AUTOINSIDE Ausgabe 12 – Dezember 2021

AUSGABE 12 – DEZEMBER 2021
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Öl- und Schmierstoffe
Die Vielzahl an Referenzen als
Herausforderung für Garagisten
Seiten 8 – 23
Entsorgung und Recycling
Digitale Lösungen erhöhen
die Effizienz und die Sicherheit.
Seiten 26 – 33
Transport-CH/Aftermarket-CH
Erfolgreiche Premiere der
kombinierten Fachmesse in
der Bernexpo.
Seiten 34 – 49
BAK-Prognose
Auch 2035 werden noch mehr
als 3 Millionen Verbrenner
auf Schweizer Strassen fahren.
Seite 86

Die Bedeutung
unserer Geschäftsidee
ist global.
Erleben kannst du
sie lokal.
mewa.ch

INHALT
Dezember 2021
AUTOINSIDE | Ausgabe 12
Ihr Partner für das
kundenfreundliche
Autohaus:
AWS Architekten AG
AWS Architekten AG
Inhaltsverzeichnis
5 Vorwort
6 Kurz notiert
Fokus Öl & Schmierstoffe
8 Porsche Zentrum Zug im siebten Jahr
nach dem Neubau
12 Panolin: Rundgang durch die Abteilung
Forschung & Entwicklung
14 Werkstattmitarbeitende sind bei der
Auswahl des Schmiermittels gefordert
18 Eine Frage des Vertrauens – für die Hügli
Bahnhofgarage auch beim Öl
20 Wie die Öl-Zulieferer den Garagisten
unterstützen
Fokus Entsorgung & Recycling
26 Der Webshop von Altola
28 Branchenlösung beim Batterie-Recycling
angestrebt
32 Was die Zementfabrik mit ausgedienten
Autoreifen macht
Transport-CH/Aftermarket-CH
34 30 000 Besucher – das OK ist zufrieden
AUTO
AUSGABE 12 – DEZEMBER 2021
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
38 ESA gefällt mit neuem Standkonzept
40 Automatisiertes Fahren im Spannungsfeld
46 Migros investiert in H 2
-LKW-Entwicklung
49 Schulklassen besuchen den AGVS-Stand
Messeherbst
50 Ausverkaufte Hallen an der Auto Zürich
Tag der Schweizer Garagisten
52 David Pasquiet – ein Schokoladenhersteller
mit grenzenloser Kreativität
Bildung
54 Pure Freude an der Fachausweisübergabe
auf dem Gurten
58 Beliebtes Frauenseminar, dieses Mal
mit Faszientraining
60 Alle Infos zur neuen Ausbildung
Automobil-Serviceberater/-in
63 Das nötige Fachwissen für komplexe
Verkaufsprozesse
66 Business Academy
68 Regionale Infoveranstaltungen
Politik
70 Strasseninfrastruktur: Wie ein neues
Finanzierungssystem aussehen soll
72 Verkehrspolitischer Ausblick 2022
Verband & Sektionen
74 Waadtländer Berufsmesse
78 Nachruf auf Dr. Martin Plüss
Profitieren Sie von unserer langjährigen
Erfahrung:
– Beratung und Planung beim Neu- und
Umbau von Autohäusern und Garagen
– Bedarfs- und Standortabklärungen
sowie Analysen
– Massgeschneiderte Lösungen
mit klarem Kostendach
– Betriebsablauf-Optimierungen
– Kosten-Evaluation, Verkehrswertschätzungen,
Nutzungsstudien
Gerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches
Beratungsgespräch zur Verfügung.
Öl- und Schmierstoffe
Die Vielzahl an Referenzen als
Herausforderung für Garagisten
Seiten 8 – 23
Entsorgung und Recycling
Digitale Lösungen erhöhen
die Effizienz und die Sicherheit.
Seiten 26 – 33
Transport-CH/Aftermarket-CH
Erfolgreiche Premiere der
kombinierten Fachmesse in
der Bernexpo.
Seiten 34 – 49
BAK-Prognose
Auch 2035 werden noch mehr
als 3 Millionen Verbrenner
auf Schweizer Strassen fahren.
Seite 86
Titelseite: Öl und Schmierstoffe als
Schwerpunktthema. Foto: AGVS-Medien
AUTOINSIDE | Dezember 2021
Produkte und Dienstleistungen
82 Netzwerk von Bosch Car Service zählt
mehr als 16 500 Partner
Handel & Aftersales
86 Konjunkturausblick für das Autogewerbe
90 Die Gründe der Chipkrise
96 Garagenwelt
98 Vorschau und Impressum
AWS Architekten AG
Muristrasse 51 | CH-3006 Bern
T +41 31 351 33 55
architekten@aws.ch | www.aws.ch

CarGarantie wünscht
der gesamten Branche frohe Weihnachten
und alles Gute im neuen Jahr.
Statt der Weihnachtsgrüsse engagiert
sich CarGarantie in diesem Jahr
im gemeinnützigen Bereich.
www.cargarantie.ch

VORWORT
Auf dem Weg in eine neue Normalität
Liebe Leserin, lieber Leser
Ein weiteres, wirtschaftlich herausforderndes Jahr neigt sich dem
Ende entgegen. Und noch immer dominiert Covid-19 unser Leben
und die Schlagzeilen. Nach dem schwierigen Jahr 2020 befinden
wir uns auf dem Weg zurück in Richtung Normalität. Es ist eine
neue Normalität mit gewissen Einschränkungen, aber die Richtung
stimmt.
Wird 2022 das «Jahr nach Covid»? Wir wissen es nicht. Wir wissen
aber, dass sich das Schweizer Autogewerbe auch 2021 als sehr
widerstandsfähig erwiesen hat. Viele Garagisten haben den neuerlichen
Lockdown im Januar und Februar mit kreativen Lösungen
beantwortet: Hol- und Bringservice oder kontaktlose Probefahrten
sind nur zwei Beispiele, wie unsere Mitgliederbetriebe auch in
schwierigen Zeiten für ihre Kunden da waren.
Abhängigkeiten in Fernost haben dazu geführt, dass Mikrochips
plötzlich zur Mangelware wurden. Vielleicht ist diese zu einem
Teil hausgemachte Krise ein Anstoss für die Fahrzeughersteller,
ihre Lieferketten neuzugestalten.
Neue Überlegungen sind auch bezüglich Antriebstechnologien
gefragt. Dass zunehmend elektrifizierte Fahrzeuge auf unsere
Strassen kommen, ist grundsätzlich zu begrüssen – obgleich nicht
die Antriebstechnologie für das Klima entscheidend ist, sondern
die genutzte Energie. Die Frage, woher all diese erneuerbare
Energie kommen soll, dürfte uns noch eine Weile beschäftigen
und steht aktuell zu wenig im Fokus. Zudem darf der steigende
Marktanteil von Elektrofahrzeugen nicht darüber hinwegtäuschen,
dass auch in 15 Jahren noch weitaus der grösste Teil unseres
Fahrzeugbestands mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sein
wird – und auch diese werden immer effizienter und sauberer.
Ich schaue optimistisch in die Zukunft. So wird zum Beispiel die
Halbleiterkrise, welche die Autoproduktion und damit auch die
Verkäufe der Schweizer Garagisten spürbar gebremst hat, v ermutlich
im Sommer endlich vorbei sein. Zu kleine Lager und einseitige
Der AGVS hat sich stets für Technologieoffenheit eingesetzt und
wird dies weiterhin tun. Dank unserer anerkannt hochstehenden
Aus- und Weiterbildung sind unsere Mitglieder in der Lage, sowohl
den automobilen Klassiker aus den 1960er-Jahren wie auch das
moderne E-Fahrzeug fachmännisch zu warten und zu reparieren.
Die Pandemie hat der individuellen Mobilität einen weiteren Schub
verliehen. Das eigene Auto steht nach wie vor für die individuelle
Mobilität, Freiheit und für Sicherheit. Das wollen wir uns nicht
nehmen lassen!
Ich wünsche Ihnen einen guten Endspurt im Jahr 2021, viel Freude
an Ihrem spannenden Beruf, eine schöne Weihnachtszeit und viel
Erfolg im Neuen Jahr.
Herzliche Grüsse
Thomas Hurter
Zentralpräsident
Die besten
erhalten
Batterien
Sie bei uns

KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Nicolas Leuba.
Nicolas Leuba: «Keine Angst
vor der E-Mobilität»
AGVS-Zentralvorstand Nicolas
Leuba hatte einen starken Auftritt
in der Sendung «Forum» des
Westschweizer Fernsehens TSR.
Im Gespräch über Elektromobilität
machte Leuba, der selbst seit zwei
Jahren batterieelektrisch unterwegs
ist, auf überzeugende Weise
klar, dass die Schweizer Garagisten
für die Transformation vom Verbrenner
zum batterieelektrischen
Auto (BEV) bereits sind: «Die wahre
Herausforderung ist die Ladeinfrastruktur.»
Daniel Röschli neuer Direktor
von Carrosserie Suisse
Per Februar 2022 erhält Carrosserie
Suisse einen neuen Direktor:
Daniel Röschli (53) folgt auf Ueli
Müller, der die Geschäftsstelle
seit Februar 2021 ad interim leitet.
Daniel Röschli ist ein erfahrener
Betriebswirtschafter. Er wirkte
mehrere Jahre bei Swissmem
als Ressortleiter Fachgruppen,
später als Leiter Service beim SIA
(Schweizerischer Ingenieur- und
Architektenverein) und die letzten
vier Jahre bei einer deutschen
Energietechnikunternehmung als
kaufmännischer Leiter.
Repanet, Five Star und CUI schliessen sich zusammen
Die drei Schweizer Reparaturnetzwerke Repanet Suisse, Five Star und CUI
schliessen sich organisatorisch zusammen. Dadurch entsteht ein freier
Werkstattverbund von über 200 Carrosserien und Spritzwerken, der die
ganze Schweiz abdeckt. Die organisatorische Leitung übernimmt die André
Koch AG. Bisher sind die Systemkunden der drei Axalta-Marken Standox,
Spies Hecker und Cromax in der Schweiz in eigenständigen Netzwerken
organisiert. Enzo Santarsiero, CEO der André Koch AG und Gründer von
Repanet Suisse, freut sich auf die Zusammenarbeit: «Gemeinsam sind wir
noch stärker.»
Gemeinsam stärker (v.l.r.): Laurent Oliveras (Axalta), Enzo Santarsiero (CEO
André Koch AG), Jim Muse (Axalta), Bart De Groof (Axalta).
«Bank now» wid neuer Partner von Mazda Finance
Mazda (Suisse) SA und die «Bank now» arbeiten neu als Partner im
Rahmen von «Mazda Finance» zusammen. Das Team unterstützt seit dem
1. November das Mazda-Händlernetz mit Beratung und Produkten im
Bereich der Fahrzeugfinanzierung. Ziel ist die weitere Entwicklung und
Vermarktung spezifischer und individueller Finanzierungsangebote für die
Kunden des Mazda-Händlernetzes. «Bank now verfügt über ausgezeichnete
Kenntnisse des Automobilmarkts. Mit ihrem erfahrenen und leidenschaftlichen
Team werden wir unsere Finanzierungsprodukte laufend weiterentwickeln,
um die Bedürfnisse unserer Kunden abdecken zu können», sagt
Matthias Walker, Managing Director von Mazda (Suisse) SA.
V.l.n.r.: Romain d’Anthony (Mazda Suisse SA), Michael Heise (Bank now), Peter
Steiner (Bank now), Yves Meier (Bank now), Matthias Walker (Mazda Suisse
SA) und Alfred Zwahlen (Bank now).
Morten Hannesbo.
Morten Hannesbo neu im VR
der KSU A-Technik
Ein prominenter Name nimmt Einsitz
im Verwaltungsrat der KSU A-
Technik AG. Der frühere Amag-CEO
Morten Hannesbo verstärkt die
strategische Leitung des Familienunternehmens
aus Wohlen AG um
VR-Präsident Rolf Stäuber.
Nicole Pauli.
Nicole Pauli wird Managing
Director Amag Leasing AG
Ab Januar wird Nicole Pauli die
Funktion des Managing Director
Amag Leasing AG übernehmen. Sie
folgt auf Martin Meyer, der seit
dem 1. Juli als CFO der Amag Group
AG amtet. Die Finanzspezialistin
startete ihre berufliche Karriere im
Jahr 2000 bei der Credit Suisse.
Ab 2013 war sie Head Product
Management und Mitglied der
Geschäftsleitung der Grossbank.
Unternehmerische Freiheit
... einer von vielen Vorteilen als le GARAGE-Partner!

KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Mahmoud Samara neuer
Direktor für GM Europe
General Motors hat Mahmoud
Samara zum neuen Präsidenten und
Managing Director von GM Europe
ernannt. Ab 1. Dezember wird
Mahmoud Samara von Zürich aus
das Europageschäft des US-Autobauers
ankurbeln. Aktuell ist GM
in Europa nur gerade mit einem
Modell, dem Cadillac XT4, präsent.
Mit dem Boom in der Elektromobilität
planen die Amerikaner, erneut
zu expandieren. «Europa ist der
zweitgrösste und am schnellsten
wachsende Markt für Elektrofahrzeuge
in der Welt, das ist eine
grosse Chance», so Mahmoud
Samara.
Mahmoud Samara.
WD-40: Ferdinand Weber
übernimmt auch die Schweiz
Die WD-40 Company erweitert
die Position des Sales Director
Deutschland und Österreich auf die
Schweiz. Ferdinand Weber ist neu
auch für den Schweizer Markt zuständig.
Mit der neugeschaffenen
Position Sales Director DACH
reagiert die WD-40 Company nach
eigenen Angaben auf aktuelle
Marktveränderungen. Weber
berichtet weiterhin an Gerd Frank,
Geschäftsführer DACH.
Johanna Unternährer neue Mitsubishi-Botschafterin
Die Fotografin Johanna Unternährer ist neue Markenbotschafterin von
Mitsubishi Schweiz. «Mit Johanna Unternährer haben wir genau die Person
gefunden, die sich und ihren Outlander PHEV auf den Punkt präsentiert»,
freut sich Bruno Campino, Managing Director von MM Automobile Schweiz AG.
Fotografin Johanna Unternährer und ihr Mitsubishi Outlander PHEV.
28. Salon d'Auto Occasion: Erfolgreiche Premiere in Genf
mbe. Es war eine erfolgreiche Premiere: Erstmals war der Salon Auto
d'Occasion vom 12. bis 14. November im Palexpo in die «Automnales»
integriert. «Wir hatten eindeutig mehr Besucher als üblich», erklärt
OK-Präsident Daniel Feniello. «Auch wenn nicht alle ausdrücklich kamen,
um einen Gebrauchtwagen zu kaufen, gab es viele Gespräche mit AGVS-
Mitgliedern oder Anfragen.» Von den über 300 Fahrzeugen, die an den drei
Tagen im Palexpo ausgestellt wurden, fand jedes dritte Auto einen Käufer.
Ein erfreuliches Ergebnis, wenn man den aktuellen Automarkt betrachtet.
Von 300 ausgestellten Fahrzeugen fand jedes dritte einen Käufer.
Bergé übernimmt Import für Nissan und Stellantis-Marken
Die spanische Gruppe Bergé Auto ist künftig für den Import von Nissan,
aber auch der Stellantis-Marken Abarth, Fiat, Alfa Romeo, Jeep und
Fiat Professional in die Schweiz zuständig. Auch für den Vertrieb der
chinesischen Marke Aiways in der Schweiz sind die Spanier seit kurzem verantwortlich.
Damit baut Bergé Auto, die hierzulande 2019 mit der Übernahme
des Hyundai-Imports gestartet sind, ihre Präsenz massiv aus.
Great Wall Motors eröffnet
Europazentrale
Von München aus will der
chinesische Autokonzern Great
Wall Motors den europäischen
Markt aufrollen. Ende November
eröffnete Xianhua Qiao, CEO von
Great Wall Motors Europe, die
Europazentrale in der bayerischen
Landeshauptstadt. «Der Start in
Europa ist ein wichtiger Meilenstein
für Great Wall Motor. Wir
haben auch für diesen Markt
ehrgeizige Ziele», sagte Qiao. Die
Anzahl der GWM-Mitarbeitenden
in München soll 2022 auf rund 300
wachsen.
Neuer Treffpunkt für
Auto- und Oldtimerfans
Im März hatten die AGVS-Medien
noch die Baustelle besucht, nun
steht die Autohalle in Andelfingen
ZH. Seit November lädt sie
als neuer Treffpunkt für Auto- und
Oldtimerfans samt Restaurant,
Hotel und Werkstatt zum Verweilen
und Fachsimpeln ein. Der in der
Region verwurzelte Oldtimersammler
und Investor Thomas
Meister freute sich mit CEO Simon
Schmid über die feierliche
Eröffnung mit 200 Gästen, Stefanie
Heinzmann und Nik Hartmann.
Thomas Meister (l.) und Simon
Schmid von der Autohalle.
le GARAGE,
das partnerschaftliche
Garagenkonzept Ihrer ESA
Die Marke Ihrer Wahl

FOKUS ÖL & SCHMIERSTOFFE FOKUS
Sauberes und konzentriertes Arbeiten – für die Elektro-Modelle sogar in einem separaten Bereich – in der Werkstatt des Porsche Zentrum Zug. Fotos: AGVS-Medien
Garagistenzmorge im Porsche Zentrum Zug
Reifen sind das neue Öl
2014 konnte das Zuger Porsche Zentrum auf der grünen Wiese gebaut werden. Nach sieben Jahren stösst der
Bau nun in gewissen Bereichen allmählich an seine Grenzen. Ein Rundgang mit Geschäftsführer Roberto De Prisco
macht klar, wieso. Jürg A. Stettler
Porsche wird in der Zentralschweiz «Opfer»
des eigenen Erfolgs und des Wachstums
des Fahrzeugbestands in der Region: Die
Platzverhältnisse im Porsche Zentrum Zug
werden langsam knapp. «In der Werkstatt
haben wir neue Arbeitszeitmodelle, Samstagsdienste
und während der Reifensaison
drei Reifenstrassen sowie ein Schichtmodell
eingeführt. Das hilft uns mittelfristig
über Kapazitätsengpässe hinweg», erläutert
Geschäftsführer Roberto De Prisco. Er startete
seine Karriere bei der Sportwagenmarke
vor über 20 Jahren. Im März kehrte er
nach Stationen in Singapur und Kanada, wo
er zuletzt als Leiter After Sales & Customer
Care tätig war, in die Schweiz zurück und ist
nun für die Schweizer Niederlassung gleich
neben dem Autobahnkreuz in Rotkreuz ZG
verantwortlich.
Der grössere Fahrzeugbestand und die allgemeine
Transformation der Mobilität haben
Einfluss auf die Arbeiten. Dem gilt es
am Standort mit über 70 Mitarbeitenden
Rechnung zu tragen. «Aktuell haben wir
15 klassische Arbeitsplätze in der Werkstatt,
benötigen aber in der Zukunft flexiblere
geschlossene oder abgetrennte Arbeitsbereiche,
in denen an Elektromodellen,
insbesondere an der Hochvoltbatterie, in
Zweierteams gearbeitet werden kann», erläutert
De Prisco. «Meine Mitarbeitenden sollen
in Ruhe, ohne Ablenkung und voll konzentriert
an Hochvolttechnik arbeiten können.»
Ihm ist wichtig, dass sein Team möglichst
viel Elektro-Kompetenz aufbaut, bis hin zur
Reparatur an den Batterien.
Der E-Antrieb ist beim Sportwagenhersteller
inzwischen zum fixen Teil des Alltags
geworden. De Prisco legt zudem grossen
Wert auf die Aus- und Weiterbildung
der Mechatroniker: «Wir haben mehrere
Hochvolttechniker im Team genauso wie
Hochvolt-Experten, die nochmals rund 9 bis
12 zusätzliche Ausbildungstage investiert
haben.» Anfangs habe es zwar – wie in
Um die Reifenwechsel effizienter zu gestalten, gibt es
eine spezielle «Fast Lane» für die Anmeldung.
8
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS ÖL & SCHMIERSTOFFE
vielen Werkstätten – eine gewisse Skepsis
gegenüber dem E-Antrieb gegeben, bis man
realisiert habe, wie spannend dieses Feld
sein könne. Die E-Modelle seien von der
Grundkonstruktion her ja gleich aufgebaut.
Es seien ebenfalls Arbeiten an Bremsen,
Antrieb, Karosserie, etc. zu verrichten. «Der
Taycan beispielsweise hat eine Wasser-Kühlung
mit 12 Litern Volumen, die bei Reparaturen
auch berücksichtigt werden muss»,
erläutert De Prisco beim Gang durch die
Werkstatt. «Vielfach ist bei den schwereren
Elektro- und Plug-in-Hybridmodellen die Vermessung
und die Abstimmung der Lenkgeometrie
gar eine grössere Herausforderung.»
Mit dem Taycan mit 408 bis 761 PS geballter
Elektro-Power konnte sein Team wichtige
Erfahrungen mit E-Antrieben sammeln.
Und das ist gut so, denn bereits 2025 wird
bei Porsche ein E-Anteil von 50 Prozent erwartet,
bis 2030 sogar einer von 80 Prozent.
Roberto De Prisco ist seit dem 1. März 2021 als Geschäftsführer verantwortlich für die Geschicke des 2014 erbauten
Porsche-Niederlassung in Rotkreuz ZG.
Die Transformation und die Komplexität der
Antriebe verlangen immer mehr Kompetenzen
und gut geschulte Fachkräfte; sind die
für eine Marke wie Porsche leichter zu rekrutieren?
«Porsche hat eine gewisse Anziehungskraft,
aber auch wir müssen uns bemühen,
um gute Mitarbeitende zu finden. Ich
erachte es daher als entscheidend, Lernende
selbst auszubilden», erklärt De Prisco. «Ein
frischer, interner Zuwachs ist enorm viel
wert, da man so das aufgebaute Knowhow
nicht nach dem QV ziehen lassen muss.»
Neben dem Motorsport ist die aktive Bewirtschaftung von Classic-Fahrzeuge und deren wachsende Kundschaft
eines der wichtigen Standbeine des Porsche Zentrum Zug.
Dies gelingt der Porsche-Niederlassung bislang
recht gut; aber auch sie benötigt Fachkräfte.
Der Geschäftsführer rechnet vor: «Pro
Mechaniker und Arbeitsplatz in der Werkstatt
können rund 300 Fahrzeuge betreut
werden. Durch den wachsenden Fahrzeugpark
müssen wir weiter aufstocken, damit
vertretbare Wartezeiten für unsere Kundinnen
und Kunden beibehalten werden.» Zudem
will der 49-Jährige den bereits jetzt
sehr hohen Standard beim Kundenservice
weiter ausbauen und das geht nur mit neuen
Arbeitszeitkonzepten oder weiterem Personal.
Auf dieses warten im Porsche Zentrum
Zug sehr vielseitige Aufgaben: Service
aus einer Hand, unabhängig, ob individuelle
Fahrzeugberatung, Motorsportbetreuungoder
Beratung, Service an aktuellen Porsche-
Modellen und Classic-Fahrzeugen sowie
Reparaturen.
Fortsetzung Seite 10
.. ..
Wenn Zuverlassigkeit zahlt
MIDLAND.CH
Midland Schmierstoffe werden im
aargauischen Hunzenschwil hergestellt.
Vom Schweizer Familienunternehmen Oel-Brack AG,
das seit 1880 im Schmierstoffgeschäft tätig ist.
Midland – Swiss Quality Oil

FOKUS ÖL & SCHMIERSTOFFE
nen Platz. Schliesslich ist er untrennbar mit
der DNA der Marke verbunden. «Ebenfalls ein
wichtiges Marketinginstrument», so Roberto
De Prisco. «Wir haben beispielsweise drei GT3
RS, die wir für Rennsporteinsätze vermieten.
Und mit sieben bis zehn Kunden sind wir im
Porsche Sports Cup Suisse im Einsatz», verrät
er. Mit dem Angebot «Introduction to Racetrack»
hat Porsche auch ein Angebot für Fahrer,
die nicht gleich eine ganze Saison fahren,
sondern Motorsportatmosphäre schnuppern
wollen. «Das weckt Emotionen und Emotionen
verbinden», hält De Prisco fest. Die Betreuung
der Rennboliden wird von den Technikern
übernommen, die im Alltag auch an
Kundenfahrzeugen arbeiten. Die Niederlassung
hat sich dabei auf strassenzugelassene
Fahrzeuge spezialisiert. Für den internationalen
Markenpokal arbeitet das Porsche Zentrum
Zug mit dem Team von Fach Auto Tech
zusammen. Der Schweizer Rennstall ist seit
Jahren erfolgreich im Porsche Mobil 1 Supercup
aktiv.
Selbst wenn der Elektroanteil beim Sportwagen-Spezialisten Porsche bis 2025 auf 50 Prozent klettern soll und so sich
auch die Kompetenzen in der Werkstatt verändern, sind hier absolute Fachkräfte gefordert. Fotos: AGVS-Medien
Vor allem im Motorsport, aber auch im Alltag
ist die richtige Öl- und Schmiermittelwahl
ein wichtiger Punkt. «Wir arbeiten hier seit 25
Jahren mit Mobil 1 und verwenden für unseren
Standort einen IBC-Tank mit vier Auslaufstellen,
die direkt mit unserem DMS verbunden
sind. So wissen wir genau, wie viel
Öl- und Schmiermittel wir verbrauchen», erklärt
De Prisco. Öl ist bei Porsche längst nicht
einfach nur Öl. Der hochdrehende Sechszylinder-Boxermotor
des Porsche 911 GT3 Cup beispielsweise
ist das wohl schnellste Testlabor
der Welt für nachhaltige, biobasierte Treibstoffe
und Schmiermittel.
Vor allem der Classic-Bereich ist wichtig. Kein
Wunder, sagenhafte 70 Prozent aller historischen
Porsche-Modelle sind weltweit noch auf
den Strassen anzutreffen. Auch in Rotkreuz
erfüllt daher ein Expertenteam die Kundenwünsche
rund um Young- und Oldtimer. «Wir
kümmern uns um Reparaturen, Aufbereitungen
bis hin zu Restaurationen oder auch der
aktiven Suche nach einem Modell – und haben
uns auf das G-Modell bis zu 993 spezialisiert.
Mir ist es wichtig, dass wir hier selbst Erfahrung
aufbauen. Das schätzen die Kunden»,
erläutert Roberto De Prisco vor dem Display
der Klassiker, bei dem zur Bestätigung der
Aussage auf der Stehle zum weissen Cabrio
nur noch schlicht «verkauft» steht.
Neben Young- und Oldtimern hat im grosszügigen
Showroom auch der Motorsport sei-
De Prisco gibt beim Rundgang durchs Unternehmen
zu bedenken: «Reifen sind das neue
Öl. Elektro- und Plug-in-Hybrid-Modelle haben
aufgrund der schweren Batterien ein höheres
Gewicht, was die Anforderungen an die Reifen
erhöht. Sie müssen andere Gummimischungen
aufweisen, weniger Rollwiderstand für
bessere Elektroreichweiten und trotzdem den
nötigen Grip bieten.» Und die Kunden sollen
beim Reifenwechsel künftig zuschauen können,
wie an ihrem Wagen gearbeitet wird. Genauso
wie Kunden, die sich am Destination-
Charger eine Schnellladung für ihr E-Modell
holen. «Sie können einen Espresso trinken
und einen Blick in die Werkstatt werfen – wie
in der Erlebnisgastronomie», erläutert De Prisco
eine Idee für eine baldige Neugestaltung
seines Betriebs. <
Weitere Infos unter:
porsche-zug.ch
Der Erfolg der Porsche-Niederlassung sorgt aktuell vor allem im Werkstattbereich für engere Platzverhältnisse,
denen man kurzfristig durch neue Arbeitszeit- und Schichtmodelle Herr werden konnte.
Porsche und ExxonMobil arbeiten im Motorenölbereich
seit 25 Jahren erfolgreich zusammen.
10
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

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FOKUS ÖL & SCHMIERSTOFFE
Proben weit und breit: Besteht das Öl noch aus korrekten Additiven oder ist es verunreinigt?
Einblick in die Abteilung Forschung und Entwicklung
«CSI Panolin»
Schmierstoffhersteller Panolin forscht fleissig an neuen Kühlflüssigkeiten für die Elektromobilität, ohne das
Geschäft mit Schmiermitteln zu vernachlässigen. Den Garagisten empfiehlt CEO Silvan Lämmle: «Schafft euch
Vorräte an!» Seinen Fokus legt er dabei nicht nur auf das Öl, sondern aufs gesamte Ersatzteillager. Mike Gadient
Viskositätsmessungen, Verdampfungstests
und Luftabscheidemessungen – mit einem
Augenzwinkern wird das Tec Center/Labor
von Panolin gerne als Crime Scene Investigation
bezeichnet, kurz «CSI Panolin». Wie in
den Fernsehserien geht es auch bei Patrick
Galda und seinem Team im entfernteren Sinn
um Spurensicherung. Vor dem Interviewtermin
mit AUTOINSIDE ist eine Anfrage aus
der Lebensmittelbranche eingetroffen, ob der
verwendete Schmierstoff alle Zulassungsnormen
erfüllt. Die toxische Beurteilung muss
seitens Galda erfolgen, ohne die Rezeptur des
Panolin-Produkts preiszugeben. Ein anderer
Kunde will wissen, wie weit die Analyse seiner
eingesandten Öl-Probe fortgeschritten ist.
Die Maschine soll so rasch wie möglich wieder
einwandfrei funktionieren.
«Wir befinden uns im Spannungsfeld von
Kunden, Lieferanten und Behörden. Das
macht es spannend», sagt Galda, der seit zehn
Jahren für den Schmierstoffhersteller im Zürcher
Oberland beschäftigt ist. Heute zählt das
Tec Center/Labor von Panolin zehn Mitarbeitende,
zu Anfangszeiten waren es deren zwei.
Gestiegen ist die Erwartungshaltung und damit
einhergehend der Termindruck. Anfragen
per Mail implizieren eine zügige Beantwortung,
auch wenn einzelne Entwicklungstests
durchaus 1000 Stunden in Anspruch nehmen
können oder Projekte mehrere Jahre bis zur
Marktreife benötigen.
Seitens Garagisten gehen mehrheitlich Anwendungsfragen
ein. Ob das bestellte Öl auch
für das neue VW-Modell verwendet werden
darf, beantwortet dann die Panolin-Abteilung
Service und Support. Die Idee hinter dieser
Aufteilung ist, dass das Tec Center/Labor
für seine Kernfunktion freigespielt ist: Entwicklung
und Analytik. Zum Beispiel im Hinblick
auf die Elektromobilität, die die Welt
des klassischen Motorenöls gemäss CEO Silvan
Lämmle auf den Kopf stellt. Lämmle bezeichnet
die Abteilung von Patrick Galda als
Herz der Firma, das im Logo mit dem Schriftzug
«Swiss Oil Technology» verewigt ist. «Für
uns ist es matchentscheidend, über die Technologie
die richtige Qualität zu liefern, damit
unsere Produkte gut sind», sagt Lämmle. Im
Sommer 2019 hat der Familienbetrieb in Madetswil
ZH sein erstes Fluid für die E-Mobilität
auf den Markt gebracht. Der Einsatz des
Kühl-Fluids ist für die Batterie, Elektromotoren-
und Kabelkühlung konzipiert. Eine optimale
Kühlung der Elektrobauteile erlaubt eine
Verbesserung der Batterieleistung und schont
die Komponenten, was wiederum deren Lebensdauer
positiv beeinflusst.
Zu seinen Anfangszeiten vor zehn Jahren sah
sich Patrick Galda nicht mit der E-Mobilität
konfrontiert. Über das Thema wurde damals
auf Universitätsebene und in einzelnen Denkfabriken
gesprochen. Heute führt Panolin ein
kleines Sortiment an Produkten rund um die
E-Mobilität. Weitere werden folgen. Ohne sich
zu tief in die Karten schauen zu lassen, sagt
Galda: «Das Spektrum ist mit Ladekabeln,
Antriebssträngen, Kühlung einzelner Bauteile
und Akkus breit. Da sich die Branche im
Umbruch befindet, gibt es stets neue Anforderungen
und behördliche Vorgaben. Diese Diskussionen
werden parallel zur Entwicklung
geführt und beeinflussen diese.»
Es gleicht einem Blick in die Kristallkugel, wenn
man einschätzen will, wie sich der Markt der
Verbrennungsmotoren in den nächsten Jahren
entwickelt. Bei Panolin fährt man deshalb
zweigleisig, wie Silvan Lämmle verrät: «Das
wahrscheinlichste Szenario ist, dass sich der
Bestand an Verbrennungsmotoren bis im Jahr
2030 oder 2040 halbiert – ersetzt durch elektrische
Antriebe.» Denkbar sei für ihn auch,
dass sich die E-Mobilität gar nicht so
im Markt etablieren könne, wie
das die Politik derzeit vorsieht.
«Steht genügend Strom zur
Verfügung? Wie werden die
Batterien recycelt? Die Hürden
sind bekannt.»
Zudem stellt sich die
Frage, ob man gerade
im Bereich der
Batterieherstellung
eine Abhängigkeit
zu
China in Kauf
nehmen will.
12

FOKUS ÖL & SCHMIERSTOFFE
Die Halbleiterkrise ist Warnung genug. Auch
für die Ölproduktion werden die Rohstoffe
knapp, weshalb Silvan Lämmle jedem Garagisten
empfiehlt, seinem Materiallager Sorge
zu tragen. «Schafft euch ausreichend Vorräte
an. Und dabei geht es mir nicht nur um Öl, ich
spreche von allen Ersatzteilen.» Die «Just in
Time»-Produktion sowie die ausgezeichneten
Dienstleistungen der verschiedenen Zulieferer
hätten dazu geführt, dass dem Garagisten
die Logistiküberlegungen abgenommen wurden.
«Das funktioniert so lange gut, wie die
Warenlager der Lieferanten gefüllt sind», sagt
Lämmle und gibt zu bedenken, dass sich die
Preise für einen Schiffscontainer aus China in
den vergangenen Monaten vervierfacht haben.
«Jetzt ist der Preis eigentlich dort, wo er
sein muss. Zuvor fand in der Logistikbranche
ein Verdrängungskampf statt, der zu Dumpingpreisen
führte.»
Den Garagisten und seinen anderen
Kunden spricht Lämmle
gerne eine unersetzbare Hauptrolle
zu: «Von ihnen kommen
unsere Innovationen.»
Aussendienstmitarbeitende sowie die Verkaufs-
und Marketingabteilung würden während
Kundenbesuchen und an Tagungen oder
Messen die Bedürfnisse abholen. Diese Ideen
finden im Team von Patrick Galda dankbare
Abnehmer. «Wir haben bei uns keinen Einstein,
der auf die Schnelle marktreife Produkte
entwickelt. Wir tauschen uns intern über
alle Abteilungen hinweg regelmässig aus»,
sagt Galda. Die flache Hierarchie unterstütze
den Informationsfluss.
Wie gut die Abläufe harmonieren, wurde gerade
während der Pandemie auf Herz und
Nieren geprüft. Die Mitarbeitenden des Tec
Center/Labor aber auch die Kollegen in der
Produktion konnten weder Analyse noch
Mischansätze im Homeoffice durchführen.
Wie hätte beispielsweise eine Infrarotspektroskopie
daheim durchgeführt
werden sollen? «Mit
der Handhabung, dass sich
nur eine Person im jeweiligen
Laborraum aufhalten
durfte und das Schutzkonzept
umgesetzt wurde,
kamen wir gut
durch den Lockdown»,
bilanziert
Galda. Mehr
noch: Panolin hat
auf den Desinfektionsmittel-Mangel
im Frühjahr 2020 reagiert
und in kürzester
Zeit ein eigenes
Desinfektionsmittel,
Panolin
Cura, entwickelt.
Panolin-CEO Silvan Lämmle: «Wie erkläre ich meinen
Kunden, dass er für das Produkt X den Wert Y zu bezahlen
hat? Wir geben dem Garagisten Argumente mit
auf den Weg.»
Bestellt haben es unter anderen Garagisten,
priorisiert wurden die Spitäler und Arztpraxen.
«Auf Kundenwunsch produzieren wir
heute noch auf kleiner Flamme», sagt Lämmle
und spricht von einem unbezahlbaren Werbeeffekt
für das Unternehmen. Dabei habe man
mit der damaligen Medienmitteilung im März
nur die Aufmerksamkeit der Spitäler gewinnen
wollen, damit diese ihren Engpass beheben
konnten.
Zielgruppengerecht kommuniziert Panolin
auch mit Garagisten. Lämmle: «Wir stellen
fest, dass die Garagisten zwar Vorgaben seitens
Hersteller erfüllen müssen, den technischen
Support aber nicht erhalten.» Panolin
bietet bei Öl-Fragen Hand – und künftig
vermehrt auch zu Kühlflüssigkeiten für elektrisch
betriebene Fahrzeuge. <
Weitere Infos unter:
panolin.com
Patrick Galda, Leiter des Tec Center/Labor von Panolin,
forscht an neuen Produkten für die Elektromobilität.
Fotos: Panolin
13

FOKUS ÖL & SCHMIERSTOFFE
Schmierstoffe und -systeme
Die Herausforderung Öl
Welcher Antrieb in einem modernen Fahrzeug eingesetzt wird, ist relevant für das Schmiersystem und den
dafür verwendeten Schmierstoff. Vom Verbrennungsmotor über den E-Antrieb via Antriebsstrang bis zum Rad:
Schmierstoffe sorgen für lange Lebensdauer der Aggregate. Die Anforderungen sind in den vergangenen Jahren
gestiegen und die Werkstattmitarbeitenden bei der Auswahl des Schmiermittels gefordert. Andreas Senger
Modernste Verbrennungsmotoren weisen enorme Brennraumspitzendrücke (> 200 bar) auf. Die Kurbelwellenhauptlager und der Schmierstoff sind gefordert. Foto: Mercedes-Benz
Die innere Reibung des Verbrennungsmotors
zu reduzieren, gilt als eine der Schlüsseltechnologien,
um den Verbrauch und damit die
CO 2
-Emissionen zu senken. Dabei wird mittels
Downsizings die Anzahl der Zylinder reduziert.
Waren vor Jahren noch meist Vierzylinder-Reihenmotoren
verbaut, werden heute
vermehrt Dreizylindertriebwerke eingesetzt.
Um die immer schwerer werdenden Neufahrzeuge
anzutreiben, verpassen die Entwickler
den Motoren Aufladungssysteme, um auch
aus kleinen Hubräumen hohe Drehmomentwerte
und Leistungen zu realisieren.
Die Brennraumspitzendrücke jenseits der 200
bar fordern nicht nur Kolben, Kolbenbolzen,
Pleuel und Kurbelwelle, sondern insbesondere
die Abdichtung der beweglichen Teile und
die Gewährleistung der Festigkeit. Auf ein
Kurbelwellenhauptlager wirken heute viel höhere
Kräfte als noch vor der Down sizing-Zeit;
entsprechend müssen die Lager dimensioniert,
aber auch die Schmierung unter allen
Betriebszuständen gewährleistet sein.
Modernste Schmiermittelsysteme nutzen den
regelbaren Motorölvolumenstrom bei variablen
Ölpumpen. Diese werden konventionell
meist direkt von der Kurbelwelle angetrieben
(im Hauptbild rechts mittels Kettentrieb), um
eine hohe Ausfallsicherheit zu gewährleisten.
Weil die Pumpe mit Kurbelwellendrehzahl
und der entsprechenden fixen Übersetzung
aufgrund der Kettenräder angetrieben wird,
erlaubt eine Verstelleinrichtung, bei niedrigen
Drehzahlen mehr Ölvolumen pro Umdrehung
zu fördern und damit den erforderlichen
Schmierdruck bereits bei niedrigen Motordrehzahlen
zu realisieren. Bei mittleren und
hohen Drehzahlen wird das Fördervolumen
kontinuierlich verkleinert. Um den Verbrauch
und damit die CO 2
-Emissionen möglichst gering
zu halten, wird ein Downsizingmotor mit
tiefsten Drehzahlen betrieben. Ohne den Einbau
von variablen Ölpumpen könnte eine ausreichende
Schmierung im kompletten Triebwerk
nicht sichergestellt werden.
Ziel der Schmierung ist, dass schon ab Motorstart
genügend Öl gefördert wird, um von
der Festkörper- und Mischreibung raschmöglichst
zur hydrodynamischen Schmierung
zu wechseln. Bei stehendem Motor steht die
Kurbelwelle auf den Hauptlagerschalen auf.
Die Festkörper- und Mischreibung bedeutet,
dass beim Anlassvorgang im ersten Moment
die Kurbelwellenlageroberfläche sich mit der
Oberfläche der Lagerschale berührt, Es entstehen
winzige Reibschweisspunkte, die einen
Metallabrieb bewirken.
14
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS ÖL & SCHMIERSTOFFE
F N
F N
F N
Festkörperreibung
(d~o)
Mischreibung
(d–R)
Hydrodynamische Schmierung
(d>R)
Reibungszahl
Viel
Verschleiss
Weniger
Verschleiss
Kein Verschleiss
Gleitgeschwindigkeit
F N
= Normalkraft
R = Oberflächenrauheit
d = Abstand zwischen Grund - und Gegenkörper (bspw. Kurbewelle und Hauptlager)
Schmiersysteme für Verbrennungsmotoren haben sich in den vergangenen Jahrzehnten
gewandelt und sind komplexer geworden (volumengeregelte Ölpumpe, aufwändige
Wärmetauscher und Filtration). Foto: Fuchs Schmierstoffe
Ohne Öldruck startet der Motor mit Festkörper und Mischreibung. Erst wenn genügend
Öl zu den Schmierstellen gelangt, sorgt die hydrodynamische Schmierung für einen
verschleissfreien Betrieb. Foto: Fuchs Schmierstoffe
Erst wenn genügend Öl zur Schmierstelle gefördert
wird, schwimmt die Kurbelwelle analog
dem Reifen beim Aquaplaning auf. Durch
die Drehung der Kurbelwelle (dynamisch) und
dem zwischen den Bauteilen aufgestauten
Schmierölfilm (hydro) wird der Verschleiss
Fest-
bei der hydrodynamischen Schmierung eliminiert.
Die Reibenergie oder der Verlust redu-
(d ~ o)
körper-
reibung
ziert sich auf die innere Reibung des Öls. Diese
Viskosität gilt als wichtiger Richtwert bei
Viel
der Auswahl des Motoröls. Die Zahlenkombination
5W-30 auf Basis der SAE-Norm zeigt
Verschleiss
an, bis zu welchem Temperaturbereich das Öl
im Winter (5W) und im Sommer ausreichende
Schmiereigenschaften aufweist. Aktuelle
Motoren verlangen meist ein sehr dünnflüssiges
Öl.
F N F N
F N
Mischreibung
(d – R)
Wenig
Verschleiss
Hydrodynamische Schmierung
(d > R)
Kein Verschleiss
F N
= Normalkraft
Gleitgeschwindigkeit
R = Oberflächenrauheit
d = Abstand zwischen Grund- und Gegenkörper (bspw. Kurbewelle und Hauptlager)
Reibungszahl
Den Öl-Spezifikationen müssen im Werkstattalltag höchste Aufmerksamkeit geschenkt und die verschiedenen internationalen
Normen sowie Herstellervorgaben erfüllt werden. Foto: Liqui Moly
Eine weitere Kategorisierung wird mit der
ACEA-Norm beschrieben. Die europäischen
Automobilhersteller haben hier Mindestqualitätsanforderungen
auch punkto Abgasnachbehandlungssysteme
definiert, welche mit
Buchstabencodes und Zahlen versehen sind.
Im Beispiel rechts wird die ACEA-Norm C3
und C2 erfüllt.
Fortsetzung Seite 16
Die Forschung und Analyse sorgt für immer innovativere
Additivierungen. Foto: Fuchs Schmierstoffe
Computergesteuerte Produktionsanlagen sorgen für
präzise Ölmischungen. Foto: Panolin
CarNet Management AG – Zürcherstrasse 6 – CH-8952 Schlieren Tel. +41 44 733 60 10 – www.car-net.com – info@car-net.com
AUTOINSIDE | Dezember 202115

FOKUS ÖL & SCHMIERSTOFFE
Die amerikanische API-Norm ist als dritte
Angabe ebenfalls als Qualitätsstandard definiert
und gibt mit einer Buchstaben-Kombination
an, welche Mindestanforderungen das
Motorenöl bietet. Ein Ölproduzent ist also gefordert,
drei Hauptnormen zu beachten und
umzusetzen. Immer wichtiger wird eine vierte
Vorgabe: Die Herstellervorgaben. Wie im Beispiel
dargestellt, werden Vorgaben von Automobilherstellern
erwähnt. Diese sind von den
OEM vorgegeben und müssen beim Ölmischen
mit der entsprechenden Additivierung
(Zusatzstoffe) erfüllt werden.
In der Wartung von Fahrzeugen gilt es aber
längst nicht mehr, nur die Motoröl-Spezifikationen
einzuhalten. Modernste Technik wie
Start-Stopp-Systeme, Segelfunktion, Doppelkupplungsgetriebe,
Drehmomentwandlerautomatik
mit Hybridisierung usw. erfordern
ebenfalls immer neue und spezialisiertere
Schmierstoffe. Elektrisch betätigte Ölpumpen
im Getriebe (mit 48-Volt-Elektroantrieb, im
rechtstehenden Beispiel Drehmomentwandlergetriebe)
versorgen die Lamellenkupplungen
auch bei stillstehendem Verbrennungsmotor
vor der Ampel mit Öldruck, damit die
eingelegte Getriebestufe oder ein allfälliger
Gangwechsel auch ohne Antrieb der Getriebeeingangswelle
realisiert werden kann.
Neue Antriebsformen wie Elektroantrieb bedürfen
ebenfalls einer Schmierung. Die E-
Motoren drehen teilweise über 16 000 U/min
und die Lagerung der Rotoren müssen entweder
mittels Fett oder sogar mittels Flüssigöl
versorgt werden. Bei Hochvoltkomponenten
kommen dabei immer elektrisch
nichtleitende Fette und Öle zum Einsatz, um
die Isolation der sich bewegenden Aggregate
zu gewährleisten. Die Antriebsstrangteile der
drehmomentstarken E-Antriebe sind mit den
höheren Zahnflankenkräften ebenfalls deutlich
mehr belastet und spezielle Getriebe- und
Ausgleichsgetriebeöle kommen zum Einsatz.
Für die Werkstattmitarbeitenden bedeutet
dies, die Herstellervorgaben konsequent umzusetzen.
Wird ein nicht passendes Öl bei der
Wartung eingefüllt, kann dies schwerwiegende
Folgen für die Mechanik haben. Auch der
Garagist ist gefordert, die Lagerbewirtschaftung
mit den verschiedenen Ölen zu optimieren
und zu priorisieren, welche Schmiermittel
im Betrieb vorrätig und in welcher Menge
verfügbar sein sollen. Die Spreizung der Fahrzeugantriebe
mit alternativen Antriebsformen
fordert zusätzlich heraus. Während bei der
Auch in der Getriebesteuerung werden vermehrt Schmiersysteme eingesetzt, die elektrisch angetrieben werden,
um Start-Stopp-Systeme zu ermöglichen oder den Segelbetrieb. Foto: Audi
Das Öl filtern ist nur eine Aufgabe der komplexen Module.
Auch die Kühlung und der Wärmeaustausch mit dem Kühlmittel
sorgen für bessere Schmierleistung und geringeren
Verschleiss. Foto: Mahle
Verbrennermotorenwartung das Öl gewechselt
werden muss, sind bei E-Antrieben eher
auch die Ölfüllungen der Antriebskomponenten
auszuwechseln. Dabei ist wichtig, nebst
den Filtereinheiten auch wieder die korrekte
Füllmenge zu beachten. Dies ist bei einigen
Herstellern mit viel Aufwand verbunden: Welche
Nachfüllschraube ist die Richtige und mit
welchen Zusatzeinrichtungen (Füllrohre usw.)
kann das Aggregat befüllt werden?
Im Aftersales gilt es einige Herausforderungen
zu meistern. Wird zu viel oder zu wenig
Schmierstoff verwendet, sind Schäden
vorprogrammiert. Die optische Kontrolle auf
Leckagen (undichte Simmerringe usw.) gehört
noch zu den einfacheren Aufgabenstellungen.
Und alle Werkstattmitarbeitenden
müssen sich bewusst sein, dass die Spezialöle
oft sehr teuer sind und nicht verschwendet
werden dürfen. Der Kunde wird bei der
Rechnungsstellung hellhörig bei hohen Ölkosten
und fragt dann eher nach, warum ein
Gelten bei vielen Automobilherstellern als Standard:
Variable Ölpumpen, die über die Antriebsdrehzahl
das geförderte Volumen und damit den Druck auch bei
niedrigen Drehzahlen gewährleisten. Foto: Mahle
so teures Öl in der angegebenen Menge notwendig
war.
Auch in Forschung und Entwicklung geht
den Tribologie- und Chemiespezialisten die
Arbeit noch lange nicht aus. Neue Antriebsformen
und Triebstränge sind Antreiber für
Innovationen. Die Additivierung wie Polymere
(Viskositätsverbesserer), Detergentien
(Korrosionsschutz, pH-Neutralität), Dispersants
(Ablagerungen in Schwebe halten), Antiwear
(Verschleissschutz), Antioxidationen
(Verhinderung von Schlamm und Ablagerungen),
Schaumverhinderer, Reibungsoptimierer
und andere Stoffe sind die Stellschrauben
von Neuentwicklungen. Hier sind auch
einige Schweizer Schmierölanbieter mit eigenen
Laboren aktiv und innovativ. In der Produktion
gilt es, selbst Kleinstmengen von
Additiven im richtigen Verhältnis beizumischen,
um die Qualität und damit die Lebensdauer
der Aggregate hochzuhalten. <
16
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

TOP-
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QUALITÄT
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Schmierstoffe geht!
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FOKUS ÖL & SCHMIERSTOFFE
Oel-Brack liefert auch Treibstoff:
(v.l.) Werkstattleiter René
Beerli, Midland-Regionalberater
Manfred Steiner und Inhaber
Cyrill Hügli an der Tankstelle der
Hügli Bahnhofgarage AG.
Fotos: AGVS-Medien
Hügli Bahnhofgarage AG bevorzugt Schweizer Qualität
Ein Unikum für Fragen zu Öl
«Öl ist mein Leben», sagt Manfred Steiner, Midland-Regionalberater für den Aargau. Seine Leidenschaft führt
dazu, dass er als kompetenter Auskunftsgeber geschätzt wird, unter anderem von der Hügli Bahnhofgarage AG
auf dem Mutschellen. Die langjährige Zusammenarbeit des AGVS-Mitglieds mit dem Schweizer Schmierstoffhersteller
Oel-Brack ist kein Zufall. Mike Gadient
Ein Dreieck, das auf dem Kopf steht. Zu sehen
ist es als Teil des Logos auf den Ölfässern in
der Werkstatt der Hügli Bahnhofgarage AG im
aargauischen Berikon. Symbolisiert wird damit
das Mittelland zwischen Alpen und Jura
– der Slogan: «Midland – Swiss Quality Oil».
Schon der Grossvater des heutigen Garageninhabers
Cyrill Hügli bezog das Öl bei Oel-Brack,
damals stand noch die amerikanische Marke
Quaker State auf dem Bestellschein. Um
die Eigenständigkeit und Unabhängigkeit zu
wahren, entstand im Jahre 2004 mit Midland
eine komplett neue Eigenmarke. Heute werden
die im aargauischen Hunzenschwil produzierten
Midland-Schmierstoffe an über 3000
PW- und LKW-Garagen, Motorradhändler,
Werkstätten, Werkhöfe, Forstämter und Industriebetriebe
geliefert. Darunter auch die Bahnhofgarage,
die die Marken Subaru, Kia sowie
die chinesische Nutzfahrzeugmarke DFSK
vertritt.
Die langjährige Zusammenarbeit passt zur Firmenpolitik
des AGVS-Betriebs, die seit jeher
auf Vertrauen und Respekt basiert. Cyrill Hügli
nennt die Kontinuität als Schlagwort: «Wir
werden von Midland beraten, unterstützt und
als gleichwertiger Partner betrachtet. Das Zwischenmenschliche
macht es aus.» Werkstattleiter
René Beerli schätzt es, dass er beispielsweise
jederzeit eine Zweitmeinung zur Vorgabe
des Herstellers einholen kann. Diese Wertschätzung
ist an Manfred Steiner gerichtet,
seit 32 Jahren Aussendienstmitarbeiter bei Oel-
Brack. Wenn Subaru ein Motorenöl der SAE-
Klasse 0W-20 empfiehlt, dann relativiert Manfred
Steiner und begründet, weshalb je nach
Einsatz auch ein 5W-30 das Richtige sein
kann. Der Midland-Regionalberater für den
Aargau erklärt: «Irgendwo versteckt in der Betriebsanleitung
steht oftmals, dass bei hoher
Belastung oder bei häufigem Ziehen eines Anhängers
ein höhere Viskosität wie 5W-30 die
bessere Wahl ist.»
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FOKUS ÖL & SCHMIERSTOFFE
Manfred Steiner besucht 50 Kunden in einer
Woche. Je nach Bedürfnis dauern die Gespräche
zwischen 15 und 90 Minuten. Die Bahnhofgarage
hat er unter anderem 2018 beim Umbau
und der Einrichtung der Werkstatt beraten, als
eine neue Ölausschankanlage angeschafft wurde.
Ausserdem wurde die neue Ölversorgung
im 10-Millionen-Neubau so positioniert, dass
der Gang in den Keller erspart bleibt. «Den Fokus
haben wir in allen Arbeitsabläufen auf kürzere
Wege gelegt», so Cyrill Hügli.
René Beerli empfindet das Fachwissen von
Manfred Steiner als überdurchschnittlich. Dieser
entgegnet: «Öl ist mein Leben, auch ausserhalb
der Arbeitszeit.» Dass er sich bei seinem
Arbeitgeber ganz auf Schmierstoffe konzentrieren
kann, sei hilfreich, denn über alles im
Automobilbereich könne man nicht vertieft
Bescheid wissen. «Selbst beim Öl gibt es derart
komplexe Sachverhalte, dass ich bei entsprechenden
Fragen manchmal auch zuerst
nachschauen muss.» Ein grosser Wunsch von
Garagisten ist es naturgemäss, mit möglichst
wenigen Produkten möglichst viele Herstellervorgaben
abzudecken. «Heute führen wir bereits
zahlreiche PW-Motorenöle, und diese Palette
wird aufgrund von zusätzlichen neuen
Service für den Garagisten: Midland bringt
Frischöl, holt das Altöl ab und lässt es fachgerecht
entsorgen.
Spezifikationen immer umfangreicher.» Und
neue Viskositäten wie 0W-16 oder 0W-12 seien
bereits angekündigt. René Beerli und Manfred
Steiner sind sich bei dieser riesigen Auswahl
einig: Die Qualität der Öle auf dem
Markt ist in der Schweiz allgemein hoch und
wer das Öl nach Vorgabe wechselt, vermeidet
einen Motorschaden. Ebenfalls hilfreich sind
die Additive von Midland. Diese gibt es in der
375-ml-Flasche unter anderem fürs Ölsystem
und für den Treibstofftank. «Das sind aber keine
Treibstoffzusätze, denn Benzin und Diesel
brauchen keinen Zusatz», erklärt Manfred Steiner.
Bei der Bahnhofgarage Hügli kommt in erster
Linie das Midland Diesel Fuel Treatment
zum Einsatz. «So eines füllen wir bei jedem
Subaru Diesel-Boxer nach dem Service in den
Tank. So haben wir deutlich weniger Probleme»,
sagt René Beerli. «Dieses Additiv hält das
Treibstoffsystem sauber und ist eine Art Energy
Drink fürs Auto», ergänzt Manfred Steiner.
Die vollautomatisierte Produktionsanlage hat
Oel-Brack vor vier Jahren in Hunzenschwil AG
in Betrieb genommen. Eine Investition, die
sich in mehrfacher Hinsicht lohnt. Ein Versorgungsengpass
aufgrund der Abhängigkeit
von anderen Zulieferern, wie dies aktuell die
Halbleiterkrise vor Augen führt, kennt Oel-
Brack nicht. Dank grossen Lagerkapazitäten
für Grundstoffe, Additive und fertige Produkte
kann Oel-Brack die Lieferfähigkeit auch in
Krisenzeiten aufrechterhalten. «Bei uns wissen
Kunden, welche Qualität sie beziehen und dass
wir alles bei uns in Hunzenschwil produzieren»,
so Manfred Steiner. Und dank der eigenen
Herstellung kann rasch auf die neusten
Entwicklungen bei den Herstellernormen reagiert
werden. Es können neue Produkte auf
den Markt gebracht oder bestehende angepasst
werden.
In den kommenden Jahren wird sich Oel-Brack
mit der Elektromobilität auseinandersetzen
müssen, denn diese stellt die Welt des klassischen
Motorenöls für den Verbrennungsmotor
auf den Kopf. Manfred Steiner verweist auf synthetische
Treibstoffe für die bestehenden Fahrzeuge,
auf Wasserstoff für Nutzfahrzeuge und
gibt zu bedenken: «Verbrennungsmotoren wird
es noch lange geben. Der Hype um die Elektromobilität
bringt zahlreiche heikle Fragen mit
sich: Wo nimmt man den Strom her? Wie werden
die Batterien fachgerecht entsorgt?»
Cyrill Hügli und René Beerli widersprechen in
diesem Punkt zwar nicht, leben in ihrem Betrieb
aber Technologieoffenheit vor und bilden
sich entsprechend weiter. Die Subaru-
Schulungen zum Hochvoltexperten wurden
beispielsweise durchlaufen. Aktuell macht
der Anteil an elektrisch betriebenen Fahrzeugen
in der Werkstatt zwei Prozent aus. «Tendenz
steigend», sagt Cyrill Hügli, der letztes
Jahr in der Mobilcity die höhere Fachprüfung
zum Betriebswirt im Automobilgewerbe bestanden
hat. Er betrachtet Weiterbildungen
als Mitarbeiterbindungsinstrument. Wenn ein
Lernender überzeugt, dann erhält er die Möglichkeit,
nach der Lehre zu bleiben und sich
laufend weiterzubilden. Manfred Steiner lobt
ausdrücklich: «Während meinen Besuchen in
den Werkstätten stelle ich immer wieder fest,
dass Schulungen elementar sind. Man soll
immer die Nase in den Wind halten.» Nicht
ohne Grund bietet Cyrill Hügli als Erster in der
Schweiz Anhänger der deutschen Marke Sportcaravan
an – ein komfortables Appartement
mit integrierter Garage für Töffs oder ein Quad.
Eines steht fest: Manfred Steiner wird sich
ebenfalls stets informieren, um in Öl-Fragen
weiterhin die passenden Antworten
geben zu können. Dies ist mit ein Grund,
weshalb die Zusammenarbeit zwischen der
Hügli Bahnhofgarage AG und Oel-Brack wie
geschmiert läuft. <
Weitere Infos unter:
midland.ch
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Den Überblick behalten
Die Explosion der Referenzen
Für einen Explosionsmotor ist das richtige Öl essentiell. Wo ein Garagist noch vor 20 Jahren mit einigen wenigen
unterschiedlichen Ölen ausgekommen ist, nimmt die Anzahl Sorten explosionsartig zu. AUTOINSIDE fragte die
wichtigsten Zulieferer, wie sie den Garagisten im Handling dieser Vielzahl unterstützen. Sandro Compagno
Foto: Shutterstock
3 Fragen
1. Vor 25 Jahren reichten ein paar wenige
verschiedene Motorenöle, um 95 Prozent
der Fahrzeuge abzudecken. Heute
erleben wir eine wahre Explosion
der Referenzen. Wie unterstützen Sie
den Garagisten im Handling des immer
grösser werdenden Sortiments?
2. Wie viele verschiedene Sorten von
Motorenöl und Getriebeöl führen
Sie im Sortiment?
3. Die Suche nach dem richtigen Öl wird
immer komplexer. Welche Hilfestellung
bieten Sie dem Garagisten?
Lukas Blaser, Marketing Manager
Schmiermittel/Verbrauchsgüter ESA.
1. Besonders für freie Garagen mit einer grossen
Anzahl unterschiedlicher Fahrzeugmarken
sind Änderungen bei den Freigaben und
Spezifikationen nicht immer einfach. Bei Unklarheiten
finden Garagisten die passenden
Schmiermittel einfach und schnell im ESAeShop.
Selbstverständlich erhalten die Kun-
1. Schmierstoffe sind Konstruktionselemente,
welche die Anforderungskataloge der
Fahrzeughersteller erfüllen oder übertreffen
müssen. Der Händler muss sich aus Garantiegründen
an den offiziellen Freigaben des
Fahrzeugherstellers orientieren. In unserem
E-Shop kann der Händler nach diesen Freigabebezeichnungen
suchen und die Schmierdinnen
und Kunden auch bei ihrer zuständigen
Geschäftsstelle professionelle Auskunft.
Bei schwierigen Anfragen werden sogar die
Lieferanten ins Boot geholt – die ESA geht
bei Schmiermittel kein Risiko ein. Für Garagisten
mit einer Vielzahl an Fahrzeugen, bietet
die ESA mit der Öl-Bar von Shell zudem
eine Lösung, die platzsparend bis zu zehn
verschiedene Schmiermittel aufnimmt.
2. Vom Premium-Brand Shell, über das Markenöl
von Elf, bis hin zur bewährten Eigenmarke
ESA-Lube – bei der ESA können Garagisten
aus über hundert verschiedenen Motoren-
und Getriebeölen auswählen. Ebenfalls
im Sortiment ist eine grosse Auswahl an ATF-
Schmiermittel und die qualitativ hochstehenden
Automatiköl-Wechselstationen und Motorreinigungssysteme
der Marke Lube1.
3. Mit dem topmodernen ESA-eShop sind die
passenden Schmiermittel schnell und treffsicher
auffindbar – einfach die gewünschte
Spezifikation im Suchfeld eingeben und das
richtige Produkt auswählen. Hat der Garagist
das Fahrzeug im ESA-Teilesuchkatalog bereits
vorher ausgewählt, können die richtigen
Schmiermittel einfach mitbestellt werden.
Weitere Infos unter:
esa.ch
Daniel Eggmann, Verkaufsleiter Säntis Batterie.
1. Wir unterstützen unsere Kundinnen und
Kundem mit unserem persönlichen Support
und Schulungen vor Ort. Zudem bieten wir
auf der Webseite einen Online-Ölwegweiser,
der zu unserem vielfältigen Sortiment ab
unserem Lager führt.
2. Im Bereich Automotive sind es 35 Sorten.
3. Mit unserem Rowe-Ölwegweiser und persönlicher
Beratung.
Weitere Infos unter:
saentisbatterie.com
Kurt Schürch, Leiter Einkauf/Verkauf Fibag.
20
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS ÖL & SCHMIERSTOFFE
stoffe mit den entsprechenden Freigaben
werden ihm umgehend angezeigt. In unserem
Sortiment führen wir Schmierstoffe der
Hersteller Castrol, Mobil, Motorex, Panolin
und Total.
2. Im PKW Bereich sind wir Vollsortiment-Anbieter,
entsprechend können wir jeden erforderlichen
PKW-Schmierstoff unserer Schmierstoffpartner
anbieten. Mittlerweile handelt es
sich um hunderte verschiedene Schmierstoffe
zur Getriebe- und Motoren-Schmierung.
3. Wie bereits erwähnt, können die Garagisten
in unserem E-Shop zu jedem Schmierstoff
die technischen Informationen einsehen. Zudem
verfügen wir über fachlich geschulte
Zonenleiter und wir können zur vertieften Beratung
vor Ort die Experten unserer Schmierstoffpartner
beiziehen.
Weitere Infos unter:
fibag.ch
Daniel Adler, Verkaufsleiter Maagtechnic.
1. In der Tat verlangen moderne Motoren eine
grössere Vielfalt an Spezifikationen. Aufgrund
der immer strengeren Emissionsvorgaben seitens
des Gesetzgebers sind die Automobilhersteller
gezwungen, die Motoren und Antriebsstränge
effizienter zu gestalten, wobei
die niedrigviskosen Schmierstoffe eine immer
wichtigere Rolle einnehmen. Shell-Produkte
sind mittlerweile in über 40 Prozent der
importierten Fahrzeuge der Schweiz enthalten.
Die Maagtechnic AG als offizieller Makrodistributor
von Shell-Schmierstoffen kann im
Aftersales die offiziell frei gegebenen Produkte
anbieten. Dabei haben die Garagisten die
Sicherheit, qualitativ sowie ökologisch auf
der sicheren Seite zu stehen, da ein Grossteil
der Neufahrzeuge mit 0W-Produkten ab Werk
homologiert wird. Weiterhin bieten wir den
Garagisten die einzigartige GtL-Technologie
(Gas-to-Liquid; Erdgas-basiertes Basisöl),
die bedeutende Differenzierungsmerkmale
mit sich bringt und im Verkauf gegenüber
Automobilisten einen Mehrwert erwirtschaften
kann. Schliesslich schätzen Garagisten die
etwas kleineren Gebinde im EcoPack, welche
in Kombination mit dem passenden Schmierstoffregal
wenig Platz brauchen und sehr viele
Fahrzeugspezifikationen mit geringer Kapitalbindung
abdecken.
2. Unser ganzes Schmierstoffportfolio umfasst
über 2000 Artikel, wobei mindestens 10 Prozent
davon für den automobilen Bereich eingesetzt
werden können.
3. Gemeinsam mit Shell bietet die Maagtechnic
AG viele Tools an, welche die Garagisten
nutzen können, um die Automobilisten
bestmöglich zu bedienen und vor allem
den Emissionsvorgaben gerecht zu werden.
Dazu gehören beispielsweise Apps wie der
Shell LubeMatch, der die Wahl der korrekten
Schmierstoffe für Fahrzeuge sicherstellt. Weiterhin
bieten wir individuelle Schulungen und
Beratungen durch unsere Experten an.
Weitere Infos unter:
maagtechnic.ch
Peter Honauer, Teamleiter Sales Osterwalder Gruppe.
1. Durch fundierte Kenntnisse des Schmiermittelaufbaus
lassen sich, nebst Berücksichtigung
der Standardspezifikationen, bei der Beratung
durchaus Vereinfachungen bei der Produktevielfalt
erzielen. Dies selbstverständlich
immer unter Berücksichtigung der vorgegebenen
Anforderungen der Fahrzeughersteller.
2. Unsere Kunden können auf rund 95 verschiedene
Avia-Motoren- und 80 verschiedene
Avia-Getriebeöle, zurückgreifen. Diese reichen
von modernen Hochleistungsölen bis
hin zu unlegierten Oldtimerölen.
3. Auf der Avia-Webseite lassen sich über den
Avia-Ölfinder bereits viele Öle einfach bestimmen.
Daneben stehen unseren Kunden jederzeit
fachkundige Spezialisten zur Seite, die
auch komplexe Fragestellungen kompetent
beantworten. Im produktionseigenen Labor
können wir, beispielsweise durch Spektralanalysen
und Belastungstests, zudem auch
weitergehende Fragestellungen beantworten.
Silvan Lämmle, CEO Panolin.
1. Wir können auf ein breites Zubehörsortiment
für Garagen zurückgreifen und finden
immer die optimale Lösung für den Garagisten
und sein Ölmanagement. Zudem starten
wir gerade ein vielversprechendes Projekt, um
den Garagisten noch besser im Handling seiner
Schmierstoffe zu unterstützen. Dazu werden
wir informieren, sobald es so weit ist.
Eins vorweg, dem Garagisten werden wir ein
Fortsetzung Seite 22
Weitere Infos unter:
osterwalder.ch
Bestell Geliefert.
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AUTOINSIDE | Dezember 202121

Foto: Shutterstock
Instrument geben können, das seine Prozesse
vereinfacht und automatisiert.
2. Wir führen 19 verschiedene Motorenöle für
den Einsatz in Personenwagen. Dazu kommen
weitere für Spezialanwendungen und Nutzfahrzeuge.
Mit 11 Getriebe- und/oder Automatenölen
für PW sind wir gut aufgestellt.
3. Wir bieten Unterstützung mit wegweisenden
Verkaufsunterlagen wie Broschüren und
Produkteblätter sowie für den Kunden massgeschneiderte
Motorenölkonzepte. Unsere erfahrenen,
kompetenten Aussendienst- und
Service- und Support-Teams beraten Kunden
intensiv über Telefon, E-Mail und natürlich
persönlich vor Ort.
Weitere Infos unter:
panolin.com
Michael Brack, Marketing & Business Development
Midland Oil.
1. Wir sind ein Schweizer Familienbetrieb
mit über 140 Jahren Tradition. Das haben wir
nur erreicht, weil uns der persönliche Kontakt
und der Kundenservice inklusive individueller
Betreuung am Herzen liegen. Mit unseren acht
Aussendienstmitarbeitern haben alle unsere
Kunden einen Fachmann als Ansprechperson.
Bei komplexeren Fragen werden diese natürlich
vom Verkaufsleiter, unseren Experten
oder der Geschäftsleitung direkt unterstützt.
Das Ziel ist dabei immer, unseren Kunden in
jedem Fall eine fachmännische Antwort geben
zu können. Als Schmierstoffhersteller
kennen wir sämtliche neusten Entwicklungen
und versuchen, wenn möglich Produkte
auf den Markt zu bringen, die verschiedene
Spezifikationen erfüllen und daher bei mehreren
Fahrzeugen und Marken eingesetzt werden
können.
2. Auf dem Schweizer Markt führen wir aktuell
rund 80 verschiedene Motoren- und Getriebeöle.
3. Auf unserer Website unter midland.ch haben
wir zwei verschiedene Tools eingerichtet,
die das Finden des richtigen Schmierstoffes
für jedes Fahrzeug zum Kinderspiel
machen. Einerseits den Oil-Finder, in dem
mit wenigen Klicks nach einem Fahrzeug gesucht
werden kann. Hat man dieses gefunden,
so werden die dafür empfohlenen Midland-Produkte
(Motorenöl, Getriebe- und
Achsenöl, Bremsflüssigkeit, Kühlerschutz,
Fette usw.) angezeigt. Andererseits haben
wir für alle Kunden, welche die von einem
Fahrzeug benötigte Öl-Spezifikation kennen
(z.B. ACEA A5/B5), die Normensuche entwickelt.
Dort kann nach einer bestimmten
Norm gesucht werden. Als Resultat erhält
man eine Liste aller Midland Produkte, die
diese Norm erfüllen.
Weitere Infos unter:
midland.ch
Thierry Wolf, Sales Manager Lubricants Automotive
Schweiz, Total Energies.
1. Bei Markenhändlern können wir mit
einem auf die Marke hergestellten Lubchart-
Poster aushelfen. Die postergrosse Tabelle
bildet den Motor der Auto-Marke mit dem
richtigen Schmiermittel von TotalEnergies
ab. In der Werkstatt sieht man diese gerne
und man ist auch schnell beim Herausfinden,
welche Schmiermittel gebraucht werden.
Auch dank unseren vielen Freigaben (für
viele Marken), ist die Übersicht einfacher.
Für Multimarken oder auch Markengaragisten
gibt es Online auf unserer Internetseite
totalenergies.ch einen Schmierstofffinder.
Mit einigen Klicks findet man schnell
die richtigen Schmiermittel.
2. Total Energies mit seinem eigenen R&D
Center ist stets gewillt, neue und der Zeit
angepasste Schmiermittel herzustellen. Zusammen
mit vielen Marken werden die Getriebe-
sowie Motorenschmiermittel getestet.
Da wir nicht nur in Autos Motoren und Getriebe
haben, ist es wichtig, in allen Segmenten
wie Agri, Boote, Lastwagen etc. die richtigen
Schmiermittel anzubieten. Auch sind
die Anforderungen bei den Herstellern verschieden
und müssen dementsprechend beachtet
werden.
22
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS ÖL & SCHMIERSTOFFE
3. Unser Verkaufsteam hilft immer gerne aus
und berät die Garagisten bei der richtigen
Auswahl. Bei komplexen Fragen nehmen wir
gerne unsere Technischen Spezialisten ins
Boot. Wir stellen dann den Garagisten den
Schmierplan oder Lubchart zur Verfügung.
Weitere Infos unter:
totalenergies.ch
André Rösler, Senior Category Manager für
Schmierstoffe, SAG Schweiz AG.
1. Jeden Monat nehmen wir neue Referenzen
von unseren Lieferanten im Sortiment auf
und stellen sicher, dass unser «Oil-Finder»
aktualisiert wird. Wir schauen auch, dass
diese neuen Produkte in den angefragten Gebindegrössen
in unseren Regionallagern und
Filialen verfügbar sind. .
2. Mit unseren Marken Castrol, Eni, Mobil,
Ravenol und Yacco bieten mehr als 175 verschiedenen
Motorenöle an. Somit decken
wir im Moment 99,6 Prozent des gesamten
Fahrzeugsparks ab. Mit Castrol, Mobil und
Eni haben wir drei Premium-Lieferanten, die
eng mit den Automobilherstellern zusammenarbeiten
und die Motorenöle der neuesten
Generationen formulieren. Mit Yacco
und Ravenol haben wir zwei aktive und
flexible Lieferanten, die sehr breit aufgestellt
sind. Auch im Bereich Getriebeöle führen ein
sehr umfangreiches Sortiment. Bei Ravenol
verfügen wir über 80 verschiedene MTF- und
ATF-Getriebeöle sowie viele hydraulische
Flüssigkeiten.
3. Für die Suche nach dem richtigen Schmiermittel
bieten wir eine spezifische Suchfunktion
in unseren Webshops d-store.ch und
techno-store.ch an. Der Kunde kann das Fahrzeug
mittels Fahrzeugbezeichnung (Marke/
Model/Typ) Typenschein- oder Kennzeichen-
Nummer auswählen, anschliessend kann er
die gewünschte(n) Flüssigkeit(en) selektieren.
Die Suche beschränkt sich nicht nur auf
Motoren- und Getriebeöle, sie ist auch für
Differenzial-, Lamellenkupplungs-, Klimakompressorenöle
sowie Kühlerschutzmittel
und Bremsflüssigkeiten verfügbar, also
für beinahe alle Betriebsstoffe eines Fahrzeugs.
Unsere Aussen- und Innendienstmitarbeiter
werden auch regelmässig über die
neuesten internationalen Spezifikationen
und Herstellerfreigaben geschult, damit sie
unsere Kunden kompetent beraten können. <
Weitere Infos unter:
derendinger.ch
technomag.ch
esa.ch
Schmierig und stolz darauf.
Zusammen sind wir stark

SPONSORED CONTENT
FAHRZEUGBESTAND: JETZT
NOCH EINFACHER UND
ZIELGERICHTET VERWALTEN
Mit zahlreichen Weiterentwicklungen für die digitale Verwaltung des Fahrzeugbestands
sorgt AutoScout24 dafür, dass Händler ihre Verkaufsaktivitäten jetzt noch
gezielter gestalten können. Welche Details den Erfolg bringen können, ist hier
übersichtlich zusammengefasst.
Mit Transparenz und
direktem Zugriff das Beste
aus dem Fahrzeugbestand
herausholen
Händler, die ihre digitalen Verkaufsaktivitäten
mit der neuen Fahrzeugverwaltung
und dem DealerDashboard
steuern, gewinnen zusätzliche
Chancen für einen schnellen und effizienten
Verkaufserfolg.
1. Alle relevanten Daten zum Fahrzeugbestand
sind auf einen Blick erfassbar.
2. Auf Basis der aussagekräftigen Daten
können Fahrzeuge unmittelbar
besser am Markt platziert werden.
3. Mit nur wenigen Klicks kann direkt
die Leistung ausgewählter Fahrzeuge
gesteigert werden.
4. Alle dafür zur Verfügung stehenden
Produkte und Services von Auto­
Scout24 können über die Oberfläche
direkt gebucht werden.
Die Leistungsstatistik eines Fahrzeug­Inserates kann tagesaktuell
beobachtet werden. Auf der gleichen Oberfläche können direkt zusätzliche
Produkte gebucht werden, um die Leistung des Inserates zu steigern.
„Unsere Analysen zeigen auf, dass
90 % aller Leads über die ersten drei
Seiten der Suchergebnisliste generiert
werden. Ein Professional-Paket
sichert unseren Händlern mit einer
Wahrscheinlichkeit von 80 % einen
Platz auf den ersten drei Seiten.
5. Mit einem einfachen Leistungs­
Check auf Basis zuverlässiger Kennzahlen
können bei Bedarf Anpassungen
vorgenommen werden.
6. Die Resultate der Verkaufsaktivitäten
können jederzeit in den Fahrzeugstatistiken
verfolgt werden.
Maurice Acker,
National Sales Director
AutoScout24
Zusätzlich kann ein Händler mit
einem TopListingPro die Zahl seiner
Leads nochmals um 40 Prozent steigern.
Das macht deutlich: eine professionelle
Ausstattung des digitalen
Showrooms ist erfolgsentscheidend.“
24
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
7 5
6
8
1
2
3
4
1. Filteroption nach Vollständigkeit des Inserates
2. Filteroption nach Preissetzung im Verhältnis zum
Marktpreis
3. Filteroption nach Leistung des Inserates im Marktvergleich
4. Filteroption nach eingesetzten Verkaufstools
5. Suche ist über Fahrzeugnummer, Marke, Modell oder
Fahrzeug­ID möglich.
6. Liste kann direkt in der Übersicht oder über das Menü
sortiert werden.
7. Fahrzeug und Detailangaben können mit einem Roll­Over
oder einem Klick auf das Fahrzeug eingesehen und
direkt bearbeitet werden. Auf diese Weise können weitere
Fotos hinzugefügt werden, Inserate schnell und einfach
angepasst oder deaktiviert werden.
8. Ansicht kann per Klick zwischen Tabellen­ oder Kartendarstellung
gewechselt werden.
Effizient Leistung steigern
Die Chancen für eine erfolgreiche
Vermarktung haben Händler auf
AutoScout24 selbst in der Hand.
Die Fahrzeugverwaltung bietet einen
transparenten Überblick der
wichtigsten Kennzahlen. So steht
ihnen eine professionelle Entscheidungsgrundlage
zur Verfügung, um
die Leistung einzelner Fahrzeuginserate
gezielt zu steigern.
1_Professionell auf Premium-
Leistungen setzen
Händler haben mit dem Professional
Plus­Paket im Jahr 2021 20 %
mehr Sichtbarkeit gewonnen. Ein
TopListingPro generiert 3 x mehr
De tailansichten für ein Inserat im
Vergleich zu einem Inserat ohne
das Verkaufstool.
2_Professionalität ausbauen
Das Professional­Paket hat im Jahr
2021 für 13% mehr Sichtbarkeit gesorgt.
Auch hier liefert ein TopListingPro
3 x so viele Detailansichten
für ein Inserat im Vergleich zu
einem regulären Inserat.
3_Einstieg in die digitale
Vermarktung
Das Basic­Paket steht für einen sicheren
Einstieg in die digitale Fahrzeug­Vermarktung.
Die Visibilität
und der Abverkaufserfolg kann mit
dem Wechsel auf ein Professional
Abo signifikant gesteigert werden.
Mit einem normalen TopListing erhält
man dem Paket entsprechend
lediglich 2 x so viele Detailansichten
für ein Inserat im Vergleich zu
einem regulären Inserat.
AUTOINSIDE | Dezember 202125

FOKUS ENTSORGUNG & RECYCLING
Seit mehr als 50 Jahren gehören Garagenbetriebe zu den Kunden der Altola AG. Eine steigende Anzahl nutzt den Webshop für die Erstellung der Aufträge. Fotos: Altola
Der Webshop der Altola
Einfach digital
Digitale Lösungen sparen Zeit und Kosten. Das gilt auch im Bereich Entsorgung und Recycling. Rund 15 bis 20
Prozent der Altola-Kunden nutzen heute den Webshop für die Entsorgung von Abfallstoffen. «Tendenz steigend»,
sagt Altola-Verkaufsleiter Peter Scheidegger. Sandro Compagno
Damit wir uns richtig verstehen: Auch am
Ende des digitalen Bestellprozesses fährt ein
sehr analoger Altola-Transportpartner in der
Garage vor und lädt die zu entsorgenden Altöle,
Ölfilter, Reifen, Bremsflüssigkeiten oder
Batterien auf. Ziel ist einer der zwei Standorte
in Olten, und Pieterlen BE, wo sich 90
Mitarbeitende um «wirtschaftliche und ökologische
Gesamtlösungen bei Entsorgungsproblemen»
kümmern, wie im Unternehmensprofil
zu lesen ist.
Seit 2012 haben Altola-Kunden, darunter
zahlreiche Garagisten, die Möglichkeit, Abholaufträge
via altolashop.ch zu erfassen und
auszulösen. Der Shop steht als Browserlösung
sowie als App für iOS und Android zur
Verfügung. Dabei bietet der Altola-Webshop
die für solche IT-Lösungen üblichen Vorteile:
Beispielsweise Bestellungen nicht nur während
der Bürozeiten, sondern sieben Tage die
Woche während 24 Stunden. Oder eine Suchfunktion
für die verschiedenen Abfallstoffe.
«Wir haben den Shop stetig weiterentwickelt
und nehmen ständig Verbesserungen vor»,
erklärt Peter Scheidegger. Das seien oft keine
grossen Würfe, aber wichtige Detailarbeit.
Im Fokus steht stets der Kundennutzen: «Digitalisierung
muss dem Kunden und Partner
einen Mehrwert generieren. Und zwar
betreffend Kosten, Transparenz und Geschwindigkeit.»
Letzteres ist nur schon auf
der übersichtlichen Benutzeroberfläche des
Webshops zu erkennen, der nach verschie-
26
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS ENTSORGUNG & RECYCLING
denen Abfallstoffen gegliedert ist: Öle, Filtermaterialien,
Batterien oder Lösungsmittel
können mit einem Klick angewählt werden.
Praktisch ist die Möglichkeit, Standard-Warenkörbe
zu erstellen und als Vorlage zu speichern.
Peter Scheidegger: «Das ist gerade für
Garagisten, die immer etwa dieselben Abfälle
entsorgen, eine Erleichterung. Die einzelnen
Positionen müssen bei der jeweiligen Erstellung
eines Abholauftrags nicht jedes Mal
neu erfasst werden, sondern man passt einfach
den Standard-Warenkorb an und spart
damit viel Zeit.» Garagenbetriebe gehören
zahlenmässig nach wie vor zu den bedeutendsten
Altola-Kunden. Vor über 50 Jahren
bei der Gründung des Unternehmens stand
in der Tat die fachgerechte und gesetzeskonforme
Entsorgung von Altöl im Vordergrund.
Peter Scheidegger: «Aufgrund unseres
Firmennamens werden wir noch immer einfach
mit Altöl identifiziert. Aber wir sind ein
Gesamtanbieter im Bereich Entsorgung und
Peter Scheidegger, Verkaufsleiter Altola.
Recycling.» Heute entsorgt Altola alle Wertstoffe
und Sonderabfälle aus dem Automotivbereich.
Dazu gehören auch die Zulieferbranche
und die Importeure.
Eine wichtige Weiterentwicklung des Webshops
der letzten Jahre sind die Begleitscheine.
Sowohl der Auftraggeber wie der
Entsorger sind gesetzlich verpflichtet, diese
Begleitscheine während fünf Jahren aufzubewahren.
«Im Webshop haben unsere Kunden
jederzeit Zugriff auf die entsprechenden Dokumente
und können sie bei einer Betriebskontrolle
rasch herunterladen», erklärt Peter
Scheidegger. Eine physische Archivierung ist
nicht mehr nötig. Das vereinfacht die Administration
im Garagenbetrieb.
15 bis 20 Prozent aller Aufträge laufen mittlerweile
via altolashop.ch. Die Zahl der Kunden,
die diese Dienstleistung nutzen, sei steigend,
sagt der Altola-Verkaufsleiter. Um noch
mehr Kunden auf das Tool zu bringen, gewährt
Altola Rabatte bei den Administrationsgebühren.
«Auf 100 Prozent werden wir
trotzdem nie kommen», sagt Peter Scheidegger.
«Es gibt Kunden, die lieber zum Telefonhörer
greifen. Und sie sollen das weiterhin
können.» Nur vom Fax werde man sich
über kurz oder lang verabschieden. <
Weitere Infos unter:
altola.ch
Swiss Clean & Care
Polster-Lederpflege
Scheibenreiniger und Scheibenenteiser
Cockpitpflege
Winter Multi-Fit
Autoshampoo
Motor/Chassis
Felgenreiniger
Kunststoffpflege
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FOKUS ENTSORGUNG & RECYCLING
Branchenlösung beim Batterie-Recycling angestrebt
Aktuelle Gebührenbefreiung endet
Industrie- und Fahrzeugbatterien müssen in der Schweiz umweltgerecht entsorgt werden. Dieses Recycling
wird seit 2011 über eine Gebührenpflicht finanziert, von der man sich befreien lassen konnte. Nur: Die aktuelle
Gebührenbefreiung läuft für die Autobranche Ende 2021 aus. Jürg A. Stettler
Der Elektroanteil bei Neufahrzeugen steigt
in der Schweiz kontinuierlich. Damit nimmt
auch die Anzahl der Batterien zu, die eines
Tages fachgerecht entsorgt werden müssen.
Doch genau wie bei allem in der Elektromobilität
geschieht dies zum Glück für den Garagisten
nicht von heute auf morgen.
Letztes Jahr konnte durch Batterierecycling
europaweit etwa 8000 Tonnen Material zurückgewonnen
werden. Dies sind vor allem
Aluminium und Kupfer aus den Batteriepacks
sowie Nickel, Kobalt und Lithium
aus den Batteriezellen. 2040 könnten
720 000 Tonnen Material im Wert von etwa
5,26 Milliarden Franken zurückgewonnen
werden – die neunzigfache Menge! Der Leiter
der elektrischen ID-Baureihe von Volkswagen,
Andreas Krüger, erläutert: «Wir haben
aktuell sogar noch zu wenige Batterien
zum Recyclen, höchstens einige von Vorserienfahrzeugen
oder solchen, die für Crashtests
genutzt wurden.» Die Batterien seien
normalerweise mindestens acht Jahre in den
Fahrzeugen im Einsatz, bevor sie als Speicherbatterie
in sogenannten «Second Life»-
Projekten für weitere rund acht Jahre zum
Einsatz kommen. Erst danach werde das
eigentliche Recycling der Batterien notwendig.
Trotzdem hat VW eine Pilotanlage aufgebaut,
um erste Erfahrungen zu sammeln.
Viele Hersteller haben ebenfalls Lösungen
zur Hand, wie die wertvollen Ressourcen
nach dem E-Autoleben weiter genutzt
werden können. Honda Motor Europe hat
letztes Jahr seine Batterie-Recycling-Partnerschaft
mit Snam (Société Nouvelle d'Affinage
des Métaux) ausgebaut, um die nachhaltige
Verwertbarkeit seiner Altbatterien zu
verbessern. Snam sammelt die Batterien aus
der wachsenden Anzahl der Hybrid- und
Elektro-Hondas europaweit ein. Und die Renault-Gruppe,
die mit dem Zoe bereits seit
Jahren ein E-Modell auf den Strassen hat,
kooperiert beim Batterie-Recycling mit dem
Auch wenn VW erst in einigen Jahren mit grösseren Rücklaufmengen von Batterien seiner E-Fahrzeuge rechnet, baut
man bereits eine Pilotanlage fürs Batterie-Recycling auf. Foto: VW
Entsorgungs- und Recyclingspezialisten Veolia
und dem Chemiekonzern Solvay.
Batterien, darunter Industrie- und Fahrzeugbatterien,
müssen auch in der Schweiz umweltgerecht
entsorgt werden. Seit 2011
existiert zur Finanzierung dieser Entsorgung
eine Gebührenpflicht. Hersteller und
Importeure von Batterien – auch von Lithium-Ionen-Batterien
für Elektroautos –
können sich unter bestimmen Voraussetzungen
von dieser Gebührenpflicht befreien
lassen. Die rechtliche Grundlage dafür liefert
die Chemikalien-Risikoreduktions-
Verordnung (Anhang 2.15, Ziffer 6.1). Die
aktuelle Gebührenbefreiung läuft jedoch
Ende 2021 aus. Daher musste die Schweizer
Autobranche der Inobat, die im Auftrag des
Bundesamts für Umwelt (Bafu) die vorgezogene
Entsorgungsgebühr erhebt und verwaltet,
eine Lösung fürs Batterie-Recycling
präsentieren. «Wir haben unseren Antrag
auf eine Branchenlösung fürs Batterie-Recycling
fristgerecht eingereicht und warten
nun gespannt, was Inobat dazu sagt», erklärt
Christoph Wolnik von Auto-Schweiz.
«Details können wir leider erst nach der Begutachtung
unseres Konzepts mit den Garagisten
teilen; eventuell sind noch Anpassungen
nötig.» Auch vom Bafu gibt es zum
laufenden Verfahren keine Auskünfte. Welche
und ob ab 2022 Änderungen für Garagisten
oder gar den Elektro-Autokäufer anstehen,
ist daher noch offen. Auto-Schweiz
ist aber zuversichtlich, dass man Inobat eine
für alle Beteiligten gute Lösung präsentiert
hat und somit auch künftig von der Gebührenbefreiung
profitieren kann. <
28
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

EINFACH
BIOCLEAN
MEHR ALS
NUR SAUBER
Das innovative Teilereinigungskonzept von Motul
ermöglicht eine hochwirksame und umweltschonende
Teilereinigung bei der Instandhaltung in Werkstätten
und Industriebetrieben. Frei von umweltschädlichen
Substanzen werden die Teile im Waschtisch mit Hilfe
von Mikroorganismen und hochwirksamen
Reinigungstensiden effizient gereinigt.

FOKUS ENTSORGUNG & RECYCLING FOKUS
Bis Mitte 2022 werden es zirka 30 Bergepartner sein, die in der Lage sind, jederzeit Elektroautos zu transportieren und kontrolliert in Quarantäne zu stellen. Fotos: LiBa Service 24
LiBa Service 24
Bewusst einen Tesla «geröstet»
Auf der Suche nach Partnerschaften für LiBa Service 24: Geschäftsführer Viktor Haefeli zieht nach einem
Jahr «LiBa Rescue» eine positive Bilanz. 12-mal stand der neuartige «Sack» schon im Einsatz. Cynthia Mira
Vor rund einem Jahr präsentierte LiBa Service
24 eine neuartige textile Vorrichtung,
die das Bergen von Elektro- und Hybridfahrzeugen
revolutioniert hat. Viktor Haefeli
von der LiBa Service 24 entwickelte in
Zusammenarbeit mit dem deutschen Brandschutzspezialisten
GelKoh und den Autobergern
Leo und Adrian Müller von der Autoverwertung
Müller aus Zell LU einen Sack.
Mit diesem lassen sich Fahrzeuge rasch und
sicher bergen. «LiBa Rescue» nennt sich
der Beutel, der die Fahrzeuge inklusiver Batterie
sicher umschliesst. Nur 15 bis 20 Minuten
dauert das Einpacken, das von einer
bis zwei Person erledigt werden kann. Kontaminiertes
Wasser oder eine mehrtägige Beobachtung,
um dem möglichen, unkontrollierten
Reagieren einer Batterie nach einem
Unfall zuvorzukommen, gehören damit der
Vergangenheit an. Seit der Einführung ist
viel passiert, wie Viktor Haefeli sagt.
Mitte November präsentierte er bei einem
Event in Bern einen «gerösteten» Tesla. «Wir
haben einen realen Brandversuch mit unserem
Tesla Model S P85 erfolgreich durchgeführt»,
sagt er. Dazu wurde das Fahrzeug
zu 90 Prozent geladen, die Hochvoltbatterie
mit einer Thermitladung präpariert und
im «LiBa Rescue» kontrolliert gezündet. Der
Versuch dauerte rund fünf Stunden. «Die
Hochvoltbatterie ist komplett ‹durchgegangen›,
während die Karosserie sowie die
Reifen noch voll intakt blieben», so Viktor
Haefeli. «LiBa Rescue» sei damit das einzige
erfolgreich real getestete Bergesystem für
Elektroautos.
Auch die Suche nach Partnerschaften verlief
in den letzten Monaten mehr als zufriedenstellend:
«Derzeit decken 18 Partner von
LiBa Service 24 zwölf Kantone ab. Aus weiteren
zehn Kantonen inklusive Liechtenstein
gibt es zudem Interessenten. Nach wie
vor angestrebt werden Partnerschaften mit
Verbänden, Versicherungen, Garagen und
Autoimporteuren. «Wir bieten Dienstleistungen
an, die jede E-Garage braucht», sagt
Haefeli. Einige Partner sind schon heute Garagisten,
die neben dem «Garagenbusiness»
auch ein Berge- und Abschleppgeschäft führen.
Haefeli: «Sie bringen wertvolle Inputs
mit ein.» Statt selber in die teure Technologie
zu investieren, könne es Sinn machen,
auf die schweizweite Dienstleistung zurückzugreifen.
Das Ziel sei nun, bis Mitte 2022
innert 30 Minuten auf jeder Unfallstelle
oder bei jedem Ereignis in der Schweiz auf
Platz zu sein.
Der Vorteil: LiBa Services 24 ist ein Netzwerk
von professionellen und flexiblen Bergeeinsatzkräften.
Insgesamt stand «LiBa Rescue»
im vergangenen Jahr zwölfmal im
Einsatz. Bei einem Vorfall in Rotkreuz ZG
seien in einer Tiefgarage zwei Elektrofahrzeuge
gleichzeitig geflutet worden. «Die
örtliche Feuerwehr war erstaunt, dass der
LiBa-Service-24-Partner mit zwei ‹LiBa Rescue›-Bergesystemen
vor Ort gleich beide
Fahrzeuge in Quarantäne nahm», sagt Haefeli.
Der Partner aus Zell habe mit seinem
PW den zweiten «LiBa Rescue» innerhalb
von 45 Minuten geliefert. «So wird die LiBa-
Service-24-Partnerschaft gelebt.» <
Weitere Infos unter:
libaservice24.com
30
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

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FOKUS ENTSORGUNG & RECYCLING FOKUS
Autoreifen ersetzen bei der Jura-Cement-Fabriken AG in Möriken-Wildegg mehr als das gleiche Gewicht an Kohle für den Herstellungsprozess von Zement. Fotos: AGVS-Medien.
Zementherstellung
Als Energielieferant sind
alte Pneus Gold wert
Bei der Jura-Cement-Fabriken AG (JCF) türmen sich die alten Autoreifen. Was mit ihnen genau geschieht, zeigt
Werkleiter Marcel Bieri bei einem Besuch. Cynthia Mira
Die Flammen schiessen hoch. Im Drehrohrofen
wird es 2000 Grad heiss und im Kalzinator
erreicht die Temperatur immerhin
noch 900 Grad Celsius. Die Jura Cement-
Fabriken AG braucht dazu viel Brennstoff;
ein Viertel dieser Energie wird aus Pneu erzeugt.
Es ist die letzte Station für rund 100
bis 120 Tonnen gebrauchter Autoreifen,
die an jedem Arbeitstag angeliefert werden.
Das heisst, es fahren täglich etwa
15 Lastwagen mit ausgedienten Pneus auf
den Vorplatz des Zementgiganten. Wer
vor dem aufgetürmten Berg alter Pneus
steht, kommt aus dem Staunen kaum heraus.
Solch grosse Mengen werden hier verwertet.
«Man stellt sich in der Regel einen Ofen
etwas anders vor», sagt Werkleiter Marcel
Bieri und zeigt auf den Drehrohrofen. Er ist
das Herzstück der Fabrik und befindet sich
in der Mitte des Werks. Das rund 50 Meter
lange Rohr mit einem Durchmesser von
fast vier Metern dreht horizontal unentwegt
seine Runden. In diesem Drehrohrofen entsteht
Zementklinker, der bei 1450 Grad Celsius
gebrannt und dann zu Zement, einem
grauen Pulver, gemahlen wird.
Jährlich braucht die Jura-Cement-Fabriken
AG mehr als 600 Gigawattstunden thermische
Energie. Vor 40 Jahren wurde noch
fast ausschliesslich Schwarzkohle aus fer-
nen Landen eingesetzt. Heute nutzt die
JCF zu 90 Prozent alternative Brennstoffe
– unter anderem Autoreifen. In einer speziellen
Anlage werden diese bei rund 900
Grad zu einem Brenngas verwertet und in
den Kalzinator eingespeist. «Pneus sind ein
sehr guter Energielieferant und es wird damit
mehr als das gleiche Gewicht an Kohle
ersetzt», sagt Bieri.
«Wir sehen unser Unternehmen auch als
Dienstleister für die Gesellschaft», sagt Monika
Ulrich, Kommunikationsverantwortliche
der Jura-Cement-Fabriken AG. Das gelte
in besonderem Masse für die Verwertung
der Autoreifen. Mit der Einspeisung ent-
32
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS ENTSORGUNG & RECYCLING
stünden neue lokale Produkte. Zudem werden
in der Fabrik auch andere Abfälle für
die Hitzeerzeugung verwendet. Zu nennen
sind etwa die jährlich 25 000 Tonnen Industrieplastik.
Autoreifen hingegen dienen bei
der JCF bereits seit 1990 als Energieträger.
Nicht auszumalen, wo sonst all die Pneus
deponiert würden.
sechs Zementfabriken, die den Bearf zu fast
100 Prozent abdecken.
Ein Recycling der Pneus ist zurzeit nicht
wirtschaftlich. Alternativ zur Verwertung im
Zementwerk können solche Altreifen exportiert
und in Länder weiterverwendet werdden,
wo die Profiltiefe bei Autoreifen nicht
so strikt gehandhabt wird. Aber Bieri meint:
«In China werden Pneus derart billig produziert,
dass nun auch in diesen Ländern lieber
neue besorgt werden.» Ein Export von Altreifen
sei deshalb nicht mehr so attraktiv. <
Weitere Bilder unter::
agvs-upsa.ch
Die Autoreifen können nicht nur energetisch
genutzt, sondern auch stofflich verwertet
werden. Denn in der Karkasse der Pneus
ist Eisen enthalten, das ebenfalls zur Zementklinkerherstellung
benötigt wird. Im
Steinbruch der Jura-Cement-Fabriken AG in
Auenstein und Veltheim, wo Kalk und Mergel
abgebaut werden, ist Eisenoxid im Rohmaterial
zu wenig vorhanden. Mit dem Eisen
aus den Autoreifen kann dieser Mangel teilweise
kompensiert werden. Die Fabrik besteht
seit 1892 und stellt heute jährlich rund
850 000 Tonnen Zement her. Grösstenteils
wird das Material in Bulk per Bahn an Betonwerke
ausgeliefert. Ein kleiner Teil wird
in Säcken abgepackt und vor allem im Bauhandel
verkauft. In der Schweiz gibt es noch
Werkleiter Marcel Bieri vor dem gigantischen Drehrohrofen.
Motoröle von höchster Qualität
www.rhiag.ch
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Schweiz
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TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH FOKUS
Mehr Bilder, Artikel und Videos gibt es hier.
Stimmen vom OK
Dominque Kolly, OK-Präsident und AGVS-Zentralvorstand
«Unterbrochene Lieferketten, Chipkrise, Automatisation und Digitalisierung
– auch diese Umstände geben den beiden Leitmessen eine
ganz neue Tragweite.»
Jean-Daniel Goetschi, Messeleiter
«Super Kundenkontakte, hervorragende Geschäfte! Natürlich haben
noch nicht alle gewusst, dass die Aftermarket-CH gleichzeitig
stattfindet. Es wird sich jetzt herumsprechen, dass wir eine Messe
für alle Automobil- und Branchenprofis der Schweiz organisieren.»
34
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH
Zwei Leitmessen – ein Branchentreffpunkt
Vier wertvolle Messetage für die
Schweizer Automobilbranche
Die beiden Leitmessen Transport-CH und Aftermarket-CH haben die Erwartungen von Organisatoren und
Ausstellern mehr als erfüllt: Gegen 30 000 Besucherinnen und Besucher kamen zwischen dem 10. und
13. November 2021 nach Bern. Auf rund 60 000 Quadratmetern stellten 282 Austeller über 720 Marken aus.
Seitens der Austeller wurden insbesondere die gute Stimmung sowie die hohe Qualität der Kundenkontakte
hervorgehoben. Die positiven Rückmeldungen sind für OK-Präsident Dominique Kolly und sein Team ein Ansporn,
die Messen auch 2023 wieder durchzuführen. Aus Bern berichten Cynthia Mira, Jürg A. Stettler und Mike Gadient
Felix Wyss, Präsident Carrosserie Suisse
«Ich bin glücklich, wie sich die Schweizer Carrosseriebranche dieses
Jahr in Bern präsentieren konnte. Mit diesem Format können wir unsere
Fahrzeugbauer unterstützen, vor allem mit unserem Berufsbildungsstand.
Ohne Weiterbildungskurs kann ein klassischer Spengler heute
nichts mehr reparieren. Wir müssen die Veränderungen offensiv angehen
und Werbung für Topausbildungsplätze machen, denn wir brauchen
diese Fachkräfte.»
Erhard Luginbühl, Präsident Swiss Aftermarket SAA
«Wir sind an unserem Stand dauernd besetzt. Wir spüren das Bedürfnis
der Leute, persönlichen Kontakt zu haben, die Gegenstände und Materialien
selber anzuschauen.»
Fortsetzung Seite 38
AUTOINSIDE | Dezember 202135

TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH FOKUS
OK-Präsident Dominique Kolly ist zufrieden
Ein Lob auf den Mut und die Stimmung
Das unternehmerische Risiko hat sich für die Organisatoren der Transport-CH/Aftermarket-CH gelohnt.
OK-Präsident Dominique Kolly ist erfreut über die positiven Rückmeldungen im persönlichen Austausch und
via Whatsapp und Mail.
Herr Kolly, für dieses Interview erreichen wir Sie am Montagmittag
direkt nach der Messe. Haben Sie sich schon erholt?
Dominique Kolly, OK-Präsident der Transport-CH/Aftermarket-CH
und AGVS-Zentralvorstand: Nein, dafür blieb noch keine
Zeit. Bis heute Abend ist alles von der Messe zurückgebaut.
Wir sind ausserordentlich zufrieden, wie reibungslos alles über
die Bühne gegangen ist. Ohne Unfall und ohne grösseren Bock.
Zufrieden sind wir über die gute Stimmung während den vier
Tagen unter den Ausstellern und Besuchern. Und dass wir das
Risiko eingegangen sind und an der Durchführung immer festgehalten
haben.
Welches Risiko meinen Sie?
Die gesamte Planung gestaltete sich aufgrund der ausserordentlichen
Lage infolge der Pandemie als schwierig. Erst 14 Tage vor der
Eröffnung der beiden Leitmessen haben wir die definitive Bewilligung
erhalten. Wir sind bewusst ein unternehmerisches Risiko
eingegangen. Lange Zeit ohne Rückversicherung, das heisst ohne
Schutzschirm des Bundes, haben wir alles daran gesetzt, dass der
Branchentreffpunkt im ordentlichen Turnus durchgeführt werden
kann.
Mit ordentlichem Turnus ist eine Durchführung alle zwei Jahre
gemeint. Wird das OK für 2023 zusammenbleiben? Ist die Kontinuität
gewährleistet?
Alle bleiben an Bord. Wir haben bereits einige Austragungen gestemmt
und verfolgen gemeinsam eine langfristige Vision. Ohne
unsere Erfahrung wäre eine diesjährige Durchführung nicht möglich
gewesen. Der Dank gilt auch den Mitarbeitenden der Bernexpo
für ihr Engagement. Es freut mich ausserdem, dass zusätzliche
Personen ihre Unterstützung angeboten haben.
Wie beurteilen Sie die erstmals durchgeführte Aftermarket-CH?
Ich habe alle Aussteller mehrmals persönlich besucht und habe
durchwegs positive Rückmeldungen erhalten. Auch noch heute
via Whatsapp und Mail. Gelobt wird die hohe Qualität der Kundenkontakte
und die gute Stimmung. Natürlich stellt sich immer
die Frage nach der Quantität, aber die Aftermarket-CH muss sich
erst einmal etablieren. Wir dürfen nicht vergessen, dass der Nutzfahrzeugsalon
bereits zum elften Mal durchgeführt wurde.
Würden allenfalls mehr Garagisten nach Bern kommen, wenn die
Messe nicht während der Winterreifensaison stattfindet?
Die Transport-CH hat sich im Kalender etabliert und findet seit
2001 immer in der ersten Novemberhälfte statt – alle zwei Jahre.
Während des Debriefings am 7. Dezember werden wir das Datum
sicherlich diskutieren. Wir müssen aber auf alle Branchen und auf
den lokalen sowie nationalen Eventkalender Rücksicht nehmen.
Das ist nicht einfach.
Zum Abschluss wahrscheinlich die schwierigste Frage: Was war
Ihr Höhepunkt?
Es ist in der Tat schwierig, einen Moment hervorzuheben. Schön
war das traditionelle Lufthornen zum Ende des Branchentreffpunkts
am Samstag um 18 Uhr. Abschliessend erwähnen möchte
ich nochmals die gute Stimmung – ganz nach unserem Motto
«insieme – ensemble – zusammen.» <
Was wollen Sie im Hinblick auf die nächste Ausgabe verbessern?
Da wir uns den oft ändernden behördlichen Massnahmen im
Kampf gegen Covid-19 anpassen mussten, standen wir stets unter
Druck und hatten nur selten Gelegenheit, uns um die Details zu
kümmern. Diese Hektik wird in zwei Jahren nicht mehr sein. Ich
persönlich wünsche mir, dass der Testdrive noch mehr genutzt
wird. Einen besseren Besucherandrang hätten die vielen Neuheiten
verdient. Dafür müssen wir die Kommunikation verbessern.
Foto: AGVS-Medien
Fortsetzung Seite 38
36
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

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TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH FOKUS
Die ESA bildete mit ihrem Stand nicht nur einen Farbtupfer, sondern auch einen Branchentreffpunkt. Fotos: AGVS-Medien
Messestand im Jahr 2021
Eine liebevoll gestaltete
Erlebniswelt
Der Wert einer Messe ist unter den Ausstellern der Transport-CH/Aftermarket-CH unbestritten. Unterschiede
gibt es in der Ausgestaltung des Standes. Die ESA verzichtete auf eine Produktepräsentation und führte
Verkaufsgespräche in Chalets. Die Stieger Software AG ihrerseits hat alles auf die Namensänderung und die
neue Software ausgelegt.
«Beim Reden kommen die Leute zusammen.» Gerald Schönauer, Country
Manager Austria & Switzerland von Webfleet Solutions, zitiert ein
Sprichwort, um die Bedeutung von physischen Messen herauszustreichen.
Selbstverständlich erhoffte er sich, oft auf das neue integrierte
Reifendruck-Kontrollsystem Webfleet TPMS zu sprechen zu kommen.
Aber wie alle anderen Aussteller in Bern vertritt er die Meinung: Geschäfte
basieren auf der zwischenmenschlichen Beziehung.
An den knapp 300 Ständen der Transport-CH/Aftermarket-CH wurden
deshalb die Mitarbeitenden in den Mittelpunkt gerückt. Scania beispielsweise
hängte Porträts auf und bei Renault Trucks (Schweiz) richtete
sich per Videobotschaft der regionale Händler an die Interessenten.
Das Messekonzept grundsätzlich überarbeitet hat die ESA. Rund
800 Quadratmeter betrug die Standfläche der Einkaufsorganisation
des Schweizer Auto- und Motorfahrzeuggewerbes. Zum ersten Mal
wurde keine physische Ware präsentiert. Stattdessen lud eine alpine
Berglandschaft zum Verweilen ein und in Chalets waren Informationen
über Produkte und Dienstleistungen erhältlich. «Die positiven
Rückmeldungen unserer Gäste bestätigen, dass das Standkonzept gut
angekommen ist», bilanziert CEO Giorgio Feitknecht. Über die vier
Messetage besuchten viele Kunden den Stand, der eigentlich am
5. März 2020 am Autosalon in Genf hätte Premiere feiern sollen. Infolge
der Pandemie musste dieser wieder abgeräumt werden. Über 600
Tage später war es dann endlich so weit. «Positiv überrascht und gefreut
hat uns die sehr gute Stimmung und die Freude der Besucherinnen
und Besucher, sich in der schönen und einfachen ESA-Bergkulisse
zu treffen, auszutauschen und zu entspannen.»
Verkaufsgespräche wurden trotz der im Zentrum stehenden Geselligkeit
sehr wohl geführt. Unter anderem stand für die ESA im Fokus,
über die Garagenmodule zu informieren. Oftmals wissen mögliche
Kunden von Garagenbetrieben gar nicht, welche Kompetenzen und
Dienstleistungen angeboten werden. Das Garagenmodul «emotion
point» macht beispielsweise den Service rund um die Elektromobilität
sichtbar.
38
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH
Stimmen von Ausstellern
Louis Huwyler, Safia AG
«Wir haben uns für einen statt zwei Standauftritte entschieden, denn
unsere Mitarbeitenden sind sowohl in der Transportbranche als auch
im Aftermarket breit abgestützt. Bei einer Aufteilung wären wir immer
am falschen Ort gestanden – Kunde fragt am Stand A, Mitarbeiter
ist am Stand B.»
Die ESA setzte sich zum Ziel, mit ihrem Stand einen Branchentreffpunkt
zu bilden – und dafür engagierte sie sich aktiv. 11 000 Einladungen
wurden an die Mitglieder des Mechanixclub verschickt
und 14 000 gingen an die Kunden und Mitinhaber. Wie kam die Aftermarket-CH
aus Sicht der ESA an? «Das war die erste Ausgabe. Für
die nächsten Austragungen werden wir alle sicher noch mehr bestrebt
sein, die Messe als DEN Branchen-Event zu positionieren», sagt
Giorgio Feitknecht. Mit den Standkonzepten, die den Besuchern ein
Erlebnis bieten, dürfte diesem Vorhaben nichts im Weg stehen. Die
Rhiag zum Beispiel lud zum Carrera-Bahnrennen und bei Motorex
sowie Apollo waren virtuelle Zeitenjagden im Game-Sessel möglich.
Lukas Noth, Midland
«Corona erschwerte die Kundenbesuche, weshalb wir die Möglichkeit
der Aftermarket-CH gerne nutzen. Hier erreichen wir ein breites
Publikum aus dem Autogewerbe, der Transport- und Töffbranche sowie
der Agrarindustrie.»
Lukas Noth (ganz rechts) mit seiner Stand-Crew.
Die Stieger Software AG, die aufgrund der Übernahme seit dem 26. November
neu Imaweb AG heisst, misst der Messe einen hohen Stellenwert
zu. CEO Stephan Rissi spricht von einem perfekten Timing:
«Wir präsentieren nicht nur die Premiere der neuen Software-Generation
‹Premium Drive›, sondern läuten gleichzeitig die eigene Zukunft
unter dem neuen Namen ein.» Für reichlich Gesprächsstoff war in Bern
gesorgt. Der Stand war bereits am Eröffnungsmorgen durchwegs gut
besucht. «Wir zeigen den Garagisten die neue Software. Sie wollen wissen,
was sie mit der Cloud-Lösung erwartet, und sie können sehen,
dass wir am Puls der Zeit sind», sagt Rissi. Über die Namensänderung
und den Auftritt an der Transport-CH/Aftermarket-CH wurden die
Kunden vorab per Brief und während Besuchen informiert. Die Messe
dient Imaweb als willkommener, zusätzlicher Informationskanal, denn
«beim Reden kommen die Leute zusammen». <
Fortsetzung Seite 40
Markus Tschuran, Otto Christ AG Schweiz
«Es war eine Freude, endlich wieder einmal eine persönliche Messe
durchzuführen und nicht nur per Zoom und MS-Teams seine Kunden
und Interessenten zu sehen. Wir konnten dem Publikum unsere neuesten
Entwicklungen vorstellen, was auch gut angenommen wurde .
Insgesamt ein gelungener Neustart!»
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AUTOINSIDE | Dezember 202139

TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH FOKUS
Das Bundesamt für Strassen, hier im Bild Direktor Jürg Röthlisberger, bereitet ein Gesetz vor, welches Pilotprojekte für autonomes Fahren ab 2024 ermöglicht. Fotos: Transport-CH
Mobility Forum 2021
Das Phantom «Level 5»
Autonomes Fahren steht im Spannungsfeld zwischen Marketing und technischer Realität, zwischen Wunsch und
Wirklichkeit, zwischen bald und irgendwann. Am Mobility Forum in Bern wurde klar, dass es noch Jahrzehnte
dauern wird, bis Fahrzeuge auf Level 5 unterwegs sein werden – falls überhaupt je. Reinhard Kronenberg
Es heisst, es sei «the next big thing» und werde die Mobilität stärker
verändern als jede andere Entwicklung: das autonome Fahren.
Wie sehr sich potenzielle Anbieter bereits auf neues Business vorbereiten,
zeigt sich nicht zuletzt daran, dass weltweit bisher 800 Milliarden
Dollar investiert wurden. Grund genug, das Thema in den
Mittelpunkt des «Mobility Forum» an der Transport-CH/Aftermarket-CH
zu setzen.
«In diesem Thema hat es viel Weizen, aber auch viel Spreu», stellte
Jürg Röthlisberger, Direktor des Bundesamts für Strassen (Astra), fest.
Sein Amt befasst sich in verschiedener Hinsicht mit dem Thema,
nicht zuletzt im Hinblick auf die Revision des Strassenverkehrsgesetzes.
Es soll die rechtliche Grundlage schaffen für Level 3 und 4; heute
sind wir auf Level 2 und noch sehr weit entfernt vom autonomen
Fahren, wie das die Allgemeinheit versteht.
Wir befinden uns noch immer im Kapitel Fahrunterstützung. Und es ist
nicht auszuschliessen, dass wir noch auf Jahrzehnte hinaus nicht auf
breiter Ebene autonom fahren werden: «Level 5 ist ein Phantom», sagte
Röthlisberger, «das ist für die nächsten 30 bis 40 Jahre kein Thema.»
Aufmerksame Beobachter der Entwicklung stellen fest, dass sich der
«Hype» merklich abgekühlt hat. Der Grund liegt darin, dass sich die
Schere zwischen Marketing und technischer Entwicklung in den vergangenen
Jahren geöffnet hat. Das Thema hatte um 2015 seinen Höhepunkt,
als viele dachten, dass es im besten Fall noch ein paar Jahre
dauern würde, bis autonomes Fahren Realität ist. «Heute», stellte
Bernhard Gerster, Experte für Automobiltechnik und jahrelang Leiter
des DTC, am «Mobility Forum» fest, «sind wir auf einem Level angekommen,
der vergleichbar ist mit einem Anfänger nach der zweiten
Fahrstunde.» Die Herausforderung besteht in der Kombination zwischen
Erkennung und Positionierung.
Und in der Verarbeitung der Daten, die das Fahrzeug allein dafür sammeln
muss. Die sind gigantisch. Modernste Systeme generieren aktuell
50 Gigabyte Daten. Pro Minute. BMW, bei denen aktuell 40 Testfahrzeu-
40
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH
ge unterwegs sind, braucht allein für die Speicherung zwei eigene Datencenter
mit einer Kapazität von 500 Petabyte; eine Speichergrösse, in der
alle jemals in der Menschheitsgeschichte geschriebenen und gedruckten
Wörter fünfmal Platz hätten. Und trotzdem: In der optischen Verarbeitung
von möglichen Hindernissen ist das menschliche Auge selbst den
modernsten Systemen um das Siebenfache überlegen. Kommt dazu: Jeder
Hersteller und jeder Zulieferer baut sein eigenes System.
Stimmen von Ausstellern
Ferdinand Smolders, KSU A-Technik AG
«Wir erlebten vier höchst interessante Messetage mit vielen Kundenkontakten!
Der Startschuss mit unserem ersten ‹KSU Insight
Event› machte den gesamten Anlass und unsere Messepräsenz
perfekt. Die Bernexpo bietet uns dazu die ideale Plattform.»
Bei allen Herausforderungen, die noch zu lösen sind: Einig war man
sich am Forum, dass (teil-)autonomes Fahren die Sicherheit auf der
Strasse erhöht, dass die Chancen für Effizienz in der Mobilität
enorm gross sind – und dass die passive Sicherheit auf keinen Fall
vernachlässigt werden darf. <
Automatisiertes Fahren im
Spannungsfeld von Marketing
und technischen Möglichkeiten
– Bernhard Gerster zeigte auf,
welche Herausforderungen noch
gemeistert werden müssen.
Urs Gerber, Volvo Group (Schweiz) AG
«Der Standbesuch und die anerkennenden Worte des schwedischen
Botschafters Jan Knutsson motivieren uns. Erfreulicherweise zeigen
die Schweizer Unternehmen genau wie jene in Schweden grosses
Interesse daran, die Transformation der Logistik anzupacken.»
Fortsetzung Seite 42
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TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH
Testdrive: Elektro und Erdgasantrieb testen
Hier macht sogar Elon Musk
den Handstand
Die neuesten Lastwagen mit den modernsten Antrieben nicht nur bestaunen, sondern testen: Dieses Erlebnis
bot der Testdrive im Zentrum des Aussengeländes zwischen den Messehallen der Bernexpo und der alten
Festhalle. Ein LKW lässt sogar das Silicon Valley neidisch werden.
Jean-Daniel Goetschi, CEO der Expotrans SA, Rolf Galliker von Galliker Transport & Logistik, Tobias Wülser von Designwerk, Peter Galliker von Galliker Transport &
Logistik und OK-Präsident Dominique Kolly (v.l.n.r.). Fotos: AGVS-Medien
Eine Batteriekapazität von 900 Kilowattstunden
(kWh) und eine Reichweite von 500
Kilometern – ist das schon möglich? Ja, auf
dem Gelände der Bernexpo sogar in doppelter
Ausführung zu sehen. Auf dem Testdrive
konnten Besucher den ersten E-LKW mit
einer Batteriekapazität von 900 kWh selbst
fahren und am gemeinsamen Stand von Futuricum
mit Volvo bestaunen. Als Tesla-
Gründer Elon Musk davon erfahren habe,
habe dieser den Handstand gemacht, scherzt
Tobias Wülser, Leiter der Firma Designwerk
Products AG, deren Nutzfahrzeugmarke auf
den Namen Futuricum getauft ist und mit
dem nationalen Green Business Award 2021
ausgezeichnet wurde. Die vier Motoren des
Futuricum SEMI 40E sorgen für eine Gesamtleistung
von 680 PS. Dank linearem
Drehmoment bringen sie ihre Leistung auch
im Stop-and-Go-Betrieb unmittelbar auf die
Strasse. Mittels Rekuperation der Bremsenergie
hat der Antrieb eine hohe Effizienz.
Die 40-Tonnen-Sattelzugmaschine wurde
gemeinsam mit den Transportdienstleistern
Galliker Transport und Friderici Special
sowie dem Baumaschinenvermieter Avesco
Rent entwickelt. «Wir haben eine Ausnahmeverfügung
des Bundesamts für Strassen,
damit wir auf den Strassen verkehren können»,
erzählt Wülser. Dieses bewilligt den
Bau und Einsatz von zwei Futuricum-Fahrzeugmodellen
mit einer Zusatzlänge von
einem Meter sowie der Erhöhung der Nutzlast
um zwei Tonnen.
Neben Futuricum am Testdrive präsent
waren unter anderen die Renault Trucks
(Schweiz) AG mit dem elektrischen D Wide
Z.E., die Scania Schweiz AG mit zwei Elektro-Trucks
sowie das Logistikunternehmen
Schöni Transport AG mit einem Erdgas-
LKW (Scania R 410). Hinzu kamen Kleinstlieferfahrzeuge
von Citroën sowie Kyburz.
Diese Gelegenheit liess sich manch ein Besucher
nicht entgehen. Für den Scania 25P B
4x2 entschied sich Mario Mosimann aus Affoltern
am Albis: «Es nahm mich schon immer
wunder, wie es ist, in einem E-Lastwagen
zu fahren. Wenn man schon einmal die
Chance dazu hat, muss man diese auch nutzen»,
sagt er. Der 32-Jährige hatte Glück und
die Strecke – rund 1 Kilometer – praktisch
für sich allein. Nach der Fahrt lautete sein Fazit:
«Es ist ein völlig anders Fahrgefühl, aber
ich bin noch skeptisch, ob dieser LKW alltagstauglich
ist.» Es sei zwar eindrücklich,
wie er «abgehe» und innert Kürze auf rund
45 km/h beschleunigen könne. «Ich zweifle
aber daran, dass die Batteriereichweite für
die Arbeit bei einer Entsorgungsstelle ausreicht.»
Zudem sei es schwierig, am Mittag
immer in der Nähe von einer Ladestation zu
sein. «Es wäre sicher machbar, aber es ist logistisch
eine Herausforderung.»
Der Testdrive wurde auch immer wieder von
Schülerinnen und Schülern genutzt, die sich
einen Spass daraus machten, jene Fahrzeuge
zu testen, die mit einer Töffliprüfung zu fahren
waren. Unter ihnen war der 16-jährige
Rami Tut aus Dübendorf ZH. Er setzte sich
mit seinem Kollegen in den kleinen Citroën
Ami, ein voll elektrischer Wagen mit 400
Liter Ladevolumen und 75 Kilometer Reich-
42
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH
weite. Das Gefährt wurde im September vorgestellt und ist 2022 auf
dem Markt verfügbar. Tuts Statement nach der Testfahrt: «Er zieht
gut, aber ab einem gewissen Tempo wird es schwierig», sagt er. Zudem
könne das Auto nur bis 45 km/h beschleunigen und es fehle ihm
das Motorengeräusch. «Der Spass am Sound fehlt einfach.» Es sei
nicht mit einem normalen Fahrzeug zu vergleichen. Er muss es wissen,
schliesslich absolviert er eine Lehre zum Automobil-Mechatroniker
bei der Mercedes-Benz Automobil AG in Schlieren. «E-Fahrzeuge
sind sicher besser für die Umwelt, aber sie haben auch Schattenseiten»,
sagt er. Für die gesamte Messe findet er positive Worte: «Es ist
cool, weil man an vielen Ständen auch Praktisches machen kann.» <
Joerg Schläpfer
«Ich komme kaum vorwärts, weil ich in jeder Halle immer wieder
auf Bekannte treffe.»
Stimmen von Messebesuchern
Stefan Mattmann
«Bei den alternativen Antrieben geht es in die richtige Richtung,
aber es ist wichtig, die Lieferketten als Ganzes anzuschauen und
ein Auge auf die CO 2
-Emissionen bei der Herstellung zu werfen.»
Joerg Schläpfer verewigte sich und seine Faszination für Fahrzeuge auf einem
Autokennzeichen.
Heinz Jutzi
«Ich habe mich zwar schon im Vorfeld über einen neuen 40-Tönner
informiert, aber die Möglichkeit, eine solche Messe zu besuchen,
ist wichtig, um Entscheidungen zu treffen.»
Stefan Mattmann gibt seine Faszination für Autos an die drei Söhne Laurin (8),
Mauro (5) und Finn (6) weiter.
Heinz Jutzi schätzt die Messe als Entscheidungshilfe.
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AUTOINSIDE | Dezember 202143

TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH
Bestehende Systeme verbessern und verknüpfen
Die Branche versteht vernetzte
Systeme immer besser
Zeitersparnis, ein einheitlicher Datenaustausch, eine transparente Kommunikation und vereinfachte Abläufe –
diese Vorteile bringen vernetzte Systeme mit sich. An der Aftermarket-CH wurden dazu Neuheiten präsentiert
und Fachwissen ausgetauscht.
Vernetzte Systeme sollen besser verstanden
werden. Diesen Appell richtete Erhard
Luginbühl, Präsident Swiss Aftermarket
SAA, während der Eröffnungszeremonie der
Transport-CH/Aftermarket-CH an die Aussteller.
«Wir setzen uns für das Recht zum Reparieren
ein. Daten und Datenzugänge sind dabei
elementar und die Zusammenarbeit wird
immer wichtiger. Denn wir müssen unsere
Fahrzeuge bauen, aber auch unterhalten können»,
sagte der gelernte Lastwagenmechaniker.
Die KSU A-Technik AG und Auto-i-
Dat spielen diesen Ball seit geraumer Zeit
aktiv. Beide unterstützen die Garagenbetriebe
in deren Bemühungen rund um die Digitalisierung.
«Die Berührungsängste werden
immer kleiner, die Kunden fragen sogar aktiv
nach entsprechenden Lösungen», sagte René
Mitteregger, Datenspezialist bei Auto-i-Dat.
Für eine Entschleunigung, ohne sämtliche
analogen Betriebsprozesse über den Haufen
zu werfen, plädierte Zora Savovic vom Gesamtlösungsspezialist
im Autogewerbe, der
KSU A-Technik AG. «Es beginnt mit einer Bedarfsanalyse.
Wo bringt uns eine Schnittstelle
etwas?», erläuterte sie. Digitale Lösungen und
Prozesse sollen Arbeitsabläufe in der Werkstatt
vereinfachen und Fehlerquellen minimieren.
«Und wie gehen wir allgemein mit
den erfassten Kundendaten um?»
René Mitteregger, Datenspezialist bei Auto-i-Dat.
Südo-Verkaufsleiter Cristian Spicuglia (links) mit Geschäftsführer
Georg Huber.
Die J.H. Keller AG Automobile Zürich setzt
sich beispielsweise mit diesen Fragen auseinander.
Am neu lancierten Informations- und
Diskussionsevent «KSU Insight» diskutierte
AGVS-Mitglied Patrick Keller gemeinsam mit
Michael Gloor, KSU-Bereichsleiter Werkstatteinrichtungen,
und Kevin Dillon von Hunter
Engineering über die aktuellen Herausforderungen
und technischen Erleichterungen im
Werkstattalltag. Im Mittelpunkt stand eine
vollautomatische Reifenprofilmessung des
US-Traditionsunternehmens Hunter Engineering.
«Wir bieten integrative Lösungen an,
die einen klaren Vorteil in der Effizienz und
der Qualität schaffen. Am Puls des Kunden
– am Puls der Zeit für Gesamtlösungen», sagte
Ferdinand Smolders, CEO der KSU A-Technik
AG.
Vollständige Transparenz steht bei vernetzten
Systemen mitunter im Fokus. «Man
spart Zeit. Die standardisierten Daten führen
dazu, dass für alle Beteiligten eine transparente
Dokumentation gewährleistet ist», erklärte
René Mitteregger. Carrossiers und Reparaturbetriebe
sind bereits mit allen nötigen IT-
Systemen wie der «SilverDat 3 Kalkulation»,
e-Service, DMS-Systemen und Versicherungsportalen
ausgerüstet. Aus Sicht von Auto-i-Dat
geht es deshalb nicht mehr darum, grundlegende
Systeme neu zu entwickeln. Bestehende
Systeme sollen verbessert und mit den
umliegenden verknüpft werden. Am Messestand
stellte die Marktführerin für Fahrzeugdaten
in der Schweiz daher den Eintauschtest
und die Foto-App vor. «Mit dem Eintauschtest
wird die Werkstattuntersuchung mittels
einfacher Checkliste durchgeführt», erklärte
René Mitteregger. Der Zustand und die
Schäden würden immer gleich dokumentiert.
Die Arbeitsläufe vereinfachen soll auch die
Foto App. Die geführte und einfache Bilderfassung
ist integriert in den e-Service und basiert
auf der Vorgabe, dass Fotos für die Schadensabwicklung
und Reparaturkalkulation unabdingbar
sind.
In einem anderen Bereich kann der Garagist
noch so eine grosse Technologieoffenheit an
den Tag legen, der Fortschritt stockt trotzdem.
Die Rede ist von LED-Leuchten, die
sich vermehrt in der Anhängerbeleuchtung
durchsetzen. «Den niedrigen Stromverbrauch
der LED-Rückleuchten erkennen nicht alle
Fahrzeuge», berichtete Georg Huber, Geschäftsführer
Verkauf/Einkauf der Südo AG.
Die Fahrzeuge sind von Herstellern auf einen
grösseren Stromverbrauch eingestellt und
zeigen deshalb eine Fehlfunktion an. Dieses
Problem wird nun durch einen zusätzlichen
Widerstand gelöst. «Statt einer einheitlichen
Lösung tendieren die Hersteller dazu, eigene
Lösungen zu produzieren. Dabei müssten sich
Hersteller von Fahrzeugen und Leuchten gemeinsam
an einen Tisch setzen», sagte Huber
und dürfte mit seiner Aussage den Nerv
von Erhard Luginbühl treffen. Seine Rede zur
Eröffnung der Aftermarket-CH schloss er mit
den Worten: «Nur verzahnt sind wir noch in
der Lage, gemeinsam Erfolg zu haben!» <
For tsetzung Seite 4 6
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TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH
Schweizweit sind bereits acht LKW mit Brennstoffzellen-Antrieb für die Mirgos unterwegs . Foto: MGB/Daniel Winkler
Immer mehr Brennstoffzellen-LKW unterwegs
Wasser marsch bei Migros
Die Migros hat letztes Jahr einen wichtigen Schritt Richtung Dekarbonisierung getätigt und ihre Flotte
um Wasserstoff-LKW erweitert. Bereits sind acht Lastwagen mit Brennstoffzellenantrieb für den orangen
Riesen im Einsatz. Schweizweit fahren sogar 46 LKW mit Wasserstoff.
Im Schwerverkehr sollen Diesel-LKW nach
und nach durch andere Technologien abgelöst
werden. Eine davon ist der Brennstoffzellen-
respektive der Wasserstoff-Antrieb.
Der koreanische Hersteller Hyundai will bis
2025 europaweit bis zu 1600 Trucks mit dem
klimafreundlicheren Antrieb auf die Strassen
bringen. In den Brennstoffzellen wandelt der
LKW Wasserstoff (H 2
) und Sauerstoff (O 2
) aus
der Umgebungsluft in elektrische Energie
für die Fortbewegung um und stösst lediglich
Wasserdampf aus. Mittlerweile haben
46 Hyundai Xcient Fuel Cell in der Schweiz
mehr als 1,7 Millionen Kilometer zurückgelegt
und dadurch gegenüber einem Diesel-LKW
über 1000 Tonnen CO 2
-Emissionen
eingespart. Auch die Migros hat einige dieser
LKW in ihrer Flotte. «Sie eignen sich mit
ihrer Reichweite von bis zu 400 Kilometern
für nahezu alle Einsatzgebiete. Mit unserem
Multi-Technologie-Ansatz verfolgen wir eine
technologieoffene Strategie. Denn unserer
Ansicht nach definiert das Einsatzgebiet die
Antriebstechnologie, nicht umgekehrt», erklärt
Migros-Sprecher Patrick Stöpper.
Der orange Riese ist grundsätzlich zufrieden
mit den LKW, da sie zuverlässig ihren Dienst
erfüllen und die versprochene Reichweite einhalten.
Aber an der gegenüber einem Diesel
noch nicht identischen Nutzlast müsse sicherlich
noch gearbeitet werden. Für Stöpper
haben die H 2
-LKW durchaus Vorteile: «Sie
verursachen bis zu 80 Prozent weniger Treibhausgasemissionen
als ein Diesel, da der Wasserstoff
mit Strom aus erneuerbaren Quellen
hergestellt wird. Sie haben durch den Elektromotor
insbesondere im Stadtverkehr tiefere
Lärmemissionen und verfügen über eine bessere
Beschleunigung. Somit werden sie auch
weniger zu einem ‹Verkehrshindernis›.»
Eines der grösseren Handicaps der Brennstoffzellen-LKW
stellt die Tankstelleninfrastruktur
dar. Die ist erst im Aufbau. Was
passiert, wenn der H 2
-Container an der Tankstelle
schon leer ist oder sonst ein Problem
auftaucht? «Mittlerweile sind schon acht
Tankstellen entlang der Ost-West-Achse sowie
in der Zentralschweiz verfügbar. Das
Netz wird zudem laufend ausgebaut. Somit
wird das Ausweichen auf eine andere Tankstelle
einfacher. Es gibt seit einiger Zeit leider
immer öfters Situationen, in denen Tankstellen
keinen Wasserstoff haben, was für den
operativen Betrieb schädlich ist», gibt Patrick
Stöpper unumwunden zu. Doch bei einer
neuen Technologie gebe es immer Punkte,
an denen gearbeitet werden müsse. Auch bezüglich
Kosten sind die H 2
-Lastwagen trotz
eines «Pay per Use»-Modells noch einiges
teurer als Dieselfahrzeuge. Und was passiert
eigentlich bezüglich Wartungsarbeiten und
Service? Kommen hier AGVS-Garagisten/-Betriebe
zum Zuge oder ist die Migros selbst
dafür zuständig? «Mit den Wartungsarbeiten
und dem Service wurde eine Partner-Firma,
die Auto AG Truck, beauftragt», verrät der
Migros-Sprecher dazu. <
Weitere Infos unter:
autoagtruck.ch
hyundai-hm.com
Service in der Westschweiz
Mittlerweile sind 46 Hyundai Xcient mit
Wasserstoff-Antrieb auf den Schweizer
Strassen unterwegs. Die Auto AG Truck,
der exklusive Servicepartner für die
Hyundai Hydrogen Mobility in der Schweiz,
welche die Lastwagen im «Pay per Use»-
Modell hierzulande anbietet, hat daher
nach weiteren Servicestandorten – unter
anderem in der Westschweiz – gesucht. In
der Romandie arbeitet die Auto AG Truck
dazu nun neu mit dem erfahrenen und
fachkundigen AGVS-Mitglied, der Iveco-
Schweiz-Filiale in Morges, zusammen.
46
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH
Die Migros investiert sogar in die Entwicklung H 2
-LKW
Mit Liebesgrüssen aus
Moskau
An der Transport-CH präsentiert das Projekt «GoH! – Generation of
Hydrogen» auf dem Aussengelände den ersten H 2
-LKW mit Schweizer
Technologie. Er basiert auf einem russischen Kamaz und fährt für die Migros.
Kamaz, die legendäre russische Nutzfahrzeugmarke,
deren Fahrzeuge sich schon zu
UdSSR-Zeiten stoisch durch Schlamm und
unwegsames Gelände kämpften, sie liefert
die Basis für den ersten Wasserstoff-LKW
der Migros mit Schweizer Technik. Bislang
setzte der orange Riese auf die im «Pay-per-
Use» erhältlichen Modelle von Hyundai, nun
kommt das erste H 2
-Modell zur Migros-Flotte
dazu, in dem auch viel Schweizer Technologie
und Knowhow steckt. Entwickelt wurde
der Wasserstoff-Truck von der Schweizer
Ingenieurgruppe GreenGT, einem Start-up-
Unternehmen der ETH Lausanne, das den
Antrieb und die Architektur des Fahrzeugs
entwarf. Auch die private Stiftung Nomads
Foundation, das Genfer Unternehmen SIG,
der Nutzfahrzeugspezialist Larag und die
Migros Genossenschaft Genf sind am ehrgeizigen
Projekt namens «GoH! – Generation
of Hydrogen» beteiligt.
GreenGT gilt als Pionier im Design und in
der Entwicklung von leistungsstarken Elektro-Wasserstoff-Lösungen
für die Transportindustrie
und den Motorsport. Eine weitere
Gemeinsamkeit mit Kamaz. Die Russen sind
im Motorosport ebenfalls sehr erfolgreich
und verbuchten bislang 18 Siege in der LKW-
Kategorie bei der härtesten Marathonrallye
der Welt, der Dakar. Nun nutzte GreenGT
ein Kamaz-Chassis, um die Wasserstofflösung
umzusetzen, andere Basis-Fahrzeuge
sind ebenfalls denkbar. «GoH! – Generation
of Hydrogen» zeigte an der Transport-CH
den auf Nachhaltigkeit getrimmten Truck,
der danach für die Migros auf den Strassen
Genfs im Einsatz stehen wird. Der 40-Tonnen-LKW
wird von einem 170-kW-Wasserstoff-Brennstoffzellensystem
mit zwei
85-kW-Stacks angetrieben. Sechs Wasserstofftanks
erlauben eine Speicherkapazität
von insgesamt 45 kg Wasserstoff. Das verschafft
dem Migros-LKW trotz 570 PS Leistung
eine Reichweite von satten 500 Kilometern.
Das Brennstoffzellensystem wurde im
Rahmen des Programms «GoH!» vollständig
in der Schweiz von GreenGT entwickelt und
soll in einer ganzen Reihe von Fahrzeugen
zum Einsatz kommen können. <
Fortsetzung Seite 48
Weitere Infos unter:
greengt.com
Stimmen von Ausstellern
Sébastien Moix, SAG Schweiz
«Seit September 2019, als unsere letzte
Swiss Automotive Show stattfand, war
die Aftermarket-CH die erste Messe, an
der wir teilgenommen haben. Und es war
wirklich schön, unsere Kunden und Geschäftspartner
wieder in einem solchen
Umfeld begrüssen zu können. Mit einem
sehr offenen Standkonzept konnten wir
unsere vielen neuen Produkte in einer
freundlichen Atmosphäre präsentieren.
Insgesamt ziehen wir eine positive Bilanz
und sind überzeugt, dass die Aftermarket-
CH noch Entwicklungspotenzial hat.»
Claude Pribitzer, Sortimo Walter Rüegg AG
«Die Partnerschaft mit der Transport-CH-
Organisation und die erweiterte Messepräsenz
hat sich für die Sortimo Walter Rüegg
AG gelohnt. Viele erfreuliche Rückmeldungen,
eine grosse Nachfrage an Fahrzeugeinrichtungs-
sowie Camperumbau-Lösungen
unterstreichen unsere führende
Position als Spezialist für Fahrzeugeinrichtungen.»
Markus Brunner, Apollo Tyres (Schweiz) AG
«Wir sind sehr zufrieden. Die Qualität der
Kontakte war hoch und die Besucher waren
interessiert. Diese Fachmesse ist für
uns ein wichtiger Fixpunkt im Marketingkalender.»
Das Westschweizer Start-Up GreenGT ist für die Brennstoffzellen-Technologie unter der Haube des russischen Wasserstoff-LKW
verantwortlich. Foto: AGVS-Medien
AUTOINSIDE | Dezember 202147

TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH
Astag-Präsident Thierry Burkart und AGVS-Präsident Thomas Hurter mit OK-Präsident Dominique Kolly im präsidialen Dreifachinterview. Fotos: AGVS-Medien
AGVS-Zentralpräsident Thomas Hurter an der Messe-Eröffnung
«Mobilität ist nichts Schlechtes!»
OK-Präsident Dominique Kolly nutzte die Eröffnung der Transport-CH/Aftermarket-CH für ein Kurzinterview mit
AGVS-Präsident Thomas Hurter und Astag-Präsident Thierry Burkart.
Das Zusammenkommen der Branche am
Eröffnungsevent der Transport-CH und
Aftermarket-CH in Bern bot auch gleich
die perfekte Gelegenheit für OK-Präsident
Dominique Kolly, die beiden Branchen-Präsidenten
Thierry Burkart vom Schweizerischer
Nutzfahrzeugverband Astag und Thomas
Huter vom Auto Gewerbe Verband Schweiz
zu befragen. Von Berufspilot und SVP-Nationalrat
Thomas Huter wollte er wissen,
wie man im Cockpit Turbulenzen meistere.
«Ruhe bewahren, Sitz nach hinten stellen,
Übersicht verschaffen und zielorientiert
arbeiten. Schauen, was funktioniert und was
nicht. Und das Problem später lösen», erläuterte
der AGVS-Präsident vor den 400 Gästen
im Saal. Hurter unterstrich im Interview die
Bedeutung der Autobranche für die Schweiz:
«Sie wird weiterhin eine grosse Rolle für uns
alle spielen. Der motorisierte Individualverkehr
ist nicht wegzudenken. Mobilität ist
nichts Schlechtes, sie hat mit Wirtschaftswachstum
zu tun, denn in der Schweiz werden
75 Prozent der zurückgelegten Kilometer
auf der Strasse absolviert.»
Astag-Präsident Thierry Burkhart verriet,
dass er inzwischen zwar die theoretische
LKW-Prüfung abgelegt habe, aber die praktische
Prüfung im Dezember noch anstehe.
Dies, weil neben seinem Astag-Präsidium
nun mit dem Parteipräsidium der FDP ein
weiteres zeitintensives Mandat dazugekommen
sei. Er habe jedoch nie daran gedacht,
das Astag-Präsidium nach der Wahl zum
FDP-Parteipräsidenten niederzulegen. «Zum
einen hatte ich es versprochen und zum anderen
bin ich stolz, diese Branche vertreten
zu dürfen. Sie ist das Rückgrat der Schweizer
Wirtschaft. Sogar Bundesrätin Simonetta
Sommaruga hat gesagt, dass es ohne uns
nicht funktioniert würde.» Ständerat Burkart
erklärte im Interview mit Kolly zudem,
dass er schon viele Angebote erhalten habe,
den einen oder anderen Lastwagen zu fahren,
was ihn freue. «Lastwagen zu fahren, ist
etwas Grossartiges. Ich mache die LKW-Prüfung
ja nicht nur, weil ich Astag-Präsident
bin, sondern weil es Spass macht!» <
Europameister geehrt
Der Rahmen der Eröffnungsfeier vor
400 Gästen wurde genutzt, um dem
22-jährigen Automobil-Mechatroniker
und Berufseuropameister Damian Schmid
für seine hervorragenden Leistung zu
gratulieren. Diesen Gratulationen schloss
sich AGVS-Präsident Thomas Hurter an:
«Mit seiner Leistung hat Damian Schmid
gezeigt, wie wichtig unsere Berufsbildung
ist.» Hurter betonte, dass Schmids
Europameistertitel auch eine Teamleistung
gewesen sei: «Eine Teamleistung der
Kollegen, der Coaches und des Unternehmens,
das es ihm erlaubte, an den
EuroSkills teilzunehmen. Auch hier zeigt
sich: Zusammen sind wir stark.» Als Dank
erhielt der beste Automobil-Mechatroniker
Europas in der Fachrichtung Nutzfahrzeuge
ein Fondue-Set überreicht und den verdienten
Applaus.
48
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

TRANSPORT-CH/AFTERMARKET-CH
Grosses Interesse – Autoberufe haben Zukunft!
«Arbeitest du oft selbstständig?»
Die Halle 2.1 an der Transport-CH/Aftermarket-CH als Startpunkt einer Karriere im Autogewerbe. Viele
Schulklassen besuchten den gemeinsamen Stand des AGVS und der Schweizer Armee und liessen sich
über die vielfältigen Aus- und Weiterbildungsmöglichkeiten informieren.
Dem AGVS-Standkonzept war die Aufmerksamkeit
von potenziellen zukünftigen Fachkräften
erneut gewiss. Lernende aus dem
Autogewerbe berichteten einerseits aus erster
Hand über ihren Berufsalltag, andererseits
konnten Modell-LKW zusammengebaut,
bemalt und anschliessend als Souvenir
mit nach Hause genommen werden. «Die
Kinder und Väter haben begeistert das Lastwägeli
zusammengebastelt. Die Jugendlichen
liessen sich durch die Lernenden über die
Autoberufe informieren.», sagt Arjeta Sulejmani
vom AGVS-Bildungsteam und verantwortlich
für den Messeauftritt.
Die 114 Quadratmetern Standfläche teilte
sich der AGVS mit der Schweizer Armee.
Messeleiter Jean-Daniel Goetschi nennt den
Eingangsbereich zu den Haupthallen die
«Berufswelt der Mobilität». Er fügt an: «Als
Branchenprofis ist für uns klar, dass Fachkräfte
überlebenswichtig für unsere Branche
sind. Den Verbänden haben wir deshalb
wieder die Möglichkeit gegeben, über ihre
Berufe zu informieren. In der Hoffnung, vielleicht
den einen oder anderen in seiner Berufswahl
unterstützen zu können.»
Ihre Begeisterung vermittelten am AGVS-
Stand beispielsweise die Lernenden der
Camionrep AG, Sophia Schumacher und
Michael Bangerter. Die Automobil-Fachfrau
Fachrichtung Nutzfahrzeuge räumte Bedenken
von Schülerinnen aus dem Weg, sich in
der Männerdomäne nicht durchsetzen zu
können. «Mich fasziniert die Mechanik und
die gesamte Technik – wie der Lastwagen
trotz verschiedener Komponenten als Einheit
funktioniert», sagte Sophia Schumacher.
Michael Bangerter pflichtete ihr bei und war
erfreut darüber, wie viele Fragen er am Stand
beantworten konnte: «Wie sieht dein Alltag
in der Werkstatt aus?», «Arbeitest du oft selbständig?»,
«Mit welchen Marken hast du zu
tun?», «Welche Anforderungen braucht es für
die Ausbildung zum Automobil-Fachmann?».
Niemand zu jung, um sich für Autoberufe zu interessieren. Während den vier Messetagen wurden hunderte
LKW-Modelle zusammengebaut. Foto: AGVS-Medien
Die Armee rückte die Instandhaltungsschule
43 in den Fokus. Kader und Rekruten erhalten
als künftige Truppenhandwerker die
soldatische und fachtechnische Ausbildung
zum Instandhaltungsspezialisten. Stabsadjutant
Jürg Häberli: «Wir wollen zeigen,
welchen Wert diese Ausbildung für die zivile
Karriere hat.» Die Armee ist eines der
grössten Fuhrunternehmen des Landes.
Gegen 2700 Lastwagen garantieren die sichere
und rasche Verschiebbarkeit von
Mensch und Material. «Jeder Automobildiagnostiker
Fachrichtung Nutzfahrzeuge
absolviert einen Teil seiner Ausbildung in
Thun bei der Armee», erklärte Olivier Maeder
von der AGVS-Geschäftsleitung. «Auch
die Berufsprüfung führt der AGVS dort
durch. Diese langjährige und erfolgreiche
Zusammenarbeit der Wirtschaft und der Armee
in der Ausbildung ist eine Win-win Situtation.»
Sowohl der Armee als auch dem AGVS gelang
es während den vier Messetagen die
Kernbotschaft zu übermitteln: «Autoberufe
haben Zukunft!». <
Zu den Kurz-Porträts aller neun beruflichen
Grundbildungen im Autogewerbe:
Weitere Infos unter:
autoberufe.ch
AUTOINSIDE | Dezember 202149

MESSEHERBST
Opel-Chef Andreas Bückmann mit der ehemaligen Kunstturnerin
Giulia Steingruber vor dem neuen Opel Astra. Fotos: AGVS-Medien
Publikumsmagnet
Auto Zürich – vitaler denn je
Die Zahlen der Auto Zürich 2021 dürfen sich sehen lassen: Über 50 000 Besuchende und ausverkaufte Hallen
mit 45 Marken und über 80 Produktneuheiten.
jas./pd. Zwei Jahre nach der letzten Ausgabe
öffneten sich die Hallen der Messe Zürich
vom 4. bis 7. November 2021 wieder für Garagisten
und Autobegeisterte. Trotz bestem
Herbstwetter und der Covid-19-Zertifikatspflicht
erschienen mehr als 50 000 Besucher.
Das Interesse geweckt hat das neue Format
«ev experience». Das hier geplante Kontingent
von 850 Probefahrten mit 16 verschiedenen
Elektrofahrzeugen war vor Messebeginn
bereits zu 60 Prozent und am dritten Messetag
komplett ausgebucht.
Hier gibt es mehr Bilder zur
Auto Zürich 2021
Die Organisatoren der Auto Zürich halten
fest, man habe sich erfolgreich gegen den vermeintlichen
Abwärtstrend von Automobilausstellung
gestemmt. Das erfreuliche Resultat
hänge direkt mit der neuen Messearchitektur
für den Neuwagenbereich zusammen. Bei
Ausstellern wie auch bei Besuchern stiessen
die Anpassungen auf «grösstmögliche Zustimmung».
Dem Nachhaltigkeitsgedanken wurde
insofern Rechnung getragen, als dass auf
20 000 Quadratmeter Teppich verzichtet wurde.
Die automobilen Neuheiten standen nun
auf dem Hallenboden in je nach Antriebskonzept
gekennzeichneten, farbigen Parkfeldern
– blau für Hybridantrieb, weiss für konventionelle
Motoren und grün für einen reinen
Elektroantrieb.
Nachhaltigkeit – obgleich mit konventionellen
Motoren – stand auch in Halle 5.0 am
Stand der Ashuki Schweiz GmbH im Zentrum.
Das Team um Geschäftsführer Urban
Stöckli präsentierte einen synthetischen Diesel,
mit dem in regelmässigen Abständen
der 2-Liter-Boxermotor eines Subaru Impresa
gestartet wurde: «Eine absolute Premiere
an einer Messe in Europa.» Da trotz E-Boom
auch in zehn Jahren noch die grosse Mehrzahl
an PW und Nutzfahrzeugen über einen
Verbrennungsmotor verfügen wird, gelten
synthetische Kraftstoffe (aus erneuerbaren
Energien hergestellt) neben der Elektromobilität
als Schlüssel für eine CO2-arme Zukunft.
Urban Stöckli geht davon aus, dass synthetische
Kraftstoffe schon in wenigen Jahren zu
konkurrenzfähigen Preisen hergestellt werden
können.
Daneben war an der Auto Zürich mit 45 Marken
und über 80 Produktneuheiten die ganze
automobile Bandbreite zu sehen: Vom
BMW 4er Gran Coupé über den Opel Astra,
Hyundais Familienvan Staria oder auch sein
VW-Gegenstück, der T7 Multivan, bis zum
50
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

MESSEHERBST
Skoda Fabia, Subaru Outback oder Toyota
Yaris Cross war alles zu entdecken. Erstmals
an der Messe vertreten waren zudem die beiden
Marken Genesis und Aiways. Die koreanische
Premiummarke Genesis präsentierte
sich mit dem gesamten Portfolio von G70,
G70 Shooting Brake bis zum G80 und GV80
sogar schon vor den Messehallen.
Und mit Aiways, deren Import in der Schweiz
übrigens ebenfalls von der spanischen Bergé
Auto übernommen wird, begrüsste die Auto
Zürich erstmals einen Hersteller aus China in
ihren Hallen.
Auch Oldtimer- und Motorsportfans kamen
auf ihre Kosten. In Halle 5 konnten diverse
Rennboliden bewundert werden und in Halle
6 waren spannende Klassiker zu entdecken.
Bei Lutziger Classic Cars etwa ein Lamborghini
Countach, der dieses Jahr sein 50-Jahre-
Jubiläum feiert. Bei Emil Frey konnte man
sogar eine alte Kawasaki Z650 direkt mit
den neueren Versionen vergleichen – eine
clevere Gegenüberstellung. Denn die Klassiker
in der Messe Zürich mussten nicht alle
vier Räder haben, trafen aber scheinbar alle
den Nerv des Publikums. <
Autotecnica
«Dankbar für jeden Aussteller»
sco. Gespannt war man auf die Autotecnica,
den B2B-Bereich an der Auto Zürich Car
Show. Organisator Peter Krieg hatte im Vorfeld
gegenüber den AGVS-Medien erwähnt,
dass es schwierig sein werde, auf die üblicherweise
anwesenden 30 bis 40 Aussteller
zu kommen. Dennoch schaffte er es,
gemeinsam mit Partnerfirmen wie Gassner
AG, Amstutz Produkte AG oder auch der
AGVS-Sektion Zürich mit dem Brain Village
eine attraktive B2B-Plattform auf die Beine zu
stellen. «Ich bin dankbar für jeden Aussteller,
der uns die Stange gehalten und das Risiko
auf sich genommen hat, hier auszustellen.»
Höhepunkt aus Sicht des AGVS waren sicher
die Zürcher Berufsmeisterschaften, die
von Donnerstag bis Sonntag im Brain Village
über die Bühne gingen und von Automobil-
Mechatroniker NFZ Silvan Kech (Hinwil) gewonnen
wurden. Den Abschluss am Sonntag
machte die Sängern Gunvor, die mit eigenen
Liedern und Coversongs für Begeisterung
sorgte. Klar sei eines, so Peter Krieg:
«Es wird auch an der Auto Zürich 2022 eine
Autotecnica geben. Wir hoffen, dass wir
dann wieder zwischen 30 und 40 Aussteller
gewinnen können.»
Karl Bieri, Präsident Auto Zürich, und sein Team kündigen in den kommenden Monaten erneute Anstrengungen und
Investitionen an, um den sich verändernden Anforderungen von Ausstellern und Besuchern gerecht zu werden.
Mehr über die Zürcher Berufsmeisterschaften
auf Seite 77
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TAG DER SCHWEIZER VERBAND & GARAGISTEN
SEKTIONEN
David Pasquiet - L’Instant Chocolat
Kreativität ohne Grenzen
Ein Autodidakt und ehemaliger Koch leitet eine der wichtigsten handwerklichen Schokoladenmanufakturen der
Westschweiz. Sein Geheimnis? Eine grenzenlose Kreativität und der unbedingte Wille, seine Schokoladenkreationen
ständig zu verbessern. Am «Tag der Schweizer Garagisten» am 18. Januar 2022 wird David Pasquiet erzählen,
was ihn antreibt und was Perfektion für ihn bedeutet. Martin Bernard
Gewagt, überraschend und manchmal unwahrscheinlich... Die
Schokoladenkreationen von David Pasquiet brillieren durch ihre
Originalität und verführen einen stetig wachsenden Kundenkreis.
Der von manchen als «Zauberer» bezeichnete Schokoladenhersteller
zeichnet sich vor allem durch seine Neigung aus, ausgetretene Pfade
zu verlassen. Er ist immer auf der Suche nach neuen Ideen, arbeitet
sehr instinktiv und gibt bereitwillig zu, dass er keine Dinge mag,
die zu sehr festgeschrieben, durchdacht oder überlegt sind. «Es ist
manchmal ein bisschen schwierig, mir zu folgen», sagt er mit einem
Lächeln. «Wenn ich eine Idee im Kopf habe, ziehe ich sie bis zum
Ende durch, ob das den anderen gefällt oder nicht.»
Dieses Rezept begründet den heutigen Erfolg seiner Firma L’Instant
Chocolat, der von David Pasquiet und seiner Frau Virginie gegründeten
Chocolaterie. Die Geschichte des Unternehmens begann im
Jahr 2005 mit der Übernahme einer bescheidenen Nougatfabrik in
Crans-Montana. David Pasquiet ist gelernter Koch und Konditor. Der
gebürtige Franzose hatte bereits in mehreren grossen Betrieben im
Wallis gearbeitet. Das Paar ergriff die Gelegenheit, sich etwas anderem
zuzuwenden, aus der Routine auszubrechen. Ein gewagtes
Unterfangen, denn weder sie noch er wusste viel über Nougat.
Autodidakt gewann den Titel des Schweizer Meisters. Die Krönung!
Dieser erste Platz führte dazu, dass er im selben Jahr die Schweiz an
den Weltmeisterschaften vertrat, wo er einen sehr respektablen 10.
Platz belegte. «Es war eine wunderbare Erfahrung, die mir bewies,
dass ich nicht alles falsch mache, wenn es um die Arbeit mit Schokolade
geht», so David Pasquiet.
Zurück in der Schweiz hätte sich der inzwischen auch von seinen
Berufskollegen anerkannte Schokoladenhersteller auf den Lorbeeren
ausruhen können. Eine solche Haltung jedoch ist weit entfernt
von seinem perfektionistischen Charakter und seiner Lebensphilosophie.
«Jedes Mal, wenn ich ein Ziel erreiche, sage ich mir, dass
ich es immer noch besser machen kann. Ich mag es, voranzukommen,
neue Ideen und Herausforderungen zu finden, damit sich meine
Arbeit weiterentwickelt. Kreieren ist ein ständiges Streben nach
Perfektion.» Der Chocolatier schreckt auch nicht vor gewagten Innovationen
zurück, wie bei einer kürzlich entwickelten Schokolade
mit dem Geschmack von Kastanien und Trockenfleisch. Eine verwegene
Kombination, die sofort verführt.
Nach drei Jahren wurde David Pasquiet die Arbeit mit Nougat jedoch
zu eintönig. Also begann er mit Schokolade zu arbeiten. Autodidaktisch.
«Da ich keine Ausbildung in diesem Bereich hatte, war
ich nicht von vorgefassten Meinungen geprägt. Ich habe auf meine
Weise mit Schokolade gearbeitet, weil ich das Gefühl hatte, dass es
das Richtige ist», erklärt der Meister.
Die Kreationen von David Pasquiet verführen, bald schon strömten
die Kunden in Scharen zu L’Instant Chocolat. Bereits im Oktober
2008 eröffnete das Ehepaar Pasquiet sein zweites Geschäft in
Sion. Heute ist das Unternehmen auch in Sierre, wo sich seit 2019
die Produktion befindet, und in Vevey vertreten. L’Instant Chocolat
beschäftigt 30 Mitarbeitende und verkauft rund 30 Tonnen Endprodukte
pro Jahr. Ihr Aushängeschild sind Choconougats, dünne, mit
Schokolade überzogene Nougatstreifen, sowie bunte Kugeln, die mit
Ganache in verschiedenen Geschmacksrichtungen gefüllt sind. Von
diesen beiden Produkten werden jedes Jahr fast 10 Tonnen verkauft.
Im Jahr 2013 stellte sich David Pasquiet einer neuen Herausforderung:
der Teilnahme am Swiss Chocolate Master. «Ich wollte mich
mit anderen professionellen Chocolatiers vergleichen, um zu wissen,
wo ich stehe.» Seine Erwartungen wurden nicht enttäuscht, der
David Pasquiet produziert heute mit
30 Mitarbeitenden rund 30 Tonnen
Schokolade- und Nougatprodukte
pro Jahr.
52
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Die Kreationen von David Pasquiet sind
heute Luxusprodukte, nachgefragt von Kunden,
die sich nicht scheuen, für ein aussergewöhnliches
Geschmackserlebnis einen
Preis zu zahlen. Aussergewöhnliche Erlebnisse
bedingen aussergewöhnliches Rohmaterial.
So bezieht L’Instant Chocolat seine
Früchte von kleinen Produzenten im Wallis
und in Frankreich. Seit 2016 arbeitet David
Pasquiet auch mit seiner eigenen Schokolade,
die er in Zusammenarbeit mit der Firma
Felchlin in Schwyz entwickelt hat. Die
Schokolade wird aus einer seltenen Kakaobohne
(Piura Porcelana) aus Peru hergestellt.
Mit den peruanischen Bauern, die L’Instant
Chocolat finanziell unterstützt und die David
Pasquiet auch regelmässig besucht, wurde
ein Gesamtkonzept entwickelt.
Auch in Zukunft wird der Chocolatier
sein Unternehmen nach der Philosophie
weiterentwickeln, die er von Anfang an
verfolgte: grenzenlose Kreativität in Verbindung
mit einem höchsten Qualitätsanspruch.
Heute ist L’Instant Chocolat eine
der wichtigsten handwerklichen Schokoladenmanufakturen
der Westschweiz. David
Pasquiet ist davon überzeugt, dass er
sein Arbeitstempo erreicht hat und will
nicht mehr am Rennen um weitere Geschäfte
und Volumen teilnehmen. «Wenn
wir zu sehr expandieren, besteht die Gefahr,
dass wir die Produktion standardisieren
und an Qualität verlieren. So sehe ich
meine Arbeit nicht.». <
Weitere Infos unter:
davidchocolatier.ch
Der Garagist – eine
Marke für sich.
«Kreieren ist ein ständiges Streben nach Perfektion»: Die Kreationen von David Pasquiet begeistern eine steigende Anzahl von Kunden. Foto: L'Instant Chocolat.
Der «Tag der Schweizer Garagisten» und das «Dîner des garagistes» werden von folgenden Partnern unterstützt:
Presentingpartner Tagesprogramm
Presentingpartner
«Dîner des garagistes»
Goldpartner Shuttle
Silberpartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes»
Bronzepartner für Tagesprogramm
und «Dîner des garagistes»
Medienpartner
Sicher unterwegs in die Zukunft
AUTOINSIDE | Dezember 202153

BILDUNG
Die Kundendienstberater/-innen halten den Fachausweis stolz in den Händen. Fotos: AGVS-Medien
Meilenstein für die eigene Karriere
Mit den eigenen Wertvorstellungen
bei Kunden punkten
Stimmungsvolle Fachausweisübergabe auf dem Gurten für die AGVS-Lehrgänge Automobil-Verkaufsberater/-in,
Kundendienstberater/-in und Fahrzeugrestaurator/-in: Die Absolventen wurden für ihre Weitsicht und ihre Leidenschaft
fürs Autogewerbe gerühmt. Mike Gadient
«Wenn alles gegen dich zu laufen scheint,
erinnere dich daran, dass das Flugzeug
gegen den Wind abhebt, nicht mit ihm.»
Dieses Zitat von Henry Ford nutzte Thomas
Jäggi, AGVS-Sekretär der Prüfungskommission,
als Steilvorlage in seiner Begrüssungsrede
an die neuen Fachkräfte. «Sie waren
stärker als der Gegenwind – heben Sie weiterhin
ab. Ich wünsche Ihnen, dass Sie dieser
Erfolg auf beruflicher und privater Ebene
weiterbringt», so Jäggi.
Daraufhin wurde in der Kulturschür auf
dem Gurten ein weiteres Mal auf die erbrachten
Leistungen mit einem Glas Pinot
Noir oder Johannisberg d’Alizé angestossen.
Im Gespräch mit den frisch geehrten
Automobil-Verkaufsberater/-innen, Kundendienstberater/-innen
und Fahrzeugrestaurator/-innen
war gut herauszuhören, dass die
breitgefächerte Modulgestaltung der Ausbildung
geschätzt wird – und zwar über
alle drei Lehrgänge hinweg. Dank des erworbenen
Wissens zu betriebswirtschaftlichen
sowie versicherungstechnischen Fragen
hätten sie sich eine 360-Grad-Sicht für
den Betriebsalltag angeeignet, sagten Jérome
Z’Graggen und Dennis Gut. Die beiden
gelernten Automobil-Mechatroniker gehören
zu den 29 Automobil-Verkaufsberater/-innen,
die auf dem Berner Hausberg
einen Fachausweis entgegennehmen durften.
Gut über seinen Karriereschritt: «Als
Verkaufsberater sehe ich nun, wie der Kunde
reagiert. Ich bekomme mehr Emotionen
mit als noch in der Werkstatt.»
Jasmin Bolliger suchte ebenfalls die Nähe
zu den Kunden. Sie ist eine von den 25 neuen
Kundendienstberater/-innen, deren breites
Aufgabenspektrum unter anderem die
kompetente Kundenberatung, die Auftragsannahme
sowie das Terminieren und Überwachen
von Service- und Reparaturarbeiten
umfasst. «Wichtig ist, die Kunden je nach Situation
gut abzuholen. Es gilt, authentisch
auf sie und ihre Bedürfnisse einzugehen»,
erklärt die ursprünglich gelernte Mechatronikerin.
Dass sich Bolliger während des berufsbegleitenden
Lehrgangs verkäuferisches
Flair aneignen konnte, hängt wie bei den
Applaudieren und Smartphone
zücken – zwei Haupttätigkeiten
während der Feier.
Traumberuf Fahrzeugrestaurator/-in: Die Spezialisten sind in den Fachrichtungen «Mechanik / Elektrik» sowie
«Carrosserie» organisiert.
54
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
«Bei Schwierigkeiten nicht aufgeben»: Eine der
Kernbotschaften von Dario Cologna an die Absolventen.
anderen Absolventen einerseits mit einer
guten Planung zusammen und andererseits
mit der Unterstützung seitens Betrieb und
Familie.
Deshalb gehörte der Applaus an diesem
Abend nicht nur den Absolventen, sondern
auch ihrem Umfeld, den Prüfungsexpertinnen
und -experten, dem Lehrpersonal und
den Mitarbeitenden der Mobilcity. Den Dank
sprachen Charles-Albert Hediger, Mitglied
des AGVS-Zentralvorstands, Peter Linder,
Präsident der Qualitätssicherungs-Kommission
Kundendienstberater, Patrick Ganière,
Präsident der Qualitätssicherung-Kommission
Automobil-Verkaufsberater/-in, und Bruno
Sinzig, Präsident der Prüfungskommission
Fahrzeugrestaurator/-in, aus. In ihren
Ansprachen lobten sie, dass die Anwesenden
den jeweiligen Lehrgang mit Weitsicht
gewählt haben und riefen zur Technologieoffenheit
auf. «Folgen Sie nicht der Masse und
den Trends, sondern Ihren eigenen Wertvorstellungen»,
äusserte sich Linder.
Charles-Albert Hediger seinerseits munterte
dazu auf, das erworbene Wissen dem
Nachwuchs weiterzugeben. Ausserdem bezeichnete
er den erhaltenen Fachausweis bewusst
als Etappe in der Berufskarriere. Ein
Hinweis auf den nun offenen Zugang zur höheren
Fachprüfung «diplomierte/r Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe», ehemals
Meisterprüfung. Dieser Weg steht übrigens
auch dem Lehrgang «Fahrzeugrestaurator/-
in mit eidg. Fachausweis» offen, der den
Berufsprüfungen des AGVS gleichgestellt
ist (Automobildiagnostiker/-in, Automobil-
Werkstattkoordinator/-in, Kundendienstberater/-in,
Automobil-Verkaufsberater/-in und
Strassenhelfer/-in).
Bereits zum vierten Mal wurde der Lehrgang
für Fahrzeugrestaurator/-innen durchgeführt.
Massgeblichen Anteil am Aufbau
und der erfolgreichen Durchführung hatte
Bruno Sinzig, der nun das Präsidium der
Prüfungskommission an Marcel Wyler weitergibt.
Diesen Herbst in der Westschweiz neu gestartet
ist übrigens der erste Lehrgang für
Fahrzeugrestauratorinnen und Fahrzeugrestauratoren.
Dies ganz zur Freude von
Christian Ackermann, Präsident Interessensgemeinschaft
Fahrzeugrestaurator
Schweiz. Er hob in seiner Rede ausserdem die
Prüfungsleistung der 14 Absolventen hervor:
«Während vier Tagen oder 15 Stunden wurden
neun anspruchsvolle Posten absolviert.
Ich freue mich sehr, dass Sie das gemeistert
und sich nun ein neues Standbein aufgebaut
haben.» Die Chance packte beispielsweise
Sven Lüthi, der sich mit seiner Oldtimer Motorrad-Garage
in Schönenbuch BL selbstständig
gemacht hat. «Ich nutze den Abschluss,
um meine Leidenschaft zum Beruf zu machen»,
sagt er. Lüthi ist damit ein wunderbares
Beispiel dafür, wie eine Weiterbildung zum
Karriere-Türöffner wird. <
Fortsetzung Seite 56
Dario Cologna gratuliert
Der vierfache Olympiasieger Dario Cologna
liess es sich nicht nehmen, den Absolventinnen
und Absolventen persönlich an der
feierlichen Fachausweisübergabe auf dem
Gurten zu gratulieren. «Ihr habt einen tollen
Beruf in einer sehr spannenden und innovativen
Branche gewählt», so der AGVS-
Botschafter. Er konnte im Gespräch
mit Olivier Maeder, AGVS-Bereichsleiter
Bildung, sogleich Entwarnung betreffend
seiner Knieverletzung nach einem Trainingssturz
geben. An den Olympischen Winterspielen
in Peking – dem letzten Höhepunkt
seiner Karriere – will er eine Medaille gewinnen.
«Es braucht Disziplin und ein Ziel
vor Augen. Wenn man sich hohe Ziele setzt
und konsequent darauf hinarbeitet, dann
kann man diese Ziele auch erreichen.»
Von Olivier Maeder wurde der Langlaufstar
auch zu seinem Garagisten befragt,
dem ehemaligen Eishockeyspieler Marco
Müller. Er sei trotz des guten Verhältnisses
froh, wenn er der Amag in Davos nicht allzu
oft einen Besuch abstatte, so Cologna. Das
bedeute, dass er mit seinem Auto unfallund
pannenfrei unterwegs ist.
Mehr Bilder zur Fachausweisübergabe
gibt es hier.
Diesen QR-Code einlesen,
um einen Überblick über alle
Aus- und Weiterbildungen zu
erhalten.
Mobilitäts- und Finanzberater/-innen in einer Person. Die frisch gekürten Automobil-Verkaufsberater/-innen
mit eidgenössischem Fachausweis.
AUTOINSIDE | Dezember 202155

BILDUNG
Fachausweisübergabe auf dem Gurten
Grosszügiger Check von Auto-i-Dat
mig./pd. Neben den Absolventen gingen auch
die AGVS-Vertreter an der Fachausweisübergabe
auf den Gurten nicht mit leeren Händen
nach Hause. Einen Ausbildungscheck
in der Höhe von 25 000 Franken durfte Olivier
Maeder von Auto-i-Dat, Marktführer
für Fahrzeugdaten in der Schweiz, in Empfang
nehmen. Überreicht wurde der grosszügige
Betrag von COO Pascal Holzer und
Verkaufsleiter Eric Besch. Der AGVS wird
ihn gezielt für Projekte in der Nachwuchsförderung
einsetzen. «Ein besonderes Augenmerk
liegt dabei auf der Unterstützung
der Grundbildung Automobilverkauf. Konkret
auf der Ausbildung Detailhandelsfachmann/-frau
EFZ Automobil After-Sales, die
ab 2022 eingeführt wird», sagt Olivier Maeder.
Ein weiterer Teil wird der AGVS in
sein Nachwuchsmarketing investieren, um
weiterhin talentierte und motivierte Menschen
für Autoberufe zu begeistern.
Olivier Maeder (links)
und Pascal Holzer.
Der Auto-i-Dat AG ist es ein besonderes Anliegen,
das Automobilgewerbe und insbesondere
die Nachwuchskräfte zu unterstützen. Einerseits
bildet das Autogewerbe den Kundenstamm
und andererseits profitiert das Unternehmen
auch intern von Fachkräften, die
ursprünglich einen Autoberuf erlernt haben.
«Gute Nachwuchskräfte sind das A und O für
die Automobilbranche», sagt Pascal Holzer. <
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BILDUNG
Gemeinsame Zeit im «Lenkerhof»: Für die Jubiläumsausgabe ging es für die Frauen an einen besonders schönen Ort. Fotos: AGVS-Medien
30 Jahre AGVS-Frauenseminar
An Selbstsicherheit gewonnen
Sich weiterbilden, neue Ideen für den Betriebsalltag sammeln, fachsimpeln und netzwerken: Das 30. Frauenseminar
des AGVS hat den Mitarbeiterinnen im Garagengewerbe nicht nur wertvolle Workshops rund um berufliche
Themen geboten. Cynthia Mira
Die Workshop-Themen motivierten Susanne
Vögtlin-Degen von der Degen Autotechnik
AG in Murgenthal zur Teilnahme am Frauenseminar.
«Die Hauptsache ist es, mit gleichgesinnten
Frauen zusammenzusitzen, Spass zu
haben und auch viel zu lachen.» Für sie steht
fest: «Ich würde das nächste Mal wieder teilnehmen.»
Ihr persönliches Highlight der Jubiläumsausgabe
war das Faszientraining. «Das
war wirklich etwas für Frauen und sehr intensiv.»
Unter Faszientraining wird das gezielte
Training des muskulären Bindegewebes
verstanden. Einblick in die Eigenschaften
der Faszien bot die Winterthurerin Jenny Vaccaro-Leone:
«Das Training muss schmerzvoll
sein, aber gleichwohl guttun.» Im Frauenseminar
hat es Tradition, dass sich ein Kurs dem
Thema Gesundheit und Wohlbefinden widmet.
Nach den Dehn- und Rollübungen waren
die Teilnehmerinnen derart entspannt, dass
kaum jemand mehr ein Wort herausbrachte.
Für drei Tage waren 35 Frauen der Automobilbranche
an der Lenk, im schönen Berner
Oberland, im Rahmen des AGVS-Frauenseminars
unter sich. Die Jubiläumsausgabe zum
30-jährigen Bestehen fand im schmucken Hotel
Lenkerhof statt. Ziel des jährlichen Seminars
ist es, sich mit Frauen der Branche auszutauschen
und in verschiedenen Workshops
neues Wissen für den Geschäftsalltag zu erwerben.
Organisiert hatte der Anlass wiederum
die Arbeitsgruppe, die Irene Nyffeler,
Geschäftsführerin der Garage Nyffeler AG in
Lichtensteig SG, seit fünf Jahren präsidiert:
«Wir hatten es grossartig und auch von den
Frauen, die das erste oder zweite Mal teilnahmen,
gab es sehr schöne Rückmeldungen»,
freut sie sich.
Madeleine Maier ist Automobil-Verkaufsberaterin
bei Auto Maier Töss AG in Winterthur
und seit der ersten Austragung 1992 mit dabei.
«Es ist ein ganz spezielles Gefühl hier zu
sein und, wenn ich die Entwicklung in diesen
30 Jahren sehe, dann ist das enorm und fantastisch»,
sagt sie. Es habe für Frauen damals
in den 1990-er-Jahren nur wenige Angebote
in der Branche gegeben, das sei heute ganz
anders. «Die Frauen haben sich sehr gemacht
und an Selbstsicherheit gewonnen.»
Ähnlich lange dabei und ebenfalls eine treibende
Kraft hinter dem Frauenseminar ist Susanne
Leirer, Mitglied der Geschäftsleitung
der Sportgarage Leirer AG in Stein. «Es hat mir
vor 20 Jahren sehr imponiert, wie die Frauen
in der Arbeitsgruppe den Anlass organisierten.»
Deshalb habe sie sich engagiert. Auf
die Frage, was Frauen in der Branche verbindet,
meint sie: «Ich glaube, es haben alle den
gleichen Rucksack zu tragen. Wir schmeissen
den Haushalt, das Geschäft und sind überall
tätig.» Die Fähigkeit, das alles unter einen Hut
58
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
zu bringen, vereine die Frauen in der Automobilbranche.
In Erinnerung an vergangene Seminare
schwelge sie gerne über jenes in Merligen
BE. Damals wurde das 10-Jahr-Jubiläum
gefeiert. «Das Dessert in der Eisgrotte damals
ist mir immer noch sehr präsent», sagt sie.
Am Dienstagabend lud das Organisationsteam
nach den Workshops zur Jubiläumsfeier
ein. Als Geschenk und als Anerkennung der
Arbeit des Frauenseminars hat der AGVS die
Kosten für die Verpflegung und Unterhaltung
übernommen. Erst beim Apéro und 5-Gang-
Menu gab es dann Besuch von Männern.
Olivier Maeder, AGVS-Geschäftsleiter für
Bildung, war erfreut, dass ihm für einmal
ein Zeitfenster für ein Referat gewährt wurde.
Er habe sich schon länger dafür eingesetzt,
damit die Teilnehmerinnen jeweils
auch über News und Aktivitäten vom AGVS
informiert werden. Aufgrund einer kurzfristigen
Absage eines anderen Referenten, durfte
er am Mittwoch sogar etwas länger zu den
Frauen sprechen. Den Vortrag kündigte er am
Vorabend mit den Worten an: «Ihr müsst keine
Angst haben, wir werden brandaktuelle
Themen anschauen und ich schaue, dass es
morgen auch noch spannend bleibt.» Unter
anderem ging es um Mobilitätstrends und
was diese an neuen Kompetenzen auch beim
Nachwuchs erfordern.
Den leckeren Apéro hatte die Sektion Bern
gespendet. Madeleine Maier leitete anschliessend
zu einem musikalischen Auftritt über:
«Wir sind alles aktive Frauen, vor allem aber
bewegen wir uns geistig.» Jetzt könne man die
Hüften schwingen. Nach diesen Worten trat
Tommy King aus Baar, alias Elvis Presley, auf
die Bühne. In der Tat begannen die Frauen sofort
zu tanzen an.
Als Vertreter der AGVS-Sektion Bern wohnte
dem Anlass Co-Präsident Stefan Tschaggelar
bei. Zudem überbrachte Charles-Albert
Hediger, Mitglied des Zentralvorstandes, eine
Grussbotschaft. Für Lacher sorgte später beim
Abendessen die Rede von Giorgio Feitknecht,
Vorsitzender der ESA-Geschäftsleitung. Er
war gemeinsam mit Rudolf Leibundgut, ESA-
Geschäftsführer in Burgdorf, eingeladen, und
wirbelte die Werbetrommel: «Die ESA gehört
als Genossenschaft euch allen und eurem
Unternehmen geht es sehr gut», versicherte er.
Dann befand er: «Ihr seid ja so ein exklusiver
Club. Aber wenn wir uns nur einmal im Jahr
hier im Rahmen des Frauenseminars sehen,
dann ist das schlecht.» Er erinnerte in diesem
Zusammenhang an die GV der ESA vom 19.
Mai 2022 und hoffe, alle anwesenden Frauen
dort wieder zu sehen. Ein grosses Dankeschön
ging im Anschluss an die ESA zurück für den
grosszügigen Sponsoring-Betrag in der Höhe
von 3000 Franken.
Susanne Vögtlin-Degen genoss derweil das
5-Gang-Menu. Sie hob als Fazit auch die Bedeutung
der beiden Workshops zum Thema
Mitarbeiterrekrutierung und Online-Bewertungen
hervor. «Jetzt gilt es, dieses Wissen im
Geschäftsalltag anzuwenden.» <
Faszientraining mit Jenny Vaccaro-Leone: Den grünen
Ball gab es als «Bhaltis» für das Training zuhause.
Das passende Emoji gesucht: In den Workshops galt es
verschiedene Aufgaben zu lösen.
In den drei Tagen wurde auch viel gelacht, schliesslich
soll das Seminar Spass machen.
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Hoher Komfort durch optimales
Vibrations- und Geräuschverhalten
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Ausstoss durch Gewichtseinsparung
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BILDUNG
Serviceberater sind das Bindeglied
zwischen der Kundschaft, den verschiedenen
Bereichen der Garage und
Partnerfirmen. Foto: AGVS-Medien
Neue Ausbildung «Automobil-Serviceberater/-in mit eidg. Fachausweis»
Allround-Talent mit ausgezeichneten
Chancen im Arbeitsmarkt
Der Höhere Berufsbildungslehrgang «Kundendienstberater/-in im Automobilgewerbe mit eidg. Fachausweis»
erfuhr im Zeitraum von 2018 bis 2021 eine Totalrevision. Der neue Lehrgang «Automobil-Serviceberater/-in mit
eidg. Fachausweis» geht nun mit den anbietenden AGVS-Ausbildungspartnern an den Start – seit November 2021
in der Romandie und ab Frühling 2022 in der Deutschschweiz. Peter Linder und Thomas Jäggi
Automobil-Serviceberater/-innen analysieren
und bewerten bei Annahme des Fahrzeugs
mit dem Kunden den jeweiligen Service-
und Unterhaltsbedarf. Sie erläutern dem
Kunden verständlich die technischen Sachverhalte
zum aktuellen Anliegen und den zeitlichen
Bearbeitungsrahmen. Sie erstellen erste
Diagnosen, vereinbaren Termine, koordinieren
Aufträge und pflegen als Bindeglied die
Kommunikation zwischen der Kundschaft,
den verschiedenen Bereichen der Garage und
Partnerfirmen. Wichtige Zukunftskompetenzen
wie neue Antriebsarten – der Garagist
als Mobilitätsdienstleistungsberater und -anbieter
– wurden in die anspruchsvolle Ausbildung
eingearbeitet. Die Aussage ist sicherlich
zutreffend, wenn man diese für die Unternehmung
zentral agierende Person, als Schnittstellenmanager/-in
bezeichnet.
Entwicklung
Um die zukünftigen Lehrgangsbesucher bestmöglich
auf die zentralen Tätigkeiten an der
Serviceschnittstelle einer Garage vorbereiten
zu können, war das Credo des zuständigen
Modulbaukasten
Hauptmodule
Kundenumgang
HKB A
Projektteams, die Praxisnähe während den
Revisionsarbeiten nie aus den Augen verlieren
zu wollen. Das neue Berufsbild zeichnet sich
durch folgende Vorzüge aus:
Eine hohe Attraktivität
• Unnötige Hürden, wie beispielsweise die
Vernetzungsmodul (über alle HKB)
Akquisition &
Verkauf
HKB B
Basismodule
Grundlagen Kommunikation (über alle HKB)
Markt, Branche und Innovation (über alle HKB)
Der Lehrgang im Modulbaukasten dargestellt. Grafik: AGVS-Medien
After Sales
Service &
Koordination
HKB C &
HKB D
Selbstmanagement
HKB E
Modulprüfungen, wurden wo immer möglich
abgebaut.
• Der eidg. Fachausweis zum/-r Serviceberater/-in
im Automobilgewerbe stellt eine solide
Basis für weitere attraktive Weiterbildungsschritte
in der Autobranche dar.
60
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Höhere Berufsbildung
Eidgenössische Prüfungen
Höhere Fachprüfung (HFP)
› Betriebswirt/-in im Automobilgewerbe
Berufsprüfungen (BP)
› Automobildiagnostiker/-in
› Automobil-Werkstattkoordinator/-in
› Automobil-Verkaufsberater/-in
› Automobil-Serviceberater/-in
› Fahrzeugrestaurator/-in
› Strassenhelfer/-in
Höhere Fachschulen (HF)
Hochschulen
Fachhochschulen (FH)
› Master of Science
in Engineering
› Bachelor of Science
in Automobiltechnik *
* Voraussetzung:
Automobil-Mechatroniker/-in PW/NF
Universitäten / ETH
Tertiärstufe
Die AGVS-Ausbildungspartner
STFW Winterthur
Unterrichtstag: Samstag
Lehrgangsstart: 23. April 2022
Infoanlass: 08. Februar 2022
eidg. Diplom (HFP)
eidg. Fachausweis (BP)
Diplom HF
Master
Bachelor
Doktorat
Master
Bachelor
Dauer der Ausbildung:
3 Semester / 366 Lektionen
Eidgenössisches
Berufsattest (2 Jahre)
› Automobil-Assistent/-in
› Detailhandelsassistent/-in
Automobil After-Sales
Eidgenössisches
Fähigkeitszeugnis (3 Jahre)
› Automobil-Fachmann/-frau
Fachrichtung PW/NF
› Detailhandelsfachmann/-frau
Automobil Sales
Automobil After-Sales
› Kaufmann/-frau
Berufsmaturität BM2 (nach Lehrabschluss)
Eidgenössisches
Fähigkeitszeugnis (4 Jahre)
› Automobil-Mechatroniker/-in
Fachrichtung PW/NF
Eidgenössisches
Fähigkeitszeugnis
(3 und 4 Jahre)
Berufsmaturität BM1
(berufs begleitend)
Sekundarstufe II
gibb Bern
Unterrichtstage: Donnerstag
und vereinzelt am Samstag
Lehrgangsstart: 28. April 2022
Infoanlass: 26. Januar 2022
Dauer der Ausbildung:
3 Semester / 366 Lektionen
Berufliche Grundbildung
Obligatorische Schulzeit
direkter Zugang
PW: Personenwagen
Zusatzqualifikationen oder Berufspraxis erforderlich
NF: Nutzfahrzeuge © AGVS/UPSA – 2021
Die verschiedenen Karrierewege in der Übersicht. Grafik: AGVS-Medien
Zum detaillierten Ausbildungsangebot
gelangen Sie über den QR-Code Ihres
favorisierten Bildungsanbieters.
7act Lausanne
Unterrichtstag: Dienstag-Abend
und jeden vierten Samstag
Peter Linder,
Präsident Qualitätssicherungs-Kommission.
Thomas Jäggi, AGVS-Sekretär der
Prüfungs- und Qualitätssicherungs-Kommission.
Lehrgangsstart: hat bereits
am 02. November 2021 stattgefunden
Infoanlass: keine
Dauer der Ausbildung:
3 Semester / 400 Lektionen
Die Lehrgangskosten (exkl. Prüfungsgebühr
eidg. Abschlussprüfung) werden Teilnehmenden
durch den Bund zu 50% zurückerstattet,
welche die eidg. Abschlussprüfung vollständig
absolvieren und die Lehrgangskosten
eigenständig tragen.
Eine breite Akzeptanz
• Erarbeitung der Weiterbildung in enger
Zusammenarbeit/Koordination mit den
Branchenkennern, anbietenden Berufsfachschulen
sowie Importeuren und deren Akademien.
• Das Verständnis und die Akzeptanz des Levels
eines eidg. Fachausweis im After-Sales-Kundendienstbereich
des Automobilgewerbes
bei allen Anbietern wird damit
geschaffen.
• Eine breite und gegenseitige Anerkennung
von Weiterbildungsaktivitäten wird
verfolgt.
Zukunftsgerichtet
• Zeitgemässe, auf die Anforderungen der Praxis
zugeschnittene, kompetenzorientierte
Weiterbildung, die optimal in das Weiterbildungskonzept
des AGVS integriert ist.
Ausbildungsumsetzung
Gerade im Kundenbereich einer Garage, egal
ob Sales oder After-Sales, ist die Weiterbildungslandschaft
von Marke zu Marke mit
deren Vorgaben sehr heterogen. Um Lehrgangsteilnehmende
aus verschiedensten Herkünften
auf eine gleiche Flughöhe bringen
zu können, wird in zwei Basismodulen –
Kommunikationsgrundlagen & Markt, Branche
& Innovation – das nötige Grundwissen
vermittelt. Weitere fünf Hauptmodule (siehe
Grafik) und ein abschliessendes Vernetzungsmodul
folgen.
Zulassung
Zur eidgenössischen Prüfung werden Kandidierende
zugelassen, die ein eidg. Fähigkeitszeugnis
einer Berufslehre im Automobilgewerbe
mitbringen wie zum Beispiel:
Automobil-Mechatroniker/-in EFZ, Automobil-Fachleute
EFZ, Detailhandelsfachleute
Autoteile-Logistik EFZ, Kaufleute Automobil-
Gewerbe EFZ, Carrosseriespengler/-in EFZ,
Carrosserielackierer/-in EFZ. Ein eidg. Fachausweis
mit entsprechender fachlicher Ausrichtung
oder eine gleichwertige Qualifikation
ist ebenfalls möglich.
Zudem müssen Kandidierende zum Zeitpunkt
der eidg. Abschlussprüfung mindestens drei
Jahre einschlägige Berufserfahrung im automobilen
Bereich (nach abgelegtem EFZ) nachweisen,
wovon mindestens zwölf Monate mit
Haupttätigkeiten im Kundendienstbereich
eines Betriebes im Automobilbereich.
Karrierechancen
Teilnehmende entwickeln sich während dem
Lehrgang zum Allround-Talent in fachlichen
und administrativen Themen weiter. Sie erlernen
dabei alle Fähigkeiten, um für ihre
Kundschaft und Mitarbeitenden eine kompetente
Ansprechperson in einer anspruchsvollen
Schnittstellenfunktion zu sein. Als Automobil-Serviceberater/-in
haben sie auf dem
Arbeitsmarkt beste Chancen, da besonders
dem Bereich «After Sales Sevices» grosses
Entwicklungspotenzial zugesprochen wird.
Sie erfüllen mit einem erfolgreichen Abschluss
zudem die Zulassungsbedingung
zur nächsthöheren Weiterbildung, Höhere
Fachprüfung «Diplomierte/-r Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe». <
AUTOINSIDE | Dezember 202161

BILDUNG
Die Praxisbeispiele aus dem Berufsalltag werden von den
Kursteilnehmenden geschätzt. Foto: AGVS-Medien
AGVS-Didaktikmodul
Wie Krisen von Lernenden
überwunden werden
Der Umgang mit Lernenden ist in vielerlei Hinsicht herausfordernd. In der Deutschschweiz konnten Teilnehmende des
AGVS-Didaktikmoduls «Junge Erwachsene führen und Krisen überwinden» vom praxisnahen Kursaufbau profitieren.
Neu wird das Modul auch in der Westschweiz angeboten, zum ersten Mal am 22. März 2022 in Yverdon. Mike Gadient
Die Kursrückmeldungen sprechen für sich: Die
Teilnehmenden loben einerseits den praxisbezogenen
und humorvollen Unterricht von Referent
Roland Peter von der B-Werk-Bildung.
Andererseits fühlen sie sich auf allfällige Probleme
mit Lernenden besser vorbereitet. «Am
besten gefiel mir die Möglichkeit, schwierige
Gespräche zu üben. Wir wurden auch aufgefordert,
Probleme aus unserem Berufsalltag zu
erzählen und gemeinsam Lösungen zu erarbeiten»,
schildert eine Teilnehmerin des AGVS-
Didaktikmoduls «Junge Erwachsene führen
und Krisen überwinden».
Berufsbildende investieren viel Zeit und Engagement
in die Ausbildung ihrer Lernenden
– trotzdem müssen immer wieder Hürden
überwunden werden. Befinden sich die Jugendlichen
zusätzlich in einer Krise, äussert
sich dies nicht selten in ungenügenden Leistungen,
Absenzen oder auffälligem Verhalten.
Im Didaktikmodul, das unter anderem
am 10. Dezember 2021 in St. Gallen und am
14. Januar 2022 in Sissach BL stattfindet, wird
den Teilnehmenden aufgezeigt, dass nicht alle
Probleme in Eigenregie gelöst werden können.
Manchmal ist die Unterstützung von einer externen
Stelle unumgänglich. Welche Möglichkeiten
es in diesem Fall gibt, wird aufgezeigt.
Neu können auch die Westschweizer Garagisten
von diesem Kursinhalt profitieren. Christian
Schluchter von Coaching-Arte GmbH
referiert am 22. März 2022 zum ersten Mal
in Yverdon. Zur Zielgruppe gehören, wie in
der Deutschschweiz, die Berufsbildnerinnen
und Berufsbildner der technischen Grundbildung
ohne tertiären Abschluss, die über eine
Ausbildungsbewilligung verfügen. Die verantwortlichen
Berufsbildner müssen das Didaktikmodul
persönlich besuchen, der Kursbesuch
ist nicht delegierbar an eine andere
Person im Betrieb. Die Betriebe sind ausserdem
verantwortlich für die Umsetzung und
Einreichung der Schulungsnachweise – das
wird von den kantonalen Ämtern für Berufsbildung
kontrolliert.
Aber wie gelingt es nun, die Motivation von
Lernenden zu stärken und das Potenzial zur
Entfaltung zu bringen? Ein gutes Verständnis
der entwicklungspsychologischen Hintergründe
hilft ebenso wie positive Rückmeldungen.
Zudem kann aus den Kursrückmeldungen eine
weitere Erkenntnis herausgelesen werden: «Für
viele Lernende ist es motivierend, wenn sie
eine eigene Aufgabe haben, die sie selbständig
ausführen können. Das zeigt, dass ihnen vertraut
wird und fördert ihre Selbständigkeit.» <
Der Nutzen für
Berufsbildner/-innen
Nach diesem Tag können Berufsbildner/-
innen…
• die Motivation und das Selbstbewusstsein
von Lernenden beeinflussen.
• Kriterien zu lernfördernden Standortbestimmungsgesprächen
anwenden.
• die Lernenden in Gesprächen mit dem
nötigen Fingerspitzengefühl ansprechen
und angemessene Unterstützung anbieten.
• die Grenzen des eigenen Handlungsfeldes
einschätzen und den Lernenden bei
Bedarf passende externe Hilfsangebote
aufzeigen.
Jetzt anmelden!
QR-Code einscannen und an
einem der nächsten Kurse
teilnehmen
62
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
AGVS-Geschäftsleitungsmitglied Olivier Maeder
machte an der Auto Zürich klar, dass auch die
Garagisten von der neuen Ausbildung profitieren
können. Foto: AGVS-Medien
Neue Grundbildungen im Detailhandel
Komplexer Verkaufsprozess – und
die Lösung dafür
An der Auto Zürich orientierte Olivier Maeder Interessierte über die neuen, attraktiven Grundbildungen im
Detailhandel und über deren grosses Potenzial für AGVS-Mitglieder. Jürg A. Stettler
Am Mitgliederanlass der AGVS-Sektion Zürich
im Rahmen der Auto Zürich Car Show lieferte
Olivier Maeder, in der AGVS-Geschäftsleitung
zuständig für die Bildung, wichtige
Informationen aus erster Hand über die Neuerungen
bei den Grundbildungen im Detailhandel.
Veränderungen im Bereich der individuellen
Mobilität, vom autonomen Fahren
über die Elektrifizierung bis hin zu Auto-Abos
machen die Autobranche nicht nur äusserst
spannend, sie verändern auch die Anforderungen
an ihre Grundbildung. Dem hat der
AGVS Rechnung getragen und die Grundbildungen
im Detailhandel neu ausgerichtet und
die neuen Ausbildungsmöglichkeiten zum/zur
Detailhandelsfachmann/-frau Automobil Sales
und After-Sales geschaffen. «Es war uns
ein grosses Anliegen, dass wir auch künftig
den Nachwuchs im Sales-Bereich über unsere
eigene Berufsbildung abdecken können»,
so Maeder. «Der Verkaufsprozess eines Autos
war schon vor zehn Jahren komplex, nun ist
er noch komplexer geworden. Nur schon die
Tatsache, dass dabei meist ein gebrauchtes
Fahrzeug zurückgenommen und dessen Wert
eingeschätzt werden muss, unterscheidet
die Autobranche grundlegend von anderen
Detailhandelsbereichen.»
Garagen und AGVS-Mitglieder waren nicht
unzufrieden mit der bisherigen Ausbildung,
bei der sich die Lernenden primär um die Bewirtschaftung
des Ersatzteillagers kümmerten.
Daher war es wichtig, dies auch in die
neue Grundbildung Detailhandelsfachmann/
-frau After-Sales zu intergieren, aber um
weitere Beratungskompetenzen zu ergänzen.
Der AGVS konnte nun die Gesamterneuerung
der Ausbildung im Detailhandel 2022+ nutzen,
um seine auf die Branche zugeschnittene
Lösung anzubieten und so Lernende in der
Autobranche fit für die Zukunft zu machen.
Das Gestalten von Einkaufserlebnissen, komplexe
Beratungsgespräche zu Rädern, Felgen,
Flüssigkeiten oder Ölen sowie diverse Dienstleistungen
und Mobilitätsangebote gehören
nun zur neuen Grundbildung. Sogar die Betreuung
eines Webshops kann künftig Teil
der erlernten Handlungskompetenzen sein.
Olivier Maeder zeigte nicht nur die Attraktivität
der neuen Grundbildung zum/zur Detailhandelsfachmann/-frau
Automobil Sales und
After-Sales auf, sondern erläuterte den Anwesen
auch anschaulich, welche Anforderungen
dadurch auf die Betriebe zukommen. Wer
ab 2022 Lernende in diesen Bereichen ausbilden
will, muss beispielsweise beim Kanton
eine neue Bildungsbewilligung (Sales &
After-Sales) einholen, die dafür nötige Mindestsortimentsliste
sowie die Anforderungen an
die Berufsbildner beachten. Hinzu kommt die
eintägige AGVS-Branchenschulung für Berufsbildner
sowie die lediglich etwa 120 Minuten
dauernde Schulung «BDS Info Hub 2». Eigentlich
eine kleine Hürde für AGVS-Mitglieder,
denen kompetente Mitarbeitende und dadurch
auch zufriedene Kunden am Herzen liegen. Und
Olivier Maeder macht zum Abschluss seines
Vortrags klar: «Wir wären nicht nur glücklich,
sondern wir sind darauf angewiesen, dass ab
2022 Lehrverträge für diese attraktive neue Berufsausbildung
abgeschlossen werden!» <
Online-Infoveranstaltung
Der AGVS führt in Kürze eine Online-Infoveranstaltung
für Betriebe durch: Am Mittwoch,
15. Dezember, von 15:30 bis 17:30 Uhr.
Mehr Informationen über die
Infoveranstaltung gibt es hier.
Weitere Infos unter:
autoberufe.ch/neue-grundbildungen
AUTOINSIDE | Dezember 202163

TEMPLATES FOKUS LAYOUT TECHNIK
Der Technik-Tipp für unter den Christbaum
Profi-Analyse von Motorschäden
In den meisten Automobilen sorgen nach wie vor Verbrennungsmotoren für den Vortrieb. Wenn ein
Motorschaden entsteht, tritt oft Ratlosigkeit in den Vordergrund und es geht meist um einen grossen finanziellen
Schaden. Im Handbuch «Schadenanalyse von Verbrennungsmotoren» geht der Autor Anton Bolzli den Ausfällen
auf den Grund und gibt dank seiner 30-jährigen Erfahrung als Fahrzeugsachverständiger Tipps. Andreas Senger
Verbrennungsmotoren sind komplexe Maschinen, die in der Regel
ihren Dienst mit regelmässiger Wartung anstandslos über viele Betriebsstunden
tun. Kommt es zu einem Motorschaden, dann fehlen
vielen Werkstattmitarbeitenden heute das Know-how und der Hintergrund,
die Ursachen herauszufinden. Der Kunde wird mit einer teuren
Offerte für die Reparatur konfrontiert. Wird der Schaden nicht mehr
über die Garantieleistung des Herstellers oder Versicherers gedeckt,
stellt sich für den Kunden oft die Frage, wer für den Ausfall verantwortlich
ist, sprich die Kosten zu übernehmen hat.
In Streitfällen lohnt es sich, einen Fahrzeugsachverständigen beizuziehen.
Doch nur wer über eine profunde Ausbildung und grosse Erfahrung
verfügt, ist auch in der Lage, Motorschäden so zu analysieren,
dass der ursprüngliche Ausfallsgrund herausgefunden werden kann.
Anton Bolzli gehört zu diesen Spezialisten. Die 30-jährige Erfahrung
hat der Fahrzeugsachverständige in Buchform gefasst und gibt sein
Wissen an Interessierte weiter.
Technikinteressierte finden auf knapp 500 Seiten viel Spannendes und
Wissenswertes über Motorentechnik, Werkstoffe, Verarbeitungsverfahren
und Diagnosemöglichkeiten. Nebst der Einführung in die Welt der
möglichen Ausfallgründe und Defekte gibt der Autor auch Wissen preis,
wie die Ursache eingegrenzt und mittels Werkstoffanalyse, Öluntersuchungen
und anderen Verfahren der Ausfallgrund herausgefunden werden
kann. Anschauliche Beispielbilder vor allem von der Firma Mahle,
aber auch selbsterstellte Schadensbilder des Autors zeigen dem Leser auf,
welche Schäden aufgrund welcher Ursachen auftreten können.
Über den Autor
se. Anton Bolzli weist eine
über 30-jährige Erfahrung als
Fahrzeugsachverständiger
auf. Der gelernte Automechaniker
mit Weiterbildung
zum eidg. dipl. Automechaniker
studierte im Anschluss
an die ersten Berufsjahre
Maschinenbau. Er sammelte
als Experte bei der Motorfahrzeugkontrolle
Erfahrung und machte sich danach selbstständig.
Als Spezialist für Motorenschäden hat er sich in der Schweiz und im
nahen Ausland einen Namen gemacht. Der Maschinenbauingenieur
kennt nicht nur die Automobiltechnik von Grund auf, sondern kann auch
komplexe Sachverhalte, die zu Schäden führen, für Gerichte als Sachverständiger
nachvollziehbar formulieren und erklären. Als Experte der
höheren Berufsprüfung Fahrzeugrestaurator und in Oldtimerkursen
(insbesondere für Frauen) gibt er sein profundes Fachwissen weiter.
Das Weihnachtsgeschenk für Motorenfans: Fachwissen vertiefen und spannende Fälle
aus der Praxis hautnah erleben. Das Handbuch über Motorschäden ist für Werkstattprofis
lesenswert und profund recherchiert. Foto: Anton Bolzli
Auch werden Fälle aus der Praxis vorgestellt, die dem Leser eindrücklich
die Vielfältigkeit von Defekten vor Augen führt und mit welchen
Mitteln diesen auf den Grund gegangen werden kann. Anton Bolzli
zeigt ein breites Spektrum von Schäden, die er analysiert und meist
auch als Gerichtsgutachter in schriftlicher Form zusammengefasst hat.
Die minutiös recherchierten Analysen gepaart mit profundem Fachwissen
zeigen dem Leser auf, welche Auswirkungen nicht fachgerecht ausgeführte
Reparaturen an Motorenbauteilen wie Zylinderköpfen haben
können. Auch sind Beispiele aufgeführt, welche Schäden nach unsachgemässen
Tuningmassnahmen entstehen können.
Die jeweiligen Ergänzungen mit Fachwissen und Illustrationen bringen
dem Leser die Welt der Verbrennungsmotoren näher und selbst Profis
finden Tipps und Tricks, die im Werkstattalltag umgesetzt werden
können. Das Buch wendet sich somit an alle Interessierten der Verbrennungsmotorenwelt.
Auch Fahrzeugrestaurationen werden abgedeckt
und Neulinge wie erfahrene Hasen finden Ratschhläge, wie sie Fehler
vermeiden und den Motoren ein langes Leben bescheren.
Das Buch kann direkt beim Autor unter ibb@uitikon.ch zum Preis von
120.- Franken plus 15.- Franken Versand bestellt werden. <
64
Ausgabe Templates | AUTOINSIDE

Schadenabwicklung und Zahlung
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Innerhalb von 15 Minuten erhalten Sie die Schadenfreigabe, und die Zahlung des
Schadens erfolgt innerhalb von 10 Tagen. Unkompliziert, schnell und kundennah.
Die Nummer 1 für Fahrzeuggarantien.
Haben Sie Fragen? Rufen Sie uns an: +41 (0)55 254 30 00. Oder schreiben Sie uns: info@quality1.ch.
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BILDUNG
AGVS Business Academy
Foto: AGVS-Medien
Aufgrund der aktuellen Situation bietet der AGVS
einige Kurse auch als Webinare an. Bei einem
Web-Seminar – kurz Webinar – wird der Klassenraum
in die virtuelle Welt verlagert. Alles, was
es dazu braucht, sind ein Computer mit Internetzugang
und ein ruhiges Plätzchen zuhause oder
im Büro, um dem Kurs ungestört zu folgen.
AGVS DIDAKTIK-
MODULE
Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS
vermitteln Berufsbildnern kompaktes Wissen
für die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb
und helfen mit, eine qualitativ hochstehende
und zeitgemässe Grundbildung anzubieten.
«Lernende selektieren»
Das Tagesseminar geht auf verschiedene
Themen ein, darunter Lehrstellenmarketing,
Phasen des Selektionsprozesses und Interpretation
des AGVS-Eignungstests. Danach
sind die Teilnehmenden in der Lage, den Selektionsprozess
mit geeigneten Instrumenten zu
planen und durchzuführen; sie können ein geeignetes
Programm für eine Schnupperlehre zusammenstellen
sowie Lernende auswählen, die
zum Betrieb passen und den Anforderungen
des Berufs entsprechen.
>19. > Januar 2022, online
«Junge Erwachsene führen
und Krisen überwinden»
> > 10. Dezember 2021, St. Gallen
> > 14. Januar 2022, Sissach
Weitere Daten werden laufend online ergänzt.
UPSA module didactique
« Diriger de jeunes adultes et
surmonter les crises »
La direction de personnes en formation est
un défi à maints égards. Les formateurs
professionnels investissent souvent beaucoup
de temps et d’engagement dans la formation
de leurs jeunes. Néanmoins, ils doivent parfois
surmonter de petits ou de grands obstacles.
Quand les jeunes sont en plus en crise, cela
se reflète souvent dans des prestations insuffisantes,
des absences ou un comportement
déplacé. Comment réussir à relancer la motivation
et leur permettre de déployer leur potentiel
pour atteindre les objectifs de formation ?
> > 22 mars 2022, Yverdon
UPSA modulo di didattica Usare in
modo competente gli strumenti della
nuova OFor
> > 11 marzo 2022, Biasca
> > 24 marzo 2022, Biasca
> > 7 maggio 2022, Biasca
> > 14 maggio 2022, Biasca
> > 20 maggio 2022, Biasca
66
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
DEZEMBER
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie DAB+-
Fahrzeugspezialisten wurde ein DAB+-Lehrgang
mit AGVS-Kompetenzausweis entwickelt.
> > 15. Dezember 2021, Lenzburg
Elektro-Instruktion für Hochvolt-
Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 14. /15. Dezember 2021, AGVS Bern
> > 16. / 17. Dezember 2021, Winterthur
> > 11. / 12. Januar 2022, Horw
> > 25. / 26. Februar 2022, wbz Lenzburg
> > 03./04. März 2022, BBZG Goldau
Weitere Daten online.
Instruction électrique pour des
travaux en sécurité sur les
systèmes haut voltage en technique
automobile
> > 22 / 23 décembre 2021, UPSA Genéve
JANUAR
Basisseminar für Automobil-
Verkaufsberater/in
In 10 Tagen werden die jungen oder angehenden
Automobil-Verkaufsberater/innen
im Detail mit den eigentlichen Verkaufsbelangen
(Verkaufspsychologie, Kommunikation,
Verkaufsmethodik) auf ihre tägliche Arbeit
vorbereitet.
> > 31. Januar 2022 bis 11. Februar 2022, Bern
Formation turbo pour vendeur auto
La communication avec l’autre, la conquête
et la fidélisation de la clientèle ainsi que la
technique de vente constituent l’essentiel
de cette formation intensive. Il s’agit d’une
formation moderne, vivante, animée par des
intervenants qui sont tous professionnels de
leur branche.
> > 24 janvier au 4 février 2022, Puidoux
Seminario di base per consulente
di vendidta d’automobili
> > 11° seminario Gennaio / Febbraio 2022,
UPSA Biasca
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Andere Kurse werden zu einem
späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kurs-
Updates finden Sie auf agvs-upsa.ch.
Rubrik: Berufsbildung, AGVS Business
Academy
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Rubrique: Formation, UPSA Business
Academy
ÜBERLASSEN SIE DIE
ARBEITSSICHERHEIT UND DEN
GESUNDHEITSSCHUTZ
IN IHREM BETRIEB NICHT DEM ZUFALL!
Die Branchenlösung unterstützt über 2800 Betriebe aus dem Auto- und
Zweiradgewerbe bei der Umsetzung der gesetzlichen EKAS-Richtlinie 6508
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des Auto- und Zweiradgewerbes (BAZ)
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AUTOINSIDE | Dezember 202167

BILDUNG
Ihre Gesundheit ist uns
wichtig! Aufgrund der aktuellen
Situation können geplante
Kurse verschoben werden oder im
Fernunterricht stattfinden. Wir
informieren Kursteilnehmende
rechtzeitig per E-Mail.
Foto: AGVS-Medien
Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung
AARGAU
Automobildiagnostiker/-in
Informationsabende:
Dienstag, 25. Januar 2022, 18 Uhr
Mittwoch, 27. April 2022, 18 Uhr
> > wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/
automobiltechnik/automobildiagnostikermit-eidg-fachausweis/
Start Lehrgang: Mittwoch, 7. September 2022
Spezialist/-in für alternative
Fahrzeugantriebe mit Zertifikat wbz
Informationsabende:
Dienstag, 18. Januar 2022, 18 Uhr
Donnerstag, 3. März 2022, 18 Uhr
> > wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/automobiltechnik/spezialist-fuer-alternativefahrzeugantriebe-mit-zertifikat-wbz/
Start Lehrgang: Montag, 12. September 2022
Die Lehrgänge finden am
Weiterbildungszentrum Lenzburg statt.
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Fahrzeugrestaurator/-in
Informationsabende:
Dienstag, 22. März 2022, 18 Uhr
Mittwoch, 30. Juni 2022, 18 Uhr
Dienstag, 23. August 2022, 18 Uhr
> > fahrzeugrestaurator.ch
Die Infoveranstaltung findet im
GerolagCenter Olten statt.
> > gerolagcenter.ch
Start Lehrgang: Oktober 2022
Automobil-Serviceberater/-in im
Automobilgewerbe
Informationsabend:
Mittwoch, 26. Januar 2022, 18 Uhr (online)
> > gibb.ch/weiterbildung/fahrzeugtechnik/
kurse/automobil-serviceberaterin-bp
Nächster Studienbeginn am 28. April 2022
> > gibb.ch
Automobildiagnostiker/-in BP
Nächster Studienbeginn im August 2022
> > gibb.ch
Betriebswirt/-in im Automobilgewerbe HFP
Nächster Studienbeginn im August 2023
> > gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Lehrgang Automobildiagnostiker/-in
Start Lehrgang: August 2022
> > ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
Aus- und Weiterbildungen im
Bereich alternative Antriebe
Hybridmotoren: Aufbau und Wirkungsweise
Hochvolt-Spezialisierung EV
9. und 10. Dezember 2021
Elektromotoren
13. Dezember 2021
Ladeinfrastruktursysteme für E-Fahrzeuge
15. Dezember 2021
HV-Sensibilisierung
16. Dezember 2021
Thermomanagement
17. Dezember 2021
> > agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/-in
Informationsabende:
Donnerstag, 13. Januar 2022, 19 Uhr
Donnerstag, 19. Mai 2022, 19 Uhr
Donnerstag, 23. Juni 2022, 19 Uhrr
> > agvs-abz.ch/jm/kursanmeldung
Start Lehrgang: August 2022
Die Lehrgänge finden am AGVS-
Ausbildungszentrum St. Gallen statt, neu mit
Einführungstagen.
> > agvs-abz.ch
Aus den Sektionen
Informationen zu allen Weiter bildungen
erhalten Sie unter autoberufe.ch
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Dezember 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
WINTERTHUR
Automobil-Serviceberater/-in
Informationsabende:
Dienstag, 8. Februar 2022
Donnerstag, 7. April 2022
> > stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/automobil-serviceberaterin-miteidg-fachausweis/
Start Lehrgang: Samstag, 23. April 2022
Betriebswirt/-in im
Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 23. August 2023
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker/-in und
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Fachrichtung Nutzfahrzeuge / Personenwagen
Start Lehrgang: 7. September 2022
Informationsabende für die Weiterbildungen:
Dienstag, 8. Februar 2022
Donnerstag, 7. April 2022
Dienstag, 14. Juni 2022
Die Informationsveranstaltungen finden jeweils
von 19 bis 20.30 Uhr statt.
> > stfw.ch/de/meta/veranstaltungen/
Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
> > stfw.ch
ZÜRICH
Betriebswirt/-in im
Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 22. August 2022, jeweils
montags oder freitags
> > https://tbz.ch/weiterbildung-tbz/betriebswirt-in-im-automobilgewerbe-hfp/
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit Zertifikat AGVS
Start Lehrgang: 19. September 2022
> > https://tbz.ch/weiterbildung-tbz/automobilwerkstattkoordinator-in-mit-agvs-zertifikat/
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit eidgenössischem Fachausweis
Start Lehrgang: 19. September 2022
> > tbz.ch/weiterbildung-tbz/automobilwerkstattkoordinator/
Informationsabende Weiterbildung in der
Automobiltechnik:
Mittwoch, 15. Dezember 2021
Donnerstag, 27. Januar 2022
Jeweils 18.30 bis zirka 20 Uhr.
> > tbz.ch/weiterbildung-tbz/informationsveranstaltungen-automobiltechnik-2021/
ZUG
Lehrgang Automobildiagnostiker/-in
Start Lehrgang: 28. Oktober 2022
> > kurse-gibz.lqc.ch/ad
PAUDEX
Coordinateur(-trice) d’atelier
automobile
> > romandieformation.ch
Restaurateur(-trice) de véhicules
Séance d’information pour restaurateur véhicule
> > fahrzeugrestaurator.ch/fr
SION
Diagnosticien-ne d’automobiles
Coordinateur d’atelier automobile
Début de la formation :
Printemps/Automne 2022
> > formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien-ne d’automobiles
Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch/web/
formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien-ne d’automobiles
Cours : Début en 2022 ou 2023
Centre de formation UPSA Vaud,
Yverdon-les-Bains
> > formation-upsa-vd.ch
Der Lehrgang findet am gewerblich, industriellen
Bildungszentrum Zug statt.
Neu im Angebot
Automobil-
ServiceberaterIn
mit eidg. Fachausweis
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Lehrgangsstart:
Samstag, 23. April 2022
Mehr Informationen?
stfw.ch/fas
AUTOINSIDE | Dezember 202169

POLITIK & RECHT
Branchentag Avenergy/Strasseschweiz
Gleich lange Spiesse
für Strasse und Schiene
Die Elektromobilität verändert nicht nur unser Strassenbild, sondern auch dessen Finanzierung. Bereits
mittelfristig wird die Mineralölsteuer zur Finanzierung der Strassenverkehrsinfrastruktur in der Schweiz nicht
mehr ausreichen. Wie ein neues System aussehen soll, war Thema am gemeinsamen Branchenanlass von
Avenergy Suisse und Strasseschweiz. Reinhard Kronenberg
24,5 Rappen und Tram und Bus 50,1 Rappen.
Das zeigte Volkswirtschaftsprofessor Reiner
Eichenberger am Branchentag eindrücklich
auf. Der Inhaber des Lehrstuhls für Theorie
der Finanz- und Wirtschaftspolitik an der Universität
Freiburg bezeichnet die heutige Verkehrspolitik
deshalb schlicht und einfach als
«krank». Am Beispiel des von der Politik geförderten
Veloverkehrs lasse sich das sehr gut
illustrieren: Die internalisierten Kosten (inkl.
Umwelt und Unfälle) eines fleischessenden Velofahrers
seien höher als jene eines mit vier
Personen besetzten Kleinwagens.
Gastgeber: Roland Bilang, Geschäftsführer von Avenergy Suisse, präsentierte den rund 200 Gästen hochkarätige
Referenten und spannende Diskussionsteilnehmer. Fotos: Avenergy
5,1 Milliarden Franken: Das ist die Zahl, um
die es geht, wenn über ein neues Finanzierungsmodell
für die Schweizer Strasseninfrastruktur
gesprochen wird. Die Diskussion ist
deshalb nötig, weil das bisherige System mit
der Finanzierung via Treibstoffzölle ein Auslaufmodell
ist. Die Kosten für Ausbau und
Erneuerung der Strasseninfrastruktur werden
aufgrund des anhaltenden Bevölkerungswachstums
weiter zunehmen. Gleichzeitig
werden die Einnahmen aufgrund der Entwicklung
in der Elektromobilität abnehmen. Diese
Schere öffnet sich bereits heute. Das lässt sich
auch daraus ersehen, dass die Reserven im Nationalstrassen-
und Agglomerationsverkehrsfonds
(NAF) sukzessive zurückgehen und im
Verlaufe der nächsten Jahre praktisch aufgebraucht
sein werden.
Wie der Weg hin zu einem neuen System aussehen
könnte, war Thema am gemeinsamen
Branchentag von Avenergy Suisse und Strasseschweiz
Ende Oktober in Zürich. Sowohl
von Strassenverbänden als auch von bürgerlichen
Politikern wurden dabei klare Leitplanken
gesetzt. Allen voran: Es darf kein System
geben, das nicht auf einer fairen Kostenwahrheit
aller Verkehrsträger basiert. Würde man
dieses Prinzip schon heute anwenden, sähe
die Bilanz des motorisierten Individualverkehrs
(MIV) unverändert aus, jene des öffentlichen
Verkehrs (Schiene, Tram und Bus) jedoch
verheerend. In Zahlen: Inklusive aller effektiven
Kosten – also auch externe Schäden wie
Umwelt, Lärm und Unfälle sowie die Beiträge
der öffentlichen Hand (Subventionen) – kostet
das Auto heute 7,3 Rappen pro Kilometer, der
Luftverkehr 2,5 Rappen, der Schienenverkehr
Kern der Diskussion, so Eichenberger, müsse
in Zukunft die Kostenwahrheit sein. Damit
verbunden sei auch, dass das System der Subventionen
in Frage gestellt werde, weil es den
Wettbewerb verzerrt. Heute bezahlt der Strassenverkehr
seine Kosten im Gegensatz zum
öV zu einem Grossteil selbst. Gleichzeitig finanziert
er aus der Mineralölsteuer via Spezialfinanzierung
Strassenverkehr (SFSV) auch
einen beträchtlichen Teil des öffentlichen Verkehrs,
zum Beispiel den Bahninfrastrukturfonds
oder die Verlagerung des Güterverkehrs
auf die Schiene mit gegen 400 Millionen Franken.
Mit anderen Worten: Das, was die Autofahrer
insgesamt bezahlen, kommt nicht vollumfänglich
der Strasse zugute.
Das Bundesamt für Strassen (Astra) hat vom
Bundesrat den Auftrag erhalten, bereits bis
Ende des laufenden Jahres ein Aussprachepapier
für eine neue Finanz- bzw. Einnahmenarchitektur
für die Strassenfinanzierung vorzulegen,
in dem es Ansätze aufzeigen muss,
wie das System der heutigen Finanzierung
über die Treibstoffzölle ersetzt werden kann.
Und da man das Kilowatt im Gegensatz zum
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Dezember 2021 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
Mobility Pricing
Illustre Gesprächsrunde (v.l.): Moderator Reto Brennwald, Nationalrat Albert Rösti, Nationalrätin Barbara Schaffner,
Daniel Hofer (Präsident Avenergy Suisse), TCS-Präsident Peter Goetschi, Andreas Dürr (Präsident ACS beider Basel),
Bernhard Oehry (Geschäftsführer Rapp Trans AG), Gian Nauli (wissenschaftlicher Mitarbeiter Schweizer Baumeisterverband)
und François Launaz (Präsident Auto-Schweiz).
Liter nicht besteuern kann, wird die neue Finanzarchitektur
laut Christian Kellerhals,
Abteilungsleiter Steuern und Finanzen beim
Astra, auf eine kilometerabhängige Abgabe hinauslaufen.
Und hier setzen nun Avenergy, Strasseschweiz
und zahlreiche bürgerliche Politiker ein. Für
sie ist klar: Ein System, das die heutige Ungerechtigkeit
zwischen MIV und öV zementiert,
kommt nicht in Frage, genauso wenig wie ein
System, das darauf hinausläuft, als Lenkungsinstrument
den motorisierten Individualverkehr
einzudämmen oder gar zu verhindern.
Es gelte grundsätzlich zu vermeiden, dass Instrumente
wie Mobility Pricing oder gar Road
Pricing die heutige Wahlfreiheit des Transportmittels
einschränken, stellte Hans-Ulrich
Bigler, Direktor des Schweizerischen Gewerbeverbandes,
klar. Schliesslich würden heute
80 Prozent der Güter über die Strasse ausgeliefert.
Ausserdem müsse ein künftiges System
kostenneutral eingeführt werden, heisst:
«Es kann kein neues System eingeführt werden,
das Bürgerinnen und Bürgern zusätzliche
Kosten verursacht», so Bigler. Eine Gleichbehandlung
aller Verkehrsträger sei zwingend.
Verbunden damit ist, dass die von Politik und
dem öffentlichen Verkehr selbst hochgehaltene
Unantastbarkeit des öV beendet wird. Das
einzige vertretbare Argument für Subventionen
sei, wenn es darum gehe, eine Gleichbehandlung
herzustellen. Faktisch finde im heutigen
Finanzierungsmodell aber exakt das
Gegenteil statt. <
Unter Mobility Pricing ist eine benützungsbezogene
Abgabe für Infrastrukturnutzung
und Dienstleistungen im motorisierten
Individualverkehr (MIV) und im öV
zu verstehen. Sowohl Strasseschweiz
als auch Auto-Schweiz stehen der Einführung
eines Mobility Pricing ablehnend
gegenüber – unter anderem, weil dafür
ein teurer Überwachungsapparat installiert
werden muss und die Wirksamkeit auch
unter Experten umstritten ist. Beide Organisationen
berufen sich überdies auf
die Bundesverfassung, die festhält, dass
die Benützung öffentlicher Strassen gebührenfrei
ist.
Für Strasseschweiz müssen eine Reihe von
Grundvoraussetzungen für die Bereitschaft,
über Mobility Pricing zu diskutieren
gegeben sein, unter anderem:
• Die demokratische Legitimation muss
gewährleistet und respektiert sein.
• Ein einzuführendes System muss
bundesweit und einheitlich etabliert
werden.
• Die Steuerneutralität muss gewährleistet
und respektiert sein.
• Die Strasseneinnahmen müssen verfassungsgemäss
dem NAF zugunsten
der Finanzierung der Strasseninfrastruktur
zugewiesen werden.
Mobility Pricing darf nicht mit Road
Pricing verwechselt werden. Road
Pricing ist ein Teil von Mobility Pricing
und zielt primär darauf ab, über variable
Preise die Benutzung von Räumen
mit grossen Verkehrsbelastungen zu
steuern (oder zu verhindern).

POLITIK & RECHT
Verkehrspolitischer Ausblick 2022
Vieles ist im Fluss
Verkehrspolitische Agenda 2022: Im kommenden Jahr dürfte eine grössere Debatte zum Thema
Strassenverkehrsgesetz (SVG) stattfinden. Ferner sind zahlreiche Projekte in Planung. Neues ist auch zum
Mobility Pricing zu erwarten. Raoul Studer
Vor etwas mehr als zwei Jahren, im Oktober
2019, fanden die eidgenössischen Wahlen
statt. Dabei konnten die Grünen und Grünliberalen
erhebliche Sitzgewinne verzeichnen.
Allerdings vermochten sie die Schweiz nicht
völlig umzukrempeln. Das zeigte sich etwa
daran, dass die Mehrheit der Stimmbürger in
der Abstimmung vom 13. Juni 2021 das revidierte
CO 2
-Gesetz ablehnte. Das ist ein Indiz
dafür, dass unser Land mehrheitlich bürgerlich
tickt.
Ruhige Zeiten in der Verkehrspolitik
Das Jahr 2021 war verkehrspolitisch gesehen
eher ruhig. In dieser Hinsicht wichtige Abstimmungen
fanden keine statt, und auch
für das kommende Jahr sind bis jetzt keine
vorgesehen. Das bedeutet aber nicht, dass
die Verkehrspolitik ein Mauerblümchendasein
fristet. Klimaaktivisten versuchten im
laufenden Jahr immer wieder, sich Gehör zu
verschaffen, indem sie den Verkehr lahmlegten
und darauf aufmerksam machten, dass es
höchste Zeit für eine Umkehr in Sachen Klimawandel
sei. Dass sie dabei auf den motorisierten
Verkehr zielten, war augenscheinlich.
Ihn als grossen Sündenbock für die Treibhausgasemissionen
darzustellen, ist einfach,
entspricht aber nicht den Tatsachen. Auch
wenn er eine Mitverantwortung trägt.
Verzögerungen bei Bauarbeiten
Auf dem schweizerischen Nationalstrassennetz
schreiten die Bauarbeiten insgesamt voran.
So erfolgte Ende September 2021 der Spatenstich
zum Bau der zweiten Gotthard-Strassenröhre.
Er war eher symbolischer Natur,
denn die Arbeiten waren bereits im Frühling
in Angriff genommen worden. Im Sommer
2022 beginnen die Ausbrucharbeiten. Für
2026 ist der Durchstich geplant, ab 2029 soll
der Tunnel in Betrieb genommen werden. Auf
der A9 ist die Eröffnung der Nordröhre des
Tunnels Visp im kommenden Frühjahr vorgesehen
und die gesamte Südumfahrung voraussichtlich
im Jahr 2024.
Beim Ausbau der A1 auf sechs Spuren zwischen
A1/A5 Verzweigung Luterbach bis A1/
A2 Verzweigung Härkingen harzt es noch erheblich.
Das Bundesamt für Strassen (Astra)
legte das Ausführungsprojekt im Mai 2018
öffentlich auf. Gegen die Plangenehmigungsverfügung
vom Dezember 2020 wurde beim
Bundesverwaltungsgericht Beschwerde eingereicht.
Die Verantwortlichen halten den
Baustart voraussichtlich frühestens für 2024
möglich. Nach aktuellem Planungsstand geht
man von rund acht Jahren Bauzeit aus.
72
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
Verzögerungen gibt es auch beim Sanierungstunnel
Belchen auf der A2. Zur Instandsetzung
der bestehenden Röhren des Belchentunnels
wird ein Sanierungstunnel erstellt.
Aktuell werden dort die Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen
«BSA» (zu diesen Ausrüstungen
gehören Anlagen wie Beleuchtung,
Lüftung und Türen sowie deren Verkabelung)
installiert. Deren Integration ins übergeordnete
Betriebsleitsystem beansprucht allerdings
mehr Zeit als ursprünglich geplant.
Daher verzögert sich die Übergabe des Sanierungstunnels
an den Verkehr; sie wird voraussichtlich
im Sommer 2022 stattfinden.
SVG-Anpassungen auf Zielgeraden
Der Bundesrat hat am 17. November 2020
die Botschaft zur Revision des Strassenverkehrsgesetzes
(SVG) verabschiedet. Es
geht darum, die im Rahmen von «Via sicura»
eingeführten Rasermassnahmen verhältnismässiger
auszugestalten und so ungewollte
Härtefälle zu vermeiden. Weitere
Punkte sind die Förderung umweltfreundlicher
Technologien, indem Fahrzeuge von der
gesetzlichen Höchstlänge und den Höchstgewichten
abweichen dürfen, sowie das automatisierte
Fahren. Neu soll der Bundesrat
festlegen können, in welchem Rahmen führerlose
Fahrzeuge auf definierten Einzelstrecken
zugelassen werden können.
Veloweggesetz vor Finish
Den Bundesbeschluss über die Velowege, das
heisst den direkten Gegenentwurf zur Initiative,
hatten Volk und Stände in der Abstimmung
vom 23. September 2018 mit grosser
Mehrheit angenommen. Der Ständerat hat
nun in der Herbstsession als Erstrat das neue
Veloweggesetz angenommen. Darin erhält der
Bund neu die Möglichkeit, Grundsätze für Velowegnetze
festzulegen sowie Massnahmen
der Kantone, Gemeinden und weiterer Akteure
subsidiär zu unterstützen und zu koordinieren.
Allerdings hat der Ständerat das Beschwerderecht
für Velo-Organisationen aus
der Vorlage gestrichen. Diesem Antrag hat die
Verkehrskommission des Nationalrats ebenfalls
zugestimmt. In anderen Punkten gibt es
Differenzen zu den Entscheidungen des Ständerats.
Neue Strassenfinanzierung gesucht
Ein wichtiges Thema ist die langfristige Sicherung
der Strasseninfrastruktur und des
Bundeshaushalts. Die Einnahmen aus der
Mineralölsteuer gehen zurück, wenn immer
mehr E-Autos in Verkehr gesetzt werden.
Deshalb hat der Bundesrat das Departement
für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation
(Uvek) und das Finanzdepartement
beauftragt, eine Konzeption für eine fahrleistungsabhängige
Abgabe auszuarbeiten, um
die Mineralölsteuer abzulösen. Weiter soll
geprüft werden, ob andere Verkehrsabgaben
wie die Autobahnvignette oder die Automobilsteuer
durch eine fahrleistungsabhängige
Abgabe abgelöst werden können. Das Astra
hat die Federführung übernommen. Der
nächste Schritt wird ein Aussprachepapier
für den Bundesrat sein.
CO 2
-Gesetz: Nächster Anlauf
Nachdem die Stimmbürger das revidierte CO 2
-
Gesetz im Juni 2021 abgelehnt hatten, hat der
Bundesrat entschieden, bis Ende 2021 eine
neue Gesetzesvorlage in die Vernehmlassung
zu schicken, die auf dem geltenden CO 2
-Gesetz
fusst. Dabei soll es keine neuen Abgaben
und Steuererhöhungen geben. Im Mobilitätsbereich
soll namentlich der Ausbau
der Infrastruktur für Elektroautos gefördert
werden. Ergänzt werden diese Bemühungen
durch eine Anpassung der CO 2
-Zielwerte für
den Fahrzeugimport. Allerdings hält der Bundesrat
an seinem Ziel weiterhin fest, wonach
die Schweiz ihre Emissionen bis 2030 gegenüber
1990 halbieren solle. Ungeklärt ist, wo
der erneuerbare Strom für die geplante Dekarbonisierung
herkommen soll.
Verkehr soll flüssiger werden
Das Astra bemüht sich, den Verkehrsfluss
auf den Nationalstrassen besser zu gestalten.
Das geschieht mit verschiedenen Massnahmen
wie den Geschwindigkeitsharmonisierungs-
und Gefahrenwarnanlagen (GHGW).
Zudem realisiert das Astra als weitere Elemente
zur Verflüssigung des Verkehrs Rampendosierungsanlagen
auf den Nationalstrassen
(Ampeln bei Einfahrten wie auf der A1
in Kirchberg BE Richtung Bern) sowie die
Pannenstreifenumnutzung (PUN), die schon
besteht (Villars-Sainte-Croix und Cossonay
VD) oder aktuell gebaut wird (A6 BE Wankdorf-Muri
und A1 in Winterthur). Ferner
prüft das Astra, was Carpooling-Parkplätze
an Autobahneinfahrten zur Förderung von
Fahrgemeinschaften bringen. Die Untersuchung
dauert bis 2023.
Mobility Pricing wird konkreter
Der Bundesrat hatte im Februar 2021 eine
Vorlage zum Mobility Pricing in die Vernehmlassung
gegeben. Dabei geht es um die Schaffung
der rechtlichen Grundlagen, damit der
Bund Pilotprojekte von Kantonen, Gemeinden
und weiteren interessierten Kreisen mitfinanzieren
kann. Der Bundesrat wird nach
der Auswertung der Rückmeldungen über
das weitere Vorgehen entscheiden. Das könnte
voraussichtlich 2022 geschehen. <
AUTOINSIDE | Dezember 202173

VERBAND & SEKTIONEN
Die Mobilitätsbranche perfekt abgebildet
Die Waadtländer Berufsmesse vom 16. bis 21. November war ein voller Erfolg
cym. An der Generalversammlung der AGVS-Sektion Waadt, die
vor der Eröffnungsfeier zur Waadtländer Berufsmesse stattfand, gab
vor allem ein Traktandum zu reden: die Änderungen im kollektiven
Gesamtarbeitsvertrag. Nicolas Leuba, Präsident der AGVS-Sektion
Waadt und Zentralvorstandsmitglied, sagt: «Wir bemühten uns, die
Inputs der Gewerkschaft Unia zu integrieren und den Vertrag entsprechend
anzupassen.» Zu den gutgeheissenen Änderungen gehören
die Erhöhung des Mindestlohnes sowie die Einführung von fünf Ferienwochen
statt den bisherigen vier. Das Budget 2022 wurde ohne
Weiteres angenommen.
Im Anschluss fand der traditionelle Aperitif zur Eröffnung des Standes
der Berufe der motorisierten Mobilität statt, der im Rahmen der Berufsmesse
vom 16. bis 21. November im Palais de Beaulieu hauptsächlich
von der AGVS-Sektion Waadt realisiert wurde. Nicolas Leuba und die
Waadtländer Staatsrätin Christelle Luisier Brodard wandten sich mit
positiven und konstruktiven Reden an die rund 150 Gäste. Zu ihnen
gestellten sich Nationalrätin Jacqueline de Quattro sowie Nationalrat
Frédéric Borloz. Weiter waren mehrere Kantonsräte und Vertreter
des kantonalen Bildungsdepartements anwesend.
Christelle Luisier Brodard, Staatsrätin (l.), zusammen mit Nicolas Leuba, Präsident der
AGVS-Sektion Waadt, sowie Nationalrätin Jacqueline de Quattro. Fotos: AGVS-Medien
Für den Messeauftritt spannten mehrere Verbände zusammen: die
AGVS-Sektion Waadt, ASTAG Vaud, Carrosserie Suisse Vaud,
70 LKW`s zu unterhalten gibt ganz schön was zu
tun….
Zur Verstärkung unseres Instandhaltungsteams am Standort Lyss
suchen wir per sofort oder nach Vereinbarung eine versierte und
engagierte Person als
Gute Stimmung bei der AGVS-Sektion während der Waadtländer Berufsmesse.
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André Bigler, Personalverantwortlicher Centravo Logistik
a.bigler@centravo.ch +41 32 387 47 76
Jean-Luc Pirlot (M.), Generalsekretär der AGVS-Sektion Waadt.
2Roues Suisse section romande und APREA. Ganz nach dem Motto
«gemeinsam sind wir stärker», wie Olivier Maeder von der AGVS-Geschäftsleitung
betont. «Es war ein wunderschöner Stand, der die verschiedenen
Ausbildungs- und Weiterbildungsmöglichkeiten in der
Mobilitätsbranche perfekt abbildete.» Hervorgehoben wurden zudem
die neuen Grundbildungen in den Detailhandelsberufe «Automobil
After-Sales» und «Automobil Sales». <
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Dezember 2021 | AUTOINSIDE

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VERBAND & SEKTIONEN
Ein Dankeschön fürs grosse Engagement
Der Trägerverein Roadranger ernennt 80 neue Strassenhelfer der Vertiefungsrichtungen Pannen- und Unfallhilfe.
pd. «Danke für euer grosses Engagement!»
Mit diesen Worten begrüsste Urs Bucheli,
Präsident des Trägervereins Roadranger,
an der Diplomfeier die Kandidatinnen
und Kandidaten, die 2021 die Berufsprüfung
zum Strassenhelfer mit eidgenössischem
Fachausweis bestanden haben. Gefeiert
wurde im Stadtsaal in Zofingen AG.
Kandidaten, Prüfungsexperten, Vorstandsmitglieder
und Gäste trafen sich zur Fachausweisübergabe.
Umrahmt von leckerem
Essen und der Band Big Bang Studio konnten
Urs Bucheli und der neue Prüfungsleiter
Markus Schwab den anwesenden Absolventen
ihre Fachausweise überreichen.
Strassenhelfer sind «das Schweizer Taschenmesser»
unter den Weiterbildungen des
Schweizer Autogewerbes. In den letzten
sieben Jahren haben rund 250 Fachleute die
Ausbildung zum/zur Strassenhelfer/-in mit
eidgenössischem Fachausweis abgeschlossen.
Sie sind neben den Vertiefungsrichtungen
Pannen- und Unfallhilfe in den Modulen
Mensch und Sicherheit ausgebildet.
Vincenzo Clausi, Marc Deppeler, Patrik Gresch, Denis
Häcki-Hinder, Cédric Hecht Boos, Dean Hofstetter, Kai
Kretzschmar, Shane Lang, Patrick Lüpertz, Flavio Muzzin.
Pietro D’Agostino, Alan Combi, Giovanni Feliciani, Stefano
Pasta, Lorenzo Stocker.
Dadurch sind sie auf den Schweizer Strassen
die Ansprechpartner für Hilfesuchende,
Blaulichtorganisationen und Versicherungen
– und zwar rund um die Uhr. <
v.l.: Markus Schwab (neuer Prüfungsleiter), Urs Bucheli
(Präsident Trägerverein Roadranger) und Bruno Leibundgut
(abtretender Prüfungsleiter). Fotos: RoadRanger.
Mahdi Awada, Gaël Farrès, Maëla Morard, Marc Vaney,
Mattia Christen.
Andreas Bittkau, Charly Blattner, Silvan Andreas Bühler,
Matthias Christen, Nico Calcagni, André Immer, Adrian Jost.
Viel Applaus für die jungen Fachkräfte
Vierte Berufsmeisterschaften der AGVS-Sektion beider Basel anlässlich der Berufsschau Liestal 2021.
pd. Die Berufsmeisterschaft der AGVS-Sektion
beider Basel ging erfolgreich über die
Bühne. 18 motivierte, engagierte und clevere
junge Fachmänner und eine Fachfrau haben
sich über drei Tage lang miteinander gemessen
und ihr Fachwissen bewiesen. Gratuliert
werden darf allen Teilnehmenden, insbesondere
den drei Bestplatzierten:
Das Podest (v.l.): Micha Wiederkehr, Tobias Rudolf und
Severine Kräuliger. Fotos: AGVS-Sektion beider Basel
Die 19 Teilnehmenden der vierten Berufsmeisterschaft in
Liestal BL.
1. Rang: Tobias Rudolf (Amag Basel)
2. Rang: Micha Wiederkehr
(Garage Heinz Schaub AG)
3. Rang: Severine Kräuliger
(Kestenholz Automobile AG)
«Autoberufe haben Zukunft»: Die Botschaft kam bei den Besuchern der Berufsschau an.
Die AGVS-Sektion beider Basel dankt dem
Organisationskomitee und den Chefexperten.
Mit Stolz wird auf die Berufsmeisterschaft
2021 im Rahmen der Berufsschau
Liestal BL zurückgeblickt, die in dieser
Form bereits zum vierten Mal durchgeführt
werden konnte. <
76
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Zürcher Berufsmeisterschaften
«Alles neu und alles zu klein»
Der Zürcher Berufsmeister 2021 heisst Silvan Kech, Automobil-Mechatroniker NFZ aus Hinwil. Dass er als
Nutzfahrzeugler alle seine PW-Kollegen in die Schranken wies, überraschte den Zürcher Oberländer. Sandro Compagno
«Schauen Sie sich dieses Achsvermessungsgerät
an!» Silvan Kech zeigt auf das Lenkgeometriegerät
«Q.Lign», das der AGVS-
Sektion Zürich von der Gassner AG für die
Berufsmeisterschaften zur Verfügung gestellt
worden war: «Ich hatte so etwas zuvor noch
nie gesehen. Oder den Posten Beleuchtung,
an dem man das Licht korrekt einstellen
musste. Das war alles neu für mich – und vor
allem zu klein.» In seiner beruflichen Grundbildung
im Armeelogistikcenter Hinwil hatte
es Silvan Kech ausschliesslich mit grossen
Nutzfahrzeugen zu tun. «Ich bin schon sehr
überrascht, dass ich hier gewinnen konnte.»
Silvan Kech verwies Marvin Amman (Octane
126, Wallisellen) und Rafael Götsch (Porsche
Winterthur Amag First) auf die Plätze.
Die einzige Frau im Teilnehmerfeld, Martina
Stössel aus Bäretswil, belegte Platz 8.
«Ich bin beeindruckt, mit welcher Coolness
diese jungen Leute an die Aufgabe herangegangen
sind», staunte Thomas Küderli, Geschäftsführer
der Gassner AG. «Ich wäre in
diesem Alter so etwas von nervös gewesen.
Aber die Jungen stellen sich an den Posten
und ziehen das durch.»
Die 26 Automobil-Mechatroniker und 2 Automobil-Fachleute
hätten sich einen Wettbewerb
auf hohem Niveau geliefert, erklärte
Andreas Billeter, Berufsbildungsobmann
der AGVS-Sektion Zürich. An insgesamt
sechs Posten – von der Fahrwerksvermessung
über das Getriebe bis zur Elektronik –
massen sich die jungen Berufsleute. «Es ist
schön, dass wir diese Berufsmeisterschaften
nach einem Jahr Unterbruch wieder durchführen
konnten», sagte Christian Müller,
Präsident der AGVS-Sektion Zürich, in einer
kurzen Ansprache an die Adresse der Teilnehmenden.
«Der Wettbewerb gibt Ihnen
die Möglichkeit, Ihre Fähigkeiten unter Beweis
zu stellen und die Leidenschaft zu zeigen,
die wir alle für unseren Beruf haben.»
26 junge Berufsleute massen sich im Brain Village in der Auto Zürich. Martina Stössel belegte als einzige Frau den
tollen achten Platz. Fotos: AGVS-Medien.
Mit den vier Wettkampftagen an der Auto
Zürich Car Show waren die Verantwortlichen
der Zürcher Sektion sehr zufrieden. Das
Brain Village, in dem die Berufsmeisterschaften
stattfinden, ist traditioneller Bestandteil
des B2B-Bereichs Autotecnica. «Vor allem am
Samstag und am Sonntag war das Besucheraufkommen
sehr gut», sagt Andreas Billeter.
«Wir haben viele gute Gespräche geführt –
einerseits mit Garagisten, die die Autotecnica
besucht haben, aber auch mit Familien,
deren Kinder sich für eine berufliche Grundbildung
im Autogewerbe interessieren.» Dabei
seien auch die neuen Detailhandelsberufe
auf grosses Interesse gestossen. «Das Auto
fasziniert nach wie vor.»
Leidenschaftlich hatte Peter Krieg, Geschäftsführer
der Baumgartner AG und Organisator
der Autotecnica, auch den Abschluss der vier
Tage in Zürich-Oerlikon gestaltet: Sängerin
Gunvor begeisterte mit eigenen Liedern und
Coverversionen bekannter Songs – und setzte
sich dank ihrer grossartigen Stimme sogar
gegen die «Fire-ups» an benachbarten Ständen
durch. Auch das ist Auto Zürich. <
Der Zürcher Berufsmeister Silvan Kech mit Christian
Müller, Präsident AGVS Zürich, und Bildungsobmann
Andreas Billeter.
AUTOINSIDE | Dezember 202177

NACHRUF
Nachruf auf Dr. Martin Plüss
«Ich bin es gewohnt, mich
stark einzubringen»
Er war 35 Jahre in verschiedenen Gremien des Schweizer Autogewerbes tätig, davon über zwei Jahrzehnte
als Verwaltungsratspräsident der ESA: Mit Dr. Martin Plüss verliert das Schweizer Autogewerbe einen
selbstbestimmten, erfolgreichen Unternehmer, der sich stets für das Wohl des Garagisten eingesetzt hat
und dafür, dass sich dessen Position im Markt verbessert. Reinhard Kronenberg
«Dr. Martin Plüss war eine aussergewöhnliche Persönlichkeit, als
Unternehmer wie als Mensch», sagt Markus Hutter über seinen Vorgänger
als Präsident der ESA. Markus Hutter hat ihn im Jahr 2016 abgelöst.
Davor präsidierte Plüss die Einkaufsorganisation des schweizerischen
Auto- und Motorfahrzeuggewerbes 22 Jahre lang. Auf die
Frage, ob ihn der Abschied wehmütig macht, sagte Plüss damals
gegenüber AUTOINSIDE: «Offen gestanden erwischen Sie mich jetzt
grad in einem ziemlich emotionalen Moment.» Diese Emotionalität
war Ausdruck seiner tiefen Verbundenheit mit der ESA, den Mitarbeitenden
und den Kunden. Unter ihm entwickelte sich die ESA enorm
weiter – und trotzdem beanspruchte er diesen Erfolg nie für sich, «es
war in erster Linie die Leistung aller ESA-Angestellten», hielt er fest.
Der Erfolg – weder der persönliche als erfolgreicher Geschäftsmann
noch jener als Präsident der ESA – machte ihn, den strategisch denkenden
Menschen, eher vorsichtig: «Ich muss warnen», sagte er, «die
Konkurrenz schläft nicht und ein Vorsprung, wie wir ihn aktuell haben,
ist schnell weg.» Für Plüss war deshalb wichtig, dass alle nicht
nur am selben Strick ziehen, sondern auch in dieselbe Richtung. Bei
der ESA hat der Präsident erheblichen Einfluss. Wenn er will. Martin
Plüss wollte das. Und Markus Hutter auch. «Der Einfluss des Präsidenten
hängt von seiner Persönlichkeit ab», analysierte Plüss damals.
Ihm war bewusst, dass er eine starke Rolle spielte – «eine aktive»,
nannte er es. «Ich bin es gewohnt, mich einzubringen, wenn ich mich
irgendwo engagiere».
Nicht Arbeit, sondern «harte» Arbeit
Die ESA auf Kurs zu bringen und zu halten, war Arbeit. Hier widersprach
Martin Plüss im damals geführten Gespräch: «Es war harte
Arbeit. Über Jahre hinweg.» Sie habe kein Nachlassen erlaubt, stellte
er im Gespräch klar. Sein Rezept auch als ESA-Präsident war langfristiges
Denken, in dessen Zentrum immer der Garagist als Unternehmer
stand, den es zu unterstützen galt, seine Position im Markt
zu verbessern.
Martin Plüss’ Bedeutung für das Autogewerbe hebt auch Urs Wernli
hervor, während 18 Jahren Zentralpräsident des Auto Gewerbe Verband
Schweiz (AGVS) und heutiger AGVS-Ehrenpräsident: «Martin
Plüss hatte immer das Gedeihen der Garagisten, der ESA und seiner
Genossenschafter im Fokus.» Als erfolgreicher Garagist, Präsident der
ESA, Präsident der Tecar, Markenhändlerpräsident und somit exzel-
78
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

NACHRUF
lenter Kenner der Autobranche sei er mit den
vielfältigen Herausforderungen des AGVS
bestens vertraut gewesen, sagt Urs Wernli.
Über all diese Jahre wuchs zwischen den beiden
Exponenten des Autogewerbes eine tiefe
Verbundenheit heran, die weit über das Geschäftliche
hinausging: «In Martin habe ich
einen lieben Freund verloren, der mir immer
sehr wohlwollend gesinnt war. Ich bin dankbar,
dass ich Martin Plüss als Weggefährten
und Kameraden im Autogewerbe zur Seite
wusste. Er stand mir jederzeit mit Rat und
Tat bei. »
Martin Plüss anerkannte den hohen Stellenwert
der Berufsbildung als Rückgrat des
Autogewerbes und unterstützte Urs Wernli
immer bei der Wahrnehmung der Interessen-
und Branchenvertretung in der Politik,
bei Partnerorganisationen und Behörden.
Weitsichtig, klar und unabhängig
Mit ein Faktor für den Erfolg: «Martin Plüss
war ein Unternehmer, der viele Entwicklungen
richtig vorausgesehen hat», konstatiert
Markus Hutter rückblickend. Er sei ein unabhängiger
Unternehmer gewesen, der seine
Meinungen und Ansichten zum Ausdruck
brachte – auch gegenüber Importeuren. «Sie
dürfen das aber nicht mit einem Querschläger
vergleichen», stellt Hutter klar, «Martin
Plüss war einfach mutig und klar». Auch
wenn es einmal nicht lief wie gewünscht, hat
Martin Plüss seinen Optimismus nie verloren.
«Er hat sich», sagt Hutter, «dem Negativen
stets widersetzt».
Dabei geholfen habe ihm auch sein Humor,
an den sich Hutter sehr gern erinnert: «Martin
Plüss hatte immer einen träfen Spruch
auf Lager.» Ein anderer Grundzug seines Charakters
war, dass Martin Plüss ein ausserordentlich
grosszügiger Mensch war. «Er
gab seine Erkenntnisse, Analysen und sein
Wissen immer weiter», erinnert sich Hutter
und ergänzt: «Und er war ein intelligenter
Mensch.»
Mit Martin Plüss, darin sind sich alle einig,
die ihn kennen, verliert das Schweizer Autogewerbe
eine herausragende Persönlichkeit,
als Mensch wie als Unternehmer. «Eine Persönlichkeit»,
so formuliert es Markus Hutter,
«wie man sie sehr selten trifft.» Im erwähnten
Interview von AUTOINSIDE wurde Martin
Plüss auch darauf angesprochen, dass er
es sich auch hätte leichter machen und einfach
in seinem Betrieb bleiben können, statt
sich zeitintensiv für die Branche zu engagieren.
Plüss’ Antwort: «Das ist richtig, aber
unter dem Strich haben auch ich und mein
Betrieb davon profitiert. Ich hatte in dieser
Zeit so viele enorm schöne Kontakte, die
nicht nur mein geschäftliches, sondern auch
mein privates Leben bereichert haben.» Seine
Firma, sagte Plüss, «wäre heute nicht, was
sie ist, wenn all das nicht gewesen wäre».
Kurs halten und sich in die Riemen
legen
Nach seinem Abschied als Präsident der ESA
wurde Martin Plüss gefragt, was er denn jetzt
mit seiner Zeit zu tun gedenke – zurück ins
Tagesgeschäft im eigenen Betrieb in Zuchwil?
Seine Antwort damals kam wie aus der
Pistole geschossen: «Wo denken Sie hin! Für
unseren Betrieb mit 50 Mitarbeitenden haben
wir länger schon einen Geschäftsführer
eingestellt, der macht einen tollen Job. Die
Zeit, die ich jetzt gewinne, nutze ich für mich
selbst. Ich gehe jetzt segeln.»
Das war eine seiner grossen Leidenschaften.
Er hatte bei Genua ein Boot, das er so
oft wie möglich hinaus aufs Wasser steuerte.
Das passte zu seiner sportlichen Art. Martin
Plüss war früher auch Ruderer, in jungen Jahren
sogar Mitglied der Nationalmannschaft.
Vielleicht schliesst sich hier der Kreis seiner
Persönlichkeit: Beim Segeln geht es um Navigieren
und darum, den Kurs zu halten und
auch bei hoher See und Wellengang am Ruder
zu bleiben. Und beim Rudern geht es darum,
zusammen mit anderen einen Rhythmus zu
finden und sich als Teil der Mannschaft kräftig
und ausdauernd in die Riemen zu legen. <
Die ESA ständig weiterentwickelt
Am 30. Oktober 2021 ist der ehemalige, langjährige
ESA-Verwaltungsratspräsident Dr. Martin Plüss
im Alter von 72 Jahren verstorben. Der ESA-Verwaltungsrat
und die Geschäftsleitung sprechen
seiner Familie und seinen Angehörigen ihr herzliches
Beileid aus.
Dr. Martin Plüss wurde 1984 in den ESA-Vorstand
und Verwaltungsrat gewählt. Im Jahr 1994 übernahm
er als Präsident den Vorsitz des ESA-Verwaltungsrates.
Über 30 Jahre lang prägte Martin
Plüss mit seiner Persönlichkeit, seinem unternehmerischen
Geist und seiner liberalen Offenheit
die ESA. Die ESA hat unter der Leitung von Dr.
Martin Plüss ihre Spitzenstellung im Markt, trotz
grossen Herausforderungen und permanentem
Wettbewerbsdruck, erfolgreich weiter ausgebaut.
In seiner Zeit als ESA-Verwaltungsratspräsident
entwickelte sich die ESA ständig weiter und
unter der Führung von Martin Plüss wurden
wichtige, trendsetzende Entscheide getroffen,
die noch heute von grosser Relevanz sind. Die
Zusammenarbeit mit Tecar International war 1992
beschlossene Sache – kurz darauf ebnete sich
der Weg für den ESA+-Tecar-Reifen. Der Reifen
ist seit vielen Jahren im Schweizer Markt sehr gut
etabliert und als «Garagisten-Reifen» bekannt.
Im Jahr 2000 übernahm die ESA die Liechti AG
und legte so den Grundstein für das Carrosserie-
Geschäft. Dank diesem richtungsweisenden
Entscheid gehört die ESA heute zu den wichtigsten
Zulieferern von Garagen und Carrosserien.
2005 brachte die ESA den ersten Onlineshop auf
den Markt – ebenfalls ein wichtiger Entscheid,
denn heute werden über den eShop über 70 Prozent
der Bestellungen abgewickelt. Vorausschauend
und wegweisend war auch der Einstieg in
den Service- und Verschleissteilebereich im Jahr
2006. Während der Amtszeit von Dr. Martin Plüss
lancierte die ESA verschiedene Garagenkonzepte
– bis heute zählen sie alle zu den Grundpfeilern
der ESA. 2011 gründete die ESA ihren exklusiven
Branchenclub, den Mechanixclub, der heute über
11 000 Mitglieder zählt. Im gleichen Jahr 2011
eröffnete die ESA ihr erstes Abhol- und Auslieferlager
in Reinach. An dieser Strategie hält die
ESA bis heute fest. Demnächst eröffnen die ESA
ihr fünftes Abhol- und Auslieferlager, diesmal in
der Westschweiz.
Während knapp 20 Jahren vertrat Dr. Martin Plüss
die ESA im Beirat des internationalen Einkaufsverbundes
Tecar. Von 2007 bis 2015 amtete er als
dessen Präsident. Als Peugeot-Händler engagierte
sich Martin Plüss über viele Jahre für
«seine» Marke und die Branche. So war er über
zehn Jahre im Peugeot-Händlerverband.
Zudem war er von 2001 bis 2009 Repräsentant
des Schweizerischen Händlerverbands im
Europäischen Peugeot-Händlerverband. Weiter
amtete Martin Plüss während zehn Jahren
als Vizepräsident der Sektion Aargau des Auto
Gewerbe Verband Schweiz (AGVS).
Dr. Martin Plüss hat die ESA als Mensch mit
breitem Interesse, grosser Kompetenz und
viel Sachverstand angenehm und erfolgreich
geführt, sowie hervorragend gegen innen
und aussen vertreten. Seine grosse Weitsicht,
seine Professionalität und sein Engagement
für die ganze Branche waren der ESA stets ein
Vorbild.
Die ESA wird Dr. Martin Plüss in dankbarer
Erinnerung behalten und ihm stets ein ehrendes
Andenken bewahren.
Burgdorf, im November 2021
AUTOINSIDE | Dezember 202179

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PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Arbeitssicherheit
Ein Koffer, der Leben rettet
Das Arbeitsgesetz (ArG) lässt betreffend Gesundheitsschutz keinen Interpretationsspielraum zu. In Artikel 36
der entsprechenden Verordnung ist festgehalten, dass «stets die erforderlichen Mittel verfügbar» sein müssen,
um im Notfall Erste Hilfe zu leisten. Um die Betriebe bei der Umsetzung zu unterstützen, arbeitet die BAZ neu
mit der Firma Lifetec zusammen. Sandro Compagno
Daniel Fürst, Verantwortlicher
Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz beim AGVS.
Mirko Djuric, CEO Lifetec.
Gemäss Unfallstatistik ereignen sich in der
Schweiz jährlich rund 260 000 Berufsunfälle
und -krankheiten. Jedes Jahr erleiden rund
30 000 Menschen einen Herzinfarkt und nahezu
8000 Betroffene überleben nicht. Die Branchenlösung
Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz
im Auto- und Zweiradgewerbe (BAZ)
unterstützt seit dem Jahr 2000 mehr als 2900
Betriebe bei der Umsetzung der gesetzlichen
Richtlinie zum Thema Arbeitssicherheit und
Gesundheitsschutz. Die Einhaltung der EKAS-
Richtlinie 6508 (EKAS steht für Eidgenössische
Koordinationskommission für Arbeitssicherheit)
ist nicht etwa freiwillig, sondern Pflicht
für jeden Betrieb in unserem Gewerbe.
Alles klar also? «Nicht uneingeschränkt», sagt
Daniel Fürst, der beim AGVS für die BAZ zuständig
ist. «Für viele Betriebe ist unklar, was
mit den besagten erforderlichen Mitteln genau
gemeint ist. Mit dem Resultat, dass entweder
nichts gemacht wird oder irgendwo ein Defibrillator
montiert wird – und das war’s dann.»
Es würden sich mittlerweile zahlreiche Firmen
in diesem interessanten Geschäftsfeld tummeln:
«Längst nicht alle sind seriös.»
Hier kommt die Firma Lifetec in Spiel: Lifetec,
domiziliert in Dietikon ZH, bietet ein Erste-
Hilfe-Notfallmanagement für Gemeinden und
Städte wie auch für Unternehmen. Das Angebot
basiert auf den drei Säulen Beratung,
Schulung und intelligente Systeme und deckt
alle Bedürfnisse von Unternehmen ab, die
das Leben ihrer Mitarbeitenden, Kunden und
Lieferanten schützen möchten. «Das geht
von der Bedarfs- und Gefährdungsanalyse
über das Notfall-Konzept bis hin zur Umsetzung
mit Schulungen und Systemen», erklärt
Lifetec-CEO Mirko Djuric. Gerade der für viele
Werkstattmitarbeitende relativ neue Umgang
mit der Elektro-Mobilität stellt neue Anforderungen
an die Arbeitssicherheit. Zentrales
Element ist der intelligente Notfallkoffer«Lifetec
One». Das Erste-Hilfe-Notfallsystem mit
integriertem Defibrillator stellt beim Öffnen
automatisch eine Verbindung zur Sanitätsnotrufzentrale
144 her. Dort
übernimmt eine medizinischgeschulte
Person den Anruf,
spricht via Gegensprechanlage
direkt mit dem Ersthelfer und
leitet zu lebensrettenden Erste-Hilfe-Massnahmen
an. Dank
Standorthinterlegung und GPS-
Lokalisierunggelangt die Ambulanz
schnellerzum Notfallopfer.
Denn geradein einem
Notfall zählt oft jede Minute.
Mirko Djuric: «DasSystem wurde
in Zusammenarbeit mit Rettungssanitätern
und weiteren
Experten entwickelt.» Dank
der Zusammenarbeit des
AGVS mit Lifetec steht den
AGVS-Mitgliedern das System
«Lifetec One» zu einem
Vorzugspreis zur Verfügung. <
Weitere Infos unter:
lifetec.ch
Sobald der Notfallkoffer geöffnet
wird, stellt er automatisch eine
Verbindung zur Notrufzentrale 144
her. Foto: Lifetec.
AUTOINSIDE | Dezember 202181

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Die erste Bosch-Station entstand 1921 in Hamburg (kleines Bild). In der Schweiz startete Bosch an der Badenerstrasse in Zürich und in Genf. Fotos: Bosch.
100 Jahre Bosch Car Service
Weltweit im Einsatz –
90-mal in der Schweiz
Was am 1. Januar 1921 mit der Max Eisenmann & Co. in Hamburg begann, ist heute ein weltweites Netzwerk
mit mehr als 16 500 Partnern. Bosch Car Service blickt auf 100 Jahre (Erfolgs-)Geschichte zurück. Sandro Compagno
Die Entwicklung verlief rasant: Während im
Jahr 1900 knapp 10 000 Autos weltweit gebaut
wurden, waren es 1910 bereits über 250 000
– bis 1920 sollte die Zahl auf annähernd 2,5
Millionen steigen. Die ersten Automobilisten
waren immer wohlhabend, meist technisch
versiert und reparierten ihre Fahrzeuge selbst.
Oft leisteten sie sich einen Chauffeur und Mechaniker
zum ohnehin teuren Automobil.
1913 baute Henry Ford in seiner Fabrik in
Saint Paul (Michigan) ein erstes Fliessband
auf, in Europa übernahmen beispielsweise
Fiat, Renault und Volvo das Prinzip. Die Fliessbandproduktion
verringerte die Produktionskosten
und die Preise der Fahrzeuge enorm.
Das Auto wurde nun auch für breite Massen
erschwinglicher. Zudem machte die elektrische
Ausstattung wie Beleuchtung oder Anlasser
das Fahren einfacher und komfortabler.
Entsprechend wuchs der Bedarf nach fachkundigem
Service.
Um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden,
hatte das bereits damals international
agierende Unternehmen Bosch seine weltweiten
Verkaufsstandorte mit Garagen ausgestattet.
So konnten die Autofahrer um 1920
in nahezu allen Ländern mit nennenswertem
Automobilvorkommen neben den Bosch-Produkten
auch die zugehörige Wartung und Instandsetzung
erhalten.
Begonnen hatte die Geschichte der Robert
Bosch GmbH bereits 1886 mit einer Werkstätte
für Feinmechanik und Elektrotechnik
in Stuttgart (D). Bereits 1887 stellte
Bosch einen Niederspannungs-Magnetzünder
für Gasmotoren vor, zehn Jahre später den
82
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
ersten Magnetzünder für Automobile. Der
Grundstein für die Entwicklung als Automobilzulieferer
war gelegt.
Bereits vor dem Ersten Weltkrieg waren im
Vorreiterland USA sogenannte «Bosch Service
Stations» aufgebaut worden. Bei diesen Service-Stationen
handelte es sich um selbständige,
von Bosch unabhängige Garagen, die auf
eigene Rechnung den Verkauf und den Einbau
von Bosch-Erzeugnissen übernahmen, leicht
auswechselbare Ersatzteile zur Verfügung
hielten, Instandsetzungsarbeiten ausführten
und technische Ratschläge erteilen konnten.
Nach dem Ersten Weltkrieg verlor Bosch die
meisten internationalen Besitzungen durch
Enteignungen, darunter auch die US-Stationen.
Im Jahr 1921 nahm das Unternehmen
die Idee in grösserem Umfang wieder auf und
kündigte an, diese Bosch-Service-Stationen im
In- und Ausland in grossen Städten mit regem
Autoverkehr errichten zu wollen.
Der erste Partnervertrag wurde zum 1. Januar
1921 mit der Max Eisenmann & Co. in Hamburg
(D) geschlossen. Gegründet als Fahrradhandel,
wandelte sich der Betrieb 1897 mit
dem Import von englischen Automobilen zu
Hamburgs erstem Autohaus. Mit Vertragsschluss
firmierte Eisenmann dann als «Offizielle
Einbau- und Reparatur-Werkstätte der
Robert Bosch A.G.» Damit war das Konzept
der Service-Stationen neu geboren, das in
seinen Grundzügen seit nunmehr 100 Jahren
besteht.
Die Bezeichnung «Bosch-Dienst» mit dem
Logo der Bosch-Dienst-Laterne und ein standardisiertes
Bosch-Dienst-Vertragswerk folgten
1926. Unterstützung durch Bosch erhielten
die Vertragspartner schon damals in vielfältiger
Weise: Ein 1932 herausgegebener «Leitfaden
für die innere Organisation eines Bosch-
Dienstes» stellte in 152 Punkten Ratschläge
für die Inhaber zusammen, die im Rundumschlag
alle erdenklichen Themen behandelten.
Das Grundkonzept blieb in den vergangenen
100 Jahren nahezu unverändert, heisst aber
mittlerweile weltweit einheitlich «Bosch Car
Service». Die Zahl der Garagen stieg auf mehr
als 16 500 Partner aus aller Welt. Zusammen
mit dem Netzwerk hat sich auch der Service
deutlich ausgeweitet. Bekannt war Bosch Car
Service anfangs für den Service an Elektronik-
Komponenten. Heute umfasst das Angebot
alle Leistungen rund ums Auto – unabhängig
von Antriebsart und Fahrzeughersteller.
In der Schweiz werden heute die über 90
Bosch-Car-Service-Garagen von einem 13-köpfigen
Team aus Urdorf betreut. Vertriebspartner
des Netzwerks sind die ESA und die
Lorch AG. Sie stellen auch die Versorgung der
Werkstätten mit Ersatzteilen sicher. Als Teil
des Netzwerks werden die Garagen hierzulande
mit modernster Prüftechnik, einer effektiven
Ersatzteillogistik sowie gezielten Marketingmassnahmen
unterstützt. Dank eines
markenübergreifenden Informations- und Beratungsangebots
sowie moderner Diagnosetechnik
profitieren die Partner von der ständig
wachsenden Bosch-Expertise. Kunden
wiederum haben den Vorteil der hohen Verfügbarkeit
von Bosch-Originalteilen in den
Partnergaragen sowie von qualifizierten Mechatronikern,
die stets auf dem neuesten
Stand der Technik sind.
Bosch blickt auf 100 Jahre Erfolgsgeschichte
zurück. Diese soll auch die nächsten 100 Jahre
weitergehen: Ziel ist, das weltweite Netzwerk
durch neue Partner-Garagen noch weiter
auszubauen. Zusätzlich sollen unter anderem
Kunden und Garagen durch digitale Lösungen
und smarte Datennutzung enger miteinander
verknüpft werden. So möchte Bosch
auch künftig ein ebenso verlässlicher wie innovativer
Partner im Bereich Mobilität zu sein.
In unabhängigen Tests sind die Bosch-Car-
Service-Betriebe regelmässig auf den Spitzenplätzen
zu finden. Bei Kundenbewertungen erreichen
sie einen Durchschnittswert von 4,4
von 5 möglichen Sternen.
Bosch ist einer der entscheidenden Innovationstreiber
im Bereich Mobilität. Davon profitieren
die Bosch-Car-Service-Betriebe und
ihre Kunden: «Vernetzung, Automatisierung
und neue Antriebslösungen – die Fahrzeuge
werden immer komplexer. Immer mehr
Autos sind heute mit Fahrerassistenz- sowie
neuen Anzeige- und Infotainmentsystemen
unterwegs», sagt Dan Bronkal, Leiter Garagekonzepte
Europa Mitte von Bosch Automotive
Aftermarket. «Das stellt auch die Garagen
vor immer neue Herausforderungen. Bosch ist
hier der zuverlässige Partner, um den wachsenden
Anforderungen der Zukunft gerecht
zu werden – und Garant für Autobesitzer, in
den Bosch-Car-Service-Garagen stets einen
kompetenten Ansprechpartner für Service
und Reparatur zu haben.» <
Weitere Infos unter:
boschcarservice.com/ch
Das heutige, moderne Erscheinungsbild von
Bosch Car Service.
AUTOINSIDE | Dezember 202183

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Fahrzeugaufbereitung als Zusatzgeschäft:
Mit «Professional Car Care»
bietet Würth ein neues Konzept für
die Werkstatt an. Foto: Würth AG.
Professional Car Care
Würth bringt Konzept für
die Fahrzeugaufbereitung
Ein neues Werkstattkonzept verspricht, den Garagisten Zusatzgeschäfte im Bereich Fahrzeugaufbereitung zu
bescheren. «Professional Car Care by Würth» will eine Antwort auf sinkende Umsätze im Aftersales liefern.
Sandro Compagno
«Immer mehr Garagenbetriebe müssen aufgrund technischer Entwicklungen
mit sinkenden Umsätzen rechnen», sagt Luc Romann,
Divisionsleiter Auto/Cargo bei der Würth AG. Romann spricht dabei
die Qualitätssteigerungen im Automobilbau an, insbesondere aber
auch die steigende Zahl der batterieelektrisch betriebenen Fahrzeuge
(BEV) auf unseren Strassen. Schätzungen zufolge benötigt ein BEV
rund 30 Prozent weniger Servicearbeiten und Ersatzteile als ein konventioneller
Verbrenner.
«Technischer Fortschritt ist grundsätzlich etwas Gutes und ermöglicht
Fahrzeughaltern unter anderem, die Service-Intervalle zu verlängern».
sagt Luc Romann. Auf der anderen Seite, jener der Garagisten,
drohen jedoch Umsatzeinbussen. Um diese abzufedern, bringt Würth
ab sofort ein fixfertiges Konzept zur Fahrzeugaufbereitung auf den
Aftersales-Markt, das Garagisten ihren Kunden als Zusatzgeschäft
anbieten können: «Professional Car Care by Würth».
Zum Angebot gehören die Bereiche Aussenreinigung und Pflege, Carrosserieaufbereitung,
Innenraumreinigung und -desinfektion, Unterbodenbehandlung,
Motorraum sowie das passende Zubehör. Kern des
Konzepts sind neben den Qualitätsprodukten von Würth auch individuelle
Arbeitsplatzkonzepte, Marketingunterlagen, Schulungen sowie
ein elektronisches Verkaufstool in Form einer App mit Inhalten
wie Reinigungspakete oder Kosten- und Preiskalkulationen. Denn ein
professionell gereinigtes und gepflegtes Fahrzeug freut nicht nur den
Endkunden, sondern wirkt auch hochwertiger, was sich letztlich auch
auf den Wiederverkaufswert auswirkt. «Mit ‹Professional Car Care by
Würth› möchten wir den Garagisten dabei unterstützen, mit der Fahrzeugaufbereitung
einen Mehrumsatz zu erzielen und gleichzeitig die
Kosten im Griff zu behalten», sagt Luc Romann. Denn im Gegensatz
zum Service-Geschäft ist die Fahrzeugpflege unabhängig davon, ob
jemand mit Benzin, Diesel, Biogas oder Strom fährt. <
Weitere Infos unter:
wuerth-ag.ch/professionalcarcare

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Ersatzteilqualität
Hochwertige Bremsen für hohe
Kundenzufriedenheit
Verschleissreparaturen sind in vielen Garagen einem zunehmenden Preisdruck ausgesetzt. Dabei sind
insbesondere bei der Reparatur von Bremsen qualitativ hochwertige Ersatzteile die Voraussetzung für ein
sicheres Zusammenspiel der verschiedenen Komponenten.
sco/pd. Bei einer Motorleistung von 200 PS
beträgt die Bremsleistung eines Fahrzeugs
rund das Fünffache, nämlich 1000 PS. Kernstück
jeder Bremsanlage ist die Bremsscheibe.
In Europa ist die Bosch-Gruppe heute einer
der führenden Anbieter im Hinblick auf die
Entwicklung, Herstellung und Bearbeitung
von PW-Bremsscheiben. Mehr als 20 Millionen
Bremsscheiben werden von Bosch jedes
Jahr gefertigt – für die Erstausrüstung wie auch
für den Aftermarket.
Dabei vertraut Bosch auf die verbesserte Wärmeleitfähigkeit
und die Wärmespeicherkapazität
hochgekohlter Gusseisensorten. Denn
darum geht es beim Bremsen: In Bruchteilen
von Sekunden müssen die Beläge und Scheiben
die extremen Kräfte der Bewegungsenergie
des Fahrzeugs aufnehmen, in Wärmeenergie
umwandeln und diese ableiten. Aus Stahl,
Gusseisen, Metallspänen und Legierungszusätzen
entstehen sogenannte «HighCarbon»-
Bremsscheiben. Sie leiten die Wärme ohne
Thermorisse oder Verzug ab. Dies verhindert
das Rubbeln der Bremse, verbessert die Verzögerung,
erhöht die Festigkeit und verlängert
die Lebensdauer der Bremsscheiben.
Bremsscheiben verschleissen und sollten immer
achsweise getauscht werden, sobald eine
von ihnen die minimale Dicke unterschreitet.
Dies ist in aller Regel beim zweiten, spätestens
beim dritten Wechsel des Bremsbelags
der Fall. Um höchstmögliche Sicherheit
zu gewährleisten, sollten bei jeder Bremsenreparatur
streng nach Herstellervorgaben eine
fachgerechte, akribische Prüfung und gegebenenfalls
der Austausch aller verschlissenen
Teile vorgenommen werden. Die gründliche
Reinigung aller Einzelteile und das Fetten an
den entsprechenden Anlagepunkten – beispielsweise
im Bereich der Führungsschächte
und an den Rückseiten der Scheibenbremsbeläge
– sind unbedingt erforderlich.
Dafür dürfen ausschliesslich Schmierstoffe
verwendet werden, die nicht leitfähig, nicht
metallhaltig, hochtemperaturbeständig und
frei von festen Bestandteilen sind. Auf keinen
Fall darf eine Kupferpaste verwendet werden!
Hier droht Korrosion. Überdies könnte sich
aufgrund der Metallpartikel in der Paste ein
Elektromagnetismus aufbauen, der sich verfälschend
auf die Sensoren der Fahrsicherheitssysteme
(ABS, ESP…) auswirkt. Am besten
eignen sich Keramikpasten.
Bei jeder Bremsenreparatur sollen auch immer
die entsprechenden Zubehörteile wie Sicherungsstifte,
Federbleche und selbst sichernde
Schrauben erneuert werden. Dadurch können
mögliche Funktionsstörungen, die die Bremswirkung
einer Scheibenbremsanlage beeinträchtigen,
und Bremsgeräusche bereits im
Vorfeld weitgehend ausgeschlossen werden.
Grundsätzlich liefert Bosch mit jedem Bremsbelagssatz
alle erforderlichen Zubehörteile aus
und bietet zusätzlich für alle gängigen Fahrzeugtypen
ein umfangreiches und individuell
beziehbares Zubehör-Programm für die Bremsenreparatur
an. <
Weitere Infos unter:
boschaftermarket.com/ch/de/

BRANCHENVERTRETUNG: HANDEL
Quelle: Shutterstock
Konjunkturprognose BAK Economics
Im Bann der Halbleiterkrise
Die weltweite Knappheit von Halbleitern bremst die Erholung im Schweizer Neuwagenmarkt massiv aus. BAK
Economics prognostiziert für 2021 rund 235 000 Neuimmatrikulationen. Und da eine Entspannung erst im Lauf
des Jahres 2022 zu erwarten ist, werden sich auch die Neuimmatrikulationen im kommenden Jahr klar unter
dem Durchschnitt des Vorkrisenjahrs 2019 bewegen. BAK Economics
Die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie
prägen auch im laufenden Jahr 2021 die Neuzulassungen
von Personenwagen. Während
sich in den Anfangsmonaten Januar und Februar
noch die Restriktionen zur Eindämmung
der Pandemie negativ auf die Immatrikulationen
von Neuwagen auswirkten, sind
es seit Juli Lieferschwierigkeiten bei Halbleitern,
welche die Autoherstellung limitieren
und das Angebot spürbar unter der nachgefragten
Menge halten. Bis Oktober 2021
wurden insgesamt 195 000 Neuzulassungen
registriert.
Da sich bis Ende des Jahres der seit Juli anhaltende
Trend fortsetzen wird, erwartet
BAK Economics für das Gesamtjahr 2021 insgesamt
235 000 Neuzulassungen, was einer
Abnahme gegenüber dem bereits schwachen
Vorjahresniveau von 0,7 Prozent entspricht.
Gegenüber dem Vorkrisenjahr 2019 liegen
die Neuzulassungen 2021 um 24,5 Prozent im
Minus.
Die Halbleiterkrise wird auch das kommende
Jahr massgeblich bestimmen. Eine wesentliche
Entspannung der Lieferknappheit ist erst
Mitte 2022 zu erwarten, wenn durch die Fertigstellung
der ersten zusätzlichen Halbleiter-
und Chip-Fabriken eine Ausweitung der Kapazität
erreicht wird. Bis dahin werden sich
die Immatrikulationen voraussichtlich klar
unter dem Schnitt des Vorkrisenniveaus von
2019 entwickeln. Ein Teil der potenziell interessierten
Käufer dürfte aufgrund der langen
Lieferzeit zudem vom Neuwagen- auf den
Occasionsmarkt ausweichen, was potenzielle
Nachholeffekte reduziert. Insgesamt geht
BAK Economics fürs Jahr 2022 von einem
Wachstum der Neuimmatrikulationen von
11,0 Prozent auf 261 000 Fahrzeuge aus. Zum
Vergleich: Von 2010 bis 2019 lag die Anzahl
der Neuzulassungen im Schnitt bei über
300 000 Personenwagen pro Jahr.
86
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

BRANCHENVERTRETUNG: HANDEL
Prognose zur Anzahl Neuzulassungen von Personenwagen
Halbleitern deutlich verbessert, mit einem
Restrisiko verbunden. Eine gänzliche Entspannung
der Situation ist gar erst im Jahr
2023 absehbar. Sollten sich in der Produktion
sowie in der Lieferung (beispielsweise
weitere Schliessungen von chinesischen Häfen)
aber Probleme ergeben, kann sich der
Zeithorizont auch weiter in die Zukunft verschieben.
Anmerkung: Stück in Tausend / Veränderung in %
Quelle: BAK Economics, ASTRA, auto-schweiz
Prognose zur Anzahl Halterwechsel von Gebrauchtwagen
Der Gebrauchtwagenmarkt ist zwar ebenfalls
den pandemiebedingten Auswirkungen
ausgesetzt und musste im Januar und Februar
2021 einen markanten Rückgang der
Halterwechsel hinnehmen. Der Einbruch
fiel aber deutlich geringer aus als im Neuwagenmarkt
und die Erholung setzte markant
schneller ein. Die Zahl der Halterwechsel
lag kumuliert bis September 2021 gar um 0,3
Prozent über dem Vorkrisenniveau von 2019.
Die Dynamik im Occasionshandel ist – als
Folge der Herausforderungen im Neuwagenmarkt
– geprägt von einer hohen Nachfrage
und einem geringen Angebot sowie, als
Konsequenz aus den ersten beiden Faktoren,
einem starken Preisanstieg.
Anmerkung: Stück in Tausend / Veränderung in %
Quelle: BAK Economics, Eurotax
Prognose zur Umsatzentwicklung im Werkstattgeschäft
Für die verbleibenden Monate des Jahres
2021 erwartet BAK Economics eine ähnliche
Entwicklung wie im bisherigen Jahresverlauf
und prognostiziert insgesamt 846 000 Halterwechsel.
Dies entspricht einem Zuwachs von
2,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr und einer
Abnahme von 0,2 Prozent gegenüber 2019.
Im Jahr 2022 dürften sich die angebotsseitigen
Schwierigkeiten akzentuieren und sich
nicht nur im Preis, sondern auch in einer
leicht reduzierten Anzahl an Halterwechsel
nwiderspiegeln. Fürs kommende Jahr ist
deshalb von insgesamt 836 000 Halterwechseln
auszugehen, was einem Rückgang von
1,2 Prozent entspricht.
Anmerkung: in Mio. CHF
Quelle: BAK Economics, ESTV
Die Prognosen der BAK-Ökonomen sind dieses
Jahr mit grösseren Unsicherheiten verbunden
als zuletzt, Trotz wirtschaftlicher
Erholung und pandemiebezogener Lockerungsmassnahmen
bleibe die aktuelle Situation
im historischen Kontext schwer vergleichbar,
steht im Konjunkturbericht. Die
Prognoserisiken und Unsicherheit seien weiterhin
als hoch zu bewerten.
Das wohl grösste Risiko besteht auf der Angebotsseite:
Aufgrund der Komplexität der
Lieferketten bleibt die Einschätzung, wann
sich die Verfügbarkeit von Vorprodukten wie
Im Werkstattgeschäft deuten die Indikatoren
auf eine Erholung hin. Sowohl die Mobilität,
der Fahrzeugbestand, das durchschnittliche
Fahrzeugalter, als auch die Preise für Ersatzteile
sind gegenüber 2020 angestiegen. Die
BAK-Ökonomen gehen deshalb für das Jahr
2021 von einem Wachstum der Werkstattumsätze
von 2,8 Prozent aus. Auch im nächsten
Jahr dürften Umsätze zunehmen – um
2,0 Prozent. <
AUTOINSIDE | Dezember 202187

BRANCHENVERTRETUNG: HANDEL
Elektromobilität
Der Verbrenner dominiert die
Schweizer Strassen noch lange
Die Zeichen stehen auf E. Die Elektromobilität ist angekommen. Trotzdem werden auch 2035 noch mehr als
3 Millionen Verbrenner auf den Schweizer Strassen fahren, sagen die Experten von BAK Economics. Sandro Compagno
Das unabhängige Schweizer Wirtschaftsforschungsinstitut
BAK Economics erstellt jedes
Jahr im Auftrag des AGVS den Konjunkturausblick
für das Schweizer Autogewerbe
(siehe Seite 86). Dieses Jahr haben sich die
Ökonomen in einem Exkurs auch mit der
Elektromobilität beschäftigt.
Die Tendenz ist klar: E-Mobilität boomt. 30,7
Prozent aller von Januar bis Oktober 2021 in
der Schweiz neu immatrikulierten Personenwagen
waren Hybride (21,8%) oder Plug-in
Hybride (8,9%), 11,6 Prozent waren reine Elektrofahrzeuge
(Battery Electric Vehicle/BEV).
Damit liegt die Schweiz im internationalen
Vergleich sogar vor Deutschland, das den Absatz
von BEV mit grosszügigen Förderbeiträgen
unterstützt. Spitzenreiter ist Norwegen,
wo von Januar bis Oktober 2021 sagenhafte
70,1 Prozent aller Neuzulassungen unter die
Kategorie «Nullutslipp» fallen. Das putzige
Wort steht für «Nullausstoss». Kumuliert wurden
in Norwegen in diesem Zeitraum lediglich
6,3 Prozent reine Diesel oder Benziner neu auf
die Strasse gebracht.
Werden wir in der Schweiz über kurz oder
lang nur noch elektrisch unterwegs sein?
Nein, sagt BAK Economics. In einer Simulation
haben die Experten die Entwicklung
der BEV prognostiziert. Dabei gehen sie von
einem exponentiellen Wachstum der Markanteile
von aktuell 11 Prozent auf 20 Prozent im
Jahr 2023, 50 Prozent im Jahr 2030 und 100
Prozent im Jahr 2035 aus.
Die Elektromobilität boomt. Dennoch werden auch 2035 werden noch zwei Drittel aller Autos in der Schweiz über
einen Verbrennungsmotor verfügen. Foto: iStock.
Resultat des BAK-Szenarios: Bei einem Fahrzeugbestand
von rund 5 Millionen Personenwagen
in der Schweiz werden im Jahr 2030
rund 17 Prozent batterieelektrisch angetrieben
sein. 4,15 Millionen Autos werden auch
dann noch mit Verbrennungsmotoren betrieben,
viele als Hybridvarianten mit sehr geringem
Treibstoffverbrauch und tiefen Emissionen.
Bis 2035 wird dieser Anteil auf 36
Prozent ansteigen. Mit anderen Worten: Auch
in 14 Jahren werden noch knapp zwei Drittel
oder 3,2 Millionen Autos auf Schweizer Strassen
thermisch angetrieben sein – mit den entsprechenden
Auswirkungen auf das Aftersales-Geschäft,
namentlich den Ölwechsel.
«Auch bei steigenden Zulassungszahlen von
reinen Stromern wird sich der Fahrzeugbestand
nicht von heute auf morgen komplett
verändern», fasst Studienleiter Johannes von
Mandach zusammen. Trotzdem dürfe man
die Entwicklung nicht auf die leichte Schulter
nehmen: «In der Schweiz mit ihrem vergleichsweise
dichten Garagennetz wird die
Abnahme der Service-Intensität ihre Auswirkungen
haben.» Nicht heute und morgen, sicher
aber übermorgen.
Für Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung,
ist klar, dass die Elektromobilität Veränderungen
für die Schweizer Garagisten
bringen wird: «Das Aftersales-Geschäft wird
sich wandeln. Es wird sicher weniger repariert,
dafür werden Software-Updates und
das Management von Fahrerassistenzsystemen
immer wichtiger.» Die Schweizer Garagisten
würden sich in den nächsten 20 Jahren
mit einer grossen Vielfalt an Antriebstechnologien
befassen: «Der AGVS und seine Mitglieder
sind technologieoffen. Mit unserer
beruflichen Grundbildung und zahlreichen
Weiterbildungsangeboten ist dafür gesorgt,
dass die Schweizer Garagisten für alle Technologien
die kompetenten Ansprechpartner sind
und bleiben.»
AUTOINSIDE verglich die BAK-Prognose mit
dem Fahrzeugbestand in Norwegen. Und
siehe da: In den neusten Zahlen des norwegischen
Strassenverkehrsverbands OFV ist festgehalten,
dass der Bestand an Elektrofahrzeugen
bei rund 13 Prozent liegt. Benziner und
Dieselfahrzeuge machen also nach wie vor
knapp 77 Prozent der 2,8 Millionen Fahrzeuge
zwischen Oslo und dem Nordkap aus. Mehr
als die Hälfte der Bestandsflotte in Norwegen
ist älter als zehn Jahre alt – und folglich thermisch
angetrieben. Und das, obwohl die Regierung
in Oslo die Elektromobilität (mit Mitteln
aus dem hochprofitablen Erdölgeschäft)
massiv subventioniert. <
AUTOINSIDE | Dezember 202188

KSU A-Technik AG · Lägernstrasse 11 · 5610 Wohlen · T 056 619 77 99 · F 056 619 77 11 · wash@ksu.ch · ksu.ch

Nachfrage übersteigt Angebot
Die Gründe
der Chipkrise
Wer seinen Kindern eine Playstation 5 unter den Christbaum legen will, der tut gut daran,
sich nach analogen Alternativen umzusehen: Halma statt Fifa 2022 zum Beispiel. Weit ernster ist
die Lage im Automobilmarkt. Werke produzieren mit halber Kraft oder stehen still – weil keine Halbleiter
zur Verfügung stehen. Die Gründe sind vielschichtig, vom Garagisten ist jetzt Beratung und Empathie gefragt.
Sandro Compagno
Die Gründe für die Halbleiterknappheit sind
vielschichtig. Ein wesentlicher Grund ist Corona:
Zu Beginn der Pandemie brach die Nachfrage
nach Autos drastisch ein. Einerseits
aufgrund von weltweiten Lockdowns, andererseits
neigt der Mensch in der Krise dazu,
die Sparquote zu erhöhen und auf grössere
Anschaffungen zu verzichten. Die Konjunkturforscher
der ETH errechneten im Jahr 2020
eine rekordhohe Sparquote von 26 Prozent.
Die Schweizer Konsumenten sparten rund
29 Milliarden Franken (+30 %) mehr als 2019!
Die Menschen kauften vor allem zu Beginn
der Pandemie weniger Autos. Also produzierte
die Automobilindustrie weniger Fahrzeuge
und bestellte weniger Halbleiter. Nach dem
Schock der ersten Corona-Welle stieg jedoch
die weltweite Nachfrage nach neuen Fahrzeugen
rasant an. Nur hatten viele Autohersteller
zu Beginn der Krise noch Bestellungen für
Halbleiter storniert. Und diese abbestellten
Chips waren in der Zwischenzeit längst in anderen
Branchen gelandet. Unter anderem in
der Heim- und Unterhaltungselektronik, die
einen regelrechten Boom erlebte und ebenfalls
stark auf Mikro-Chips angewiesen ist.
Zur erhöhten Nachfrage kamen in den vergangenen
Monaten zusätzliche Probleme bei der
Hubert Waeber: «Die meisten Garagen
sind kulant»
Hubert Waeber ist Inhaber der AHG Group mit zwölf Garagen zwischen Biel und Bulle. Als Händler der Marken
Opel, Mazda, Ford, Isuzu und Crosscamp hat seine Stimme auch in der AGVS-Markenkommission Gewicht.
Hubert Waeber, die Chipkrise bremst die Produktion
von Neuwagen. Wie ist die Situation
bei den Schweizer Markenhändlern?
Hubert Waeber, Inhaber AHG Group: Die
meisten Hersteller und Importeure können
zurzeit entweder keine Fahrzeuge oder nur
mit grosser Verzögerung oder dann nicht alle
bestellten Optionen liefern.
Gibt es betreffend Verfügbarkeit grosse
Unterschiede zwischen den Marken –
oder ist das Problem markenübergreifend in
etwa dasselbe?
Es gibt nur vereinzelte Hersteller, bei denen
das Problem bis jetzt weniger ausgeprägt ist.
Wie reagieren die Kunden, wenn Sie Ihnen
sagen müssen, dass das Wunschauto
frühestens im Sommer 2022 kommt?
Selbstverständlich sind die Kunden gar
nicht begeistert. Da aber das Problem bei
fast allen Marken besteht, entscheiden sich
einige Kunden, den ausgelaufenen Leasingvertrag
zu verlängern oder für die Bestellung
eines Neuwagens zu warten. Andere wiederum
wollen jetzt bestellen, damit sie sicher
sind, im nächsten Jahr das neue Fahrzeug
zu erhalten.
Offenbar gibt es zunehmend Kunden, die
von unterzeichneten Verträgen zurücktreten.
Wie ist damit umzugehen?
Die meisten Garagen sind da mit den Kunden
ziemlich kulant. Da im Moment ohnehin zu
wenige Fahrzeuge kommen, kann die annullierte
Bestellung einem anderen Kunden verkauft
werden. Das grössere Problem besteht
mit den Kunden, die im Februar oder März
2021 ein Fahrzeug bestellt haben und davon
90
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

BRANCHENVERTRETUNG: HANDEL
Herstellung, verursacht beispielsweise durch
den Brand einer grossen Fabrik im japanischen
Hitachinaka oder Ausbrüche der Delta-
Variante in Ländern wie Malaysia, Vietnam
und den Philippinen, in denen die produzierten
Halbleiter geschnitten und verpackt werden.
In China kam es zudem zu temporären
Stillständen von Häfen.
Da der Neubau von Fabriken und die damit
verbundene Ausweitung der Produktion rund
18 bis 24 Monate dauert, ist ein schneller Ausweg
aus der Krise nicht ersichtlich. Mit einer
ersten, wesentlichen Entspannung ist erst
Mitte des nächsten Jahres zu rechnen. Dann
werden die Investitionen in neue Produktionsstätten,
die vor ungefähr einem Jahr getätigt
wurden, zu einer Kapazitätserhöhung führen.
Materialknappheit besteht auch bei weiteren
Vorprodukten, wie beispielsweise Stahl, Aluminium,
Kupfer oder Kunststoffen. In diesen
Bereichen hat der Mangel aber bisher vor allem
zu Preissteigerungen und nur teilweise zu
Verzögerungen in der Produktion geführt. <
Foto: Istock
Hubert Waeber, Inhaber AHG Group und Mitglied
AGVS-Markenkommission.
ausgegangen sind, dass der Wagen im Sommer
geliefert würde. Das Auto wurde nicht
vor den Werksferien produziert. Und während
den Werksferien stellen die Fabriken die Bänder
auf das neue Modellhalbjahr um. Nun
musste dem Kunden das Fahrzeug nochmals
mit geänderten Motoren und Optionen verkauft
werden und dazu noch zu einem höheren
Preis. Auch der Leasingantrag musste neu
gemacht werden. Das bedeutete viel Überzeugungskraft
und viel Aufwand. Und nun kommen
die Fahrzeuge auch nicht vor Ende Jahr.
Es beginnt dasselbe Prozedere für das neue
Produktionsjahr nach Neujahr.
Ein Problem bei einem Neuwagenkauf mit
Eintausch besteht darin, dass der einzutauschende
Wagen viel länger gefahren wird,
als ursprünglich angenommen, und daher an
Wert verliert. Wie soll ein Garagist dieses
Problem lösen?
Da muss dem Kunden erklärt werden, dass
sein Fahrzeug an Wert verloren hat. Im Gegenzug
hat aber die Amortisation des Neuwagens
noch nicht begonnen. All dies bedeutet aber
auch einen Zusatzaufwand. Da kommt uns etwas
entgegen, dass die Preise der Occasionen
derzeit steigen.
Ein für die Branche ebenfalls nicht zu unterschätzendes
Problem: Automobil-Verkaufsberater
arbeiten auf Provisionsbasis. Wenn
sie keine Autos verkaufen können, haben
sie auch keine Chance, sich eine Provision zu
verdienen. Wie verhält man sich als Garagist?
Wenn die Vertragseingänge hoch bleiben und
die Ablieferungen sich verzögern, kann dem
Verkäufer monatlich eine Anzahlung auf die
zu erwartenden Provisionen nach den Ablieferungen
bezahlt werden. Das gleicht sich
dann aus. Problematisch wird in den nächsten
Monaten aber sein, dass die Garagen viel zu
wenige Neuwagen und auch Occasionen am
Lager haben. Somit werden auch die Vertragseingänge
von Neu- und Occasionswagen tiefer
ausfallen, denn ohne Lagerwagen wird die
Nachfrage eh kleiner sein. Hier muss die Möglichkeit
geboten werden, die Covid-Kurzarbeit
für den Verkauf wieder einführen zu können.
Wir hoffen, dass der Bundesrat gleich nach
der Covid-Abstimmung entscheidet. <
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/corona
AUTOINSIDE | Dezember 202191

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
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Dezember 2021 | AUTOINSIDE

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Dezember 2021 | AUTOINSIDE

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AUTOINSIDE | Dezember 202195

GARAGENWELT
ESA
esa.ch
Die Schmiermittelkompetenz der ESA
pd. Die Zusammenarbeit mit der ESA im Bereich Schmiermittel lohnt
sich für Mitinhaber und Kunden in vieler Hinsicht. Das umfangreiche
Sortiment deckt den Grossteil des Bedarfs ab und mit den drei
Marken ESA-Lube, Elf und Shell finden Kundinnen und Kunden für
alle Preissegmente das passende Produkt – ob für Neufahrzeuge
oder Occasionen. Neben klassischen Motoren- und Getriebeölen
sind bei der ESA auch ATF-Schmiermittel, Hydrauliköle, Fette,
Pasten und Zubehörartikel erhältlich. Ein Pluspunkt sind die qualitativ
hochstehenden Automatiköl-Wechselstationen und Motorreinigungssysteme
der Marke Lube1. Dank grosser Lagerkapazitäten
und einer optimalen Disposition sind Schmiermittel sehr gut verfügbar
– dies ist nicht nur in Zeiten globaler Rohstoff- und Lieferengpässe
ein echter Trumpf.
Die drei Schmiermittel-Marken der ESA: ESA-Lube, Shell und Elf. Foto: ESA.
Mit dem topmodernen ESA-eShop sind die passenden Schmiermittel
schnell und treffsicher auffindbar – einfach die gewünschte
Spezifikation im Suchfeld oder im Teilesuchkatalog eingeben und das
richtige Produkt auswählen. Bei der Finanzierung haben Kundinnen
und Kunden vorteilhafte Möglichkeiten: Mit einem Smart Deal, der
Vereinbarung über den Bezug von Schmiermittel oder Service- und
Verschleissteilen, können Schmiermittel kostenlos bezogen werden.
Auf der anderen Seite können mit dem Bezug von Schmiermittel
auch Werkstatteinrichtungen oder der Zugang zu technischen Fahrzeugdaten
finanziert werden.
Neu profitieren Mitinhaber und Kunden dank einer besseren Jahresplanung
von einem attraktiven Zusatzrabatt auf Schmiermittel. Dazu
zählen alle Gebinde– egal, ob ein Fass, ein Tonnelet oder nur ein
1-Liter-Bidon bezogen wird. Die Bremsflüssigkeit, in allen Gebindegrössen,
zählt ebenfalls dazu – es lohnt sich also doppelt! <
Hengst
hengst.com
Der Kolbenfresser und seine oft teuren Folgen
pd. Verbrennungsmotoren müssen ständig mit sauberem Motoröl
durchströmt werden. Das bekannteste Beispiel für eine schlechte
Schmierung oder Kühlung im Verbrennungsmotor ist der sogenannte
Kolbenfresser. Dabei kommt es zu stark erhöhter Reibung
zwischen Kolben und Zylinder. Durch die entstandene Hitze dehnen
sich Kolben und Zylinder aus und im schlimmsten Fall verbinden
sich dann beide Teile miteinander. Die Folgen sind Riefen und Aufschmelzungen
an beiden Teilen bis hin zum Feststecken des Kolbens
im Zylinder.
Bei der Vorbeugung solcher Schäden zählt also nicht allein die Qualität
des Schmiermittels, sondern ebenso die Leistung des Ölfilters.
Für die Herstellung seiner Motorölfilter verwendet das Unternehmen
Hengst neueste Filtermedien mit Kunstfaserbeimischung, Imprägnierung
und hoher Filterfeinheit bei grosser Schmutzaufnahmekapazität.
Darüber hinaus bieten die Filter eine hohe Temperaturbeständigkeit,
eine starke mechanische Stabilität gegen Druckschwankungen
und den Einsatz hochwertiger Dichtungsmaterialien, die auch
starken Temperaturschwankungen widerstehen.
Öl-Filtereinsätze von Hengst – umweltschonend und servicefreundlich. Foto: Hengst
Ihre zuverlässige Verbindung zwischen Dichtung, Endscheibe
und Filterpapier gewährleistet eine konstante und einwandfreie
Funktion. Alle Motorölfilter von Hengst verfügen über zuverlässig
arbeitende Rücklaufsperrventile, die ein Leerlaufen des Filters bei
abgestelltem Motor verhindern, und Filterumgehungsventile, die
in der Kaltlaufphase und beim Erreichen der Standzeitgrenzen die
kontinuierliche Ölversorgung des Motors sicherstellen. <
96
Dezember 2021 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
Rhiag
rhiag.ch / liqui-moly.com
Liqui Moly – das Rundumsorglospaket für Garagen
pd. Motoröle sind das Kerngeschäft von Liqui Moly. Egal für welches
Fahrzeug, Garagisten werden beim Ölspezialist aus Deutschland
fündig. Moderne Motoröle sind High-Tech-Flüssigkeiten, sozusagen
massgeschneiderte Ersatzteile. Sie können längere Intervalle absolvieren.
Für den Garagisten bedeutet das aber auch: Die Kundenfrequenz
sinkt. Deshalb ist es für ihn umso wichtiger, Qualitätsschmierstoffe
zu verkaufen, weil die Margen grösser sind.
Dafür hat Liqui Moly den Ölwegweiser entwickelt. Manche Garagen
nutzen ihn vor jedem Ölwechsel. So sind sie stets auf der sicheren
Seite. Und für knifflige Fragen gibt es das Servicetelefon: Das ist keine
ausgelagerte Hotline, sondern der Gesprächspartner, ein Experte,
sitzt in der Anwendungstechnik von Liqui Moly. Das ist das Rundumsorglospaket
für Garagen, das sichere Umsätze beschert. <
Liqui Moly ist mehr als nur Schmierstoff. Unterstützung bei
der Ölvermarktung, Schulungen und spezielle
Apparaturen für ein professionelles
Schmierstoffmanagement sind für
die Marke selbstverständlich.
Exklusiver Vertriebspartner in der Schweiz:
Rhiag Group GmbH in Baar. Foto: Liqui Moly
Nicht selbstverständlich ist es,
bei mehr als 250 Ölfreigaben
auf dem Markt, den Überblick
zu behalten.
Bridgestone
bridgestone.ch
Produkt, dem Blizzak LM005 die passende Unterstützung für diese
Strassenbedingungen. Der Serien-Testsieger Blizzak LM005 zeichnet
sich durch herausragende Leistungen in den Kategorien Trockenperformance
und Bremsen bei Nässe und Schnee aus.
Seine überzeugenden Eigenschaften sind auf die spezielle Gummimischung
des Blizzak LM005 zurückzuführen, die darauf abgestimmt
ist, bei unterschiedlichen Bedingungen stets maximale Haftung und
Kontrolle bei Nässe, Eis und Schnee zu bieten. Die Lamellenstruktur
ermöglicht eine stärkere Verzahnung mit dem Untergrund und so
ein Höchstmass an Sicherheit im Strassenverkehr.
Mit dem Blizzak LM005 behalten Fahrer die volle Kontrolle. Foto: Bridgestone
Mit Premiumqualität durch den Winter
pd. Die Wintersaison ist angebrochen. Aufgrund von Starkregen,
Stürmen und plötzlichem Schneefall stellen Autofahrer besonders
in der kalten Jahreszeit hohe Ansprüche an Reifen. Der Premiumhersteller
Bridgestone bietet mit seinem umfassenden Segment
an hochmodernen Winterreifen, unter anderem seinem Highlight-
«Die Testsiege unseres Bridgestone Blizzak LM005 sind ein Beleg für
die hervorragende Arbeit unseres Teams in Forschung und Entwicklung»,
sagt Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Schweiz.
«Das präzise Urteil der unabhängigen Experten bestätigt, dass sich
Autofahrer bei allen winterlichen, nasskalten Strassenbedingungen
auf den Blizzak LM005 verlassen können – ganz egal, ob sie bei einem
plötzlichen Wetterumschwung mit Schneefall oder regnerischem
Wetter konfrontiert werden.» <
AUTOINSIDE | Dezember 202197

UMFRAGE DES MONATS
Wie finden Garagisten ihre
Nische im Markt?
Die Automobilindustrie ist im Umbruch:
Hersteller erhöhen durch weniger, dafür
grössere Unternehmenseinheiten Auslastung
sowie Produktivität und besetzen
Schlüsselpositionen in digitalen Geschäftsmodellen.
AUTOINSIDE wollte von den Leserinnen und
Lesern deshalb wissen, wie sie ihre Nische
im Markt finden. Das Resultat fällt deutlich
aus: Die Hälfte aller Teilnehmenden ist der
Ansicht, dass es für eine erfolgreiche Positionierung
im Markt eine technologieoffene
Herangehensweise braucht – vereint mit
dem Interesse an Sharing- und Abo-Angeboten
und der Umstellung auf digitale Arbeitsabläufe.
20 Prozent der Leserschaft verfolgt
einen anderen Ansatz.
Stand: 18. November 2021.
0 % Sharing- und
Abo-Angebote
10 % Digitalisierung der
eigenen Werkstatt
20 % Technologieoffenheit
leben
50 % Alles bisher
Genannte zusammen
20 % Ich verfolge einen
anderen Ansatz
VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 01 – JANUAR 2022
Die nächste Ausgabe erscheint am 3. Januar 2022 mit folgenden Schwerpunktthemen:
Foto: AGVS-Medien
Alternative Antriebe und Technologien
Der Verbrennungsmotor wird unser Strassenbild
noch auf Jahre dominieren. Doch die Vielfalt an
Technologien nimmt zu – und damit auch die Anforderungen
an die Schweizer Garagisten und ihre
Mitarbeitenden.
«Tag der Schweizer Garagisten»
Dem Garagisten kommt als Mobilitätsberater auch
in Zukunft eine zentrale Rolle zu. Dabei soll er noch
stärker als bisher zu einer eigenen Marke werden.
Inspirationen dazu liefert der «Tag der Schweizer
Garagisten» am 18. Januar in Bern.
100 Tage AGVS-Zentralpräsident
Seit dem 1. Oktober ist Thomas Hurter AGVS-
Zentralpräsident. In grossen Interview blickt der
SVP-Nationalrat auf seine ersten 100 Tage zurück
und verrät seine Ziele für das kommende Jahr und
darüber hinaus.
Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
93. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache.
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2020: 12 558 Exemplare, davon 9507 in Deutsch, 3051 in Französisch.
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
www.agvs-upsa.ch
Verlag
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern
Telefon: +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch
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Dezember 2021 | AUTOINSIDE

André Koch AG
Herzlichen
Dank!
Für die vertrauensvolle Zusammenarbeit im zurückliegenden Jahr bedanken
wir uns herzlich und freuen uns auf ein spannendes 2022!
Wir wünschen Ihnen, Ihrer Familie und Ihren Mitarbeitern harmonische
Festtage sowie ein erfolgreiches und friedvolles neues Jahr.
www.andrekoch.ch

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