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Taxi Times München - 4. Quartal 2021

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ISARFUNK TAXIZENTRALE

ZWANG UND

SICHTBARKEIT

Die Einführung einer E-Taxi-Quote

bei der Neuzulassung oder die

Priorisierung von E-Taxis am Standplatz

sind Ideen, die vor kurzem bereits

umgesetzt worden sind. Was geht

davon und was nicht?

Während der IAA

wurden am Terminal

2 des Münchner

Flughafens zwei

Standplätze für

E-Taxis ausgewiesen.

Die künftige Ampelkoalition aus SPD, Grüne und FDP erarbeitet

derzeit das künftige Regierungsprogramm. Dabei

wird wohl vor allem im Politikfeld Verkehr / Mobilität

sehr hart gerungen. Das neue Modewort lautet „Transformation“.

Es umschreibt zum einen den nötigen Wandel bei der Antriebsart,

es meint aber auch die nötige Umgestaltung der Verkehrssysteme.

Was auch immer die neue Regierung letztlich in ihrem Koalitionsvertrag

aufnehmen wird: Die Taxiunternehmer*Innen und

deren Fahrer*Innen werden davon unmittelbar betroffen sein.

Schon jetzt ist klar, dass es ein „weiter so“ nicht geben kann.

Auch das Taxigewerbe wird sich an der „Transformation“ beteiligen

müssen.

Allein aus eigener Kraft wird dieser Wandel nicht gelingen. Der

vom Taxi-Bundesverband vorgelegte Bundesfahrplan E-Taxi (siehe

Seite 18) beschreibt daher unter den Schlagworten Fördern, Fordern

und Vernetzen einen integrierten Ansatz, der Fahrzeuge, Rahmenbedingungen

und Infrastruktur zusammendenkt und dabei der Politik

eine klaren Reihenfolge vorgibt: Erst kommt

das Fördern, dann kommt das Fordern.

LEIPZIG GEHT ZU WEIT

Wer zuerst fordert ohne zu fördern, schießt

über das Ziel hinaus. Das wurde kürzlich

in Leipzig deutlich, als die Stadt eine Verwaltungsrichtlinie

erließ, die zum einen

sehr mutig und erfreulich Mindestentgelte

für Mietwagen vorgab (siehe Seite 14), die

andererseits aber auch festlegte, dass ab

sofort jedes zweite Fahrzeug, für das eine

Genehmigung zur Personenbeförderung

beantragt wird, ein Elektro-Fahrzeug sein

Auch am Hamburger Flughafen stehen

E-Taxis seit kurzem ganz vorne - dank

politischer Unterstützung vom Hamburger

Verkehrssenator Anjes Tjarks (rechts).

muss. Zur völligen Farce geriet dieser Verwaltungsakt, weil man

gleichzeitig auch noch das Laden an öffentlichen Ladestationen

untersagte.

Ganz so einfach kann man die Transformation dann doch nicht

erzwingen und die Stadt musste wenige Tage später zurückrudern.

„Nach nochmaliger rechtlicher Prüfung der sich aus dem Kapitel

2.2 der Verwaltungsrichtlinie ergebenden verbindlichen Vorgaben

ist allerdings nunmehr festzustellen, dass für diese Vorgaben ganz

konkret die Rechtsgrundlage fehlt“, teilte die Stadt mit. Als Konsequenz

aus diesen neuen Erkenntnissen werde man die Verwaltungsrichtlinie

nunmehr dem neuen Prüfergebnis anpassen. „Es

wird bei Umrüstung bzw. bei Neubeschaffung die Beachtung der

Elektromobilität empfohlen.“ Die ursprüngliche Pflicht wurde

somit in eine Empfehlung umgewandelt.

Besser fördern als fordern. Dabei muss es nicht einmal zwingend

eine Subvention sein. Auch bestimmte Priorisierungen können für

den nötigen Anreiz sorgen. Am Hamburger Flughafen wurde vor

kurzem eine E-Taxi-Spur eingerichtet. Hier

dürfen vor den beiden Terminal-Ausgängen

Elektro-Taxis warten – gut sichtbar für den

Fahrgast und somit ein deutliches Zeichen

für die Kunden, dass auch Taxis den Klimawandel

mitgestalten.

Am Münchner Flughafen wurde eine ähnliche

Botschaft während der IAA im September

vermittelt, als am Terminal ebenfalls

eine E-Taxi-Spur eingerichtet wurde. Die

IsarFunk Taxizentrale wird sich als Betreiber

der örtlichen Taxi-Organisation dafür einsetzen,

dass eine E-Taxi Priorisierung demnächst

dauerhaft eingerichtet wird. if

FOTOS: Andreas Karle - IMG, Hamburg Airport

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TAXI 4. QUARTAL 2021

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