ocean7 6/2021

YACHTING, REISEN UND MEER
6/2021 November/Dezember
www.ocean7.at
Österreichische Post AG | MZ 12Z039473 M | ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt
DREIKAP
… oder griechisch Trinakria wurde das schon in der Antike
besiedelte SIZILIEN ob seiner Form genannt. Ein Segeltörn
ab dem Eiland und zu den ÄGADISCHEN INSELN an seiner
Westküste zählt zu den Top-10-Törns im Mittelmeer.
CHARTER
Was kostet
2022?
Insidertipps von
6 Charterexperten.
ABSOLUTE
Den neuen
Weg weisend
Next Generation:
48 Coupé und 60 Fly.
SAFFIER SE 27
Puristisch
bis luxuriös
Der Daysailer mit
den zwei Gesichtern.
Mit News der österreichischen
Verbände YCA und MSVÖ

Der Revolution
einen Schritt voraus.
Die neue Sunbeam 32.1
www.sunbeam-yachts.com

FOTO: ALEN SACIPI
Editorial
Mit Abstand nahe
Was ist wohl aus dem Babyelefanten geworden? Lebt er noch als gerüttelt Maß für die Distanz zu
unseren Nächsten? Wir Yachties haben ihn in dieser Saison auf See sehr schnell und sehr sicher
verdrängen können – und mussten dafür gar nicht einmal so weit weg.
Satte 3,17 Millionen Euro ließ
sich das Bundeskanzleramt
diese (durchaus einem guten
Zweck dienliche) Kampagne kosten.
Spätestens mit Beginn der Wassersportsaison
2021 und Anstieg der
Durchimpfungsrate wurde der
Babyelefant aber von den auf die
Boote drängenden Yachties förmlich
über Bord geschubst.
Die Stimme der Charterbranche
spricht in dieser Hinsicht eine klare
Sprache: Für die Sommermonate
war in Kroatien „nicht einmal mehr
eine Badewanne“ zu bekommen,
aber auch Griechenland und diverse
Destinationen in Italien waren dieses
Jahr „nahezu ausverkauft“.
Wir wollten wissen, was wir für
2022 erwarten dürfen, und haben
sechs namhafte Experten aus der
Branche um ihre Tipps für unsere
Leser gebeten. Grundtenor: „Frühbuchen
ist das neue Last Minute –
aber lesen Sie selbst ab Seite 18.
Was Kroatien, Italien und Griechenland
zu den Siegerdestinationen
2021 gemacht hat, sind natürlich
ihre Nähe und leichte Erreichbarkeit
per Auto oder per Kurzflug sowie
die überschaubaren EU-Reisebestimmungen
(wovon man ja letztes
Jahr noch meilenweit entfernt war).
Und weil sich, so die Experten,
für die Saison 2022 nicht wahnsinnig
viel ändern dürfte, nahmen wir
dies zum Anlass, um Ihnen drei
Reviere in dieser Charter-Special-
Ausgabe näherzubringen. Per
Flugzeug geht es z. B. nach Sizilien,
wo es dann ab Palermo neben der
Nordküste auch die Ägadischen
Inseln per Boot zu erkunden gilt
(ab Seite 24).
Flott per Auto ist die obere
italienische Adria zu erreichen.
Friaul-Julisch Venetien lockt mit
rund 7.000 Bootsliegeplätzen zu
vergleichsweise günstigen Preisen,
mit ebenso fordernden Wassern wie
faszinierender Natur und mit beachtlicher
(Genuss-)Kultur. Das
wissen auch immer mehr Bootseigner
zu schätzen (ab Seite 30).
Auf der anderen Seite steht die
Halbinsel Istrien für einen geschmack
vollen Einstieg in die
kroatische Adria. Mit Trend Travel
& Yachting und Pitter Yachtcharter
unterhalten hier zwei große österreichische
Unternehmen ihre Charterflotten
ab der Marina Veruda
in Pula.
Wir haben uns das Boomer-
Revier aus der Nähe angeschaut –
sowohl vom Wasser aus als auch zu
Lande. Babyelefanten haben wir
keinen gesehen, der Doppelreport
ist aber auch ohne lesenswert
(ab Seite 36). Wir wünschen gute
Unterhaltung!
TAHSIN ÖZEN
Journalist, Segler und
Liebhaber aller Reviere
und Yachten, Skipper,
Chefredakteur.
redaktion@ocean7.at
FOTO: HARRI SKRACH
„Wenn sich alle impfen lassen würden,
könnten wir die Maßnahmen in wenigen Monaten aufgeben.“
Dorothee Von Laer, Universitätsprofessorin für Virologie in Innsbruck, im profil-Interview (Ausgabe 35 vom 29. 8. 2021).
6/2021 3

YACHTING, REISEN UND MEER
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6/2021 5

Inhalt 6/2021
36ISTRIEN zu Wasser und zu Lande, hier Labin zu Lande.
FOTOS: ESZTER KONDOR (OBEN), FVG-MARINAS (UNTEN LI.), SAFFIER WERFT (UNTEN RE.)
30
68
AN DER KREUZUNG ZWISCHEN MEER UND FLUSS. Die Lagunen von Marano
und Grado – eine flache Landschaft mit historisch und kulinarisch wertvollem Tiefgang.
IM TEST: SAFFIER SE 27 LEISURE. Unkomplizierter Segelspaß aus den Niederlanden,
der dank einer langen Extraliste auch sämtliche Talente für einen sportlichen Weekender hat.

Mit News der österreichischen
Verbände YCA und MSVÖ
FOTO: SHUTTERSTOCK
Rubrik
8 SCHAUFENSTER
Der Stoff, aus dem Korallen sind:
Das Crochet Coral Reef zu Besuch
in Baden-Baden.
75 IMPRESSUM
Kolumnen
10 BOBBY SCHENK
Die Zeit der Segelhelden ist vorbei.
16 OCEAN WOMAN
Ilse aus Dornbirn: Weltumseglerin,
Ägyptologin und lässige Oma.
29 ALLES WAS RECHT IST
Was wir aus der Coronakrise
gelernt haben sollten.
59 GOTTFRIED RIESER
Vor- und Nachteile eines Katamarans.
66 SKIPPER’S DIARIES
Das letzte Sonnenbad des alten
Barschs.
90 SAILING POETRY
Odysseus am Tor zur Unterwelt.
Reisen
24 SIZILIEN/ÄGADISCHE INSELN
Reisen in Ruhe: Markus Silbergassers
Reviertipps für den Nordwesten
Siziliens. Ägadische Inseln inklusive.
30 FRIAUL-JULISCH VENETIEN
Ein kulinarischer Streifzug durch die
Marinas der nördlichen Adria.
36 ISTRIEN ZU WASSER
Erkundung der Westküste unter Segel.
44 LANDFALL AB FAŽANA
Lohnende Ausflugsziele in Istrien.
54 BALI
Weltumsegler Wolfgang Hausner über
den optimalen Umgang mit Behörden
und Händlern auf Bali.
YACHTING, REISEN UND MEER
6/2021 November/Dezember € 4,90
www.ocean7.at
Features
18 CHARTER SPECIAL
Ein Blick auf die Charterbranche.
Wie war 2021? Und wie wird 2022?
43 SCHÖNER ABHÄNGEN
Die Clipper-Hängematte von
Crazychair im schonungslosen
Bordtest.
50 SEGELN UND KOCHEN
René Wunderl bereist, bekocht
und beschreibt das Mittelmeer.
Seine drei Lieblingsrezepte für
die Kombüse.
60 VOM LEBEN DER SCHWÄMME
Die meistunterschätzten Tiere
der Weltmeere.
Yachten
42 NEEL
Trimaran-Segeln.
68 SAFFIER SE 27 LEISURE
Der flotte Daysailer, der zum
Urlaubsboot aufgerüstet werden kann.
74 SUPER AIR NAUTIQUE GS22E
Das erste elektrische Wassersportboot.
76 ABSOLUTE 60 FLY & 48 COUPÉ
Mehr Komfort, Flexibilität und
Nachhaltigkeit: Wohin die Nobelwerft
aus Italien steuert.
81 BEST OF BOATS 2021
Die Finalisten der begehrten
Motorboot-Awards sind gekürt.
Im Verband
82 MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS
VERBAND ÖSTERREICH
86 YACHT CLUB AUSTRIA
ÜBER
JAHRE
Segeln in Sizilien
Land der Vulkane
Törnvorschlag Sizilien:
Liparische Inseln - Ewig
lockt der Stromboli
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Österreichische Post AG | MZ 12Z039473 M | ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt
CHARTER
Was kostet
2022?
Insidertipps von
6 Charterexperten.
ABSOLUTE
Den neuen
Weg weisend
Next Generation:
48 Coupé und 60 Fly.
DREIKAP
… oder griechisch Trinakria wurde das schon in der Antike
besiedelte SIZILIEN ob seiner Form genannt. Ein Segeltörn
ab dem Eiland und zu den ÄGADISCHEN INSELN an seiner
Westküste zählt zu den Top-10-Törns im Mittelmeer.
SAFFIER SE 27
Puristisch
bis luxuriös
Der Daysailer mit
den zwei Gesichtern.
Cover: Castellammare
del Golfo, Sizilien.
+49 (0) 611 - 66 05 1
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www.argos-yachtcharter.de

Schaufenster
Meer
häkeln
Text TAHSIN ÖZEN
Im Jänner 2022 wird sich das
Museum Frieder Burda in Baden-
Baden in ein Korallenmeer verwandeln.
Das Besondere an dieser
Ausstellung: Die Korallen sind natürlich
nicht echt, sondern kunstvoll
gehäkelt. Das Projekt Crochet
Coral Reef stammt aus Australien,
wo die Geschwister Wertheim als
Reaktion auf die Zerstörung des
Great Barrier Reefs zu den Häkelnadeln
griffen. Was dabei herauskam,
ist ein Korallenriff aus mehreren
sehr unterschiedlich gehäkelten
Skulpturen, Korallenwäldern, Anemonen-
und Rifflandschaften.
Teil des Ausstellungsprojektes
in Baden-Baden wird ein neues
Korallenriff sein, das exklusiv für
die Ausstellung im Museum Frieder
Burda realisiert wird: das Baden-
Baden Satellite Reef. Ein partizipatives
Kunstprojekt mit dem Aufruf an
alle, die sich für den Meeresschutz
interes sieren, aktiv an der Entstehung
des Riffs mitzuhäkeln. Nähere Infos
dazu im Kasten rechts.
Die Ausstellung „Wert und Wandel
der Korallen“ wird von 29. Jänner bis
26. Juni 2022 zu sehen sein.
8 6/2021

FOTO: LUAG BY STEPHANIE VETO
FOTO: INSTITUTE FOR FIGURING – CHRISTINE WERTHEIM
Komm, häkel mit!
Wer zu Garn und Nadel greifen will, kann Teil
der Ausstellung im Museum Frieder Burda
werden. Ob jung oder alt, geübt oder ungeübt –
alle sind herzlich eingeladen! Nach der einfachen
Anleitung der Künstlerinnen (Download-
PDF online) kann man flauschige, farbenfrohe
Korallenformen entstehen lassen. Für jede
eingesandte gehäkelte Koralle erhält Sea
Shepherd einen Spendenbeitrag, Einsendeschluss
ist der 30. November!
è www.museum-frieder-burda.de
6/2021 9

In den Wind gesprochen
Die Zeit der einfachen
Segelhelden? Ist vorbei …
Man muss dieser Tage schon was Besonderes bieten, will man zukünftige Blauwassersegler – und Träumer –
ins Cockpit einer solchen Veranstaltung locken. Und man muss sich damit abfinden, dass Weltumsegelungen
nicht mehr die Sensation sind, wie sie z. B. zu Wolfgang Hausners Zeiten noch waren.
Andererseits gibt es heute
ein Vielfaches an Rund-umdie-Welt-Aspiranten.
Und
sie wollen, auch in Google-Zeiten,
Informationen aus erster, besser
noch aus allererster Hand. Deshalb
habe ich auch mein letztes Blauwasserseminar
auf der INTERBOOT
am Bodensee mit klangvollen Namen
ausgestattet. Nicht weniger als
sieben Weltumsegler, darunter ein
Segel-Olympiasieger und zwei Kap
Horniers, hatte ich aufgeboten, die
von ihren Unternehmungen berichteten.
Doch die Zeit der Segelhelden
ist vorbei – sachliche Informationen
stehen heute im Vordergrund!
FAKTEN SIND DAS
NEUE ABENTEUER
Aus zahlreichen Rückmeldungen
habe ich gelernt, dass für Segler, die
sich auf ein großes Unternehmen
(ja, das ist eine Blauwasserfahrt
über Ozeane für die Träumer immer
noch) vorbereiten, Erzählungen
wie „Es wird Zeit zu reffen“
oder „Luken dicht wegen Piraten“
uninteressant geworden sind. Der
zukünftige Ozeansegler möchte
keine heldenhaften Stories wie das
erfolgreiche Abreiten eines Sturms
erzählt bekommen, er will hören
und lernen, wie man sich auf den
Sturm vorbereiten kann.
Michael Menard von Blue-2 weiß
das. Seine absolut realitätsnahen
Manöversimulationen auf der großen
Leinwand dienten dem Publikum
nicht zur Show, sondern als
fundiertes Wissen, wie man Hafenmanöver
unter allen Windbedingungen
sicher fahren kann. Bilder
von „schönen Sonnenuntergängen“,
liebe Leser, langweilen heute.
Ein typisches Bild gab einer der
wenigen deutschen Segel-Olympiasieger,
Dr. Ecke Diesch (siehe Foto), ab:
Niemand wollte wissen, wie er mit
seinem Bruder im FD seine Gegner
aus aller Welt niederkämpfte. Ins
Schwarze hat Ecke (segelte eine
SWAN 74 um die Welt) getroffen,
als er überraschend Erkenntnisse
aus seinem Beruf als Zahnarzt weitergab.
„Einmal Zahnputzen am Tag
reicht – aber richtig“ oder „Ersatzprothese
kostet nur 200 Euro“, oder
er warnte vor Zahnärzten, die nach
dem Motto „Jeder Zahn ist einem
Implantat im Wege“ praktizieren
könnten. Damit kann jeder zukünftige
Blauwassersegler was anfangen.
Elektronikfachmann Hubert Ober,
jedem Yachtie hierzu lande als Elektronik-Papst
bekannt, erklärte sehr
praxisnah die verschiedenen Radare
und zeigte die Möglichkeit einer Beratung
aus der Ferne auf, wenn z. B.
der Plotter zu flimmern beginnt.
Chefarzt Prof. Dr. Tassani erläuterte,
ob eine vorsorgliche Blinddarm-OP
sinnvoll sei. Weltumsegler Dr. Klaus
Schuback erklärte detailreich, wie viel
auf seiner sündteuren Yacht kaputtgegangen
ist – bis zum Mastbruch.
Und dass ein Watermaker, so auch
meine Meinung, unverzichtbar ist.
Wohl am besten kam der Vortrag
von Dr. Uli Ballhausen, ausnahmsweise
kein Weltumsegler, an, der
nach der Atlantiküberquerung den
Unterschied zwischen seinen Erwartungen,
ja auch Hoffnungen, und
den späteren, manchmal auch bitteren
Realitäten, die das Blauwassersegeln
so mit sich bringt, aufzeigte.
Dr. Paretzke, Uni-Professor und
Katamaran-Weltumsegler, brachte
ebenfalls praxisdurchdrungene Ratschläge:
„Jeden Tag aufs Töpfchen!“
Banal, aber auch wertvoll, oder?
TV-Meteorologe Dr. Michael
Sachweh konnte naturgemäß kaum
Gegenmittel gegen die Naturgewalten
aufzählen, die das Wetter so mit
sich bringt. Aber seine dramatischen
Aufnahmen von Wettermonstern
(„Eine Windhose ist der kleine
Bruder des Tornados“) brachten
wohl jeden Teilnehmer im ausgebuchten
Seminar zu der Erkenntnis:
„Katas trophen musst du unbedingt
vorbeugend ausweichen!“
Die Quintessenz des gesamten
Seminars lautet deshalb: Einfach losfahren!
Ich habe in meiner Bekanntschaft
mehrere Kameraden, die sich
penibel auf ihre Weltumsegelung
vorbereiteten und sich mit kleinsten
Details jahrelang abmühten – viele
sind nicht einmal losgefahren. Und
die, die leicht ablegten, wurden mit
der Zeit so firm, dass sie ihre Weltumsegelung
locker durchziehen
konnten. Für Letztere war dies sicher
nicht in den Wind gesprochen.
Bobby Schenks letztes
Blauwasserseminar.
Im Bild mit dem
deutschen Olympiasegler
Ecke Diesch
(links).
FOTO: MICHAEL MENARD
10 6/2021

f
f
YACHT-POOL
Versicherungen
45 45
Jahre Jahre
Offen für alles
26. bis 29. NOVEMBER, MATTSEE
Ober in Mattsee
HAUSMESSE. Bei der Hausmesse
von Sunbeam Yachts sind auf dem
Gelände der Werft in Mattsee neben
der neuen Sunbeam 32.1, die kürzlich
auf der Interboot ihre Weltpremiere
feierte, auch die Geräte von Raymarine
und die Marine-HiFi-Systeme
von JL-Audio zu sehen. Diese werden
von Ober-Yachtelektronik – ein
langjähriger
Exklusiv-
Partner
und Lieferant
für die
Elektronik-
CABRIO-FEELING. Mit der S335 und
der S335v hat Sealine zwei neue
Boote vorgestellt, die speziell für die
Sommermonate konzipiert wurden.
Das offene Cockpit-Konzept, bei
dem Steuerstand und Cockpit über
je ein eigenes, verstellbares Softtop
verfügen, bietet ein Maximum an
Sonnenlicht und Frischluft, während
das Interieur so variabel wie
nie zuvor gestaltet werden kann. Die
beiden 33-Fuß-Sportboote unterscheiden
sich hauptsächlich in der
Antriebstechnik: Die S335 ist mit
Z-An trieben (Standard mit 340 PS,
op tional mit 400 PS) ausgerüstet,
die S335v mit zwei Außenbordern
(2 x 300 PS).
Fast zwei Meter länger ist die
dritte Neuheit der deutschen Werft:
Die Sealine S390 (Standard: 640 PS,
Option: 760 PS) schließt nun die
Lücke zum Flaggschiff S430.
è www.hanseyachtsag.com/sealine/de
Ausstattung der Sunbeam-Yachten –
vorgestellt. Manfred Ober persönlich
wird aus Feldkirch ins Salzburgerische
anreisen, um die Kunden bei
Fragen zur Yacht-Elektronik zu
beraten.
è www.sunbeam-yachts.com
è www.yachtelektronik.at
Dach, Tisch,
Rückenlehnen:
An der S335 ist
alles verstellbar.
Feinste JL-Audiound
Raymarine-
Ware bei der
Hausmesse von
Sunbeam.
Innovator
& &
Trendsetter
Pionier Pionier
der Allgefahrendeckung der für für
Yachteigner Yachteigner
Erfinder Erfinder
der Haftpflichtversicherung der für für
Charterskipper
da kann da auch kann kommen auch kommen
was man was nicht man will. nicht will.
YACHT-POOL YACHT-POOL Deutschland Deutschland
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YACHT-POOL YACHT-POOL Österreich Österreich
Tel.: +43/5456 Tel.: +43/5456 2043300 2043300
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YACHT-POOL YACHT-POOL Schweiz Schweiz
Tel.: +41/44 Tel.: 941 +41/44 49 57 941 49 57
E-Mail.: E-Mail.: info@yacht-pool.ch info@yacht-pool.ch
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PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Größer, sicherer,
sauberer
OPTIMIERUNG. Winterzeit
ist Bauzeit in den kroatischen
Marinas, die nun die Zeit
haben, ihre Infrastruktur zu
optimieren. In der Marina
Punat wurde mit dem Bau
eines neuen Beckens für den
100-t-Travel-Lift begonnen.
Geplant ist auch, einen 500-t-
Lift mit einer Breite von 16 m
anzuschaffen, der einzige in
der Adria mit dieser Breite.
In Sicherheit und Umweltschutz
wird jedes Jahr investiert,
so auch heuer. Bei den
insgesamt 14 Stegen wurden
zusätzliche Notleitern mit
Reflektorstreifen angebracht –
eine unter Umständen lebensrettende
Maßnahme. Und
um die Abfalltrennung in der
Marina noch effektiver, aber
auch diskreter zu gestalten,
wurden im Norden des
Marinageländes nahe der
Charterzone unterirdische
Müllcontainer installiert –
weitere sollen in nächster
Zeit folgen.
è www.marina-punat.hr
„ Auf, Matrosen, die Anker gelichtet,
Segel gespannt, den Kompass gerichtet!“
Wilhelm Gerhard (1780–1858), deutscher Kaufmann, Dramaturg und Lyriker.
Schutz
gegen
Navi-Viren
IT-Sicherheit ist längst auch im
maritimen Sektor ein akutes Thema
geworden. Die Zahl der Cyberangriffe
in der Schifffahrtsbranche
ist in den letzten drei Jahren
um mehr als 900 Prozent gestiegen
und reicht von der Einführung
von Malware, die Navigationsfehler
verursacht, bis hin zu Erpressungstrojanern,
die den Zugang ins
System nur gegen Zahlung eines
Lösegelds ermöglichen. Eines der
Einfallstore für Cyber-Infektionen
sind dabei die Upgrades der Navigationssoftware
über ungeschützte
USB-Sticks. Gegenmaßnahmen
gibt es natürlich auch schon in
Form von speziell geschützten
USB 3.0-Flash-Laufwerken, wie
beispielsweise dem Bridge Protect
von Elcom, die es unmöglich machen,
dass infizierte Dateien beim
Hochladen von elek tronischen
Karten und Updates in das ECDIS
und andere vernetzte Schiffssysteme
gelangen.
è www.elcome.com
YACHTCHARTER 2022
zu Frühbucherpreisen!
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Charter-Reviere
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Wir erfü len Träume.
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Eine Schnitte Luxus
PREMIUM-DAYCRUISER. In
das Segment der luxuriösen
Daycruiser steigt Jeanneau
ein und hat mit der DB/43,
die im Jänner 2022 auf der
Boot in Düsseldorf Weltpremiere
feiern soll, auch
schon sein erstes Modell
angekündigt.
Die Informationen fließen
noch spärlich, immerhin
zeigt das freigegebene Rendering,
dass die neue Reihe
DB steht nicht für Deutsche
Bundesbahn, sondern für Dayboat.
eleganter, knackiger und
sport licher als die ähnlich
positionierten größeren
Cap Camarat WA-Modelle
ausfallen wird.
Ein offener Decksplan und
eine helle Innenausstattung
sollen zeigen, wohin die
Zukunft führt: mehr Party,
weniger Kuscheln. Geplant
sind eine Außenbord- und
eine Innenbordversion.
è www.bootemayer.at

Dolce Vita für die Ohren
AUDIO. Neben den Platzhirschen
Fusion, JL und Clarion hat sich mit
Hertz marine in den letzten zehn
Jahren eine weitere Marke im Markt
hochwertiger maritimer Audiokomponenten
etabliert. Alle Produkte
werden vom italienischen Audio-
Riesen Elettromedia mit Hauptsitz
in Potenza Picena hergestellt.
Die Palette umfasst digitale Medienreceiver,
Fernbedienungen, DSP-Verstärker
sowie Lautsprecher und Subwoofer.
Alle Komponenten können im
Innen- und Außenbereich montiert
werden, sind wasserdicht, UV-beständig,
spritzwassergeschützt und salzwassertauglich.
è www.hertzaudiovideo.com
Familienkutsche
SUPERMOTORYACHT. Das auf die Einrichtung
von Superyachten spezialisierte
Mailänder Designstudio Hot Lab darf
sich der Realisierung eines weiteren
Projekts rühmen. Die 41 Meter lange
M/Y Fifty Five wurde in der türkischen
Werft Yıldız Gemi gebaut, in Auftrag
gegeben wurden u. a. ein Fitnessraum,
ein Pool auf dem Oberdeck und ein
Jacuzzi, der von Sonnenliegen und
einem Barbereich umgeben ist. Sehr
darauf bedacht war der Eigner, dass
Söhne, Töchter und Enkelkinder an
Bord Platz finden, deshalb gibt es neben
zwölf Kojen auch drei Kinderbetten.
è www.hotlab.it
FOTOS: KEREM SANLIMAN
Luxuriös und kindergerecht: M/Y Fifty Five.

PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Mit Maß aufs Gas
LUXUS-POWERBOOT. Die neue
Otam 70 HT kann ihre Herkunft
kaum verleugnen. Gianfranco Zanoni
ist nämlich nicht nur Otam-CEO,
sondern auch ehemaliger Offshore-
Champion, der auf die sportliche
DNA der italienischen Nobelwerft
Wert legt. Das erste Modell der in
Cannes vorgestellten Reihe ist mit
MAN-Motoren mit 2.000 PS bestückt
und bis zu 50 Knoten schnell. Angeboten
wird aber auch eine Version
mit 2.400 PS, die eine Höchstgeschwindigkeit
von über 53 Knoten
erreicht. Die Innenausstattung des
22,30-Meter-Powerboots wird den
Wünschen des Eigners gemäß maßgeschneidert.
Baunummer 1 besitzt
z. B. drei Kabinen, eine separate
Kombüse und eine Crewkabine im
Bug mit unabhängigem Zugang.
è www.otam.it
Viel fehlt nicht mehr zum
Abheben: Otam 70 HT.
FOTO: ALBERTO COCCHI
Motorröhre
E-MOTOR. Tragbare Elektro-Außenborder
gibt es ja am Markt viele, aber
so einfach und clever konstruiert wie
der Temo 450 war bislang noch keiner.
Im Prinzip handelt es sich um
eine ausziehbare Röhre, an deren
einem Ende ein Propeller und am
anderen ein Handgriff montiert ist.
Motor und Akkus befinden sich in
der Röhre.
Die Akkus sind über eine 220-Voder
12-V-Steckdose aufzuladen und
haben bei halber Kraft Saft für rund
80 Minuten. Mit seinem 450-Watt-
Motor bringt der Außenborder eine
Antriebskraft von 200 Watt aufs
Wasser, ungefähr so viel wie drei gut
trainierte Ruderer.
Temo bringt nur knapp 5 kg auf
die Waage und kann in einer Schutztasche
überallhin mitgenommen werden.
Erhältlich ist er bei Yachtservice
Gebetsroither am Attersee um rund
1.450 Euro und wird mit einem Ladegerät,
einer Halterung und einem
magnetischen Sicherheitsschlüssel
mit Armband ausgeliefert.
è www.yacht.co.at
Von 130 auf 170 cm ausziehbar, einfach und überall anzubringen.
„ Wir segeln in verschiedenen Richtungen über den Ozean des Lebens;
die Vernunft ist die Karte, die Leidenschaft der Wind.“
Deutsches Sprichwort.
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Yachtcharter-Weltweit
Yachtverkauf
Ausbildung
www.aichfeld-yachting.at
mail@aichfeld-yachting.at
Tel.: +43 (0)3578 3276

Meeresleuchten
UNTERWASSERLICHT. Mit Apelo
hat Hella Marine eine neue Serie
von LED-Aufbauleuchten für den
Unterwassereinsatz vorgestellt.
Wozu man Unterwasserlichter
braucht? „Sie sorgen für angenehme
Atmosphäre in der Ankerbucht, heben
die Partystimmung und wirken
entspannend“, sagt Hella.
Angeboten werden die Leuchten in
zwei Varianten. Die Apelo A1 eignet
sich für kleine bis mittelgroße Boote
bis zu 12 Meter, liefert 1.800 Lumen
und ist in Blau/Weiß-Kombination
erhältlich, die 20 Watt verbraucht –
oder als RGB-Modell mit 15 Watt.
Sie wird mit einer weißen oder anthrazitfarbenen
Front angeboten
und hat ein haltbares, korrosionsbeständiges
schwarzes
Gehäuse aus
Thermopolymer.
Die Farbe
der RGB-Lampen
kann mit nahezu
jedem Controller
ausgewählt werden, einschließlich
vieler vernetzter Multifunktionsge -
räte.
Die Apelo A2 leuchtet mit 3.000
Lumen und ist für Boote bis 18 Meter
gedacht. Alle Apelo-Modelle sind
nach IP68 und IP69 wasserdicht,
elektronisch geschützt und können
auch außerhalb des Wassers betrieben
werden.
è www.hellamarine.com
Hella Apelo A2 als
RGB-Variante.
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Sehstärke für
Motoryachten
UMGEBUNGSÜBERWACHUNG. Hightech
aus Österreich: BSB Artificial
Intelligence heißt der Linzer Hersteller,
der die KI-basierte Objekterkennung
Oscar (Optical System for
Cognition And Ranging) entwickelt
hat. Das System kombiniert optische
und Wärmebildkameras mit künstlicher
Intelligenz, die auf einer Datenbank
von Millionen von erkannten
Objekten basiert, und identifiziert zuverlässig
unbeleuchtete Boote, Bojen
und andere schwimmende Objekte.
Bislang war Oscar nur für Renn- und
Segelyachten erhältlich, nun folgte eine
Version für Motoryachten. Integriert
wird das System ins Multifunktionsdisplay
des Schiffes, es kann aber auch
über eine App mit Tablets und Smartphones
verbunden werden.
è www.oscar-navigation.com
TAUSEND GRÜNDE,
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Oscar passt auf: Eine optische und eine Wärmebildkamera
scannen permanent das Meer ab.

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Der Ozean,
die Wüste und
der pure Luxus
FOTO: STEFAN HARING
Ilse ist fast studierte Ägyptologin. Geschichte und die Wüste, das
ist ihr Ding. Ein Leben auf dem Schiff stand nicht auf ihrem Plan.
ALEXANDRA SCHÖLER
ist Weltumseglerin,
Sängerin, Regisseurin,
Buchautorin und seit
2010 Ocean Woman.
kolumne@ocean7.at
16 6/2021
Aber so ist eben das Leben.
Denn wer hätte vorausgesagt,
dass die hochbeschäftigte
Projektmanagerin aus Dornbirn im
Sinai beim Tauchurlaub den Maschinenbauer
Helmut trifft, ihre Karriere
abrupt beendet und auf dem gemeinsamen
Segelboot Esperanza um die
Welt segelt? Und zuvor noch mit
Ende 48 in Wien zu studieren beginnt
– nämlich das, was sie wirklich
interessiert. Ägyptologie!
Ilse zieht noch einmal gemächlich
an ihrer Zigarette und betritt den
Salon der Esperanza. Die Küche aufgeräumt
und übersichtlich. Wenn es
ganz wild ist beim Segeln – wie bei
der Überfahrt von Neuseeland hierher
nach Neukaledonien –, dann
kann Ilse nur mehr lachen. Lauthals
lachen, wie verrückt das alles ist.
Lieber wäre sie sowieso damals ins
warme Australien weitergesegelt als
nach Neuseeland, denn für ihren
Geschmack regnet es im Land der
Weißen Wolke zu oft.
„Ich hab es gern warm.“ So wie
hier in Noumea. Ilse spricht perfekt
Französisch, ihr geschiedener Ehemann
war Bretone. Sie drückt die
Zigarette aus und widmet sich dem
Thunfischsteak. Heute gibt es Thunfisch-Carpaccio.
Wenn Essen, dann muss es fein
sein. Ilse ist schlank, immer lässig,
ungezwungen gekleidet. Das ist
auch ihre Art. Grantig wird sie nur,
wenn der Helmut in seinen Reparaturwahn
verfällt. Er liebt es zu
reparieren und am besten ist, man
schenkt ihm zum Geburtstag was
Kaputtes.
Wenn es so weit ist, verzieht sich
Ilse mit ihrem Sudoku. Wie schon
gesagt, Kochen muss schnell gehen.
Außer es ist Rindfleisch, denn das
braucht Zeit. Und dann muss das
Fleisch natürlich gut sein. Schwierig
auf so einer Reise. Auch mit der
Wurst. Da lassen die beiden sich
schon mal einen Speck von zu
Hause mitbringen!
An Deck sehe ich das riesige Ruder
der Esperanza. Wie soll die zarte
Ilse dieses beherrschen? Genauso,
wie sie in 30 Metern Tiefe taucht.
„Ich liebe das Meer und die Wüste.“
Verrückt? Einige Zeit später im
Oman wird sie wieder lachen, weil
sich ein paar Einheimische daran
Thunfisch-Carpaccio
Noumea auf Neukaledonien ist
ein beliebtes Etappenziel für Weltumsegler.
Ich traf dort Ilse aus
Vorarlberg und genoss an Bord ihr
vorzügliches Thunfisch-Carpaccio.
Zutaten Basic: 400 g Thunfisch oder mehr … je nach Fang! 1 Zehe Knoblauch,
1 kleine Zwiebel, 1 EL Olivenöl, Saft einer Limette, Pfeffer, Salz.
Zubereitung: Thunfisch ganz fein schneiden. Kann
ruhig nudelig werden – ein Anfrieren, um dünne
Scheiben zu bekommen, kostet auf dem Schiff
zu viel Strom. Meist ist auch keine Tiefkühltruhe
vorhanden. Zwiebel und Knoblauch
fein schneiden. Auf Thunfisch-Carpaccio
verteilen, etwas Olivenöl und Limettensaft
darüber träufeln. Mit einer Prise schwarzem
Pfeffer und etwas Salz auf einem Baguette
servieren. Dieses Essen ist der pure Luxus
an Bord eines jeden Weltumseglers!
stießen, dass sie rauchte! Eine Frau!
Im Beduinenzelt geschlafen – mitten
in der Wüste – dieser Sternenhimmel.
Wie auf dem Ozean.
SMOKE ON THE WATER
„Guat“, sagt die Vorarlbergerin,
„Schifoahrn is super, zum Schwimmen
bin ich zu faul und Kuchen hab
ich noch nie gebacken.“ Nadja, ihrer
Tochter, die wir in Thailand kennenlernen,
hat es nicht geschadet. Im
Gegenteil. Die zwei wirken wie
gute Freundinnen. Heute ist Ilse
Großmutter. Sicher die lässigste
Großmutter dieser Erde – welche
Oma hat schon wie Welt umsegelt?
Vorsichtig das ganz fein, fast
nudelig geschnittene Carpaccio
noch mit Limette besprenkelt und
auf einem Baguette serviert. Fertig.
„Bon appétit! Fangt schon mal
an“, sagt Ilse, lehnt sich ans Ruder
und raucht noch eine.
FOTO: SHUTTERSTOCK FOTO: SHUTTERSTOCK

PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
In trockenen Tüchern
Freie Farbenwahl für
die Lomac GT-Modelle.
Mehr Platz für den Sport
MAXI-RIBS. Den Spagat zwischen
Sport und Alltag versuchen Lomac
Gran Turismo 11.0 und 12.5, beide
kürzlich beim Cannes Yachting
Festival vorgestellt. Die Power-Ribs
können mit zwei (11.0) bzw. drei
Außenbordern (12.5) mit bis zu
300 PS ausgerüstet werden, also
Leistung Ende nie, wie passend bei
den Mailändern. Besonders stolz
ist die Werft aber, den Platz in der
Kabine gegenüber den Vorgängermodellen
um 30 Prozent vergrößert
zu haben. Auf gut 11 Quadratmetern
gehen sich ein Bad, ein großes
Bett und mehrere Stauräume aus.
Eine kleine Kücheneinheit, ein versenkbarer
Tisch im Cockpit, eine
U-förmige Dinette, Stauraum unter
den Sitzen – die Gran Turismo-
Modelle können zumindest zwei
Personen sportlich-wohnliche Wochenenden
auf dem Wasser bieten.
è www.lomac.it
OFFSHORE-ÖLZEUG. OFS800 heißt
Zhiks neue Offshore-Linie, die ein
gemeinsam mit eVent® Fabrics entwickeltes
Gewebe nutzt, das jahrelang
beim Volvo Ocean Race getestet wurde.
Der Stoff soll sich durch extreme
Wasserdichtheit und Atmungsaktivität
auszeichnen und zudem
äußerst strapazierfähig sein. Viel
Aufwand wurde auch bei den
Details wie Kapuze, Taschen und
Reißverschlüssen betrieben.
Allein wie die Kombination
aus Kapuze, Visier, hohem
Offshore-Kragen und dem
voll verstellbaren, geformten
Gesichts schutzschild das Wasser vom
Eindringen abhält, ist wahrscheinlich
eine Seminararbeit wert. Das OFS800-
Sortiment umfasst eine Offshore-Jacke,
einen Offshore-Smock, einen Latex-
Smock und dazu passende Salopetten.
è www.zhik.com
Wasser hasst
diese Jacke.

Charter Special 2022
Nah gut!
Ein unangenehm ruhiges Frühjahr und ein wohltuend fordernder Sommer und Herbst: Die Charterbranche hat
ein aufregendes Jahr hinter sich! Die Aussichten für nächste Saison? Die nahen Destinationen werden wieder
boomen, die Preise werden steigen, mehr Boote wird es eher nicht geben. Wir haben bei sechs Charteragenturen
nachgefragt, worauf man sich als Kunde für 2022 vorbereiten muss.
Text TAHSIN ÖZEN/WOLFGANG GEMÜND
Wer diesen Herbst in Kroatien
kurzfristig eine Yacht
chartern wollte, kam aus
dem Suchen kaum heraus – der
Markt war praktisch leergefegt.
Offensichtlich waren ziemlich viele
Menschen froh, endlich wieder Segel
setzen zu dürfen. Der Ansturm
auf die nahen Reviere wird auch
nächste Saison anhalten, da sind
sich die sechs Charteragenturen, die
wir um ihre Meinung baten, einig.
Mit Familie und engen Freunden
Ferien an Bord einer Yacht zu verbringen,
wird auch 2022 als „sichere
Urlaubsform“ hoch im Kurs stehen.
Nicht zuletzt deshalb raten
alle Agenturen dringend zum
„Gewinner war dieses Jahr ganz
klar Kroatien. Die Erreichbarkeit
mit dem Auto war dabei der
entscheidende Faktor.“
Andrea Barbera, Barbera Yachting
Früh buchen. Zudem verrieten sie
uns, mit welchen weiteren Trends
man rechnen und – Stichwort
rechnen –, ob man für seinen
Yacht urlaub mehr ausgeben muss.
WIE LIEF ES 2021?
Der Verlauf der heurigen Saison
hatte etwas von einem Sirtaki: ein
zeitlupenmäßiger Beginn, der sich
mit Jahres- und Impffortschritt
furios steigerte. Bis ins Frühjahr
hinein hatte Covid-19 Europa
noch fest im Griff, und das spürten
auch die Charteragenturen,
die, erzählt Olivier Albahary,
Gründer und CEO von Globe-
Sailor, in den ersten Monaten
FOTOS: SHUTTERSTOCK (4)
18 6/2021

teilweise fast 70 % weniger Umsatz
als 2019 verbuchen mussten.
Ab Mai/Juni wurde dann aber
der Turbo gezündet. Albert Grassl,
CEO des Tiroler Anbieters Trend
Travel & Yachting: „Die Charterbasen
der sogenannten ,Fahrdestinationen‘
wurden mit Anfragen
und Buchungen überrannt. Die
Chartergäste wollten endlich aufs
Wasser, und so sind zum Beispiel
die Basen bis Anfang Oktober in
Kroatien voll wie noch nie.“ Bora
Inceören, Geschäftsführer des
deutschen Mitbewerbers Argos
Yachtcharter, bestätigt: „Die Überlappung
von Umbuchungen aus
dem Vorjahr und aufgeschobenen
Neubuchungen, gekoppelt mit einer
Verknappung an Yachten durch
eine verkürzte Chartersaison, hat
zu einem regelrechten Kampf um
die verbliebenen Yachten geführt.
Fragen nach Preisabsicherung,
Zahlungskonditionen etc. waren
irrelevant, jeder war bereit, sofort
zu zahlen, um überhaupt eine
Yacht zu bekommen! Teilweise
gab es zweistellige Warteschlangen
von Kunden, die auf die Buchung
einer Yacht warteten.“
Als einer der größten Charterflottenbetreiber
in Kroatien kann
Pitter diesen großen Andrang vor
Ort an den Basen nur bestätigen.
„Viele, die nicht früh genug gebucht
hatten, mussten bei der Wahl
der Yacht Kompromisse eingehen.
Auf den Basen lief aber alles rund,
die Kunden waren zufrieden, zumal
wir hier mit verstärkten Mittwoch-Mittwoch
Angeboten punkten
konnten. So hatten die Kunden
eine stresslose Anreise ohne Staus
auf den Straßen und auch weniger
Trubel beim Ein- und Auschecken
sowie beim An- und Ablegen am
Steg“, sagt Klaus Pitter.
GlobeSailor-Chef Olivier Albahary
konnte zudem einen weiteren
Trend ausmachen: „In Verbindung
mit dem Zulauf einer Klientel ohne
Segelkenntnisse und der dadurch
stark ansteigenden Nachfrage nach
Skippern und Crew und größeren
„Fragen nach Preisabsicherung, Zahlungs ­
konditionen etc. waren irrelevant, jeder
war bereit, sofort zu zahlen, um überhaupt
eine Yacht zu bekommen!“
Bora Inceören, Argos Yachtcharter
Yachten ließ sich eine deutliche Steigerung
des mittleren Buchungswertes um rund 25 %
feststellen.“
DESTINATIONEN:
GEWINNER UND VERLIERER
Nähe war 2021 Trumpf! „Gewinner war
dieses Jahr ganz klar Kroatien. Die Erreichbarkeit
mit dem Auto war dabei der entscheidende
Faktor“, fasst Andrea Barbera
von Barbera Yachting die abgelaufene Saison
zusammen und ergänzt: „Wir waren auch
Neu bei Argos Yachtcharter: Stavanger …
etliche Male in Griechenland und haben
auch hier volle Flieger und gut ausgelastete
Flotten erlebt.“
Denselben Eindruck hatte Albert Grassl
von Trend Travel & Yachting: „In erster Linie
war Kroatien der Hauptgewinner. Man bekam
hier bis Ende September nicht einmal
eine ,Badewanne‘. Aber auch Griechenland
und diverse Destinationen in Italien waren
nahezu ausverkauft. Eindeutige Verlierer
waren hingegen alle Ferndestina tionen.
Durch die Restriktionen bei den Flügen und
… und die Lofoten in Norwegen.
Griechenland-Destinationen (im Bild Korfu) stehen
laut Barbera Yachting auch 2022 hoch im Kurs.
6/2021 19

Charter Special 2022
in vielen Ländern ist der Charter in
die Karibik und die anderen Überseegebiete
auf nahezu null gesunken.
Ob sich das 2022 verbessern
wird, ist noch nicht abzusehen.“
Olivier Albahary von Globe-
Sailor zeigt, was die Übersee-Ziele
betrifft, mehr Zuversicht: „Sobald
die Restriktionen in Asien oder
Amerika sowie der Karibik gelockert
werden, erwarten wir einen
gewissen Nachholeffekt und die
Nachfrage dürfte stark anziehen.“
Ähnlich optimistisch ist Ingela
Wilhelm, Senior Marketing Managerin
Germany & Northern Europe
der Global Player Sunsail und The
Moorings: „Viele Gäste möchten
wieder ferne Destinationen ansteuern
und haben auch die finanziellen
Mittel, wollen aber die für sie
vorteilhaftesten Bestimmungen im
Zusammenhang mit der Pandemie
abwarten.“
TIPPS UND TRENDS FÜR 2022
Egal ob ferne oder nahe Ziele: Dem
nächsten Jahr sehen alle Anbieter
mit Freude entgegen. „Für 2022
verzeichnen wir jetzt im Herbst
den üblichen Anstieg der Anfragen.
Angesichts von weniger als
1 % Stornos aufgrund der Pandemie
im Jahr 2021 schöpfen Kunden,
Flottenbetreiber und wir
Charteragenturen neuen Mut, dass
die nächste Saison mindestens genauso
gut laufen wird wie die vergangene“,
fasst Andrea Barbera die
gute Stimmung in der Branche zusammen.
Die Nase vorne werden 2022
wieder die nahen Reviere und Länder
haben, ist sich Olivier Albahary
von GlobeSailor sicher: „Allen
voran das auf dem Landweg gut
zu erreichende Kroatien sowie
Griechenland, aber auch Italien,
Spanien und Frankreich sowie die
Niederlande und die deutsche
Küste, wo die nationale Bevöl-
„Dank der stark ansteigenden Nachfrage nach Skippern und
Crew und größeren Booten ließ sich eine deutliche Steigerung
des mittleren Buchungswertes um etwa 25 % feststellen.“
Olivier Albahary, GlobeSailor
FOTOS: SHUTTERSTOCK (1)
Fünf Bavaria C38, eine Excess 11
und viele weitere neue Yachten …
… bereichern 2022 die Flotte des
Kroatien-Experten Pitter Yachting.
20 6/2021

„Frühbucher-Aktionen nutzen – so bucht
man jetzt noch mit niedriger Anzahlung
am günstigsten bei voller Auswahl.“
Klaus Pitter, Pitter Yachting
kerung sich der Reisebedingungen
sehr sicher sein kann.“
Allgemeiner Tenor: 2022 wird
man für das Chartern von Yachten
tiefer in die Tasche greifen müssen.
Bei den Skiurlauben fand schon
jetzt eine enorme Preiserhöhung
statt. Es fragt sich nur, wann diese
den Chartermarkt treffen wird.
„Bei den Yachten und Werften
merkt man das ja schon“, hält Klaus
Pitter fest. Sein Tipp: „Frühbucher-
Aktionen nutzen – so bucht man
jetzt noch mit niedriger Anzahlung
am günstigsten bei voller Auswahl
für die Saison 2022.“
Sunsail/The Moorings eröffnet auf den Bahamas
in Marsh Harbour/Abaco eine neue Basis.
Im Bild: Munjack Cay auf Abaco.
Bora Inceören von Argos Yachtcharter
vermutet Ähnliches: „Wir
erwarten eine Preissteigerung der
Charterfirmen quer durch die Bank
von nicht weniger als 10 %. Dies
war überfällig – es ist erstaunlich,
wie lange die Branche aus Angst
vor Umsatzverlust die Preise nicht
an die gestiegenen Kosten angepasst
hat. Für 2022 erwarten wir
deutlich weniger Umbuchungen,
trotzdem ist es empfehlenswert,
frühzeitig zu buchen, um die diesjährigen
Zustände zu vermeiden.“
Und auch Albert Grassl von
Trend Travel & Yachting schlägt
in dieselbe Kerbe: „Für 2022 ist
zu rechnen, dass viele Kunden
sehr frühzeitig buchen werden,
damit sie ,ihre‘ Yachten zu ,ihrer‘
gewünschten Zeit in ,ihrem‘ gewünschten
Revier bekommen. Wir
erwarten deshalb auch, dass der
Trend zu kurzfristigen Buchungen
nachlässt und Last-Minute-Buchungen
2022 verebben werden.“
WIE VIELE YACHTEN
BRAUCHT DER MARKT?
Die Charterflotten sind in der Krise
geschrumpft. Vor allem 2020
wurden von den Flottenbetreibern
zahlreiche Boote verkauft, einerseits
um die Kosten des laufenden
Seit September erweitert der Sunsail 424 Katamaran von
Robertson & Caine die Flotte von Sunsail/The Moorings.
Betriebs zu decken, und andererseits,
weil die Bootseigner selbst
Geld benötigten, um laufende
Kredite bedienen zu können.
Schätzungen würden davon ausgehen,
dass die weltweite Flotte
der Segelyachten und Katamarane
um 5 % reduziert wurde, erzählt
GlobeSailor-Chef Olivier Albahary.
„Aufgrund der hohen Nachfrage
dürfte sich aber die Flottengröße,
sobald die Versorgung durch die
Zulieferer aus Asien wieder gesichert
ist, schnell wieder erholen
und auf das Vorkrisenniveau zurückfinden.
Vielleicht noch nicht
im kommenden Jahr, aber spätestens
2023.“
Argos-Geschäftsführer Bora
Inceören („Die Flotten sind teils
erheblich geschrumpft“) ist sich
mit der schnellen Erholung nicht
„ Viele Gäste möchten wieder ferne
Destinationen ansteuern und
haben auch die finanziellen Mittel,
warten aber noch ab.“
Ingela Wilhelm, Sunsail/The Moorings
6/2021 21

Charter Special 2022
Segeln ist sicherer Urlaub, das haben in den letzten Jahren auch Nichtsegler erkannt. Die steigende Nachfrage
nach Kojen-, Kabinen- und Crewed Charter will GlobeSailor mit maßgeschneiderten Angeboten 2022 bedienen.
Mit Top-Qualität und
außergewöhnlichen
Charter yachten (im Bild
ein Neel 47 Trimaran)
im Haus will Trend
Travel & Yachting
auch 2022 punkten.
so sicher: „Für die Neuproduktion
sind die Werften bereits voll ausgebucht,
was das Wachstum nach
der Krise begrenzt.“
Ingela Wilhelm bestätigt, dass
bei Sunsail ältere Yachten teilweise
schon vor Plan aussortiert wurden
und deshalb in ein paar Destinationen
ein leichter Rückgang an Booten
zu verzeichnen war. „Wir bauen
die Flotte jedoch planmäßig mit
neuen Yachten auf. Dennoch ist
es ein Balanceakt, die Nachfrage,
die seit Frühjahr sehr hoch ist, zu
stemmen. Unser großer Vorteil ist,
Frisches vom Markt
Neue Angebote, neue Reviere, neue Yachten: Was die Charteragenturen für 2022 bieten.
Pitter Yachting hat aktuell günstige Frühbucheraktionen
bei niedrigen Anzahlungen für die nächste Saison im Angebot.
Unter den neuen Yachten Baujahr 2022 stechen fünf
Bavaria C38, einige C42, zahlreiche Modelle von Dufour
sowie eine Reihe von Kats (z. B. Astrea 42, Isla 40 oder
Excess 11) hervor. è www.pitter-yachting.com
Argos Yachtcharter wird 2022 in Europa sowohl im
äußersten Süden als auch Norden sein Programm erweitern:
Die neuen Destinationen werden Zypern und Kreta sowie
Stavanger und die Lofoten in Norwegen und Island sein.
è www.argos-yachtcharter.de
GlobeSailor erwartet einen weiteren Anstieg bei einer
neuen Klientel ohne Bootskenntnisse und Lizenzen und
wird sich nächste Saison mit dem Ausbau von Crewed
Charter bzw. Kabinencharter auf diese Kunden einstellen.
è www.globesailor.de
dass Robertson & Caine Leopard-
Katamarane für Sunsail und The
Moorings exklusiv baut, wir daher
langfristig planen können. So sind
wir zurück auf unserem normalen
Niveau mit einem Zugang von
rund 200 Yachten pro Jahr.“
KEINE NEUEN HÄFEN IN SICHT
Braucht es denn überhaupt größere
Flotten? Und haben die in den
Marinas noch Platz? Albert Grassl
von Trend Travel & Yachting regt
hier zum Nachdenken an: „Die
Flotten werden kaum wachsen,
Trend Travel & Yachting wird weiterhin auf höchste
Qualität und Kundenzufriedenheit setzen, aktuell werden
alle Yachten der hauseigenen Flotte mit Solaranlagen ausgerüstet.
Seit 2020 führt man mit vier Neel-Yachten auch
die größte Trimaranflotte im Mittelmeer im Programm.
è www.trend-travel-yachting.com
Sunsail/The Moorings eröffnet auf den Bahamas in
Marsh Harbour/Abaco eine neue Basis und stellt mit den
US-amerikanischen Jungferninseln und Key West in Florida
zwei neue Destinationen vor. Seit September erweitert der
Sunsail 424 Katamaran von Robertson & Caine die Flotte.
è www.sunsail.de è www.moorings.de
Barbera Yachting freut sich über eine tolle Debütsaison
2021. Inzwischen ist das Team auf fünf Leute angewachsen,
und man begrüßt eine neue Mitarbeiterin in Wien.
è www.barbera-yachting.de
da es in den meisten Marinas keine
oder zu wenige zusätzliche Liegeplätze
gibt. Die meisten Schiffe,
die aus den Flotten gehen, verschwinden
ja nicht aus der Region,
sondern brauchen eben auch Liegeplätze.
Marinas mit entsprechenden
zusätzlichen Liegeplätzen sind im
Mittelmeer und auch in den Ferndestinationen
in den nächsten
Jahren nirgends in Sicht. Darum
wird es in Zukunft auch für die
Charterflottenbetreiber sehr
schwierig werden, mehr Yachten
anzubieten.“
„ Wir erwarten, dass der Trend zu kurzfristigen
Buchungen nachlässt und Last-Minute-Buchungen
2022 verebben werden.“
Albert Grassl, Trend Travel & Yachting
FOTOS: GERNOT WEILER (1), TAHSIN ÖZEN (1), SHUTTERSTOCK (1)
22 6/2021

Sorglos segeln
REVIER
Tipps, Trends & Neuheiten
IONISCHES MEER. Griechenland-
Törns gehörten 2021 zu den Topsellern
in der Charterbranche, als
Paraderevier für Einsteiger und Fortgeschrittene
ist das Ionische Meer
schon lange bekannt. Wer Qualität
und Kundenservice zu schätzen
weiß, kennt auch die Familie Manos,
die auf Lefkas eine kleine, feine Flotte
mit sechs Charter yachten betreibt.
Ideale Ausgangsbasis also, um
über Ithaka und Kefalonia bis nach
Zakynthos zu segeln – auch für die,
die gar nicht segeln können. „Aufgrund
der Pandemie war die Nachfrage
nach Skippered Charter dieses
Jahr so groß wie noch nie“, weiß
Tochter Evita zu berichten. Aber
man war darauf vorbereitet: Für
größere Gruppen stand eine Lagoon
450 bereit, bei kleineren Familien
entpuppte sich die Sun Odyssey 479
als Everybody’s Darling.
Der Skipper an Bord ist zugleich
Guide – und auch Lehrer für die, die
sich ein bissl Segelwissen aneignen
bzw. mit anpacken möchten. Wem
das nicht reicht, der kann auch noch
einen Koch/Steward dazubuchen.
Skipper: € 170,–/Tag; Koch/Steward:
€ 150,–/Tag.
è www.manosyachting.com
Segeln im Ionischen Meer mit
oder ohne Schein ab Lefkas.
Von Frauen für Frauen
FOTO: KIRSTEN PANZER
Damen segeln
mit Hildegard Etz.
SLOWENIEN. Wenn Damen an Bord
das letzte Wort haben wollen und dafür
gerne ein paar Segeltage in Izola
einplanen können, dann sind sie bei
Alexandra Hofinger und Hildegard
Etz an der richtigen Adresse. Hildegard
als Chefin von Sailswoman ist
ebenso erfahrene wie einfühlsame
Skipperinnen-Trainerin, Alexandra
als Inhaberin der Agentur Alexandra
Hofinger Yachtcharter organisiert und
vermarktet professionell die Kursangebote
und Termine. So kann sich
Hildegard aufs Wesentliche konzentrieren
– geübt werden Ein-/Ausparken
im Hafen, mit Muring An-/Ablegen,
Eindampfen in die Spring, Ankern,
Manövrieren auf engem Raum, und
natürlich wird auch gesegelt. 2022 ab
April, alle Infos und Termine unter
è www.sailswoman.at
è www.hofinger-yachtcharter.at
Jetzt
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gültig bis
30.11.2021
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4x Griechenland
Slowenien
Italien
Niederlande
Karibik
Charter-Weltweit
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Sizilien/Ägadische Inseln
24 6/2021

Dornröschen
wecken
Sizilien ist erstaunlicherweise
segeltechnisch noch ein
Geheimtipp, vor allem im
Nordwesten. Ich habe die
Region um die Hauptstadt Palermo
und westlich davon in den letzten
Von Palermo zu den Ägadischen Inseln, vom hektischen Hexenkessel zur
zehn Jahren oft bereist und festgestellt,
das sie selbst in der Hochsaison
rustikalen Ruhe: Ein Segeltörn im Nordwesten Siziliens mit Insider-Tipps
von unserem Mittelmeer-Experten Markus Silbergasser.
noch zu den wenig frequentierten
Regionen des Mittelmeers gehört.
Sehr kleine Hafenmolen, die Ende
Juli nur zur Hälfte gefüllt sind, viele
Ankerbuchten in den Ägadischen
Inseln, die wir mit niemandem teilen
mussten – ein Traum!
Dabei ist die Gegend ideal, um
Segeln und Wandern zu verbinden.
Die lokalen Köstlichkeiten und überhaupt
das Essen: ein Genuss! Und vielleicht
der angenehmste Punkt, um entspannt
zu reisen: Die Sizilianer sind
auffallend freundlich und hilfsbereit.
PALERMO, DIE LAUTE
MIT CHARME
Palermo hat nicht den besten Ruf,
bei unseren ersten Besuchen haben
wir uns zugegebenermaßen auch nur
vorsichtig an die Inselhauptstadt herangetastet.
„Tranquillo, tranquillo“
(ungefähr: „Keine Angst!“) bekamen
wir aber gleich zu Beginn überall zu
hören, als wir uns erkundigten, ob
etwas sicher oder recht sei. Und so
war es denn auch immer. Inzwischen
lieben wir diese Stadt.
Nehmt euch mindestens einen Tag
Zeit, um Palermo zu besichtigen.
Schaut euch die Kathedrale und den
Quattro Canti (den zentralen Platz
der Altstadt), die Piazza Pretoria oder
Marettimo – die
westlichste Perle der
Ägadischen Inseln.
6/2021 25

Sizilien/Ägadische Inseln
… und abends
einen Drink.
Für die Entdeckung Palermos sollte
man sich einen Tag Zeit nehmen …
den Normannenpalast an. Besucht
einen Markt! Zum Beispiel den
Ballarò-Markt – laut, schmuddelig
und strahlend vor Lebensfreude!
Die Café- und Lokalszene übertrifft
alle Erwartungen. Unzählige kleine
Bars verwöhnen ihre Gäste mit
kreativen Drinks und Häppchen,
die aufs Haus gehen.
WESTWÄRTS ZUM BADEN
Nach ein paar Tagen mit pulsierendem
Stadtleben freuten wir uns auf
die Natur und den einen oder anderen
Sprung ins Wasser. Richtung
Westen segelt man in den Sommermonaten
gegen einen Wind, der
vorwiegend aus WNW kommt,
muss also in der Regel ein wenig
aufkreuzen. Ein empfehlenswerter
Stopp ist Mondello, ein sympathischer
und quirliger Badeort in der
Nähe von Palermo. Wandertipp:
Rauf auf den Monte Gallo! Am
Berggipfel lebt in einem alten
Leuchtturm ein Einsiedler mit dem
Namen „Isravele“, der das Gebäude
und die Gegend mit kunstvollen
Mosaiken verziert. Isravele freut
sich über Mitbringsel – ganz besonders
über Obst und Gemüse.
Über Castellammare del Golfo
(Kleinstadt mit jeder Menge Cafés,
Bars und Restaurants), die Tonnara
di Scopello (paradiesisches Wasser
vor der einmaligen Kulisse einer
aufgelassenen Thunfischfabrik)
und die Cala dell’Uzzo (eine der
schönsten Ankerbuchten der Region)
gelangt man nach San Vito Lo
Capo, dem nordwestlichsten Ort
der Insel, der im Sommer ziemlich
touristisch und daher entsprechend
belebt ist.
TRAPANI UND MARSALA,
DIE ARABISCHEN TWINS
Trapani ist eine ca. 70.000 Einwohner
zählende Hafenstadt mit arabischem
Flair. Nachdem die Stadt
ein für die Freizeitschifffahrt strategisch
wichtiger Ort an der Westküste
ist und die Marinas auch
immer gut gefüllt sind, empfiehlt
es sich, einen Liegeplatz vorab zu
reservieren. Hier gibt es neben
kleinen Charterstützpunkten auch
eine sehr gute Infrastruktur, um
Salinengärten in der
Lagune von Marsala.
„Der Einsiedler Isravele auf
dem Monte Gallo freut sich
über Mitbringsel – be sonders
über Obst und Gemüse.“
die Bordvorräte wieder aufzustocken.
Wer Zeit hat, sollte mit
der Seilbahn nach Erice gondeln,
einem mittelalterlichen Bergort
mit grandiosen Aussichten ins
Landesin nere und aufs Meer.
Marsala, der Hafen Gottes, wie
die Araber die Stadt tauften, ist vor
allem berühmt für den gleichnamigen
Dessertwein und einen Besuch
wert. Die Infrastruktur für den
Bootssport wird derzeit weiter ausgebaut,
eine neue Marinaanlage befindet
sich in Planung. Sehenswert
sind die Salinengärten, in denen
auch heute noch Salz nach alter
26 6/2021

Tonnara di Scopello: paradiesisches
Wasser vor der Kulisse einer
aufgelassenen Thunfischfabrik.
Tradition durch natürliche
Verdunstung gewonnen wird.
ÄGADISCHE INSELN,
DIE RUHE IM WESTEN
Nun zum Herzstück der Region,
den Ägadischen Inseln – eine abgeschiedene
Inselgruppe in einem
Naturschutzgebiet, die vor der
Westküste Siziliens im Dornröschenschlaf
schlummert. Die fünf
felsigen, ursprünglichen Inseln, die
in prähistorischer Zeit noch mit
dem Festland verbunden waren,
sind eine ganz eigene Welt – ein
kleiner Archipel mit Geschichte.
In der Antike trug die Hauptinsel
Favignana den Namen „Aegusa“
(Schmetterling), was auf ihre Form
anspielt. Davon leitet sich auch der
Name der Inselgruppe ab.
Die zwei kleinsten Inseln Formica
und Maraone sind für uns Segler
nicht wirklich relevant. Formica
dient heute als Rehabilitationszentrum
für drogenabhängige
Jugendliche, das Betreten der
Insel ist nicht wirklich erwünscht
und nur mit Einladung erlaubt.
Achtung, im westlichen Teil der
Insel Formica und rund um die
unbewohnte Insel Maraone ist das
Befahren des Seegebiets aus Naturschutzgründen
verboten! Parkranger
patrouillieren im gesamten
Naturschutzgebiet und weisen
einen bei einem Verstoß freundlich,
aber bestimmt darauf hin.
FAVIGNANA, DIE GRÖSSTE
Favignana ist die größte der Ägadischen
Inseln. Wobei groß relativ ist:
Mit Fahrrad, Mountainbike oder
Motorroller, je nach Lust oder Kondition,
kann man die Insel in einem
Tag von Land aus erkunden und
dabei an allen schönen Spots einen
Stopp einlegen. Rund um die Insel
gibt es viele Ankerplätze und Bojenfelder.
Wir ankern an der Südküste
Levanzo TRAPANI
ERICE
Formica
Marettimo Maraone
Favignana
TONNARA DEL COFANO
Segeln im Nordwesten Siziliens – allgemeine Tipps und Fakten
Charter-Tipps. Im Nordwesten der Insel gibt es drei Orte, an denen man ein Boot
chartern kann. Palermo werden sportlichere Crews wählen, die täglich mehrere Stunden
bzw. längere Tagesetappen segeln wollen oder längere Törns (ab zwei Wochen) planen.
Für kurze Schläge zu den Ägadischen Inseln sind Trapani oder Marsala ideal.
Empfohlene Revierführer und Seekarten für die Ägadischen Inseln. Wir haben
so ziemlich alle gängigen Hafenhandbücher und Revierführer von dem oben beschriebenen
Seegebiet. Folgende Literatur über die Region verwenden wir persönlich gerne und können
sie daher auch guten Gewissens weiterempfehlen …
Küstenhandbuch Italien: Ventimiglia – Brindisi, mit Sardinien, Sizilien und Malta von Rod
Heikell. Unverzichtbares Standardwerk für jeden Yachtsegler in italienischen Gewässern.
Genaue Angaben zu sämtlichen Häfen und Ankerplätzen werden ergänzt durch wich tige
Informationen zu Formalitäten und Vorschriften, Klima, Wetter, Land und Leuten.
è www.delius-klasing.de
Seekarten von Imray für die Ägadischen Inseln (M35). Für Sizilien und Umgebung gibt
es noch Chart M31. è www.imray.com
Reiseführer Sizilien von Thomas Schröder. Wir schätzen die Reise- und Wanderführer
vom Michael Müller Verlag sehr – speziell deren individuelle Wandertipps.
è www.michael-mueller-verlag.de
Gebrauchsanweisung für Sizilien von Constanze Neumann. è www.piper.de
SAN VITO LO CAPO
CALA DELL’UZZO
TONNARA DI SCOPELLO
Sizilien
CASTELLAMMARE
DEL GOLFO
PALERMO
MONDELLO
38° 7’ N
MARSALA
13° 22’ E

Sizilien/Ägadische Inseln
Vor Anker innerhalb der Hafenmauer
mit Blick auf Castellammare del Golfo …
oder nehmen eine der Bojen, die von
den Parkrangern betrieben werden.
Den Ort Favignana finden wir auch
in der Hochsaison sehr gemütlich.
Ein sizilianisches Frühstück in einer
der geschäftigen Bars am Hauptplatz
sollte man sich nicht entgehen lassen:
Espresso und Brioche oder Brioche mit
Granita – mehr braucht es nicht, um
mit einem Lächeln in den Tag zu starten.
Favignana war früher ein Schauplatz
der Mattanza, der traditionellen
Thunfischjagd, die mangels Thunfischen
allerdings nicht mehr stattfindet.
Im Thunfischmuseum von
Favignana kann dieser Form der Jagd
noch nachgespürt werden.
MARKUS SILBERGASSER
hat bereits mehr als
40.000 Seemeilen Erfahrung
im Kielwasser und
wird auch im kommenden
Jahr wieder segel- und
wanderbegeisterte MitseglerInnen
auf seinen
Entdeckungstouren durch
das östliche Mittelmeer
mitnehmen.
è www.untersegeln.eu
… voller Cafés, Bars
und Restaurants.
Kapelle auf Marettimo.
LEVANZO, DIE BESCHEIDENE
Levanzo ist die am wenigsten touristische
Insel, der Rhythmus ist hier
noch einfacher: Es gibt eine einzige
Straße, zwei Restaurants, zwei Bars,
eine Bäckerei, eine Boutique und
einen kleinen Lebensmittelladen. Es
wird einem somit in vielerlei Hinsicht
die Entscheidung abgenommen und
man kann sich voll und ganz auf das
azurblaue Meer und das entschleunigte
Dasein einlassen.
Rund um die Insel gibt es einige
Bojenfelder, wo man für einen Badestopp
oder zur Nächtigung festmachen
kann. Die Unterwasserwelt ist
hier fantastisch und für das Mittelmeer
erfreulich fischreich.
San Vito Lo Capo – der
nordwestlichste Ort Siziliens.
Reha-Insel für drogenabhängige
Jugendliche: Formica.
MARETTIMO, DIE ABGELEGENE
Der einzige Fischerort an der Ostküste
der Insel ist ein besonderes
Erlebnis. Wir ankern meist südlich
der Hafeneinfahrt, kein allzu guter,
felsiger Ankergrund, deshalb gut Ausguck
halten, bevor man den Anker
fallen lässt! Der Ort ist Treffpunkt der
wenigen Einheimischen und Touristen,
die mit der Fähre ankommen,
dennoch geht es sehr beschaulich zu.
Marettimo ist ein idealer Ausgangspunkt
für Wanderungen durch herrliche
Pinienwälder. Die Aussicht von
den Berggipfeln hi nunter auf den Ort
und die umliegenden Buchten ist
ebenso bezaubernd wie der Abschied
von diesem Revier schwer.
28 6/2021

Alles was Recht ist
Was wir aus der
Krise gelernt haben
Wie geht es in der Charterbranche weiter? Das ist eine der häufigsten Fragen, die heute von Agenturen und
Flottenbetreibern an uns gestellt werden. Dies vorauszusagen ist natürlich schwierig, denn wie der Münchener
Satiriker Karl Valentin schon festgestellt hat, haben Prognosen das Problem, dass sie in der Zukunft liegen.
Wenn wir die Entwicklung
der Charterbranche in
Europa vor Corona betrachten,
so gab es einen permanenten
Aufschwung. Bemerkenswert ist
aber, dass das Wachstum an Charter
yachten größer war als die Zunahme
an Chartergästen. Unsere
Marktanalysen ergaben z. B. für
Kroatien, das wichtigste Land der
Charterindustrie, dass in den Jahren
von 2017 bis 2019 das Angebot von
Charterschiffen um etwa 10 % gestiegen
war, während die Nachfrage
nur um 3 % zugelegt hatte.
So gab es einen enormen Wettbewerbsdruck,
der sich in offenen
Rabattschlachten niederschlug.
Gelitten haben darunter letztlich
alle: Die Charterer, weil sie nur das
be kamen, wofür sie zahlten (aber
eben nicht mehr). Die Investoren,
weil sie das eigentliche wirtschaftliche
Risiko zu tragen hatten. Und die
Flottenbetreiber, weil sie letztlich
den Ärger sowohl mit enttäuschten
Investoren als auch mit so manchem
unzufriedenen Kunden hatten.
Der aus der Situation erwachsene
Preiskampf war die Stunde dubioser
Online-Agenturen, deren Kunden
sich zu einem guten Teil aus
„Schnäppchenjägern“ zusammensetzten,
für die der Preis das einzige
Entscheidungskriterium war. Und
die den Unterschied zwischen der
schnellen Buchung eines Hotelzimmers
und einer Segelyacht nicht
verstanden. Ein Faktum, das uns –
wir bearbeiten immerhin weit über
1.000 Versicherungsfälle pro Jahr –
so gut wie täglich vor Augen geführt
wird.
FRIEDRICH SCHÖCHL
ist Skipper, Erfinder
der Skipper-Haftpflichtversicherung
und Gründer der Versicherungsgesellschaft
Yacht-Pool.
kolumne@ocean7.at
FOTO: GERNOT WEILER
Wenn die Pandemie mit
der Schutzimpfung und die
Krise mit dem Ende der
Rabattschlachten besiegt
wird, kann sich 2022 auch
die Charterbranche zu den
Gewinnern zählen.
DANN KAM DIE PANDEMIE
Mit dem Ausbruch der Corona-Krise
kam es zu einer abrupten Veränderung
des gesamten Marktes. Die
Kunden wollten (in vielen Fällen zu
Recht) ihre Anzahlungen zurück.
Was so mancher Flottenbetreiber
(je nach gegebener Situation mitunter
auch zu Recht) nicht wollte.
Der Kompromiss lautete, die
Anzahlung stehen zu lassen und
die Charter auf 2021 zu verschieben.
Je nach gegebener Rechtslage
traten in der Folge ganz deutlich
Agenturen und Flottenbetreiber
zu Tage, die kundenfreundlich auf
ihre Rechte im Sinne eines Kompromisses
verzichteten, natürlich
auch die Charterskipper.
Ein oft anderes Bild zeigte sich
bei eben jenen dubiosen Online-
Agenturen, die mit „allen“ Flottenbetreibern
arbeiteten und somit
schon per se keine entsprechenden
persönlichen Verbindungen aufbauen
konnten oder wollten. Bei
dieser Art von Charter-Business
lässt die Kalkulation ohnehin keine
zusätzlichen, in Summe aufwendigen
Serviceleistungen zu!
DER UMSCHWUNG
Mit der Erfindung der Impfung
kam es im zweiten Quartal 2021 zu
einer explosionsartigen Charter-
Nachfrage. Die Preise stiegen und
für die Agenturen war es schwierig,
überhaupt Yachten zu finden, mehr
oder weniger zu jedem Preis.
So groß das Aufatmen über diese
Entwicklung auch ist, birgt sie in
sich doch auch die Gefahr der
Rückkehr der ruinösen Rabattschlachten.
Aus den Gesprächen,
die wir mit unseren Agenturen und
Flottenbetreibern führen, hören
wir aber, dass sie genau deshalb
in ihrer Marketing-Strategie auf
höchste Qualität und nicht auf
niedrigste Preise setzen wollen.
Gelernt haben wir 2020/2021
jedenfalls, dass Yachtcharter zu
den sichersten Urlaubsmöglichkeiten
zählt. Die Charterbranche
hat deshalb allen Grund, optimistisch
zu sein. Qualität und Kundenservice
werden jedoch in Zukunft
eine viel größere Rolle spielen.
Das hat seinen Preis, aber das
wissen nun nach den Lockdowns
auch die meisten Chartergäste.
FOTOS: SHUTTERSTOCK
6/2021 29

Friaul-Julisch Venetien
Über die Flüsse
und in die Adria
Friaul-Julisch Venetien punktet mit einer herausragend gut ausgestatteten
Marinainfrastruktur, rund 7.000 Bootsliegeplätzen,
mit im internationalen Vergleich günstigen Preisen und – das
darf getrost gesagt werden – einer überragenden Küche.
Maßgeblich geprägt werden die Yachthäfen von den Flüssen
der Region. Und so beginnt eine Stippvisite entlang der Lagunen
von Marano und Grado nicht zufällig in der Marina Uno und
ihrem Bar-Restaurant direkt am Fluss.
Text SUSANNE GUIDERA
Was macht die Faszination
einer Landschaft
aus? Warum gibt es
Orte, an die wir immer
wieder gerne zurückkehren?
Wo ist der Platz, an dem man tief
im Innersten zu Hause ist?
Wenn Giorgio Ardito über seinen
geliebten Fluss, den Tagliamento an
der Grenze zwischen dem Veneto
und Friaul-Julisch Venetien spricht,
wird er, der stets überlegte und vorausplanende
Geschäftsmann und
Eigner der Marina Uno bei Lignano
Sabbiadoro, poetisch: „Es ist die absolute
Ruhe, der Sonnenuntergang
im Fluss, der Besuch der Schwäne,
der Sprung der Kormorane ins
Wasser, der Flug der Möwen, es
sind die springenden Fische, die
Farben und die Stille der Morgendämmerung“,
sagt er.
Aber der Tagliamento inspiriert
nicht nur Geschäftsmänner. Ernest
Hemingway, der hier zu Gast war,
setzte der Region in seinem Buch
„Über den Fluss und in die Wälder“
ein Denkmal. Der Rauch
seiner Zigarren ist schon längst
verweht über dem Fluss und auch
über dem Ort, wo heute weiter
oben am Fluss die Marina Punta
Verde liegt. Doch die tiefroten
Sonnenuntergänge und intensiven
Farben sind geblieben.
DIE FLÜSSE BRINGEN’S
Und was gibt es für Segler und
Bootsfahrer zu sehen in diesem
Teil der Adria? Es ist ein anderes
Kennenlernen, ein Revier von
seinen Flüssen aus zu betrachten.
Sie sind es, die den wirtschaftlichen
Herzschlag der Lagunen von Marano
und Grado bilden. Sie versorgen
die Feuchtgebiete mit Frischwasser,
das sich mit den Tiden zu
einem einzigartigen Biotop vereint.
Sie sind gleichermaßen Lebensgrundlage
für die Fischer, Resort
für Urlauber, sicherer Hafen für
Yachties und nicht zuletzt Frachttransportader
für die Wirtschaftszentren
am Oberlauf des Corno.
Und sie gestalten eine Landschaft,
die ihresgleichen sucht.
An den Flussläufen liegen Marinas
und Boote geschützt vor Bora
und Scirocco, den beiden fordernden
Wetterphänomenen der Regi-
Marina Punta Faro
Resort in Lignano
Sabbiadoro.
on – auch wenn es gelegentlich
bedeutet, auf die Tide zu achten,
um über die Kanäle ins Meer zu
gelangen.
Neben dem Tagliamento ist es
vor allem der Fluss Stella, der mit
seinen Sedimenten immer wieder
dazu führt, dass Boote mit einem
Tiefgang über einem Meter gut
beraten sind, sich an die ausgeschilderten
und unter hohem
finanziellem Aufwand wieder
ausgebaggerten Kanäle in der
Lagune zu halten und dort achtsam
zu navigieren.
Denn was von oben aussieht
wie eine große Wasserfläche ist
ein Gewirr von Kanälen, Zuläufen,
Inseln und Sandbänken.
FOTOS: SHUTTERSTOCK (2)
30 6/2021

FAMILIEN- UND
GESCHÄFTSSINN
Biegt man vom Tagliamento aus
kommend und dem rund acht Kilometer
langen Strand von Lignano
folgend in den Canale di Marano
ein, erreicht man die Marina Punta
Faro Resort, mit ihren 1.200 Liegeplätzen
eine der größten Marinas
der nördlichen Adria. Geleitet wird
sie von Paola Piovesana, die mit
ihrer überschäumenden Energie
ihren Kunden immer wieder das
Gefühl vermittelt, Teil der Familie
zu sein.
Überhaupt scheint Familiensinn
eines der Geheimnisse des Erfolgs
der oberitalienischen Marinas zu
sein. Zahlreiche Sportboothäfen
sind immer noch in Familienbesitz
und werden von den jungen Erben
ihrer Gründer weiterbewirtschaftet
– auch wenn es hin und wieder
Idyllisch unterwegs
mit wilden Schwänen
auf dem Fluss Stella.
„An den Flussläufen liegen Marinas und Boote geschützt
vor Bora und Scirocco. Was aber in den Lagunen von oben
aussieht wie eine große Wasserfläche, ist ein Gewirr von
Kanälen, Zuläufen, Inseln und Sandbänken.“
6/2021 31

Friaul-Julisch Venetien
Casoni – die mit Schilf gedeckten
Fischerhütten in der Lagune von Marano.
Transitgästen eröffnen
sich in Grado gleich
drei FVG Marinas.
neue Ideen braucht, um weiter
bestehen zu können.
In Aprilia Marittima, etwas weiter
westlich in der Lagune von
Marano gelegen, findet z. B. jährlich
zweimal die Gebrauchtbootmesse
„Nautilia“ statt. Der Wunsch,
in der Pandemie Abstand zu halten,
aber mit Familie und Freunden das
Meer zu genießen, hat dem einst
eher schwierigen Gebrauchtbootmarkt
einen kräftigen Aufschwung
gegeben.
Auch in der angrenzenden und
vielfach für ihre ökologische Ausrichtung
ausgezeichneten Marina
Punta Gabbiani wurde die Krise
zum Anlass für Investitionen. In
den sanitären Anlagen beispielsweise
gibt es ein Ampelsystem,
das anzeigt, welches Bad gerade besetzt
war und nun desinfiziert wird,
ehe der nächste Benutzer eintreten
darf. Safety first auch im ausgeweiteten
Restaurantbereich im Garten,
wo man zwischen fluffigen Zier -
gräsern sitzt und vorzüglich speist.
LEBEN IN DER LAGUNE
Zur Erkundung der Lagune von
Marano macht man sein Segelboot
besser am Eingang zur Lagune im
Porto Vecchio di Lignano fest und
nimmt von dort aus eines der Ausflugsboote.
Belohnt wird man ohne
sorgenvollen Blick auf den Tidenkalender
mit einer Abenteuerfahrt
durch ein weit verzweigtes System
von Kanälen mit urwüchsiger
Tierwelt und den reetgedeckten
Fischerhütten der Casoni. Ein
wenig verwachsen, ja verwunschen
sehen sie aus – in die Jahre gekommene,
wettergegerbte Zeugen einer
anderen Epoche.
Tief hängen die Pflanzen ins
Wasser, das Ufer ist dicht bewachsen
mit Schilf. Überall grundeln
Schwäne und andere Wasservögel,
ab und zu reckt ein Reiher seinen
Hals, um nach Beute zu sehen. Den
Fluss Stella hinauf und gegenüber
dem Ristorante Fiume Stella, an
dem man anlegen kann, erreicht
man die kleine Marina Stella.
Der Spaziergang durch die Anlage:
ein fast meditativer Akt zwischen
Palmen, Pinien und duftendem
Lavendel. Kaum zu glauben,
dass die Marina etwas weiter oben
am Fluss eine große Werft besitzt,
die auf Holzarbeiten und GFK-
Reparaturen spezialisiert ist und
Instandhaltungsarbeiten für Schiffe
bis 100 Tonnen erbringen kann.
„Arbeiten und pflegen, was mein
Vater und meine Mutter mit ihrem
Herzblut geschaffen haben“, sagt
Marina-Chefin Valentina de Candido,
sei ihr größter Wunsch.
Auf die Zusammenarbeit mit den
übrigen Kollegen der Region angesprochen,
erzählt sie, dass jede der
Marinas ihre eigenen Besonderheiten
habe. Insgesamt 20 haben sich
zum Marina-Verbund FVG Marinas
zusammengeschlossen, um die
Reize dieses Reviers angesichts des
am gegenüberliegenden Ufer der
Adria gelegenen, touristisch konkurrierenden
Kroatien repräsentativ
hervorzuheben.
DAS ALTE STÄDTCHEN
Im Nehmen und Geben zwischen
Lagune und den Flüssen gewinnt
oft der Fluss. So auch in Marano
Lagunare, das neben der Fischerei
und dem Stadthafen die Marina
Portomaran beherbergt. Hierhin
kommt man nur bei Flut und maximalem
Tiefgang von etwa einem
Meter. Die Betreiber ringen laufend
um weitere Ausbaggerungen, denn
der Fluss schubst bei jedem Wintersturm
seine Sedimente erneut in
die Kanäle.
Das Städtchen mit seinem tausendjährigen
Turm ist so klein, dass
man sich schon am ersten Abend
mehrfach über den Weg läuft. Kinder
spielen Fußball vor dem Turm,
ab und zu rollt ihr Ball vor eine
32 6/2021

Marina Uno am Fluss Tagliamento,
Lignano Sabbiadoro.
Spaghetti an Bord des Batello Santa Maria.
FOTOS: SUSANNE GUIDERA (2), SHUTTERSTOCK (2), FVG MARINAS NETWORK (1), FABIO PARENZAN PROMOTURISMO FVG (1), TAHSIN ÖZEN (1)
Nach Marano Lagunare
kommt man mit der Flut.
„ Im Nehmen und Geben zwischen Lagune
und den Flüssen gewinnt oft der Fluss.
So auch in Marano Lagunare …“
der Bars an der Piazza und wird
zurückgekickt.
Wo die Fischerboote seit Jahren ihren
angestammten Platz haben, legt
auch der Ausflugsdampfer in die Lagune
ab. Eine Fahrt in den Sonnenuntergang
an Bord des Battello Santa
Maria, auf dem der Kapitän die Pasta
selbst zubereitet, ist in jeder Hinsicht
ein Hochgenuss.
DEN CORNO HINAUF
Die Cantieri Marina San Giorgio
liegt am Oberlauf des Corno, der
sich mit dem Aussa vereint und
(auf 7 Meter ausgebaggert) durch
die Lagune führt. Die Atmosphäre
in der Anlage ist fröhlich-laut, viele
Dalbenstraße
nach Grado.
Villa Ottelio Savorgnan am Fluss Stella. Diese Villa soll das Haus der adligen Lucina
Savorgnan sein, deren Geschichte Shakespeare zu „Romeo und Julia“ inspirierte.
Österreicher haben hier ihre Liegeplätze.
Man kennt einander, oft
schon seit vielen Jahren.
Mit der FVG Marinas Card – einer
Treuekarte, mit der man diverse Vergünstigungen
in den angeschlossenen
20 Marinas nutzen kann – ist
auch das Marina-Hopping reizvoll
geworden. Die Zahl der Transitbesuche
ist in den letzten zwei Jahren stetig
gewachsen. So haben etliche Eigner
das weite Revier ganz neu für
sich entdeckt. „Viele Boote sind in
diesem Jahr in Italien unterwegs,
fahren bis nach Sizilien oder nach
Apulien und kommen dann zurück,
statt nach Kroatien zu fahren“, so
der Marinachef Davide Piccinin.
„Cantieri“ bedeutet Werft –
und hier werden große Boote bis
110 Fuß in einem piniengesäumten
Ambiente auf Hochglanz gebracht.
Große Schiffe buchen ihren Farbanstrich
Monate im Voraus und
lassen ihn über den Winter erledigen.
Wie immer ist das späte Frühjahr
Hauptsaison für alle Arbeiten.
Wer will, kann sie weitestgehend
auch selbst erledigen, was in Italien
nicht mehr an vielen Orten möglich
ist.
265 Plätze zählt die Marina und
verfügt über die einzige Bootstankstelle
zwischen Lignano und Grado.
Dank Mimmo ist der Parkplatz vor
dem Marinabüro abends meist voll
belegt. Der Koch im Restaurant La
Darsena bringt friulanische Küche
auf den Tisch, die begeistert.
Es geht wieder flussabwärts zurück
in Richtung Lagune. Kurz
davor liegen direkt nebeneinander
die beiden Marinas Planais und
Sant’Andrea. Während Planais
mit ihrem kleinen Kai vor allem
auf die Reparatur von Motorbooten
spezialisiert ist, glänzt Shipyard &
Marina Sant’Andrea als Gesamtkunstwerk
aus italienischer Eleganz
und seglerischem Elan. Hier befindet
sich auch ein Servicecenter von
Nautor’s Swan.
Fortunato Moratto ist Herz und
Hirn der Marina zugleich. Seit
Jahren dirigiert er sein Team aus
Mechanikern und Marineros für
Boote bis 30 Meter Länge. Obwohl
sein Handy quasi permanent läutet,
findet er doch auch Zeit, sich die
großen Sorgen der Eigner kleinerer
Boote anzuhören. Trotz der
700 Liegeplätze scheint er jeden
zu kennen. Immer kommt jemand
vorbei, grüßt, winkt, wirft ein paar
schnelle Worte in die Runde.
6/2021 33

Friaul-Julisch Venetien
PRECENICCO
MARINA STELLA
C. Cormòr
MARANO LAGUNARE
Zellina
MARINA PORTOMARAN
Corno
SAN GIORGIO DI NOGARO
MARINA SAN GIORGIO
Aussa
MARINA PLANAIS
MARINA SANT’ANDREA
Stella
Lagune von Marano
Natissa
PORTO BUSO
MARINA APRILIA MARITTIMA
MARINA PUNTA FARO
MARINA PORTO VECCHIO
MARINA PUNTA GABBIANI LIGNANO
Adriatisches Meer
Lagune von Grado
MARINA PRIMERO
MARINA DARSENA SAN MARCO
PORTO SAN VITO GRADO
Tagliamento
C. dei Lovi
C. Nicesolo
MARINA UNO
Restaurant der Marina
Uno am Tagliamento.
GRADESER TRILOGIE
Ein letzter Schlag bringt uns über
die Außenseite der Lagune nach
Grado. Zur Auswahl für den Transit
gibt es neben dem alten, pittoresken,
aber mit keinerlei Komfort
ausgestatteten Stadthafen Mandracchio
gleich drei Marinas: Folgt
man dem betonnten Fahrwasser,
liegt an Steuerbord Porto San Vito,
das umrahmt ist von Apartments
und einen direkten Zugang zum
feinsandigen Strand von Grado
besitzt. In der Restaurant-Bar lässt
sich trefflich das Treiben auf dem
Wasser beobachten und sehr gut
essen – eine Konstante in allen
Marinas der Region.
Die kleine, familiäre Darsena San
Marco liegt gegenüber der Zufahrt
zum Stadthafen. Sie besitzt nicht
nur die einzige Bootstankstelle
Grados, sondern wartet mit der
wohl besten Pizza der Stadt auf –
und das direkt am Liegeplatz in
erster Reihe mit Blick auf das sehr
geschäftige Grado. Wer dem Trubel
in Grado entkommen mag und
nur wenig Tiefgang hat, segelt ein
stückweit an Grado vorbei Richtung
Nordost. In der Tenuta Marina
Primero ist zwischen Pinien
und Strand die Welt noch völlig in
Ordnung, sodass man entspannt
die Zeit fließen lassen kann.
Dass entlang der Küste von Friaul-Julisch
Venetien noch weitaus
mehr Orte und Bootshäfen ihrer
maritimen Entdeckung harren, ist
eine andere Geschichte, die es alsbald
zu erzählen gilt.
Eine sehr übersichtliche und informative
Möglichkeit, die Reise zu den
einzelnen Marinas nachzuvollziehen,
ist die Website der FVG Marinas:
è www.fvgmarinas.com/de/
„ Die Marina Darsena San Marco wartet
mit der wohl besten Pizza der Stadt
auf – und das direkt am Liegeplatz
in erster Reihe mit Blick auf Grado.“
FOTOS: SUSANNE GUIDERA (6), NICOLA ARDITO (1)
Speisen in
den Marinas Uno …
… und Porto San Vito.
Koch Mimmo im Restaurant
La Darsena am Fluss Corno.
Ristorante
Fiume Stella.
Porto San Vito am
Sandstrand von Grado.
Marina Sant’Andrea
am Fluss Corno.
34 6/2021

Blick von oben
PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
INTELLIGENTES KAMERASYSTEM.
Das Surround View Marinekamera-
System von Garmin sorgt jetzt auch
bei Booten für ein Feature, das man
sonst nur aus dem eher fortschrittlich
orientierten Automobilbau kennt:
Mithilfe von sechs rund um den
Rumpf montierten Kameras stellt das
System eine 360-Grad-Live-Vogelperspektive
zusammen. So erhält
man z. B. beim Anlegen auf seinem
Kartenplotter oder Multifunktionsdisylay
einen Rundum-Blick über die
Liegeplatz-Umgebung. Zusätzliche
Augmented-Reality-Funktionen
unterstützen beim Manöver.
So helfen visuelle Distanzmarkierungen,
den Abstand im Nahbereich
besser einschätzen zu können. Und
ein individuell konfigurierbarer „visueller
Bumper“ bietet einen virtuellen
Abstandswert rund um das Boot,
der vor zu gefährlichen Annäherungen
an Docks oder Molen warnt.
UVP: € 19.999,–.
è www.garmin.com
Das eigene Boot
live aus der Vogelperspektive
sehen.
Heute Villa oder Yacht?
LUXUSURLAUB. Das familiengeführte
Danai Beach Resort & Villas hat
sich als exklusives Hideaway im Norden
Griechenlands einen Namen gemacht
– und ist jetzt um eine Attraktion
reicher: Mit The Bird, einer
25-Meter-Sanlorenzo-Motoryacht,
haben Gäste auch die Möglichkeit,
einen ein- oder mehrtägigen Urlaub
auf dem Wasser zu genießen. Zwei
Zweibett- und zwei Doppelbett-
Kabinen bieten Platz genug für eine
Großfamilie oder zwei kleine, die
Crew kümmert sich bis ins kleinste
Detail um ihr Wohlbefinden an
Bord. Spaßhalber mit dabei sind
auch Sea Bobs und Stand-Up-Paddles
– optional wären auch Drohnen,
Tubes und Wasserski zu haben.
Zu erfahren gibt es auf dem kristallklaren
Wasser der Ägäis viel:
Neben der Mönchsrepublik Athos
sind auch die Nördlichen Sporaden
in komfortabler Reichweite – und
das bei maximaler Privatsphäre.
è www.danairesort.com
Multitasking
CHARTER & AUSBILDUNG. Yachtcharter,
Skipperausbildung, Regattatraining
– all das unter einem Dach
bietet Aichfeld Yachting mit
Sitz im steirischen Obdach. „Nach
einer heißen Chartersaison in Kroatien
stehen ab November wieder
unsere Ausbildungskurse auf dem
Programm“, so Marc Schinerl. Zur
Erlangung des IC-Patents (Fahrtenbereiche
2, 3 und 4) muss man aber
nicht zwingend nach Obdach. Für
Gruppen ab sechs Personen werden
die Kurse nach Vereinbarung österreichweit
angeboten.
è www.aichfeld-yachting.at
www.hofinger-yachtcharter.at

Istrien zu Wasser
36 6/2021

Cruisen auf
drei Kufen
Während die einen auf Monos schwören und die anderen nur noch doppelspurig unterwegs sein
möchten, haben wir kurzerhand per Trimaran die Westküste Istriens besegelt. Und mussten teilweise
wirklich aufpassen, um selbst bei Leichtwind nicht an unseren angepeilten Lieblingszielen dreifurchig
vorbeizupflügen. Bei minimaler Krängung und maximalem Komfort fühlen sich nämlich flotte zehn
Knoten an wie fünf – erst recht, wenn der wahre Wind selbst nicht viel hergibt. So macht Segeln Spaß!
Text TAHSIN ÖZEN | Fotos ALEN SACIPI, ESZTER KONDOR
Ankerbucht vor der Insel Sveti
Ivan. Im Vordergrund rechts unten
der Neel 47 Charter-Trimaran,
im Hintergrund links oben der
Kirchturm von Rovinj.

Istrien zu Wasser
Hufeisenbucht Uvala
Portić im Naturpark
Premantura.
Bei Hafenmanövern muss
man schon etwas beherzter
zur Sache gehen“, erklärt
uns Paolo, Leiter der
Charterbasis von Trend Travel &
Yachting in der Marina Veruda
bei Pula. Soll heißen: „Gib Gas!“
So majestätisch uns die dreiköpfige
Hydra, ein nagelneuer Neel 47
Trimaran, am Steg auch erschien, so
behäbig kommt sie beim Ablegen
erst auch in die Gänge. Okay, unser
erster Tri, noch einmal ins Gedächtnis
rufen: „Ist wie eine Mono mit
eben nur einem Motor, also fahr sie
auch so, nur mit etwas mehr Push,
schließlich gilt es auch die beiden
Schwimmer um die Kurve zu bringen!“
Geht doch …
HÜ, HOTT ZUR HUFEISENBUCHT!
Erste Einkehr gleich ums Eck in der
Uvala Soline, um die Manövrierbarkeit
auf geschütztem Raum besser
ausloten zu können. Das Ergebnis
ist der Umkehrschluss einer verinnerlichten
Regel: „So viel Gas wie
möglich, so wenig Gas wie nötig –
erst recht bei Seitenwind.
Nach der Widerspenstigen Zähmung
reiten wir hinaus aufs offene
Mit dem Bummelzug zu
Flora und Fauna in Brijuni.
Meer gen Süd mit Wind auf die
Nase und setzen folglich auf Hartwindkurs
Groß und Fock. Bei acht
Knoten würden weniger Ambitionierte
diese Mühe vielleicht scheuen,
doch uns dankt es der Trimaran
mit fast 5 Knoten Fahrt!
Nach Rundung des Kaps Kamenjak
gönnen wir uns im Hufeisen
der Uvala Portić im Naturpark Premantura
eine Mittagspause. Über
Nacht wird in der ACI Marina Pomer
festgemacht – deren Ansteuerung
doch eine gewisse Achtsamkeit
erfordert (alle Infos zu den
während dieses Törns besuchten
ACI Marinas inkl. Besonderheiten
auf Seite 41). Der untere Teil der
Tito-Dauerausstellung
im Museum von Brijuni.
Westküste ist für uns hiermit erforscht,
nun wollen wir vor dem
Wind hoch in den Norden.
SCHMETTERLING IN DEN ZOO
Der nächste Tag beginnt heiß, aber
der Südwind will nicht in die Gänge
kommen. Erst nach dem Badestopp
im azurblauen Wasser der
Uvala Polje an der Ostflanke Premanturas
zeigt der Windmesser
zehn Knoten.
Verspielt wagen wir einen
Schmetterlingskurs und siehe da –
sechs Knoten! So muss der Flautenschieber
erst wieder vor dem Hafen
des Nationalparks Brijuni bemüht
werden, wo uns unser Guide Bonita
38 6/2021

Yachtcharter – Yachtverkauf
„ Nicht nehmen lassen wir uns den
Besuch der Euphrasius-Basilika
beim Landfall in Poreč, um für
mehr Wind zu beten.“
Traumhafte
Segeltörns
zu Preisen und Covid-
Bestimmungen wie 2021 und
tollen Frühbucher-Konditionen
Kapverden:
• ursprünglich mit
abwechslungsreicher Natur
• Wintersegeln bei 24–29 °C
• Segeln, Fischen, Tauchen und mehr
in kristallklarem Wasser (22–27 °C)
• österr. Stützpunktleiter Rudi
Kroatien:
• fantastische Buchten und Inseln
• unendliche Meerblicke,
überwältigende Sonnenuntergänge
• Trimarane & Co. ab Pula bzw. Split
Blick von der ACI Marina
Rovinj auf die Altstadt.
Bunte Souvenirs für
Yachties in Novigrad.
Badespaß in der Uvala Polje
an der Ostflanke Premanturas.
zuerst (per Bummelzug) über die
Insel mit Zoo und danach durch
das Tito-Museum (sein war dieses
Reich zu Lebzeiten) führt.
Wieder auf dem Wasser, lassen
wir Fažana rechts liegen. Das kleine
Fischerstädtchen wird der Ort für
unseren späteren Landfall zur Erkundung
des istrischen Hin terlandes
sein (ab Seite 44).
Die ebenso noble wie neue ACI
Marina Rovinj ist das nächste Ziel.
Unsere Hydra wird erste Reihe fußfrei
eingewiesen mit der Folge, dass
wir von unzähligen staunenden Passanten
auf den Trimaran angesprochen
werden. Als Kenner beantworten
wir natürlich gerne jede Frage …
BEI KALAMARI UND GOTT
Von der Marina führt die längste
und schönste Uferpromenade
bis in die Altstadt voller Touristen,
wir kehren daher auf halbem
Weg im Maestral ein und
genießen lieber die Aussicht bei
frischen Kalamari vom Grill
von der Terrasse aus.
Nicht nehmen lassen wir uns
aber den Besuch der Euphrasius-Basilika
beim nächsten
Landfall in Poreč (UNESCO-
Weltkulturerbe), um für mehr
Wind für den Rest unseres
Törns zu beten – noch haben
wir unseren Trimaran nicht
ausgereizt!
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bester Auswahl
und Konditionen!
Tel. +43(0)5332/74291
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Istrien zu Wasser
„ Das noch den etwas morbiden Charme
der Jugoslawien-Ära in sich tragende
Umag ist an diesem Hitzetag fast
menschenleer.“
JUGOSLAWIEN-FLAIR
Zugenommen auf unserem weiteren
Weg hat aber nur die Hitze, 33
Grad! So machen wir in No vigrad,
wo schon die alten Griechen anzulanden
pflegten, gleich an einer Boje
nahe dem Badestrand fest und suchen
– wie viele Touristen hier auch
– unser Heil im erfrischenden Nass.
Ähnliches Bild in Umag, unserem
nördlichsten Ziel nahe der slowenischen
Grenze. In der sonst so quirligen
ACI Marina scheint alles stillzustehen.
Zum familienfreundlichen,
weil flach abfallenden Sandstrand
sind es zum Glück nur fünf Gehminuten.
Das wissen natürlich auch
die Einheimischen. Das noch den
etwas morbiden Charme der Jugoslawien-Ära
in sich tragende Zentrum
ist fast menschenleer.
Ein römischer Bogen markiert
den westlichen Eingang in die
Altstadt Pulas.
Wo kein Šopska Salata
(Bild oben), da frisches
Gemüse vom Gasgrill.
FOTO: HARRI SKRACH
JUGO SCHLÄGT FLAUTE
Unsere Gebete wurden erhört! Auf
dem Schlag zurück hat der Wind
aufgefrischt und sich in einen Jugo
(aus Südost) verwandelt. 15 Knoten
(Höchstwert auf diesem Törn), hoch
das Groß und raus die Genua! Auf
Halbwindkurs bahnen wir uns den
Weg nach Süden. Fast unbemerkt
steigt der Backbordbug aus dem
Wasser und die Geschwindigkeit auf
knapp zehn Knoten über Grund.
Die Gäste an Bord? Sonnenbaden
unbeeindruckt auf dem Oberdeck!
Vor Begeisterung rauschen wir
fast an der angepeilten Insel Sv. Ivan
nahe Rovinj vorbei, eine Q-Wende
bringt alles wieder ins Lot. An diesem
feinen Anker- und Schnorchelplatz
werfen wir noch einmal den
Gasgriller am Heck an, ehe wir die
ACI Marina Pula anlaufen.
Direkt vor der Altstadt zwischen
Amphitheater und Forum gelegen,
ist hier der ideale Einstieg, um die
Römer- und k. u. k.-Metropole zu erkunden.
„So eine Affenhitze hatten
wir schon lange nicht mehr“, erzählt
Darko Starčević, Direktor der Marina
in Pula und Regionalleiter der
ACI Marinas in Istrien, bei einem
Espresso im Marinarestaurant.
Würde er mir glauben, wenn ich
ihm sage: „So ein packendes Segelabenteuer
hatte ich schon lange
nicht mehr“?
Infos zum Neel Trimaran-Charter ab
Pula/Marina Veruda siehe Seite 42.
40 6/2021

Slowenien
13° 50’ E
UMAG
MOMJAN
Willkommen im Club
Der Adriatic Croatia International Club (ACI) ist eine Kette
von 22 Marinas an der Kroatischen Adria. Vier davon liegen
strategisch günstig an der Küste Istriens.
<
<
<
NOVIGRAD
POREČ
PAZIN
ACI MARINA POMER –
DIE FAMILIÄRE
Pomer liegt im nordwestlichen
Teil der Bucht von Medulin, die
sich zu den Kaps Kamenjak und
Marlera hin öffnet. Wegen zahlreicher
Klippen und Untiefen ist das
Einlaufen durch den Hauptkanal
zu empfehlen, der östlich von der
Insel Fener verläuft. Danach na vigiere
man zwischen den Inseln
Ceja und Bodulaš durch und halte
sich näher an Ersterer.
ACI MARINA PULA –
DIE STÄDTISCHE
Der riesige Naturhafen war zur
Zeit der Österreichisch-Ungarischen
Monarchie wichtigster
Kriegshafen. Unmittelbar vor der
quirligen Altstadt und nur ein
paar Schritte von der Arena entfernt
liegt zentral die ACI Marina
Pula. Die sichere Einfahrt in den
Hafen verläuft zwischen dem
Ende des Wellenbrechers (Verlängerung
der Landzunge Kumpar)
und dem Kap Proština.
ACI MARINA UMAG –
DIE AUTHENTISCHE
Die ACI Marina Umag befindet
sich im nördlichen Teil des Stadthafens.
Wegen der vielen Transitgäste
wird die Etikette hier nicht so
streng genommen. Wer nicht die
Ärmel hochkrempeln und etwas an
Bord reparieren muss, kann hier
einfach nur entspannen – z. B. auf
der Sonnenterrasse des Marina-
Restaurants Lido oder am Badestrand.
Beim Einlaufen ist auf die
Untiefe Paklena zu achten, die eine
halbe Meile nordöstlich von der
Hafeneinfahrt liegt.
Sveti Ivan
Adriatisches
Meer
<
ROVINJ
<
Brijuni
<
Detaillierte Infos zu den
ACI Marinas in Istrien
è www.aci-marinas.com/de/
aci-marinas/istrien
Istrien
<
FAŽANA
VODNJAN
PULA
VERUDA
UVALA POLJE
POMER
„Wir haben viel investiert, viel
renoviert und vieles einfach
neu gemacht im letzten Jahr.“
Darko Starčević, Regionalleiter der ACI Marinas in Istrien.
<
<
<
CAP KAMENJAK
LABIN
FOTO: HARRI SKRACH
Kvarner
Bucht
44° 51’ N
ACI MARINA ROVINJ –
DIE MONDÄNE
Die im modernsten Design glänzende
Marina liegt an der südöstlichen
Seite des Stadthafens. Nach
einem kompletten Umbau wurde
sie 2019 feierlich wiedereröffnet
und bietet vor allem Luxusyachten
eine elitäre Bleibe, natürlich zum
entsprechenden Preis.
Von Süden Kommende folgen
dem Wellenbrecher bis zur Einfahrt.
Von Norden zwischen der
Insel Sv. Katarina und dem Wellenbrecher
des Stadthafens einlaufend
achte man auf eine kleine
Untiefe bei der Insel.
ACI Marina Pomer.
ACI Marina Rovinj.
ACI Marina Pula.
ACI Marina Umag.
6/2021 41

Trimaran Charter
Segeln in neuen Dimensionen
Trimarane sind nun wahrlich keine neue Erfindung, doch auf dem Chartermarkt sind sie so gut
wie nicht vorhanden. Trend Travel & Yachting hat diese Lücke erkannt – und mit dreirümpfigen
Fahrtenyachten von Neel geschlossen.
Ob Monohulls, Katamarane oder
Trimarane: Der Fami lienbetrieb
mit Sitz in Kirchbichl ist offen für
alles und daher auch österreichischer
Importeur für Yachten von
Jeanneau, Katamarane von Bali und
Neel Trimarane.
Als Charteragentur betreibt Trend
Travel & Yachting u. a. auch zwei
eigene Flotten in Kroatien – eine ab
Split und eine ab Pula. In diese wurden
in den letzten drei Jahren gleich
vier Dreirümpfer von 43 bis 47 Fuß
integriert – und das aus guten
Gründen.
„Ein Neel Tri segelt mit dem
Hauptrumpf und dem Lee-Schwimmer
im Wasser. Somit hat ein Neel
beim Segeln immer minimale Lage,
und das bleibt auch bei Starkwind
so!“, erklärt Hannes Grassl.
Und in der Marina? „Im Hafenmanöver
unter Motor verhält sich
der Neel ähnlich einer Einrumpfyacht.
Anlegemanöver sind deshalb
nicht schwierig und mit Unterstützung
des Bugstrahlruders natürlich
noch einfacher. Neel Trimarane haben
wie Katamarane nur ein kleines
Unterwasserschiff mit wenig Lateralfläche.
Aus diesem Grund ist die
Abdrift bei Seitenwind und ohne
Fahrt im Schiff höher als bei einer
Einrumpfyacht. Beim rückwärts
Anlegen sollte deshalb immer darauf
geachtet werden, dass ausreichend
Fahrt im Schiff ist.“
LEICHTWINDSCHNITTE
Zu ergänzen ist, dass der Neel selbst
bei Leichtwind schnell Fahrt aufnimmt,
auch mit kleiner Crew zu
segeln ist und sich durchaus mit so
mancher Performace-Fahrtenyacht
messen darf. Was Komfort betrifft,
kann Neel es fast mit jedem Katamaran
seiner Klasse aufnehmen.
Der von uns getestete Neel 47
Hydra überzeugte mit Masterkabine
im Hauptrumpf und den beiden
achteren Doppelkabinen in den Nebenrümpfen.
Die seitlichen Kabinen
vorschiffs sind etwas schwerer zu
erreichen und wohl eher als Crewkabinen
konzipiert. Resümée: Endlich
eine gelungene Symbiose von
Cruising und Blauwassersegeln –
mit Sicherheit, Performance und
viel Komfort auf drei Rümpfen.
Charter-Trimaran Neel 47 Hydra
Baujahr 2021
Länge / Breite / Tiefgang
14,2 / 8,3 / 1,6 m
Groß / Genua / Selbstwendefock 70 / 50 / 20 m 2
Kabinen / Nasszellen 3+2 / 3
Belegung
Motor
max. 10 Pers.
60 PS Diesel
Charterpreis/Woche ab € 3.900,–
Trend Travel & Yachting, Kirchbichl, Tel. +43 5332/742 91
è www.trend-travel-yachting.com
è www.neel-trimarans.com
Das Team um Basisleiter
Paolo Bucul
(Mitte) auf dem Trend
Travel & Yachting
Charterstützpunkt in
der Marina Veruda, Pula.
Cockpit-Tisch …
oder XXL-Liegefläche.
FOTO: OLIVER BLANCHET
Wo der große Salon, …
da auch die Masterkabine.
42 6/2021
Neel 47 Charter-
Trimaran Hydra.
Erhabener Steuerstand
auf Steuerbord.
Deckslayout inkl. Sonnenliegen
auf dem Roof-Top.

So wird das
Vorschiff im
Handumdrehen
zur Ruheoase.
Must have?
Redaktions-
Test
Abhängen
Als bekennender Deckschläfer habe ich es nicht immer leicht, einen bequemen Platz an Bord zu finden.
Zu kurz die Cockpitbank, zu unwuchtig das Deck, zu hart der Belag. „Probier’s doch einmal mit einer
Hängematte“, meinte mein Co-Skipper – und hob damit meine Lebensqualität.
Text TAHSIN ÖZEN | Foto HARRI SKRACH
Nach nicht allzu langer
Recherche im Netz fiel
die Wahl auf das Modell
„Clipper“ von CrazyChair made
in Germany. Garantiert seefestes
Material, dabei auch atmungsaktiv
dank schnell trocknendem Gittergewebe,
das zudem recyclebar ist.
Erstmals zum Einsatz kam die
Clipper auf einem Neel Trimaran –
die Montage war denkbar einfach:
Die Enden der Hängematte laufen
in Gurtschlaufen zusammen, die
mit Edelstahl-Schäkeln versehen
sind. Um das Vorstag vor Beschädigungen
zu schützen, kommt eine
spezielle Fockmanschette zum Einsatz.
Sie verteilt die Kräfte, die auf
einen Punkt wirken würden, auf
eine breite Fläche. Das andere Ende
der Hängematte wird am Mast z. B.
FOTO: CRAZYCHAIR
am Spi-Fall befestigt – und fertig ist
die Ruhezone in Avocado-Grün!
SCHWEBEZUSTAND
Ein mulmiges Gefühl begleitete
mich bei der Erstbesteigung, denn
die Hängematten meiner Jugend
neigten dazu, mich auf der anderen
Seite wieder abzuwerfen. Nicht so
die Clipper, die den Ruhesuchenden
dank seitlicher Gurtbänder freundlich
stabilisierend aufnimmt.
Mit einem Edelstahlständer (optional) ist die
Clipper auch für den Einsatz daheim bereit.
Für den Rest des Törns folgte ein
wahrer Run auf die Clipper – Frauen
und Kinder an Bord waren ebenfalls
auf den Geschmack gekommen
–, wobei die salzwassernassen
Badeklamotten und öligen Sonnenschutzmittel
keinerlei Spuren an ihr
hinterließen.
In windstiller Nacht wiegte sie
aber nur mich in den Schlaf, während
der Rücken meines Co-Skippers
auf der Cockpitbank ächzte.
Hängematte Clipper
Gefertigt aus besonders langlebigem Batyline®-Material,
see- und wetterfest, UV-resistent, recyclebar, in verschiedenen
Farben erhältlich. Rückenfreundlich-ergonomische
Form, stablos, klebt nicht. Gewicht 1,5 kg, Liegebelastung
150 kg, Liegefläche 230 x 100 cm, Spannlänge ab 250 cm.
Schnappschäkel aus Edelstahl, Bruchlast 500 kg. Abhängeseil
schwarz, seewasserfest, Bruchlast 1.100 kg. Hängematte
€ 390,–, Fockmanschette € 50,–, zzgl. Versand.
è www.crazychair.de
Die Fockmanschette verteilt die auf die Hängematte
wirkenden Kräfte auf breiter Fläche.
6/2021 43

Landfall ab Fa
xxxxx xxxx
44 6/2021

Für passionierte Segler ist Istrien längst kein Geheimtipp
mehr. In kultureller und in kulinarischer Hinsicht hat die
gesamte Halbinsel in den letzten Jahren aber einen regelrechten
Senkrechtstart hingelegt und sich als Top-Urlaubsdestination
für Familien und Genießer etabliert. Wir sind
ab Fažana an Land gegangen und haben uns umgeschaut.
Text TAHSIN ÖZEN | Fotos ESZTER KONDOR
Lustwandeln im
Bi Village, Fažana.
žana
Im Stadthafen
von Fažana.
Gleich vorweg: Sosehr auch
Eigner- und Charteryachten
das Bild vor der
Küste Istriens dominieren
– das Land ist in fester Hand
der Campingurlauber. Gut einhundert
Plätze listet die Croatian
Camping Union, und diese waren
2021 voll besetzt.
So auch das Bi Village in Fažana,
das mit 1.100 Stellplätzen inmitten
eines Kiefernwaldes aufwarten
kann. Direkte Strandlage mit Blick
auf den Nationalpark Brijuni
inklusive.
DIE FISCHE VON FAŽANA
Wir haben uns mangels fahrbaren
Heims für eines der Apartments
im Familienresort entschieden.
Camping-Feeling hatten wir davor
bereits eine Woche lang auf einer
nagelneuen Charter yacht (Bericht
ab Seite 36) – so die Meinung der
Frauen und Kinder an Bord. Doch
ein Bad mit fließend heißem Wasser
und Liegestuhl am feinen Kieselstrand
des Bi Village stimmen
auch den um seine Segel gestutzten
Skipper versöhnlich.
Und was ist schöner, als sich
nach einer Woche an Bord einmal
6/2021 45

Istrien zu Lande
so rich tig wieder die Beine vertreten
zu können? Nicht dass die (entzückende)
Altstadt Fažanas, in die
uns der Hunger am ersten Abend
zieht, so groß wäre. Aber der Weg
vom riesigen Parkplatz etwas
außerhalb bis dorthin ist schon
ein weiter. Doch dieser lohnt bei
Einkehr in die Konoba Vasianum,
wo wir mit Blick auf den Fischerhafen
– die berühmten Sardellen
der Region wurden von hier über
Triest bis nach Wien geliefert – aus
dem Fang des Tages wählen dürfen.
SCHLUCHTENSEGELN
Nun ist der Skipper keine sechzehn
mehr und die Jugend mit Spaziergängen
nicht wirklich hinter dem
Sonnenschirm hervorzulocken.
Da hilft nur List: „Lust, mit einem
Flying Fox über eine höllisch tiefe
Schlucht zu brausen?“
Nach einer halben Stunde Fahrzeit
erreichen wir Pazin. Dieser Ort
ist nicht nur geografischer Mittelpunkt,
sondern war auch Zentrum
habsburgischer Macht in Istrien.
Während wir also die „Mitterburg“
besichtigen, schmeißt sich die
Jugend jauchzend per Zipline
von der anderen Seite der Fojba-
Schlucht, über der die Burg thront.
Zuerst in unsere Richtung – und
dann noch einmal zurück.
120 Meter hat sich hier der Fluss
Pazinčica in die Tiefe gefräst, um
dann auf wunderbare Weise im Fels
zu verschwinden (nachzuprüfen auf
Google Maps) und erst in der Nähe
des Limski Fjords bei Rovinj wieder
zu Tage zu treten. Führungen durch
das Höhlen labyrinth werden auch
angeboten, aber das verraten wir
unseren Teenagern nicht.
IN VINO ISTRIA
Sehr zur Freude des Skippers stehen
am nächsten Tag eine Weinund
eine Ölivenölverkostung auf
dem Programm. Die Jugend winkt
dankend ab und verzieht sich lieber
an einen der drei Pools, die das
Bi Village auf seiner 40 Hektar
großen, parkähnlichen Anlage
bereichern. Wir wissen sie bei den
Animateuren in guten Händen
(kosten lose Betreuung für 3- bis
15-Jährige) und machen uns auf
den Weg nach Momjan.
Hier, hoch oben im Norden,
rund eine Fahrstunde von Fažana
(und nur 2 km von der slowenischen
Grenze) entfernt, gedeiht mit
Sonnenuntergang am Strand des Bi Village –
mit eigenem Anleger auch für Besucher.
dem Malvazija Istarska der wohl
berühmteste Weißwein der Halbinsel
besonders gut. Inmitten der
Hügellandschaft besuchen wir das
Weingut Kabola (seit 1891, bio seit
2009), dessen Flair ganz unverkennbar
an die Toskana erinnert.
Das Auto voller vinophiler
Trophäen wie Malvazija Amfora
„ 120 Meter hat sich der Fluss Pazinčica in
die Tiefe gefräst, um danach auf wunderbare
Weise im Fels zu verschwinden.“
FOTO: ZIP LINE PAZINSKA JAMA
Adrenalinkick: Per
Zipline über die Fojba-
Schlucht bis zur
Mitterburg in Pazin.
46 6/2021

deren Anblick man während eines
Abendessens in einem der Restaurants
am Platz genießen kann.
(ja, aus der Amphore!) und rotem
Teran, kehren wir fünf Minuten
weiter im Stari Podrum ein. Am
Fuße des Kastells Momjan gelegen,
zählt die familiengeführte Konoba
zu Recht zu den Top-Adressen für
Genießer in Istrien.
EXTRA VERGINE
Auf dem Rückweg besuchen wir
die Olivenölmanufaktur Chiavalon
in Vodnjan. Im Rahmen der Verkostung
verrät uns Maja, dass Olivenöl
im Abgang ein bissl bitter
sein muss, um als edler Tropfen zu
gelten. Das glauben wir gerne, da
im Flos Olei, dem international
renommierten Olivenöl-Führer,
Chiavalon-Produkte unter den
Top 15 der Welt gelistet sind. So
gesellt sich zu den Weinschachteln
im Auto noch eine Holzkiste mit
sechs Olivenölen unterschied lichen
Geschmacks.
Der letzte Abstecher führt in die
Altstadt von Vodnjan (15 Fahrminuten
von Fažana). Etwas abseits
der beliebten Urlaubsorte bezaubert
der Rathausplatz mit Häusern und
Palästen im venezia nischen Stil,
Im Weingut Kabola nahe Momjan wird seit 1891
istrischer Wein gekeltert – seit 2009 in Bio-Qualität.
SOMMERFRISCHE MIT TRÜFFEL
Die dem Skipper auf nautischer
Reise nur wenig Reize bietende
Ostküste Istriens präsentiert sich
Naturliebhabern als gut geschütztes
Paradies. Wir bahnen uns via
Serpentinen den Weg über dicht
bewaldete Berge und durch fruchtbare
Täler bis nach Labin (45 Fahrminuten
ab Fažana).
Das mittelalterliche Juwel auf
135 m Seehöhe (Wien misst 151 m)
und mit grandiosem Blick auf die
Ostküste hat sich zur beliebten
Künstler- und Galeriestadt gemausert.
Sehenswert (von außen und
von innen) das Volksmuseum im
Palast Battiala-Lazzarini am wohl
steilsten Hauptplatz der Halbinsel.
Die beim Sightseeing verlorenen
Kalorien bekommt man danach
im Restaurant Kvarner in Form
der gefüllten Teigtaschen mit
istrischem Trüffel geschmackvoll
In der Konoba Stari
Podrum nahe Momjan.
Olivenölverkostung
in der Manufaktur
Chiavalon in Vodnjan.
Auf dem Rathausplatz von Vodnjan.
Bildunterschrift einfügen
Bildunterschrift
Labin, einfügen Künstlerstadt Bildunterschrift
Ostistriens.
in
den Bergen einfügen
Gefüllte Teigtaschen mit istrischem Trüffel.
Maritimes Leben der Adria und des Mittelmeers
fachkundig erleben im Aquarium Pula.
6/2021 47

Istrien zu Lande
Bi Village Ferienresort
mit Ausblick auf den
Nationalpark Brijuni.
Bi Village Apartment, … Mobile Home, … Camping, … Wassersportangebot.
wieder zurück. Will man dabei
auch die schöne Aussicht von der
Terrasse auf die Bucht von Rabac
genießen, ist Tisch reservierung
Pflicht.
FESTUNG VOLLER FISCHE
Hat die Jugend erst einmal alle Annehmlichkeiten
des Bi Village ausgekostet
(Kindertheater, Kletterpark,
Sport- und Tanzkurse, Disco,
Segeln, Surfen u. v. m.), was erst so
gegen Ende der Woche der Fall ist,
lässt sie sich auch wieder zu einem
Ausflug motivieren. Mit dem Versprechen,
Souvenirs in Pula (20
min) zu shoppen, besuchen wir
zuerst das Aquarium nahe der
Stadt (25 min).
Integriert in die Tunnel, Schutzräume
und Depots der ehemaligen
k. u. k. Festung Verudela, wird hier
dem Besucher vor allem die Tierund
Pflanzenwelt der Adria und
des Mittelmeerraums präsentiert.
Der Auftrag: Bildung und Sensibilisierung
für die Meere – also ganz
im Sinne des Skippers.
ZEIT ZUM ENTSPANNEN
Bei aller Abenteuerlust darf die Er -
holung nicht zu kurz kommen. Lesen
auf der eigenen Veranda, Sonnenliegen
am Strand, Massage im Wellnessbereich,
Segeln, Surfen, beste dalmatinische
Küche mit Live-Musik auf der
Terrasse des Restaurants Al Mare …
Genau genommen hätte man das
Bi Village nie verlassen müssen – danke
daher für die tollen Aus flugs tipps
an das Bi Village-Team.
Alle genannten Orte siehe Karte Seite 41.
Empfangsteam des
Bi Village in Fažana.
Istrien entdecken ab Fažana
Anreise. Fažana im Südosten Istriens ist über die Autobahn A9 ab der slowenischen
Grenze bequem erreichbar. Der internationale Flughafen von Pula ist nur 14 km entfernt.
è www.airport-pula.hr/en
Unterkunft. Das 4-Sterne-Ferienresort Bi Village ist 1 km von Fažana entfernt und
erstreckt sich über 50 Hektar mediterraner Vegetation. Buchbar sind Zimmer mit B&B­
Service, Apartments, Bungalows, Mobile Homes und klassische Camping-Stellplätze.
Freizeitangebot. Die Anlage umfasst einen privaten Strandabschnitt, drei Schwimmbäder,
drei Restaurants, einen Supermarkt, Bars, Eisläden und viele weitere Shops. Neben
einem umfangreichen Animationsprogramm für Kinder und Erwachsene stehen auch Segelboote,
Kajaks und Surfbretter zur Verfügung. Viele Freizeitangebote können individuell
über die App Bi4You gebucht werden. Der fast 1 km lange Kieselstrand ist mit einer Blauen
Flagge ausgezeichnet. è www.bivillage.com/de
48 6/2021

Ozeane einfach erklärt
BÜCHERSCHAPP
Tipps, Trends & Neuheiten
EINFÜHRUNG. Die Ozeanforscher
Ashlan und Philippe Cousteau stellen
in ihrem Buch Ozeane für
Dummies das Meer aus den unterschiedlichsten
Perspektiven vor.
Vom Plankton bis zum Blauwal, von
den Basics der Ozeanforschung bis
zur Antwort auf die Frage, warum
wir uns um die Ozeane kümmern
müssen, ermöglicht der Band ein
umfassendes Verständnis von all
dem, was in den Weltmeeren geschieht
und was das mit uns Menschen
zu tun hat.
Wie von der „… für Dummies“-
Serie gewohnt: sehr strukturiert und
einfach erklärt und
auch für Kinder und
Jugendliche lesenswert.
Ashlan und Philippe
Cousteau: Ozeane für
Dummies. Viley-VCH,
400 Seiten, € 23,–.
è www.wiley-vch.de
Adria von oben
REVIERFÜHRER. Mit seinem Revier-
Kompass Kroatien Nord liefert der
millemari.-Verlag einen kompakten,
hilfreichen und witzig-außergewöhn -
lichen Führer zur slowenischen und
kroa tischen Küste zwischen Koper und
Kornaten. Das Buch zeigt anhand von
doppelseitigen Luftaufnahmen als Wimmelbilder,
wo die interessanten Spots
sind, wo man anlegen, ankern und/oder
tanken und essen kann. Zu jedem der
beschriebenen 35 Ziele bietet
der Revierkompass aber auch
mit dem Kompass-Stern eine
Bewertung. Die rechte Hälfte
des Sterns zeigt an, was man
unternehmen kann. Die linke,
ob es eine Marina gibt –
und sie bewertet kritisch ihre
Qualität, die Preise und die
Sicherheit bei Sturm.
Revier-Kompass Kroatien
Nord. millemari, 160 Seiten,
€ 24,95.
è www.millemari.de
„ Ich bin gewohnt, dass das Meer
aufhorcht, wenn ich rede.“
Friedrich von Schiller (1759–1805), deutscher Arzt, Dichter,
Philosoph und Historiker. Quelle: Die Verschwörung des Fiesco zu Genua,
1782. 2. Akt, 13. Auftritt, Andreas.
Das Buch
zur App
HANDBUCH. Der Saar Verlag
aus Flensburg hat sich auf
Handbücher spezialisiert, die
sich der Bedienung von Navigations-Apps
annehmen; z. B.
jener von NV Charts, einer der
meistgenutzten Navi-Apps im
deutschsprachigen Raum.
Auf fast 100 Seiten werden
aus der Skipper-Praxis alle App-
Funktionen nicht nur beschrieben,
sondern auch mit anschaulichen
Screenshots illustriert.
Sehr praktisch: die Spiral -
bindung im A5-Querformat,
bei der man beide Hände frei
hat, um die App zu bedienen.
NV Charts App Handbuch –
Version 2.694. Saar Verlag,
€ 19,80.
è www.saar-verlag.de
verlost unter allen Teilnehmern drei Exemplare
des „Revier-Kompass Kroatien Nord“! Einfach eine E-Mail
mit Betreffzeile „Revierkompass Kroatien“ an gewinnen@
ocean7. at senden und mit etwas Glück gewinnen! Teilnahmeschluss
ist der 15. November 2021, die Gewinner werden per
E-Mail verständigt.
Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, den
- News letter (jederzeit kündbar) per E-Mail zu
er halten. Ihre Daten werden in keiner Form an Dritte weitergegeben.
Bar ablöse nicht möglich, Rechtsweg ausgeschlossen.
boatico.com
Die modernste
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Plattform für
Yachtcharter
in Österreich

Skipper kocht
Vieste (Italien)
Wo bist du? Was denkst du?
Ich glaube, ich bin im Paradies.
Es war nahe Vieste bei diesem
Trabucco in Apulien.
Woran erinnere ich mich?
… an den rohen Fisch, der den Geschmack
des Meeres auf meinen Gaumen zauberte.
Dort möchte ich jetzt sein.
41°56’51.7” N
016°01’48.9” E
50 6/2021

Mit Gusto
segeln
Von Kroatien bis Sizilien, von Spanien bis Griechenland – kaum ein Revier im Mittelmeer, das Skipper
René Wunderl nicht schon besegelt hätte. Neben Land und Leuten galt sein besonderes Interesse der
Kochkultur, die gesammelten Erfahrungen und Rezepte sind nun in seinem Buch „Kochen und Reisen“
nachzulesen. Für hat der Hobbykoch drei Rezepte ausgesucht, die man auch an Bord z. B.
während eines Törns in Italien oder Kroatien nachkochen kann.
RENÉ WUNDERL
ist Skipper, Coach,
Hobbykoch und
Kochbuchautor.
Gekocht wird grundsätzlich
nur, wenn wir eine einsame
Bucht ansteuern,
ansonsten genießen wir
gerne, was das Land und die regionale
Küche zu bieten haben“,
erzählt der Skipper aus Niederösterreich.
Gelegenheiten dazu gab
es im Laufe seiner Skipperkarriere
reichlich, das nun erschienene
Kochbuch ist das geschmackvolle
Ergebnis von Jahrzehnten mit
unzähligen Mittelmeertörns.
Besonderen Fokus legt er in diesem
auf regionale Gerichte Italiens,
Kroatiens, Spaniens und Griechenlands.
Bei einem Aufenthalt im
Nahen Osten sammelte der Hobbykoch
aber auch Rezepte aus Israel,
Syrien und dem Libanon.
In manchen Regionen Siziliens
und Spa niens fand er zudem Einflüsse
der afrikanischen Küche vor,
die er ebenfalls in seine Rezeptsammlung
einfließen ließ. „Entdeckte
ich auf meinen Touren ein
interessantes Gericht, so versuchte
ich, dem Koch die jeweiligen Zutaten
und Feinheiten der Zubereitung
zu entlocken. Nach eingehenden
Recherchen interpretierte ich
die Rezepte in der Küche eigenhändig“,
sagt Wunderl, der 1991 vom
Segelfieber gepackt wurde und
schnell vom Mooringfänger auf der
Yacht eines Freundes zum Regatta
segelnden FB3-Skipper avancierte.
Mit der Leidenschaft für ausgedehnte
Blauwasserfahrten im Mittelmer
kam auch das Interesse für
die Koch kultur der jeweils angesteuerten
Länder. In seiner Rezeptsammlung
reiht er klassische
Gerichte, die zur traditionellen
mediterranen Küche gehören, an
Speisen, die oft nur in Lokalen für
Einheimische abseits der Touristenpfade
auf der Karte zu finden
Bruschetta al pomodoro
Der italienische Frische-Snack
Zutaten. Bruschetta al pomodoro für 2 Personen: 4–6 Scheiben Ciabatta oder Weißbrot, 3 reife
Tomaten, 1 EL Olivenöl, 1 EL Balsamico, Salz, Pfeffer, Zucker oder Honig, 1 Knoblauchzehe, Basilikum
zum Bestreuen.
Zubereitung. Die Tomaten entkernen und in kleine Stücke schneiden. Nun aus Balsamico, Olivenöl,
etwas Zucker oder Honig, Salz und Pfeffer ein Dressing bereiten und die Tomaten damit marinieren.
Die Weißbrotscheiben mit Olivenöl beträufeln und in einer heißen Pfanne anrösten. Das geröstete Brot
mit der Knoblauchzehe einreiben. Eventuell überschüssiges Dressing
von den Tomaten abgießen und die Tomatenstücke auf den warmen
Brotscheiben verteilen, mit gehacktem Basilikum bestreuen.
Tipp. Genießen Sie zu diesem mediterranen Klassiker
ein Glas Pinot Grigio oder Chianti Classico.

Skipper kocht
Wunderl kauft beim lokalen Fischer
frisch vom Fischerboot weg ein.
Wunderl bereitet den Fisch
selbst an Bord vor.
waren. Darunter präsentiert er
auch vielfältige, aufwendige Speisenkompositionen,
die sich gut für
Festtagstafeln großer Gesellschaften
– jedoch nicht unbedingt für
das Nach kochen an Bord – eignen.
F(R)ISCH VOM FISCHER
Freilich schwingt René Wunderl
auch an Bord gekonnt den Kochlöffel.
„Dabei lege ich großen Wert
auf frische, regionale Produkte.
Am liebsten kaufe ich direkt beim
Erzeuger und auf den lokalen
Märkten ein. Mancherorts ergibt
sich auch die Gelegenheit, direkt
beim Fischer einzukaufen – sozusagen
von Bord weg, frischer geht’s
nicht“, sagt Wunderl, dem ökologische
Themen wie Meeresschutz
und nachhaltiger Fischfang besonders
am Herzen liegen.
Als weitere Besonderheit seines
Kochbuches sind die genauen
Koordinaten der Standorte, die
auf den Fotos abgedruckt sind, zu
erwähnen, die als Inspiration für
die Wahl des nächsten Urlaubziels
dienen sollen. „In diesem Buch
kombiniere ich die kulinarischen
Wolfsbarsch auf Steinpilzrisotto
Perfektion des Geschmacks von Wald, Feld und Meer
Zutaten für 2 Personen. 300 g Wolfsbarschfilet (oder Zander), 150 g Risottoreis (Arborio-Reis),
2–3 frische Steinpilze (je nach Größe), einige getrocknete Steinpilze, 1 Schalotte, 1 Knoblauchzehe,
1 Frühlingszwiebel, ¾ l Gemüsefond, 30 g Butter, 20 g Parmesan (Parmigiano Reggiano),
Rapsöl, Olivenöl, Salz, Pfeffer, 2 EL Kräuter: Petersilie, Bohnenkraut, Thymian und Rosmarin (je
nach Geschmack).
Zubereitung. Die getrockneten Pilze in grobe Stücke schneiden und mit den gehackten Schalotten
und Knoblauch in Olivenöl kurz anschwitzen. Den Reis dazugeben und mit Weißwein ablöschen.
Unter stetigem Rühren nach und nach mit dem heißen Gemüsefond angießen. Der Reis soll dabei
immer gut mit Suppe durchsetzt sein, jedoch nicht in der Suppe schwimmen. Nach ca. 15 Minuten
die Steinpilze in Stücke schneiden, in Rapsöl kurz scharf anbraten, salzen, pfeffern und die
fein gehackte Petersilie dazugeben und beiseitestellen. Den Reis nur so lange rühren und
angießen, dass dieser noch Biss hat. Nach ca. 20 Minuten ist dieser Garpunkt erreicht.
Nun den geriebenen Parmesan und die Hälfte der Pilze daruntermischen und von der
Herdplatte nehmen.
Die Fischfilets auf der Hautseite in Rapsöl knusprig anbraten, von der Hitze nehmen. Nun
die Filets wenden und in der Restwärme der Pfanne ziehen lassen. Der Fisch soll beim
Servieren im Kern noch leicht glasig sein. Butter und Kräuter in den Reis rühren und mit
Salz und Pfeffer abschmecken.
Das Risotto auf einem Teller anrichten, Frühlingszwiebelringe und die restlichen Steinpilze
darüberstreuen, die Fischfilets gefällig auf dem Risotto platzieren und mit Cherrytomaten
und Kräutern garnieren. Reichen Sie dazu einen frischen, gut gekühlten Pinot Grigio.
Tipp. Dieses Gericht können Sie mit jedem Edelfisch zubereiten. Ebenso können anstatt der
Steinpilze auch andere Pilze oder nur Gemüse verwendet werden.
52 6/2021

„ Kochen ist die Kunst, etwas zu tun,
was andere mögen.“
Eindrücke mit den Empfindungen,
die der Anblick der jeweiligen
Landschafts- und Städtebilder
in mir aufkommen lässt“, sagt
Wunderl, „so hoffe ich, dass meine
Essays Lust auf das Reisen in die
abge bildeten Länder bewirken.“
Wunderl kocht und serviert
an Bord fangfrisch.
wird mit einer weit über den Tellerrand
reichenden geschmacklichen
Vielfalt für alle Sinne belohnt.
Ich sehe mein Buch dabei als Anregung,
um den Geschmack der
Ferne in die heimische Küche
oder aufs Boot zu holen.“
Sorbetto
Prosecco
Italiens verlässlicher Begleiter
bei festlichen Menüs
Zutaten für 4 Personen. 250 ml
Wasser, 5 unbehandelte Zitronen (Abrieb
und Saft), 3 Eiklar, 200 g Zucker, Prosecco (optional),
Minze und Zitronenscheiben zum Garnieren
Zubereitung. Zucker und Wasser mit dem Abrieb der
Zitronen zu Sirup kochen, indem man die Zuckerlösung
unter ständigem Rühren so lange erhitzt, bis eine völlig
klare Flüssigkeit entsteht. Ist dies erreicht, den Sirup
abseihen und abkühlen lassen.
Den Zitronensaft in den kalten Sirup mischen und in den
Gefrierschrank stellen. Wichtig ist, dass das Sorbet alle
30 Minuten kräftig aufgerührt wird, damit keine größeren
Eisklumpen entstehen.
Das Eiklar steif schlagen. Hat das Sorbet eine cremige
Konsistenz erreicht, den Eischnee unterheben und weiter,
unter zwischenzeitlichem Aufrühren, gefrieren lassen.
Ist nach insgesamt ca. 3–4 Stunden die gewünschte
Konsistenz des Sorbets erreicht, mit einem Eisportionierer
Kugeln ausstechen und in einer Sektschale mit
Prosecco anrichten. Mit Minzeblatt und Zitronenscheibe
garnieren.
Tipp. Das Sorbet wird in Italien bei mehrgängigen Menüs
vor dem Hauptgang serviert.
SO SCHMECKT DIE FERNE
Lust aufs Kochen machen jedenfalls
die 50 mediterranen Rezepte
mit Fotos und zahlreichen Zusatztipps,
die mehr als nur satt machen
sollen: „Wer sich in der Küche um
Frische und Authentizität bemüht,
Segeln macht hungrig
Das Buch. „Kochen und Reisen – 50 mediterrane Rezepte, Fotos, Tipps zu
Gerichten, Essays und Reiseimpressionen von René Wunderl. Hardcover,
116 Seiten im A4-Überformat, ISBN: 9783951987101. Erhältlich im Buchhandel
oder im Online-Shop von RWSailProject um € 24,90 zzgl. Versand unter
è www.sailproject.at/shop
Der Autor. René Wunderl ist Skipper, Regattasegler, Wanderer, Hobbykoch
und Geschäftsführer von RWSailProject und als solcher Anbieter
von professionellen Workshops zu Themen wie z. B. Regattasegeln, Törnbegleitung
oder Skippertrainings. Auch spezielle Kombi-Packages wie z. B.
„Naturerlebnis Segeln und Wandern in Kroatien“ sind buchbar, Einsteiger,
die Segelluft schnuppern wollen, sind ebenfalls willkommen. Infos unter
è www.sailproject.at
Veranstaltungstipp. 6. 11. 2021: Cooking-Workshop „Fischsuppe
Bouillabaisse“ mit Kochbuchpräsentation. Das Event findet statt in der
Markthalle Kulinarium Burgenland bei Perfisch Delikatessen & Meer,
Esterhazyplatz 4, Eisenstadt. Nähere Informationen auf der Homepage,
Anfragen und Reservierungen per E-Mail an René Wunderl unter
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verlost unter allen Teilnehmern drei
Exemplare des Kochbuchs Kochen und Reisen!
Einfach eine E-Mail mit Betreff-Zeile „Kochbuch“
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Glück gewinnen! Einsendeschluss: 15. Nov. 2021.
Die Gewinner werden per E-Mail verständigt.
Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden,
den
-Newsletter (jederzeit kündbar) per
E-Mail zu erhalten. Ihre Daten werden nicht an Dritte
weitergegeben. Keine Bar ablöse. Der Rechtsweg ist
ausgeschlossen.
6/2021 53

Bali
Busy in Bali
Nach einem zweimonatigen
Aufenthalt auf den Philippinen
segelten wir wieder
nach Süden, überquerten
die Sulu-See und standen eines späten
Abends vor der Balabac Strait,
die ins Südchinesische Meer führt.
Der frische Nordostmonsun blies
Taboo III rapide zu der Riffpassage,
die durch das Leuchtfeuer auf der
winzigen Insel Comiran gekennzeichnet
ist. In der Nähe dieser
Durchfahrt sollte dann das Espina-
Point-Leuchtfeuer auf Balabac sichtbar
werden, was zwar nicht der Fall
war, aber die hohe Insel war im
Mondlicht gut zu erkennen. Wir
rauschten in den Nusabata Channel
und schlugen einen Haken nach
Backbord, um planmäßig auf die
Zielgerade nach Kota Kinabalu auf
Sabah zu kommen.
Sabah war zur Abwechslung ganz
nett, aber dieses Mal hatten wir
unsere Ziele etwas weiter gesteckt.
Ich wollte nach Indonesien, und
jetzt war der Zeitpunkt für einen
mehrmonatigen Besuch gerade
richtig. Umso mehr, nachdem sich
die verantwortungsvollen Eltern
von Vaitea – nämlich Gerti und
ich – entschieden hatten, ein Schuljahr
sausen zu lassen.
Gerti hatte den Lehrstoff des ersten
Jahres erfolgreich in Vaitea hineingepaukt,
jetzt wären schon längst
die Bücher und Hefte des zweiten
Jahres dran gewesen, aber aus früherer
Erfahrung wussten wir, dass
54 6/2021

FOTO: SHUTTERSTOCK
Wenn der österreichische Weltumsegler Wolfgang
Hausner in Bali festmacht, dann ganz bestimmt
nicht, um ins Kloster zu gehen. Auch nicht, um sich
von einem Geldwechsler oder Souvenirverkäufer
übers Ohr hauen zu lassen. Oder doch?
Text und Fotos WOLFGANG HAUSNER
auf Taboo III Lernen in konzentrierter
Form nicht mit anderen Tätigkeiten
zu vereinen ist. Am wenigsten
mit Segeln in neuen Revieren.
Wer möchte sich schon mit dem
Einmaleins herumquälen, wenn
das türkise Wasser und der Strand
locken?
Außerdem hatten wir im kommenden
Herbst sowieso vor, Vaitea
die Schulbank in Österreich drücken
zu lassen. Das verlorene Schuljahr
würde niemandem abgehen,
uns aber die letzte Gelegenheit zu
einem gemeinsamen Törn geben
und Vaitea Eindrücke vermitteln,
die für die meisten Kinder unerreichbar
sind. Der Ernst des Lebens
beginnt ohnehin früh genug.
SAUBERE PAPIERE
2.000 Seemeilen später segelten wir
praktisch im Schatten des Gunung
Agung, des über 3.000 Meter hohen,
aktiven Vulkans im Norden von
Bali. Die ganze Fahrt, samt einem
Abstecher nach Singapur, war ohne
besondere Ereignisse verlaufen, die
riesigen Windhosen am frühen
Abend nahe Maduras und das
darauffolgende Gewitter, bei dem
Blitze unentwegt rund um uns in
das Wasser knallten, einmal ausgenommen.
Indonesien ist das korrupteste
Land in Südostasien und damit
wahrscheinlich weltweit. Mit anderen
Worten, es zahlt sich aus, alle
Papiere in Ordnung zu haben, denn
Bali, die hinduistische
Enklave im ansonsten
islamischen Indonesien.
6/2021 55

8° 39’ S
MOUNT
BATUR
Balisee
Bali
PURA BESAKIH
Lombokstraße
Java
115° 13’ E
Indischer Ozean
BENOA
MAS
UBUD
DENPASAR
Badung-Straße
Nusa Penida
jede Blöße, die man sich gibt, hat
einen saftigen finanziellen Aderlass
zur Folge. Deshalb hatte ich ein
gültiges C.A.I.T. (Clearance Approval
for Indonesian Territory), abgestempelt
von vier verschiedenen
Ministerien und schon Monate vorher
über einen Agenten in Jakarta
beantragt, bezahlt und vor Kurzem
erhalten, sowie gültige Visa, ausgestellt
in Singapur.
Im Besitz aller notwendigen
Dokumente waren die Besuche
bei fünf verschiedenen Behörden
im Hafen von Benoa nach zwei
Stunden kostenlos beendet. Einzig
der Chief of Immigration machte
einen erfolg losen Versuch abzukassieren.
DIE BESTE ART, BALI ZU SEHEN
In der Marina trafen wir auf einen
alten Bekannten, den Amerikaner
Mike Miller, mit seinem 20 Meter
langen Kat Humu Humu Nuku
Nuku aus Hawaii. Das letzte Mal
hatten wir uns vor zwei Jahren in
Carmen auf Cebu gesehen, als er
auf dem Weg nach Thailand war.
Jetzt stand er am Pier und begrüßte
uns freudig. Trotz seiner fortgeschrittenen
Jahre ist Mike ein eingefleischter
Surfer, der auch in dieser
Branche mit Zubehör viel Geld
gemacht hatte. Ursprünglich wollte
er zwischen Thailand und Indonesien
je nach Saison und Surfbedingungen
hin- und herpendeln, blieb
aber dann, wie andere vor ihm, in
Bali hängen. Für viele besitzt diese
Insel ähnlich wie Tahiti eine magische
Anziehungskraft.
Mike mühte sich gerade mit
einem riesigen Sack ab, in dem
sein neues Großsegel im Wert von
sage und schreibe 26.000 US-Dollar
steckte. Für praktisch dieselbe
Summe kaufte in der Zeit ein
Bekannter in Kota Kinabalu eine
etwas abgetragene Kielyacht um
die 40 Fuß, mit der er nach einigen
Reparaturen auch schon absegelte.
Mike stellte uns für die Dauer
unseres Aufenthaltes seine Muring
im Hafen zur Verfügung – sein Kat
mit dem unaussprechlichen Namen
lag am Schwimmsteg der Marina,
während er Vorbereitungen für den
kommenden Surf-Trip nach Sumba
traf. Uns kam das sehr gelegen,
denn der mit Charter yachten und
asiatischen Fischerbooten vollgepfropfte
Hafen war einer beachtlichen
Tidenströmung ausgesetzt.
So konnten wir Taboo III unbesorgt
allein lassen, während wir mit
einem preiswerten Mietauto unterwegs
waren. Es war die beste Art,
Bali zu sehen, das Hinterland wie
FOTOS: SHUTTERSTOCK (5)
„Mike mühte sich gerade mit einem riesigen Sack ab, in dem sein neues
Großsegel im Wert von sage und schreibe 26.000 US-Dollar steckte.“
Blick auf den Vulkan Batur mit
Kratersee und auf die Berge im
balinesischen Nebel.
56 6/2021

Reisfelder auf Bali.
Einklariert wird im Hafen von Benoa.
Jukung, so der Name der traditionellen
balinesischen Boote – hier am Strand von Sanur.
Handarbeit am Webstuhl.
Wer auf dem Markt nicht feilscht, verliert.
auch die vom Touristenstrom umspülten
Knotenpunkte. Es blieb
nicht bei einer Fahrt, denn sofort
wurde uns klar, dass diese Tropeninsel
für uns mehr als nur exotische
Sehenswürdigkeiten zu bieten
hatte. Man konnte nicht zum Pura
Besakih, dem größten Hindu-Tempel
am Fuß des Gunung Agung,
fahren, den Kratersee von Mount
Batur bestaunen oder einen der traditionellen
Tänze besuchen, ohne
von einer Unzahl von Souvenirläden
und Verkaufsbuden förmlich
erschlagen zu werden.
NICHT BLÖD, WER HANDELT
Unter dem reichhaltigen Angebot
waren kunstvoll geschnitzte Ebenholzfiguren,
handbemalte Batikstoffe,
bunte Masken und viele andere
Sachen, die sich sehr gut für einen
späteren Wiederverkauf eignen
würden. Wir mussten nur die jewei-
lige Quelle dieser Dinge finden, um
sie möglichst preiswert zu erstehen.
In Indonesien ist Kaufen gleichbedeutend
mit Handeln, wer es
nicht tut, zahlt drei- oder viermal
so viel und wird obendrein noch
für blöd gehalten. Während unseres
Aufenthaltes waren ca. 2.200 indonesische
Rupien einen US-Dollar
wert, daher ging es immer um riesige
Geldbeträge, die einem anfangs
die Sprache verschlugen. Die Empörung
über die Preise war also echt
und musste nicht simuliert werden.
Später gewöhnten wir uns daran,
aber dann hatten wir auch schon
mehr Routine. Vorsicht war auch
bei manchen Geldwechslern in Kuta
geboten, besonders bei denen, die
einen verlockend günstigen Umrechnungskurs
angeschrieben hatten.
Dann konnte es nämlich passieren,
dass man statt 660.000 Rupien
nur 600.600 hingezählt bekam. Es
6/2021 57

Bali
Schnitzer am Kunstwerk.
Jeder rituelle Tanz auf Bali
hat seine eigene Bedeutung.
Tochter Vaitea.
Kunstvolle Holzschnitzerei.
Bali mit dem Mietwagen erfahren.
„ Mas ist die Hochburg der Schnitzer-Gilde. In den Werkstätten wird an
Fantasiefiguren gearbeitet, die manchmal drei bis vier Meter hoch sind.“
kam mehr als einmal vor, dass ich
mit Nachdruck auf der richtigen
Summe bestehen musste.
Trotz unseres langen Aufenthaltes
in Südostasien nahm das Handeln
auf Bali eine neue Dimension an.
Wir hatten es mit richtigen Profis
zu tun. So wie die Straßenhändler
in Kintamani, mit denen man sich
erst um irgendetwas finanziell rum -
balgt und dann zufrieden ist, weil
man sehr preiswert gekauft hat.
Nach der Bezahlung wird dieselbe
Ware noch einmal, aber um so viel
weniger angeboten, dass man nicht
umhin kann, erneut die Geldbörse
zu zücken.
Für diese Taktik hat man ja
noch Verständnis, weniger waren
wir aber von dem Typ beeindruckt,
der bei irgendeinem Tempel für
eine kleine, exquisit geschnitzte
Holzfigur einen hohen Betrag
wollte, sich aber zum Schluss auf
so einen geringen Preis drücken
ließ, dass wir einfach kaufen mussten.
Erst später merkten wir, dass
er uns eine andere Figur eingepackt
hatte.
KUNSTHANDEL LOHNT SICH
Mas ist die Hochburg der Schnitzer-
Gilde. In den Werkstätten wird
an Fantasiefiguren gearbeitet, die
manchmal drei bis vier Meter hoch
sind. Aber diese künstlerischen
Fähigkeiten beschränken sich nicht
nur auf Holz. Auf den Inseln von
Straßenkreuzungen bewunderten
wir Skulpturen von so einem ungeheuren
Ausmaß, dass es uns den
Atem verschlug.
Selten genossen wir das Herumfahren
so wie in Bali, dieser hinduistischen
Enklave im ansonsten
islamischen Indonesien.
Kein Tag verging, ohne dass wir
bunt gekleidete Mädchen und Frauen
sahen, die Opfergaben auf dem
Kopf balancierend zu einem der unzähligen
Tempel trugen. Auch die
kunstvoll angelegten Reisfelder in
verschiedenen Schattierungen von
Grün, in denen das Wasser von einer
Terrasse in die nächste rinnt
und so Dutzende von Malen genutzt
wird, faszinierten uns.
Am Ende unseres Aufenthalts auf
Bali wurde selbst der großzügige
Stauraum auf Taboo III etwas
knapp. Wir hatten zwar gefeilscht
wie noch nie und eine Menge Geld
ausgegeben, wussten aber, dass mit
dem zu erzielenden Profit unsere
Lebens kosten auf dem Schiff für
mehr als ein Jahr gedeckt waren.
WOLFGANG HAUSNER
ist Weltumsegler,
Schriftsteller und
ocean7-Autor. Derzeit
weilt er mit seiner
Taboo III, einem
18-Meter-Katamaran,
auf den Philippinen
und bietet individuelle
Mitsegel gelegenheiten
an.
wolfgang-hausner.com
FOTOS: SHUTTERSTOCK (3)
58 6/2021

Wissen und Meer
Zwei Rümpfe sind mehr
als ein Boot
Ja, ich habe es getan, ich bekenne mich offen dazu. Meine Freunde kennen mich als Segelpuristen,
ich hoffe, sie sehen mir meinen Sinneswandel nach. Und ich sage es laut und deutlich: Es hat
riesigen Spaß gemacht. Kurzum, ich war mit einem Fahrtenkatamaran unterwegs.
FOTO: SHUTTERSTOCK
GOTTFRIED
TITZL RIESER
ist Ausbildungsreferent
des Yacht Club Austria.
Er ist passionierter
Fahrtensegler und hat
insgesamt so um die
20.000 Seemeilen in
seinen Logbüchern
dokumentiert.
Sein Motto: „Die See ist
der beste Lehrmeister!“
kolumne@ocean7.at
Auf einem 42-Fuß-Doppelrümpfer
habe ich mich der
„Glaubensfrage“ genähert,
was nun wirklich gescheiter ist,
Mono- oder Multihull. Wir haben
im Vorfeld immer wieder diese
Frage diskutiert, ich darf hier
meine Erfahrungen weitergeben.
Gehen wir es doch einmal systematisch
an. Da wäre einmal der
Komfort, der beim Betreten des
Katamarans sofort ins Auge sticht.
Unser Kat war 8(!) Meter breit, jede
Kabine war mit einem Kingsize-
Doppelbett, mit eigener Nasszelle
und Toilette ausgestattet. Der Salon
war geräumig, um nicht weitläufig
zu sagen. Zusätzlich gibt es eine
Lobby, die auf einem Einrümpfer
Der Komfort auf einem
Kat ist unschlagbar.
Cockpit genannt wird. Man kann
die Kaffeetasse während des Segelns
auf dem Tisch stehen lassen.
Apropos Kaffeetasse, Kochen
auf einem Katamaran während des
Törns ist eine wahre Freude. Die
Töpfe bleiben auf dem Herd stehen,
das Nudelwasser schwappt nicht
über, man hat kaum Krängung.
KATS KÖNNEN KENTERN,
MONOS SINKEN
Hinsichtlich Segeleigenschaften
gebe ich zu, Monohull-Segeln
macht einfach mehr Spaß. Die
Wendewinkel am Wind treiben
mir das Wasser in die Augen – das
kann aber schon auch an meiner
mangelnden Erfahrung liegen.
Die Raumschotkurse wiederum
sind ein Genuss, man segelt aufrecht
ohne Krängung, das berüchtigte
„Geigen“ habe ich kaum erlebt,
der Kat liegt stabil im Wasser.
Allerdings steckt hier der Teufel im
Detail: Wir haben den Ankerplatz
in der Vela Luka bei Murter verlassen
und sind mit moderaten zehn
Knoten Wind aus Südost den
Pašmanski-Kanal mit Kurs Nordwest
gesegelt. Wir redeten über
Gott und die Welt und haben dabei
völlig übersehen, dass der Wind
auf 20 Knoten aufgefrischt hat.
Auf einem Kat merkst du das nicht
so schnell wie auf einer Monohull.
Dadurch kann es viel leichter
zu Schäden oder Bruch kommen.
Hier braucht es sicher Erfahrung
und Übung, um den Kat gut zu beherrschen.
Ich habe schon erwähnt,
acht Meter Breite ist eine gewaltige
Dimension, um einen Liegeplatz in
der Hochsaison zu ergattern. Empfehlenswert
ist sicher, rechtzeitig
in den Häfen oder Marinas zu reservieren.
Im Gegenzug kann man
in den Buchten den Anker in der
ersten Reihe fußfrei legen, Katamarane
habe einen sehr geringen Tiefgang.
Die meisten Fahrtenyachten
haben ein festes Top über der
Lobby, bei unserer Fahrt durch den
Pašmanski- Kanal zog eine Regenfront
über uns durch. Die Crew
hatte kein Ölzeug an und kein einziger
Regentropfen kam über.
Die technische Ausstattung ist
auch hinsichtlich Sicherheit nicht
zu verachten, immerhin hat man
zwei Motoren an Bord, die unabhängig
voneinander laufen. Sicher
perfekt, wenn man Troubles mit
der Schraube hat.
Das Thema Sicherheit darf ich
bei der unterschiedlichen Konstruktion
aufs Tapet bringen. Monohulls
können bekanntlich sinken, während
Katamarane zwar kentern
können, aber eben nicht sinken.
Das ist tatsächlich ein erwähnenswerter
Aspekt.
ICH DARF ZUSAMMENFASSEN:
• Das Segeln per se macht auf
einer Monohull mehr Freude.
• Der Komfort auf einem Katamaran
ist unschlagbar.
• Ein Kat-Training ist wärmstens
zu empfehlen, bevor man den
ersten Törn als Kat-Skipper fährt.
• Und ja, ich werde zum Wiederholungstäter,
der nächste
Kat-Törn ist bereits gebucht.
6/2021 59

Lebendige Wasserfilter
Schwämme, die
unterschätzten
Meeresbewohner
Der Badeschwamm ist uns ein Begriff.
Wenn man aber nicht gerade Biologe,
Taucher oder speziell naturinteressiert
ist, dann stellen sich viele Fragen. Ist ein
Schwamm ein Tier oder eine Pflanze?
Sind Schwämme und Pilze dasselbe?
Das umgangs sprachliche „Schwammerl“
verleitet zu dieser Vermutung. Leben
Schwämme nur im Meer oder auch
im Süßwasser und an Land?
Text und Fotos REINHARD KIKINGER
Der Tierstamm Porifera.
Schwämme sind Tiere und
werden im Stamm Porifera
zusammengefasst. Heute
sind über 8.000 Schwammarten
wissenschaftlich beschrieben. Pilze
sind ein eigenes Reich (Fungi), das
Tieren (Animalia) und Pflanzen
(Plantae) gegenübergestellt wird.
Die überwiegende Zahl an
Schwammarten lebt im Meer, nur
einige wenige besiedeln auch das
Süßwasser, landbewohnende
Schwämme sind nicht bekannt.
Der Name Porifera (lateinisch
porus ‚Pore‘ und ferre ‚tragen‘)
weist schon auf ein charakteristisches
Merkmal der Schwämme
hin: Sie besitzen viele Poren.
KURZER SCHWAMM-
STECKBRIEF
Der Körperbau der Schwämme ist
einfach, ihre Gestalt ist aber vielfäl-
60 6/2021

Der Gigant unter den Schwämmen ist der Riesen-
Fassschwamm, Xestospongia testudinaria. Er wird
Jahrhunderte, vielleicht Jahrtausende alt und filtert
im Lauf seines Lebens enorme Wassermengen. Er trägt
damit zur Wasserreinheit und Gesundheit tropischer
Korallenriffe bei. Sein Lebensraum ist der Indopazifik.
tig. Sie können krusten- und polsterförmig
sein, aber auch massige
kugel-, baum- und becherförmige
Gestalt annehmen. Sie besitzen
zahlreiche kleine Einfuhröffnungen,
wenige große Ausfuhröffnungen
und einen zentralen Hohlraum.
Die verschiedenen Arten
erreichen Körpergrößen von einigen
Millimetern bis über ein Meter.
Die Konsistenz ihrer Körper ist
je nach Art weich, brüchig, elastisch
oder hart. Ihr Skelett besteht
aus Nadeln, den sogenannten
Skleriten, und aus Fasern. Einige
Schwämme sind unauffällig grau
bis braun gefärbt, es finden sich
aber auch leb hafte Farben wie
Gelb, Rot, Violett und Blau.
LEBENSWEISE UND VORKOMMEN
Schwämme sind sessile Tiere, die
in allen Meeren von den Küsten bis
in die Tiefsee vorkommen. Sie bevorzugen
Hartsubstrat wie Felsen,
Muschel- und Schneckenschalen oder
Korallenkalk, um sich darauf festzusetzen.
Ihre Nahrung besteht überwiegend
aus kleinstem Plankton, aus
Bakterien und winzigen organischen
Partikeln.
Durch spezielle Geißelzellen, die
Choano zyten, wird Meerwasser durch
die kleinen Einfuhröffnungen eingestrudelt
und filtriert. Die im Wasser
enthaltenen Mikroorganismen werden
als Nahrung verwertet. Das Wasser
wird durch die großen Ausströmöffnungen,
die Oscula, wieder
ausgestoßen. Auf diese Weise sind
Schwämme extrem effektive Filtrierer,
große Exemplare können bis zu 2.000
Liter Wasser pro Tag filtrieren.
REPRODUKTION UND
VERBREITUNG
Wie sorgt man als festsitzendes Meerestier
für die räumliche Verbreitung
seiner Nachkommen? Dafür gibt es
eine sehr erfolgreiche Methode: Man
übergibt seine Gameten, oder bereits
entwickelte Larven, den Meeresströmungen.
Auch Schwämme bedienen
sich dieser Strategie.
Spermien werden in das freie Wasser
abgegeben und befruchten die Eier
eines reifen weiblichen Tieres. Die
befruchteten Eier werden als Larven
ins Freie entlassen und beginnen ihre
Unterschiedliche
Schwamm arten haben
verschiedene Körperformen,
die von massiven
Kugeln bis zu netzartigen
Geflechten reichen. Aber
auch dieselbe Art kann
je nach vorherrschenden
Umweltbedingungen
ihre Wuchsform an
Strömungsstärke,
Wellenexposition und
Lichtangebot anpassen.
6/2021 61

Lebendige Wasserfilter
Nomen est omen. Der Golfball-
Schwamm, Cinachyrella sp.
Ein Korallenstock wird von einem Schwamm überwachsen.
Vitale Korallen können sich durch ihre
Nesselkraft und durch Schleimproduktion dagegen
wehren. Durch Umwelteinflüsse geschwächte
Korallen halten so einem Angriff nicht mehr stand.
Der Schwamm Terpios hoshinota überwächst als dünnes
graues Gewebe eine Steinkoralle und tötet sie. Die Kampfzone
ist als weißes Band sichtbar, das sternförmige Kanalsystem
des Schwammes ist deutlich ausgeprägt. Diese Schwammart
schädigt viele Korallenriffe im Indopazifik.
FOTO: CHRISTOPHER J. GLASBY, GUILLERMO PONZ SEGRELLES, M. TERESA AGUADO (AUSSCHNITT)
Der Schwamm überzieht einen toten Korallenstock,
in dem bohrende Riffseeigel sitzen.
Die runden Oscula und die darauf zulaufenden
Kanäle des Schwammes sind gut zu sehen.
Rätselhafter Schwammbewohner.
Nachdem Wissenschaftler
einen Schwamm
zerlegt und die scheinbar
vielen Würmer in seinem
Kanalsystem extrahiert
hatten, stellte sich heraus,
dass es sich um ein einziges
Tier handelte. Der Körper des
Wurmes verzweigte sich im
Kanal system des Schwammes
wie das Wurzelgeflecht
einer Pflanze.
Reise als Planktonorganismen.
Nach Stunden bis Tagen heften sie
sich fest und beginnen mit der Verwandlung
in einen Jungschwamm.
Neben dieser „Standardmethode“
zeigen Schwämme eine Vielfalt
an weiteren Vermehrungsmöglichkeiten:
viele sind Hermaphroditen,
andere getrennt geschlechtlich, sie
Farbenpracht. Das Geflecht im Vordergrund sind Hornkorallen, alles andere sind
Schwämme. Sie zählen zu den buntesten Organismen in tropischen Korallenriffen.
vermehren sich auch ungeschlechtlich
durch Knospung, und sie können
Kolonien durch Verschmelzung
bilden.
Ihre Lebensdauer beträgt Monate
bis Jahre, wobei große Exemplare
vielleicht auch Jahrhunderte, in der
Tiefsee möglicherweise Jahrtausende
alt sein können.
Begehrte Immobilie. Die weißen „Würmer“ auf dem
Schwamm sind kleine Röhren, die von winzigen Borstenwürmern
der Familie Spionidae gebaut und bewohnt werden.
Die rötlichen Arme eines Schlangensterns umschlingen
Teile des Schwammkörpers.
UNERKANNT UND VERWECHSELT
Wenn wir in die Unterwasserwelt
eintauchen, dann fällt uns zuerst das
Große und Spektakuläre auf. Bunte
Fische, schöne Muscheln und
Schnecken, große Korallen stöcke,
mit Glück vielleicht eine Meeresschildkröte.
Fast immer sind auch
Schwämme in unserem Gesichtsfeld,
aber wir nehmen sie nicht bewusst
wahr. Denn sie bewegen sich
nicht, sind manchmal klein und unscheinbar
gefärbt und befinden sich
oft an eher versteckten Stellen.
Wenn sie groß und auffällig gefärbt
sind, dann werden sie oft nicht als
Schwamm erkannt, sondern zum
Beispiel mit Korallen verwechselt.
Es macht also durchaus Sinn,
einen näheren Blick auf Krusten,
Überzüge, Knollen, Bäumchen
und Becher zu werfen. Sieht man
die runden Ausström öffnungen
62 6/2021

Filtrierer unter sich. Während der Schwamm aktiv durch Geißelzellen
Mikroplankton in sein Kanalsystem einstrudelt, nützen die Haarsterne
die exponierte Position am Rand des Schwammes, um passiv Plankton
aus dem vorüberströmenden Wasser zu filtrieren.
„ Schwämme sind extrem effektive Filtrierer, große Exemplare
können bis zu 2.000 Liter Wasser pro Tag filtrieren. “
und eventuell ein Kanalsystem,
das auf diese Öffnungen zuläuft,
dann haben wir einen Schwamm
vor uns. Die Artbestimmung ist
unter Wasser nicht möglich, denn
dazu ist die mikroskopische Analyse
der Sklerite erforderlich.
QUARTIERGEBER UND
ZERSTÖRER
Es gibt noch einen Grund, einen
näheren Blick auf Schwämme zu
werfen, denn sie sind das Quartier
für viele Untermieter. Die Oberfläche
mancher Schwämme ist dicht
besiedelt mit den Röhren kleiner
Borstenwürmer, an den Schwammrändern
findet sich manchmal eine
Ansammlung von Haarsternen. Sie
nützen diese strömungsex ponierte
Position, um ihrerseits Plankton
aus dem Meerwasser zu fischen.
Die wahren Untermieter befinden
sich aber im Schwamm inneren.
Sein reich strukturiertes Kanalsystem
bietet Lebensraum für zahlreiche
kleine Krebse, Borstenwürmer
und Schlangensterne, die hier vor
Fressfeinden gut geschützt sind.
Nur wenige Tiere fressen an
Schwämmen. Dazu gehören einige
Nacktschnecken, aber auch Meeresschildkröten
verschmähen
Schwämme nicht. Im Korallenriff
können verschiedene Schwamm -
arten durch Bohrtätigkeit und
Raumkonkurrenz Korallen schä -
digen, andererseits wirken sie
durch Verkittung von Korallenschutt
stabilisierend.
SCHWÄMME IM
MITTELMEER
Wenn wir im Mittelmeer nach
Schwämmen suchen, so werden
wir am ehesten an Überhängen,
in Grotten und Höhlen der Felsküste
fündig. Wegen der Lichtarmut
dieser Stellen fällt die Raumkonkurrenz
durch Pflanzen weg
und Schwämme können sich als
flächige Überzüge etablieren.
Mit einer UW-Lampe können
wir diese Wände ausleuchten,
dann wird die Farbenpracht dieser
Schwämme sichtbar. Viele von ihnen
sind rot bis orange gefärbt.
Im flachen Wasser finden wir auf
Felsböden und im Wurzelbereich
von Seegraswiesen die leuchtend
gelben Zylinder des Goldschwammes
Aplysina aerophoba. Auf etwas
tieferen Sand- und Schlick böden
lebt der ballenförmige Kieselschwamm
Geodia cydonium. Dieser
besitzt an der Oberfläche zahlreiche
kleine Kieselnadeln, die bei
Berührung unsere Haut empfindlich
reizen können.
6/2021 63

Lebendige Wasserfilter
Das gewaschene, gebleichte und getrocknete Skelett des
Badeschwammes Spongia officinalis enthüllt das reiche
Hohlraumsystem, das für die große Speicherfähigkeit des
Schwammes verantwortlich ist.
FOTO: SHUTTERSTOCK
FOTO: NORBERT WU, NATIONAL SCIENCE FOUNDATION
Der knallgelb gefärbte Goldschwamm Aplysina aerophoba ist im Mittelmeer
häufig anzutreffen. Eine Anmerkung: Wissenschaftliche Gattungs- und Artnamen
werden immer wieder neuen Erkenntnissen angepasst und daher geändert.
Diese Schwammart ist in vielen Bestimmungsbüchern noch unter dem alten
Gattungsnamen Verongia zu finden. Der Artname aerophoba („die Luft
fürchtend“) bezieht sich auf den Farbwechsel des Schwammes bei Luftkontakt.
Der bekannte Badeschwamm
Spongia officinalis ist von massiger
Gestalt, kommt in Höhlen schon
in geringer Tiefe vor, in freien Felslagen
aber erst in größeren Tiefen.
Wegen seines weichen, nadellosen
Skeletts wird dieser Schwamm bereits
seit dem Altertum gesammelt
und in Heilkunde, Kosmetik und
Handwerk genützt.
Um das Fa serskelett zu erhalten,
muss der Schwamm geknetet und
Bohrender Schwamm. Die schwarzen Schlote sind Teile des Schwammes Siphonodictyon mucosum,
der in Korallenstöcken bohrt. Ein hohes Ausmaß dieser Biokorrosion kann geschwächte Riffe zusätzlich
belasten. Der violette Aufwuchs ist eine Ansammlung von kleinen Manteltieren.
Das älteste Tier der Welt? Dieser Schwamm in
der Antarktis könnte nach den Berechnungen
eines Teams von Wissenschaftlern
unvorstellbare 10.000 Jahre alt sein.
gewaschen
werden,
wodurch das Körpergewebe entfernt
wird. Danach wird das Skelett
in der Sonne oder mit chemischen
Mitteln gebleicht. Durch
Übersammlung und Krankheiten
gingen seine Bestände zurück,
Zuchtprojekte sollen diesen
Rückgang bremsen.
DIE SCHWAMMSTADT
Schwämme haben die Fähigkeit,
ein Vielfaches ihres Körpergewichts
an Wasser aufzunehmen
und zu speichern. Diese Eigenschaft
macht sie als Vorbild für
neue Stadtbaukonzepte interessant.
Die schlimmen Folgen großflächiger
Bodenversiegelung und
des Bestrebens, alles Wasser möglichst
schnell abzuleiten, machen
sich in der laufenden Klimakrise
deutlich bemerkbar. Daher setzen
neue städtebauliche Konzepte auf
die gegenteilige Strategie. Grünflächen,
Bäume, Rückhaltebecken
und unterirdische Zisternen sollen
in der „Schwammstadt“ Wasser
aufnehmen und damit Bäche,
Flüsse und Kanalisation bei Starkregen
entlasten.
Tokio, die größte Stadt der
Welt, hat diese Strategie bereits in
Angriff genommen und eine riesige
Zisterne unterhalb der Stadt
errichtet – ein wundervolles Beispiel
dafür, wie uralte Strategien
der Natur von uns nutzbringend
angewendet werden können.
Quellen:
www.polarnews.ch/antarktis/forschung-umwelt/621-
schwamm-aeltestes-tier-der-welt
Presseinformationen – Georg-August-Universität Göttingen
(www.uni-goettingen.de)
www.asienspiegel.ch/2015/11/
tokios-gigantische-untergrundhalle
64 6/2021

GREEN MILE
Tipps, Trends & Neuheiten
Solar bedacht
GRÜNES KRAFTWERK. Die auf der
Monaco Yacht Show präsentierte
Baltic 146 Path – eine Superyacht mit
44,6 Meter Länge – besitzt die größte
jemals auf einer Segelyacht installierte
Solaranlage. Ein von Solbian Solar
mit Sitz in Graz maßgefertigtes System
mit 8.714 Wp ist begehbar ins
Dach der Yacht integriert und liefert
täglich zwischen 30 und 50 kWh, was
den Betrieb der angeschlossenen Systeme
(Navigationselektronik, Autopilot,
Beleuchtung, Entertainment)
für über sieben Stunden ermöglicht.
In Verbindung mit der 44 kWh-Batteriebank
sind damit 14 bis 18 Stunden
Laufzeit dieser Systeme möglich.
è www.balticyachts.fi
87 Solarmodule aus Graz
liefern hier Sonnenstrom.
Rumpfwaschanlage für Boote bis 53 Fuß.
Bürstenwäsche
RUMPFREINIGUNG. Seit April ist in der
Marina Bunarina in Pula eine Drivein-Rumpfwaschanlage
in Betrieb, die für
Boote bis zu 53 Fuß ausgelegt ist. Das
System arbeitet mit Bürsten, die sich dem
Rumpf anpassen und diesen sehr effektiv
reinigen – im Prinzip eine Autowaschanlage,
halt nur für Boote und unter Wasser.
Der schwedische Hersteller verspricht,
dass bei regelmäßiger Wäsche kein
Anstrich mit Antifouling mehr nötig ist.
Die Anlage selbst schaut auch auf den
Umweltschutz: Da bei der Behandlung
Soft-Antifouling abgetragen wird, werden
die Abwässer der Waschanlage gereinigt.
è www.cleanblue.hr
Excessiv emissionsarm
HYBRID-KAT. Mit dem in
Cannes vorgestellten Hybridprojekt
Excess 15 versuchen
die beiden Weltmarktführer Beneteau
(Yachten) und Torqeedo
(Elektroaußenborder) auszuloten,
ob komplett emis sionsfreies
Blauwassersegeln möglich ist.
In Phase 1 war neben dem
Deep-Blue-Hydrogeneratorsystem
noch ein Dieselgenerator
nötig, um ausreichend Energie
für den Betrieb des Hochseekatamarans
zu erzeugen. Die
für Phase 2 geplante Installation
von Photovoltaikanlagen soll
die Reichweite des Systems erhöhen
und für noch mehr Hybridstrom
und Komfort an Bord
sorgen. Österreich-Händler:
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ums Segeln
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Skipper’s Diaries
FOTO: SHUTTERSTOCK
Auch Fische wie
dieser Zackenbarsch
suchen das Licht.
Der Fisch, der nicht
mehr schwimmen wollte
Je älter der Barsch wurde, umso weiter weg erschien ihm die wärmende Lagune.
Doch auf die Sonne verzichten konnte er nicht.
Jeden Tag nahm sich der alte
Barsch, der in einer Höhle
im Riff wohnte, vor, dass er
morgen wieder einmal durch den
Riffpass in die Lagune schwimmen
würde, um seine Freunde, die
Korallenfische, und ihre Kinder zu
besuchen. Und wusste dennoch,
dass er morgen wieder nicht die
Kraft finden, würde, um aus seiner
Höhle zu schwimmen, den Aufstieg
zum Pass zu bewältigen und
sich gegen die Strömung in die
Lagune zu bewegen.
Er konnte sich noch gut an die
Zeiten erinnern, wo das alles mit
Leichtigkeit und Freude passierte.
Er liebte es, seine Erfahrung an
die jungen Korallenfische und die
anderen Riffbewohner weiterzugeben,
ihnen beim Spielen zuzusehen,
ihren Abenteuern zu lauschen
und ihnen mit Rat und Tat
zur Seite zu stehen.
Ganz besonders liebte er es aber,
die warmen Strahlen der Tropensonne
auf seinem Rücken in der
seichten Lagune zu spüren, und
wenn er übermütig war, durchbrach
er sogar mit der großen
THOMAS PERNSTEINER
ist Skipper, allgemein
beeideter und gerichtlich
zertifizierter
Sachverständiger
für Schifffahrt und
Wasserfahrzeuge.
kolumne@ocean7.at
Rückenflosse die Wasseroberfläche
und hatte Spaß daran, wie die
Menschenkinder am Strand erschraken,
weil sie ihn im ersten
Moment für einen Hai hielten.
Er würde so gerne wieder diese
besonderen Tage erleben, doch der
Weg dorthin erschien ihm unendlich
weit und die Lagunenfische
konnten nicht zu ihm in diese
große Tiefe schwimmen.
So ver gingen die Tage und
Wochen, nur unterbrochen vom
Maschinen geräusch des Versorgungsschiffes,
das jede Woche
den Menschen auf der Insel
Waren aller Art brachte.
WO DIE SONNE SCHEINT
Doch eines Tages vernahm er ein
ihm fremdes Geräusch. Vorsichtig
näherte er sich dem Ausgang seiner
Höhle. Ein großes Fischerboot
mit einem riesigen Fangnetz umkreiste
das Riff. Er erkannte sofort,
welche Gefahr das bedeutete, und
hatte die Fischkinder immer davor
gewarnt. Trotzdem beobachtete er
fasziniert, wie das mit Fischen gefüllte
Netz an die Oberfläche, dort
wo die Sonne schien, gezogen wurde,
sich entleerte und abermals ins
Wasser eintauchte.
Als das Netz ganz nahe seiner
Höhle vorbeischwebte, fasste er
einen plötzlichen Entschluss. Mit
einem kräftigen Schlag seiner riesigen
Schwanzflosse schoss er ohne
einen Blick zurück aus seiner Höhle
direkt in das Netz hinein. Schon
wurde er hochgezogen und zappelte
wenige Augenblicke später auf
dem Deck des Fischkutters. Er
bemerkte, dass er keine Luft mehr
bekam, und doch war er glücklich,
die Sonnenstrahlen auf seinem
ganzen Körper zu spüren.
Die Fischer fanden es schade,
diesen ganz besonderen Fisch, der
ihnen überraschend in den Schoß
gefallen war, mit den anderen zu
verkaufen. So ließen sie ihn präparieren
und stellten ihn in der
Hafenkneipe zur Schau.
Seitdem der Barsch aus dem Riff
dort ausgestellt ist, wundert sich
so mancher Gast, der ihn betrachtet,
wie ein so großer, kluger und
erfahrener Fisch den Fischern ins
Netz gehen konnte.
66 6/2021

Beachtern
SEGELYACHTEN
Tipps, Trends & Neuheiten
NEUES LAYOUT. Mit der Contest
49CS hat die niederländische Werft
eine 15-Meter-Segelyacht vorgestellt,
die über ein Achtercockpit und zwei
Achterkabinen verfügt.
Contest Yachts ist eher auf Semi-
Custom-Yachten mit Mittelcockpit
spezialisiert und hat für das neue
Modell das Konzept der 42CS übernommen.
Die gut 2,5 Meter mehr
gegenüber der kleineren Schwester
wurden in einen größeren Salon und
in eine Tender-Garage investiert. Die
Eignerkabine und das dazugehörige
Bad befinden sich im Bug.
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Achtercockpit auf einer
Contest gibt es jetzt
zweimal.
Vergrößertes Eco
Luxuskat oder
Versuchslabor?
LUXUSKAT. Mit der Wider Werft
in Ancona hat Pajot Yachts einen
Partner gefunden, der seine 115 Eco-
Yacht – ein Luxus-Aluminium-Carbon-Hybrid-Segelkatamaran
– bauen
wird. Rumpf Nr. 1 des Projekts ist
noch nicht einmal vom Stapel gelassen,
da haben die beiden Partner
schon das zweite Modell angekündigt:
die Wider-Pajot 145. Ausgerüstet
werden soll die neue Superyacht
technikmäßig mit dem Neuesten
vom Neuen, z. B. mit Hydrogeneratoren,
thermoelektrischen Generatoren
und Wasserstoffmotoren. Gespannt
darf man sein, was davon in die Realität
umgesetzt wird.
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Saffier SE 27 Leisure
Hütte
68 6/2021

Die Saffier SE 27 Leisure ist ein Boot
für den spontanen Feierabend-Törn.
Der Daysailer lässt sich aber auch wie
eine große Yacht aufrüsten.
Text M I C H A E L K R I E G
Fotos RÜDIGER RASMUS, WERFT
und Palast
6/2021 69

Saffier SE 27 Leisure
Ein paar Segelstunden sind
noch kein Hochseetörn –
aber lieber den Spatz in der
Hand als die Taube auf dem
Dach. Und so ist eine kleine Segelyacht
wie die Saffier SE 27 Leisure
als Freizeit-Fahrzeug eine Überlegung
wert: Tiefenentspannung mit
Daysailer funktioniert schließlich
fast von der ersten Minute an!
Das kleine Königreich auf dem
Wasser erstreckt sich nur über acht
Meter Rumpflänge, aber die neue
Prinzessin aus der Bootsdynastie
im niederländischen Ijmuiden orientiert
sich eng an ihrer großen
Schwester, der Saffier SE 37. Soll
heißen: Die Saffier SE 27 Leisure,
die wir Probe segelten, ist die um
vier Meter kürzere Version des
großen Daysailers. In der Umsetzung
aber noch konsequenter
und raffinierter.
Das puristische Design und der
hochmoderne Rumpf fallen sofort
ins Auge. Zwei Ausführungen
stehen bei Saffier zur Auswahl: die
Classic-Linie (SC) und die modernere
Elegance-Linie (SE), zu der
auch die 27 Leisure gehört. Diese
Eleganz kann sich sehen lassen –
eine wahre Augenweide.
Das Esthec-Deck trägt im besonderen
Maße dazu bei: Der auch
nach Jahren holzecht aussehende
Kunststoffbelag verleiht dem Boot
ein nobles Gesicht. Ohne Esthec-
Deck würde der Saffier 27 SE definitiv
etwas fehlen. Nicht zuletzt ist
das Material sehr rutschfest. So
rutschfest, dass die Saffier nicht
einmal Handläufe braucht, schon
gar keine Reling.
FLÜSTERBETRIEB
O.k., schön ist sie, aber was kann die
Saffier 27 SE unter Segel? Nachdem
sämtliche Polster der Liege- und
Sitzflächen sowie die am Süll eingehängten
Rückenpolster unter Deck
verstaut sind, bringt uns der unsichtbare
E-Antrieb von Torqeedo
fast lautlos aus dem Hafen. Diese
Antriebstechnik passt sehr gut zum
Die Saffier 27 steuert sich mit Rad mindestens
genauso direkt wie ein Schwertboot.
Serie: das rutschfeste Esthec-Deck.
Konzept des Daysailers. Die Saffier-
Werft bietet den Pod-Motor von
Torqeedo deshalb bei der 27 SE
serienmäßig an.
Wer es lauter mag, kann sich für
einen teureren und schwereren Diesel
entscheiden. Nur, wie weit will
man mit einem Daysailer überhaupt
motoren? Für die Acht-Meter-Saffier
ist die Reichweite des 6-PS-Torqeedo
absolut ausreichend. Es sei denn, die
Eigner wollen oder müssen unbedingt
den heimatlichen Hafen mit
sechs Knoten Höchstgeschwindigkeit
erreichen.
EXTRAS FALLEN INS GEWICHT
Bei Fahrt mit maximaler E-Motorleistung
sollte man sich nicht viel
weiter als sieben Seemeilen von zu
Hause entfernen. Bei halber Geschwindigkeit
und dem Wunsch,
die Saffier unbedingt als „Motorboot“
zu nutzen, kann man sich
immerhin in einem Radius von
rund 20 Seemeilen bewegen.
Aber wer will das schon? Denn
die kleine Yacht legt unter Segel
Der optionale Bugspriet aus Carbon.
eine Performance an den Tag, die
begeistert. Trotz der vielen Extras
am und im Vorführschiff. Die müssen
natürlich sein: Schließlich will
der Händler alles zeigen, was die
Werft zu bieten hat.
Dazu gehören neben dem Esthec-
Decksbelag auch elektrische Winschen,
Bordnetz und -batterie,
Ladegerät, Autopilot, Gennakergeschirr
mit festem Bugspriet, Windschutzscheibe,
Cockpitpolster, Seewasser-WC,
Radsteuerung und
sogar ein Kühlschrank. Das belastet
aber nicht nur die Brieftasche, sondern
natürlich auch die Waage. Mit
gut 300 Kilogramm mehr fällt das
ins Gewicht. Was ein bisschen schade
ist, denn bei der Entwicklung
war den Holländern eine deutliche
Gewichtsreduzierung gegenüber
dem Vorgängermodell, der Saffier
SE 26, wichtig.
So wird der Rumpf im Vakuum-
Infusionsverfahren mit Iso-Harzen
und Divinycellschaumkern gebaut,
der optionale Bugspriet ist aus Carbon
gefertigt.
70 6/2021

Steuerstand für
Segel und E-Antrieb.
STABIL, DIREKT, HERRLICH
Aber die hohe Zuladung macht die
Saffier 27 nicht zur lahmen Ente.
Draußen ist die Brise mit zwei bis
drei Beaufort und gelegentlichen
Böen schwach. Trotzdem geht es
ganz schön ab. Nachdem wir den
Hafen verlassen haben, steigt die
Epex-Garderobe von Elvstrøm auf
Knopfdruck mühelos in die Höhe.
Der Daysailer ist keine breite
Volumenyacht. Steigt man an Bord,
merkt man das sofort: Es krängt
kaum. Die moderne Rumpfform,
das flache Unterwasserschiff und
das beinahe auf maximale Breite
auslaufende Heck sorgen für eine
hohe Formstabilität.
Die 27er bietet viel Platz und Bewegungsfreiheit
im Cockpit und mit
1,65 m einen – für ein Acht-Meter-
Schiff – gewaltig tiefen Bleikiel.
Beim Segeln ist kaum Krängung
zu bemerken.
Das ist natürlich auch beim Segeln
zu merken. Kaum Krängung.
Die Saffier SE 27 schießt nicht in
die Sonne, selbst in einer Bö fährt
sie stur geradeaus. Das Boot hält
viel aus, ist einfach zu segeln und
erfreulicherweise auch einhandtauglich.
Unterwegs fühlt sie sich
leichtfüßig, steif, direkt und schnell
an – ist also herrlich zu segeln. Dass
man auf raumen Kursen und unter
Gennaker ins Gleiten kommt, steht
wohl außer Frage.
Aufgrund des flachen Unterwasserschiffs
und des schmalen, tiefen
Kiels wendet das Boot leicht. Die
„ Nachdem wir den Hafen verlassen haben,
steigt die Epex-Garderobe von Elvstrøm
auf Knopfdruck mühelos in die Höhe.“
Wendewinkel sind bemerkenswert
spitz. An der Kreuz erreichen wir
eine Höhe um die 30 Grad zum
wahren Wind. Das Log pendelte
sich bei mehr oder weniger fünf
Knoten Geschwindigkeit ein –
Saffier SE 27 Leisure
Länge
Breite
Leergewicht
Tiefgang
mit Kurzkiel
8,20 m
2,60 m
1.900 kg
1,65 m
1,05 m
Segelfläche
Großsegel 24 m 2
Fock 15 m 2
Motor
CE-Kategorie
Torqeedo Cruise 4.0 FP (6 PS)
C (küstennahe Gewässer)
Preis exkl. USt. ab € 83.500,–
Händler: Yachtservice Gebetsroither, Seewalchen am
Attersee, Oberösterreich, Tel. +43 664 2027129
è www.yacht.co.at
6/2021 71

Saffier SE 27 Leisure
Die optionalen
Fenster im Freibord.
Die Kojenmaße genügen für vier Personen.
Der optionale Kühlschrank.
Abnehmbare Auflagen.
Die optionale Toilette.
und man spürt nichts am Ruder.
Mit nur einem Finger am Steuerrad
segeln wir fast so schnell wie der
Wind. Besser geht’s nicht.
RAD MUSS NICHT,
SOLLTE ABER SEIN
Leider ist das Steuerrad eine kostenpflichtige
Option, die Pinne Standard.
Aber in schwarzer Carbon-
Optik macht es mächtig was her.
Und es passt zum spektakulären
Erscheinungsbild dieser kleinen
und auffäl ligen – nomen est omen –
saphirblauen Yacht.
Zudem ist das ganze Cockpitlayout
so gestaltet, als wäre es von vornherein
mit Rad geplant. Die Ergonomie
ist perfekt, wenn man seitlich
auf der zur Sitzfläche verbreiterten
Bordwand zum Steuern sitzt. Oder
wenn man – mit viel Übersicht nach
vorn – hinter dem Rad steht.
Die Saffier 27 steuert sich auch
mit Rad mindestens genauso direkt
wie ein Schwertboot. Vermissen wir
unterwegs einen spürbaren Ruderdruck?
Ja und nein! Es erfordert
zumindest aufmerksames Steuern.
Denn schon beim leichtesten Drehen
am Rad bewegt sich mit sofortiger
Wirkung auch der Bug.
Widerstand am Ruder kostet halt
Geschwindigkeit. Hat man auf diese
Empfindlichkeit keine Lust, schalte
man einfach die Selbststeueranlage
an – und entspanne sich wie bei der
großen 37er am Heck auf dem Sonnendeck.
Der Traveller verläuft zwar
direkt durch die Liegefläche, er wird
aber durch die abnehmbaren Auflagen
so umkleidet, dass er nicht in
den Rücken drückt.
GLEITEN UNTER GENNAKER
Spätestens unter Gennaker fallen
mitunter Böen ein, die das Boot
sofort ins Gleiten bringen. Rechtzeitiges
Abfallen bei einer Böe ist
nun gefordert – wir schießen beim
ersten Mal mit heftigem Druck und
mehr Lage fast in den Wind.
Als alter Jollensegler mit Pinne
ziehe ich diese nämlich automatisch
zu mir heran, um abzufallen. Das
Rad wird ja aber genau entgegengesetzt
gedreht. Ein Steuerfehler –
wie peinlich! Allerdings lässt sich
das Boot sofort wieder einfangen.
Das tiefe Ruder tut seine Wirkung,
das strahlt Sicherheit aus.
Das Ballastgewicht, eine 750-Kilo-
Birne, ist das gleiche wie bei der
1,4- Meter-Version. Nur beim flachen
1,05-Meter-Kiel hat Saffier
Yachts das Boot mit 850 Kilogramm
Ballast ausgestattet. Mit den Ballastanteilen
von 39 respektive 42 Prozent
ist das Boot nun einmal sehr
stabil.
VIER KOJEN UNTER DECK
Beim Gang unter Deck ist es ratsam,
den Kopf einzuziehen. Höhe und
Volumen des Raums sind begrenzt –
es bleibt eben ein Daysailer. Standardmäßig
gibt es keine Ausstattung
– doch die Optionsliste ist lang.
So kann die Saffier SE 27 mit allen
Annehmlichkeiten bestückt werden,
die auch einem Urlaubsboot zur
Ehre gereichen würden.
Toilette, Kombüse und Kühlschrank
sind optional. Ebenso sind
72 6/2021

„ Hat man aufs Ruder keine Lust, schalte man einfach die Selbststeueranlage
an – und entspanne sich am Heck auf dem Sonnendeck.“
es die sehr ansprechende indirekte
Beleuchtung und die Fenster im
Freibord. Auf Wunsch kann sicher
noch ein Extra-Schrank für Kleinigkeiten
untergebracht werden.
Nur, wer auf dem Boot „wohnen“
möchte, sollte sich lieber die SC-Linie
der Werft anschauen. Natürlich
wird keine Familie damit einen
Sechs-Wochen-Törn unternehmen;
somit geht die Sitzhöhe unter Deck
mit 80 Zentimetern in Ordnung.
Für eine Nacht ist das Innere
sehr wohnlich. Die Kojenmaße
genügen sogar für vier Personen.
Die vorderen Betten sind mit 2,17
Metern lang genug auch für Großgewachsene.
Die Fläche schrumpft
ein wenig, wenn zwei Besatzungsmitglieder
zum entspannten Nächtigen
auch genügend Fußraum benötigen.
Solange nicht beide sehr
groß sind, lässt es sich auch hier
prima zu zweit schlafen.
15 MONATE WARTEN
Die erste Tagestour kann man übrigens
lange im Voraus planen: Die
Auslastung der Werft sei „gigantisch“
– die Saffier 27 ist bis 2023
ausverkauft. Insgesamt hat die
Werft rund 90 Boote aller Formate
in diesem Jahr gebaut – und damit
ihre Kapazität bereits bedeutend
gesteigert.
Aber die Hersteller haben gerade
eine neue große Halle in Ijmuiden
in unmittelbarer Nähe dazugekauft.
Die wird jetzt im Winter für mehr
Platz umgebaut, um dann mit besserer
Logistik die Produktion aufzunehmen.
Dann könnten wohl
auch die Stückzahlen erhöht werden.
Derzeit verkauft sich alles wie
die warmen Semmeln – und die
27er ist der Bestseller.
VOLLAUSSTATTUNG
VERDOPPELT DIE KOSTEN
Der Preis für das „segelfertige
Boot“, also mit nichts Zusätzlichem
von dem, was unser Auge beim
Probetörn erfreute (und dem höheren
Komfort sowie der Performance
zugutekam), liegt bei unter
100.000 Euro. Für die Vollausstattung,
wie wir sie auf dem Testboot
hatten, müsste man gut das Doppelte
hinblättern. Ein wahrlich
luxuriöser Verkaufsschlager.
Der nächste Bestseller steht übrigens
schon vor der Tür: Demnächst
wird die Lücke zur 37er mit einer
33-Fuß-Version geschlossen, der
Saffier SE 33 Life. Von dieser haben
die Holländer bereits vom Reißbrett
weg 15 Stück verkauft. Dabei
soll der Prototyp erst in nächster
Zeit schwimmen und das erste
Serienschiff Ende des Jahres an den
Kunden gehen.
Saffier SE 27 mit Gennaker.
6/2021 73

Super Air Nautique GS22E
Voller Saft voraus!
Das erste elektrische Wassersportboot sorgt nicht nur für ordentlich Leistung in der Heckwelle,
sondern auch für Innovationen. Mit bei der Entwicklung dabei: ein Unternehmen aus Österreich.
Text WOLFGANG GEMÜND | Fotos WERFT
Auf den ersten Blick sieht die
Super Air Nautique GS22E
aus wie ihre Schwester GS22
und wie viele andere Wassersportboote
mit V-Antrieb heutzutage
auch. Aber ein Druck auf den Startschalter
macht klar, dass die GS22E
anders ist als jedes andere Zugboot
auf dem Markt. Das „E“ in der
Modellbezeichnung steht nämlich
in diesem Fall für einen ganz besonderen
Elektroantrieb.
SCHNELL GELADEN
Denn ausgestattet ist die Nautique
mit einem Elektromotor von Ingenity
Electric, der 220 kW Spitzenleistung
abliefert und das Fun-
Boot auch mit elf Personen an
Bord flugs ins Gleiten und auf
Geschwindigkeiten weit über
30 Knoten bringt. Verwirrend ist,
was fehlt: Die Motorgeräusche. Im
Leerlauf ist das Boot fast lautlos.
Bei Fahrt ist es im Cockpit so leise,
dass man sich in normaler Lautstärke
unterhalten kann. Das meiste
Geräusch kommt vom Wasser,
das sich am Rumpf bricht.
Von einer 124-kWh-Batterie
mit Saft versorgt, sorgt die GS22E
für bis zu drei Stunden Wassersportspaß
auf höchstem Level. Zum
vollständigen Aufladen der Batterie
muss das Bordladegerät für fünf
Stunden an die Starkstromsteck dose
oder, und das ist neu, für nur eine
Stunde an die Schnellladesäule.
„Die GS22E ist nämlich“, erklärt
Hans Ortner, der bei der Entwicklung
des Antriebssystems mitgewirkt
hat, „das erste Elektroboot
weltweit, das standardmäßig ab der
Fabrik mit dem Typ 2 CCS-Schnellladestecker
ausgeliefert wird.“
Wassersport pur: Auch
der neue E-Antrieb dient
bei Nautique dem Wohle
des Sich-ziehen-Lassens.
„ Die GS22E ist das erste Elektroboot,
das schon ab Werk mit dem Typ 2
CCS-Schnellladestecker ausgeliefert
wird.“
Hans Ortner, Nautique-Importeur
SCHLAU ÜBERWACHT
Herz des Systems ist die flüssigkeitsgekühlte
Lithiumbatterie mit
Batteriemanagementsystem, das
die Zellen auf tausendstel Volt
überwacht. Zudem ist das System
standardmäßig mit einem Crashsensor
ausgestattet, wasserdicht
und auf spezielle Dämpfungselemente
aufgebaut, um Erschütterungen
von der Batterie fernzuhalten.
Weiterer Vorteil der ganzen
Elektrifizierung: Der Pilot ist jederzeit
via Display über die Motordaten
im Bilde. Und kann sich die
Daten sogar über mobile App zum
Smartphone schicken lassen.
Super Air Nautique GS22E
Länge ü. a. / mit Plattform
Breite
Tiefgang
Gewicht
E-Antrieb
Batterie / Laufzeit
6,7 / 7,35 m
2,54 m
0,69 m
2.676 kg
220 kW max.
124 kWh / 3 h max.
Preis exkl. USt. ab € 329.406,–
Händler: Ortner-Boote, 9500 Villach, Tel. +43 4242 413 10
è www.ortner-boote.com
74 6/2021

MOTORYACHTEN
Tipps, Trends & Neuheiten
Leiser Luxus
Zeelander 5.
MASSANFERTIGUNG. Ab Mitte 2022
soll die Zeelander 5 die kleine, aber
feine Palette der niederländischen
Edelwerft Zeelander Yachts nach
unten abrunden. Stichwort rund: Wie
das Flaggschiff Zeelander 72 besitzt
auch das neue, 48 Fuß lange Baby der
Holländer bauschende und fließende
Linien und wirkt von außen sehr
geschlossen. Innen freilich herrscht
weiträumiger, mit Leder überzogener
und mit Edelholz verkleideter Luxus,
den man sich auf Maß zuschneiden
lassen kann. Zwei Kabinen bieten
Schlafplätze für vier Personen, der Salon
ist für sieben Passagiere ausgelegt.
Motorisiert werden kann die Zeelander
5 mit bis zu drei Volvo Penta
IPS 650 – das sind dann 1.440 PS,
die für eine Höchstgeschwindigkeit
von 45 Knoten sorgen. Dank erstklassiger
Geräuschdämmung soll, so
Zeelander, während der Fahrt aber
nur das Geräusch der Heckwelle zu
hören sein.
è www.zeelander.com
Veräußern
AUSSENBORDER. Invictus stattet die TT280 nun auch
mit einem S aus, was bei den Italienern der Hinweis
darauf ist, dass hier Außenborder als Antrieb wirken.
Ausgelegt ist die TT280S für 2 x 250 PS – 150 PS mehr
als die Inborder-Version. Mit den Motoren als Rucksack
bietet das Boot zudem mehr Stauraum. Ein flexibles
Sitz- und Liegelayout, eine Wetbar hinter den Steuersitzen
und ein kleiner Raum samt chemischer Toilette
im Unterdeck sorgen für große Alltagstauglichkeit.
è www.invictus-boote.de
Zwei Rucksäcke mit bis zu 250 PS.
Kando130 in der XL-Version.
Mehr Deck im Heck
EXPLORER. Die in Antalya beheimatete Werft
AvA Yachts bietet mit der Kando130XL ein
aufgewertetes Modell seiner Explorer-Reihe an.
Das XL bezieht sich auf das verlängerte Achterdeck,
das als Multifunktionsbereich Platz für
eine Tender-Garage, einen großen Infinity-
Pool oder einen vergrößerten Beach Club
schafft. Mitgenommen werden können zwölf
Passagiere und sieben Crew-Mitglieder.
è www.avayachts.com
IMPRESSUM
MEDIENINHABER: Satz- und Druck-Team GmbH,
Feschnig straße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 90 25,
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Gemünd, Susanne Guidera, Wolfgang Hausner, Bernd
Hofstätter, Dr. Reinhard Kikinger, Michael Krieg, Mag.
Eszter Kondor, Thomas Pernsteiner, Rüdiger Rasmus, Gottfried
Titzl Rieser, Alen Sacipi, Dr. Bobby Schenk, Dr. Friedrich
Schöchl, Alexandra Schöler-Haring, Markus Silbergasser,
Harri Skrach, Stephanie Veto, Christine Wertheim,
René Wunderl, Dr. Alfred Zellinger · PRODUK TION UND
DRUCK: Satz- und Druck-Team GmbH · ANZEIGEN:
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VERTRIEB: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St.
Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift
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gasse 88, www.yca.at · Verantwortlich für die Mitteilungen
des MSVÖ: Motor bootsport und Seefahrts Verband
Österreich, Forchheimergasse 34/118, 1230 Wien,
www.msvoe.at
JURY
6/2021 75

Absolute neu
Fenster in
Nächstes Jahr feiert Absolute
seinen 20. Geburtstag,
und vielleicht ist das
der Grund, warum die
italienische Nobelwerft – Covid-19
hin, Pandemie her – derzeit kräftig
Gas gibt. Mit der 48 Coupé und
der 60 Fly wurden in Cannes
gleich zwei neue Modelle vorgestellt,
und ein drittes, die 56 Fly,
ist auch schon in der Pipeline.
Fleißig ist man auch in der Werft
in Podenzano, wo heuer 90 und
2022 sogar 100 Boote gebaut
werden sollen (zum Vergleich:
2019 waren es noch 85).
Mit den beiden Weltpremieren
stellen die Italiener nicht nur einfach
neue Modelle vor, sondern
richten die ganze Modellpalette
auch ein wenig neu aus. Die Zei-
76 6/2021

die Zukunft
Mit der 60 Fly und der 48 Coupé hat Absolute gleich zwei Weltpremieren auf das
Cannes Yachting Festival geschickt. Die beiden Neuen zeigen, welchen Kurs die
Werft aus Podenzano künftig einschlagen will: Komfort, Vielseitigkeit und einen
Hauch Nachhaltigkeit.
konnte bei Testfahrten in Varazze schon vor
dem Debüt in Cannes ein Blick auf die beiden Boote der „Generation 2022“ werfen.
Text BERND HOFSTÄTTER/WOLFGANG GEMÜND | Fotos WERFT
ten, da selbst als kommode Cruiser
verkaufte Motorboote aus jeder
Pore Sportlichkeit versprühen
mussten, sind vorbei.
Der Trend geht auch im Bootsbau
Richtung modernes Biedermeier
– elegante und luftige Gemütlichkeit
trifft auf individuelle
Gestaltungsmöglichkeiten und
nachhaltige Technik.
60 FLY – DER GLASPALAST
Vergleicht man die 2014 vorgestellte
60 Fly mit ihrer Nachfolgerin,
fallen sofort die größeren
Fensterflächen auf, vor allem jene
im Unterdeck. Hinter den riesigen
Fenstern im Bug verbirgt sich die
über die gesamte Bootsbreite reichende
Eignerkabine, die mit
XXL-Doppelbett, begehbarem
Der Traum von Licht
und Raum wird mit der
neuen Ausrichtung von
Absolute Yachts zur
Realität, wie die neuen
Modelle 60 Fly und 48
Coupé eindrucksvoll
in Cannes zeigten.
6/2021 77

Absolute neu
Flybridge mit Hardtop und elektrisch
ausfahrbarem Sonnenschutz.
Salon mit Panoramablick
aus luftiger Höhe.
Absolute 60 Fly: Komfort und
Wellbeing auf allen Ebenen.
Majestätisch in
der Master-Cabin.
„Der Trend geht auch im
Gemütlichkeit trifft auf
Die Absolute 60 Fly wurde
bei den „World Yacht
Trophies“ in Cannes für
das beste Layout in der
Kategorie 45 bis 60 Fuß
ausgezeichnet.
Kleiderschrank und luxuriösem
Bad sehr üppig ausgestattet ist.
Viel Licht (bei nur einem Fenster),
viel Raum und ein eigenes Bad
bietet auch die VIP-Kabine.
Etwas beengter geht es in der
dritten Kabine zu, die über zwei
Einzelbetten und ein nur von
außen zugängliches Bad verfügt.
Eine Crewkabine im Heck mit
zwei Betten und einem Bad komplettiert
das Raumprogramm im
Unterdeck.
Luftiges Raumgefühl herrscht
auch in den beiden oberen Decks.
Auf der großen Flybridge haben
78 6/2021

Auf bis zu 30 Knoten beschleunigt
die 48 Coupé dank der zwei Volvo
IPS 650 Diesel mit je 480 PS.
Cockpit mit flexiblen Sitzelementen. Salon mit Loft-Feeling. Kingsize-Bett in der Eignerkabine.
Bootsbau Richtung modernes Biedermeier – elegante und luftige
individuelle Gestaltungsmöglichkeiten und nachhaltige Technik.“
neben dem obligaten Steuerstand
eine Wetbar, der Essbereich, eine
Lounge und einige Sonnenliegen
Platz gefunden.
Sehr zu empfehlen ist das optionale
Hardtop, auf dem Solarpanels
montiert werden können, die das
Boot beim Ankern mit stillem
Strom versorgen. Wer neben dem
Hardtop noch mehr elegante Schattenspender
auf der Flybridge haben
möchte, kann einen elektrisch ausfahrbaren
Sonnenschutz für den
Heckbereich bestellen.
Der Salon auf dem Hauptdeck
ist rundum verglast, und weil die
Heckreling auch durchsichtig ist,
hat man selbst vom Steuerstand
einen ungehinderten Ausblick nach
hinten. Wer sich im Salon mit dem
Aquarium-Feeling nicht anfreunden
kann, kann für den Durchzug
zwei Fenster elektrisch öffnen, zudem
führt vom Pilotensitz eine Seitentür
zum Gangbord. Das Cockpit
besitzt achtern keine fix montierten
Möbel, diese können nach Wunsch
selbst zusammengestellt werden.
Stichwort Möbel: Die 60 Fly
besitzt so viele Sitz- und/oder
Liegeplätze (so um die 40!), dass
sie kleinen Fähren Konkurrenz
Absolute 60 Fly 48 Coupé
CE-Kategorie 8/16 Personen 6/14 Personen
Gesamtlänge 18,66 m 14,90 m
Gesamtbreite 4,94 m 4,52 m
Tiefgang 1,43 m 1,20 m
Gewicht 36 t 23 t
Kraftstofftank 2.800 l 1.600 l
Wassertank 730 l 530 l
Kabinen 3 + 1 3
Kojen 6 + 2 6
Motor 2x Volvo Penta IPS950 2x Volvo Penta IPS650
(D11-950) – 2x 950 PS (D6-480) – 2x 480 PS
Preis exkl. USt. (Standardausstattung) 1.420.000,– 770.000,–
Baotic Yachting GmbH, D-60367 Offenbach (Frankfurt)
è www.baotic-yachting.de
6/2021 79

Absolute neu
machen könnte. Die einzelnen
Sitzgruppen (jeweils eine im Heck
und Bug sowie zwei im Salon und
auf der Fly bridge) sind aber so
umsichtig über das Boot verteilt,
dass man sich ganz hervorragend
auch aus dem Weg gehen kann.
Motorisiert wird die neue Absolute
mit zwei Volvo Penta IPS-Dieseln
mit jeweils 725 PS. Das reicht
für eine Höchstgeschwindigkeit
von rund 28 Knoten, das Gewicht
von gut 36 Tonnen sorgt dabei für
ein sattes Fahrverhalten, das von
den Kreisstabilisatoren von Seakeeper
unterstützt wird, die die
Rollbewegungen minimieren.
48 COUPÉ: SCHLANKE LINIE
Mit der 48 Coupé nimmt Absolute
wieder eine Bootsklasse ins Programm
auf, die man 2017 mit der
45 STY verlassen hat: kleinere
Gleiter mit Stil und Komfort.
Die Linie nennt sich jetzt Coupé
und ist neben der Fly- und der
Navetta-Linie das dritte Standbein
der Werft. Einige neue Details der
60 Fly finden sich auch auf der
48 Coupé wieder, so das Cockpit
mit den flexiblen Sitzelementen
und der transparenten Heckreling
„ Das Dach des Salons ist mit Solarpaneelen
ausgestattet, von denen zwei transparent sind,
um das natürliche Licht durchzulassen.“
sowie der Salon mit der Rundum-
Verglasung, bei denen sich zwei
Fenster elektrisch öffnen lassen.
Das Dach des Salons ist mit
Solarpaneelen ausgestattet, von
denen zwei transparent sind, um
das natürliche Licht durchzulassen,
ohne den Raum zu überhitzen
– sozusagen Sonnenkraftwerk
und Sonnenschutz in einem.
Die drei Kabinen im Unterdeck
verfügen über große Fenster und
teilen sich zwei Bäder. In der Eignerkabine
im Bug – zwei gegenüberliegende
Fenster, eigenes Bad,
sehr komfortabel und edel – steht
das große Doppelbett schräg in die
Kabine, um den Raum optimal
auszunutzen.
Auch sonst ist man auf der
15-Meter-Yacht schlau mit dem
Platz umgegangen, beispielsweise
mit massig Stauraum unter dem
Cockpitboden und den Sonnenliegen
am Bug. Angetrieben wird
die 8 Coupé von 2 Volvo IPS 650
mit je 480 PS. Ins Gleiten kommt
der Rumpf schon ab 13 Knoten,
die Höchstgeschwindigkeit liegt
bei 30 Knoten.
WELCHER KURS LIEGT AN?
In Cannes nur als Computermodell
dabei war die Absolute 56 Fly.
Auch die kleine Schwester der
60 Fly teilt mit den neuen Modellen
die riesigen Fensterflächen, die
üppige Eignerkabine im Bug und
das bewegliche Mobiliar im Cockpit.
Ein revolutionärer Kurswechsel,
wie ihn Absolute ausruft (so
wie das viele Werften bei vielen
neuen Modellen tun), ist das nicht.
Aber doch eine stattliche Summe
von smarten Innovationen, die
zudem mit viel Geschmack und
hoher Wertigkeit umgesetzt wurden.
Und die bestimmt auf das
Wohlgefallen vieler Käufer treffen,
die ein Alzerl mehr Komfort, Luftigkeit
und Vielseitigkeit auf See
schätzen.
Mit der neuen 48 Coupé
hat Absolute Yachts nun
wieder kleinere Gleiter
mit Stil und Komfort im
Programm.
80 6/2021

FOTOS: JORGEN UDVANG
Die Silent 60 ist einer von drei
Finalisten in der Kategorie Travel.
Wer wird BOB?
Der Best of Boats Award 2021 geht ins Finale: Aus allen Motorboot-Neuerscheinungen des Jahres
wurden 17 Finalisten ausgesucht, aus denen wiederum in fünf Kategorien die jeweiligen Sieger
gewählt werden. Die Siegerkür mit Galaabend findet am 11. 11. auf der Boot & Fun Berlin statt.
Text WOLFGANG GEMÜND
Sechzehn Fachjournalisten
aus fünfzehn europäischen
Nationen, darunter Bernd
Hofstätter von , absolvierten
heuer während der Wassersportsaison
mehrere Hundert
Bootstests, um jene Modelle herauszufiltern,
die eines Best of Boat
Awards würdig wären.
Aus allen Motorboot-Neuheiten
wurden nun 17 Finalisten gesiebt.
Die schwersten Entscheidungen stehen
aber noch an: Aus den Anwärtern
werden fünf Siegerboote in den
Kategorien Anfänger, Sportfischer,
Funsport, Familien und Traveller
gekürt, die der Öffentlichkeit dann
am 11. November bei einem Galaabend
auf der Boot & Fun Berlin
vorgestellt werden.
SILENT 60 IM RENNEN
Österreichische Werften waren bei
den letzten BOB Awards regelmäßig
ganz vorne dabei. 2019 wurden beispielsweise
die Frauscher 1414 Demon
Air in der Kategorie Fun und
die Silent 55 in der Kategorie Travel
zu den Siegern gekürt. Silent Yachts
hat auch heuer einen Anwärter auf
das Siegespodest: Mit der Silent 60
haben die Kärntner Solarpioniere
Heike und Michael Köhler die neue
Mittelklasse ihrer rein elektrisch
betriebenen, hochseetauglichen
Katamaranflotte vorgestellt. Die
18 Meter lange 60 besitzt einen
neuen Rumpf mit längerer Wasserlinie
und geringerem Tiefgang,
42 Solarzellen sorgen für 17 kWp.
UND DER BEST FOR
FUTURE AWARD?
Gab es beim BOB Award vor zwei
Jahren nicht noch eine sechste Kategorie?
2019 wurde auch der Best for
Future Award für besonders innovative
Modelle verliehen.
Ob dieser Preis heuer wieder
vergeben wird, war bei Redaktionsschluss
noch offen. Wir sind aber
überzeugt, dass die Frauscher
TimeSquare 20 (vorgestellt in Ausgabe
5/2021) als zweites österreichisches
Boot ins BOB-Finale einziehen
dürfte. Spätestens am 11. November
weiß man es genau.
è www.bestofboats.com/austria
Best of Boats – die Finalisten 2021
Best for Beginners
Axopar 22 Spyder (FIN)
Bayliner M15/Quicksilver 475 aXess (USA)
Jeanneau Merry Fisher 795 S2 (FRA)
Best for Fishing
Boston Whaler 280 Vantage (USA)
Silver Shark CCx (FIN)
Quicksilver 705 Pilothouse (USA)
Best for Family
Beneteau GT 36 (FRA)
Finnmaster T9 (FIN)
Marex 330 Scandinavia (NOR)
Best for Fun
De Antonio 50 (ESP)
Saxdor 320 (FIN)
Tecnorib Pirelli 35 (ITA)
Waterdream 52 California (NED)
X-Yachts X-Power 33 (SWE)
Best for Travel
Absolute 60 Fly (ITA)
Prestige X70 (FRA)
Silent 60 (AUT)
Wenn der Best for
Future Award verliehen
wird, ist die Frauscher
TimeSquare 20 ein
heißer Kandidat für
diese Auszeichnung.
FOTO: FRAUSCHER BOOTSWERFT
6/2021 81

M
V
S
Ö
MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH
News November/Dezember 2021
FOTO: SHUTTERSTOCK
Die Zukunft der
Papierseekarte
Der Verkauf von Papierseekarten stagniert, in den USA beispielsweise sollen
gedruckte Rasterkarten bereits ab 1. 1. 2025 der Vergangenheit angehören.
Text HARALD MELWISCH
Ein Grund für die sinkenden
Verkaufszahlen (siehe dazu
die Tabelle rechts unten) ist
die Tatsache, dass die ausrüstungspflichtige
Seefahrt das digitale
ECDIS (Electronic Chart and Display
System) mit seinen dazu passenden
ENC (Electronic Nautical
Chart)-Seekarten benutzt. Seit
2018 sind diese ENCs als Ersatz
der Papierseekarten sogar vorgeschrieben.
Unter ENCs sind hier
aber nicht die von der Freizeitschifffahrt
benutzten „privaten“ digitalen
Seekarten, sondern die eigens für
die ausrüstungspflichtige Seefahrt
entwickelten ECDIS-Karten zu verstehen.
Vor mehr als 20 Jahren ergab sich
ein Problem: Anfang der 1990er
Jahre gaben zwei Notwendigkeiten
den Startschuss für die Entwicklung
neuer digitaler Seekarten:
1. Der Wunsch, die Genauigkeit
der Seekarten zu verbessern.
2. Der Wunsch, die Seekarte auf
einem Bildschirm darzustellen.
Punkt 1 ist durch die Satellitennavigation
aufgekommen. Davor
war es kein Problem, wenn eine
abgelegene Bucht eine halbe Kabellänge
ungenau verzeichnet war. Terrestrisch
angefahren ist das kaum
aufgefallen, mit Satellitennavigation
angesteuert war es dann durchaus
problematisch.
Punkt 2 wurde zu Beginn durch
das Einscannen der Papierseekarten
gelöst. Bald stellte sich aber heraus,
dass digitale Vektorkarten mit mehreren
Ebenen weitaus effizienter
sind. Daher wurden digitale Vektorkarten
entwickelt. Sie ermöglichen
andere Darstellungsarten, andere
Strukturen und andere Updateverfahren.
Die hydrografischen Institute
der seefahrenden Nationen haben
dadurch heute zwei verschiedene
Seekartensysteme zu erhalten,
Papierseekarten und ENCs.
Damit sind wir zurück beim Problem
der stagnierenden Verkäufe
von Papierseekarten: Der Unterhalt
DI HARALD MELWISCH
Präsident des „King
Yachting Club“,
Prüfungsreferent des
MSVÖ – Motorbootsport
und Seefahrts Verband
Österreich und langjähriger
Experte auf
dem Gebiet der Berufsund
Freizeitschifffahrt.
kolumne@ocean7.at
Verkauf elektronischer
versus gedruckter
Seekarten 2008–2018.
82 6/2021

ist teuer, die Zahl der Kunden
schrumpft. Wie kann man dieses
Dilemma lösen?
DER AMERIKANISCHE WEG
Die für die Seekarten der USA zuständige
Administration NOAA
(National Oceanic and Atmospheric
Administration) zeigt einen interessanten
Lösungsweg auf.
Die NOAA hat 2019 das Projekt
„Raster Sunset“ gestartet. Es hat die
Einstellung des Drucks von Rasterkarten
bis 1. 1. 2025 zum Ziel. Die
Einstellung der Papierseekarten geht
schrittweise vor sich und hat schon
begonnen. Auf gewissen Karten
steht schon aufgedruckt, dass dies
die letzte Ausgabe ist (siehe Abbildung
rechts unten), manche werden
bereits nicht mehr gedruckt. Im
I nternet gibt es auch eine Abfragemöglichkeit,
welche Papierseekarten
der USA gerade aufgelassen werden:
è https://www.charts.noaa.gov/
MCD/DoleLastEdByChart.shtml
Aber das alles geschieht nicht ohne
ein Hintertürchen für die Papierseekarte:
Es wird ein Computerprogramm
entwickelt, das aufgrund
der digitalen Daten der ENCs neue
„Papierseekarten“ generiert.
Die grafischen Konturen der Karten
sind dabei nicht das Problem.
Die ENCs werden mit Symbolen
(z.B. Seezeichen) dargestellt, welche
für die Darstellung am Bildschirm
optimiert sind. Diese Symbole sind
im S-52-Standard festgelegt. Für
den Ausdruck auf Papier sollte aber
der S-4-Standard verwendet werden.
Dies ist eine internationale Version
der INT1-Standards, welche noch
immer von nationalen hydrografischen
Instituten in nationaler Form
(z.B. Sprache) verwendet werden.
Das Computerprogramm muss also
S-52- in S-4-Symbole umwandeln,
die generierte Karte hat dann auch
die englische Beschriftung von S-4.
Die neuen „Papierseekarten“
haben dann folgende Eigenschaften:
1. Sie werden von einem Computerprogramm
generiert, das aus
DEPTHS IN METRES
25'
20'
15'
10'
05'
20°
00'
55'
50'
45'
40'
35'
30'
25'
20'
15'
10'
05'
19°
00'
55'
50'
45'
S
1828
384
1726
2679
950
3255
1044
"XX"
Co
156° 07.60'W
M
870
735
129
2734
3308
983
391
128
676
96
109
1382
2152
3182
914
M
941
318
2816
2101
1150
2388
124
1408
2221
2971
2609
2448
4359
18° 44.08'N
WGS 84
4456
841
Fl(1)Y 4s
822
762
393
38
2871
2999
Generation Date: 02 August 2021
156° 155°
05' 55' 50' 45' 40' 35' 30' 25' 20' 15' 10' 05' 55' 50'
S
413
S,Sh
866
523
563
104
6 8
1720
416
Co,S
411
60
1393
2414
2834
660
2414
2587
2525
749
2514
685
122
1730
71
3792
S,Sh
532
594
"ZZ"
Fl(1)Y 4s
360
102
352
786
0
60
74
1146
1345
1726
2040
3423
667
409
87
1163
2371
424
422
351
237
129
Fl(1)Y 4s"C"
"UU"
"TT"
"B"
Fl(1)Y 4s
Fl(1)Y 4s
S
Co,S
S
402
994
945
925
1035
144
866
3151
312
47
148
1097
1099
142
Fl(1)Y 4s
698
Paakai Point
1812
3569
822
49
846
314
58
Malae Point
47
18 2
73
329
60
791
S
Honoipu
Kaauau Point
285
576
2081
2379
Sh
Mano Point
"105 m"
Kapu'a
868
FWG
691
2446
3664
822
3825
722
1185
65
735
1115
1477
S
1781
2211
779
"Mahukona Light"
182
18 341 2
138
182
54
131
Kiholo
Huehue
"1598 m"
"2520 m"
Lepeamoa Rock
"Milolii Point Light"
Okoe
Hanamalo Point
Kamoi
636
Kapaau
"768 m"
Ho'okena
1677
1828
395
Waima Point
Kauluoa Point
Papa
801
1199
160
Kawaihae
Puako
"464 m"
Honaunau
" 74 m"
Pololu
1993
2818
1817
2392
131
2410
799
400
45
740
Kalae
936
206
749
1137
73
384
351
126
Laupahoehoe Point
"1425 m"
"1210 m"
"451 m"
"204 m"
Hualalai
Honokane
"1678 m"
Kamuela
"440 m"
S
118
2079
1828
1335
S
832
Waimanu
2302
579
431
632
638
309
138
Honokaape Landing
Waimea Tableland
"2094 m"
"910 m"
"989 m"
"2690 m"
"643 m"
Kahuku
Kamilo Point
Ka'alu'alu
113
27 4
Waimea
"576 m"
Wai'ohinu
"Ka Lae Light"
1004
2607
Co,S,Sh
2937
671
M
1007
769
742
376
29 2
737
843
2827
848
Kukuihaele
Hawai'i
"4170 m"
482
1395
38
1106
577
1135
896
1035
409
"RN"
868
1960
987
696
1004
1945
365
Iso(1)W 6s46.9m8M
332
Kamakamaka point
53
274
Mauna Kea
Ka'u Forest
Enuhe Ridge
Hilea
Na'alehu
40
1291"A"
Honoka'a
Mana
Fl(1)Y 4s
1025
740
2227
45
2547 2642
4041
4427
1828
S
Mauna Loa
Kaumaike'ohu
Kimo Point
1708
137
Lewiston
"709 m"
Punalu'u
18 2
S
Pahala
1371
3648
4142
Fl(1)Y 4s
1645
4570
2474
1828
1649
160
Koholalele
"4201 m"
Kapapala
2240
3416
327
835
1078
1552
1773
1973
261
S,R
1055
314
1768
1934
358
149
3304
4037
3079
2606
1205
2756
"Laupahoehoe Point Light"
Great Crack
Palima Point
'O'okala
S,M
S
1141
"SS"
738
950
309
140
182
435
1552
2412
1474
3308
2617
316
1828
2194
3299
2708
4268
2940
2690
1828
1411
192
1366
784
Fl(1)Y 4s
1828
2968
120
1018
3493
1486
146Kuku Point
3862
51
Kalihi Point
1345
568
1971
3474
219
1386
365
S
2256
4785
2231
384
"Paukaa Point Light"
Wainaku
Hilo
Apua Point
Keauhou
2053
338
146
133
2510
4736
3255
3035
"1246 m"
"663 m"
Hawai'i Volcanoes National Park
Pua'ialua Crater
Ka'u Desert
"321 m"
Papa'aloa
"1699 m"
Kîlauea Crater
Ninole
Hakalau
Honomu
Pepeekeo
Onomea
Glenwood
Puki Point
40
448
Kea'au
1976
M
1283
2457
2132
5144
5248
4835
2379
2944
2765
4423
2470
4336
3118
382
2456
2803
5270
343
Papa'i
32
2708
4396
5383
5312
5394
574
897
872
1656
Fl(1)Y 4s
1828
1828
1664
2373
1828
2743
3090
"E"
1241
Leleiwi Point
104 Fl(1)Y 4s
16 4
1455
2046
422
Kehena
"KH"
669
2046
5184
4904
1033
329
833
"Pepeekeo Point Light"
351
224
109
296
3972
3677
M
376
360
Kupapau Point
Ka'ena Point
S
2178
Fl(1)Y 4s
Kurtistown
Mountain View
"520 m"
71
Waipuku Point
Kaimu
Hakuma Point
Kapaahu
'Ola'a
Kalapana
2514
1351
56
2498
S M
3311
5027
2196
3017
837
5153
1742
5310
2743
1655
1675
1828
1828
Fl(1)Y 4s
1828
334
2713
2304
3311
4769
2969
5394
4992
"FAD Site HK-Hakalau Hawaii"
Kaloli Point
Kalepa Point
Opihikao
"FAD Site G"
S
Makaukiu Point
Pahoa
Maku'u
Kapoho
S
2353
4028
5303
2450
Fl(1)Y 4s
2311
1810
1622
Kapoho Point
05' 55' 50' 45' 40' 35' 30' 25' 20' 15' 10' 05' 55' 50'
156°W 155°W
(358.1 X469.9mm)
USCG CARRIAGE REQUIREMENTS
Mariners should use the latest NOAA electronic
navigational charts for navigation. This NOAA Custom
Chart does not meet U.S. Coast Guard carriage
requirements in several sections of titles 33 and 46 of the
Code of Federal Regulations (CFR) for commercial
vessels to maintain “currently corrected marine charts.”
AUTOMATED CHART GENERATION
This chart has been automatically rendered from
NOAA Electronic Navigational Chart (NOAA ENC®)
data. Mariners using this chart must understand this is
a static reproduction of the ENC and has not been
individually quality checked or adjusted for optimal use
for navigation.
den Daten der Vektorkarten eine
Karte mit möglichst ähnlichem
Aussehen einer heutigen Papierseekarte
errechnet.
2. Der darzustellende Kartenausschnitt
kann dem Programm
Chart_11 Haralds Karte Hawaii
Projection Information
WGS 1984 World Mercator (Calculated)
SCALE 1:400000 at Lat. 19°35.01'
GCS WGS 1984
Additional information can be obtained at www.nauticalcharts.noaa.gov.
Nautical Miles
0 4.5 9 13.5 18
Meters
0 9,000 18,000 27,000 36,000
HEIGHTS
Heights for bridge and other overhead clearances are in
meters.
CHART EXPIRATION
Notice to Mariners are not issued for this NOAA Custom
Chart. Users are strongly encouraged to replace this chart
every six months.
TIDAL INFORMATION
For tidal information see the NOS Tide Table publication
or go to https://tidesandcurrents.noaa.gov/
20° 25.95'N154° 45.67'W
395
3043
865
2353
3690
5305
618
Pohoiki
1463
2463
4072
WGS 84
4736
S
2501
"D"
4961
5316
25'
20'
15'
10'
05'
20°
00'
55'
50'
45'
40'
35'
30'
25'
20'
15'
10'
05'
19°
00'
55'
50'
45'
DEPTHS IN METRES
POLLUTION REPORTS
Report all spills of oil and hazardous
substances to the National Response Center
via 1-800-424-8802 (toll free), or to the
nearest U.S. Coast Guard facility if telephone
communication is impossible (33 CFR 153).
WARNING
The prudent mariner will not rely solely on
any single aid to navigation, particularly on
floating aids. See U.S. Coast Guard Light List
and U.S. Coast Pilot for details.
Inquiries, discrepancies or comments about the application used to generate this chart
may be submitted to: https://ocsdata.ncd.noaa.gov/idrs/inquiry.aspx?frompage=ContactUs
Hintertürchen für die Papierseekarte: Ein freies Computerprogramm (Testversion läuft bereits), das auf Basis der digitalen Daten der ENCs
neue „Papierseekarten“ als PDF-File generiert. Oben Hawaii als Beispiel für eine auf diesem Weg selbst erzeugte druckfähige Seekarte.
In den USA soll der Druck von Rasterkarten bis 1. 1. 2025 eingestellt
werden. Manche werden schon jetzt nicht mehr nachproduziert.
To ensure that this chart was printed at the proper scale, the line above should measure six inches (152 millimeters).
6/2021 83

M
V
S
Ö
MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH
News November/Dezember 2021
„ Die ENC-Karte wird als PDF-File ausgegeben und kann auf geeigneten
Druckern und auf geeignetem Papier ausgedruckt werden.“
Quelle: „Raster Sunset“,
NOAA.
vorgegeben werden. Auch Maßstab
und Papiergröße können gewählt
werden.
3. Die benötigten Grafiken werden
aus den Daten der ENCs errechnet.
Dadurch ist nur mehr der
Unterhalt eines Datensatzes nötig –
jener der ENCs.
4. Beschriftungen und Symbole
werden soweit nötig und möglich
für den Ausdruck (S-4) verändert.
5. Allgemeine Bemerkungen zur
Karte oder zu gewissen Bereichen
der Karte werden nicht, wie bei
Papierseekarten üblich, in die Karte
geschrieben. Sie erscheinen als eigene
auszudruckende Seite (wie im
Kasten rechts unten am Beispiel
der Seekarte Hawaii aufgelistet).
6. Für den Fall von selbst definierten
Kartenausschnitten gibt es
Kartenname und Kartennummer
im heutigen Sinne nicht mehr.
7. Die Karte wird als PDF-File
ausgegeben und kann auf geeig -
neten Druckern und auf geeignetem
Papier ausgedruckt werden
(wie am Beispiel der Seekarte
Hawaii auf Seite 83 zu sehen).
Das kann ein Provider machen
oder der User selbst.
8. Das PDF-File kann auch als
geoPDF ausgegeben werden. Dieses
enthält Metadaten für geografische
Breite und Länge, sodass der Gebrauch
mit Cursor am Bildschirm
möglich ist.
FREE SOFTWARE
Das dazu nötige Computerprogramm
existiert bereits in einer
Testversion für US-Seekarten und
kann im Internet getestet werden:
è https://devgis.charttools.noaa.gov/pod.
Man definiert auf einer Karte einen
Mittelpunkt und einen Maßstab,
damit wird ein Ausschnitt angezeigt.
Die gewünschte Papiergröße
kann angegeben werden und nach
kurzer Rechenzeit steht das PDF-
File zum Download bereit. Einfach
ausprobieren!
PRINT AT HOME
Allgemeine Bemerkungen werden,
wie schon erwähnt, auf eigenen Seiten
angezeigt. Grundsätzlich könnte
dieses Computerprogramm mit dieser
Methode weltweit angewendet
werden. Es existieren ja von den
meisten seegrenzenden Ländern
der Erde die standardisierten ENCs
für das ECDIS-System, und genau
mit diesen Daten arbeitet das Programm.
Allerdings ist die NOAA nur der
Besitzer der Seekartendaten der
USA. Daher dürfen mit dem Programm
zunächst nur Papierseekarten
der USA angeboten werden.
Chart_11 Haralds Karte Hawaii
NOAA CUSTOM CHART NOTES GEOSPATIAL DATABASE
VERSION 1.0 – 30 MARCH 2021
The records of the NOAA Custom Chart Notes Geospatial
Database are current as of March 30, 2021. Subsequent
additions and refinements are to be expected. Please refer
to all available navigational publications for complete
information about the charted area.
CHART EXPIRATION
Notice to Mariners are not issued for this NOAA Custom
Chart. Users are strongly encouraged to replace this chart
every six months.
HEIGHTS
Regardless of the units for depths, heights – including
bridge and other overhead clearances – shown on this
chart are in meters. Multiply meters by 3.28 to convert
to feet.
TIDAL INFORMATION
For tidal information see the NOS Tide Table publication
or go to https://tidesandcurrents.noaa.gov.
ABBREVIATIONS
For complete list of Symbols and Abbreviations,
see Chart No. 1.
POLLUTION REPORTS
Report all spills of oil and hazardous substances to the
National Response Center via 1-800-424-8802 (toll free),
or to the nearest U.S. Coast Guard facility if telephone
communication is impossible (33 CFR 153).
Es ist zu hoffen, dass die hydrografischen
Institute anderer Länder
diese Methode übernehmen oder
ähnliche Lösungen finden, bevor sie
ihre Papierseekarten abschaffen
oder vernachlässigen.
Besonders die Möglichkeit, den
Kartenausschnitt selbst zu wählen,
ist bei dieser amerikanischen Lösung
eine neue Dimension, die bisher
bei Papierseekarten nicht möglich
war. Wenn das in Zukunft z. B.
auch für kroatische Seekarten möglich
werden würde, dann könnte
jeder Skipper daheim eine auf seinen
Törn individuell zugeschnittene
„Papierseekarte“ ausdrucken. Auch
normales Papier wäre akzeptabel.
Wird die Karte nass, dann nimmt
man einen zweiten Ausdruck.
Damit könnte uns die Papierseekarte
noch lange erhalten bleiben.
USCG CARRIAGE REQUIREMENTS
Mariners should use the latest NOAA electronic navigational
charts for navigation. This NOAA Custom Chart
does not meet U.S. Coast Guard carriage requirements in
several sections of titles 33 and 46 of the Code of Federal
Regulations (CFR) for commercial vessels to maintain
“currently corrected marine charts.”
AUTOMATED CHART GENERATION
This chart has been automatically rendered from NOAA
Electronic Navigational Chart (NOAA ENC®) data.
Mariners using this chart must understand this is a static
reproduction of the ENC and has not been individually
quality checked or adjusted for optimal use for navigation.
AUTHORITIES
Hydrography and topography by the National Ocean
Service, Coast Survey, with additional data from the
Corps of Engineers, Geological Survey, U.S. Coast Guard
and National Geospatial-Intelligence Agency.
COMMENTS REQUEST
Inquiries, discrepancies or comments about the application
used to generate this chart may be submitted to:
https:// ocsdata.ncd.noaa.gov/idrs/inquiry.
aspx?frompage=ContactUs
SOUNDING DATUM
Soundings referred to Mean Lower Low Water (MLLW).
VERTICAL DATUM
Overhead clearances are referred to Mean High Water
(MHW).
84 6/2021

FB4 – weltweite Fahrt!
Warum will man einen FB4-Schein? Dafür gibt es verschiedene Gründe. Manche wünschen sich
neben den rechtlichen Aspekten eine solide Basis für eine etwaige geplante Atlantiküberquerung oder
Weltumsegelung, die meisten aber möchten sich in einem „Kurs“ bzw. „Seminar“ den letzten Schliff
für alle Blauwasser-Reviere holen.
Text und Fotos SIEGFRIED VÖSSNER
Dazu gehören vor allem alle
Aspekte der Sicherheit und
Törn-Planung und die in
der Schwierigkeit oft überschätzte
Astronavigation. Die Teilnehmerinnen
und Teilnehmer sind routinierte
Segler, die auf ihren umfangreichen
Seemeilen schon sehr viele
praktische Erfahrungen gesammelt
haben. Die theoretische Prüfung
war trotz guter Vorbereitung für
alle Kandidaten mühsam, weil lang,
aber keine Hürde.
Doch wie kann man sich danach
die praktische Prüfung vorstellen
bzw. sich darauf vorbereiten? „Es
kann eigentlich alles kommen!“,
hieß es in der Vorbesprechung.
Aha, also werden wir unsere praktische
FB4-Tauglichkeit durch exzessive
Astro-Standlinien und gute
Seemannschaft in allen Lebenslagen
beweisen müssen. „Challenge
easily accepted!“ (auf Steirisch:
„Das packen wir schon“).
Doch es kam anders: Neben all
den erwarteten Dingen, die eine
praktische FB4-Prüfung mit sich
bringt und die wir auch meisterten,
war die wahre Herausforderung das
Prüfungsschiff: Eine 60-Fuß-Imoca.
Ein richtiges Blauwasser-Rennboot,
das mit Norbert Sedlacek erfolgreich
an der Vendée Globe teilgenommen
hat und speziell für
Weltumseglungen konstruiert und
ausgerüstet ist.
Nun konnten die Kandidaten zeigen,
dass sie genug Segelerfahrung
hatten, sich in wenigen Tagen auf
solch ein Schiff einzustellen und es
sicher zu segeln. Nach einem ausführlichen
Sicherheitsbriefing ging
es los, wobei bereits das Setzen des
Großsegels (150 m²) aus schwerem
Hydranet eine sportliche Herausforderung
ist und der Kippkiel enorme
Kräfte im Rigg bewirkt, die auch die
hohen Geschwindigkeiten erlauben.
So wurden schon bei 15 Knoten
Wind beachtliche 11 Knoten Geschwindigkeit
erreicht. Bei Hafenmanövern
sind nicht nur die 4,5
Meter Tiefgang zu beachten, auch
der schlanke Kiel und die Doppelruder
erfordern viel Konzentration
und Geschick. Für die Astronavigation
war Rasmus den Seefahrern
gnädig: Ein messerscharfer Horizont
und wenig Welle erlaubten
perfekte Positionsbestimmungen.
Die Fahrt ging von Kaštela bei Split
über Palagruža, Komiža, Komorica
und Maslinica zurück nach Kaštela.
Das war gewiss keine einfache
FB4-Praxisprüfung, aber eine, bei
der jeder wirklich gefordert war und
die uns allen ein unvergessliches
Erlebnis bescherte. Unser ganz besonderer
Dank gilt unserem Prüfer
Mike Hecker (der bereit war, sich
auf ein solches Abenteuer mit uns
einzulassen) und dem Eigner der
Austria One, Kurt Zatloukal, der
diesen Prüfungstörn ermöglichte.
Eine FB4-Praxis -
prüfung – weltweite
Fahrt – auf einer
Imoca 60 hat man
nicht alle Tage.
6/2021 85

YACHT CLUB AUSTRIA
News November/Dezember 2021
YCA-TÖRN
Plattboden-Segeln
in Holland
Unter
dem Motto „Segeln mit Freunden“ organisieren wir im YCA
anspruchsvolle Törns in weniger bekannten Revieren. Wir bieten
damit die Möglichkeit, die eigenen Erfahrungen zu erweitern und
gleichzeitig eine angenehme Zeit mit Gleichgesinnten zu verbringen.
Text und Fotos G OTTFRIED RIESER, YCA AUSBILDUNGSLEITUNG
Übers Ijsselmeer auf
einer Lemsteraak –
ein Plattbodenschiff,
mit dem man früher
auf Sardellenfang ging.
Apropos Plattbodenschiff: Wir
haben die Hendrickje Soffels
gechartert – das Schiff ist
eine Lemsteraak, ein re lativ junger
Schiffstyp, der erst im letzten Quartal
des 19. Jahrhunderts entwickelt
wurde. Die Fischer von Lemmer
brauchten für den Sardellenfang
ein Boot für die Tidengewässer
der flachen See der holländischen
Binnenmeere.
Der Rumpf der Lemsteraak ist
auf Kiel gebaut, aber dennoch mit
rund einem Meter sehr flachgehend.
Bug und Achterschiff sind rund.
Am Mast wird ein Gaffelsegel mit
kurzer, geschwungener Gaffel gefahren.
Als Vorsegel werden Fock und
Klüver gesetzt.
Als ich das erste Mal im Ijsselmeer
segelte, begeisterten mich
die Segeleigenschaften. Tatsächlich
brachten wir beim 22-Tonnen-Schiff
und dem ersten Reff im Großsegel
beachtliche acht Knoten Geschwindigkeit
zusammen.
Der Charme von Traditionsschiffsbau
ist bis in die Kabine
spürbar und sehr behaglich. Der
Niedergang ist mit aushängbaren
Holztüren und Fenstern zu betreten.
Massives Holz im Salon und
in der Pantry und überall stabile
Hand läufe zum Festhalten.
Das Segelsetzen, -reffen und
- bergen ist gewöhnungsbedürftig.
Immerhin müssen Gaffel, Großsegel,
Klüver und Fock bedient
werden. Dazu kommen Backstagen
und Seitenschwert in Lee setzen.
Neue Begriffe wie Piekfall, Klaufall,
Klüverbaumfall – das alles wird
über Taljen gefahren und auf Nagelbrettern
belegt. Aber mit Übung
und Training kommt man gut über
die Runden.
Jeder Skipper bekommt eine
Ahnung, wie es früher an Bord zugegangen
sein muss. Sei es beim Segelsetzen,
-bergen oder -reffen, beim
An- und Ablegen oder beim „Klönschnack“
am Abend im Cockpit.
NUN ZUM REVIER
Ijsselmeer, Markermeer, die Kanäle
durchs Landesinnere und die „Waddenzee“
sind seemännisch echt an-
86 2/2021 6/2021

FOTO: SHUTTERSTOCK
Eindrucksvoll die Liegeplätze mitten in den holländischen Dörfern – wie hier in Oudeschild.
spruchsvolle Segelge biete. Die
Holländer bezeichnen die Meere,
die durch Dämme geschützt
sind, als „Meer“, während das
Seegebiet, das durch die Inseln
Terschelling, Vlieland und Texel
von der Nordsee geschützt ist,
„Waddenzee“ genannt wird.
Die Waddenzee selbst ist mit
Fahrwassertonnen gut gekennzeichnet.
Bei zwei Meter Tidenhub
kann man hier leicht trockenfallen.
Viele Crews nutzen
diese Gelegenheit für ausgiebige
Wanderungen durch das Watt,
sammeln Muscheln und treffen
vielleicht auch auf Seehunde.
Ins Ijsselmeer kommt man
über die Schleuse Den Oever
oder Kornwerderzand. Ge waltige
Bauwerke und für die
Schleusenwärter eine ziemlich
stressige Schlichterei. Immerhin
treffen sich da Freizeit segler mit
riesigen Lastkähnen. Wir verholen
uns mit unserer Lemsteraak
dreireihig in die Mitte der
Schleuse und werden von zwei
30-Fuß-Yachten gehalten, geht
auch gut.
Am eindrucksvollsten sind
die Liegeplätze mitten in den
holländischen Dörfern und
Städten. Man liegt quasi direkt
am Marktplatz. Die Leute flanieren
vorbei, bewundern unsere
wunderschöne Hendrickje
Stoffels.
Die eindrucksvollsten Orte
unseres Törns waren: Heeg als
Ausgangspunkt, Wartena, Harlingen,
Terschelling, Oudeschild
auf Texel, Enkhuizen, Lemmer,
Sloten, Woudsend. Alles wunderschöne
Orte, die zu einem
Spaziergang oder zu einer Radtour
einladen.
Über Interessenten an den
YCA Crew-Törns freut sich
è gottfried.rieser@yca.at
YCA-Events und -Veranstaltungen
3. November Linz Winterhafen OÖ Stammtisch Esperanza
4. November Toskana/Elba Kärnten Clubreise
Toskana mit Elba, 4 Tage
4. November Graz STMK Club Langstreckentörns
5. November Graz + online Steiermark FB2 Theorie +
Online-Weekendkurs
5. November Linz SRC Short Range Certificate, 2-Tages-Kurs
6. November Linz SRC Short Range Certificate, 1-Tages-Kurs
9. November Wien „Pistauer“ WNB Club „Rund Europa” (R&D Pötschner)
10. November Innsbruck IBK Club mit der „Eye of the Wind”
11. November Salzburg „Friesacher” SBG Club „Geschichte der Seekarte“
(Harald Melwisch)
12. November Klagenfurt Kärnten FB2 Theorie +
Online-Weekendkurs
12. November St. Gilgen YCA-Seminar für Funktionäre, 3 Tage
15. November Wien/Linz Prüfung für Schiffsführer Binnen 20 m,
3 Tage
19. November Izola YCA-Trainerlehrgang, 3 Tage
19. November Ansfelden RYA Yachtmaster Theorie-Vorbereitung
20. November Kapverden ABGESAGT: Segeln Spezial, 15 Tage
20. November Neuhofen Erste-Hilfe-Kurs für Marine
(Berghuber), 2 Tage
22. November Zoom Online OÖ FB2 Theorie-Ausbildung (Online-Kurs)
22. November Zoom Online SBG FB2 Theorie Ausbildung (Online-Kurs)
30. November Linz-Dornach Oberösterreich Club „Segeln in
hohen Breiten” (Kirchberger)
4. Dezember Graz Steiermark LRC Long Range Certificate
9. Dezember Wien/Linz Prüfung für Schiffsführer
Binnen 20 m, 3 Tage
9. Dezember Anif Salzburg Club „1200 Tage Samstag“
(Sönke Roever)
10. Dezember Noch offen Steiermark FB2-Theorieprüfung
Allfällige Änderungen vorbehalten.
Clubabende
Sämtliche YCA-Clubabende (online oder real), Aus- und Weiterbildungs-Möglichkeiten
tagesaktuell abrufbar unter è www.yca.at/vereinonline
Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at
Gäste und Freunde sind an den YCA-Clubabenden ebenfalls willkommen!
YCA-Services und -Vorteilspartner
Wir bauen laufend unser Netzwerk zu
starken Partnern aus. Damit können wir
unseren YCA-Mitgliedern attraktivste
Konditionen in vielen Bereichen anbieten,
siehe unsere Service-/Vorteilspartner
auf è www.yca.at
Marinas: Sondertarif für Tages- bzw.
Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina Certosa
(Venedig), Marina Aprilia Marittima
(Lignano*). Kroa tien: Marina Vrsar, Marina
Funtana, Marina Punat, Marina Frapa
* In Kooperation mit der Agenzia Adrianautica und Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco.
in Rogoznica und Dubrovnik. Spanien:
Marine Project Iberia (Barcelona).
Charter: Müller Yachtcharter, Pitter
Yachtcharter, My SeaTime Yachtcharter
d.o.o. (Kroa tien), Ionian Charter (Griechenland),
four seasons yachting GmbH
(Deutschland).
Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp,
Seemannsladen.at, Thomas Pernsteiner,
Schiffs-Sachverständiger, ocean7-Magazin,
Marina-Buchungsplattform seasy.at
Versicherung: Pantaenius.
YCA-Stützpunkte: Alle Marinas wie links
angeführt + Ionian Charter.
Interessierten Sponsoren und Partnern
bieten wir gerne attraktivste Kooperationsformen
und Möglichkeiten für eine
erfolgreiche Zusammenarbeit. Wir freuen
uns auf Ihre Anfragen und Vorschläge:
è marketing@yca.at
6/2021 87

YACHT CLUB AUSTRIA
News November/Dezember 2021
YCA-AUSBILDUNG
Schweden: ein Midsommar-Abenteuer
Die Covid-Pandemie machte bereits unsere Planung für die Crew mit
Christa, Anita, Norman, Thomas sowie Gerald und Irmi, Sylvia und
Christof, Karl, Alex, Wolfgang zu einer echten Herausforderung.
Text EVA LETTMAYER | Fotos NORMAN SCHWETZ, WOLFGANG HURCH
Mit negativen Testergebnissen
zum Flug nach Stockholm
und nach Einkauf
der Lebensmittel für eine Woche
Selbstversorgung ging es ab Saltsjöbaden
südwestlich von Stockholm
Richtung Süden.
Nach einer Sicherheitseinweisung
wurden zwei „Haushalte“
à sechs Personen auf die Schiffe
Ebene und Paganini verteilt. Mit
Skipper Wolfgang auf der Ebene,
Gerald dirigierte die Paganini
mit exakter Navigation.
In einer Jausenbucht bei Napoleonviken
dann das erste Mal
„Schären-Ankern“: Ausguck, wie
der Felsen vor dem Bug abfällt, erneutes
Anfahren, Heckanker fallen
lassen, unseren vom letzten Törn
bewährten „Übersteiger-Spiderman“
Norman mit den Landleinen
in der Hand vom Bugspriet auf den
Felsen hüpfen lassen und uns an
einem Baum festbinden. Bilanz:
Seine Schuhe wurden die ganze
Woche nie nass. Die Teamkollegen
der Paganini hatten leider keinen
Bugspriet, um vom Schiff aufs
Land überzusteigen. Also kamen
sie längsseits zu uns. Eine nette
Partie, der Schmäh lief!
Bei der Ankerbucht für die
Nacht machten die Nachbarn bei
uns längsseits fest und als improvisierter
„Katamaran“ genossen wir
im Dutzend die Abendstunden.
Licht AN um 23.30 Uhr, mit Sonnenaufgang
um 4 Uhr früh. Nach
nächtlicher Blutspendeaktion bei
zahlreichen Mücken und darauffolgenden
Vergeltungsschlägen
ging’s weiter in den Süden. Wer
hier draußen in der Einsamkeit
sein Inga-Lindström-konformes
Holzhäuschen baut, der steht vermutlich
nicht so auf nachbarschaftliche
Feste. Umso mehr, als diese
nicht unter einer Million Euro zu
haben sind.
In Sandhamn wurden wir mit
einer einsamen Traumbucht ganz
für uns alleine belohnt. Wandern,
dösen, baden und eine köstliche
Fika (= Kaffeejause) sowie Senfhering
mit Kartoffeln und Knäckebrot
zum Sonnenuntergang genießen.
Nach kurzer Nacht wurde der
Diesel angeworfen und durch die
spektakuläre Landschaft der Weg
nach Vaxholm gebahnt. Wie so
oft folgten wir den in der Karte
verzeichneten Kabeln. Fast wie
U-Bahn fahren.
Im Stadthafen von Stockholm
landeten wir direkt neben der Vasa.
Am Abend hieß es nochmals die
Stadt besichtigen. Bisserl in der
Altstadt herumflanieren. Menschen,
so weit das Auge reichte.
Dann noch ein paar Cocktails in
einer schicken Open-Air-Bar, welche
auch die Zustimmung für unsere
Bordkassa gefunden hatte.
Am nächsten Vormittag teilten
wir uns auf: diverse Stadtrundgänge,
Vasa-Museum und das
Freilichtmuseum „Skansen“. Der
Heimathafen lag nach einer Brückendurchfahrt
in einer Engstelle
im Kanal, wo man souverän durchnavigieren
musste.
Für die großartige Organisation
und Durchführung dieses wunderschönen
Schweden-Törns gebührt
ein Dankeschön an alle Beteiligten!
Beim nächsten Mal sind wir gerne
wieder dabei – einfach möglichst
früh anmelden!
Im Dutzend glücklicher
waren die Crews auf
den beiden Yachten des
YCA-Törns in Schweden.
Vor Anker warf man
sich gerne auf ein
Packerl.
„ Törns mit Action, Sightseeing und Adventure in den schönsten
Revieren, mit besten Aus- und Weiterbildungsmöglichkeiten –
schön, Mitglied des YCA zu sein!“
88 6/2021

YCA-AUSBILDUNG
RYA Yachtmaster-Zertifikat
Ein RYA Yachtmaster-Zertifikat ist die ultimative Segelqualifikation für
Segler auf der ganzen Welt. Es ist die bestens geeignete Ausbildung vor
allem für jene, die gerne in Tidenrevieren segeln oder auch gewerbliche
Törns planen, da sie international höchst anerkannt ist.
Text und Fotos CHRISTIAN SPERNER
YACHT CLUB AUSTRIA
GENERALSEKRETARIAT
Estermannstraße 6, 4020 Linz
+43(0)732 781086, office@yca.at
www.yca.at
COMMODORE
Christian Schifter
+43(0)664 5315353
cschifter@yca.at
Man muss ihn nicht haben, aber
wenn der Reiz des Segelns in
Gezeitenrevieren, mit Tiden bis
zu 12 m und Strömungen bis zu 8 kn
ruft, ist es gut, ihn zu haben! 60 nautische
Meilen, wechselnder Strom, eine
Menge Verkehr in den querenden Schifffahrtswegen
und mächtige Gezeiten bei
den Kanalinseln. Ein Törn von England
zu den Kanalinseln oder nach Frankreich
ist ein großartiges Erlebnis!
Wir bieten die Möglichkeit einer fundierten
theoretischen Vorbereitung auf
den RYA Yachtmaster „Offshore“ bzw.
„Coastal“, kombiniert mit mehreren
Angeboten, die geforderte Praxis und
Meilen in Tidenrevieren zu erwerben.
Höhepunkt ist das RYA Yachtmaster
Praxistraining & Examen in Portsmouth/
England.
Im November 2021 starten wir wieder
mit der theoretischen Vorbereitung an
drei Wochenenden. Im Frühjahr 2022
gibt es verschiedene Optionen der praktischen
Vorbereitung: Tidal Training im
Solent und Meilensammlung in Tidengewässern
bei unseren „Segeln Spezial“-
Angeboten, wie zum Beispiel das Channel
Crossing im Mai.
VORAUSSETZUNGEN FÜR DIE RYA
YACHTMASTER OFFSHORE-PRÜFUNG
50 Tage auf See, 2.500 Meilen in den letzten
10 Jahren, davon die Hälfte in Tidenrevieren,
5 Tage als Skipper, 5 Passagen
über 60 nm, gemessen entlang der Luftlinie
vom Abfahrtshafen bis zum Ziel,
davon mindestens 2 als Skipper und
2 Nachtpassagen.
Bei der gesamten Ausbildung steht die
Praxis im Vordergrund. Sie ist eine spannende
Herausforderung und bietet vor
allem auch viel Erfahrung in nicht alltäglichen
Revieren und unter nicht alltäglichen
Bedingungen. Weitere Informationen
gibt es auf unserer Homepage
mit der Blog-Serie „Channel Crossing:
Tides & Streams“! Über Interessenten
freut sich
è christian.sperner@yca.at è www.yca.at
CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND
Crew-Commander
Günther Holzinger
+43(0)664 2108020
guenther.holzinger@yca.at
CREW SALZBURG
Crew-Commander
Hubert Kraft
+43(0)664 9645011
hubert.kraft@yca.at
CREW OBERÖSTERREICH
Crew-Commander,
Generalsekretär
Thomas Hickersberger
+43(0)676 3067224
thomas.hickersberger@yca.at
CREW TIROL UND VORARLBERG
Crew-Commander
Johannes Lindig
+43(0)660 5208136
j.lindig@tsn.at
CREW KÄRNTEN
Crew-Commander
Fritz Abl
+43(0)664 2436871
office@yca-crew-ktn.at
www.yca-crew-ktn.at
CREW STEIERMARK
Crew-Commander
Mike Hecker
+43/(0)0676 6086035
mike.hecker@yca.at
Ansteuerung Western Solent: Bei den Needles beginnt eine anspruchsvolle Strecke,
Strömungen, brechende See und Verwirbelungen (engl. ‚Overfalls‘ und ‚Eddies‘).
AUSBILDUNG
YCA-Ausbildungsleiter
Gottfried „Titzl“ Rieser
+43(0)664 3706027
gottfried.rieser@yca.at
Die Gipsy Moth IV der Seglerlegende Sir Francis
Chichester im Beaulieu River bei Buckler’s Hard.
Ständiges Peilen ist notwendig zur Standortbestimmung.
NAUTISCHES
KOMPETENZ-ZENTRUM
Wolfgang Hurch
+43 (0)732 781086
wolfgang.hurch@yca.at
6/2021 89

Sailing Poetry
Odysseus segelt
zum Tor der Unterwelt
Odysseus segelt, von Circe
dazu angehalten, zum Tor der
Unterwelt, um Teiresias über
Kurs und sichere Heimkehr
nach Ithaka zu befragen.
Lese wieder den 11. Gesang in
Homers Odyssee, ein Buch,
das ich, neben Vergils Aeneis,
stets an Bord mit mir führe: Nach
dem Winter bei Circe – und nachdem
er sie mit einem Sohn geschwängert
hat – macht Odysseus
sein Boot wieder seeklar und segelt
zum Eingang der Unterwelt, den
man nordwestlich von Nea Polis,
heute Neapel, lokalisierte, nah der
schmalen Durchfahrt vom Tyrrhenischen
Meer zum dunklen, von
giftigen Nebeln durchwobenen
Averner See.
Am Strand des Kaps Circeo, in
der Odyssee fälschlich Insel genannt
– was verständlich ist: Segelt
man vorbei, selbst so nahe, wie ich
es mit der „Katawa“ tat, ist die
schmale Verbindung zum Festland
nicht zu erkennen –, spricht Odysseus
also zu seiner Crew: Gefährten!
Ihr meint gewiss, ihr kämt jetzt heim
ins Land eurer Väter, doch eine andere
Reise hat Circe uns gewiesen:
zu des Hades Haus zu segeln, um
des Sehers Teiresias Seele zu befragen
zur sicheren Heimkehr nach
Ithaka. So lasst uns jetzt das schwarze
Schiff in die Salzflut ziehen, die
Riemen in die Dollen geben, aufrichten
den Mast und spannen die
schimmernden Segel, lasst uns wieder
in Reihen sitzen und die grauen
Wellen schlagen mit Riemen …
ANTIKLEA, ACHILL, TEIRESIAS
So geschieht es also und voran treibt
das Schiff die wogende Strömung,
erst dank der Arbeit der Ruder,
Anton Romako, Odysseus &
Circe (fotografiert in einer
Ausstellung des Leopold
Museums, 2018 in Wien).
dann herrschte segelschwellender
Fahrtwind, den Circe ihnen sandte.
Am Tor zur Unterwelt begegnet
Odysseus zunächst der Seele seiner
Mutter Antikleia. „Erzähl mir von
Ithaka, Mutter, auch vom Vater und
vom Sohne, die ich zurückließ, liegt
mein Königsamt noch bei ihnen
oder hat es inne bereits ein anderer?
Sag mir auch Sinnen und Trachten
meiner Gattin. Harrt sie noch aus
beim Sohn und bewahrt sie alles
in Treue oder nahm sie schon zum
Mann den besten der Achaier?“
Und Antkleia antwortet: „Gewiss
harrt jene noch aus, mit standhaftem
Mute, doch jammervoll schwinden
ihr stetig hin die Tage und Nächte,
derweil ihr fließen die Tränen. Dein
schönes Amt aber hat noch keiner.“
Da kommt herauf die Seele des
Peleus-Sohns Achill! Wie nur kam
dir die Idee, Odysseus, zum Hades
zu steigen, sagt er; hier wohnen Tote
nur, ermatteter Sterblicher Schatten!
Glücklicher als du, Achilles, war
keiner, antwortet Odysseus, denn
wir ehrten zuvor dich im Leben
gleich den Göttern. Nun aber
herrschst du hier wieder machtvoll
unter den Toten; drum sei, dass du
tot bist, nicht traurig, Achill! Dieser
antwortet: Such mir den Tod nicht
schönzureden, Odysseus. Lieber
möchte ich auf Erden um Lohn bei
einem andern dienen als über alle
dahin geschwundenen Toten der
Herr sein; besser einen Schatten
noch zu werfen als nur mehr Schatten
zu sein …
Da kommt herauf des Sehers
Teiresias Seele und spricht Odysseus
an: „Sohn des Laertes, erfindungsreicher
Odysseus, weshalb kamst
du hierher, Armer, dass die Toten
du siehst und die freudlose Stätte?
Heimkehr, lang ersehnte, suchst
du, doch die wird dir ein Gott
beschwerlich gestalten, dem Erderschütterer
wirst du nicht entgehen,
der dir grollt, weil du den Sohn
ihm geblendet hast vor Troja … und
gewarnt sei vor der Insel Trinakia:
Niemand darf sich dort an des
Helios Rindern vergreifen, sei der
Hunger noch so groß; halte also
deine Crew in Zaum.“
Im nächsten Sailing Poetry begegnen
einander am Tor der Unterwelt
Gilgamesch und Odysseus, zwei Könige
der Antike: auf der Suche nach
Unsterblichkeit der eine, auf der Suche
nach dem glücklichen Leben eines
Sterblichen der andere. Gemeinsam
treten sie die Reise nach Ithaka an ...
ALFRED ZELLINGER
ist Schriftsteller und
erlernte das Segeln in
der O-Jolle des Vaters
auf dem Traunsee. Dort
segelt er heute einen
30er-Schärenkreuzer,
auf dem Meer eine
46er Grand Soleil.
kolumne@ocean7.at
90 6/2021

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