiffer
Maschinenfabrik befinden sich am
Standort auch die Montage-Linien für
die Aufbereitungs- und Betonmischtechnik
der SBM MP, deren Hauptsitz
und Entwicklungszentrum in Oberweis
bei Gmunden liegt.
Das weitläufige Erprobungsareal im
Liezener Werksgelände bot ausreichend
Raum für eine nahezu vollständige Präsentation
des inzwischen auf insgesamt
zehn Standard-Modelle zwischen 30 und
60 t Einsatzgewicht ausgebauten SBM-
Programms an raupenmobilen Backenund
Prallbrechern, diversen semi-stationären
Aufbereitungs-Lösungen und der
erfolgreichen Betonmischtechnik.
Pflege einer zu unrecht
ignorierten Klasse
Für die perspektivische Weiterentwicklung
gibt es bei SBM eine ganz klare Richtung,
denn auch mit der zunehmenden
Popularität kompakter Mobilanlagen und
immer leistungsfähigerer Großbrecher für
den ortsmobilen Einsatz bleibt die 40-t-
Klasse ein wichtiges Referenz-Segment.
„Tatsächlich lieferte der Markt in diesem
Segment zuletzt nur wenig innovative Angebote,
was uns auch die immer zahlreicheren
Anfragen von Interessenten zeigten“,
erklärt SBM-Vertriebsleiter Helmut
Haider. „Neue Brecher-Konzepte mit
produktionssteigernder Peripherie, alternative
Antriebe, intelligente anwenderorientierte
Steuerungen, all das passierte
mehr oder weniger in den anderen Klassen
– das ‚Brot-und-Butter‘-Segment der
Vierzigtonner blieb davon weitgehend
unberührt.“
Grund genug, selbst intensiv an der
Weiterentwicklung und Aufwertung der
eigenen Mittelklasse zu arbeiten: Die
neuen Jawmax 400/450 treten als echte
Allrounder mit einem komplett neu entwickelten
Backenbrecher an. Auch der
„1300er“-Remax 450 glänzt mit einem
leistungssteigenden Push im Vorgängervergleich.
Dieses Folgemodell des 2018
vorgestellten raupenmobilen Prallbrechers
Remax 400 wurde parallel zu den
neuen Jawmax-Anlagen entwickelt.
Maßgebliche Veränderungen betreffen
insbesondere den hinteren Rahmenbereich,
der jetzt statt einer Rostrinne
einen hydraulisch klappbaren 8-m³-
Aufgabebunker mit Vibrationsaufgeber
und unabhängigem Vorsieb erhielt. Bis
auf die Breite und die Standard-Ausrüstung
des Stangenrost-Oberdecks ist das
Kreisschwinger-Sieb in der Ausführung
identisch zum Jawmax 450. Dies gilt
auch für die innovative dreistufige Feinaustrag/Bypass-Klappe,
die das Mate-
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

AUFBEREITUNG
43
ßeren Kaliber
rial auf die 1300-mm-Abzugsrinne unter
dem Prallbrecher leitet. Dank Vorabsiebung
steigt die Nennleistung des Prallbrechers
um etwa 50 t auf jetzt 450 t/h
– womit sich die Bezifferung in der Kennzeichnung
erklärt. Die Remax 450 akzeptiert
Aufgabestückgrößen bis 800
mm und liefert Endkörnungen von 0/90
bis 0/22 mm. Die in der Basisversion
rund 43,5 t schwere Anlage besitzt einen
integrierten diesel-elektrischen Antrieb
mit 260-kW-Dieselmotor, einen leistungsstarken
300-kVa-Generator und
erlaubt den Netzbetrieb aller Anlagenfunktionen.
Zahlreiche verfügbare Optionen
wie die absetzbare Ein-Deck-
Nachsiebeinheit mit schwenkbarem
Rückführ-/Austragsband, Windsichter,
hydraulisch einstellbarer Magnetabscheider
etc. lassen das Transportgewicht
auf gut 49 t anwachsen, wobei die
kompakten Transportabmessungen inkl.
Aufbauoptionen (L x B x H: 17,5 x 3 x 3,6 m)
einen unkomplizierten „One-Piece“-
Transport per Tiefbett oder Drei-Achs-
Dolly ermöglichen.
Komplette Neuentwicklung
im Backenbrechersegment
Nach Ansicht der anwesenden Experten
spielen die neuen Jawmax-Brecher
400/450 ganz klar in einer eigenen Liga
– und das gleich in zwei Versionen: als
450er mit aktivem Zwei-Deck-Vorsieb
(Transportgewicht: 39,2 t – inkl. Optionen)
und als 400er (36,5 t) mit konventioneller
Aufgaberostrinne und zwei Decks – Letzteres
ein Plus, wenn es um den überwiegenden
Einsatz als Vorbrecher geht.
Bei den leistungsorientierten Vorführungen
zeigte sich der Wert der effizienten
Vorsiebeinheit beim 450er-Brecher
deutlich. Diese punktet vor allem dann,
UNBELASTET BRECHEN: Das effiziente Zwei-Deck-Kreisschwinger-Vorsieb separiert
wahlweise bereits bei der Aufgabe die Fraktionen 0/25 bzw. 0/63 mm und entlastet damit
den Backenbrecher.
WEITLÄUFIGES ERPROBUNGSAREAL: Das Gelände
im MFL-Werk Liezen bot ausreichend Platz für aussagekräftige
Live-Demos der neuen SBM-Mobilbrecher.
wenn es gilt, bei verringertem Brecherverschleiß
gleichzeitig das Zerkleinerungsergebnis
in Qualität und Ausstoß
zu verbessern. Dazu ist das neue aktive
Zwei-Deck-Vorsieb (2 x 2 m²) im Jawmax
450, dessen Stangenrost-Oberdeck im
Aufgabebunker unmittelbar an die stufenlos
regulierbare Förderrinne anschließt,
als effizienter Kreisschwinger
ausgeführt. Die Siebeinheit entzerrt das
Aufgabegut wirkungsvoll, separiert Feinanteile
und Verunreinigungen oder trägt
bei hochwertigem Ausgangsmaterial
über die 25-mm-Standardmasche bzw.
optional wählbare Beläge im Unterdeck
eine erste qualifizierte Endkörnung aus.
Die Drei-Wege-Klappe am Siebauslauf
ermöglicht dabei die selektive Behandlung
des Siebguts: Je nach Bedarf und
Qualität lassen sich beide Fraktionen
komplett oder separat über das seitliche
Band austragen bzw. als Brecher-Bypass
dem Materialstrom auf dem Hauptaustragsband
zuführen. Die aktive Vorabsiebung
senkt wie im Fall des
Remax-Pendants nicht nur den Verschleiß
im Brecher, sondern kann den
Gesamtdurchsatz um bis zu 25 % erhöhen,
was beim Jawmax 450 ebenfalls ein
Plus von rund 50 t/h auf eine maximale
Stundenkapazität von ca. 450 t ausmacht.
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VOLLER DURCHSATZ: Materialführungen
und Übergaben
des Jawmax 450 sind exakt
auf die hohe Brechleistung
des neuen Backenbrechers
STE 110-70 ausgelegt.
PRALLBRECHER-UPDATE:
Gegenüber dem Remax 400
mit Doppelrostrinne erhielt der
Remax 450 ein Doppeldeck-
Kreisschwinger-Vorsieb und
wegen der veränderten Bauhöhe
einen vollhydraulisch
klappbaren Aufgabebunker.
Haldenkapazitäten am Feinaustrag (Abwurfhöhe:
2,8 m/ca. 45 m³ und Brecherabzugsband
4 m/ca. 100 m³) ermöglichen
dabei eine kontinuierliche
Produktion auch im Ein-Mann-Betrieb.
Beide Jawmax-Anlagen bleiben trotz
großzügig bemessenem 7-m³-Bunker
ohne erforderliche Demontagen innerhalb
der kritischen Transportabmessungen,
was beim 450er-Modell bedienerfreundlich
durch hydraulisch klappbare
Bunkerwände gelöst wurde. Sein „Clean-
Sheet-Design“ und schlanke 14,71 m x
2,88 m x 3,6 m (L x B x H) garantieren
optimierte Transportfähigkeit. Nach dem
Abladen vom Tiefbett oder dem Abkoppeln
des optionalen Drei-Achs-Dollys
lassen sich Bunkerwände, Überband-
Magnet sowie die hoch und weit ausladenden
Austragsbänder schnell und
werkzeuglos hydraulisch positionieren
und machen die Anlage in etwas über 5
min voll einsatzbereit. Unterstützt wird
der Bediener dabei durch die serienmäßige
multifunktionale Fernbedienung und
Rüstroutinen der intelligenten Anlagensteuerung
SBM Crush Control, die auch
den vollautomatischen Brechbetrieb entlang
voreingestellter Parameter überwacht
und steuert. Eine webbasierte
App ermöglicht zudem die Fernabfrage
wichtiger Betriebszustände und Produktionsdaten.
In einem weiteren entscheidenden
Punkt haben die erfahrenen SBM-Entwickler
ihre besondere Kompetenz bewiesen:
Das Herzstück, den neuen Ein-
Schwingen-Backenbrecher STE 110-70
aus eigener Fertigung, integrierten sie
gewichtssparend und vibrationshemmend
mit dem Brechergehäuse direkt in
die Rahmenstruktur. Durch diesen innovativen
Ansatz wird der Brecher zum
(mit)tragenden Element der Jawmax-
400er-Baureihe. Speziell für den Mobileinsatz
konzipiert, besitzt der etwas
über 14 t schwere Brecher eine Einlauföffnung
von 1100 mm x 700 mm. Bei
einer Nenngröße von 0/700 mm erlaubt
er max. Aufgabegrößen von 1000 x 600
x 600 mm. Die Brechbacken aus hochlegiertem
Manganguss sind um 180°
drehbar. Dies trägt ebenso wie die zweiteilig
ausgelegten Seitenkeile in HB400-
Qualität zu niedrigen Verschleißkosten
bei. Eine Umlenkplatte unter dem Brecherauslauf
leitet das Brechgut in Laufrichtung
auf das 1000-mm-Austragsband,
was Schäden am hochwertig
armierten Gurt zuverlässig vorbeugt.
Ausgelegt auf 400 MPa Druckfestigkeit
bietet der STE 110-70 einen großen
Hub von 34 mm für hohe Durchsätze und
eine Brechspalteinstellung von 40 bis
160 mm, die im Betrieb jederzeit unter
Last vom Bediener nachjustiert werden
kann. Die mechanisch-hydraulische
Spaltverstellung durch das spezifische
SBM-Keilsystem übernimmt auch die
optional verfügbare Überlastsicherung:
Dehnmessstreifen am Brechergehäuse
erfassen kontinuierlich die Druckbelastung
– gelangt „Unbrechbares“ zwischen
die Backen, öffnet der Brechspalt bis
zum Maximum von 280 mm, lässt den
Fremdkörper passieren und stellt sich
automatisch auf das Ursprungsmaß zurück.
Löst sich die Blockade nicht,
stoppt der Motor und ermöglicht dem
Bediener die manuelle Störungsbehebung
– unter anderem durch einfache
Umkehr der Brecher-Laufrichtung auch
unter Last.
Angetrieben wird der STE 110-70 über
Keilriemen durch einen 110-kW-Elektromotor
mit hohem Anlaufmoment. Dieses
bei SBM seit Jahrzehnten bewährte Antriebsprinzip
„puffert“ zuverlässig Brecher-Lastspitzen
und sorgt damit für
gleichmäßige, verbrauchsgünstige
Drehzahlen im Dieselbetrieb (1500 U/
min). Außerdem ermöglicht es die vierstufige
Anpassung der Brecher-Drehzahl
(290 bis 320 U/min) und optional
den Rückwärtslauf des Backenbrechers.
Wie alle SBM-Mobilbrecher besitzen
beide Anlagen einen dieselelektrischen/
vollelektrischen Antrieb mit optionalem
Netzanschluss. Die Antriebseinheit besteht
aus einem Stufe-V-6,7-l-Cummins-
Diesel (170 kW bei 1500 U/min) und
einem 200-kVa-Aufbaugenerator, der
alle elektrischen Nebenantriebe sowie
die Arbeitshydraulik für Hubzylinder und
Raupenantrieb versorgt.
Mit diesem wohl ausgereiftesten, bei
SBM geradezu traditionellen Hybrid-
Konzept am Markt, gewährleistet die
dieselelektrische/vollelektrische 40-t-
Anlage im Normalbetrieb einen Dieselverbrauch
von 15 bis 20 l/h – selbst bei
extremer Spitzenlast bleibt er noch deutlich
unter 30 l/h. Dabei senkt der optionale
Netzanschluss die direkten Energiekosten
weiter – je nach Tarif um bis
zu 60 % gegenüber leistungsgleichen
diesel-hydraulischen Mobilanlagen und
noch um gut 30 % im Vergleich zum eigenen
On-board-Diesel. Wohlgemerkt
bei voller Funktionalität!
Gezieltes Wachstum
als Perspektive
Die neuen Modelle markieren eine weitere
wichtige Etappe in der auf mittelfristiges,
aber nachhaltiges Wachstum ausgerichteten
SBM-Marktstrategie, wie
Geschäftsführer Erwin Schneller und
Vertriebsleiter Helmut Haider betonen.
Steuerte SBM MP im vergangenen Jahr
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

AUFBEREITUNG
45
VOLLE KONTROLLE:
Das Display der SBM
Crush Control erleichtert
intuitiv das produktive
Arbeiten, die neue
Funkfernbedienung mit
zehn Funktionen erlaubt
einen vollen externen
Zugriff und Fernabfragemöglichkeiten
gewährt
die web-basierte
App-Funktion.
mit einer Umsatzsteigerung von rund
20 % zu 2019 bereits 88 Mio. Euro zum
MFL-Gruppenumsatz von ca. 210 Mio.
Euro bei, soll sich der Umsatzanteil in
2021 auf knapp 100 Mio. Euro abermals
erhöhen. Jeweils die Hälfte davon erwirtschaftet
das seit 2012 zur MFL-Gruppe
zählende Unternehmen in den Sparten
Aufbereitung und Betonmischtechnik,
wo sich SBM mit marktgerechten Anlagenkonzepten
mittlerweile fest in der
internationalen Spitze etabliert hat. Eine
ähnliche Entwicklung soll nun auch die
Aufbereitungstechnik nehmen, wobei
dem kontinuierlichen Ausbau des Angebots
an raupenmobilen Lösungen eine
Schlüsselrolle zukommt. Produzierte
SBM 2020 mit 165 Mitarbeitern noch 70
raupenmobile und semi-stationäre (ca.
10 %) Brechanlagen, sollen es bereits in
diesem Jahr rund 100 Einheiten werden.
Dabei verrät ein Blick auf das Modellangebot,
welche Lücken in den kommenden
Jahren gefüllt werden könnten: Bei den
Prall- und Backenbrechern sind dies die
Leistungsklassen oberhalb 50 bis 60 t
Einsatzgewicht. Hinsichtlich der jahrzehntelangen
Erfahrung innerhalb der
MFL-Gruppe im Bau von stationären
Prozess-Systemen und des großen Innovationspotenzials
der SBM-eigenen F&E-
Abteilungen ist jedoch auch eine Ausweitung
des raupenmobilen Angebots auf
weitere Technologien der qualifizierten
Nachzerkleinerung zu erwarten. Als konkretes
Wachstumsziel nennt Vertriebsleiter
Haider den Absatz von über 200 mobilen
Anlagen pro Jahr bereits ab 2024.
Doch vorerst gilt es das Erreichte zu
ehren: „Mit den neuen Jawmax- und
Remax-Modellen haben wir unser Angebot
einmal mehr um innovative und absolut
marktgerechte Produkte erweitert“,
unterstreicht Helmut Haider und
ergänzt, dass bereits erste konkrete
Kundenanfragen vorliegen. Dabei ist
nicht nur die Anlagengrößenordnung ein
Zuganker, sondern auch das nach wie
4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

46 AUFBEREITUNG
EFFEKTIVE VORABSIEBUNG: Im Aufgabebunker
des Jawmax 450 schließt das Stangenrost-Oberdeck
des unabhängigen Vorsiebs
direkt an den Vibrationsaufgeber an und entzerrt
wirkungsvoll das Aufgabematerial.
Fotos, soweit nicht anders angegeben: SBM MP
JE NACH BESCHAFFENHEIT leitet die
manuell betätigte Dreifach-Klappe unter
dem Vorsieb das Material ganz oder teilweise
auf das Feinanteil-Band oder schlägt
werthaltige Fraktionen als Bypass der
Produktionskörnung zu.
vor führende dieselelektrische/vollelektrische
Antriebskonzept. „Wir und damit
unsere Kunden sind dem Wettbewerb in
diesem Punkt oft noch den entscheidenden
Schritt voraus!“, so Haider mit Blick
auf die derzeit zunehmende „Hybridisierung“
im Bereich mobiler Aufbereitungsanlagen,
die bei SBM seit quasi 50 Jahren
als Standard gilt. Parallel wird der
Ausbau des Händlernetzes vorangetrieben.
Mittelständisches Augenmaß ist
dabei oberstes Gebot: „Wir wollen keine
Marktanteile um jeden Preis in irgendwelchen
abgelegenen Gebieten“, formuliert
Helmut Haider, selbst Angehöriger einer
der drei Eigner-Familien der MFL-Gruppe.
„Den gleichen nachhaltigen Anspruch,
den wir an unsere Technologien und Produkte
stellen, legen wir auch an unsere
Vertriebs- und Servicepartner an.“ Dazu
zählten etwa eine branchenübergreifende
Kundennähe und Beratungskompetenz,
schnelle Reaktionszeiten im flächendeckenden
Reparatur- und Wartungsservice
sowie der Teileversorgung und der
gezielte Aufbau von anwendergerechten
SBM-Mietparks als heute unabdingbare
„Eintrittskarte“ in regionale Märkte. „Wir
konzentrieren uns zunächst auf Europa
mit den großen mittel- und nordeuropäischen
Kernmärkten und den angrenzenden
Wachstumsregionen im Mittelmeerraum
und Osteuropa. Im nächsten Schritt
wollen wir auf dem stark umkämpften
britischen Markt richtig Fuß fassen und
lenken dann unseren Fokus auf Nordamerika,
wo wir in Kanada bereits eine
erste Population von rund 20 Mobilanlagen
mitsamt eigener After-sales-Struktur
platzieren konnten“, skizziert Helmut Haider
die kontrollierte internationale Expansion,
die seit vergangenem Jahr auch von
Branchen-Urgestein Michael Brookshaw
als Global Distributor Manager vorangetrieben
wird.
www.sbm-mp.at
SBM-Mobilanlagen in Deutschland
Region Nord:
www.tirs-abbruch.de
Region West und Mitte:
www.moerschenmobil.de
Region Süd:
www.kurzgruppe.com
FACHPRESSE-SCHLAGZEILEN: Bei einem vorgelagerten Pressetermin stellten sich
SBM-Geschäftsführer Erwin Schneller (l.) und Vertriebsleiter Helmut Haider den Fragen
der Journalisten. Begleitend gab es Präsentationen und Informationen durch ein ganzes
SBM-Team. Beeindruckend: Auf rund 100 Einheiten will SBM seine Mobilanlagen-Fertigung
in Liezen bereits 2021 „hochfahren“. Je nach Modell beträgt die Montagezeit einer
Anlage vier bis sechs Tage. Fotos: gsz

AUFBEREITUNG
47
Unerschöpflicher Pioniergeist hinter der runden Zahl
Was 1973 in einer kleinen Werkstatt in Seedorf begann, entwickelte
sich zu zwei weltweit renommierten Unternehmen, die
Emil Gisler AG und die Gipo AG. Beide setzen mit Pioniergeist
in der Aufbereitungstechnik bis heute mit Leistung, Präzision,
AUFSTELLUNG vor der Auslieferung der besonders prächtig gekennzeichneten
1000. Anlage: Die Gipo-Verkaufs- und Beratungsprofis
Marc Glarner, Marco Cammarata und Pius Imholz. Foto: Gipo AG
Aufbau_Schmidt2 05.05.2009 11:54 Uhr Seite 1
Sicherheit, Zuverlässigkeit und Innovationsstreben immer wieder
neue Maßstäbe, um Anlagen auszuliefern, die exakt zu den
jeweiligen Betreiberanforderungen passen. Um das zu erreichen,
ist Flexibilität in Verbindung mit hochgradigem technischem
Know-how oberstes Gebot. Sämtliche Anlagen zeichnen
sich durch die Verwendung hochwertiger Komponenten
sowie eine enorme Dauerhaftigkeit aus.
Gipo entwickelt und konstruiert heute als einziger Schweizer
Hersteller Aufbereitungsanlagen in höchster Qualität
speziell für die Industriebereiche Steine und Erden sowie für
die Recyclingbranche. Vor wenigen Wochen verließ die 1000.
Anlage die Werkshallen. Und während die Gipokombi RC
2100 Mag’Impact mit der besonderen Seriennummer noch
unterwegs zum hochgradig spezialisierten Betreiber war,
folgten schon die nächsten auslieferungsbereiten Anlagen
im kurzen Takt nach. Was konkret bedeutet, dass heute weltweit
mehr als eintausend Anlagen des Herstellers im Einsatz
sind, darunter über 600 Anlagen des Typs Gipokombi/Giga.
Indem in diesem Jahr außerdem die Arealerweiterung am
Firmenstandort fertiggestellt wurde, sehen sich die Fachleute
der Marke gut für die Zukunft gerüstet.
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4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

48
AUFBEREITUNG
Kaum im Markt, schon im
Seit Anfang März 2021 arbeitet der weltweit erste Backenbrecher vom Typ
Mobicat MC 110(i) EVO2 bereits als weltweit erster seines Namens in einem
Steinbruch. Ausschlaggebend für den Kauf durch den Betreiber war unter anderem
das neue Überlastsystem, dank dem sich Leistung und Produktivität
steigern lassen.
Schaden an“, sagt Daniel Weis, der bei
der Recycling GmbH Lahnau für die mobile
Aufbereitung und die Recyclinganlagen
verantwortlich ist. „In Summe liegt
dadurch die Leistung der Anlage deutlich
über der des Vorgängermodells – und das
bei weniger Kraftstoffverbrauch“, erklärt
Christoph Obalski, Vertrieb Wirtgen
Deutschland, das Ziel der Ingenieure bei
der Anlagenauslegung.
Auch in Sachen Geräuschemissionen
hat sich viel getan: Durch ein neues leistungsunabhängiges
Lüftungskonzept
sowie den Stufe-V-Motor in Kombination
mit dem Direktantrieb ist die Anlage leiser.
Beides wirkt sich positiv sowohl auf
die Beschäftigten als auch auf die Umgebung
aus. „Lärmschutz ist extrem wichtig
geworden. Im städtischen Bereich erhalten
wir wegen der Geräuschemissionen
mitunter nur noch für zwei Stunden am
Tag eine Betriebsgenehmigung. Leisere
Maschinen könnten entsprechend länger
betrieben werden, und das erhöht wieder
die Tagesleistung. Kurz: die guten Kennzahlen
der MC 110(i) EVO2 auch in dieser
Hinsicht helfen uns bei der Betriebsgenehmigung“,
erklärt Ralph Lang.
UNMITTELBARER EINSATZ: Der Backenbrecher Mobicat MC 110(i) EVO2 bezog als weltweit
Erster seines Namens als Vorbrecher im März 2021 Position in einem Steinbruch. Bedarfsweise
übernimmt er auch Recyclingeinsätze.
Die Recycling GmbH Lahnau verarbeitet
Naturstein und Bauschutt,
darunter große Mengen an Betonbruch.
In beiden Bereichen soll die neue Anlage
MC 110(i) EVO2 eingesetzt werden. „Wir
waren schon mit dem Vorgänger-Modell
aus dem Jahr 2017 sehr zufrieden. An
der neuen Maschine haben uns vor allem
die bei Überlast automatisch auffahrenden
Brechbacken begeistert“, benennt
Ralph Lang, technischer Leiter beim Betreiberunternehmen,
den Hauptgrund für
die Investition.
Das neue Überlastsystem der Anlage
öffnet bei punktueller, kurzfristiger Überlast
die Brechbacken automatisch bereits
nach 2 s und damit deutlich schneller
als bisher. Das System positioniert
den Spalt danach wieder auf die vorher
eingestellten Werte. So werden Schäden
am Brecher wirkungsvoll vermieden.
BEDIENSYSTEM SPEKTIVE: Für die Geräte
der Serie EVO2 wurden nochmals erhebliche
Vereinfachungen integriert. Fotos: Kleemann
Außerdem erzeugt der Brecher dadurch
Gesteinskörnung in konstanter Qualität.
„Wir werden diesen Brecher im Naturstein
und im Bauschuttrecycling einsetzen.
Dank dieser Überlastfunktion richten
unbrechbare Teile in der Regel keinen
Selbst erklärende Bedienung
und flexibler Einsatz
Durch die menügeführte Bedienung, eine
gut erkennbare Visualisierung des Prozesses
mit Hilfestellungen, Statusanzeigen
aller Komponenten wie Drehzahl oder
Temperatur sowie der automatisierten
Unterstützung bei Fehlerortung und Diagnose
haben es Bediener leichter. Daniel
Weis bestätigt, dass mit dem Bediensystem
Spektive für die Anlagen der Serie
EVO2 noch einmal eine erhebliche Vereinfachung
einhergeht. Zudem sind mehrere
Kameras integriert: Eine überwacht
den Aufgabetrichter, eine den Brecher.
Das Bild ist am Bedienpanel zu sehen und
wird zusätzlich per WLAN an eine externe
Kamera übertragen, die zum Beispiel im
Bagger positioniert werden kann. Dieser
Blick ins Innere des Brechers vereinfacht
die Bedienung und macht den Verarbeitungsprozess
sicherer.
Noch einen Schritt weiter geht Kleemann
mit Spective Connect. „Über dieses
System sendet der Brecher Daten
zum Betriebszustand per App an mein
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

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MASCHINENÜBERGABE an das zuvor geschulte Team: Jan-Niclas Lang, Willi Wenglewski
(beide Baggerfahrer/Bediener), Christoph Obalski, Daniel Weis, Manuel Noss (Vertriebsleiter
Kleemann) und Ralph Lang (v.l.n.r.).
Smartphone“, erklärt Daniel Weis. „Ich
habe dadurch den aktuellen Stand der
Betriebsstunden und des Kraftstoffverbrauchs
immer im Blick und kann mich
bspw. rechtzeitig um Dieselnachschub
kümmern.“
Für mehr Flexibilität beim Transport
des Brechers wurde die Transporthöhe
reduziert. Sie beträgt nur noch 3,4 m
gegenüber 3,6 m zuvor. Trotzdem blieb
der Raum unterhalb des Brechers großzügig
wie vorher. Im Zuge der Übergabe
erhielten die Maschinisten am Standort
eine Einweisung und Schulung durch
GUTE KENNZAHLEN: Ralph Lang schätzt
neben der automatischen Überlasterkennung
auch die verringerten Geräuschemissionen
der neuen Anlage.
einen Servicetechniker der Wirtgen
Group. Darüber hinaus gibt es weitere
Schulungsangebote für Bediener der
Anlagen: „Unsere Mitarbeiter nehmen
einmal im Jahr an einem Training der
Wirtgen Group teil. Sie finden das immer
sehr informativ und profitieren vom Austausch
mit Mitarbeitern anderer Firmen“,
so Daniel Weis.
Die Trainings sind ein Baustein im umfassenden
Service-Angebot der Wirtgen
Deutschland Vertriebs- und Servicegesellschaft.
Ebenso wichtig ist die schnelle
und kompetente Unterstützung durch
das Ersatzteil-Team. „Benötigte Teile
werden zügig geliefert und kommen zuverlässig
da an, wo wir sie benötigen“,
bestätigt Ralph Lang. Er muss es wissen:
der aktuell ausgelieferte MC 110(i)
EVO2 ist schließlich schon das neunte
Kleemann-Gerät im Maschinenpark, seit
die Recycling GmbH Lahnau im Jahr
1998 als Tochterunternehmen der Weimer
GmbH (Bauunternehmen) und der
Heinz Bill GmbH (Transportunternehmen
und Baustoffhandel) gegründet wurde.
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50
AUFBEREITUNG
EINSATZ IN NORRKÖPING: Die Anlage bricht schwer armierten Bauschutt auf 0/80 mm.
Eine tragende Rolle in Schweden
Die Haga R.O.T. Service AB aus Schweden hat kürzlich einen mobilen Prallbrecher
Rockster R1000S erworben, um damit ihre Möglichkeiten der Materialaufbereitung
vor Ort weiter zu stärken.
Seit über 25 Jahren ist Haga für seine
Leistungen in Abbruch und Recycling
bekannt. Von drei Standorten aus werden
anspruchsvolle Projekte effizient und professionell
abgewickelt. Neben der Aufbereitung
von Baurestmassen im neu eröffneten
Recyclingzentrum in Norsholm,
etwas außerhalb von Norrköping, wird
Haga den neuen Brecher auftragsbezogen
auch im Lohnbrechgeschäft einsetzen.
Der Firmeninhaber John Torsell hatte
einen Rockster-Prallbrecher R1000S vor
Ort in Österreich im Einsatz gesehen
und war sofort davon überzeugt, dass
dieser Typ der richtige für seine vielfältigen
Projekte ist.
Der schwedische Vertriebspartner
von Rockster, Niklas Johansson von Biocare
Svenska AB, lieferte die Anlage aus.
Ohnehin arbeiten Betreiber und Händler
seit Langem partnerschaftlich zusammen.
„Zwischen Haga und uns besteht
ein ausgeprägtes Vertrauen. Sie wissen,
dass sie sich auf unseren erstklassigen
Service und Support sowie auf unser
Know-how bei der Verarbeitung von Materialien
verlassen können. Einer der
Gründe, warum sie sich auch für den
Rockster R1000S entschieden haben, ist
unsere Servicestärke. Dazu gehört es
unbedingt, bei Bedarf schnell und effizi-
ent Ersatz- und Verschleißteile zu liefern“,
so Niklas Johannson. Als Unternehmen
im Lohnbrechgeschäft ist Haga
in ganz Schweden aktiv. Entsprechend
schätzt es der Betreiber außerdem, dass
für den kompakten Brecher mit einem
Gewicht unter 35 t keine Transportgenehmigungen
erforderlich sind.
Hinzu kommt, dass der R1000S mit
Stufe-V-Cat-Motor eine optimale Ergänzung
zur bestehenden Maschinenflotte
darstellt. Zusätzlich besitzt der Brecher
einen hydrostatischen Antrieb, erlaubt
damit den konstanten Betrieb des Dieselmotors
im optimalen Arbeitsbereich
und sorgt im Vergleich zum Direktantrieb
für eine konstante Brechleistung sowie
einen reduzierten Dieselverbrauch. Die
Hydraulikpumpe passt sich den Leistungsanforderungen
des Brechers an,
was schlussendlich einen geringeren
Kraftstoffverbrauch pro Tonne produziertes
Endmaterial bedeutet.
Passend zu den vorgesehenen Recyclingeinsätzen,
ist der R1000S mit einem
Windsichter RVB1700 ausgestattet, um
im Sinne einer hochwertigeren Endproduktqualität
Leichtstoffe zu separieren.
Zur effektiven Aufbereitung von Stahlbeton
trägt der vertikal einstellbare Magnetabscheider
maßgeblich bei, der zur
Serienausstattung des R1000S gehört.
Ausgestattet mit einem zusätzlichen Siebsystem,
dem Vibrationsförderer unter
dem Brecherauslass, großflächigem Hängesieb
und großen Motorraumöffnungen
für einen einfachen Servicezugang, erfüllt
die Anlage vielfältige Anforderungen auf
der Brecherwunschliste anspruchsvoller
Betreiber im Recyclinggeschäft.
www.rockster.at
RICHTIGE WAHL:
John Torsell vor
seinem neuen
Prallbrecher
Rockster R1000S.
Fotos: Rockster
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

ES GIBT SIE!
Mobilbrechanlage vom
Baumaschinenprofi
Wann immer namhafte Baumaschinenspezialisten
mitteilten, nun auch ins Geschäft für
Aufbereitungsanlagen eingestiegen zu sein,
verschwamm bzw. verschwand diese mit
Interesse beobachtete Verzweigung relativ
zeitnah wieder aus Blickfeld und Markt.
Meist stellte sich heraus: Wer die eine Seite
des Geschäftes perfekt beherrscht, ist nicht
zwangsläufig auch auf der anderen fit. So
rätselte auch die Online-Community auf
bauforum24 schon im Jahr 2005, ob denn
einer der von Komatsu gelaunchten Brecher
jemals in der Anwendungspraxis gesehen
worden sei. In Rheinland-Pfalz ließ sich tatsächlich
ein solcher Einsatz finden, wobei es
in Übersee laut Chat allerhand mehr Sichtungen
gegeben haben soll.
Komatsu blieb dran: 2008 kam auf diese
ersten Schritte folgend der Backenbrecher
BR380JG-1 auf den Markt. Nun bekommt
das Modell auf Großbaggerunterwagen mit
dem BR380JG-3 gerade aktuellen Nachwuchs.
Komatsu Europe
kündigt dieses Update mit
Stufe-V-Dieselmotor an. Der Komatsu-
Motor liefert 159 kW Ausgangsleistung bei
2050 U/min. Durch die Flottenmanagementfunktionen
des Telematiksystems Komtrax
und das Wartungsprogramm Komatsu Care
ist die Maschine vor unberechtigter Nutzung
geschützt und auf maximale Effizienz ausgelegt.
Mit einem Betriebsgewicht zwischen
33,5 und 35,3 t erreicht der Brecher einen
Materialdurchsatz von 240 t/h. Der Backenbrecher
BR380JG-3 baut dabei erwartungsgemäß
auf dem bereits erwähnten
BR380JG-1 auf. Sein robuster Vibrationsaufgeber
befördert das Material über zwei stabile
Roste zur effizienten Feinmaterialabtrennung
zum Brechereinlauf. Der 1065 x 550
mm große Aufgabebereich in den Brechraum
mit abgeschrägten Seiten und eine
benutzerfreundliche automatische Brechwerkeinstellung
zielen auf ein schnelles
LEISTUNGS-
OPTIMIERT:
Der mobile
Backenbrecher
BR380JG-3 soll
nach Angaben des
Herstellers hocheffizient
im Energieumsatz
sein. Foto: Komatsu
Zerkleinern großer Materialmengen
zur gewünschten Korngröße ab.
Mit Seitenaustragsband und Magnetabscheider
(Sonderausrüstung) ist der Brecher
vielseitig einsetzbar. Die Start-Stopp-
Taste sorgt für eine schnelle und einfache
Maschinenbedienung, die serienmäßige
Funkfernbedienung ermöglicht Multitasking
und effizientes Arbeiten. Zur weiterentwickelten
Sicherheitsausrüstung des
BR380JG-3 gehört eine ausklappbare Trittstufe,
die für Wartungsarbeiten einen einfachen
und sicheren Zugang vom Boden aus
erlaubt, ohne die Transportbreite von 2870
mm zu vergrößern. Neue Handläufe und
Verankerungspunkte adressieren zusätzlich
weitere Sicherheitsaspekte.
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Hält den Siebbelag clean
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4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

52
AUFBEREITUNG
Produktveredlung
durch innovativen
Sondermaschinenbau
ALLROUNDER: Der Vertikalprallbrecher PTM2100 Mag’Impact von
Prall-Tec kommt mit allen Gesteinen klar.
TRANSPORTFREUNDLICH: Die Maschine kann auf einem
Standardtieflader gefahren werden.
Die Prall-Tec GmbH aus Lengerich hat sich über Jahrzehnte insbesondere auf
dem Segment der stationären Prallbrechertechnik ein handfestes überregionales
– bis internationales – Renommee erarbeitet. Aber auch in der mobilen
Aufbereitung hat der Hersteller viel zu bieten. Mit innovativen Ideen trägt das
mittelständische Familienunternehmen dabei der Tatsache Rechnung, dass
moderne Aufbereitung heute mehr sein muss als die simple Zerkleinerung von
Gestein. Dennoch bildet effektives Brechen die Basis für jede Weiterverarbeitung
der gewonnenen mineralischen Rohstoffe. Mehr denn je steht dabei im
idealen Fall eine effektive Wertsteigerung des Materials im Fokus, die sich
flexibel an immer wieder wechselnde Markterfordernisse anpassen muss.
Beispielgebend dafür ist die brandneue Anlage Prall-Tec PTM 2100
Mag’Impact mit ihren Spezialkompetenzen in der mobilen Aufbereitung.
diesel-elektrisch angetriebene Anlage
verfügt über einen Stufe-V-John-Deere-
Motor mit 9 l Hubraum und 300 kW Leistung.
Die Zerkleinerungseinheit selbst,
also der Mag’Impact-Vertikalbrecher,
nutzt einen Generator von 450 kVA bei
200 kW. Eine vollautomatische Anlagensteuerung
mit Fernwartungsmodul
und Funkfernsteuerung rundet das Gesamtpaket
ab. Nach einer mehrmonatigen
Testphase wurde der serienfertige
Prototyp der Anlage jetzt präsentiert.
Wenn sich die Lengericher Anlagenspezialisten
dazu entscheiden,
eine neue Maschine auf die Beine – oder
das Raupenfahrwerk – zu stellen, werden
hohe Ansprüche sowohl an das
potenzielle Einsatzspektrum wie auch
an die technische Umsetzung gestellt.
Nicht anders ist es mit einem neuen
Produkt-Typ für die Aufbereitung mineralischer
Rohstoffe: Die Prall-Tec
PTM2100 Mag’Impact arbeitet mit
einem Vertikalprallbrecher vom bekannten
Spezialisten Magotteaux. Im
stationären Anlagenbau hat sich der
Typ Mag’Impact bereits vielfach bewährt.
Auch auf großen Mobilchassis
spielt er seine Qualitäten aus. Da der
Brecher in mehreren verschiedenen
Größen produziert wird, entschlossen
sich die Prall-Tec-Fachleute, auch für
ihre gängige Chassisgröße einen Vertikalprallbrecher-Versuch
zu starten. Für
den Einsatz auf seinem raupenmobilen
Fahrwerk hat Prall-Tec entsprechend
die kleinste Version mit einem Durchmesser
von 2100 mm adaptiert. Die
Zwei Spezialisten,
ein gemeinsames Ziel
Mit dem Aufbau des Magotteaux-Vertikalprallbrechers
setzt Prall-Tec bei der
Splitt- und Brechsandherstellung neue
Möglichkeiten frei. Wie schon die stationäre
Variante vielfach belegt, eignet
sich das System Mag’Impact perfekt für
die Herstellung klassifizierter Edelsplitte
und Edelbrechsande. Dabei können
sowohl abrasive Hartgesteine als auch
Kalkstein und Kies für die Produktion
aufgegeben werden. Die Version 2100
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

ÜBERZEUGENDER EINSATZ: Die Testläufe mit der neuen Prall-Tec PTM2100
Mag’Impact fanden unter praxisgerechten Bedingungen statt, wie hier im Basalt.
BRECHEN SIE ALLE REKORDE!
UNSERE LETZTEN VERSCHLEISS—
FESTEN INNOVATIONEN HELFEN
IHNEN DABEI
des Magotteaux-Vertikalbrechers erlaubt
laut Hersteller eine maximale Aufgabegröße
von 80 mm. Die bewährte
Technik des internationalen Markt- und
Technologieführers Magotteaux sorgt
neben einem perfekten Zerkleinerungsgrad
für eine ideale kantengerundete,
kubische Kornform. Damit lassen sich
unter anderem hochwertige Zuschlagstoffe
für die Beton- und Asphaltproduktion
erzeugen. In der Auslegung des
raupenmobilen Prall-Tec PTM2100
Mag’Impact wurden Durchsätze von
etwa 120 bis 150 t/h prognostiziert und
– wie die ausgedehnten Testzyklen belegen
– auch erreicht. Von Quarzrundkies
bis zu gebrochenem Basalt hat sich
die Anlage bei Versuchen mit unterschiedlichsten
Materialien im praxisnahen
Einsatz erfolgreich gezeigt und alle
Vorgaben erfüllt. Auch das effiziente
Recycling von Gleisschotter gehört zum
anvisierten Spektrum der Anlagentechnik
nach diesem Zuschnitt. Selbst damit
sind die Einsatzmöglichkeiten des Systems
aber nicht erschöpft. Der Prall-Tec
PTM2100 Mag’Impact eignet sich auch
zur Aufbereitung von Ausbauasphalt,
wobei selbst teerhaltiges Material aufgegeben
werden kann. Einsätze belegen,
wie durch passende Werkzeuge
und eine exakt gewählte Drehzahl das
Bindemittel sauber vom wertvollen
Stützkorn abgetrennt werden kann.
Hierbei – wie auch in anderen Fällen –
machen sich die einfach austauschbaren
Schleuder- und Prallplatten im
Brechraum bezahlt, die einen produktbezogenen
Einsatz erleichtern und
zudem den Wartungsaufwand minimieren.
Hinzu kommt, dass der Hersteller
mit seinem Impact-Brecher einen Betrieb
mit Aufbereitung im Materialbett
als Prallpolster ermöglicht – bei Magotteaux
als „Rock on Rock“ bezeichnet.
Spätestens hier erfüllt sich der Anspruch
an sinnvoll ausgetüftelte Technologie,
dank der Aufbereitung mehr ist
als nur das Brechen von Gestein.
INNERE WERTE: Der Vertikalkreiselbrecher
von Magotteaux gehört zu den
leistungsstärksten Maschinen am Markt.
Zusätzlicher Mehrwert durch
gezielte Brechkampagnen
Die von Hersteller Prall-Tec für seine
raupenmobile PTM2100 Mag’Impact ins
Auge gefassten Haupteinsatzbereiche
liegen bei einer effizienten Aufbereitung
von Überkorngrößen oder beim Nachbrechen
von Überschussmengen.
„Damit lassen sich bei Brechkampagnen
in Kieswerken unkompliziert
und zuverlässig auf die Schnelle
etwa 32/80er-Rundkiese zu perfekten
Qualitätssplitten aufbereiten. Mit dieser
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54
AUFBEREITUNG
Eine Mühle, viele individuelle Möglichkeiten
Bereits mit dem vor einigen Jahren erstmals lancierten raupenmobilen
Prallbrecher PT1.1 konnte sich Prall-Tec in einem
hart umkämpften Markt etablieren. Schließlich hatte der Hersteller
eine kompakte und gut zu transportierende Mobilanlage
mit der größtmöglichen Prallmühle bestückt. Das Konzept
erwies sich als erfolgreich. Nun hat die Maschine eine Rundumveränderung
bekommen, wobei die 1100er-Mühle mit einer
Einlaufbreite von 1000 mm zu 99 % gleich geblieben ist.
Verändert wurden allerdings viele Kleinigkeiten sowie als
größeres Update der Materialabzug unter dem Brecher. Eine
komplett neue Elektronik und vollautomatische Steuerung inklusive
Fernabfragemöglichkeiten wurde ebenfalls realisiert.
Die Anlage sollte – früher wie heute – für viele verschiedene
Einsatzzwecke geeignet sein, um Betreibern maximale Flexibilität
im Einsatz zu bieten. Angetrieben wird die neue PT1.1-V2
durch einen Motor von John Deere mit 300 kW Leistung, wobei
200 kW der Gesamtleistung nun über eine Flüssigkeitskupplung
direkt auf den Rotor gehen und alle weiteren Antriebe
durch einen Generator elektrisch betrieben werden.
Die Prallmühle ist in ihrer Vielseitigkeit laut Hersteller wohl
einzigartig. Gleichermaßen gute Einsatzerfahrungen werden
Die Prallbrechermanufaktur
aus dem konventionellen Bauschuttrecycling, dem Einsatz im
Stahl- und Müllschlackenrecycling, aber auch der Kies- und
Splittaufbereitung zurückgemeldet, wobei in Lengerich nicht
die ausgedehnte Serienfertigung im Vordergrund steht. Vielmehr
entsteht hier im Werk eine in sorgfältiger Manufakturarbeit
zusammengestellte Maßkonfektion in Absprache mit
den individuellen Kundenansprüchen. Daher kann jede ausgelieferte
Prall-Tec PT1.1-V2 mit ganz speziellen Merkmalen
aufwarten. Eine jetzt beauftragte Variante des raupenmobilen
Prallbrechers der neuesten Generation für einen Kunden in
Österreich verfügt beispielsweise über drei Prallwerke plus
vollhydraulische Mahlbahn. Außerdem wird der Antrieb auf
ein modernes Hybridsystem ausgelegt. „Dazu installieren wir
werkseitig einen leistungsstarken Generator der es dem Kunden
erlaubt, die Anlage optional auch elektrisch zu betreiben“,
erklärt Prall-Tec-Geschäftsführer Frederik Teepe.
Zusätzliche elektrische Anschlüsse erlauben den Betrieb
auch externer Geräte wie Förderbänder, Pumpen etc. Als
weitere Optionen stehen Ein-Deck-Siebmaschine mit Überkornrückführung,
Windsichter, Elektromagneten und vieles
mehr zur Verfügung.
BEWÄHRT UND ÜBERARBEITET: Der raupenmobile Prallbrecher PT1.1-V2 wird bei Prall-Tec auf speziellen Kundenwunsch hin konfiguriert.
Das jüngste Modell des Prallbrechers wird unter anderem mit einem leistungsstarken Generator ausgerüstet. Am Ende kann Geschäftsführer
Frederik Teepe mit Grundkonzept plus Optionen stets individuelle Anforderungen in Manufakturarbeit verwirklichen. Fotos: Wistinghausen
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

AUFBEREITUNG
55
OFFENSICHTLICH: Schon von außen lässt der Prototyp durchblicken, was in ihm steckt.
Anwendung lassen sich gefragte Splitte 0/8, 0/11 mm oder
auch 0/16 mm – um nur die gängigsten zu erwähnen –
produzieren“, gibt Prall-Tec-Geschäftsführer Frederik
Teepe ein Beispiel und fügt hinzu: „Wir haben als Magotteaux-Händler
im norddeutschen Raum seit vielen Jahren
eine gute Zusammenarbeit mit dem Brecherspezialisten
und kennen das System genau. Da war es eigentlich nur
eine Frage der Zeit, diese Technik in eine raupenmobile
Version von Prall-Tec zu überführen.“ Um die Grundidee
wirklich praktikabel zu gestalten, war trotzdem noch eine
Menge Entwicklungsarbeit zu leisten. Denn entsprechend
des vorgesehenen Einsatzspektrums lag der Fokus in der
Umsetzung einer möglichst kompakten und einfach zu
transportierenden Lösung. Auch dieses Ziel darf als erreicht
angesehen werden: Mit einem Gesamtgewicht von
nur 32,5 t und einer Maschinenhöhe im Transportmodus
von nicht mehr als 3,2 m lässt sich der Prall-Tec PTM2100
Mag’Impact auf gängigen Tiefladern fahren. Gelungen ist
auch die vollautomatische IFM-Anlagensteuerung über ein
Touch-Display. Ganz auf der Höhe der Zeit gibt es natürlich
auch eine Funkfernsteuerung dazu, ebenso ein WLAN-
Modul auf der Anlage für die Anbindung von Sensortechnik
und schließlich ein Fernwartungsmodul mit Online-
Zugang und Online-Auswertung, Check und Wartungsinformationen
von Elektro- und JD-Motor inklusive. Nach
mehr als sechs Monaten im Testeinsatz an unterschiedlichsten
Einsatzorten hat die Anlage ihre Eignung nunmehr
vielfach unter Beweis stellen können und die Bilanz fällt
eindeutig aus: Die Maschine wurde von den Betrieben, wo
sie im Einsatz war, genau gecheckt, beobachtet und begeistert
aufgenommen. „Wir haben direkt ein konkretes
Kaufangebot für den Prototypen bekommen – das sagt
eigentlich schon alles“, freut sich Geschäftsführer Frederik
Teepe über den Erfolg der Probeeinsätze – und der gelungenen
Umsetzung.
(bwi)
www.Prall-Tec.de
www.magotteaux.com
ÜBERSCHUSSKÖRNUNGEN
in Kieswerken werden mit der
Anlage rasch zu gefragten Splitten
aufbereitet. Fotos: Prall-Tec
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4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

56
AUFBEREITUNG
PRIMÄRBRECHER
Plug-and-Play-Lösung mit
verbesserten Sicherheitsfunktionen
FAMILIENAUFSTELLUNG: Die neuen Sandvik-Backenbrecher bieten alles, was für eine
schnelle Inbetriebnahme und einen zuverlässigen Betrieb benötigt wird. Zusammen mit
einer einfachen und sicheren Wartung werden hohe Produktivität, Zuverlässigkeit und
hervorragende Verfügbarkeit versprochen. Foto: Sandvik
Steinbruchbetriebe benötigen eine Brechlösung,
die nicht nur robust, langlebig und
zuverlässig ist, sondern auch einfach in
Betrieb genommen werden kann, um optimale
Leistungen zu erbringen. Um das
zu gewährleisten, sind Sandvik-Backenbrecher
jetzt als komplette Brechlösung
erhältlich, die in kürzester Zeit mit dem
Brechprozess beginnen kann.
Die Backenbrecher werden mit allem
geliefert, was Betreiber für einen Plug-and-
Play-Primärbrechbetrieb benötigen. Passend
zur Aufgabe lassen sich zusätzliche
Komponenten wählen. Verfügbar ist außer-
dem eine große Auswahl an Brechbacken,
die gemischt und getauscht werden können,
um eine optimale, vielseitige Zerkleinerung
zu gewährleisten.
Ganz im Sinne von Sicherheit und
Nachhaltigkeit kommen laut Sandvik nur
die hochwertigsten Materialien und Ersatzteile
zum Einsatz, während gleichzeitig
Hebezeuge, Sicherheitsrückzüge und eine
modulare Wartungsplattform für einen sicheren
Betrieb und eine sichere Wartung
garantieren. Da Unberechenbarkeit bekanntermaßen
ein Feind der Produktivität
ist, sind alle neuen Sandvik-Backenbrecher
mit dem markeneigenen Reliability
and Protection Package erhältlich, das
eine jederzeitige Kontrolle über Kosten und
Effizienz gewährleistet.
Die Backenbrecher können inklusive der
kompletten Infrastruktur geliefert werden.
Der Hersteller nennt in diesem Zusammenhang
den Aufgabetrichter, die Schnittstelle
zum Aufgabetrichter, Antrieb und Hilfsrahmen
mit Keilriemenschutz und Motorhalterung,
die besondere Einrichtung für den
Rückzug der Schutzeinrichtung und den
Anschlag der Kniehebelplatte.
www.rocktechnology.sandvik/de
Stillstand überbrücken? Das geht ganz leicht.
Verschiedene Hersteller, darunter auch Doppstadt und entsprechende
Händlerpartner, bieten Maschinen unkompliziert zur
Miete an, damit Anlagenbetreiber in der Lage sind, Stillstände in
gewisser Weise produktiv zu überbrücken. Gebrauch von dieser
Möglichkeit machte gerade das Kieswerk Saarwelligen als einer
von insgesamt sieben Gewinnungsstandorten der Gebr. Arweiler
GmbH & Co. KG. Hier arbeitet eine der modernsten Kiesaufbereitungsanlagen
des Saarlandes. Durch einen erforderlichen
VERTRETER ZUR MIETE: Die Erden- und Kompostaufbereitung
sowie weitere Siebaufgaben im Kieswerk Saarwellingen hat zeitweise
eine Doppstadt-Anlage SM 518.2 übernommen. Foto: Doppstadt
Maschinentausch musste der Werksbetrieb jedoch fünf Wochen
pausieren. Zur Überbrückung mieteten die Betreiber im Frühjahr
2021 eine mobile Doppstadt-Trommelsiebmaschine SM 518.2.
Dieser Anlagentyp wird für seine schnellen Wechsel unterschiedlicher
Siebaufgaben geschätzt, denn er vereint Trommel- und
Sternsiebprozesse in einer Maschine. Bis zu fünf getrennte Fraktionen
aus unterschiedlichsten Abfällen oder mineralischen Rohstoffen
lassen sich laut Hersteller in einer solchen SM 518.2
produzieren. Am Ende steht immer ein optimales Endprodukt
– und das dank optional integrierter Waschtrommel sogar oberflächenrein.
Anwender mit ganz unterschiedlichen Bedürfnissen
bei der Aufbereitung von Rohstoffen oder anderen Aufgabematerialien
profitieren davon, dass sich die Zwei-Fraktionen-Trommelsiebmaschine
in nur einer knappen Stunde zu einer Sternsiebmaschine
umrüsten lässt. Beschickt wird die Anlage über
einen speziellen Aufgabetrichter mit 5,7 m³ Volumen bei nur
2,9 m Ladehöhe. Optional steht mit Grobgutabscheidung, Heckbandwindsichtung
und Magnetrollen sowie Misch- und Waschtrommeln
zusätzliche Vielfalt zur Verfügung. Ergänzt werden die
Qualitäten der Stufe-V-motorisierten Anlage durch eine einfache
Bedienung, hohe Mobilität und kompakte Maße.
Smarte Systeme wie die elektronische Lastregelung oder eine
dezentrale Steuerung ergänzen das moderne Anlagenkonzept.
www.doppstadt.de
Mietoption nutzen
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

JAWMAX ® 450
REMAX JAWMAX ®
MOBILE SOLUTIONS
VON ALLEM ETWAS MEHR: Seit Herbst 2020 wird der RM 120X als erster Brecher im
Rahmen der Next-Philosophie in Serie gefertigt. Foto: Rubble Master
NÄCHSTER BRECHER
Sicher, benutzerfreundlich
und effizient
Im September 2020 entschied sich Taha
Zahir aus Kfar Quasem in Israel dafür,
seinen Fuhrpark durch einen zweiten
RM-Brecher zu erweitern, nachdem er
seit 2018 schon einen RM 120GO! betreibt.
Ergänzend wählte er den neuen
RM 120X. Der Prallbrecher bereitet Bauschutt
in einer geschlossenen Halle auf.
Möglichst geringe Abgase sowie Staubund
Lärmemissionen waren Taha Zahir
aufgrund der Aufbereitung in der Halle
ein wichtiges Anliegen.
Der neue RM 120X hybrid kann sowohl
dieselelektrisch als auch rein elektrisch
betrieben werden. Bauschutt mit
einer Kantenlänge bis zu 800 mm wird
nun voll elektrisch zu Endkorn 0/32 mm
für den Straßenunterbau verarbeitet.
Um die Staubbelastung während des
Brechvorganges so gering wie möglich
zu halten, entschied sich der Betreiber
zusätzlich für die Anbringung einer
Staubniederhaltungsanlage aus Wasserpumpe
und Sprühbalken.
Neben der Option, komplett dieselfrei
zu brechen, überzeugte der neue
Rubble Master durch Benutzerfreundlichkeit,
sowohl im Betrieb als auch
während der Instandhaltung. Das bewährte
RM-GO!-Prinzip – welches für
intuitive Maschinenbedienung und unkompliziertes
Erreichen der Maschinenkomponenten
steht – wurde für Next-
Maschinen weiter ausgebaut. Dank
Maschinenkommunikationsbeleuchtung
lässt sich ganz einfach der aktuelle
Status der Anlage ablesen: Zeigt die
Maschine grünes Licht, arbeitet sie einwandfrei.
Bei Gelb erkennt der Maschinist,
dass ein notweniger Service
ansteht, und Rot steht für sofortiges
Handeln.
Auch die Sicherheit wird großgeschrieben:
Beim RM 120X wird der Betreiber
während des Brechvorganges
komplett aus der Gefahrenzone herausgehalten.
Funkfernsteuerung mit
Display, RM-GO! Smart (optional) sowie
die Maschinenkommunikationsbeleuchtung
erhöhen die Sicherheit des
Maschinisten beträchtlich. Alle Informationen
zum Brechprozess werden innerhalb
der RM-GO!-Smart-App am mobilen
Endgerät, Smartphone oder Tablet
angezeigt.
Pro Tag werden etwa 1000 t Bauschutt
vermischt mit Leichtstoffen in
Kfar Quasem angeliefert. Um qualitativ
hochwertiges Endkorn zu erzeugen,
entschied sich Taha Zahir bei beiden
RM-Prallbrechern für einen optionalen
Windsichter.
www.rubblemaster.com
REMAX 450
OPERATED BY
PAUKENSCHLAG IN DER
40-TONNEN-KLASSE
Das SBM Premieren-Duo:
Der raupenmobile Backenbrecher
JAWMAX ® 450 und die Prallbrechanlage
REMAX 450. JAWMAX ® 450
überzeugt mit hohen Produktionsleistungen
im 40-Tonnen-Segment.
Nachhaltig aufgewertet: Dank neuer
Vorabsiebung erhöht sich die
Produktionsleistung beider Anlagen
auf 450 t/h.
SBM Mineral
Processing GmbH
office@sbm-mp.at
www.sbm-mp.at

58
AUFBEREITUNG
KONSTELLATION NACH BEDARF: Terex Finlay-Schwerlastsieb und Arjes-Impaktor arbeiten in
flexibler Reihenfolge zusammen. Ein besonderes Plus im Recycling!
FLEXIBILITÄTSPLUS
Spezialmaschinen für mehr
universelle Einsatzmöglichkeiten
Die Wenzel-Bau GmbH ist seit etwa 30
Jahren auch in der Bauschuttaufbereitung
aktiv. Aktuell wurden die Möglichkeiten
in diesem Segment nochmals
angehoben. Dafür lieferte Moerschen
Mobile Aufbereitung ein leistungsstarkes
Maschinenduo, bestehend aus dem
kompakten Universal-Zerkleinerer Arjes
Impaktor 250evo und dem Schwerlastsieb
Terex Finlay 863. Die raupenmobile
Anlagentechnik bewährt sich – einzeln
oder zusammen – in den unterschiedlichsten
Anwendungskonfigurationen.
Geschäftsführer Andreas Wenzel informiert
sich vor derartigen Investitionen
stets sehr genau, was anlagentechnisch
zu seinen Anforderungen passt. Auch
legt er großen Wert auf individuelle Fachberatung,
um unnötige Experimente zu
vermeiden. Der für die Region zuständige
Außendienstspezialist Johannes Ett
von Moerschen Mobile Aufbereitung
begutachtete zusammen mit Geschäftsführer
Sven Brookshaw die Situation vor
Ort, um eine passgenaue Lösung zu
empfehlen. Die Konstellation aus Impaktor
und Schwerlastsieb stellte sich als
ideal heraus, um mit der Vielfalt der Einsatzoptionen
mitzuhalten. Sie bietet dem
agilen Mittelständler mehr Freiräume als
etwa eine kombinierte Brecher-/Siebanlage,
denn die Einsatzreihenfolge der
Maschinen kann nach Bedarf gewählt
werden. Beim Asphaltrecycling wird zuerst
der Zerkleinerer beschickt und die
Siebanlage nachgeschaltet, während
Bauschutt mit dem Schwerlastsieb abgesiebt
wird und nur der wirklich zu brechende
Anteil den Zerkleinerer passiert.
Für den Betreiber ein Plus, weil er die
komplette Bandbreite in der Materialannahme
abdecken kann. Beeindruckt
zeigten sich die Betreiber auch davon,
wie gut der Impaktor seine Aufgabe
selbst bei Beton mit hohem Armierungsanteil
meistert. Und weil der Arjes-Impaktor
per Fernbedienung einfach
zu verfahren ist, hat es der
bedienende Radladerfahrer leicht: Bedarfsweise
setzt er den kompakten Zerkleinerer
vor das Sieb, um große Betonbrocken
direkt aufzugeben, und fährt
ihn anschließend wieder in seine Ursprungsposition
zurück. Weil beide Anlagen
mit dem Radlader beschickt werden
können, reicht jetzt eine Maschine
vor Ort, während früher ein zusätzlicher
Bagger gebraucht wurde.
Da der kompakte Arjes Impaktor dank
seines Gewichts von nur 14 t und einem
hydraulisch absenkbaren Chassis auf
einem kleinen Lkw ohne Sondergenehmigung
oder auch per Hakenlift verfahren
werden kann, ist es für Wenzel deutlich
leichter geworden, anfallenden
Bauschutt auf Baustellen vor Ort zu brechen
und gleich wieder einzubauen.
Auch das Terex Finlay 863 Schwerlastsieb
hält bei gut 18 t mit diesem Anspruch
mit. Dank mehrerer wechselbarer
Siebdecks kann die Anlage auch solo für
diverse Materialaufwertungen eingesetzt
werden. Andreas Wenzel sieht sich
mit seinem Know-how inklusive der passenden
Maschinenausstattung heute
durchaus dem Wettbewerb in Sachen
Bau und Recycling ein Stück voraus und
lobt in diesem Zusammenhang den
technischen Support durch Moerschen
Mobile Aufbereitung, der unter der Ägide
von Sven Brookshaw zum Aushängeschild
des Unternehmens geworden ist.
www.moerschengmbh.de
ZUFRIEDEN zeigen sich sind Andres Wenzel (r.) und sein Sohn Lukas von
Durchsatzmenge und Qualität der Produkte des kompakten Zerkleinerers.
EINFACHE AUFGABE: Beide Anlagen lassen sich über einen Radlader
beschicken. Fotos: Moerschen
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

AUFBEREITUNG
59
EIN STÜCK GRÖSSER
Marken-Flaggschiff für erdige Produkte
Seit nunmehr über 30 Jahren ist die Galle GmbH aus dem südbrandenburgischen
Sonnewalde unter anderem in der Kompostierung
und Erdenherstellung aktiv. Was einst im Kleinen begann,
entwickelte sich im Laufe der Jahre beachtlich. Parallel zum kontinuierlichen
Ausbau und der Erweiterung des Angebotes wurde
auch der Fuhrpark umfassender. Auf der Suche nach einer aktuellen
Erweiterung trafen Nachfrage und Angebot über ihren jeweiligen
Kontakt mit der C. Christophel GmbH zusammen. Diese hatte
kurz zuvor die Händlervertretung für Pronar-Anlagen übernommen
und somit eine ideale Lösung zur Herstellung hochwertiger Kompost-
und Erdenprodukte im Programm. Schon die erste Vorführung
einer Anlage MPB 20.55 vermochte zu überzeugen. Das
Trommelsieb für anspruchsvolle Einsätze glänzte durch hochwertige
Verarbeitung im Verbund mit einem günstigen Preis und einem
hochwertigen Einsatzergebnis.
Darüber hinaus lassen Pronar-Anlagen einen einfachen Trommelwechsel
zu und erweisen sich aufgrund der guten Zugänglichkeit,
unter anderem ist der Motor herausschwenkbar, als sehr
servicefreundlich. Über eine Funkfernbedienung lassen sich sämtliche
Funktionen bequem aus dem beschickenden Radlader oder
Bagger heraus steuern. Angesichts der belegten Vorteile und der
sich während der Entscheidungsphase abzeichnenden Steigerung
der aufzubereitenden Mengen, entschied sich der interessierte
EINSTIEG IN DIE OBERKLASSE: Galle und Christophel holten
gemeinsam das Premierensieb dieses Typs und dieser Größe nach
Deutschland. Foto: Christophel
potenzielle Betreiber dann doch noch einmal um - und wählte mit
der Pronar MPB 20.72-Sieblänge 7200 mm bei einem Durchmesser
von 2000 mm – seine Wunschanlage einfach noch eine Nummer
größer. Verarbeitung, Zugänglichkeit und einfache Bedienung entsprachen
der bereits vorgeführten Anlage. Damit betreibt das Unternehmen
Galle die erste Anlage dieser Art in Deutschland und
noch dazu ein Trommelsieb, das im mobilen Bereich in dieser
Größenordnung Seltenheitswert besitzt.
www.christophel.com
www.pronar.pl/de
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mit Hochliftfunktion
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60 AUFBEREITUNG
REINE EINSTELLUNGSSACHE
Einfache Lösung für schwieriges Material bei wenig Platz
RICHTIGE EINSTELLUNG: Das Kompaktsieb
SBR 3 ist auch für siebschwierige
Massen gut geeignet.
AUFGEGABELT: Radladern schon
ab 5 t Betriebsgewicht kann das
Umsetzen zugemutet werden. Fotos: EAG
Dürre-Sommer bieten beste Bedingungen zum Sieben von
Aushub und Mutterboden. Dass es aber durchaus nicht der
nächsten Dürre bedarf, um dieses Material „siebfreundlich“ zu
machen, bewies der Dresdener Siebmaschinen-Hersteller EAG
Einfach Aufbereiten GmbH bei einem Anwender in Wurzen.
Die Muldental-Service GmbH hatte zuvor bereits eine mobile
Trommelsiebanlage eingehend getestet, entschied sich
im März dieses Jahres dann aber für das Baustoff-Recyclingsieb
SBR 3. Für Geschäftsführer Jens Liebig zählten dabei
zwei Hauptgründe. Er nennt „Leistung und Robustheit als
Grundvoraussetzung“ und ergänzt: „Entscheidend waren für
mich außerdem die deutlich geringeren Anschaffungs- und
Betriebskosten sowie der geringe Platzbedarf der Siebanlage.“
Jede Fläche ist kostbar, auch im Umland der Metropole
Leipzig. „Der Platz, den die Maschine nicht braucht, steht
uns zur Lagerung von mehr
Baustoffen oder Baustelleneinrichtung
zur
Verfügung“, so Unternehmer
Liebig.
Neu ist das Verladegestell zum
sicheren Transport des Baustoff-Recyclingsiebs.
Einsetzbar für alle bisher produzierten
Modelle der Baureihe SBR 3, ermöglicht es die
Verladung und den innerbetrieblichen Transport mit Radladern
ab 5 t Betriebsgewicht auch im unwegsamen Gelände,
wie beim Praxistest in Wurzen. Die Siebanlage und das Gestell
auf den Gabeln des Radladers sind dabei in alle Richtungen
durch die jeweilige Bolzenverriegelung gesichert.
Im Video des Herstellers ist die Absiebung des feuchten,
bindigen Mutterbodens zu sehen. Die Anzahl der Sizerstangen
wurde durch Herausnahme jeder zweiten Stange halbiert,
damit auch schlecht fließendes Material überhaupt zum Siebdeck
gelangen konnte. Die Kombination aus Neigung und
Drehrichtung des 2 kW starken Unwuchtmotors ist hier die
entscheidende Einstellmöglichkeit. So wird eine lange Verweildauer
des Siebguts auf dem Siebdeck erzeugt und Überkorn
zuverlässig separiert.
„Das soll nicht heißen, dass es im Sommer mit komplett
trockenem Material nicht schneller und besser geht. Aber wir
zeigen, wie siebschwieriger Boden bei jedem Wetter gesiebt
wird!“, so Florian Schmellenkamp, Leiter Geschäftsentwicklung
der EAG.
www.einfach-aufbereiten.de
MARKENZEICHEN: „einfach und robust“.
Das Verladegestell sichert die Maschine
auf der Gabel in der X-, Y- und Z-Achse.
istockphoto, sestovic
STICHWEH?
Läuft!
Zuverlässiger geht nicht. Mehr Info unter: smt-stichweh.com
Mehr Sand. Mehr Kies. Mehr Erfolg.

AUFBEREITUNG
61
PASSENDE LÖSUNGEN: Steht ein Siebtausch an, wissen die Wilsdruffer Spezialisten genau, wie auch schwierige Situationen mit
einem Maßzuschnitt der wichtigen Arbeitseinheit zu lösen sind.
SIEB-TAUSCH-MEISTER
Anlagen-Verjüngung auch bei komplizierten Layouts
Das Team der Wima Wilsdruffer Maschinen- und Anlagenbau
GmbH kann auf ein überaus erfolgreiches Jahr 2020 mit mehr
als 120 ausgelieferten Schwingsiebmaschinen zurückblicken.
Neben dem Premiumprodukt Siebmaschinen haben viele Betreiber
im In- und Ausland ihre Aufbereitungsanlage aber auch
mit Schwertwäschen, Förderrinnen, Sandfängen und Schöpfrädern
aus dem Programm des Herstellers erweitert oder verjüngt.
Diverser Stahl- und Blechbau rundet das Produktportfolio ab.
Seit Anfang des Jahres 2020 widmet sich das Unternehmen
auch zunehmend dem Thema Recycling und bietet insbesondere
Lösungen auf dem Sektor der wasserbasierten Trenntechnik
an. Maschinen des Typs HDS-S bzw. HDS-M lösen mit
diesem Verfahren effizient sowohl Störstoffe aus Baumischabfällen
als auch Steine aus Kompost bzw. aus entsprechender
Biomasse heraus. Von dieser Technik ließ sich unter anderem
auch schon ein australischer Anwender begeistern.
Hauptprodukt der international anerkannten Marke soll und
wird aber weiterhin die Siebmaschine bleiben, die als herkömmlicher
Kreis- und Linearschwinger oder in besonderen Anwendungsfällen
als Ellipsenschwinger ausgeführt wird.
Speziell im Segment der Siebmaschinenauslegung und -fertigung
hat der Hersteller eine Referenzliste, die ihresgleichen
sucht, wenn es um Austauschmaschinen in einem bestehenden
Stahlbau geht. Da es die gegebenen Strukturen oftmals nicht
hergeben, Standardsiebmaschinen ohne größere Umbauarbeiten
einzuplanen, bietet Wima maßgeschneiderte Lösungen vom
Aufmaß bis zur Endmontage an. Ein Team von erfahrenen
Service-Technikern kümmert sich um Montagen und Inbetriebnahmen
sowie im Fall der Fälle natürlich auch um Wartungen
und Reparaturen.
www.wima-maschinen.de
Maximale Wertschöpfung mit dem
VORTEX-Rotorbrecher: Holen Sie das
Beste aus Ihrem Stein!
Sparen Sie Sich einen Brecher! Sparen Sie Zeit!
Aber: Sparen Sie nicht an der Qualität!
VORTEX Rotorbrecher sind Vor- und Nachbrecher
in Einem und überzeugen durch
– hohe Zerkleinerungsrate
– gleichmäßiges Körnungsband
– Variabilität hinsichtlich Aufgabe- und Endgut
– gute Kornform
– Zerkleinerung von Hartgestein
– hohe Leistung bei kleiner Baugröße
– bedarfsorientierte Zerkleinerung
Bringen Sie uns Ihr Aufgabematerial und erleben Sie den
VORTEX Rotorbrecher in Aktion! Alles Weitere unter vortex.at
ERWEITERTE ZIELGRUPPEN: Mit wasserbasierter Trenntechnik
verankert sich die Marke zunehmend auch im RC-Segment. Fotos: WIMA
VORTEX Zerkleinerungs- und Aufbereitungstechnik G.m.b.H.
Gewerbepark 10 · A-4716 Hofkirchen / Tr.
Telefon: +43 7734 50974 · E-Mail: eurocrusher@vortex.at
4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

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AUFBEREITUNG
Revolution in der
Siebtechnik
BEWÄHRUNG IN DER PRAXIS: Das erste Thyssenkrupp goovi arbeitet in einer Schlackeaufbereitungsanlage
und bestätigt die hohen Erwartungen.
Das neuartige Multi-Schwingsieb goovi* von Thyssenkrupp sorgt für good
vibrations! Es revolutioniert die Siebtechnik durch ein innovatives, patentiertes
Antriebssystem sowie viele intelligente Detaillösungen. Höchste Siebeffizienz
und Flexibilität bei deutlich reduzierten Gewichten, Bauhöhen und Antriebsleistungen
sind das Ergebnis der Entwicklung.
Die Siebung spielt in mechanischen
Aufbereitungsprozessen in der Gesteinsindustrie,
in anderen Rohstoffsegmenten
sowie im Recycling eine wesentliche
Rolle. Dies gilt insbesondere
dann, wenn nach der Zerkleinerung aus
einem gebrochenen Gut erst durch die
Siebung ein qualifiziertes, klassiertes
Gut wird, das weiterverarbeitet oder
vermarktet werden kann.
Die derzeit existierenden mechanischen
Siebe werden entweder zwangserregt
oder durch exzentrische Schwungmassen
in Schwingungen versetzt und je
nach Schwingungsform in Kreisschwinger,
Linearschwinger und Ellipsenschwinger
eingeteilt. Sie sind allesamt dadurch
gekennzeichnet, dass die oszillierenden
Antriebskräfte durch den Schwerpunkt
der Maschine eingeleitet und die Siebe in
Förderrichtung vorne und hinten abgestützt
werden, wie im Vergleichsbild zwischen
Kreis- und Linearschwinger dargestellt.
Aufgrund dessen müssen die
Siebkästen besonders steif und dadurch
schwer ausgeführt werden, um den
hohen dynamischen Lasten dauerhaft
standhalten zu können.
Bei Betrachtung der Vor- und Nachteile
der jeweiligen Bauart erweist sich auch
die geringe Flexibilität bei den Betriebsparametern
als nachteilig, da weder auf Änderungen
der erforderlichen Produktqualität
noch auf Änderungen in den
Eigenschaften des Aufgabematerials reagiert
werden kann. Diese Anpassungen
lassen sich meistens nur mechanisch
umsetzen, was zu ungewünschten Stillstandszeiten
und möglicherweise mehrfachen
Nachkorrekturen führt.
Auch die Synchronisation der entweder
beidseitig am Siebkasten befestigten
Antriebe (Kreisschwinger) oder zentral
ober- bzw. unterhalb der Siebfläche
installierten Antriebe (Linearschwinger)
ist mechanisch aufwendig, schwer, verschleißanfällig
und bedarf einer Schmiereinrichtung.
Gleichzeitig führen diese
Mechanismen insbesondere bei Kreisschwingsieben
dazu, dass die Siebbreite
konstruktiv limitiert ist und somit auch
nur begrenzte Durchsätze realisiert werden
können.
Immer wieder kristallisieren sich aber
der große Platzbedarf und das hohe Gewicht
als auffälligster Nachteil der gängigen
Siebbauarten heraus. Diese Eigenschaften
betreffen nicht nur die
Siebmaschine selbst, sondern führen
auch zu hohen Transport- und Montagekosten.
Sie wirken sich außerdem negativ
auf das konstruktive Umfeld des
Siebes und die zu installierende Antriebsleistung
aus. Große und schwere
Siebe führen zu entsprechend großen
und schweren Unter- und Gebäudekonstruktionen
sowie auch zu längeren Förderbändern
zur Beschickung. Je größer
die anzutreibenden Massen der Siebkästen
sind, desto größer ist natürlich
auch der Energieverbrauch.
Aufgrund der prozessbedingten niedrigen
Materialschicht auf der Siebfläche
ergibt sich besonders bei der Feinabsiebung
ein ungünstiges Verhältnis von
Siebgut zu schwingender Masse. Im
beispielhaften Bild mit der Feinsiebung
misst das Sieb 4,3 m in der Breite. Sein
Gewicht beträgt 35 t, während sich im
Normalbetrieb lediglich 300 kg Materialbeladung
zur Klassierung auf dem Siebboden
befinden.
Unter Berücksichtigung dieser bekannten
Situationen hat Thyssenkrupp
eine Vielzahl innovativer, intelligenter
Lösungen entwickelt, um Siebe effektiver,
flexibler und kostengünstiger zu gestalten.
Im Ergebnis entstand das neue
Multi-Schwingsieb goovi.
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021
* Die Siebneuentwicklung „goovi“ ist durch ein markenrechtlich eingetragenes Warenzeichen ®️ geschützt.

AUFBEREITUNG
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GRÜNDLICHE ANALYSE: Die Suche nach der gemeinsamen Achillesferse an Kreis- und Linearschwingern führte für das goovi zu
einem völlig neuen Ansatz.
Zunächst für die Sekundärund
Tertiärsiebung
Bei der Neuentwicklung des goovi haben
sich die Spezialisten zunächst auf die
Sekundär- und Tertiärsiebung konzentriert,
da hier in der Praxis die größeren
Anwendungsbereiche liegen. Es handelt
sich dabei um Einsatzfälle im Kies- und
Schotterbereich, im Bergbau und im Recycling,
wo Aufgabematerialien mit einer
Stückgröße von bis zu 80 mm bei einem
minimalen Siebschnitt von etwa 2 mm
abgesiebt werden.
Konstruktiv lag der Schwerpunkt der
Neuentwicklung auf dem Antriebskonzept,
da es das größte Optimierungspotenzial
versprach. Aber auch für die
Siebkästen, die Abstützung und die
Steuerung wurden richtungsweisende
Entwicklungen realisiert. Das Thyssenkrupp
goovi ist außerdem grundsätzlich
für den digitalen Steinbruch konzipiert
und ebnet den Weg für Industrie 4.0 in
Aufbereitungsanlagen.
Bei der Festlegung des Antriebskonzepts
ist der Punkt der Krafteinleitung
von besonderer Bedeutung, da hierdurch
die statische und dynamische
Auslegung der Seitenwände des Siebs
bestimmt wird. Simulationen haben gezeigt,
dass ein Sieb idealerweise an vier
verschiedenen Punkten, beidseitig jeweils
im vorderen und hinteren Bereich,
angetrieben werden sollte. Daher wurde
entschieden, die Antriebe in die Biegeknoten
der Spannungsverläufe in den
Seitenwänden zu legen. Hierdurch werden
die Kräfte optimal in die Seitenwände
eingeleitet und Biegespannungen auf
ein Minimum reduziert.
Gleichzeitig sollten die Antriebe auch
eine höhere Flexibilität und eine komfortablere
Einstellbarkeit der Betriebsparameter
ermöglichen. Aus diesem Grund
wurden an jedem Antriebspunkt nicht
Antriebskonzept nach
einem neuen Ansatz
BELADUNG BEI FEINSIEBUNG: Das großzügig ausgelegte Sieb wird für optimale Ergebnisse
meist nur mit 300 kg Material beaufschlagt.
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AUFBEREITUNG
HAUPTKOMPONENTEN DES GOOVI: Durch die Platzierung der Antriebe werden die Kräfte optimal in die Seitenwände eingeleitet und
Biegespannungen auf ein Minimum reduziert.
nur ein Motor, sondern zwei bzw. drei
Motoren vorgesehen, sodass jedes
Thyssenkrupp goovi insgesamt von acht
oder 12 Motoren angetrieben wird. Dabei
kommen jeweils kompakte lebensdauergeschmierte
Standard-Unwuchtmotoren
zum Einsatz, die symmetrisch an den
Seitenwänden angeflanscht und über
eine mitgelieferte, patentierte SPS synchronisiert
werden.
Die SPS ist nicht nur für die Synchronisation
der Motoren verantwortlich,
sondern kann diese auch während des
Betriebes relativ zueinander verstellen.
Drehen alle Motoren synchron in eine
Richtung, ergibt sich eine kreisförmige
Bewegung; wenn die Motoren einer Antriebsgruppe
gegensinnig drehen, wird
eine Linearbewegung erzeugt. Dies bedeutet,
eine Umstellung von Kreis- auf
Linearschwinger lässt sich ohne mechanische
Arbeiten mit Hilfe der SPS erreichen.
Durch Änderung der Exzentergewichte
einer Antriebsgruppe lässt sich
außerdem eine Ellipsenbewegung des
Siebes realisieren, mit der man die Vorteile
vom Kreisschwinger und Linearschwinger
vereinen kann. Ebenso können
die Drehzahl und der Wurfwinkel
stufenlos verstellt werden, sodass alle
wichtigen Betriebsparameter jederzeit
optimal an die Erfordernisse der Produktion
angepasst werden können.
So kann das goovi an veränderte Materialeigenschaften,
die sich durch Variationen
in der Lagerstätte oder klimatische
Einflüsse in Form von erhöhter
Feuchtigkeit ergeben, angepasst werden.
Auch siebkritische Materialien lassen
sich dank der gebotenen Möglichkeiten
optimal verarbeiten. Ebenfalls
können mit ein und demselben goovi
durch Änderung der Betriebsparameter
und ggf. der Siebbeläge unterschiedliche
Produkte und Produktqualitäten
hergestellt werden, falls sich die Anforderungen
des Marktes ändern oder
bspw. saisonal variieren. Dafür lassen
sich bestimmte Rezepte in der Steuerung
hinterlegen und bei Bedarf abrufen.
Für sehr anspruchsvolle Produkte, bspw.
in der Schotterindustrie, sind auch Regelkreisläufe
realisierbar, bei denen die
Siebparameter nachgeregelt werden,
etwa wenn es zu Änderungen in der Produktkennlinie
kommt. Dies setzt natürlich
eine zuverlässige Methode zur
kontinuierlichen Ermittlung der Produktkennlinie
voraus.
Steckkorn, das die Siebfläche verstopft
und die Siebeffizienz reduziert,
kann durch die Selbstreinigungsfunktion
des goovi, bei der die Schwingungsform
und Transportrichtung kurzeitig geändert
werden, leicht entfernt werden.
Leistungseinbußen und aufwendige Reinigungsarbeiten
werden somit reduziert
oder ganz vermieden.
Da die Motoren direkt an die Siebwand
angeflanscht und elektronisch
synchronisiert werden, kommt das gesamte
Antriebssystem ohne mechanische
Übertragungsmittel wie Wellen
oder Getriebe aus. Wartungsaufwand,
Gewicht und die Leistungsaufnahme
werden dadurch erheblich reduziert.
Eine Schmierung ist nicht erforderlich.
Siebkasten
und Siebdecks
Auch beim Siebkasten wurde besonderer
Wert auf eine einfache, jedoch stabile
Ausführung gelegt, die zudem leicht
zu montieren ist. Die Seitenwände bestehen
aus Standardblechen, die im Laserschnittverfahren
in beliebiger Größe
und Ausführung hergestellt werden können.
Im unteren Bereich werden sie
durch zahlreiche Traversen aus Standardrohren,
die mit einer Manschette
aus Polyurethan gegen Verschleiß geschützt
sind, verbunden. Im oberen
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

AUFBEREITUNG
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Bereich genügen einige wenige Traversen gleicher
Bauart zur Stabilisierung des Siebkastens.
Durch diese geschraubte und geklemmte Konstruktion
ergibt sich eine hohe Dauerfestigkeit des
Siebkastens. Dieser Effekt wird noch durch die
optimierte Position der Unwuchtmotoren verstärkt,
da sich so die dynamische Belastung in
den Seitenwänden reduziert.
Die Anordnung der Antriebe führt darüber hinaus
zu einer flachen Bauweise und ermöglicht
den einfachen Einbau in bestehende Anlagen.
Grundsätzlich ist die Montage des goovi aufgrund
der einfachen Bauweise am Einbauort
möglich und unter Umständen auch empfehlenswert.
Siebe im fertig montierten Zustand weisen
ein relativ großes Volumen auf, was den Transport
teuer macht. Bei Anlieferung eines kompakten
Bausatzes dagegen lassen sich die Transportkosten
gegebenenfalls deutlich reduzieren.
Unter besonders beengten Verhältnissen kann
das goovi aufgrund seiner einfachen Bauweise
und Montage sogar in seiner vorgesehenen Position
direkt in der Anlage zusammengebaut werden.
Selbstverständlich wurden die neuen Anforderungen
der kürzlich überarbeiteten EN 1009
bezüglich des Platzbedarfs für Wartungsarbeiten
an Maschinen für die mechanische Aufbereitung
von Mineralien bei der Umsetzung des Siebes
ebenfalls berücksichtigt.
Die Siebneuheit wird mit einem oder zwei
Siebdecks angeboten. Möglich ist die Ausrüstung
mit einer Vielzahl von Siebböden und Siebbelägen,
die als Drahtgewebe, Gummi- oder PU-
Version sowie als Kombination daraus ausgeführt
werden können. Vorgesehen sind die gängigen
Standardgrößen, die mit geringem Aufwand einfach
und schnell gewechselt werden können.
Abstützung
über Luftfedern
Auch bei der Abstützung des Siebkastens hat der
Hersteller neue Wege beschritten. Zum Einsatz
kommen nicht wie üblich Stahl- oder Gummife-
MULTI-SCHWINGSIEB: Das goovi ist als Kreis-, Linear- und Ellipsenschwinger
einsetzbar. Per SPS ist jederzeit eine optimale Anpassung an
die Erfordernisse realisierbar.
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4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

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AUFBEREITUNG
VERGLEICH DER GEWICHTE unterschiedlicher Siebbauformen bezogen auf die Siebfläche. Fotos und Grafiken: Autoren/Thyssenkrupp Ind. Solutions
dern, sondern Luftfedern mit variablem
Druck, die an verlängerten Traversen im
unteren Bereich des Siebkastens befestigt
sind. Diese Luftfedern bieten nennenswerte
funktionale Vorteile.
Für die Montage wird das Sieb zunächst
auf vier Gummipuffer aufgesetzt,
bevor die Luftfedern aufgepumpt
werden. Durch leichte Variation des
Druckes in den Luftfedern kann das
goovi optimal in der Höhe ausgerichtet
und auch das Schwingverhalten optimiert
werden. Aufgrund der geringeren
ÜBERSICHTLICHES DISPLAY für eine leichte
Einstellung der Betriebsart und die einfache
Rezeptauswahl.
Federkonstante im Vergleich zu Stahloder
Gummifedern werden auch die
dynamischen Fundamentlasten signifikant
reduziert, was sich positiv auf das
Gewicht des Unterbaus auswirkt. Ein
weiterer interessanter Aspekt ist eine
deutlich reduzierte Lärmentwicklung
dieser Bauart im Vergleich zu anderen
Systemen.
Steuerung spielt
entscheidende Rolle
Wie schon vorab beschrieben, spielt die
Steuerung des vollständig digitalisierten
Siebes eine wichtige Rolle. Hiermit werden
die Motoren synchronisiert sowie die
Schwingungsform, die Drehzahl und die
Transportrichtung eingestellt, um die Ma-
Multi-Schwingsieb goovi
Positive Merkmale auf einen Blick
• Hoher Durchsatz bei verringertem Energieverbrauch
• Einsatz in fast allen Sekundär- und Tertiärsiebstufen möglich
• Einfacher modularer Aufbau, geringe Bauhöhe, geringes Gewicht
• Wenig drehende Teile, einfache Wartung, keine Schmierung
• Günstiger Transport als Bausatz und einfache Montage am Einsatzort
• Ideal für den Ersatz vorhandener Siebe durch gute
Anpassungsmöglichkeiten
• Vollständig digitalisiert mit eigener Steuerung zur Einbindung in
übergeordnete Steuerungssysteme
• Wahlweise stufenlose Einstellung als Kreis-, Linear- oder Ellipsenschwinger
• Individuell angepasste, vorprogrammierte Rezepte für unterschiedliche
Produktqualitäten
• Flexible Anpassung an wechselnde Aufgabenstellungen und
Materialeigenschaften
• Vielfältige Einbindungsmöglichkeiten in Regelkreisläufe
• Hohe, einstellbare Siebeffizienz, auch bei siebkritischen Materialien
• Geringe Steckkornempfindlichkeit durch Reinigungsfunktion
• Standardbaureihe zur Optimierung von Kosten und Lieferzeit
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

AUFBEREITUNG
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schine optimal an die Aufgabenstellung,
besonders bei schwierigem Siebgut und
wechselnden Materialeigenschaften, anzupassen.
Das Sieb wird dazu mit einem
kompletten Schaltschrank geliefert, der
mit einem Touchscreen ausgestattet ist,
über den unter anderem auch die unterschiedlichen
Rezepte ausgewählt werden
können. Die Rezepte werden entweder
vor Ort von einem Thyssenkrupp-Servicemitarbeiter
oder über Teleservice konfiguriert.
Weitere Informationen wie Motordaten
oder Schwingungen können erfasst,
überwacht und ggf. per Teleservice
ausgewertet werden.
Baureihe für die
gängigsten Erfordernisse
goovi-Standard-Baureihe
Siebfläche in m²: 11–26,4
Ausführung als:
Ein- und Zweidecker
Verfügbare Breiten in m: 1,8 / 2,1 / 2,4 / 2,7 / 3 / 3,3
Verfügbare Längen in m: 5 / 6 / 7 / 8
Art der Siebbeläge:
Drahtgewebe, Gummi, PU
Steigung:
Variabel
Siebabstützung:
Luftfedern mit variablem Druck
Gesamtgewicht je nach Ausführung in kg: 5500–17.000
Gesamthöhe in m: 1,2–1,8
Nach der Entwicklung eines Prototyps und
der erfolgreichen Inbetriebnahme des ersten
goovi in einem Stahlwerk in Deutschland
wurde zur Optimierung von Kosten
und Lieferzeit eine Standard-Baureihe
entwickelt, die sich an den Erfordernissen
des Marktes orientiert. Die Ein- und Zwei-
Deck-Varianten werden in sechs unterschiedlichen
Breiten sowie vier unterschiedlichen
Längen angeboten und
stehen mit Siebflächen zwischen 11 m²
und 26,4 m² zur Verfügung. Aufgrund der
einfachen, modularen Bauweise ist es
auch möglich, neben diesen Standardsieben
individuelle, kundenspezifische
Lösungen umzusetzen. Zum Beispiel können
Siebflächen an besondere Aufgabenstellungen,
Seitenwandgeometrien und
Federpositionen dem vorhandenen Bauraum
in bestehenden Anlagen angepasst
werden. Besonders interessant ist ein
Vergleich der Gewichte des goovi mit
jenen klassischer Bauarten. Hier zeigen
sich deutliche Vorteile der neuen Siebkonstruktion.
Während der Linearschwinger
erwartungsgemäß bezogen auf die Siebfläche
ein sehr hohes spezifisches Gewicht
aufweist, liegt das goovi noch deutlich
unterhalb der relativ leicht bauenden
Kreisschwinger. Besonders bei größeren
Siebflächen wiegt es weniger als die Hälfte
im Vergleich zu den Kreisschwingern.
Diese Tendenz lässt sich auch auf die Kosten
übertragen und wird dort durch die
einfache Bauart und die wenigen angetriebenen
Bauteile noch verstärkt.
Zusammenfassung
und Ausblick
Im Zuge der Entwicklung des goovi durch
die Fachleute von Thyssenkrupp Industrial
Solutions ist sowohl bei der Gesamtkonstruktion
als auch in vielen Details ein
Konzept umgesetzt worden, das durchaus
als revolutionär bezeichnet werden
kann. Stark reduzierte Gewichte und
Bauhöhen gehen mit einer erheblichen
Steigerung der betrieblichen Flexibilität,
Produktqualität und Leistung einher, wodurch
diese Siebneuheit für Betreiber
einen echten Mehrwert schafft.
Inzwischen ist das erste Sieb dieses
Typs schon seit mehreren Monaten im
Praxiseinsatz, wo es sich in der Absiebung
von Schlacken bestens bewährt.
Bei unterschiedlichen Materialeigenschaften
wird es in verschiedenen Einstellungen
betrieben und erzielt für den
Betreiber optimale Ergebnisse.
Ein Beitrag von Peter Berlitz und Dr.
Armin Greune, beide Thyssenkrupp
Industrial Solutions
www.thyssenkrupp-industrialsolutions.com
www.thyssenkrupp-siebe.de
Innovative
Fördertechnik
13250-178-87-D
VHV Anlagenbau GmbH Dornierstraße 9 D-48477 Hörstel
Tel: +49 (0) 5459/9338-0 info@vhv-anlagenbau.de www.vhv-anlagenbau.de
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VERLADUNG UND TRANSPORT
Beladung in Rekordzeit
Eine Fördereinrichtung, die in der Lage ist, Schüttgüter aus einem
Sattelauflieger direkt zu übernehmen und in einem Arbeitsgang auf
ein Transportschiff zu verladen, spart Zeit und Geld. Die Effizienz
des Güterumschlags für den Schifftransport ist schließlich primär
durch die Geschwindigkeit des Verladevorgangs bestimmt, da die
Liegezeiten im Hafen einen maßgeblichen Kostenfaktor darstellen.
SCHIFFSBELADUNG mit dem Lkw-Entlader: Aufnahme und Verladung des Schüttguts
durch den Truck Unloader erfolgen ohne zeitaufwendigen Zwischenschritt. Fotos: Apex
RUHE UND EINSATZ: Die Länge/Höhe des raupenmobilen Truck Unloader MTD50R mit
eingefahrenem Band beträgt 19,8 m/3,6 m. Im Einsatz sind es 27,9 m bei einer variablen
Höhe von bis zu 7,9 m.
Üblicherweise werden originäre
Schüttgüter wie Recyclingmaterial,
Sande, Kiese, Naturstein oder Kohle nahe
der Anlegestelle abgekippt, um sie in
einem separaten Arbeitsschritt mit Seilbaggern
auf ein Güterschiff zu verladen.
Der Materialumschlag mit einem Kranbagger
hat sich aufgrund des vergleichsweise
hohen Kosten- und Betriebsaufwands
als relativ unpraktikabel erwiesen.
Apex Fördertechnik hat mit dem
MTD50R Truck Unloader von McCloskey
eine Fördereinrichtung im Programm,
die in der Lage ist, Schüttgüter aus
einem Sattelauflieger direkt zu übernehmen
und in einem Arbeitsgang auf
ein Schiff zu verladen. „Wir haben mit
McCloskey bereits zahlreiche Tests gefahren,
den Güterumschlag von Lande
zu Wasser grundlegend zu vereinfachen“,
erklärt Rolf Lieben, Geschäftsführer
von Apex Fördertechnik aus Geilenkirchen.
„Einer unserer Kunden
äußerte dann die konkrete Zielvorstellung,
mit dieser mobilen Förderanlage
300 t Asphaltausbruch pro Stunde vom
Lkw auf ein Frachtschiff zu verladen. Im
Ergebnis haben unsere Testläufe mit
dem neuen MTD50R Truck Unloader
gezeigt, dass sogar eine Umladung zwischen
450 und 500 t Aufgabematerial
pro Stunde möglich ist. Dieses Ergebnis
übertraf nicht nur deutlich die genannte
Zielvorgabe, sondern verdoppelt in der
Tat die Aufgabemenge, die sonst mit
einem herkömmlichen Seilbagger in der
Stunde erzielt würde. Auf diese Weise
lässt sich die Liegezeit des Güterschiffs
effektiv halbieren.“
Ohne zuvor Material an der Anlegestelle
abzukippen und dieses anschließend
erneut aufnehmen zu müssen,
bietet das Umladen via Truck Unloader
einen erheblichen Zeitvorteil. Der mobile
Förderer wird direkt an der Anlegestelle
positioniert, der Sattelauflieger fährt
rückwärts an die Maschine heran und
lädt das Material in den Aufgabebunker.
Der hochbelastbare Stahltrichter ist
2,2 m breit und ermöglicht die Aufnahme
von bis zu 20 m³ in der Standardausführung.
Über das schwenk- und ausfahrbare
Austragsband lässt sich das Aufgabematerial
nach Bedarf weit in das
Schiff hinein verladen – sogar ein Absenken
des Förderbandes auf bis zu 10° ist
hier möglich, um die Reichweite maximieren
zu können. Unter Berücksichtigung
lokaler Besonderheiten wie ausgefallenen
Relinghöhen oder extremen
Wasserständen lässt sich das Austragsband
zudem auf eine Abwurfhöhe von
bis zu 6,5 m anheben. Eine unter der
Anlage befindliche Auffangwanne verhindert
ein unkontrolliertes Herausfallen
von Schüttgütern.
„Die Resonanz unserer Kunden zum
MTD50R Truck Unloader von McCloskey
ist durchweg positiv. Das liegt zum
einen am hohen Durchsatz durch die
geringen Entladezeiten von nur 3 min
pro Lkw, zum anderen haben wir die
Entlademaschine in Einzelfällen auf individuellen
Kundenwunsch hin mit zusätzlichen
Vorrichtungen versehen, die
für ein hohes Maß an Sicherheit sorgen“,
erklärt Lieben. „Angefangen beim
installierten Untergurtschutz, um zu
verhindern, dass bei der Aufgabe Material
ins Wasser fallen könnte, über eine
Einhausung mit Plane über dem Beschickungsbereich
bis hin zu Bedüsungseinrichtungen
an den Übergabepunkten
– falls es mal besonders trocken ist.“
Das Apex-Fördertechnik-Service-Paket
bietet Anwendern im Zusammenhang
mit dem Entlader alle Dienstleistungen
rund um Reparatur, Wartung sowie den
Austausch von Verschleißteilen wie Gurten,
Tragrollen und Abstreifern.
www.apex-foerdertechnik.de
www.mccloskeyinternational.com
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

VERLADUNG UND TRANSPORT
69
Außenroller-Spezial
Tausendsassa im Transport
In enger technischer Konzeption mit München Stone
Design fertigte HKM als Spezialist im Anhängerbau
einen BehälterTransportAnhänger BTA für ein vielfältiges
Einsatzspektrum. Basierend auf einem Außenroller
wurde dieser HKM BTA für einen Auftraggeber
so erweitert, dass sich auch ISO-Container dank
steckbarer ISO-Container-Adapter mustergültig und
ergonomisch umsetzen lassen. Ein weiteres praktisches
Ausstattungsmerkmal ist der komplett geschlossene
Boden für diverse Transportgüter.
Manfred Zandt, Geschäftsführer von HKM, kommentiert:
„Der HKM-Außenroller für München Stone
Design ist für die Anforderungen nach einem vielseitig
und ergonomisch einsetzbaren BehälterTransport-
Anhänger BTA optimal ausgestattet. Vielfältige praktische
Details ermöglichen dem Fahrer ein ergonomisches
Handling und dem Anwender einen auf
langfristigen Einsatz kostenoptimalen Außenroller.“
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MUSTERGÜLTIG und ökonomisch zeigt sich der speziell entwickelte
HKM BTA für Container und andere Transportgüter. Foto: HKM
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Partner, wenn es um den Einsatz
von verschleißfesten Stählen geht.
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Stahlproduktion
Bergbau und Steinbrüche
Zementwerke
A20-de-Deutschland-V1-2020-Solodesign AB
Baggerarbeiten
1
2 3
4 5 6
1. Laserzuschnitt mit hoher Toleranzgenauigkeit. 2. Messer mit anschl. Farbeindringprüfung. 3. Sondersieb
für einen Brecher im Steinbruch (t = 145mm). 4. Material verteiler aus hochwertigen Abratube – Rohren.
5. Sieb für die Recyclingindustrie. 6. Brennerbauteil für ein Braunkohlekraftwerk.
Recycling
Handhabung
Heben und Transport von
Schüttgütern
Allgemeiner Bau und
Straßenfertigung
Zuckerraffinerien
Landwirtschaftliche
Maschinen
Stationäre und mobile
Shredderanlagen
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70
VERLADUNG UND TRANSPORT
SONDERFERTIGUNG
Satteltieflader mit zwei Lenkachsen
Ein Zwei-Achs-Satteltieflader mit 22 t
Nutzlast und hydraulisch gelenkten
Achsen läuft auch bei Fliegl nicht jeden
Tag vom Band. Mit diesem eher speziellen
Fahrzeug beweisen die Fahrzeugbauer
wieder einmal ihre Flexibilität.
Das Besondere: Die beiden Trommelbremsachsen
des SZS 310 T werden
hydraulisch zwangsgelenkt, ein Geber
am Königszapfen bzw. der Sattelplatte
greift dazu die Lenkbewegung ab und
steuert elektronisch die Lenkhydraulik.
Für besonders enge Kurven und bis zu
einer Geschwindigkeit von 25 km/h
kann eine Nachlenkfunktion über eine
Funkfernbedienung aktiviert werden.
Ebenfalls ganz komfortabel per
Funkfernbedienung lassen sich die verzinkten
Auffahrrampen heben, senken
und seitlich verschieben. Aufgrund ihrer
Länge von 3,6 m sind die Rampen zweiteilig
ausgeführt, mit automatischer
Seilzugstreckung.
Dank 24-t-Stützwinde kann der Trailer
auch beladen abgestellt werden. In
dem Zusammenhang zahlt sich das eigene
Elektrohydraulikaggregat aus, das
neben der Fahrzeugelektrik auch von
zwei Batterien im Trailer mit Strom versorgt
wird: So können die beiden Heckstützen
hydraulisch ein- und ausgefahren
werden, selbst wenn gerade kein
Zugfahrzeug vor Ort ist. Das Elektrohydraulikaggregat
sowie die beiden Batterien
befinden sich jeweils in einem
Staukasten aus rostfreiem Edelstahl;
ein weiterer Edelstahlkasten dient als
reguläres Staufach. In die Überfahrschräge
zum Schwanenhals ist ein zusätzliches
Staufach eingelassen; in der
Schräge verbirgt sich zudem eine Aussparung
für einen Arbeitsscheinwerfer.
Diese ist dort ebenso gut geschützt wie
die in den Rahmen integrierten Seitenbegrenzungsleuchten.
Vier weitere Arbeitsscheinwerfer,
zwei am Heck, zwei
seitlich vor den Achsen, sorgen für Licht
und Sicherheit.
Für einen optimalen Reibbeiwert bei
der Ladungssicherung sorgt der 70 mm
starke Weichholzboden, mit dem sowohl
die Tiefladefläche vor den Achsen als
auch die Heckanschrägung sowie die
Rampen belegt sind. Der 4 m lange
Schwanenhals ist mit einem Stahl-/Riffelblechbelag
ausgestattet, ebenso der
Bereich über den Radkästen. Der lange
Schwanenhals ermöglicht es zudem,
auch Vier-Achs-Zugmaschinen zu
verwenden. Um trotz einer Gesamtlänge
von 11,4 m eine 7,12 m lange Tiefladeplattform
zu erreichen, wurde die Heckanschrägung
extra kurz ausgeführt. Der
Achsabstand wurde hingegen auf 1,81
m verlängert. Dadurch ergibt sich für die
Achsgruppe eine zulässige Achslast von
20 t – damit eignet sich der Tieflader
auch für größere Kettenbagger.
Damit diese sicher zum Ziel gelangen,
bietet der SZS 310 T jede Menge
Zurrpunkte zur Ladungssicherung.
Für die Beantragung der im Schwerlastverkehr
hin und wieder benötigten
Ausnahmegenehmigungen muss bei
luftgefederten Achsen eine Achslastanzeige
an Bord sein; beim SZS 310 T
übernimmt das Wabco SmartBoard
diese Aufgabe und liefert zudem weitere
System- und Diagnosemeldungen.
Damit der Tieflader viele Jahre lang
schadensfrei im Einsatz sein kann,
wurde der Rahmen aufwendig flammspritzverzinkt.
Lohn der Mühe sind
20 Jahre Gewährleistung gegen Durchrostung.
www.fliegl-fahrzeugbau.de
PRO ACHSGRUPPE eine zulässige Gesamtlast von 20 t. Mit dem SZS 310 T wurde ein kundenspezifischer Trailer von Fliegl umgesetzt. Foto: Fliegl
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

VERLADUNG UND TRANSPORT
71
Anders Laden
HOHER LEISTUNGSANSPRUCH: Fahrlader LF-7. Das Modell soll die größte Schaufel, stärkste Motorisierung und beste Steigleistung in
der Klasse mit 7 t Nutzlast bieten. Foto: GHH
Fahrlader – auch für den Steinbruch?
GHH bietet Fahrlader mit Nutzlasten von 3 bis 21 t an. Zwar
untertägig langjährig stark verwurzelt, finden sich im Programm
des Herstellers aus Gelsenkirchen doch zunehmend auch
Modelle für Tagebaueinsätze. Dazu zählt seit Kurzem speziell
der bemerkenswerte Fahrlader LF-7. Das Modell soll die größte
Schaufel, stärkste Motorisierung und beste Steigleistung in
seiner Klasse bieten.
Um das zu untermauern, trägt der knickgelenkte Neuzugang
7 t Nutzlast in seiner Schaufel mit einem Fassungsvermögen von
3,6 m³. Das Fahrzeug ist in Fahrstellung nur 8,9 m lang, an der
Schaufel 2,24 m breit und an der Kabine im beladenen Zustand
2,2 m hoch. Damit eignet sich der LF-7 auch für besonders enge
Einsatzumgebungen. Bei rund 18 t Einsatzgewicht wird der LF-7
von einem 164 kW starken Cummins-Diesel angetrieben. Das
Dana-Getriebe schaltet in jeweils vier Gängen vorwärts und rückwärts,
um Steigungen von bis zu 28 % zu bewältigen. Geschwindigkeiten
bis 27 km/h sind möglich.
Der Hersteller lobt den robusten Rahmen und die durchdachte
Konstruktion, die zu niedrigen Betriebskosten führen soll. Ein zusätzlicher
Grund dafür seien die gut erreichbaren Zugänge für Wartungszwecke.
Über die hauseigene Analysesoftware lassen sich
alle relevanten Fahrzeugdaten abrufen und aus der Ferne auswerten.
Der LF-7 ist außerdem mit einer Schnittstelle zur Näherungserkennung
ausgestattet und kann optional mit einer Schaufelwaage
und einem Reifendruckkontrollsystem ausgerüstet werden.
Dank der DNA seiner erfolgreichen Vorgänger und Schwestermodelle
gilt der Fahrlader als sehr zuverlässig. Alles in allem ein
beeindruckendes Paket, aufgebaut auf einer soliden Basis.
www.ghh-fahrzeuge.de

72
VERLADUNG UND TRANSPORT
MULTIFUNKTIONAL
Leichtgewicht für Schwertransporte
Nooteboom hat sein Smart-Programm
um den neuen leichten Semitieflader
OSDS-48-03V(EBW) mit Radmulden erweitert.
Dieser Drei-Achs-Semitieflader
mit Nachlauf-Lenkachse hat eine Nutzlast
von bis zu 39 t bei 80 km/h mit entsprechender
Ausnahmegenehmigung.
Durch ein neues Konzept mit 4750 mm
teleskopierbarer Ladefläche ließ sich ein
sehr geringes Eigengewicht von nur 8,7 t
realisieren, welches auch innerhalb von
40 t Gesamtzuggewicht eine beachtliche
Nutzlast ermöglicht.
Der kurze Achsabstand zwischen der
ersten und zweiten Achse von nur 2,26 m
trägt zur optimalen Wendigkeit bei. Aufgrund
einer optimierten Serienproduktion
wird das Fahrzeug europaweit zu einem
sehr attraktiven Preis angeboten.
Der OSDS-48-03V(EBW) ist zudem
außergewöhnlich stabil und verfügt über
eine hervorragende Verwindungssteifigkeit.
Das Chassis ist besonders haltbar
konserviert und voll verzinkt. Die hohe
Qualität spiegelt sich auch in ausschließlich
hochwertigen Komponenten wider.
Der Semitieflader ist serienmäßig komplett
ausgestattet, einschließlich ausziehbarer
Verbreiterungskonsolen in der
Ladefläche, und kann mit den verfügbaren
Optionen je nach Bedarf optimiert
werden. Optional gehören eine Liftachse,
abnehmbare Einlegetische, Werkzeugkasten
auf dem Schwanenhals,
Ferry-Ringe, Aluminium-Steckbordwände,
Auffahrrampen, Staukästen und
Werkzeugkästen unter dem Ladeboden
zur Ausstattung.
Durch die tiefen Radmulden können
auch größere Radlader oder Dumper
transportiert werden. Außerdem ist dieser
Semitieflader multifunktional einsetzbar
für den Transport von Baumaschinen
auf Ketten oder auch teilbaren
Ladungen, Containern und Stückgütern.
Die Radmulden können in diesen Fällen
einfach überbrückt werden, sodass eine
ebene Ladefläche entsteht.
Die asymmetrische Form der ‚easy
access‘-Radmulden erleichtert das Entladen
von Radladern. Sie können aus
dem Stillstand besser ausfahren, weil
der Neigungswinkel der 400 mm tiefen
Mulde nur 35° beträgt. Zusätzlich sind
die Radmulden mit Querrippen aus Stahl
ausgestattet, die für maximalen Grip
beim Ein- und Ausfahren sorgen. Die
Position der Radmulden optimiert außerdem
die Gewichtsverteilung zwischen
Schwanenhals und Achsaggregat. Die
Radmuldenabmessungen sind für alle
gängigen Fabrikate und Typen von Radladern
mit unterschiedlichen Reifendurchmessern,
Achsabständen und
Gewichten geeignet, egal ob bspw. ein
Cat 980K, ein Doosan DL500, ein Liebherr
L586, ein Volvo L220G, ein Hitachi
ZW370 oder ein Komatsu A500-6 transportiert
werden muss.
Die vordere Radmulde entsteht durch
das Teleskopieren der Ladefläche. Mit
dem optionalen verschiebbaren Einlegetisch
mit abgeschrägten Ecken kann die
erforderliche Aussparung an die Reifengröße
und den Radstand des zu transportierenden
Gerätes angepasst werden.
Die 1150 mm lange Ladeflächenschräge
mit hoher Bodenfreiheit macht das
Be- und Entladen von Maschinen extrem
einfach. Für einen guten Grip ist die Ladefläche,
wo immer möglich, mit Hartholzbohlen
ausgestattet. Für das Be- und
Entladen von Baumaschinen steht eine
große Auswahl an Rampen zur Verfügung.
Für besonders breite Maschinen
können die serienmäßigen Verbreiterungskonsolen
und die hydraulischen
Rampen auf über 3 m Breite genutzt werden.
Aluminiumrampen lassen sich ebenfalls
auf bis zu mehr als 3 m Breite einhängen.
Kleinere Maschinen können mit
speziellen Einhänge-Rampen auch auf
den Schwanenhals fahren.
Zur Ladungssicherung ist der Sattelauflieger
mit verschiedenen TÜV-geprüften
Zurrösen ausgestattet. Mit diesen
patentierten Zurrösen hat
Nooteboom seinerzeit einen neuen
Standard gesetzt. Sie entsprechen den
internationalen Normen, sodass die Ladung
in alle Richtungen optimal gesichert
werden kann.
www.nooteboom.com
AUSGEWOGEN: Der Semitieflader OSDS-48-
03V(EBW) ist multifunktional und wird dank
optimierter Serienproduktion zu einem sehr
attraktiven Preis angeboten.
ASYMMETRISCH: Die Form der
Radmulden erleichtert das Entladen
von Radladern. Fotos: Nooteboom
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

VERLADUNG UND TRANSPORT
73
NOCH VIELSEITIGER: Ein bzw. zwei Paar Radmulden komplettieren das Portfolio der „Stepstars“. So wird der Transport besonders großer
Baumaschinen noch sicherer und auch Anlagen sind auf den Stepstars gut platziert. Fotos: Goldhofer
EINSATZSPEKTRUM ERWEITERT
Sichere Anlagen- und Baumaschinenumzüge
Die im Jahr 2020 vorgestellte Produktreihe
„Stepstar“ von Goldhofer repräsentiert
eine neue Generation nachlaufgelenkter
Sattelauflieger. Die drei- bis
fünfachsigen Versionen der Serie bieten
neben Qualität und Leichtigkeit für ein
enormes Nutzlastplus intelligente Details,
wie das durchdachte Ladungssicherungskonzept
in Verbindung mit der
selbst erklärenden Bedienung. Optional
können die Stepstars nun seit Kurzem
auch mit einem oder zwei Paar Radmulden
ausgestattet werden. Dadurch lassen
sich ab sofort auch extrem hohe
Baumaschinen unter Erfüllung strengster
Höhenrichtlinien transportieren. Die
Radmulden verfügen über einen niedrigen,
mit Kletterleisten versehenen Einfahrwinkel,
um ein sicheres Befahren
von Radfahrzeugen mit niedrigem Böschungswinkel
zu ermöglichen. Ebenfalls
kann die Radmuldentiefe der
Bodenfreiheit der einzufahrenden Maschine
angepasst werden. Eine durchdachte
Radmulden-Abdeckung erlaubt
schnelle Umrüstzeiten und ermöglicht
somit auch den Transport diverser anderer
Ladegüter.
Vor allem bei den ausziehbaren Fahrzeugvarianten
können fahrbare Ladungen
mit unterschiedlichen Radständen durch
den Einbau von Alu-Elementen flexibel
und unkompliziert transportiert werden.
Der sehr flache Auffahrwinkel der klappbaren
Rampen ermöglicht das Befahren
auch von Fahrzeugen mit geringer Bodenfreiheit
wie Sieb- oder Brecheranlagen.
Der auswählbare und verschleißarme
Antirutsch-Polymerbelag „TraffideckGO“
sorgt zusätzlich für hohe Reibbeiwerte
und somit maximale Sicherheit beim Befahren
und Transportieren.
Dank Mega-Schwanenhals können
so viele unterschiedliche Ladungen wie
nie zuvor mit diesem Fahrzeug transportiert
werden. Der Höhenunterschied
zwischen Ladefläche und Schwanenhals
wird auf ein Minimum reduziert.
Dies erlaubt geteilte Ladungen, Stückgut
sowie ein 40-Fuß- bzw. zwei 20-Fuß-
SERVICE
KONSTRUKTION
FERTIGUNG
HEPU PUMPEN UND
MASCHINEN GMBH
HoHewardstrasse 353
d - 45699 Herten
teL: +49 23 66 / 360 57
Fax: +49 23 66 / 8 79 19
InFo@Hepu-pumpen.de
www.HEPU-PUMPEN.DE
Container innerhalb von 16,5 m Gesamtzuglänge
genehmigungsfrei durch
ganz Europa zu transportieren.
Mit all diesen Vorzügen steigert sich
die bereits hohe Vielseitigkeit und damit
das Anwendungsportfolio der Stepstars
zusätzlich. Das durchdachte Verzurrkonzept,
die einfache Bedienung
und die flexiblen Umrüstmöglichkeiten
bieten zudem ein hohes Maß an Sicherheit
und Entlastung für den Fahrer.
www.goldhofer.de
PUMPEN UND MASCHINEN GMBH
HORIZONTALpumpe
HEPU

74
ANTRIEB UND HYDRAULIK
Reichlich Druck mit dem richtigen Motor
PRINT-INFO STATT MESSE: Das schlüsselfertige Hochdruck-Containergerät K40036A-
3G-DW530B mit Scania-V8-Motor, ZF-automatisiertem Getriebe, mehrverbrauchertauglich,
38–188 l/min 1100 bar, sollte auf der Ifat 2020 als Neuheit vorgestellt werden. Bekanntermaßen
wurde die Messe verschoben. Die flexibel versetzbare Containereinheit verdient
aber unbedingte Aufmerksamkeit, deshalb stellen wir sie an dieser Stelle vor.
Beim Pumpenhersteller Kamat macht jetzt ein Scania V8 in der Ausführung
als Industriemotor Karriere. Als Antrieb für eine Hochleistungspumpe soll die
schwedische Legende im harten Industrieeinsatz ihre Stärken ausspielen.
GUT DURCHDACHT: Das Kamat-Hochdrucksystem
kombiniert die Pumpe (vorne)
mit ZF-Getriebe und dem Scania V8.
Das neueste Hochdruck-Containergerät
des nordrhein-westfälischen Pumpenherstellers
Kamat ist ein technologisches
Überraschungs-Ei. Von außen betrachtet ist
das schlüsselfertige System ein gewöhnlicher
20-Fuß-Container, der für mobile Anwendungen
auf einem Fahrzeugchassis
platziert wird. Im Inneren des schallgedämmten
Stahlbehälters steckt allerdings
jede Menge Hightech: Hier arbeiten ein
mächtiges Scania-Triebwerk – genauer: ein
Industriemotor mit acht Zylindern in V-förmiger
Anordnung – und ein automatisiertes
Traxon-Getriebe von ZF mit einer Hochleistungspumpe
in perfektem Dreiklang zusammen.
Tatsächlich hat das Hochdruck-Containergerät
eine Mission. Bei den meisten
Systemen dieser Art müssen nämlich Drehzahl
und Pneumatik-Druck manuell eingestellt
werden. In der Praxis fahren die Bediener
das System häufig mit zu hoher
Drehzahl, was wiederum zu hohem Verschleiß
an Motor und Druckregelventil und
unnötigem Kraftstoffverbrauch führt.
„Mit unserem neuen Pumpenkonzept
bilden wir den cleveren und erfahrenen Bediener
in einem vollautomatischen System
nach“, erklärt Kamat-Geschäftsführer Jan
Sprakel, der das Konzept auf den Weg gebracht
hat. Die Anlage ist jetzt so abgestimmt,
dass sie das eingesetzte Wasserwerkzeug
– das kann Verschiedenes sein,
etwa eine Hochdruck-Pistole oder ein Tankwaschkopf
– erkennt und die dafür nötigen
Betriebsparameter automatisch einstellt.
Große Dauereinsätze lassen sich dabei
ebenso wie die üblichen Kleinarbeiten nur
durch einen Werkzeugwechsel mit einer
Anlage abdecken. „Der Bediener braucht
am Display nur den gewünschten Pumpendruck
einzugeben und die intelligente Anlagensteuerung
übernimmt dann den optimalen
Betrieb des Gesamtsystems“, bringt
Sprakel die Vorteile der Hochdruckpumpe
auf den Punkt.
Rund ein Jahr lang haben die Experten
von Kamat an ihrem Referenzprojekt für
eine leistungsstarke mobile Hochdruckpumpe
getüftelt. Handfeste Unterstützung
hat dabei der Bremer Scania-Partner Scan-
Diesel geleistet, der in den letzten 20 Jahren
weit über 5000 Motoren des schwedischen
Herstellers für den Einsatz in Industrie und
Marine ausgeliefert hat. Für das Pumpensystem
hat der Spezialist für Dieselmotorentechnik,
Motorenzubehör und Komponenten
einen Scania V8 mit 450 kW,
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

© OpenStreetMap
ANTRIEB UND HYDRAULIK
75
inklusive einer Abgasnachbehandlung nach der Stufe V, bereitgestellt.
Jan Sprakel kennt natürlich den Ruf, den der legendäre Achtzylinder
als Antriebsquelle für Lkw des schwedischen Herstellers
genießt. Aus seiner Sicht hat das Aggregat aber auch als Industriemotor
ausgezeichnete Argumente auf seiner Seite.
Kraftstoffeffizienz sorgt
für niedrige Betriebskosten
„Der Scania V8 ist ein tausendfach bewährtes Triebwerk mit viel
Leistung und einem hohen Drehmoment. Eine Schlüsselrolle spielten
zudem die kompakte Bauform und die Fähigkeit, problemlos mit
dem installierten ZF-Getriebe zu kommunizieren“, resümiert Sprakel
die Entscheidung für den Schweden. Mit der neuen Hochdruckpumpe
nimmt Kamat vor allem Industriedienstleister ins Visier. In der
Tankreinigung zum Beispiel gehört ein Zehn-Stunden-Arbeitstag
unter Druck und Volllast für eine Hochdruckpumpe zum typischen
Einsatzprofil. In diesem Umfeld spielt die Nachhaltigkeit des Antriebs
logischerweise eine wichtige Rolle. Das gilt auch für den Bedarf an
Hochdruckpumpen dieser Art in größeren Gewinnungsbetrieben,
wo diverse Reinigungsarbeiten auf effiziente Art bewältigt werden
sollen. Mit seiner Kraftstoffeffizienz kann der Scania-Achtzylinder
souverän punkten, denn jeder Liter Kraftstoff, den der Scania V8
einspart, ist bares Geld für den Unternehmer.
www.scania.com
www.kamat.de
INDUSTRIEGERECHT:
Der V8-Motor glänzt durch
extreme Leistungsund
Drehmomentwerte bei
niedriger Drehzahl.
Fotos: Kamat/Scania
JAN SPRAKEL hat als Kamat-Geschäftsführer
die Entwicklung des
schlüsselfertigen HD-Aggregats angetrieben.
Der Scania V8 spielt im
Konzept eine Hauptrolle.
STANDORTKARTEN
Übersichtlich | Präzise | Informativ
STANDORTKARTEN
Ausgabe | 2021
Naturstein/Steinbrüche
Baden-Württemberg
NEUES
FORMAT
NEUE
DATEN
Ausgabe | 2020
STANDORTKARTEN
Naturstein/Steinbrüche
Adressregister
www.stein-verlaggmbh.de
www.geoplangmbh.de
www.steinexpo.de
© A le Rechte Stein-Verlag Baden-Baden GmbH. Reproduktionen, auch
auszugsweise, sowie die Verwendung des Adressmaterials für kommerzie le
Zwecke (Werbemailings etc.) sind nicht gesta tet. Stand: 2021
Bestellungen unter www.stein-verlagGmbH.de
Stein-Verlag Baden-Baden GmbH | Josef-Herrmann-Str. 1–3
76473 Iffezheim | Tel.: +49 7229 606-0 | Fax: +49 7229 606-10
info@stein-verlagGmbH.de | www.stein-verlagGmbH.de
4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

76
ANTRIEB UND HYDRAULIK
TWIN-BRENNSTOFFZELLENSYSTEM von cellcentric für den schweren Lkw-Einsatz.
Daimler Truck und die Volvo Group starteten dazu das Joint Venture Cellcentric. Foto: Cellcentric
JOINT VENTURE SCHARF GESCHALTET
Klares Bekenntnis zur
wasserstoffbasierten Brennstoffzelle
Die Daimler Truck AG und die Volvo
Group haben jüngst die Strategie für ihr
neues Brennstoffzellen-Joint-Venture
Cellcentric vorgestellt und damit ihr klares
Bekenntnis zum Einsatz von wasserstoffbasierten
Brennstoffzellen unterstrichen.
Ziel der Partner ist, dieses Vorhaben
nun gemeinsam zu beschleunigen. Cellcentric
hat nicht weniger vor, als einer der
weltweit führenden Hersteller von Brennstoffzellensystemen
zu werden. Dafür
plant das Unternehmen, eine der größten
Serienproduktionen solcher Systeme in
Europa aufzubauen. Der Produktionsstart
ist für 2025 vorgesehen. Beide Anteilseigner
fordern einen einheitlichen
regulatorischen Rahmen in der EU, um
die Einführung von wasserstoffbasierten
Brennstoffzellen schneller voranzutreiben.
Dieser soll der Technologie zudem
Kostenparität gegenüber konventionellen
Antrieben ermöglichen und sie dadurch
speziell für Lkw-Kunden zu einer wirtschaftlichen
Alternative machen.
Der Fokus liegt zwar klar auf dem Einsatz
in Fernverkehrs-Lkw, zusätzlich sollen
die Systeme aber auch für andere
Anwendungen angeboten werden. Cellcentric
profitiert dabei von Jahrzehnten
an Know-how und Entwicklungsarbeit
sowohl der Daimler Truck AG als auch der
Volvo Group. Aus Sicht beider Partner
ergänzen sich rein batterieelektrisch angetriebene
und wasserstoffbasierte
Brennstoffzellen-Lkw je nach individuellem
Kundeneinsatz: Je leichter die Ladung
und je kürzer die Distanz, desto eher
wird die Batterie zum Einsatz kommen.
Je schwerer die Ladung und je länger die
Distanz, desto eher wird die Brennstoffzelle
das Mittel der Wahl sein.
Beide Seiten betonen, dass es dabei
um mehr als nur die Elektrifizierung von
Maschinen und Fahrzeugen geht. Es bedürfe
einer breiteren Zusammenarbeit
zwischen öffentlichen und privaten Akteuren,
um die notwendige Technologie
und Infrastruktur zu entwickeln. Deshalb
fordern sie ein gemeinsames Vorgehen
von politischen Entscheidungsträgern
und Regierungen auf der ganzen Welt,
um die wasserstoffbasierte Brennstoffzellentechnologie
zum Erfolg zu führen.
Die großen Lkw-Hersteller Europas –
auch unterstützt durch die Daimler Truck
AG und die Volvo Group – fordern den
Aufbau von rund 300 Hochleistungs-
Wasserstofftankstellen für schwere Nutzfahrzeuge
bis 2025 und von rund 1000
Wasserstoff-Tankstellen bis spätestens
2030 in Europa. Die gemeinsame Initiative
zielt darauf ab, Wasserstoff als Träger
von Ökostrom für den Betrieb elektrischer
Lkw zu nutzen.
Cellcentric arbeitet derzeit Pläne für
seine Großserienproduktion aus und
plant eine Standortentscheidung 2022
bekanntzugeben. Als wichtiger Schritt
auf dem Weg zur Serienproduktion ist
derzeit an einem neuen Standort in Esslingen
bei Stuttgart die Vorserienproduktion
in Vorbereitung. Parallel dazu wird die
laufende Prototypenfertigung erhöht.
Beide Partner wollen in etwa drei Jahren
mit der Kundenerprobung von Brennstoffzellen-Lkw
beginnen und in der zweiten
Hälfte dieses Jahrzehnts die
Serienproduktion aufnehmen. Alle fahrzeugbezogenen
Aktivitäten der Unternehmen
finden unabhängig voneinander
statt. Die Daimler Truck AG und die Volvo
Group bleiben hier Wettbewerber. Dies
gilt für das gesamte Fahrzeug- und Produktportfolio,
insbesondere für die
Brennstoffzellenintegration in die Fahrzeuge.
www.cellcentric.net
So kamen die Überzeugten zusammen
Zellenpartner
Die Daimler Truck AG und die Volvo Group haben Cellcentric am 1. März 2021 gegründet. Die Volvo Group hat hierfür
50 % der Anteile am bestehenden Unternehmen Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG für die Summe von etwa 0,6 Mrd. Euro
auf einer barmittel- und schuldenfreien Basis erworben. Die Daimler Truck AG und die Volvo Group hatten im November 2020
eine verbindliche Vereinbarung zur Gründung des Joint Ventures geschlossen. Eine vorläufige, nicht bindende Vereinbarung
wurde bereits im April desselben Jahres unterzeichnet.
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

ANTRIEB UND HYDRAULIK
77
HOHE LEISTUNGSDICHTE
Wie bei einem Rennwagen, nur ein bisschen größer
Zu einer der wichtigsten Kennzahlen im
Motorsport zählt die Leistungsdichte.
Das Verhältnis zwischen Gewicht und
Drehmoment ist ausschlaggebend für die
Leistungsentfaltung und die Geschwindigkeit.
Nicht ohne Grund zielt im Motorsport
das Einsparen eines jeden Kilogramms
auf einen entsprechenden
Leichtbau als Ergebnis ab. Bei Kettenfahrzeugen
scheint das auf den ersten
Blick unbedeutend, aber auch hier spielt
das Einsparen von Kilos eine sprichwörtlich
gewichtige Rolle.
Einen klaren Beitrag zum Thema Gewichtseinsparung
leisten dabei die Liebherr-Getriebe
aus der LPI-Serie. Komplett
neu konzipiert, warten diese mit
neuen Materialien, einer deutlich kompakteren
Bauweise und einem signifikant
leichteren Endgewicht auf. Das Resultat
ist eine deutlich gesteigerte Drehmomentdichte.
Für Konstrukteure bedeutet
das, dass sie durch diese Steigerung für
das benötigte Abtriebsmoment in ihren
KLAR VORN im Rennen um Gewicht und
Einbauraum sind die Liebherr-Getriebe der
neuen LPI-Serie. Fotos: Liebherr
Raupenunterwagen oftmals eine ganze
Getriebegröße kleiner, als dies mit herkömmlichen
Fahrantrieben möglich ist,
einbauen können. Ein Antriebspaar, also
zwei Getriebe in nur einer Größe kleiner,
verhilft schon bei einer mittelgroßen
Raupe zu einer Gewichtseinsparung von
bis zu 500 kg. So entstehen neue, interessante
Aspekte, besonders wenn es
darum geht, kettengetriebene All-track-
Fahrzeuge zu entwickeln. Diese Maschinen
sollen verhältnismäßig agile Fahreigenschaften
mit möglichst niedrigem
Kraftstoffverbrauch aufweisen, was
durch die Einsparung an Gewicht und
Einbauraum möglich wird. Eine solche
Reduktion hilft auch, wenn die Nutzlast
erhöht werden soll und das zulässige Gesamtgewicht
dabei nicht überschritten
werden darf.
Die insgesamt sieben Basisgetriebe mit
dem Übersetzungsbereich zwischen 15
und 750 decken eine Drehmoment-Bandbreite
von 20.000 NM bis 380.000 NM ab.
Sie sind wahlweise mit zwei, drei oder vier
Planetenstufen erhältlich. Robust konstruiert
steckt in ihnen die jahrzehntelange
Erfahrung aus den Heavy-Duty-Fahrantrieben
der Liebherr-eigenen Mining-Maschinen.
Ein Powertrain aus Elektro- oder
Hydraulikmotoren mit den leichten LPI-
Fahrantrieben eröffnet somit ganz neue
Möglichkeiten. Selbst schwere Maschinen
für mobile Anwendungen mit einer Nutzlast
von mehreren Hundert Tonnen können
so noch einfacher ihre Höchstgeschwindigkeiten
erreichen. Diese mögen oberflächlich
nicht sonderlich hoch sein, sind
TROTZDEM LEICHTER: LPI mit hydraulischem
Motor. Die kompakte Bauweise von LPI-Getrieben
spart Gewicht bis zu 0,5 t im Unterwagen und
natürlich Kraftstoff.
jedoch im Hinblick auf die Nutzlast bei
maximaler Beladung ein beachtliches Ergebnis.
„Im Prinzip ist es ähnlich wie im
Motorsport. Wie bei einem Rennwagen
spielt die Gewichtsreduktion bei kettengetriebenen
Anwendungen durchaus eine
sehr wichtige Rolle, insbesondere wenn
Mobilität zu den Hauptanforderungen
zählt. Es ist nur alles ein bisschen größer“,
erklärt Enrico Menozzi, Head of Sales Europe
bei Liebherr-Components.
Ein besonderer Vorteil der LPI-Getriebeserie
ist dabei noch die große Flexibilität.
Neben Elektroantrieben können diese
auch als Erstausstatter oder als Nachrüstung
für Hydraulikmotoren eingesetzt
werden. In Verbindung mit Hydraulikmotoren
führt diese Gewichtseinsparung zu
einem deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch
und weniger Emissionen.
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4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

78
ANTRIEB UND HYDRAULIK
NACH BEDARF WÄHLEN
Antriebstechnologien aus dem Baukasten
FLEXIBEL WÄHLEN UND BLEIBEN: Dank des
Deutz-Baukastensystems stehen jeweils ideale Antriebe
über alle Segmente, Leistungsklassen und
Emissionsvorgaben zur Verfügung. Grafik: Deutz
Deutz hat sein Antriebsportfolio vor einiger
Zeit neu aufgestellt und setzt auf
eine modulare Palette verschiedener
Technologien. Durch das neue Baukastensystem
lassen sich Diesel-, Gas-,
Hybrid- und Elektroantriebe individuell
konfigurieren und passgenau einbauen.
Ziel der modularen Produktstrategie ist
es, flexibler und schneller auf technologische
Entwicklungen reagieren zu können.
Der Vorteil einer Modularisierung
spiegelt sich dann in einer Reduktion der
Konstruktions- und Entwicklungsaufwendungen
und der verkürzten Verfügbarkeit
wider. In einer modularen Welt
werden nur die relevanten Komponenten
beziehungsweise Module entsprechend
angepasst, die einer technologischen
Weiterentwicklung unterliegen – nicht
das ganze System.
Der Einstieg in die Modularität wird
nicht mehr über den Motor gewählt, sondern
über die geforderte Leistungsklasse
in Kilowatt. In der gewählten Leistungsklasse
kann der Kunde seine favorisierte
Antriebstechnologie aus dem Baukasten
von Diesel, Gas, Hybrid und vollelektrisch
wählen. Ändern sich die Marktanforderungen,
können Deutz-Kunden schnell auf
eine andere Antriebstechnologie wechseln.
Unternehmen werden damit nicht
nur flexibler und schneller, sondern können
auch das Risiko von sich ändernden
Marktanforderungen besser kalkulieren.
Das modulare Baukastensystem bleibt
aber nicht nur auf die Auswahl zwischen
verschiedenen Antriebskonzepten begrenzt.
Eine weitere Ergänzung werden
sogenannte „Kits“ sein, die einsatzspezifisch
Anwendung finden. Kältekits,
Staubkits oder auch andere spezifische
Kits sind hier in der Planung.
www.deutz.com
Lebenszyklus-Reparaturlösungen für jeden Bedarf
Mit den Deutz-Lifecycle-Solutions bietet der Motorenhersteller
seinen Kunden ab sofort für jede Situation im Gerätelebenszyklus
die passenden Produkte für Motoren in Original-
Qualität. Auf den jeweiligen Bedarf zugeschnittene Lösungen
machen den Service schneller und attraktiver und sind bei
allen Deutz-Servicepartnern erhältlich.
Zum Programmpaket gehören:
• Repair Kits: Reparatur oder Komplettüberholung mit individuell
konfigurierbaren Reparaturkits. Ab Lager lieferbar.
• Xchange Short-/Longblocks: Ersatz des Motorblocks
durch generalüberholten Motorblock mit und ohne Zylinder.
Lieferzeit: drei Werktage.
• Xchange Engines: Ersatz des Motors durch professionell
generalüberholten Motor. Lieferzeit: max. 15 Werktage.
• Replacement Engines: Austausch durch fabrikneuen Motor,
je nach Bedarf mit oder ohne EAT und Peripherie-Komponenten.
• Repower Engines: Umrüstung auf Deutz-Motor inklusive
EAT-Auslegung und -Zertifizierung sowie EU-Konformitätserklärung
(EU-Stufe IIIA bis IV).
Seit Anfang 2021 bietet der Motorenhersteller mit der Lifetime Parts
Warranty zudem ein besonderes Qualitätsversprechen: Lassen Kunden
bei einem zertifizierten Deutz-Partner ihre Motoren mit Originalteilen
reparieren, bekommen sie eine Gewährleistung auf die
ausgeführte Reparatur für fünf Jahre oder bis zu 5000 Motorbetriebsstunden.
Einzige Voraussetzung: Der Motor muss im Deutz-
Serviceportal online registriert sein.
www.deutz-serviceportal.com
Service-Portfolio
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

STANDORTKARTEN
Online
Für PC, Tablet und Smartphone!
Online-Portal mit zugehörigem Kartensystem – über 7.600 Standorte und Adressen deutscher
Baustoff-Werke und -Verwaltungen inklusive Routenplaner und umfangreicher Suchfunktionen.
Verfügbare Branchen: Asphalt, Baustoff-Recycling, Naturstein betriebe, Sand und Kies,
Transportbeton.
Die wichtigsten Punkte im Überblick:
• Genaue Standorte durch geocodierte Daten
• Übersichtliche Kennzeichnung der
Verwaltungen und Werke
• Vollständige Adressansicht
• Präzise Abgrenzung der Bundesländer
und Landkreise
• Einfachere und schnellere
Routenplanung
• Detaillierte Routenbeschreibung
• Umkreissuche in Entfernung
oder Fahrzeit
• Suche nach PLZ, Ort oder
Werk möglich
Testversion unter: bso.stein-verlaggmbh.de
Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, Josef-Herrmann-Straße 1–3, D-76473 Iffezheim
Tel.: +49 7229 606-0, info@stein-verlagGmbH.de, www.stein-verlagGmbH.de

80
ANTRIEB UND HYDRAULIK
Elektrohydraulische Vorsteuerung als
Schritt in Richtung Autonomie
ELEKTROHYDRAULISCHER Steuerblock eines Cat-Mobilbaggers M318, Eingangsseite
oben, Ausgang unten im Bild. Die elektrischen Steueranschlüsse befinden sich verdeckt
unter dem Block. Foto: Zeppelin
Die elektrohydraulische Vorsteuerung ist das Aushängeschild der neuesten
Cat-Baumaschinengeneration und bildet die Grundlage für den Einsatz von
Assistenzsystemen, Fernsteuerungen und eines Tages sogar völlig autonomen
Baumaschinen. Damit werden Hydrauliksysteme noch besser, indem
sie Leistung nach Bedarf bereitstellen und eine verbesserte Kraftstoffeffizienz
liefern. Caterpillar legt damit den Grundstein innerhalb der Maschinenarchitektur,
um mehr und mehr elektrohydraulische Lösungen zur Steuerung
der verschiedenen Subsysteme einzusetzen.
Die Gestaltung dieses technologischen
Konzepts und die Integration
sowie Implementierung neuer Technologien
in Cat-Baumaschinen basiert auf
einer gründlichen Betrachtung der aktuellen
und zukünftigen Herausforderungen.
Der Prozess wird auch durch
den Input und das Feedback der Kunden
geprägt, um Lösungen zu entwickeln,
welche die Kundenbedürfnisse
von heute und morgen erfüllen, denn –
so Vijay Ramasamy, Chefingenieur bei
Caterpillar Construction Industry Digital
und Technology Development in Peoria:
„Eine langfristige Betrachtungsweise ist
wichtig, weil nur der Einsatz zukunftsfähiger
Technologien eine permanente
Weiterentwicklung mit Blick auf die Forderungen
des Marktes ermöglicht.“
Die fortschrittliche Technologie, die
Cat um die elektrohydraulischen Lösungen
herum aufbaut, klingt zwar komplex,
vereinfacht aber tatsächlich das
Gesamtsystem und erhöht die Fähigkeit,
maßgeschneiderte Lösungen anzubieten.
Das freut auch die Fahrer,
denn während die frühere hydraulische
Vorsteuerung die Verlegung von Hydraulikleitungen
in die Kabine erforderte,
wurden diese Vorsteuerleitungen nun
aus dem Gesamtsystem der Kabine
entfernt. Damit wuchs der Innenraum
und es bleibt mehr Platz für zusätzlichen
Komfort. Darüber hinaus ermöglichen
es die elektronisch gesteuerten
elektrohydraulischen Systeme, Baumaschinen
im Laufe der Zeit mit intelligenten
Sensoren, neuen softwarebasierten
Assistenzfunktionen und verbesserter
Konnektivität weiterzuentwickeln und
so die Produktivität und Sicherheit im
Einsatz kontinuierlich zu verbessern.
Cat-Maschinen der nächsten Generation
wurden mit Blick auf diese Technologieintegration
konstruiert. Die
Next-Generation-Hydraulikbagger-Linie
startete mit dem ikonischen Modell
320. Dieses bildete die Grundlage für
alle zukünftigen Cat-Bagger. Das Konzept
bringt den Vorteil mit sich, dass –
einmal eingearbeitet – die Bediener die
verschiedenen Maschinen der Produktlinie
mit einem Minimum an Schulung
bedienen können, da sie in den nächsten
Produktfamilien dieselben Hauptleistungsmerkmale
finden. Gleiche Ergonomie,
gleiches Aussehen und
gleiche Funktionen, unabhängig von der
Größe und dem Gewicht der Maschine,
bauen mögliche Hemmschwellen ab.
Ein weiterer großer Vorteil der in das
Design der Bagger der nächsten Generation
integrierten Technologie ist die
Möglichkeit, die Software per Fernzugriff
zu aktualisieren, um den Kundennutzen
zu erhöhen. Sie ermöglicht es
Caterpillar, die Maschinensoftware upzudaten,
die Fehlercodes der Maschine
aus der Ferne zu überprüfen und den
Servicewert der Produkte zu erhöhen.
Die früher schon auf dem Markt verfügbaren
Assistenzsysteme, die jetzt zur
Standardausstattung der Maschinen
gehören, tragen dazu bei, Ineffizienzen
zu reduzieren. Bei Cat-Baumaschinen
sind die Assistenzsysteme ab Werk installiert,
voll in die Maschine integriert
und können bei Bedarf vom Fahrer aktiviert
werden, ohne dass komplexe
Hardware hinzugefügt werden muss.
Darüber hinaus verfügen die elektrohydraulischen
Lösungen von Cat über
eine Diagnosefunktion an der Maschine,
die bei der Fehlersuche helfen kann,
wenn Probleme auftreten.
www.zeppelin-cat.de
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

© OpenStreetMap
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ANTRIEB UND HYDRAULIK
81
Zusammenspiel von Niederdruck und Hochdruck
Funktionsprinzip
Die in Baumaschinen ab einer gewissen Größe praktisch
immer vorhandene Vorsteuerung dient als Servo, um mehr
Feinfühligkeit, geringere Bedienkräfte und sichere Arbeitsbedingungen
zu erzielen. Dabei steuern die Joysticks oder
andere Bedienelemente der Arbeitsausrüstung ein hydraulisches
Niederdrucksystem, das wiederum die Ventile
eines Hochdrucksystems für die Bewegungen der Arbeitsausrüstung
ansteuert. Man vermeidet dabei auch, Hochdruck-Hydraulikleitungen
mit oft mehr als 300 bar Arbeitsdruck
in die Kabine zu führen, um Wärmeübertragung auf
die Bedienelemente und hohe Schäden im Falle von Undichtigkeiten
zu vermeiden. Die elektrohydraulische Vorsteuerung
steuert die Ventile der Hochdruckkreise mit
elektrischen Befehlen an, somit müssen keine Hydraulikleitungen
mehr in die Kabine verlegt werden. Stattdessen
werden nur noch Elektrokabel in die Kabine geführt, der
Hydraulikschaltplan der Maschine vereinfacht sich dadurch
erheblich. Außerdem können den Bedienelementen
sehr einfach andere Funktionen zugewiesen werden.
www.zeppelin.com
FUNKTIONSSCHEMA einer elektrohydraulischen Vorsteuerung, die
Joysticks, Fahr- und Hilfspedale einschließt. Grafik: Zeppelin
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© A le Rechte Stein-Verlag Baden-Baden GmbH. Reproduktionen, auch auszugsweise, sowie die Verwendung
des Adressmaterials für kommerzie le Zwecke (Werbemailings etc.) sind nicht gesta tet. Stand: 2021
Bestellungen unter www.stein-verlagGmbH.de
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76473 Iffezheim, Tel.: +49 7229 606-0, Fax: +49 7229 606-10
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82
TREFFPUNKT
ZWEISTELLIG ERFOLGREICH
Seminar „Grundlagen und Technik der Gesteinsindustrie“
Das von MIRO vor einigen Jahren initiierte
Seminar „Grundlagen und Technik
der Gesteinsindustrie“ für Quereinsteiger
oder Beschäftigte mit Weiterbildungsbedarf
in der Branche fand im
Frühjahr nunmehr bereits zum zehnten
Mal statt. Coronabedingt wurde diesmal
jedoch eine andere Vermittlungsform
gewählt: Statt an drei zusammenhängenden
Tagen im hessischen Staufenberg,
trafen sich die 15 angemeldeten
Teilnehmer und drei Trainer resp. Referenten
an drei aufeinanderfolgenden
Freitagen rein digital per Webkonferenz.
Trotz dieser ungewöhnlicheren Art der
Wissensvermittlung und der zwangsläufig
ausgefallenen Begleitexkursion
bewerteten die Empfänger des Grundlagenwissens
den Nutzen der Veranstaltung
sehr positiv.
Die Termine für das nächste, vorsichtshalber
ebenfalls als Web-Seminar geplante
Angebot unter der gleichen Überschrift
stehen ebenfalls schon fest:
Am 5., 12. und 19. November 2021
bietet sich die nächste Gelegenheit, passendes
Grundlagenwissen zu tanken
bzw. zu festigen.
Die Einladung und weitergehende Informationen
sind in Kürze auf der MIRO-
Homepage zu finden. Voranmeldungen
nimmt MIRO bereits jetzt gerne unter
dem Betreff „Grundlagenseminar“ per
E-Mail an info@bv-miro.org entgegen.
www.bv-miro.org
Natürlich innovativ! Eine Industrie stellt sich dem Klimaschutz
Mit Optimismus gewappnet gehen MIRO als Veranstalter und die Geoplan GmbH als Organisator von einer erfolgreichen Durchführung
des diesjährigen ForumMIRO aus, das vom 24. bis 26. November 2021 in Berlin stattfinden wird.
In mehreren digitalen Runden entwickelte das Programmkomitee ein Angebot passenden Zuschnitts, das thematisch der Überschrift
dieser Kurzankündigung entspricht. Nun folgt noch der Feinschliff, bevor Anmeldeunterlagen und Programmendfassung
zeitnah im Internet abrufbar sein werden. Mehr zur Leitveranstaltung der deutschen Gesteinsindustrie lesen Sie in GP 5.
https://forummiro.de
ForumMIRO 2021
UEPG-WEBSEMINARREIHE
Bauproduktenverordnung und
Standardisierungsprozess zum Auftakt
Am 16. März 2021 startete die European
Aggregates Association ihre UEPG-
Webseminarserie. Als erstes Thema
ging es um den Stand bei der Überarbeitung
der Bauproduktenverordnung
(CPR) und den Standardisierungsprozess.
Die Veranstaltung bildete den Auftakt
einer neuen einstündigen Webseminarreihe
der UEPG. In jedem
einzelnen Seminar werden aktuelle Probleme
der Gesteinsindustrie aufgegriffen,
um sie auf europäischer Ebene
anzugehen und gemeinsam mit wichtigen
Stakeholdern Lösungen zu finden.
Gastrednerin der Auftaktveranstaltung
war als wichtige Akteurin für die
CPR Fulvia Raffaelli, Leiterin der Abteilung
„Bauwesen“ in der Europäischen
Kommission. Raffaelli stellte kurz die
Arbeit der Kommission zur CPR-Revision
und zum CPR-Erwerbsprozess vor.
Anschließend beteiligte sie sich an der
gemeinsamen Debatte. Die Veranstaltung
war mit über 50 Teilnehmern und
Neuer Termin nach diesjähriger Absage
sehr konstruktiven Diskussionen ein
beachtlicher Erfolg. Die UEPG konzentrierte
sich bei dieser Veranstaltung auf
die Zusammenarbeit mit der Europäischen
Kommission, um praktische
Lösungen für bestehende Probleme zu
finden.
Weitere Seminarthemen und Termine
der Reihe kündigt UEPG jeweils rechtzeitig
auf der Internetseite an.
https://uepg.eu
Die Schweizer Baumaschinen-Messe Baumag findet nach aktuellen Planungen vom 13. bis 16. Januar 2022 in Luzern statt,
nachdem die bereits ausgebuchte Messe in 2021 aufgrund der Coronasituation abgesagt werden musste.
In der Schweiz herrscht eine hohe Bautätigkeit. Nach drei Jahren ohne Schweizer Baumaschinen-Messe ist das Bedürfnis
der Aussteller und Besucher riesig. Die Baumag ist ein bedeutender Branchentreffpunkt und eine wichtige Verkaufsmesse.
Sie findet seit 1984 alle zwei Jahre in Luzern statt.
www.baumaschinen-messe.ch
Baumag
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

TREFFPUNKT
83
FINALE ENTSCHEIDUNG
Karlsruher Demomesse-
Doppel erst im Mai 2022
Lange gab es gar keine Öffnungssignale für
Messen, seit dem 14. Mai liegen erste Rahmenbedingungen
vor. Für viele international tätige
Hersteller, die bereits seit Wochen ihre Messedisposition
hätten machen müssen, kamen die
Parameter, unter welchen Messen bei sinkenden
Inzidenzen stattfinden können, nun aber
schlichtweg zu spät. Absagen wichtiger Aussteller
waren die Folge dieser wenig ausstellerfreundlichen
Entwicklung.
Daraufhin hat sich die Messe Karlsruhe als Veranstalter
der Live-Demomessen RecyclingAktiv &
TiefbauLive dazu entschlossen, die für den
2. bis 4. September 2021 geplanten Fachmessen
auf den 5. bis 7. Mai 2022 neu zu terminieren.
Die Entscheidung fiel nach sorgfältiger Abwägung
aller Einflussfaktoren und Optionen
sowie im engen Austausch mit den ausstellenden
Firmen. Ebenfalls berücksichtigt wurde die
gleichlautende Mehrheitsentscheidung des
Messebeirats, nachdem zahlreiche Keyplayer
und Marken aufgrund der Planungsunsicherheit
mittlerweile die Grundsatzentscheidung getroffen
hatten, im laufenden Jahr 2021 an keiner
Präsenzmesse mehr teilzunehmen. Dies hätte
das attraktive, breite Angebotsspektrum der
Demomesse(n) geschmälert und sicher auch zur
Zurückhaltung bei Besuchern geführt.
Für die sechs Demoformate und die vielen
Live-Demos an den Ausstellerständen sind detaillierte,
frühzeitige Planungs- und Dispositionsschritte
sowie Investitionen nötig. „Die bisher
mangelnden und aktuell mit vielen
Unsicherheiten einhergehenden Öffnungsperspektiven
der Politik lassen Messeorganisatoren
und deren Kunden zwar hoffen, aber aufgrund
der Inzidenzbasiertheit entbehren diese wesentlichen
Grundlagen echter Planungssicherheit.
Daher ist die Entscheidung für uns sehr bedauerlich,
aber in enger Abstimmung mit unseren
Beiratsmitgliedern unvermeidlich, die Messe auf
2022 zu verschieben“, stellt Messe-Geschäftsführerin
Britta Wirtz fest.
Nun will das Messedoppel RecyclingAktiv &
TiefbauLive seine konzeptionelle Stärke als kundennahe
Live-Demo-Messe für Maschinentechnik
sowie für die Bau- und Umweltbranche im
Messejahr 2022 voll ausspielen. Neben Anbaugeräten
sind der Materialtransport und -umschlag
sowie das Bauschuttrecycling Knotenpunkte
zwischen den beiden Branchen des
Messeduos. Damit bietet sich eine breite Themenkombination
komprimiert an einem Ort.
www.tiefbaulive.com
www.recycling-aktiv.com
4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

84
TREFFPUNKT
MITGLIEDERVERSAMMLUNGEN
MIRO-MITGLIEDSVERBÄNDE 2021
Bitte informieren Sie sich bei Ihren
Verbänden rechtzeitig, ob die Durchführung
gewährleistet werden kann.
13. Juli 2021 in Neustadt/Weinstr.
Industrieverband Steine und Erden
Neustadt/Weinstr.
www.verband-steine-erden.de
Neuer Termin!
29.–30. September 2021 in Stuttgart
Jahreshauptversammlung ISTE sowie
Fachgruppen Naturstein, Sand und Kies
www.iste.de
7.–8. Oktober 2021 in Zeulenroda
Jahreshauptversammlung UVMB
und Fachgruppen
www.uvmb.de
24. November 2021 in Berlin
Bundesverband Mineralische Rohstoffe, MIRO
www.bv-miro.org
(Die Terminübersicht erscheint in jeder
Ausgabe und wird regelmäßig ergänzt.)
QUALITÄT SEIT 65 JAHREN
Perspektiven
Die Top-5plus5-Beiträge in der Gunst
unserer Online- Leser in GP 3/2021
http://webkiosk.stein-verlaggmbh.de/
Unser Staub bleibt hier!
Wenn ein Unternehmer aus der Anwendung
heraus versucht, vom Grundsatz her
Vorhandenes deutlich funktionaler und besser zu
machen, können sich über das Ergebnis auch
andere Interessenten freuen – wie im Fall der
ungewöhnlichen fahrbaren Entstaubungseinheit
im Steinbruch Lauterhofen. (Seite 62)
Eines ersetzt zwei im Steinbruch Istein
Beeindruckt von den Ergebnissen, die sich mit
einem Epiroc-Imlochhammerbohrgerät erzielen
ließen, entschied sich der Betreiber diverser
Kalksteinbrüche, als Erstes für seinen Standort
Istein in ein hochautomatisiertes SmartROC D50
Mk II zu investieren. (Seite 46)
Ein Dutzend Fragen als Entscheidungshilfe
Im MIRO-Kommentar zur Situation der Rohund
Baustoffindustrie inklusive beklagter
Engpässe seitens der Nutzer wird ein Dilemma
aufgezeigt, das offenbar die politischen
Entscheider noch immer viel zu wenig kratzt. Im
Vorfeld der Bundestagswahl werden hier klare
Positionierungen gefordert. (Seite 10)
1
2
3
TOP
Online
MIRO-Wahlprüfsteine zur
Bundestagswahl 2021
Mit zwölf wichtigen Forderungen lotet der
Bundesverband MIRO die branchenrelevanten
Positionen der jetzigen Koalitionäre und der
Opposition aus. Die Antworten darauf werden bis
August erwartet – und in GP natürlich in einer
übersichtlichen Form nachgereicht. (Seite 6)
4
• Becherwerke
• Schneckenförderer
• Zellenradschleusen
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F +49 2521 / 13621
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Pilotprojekt zeigt vorbildliche
Renaturierung
Im Südwesten Deutschlands, gleich unterhalb
der Rhein-Staustufe, wandelt ein bekanntes
Gewinnungsunternehmen einen erheblichen Teil
des Kern-Sees in eine neue Auenlandschaft um.
Das findet auch Beifall bei Politik und
Naturschutz. (Seite 30)
Nachdem unsere Recherchen zeigten, dass nicht nur zwischen den TOP FÜNF, sondern zwischen den ersten
zehn meistgelesenen Beiträgen innerhalb kurzer Zeitspannen eine hohe Volatilität herrscht, die durchaus
Verschiebungen im Ranking verursachen kann, nennen wir nun auch regelmäßig die „Verfolger“ bis Rang 10:
So wird der Staub zum gelösten Problem am Rande (S. 66) 6
Robuste Qualität und Vernetzung (S. 56) 7
Neuer „Baustein“ für ein attraktives Modulkonzept (S. 38) 8
Lebensadern von Anlagen schnell wieder fit (S. 60) 9
Neuer Sprengstoff aus dem Labor? … Fortschritt aus Versehen (S. 52)
5
10
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

EINKAUFSFÜHRER – WER BIETET WAS?
85
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4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

86
EINKAUFSFÜHRER – WER BIETET WAS?
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für die Aufbereitung von Gestein und Mineralien
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Anwendungsbereichen gehören Brech- und
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GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

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23.–26. 8. 2023
Homberg/Nieder-Ofleiden
4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

Standortkarten
88
INFO
TERMINE 2021
Bitte informieren Sie sich jeweils aktuell
über Online-Alternativen, Terminverschiebungen
oder -ausfälle von
Präsenzveranstaltungen.
19. September bundesweit
TAG DES GEOTOPS 2021
www.tag-des-geotops.de
5.–6. Oktober in Willingen
GENEHMIGUNGSVERFAHREN
IN ROHSTOFFBETRIEBEN
www.geoplangmbh.de
www.bv-miro.org
15.–16. Oktober in Siegen
INFORMATIONSTAGUNG
SPRENGTECHNIK
www.sprengverband.de
21.–22. Oktober 2021
in Rothenburg ob der Tauber
BAYERISCHER BERGBAU UND
STEINE- UND ERDEN-TAG
www.abbm-bayern.de
26. Oktober in Augsburg
BIV-ROHSTOFFSEMINAR
www.biv.bayern
3. November in Hannover
BAU- UND ROHSTOFFTAG
www.vero-baustoffe.de
23. November in Ostfildern
STEINE- UND ERDENSEMINAR
www.iste.de
24.–26. November in Berlin
FORUM MIRO
www.bv-miro.org
2022
Nochmals neuer Termin!
16.–17. Februar 2022
SOLIDS (FACHMESSE FÜR
GRANULAT-, PULVER- UND
SCHÜTTGUTTECHNOLOGIEN)
www.solids-dortmund.de
16.–18. Februar 2022
in Berchtesgaden
DEUTSCHE ASPHALTTAGE
www.asphalt.de
5.–7. Mai,
Messe in Karlsruhe
TIEFBAULIVE &
RECYCLINGAKTIV
www.tiefbaulive.com
www.recycling-aktiv.com
IMPRESSUM
Chefredaktion
Gabriela Schulz (gsz)
gsz-Fachpressebüro
Tel.: +49 171 5369629
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Redaktion
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bodo.wistinghausen@
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Jenni Isabel Schulz (jis)
jenni.schulz@
gsz-fachpressebuero.de
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Preisliste Nr. 25 vom 01.01.2021
Vertriebskoordination
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Herausgeber
Geschäftsführung
Bundesverband Mineralische
Rohstoffe e. V.
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Asphalt
Verlagsanschrift
Stein-Verlag Baden-Baden GmbH
Josef-Herrmann-Straße 1–3
76473 Iffezheim
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Technische Herstellung
W. Kohlhammer
Druckerei GmbH + Co. KG
70329 Stuttgart
Bezugspreise
Jahresabonnement 56,00 Euro
(inkl. Versandkosten,
zzgl. ges. MwSt.)
Erscheinungsweise
8 Ausgaben im Jahr 2021:
1 (Februar), 2 (März), 3 (Mai),
4 (Juni), 5 (August), 6 (September),
7 (November), 8 (Dezember)
Mit Namen des Verfassers gekennzeichnete
Beiträge sind nicht unbedingt
die Meinung der Redaktion.
Die Redaktion übernimmt keine
Haftung für unverlangt eingesandte
Manuskripte. Sie behält sich die redaktionelle
Bearbeitung eingesandter
Manuskripte und Leserbriefe ausdrücklich
vor.
Nachdruck, auch auszugsweise, nur
mit Genehmigung des Verlages.
Alle Rechte © Stein-Verlag Baden-Baden
GmbH, Iffezheim
2021 (25. Jahrgang)
ISSN 1864-9505
Übersichtlich. Präzise. Informativ.
Ausgabe
2014/2015
Schleswig-Holstein / Hamburg
Standortkarten
Baustoff-Recycling
Ausgabe
2014/2015
Hessen
Natursteinbetriebe
Ausgabe
2012/2013
Bayern
Standortkarten
Sand und Kies
Umfassendes Adress- und Kartenverzeichnis
für Entscheider der
Bau- und Baustoffbranche
Die Standortkarten sind für folgende Branchen
erhältlich: Asphalt, Baustoff-Recycling,
Natursteinbetriebe, Sand und Kies, Transportbeton
Bestellung: Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, Josef-Herrmann-Straße 1–3
D-76473 Iffezheim, Tel.: +49 7229 606-0, Fax: +49 7229 606-10
info@stein-verlagGmbH.de, www.stein-verlagGmbH.de
Ausgabe
2015/2016
Baden-Württemberg
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

INFO
89
INSERENTENVERZEICHNIS GP 4/2021
Abraservice Deutschland GmbH, 40233 Düsseldorf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 69
B + W Gesellschaft für Innovative Produkte mbH, 46244 Bottrop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 45
Bell Equipment (Deutschland) GmbH, 36304 Alsfeld, DEUTSCHLAND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 35
Bertram Förderanlagen und Arbeitsbühnen GmbH, 30179 Hannover . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 17
CIB Hoffbauer GmbH & Co. KG, 96047 Bamberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 31
EAG Einfach Aufbereiten GmbH, 01109 Dresden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 43
Gipo AG, 6462 Seedorf, SCHWEIZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Titelseite
Fischer-Jung Aufbereitungstechnik GmbH, 47805 Krefeld . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 41
Fliegl Bau-& Kommunaltechnik GmbH, 84453 Mühldorf a. Inn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 33
FTC Fuchs Technology Consulting GmbH, 60329 Frankfurt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 69
Paul Hedfeld GmbH, 58285 Gevelsberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 19
Hepu Pumpen und Maschinen GmbH, 45699 Herten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 73
Höft GmbH, 04861 Torgau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 81
HS-Schoch GmbH, 73466 Lauchheim. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 29
Hydropipe Vertriebsges. m.b.H., 5082 Grödig, ÖSTERREICH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 23
Italvibras S.p.A., 41042 Fiorano Modenese MO, ITALIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 77
Kleemann GmbH, 73037 Göppingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 9
Jürgen Kölsch GmbH, 87751 Heimertingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 7
Ludwig Krieger GmbH Draht- & Kunststofferzeugnisse, 76139 Karlsruhe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 51
Kurz Gruppe, 71292 Friolzheim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 36 / 37
KW-Generator GmbH & Co. KG, 73527 Schwäbisch Gmünd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 75
Liebherr – Baumaschinen Vertriebs- und Service-GmbH, 88457 Kirchdorf/Iller . . . . . . . . . . .Umschlagseite 4
Magotteaux France S.A.S., 08320 Aubrives, FRANKREICH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 49 / 53
Moerschen Mobile Aufbereitung GmbH, 47877 Willich-Anrath . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 71
Nebolex Umwelttechnik GmbH, 55481 Kirchberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 21
Paari GmbH, 99095 Erfurt-Stotternheim. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 17 / 19 / 21
Praxis EDV – Betriebswirtschaft- und Software-Entwicklung AG, 99869 Pferdingsleben . . . . . . . . . . . . S. 13
Ritchie Bros. Deutschland GmbH, 49716 Meppen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 15
Rockster Austria International GmbH, 4212 Neumarkt i. M., ÖSTERREICH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 59
Rohr-Idreco Systems B.V., 7007 CJ Doetinchem, NIEDERLANDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 65
Russig Fördertechnik GmbH & Co. KG, 59269 Beckum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 84
Sandvik Mining and Construction Central Europe GmbH, 45329 Essen . . . . . . . . . . . . . . .Umschlagseite 2
SBM Mineral Processing GmbH, 4664 Oberweis, ÖSTERREICH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 57
Schmidt & Co. GmbH & Co. KG, 63477 Maintal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 47
Singhofener Quarz-Kieswerke H. W. Schmitz GmbH & Co. KG, 56626 Andernach . . . . . . . . . . . . . . . . S. 11
SKG Aufbereitungstechnik GmbH, 32785 Hameln. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 55
SMT Stichweh Maschinen & Service GmbH, 31020 Salzhemmendorf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 60
Team Technology, Engineering and Marketing GmbH, 45701 Herten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 25
Tepe GmbH & Co. KG, 48249 Dülmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 34
VHV Anlagenbau GmbH, 48477 Hörstel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 67
Vortex Zerkleinerungs- und Aufbereitungstechnik G.m.b.H., 4716 Hofkirchen, ÖSTERREICH . . . . . . . . . . S. 61
Wilhelm Kurz & Söhne GmbH & Co. KG, 74336 Brackenheim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S. 83
Beilagen:
C. Christophel Maschinenhandel + Vermittlungen GmbH, 23556 Lübeck. . . . . . . . . . . . . Teilbeilage PLZ 0–5
Geoplan GmbH, 76473 Iffezheim
4 | 2021 GESTEINS Perspektiven

90
ZU GUTER LETZT
Illustrierte Geschichte des Zements und Betons
„Ach, schon wieder ein Buch über Beton und Zement …“, mag der eine oder andere
Kenner der Materie denken, um beim Blättern festzustellen: „Endlich gibt es genau dieses
Buch über die spannende Entwicklung zweier bedeutender Baustoffe!“
Der Zement- und Betonexperte Rainer Nobis, jetzt pensioniert, aber beruflich in verantwortlichen
Positionen der Baustoffbranche lange verwurzelt, hat damit nämlich nicht
nur ein reich bebildertes, sondern auch absolut unterhaltsames Sachbuch herausgebracht.
Wenngleich lange in der Beton- und Zementwelt zu Hause, recherchierte er nach
eigener Aussage noch vier Jahre lang leidenschaftlich für das im März 2021 erschienene
300-Seiten-Werk mit mehr als 700 Abbildungen. Gerade Letztere, darunter speziell
historische Aufnahmen, laden ein, tief in das Thema einzutauchen. Immerhin hat der
Baustoff, ohne den sich effizientes Bauen heute kaum noch denken lässt, schon mehr
als 12.000 Jahre Entwicklung auf dem Buckel.
Natürlich verdient ein solches Buch mehr als eine kurze Erwähnung
am Ende einer GP. Deshalb werden wir kleine, spannende Ausschnitte
mit freundlicher Zustimmung des Autors in den nächsten Ausgaben
dieses Jahres abdrucken. Wem das zu wenig ist, der sichert sich am
besten selbst ein Exemplar für 39,50 Euro unter ISBN 9783982254807
über einen analogen oder digitalen Buchhändler seiner Wahl. Hier kann
Eile nicht schaden. Amazon meldete bspw. für die deutsche Ausgabe
Mitte Juni: „nur noch 18 auf Lager“.
(gsz)
AUF DEM ZEITSTRAHL: Dieses Buch ist eine
unschätzbare Inspirationsquelle für alle, die mit den
Baustoffen Zement und Beton arbeiten oder sich
anderweitig dafür interessieren. Cover: Rainer Nobis
Vorschau Ausgabe 5/2021
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
NASSGEWINNUNG, NASSAUFBEREITUNG
UND WASSERBEHANDLUNG
Die Mehrzahl aller Lockergesteinsgewinnungen
ist an Nassverfahren geknüpft. Bei
der „Betriebsplanung“ unter Wasser helfen
moderne Verfahren. Und was die Feinsedimente
aus dem Prozesswasser betrifft:
auch die sind heute als zusätzlicher Rohstoff
interessant.
Foto: Cemex/Flottweg
WÄGETECHNIK
BAGGER UND RADLADER
Fotos: Case/Liebherr
Endlich wieder Arbeitsmaschinen! Ohne diese
Helfer ist ein Gewinnungsbetrieb heute nicht
mehr denkbar. Bei der Weiterentwicklung der
Bagger und Radlader hat sich in den letzten
Monaten so viel getan, dass ein dicker Schwerpunkt
dabei herausspringt.
Materialbewegungen und
Verfrachtungen sind immer
mit den physikalischen
Einheiten Gewicht
und/oder Volumen verknüpft.
Beide sind auch
die entscheidenden Messgrößen,
die es zu erfassen
gilt.
Foto: Pfreundt
GESTEINS Perspektiven 4 | 2021

© OpenStreetMap
Ihre Ansprechpartnerin für eine Anzeigenschaltung:
GESTEINS
Perspektiven
STANDORTKARTEN
Übersichtlich | Präzise | Informativ
STANDORTKARTEN
Legende: • Verwaltung (Firmensitz der Firma) | • Werk: Produktionsstätte der Firma (Steinbrüche, Schotterwerke)
© Alle Rechte Stein-Verlag Baden-Baden GmbH. Reproduktionen, auch auszugsweise, sowie die Verwendung
des Adressmaterials für kommerzielle Zwecke (Werbemailings etc.) sind nicht gestattet. Stand: 2020
Susanne Grimm-Fasching
Tel.: +49 8364 986079
Fax: +49 8364 984732
Mobil: +49 162 9094328
E-Mail: susa.grimm@t-online.de
Anzeigenschluss für die GesteinsPerspektiven 5/2021
ist der 30.7.2021, Erscheinungstermin: 27.8.2021
Ausgabe | 2020
Naturstein/Steinbrüche
Baden-Württemberg
www.stein-verlaggmbh.de
www.geoplangmbh.de
www.steinexpo.de
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Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, Josef-Herrmann-Str. 1–3
76473 Iffezheim, Tel.: +49 7229 606-0, Fax: +49 7229 606-10
info@stein-verlagGmbH.de, www.stein-verlagGmbH.de
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Siebtechnik,
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