Motocross Enduro Ausgabe 01-2022

EDITORIAL 

achtmal Königsklasse 

Herlings holt den achten MXGP-Titel für KTM 

beim Finalrunden-Thriller • Fotos: KTM 

Jeffrey Herlings hat Red Bull KTM Factory Racing 

den achten Titel in der MX-Königsklasse seit 2010 

und den dritten mit der KTM 450 SX-F beschert. 

Mit einem spannenden Gesamtsieg (1/1) beim 

Grand Prix in Mantova setzte sich Jeffrey gegen 

die Konkurrenz durch. 

weil es so ist 

MCE-Redaktion/ 

Uwe Laurisch: 

Bei uns gibt’s wieder einmal 

Event-Verschiebungen, 

keine Planungssicherheit 

oder es kommt gar zu 

Absagen. Deshalb bleibt uns, den 

Fans, nur der Weg ins Ausland, wie z. B. nach 

Polen zum SuperEnduro, um spannende Rennen 

live zu erleben oder eben das Internet. 

Wir könnten ja alle Besucher von Indoor- 

Events testen, um etwas zu ändern, und wären 

dann wohl ziemlich sicher vor Corona-Ansteckungen. 

Doch das darf nicht diskutiert werden! Da 

bleibt das WARUM? Mir zeigt es persönlich 

wieder einmal, dass nicht die besten Kerzen 

im Zylinder der Macht stecken. Unsere Politiker*innen 

dreschen immer dieselben Phrasen, 

wie z.B. von der Überlastung des Gesundheitssytems, 

ohne das Problem anzugehen. 

Gebetsmühlenartig wird von der Gesundheit 

geredet, aber Cannabis soll freigeben 

werden ... da fehlen mir die Worte! 

Kein Händler oder Veranstalter könnte in seinem 

Metier so agieren, ohne direkt an die 

Wand zu fahren! 

Dass wir jetzt erneut da stehen, wo wir stehen, 

liegt doch am System, da Politiker*innen 

für ihr Tun persönlich nicht haften müssen, 

zahlen die Zeche immer wieder wir! 

Und noch eins, wenn angeblich den Kindern 

und Jugendlichen so viel Beachtung in der 

Krise geschenkt werden soll, müssen die 

Neuen in Berlin eine Rolle rückwärts machen 

und überlegen, wen man ans Ruder lässt. 

Denn jeder, der sich mit Kindern und Jugendlichen 

tagtäglich umgibt, weiß, dass sie ein 

Stück weit Erwachsene kopieren, um ihren eigenen 

Weg zu finden. Doch wenn jetzt Lebenslauf-Anpassungen, 

„vergessene“ Nebeneinkünfte 

und Bücher, die wieder vom 

Markt genommen werden müssen, also Lug 

und Trug, die neuen Werte sind, dann ist das 

eine Bankrotterklärung mit Ansage. 

1988 erschien auf dem Album „Lange Schatten“ 

von Peter Maffay der Song Wenn Ketten 

deine Antwort sind. Hört mal rein, weil es so 

ist. Leute, bleibt gesund und schaut nach 

vorn, denn so kann es ja nicht weiter gehen. 

AUF EIN 

NEUES 

Traditionell erscheint 

MCE 1/22 noch vor Weihnachten, 

damit ihr zwischen 

den Jahren was 

zum Schmökern habt. 

Los geht es sogleich mit dem letzten 

Lauf der 2021er-MX-WM, die selten 

zuvor so spannend verlief. Denn erst 

bei diesem konnte sich Jeffrey Herlings 

den MXGP-Titel sichern und hat 

nun insgesamt fünf WM-Pokale in 

seiner Vitrine stehen. In der 

MX2-WM ging es „nur“ noch um den 

Vize-Titel, nachdem sich ja Maxime 

Renaux bereits beim GP von Garda in 

Pietramurata die WM-Krone gesichert 

hatte. Silber holte sich in Mantova 

somit Jago Geerts vor Tom Vialle. 

Bericht ab Seite 14. 

Ein besonderes Schmankerl bieten 

wir euch ab Seite 16. Das Team Sherco 

Academy Deutschland unter der 

Leitung von Marcus Kehr war ja mit 

Hamish Macdonald und Luca Fischeder 

das Maß der Dinge in der 2021er- 

Enduro-DM. Wir durften die Meisterbikes 

einmal selber fahren. 

Das lateinische Wort „Praeparo“ bedeutet 

auf Deutsch „Vorbereitung“. 

Und genau hierfür stehen die innovativen 

Sportgeräte der Firma 

Praep® für euer Training nicht nur 

im Winter. Mehr darüber erfahrt ihr 

ab Seite 24. 

Das Hauptaugenmerk in dieser 

Ausgabe legen wir aber, trotz Saisonende, 

auf die kommende Saison. 

Ab Seite 28 geben wir euch 

Tipps, wie ihr euch sowohl theoretisch 

als auch praktisch auf eure 

Einsätze im kommenden Jahr vorbereiten 

könnt. Unterstützung haben 

wir uns hierfür von den Profitrainern 

der MX- und Enduroschule 

EnduroPro geholt. 

Ein guter Vorsatz fürs nächste Jahr 

ist sicherlich, mehr Sport zu treiben. 

Warum dann also nicht gleich 

noch einen Schritt weitergehen und 

den Einstieg für den Wettkampf im 

Offroadsport planen? Wir geben 

euch Tipps, wie das gelingen kann. 

Natürlich denken wir bei all dem 

auch an die Kids, die ihren Vorbildern 

nacheifern wollen. Ab Seite 34 

informiert unser Trainings-Experte 

Marko Barthel unter anderem über 

Basics wie das richtige Motorrad, 

Einstellung der Bedienelemente 

und vieles mehr, um die Kids auf ihren 

ersten Einsatz auf der Strecke 

vorzubereiten. 

Wo wir schon beim Vorbereiten 

sind. Eine bessere Saisonvorbereitung 

ist natürlich bereits im Winter 

ein Thema. Ausdauer, Fahrtechnik, 

Kraft, Beweglichkeit, Reaktion und 

Koordination sollten nicht in den 

Winterschlaf geschickt werden. 

Und deshalb haben wir für euch einen 

Trainingsplan für eure Vorbereitung 

zusammengestellt. Mehr 

dazu ab Seite 40. 

Da zurzeit unsere Aktivitäten generell 

und Offroad-sportlich im Speziellen 

sehr eingeschränkt sind, ist 

das Training mit dem Mountainbike 

mit E-Motor eine gute Alternative 

und Hilfe. In unserem 2. Teil dieser 

Serie (Teil 1 erschien in MCE 9/21) 

geht es um die Grundlagen und 

Blickführung. Bericht ab Seite 44. 

Natürlich sollte euer Bike auch gut 

auf den Winter vorbereitet sein, 

egal ob es weiter gefahren wird 

oder in der Garage „schläft“. Das A 

und O ist hier die Pflege und Reinigung. 

Ab Seite 48 gibt es hierzu 

Tipps von Motul. 

Bis dann der Winter endlich wieder 

vorbei ist, haben wir noch eine weitere 

„Beschäftigungstherapie“ für 

euch auf Lager, und zwar „Dekor 

aufkleben“, damit euer Bike im 

Frühling in neuem Glanz erstrahlt. 

Wie’s geht lest ihr ab Seite 55. 

Interessantes was so alles bei ihm 

im Leben um den MX-Sport passiert, 

wird uns ab dieser Ausgabe 

Neu-Kolumnist Lukas Platt berichten. 

Nur so viel vorweg: Lukas wird 

ab Januar vom Semi-Pro- ins Profilager 

wechseln. Wir freuen uns, ihn 

bei diesem großen Schritt begleiten 

zu dürfen. Mehr dazu ab S. 56. 

Wir wünschen euch viel Spaß beim 

Lesen und natürlich frohe Weihnachten 

und einen guten Start ins 

neue Jahr. 

PS: Auch wir müssen aufgrund der wirtschaftlichen 

Entwicklungen mit den wieder 

gestiegenen Porto- und Papierkosten 

klar kommen und so die Abopreise leider 

anpassen. Das Jahresabo kostet somit ab 

dem neuen Jahr nun 55,- Euro und das 

Auslandsabo 69,- Euro. Wir hoffen auf 

euer Verständnis, zu unserer getroffenen 

Entscheidung, die Abopreise anzupassen.

SCHNAPPSCHUSS

ein Abo Für Meistertitel ist nicht in sicht 

Hamish Macdonald und Luca Fischeder sehen es wie 

wir, vor der Saison werden die Karten für Wettkampffahrer 

neu gemischt ... deshalb geht das Training weiter. 

Und gemeinsam zu trainieren, hat sich bewährt. 

Fotos: Micha Tetzner

INHALT 

01/2022 

RACING 

14 

54 

Foto: © KTM Images 

Motocross-WM 

Mantova/I 

SHERCO-MEISTERBIKES 

Foto: ADAC Motorsport 

Termine 

ADAC MX Academy 2022 

Foto: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS 

14 WM Mantova/I 

VORSTELLUNG 

16 Sherco-Meisterbikes 

TIPPS & TRICKS 

24 Fitness 

..........Praep® Gerätetraining 

SPEZIAL 

28 Einstieg in den 

..........Offroadsport 

34 Kinderfahrschule 

40 Saisonvorbereitung 

44 Trainingshilfe E-MTB 

48 Motorrad reinigen 

50 Motorrad bekleben 

16 

Das Team Sherco Academy Deutschland, unter Leitung von Marcus Kehr, glänzt zum Saisonende mit überragenden 

Ergebnissen in der Deutschen Enduromeisterschaft. Mit vielen jungen Fahrern überzeugt das 

Team mit sehr guten Leistungen und professionellem Auftreten über das ganze Jahr hinweg. Mit gemeinsamen 

Trainings pushten sich die Teamfahrer gegenseitig ... 

TIPPS & TRICKS saisonvorbereitung 


KOLUMNE 

56 Lukas Platt 

...........Meine Trainingswoche 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

60 Warenkorb 

66 Vorschau MCE 2/22 

Impressum 

40 

Der eine oder andere möchte sich für die kommende Saison besser vorbereiten. Wir liefern dazu ein paar 

Tipps, was man tun sollte, damit der Start in die neue Saison gut gelingt. Ebenso haben wir euch einen 

Trainingsplan für eure Vorbereitung zusammengestellt ... 

6 MOTOCROSS ENDURO 1/22 

Titelfotos:© KTM Images, Micha Tetzner

8 

ADAC MX Masters 

Acht starke Events 2022 

Foto: Steve Bauerschmidt 

TIPPS & TRICKS Fitness 

WARENKORB 

Foto: © KTM Images 

WP-SUSPENSION – Semiaktives WP 

APEX-Fahrwerk 

62 

64 


Kettensatz – Twenty Racing Antriebspaket 

KINDER-UND JUGENDTRAINING 

Foto: Praep® 


24 

Jede Vorbereitung entscheidet neben vielen anderen Faktoren über 

Erfolg und Misserfolg oder einfach nur den Spaß an der Sache. Genau 

dafür entwickelt die Firma Praep® um Christian Jaeger und Tim R. 

Wichmann mit ihren Athleten spezifische und innovative Tools 

TIPPS & TRICKS trainingsunterstüzung 


34 

Foto: xxx 

Gerade in Pandemie-Zeiten haben es Kinder und Jugendliche sehr 

schwer, für sich den richtigen Weg zu finden. Doch den Offroadsport 

entdecken immer wieder neue Einsteiger für sich. Marko Barthel gibt 

Tipps für die ersten Meter auf dem Bike ... 

TIPPS & TRICKS Bike-Dekore richtig kleben 

Foto: Uwe laurisch 

44 

Genau für die Winterzeit hat man wohl für uns die E-MTB’s erfunden 

;-) Sie bescheren jedem unzählige Möglichkeiten und ganz viel legales 

Gelände ... 

50 

Fotos: Mitterbauer 

In Zusammenarbeit mit Dice Graffix haben wir weitere Tipps & Tricks für 

euch erstellt. Diesmal geht es um das Aufbringen eines Motorrad- 

Dekors 

1/22 MOTOCROSS ENDURO 7

PEOPLE & FACTS 

grund des sehr engen Terminkalenders der MXGP konnte für 2022 kein Termin 

für eine Austragung des ADAC MX Masters in Aichwald gefunden werden. 

Für Teams und Fahrer beginnt am 6. Dezember 2021 die Anmelde- und 

Bewerbungsfrist für die Saison 2022. Die Einschreibung erfolgt über die Online-Nennung 

auf adac.de/mx-masters. 

Die Saison 2022 wird erneut im Drei-Lauf-Modus ausgefahren, bei dem die 

ersten Rennen jeder Klasse bereits am Samstagnachmittag starten, wodurch 

der Tag noch attraktiver für Zuschauer ist. 

Fans, die es nicht an die Rennstrecke schaffen, können sich bei jedem Rennen 

auf einen kostenlosen Livestream auf adac.de/mx-masters freuen, der 

neben den spannenden Rennläufen aller Klassen zahlreiche Hintergrundberichte 

und Interviews bieten wird. 

ADAC MX Masters-Kalender 2022 (Änderungen vorbehalten): 2./3.4. Fürstlich 

Drehna; 21./22.5. Dreetz; 18./19.6. Möggers (ohne ADAC MX Junior Cup 

85); 2./3.7. Bielstein (ohne ADAC MX Junior Cup 125); 9./10.7. Tensfeld (ohne 

ADAC MX Junior Cup 85); 30./31.7. Gaildorf; 3./4.9. Jauer (ohne ADAC MX Junior 

Cup 125); 10./11.9. Holzgerlingen. 

Die ADAC-MX-Masters-Saison 

2022 verspricht viel 

Abwechslung und Action 

• Foto: ADAC 

ADAC MX MASTERS 2022 

MIT ACHT STARKEN EVENTS 

Acht ADAC MX Masters-Rennen von April bis September • Je sechs Rennen 

für den ADAC MX Junior Cup 85 und ADAC MX Junior Cup 125 • Saisonstart 

im April in Fürstlich Drehna 

Das ADAC MX Masters wird 2022 volljährig: Für die 18. Saison plant die 

prestigeträchtige deutsche Motocrossserie einen abwechslungsreichen 

und interessanten Kalender mit acht Veranstaltungen in Deutschland 

und Österreich. Zum Saisonauftakt kehrt die internationale deutsche 

Motorradmeisterschaft am 2./3. April zu ihrem traditionellen Start in 

Fürstlich Drehna zurück. Auch die beliebten Strecken in Möggers, Gaildorf, 

Jauer und Holzgerlingen sind 2022 zurück im Kalender. 

Fans der Serie dürfen sich auch im kommenden Jahr auf einen kostenlosen 

Livestream von allen acht Events freuen. Von April bis September ist 

2022 in jedem Monat mindestens ein Rennen der Serie geplant, mit Ausnahme 

des Ferienmonats August. Die Saison startet traditionell im brandenburgischen 

Sand von Fürstlich Drehna. Am 2. und 3. April werden 

dort die vier Rennklassen ADAC MX Masters, ADAC MX Youngster Cup, 

ADAC MX Junior Cup 125 und ADAC MX Junior Cup 85 ans Startgatter rollen. 

Am 21. und 22. Mai geht es erneut nach Brandenburg, wenn das 

ADAC MX Masters zurück nach Dreetz kehrt. Dort hat 2021 im märkischen 

Sand die Premiere des Clubs vor zahlreichen Fans stattgefunden. Rund 

einen Monat später wird das Österreich-Gastspiel am 18. und 19. Juni in 

Möggers durchgeführt, dort setzt lediglich der ADAC MX Junior Cup 85 

aus. Fahrer und Fans freuen sich gleichermaßen auf den malerischen 

Wiesenkurs mit Ausblick auf den Bodensee. Schlag auf Schlag geht es im 

Juli weiter. Am 2. und 3. Juli wartet auf dem „Waldkurs“ in Bielstein in 

Nordrhein-Westfalen erneut festerer Untergrund auf die Piloten aller 

Klassen, mit Ausnahme des ADAC MX Junior Cup 125. Die Naturstrecke 

mit ihrem klassischen Layout und modernen Hindernissen ist für die Zuschauer 

gut einzusehen und fordert die Piloten. Eine Woche später wird 

am 9. und 10. Juli im Sand von Tensfeld in Schleswig-Holstein die zweite 

Saisonhälfte eingeläutet, nur der ADAC MX Junior Cup 85 pausiert dort. 

Hier wird wie üblich eine starke Kondition nötig sein, um erfolgreich zu 

sein. Das dritte Rennen in diesem Monat wird am 30. und 31. Juli auf dem 

Traditionskurs im schwäbischen Gaildorf ausgetragen, wo dann wieder 

alle vier Rennklassen ans Gatter rollen. Nach einer kurzen Sommerpause 

geht die Meisterschaft in den Endspurt. Am 3. und 4. September kehrt 

das Rennen in Jauer in Sachsen zurück in den Kalender, lediglich der 

ADAC MX Junior Cup 125 setzt dort aus. In Jauer wurde zuletzt 2017 ein 

ADAC MX Masters veranstaltet, das Veranstaltungs-Comeback sorgt bei 

allen Beteiligten für viel Freude. Nur eine Woche später wird das große 

Saisonfinale am 10. und 11. September in Holzgerlingen in Baden-Württemberg 

ausgetragen. Die Strecke lässt mit ihren vielen Auf- und Abfahrten 

sowie Sprüngen die Herzen der Fahrer und Fans höherschlagen. Auf- 

TERMINE 2022 (Änderungen vorbehalten) 

MXGP/MX2/WOMEN/EMX 

20.2. Matterley Basin/GB (+ EMX125, Open); 6.3. Argentinien/Ort noch 

offen; 20.3. noch offen (+ Women, EMX250); 27.3. Oss/NL (+ Women, 

EMX250); 10.4. Pietramurata/I (+ EMX125, Open); 24.4. Kegums/LV 

(+ EMX125, Open); 1.5. Orlyonok/RUS (EMX250, Open); 15.5. Riola Sardo/I 

(+ Women, EMX250); 29.5. Intu Xanadu-Arroyomolinos/E (+ Women, 

EMX125); 5.6. Ernée/F (+ EMX125, 250); 12.6. Teutschenthal/D 

(+ EMX125, 250); 26.6. Jakarta/IDN; 3.7. Semarang/IDN; 17.7. Loket/CZ 

(+ EMX2T, 65, 85); 24.7. Lommel/B (+ EMX125, 250); 7.8. Uddevalla/S 

(+ EMX125, 250); 14.8. Iitti-KymiRing/FIN (+ EMX125, 250, Open); 21.8. 

St. Jean d’Angély/F (+ Women, EMX250); 4.9. Afyonkarahisar/TR 

(+ Women, EMX Open); 18.9. noch offen (+ EMX Open, YZ blUcRU). 

MXON: 25.9. Red Bud/USA. 

MXOEN: 2.10. Krasnodar/RUS. 

WM JUNIOREN 85/125 CCM + 65-CCM-JUNIOR-MX-WORLD-CUP 

28.8. Vanta/FIN. 

SUPERENDURO-WM 

SuperEnduro Riesa um zwei Monate verschoben 

Natürlich gingen die mit Corona begründeten Maßnahmen auch am für 

den Anfang Januar geplanten Lauf zur SuperEnduro-Weltmeisterschaft 

2021/2022 in Riesa nicht spurlos vorbei. So stand nach aktueller Einschätzung 

der Termin 8. und 9. Januar 2022 auf sehr wackligen Beinen. 

Dem musste nun auch der lokale Promoter in der SACHSENarena, die 

Eventmanufaktur Auerswald, Tribut zollen und verlegte die Veranstaltung 

auf das Wochenende 19. und 20 März 2022. 

„Aufgrund der aktuellen Corona Lage konnten wir eine Durchführung am 

8. und 9. Januar nicht garantieren und haben uns so, in Abstimmung mit 

den involvierten Partnerunternehmen und Behörden, auf eine Verlegung 

auf den 19. und 20. März 2022 verständigt“, erklärte Daniel Auerswald, 

der Kopf der gleichnamigen Eventmanufaktur aus Hohndorf bei Stollberg. 

Dazu fügt er an: „Natürlich behalten alle bereits erworbenen Karten ihre 

Gültigkeit. Falls jemand den neuen Termin nicht wahrnehmen kann, ist 

ein Umtausch der Karten selbstverständlich ebenso möglich.“ 

Geplant ist nun, die Veranstaltung auch zum neuen Termin nach den 

3G-Regeln durchzuführen, denn der Veranstalter möchte niemanden ausgrenzen 

und hofft, dass sich die Lage bis dahin normalisiert. Als positiven 

Aspekt der Terminverschiebung sei darauf hingewiesen, dass der Super- 

Enduro Grand Prix of Germany am 19. Und 20. März 2022 nun das Finale 

der SuperEnduro-Weltmeisterschaft 2021/2022 sein wird. 

Weitere Infos gibt’s unter: www.superenduro-riesa.de 

• Text:: Thorsten Horn 

Hier die Terminübersicht: 4.12.21. Lodz/PL (+ Junior, Cup); 20.1.22 Jerusalem/ISR 

(+ Junior); 5.2. Budapest/H (+ Junior, Cup); 19./20.3. Riesa/D 

(+ Junior, Cup). 

ENDURO-WM (GP) 

6.-8.5. Lalin/E (+ EJ, EY, EW, EO); 13.-15.5. Peso da Regua/P (+ EJ, EY, EW, 

EO); 24.-26.6. Carpineti/I; (+EJ, EY, EO); 2.-4.7. noch offen (+ EJ, EY, EW, 

EO); 29.-31.7. Gelnica/SK (+ EJ, EY, EO); 5.-7.8. Ungarn/Ort noch offen (+EJ, 

EY, EO); 14.-16.10. Zschopau/D (+ EJ, EY, EW, EO). 

EJ = Junioren, EY = Youth, EW = Women, EO = Open 

8 MOTOCROSS ENDURO 1/22

NICHOLAS LAPUCCI 

HOLT DEN TITEL 

IN DER EMX250 

Nicholas Lapucci beendete die 2021er- 

Saion als Europameister in der 250er- 

Klasse. Bereits nach dem ersten von 

zwei Läufen beim Saisonfinale in Mantova 

hatte er den Titel sicher. Lapucci 

hatte während der ganzen Saison bereits 

seine Dominanz demonstriert, 

was insgesamt sieben Podestplätze, 

vier Gesamt- und zwölf Laufsiege inbegriffen, 

deutlich zeigen. Silber ging an 

den Norweger Kevin Horgmo (GASGAS) 

und Bronze an Rick Elzinga (KTM). 

Auch in der 125er-EM sicherte sich ein 

Italiener den Titel. Valerio Lata war hier 

das Maß der Dinge. Vize-Europameister 

wurde der Brite Bobby Bruce. Platz 

3 belegte Lucas Coenen aus Belgien. 

• Foto: Micha Tetzner 

MAXIMILIAN SPIES 

GEWINNT DIE 

EMX2T-KLASSE 

Der Brandenburger Maximilian Spies 

sicherte sich in der EMX2T-Klasse fünf 

von sechs möglichen Laufsiegen und 

wurde in Mantova verdient Europameister. 

Vize wurde Spies’ Fantic-Teamkollege 

Federico Tuani vor dem Briten 

Brad Anderson. 

• Foto: Micha Tetzner 

ZACH OSBORNE 

HÖRT AUF 

Nach 16 Jahren aktivem Rennsport 

gibt Zach Osborne seinen 

Rücktritt vom Profi-Motocrosssport 

bekannt. Seit 2015 war 

der 32-jährige für das Rockstar 

Energy Husqvarna Factory Racing 

Team unterwegs. 2017 holte 

er sich auf der FC 250 die 

250er-SX-Ostküstenmeisterschaft 

und wurde AMA-250-MX- 

Champion. 2018 verteidigte er 

erfolgreich seinen Titel im Supercross. 

2019 stieg er in die 

450er-Klasse auf und stand in 

seiner Rookie-Saison gleich 

siebenmal auf dem Treppchen (sechsmal MX, einmal SX). Den ersten 

Sieg in der großen Klasse landete er in Salt Lake City 2020 und holte sich 

den Titel in der AMA-MX-Meisterschaft. Aufgrund von Rückenproblemen 

2021 konnte Zach nicht sein gewohntes Potenzial abrufen. 

Zach Osborne: „Nach 16 Jahren Profirennsport ist für mich die Zeit gekommen 

aufzuhören. Ich habe in den letzten sechs Monaten alles in meiner 

Macht Stehende versucht, um wieder vorne mitfahren zu können. 

Aber es hat einfach nicht sollen sein. Es war keine leichte Entscheidung, 

aber sicher die richtige. Ich bin meiner Familie, meinen Fans und Teams 

für immer für ihre Unterstützung dankbar. Künftig möchte ich dem Sport, 

der mir so viel bedeutet, in anderer Form etwas zurückgeben.“ 

Osborne war von 2008 bis 2012 in der MX-WM unterwegs, holte 2009 in 

der Türkei einen GP-Sieg. 2013 unterstützte er die US World Trophy 

Mannschaft bei den Six Days und 2017 war er Kapitän des US-Teams 

beim MXON. 

• Foto: Husqvarna 

MAXIME RENAUX 

STARTET NÄCHSTES JAHR IN DER MXGP-KLASSE 

Maxime Renaux holte in seiner Debütsaison als Yamaha-Factory-Fahrer 

24 Top-3-Platzierungen, zehn Rennsiege, 14 Podestplätze und fünf 

Grand-Prix-Siege uns sicherte sich damit mehr als verdient den Titel in 

der FIM-MX2-WM. 

2022 steigt Renaux nun in die MXGP-Klasse auf, wo er zusammen mit Jeremy 

Seewer und Glenn Coldenhoff für das Monster Energy Yamaha 

Factory MXGP-Team antritt. 

• Foto: yamaha-motor.eu 

MARVIN MUSQUIN 

KING OF PARIS 

Marvin Musquin gewann zum dritten Mal das Supercross in Paris. 

20.000 Fans feierten den Franzosen, der in den USA lebt. Nicht weniger 

Jubel erntete Antonio Cairoli, der in Paris sein Abschiedsrennen fuhr. 

Musquin war an diesem Tag einfach unschlagbar. Er dominierte die drei 

SX1-Rennen und holte nach 2016 und 2017 seinen dritten Sieg in Paris. 

Hinter ihm lieferten sich Cédric Soubeyras und Justin Brayton großartige 

Fights um Platz 2. Letztlich wurde Soubeyras Zweiter vor Brayton. Die 

SX2-Klasse gewann der Amerikaner Kyle Peters vor MX2-Weltmeister 

Maxime Renaux und Kevin Moranz. • Foto: KTM 

SX Paris/F - 27.11.2021 - Gesamtergebnisse - SX1: 1. Marvin Musquin, F, KTM (1/1/1); 2. Cédric 

Soubeyras, F, Husqvarna (3/2/2); 3. Justin Brayton, USA, Honda (2/3/4); 4. Justin Bogle, USA, 

Suzuki (4/4/5); 5. Chad Reed, AUS, KTM (6/5/7); 6. Maxime Desprey, F, Yamaha (9/7/9); 7. Antonio 

Cairoli, I, KTM (17/6/3); 8. Thomas Ramette, F, Yamaha (12/11/6); 9. Gregory Aranda, F, KTM 

(7/8/15); 10. Dylan Wright, CDN, Honda (8/15/8). 

SX2: 1. Kyle Peters, USA, Honda (1/1); 2. Maxime Renaux, F, Yamaha (2/2); 3. Kevin Moranz, USA, 

KTM (3/3). 



Drohne ist mit dem sportlichen Weltklasseniveau von Luc zu vergleichen. Herausgekommen 

sind eindrucksvolle dynamische Kamerafahrten und neue 

Blickwinkel auf einen der Besten seines Sports. 

Den Link zum „Luc Ackermann: FMX Unloaded“ YouTube Clip gibt es hier: 

https://www.youtube.com/watch?v=zNElyQOugZs 

Weitere Informationen und einen spannenden Blick hinter die Kulissen des 

Projekts findet ihr unter /www.redbull.com/unloaded 

LUC ACKERMANN 

ZEIGT FREESTYLE-MOTOCROSS-TRICK- 

WELTPREMIEREN AM RHEIN 

Wer fliegt dort kopfüber am Himmel vor der malerischen Kulisse des Kölner 

Doms? Es ist der deutsche Freestyle-Motocross-Weltmeister und 

X-Games-Gewinner Luc Ackermann, der sich mit bislang nie dagewesenen 

Tricks auf eine spektakuläre Fahrt zu Land, zu Wasser und zu Luft begab. 

Dafür nutzte er kreativ die urbanen Hindernisse des Duisburger 

Schifffahrtshafens als Freestyle-Parcours und endete mit einem riesigen 

Backflip-Finale über eine 25 Meter lange Lücke zwischen zwei fahrenden 

Frachtschiffen auf dem Rhein. 

Schaut euch jetzt den kompletten Clip zu „Luc Ackermann: FMX Unloaded“ 

an. Hier auf dem YouTube Channel von Red Bull: https://www.you 

tube.com/watch?v=zNElyQOugZs 

Der amtierende Freestyle-Motocross-Weltmeister Luc Ackermann zog für 

sein neues Videoprojekt alle Register der FMX-Kunst. Seine atemberaubende 

Reise startet auf den Containern des Rhenus Port Logistics Rhein- 

Ruhr Hafens in Duisburg. Von dort aus steuert der 23-Jährige Thüringer 

sein 63-PS-starkes Motocross-Bike über, unter und zwischen sich bewegenden 

Schiffscontainern und an Containerschluchten vorbei bis hin 

zum Sprung aus zehn Metern Höhe hinunter in den Laderaum eines 

Frachtschiffs. Rheinaufwärts bei voller Fahrt katapultiert sich Luc für seinen 

letzten großen Stunt vor den Türmen des Kölner Doms dann noch 

per Tsunami Backflip von Schiff zu Schiff und verfällt zurecht in Freudentaumel. 

Drei „World’s First“ Tricks und ein XXL-Freestyle-Parcours 

Neun Weltrekorde, ein WM-Titel und eine X-Games-Goldmedaille: Luc 

Ackermann liebt die besonderen Herausforderungen und meistert sie 

mit Bravour. In der von Wettbewerbsabsagen geplagten Zeit steckte er 

sich eigene neue Ziele. Getreu seinem Motto „Go Big or Go Home“ wurde 

im Laufe der vergangenen knapp eineinhalb Jahren Planungszeit schnell 

klar, dass diese wie gewohnt groß sind. Ganze drei „World’s Firsts“ 

Tricks, die vor ihm so noch niemand gesprungen hat, sollten es werden. 

Beim „Backflip Bonk“ springt er per halbem Rückwärtssalto an einen in 

zwölf Metern Höhe hängenden Container, touchiert kopfüber mit dem 

Hinterreifen die Unterseite und vollendet die Rotation. Der „360-Grad- 

Sand-Curtain“, eine seitliche 360-Grad-Rotation um die eigene Achse, 

wird durch herabfallenden Sand aus einer Baggerschaufel garniert und 

der 25-Meter weite „Tsunami Backflip“, bei dem Luc lediglich an seinem 

Lenker hängend über dem Rhein fliegt, komplettieren das Trick-Trio. 

FMX vs. FPV: Zwei Pioniere der Flugkunst heben gemeinsam ab 

Um Lucs Lines filmisch festhalten zu können, schickte er mit Paul Kuhn 

einen der begabtesten FPV-Drohnenpiloten ins Rennen, der auch mit seiner 

Airtime und Geschwindigkeit mithalten konnte. Statt einer quirligen 

und leichten Drohne mit kleiner Actionkamera pilotierte Paul eine vier 

Kilogramm schwere Drohne teils nur wenige Zentimeter von Luc und seinem 

FMX-Bike entfernt. Das kontrollierte und schnelle Fliegen so einer 

SHERCO ACADEMY DEUTSCHLAND 

DAS BESTE JAHR DES NOCH JUNGEN TEAMS 

Team Sherco Academy Deutschland bejubelt zwei DEM-Titel 

Was sich über die Saison 2021 immer deutlicher abzeichnete, wurde nun 

freudige Gewissheit – das 2015 ins Leben gerufene Team Sherco Academy 

Deutschland des Flöhaers Marcus Kehr verteidigte mit dem Neuseeländer 

Hamish Macdonald den Titel in der Internationalen Deutschen Enduro 

Meisterschaft (DEM) und gewann zudem in der Klasse E3 durch Luca 

Fischeder aus Geringswalde einen weiteren. Gleichzeitig wurde der 

Sachse hinter seinem Teamkollegen in der klassenübergreifenden DEM- 

Wertung Vizemeister. 

Zum Finale der Internationalen Deutschen Enduro Meisterschaft reisten 

Hamish Macdonald und Luca Fischeder mit einem deutlichen Punkteplus 

in der alle Hubraumklassen vereinenden Championatswertung zum „43. 

Novemberpokal“ des MC Woltersdorf. Der Tabellendritte, Edward Hübner, 

hatte lediglich noch eine rechnerische, jedoch kaum realistische 

Chance auf den Titel. Zwar hatte Hamish Macdonald in der Klasse E2 

ebenfalls fast alle vorherigen Rennen gewonnen, doch da der WM-Pilot 

keine deutsche Lizenz gelöst hat, wurde er in seiner Hubraumkategorie 

nicht gewertet. Luca Fischeder in der Klasse E3 hingegen sehr wohl. 

Nachdem er nach allen sechs vorherigen Rennen bei der entsprechenden 

Siegerehrung in der Mitte Aufstellung nehmen durfte, fehlte ihm zu 

seinem zweiten nationalen Titel nach seinem Gewinn der DMSB Enduro- 

Junioren Meisterschaft 2019 im schlechtesten Fall nur noch ein Punkt. 

Doch auch beim Showdown 2021 am östlichen Stadtrand von Berlin ging 

alles glatt und die Technik hielt erneut. Und die fahrerische Klasse der 

beiden 22-Jährigen ist ohnehin über jeden Zweifel erhaben. So kam es, 

wie es kommen musste – sechster Doppelsieg von sieben möglichen 

und dazu wieder die Klassensiege in der E2 und der E3. Dementsprechend 

positiv fielen auch wieder die Urteile der beiden aus. So sagte Hamish 

Macdonald anschließend: „Es ist nett, den Titel erneut gewonnen 

zu haben. Natürlich ist mein Junioren-WM-Titel von 2019 noch einmal etwas 

anderes, als eine nationale Meisterschaft zu gewinnen, aber trotzdem 

ist das für meine Karriere großartig. Ich bin wirklich glücklich darüber. 

Das Rennen heute war perfekt für mich, aber auch von den Bedingungen 

her – ein echtes Enduro, wie es sein sollte. Der Regen im Vorfeld 

hat es noch ein bisschen schwerer gemacht. Das Rennen war so, wie ich 

es liebe.“ Ähnliche Worte fand Luca Fischeder: „Ich war heute schon ein 

bisschen nervöser als sonst, dass ich keinen größeren Fehler mache 

oder gar einen Sturz baue, irgendetwas am Motorrad kaputt mache und 

vielleicht noch ausfalle. Ich habe nichts Unnötiges riskiert und einfach 

versucht, das Ding erfolgreich zu Ende zu bringen. Das ist nun mein erster 

richtiger nationaler Meistertitel und das Gefühl ist mega geil. Super, 

dass es geklappt hat, auch der schnellste deutsche Fahrer gewesen zu 

sein. Das Motorrad hat die ganze Saison gehalten und auch bei mir ist 

alles glatt gegangen, denn ich hatte übers Jahr keine großen Stürze und 


keine Verletzungen. Auch in der Junioren-WM habe ich das Optimale in 

diesem Jahr herausgeholt. Das war also eine super Saison. Auf der einen 

Seite ist es zwar schade, dass Hamish am Start war, aber es war trotzdem 

super mit ihm zu fighten. Umgekehrt hat es mir mit ihm als Teamkollegen 

eine Menge gebracht. Von mir aus kann er gern im nächsten 

Jahr wieder in Deutschland fahren.“ Mit Rang 3 durch den Drebacher Karl 

Weigelt in der DMSB Enduro-Junioren-Meisterschaft schaffte es ein weiterer 

Pilot des Teams Sherco Academy Deutschland aufs Podest für die 

Jahresendabrechnung, und auch der vierte Platz von Bastian Streit aus 

Augustusburg unmittelbar dahinter war aller Ehren wert. Etwas abgeschlagen 

wurde Lukas Schäfer aus Großbeeren Junioren-Neunter, wobei 

er als Einziger des Teams einen, allerdings sturzbedingten, Nuller zu verzeichnen 

hatte. Einen weiteren 3. Endrang steuerte Luca Wiesinger aus 

Rohr im DMSB-Enduro-Jugend-Cup bei. 

Am Rande der spontanen Vorab-Meisterfeier des Teams zog Chef Marcus 

Kehr ein entsprechend positives Saisonfazit indem er sagte: „Das war 

unsere bisher erfolgreichste Saison als Team. Wir sind mit dieser vollauf 

zufrieden. Mehr ging nicht mit Hamish und Luca. Mit Karl und Luca Wiesinger 

haben wir insgesamt vier Podestplätze als Team eingefahren und 

können damit rundum zufrieden sein. Wir sind sehr stolz auf unsere 

Technik und unsere Mechaniker. Wir hatten keinen einzigen Ausfall und 

auch sonst so gut wie keine technischen Probleme. Ein Dank geht auch 

an unsere Betreuer-Crew, die uns das ganze Jahr nicht im Stich gelassen 

hat – auch bei schwierigen Bedingungen mit Regen und Schlamm. Wir 

hatten wieder super Sponsoren, um den Traum und das Abenteuer überhaupt 

leben zu können. Das kann man in der heutigen Zeit nicht genug 

erwähnen. Ich war ja in meiner aktiven Zeit auch einigermaßen erfolgreich 

(20 DM-Einzeltitel und damit Rekordmeister, Anm. d. Autors), aber 

solche Erfolge als Teamchef zu erleben, ist eine komplett andere Baustelle. 

Ebenso, zu sehen, wie sich die Jungs entwickeln. Jetzt geht es in 

die Sondierungen fürs nächste Jahr, dass wir das wieder gleich so machen 

können. Nun sind wir die Gejagten.“ • Text u. Fotos: Thorsten Horn 

Karl Weigelt 

MATTHIAS WALKNER 

GEWINNT ABU DHABI DESERT CHALLENGE 

Matthias Walkner (Red Bull KTM Factory Racing) gewann die Abu Dhabi 

Desert Challenge 2021. Mit einer weiteren beeindruckenden Fahrt auf 

der fünften und letzten Etappe sicherte sich der FIM-Cross-Country-Rallye-Weltmeister 

von 2021 den Rennsieg und sicherte sich damit den Gesamtsieg. 

Obwohl die 379 Kilometer lange Etappe mit 216 Kilometern am fünften 

Tag die kürzeste Zeitstrecke des Rennens umfasste, wurde die Sonderprüfung 

ohne Unterbrechung gefahren und war damit eine der härtesten 

und körperlich anspruchsvollsten. Der Österreicher hielt seinen 2. Platz 

hinter Adrien van Beveren während der gesamten Etappe und lieferte damit 

eine weitere konstante Fahrt ab. Somit sicherte sich Walkner den Gesamtsieg 

mit über viereinhalb Minuten Vorsprung. 

Gesamtergebnis (nach fünf Etappen): 1. Matthias Walkner, A, KTM, 17:38:40; 2. Adrien van Bevere, 

F, Yamaha, +4:31; 3. Joaquim Rodrigues, P, Hero, +35:25; 4. Aaron Mare, ZA, KTM, +1:59:54; 

5. Konrad Dabrowski, PL, KTM, +2:50:21. 

• Foto: KTM 

DANILO PETRUCCI 

STARTET BEI DER 

RALLYE DAKAR 

Das KTM-Factory-Racing-Rallye-Team 

hat einen Neuzugang. Kein Geringerer 

als MotoGP-Star und GP-Sieger Danilo 

Petrucci tauscht seine KTM RC16 gegen 

eine KTM 450 Rally, deren Design übrigens 

an das seines MotoGP-Bikes angelehnt 

ist, um im Januar bei der Rallye 

Dakar zu starten. Der 31-jährige Petrucci 

erfüllt sich damit einen Lebenstraum. 

Auch wenn er sich im Enduround 

Motocrossbereich sehr gut auskennt, weiß er, dass die Rallye Dakar 

ein ganz anderes Kaliber ist. Unterstützt beim Training und seinem 

Wechsel ins „Rallye-Fach“ wird er von Matthias Walkner, Toby Price und 

Kevin Benavides. 

Danilo Petrucci: „Ich habe schon immer davon geträumt bei der Dakar zu 

starten. Schon als Kind habe ich mir Videos davon angeschaut. Dank 

KTM wird dieser Traum nun wahr. Mein Hauptziel ist es, das Rennen zu 

beenden und es zu genießen. Jordi Viladom, der ja über eine große Dakar-Erfahrung 

verfügt, hat mir die Kunst des Roadbook-Lesens beigebracht. 

Bei einem ersten Test in den Dünen von Dubai konnte ich viel 

Praktisches von den KTM-Dakar-Champions lernen. Die Vorfreude ist jedenfalls 

riesengroß.“ 

• Foto: KTM 



Sam Sunderland und Daniel Sanders 

GASGAS 

FACTORY RACING 

NEUES LINE-UP 

Ex-Dakar-Sieger Sam Sunderland 

und Daniel Sanders bilden das 

neue GASGAS-Factory-Racing-Rallye 

Team und wollen bei der Dakar 

2022 ganz vorne dabei sein. Letztes 

Jahr belegte Sunderland den 

3. und Sanders den 4. Platz. 

Dakar-Sieg-Erfahrungen konnte 

Sunderland ja bereits 2017 sammeln. 

2019 wurde er FIM-Cross- 

Country-Rallye-Weltmeister. Der 

Brite verfügt jedenfalls über das 

nötige Werkzeug, das für einen 

weiteren Sieg bei der Dakar gebraucht 

wird. 

Sam Sunderland: „Ich freue mich 

sehr, im GASGAS Factory Racing 

Team zu sein. Ich mag Herausforderungen. 

Mein Ziel ist jedenfalls, die 

Dakar erneut zu gewinnen.“ 

Daniel Sanders bestreitet kommendes 

Jahr erst seine zweite volle Rallye-Saison. 

Der 4. Platz bei der 

2021er-Dakar war mehr als beeindruckend, 

genauso wie die Bronzemedaille 

in der FIM-Cross-Country- 

Rallye-Weltmeisterschaft. 

• Fotos: GASGAS 


20 JAHRE GCC 

EINE ERFOLGSSTORY 

FEIERT JUBILÄUM 

Die Deutsche Cross Country Meisterschaft 

wird 20 Jahre jung. Im 

Mai 2002 fiel der Startschuss zu 

einem der erfolgreichsten Motorrad-Offroadprojekte 

im deutschsprachigen 

Raum. Seitdem ist die 

Sportart Cross-Country hierzulande 

ein fester Begriff und wird im 

Tourkalender vieler Motocrossund 

Enduropiloten als „Must“ geführt. 

Die Idee von „Closed Area Enduro“ 

Events wurde bereits 1984 im 

Rahmen der nordamerikanischen 

Grand National Cross Country Serie 

umgesetzt. In Deutschland 

adaptierte Sportpromoter 

BABOONS das Konzept auf die 

doch deutlich eingeschränkteren 

Platzverhältnisse hierzulande 

und fand mit einer Laufzeit von 

zwei Stunden pro Klasse die optimale 

Distanz für die heimische 

Offroad-Elite. Auch das GCC-Reglement 

hat sich mit ein paar Anpassungen 

über all die Jahre als 

belastbar gezeigt und bewährt. 

Mit konstant großen Teilnehmerzahlen 

von bis zu 900 Fahrern pro 

Event hat die Deutsche Cross 

Country Meisterschaft über zwei 

Jahrzehnte hinweg die Entwicklung 

des Motorrad-Offroadsports 

entscheidend mitgeprägt. 

Nach einer Corona Zwangspause 

startet die Serie am 23. April 2022 

in die Jubiläumssaison. Die Einschreibung 

für alle Teilnehmer beginnt 

pünktlich am 1. Januar. 

Hier der Tourkalender für 2022: 

23./24.4. Triptis; 14./15.5. Walldorf; 

11./12.6. Venusberg; 

23./24.7. Goldbach; August-Termin 

noch offen; 3./4.9. Schefflenz; 

1./2.10. Bühlertann. 

Ulrich Hanus Geschäftsführer von 

GCC Promoter BABOONS: „Wir 

wollen uns von der derzeitigen 

Coronalage nicht kleinkriegen lassen. 

Irgendwann geht auch das 

wieder vorbei. Spätestens im 

Frühjahr werden Outdoor-Veranstaltungen 

wieder ihren gewohnten 

Lauf nehmen. Davon sind wir 

überzeugt und müssen daher jetzt 

mit der Planung starten.“ 

• Baboons 

Int. Deutsches Enduro Championat 

Platz 1. 

HAMISH 

MACDONALD 

SEF 300 

LUCA 

FISCHEDER 

SE 300 

- Foto: Werbe & Foto Teichmann GbR 

DEUTSCHER MEISTER E3 

Platz 2. 

SHERCO.COM 

D: 01917; Zweiradtechnik Huke; www.zweirad-huke.de / 06889; Teuber-Motorsport; www.sherco-shop.de / 09557 Marcus Kehr Offroadsport; kehrmarcus@aol.com / 15366; Viking Motors; 

www.vikingmotors.de / 23824; Vollgas; www.vollgas-offroad.de / 23858; HP Sportmotorräder; h.plenter@hp -motorraeder.de / 36452; Motorradsport Stopfel; www.moto-stopfel.de / 38899; Ritzau Moto- 

Sport; ritzau.motorsport@t-online.de / 04626; RMA-Offroadshop; www.rma-offroadshop.de / 52224; BikeBunker; www.bikebunker.de / 57644; Motoshop-Vohl; www.quad-center-westerwald.de / 59457 

Geländesport HAFTKA, www.sherco-werl.de / 67363; SRP-Motorcycles Pfalz; www.srp-motorcycles.de / 70567; Zweirad Walz; www.zweirad-walz.de / 70825; Racing Unlimited; www.racing-unlimited.de 

/ 72535; Zinsmeister Zweiradtechnik; www.kfz-zinsmeister.de / 78554; Sportmotorräder Büermann; bbtrial@t-online.de / 82131; Martins-Motorräder; www.martins-motorraeder.de / 82490; Sherco-Max; 

www.sherco-max.de / 85080; Desertmoto; www.dm-rct.de / 85296; Gindert Race`n Fun; www.gindert.de / 86316; Motorräder Schreiz; www.schreiz.de / 88074; bike-store-danckert; 

www.bike-store-danckert.de / 91632; Motorrad Winter; www.motorrad-winter.de / 94569; MCS Racing; www.mcs-racing.de / 98544; AH Konopka; www.autohaus-konopka.de / 99880; Schwabe 

Motorsport; www.schwabe-motorsport.com / 99974; Zweirad Beyerhaus; www.beyerhaus-motorcycles.de 

A: 2552; Zweirad Schruf; www.schruf.at / 5310; Cars&Bikes; www.cars-bikes.at / 5442; Mario De Lorenzo; www.die-schrauber.co.at / 6464; KFZ-Nagele GmbH; www.kfz-nagele.at / 6960; MXG Parts; 

www.mxg-parts.com / 8101; FKdynamics; www.fkdynamics.com / 8431 Motorradklinik; www.motorradklinik.at / 9500 Villach, Motorradklinik, www.motorradklinik.at / 9754; Obereder Motos; www. 

obereder-motos.at

MOTOCROSS-WM 

MANTOVA/I 

Erst beim letzten Lauf in Mantova 

konnte sich Jeffrey Herlings den 

MXGP-Titel sichern und wurde 

damit zum fünften Mal in seiner 

Karriere Motocrossweltmeister. Es 

war eine Saison mit Höhen und 

Tiefen für alle Titelanwärter. Sowohl 

Jeffrey Herlings als auch Romain 

Febvre und Tim Gajser hatten mit 

Verletzungen zu kämpfen. Sie alle 

schenkten sich vor allem ab der 

zweiten Saisonhälfte nichts. Letztlich 

setzte sich Herlings durch, Febvre 

folgte mit nur 5 Punkten Rückstand 

und Gajser gewann Bronze. 

Fotos: KTM 

SPANNUNG BIS ZUM SCHLUSS 

HERLINGS WELTMEISTER 

abgebrochen. Frustriert musste er aufgeben. dasselbe anstrebte. Zu diesem Zeitpunkt lag 

Herlings nutzte die Gunst der Stunde und zog Herlings 4,589 Sekunden vor Febvre. Gajser 

zuerst an Febvre und im Anschluss an Prado machte Druck, was den Franzosen wiederum 

vorbei. In der fünften Runde übernahm Febvre anstachelte. Er verkürzte den Rückstand zu 

Prados 2. Platz, dicht gefolgt von Gajser, der Herlings auf 2,694 Sekunden. 

Abschied: Antonio Cairoli 

lässt sich von seinen Fans 

noch mal feiern 

MXGP 

Im ersten Lauf sicherte sich Jorge Prado den Holeshot 

und führte das Feld vor Romain Febvre, Jeremy Seewer, 

Jeffrey Herlings und Antonio Cairoli an. Tim Gajser lag 

nach dem Start auf Rang 7 hinter Mathys Boisrame. 

Prado hielt die Führung vier Runden lang, während 

Febvre nicht an Prado vorbeikam. 

Seewer und Cairoli gerieten aneinander. Die Bikes verkeilten 

sich und bei Cairolis KTM war der Schalthebel 


In den letzten Runden hatte Herlings mit Armpump 

zu kämpfen und sein Vorsprung begann zu schwinden, 

aber letztlich konnte er den Sieg einfahren. 

Febvre wurde Zweiter vor Gajser. Zwischen Febvre 

und Herlings herrschte somit Gleichstand und die 

Entscheidung um den Titel musste in Rennen 2 fallen. 

Im zweiten Lauf sicherte sich Prado seinen 18. 

Holeshot vor Febvre, Herlings und Gajser. Febvre 

übernahm bald die Führung und Prado fiel auf den 

4. Platz zurück. Es schien, als wäre Febvre zu diesem 

Zeitpunkt in der perfekten Position, doch Herlings 

fand einen Weg an ihm vorbei. Febvre blieb 

dicht hinter Herlings und machte dabei einen Fehler, 

der zu einem Sturz führte. Gajser erbte den 

2. Platz, während Febvre auf dem 3. Rang wieder 

loslegte. Seewer machte Druck, kam aber nicht an 

Febvre vorbei. Gajser rückte immer näher zu Herlings 

auf. Herlings’ Vorsprung schmolz auf 1,169 

Sekunden, aber er reagierte und setzte sich wieder 

etwas ab. Gajser gab jedoch nicht nach und hielt 

Herlings bis zur Zielflagge auf Trab, konnte aber 

nicht überholen. Herlings sicherte sich schließlich 

mit dem Grand-Prix-Gesamtsieg seinen fünften 

Weltmeistertitel. 

MX2 

Während der MX2-Titel ja bereits vorzeitig an Maxime 

Renaux ging, war im Kampf um die Silbermedaille 

noch alles offen. Nur 7 Punkte trennten Tom 

Vialle und Jago Geerts voneinander. 

Im ersten Lauf holte sich Vialle seinen 22. Holeshot 

der Saison vor Geerts, Rene Hofer, Kay de Wolf und 

Mikkel Haarup. Renaux startete als Neunter. Geerts 

fackelte nicht lange und übernahm die Führung 

vom Franzosen. Bald darauf zog auch Hofer an Vialle 

vorbei. Haarup fiel auf den 8. Platz zurück. De 

Wolf geriet unter Beschuss von Mattia Guadagnini, 

der Runde um Runde Boden gut machte. Hofer 

stürzte, de Wolf konnte ausweichen, Guadagnini 

nicht. Auch auf den vorderen Positionen lief nicht 

alles wie geplant. Vialle landete nach einem 

Sprung hart. Seinem zuvor schon verletzten Fuß tat 

dies nicht gut und er gab auf. Geerts hielt die Führung 

vor de Wolf, Renaux, Jed Beaton und Haarup. 

Guadagnini nahm nach dem Crash als Siebter das 

Rennen wieder auf, während Hofer auf Platz 15 rangierte. 

Hofer schaffte es bis Ende des Rennens auf 

den 13. Platz. In der Schlussphase des Rennens 

gab es noch einen sehenswerten Kampf um Rang 2 

zwischen Renaux und de Wolf. Aber der Niederländer 

gab nicht nach und fuhr vor Renaux als Zweiter 

durchs Ziel. Haarup wurde Vierter und Guadagnini 

Fünfter. 

Im zweiten Rennen ging der Holeshot an Guadagnini, 

gefolgt von Hofer, Geerts, Renaux und Mewse. 

Geerts gelang es schnell, an Hofer vorbeizukommen, 

Renaux tat es ihm gleich. Vialle trat wegen 

seiner Fußverletzung nicht an. Renaux übernahm in 

Runde 3 die Führung und Geerts zog an Guadagnini 

vorbei. Elf Minuten plus zwei Runden vor Schluss 

begann Renaux’ Vorsprung zu schmelzen. Geerts 

lag nur noch 1,364 Sekunden hinter seinem Teamkollegen. 

Haarup und de Wolf lieferten sich derweil 

einen starken Kampf um den 6. Platz. Schließlich 

konnte de Wolf an Haarup vorbeifahren und sich 

den 3. Treppchenplatz sichern. Renaux führte weiterhin, 

während Geerts versuchte aufzuholen. In 

der letzten Runde stürzte er, konnte aber Platz 2 

halten. Der Laufsieg aber ging an Renaux. Dritter 

wurde Guadagnini vor Hofer und Mewse. 

Gesamtsieger und damit Vizeweltmeister wurde 

Geerts vor Weltmeister Renaux und Kay de Wolf. 

Die Bronzemedaille sicherte sich Pechvogel Tom Vialle. 

Solides Saisonfinale für Simon Längenfelder 

und DIGA Procross GASGAS Factory Racing 

Das war’s mit der FIM Motocross-Weltmeisterschaft 2021! Es war ein wilder Ritt mit vielen Top Ergebnissen, 

einigen Stürzen und leider auch ein paar ungewollten Verletzungen, aber beim Saisonabschluss-GP 

in Mantova lieferten die MX2-Youngster Simon Längenfelder und Isak Gifting noch einmal 

konstante Ergebnisse ab. 

Simon Längenfelder: „Ich war in letzter Zeit ziemlich konstant, und die letzte Runde war nicht anders! 

Mit zwei 11. Plätzen wurde ich Zehnter in der Gesamtwertung und beendete die Saison auf Platz 

10. Jetzt ist es an der Zeit, sich auszuruhen, sich zu erholen und dann mit der Vorbereitung auf die 

neue Saison zu beginnen. Ich möchte mich beim DIGA Procross GASGAS Team für die Unterstützung 

in diesem Jahr bedanken. Sie haben mir ein großartiges Motorrad zur Verfügung gestellt und es ist 

schön, für sie in der MX2-Weltmeisterschaft in die Top 10 zu fahren.” 

Simon Längenfelder lieferte einmal mehr konstante Ergebnisse und belegte beim letzten Lauf der 

MX2-Weltmeisterschaft den 10. Platz. Der junge Deutsche kämpfte sich nach zwei Stürzen zu Beginn 

des ersten Rennens auf Platz 11 vor und sicherte sich das gleiche Ergebnis im zweiten Rennen, nachdem 

er ein ganzes Rennen lang um einen Platz in den Top 10 gekämpft hatte. Da er vor der Saison 

2021 nur eine Handvoll GP bestritten hat, unterstreicht Simons 10. Platz in der Serie eine solide Saison 

für den MC-250F-Fahrer. 

• Foto: Juan Pablo Acevedo 

Motocross-WM - 18. + letzter Lauf - Mantova/I - 9./10.11.2021 

Gesamtergebnisse: 

MXGP - Trentino: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Tim Gajser, SLO, 

Honda; 3. Romain Febvre, F, Kawasaki; 4. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 

5. Jorge Prado, E, KTM; 6. Brian Bogers, NL, GASGAS; 

7. Glenn Coldenhoff, NL, Yamaha; 8. Ruben Fernandez, E, Honda; 

9. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 10. Jeremy van Horebeek, 

B, Beta. 

Ferner: 16. Henry Jacobi, D, Honda; 18. Tom Koch, D, KTM; 21. Valentin 

Guillod, CH, Yamaha. 

Endstand: 1. Herlings, 708 Punkte; 2. Febvre, 703; 3. Gajser, 

688; 4. Seewer, 566; 5. Prado, 562; 6. Antonio Cairoli, I, KTM, 

545; 7. Coldenhoff, 442; 8. Pauls Jonass, LV, GASGAS, 391; 9. Olsen, 

332; 10. Alessandro Lupino, I, KTM, 319. 

Ferner: 15. Jacobi, 188; 19. Tonus, 119; 23. Koch, 76; 29. Guillod, 

49. 

MX2 - Trentino: 1. Jago Geerts, B, Yamaha; 2. Maxime Renaux, F, 

Yamaha; 3. Kay de Wolf, NL, Husqvarna; 4. Mattia Guadagnini, I, 

KTM; 5. Mikkel Haarup, DK, Kawasaki; 6. Conrad Mewse, GB, 

KTM; 7. Jed Beaton, AUS, Husqvarna; 8. Rene Hofer, A, KTM; 9. 

Andrea Adamo, I, GASGAS; 10. Simon Längenfelder, D, GASGAS. 

Ferner: 12. Brian Hsu, D, KTM; 18. Paul Haberland, D, Honda; 

21. Michael Sandner, A, KTM; 22. Mike Gwerder, CH, KTM. 

Endstand: 1. Renaux, 734 Punkte; 2. Geerts, 610; 3. Vialle, 570; 

4. Guadagnini, 548; 5. Beaton, 540; 6. Hofer, 527; 7. de Wolf, 

478; 8. Thibault Benistant, F, Yamaha, 413; 9. Ruben Fernandez, 

E, Honda, 404; 10. Längenfelder, 336. 

Ferner: 23. Hsu, 62; 25. Sandner, 33; 27. Florian Lion, D, KTM, 29; 

35. Kevin Brumann, CH, Yamaha, 14; 43. Haberland, 6; 50. Mike 

Gwerder, CH, KTM, 2; 51. Noah Ludwig, D, KTM, 1. 

EMX 125 - Mantova/I - 9. + letzter Lauf: 1. Lucas Coenen, B, Kawasaki; 

2. Karlis Alberts Reisulis, LV, Yamaha; 3. Cas Valk, NL, 

Husqvarna; 4. Scott Smulders, NL, Husqvarna; 5. Valerio Lata, I, 

KTM; 6. Ivano van Erp, NL, Yamaha; 7. Kay Karssemakers, NL, 

Husqvarna; 8. Raul Sanchez, E, GASGAS; 9. Ferruccio Zanchi, I, 

Yamaha; 10. Marc-Antoine Rossi, F, KTM. 

Ferner: 22. Valentin Kees, D, KTM. 

Endstand: 1. Lata, 330 Punkte; 2. Bobby Bruce, GB, GASGAS, 

297; 3. Coenen, 287; 4. Karssemakers, 266; 5. van Erp, 249; 

6. Smulders, 226; 7. Reisulis, 205; 8. Rossi, 184; 9. Zanchi, 166; 

10. Alexis Fueri, F, Fantic, 139. 

Ferner: 21. Kees, 54; 33. Cato Nickel, D, KTM, 23; 37. Maximilian 

Werner, D, KTM, 16. 

EMX 250 - 10. + letzter Lauf: 1. Hakon Fredriksen, N, Yamaha; 

2. Nicholas Lapucci, I, Fantic; 3. Rick Elzinga, NL, KTM; 4. Kevin 

Horgmo, N, GASGAS; 5. Yago Martinez, E, KTM; 6. Oliver Oriol, E, 

KTM; 7. Andrea Bonacorsi, I, Yamaha; 8. Jeremy Sydow, D, Yamaha; 

9. Maximilian Spies, D, Fantic; 10. Guillem Farres, E, GASGAS. 

Ferner: 12. Mike Gwerder, CH, KTM; 24. Constantin Piller, D, KTM; 

40. Justin Trache, D, Yamaha. 

Endstand: 1. Lapucci, 438 Punkte; 2. Horgmo, 385; 3. Elzinga, 

325; 4. Bonacorsi, 287; 5. Fredriksen, 252; 6. Cornelius Toendel, 

N, Yamaha, 245; 7. Liam Everts, B, KTM, 227; 8. Martinez, 227; 

9. Emil Weckman, FIN, Honda, 154; 10. Gwerder, 141. 

Ferner: 13. Spies, 119; 14. Sydow, 11. 

EMX 2T - 3. Lauf - 6.11.: 1. Federico Tuani, I, Fantic; 2. Maximilian 

Spies, D, Fantic; 3. Brad Anderson, GB, KTM; 4. Yuri Pasqualini, I, 

KTM; 5. Damian Wedage, NL, KTM; 6. Aaron Ongley, GB, KTM; 7. 

Uldis Freibergs, LV, Husqvarna; 8. Davide Zampino, I, GASGAS; 9. 

Pablo Caspani, I, Husqvarna; 10. Morgan Bennati, I, Husqvarna. 

Ferner: 15. Carl Massury, D, Yamaha; 23. Dennis Fahr, D, KTM. 

Endstand: 1. Spies, 145 Punkte; 2. Tuani, 129; 3. Anderson, 126; 

4. Ben Putnam, GB, Husqvarna, 80; 5. Caspani, 56; 6. Wedage, 

52; 7. Krijn van Vroenhoven, NL, KTM, 48; 8. Twan Wagenaar, NL, 

KTM, 44; 9. Jonas Nedved, CZ, KTM, 38; 10. Pasqualini, 36. 

Ferner: 12. Massury, 32; 22. Thomas Haas, D, Husqvarna, 23; 

29. Fahr, 17. 


VORSTELLUNG 

Sherco-Meisterbikes 

von Luca Fischeder #226 und Hamish Macdonald #176 

Das Team Sherco Academy Deutschland, unter 

Führung von Marcus Kehr, glänzt zum Saisonende 

mit überragenden Ergebnissen in der 

Deutschen Enduromeisterschaft. Mit vielen 

jungen Fahrern überzeugt das Team mit sehr 

guten Leistungen und professionellem Auftreten 

über das ganze Jahr hinweg. Mit gemeinsamen 

Trainings pushten sich die Teamfahrer gegenseitig, 

um nicht nur die Fahrtechniken zu optimieren, 

sondern auch den Speed zu erhöhen. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Micha Tetzner, Uwe Laurisch 

Wir bedanken uns bei Marcus sowie bei Hamish 

und Luca für die Bereitstellung der Meisterbikes 

und wünschen euch eine gute Saisonvorbereitung 

sowie oberste Podestplätze 

für die kommende Endurosaison. 


Die deutsche Dominanz der Sherco Academy Deutschland unter Teamchef 

Marcus Kehr in der letzten Saison, war für uns sehr beeindruckend. Wir haben 

deshalb die Frage gestellt, woran das liegt? MCE-Testchef Marko Barthel hat 

deshalb nicht nur mit Marcus über das Training der beiden Meister gesprochen, 

sondern auch einmal die Bikes der beiden Teamfahrer gefahren. Und 

konnte deshalb für euch klären, ist es „nur“ die Technik oder steckt doch viel 

mehr hinter den Erfolgen. 

www.mx-floeha.de 

Hamish Macdonald gewann das 

klassenübergreifende Championat 

und kürte sich somit zum 

schnellsten Endurofahrer in 

Deutschland. Der Klassensieg in 

der E2-Kategorie gehört ebenfalls 

Meister Hamish. 

Der schnellste deutsche Starter 

im gesamten Fahrerfeld war Luca 

Fischeder. Der 21-Jährige wurde 

hinter Hamish Zweiter im Championat 

und holte sich den Meistertitel 

in der E3-Klasse der Int. 

deutschen Enduro Meisterschaft. 

bedingungen 

Strecke: Motorsportgelände 

MC Flöha e. V. 

Temperatur: 12 °C, sonnig 

Boden: Lehmboden, 

Trails mit Steinen und Wurzeln 


VORSTELLUNG: SHERCO-MEISTERBIKES 

Racebike Hamish Macdonald 

Hamish überzeugte mit einem enormen 

Speed und wurde schnellster Fahrer aller 

Klassen in der Enduro-DM 

Das Racebike von Hamish hat einige Änderungen gegenüber 

dem Serienbike. Dazu gehört ein leistungsstärkerer 

Motor, der besonders im mittleren bis oberen 

Drehzahlbereich kräftiger ist und oben mehr Drehzahlen 

bietet. Der Motor wurde direkt im Werk in 

Frankreich optimiert und besitzt auch ein angepasstes 

Mapping. 

Weiterhin ist die Tank-Sitzbank-Heck-Linie geradliniger 

mit Hilfe einer aufgepolsterten Sitzbank sowie eines 

zirka 2 bis 2,5 cm abgesenkten Heckrahmens. Damit 

ist der Wechsel zwischen Aufstehen und Hinsetzen 

kraftsparender zu absolvieren und das Bike lässt sich 

ebenfalls durch den härteren Sitzbankkern direkter 

Fahren. Auch das Fahrwerk wurde überarbeitet und ist 

mit anderen Federn straffer abgestimmt. Außerdem 

wurde der Ölstand in der Gabel sowie der Shimpssatz 

geändert. Für eine bessere Steifigkeit sorgt die Gabelbrücke 

von X-Trig. Neben diesen Änderungen justiert 

Hamish noch die Bedienelemente ein wenig anders 

als beim Serienmodell, um seinen Fahrstil sicherer zu 

gestalten. 

Hamish fährt mit dem Sherco-Factory-Dekor und 

seiner DM-Dauerstartnummer 176 


Eine größere hintere Bremsscheibe kommt zum Einsatz. 

Damit wird ein Überhitzen der Scheibe reduziert 

Der Kayaba-Stoßdämpfer ist vom italienischen 

Fahrwerksspezialisten PolTech optimiert 

und an die Vorlieben von Hamish angepasst 

Der Heckrahmen wurde um zirka 0,5 cm gekürzt, 

womit sich die Sitzhöhe um zirka 2 bis 2,5 cm 

reduziert. Außerdem kommt ein härterer und etwas 

höherer Sitzbankkern zum Einsatz. Damit bietet das 

Bike eine geradere Linie zwischen Tank und Heck 

Auch die Kayaba-Telegabel wurde von PolTech optimiert. 

Sie besitzt eine 4,6-Feder mit mehr Ölstand 

Aus Platzmangel wandert der separate Lichtschalter 

an die linke Rahmenoberseite 

Die Standard-Sherco-Factory-Akrapovic-Komplettauspuffanlage 

wird verwendet 

Renthal-Twinwall Lenker 999 arbeiten zusammen mit 

X-Trig-Gabelbrücke. Der Lenker ist zirka 5 mm 

niedriger als der Standard 

Ein leistungsstärkerer Motor mit geändertem 

Mapping wird verwendet. Außerdem sieht man hier 

sehr gut, dass Hamish den Fußbremshebel auf der 

maximalen Höher eingestellt hat. Obendrein kommt 

ein stabiler axp-Kunststoffprotektor für Motor 

und Umlenkung zum Einsatz 

Michelin „Enduro Medium“-Reifen 

werden verwendet 



Racebike Luca Fischeder 

Luca dominierte die E3-Kategorie 

und wurde schnellster 

deutscher Endurofahrer! 

Beim Rennmotorrad von Luca gibt es nicht so viele 

Änderungen und das Bike ist dem Serienmodell 

sehr nahe. Der 300-ccm-Motor ist inklusive Mapping 

und kompletter Auspuffanlage identisch zur 

Serie. 

Das Fahrwerk wurde straffer abgestimmt und bietet 

somit mehr Reserven im schnellen Fahrbetrieb. Geändert 

wurde außerdem der Lenker. Hier vertraut 

Luca einem Renthal Twinwall 996 in Kombination 

mit einer X-Trig-Gabelbrücke und einer auf zirka 

0,5 cm gekürzten Lenkeraufnahme. Damit ist das 

gesamte Bike etwas mehr kopflastig, was mehr 

Kontrolle über das Vorderrad zulässt. Der größte 

Unterschied zum Standardmodell ist die Sitzbank 

mit härterem Kern und einem Silikon-Bezug, der einen 

enormen Grip bietet und ein Nachhintenrutschen 

bei der Beschleunigung verhindert. Außerdem 

wurden einige Luftlöcher in die Plastikteile, 

speziell am Luftfilterkasten für schnellere Luftzufuhr 

und an den Kühlerseitenflügel für eine bessere 

Kühlung, eingearbeitet. 

Luca am Start mit dem Team-Dekor von der 

Sherco Academy Deutschland und der Nummer 226 


Die Besonderheit ist ein härtere Sitzbankkern sowie 

ein sehr griffiger Silikon-Sitzbankbezug von Selab 

Auch bei Luca kommt ein axp-Motorschutz zum 

Einsatz. Er schützt ausreichend den Motor 

sowie die Umlenkung 

Ein zusätzlicher Ausschnitt an beiden Kühlerflügeln 

sorgt für eine bessere Kühlleistung 

Das Kayaba-Fahrwerk wurde straffer abgestimmt 

und bietet somit mehr Reserven 

Luca mag einen Renthal-Twinwall-996-Lenker mit 

abgeflachter Aufnahme in Kombination mit der 

X-Trig-Gabelbrücke 

Für eine schnellere Luftzufuhr sorgen Löcher 

im Luftfilterkasten 

Stabiler als die Serienversion ist der 

Kettenschleifer von axp 

Luca vertraut auf 

Michelin-Enduro-Reifen 



Fahreindruck von Marko 

Der Motor ist drehfreudiger und kräftiger im mittleren bis oberen Drehzahlbereich. Damit kann mehr im oberen Drehzahlbereich gefahren werden, wenn man es mag. 

Das überarbeitete Fahrwerk ist eines der besten Kayaba-Fahrwerke, das ich je gefahren bin. Es bietet einen hohen Komfort, selbst auf dieser steinigen und ausgefahrenen Strecke. 

Es besitzt aber auch enorme Reserven bei hohem Tempo, womit ein schnelles Fahren sehr sicher wird 

Hamishs Motorrad ist deutlich anders zu fahren als das Serienmodell. Durch die geänderte, höhere Sitzbank und den abgesenkten Heckrahmen ist man agiler 

bei der Positionierung auf dem Bike. Auch der Wechsel vom Aufstehen zum Hinsetzen wird angenehmer 


Hamish stellt seinen Fußbremshebel sehr weit 

nach oben. Damit ist ein Anbremsen in einer 

hinteren Position sehr gut möglich. Auch steile 

Abfahrten lassen sich so sehr gut meistern 

Wie bei der 300er üblich klettert das Motorrad von Luca drehmomentstark jede Auffahrt 

hoch. Der Motor ist, wie von der Serie bekannt, ausgewogen und bietet eine 

gleichmäßige Leistungsentfaltung. Das Fahrwerk ist nicht so hart abgestimmt, wie erst 

angenommen. Es bügelt Unebenheiten weg, bleibt spurtreu und bietet ausreichend 

Reserven bei schneller Fahrweise 

Lucas Motorrad kommt mir sehr entgegen. Er hat seine Bedienelemente angenehm 

positioniert. Besonders der Druckpunkt an der Kupplung und auch an der Vorderbremse 

ist so eingestellt, dass er weniger aggressiv, sondern eher behutsam reagiert 

und damit das Fahren entspannter wird 

Im Interview mit Teamchef Marcus Kehr 

MCE: Ein grandioser Erfolg, der sicherlich viel Arbeit gekostet hat? 

Marcus: In erster Linie haben es die Fahrer gemeistert. Mit viel Trainingsfleiß 

und Ehrgeiz haben die Jungs den Erfolg eingefahren. Besonders positiv 

war die Konstellation, dass Luca mit Hamish zusammen trainieren konnte 

und damit einen gute Schritt nach vorn gemacht hat. Natürlich hat auch 

das Team seinen Beitrag dazu geleistet. Es ist immer ein Gesamtpaket, das 

passend geschnürt werden muss, um erfolgreich zu sein. 

Neben den beiden Topfahrern, sind auch weitere Junioren auf dem Podium 

gelandet? 

Korrekt, wir habe mit Karl Weigelt in der Junioren-Klasse und mit Luca Wiesinger 

in der Jugend-Klasse jeweils einen 3. Meisterschaftsplatz erreicht. 

Das Team und auch die Fahrer sind sehr jung. Liegt der Fokus speziell auf 

dem Nachwuchs? 

Wir sind immer auf der Suche nach jungen Talenten und da ist es hilfreich, 

auch die Nachwuchsserien, wie den Endurojugend-Cup, nach potenziellen 

Fahrern zu sichten. 

Gibt es schon Pläne für die kommende Saison und welche Fahrer sind wieder 

am Start? 

Wir haben auf jeden Fall geplant, mit Luca die DM und die WM zu fahren. 

Wünschenswert wäre es, wenn auch Hamish wieder in der DM fährt. Das 

steht aber leider noch nicht fest. Ansonsten sind wir auf jeden Fall mit dem 

Team bei der DM vertreten, um unsere Fahrer bestmöglich zu unterstützen. 


TIPPS UND TRICKS MIT TIM WICHMANN 

„praeparo“ 

lateinisch Vorbereitung 

Jede Vorbereitung entscheidet neben vielen anderen 

Faktoren über Erfolg und Misserfolg oder einfach 

nur über den Spaß an der Sache. Genau dafür entwickelt 

die Firma um Christian Jaeger & Tim R. 

Wichmann mit ihren Athleten spezifische und innovative 

Tools. Wir haben Tim gebeten, uns seine innovativen 

Sportgeräte einmal vorzustellen und euch 

ein paar Übungen zu beschreiben, damit ihr im Winter 

bei Schnee und Eis in euren Vorbereitungen auf 

die neue Saison keine Zwangspause einlegen müsst. 

Porträt 

TIM WICHMANN 

Alter: 41, verheiratet, 3 Kinder 

Wohnort: München und Las Palmas (GC) 

Beruf: Unternehmer, 

unter anderem Gründer von PRAEP 

Passion: Motorradrennsport 

Unser Experte für: sportspezifisches Training 

Fotos: Praep®, Produktfotos: Uwe Laurisch 

Als kleine Randbemerkung zu Beginn, möchten wir noch erwähnen das die Produkte 

von Praep® mit international renommierten Sport und Design Awards ausgezeichnet 

worden. Der Firmenname Praep®, entspringt übrigens dem lateinischen 

Wort für Vorbereitung „praeparo“. 

Was benötigt ihr für die Übungen? 

Praep® 318 Moto Lenker 

• 6061er Aluminium 

• Breite 780 mm 

• Klemmung 31.8 mm 

• Rise 20mm 

• Backsweep 9° 

• Upsweep 4 

Moto – Praep® Moto Grips 

• LockOn Bikegriffe 

• 135mm 

• 

• 

• 

ProPilot® 

• 100% Made in Germany 

• gefertigt aus Glasfaser verstärktem Polyamid 

• Belastbar bis min. 150 Kg Nutzergewicht 

• Klemmungen für Ø31.8mm oder Ø35mm Lenker 

• Smartphone Befestigung mittels Magnet im Pro Mode 

• kompatibel mit allem Smartphones mit Gyroskop Sensor 

• Praep® Stickerkit 

Wie Biken. Nur Härter. 

Durch seine verschieden geformten Seiten simuliert der ProPilot® die unterschiedlich 

Belastungen beim Biken. Vom einfachen Wiegetritt bis zum anspruchsvollen Steinfeld 

sorgt unsere Körpermitte für die Stabilität. Dieses instabile Core Training geht direkt in 

unsere Tiefenmuskulatur und trainiert Kraft, Stabilität und Balance von der Körpermitte 

bis in die Handgelenke. 

Woven Resistance Bands 

• Abmessungen: 208 cm x 3.2 

• Widerstand Hard: 5-23 KG 

• Material: Polyester-Latex-Gewebe 

• Widerstand Medium: 3-17 KG 

STRETCH & FLEX 

Resistance-Bänder sind wahre Alleskönner. Sie eignen sich zum Stretchen aber auch 

für Gewichtstraining. Allerdings altern herkömmliche Latex-Bänder sehr schnell und 

leiern aus. Unsere neuen Woven Resistance-Bänder bestehen aus einem Latex-Polyester 

Gewebe und haben drei entscheidende Vorteile: Sie sind haltbarer, hautfreundlich 

und waschbar. 


Übung 1 

ProPilot Squats und ProPilot Raised Squats 

• Sehr intensive Übung für den Rücken und Schulterbereich, die zur Stärkung der 

.Stützmuskulatur beiträgt, die beim Fahren für mehr Balance und Kontrolle sorgt. 

Übungsablauf 

Ausgangsposition im Stehen, Arme ausgestreckt, nicht ganz durchgestreckt, Knie leicht angewinkelt, während der Kniebeuge den Arme im 90-Grad- 

Winkel ausgestreckt lassen. Lenker nur leicht umgreifen, also möglichst locker. 

Ist auch als „Raised squat“ mit Bändern möglich (weißes Band, Medium). Dieses legt man um den ProPilot und stellt sich dann darauf. Bei der Kniebeuge 

zieht man dann gegenläufig mit gestreckten Armen den ProPilot Richtung Decke. Sehr intensive Übung für den Rücken und Schulterbereich. 

Übung 2 

ProPilot Push Ups 

• Klassische Simulation der Belastung, zum Beispiel beim Anbremsen, 

.wo auch viel Griffkraft vonnöten ist. 

Übungsablauf 

Je nach Einstellung in drei Schwierigkeitsgraden möglich. Beginner (flache Seite), Avdanced (Kippeln nach links und rechts), Pro (Punktblance im 

Foto). Wichtig, ProPilot liegt immer unter der Brust, Arme im rechten Winkel zum Boden. ProPilot soll nicht nach vorne weggeschoben werden. 

Je näher die Füße beisammen, desto instabiler und schwerer. 

Möglichst so tief gehen, dass die Brust den ProPilot berührt. Lieber wenige, langsame und ruhige Wiederholungen als viele mit Schwung. 


VORSTELLUNG 

Übung 3 

ProPilot Pistol Squat 

• Kombination aus Balance, Kontrolle und Kraft, ideal für trickreiche Fahrmanöver in engen Kurven 

.oder Tiefen, um hier kontrolliert zu fahren. 

Übungsablauf 

Einbeinige Kniebeugen. Sehr anspruchsvoll. ProPilot in den ausgestreckten Armen hilft bei der Balance. Langsam herantasten. Kann zu Beginn auch 

mit Hocker für das ausgestreckte Bein als Support geübt werden. 

Übung 4 

ProPilot Neck Lifts 

• Simulation und Training der Nacken- und Schultermuskulatur für die ideale Armhaltung 

.beim Motocrossfahren. 

Woven Resistance Bands anlegen 

Band um den ProPilot legen. Entweder nur um den Lenker (einfach) oder eine Schlaufe um die flache Fläche am ProPilot legen und diesen etwas zu sich 

drehen. Somit wird das Band gespannt und kann nicht mehr herunterrutschen. 

Die neue Generation der Woven Resistance Bands erhaltet ihr bei Praep® in den Farben Grün (hard) und Weiß (medium). 


Übungsablauf 

Wichtig, hüftbreiter Stand, Po etwas ausstrecken, Knie leicht gebeugt, Rumpf leicht nach vorne gerichtet, leichtes Hohlkreuz. Bänder (Beginner mit 

Medium, weiß, Fortgeschrittene Hard, gelb) unter die Fußsohlen und um den ProPilot legen. Rücken bewegt sich nicht, Ziehen ausschließlich aus 

dem Schulterbereich, Ellbogen Richtung Rücken ziehen. Kraft kommt aus dem Rücken, nicht aus den Armen. Wichtig, Ellenbogen heben (also typische 

Cross-Stellung). 

Für alle Übungen gilt: Je intensiver das Training, desto entspannter, konzentrierter und am Ende auch schneller geht es auf dem Bike zur Sache. 

Videotorials 

Jede unserer Übungen findet ihr auch als Video auf www.praep.com. 

Ebenso gibt es weitere Schwerpunkt Videos, um die passende Übung für euch zu finden. 

• 7:00 Minute Warm-Up 

Gut aufgewärmt trainiert es sich 

besser! Diese sieben Minuten 

sollten deinen Puls und deine 

Muskeln auf Sendung bringen. 

• 5:00 Minute Morning Routine 

Starte in den Tag oder in dein 

Workout mit diesem kompakten 

aber intensiven Set. 

• 7:00 Minute Upper Hardcore 

Eure Mitte ist die Grundlage für 

Stabilität. Hier geht es kompakt 

und intensiv zur Sache. 

• 7:00 Minute Legday 

Stärke, Schnelligkeit und Sprungkraft 

in nur 7 Minuten? Ziemlich 

hart aber machbar! 

Die jeweiligen Übungen findet ihr auch in Textform in der Youtube-Beschreibung. 

Jetzt zugreifen 

Um euch einen Ansporn für den Einstieg in die 

Vorbereitung mit den gezeigten Übungen von 

Tim zu geben, halten wir für euch ein ganz besonderes 

ABO-Angebot im aktuellen Magazin bereit. 

Dort könnt ihr euch 50 % Rabatt beim Erwerb der 

innovativen Sportgeräte von Praep® sichern. 

Wenn ihr schon ein aktuelles Abo euer Eigen nennt, könnt ihr von diesem Angebot natürlich auch profitieren. 

Dazu reicht eine kurze E-Mail mit eurer Abo-Nummer an uwe.mce.online@gmail.com und ihr erhaltet den 

entsprechenden Gutscheincode zugesandt. 

IHR HABT FRAGEN ZU DEN ÜBUNGEN? 

Meldet euch einfach per E-Mail unter: 

team@praep.com 

Bitte per E-Mail gerne Rückrufnummer 

angeben. Wir melden uns zeitnah. 


SAISONVORBEREITUNG MIT ENDUROPRO 

Fotos: Uwe Laurisch 

danach ist davor 

In dieser Ausgabe legen wir, auch wenn die Saison gerade zu Ende 

ist, unser Augenmerk auf die kommende Saison. Wir möchten euch 

einige Tipps geben, was ihr, auch wenn die meisten Strecken 

geschlossen sind, in der Vorbereitung in Theorie und Praxis 

tun könnt. Unterstützung haben wir uns hierfür von den 

Profitrainern der MX- und Enduroschule EnduroPro geholt. 

Kurz vorgestellt: 

EnduroPRO ist ein Offroad-Event-Unternehmen unter der Leitung 

des lizenzierten Trainers Marko Barthel, der den aufmerksamen 

Lesern unseres Magazins auch als MCE-Testchef bekannt 

ist. Über Jahrzehnte hat sich EnduroPro auf dem deutschen 

Markt fest etabliert. Fast 1000 begeisterte Endurofahrer treffen 

sich jedes Jahr bei den EnduroPROjekten sowie Trainings und toben 

sich auf einigen der besten Offroadstrecken Deutschlands 

aus. EnduroPRO ist nicht nur anerkannter Anbieter von Endurotrainings 

beim Institut für Zweiradsicherheit e.V., sondern hält sich mit seinen Trainingsangeboten 

auch an die Richtlinien des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR). 

Wir haben Marko gebeten, uns die Schwerpunkten der Trainings Events bei EnduroPro kurz zu beschreiben. 

Marko Barthel: „Beginnen möchte ich mit unserem Sportfahrer-Training, dieses findet in der Mitte 

Deutschlands beim AC Kronach e.V. statt. Dort gibt es die Möglichkeit, Enduro und Motocross zu 

trainieren. Es steht eine umfangreiche Offroadstrecke zur Verfügung, auf der wir sämtliche Passagen 

trainieren können. Jeder Teilnehmer wird unter die Lupe genommen und es wird die Fahrtechnik 

optimiert. Beim Sportfahrer-Training wird natürlich die eine oder andere Runde auf Zeit gefahren, 

um zu sehen, ob sich das Training gelohnt hat. Das Event geht über zwei Tage. 

Ebenso bieten unsere MX- und Enduro-Trainings für Jedermann, z. B. in Kronach, Gerstungen, 

Schweinfurt und Viernau, die Möglichkeit, die eigenen Fähigkeiten im Enduro oder Motocross zu 

verbessern. Es stehen an den genannten Orten sehr schöne Strecken zur Verfügung, auf denen wir 

einfache und anspruchsvolle Enduropassagen trainieren können. Von der Grundlektion bis hin zur 

Fahrtechnik-Optimierung kommt hier jeder auf seine Kosten. Auf der sehr schön angelegten Motocrossstrecke 

können jederzeit ein paar Runden gefahren und die gelernte Technik umgesetzt werden. 

Ebenso steht das Endurogelände exklusiv für dieses Training zur Verfügung. Die angesprochenen 

Events gehen dabei über zwei Tage. Für alle, die es einfach einmal ausprobieren möchten, 

bieten wir auch Schnuppertrainings mit Leihmotorrädern 

und Mietbekleidung an. Ein weiterer Schwerpunkt 

in unserer Schule sind spezielle Tagestrainings 

für Einzelpersonen oder kleine Gruppen. Dieses Angebot 

ist bei uns sehr beliebt, da auf jeden Teilnehmer 

noch individueller eingegangen werden kann. 

Eine besondere Herzensangelegenheit von unseren 

Trainern ist unser Kindertraining für Kinder ab 6 Jahre. 

Die Kinder lernen den Motocross- und Endurosport 

besser kennen. Nach der Kontrolle und Erklärung 

der richtigen Schutzbekleidung werden die 

Mopeds auf jeden Fahrer/in abgestimmt. Anschließend 

werden die Kids in verschiedene Gruppen je 

nach Alter bzw. Fahrkönnen eingeteilt, damit jeder 

Teilnehmer optimal trainiert werden kann. In diesen 

Lehrgängen geht es in erster Linie um die Grundlektionen, 

wie z. B. richtiges Stehen/Sitzen, Bremstechnik 

und um die verschiedenen Kurventechniken. 

Ein persönliches Highlight in unserem Schulbetrieb 

sind unsere EnduroPROjekte. Während drei Tagen 

bieten wir auf einem wirklich großen Gelände jedem 

die Möglichkeit, sich legal und nach Herzenslust auszutoben. 

Seit 2018 dürfen wir ein riesiges Sandgelände 

bei Hohenmölsen (Sachsen-Anhalt) exklusiv für 

unser EnduroPROJEKTE befahren. Insgesamt sind es 

drei Tage Spaß am Stück ohne Rennstress, weite Anreise 

ins Ausland oder lange Zwangspausen. Ein 

Pflichttermin für jeden Endurofahrer! Besonders ans 

Herz legen kann man diese Veranstaltungen auch den 

Einsteigern, denen die üblichen Crossstrecken zu extrem 

sind und die keine Lust haben, lebendes Ziel für 

schnellere Fahrer zu spielen. Es stehen vor Ort mehrere 

Strecken- und Bodentypen zur Auswahl; unzählige 

Variationsmöglichkeiten in dem riesigen Gelände 

und genügend Stellen, um einfach nur zu spielen. 

Langeweile kommt sicher nicht auf. Die Strecken sind 

auch geeignet für Reiseenduros und Zweizylinder.“ 

Wer von euch jetzt Lust auf das eine oder andere Angebot 

von EnduroPro bekommen hat, kann sich auf 

www.enduropro.de umfangreich über die einzelne 

Leistungen zu den Lehrgängen informieren. Ebenso 

findet ihr jetzt auch schon die Termine für 2022 mit 

der Möglichkeit zur Anmeldung auf der Website. 


Das Trainer-Team: 

MARKO BARTHEL 

CEO, LIZENZIERTER TRAINER 

FÜR ALLE OFFROAD ARTEN 

Marko ist der wichtigste Mann im 

Boot und zieht die Leinen ;-) Als 

Verantwortlicher für die Koordination 

und Durchführung der Events 

ist er schon über 25 Jahr als Trainer 

aktiv. 

Wohnort: Frankenberg 

Alter: 44 

Beruf: Offroad-Trainer 

Sportliche Erfolge: 

• Deutscher Meister 

• Top Sechs in der Enduro-WM 

• Vizeeuropameister 

• Sieger beim 24h Rennen 

• 7x Six-Days(ISDE) 

• 2x Top Ten beim Erzberg RED BULL Hare Scramble 

Referenzen: KTM Adventure Tours, BvZ Enduro/Cross 

Schule, Yoshimoto Tours, Bike and Adventure Tours, viele 

Vereine/Clubs, GSG9 Bundespolizei MotoCross Ausbildung, 

DMSB Nationalmannschaft/Juniorenmannschaft, 

RideTurkey, EnduroPRO, Nachwuchsförderung, Teamtrainer 

u.v.m. 

GUNNAR JUNGE 

TRAINER FÜR 

MOTOCROSS UND ENDURO 

Gunnar ist ein netter und ruhiger 

Trainer. Er bringt den Teilnehmern 

mit viel Geduld die korrekte Fahrtechnik 

bei, egal ob es ein Motocross- 

oder Enduro-Training ist. 

Wohnort: Meiningen 

Alter: 48 Jahre 

Beruf: Disponent 

Motorrad: KTM EXC 300 SixDays 


• 1993 bis 2002 viele Top-Ten-Ergebnisse Enduro-DM 

• 1995 und 2000 Six-Days-Teilnehmer 

• 1998 und 1999 Erzberg Finisher 

• Zweimaliger Vizemeister GCC Klasse Pro 

PATRICK STRELOW 

TRAINER FÜR 

ENDURO UND EXTREME ENDURO 

Patrick ist ein junges Nachwuchstalent 

im Endurosport. Mit seiner 

ruhigen Art vermittelt er unseren 

Teilnehmern das Endurofahren. 

Wohnort: Limbach-Oberfrohna 


Beruf: Verkehr und Logistik 

Motorrad: Husqvarna FE 350 


• 2012: 2. Platz Enduropokal E1b 

3. Platz Enduropokal Championat 

• 2013: 5. E1 DEM 2014, 4. XCC Experts 

• 2015: Meister Hessen Thüringen Endurocup, 

Top-Fünf-Platzierungen bei einzelnen DM Läufen E1, 

Top-25 A-Championat 

RALF SCHEIDHAUER 

TRAINER FÜR 

ENDURO UND EXTREME ENDURO 

Wir freuen uns, dass er nach seinen 

vielen Erfolgen im Endurosport 

auch schon eine ganze Weile als 

Trainer bei EnduroPRO dabei ist. 

Wohnort: Drehbach Erzgebirge 

Beruf: Kfz-Mechaniker 


Motorrad: Beta RR 430 


• Deutscher Enduropokal-Sieger 

• Deutscher Meister 

• Vizemeister EM 

• 4. Platz Six-Days 

• 2x Getzensieger 

• 3. Platz am Erzberg 

DANIEL HÄNEL 

TRAINER FÜR 

MOTOCROSS UND ENDURO 

Daniel ist schon viele Jahre bei EnduroPRO 

als Trainer tätig. Er kennt 

sich sehr gut im gesamten Offroad- 

Bereich aus. 

Wohnort: Limbach Oberfrohna 

Beruf: Fertigungsmechaniker 


Hobbys: Kids, Radfahren, 

Oldtimer restaurieren 

Motorrad: KTM EXC-F 250 


• 1999: Sachsenmeister MTB Cross Country 

• 2002: 4. Platz Downhill-DM 

• 2003 Sachsenmeister und deutscher Meister MB 

• 2004 Sachsenmeister und 3. Platz 

deutsche Meisterschaft MB 

• 2005 Sachsenmeister und deutscher Meister MB 

• 2006 2. Platz deutscher Enduro-Pokal 

und Sachsenmeister 2008 SOC Sieger 

• 2009 Sieger European Endurance Day 

• 2010 Sieger European Endurance Day 

• 7. Platz Enduro-DM 

• 2. Platz Battle X Extrem Enduro 

• 8. Platz Six Days Mexico Kl. E1 (Gold) 

• 2011 Sieger European Endurance Day 

und viele weitere Titel 



Was muss ich für den Einstieg 

in den 

Motocross oder 

Endurosport 

beachten? 

Welches Motorrad ist für den Einstieg geeignet und 

welche Bekleidung sollte man nutzen? Wir haben im 

folgenden Text ein paar Tipps gesammelt, 

um den Offroad-Einstieg richtig zu meistern. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 

Motocross oder Enduro? 

ERKLÄRUNG 

Motocross: 

• Kleiner Rundkurs zwischen 750 bis 1500 Meter Länge 

• Strecke ist meistens mit vielen Sprüngen versehen 

• Viele Vereine lassen keine Gastfahrer zu 

• Das Motorrad besitzt keine Straßenzulassung 

• Die Leistungsabgabe ist deutlich brachialer 

• Straffere und weniger komfortablere Fahrwerksabstimmung 

• Anschaffungskosten geringer als bei einer Enduromaschine 

Enduro: 

• Offizielle Strecken besitzen teilweise eine Streckenlänge bis 

zu 5000 Metern oder mehr 

• Es gibt auch kurze Endurostrecken, die um die Motocross-Pisten 

aufgebaut, dann aber meistens mit vielen Hindernissen gespickt 

und weniger Anfänger-tauglich sind (vorher über das 

Streckenlayout informieren) 

• Enduros sind teurer als Motocross-Maschinen, dafür aber 

straßentauglich 

• Sanfte Leistungsentfaltung und komfortables Fahrwerk 

Schnuppertag 

Bevor ihr aber die ersten 1000 Euro investiert, sollte ein Schnuppertag 

für Motocross oder Enduro-Interessenten absolviert werden. 

Meistens bieten Vereine oder Trainingsanbieter, wie z. B. 

EnduroPRO Offroad Events (Frankenberg/Sachsen) solch einen 

Tag an. Dort kann nicht nur das Motorrad, sondern auch die 

komplette Schutzausrüstung geliehen werden und ein Trainer 

gibt Tipps für die ersten Meter im Gelände. Nach diesem 

„Schnuppern“ entscheidet man sich für den Offroadsport oder 

eben nicht. 


KTM 250 SX-F 

Husqvarna FE 250 

GASGAS MC 250F 

Sherco 

250 SEF 

FACTORY 

Beta 

XTRAINER 250 

Yamaha 

WR250F 

Fotos: KTM, Husqvarna, GASGAS, Sherco, Beta, Yamaha 

Welches Motorrad für den Einstieg? 

Viel Hubraum und viel Leistung sind für den Einstieg ungeeignet, also sucht man sich ein Motorrad, das eher handlich ist und eine kontrollierbare 

Leistungsabgabe besitzt. Für eine erwachsene Person über 1,75 m Körpergröße ist eine 4-Takt-Enduro oder MX-Maschine mit 250 ccm 

die beste Wahl. Falls das Körpergewicht deutlich über 90 kg liegt, dann kann es auch gerne ein paar Kubikzentimeter mehr sein. Ausreichend 

sind da jedoch Viertakt-Enduros mit 300 bis 350 ccm. Für diejenigen, die mit der Körpergröße unter 1,75 m liegen, sind niedrigere Maschinen 

geeignet. Da gibt es diverse Modelle von Beta, GASGAS, KTM oder Sherco. Hier drei mögliche Modelle: Beta Xtrainer, GASGAS Ranger, KTM 

Freeride (mit E-Antrieb oder Benzin-Motor). Für Kinder ist es ebenso wichtig, ein Motorrad zu finden, das passend für die Körpergröße ist. Da 

gibt es Modelle, die ab einem Alter von fünf Jahren gefahren werden können. Achtet darauf, dass beide Füße im Sitzen auf den Boden kommen 

müssen, nur dann ist ein sicheres Anhalten und Losfahren gewährleistet. 

Ein Neues oder gebrauchtes Motorrad? 

Das ist abhängig von deinem Geldbeutel ;-) Ein neues Motorrad ist meistens die bessere Wahl, jedoch kostet eine Neuanschaffung je nach 

Marke und Modell bis zu 10.000 Euro. Falls das Budget geringer ausfällt, dann sollte die Wahl auf eine gebrauchte Maschine fallen. Im Internet 

werden zwar sehr viele Modelle angeboten, jedoch weiß man nie, was einen da erwartet und ob nach der ersten Ausfahrt schon ein Schaden 

auftritt. Ein gebrauchtes Motorrad kauft man am besten beim nahegelegenen Händler, er bietet dir eine Gewährleistung und du kannst 

davon ausgehen, dass deine ersten Schritte im Offroadsport keine große Enttäuschung werden. Es muss auch nicht das neueste Modell sein, 

wenn das Motorrad nach Serviceplan nachweislich gepflegt wurde, dann kann es ruhig auch zehn Jahre auf dem Buckel haben. Achtet jedoch 

darauf, was wir unter „Welches Motorrad für den Einstieg?“ geschrieben haben. Es wäre falsch 500 Euro weniger auszugeben, nur weil die 

450-ccm-Maschine günstiger ist als das 250er-Modell. 



Welche Bekleidung 

benötigt man? 

Egal ob Motocross oder Enduro, ihr 

braucht folgende Ausrüstung für einen 

sicheren Offroadeinsatz. Da gibt es ein 

enormes Angebot. Am besten ihr schaut 

mal beim Händler in der Nähe vorbei 

und probiert alles an. Dort gibt es auch 

viele Schnäppchen, da die Vorjahreskollektionen 

deutlich reduziert werden. 

Ein reiner Internetkauf ist schwierig, da 

viele Größen unterschiedlich ausfallen 

und es ist auch wichtig, dass die Protektoren 

passend zur Bekleidung ausgewählt 

werden. Nur somit ist der Schutz 

gewährleistet und eine Beeinträchtigung 

so gering wie möglich. 

DIE PROTEKTOREN 

• Knieschützer 

• Protektorenhemd inklusive Nierengurt, 

Rückenschutz, Brustschutz, 

Ellenbogenschoner 

• Teilweise kann auch ein Nackenschutz empfohlen 

werden, wenn die Passform stimmt 

DIE FOLGENDE BEKLEIDUNG SOLLTE NICHT FEHLEN 

• Feste Offroad-Motorradstiefel 

• Offroadshirt und Hose 

• Handschuhe 

• Offener Helm mit Mundschutz 

• Motorradbrille 

Wenn ihr euch für den Offroadsport entschieden habt, dann nehmt euch mal 

Google Maps vor und sucht nach „Motocross“ oder „Enduro“. Je nachdem, 

wo euer Wohnort ist, gibt es offizielle Motocross- oder Endurostrecken. Ein 

wildes Herumgefahre auf Feldern oder in den Wäldern ist nicht erlaubt und 

bringt früher oder später eine Menge Ärger! Deshalb unbedingt auf eine offizielle 

Strecke in der Umgebung achten. Wenn ihr in der Nähe nur Motocrossstrecken 

zur Verfügung habt, dann solltet ihr euch mit dem Motocrosssport 

anfreunden. Die meisten Motocross-Strecken können nur als Vereinsmitglied 

genutzt werden. Fragt beim Verein an, ob ein Schnuppertag möglich ist und 

welche Aufgaben jedes Vereinsmitglied zu erledigen hat, entscheidet euch 

erst danach für den Verein/die Strecke. Die Motocross-Motorräder sind äußerlich 

kaum von den Enduromaschinen zu unterscheiden. Sie haben jedoch 

statt einer Lampenmaske nur eine Nummerntafel und besitzen keine Straßenzulassung. 

Ein Unterschied ist jedoch in der Motorleistung und am Fahrwerk 

spürbar. Ersteres ist deutlich kräftiger und drehfreudiger als beim Enduromotorrad. 

Beim Fahrwerk ist die Abstimmung deutlich härter und weniger 

komfortabel im Vergleich zu den Enduros. 

Alternativ gibt es den Endurosport, für den es in Deutschland 

nicht viele offizielle Strecken gibt. Viele Endurofans nehmen 

aber lange Anreisewege sogar bis ins Ausland auf sich, um ihrer 

Leidenschaft gerecht zu werden. Auch hier gilt: Ein wildes Herumgefahre 

auf Feldern oder in den Wäldern ist nicht erlaubt 

und bringt früher oder später eine Menge Ärger! Deshalb unbedingt 

auf eine offizielle Strecke in der Umgebung achten. Endurofahren 

ist eher der ruhigere Offroadsport und man ist meisten 

mit wenigen Leuten auf derselben Endurosektion unterwegs. 

Das gefällt auch eher den Anfängern, weil dadurch weniger 

Stress entsteht und jeder sein Tempo fahren kann. Die Enduromotorräder 

bieten eine sanfte Leistungsabgabe und man fühlt 

sich nicht gleich überfordert. Viele Modelle besitzen auch umschaltbare 

Mappings, sodass die Leistungsabgabe nochmal minimiert 

werden kann. Das Fahrwerk ist komfortabel und schluckt 

viele kleine Hindernisse wie Steine und Wurzeln gut weg. Mit einer 

Enduromaschine könnt Ihr direkt von daheim aus losfahren, 

um zum Endurogelände zu gelangen, da diese Modelle eine 

Straßenzulassung besitzen. Denkt jedoch daran, dass eine 

Sportenduro nicht dafür gedacht ist, mit über 100 km/h über die 

Straßen zu düsen, sondern nur, um gelegentlich ein paar Straßenkilometer 

zu absolvieren. Alternativ dazu gibt es Reiseenduros, 

die zu 70 Prozent auf der Straße und zu 30 Prozent im Gelände 

auf Schotterpisten gefahren werden können. 


Die ersten Meter im Gelände! 

Nun habt ihr eine Offroadmaschine, die passende Bekleidung und wollt die ersten Meter im Gelände wagen. Falls bisher noch kein Führerschein gemacht 

wurde, dann solltet ihr erstmal ein paar Runden auf einer großen freien Fläche absolvieren. Gewöhnt euch an das Motorrad und speziell an ein 

dosiertes Gasgeben sowie an den kontrollierbaren Umgang mit der Kupplung. Für alle, die schon in der Motorradfahrschule die Grundlagen gelernt 

haben, kann die erste Ausfahrt ins Gelände erfolgen. Auf der offiziellen Strecke erstmal das Streckenlayout, am besten zu Fuß, anschauen und dann 

erst mit dem Motorrad losfahren. Konzentriert euch auf die Strecke, fahrt vorausschauend und seit immer gewappnet, das Motorrad unter Kontrolle 

zu haben. 

Die Mitfahrer fahren ja alle viel zu schnell und wie machen sie das nur? Scheut euch nicht, den einen oder anderen anzusprechen und Tipps zur Fahrtechnik 

einzuholen. Die Motocrosser und Endurofahrer sind alle nette Leute und geben Einsteigern gerne Tipps & Tricks. 

Sobald die ersten Stunden vorüber sind, ihr euch an das Motorrad gewöhnt und einige Kilometer im Offroad abgespult habt, solltet ihr ein Training 

bei einem lizenzierten Trainer absolvieren. Solch ein Training gibt es für den Bereich Motocross oder auch Enduro speziell für Einsteiger/Anfänger. 

Bei einem geführten Training in der Gruppe werden die Grundlagen für den Offroadsport gelernt und meistens reichen ein bis zwei Kurse aus, um das 

Fahren deutlich sicherer und kraftsparender zu gestaltet. Intensiver sind individuelle Trainings als Einzeltraining, bei denen gezielt auf die Fehler eingegangen 

wird und der Lerneffekt höher ist.


Motocross- und Enduro 

Kinder-und Jugendtraining 

die Grundlagen 

Bevor wir unsere Kids auf die Crossstrecke lassen, sollten wir 

wie schon beschrieben, an die richtige Bekleidung/Schutzbekleidung 

denken. Oftmals wird dies leider vernachlässigt 

und die Gefahr durch einen Sturz unterschätzt. 

Außerdem ist es hilfreich, wenn die Kids ein wöchentliches 

Athletik-Training in einem Verein besuchen, z. B. 

Leichtathletik, Turnen, Schwimmen oder andere Ganzkörper-Sportarten. 

Bei diesem Training bilden die Kids 

ein gutes koordinatives Verhalten, der Körper wird stabilisiert 

und eine Grundlagen-Ausdauer wird geschaffen. 

Nun aber zurück zur Motorradsuche. Es gibt verschiedene 

Kinder/Jugend-Modelle mit Elektroantrieb oder Benzinmotor 

ab 50 ccm. Die kleinen Maschinen sind bis zu 

einer Größe von zirka 1,30 Meter geeignet, die nächste 

Kategorie wären 65-ccm-Maschinen (ebenfalls auch als 

E-Antrieb erhältlich) bis zu einer Größe von 1,60 Meter 

und anschließend gibt es die 85-ccm-Maschinen mit 

17-/14 und 19-/16-Zoll-Rädern. 

Der große Vorteil eines Elektromotorrades 

Neben einem emissionsfreien Antrieb mit geringem Geräuschniveau 

und anpassbarer Leistung sind die Kindermotorräder 

mit E-Antrieb eine echte Alternative für den 

Einstieg. Außerdem sind diese Modelle deutlich verschleißarmer 

und einfacher zu handhaben. Es gibt sogar 

Modelle, die in der Sitzhöhe anpassbar sind und somit 

mitwachsen. Bekannte Hersteller für E-Kids-Motorräder 

sind z.B. HVR, KTM, Osset, Husqvarna und Torrot. 

Teil 1 – Welches Kinder-Motorrad ist das Richtige? 

Nachdem wir unsere Kids mit der richtigen Bekleidung/Schutzausrüstung 

versorgt haben, suchen wir uns nun das richtige Motorrad mit der korrekten 

Größe. Es gibt stabile und sichere Motorräder für Kinder ab zirka fünf Jahren. 

Sicherlich ist es möglich, früher mit dem Motorrad fahren anzufangen, doch 

sollte man auch beachten, dass es sicherer und vom Verstehen her leichter 

für die Kinder ist, ab zirka fünf Jahren anzufangen. Bevor man mit dem Motorrad 

fahren beginnt, ist es hilfreich, wenn die Kids Fahrrad ohne Stützräder 

fahren können und eine gute Balance besitzen, um z. B. mit dem Fahrrad auf 

der Stelle kurzzeitig stillzustehen, ohne dass die Füße den Boden berühren. 


Überprüfung der korrekten Größe 

Um zu überprüfen, ob das Motorrad die 

richtige Größe hat, setzt sich der/die 

Fahrer/in auf die Maschine, die Sitzposition 

sollte dabei über der Fußraste 

sein. Es ist wichtig, dass beide Füße 

den Boden berühren und somit ein sicherer 

Stand gewährleistet ist. Wenn 

der/die Fahrer/in nur mit einem Fuß 

den Boden berührt, ist das Motorrad zu 

groß. Alternativ ist es möglich, die Sitzbank 

etwas „abzupolstern“, um somit 

eine niedrigere Sitzhöhe zu bekommen. 

Außerdem kann man über die Reduzierung 

der Vorspannung des hinteren 

Stoßdämpfers sowie die Reduzierung 

der Einbauhöhe der Telegabel zirka 

1 bis 2 cm der Sitzhöhe reduzieren 

Auf diesem Bild sieht man die korrekte 

Stehposition auf der Maschine. Beide 

Beine sollten locker auf der Fußraste 

stehen und der Körper ist leicht nach 

vorn gebeugt, dabei ist der Helm über 

dem Lenker. Im Beckenbereich sollte 

kein starkes Abknicken zu erkennen 

sein und die Hände sollten locker den 

Lenker anfassen können. Wenn der 

Fahrer im Beckenbereich zu stark abknickt, 

ist das Motorrad meistens zu 

klein. Alternativ hilft eine Lenkererhöhung, 

damit die korrekte Stehposition 

gewährleistet ist 

Ähnlich wie bei der Bremsarmatur wird auch die 

Kupplungsarmatur eingestellt. Es sind wieder 

zwei Finger am Kupplungshebel und bilden dabei 

eine Linie mit dem Arm. Auch hier wird die 

Armatur so weit wie möglich zur Lenkermitte 

montiert, damit sich der Kupplungshebel leichter 

ziehen lässt 

Der Lenker sollte über der hinteren Hälfte der 

Telegabel montiert sein (zum Fahrer hin), damit 

der Fahrer genug Druck auf das Vorderrad ausüben 

kann. Achtet darauf, dass der Lenker neutral 

steht und nicht zu stark nach vorn bzw. nach 

hinten gedreht ist. Außerdem ist es angebracht, 

einen geraden Lenker zu fahren, der weniger 

gekröpft ist 

Teil 2 – Einstellung der Bedienelemente 

Um den Fußbremshebel richtig einzustellen, 

steht der Fahrer mittig auf der Fußraste. Es ist 

darauf zu achten, dass der Stiefelabsatz an der 

hinteren Kante der Fußraste steht. Jetzt wird der 

Fußbremshebel so eingestellt, dass der Druckpunkt 

(an dem das Bremsen beginnt) die selbe 

Höhe hat wie die Fußraste. Der Fahrer muss im 

Stehen bremsen können und dabei die Knie hinter 

der Fußraste lassen 

Viele unterschätzen die richtige Einstellung der Bedienelemente und fahren mit dem Kindermotorrad, 

ohne vorher die Armaturen anzupassen. Oft werden die Fahrer erst viel später, 

meistens bei einem Trainingslehrgang, auf die korrekte Einstellung hingewiesen. Damit 

das Kindermotorrad von Anfang an richtig eingestellt werden kann, wollen wir dazu einige 

hilfreiche Tipps in Wort und Bild liefern. 

Nichts geht über die korrekte Einstellung der Armaturen, dazu gehört die richtige Position 

der Kupplung sowie der Vorderbremse. Weiterhin ist es wichtig, den Lenker passend zu positionieren 

und gegebenenfalls an die Größe des Fahrers oder Fahrerin anzupassen. Nicht 

zu unterschätzen ist die korrekte Höhe des Fußbremshebels, damit eine korrekte Haltung 

beim Bremsen eingenommen werden kann. Wer schon mit einem Schaltgetriebe unterwegs 

ist, bei dem sollte auch die korrekte Höhe des Schalthebels passend sein. 

Um die richtige Position der Bremsarmatur 

zu überprüfen, sind maximal zwei Finger am 

Bremshebel, die Sitzposition ist neutral 

über den Fußrasten und die Schultern sind 

locker. Achtet darauf, dass die beiden Finger 

eine Linie mit dem Arm bilden und nicht 

nach oben oder nach unten einknicken. Außerdem 

ist es wichtig, dass die Bremsarmatur 

so weit wie möglich zur Lenkermitte 

montiert wird, damit der zweite Finger die 

Kugel am Hebel fast berührt 

Auch auf der Schalthebelseite steht der Fuß mittig 

mit dem Absatz an der hinteren Kante der 

Fußraste. Der Schalthebel steht etwas höher als 

die Fußraste und gewährleistet somit einen guten 

Schaltvorgang im Stehen sowie im Sitzen 



Teil 3 – Die ersten Meter auf dem Motorrad 

So möchten die meisten Kids fahren können, dennoch gehört eine Menge 

Übung dazu, um das Motorrad zu beherrschen 

Das Motorrad selbst mit dem Kickstarter starten 

Die Kids haben sich mit dem Motorrad vertraut gemacht und die 

Bedienelemente sind richtig eingestellt. Die Schutzbekleidung ist 

angelegt und nun können wir mit den ersten Metern allein im Gelände 

beginnen. Oftmals sind die Kids noch etwas zu klein und 

kommen nicht richtig mit beiden Füßen auf den Boden. Da ist ja 

noch das Problem mit dem Starten, gut der Papa ist in der Nähe, 

und wird es schon in Gang bringen. Dennoch ist es nützlich, wenn 

die Kids sich zu helfen wissen und das Motorrad selbst starten 

können. Wie auf dem Bild zu erkennen, kann man einen Stein 

oder eine Erhöhung an der Strecke suchen und damit einfacher 

das Motorrad mit dem Kickstarter in Gang bringen. Wer ein Motorrad 

mit E-Antrieb fährt, der kann sich das „Ankicken“ sparen. 

Er hat den rechten Fuß am Boden und den linken Fuß auf der Fußraste. 

Wenn schon ausreichend Kraft für das Kupplungsziehen vorhanden ist, 

dann sollte der Kupplungshebel mit maximal zwei Fingern betätigt werden. 

Der Fahrer benutzt hier zwei Finger, um uns das Anfahren zu demonstrieren. 

Um mit dem Motorrad anzufahren, wird der Kupplungshebel komplett 

gezogen und der erste Gang eingelegt (der linke Fuß drückt den Schalthebel 

nach unten) 

Hier im Bild sehen wir, wie der Fahrer einen 

Stein als Erhöhung nutzt und damit das Motorrad 

selbst starten kann 

Das Anfahren 

Es ist zu empfehlen, erst mit dem Motorrad fahren zu beginnen, 

wenn die Kids auch schon mit dem Fahrrad allein und ohne Stützräder 

fahren können. Damit ist das Balancegefühl vorhanden und 

der erste Schritt zum Motorrad fahren ist getan. Der schwierige 

Teil ist nun das kontrollierte Anfahren. Wer mit einer Automatik/ 

E-Antrieb fährt, hat es da etwas leichter, es muss nur das Gefühl 

für das behutsame Gas geben erlernt werden. Bei den Mopeds mit 

Kupplung und Schaltung ist es dagegen schwieriger und bedarf 

einiger Übungen, damit das Zusammenspiel von Gas geben und 

Kupplungsgefühl funktioniert. 

Nun geben wir etwas Gas und lassen den Kupplungshebel langsam kommen. 

Es ist hilfreich, beim Anfahren die Kupplung mindestens 2 bis 4 Meter 

„schleifen“, also nicht unmittelbar nach dem Losfahren „schnappen“ 

zu lassen. Diese Übung sollte mehrmals durchgeführt und möglichst auch 

an einer kleinen Steigung trainiert werden 


Das Anhalten 

Nichts ist wichtiger als sicheres Anhalten. Es sollte unter keinen Umständen 

eine Fahrt im Gelände beginnen, bevor nicht das Anhalten trainiert 

wurde. Wir stellen zwei Markierungen auf, z.B. Beispiel gelbe Pylonen/ 

Kegel. Die beiden Markierungen werden im Abstand von zirka 10 Metern 

aufgestellt. An den ersten Kegeln fahren wir an und an der zweiten Markierung 

kommen wir zum Stehen. Es wird nur im ersten Gang gefahren. 

Um das Gefühl für beide Bremsen zu bekommen, empfiehlt es sich, abwechselnd 

mit der Vorderbremse und der Rückbremse zu bremsen. 

Teil 4 – Die richtige Position auf dem Motorrad 

Im Stehen fahren, dafür bedarf es ein wenig Übung und wir zeigen 

euch die richtigen Schritte dahin. 

Bevor wir bremsen, stabilisieren wir die Haltung indem wir unsere Arme 

etwas Strecken. Je nachdem wie viel Kraft in den Fingern vorhanden ziehen 

wir mit 1 oder 2 Fingern den Kupplungshebel heran, anschließend wird mit 

dem Handbremshebel ebenfalls mit 1–2 Fingern langsam und mit Gefühl 

gebremst 

Sitzposition und das Fahren im Sitzen 

Die ersten Meter im Gelände sollte man im Sitzen bewältigen. 

Dazu einfach zwei Pylonen oder eine andere gut sichtbare Markierung 

im Abstand von 20 Metern aufstellen und den Fahrer im 

Kreis erst links und dann rechts herum fahren lassen. Es ist darauf 

zu achten, dass man über den Fußrasten sitzt, um beide Räder 

gleich zu belasten. Beide Füße sind auf den Fußrasten und 

nur im Kurvenbereich geht der innere Fuß nach vorn und wird neben 

dem Vorderrad gehalten. Der Fuß soll dabei nicht auf dem 

Boden schleifen oder gar eingeknickt neben dem Motorrad 

„baumeln“. Wenn der Fuß den Boden berührt, dann möglichst 

nur mit der Ferse, um ein Verdrehen des Fußes zu verhindern. 

Der Fahrer oder die Fahrerin sitzt über der Fußraste und hat beide Füße 

auf den Rasten. Es wird gleichmäßig erst im ersten Gang und später im 

zweiten Gang gefahren. Achtet darauf, dass schon hier immer ein Finger 

an der Kupplung und ein Finger an der Bremse ist 

Nachdem mit beiden 

Bremsen einzeln gebremst 

wurde, können 

nun beide Bremsen zum 

Anhalten genutzt werden. 

Bei der Fußbremse ist darauf 

zu achten, dass der 

Fußbremshebel betätigt 

werden kann ohne den 

Fuß von der Fußraste anzuheben. 

Damit ist immer 

ein sicherer Stand auf 

dem Motorrad vorhanden 

und der Fuß kann nicht 

nach vorne rutschen 

Im Kurvenbereich geht der innere Fuß nach vorn und es wird gleichmäßig 

durch die Kurve beschleunigt. Anfangs sollten die Kids in einem großen 

Bogen durch die Kurve fahren und später sollten es kleine enge Kurven 

sein. Bei den engen Kurven kann die Kupplung eingesetzt werden, um ein 

kontrolliertes Fahren zu gewährleisten 



Stehposition und das Fahren im Stehen 

Wir sind immer noch auf derselben Runde und fahren wieder um 

die Pylonen. Nun steht der Fahrer oder die Fahrerin auf dem Motorrad. 

Es ist darauf zu achten, dass die Knie nicht so stark eingeknickt 

sind und sich direkt über den Fußrasten befinden. Die Füße 

werden mittig auf den Rasten platziert, sodass der Stiefelabsatz 

an der hinteren Kante der Fußraste steht. Damit ist ein stabiler 

Stand gewährleistet. Die Fußspitzen befinden sich neben dem 

Schalt- bzw. Fußbremshebel, nur wenn die Hebel benutzt werden 

sollen, wird die Fußspitze nach innen und anschließend wieder 

nach außen gedreht. Wichtig ist es, dass die Fußspitzen nicht zu 

weit nach außen gedreht werden, zirka 1 Zentimeter neben dem 

jeweiligen Hebel ist ausreichend. Im Stehen ist es wichtig, gleichmäßig 

Gas zu geben und bei der Beschleunigung mit dem Körper 

weiter nach vorn zu gehen. Bevor das Gas geschlossen wird, um 

zu bremsen, geht der Körper mit den Knien nach hinten in eine 

stabile Position. Eine Extra-Übung für den Wechsel zwischen Gasund 

Bremsposition ist gegebenenfalls notwendig. Dazu einfach 

auf einer Geraden beschleunigen und wieder bremsen. 

Zurück zum großen Kreis mit unseren zwei Pylonen. Dort achten 

wir im Kurvenbereich darauf, dass unser Körper nicht zu weit hinten 

oder zu weit vorn ist, denn wir müssen beide Räder gleich belasten, 

um genügend Traktion zu bekommen. Auch hier fahren wir 

anfangs große, weite Kurven und später kleine, enge Kurven, um 

auch hier das Kupplungsgefühl für das Motorrad zu bekommen. 

Teil 5– Kupplungsgefühl und Bremsgefühl 

Kuppeln und Bremsen in einem kurzen Abstand 

Damit wir ein gutes Gefühl für die Armaturen, den Brems- und 

Kupplungshebel bekommen, ist es angebracht, dass wir sie so oft 

wie möglich benutzen. Dazu können wir folgende Übung realisieren: 

Wir legen oder stellen zwei Kegel als Start- und Zielmarkierung 

im Abstand von 10 Metern auf. Der/die Fahrer/in steht an der 

Startmarkierung und fährt kontrolliert mit dem Schleifpunkt an 

der Kupplung los. Er beschleunigt das Motorrad im 1. Gang und 

nach zirka 4 Metern steht er auf und geht in die Anbremsposition, 

anschließend bremst er mit zwei Fingern am Handbremshebel 

und bleibt an der Zielmarkierung stehen. Diese Übung so oft wie 

möglich durchführen, damit der/die Fahrer/in ein Gefühl für die 

Armaturen entwickeln kann. Sobald der/die Fahrer/in ein Gefühl 

für die Armaturen entwickelt hat, können die beiden Markierungen 

bis auf 20 oder 30 Meter erweitert werden. Dann sollte zusätzlich 

das Hochschalten während der Beschleunigung bis auf 

15 Metern geübt werden, um anschließend gleich wieder runterzuschalten 

und kontrolliert bis zur Zielmarkierung zu bremsen. 

Der/die Fahrer/in fährt kontrolliert mit den zwei Fingern an der Kupplung 

los, steht anschließend auf und beschleunigt im ersten Gang 

Die korrekte Stehposition zeigt der Fahrer hier. Die Füße sind mittig auf den 

Rasten, die Knie fast nicht eingeknickt und der Oberkörper ist nach vorn geneigt, 

damit wir uns bei der Beschleunigung nicht zu sehr festhalten müssen 

In der Kurve wird ebenfalls das Fahren im Stehen trainiert und es wird darauf 

geachtet, dass wir beide Räder ausreichend belasten, damit keines der 

beiden Räder an Traktion verliert und gegebenenfalls wegrutschen kann 

Nach zirka 5 Metern geht man in die Anbremsposition und bremst kontrolliert 

mit der Vorderbremse, bis er schließlich an der Zielmarkierung anhält 


Enge Kurven für das Balance und Kupplungsgefühl 

Nachdem wir ein Gefühl für das Kuppeln und Bremsen entwickelt 

haben, können wir mit dem Motorrad anfangen, enge Kurven/ 

Kreise zu fahren. Dazu stellen wir Kegel im Quadrat und im Abstand 

von 5 Metern zueinander auf. Als erstes fahren wir im Sitzen 

links um das Quadrat herum und versuchen dabei, mit dem 

Schleifpunkt am Kupplungshebel zu fahren. Wir sitzen dabei über 

den Fußrasten, der äußere Fuß steht mittig auf der Raste und der 

innere Fuß geht nach vorn neben das Vorderrad. Durch den Einsatz 

der Kupplung hat der Fahrer mehr Kontrolle über das Motorrad 

und kann eine engere Kurve fahren. Anschließend wechseln 

wir die Richtung und fahren im Sitzen rechts um das Quadrat herum. 

Damit wir auch unser Balance-Gefühl trainieren, fahren wir dieselbe 

Übung im Stehen links sowie rechts um das Quadrat herum. 

Achtet im Stehen darauf, dass sich der Körper über den Fußrasten 

befindet und dabei das Vorder- und Hinterrad gleichbleibend belastet 

sind, um ein Wegrutschen zu verhindern. Für die fortgeschrittene/n 

Fahrer/in können die Kreise so eng gefahren werden, 

dass der gesamte Kreis fast oder gar komplett am Lenkanschlag 

gefahren wird (gegebenenfalls ohne Kegel). Dabei ist nicht nur 

das Kontrollieren der Kupplung wichtig, sondern auch die Gewichtsverlagerung 

auf dem Motorrad. 

Der Test-Parcours im Aufbau. 4 Kegel markieren den Anfang- sowie 

den Endbereich, dazwischen liegt ein zirka 5 Meter langes und 

zirka 20 cm breites Holzbrett oder eine Bohle. Mit konstantem 

Gas fährt er/sie im Sitzen auf das Brett und kontrolliert die Geschwindigkeit 

über den Kupplungsschleifpunkt. 

Vorausschauendes Fahren ist angebracht, damit lässt es sich 

leichter auf dem Brett entlangfahren. 

Der/die Fahrer/in fährt hier im 

Sitzen um die Kegel herum und 

kontrolliert dabei das Motorrad 

mit der Kupplung 

Etwas schwieriger aber dafür 

eine gute Übung für die Balance, 

ist das enge Kurvenfahren 

im Stehen. Auch hier wird das 

Motorrad mit der Kupplung 

kontrolliert 

Der Schwierigkeitsgrad wird 

erhöht und nun fährt er im Stehen 

über das Brett. Möglichst 

gerade auf dem Motorrad stehen 

und wieder mit der Kupplung 

die Geschwindigkeit regulieren. 

Zusätzlich wird mit Gewichtsverlagerung 

das Motorrad 

ausbalanciert. 

Teil 6 – Kontrolliertes Fahren auf einem Brett 

Nachdem wir schon einige Kilometer mit dem Motorrad gefahren 

sind, sollten Geschicklichkeitsübungen nicht vernachlässigt werden. 

Eine gute Übung für ein besseres Fahrgefühl ist das Fahren 

auf einem Holzbrett. Dazu nehmen wir ein zirka 20 cm breites und 

zirka 5 Meter langes Brett, das wir auf einer ebenen Fläche ablegen. 

Nun fahren wir mit dem Motorrad im 1. Gang langsam im Sitzen 

auf dem Brett entlang – achtet dabei auf ein konstantes Gasgeben. 

Je schneller man auf dem Brett entlangfährt, desto einfacher 

ist es. Um den Schwierigkeitsgrad zu erhöhen, ist es erforderlich, 

so langsam wie möglich und mit schleifender Kupplung zu 

fahren. Noch anspruchsvoller ist eine Fahrt im Stehen, wobei der/ 

die Fahrer/in zusätzlich das Körpergewicht einsetzen kann. Beim 

Fahren im Stehen kann der Körper zum Ausbalancieren genutzt 

werden, indem man weiter nach vorn/hinten sowie nach links/ 

rechts sich bewegt. Mit dieser Übung lernt man, das Motorrad 

besser auszubalancieren und kann auf der Strecke noch schneller 

und besser auf der Ideallinie fahren. 

Eine weitere Übung für ein gutes 

Balancegefühl und für die 

Beherrschbarkeit des Motorrads 

wäre das Slalomfahren. 

Hier sollten die Kegel anfangs 

bis zu 5 Meter auseinander 

stehen und später, je nach 

Fahrkönnen, nur noch 2 Meter 

voneinander entfernt sein. Der 

Slalomkurs sollte im Sitzen 

und anschließend auch im Stehen 

absolviert werden. 

Wir wünschen euch viel Spaß 

beim Üben. 



Saison 

vorbereitung 

Der eine oder andere möchte sich für die kommende 

Saison besser vorbereiten und dazu liefern wir ein 

paar Tipps, was man tun sollte, damit der Start in die 

neue Saison gut gelingt. Ebenso haben wir euch 

einen Trainingsplan für eure Vorbereitung 

zusammengestellt. 


Warum trainieren? 

Wer ein regelmäßiges Training betreibt, erhöht seine 

Leistungsfähigkeit und kann außerdem Verletzungen 

vermeiden. Damit ist ein Training essenziell wichtig. 

Wir empfehlen, folgende Trainingsarten in der 

Vorbereitungszeit zu realisieren. 

Trainingsarten 

In Vorbereitung auf die kommende Saison sind diese Trainingsarten besonders 

wichtig und sollten vorrangig trainiert werden. Dazu gehört die 

Ausdauer, die Kraft sowie die Fahrtechnik auf dem Motorrad. 

AUSDAUER 

Ausdauer ist die Fähigkeit, eine vorhandene Leistung über einen möglichst 

langen Zeitraum durchzuhalten. Motocross ist eine Mittel- bis 

Langzeitausdauersportart. Der Endurosport verlangt eine Belastungsdauer 

von mehreren Stunden und gehört somit zu den Langzeitausdauersportarten. 

Geeignete Ausdauersportarten sind Laufen/Laufband, Radfahren/Fahrradergometer, 

Rudern/Ruderergometer, Schwimmen oder im Winter 

auch Ski-Langlauf. 

Ein Ausdauertraining sollte daher in leichter Intensität erfolgen. Im 

Durchschnitt sollte unser Ausdauertraining im niedrigen Pulsbereich erfolgen. 

Am besten ist es, wenn man kann noch ohne Probleme reden 

kann und das Atmen gleichbleibend und ruhig ist. Insgesamt sollten 

70 bis 80 % des jährlichen Trainingsumfangs in diesem Bereich absolviert 

werden. 



Bestandteil des Trainings sein. Zur Beweglichkeit gehört auch das Aufwärmen. 

Prinzipiell sollte beim Stretching eine entspannte Position eingenommen 

sowie auf eine ruhige Atmung geachtet werden. Eine Dehnzeit 

(am besten nach dem eigentlichen Training) pro Übung von 20 bis 

30 Sekunden einhalten. 

FAHRTECHNIK 

Bei der Fahrtechnik wird allgemein die Technik beim Fahren des Motorrads 

verbessert und optimiert. Je besser eure Fahrtechnik ist, desto weniger 

Kraft und Kondition müsst ihr beim Fahren aufwenden. 

Beim Techniktraining geht es darum, eure Fahrtechnik auf dem Motorrad 

zu verbessern. Wer nicht weiß, was er an seiner Technik optimieren 

kann, dem empfehlen wir, ein Gruppen- oder Einzeltraining bei einem lizenzierten 

Trainer zu absolvieren. Die richtige Technik spart Kraft und 

Ausdauer. 

Reaktionstraining 

Die Reaktionsschnelligkeit ist die Fähigkeit, auf einen Reiz in kürzester 

Zeit zu reagieren. Bezogen auf den Enduro-/Motocross-Sport muss sich 

der Fahrer auf ständig wechselnde und teilweise unvorhersehbare Bodenverhältnisse/Situationen, 

Schläge sowie Drifts immer wieder neu 

einstellen. Ein Training zur Verbesserung der Reaktionsschnelligkeit gehört 

in jeden Trainingsplan und sollte nicht vernachlässigt werden. 

Voraussetzung für eine erfolgreiches Training ist ein ausgeruhter Zustand. 

Somit ist es zu empfehlen, ein Training für die Reaktionsschnelligkeit 

nach der Erwärmung durchzuführen. Die Schnelligkeitsfähigkeiten 

werden mittels der Wiederholungsmethode trainiert. Die Belastungsintensität 

ist dabei maximal und der Belastungsumfang gering. Die 

Pause zwischen den Wiederholungen muss so lang sein, dass eine vollständige 

Erholung vorhanden ist. Es wird empfohlen 6 bis maximal 

10 Wiederholungen pro Übung zu absolvieren. Pro Wochentraining sollte 

mindestens 15 bis maximal 30 Minuten die Reaktionsschnelligkeit trainiert 

werden. 

KRAFT 

Da der Motorrad-Geländesport 

den ganzen Körper beansprucht, 

sollte das Krafttraining 

auch auf eine allgemeine 

Stabilisierung und 

Kraftverbesserung der gesamten 

Muskulatur ausgerichtet 

sein → Trainingsziel 

ist eine gute Kraft- und 

Schnellkraftausdauer und 

nicht eine reine Muskelmassenzunahmen 

wie z. B. beim 

BodyBuilding. Achtet darauf, 

dass bei den einzelnen Übungen 

ein mittlerer bis hoher 

Krafteinsatz mit vielen Wiederholungszahlen 

umzusetzen 

ist. 

Was gehört noch dazu? 

Beweglichkeit 

Die allgemeine Beweglichkeit ist für den Geländesport auf dem Motorrad 

wichtig. Dazu sollte auf einen guten Dehnzustand der Muskulatur geachtet 

werden, was die Erholungsfähigkeit, den Kraft- und Bewegungseinsatz 

positiv beeinflusst. Somit sollte das Stretching ein regelmäßiger 

Koordinationstraining 

Unter der Koordination versteht man das Zusammenwirken von Nervensystem 

und Muskulatur zu mehr oder weniger feinabgestimmten willkürlichen 

Bewegungen. Im Enduro- und Motocross-Sport ist z. B. die Körperschwerpunktlage 

auf dem Motorrad und das differenzierte Zusammenspiel 

von Hand- und Fußarmaturen von besonderer Wichtigkeit. Eine koordinative 

Fähigkeit sollte pro Woche mindestens einmal trainiert werden. 


Trainingsplan 

Erstellt euch am besten einen 

eigenen Trainingsplan, 

damit das Training 

ein fester Bestandteil im 

Wochenablauf ist. Ein minimaler 

Trainingsaufwand 

von zwei Tagen pro Woche 

sollte im Hinblick auf die 

hohen Anforderungen im 

Motorrad-Geländesport 

gewährleistet sein. 

Die Trainingsplanung erfolgt 

immer individuell 

nach Trainingsziel, athletischem 

Grundzustand, gesundheitlichen 

Gegebenheiten 

sowie zeitlichen 

Möglichkeiten. Im Allgemeinen 

ist ein Training für 

den Hobbyfahrer von 2 bis 

3 Trainingseinheiten in der 

Woche hilfreich und 3 bis 5 

oder mehr Einheiten für 

den ambitionierten Sportfahrer 

notwendig. 

Online-Tipp: 

Detaillierte Übungen 

zu den angesprochenen 

Themen der 

Saisonvorbereitung 

findet ihr in unserem 

frei zugänglichen 

E-Paper Archiv auf 

unserer Website 

im Menü: 

Magazin/Archiv 

in den Ausgaben MCE 

4/2017, 5/2017 und 

6/2017 

Beispiel: wöchentlicher Trainingsplan Saisonvorbereitung 

1. WOCHE - TRAININGSPLAN SPORTFAHRER - VORBEREITUNGSZEIT 

Trainingsart Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag 

AT 30 - 40 min. 30 - 40 min. 35 - 45 min. 

KT 15 - 20 min. 20 - 25 min. 

BT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 

KOT 10 min. 12 min. 

RT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 



AT 35 - 45 min. 45 - 60 min. 50 - 60 min. 

KT 25 - 30 min. 25 - 30 min. 



RT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 



AT 55 - 105 min. 105 - 120 min. 110 - 125 min. 

KT 25 - 30 min. 25 - 30 min. 



RT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 



AT 115 - 130 min. 115 - 130 min. 115 - 130 min. 

KT 30 - 60 min. 30 - 60 min. 



RT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 

1. WOCHE - TRAININGSPLAN HOBBYFAHRER - VORBEREITUNGSZEIT 


AT 20 - 30 min. 25 - 35 min. 

KT 10 - 15 min. 10 - 15 min. 

RT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 

KOT 

10 min. 

BT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 



AT 25 - 35 min. 35 - 45 min. 

KT 10 - 15 min. 10 - 15 min. 10 - 15 min. 

RT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 

KOT 

10 min. 

BT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 



AT 40 - 55 min. 45 - 60 min. 

KT 10 - 15 min. 10 - 15 min. 10 - 15 min. 

RT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 

KOT 

10 min. 

BT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 



AT 50 - 70 min. 50 - 70 min. 

KT 10 - 15 min. 10 - 15 min. 10 - 15 min. 

RT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 

KOT 

10 min. 

BT 5 - 10 min. 5 - 10 min. 5 - 10 min. 

AT = Ausdauertraining (Laufen, Rad, MTB, Rudern usw.) • KT = Krafttraining (7-Minutes APP, Freeletics) • RT = Reaktionsschnelligkeitstraining 

• KOT = Koodinationstraining • BT = Beweglichkeitstraining 

Jede Trainingseinheit beinhaltet das Aufwärmen und ein abschließendes Stretching/Lockerung. Pulsbereiche beachten, vor 

allem beim Ausdauertraining! 


TIPPS & TRICKS MIT MARKO BARTHEL 


MX UND ENDURO 

TRAININGS-HILFE 

E-MTB 

FOLGE #2 

GRUNDLAGEN UND BLICKFÜHRUNG 

Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 

PORTRÄT MARKO BARTHEL 


Wohnort: Frankenberg 

Beruf: professioneller Trainer im Bereich 

Motorrad-Offroadsport 

Erfolge im Endurosport: Deutscher Meister 

• Vize-Europameister • TOP 10 in der WM 

• 7x an den ISDE „Six-Days“ teilgenommen, 

davon 2x Silber, 5x Gold • 2facher Top-10 

Erzberg-Finisher • Sieger 24h Rennen 

Unser Experte für: Fahrtechnik Enduro 

und Motocross 

Die Winterzeit liegt wohl bei 

den wenigsten von euch in 

der Beliebtheitsskala ganz 

oben. Das Motorrad steht 

wie jedes Jahr in der Garage 

und wartet ebenso wie ihr 

auf den Startschuss zur 

Öffnung der Strecken ... 

... und genau dafür hat man dann wohl die 

E-MTBs für uns erfunden ;-) Sie bescheren jedem 

unzählige Möglichkeiten und ganz viel legales 

Gelände, um das Training für unseren 

MX- und Endurosport zu ergänzen. Der erste 

Teil in unserer MCE-Ausgabe 9/2021 hat uns 

von euren Reaktionen her zugegeben nicht 

wirklich überrascht, denn sehr viele nutzen 

das E-MTB ja schon ganzjährig für ihr Training. 


TIPPS & TRICKS MIT MARKO BARTHEL 

Foto: Husqvarna 

Bevor wir zu ein paar Grundlagen und dann zur Blickführung kommen, möchten wir euch eine viel gestellte Frage 

– wo wurde das Bild aufgenommen – beantworten. Im Bild bin ich auf dem Husqvarna Hard Cross 9 in einer Passage 

auf unserem Testcrew-Haustrail im wunderschönen Zschopautal. Dieses gehört zum sächsischen Granulitgebirge 

im Erzgebirgsvorland und ist nur ein Schnappschuss aus der Vielfältigkeit unseres „Kopf frei“-Entspannungs-Geländes. 

Und ja hiermit sei es entschieden, natürlich könnt ihr gern mal mit uns zusammen Biken gehen und bei uns 

live erleben, was man für das MX- und Enduro fahren üben kann, aber dazu in einer der nächsten Ausgaben mehr. 

Kommen wir nun zu den Grundlagen und den dazu gestellten Fragen. 

Welche Pedale sind besser? 

Ein eindeutiges BESSER zwischen Klick- oder Flatpedal haben wir für uns auch 

noch nicht heraus gefunden. Und so führt jeder seine Argumente ins Feld. 

Der Tipp am Rande: 

Die Schaltung gerade am E-MTB ist durch die Motorkraft 

einer viel höheren Belastung ausgesetzt 

wie am normalen MTB. Und da jeder die momentane 

wirtschaftliche Situation in der Ersatzteilversorgung 

kennt, wollen wir euch eine kleine 

Gedankenstützen mit auf den Weg geben. Versucht 

unbedingt zu vermeiden, unter Volllast zu 

schalten, denn das ist auf Dauer ein schneller Killer 

eures Zahnkranzes und nicht zuletzt auch eurer 

Kette. Dazu solltet ihr im Schaltvorgang den 

Druck auf euer Pedal minimieren und nur einzelne 

Gänge schalten. 

Unser Husqvarna Hard Cross 9-Trainingsbike hat 

eine elektrische Schaltung, die durch ihre Leichtgängigkeit 

zu solch einem Fehler geradezu verführt 

. Kurz gesagt, niemals mehrere Gänge überspringen. 

Die Schaltung wird es euch mit viel 

weniger Verschleiß danken. 

Flatpedal 

Mit Flatpedalen hat wohl 

jeder einmal begonnen, 

um sein Fahrrad von A 

nach B zu bewegen. Der 

größte Vorteil ist wohl, 

dass man nicht ausklicken 

muss, um den Fuß vom Pedal 

zu bekommen, wenn 

mal etwas nicht so läuft 

wie es soll. Somit ist ein 

Sturz dann auch unwahrscheinlicher. 

Ebenso sind 

Bikeschuhe für Flatpedale 

durch ihre Beschaffenheit 

eindeutig bequemer auf 

langen Trainings-Einheiten 

und da man mit dem 

Pedal nicht fest verbunden 

ist, hat man auch die Möglichkeit 

zum Positionswechsel 

auf dem Pedal. 

Wer schon einmal Klickpedale 

ausprobiert hat, stellt 

schnell fest, dass man einen 

besseren Tritt auf das 

Pedal hat und bergauf 

durch die Möglichkeit des 

Ziehens am Pedal effizenter 

seine Kraft nutzen kann 

und dadurch auch am Akku 

Energie spart. Ein weiterer 

Vorteil ist die feste 

Verbindung zum Bike, so 

bleibt man im Downhill 

auch im groben Geläuf immer 

sicher auf der Pedale 

und kann von dieser nicht 

abrutschen. Durch diese 

Verbindung ist ebenso das 

Hinterrad viel leichter über 

ein Hindernis zu bewegen. 

KlickpeDal 

Wie verhindert man Pedalaufsetzer? 

Im Unterschied zum Motorrad, muss man 

beim Fahrrad kräftig in die Kurbel treten und 

so ist das Pedal im Gegensatz zu den Fußrasten 

am Motorrad einmal unten und einmal 

oben. Um Pedalaufsetzer zu vermeiden, die 

einem gerade bei steilen Auffahrten mit Kanten 

oder Wurzeln aus dem Tritt kommen lassen, 

solltet ihr vor dem Hindernis mit ganz 

kurzen Tritten auf das Pedal, bei denen ihr 

nur kurz die waagerechte Position der Pedale 

zum Boden verlasst, eure Motorkraft am 

E-MTB als Schubhilfe zum Überfahren aktivieren. 

Das braucht allerdings ein bisschen 

Übung. In Kurven ist es einfacher. Ihr lasst 

das kurveninnere Pedal einfach oben, denn 

dann gibt es kein Aufsetzen, was wiederum 

vor Schäden an der Kurbel schützt. 


TRAININGS-BIKE 

E-MTB: Husqvarna Hard Cross 9 

www.husqvarna-bicycles.com 

BLICKFÜHRUNG 

Die richtigen Blickführung ist eine wichtige Grundlage, um Spaß mit dem 

Motorrad auf der MX- oder Endurostrecke zu haben. Kurz gesagt, das was 

ihr auf bzw. mit dem Bike macht, folgt zuerst immer eurem Blick. Und schon 

sind wir wieder bei dem, was ihr auch mit dem E-MTB trainieren könnt, 

denn die Blickführung in Anwendung, egal auf welchem, Bike ist geradezu 

identisch. 

Im Kern der Sache ist das vorausschauende Fahren das Ergebnis aus der 

richtigen Blickführung. Eure Augen steuern eher unbewusst eure Linie auf 

dem Trail oder auch in Kurven. So hat die richtige Blickführung Auswirkungen 

auf eure Bewegung, wie zum Beispiel die Körperdrehung in Kurven und 

damit eure Bewegungsrichtung. Somit führt eine vorausschauenden Fahrweise 

zu einer sauberen Linie auf dem Trail. 

Um das zu erreichen, solltet ihr niemals mit den Augen den Trail kurz vor 

dem Vorderrad fixieren. Angewendet am Beispiel einer Kurvenfahrt bedeutet 

das einfach nur, die Augen schauen am Kurvenbeginn bereits in den 

Scheitelpunkt und anschließend in die Kurvenausfahrt. Ebenso läuft das 

bei Hindernissen auf dem Trail. Schaut niemals direkt auf das Hindernis, 

sondern immer ein paar Meter voraus. 

Beherzigt diesen Tipp und ihr werdet selbst „erfahren“ wie glatt gebügelt 

plötzlich Passagen auf eurem Haus-Trail unter den Rädern zu verschwinden 

scheinen. 

BEKLEIDUNG 

Bekleidung: O’Neal 

Brille: Oakley 

Schuhe: Five Ten 

Protektoren: O’Neal 

www.maciag-offroad.de 

BEDINGUNGEN 

Strecke: Glückauf Trails, Mittelsachsen 

Temperatur: 20°C, sonnig 

Boden: Trails, griffig 

Ihr habt Fragen? 

Dann sendet eine E-Mail direkt an Marko unter: 

barthel.mce.online@gmail.com 


TIPPS & TRICKS: MOTORRAD REINIGEN 

MOTUL-Zweiradtipps und -produkte für die kalte Jahreszeit 

WINTER 

SCHLAF 

ABER RICHTIG 

Spätestens mit dem ersten Frost endet für die 

meisten Fahrer von Motorrädern endgültig 

die Saison. Und auch diejenigen, die zumindest 

an trockenen, schnee- und eisfreien 

Tagen weiter auf zwei Rädern unterwegs 

sind, sollten einige Regeln beherzigen. Die 

Experten des französischen Schmierstoffherstellers 

MOTUL haben nicht nur die 

richtigen Pflegeprodukte für die kalte 

Jahreszeit parat, sondern auch einige 

weitere Tipps rund um Einwinterung 

oder Winterbetrieb. 

1. Grundreinigung und Konservierung 

Bevor das Motorrad oder der Scooter über die Wintermonate in einer 

bestenfalls geheizten Garage abgestellt wird, sollte eine ordentliche 

Grundreinigung durchgeführt werden. Das geht am besten per Hand 

oder ohne viel Druck mit Wasser aus dem Schlauch und einem nicht aggressiven 

Reinigungsmittel. Auch wenn die Dampfstrahler verlockend 

sind: Diese schießen mit hohem Druck Wasser unter Gummidichtungen 

und lösen Schmiermittel dort, wo sie nötig sind. Also: Finger weg! Eine 

regelmäßige Reinigung ist übrigens auch für Zweiräder wichtig, die im 

Winter gefahren werden. Selbst auf trockenen Straßen sammeln sich 

Streusalzreste, die für eine erhöhte Korrosion sorgen. Diese sollten am 

besten nach jeder Winterfahrt mit kaltem Wasser abgewaschen werden. 

Nach der Wäsche sollten Lackteile geschützt werden – etwa mit MOTUL 

Wash & Wax. 


2. Volltanken 

Die letzte Tour im Jahr sollte immer zur Tankstelle 

führen. Bei einem Motorrad mit Metalltank 

sollte der Tank vollgefüllt werden, um Korrosion 

zu vermeiden. Bei Fahrzeugen mit 

Kunststofftanks ist das nicht unbedingt nötig. 

Allerdings sollte auch hier beim letzten Tanken 

eine Dose MOTUL Fuel System Clean oder das 

Nachfolgeprodukt MOTUL Boost and Clean zugegeben 

werden, um das gesamte Kraftstoffsystem 

bei langen Standzeiten frei von Kondenswasser 

zu halten. 

3. Vergaser leer laufen lassen 

Wer an seinem Motorrad Vergaser und keine 

Einspritzdüsen hat, der sollte die Schwimmerkammern 

leeren. Das geht entweder, indem 

der Motor bei geschlossenem Benzinhahn so 

lange laufen gelassen wird, bis er von allein 

ausgeht, oder durch das Lösen der Ablaufschraube. 

während der Betriebspause zu Korrosion führen. 

Ein Reinigungsadditiv, wie zum Beispiel 

MOTUL Engine Clean Moto, löst betriebsbedingte 

Verunreinigungen und spült diese mit 

dem anschließenden Ölwechsel aus dem Ölkreislauf. 

8. Frostschutz auffüllen 

Wassergekühlte Motorräder, die im Winter 

draußen stehen, müssen unabhängig davon, 

ob sie in dieser Zeit gefahren werden oder 

nicht, Frostschutz im Kühlwasser haben. Ansonsten 

können Kühler oder sogar Zylinder beschädigt 

werden. MOTUL Motocool Expert oder 

MOTUL Motocool FL sind fertig gemischte Kühlflüssigkeiten, 

die Frostschutz bis -37° C bzw. 

-35° C gewährleisten. 

9. Den richtigen Reifendruck 

wählen 

Erhöht den Reifendruck vor dem Einwintern um 

0,3 bis 0,5 bar und entlastet die Reifen durch 

das Aufbocken auf einem Haupt- oder Montageständer. 

Dabei sollte das Rad mit Bodenkontakt 

einmal im Monat gedreht werden. Gibt es 

nur einen Seitenständer, so sollte das Motorrad 

regelmäßig alle paar Wochen nach vorn 

oder hinten bewegt werden, um einen Standplatten 

zu verhindern. Vor der ersten Fahrt sollte 

dann erneut der Reifendruck gecheckt werden. 

4. Metall- und bewegliche Teile 

konservieren 

Alle beweglichen Teile sowie Chrom- und andere 

Metalloberflächen sollten mit einem Konservierungsspray, 

etwa MOTUL E.Z. Lube, eingesprüht 

werden. Das gilt auch und besonders 

für Motorräder, die auch im Winter gefahren 

werden. Dabei muss zwingend darauf geachtet 

werden, dass kein Spray auf die Bremsscheiben 

kommt, da ansonsten die Bremswirkung 

nicht mehr gegeben ist. 

5. Ölwechsel 

Vor der Einwinterung sollte das Motorenöl gewechselt 

werden – und zwar auch dann, wenn 

in der laufenden Saison nur wenig gefahren 

wurde. Motorenöl unterliegt gerade bei häufigem 

Kurzstreckenbetrieb einer schnelleren 

Ölalterung und Verdünnung mit unverbranntem 

Kraftstoff. Das Neutralisationsvermögen 

lässt durch den Eintrag saurer Verbrennungsrückstände 

in das Motorenöl nach. Das könnte 

6. Kette reinigen und einfetten 

Im Laufe der Saison sammelt sich an der Kette 

Schmutz, der nicht nur für Korrosion sorgt, 

sondern auch die Reibung innerhalb der Kette 

erhöht und sie langfristig zerstören kann. Reinigt 

die Kette gründlich mit einem Reinigungsmittel 

– zum Beispiel MOTUL Chain Clean – 

und einem entsprechenden Tuch oder einer 

Bürste. 

Wichtig: danach unbedingt mit einem MOTUL- 

Kettenspray nachfetten. 

7. Batterie ausbauen und laden 

Parkt das Zweirad im Winter unter der Laterne, 

sollte die Batterie zwingend ausgebaut werden 

– die meisten Batterien verzeihen keinen 

Frost. Danach frostfrei lagern, die Batteriepole 

mit Polfett einfetten und voll aufladen. Steht 

das Fahrzeug in einer warmen Garage mit 

Steckdose, kann die Batterie dauerhaft an ein 

Ladegerät angeschlossen werden, das sich automatisch 

ausschaltet, wenn die Batterie voll 

geladen ist. 

10. Witterungsschutz 

Natürlich bieten eine beheizte Garage oder ein 

trockenes Carport den besten Schutz. Wer so 

etwas nicht hat, der sollte im Freien stehende 

Motorräder mit einer für diesen Zweck geeigneten 

wasserdichten Plane abdecken. Wichtig: 

Diese Planen sollten nach unten großzügig offen 

sein, damit die Luft zirkulieren kann. 

Text: Motul; 

Fotos: Motul, Uwe Laurisch 

Weitere Infos, welche Produkte Motul zur 

Einwinterung und natürlich auch für die 

neue Saison bereithält, gibt es unter 

folgendem Web-Link: 

https://www.motul.com/de/de/products 


TIPPS UND TRICKS MIT DICE GRAFFIX 

Dekor kleben 

so bekommt ihr es 

ohne probleme 

auf euer bike 

Information zu Dice Graffix 

Inhaber: Nicky Neubert, seit 2017 

Standort: Südstraße 2, 04654 Frohburg 

E-Mail: info@neubert-racing.com 

Webseite: neubert-racing.com 

In Zusammenarbeit mit Dice Graffix haben wir 

unsere nächsten Tipps & Tricks für euch erstellt. 

Diesmal geht es ums Aufbringen des Motorrad- 

Dekors. Wir zeigen euch in folgendem Beitrag, 

welche Arbeitsmittel benötigt werden, welche Tricks 

und Kniffe hilfreich sind und natürlich die komplette 

Erläuterung in Wort und Bild. 

Neue Saison – neues Dekor ... warum nicht? 

WAS ZEICHNET DICE GRAFFIX AUS? 

• Sehr großes Portfolio an Dekor-Vorlagen, 

für fast alle Offroadmodelle 

• Hochwertige professionelle Dekorfolien 

• Individuelle Anfertigung von Designs 

• Dekore werden mit verschiedenen Laminaten 

(Härtegrad) ausgestattet 

• Auf Wunsch mit Klebeservice 

• Auf Wunsch mit neuem Plastikkit 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 

Was macht ein gutes Dekor aus? 

Für unsere Offroadmotorräder benötigen wir ein sehr strapazierfähiges Dekor. Die Jungs von Dice Graffix verwenden z. B. spezielle 

Folien und schützen diese mit einem transparenten Laminat, das an verschiedenen Stellen unterschiedliche Härten aufweist. So ist 

das Laminat an den Seitenteilen, speziell dort wo man Kontakt mit den Stiefeln oder Hosen hat, härter als zum Beispiel am Kotflügel. 

Damit ist die Haltbarkeit deutlich erhöht und wir haben länger Freude am Dekor. Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Kleber, der selbst 

unter extremen Bedingungen das Dekor auf dem Plastiksatz bzw. auf den Klebestellen halten muss. Und zu guter Letzt ist das Aufbringen 

ein essenzieller Punkt für die Haltbarkeit des Dekors auf dem Motorrad. Wer sich nicht genug Zeit nimmt und die folgende Anleitung 

nur sporadisch anwendet, wird nach kurzer Zeit enttäuscht sein. 


Welche 

Arbeitsmittel 

benötigen wir? 

Wir empfehlen! 

Falls der zu beklebende Plastiksatz schon ein paar Jahre auf dem Buckel 

hat und auch einige Schäden aufweist, sollte ein neues Plastikkit verwendet 

werden. 

1. Ein neues Plastikkit sieht immer schick aus! 

2. Ein neues Plastikkit ist makellos, ohne Schäden! 

3. Plastikkit ist in verschiedenen Farben erhältlich! 

4. Das Dekor aufbringen ist etwas einfacher auf einem neuem Plastikkit. 

• Silikonentferner oder 

Bremsenreiniger oder 

Etikettenentferner 

• Heißluftföhn/Heißluftpistole 

• Rakel, optimal mit Filzkante 

• Teppichmesser 

• Sprühflasche mit Wasser 

und ein paar Tropfen 

Spülmittel 

Reinigen und altes Dekor entfernen 

Neues Dekor aufbringen 

Checkt nochmal, ob alle Dekorteile vorhanden sind, bevor das Aufbringen 

beginnen kann. Für das Aufkleben aller Dekorteile sollte man sich 

zirka 1,5 bis 2 Stunden Zeit nehmen, um jeden Schritt ordnungsgemäß 

durchführen zu können. Optimal sind Temperaturen um die 20° Celsius, 

gegebenenfalls in einer warmen Garage mit ausreichend Platz. Das Motorrad 

sollte stabil und gerade auf einem Mittelständer stehen. Es ist 

auch möglich, den Plastiksatz erst zu bekleben und dann zu montieren, 

jedoch ist ein Aufbringen direkt am Motorrad stabiler und einfach. 

Bevor wir mit dem Aufbringen des neuen Dekors beginnen, sollte das 

Motorrad gründlich gereinigt werden. Anschließend das alte Dekor komplett 

entfernen. Nutzt dazu am besten einen Heißluftföhn, oder eine professionelle 

Heißluftpistole. Damit wird die Dekorfolie inkl. Laminat und 

Kleber flexibel und lässt sich deutlich einfacher von den Plastikteilen abziehen. 

Anschließend werden sämtliche Teile mit einem Silikon- oder auch Etikettenentferner 

gründlich gereinigt, alternativ kann auch ein Bremsenreiniger 

verwendet werden. Achtet darauf, dass keine Kleberückstände 

mehr auf dem Plastik zurückbleiben. 

Beginnen wir mit einem einfachen Teil, z. B. mit dem Heckkotflügel, um 

sich mit der Folie und dem eigentlichen Aufkleben vertraut zu machen. 

Zuerst wird die Schutzfolie auf der Klebeseite entfernt. Als nächstes 

sprühen wir mit der Sprühflasche (Wasser und Spülmittel) die zu beklebende 

Stelle reichlich ein, ebenfalls auch die Klebeseite des Dekorteils, 

das wir aufbringen wollen. 

Nun setzen wir das Dekorteil passend auf unser Plastikteil und erwärmen 

es mit Hilfe der Heißluft. Immer gleichmäßig über allen Stellen erwärmen 

und ziemlich schnell legt sich das Dekorteil passend um jede 

Wölbung bzw. Delle. 

Überprüft alle Plastikteile auf eventuelle Schäden, die am besten mit einem 

scharfen Messer (z.B. Teppichmesser) geglättet werden. 

Sobald sich das Dekorteil passend angelegt hat, verstreichen wir mit 

dem Filzrakel das übrige Wasser von der Mitte her nach außen. Wenn das 

Dekor fest haftet, die umlaufenden Kanten nochmal erwärmen und mit 

den Filzrakel bzw. engen Stellen mit den Fingern andrücken. 


TIPPS UND TRICKS MIT DICE GRAFFIX 

Nachdem wir das erste Teil fertig aufgeklebt haben, können nach Belieben 

weitere Teile aufgeklebt werden. Immer darauf achten, dass vor dem 

Aufbringen reichlich Flüssigkeit aus der Sprühflasche aufgesprüht wird. 

Wenn solche Ecken im Dekor übrigbleiben, dann mit der Heißluft nochmals 

erwärmen und anschließend mit dem Rakel andrücken. 

An den Innenkanten überprüfen, ob das Dekor richtig haftet, ansonsten 

auch hier nochmal erwärmen und mit dem Finger mehrfach andrücken. 

Damit schließt man sämtlich Angriffsflächen für den Schmutz und verhindert 

somit ein Dekorablösen. 

Große Teile können dank dieser Methode einfach nachjustiert werden, 

ohne dass der Kleber gleich haftet. Die Seitenteile sind sonst ein schwieriger 

Vorgang aber mit dieser Technik einfach zu meistern. 

Auch an der Schwinge wird derselbe Ablauf durchgeführt: Flüssigkeit 

aufsprühen, Dekor passend auflegen und mit Heißluft reichlich erwärmen, 

abschließend mit dem Filzrakel von der Mitte nach außen andrücken. 

Bei diesem Seitenteil sind diverse Wölbungen, Dellen und Rundungen. 

Darauf achten, dass an der „tiefen“ Stelle angefangen wird, mit dem Filzrakel 

das Dekor anzudrücken und anschließend die „höheren“ Stellen 

von der Mitte nach außen bearbeiten. 

Achtet beim Aufbringen darauf, dass sich jedes Dekor mit der Zeit etwas 

zusammenzieht und damit Schnittkanten und Fugen zwischen den Dekorteilen 

größer werden. Wenn nach jedem Aufbringen die Abschlusskanten 

nochmals reichlich erwärmt und angedrückt werden, dann verbindet 

sich der Kleber sehr gut mit Untergrund und Dekor. 


Bei manchen Teilen ist es notwendig, mehr Platz zu schaffen. Bei den 

Nummerntafeln war es nötig, die Sitzbank zu demontieren um das Dekor 

sauber kleben zu können. 

Bei Teilen, wie zum Beispiel den Gabelschützern, empfiehlt es sich, vor 

allem für „Anfänger“ in puncto Kleben vor dem Aufbringen des Dekors 

die Teile zu demontieren, da die Arbeitsfreiheit zwischen der Gabel und 

dem Vorderrad sehr eingeschränkt ist. 

Nachbehandlung 

Nach dem Kleben des Dekors solltet ihr noch Folgendes berücksichtigen! 

• Erst nach etwa 48 Stunden erreicht euer neues Dekor die optimale 

Klebefestigkeit. 

• Als Faustregel gilt dabei, das euer Motorrad in dieser Abbindezeit 

trocken und bei mindestens 15° C eingestellt werden sollte. 

• In dieser Zeit solltet ihr auf keinen Fall auf die Idee kommen, mit dem 

Hochdruckreiniger am Bike zu arbeiten oder das neue Dekor einer 

mechanischen Belastung auszusetzen. 

Von der Idee des Dekors bis hin zum fertig geklebten 

Bike hat unser Onlinepartner Enduro.de auf die 

fachliche Kompetenz der Mitarbeiter von Dice 

Graffix vertaut. Das Ergebnis überzeugt ... 

IHR HABT FRAGEN RUND UM DEKORE? 

Meldet euch einfach per E-Mail bei: 

info@neubert-racing.com 

Bitte per E-Mail, gerne Rückrufnummer 

angeben, Dice Graffix meldet sich zeitnah. 


TRAINING BEI DER ADAC MX ACADEMY 

Ab sofort: Anmelden 

für die ADAC MX 

Academy 2022 

Unkomplizierter und einfacher Einstieg in den 

Motocross-Sport. Schnupperkurse an sechs 

festen Standorten in ganz Deutschland. 

Neue, mobile ADAC MX Academy-Einheit 

ermöglicht Kurse an weiteren Strecken. 

Online-Bewerbung für Kinder und Jugendliche 

im Alter von 6 bis 13 Jahren. 

Die ADAC MX Academy powered by KTM geht 2022 in die zehnte Saison. 

Bei eintägigen Schnupperkursen ermöglichen speziell geschulte 

und erfahrene Trainer Kindern und Jugendlichen im Alter 

von 6 bis 13 Jahren einen sicheren und einfachen Einstieg in den 

Motocross-Sport. Anmeldungen für die limitierten Plätze in den ab 

April beginnenden Kursen an sechs Standorten in Deutschland sind 

ab sofort online unter adac.de/mx-academy möglich. Die Kurse 

werden mit einem bewährten Hygiene- und Infektionsschutzkonzept 

durchgeführt. 

Lizenzierte Trainer weisen die Teilnehmer in die grundlegenden Fähigkeiten 

zum Motocrossfahren ein und ermöglichen die ersten 

Meter auf einem Motocross-Bike von KTM in sicherem Umfeld, die 

Jüngsten machen die ersten Schritte dabei auf einem elektrischen 

Motorrad. Neben den sechs festen Standorten wird die ADAC MX 

Academy durch eine zusätzliche mobile Einheit noch flexibler. Kinder 

und Jugendliche zwischen 6 und 13 Jahren, die noch keine Erfahrung 

auf einem Motorrad gesammelt haben, können sich für einen 

der Plätze für die eintägigen Kurse bewerben. Bei der 

Online-Anmeldung kann einer der sechs Stützpunkte in ganz 

Deutschland ausgewählt werden. 

Ausrüstung und Schutzkleidung ist in der Kursgebühr von 50 Euro vollständig 

enthalten, das gesamte benötigte Equipment wird von den Partnern der ADAC 

MX Academy gestellt. KTM stellt sowohl die Motorräder als auch die Schutzbekleidung. 

Den Kindern stehen dabei die elektrisch angetriebene und damit 

sehr leicht zu fahrende KTM SX-E5 und sowie die KTM 65 SX zur Verfügung. Die 

Erfahrungen mit der KTM SX-E5 haben gezeigt, dass die Kinder mit dem Elektro-Bike 

noch schneller das Fahren erlernen. Ortema steuert zur Erhöhung der 

Sicherheit die passenden Nackenstützen bei, Motul stellt sämtliche Schmierund 

Pflegeprodukte für die Bikes zur Verfügung. 

Die sechs Stützpunkte der ADAC MX Academy powered by KTM in Frankenthal 

(Rheinland-Pfalz), Fürstenwalde (Brandenburg), Tensfeld (Schleswig-Holstein), 

Reutlingen (Baden-Württemberg), Waldkappel (Hessen) und Wilnsdorf 

(Nordrhein-Westfalen) sind über ganz Deutschland verteilt und verfügen jeweils 

über kindertaugliche Einsteigerstrecken und lizenzierte Trainer. Mit einer 

neuen, mobilen ADAC MX Academy-Einheit werden im Laufe des Jahres zusätzliche 

Lehrgänge an weiteren Motocross-Strecken der ADAC Ortsclubs im 

gesamten Bundesgebiet angeboten. Nach dem Schnupperkurs stehen die begleitenden 

Vereine gerne mit Rat und Tat zur Seite und ermöglichen den Einstieg 

in den Motocross-Sport. 

Anmeldung unter: 

www. nennung.adac-motorsport.de/adac-mx-academy 


KOLUMNE LUKAS PLATT 

PrivaTier 

BIOGRAFIE 

Name: Lukas Platt 

Geburtsdatum: 21. Juni 1996 

Geburtsort: Mönchengladbach 

Wohnort: Gummersbach 

Größe: 1,80 m 

Gewicht: 82 kg 

Hobbys: Motocross, MTB, Pumptrack, Joggen, Gym 

Film: Horror, Action, Komödien 

Essen: Selbstgemachte Burger, Pasta 

Getränk: Apfelschorle 

Team: DW-Racing/KS-Performance 

Bike: Fantic XXF 450 

Instagram: Platt238 

Sponsoren: DW-Racing, KS-Suspension, Kfz-Service Konrad Zirfas, 

Vermögensberater Raimund Sauer, Zupin Moto-Sport, 

Shoei, MSC Drabenderhöhe Bielstein, Plattis-Handwerksservice, 

Transporte Puhlmann, Opoco-Style, Metallbauer Thomas 

Valdor, Zweiradmeister, GD-Buttpatches 

Hey Leute, 

ich bin Lukas Platt, 24 Jahre alt, und erzähle euch in meiner MCE-Kolumne, die ich hiermit 

starte, wie und was alles bei mir im Leben rund um Motocross passiert. Wie ich ans Motocross 

fahren überhaupt kam und was meine Ziele für die Zukunft sind. Alles, was ihr über mein Leben 

als bisheriger „Semi-Pro“ wissen wollt, und wie es ab Januar als Vollzeit-Motocrosser 

weitergeht, könnt ihr hiermit mitverfolgen. 

Von den regionalen Serien angefangen bis hin zum Gaststart bei der Motocross-Weltmeisterschaft. 

Wie es dazu kam und wie es für mich war, habe ich 

für euch aus meiner Sicht zusammen gefasst. Mich haben echt viele positive 

Nachrichten erreicht, was mich riesig gefreut hat! 

Das Leben, das ich im Moment führe, könnte ich niemals ohne jede einzelne 

Unterstützung so durchhalten – sei es aus familiärer oder Sponsoren-technischer 

Sicht! 

Ich fing früh mit dem Fahren an, gerade mal drei Jahre war ich alt und konnte 

eigentlich schneller Motocross fahren als Fahrrad. Damals fuhr mein Vater 

selbst und mein großer Bruder ebenso, da dauerte es natürlich nicht 

lange, bis ich auch MX-infiziert war. 

Ich wurde früher eher als talentlos angesehen, da ich beim Gas geben fast 

hinten runter gefallen bin und beim Abbremsen in die andere Richtung fast 

über den Lenker gefallen bin (ha, ha). 


Irgendwann um die 2000er-Wende fing ich dann mit 

den Rennen an. Ich bestritt die ersten Veranstaltungen 

gar nicht mal so erfolglos und gewann zwei Dritteljahre 

später meine erste regionale Meisterschaft beim 

DAMCV. 

Von 2000 bis 2013 bestritt ich die regionalen Serien 

DAMCV und Nordrhein MX-Cup und konnte da einige 

Meisterschaften und unter anderem den ADAC Bundesjugendendlauf 

2012 für mich behaupten. 

Mein Glück war es, dass ich damals einen Kontrahenten 

hatte, der eigentlich immer das gleiche Tempo fuhr wie 

ich. Dadurch haben wir uns gegenseitig Rennen für 

Rennen gepusht. 

Damals wurde der größte finanzielle Teil von meiner Familie 

gestemmt, wobei wir auch immer Unterstützung 

von regionalen Händlern bekommen haben. 

Ende 2013 änderte ein Gespräch mit DW-Racing mein 

komplettes Leben. Ich bekam mein erstes großes Angebot 

für ein kleines Privat- Team international zu starten. 

Bis heute ist DW-Racing mein größter Sponsor und fördert 

mich jetzt schon sieben Jahre. 

Seit 2014 steht er mir zur Seite und brachte mich quasi 

aus den Regionalserien zum damals noch ADAC MX 

Youngster Cup und der Deutschen Meisterschaft MX2. 

2014 und 2015 konnte ich bereits in meinen ersten 

Youngster Cup-Jahren Punkte einfahren, musste die 

Saisons aber durch Verletzungen frühzeitig beenden. 

Im darauf folgenden Jahr versuchte ich, nach meiner 

zehnmonatigen Verletzungspause erstmals bei den regionalen 

Serien wieder Fuß zu fassen und Speed aufzubauen. 

Im Jahr 2017 kam dann endlich der Durchbruch 

mit mehreren Top-Ten-Ergebnissen und dem Sieg in 

Tensfeld beim ADAC Youngster Cup. In diesem Jahr 

konnte ich die Meisterschaft bei den Youngstern mit 

Platz 9 erfolgreich beenden und wurde Deutscher MX2 

Vizemeister. Von 2017 auf 2018 musste ich altersbedingt 

auf die 450er umsteigen, was mit meinem Gewicht 

auch deutlich besser funktionierte. Im ersten 

Masters-Jahr kam ich schon relativ gut klar, qualifizierte 

mich direkt und fuhr auch in die Punkte. Zwei Jahre 

später mit mehr „Big Bike“-Erfahrung, setzte ich mit 

Platz 5 in Tensfeld mein ADAC MX Masters-Highlight 

und beendete die Saison 2020 mit Platz 9. In dieser 

Saison wurde ich Gesamtzwölfter, womit ich zufrieden 

bin. Die Open-DM konnte ich 2021 auf Platz 3 beenden. 

Da ich in den letzten sieben 

Jahren nie in einem „größeren 

Team“ gefahren bin und mehr 

oder weniger alles zusammen 

mit meinen Sponsoren geschafft 

habe, bekam ich dieses Jahr vom 

Livestream-Sprecher Tommy 

Deitenbach einen neuen Spitznamen: 

the privateer, woraus 

schnell PrivaTier entstanden ist. 

Ich find’ ihn echt cool und kann 

mich damit identifizieren. 

Das war meine bisherige Karriere im Schnelldurchlauf. 

Seid gespannt, was noch alles an Neuigkeiten auf euch 

zukommt. 

In dieser Ausgabe habe ich für euch meine bisherige 

Trainingswoche als „Semi-Pro“ mal auf Papier gebracht. 

Lest selbst, wie meine Alltagswoche bisher aussah. 

Viel Spaß beim Lesen :) 

Lp238 


KOLUMNE LUKAS PLATT 

Das erste Magazin, in dem ich 

mitwirken darf, hat ja in dieser 

Ausgabe als Hauptthema Training 

und Vorbereitung auf die neue 

Saison, deshalb möchte ich euch 

einmal beschreiben, wie bei mir 

eine Trainigswoche so abläuft. 

MEINE TRAININGSWOCHE 

Im Prinzip waren in meiner bisherige Trainingswoche sechs aktive Tage und 

ein Tag für die Erholung verplant. 

Neben meinem Sportprogramm standen für mich von Oktober bis April 

32 Stunden Arbeit und von November bis März 28,5 Stunden die Woche als 

Tischlergeselle zusätzlich an. 

Zwischen November und Dezember 

starte ich meistens mit der 

Vorbereitung für die darauf folgende 

Saison, was für mich die 

härteste Zeit ist, da Bike-Time erstmal 

als Belohnung angesehen 

wird und maximal einmal die Woche 

vorkommt. Der Fokus liegt am 

Anfang der Vorbereitung definitiv 

auf Kondition und Krafttraining, 

bevor es mit dem richtigen Motorrad-Training 

los geht – erst die 

Grundlagen schaffen und darauf 

aufbauen. 

In der Regel ist mein Trainingsplan, 

der aber auch ein wenig von 

den Jahreszeiten abhängig gemacht 

wird, sehr abwechslungsreich 

gestaltet. Zum Beispiel kann 

man im Winter nach der Arbeit im 

Dunkeln nicht wirklich mit seinem 

Dirt-Jumper auf einem Pumptrack 

seine Runden drehen oder eine 

Runde Rennrad auf der Straße absolvieren. 

Sprich im Winter wird 

meistens viel gejoggt oder man 

hat seine Kilometer auf der Fahrradrolle 

gestrampelt. 

Neben Rennrad, Dirt-Jumper fahren und joggen steht ein wenig Kraftausdauer 

und Gleichgewichtstraining auf dem Plan. 


In den Wintermonaten belohne ich mich an den Wochenenden 

dann auch gerne mal mit einer Runde 

MTB-Trails fahren, was wir meistens in einer Zweibis 

Vier-Personen-Truppe machen. 

Einmal waren wir sogar mit knapp 30 Verrückten in 

den Bergen unterwegs, das war auf jeden Fall eine 

wilde Sache 

In dem Rahmen trainiere ich eigentlich schon seit 

2014, bis 2020 spulte ich mein Programm fast komplett 

alleine durch. 

Seit letztem Jahr habe ich nicht nur einen motivierten 

Trainingspartner (Robin Puhlmann), sondern auch 

einen guten Freund kennengelernt, was die Sache 

natürlich einfacher und effizienter macht, denn 

jeder der mich kennt weiß, dass ich ein 

schlechter Verlierer bin und immer in unseren 

Sporteinheiten der bessere sein will. Ich sag 

nur Rudern. 

Das alles passiert zu 90 Prozent nach der getanen 

Arbeit, was natürlich immer bis in den späten 

Abend dauert, was gefühlt nicht immer 

ganz produktiv ist. 

In dem Moment bin ich vielleicht manchmal 

einfach zu ehrgeizig und hab mich müde trainiert, 

anstatt auf den Körper zu hören. 

Genau das ist auch ein Grund dafür, dass ich 

mich entschlossen habe, den Tischler-Hammer 

an den Nagel zu hängen und mein Hobby zum 

Beruf zu machen. 

Was genau ab Januar auf 

mich zukommen wird, ist mir 

zu diesem Zeitpunkt noch 

nicht klar, ich denke aber 

einiges mehr an Sport :-) 


WARENKORB 

STURMHAUBE 365: 

DEN KALTEN FAHRTWIND ABWEHREN 

WWW.IXS.COM 

Die Sturmhaube 365 von iXS ist perfekt an frischeren 

Tagen. Das windabweisende Material mit weicher 

Fleece-Innenseite schützt Brust, Hals und Nacken 

zuverlässig vor Kälte und verhindert Verspannungen 

durch den Fahrtwind. Der Kopfteil aus elastischem, 

atmungsaktivem Funktionsgewebe und einem enganliegenden 

Schnitt optimiert den faltenfreien Sitz 

auch unter dem Motorradhelm. 

nicht nur bei Motorradbekleidung erwünscht ist! Die Sturmhaube 365 ist 

pflegeleicht und waschmaschinenfest. Sie nimmt nicht viel Platz weg, ist 

sehr leicht und passt in jede Jackentasche. 

Begeisterte Motorradfahrer nutzen ihre Freizeit für Ausfahrten auch außerhalb 

der Sommersaison. Es gibt Tage auf dem Motorrad, da sind 

Helm und hochgeschlossener Kragen nicht genug. Die Sturmhaube 365 

eignet sich ausgezeichnet, um sich nicht gleich eine Erkältung zu holen. 

Kommt hinzu, dass die Medikamente für die Regenerierung von einer Erkältung 

vermutlich teurer wären. 

Das windabweisende Material mit einer weichen Fleece-Innenseite 

wärmt, isoliert und schützt die exponierten Brust-, Hals- und Nackenbereiche 

vor Wind und Wetter. Diese Körperstellen bieten dem scharfen 

Wind besonders viel Angriffsfläche. Durch das perfektionierte Temperatur- 

und Feuchtigkeitsmanagement ist ein Einsatz der Sturmhaube 365 

auch bei Regen oder Schnee empfehlenswert. 

Das Kopfteil besteht aus einem elastischen und atmungsaktiven Funktionsgewebe 

und sorgt für einen geregelten Luft- und Feuchtigkeitsausgleich. 

Dank dem schnelltrocknenden Gewebe sammelt sich nicht zu viel 

Feuchtigkeit der Atemluft, welche durch den Fahrwind ein Auskühlen des 

Gesichts zur Folge hätte. Der ergonomische Zuschnitt und das elastische, 

scheuerfreie Material sorgen für eine bequeme Nutzung und eine 

hohe Passgenauigkeit. Alles in allem ergibt sich ein ausgezeichneter 

Tragekomfort. 

Das absorbierende Material trägt auch maßgeblich zu einer einwandfreien 

Hygiene des Helm-Innenlebens bei. Es saugt entstehenden Schweiß 

ideal auf. Wohlbefinden und Reinheit bleiben stets erhalten, wie das 

TECHNISCHE DETAILS 

UVP: EU: 29,95 Euro, Schweiz: 35,- CHF 

Farbe: Schwarz-Grau (039) 

Größen: S/M, L/XL 

Artikel Nr.: X33512 

PRODUKTMERKMALE 

• Sturmhaube mit windabweisendem Material 

• Kopfteil aus elastischem, atmungsaktivem Funktionsgewebe 

• Windabweisendes Material mit weicher Fleece-Innenseite 

im Hals-, Nacken- und Brustbereich 

MATERIAL 

Obermaterial: 100 % Polyester 

Obermaterial Mesh: 89 % Polyamid, 11 % Elasthan 


KLIM TRAVERSE: 

EINFACH OPTIMAL 

WWW.KLIM.COM 

Garantiert wasserdicht, atmungsaktiv, 

leicht und richtig robust. 

Der bewegungsorientierte Schnitt sorgt für viel 

Bewegungsfreiheit, das leichte GORE-TEX Performance 

Shell für den gewünschten Komfort und die laminierte, 

atmungsaktive GORE-TEX Membran für den notwendigen 

Regenschutz. Sollte es dann einmal richtig heiß hergehen, 

sorgen zehn wasserdicht verschließbare Belüftungsöffnungen 

für ausreichend Kühlung. 

6 oder 12 

ABO AUF ZEIT 

Ambitionierte Enduristen können die Traverse problemlos über der gewohnten 

Schutzausrüstung tragen. Umfassend mit Protektorentaschen ausgestattet, gibt 

es die passenden D3O-Schützer bei KLIM als günstiges Zubehör – Schulter- und 

Ellenbogenprotektoren sind bereits inkludiert. Damit mutiert die TRAVERS Kombi 

im Handumdrehen zu einem komfortablen Adventure-Anzug und unterstreicht so 

ihre Allrounder-Qualitäten zusätzlich. 

FARBEN/GRÖSSEN/PREISE 

Farben: Gray-Electric Gecko, Black-Black Kinetic Blue, Storm Gray 

Größen: SM - 3XL / 32 - 42 (Tall 32 - 40) 

Preise: Jacket: 440,-, Pants: 440,- Euro 

Technische Details 

Traverse-Jacke 

• Gore-Tex® Laminat, Performance Shell 

• Guaranteed to keep you dry® 

• 500D Cordura® Verstärkungen (Schulter, Oberarm) 

• Sechs Ventilationsöffnungen 

• Wasserabweisende YKK® Reißverschlüsse 

• Feuchtigkeitsableitendes Komfort-Netzfutter 

• Verstellbare Ärmelmanschetten 

• 2 Außentaschen, 1 Innentasche 

• 3M Scotchlite Reflektoren, Carbon Black 

• D3O® Schulter- und Ellenbogenprotektoren 

Traverse-Hose 

·• Gore-Tex® Laminat, Performance Shell 

• Guaranteed to keep you dry® 

• 500D Cordura® Verstärkungen (Knie, Unterschenkel) 

• Lederauflagen, innen an den Knien 

• Vier Ventilationsöffnungen 

• Wasserabweisende YKK® Reißverschlüsse 

• Feuchtigkeitsableitendes Komfort-Netzfutter 

• Weite, verstellbare Beinabschlüsse 

• Außentasche am Oberschenkel 

• 3M Scotchlite Reflektoren, Carbon Black 

Keine Fristen wahren, kein lästiges Kündigen! 

WIR MACHEN EUCH DAS LESEN LEICHTER 

Halbjahresabo: 45,- € (zzgl. 5,- € Portokosten Ausland) 

Jahresabo: 75,- € (zzgl. 10,- € Portokosten Ausland) 

Das jeweilige Abo läuft automatisch – ohne vorherige 

Kündigung – aus. Eine Verlängerung erfolgt 

nur bei Neuabschluss. Dazu genügt ein Anruf unter 

Telefon: 06023 91782-86 

DIE VORTEILE BLEIBEN! 

• Lieferung erfolgt versandkostenfrei 

• Liefergarantie – keine Ausgabe mehr verpassen 

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Bestellen könnt ihr die neuen Abo-Angebote 

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TECHNIK 

MEISTERT JEDES TERRAIN: 

DIE NEUESTE GENERATION DES 

SEMIAKTIVEN WP APEX-FAHRWERKS 

VON KTM BEREITET DEN WEG 

WWW.WP-SUSPENSION.COM 

„Einfacher“: Die Tage der Maßbänder, Werkzeuge und Besuche bei Fahrwerksspezialisten, 

um das Feedback und die Federungseinstellung des Bikes zu optimieren, 

sind gezählt. Über das große und übersichtliche TFT-Display von 

KTM kann das semiaktive Fahrwerk auf Kopfdruck angewählt und eingestellt 

werden. So kann der Fahrer die Höheneinstellung, das Ansprechverhalten und 

das allgemeine Verhalten des Bikes an jedes Terrain anpassen. Jede Einstellungsänderung 

wird mit Hilfe von Grafiken dargestellt, um die Auswirkung jedes 

Modus und jeder Option zu visualisieren. Das System ist auch für Fahranfänger 

einfach zu bedienen und bietet genug Details, um selbst Profis zufriedenzustellen: 

Ein weiterer Beweis für die Entwicklungsgrundsätze und Vielseitigkeit 

der KTM STREET-Reihe. 

Die neuste Version des semiaktiven Fahrwerks von KTM bietet drei Dämpfungsmodi 

(COMFORT, STREET und SPORT), die Zug- und Druckstufe dahingehend 

anpassen, wie und wo die KTM gefahren wird. Die Vorspannung des Federbeins 

kann in 10 Stufen von 0 bis 100 % angepasst werden. 

Das optionale SUSPENSION PRO-Paket bietet mit drei weiteren Einstellungsmöglichkeiten 

noch mehr: Bei einer KTM, die darauf ausgerichtet ist, aus Kurven 

heraus zu beschleunigen, sorgen TRACK, AUTO und ADVANCED für noch 

mehr Fahrspaß. Bei Motorrädern wie der KTM 1290 SUPER ADVENTURE S ersetzt 

der OFFROAD-Modus den TRACK-Modus, wobei sich das semiaktive Fahrwerk 

den extrem schnell gelieferten Daten des 6-D-Sensors, des Fahrwerksteuergeräts 

und verschiedener anderer Sensoren bedient, um im AUTO-Modus 

augenblicklich und kaum merkbar auf die Kommandos des Fahrers zu 

reagieren. Im ADVANCED-Modus kann der Fahrer die Dämpfung vorne und 

hinten über das TFT-Display in 8 Stufen regeln. 

SUSPENSION PRO bietet drei automatisch regelnde Vorspannungs-Einstellungen 

(LOW, STANDARD und HIGH). Das System berücksichtigt dabei das 

Gewicht des Fahrers, eines Sozius und möglichem Gepäck und passt sich 

von selbst an. Es kann ebenso drei voreingestellte Geometrien nachbilden. 

STANDARD steht für eine neutrale, ausgewogene Geometrie. LOW ist weniger 

aggressiv ansprechend und entspannt. HIGH ist aggressiver, es wird mehr 

Gewicht nach vorn verlagert, um eine angriffslustige Geometrie zu erzeugen 

und die Wendigkeit zu steigern. 

Eines der coolsten Features des semiaktiven Fahrwerks ist seine Fähigkeit, 

die eigenen Berechnungen und Anpassungen vorzunehmen. Und all das passiert 

während der Fahrt. Ein weiteres Feature, das in SUSPENSION PRO inkludiert 

ist, bietet die Anti-Dive-Funktion. Sie hält die Frontpartie hoch, um die 

Stabilität sowie den Soziuskomfort beim Bremsen zu erhöhen. Wer das semiaktive 

Fahrwerk einmal ausprobiert, will es nicht mehr missen. 

„Besser’“: KTM konnte die Parameter des semiaktiven Fahrwerks mit neuen 

Magnetventilen, einer neuen Programmierung, einer Feinanpassung des 

6-D-Sensors, der Federwegsensoren sowie der neuesten Version der 48-mm- 

Gabel und des hydraulischen Federbeins von WP definieren. Die Kombination 

all dieser Technologien resultiert in sensiblen Echtzeit-Messungen der 

Straße oder des Weges, die direkt an das Fahrwerksteuergerät übertragen 

werden, mit dessen Hilfe sich das Bike augenblicklich und ganz nach den 

Vorlieben des Fahrers anpasst. 

Was die Hardware betrifft, bietet die WP APEX-Gabel des semiaktiven Fahrwerks 

eine eher klassische Dämpfung, gleichzeitig aber alle Vorteile eines 

elektrisch gesteuerten Ventils. Das wurde durch ein neues Design, bei dem 

Signale schneller übertragen werden, und den Einsatz effizienterer Pulse- 

Width-Modulation-Sensoren möglich. Je nach KTM-Modell bietet das WP 

APEX-Federbein des semiaktiven Fahrwerks 140 bis 200 mm Federweg und 

besteht aus einer Öl-/Gas-Konstruktion. Ein weiterer Sensor optimiert die 

automatische Vorspannungseinstellung, welche zur Regulierung der Absenkung 

und der Geometrie ist. 

Dank der neuesten Generation des semiaktiven Fahrwerks setzt KTM am 

Markt wieder einmal Maßstäbe bei der Serienausstattung. KTM hat es geschafft, 

eine ideale Verbindung zwischen Power, Drehmoment und Handling 

mit hochmoderner Technik und Beherrschbarkeit herzustellen. 

www.ktm.com 


YAMAHA TENERE 700 

WORLD RAID PROTOTPY 2022 

WWW.YAMAHA-MOTOR.EU 

mit Profitrainer Marko Barthel 

Racing for the Next Horizon 

Seit ihrer Vorstellung hat sich die Ténéré 700 zu einem 

absoluten Topseller für Yamaha entwickelt. In ganz Europa 

ist die Nachfrage nach diesem vielseitigen und wendigen 

Adventure-Bike enorm. Mit ihrem legendären, drehmomentstarken 

CP2-Motor, dem kompakten Fahrwerk 

und Federelementen mit langen Federwegen hat sich die 

Ténéré als das Motorrad erwiesen, auf das viele Fahrer 

lange gewartet hatten. Sie ist ein würdiger Nachfolger 

des Originals, das in den 1980er-Jahren die Adventure- 

Kategorie begründete und es Tausenden Besitzern ermöglichte, 

die Welt zu erkunden. 

Dank der überragenden Geländefähigkeiten der Ténéré 

700 konnten viele tausend Fahrer ihren Abenteuerhunger 

auf Langstreckenreisen, Rallyes und Extremtouren 

stillen. Viele von ihnen haben große Anstrengungen unternommen, 

ihre Ténéré 700 nach ihren persönlichen Bedürfnissen 

aufzurüsten. Ihre Geschichten inspirierten 

neue Entdecker dazu, sich neue Ziele zu setzen und das 

Gebiet hinter dem nächsten Horizont zu erkunden. 

Die Bewegung, die im Laufe der Zeit entstand, hat Yamaha 

veranlasst, sich Gedanken über die nächste Entwicklungsstufe 

der Ténéré 700 zu machen. Heute ist Yamaha 

stolz darauf, mit der Vorstellung des Ténéré 700 Raid 

Prototyps ein neues Kapitel der Ténéré-Story schreiben 

zu können. 

Das hochwertig ausgestattete Raid-Bike wurde von Yamaha 

in Europa unter Mitwirkung der erfahrenen Offroadfahrer 

Alessandro Botturi und Pol Tarrés entwickelt. 

Das Ziel war, das volle Raid-Potenzial der Ténéré 700 

auszuschöpfen. Darum testeten die beiden Offroadprofis 

den Prototyp ausgiebig in der marokkanischen Wüste. 

Das ist erst der Anfang 

Der Ténéré 700 Raid Prototyp ist bald bereit, neue Horizonte 

zu erobern und neue Geschichten zu schreiben, 

die die Ténéré Legende für eine neue Generation von Adventurefahrer 

bereichern. 

Technische Highlights 

Motor 

• Akrapovic-Auspuffanlage komplett aus Titan 

• GYTR ECU 

• Hochleistungs-Airbox und -Luftfilter 

• Kettenrad mit 48 Zähnen 

• Oversize-Kühler 

• Zwei Kühlerlüfter 

• Neuer Wasserpumpendeckel 

• Neuer Ölkühler 

• Hochleistungskupplung von Rekluse 

• Zweiteiliger Kupplungsdeckel 

• Neuer Kupplungshebel 

Fahrwerk 

• 48-mm-Telegabel mit 270 mm Federweg 

• CNC-gefräste Gabelbrücken 

• Neues Federbein mit 260 mm Federweg 

• Neue Umlenkung an der Hinterradschwinge 

Bremsen 

• Hochleistungsscheibenbremse vorne - 

300 mm Durchmesser 

• Racing-Bremsbeläge 

• Verbesserter Vorderrad-Hauptbremszylinder 

• Neuer Vorderrad-Bremshebel 

• Oversize-Bremsscheibe hinten - 267 mm Durchmesser 

• Neue Bremszangenhalterung 

• Stahlflex-Bremsleitungen vorne und hinten 

Termine 2022 

SCHNUPPERKURS ENDURO & MOTOCROSS 

3 STUNDEN MIT LEIHMOTORRAD/LEIHBEKLEIDUNG 

UNTER ANLEITUNG 

22.06. Schnupperkurs Flöha für 

Beginner/Einsteiger/Wiedereinsteiger 





TRAINING – TRAINING IN KLEINEN GRUPPEN 

MIT INDIVIDUELLEN TRAININGSINHALTEN 

19.03. Endurotraining Pflückuff 

20.03. Hardendurotraining Pflückuff 


29.04. Endurotraining Meltewitz 

30.04. Hardendurotraining Meltewitz 

09.07. Kids & Jugend- 

MX/Endurotraining Schwepnitz 


09.10. Hardendurotraining Pflückuff 

INTENSIVES-TRAINING 

TRAINING IN KLEINEN GRUPPEN MIT INDIVIDUELLEN 

TRAININGSINHALTEN ÜBER 2 TAGE 

11./12.03. Sportfahrertraining 

in Kronach (AC Kronach e.V.) 

für fortgeschrittene Fahrer 

23./24.04. Motocross- und Endurotraining 

für Kids sowie Jugendliche 

in Flöha (MC Flöha e.V.) 

06./07.05. Endurotraining in Kronach 

für Anfänger/Fortgeschrittene 

18./19.06. Endurotraining in Gerstungen 


27./28.08. Endurotraining in Viernau 


10./11.09. Endurotraining in Schweinfurt 


ENDUROPROJEKTE – EXKLUSIVE STRECKEN- 

NUTZUNG, FREIES FAHREN UND GRUPPEN-TRAINING 

MIT EINEM TRAINER über 3 TAGE 

01.-03.04. EnduroPROjekt 2022 1.0 

„3 Tage Offroad- Fun für jeden” 

in Hohenmölsen 

23.-26.09. EnduroPROjekt 2022 2.0 

„3 Tage Offroad-Fun für jeden” 

in Hohenmölsen 

KinderTRAINING – UNSER KINDER-SOMMER- 

MOTOCROSS-CAMP GEHT ÜBER 4 TAGE 

23.07.-26.07. SOMMER-MOTOCROSS- 

CAMP für KIDS und JUGENDLICHE 

auf zwei Strecken 

10 Euro Rabatt mit dem Code: MCE10 

bei der online-Anmeldung 

Kontakt: 

Telefon: 037206/568881 

Email: info@enduropro.de 

www: enduropro.de

WARENKORB 

KETTENSATZ - MX TWENTY RACING 520 MXP BY TWENTY 

WWW.24MX.DE 

Das Twenty-Racing-Antriebspaket beinhaltet 

ein Aluminium-Kettenrad, ein Lightweight- 

Stahlritzel sowie eine goldfarbene Racing-Kette. 

Alle Bestandteile stammen aus dem 

Hause Twenty! 

Kette 

Twenty lanciert nun eine völlig neue Racing-Kette, die zusammen 

mit Profifahrern entwickelt und getestet wurde. Die Twenty Racing-Line 

MXP ist die richtige Kette für euch, wenn ihr minimalen 

Rollwiderstand und geringe Nachstreckung haben möchtet. Ein 

geringer Rollwiderstand verhilft euch dabei, maximalen Effekt am 

Hinterrad zu erhalten. 

Die Kette ist mit Gliedern aus qualitativ hochwertigem, gehärtetem 

Stahl aufgebaut, die von „Hard Chromium Manganese Molybdenum“-Nieten 

zusammengehalten werden. Der weiche Kern 

und die extrem harten Oberflächen bieten solide Nieten, die sich 

nicht verbiegen oder sich lösen, was eine klasse Haltbarkeit verspricht. 

Diese Nieten bieten in Verbindung mit den gehärteten 

Gliedern eine lange haltbare und robuste Kette. 

Alle Ketten sind sowohl vorgestreckt als auch vorgespannt und 

bieten zusammen mit der guten Materialqualität eine Kette mit 

minimaler Nachstreckung. 

Mit der Twenty Racing-Line 520 MXP Racing Kette erhaltet ihr: 

• eine Kette, die speziell für Motocross- und Endurofahrten auf 

hohem Niveau entwickelt wurde 

• geringen Rollwiderstand und niedrige Abnutzung 

• spezielle Legierung an den Gliedern, die eine extrem harte 

Oberfläche und einen weichen Kern bieten, was die Stärke 

erhöht und generell die Abnutzung an der Kette verringert 

• CrNiMo-Nieten, die für beste Haltbarkeit hart eingepresst 

und vierfach gestanzt wurden 

• eine vorgestreckte und vorgespannte Kette mit minimaler 

initialer Nachstreckung 

• schmales Design und geringes Gewicht. Lediglich 18,2 mm breit und 

2 kg per 118 Glieder 

• Gold/Metall, 118 Glieder, 7160LBS 

• Lieferung mit Clip- und Nietschloss 

Ritzel 

Das beste Ritzel auf dem Markt! Dieses Ritzel ist das leichteste und robusteste Ritzel, 

das es zurzeit gibt. Es ist selbstreinigend, was sich positiv auf die Lebenslänge 

von Kette und Ritzel auswirkt. Twentys Lightweight-Ritzel ist aus S45C Chrommolybdän 

legiertem Stahl mit einem gehärteten Kern hergestellt. Dies gibt eine ultimative 

Kombination aus Kraft und Härte. Präzise Verarbeitung mit einem unglaublich geringen 

Toleranzniveau, was einen perfekt runden Lauf und perfekte Passform ermöglicht. 

Die Wärmebehandlung bietet ein starkes und lange haltbares Ritzel. 

Kettenrad 

Das zurzeit leichteste und stärkste Kettenrad, das ihr auf dem Markt finden könnt. 

Bis zu 70 % leichter als ein herkömmliches Kettenrad aus Stahl und robuster als alle 

anderen Aluminium-Räder! Hergestellt aus 7075-T6 Aerospace Aluminium, was maximale 

Haltbarkeit gewährleistet. Patentiertes Zahnprofil, das die Lebensdauer der 

Kette um bis zu 15 % verlängert. Das Zahnprofil vermindert ebenfalls das Schlagen 

der Kette (Chain vibration/Slap), was eine gleichmäßige Beschleunigung durch eine 

gleichmäßige Übersetzung aufs Hinterrad bewirkt. Es ist CNC-gefräst und besitzt ein 

äußerst geringes Toleranzniveau für einen perfekten Rundlauf und eine perfekte 

Passform. Twentys Kettenräder werden in Europa gefertigt. 

• Text: 24MX 

Ausprobiert 

Das Twenty Racing Antriebspaket 

haben wir sowohl auf verschiedenen 

MX- als auch Endurostrecken 

ausprobiert. Dabei stand uns das 

Testgelände in Flöha, der Tagebau 

in Hohenmölsen sowie das 

Endurogelände in Langensteinbach 

zur Verfügung. So konnten 

wir den Test unter verschiedenen 

Bedingungen durchführen. Schlamm, Sand und Waldpassagen waren Teil der gefahrenen 

Strecken im Test des Twenty-Racing-Antriebspakets. Montiert haben wir das 

Kit mit 13:50 Zähnen an einer KTM 300 EXC TPI. 


Das Twenty-Racing-Antriebspaket ließ sich 

ohne Probleme montieren. Die Kette haben 

wir final mit dem im Lieferumfang enthaltenen 

Kettenschloss gesichert 

Im Detail 

Die Kette ohne O-, X-, oder W-Ring 

weist ein deutlich besseres Rollverhalten 

auf. Aber nach zirka 30 Minuten 

unter extremen Bedingungen im 

Schlamm machte sie bereits deutliche 

Laufgeräusche, was nach dem 

Auftragen von Kettenspray wieder 

beseitigt werden konnte. 

Nach einer Fahrzeit von zwei Stunden 

haben wir die Kette auf ihre Längung 

gemessen. Diese betrug 0,1 

mm, mit zunehmender Fahrzeit 

blieb die Längung dann stabil. 

Das vordere 13er-Ritzel wies dagegen 

keine Verschleißspuren auf. Am 

hinteren 50er-Kettenblatt war über 

den Test hinweg nur eine geringe 

Abnutzung festzustellen. 

+ leichte Montage, gute Passform 

+ sehr gutes Rollverhalten gegenüber einer O-Ring-Kette 

– hohe Geräusche der Kette 

• Fotos: Uwe Laurisch; Text: Lars Hertwig 

Hier findet ihr euren 

Offroad- 

Spezialisten 

Videos der Bike- und Produkt-Tests der letzten MCE-Ausgaben 

gibt es auf unserer Homepage unter: www.mce-online.de 

Anzeigen-Tel. 

06023 9178286 

0176/45861498 


VORSCHAU 

MCE 02/2022 

MX2-Werksfahrer Rene Hofer und zwei seiner 

Freunde nach einem Skiunfall in Österreich verstorben 

Die ganze MX-Familie ist zutiefst traurig über die schreckliche Nachricht, 

dass MX2-Werksrennfahrer Rene Hofer zusammen mit zwei 

seiner Freunde nach einem Skiunfall in Österreich verstorben ist. 

Unser aufrichtiges Beileid gilt Renes Familie, seinen Freunden und 

seinem Team. „Rene wird nicht nur wegen seines großen Talents auf 

der Strecke, sondern auch wegen seiner umgänglichen Art, lebenslustigen 

und freundlichen Persönlichkeit allen in guter Erinnerung 

bleiben“, schreibt KTM in seiner Stellungnahme zum Tode des 

MX2-WM-Sechsten 2021. 

Der 19-jährige Österreicher wurde am 4. Dezember 2021 kurz nach 

Mittag während einer Ski-Alpin-Tour mit zehn Freunden von einer Lawine 

erfasst. Rene und zwei seiner Freunde überlebten den Vorfall 

nicht. 

Rene wird allen in der MX-Familie sehr fehlen. Ruhe in Frieden #711 

Quelle, Foto: KTM 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags OHG 

MOTOCROSS ENDURO 

Röntgenstraße 4 

D-63755 Alzenau 

Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Anzeigenabteilung: 

Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 52/22 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06023 9178286 

abo@ziegler-verlag.de 

Redakteure und Fotografen: 

Marko Barthel, Matthias Rülke, Marcus 

Kehr, Mirko Knorr, Uwe Laurisch, Daniel Hänel, 

Patrick Strelow, Gunnar Junge, Lars 

Hertwig, Benjamin Koob, Micha Tetzner 

Rallye Dakar 

Die 44. Auflage der Rallye Dakar , die am 1. Januar 2022 beginnt 

wir ein großes Thema in unserer Februar-Ausgabe 2022 

sein. Einer der jüngsten Rallye-Teilnehmer auf dem Motorrad 

wird Mike Wiedemann aus Königschaffhausen sein, den wir in 

unserer Oktober-Ausgabe euch ausführlich vorgestellt haben. 

Wir sind gespannt was die Dakar 2022 an Überraschungen bereit 

hält. 

• Foto: GASGAS 

Billy Bolt von Rockstar Energy 

Husqvarna Factory Racing fuhr beim 

lang erwarteten Auftakt der FIM Super 

Enduro-Weltmeisterschaft in Lodz/ 

Polen, mit einem verdienten Gesamtsieg 

nach Hause. Wir beleuchten für euch das erste Rennen zur 

Weltmeisterschaft in der nächsten Ausgabe und schauen 

natürlich auch, was unsere deutschen Fahrer für eine Rolle 

in Lodz spielten. 

• Fotos: Husqvarna 

MOTOCROSS ENDURO 02/2022 

erscheint am 27. Januar 2022 

MCE-Testcrew & Mediaproduktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

Druckpunkt Gesellschaft mbH, Hösbach 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

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Motocross Enduro Ausgabe 01-2022

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