(09 31) 4 18-24 70, Fax (09 31) - MM Logistik

10-401-Titelseite_NEU.qxd 09.02.2006 13:54 Uhr Seite 1 

Stehschlepper Seite 20 · Hochregale Seite 28 · Containerhandling Seite 39 · Logistikcontrolling Seite 44 

17. Februar 2006 Ausgabe 1 � 6,– B 04654 

SYSTEMHALLEN 

Ansprechend 

und zweckmäßig 

Raumlösungen für Industrie, 

Handel und Gewerbe 

müssen nicht zwangsläufig 

Stein auf Stein oder aus 

Betonfertigteilen gebaut sein. 

Seite 24 

PALETTIERROBOTER 

Multifunktionale 

Systeme kommen 

Über die Frage der Zumutbarkeit 

hinaus ist manuelles 

Handhaben von Paletten 

vor allem ökonomisch nicht 

sinnvoll. Eine ganzheitliche 

Betrachtung ist notwendig. 

Seite 30 

GÜTERTRANSPORT 

Flüssiges 

in Fahrt 

Täglich werden Millionen 

von Litern teils hochgefährlicher 

Flüssigkeiten transportiert. 

Hochspezialisierte 

Verpackungshersteller sorgen 

dafür, dass dies kostengünstig 

geschehen kann. 

Seite 36 

DIENSTLEISTUNGEN 

IT dominiert die 

Fußballstadien 

Mit T-Systems hat die Fifa 

zur diesjährigen Fußball-WM 

einen IT-Partner verpflichtet, 

der ihr mit Infrastruktur 

und Dienstleistungen aus 

Informations- und Kommunikationstechnik 

zur Seite 

steht. 

Seite 40 

Logistik 

www.mm-logistik.de

10-401-Leitartikel.qxd 09.02.2006 14:49 Uhr Seite 3 

FORSCHEN IN DEUTSCHLAND 

EDITORIAL 

AKTUELLES 

Bierdeckel mit Potenzial 

Es geht aufwärts in Deutschland. Zumindest scheinen sich 

wieder vermehrt Forschungserfolge einzustellen, die bei konsequenter 

Übertragung in Produkte das Zeug zum Kassenschlager 

haben. Beispielsweise entwickelten kürzlich zwei 

deutsche Studenten der Universität in München und der Saarland-Universität 

einen Bierdeckel, der selbstständig Nachschub 

bestellt, sobald das Glas leer ist. Kommt ein Bier auf den Tisch, 

misst der Bierdeckel automatisch mit Hilfe von Drucksensoren 

das Gewicht und leitet es an den Computer hinter dem 

Tresen weiter. Alle folgenden Messungen werden 

mit der ersten verglichen. Kommt der Rechner 

zum Schluss, das Glas sei leer, informiert er den 

Kellner. So etwas kennen wir sonst nur, übertragen 

natürlich, von hochautomatisierten Logistikprozessen 

aus Lager oder Produktion. 

Die Studenten verweisen auf Interessenten aus 

den USA, die Lizenzen für die Produktion erwerben 

wollten – aus Deutschland gäbe 

es noch keine Anfragen nach dem gläsernen 

Elektronik-Bierdeckel. 

Wenngleich uns diese Erfindung 

dauerhaft ganz bestimmt keinen Spit- 

zenplatz in der Forschung einbringen 

wird – die Situation ist bezeichnend: 

Täglich sind wir mit der Losung konfrontiert, 

mehr in Ausbildung und Forschung 

zu investieren. Doch häufig 

bleiben die Ergebnisse liegen, schlimmer 

noch, werden von anderen genutzt. 

Altkanzler Helmut Schmidt hat 

die Lage in seinem Gastkommentar während des Deutschen 

Logistikkongresses der BVL im vergangenen Oktober messerschaft 

analysiert: „Wir müssen mit einer fortschreitenden Globalisierung 

aller Wissenschaften und Technologien rechnen.“ 

Dies zwinge uns zu weit greifenden Innovationen. 

Daraus wird deutlich, dass Deutschland dringend sein Verhältnis 

zu Forschung und Lehre überdenken muss. Haben wir 

nichts aus den Entwicklungen der Büro- und Unterhaltungselektronik 

gelernt? Das ursprünglich aus Deutschland stammende 

Telefax-Gerät hat andere reich gemacht – wir hatten 

das Nachsehen. Im gleichen Atemzug lässt sich Video 2000 

nennen. Grundig und Philips hatten seinerzeit das technisch 

bessere System entwickelt – durchgesetzt hat sich VHS. 

Es ist paradox: Wir klagen, dass hoch qualifizierte Arbeitskräfte 

fehlen, gleichzeitig lassen wir die Innovatoren ziehen. 

Das darf so nicht bleiben. Der neue Glasuntersetzer jedenfalls 

muss im Land mit der ältesten Brauerei bleiben – bei uns. 

In einer globalisierten Welt 

ist es wichtig, die Qualität 

von Forschung und Lehre wie 

die der daraus entstehenden 

Produkte hochzuhalten 

Bernd Maienschein 

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Fax: +49 9343 7900 11 

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MM Logistik · 1/2006 3

10-401-Inhalt.qxd 10.02.2006 7:06 Uhr Seite 4 

17. Februar 2006 

4 MM Logistik · 1/2006 


Hochregale 

Lager- und Logistikplaner Hans 

Wiemeyer: „Die von uns geleisteten 

Tätigkeiten werden in dieser Komplexität 

in aller Regel nicht von einem 

Regalbauer erbracht.“ 

Seite 28 

AKTUELLES 

LEITARTIKEL 

Das Verhältnis zur Forschung überdenken 3 

AUS DER BRANCHE 

Chemion: Portalkran stärkt Hafenterminal 7 

Mercedes-Benz: Zweigleisig dem Dieselpreis trotzen 8 

Casio: DB vergibt Großauftrag 8 

Salomon: Staatspreis für Logistik 10 

Linde-MH: Geballte Kraft für Hamburger Hafen 11 

UPS: Unterstützung für „Deutschland liest vor“ 12 

FÖRDERTECHNIK 

HUBWAGEN 

Boom durch intelligente Fahrzeugkonzepte 16 

STEHSCHLEPPER 

Synchrone Produktion im Kundentakt 20 

CONTAINERSTAPLER 

Zwei Leercontainer auf einen Streich 22 

LAGERTECHNIK 

Hubwagen 

Der Markt fordert Lagerhausgeräte, 

die immer 

flexibler benutzbar sind und 

einen schnelleren Transport 

ermöglichen. 

Seite 16 

SYSTEMHALLEN 

Alternativen zur Stein-auf-Stein-Bauweise 24 

HOCHREGALE 

Interview: Wachsender Bedarf großer Kapazitäten 28 

Titelbild: Niederhubkommissionierer/Linde-MH 

Transport 

Verschiedene spezialisierteVerpackungshersteller 

sorgen dafür, dass 

hochgefährliche Flüssigkeiten 

sicher zu transportieren 

sind. 

Seite 36 

IT-Dienstleistung 

Zur Fußballweltmeisterschaft 

hat sich die 

Fifa mit T-Systems einen 

kompetenten Technik- 

Partner an Bord geholt. 

Seite 40 

VERPACKUNGSTECHNIK 

PALETTIERUNG 

Automatische Systeme haben die Nase vorn 30 

PORTALROBOTER 

Be- und Entladung losen Stückguts aus Containern 34 

DISTRIBUTION 

FLÜSSIGKEITSTRANSPORT 

Hoch spezialisierte Verpackungen geben Sicherheit 36 

CONTAINERHANDLING 

Hamburger Hafen schlägt alle Rekorde 39 

MANAGEMENT UND IT 

IT-DIENSTLEISTUNG 

Infrastruktur für die Fußballweltmeisterschaft 40 

LOGISTIKCONTROLLING 

Kapitaleffizienz der Supply Chain 44 

MATERIALFLUSSPLANUNG 

3D-Anlagen für Fördertechnik und Logistik 46 

SOFTWARE 

Transparente Prozesse im Lager 48 

SERVICE 

PRODUKTE 23, 26, 33 

IMPRESSUM 49

10-401-Inhalt.qxd 10.02.2006 7:07 Uhr Seite 5 

UNTERNEHMEN 

SERVICE 

Unternehmensverzeichnis 

Firmen, die in diesem Heft redaktionell erwähnt sind 

A 

ABX Logistics . . . . . . . . . . . . . . . . 9 

Adidas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 

Apetito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

Axess . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 

B 

Basell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

BDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

Biba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

Bionorica . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 

BLG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

Bosch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 

BP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

BTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 

Bundesministerium für Verkehr, 

Innovation und Technologie . . . . 10 

Bundesvereinigung Logistik. . . . . . 3 

C 

Casio Europe. . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

Cefic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

Chemion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 

CIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 

CTL Logistics. . . . . . . . . . . . . . . . 14 

D 

Datalogic . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

Dekra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

Deutsche Bahn . . . . . . . . . . . . . 6, 8 

Deutsche Telekom. . . . . . . . . 13, 46 

DHL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

DNV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

DPD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 

DPWN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

DS Müftahi . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 

E 

Ehrhardt & Partner . . . . . . . . . . . 12 

EMI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

ESG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

F 

Faude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 

Fiera Milano . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 

Fraunhofer-Insitut IAO. . . . . . . . . 12 

Fraunhofer-Institut IFF. . . . . . . . . 46 

Fritzmeier . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 

Frost & Sullivan. . . . . . . . . . . . . . 46 

G 

Geis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

Genkinger. . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

GKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 

Greif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

Gunnebo Wego . . . . . . . . . . . . . . 9 

H 

Hafen Hamburg . . . . . . . . . . 34, 39 

Hako-Werke . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

Hapag Lloyd . . . . . . . . . . . . . . . . 39 

HBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 

HSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 

I 

Ingvance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 

Inka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 

Institut für Seewirtschaft, Logistik 

und Global Insight . . . . . . . . . . . 39 

IPM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

Itesoft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 

Iveco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

J 

Jungheinrich . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

K 

Kalmar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 

Kasto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 

KMK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

L 

Linde . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 16 

Lindig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

LIS Logistische Informationssysteme 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

Losberger Intertent . . . . . . . . . . . 24 

Lucht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 

M 

Mamor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

MAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6, 46 

Management Circle . . . . . . . . . . 11 

Marquardt . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

Mauser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

Mercedes Benz . . . . . . . . . . . . . 6, 7 

Messe Mailand . . . . . . . . . . . . . . . 7 

Migros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 

Muckle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 

N 

Norsa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 

O 

Otto-von-Guericke-Universität. . . 46 

P 

Provia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

PSB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 

R 

RS Components . . . . . . . . . . . . . 12 

Russel Stanley . . . . . . . . . . . . . . . 36 

S 

Salomon . . . . . . . . . . . . . . . . 10, 48 

Sato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

Scana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 

Scania. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

Schott. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

Schumacher . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 

Schütz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

Shell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

Sick. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

Siemens . . . . . . . . . . . . . . . . 10, 46 

Sixt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 

Smart-TEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

Spar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

SSI Schäfer Fritz Schäfer . . . . . . . 28 

Still . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

Stöcklin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

Strothmann . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

Systemtechnik. . . . . . . . . . . . . . . . 8 

T 

Tarakos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 

Tchibo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

Technische Universität Graz . . . . 10 

The Brink`s Company . . . . . . . . . . 6 

Thyssen Krupp . . . . . . . . . . . . . . 46 

Toshiba TEC . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 20 

Tricon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

Truck Scout 24 . . . . . . . . . . . . . . . 6 

Trumpf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 

T-Systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 

U 

United Parcel Service. . . . . . . . . . 12 

Universität des Saarlandes . . . . . . . 3 

Universität Duisburg . . . . . . . . . . 10 

Universität München. . . . . . . . . . . 3 

Uponor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 

V 

VDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

Viastore Systems . . . . . . . . . . . . . 10 

Vocollect Europe . . . . . . . . . . . . . 12 

Volkswagen. . . . . . . . . . . . . . . . . 46 

Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

W 

Wallmann . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

Wiemeyer . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

Z 

Zebra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 

Zentrum für Logistik und Unternehmensplanung 

. . . . . . . . . . . . 13, 44

10-401-Aktuelles-06-07.qxd 07.02.2006 10:44 Uhr Seite 6 

AKTUELLES AUS DER BRANCHE 

SMART-TEC 

Mobiles Anlagenmanagement mit RFID 

Oberhaching (bm) – Über 60 000 

Wirtschaftsgüter und alle Standorte 

der Berliner Wasserbetriebe 

werden künftig mit RFID-Datenträgern 

ausgezeichnet. Alle relevanten 

Daten sind damit direkt am 

Objekt – von der Pumpe bis zur 

Kleinanlage – per mobiler Datenerfassung 

verfügbar. Als Generalunternehmer 

wird die ESG 

Elektroniksystem- und Logistik- 

GmbH den kompletten Inventurprozess 

auf die RFID-Technik umstellen. 

Die ESG ist außerdem für 

Auswahl und Beschaffung der 

RFID-Datenträger, der Handhelds 

sowie die Entwicklung einer Anlagensoftware 

mit Integration in das 

bestehende SAP-System beauftragt. 

Die RFID-Datenträger, die 

härtesten Bedingungen wie Abwasser, 

Schmutz, Schlamm und 

Kälte standhalten müssen, wurden 

von der Smart-Tec GmbH & Co. 

DEUTSCHE BAHN 

Bax Global-Übernahme 

stärkt die Ertragskraft 


Bild: Berliner Wasserbetriebe 

KG, Oberhaching, eigens für dieses 

Projekt entwickelt. Für Anwendungen 

ohne nennenswerte Belastung 

wurde der Datenträger 

Smart-Label entwickelt. Smart- 

Dome Classic dient bei Einsätzen, 

bei der hohe Klebehaftung vorausgesetzt 

wird. Smart-Dome Mom 

Berlin (bm) – Die Deutsche Bahn AG hat Ende letzten 

Jahres 100% der Geschäftsanteile der Bax Global Inc. 

in Irvine, Kalifornien, vom US-Unternehmen The 

Brink’s Company übernommen. Bax Global bietet 

weltweite Luft- und Seefrachtspedition, inländische 

Transportdienstleistungen sowie Supply-Chain-Management 

und verfügt über eine starke Blue-Chip- 

Kundenbasis vor allem in den Bereichen Elektronik 

und Konsumgüter. In den ersten drei Quartalen des 

Jahres 2005 hat das neu erworbene Unternehmen 

mit über 12 000 Mitarbeitern einen Umsatz von 2,04 

Mrd. Dollar erzielt. DB Logistics, das Ressort Transport 

und Logistik der Deutschen Bahn AG, steigert 

durch die Akquisition von Bax sein Geschäftsvolumen 

auf knapp 15 Mrd. Euro. Der für DB Logistics 

zuständige DB-Vorstand Dr. Norbert Bensel zum 

Kauf: „Bax bringt uns in Kombination mit unserem 

Geschäftsfeld Schenker einen entscheidenden Schritt 

nach vorn. Das heißt: Wir stärken damit die Ertragskraft 

des Konzerns und sichern Arbeitsplätze in 

Deutschland und Europa.“ 

Als erster Versorger 

setzen die Berliner 

Wasserbetriebe auf 

RFID-Technik. Die 

Kombination von 

elektronischer Kennzeichnung 

und MDE- 

Geräten birgt Potenzial 

für viele weitere 

Anwendungen. 

SCHOTT PHARMACEUTICAL PACKAGING 

Neues Werk in China 

Mainz (bm) – Die westlich von 

Shanghai gelegene Stadt Suzhou 

wird neuer Standort der Ampullen- 

und Fläschchenproduktion 

von Schott Pharmaceutical Packaging 

für die pharmazeutische Industrie 

Chinas. Das Werk wird in 

Das neue Schott-Werk in China wird 

unter Reinraumbedingungen und 

Einhaltung der derzeit gültigen 

„Good Manufacturing Practices“ 

(GMP) Ampullen und Fläschchen für 

die chinesische Pharmaindustrie 

produzieren. 

Bild: Schott 

ist darüber hinaus auch für die direkte 

Applikation auf metallischen 

Untergründen geeignet. Bei allen 

drei RFID-Datenträgern sind die 

Chipseriennummern zusätzlich als 

Barcode und Klartext visualisiert. 

TRUCK-SCOUT 24 

Beliebte Gebrauchte 

München (bm) – Truck-Scout 24 

(www.truckscout24.de) liefert in 

seinem Markenreport 2005 verschiedene 

Rankings zum Käuferverhalten 

bezüglich gebrauchter 

Lkw, Transporter und Sattelzugmaschinen. 

Bei den Lkw-Marken 

liegt Mercedes-Benz mit weitem 

Abstand (44,1%) an der Spitze, 

gefolgt von MAN (18,9%), Iveco 

(11,9%), Volvo (5,6%) sowie 

Scania (5,3%). Auffallend sei laut 

Truck-Scout 24, dass bei jedem 

zweiten Kauf der Hersteller bei 

der Auswahl nicht als Suchkriterium 

angegeben wurde. 

die bestehende Schott Glass Technology 

Company eingegliedert, 

die im Jahr 2002 in Suzhou gegründet 

wurde, und soll im Juli 

2006 mit rund 50 Mitarbeitern die 

Produktion aufnehmen. Eingesetzt 

wird das „Schott Type 1“-Borosilicatglas, 

ein hochwertiges 

Rohrglas, das die internationalen 

Standards USP, EP und JP erfüllt. 

In den letzten Jahren stieg die 

Nachfrage nach diesem Glastyp in 

der Volksrepublik kontinuierlich 

an. Mit der Eröffnung des neuen 

Werkes ist Schott Pharmaceutical 

Packaging, ein Geschäftsbereich 

des deutschen Schott-Konzerns, 

der erste internationale Hersteller 

von pharmazeutischen Primärverpackungen 

aus Glas, der eine Produktionsstätte 

in China aufbaut. 

Ziel dabei sind insbesondere kurze 

Lieferzeiten sowie Beratung und 

Unterstützung ohne Sprachbarrieren 

bei technischen Fragen.


Bild: Chemion Logistik 

CHEMION LOGISTIK 

Portalkran wertet Hafenterminal auf 

Wolfgang Prison, der als Bereichsleiter das 

Betriebsmittel- und Container-Management 

bei Chemion Logistik verantwortet, 

stand Pate bei der Namensgebung des 

neuen Krans im Leverkusener Bayer- 

Chemiepark. 

Leverkusen (bm) – Wolfgang heißt der 

Neue: Der am 17. November vergangenen 

Jahres im Hafenterminal des Bayer- 

Chemieparks in Dienst gestellte Portalkran 

soll dort gezielt die Umschlagprozesse 

verbessern helfen. Er stellt damit einen 

wichtigen Baustein in der Container-Geschäftsstrategie 

des Unternehmens 

dar, das im Verlauf der letzten Jahre 

insgesamt 11 Mio. Euro in die Container-Logistik 

investiert hat. Damit 

macht Chemion seine Struktur heute 

schon fit für die Anforderungen von 

morgen und trägt dem weltweiten 

Wachstumstrend im Containergeschäft 

Rechnung: Wurden 1993 zirka 35 Mio. 

Transporte mit Containern durchgeführt, 

so waren es 2004 bereits gut 70 

Mio. Standardcontainer, die für Transporte 

auf Schiffen, Bahnwaggons und 

Lkw weltweit eingesetzt wurden. Auch 

für die Logistik in der Chemie und chemienahen 

Branchen werden Container 

immer wichtiger. 

MERCEDES-BENZ 

Zweigleisig dem Dieselpreis trotzen 

Stuttgart (bm) – Moderne Technik und geschultes Fahren können für Spediteure ein 

Weg aus der aktuellen Kostenfalle sein. Mercedes-Benz stellt mit seiner schadstoffarmen 

Dieseltechnik Blue-Tec Nutzfahrzeuge zur Verfügung, die „in bislang einzigartiger 

Weise ökologische Aspekte mit ökonomischen Vorteilen verbinden“, wie es von 

Unternehmensseite heißt. Einsparungen von 1500 bis 2000 Liter Kraftstoff seien bei 

einer durchschnittlichen Laufleistung von 150 000 km pro Jahr im Fernverkehrseinsatz 

durch Einsatz der neuen Technik möglich. Weitere 10% Kraftstoffeinsparungen 

ließen sich mittels ökonomischer Fahrweise erzielen, die in den Ecotrainings von Mercedes-Benz 

vermittelt und dann mit dem telematikgestützten Internetdienst Fleetboard 

überwacht wird. Lkw mit Blue-Tec-5-Dieseltechnik entsprechen der Schadstoff- 

Emissionsklasse Euro 5, die vom 1. Oktober 2009 an für alle dann neu zugelassenen 

Lkw gilt. Mit den Lkw der Baureihen Actros und Axor bietet 

Mercedes-Benz Fahrzeuge an, die im Wettbewerbsumfeld 

zu den wirtschaftlichsten 

zählen. 

Bild: Daimler-Chrysler 

Moderne Technik richtig 

eingesetzt ist das Erfolgsrezept, 

steigenden Dieselpreisen 

ein Schnippchen 

zu schlagen. 


INKA-PALETTEN 

Resistentes Werzalit 

AKTUELLES 

Siegertsbrunn (bm) – Paletten aus Werzalit 

(Holzspäne und biologisch abbaubarer 

Harnstoffharz) sind wesentlich widerstandsfähiger 

gegen Holzschädlinge als 

Paletten aus Fichtenholz, die nach 

ISPM15-Richtlinien hitzebehandelt sind. 

Das jedenfalls ergab eine zwölfwöchige 

Untersuchung der Materialprüfanstalt 

Brandenburg im Auftrag der Inka-Paletten 

GmbH. Als Proband dienten exemplarisch 

die schädlichen Eilarven des 

Hausbockkäfers. Je neun von zehn Larven 

überlebten auf den Werzalit-Paletten 

nicht, hingegen überlebten beinahe alle 

Larven auf den hitzebehandelten Holzpaletten. 

Sinn des ISPM15-Standards ist, 

die heimische Tier- und Pflanzenwelt sowie 

verbautes Holz vor Eindringlingen 

aus dem Insektenreich zu schützen. Die 

unter Hitze und hohem Druck in Form 

gepressten Inka-Paletten sind von Haus 

aus in jedem Fall frei von Schädlingen 

und werden in Ländern, die den 

ISPM15-Standard eingeführt haben, als 

Ladungsträger akzeptiert. Sie sind in 

allen gängigen Größen von der Viertelpalette 

bis hin zur CP3-Palette erhältlich. 

GRUPPO FIERA MILANO 

Logitec/Transpotec 2006 

Mailand (bm) – „Wachsen mit der Logistik“ 

ist das Motto der internationalen 

Logistikmesse Logitec vom 26. bis zum 

30. April 2006 auf dem neuen Gelände 

der Messe Mailand. Auf 20 000 m 2 Bruttofläche 

werden die jüngsten Innovationen 

der Logistikbranche gezeigt. Zur 

gleichen Zeit findet auch die Transpotec 

statt, internationale Ausstellung für Technologien 

im Straßentransport. Zusätzlich 

zu den 100 000 Besuchern, die auf der 

Transpotec erwartet werden, geht die 

Messeleitung von weiteren 30 000 Fachbesuchern 

aus ganz Europa aus, die spezielles 

Interesse an der Logitec haben. 

Das Programm ist breit gefächert: Zahlreiche 

Tagungen, nationale und internationale 

Events sind geplant, von RFID bis 

ERP, vom innerbetrieblichen Transport 

bis hin zur Distributionslogistik, von 

Lagersystemen bis zum Outsourcing. 


10-401-Aktuelles-08-09.qxd 07.02.2006 11:33 Uhr Seite 8 


Das neu errichtete „Tiefkühllager 07“ von Apetito 

am Standort Rheine bietet Platz für rund 3 Mio. 

Menüs auf 6000 Paletten. Apetito-Chef Wolfgang 

Düsterberg: „Die 5 Mio. Euro teure Investition in 

das neue Tiefkühllager war notwendig, um die 

logistischen Warenflüsse und damit die Arbeitsabläufe 

im Unternehmen weiter durchgreifend zu 

verbessern.“ Gleichzeitig sei der Neubau eine 

wichtige Zukunftsinvestition, denn Apetito rechne 

mit einer langfristig weiter steigenden Nachfrage 

nach Tiefkühlgerichten „Made in Rheine“. Zur Zeit 

führt das Unternehmen rund 2500 Menüs und 

Menükomponenten im Sortiment und versorgt 

damit rund 1 Mio. Tischgäste pro Tag. 

Bild: Apetito 

CASIO/SYSTEMTECHNIK 

DB vergibt Großauftrag 

Norderstedt (bm) – Ab Mitte 2006 

wird die Deutsche Bahn AG ihren 

mobilen Ticketverkauf in den Zügen 

mit dem Datenterminal Casio IT- 

3000 betreiben. Die von der Systemtechnik 

GmbH im thüringischen 

Sömmerda gelieferten und mit entwickelten 

Geräte konnten sich im 

Rahmen einer europaweiten 

Ausschreibung durchsetzen. 

Insgesamt werden ab März 

2006 rund 12 000 der mobilen 

Terminals ausgeliefert. 

„Für uns stellt dieser Auf- 

Knapp 800 Gramm wiegt 

das Datenterminal Casio 

IT-3000, ist mit 128 MB 

RAM, zur Zeit 2 GB 

Massenspeicher und 

einem transflektiven 

TFT-Farbdisplay 

ausgestattet. 

trag einen Meilenstein in der Firmengeschichte 

dar. Besonders stolz 

macht es uns, dass die neueste Gerätegeneration 

bei einem so wichtigen 

Kunden wie der Deutschen Bahn zum 

Einsatz kommt“, erklärt Thomas Uppenkamp, 

Sales Manager Industrial 

Solutions bei Casio. Systemtechnik- 

Geschäftsführer Helmut 

Jaskolka zur Technik des 

Terminals: „Um ein gesichertes 

Lesen von Chipkarten 

und die Zahlung 

der Kunden per 

Chip- oder Kreditkarte 

möglich zu machen, 

haben wir das IT-3000 um 

unsere Smart-Card-Technologie 

ergänzt.“ Das Multifunktions-Terminal 

eignet sich darüber hinaus 

auch für den Einsatz bei Kurierdiensten, 

Speditionen oder Logistikdienstleistern. 

Bild: Casio

10-401-Aktuelles-08-09.qxd 07.02.2006 11:33 Uhr Seite 9 

GUNNEBO WEGO 

Sicherheit im Logistikzentrum 

Salzkotten (bm) – Zur Freigeländesicherung 

wählte die mittelständische Schumacher-Gruppe, 

ein Dienstleister für 

Kommissionierung, Bearbeitung und 

Verteilung von Waren für Werbung, 

Marketing und Sonderaktionen, eine 

Systemlösung von Gunnebo Wego, die 

mit dem rapiden Wachstum des Unternehmens 

mithalten kann. Rund 95 000 m 2 

Gesamtlagerkapazität standen bisher in 

Ennigerloh zur Verfügung – jetzt wird 

auf 120000 m 2 ausgebaut. Bereits vor 

Abschluss des Bauvorhabens stand bereits 

die Außensicherung. Als man sich 

für eine Lösung aus Gittermattenzaun, 

Schiebetor und Schrankenanlage von 

Gunnebo Wego entschied, dachten die 

Verantwortlichen bei Schumacher bereits 

an die Anforderungen von morgen: 

„Zwar benötigen wir heute lediglich eine 

solide, überwiegend mechanische 

Freigeländesicherung. Doch weil wir die 

künftigen Geschäftsfelder und Kunden- 

Bild: Gunnebo Wego 

Übersteigschutz: Solide Gittermatten und 

Stachelband dienen auch der psychologischen 

Abschreckung. 

anforderungen nicht kennen, wollen wir 

flexibel bleiben und uns bei der Sicherheitsausstattung 

alle Optionen offen 

halten“, erklärt Michael Krämer, Leiter 

Materialwirtschaft bei Gunnebo Wego. 


ABX LOGISTICS 

AKTUELLES 

King Kong reist zu Wasser 

Kelsterbach (bm) – Am 15. Dezember 

2005 lief in den deutschen Kinos die Neuverfilmung 

von King Kong an. Die originalgetreue 

Kunststofffigur des Riesenaffen 

mit einem Gewicht von über 100 kg musste 

zum Filmstart in deutsche Kinos und 

Media-Märkte geliefert werden. ABX Logistics, 

Mannheim, für die der Seetransport 

schwergewichtiger Kino-Kultfiguren 

inzwischen Routine ist, übernahm 

diesen Importauftrag der 

Firma Muckle Mannequins, 

die mit ihren Seefrachttransporten 

aus Fernost zum Kreis 

der treuen Kunden von ABX 

Logistics zählen. 

Vor dem gewaltigen King 

Kong brachte das Team von 

ABX Logistics bereits Figuren 

von Batman und Spiderman 

nach Deutschland. 

Bild: ABX Logistics

10-401-Aktuelles-10.qxd 07.02.2006 11:21 Uhr Seite 10 


SALOMON AUTOMATION 

Staatspreis für Logistik 

Friesach (bm) – Das Projektteam Salomon 

Automation, die Spar Österreichische Warenhandels 

AG, die Tricon Consulting und 

die TU Graz, Institut für technische Informatik, 

wurden Ende vergangenen Jahres 

mit dem österreichischen Staatspreis für 

Transportlogistik des Bundesministeriums 

für Verkehr, Innovation und Technologie 

ausgezeichnet. Aus 40 Einreichungen 

wurden von Experten der österreichischen 

Logistikbranche unter dem Vorsitz von 

Univ.-Prof. Bernd Noche von der Universität 

Duisburg neun Nominierungen, zwei 

Staatspreise und ein Sonderpreis ausgewählt. 

Den Staatspreis für die „Konzeption 

beziehungsweise Entwicklung von 

V.l.: Moderatorin Daniela Zeller, 

Franz Salomon und Albert Burgstaller 

(Geschäftsführer Salomon Automation) sowie 

Martin Gleiss, Leiter zentrale Logistik 

der Spar Österreichische Warenhandels AG 

bei der Preisverleihung. 

Prototypen/Systemlösungen“ erhielten 

die Kooperationspartner für ihr Projekt 

Smart-Warehouse, das sich mit der 

medienbruchfreien Verfolgung von Transport- 

und Rollbehältern im Logistikkreislauf 

eines österreichischen Lebensmitteleinzelhandelsunternehmens 

unter Verwendung 

von UHF-Rfid-Transpondern 

beschäftigt. Die ein- und ausgehenden 

Waren werden von MDE-Geräten beziehungsweise 

Rfid-Gates erfasst. Durch die 

Erweiterung der bestehenden Standard- 

Logistiksoftware Wamas von Salomon 

Automation für die Rfid-Tag-Erfassung an 

mehreren Identifikationspunkten kommt 

es zu einer Optimierung des Gesamtprozesses 

bei den Lieferungen und bei der 

Rückkehr der Leerbehälter. 


Bild: Salomon 

Bild: Toshiba Tec Europe 

VIASTORE SYSTEMS 

EMI setzt auf Provia-Software 

Stuttgart (bm) – Um seine Versandlogistik 

auf Vordermann zu bringen, hat EMI 

Music North America Softwarelösungen 

der amerikanischen Viastore-Tochter 

Provia Software implementiert. Der Musikriese, 

zu dem so berühmte Labels wie 

Blue Note, Capitol Records oder Virgin 

Records gehören, hat zwei Versandzentren 

mit Via-Ware WMS (Lagerverwaltung), 

SPS (Small Parcel Shipping) und 

TMS (Transportation Management) 

ausgestattet. EMI implementierte die 

plattformunabhängige Provia-Software 

auf einer windowsbasierten Server-Konfiguration. 

Mit dem neuen System steuert 

EMI den Versand seiner Produkte an 

den Handel mit größerer Effizienz und 

geringeren Kosten. „Provias zuverlässige 

Lösungen helfen sicherzustellen, dass 

unsere Musik immer rechtzeitig im Handel 

ist. Gleichzeitig helfen sie uns, die 

Kosten niedrig und die Lieferkette am 

Laufen zu halten“, erklärt Herb Daniel, 

Vice President of Operations, EMI Music 

North America. Zu EMI gehören Labels 

wie Blue Note oder Virgin Records. 

TOSHIBA TEC EUROPE 

Stärkung für Süddeutschland 

Das Musiklabel EMI, das beispielsweise 

die deutsche Kultband 

Kraftwerk unter Vertrag 

hat, setzt in den USA auf die 

Logistiksoftware Via-Ware. 

Krefeld (bm) – Ralf Handschuhmacher (37) verstärkt als neuer Account-Sales-Manager 

seit Ende letzten Jahres das Verkaufsteam von Toshiba Tec Europe Retail Information 

Systems, einem der führenden Anbieter von Barcode- und Etikettendruckern. Handschuhmacher 

ist überwiegend für die strategische Zusammenarbeit und den Ausbau 

der Vertriebskanäle Toshibas im Bereich Ident- und Drucksysteme im Süden Deutschlands 

verantwortlich. Nach seiner Ausbildung bei Siemens zum Computertechniker 

sammelte er dort langjährige Erfah- 

Ralf Handschuhmacher: 

„Wir werden 

auf den Säulen 

Partnerprogramm, 

Qualität und Innovation 

eine starke 

Präsenz mit unseren 

Großhändlern aufund 

weiter ausbauen, 

um aktiv neue 

Kunden zu gewinnen.“ 

rung im IT-Bereich. Im Jahr 2000 

wechselte Handschuhmacher in den 

Bereich Barcode/Auto-ID. Er war zuvor 

bei der Sato Deutschland GmbH 

im Vertrieb, Projekt- und Key-Account 

tätig. Klaus Smets, Bereichsleiter 

Ident- und Drucksysteme, erklärt: 

„Wir verfolgen das Ziel, in drei Jahren 

in Europa einen Gesamtmarktanteil 

von 15% zu erreichen. Stärken 

von Toshiba Tec sind qualitativ hochwertige 

Produkte und ein sehr gutes 

Dienstleistungsnetzwerk für maßgeschneiderte 

Lösungen.“ 

Bild: EMI Promotion-Services

10-401-Aktuelles-11.qxd 08.02.2006 12:42 Uhr Seite 11 

Bild: Linde-MH MANAGEMENT CIRCLE 


AKTUELLES 

1. Lager-Manager-Forum 2006 

Eschborn (bm) – Das 1. Lager-Manager-Forum 2006 in München ist 

ein viertägiges unabhängiges Praktikerforum, in dessen Vordergrund 

der Austausch und die Information über Lagerthemen steht. An zwei 

Kongresstagen, dem 21. und 22. Februar 2006, und in drei Seminaren 

am 20. und am 23. Februar 2006, drehen sich die Expertenbeiträge 

renommierter Unternehmen und Hochschulen um Trends, Visionen 

und Perspektiven eines zukunftsfähigen Lagermanagements. 

In Zusammenarbeit mit einem Fachbeirat hat Management Circle, 

Veranstalter des Forums, ein Programm aufgestellt, das in Plenumsvorträgen 

und in sechs parallelen Fachforen einen Überblick über 

die Auswahlkriterien von Lagerkonzepten geben will. 30 Unternehmensvertreter 

präsentieren ihre Erfolgsprojekte und stellen sich der 

Diskussion über Bestandsmanagement, Prozessqualität, den Einsatz 

von RFID, erfolgreiche Organisationsmodelle und Erfolgsmessung. 

LINDE-MH 

Geballte Staplerkraft 

für Schwergewichte 

Aschaffenburg (bm) – Rund 8 m 

lang, über 4 m breit und 54 t 

schwer ist der größte Stapler von 

Linde, der in Deutschland im 

Einsatz ist. Der Linde H 460 arbeitet 

für das auf die Verschiffung 

und Zwischenlagerung von 

Stückgut spezialisierte Unternehmen 

Wallmann & Co. im 

Hamburger Hafen und wird immer 

dann genutzt, wenn großvolumige 

oder besonders schwere 

Maschinen, Fabrikanlagenteile 

sowie Eisen- und Stahlerzeugnisse 

bis 46 t zu transportieren 

sind. „Die bedienungsfreundliche 

Technik und die Zuverlässigkeit 

der Stapler haben uns immer 

wieder überzeugt“, erklärt 

Wo könnte die Power eines 

Staplers besser zum Einsatz 

kommen als beim täglichen 

Umschlag auf dem Kai des 

Hamburger Hafens? 

Wallmann-Geschäftsführer 

Hans-Dieter Wilde seine Treue 

zur Marke Linde. „Ein reibungsloser 

Kaibetrieb und die pünktliche 

Abfertigung der Schiffe 

sind für uns entscheidend.“ Das 

Besondere am Stapler ist die 

Hubmastkonstruktion: Der 

Innenmast ist fest mit dem Fahrzeug 

verbunden, der Außenmast 

beweglich. Gleichzeitig läuft die 

Hubzylinderkette seitlich verdeckt 

im Hubgerüstprofil entlang 

und erzeugt keine zusätzlichen 

„Sichtschatten“. Der 

Hubmast ist nicht nur verwindungssteif, 

sondern gewährt den 

Wallmann-Fahrern optimale 

Sicht nach vorn, wie es heißt. 




E+P/VOCOLLECT 

6. Logistik- 

Informationstage 

Boppard-Buchholz (bm) – Im Fokus der 

über 100 Fachbesucher der 6. Logistik- 

Informationstage (LIT) am 15. und 16. 

November 2005 in Boppard-Buchholz 

standen vor allem die Pick-by-Voice-Anbindung 

an bestehende Lagerverwaltungs-, 

Warenwirtschafts- oder SAP-Systeme 

und die Voice-Integration in logistische 

Prozesse. Der Veranstalter Ehrhardt 

+ Partner (E+P) zeigte detailliert, 

wie eine Voice-Integration in bestehende 

IT-Systeme und kundenspezifische logistische 

Prozesse umgesetzt wird. Die Tatsache, 

dass dazu nicht nur die Auswahl 

der richtigen Voice-Hardware, sondern 

insbesondere auch die zwischengeschaltete 

Pick-by-Voice-Softwarelösung für 

den Projekterfolg ausschlaggebend ist, 

überraschte die Besucher. „Gerade die 

vielen Sonderfunktionen in den bestehenden 

logistischen Prozessen setzen ein 

intelligentes Bindeglied zwischen Host- 

Systemen und Voice-Hardware voraus“, 

erklärte Hermann Erhardt, geschäftsführender 

Gesellschafter von E+P. Welche 

Vorteile eine speziell für die Kommissionierung 

entwickelte Voice-Hardware im 

Vergleich zu Low-Cost-Lösungen hat, 

zeigte Jörg Kampers auf, Business Development 

Manager von Vocollect Europe 

und Co-Veranstalter der 6. LIT. Dazu gehören 

vor allem kurze Reaktionszeiten 

der Geräte, Sprachgenauigkeit und die 

dauerhaft zuverlässige Erfüllung der aktuellen 

Industriestandards. Dass selbst 

bei hochgradig komplexen Ersatzteillagern, 

die bislang mit Datenfunklösungen 

arbeiten und dadurch eine dementsprechend 

hohe Produktivität besitzen, eine 

separate Pick-by-Voice-Integration 

durchaus Optimierungen erzielt, bestätigte 

Jochen Maul, Projektleiter der Geis 

Industrie-Service GmbH. Als Fallbeispiel 

präsentierte er ein Voice-Projekt im Distributionszentrum 

seines Kunden Siemens 

Medical Solutions. Wichtige Voraussetzung 

für die Integration bei dem 

Global Player waren vor allem eine fundierte 

Potenzialanalyse im Vorfeld, die 

Auswahl einer flexiblen Softwarelösung 

und ein erfahrener Integrationspartner. 


Bild: UPS 

UPS 

Förderung für „Deutschland liest vor“ 

Berlin (bm) – Die UPS Foundation, karitativer 

Arm des Logistikdienstleisters 

UPS, fördert ein weiteres Jahr die Kampagne 

„Deutschland liest vor“. Hans-Peter 

Teufers, Director Public Affairs bei 

UPS, übergab aus diesem Anlass am 

2. Dezember 2005 einen Scheck in Höhe 

von 70 000 US-Dollar an Doris Schröder-Köpf, 

Schirmherrin der Kampagne, 

und Frank Solms Nebelung, Vorstand 

des Vereins „Deutschland liest vor“. Die 

Kampagne „Deutschland liest vor“ wendet 

sich an Erwachsene jeden Alters und 

ruft dazu auf, Vorlesegruppen ins Leben 

zu rufen, um Kindern zwischen drei und 

zwölf Jahren regelmäßig an öffentlich 

zugänglichen Orten vorzulesen. Im Rahmen 

des Community-Involvement-Programms 

von UPS unterstützt die UPS 

Foundation jährlich zahlreiche soziale 

Projekte, in denen sich UPS-Mitarbeiter 

bereits ehrenamtlich engagiert haben. 

Scheckübergabe (v.l.): „Deutschland liest vor“-Vereinsvorstand Frank Solms Nebelung, 

Schirmherrin Doris Schröder-Köpf und Hans-Peter Teufers, UPS-Director Public Affairs. 

RS COMPONENTS 

Benutzerfreundlicher B-to-B-Katalog 

Mörfelden (bm) – RS Components, globaler Beschaffungsdienstleister 

im Bereich Automation und Elektronik, ist Gewinner des 

Katalog-Benchmark 2005. Im Rahmen der Stuttgarter E-Business- 

Tage des Fraunhofer-Institutes für Arbeitswirtschaft und Organisation 

(IAO) wurde der rund 3200 Seiten starke Katalog des Mörfeldener 

Unternehmens als der derzeit benutzerfreundlichste Print- 

Katalog im B-to-B-Markt ausgezeichnet. Die 138 eingereichten 

Kataloge – 33 davon waren Online-Versionen – wurden einer 

sorgfältigen Stärken-Schwächenanalyse mit dem zentralen 

Kriterium Nutzerfreundlichkeit unterzogen. RS Components-Geschäftsführer 

Dr. Bernhard Biergans zur Preisverleihung: 

„Für uns ist das natürlich ein Ansporn, den Katalog 

weiter zu verbessern und im kommenden Jahr auch 

bei den Online-Katalogen ganz vorne zu sein.“ Bei der 

Online-Version war der Beschaffungsdienstleister unter 

die ersten Zehn gekommen. 

RS Components-Geschäftsführer 

Dr. Bernhard Biergans: „Trotz wachsender 

Components 

Angebotspalette und Komplexität wollen wir es 

RS 

dem Kunden so einfach wie möglich machen.“ Bild:


ZLU 


AKTUELLES 

Studie Logistikcontrolling 06 

Berlin (ug) � Es sei die inhaltlich 

umfassendste deutsche Studie 

zum Thema Logistikcontrolling, 

meldet die ZLU Zentrum 

für Logistik und Unternehmensplanung 

GmbH, die diese 

Studie bei Entscheidern der 

deutschen Wirtschaft durchführt. 

Ziel ist, Bedeutung und 

Qualität des Logistikcontrollings 

als Führungsfunktion zu 

erheben und Schwachstellen zu 

identifizieren. Die Anforderungen 

an eine wirkungsvolle Logistikführung 

werden dabei in 

drei Dimensionen analysiert: 

� die Führung der logistischen 

Lieferkette mit Kennzahlen, 

� die Abbildung der Führungsverantwortung 

in der Unternehmensorganisation 

und 

� die Wirksamkeit des Führungsprozesses. 

Das Ergebnis der Studie soll 

auch Hinweise darauf geben, ob 

Logistikcontrolling mit seinen 

Möglichkeiten angemessen genutzt 

wird. Alle teilnehmenden 

Unternehmen erhalten zusätzlich 

zu den allgemeinen Studienergebnissen 

ein individuelles 

Feedback zum Status ihres 

Logistikcontrollings. 

Die Teilnahme erfolgt in der 

Regel im persönlichen Interview. 

Terminanfragen richten 

Sie bitte an Marcus Goerke, Mitglied 

der Geschäftsleitung der 

ZLU, Tel. (0 30) 50 58-22 13. 

Weitere Erläuterungen und Informationen 

über die optionale 

Online-Teilnahme: www.zlu.de 

TELEKOM-UMFRAGE 

Licht und Schatten bei RFID 

Bonn (ug) – Radio Frequency Identification (RFID), die Auszeichnung 

mit Funk-Chips, ist in deutschen Großunternehmen 

ein wichtiges Thema. Als hoch oder sehr hoch beurteilen 

zurzeit 27% der Großunternehmen die Einsatzmöglichkeiten 

der RFID-Technologie, 19% haben eine ambivalente 

Haltung, und als eher unbedeutend oder völlig unbedeutend 

werden die RFID-Tags von 41% der Unternehmen gesehen. 

Das sind Ergebnisse, die das Telekomforum nach einer Umfrage 

seiner Mitglieder zu den wesentlichen Trends im ITund 

Telekommunikationsmarkt bekanntgab. Die Umfrage 

wurde in Zusammenarbeit mit dem Institut für Marktforschung, 

Leipzig, durchgeführt. Das Telekomforum ist der Geschäftskundenbeirat 

der Deutschen Telekom AG, in dem die 

500 Großkunden der Telekom organisiert sind. 

Die positivste Einstellung zum Thema RFID gibt es in Unternehmen 

aus den Branchen Industrie, Handel und Logistik. 

Zwei Drittel aller befragten Unternehmen haben sich zu Vorteilen 

des RFID-Einsatzes geäußert, in der Logistik-Branche 

haben sogar 83% klare Vorstellungen davon. Allgemein werden 

als Vorteile genannt: Optimierung der Lagerhaltung 

(19%), Auffinden und Tracking von Waren (14%), Schnelligkeit 

von Identifizierung, Erfassung und Abfertigung (10%) 

sowie allgemein Effizienzsteigerung und Prozessoptimierung 

(8%). 60% der befragten Unternehmen sehen aber auch Risiken 

des RFID-Einsatzes und nennen Bedenken wegen des 

Datenschutzes (29%) und Eingriffe in die Persönlichkeitsrechte 

– der „gläserne Kunde“ (5%) – als zentrale Probleme. 


10-401-Aktuelles-14-15.qxd 09.02.2006 14:50 Uhr Seite 14 


RESALE 2006 

Gebrauchtes im Trend 

Karlsruhe (bm) – Die Nr. 1 im Gebrauchtmaschinenmarkt, 

die Resale 

2006, 12. Internationale Messe für gebrauchte 

Maschinen und Anlagen vom 

26. bis 28. April 2006, wird zwei Tage 

nach Beginn der Hannover-Messe auf 

dem Karlsruher Messegelände stattfinden. 

Die Karlsruher Messe- und Kongress 

GmbH (KMK) erwartet mindestens 550 

Aussteller und über 10 000 Besucher, 

davon etwa 70% aus dem Ausland. 

Maschinen aus 23 Angebotsbereichen, 

allen voran aus der Metallverarbeitung, 

werden dann genauso präsentiert wie 

Ersatzteile und umfassende Dienstleistungen. 

„Stärkste Anbietergruppe sind 

Gebrauchte Flurförderzeuge werden 

auch zur Resale 2006 das Interesse der 

vorwiegend ausländischen Besucher 

wecken. 

die Gebrauchtmaschinenhändler“, so 

Veranstalter Florian Hess. „Sie werden 

erneut mehr als 60% der Aussteller stellen.“ 

Aus logistischer Sicht wird die Antriebs- 

und Fördertechnik etwa 12% der 

Aussteller ausmachen, gefolgt von Nahrungsmittel- 

und Verpackungsmaschinen 

mit jeweils 8%. „Im Verpackungsbereich 

müssen sich Firmen aus Bulgarien, Rumänien 

und Kroatien kurz vor dem EU- 

Beitritt den Anforderungen des europäischen 

Binnenmarktes anpassen“, erklärt 

Jens Nagel, Geschäftsführer des Bundesverbandes 

des Deutschen Exporthandels 

(BDEx). 


Bild: Hess 

BLG LOGISTICS 

Wachstum hält weiter an 

Bremen (bm) – Die BLG-Logistics- 

Gruppe hat im Geschäftsjahr 2005 ihren 

Wachstumskurs fortgesetzt. Der 

Umsatz stieg um rund 10% auf etwa 

700 Mio. Euro. BLG-Chef Dethold 

Aden: „Auch andere wichtige Kennziffern 

können sich sehen lassen. Die Gesamtkapitalrendite 

liegt bei über 10%, 

die Eigenkapitalrendite bei über 20%. 

Das sind für einen Logistiker erfreuliche 

Werte.“ Die Entwicklung der BLG wird 

von allen drei Geschäftsbereichen getragen, 

wobei der Bereich Container den 

stärksten Beitrag liefert: Das Umschlagvolumen 

auf den Terminals des Eurogate-Netzwerks 

stieg auf über 12 Mio. 

TEU (2004: 11,3 Mio.) – das bedeutet 

Position Nummer 1 in Europa. Der BLG- 

Geschäftsbereich Automobile verzeichnete 

2005 ein Volumen von etwa vier 

Mio. Fahrzeugen. Auch in diesem Geschäftsbereich 

ist die BLG Marktführer 

in Europa. Bremerhaven ist dabei mit 

über 1,6 Mio. Fahrzeugen der stärkste 

Standort. Im Geschäftsbereich Contract 

BLG-Chef Dethold Aden: „Wir wachsen 

mit vorhandenen Geschäften und mit 

neuen Engagements.“ 

gehört BLG zu den führenden deutschen 

Anbietern. Spezialitäten sind Autoteilelogistik, 

Industrie- und Produktionslogistik, 

Handels- und Distributionslogistik 

sowie die Seehafenlogistik. Das 

größte Hochregallager Europas am Neustädter 

Hafen, das die BLG exklusiv für 

Tchibo betreibt, wird gerade für 30 Mio. 

Euro um 50% auf eine Kapazität von 

200 000 Palettenplätzen erweitert. Im 

laufenden Jahr will BLG rund 190 Mio. 

Euro investieren. 

CTL LOGISTICS 

SQAS-Zertifikat für CTL Wagony 

Warschau (bm) – Als erste polnische Bahntransportgesellschaft führte die Güterbahn 

CTL Wagony, eine Tochter des Logistikunternehmens CTL Logistics mit Sitz in Warschau, 

im August 2005 das internationale Sicherheits- und Qualitätssystem SQAS 

(Safety and Quality Assessment Systems) für Logistikunternehmen ein. Damit gehört 

CTL Wagony zu den 22 führenden Bahndienstleistern in Europa, der „SQAS Service 

Group“ – geprüft vom Rat der Verbände der Chemischen Industrie (Cefic) und der 

Stiftung Det Norske Veritas (DNV) Polen. SQAS gilt in der Chemiebranche als Garantie 

für höchste Qualität und Sicherheit bei Transport, Lagerung und Verladung chemischer 

Materialien. Die Beurteilung eines Unternehmens folgt dabei verschiedenen Aspekten 

wie Sicherheit, Gesundheit und Umweltschutz, Management oder Equipment. 

Feierliche Übergabe der SQAS-Zertifikate Ende November 2005 im Hotel Sheraton in 

Warschau. 

Bild: Maienschein 

Bild: CTL Logistics

10-401-Aktuelles-14-15.qxd 09.02.2006 14:54 Uhr Seite 15 

WICHTIGE TERMINE 


Veranstaltung Ort/Termin Konditionen Veranstalter 

15. Deutscher Materialfluss-Kongress 

Fachkonferenz 

Pharma Supply & Logistics 2006 

Praxisseminar Datenfunk mit SAP R/3 

Gefahrgutfahrer-Erstschulung – 

Basiskurs 

1. Eisenacher Logistikforum 

Garching 

(TU München), 

2./3. März 2006 

Stuttgart, 

Atrium Business 

Center/Flughafen, 

8. März 2006 

Berlin, 8. März 2006; 

Köln, 21. März 2006 

Nürnberg, 

Dekra-Akademie, 

11.–18. März 2006 

790 Euro, 

711 für VDI-Mitglieder 

AKTUELLES 

VDI Wissensforum IWB GmbH, 

Frau Romy Weiß, 

Tel. (02 11) 62 14-4 29, weiss@vdi.de 

980 Euro IPM GmbH, Herr Marc Reitemeier, 

Tel. (05 11) 47 31 47 93, 

m.reitemeier@i-p-m.info 

kostenfrei 

Eisenach, 22. März 2006 75 Euro 

Win-Sped-Lehrgang mit Prüfung Greven, 

27.–31. März 2006 

210 Euro 

plus 40 Euro IHK-Gebühr 

1650 Euro 

Datalogic GmbH, Frau Iris Köber, 

Tel. (0 70 26) 6 08-0, 

iris.koeber@de.datalogic.com 

Dekra-Akademie, Herr Andreas Richter, 

Tel. (09 11) 9 61 25-22, 

andreas.hans.richter@dekra.com 

Lindig Fördertechnik GmbH, 

Herr Sven Lindig, 

Tel. (0 36 91) 69 29-25, 

sven.lindig@lindig-gmbh.de 

LIS AG, Herr Hilmar Wagner, 

Tel. (0 25 71) 9 29-01, 

hwagner@lis-ag.de

10-401-12-06.qxd 09.02.2006 8:32 Uhr Seite 16 

FÖRDERTECHNIK HUBWAGEN 

Hubwagenboom 

durch intelligente 

Fahrzeugkonzepte 

In den beiden vergangenen Jahren wurden weltweit so viele Flurförderzeuge 

verkauft wie noch nie. Das Wachstum kommt auf diesem Kontinent allerdings 

eher aus dem Osten, während Westeuropa derzeit nur moderat zulegt. Fast 

alle namhaften Anbieter haben mit unterschiedlichen Schwerpunkten in 

ihrem Produktprogramm auf der Cemat 2005 Neuentwicklungen präsentiert. 

Chargierwagen 

von Genkinger sind 

genau auf die 

Kundenbedürfnisse 

zugeschnittene 

Sonderlösungen. 

GERD KNEHR 


Die klassischen Kommissionierlager 

„Mensch zur Ware“ 

sind und bleiben auch im 

Zeitalter der Automatisierung im 

Trend. Die Wege in den Lagerhallen 

werden immer länger. Der Markt 

fordert in diesem Segment Lager- 

Still-Niederhubwagen EXU für Handelsketten und Discount. 

Bild: Genkinger 

Bild: Still 

hausgeräte, die immer flexibler benutzt 

werden und einen schnelleren 

Transport ermöglichen, da sie oftmals 

anstelle von Gabelstaplern eingesetzt 

werden. „Die Nachfrage spiegelt 

diesen Trend deutlich wider. 

Schnelle Niederhubwagen mit einer 

Fahrgeschwindigkeit von über acht 

Kilometern pro Stunde für zwei oder 

mehr Paletten oder Trolleys als 

Quersitz- oder Standgerät sind hierfür 

die idealen Maschinen“, erklärt 

Bruno Haller, Mitglied der Geschäftsleitung 

der Stöcklin Logistik 

AG im schweizerischen Dornach. 

Mit offen gestalteten, großen Hallenflächen 

werde dabei flexibel auf 

die Auslastung reagiert, ergänzt der 

Manager. 

Andreas Packeiser, Marketingleiter 

bei der Still GmbH in Hamburg, 

entgegnet: „Dagegen ist zu berücksichtigen, 

dass mit steigender Geschwindigkeit 

auch das Unfallrisiko 

tendenziell zunimmt. Eine signifikante 

Steigerung der realisierten Geschwindigkeiten 

im Bereich manuell 

bedienter Niederhubwagen ist oftmals 

gar nicht möglich.“ 

Sicherheit und schwere Lasten 

Dies bestätigt auch Andreas Krause, 

Produktmanager bei der Toyota 

Gabelstapler Deutschland GmbH in 

Duisburg: „In vielen Fällen wird 

durch den Kunden die Fahrzeugendgeschwindigkeit 

reduziert und die 

Sicherheit in den Vordergrund ge- 

stellt.“ Um die Produktivität zu erhöhen, 

hat Toyota je nach Anwendung 

Niederhubgeräte und Kommissionierer, 

die bis zu drei Paletten 

transportieren können, mit größeren 

Tragfähigkeiten in seinem Programm. 

Die hohen Anforderungen 

an die Flurförderzeuge liegen im täglichen 

Einsatz ohne Unterbrechung 

und in der schnellen Geschwindigkeit 

mit großen Ladegewichten. Der 

Antrieb über einen kräftigen Drehstrommotor 

ist eine Voraussetzung, 

um diese Ziele zu erreichen. 

Stöcklin konzentriert sich auf 

Flurfördermittel für den innerbetrieblichen 

Materialfluss, für den Lagerumschlag. 

Im Kommissionierbereich 

wird Wert auf Schnelligkeit 

und vor allem auf das Transportvolumen 

gelegt. Im Trend liegen Geräte 

mit langen Gabeln für mindestens 

zwei Paletten oder sogar breite 

Niederhubwagen mit zwei Gabelpaaren 

für den gleichzeitigen Transport 

von vier Paletten. Die Schweizer 

haben vor kurzem auf Anfrage ein 

derartiges Gerät für Gewichte bis 6 t 

entwickelt und gebaut.

10-401-12-06.qxd 09.02.2006 8:32 Uhr Seite 17 

Die Wege im Lagerhaus werden 

immer länger: Geräte 

müssen daher flexibel nutzbar 

sein und einen schnelleren 

Transport ermöglichen. 

Manfred Harrer, Vertriebsleiter 

des schwäbischen Flurförderzeugherstellers 

Genkinger-Hubtex in 

Münsingen, bestätigt: „Nach unserer 

Meinung wird der Niederhubwagen 

im Transportbereich vor allem auch 

bei sehr schweren Lasten zukünftig 

häufiger eingesetzt.“ Genkinger- 

Hubtex bietet Fahrzeuge bis 12 t 

Nutzlast an. 

Multifunktions-Bedienelemente 

Die menschliche Komponente, die 

Motivation des Mitarbeiters, ist oftmals 

sehr entscheidend für den Ablauf 

der Kommissionierung. Aus diesem 

Grund dürfe die Ergonomie der 

Lagerhausgeräte nicht unterschätzt 

werden, bekundet der Schweizer 

Manager. Mit ihren Entwicklungen 

wollen die Hersteller nicht nur die 

ergonomischen Faktoren verbessern, 

sondern auch die Umschlagsmenge 

und -geschwindigkeit stei- 

gern. Interessenten sollten derartigen 

Merkmalen Aufmerksamkeit 

schenken; sie schlagen sich schnell in 

Einsparungen nieder. So setzt etwa 

der Hamburger Staplerhersteller 

Still bei der Bedienung auf Servolenkungen 

und Multifunktions-Bedienelemente, 

die alle Funktionen 

zum Steuern, Bedienen und Kontrollieren 

vereinen. Beim neuen 

Niederhubwagen von Still sind alle 

Bedienfunktionen so in den Deichselkopf 

integriert, dass Links- und 

Rechtshänder ohne Umgreifen 

schnell arbeiten können. 

Komfortabel und leistungsstark 

kommt die neue N20-Baureihe an 

Elektrokommissionierern aus dem 

Hause Linde daher. Mit den vier neuen 

Produkten aus dem Matrik-Baukasten 

für Lagertechnik verfolgen die 

Aschaffenburger das Ziel, die Arbeit 

der Picker einfacher, sicherer und 

schneller zu machen und in dessen 

Folge die Produktivität im Lager weiter 

zu erhöhen. „Der zur Cemat vorgestellteNiederhubkommissionierer 

N20/N24 verfügt über zahlreiche 

Verbesserungen, welche dabei hel- 

Bild: Stöcklin/Knehr 

HUBWAGEN 

fen, die Pickarbeit im Lager noch 

komfortabler und damit effizienter 

zu machen. Dazu gehören unter anderem 

der neu konzipierte Lenker, 

die niedrige Plattform und eine 

verstellbare Rückenlehne“, erklärt 

Herbert Kunkel, Marketingleiter 

Deutschland von Linde-Material 

Handling. 

Das Fahrzeugchassis der neuen 

Baureihe kommt ohne Ecken und 

Kanten aus. Dank der runden Formen 

und der weit heruntergezogenen 

Verkleidungen lassen sich Verletzungsgefahren 

für den Bediener 

minimieren. Gleichzeitig verhindert 

die mit 120 mm Tritthöhe sehr niedrige 

und gut zugängliche Plattform 

auch bei häufigem Ein- und Aussteigen 

vorzeitiges Ermüden. 

Der Linde-Lenker mit elektrisch 

betätigter Doppelgriffsteuerung gehört 

zu den Highlights aller neuen 

N20-Modelle. Seine Bedienelemente 

können sowohl mit der linken als 

auch mit der rechten Hand betätigt 

werden. Die Geräte verfügen über einen 

wartungsfreien Drehstromantrieb 

mit 3,0 kW Leistung, der seine 

Höchstgeschwindigkeit von bis zu 

12 km/h (mit Last) bereits nach 5 m 

erreicht. 

Wie auch andere Hersteller legt 

Toyota bei seinen Neuentwicklungen 

Wert auf ergonomische Konstruktionen. 

Denn die Kunden haben 

längst erkannt, dass die Arbeitskraft 

das Teuerste in der Logistik ist. 

„Auf langen Strecken spielt natürlich 

die Endgeschwindigkeit eine große 

Rolle. Bei kurzen Distanzen ist aber 

vor allem das Fahrzeughandling sowie 

das Beschleunigungs- und Ab- 


Beim Niederhub- 

Kommissionierer 

LOP 10 hat Toyota 

die Geräteergonomie 

in den Mittelpunkt 

gestellt. 

MM Logistik · 1/2006 17 

Bild: Toyota

10-401-12-06.qxd 09.02.2006 8:32 Uhr Seite 18 

Bild: Toyota 

Bild: Linde-MH 

LOP 10 CF: 

Toyota-Niederhub- 

Kommissionierer 

mit Hubkabine 

Niederhubkommissioniergeräte 

der 

Linde-N20-Reihe 

werden mit drei 

voneinander unabhängigen 

Systemen 

gebremst. 

18 MM Logistik · 1/2006 

FÖRDERTECHNIK HUBWAGEN 

bremsverhalten von großer Bedeutung. 

Wir rüsten daher unsere Geräte 

mit unseren Powertrak- und Powerdrive-Systemen 

aus und garantieren 

somit ein bequemes Handling 

sowie eine sanfte Beschleunigung 

und ein ruhiges Abbremsverhalten“, 

so der Produktmanager von Toyota. 

Weitere Fahrer unterstützende Optionen 

im Bereich der Kommissionierstapler 

– wie Mitgängerknöpfe, 

Plattformhub und Fahrerplattform 

für längere Distanzen – erlauben eine 

größere Effektivität beim Einsatz. 

Schneller Batteriewechsel 

Mitentscheidend ist auch ein durchdachtes, 

bedienerfreundliches Batteriewechselsystem, 

das keine teuren 

Spezialeinrichtungen erfordert. Dies 

bestätigt auch Andreas Packeiser von 

Still: „Bei unseren neuen Elektrostaplern 

ist nun auch ein seitlicher Batteriewechsel 

möglich. Zum Aus- 

tausch wird kein Kran mehr benötigt, 

sondern nur noch ein Hubwagen, 

der die Batterie seitlich herauszieht. 

Das erhöht die Flexibilität und 

senkt die Stillstandzeiten.“ 

Drehkabine 

Ein ganz neues Konzept stellte auch 

die Hamburger Jungheinrich AG in 

den Mittelpunkt ihres Cemat-Auftritts: 

den ersten Stapler mit Drehkabine. 

Die wichtigste Zielgruppe 

für dieses Fahrzeug ist die Industrie. 

Hintergrund der Entwicklung ist das 

hohe Ergonomie-Bewusstsein in der 

Branche verbunden mit dem Trend 

zum Mehrfachpaletten-Transport. 

Häufig werden gleich zwei oder sogar 

vier Gitterboxen oder Paletten 

aufgenommen, welche die Sicht des 

Fahrers nach vorn einschränken. Er 

muss daher in solchen Fällen rückwärts 

fahren. 

Dies geht oftmals sehr zu Lasten 

des Rückens und der Nackenmuskulatur. 

Auf ihrem drehbaren Arbeitsplatz 

können sich die Fahrer nun 

aber beim Rückwärtsfahren ohne 

derartige Verrenkungen in Fahrtrichtung 

positionieren. Die Kabine 

lässt sich um 30° nach links und 180° 

nach rechts drehen. Die Stapler tragen 

bis zu 3 t. 

Der Trend geht allgemein zum 

Elektrofahrzeug, da die Performance 

der Lagerhausgeräte an die verbrennungsmotorisch 

angetriebenen 

Geräte heranreicht beziehungsweise 

diese teilweise schon eingeholt hat. 

Aufgrund der Verknappung der 

weltweiten fossilen Ressourcen spielen 

auch alternative Antriebssysteme 

zukünftig eine entscheidende Rolle. 

Toyota hat auf der Cemat die Konzeptstudie 

für einen Stapler mit 

Brennstoffzellenantrieb vorgestellt 

und damit als erster Flurförderzeughersteller 

weltweit diese alternative 

Antriebstechnik für seine Fahrzeuge 

entwickelt. Bei diesem Modell kommen 

Wasserstoff als Treibstoff und 

Toyota-Stacks zum Einsatz, die 

schon seit Jahren in verschiedenen 

Toyota-Fahrzeugen – wie beispielsweise 

Busse, Lkw und Pkw – in Feldtests 

im Einsatz sind. Der Brennstoffzellen-Stapler 

zeigt nicht nur, 

dass Toyota auch bei Industriefahr- 

zeugen den Umweltschutz groß 

schreibt, sondern erlaubt gleichzeitig 

einen Blick auf mögliche zukünftige 

Antriebssysteme für Stapler und 

Lagertechnik neben der schon im 

Automobilbereich eingeführten Hybridtechnik. 

Die Nachfrage nach Plattform- 

Fahrzeugen ist stark gestiegen. Das 

liegt nicht vordergründig an der Bequemlichkeit 

der Fahrer, sondern 

daran, dass sie deutlich mehr Güter 

in ihrer Schicht bewegen können, 

wenn sie etwa einen Deichselstapler 

nicht mehr schieben müssen. So verfügt 

etwa der neue Deichselstapler 

von Toyota über eine ausklappbare 

Plattform; auch Geräte mit festen 

Stand-Plattformen gehören zum 

Produktprogramm der Branche. Sie 

sind allerdings länger als die Mitgänger-Brüder, 

was bei engen Platzverhältnissen 

im Lager problematisch 

werden kann. 

Schlepper holen auf 

Ferner bemerkt Andreas Krause von 

Toyota: „Wir konnten bei unseren 

Großkunden beim kontinuierlichen 

Ein- und Auslagern von Paletten und 

Gitterboxen und beim Transport 

dieser Lasten über größere Distanzen 

die Tendenz feststellen, dass unsere 

Kunden oftmals Schlepper mit 

Anhänger einsetzen. Ab Transportstrecken 

von mehr als 100 m stellten 

wir fest, dass ein Schlepper mit einem 

Last-Anhänger die produktivere 

und Kosten sparendere Lösung ist. 

Denn dabei werden weniger Personal 

und nicht so viele Fahrzeuge eingesetzt.“ 

Der Produktmanager von 

Toyota fügt an, dass der Materialfluss 

mit Schleppern schneller und sicherer 

sei, da sich weniger Fahrzeuge in 

der Produktion oder im Lager bewegen 

würden. MM 

www.mm-logistik.de 

� Linde 

� Stöcklin 

� Still 

� Toyota 

� Genkinger-Hubtex 

� Jungheinrich

10-401-12-03.qxd 07.02.2006 10:44 Uhr Seite 20 

FÖRDERTECHNIK STEHSCHLEPPER 


Wegstrecken 

reduzieren 

Bei Kommissionierungen außerhalb des Hochlagerbereichs ist 

der Einsatz von Staplern oft nicht geeignet. Dann schlägt die 

Stunde von Elektro-Stehschleppern mit Anhängern, die durch 

das schnelle und einfache Auf- und Absteigen sowie Beladen 

für Zeitersparnis sorgen. 

Die im LagerbetriebeingesetztenElektro-Stehschlepperkönnen 

auf zwei 

Ebenen beladen 

werden. 

MICHAELA HEIDER-PESCHEL 

Das derzeit effektivste Produktionssystem 

ist die synchrone 

Produktion im Kundentakt. 

Dabei handelt es sich um einen 

ganzheitlichen Ansatz zur Eliminierung 

jeglicher Verschwendung im 

Prozess. In Japan entwickelt, wurde 

es im so genannten Toyota-Produktionssystem 

perfektioniert. „Wir 

versuchen, uns an diesem Leitbild zu 

orientieren“, verdeutlicht der Dipl.- 

Betriebswirt (FH), Freddy Listander, 

Teamleiter Werkslogistik, Fertigung 

Automobilschalter und -systeme der 

Marquardt GmbH in Rietheim- 

Weilheim. „Als Automobilzulieferer 

geht es uns in erster Linie darum, 

Durchlaufzeiten zu reduzieren, um 

so flexibel wie möglich auf die sich 

Michaela Heider-Peschel ist Fachjournalistin 

in 55433 Gau-Algesheim 

ständig ändernden Anforderungen 

zu reagieren.“ 

In der Produktion darf es grundsätzlich 

weder zu Lieferengpässen 

noch zu Überkapazitäten kommen. 

Lösungen für die innerbetriebliche 

Logistik spielen in diesem komplexen 

Zusammenhang eine wesentliche 

Rolle. Seit gut zweieinhalb Jahren 

sind in der Produktion und im 

Lager zwei Elektro-Stehschlepper 

Sherpa 1500 ST der Hako-Werke, 

Bad Oldesloe, im Einsatz. Dazu 

kommen noch zwölf Anhänger, die 

nach den Bedürfnissen des Elektronikspezialisten 

umgebaut worden 

sind. Es handelt sich um Flurförderer, 

die in erster Linie für die Branchen 

in Frage kommen, die nicht im 

Hochlagerbereich kommissionieren 

und somit der Einsatz eines Staplers 

nicht geeignet ist. 

Premiummarken im Fokus 

Die Marquardt-Gruppe ist ein führender 

Hersteller von elektromechanischen 

und elektronischen Schaltern 

und Schaltsystemen für Fahrzeuge, 

Elektrowerkzeuge, Haushaltsgeräte 

und sonstige industriellen 

Anwendungen. Zur Erhaltung 

der internationalen Wettbewerbsfähigkeit 

investiert das Unternehmen 

jährlich mehr als 7% des Umsatzes in 

Forschung und Entwicklung. Diese 

Investitionen zahlen sich aus. Marquardt 

verfügt über ein sehr breites 

Produktprogramm: von Geräte-, 

Schnapp- und Elektrowerkzeugschaltern 

bis hin zu komplexen Be- 

dienfeldern und Fahrberechtigungssystemen. 

„Mit der Einführung intelligenter 

Fahrberechtigungssysteme, die eine 

hohe Diebstahlsicherheit bieten und 

in Premiummarken zum Einsatz 

kommen, haben wir uns in der Automobilindustrie 

einen führenden Namen 

gemacht“, erzählt Freddy Listander. 

„Highlight unserer Entwicklung 

ist das so genannte Keyless- 

Go-System. Hier wird Funktionalität 

mit Luxus kombiniert. Der 

elektronische Schlüssel, der nur mitgeführt 

werden muss, aktiviert das 

System über diverse elektronische 

Felder und ermöglicht das Öffnen 

und Starten des Fahrzeugs ohne 

Drücken von Tasten oder Einstecken 

des Schlüssels ins Zündschloss.“ 

Der schnelle technologische Wandel 

und der zunehmende Druck ausländischer 

Wettbewerber erfordern 

eine permanente Anpassung der 

internen Abläufe sowie eine zunehmende 

Flexibilität im Hinblick auf 

die Kundenwünsche. Deshalb wird 

bei Marquardt die Optimierung der 

innerbetrieblichen Prozesse intensiv 

vorangetrieben. Dabei stehen die 

Abläufe in der Produktentstehung 

sowie im Bereich der Logistik im 

Mittelpunkt der Aktivitäten. 

Flexibilität als Hauptforderung 

„Wir haben uns für Stehschlepper 

wegen des schnellen Auf- und Abstiegs 

entschieden. Ein Sitzschlepper 

kam für uns nicht in Frage“, erinnert 

sich Reinhold Honer, Meister im Bereich 

Logistik. „Außerdem hat das 

Unternehmen Hako ganz schnell auf 

unsere diversen Änderungswünsche 

beim Elektroschlepper und den Anhängern 

reagiert.“ Nicht nur der 

Werkschutz stellte hohe Sicherheitsanforderungen, 

sondern auch die 

Bedingungen vor Ort sind ständig im 

Fluss. Die Elektroschlepper kommen 

in den Bereichen Produktion, Lager 

und Entsorgungslogistik zum Einsatz. 

„Sie bringen Kauf- oder Hausteile 

an die Montagelinien, die fertigen 

Produkte in den Versand und 

handhaben die Verpackungen aller 

Art“, so Reinhold Honer. 

„Wir befinden uns im neuen A- 

Werk. Hier werden die Lichtbe-

10-401-12-03.qxd 07.02.2006 10:45 Uhr Seite 21 

dieneinheiten, Bedieneinheiten, 

elektronischen Zündstartsysteme, 

elektronischen Lenkradverriegelungen 

und weitere Produkte mit rund 

600 Mitarbeitern im Zwei- bis Dreischichtbetrieb 

gefertigt“, beschreibt 

Freddy Listander den Standort. Früher 

kamen zum Be- und Entladen 

Hub- und Handwagen zum Einsatz, 

die viele Wege produzierten. „Wir 

brauchten ein Transportsystem, um 

diese Wegstrecken zu reduzieren.“ 

Im Gebäude befindet sich auch 

das Dreitageslager. Es dient als Puffer. 

„Hier werden beispielsweise 

Teile für die Nachtschicht zwischen 

gelagert, weil unser automatisches 

Kleinteilelager im Werk I nur im 

Zweischichtbetrieb betrieben wird“, 

so der Teamleiter Werkslogistik. Beide 

Elektroschlepper mit ihren Anhängern 

sind permanent unterwegs. 

Der eine Elektroschlepper wird nach 

Abteilungen und Montagezellen beladen, 

die in der logischen Reihenfolge 

abgeladen werden. Er nimmt 

auch gleich wieder das Leergut mit. 

Der andere Elektroschlepper fährt 

die Route für die Fertigprodukte ab, 

die gleich auf den richtigen Ladungsträgern 

stehen. Die wiederum 

differieren von Automobilunternehmen 

zu Automobilunternehmen. 

„Die beiden Züge sind das Herz unserer 

Produktion. Sie versorgen die 

einzelnen Montagestationen mit den 

Komponenten und fahren das Endprodukt 

zum Versand“, verdeutlicht 

Freddy Listander. 

Vielfältige Umbaumaßnahmen 

Am Anfang des Einsatzes der 

Elektrotransporter stand erst einmal 

eine Reihe von Umbaumaßnahmen. 

Sowohl die Anhänger als auch die 

Schlepper mussten auf die Anforderungen 

vor Ort abgestimmt werden. 

„Ursprünglich wollten wir beispielsweise 

die Anhänger dreilagig auf 

dem Weg in die Produktion beladen, 

aber aus Gründen der einfacheren 

Handhabung haben wir uns dann 

doch für zwei Lagen entschieden. Die 

Fertigprodukte befinden sich mittlerweile 

sogar nur noch auf einer 

Ebene, so dass wir sie mit den 

Elektrowagen schnell aufund abladen 

können. Vor kurzem haben wir 

erst Unterfahrhilfen gebaut, so dass 

das Be- und Entladen mit dem 

Elektrogabelstapler noch schneller 

vonstatten geht“, erzählt Reinhold 

Honer. 

Auch die Regalböden der Anhänger 

müssen immer wieder auf die 

Marquardt-Bedürfnisse angepasst 

werden. „Die Paletten der Automobilunternehmen 

sind nicht alle 

gleich groß, so dass wir hier auch immer 

wieder flexibel bei der Beladung 

und dem Versand reagieren müssen“, 

so der Teamleiter. 

Sicherheit ist oberstes Gebot 

Dazu kommt noch der ESD-Schutz, 

der in der Elektronikfertigung unabdingbar 

ist. „Hier hat unsere Werkstatt 

gemeinsam mit der Hako- 

Werksvertretung Quattländer so 

lange probiert und spezielle Abweiser 

konstruiert, bis der Werkschutz 

zufrieden war.“ „Wir hatten damit 

keine Erfahrung“, bestätigt Lothar 

Rosenstiel, Fachgroßhändler für 

Reinigungsbedarf. Seine Produktpalette 

reicht von Hako-Maschinen 

über Gerätewagen, Reinigungschemie 

bis hin zu Hygienepapieren und 

Ergänzungsprodukten. „Aber gemeinsam 

haben wir die notwendige 

Erdung sicher gestellt.“ Die Flurförderer 

werden zweimal im Jahr mit 

speziellen Messgeräten überprüft. 

Und den Angaben zufolge gibt es keinen 

Grund für besondere Beanstandungen. 

Eine weitere Umbaumaßnahme 

betraf die Schlepper. Eine Schnellverriegelung 

beim Batteriewechsel 

minimiert den Zeitverlust. Der mit 

Rollen ausgerüstete Battererietrog 

sichert einen zügigen Wechsel an der 

Ladestation. „Um das gesamte Fahrzeug, 

einschließlich der Anhänger, 

haben wir darüber hinaus noch einen 

Schutz installiert, so dass ein 

Überfahren von Füßen nahezu ausgeschlossen 

ist. Außerdem sind spezielle 

Reifen aufgezogen worden, die 

radierarm sind“, stellt der Meister im 

Logstikbereich, Reinhold Honer, abschließend 

fest. 

„Wir haben uns unter anderem 

wegen der Doppellenkachse für die 

Stehschlepper entschieden“, blickt 

Reinhold Honer auf den Entschei- 

Bilder: Hako 

STEHSCHLEPPER 

dungsprozess zurück. Das Fahrzeug 

ist spurtreu, fährt leicht um die 

Ecken herum, kommt problemlos 

überall durch und braucht keine 

breiten Gänge. Seine Wendigkeit 

überzeugt im Betriebsalltag. „In jeder 

Schicht gibt es einen verantwortlichen 

Fahrer. Sie hatten von Anfang 

an keinerlei Probleme mit der Handhabung 

der Geräte.“ Mit 6 km/h sind 

sie zügig unterwegs. Die Beladung 

beträgt bis zu 900 kg auf einem Anhänger. 

Trotz Leasing-Angebot entschloss 

man sich zum Kauf der Geräte. Lackiert 

wurden sie in der Marquardt- 

Hausfarbe. „Nachträglich haben wir 

sie aus Gründen der Arbeitssicherheit 

mit Warnleuchten ausgerüstet“, 

erinnert sich Reinhold Honer. „Es 

gab bis jetzt keinerlei technische Probleme.“ 

MM 


� Hako 

� Marquardt 


Zufrieden mit dem 

Stehschlepper, der 

problemlos einen 

Dreischichtbetrieb 

bewältigt (von 

links): Reinhold 

Honer, Meister in 

der Marquardt- 

Logistik, und Logistik-Teamleiter 

Freddy Listander. 

Fachgroßhändler 

Lothar Rosenstiel 

demonstriert das 

Batterieschnellwechselsystem. 


10-401-12-08.qxd 07.02.2006 10:45 Uhr Seite 22 

FÖRDERTECHNIK GABELSTAPLER 

Zwei auf 

einen Streich 

Nicht zuletzt der florierenden Weltwirtschaft mit dem daraus 

resultierenden Anstieg der Container-See- und Landverkehre 

verdankt der schwedische Großstapler-Anbieter Kalmar die stark 

zunehmende Nachfrage nach Geräten zum Handhaben von 

Leercontainern. 

Stapler für das 

Handling für Leercontainerverfügen 

über geringereTragfähigkeiten, 

wegen der 

Stapelhöhe aber 

über exzellente 

Stabilität. 


BERND MAIENSCHEIN 

Der schwedische Stapler-Anbieter 

Kalmar Industries AG mit 

Hauptsitz in Stockholm profitiert 

vom boomenden Weltmarkt: Jeder 

vierte Container einschließlich 

Wechselbrücken weltweit wird inzwischen 

mit Kalmar-Equipment 

umgeschlagen. Kürzlich hat Kalmar 

den ersten von insgesamt drei DCE- 

100-45-E6-Leercontainer-Staplern 

an den in Kornwestheim ansässigen 

Intermodal-Spezialisten BTS Kombiwaggon 

Service GmbH ausgelie- 

fert. Die speziell für die gleichzeitige 

Hantierung zweier Container entwickelten 

ECH-Stapler (Empty Container 

Handlers) sind ein Renner: 

Kalmars Leercontainerbereich kann 

mit der Auslieferung auf ein erfolgreiches 

Jahr 2005 zurückblicken: 

Mehr als 50 DCE-100-Fahrzeuge 

wurden abgesetzt. 

Kalmar hat mit diesem vor rund 

eineinhalb Jahren eingeführten 

Fahrzeug auf die weltweit steigende 

Nachfrage von Häfen, Terminals und 

Binnenterminals nach kostengünstigen 

Ausrüstungen für den Umschlag 

von Leercontainern reagiert. Das 

Prinzip der doppelten Stapelung erwies 

sich als so erfolgreich, dass das 

Fahrzeug schon heute zahlreiche 

Märkte von Südamerika und Europa 

bis nach Asien und Australien erobern 

konnte. Die Bestellung des 

Stuttgarter Unternehmens hat Kalmar 

die Tür zum wichtigen Absatzmarkt 

Deutschland geöffnet. 

Konsequente Orientierung 

an Kundenbedürfnissen 

Laut Dan Pettersson, Kalmar-Produktmanager 

Heavy Lift Trucks, ist 

das Faszinierende an diesem Neufahrzeug 

dessen konsequente Orientierung 

an den praktischen Bedürfnissen. 

Für die knapp 5500 Container, 

die bei BTS Kombiwaggon in 

Umlauf sind, sind adäquate Ausrüstungen 

zwingend erforderlich, damit 

deren Umsetzung effizient und 

kostengünstig zu bewerkstelligen ist. 

Ein verstärkter Hubmast und eine 

Der DCE 100 kann gleichzeitig zwei 

Leercontainer hantieren und erreicht 

dadurch eine höhere Produktivität als 

herkömmliche Leercontainer-Stapler. 

moderne Elektrik sowie Hydraulik 

sind technische Merkmale des Modells. 

Über lediglich eine Leitung 

wird das DCE 100 mit Energie gespeist 

und zwei Leitungen versorgen 

die Hydraulik des Anbauaggregats. 

Müssen die Fahrer beispielsweise 

Container in einer Höhe von nahezu 

20 m über dem Boden aufnehmen 

beziehungsweise absetzen, bedeutet 

dies eine wesentliche Verbesserung 

der Sichtverhältnisse. 

Beim Containerhandling verfügt 

der ECH über eine Hubkraft von 10 t. 

Zusätzlich zu Verbesserungen im Bereich 

Bedienkomfort ist der Leercontainerhandler 

mit einer leistungsstärkeren 

Antriebsachse ausgestattet. Das 

Bedienpersonal kommt so in den Genuss 

eines effizienten Arbeitsplatzes, 

der es ihm erlaubt, sich voll und ganz 

auf den Betrieb und die Manövrierung 

des Fahrzeugs von seiner ergonomisch 

gestalteten, erhöhten Kabine 

aus zu konzentrieren. MM 


� Kalmar 

Bilder: Kalmar

10-401-PI-Fördern.qxd 08.02.2006 9:41 Uhr Seite 23 

PRODUKTE 

Liegewaren-Ringsorter 

im mittleren Leistungsbereich 

Mit Hilfe eines Ringsorters lassen 

sich jetzt im mittleren Leistungsbereich 

Sortieraufgaben automatisieren, 

wo dies bisher an relativ 

hohen Investitionskosten scheiterte. 

Die Leistung des Ringsorters 

ist deswegen bewusst unterhalb 

konventioneller Hochleistungssorter angesiedelt. Ist ein Behälter 

befüllt oder ein Auftrag beendet, wird der betroffene Behälter 

automatisch ausgeschleust und durch einen leeren Behälter 

für den nächsten Auftrag ersetzt. So können Behälter (Aufträge), 

für die zur Zeit keine Ware sortiert wird, ausgeschleust 

und zu einem späteren Zeitpunkt, wenn wieder Ware zur Verteilung 

anliegt, wieder eingeschleust werden. 

� PSB GmbH, Tel. (0 63 31) 7 17-0, www.psb-gmbh.de 

Rationelles Containerhandling 

Für Anwender, die kein Containerterminal 

besitzen und mit vorhandener 

Krananlage Container 

heben wollen, gibt es eine neu 

entwickelte Container-Traverse 

von GKS-Axzion. Die Traverse 

wird auf den Container aufgesetzt, die Drehzapfen in den oberen 

Eckbeschlägen elektromotorisch oder manuell verriegelt. 

Der Schwerpunktausgleich für den Container erfolgt durch 

Verschieben des Aufhängeauges mit dem Kran oder durch 

elektromotorisches Verfahren der Aufhängung. Bedient wird 

die Container-Traverse per Funkfernsteuerung oder Handtaster, 

mit Energie wird sie extern über den Kran oder netzunabhängig 

über einen wartungsfreien Gel-Akku versorgt. 

� GKS Stahl- und Maschinenbau GmbH, 

Tel. (0 21 73) 99 43 22, www.axzion.de 

Rückhalt auch an warmen Tagen 


Bodyguard-Sun für Gabelstapler 

mit Stahlkabine ist ein 

offenes Rückhaltesystem für 

die warme Jahreszeit, das die 

Gefahren bei seitlichen Kippunfällen 

deutlich reduziert, 

ohne dass der Fahrer in einer 

geschlossenen Kabine im Hitzestau 

eingesperrt ist. Bei der neuartigen Sommer-Lösung des 

Kabinenherstellers Fritzmeier kann der Fahrer mit einem vertretbaren 

Zeitaufwand von unter 30 min die linke Originaltüre 

aushängen und die vorhandenen Scharniere als Basis für das 

Rückhaltesystem nutzen. Im vorderen Bereich ist lediglich der 

Schließbolzenhalter für die Schlossarretierung zu verschrauben. 

� Fritzmeier Systems GmbH & Co. KG, 

Tel. (0 80 95) 63 17, www.fritzmeier.com 


10-401-13-06.qxd 07.02.2006 10:46 Uhr Seite 24 

LAGERTECHNIK SYSTEMHALLEN 

Je nach Einsatzzweck bieten sich 

Systemhallen als preiswerte und 

ansprechende Lösungen zu Steinauf-Stein 

gebauten Hallen an. 

LOSBERGER INTERTENT 

24 MM Logistik · 1/2006 

Ansprechend 

und zweckmäßig 

Systemhallen stellen eine günstige Alternative zu herkömmlich 

gebauten Lager-, Produktions- und Verkaufsräumen dar. 

Dabei ist das Konzept einfach, dennoch lässt die Ausstattung 

kaum Wünsche offen. Die Hallen gibt es sowohl in gedämmter 

als auch in ungedämmter Ausführung. 

FRANK HARTMANN 

Raumlösungen für Industrie, 

Handel und Gewerbe müssen 

nicht zwangsläufig Stein auf 

Stein oder aus Betonfertigteilen gebaut 

sein. Je nach Einsatzzweck bieten 

Systemhallen mit aktuellem 

technischen Standard intelligente, 

Anbieter von Zelten 

und Systemhallen 

Die 1919 gegründete Losberger Intertent GmbH, Sitz 

in Bad Rappenau bei Heilbronn, gehört mit seinen 

Tochterunternehmen zu den international größten 

Herstellern, Verkäufern und Vermietern von Systemhallen 

und Zelten. Weltweit beschäftigt die Losberger-Gruppe 

rund 540 Mitarbeiter. Losberger verfügt 

über einen eigenen Produktions- und Entwicklungsbereich. 

Seine Produkte und Dienstleistungen sind 

ausschließlich im obersten Qualitätsbereich angesiedelt 

und decken sowohl Standardraumbedarfe wie 

auch komplexere Raumbedarfe ab. 

preiswerte und optisch ansprechende 

Lösungen. 

Ihr Konzept ist einfach, die Ausstattung 

lässt kaum Wünsche offen: 

Das Tragwerk der eingeschossigen 

Systemhallen besteht aus Aluminium, 

Stahl oder Stahl/Holz, der 

Aufbau geschieht meist in Systemrastermaßen 

bis 7,5 m. Am Tragwerk 

selbst wird die Hallenbekleidung aus 

feuerverzinktem Stahltrapezblech, 

kunststoffbeschichteter Schwergewebeplane 

oder Systemwandelementen 

montiert. Ausgestattet mit 

Toren, Türen, Fenstern, RWA 

(Rauch und Wärmeabzug) und anderem 

einsatzbezogenem Zubehör, 

ist die Halle in wenigen Tagen oder 

Wochen fertig gestellt und einsatzfähig. 

Außer guter Optik bestechen die 

vergleichsweise extrem kurzen Auf- 

Dipl.-Ing. Frank Hartmann ist Leiter der 

Abteilung Systemhallen bei der Losberger 

Intertent GmbH in 74906 Bad Rappenau, 

Tel. (0 70 66) 9 80-0, Fax (0 70 66) 9 80-2 32, 

f.hartmann@losberger.com 

bauzeiten und der interessante Anschaffungspreis. 

Wer nicht kaufen 

oder leasen will, kann auch mieten. 

Im Vergleich zu den Kaufhallen ist 

die individuelle Ausstattung bei 

Miethallen allerdings eingeschränkt, 

denn diese sind in hohem Maße 

standardisiert. Der Grund liegt darin, 

dass der Hallenvermieter � will er 

wirtschaftlich arbeiten � seinen Bestand 

möglichst unverändert nach 

Vertragsende einem anderen Kunden 

weitervermieten muss. Das geht 

aber nur, wenn es keine individuellen 

Elemente in der abgebauten Halle 

gibt. 

Ausstattung bei Miethallen 

sorgfältig hinterfragen 

Denn was dem Vormieter recht war, 

ist dem neuen Kunden noch längst 

nicht billig. Trotz dieser Einschränkungen 

sind die heutigen Miethallen 

durchaus innerhalb der Systembausteine 

ansprechend und funktional 

auszustatten. Dazu gehören zum 

Beispiel außer dem Dach aus hochwertigen, 

kunststoffbeschichteten 

Schwergewebeplanen selbst Systemfensterelemente 

oder auch Systemwandelemente 

aus Kunststoff. 

Falls eine Miethalle zum Einsatz 

kommen soll, empfiehlt es sich, die 

Ausstattungsmöglichkeiten, die der

10-401-13-06.qxd 07.02.2006 10:46 Uhr Seite 25 

ins Auge gefasste Vermieter bei seinen 

Hallen anbieten kann, sorgfältig 

zu hinterfragen. 

Die Systemhallenanbieter haben 

sowohl ungedämmte „Kalthallen“ 

wie auch wärmegedämmte Hallen 

im Programm. Die so genannten 

Kalthallen sind in der Regel im Dach 

mit einer robusten, kunststoffbeschichteten 

Schwergewebeplane 

oder einschaligem, feuerverzinktem 

Trapezblech versehen. An den Wänden 

und an den Giebelseiten wird 

üblicherweise ebenfalls einschaliges, 

feuerverzinktes Trapezblech angebracht. 

Besonders einfache Ausführungen 

weisen auch an den Seiten eine 

Planenbekleidung auf. 

Systemhallen erfüllen die jeweils 

regional definierten Schneelastannahmen 

bis zu 150 kg/m 2 . Kalthallen 

brauchen damit auch im Winter bei 

Schneefall nicht beheizt zu werden, 

es sei denn, der Nutzungszweck gebietet 

eine bestimmte Mindesttemperatur. 

Dachspannweite 

reicht von 12 bis 30 m 

Wärmegedämmte Hallen sind mit 

einem festen Dach aus Sandwichpaneelen 

oder einer Mineralfaserdämmung, 

die kostengünstiger ist, versehen. 

auch an den Wänden und am 

Giebel kommen diese Materialien 

zum Einsatz. 

Während es die Schwergewebeplanen 

üblicherweise in Weiß gibt, 

kann bei den Trapezblechen aus einem 

ganzen Sortiment an RAL- 

Farbtönen gewählt werden. 

Die Spannweiten der schneelastfähigen 

Hallen reichen üblicherweise 

von 12 bis 30 m ohne 

Zwischenstützen. Bei Stahltragwerken 

sind mit einer Mittelstütze 

Spannweiten bis zu 50 m möglich. 

Selbstverständlich ist ein mehrschiffiger 

Aufbau kein Problem. Bei 

Traufhöhen zwischen 4 und 8 m wird 

jeder Quadratmeter, optimal genutzt. 

Durch die heute angebotenen 

Spannweiten, Seitenhöhen und Ausstattungsmöglichkeiten 

sind Systemhallen 

für viele Einsatzbereiche 

geeignet. Am häufigsten finden sie 

als Industrie- oder Speditionslager, 

als Werkstatt, Produktionsgebäude 

und als Verkaufsräume Verwendung. 

Vor allem die hohe Wirtschaftlichkeit 

und die kurzen Bauzeiten 

haben zum Beispiel bei der Bionorica 

AG in Neumarkt den Ausschlag 

für die Wahl einer Systemhallenlösung 

gegeben. Die Entscheidung fiel 

auf eine wärmegedämmte Halle mit 

Stahltragwerk und feuerverzinktem 

Trapezblech in Dach und Wand. Für 

die Wärmedämmung im Dach wurde 

Mineralfaserwolle gewählt. Das 

installierte Firstnormlichtband 

nutzt das Tageslicht, Rauch-Wärme- 

Abzugsanlagen und Sektionaltore 

zählen zu den weiteren Ausstattungselementen. 

In der gut 16 m breiten und knapp 

80 m langen Halle lagert das zu den 

weltweit führenden Herstellern von 

Phytopharmaka (pflanzlichen Arzneimitteln) 

zählende Unternehmen 

seine Grundprodukte. Dass Systemhallen 

auch für besondere Anforderungen 

geeignete Lösungen bieten, 

zeigt die Aufgabenstellung, die durch 

Bionorica an Losberger, den Lieferanten 

der Halle, herangetragen 

wurde: 

Die Halle musste auf eine wannenförmig 

ausgebildete, 30 cm starke 

Bodenplatte gebaut werden. Damit 

schieden die sonst üblichen 

Punktfundamente für das dort verwendete 

Stahltragwerk aus. Deshalb 

erstellte Losberger für die bauseitige 

Ausführung der Bodenplatte eine 

Statik, in der die Anforderungen zur 

Aufnahme der Tragwerkstiele berücksichtigt 

wurden. Dadurch war 

die spätere problemlose Montage der 

Halle gesichert. 

Hallenerweiterung 

war problemlos möglich 

Eine weitere Anforderung des Kunden 

war die spätere Erweiterungsmöglichkeit 

des Lagerraumes, die 

dann im Jahre 2005 auch stattfand. 

Systemhallen sind geradezu prädestiniert, 

spätere Verlängerungen oder 

auch Kürzungen schnell und ohne 

große Zusatzkosten zu verwirklichen. 

Maßgebend dafür sind das 

Bauen in durchweg gleich langen 

Binderfeldern und die Art der Wandbekleidungen, 

die einfach demon- 

SYSTEMHALLEN 

tiert werden können. So musste bei 

Bionorica im August 2005, zwei Jahre 

nach dem ersten Bauabschnitt, lediglich 

eine Giebelwand demontiert 

werden. Danach ließ sich die Halle 

durch weiter angebaute Binderfelder 

um 52 m verlängern. 

Die Montagearbeiten waren übrigens 

in zehn Arbeitstagen abgeschlossen 

� das Einlagern von weiteren 

Rohstoffen konnte beginnen. 

Was den Kunden von Losberger außer 

der problemlosen, sauberen und 

zügigen Abwicklung ebenfalls freute, 

war die sofortige und uneingeschränkte 

Nutzbarkeit der Hallenerweiterung. 

Grund: Die Reklamationsquote 

bei der Bauabnahme betrug 

0,0%. MM 


� Losberger 

LAGERTECHNIK 

Die Spannweiten 

der schneelastfähigen 

Hallen reichen 

üblicherweise von 

12 bis 30 m ohne 

Zwischenstützen. 

Am häufigsten 

werden Leichtbauhallen 

als IndustrieoderSpeditionslager 

genutzt. 


Bilder: Losberger

10-401-PI-Lagertechnik.qxd 08.02.2006 9:46 Uhr Seite 26 

LAGERTECHNIK PRODUKTE 

Anzeige 


Sohleplatten für Distributionszentren 

ganz ohne bröckelnde Fugenkanten 

Reibungsloser Materialfluss verlangt 

einen reibungsarmen, barrierefreien 

Hallenboden sowie eine 

intelligente Temperiertechnik, die 

sich in ihrer Wärmeleistung 

weder 

an Regalverschiebungen 

noch 

Bestandsveränderungen 

stört. Eine 

Sohleplatte für 

Distributionszentren, 

die Eigenschaften 

und Aufgaben dieser Art 

in sich vereint, bieten jetzt die beiden 

Kooperationspartner Uponor/Velta 

(Fußbodenheizungen) 

und Rinol Deutschland (Walzbeton) 

an. Vorteil: Der erdfeucht eingebrachte 

Beton benötigt im 

Gegensatz zum Nassbeton keine 

Dehnungsfugen. Kerbungen dieser 

Art ziehen in der Regel permanente 

Reparaturarbeiten an den Fugen- 

kanten nach sich, die unter dem 

Druck der Flurförderfahrzeuge 

abbrechen. Des Weiteren kommt 

der Brecopac-Beton ohne Baustahlmatte 

als Bewehrung und ohne 

Feuchtigkeitssperre zum Boden hin 

aus. Die Heizungsrohre aus hochwertigem 

Kunststoff sind ausreichend 

mechanisch belastbar. Eine 

Überdeckung mit etwa 10 cm des 

Kies-Zementgemisches genügt, um 

beim Einbringen der Sohle die Last 

der Radlader und Betonwalzen verformungsfrei 

aufzunehmen. Fußbodenheizungen 

bieten gleichmäßige 

Temperaturen in der gesamten 

Halle, ohne jede „Wärmeverschattung“ 

durch Einbauten und Regale, 

temperieren äußerst sparsam und 

lassen in Grenzen auch eine sommerliche 

Kühlung zu. 

� Uponor GmbH 

Tel. (0 21 61) 94 80 63, 

www.uponor.de 

Gebrauchte Regalanlagen als Alternative 

Firmenauflösungen, Verkleinerungen 

und Insolvenzen tragen dazu 

bei, dass gebrauchte Regale am 

Markt verfügbar sind. Sofern diese 

„Gebrauchten“ von fachkompetenten 

Firmen angeboten werden, sind 

sie eine kostengünstige Alternative 

zum Neukauf. Lucht-Regale fertigt 

seit 25 Jahren Schwerlastregale und 

beschäftigt sich mit der Vermark- 

tung solcher Gebrauchtregale. 

Größtenteils kann den Kunden die 

Komplettanlage angeboten werden 

einschließlich der nötigen Sicherheitseinrichtungen 

nach Forderung 

der Berufsgenossenschaft sowie 

Montage und Angaben über zulässige 

Belastungen. Statisch nicht 

mehr einwandfreie Teile werden 

aussortiert, bei Bedarf Teile aus der 

eigenen Fertigung 

ergänzt. Gebrauchtteile 

können strahlund 

pulverbeschichtet 

und mit dem entsprechenden 

RAL-Ton 

versehen werden. Im 

Programm sind ebenfalls 

gebrauchte Fachbodenregale.Bundesweit 

werden laufend 

auch größere Posten 

gebrauchter Schwerlastregale 

aufgekauft. 

� Lucht-Regale GmbH, 

Tel. (0 22 34) 9 84 04-0, 

www.lucht-regale.de 

Neuer Service für die 

Warenkonfektionierung 

Die CIM GmbH hat für Logistikdienstleister 

eine Lösung entwickelt, 

mit der die Konfektionierung 

von Schläuchen und großen Platten 

einfach zu handhaben ist. Dies 

geschieht direkt am Lagerplatz. Ein 

Datenfunkgerät teilt dem Lagerarbeiter 

mit, wie viel abgeschnitten 

werden soll und worauf geachtet 

werden muss. Bei den Platten wird 

das noch nicht transportfähige 

Material über eine Funktionstaste 

weiterverarbeitet oder zu einem 

Schneidplatz gefahren. Nach der 

Weiterverarbeitung führt das 

Datenfunkgerät den Mitarbeiter 

wieder zurück, um das transportfähige 

Teil in den Materialfluss des 

Auftrags einzugliedern. Die Rechnungsstellung 

dieses Services 

erfolgt mit der Lagergeldabrechnung 

des Logistikdienstleisters. Ein 

weiterer Zusatzservice bezieht sich 

auf Einlagerungen, die anhand von 

Lieferanten-Barcodes durchgeführt 

werden. Als Eingangsbildschirm 

dient eine erweiterte Menü-Maske 

des CIM-Lagerverwaltungssystems 

Prolag. 

� CIM GmbH, 

Tel. (0 81 41) 51 02-0, www.cim.de 

Staubfreier, 

langlebiger Boden 

Wie neue oder bereits genutzte 

Logistikböden aus Beton abrieb-, 

staub- und rutschfest werden, 

demonstriert Norsa auf der Fachmesse 

Logimat in Stuttgart. Das 

sowohl innen als auch in Außenbe- 

reichen unkompliziert und nur einmalig 

anzuwendende Verfahren 

„Ashford Formula“ verfestigt die 

Betonoberfläche stark. In bis zu 8

10-401-PI-Lagertechnik.qxd 08.02.2006 9:46 Uhr Seite 27 

PRODUKTE 

LAGERTECHNIK 

mm Tiefe entsteht ein Kristallgefüge, wie es in der Natur bei 

Diamanten oder Granit vorkommt. Selbst starke mechanische 

Belastungen durch Staplerverkehr oder Palettenbewegungen 

können dem Boden, der mit der Zeit einen charakteristischen 

Glanz entwickelt, nichts anhaben. Laut Unternehmensangaben 

ist das Verfahren risikoarm und kostengünstiger als beispielsweise 

das Auftragen von Epoxydharzbeschichtungen oder Versiegelungen 

auf Beton. 

� Norsa GmbH, Tel. (03 42 43) 33 33 33, www.ashfordformula.de 

Kompakter Drucker mit Metallgehäuse 

Der Thermo-Desktopdrucker S4M für Etiketten und Barcodes 

wurde speziell für die harten Bedingungen im Warenlager und 

in der Logistik entwickelt und mit einem Metallgehäuse 

gebaut. Der Drucker arbeitet mit großen Etikettenrollen mit 

203 mm Durchmesse, die einfach eingeschoben werden. Das 

integrierte LC-Display zeigt Bedienungsinformationen 

an, während 

die Befehle über eine einfache 

Tastatur eingegeben werden. Der 

Drucker eignet sich für Organisationen, 

die schon eine Reihe unterschiedlicher 

Drucker einsetzen. Mit 

Hilfe der herstellereigenen Druckersprachen 

ZPL und EPL oder mit der optional erhältlichen Zebralink 

APL könne das Gerät schnell einen bereits vorhandenen Drucker 

ersetzen, heißt es. Der Drucker verfügt über serielle, 

parallele und USB-Vernetzungsmöglichkeiten sowie optional 

über internes Ethernet oder kabellose Vernetzung. 

� Zebra Technologies Europe Ltd., 

Tel. (0 21 59) 67 68-0, www.zebra.co 

Intelligente Abschnittsortierung 

Mit Kasto-Sort wird das 

manuelle Entnehmen und 

Setzen von Sägeabschnitten 

in Behälter oder auf Paletten 

vermieden. In vielen Betrieben 

ist diese Tätigkeit bisher 

eine Zeit raubende, vor 

allem bei schweren Abschnitten anstrengende und deshalb 

ungeliebte Handarbeit. Abschnitte durch einen Roboter mit 

hoher Packungsdichte transportfertig in Behälter zu stapeln, 

ist schon seit Jahren möglich. Für jede neue Abschnittabmessung 

musste programmiert und das Stapelbild separat optimiert 

werden. Kasto-Sort bietet nun die Möglichkeit, die komplette 

Abschnittvielfalt ohne zusätzlichen Bedienaufwand zu 

palettieren. Egal ob Scheiben, Flachstahl oder Stangen: Das 

System reagiert intelligent auf jede neue Abschnittabmessung. 

Selbst das Stapelbild der Abschnitte in den Behältern wird für 

jede Abmessung völlig selbstständig generiert und hinsichtlich 

des Befüllungsgrades in den Behältern optimiert. 

� Kasto Maschinenbau GmbH & Co. KG, 

Tel. (0 78 41) 61 18-0, www.kasto.de 


10-408-13-2.qxd 07.02.2006 11:22 Uhr Seite 28 

LAGERTECHNIK HOCHREGALE 

Sinkende Lagerkosten 

bei steigender Höhe 

Paletten-Hochregallager 

während 

der Erstellung. Dieses 

am Ende Wand 

und Dach tragende 

Regalsilo rechnet 

sich immer dann, 

wenn auf teuren 

Grundstücken große 

Produktmengen 

gelagert werden. 


Weil die Lagerhaltung immer mehr auf Lieferanten 

verlagert wird oder Großmengen zunehmend aus dem Ausland 

kommen, wächst der Bedarf nach großen Kapazitäten zur 

Zwischenlagerung. Hochregallager sind dabei für Logistikplaner 

Wiemeyer die Lösung bei Rationalisierungsbedarf und hohen 

Grundstückkosten. 

MM Logistik: Herr Wiemeyer, Ihr 

Team plant und konstruiert Dach 

und Wand tragende Hochregallager. 

Stehen Sie damit in Konkurrenz zu 

typischen Regalbauern wie SSI 

Schäfer oder Kocher Regalbau? 

Wiemeyer: Die genannten Regalbauer 

stehen nicht in direkter Konkurrenz 

zu uns, weil wir ein Planungs- 

und Beratungsbüro für 

Intralogistik sind. Wir befassen uns 

ausschließlich mir der Planung und 

Realisierungsbetreuung von Lagerund 

Logistiklösungen für den 

Mittelstand im deutschsprachigen 

Raum. 

MM Logistik: Wie stark sind Sie 

an der Umsetzung eines Projekts 

beteiligt? 

Wiemeyer: Der Schwerpunkt unserer 

Arbeit liegt auf der genauen 

Analyse der Unternehmensabläufe 

und des logistisch relevanten 

Datenmaterials unseres Auftraggebers. 

Auf dieser Grundlage entwerfen 

wir Lagerkonzepte mit unterschiedlichem 

Technisierungsgrad, 

Bild: Kocher Regalbau 

die nach Abstimmung und Diskussion 

mit unserem Kunden zu einem 

Konzept weiterentwickelt werden. 

Im Anschluss an diese Tätigkeiten 

werden von unserem Team Ausschreibungsunterlagen 

erarbeitet, 

die gegebenenfalls an die genannten 

Firmen versandt werden. Die 

von uns geleisteten Tätigkeiten 

werden in dieser Komplexität in der 

Regel nicht von einem Regalbauer 

erbracht. Wir hingegen stellen keinerlei 

Lagertechnik her und handeln 

damit auch nicht, so dass eine 

Konkurrenzsituation nicht entsteht. 

MM Logistik: Hochregallager als 

bauliche Gewerke stellen eine beträchtliche 

Investition für Lagerbetreiber 

dar. Für welche Betreiber 

sind diese Lager wirtschaftlich eine 

vorteilhafte Investition? 

Wiemeyer: Da die Lagerhaltung in 

den letzten Jahren immer mehr auf 

den Lieferanten verlagert wurde 

oder zunehmend Großmengen im 

Ausland beschafft werden, müssen 

große Kapazitäten für die Zwischenlagerung 

geschaffen werden. 

Hochregallager bieten einen sehr 

hohen Raumnutzungsgrad und 

rechnen sich in der Regel immer 

dann, wenn bei vergleichsweise 

hohen Grundstückskosten große 

Volumen zu lagern sind. Ferner 

werden die Baukosten je zu lagernder 

Ladeeinheit günstiger, je höher 

ein Lager gebaut werden kann. 

MM Logistik: Jedoch ist mit der Gebäudeerstellung 

das Lager noch 

nicht fertig. 

Lager- und Logistikplaner Wiemeyer, 

Gernsbach: 

„Die von uns geleisteten Tätigkeiten 

werden in dieser Komplexität in aller 

Regel nicht von einem Regalbauer erbracht.“ 

Wiemeyer: Natürlich nicht. Mit der 

Errichtung eines Hochregallagers 

sind oftmals weitergehende Funktionen 

verbunden, beispielsweise 

die Einführung einer automatischen 

Kommissionierung nach dem 

Ware-zum-Mann-Prinzip. Durch 

die automatisierte Zuführung von 

Ware lassen sich Such- und Wegezeiten 

minimieren und dadurch die 

Effektivität des Gesamtsystems steigern. 

Somit müssen bei der Wirtschaftlichkeitsanalyse 

einer anstehenden 

Lagerinvestition zwingend 

die Synergieeffekte für das gesamte 

Unternehmen als Bewertungsfaktoren 

in die Entscheidung einfließen. 

MM Logistik: Was war bislang das 

größte Hochregallager, das Ihr 

Unternehmen geplant hat? 

Wiemeyer: Das bisher größte Projekt 

umfasst etwa 100 000 Ladeeinheiten 

bei einer Gesamtinvestitionssumme 

von 15 Mio. Euro. Es 

handelt sich hierbei um ein Logistikzentrum 

der Bauzulieferbranche; 

bestehend aus verschiedenen automatischen 

Lagertechniken zur 

Lagerung von Europaletten, Klein- 

Bild: Wiemeyer

10-408-13-2.qxd 07.02.2006 11:27 Uhr Seite 29 

teilen und Langgut. Die von uns 

geplanten Hochregallager sind in 

der Regel sowohl für den Einsatz 

von Europaletten, Gitterboxen, 

Industriepaletten als auch Kleinteilebehältern 

ausgelegt. 

MM Logistik: Hochregallager sind 

quasi ein Gewerke aus kaltgewalzten 

Stahlprofilen. Wie stark wurden 

diese Profile in letzter Zeit von den 

rapiden Preissteigerungen am 

Stahlmarkt erfasst? 

Wiemeyer: Die Preissteigerungen in 

der letzten Zeit wurden nach unserer 

Erfahrung fast völlig an die 

Kunden weitergegeben, was eine 

generelle Verteuerung der Logistikprojekte 

zur Folge hatte. Selbst innerhalb 

der Vertragsverhandlungsund 

Projektfixierungsphase wurden 

Fixtermine angesetzt, bis zu denen 

Gewerke mit hohem Stahlanteil 

vergeben werden mussten, um die 

Preise garantieren zu können. 

MM Logistik: Wie viele Tonnagen 

kaltgewalzter Profile sind durchschnittlich 

für ein Lager-Silo nötig? 

PROFIL 

Problemlöser 

Beratung, Planung und Umsetzung 

logistischer Lösungen 

sind das Metier der Wiemeyer 

Logistik GmbH, Gernsbach. Als 

Planungsbüro durchleuchtet 

sie Lager- und Logistikkonzepte 

auf Funktionalität und Wirtschaftlichkeit. 

Den wichtigsten 

Schritt bei der Bearbeitung eines 

Projekt sieht Herr Wiemeyer, 

Inhaber des Planungsbüros, 

in der Erstellung eines Grobkonzepts, 

um die Richtung der 

Lösungsansätze festzulegen. 

Danach wird mit dem Feinkonzept 

der Kosten- und Zeitrahmen 

exakt festlegt. Die meiste 

Arbeit steckt laut Hans Wiemeyer 

in der Umsetzung, die 

auch unternehmensintern erfolgen 

kann. Wiemeyer Logistik 

beschäftigt fünf Mitarbeiter. 

Wiemeyer: Wie viele PS hat ein 

Auto? Diese Frage lässt sich pauschal 

nicht beantworten. Die benötigte 

Stahlmenge ist abhängig von 

vielen Faktoren, beispielsweise vom 

Gewicht der Ladungsträger, von der 

Anzahl der Querverbinder aufgrund 

steigender Bauhöhe oder 

Erdbebenklasse des Standortes. Um 

konkrete Werte zu nennen: Wir 

errichten zur Zeit unter anderem 

ein automatisches Kleinteilelager, 

das beispielsweise rund 450 t Stahl 

für Regalanlage und Regalbediengeräte 

benötigt. Dieses Lager wird 

errichtet auf einer Grundfläche von 

2100 m 2 und hat 20 m Bauhöhe. 

MM Logistik: Im Innern von Lager- 

Silos können die bis unters Dach ragenden 

Palettenregale für Ein- oder 

Zweifach-Lagerung ausgelegt sein. 

Wo sehen sie dabei die Unterschiede 

für den Anwender? 

Wiemeyer: Unterschiede für den 

Anwender sind kaum gegeben. Ob 

eine Ein- oder Zweifachlagerung 

sinnvoll ist entscheiden fast ausschließlich 

statische Anforderungen, 

wobei hier die effektivste 

Raumausnutzung bei maximal 

zulässiger Durchbiegung der Querauflieger 

anzustreben ist. Die 

Durchbiegung spielt für Minimierung 

von Fehlern beim Lastwechsel 

in automatischen Lagersystemen 

eine nicht unwesentliche Rolle. 

MM Logistik: Wie beurteilen Sie die 

jüngste Entwicklung von Palettenregalen 

mit Dreifachlagerung? 

Wiemeyer: Hier sind den Beladungsgewichten 

der Ladungsträger 

natürlich früh Grenzen gesetzt, 

wobei es möglich ist, beim Einsatz 

von Standardregalprofilen ein 

Gewicht je Ladungsträger von etwa 

1500 kg in Automatiklagern zu realisieren. 

Eine entscheidende Rolle 

spielt dabei die Stärke des Queraufliegers. 

Eine Dreifachlagerung ist 

vor allem deshalb vorteilhaft, weil 

sich aufgrund der reduzierten 

Regalständeranzahl in der Regel auf 

gleicher Lagerfläche eine größere 

Menge an Ladungsträgern unterbringen 

lässt. Dem entgegen steht 

eine stärkere Dimensionierung des 

HOCHREGALE 

Queraufliegers bei steigenden Lasten, 

so dass sich zwar mehr X-Positionen 

(Lagerfächer) aber weniger 

Y-Positionen (Ebenen) erzielen lassen. 

Im Einzelfall sind die Rahmenbedingungen 

genau zu analysieren, 

um für den späteren Lagerbetreiber 

die optimale Lagerkonfiguration 

herausarbeiten zu können. 

MM Logistik: Wie hilfreich für die 

Einhaltung von Qualitätsstandards 

sind die verschiedenen Gütezeichen, 

wie RAL-RG 614, in Deutschland 

und Europa? 

Wiemeyer: Gütesiegel sind unserer 

Meinung nach heute kein wirkliches 

Verkaufargument mehr, weil 

die jeweiligen Kunden dies als 

Grundvoraussetzung ansehen. Wir 

sind weiterhin der Ansicht, dass 

sich die meisten Lagerbetreiber mit 

dieser Thematik nicht auseinandersetzen. 

Wir als Planungsbüro beraten 

unsere Kunden dahingehend, 

dass für den Betrieb eines Automatiklagers 

für das Gesamtgewerk 

gewisse Laufzeiten, Verfügbarkeiten 

und zulässige Fehlerraten seitens 

des Lieferanten zugesichert werden 

müssen. Somit ist die Einhaltung 

der Qualitätsstandards auch mit 

der „Stoppuhr“ messbar. 

Das Interview führte MM-Redakteur 

Josef Kraus 


� Planungsbüro Wiemeyer 

LAGERTECHNIK 

Hochregallager 

für 11 500 Palettenstellplätze 

in verschiedenenTemperaturzonen 

und 

einem manuellen 

A-Artikel-Kommissionierbereich, 

der automatisch 

durch Regalbediengeräte 

versorgt 

wird. 


Bild: Wiemeyer

10-401-15-06.qxd 08.02.2006 14:19 Uhr Seite 30 


VERPACKUNGSTECHNIK PALETTEN 

Auf das 

„wie“kommt es an 


Optimales Palettieren fängt schon bei der Bereitstellung der 

Paletten an. Eine Palettenzuführung, die beispielsweise die 

mögliche Verarbeitungsgeschwindigkeit eines Palettierroboters 

nicht ausnutzt, egalisiert dessen kostenpositive Effekte. 

ANDRÉ WEIß 

Die Frage nach der optimalen 

Palettenhandhabung macht 

nicht nur im Vorfeld einer 

Modernisierung mehr als eine Überlegung 

nötig. Denn sie ist in der Lage, 

sich als Teil des komplexen Logistikprozesses 

positiv auf die Gesamtkosten 

des Logistiksystems und 

damit des ganzen Unternehmens 

auszuwirken. Nicht-optimale Logistikprozesse 

können für ein Unternehmen 

gefährlicher sein, als der 

nächste Konkurrent. Wie das Forum 

Intralogistik bemerkt, wird es in Anbetracht 

der steigenden Kosten der 

André Weiß ist Vorstandsvorsitzender der 

Ingvance AG, 04229 Leipzig, Tel. (07 00) 

46 48 26 23, a.weiss@ingvance.com 

Eine optimale Palettierung 

beginnt bereits bei der 

Bereitstellung der Palette. 

externen Logistik, wie beispielsweise 

durch die Lkw-Maut, immer wichtiger, 

auf das Kosten- und Rationalisierungspotenzial 

der Intralogistik 

zurückzugreifen. 

Manuelle Palettenhandhabung 

häufig gelebte Praxis 

Das kommissionsgebundene Verwalten 

und Verteilen von Paletten 

verursacht einen großen Zeit- und 

Arbeitsaufwand. Vor allem, wenn 

unterschiedliche Paletten genutzt 

werden. Noch oft anzutreffen ist die 

Methode der manuellen Palettenhandhabung. 

Diese erfordert einen 

hohen Personaleinsatz unter schwierigen 

Arbeitsbedingungen. Zudem 

bewegt sie sich diesbezüglich stets 

am äußersten Rand der Arbeitsschutzvorgaben. 

Für das manuelle 

dauernde Heben von Lasten ist ein 

Gewicht von maximal 30 kg nicht zu 

überschreiten. Viele Paletten bringen 

dieses Gewicht oft bereits trocken 

auf die Waage, in nassem Zustand 

schnell auch deutlich mehr. 

Über die Frage der Zumutbarkeit 

hinaus ist die manuelle Palettenhandhabung 

vor allem ökonomisch nicht 

sinnvoll. Insbesondere unter dem Gesichtspunkt 

der maximalen Bereitstellungsleistung 

durch eine oder selbst 

mehrere Personen ist diese Methode 

eine konkrete Kostenfalle, die umgangen 

werden kann. Zudem macht eine 

Automatisierung an dieser Stelle erst 

eine direkte Integration der Palettenbereitstellung 

in den gesamten Palettierungsprozess 

möglich. 

Um dieses Ziel umzusetzen, ist der 

Einsatz von einfachen einbahnigen 

Palettenspendern eine mögliche Variante. 

Die Paletten werden in lagerichtigen 

Türmen in ein Palettenmagazin 

aufgegeben und dann automatisch 

vereinzelt sowie auf die Zuführbahn 

zur Palettierung durch den Palettierroboter 

geliefert. Im Zuge der 

Kostensteigerung für die externe Logistik 

werden jedoch der Transport 

und damit die Lieferung verschachtelter 

Paletten immer interessanter, 

da so bei gleichem Packvolumen 

mehr Paletten befördert werden 

können. Das würde beim Einsatz der 

einfachen Systeme aber wiederum eine 

manuelle Intervention erfordern, 

mit den beschriebenen Nachteilen. 

Moderne Systeme für die Palettenhandhabung 

verfügen deshalb 

heute in der Regel über einen dem 

Palettenvereinzeler nachgeschalteten 

Palettenwender beziehungsweise 

es besteht die Möglichkeit, bestehende 

einfachere Systeme um diese 

Komponente zu erweitern. 

Der Palettenspender kann bei hohem 

Palettenaufkommen zudem um 

Pufferplätze vor dem Palettenmagazin 

in der Länge erweitert werden. 

Vorausgesetzt, das ist im Rahmen der 

gegebenen Räumlichkeiten möglich. 

Die Pufferplätze können dann mit 

einem Mal gefüllt werden, zur anschließenden 

automatischen Verarbeitung. 

Eine personalaufwändige

10-401-15-06.qxd 08.02.2006 14:39 Uhr Seite 31 

manuelle Koordination ist dann 

nicht mehr nötig beziehungsweise 

die Gefahr, der Geschwindigkeit des 

Palettierroboters nicht nachzukommen, 

nicht mehr gegeben. 

Sollen Paletten unterschiedlicher 

Dimensionen oder Art (wie zum 

Beispiel Paletten aus unbehandeltem 

oder bedampftem Holz sowie speziell 

beschichtete oder gekennzeichnete 

Paletten) zeitgleich bereitgestellt 

werden, kann die Anlage um 

zusätzliche Bahnen in die Breite erweitert 

werden. Das ist sinnvoll, da 

mit nur einer Bahn jede Palettensorte 

als separater Auftrag gehandhabt 

werden müsste, mit allen Nachteilen 

der sequenziellen Abarbeitung. Zudem 

ist bei einem Wechsel gegebenenfalls 

eine Neujustierung der Anlage 

erforderlich. 

Komplexe Anforderungen 

bedingen komplexes System 

Ein derartiger Ausbau birgt jedoch 

die Notwendigkeit der fördertechnischen 

Anbindung an die Zuführbahn 

für den Palettierroboter. Und 

ein weiteres Problem kann sich an 

diesem Punkt zusätzlich stellen, 

nämlich beim Einsatz von Paletten 

mit verschieden angeordneten Laufbrettern, 

in Verbindung mit der Beschaffenheit 

der Zuführbahn. Entsprechend 

muss die Palette gegebenenfalls 

gedreht werden, um störungsfrei 

über beispielsweise den 

Rollenförderer zu gelangen. Dieses 

würde mit der zusätzlichen Erweiterung 

um einem Eckumsetzer oder einen 

Drehteller möglich. 

Es zeigt sich: Je komplexer die Anforderungen 

werden, desto komplexer 

wird das System. Es wird in seinen 

Ausmaßen größer und die notwendigen 

Investitionen für die Erweiterungen 

steigen. Die durchgehende 

Kalkulation eines von vornherein 

multifunktionalen Systems, 

auch bezüglich des benötigten Platzes, 

kann sich also entsprechend lohnen. 

Denn im Rahmen der ganzheitlichen 

Betrachtung der Kosteneinsparungen 

in der Intralogistik ist 

auch der Aspekt des geringeren 

Platzanspruches eines multifunktionalen 

im Vergleich zu dem eines entsprechend 

erweiterten einfachen Pa- 

lettenspenders relevant. Denn jeder 

Quadratmeter besetzter Raum steht 

nicht für die Produktion zur Verfügung 

und ist betriebswirtschaftlich 

gesehen ein reiner Kostenfaktor. 

Auf die einzelnen Bahnen des 

multifunktionalen Palettenspenders 

können zeitgleich einzelne oder 

(auch verschachtelt) aufgetürmte 

Paletten aufgegeben werden. Die damit 

mögliche aufzugebende Menge 

PALETTEN 

und gebotene Geschwindigkeit gewährleistet 

eine effiziente Palettenbereiststellung 

über einen langen 

Zeitraum, ohne die Notwendigkeit 

der zwischenzeitlichen manuellen 

Intervention. 

Über die Bahnen verfährt ein 

Kragarm- oder Portal-Roboter, der 

die Paletten abgreift. Auch der Einsatz 

eines Knickarm-Roboters ist 

möglich. Diese Variante ist jedoch 


MM Logistik · 1/2006 31

10-401-15-06.qxd 08.02.2006 14:19 Uhr Seite 32 

VERPACKUNGSTECHNIK PALETTEN 

BLICKPUNKT PALETTENPRÜFUNG 

Ganzheitliche Betrachtung 

Vielerorts sind Mehrweg- oder Gebrauchtpaletten 

im Einsatz. Diese können im Verlauf ihrer 

Benutzung stark verschmutzen, beispielsweise 

mit Verpackungsresten, oder durch ihren 

Dauereinsatz Schaden nehmen. Unabhängig 

von der Ineffizienz manueller Begutachtung 

sind manche Schäden augenscheinlich 

(auch mit kameraoptischen Systemen) 

gar nicht erkennbar, sondern treten nur unter 

Belastung hervor. Ein Schaden am palettierten 

Produkt ist in dem Fall nicht mehr zu 

verhindern. Bei Getränken ist das kein unerhebliches 

Risiko, da auslaufende Flüssigkeiten 

Multifunktionaler 

Hochleistungs- 

Palettenspender 

(MHPS) bei der 

Arbeit. 


mit gewissen Einschränkungen im 

Arbeitsbereich verbunden, durch 

dessen Bauweise, die mögliche Stapelhöhe 

und die nötige Anzahl beziehungsweise 

Anordnung der Palettenplätze 

betreffend. Automatisch 

werden Position, Lage, Stapelhöhe 

sowie Palettentyp erkannt, geprüft, 

sortiert und bereitgestellt, beispielsweise 

nach Palettentyp oder nach 

Produktionsbedarf. 

Multifunktionales System 

erfüllt alle Anforderungen 

Zudem ist ein multifunktionales 

System in der Lage, Leerpaletten 

automatisch aufzustapeln, lagerichtig 

oder auch verschachtelt. Letztere 

die Anlage nachhaltig verunreinigen oder sogar 

schädigen können und bei Spirituosen der 

finanzielle Schaden schnell groß ist. 

Ein Prüfaggregat ermittelt fehlerhafte Paletten 

zuverlässig, verbunden mit der Möglichkeit 

der unterbrechungsfreien Einbindung in 

den Prozess der Palettenverarbeitung. Es bedarf 

dazu jedoch eines entsprechenden Ausbaus 

der Fördertechnik zum Ausschleusen der 

Paletten. Bei ganzheitlicher Betrachtung aller 

Kosten und Nutzen kann aber auch eine solche 

Investition unter dem Strich nachhaltig 

Kosten sparen. 

Option trägt wiederum zur Kosteneinsparung 

im Bereich Intralogistik 

bei. Ob die Paletten weder lagerichtig 

noch zentriert aufgegeben wurden 

oder so oder so herum für die 

Zuführbahn gedreht werden müssen, 

alle erforderlichen Optionen 

und Notwendigkeiten heute und für 

morgen werden von einem multifunktionalen 

Palettenspender geboten 

beziehungsweise erfüllt. Bei einem 

solchen stellt sich, anders als bei 

einem einfachen System, die Frage, 

was man (noch) nicht braucht und 

(zunächst) weglässt. Um diese Module 

kann das System dann gegebenenfalls 

später kostengünstiger und 

separat erweitert werden. Ein multi- 

Bild: Ingvance 

funktionaler Palettenspender ist zukunftssicherer 

als ein einfacher. Die 

Kosten, die sein Ausbau verursacht, 

sind in der Konsequenz höher, bei 

letztendlich geringerer Leistung und 

größerem nötigen Einsatz an personellen 

und materiellen Ressourcen. 

Analyse der Notwendigkeiten 

vor Anschaffung wichtig 

Ist als Ziel eine kontinuierliche und 

automatische Bereitstellung in synchronisierter 

Frequenz zur hohen 

Leistung des Palettierroboters und 

die notwendige Verarbeitung verschiedener 

Paletten gegeben, ist ein 

multifunktionales System die bessere 

Wahl. Im Vergleich zu dem einfachen 

System ist die zu leistende 

Grundinvestition dafür jedoch höher. 

Sollte also nur eine Palettenvereinzelung 

notwendig sein, ist es 

deutlich überproportioniert. 

Schon ab zwei Bahnen kann sich 

ein multifunktionaler Palettenspender 

gegenüber einem vergleichbaren 

einfachen jedoch schon lohnen. Es 

empfiehlt sich also die genaue Analyse 

der aktuellen und künftigen spezifischen 

Notwendigkeiten und Möglichkeiten, 

in Verbindung mit der Ermittlung 

der relativen Kosten, gemessen 

an den Gesamt-Kosten und 

(möglichen) Gesamt-Leistungen. 

Es ist im Hinblick auf das Gesamtsystem 

und seine Kosten sehr 

genau zu überlegen, für welche Form 

der Palettenhandhabung man sich 

entscheidet. Die oberste Direktive 

ist, eine auf die Palettierung und die 

Fördertechnik abgestimmte Lösung 

zu entwickeln, für ein optimales Gesamtsystem. 

Die Palettenverwaltung 

ist ein wichtiger Bestandteil einer 

komplexen Prozesskette. Und zur 

Erreichung des Kosten-Nutzen-Optimums 

sind umfassende Überlegungen 

notwendig. Denn nur wenn 

die einzelnen Prozesse in ihrem Zusammenwirken 

betrachtet werden, 

bewirken sie auch eine höhere Leistungsabgabe 

für das gesamte System. 

Zuerst für die Logistik und in der 

Folge für das Unternehmen. MM 


� Ingvance

10-401-PI-Verpackung.qxd 08.02.2006 11:32 Uhr Seite 33 

Maranello ist eine 

Automatisierungs- und 

Steuerungslösung für 

einfache Prozesse wie 

Etikettieren, Sortieren, 

Wiegen, Dosieren oder auch 

die Torsteuerung. Die Paarung aus 

Kompaktsteuerung mit Standard- 

Hardwarekomponenten und einem 

Standard-Softwarepaket ermöglicht 

eine Plug-and-play-Lösung. Ohne 

zusätzlichen Programmier- und 

Entwicklungsaufwand positioniert 

PRODUKTE VERPACKUNGSTECHNIK 

Plug-and-play-Kompaktsteuerung 

Kartonagenrecycling für alle 

Ohne viel Aufwand stellt Profi-Pack 

kostenloses Verpackungsmaterial 

aus alten Kartonagen her. Die kompakten 

Schneidegeräte verwandeln 

Altkartonagen in Kartonmatten, 

die sich als Verpackungspolster 

vielseitig verwenden lassen. Das 

Maranello beispielsweise 

punktgenau beim 

Applizieren von 

Etiketten. Zur 

Kommunikation mit 

peripheren Geräten 

unterstützt Maranello die Schnittstellen 

Profibus-DP, Can-Open und 

TCP/IP. 

� Faude Automatisierungstechnik 

GmbH, 

Tel. (0 70 34) 25 67-0, www.faude.de 

Software ermöglicht lückenlose Rückverfolgbarkeit 

Alle Materialien und Gegenstände 

mit Lebensmittel-Kontakt müssen 

nach EU-Verordnung ab Oktober 

2006 über alle Herstellungs- und 

Verarbeitungsstufen lückenlos 

rückverfolgbar sein. Mit der Branchensoftware 

DS-Kunststoff für die 

Folien- und Verpackungsindustrie 

kann dieser Anforderung Rechnung 

getragen werden. Die Einzelrollenverwaltung 

ist tief in dem MES-/ 

ERP-/PPS-System der DS Datentechnik 

und Softwareentwicklung 

Müftahi GmbH verankert. Die 

Rückverfolgbarkeit von Rohmaterial 

und Halbzeug ist laut Angaben 

über alle Veredelungsstufen gegeben. 

Die Struktur der Materialbe- 

ziehungen kann in allen Richtungen 

sowohl grafisch als auch tabellarisch 

betrachtet werden – vom Fertigprodukt 

zurück auf die verwendeten 

Materialien oder mit dem Einstieg 

beim Rohmaterial und seiner Verwendung 

folgend. Status und der 

Lagerort der Rollen, Kartons und 

Paletten können zu jedem Zeitpunkt 

mitverfolgt und rückverfolgt 

werden. Jede einzelne Rolle kann 

auf jeder Fertigungsstufe verwaltet 

und bewertet werden, wobei auch 

Restrollen bestandsgeführt sind. 

� DS Datentechnik und Softwareentwicklung 

Müftahi GmbH, 

Tel. (0 61 81) 6 73 03-0, 

www.ds-hanau.de 

Material wird dazu einfach in den 

Einführschlitz geschoben, von den 

Messerwalzen eingezogen und zu 

einer Kartonmatte mit luftiger 

Maschenstruktur verarbeitet. Dabei 

wird die Wellpappe nicht nur perforiert, 

sondern durch die Spezialschneidwellen 

auch aufgepolstert 

und im gleichen Arbeitsgang auf die 

gewünschte Breite zugeschnitten. 

Der Anwender macht gleich zweimal 

eine guten Schnitt: Er spart sich 

den Zukauf von Packmitteln und 

senkt seine Entsorgungskosten. 

� HSM Pressen GmbH & Co. KG, 

Tel. (0 75 53) 8 22-0, 

www hsm-online.de

10-401-15-04.qxd 07.02.2006 11:27 Uhr Seite 34 

VERPACKUNGSTECHNIK PORTALROBOTER 

Stählerner Gehilfe 


Das Be- und Entladen von losem Stückgut aus 

Containern und Wechselbehältern ist sein Job. 

Was Mitarbeiter bislang aufwändig per Hand 

erledigen mussten, schafft er schnell, sicher 

und kostengünstig: Der patentierte Portalroboter 

der Deutschen Post World Net (DPWN). 

STEPHAN TANK UND WOLFGANG ECHELMEYER 

Rund 700 Mio. Sendungen 

werden jährlich über Wechselbrücken 

von DHL be- und 

entladen – überwiegend mit der 

Hand. Bei mehreren Studien zur Optimierung 

der „Paket-Supply- 

Chain“ ermittelte die Unternehmensgruppe, 

dass dieser Schritt der 

logistischen Prozesskette in mehreren 

Hubs zirka 30% der gesamten 

Dr. Stephan Tank leitet die Abteilung 221 

Koordination/Planung/Steuerung von 

DHL Express Deutschland Operations Parcel 

bei DPWN, 12345 Irgendwo, Tel. (01 23) 

4 67 49, dr.s.tank@deutschepost.de. Wolfgang 

Echelmeyer ist wissenschaftlicher Mitarbeiter 

des Bremer Instituts für Betriebstechnik 

und angewandte Arbeitswissenschaft 

an der Universität Bremen (Biba- 

IPS), 28359 Bremen, Tel. (04 21) 218-55 76, 

ech@biba.uni-bremen.de. 

Knickarm-Industrieroboter. 

produktiven Zeit 

benötigt. Innerhalb 

der 33 Verteilzentren 

ist das ein 

erheblicher Kostenfaktor,sowohlhinsichtlich 

des Mitarbeitereinsatzes 

als 

auch des Transportkostenvolumens. 

Dem selben Problem stehen außer 

Paket- und Express-Dienstleistern 

auch Hochregallager sowie Umschlags- 

und Distributionszentren 

zum Beispiel in der Hafenwirtschaft 

gegenüber. Im Bereich der industriellen 

Logistik machte die Automatisierung 

bislang vor allem beim 

Gütertransport innerhalb von Gebäuden, 

bei Sortieranlagen und Systemen 

zur Datenerfassung Fortschritte, 

außerdem in den Bereichen 

Palettierung, Depalettierung sowie 

„Pick-and-Place“ (Aufnehmen und 

Absetzen). Die Verbindung der 

Transport- mit den Verteilsystemen 

hatte die Industrie bislang ausgespart. 

Im Jahr 2002 bildete DHL ein kleines 

Team ausschließlich für die Entwicklung 

eines Robotersystems, das 

mit Hilfe einer Bilderkennung autonom 

standardisierte Pakete entladen 

kann. Mit im Boot: das Bremer Institut 

für Betriebstechnik und angewandte 

Arbeitswissenschaft (Biba) 

an der Universität Bremen und die 

EEDS Space Transportation. Das Biba 

als Entwicklungszentrum für lo- 

3D-Laserscanner. 

gistische Lösungen 

konzentrierte sich 

darauf, die Einzelkomponenten 

zu einemfunktionierenden 

Gesamtsystem 

zu kombinieren. 

Geschäftsführung 

und Vorstand 

der Deutsche 

Post World 

Net erhalten periodische 

Berichte über den Fortschritt. 

Der im Rahmen dieses 

Projekts entwickelte 

Portalroboter ist inzwischen 

patentiert und 

als innovative Lösung für 

den Logistikmarkt anerkannt. 

Er ermöglicht hohe 

Prozesssicherheit, beträchtliche Prozessgeschwindigkeit 

und kann je 

nach Anwendungsgebiet modifiziert 

werden. Die Grundlage ist ein Roboter 

auf einer lenkbaren Plattform. 

Ein 3D-Laserscanner, ein PC für die 

Bildverarbeitungssoftware und ein 

individueller, austauschbarer Greifer 

komplettieren das System. 

Innenraum der Container 

wird dreidimensional erfasst 

Der Laserscanner, der aus einem 2D- 

Zeilenlaserscanner und einer 

Schwenkeinheit besteht, befindet 

sich auf einem Stativ auf der Plattform. 

Er misst den Container- 

Innenraum dreidimensional mit einer 

Genauigkeit von +/-15 mm über 

eine Entfernung von sieben Meter 

und einen Winkel von 180°. Auf dem 

PC verarbeitet eine von EADS Space 

Transportation entwickelte Software 

die ermittelten Informationen und 

erzeugt ein dreidimensionales Bild 

des Behälterinnenraums. Für die 

Entwicklung der Sensorik standen 

Verfahren zum Sammeln von Gesteinsproben 

im Weltall Pate.

10-401-15-04.qxd 07.02.2006 11:28 Uhr Seite 35 

Definierte Greifpositionen gibt 

der PC an die Robotersteuerung weiter. 

Ist der Roboter zu weit vom Paket 

entfernt, lenkt er sich selbstständig 

weiter in den Container beziehungsweise 

den Wechselbehälter 

hinein. Der Greifer kann Sendungen 

unterschiedlicher Größe in kubischer 

Form aufnehmen und legt sie 

auf einem Förderband ab. Bis zu 31,5 

kg, das standardisierte Gewicht für 

Pakete, sind möglich. 

Bereits sechs Monate nach Projektbeginn 

stellten die Entwickler 

des Biba einen vorzeigbaren Versuchsaufbau 

mit einem Knickarm- 

Industrieroboter vor. Verschiedene 

Testläufe und eine Machbarkeitsstudie 

zeigten Rahmenbedingungen für 

den Entladeprozess sowie Entwicklungspotenziale 

auf. 

Als nächsten Schritt bauten die 

Forscher das Gesamtsystem in eines 

der 33 Verteilzentren von DHL ein. 

Dort sollten die Integrationsmöglichkeiten 

in die bestehenden logistischen 

Prozesse getestet werden. Die 

Weiterentwicklung zu einem funktionsfähigen 

Prototyp stand im 

Mittelpunkt. Parallel testete das Projektteam 

an einem zweiten Versuchsaufbau 

im Biba weitere Greifertypen 

und Industrieroboter verschiedener 

Hersteller. Der Knickarm-Industrieroboter 

zeigte bald 

seine Schwachstelle: Beim Entladen 

dreht er sich 180° um die eigene Achse. 

Dadurch reduzierte sich die Prozessgeschwindigkeit 

deutlich und 

das System arbeitete nicht wirtschaftlich. 

So ergaben sich die Anforderungen 

an ein vollständig neues 

Roboterkonzept. 

Das Ergebnis: Eine ausschließlich 

für diese Aufgabe individuell entwickelte 

und realisierte Eigenkonstruktion 

in Zusammenarbeit mit der Firma 

Strothmann meisterte die hohen 

Anforderungen am besten. Dieses 

innovative und einzigartige Robotersystem 

ist mit einer Linearachse und 

einem doppelten Gelenkarm ausgeführt. 

Durch zwei weitere Achsen an 

der Greiferaufnahme besitzt es wie 

ein Knickarm-Industrieroboter 

sechs Achsen. Die Pakete trägt der 

(Industrie-)Portalroboter nun unter 

sich hindurch anstatt um sich he- 

rum. Durch den Wegfall der 180°- 

Drehung kann er auch große Massen 

schnell bewegen. Er erzielt mit einer 

maximalen Taktzeit von sechs Sekunden 

eine wesentlich höhere Leistung 

als der Knickarm-Industrieroboter. 

Der enorme Zeitvorsprung 

führt in der Folge auch zu einem 

Wettbewerbsvorteil. Die Entladung 

loser standardisierter Pakete ist damit 

nicht nur schneller, sondern auch zuverlässiger. 

Zusammen mit einem 

neuen Greifkonzept ist der Roboter 

in der Lage, auch deckenhoch beladene 

Container zu entleeren. 

Software ist angepasst 

an erweiterte Aufgaben 

Am Versuchsstand im Biba arbeitet 

der Industrieroboter mit den anderen 

Komponenten in einem funktionierenden 

Gesamtsystem zusammen. 

Die bewegliche Plattform 

konnte verkleinert und so Gewicht 

eingespart werden. Sie besteht anstatt 

aus einem Teil aus zwei getrennten 

Unterplatten für das rechte 

und linke Standbein des Portalroboters. 

Ein neuer Flächensauger mit 

Saugmatte kann als Universalgreifer 

für verschiedene Größen und Formen 

von Paketen verwendet werden. 

Nicht belegte Flächen werden automatisch 

abgeschaltet. Für die Entladung 

von deckenhoch beladenen 

Containern ist der neue Greifer ideal. 

Auch die Sensorik und die Bildverarbeitungssoftware 

wurden an 

diese Aufgabenerweiterung angepasst. 

Eine Bahnplanung vermeidet 

Kollisionen und erhöht damit die 

Prozesssicherheit. 

Der Paketroboter befindet sich 

derzeit im Status eines Prototyps. 

Um zur Marktreife zu gelangen, baut 

ihn das Projektteam demnächst bei 

einem Pilotkunden ein. Einsatzmöglichkeiten 

gibt es viele: Das System 

lässt sich entsprechend modifizieren, 

um die verschiedensten Aufgabenstellungen 

in der Entladung von 

Containern und Wechselbrücken erfüllen 

zu können. Es kann von allen 

nationalen und internationalen 

Unternehmen verwendet werden, 

die loses standardisiertes Stückgut 

aus Wechselbrücken und Containern 

bisher noch per Hand entladen. 

PORTALROBOTER 

Bilder: John Anders Petersson 

Portalroboter mit neuem Greifer. 

Zum Beispiel im Überseehafen 

Hamburg, einem der Top Ten der 

weltweiten Containerhäfen, bestehen 

mit einem Gesamtumschlag von 

zirka 7 Mio. Überseecontainern pro 

Jahr Einsatzpotenziale. 

In einem weiteren Schritt könnte 

der Entladeprozess mit der Palettierung 

und Kommissionierung gekoppelt 

werden. Außerdem ließe sich das 

Know-how mit entsprechend angepassten 

Komponenten auf zusätzliche 

Anwendungsfelder wie etwa die 

Entladung von Rollbehältern übertragen. 

Neue Techniken wie die 

RFID könnten die Bereiche Logistik, 

Robotik und Identifikationstechnik 

weiter zusammen führen. MM 


� DPWN 

� Biba 

� DHL 

� Hafen Hamburg 

� Sick 


Gesamtsystem für loses standardisiertes Stückgut. 


10-401-14-03.qxd 07.02.2006 12:55 Uhr Seite 36 

DISTRIBUTION FLÜSSIGKEITEN 

Flüssiges 

in Fahrt 

Tagtäglich gilt es Millionen von Litern teils 

hochgefährlicher Flüssigkeiten sicher zu transportieren 

und zu handhaben. Dass dieses auch 

noch kostengünstig erfolgen kann, dafür sorgen 

verschiedene hochspezialisierte Verpackungshersteller. 

Hohes Wachstumspotenzial: 

IBC mit 

Ad-Blue-Flüssigkeit 

zur Abgasreduzierung 

bei Nutzfahrzeugen. 

Bild: Daimler-Chrysler 


ROBERT RUTHENBERG 

Die Globalisierung sorgte 

nicht nur in der Chemieindustrie 

dafür, dass sich 

Unternehmen wie Regionen immer 

mehr spezialisierten. Die komplette 

Herstellung an einem einzigen 

Standort ist nunmehr sehr selten anzutreffen. 

Auf Grund dessen erhöhte 

sich auch das Transportvolumen 

der gefährlichen Güter sehr stark. In 

Bezug auf Industrieverpackungen 

für Flüssigchemikalien beziehungsweise 

gefährliche Füllgüter allgemein 

gibt es weltweit eine Reihe von 

Herstellern. Um global präsent zu 

sein, haben sich diese Firmen in der 

Regel noch in Vereinigungen wie 

MIPI oder Drumnet (von Mauser, 

Brühl, initiierte Herstellerverbände) 

zusammengeschlossen. 

Auf Grund ihres hohen Qualitätsstandards 

sowie der vielfältigen Ein- 

Bild: Schütz 

satzmöglichkeiten haben sich Industrieverpackungen 

aus Kunststoff für 

Flüssigkeiten und pastöse Medien 

verstärkt durchgesetzt. Während die 

Absatzzahlen für Stahlfässer sowie 

faserverstärkte Kraftpapierfässer 

(Fiberfässer) eher stagnieren oder 

sogar abnehmen, legen Kunststofffässer 

sowie vor allem die IBC (intermediate 

bulk container) mit Wachstumsraten 

von 3 bis 4% pro Jahr zu. 

Eigenlicher Transport stellt 

hohen Kostenanteil dar 

Die weltweit größten Hersteller in 

diesem Sektor sind: Greif Brothers 

Corp., Mauser-Group und Schütz. 

Zusammen decken diese drei Hersteller 

ein Marktvolumen von rund 

70% ab. Im November 2005 hatte die 

Mauser-Group den amerikanischen 

Fasshersteller Russel Stanley über- 

6-lagig: 

Ecobulk MX-EX-EV für den 

Ex-Schutzbereich. 

nommen und ist damit weltweit die 

Nr. 1 im Bereich Stahlfass und Kunststofffass. 

Auf dem IBC-Markt dagegen 

ist das Unternehmen Schütz 

weltweit Marktführer. 

Einen sehr hohen Kostenanteil 

beim Einsatz gefährlicher Füllgüter 

stellt der eigentliche Transport per 

Lkw, Schiff oder Flugzeug dar. 

Schließlich gilt es nicht nur, die Industrieverpackungen 

mit Inhalt 

zum Endverbraucher, sondern auch 

die leeren Behälter zurückzutransportieren. 

Um diese Kosten so klein 

wie nötig zu halten, gibt es einerseits 

die erwähnten Industrieverpackungsvereinigungen 

und andererseits 

ständige Innovationen zur La-

10-401-14-03.qxd 07.02.2006 12:55 Uhr Seite 37 

dungsoptimierung. So 

setzen sich seit Jahren 

die großvolumigen IBC 

verstärkt durch. Statt 

vier bis fünf Standardfässer 

je 55 Gallonen 

(= 216,5 l) mit jeder 

Menge an Leerraum zu 

transportieren, genügt 

es platzsparend 

einen IBC mit einem 

Füllvolumen von 

immerhin 1000 l einzusetzen. 

Zudem müssen 

die IBC während 

der Produktion nicht 

so häufig gewechselt 

werden wie Standardfässer, 

was ebenfalls 

Zeit und Kosten spart. 

All diese Gründe 

sorgten für hohe 

Wachstumszahlen bei 

den IBC innerhalb der 

letzten zehn Jahre. Das 

Unternehmen Schütz 

GmbH & Co. KGaA, 

Selters, gilt als einer der 

Vorreiter auf diesem Gebiet 

und rüstet den Markt derzeit 

zu 60% mit IBC aus. Die traditionsreichen 

Mauser-Werke GmbH 

& Co. KG, Brühl, stiegen zu spät in 

diesen Markt ein und konnten erst 

durch den Zusammenschluss mit 

dem italienischen Unternehmen 

Mamor S.p.A. im September 2004 

auf den 2. Platz aufrücken (zirka 17% 

Marktanteil). Bedenkt man, dass der 

amerikanische Markt nach wie vor 

von den faserverstärkten Kraftpapierfässern 

dominiert wird, dürfte 

sich hier noch erhebliches Wachstumspotenzial 

auftun. Hinzu 

kommt in Europa der verstärkte Einsatz 

der IBC zum Transport und zur 

Handhabung für die Ad-Blue-Flüssigkeit, 

das ist eine Harnstofflösung 

für den Einsatz in Nutzfahrzeugen 

mit Selective-Catalytic-Reduction- 

(SCR-)Technik zur Abgasreduzierung. 

Ein wichtiger Grund für die Kompetenz 

der beiden deutschen Hersteller 

in Bezug auf Industrieverpackungen 

aus Kunststoff für Flüssigkeiten 

und pastöse Medien liegt auch 

darin begründet, dass beide frühzei- 

tig eigenes Know-how im Blasformmaschinenbau 

aufgebaut haben. So 

entwickelt, baut und vertreibt beispielsweise 

die Mauser-Group seit 50 

Jahren derartige Maschinen. Jede Innovation 

bei den Industrieverpackungen 

fließt sofort in den Maschinenbau 

ein und andersherum. Diese 

Symbiose ermöglicht die Herstellung 

qualitativ sehr hochwertiger 

Kunststoffverpackungen. 

Produktinnovationen bei 

Intermediate Bulk Containern 

Auf der Interpack 2005 präsentierte 

Schütz eine Sechsschicht-Blasformanlage 

für die Herstellung von 

Kunststoffbehältern mit einem Fassungsvermögen 

von 150 bis 1000 l. 

Je nach gewünschtem Einsatzzweck 

können verschiedene Funktionsmaterialien 

in einem einzigen Extrusionsprozess 

gleichzeitig verarbeitet 

werden. 

Bei der sogenannten „Security 

Layer Technology“ lässt sich beispielsweise 

der Querschnitt einer Industrieverpackung 

(von innen nach 

außen) wie folgt aufbauen: 

� Flüssigabweisende Schicht aus 

Neumaterial 

� Haftvermittler 

� EVOH-Permeations- und 

-Sauerstoffbarriere 

� Haftvermittler 

� Regenerat und 

� HDPE-Funktionsaußenschicht 

(zum Beispiel leitfähige Schicht 

aus Ruß oder nicht aufladbar). 

Auf Basis dieser Maschinenentwicklung 

konnten auf der Düsseldorfer 

Messe verschiedene Produktinnovationen 

im IBC-Bereich vorgestellt 

werden, wie der neue Ecobulk 

MX-EX-EV. Dieser Transportcontainer 

wurde speziell auf die wechselnden 

und unterschiedlichen Be- 

FLÜSSIGKEITEN 

dürfnisse für Transport und Lagerung 

in ex-geschützten Bereichen 

zugeschnitten. Neben einer EVOH- 

Permeations- und -Sauerstoffbarriere 

verfügt der IBC über eine nicht 

aufladbare transluzente oder leitfähige 

schwarze Außenschicht und eignet 

sich gleichermaßen für Einsätze 

in EX-1- und EX-2-Zonen sowie für 

zahlreiche flüssige bis pastöse Füllgüter 

mit einem Flammpunkt von 

unter 61 °C. 

Im Bereich Kunststofffässer (unter 

anderem F1-Spundfässer) wurde 

in Düsseldorf eine komplett neue 

Produktgeneration präsentiert. In 

enger Zusammenarbeit mit dem 

Chemieunternehmen Basell, dem 

führenden Hersteller von Polyolefinen, 

wurde ein völlig neuer Werkstoff 

mit dem Namen Hostalen Histif 

5431 Z entwickelt. Hierbei handelt 

es sich um einen HDPE-Werkstoff 

mit besonders hoher Dichte. 

Extrudiert man dieses Material nach 

der „Security Layer Technologie“, erhält 

man ein Kunststofffass, das sich 

im Vergleich zu herkömmlichen 

Produkten durch eine deutlich verbesserte 

Gesamtperformance auszeichnet. 

Vor allem weisen solche 

Fässer eine enorme Spannungsrissbeständigkeit 

und optimale Verarbeitung 

auf. Sogar Kältefallwürfe aus 

immerhin drei Metern wurden mit 

dem neuen F1-Spundfass erfolgreich 

absolviert. 

Nach dem Zusammenschluss mit 

der Mamor S.p.A. ist Mauser nunmehr 

in der Lage, auch kostengünstigere 

IBC anzubieten. Lagen die 

Preise für IBC noch bei 120 Euro pro 

Stück, pendeln sie sich nunmehr bei 

100 Euro und teils darunter ein. Vor 

allem zu Beginn der IBC-Herstellung 

entwickelten die Rheinländer 

am Markt vorbei. So war der soge- 

DISTRIBUTION 

Umfassend: 

Von 10 ml bis 

2000 l liefern die 

Mauser-Werke 

Industrieverpackungen 

aus 

Kunststoff. 


Bilder: Ruthenberg

10-401-14-03.qxd 07.02.2006 12:58 Uhr Seite 38 


Bilder: Ruthenberg 

DISTRIBUTION FLÜSSIGKEITEN 

Spezialisten: Kunststoffbehälter für 

Krankenhausabfälle (Hintergrund) oder für 

Pestizide sind eine Spezialität von Mauser. 

nannte „Repaltainer“, ein 

IBC mit Kunststoffpalette 

plus Deckel, zwar ein hervorragendes 

Produkt, welches 

als einziger IBC den 

harten Rütteltest nach US- 

Norm bestanden hat, aber er 

war schlichtweg zu teuer. 

Auch die erste Standard-IBC- 

Generation mit einer Grundfläche 

von 1160 mm �1160 mm wurde vom 

Markt nicht akzeptiert – mittlerweile 

weisen nahezu alle IBC eine Grundfläche 

von 1000 mm � 1200 mm auf. 

Inzwischen konnten die Rheinländer 

auch auf dem IBC-Markt aufholen 

und bieten seit neuestem solche 

mit einer leitfähigen und durchsichtigen 

Außenschicht an. Um die 

Leitfähigkeit herzustellen, werden 

bekanntlich hohe Rußanteile im Material 

für die Außenschicht beigemischt. 

Doch der Ruß sorgt auch dafür, 

dass die Außenschicht undurchsichtig 

wird, was ein sofortiges visuelles 

Erkennen des Füllstandes unmöglich 

macht. Durch die neuen 

„naturfarbenen“ leitfähigen Außenschichten 

ist dieses wieder gewährleistet. 

Allerdings muss man diese 

speziellen IBC extra kennzeichnen, 

damit es nicht zu Verwechselungen 

kommen kann. 

Gemeinsam mit Bayer, Agco und 

Basf entwickelten die Rheinländer 

den Pestizidbehälter SVR (Smal Volume 

Returnable) aus Kunststoff. 

Hierbei handelt es sich um wiederverwendbare 

Behälter mit Volumina 

von 10 bis 60 Liter. VAT4, ein Kunststoffbehälter 

aus Parafin, wurde in 

Zusammenarbeit mit großen Krankenhäusern 

entwickelt, um kontaminierte 

Abfälle nach dem Sammeln 

komplett mit dem Behälter verbrennen 

zu können. Schließlich liefert 

das verwendete Parafin einen 

exzellenten Brennstoff, 

der selbst die unbrennbarsten 

Abfälle optimal 

entsorgen hilft. 

Genau solche speziellen Entwicklungen 

sind eine Stärke der Mauser-Werke. 

Selbst für Werbe- beziehungsweise 

Marketingeinsätze ist 

man sich nicht zu schade, denn das 

Werk in Frankreich liefert Stahlfässer 

mit Offsetdruck, so dass Ölgesellschaften 

wie Shell oder BP auch einmal 

ein Stahlfass mit dem Kunstdruck 

der „Mona Lisa“ bestellen können. 

Nach der Übernahme des Van- 

Leer-Geschäftsbereiches Industrieverpackungen 

in 2001 von der finnischen 

Huhtamaki Van Leer Oyj, Espoo, 

konnte das amerikanische 

Unternehmen Greif (Zentrale in Delaware, 

Ohio; Greif Germany GmbH 

in Köln) nach eigenen Angaben seine 

Umsätze auf 2 Mrd. US-Dollar 

fast verdoppeln. Die Amerikaner 

zählen seitdem zu einem der weltgrößten 

Anbieter von Industrieverpackungen 

mit zirka 200 Standorten, 

11 000 Mitarbeitern und 19 000 

Kunden in über 40 Ländern. Das 

Produktprogramm umfasst unter 

anderem Stahlfässer, Fiberfässer, 

Kunststofffässer, IBC, Kunststoffflaschen, 

Stahleimer und Fassverschlusssysteme. 



� Mauser 

� Schütz 

� Greif Germany 

Werbegag: Auf Wunsch 

gibt es Stahlfässer mit 

Offsetdruck.

10-401-14-05.qxd 08.02.2006 12:41 Uhr Seite 39 

Quelle: Hafen Hamburg 

Echte „Jobmaschinen“ sind in der 

Bundesrepublik Deutschland 

selten geworden. Doch es gibt sie 

noch. Und eine davon ist der Hafen 

Hamburg. Rund 145 000 Arbeitsplätze 

in der Metropolregion hängen 

am „Tor zur Welt“, das sich 2005 erneut 

als wachstumsstärkster Hafen 

in Nordeuropa positionieren konnte, 

wie Hamburgs Wirtschaftssenator 

Gunnar Uldall bei der Pressekonferenz 

des Hamburg Hafen Marketing 

e.V. stolz verkündete: „Ich 

freue mich, dass wir mit einer Zuwachsrate 

von 15,5% beim Containerumschlag 

an der Spitze der europäischen 

Häfen liegen.“ 

So nahm der Seegüterumschlag 

im Hamburger Hafen 2005 insgesamt 

um 11,3 Mio. t oder 9,8% zu 

und erreichte mit rund 126 Mio. t ein 

neues Rekordvolumen. Wachstumsmotor 

war erneut der Containerumschlag. 

83 Mio. t oder 8,1 Mio. Container 

(TEU) wurden 2005 in Hamburg 

gelöscht und geladen und damit 

erstmals mehr als 8 Mio. TEU 

(20-Fuß-Standardcontainer) innerhalb 

eines Jahres. Kein anderer nordeuropäischer 

Hafen erreichte im vergangenen 

Jahr eine so deutliche 

Mengensteigerung. Unter den Containerhäfen 

der Welt rückte Hamburg 

vom neunten auf den achten 

Platz vor und liegt jetzt hinter Rotterdam 

– Nummer 1 in Nordeuropa 

– und vor Dubai. Der „Containerisierungsgrad“ 

für Stückgüter hat in 

Hamburg die Marke von 96,8% erreicht. 

Doch auch bei „konventionellen“ 

Stückgütern brachte das Jahr 2005 

ein leichtes Plus von 2,4% auf 2,7 

Mio. t. Im Massengutverkehr wurden 

in Deutschlands größtem Universalhafen 

rund 40 Mio. t umgeschlagen, 

was einem Anstieg um 

5,8% zum Vorjahr entspricht. 

Nach einer gemeinsamen Studie 

des Instituts für Seewirtschaft und 

Logistik und Global Insight soll die 

Container-Umschlagmenge im Hafen 

Hamburg bis 2015 auf rund 18 

CONTAINERHANDLING 

Container 

nehmen 8-Millionen-Hürde 

Zu den dynamischsten 

Häfen Nordeuropas gehört 

der Hafen Hamburg. 

Motor der Entwicklung ist 

der Containerumschlag, 

der im vergangenen Jahr 

um 15,5% zunahm. 

JÜRGEN SCHREIER 

Mio. TEU steigen. Um dieses Volumen 

bewältigen zu können und 

wettwerbsfähig zu bleiben kündigte 

Wirtschaftssenator Uldall einen erheblichen 

Kapazitätsausbau an. 

„Die Stadt wird das in den nächsten 

Jahren bei der Optimierung der bestehenden 

Flächen sowie beim Bau 

eines neuen Containerterminals im 

Mittleren Freihafen tun.“ Gleichzeitig 

soll die Elbvertiefung angegangen 

werden und die Verkehrsverbindungen 

im Hafen sollen fit für die zunehmenden 

Hinterlandverkehre gemacht 

werden. „Da überall Arbeitsplätze 

in Deutschland abgebaut werden, 

wollen wir die Wachstumschancen 

für mehr Jobs im Hafen 

Hamburg nutzen“, so Uldall. 

Geplant sind Kapazitätserweiterungen 

im HHLA Container Terminal 

Burchardkai von derzeit 2,6 auf 

5 Mio. TEU bis 2010, im HHLA 

Container Terminal Altenwerder 

(Erhöhung von 2 auf 3 Mio. TEU), 

im HHLA Container Terminal Tollerort 

(Erhöhung von 0,8 auf über 

2 Mio. TEU bis 2011) sowie im Eurogate 

Container Terminal Hamburg, 

dessen Umschlagskapazität bis 

zum Jahr 2010 von derzeit 2,6 auf 

4 Mio. TEU steigen soll. MM 


� Hafen Hamburg 

DISTRIBUTION 

Die Kyoto Express 

der Reederei Hapag 

Lloyd machte 

Weihnachten 2005 

erstmals in Hamburg 

fest. Das 

8749-TEU-Schiff 

ist 335 m lang, 

42,9 m breit und 

hat 14,6 m Tiefgang. 


Bilder: Hafen Hamburg

10-401-02-3.qxd 07.02.2006 10:51 Uhr Seite 40 

MANAGEMENT UND IT IT-DIENSTLEISTUNG 

Die Allianz-Arena 

in München ist 

das jüngste der 

zwölf deutschen 

WM-Stadien. PrivateSicherheitsdienste, 

das Stadion-Management 

sowie Sportfunktionärenutzen 

dort den abhörsicherenBündelfunkstandard 

Tetra für ihre 

Kommunikation. 

Stadionatmosphäre 



Zur diesjährigen Weltmeisterschaft hat der Weltfußballverband 

Fifa mit T-Systems einen leistungsfähigen Partner in 

und um die zwölf deutschen WM-Stadien unter Vertrag 

genommen. Die Geschäftskundensparte der Deutschen 

Telekom unterstützt mit Infrastruktur und diversen Dienstleistungen 

aus Informations- und Kommunikationstechnik 

das überragende Sportereignis des Jahres. 

BERND MAIENSCHEIN 

Aus dem Hintergrund müsste 

Rahn schießen...“ – Wer 

kennt nicht den Kommentar 

von Reporter Herbert Zimmermann 

während des WM-Endspiels 1954 in 

Bern. Minuten später war Deutschland 

zum ersten Mal Fußballweltmeister, 

Rahn hatte zum weiten Mal 

im Spiel eingenetzt und Ungarn war 

3:2 geschlagen. Kommentatoren- 

Technik und auch die des Fußballs 

haben sich rasant weiterentwickelt. 

So unvorbereitet Deutschland auf 

den damaligen Titelgewinn war, so 

akribisch geplant ist die Logistik in 

und um die Spielstädten heute. Alle 

zwölf WM-Stadien werden im Jahr 

2006 mit dem gleichen einheitlichen 

IT-Standard von T-Systems ausgestattet 

sein. Einheitliche Standards 

heißt zum einen hochwertig ausgestattete 

Arbeitsplätze für die rund 

15 000 erwarteten Medienvertreter – 

mehr als zehnmal soviel wie vor 52 

Jahren. Zum anderen spielen natürlich 

die TV-Übertragungsleistungen, 

unter anderem HDTV (High 

Definition Television), eine heraus- 

ragende Rolle. Einzelne Fußballstätten 

werden darüber hinaus mit zusätzlichen 

Diensten versorgt: Stuttgart 

und Nürnberg kommen in den 

Genuss eines Verkehrsleitsystems, 

Zutrittssysteme von T-Systems sind 

in Dortmund und Frankfurt installiert, 

und in der Münchner Allianz- 

Arena sorgt der Digitalfunk Tetra für 

störungsfreie Kommunikation der 

Sicherheitskräfte. 

Stuttgart will seine Verkehrsströme 

künftig elektronisch in einer so 

genannten „Integrierten Verkehrsleitzentrale“ 

(IVLZ) regeln. Dort 

wird ein System eingesetzt, das verkehrsrelevante 

Informationen verwaltet 

und Verkehrsinfrastruktur 

steuern kann. Ist beispielsweise ein 

Pkw oder Lkw im Umfeld des Gottlieb-Daimler-Stadions 

in einen Unfall 

verwickelt, übermittelt ein Polizist 

per Personal Digital Assistent 

(PDA) die Unfalldaten an die Zen-

10-401-02-3.qxd 07.02.2006 10:51 Uhr Seite 41 

trale. T-Systems-Spezialst Dr. Alexander 

Ludwig: „Der Autofahrer 

selbst bekommt von den Prozessen, 

die T-Systems im Hintergrund managt, 

wenig oder gar nichts mit.“ 

Die Feuertaufe für den ersten Baustein 

der Stuttgarter Lösung, das 

Modul „Ereignismanagement Verkehr“, 

ist die Fifa-Fußball-Weltmeisterschaft 

2006. Ludwig spricht von 

einem Verkehrsmanagementsystem, 

im Unterschied zum Leitsystem. 

„Verkehrsmanagement ist mehr als 

ein Verkehrsleitsystem“, so der Verkehrsmanagement-Spezialist. 

„Für 

jede Störung muss ein Szenario 

hinterlegt sein. In jeder Stadt gibt es 

ein so genanntes Vorzugsnetz, das 

sind die Hauptverkehrsadern.“ Und 

die genießen, wie ihr Name andeutet, 

oberste Priorität. Das Verkehrsmanagementsystem 

hat natürlich 

seine Auswirkungen auf die Ampelschaltung. 

Das Stuttgarter System ist 

über lange Zeit gewachsen (seit 

1998), momentan wird dort mit nur 

sechs Geräten getestet. Die in der baden-württembergischenLandeshauptstadt 

gewonnenen Daten gehören 

erst mal der Stadt, dann eventuell 

dem Land – abschließend hat 

man diese Frage noch nicht geklärt. 

Gezielte IT-Unterstützung 

vor und in den Sportstätten 

„Ganz verhindern lassen sich Staus 

vor und nach Veranstaltungen, zu 

denen zigtausende Besucher an einen 

zentralen Ort strömen, nie“, sagt 

Bernd Eichenauer, Leiter der Stuttgarter 

Straßenverkehrsbehörde. 

„Das System soll dem ortsunkundigen 

Autofahrer helfen, das Stadion 

und einen freien Parkplatz rechtzeitig 

zu erreichen.“ Niemand soll ein 

Tor „seines“ Spiels noch im Auto erleben 

müssen. 

Die WM-Arenen in Dortmund 

und Frankfurt können 

mit einem anderen Bonbon für 

die Zuschauer aufwarten: Fans 

von Borussia Dortmund betreten 

den Signal-Iduna-Park 

seit Mitte 2005 über 

elektronisch gesteuerte 

Zugangssysteme. 

Sie scannen dazu ihre 

mit Barcodes ver- 


Bild: T-Systems 

sehenen Einlasskarten an einem von 

insgesamt 50 neu installierten Doppeldrehkreuzen. 

Pro Stunde lässt das 

von T-Systems gemeinsam mit dem 

österreichischen Unternehmen 

Axess installierte System an jedem 

Einlass rund 1000 Besucher passieren. 

So finden die maximal 81 300 

Fans in weniger als einer Stunde ihren 

Platz. „Warteschlangen gehören 

damit der Vergangenheit an“, sagt 

Dipl.-Ing. Michael Surmann, der 

verantwortliche Projektleiter bei Borussia 

Dortmund. 

T-Systems hat die Zutrittslösung 

mit dem zentralen Ticketsystem von 

Borussia Dortmund verbunden. Sobald 

ein Fan seine Karte einscannt, 

gleicht es die Informationen auf dem 

Barcode mit den gespeicherten Informationen 

darüber ab, für welche 

Plätze Tickets verkauft wurden. Anschließend 

schickt das Ticketsystem 

eine Mitteilung an das betreffende 

Drehkreuz, ob das Ticket gültig ist 

und in welchem Bereich der Besucher 

eintreten soll. „Dies geschieht 

alles innerhalb von Sekundenbruchteilen“, 

sagt Surmann. 

Herr Kremers, im T-Systems-Geschäftsbereich 

Media & Broadcast zuständig 

für HDTV: 

„Wir stellen sicher, dass 

sämtliche Bild- und 

Tondaten in alle 

Welt übertragen 

werden.“ 


Eine vergleichbare Lösung wie in 

Dortmund hat T-Systems auch für 

die Commerzbank-Arena in Frankfurt 

installiert. Dort sind insgesamt 

rund 60 Drehkreuze am Stadion und 

im umliegenden, so genannten äußeren 

Sicherheitsring, montiert. 

Einheitlicher Standard 

in allen zwölf Stadien 

Für alle Fußballfans, die bei der Ticketvergabe 

leer ausgegangen sind, 

die überwiegende Mehrheit also, 

kommt es entscheidend darauf an, 

ob die zur WM erwarteten Journalisten 

in den Stadien auf ordentliche 

Arbeitsbedingungen treffen werden. 

Frank Beier, T-Systems-Account- 

Manager für die Fifa und unter anderem 

verantwortlich für die Medienarbeitsplätze, 

proklamiert 

einen einheitlichen technischen 

Standard in allen zwölf 

Stadien. „Die Journalisten 

müssen sich akkreditieren, 

bekommen eine Nummer und können 

damit auf einer Website die bepreisten 

Leistungen, die Mediaservices, 

abrufen und buchen.“ Der Buchungsservice 

steht laut Beier ab Februar 

zur Verfügung. „Es gibt Komplett-Pakete, 

und es wird bis zum 

Spielfeldrand technisch unterstützt“, 

so Beier. Mit dem Organisationskomitee 

der WM wurden im Vorfeld 

Journalisten abgefragt, womit die T- 

Systems-Profis auf Betriebssystemebene 

zu rechnen haben – Windows, 

Macintosh, Linux und andere Systeme 

werden vertreten sein. Zu den 


Der T-Systems- 

Bereich Media & 

Broadcast sorgt 

mit neuester 

Technik dafür, 

dass die Daten 

aus den zwölf 

WM-Stadien nach 

München ins IBC 

und von dort aus 

in alle Welt übertragen 

werden. 

Digitalfunk-Fachmann 

Christian 

Bross: 

„Das große Raunen 

wird nicht als 

Sprache erkannt.“ 


Bild: Maienschein

10-401-02-3.qxd 07.02.2006 10:52 Uhr Seite 42 


MANAGEMENT UND IT IT-DIENSTLEISTUNG 


Dr. Alexander 

Ludwig, Spezialist 

für Verkehrsmanagement: 

„Der Autofahrer 

selbst bekommt 

von den Prozessen, 

die T-Systems im 

Hintergrund managt, 

wenig oder 

gar nichts mit.“ 

TEAMGEIST 


Spielen liegen an jedem Pressetribünenplatz 

LAN-Kabel, auch am Spielfeldrand. 

T-Systems rüstet alle Stadien mit 

Medienarbeitsplätzen und Mediacentern 

aus und vernetzt diese mit 

den Heimatredaktionen der Kommentatoren 

und Bildjournalisten. 

„Eine solche Komplettlösung aus 

einer Hand gab es bislang noch 

nie bei einer Großveranstaltung“, 

verrät Gerd Graus, Pressesprecher 

des Nationalen Organisationskomitees. 

T-Systems versorgt die Pressetribünen 

unter anderem mit Telekommunikationseinrichtungen 

wie 

ISDN, Ethernet und DSL. Für das Finale 

in Berlin am 9. Juli stehen insgesamt 

3000 Anschlüsse am Spielfeldrand, 

auf der Pressetribüne und 

im Mediacenter des Stadions als direkter 

Draht zu den Redaktionen bereit. 

Die Redaktionen mieten den Arbeitsplatz 

und zahlen dafür – je nach 

der genutzten Ausstattung – überall 

den gleichen Preis. Der Journalist 

selbst benötigt nur einen Laptop mit 

Ethernet-Schnittstelle. Darüber erhält 

er Zugang zum lokalen Netzwerk 

des Stadions und ins Internet. 

Frank Beier, Account-Manager 

für die FIFA: 

„Es gibt Komplett-Pakete, und 

es wird bis zum Spielfeldrand 

technisch unterstützt.“ 

17 500 Pakete in sechs Länder 

Mit einer Erfolgsquote von 99,7% lieferte 

DPD, beginnend mit der Auslosung der WM- 

Gruppenphase in Leipzig, kürzlich rund 

17 500 Pakete mit den brandneuen „Teamgeist“-Fußbällen 

von Adidas aus. Das Spielgerät 

ging an Sportgeschäfte in Deutschland, 

Österreich, der Schweiz sowie den Benelux- 

Ländern. Gleich zum Auftakt war eine Punktlandung 

notwendig: Fast auf die Minute genau 

um 22.30 Uhr in der Nacht des Final Draw 

Wie bereits erwähnt, weisen in allen 

Fifa-WM-Stadien die Arbeitsplätze 

die gleichen technischen Standards 

auf. Die Reporter können ihre 

eigenen Endgeräte sofort benutzen, 

ohne vorher Programme aufspielen, 

konfigurieren oder anpassen zu 

müssen. Damit bei einem wichtigen 

Spiel auch wirklich keinerlei Störungen 

auftreten, wenn die Journalisten 

Informationen übertragen, stehen 

jederzeit T-Systems-Mitarbeiter als 

zentrale Ansprechpartner vor Ort 

bereit. 

Redundante Systeme 

sollen Ausfälle verhindern 

Die Zahl der Experten im Stadion 

passt die Telekom-Tochter jeweils an 

die Menge der gebuchten Medienarbeitsplätze 

an. Um sämtliche Übertragungswege 

ausfallsicher zu machen, 

legt T-Systems die Internetanbindungen 

auf der Pressetribüne, am 

Spielfeldrand und in den Mediencentern 

sowie sämtliche Netzanschlüsse 

doppelt aus. Sollte eine Leitung 

ausfallen, übernimmt die zweite 

nahtlos deren Aufgabe. 

„Digital schlägt analog“ lässt sich 

der Trend in der Kommunikation 

von Sicherheitskräften überschreiben 

– jedenfalls bei der kommenden 

Fußballweltmeisterschaft. Seit mehr 

als 30 Jahren kommunizieren Sicherheitskräfte 

bei Großveranstaltungen 

mit schweren Analogfunkgeräten. 

Dabei kämpfen sie mit 

schlechtem Empfang, mangelnder 

von Freitag auf Samstag erreichten 3000 Pakete 

mit der frischen Ware Sportgeschäfte im 

gesamten Bundesgebiet. Eine pünktliche Anlieferung 

war vor allem deshalb wichtig, weil 

etliche der Händler Aktionen rund um die 

„schönste Nebensache der Welt“ geplant hatten. 

Sonderschichten von rund 1500 DPD- 

Mitarbeitern in allen Depots und Umschlagplätzen 

machten die Punktlandung letztendlich 

möglich. 

Sprachqualität und instabilen Netzen. 

Um die Zuschauer im Stadion 

bei Notfällen oder Ausschreitungen 

effektiv zu schützen, ist eine zuverlässige 

Funkkommunikation der 

privaten Einsatzkräfte untereinander 

sowie mit Polizei und Rettungsdiensten 

erforderlich. Dazu müssen 

die privaten Wachdienste mit den 

Behörden und Organisationen mit 

Sicherheitsaufgaben schnell und störungsfrei 

kommunizieren können. 

In der Münchner Allianz-Arena 

sind seit Mai 2005 rund 130 Tetra- 

Endgeräte im Einsatz, die von privaten 

Sicherheitsdiensten, Stadion- 

Management und Sportfunktionären 

gleichermaßen genutzt werden. 

Der Bündelfunk-Standard Tetra 

(Terrestrial Trunked Radio) bietet 

den Vorteil des schnellen Rufaufbaus 

innerhalb einer halben Sekunde und 

absolute Abhörsicherheit durch verschlüsselte 

Kommunikationskanäle, 

wie es heißt. Und noch ein gerade in 

Fußballstadien erwünschtes Feature 

zeichnet Tetra aus: Die Kommunikation 

verläuft geräuschresistent. Das 

heißt, es wird rein die Sprache übertragen 

– der Geräuschpegel eines 

Torjubels beispielsweise wird unterdrückt. 

Daten gehen zentralisiert 

in alle Welt 

Sprache und Daten können mit Tetra-Geräten 

gleichzeitig übertragen 

werden. Tetra filtert dabei alle 

„Querdaten“ heraus. Im Prinzip 

funktioniert Tetra also beispielsweise 

auch in chinesischer Sprache. 

„Der einzige Nachteil daran ist, dass 

man beim Digitalfunk nicht mehr so 

genau erkennt, wer spricht, weil individuelle 

Spitzen herausgefiltert 

und abgeschnitten werden. Das große 

Raunen wird nicht als Sprache erkannt“, 

erläutert Christian Bross, 

Fachmann für Digitalfunk bei T-Systems. 

Die Verantwortung, dass die Bilder 

rund um den Erdball live und in 

bestechender Qualität in Wohnzimmern, 

Sportsbars, Schaufenstern 

und auf Open-Air-Leinwänden zu 

sehen sein werden, trägt Media & 

Broadcast, ein Geschäftsbereich von 

T-Systems. „Wir stellen sicher, dass

10-401-02-3.qxd 07.02.2006 10:53 Uhr Seite 43 

sämtliche Bild- und Tondaten in alle 

Welt übertragen werden“, meint 

Media & Broadcast-Spezialist Lothar 

Kremers. T-Systems arbeitet während 

der WM im Auftrag von HBS 

(Host Broadcasting Service), dem 

Host-Broadcaster der Fifa, der die 

Übertragungsrechte verwaltet. 

Bild und Ton wandern aus den 

zwölf WM-Städten, den so genannten 

„Host Cities“, zentral nach München 

ins dortige IBC (International 

Broadcasting Center). Diese Zentralisierung 

der Daten war HBS-Vorgabe. 

In Frankfurt befindet sich ein erster 

zentraler Sammelpunkt für alle 

WM-Stadien nördlich der Hessen- 

Metropole. Um die Spielszenen ins 

Münchner Sendezentrum zu übertragen 

– dort wird das Multilateral 

Feed, das „Weltbild“, gemischt – verbindet 

T-Systems alle Stadien mit einem 

HDTV-fähigen Glasfasernetz. 

Es gelangt also kein Bild aus den Arenen 

heraus, sondern der komplette 

Datenstrom wird in die Münchner 

Sendezentrale geleitet und erst von 

dort aus in alle Welt geschickt. 

Mit dem neuen Übertragungsstandard 

HDTV (High Definition 

Television), der zusätzlich zu den 

konventionellen Techniken erstmals 

für die gesamte Produktion der Spiele 

eingesetzt wird, kommen die Bilder 

in einer völlig neuen Qualität da- 

her. Im Gegensatz zum für uns gewohnten 

PAL-Standard (Phase Alternation 

Line) verbessert das neue 

hochauflösende Fernsehen die Bildqualität 

deutlich. Vorausgesetzt natürlich, 

der Zuschauer verfügt über 

ein HDTV-taugliches Endgerät. 

Kremers zu den Vorzügen der 

neuen Technik: „HDTV überträgt 

zirka 20 000 ISDN-Kanäle gleichzeitig. 

Komprimiert gehen etwa 60 bis 

70 Megabit pro Sekunde über die 

Leitung.“ HDTV bezeichnet eine 


Der vom Herzogenauracher 

Sportartikelhersteller Adidas 

schon traditionell zur Weltmeisterschaft 

entwickelte 

Fußball „Teamgeist“ wird 

nun doch nicht mit dem geplanten 

integrierten Chip 

zum Einsatz kommen. Die gemeinsam 

mit der Cairos Technologies 

AG, Spezialist für 3D-Lokalisierung 

dynamischer Objekte, hat sich als noch nicht 

ausgereift erwiesen. Zwar zeigten sich die beteiligten 

Parteien nach einem ersten Test bei 

der U-17-WM in Peru Ende September letz- 

Reihe von Fernsehnormen, die unter 

anderem durch eine größere sichtbare 

Zeilenanzahl, eine höhere Auflösung 

und ein Bild-Seiten-Verhältnis 

von 16:9 bestechen. MM 


� T-Systems 

� Cairos 

� DPD 

� Adidas 


WM-BALL-2006 

Der Funkchip muss doch noch warten 

Bild: Adidas ten Jahres noch zufrieden, 

doch zu häufig dürfte das System 

die Schiedsrichter mit 

Fehlinformationen genarrt haben: 

Die Technik lieferte zwar 

keine Probleme bei der Anzeige 

der Treffer, das Signal wurde 

jedoch auch dann ausgelöst, 

wenn der Ball weit am Tor 

vorbei flog. Das von Cairos und dem Fraunhofer-Institut 

mitentwickelte System soll künftig 

vollkommen neue Daten über ein Spiel liefern 

und attraktive Zusatzinformationen über 

das Spielgeschehen ermöglichen. 


10-401-02-02.qxd 08.02.2006 14:58 Uhr Seite 44 

MANAGEMENT UND IT LOGISTIKCONTROLLING 

Die Kapitaleffizienz 

der Supply Chain 

Von jedem Unternehmen wird das Management 

der Unternehmensaktiva zur Steigerung 

des Unternehmenswertes erwartet. Das 

gilt besonders, wenn Unternehmen sich am 

Kapitalmarkt finanzieren und unter ständiger 

Beobachtung ihrer Geldgeber stehen. 

Gute Konditionen erhält nur, wer das bereitgestellte 

Kapital wertschaffend und rentabel 

einsetzt. 


MARCUS GOERKE 

Logistik bedeutet: Vermeidbare 

Kosten und Aktiva“ antwortet 

ein kaufmännischer Vorstand 

auf die Bitte, Logistik mit einem Satz 

zu beschreiben. Damit trifft er den 

Nagel auf den Kopf: Die Logistik hat 

die Pflicht, die Kundenbedürfnisse 

mit der geforderten Logistikqualität 

zu befriedigen. Darüber hinaus aber 

interessiert sich der Kaufmann besonders 

für den Aufwand und die 

Rentabilität des eingesetzten Kapi- 

Marcus Goerke ist Mitglied der Geschäftsleitung 

der ZLU – Zentrum für Logistik und 

Unternehmensplanung GmbH, 10245 Berlin, 

Tel. (0 30) 50 58-22 50, marcus.goerke 

@zlu.de 

tals in der Supply Chain. Er betrachtet 

das Anlage- und Umlaufvermögen: 

Je weniger Kapital in Anlageund 

Umlaufvermögen gebunden ist, 

desto mehr steht es als „freie Mittel“ 

(Liquidität) für F&E, neue Märkte, 

Akquisitionen, Vertriebsaktionen, 

Qualifizierungen oder zur Schuldentilgung 

zur Verfügung. 

Wie in Tabelle 1 dargestellt, werden 

unter anderem drei Kennzahlen 

verwendet, um die Höhe oder die 

Wirtschaftlichkeit des Kapitals darzustellen: 

das so genannte Working 

Capital, der ROA (Return on Assets) 

und ROCE (Return on Capital Employed). 

Auswirkungen der Logistik 

auf die Kapitalrentabilität 

Fast jedes Unternehmen verfügt über 

erhebliche Reserven zur Freisetzung 

von Liquidität aus den Aktivposten: 

� Sachanlagen (zum Beispiel 

Grundstücke, Bauten, Technische 

Anlagen, Maschinen, Geschäftsausstattung), 

� Vorräte (zum Beispiel Roh-, Hilfs-, 

Betriebsstoffe, unfertige Erzeug- 

nisse, Fertigwaren, Handelswaren) 

und 

� Forderungen (aus Lieferungen 

und Leistungen). 

All diese Bereiche werden direkt 

durch die Supply-Chain-Strategie 

und deren operative Exzellenz beeinflusst. 

Die Auswirkungen strategischer 

Supply Chain Entscheidungen auf 

die Kapitaleffizenz am Beispiel: 

Ein produzierendes Unternehmen 

betreibt in seinem Wareneingang 

ein eigenes Lager. Bei der Überarbeitung 

der Supply-Chain-Strategie 

wurde entschieden, dass diese Lagerung 

zukünftig nicht mehr Kernkompetenz 

des Unternehmens sein 

soll. Grundstück, Lagerhalle und Lagertechnik 

werden im Anlagevermögen 

mit 1 Mio. Euro bewertet. Im 

Rahmen einer Ausschreibung wurde 

ein externer Dienstleister ermittelt, 

der die geforderte Qualität in Wareneingang, 

Lagerung, Kommissionierung 

und Beschickung der Produktion 

zu gleichen Preisen liefern 

kann. Weil der Externe auch das Lager 

zum Buchwert übernehmen will 

und aufgrund anderer Synergien bar 

bezahlen kann, entscheidet sich das 

Unternehmen für das Outsourcing 

in einer strategischen Partnerschaft. 

In der Konsequenz 

� werden Kapitalmittel von 1 Mio. 

Euro zu freier Liquidität, die in andere 

Vorhaben gewinnbringend investiert 

werden kann, 

Tabelle 1: Wesentliche Bilanzkennzahlen zur Bewertung des eingesetzten Kapitals und dessen Rentabilität 

Kennzahl 

Working Capital 

oder Betriebskapital 

ROA 

(Return on 

Assets) 

ROCE 

(Return 

on Capital 

Employed) 

Beschreibung und Ermittlung 

Anteil des Umlaufvermögens, der durch langfristiges Kapital gedeckt ist; berechnet sich aus dem Umlaufvermögen 

(Forderungen aus Lieferungen und Leistungen + Bestände) abzüglich des kurzfristigen 

Fremdkapitals (Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen) 

Betriebskapital = Umlaufvermögen – kurzfristiges Fremdkapital 

Rentabilität des eingesetzten Kapitals; Höhe der Verzinsung („Return“) des Vermögens einer Unternehmung 

(„Assets“ = Anlagevermögen + Umlaufvermögen; auch: Aktiva) 

ROCE = 

ROA = 

Gewinn + Fremdkapitalzinsen 

durchschnittliches Gesamtkapital 

× 100 

Rentabilität des eingesetzten Kapitals; jedoch wird hier das EBIT (Earnings before Interests and Taxes; 

auch: „operatives Ergebnis“) ins Verhältnis gesetzt zum Capital Employed = Gesamtkapital abzüglich 

kurzfristiger Kredite und liquider Mittel (Bargeld, kurzfristige Forderungen, ausstehende Rechnungen) 

EBIT 

Gesamtkapital – kurzfristiges Fremdkapital – liquide Mittel

10-401-02-02.qxd 08.02.2006 14:58 Uhr Seite 45 

LOGISTIKCONTROLLING 

Tabelle 2: Hebel des Logistikcontrollings 

zur Freisetzung von Kapital aus Beständen 

Ansatzpunkte des aktiven Logistikcontrollings 

Sortimentsbereinigungen und Konzentration 

auf „Schnelldreher“ 

kostenoptimale Beschaffung durch kürzere 

Lieferzyklen und kleinere Bestellmengen 

Überprüfung und Reduzierung von Sicherheitsund 

Meldebeständen 

Reduzierung der Durchlaufzeiten in Produktion, 

Lagerung und Auslieferung 

Verbesserung der Planungsqualität in Vertrieb 

Zukauf statt Eigenfertigung 

Reduktion von Lagerstufen 

� steigt die Kapitalrentabilität durch die Reduzierung 

des gebundenen Kapitals (bei 

ROA und ROCE im Nenner), 

� können die freien Mittel investiert werden: 

ROA und ROCE steigen ein weiteres 

Mal durch die Erhöhung des Gewinns oder 

EBIT (im Zähler), 

� steigt der Unternehmensgewinn im 

(außerordentlichen) Ergebnis einmalig um 

1 Mio. aus dem Verkauf der Anlage. 

Strategische Steuerung 

des Anlagevermögens 

Durch die Fokussierung auf Kernkompetenzen 

und die aktive Verschlankung des Anlagevermögens 

wird die Liquidität und die Kapitalrentabilität 

optimiert. Die Kennzahlen 

„Return on Assets (ROA)“ beziehungsweise 

„Return on Capital Employed (ROCE)“ sollten 

dementsprechend im Logistikcontrolling 

gesteuert und in den Zielvereinbarungen 

der Führungskräfte incentiviert werden. 

Außerdem steht im operativen Management 

der Unternehmensaktiva besonders 

das „Working Capital“, also die Aktivposten 

Vorräte und Kundenforderungen im Fokus. 

Vorräte oder Bestände sind kaufmännisch 

als „nicht genehmigte Investitionen“ anzusehen. 

Sie binden Liquidität zwar für kürzere 

Dauer als zum Beispiel Gebäude, summieren 

sich über Wareneingang, Produktion, 

Zwischenlager und Distribution aber 

zu erheblichen Summen. Über die gesamte 

Durchlaufzeit bis zur Bezahlung der Ausgangsrechnung 

durch den Kunden binden 

Bestände Kapital. 


Allerdings wird die Höhe dieser Gesamtbestände 

durch kleine Entscheidungen vieler 

Beteiligter in häufig fragmentierten Prozessen 

beeinflusst. Deshalb müssen alle beteiligten 

(Teil-)Entscheider hinsichtlich ihrer 

Bestandsbeeinflussung im Logistikcontrolling 

Berücksichtigung finden: 

� Vertrieb, 

� Auftragsbearbeitung, 

� Lieferanten, 

� Einkauf, 

� Beschaffung, 

� Produktion, 

� Lager, 

� Auslieferung, 

� Ersatzteil- und Reparaturservice. 

Nur durch ein Logistikcontrolling mit 

kontinuierlicher Steuerung der „Investitionen 

in Bestände“ und deren Begründungen 

zum Beispiel auf Wochenbasis wird eine 

unterjährige Optimierung sichergestellt. 

Der übliche und scheinheilige „Jahresendkrampf 

zur Bestandssenkung“ kurz vor dem 

Bilanzstichtag kann so vermieden werden. 

Tabelle 2 zeigt Hebel des aktiven Logistikcontrollings, 

die der Freisetzung von Kapital 

aus Beständen dienlich sind. 

Die Kapitalbindung in Kundenforderungen 

kann ebenfalls, wenn auch nur mittelbar- 

durch die Logistiksteuerung beeinflusst 

werden: Im Supply Chain Management liegt 

die Verantwortung, die Kundenerwartungen 

an Lieferqualität und -treue genau zu 

kennen und punktgenau zu erfüllen. In dem 

Maße, wie die Logistik die Lieferqualität erfüllt, 

sind Kunden erfahrungsgemäß bereit 

pünktlicher zu zahlen. 

Das Logistikcontrolling sollte dabei mindestens 

folgende Aufgaben betreiben: 

� Erarbeiten und Steuern von differenzierten 

Vereinbarungen zum Servicegrad und 

� die Überwachung von Reklamationsquoten 

und -gründen. 

In Summe wird deutlich, dass die wachsenden 

Anforderungen an die Kapitaleffizienz 

im Unternehmen ohne ein modernes 

Supply Chain Management nicht erfüllt 

werden können. Das Logistikcontrolling 

muss sich dieser Herausforderung stellen 

und die Optimierung der Kapitalbindung in 

Anlagevermögen, Beständen und Forderungen 

im operativen Geschäft verbindlich implementieren. 



� ZLU – Zentrum für Logistik 

und Unternehmensplanung

10-401-02-01.qxd 08.02.2006 14:16 Uhr Seite 46 

MANAGEMENT UND IT MATERIALFLUSSPLANUNG 

Virtuelle Realität 

Seit fünf Jahren ist die Magdeburger Tarakos 

GmbH am Markt aktiv. Das Unternehmen entwickelte 

Softwaretools, mit denen für Logistik 

und Fördertechnik simulationsnah animierte 

3D-Anlagen erstellt werden können. 

Virtuelle Realität 

bringt ganz reale 

Vorteile – zum Beispiel 

in der Optimierung 

von Materialflüssen 

durch 

die Fabrik. 


ULRIKE GLOGER 

Immer mehr industrielle Prozesse 

werden simuliert und optimiert, 

bevor sie Eingang in die Wirklichkeit 

finden. Nach einer Studie der Analysten 

von Frost & Sullivan wächst 

der Markt Virtual Reality-Anwendungen 

von 350 Mio. US-Dollar im 

Jahr 2003 auf 1400 Mio. US-Dollar 

im Jahr 2007 – was einer jährlichen 

Wachstumsrate von 40% entspricht. 

In diesen Markt hinein wurde vor 

Bild: Tarakos 

fünf Jahren die Magdeburger Tarakos 

GmbH gegründet. Der Standort 

in der „Experimentellen Fabrik“ bietet 

mit der Otto-von-Guericke-Universität, 

dem Fraunhofer-Institut 

IFF, einem VDTC – Virtual Development 

and Training Center und 

diversen anderen VR-Anbietern 

zahlreiche Möglichkeiten zu Vernetzung 

und Erfahrungsaustausch. 

„Wir setzen gerne auf Kooperationen, 

um als kleiner Anbieter schnell 

zu Ergebnissen zu kommen“, sagt 

Christian Höpner, als Geschäftsführer 

für die Software-Entwicklung zuständig. 

Produktiver investieren – 

Investitionsgüter optimieren. 

Zur eigenentwickelten und am 

Markt eingeführten Software-Familie 

zählen heute zwei Hauptprodukte: 

� Der Tara-VR-Builder wird verwendet, 

um Fabriken, Förder- und 

Lageranlagen und Materialflusssysteme 

am Computer nachzubilden, 

zu animieren und schließlich zu optimieren. 

� Das Programm Tara-VR-Control 

dient der Erstellung und der dreidimensionalen 

Ansicht von Produktionsabläufen, 

die von speicherprogrammierbaren 

Steuerungen (SPS) 

kontrolliert werden. Ziel ist auch hier 

die Beseitigung von Fehlern und die 

Verbesserung der Prozesse. 

Der industrielle Einsatz – zum einen 

im Materialfluss, zum anderen 

in der Automatisierungstechnik – erschließt 

Kombinationen und Synergieeffekte 

in Form von Komplettpaketen 

oder anwenderspezifischen 

Lösungen. Einer der Haupteinsatzbereiche 

liegt im Vertrieb erklärungsbedürftiger 

technischer Maschinen 

und Anlagen. Ein weiterer 

wichtiger Einsatzbereich liegt in der 

Planung, Optimierung und Umstellung 

neuer oder vorhandener Produktionsanlagen 

und Materialflusssysteme. 

Geringe Einstiegskosten für Software 

und Schulung und die einfache 

Anwendung mit Standard-Rechnern 

unter Windows sollen zudem den 

Kunden innerhalb kurzer Zeit Produktivitätssteigerungen 

erschließen. 

Zum Kreis der Anwender zählen 

auch so namhafte Industrieunternehmen 

wie Bosch, VW, MAN, 

Trumpf, Siemens, Thyssen-Krupp 

oder die Deutsche Telekom. „Nun 

wollen wir so schnell wie möglich 

unsere Kapazitäten erweitern und 

ein schlagkräftiges, indirektes Vertriebsnetz 

aufbauen“, berichtet Geschäftsführer 

Herbert Beesten. Etliche 

neue Vertriebspartner wurden 

bereits gewonnen – darunter der Bereich 

Automation & Drives der Siemens 

AG in Deutschland sowie namhafte 

Firmen in Spanien, Russland, 

Holland und der Schweiz. MM 


� Tarakos

10-401-02-04.qxd 08.02.2006 9:49 Uhr Seite 47 

DOKUMENTE 


Papierlose Verwaltung 

Ein Projekt zur Digitalisierung des Posteingangs bei 

der Sixt AG wurde erfolgreich gestartet. Das meldet 

die Itesoft Deutschland GmbH, Spezialist für die 

automatisierte Dokumentenerfassung. 

ULRIKE GLOGER 

Sixt, der größte deutsche Autovermieter, und Itesoft, nach eigenen 

Angaben einer der führenden europäischen Mobilitätsdienstleister, 

streben mit der Itesoft-Lösung Freemind die 

automatisierte Erfassung und Verarbeitung von monatlich über 

50 000 Dokumenten mit jeweils bis zu 20 Seiten Umfang an. 

Freemind wird jede einzelne Seite erfassen, die nötigen Angaben 

auslesen und die Daten an nachgeordnete Systeme wie etwa 

Finanzbuchhaltung oder der im Rahmen der digitalen Betriebsprüfung 

GDPdU-konforme Archivierung liefern. Das Spektrum 

der Dokumente soll den kompletten Posteingang umfassen und 

reicht von Kreditoren-, 

Fahrzeug- und Transportrechnung 

über Gutachten 

und Kfz-Steuerbescheide 

bis zum handschriftlichenBeschwerdebrief. 

Aufgrund der 

digitalen Erfassung sofort 

nach Eingang per 

Post, E-Mail oder Fax 

kann Sixt die Verwaltung 

Allein am Firmensitz Pullach der Sixt sicherer, transparenter, 

AG werden täglich im Posteingang effizienter und vor allem 

3500 Seiten Papier verarbeitet. schneller als bisher gestalten. 

„Die Sixt AG arbeitet kontinuierlich an der Verbesserung ihrer 

Servicequalität und Produktivität. Nicht ohne Grund sind 

wir der Vorreiter in der Nutzung innovativer Technologien wie 

etwa der Online-Abwicklung von Vermiet- und Leasingvorgängen 

oder der biometrischen Unterschriftserkennung, und arbeiten 

weitgehend papierlos“, so Michael Schwarz, Leiter des 

Projekts Digitale Poststelle bei Sixt. Einer der Pluspunkte der Lösung 

ist den Angaben zufolge die Mehrsprachigkeit: Sixt will 

nach dem Start in der Zentrale nicht nur alle weitere deutsche 

Standorte in die Digitale Poststelle integrieren, sondern auch die 

Sixt-Standorte im Ausland. 

Die sofortige Digitalisierung vor Ort vermeidet nicht nur Verlust 

und Wiederbeschaffung von Papierdokumenten, sondern 

gibt den Berechtigten sofort Zugriff auf die Daten. Der aktuelle 

Bearbeitungsstatus ist auf dem Bildschirm sofort abrufbar. Routinearbeiten 

erledigt die Software. Itesoft Freemind ist eine Säule 

des Projekts Digitale Poststelle bei Sixt. Weitere Komponenten 

anderer Anbieter sind das Workflow- und Prozessmanagementsystem, 

ein Bestellsystem 

sowie ein bio- www.mm-logistik.de 

metrischesAuthentisie- � Itesoft 

rungssystem. MM 

Bild: Sixt 

Wir lösen schwierige 

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10-401-02-05.qxd 08.02.2006 14:17 Uhr Seite 48 

MANAGEMENT UND IT SOFTWARE 

Perfektes 

Zusammenspiel 

Die schweizerische Scana Lebensmittel AG 

implementierte schrittweise die Logistiksoftware 

Wamas von Salomon Automation und verfügt 

damit heute über optimierte und transparente 

Prozesse im Lager. 

Scana setzt in der 

Lagerlogistik auf 

das KommissionierundStaplerleitsystem 

Wamas. Funkterminals 

auf Staplern 

und Kommissioniergerätenhelfen 

Fehler zu minimieren 

und den 

Nachschub zu vereinfachen. 


ULRIKE GLOGER 

Die Scana Lebensmittel AG, mit 

Sitz in Regensdorf, Schweiz, ist 

ein Unternehmen der Migros-Gruppe. 

Als Zustell-Logistikerin bietet sie 

zirka 8000 Kunden aus Gastronomie 

und Hotellerie ein 5500 Produkte 

umfassendes Sortiment: Kolonialwaren, 

Frisch- und Tiefkühlprodukte, 

Non-Food- und Kiosk-Artikel sowie 

Weine. Zum Frischebereich zählen 

vor allem Käse- und Molkereiprodukte, 

jedoch keine Früchte und 

kein Gemüse. Lagerhaltung und 

Kommissionierung der einzelnen 

Bereiche erfolgen getrennt. 

Im Jahr 2000 entschied sich Scana 

für den Einsatz der Wamas-Logistiksoftware. 

Von Anfang an war eine 

kontinuierliche, schrittweise Einführung 

der Software geplant. In Regensdorf 

wurde das Wamas Kommissionier- 

und -Staplerleitsystem 

eingeführt. Funkterminals auf Stapler- 

und Kommissioniergeräten 

LOGISTIKLÖSUNG BEI SCANA 

Zahlen und Fakten 

� Lagerkapazität: 12 000 Regal, 

700 Pool 

� Lagerfahrzeuge: 45 Kommissioniergeräte, 

10 Stapler 

� Mitarbeiter: 60 im Lager 

(Wareneingang, Kommissionierung, 

Staplertransport) 

� Auslieferung: durchschnittlich 

250 t pro Tag 

sorgten bald für eine Fehlerminimierung 

bei der Kommissionierung 

und Vereinfachung des Nachschubs. 

Die Daten halfen dabei, die Abläufe 

im Lager und in der Auslieferung zu 

optimieren: zum Beispiel für ausführliche 

Lkw-Entladelisten und zur 

leistungsgerechten Entlohnung. Die 

durchschnittliche Transportleistung 

betrug zu diesem Zeitpunkt 130 t 

pro Tag. 

Anschließend wurde auch der 

zweite Standort von Scana, in Romanel 

bei Lausanne, mit dem Wamas-Kommissionier- 

und -Staplerleitsystem 

ausgestattet. Im nächsten 

Bild: Salomon 

großen Schritt hat man 2003 das 

Lagerverwaltungssystem eingeführt. 

Seither steuert das System das komplette 

Lager und optimiert die Auslagerung 

in der Kommissionierung 

und die Auslagerung von Ganzpaletten 

aus dem Reservelager. Dem 

Kommissionierer selbst bieten sich 

aber nach wie vor diverse Möglichkeiten, 

Aufträge einzeln oder zusammen 

zu kommissionieren. Die stark 

unterschiedlichen Auftragsgrößen 

von einigen Colli bis zu halben Lkw- 

Ladungen erfordern maximale Flexibilität 

in deren Bearbeitung. 

Das Logistikzentrum in Regensdorf 

wurde 2005 großzügig durch 

einen 60 000-m 3 -Anbau erweitert. 

Für den Bereich Frisch- und Kühlwaren 

wurde ein Kühlcenter errichtet, 

das die Verdopplung der Sortimente 

ermöglicht. Aufgrund der 

neuen, effizienteren Kommissionierlösung 

übernimmt nun im Vergleich 

zu der früheren seriellen 

Abarbeitung von Einzelaufträgen 

mit mehreren Mitarbeitern jeder 

Mitarbeiter sämtliche Aufträge einer 

Tour. 

Im Herbst 2005 ging das neue Lager 

in Betrieb. Der deutlich größere 

Wareneingangsbereich erlaubt eine 

schnellere Abfertigung der Anlieferungen. 

Im Obergeschoss des Neubaus 

wurde eine eigene Kommissionierabteilung 

für Kleinmengenartikel 

eingeführt. Für einen reibungslosen 

Warenfluss zwischen den Arbeitsebenen 

setzt Scana Palettenlifte 

ein. Die fertig kommissionierten 

Waren aus der Kleinkommissionierzone 

werden bis zur Auslieferung in 

Kardex-Shuttles zwischengelagert. 

Durch kontinuierlichere Erweiterungen 

im Gastronomiebereich und 

die Belieferung sämtlicher Migros- 

Restaurants hat sich die Auslieferung 

des Lagers Regensdorf auf 250 t pro 

Tag erhöht und durch den Neubau 

können noch größere Sortimentserweiterungen 

ins Auge gefasst 

werden. MM 


� Salomon Automation 

� Scana Lebensmittel

10-401-02-05.qxd 08.02.2006 14:18 Uhr Seite 49 

Redaktion: 

MM Logistik ist ein Themenspezial von MM Maschinenmarkt, um die 

Zielgruppe der Logistikleiter in Industrie und Handel zu erreichen. 

Redaktionsanschrift: Max-Planck-Str. 7/9, 97064 Würzburg, 

Tel. (09 31) 4 18-23 40, Fax (09 31) 4 18-27 70, 

Die Fachgebiete in der Redaktion finden Sie im Internet unter: 

www.maschinenmarkt.de – Impressum – Redaktion. Bitte Presseinformationen 

nur einmal senden 

Chefredakteur: Ken Fouhy (kf), Tel. -22 03, ken_fouhy@maschinenmarkt.de 

Stellv. Chefredakteur: Bernhard Kuttkat (bk), Tel. -24 15 

Leitender Redakteur: Bernd Maienschein (bm), 

Tel. -21 95, bernd_maienschein@mm-logistik.de 

Redakteure: Udo Schnell (us), Tel. -24 72 (Chef vom Dienst), Ulrike 

Gloger (ug), Tel. -20 61, Ursula Hofmann (uh), Tel. -22 14, Josef Kraus (jk), 

Tel. -22 72, Rüdiger Kroh (rk), Tel. -25 62, Dietmar Kuhn (dk), Tel. -24 49, 

Reinhold Schäfer (rs), Tel. -20 36, Jürgen Schreier (js), Tel. -22 76 

MM Online: Holger Harfst, Tel. -27 15 

Redaktionsassistenz: Claudia Krampert, Tel. -20 84, Gabriele Hain, 

Tel. -23 76, Christine Fries, Tel. -23 40 

Konzeption und Design: Manfred Bayerlein 

Layout: Manfred Bayerlein (Ltg.), Bruno Feser, Romy Kapfenberger, Michael 

Scheidler, Manfred Werner 

Produktion: Heike Blümel, Irene Hetzer, Bernadette Schäfer-Gendron 

Korrespondenten: Dipl.-Phys. Gerd Knehr, Reutlingen; Dipl.-Ing. Robert 

Ruthenberg, Nürnberg; 

Verlag: 

Anschrift: Vogel Industrie Medien GmbH & Co. KG, 

Max-Planck-Straße 7/9, 97064 Würzburg, Tel. (09 31) 4 18-0, 

Fax (09 31) 4 18-20 22, www.maschinenmarkt.de 

Die Inhaber- und Beteiligungsverhältnisse lauten wie folgt: Gesellschafterin 

der Vogel Industrie Medien: Vogel Business Medien GmbH & Co. KG, Max- 

Planck-Str. 7/9, 97082 Würzburg, persönlich haftende Gesellschafterin der 

Vogel Business Medien GmbH & Co. KG: Vogel Business Medien Verwaltungs- 

GmbH, Kommanditistin: Vogel Medien GmbH & Co. KG 

Geschäftsführung: Gerrit Klein, -29 85, Fax -20 20, 

gerrit_klein@vogel-medien.de 

Objektleitung: Filomena Will, -26 86, Fax -20 22, 

filomena_will@vogel-medien.de 

Marketingleitung: Elisabeth Ziener, -26 33, Fax -20 22, 

elisabeth_ziener@vogel-medien.de 

Verantw. für den Anzeigenteil: Karin Grimm, -22 77, Fax -20 22, 

karin_grimm@vogel-medien.de 

MM Börse: Harald Bode, -23 68, Fax -26 66, harald_bode@vogel-medien.de 

Vertrieb, Leser- und Abonnenten-Service: DataM-Services GmbH, 

Fichtestr. 9, 97074 Würzburg, Martina Grimm, Tel. (09 31) 41 70-4 73, Fax -4 94, 

mgrimm@datam-services.de, www.datam-services.de 

Erscheinungsweise: achtmal im Jahr plus zwei Sonderausgaben. 

Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur Feststellung der 

Verbreitung von Werbeträgern – Sicherung der Auflagenwahrheit. 

Bezugspreis: Einzelheft 6,– �. Abonnement Inland jährlich 42,– �, 

Ausland 52,– � 

Bezugsmöglichkeiten: Bestellungen nehmen der Verlag und alle Buchhandlungen 

im In- und Ausland entgegen. Abbestellungen von Voll-Abonnements 

sind jederzeit möglich. Sollte die Fachzeitschrift aus Gründen, die nicht vom 

Verlag zu vertreten sind, nicht geliefert werden können, besteht kein Anspruch 

auf Nachlieferung oder Erstattung vorausbezahlter Bezugsgelder. 

Bankverbindungen: Dresdner Bank AG, Würzburg 

(BLZ 790 800 52) 301 427 700 

Herstellung: R. Krauth 

Druck: Vogel Druck und Medienservice GmbH & Co. KG, 

Leibnizstraße 5, 97204 Höchberg 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: Würzburg 

Unverlangte Manuskripte werden nur zurückgesandt, wenn Rückporto beiliegt. 

Fotokopieren veröffentlichter Beiträge ist gestattet zu innerbetrieblichen Zwecken, 

wenn auf jedes Blatt eine Wertmarke der Verwertungsgesellschaft Wort, 

Abt. Wissenschaft, in 80336 München 2, Goethestraße 49, nach dem jeweils 

geltenden Tarif aufgeklebt wird. 

Anzeigenverkauf: 

SERVICE IMPRESSUM 

ISSN 0341-5775 

Volker Siegl, Tel. (09 31) 4 18-24 70, Fax -22 44, volker_siegl@mm-logistik.de 


MM-Logistik-1-2006_210x297.qxd 06.02.2006 10:28 Uhr Seite 1 

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Lagersysteme für Langgut 

KASTO Maschinenbau 

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Industriestraße 14, 77855 Achern 

Tel. (0 78 41) 61-0 

Fax (0 78 41) 61-3 00 

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kasto@kasto.de 

Lagertechnik 

DEXION GmbH 

Dexionstraße 1–5, 35321 Laubach 

Tel. (0 64 05) 8 00, Fax (0 64 05) 14 22 

kontakt@dexion.de, www.dexion.de 

Lagertechnik, Fördertechnik, 

Innenausbau, Betriebseinrichtungen, 

Dynamische Systeme 

Gehring Lagertechnik 

GmbH 

Stockumer Straße 136 


Tel. (02 31) 75 24 83 

Fax (02 31) 75 92 78 

info@gehring-lagertechnik.de 

www.gehring-lagertechnik.de 

Lagerverwaltungssysteme 

Systems Automation 

Schäferweg 20 

CH-4019 Basel 

Tel. +41 61 639 20 20 

Fax +41 61 639 20 99 

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info@brisoft.ch 

Lagerverwaltungssysteme 

InnoLOG GmbH 

Pascalstraße 11–13 

52499 Baesweiler 

Tel. (0 24 01) 60 87-0, Fax -20 

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LOGIM Software GmbH 

Emil-Figge-Straße 80 


Tel. (02 31) 97 42-44 50 

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Telefon: (09 31) 4 18-24 70, Fax (09 31) 4 18-22 44 

E-Mail: volker_siegl@mm-logistik.de

MM-Logistik-1-2006_210x297.qxd 06.02.2006 10:28 Uhr Seite 2 

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Tel. +49 271 35928-0, Fax -50 

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