Motocross Enduro Ausgabe 04-2022

Billy Bolt von Husqvarna Factory Racing 

dominiert weiterhin die diesjährige 

FIM SuperEnduro-Weltmeisterschaft. 

Er gewann alle drei Rennen beim dritten 

Stopp der Serie in Israel 

• Foto: Husqvarna

EDITORIAL 

ZUVERSICHTLICH BLEIBEN 

Eigentlich dachten wir sicherlich alle, dass wir in puncto Einschränkungen 

aufgrund der Pandemie das Schlimmste überstanden hätten. Aber 

dann folgte der Ukraine-Krieg, der uns möglicherweise vor weitere Herausforderungen, 

auch im sportlichen Bereich, stellen wird. 

FIM und FIM Europe haben hier bereits reagiert 

und die für den 30. April/1. Mai in Orlyonok/RUS 

geplanten MXGP- bzw. EMX-Läufe gecancelt. 

Aber nichtsdestotrotz lasst uns zuversichtlich 

bleiben und uns den schöneren Dingen des Lebens 

zuwenden, wozu sicher auch unsere April- 

MCE gehört. 

Auch in dieser Ausgabe möchten wir euch eine 

deutsche Rennserie vorstellen, und zwar den 

ADAC Enduro Cup. Neben ausgewählten Veranstaltungen, 

die ausschließlich für den Clubsportbereich 

durchgeführt werden, bekommt man 

hier auch die Möglichkeit geboten, diese auch 

parallel zur Internationalen Enduro-WM zu fahren. 

Mehr dazu ab Seite 14. 

Beim Auftakt zur diesjährigen MX-WM sorgte 

GASGAS-Rider Simon Längenfelder in der MX2 

für eine Sensation. Er sicherte sich erstmals einen 

GP-Sieg. Die MXGP-Klasse gewann Exweltmeister 

Tim Gajser. Nur eine Woche später in 

Mantova schrammte Längenfelder, nachdem er 

im ersten Lauf Siebter und im zweiten Lauf Zweiter 

geworden war, mit Gesamtrang 4 nur knapp 

am Treppchen vorbei. Den Gesamtsieg in der 

MXGP-Kategorie holte sich erneut Gajser. Berichte 

ab Seite 16. 

In der AMA-SX-Serie dominiert nach den Läufen 

in Anaheim, Minneapolis, Arlington und Daytona 

Eli Tomac in seinem ersten Jahr auf Yamaha das 

Geschehen. In Daytona konnte Eli sogar den Rekord 

von Legende Ricky Carmichael mit seinem 

sechsten Sieg auf der dortigen Strecke brechen. 

Berichte ab Seite 20. 

Unser Technik-Experte Marcus Kehr gibt euch ab 

Seite 28 Tipps, wann und wie man den Vergaser 

reinigt. 

MCE-Cheftester Marko Barthel hat für euch die 

Sherco 125 SE Factory unter die Lupe genommen, 

die ihn begeistert hat. Mehr dazu ab Seite 36. 

Erstmals gastierte die SuperEnduro-WM im Nahen 

Osten, genauer gesagt, in Jerusalem/Israel. 

Und wieder war Billy Bolt der Mann des Tages. 

Aber auch Jonny Walker und Taddy Blazusiak 

zeigten sich dort von ihrer besten Seite. Bericht 

ab Seite 44. 

In Teil 4 unserer Tipps & Tricks mit Tim Wichmann 

zeigt Tim euch weitere Möglichkeiten fürs Gleichgewichtstraining. 

Marko Barthel steht euch in puncto Saisonvorbereitung 

ab Seite 52 mit Rat und Tat zur Seite und 

hat für euch einen 4-Wochen-Trainingsplan erstellt. 

Mehr dazu ab Seite 53. 

Und auch unsere Kolumnist Lukas Platt befindet 

sich momentan in der heißen Phase der Saisonvorbereitung. 

Worauf er hierbei sein Augenmerk 

legt, erfahrt ihr ab Seite 54. 

Neu in unserer Kolumnisten-Riege ist ab dieser 

Ausgabe Max Richter, der euch künftig von seinem 

„Racerleben“ berichten wird. Er wird ab dieser 

Saison mit der HVR 65 PRO, die elektrisch angetrieben 

wird, unterwegs sein. Mehr dazu ab 

Seite 56. 

Und zu guter Letzt erfahrt ihr von Tim Apolle aus 

erster Hand von seinem „Aventura Mexicana“. In 

Monterrey nahm er erstmals am Sierra Hard Enduro 

teil (S. 57). 

Wir wünschen euch viel Spaß beim Lesen.

SCHNAPPSCHUSS 

Tim Apolle war Ende Februar erstmals beim Sierra Hard 

Enduro Mexiko in Monterrey auf ungewohntem 

Terrain am Start. Was er erlebte, lest ihr auf Seite 55 

in seiner Kolumne. • Foto: Adrian Laguno

INHALT 

04/2022 

RACING 

20 

12 

Foto: Yamaha 

AMA 

Anaheim + Minneapolis + Arlington + Daytona 

Enduro-DM 

Auftakt Tucheim 

RENNSERIEN IN DEUTSCHLAND 

Foto: Peter Teichmann 

Foto: Uwe Laurisch 

VORSTELLUNG 

14 Rennserien 

in Deutschland 

MOTOCROSS 

16 WM Matterley Basin/GB 

18 WM Mantova/I 

US-SUPERCROSS 

20 Anaheim 

22 Minneapolis 

24 Arlington 

26 Daytona 

TIPPS & TRICKS 

28 Vergaser reinigen 

50 Fitness 

Teil 4 Praep® Training 

52 Saisonvorbereitung 

POSTER 

34 Jorge Prado 

TEST 

36 Sherco SE 125 Factory 

SUPERENDURO 

44 WM Jerusalem/ISR 

KOLUMNE 

54 Lukas Platt 

56 Max Richter 

57 Tim Apolle 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

58 Warenkorb/Notizen 

66 Vorschau MCE 5/22 

14 

Der ADAC-Enduro-Cup ist eine Clubsport-Serie des ADAC e.V. und kann auf eine jahrzehntelange Tradition 

zurückblicken. Seinerzeit noch als ADAC Enduro Rallye Cup bekannt, hat sich der AEC kontinuierlich 

weiterentwickelt und steht für die Möglichkeit, ohne viel Aufwand sich den Herausforderungen des klassischen 

Endurosports zu stellen ... 

SUPERENDURO Weltmeisterschaft 

44 

Foto: Husqvarna 

Mit ihrem dritten Saisonlauf in Israels Hauptstadt Jerusalem betrat die SuperEnduro-WM im Nahen Osten 

absolutes Neuland. Gleichzeitig war es das erste Rennen zu einer Motorrad-Weltmeisterschaft auf 

israelischem Boden ... 

6 MOTOCROSS ENDURO 4/22 

Titelfotos: GASGAS, Sherco

WARENKORB 

FlexibleLinkageGuard P5 

by Cippito-Industries 

59 

Foto: CP 

Ai-1 Airbag Vest 

by Klim 

58 

Foto: Klim 

63 

GASGAS MC 450 F 

der Supermoto-Umbau 

Foto: GASGAS 

ENDUROTest Sherco SE 125 Factory 

VORSTELLUNG Yamaha TÉNÉRÉ 700 World Raid 

36 


Sherco hat die 125-ccm-Maschine weiterentwickelt und dabei eine 

neue elektronische Auslasssteuerung, „SBS“, integriert. Damit soll 

das Modell mehr Leistung sowie ein besseres Drehmoment gegenüber 

dem Vorgänger bieten ... 

TIPPS & TRICKS vergaser reinigen 

60 

Die Ténéré 700 war nur der Anfang. Jetzt eröffnet Yamaha mit der 

neuen Ténéré 700 World Raid eine neue Dimension des Adventure- 

Fahrens ... 

TIPPS & TRICKS saisonvorbereitung 


28 

Der Vergaser ist ein sehr wichtiger Bestandteil aller Motorräder, die 

noch nicht mit einer elektronischen Einspritzanlage ausgestattet 

sind. Er sollte regelmäßig gewartet werden ... 

52 

Fotos: 

Foto: Uwe 

Mitterbauer 

Laurisch 

Die Saison steht vor der Tür und wir benötigen genau jetzt die richtige 

Trainingsvorbereitung für die nächsten Wochen. In den kommenden 

Ausgaben unterstützt euch Marko Barthel jeweils mit einem 4-Wochen- 

Trainingsplan ... 

4/22 MOTOCROSS ENDURO 7

motocro 

PEOPLE & FACTS| RACING | TEAMS 

| Dreetz | Möggers | Bielstein | Tensfeld | Gaildorf | Jauer | Holzgerlingen | Fürstlich Drehna | 

Jordi Tixier möchte zum dritten mal in Folge 

ADAC MX Masters-Champion werden 

• Text u. Foto: ADAC 

ADAC MX MASTERS: 

JORDI TIXIER MÖCHTE 2022 DEN HATTRICK 

Fahrer aus 25 Nationen haben sich eingeschrieben • Acht Motorradhersteller 

treten an • Gaststarter können ab sofort online nennen 

Noch sind es einige Wochen bis zum Saisonstart in Dreetz am 21./22. 

Mai 2022. Die permanent eingeschriebenen Fahrer in den vier Rennklassen 

ADAC MX Masters, ADAC MX Youngster Cup, ADAC MX Junior Cup 125 

und ADAC MX Junior Cup 85 stehen aber bereits fest. Das Interesse am 

ADAC MX Masters ist ungebrochen hoch: über 250 Piloten aus 25 Nationen 

werden in der 18. Saison der Serie um Meisterschaftspunkte und Titel 

kämpfen, insgesamt gab es mehr als 340 Bewerbungen. Der ADAC MX 

Youngster Cup ist mit 96 Fahrern die teilnehmerstärkste Klasse. Mit den 

europäischen Marken KTM, Husqvarna, GASGAS und Fantic sowie den japanischen 

Fabrikaten Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha sind acht 

Motorradhersteller im ADAC MX Masters vertreten. 

ADAC MX Masters mit Neuzugängen 

Unter den 68 permanenten Startern der ADAC-MX-Masters-Klasse befinden 

sich viele potenzielle Titelkandidaten, allen voran der amtierende 

Meister Jordi Tixier (F) sowie seine engsten Verfolger der abgelaufenen 

Saison, Tom Koch (D) und Max Nagl (D). „Ich freue mich auf eine lange 

Saison mit abwechslungsreichen Strecken. Ich erwarte, dass Max Nagl 

mein Hauptrivale sein wird, aber auch sonst gibt es viele schnelle Fahrer. 

Bei dieser Leistungsdichte sind die Starts enorm wichtig geworden, 

wenn man um den Sieg fahren möchte. Mein Ziel ist es, den Titel erneut 

zu verteidigen“, schaut Tixier voraus. 

Der Titel ist auch das Ziel der deutschen Verfolger Koch und Nagl. „Nach 

den Rängen 3 und 2 in den vergangen zwei Saisons, habe ich mir den Titel 

vorgenommen“, sagt auch Koch. Der Vizemeister 2021 hat inzwischen 

bewiesen, dass er auch Laufsiege einfahren kann und möchte darauf 

aufbauen. 

Mit Adam Sterry (GB) gibt es einen Neuzugang in die Meisterschaft. Der 

Sechste der MX2-Weltmeisterschaft 2019 ist nur einer der vielen starken 

internationalen Stars. Jorge Zaragoza (E) möchte seine Erfahrung in Top 

Resultate in der ADAC-MX-Masters-Klasse ummünzen. Gert Krestinov 

(EST), Nathan Renkens (B), Boris Maillard (F) und Bence Svoboda (H) sind 

weitere etablierte Namen, die sich auch 2022 die Ehre geben. Weitere 

Top Fahrer aus der MXGP-Weltmeisterschaft haben bereits Interesse an 

Gaststarts bei einzelnen Rennen verkündet. 

Aus Deutschland, Österreich und der Schweiz rollen viele starke Piloten 

an das Stargatter. Stefan Ekerold möchte endlich wieder auf einem Gesamtpodium 

stehen und sich in die Top Drei der Meisterschaft verbessern. 

Lukas Platt hat den Schritt zum Vollprofi gewagt. Lion Florian gibt 

sein Debüt auf der 450-ccm-Maschine und mit den Deutschen Mike Stender, 

Tim Koch, Paul Haberland, Nico Koch, Österreichs Michael Sandner 

und den Schweizern Louis Freidig und Ramon Keller rechnen weitere 

deutschsprachige Piloten mit guten Ergebnissen. 

ADAC MX Youngster Cup 

Der ADAC MX Youngster Cup stellt mit 96 Fahrern die teilnehmerstärkste 

Klasse. Maximilian Spies (D) möchte auf einer 250-ccm-Viertakt-KTM den 

Titel nach 2020 erneut gewinnen. Er wird sich dabei gegen eine starke 

internationale Konkurrenz mit Camden McLellan (ZA), Rick Elzinga (NL), 

Romeo Karu (EST) sowie den Aufsteigern des ADAC MX Junior Cup 125 

Scott Smulders (NL) und Bradley Mesters (NL) durchsetzen müssen. 

Auch aus Deutschland gibt es mit Noah Ludwig, Marnique Appelt, Paul 

Bloy und den Aufsteigern Constantin Piller sowie Valentin Kees starke 

Kontrahenten. 

ADAC MX Junior Cup 125 und 85 

Den ADAC MX Junior Cup 125 nutzen viele junge Talente als Zwischenstufe 

vom ADAC MX Junior Cup 85 in den ADAC MX Youngster Cup. So steigen 

auf ihrem Weg an die Spitze in jedem Jahr viele Nachwuchsfahrer in 

die Klasse auf. Bei mehr als 70 Bewerbern für die 48 zur Verfügung stehenden 

Startplätze, dürften sich Maximilian Werner (D), Karlis Reisulis 

(LV) und Cas Valk (NL) in ihrer zweiten Saison in dieser Klasse große Hoffnungen 

auf den Titel machen. Starke Aufsteiger sind Vitezslav Marek, 

(CZ), Levi Schrik (NL), Janis Reisulis (LV) und Lotte van Drunen (NL), die im 

Vorjahr als erstes Mädchen auf ein Gesamtpodium im ADAC MX Junior 

Cup 85 fuhr. 

Auch der ADAC MX Junior Cup 85 wartet nach 95 Anmeldungen mit einem 

vollen Starterfeld auf. Der drittplatzierte der vergangenen Saison, Gyan 

Doensen (NL) macht sich große Titelhoffnungen, aber auch Marius Adomitis 

(LT) verbleibt als Top-Ten-Fahrer ein weiteres Jahr in der starken 

Nachwuchsklasse, aus der jedes Jahr Stars der Zukunft hervorgehen. Gespannt 

sein darf man auch auf das Abschneiden der Deutschen Aaron 

Kowatsch, Jonathan Frank und des amtierenden Deutschen Meisters in 

der 65-ccm-Klasse, Max Meyer, der bei seinem ersten Gaststart 2021 bereits 

in die Punkte fahren konnte. Mit dem Ende der Einschreibefrist haben 

Fahrer ab sofort die Möglichkeit, online ihre Nennung als Gaststarter 

zu einzelnen Läufen abzugeben. 

Die vollständigen Starterlisten sind unter https://www.adac-motor 

sport.de/adac-mx-masters/infosfur-fahrer einzusehen. 

ADAC MX Masters Kalender 2022 (Änderungen vorbehalten): 21./22.5. 

Dreetz; 18./19.6. Möggers (ohne ADAC MX Junior Cup 85); 2./3.7. Bielstein 

(ohne ADAC MX Junior Cup 125); 9./10.7. Tensfeld (ohne ADAC MX 

Junior Cup 85); 30./31.7. Gaildorf; 3./4.9. Jauer (ohne ADAC MX Junior 

Cup 125); 10./11.9. Holzgerlingen; 8./9.10. Fürstlich Drehna. 

8 MOTOCROSS ENDURO 4/22

ss 

Der ADAC MX Bundesendlauf findet 

2022 in Frankenbach statt 

ADAC MX BUNDESENDLAUF 

NACHWUCHSTALENTE STARTEN IN FRANKENBACH 

Über 200 Nachwuchsfahrer aus 18 ADAC Regionalclubs erwartet • Titelvergabe 

in vier Klassen • Wertvolle Sachpreise namhafter Sponsoren 

Am 17./18. September 2022 messen sich die besten Nachwuchs-Talente 

aus 18 ADAC-Regionalclubs beim ADAC MX Bundesendlauf in Frankenbach. 

Einmal jährlich nominieren die ADAC-Regionalclubs die besten 

Kinder und Jugendlichen im Alter zwischen sechs und 18 Jahren für den 

ADAC MX Bundesendlauf. In den Klassen 50, 65, 85 und 125 ccm treten 

die Piloten gemäß den FIM-Motocross-Bestimmungen auf Zweitakt-Motorrädern 

an und fahren um die Titel in den vier Klassen. 

2022 wird der ADAC MX Bundesendlauf, nach pandemiebedingter Abstinenz 

in den vergangenen zwei Jahren, wieder durchgeführt werden. Der 

Leistungsvergleich zwischen den verschiedenen ADAC-Motocross-Regionalserien 

wird am 17./18. September 2022 durch den MCC Frankenbach 

e.V. in Kooperation mit dem ADAC Württemberg ausgerichtet. Die 1512 

Meter lange Strecke des ADAC-Ortsclubs ist unter anderem durch das bereits 

seit 1969 durchgeführte internationale Winter-Motocross bekannt, 

bei dem große Namen wie Adolf Weil, Willy Bauer, Roland Diepold, aber 

auch Pit Beirer und Ken Roczen bereits siegreich waren. Der Kurs bei 

Heilbronn zeichnet sich durch festen Untergrund, viele Sprünge, Aufund 

Abfahrten, einen legendären Steilhang und einen abwechslungsreichen 

Streckenverlauf aus. Der ADAC-Ortsclub verfügt über viele Jahre Erfahrung 

in der Veranstaltung von nationalen sowie internationalen Motocrossrennen. 

Der ADAC MX Bundesendlauf wurde im Jahr 2011 ins Leben gerufen und 

gilt seither im Motocrosssport als ein wichtiges Karrieresprungbrett. Die 

Rennen werden in vier Altersklassen auf Motorrädern mit unterschiedlichem 

Hubraum ausgetragen. In Klasse 1 sind Fahrer im Alter von 6 bis 

9 Jahren startberechtigt, sie gehen auf Maschinen mit 50 ccm Hubraum 

ins Rennen. Klasse 2 ist für Acht- bis Zwölfjährige reserviert, hier wird 

auf Bikes mit 65 ccm Hubraum gefahren. Die Zehn- bis 16-Jährigen starten 

in Klasse 3 auf Motorrädern mit maximal 85 ccm Hubraum. In Klasse 

4 starten Mädchen und Jungs im Alter von 14 bis 18 Jahren auf 125-ccm- 

Maschinen. Neben den Einzelwertungen in jeder Klasse, gibt es eine gesonderte 

Teamwertung für die beste Mannschaft, die mit einem eigenen 

Pokal geehrt wird. Der ADAC MX Bundesendlauf wird auch in diesem Jahr 

von starken Sponsoren bei der Durchführung unterstützt. Für die Teilnehmer 

wird es von den Partnern des Rennens wertvolle Preise zu gewinnen 

geben. 

• Text u. Foto: ADAC 

MOTORSPORT TEAM GERMANY 

GIBT FÖRDERKADER BEKANNT 

DMSB und ADAC Stiftung Sport bündeln ihre Talentförderung im Spitzensport 

• In der Saison 2022 werden 24 Fahrer aus zehn Disziplinen 

unterstützt 

Neue Struktur mit neuem Kader im Rahmen der deutschen Motorsport- 

Talentförderung: Der DMSB und die ADAC Stiftung Sport fassen die Auswahl 

und Förderung der besten Motorsporttalente Deutschlands im neu 

entstandenen Motorsport Team Germany zusammen. Insgesamt 24 

Nachwuchsfahrer aus zehn Motorsport-Disziplinen wurden für das Jahr 

2022 aufgenommen. Sie werden künftig noch vielfältiger begleitet und 

in unterschiedlichen Bereichen wie Fitness, Mentaltraining, Sponsoring, 

Medien und Fahrzeugtechnik oder auch mit disziplinbezogenen Kadertrainings 

intensiv unterstützt. „Im Motorsport Team Germany fördern wir 

konsequent deutsche Motorsporttalente und bereiten sie auf eine erfolgreiche 

internationale Karriere vor“, erklärt Wolfgang Dürheimer, der 

Vorstandsvorsitzende der ADAC Stiftung Sport. Der DMSB, der als Motorsport-Spitzenverband 

im Deutschen Olympischen Sportbund (DOSB) für 

die nationalen Spitzenkader zuständig ist, hat mit der ADAC Stiftung 

Sport einen starken und sachkundigen Partner für die operative Durchführung 

der Förderung gefunden. „Die Bündelung der Kräfte in den bislang 

eigenständigen Förderprogrammen von DMSB und ADAC Stiftung 

Sport bringt nicht nur klare und übersichtliche Strukturen, sondern gibt 

diesem wichtigen Aufgabenbereich eine neue, zusätzliche Dynamik“, ist 

sich DMSB-Präsident Wolfgang Wagner-Sachs sicher. 

Im aktuellen Förderkader sind folgende Disziplinen vertreten: Kart, Formel, 

GT- und Tourenwagensport, Rallye, Autocross, Motorrad-Straßen- 

rennsport, Motocross, Enduro, Trial und Bahnsport. 

Die Motorsporttalente im Alter zwischen 14 und 22 

Jahren treten national, sowie auf Europa- oder 

Weltmeisterschaftsebene an. Als frisch gekürter 

Deutscher Enduro-Meister in der Klasse E3 geht 

Luca Fischeder in der neuen Saison an 

den Start. Er nimmt neben nationalen 

Läufen auch an der Enduro- 

Weltmeisterschaft teil. Auf einem 

guten Weg in die Weltspitze ist zudem der Motocrosser 

Simon Längenfelder. Der 17-Jährige belegte 

2021 in seiner ersten kompletten Saison in der 

MX2-Weltmeisterschaft einen beachtlichen 

10. Platz. In diesem Jahr tritt er für das Red Bull Gas- 

Gas Factory Racing Team erneut in der MX2-WM an. Zu 

den Förderfahrern des Motorsport Team Germany in der 

Disziplin Motocross zählt auch ein Mädchen. Die 15-jährige Alexandra 

Massury wohnt im bayrischen Berchtesgaden, besucht dort ein Sportgymnasium 

und fährt unter anderem in der Motocross-Europameisterschaft 

der Frauen. In diesem Jahr wird mit dem 17 Jahre alten Jonathan 

Heidel und seinem 14 Jahre alten Bruder Johannes in der Disziplin Trial 

ein Geschwisterpaar gefördert. 

Alle 24 Kaderfahrer vertreten im Motorsport Team Germany die Flagge 

Deutschlands. Das Kadersystem ist – analog zu anderen Sportarten im 

DOSB – in unterschiedliche Förderstufen unterteilt. Das Motorsport 

Team Germany bildet gemeinsam mit den Nationalmannschaften den 

Bundeskader. Weitere Unterstützung für junge Talente findet in den jeweiligen 

Landeskadern auf der Ebene der Bundesländer statt. 

• Fotos: GasGas, Uwe Laurisch 


motocro 

PEOPLE & FACTS| TEAMS | TERMINE 

AUSTIN FORKNER 

IM PECH 

Für Kawasaki-Rider Austin Forkner lief 

beim Triple Crown Event in Arlington 

alles perfekt – bis der dritte Lauf kam. 

Im ersten Rennen hatte er sich den 

Sieg gesichert, im zweiten war er Vierter 

geworden. 

In Rennen 3 sah es zunächst auch nach 

einem Treppchenplatz aus. Doch in der 

achten Runde passierte, was nicht 

passieren durfte. Forkner und Jett Lawrence 

stießen beim Zielsprung in der 

Luft zusammen und stürzten schwer. 

Lawrence kam mit blauen Flecken davon. 

Forkner aber brach sich das rechte 

Schlüsselbein. 

Bereits vergangenes Jahr fiel er wegen 

eines Schlüsselbeinbruchs aus. Nun 

ist der Knochen neben der Metallplatte 

und den Verschraubungen vom vorherigen 

Bruch erneut gebrochen und 

Forkner fällt auf unbestimmte Zeit aus. 

• Foto: Kawasaki USA 

LIAM EVERTS 

VERLETZT 

Für den DIGA-Procross-KTM-Racing-MX2-Athleten 

Liam Everts war der Auftakt in seiner erste vollständige 

MX2-Weltmeisterschaftssaison leider bereits in 

Matterley Basin beendet. Beim Start zum Qualifikationsrennen 

wurde Everts von einem Kontrahenten 

nach außen gedrängt und zu Fall gebracht. Bei diesem 

Sturz zog sich Everts eine Verletzung am linken 

Mittelfinger zu. 

Bereits am darauf folgenden Montag unterzog sich 

Liam Everts erfolgreich in Belgien einer Operation. 

Aufgrund der Verletzung kann Liam für einige Wochen 

kein Motorradtraining absolvieren und verpasst 

somit leider auch die anstehenden MXGP-Veranstaltungen. 

Das gesamte Team DIGA Procross KTM Racing 

wünscht Liam Everts eine schnelle Genesung und 

hofft, dass er baldmöglichst wieder auf dem Motorrad 

sitzt und um Punkte in der MX2-Weltmeisterschaft 

kämpfen kann! 

Gute Besserung, Liam! 

• Text: DIGA Procross KTM Racing; Foto: KTM 


ss 

Thomas Kjer Olsen und Justin Amian, DIGA 

Procross Teammanager 

SOLIDER START 

FÜR THOMAS KJER OLSEN 

DIGA Procross KTM-Fahrer Thomas 

Kjer Olsen zeigte eine solide 

Performance beim Saisonauftakt 

in Matterley Basin 

Thomas Kjer Olsen zeigte in der MXGP 

Klasse mit zwei Top-Ten-Platzierungen 

eine gute Leistung. Mit einer soliden 

und konstanten Leistung in beiden 

Rennen belegte Olsen den 8. Platz im 

ersten Rennen und den 10. Platz im 

zweiten Rennen. In der Tageswertung 

belegte Thomas Kjer Olsen damit den 

8. Platz. 

Thomas Kjer Olsen: „Ein sehr positiver 

Start in die MXGP-Saison für mich und 

mein Team. Ich bin froh, dass wir wieder 

zum Zwei-Tages-Format zurückgekehrt 

sind. Dadurch konnte ich mich 

von Samstag auf Sonntag noch etwas 

steigern und zwei gute Ergebnisse einfahren.“ 

• Text: DIGA Procross KTM Racing; 

Fotos: © KTM images/Ray Archer 

WIEDER SUPERCROSS-WM 

SX Global, das australische Unternehmen, das kürzlich die exklusiven 

Rechte für die Vermarktung der FIM Supercross-Weltmeisterschaft 

erworben hat, hat seine Pläne für die künftige SX-WM 

vorgestellt. 

Insgesamt sollen in den ersten fünf Jahre über 50 Millionen US- 

Dollar für die Teams und Fahrer bereitgestellt werden. Damit sollen 

unter anderem Sponsoren angelockt werden. Aber auch die 

Reichweite der WM weltweit soll so erhöht und den Zuschauern 

ein Erlebnis der Superlative geboten werden. Bei jedem Event 

gibt es somit 250.000 US-Dollar zu gewinnen. Als Partner und Kapitalgeber 

konnte Mubadala Capital aus Abu Dhabi gewonnen 

werden. 

Gestartet wird weiterhin in den Klassen 450 (WSX) und 250 ccm 

(SX2). Lizenzen erhalten zehn Teams, die sodann in jeder Klasse 

zwei Fahrer einsetzen können. Außerdem wird es zwei Wildcard- 

Plätze geben. Zweiundzwanzig Fahrer werden somit je Event starten. 

Die Teams werden in puncto Logistik und Transport unterstützt. 

Die Austragungsorte für die ersten fünf Rennen stehen noch nicht fest. 2022 sollen zwischen September bis November fünf Veranstaltungen 

stattfinden, ab 2023 und in den Folgejahren wird die Serie zwischen Juni und November ausgetragen. 

Man darf gespannt sein, welche Teams und Fahrer bei der „neuen“ Supercross-WM mitmachen werden. 

• Foto: @ FIM World SX 

MXGP RUSSLAND ABGESAGT 

Aufgrund der aktuellen Situation ist es nicht möglich, den MXGP von 

Russland, der am 30. April und 1. Mai in Orlyonok stattfinden sollte, auszutragen. 

Davon betroffen sind auch die Läufe zur EMX250 und EMX Open. 

Ein Ersatz-Termin wird in Kürze bekannt gegeben. 


PEOPLE & FACTS| TEAMS | TERMINE 

JOSEP GARCIA STARTET 

IN DER AMA GNCC SERIE 

Nachdem sich E2-Weltmeister Josep Garcia während 

der gesamten Saison 2021 in fulminanter 

Form gezeigt hat, wird er sich Anfang 

2022 einer neuen Herausforderung 

stellen, und zwar wird er die ersten 

drei Runden der AMA-GNCC-Serie 

bestreiten. Schon lange träumt er 

davon, sich mit den besten Offroadfahrern 

Nordamerikas zu messen. 

Da die Enduro-WM erst im Mai 

beginnt, ist für den 25-Jährigen 

endlich die Gelegenheit gekommen, 

diesen Traum Wirklichkeit werden zu 

lassen. 

Mit ihren Massenstarts und einer Dauer 

von drei Stunden unterscheiden sich die 

GNCC-Rennen stark von den Läufen der Enduro- 

WM. Garcia hat jedoch bereits in der Vergangenheit bewiesen, wie gut 

er sich an ungewohnte Bedingungen und Herausforderungen anpassen 

kann. 

Der E2-Champion von 2021 wird beim Big Buck in South Carolina, beim 

Wild Boar in Florida und beim General in Georgia antreten – somit bei 

drei sehr unterschiedlichen Rennen, die eine Vielzahl von unterschiedlichen 

Bedingungen bieten. 

Natürlich wird Josep seine Zeit außerhalb Europas auch nutzen, um mit 

den nordamerikanischen KTM Factory Racing Teamfahrern zu trainieren, 

bevor er beim ersten Lauf zur Enduro-WM, die vom 6. bis 8. Mai in Spanien 

stattfindet, antritt. 

Josep Garcia: „Nach vielen Jahren habe ich endlich die Chance, in den 

Vereinigten Staaten an der GNCC-Serie teilzunehmen. Bei den Six Days 

letztes Jahr haben mich viele amerikanische Fahrer dazu ermutigt, die 

Serie zu fahren und ich freue mich sehr darauf. Das Wintertraining ist für 

mich sehr gut gelaufen. Wir haben mit dem Team in Italien einige Verbesserungen 

am Motorrad vorgenommen und ich bin bereit für eine neue 

Herausforderung.“ • Text u. Foto: KTM 

YAMAHA: KEINE RALLYE DAKAR 

Das Ende der Rallye Dakar 2022 in Jeddah, Saudi-Arabien, bei der die 

Monster Energy Yamaha Rally Team-Fahrer Adrien van Beveren und Andrew 

Short auf den Plätzen 4 und 8 landeten, beendete zugleich auch 

die geschichtsträchtige Verbindung von Yamaha und der Rallye Dakar. 

Auch an der FIM Cross-Country-Rallyes-Weltmeisterschaft wird man nicht 

mehr teilnehmen. 

Yamaha ist die einzige Marke, die seit Anbeginn an jeder Rallye Dakar 

teilgenommen hat. Gleich bei der Premiere 1979 gewann der Franzose 

Cyril Neveu an Bord einer Yamaha XT 500 die Rallye, um ein Jahr später 

seinen Erfolg zu wiederholen. Dakar-Legende Stéphane Peterhansel erzielte 

in den 1990er Jahren den Rekord von sechs Siegen für Yamaha. 

Und auch der Italiener Edi Orioli gewann 1997 auf Yamaha. 

Nach 44 Dakar-Rallyes ist nun Schluss. In welchem Team Adrien van Beveren 

und Andrew Short künftig unterwegs sein werden, steht noch 

nicht fest. 

Eric de Seynes (Präsident und CEO Yamaha Motor Europe): „Yamaha 

kann auf eine lange und bewegte Geschichte in der Rallye Dakar zurückblicken. 

Auch ich persönlich habe eine echte Leidenschaft für diese Rallye, 

da ich zweimal selbst teilgenommen und viele Jahre eng mit Jean- 

Claude Olivier zusammengearbeitet habe, der nicht nur bei der Dakar 

Rennen fuhr und Etappen gewann, sondern auch Yamahas erfolgreichste 

Pionierzeit in der Rallye betreute. Die Welt hat sich verändert. Unsere Offroad-Kunden 

haben jetzt andere Erwartungen und wollen andere Produkte 

und letztlich müssen wir auf deren Wünsche eingehen. Somit haben 

wir uns entschieden, unsere lange Geschichte auf zwei Rädern bei 

der Rallye Dakar und in der FIM Cross-Country-Rallye-Weltmeisterschaft 

zu beenden. Stattdessen werden wir unser Engagement bei der Teilnahme 

an der Dakar auf vier Rädern mit dem Yamaha YXZ1000R Side-by-Side 

verstärken. Yamaha bekennt sich weiterhin zu Rally-Raid-Veranstaltungen 

mit Motorrädern. Unser zukünftiges Engagement muss aber eine engere 

Verbindung zu unseren Kunden und ihren Bestrebungen haben und 

da kommt das Potenzial der Ténéré 700 ins Spiel.“ 

end 

DEM-AUFTAKT TUCHEIM 

FILIP BENGTSSON ENTFÜHRT GESAMTSIEG 

NACH SCHWEDEN! 

Filip Bengtsson (Foto) siegte vor Luca Fischeder und Davide von Zitzewitz 

in der Tageswertung in Tucheim. Dahinter folgte das Trio Yanik 

Spachmüller, Andreas Beier und Edward Hübner, die sich einen hoch 

spannenden Schlagabtausch um den E1-Klassensieg lieferten. 

Kalt war es am Morgen bei Temperaturen knapp unter dem Gefrierpunkt. 

Doch umso heißer ging es dafür auf der Strecke zur Sache. Die Sonderprüfung 

wie auch die Etappe fuhren sich über den Tag immer weiter aus, 

sodass schier endlos tiefe Rinnen das Bild dominierten. Bedingungen, 

die Tagessieger Filip Bengtsson offenbar voll in die Karten spielten. Der 

30-Jährige wechselte erst im vergangenen Jahr vom Motocross- in den 

Endurosport und nutzte den DEM-Auftakt, wie fünf weitere Schweden, zu 

einer persönlichen Standort-Bestimmung. „Es ist wie ein großer Familien-Ausflug“, 

lachte der Husqvarnafahrer, der nur lobende Worte übrig 

hatte, „es war wirklich eine super Veranstaltung, ich habe es sehr genossen. 

Tolle Tests, schöne Etappe und nette Leute. Mit meiner eigenen 

Leistung bin ich natürlich sehr zufrieden. Ich hatte einen guten Flow. Nur 

ab und zu musste ich langsamere Fahrer überholen, was mich zu mancher 

ungewöhnlichen Spurenwahl zwang. Aber das war kein allzu großes 

Problem.“ 

Luca Fischeder (Foto) reihte sich an 2. Position ein – im Championat wie 

auch in der Klasse E3. Der Shercofahrer zeigte sich mit seiner Leistung 

recht zufrieden, wenngleich auch ein wenig selbstkritisch: „Es war ein 

guter Tag. Allerdings gab es auch einige Prüfungen, in denen ich schon 

etwas Zeit habe liegen lassen. Vor allem im dritten Test mit den tiefen 


uro DM 

Sandrinnen. Hier mal gestürzt, dort ein wenig stecken geblieben. Es war 

nicht ohne.“ 

Tagesdritter und zudem Klassensieger in der E2 wurde Davide von Zitzewitz, 

der sich selbst ein wenig überrascht zeigte. „Ich hatte nicht allzu 

große Erwartungen. Zumal bei einem Arztbesuch vor zwei Wochen diagnostiziert 

wurde, dass zwar nach meinem Armbruch die Speiche komplett 

verheilt ist, die Elle aber nicht. Im schlimmsten Falle, wäre sie wieder 

gebrochen.“ Doch davon ließ sich der KTM-Fahrer nicht beeindrucken, 

auch nicht davon, dass er seine Maschine am Start bei den eisigen 

Temperaturen nicht rechtzeitig zum Laufen brachte und dafür zehn Strafsekunden 

kassierte. „Es lief von Beginn an richtig gut, ich habe mir keinerlei 

Druck gemacht. Das Ergebnis ist natürlich super, ich bin extrem 

happy. Es fühlt sich gut an, nach so einer langen Pause wieder zurück 

und wieder voll da zu sein!“ 

kleinen Durchhänger, konnte mich dann aber wieder gut fangen und 

noch einmal attackieren“, zeigt sich der GASGAS-Fahrer sichtlich stolz. 

Andreas Beier auf der KTM war hingegen nicht ganz so glücklich: „Ich habe 

durch einen heftigen Abflug im drittletzten Test den möglichen Tagessieg 

verspielt, das ist extrem ärgerlich.“ Edward Hübner, knapp dahinter, 

attestiert hingegen seinen beiden E1-Konkurrenten, „eine starke 

Leistung von den zweien. Es war ein toller Fight. Ich denke, da steht uns 

in diesem Jahr noch einiges bevor“, schmunzelt der KTM-Fahrer. 

Siebter im Championat wurde mit Casper Lindholm ein weiterer Gaststarter 

aus Schweden, gefolgt vom KTM-Trio Florian Görner, Chris Gundermann 

und Tilman Krause. Die Junioren-Kategorie gewann Milan 

Schmüser auf Sherco, der allerdings nur zu gern auch unter die Top Zehn 

gefahren wäre, aber dort dennoch respektabler Dreizehnter wurde. Die 

Chance, dieses Ziel zu erreichen, besteht schon in drei Wochen bei 

„Rund um Dahlen“, dann vielleicht auch wieder mit starker Konkurrenz 

aus Schweden? „Ich bin definitiv am überlegen“, lachte Filip Bengtsson, 

der Tagessieger von „Rund um den Fiener“ 2022. 

• Text u. Fotos: Peter Teichmann 

Luca Fischeder, Filip Bengtsson und Davide von Zitzewitz 

Tagesvierter wurde Yanik Spachmüller (Foto), der am Ende Andreas Beier 

noch um einen Platz verdrängen und so den E1-Tagessieg perfekt machen 

konnte. „Das hätte ich nicht erwartet. Ich war selbst überrascht, 

dass es von Anfang an so gut lief. In der zweiten Runde hatte ich einen 

Int. Deutsches Enduro Championat 

Platz 1. 

HAMISH 

MACDONALD 

SEF 300 

LUCA 

FISCHEDER 

SE 300 

- Foto: Werbe & Foto Teichmann GbR 

DEUTSCHER MEISTER E3 

Platz 2. 

SHERCO.COM 

D: 01917; Zweiradtechnik Huke; www.zweirad-huke.de / 06889; Teuber-Motorsport; www.sherco-shop.de / 09557 Marcus Kehr Offroadsport; kehrmarcus@aol.com / 15366; Viking Motors; 

www.vikingmotors.de / 23824; Vollgas; www.vollgas-offroad.de / 23858; HP Sportmotorräder; h.plenter@hp -motorraeder.de / 36452; Motorradsport Stopfel; www.moto-stopfel.de / 38899; Ritzau Moto- 

Sport; ritzau.motorsport@t-online.de / 04626; RMA-Offroadshop; www.rma-offroadshop.de / 52224; BikeBunker; www.bikebunker.de / 57644; Motoshop-Vohl; www.quad-center-westerwald.de / 59457 

Geländesport HAFTKA, www.sherco-werl.de / 67363; SRP-Motorcycles Pfalz; www.srp-motorcycles.de / 70567; Zweirad Walz; www.zweirad-walz.de / 70825; Racing Unlimited; www.racing-unlimited.de 

/ 72535; Zinsmeister Zweiradtechnik; www.kfz-zinsmeister.de / 78554; Sportmotorräder Büermann; bbtrial@t-online.de / 82131; Martins-Motorräder; www.martins-motorraeder.de / 82490; Sherco-Max; 

www.sherco-max.de / 85080; Desertmoto; www.dm-rct.de / 85296; Gindert Race`n Fun; www.gindert.de / 86316; Motorräder Schreiz; www.schreiz.de / 88074; bike-store-danckert; 

www.bike-store-danckert.de / 91632; Motorrad Winter; www.motorrad-winter.de / 94569; MCS Racing; www.mcs-racing.de / 98544; AH Konopka; www.autohaus-konopka.de / 99880; Schwabe 

Motorsport; www.schwabe-motorsport.com / 99974; Zweirad Beyerhaus; www.beyerhaus-motorcycles.de 

A: 2552; Zweirad Schruf; www.schruf.at / 5310; Cars&Bikes; www.cars-bikes.at / 5442; Mario De Lorenzo; www.die-schrauber.co.at / 6464; KFZ-Nagele GmbH; www.kfz-nagele.at / 6960; MXG Parts; 

www.mxg-parts.com / 8101; FKdynamics; www.fkdynamics.com / 8431 Motorradklinik; www.motorradklinik.at / 9500 Villach, Motorradklinik, www.motorradklinik.at / 9754; Obereder Motos; www. 

obereder-motos.at

VORSTELLUNG| RENNSERIEN IN DEUTSCHLAND| ADAC ENDURO CUP 

Die Geschichte der Serie 

Der ADAC Enduro Cup ist eine Clubsport-Serie des ADAC e.V. und kann auf 

eine jahrzehntelange Tradition zurückblicken. Seinerzeit noch als ADAC 

Enduro Rallye Cup bekannt, hat sich der AEC kontinuierlich weiterentwickelt 

und steht für die Möglichkeit, ohne viel Aufwand sich den Herausforderungen 

des klassischen Endurosports zu stellen. 

Wer jedoch den Endurosport im Mehrstunden-Modus bevorzugt, ist beim 

ADAC CC Enduro Cup der jeweiligen Region richtig. Die Federführung und 

damit die Aufgabe der Serienorganisation obliegt seit jeher dem ADAC 

Ostwestfalen-Lippe e.V., der die damit verbundenen Verpflichtungen zielgerichtet, 

innovativ und immer im Sinne der Teilnehmer wahrnimmt. 

Wie schon beschrieben, wird der ADAC Enduro Cup als Clubsportserie 

ausschließlich für den ursprünglichen Modus im Endurosport, dem sogenannten 

„klassischen Modus“, ausgeschrieben. Auf die Teilnehmer 

warten demnach Etappen, Zeitkontrollen und Sonderprüfungen. 

Neben ausgewählten Veranstaltungen, die ausschließlich für den Clubsportbereich 

durchgeführt werden, hat der Teilnehmer in dieser Serie 

auch die Möglichkeit, parallel zur Internationalen Deutschen Enduromeisterschaft 

zu fahren. 

Wer kann teilnehmen? 

Neben dem Enduromotorrad inklusive der nötigen Fahrerlaubnis braucht 

es nur noch eine DMSB-C-Lizenz oder die DMSB RaceCard, um an den 

Start zu gehen. Ganz nach dem Motto „einfach-sicher-organisiert“. 

Serienausschreibung 

Die aktuelle Serienausschreibung zum ADAC-Enduro-Cup kann man online 

unter: www.enduro-cup.de/regeln/ einsehen. 

Anmeldung 

Die Anmeldung erfolgt für alle Veranstaltungen zentral über das Portal 

nennung.adac-enduro.de. Nach einmaliger Registrierung kann man sich 

hier für die jeweilige Veranstaltung anmelden. 

Welche Veranstaltungen sind 2022 geplant? 

05.03. Tucheimer ADAC-Enduro „Rund um den Fiener“ 

20./21.08. 8. ADAC Geländefahrt Onkel Tom´s Hütte 

17.09. 70. ADAC-Geländefahrt „Rund um Rehna“ 

01./02.10. 27. Internationale ADAC-Geländefahrt Burg 

23.10. 70. Mittelrheinische ADAC Geländefahrt „Rund um Kempenich“ 

Weitere Details und Informationen 

(Ansprechpartner, Webseite, Kontakt etc.) 

Ansprechpartner: Marvin Rambow, ADAC Ostwestfalen-Lippe e.V., 

Eckendorfer Str. 36, 33609 Bielefeld 

Telefon: 0521 1081151 

Telefax: 0521 1081230 

E-Mail: info@owl.adac.de 

Webseite: www.enduro-cup.de 


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MOTOCROSS-WM 

MATTERLEY BASIN/GB 

Sensationell: 

LÄNGENFELDER 

GEWINNT MX2 

MXGP 

Erfolgreich in 

Matterley Basin: 

Tim Gajser 

• Foto: Honda 

MX2 

Holeshot und 

Sieg für 

Simon Längenfelder 

• Fotos: GASGAS 

Tim Gajser (MXGP) und Simon Längenfelder (MX2) sicherten sich die Gesamtsiege beim ersten 

MX-Grand-Prix der Saison. Gajser hatte letztmals 2016, als er noch in der MX2 unterwegs war, 

in Matterley Basin gewonnen. Sein persönliches Traumergebnis aber erzielte Simon Längenfelder, 

der erstmals einen Grand-Prix-Sieg holte! 

MXGP 

Im ersten MXGP-Rennen sicherte sich Jorge 

Prado den ersten Holeshot der Saison vor Jeremy 

Seewer und Glenn Coldenhoff. Tim Gajser 

wurde am Start eingeklemmt und lag in der 

ersten Runde auf dem 9. Platz. Prado führte 

das Feld weiter vor Seewer, Coldenhoff und Alberto 

Forato an, während Maxime Renaux an 

Gajser, der sich zwischenzeitlich auf Rang 5 

gekämpft hatte, vorbeizog und Forato ins Visier 

nahm. Seewer fuhr sodann die schnellste 

Runde des Rennens, übte Druck auf Prado aus 

und übernahm die Führung. Renaux und im Anschluss 

auch Gajser zogen an Forato vorbei. 

Gajser schloss dichter zu Renaux, der sich im 

Fight mit Coldenhoff befand, auf. Gajser nutzte 

die Gunst der Stunde und überholte zuerst Renaux 

und dann auch Coldenhoff. Kurz darauf 

übernahm er Prados 2. Position. Zwölf Minuten 

vor Schluss hatte Seewer einen Vorsprung von 

2,325 Sekunden, doch Gajser rückte näher. 

Nach einem sieben Runden dauernden Kampf 

ging Seewer zwei Runden vor Schluss zu Bo- 

den und Gajser war vorbei. Seewer saß schnell 

wieder auf dem Bike und sicherte sich den 

2. Platz vor Renaux, Prado und Jed Beaton. 

Auch im zweiten Rennen holte Prado den 

Holeshot, diesmal vor Coldenhoff, Seewer, Fernandez 

und Gajser. Prado verlor keine Zeit und 

baute seinen Vorsprung auf über 3 Sekunden 

aus. Gajser übernahm derweil Seewers 

3. Platz. Ein paar Runden später zog der Slowene 

auch an Coldenhoff vorbei und machte Prado 

Druck. In Runde 11 schließlich passierte 

Gajser Prado, stürzte aber drei Runden vor 

Schluss, sodass Prado die Führung wieder 

übernahm. Trotz aller Bemühungen von Gajser 

gewann schließlich Prado mit nur 0,500 Sekunden 

Vorsprung das Rennen! Auf Platz 3 

folgte Coldenhoff vor seinem Teamkollegen 

Seewer und Fernandez. Der Gesamtsieg ging 

somit an Gajser vor Prado und Seewer. 

MX2 

Für Simon Längenfelder ging es gleich im ersten 

Lauf gut los: Er holte den Holeshot vor Tom 

Vialle, Kay de Wolf und Kevin Horgmo. Stephen 

Rubini übernahm Horgmos 4. Rang, wurde jedoch 

bald von Jago Geerts überholt. Lange 

konnte sich Geerts aber nicht an dieser Platzierung 

erfreuen. Er stürzte und nahm als Neunter 

das Rennen wieder auf. Horgmo machte einen 

Fehler, stürzte und fiel vom 3. auf den 5. Platz 

zurück. Längenfelder fuhr derweil die schnellste 

Runde des Rennens. Während sich Mattia 

Guadagnini spannende Fights mit seinem 

Landsmann Andrea Adamo lieferte, baute Längenfelder 

seinen Vorsprung auf Vialle auf 7,618 

Sekunden aus. Somit gewann Längenfelder, 

sein allererstes MX2-Rennen vor Vialle, de 

Wolf, Geerts, Rubini, van de Moosdijk, Horgmo, 

Haarup, Adamo und Hakon Fredriksen, der 

sein Debüt in der MX2 gab. 

Wer gedacht hatte, dass Längenfelders starke 

Vorstellung eine Eintagsfliege gewesen wäre, 

sollte sich irren. Auch im zweiten Rennen ging 

der Holeshot an ihn. Das Verfolgerfeld führte 

Vialle vor Horgmo, Geerts, van de Moosdijk 

und Gifting an. Ein paar Runden später machte 

Längenfelder einen Fehler, der es Vialle ermöglichte, 

näher heranzukommen und kurz darauf 


fuhren die beiden Seite an Seite. Vialle fuhr die 

schnellste Runde des Rennens und setzte sich 

in Front. Alles sah nach einem Sieg für Vialle 

aus ... bis er stürzte. Schnell saß er aber wieder 

im Sattel und nahm das Rennen als Zweiter 

wieder auf. Auf Platz 3 lag Geerts vor Horgmo, 

der von van de Moosdijk gejagt wurde. Horgmo 

unterlief ein Fehler und er musste den 4. Rang 

van de Moosdijk überlassen. Geerts heftete 

sich an Vialles Fersen. Vialle und Längenfelder 

Fahrerstimmen 

• Fotos: Honda 

lieferten sich über einige Runden einen spannenden 

Fight um die Führung. Vialle stürzte 

und Geerts zog vorbei. Geerts Versuche, Längenfelder 

von der Pole zu verdrängen, scheiterten, 

sodass der Deutsche auch den zweiten 

Lauf gewann und sich erstmals in seiner Karriere 

einen GP-Sieg sichern konnte. Platz 2 

ging an Geerts vor Vialle, van de Moosdijk, de 

Wolf, Gifting, Haarup, Guadagnini, Horgmo 

und Rubini. 

• Foto: Yamaha 

Motocross-WM - 1. Lauf - Matterley Basin/GB 

26./27.2.2022 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Jorge Prado, E, GAS- 

GAS; 3. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 4. Maxime Renaux, 

F, Yamaha; 5. Glenn Coldenhoff, NL, Yamaha; 6. Jed Beaton, 

AUS, Kawasaki; 7. Alberto Forato, I, GASGAS; 8. Thomas 

Kjer Olsen, DK, KTM; 9. Jeremy van Horebeek, B, Beta; 

10. Brian Bogers, NL, Husqvarna. 

Ferner: 14. Henry Jacobi, D, Honda; 16. Valentin Guillod, 

CH, Yamaha; 18. Tom Koch, D, KTM. 

MX2: 1. Simon Längenfelder, D, GASGAS; 2. Jago Geerts, 

B, Yamaha; 3. Tom Vialle, F, KTM; 4. Roan van de Moosdijk, 

NL, Husqvarna; 5. Kay de Wolf, NL, Husqvarna; 

6. Isak Gifting S, GASGAS; 7. Mikkel Haarup, DK, Kawasaki; 

8. Mattia Guadagnini, I, GASGAS; 9. Kevin Horgmo, N, 

Kawasaki; 10. Stephen Rubini, F, Honda. 

Ferner: 14. Jeremy Sydow, D, KTM; 16. Kevin Brumann, 

CH, Yamaha; 17. Noah Ludwig, D, KTM; 22. Paul Haberland, 

D, Honda. 

EMX 125: 1. Cas Valk, NL, Fantic; 2. Alexis Fueri, F, Fantic; 

3. Janis Martins Reisulis, LV, KTM; 4. Marc-Antoine Rossi, 

F, KTM; 5. Elias Escandell, E, GASGAS; 6. Charlie Heyman, 

GB, KTM; 7. Matteo Luigi Russi, I, KTM; 8. Ferruccio 

Zanchi, I, Yamaha; 9. Maximilian Ernecker, A, Husqvarna; 

10. Ivano van Erp, NL, Yamaha. 

Ferner: 25. Maximilian Werner, D, KTM; 33. John Vogelwaid, 

D, GASGAS; 34. Henry Obenland, D, KTM. 

EMX Open: 1. Michael Sandner, A, KTM; 2. Jose Butron, E, 

KTM; 3. Michael Ivanov, BG, Husqvarna; 4. Raf Meuwissen, 

NL, KTM; 5. Tom Grimshaw, GB, Husqvarna; 6. Brad 

Anderson, GB, Honda; 7. Liam Knight, GB, KTM; 8. Davide 

de Bortoli, I, Honda; 9. Sven van der Mierden, NL, GAS- 

GAS; 10. Tomas Kohut, SK, KTM. 

Ferner: 15. Nico Koch, D, KTM; 21. Tim Koch, D, Husqvarna; 

22. Johannes Klein, A, KTM; 30. Max Bülow, D, KTM. 

Tim Gajser: Ich habe das Motorrad einfach zu 

sehr umgelegt und dadurch mit der Hinterradbremse 

den Boden berührt, deshalb bin ich gestrauchelt. 

Nichtsdestotrotz bin ich froh. Der 

Speed war da, obwohl ich in beiden Rennen 

keine guten Starts hatte und kämpfen musste, 

bis ich im Vorderfeld angelangt war. 

• Fotos: GasGas 

Jeremy Seewer: Ein wirklich guter Tag. Ich bin 

noch nie mit einem Podestplatz in die Saison 

gestartet, das ist ziemlich gut und zeigt, dass 

ich bereit bin. Ich bin super happy. Das erste 

Rennen hätte natürlich noch besser laufen können. 

Ich dachte, ich hätte den Sieg in der Tasche, 

aber das ist Racing. Ich bin bereit für 

mehr. Ich fühle mich wirklich gut, bin gesund, 

fit und glücklich mit dem Team. 

• Fotos: KTM 

Jago Geerts: Ich freue mich sehr, beim ersten 

Rennen des Jahres auf dem Podium zu stehen. 

Die letzten zwei Wochen waren wirklich hart, 

weil ich an meinen Armen operiert wurde, also 

bin ich erst Donnerstag wieder im Sand gefahren. 

Es war ein schwieriger Start ins Wochenende, 

aber ich freue mich sehr, auf dem Podium 

zu stehen. 

Tom Vialle: Ich bin im zweiten Rennen 

gut gestartet und habe Simon 

früh im Rennen überholt, aber dann 

habe ich einen kleinen Fehler gemacht 

und bin gestürzt. Ich habe 

nicht so viel Zeit verloren und konnte 

Simon wieder einholen, aber es war 

schwierig. In der letzten Runde habe 

ich richtig Gas gegeben, hatte aber 

kurz vor Schluss einen kleinen Sturz. 

Ich wollte unbedingt gewinnen, bin 

aber auch mit dem 2. Platz zufrieden. 

Jorge Prado: Heute war ein toller Tag. Gleich 

beim Saisonstart auf dem Podium zu stehen 

war perfekt. Im ersten Rennen fühlte ich mich 

etwas eingerostet, aber ich wusste, dass es im 

zweiten Rennen besser werden würde. Ich hatte 

einen guten Start und ein gutes Tempo, aber 

Tim war heute der Überflieger. Er überholte 

mich, machte einen kleinen Fehler, den ich 

ausnutzen konnte. Ich bin wirklich glücklich 

über den Ausgang des Rennens. 

• Foto: GasGas 

Simon Längenfelder: Damit habe ich nicht gerechnet. Mein Plan war, mein Bestes zu geben. Über 

irgendwelche Positionen habe ich nicht nachgedacht. Bereits im Qualifikationsrennen habe ich 

mich gut gefühlt und hatte einen guten Start. Ich fühlte mich sehr wohl auf dem Motorrad und hatte 

heute zwei wirklich gute Starts. Im zweiten Rennen waren die Fights mit Tom und Jago wirklich 

hart. Sie waren sehr schnell und ich wollte siegen. Ich freue mich sehr, mit dem Red Plate nach 

Hause zu fahren. 


MOTOCROSS-WM 

MANTOVA/I 

TIM GAJSER 

ZUM ZWEITEN 

MXGP 

Zweites Rennen, 

zweiter Sieg: 

Tim Gajser 

• Fotos: shotbybavo 

MX2 

Die Führung 

übernommen: 

Jago Geerts 


Die zweite Runde zur FIM-MX-WM gewannen in der MXGP-Klasse erneut Tim Gajser und in der 

MX2 Jago Geerts. Gajser konnte seine Meisterschaftsführung behaupten, während Geerts das 

Red Plate von Simon Längenfelder, der Gesamtvierter wurde, übernahm. 

MXGP 

Im ersten Lauf sicherte sich Jorge Prado den 

Holeshot vor Tim Gajser und dem Trio Jeremy 

Seewer, Glenn Coldenhoff und Maxime Renaux. 

Seewer stürzte und fiel vom 3. auf den 8. 

Platz zurück. Prado fuhr die schnellste Runde 

des Rennens und führte mit einem Vorsprung 

von 1,411 Sekunden vor Gajser, der einfach keine 

Gelegenheit zum Überholen fand. Zwischenzeitlich 

hatte sich Renaux an das Führungsduo 

herangearbeitet. Ruben Fernandez 

übernahm Coldenhoffs 5. Platz, der danach immer 

weiter zurückfiel und letztlich Siebzehnter 

wurde. Auch Seewer zog am Niederländer vorbei. 

Renaux rückte immer weiter zu Prado und 

Gajser auf. Seewer überholte Fernandez und 

heftete sich an Bogers’ Fersen. Erst am Ende 

des Rennens konnte er diesen schließlich noch 

überholen. Prado gewann schließlich den Lauf 

vor Gajser, Renaux, Seewer und Fernandez. 

Im zweiten Rennen ging der Holeshot an Henry 

Jacobi vor Seewer und Gajser. Gajser ging kein 

Risiko ein und überholte Jacobi, der bereits ge- 

gen Seewer das Nachsehen gehabt hatte. Sodann 

versuchte der Slowene innen an Seewer 

vorbeizuziehen. Dieser reagierte sofort und 

behielt die Führung. Nur kurz darauf stürzte 

der Schweizer und Gajser übernahm die Pole 

vor Bogers und Jacobi. Seewer nahm das Rennen 

vor Prado, der in der ersten Kurve eingeklemmt 

worden war, wieder auf. Zwischenzeitlich 

holte Renaux Bogers’ 2. Platz. Gajser führte 

weiter vor Renaux, Bogers und Kjer Olsen. 

Seewer und Prado kämpften um den 7. Platz. 

Direkt vor ihnen lag Fernandez, der Jacobi hinter 

sich ließ. Seewer machte Jacobi Druck, 

stürzte dann aber erneut. Gajser fuhr die 

schnellste Runde des Rennens, machte dann 

einen Fehler und stürzte. Dadurch verlor er drei 

Sekunden und Renaux war ihm wieder dicht 

auf den Fersen. Seewer gab erneut Gas und 

kämpfte mit Jeremy van Horebeek. Prado rückte 

zum Viertplatzierten Olsen auf, machte in 

der letzten Runde einen Fehler und stürzte. 

Gajser gewann somit mit einem Vorsprung von 

7,015 Sekunden auf Renaux. Bogers wurde 

Dritter vor Kjer Olsen und Seewer. 

Dieses 2/1-Ergebnis bescherte Gajser seinen 

zweiten Grand-Prix-Sieg 2022, während Renaux 

mit dem 2. Platz sein erstes Podium im 

MXGP feierte. Prado wurde Gesamtdritter. 

MX2 

Der Holeshot im ersten Lauf ging an Tom Vialle 

vor Kevin Horgmo und Jago Geerts. Geerts verschwendete 

keine Zeit und übernahm bald die 

Führung. Super in Szene setzte sich Andrea 

Adamo, der Horgmo überholte und auf Platz 3 

vorrückte. Kay de Wolf und Mattia Guadagnini 

zogen ebenfalls an Horgmo vorbei. Guadagnini 

stürzte und musste das Rennen als Fünfzehnter 

wieder aufnehmen. De Wolf gab Gas und 

ließ Adamo hinter sich. Horgmo heftete sich an 

Adamos Fersen, wurde dann aber von Roan van 

de Moosdijk überholt. Im Anschluss kam es zu 

einem sehenswerten Fight zwischen Horgmo, 

Simon Längenfelder, Mikkel Haarup, Isak Gifting 

und Hakon Fredriksen. Fredriksen zog an 

Gifting vorbei. Van de Moosdijk, Horgmo und 

Längenfelder folgten Adamo. An der Spitze 

kontrollierte Geerts weiterhin das Geschehen 


und lag 8,541 Sekunden vor Vialle, der auf dem 

harten Boden nicht mit dem Belgier mithalten 

konnte. Vialle wurde schließlich Zweiter vor de 

Wolf. Simon Längenfelder belegte einen beeindruckenden 

7. Platz. Beeindruckend deshalb, 

weil ihm ein Sturz im Qualifying den 17. Startplatz 

bescherte. 

Im zweiten Rennen war es wieder Vialle, der 

den Holeshot erzielte. Auf den Plätzen folgten 

Adamo, Gifting, de Wolf und Geerts. Vialle 

setzte sich langsam von der Gruppe ab, Geerts 

überholte Gifting. Adamo hielt die 2. Position. 

Vialle machte einen Fehler, schleuderte hoch 

in die Luft und prallte hart auf dem Boden auf. 

Glücklicherweise konnte er gleich wieder aufstehen 

und das Rennen fortsetzen. Am Ende 

belegte er den 21. Platz. Adamo erbte somit die 

Fahrerstimmen 

Tim Gajser: Ich bin sehr zufrieden mit dem heutigen 

Rennen. Schließlich konnte ich die Gesamtwertung 

gewinnen. Ehrlich gesagt, hatten 

wir ein bisschen Mühe, das Bike-Setup hinzubekommen, 

weil diese Mantova-Strecke anders 

war als bei früheren Rennen. Ich hatte zwei gute 

Starts, was hier entscheidend war, sodass 

ich nicht zu viele Jungs überholen musste. Hier 

zu überholen war nämlich ziemlich schwer. Im 

ersten Rennen war es etwas frustrierend, so 

nah an der Führung zu sein und dann doch 

nicht zu gewinnen. Im zweiten Rennen lag ich 

dann bereits vor Ende der ersten Runde in Führung 

und konnte das Rennen kontrollieren. Ich 

kann es kaum erwarten, nach Argentinien zu 

fahren, denn das ist eine Strecke, die ich mag. 

Hoffentlich kann ich erneut siegen und das Red 

Plate behalten. 

Maxime Renaux: Das erste Podium für mich 

hier in Mantova, darüber freue ich mich sehr. 

Der 2. Gesamtrang ist wirklich gut. Ich hatte 

zwei solide Motos. Auf der Strecke zurechtzukommen, 

war keine leichte Aufgabe. Aber zum 

Glück habe ich keine Fehler gemacht oder bin 

gestürzt. 

Jorge Prado: Das erste Rennen lief sehr gut! Ich 

habe den Holeshot geholt und gewonnen. Im 

zweiten Rennen war mein Start nicht so toll, 

aber ich wusste, dass ich die Pace hatte, um 

nach vorne zu kommen. Ich war nicht zu gestresst 

deswegen. Ich habe Sand in den Augen 

bekommen und damit das ganze Rennen über 

gekämpft, dann habe ich drei Runden vor 

Schluss einen Fehler gemacht und ein paar Positionen 

verloren. Ich bin mit dem zweiten Rennen 

nicht wirklich zufrieden, aber die Meisterschaft 

ist noch lange nicht vorbei. 

Jago Geerts: Ich bin sehr glücklich, alles ist gut 

gelaufen. Ich habe mich vom ersten Training 

an wohl auf der Strecke gefühlt. Ich habe im 

ersten Lauf den Holeshot geholt und bin mein 

eigenes Rennen um den Sieg gefahren. Im 

zweiten Rennen gab es ein kleines Gerangel in 

der Kurve, aber innerhalb von ein paar Runden 

lag ich auf dem 2. Platz. Ich fand es schwierig 

zu überholen, aber ich habe es geschafft, den 

Sieg und das Red Plate zu holen. 

Führung. Geerts zog am zweitplatzierten de 

Wolf vorbei. Adamo leistete großartige Arbeit, 

behielt die Führung für weitere sieben Runden, 

bevor Geerts überholte. Zwischenzeitlich hatte 

sich Längenfelder nach einem schlechten Start 

auf Platz 5 vorgearbeitet. De Wolf übernahm 

nach einem harten Fight den 2. Platz von Adamo. 

Längenfelder zog ebenfalls an Adamo vorbei 

und machte de Wolf Druck. In der letzten 

Runde machte de Wolf ein paar Fehler und Längenfelder 

zog vorbei. Der Sieg ging schließlich 

an Geerts vor Längenfelder und Adamo. Mit 

zwei Laufsiegen wurde Geerts somit Gesamtsieger 

vor Andrea Adamo, der sein erstes Podium 

in der MX2 feierte, und de Wolf. Längenfelder 

wurde Gesamtvierter und liegt im Klassement 

nun auf Platz 2. 

Andrea Adamo: Es war ein verrückter Tag für 

mich. Das erste Rennen verlief solide und ich 

wurde Vierter, aber im zweiten Moto lag ich 

nach dem Start auf Rang 2. Nachdem Tom einen 

Fehler gemacht hatte, konnte ich die Führung 

übernehmen und habe alles gegeben. Jago 

hat viel gepusht und mich schließlich überholt. 

Schließlich beendete ich das Rennen als 

Dritter. Das erste Podium und dann gleich zu 

Hause in Italien ist einfach großartig. Das ist 

mit Sicherheit der beste Tag meines Lebens 

und ich möchte mich bei meinem Team bedanken. 

Kay de Wolf: Nachdem am Samstag nichts so 

lief, wie es sollte, war der Sonntag gerade das 

Gegenteil. Sowohl das erste als auch das zweite 

Rennen liefen gut, abgesehen von der Tatsache, 

dass ich einige kleine Fehler gemacht habe. 

Ich wurde von Simon Längenfelder überholt 

und wollte meinen Platz zurück, dabei sind 

wir zusammengestoßen und ich bin gestürzt. 

Das hat mich vom 2. auf den 3. Gesamtrang zurückgeworfen. 

Aber ich bin glücklich, auf dem 

Podest zu stehen. • Foto: Husqvarna 

Simon Längenfelder: Mein Startplatz im ersten 

Lauf war nicht berauschen, aber ich lag nach 

der ersten Kurve bereits auf Platz 10 und konnte 

mich noch auf den 7. Rang verbessern. Im 

zweiten Rennen bin ich etwa zur Halbzeit gestürzt, 

konnte dann aber wieder aufholen und 

bin Zweiter geworden. Darüber bin ich sehr 

glücklich! Ich denke, wir haben das Beste aus 

einem zuerst schlechten Wochenende gemacht. 

Motocross-WM - 2. Lauf - Mantova/I - 5./6.3.2022 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Maxime Renaux, F, 

Yamaha; 3. Jorge Prado, E, GASGAS; 4. Brian Bogers, NL, 

Husqvarna; 5. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 6. Thomas 

Kjer Olsen, DK, KTM; 7. Ruben Fernandez, E, Honda; 8. Jeremy 

van Horebeek, B, Beta; 9. Jordi Tixier, F, KTM; 

10. Ben Watson, GB, Kawasaki. 

Ferner: 16. Henry Jacobi, D, Honda; 20. Tom Koch, D, 

KTM. 

Stand (nach 2 von 20 Veranstaltungen): 1. Gajser, 94 

Punkte; 2. Prado, 82; 3. Renaux, 77; 4. Seewer, 74; 5. Bogers, 

57; 6. Kjer Olsen, 57; 7. Fernandez, 48; 8. van Horebeek, 

48; 9. Glenn Coldenhoff, NL, Yamaha, 43; 10. Alberto 

Forato, I, GASGAS, 41. 

Ferner: 15. Jacobi, 26; 19. Koch, 12; 22. Valentin Guillod, 

CH, Yamaha, 10. 

MX2: 1. Jago Geerts, B, Yamaha; 2. Andrea Adamo, I, 

GASGAS; 3. Kay de Wolf, NL, Husqvarna; 4. Simon Längenfelder, 

D, GASGAS; 5. Kevin Horgmo, N, Kawasaki; 

6. Hakon Fredriksen, N, Honda; 7. Mikkel Haarup, DK, Kawasaki; 

8. Isak Gifting S, GASGAS; 9. Mattia Guadagnini, 

I, GASGAS; 10. Roan van de Moosdijk, NL, Husqvarna. 

Ferner: 16. Kevin Brumann, CH, Yamaha; 18. Jeremy Sydow, 

D, KTM; 22. Noah Ludwig, D, KTM; 23. Paul Haberland, 

D, Honda. 

Stand (nach 2 von 20 Veranstaltungen): 1. Geerts, 90 

Punkte; 2. Längenfelder, 86; 3. de Wolf, 74; 4. Tom Vialle, 

F, KTM, 64; 5. Adamo, 60; 6. van de Moosdijk, 55; 

7. Horgmo, 54; 8. Haarup, 54; 9. Gifting, 47; 10. Stephen 

Rubini, F, Honda, 43. 

Ferner: 14. Sydow, 26; 15. Brumann, 23; 20. Ludwig, 7. 

WMX (+ Stand nach 1 von 6 Veranstaltungen): 1. Nancy 

van de Ven, NL, Yamaha, 47 Punkte; 2. Lynn Valk, NL, Yamaha, 

47; 3. Martine Hughes, N, Honda, 36; 4. Amandine 

Verstappen, B, Kawasaki, 34; 5. Shana van der Vlist, NL, 

KTM, 33; 6. Courtney Duncan, NZ, Kawasaki, 32; 7. Sara 

Andersen, DK, KTM, 26; 8. Larissa Papenmeier, D, Yamaha, 

25; 9. Malou Jakobsen, DK, KTM, 23; 10. Giorgia Blasigh, 

I, Yamaha, 21. 

Ferner: 12. Anne Borchers, D, Suzuki, 16; 15. Kim Irmgartz, 

D, Honda, 14; 18. Virginie Germond, CH, KTM, 

10; 23. Sandra Keller, CH, Yamaha, 1. 

EMX 250 (+ Stand nach 1 von 10 Veranstaltungen): 1. Rick 

Elzinga, NL, Yamaha, 43 Punkte; 2. Cornelius Toendel, N, 

Fantic, 39; 3. Haakon Osterhagen, N, Fantic, 38; 4. Meico 

Veltik, EST, KTM, 33; 5. Oliver Oriol, E, KTM, 32; 6. Jorgen- 

Matthias Talviku, EST, KTM, 31; 7. Camden McLellan, ZA, 

KTM, 28; 8. Mike Gwerder, CH, KTM, 26; 9. Marc Quentin 

Prugnieres, F, Kawasaki, 23; 10. David Braceras, E, KTM, 

22. 

Ferner: 17. Marcel Stauffer, A, KTM, 8. 

Jeremy Sydow als Ersatzfahrer 

bei DIGA Procross KTM Racing am Start 

Jeremy Sydow übernahm temporär den 

MX2-Startplatz vom verletzten Liam Everts im 

DIGA Procross KTM Racing Team und war ebenfalls 

in Mantova am Start. Sydow belegte den 

18. Platz. Ein ganz besonderes Highlight wartet 

bereits beim zweiten Rennen auf den 

21-jährigen Chemnitzer, denn er wird auch 

beim MXGP in Argentinien für DIGA Procross 

KTM Racing an den Start gehen. 

• Foto: Ray Archer 


AMA SUPERCROSS 

6. Lauf - Anaheim3 / USA 

450 ccm 

Das Strecken-Layout 

mit 14 Whoops war 

für Jason Anderson der 

Schlüssel zum Erfolg 

• Fotos: Kawasaki 

Anderson trumpft auf 

Jason Anderson konnte in Anaheim seinen zweiten Saisonsieg feiern und das mehr als verdient. Er sicherte sich 

den Holeshot und gab die Führung bis ins Ziel nicht mehr ab. Einen erneut schwarzen Tag musste Ken Roczen erleben. 

Er wurde Elfter. In der 250er-Klasse war erneut Christian Craig der Mann des Tages. 

Auf der Strecke in Anaheim mussten sich die Fahrer neuen Herausforderungen 

stellen. Am schwierigsten dort waren sicherlich die 14 Whoops zu 

bewältigen. Hatten einige Fahrer damit so ihre Probleme, kam Jason Anderson 

dort besonders gut zurecht. Im Main Event holte er den Holeshot 

und baute in der zweiten Rennhälfte seinen Vorsprung auf Eli Tomac auf 

über fünf Sekunden aus. „Angefangen bei der schnellsten Zeit in der Qualifikation 

über die Führung in jeder Runde des Heat Race bis zum Main 

Event hatten wir einen großartigen Tag. Nach dem Holeshot im Finale 

machte Eli (Tomac) sofort Druck. Die Strecke war anspruchsvoll und unsere 

Geschwindigkeit hoch, also wusste ich, dass es ein hartes Rennen werden 

würde, aber wir haben es geschafft. Kämpfe wie diese sind das, worum 

es beim Supercross geht. Ich denke, das war einer meiner besten 

Main Events aller Zeiten“, sagte Anderson nach dem Rennen. 

Ebenfalls zufrieden konnte Eli Tomac mit seinem 2. Platz sein. Mit dem 

vierten Podestplatz in Folge konnte er die Führung im Klassement weiter 

ausbauen. Währen des ganzen Finales gab er alles, um Anderson von der 

Poleposition zu verdrängen. In den Whoops unterlief ihm ein Fehler, der 

ihn Zeit kostete und schließlich musste er Anderson ziehen lassen. 

Ebenfalls stark präsentierte sich Justin Barcia in Anaheim. Nach dem Start 

lag er auf dem 5. Platz und konnte sich nach zehn Runden auf Rang 4 verbessern. 

Als der vor ihm liegende Marvin Musquin stürzte, übernahm Barcia 

den 3. Platz und gab ihn bis ins Ziel nicht mehr ab. 

Erneut einen Tag zum Vergessen erlebte Ken Roczen. Bereits zu Beginn 

des Finales wurde er abgedrängt und konnte mit Rang 11 nur noch Schadensbegrenzung 

betreiben: „Unser Wochenende in Anaheim3 war eine 

Katastrophe. Ich habe mich den ganzen Tag nicht wohl gefühlt. Die Strecke 

war noch schwieriger als sonst. Im Moment läuft es einfach nicht. Natürlich 

werde ich trotzdem weiter an mir arbeiten und versuchen, mich zu 

verbessern. Wir müssen ein Bike-Setup finden, das für mich funktioniert. 

Im Moment reicht es definitiv nicht, um mit den Jungs da draußen zu konkurrieren. 

Das ist eine bittere Pille, die es zu schlucken gilt, aber wir geben 

nicht auf.“ 

In der 250er-Klasse gewann Christian Craig auch das dritten Event in 

Anaheim. Der Kalifornier sicherte sich das Finale mit einem Vorsprung von 

25 Sekunden und baute seine Meisterschaftsführung auf 28 Punkte aus. 

Platz 2 belegte Vince Fries vor Michael Mosiman, der eine Top Vorstellung 

bot. Nach einem guten Start ging er in der ersten Runde zu Boden und fiel 

auf den 13. Rang zurück. In Runde 11 lag er bereits wieder auf dem 2. Platz! 

In den Whoops machte er einen Fehler und fiel auf Position 3 zurück, die 

er aber bis ins Ziel halten konnte. Dominique Thury konnte seine persönliche 

Erfolgsserie fortsetzen. Er qualifizierte sich erneut fürs Finale und 

wurde dort Fünfzehnter. Im Klassement rangiert er derzeit auf Platz 18. 

Die 250SX West Championship geht nun in eine fünfwöchige Pause. 


AMA-SX - 6. Lauf - Anaheim3 - 12.2.2022 

Ergebnisse: 

450 ccm: 1. Jason Anderson, Kawasaki; 2. Eli 

Tomac, Yamaha; 3. Justin Barcia, GASGAS; 

4. Malcolm Stewart, Husqvarna; 5. Marvin 

Musquin, KTM; 6. Dylan Ferrandis, Yamaha; 

7. Chase Sexton, Honda; 8. Cooper Webb, 

KTM; 9. Aaron Plessinger, KTM; 10. Justin 

Brayton, Honda. 

Ferner: 11. Ken Roczen, Honda. 

250 ccm West: 1. Christian Craig, Yamaha; 2. 

Vince Friese, Honda; 3. Michael Mosiman, 

GASGAS; 4. Garrett Marchbanks, Yamaha; 

5. Carson Brown, KTM; 6. Chris Blose, GAS- 

GAS; 7. Robbie Wageman, Yamaha; 8. Derek 

Kelley, KTM; 9. Logan Karnow, Kawasaki; 

10. Ryan Surratt, Yamaha. 

Ferner: 15. Dominique Thury, Yamaha. 

Stand (nach 6 von 10 Veranstaltungen): 

1. Craig, 148 Punkte; 2. Mosiman, 120; 

3. Hunter Lawrence, Honda, 119; 4. Friese, 99; 

5. Jo Shimoda, Kawasaki, 87; 6. Nate Thrasher, 

Yamaha, 82; 7. Wageman, 80; 8. Marchbanks, 

73; 9. Brown, 73; 10. Blose, 63. 

Ferner: 18. Thury, 40. 

250 ccm 

Yamaha-Pilot Christian 

Craig führt nach Anaheim 

mit 28 Punkten 


250 ccm 

In Anaheim konnte Michael 

Mosiman für das 

Troy Lee Designs/Red 

Bull/GASGAS Factory Racing 

Team Platz 3 sichern 

• Fotos: GASGAS 



7. Lauf - Minneapolis / USA 

450 ccm 

Ersten Holeshot der 

Saison und Platz 2 

für Cooper Webb 

• Foto: KTM 

450 ccm 

Platz 3 und erster 

Podiumsplatz für 

Marvin Musquin 

• Foto: KTM 

450 ccm 

Jason Anderson 

kontrollierte auch 

beim 7. Lauf das Feld 

• Foto: Kawasaki 

Anderson vor webb 

und Musquin 

Und wieder war Jason Anderson das Maß der Dinge beim siebten Rennen der diesjährigen AMA-SX-Serie. Umrahmt 

wurde er diesmal auf dem Podest von den beiden KTM-Fahrern Cooper Webb und Marvin Musquin. Den 

Auftakt zur 250er-Ostküstenmeisterschaft gewann Honda-Hoffnung Jett Lawrence. 

Nach dem Start zum 450er-Finale lag Jason Anderson auf dem 3. Platz. 

Seinen ersten Holeshot der Saison hatte sich Cooper Webb vor Chase Sexton 

gesichert. Malcolm Stewart und Ken Roczen folgten auf den Plätzen. 

Sexton verdrängte Webb bald von der Spitze und setzte sich ab. Anderson 

machte Tempo und konnte in Runde 10 Webbs 2. Platz übernehmen. Zwei 

Runden vor Schluss stürzte Sexton. Er war vor einem Doppelsprung mit 

dem Vorderrad weggerutscht und in hohem Bogen über den Lenker abgestiegen. 

Glücklicherweise konnte er auf eigenen Beinen die Strecke verlassen. 

Somit konnte sich Anderson seinen dritten Sieg in der Supercross-Meisterschaft 

2022 sichern. Webb wurde Zweiter vor seinem Teamkollegen 

Marvin Musquin, der seinen ersten Treppchenplatz in dieser Saison 

sichtlich genoss. 

Jason Anderson nach dem Rennen: „Die Strecke war sehr mitgenommen. 

Aber so ist das nun mal bei den Rennen an der Ostküste. Ich habe mich 

darauf bereits beim Training in Kalifornien unter realistischen Rennebedingungen 

vorbereitet. Das hat geholfen, aber es war trotzdem noch immer 

schwierig, Tempo zu machen. Es ist großartig, bereits dreimal gewonnen 

zu haben. Hoffen wir, dass es so weitergeht.“ 

Für Ken Roczen lief es mit Platz 8 in Minneapolis besser als in Anaheim, 

aber zufrieden mit seinem Abschneiden war er keinesfalls: „Die erste 

Runde an der Ostküste war hart. Die Strecke war wirklich schwierig. Sie 

war super holprig und rau. Das Bike-Set-up war in Ordnung. Ich gewöhne 

mich langsam daran. Mein Start im Finale war gut, trotzdem zog Marvin 

(Musquin) bald an mir vorbei. Ich lag eine ganze Weile hinter ihm, bis ich 

versucht habe zu überholen und nach dem Triple etwas zu weit nach links 

gesprungen bin. Da war loser Boden und ich stürzte. Dabei verbog ich mir 

den Lenker und das Weiterfahren war schwierig. Es ist vielleicht nicht das 

Ergebnis, das wir wollten, aber wir können darauf aufbauen.“ 

Überwogen für das Team Honda HRC in der 450er-Klassen die Tiefen, sorgte 

Jett Lawrence in der 250er-Klasse für Jubel beim ersten AMA Supercross 

250SX East-Rennen der Saison. Er holte einen überragenden Sieg vor Austin 

Forkner und Cameron Mcadoo. Forkner holte zwar den Holeshot, aber 

Lawrence ließ sich nicht lange bitten und überholte ihn in Runde 2. Von da 

an dominierte der 18-jährige Australier das Geschehen. 


AMA-SX - 7. Lauf - Minneapolis/USA 

19.2.2022 

Ergebnisse: 

450 ccm: 1. Jason Anderson, Kawasaki; 2. 

Cooper Webb, KTM; 3. Marvin Musquin, KTM; 

4. Malcolm Stewart, Husqvarna; 5. Justin Barcia, 

GASGAS; 6. Eli Tomac, Yamaha; 7. Aaron 

Plessinger, KTM; 8. Ken Roczen, Honda; 9. 

Dylan Ferrandis, Yamaha; 10. Justin Brayton, 

Honda. 

250 ccm Ost: 1. Jett Lawrence, Honda; 2. Austin 

Forkner, Kawasaki; 3. Cameron Mcadoo, 

Kawasaki; 4. Jeremy Martin, Yamaha; 5. RJ 

Hampshire, Husqvarna; 6. Pierce Brown, 

GASGAS; 7. Stilez Robertson, Husqvarna; 

8. Enzo Lopes, Yamaha; 9. Levi Kitchen, Yamaha; 

10. Phillip Nicoletti, Yamaha. 

250 ccm 

Das Team Honda HRC 

feierte mit Jett Lawrence 

einen überragenden Sieg 

• Fotos: Honda 

250 ccm 

Holeshot und Platz 2 

für Kawasaki mit 

Austin Forkner 


250 ccm 

Cameron Mcadoo 

komplettierte mit 

Platz 3 das Podium 




8. Lauf - Arlington/USA 

250 ccm 

Cameron Mcadoo 

mit den Plätzen 2/3/1 

zum Sieg 

• Fotos: Kawasaki 

Tomac macht sein Ding 

Eli Tomac baute seinen Vorsprung im Klassement mit einem Sieg aus. Er beendete das Triple-Crown-Rennen mit 

den Plätzen 3-2-2 vor seinem stärksten Kontrahenten Jason Anderson und Cooper Webb. In der 250er-Klasse 

konnte sich Cameron Mcadoo steigern und sich letztlich den Sieg sichern. 

Im ersten Main Event des Abends erwischte Eli Tomac nicht 

den erhofften Start und lag nach der ersten Runde nur auf 

Rang 15. Doch dann erwachte sein Kampfgeist und er stürmte 

bis Ende des Rennens auf Rang 3 vor. Der Laufsieg ging 

nach spannendem Fight an Cooper Webb vor Justin Barcia. 

Jason Anderson lag nach dem Start auf dem 3. Platz, arbeitete 

sich auf die 2. Position vor und nahm den führenden Malcolm 

Stewart ins Visier. In Runde 12 versuchte Anderson zu 

überholen, aber beide Fahrer berührten sich und fanden 

sich auf dem Boden wieder. Anderson wurde schließlich 

Sechster hinter Chase Sexton und Stewart. 

Im zweiten Finale startete Tomac besser und lag auf Platz 3 

hinter Sexton und Anderson. Nach sieben Runden kam Sexton 

nicht mehr gegen Anderson und Tomac an und fiel auf 

die 3. Position zurück. Der Zieleinlauf lautete somit Anderson 

vor Tomac und Sexton. Im letzten Main Event verpasste 

Tomac knapp den Holeshot, eroberte aber früh die Führung. 

Anderson machte Druck und überholte schließlich nach der 

Hälfte des Rennens Tomac und fuhr einen erneuten Sieg ein. 

Der Gesamtsieg aber ging an Tomac. 

Mehr als enttäuschend verlief der Abend für Ken Roczen. Im 

ersten Lauf startete er im hinteren Mittelfeld und stürzte unverschuldet 

in den Whoops. Vor ihm waren Justin Brayton 

und Dylan Ferrandis aneinandergeraten. Letztlich belegte er 

den 16. Platz. Im zweiten Finale lag er nach dem Start auf 

Rang 15 und beendete den Lauf schließlich als Dreizehnter. 

Nach dem Start zum letzten Finale kollidierte Roczen mit 

Marvin Musquin. Roczen musste das Feld von hinten aufrollen 

und wurde Sechzehnter. Musquin gab auf. 

Jeremy Martin • Foto: Yamaha 

Der Sieg im ersten Triple Crown Event der 250er-Ostküstenfahrer 

ging an Cameron Mcadoo mit den Plätzen 2/3/1. Der 

Dominator von Minneapolis, Jett Lawrence, wurde hinter Jeremy 

Martin Dritter. 


AMA-SX - 8. Lauf - Arlington/USA 


Ergebnisse: 

450 ccm: 1. Eli Tomac, Yamaha (3/2/2); 

2. Jason Anderson, Kawasaki (6/1/1); 

3. Cooper Webb, KTM (1/4/4); 4. Chase 

Sexton, Honda (4/3/5); 5. Malcolm Stewart, 

Husqvarna (5/6/3); 6. Justin Barcia, 

GASGAS (2/7/6); 7. Dylan Ferrandis, Yamaha 

(9/5/8); 8. Justin Brayton, Honda 

(7/10/11); 9. Shane McElrath, KTM (10/ 

12/7); 10. Dean Wilson, Husqvarna (8/ 

13/9). 

Ferner: 13. Ken Roczen, Honda (16/9/16). 

250 ccm Ost: 1. Cameron Mcadoo, Kawasaki 

(2/3/1); 2. Jeremy Martin, Yamaha 

(9/2/3); 3. Jett Lawrence, Honda (4/1/ 

10); 4. Mitchell Oldenburg, Honda (5/6/ 

5); 5. Jordon Smith, Honda (6/10/7); 

6. Enzo Lopes, Yamaha (11/7/6); 7. Austin 

Forkner, Kawasaki (1/4/19); 8. Kyle Peters, 

Honda (10/9/8); 9. Phillip Nicoletti, 

Yamaha (7/5/15); 10. Stilez Robertson, 

Husqvarna (8/8/12). 

450 ccm 

Eli Tomac war an 

dieser AMA-Station 

das Maß der Dinge 


450 ccm 

Ein Laufsieg ging 

an KTM-Pilot 

Cooper Webb 

• Fotos: KTM 



9. Lauf - Daytona/USA 

Eli Tomac 

gewinnt Daytona 

zum sechsten Mal 

Tomac 

• Fotos: Yamaha 

schreibt geschichte 

Beim neunten Lauf der diesjährigen AMA-Supercross-Serie schrieb Eli Tomac Geschichte. Der Yamahafahrer gewann 

in Daytona zum sechsten Mal und ist damit erfolgreichster Fahrer auf der dortigen Strecke. Mit diesem 

Sieg konnte er die Führung im Klassement deutlich ausbauen. 

450 ccm 

Der Holeshot im Finale ging an KTM-Rider Cooper Webb, der 

das Feld sodann 15 Runden lang anführte und den Sieg bereits 

vor Augen hatte. Doch dann folgten Probleme mit zu 

überrundenden Fahrern. Webb kam nicht vorbei. Eli Tomac 

nutzte die Chance und sicherte sich die Führung, die er bis 

ins Ziel nicht mehr abgab. Mit diesem Sieg brach Tomac Ri- 

Cooper Webb • Foto: KTM 

cky Carmichaels Rekord von fünf Siegen in Daytona. Platz 3 

ging an Chase Sexton, der sich einmal mehr gut in Szene zu 

setzen wusste. Tomacs stärkster Konkurrent um den Titel, Jason 

Anderson, geriet einmal mehr mit Malcolm Stewart aneinander. 

Bereits in der ersten Runde stürzten beide und 

mussten das Rennen auf den Rängen 16 und 17 wieder aufnehmen. 

Letztlich belegten sie die Plätze 7 (Stewart) und 8 

(Anderson). Auf einem enttäuschenden 9. Rang beendete 

Ken Roczen das Rennen und liegt auch im Klassement auf 

9. Position. 

Erneut souverän präsentierte sich Jett Lawrence in der 

250er-Klasse. Die Überraschung schlechthin aber war die 

Leistung von Stilez Robertson. Im Finale holte er sich den 

Holeshot. Zwar wurde er bald von Lawrence überholt, konnte 

aber während des ganzen Rennens die 2. Position halten 

und sich zum zweiten Mal in seiner Profikarriere einen Podestplatz 

sichern. Im Klassement konnte er sich vom 6. auf 

den 3. Platz verbessern. Weniger gut lief es für Lawrences 

Kontrahenten um die Meisterschaftskrone Cameron Mcadoo. 

Er startete auf Rang 7 und musste schwer ackern, um 

am Ende noch den 3. Platz zu erreichen. Sein Plan, Lawrence, 

mit dem er gleichauf im Klassement vor Daytona lag, zu 

besiegen, ging somit nicht auf. 


AMA-SX - 9. Lauf - Daytona/USA 


Ergebnisse: 

450 ccm: 1. Eli Tomac, Yamaha; 2. Cooper 

Webb, KTM; 3. Chase Sexton, Honda; 

4. Dylan Ferrandis, Yamaha; 5. Justin Barcia, 

GASGAS; 6. Marvin Musquin, KTM; 

7. Ken Roczen, Honda; 8. Malcolm Stewart, 

Husqvarna; 9. Jason Anderson, Kawasaki; 

10. Dean Wilson, Husqvarna. 


1. Tomac, 203 Punkte; 2. Anderson, 185; 

3. Webb, 170; 4. Stewart, 164; 5. Sexton, 

163; 6. Barcia, 163; 7. Musquin, 145; 

8. Ferrandis, 137; 9. Roczen, 133; 10. Wilson, 

110. 

250 ccm Ost: 1. Jett Lawrence, Honda; 

2. Stilez Robertson, Husqvarna; 3. Cameron 

Mcadoo, Kawasaki; 4. Pierce Brown, 

GASGAS; 5. Enzo Lopes, Yamaha; 6. Jordon 

Smith, Honda; 7. RJ Hampshire, 

Husqvarna; 8. Phillip Nicoletti, Yamaha; 

9. Mitchell Oldenburg, Honda; 10. Joshua 

Varize, Husqvarna. 


1. Lawrence, 73 Punkte; 2. Mcadoo, 68; 

3. 52; 4. Lopes, 50; 5. Brown, 47; 

6. Smith, 45; 7. Jeremy Martin, Yamaha, 

42; 8. Nicoletti, 42; 9. Hampshire, 41; 

10. Austin Forkner, Kawasaki, 39. 

250 ccm 

Souveräne Leistung, 

Jett Lawrence präsentierte 

sich perfekt 

• Foto: Honda 

250 ccm 

Holeshot für 

Stilez Robertson 

im Finale 

• Fotos: Husqvarna 


TIPPS & TRICKS MIT TECHNIK-EXPERTE MARCUS KEHR 

Vergaser service 


Porträt Marcus Kehr 

Alter: 39 Jahre alt 

Wohnort: Flöha, Deutschland 

Erfolgreiche Rennkarriere 1997 bis 2014 

• professioneller Endurofahrer 

• vielfacher Deutscher Meister 

• Top Fünf in der Enduro-WM 

Jetzt tätig bei Sherco Deutschland 

• Pressebereich/Testmotorräder/Motorsport 

Wann muss der Vergaser überprüft 

bzw. gereinigt werden? 

Der Vergaser ist ein sehr wichtiger Bestandteil aller 

Motorräder, die noch nicht mit einer elektronischen 

Einspritzanlage ausgestattet sind. Er sollte 

regelmäßig gewartet werden, damit der Motor ordnungsgemäß 

läuft. 

• Der Motor nimmt kein Gas an und läuft nur 

im Standgas 

• Der Motor dreht nicht ordnungsgemäß hoch 

• Der Motor kann nicht gestartet werden 

• Der Vergaser läuft ständig mit Benzin über 

Auch wenn keiner der oben genannten Punkte zutreffen 

sollte, bedeutet das nicht, dass der Vergaser 

nicht kontrolliert werden sollte. Es können sich 

Bestandteile wie Schmutz, Wasser oder auch „altes“ 

Benzin im Vergaser befinden, die nur sporadisch 

zu einer falschen Motorcharakteristik beitragen 

können. Auf jeden Fall sollte eine Kontrolle vor 

und nach der Saison erfolgen. Zusätzlich je nach 

gefahrenen Betriebsstunden ist dies angebracht. 

Die Vorbereitung 

Bevor wir den Vergaser 

ausbauen, 

muss das Motorrad 

ausgiebig gewaschen 

werden. 

Nutzt dazu einen 

Hochdruckreiniger 

und nehmt den 

Tank sowie die Sitzbank 

ab. Achtung! 

Verschließt auf jeden 

Fall sämtliche sensiblen Teile, wie den Luftansaugtrakt, 

Endschalldämpfer und den Benzinschlauch 

zum Vergaser. Nachdem das Motorrad gereinigt 

ist, sollte zusätzlich mit Luftdruck das Wasser 

beseitigt werden. 



Die Arbeit 

Die Arbeitsschritte 

1 

3 

Je nach Ausführung und Modell wird die Abdeckung vom Schieber 

mit einem Inbusschlüssel oder Schraubendreher gelöst 

Den Schieber, den Schieberdeckel mit Druckluft reinigen 

und die Feder auf korrekten Sitz überprüfen 

2 

4 

Nachdem die Schlauchschellen gelöst sind, kann der Vergaser herausgenommen 

werden. Dabei den Vergaser in Richtung Luftfilterkasten 

drücken, bis er an der Membran-Seite herauskommt. Anschließend den 

Vergaser vorsichtig komplett herausnehmen 

5 

Nun kann der Gasschieber vorsichtig aus dem Vergaser herausgezogen 

werden. Gegebenenfalls müssen die Schlauchschellen vor und hinter 

dem Vergaser gelöst werden, um ihn in der Position zu drehen 

Überprüft den Zugang zur Membran und zum Luftansaugtrakt auf Schmutz 

und reinigt beides mit einem sauberen Putztuch 


sschritte 

6 

9 

Kontrolliert nun den Vergaser auf äußerliche Schäden und falls er noch 

verschmutzt ist, dann sollte er mit Waschbenzin oder Bremsenreiniger 

und einem Pinsel gereinigt werden 

7 

10 

Checkt nach dem Herausdrehen der Ablaufschraube, ob innen 

Schmutzpartikel oder Wassertropfen zu finden sind. 

Die Ablaufschraube anschließend reinigen 

Kontrolliert die Vergaserschläuche auf Verschmutzung. Wir empfehlen, 

sämtliche Schläuche einzuschneiden, damit wird einem Verschließen 

durch Schmutz entgegengewirkt 

8 

Nun den Vergaser über die große Ablaufschraube am Schwimmergehäuse 

langsam öffnen. Achtet dabei auf eine geeignete Unterlage bzw. auf 

ein Sammelbecken, in das der Sprit hineinlaufen kann 

Jetzt kann das Schwimmergehäuse mit Hilfe eines Schraubendrehers gelöst 

und anschließend vorsichtig abgenommen werden 



Die Arbeit 

Die Arbeitsschritte 

11 

13 

Auch hier wieder gründlich checken, ob Schmutzpartikel zu sehen sind 

und am besten mit Druckluft das Schwimmergehäuse auspusten. 

Hier kann auch gleich der Überlauf auf Durchgängigkeit überprüft 

und mit Druckluft durchgedrückt werden 

12a 

14 

Anschließend drehen wir die Haupt- sowie die Leerlaufdüse vorsichtig 

und mit einem passenden Werkzeug heraus 

Die Düsen werden auf Durchgängigkeit gecheckt und mit Druckluft gereinigt 

12b 

15 

Als nächstes reinigen wir den Schwimmer (schwarze Kunststoffteile links 

und rechts von den Düsen) ebenfalls mit Druckluft und überprüfen, ob dieser 

leichtgängig zu bewegen ist. Ein Herausbauen des Schwimmers ist nicht 

notwendig, sofern er sich leichtgängig bewegen lässt 

Nachdem wir den gesamten Vergaser innen und außen gereinigt haben, 

wird er nun wieder zusammengebaut. Achtet hierbei auf eine saubere 

Unterlage und auf sauberes Werkzeug, um zu vermeiden, dass erneut 

Schmutz in den Vergaser gelangt 


sschritte 

16 

19 

Den Vergaser zuerst an der Membranseite einführen und anschließend in 

den Luftansaugtrakt hineindrücken. Achtet dabei auf die Vergaserschläuche, 

die nirgendwo eingeklemmt sein dürfen und locker richtig verlegt sind 

17 

20 

Unmittelbar danach überprüfen wir die Leichtgängigkeit des Gasgriffes 

und ob sich der Schieber ordnungsgemäß bewegen lässt 

Checkt beide Seiten nochmal, ob der Vergaser korrekt an den Membranseite 

sowie am Luftansaugtrakt abschließt 

und justiert ihn gegebenenfalls nach 

18 

Zu guter Letzt checken wir die korrekte Position des Vergasers 

und ziehen die Schlauchschellen fest an 

Nun kann der Schieber vorsichtig in den Vergaser eingesetzt 

und mit dem passenden Werkzeug verschlossen werden 

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oder kehrmarcus@aol.com 

Bitte per E-Mail, gerne Tel.-Nummer 

angeben, die Rückmeldung erfolgt zeitnah. 

• Fotos: Uwe Laurisch; Text: Marko Barthel 


ENDURO-TEST 

test 

Sherco hat die 125-ccm-Maschine weiterentwickelt und dabei eine neue 

Insgesamt eine sehr handliche 125er mit einer sehr guten Geometrie 

und einer großartigen Ausstattung 

elektronische Auslasssteuerung, „SBS“, integriert. Damit soll das 

Modell mehr Leistung sowie ein besseres Drehmoment gegenüber dem 

Vorgänger bieten. Bei unserem Test-Modell handelt es sich um die 

Sherco 125 SE Factory, die ein paar Besonderheiten bietet. Nach wie 

vor ist dieses Motorrad zulassungsfähig und kann in der nationalen 

sowie internationalen Enduromeisterschaft eingesetzt werden. 

Sherc 

IMMER 


• Fotos: Uwe Laurisch; Testfahrer: Marko Barthel 

o 125 SE Factory 

WIEDER GERNE... 

Bekleidung bedingungen 

Strecke: Motorsportgelände Altes 

Tanklager, Quad-Point Schwepnitz e.V. 

Temperatur: 5 °C, sonnig 

Boden: Motocross-Sandpiste, Endurosektionen 

im Wald, diverse Hindernisse 

Die 2022er-Version der Sherco 125 SE Factory 

bietet ein schickes Factory-Design 

Bekleidung: KLIM 

Helm: KLIM 

Brille: Oakley 

Stiefel: Gaerne 


TEST: SHERCO 125 SE FACTORY 

TECHNISCHE DETAILS 

Motor 

2-Takt, Einzylinder 

mit elektr. 

Auslasssteuerung 

SBS Technologie 

Hubraum 

124,81 ccm 

Bohrung x Hub 54 x 54,5 mm 

Vergaser Keihin PWK 36 

Batterie 

BS-Batterie 12V 140A 

Lithium 

Kühlung 

Wassergekühlt/ 

Zwangszirkulation 

Start 

Elektrostarter 

Schalldämpfer mit Carbon-Endkappe 

Getriebe 

6-Gang 

Kupplung 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

hydraulisch betätigt 

Zündung 

CDI Digital Zündung, 

220 W Lichtmaschine 

Rahmen 

Chrommolybdän- 

Stahl 

Kunststofftank 10,4 Liter 

det 

Im Detail 

Für die Factory-Modelle gibt es eine graue, sehr griffige „Selle Dalla Valle“-Sitzbank 

Bremssystem 

Gabel 

Stoßdämpfer 

Vorderrad 

Hinterrad 

Radabstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

PREIS 

Brembo Ø 260 mm 

(vorn), Ø 220 mm 

(hinten) 

48-mm-Kayaba- 

Closed-Cartridge- 

Telegabel 

Kayaba-Stoßdämpfer 

inkl. Umlenksystem 

1.60 x 21“ schwarze 

Excel-Alu-Felge und 

Michelin-Enduro- 

Medium Schlauchreifen 

2,15 x 18“ schwarze 

Excel-Alu-Felge und 

Michelin-Enduro- 

Medium-Schlauchreifen 

1465 mm 

355 mm 

950 mm 

8399,- Euro 

Eine sehr gute Fahrwerkskombination bietet das aktuelle 

Modell. Die 48-mm-Kayaba-Telegabel in der 

Closed-Cartridge-Ausführung 

Ein neues Lenkerpolster ziert und schützt 

Dazu gehört der Kayaba-Stoßdämpfer 

mit Umlenksystem 

Serienmäßig ist ein AXP-Motorschutz 

verbaut, jedoch ist er nicht lang genug, 

um auch die Umlenkung mitzuschützen 


ail 

Der 125-ccm-Motor ist sehr kompakt gehalten und 

besitzt auf der linken Seite (unter dem schwarzen 

Deckel) das neuen SBS-Auslasssteuerungssystem 

Unter dem Motor sitzt, gut 

geschützt, der elektrische 

Starter. Einen Kickstarter 

besitzt die 125 SE nicht 

Die Bremsscheiben kommen von Galfer und die Bremsanlage von Brembo inklusive neuen Bremsbelägen. 

Hinten wird eine volle 220-mm-Bremsscheibe eingesetzt, vorne eine 260 mm 

Der Zugang zum Luftfilter erfolgt von oben. Einfach die Sitzbank über einen 

Karabinerverschluss lösen und der Luftfilter kann ohne Werkzeug 

ausgetauscht werden 

Michelin Enduro Medium-Reifen kommen serienmäßig zum Einsatz 



Im Einsatz 

Die Leistung 

Diesmal ging es auf das Motorsportgelände „Altes Tanklager“, 

das vom Quad-Point Schwepnitz e.V. unterhalten 

wird. Die Bedingungen waren für unseren Test mehr als 

gut. Das Wetter glänzte mit trockenen Bedingungen und 

wir konnten unser Testmotorrad ausgiebig fahren. Das Gelände 

bietet neben einer sandigen Motocrossstrecke auch 

viele Enduropassagen mit diversen Hindernissen. Also genau 

das, was wir für eine Factory-Sherco benötigen. 

Startverhalten 

Wie schon bei der Vorgängerversion besitzen 

die Sherco-Modelle keinen Kickstarter und 

können nur über den elektrischen Anlasser 

gestartet werden. Bei unserer Testfahrt 

hatten wir eine Außentemperatur von 5°C 

und mussten für den Kaltstart den Choke 

nutzen. Das Starten verlief damit ohne Probleme 

und wir haben dem Motor einige Zeit gegeben, 

um auf Betriebstemperatur zu kommen. Zirka 10 bis 

15 Sekunden hatten wir den Choke aktiviert. Anschließend 

noch drei- bis fünfmal den Motor von der Leerlaufdrehzahl 

bis in eine hohe Drehzahl „freidrehen“ lassen 

und die 125er war bereit. 

Im warmen Zustand war ein Startvorgang sehr schnell und 

zügig durchzuführen, nur ein kurzer Druck auf den Anlasser-Knopf 

auf der rechten Lenkerseite und das Motorrad 

lief. Die BS-Lithium-Batterie zeigte keine Schwächen und 

überzeugte durchweg mit schnellen, durchzugstarken 

Startvorgängen. 

Sehr handlich, besonders bei engem Geläuf 

Und wie ist die Handlichkeit? 

An der Handlichkeit hat sich nichts geändert, die 125 SE ist nach wie vor ein sehr agiles und einfach zu steuerndes 

Motorrad. Im Zusammenhang mit der gesamten Geometrie und der Sitzbank-Tank-Linie bietet sie dem 

Fahrer einen sehr angenehmen Spielraum. Das macht sich besonders positiv auf einem anspruchsvollen Parcours 

bemerkbar. Alle Bedienelemente sind passend positioniert und ich habe mir nur den Druckpunkt an der 

Kupplungsarmatur sowie an der Vorderbremse nachjustiert. Ich mag es, wenn der Druck etwas näher am Griff 

ist und die Bedienbarkeit angenehmer ist. 


Das Fahrwerk 

Dickes Plus für die Kayaba- 

Fahrwerksperformance 

Nur der Factory-Version ist die Closed 

Cartridge-Telegabel vorbehalten. 

Das Fahrwerk ist voll einstellbar 

in der Druck- sowie der Zugstufe, damit 

sind genug Möglichkeiten gegeben, 

um Änderungen direkt an der 

Strecke durchzuführen. Wir haben 

die Fahrwerkseinstellung in der 

Standard-Konfiguration belassen 

und beurteilen nur diese. Der Stoßdämpfer 

harmoniert optimal mit der 

Telegabel und hält das Motorrad 

sehr gut in der Balance. Trotz meines 

Gewichtes von 84 kg sind ausreichend 

Reserven bei schneller 

Fahrweise und ausgefahrenen Streckenbedingungen, 

wie hier auf der 

Strecke, vorhanden. Aber auch das 

Ansprechverhalten bei Wurzeln oder 

auf dem Steinfeld zeigt eine gute 

Leistung. 

Der Motor 

Verbesserte Leistung, 

dank neuer Auslasssteuerung 

Gegenüber dem Vorgänger hat die 

125 SE einen Performance-Schub 

und zeigt nicht nur eine Mehrleistung, 

sondern auch etwas mehr 

Drehmoment aus den Kurven heraus. 

Natürlich ist es immer noch eine 

125-ccm-Maschine, die mehr mit 

Drehzahlen gefahren werden muss, 

aber gerade im Endurobereich, wo 

es auch darauf ankommt, knifflige 

Passagen mit Gefühl und Drehmoment 

zu absolvieren, funktioniert es 

auch mit weniger Drehzahlen. Der 

Motor wird mit einem Keihin PWK 

36 Vergaser mit Gemisch-Benzin 

versorgt. Insgesamt war die Standard-Bedüsung 

passend für unseren 

Test. Im unteren Drehzahlbereich 

gab es kein Überfetten und in 

den oberen Drehzahlen lief der Motor 

satt mit ausreichend Kraftstoff- 

Versorgung. 




Markos Fazit 

Ich bin schon immer gerne 125er gefahren – umso mehr hat mir die Sherco 125 SE 

ein Lächeln ins Gesicht gezaubert 

Die Änderungen an der Auslasssteuerung haben sich gelohnt und gegenüber dem letzten 

Modell, das ich 2020 gefahren bin, bietet die neue Version eine höhere Leistung 

und auch etwas mehr Drehmoment. Insgesamt ein sehr handliches 125er-Motorrad mit 

einer sehr guten Geometrie und einer großartigen Ausstattung. 

Sehr gut gefällt mir, dass es immer noch möglich ist, die 125-ccm-Maschine offiziell in 

der nationalen Enduromeisterschaft einzusetzen (dank der Zulassungsfähigkeit), was für 

unseren Nachwuchs sehr wichtig ist. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 


SUPERENDURO-WM 

Mit dem dritten Saisonlauf in Israels 

Hauptstadt Jerusalem betrat die 

SuperEnduro-WM im Nahen Osten 

absolutes Neuland. Gleichzeitig war 

es das erste Rennen einer Motorrad-Weltmeisterschaft 

auf israelischem 

Boden. Und diesem drückte 

wieder einmal Billy Bolt seinen 

Stempel auf. 

„Es war eine großartige 

Nacht, ich habe die Superpole 

und alle drei Rennen 

gewonnen. Ich freue mich 

auf den Double Header in 

Riesa.“ 

44 MOTOCROSS ENDURO 4/22 

• Foto: Future7media

• Foto:Husqvarna 


SUPERENDURO-WM: JERUSALEM/ISR 

Das Rennen 

In der über 10.000 Besucher fassenden zwar gut, 

aber nicht bis auf den letzten Platz, gefüllten Pais 

Arena von Jerusalem waren die Piloten der Top 

Klasse Prestige als internationale Gäste unter sich. 

Die Junior-WM wie auch der Europe Cup standen 

nicht im Programm. Beide stoßen erst zum Finale 

der SuperEnduro-WM 2021/2022 am 19. und 20. 

März in der SACHSENarena Riesa wieder dazu. Aufgeblasen 

wurde das Programm in Jerusalem mit 

53 nationalen Fahrern, die in gemeinsamen Trainings 

aussortiert wurden und danach entweder die 

Rennen der Klasse Hobby oder der Expert bestreiten 

durften. Ein Teil davon schaffte weder im Freien 

noch im Zeittraining eine komplette Runde. 

Natürlich gasten die Profis auf dem sehr Trial-lastigen 

Stop-and-go-Kurs ganz anders an. So zunächst 

im Superpole-Qualifying erwartungsgemäß Billy 

Bolt. Nach Lodz und Budapest war der WM-Leader 

auch in Jerusalem der Schnellste und somit derjenige, 

der sich die überhaupt ersten 3 im Heiligen 

Land ausgelobten WM-Punkte sicherte. Die US- 

Boys Colton Haaker und Cody Webb belohnten sich 

für ihre zunächst nur kurze Quälerei über den Parcours 

mit 2 bzw. einem WM-Zähler. 

Im Startgetümmel des ersten Heats über sechs Minuten 

plus zwei Runden ging der sechsfache Weltmeister 

Taddy Blazusiak zu Boden und war somit 

praktisch aus dem Rennen um die Top Platzierungen. 

Diese hatten anfangs Colton Haaker und Jonny 

Walker am festesten im Visier. Doch in der dritten 

Runde übernahm Billy Bolt die Führung und gab 

diese nicht mehr ab. Nachdem Colton Haaker bei 

Rennmitte in der Matrix hängen blieb, war der Weg 

für Jonny Walker zu Platz 2 endgültig frei. Wenig 

später musste der Exweltmeister auch noch einen 

Platz an den in dieser Saison oft vom Pech verfolgten 

Cody Webb herschenken und wurde nur Vierter. 

Auf Platz 5 folgte Taddy Blazusiak, der sogar eine 

Überrundung über sich ergehen lassen musste.

Im mittleren Lauf, für den die beiden Startreihen 

obligatorisch getauscht wurden, gelang dem als 

Schnellstarter bekannten und nach verkorkster 

Superpole aus der vorderen Reihe startenden Taddy 

Blazusiak der Holeshot. An seine Fersen hefteten 

sich Jonny Walker und Billy Bolt, der sich in der 

fünften von letztlich diesmal zwölf statt elf Runden 

wieder die Führung schnappte und zu seinem 

nächsten Heat-Sieg „tanzte“. 

Wesentlich spannender ging es beim Kampf um 

Platz 2 zwischen Taddy Blazusiak und Jonny Walker 

zu. Erst blieb der Pole ohne Vortrieb stehen, dann 

ging der Brite über den Lenker. Schließlich fuhr 

Taddy Blazusiak als Zweiter ins Ziel und Jonny Walker 

rettete nach einem weiteren Sturz zumindest 

den 3. Rang. Auch weil Cody Webb und Colton Haaker 

in der Anfangsphase gestürzt und weit zurückgefallen 

waren, durfte sich der portugiesische 

GASGAS-Privatfahrer Diogo Vieira über den 

4. Platz, gleichbedeutend mit der Egalisierung seiner 

bisher besten Heat-Resultate ever, vor Cody 

Webb und Colton Haaker freuen. 

Im dritten und letzten Heat hatte Billy Bolt nach 

dem ersten Nadelöhr die Nase vorn und fuhr danach 

zu einem souveränen Start-Ziel-Sieg. Dabei 

distanzierte er den Rest des diesmal zehn Fahrer 

umfassenden Feldes um 18 und mehr Sekunden 

bzw. die Meisten um mindestens eine Runde. Damit 

war ihm der nächste „Grand-Slam“, sprich das 

Punktemaximum, gelungen, sodass ihm der WM- 

Titel in Riesa nur noch schwer zu entreißen sein 

wird. 

Um den inoffiziellen Titel „best of the rest“ battleten 

sich diesmal mit diversen Platzwechseln Cody 

Webb und Jonny Walker, zu denen sich nach ein 

paar Runden noch Colton Haaker gesellte. In der 

letzten Runde strauchelte Cody Webb und verschenkte 

somit den 2. Platz an Jonny Walker sowie 

auch den 3. und 4. an Colton Haaker und Taddy 

Blazusiak. 

Da der 18-jährige Israeli Suff Sella und der vier Jahre 

ältere Ungar Norbert Zsigovits das für Junioren- 

WM-Fahrer freie Event nutzten, um in die Prestige- 

Klasse hinein zu schnuppern, waren in Jerusalem 

wenigstens zehn Fahrer am Start. Und diese erwiesen 

sich für Tim Apolle als harte Nüsse. So belegte 

der Sachsen-Anhalter nach seinen Heat-Resultaten 

9, 8 und 7 in der Tageswertung, einen Platz hinter 

Suff Sella und einen Punkt vor Norbert Zsigovits, 

Rang 8. Für die WM erhielten die beiden Gaststarter 

keine Punkte. 

Per Live-Stream verfolgte natürlich auch Daniel Auerswald 

von der am 19. und 20. März in Riesa gastgebenden 

Eventmanufaktur Auerswald aus Hohndorf 

bei Stollberg das motorsportliche Geschehen 

in Israel. Er befand danach: „Die Strecke hat mir 

persönlich nicht so gut gefallen. Die war ziemlich 

eng und unrhythmisch. Ich glaube, dass wir in Riesa 

den Fahrern und Fans eine bessere bieten werden. 

Apropos Fans. Auch ich bin natürlich von den 

jüngsten Lockerungen der Corona-Maßnahmen 

sehr angetan und würde mich freuen, wenn durch 

die akzeptable 3G-Regel am Samstag, am Sonntag 

vielleicht nicht mehr mal diese, viele Fans die 

SACHSENarena wieder in einen Hexenkessel verwandeln. 

Die Fahrer werden es ihnen danken.“ 

• Thorsten Horn 


SUPERENDURO-WM: JERUSALEM/ISR 

Stimmen nach dem Rennen 

Colton Haaker: 

Ein Rennen voller Ups and 

Downs. Mit dem 2. Platz 

in der Superpole konnte 

ich zeigen, dass ich 

schnell bin. Ehrlich gesagt, 

hatte ich heute 

aber Probleme, diese 

Schnelligkeit mit in die Rennen 

zu nehmen. Ich gebe mein 

Bestes, aber das letzte kleine Puzzleteil 

fehlt einfach noch. Im dritten Finale habe ich 

wahrscheinlich meine beste Leistung mit dem 

3. Platz gezeigt. Und trotz allem hatte ich das Gefühl, 

dass ich Fortschritte gemacht habe, die ich in 

Riesa gut gebrauchen kann. 

• Foto: Husqvarna 

Taddy Blazusiak: 

Es war eine ereignisreiche 

Nacht hier in Israel, aber ich 

bin froh, dass ich doch noch 

auf dem Podest gelandet bin. 

Leider verlief die Superpole 

nicht nach Plan und führte zu 

einem schlechten Startplatz. In 

Rennen 2 holte ich den Holeshot 

und wurde Zweiter. Rennen 1 und 3 

liefen nicht so überragend. Der 2. Platz war 

definitiv mein Highlight des Abends, da ich zeigen 

konnte, wozu ich in der Lage bin. Für die Abschlussrunden 

in Deutschland habe ich große Pläne, auch wenn 

ich weiß, dass Billy schwer zu schlagen sein wird. Aber 

ich werde nicht aufgeben! 

• Foto: GasGas 

• Foto: Husqvarna 


Billy Bolt: 

Es war eine großartige Nacht, ich habe die Superpole 

und alle drei Rennen gewonnen. Die Strecke war knifflig 

und es war riskant, von der Hauptlinie abzuweichen, 

also ging es darum, klug zu fahren und Fehler 

so weit wie möglich zu vermeiden. Ich hatte keinen 

guten Start in Rennen 1, aber ich konnte mich schnell 

richtig positionieren und als ich eine Gelegenheit sah, 

machte ich zwei vernünftige Überholmanöver, um in Führung 

zu gehen. Im zweiten Rennen war es eine ähnliche Situation, 

also wusste ich, dass ich entspannt bleiben und das Rennen 

auf mich zukommen lassen musste. Ich habe mich sehr darauf konzentriert, 

in Rennen 3 den Holeshot zu holen und das habe ich geschafft. Aufgrund einiger 

schneller Runden zu Beginn hatte ich einen beruhigenden Vorsprung ausgebaut 

und konnte so das Feld bis ins Ziel kontrollieren. Insgesamt war es eine perfekte 

Nacht, in der wir die maximale Meisterschaftspunktzahl geholt haben. Ich freue 

mich auf den Double Header in Riesa. 

• Foto: Future7media 

SuperEnduro-WM - 3. Lauf 

Jerusalem/ISR 


Ergebnisse: 

Prestige - Superpole: 1. Bolt; 2. Haaker; 3. Webb; 4. Walker; 

5. Vieira; 6. Apolle; 7. Blazusiak. 

1. Lauf: 1. Billy Bolt, GB, Husqvarna; 2. Jonny Walker, GB, Beta; 

3. Cody Webb, USA, Sherco; 4. Colton Haaker, USA, Husqvarna; 

5. Taddy Blazusiak, PL, GASGAS; 6. Diogo Vieira, P, GASGAS; 

7. Suff Sella, ISR, KTM; 8. Norbert Zsigovits, H, KTM; 9. Tim Apolle, 

D, Beta; 10. Diego Herrera Ried, CHL, TM. 

2. Lauf: 1. Bolt; 2. Blazusiak; 3. Walker; 4. Vieira; 5. Webb; 

6. Haaker; 7. Sella; 8. Apolle; 9. Zsigovits; 10. Herrera Ried. 

3. Lauf: 1. Bolt; 2. Walker; 3. Haaker; 4. Blazusiak; 5. Webb; 

6. Sella; 7. Apolle; 8. Zsigovits; 9. Herrera Ried; 10. Vieira. 

Gesamt: 1. Bolt; 2. Walker; 3. Blazusiak; 4. Haaker; 5. Webb; 

6. Vieira; 7. Sella; 8. Apolle; 9. Zsigovits; 10. Herrera Ried. 

Stand (nach 3 von 5 Veranstaltungen): 1. Bolt, 186 Punkte; 

2. Walker, 136; 3. Blazusiak, 128; 4. Haaker, 128; 5. Vieira, 86; 

6. Webb, 85; 7. Apolle, 69; 8. Will Hoare, GB, GASGAS, 56; 

9. Manuel Lettenbichler, D, KTM, 48; 10. Herrera Ried, 48; 11. 

Pol Tarres, E, Yamaha, 24; 12. Magnus Thor, S, Husqvarna, 16. 

Video-Higlights 


TIPPS UND TRICKS MIT TIM WICHMANN 

ProPilot® 

Training/Teil4 

Die neuen Pods als innovative Sportgeräte von Praep® bringen 

noch mehr Möglichkeiten zum Gleichgewichts-Training als in der 

letzten Ausgabe (Teil 3) beschrieben. 

Was benötigt ihr für die Übungen? 

Praep® 318 Moto Lenker 

• 6061er-Aluminium 

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• Praep® Stickerkit 

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Woven Resistance Bands 

• Abmessungen: 208 cm x 3,2 

• Widerstand Hard: 5-23 KG 

• Material: Polyester-Latex-Gewebe 

• Widerstand Medium: 3-17 K 

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Porträt 

TIM WICHMANN 

Alter: 41, verheiratet, 3 Kinder 

Wohnort: München und Las Palmas (GC) 

Beruf: Unternehmer, 

unter anderem Gründer von PRAEP 

Passion: Motorradrennsport 

Unser Experte für: sportspezifisches Training 

Fotos: Praep®, Produktfotos: Uwe Laurisch 

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ProPilot® 

Training / Teil 1 mit den 

Übungen 1 bis 4 kannst du 

in unserer MCE-Ausgabe 

Januar 2022 auch online als 

E-Paper nachlesen 

Um euch einen Ansporn für den Einstieg in 

die Vorbereitung mit den gezeigten Übungen 

von Tim zu geben, halten wir für euch 

ein ganz besonderes Abo-Angebot im aktuellen 

Magazin bereit. Bei unserem neuen 

Abo-Angebot bekommt ihr 12 Ausgaben 

Motocross Enduro für 55,- Euro (Ausland 

69,- Euro). 

Dazu erhaltet ihr nach Ausgleich der Abo- 

Rechnung per Mail einen 50%-Gutschein 

für das ProPilot® Ride Kit. Damit könnt ihr 

euch im Online-Shop von Praep® das Pro- 

Pilot® Ride Kit bestellen. 


Übung 7 

PODs – The – Floor – Is – Lavakraft. 

Übungserklärung 

Bei dieser Übung ist das Schwierigste, in Balance zu bleiben. Mindestens 4 PODS werden beliebig auf dem Boden ausgebreitet. Ziel ist es, ohne den 

Boden zu berühren, einmal vorwärts über die PODS zu laufen und dann zurück, aber rückwärts. Die Komplexität besteht darin, dass die gesamte Zeit 

extreme Instabilität herrscht und man auf dem Rückweg rückwärts auch nicht gut sehen kann, wohin man läuft. 

Empfehlenswert ist es, mit den Fußballen zu arbeiten und damit die PODS zu betreten und vorsichtig das Gewicht zu verlagern. 

Hier trainiert man sehr gut das Gefühl für die Belastung des jeweiligen Beines. Ideal für Trial und Crossfahren … 

Übung 8 

PODs – Banded – Rotation + Spelling 

Übungserklärung 

Zusätzlich zu den PODS kommen hier die Woven Resistance Bands zum Einsatz. Eines der Bänder wird von einer anderen Person auf Spannung gehalten 

oder einfach an einem festen Element (Heizköper, Sprossenwand, Türklinke etc.) befestigt. Ziel ist es nun, ein vorgegebenes Wort, zum Beispiel 

PRAEP in einzelnen Buchstaben mit dem Band in den geschlossenen Händen mit gestreckten Armen nachzufahren. Beginnen sollte man mit 

kurzen Wörtern. Es ist anstrengender als man glaubt. 

Die Herausforderung hier ist, die entstehende Instabilität sowie Unruhe durch die unterschiedliche Spannung des Bandes mit den PODS auszugleichen. 

Das fördert extrem das Balancegefühl und aktiviert alle wichtigen Bänder und Muskeln im Sprunggelenkbereich. Sehr hilfreich für sehr 

„kippelige“ Momente auf der Maschine und am Lenker auf langsamen, anspruchsvollen Enduro-Passagen. 

Für alle Übungen gilt: Je intensiver das Training, desto entspannter, konzentrierter 

und am Ende auch schneller geht es auf dem Bike zur Sache. 

Videotorials 

Jede unserer Übungen findet ihr auch als Video auf www.praep.com. Ebenso gibt 

es weitere Schwerpunkt-Videos, um die passende Übung für euch zu finden. 

IHR HABT FRAGEN ZU DEN ÜBUNGEN? 

Meldet euch einfach per E-Mail unter: 

team@praep.com 

Bitte per E-Mail, gerne Rückrufnummer 

angeben, das Team meldet sich zeitnah. 


TIPPS & TRICKS | SAISONSTART 

EuerTrainingsplan 

für die nächsten Wochen 

Die Saison steht vor der Tür und wir benötigen genau jetzt die richtige 

Trainingsvorbereitung für die nächsten Wochen. In den kommenden 

Ausgaben möchte ich euch jeweils mit einem 4-Wochen-Trainingsplan 

unterstützen und Möglichkeiten für ein effektives Trainieren aufzeigen. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 


Was trainieren wir in den nächsten 4 Wochen? 

Da die Saison unmittelbar bevorsteht, ist es wichtig, neben dem Ausdauertraining 

die Fahrtechnik sowie die Geschwindigkeit auf der Strecke zu 

optimieren. 

Ausdauertraining 

90 bis 180 Minuten pro Woche (für Hobbyfahrer und für Sportfahrer bis 

zu 3x länger) 

Geeignete Ausdauersportarten sind Laufen/Laufband, Rad/Fahrradergometer, 

Rudern/Ruderergometer, Schwimmen. 

Unsere wichtigste Grundlage für den Motocross- und Endurosport ist unsere 

Ausdauer, um eine vorhandene Leistung über einen möglichst langen 

Zeitraum durchzuhalten. Das Ausdauertraining sollte im niedrigen 

Pulsbereich erfolgen. Am besten ist es, wenn man noch ohne Probleme 

reden kann und das Atmen gleichbleibend und ruhig ist. Um effektiv die 

Grundlagenausdauer zu erhöhen, sollte jeden zweiten Tag eine Einheit 

absolviert werden. 

Fahrtechniktraining 

30 bis 80 Minuten pro Woche (für Hobby- und Sportfahrer) 

Wir empfehlen euch unsere Tipps & Tricks als Grundlage für die Optimierung 

der Fahrtechnik. (www.mce71.club/mce-enduro-pro-training) 

Innerhalb der letzten Wochen vor dem ersten Wettkampf sollte die Fahrtechnik 

optimiert werden. Je besser eure Fahrtechnik ist, desto weniger 

Kraft und Kondition müsst ihr beim Fahren aufwenden. Das Fahrtechniktraining 

sollte mit einem erfahrenen Trainer durchgeführt werden. Nur so 

können Fehler erkannt und die Technik verbessert werden. Zur Fahrtechnik 

gehört das Fahren auf unterschiedlichen Strecken bei unterschiedlichen 

Bedingungen. Falls kein Trainer parat steht, kann man auch Videos 

von sich anschauen und selbst analysieren, ob die Fahrhaltung, Bremstechnik, 

Kurventechnik etc. passend ist. Je nach Möglichkeit sollte einbis 

zweimal pro Woche ein Fahrtraining eingeplant werden. 

Geschwindigkeitstraining 

60 bis 120 Minuten pro Woche (für Hobbyfahrer und Sportfahrer) 

Zeitentraining auf verschiedenen Strecken. Dabei wird immer eine 

Stoppuhr benutzt bzw. gegen die Uhrzeit gefahren. Optimiert dabei 

ständig die Linienwahl, um schneller zu werden. 

Neben der Fahrtechnik und dem Ausdauertraining ist der dritte Punkt unsere 

Geschwindigkeit auf der Strecke. Das Geschwindigkeitstraining 

kann, nach dem Fahrtechniktraining oder auch im Zusammenhang mit 

der Fahrtechnik trainiert werden. Wichtig ist, dass immer gegen die Uhr 

und eine möglichst effiziente Linie in jeder Sektion gefahren wird. Testet 

verschiedene Linien, fahrt die Kurven einmal innen und einmal außen 

und versucht dabei, die schnellste Möglichkeit zu finden. Sobald keine 

Verbesserung der Zeit auf der Strecke mehr möglich ist, wechselt die 

Strecke und das Geschwindigkeitstraining beginnt von vorn. Die Häufigkeit 

des Trainings sollte einbis zweimal pro Woche durchgeführt werden, 

aber mindestens einmal in der Länge der Wettkampfdistanz. 

Trainingsplan 

Ihr habt Fragen? 

Dann sendet eine E-Mail direkt an Marko 

unter: barthel.mce.online@gmail.com 

4-WOCHEN-TRAININGSPLAN HOBBYFAHRER 

Trainingsart Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag 

AT 30 - 60 min. 30 - 60 min. 30 - 60 min. 

FT 

30 - 45 min. 

GT 

45 - 60 min. 

4-WOCHEN-TRAININGSPLAN SPORTFAHRER 

Trainingsart Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag 

AT 90 - 120 min. 90 - 120 min. 90 - 120 min. 

FT 30 - 45 min. 30 - 45 min. 

GT 45 - 60 min. 45 - 60 min. 

AT = Ausdauertraining (Laufen, Rad, MTB, Rudern usw.) • FT = Fahrtraining • GT = Geschwindigkeitstraining 

Jede Trainingseinheit beinhaltet das Aufwärmen und ein abschließendes Stretching/Lockerung. Pulsbereiche beachten, vor 

allem beim Ausdauertraining! 

Die Trainingsplanung erfolgt immer individuell nach Trainingsziel, athletischem Grundzustand, gesundheitlichen Gegebenheiten 

sowie zeitlichen Möglichkeiten. Im Allgemeinen ist ein Training für den Hobbyfahrer von drei bis vier Trainingseinheiten 

in der Woche hilfreich und vier bis fünf oder mehr Einheiten für den ambitionierten Sportfahrer notwendig. 


KOLUMNE LUKAS PLATT 

PrivaTier #238 

Hey Leute, 

ich befinde mich momentan in der heißen Phase 

meiner Saisonvorbereitung und deswegen 

waren wir nochmal mit den österreichischen 

KS-Performance-Jungs in Italien um einiges zu 

testen. Diesmal fuhr ich mit meinem best Buddy 

Kevox Richtung Süden. Er hat einen Transporter 

als Wohnmobil ausgebaut, sodass wir 

mit dem Camper von Strecke zu Strecke ziehen 

konnten. 

Alle, die mich kennen, wissen, dass ich mit Kevox 

jetzt schon eine ganze Weile befreundet 

bin und er mich seit 2019 nicht nur als guter 

Freund, sondern auch als Manager und Trainer 

begleitet. Mittlerweile sind wir ein gut eingespieltes 

Team auf dem Crossplatz und haben 

uns über viele gemeinsam verbrachte Trainingstage 

sogar eine Art „Geheimsprache“ 

ausgedacht, die wir dann in genau solchen 

Trainingswochen wie die in Italien testen und 

verwenden. 

Klingt irgendwie seltsam aber an den Rennwochenenden 

spulen wir dann „unser Programm“ 

ab und er weiß genau, wie und was er auf die 

Anzeigetafel schreiben muss, um mich noch 

mehr zu pushen! 

Genau hier an der Stelle bin ich echt dankbar 

dafür, dass ich die Möglichkeit dieses Jahr ha- 


e, mich nur auf das Cross fahren konzentrieren 

zu können. Ich war noch nie zuvor, bevor es 

in die Saison geht, zweimal in Italien, um auf 

Hartboden Zeit zu verbringen. Da ich mich 

selbst auf härterem Untergrund schwächer 

einstufe als im tiefen Sand, war das, glaube 

ich, gar nicht so verkehrt :-) 

Diesmal erhofften wir uns besseres Wetter wie 

im Januar, denn wir wollten uns auf richtig harten 

Strecken vorbereiten (für alle die, die vorherige 

Ausgabe nicht gelesen haben: Wir waren 

im Januar bereits in Italien, wo es dann drei 

von sechs Tagen nur geregnet hatte …). 

Mittlerweile sind auch die 

Helmdekore von Backyard 

Design bei mir eingetroffen 

und beklebt, was haltet ihr 

davon? 

Wir fuhren Freitagabend Richtung Süden und 

überquerten gegen Mitternacht die Italienische 

Grenze, wo wir dann übernachteten. Unsere 

erste Adresse hieß Giavera del Montello 

und befindet sich bei Venedig, rund 1000 km 

von meinem Zuhause entfernt. 

Unser Plan war es, Strecken zu fahren, die viele 

Auf- und Abfahrten haben, wenn möglich 

Naturstrecken und knüppelhart. Wieso? Weil 

ich genau an den Sachen arbeiten muss, um 

bei solchen Bedingungen schneller fahren zu 

können. Am zweiten Tag fuhren wir nach Albettone 

Lovolo, wo wir die gleichen Bedingungen 

vorfanden wie im Giavera Park. Hoch, runter 

und keine Anlieger. Montag ging es nach Rivarolo, 

zu einer meiner Lieblingsstrecken. Viele werden 

die Strecke kennen und denken, wo geht es 

denn da Bergauf und ab? Aber montags eine 

Strecke zu finden, die offen hat, ist auch in Italien 

nicht allzu einfach. Und wieso dann nicht zu 

einer, in meinen Augen, der geilsten Strecken 

fahren. 

In Rivarolo trafen wir uns dann noch mit anderen 

Kollegen und guten Freunden wie Paul und Robin, 

meinem Konditions-Trainingspartner. Von 

da an reiste Paul mit seinen Eltern uns uns von 

Strecke zu Strecke, was für beide Seiten gut war, 

denn so konnte man sich immer ein wenig vergleichen 

und wusste wo man steht. 

Am Dienstag hieß es dann nach drei Fahrtagen, 

eine lockere Runde laufen zu gehen und den Körper 

ordentlich zu stretchen. 

Savignano war unser nächstes Ziel und dort fanden 

wir unsere gewollten Trainingsbedingungen 

vor. Am Donnerstag fuhren wir dann in Faenza, 

eine aktuelle GP-Strecke, die mir ein breites 

Grinsen unter meinen Helm gezaubert hat! Ich 

habe definitiv eine neue Lieblingsstrecke für 

mich entdeckt. Die Reise dorthin lohnt sich auf 

jeden Fall! Selten habe ich solche Kurven mit so 

einem griffigen Lehmboden gesehen wie dort! 

Wahnsinn. 

Am darauf folgenden Tag legte ich wieder einen 

„Offday“ ein und lief ein paar Kilometer. 

Am letzten Tag (Samstag) wollten wir dann doch 

noch ein paar Spurrillen trainieren und fuhren 

nach Maxland. Dort trainierten wir ordentliche 

Sprinteinheiten und Starts und machten uns gegen 

17:00 Uhr auf den Heimweg. 

Hier einmal grob zusammengefasst was alles die 

Woche über auf dem Programm stand: 

• Starts 

• Qualifikationsrunden 

• Sprinteinheiten 

• lange Distanzen 

• Sektionstraining 

An der Stelle ein großes Dankeschön an Kevin für 

deine Geduld, ich hoffe du hattest auch so einen 

schönen Trip wie ich, ha, ha :-) 

Da ich am 13. März in Arnhem (nach Redaktionsschluss) 

mein erstes Vorbereitungsrennen bei 

den Dutch Masters fahren werde, wird man mich 

ab der ersten März-Woche wieder im Sand spielen 

sehen. Ich bin echt gespannt, wie es wird und 

bin heiß wie Frittenfett, bald wieder ans Gatter 

rollen zu können! 

Am 27. März findet in Grevenbroich der Open- 

DM-Auftakt statt, worauf ich mich riesig freue! 

Aber bis dahin muss ich wieder in den großen 

Sandkasten zurück, um noch ein paar Stunden 

dort zu trainieren, sonst verlerne ich nachher 

noch meine Sandskills :-) 

Bis dahin bleibt sitzen und vielleicht sieht man 

sich mal an der Strecke :-) 

Viel Spaß beim Lesen :-) 

Lp238 


KOLUMNE | MAX RICHTER 

...mal was 

Neues 

probieren... 

Hallo liebe MCE-Leser, 

ich bin Max Richter 9 Jahre alt, 

und ab dieser MCE-Ausgabe 

möchte ich euch aus meinem 

„Racerleben“ berichten... 

Seitdem ich lesen kann, habe ich durch meinen 

Dad immer in der MCE geschmökert, allerdings 

hätte ich nie daran gedacht, hier an dieser Stelle 

meine Erlebnisse im Offroadsport mit euch 

teilen zu dürfen. 

Und so freue ich mich nicht nur deshalb auf die 

neue Racesaison, sondern auch, weil ich dieses 

Jahr ein neues Racebike von HVR und alle Ersatzteile 

gestellt bekomme. Mein neues Bike ist 

eine HVR 65PRO, und ja wie ihr auf dem Bild sehen 

könnt, mein neues Bike werde ich mit einem 

Elektroantrieb auf den Tracks bewegen. 

Die Race-Saison 2021 war mein erstes Rennjahr, 

in dem ich auf Anhieb in meiner Klasse den 

1. Platz mit 11 Punkten Vorsprung in der Jugend- 

Enduro-Sachsenmeisterschaft erreichen konnte. 

Diese Rennklasse ist meine Racer-Heimat, in 

• Fotos: Uwe Laurisch 

der ich auch 2022 mit meinem Bruder Paul wieder 

starten werde. Paul konnte sich letztes Jahr 

übrigens auch einen Podiumsplatz sichern. In 

der Jugend 85 B wurde er Dritter. 

Ihr werdet euch sicherlich fragen, wie macht er 

das, ein Bike und die Ersatzteile für ein ganzes 

Jahr gesponsert zu bekommen, wo er doch erst 

ein Jahr Rennen fährt ...? 

Diese Frage ist leicht zu beantworten, denn es 

kamen einfach nur viele Zufälle zusammen. Ich 

habe durch meinen Dad und meinen Bruder 

2019 angefangen, mich für das Motorrad fahren 

zu begeistern. Und da es meinem Dad und meiner 

Mum wichtig war, dass ich sicher über die 

Piste düse, bin ich seit meinen ersten Metern 

auf dem Bike in der Enduroschule von Marko 

Barthel trainieren gewesen. Jetzt kommen die 

Zufälle! 

Marko ist ja nicht nur Trainer, sondern auch der 

Cheftester von MCE und so hatte ich die Möglichkeit, 

noch vor meinem ersten Rennen, die 

ersten HVR-Bikes immer wieder einmal kurz zu 

fahren. Nina Deitenbach (Foto), die HVR aufgebaut 

hat, war dabei öfter mit vor Ort und so lernten 

wir uns kennen. 

Als ich nach meiner ersten Rennsaison mit meine 

Eltern am Küchentisch saß, um zu besprechen, 

ob und wie ich 2022 weiter machen möchte, 

war die Überraschung für mich groß, denn 

ich durfte wählen, welches Bike ich fahren 

möchte. Und da ich gerne mal etwas Neues ausprobiere, 

habe ich mich für die HVR entschieden. 

Das ist dann natürlich erst einmal Stress 

für Nina und meine Eltern, denn in meiner Lieblingsserie 

gib es noch keine Elektro-Klasse ... 

Ob es sie geben wird und wer mich die Saison 

2022 noch unterstützt und wie mein Training 

jetzt aussieht, erzähle ich euch in meiner Mai- 

Kolumne. Jetzt geht es erst einmal in die Sporthalle 

nach Flöha, um mit meinen Kumpels bei 

Marko Barthel und Marcus Kehr an unserer Fitness 

zu arbeiten. 

PS: Mein Benziner bleibt natürlich auch bei mir, 

und ich trainiere damit auch weiter. 

Bis dahin, euer Max #286 


KOLUMNE | TIM APOLLE 

• Fotos: Adrian Laguno 

Tim Apolle war Ende Februar erstmals beim Sierra Hard Enduro 

Mexiko in Monterrey am Start und schlug sich auf dem ungewohnten 

Terrain mehr als beachtlich. In nachstehender Kolumne 

erfahrt ihr die Details. 

„Teilweise waren die Aufund 

Abfahrten so steil, dass 

ich ordentlich Respekt davor 

hatte. Es gab keine Vegetation, 

alles war steinig.“ 

Beta Mexiko hatte mich eingeladen beim Sierra 

Hard Enduro Mexiko in Monterrey zu starten. 

Das konnte ich mir natürlich nicht entgehen 

lassen. Meine Erfahrungen in diesem Bereich 

erstreckten sich bisher lediglich auf ein paar 

„kleinere“ Extremenduros, aber bisher hatte 

ich noch nie mit GPS navigiert. Da ich dieses 

Jahr in Amerika bei der AMA-Extrem-Enduro- 

Meisterschaft starten werde, war diese Veranstaltung 

für mich die perfekte Vorbereitung. 

Das Rennen ging über drei Tage: Freitag Prolog, 

Samstag Hare Scramble und Sonntag das 

Hauptrennen. Bei den zwei Prologrunden am 

Freitag schnitt ich gut ab. Ich wurde bester Profahrer 

und sicherte mir somit den besten Startplatz 

am Samstag beim Hare Scramble. Ich war 

am Freitag als Fünfter gestartet, konnte so 

schon einer Spur folgen und musste nicht navigieren. 

Das kam mir natürlich sehr entgegen. 

Am Samstag war das nicht der Fall. Da ich als 

Erster startete, musste ich auf der 45 Kilometer 

langen Runde navigieren. Das war nicht leicht. 

Oft verpasste ich Abzweigungen, ich bin z. B. 

einfach im Bachbett weitergefahren, obwohl 

ich rechts hätte abbiegen müssen. Ich habe 

einfach zu selten aufs GPS geschaut. Samstag 

belegte ich dann Platz 7. Durch meine schlechte 

Navigation, unterliefen mir ein paar Fehler, 

die nicht hätten sein müssen. Trotzdem, der 

7. Platz war keine schlechte Position für das 

Hauptrennen am Sonntag. 

Dieses wurde im Abstand von 30 Sekunden gestartet. 

So hatte ich zu Beginn dreieinhalb Minuten 

Rückstand auf den Ersten, aber das war 

nicht schlimm. Ich kam gut zurecht, konnte gut 

aufholen und kam immer näher an die Führungsgruppe 

ran. Doch dann passierte, was 

nicht passieren durfte: Der Akku an meinem 

GPS-Gerät hatte keinen Saft mehr – warum 

auch immer. So musste ich mich an einen anderen 

Fahrer ranhängen und konnte nicht 

mehr mein Tempo fahren. Letztlich habe ich 

ihn dann überholt, um wieder mein Tempo zu 

fahren. Irgendwann bemerkte ich, dass keine 

Pfeile und auch keine Spuren mehr zu sehen 

waren. Ich hatte die Abfahrt verpasst und kam 

aus dem Canyon, in dem ich gelandet war, 

nicht mehr raus. Dumm gelaufen. Dadurch habe 

ich viel Zeit und Energie verloren. Schließlich 

schaffte ich es, wieder auf die Runde zu 

kommen. Ich hielt an einem Checkpoint an, 

ließ mir einen neuen Akku fürs GPS geben und 

konnte wieder navigieren. Letztlich konnte ich 

noch Vierter werden. Insgesamt waren knapp 

380 Fahrer am Start sechs davon schafften es 

ins Ziel. Das Rennen war so aufgebaut, dass 

man auf den 70 Kilometern mehrere Checkpoints 

ansteuern musste. Die Strecke wurde 

im Verlauf des Rennens immer schwerer. Zu 

Beginn hatte sie „Iron“-Niveau, dann „Bronze“, 

dann „Silber“ und dann „Gold“. Die Aufund 

Abfahrten wurden immer schwieriger. Teilweise 

waren sie so steil, dass ich ordentlich 

Respekt davor hatte. Es gab keine Vegetation, 

alles war steinig. Wenn man nicht die richtige 

Spur erwischte, ging es richtig steil bergab. 

Trotz allem hatte der steinige Boden so viel 

Grip, dass ich Auffahrten nehmen konnte, wie 

ich sie noch nie gefahren bin. 

Fazit: Ein cooles Event. Es hat richtig Spaß 

gemacht, dort zu fahren und ich bin froh, dort 

gewesen zu sein. Trotz des Fehlers, der mich 

richtig Zeit gekostet hat, bin ich zufrieden. Fehler 

passieren nun mal. Auch Fehler helfen mir 

bei meiner fahrerischen Weiterentwicklung 

weiter. 

Bis bald, euer Tim 


WARENKORB 

AI-1 AIRBAG VEST: 

SICHERHEIT UND KOMFORT 

AUF HÖCHSTEM NIVEAU 

WWW.KLIM.COM 

Mit der Ai-1 Airbag Vest 

vereint der US Premium- 

Hersteller KLIM hochwertiger 

Sicherheitstechnologie mit 

exzellentem Tragekomfort. Sie 

besticht durch ihr geringes Gewicht sowie die 

nahezu uneingeschränkte Belüftung in Kombination 

mit dem richtungsweisenden Airbagsystem 

von In&Motion. Die gesamte Technologie ist im 

flachen Rückenprotektor integriert und passt unter 

jede Motorradjacke. 

Die KLIM Ai-1 Airbag Weste bedient sich der „Detect-Protect-Perfect“ Plattform von 

In&Motion. Einer auf „Artificial Intelligence“ basierenden Technologie, die mit 

1000 Bewegungsanalysen pro Sekunde jede Gefahrensituationen unmittelbar erkennt. 

Jede aktivierte Weste verarbeitet kontinuierlich Daten. So wird das In& 

Motion System dank des sich permanent weiterentwickelnden Algorithmus laufend 

optimiert. Falls tatsächlich einmal notwendig, der Airbag bläst sich in weniger als 

60 Millisekunden auf und schützt so unmittelbar. 

Mit der Ai-1 Airbag Weste 

kauft man die In&Box (Hardware), 

die im Rückenprotektor 

integriert ist. Im nächsten 

Schritt wird die „My In&Box“ 

App (Software) auf das Mobiltelefon 

(IOS oder Android) 

geladen. Danach wählt man 

die gewünschte Aktivierungs- 

Option (Leasing oder Kauf), 

verbindet die In&Box über 

Bluetooth mit dem Mobiltelefon 

und die Ai-1 Airbag Weste 

ist einsatzbereit. Über das 

Mobiltelefon erfolgt auch die 

gesamte Bedienung und man 

hat Zugriff auf alle relevanten 

Informationen wie Batterieladestand, 

Systemstatus, Updates, 

Bedienungsanleitung 

etc. Bei der Leasingvariante 

der „My In&Box“ App kann 

man sich zwischen monatlicher 

(12,- Euro) oder jährlicher 

Zahlung (120,- Euro) entscheiden. 

Das Leasing ist 

jederzeit kündbar und kann bis zu vier Monate stillgelegt werden, für 4,- Euro/ 

Monat. Entscheidet man sich für den Kauf, kostet die App 399,- Euro einmalig. 

FARBEN / GRÖSSEN / PREISE 

Farbe: Light Gray; Größen: SM bis 3XL; Preis: 420,- Euro 

• Text u. Foto: Klim 

TECHNISCHE MERKMALE 

• Leichte, elektronisch gesteuerte Motorrad-Airbag-Weste 

• Aktivierungszeit unter 60 Millisekunden 

• Passt unter alle Motorradjacken 

• Komplett kabellos und autonom, keine Sensoren am Motorrad 

• Straßenverkehrsmodus plus optional Track 

und/oder Adventure-Modus 

• Batteriekapazität bis zu 25 Stunden nonstop 

• Airbag kann ohne Inspektion bis zu dreimal ausgelöst werden 

• Ersatzkartusche 120,- Euro, Tausch und Reaktivierung 

durch den Kunden 

• Gesamtgewicht zirka 1,5 ± 0,1 kg 

• Integrierter, CE zertifizierte Rückenprotektor, Level 1 

• Upgrade mit D3O® Level 2 zertifiziertem Rückenprotektor möglich 

„My In&Box“ APP – LEASING 

• Unbegrenzte Garantie 

• Kontinuierliche Optimierung/Updates 

• Jederzeit kündbar 

• Servicegarantie im Fall von Problemen mit der In&Box 

• Monatliche Leasinggebühr: 12,- Euro 

• Jährliche Leasinggebühr: 120,- Euro 

• Track- bzw. Adventure-Option: 

8,- Euro/Monat bzw. 25,- Euro/Jahr 

• Gratis Upgrade auf neue In&Box 

Generation alle drei Jahre bzw. 

nach Verfügbarkeit 

„My In&Box“ APP – KAUF 

• 2 Jahre Garantie 

• Kontinuierliche Optimierung 

bzw. Updates 

• Preis: 399,- Euro 


FLEXIBLE LINKAGE GUARD P5 

NEUARTIGES SYSTEM ZUR 

NIVEAUVERSTELLUNG 

WWW.CIPPITO-INDUSTRIES.DE 

Beim FlexibleLinkageGuard von cippito-industries 

handelt es sich um ein neuartiges System zur 

Niveauverstellung des Motorrades. 

• Text u. Foto: Cippito, Uwe Laurisch 

Der Flexible Linkage Guard vereint zwei Funktionen: 

1. Schutz des teuren Federbeins 

vor Beschädigung 

2. Die Möglichkeit, Fahrzeugniveau und 

Sitzhöhe an Fahrer und Streckenbeschaf 

fenheit schnell und einfach 

anzupassen 

In weniger als einer Minute und ohne den 

Austausch von Teilen kann das Niveau um 

mehrere Millimeter abgesenkt werden. Auf 

dem Seitenständer stehend, kann die Verstellung 

sogar im Gelände erfolgen. Als 

Werkzeug ist lediglich ein Gabelschlüssel 

erforderlich. 

Für wen ist ein Flexible Linkage Guard sinnvoll? 

• Grundsätzlich für jeden Endurofahrer, da die Vorteile klar überwiegen 

• Kleinere Fahrer/-innen, die mehr Sicherheit wollen 

• Fahranfänger 

• Extrem-Enduro-Fahrer 

• Sportfahrer, die eine weitere Möglichkeit zur 

Fahrwerksoptimierung suchen 

• Fahrer, die auf wechselnden Untergründen trainieren 

(Hartboden, Sand, Extrem-Enduro-Gelände) 

• Beim Endurowandern, wenn maximale Bodenfreiheit nicht 

erforderlich ist, sondern die Fahrsicherheit 

• Bei Leihmotorrädern zur einfachen Anpassung an die Fahrergröße 

und Fahrkönnen 

Vorteile des Flexible Linkage Guard 

• Zusätzliche Möglichkeit einer schnellen Fahrwerksanpassung an 

Fahrer und Gelände 

• Die Sitzhöhe kann schnell und einfach an Fahrergröße und Gelände 

angepasst werden 

• Mehr Sicherheit für kleinere Fahrer/-innen 

• Tieferer Schwerpunkt, dadurch bessere Bike-Kontrolle 

und leichteres Handling 

• Mehr Traktion am Hinterrad durch Gewichtsverlagerung nach hinten 

• Schutz des Stoßdämpfers und der Umlenkung vor Beschädigungen 

• Kein Einhängen an Hindernissen, insbesondere bei Bergabpassagen 

mit entlastetem Hinterrad 

• Besseres Gleitverhalten über Hindernisse, wie z.B. Baumstämme 

• Verbesserung des Geradeauslaufes durch Änderung 

des Lenkkopfwinkels und des Nachlaufes 

• Federvorspannung und Durchhang bleiben unverändert 

Nachteile: 

• Weniger Bodenfreiheit 

• Weniger Durchschlagschutz 

• Zusätzliches Gewicht von ca. 250 g 

Preis: 338,- Euro (für viele Enduro-Modelle lieferbar) 

Auch als Flexible Linkage 5P ohne 

Umlenkschutz für einen durchgängigen 

Unterfahrschutz lieferbar 

Flexible Linkage Guard 5P 

Beim FLG 5P stehen fünf verschiedene Einstellungen zur Auswahl: 

• 0 = entspricht Originaleinstellung 

• +1 = Anhebung um ca. 2,5 mm 

• –1 = Absenkung um ca. 5 mm 

• –2 = Absenkung um ca. 10 mm 

• –3 = Absenkung um ca. 12,5 mm 

Das Flexible Linkage Guard kann 1:1 gegen die 

Originalteile am Motorrad ausgetauscht werden. 


VORSTELLUNG 

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID: 

NEUE HORIZONTE FÜR EIN LEBEN 

VOLLER ABENTEUER 

WWW.YAMAHA-MOTOR.EU/DE 

Echtes Abenteuer. Beliebige Distanz. Grenzenlos. 

Vor 40 Jahren machte die legendäre XT600 Ténéré echte Abenteuer für alle möglich. 

Die erste Ténéré, die auf Basis der Yamaha Dakar-Rennmotorräder entwickelt 

wurde, öffnete buchstäblich eine neue Welt. Erstmals war es möglich, aus der Komfortzone 

auszubrechen und neue, weitentfernte Orte mit einem Bike zu erreichen. 

Seit den 1980er Jahren haben viele tausend Fahrer/innen die Ténéré als ihre Langstrecken-Reisebegleitung 

gewählt. Während dieser Zeit hat sich Yamahas ursprüngliches 

Adventure-Bike kontinuierlich weiterentwickelt. Somit hat die Einführung 

der Ténéré 700 in jüngerer Zeit nun eine neue Generation dazu inspiriert, den 

Next Horizon zu entdecken. 

In kürzester Zeit hat sich die Ténéré 700 den Respekt einer Community auf der ganzen 

Welt erworben, die ihren drehmomentstarken CP2-Motor, das vielseitige Fahrwerk 

und die unübertroffene Langlebigkeit und Zuverlässigkeit schätzt. Sie ist würdige 

Nachfolgerin des ursprünglichen Motorrads, das Motorradfahren für immer 

verändert hat. In nur wenigen Jahren wurde dieses Adventure-Bike zum bevorzugten 

Modell für eine vielfältige Gruppe von Fahrer/innen, die die von ihr gebotene 

Zugänglichkeit und Freiheit schätzen. 

Nach dem großen Erfolg der Ténéré 700 und der Ténéré 700 Rally Edition ist Yamaha 

nun bereit, das ultimative Adventure-Bike für Langstrecken auf den Markt zu bringen. 

Yamaha eröffnet damit eine ganz neue Welt voller Möglichkeiten. 

Neue Ténéré 700 World Raid: 

Neue Horizonte für ein Leben voller Abenteuer 

Die Ténéré 700 war nur der Anfang. Jetzt eröffnet Yamaha mit der neuen Ténéré 700 

World Raid eine neue Dimension des Adventure-Fahrens. Bei diesem Premium- 

Langstreckenmotorrad werden hervorragende On- und Offroad-Eigenschaften 

kombiniert mit herausragender Vielseitigkeit und einem angenehmen Fahrcharakter. 

Ausgestattet, um die Reichweite aller vorherigen Ténérés zu übertreffen, beinhaltet 

dieses Adventure-Bike zudem fortschrittlichste Spezifikationen. Zu diesen 

zählen unter anderem eine hochmoderne Federung für mehr Vertrauen und Komfort, 

verbesserte Ergonomie, Rallye-inspirierte Designs und Multi-Mode-Instrumente 

die Benachrichtigungen über eingehende Anrufe und Textnachrichten wiedergeben. 

2 seitlich angebrachte Kraftstofftanks mit 23 Liter Fassungsvermögen 

Die Ténéré 700 World Raid ist Yamahas extremstes Langstrecken-Adventure-Bike 

mit der Fähigkeit, weiter denn je zu kommen. Die neuen seitlich angebrachten 

23-Liter-Kraftstofftanks sorgen für Verlässlichkeit auf der längsten 

Fahrt und beseitigen die Reichweitenangst, die alle bereits erlebt haben, 

wenn die Reserveleuchte zu blinken beginnt. Unter typischen 

Einsatzbedingungen bringen diese neuen Tanks eine geschätzte 

Reichweite von bis zu 500 km und damit höhere Unabhängigkeit. 

Die zweiteilige und beidseitige Anordnung bietet eine Reihe bedeutender 

Vorteile im Vergleich zu einem Tank. Somit wurde der Tank für 

die entscheidende Kapazitätserweiterung höher und breiter ausgelegt. 

Die zwei separaten, tiefer positionierten Tanks und die niedrigere 

Position der Kraftstoffpumpe in einem der Tanks ermöglichen 

es, den Schwerpunkt des Motorrads fast gleich wie bei der jetzigen 

Ténéré 700 mit dem 16-Liter-Tank zu halten. Das trägt zur Beibehaltung 

des agilen Handlings, trotz des höheren Gewichts durch mehr 

Kraftstoff, bei. Die Fahrzeugmasse wurde weiter zentralisiert, mit einer 

idealen Gewichtsverteilung zwischen Front und Heck. Ein wichtiges 

Merkmal dieses neuen Layouts ist, dass der höchste Punkt der 

neuen seitlich montierten Doppeltanks niedriger liegt als der des 

Tanks der Ténéré 700, wodurch der Höhenunterschied zwischen Tank 

und Sitz verringert wird. Das ergibt ein flacheres Profil für mehr Beweglichkeit 

und einfachere Gewichtsverlagerung beim Fahren im Gelände. 

Ein weiterer Vorteil dieses Doppeltank-Designs besteht darin, dass 

die Kraftstoffbewegungen im Vergleich zu einem einzigen großen 

Tank begrenzt sind, was insbesondere bei Kurvenfahrten von Vorteil 

ist. Und schließlich erinnern die zwei seitlich angebrachten Kraftstofftanks 

der Ténéré 700 World Raid nicht nur an das Wüstenrallye- 

Erbe des Motorrads, sondern sind auch ein klarer Beweis für die 

DNA, die dieses neue Adventure-Modell mit einigen der erfolgreichsten 

Werksrennmaschinen von Yamaha teilt. 

Flacher Sitz für verbesserte Bewegungsfreiheit beim Fahren [1] 

Neben der reduzierten Höhe des neuen Doppeltanks profitiert die Ténéré 

700 World Raid auch von einer neuen 890 mm hohen Sitzbank, 

die ein viel flacheres Profil für einen fließenden Übergang zwischen 

Sitzbank und Tank bietet. Dieses Design ermöglicht es mit minimalem 

Kraftaufwand das Körpergewicht zu verlagern, um auf unwegsamem 

Gelände die Kontrolle zubehalten. Zudem erleichtert die neue 

Ergonomie das Fahren in sitzender und in stehender Position. 

Das Design des zweigeteilten Sitzes, ermöglicht ein einfaches Entfernen 

des hinteren Teils für die Anbringung eines Gepäckträgers 

oder Gepäck im Allgemeinen. Der Sitz besteht aus zwei verschiedenen 

Lederarten. Während die Mitte griffig ist, wurde für den Rest 

glatteres Leder verwendet, um die Bewegungsfreiheit beim Fahren 

zu unterstützen. 

TFT-Display (5“) mit Mobile Connectivity [2] 

Das neue 5-Zoll-TFT-Farbdisplay ist mit der Communication Control 

Unit (CCU) des Motorrads verbunden, die mit der MyRide-App kommuniziert 

und Konnektivität bietet. So können Textnachrichten und 

Benachrichtigungen über eingehende Anrufe auf dem Cockpit des 

Adventure-Bikes angezeigt werden. Ebenso wird der Akkustand des 

Mobiltelefons angezeigt, sobald eine Verbindung besteht. Der Zugriff 

auf relevante Informationen ist bei jeder Langstreckenexpedition 

von entscheidender Bedeutung. Daher kann auf dem neuen 

5“-TFT-Farbdisplay zwischen drei verschiedenen Themen gewählt 

werden. 

Das Bildschirmlayout „Explorer“ verfügt über ein modernes digitales 

Design, das alle wichtigen Betriebsdaten in Echtzeit und leicht ablesbar 

bereitstellt. Der „Street“-Bildschirm verfügt über einen Drehzahlmesser 

mit kreisförmigem Zifferblatt und Zeiger, der ein konventionelleres 

Aussehen aus der analogen Ära verleiht. Der „Raid“-Bildschirm 

ist von einem typischen Rallye-Roadbook inspiriert und verfügt 

über zwei unabhängige Countdown-Tageskilometerzähler, die 

die Entfernung zum nächsten Wegpunkt angeben. Rechts neben dem 

Display befindet sich eine Buchse für USB Typ A, über die Navigationssysteme 

mit Strom versorgt oder mobile Geräte aufgeladen werden 

können. 


3-stufiges On-/Offroad-ABS 

Für optimale Kontrollierbarkeit bei unterschiedlichen 

Fahrbedingungen ist die neue Ténéré 700 World Raid 

mit einem dreistufigen ABS ausgestattet, das bei stehendem 

Motorrad über ein spezielles Menü im Display 

aktiviert und über den rechten Lenkerschalter 

gesteuert werden kann. Stufe 1 bedeutet dabei vollständig 

aktiviert, wobei beide Räder von ABS profitieren, 

wie es beim Fahren auf öffentlichen Straßen 

gesetzlich vorgeschrieben ist. Stufen 2 und 3 wurden 

für das Fahren auf nicht öffentlichen Straßen eingeführt. 

In Stufe 2 (für die Ténéré 700 World Raid neu 

entwickelte Funktion) ist ABS aktiv am Vorderrad, 

nicht aktiv am Hinterrad. Dieser Modus wird zum Beispiel 

für Schotterpisten empfohlen, auf denen wenig 

Grip zu erwarten ist. Bei Stufe 3 ist ABS vollständig 

ausgeschaltet, um das reine Offroad-Fahren zu erleben 

(für versierte Fahrer/innen). 

Hochwertige KYB-Vordergabel (43 mm) 

mit 230 mm Federweg [3] 

Für verfeinertes Offroad-Handling bietet das Federungssystem 

der Ténéré 700 World Raid eine Reihe 

bedeutender Verbesserungen. Die neu entwickelte 

43-mm-KYB-Vordergabel bietet 230 mm Federweg – 

20 mm mehr als bei der Ténéré 700 – und erhöhtes 

Stoßdämpfungspotenzial in unwegsamem Gelände. 

Die neue Gabel ist zusätzlich zu den bereits bei der 

Ténéré 700 vorhandenen Einstellern für Zug- und 

Druckstufendämpfung und Entlüftungsschraube mit 

einem Federvorspannungseinsteller ausgestattet. 

Dieser ermöglicht es, die Federung an unterschiedliches 

Gelände und Belastungen anzupassen. 

Für erhöhte Strapazierfähigkeit verfügt die 43-mm- 

Vordergabel mit längerem Federweg über eine widerstandsfähige 

Kashima-Beschichtung auf dem Außenrohr. 

In der markanten, dunkel-bronzefarbenen Gabel 

sind hochwertige leichte Komponenten verbaut, 

die eine Minimierung des Gewichts und reduzierte 

innere Reibung, trotz des längeren Hubs, gewährleisten. 

Öhlins-Lenkungsdämpfer 

Zur besseren Kontrollierbarkeit – insbesondere im 

Gelände – ist serienmäßig ein Öhlins Lenkungsdämpfer 

verbaut. Die Montageposition befindet sich 

nahe an der oberen Gabelbrücke, damit die Einheit, 

dank 18 verschiedener Dämpfungseinstellungen, 

schnell an das bevorzugte Verhalten auf unterschiedlichem 

Gelände angepasst werden kann. 

Hochwertiger Aluminium-Dämpfer hinten 

für 220 mm Federweg am Hinterrad 

Die Hinterradfederung wurde ebenfalls an die neue 

Vordergabel angepasst und verfügt über eine überarbeitete 

Umlenkung mit einem Stoßdämpfer mit längerem 

Hub. Dämpfungscharakteristik, Federrate und 

das Umlenkverhältnis wurden optimiert, um ein 

komfortables Fahrgefühl auf der Straße zu vermitteln 

samt der Fähigkeit, harte Stöße am Hinterrad im Offroad-Terrain 

wegstecken zu können. Für eine konstante 

Performance verfügt der neue Dämpfer über 

einen Aluminiumkörper für gute Wärmeableitung, 

während der separate Ölbehälter Kavitation verhindert. 

Wie auch die Vordergabel bietet der neue 

Dämpfer 20 mm mehr Federweg und ist in Bezug auf 

Federvorspannung sowie Druck- und Zugstufendämpfung 

vollständig einstellbar. Ein neuer Gummipuffer 

für mehr Energieaufnahme beim Durchschlagen 

der Federung wurde ebenfalls ergänzt. 

Drehmomentstarker, EU5-konformer CP2-Motor [4] 

Yamahas legendärer flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Reihenmotor 

mit 689 ccm ist die treibende Kraft 

hinter der neuen Ténéré 700 World Raid. Mit einer 

270°-Kurbelwelle ist dieser CP2-Motor mit „Crossplane 

Concept“ für sein starkes, lineares Drehmoment 

sowie seine ultraschnelle und leicht kontrollierbare 

Leistung bekannt. So wird das Fahren bei allen 

Geschwindigkeiten angenehm und bereichernd. 

Kompakte Abmessungen und geringes Gewicht machen 

den CP2-Motor ideal für die Anforderungen und 

Notwendigkeiten des Adventure-Fahrens. Mit einer 

linearen Drehmomentabgabe, die viel Durchzugs- 

[1] [2] 

[3] 

[4] 


VORSTELLUNG 

kraft im unteren bis mittleren Bereich bietet, eignet sich dieser robuste, 

zuverlässige und sparsame Motor besonders für die vielseitigen Einsatzmöglichkeiten 

im On- und Offroad-Gelände. 

Ténéré 700 Luftfiltergehäuse 

Das Luftfiltergehäuse der Ténéré-700-Familie wurde speziell konstruiert, 

um den extremen Geländebedingungen gerecht zu werden, für die dieses 

Langstrecken-Adventure-Bike gebaut wurde. Das Luftfiltergehäuse 

wurde mit einem nach vorne gerichteten Lufteinlasskanal designt, um 

das Einsaugen von vom Hinterrad aufgewirbelten Staub und Schotter zu 

verhindern. 

Höherer Windschild, leicht abnehmbare 

Seitenabdeckung, LED-Blinker und Frontverkleidung 

Für zusätzlichen Windschutz bei Langstrecken-Abenteuern ist das Bike 

mit einer 15 mm höheren Scheibe, sowie mit einfach zu entfernenden 

Seitenabdeckungen und LED-Blinker originalausgestattet. Die Frontverkleidungen 

um den Kühler und die Innenverkleidung im Cockpitbereich 

sind aus widerstandsfähigem Glasfaserverbund gefertigt. Diese sind für 

anspruchsvolle Offroad-Fahrten designt. 

Größere Fußrasten 

Die Designer von Yamaha haben die Ténéré 700 World Raid ohne Kompromisse 

nach den höchsten Anforderungen entwickelt. Neue größere 

Fußrasten unterstreichen diese Detailtreue. Die größere Oberfläche gibt 

den Stiefeln mehr Grip und reduziert den Druck auf die Sohlen bei Fahrten 

in extremem Gelände. Eine größere Oberfläche verhindert auch die 

Ansammlung von Schlamm und Sand, und die herausnehmbaren Gummieinsätze 

verbessern die Stabilität der Stiefel auf den Fußrasten bei 

Nässe. Werden die Gummieinsätze entfernt, werden Optik und Leistung 

Rally-orientierter. 

Neuer dreiteiliger Aluminium-Motorschutz 

Für erhöhten Schutz beim Fahren im Gelände ist das Motorrad mit einem 

neuen dreiteiligen Aluminium-Motorschutz ausgestattet, der versehentliche 

Beschädigungen durch Steine oder Geröll abwendet. Dank der neuen 

Federelemente beträgt die Bodenfreiheit jetzt 250 mm. 

Neuer Kühlergrill 

Damit der Kühler auch im Gelände seine hohe Effizienz behält, kommt 

ein neuer Kühlergrill zum Einsatz. Dieser neue Kühlergrill mit vertikalen 

Lamellen wie bei Yamahas Offroad-Competition-Modellen schützt den 

Kühler vor Schmutz, der vom Vorderrad hochgeschleudert wird. 

Hauptmerkmale der Ténéré 700 World Raid 

• 2 seitlich angebrachte Kraftstofftanks mit 23 Liter 

• Flach konturierte zweiteilige Sitzbank im Rallye-Stil 

• TFT-Display (5“) mit Mobile Connectivity 

• USB-Typ A 

• Dreistufiges ABS 

• Hochwertige KYB-Vordergabel (43 mm) 

mit 230 mm Federweg 

• Einstellbarer Öhlins-Lenkungsdämpfer 

• Aluminium-Federbein mit Ausgleichsbehälter, 

220 mm Federweg 

• Hoher Windschild, leicht abnehmbare 

Seitenabdeckungen und LED-Blinker 

• Komplett neuer Cockpitbereich 

und neue Frontverkleidung 

• Neue größere Fahrerfußrasten mit einfach 

herausnehmbaren Gummieinsätzen 

• dreiteiliger Aluminium-Motorprotektor 

• Neuer Motorträger aus Aluminium-Druckguss 

• Neuer Kühlergrill 

Gemeinsame Merkmale der Ténéré 700 WorldRaid/Ténéré 700/ 

Ténéré Rally Edition 

• Vierfach-LED-Scheinwerfer und LED-Heckleuchte 

• Verstellbarer (5 mm) Kotflügel vorne 

• 2 Wave-Bremsscheiben vorne (282 mm), 

Brembo-Bremssattel, ABS 

• Wave-Bremsscheibe hinten (245 mm), 

Brembo-Bremssattel, ABS 

• Zentralrohrrahmen/Doppelschleifenrahmen 

aus hochfestem Stahl 

• Schwerkraftguss-Aluminiumschwinge 

• Leichte 36-speichige Aluminiumräder 

• Konisch zulaufender Aluminium-Lenker 

• Reifen Pirelli Scorpion Rally, 90/90-21 vorne, 

150/70-18 hinten 

• Drehmomentstarker, EU5-konformer CP2-Motor 

• Luftfiltergehäuse mit nach vorne gerichtetem 

Lufteinlasskanal 

Ténéré 700 World Raid Farben, 

Verfügbarkeit und Preis 

Yamaha wird die neue Ténéré 700 World Raid in zwei Farboptionen anbieten. 

Icon Blue ist von den Werksrennmaschinen inspiriert und präsentiert 

sich mit blauen, gelb akzentuierten Verkleidungsteilen und 

blauen Felgen. Midnight Black bietet einen minimalistischen, seriösen 

Look mit komplett schwarzem Bodywork und schwarzen Felgen. 

Die Auslieferung an europäische Yamaha-Partner beginnt ab Mai 2022. 

Preise variieren europaweit. Informationen zur unverbindlichen Preisempfehlung 

erteilt der nationale Yamaha Importeur. 

Yamaha-Originalzubehör und Adventure-Bekleidung 

Yamaha hat eine Reihe von individuellen Kits und Originalzubehör entwickelt, 

mit denen Ténéré 700 World Raid-Besitzer/innen ihr Motorrad 

ganz einfach für das nächste Abenteuer individualisieren können. Kits 

und Zubehörteile können vor Übernahme des neuen Motorrads bestellt 

und vom Yamaha-Partner montiert werden. Alle Artikel aus dem Kit können 

auch einzeln erworben werden. Zusätzlich zu den Kits wird folgendes 

Originalzubehör für alle Versionen der Ténéré 700 angeboten: Aluminium-Seitenkoffer, 

Scheinwerferschutz, wasserdichter Tankrucksack 

und Akrapovic-Auspuffanlage. 

Die umfangreiche Adventure-Bekleidungskollektion umfasst Jacken und 

Hosen für Damen und Herren sowie eine Auswahl an Kapuzenpullovern, 

T-Shirts, Handschuhen und mehr. Die Kollektion wird ständig weiterentwickelt. 

Neue Artikel kommen im Laufe des Jahres hinzu. 

MyGarage-App 

Mit der Yamaha MyGarage-App können Kund/innen schnell und einfach 

zu Hause am Smartphone oder Laptop eine virtuelle Version ihrer Ténéré 

700 World Raid mit einer großen Auswahl an Originalzubehörartikeln 

konfigurieren. Die kostenlose App ermöglicht es, Zubehörteile hinzuzufügen 

oder zu entfernen, bis das perfekte individuelle Bike entsteht. Das 

Ergebnis kann in 3D aus allen Blickwinkeln betrachtet werden. MyGarage 

setzt dem Rätselraten bei der Auswahl der richtigen Zubehörteile ein 

Ende. Ist die Konfiguration beendet, kann das Ergebnis direkt an den Yamaha-Partner 

gesendet werden, damit dieser die ausgewählten Originalzubehörteile 

bestellen und an die neue Ténéré 700 World 

Raid montieren kann. Alle Informationen zu Originalzubehör 

und Bekleidung von Yamaha und die MyGarage-App stehen 

auf der Website zur Verfügung: www.yamaha-motor.de 

MyRide 

Die kostenlose MyRide-App von Yamaha gibt Ténéré 700 

World Raid-Fahrer/innen die Chance, das Maximum aus 

jeder Fahrt herauszuholen – ob Tagesausfahrt oder Expedition 

rund um die Welt. Sie ist für iOS- und Android-Geräte 

erhältlich. Mit der App wird jede gefahrene Route aufgezeichnet 

und gespeichert. Nutzer/innen können ihre eigene Story erstellen 

und Bilder hinzufügen, die über soziale Netzwerke geteilt werden 

können. Exklusiv bei der Ténéré 700 World Raid arbeitet die CCU des Motorrads 

mit MyRide zusammen, um die Konnektivität zu ermöglichen und 

Texte und eingehende Anrufbenachrichtigungen auf dem 5“-TFT-Farbdisplay 

sowie den Akkustatus des Mobiltelefons anzuzeigen. MyRide bietet 

Ténéré 700 World Raid-Fahrer/innen auch die Möglichkeit, Fahrstatistiken, 

wie zurückgelegte Strecke, Höhenmeter, Höchstgeschwindigkeit, 

Durchschnittsgeschwindigkeit, Beschleunigung und Schräglagenwinkel 

einzusehen und mit anderen zu vergleichen. Das System kann über technische 

Probleme informieren oder so konfiguriert werden, dass ein Yamaha-Partner 

oder ein anderer Kontakt benachrichtigt wird. 

• Text u. Foto: Yamaha 


UMBAU: DIE GASGAS MC 450 F 

ALS SUPERMOTO-BIKE 

WWW.GASGAS.COM 

mit Profitrainer Marko Barthel 

Habt ihr Lust, euer eigenes GASGAS- 

Projektrad zu bauen? Beginnt noch 

heute mit einem Besuch bei eurem 

GASGAS-Händler vor Ort und erkundet 

alle Möglichkeiten mit dem umfassenden 

Angebot an technischem Zubehör 

Termine 2022 

SCHNUPPERKURS ENDURO & MOTOCROSS 

3 STUNDEN MIT LEIHMOTORRAD/LEIHBEKLEIDUNG 

UNTER ANLEITUNG 

22.06. Schnupperkurs Flöha für 

Beginner/Einsteiger/Wiedereinsteiger 





TRAINING – TRAINING IN KLEINEN GRUPPEN 

MIT INDIVIDUELLEN TRAININGSINHALTEN 

19.03. Endurotraining Pflückuff 

20.03. Hardendurotraining Pflückuff 


29.04. Endurotraining Meltewitz 

30.04. Hardendurotraining Meltewitz 

09.07. Kids & Jugend- 

MX/Endurotraining Schwepnitz 


09.10. Hardendurotraining Pflückuff 

INTENSIVES-TRAINING 

TRAINING IN KLEINEN GRUPPEN MIT INDIVIDUELLEN 

TRAININGSINHALTEN ÜBER 2 TAGE 

In der Serienausstattung ist die 

MC 450 F ein Motocross-Motorrad. 

Man entschied sich, dieses 

in einen vollwertiges Supermotobike 

zu verwandeln. Man begann 

mit dem Wesentlichen – einem 

speziellen Reifensatz, stärkeren 

Bremsen und einer verkürzten Federung. 

All das ist im GASGAS- 

Technikzubehör erhältlich. 

GASGAS hat es wieder getan. Inspiriert vom Erfolg des Flat-Track-Projektbikes 

und bestrebt, Offroad-Spaß auf den Asphalt zu bringen, hat man 

jetzt etwas genauso Großartiges gebaut – ein Supermoto-Motorrad! Wieder 

einmal hat GASGAS den Mechaniker seines Vertrauens auf eine Reise 

durch das Lager für technisches Zubehör geschickt, um alles zu besorgen, 

was für ein Bike benötigt wird, das auf dem Asphalt für Nervenkitzel sorgt. 

Und das Beste daran ist, dass es mit nur ein wenig mechanischem Knowhow 

supereinfach ist, euer eigenes Supermotobike zu bauen! 

Unter dem QR-Code oder dem Link: https://www.youtube.com/ 

watch?v=ypFH8f_0-wo könnt ihr euch den vollständigen Aufbau des 

Supermoto-Projektbikes anschauen. 

• Text u. Foto: GASGAS 

11./12.03. Sportfahrertraining 

in Kronach (AC Kronach e.V.) 

für fortgeschrittene Fahrer 

23./24.04. Motocross- und Endurotraining 

für Kids sowie Jugendliche 

in Flöha (MC Flöha e.V.) 

06./07.05. Endurotraining in Kronach 

für Anfänger/Fortgeschrittene 

18./19.06. Endurotraining in Gerstungen 


27./28.08. Endurotraining in Viernau 


10./11.09. Endurotraining in Schweinfurt 


ENDUROPROJEKTE – EXKLUSIVE STRECKEN- 

NUTZUNG, FREIES FAHREN UND GRUPPEN-TRAINING 

MIT EINEM TRAINER über 3 TAGE 

01.-03.04. EnduroPROjekt 2022 1.0 

„3 Tage Offroad- Fun für jeden” 

in Hohenmölsen 

23.-26.09. EnduroPROjekt 2022 2.0 

„3 Tage Offroad-Fun für jeden” 

in Hohenmölsen 

KinderTRAINING – UNSER KINDER-SOMMER- 

MOTOCROSS-CAMP GEHT ÜBER 4 TAGE 

23.07.-26.07. SOMMER-MOTOCROSS- 

CAMP für KIDS und JUGENDLICHE 

auf zwei Strecken 

10 Euro Rabatt mit dem Code: MCE10 

bei der online-Anmeldung 

Kontakt: 

Telefon: 037206/568881 

Email: info@enduropro.de 

www: enduropro.de

RACING-SZENE 

Lenny Reimer #288 aus dem 

sächsischen Krumhermersdorf 

geht auch dieses Jahr wieder in 

der Jugend ENDURO Sachsenmeisterschaft 

für den MC Flöha 

e.V. an den Start. Er konnte 

letztes Jahr die Klasse Schüler 

65 für sich entscheiden 

7 

ADAC ENDURO JUGEND CUP 

STARTET INS JAHR 

Im Jahr 2022 startet der EJC Ost mit neuer Klasse und 

neuer Veranstaltung +++ Sechs Termine im Kalender 2022 

Altbewährt trifft neu. So ist es auch beim ADAC Enduro Jugend Cup Ost. 

Bekannt sind die meisten Austragungsorte, die für spannenden Endurosport 

stehen. Neu ist hingegen, dass erstmalig der Start mit E-Bikes 

möglich sein wird. Das Ganze ist ein Pilotprojekt und wird in den Veranstaltungsablauf 

der Klassen 50 und 65 integriert. Zwar wird es für die 

E-Bikes eine separate Tageswertung, vorerst aber keine Cup-Wertung geben. 

Neben den beiden Schülerklassen 50 und 65 bleiben die Jugendklassen 

85 A, 85 B und 125 sowie die Ladys- und Mannschaftswertung 

unverändert bestehen. 

Termin-Kalender 2022 

Im Termin-Kalender 2022 befinden sich traditionell mit Hilmersdorf, Meltewitz 

und Dahlen Veranstaltungen der ersten Stunde. Hinzu kommt der 

Lauf in Hohndorf bei Zschopau, der nur den Teilnehmern der Schülerklassen 

und der E-Bike-Klasse vorbehalten ist. Außerdem der mittlerweile 

auch schon seit 2019 erfolgreich in den Cup integrierte Lauf im thüringischen 

Großlöbichau bei Jena. Erstmals dabei ist hingegen Schönebeck 

in Sachsen-Anhalt. Als Ausrichter fungiert dort der sächsische Off-Road 

Club Hilmersdorf e.V. im ADAC, der für sein langjähriges Knowhow im 

Bereich Enduro-Nachwuchssport bestens bekannt ist. Bei der Durchführung 

wird er dabei vom ortsansässigen Motorsportverein unterstützt. 

Das Gelände in Schönebeck verspricht Bilderbuch-Enduro für den Nachwuchs. 

Mit einer tollen Strecke durch den Wald, technischen Single- 

Trails, einer anspruchsvollen Sonderprüfung sowie einer guten Infrastruktur 

möchten die Organisatoren bei ihrem EJC-Einstand punkten. 

Auch ehemalige EJC-Fahrer schreiben 

Erfolgsgeschichten 

Viele Nachwuchstalente, die im sächsischen Enduro Jugend Cup groß geworden 

sind, setzen ihre erfolgreiche Laufbahn nahtlos im DMSB-Enduro-Cup 

oder gar in der Int. Deutschen Enduro Meisterschaft fort. 

Garry Dittmann gewann zum Beispiel im letzten Jahr das B-Championat. 

2022 wird er in der Junioren-Klasse der DEM an den Start gehen und dort 

mitunter auf Lane Heims treffen, der ebenfalls vielen EJC-Läufen seinen 

Stempel aufgedrückt hat. Noch beeindruckender ist der Blick in die Starterliste 

der Jugend-Klasse des DEC. Von den bisher 16 eingeschriebenen 

Fahrern, entstammen ganze acht dem EJC. Mit dem Vorjahreszweiten 

Pascal Sadecki, dem Vorjahresdritten Luca Wiesinger und dem letztjährigen 

B-Championats-Gesamtsieger aus Waldkappel, Felix Melnikoff, 

haben gleich drei der Titelfavoriten das Einmaleins des Endurosports im 

Enduro Jugend Cup des ADAC Sachsen erlernt. 

Termin-Übersicht – ADAC Enduro Jugend Cup Ost 2022 

21. Mai – Hohndorf bei Zschopau (nur 50/65) 

25. Mai – Schönebeck 

04. September – Hilmersdorf 

11. September – Großlöbichau 

06. November – Meltewitz (Finallauf zum Deutschland-Cup) 

12. November – Dahlen 

Über den ADAC Sachsen 

Weitere Informationen unter: www.adac-enduro.de oder 

www.sachsen-motorsport.de 

Der ADAC Sachsen in einer von insgesamt 18 ADAC Regionalclubs und 

vertritt im Freistaat Sachsen mehr als 815.000 Mitglieder. Der Hauptsitz 

des 1990 gegründeten Clubs befindet sich in Dresden. Über Sachsen 

hinweg pflegt er ein Netzwerk aus sieben Geschäftsstellen und Reisebüros. 

Der ADAC Sachsen setzt sich gemäß seiner Satzung für Verkehrssicherheit 

und Umweltaspekte in der Mobilität ein, während der Motorsport 

ebenfalls einen wichtigen Teil der Arbeit des Clubs im Freistaat einnimmt. 

• Text: ADAC Sachsen; Fotos: Uwe Laurisch 


DMSB UND BVDM BESCHLIEßEN KOOPERATION 

Der Deutsche Motor Sport Bund (DMSB) und der Bundesverband der Motorradfahrer 

e.V. (BVDM) haben eine partnerschaftliche Zusammenarbeit 

beschlossen. Ziel der Kooperation ist die gemeinsame Förderung der 

Motorradfahrer und des Motorradsports in Deutschland. Dazu vertreten 

der DMSB und der BVDM im Rahmen der Kooperation gemeinsam die 

Ziele und Interessen der Motorradfahrer und des Motorradsports. Neben 

politischer Interessensvertretung schließt die Zusammenarbeit auch die 

Themenbereiche Netzwerk und Gremienarbeit sowie Sicherheit und Medizin 

ein, um auch hier die Synergieeffekte der Zusammenarbeit bestmöglich 

zu nutzen. 

DMSB-Präsident Wolfgang Wagner-Sachs: „Mit dem BVDM konnte der 

DMSB einen bestens in der Motorradszene vernetzten Partner gewinnen. 

Wir freuen uns, dass wir mit dieser Kooperation den Motorradsport in 

Deutschland zukünftig weiter stärken. Gemeinsam wollen wir den Motorradfahrern 

und dem Motorradsport eine starke Stimme geben.“ 

Michael Lenzen, BVDM-Vorsitzender: „Wir freuen uns über die beschlossene 

Zusammenarbeit und auf gemeinsame Aktionen, weil wir überzeugt 

sind, mit dem DMSB noch effektiver die Interessen der Motorradfahrer 

in allen politischen und gesellschaftlichen Bereichen vertreten 

und den Motorrad- und Tourensport weiter fördern zu können“. 

Als erstes gemeinsames Projekt wird der BVDM im Sommer 2022 mit der 

75. FIM-Rally das älteste und wichtigste internationale Motorradtreffen 

im Motorrad-Tourensport in Deutschland ausrichten. Es wird unter 

Schirmherrschaft und nach den Regeln des Motorradsport-Weltverbandes 

FIM jährlich in einem anderen Land mit dem Ziel durchgeführt, den 

kulturellen Austausch und das Verständnis zwischen den Nationen zu 

fördern. 

Hier findet ihr euren 

Offroad- 

Spezialisten 

Videos der Bike- und Produkt-Tests der letzten MCE-Ausgaben 

gibt es auf unserer Homepage unter: www.mce-online.de 

Anzeigen-Tel. 

06023 9178286 

0176/45861498 


VORSCHAU 

MCE 05/2022 

Wir waren nach dem Test der SHERCO 125 SE Factory 

gleich noch einmal auf dem Motorsportgelände Altes 

Tanklager und haben auch die SHERCO 300 SE Factory 

durch das Geläuf im sächsichen Schweppnitz 

gescheucht ... was Marko von ihr hält, 

erfahrt ihr bald in unsere Mai-Ausgabe 

Bei unseren Tipps & 

Tricks mit Technik- 

Experte Marcus 

Kehr geht es in der 

nächsten Ausgabe 

um das Thema Kette. 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags OHG 

MOTOCROSS ENDURO 

Röntgenstraße 4 

D-63755 Alzenau 

Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Anzeigenabteilung: 

Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch, Lars Hertwig 

Anzeigenpreisliste Nr. 52/22 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06023 9178286 

abo@ziegler-verlag.de 

Redakteure und Fotografen: 

Marko Barthel, Matthias Rülke, Marcus 

Kehr, Mirko Knorr, Uwe Laurisch, Daniel 

Hänel, Patrick Strelow, Gunnar Junge, Lars 

Hertwig, Benjamin Koob, Micha Tetzner 

MCE-Testcrew & Mediaproduktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

Druckpunkt Gesellschaft mbH, Hösbach 

SHERCO 300 SE Factory 

endurotest 

• Foto: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 05/2022 

erscheint am 21. April 2022 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Verlages 

unter voller Quellenangabe. Unverlangte 

Manuskripte werden nur zurückgesandt, 

wenn Rückporto beigefügt wurde. 

Einzelheft € 5,50 inkl. MwSt., 

Abo jährlich € 55,- 

Auslandsabo jährlich € 69,- inkl. Porto 

Kündigung nur unter Einhaltung der Kündigungsfrist 

von 3 Monaten vor Ablauf des Bezugsjahres 

per Einschreiben oder per E-Mail 

(PDF mit Unterschrift) 

Zahlungen erbeten an: 


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Der Verlag übernimmt keine Haftung für unverlangt 

eingeschickte Manuskripte u. Fotos. 

Leserbriefe können aus redaktionellen 

Gründen gekürzt werden. 

Die Zeitschrift und alle Beiträge sind urheberrechtlich 

geschützt. 

Veröffentlichungen, auch auszugsweise, nur 

mit der Genehmigung der Redaktion. Namentlich 

gekennzeichnete Beiträge geben 

nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder. 


Fahrtechnik 

MX/Enduro Training 

mit Marko Barthel 

INHALT: 

• Grundeinstellungen am Motorrad 

• Grundlagen auf dem Motorrad 

• Grundlagen Kurventechnik 

• Grundlagen Sprungtechnik 

• Grundeinstellungen (Stoßdämpfer) 

• Grundeinstellungen (Telegabel) 

• Bergab mit dem Motorrad 

• Bergauf mit dem Motorrad 

• Wenden auf der Stelle / Jägerwende 

• Wenden auf der Stelle / Donutspur 

• Vorderrad anheben 

• Hindernisse überqueren 

Fahrtechnik mit Marko Barthel 

Teil 1 bis 12 könnt ihr jetzt zum Preis 

von 4,90 Euro (plus Porto und 

Verpackung, 1,60 Euro Inland bzw. 

2,60 Euro Ausland) wieder unter: 

www.mce-online.de bestellen. 

Bestellanschrift: 


Röntgenstraße 4 

63755 Alzenau 

Tel.: 06023 91782-86

Motocross Enduro Ausgabe 04-2022

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