O+P Fluidtechnik 3/2022
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03 Lee Überdruckventile sind zuverlässige<br />
und hochpräzise Miniatur-Druckbegrenzer<br />
BREMS- UND KÜHLUNGSSYSTEM<br />
Das Kühlsystem von batterieelektrischen Fahrzeugen benötigt ebenfalls leistungsstarke<br />
Komponenten zur Fluidsteuerung. Da sich Elektrik und Elektronik des Fahrzeuges<br />
angesichts der fließenden Ströme stark erhitzen, braucht es ein leistungsfähiges Kühlsystem<br />
mit hoher Hitzekapazität und effizienter Hitzeabführung. Hierzu eignen sich<br />
vor allem Flüssigkeitskühlungen. Sie sind recht kompakt und einfach in die Fahrzeugarchitektur<br />
zu integrieren, ohne Abstriche bei der Kühlleistung zu machen.<br />
Aktuell kommen vor allem indirekte Kühlsysteme in E-Fahrzeugen zum Einsatz: Mittels<br />
eines Leitungssystems werden die sich aufheizenden Komponenten temperiert,<br />
ähnlich den Systemen aus Verbrennungsfahrzeugen. Lee als Automotive-Spezialist mit<br />
jahrzehntelanger Erfahrung in der Kühlmittelsteuerung hat für diese Systeme die passenden<br />
Lösungen im Portfolio. Auch hier benötigt es Rückschlag- und Druckentlastungsventile,<br />
die den Systemdruck entsprechend regeln. Kalibrierte Blenden regeln<br />
den Fluidstrom, Verschlussstopfen dichten das Kühlsystem an kritischen Stellen ab.<br />
Und nicht zuletzt brauchen elektrohydraulische brake-by-wire-Systeme, Bremskraftverstärker<br />
und die Fahrwerksverstellung hoch performante Ventile. Entlüftungs- und<br />
Rückschlagventile sorgen dafür, dass moderne Elektro- und Hybrid- aber auch Verbrennerfahrzeuge<br />
komfortabel und sicher bremsen.<br />
Die Fahrwerksverstellung ist i.d.R. ebenfalls elektrohydraulisch ausgeführt, da eine<br />
rein elektrische Verstellung zu energiehungrig wäre. Die Reichweite batterieelektrischer<br />
Fahrzeuge würde hierdurch stark reduziert werden.<br />
Jürgen Prochno hält abschließend fest: „Das Vorurteil, dass die E-Mobilität mechanische<br />
Komponenten obsolet macht, ist zu kurz gegriffen. Zur Fluidsteuerung werden<br />
in batterie-elektrischen Fahrzeugen genauso wie in Hybrid- und Verbrennungsautos<br />
an kritischen Stellen weiterhin mikrofluidische Komponenten benötigt. Wir haben<br />
diesen Trend erkannt und liefern schon heute entsprechende Lösungen für die Mobilität<br />
von morgen.“<br />
Bilder: Aufmacher Adobe Stock / chesky<br />
www.lee.de<br />
MIKRO<br />
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