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O+P Fluidtechnik 3/2022

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03 Lee Überdruckventile sind zuverlässige<br />

und hochpräzise Miniatur-Druckbegrenzer<br />

BREMS- UND KÜHLUNGSSYSTEM<br />

Das Kühlsystem von batterieelektrischen Fahrzeugen benötigt ebenfalls leistungsstarke<br />

Komponenten zur Fluidsteuerung. Da sich Elektrik und Elektronik des Fahrzeuges<br />

angesichts der fließenden Ströme stark erhitzen, braucht es ein leistungsfähiges Kühlsystem<br />

mit hoher Hitzekapazität und effizienter Hitzeabführung. Hierzu eignen sich<br />

vor allem Flüssigkeitskühlungen. Sie sind recht kompakt und einfach in die Fahrzeugarchitektur<br />

zu integrieren, ohne Abstriche bei der Kühlleistung zu machen.<br />

Aktuell kommen vor allem indirekte Kühlsysteme in E-Fahrzeugen zum Einsatz: Mittels<br />

eines Leitungssystems werden die sich aufheizenden Komponenten temperiert,<br />

ähnlich den Systemen aus Verbrennungsfahrzeugen. Lee als Automotive-Spezialist mit<br />

jahrzehntelanger Erfahrung in der Kühlmittelsteuerung hat für diese Systeme die passenden<br />

Lösungen im Portfolio. Auch hier benötigt es Rückschlag- und Druckentlastungsventile,<br />

die den Systemdruck entsprechend regeln. Kalibrierte Blenden regeln<br />

den Fluidstrom, Verschlussstopfen dichten das Kühlsystem an kritischen Stellen ab.<br />

Und nicht zuletzt brauchen elektrohydraulische brake-by-wire-Systeme, Bremskraftverstärker<br />

und die Fahrwerksverstellung hoch performante Ventile. Entlüftungs- und<br />

Rückschlagventile sorgen dafür, dass moderne Elektro- und Hybrid- aber auch Verbrennerfahrzeuge<br />

komfortabel und sicher bremsen.<br />

Die Fahrwerksverstellung ist i.d.R. ebenfalls elektrohydraulisch ausgeführt, da eine<br />

rein elektrische Verstellung zu energiehungrig wäre. Die Reichweite batterieelektrischer<br />

Fahrzeuge würde hierdurch stark reduziert werden.<br />

Jürgen Prochno hält abschließend fest: „Das Vorurteil, dass die E-Mobilität mechanische<br />

Komponenten obsolet macht, ist zu kurz gegriffen. Zur Fluidsteuerung werden<br />

in batterie-elektrischen Fahrzeugen genauso wie in Hybrid- und Verbrennungsautos<br />

an kritischen Stellen weiterhin mikrofluidische Komponenten benötigt. Wir haben<br />

diesen Trend erkannt und liefern schon heute entsprechende Lösungen für die Mobilität<br />

von morgen.“<br />

Bilder: Aufmacher Adobe Stock / chesky<br />

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