22. UMC DMV RALLYE ULM | 8. HISTORIC RALLYE ULM | PROGRAMM 2022

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Grußwort des Sportleiters
Liebe Besucher und Freunde des Motorsports,
zur 22. UMC-DMV Rallye Ulm und 8. UMC-DMV Historic
Rallye Ulm begrüße ich euch ganz herzlich.
Nach einjähriger Rallye-Zwangspause freuen wir uns
ganz besonders, dass 2022 unsere Rallye wieder
stattfinden darf. Mit den gewohnten Wertungsprüfungen
in Beiningen und Steinenfeld, sowie der in 2020 neu
gestalteten Wertungsprüfung Einsingen, dürfen sich
die Teams auf einen tollen Rallye-Tag freuen.
Mein besonderer Dank gilt allen die dazu beigetragen
haben, dass der UMC in diesem Jahr die Rallye wieder
erfolgreich durchführen kann.
Allen Teams drücke ich die Daumen und wünsche eine
unfallfreie Rallye, bei der sie Ihre persönlichen Ziele
erreichen.
Patrick Scherer
Sportleiter
Ulmer Motorsportclub e.V. im DMV

Samstag 12.03.2022 Besichtigung WP 1 + 4 07.30 - 09.30 Uhr
Zeitplan Rallye 35WP 2 + 5
07.30 - 09.30 Uhr
WP 3 + 6
08.00 - 10.00 Uhr
ZK WP Name
Entfernung
ZK/ZK
Länge
WP
Zeit
Startnr.
1
Sollzeit
in
Min.
Rallye 35
0-Start
Start
Einsingen
11:31 15
1 Beiningen 1 10,6 km 11:46
1 Beiningen 1 4,5 km 11:49 15
2 Steinenfeld 1 8,5 km 12:04
2 Steinenfeld 1 3,5 km 12:07 30
3 Einsingen 1 18,4 km 12:37
3 Einsingen 1 8,5 km 12:40 20
4
Regrouping
IN
9,5 km 13:00
5
Regrouping
OUT
14:15 15
6 Beiningen 2 10,6 km 14:30
4 Beiningen 2 4,5 km 14:33 15
7 Steinenfeld 2 8,5 km 14:48
5 Steinenfeld 2 3,5 km 14:51 30
8 Einsingen 2 18,4 km 15:21
6 Einsingen 2 8,5 km 15:24 20
9-Ziel
Ziel
Einsingen
9,5 km 15:44
Gesamtkilometer 94 km 33 km
Zeitplan 2022 – 25.02.2022
Buchung und Information:
Baumeister-Knese GmbH & Co. KG
Tel. (07346) 9620-0, Fax (07346) 9620-20
Ulm-Unterweiler, Tannenweg 30
Infos über die Ulmer Rallye Teams unter
WWW.RALLYE-ULM.DE

Samstag 12.03.2022 Besichtigung WP 1 + 4 07.30 - 09.30 Uhr
WP 2 + 5
07.30 - 09.30 Uhr
WP 3 + 6
08.00 - 10.00 Uhr
Zeitplan Historic
ZK WP Name
Entfernung
ZK/ZK
Länge
WP
Sollzeit
WP
Zeit
Startnr.
101
Sollzeit
in
Min.
HRC / RRS
0-
Start Einsingen 13:01 15
Start
1 Beiningen 1 10,6 km 13:16
1 Beiningen 1 4,5 km 5:45,0 13:19 15
2 Steinenfeld 1 8,5 km 13:34
2 Steinenfeld 1 3,5 km 4:30,0 13:37 30
3 Einsingen 1 18,4 km 14:07
3 Einsingen 1 8,5 km 11:00,0 14:10 20
Regrouping
4
9,5 km 14:30
IN
Regrouping
5
15:45 15
OUT
6 Beiningen 2 10,6 km 16:00
4 Beiningen 2 4,5 km 5:30,0 16:03 15
7 Steinenfeld 2 8,5 km 16:18
5 Steinenfeld 2 3,5 km 4:15,0 16:21 30
8 Einsingen 2 18,4 km 16:51
9-
Ziel
6 Einsingen 2 8,5 km 10:30,0 16:54 20
Ziel
9,5 km 17:14
Einsingen
Gesamtkilometer 94 km 33 km
Zeitplan 2022 – 25.02.2022
Starterliste und
Ergebnisliste unter
www.umc-ulm.de

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Golf II 1.8 Cup
Golf 2 1.8 Cup Zuschauerinfo
Nachdem die letzten beiden Jahre lediglich sehr vereinzelt gefahren werden konnte, meldet
sich der Golf 2 1.8 Cup zurück! Der Golf 2 1.8 Cup wird als interne Meisterschaft im
Rallyesport ausgeschrieben und richtet sich mit seinem einfachen Reglement insbesondere
an Einsteiger, aber auch an Wiederholungstäter. Aufgebaut werden die Fahrzeuge nach
dem serienahen Gruppe G Reglement und durch die Verwendung von Einheitsreifen, wird
eine bessere Chancengleichheit geschaffen.
Die Teams sind genannt, der
Rennkalender steht und wir stehen
der neuen Saison optimistisch
gegenüber. Die Brüder Markus
und Holger Mayer sind auch in
diesem Jahr wieder mit von der
Partie. Das erfahrene Duo ist mit
bewährtem Material immer für
schnelle Zeiten zu haben. Nach
ihrem letzten Titelgewinn 2019
gehen Sie nun erstmalig als
amtierende Meister in eine
hoffentlich vollständige Saison.
Das Saisonziel der beiden sollte
klar gesteckt sein! Mit neu
Foto: Sascha Dörrenbächer
aufgebautem Fahrzeug geht das
Team Hamjediers / Ludwig
ebenfalls auf Bestzeitenjagd. Während der Fahrzeugaufbau viel Zeit in Anspruch nahm,
werden Sie sich auf den WP’s deutlich weniger Zeit lassen! Nach längerer Pause werden
Stefan Wenk und Marco Noack in dieser Saison ebenfalls wieder an den Start gehen. Auch
wenn das Einsatzfahrzeug für die heutige Rallye Ulm noch nicht fertiggestellt werden
konnte, freuen wir uns auf baldige Unterstützung. Selbiges gilt für das Team Daniel und
Maximilian Dittrich, die sich ebenfalls noch kurz vor der Fertigstellung befinden.
Der Veranstaltungskalender 2022 wurde auf neun Veranstaltungen gekürzt, von denen die
besten sechs gewertet werden. Neben den traditionsreichen Veranstaltungen freuen wir uns
auch auf die Rallye Laichinger Alb, die in diesem Jahr erstmalig Teil des Cupkalenders sein
wird. Die vollständige Terminübersicht ist auf www.golf2-cup.de verfügbar.
Der Golf 2 1.8 Cup wünscht allen Beteiligten der Rallye Ulm eine spannende und
erfolgreiche Veranstaltung!
Für weitere Informationen:
www.golf2-cup.de
info@golf2-cup.de
oder auf Facebook
Rallye-Teams Ulm Infos unter www.rallye-ulm.de
-PH- Karlsruhe, den 22.02.2022

Historic-Rallye-Cup

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Telefon: 07305 / 9685-0
Fax: 07305 / 9685-55
ADAC Retro Rallye Serie
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- die preisgünstige ADAC Clubsport-Serie für Gleichmäßigkeits-Rallyes -
Für Automobile ab Baujahr 2002 und älter sowie Fahrer ab 17 Jahren mit „begleitetem Fahren“.
Detail-Infos siehe www.adac-pfalz.de und www.clubsport-motorsport.de
Wertungsläufe 2022 (* „Best of Retro“-Sonderwertung, ** „Best of Retro“-Ersatzlauf)
26.02.2022 *17. ADAC Rallye Südliche Weinstraße Historic*
MSC Ramberg e.V. im ADAC
www.rallye-suedliche-weinstrasse.de
05.03.2022 3. Unterland-Hohenlohe-Retro-Wertungsfahrt
VG HMC Öhringen e.V. im ADAC/
www.rallye-hohenlohe.de
HWRT Wohlmuthausen e.V. im AvD
12.03.2022 **8. UMC-DMV Historic-Rallye Ulm **
Ulmer Motorsportclub e.V. im DMV
www.umc-ulm.de
07.05.2022 Birkenfelder Löwenrallye
AMC Birkenfeld e.V. im ADAC
www.amc-birkenfeld.com
03.09.2022. *3. ADAC Retro-Rallye des MSC Calw*
MSC Calw e.V. im ADAC
www.msc-calw.de
10.09.2022 14. ADAC Historic Rallye Potzberg
MSC Potzberg e.V. im ADAC
www.potzberg-motorsport.de
24.09.2022 *15. ADAC Historic Rallye Kohle & Stahl *
MSC Obere-Nahe e.V. im ADAC
www.msc-obere-nahe.de
01.10.2022 12. ADAC Historic Nibelungenring-Rallye
VG Nibelungenring-Rallye
www.nibelungenring-rallye.de
08.10.2022 ADAC Litermont-Rallye 2022
MSC Piesbach e.V. im ADAC
www.msc-piesbach.de
Ergänzungsläufe 2022 (bei Absage eines Wertungslaufes einreichbar)
02.04.2022 11. ADAC Ostalbrallye Retro
VG Ostalbrallye
www.ostalbrallye.de
13.08.2022 14. ADAC-Haßberg-Retro-Rallye Historic
AC Ebern e.V. im ADAC
www.ac-ebern.de
17.09.2022 3. Rallye Laichinger-Alb Historic
MSC Laichingen e.V. im ADAC
www.msc-laichingen.de
15.10.2022 Rallye Warndt Historic
SST Saarbrücken e.V. im ADAC
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Über 20 Jahre
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89081 Ulm-Söflingen F 0731 384 046
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BWF-Rallyepokal
Mitteilung an alle Teilnehmer des
BWF-Rallye-Pokals
Nach 2 Jähriger Corona Pause findet die Wertung des
Baden-Württemberg-Franken Rallyepokal 2022
wieder statt.
Die Vorstandschaft hofft, das alle geplanten 10 Veranstaltungen auch durchgeführt
werden können.
Mit sportlichen Grüßen
Baden-Württemberg-Franken Rallyepokal
Elisabeth Stobbe
BWF - Termine 2022
PTFE- und Silikon-Produkte aus Einsingen
Technische Gewerbe
Transportbänder
Schweißbänder
Stanzteile
Fertigteile ...
Dauerbackfolien
für den Profi und den
Haushalt (Werksverkauf)
05.03.2022 - 32. Unterland Hohenlohe Wertungsfahrt, Öhringen R35
12.03.2022 - 22. UMC DMV Rallye Ulm, Einsingen R35
02.04.2022 - 33. ADAC Ostalb-Rallye, Abtsgmünd R70
16.07.2022 - 15. ADAC Main-Kinzig-Rallye, Wächtersbach R35
13.08.2022 - 23. ADAC Hassberg Rallye, Ebern R35
03.09.2022 - 39. Gerhard-Mitter-Gedächtnisrallye, Calw R35
10.09.2022 - 10. ADAC Toyo Tires Rallye Fränkisches Weinland, Hammelburg R35
17.09.2022 - 3. Rallye Laichinger-Alb, LAichingen R35
01.10.2022 - 52. Nibelungenringrallye, Lautertal R35
08.10.2022 - 41. ADAC Stäubli Rallye Fränkische Schweiz, Hollfeld R35
(Stand: 02.03.2022)
Kastilo Technische Gewebe GmbH
August-Nagel-Straße 16
89079 Ulm-Einsingen
Telefon: +49 (7305) 96900
Telefax: +49 (7305) 969040
E-Mail: info@kastilo.de
Internet: www.kastilo.de

Württembergische
ADAC Rallye-Meisterschaft
Ausschreibung zur
Württembergischen ADAC Rallye Meisterschaft 2022
Der ADAC Württemberg e. V. schreibt für das Jahr 2022 die
Württembergische ADAC Rallye Meisterschaft
aus. Als Grundlagen gelten die Allgemeinen Bestimmungen für Meisterschaften im ADAC
Württemberg.
Teilnahmeberechtigt an der Meisterschaft sind Inhaber*innen einer gültigen DMSB Lizenz für 2022,
sofern diese über den ADAC Württemberg e. V. registriert wurde.
Zu dieser Meisterschaft werden nachfolgende Veranstaltungen – ohne Streichergebnis – gewertet. Die
Kontaktdaten zu den einzelnen Veranstaltern sind unter www.motorsport-wuerttemberg.de unter der
Rubrik „Veranstaltungen“ abrufbar.
Termin
Veranstaltung
05.03.2022 32. Unterland-Hohenlohe-Wertungsfahrt
12.03.2022 22. UMC-DMV Rallye Ulm
02.04.2022 33. Ostalbrallye
Tel.: 07305-22659
02.07.2022 19. ADAC Labertal Rallye
30.07.2022 13. Untergröninger ADAC Rallyesprint
03.09.2022 39. ADAC Gerhard-Mitter-Gedächtnisrallye des MSC Calw
17.09.2022 3. Rallye Laichinger Alb
29.10.2022 25. ADAC Oberland Rallye

ON SÜD
ayern e.V.
sclubs
95 255
ac.de
en e.V.
er
88 240
ba.adac.de
mberg e.V.
ß
00 278
ac.de
ayern e.V.
* vorbehaltlich möglicher Änderungen.
24.9.2022 ADAC Bundesendlauf für die jeweils
vier Bestplatzierten der Gesamtwertung
und der Sieger der Juniorenwertung
aus den Regionen Nord/
Mitte/Süd
DEIN EINSTIEG
IN DEN
RALLYESPORT
ADAC Weser-Ems e.V. IVG Gelände - Steyerberg
17.9.2022 Lauf 7 und Lauf 8 ADAC Nordbayern e.V. KTM Ring Höchstädt
23.7.2022 Lauf 5 und Lauf 6 ADAC Südbayern e.V. Kiesgrube Aldersbach
25.6.2022 Lauf 3 und Lauf 4 ADAC Württemberg e.V. Kartbahn Bopfingen
4.6.2022 Lauf 1 und Lauf 2 ADAC Nordbaden e.V. Kartbahn Nußloch
17.4.2022 Rallyelehrgang ADAC Südbayern e.V. Steißlingen
17.4.2022 Sichtungslehrgang ADAC Südbaden e.V. Steißlingen
Datum Veranstaltung verantwortlicher Regionalclub Veranstaltungsgelände
VERANSTALTUNGEN UND TERMINE 2022 *
©Sascha Dörrenbächer
DEINE ANSPRECHPARTNER IN DER REGION SÜD
››
Serienkoordinator Region Süd
Michael Bayer
T +49 9274 98 765 | bayer-adac@web.de
›› ››
››
››
ADAC Nordbaden e.V.
Motorsport und Klassik
T +49 721 810 49 12
sport.karlsruhe@nba.adac.de
ADAC Sachsen e.V.
Sportabteilung
T +49 351 44 33 190
sport@sas.adac.de
ADAC Südbayern e.V.
Stefanie Kleiber
T +49 89 51 95 122
stefanie.kleiber@sby.adac.de
››
››
ADAC Nordbayern e.V.
Sport und Ortsclubs
T +49 911 95 95 255
sport@nby.adac.de
ADAC Südbaden e.V.
Matthias Wolber
T +49 761 36 88 240
adac-sport@sba.adac.de
ADAC Württemberg e.V.
Madeleine Heß
T +49 711 28 00 278
sport@wtb.adac.de
Herausgeber und für den Inhalt verantwortlich ist der ADAC Nordbayern e.V.
DEI
IN D
RA
©Sascha Dörrenbächer
©Sascha Dörrenb

FAHRZEUGE
©Sascha Dörrenbächer
INFORMATIONEN, REGULARIEN UND AUSSCHREIBUNG
©Sascha Dörrenbächer
ALLGEMEINES/PRÄAMBEL
Die süddeutschen ADAC Regionalclubs Nordbaden, Nordbayern,
Sachsen, Südbaden, Südbayern und Württemberg schreiben
gemeinsam den ADAC Clubsport Rallye Sprint Cup Süd
2022 aus.
Der Rallyesprint Cup ist eine ideale Einsteigerserie in den
Rallye sport und wird ab 2022 als ADAC Meisterschaft in den
Regionen Nord / Mitte / Süd ausgetragen.
An verschiedenen Veranstaltungstagen und -orten finden jeweils
zwei Läufe statt, die unterschiedlichste Charakteristiken
aufweisen. Sie sind kompakt, auf maximal 15 Wertungsprüfungskilometer
beschränkt und bieten alles, was bei nationalen
und internationalen Rallyes von Fahrern gefordert wird.
KOSTEN
Die Teilnahmegebühr für den Sichtungslehrgang beträgt 75 Euro
Die Teilnahmegebühr für den Rallyelehrgang beträgt 30 Euro.
Die Einschreibegebühr für die Saison beträgt insgesamt 595
Euro.
Zusätzlich fallen folgende Kosten an: Pro Lauf wird eine Nenngebühr
von 50 Euro pro Team erhoben. Bei Doppelveranstaltungen
beträgt das Nenngeld somit 100 Euro (insgesamt 4 Doppelveranstaltungen).
Die Mietkosten für die Fahrzeuge, welche zur
Verfügung gestellt werden, betragen pro Team 200 Euro pro
Doppelveranstaltung.
Die Fahrzeuge vom Typ Citroen DS3 R1 werden den Teilnehmern
zur Verfügung gestellt. Die Fahrzeugmiete inkludiert die professionelle
technische Vorbereitung, den Service während der Veranstaltung
und die Nachbereitung ohne Schäden.
VORAUSSETZUNGEN FÜR DIE TEILNAHME
››
Fahrer
Teilnehmen können Interessierte der Jahrgänge 2006 bis 1993.
Bei erstmaliger Teilnahme am ADAC Clubsport Rallye Sprint Cup
Süd muss zuvor die Fahrersichtung und der angebotene Rallyelehrgang
absolviert werden. Nach erfolgter Teilnahme ist die
Einschreibung in den ADAC Clubsport Rallye Sprint Region Süd
möglich.
››
Beifahrer
Die Teilnahme als Beifahrer ist für Interessierte nach Vollendung
des 15. Lebensjahres (Stichtagsregelung) möglich.
Bei erstmaliger Teilnahme am ADAC Clubsport Rallye Sprint Cup
Süd muss zuvor der angebotenen Rallyelehrgang absolviert werden.
››
Fahrer / Beifahrer
Darüber hinaus muss jeder Fahrer und Beifahrer im Besitz mindestens
einer für das Jahr 2022 gültigen DMSB C-Lizenz oder
DMSB Race Card, sein.
Jeder Fahrer und Beifahrer muss persönliches ADAC Mitglied in
einem anerkannten Ortsclub des ADAC sein.
DEIN EINSTIEG
IN DEN
RALLYESPORT
©Sascha Dörrenbächer
Für alle weiteren Informationen wende Dich an Deinen Ansprechpartner
im zuständigen ADAC Regionalclub.
Herausgeber und für den Inhalt verantwortlich ist der ADAC Nordbayern e.V.
Alternativ findest du auch alles Wichtige kompakt zusammengefasst
unter:
https://motorsport-suedbayern.de/sport/automobil/rallye
ADAC Württemberg e.V.
Madeleine Heß
T +49 711 28 00 278
sport@wtb.adac.de
ADAC Südbaden e.V.
Matthias Wolber
T +49 761 36 88 240
adac-sport@sba.adac.de
ADAC Nordbayern e.V.
Sport und Ortsclubs
T +49 911 95 95 255
sport@nby.adac.de
NA, NEUGIERIG GEWORDEN?
Nicht lange zögern und direkt einschreiben, die Saison startet
bereits am 17. April 2022 mit dem Sichtungslehrgang.
DEINE ANSPRECHPARTNER IN DER REGION SÜD
©Sascha Dörrenbächer
››
››
ADAC Südbayern e.V.
Stefanie Kleiber
T +49 89 51 95 122
stefanie.kleiber@sby.adac.de
ADAC Sachsen e.V.
Sportabteilung
T +49 351 44 33 190
sport@sas.adac.de
›› ADAC Nordbaden e.V. ››
Motorsport und Klassik
T +49 721 810 49 12
sport.karlsruhe@nba.adac.de
Serienkoordinator Region Süd
Michael Bayer
T +49 9274 98 765 | bayer-adac@web.de
››
››
››
©Sascha Dörrenbächer
VERANSTALTUNGEN UND TERMINE 2022 *
Datum Veranstaltung verantwortlicher Regionalclub Veranstaltungsgelände
17.4.2022 Sichtungslehrgang ADAC Südbaden e.V. Steißlingen
17.4.2022 Rallyelehrgang ADAC Südbayern e.V. Steißlingen
4.6.2022 Lauf 1 und Lauf 2 ADAC Nordbaden e.V. Kartbahn Nußloch
25.6.2022 Lauf 3 und Lauf 4 ADAC Württemberg e.V. Kartbahn Bopfingen
23.7.2022 Lauf 5 und Lauf 6 ADAC Südbayern e.V. Kiesgrube Aldersbach
17.9.2022 Lauf 7 und Lauf 8 ADAC Nordbayern e.V. KTM Ring Höchstädt
ADAC Weser-Ems e.V. IVG Gelände - Steyerberg
24.9.2022 ADAC Bundesendlauf für die jeweils
vier Bestplatzierten der Gesamtwertung
und der Sieger der Juniorenwertung
aus den Regionen Nord/
Mitte/Süd
* vorbehaltlich möglicher Änderungen.

Wie läuft so eine Rallye eigentlich ab?
Eine Rallye besteht aus Wertungsprüfungen (WP), Überführungsetappen
und Zeitkontrollen (ZK). Bei einer Rallye200, die
1 Tag umfasst und bis zu 200 km lang ist, werden in der Regel 4-6
Wertungsprüfungen mit einer Gesamtlänge von maximal 35 km auf
Bestzeit gefahren. Die dazu verwendeten Strassen sind für die Dauer
der Rallye für den öffentlichen Vekehr gesperrt.
Die Streckenführung wird in einer möglichen Einführungsrunde, die
mit Alltagstempo gefahren wird, in das „Gebetbuch“ mittels Zahlen und
Zeichen eingetragen. Aus diesem Aufschrieb „betet“ der Beifahrer dem
Fahrer jede Kurve (Entfernung, Stärke), Streckenbesonderheit (Belag,
Verschmutzung, Kuppen) vor. Dies muss sehr genau sein, weil sich
zumindestens erfahrene Fahrer auf das Wort des Beifahrers verlassen.
Erste Regel: Schuld ist immer der Beifahrer! Sollte man natürlich mit
Ironie betrachten ;-)
Die Verbindungen dieser WP´s heißen Überführungs- oder
Verbindungsetappen und finden im öffentlichen Strassenverkehr statt.
Hier gilt selbstverständlich die Strassenverkehrsordnung.
Um den Ablauf einer Veranstaltung zu definieren werden ZK´s
eingerichtet, die zu vorgegebenen Zeiten anzufahren sind.
In h . Ya vu z S a fa k
:
Mem m in ge rs tr. 1 8 6 Mobil: 0 1 7 2 / 6 2 1 0 2 0 1
8 9 2 3 1 NU-Lu dwigsfe ld
Während einer Rallye ist die Inanspruchnahme fremder Hilfe nur in
ausgewiesenen Servicezonen erlaubt. Bei Rallye200-Läufen dürfen
lediglich Fahrer und Beifahrer und nur mit Bordmitteln einen Service
durchführen. Also nur mit Notrad als Ersatz wegen weniger Gewicht
ist äußerst dumm, weil man sich nicht mal eben ein richtiges Rad
holen darf.
Das Ergebnis der Rallye errechnet sich aus den gefahrenen WP-Zeiten
und eventuellen Zeitstrafen (z.B. falsches Stempeln an der ZK)
zusammen.
Quelle: www.ewo-motorsport.de/texte/beifahrer_handbuch.pdf

Zuschauersicherheit
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Hauptuntersuchung * / Abgasuntersuchung
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Achtung Sperrzone!
Der Rallyesport ist NUR für jene gefährlich, die sich nicht an ein paar einfache
Regeln halten! SICHERHEIT HAT ERSTE PRIORITÄT!
Achtung: Der Rallyesport ist attraktiv, kann aber auch gefährlich werden.
Als Zuschauer einer Rallyeveranstaltung müssen Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit
die wichtigsten Sicherheitsregeln zwingend befolgen!
Entlang der Rallye Sonderprüfung gilt grundsätzlich rechts und links der Strecke
50 Meter als Sperrzone (ausgenommen Zuschauerzonen).
* in Kooperation mit autorisierten Prüforganisationen
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Die wichtigsten Sicherheitsregeln sind:
• Immer rechtzeitig an den vorher ausgewählten Zuschauerpunkten sein!
• Kommen Sie gefährlichen Punkten niemals zu nahe!
• Stehen Sie immer hinter den Absperrungen und den vom Veranstalter gekennzeichneten
Sperrzonen!
• Halten Sie sich niemals an Punkten auf, die Sie im Falle einer gefährlichen
Situation nicht erlassen werden können!
• Parken Sie Ihre Fahrzeuge nicht so, dass Sie die Straße für die Teilnehmer
behindern oder versperren könnten!
• Verweilen Sie niemals an Punkten, welche unter dem Straßenniveau liegen!
• Überqueren Sie bei keiner Gelegenheit die Strecke!
• Denken Sie nicht nur an Ihre persönliche Sicherheit, sondern auch an die Sicherheit
der Teilnehmer und bereiten Sie dadurch den Teilnehmern keine Schwierigkeiten!
• Wenn Sie mit Kindern unterwegs sind, verlassen Sie diese nicht ohne Beaufsichtigung!
• Bleiben Sie bis zum Ende der Sonderprüfung an derselben Stelle, bis der Schlusswagen
die Strecke wieder frei gibt!
• Stehen Sie niemals zu nahe an der Strecke!
• Ein größerer Abstand ermöglicht Ihnen zusätzlich viel bessere Sicht beim Zuschauen!
• Wenn ein verunfallter Teilnehmer Hilfe benötigt, denken Sie zu allererst an Ihre
eigene Sicherheit! Die Möglichkeit, von nachfolgenden Wettbewerbsfahrzeugen
angefahren zu werden, ist extrem groß!
• Ihre Sicherheit, Ihre Gesundheit und Ihr Leben sind wichtiger als jede Platzierungen
eines Teilnehmers!
• Bitte stören Sie die Funktionäre des Veranstalters nicht bei ihren Aufgaben,
ausgenommen in Notfällen!
• Folgen Sie strikt den Anweisungen und Befehlen der Streckenposten, des
Veranstalters und der Polizei!

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Befolgen Sie die anweisungen der Funktionäre!
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der Funktionäre!
Halten Sie Start- und Zielräume frei!
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auslaufzonen sind nur für Rallyeautos da!
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Rallyeautos da!
wählen Sie einen sicheren Standort!
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Betreten Sie keine gesperrten
Strecken!
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Rallyeautos werfen mit
Steinen!
Rallyeautos werfen mit Steinen!

Der Aufschrieb
60 bei Verkehrsspiegel rechts 5 kurz, in links 4 macht auf...
In 60 Metern, beim Verkehrsspiegel, kommt eine enge Rechtskurve (Radius 5) die kurz ist, und dann in eine
Linkskurve mit Radius 4 mündet, welche „aufmacht“. Das heißt der Radius wird größer, und somit kann man im
Kurvenausgang früh beschleunigen...
30 rechts 3 auf Schotter. 50 rechts 3 hängt...
...in 30 Metern kommt eine Rechtskurve mit Radius 3, die von Asphalt in Schotter wechselt. In 50 Metern kommt
dann eine Rechtskurve mit Radius 3 die zur Kurvenaußenseite abfällt, die...
...in links 3. 40 über Kuppe Achtung bremsen, in links 2 durch Senke...
..in eine Linkskurve mit Radius 3 mündet. In 40 Metern kommt eine unübersichtliche Kuppe, bei der man nicht
sieht wie es dahinter weitergeht. Der Bremspunkt ist „auf“ der Kuppe zu setzen ist, um die danach folgende
„scharfe“ Linkskurve mit Radius 2 noch zu bewältigen. Diese Linkskurve mit Radius 2 führt durch eine Senke...
...in links 3 bergauf. 60 über Kuppe gerade in rechts 5 lang...
...die zu einer Linkskurve mit Radius 3 wird, und bergauf führt. In 60 Metern kommt eine Kuppe die „vollgas“
gefahren wird, und dann in eine langgezogene Rechtskurve mit Radius 5 mündet.
...über Kuppe Achtung Splitt in rechts 3 bergab, in...
...die dann zu einer Kuppe führt auf der Rollsplitt liegt, und daher Rutschgefahr besteht, und man vorsichtig das
Tempo für die kommende Rechtskurve mit Radius 3 reduzieren muß, die auch noch bergab führt, und dann...
...in links 3 Cut. 110 über Kuppe bremsen Achtung bei Haus 20 links 2...
...zu einer Linkskurve wird, bei der die Hälfte des Fahrzeuges den inneren Fahrbahnrand überragt, und sozusagen
die „Kurve schneidet“(cut). Hierbei ist darauf zu achten, daß bei Kurven die „gecuttet“ werden immer viel
Schmutz auf der Fahrbahn liegt. In 110 Metern kommt dann eine Kuppe, auf der “scharf“ gebremst werden muß,
weil bei dem Haus eine scharfe Linkskurve mit Radius 2 kommt.
...Abzweig Belagwechsel auf Beton......220 links 4 lang lang...
...die Abzweigcharackter hat, und sich der Fahrbahnbelag von Asphalt auf Beton ändert. Die Klammer unter den
Zeichen in Zeile 6 und 7 bedeutet, das die Abfolge der Ereignisse so rasch erfolgt, das der Beifahrer die Zeichen
in einem Zug vorlesen muß. In 220 Metern kommt eine sehr lange Linkskurve mit Radius 4...

Jugendkartslalom
Jugendkartsport ist mehr als ein Einstieg in den Motorsport.
Jugendkart ist Verkehrserziehung, Konzentrations- und Konditionsübung
und das Erlernen von Disziplin.
Es geht hier nicht um absolute Geschwindigkeit, sondern um
Reaktionsvermögen und Geschick – findet vielfach auf Parkplätzen
und Firmengeländen statt, auf denen unsere DMV- und MSJ-Clubs
die hierfür notwendigen Slalomparcours stellen. In jedem Fall ist
daher ein Kontakt zu einem der vielen Ortsclubs angebracht. Diese
stellen in der Regel auch Slalomkarts zur Verfügung, so dass keine
außergewöhnlich hohen Kosten entstehen.
Nirgends gibt es so hohe Teilnehmerzahlen wie beim Jugendkartslalom.
Kein Wunder, denn die Karts werden von den Clubs
kostenfrei zur Verfügung gestellt, und die Betreuung durch die
Jugendleiter ist optimal. Mit Pylonen wird ein Parcours abgesteckt,
der in einer Einzelfahrt schnellstmöglich zu durchfahren ist. Da das
Verschieben der Pylonen Strafpunkte nach sich zieht, ist höchste
Genauigkeit gefragt.
INTERESSE? TRAINING JEDEN SAMSTAG:
IVECO-Parkplatz, Graf-Arco-Straße, Ulm-Donautal
08.05.2022 Jugendkartslalom-Rennen

Das Rallyelexikon (zum schmunzeln)
Abflug
Wir hatten einen „kleinen Abflug“ bedeutet normalerweise, dass sich nichts mehr
am Auto bewegt außer dem Hinterrad, welches in einem Baumwipfel auf und ab
schaukelt. Die klassische Verniedlichung eines Unfalls, der manchmal Schneisen
ins Gelände legt, welche die Bundesbahn gleich dankbar nutzt, um sie für
die Verlegung einer Bahnlinie zu nutzen.
Anbremsen
Ruckartige Abfolge von Brems- und Beschleunigungsmanövern, weil sich der
Fahrer nicht entscheiden kann, was er nun tun soll.
Anstellen
Immer dann, wenn dem Rallyefahrer das Auto schon vor einer Kurve außer
Kontrolle gerät und er sein Glück kaum fassen kann, doch noch heil um die
Kurve gekommen zu sein, nennt der das nachher „super angestellt“. Tatsächlich
entsteht aber kein Angestelltenverhältnis im arbeitsrechtlichen Sinn, sondern
höchstens ein Arbeitsverhältnis für die Mechaniker, wenn das Glück doch nicht
so groß war.
Antriebswellen
Jeder Rallyefahrer wundert sich, warum diese Dinger mit der Festigkeit eines
Streichholzes in einem normalen Auto praktisch ewig halten. Im Rallyeauto brechen
sie schneller als man sie herbeischaffen kann.
Ausrutscher
Wie wir nicht mehr wussten wo wir hin sollten, sind wir halt ein wenig in der Wiese
herumgeackert. Stellen, wo mehrere Ausrutscher passieren, werden von den
Landwirten geschätzt, da somit das Umackern entfällt und man die Kartoffeln
gleich so einwerfen kann.
Beifahrer
Depperter, der wochenlang herumrennt um alles für eine Rallye zu organisieren,
den Leuten gut zuredet, dann dem Fahrer sagt was er tun soll weil, dieser
Irre sowieso überhaupt nichts weiß und bei einem Erfolg dann im Schatten des
Fahrers steht.
Beifahrerin
Die klassische Tuningmaßnahme für Privatteams. Sollte möglichst unter 45 Kilo
wiegen, völlig furchtlos sein, dem Fahrer jeden !!! (ja, wir meinen wirklich jeden)
Wunsch von den Augen ablesen. Entscheidet, wie schnell der Fahrer fahren darf
und beruhigt ihn entweder mit der Stimme von Mutter Theresa oder schreit mit
ihm so, dass dieser schon mörderisch Gas gibt, nur um früher von dieser Frau
wieder wegzukommen. Die Wahrheit: Beifahrerinnen sind das Salz in der Rallyesuppe.
Bordkarte
Nehmen Sie einen Beifahrer, setzen Sie ihn in eine überdimensionale Schleuder
und feuern Sie ihn direkt aus dem Rallyeauto drei Kilometer durch die Luft. Er
wird eine Grube in die Erde schlagen. Und daraus wird eine Hand ragen, welche
die Bordkarte unbefleckt in die Höhe hält. Das Ding muss also wichtig sein?!
Bäume
Heimtückische, extrem harte Dinger aus Holz die etwas gegen den Rallyesport
haben und daher immer dann, wenn es ein Rallyefahrer besonders eilig hat,
mutwillig auf die Strasse springen um den Rallyefahrer zu stoppen. Sind ziemlich
erfolgreich – der Baum ist der natürliche Feind des Rallyepiloten!!!
Cutten
Auch das Schneiden von Kurven! Bedeutet das dort wo eigentlich eine Kurve ist,
durch großzügige Interpretation des Straßenverlaufes mehr oder weniger eine
Gerade wird. Kleinigkeiten wie Blumenbeete oder Plastikpfosten werden dabei
großzügig ignoriert und fallweise auch dem Erdboden gleichgemacht.
Drift
Jener erträumte, oft auch unbeabsichtigte Zustand des Rallyefahrens, der die
Fliegen auf der Seitenscheibe festkleben, den Beifahrer krampfartig sich festkrallen,
den Fahrer hektisch kurbeln und die Zuschauer begeistert aufjubeln
lässt.
Fahrer
Depperter, der sein ganzes Geld in eine Sportart investiert, bei der man unter
Einsatz aller Mittel gerade halt mal so mithalten kann, der keine Familie mehr
hat weil er für seinen Sport lebt, den seine Freunde für spätpubertär halten wie
er so gerne mit Autos spielt und der, so er nicht Profi ist, niemals im Leben einen
Cent für sein Hobby bezahlt bekommen wird. Im Gegensatz zum Nachbarn,
der zwar in der untersten Liga Fußball spielt, aber dort schon Bares für jeden
Hundskick kassiert.
Fotograf
Meist lebensmüde, besonders dann wenn sie sich Pressefotografen nennen.
Lassen sich für das Foto ihres Lebens eiskalt überfahren.

Das Rallyelexikon (zum schmunzeln)
Gebetbuch
Hat mehr Wert als jedes Religionsbuch, dann was darin steht ist für den Fahrer
wirklich heilig. Denn es macht froh und schnell wenn man es richtig macht (ja,
dieses Buch schreibt man selbst um es sich nachher wieder vorlesen zu lassen),
und verdammt unglücklich wenn es schlecht geschrieben oder schlecht gelesen
ist. Heißt wohl auch Gebetbuch, denn wenn daraus nicht ordentlich gebetet wird,
wird es Zeit zum Beten!
Gegenlenken
Verzweifeltes Kurbeln am Lenkrad, um irgendwie wieder dorthin zu fahren, wo
der lästige Beifahrer eigentlich hin wollte.
Gegensprechanlage
Kommunikationshilfe zwischen Fahrer und Beifahrer. Fällt grundsätzlich dann
aus, wenn man mit vollem Hammer auf eine Kuppe und eine dahinter liegende
enge Kurve zufliegt, und der Fahrer wieder einmal an totaler Selbstüberschätzung
und völligem Verlust des Erinnerungsvermögens gleichzeitig leidet.
Getriebe
ist grundsätzlich falsch übersetzt. Zu kurz heißt, der 500 PS Bolide beschleunigt
raketenartig auf Tempo 100, um dann eine kilometerlange Gerade mit ohrenbetäubendem
Lärm und peinlicher Langsamkeit entlang zu schlurfen. Zu lang
heißt, die Zuschauer fragen sich ob der Kerl nicht mal schalten könnte, weil so
schlecht kann die Gurke auch wieder nicht gehen.
Gewichtsreduzierung
Je weniger Gewicht, desto schneller. Also werden Löcher gebohrt wo keine sind,
sündteure Teile im Auto verbaut und der Lack besonders dünn aufgetragen.
Hurra: Ein Vermögen ausgegeben, wochenlang geschuftet, und wieder 6 Kilo
eingespart. Gewichtsreduzierung wird grundsätzlich am Auto, niemals an Fahrer
oder Beifahrer betrieben. Da könnte ja jeder daherkommen - viel zu einfach.
Ideallinie
Jener Verlauf der Rallyestrecke, der sich ergibt nachdem einige Dutzend Rallyefahrer
über die Strecke gedonnert sind. Hat mit dem bisherigen Straßenverlauf
nur sehr wenig gemeinsam. Nachfolgende Rallyefahrer haben gar keine Wahl
der Linie, denn wer diese Ideallinie verlässt, verlässt, aufgrund von Schotter,
Steinen und Dreck die sich neben dieser Linie angesammelt haben, üblicherweise
auch den normalen Straßenverlauf und baut sich irgendwo im Gelände ein.
Mechaniker
Der Rallyemechaniker wechselt am Samstag ein Getriebe in 20 Minuten, wofür
er am Montag in der Werkstätte 8 Stunden braucht. Dafür kostet es bei der Rallye
ein Bier, ein paar Würsteln und ein Schulterklopfen, in der Werkstätte kriegst
Du eine saftige Rechnung. Mechaniker kriegen zwar nicht viel von der Rallye
mit, sehen aber mit Tränen in den Augen die Sünden der Fahrer wenn diese
zum Service zurückhumpeln.
Motorleistung
Haben immer nur die anderen, das eigene Auto leidet immer unter Leistungsmangel
und daher ist es nur der heroischen fahrerischen Leistung des Fahrers
zu verdanken, dass man den vorletzten Platz durch einen Grossangriff in der
letzten Sonderprüfung erfolgreich verteidigen konnte.
No Cut
Definitiver Befehl des Beifahrers an den Fahrer, dieses Mal die Straße keinesfalls
zu verlassen - vermutlich weil sich auf der Kurveninnenseite ein mittelgroßer
Hinkelstein befindet. Selbiger ist zwar für den Beifahrer schon in 100 Meter
Entfernung deutlich zu sehen, aber das heißt noch lange nichts. Der Fahrer
könnte ja meinen er sei aus Styropor und kerzengerade durch ihn hindurch
wollen.
Orientierung
Ist ausschließlich Aufgabe des Beifahrers. Gute Fahrer finden auch beim fünften
Mal an einem Vormittag die Abzweigung nicht, wenn der Beifahrer schweigt. Der
soll gefälligst seinen Job machen.
Parc Ferme
Am Ende der Rallye stehen alle Autos die übrig geblieben sind wieder lammfromm
und harmlos beisammen.
Pokal
Blechhäferl im Gegenwert von 10 Euro, meist mit dem Einsatz mehrerer tausend
Euro errungen. Verstaubt zu Hause.
Profi
Ehemaliger Fahrer, der deppert genug war und gleichzeitig das Glück des
Tüchtigen hatte und jetzt viel Geld dafür bekommt, noch viel Irrer als alle anderen
Gas zu geben. Im Rallyesport ungefähr so häufig anzutreffen wie die blaue
Mauritius bei Briefmarkensammlern.

Hotel Gasthof Rössle
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89081- Ulm Ermingen
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Das Rallyelexikon (zum schmunzeln)
Regen
hält einen Rallyefahrer genau so wenig wie Eis und Schnee vom Fahren ab.
Löst im Service wildeste Diskussionen über die Reifenwahl aus, weil der Fahrer
als einziger meint die dunkelgraue Wolken, die sich in orkanartiger Geschwindigkeit
nähern, würden gerade ihn verschonen, weshalb man mit Slicks an den
Start gehen könne. Währenddessen machen die Mechaniker bereits die Wasserpumpe
bereit, um am Serviceplatz nicht zu ersaufen.
Reglement
Schriftliche Regelung über das was man beim Rallyefahren alles darf und nicht
darf. Besonders das technische Reglement zeichnet sich dadurch aus, dass es
Hunderte Seiten dick ist und sich keiner mehr darin auskennt. Aber letztendlich
ist es völlig wurscht, die Überwacher des Reglements wissen auch nicht mehr
und wenn die schlecht drauf sind, kannst Du sowieso einpacken.
Reifenpanne
passiert immer am Anfang einer Sonderprüfung, niemals durch Fremdeinwirkung
(wie z.B. gegen den Randstein fahren) und endet normalerweise im Ausfall
des Teams, weil man als letzte Kampfmaßnahme die Sonderprüfung zuvor zwar
den Reservereifen im Auto gelassen, dafür aber zur Gewichtserleichterung die
Kurbel herausgenommen hat.
Rennreifen
haben entweder die richtige Temperatur und kleben wie Kaugummi, um sich
dann bei Hälfte der Sonderprüfung in ihre Bestandteile aufzulösen, oder sind zu
kalt bzw. zu heiß und haben dann die Haftwirkung eines Granitsteines.
Rückspiegel
werden von Rallyefahrern ständig gesammelt und gesucht, da diese Teile völlig
selbständig vom Auto abfallen wie reifes Obst. Je schneller der Mann, desto
mehr Spiegel.
Servicebus
Uraltes Ungetüm, welches mit 1200 Kilo Ersatzteilen beladen ist (800 Kilo für
das Rallyeauto, 400 Kilo um den Bus am Leben zu erhalten). Aber es hilft alles
nichts, das was man braucht ist niemals im Bus.
Sponsor
unbekanntes Wesen, welches den Wahnsinn mit finanziellen Mitteln unterstützen
will. Hat erkannt, dass man mit diesem Publikumssport gut Werbung
machen kann. Ist noch seltener als die blaue Mauritius. Ausgenommen sind
Sponsoren, die auf den Namen Papa, Mama, Oma, Freundin oder Spezi hören.
Die geben zwar Geld oder Leistung, pfeiffen aber auf die Werbung, sind also
„unechte Sponsoren“.
Streckenposten
Meist ahnungsloser, ortsunkundiger Feuerwehrmann der davon in Kenntnis
gesetzt wurde, dass er an dieser Stelle stehen und dem Korso bunter Autos die
irgendwann vorbeikommen sollen, freundlich zuwinken soll, so wie beim Faschingsumzug
jedes Jahr. Wehe wenn Du einen Unfall hast und einen solchen
erwischst – Glücklicherweise gibt es aber auch Insider und echte Fans, die sich
für diesen Job opfern!
Strohballen
werden zeitweise achtlos vom Veranstalter auf die Straße geworfen und nennen
sich dann Schikanen. Rallyefahrer versuchen sich dann unter Einsatz des Autos
ebenfalls im Strohballenwerfen. Es wurden bereits beachtliche Wurf- und Rollweiten
erzielt.
Urgestein
hier sind nicht alte Steine gemeint, sondern Rallyefahrer die bereits seit 30
Jahren durch die Gegend glühen, inzwischen in Pension gegangen sind, immer
noch sauschnell fahren, aber aufgrund fortschreitenden Alzheimers vergessen
haben auch mal mit dem Rallyefahren aufzuhören. Oder nicht mehr wissen
was es da sonst noch gibt. Letzter Wunsch eines Urgesteins: „ich würde gerne
im Schalensitz aufrecht sitzend mit einer Playstation zur letzten Ruhe gebettet
werden“.
Vorbereitung
Völlig egal, ob zwei Wochen oder sechs Monate Abstand zwischen den Rallyes
ist: die Vorbereitung eines Rallyeautos passiert frühestens in der Nacht vor der
Anreise zu einer Rallye, und dann 24 Stunden lang. Alles andere wäre unsportlich
Zeitkontrolle
Ominöser Ort, an dem man zu einem noch zweifelhafteren Zeitpunkt sein soll.
Aufgrund eines diabolischen Paktes zwischen Beifahrern, Funktionären und
Uhren finden immer wieder alle zusammen, was dem Fahrer ein Leben lang
unverständlich bleiben wird.

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Galerie der Meister
* = Gesamtsieger
2000
*Gruppe F: Köhler Fritz/Hägele Petra , Mitsubishi Galant
Gruppe G: Schwertle Oliver/Kuhn Michael,MB 190 16V
Gruppe Y: Schulz Steffen/Schulz Franz, Opel Kadett C
Gruppe N: Ziegler Eugen/Ziegler Johann, Suzuki Swift GTI
2001
*Gruppe F: Schlenker Axel/Fischer Gabi, Ford Escort
Gruppe G: Pflügl Manfred/Burgmann Wolfgang, Subaru Imp.
Gruppe Y: Schulz Franz/Braun Gottlob, Opel Kadett C
Gruppe N: Kübler Uli/Seeger, Mitsubishi Lanzer
2002
*Gruppe F: Köhler Fritz/Hägele Petra, MB 190 EVO
Gruppe G: Dangel Ralph/Baur Martin, Ford Sierra Cossy
Gruppe Y: Thurner Seferin/Thuner Kay, Opel Kadett C
Gruppe N: Blaha Ronald/Blaha Manuela, Suzuki Swift
2003
*Gruppe F: Schlenker Axel/Schmidt Michael, Ford Escort Cossy
Gruppe G: Herrhammer Jochen/Buffe Sandra, Subaru Imp.
Gruppe Y: Luithardt Rainer/Luithardt Karl-Heinz, VW Golf GTI
Gruppe N: Kreuter Normann/Kuschal-Kammerer Eva, Opel Kadett
2004
*Gruppe F: Köhler Fritz/Hägele Petra, Opel Kadett C Coupe
Gruppe G: Weidl Uwe/Eckert Klaus, Audi Quattro
Gruppe Y: Thurner Severin/Thurner Kay, Opel Kadett C GTE
Gruppe N: Kling Karl-Heinz/Bitschnau Marylin, Opel Astra
2005
*Gruppe H: Fruck Bernd/Fruck Ralph, Audi S2
Gruppe G: Wahl Harald/Sturm Dieter, Ford Escort Cossy
Gruppe Y: Thurner Severin/Thurner Kay, Opel Kadett C GTE
Gruppe N: Freytag Munz/Andreas Frank, Audi S3
2006
*GruppeH: Fruck Bernd/Fruck Ralph, Audi S2
Gruppe G: Weidl Uwe/Eckart Klaus, Audi Quattro
GruppeY: Noller Rainer/Stopp Michael, Opel Kadett
Gruppe N-ATG-F2005: Kurz Jochen/Reichling Daniela, Opel GSI
2007
*GruppeH: Wahl Harald/Grimberg Hans-Joachim, Ford Escort
Gruppe G: Samaras Jan/Bleisteiner Christine, Opel Astra
GruppeY: Kirchbaum Volker/Thumer Kay, BMW 320
Gruppe N-ATG-F2005:Kopp Alexander/Schober Michaela, Peugeot
2008
*GruppeG: Wahl Harald/Grimberg Hans-Joachim, Mitsubishi Lancer
Gruppe H: Köhler Fritz/Hägele Petra, Opel Kadett C
GruppeCTC: Halisch Jens/Knapp Angela, Porsche 911 T
Gruppe N-ATG-F2005: Kopp Alexander/Schober Michaela, Peugeot 206 R
2009
GruppeG: Wahl Harald/Grimberg Hans-Joachim, Mitsubishi Lancer
Gruppe H: Zak Roland/Wenger Hans, Golf 1
GruppeCTC: Thurner Severin/Thurner Kay, BMW E30
*Gruppe N-ATG-F2005: Noller Rainer/Walz Uwe, Mitsubishi Lancer

Galerie der Meister
* = Gesamtsieger
2010
Gruppe G: Wahl Harald/Grimberg Hans Joachim, Mitsubishi Lancer
*Gruppe H: Nittel Uwe/Brömmer Hanspeter, MB-Fricker 190E 2.5-16
Gruppe CTC: Thurner Severin/Kirschbaum Volker, BMW E30
Gruppe N-ATG-F: Flum Urs/Flum Cornelia, Mitsubishi Lancer
2011
Gruppe G: Faust Klaus Jürgen/Haar Kotter, Audi S2
Gruppe H: Zak Roland/Wenger Hans, VW Golf 1
Gruppe CTC: Burkhart Frank/Zunftmeister Armin, Lancia Delta
*Gruppe N-ATG-F: Noller Rainer/Walz Uwe, Mitsubishi Lanzer Evo 8
2012
Gruppe G: Ebert Alexander/Russ Armin, Mitsubishi Lanzer Evo 10
Gruppe H: Köhler Fritz/Hägele Petra, BMW M3
Gruppe Y: Hafner Arwed/Hafner-Haase Martina, BMW 2002
*Gruppe N-ATG-F: Noller Rainer/Schlicht Tanja, Mitsubishi Lanzer Evo 8
2013
Gruppe G: Fruck Bernd/Luther Diana, Audi TT RS
*Gruppe H: Köhler Fritz/Hägele Petra, BMW M3
Gruppe Y: Böhm Stefan/Hunger Sandra, Opel Manta B
Gruppe N-ATG-F: Löffelhardt Markus/Hess Sarah, BMW M3 Compact
2014
Gruppe G: Fruck Bernd/Siewert Diana, Audi TTRS
Gruppe H: Köhler Fritz/Hägele Petra, BMW M3
Gruppe CTC: Baier Andreas/Weber Matthias, BMW M3
*Gruppe N-ATG-F: Flum Urs/Flum Cornelia, Mitsubishi EVO 6,5
2017
* Gruppe G: Martin Breiler / Katrin Rost, Mitsubishi Lancer
Gruppe F: Oliver Bliss / Hans-Peter Loth, Mitsubishi Evo 6
Gruppe RC: Steffen Schmidt / Anna Carina Föhner, Citroen C2
Gruppe CTC: Ralf Stütz / Lars Stütz, Mitsubishi Evo 8
2018
Gruppe G: Baumhauer, Jochen / Wieland, Jessica, Audi TTRS 8J
* Gruppe F: Macht, John / Kießling, Felix, Mitsubishi Evo 6
Gruppe RC: Pohlner, Tobias / Santos, Jasmin, Citroen DS3 R3T
Gruppe C: Stütz, Ralf / Stütz, Lars, Mitsubishi Evo 8
2019
Top 5 Gesamtergebnis
1. Platz: Macht, John / Kießling, Felix, Mitsubishi Evo 6
2. Platz: Baumhauer, Jochen / Finger, Susann, Audi TTRS 8J
3. Platz: Pohlner, Tobias / Santos, Jasmin, Citroen DS3 R3T
4. Platz: Köhler, Fritz / Hägele, Petra, BMW M3
5. Platz: Stütz, Ralf / Stütz, Lars, Mitsubishi Evo 8
2020
Top 5 Gesamtergebnis
1. Platz: Noller, Rainer / Schlicht, Tanja, Mitsubishi Lancer Evo 8
2. Platz: Köhler, Fritz / Hägele, Petra, BMW E46 M3 Compakt
3. Platz: Stütz, Ralf / Stütz, Lars, Mitsubishi Evo 8
4. Platz: Baumhauer, Jochen / Finger, Susann, Audi TTRS 8J
5. Platz: Kübler, Uli / Seeger, Armin, Mitsubishi Lancer Evo 8
2015
Gruppe G: Breiler Martin / Weber Andreas, Mitsubishi Lancer
Gruppe H: Köhler Fritz / Hägele Petra, BMW M3
Gruppe CTC: Tömmes Christian / Hetzel Bernd, VW Golf I
*Gruppe N-F-R: Noller Rainer / Poschner Marcus, Mitsubishi Lancer Evo 9
2016
Gruppe G: Baumhauer Jochen / Glatzel Tobias, Audi TTRS
Gruppe H: Macht John / Hug Julia, Mitsubishi Evo 6
* Gruppe N-F-R: Noller Rainer / Schlicht Tanja ,Mitsubishi Evo 9
Gruppe CTC: Herrmann Frank / Herrmann Inge, Mitsubishi Evo Maria