HANSA 10-2020

Schifffahrt | Shipping
Feuer auf »Peter Pan« – die Analyse
Ein Jahr nach dem Brand auf der deutschen Fähre »Peter Pan« liegt jetzt der
Untersuchungsbericht vor. Die Analyse, aus der die HANSA zitiert, enthält
einige Empfehlungen für die Klassifikation, die Rechtslage und die Reederei
Am 9. Juli kam es auf der Fähre der Reederei
TT-Line auf der Fahrt von Rostock
nach Travemünde zu einem Brand
infolge eines Maschinenschadens. Zum
Zeitpunkt des Vorfalls waren vier der fünf
Dieselgeneratoren für den Antrieb im Einsatz,
drei auf der Steuerbordseite und die
vordere der beiden Maschinen auf der
Backbordseite. Die schwedische Havariekommission
(SHK) untersuchte als Behörde
des zuständigen Flaggenstaats den Vorfall
und hat jetzt ihren Bericht vorgelegt.
Die deutsche Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung
(BSU) war als betroffener
Küstenstaat an der Untersuchung beteiligt.
Einwände der Schweden
Die SHK sieht dagegen die Notwendigkeit,
die Konstruktion der Kurbelgehäuseentlüftung
näher zu untersuchen.
Darüber hinaus wurde die Ursache des
Maschinenschadens und des darauffolgenden
Brandes untersucht. Der Brandschutz
des Schiffes und die Bedingungen
zur Verhinderung einer Krängung
im Falle eines Wassereinbruchs wurden
ebenfalls analysiert. Es gab auch Anlass,
Fragen zur technisch redundanten Auslegung
anzusprechen.
Zylinderstation Nr. 6 Die Pleuelstange in Zylinderstation 6
Die »Peter Pan« mit der markanten Rumpfbemalung
im hinteren Bereich verkehrt für die
TT-Line zwischen Deutschland und Schweden
© Scheer © BSU
Der Vorfall
Auf der Fahrt von Rostock nach Travemünde spürte die
Besatzung der »Peter Pan« plötzlich starke Vibrationen.
Kurz danach wurden der Feueralarm und die automatische
Sprinkleranlage in Maschinenraum 4, wo sich Dieselgenerator
4 (DG 4) befand, und in Maschinenraum 3, wo sich Dieselgenerator
3 (DG 3) befand, ausgelöst. Später stellte sich heraus,
dass in der Hauptmaschine im Maschinenraum 3 auf
der Steuerbordseite in Zylinder 6 eine Pleuelstange gebrochen
war.
Nach dem Bruch der Stange entstand ein Verpuffungsbrand,
weil Treibstoff und Schmieröl in den beschädigten
Zylinder spritzten.
Ausschlaggebend für die Schäden in Raum 4 waren die
aus Maschinenraum 3 kommenden offenen Gegenflutungsrohre.
Ausgangsbedingung für die Abschaltung aller Maschinen
auf der Steuerbordseite war, dass die Verkabelung
in Maschinenraum 3 nicht brandgeschützt war und dass die
Versorgungssysteme für Treibstoff und Kühlwasser nicht in
ausreichendem Maße redundant ausgelegt wurden.
Der Brand verursachte auch Schäden in Maschinenraum
4 auf der Backbordseite des Schiffes. Dort kam es jedoch
zu keinem weiteren Feuer. Der Brand verursachte umfangreiche
Schäden in Maschinenraum 3. Kabel und Rohrinstallationen,
die zu Maschinenraum I führten, wurden beschädigt.
Die insgesamt fünf Maschinen waren jeweils in verschiedenen
Räumen untergebracht. Die vorgesehene brandraumabschließende
Wirkung zu anderen Räumen entsprach nach
Angaben der SHK der Klasse A-0, obwohl dies zum Zeitpunkt
des Baus der »Peter Pan« den Vorschriften zufolge
18 HANSA – International Maritime Journal 10 | 2020