Taxi Times München - 1. Quartal 2022

1. QUARTAL 2022 3,50 € 

www.taxi-times.taxi 

MÜNCHEN 

MODULZUWEISUNG PER 

FAHRER-APP 

DIGITALER 

FLUGHAFEN 

TARIFANPASSUNG 

Argumente und 

Ängste 

ISARFUNK INFORMIERT 

Vermittlung von 

Inklusionstaxis 

ELEKTRO-TAXIS 

Münchner Händler und 

Lieferzeiten

Aus Fahrgästen 

Freunde machen 

Touran Trendline 2.0 TDI SCR 110 kW (150 PS) 7-Gang-DSG inkl. Taxi-Paket 

Kraftstoffverbrauch, l/100 km: innerorts 5,6 / außerorts 4,4 / kombiniert 4,8; CO₂-Emissionen, g/km: kombiniert 126 

Ausstattung: „First Edition“-Paket, Taxi-/Mietwagen-Sitzpaket, Digitaler Radioempfang DAB+, zwei USB-C-Schnittstellen vorn, 

elektronische Parkbremse inkl. Auto-Hold-Funktion, Klimaanlage, Müdigkeitserkennung u. v. m. 

Fahrzeugpreis (netto): 31.256,30 € 

Fahrzeugpreis (brutto): 37.195,00 € 

Nettodarlehensbetrag: 24.756,00 € 

Anzahlung: 5.000,00 € 

Sollzinssatz (gebunden) p. a.: 2,95 % 

Effektiver Jahreszins: 2,99 % 

Laufzeit: 

48 Monate 

Schlussrate bei 40.000 km/Jahr: 8.601,34 € 

Gesamtbetrag: 26.762,62 € 

48 mtl. Finanzierungsraten à 378,36 €1 

Ein Angebot der Volkswagen Bank GmbH, Gifhorner Str. 57, 38112 Braunschweig, für die wir als ungebundener Vermittler 

gemeinsam mit dem Kunden die für die Finanzierung nötigen Vertragsunterlagen zusammenstellen. 

Das in dieser Darstellung gezeigte Fahrzeug und seine Ausstattungen können in einzelnen Details vom aktuellen deutschen Lieferprogramm 

abweichen. Abgebildet sind teilweise Sonderausstattungen der Fahrzeuge gegen Mehrpreis. Stand 12/2021. 

1 Zzgl. Überführungspauschale und Zulassungskosten. Bonität vorausgesetzt. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. 

mahag.de 

taxi@mahag.de 

MAHAG Automobilhandel und Service GmbH & Co. oHG 

Volkswagen Zentrum München 

Schleibingerstr. 12–16, 81669 München 

Ihre Ansprechpartner: 

Bernd Obkirchner 

Tel. 089 48001 166 

Johannes Huber 

Tel. 089 48001 578

INHALT 

DIGITAL – FATAL – EMOTIONAL 

Irgendwann werden die Fluggastzahlen am Münchner Flughafen 

wieder das Niveau aus dem Jahr 2019 erreichen! – Hinter dieser 

Aussage steckt aktuell mehr Hoffnung als Gewissheit. Trotzdem 

wird das Münchner Taxigewerbe auf jene Momente vorbereitet 

sein, wenn Passagiere nicht mehr tröpfchenweise vom Ausgang 

in Richtung Taxistandplatz gehen, sondern im großen Pulk. Wenn 

dann innerhalb kürzester Zeit die vorderen Taxis „weggezogen“ 

werden und es darum geht, dass aus den Speichern schnellstmöglich 

die Nachrücker in die Module fahren, wird dieser organisatorische 

Ablauf auf digitalem Weg über eine Fahrer-App abgewickelt. 

Wie das genau passiert, beschreiben wir ab Seite 5. 

Seit Februar hat sich das neue System im Terminal 1 bewährt, 

ab März soll es dann auch im Terminal 2 umgesetzt werden. 

Parallel dazu will man dann auch wieder Halteplätze für Elektro- 

Taxis installieren. Diese Maßnahme soll ein weiterer Anreiz für 

Taxiunternehmer zum Umstieg auf E-Taxis sein. Ein Anreiz, den 

die Stadt schon seit Jahren schafft. Das entsprechende Förderprogramm 

wurde kürzlich um ein weiteres Jahr bis Ende 2022 

verlängert. 

Mittlerweile ist auch die Auswahl an taxitauglichen Modellen 

deutlich angewachsen, ebenso die Reichweiten und die Lademöglichkeiten. 

Doch was nützt all das aktuell, wenn die Fahrzeuge 

wegen der bekannten Lieferschwierigkeiten erst Monate nach 

der Bestellung ausgeliefert werden oder wenn sich die Hersteller 

nicht dazu entscheiden wollen, ein Taxipaket entwickeln zu lassen? 

Diese fatale Gleichgültigkeit ist schwer verständlich. 

Ab Seite 21 listen wir auf, welche Hersteller und welche Münchner 

Händler beim Umstieg auf Elektro-Taxis verlässliche Partner 

sind und wer wenig bis kein Interesse am Elektro-Taxi-Verkauf 

zeigt. 

Über mangelndes Interesse an der aktuellen Diskussion um 

eine (notwendige) Anpassung des Taxitarifs können sich die 

Münchner Gewerbevertreter derzeit wahrlich nicht beschweren. 

Während die Befürworter die Notwendigkeit einer Tarifanpassung 

mit Fakten und Zahlen begründen, tragen die Gegner meist emotionsgeladene 

Gründe vor. Zwischen Rationalität und Emotion einen 

Konsens zu finden, ist schwer. Über Fakten und Emotionen zum 

Thema Tarifanpassung berichten wir ab Seite 8 – inklusive eines 

Kommentars sowie eines Statements des Taxi Verbands Bayern 

auf dessen redaktionell eigenverantwortlichen Seiten. 

SPENDENAKTION 

4 Tragischer Silvester-Unfall 

DIGITALER FLUGHAFEN 

5 Nachrücken über die Fahrer-App 

6 So funktioniert die Fahrer-App 

7 Neues bei der Kurzfahrten-Regelung 

TAXITARIF 

8 Fakten gegen die Ängste einer Erhöhung 

10 Kommentar zur Tarifdiskussion 

TAXI VERBAND BAYERN (TVB) 

12 Tarifanpassung ist alternativlos 

POLITIK 

14 Münchner Politiker im Bundestag 

16 Münchner Landkreispolitiker in Berlin 

INKLUSION 

17 Förderung: Lockerung beantragt 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

18 Vermittlung von Inklusionstaxis 

19 Neuer Mitarbeiter bei IsarFunk 

20 Fortschritte beim „Courier“ 

E-TAXI 

21 Drei wichtige Fragen an die Autohäuser 

25 Die neue Art des Fahrzeug-Verkaufs 

ZU GUTER LETZT 

26 Die letzte Schicht nach 66 Jahren 

26 Impressum 

Gute Unterhaltung beim Lesen wünscht 

TITELFOTO: FMG Stephan Görlich, IsarFunk 

– die Redaktion – 

TAXI 1. QUARTAL 2022 

3

SPENDENAKTION 

Ertekin Kocer und Jörg Wohlfahrt 

von der Taxi München eG 

überreichten Anja Alici einen 

Scheck zur Linderung der größten 

finanziellen Not. Christian 

Hess von IsarFunk (rechts) hatte 

von der TAXIstiftung und seiner 

Zentrale weitere 6.000 Euro 

überwiesen. 

BREITE UNTERSTÜTZUNG 

NACH EINEM 

TRAGISCHEN UNFALL 

Als der Taxifahrer Basar Alici in der Silvesternacht einem verletzten Passanten 

helfen wollte, wurde er selbst Opfer eines Verkehrsunfalls und lag wochenlang im 

Koma. Von den Kollegen bekam er bemerkenswerte Unterstützung. 

Es war die Neujahrsnacht um ca. 

1.45 Uhr, als der 41-jährigeTaxifahrer 

Basar Alici trotz umsatzstarker 

Nacht sein Taxi rechts ranfuhr, um einem 

19-jährigen, schwer verletzten Betrunkenen 

nach einem Sturz auf dem Gehsteig 

der Münchner Ludwigstraße zu helfen. Als 

der Taxilenker ein ziviles Polizeifahrzeug 

bemerkte, das mit Blaulicht und Martinshorn 

unterwegs war, stellte er sich auf die 

Straße, um dieses anzuhalten. 

Der 30-jährige Polizist, der zu einem 

anderen Einsatz unterwegs war, bemerkte 

den Taxifahrer im Dunkeln offenbar zu 

spät. Er konnte zwar noch ausweichen, 

erwischte dennoch Basar Alici mit der linken 

Fahrzeugfront. Der Taxifahrer wurde 

auf die Straße geschleudert, erlitt ein 

schweres Schädel-Hirn-Trauma und mehrere 

Frakturen. Es folgten 

nach der anschließenden 

Not-OP in der 

Neujahrsnacht 

noch mehrere 

Operationen. Er 

lag seit dem 

Unfall mehrere 

Wochen im Koma. 

Basar Alici wollte helfen und 

wurde dabei selbst schwer verletzt. 

Mittlerweile ist der Kollege zwar aus dem 

Koma erwacht und konnte in ein Spezialkrankenhaus 

ins oberbayerischen Murnau 

verlegt werden. Er musste sich dort 

allerdings noch weiteren Operationen 

unterziehen. Zum Redaktionsschluss dieser 

Ausgabe war der Zustand des Kollegen 

immer noch sehr kritisch. 

HILFE VON KOLLEGEN 

Basar Alici wird seiner Arbeit monatelang 

nicht nachgehen können. Somit fällt 

der vierfache Familienvater als alleiniger 

Ernährer für seine Familie aus. Zudem ist 

eines seiner Kinder schwer erkrankt und 

nimmt seit geraumer Weile an einer zeitintensiven 

Therapie teil. Deshalb ist es Alicis 

Frau unmöglich, selbst einem Beruf nachzugehen 

und einen Beitrag zum Familienunterhalt 

zu leisten. 

Die Taxi München eG hat deshalb unmittelbar 

nach dem tragischen Unfall ein 

Spendenkonto für die geschädigte Familie 

eingerichtet, um dieser unter die Arme zu 

greifen. Der Vorstand der Taxi München 

eG, Thomas Kroker, freute sich über die 

große Resonanz seines Spendenaufrufs. 

Am 14. Februar konnte der Familie ein 

Spendenscheck im Wert von 13.500 Euro 

überreicht werden. Neben zahlreichen 

Taxiunternehmern und -fahrern haben 

sich auch manche Taxizentralen außerhalb 

Münchens an der Aktion beteiligt. 

Alle Spenden sind in vollem Umfang der 

Familie zugute gekommen – es entstanden 

keinerlei Verwaltungsgebühren oder sonstige 

Verluste. 

Auch die TAXIstiftung Deutschland 

sicherte Hilfe im Wert von 5.000 Euro zu, 

um die familiäre Notsituation mit abzufangen. 

Unter der Obhut des Bundesverbands 

Taxi und Mietwagen e. V. werden 

solche Schicksale wie die von Basar Alici 

zur Chefsache erklärt. Michael Oppermann, 

Geschäftsführer des Verbands, betont: 

„Die Unterstützung der TAXIstiftung im 

Fall Alici ist ausdrücklich als Soforthilfe 

gekennzeichnet und kann bei Bedarf weiter 

ausgebaut werden. Es handelt sich um 

einen besonders dramatischen und tragischen 

Fall, den wir im Auge behalten werden.“ 

In einem Schreiben an die Presse 

betonte er, dass die Münchner Taxizentrale 

IsarFunk, bei der Alici als Fahrer angeschlossen 

ist, sich in der Vergangenheit als 

einer der größten Unterstützer der Stiftung 

hervorgetan hat. 

Auch Taxi Times hat sich mit 

einer Geldspende an der ins Leben 

gerufenen Aktion beteiligt. Die 

Redaktion wünscht dem Kollegen 

und seiner Familie alles Gute und eine 

schnelle, vollständige Genesung ohne 

Folgeschäden. nu 

FOTOS: privat, Taxi München eG 

4 1. QUARTAL 2022 TAXI

FLUGHAFEN 

DIGITALER 

FLUGHAFEN 

Die IsarFunk Taxizentrale setzt bei der Organisation 

des Taxiverkehrs am Münchner Flughafen verstärkt 

auf digitale Lösungen. Seit Kurzem werden die 

Aufstellung und das Nachrücken am gesamten 

Terminal 1 über eine Fahrer-App koordiniert. 

Bei Rückfragen zum Ablauf und 

zur Nutzung der Fahrer-App für 

den Flughafen steht das IsarFunk- 

Personal am Taxi Service Point 

im Terminal 2 zur Verfügung. 

Die Öffnungszeiten sind Mo–Fr 

von 7–21.30 Uhr. Telefon 089/ 

45054-306 (24/7, außerhalb der 

Öffnungszeiten wird auf die Dispo 

umgeleitet.) Mail: muc@isarfunk.de 

Während man bei IsarFunk für 

die Fahrtenvermittlung im 

Stadtgebiet längst auf vollautomatisierte 

Fahrtenvermittlung setzt, ist 

man für die Organisation des Nachrückens 

und Aufstellung der vielen Taxis bis vor 

Kurzem noch auf Manpower angewiesen 

gewesen. Im Zentralbereich sowie im Terminal 

1 hat sich das bereits geändert. Dort 

kommt eine neue Funktionalität der Isar- 

Funk-Fahrer-App zum Einsatz. Für das Terminal 

2 ist sie ab März geplant. 

Von der digitalen Lösung verspricht man 

sich, dass die Abläufe am Flughafen Franz- 

Josef-Strauß neu organisiert und deutlich 

effektiver werden. Das bringt nicht nur Vorteile 

für die Fahrgäste, sondern auch für die 

Fahrer mit sich, die häufig mehrere Stunden 

auf eine Fahrt warten müssen. Bislang 

war es so, dass man, nachdem man sich am 

Speicher aufgestellt hatte, warten musste, 

bis dann die ganze Reihe aufgerufen wurde. 

Ein System, das knapp zwanzig Jahre gut 

funktioniert hat, aber auch seine Nachteile 

hatte. So musste der Fahrer immer in 

unmittelbarer Nähe vom Auto sein. Jetzt 

erhält jeder Fahrer individuell seinen Aufruf 

zur Vorfahrt an das entsprechende 

Modul des Terminals 1 (siehe Seite 6). 

MEHR TRANSPARENZ 

Für IsarFunk-Vorstand Christian Hess ist 

die Digitalisierung ein wichtiger Schritt in 

die Zukunft des Taxigewerbes: „Die App 

trägt maßgeblich dazu bei, den Ablauf am 

Flughafen zu straffen und transparent zu 

organisieren. Die Umsetzung ist eine 

beachtliche Teamleistung von den Mitarbeitern 

am Taxi Service Point und der Isar- 

Funk-Disposition und ist in der Form in 

Deutschland bislang einmalig.“ 

Das notwendige Know-how kommt vom 

Partner fms, der bereits für die Flughäfen 

in Wien und Zürich eine vergleichbare 

Lösung entwickelt hat. Beide Flughäfen dienen 

als Vorbild für die speziell auf die 

Münchner Bedürfnisse adaptierte Lösung. 

Die derzeit verwendete Technologie hat 

bereits im Praxistest bewiesen, dass sie 

ohne Probleme ihren Dienst verrichtet. Sie 

ist als Erweiterung in die IsarFunk-Fahrer- 

App integriert. Für Fahrer, die aktuell den 

Zentralbereich und das Terminal 1 ansteuern, 

ist die Aufstellung ohne die App nicht 

mehr möglich. 

Voraussetzung, um die App nutzen zu 

können, ist ein Smartphone mit einem 

Betriebssystem ab Android 4 (ein iPhone 

ist aktuell noch nicht praxistauglich). Neben 

mobilen Daten ist auch der Zugang zum 

Google Play Store erforderlich, da sonst die 

GPS-Funktion nicht hinreichend funktioniert. 

Wer den Zugang zur IsarFunk-Fahrer-App 

bereits nutzt, kann das neue System 

sofort ausprobieren. Wichtig ist natürlich, 

die aktuellste Version der App über den 

von IsarFunk bereitgestellten Downloadlink 

he runterzuladen und zu installieren. Aktuell 

wird die Version v3.7.4.21 vorausgesetzt. 

Bislang hat sich die Erprobung als klarer 

Erfolg herausgestellt. Das Ziel, die digitale 

Fahrzeugaufstellung auf das Terminal 2 

auszuweiten, ist in greifbare 

Nähe gerückt. Dazu 

Christian Hess: „Wenn 

die Pilotphase weiterhin 

so erfolgreich läuft, dann 

werden wir noch in der 

ersten Jahreshälfte 2022 

die App für die Vermittlung 

am gesamten Flughafen 

einsetzen.“ sg 

Anleitung 

zur Nutzung 

der MUC- 

Driver-App. 

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FOTO: FMG Stephan Görlich, IsarFunk 

Adler Taxameter & Funktechnik GmbH 

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• Handy / Tablet Halterungen 

• Dashcam 

• GPS-Ortungssysteme 


5

FLUGHAFEN 

SO FUNKTIONIERT 

DIE FAHRER-APP 

AM FLUGHAFEN 

Wer sich mit seinem Taxi am Terminal 1 des Münchner 

Flughafens aufstellen will, muss dazu seit Kurzem eine 

Fahrer-App benutzen. Für die Fahrer erfolgte eine 

ausführliche Einweisung. 

Die Infos zum Nachrücken an die Module 

laufen jetzt über das Smartphone. 

Für den Zugang zur App muss zunächst 

der Username und die entsprechende 

PIN eingegeben werden. Der Nutzername 

beginnt immer mit den Ziffern 4505. 

Für den Fall, dass der Unternehmer mehrere 

Fahrzeuge mit der Flughafenplakette ausgestattet 

hat, wählt man nach dem Klick auf „Weiter“ 

das entsprechende Fahrzeug aus. Nach 

einem Klick auf die grün hinterlegte Schaltfläche 

„Log-in“ kann die App genutzt werden. 

Für den korrekten Betrieb ist es notwendig, 

in den Berechtigungen die Standort- 

Erfassung auf „immer zulassen“ zu setzen. 

Will man die App beenden, dann wählt man 

über das „Burgermenü“ mit den drei horizontalen 

Strichen den Punkt „App beenden“ 

aus. Eine Aufstellung am Flughafen ist dann 

natürlich nicht mehr möglich. 

Direkt nach dem Log-in-Vorgang kann 

man sich bereits an einem Speicher einloggen. 

Derzeit können neben dem Zentralbereich 

auch die einzelnen Module am 

Terminal 1 angewählt werden (Bild 4). 

Wenn man eine Kurzstreckenberechtigung 

hat, kann man sich zusätzlich auch 

in den entsprechenden Modulen anmelden. 

Wichtig ist, dass man nach der Ankunft 

am Speicher in der App auf „Eingetroffen“ 

klickt (Bild 6). Erst dann kann der Wagen 

zugewiesen werden. Der Aufruf, um in die 

einzelnen Module zu fahren, erfolgt dann 

ausschließlich über die App. Ein Aufruf 

über Lautsprecher gibt es dann genauso 

nicht mehr wie die Orientierung am Vordermann. 

Wenn das Flugaufkommen wieder 

zunimmt, wird der Speicher spezielle 

Fahrspuren haben, die ähnlich wie bei einer 

Rettungsgasse auf der Autobahn jedem Taxi 

zu jeder Zeit den Weg frei machen. 

PER APP ZUM MODUL 

Kommt der Aufruf, zum Modul zu fahren, 

muss dieser im System bestätigt werden. 

Zwischen dem Aufruf und der Ankunft 

am Modul hat jeder Taxifahrer nur ein 

bestimmtes Zeitfenster. Es wird in der App 

angezeigt und zählt wie ein Countdown runter. 

„Die Zeit, die der Fahrer für die Anfahrt 

zum Modul hat, ist variabel und kann/wird, 

wenn nötig, geändert“, erläutert IsarFunk- 

Mitarbeiter Levent Yerdekalmaz. Erreicht 

der Flughafenfahrer das Modul nicht rechtzeitig, 

geht die Aufforderung zum Nachrücken 

an den nächsten Kollegen in der Reihe. 

Kommt man rechtzeitig an, wird automatisch 

eine Position zugewiesen. Ab diesem 

Punkt rücken die Autos wie gehabt nach. 

Verlässt man den Speicher, bevor man einen 

Aufruf bekommen hat, verfällt die Position. 

An dieser Stelle ist zu erwähnen, dass 

durch die Nutzung der App natürlich die 

Flughafen-Plakette und auch die Registrierung 

an der Moduleinfahrt nicht ersetzt 

wird. Neu ist jetzt allerdings, dass beim 

Passieren der Modul-Schranke an der Einfahrt 

die Buchung vorgenommen werden 

muss. Das ist notwendig, um gegebenenfalls 

den Anspruch auf eine Kurzfahrt zu 

bekommen (siehe gegenüberliegende Seite). 

Gleiches gilt auch für die Fahrer, die sich als 

Kurzfahrer aufstellen. Der zweite Platz am 

Modul und der erste Platz hinter der Schranke 

(meist an siebter Position) sind entsprechend 

für die Kurzfahrer vorbehalten. 

Sobald ein Fahrgast aufgenommen wird, 

muss das durch Klicken auf „Besetzt ein“ 

bestätigt werden. Die Eingabe des Fahrtziels 

ist nicht zwingend notwendig. sg 

Der Nutzername 

beginnt immer 

mit den Ziffern 

4505. 

Hier wählt der 

Fahrer das 

Modul aus, in 

dem er sich 

aufstellen 

möchte 

Nach der 

Ankunft am 

Speicher 

klickt man auf 

Eingetroffen 

FOTOS: Taxi Times, IsarFunk 


FLUGHAFEN 

NEUERUNGEN BEI DER 

KURZFAHRTENREGELUNG 

Eine Fahrt vom Terminal ins nähere Umfeld des Flughafens hat die Taxifahrer 

bislang immer zeitlichem Druck ausgesetzt. Das wird nun anders. 

FOTO: IsarFunk 

Die durchschnittliche Wartezeit 

auf eine Tour beträgt bei 

Taxifahrern am Münchner 

Flughafen meist mehrere Stunden. Um 

diejenigen Kollegen, die dann nur eine 

Fahrt in die unmittelbare Umgebung 

bekommen, zu entschädigen, wurde vor 

vielen Jahren eine Kurzfahrtenregelung 

eingeführt. Wer innerhalb von 20 Minuten 

wieder am Terminal eingetroffen 

war, durfte sich wieder vorne einreihen. 

Das Prozedere dieser Regelung wird 

künftig nicht mehr über einen analogen 

Kurzfahrtautomaten, sondern rein 

digital über die App abgewickelt. Damit wird der Ablauf deutlich 

transparenter und sicherer. Das Kurzfahrtgebiet wurde ausgeweitet 

und auf einen größeren Umkreis im Umfeld des Flughafens 

(siehe Abbildung) festgelegt. Der jetzt deutlich größere Bereich 

wird zur Folge haben, dass die Anzahl der Kurzfahrtenberechtigungen, 

nach denen eine priorisierte Aufstellung erlaubt ist, deutlich 

wachsen wird. 

Die bisherige Zwanzig-Minuten-Regel wird deshalb in Zukunft 

Geschichte sein und damit auch die Gefahr, dass einzelne Fahrer 

durch überhöhte Geschwindigkeit versuchen, innerhalb des Countdowns 

wieder am Terminal zu sein. Der Fahrgast kann dank der 

Digitalisierung angemessen und ohne Zeitdruck am Ziel abgesetzt 

werden. 

Für den Fahrer ist wichtig, dass er gleich zu Beginn seiner Abfahrt 

in der App auf „Besetzt ein“ schaltet. Nachdem er dann am Ende 

der Fahrt „Besetzt aus“ gedrückt hat, wird automatisch vom System 

überprüft, ob man einen Anspruch auf eine Kurzfahrt hat. Die Meldung 

darüber wird direkt auf das Handy geschickt. Dank GPS kann 

die App automatisch eine priorisierte Vorfahrt am Modul regeln. 

Die Kurzfahrtzone wurde deutlich ausgeweitet. 

KRITERIEN FÜR KURZFAHRT 

Um den Anspruch auf einen Vorrang nach einer Kurzfahrt zu 

erhalten, müssen mehrere Kriterien erfüllt sein: 

1. Das Fahrtziel liegt innerhalb der Kurzfahrtzone. 

2. Vor Fahrtantritt hatte das Auto eine Position am Modul. 

3. Die Buchung wurde bei Einfahrt an der Schranke 

vorgenommen. 

Ist man wieder am Flughafen, kann man sich, wenn Plätze frei 

sind, direkt am Modul anmelden. Achtung, es gibt für die Kurzfahrer 

eine spezielle Anmeldung. Kurzfahrer, die beispielsweise 

am Modul C im Terminal 1 Fahrgäste aufnehmen wollen, wählen 

anstatt „Modul C“ dann „Kurz C“. Ist das Modul nicht frei, muss 

man sich wieder am Speicher einloggen. Auch dort gibt es eine 

spezielle Kurzfahrer-Anmeldeoption (SP. CK). Egal welcher Fall 

eintritt, nach der Ankunft im Speicher oder Modul muss man das 

unbedingt mit „Eingetroffen“ bestätigen. 

Auch wenn das System, wie es die Kollegen von Taxi Service 

Point bestätigen, alle Tests bestanden hat, können die Fahrer 

selbstverständlich eine Nachprüfung beantragen. Das ist ausschließlich 

über die App möglich. Will 

man seinen Anspruch auf eine Kurzfahrtberechtigung 

erneut überprüfen 

lassen, muss man in der App die 

Funktion „SMS an Zentrale“ nutzen. 

In der Nachricht sollte das Datum, 

der Fahrtbeginn und die Taxinummer 

vermerkt sein. Nach dem Bestätigen 

mit „O. K.“ muss noch die Schaltfläche 

„Prüfung Kurzfahrt“ angeklickt 

werden und die Mitteilung wird versendet. 

Die Zentrale überprüft dann 

manuell, ob eine Kurzfahrtberechtigung 

besteht. 

sg 

Hinweis der Redaktion: Zum Zeitpunkt des Redaktionsschlusses 

dieser Ausgabe war die digitalisierte Kurzfahrtenregelung noch 

auf das Terminal 1 und den Zentralbereich beschränkt. Im Laufe 

des März soll sie auch im Terminal 2 eingeführt werden. 

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7

TAXITARIF 

FAKTEN GEGEN 

DIE ANGST 

Weil in Deutschland sowohl die Inflationsrate als auch der Mindestlohn kräftig 

steigen, wird in München eine Preisanpassung beim Taxitarif nötig sein. Wie hoch 

darf die ausfallen? 

Der Gesetzentwurf liegt vor und wird wohl auch demnächst 

so beschlossen werden: Die neue Bundesregierung will 

zum 1. Oktober den gesetzlichen Mindestlohn auf zwölf 

Euro erhöhen, gleichzeitig die Minijob-Grenze auf 520 Euro anheben. 

Legt man den aktuellen Mindestlohn von 9,82 Euro zugrunde, 

bedeutet das eine Erhöhung um 22 Prozent. Betroffen sind davon 

jene Branchen, in denen mehrheitlich der Mindestlohn bezahlt 

wird – dazu zählt auch die Taxibranche. Nicht etwa, weil sich der 

Taxiunternehmer als Arbeitgeber auf diese Art und Weise eine goldene 

Nase verdient, sondern weil er an einen Taxitarif gebunden 

ist, dessen Kalkulation auf Mindestlohnhöhe basiert. 

Doch dieses Lamentieren hilft den klassischen Mindestlohnbranchen 

nicht weiter, deren Gewinnspanne von einer 22-prozentigen 

Lohnerhöhung aufgefressen wird. Dazu zählt aus den oben genannten 

Gründen leider auch die Taxibranche. Die Personalkosten in 

den Betrieben betragen 60 bis 70 Prozent der Gesamtkosten, rechnen 

diverse Taxiverbände vor, unter anderem auch der Taxiverband 

Bayern auf Seite 13 dieser Ausgabe. Um das aufzufangen, muss der 

Taxitarif um 11,7 Prozent steigen. Parallel haben sich in den letzten 

Monaten auch die sonstigen Lebenshaltungskosten verteuert. Laut 

Statistischem Bundesamt lag die Inflationsrate im Januar 2022 bei 

4,9 Prozent. Einen Bärenanteil daran tragen die Energiekosten, zu 

denen auch der Spritpreis zählt. Das trifft abermals die Taxibetriebe. 

Florian Bachmann vom TVB fasst Mindestlohn- und Spritpreiserhöhungen 

zusammen: „Rein rechnerisch ergibt sich dadurch eine reine 

Kostensteigerung allein in diesem Jahr um mehr als 15 Prozent.“ 

Alleine das ist schon ein schlagkräftiges Argument für eine 

Erhöhung des Münchner Taxitarifs. Und es ist beileibe nicht das 

einzige. Der Schutz vor dem Corona-Virus und die damit verbundenen 

Lockdowns in Dauerschleife ließen deutschlandweit die 

Umsätze zusammenbrechen. Um das zu überstehen, haben viele 

Taxibetriebe ihre Reserven aufbrauchen müssen. Deshalb müssen 

die aktuellen Kostensteigerungen jetzt kompromisslos eins zu eins 

weitergegeben werden. 

HÖHERE PREISE – WENIGER NACHFRAGE? 

Die Angst vieler Taxiunternehmer und -fahrer, Preiserhöhungen 

würden zu einem Nachfragerückgang führen, weil dann weniger 

Menschen mit dem Taxi fahren, erweist sich in den meisten Fällen 

als unbegründet. Das Taxi zählt sowieso unter allen öffentlichen 

Mobilitätsangeboten zu den hochpreisigen Varianten. Wer 

trotzdem darauf zurückgreift, macht dies in den meisten Fällen 

mangels einer anderen praktikablen Alternative. Dort, wo also das 

Taxi alternativlos ist, wird man auch den höheren Preis bezahlen 

– erst recht dann, wenn es sich im Rahmen von Anpassungen 

gestiegener Kosten bewegt. 

Florian Bachmann ist sich sicher, „dass unsere Kunden für die 

Weitergabe gestiegener Kosten jede Menge Verständnis mitbringen“. 

Das sehen auch andere Landesverbände so. „Die Bürger in 

Deutschland haben Parteien gewählt, die hohe Mindestlöhne und 

mehr Klimaschutz versprochen haben“, schreibt beispielsweise 

der Landesverband Thüringen des Verkehrsgewerbes e. V. (LTV). 

Beides koste und bringe dem Staat sowie den Bürgern mehr Geld. 

Das Gewerbe bräuchte folglich kein schlechtes Gewissen zu haben, 

die Preise den Kosten anzupassen. „Gehen Sie selbstbewusst auf 

Ihre Kunden zu, denn Sie können auch selbstbewusst sein“, rät 

FOTO: Pixabay 

8 

1. QUARTAL 2022 TAXI

TAXITARIF 

der LTV. Wenn nicht jetzt, wann dann? Dieses Motto galt bereits 

2015. Mit der damaligen Ersteinführung des gesetzlichen Mindestlohns 

(8,50 Euro pro Stunde) waren flächendeckend in Deutschland 

fast alle Kommunen dem Wunsch des Taxigewerbes nach 

Tariferhöhungen gefolgt. „Im betrachteten Zeitraum vom 1. Oktober 

2014 bis zum 30. September 2015 änderten sich bundesweit 

knapp 80 Prozent aller Taxitarife“, hatte damals das Taxiportal 

„Innenspiegel“ recherchiert. Im Durchschnitt seien die Tarife um 

knapp 20 Prozent erhöht worden – mit deutlichen Abweichungen 

nach oben und nach unten. „Unter Berücksichtigung der Laufzeiten 

der Vortarife und der Entwicklung der relevanten Preisindizes 

reduziert sich der Mindestlohneffekt 

für den Beobachtungszeitraum auf knapp 

zwölf Prozent, analysierte der „Innenspiegel“ 

die Auswirkungen vor sieben Jahren. 

Wer jetzt nicht reagiert, wird später 

umso mehr erhöhen müssen. Und dann ist 

der Sprung tatsächlich zu hoch. In Erfurt 

waren die Tarife im Jahr auf einen Schlag 

um 40 Prozent angehoben worden. Die Grundgebühr lag daraufhin 

bei 4,70 Euro, der Kilometerpreis bei drei Euro. Nachts jeweils 

20 Cent mehr. Damit wurden vor allem die Kurzfahrten massiv 

verteuert. Dies habe dann kurzfristig zu einem Auftragsrückgang 

von etwa 30 bis 40 Prozent geführt, was allerdings nicht nur an 

der Erhöhung lag, sondern auch an der Tatsache, dass aufgrund 

der nicht rechtzeitig geeichten Taxameter die Fahrten in den ersten 

Wochen mit einer behördlich genehmigten Handtabelle abgerechnet 

wurden. „Das hat viel Vertrauen gekostet“, blickt die 

Verantwortliche einer Erfurter Taxizentrale zurück. Trotzdem war 

die Erhöhung alternativlos, „denn die verbliebenen Fahrten waren 

»Sie können 

selbstbewusst sein.« 

Aus einer Mitgliederinfo des 

Thüringischen Taxiverbands zum Thema 

Tariferhöhung 

dadurch wenigstens wirtschaftlich“, bestätigt ein Erfurter Taxiunternehmer. 

„Der Umsatz, für den man vorher 100.000 Kilometer 

fahren musste, wurde seitdem bereits nach 60.000 Kilometern 

erreicht.“ 

ÖFFENTLICHE TEILFINANZIERUNG 

Trotz alledem ist allen Verantwortlichen bewusst, dass eine unaufhörliche 

Aufwärtsspirale beim Taxipreis nicht möglich ist. Vom 

Bundesverband Taxi und Mietwagen (BVTM) kommt daher die 

Anregung für eine öffentliche Teilfinanzierung des Taxis. Was 

damit gemeint ist, erläutert BVTM-Geschäftsführer Michael Oppermann 

gegenüber Taxi Times: „Im Zuge der 

PBefG-Novelle wurde im Regionalisierungsmittelgesetz 

klargestellt, dass Taxis Teil des 

ÖPNV sind. Das Regionalisierungsmittelgesetz 

ist ein Geldverteilungsgesetz, das 

Bundesmittel an die Länder gibt, damit die 

einen angemessenen ÖPNV und Infrastruktur 

bereitstellen. Wo sich das Taxi aus sich 

heraus nicht trägt, ist es also mehr als angemessen, eine entsprechende 

Finanzierung bereitzustellen. Bislang gibt es dafür noch 

keine Blaupause, aber wir werden im ersten Halbjahr Vorschläge 

dazu vorstellen. Denkbar sind beispielsweise Zuschüsse für 

unwirtschaftliche Bereitschaftszeiten oder eine Subventionierung 

des Tarifs. Das Taxi ist ÖPNV und muss deshalb auch an der ÖPNV- 

Finanzierung partizipieren.“ 

Laut BVTM hätte die Bundesregierung hier also ein starkes 

und verlässliches Instrument zur Hand, die entsprechenden 

Vo raussetzungen zu schaffen, die dann schlussendlich auch die 

Erwirtschaftung des Mindestlohns ermöglichen. 

jh 

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TAXITARIF 

BEDENKEN BEI (K)EINER 

TARIFERHÖHUNG 

Gegen einen höheren Münchner Taxitarif formiert sich Widerstand. Diskutiert wird 

meist sehr emotional. Die Gewerbevertreter tun jedoch gut daran, mit Blick auf 

das Gesamtwohl der Branche zu entscheiden. 

EIN KOMMENTAR VON JÜRGEN HARTMANN 

Taxifahren wird teurer.“ – Solche Schlagzeilen liest keiner 

gerne. Der Kunde nicht, weil er für die gleiche Leistung mehr 

Geld bezahlen muss, der Taxifahrer nicht, weil er befürchtet, 

dass ebendiese Kunden sich dann andere Alternativen suchen. 

Womit wir schon beim ersten Argument der brancheninternen 

Gegner einer Tariferhöhung wären: „Wenn das Taxi noch teurer 

wird, steigen noch mehr Fahrgäste auf Uber und Free Now um, 

weil die ja dann im Vergleich noch billiger werden.“ Dem kann 

man sachlich entgegenhalten, dass die Gründe, die das Taxigewerbe 

zu einer Preisanpassung zwingen, auch für alle Mietwagenunternehmen 

gelten, die für Uber & Co. unterwegs sind: Auch dort 

müssen die Angestellten künftig mit mindestens zwölf Euro pro 

Stunde bezahlt werden und auch dort kostet der Diesel 1,60 Euro 

pro Liter. Wenn Uber und Free Now auch im Herbst unveränderte 

Dumping-Preise anbieten, hätte jeder Partner der Plattform einen 

drastischen Rentabilitätsverlust. 

Es wäre dann ein klares Indiz dafür, dass diese Unternehmer 

illegal agieren und somit die dringende Aufgabe der Münchner 

Finanz- und Aufsichtsbehörden, dagegen einzuschreiten. 

ZAHLEN SPRECHEN EINE ANDERE SPRACHE 

„Wenn der Taxitarif steigt, verliert die Branche Kunden.“ – Bei Gegnern 

einer Tariferhöhung ist diese Befürchtung meist nur ein Gefühl. 

Verlässlich belegbar wäre es aber nur durch Zahlen. Und genau diese 

Zahlen sprechen eine andere Sprache. Weder die Tarifreform letztes 

Jahr noch vorherige Münchner Tariferhöhungen haben zu einem 

unmittelbaren Einbruch der Vermittlungszahlen geführt. Das bestätigen 

sowohl die IsarFunk Taxizentrale als auch die Taxi München eG. 

Auch in den aktuellen Gutachten zur Funktionsfähigkeit findet 

man diesen Zusammenhang nicht. Dort allerdings wird beobachtet, 

dass die Anzahl der Taxi-Einzelunternehmer steigt, die unplausible 

Umsätze angeben. Das jedoch pauschal mit illegalen 

Machenschaften gleichzusetzen, wäre falsch. Ein kleiner Anteil 

Münchner Einwagenbetriebe ist wirtschaftlich nicht mehr auf das 

Taxifahren angewiesen. Das zeigt sich daran, dass diese Kollegen 

nur mehr drei bis vier Stunden pro Tag unterwegs sind, dabei 

hauptsächlich Stammkundschaft oder feste Touren fahren. 

DIE STÄRKE UND DIE SCHWÄCHE 

Es ist die Stärke der Taxibranche, dass sie in ihrer Kleinteiligkeit 

und Vielschichtigkeit auch vielen (Einzel-)Unternehmern den 

Raum für deren freie Berufswahl- und -gestaltung lässt. Es ist aber 

auch die Schwäche der Branche, dass diese Unternehmer aufgrund 

ihrer Mitgliedschaft und dem daraus resultierenden Stimmrecht 

zu sehr Einfluss nehmen wollen. 

Für das Gesamtgewerbe wäre es deshalb fatal, wenn die Branchenverantwortlichen 

auf jede Gegenmeinung Rücksicht nehmen 

würden. Die Bedenken bei keiner Tarifanpassung sind höher einzuschätzen 

als die Bedenken bei einer Erhöhung. Ein Taxitarif 

darf nicht nach den Leitlinien derjenigen (Solo-)Selbstständigen 

definiert werden, deren Wirtschaftlichkeit nur gegeben ist, weil 

der Unternehmer vom guten Verdienst des Lebenspartners profitiert 

oder das eigene Taxiunternehmen aufgrund von Einnahmen 

aus anderen Geschäftsbereichen quersubventioniert wird. 

Ebenso wenig darf ein Taxitarif auf Selbstausbeutung und auf 

Beugung bestehender Gesetze aufgebaut sein, auch nicht auf einer 

schlechten Kranken- und Pflegeversicherung sowie einer nicht 

vorhandenen Rentenversicherung. „Es ist die Aufgabe des Verbands, 

auch diejenigen Unternehmen zu schützen, die aufgrund 

von jahrzehntelangen Gepflogenheiten und einer Betriebsblindheit 

den tatsächlichen wirtschaftlichen Bedarf verkennen“, hatte es 

kürzlich ein Münchner Gewerbevertreter formuliert. Man müsse 

den Widerstand deshalb ernst nehmen, aber auch standhaft dagegenhalten. 

Keine leichte Aufgabe … 

jh 

FOTO: Pixabay 

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TAXIVERBAND BAYERN E. V. (TVB) 

TARIFANPASSUNG 

IST KEINE ERHÖHUNG 

Mit steigendem Mindestlohn und Spritpreisen kommt auf das Münchner 

Taxigewerbe eine Kostenerhöhung von 15 Prozent zu. Eine Tarifanpassung 

ist daher ein notwendiges Übel. 

FOTO: Adobe Stock / tournee 

Die neue Koalition hatte sich ja 

schon auf die Erhöhung des Mindestlohnes 

geeinigt, nun hat sie 

mit dem 1. Oktober 2022 ein konkretes 

Datum folgen lassen. Dieser Termin ist für 

das Taxigewerbe eine echte Herausforderung, 

dauert die Genehmigung von Anträgen 

zur Tarifanpassung in der Regel bis 

zu einem Jahr. 

Natürlich muss auch das Münchner 

Taxigewerbe die Erhöhung des Mindestlohnes 

an die Kunden weitergeben. Im 

Vergleich zum aktuellen Mindestlohn von 

9,82 Euro beträgt die geplante Erhöhung ab 

Oktober genau 22,2 Prozent. Die Personalkosten 

in den Betrieben belaufen sich auf 

60 bis 65 Prozent der Gesamtkosten. Das 

bedeutet, dass die pure Umlage der erhöhten 

Lohnkosten eine Anpassung des Tarifs 

notwenig macht. 

SPRIT UM 18 % TEURER 

Genau genommen werden die Taxitarife 

damit nicht erhöht, sondern lediglich die 

gestiegenen Kosten weitergegeben, also 

angepasst. Da sich in den letzten zwölf 

Monaten aber auch die Treibstoffpreise um 

18 Prozent erhöht haben und weder eine 

Subventionierung für das Taxigewerbe in 

Sicht ist noch ein Sinken der Treibstoffpreise 

erwartet werden kann, müssen auch 

diese Mehrkosten anteilig zu den Gesamtkosten 

an die Kunden weitergegeben werden. 

Da ist von steigender Inflationsrate (sie 

liegt aktuell bei über 5 Prozent!) noch gar 

nicht die Rede. Rein rechnerisch ergibt sich 

dadurch eine reine Kostensteigerung allein 

in diesem Jahr um mehr als 15 Prozent. 

All das haben wir als Taxiverband Bayern 

gemeinsam mit den beiden Münchner 

Zentralen IsarFunk und Taxi München eG 

dem KVR inzwischen mitgeteilt und dabei 

die berechneten Zahlen vorab weitergeleitet. 

Ein konkreter Antrag auf Tariferhöhung 

mit den detaillierten Berechnungen 

aus den Betrieben wird demnächst folgen. 

In den nächsten Wochen und Monaten stehen 

uns also viele Gespräche mit dem KVR 

und der Stadtpolitik bevor, aber auch mit 

Die Kosten für 

den Betrieb 

eines Taxis 

gehen steil 

nach oben. 

vielen Taxiunternehmern und -fahrern. 

Ein paar wenige Einzelunternehmer stellen 

sich ziemlich stur und diskutieren an 

den Standplätzen meist ziemlich unsachlich 

gegen die Notwendigkeit der Weitergabe 

steigender Kosten. Bei allem Verständnis 

muss es darum gehen, gegen die meist emotional 

gesteuerten Argumente mit echten 

Fakten dagegenzuhalten. 

Erstens müssen auch andere konkurrierende 

Unternehmen, deren Vermittlung auf 

Plattformen basiert, die steigenden Kosten 

weitergeben. Gerade diese Unternehmen 

arbeiten fast ausschließlich mit Personal. 

Die Angst vor Kundenverlusten brauchen 

wir also nicht zu haben, denn auch dort 

müssen die Preise steigen. 

Zweitens ist den meisten Einzelunternehmern 

klar, dass das Taxigeschäft ohne die 

angestellten Fahrer in München nicht funktionieren 

würde. Jeder (Einzel-)Unternehmer, 

der unternehmerisch kalkuliert, muss 

auch für sich selbst Lohnkosten berechnen. 

Die Höhe eines Taxitarifs darf nicht darauf 

basieren, dass der einzelne Unternehmer 

zwölf und mehr Stunden arbeiten muss und 

sich damit weit weniger als den Mindestlohn 

pro Stunde zugesteht. 

MEHR ZEIT FÜR DIE FAMILIE 

Wenn manche Einzelunternehmer schon 

nicht auf „die da oben von den Verbänden 

und Zentralen“ hören wollen, sollten sie 

wenigstens ihren Kolleg*innen glauben, 

die im selben Boot sitzen: „Wenn eine Tarifanpassung 

kommt, dann habe ich wieder 

mehr Zeit für meine Familie, ist ja auch 

nicht schlecht“, formuliert es eine Einzelunternehmerin 

kurz und bündig. 

Drittens bekommt jeder Kunde mit, dass 

Mindestlohn und Spritkosten in die Höhe 

schnellen. Sie werden deshalb für die Weitergabe 

gestiegener Kosten Verständnis 

aufbringen. Vor allen Dingen dann, wenn 

dabei sachlich und gut argumentiert wird. 

Künftige teurere Taxipreise sind keine 

Tariferhöhung, damit der Unternehmer 

mehr Gewinn macht, es sind Tarifanpassungen 

an politisch gewollte und verursachte 

Kostensteigerungen. 

fb 

TAXIVERBAND BAYERN E. V. (TVB) 

Rosenheimer Straße 139 

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Tel. / Verband: +49 (0)89 / 45 05 41 13 

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Presserechtlich verantwortlich für 

die TVB-Seiten: Florian Bachmann 

Redaktion: Florian Bachmann (fb) 


13

POLITIK 

MÜNCHNER POLITIKER 

IN BERLIN 

Der im Herbst 2021 gewählte 

20. Deutsche Bundestag besteht aus 

736 Abgeordneten. 13 davon kommen 

aus München, acht aus den Wahlkreisen 

Erding, Freising und München-Land. 

Wo liegen deren Themenschwerpunkte 

und wie stehen sie zum Taxigewerbe? 

Diese Frage stellte die Redaktion der Taxi Times zu Jahresbeginn 

über 700 Bundestagsabgeordneten, darunter 

auch jenen aus den vier Münchner Wahlkreisen und aus 

den umliegenden Landkreisen (siehe Kasten). Sieben von ihnen 

sind als Direktkandidaten in den Bundestag eingezogen, nachdem 

sie in ihrem Wahlkreis die meisten Stimmen erhalten haben. Die 

anderen schafften den Einzug über eine gute Position auf den 

Landeslisten ihrer Parteien. 

Wir stellen die Volksvertreter in alphabetischer Reihenfolge 

vor. Deren Themenschwerpunkte lassen sich anhand 

der Mitgliedschaft in einem oder mehreren Ausschüssen des 

Bundestags definieren. Sofern die Politiker sich zum Taxigewerbe 

positioniert haben, werden ihre Statements zusätzlich 

aufgeführt. 

jh, ar 

Petr Bystron, AfD: 

eingezogen über die Landesliste als Vertreter des Wahlkreises 

München-Nord; AfD-Obmann im Ausschuss für Auswärtiges. Keine 

Antwort auf Anfrage von Taxi Times zum Taxigewerbe. 

Kontakt: petr.bystron@bundestag.de 

Daniel Föst, FDP: 


München-Nord; FDP-Obmann im Ausschuss für Wohnen, Stadtentwicklung, 

Bauwesen und Kommunen; ordentliches Mitglied im 

Ausschuss für Wohnen, Stadtentwicklung, Bauwesen und Kommunen. 

Keine Antwort auf Anfrage von Taxi Times zum Taxigewerbe. 

Kontakt: daniel.foest@bundestag.de 

Nicole Gohlke, Linke: 

eingezogen über die Landesliste als 

Vertreterin des Wahlkreises München-West/Mitte; 

stellvertretende 

Vorsitzende der Linksfraktion, Bildungs- 

und Wissenschaftspolitische 

Sprecherin der Linksfraktion; 

ordentliches Mitglied im Ausschuss 

für Bildung, Forschung und Technikfolgenabschätzung. 

Ihr Statement zum 

Thema Taxi: „Taxis gehören zu unseren 

Städten wie Bus und Bahn. Der öffentliche Nahverkehr und die 

Bevölkerung brauchen die Taxis. Auch zukünftig stehe ich an der 

Seite der Taxler, wenn sie sich gegen den Preiskampf von Konzernen 

wie Uber & Co. zur Wehr setzen. Ich trete für gute Arbeitsbedingungen 

und einen fairen Wettbewerb ohne Dumpinglöhne 

ein.“ Nicole Gohlke trat im Juni 2019 bei der Münchner Taxidemo 

im Rahmen der damaligen „Scheuerwehr“-Tour als Rednerin auf. 

Kontakt: nicole.gohlke@bundestag.de 

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14 


POLITIK 

Dieter Janecek, Grüne: 

eingezogen über die Landesliste als Vertreter 

des Wahlkreises München-West/ 

Mitte. Statement aus seinem Büro zum 

Thema Taxi: „Herr Janecek ist davon 

überzeugt, dass das Taxigewerbe auch 

und gerade in einer sich rapide veränderten 

Verkehrswelt in einer Großstadt wie 

München wichtige Funktionen erfüllt, sei es für 

den Arztbesuch bei hochbetagten Senioren oder natürlich für die 

gerade in München außerhalb von Pandemiezeiten zahlreichen 

Geschäftsreisenden. Wichtig ist dabei, auch im Taxigewerbe die 

Chancen der Digitalisierung für den Kundenservice erfolgreich 

einzusetzen, gerade auch mit Blick auf internationale Gäste und 

Geschäftsreisende.“ 

Kontakt: dieter.janecek@bundestag.de 

Lukas Köhler, FDP: 


des Wahlkreises München-West/Mitte; stellvertretender 

Fraktionsvorsitzender; Generalsekretär 

der FDP Bayern. Keine Antwort auf 

Anfrage von Taxi Times zum Taxigewerbe. 

Kontakt: lukas.koehler@bundestag.de 

Bernhard Loos, CSU: 


München-Nord; ordentliches Mitglied im Petitionsausschuss und 

im Ausschuss für Wirtschaft. Keine Antwort auf Anfrage von 

Taxi Times zum Taxigewerbe. 

Kontakt: bernhard.loos@bundestag.de 

Jamila Schäfer, Grüne: 

eingezogen als Vertreterin des Wahlkreises München-Süd und erstes 

direkt gewähltes bayerisches Grünen-Mitglied; stellvertretende 

Parteivorsitzende; ordentliches Mitglied im Haushaltsausschuss 

und im Ausschuss für Auswärtiges. Keine Antwort auf Anfrage 

von Taxi Times zum Taxigewerbe. 

Kontakt: jamila.schaefer@bundestag.de 

Wolfgang Stefinger, CSU: 

eingezogen als direkt gewählter Vertreter des Wahlkreises München-Ost; 

Unions-Obmann im Ausschuss für wirtschaftliche 

Zusammenarbeit und Entwicklung; ordentliches Mitglied im Ausschuss 

für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung. 


Kontakt: wolfgang.stefinger@bundestag.de 

Claudia Tausend, SPD: 

eingezogen über die Landesliste als Vertreterin 

des Wahlkreises München-Ost; ordentliches 

Mitglied im EU-Ausschuss und im 

Ausschuss für Wohnen, Stadtentwicklung, 

Bauwesen und Kommunen. Keine Antwort 

auf Anfrage von Taxi Times zum Taxigewerbe. 

Kontakt: claudia.tausend@bundestag.de 

Wolfgang Wiehle, AfD: 


München-Süd; ordentliches Mitglied im Verkehrsausschuss und 

im Haushaltsausschuss. Keine Antwort auf Anfrage von Taxi Times 

zum Taxigewerbe. 

Kontakt: wolfgang.wiehle@bundestag.de 

FOTOS: Bündnis 90-Die Grünen München, Adobe Stock / anweber, Bayern-SPD 

Stephan Pilsinger, CSU: 

eingezogen als direkt gewählter Vertreter des Wahlkreises München-West/Mitte; 

ordentliches Mitglied im Gesundheitsauschuss 

und im Ausschuss für Familie, Senioren, Frauen und Jugend. Keine 


Kontakt: stephan.pilsinger@bundestag.de 

Sebastian Roloff, SPD: 


des Wahlkreises München-Süd; 

ordentliches Mitglied im Wirtschaftsausschuss. 

Sein Statement zum Thema 

Taxi: „Ich [...] freue mich, den Münchner 

Süden in Berlin vertreten zu dürfen. 

Dort bin ich als Mitglied des Wirtschaftsausschusses 

für eine Vielfalt von Themen 

zuständig. Mir ist dabei wichtig, für die 

Beschäftigten in den verschiedenen Gewerben 

einzutreten. In den ersten Monaten meines Amts habe ich im 

vergangenen Jahr bereits die Münchner Taxizentrale besucht und 

hatte dort einen guten Austausch zu vielen verschiedenen Fragen. 

Ich möchte mich dabei insbesondere für die Fahrerinnen und 

Fahrer einsetzen, aber auch dafür sorgen, dass das Taxigewerbe 

weiterhin konkurrenzfähig zu neu hinzugekommenen Anbietern 

von Fahrten bleibt.“ 

Kontakt: sebastian.roloff@bundestag.de 

Thomas Sattelberger, FDP: 


München-Süd; Parlamentarischer Staatssekretär für Bildung und 

Forschung, daher nicht von Taxi Times angeschrieben. 

Kontakt: thomas.sattelberger@bundestag.de 

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POLITIK 

MÜNCHNER LANDKREIS- 

POLITIKER IN BERLIN 

Die Direktmandate in den Landkreisen Erding, Freising und München gehörten 

den jeweiligen CSU-Kandidaten. Über die Landeslisten sind allerding noch fünf 

weitere Politiker in Berlin vertreten. 

Leon Eckert, Grüne: 


des Wahlkreises Freising; ordentliches Mitglied 

im Ausschuss für Inneres und Heimat und im 

Rechnungsprüfungsausschuss. Keine Antwort 

auf Anfrage von Taxi Times zum Taxigewerbe. 

Kontakt: leon.eckert@bundestag.de 

Florian Hahn, CSU: 

eingezogen als direkt gewählter Vertreter des 

Wahlkreises München-Land; ordentliches Mitglied 

im Verteidigungsausschuss und Europapolitischer 

Sprecher der Unionsfraktion. Keine Antwort auf Anfrage 

von Taxi Times zum Taxigewerbe. 

Kontakt: florian.hahn@bundestag.de 

Anton Hofreiter, Grüne: 


München-Land; Vorsitzender des EU-Ausschusses und dort auch 

ordentliches Mitglied. Keine Antwort auf Anfrage von Taxi Times 

zum Taxigewerbe. Kontakt: anton.hofreiter@bundestag.de 

Johannes Huber, fraktionslos: 

eingezogen über die AfD-Landesliste als Vertreter des Wahlkreises 

Freising, Ende 2021 Parteiaustritt. Keine Antwort auf Anfrage von 

Taxi Times zum Taxigewerbe. 

Kontakt: johannes.huber@bundestag.de 

Erich Irlstorfer, CSU: 

eingezogen als direkt gewählter Vertreter des Wahlkreises Freising; 

ordentliches Mitglied im Auschuss für Tourismus. Keine 


Kontakt: erich.irlstorfer@bundestag.de 

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Andreas Lenz, CSU: 

eingezogen als direkt gewählter 

Vertreter des Wahlkreises Erding – 

Ebersberg; ordentliches 

Mitglied im Ausschuss für 

Klimaschutz und Energie. 

Keine Antwort auf Anfrage 

von Taxi Times zum 

Taxigewerbe. 

Kontakt: andreas. 

lenz@bundestag.de 

Andreas Mehltretter, SPD: 


Freising; ordentliches Mitglied im Ausschuss für Klimaschutz 

und Energie. Sein Statement zum Thema Taxi: „Die Verkehrsanbindung 

der Zentren Freising, Pfaffenhofen und Schrobenhausen 

als auch der vielen kleinen Ortschaften in 

meinem Wahlkreis unterscheidet sich sehr 

stark. Während entlang der Bahnlinien, 

insbesondere entlang der S-Bahn, 

eine sehr gute Anbindung an München 

besteht, sind viele Ortschaften 

kaum mit dem Bus zu erreichen. Klimaneutrale 

Mobilität braucht aber 

einen erreichbaren, zuverlässigen 

und gut ausgebauten ÖPNV. Dafür 

müssen wir in dieser Wahlperiode die 

Weichen stellen. 

Das Taxigewerbe wird dabei sicher eine Rolle 

spielen. Nicht nur, weil es bequem ist. Taxis sorgen dafür, dass 

Menschen zum Arzt kommen. Sie fahren dorthin, wo Busse nicht 

hinfahren. Und sie fahren auch dann, wenn keine Busse mehr 

fahren. Das Taxigewerbe nimmt seinen gesetzlichen Versorgungsauftrag 

wahr und kann den Angestellten verlässliche Arbeitsbedingungen 

bieten, die Plattformen wie Uber, Free Now oder Bolt 

nicht bieten. 

Ich verstehe mich als Abgeordneter meiner Region. Ich will 

Ansprechpartner sein, auch für das Taxigewerbe. Und ich will 

klimaneutrale Mobilität voranbringen, gerne im Gespräch mit 

dem Taxigewerbe. Sprechen Sie mich an. Ich freue mich darauf.“ 

Kontakt: andreas.mehltretter@bundestag.de 

Gerold Otten, AfD: 


München-Land; ordentliches Mitglied im Verteidigungsausschuss. 


Kontakt: gerold.otten@bundestag.de 

ar 

FOTOS: Landeshauptstadt München / Herrn W. Stoiber, Felix Huber 

16 


POLITIK 

Die Initiatoren eines Antrags für mehr Modellauswahl bei der 

Anschaffung von Inklusionstaxis: Oswald Utz, Sofie Langmeier und 

Andreas Schuster (v. l. n. r.). 

Der Münchner LEVC-Fahrer Johannes-Meier Credner 

fährt seine Rollstuhlgäste über 

eine seitliche Rampe in das Taxi. 

ANTRAG AUF LOCKERUNG 

Zwei Münchner Stadtratsabgeordnete fordern von der Stadtverwaltung 

eine Lockerung bei den Förderbedingungen für Inklusionstaxis. 

Nutznießer wäre das London-Taxi. 

In München werden seit geraumer Zeit 

Taxibetriebe bei der Umrüstung eines 

Taxis für die rollstuhltaugliche Beförderung 

finanziell unterstützt. Pro Taxi 

werden dabei die Umrüstkosten mit bis zu 

10.000 Euro bezuschusst. Nicht förderfähig 

war bisher das Modell TX von LEVC, 

bekannt als „London Taxi“. Diese Fahrzeuge 

sind serienmäßig barrierefrei, erfüllen 

aber nicht alle Kriterien, die als Voraussetzung 

für eine Förderung definiert sind. 

Die Münchner Stadträtin Sofie Langmeier 

von den Grünen und ihr SPD-Kollege Andreas 

Schuster haben deshalb gestern beantragt, 

dass die Landeshauptstadt München 

die Voraussetzungen schaffen soll, „dass 

der Erwerb eines sogenannten London Taxis 

durch das Förderprogramm zur Umsetzung 

des zweiten Aktionsplans zur Umsetzung der 

UN-Behindertenrechtskonvention gefördert 

werden kann. Hierfür sollen die Förderbedingungen 

insofern angepasst werden, dass 

auch barrierefreie Fahrzeuge ohne Kopf- 

Rücken-Stütze förderfähig sind“. 

Bei ihrer Begründung zählen Langmeier 

und Schuster die Vorteile des britischen 

Modells auf, bei dem die barrierefreie Ausstattung 

serienmäßig vorhanden ist, und 

nennen die Unterscheidungsmerkmale zu 

jenen rollstuhltauglichen Fahrzeugen, bei 

denen der Umbau meist im Heck des Fahrzeugs 

vorgenommen wird. 

ROLLSTUHLRAMPE INKLUSIVE 

So verfüge der TX über eine seitlich ausklappbare 

Rampe, die das Einfahren von 

Menschen mit Rollstuhl vom Gehweg aus 

erlaubt. Eine Trittstufe erleichtere zudem 

das Einsteigen für all jene, die sich mit 

höheren Schwellen schwertun. Drittens 

schaffen im Innenbereich umklappbare 

Sitze und Sicherungsgurte sicheren Raum 

für Kinderwägen, Rollstühle und sogar 

E-Rollstühle. 

Unterstützt wurden die Fraktionen, die 

im Münchner Stadtrat über die Stimmenmehrheit 

verfügen, von Oswald Utz, dem 

Behindertenbeauftragten der Stadt München. 

Für Utz, der selbst im Rollstuhl sitzt, 

zählt, dass der großzügige Innenraum eine 

gesellige Fahrt „auf Augenhöhe“ von Menschen 

mit und ohne Rollstuhl in Fahrtrichtung 

ermögliche. Er sitzt während der Fahrt 

im Fahrgastraum. Bis zu zwei weitere Passagiere 

können dort ebenfalls noch Platz 

nehmen. Utz kritisierte während eines 

Mediengesprächs an den Vorgaben, dass 

man die Förderung durch großzügige Auslegungen 

nicht einfach laufen lasse, sondern 

vielmehr darüber nachdenke, durch 

welche Bestimmungen man sie nicht doch 

noch verhindern könne. 

Es ist nun Aufgabe der Behörden, die 

Forderungen des Antrags detailliert auszuarbeiten 

und einen Entwurf zu erstellen, 

über den dann wiederum der Münchner 

Stadtrat abstimmt. Dies wird laut Prognosen 

nicht vor Sommer passieren. 

Den Beteiligten ist auf Nachfrage von 

Taxi Times die Dringlichkeit bewusst, denn 

die Inklusionstaxi-Förderung ist zunächst 

bis Ende 2022 limitiert. 

jh 

FOTOS: Taxi Times 


17


»ENDLICH ’MAL KEIN 

VIEHTRANSPORTER«… 

… war die erstaunlichste Reaktion 

eines Kunden, der in seinem 

Rollstuhl saß und sich über die 

Ankunft seines Taxis freute. Seit 

November 2021 vermittelt die 

IsarFunk-Taxizentrale Fahrten 

für Fahrgäste, die auch während 

der Beförderung im Rollstuhl 

sitzen müssen. 

Horst Wiegand berät in seiner Funktion als Inklusionsbeauftragter 

der IsarFunk-Taxizentrale auch Münchner Taxiunternehmer 

und deren Angestellte, hier bei einer Infoveranstaltung im 

Münchner Taxizentrum, die künftig auch zwei Inklusionstaxis 

(mit Elektroantrieb) einsetzen. 

Im Fachjargon spricht man hier von nicht umsetzbaren Fahrgästen. 

Da damit den Menschen, die auf einen Rollstuhl angewiesen 

sind, die Teilnahme am gesellschaftlichen Leben 

ermöglicht wird, ist diese Art der Beförderung ein wichtiger Baustein 

in Richtung „Inklusion“, also der vollständigen Gleichstellung 

mobilitätseingeschränkter Personen. Entsprechend werden 

solche Taxis auf politischer Ebene als „Inklusionstaxis“ bezeichnet. 

Auch in schwierigen Zeiten: 

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Mit jedem Inklusionstaxi gewinnt das Münchner Taxigewerbe 

neue Kunden hinzu. Das bestätigt auch Max Jung-Grundmann, der 

bereits seit Mitte 2018 Menschen im Rollstuhl sitzend befördert. 

„Besonders während der Lockdowns haben mir meine Rollstuhlkunden 

sehr geholfen. Die menschlichen Erfahrungen, die ich nach 

der Geschäftserweiterung seit zwei Jahren dabei mache, möchte 

ich nicht missen. Es sind zufriedene und dankbare Kunden.“ 

KARENZZEIT 45 MINUTEN 

Aufgrund der noch begrenzten Anzahl von geeigneten Fahrzeugen 

wird das Angebot bei IsarFunk auf werktags von 8 bis 20 Uhr zeitlich 

begrenzt. Seit November muss der Fahrtwunsch mindestens 

eine Stunde vor dem gewünschten Fahrtermin bei der Zentrale 

eingegangen sein. Der/die Fahrer/in hat eine Karenzzeit von 45 

Minuten. Die Bereithaltung von Inklusionstaxen vor 8 Uhr ist 

allerdings schwierig, da Rollstuhltaxis morgens häufig mit Festfahrten 

unterwegs sind. Ab März werden mindestens vier weitere 

Inklusionstaxis die Flotte ergänzen, die dringend benötigt werden. 

Seit kurzem werden bei IsarFunk auch die Fahrtziele der vorbestellten 

Inklusionsaufträge ausgewiesen. Damit können die 

Taxifahrer*Innen ihre Touren besser disponieren und so mög- 

KEINE VERMITTLUNGSGEBÜHREN 

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UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

Die IsarFunk-Taxizentrale vermittelt seit 2020 Inklusionstaxis. 

Seit einem Jahr unterstützt die Zentrale das „Taxi für 

alle“, indem es noch bis mindestens Jahresende 2022 bei 

Inklusionstaxis keine Vermittlungsgebühren einzieht. 

IsarFunk bleibt damit seiner Linie treu. Schließlich hatte 

man bereits in der AG-Taxi des Behindertenbeirates maßgeblich 

mitgearbeitet und dazu beitragen, dass immer 

mehr Menschen, die nicht umsetzbar an den Rollstuhl 

gebunden sind, mit in einem Taxi befördert 

werden können. hw 

FOTO: MTZ 



DER NEUE 

Seit Januar vervollständigt David 

Böttger das Marketing-Team von 

IsarFunk. Er ist der neue Social- 

Media-Beauftragte und wird 

zudem im Marketing und in der 

Kundenbetreuung tätig sein. 

Das rollstuhlgerechte Taxi von Max Jung-Grundmann war 

eines der ersten Inklusionstaxis bei der IsarFunk-Taxizentrale. 

Die Flotte wächst… 

licherweise Auftragsketten kreieren. So wird manche Kurzfahrt 

zum begehrten Schnäppchen für zwischendurch. 

Trotz der Coronapandemie wurden 2021 immerhin neun Förderanträge 

zur Umrüstung zu Inklusionstaxis gestellt. Seit Auflegung 

der Förderung wurden zwölf umgerüstet. Damit stehen 

noch immer genügend Gelder für Inklusionstaxis zur Verfügung. 

Die derzeitige Förderung durch das Sozialreferat stellt eine 

zeitlich begrenzte Anschubfinanzierung für die kostenintensiven 

Umbauten dar. Damit diese sich auch in der Zeit ohne diesen Obolus 

refinanzieren können, sollte künftig der Großraumzuschlag so 

definiert sein, dass er auch bei Menschen zur Anwendung kommt, 

die sitzend im Rollstuhl befördert werden. Das unterstreicht auch 

Max Jung-Grundmann aufgrund seiner Erfahrungen: „Ohne den 

Großraumzuschlag rechnet es sich langfristig nicht!“ 

Das würde auch eine Abwanderung in den Mietwagensektor 

verhindern. In der Vergangenheit gab es Unternehmen, die ihre 

Taxis von sich aus mit Rollstuhlrampen ausgerüstet hatten, um 

schließlich die gewonnene Kundschaft in Mietwagen umzusetzen, 

weil sie alleine mit der Anwendung des Taxitarifs ohne Zuschläge 

kalkulatorisch nicht zurechtkamen. Hier müssen Gewerbe, Politik 

und Verwaltung eine praktikable Regelung finden. hw 

Der 38-jährige gelernte Schreiner sattelte, am 

Anfang seines beruflichen Werdegangs, ziemlich 

schnell auf Hotelfachmann um. Anschließend 

arbeitete der gebürtige Thüringer sechs Jahre als Eventmanager 

für IT-Events, wobei er auch seine Liebe für den 

Bereich „Social-Media“ entdeckte. Dennoch zog es ihn vorerst 

zurück in die Hotelbranche. Da der Schichtdienst auf 

Dauer nicht familienkompatibel gewesen sei, wechselte er 

in die Kundenbetreuung. 

Seit Anfang Januar dieses Jahres unterstützt er tatkräftig 

das IsarFunk-Team in den Bereichen Social-Media, 

Marketing und Kundenbetreuung. Der 

zweifache Familienvater freut sich 

über „das kleine, kreative Team“, 

das „innovativ, nicht so eingefahren“ 

sei, „bei dem man was 

bewegen kann“. Kundenzufriedenheit 

läge bei David Böttger 

an erster Stelle. „Nicht stur im 

Büro sitzen, mal raus zu den 

Kunden“ - das wäre besonders 

reizvoll an diesem Job. 

Dass er das Taxigewerbe bisher von 

der Hotellerieseite kenne, spiele ihm zudem den Vorteil 

ein, den Kunden auf Augenhöhe zu begegnen: „Ich weiß 

zum Beispiel ganz gut, wie man sich nach einer anstrengenden 

Nachtschicht fühlt. Man muss sich mit gegenseitigem 

Respekt behandeln. Das gilt auch fürs Taxigewerbe.“ 

Oberste Priorität habe für ihn auch das Taxiimage. „Taxifahrer 

sind immer da - Pandemie hin oder her - und sie 

machen einen guten Job. Das Gute soll mehr nach außen 

getragen werden.“ 

if 

FOTOS: Max Jung Grundmann, privat 

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Redaktion und presserechtlich verant wortlich: 

IsarFunk-Taxizentrale (if); Christian Hess 

Mitarbeit: Jürgen Dinter (jd), Horst Wiegand (hw) 


19


EIN PÄCKCHEN 

HOFFNUNG 

Vor bald einem Jahr hat die 

IsarFunk Taxizentrale einen 

Kurierservice ins Leben gerufen. 

Was hat sich seitdem getan? 

Eine Unternehmensplanung zu Corona-Zeiten ähnelt einem 

Blick in die Glaskugel. Schwer lassen sich die Märkte einschätzen. 

Doch den wechselhaften Umständen zum Trotz 

konnte sich die neue Unternehmenssparte „IsarFunk Courier“ 

behaupten. 

Wichtigste Zielgruppe war zunächst die 

Gastronomie, die sich von ihren Lieferdiensten 

enttäuscht zeigte. Deftige Gebühren – bis 

zu 30 % vom Warenwert – und die mangelhafte 

Zuverlässigkeit sorgten für Verdruss. 

Mit dem Lieferservice TEN, der einen Pauschalpreis 

für Expresslieferungen bis 3 Kilometer 

bietet (Abholung binnen 10 Minuten), 

hoffte IsarFunk, bei den Wirten zu punkten. Es gelang. TEN brachte 

die Besorgungsfahrten auf ein neues Rekordniveau. 

Die Verantwortlichen bei IsarFunk freute dieser schnelle 

Erfolg. Klar war aber auch: Er konnte nur ein Etappenziel sein. 

Mit einer Entspannung der Corona-Situation würde die Nachfrage 

nach Essenslieferungen sinken. Es galt also, klassische Kurierkunden 

zu werben. Mit den Tarifen COURIER und TOUR zielte 

man auf diese eher preisbewusste Zielgruppe. Es gelang abermals. 

IsarFunk gewann auch hier immer mehr Kunden. Besonders 

erfolgreich war man bei Labordiensten, welche die hohe Zuverlässigkeit 

schätzen. Im weiteren Verlauf kamen auch Anwaltskanzleien 

und Unternehmensberatungen hinzu. 

Um das Tempo zu steigern, entschied man sich Ende 2021, 

Online-Werbung zu schalten. Mit Erfolg: Weitere Branchen wurden 

aufmerksam: Werbeagenturen, Verlage und Druckereien sind 

heute Teil des Kundenstammes. 

BESSER SCHNELL ALS GÜNSTIG: TEN GEWINNT 

Doch nicht jede Erwartung wurde erfüllt: Der überwältigende 

Teil der Kundschaft bevorzugt nach wie vor den TEN-Tarif. 

Der günstige und als vermeintlicher Gamechanger angetretene 

COURIER-Tarif hingegen war als Tiger gesprungen und als Bettvorleger 

gelandet. Er sollte dem Kunden einen günstigeren Preis 

»Die Abholzeit ist 

wirklich kaum zu 

toppen.« 

EQT Partners GmbH 

bieten, wenn die Abholung und Zustellung binnen 60 Minuten 

erfolgen darf. 

Offensichtlich ist den Kunden aber Schnelligkeit wichtiger. So 

schrieb die Schwabinger Unternehmensberatung EQT Partners 

GmbH: „Wir freuen uns über die Zusammenarbeit 

und sind sehr zufrieden mit den ersten 

Aufträgen, die wir erstellt haben. Die 

Abholzeit ist wirklich kaum zu toppen :-)“ 

Dennoch: Nur der Tarif COURIER bietet 

die Möglichkeit, Fahrten zu bündeln, damit 

der Taxifahrer einen erhöhten Erlös pro Kilometer 

erzielen kann. Verfehlt IsarFunk also 

das Ziel, den Fahrern mit den Kurieraufträgen 

lukrative Zusatzeinnahmen zu tätigen? 

Eine Analyse der Aufträge im Januar 2022 ermittelt, dass der 

Durchschnittsumsatz bei Taxifahrten bei 2,90 Euro pro Kilometer 

lag, während sich der Mittelwert bei den Kurierfahrten bei 

3,34 Euro einpendelt (alle Beträge netto). Der Kurierauftrag sieht 

sich hier als klarer Sieger, was sicherlich auf die vergleichsweise 

kurzen Fahrstrecken zurückzuführen ist. 

FÜNFFACHE STEIGERUNG 

Bei IsarFunk zeigt man sich mit dem Ergebnis zufrieden. Die 

Bestellzahlen haben sich entgegen der Konjunkturlage verfünffacht. 

Die Rentabilität der Fahrten ist zufriedenstellend. 

Wie geht es weiter? Zwei Aufgaben sieht IsarFunk für 2022 

zu bewältigen. Um den Kundenkreis zu erweitern, hält man es 

für unumgänglich, zusätzlich Fahrzeuge mit größeren Laderäumen 

in die Flotte einzubinden. Caddys und Transporter sind 

zum Beispiel bei Druckereien und Verlagen gefragt. Nach unten 

soll die Kurierflotte mit Radlern und Lastenbikes für die schwer 

zugänglichen Innenstadtbereiche ergänzt werden. Außerdem gilt 

es noch in diesem Jahr, die Preise dem Anstieg der Energie- und 

Lebenshaltungskosten bzw. dem neuen Mindestlohn anzupassen. 

Was in immer noch unsteten Zeiten wieder einem Blick in die 

Glaskugel gleichkommt. 

jd 

FOTO:A dobe STock / Jenny Sturm 


E-TAXI 

DIE DREI 

WICHTIGSTEN 

E-TAXI-FRAGEN 

FÜR MÜNCHEN 

WAS? 

WER? 

WANN? 

Startet der Wandel zur Elektromobilität jetzt noch einmal so richtig durch? Für 

die Münchner Taxiunternehmer sind bei der Suche nach dem passenden Modell 

drei Aspekte elementar wichtig: Taxipaket – Lieferzeit – regionaler 

Ansprechpartner. Eine Übersicht. 

Die Stadt München hat ihre Taxiförderung verlängert (siehe 

QR-Code). Viele Münchner Taxiunternehmer denken 

dadurch über den Wechsel vom Verbrenner zu Elektro 

nach. Doch welches Modell soll’s denn sein? Im Vergleich zum 

Start der Förderung hat sich die Zahl der taxitauglichen Modelle 

vervielfacht, jetzt mischen sogar endlich auch die bisherigen Taxi- 

Marktführer Mercedes und Volkswagen mit. 

Als problematisch erweist sich dagegen bei vielen Herstellern 

die aktuell sehr lange Lieferzeit sowie die Tatsache, dass werkseitig 

kein Taxipaket angeboten wird. Bei manchen Importeuren sind 

auch deren Münchner Autohäuser wenig bis gar nicht auf das 

Thema Taxi vorbereitet. 

Taxi Times listet nachfolgend in alphabetischer Reihenfolge die 

taxitauglichen Elektrofahrzeuge auf und nennt deren Münchner 

Autohäuser. Die Redaktion hat dort die Anfrage nach einem möglichen 

Taxipaket und nach der aktuellen Lieferzeit für Neufahrzeuge 

gestellt. Dort, wo trotz Nachfrage keine Antwort kam, muss man 

wohl davon ausgehen, dass man kein Interesse am Taxiverkauf hat. 

CITROËN 

Modelle: ë-Berlingo, ë-Jumpy/ë-SpaceTourer 

Münchner Händler und Ansprechpartner: (siehe Peugeot) 

FORD 

Modell: Mustang Mach-E (siehe QR-Code) 

Münchner Händler und Ansprechpartner: 

• Kuttendreier GmbH, Drosselweg 21, Markus Strnad, Telefon: 

089 / 45312 -38, markus.strnad@kuttendreier.de 

• Die Lieferzeit liegt nach Auskunft von Markus Strnad bei 27 

bis 30 Wochen. Die Umbaumöglichkeit müsse vom Taxiunter- u 

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21

E-TAXI 

nehmer selbst geprüft werden, eine werkseitige Freigabe zur 

Umrüstung ist vorhanden (siehe QR-Code). 

Der Mach-E bietet 

ausreichend Platz 

für fünf Personen. 

HYUNDAI 

Modelle: IONIQ 5 + IONIQ 


• Hyundai leidet aktuell sehr unter den langen Lieferzeiten, die 

beim IONIQ 5 derzeit bei 8 bis 14 Monaten liegen. Vielleicht ist 

das der Grund, warum weder das Autohaus Hemmerle noch die 

Auto-Arena auf unsere Anfrage reagiert haben. Einzig das Autohaus 

Mükra hat geantwortet. Man sei für Hyundai allerdings nur 

Servicepartner und verkaufe deshalb keine Neufahrzeuge, habe 

aber Tageszulassungen und Jahreswagen von Hyundai da. Kontakt: 

siehe Nissan 

KIA 

Modell: EV6 


• Auto Schmid GmbH, Landsberger Straße 432, Ansprechpartner 

ist Michael Wolf, Telefon: 089 / 452425-67, m.wolf@autoschmidgmbh.de. 

„Wir konnten schon erfolgreich zwei Kia EV6 mit 

Taxiausstattung auf dem Münchner Markt platzieren“, berichtet 

Michael Wolf von Auto Schmid gegenüber Taxi Times. Die Umrüstung 

erfolgt über das Oldenburger Unternehmen INTAX, was auch 

für den Kia e-Soul und den e-Niro gilt. Das Taxipaket kostet für 

beide Modelle inklusive Folierung 1.200 Euro. 

• Lieferzeit: Laut Michael Wolf sei diese aktuell sehr schwierig 

zu benennen: „Bedingt durch die Halbleiterkrise und Lieferkettenunterbrechungen 

sind keine verlässlichen Aussagen zu treffen.“ 

Der Hersteller Kia sei sehr bemüht, aktuelle Bestellungen noch 

dieses Jahr zur Auslieferung zu bringen. Für den Kia EV6 und 

Soul kommuniziere man das zweite Halbjahr 2022. 

LEVC (LONDON TAXI) 

Modell: TX 


• Autohaus München (lokaler exklusiv-Händler für LEVC), Showroom 

LEVC, Friedenstr. 18a; Dieter Grünhage, Telefon: 089 / 

889494-74, d.gruenhage@autohaus-muenchen.de 

Die Umrüstung zum Taxi ist über die Firma Adler möglich. Die 

Lieferzeit für LEVC liegt laut Aussage von Herrn Grünhage bei 

zwölf Wochen für Neufahrzeuge, Lagerfahrzeuge sollen innerhalb 

von zwei Wochen verfügbar sein. 

Der IONIQ 5 

basiert auf der 

gleichen Plattform 

wie der Kia EV6. 

Leider erfüllt 

der TX nicht die 

Vorgaben der 

Münchner E-Taxi- 

Förderung. 

JAGUAR 

Modell: I-PACE 


• Avalon Premium Cars GmbH, Moosacher Str. 58; Frank Muggenthaler, 

Telefon: 089 121532-113, frank.muggenthaler@avalonmuenchen.de 

• Die Lieferzeit liegt laut Auskunft von Herrn Muggenthaler bei 

3 bis 5 Monaten. Die Taxiumrüstung erfolgt über das Oldenburger 

Unternehmen Intax und kostet 3.590 Euro. 

MERCEDES-BENZ 

Modelle: eVito, EQV 

Münchner Niederlassung und Ansprechpartner: 

• Mercedes-Benz Niederlassung München, Landsberger Str. 382. 

Leider hat die Niederlassung München unsere Frage an die Pressestelle 

nach Stuttgart weitergeleitet, von dort kam lediglich die 

Auskunft, dass man ein werkseitiges Taxi- und Mietwagenpaket 

zum Festpreis anbietet und man sich bezüglich der Lieferzeiten 

bei der Niederlassung in der Arnulfstraße erkundigen solle. Eine 

weitere Nachfrage in München dazu blieb unbeantwortet. 

Das I-PACE-Taxi 

gehört in München 

bereits zum 

Straßenbild dazu. 

Der EV6 konnte 

im Taxi Times-Test 

überzeugen. 

Der Mercedes 

eVito lässt sich 

auch zum Rollitaxi 

umrüsten. 

NISSAN 

Modelle: Leaf, nicht mehr gebaut wird der e-NV200 


• Autohaus Mükra, Zamdorfer Straße 90; Harald Kapeindl, Telefon 

089 / 930094-76, harald.kapeindl@autohaus-muekra.de 

- Auto Auch, Zweigniederlassung der Autohaus MKM Huber GmbH, 

Hufelandstraße 31+33; Richard Auch, Telefon: 089 / 3706338-222, 

r.auch@autoauch.de 

• Auto Schmid GmbH, Landsberger Straße 432; Michael Wolf, 

Telefon: 089 / 452425-67, m.wolf@autoschmidgmbh.de 

• Das Autohaus Osterholzer in Karlsfeld fungiert nur als Nissan- 

Servicepartner, hier werden keine Neufahrzeuge verkauft. 

Zu unseren Fragen haben sich Harald Kapeindl, Richard Auch und 

FOTOS: Taxi Times, INTAX, Jaguar Land Rover, LEVC, AMF Bruns 


E-TAXI 

Michael Wolf nahezu identisch geäußert: Das Taxipaket ist kostenlos, 

die Umrüstung erfolgt über das Oldenburger Unternehmen 

INTAX. „Das bestellte Fahrzeug wird ab Werk direkt zu INTAX 

geliefert. Dem Taxiunternehmer entstehen hierbei keine Extrakosten“, 

beschreibt Richard Auch das Prozedere. Er sieht eine 

Umrüstung in Eigenregie als schwieriger an. 

Mükra gibt hierzu an, auch schon über einen Anbieter aus 

München einige Taxis umgerüstet zu haben. 

• Infos zur Lieferzeit: Beim Leaf ist das Modell mit dem kleineren 

Akku (40 kWh) verfügbar, zudem verweist Mükra auf „interessante 

Tageszulassungen aus Dezember 2021“. Beim großen Akku 

(62 kWh) beträgt die Lieferzeit laut MKM je nach Konfiguration 

6 bis 9 Monate. Mükra könnte hier mit „sehr jungen Dienstwagen 

vom Hersteller“ helfen. Für zugelassene oder gebrauchte Fahrzeuge 

gäbe es allerdings kein werkseitiges Taxipaket. 

Der e-NV200 EVALIA wird nicht mehr gebaut, in der Nissan- 

Gruppe habe man allerdings noch rund ein Dutzend Modelle, dann 

sei endgültig Schluss. Im Sommer wird es mit dem Townstar einen 

Nachfolger geben – mit einem 42-kWh-Akku. 

Der Nissan Leaf 

ist mit zwei 

unterschiedlichen 

Batterievarianten 

erhältlich. 

OPEL 

Modelle: Combo-e Life, Zafira-e Life, Vivaro-e 


Leider hat kein einziger Münchner Opel-Händler auf unsere Anfrage 

reagiert. Taxiunternehmer, die sich für E-Taxi-Modelle interessieren, 

können sich allerdings an folgende bundesweit engagierte 

Händler wenden: 

• Autohaus Henke, 02956 Niesky; Martin Henke, Telefon: 03588 

/ 250972, martin.henke@aco-live.com 

• Huber Automobile, 94060 Pocking; August Huber, Telefon: 

08531 / 9028-16, august.huber@huber-automobile.com 

Laut Auskunft von Martin Henke wird der Zafira-e Life ab 

Bestelldatum etwa nach vier Monaten ausgeliefert. Das Autohaus 

im Nordosten Deutschlands kümmert sich auch um die Taxiumrüstung 

und hat „zum Kennenlernen“ ein besonderes Angebot: 

Für monatlich 750 Euro kann das Großraumtaxi Zafira-e Life ohne 

Kilometerbegrenzung inklusive aller Nebenkosten (exklusive 

Strom) als Taxi genutzt werden. 

Bei Huber-Automobile sind aktuell zwei Opel Combo-e Life für 

einen lokalen Taxibetrieb im Vorlauf. Zudem hat August Huber, 

der auch Fahrzeuge von Hyundai und Mitsubishi verkauft, einen 

Zafira-e Life geordert, der neben einer Taxiausstattung auch eine 

Umrüstung zu einem Rollstuhltaxi bekommt. Die Autos werden 

bei INTAX in Oldenburg mit Taxipaket versehen und gehen dann 

zum Rollstuhlumbauer MobiTEC nach Berkheim im Allgäu. 

Der Zafira-e Life 

wird von einer 

E-Maschine mit 

100 kW Leistung 

angetrieben. 

PEUGEOT 

Modelle: e-Rifter, e-Expert/e-Traveller 


• Autohaus Fenner GmbH, Gautinger Straße 38 in Neuried, 

Ansprechpartner: Andreas Sokolowski, Telefon 089 / 790864-41, 

andreas.sokolowski@autohaus-fenner.de. Zu unseren Taxi-Fragen 

hat Herr Sokolowski leider keine Stellung bezogen. 

• Stellantis & You, Frankfurter Ring 193, 80807 München; Unsere 

Anfrage wurde von der Münchner Niederlassung an den Hauptsitz 

in Köln weitergeleitet. Von dort kam das Feedback: „Zurzeit 

haben wir keine Kapazitäten, Ihre Anfrage zu bearbeiten.“ 

POLESTAR 

Modell: Polestar 2 

Münchner Händler und Ansprechpartner: siehe Seite 25 

SKODA 

Modell: ENYAQ 

Der Skoda ENYAC 

verfügt über einen 

größeren Kofferraum 

als sein 

Schwestermodell 

VW ID.4. 

u 

FOTOS: INTAX, ACO Niesky, Este Taxen 

Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

Medex Plus GmbH – Betriebsärztlicher Dienst 

Ridlerstr. 8 (Erdgeschoss) 


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Montag, Mittwoch und Donnerstag 

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23

E-TAXI 


• Auto & Service PIA GmbH, Frankfurter Ring 218 

Seitens der Geschäftsführung kam leider keine Resonanz auf unsere 

Anfrage, ein ebenfalls kontaktierter „Verkaufsberater Gewerbekunden“ 

sieht sich als nicht zuständig. 

TESLA 

Modelle: Model S, 3, X, Y 

Münchner Händler und Ansprechpartner: siehe Seite 25 

von Jens Linden im Verkaufspreis enthalten. Die Lieferzeit liegt 

bei 12 Monaten. 

Der Volvo XC40 

wurde bereits 

von der Taxi- 

Times-Redaktion 

getestet (siehe 

QR-Code). 

TOYOTA 

Modelle: Mirai, Proace (Verso) Electric 


• DIT GmbH, Landsberger Str. 222, Atilla Döger, Telefon: 

089 / 547177-211, atilla.doeger@toyota-dit.de 

Der Mirai ist in dieser Auflistung das einzige aufgeführte Wasserstoff-Taxi. 

Es hat laut Auskunft von Atilla Döger eine Lieferzeit 

von fünf bis sechs Monaten. Das Taxipaket (über die Firma Intax) 

kostet 2.790 Euro. 

Bei dem Elektromodell Proace (Verso) Electro ist die Lieferzeit 

deutlich kürzer. Der Proace mit dem mittleren Radstand L1 würde 

laut Atilla Döger im Mai ausgeliefert. Das Taxipaket (Intax) kostet 

1.490 Euro. Auch der für Juni geplante BZ4 (ein SUV) wird von 

Anfang an ein Taxipaket bekommen. 

Auch das Toyota- 

Wasserstofftaxi 

wird in München 

gefördert. 

VOLVO 

Modell: XC40 Recharge Pure Electric 


• Autohaus Avalon, Moosacher Str. 56, Andreas Dorn, Telefon: 

089 / 151232-214, andreas.dorn@avalon-muenchen.de 

• Autohaus München, Kreillerstr. 217; Jens Linden, 

Telefon: 089 / 444537851, j.linden@autohaus-muenchen.de 

Volvo zählt zu den wenigen Importeuren, die ihre Taxis nicht 

bei INTAX, sondern bei der Münchner Firma Adler umrüsten lassen. 

Das Taxipaket kostet dort 2.999 Euro, ist aber laut Aussage 

VOLKSWAGEN 

Modelle: ID.3, ID.4, ID.5 Zukunftsmusik: ID. BUZZ + ID. VIZZION 


• MAHAG, Schleibinger Str. 16, Johannes Huber, Telefon: 

089 / 48001-578 (johannes.huber@mahag.de), Bernd Obkirchner 

Telefon 089 / 48001-166; (bernd.obkirchner@mahag.de) 

Für Volkswagen-Taxis steht in München an erster Stelle der 

Name MAHAG. Das Autohaus hat mit Bernd Obkirchner und Johannes 

Huber zwei auf Taxis spezialisierte Verkäufer – sie sind seit Jahren 

die Ansprechpartner für Diesel-Taxis. Im Bereich Elektro-Taxis 

leiden sie allerdings unter der mangelnden Unterstützung durch 

den Konzern. „In München gibt es auch aktuell keine Möglichkeit 

zur Umrüstung eines normalen Pkw aus der ID-Familie“, schreibt 

Bernd Obkirchner auf Nachfrage von Taxi Times. Er sei zu diesem 

Thema aber mit der Bezirksmanagerin in Kontakt. „Ich hoffe, dass 

sich da in Zukunft was ergibt, damit wir auch die Münchner Taxiunternehmer 

mit Elektrofahrzeugen versorgen können.“ 

Weitere Münchner VW-Händler, die uns einen Taxi-Ansprechpartner 

genannt haben: 

• Autohaus Christl, Filchnerstr. 86–88; Ansprechpartner: Deniz 

Scheeder, Telefon: 089 / 75902-192, deniz.scheeder@christl.de 

• Auto Kölbl GmbH, Westendstraße 219, 80686 München; 

Ansprechpartner: Patrick Janzen, Telefon: 089 / 57837367; 

p.janzen@autokoelbl.de 

Einer dieser Händler hat übrigens hinter vorgehaltener Hand 

angedeutet, dass der für 2023 vorgesehene ID. VIZZION auch ein 

werkseitiges Taxipaket bekommen soll. 

sg, jh 

Eines der ersten 

ID.4-Taxis wurde 

in der Nähe 

von Hannover 

in Betrieb 

genommen. 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

MEHR INFOS FINDEN SIE AUF DER 

TAXI TIMES-WEBSITE 

Münchner E-Taxi- 

Förderung wird 

verlängert. 

Ford: werkseitige 

Freigabe zur 

Umrüstung. 

Testbericht Volvo 

XC40 Recharge 

Pure Electric. 

FOTOS: Taxi Times, Taxi Hoffmann 


E-TAXI 

DIE NEUE 

ART DES 

EINKAUFENS 

Mit der Transformation zur 

Elektromobilität wandelt sich auch die 

Art des Fahrzeugkaufs. Hersteller 

wie Tesla oder Polestar zeigen 

die Modelle in Showrooms, verkauft 

wird allerdings in der Regel übers Internet. 

Den Polestar 2 kann man online konfigurieren und 

bezahlen. Die Lieferung erfolgt auf Wunsch direkt 

vor die eigene Tür. 

Der Elektro-Pionier Tesla hatte seinen Showroom früher 

sehr auffällig in der Blumenstraße, mittlerweile ist man 

aber in das ehemalige Ausbesserungswerk der Deutschen 

Bahn in Neuaubing umgezogen (Ria-Burkei-Straße 5). Im „Triebwerk“ 

sind Service und Verkauf erstmalig unter einem Dach. Wie 

in einem klassischen Autohaus läuft es bei Tesla aber dennoch 

nicht. Ein Service-Termin wird per App vereinbart und für kleinere 

Reparaturen steht ein Vor-Ort-Service zur Verfügung. 

DIE AUSWAHL IST S, 3, X, Y 

Für Taxiunternehmer bietet die Marke eine große Auswahl. Neben 

dem Tesla Model S sind mittlerweile auch das Model X, Y und das 

Model 3 in Hellelfenbein verfügbar. Grundsätzlich ist es so, dass 

die Fahrzeuge im Showroom in Augenschein genommen werden 

können. Ebenso ist dort eine Probefahrt möglich. Gekauft wird aber 

über das Internet. Wichtig zu wissen: Die Lieferzeit steht in Abhängigkeit 

vom Modell und von den gewählten Optionen. Deshalb ist 

es empfehlenswert, nach jedem Klick im Dokument einen Blick auf 

die Lieferzeit zu werfen. Im Nachgang zur Bestellung bekommt man 

eine Referenznummer, mit der dann eine Anlieferung in Oldenburg 

bei INTAX vereinbart werden kann. Die Umrüstung selbst muss 

aber direkt mit INTAX (www.intax.de) vereinbart werden. Beide 

Unternehmen arbeiten auf getrennten Rechnungen. Auf der Website 

wird 089 55052020 als Kontakt für den Tesla Store und den 

Service im „Triebwerk“ genannt. 

Ähnlich wie Tesla ist auch Polestar eine Marke, die ausschließlich 

Elektrofahrzeuge im Portfolio hat. Polestar gehört ebenso wie Volvo 

und LEVC zur Geely Gruppe. Die Fahrzeuge des Elektro-Ablegers sind 

online konfigurier- und bestellbar. In einem sogenannten Polestar 

Space, ganz zentral in der Hofstatt (Färbergraben 12), können die 

ausgestellten Polestar 2 von Montag bis Samstag zwischen 10 und 

20 Uhr genauer unter die Lupe genommen werden. Für die Beratung 

steht Fachpersonal vor Ort bereit. Alternativ wird auch live über das 

Smartphone oder Computer beraten. Preislich startet der Polestar 

2 ab 38.235 Euro netto (ohne BAFA Förderung) zuzüglich Überführungskosten. 

Die Taxiumrüstung ist dann bereits inklusive. Kunden 

aus dem Taxigewerbe können sich direkt mit Dieter Grünhage (Kontaktt 

siehe LEVC) in Verbindung setzen. Auch für die Fahrzeugübergabe 

geht Polestar einen neuen Weg und bietet auf Wunsch eine 

Auslieferung direkt vor der Haustür an. Den Fahrzeugservice oder 

die Auslieferung kann beispielsweise das Autohaus München in der 

Kreillerstraße durchführen. Ohne die Taxiumrüstung, die in München 

bei der Firma Adler durchgeführt wird, soll ein neuer Polestar 

2 bereits nach wenigen Wochen beim Händler stehen. sg 

LONDON TAXI: SHOWROOM INKLUSIVE PERSÖNLICHER BERATUNG 

FOTOS: upklyak / Freepik, Autohaus München 

Der Showroom ist direkt hinter dem Ostbahnhof zu finden. 

Die Neuauflage des London Taxis des britischen Unternehmens 

LEVC hat in München einen exklusiven Showroom 

bekommen. In der Friedenstraße 18 A präsentiert sich die 

Marke mit ihren Produkten. Der elektrisch angetriebene TX 

ist ab Werk mit einer Rollstuhlrampe ausgestattet und kann 

rund 100 Kilometer rein elektrisch fahren, bevor der benzingetriebene 

Range Extender die Stromerzeugung übernimmt. 

Die Beratung erfolgt durch Dieter Grünhage, sein Arbeitgeber, 

das Autohaus München, zeigt sich auch für den Service 

verantwortlich. Der Showroom ist langfristig als LEVC- 

Standort eingeplant. Besuche sind jederzeit von Montag bis 

Freitag, zwischen 9 und 18 Uhr, idealerweise nach Absprache 

telefonisch unter 01511 2555557 oder per Mail (s.gruenhage@ 

autohaus-muenchen.de) möglich. Auch eine Probefahrt mit 

dem TX kann vereinbart werden. 

sg 


25

ZU GUTER LETZT 

THEO DEGLER: 

ÜBER 60 JAHRE 

AM TAXISTEUER 

Ein echtes Münchner Taxi-Urgestein hat sich in den 

Ruhestand verabschiedet: Nach insgesamt 61 Jahren 

hinter dem Lenkrad seines Taxis hat Theo Degler jetzt 

eine ganz besondere letzte Schicht absolviert. 

FOTO: Taxi München eG 

IMPRESSUM 

Enkel Tobias, Thomas Kroker (Vorstand der Taxi München eG), Theo Degler, Enkel Sebastian, 

Tochter Christine Degler und Ehefrau Emmy Degler (v. l. n. r.) 

Theo Deglers letzte Tour am Donnerstag, 

dem 27. Januar, führte 

vom Taxistand Dülferstraße im 

Hasenbergl zu einer Apotheke in der Gundermannstraße. 

Am Ziel wartete dann eine 

große Überraschung: Degler wurde bereits 

von seiner Frau Emmy, Tochter Christine, 

seinen beiden Enkeln Sebastian und Tobias 

sowie Thomas Kroker, Vorstand der Taxi 

München eG, erwartet. Der Fahrgast entpuppte 

sich nicht nur als Lockvogel, sondern 

auch als Marco Ugler, Leiter der 

Taxizentrale. Alle zusammen gratulierten 

dem echten Münchner Taxi-Urgestein zu 

61 erfolgreichen Berufsjahren. 

VON 1961 BIS HEUTE = 61 JAHRE! 

Seit 1961 ist Theo Degler mit dem Taxi auf 

Münchens Straßen unterwegs gewesen, 

zunächst in einem gepachteten Fahrzeug 

mit der Nummer 263, später mit seiner 

eigenen Konzession 1769. Auch nach über 

61 Jahren fiel ihm der Abschied vom Taxi, 

von seiner Berufung, nicht leicht. 

Seine Familie konnte ihn aber anlässlich 

der anstehenden Taxischein-Verlängerung 

und kurz vor seinem 88. Geburtstag dann 

doch davon überzeugen, beruflich kürzerzutreten 

und stattdessen mehr Zeit mit seiner 

Emmy zu verbringen. Auch ohne hinter 

dem Lenkrad zu sitzen wird Theo Degler 

weiterhin eng mit dem Taxi verbunden bleiben, 

denn seine Liebe zur Personenbeförderung 

hat er in der Familie weitergegeben. 

Neben seiner Frau Emmy Degler, die jahrzehntelang 

mit ihrem Mietwagen Fahrgäste 

befördert hat, sind auch seine Tochter 

Christine und sein Enkel Sebastian mit dem 

Taxi unterwegs. 

Christine Degler hat nicht nur die Konzession 

ihres Vaters übernommen, sondern 

ist schon über Jahre hinweg im Münchner 

Taxigewerbe verwurzelt. Als IsarFunk- 

Mitarbeiterin hat sie unter anderem 

tatkräftig daran mitgewirkt, den Taxi- 

Service-Point am Flughafen aufzubauen. 

Aktuell ist sie neben den Schichten im Taxi 

auch als Disponentin der Taxi München 

eG tätig. 

Als Zeichen der Wertschätzung für die 

jahrzehntelang geleistete Arbeit und für die 

„außergewöhnlich lange Treue zur Genossenschaft“ 

bedankte Thomas Kroker sich 

im Namen der Genossenschaft bei Theo 

Degler: „Lieber Theo, wir wünschen dir 

einen erholsamen Lebensabend, vor allem 

aber Gesundheit und weiterhin viel Freude 

mit deiner Familie!“ 

sg 

Verlag 

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Heftpreis 3,50 €, Jahres-Abo 26 € 

(inkl. MwSt. und Versand) 

ISSN-Nr.: 2367-3850 

Weitere Taximagazine aus dem Verlag: 

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Die IsarFunk Taxizentrale GmbH & Co KG 

und der Taxiverband Bayern e. V. (TVB) 

bekommen in Taxi Times München eigens 

gekennzeichnete Mitteilungsseiten, 

für deren Inhalte die beiden Genannten 

im Sinne des Presserechtes selbst 

verantwortlich sind. 

Veröffentlichung gemäß § 7a Berliner 

Pressegesetzes bzw. § 8, Absatz 3 des 

Bayerischen Pressegesetzes. Gesellschafter 

(100 %) der taxi-times Verlags GmbH, Berlin, 

ist Jürgen Hartmann. 

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1) Unverb. Preisempf. des Herstellers/Importeurs. 2) Ein Angebot der Lexus Financial Services (ein Geschäftsbezeichnung der Toyota Kreditbank GmbH) Toyota Allee 5, 50858 Köln, Laufzeit 60 Monate, Laufleistung 40.000km/Jahr, Sollzins geb. p.a. 2,95%, eff. 

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Taxi Times München - 1. Quartal 2022

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