2021/10 |Unternehmen #79 | Ausgabe Oktober 2021 | !

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TITELTHEMA unternehmen [!]
folgender: Wir beschäftigen uns in der Logistik mit
der Versorgung unserer Kunden mit C-Teilen. Ob
das Schrauben und Muttern sind, ob diese just-intime
oder just-in-sequence ans Band gebracht werden
müssen, oder Münzen und Banknoten, die an
verschiedene Filialen geliefert werden, ist eigentlich
egal. Der einzige Unterschied sind die Sicherheitsbestimmungen
bei der Lagerung. Aber die Anforderungen
an die Kommissionierung oder
zeitgerechte Lieferung sind dieselben wie in der
Logistik.
Warum übernimmt die Bundesbank in Ulm die Versorgung
nicht selbst?
Sie hat keinen eigenen Fuhrpark, um die Banken zu
versorgen. Jahrzehntelang haben sich die Banken
selbst darum gekümmert. Irgendwann wurde diese
Aufgabe ausgelagert. Wir sind seit circa 25 Jahren
„im Boot“ und haben unter anderem, auch die
DM-Euro-Umstellung mitgemacht.
Inwiefern hat die Pandemie Ihr Geschäftsmodell auf
den Prüfstand gestellt?
Natürlich sind analog zur Corona-Pandemie auch
bei uns die Bedarfe in der Logistik eingebrochen.
Viele Unternehmen haben ihre Produktionen zeitweise
heruntergefahren. Im Transportbereich hatten
wir kurzzeitig auch Kurzarbeit angemeldet.
Durch die schnelle Erholung der Exportindustrie
konnten wir aber bereits im September 2020 wieder
in den Normalbetrieb übergehen.
Hat Corona die Umsatzverteilung ihrer fünf Säulen
verändert?
Nein, zu unseren Stärken gehört, dass wir nicht
stark von der Konjunktur abhängen. Unser Kundenportfolio
ist breit. Wir können unsere Kapazitäten
flexibel spielen und haben eine große Schnittstellenfreiheit.
Der Kunde merkt in der Regel nicht, von
welchem Bereich er gerade bedient wird.
Wie grenzen Sie die einzelnen Bereiche voneinander
ab? Speziell die Logistik und den Transport?
Das muss ich etwas weiter fassen. Grundsätzlich
haben deutsche Transportunternehmen einen
Wettbewerbsnachteil gegenüber der Konkurrenz
aus dem Osten. Einfach weil wir mehr gesetzliche
Vorgaben beachten müssen und höhere Lohnkosten
haben. Der Markt ist extrem umkämpft. Da geht es
um Ebit-Renditen von 2 Prozent. Wir als Allgaier
haben uns deshalb entschieden, nur in den Marktsegmenten
Werksverkehr, Nahverkehr, Baustofflogistik
und Spezialtransporte tätig zu sein. Also
hoch, schwer, breit, tief. Und das möglichst immer
in Synergie mit unseren anderen Bereichen.
Allgaier-Geschäftsführer
Frank Bolz: „Der Transportmarkt
ist extrem umkämpft.
Daher kümmern
wir uns um die Themen
hoch, schwer, breit, tief.“