WIR 01/2022 [DE]

Das Kundenmagazin der Doppelmayr Gruppe Ausgabe 1/2022 47. Jahrgang/Nr. 215
Die neue
Valisera Bahn
Zukunftsbahn für Silvretta Montafon
Kooperationen
mit Universitäten
Know-how für die Seilbahnen
der Zukunft
Innovationen für
einen wachsenden
Markt
Doppelmayr China realisiert
einzigartige Seilbahn-Projekte
10-MGD AURO 2 Valisera Bahn, St. Gallenkirch, Vorarlberg (AUT)

2 Inhalt
13
Zukunftsbahn für Silvretta Montafon
Die neue Valisera Bahn ist Österreichs erste AURO Seilbahn.
27
Die schnellste 8er-Sesselbahn Nordamerikas
Der Kanc 8 ist eine der modernsten Seilbahnen der Vereinigten Staaten.
22
Mit der Seilbahn
zur Universität
Studierende, Mitarbeitende und Touristen gelangen
in Haifa mit der Seilbahn zum Campus.

Vorwort
3
16
Projekte nach Maß
Kundenprojekte sind wie Maßanzüge – sie müssen einwandfrei sitzen und dem
Besitzer Freude bereiten.
Spektakuläre Verbindung
Zwei neue Gondelbahnen verbinden die beiden Skiorte
Val Thorens und Orelle in den französischen Alpen.
32
Wie jeder Mensch birgt auch jedes neue Projekt seine ganz eigenen individuellen
Eigenschaften, die es unvergleichlich machen. Genauso wie ein Schneider den
Kunden zu Schnittform, Stoffwahl und Details der Ausführung berät und dem
Kunden anschließend auf den Leib schneidert, sind es die Mitarbeitenden unserer
Firmengruppe, die unseren Kunden bei der Umsetzung ihrer Ideen als Partner
für innovative Mobilitätslösungen zur Seite stehen. Dass dabei nicht einfach
Pläne aus der Schublade verwendet werden können, macht den besonderen
Reiz aus. Wir dürfen das gesamte Know-how aller Mitarbeitenden einbringen
und immer wieder große und kleine Neuheiten umsetzen. Für unsere Teams
bedeutet das, flexibel und offen zu sein und gleichzeitig das Bewährte im Hinterkopf
zu haben und aus der Erfahrung zu schöpfen. Was dabei zählt sind die
Menschen. Jene, die Ideen konkretisieren und all jene, die mit anpacken, um die
Idee Realität werden zu lassen. Dabei gilt es, Details zu pflegen, das technische
Handwerk optimal einzusetzen und für ein stimmiges Gesamtprodukt zu sorgen.
Tailor-made eben, wie ein Maßanzug.
So entsteht immer wieder Bemerkenswertes, wie beispielsweise ein neues
öffentliches Verkehrsmittel für die Studenten der Universität Haifa. Oder eine fast
fünf Kilometer lange Gondelbahn im größten Skigebiet der Welt, zu finden in
Frankreich. Auch die nächste AURO Gondelbahn durften wir in Betrieb nehmen –
dieses Mal in Österreich.
Für die Doppelmayr Gruppe sind der Materialtransport und die Intralogistik ein
wichtiges Standbein. Sie versprechen viel Potential – in der Stadt, wenn wir an
City-Logistik denken, oder als kombinierte Systeme für den Personen- und
Gütertransport. Dass all unsere Projekte so vielfältig sind macht uns sehr stolz.
Denn es beweist, dass wir inspirierte Kunden haben, die mutig in die Zukunft
blicken und dabei auf unsere Produkte, Lösungen und Teams vertrauen.
Doppelmayr im Olympia-Einsatz
Hinter den Kulissen der 24. Olympischen Winterspiele
in Peking unterstützte ein Doppelmayr-Team
den reibungslosen Ablauf.
Thomas Pichler
István Szalai
Geschäftsführende Direktoren Doppelmayr Holding SE

4 Zahlen Daten Fakten
Erstes LTW-Regalbediengerät für Container
Regalbediengerät:
Höhe
20 m
Schienenanlage
67 m
Nutzlast
18 Tonnen
Hubgeschwindigkeit
20 m/min
Für armasuisse baute LTW erstmals ein Regalbediengerät
für Container. Die Schweizer
Beschaffungsorganisation für Rüstungsgüter
lagert damit auch LKW-Wechselbrücken und
Wechselabrollbehälter ein. Eine besondere
Anforderung war, dass die Container auch
mit geöffneten Türen untergebracht werden
können. Damit kann das Personal kleinere
Wartungs- und Reparaturarbeiten an den im
Lager stehenden Containern durchführen. Mit
seinem dualen Antriebssystem ist das Regalbediengerät
auch besonders ausfallsicher.
Fahrgeschwindigkeit
80 m/min
Hochregallager:
L x B x H
69 x 31 x 20 m
Stellplätze
206
Temperaturbereich
+5 bis +35°C
Doppelmayr auf der Mountain
Planet in Grenoble
Von 26. bis 28. April findet die Mountain Planet
in Grenoble statt – die internationale Messe für
Bergentwicklung. Wer den Doppelmayr-Stand
besucht, kann sich auf eine spannende Mischung
aus Exponaten und digitalem Content
freuen. So können sich die Messegäste etwa
mit Hilfe einer VR-Brille auf eine virtuelle Tour
mit der 3S-Bahn 3K K-onnection auf das Kitzsteinhorn
machen oder in den ausgestellten
Kabinen und Sesseln Platz nehmen.
Die Gäste erwartet:
• 3S-Kabine ATRIA
• OMEGA V Kabinen
• D-Line Sessel mit Bike Clips
• Doppelmayr Connect, ICT
• Virtuelle Tour mit der 3K K-onnection
und viele weitere Informationen zu
Highlights wie AURO, Peak Line, clair,
Bike Cab oder RPD Nexo
MOUNTAIN PLANET
26.-28. April 2022
Standnummer: 781
ALPEXPO, Grenoble

Zahlen Daten Fakten
5
Insights – inspired by motion
Die Doppelmayr Gruppe lädt am 4. Mai zum
Online-Event „Insights“. Bei der mittlerweile
zweiten Ausgabe erhalten die Teilnehmer wieder
exklusive Einblicke in die Welt der Seilbahnen.
Der Schwerpunkt liegt dieses Jahr auf Architektur
und Design. Darüber hinaus werden internationale
Projekte vorgestellt. Auch einen Blick
hinter die Kulissen des Seilbahnbaus wird es
geben. Die Teilnahme ist kostenlos – anmelden
und dabei sein lohnt sich!
Jetzt anmelden unter:
insights.doppelmayr.com
Wann: 4. Mai 2022, 18 Uhr (CET)
Wo: Online und weltweit
Inhalte:
• Vorstellung internationaler
Seilbahn-Projekte
• Interviews mit Architekten und Designern
• Einblicke in die Produktion und Montage
• Und vieles mehr…
Skifahren: Trend steigend
Wie viele Menschen auf der Welt fahren eigentlich
Ski? Die Antworten auf diese und weitere
Fragen finden sich im kürzlich veröffentlichten
„International Report on Snow and Mountain
Tourism“ von Laurent Vanat – dem Standard-
werk, wenn es um die internationale Verbreitung
des Skisports geht. 135 Millionen Skifahrer,
die meisten davon in den USA, gefolgt von
Deutschland, China, Japan und Frankreich, sind
an insgesamt 26.000 Skiliften in 5.700 Skige-
bieten in 68 Ländern weltweit unterwegs. Und die
Tendenz ist steigend – vor allem in Osteuropa
und Asien entwickeln immer mehr Menschen
eine Leidenschaft für die Bretter, die für manche
die Welt bedeuten.
Auf einen Blick:
USA
GER
CHN
JPN
FRA
25 Millionen
14,6 Millionen
13 Millionen
11,4 Millionen
8,6 Millionen
Skifahrer nach Nation
USA
AUT
FRA
JPN
ITA
54,3 Millionen
51,7 Millionen
51 Millionen
28,1 Millionen
27,6 Millionen
68
26.000
Skilifte weltweit
Länder in denen man Skifahren kann
(62 Nordhalbkugel, 6 Südhalbkugel)
52
135 Millionen
Skifahrer weltweit
Großskigebiete mit >1 Millionen Besucher
pro Saison (41 davon in den Alpen)
5.700
Skigebiete weltweit
Skifahrertage pro Jahr*
*Ein Skifahrertag bedeutet, dass eine Person für einen ganzen Tag oder Teile
des Tages ein Skigebiet besucht und Skisport betreibt.
Skitourismus-Forscher
Günther Aigner fasst
hier die wichtigsten
Ergebnisse zusammen:

Hauptbericht
7
Wissenstransfer
für die Seilbahnen
der Zukunft
Doppelmayr arbeitet seit vielen Jahren mit Universitäten und
Forschungseinrichtungen zusammen. Ziel ist es einerseits, innovative
Produkte und Lösungen zu entwickeln, andererseits werden mit
dem Vermitteln von Seilbahnfachwissen die Fachkräfte der Zukunft
ausgebildet. Die Partnerschaften sind wertvoll für beide Seiten – für
die Universitäten und den Weltmarktführer im Seilbahnbau.

8 Hauptbericht
W
enn es um die Entwicklung neuer
Produkte oder die Erschließung neuer
Anwendungsgebiete für die Seilbahn
geht, greift Doppelmayr gerne auch auf
externes Know-how zurück. Viele der Kooperationen
mit Universitäten bestehen bereits
seit vielen Jahren. Der Austausch ist vielseitig
und findet auf den unterschiedlichsten Ebenen
und Fachgebieten statt. Immer mit dem Ziel,
neue Ansätze zu finden, die Kompetenzen zu
erweitern und die Seilbahntechnik sowie die
Einsatzfelder in der weltweiten Mobilität weiterzuentwickeln.
Entwicklung neuer Produkte und
digitaler Features
Die Erkenntnisse aus den Kooperationen fließen
direkt in die Produktentwicklung ein. Dabei wird
in den verschiedensten Bereichen zusammengearbeitet,
wobei der Schwerpunkt aktuell oft
auf Digitalisierung liegt. „Wenn es um Spezialgebiete
wie beispielsweise künstliche Intelligenz
geht, holen wir uns gerne externes Expertenwissen
mit an Bord. Je mehr Forschung benötigt
wird, desto mehr macht eine Kooperation mit
einer Universität Sinn“, sagt Michael Mathis,
Technischer Leiter bei Doppelmayr. Ein Beispiel
dafür ist AURO für den autonomen Seilbahnbetrieb.
„Wir entwickeln AURO-Komponenten, vor
allem im Bereich der automatisierten Bildverarbeitung,
in Zusammenarbeit mit der Technischen
Universität Graz. Generell wird aber auch
das Umfeld bei Seilbahnprojekten, insbesondere
im urbanen Bereich, immer wichtiger – ein
interdisziplinärer Austausch mit Universitäten
ist hier sehr wertvoll“, ergänzt Mathis. Auch die
Kooperation mit der ETH Zürich geht in diese
Richtung. Hier wird an einer AURO Einsatzmöglichkeit
für Sesselbahnen geforscht.
Neben der zunehmenden Digitalisierung der
Seilbahnbranche wird auch an der Optimierung
von mechanischen Seilbahnkomponenten
gearbeitet. So hat Doppelmayr im Zuge
der Entwicklung der Seilbahngeneration D-Line
in manchen Bereichen auf universitäres Knowhow
gesetzt. An Seilrollen-Komponenten wurde
zusammen mit der Universität Linz geforscht,
die Einsatzmöglichkeit von nicht-metallischen
Teilen wurde mit der Technischen Universität
Wien geprüft. Darüber hinaus beschäftigt
Doppelmayr immer wieder Studenten, die ihre
Diplom- oder Doktorarbeiten in Kooperation
mit Doppelmayr schreiben. Etwa zum Thema
Schwingungstechnik.
Seilbahnen im öffentlichen Nahverkehr
etablieren
Partnerschaften gibt es jedoch nicht nur mit
heimischen Forschungseinrichtungen. Auch mit
Universitäten und Hochschulen in Deutschland
bestehen Kooperationen. Hier geht es vor allem
darum, den verkehrlichen Nutzen und die Vorteile
der Seilbahn als urbanes Verkehrsmittel
aufzuzeigen und zukünftige Mobilitätsprojekte
mit Seilbahnen anzustoßen. Die fachlichen
Schwerpunkte liegen in den Bereichen Verkehrswesen
und Verkehrstechnik aber auch
Bauingenieurwesen und Architektur. Die Technische
Universität München etwa bietet Studierenden
das Modul Seilbahntechnik an, bei dem
Doppelmayr-Experten Gastvorträge und Seminare
abhalten. Hier werden die Seilbahntechnik
und innovative Anwendungen praxisnah vermittelt.
Ziel ist es zudem, Universitätsabsolventen
als zukünftige Mitarbeiter zu gewinnen.
Weitere Schwerpunkte bilden die Wissensvermittlung
über den Einsatz der Seilbahn in der
Verkehrs- und Stadtplanung.
Wenn von innovativen und zukunftsweisenden
urbanen Mobilitätslösungen die Rede ist, spielt
das Thema Nachhaltigkeit eine wichtige Rolle.
Schließlich soll die Seilbahn auch einen möglichst
kleinen ökologischen Fußabdruck über
den gesamten Lebenszyklus haben – vom
Rohmaterial, der Herstellung und dem Bau,
über die Montage und den Betrieb, bis hin zum
Abbau und Wiederaufbau einer Seilbahn. Im
Zuge dessen hat die Hochschule Düsseldorf

Hauptbericht
9
in Kooperation mit den Nachhaltigkeitsexperten
der denkstatt GmbH mit einer wissenschaftlichen
Lebenszyklusanalyse den CO 2
-
Fußabdruck von verschiedenen öffentlichen
Verkehrsmitteln analysiert und verglichen. In
der ökologischen Gesamtbetrachtung geht die
Seilbahn als umweltfreundlichste Mobilitätslösung
mit dem kleinsten CO 2
-Fußabdruck hervor.
Hochschullehrgang zum Thema Seilbahnen
Einen sehr umfassenden Blick auf das Thema
Seilbahnen bietet ein spezielles Bildungsangebot
im direkten regionalen Umfeld vom
Doppelmayr Hauptsitz in Wolfurt. So haben
die Fachhochschule Vorarlberg und Schloss
Hofen gemeinsam mit Doppelmayr im Jahr
2013 einen Hochschullehrgang „Seilbahnen –
Engineering & Management, M.Sc.“ geschaffen.
Das berufsbegleitende akademische Fachexperten-
bzw. Masterprogramm wurde mit SpezialistInnen
der gesamten deutschsprachigen
Branche sowie der Doppelmayr Gruppe und
Professoren der FH Vorarlberg entwickelt.
Unter den Vortragenden sind Experten von
Doppelmayr, welche den Studierenden ihr
Praxiswissen näherbringen.
Die Partnerschaften mit Universitäten sind
sehr vielseitig und interdisziplinär. Geforscht
und entwickelt wird in vielen Bereichen,
wobei das Ziel immer dasselbe ist: den Kunden
ein Top-modernes Produkt anzubieten,
das schließlich den Fahrgästen ein perfektes
Seilbahnerlebnis beschert.

Schlepplift fahren
mit dem Bike
Der Sports Tow ist die neue Lösung für den Sportgerätetransport mit Schleppliften.
Mit der patentierten Anhängevorrichtung fahren Sportbegeisterte mit ihren Mountainbikes,
Mountaincarts oder Rodel komfortabel und sicher auf den Berg.
V
iele ursprünglich reine Wintersportgebiete
setzen immer mehr auf den
Sommer, um für ihre Gäste ganzjährig
attraktiv zu sein. Nicht nur große Tourismusdestinationen
verfolgen dieses Ziel, auch kleinere
Gebiete investieren vermehrt in Sommerangebote
wie Bikeparks. Dementsprechend
wird auch die Infrastruktur auf diese Angebote
ausgelegt. Schlepplifte können für den Transport
von Sportgeräten unterschiedlichster Art
mit nur wenig Aufwand umgebaut werden.
Nach dem Bike Cab für Gondelbahnen präsentiert
Doppelmayr nun den Sports Tow für
Schlepplifte. Die Handhabung ist einfach: Beim
Einstieg setzen Mountainbiker den Sports Tow
auf einen vormontierten Lenker-Adapter auf;
während der Bergfahrt wird der Sports Tow
durch Zug am Halteband fi xiert. Sobald dieses
losgelassen wird – etwa beim Ausstieg an der
Bergstation aber auch bei einem Sturz –, löst
sich der Sports Tow sofort und automatisch
vom Adapter. Das macht die Benutzung sehr
sicher. Mit der innovativen Lösung wird zudem
das Sportgerät nicht verkratzt oder beschädigt.
Schnelles Umrüsten
Das Umrüsten von Sommer- auf Winterbetrieb
geht schnell: Es müssen lediglich die Bügel
ausgetauscht werden und in kurzer Zeit ist der
komplette Schlepplift mit Sports Tows bestückt.
Ansonsten braucht es nur geringe Anpassungen
– weder an der Seilbahnsteuerung noch
an Stützen oder Stationen.
Erprobte Lösung
Der Sports Tow ist eine Lösung für alle – Anfänger,
Kinder oder erfahrene Profis kommen
mit ihm gut zurecht. Erstmalig zum Einsatz gekommen
ist der Sports Tow letzten Sommer im
Bike Park am Königsberg in Hollenstein an der
Ybbs, Österreich. Das Resümee von Betriebsleiter
Herbert Zebenholzer nach einer Bike-Saison
ist sehr positiv: „Der Sports Tow hat sich
bewährt und die Biker sind durchwegs begeistert.
Sie haben mehr Lenkfreiheit, der selbstlösende
Sicherheitsmechanismus ist gegeben.
Außerdem gibt es keine Beschädigungen am
Lenker. Wir als Betreiber können unseren Lift
auch im Sommer nutzen und wir haben sogar
mehr Fahrten als im Winter.“

Technik und Innovation
11
Vom Fahrgast selbst
anzuwenden
Kein Verkratzen
des Sportgerätes
Kurze
Umrüstungszeit
Löst sich bei
einem Sturz
sofort von selbst
Sicherer
Transport
Sportgeräte, die mit dem Sports Tow
transportiert werden können:
Fahrräder
Sommer- und
Winterrodel
Mountaincarts
Monsterroller
Weitere Lösungen für den Sportgerätetransport:
BIKE CAB
BIKE CLIP
BIKE CARRIER
BIKE RACK
SPORTS HOOK
Gondelbahnen
Sesselbahnen
Sesselbahnen
Gondelbahnen
Sesselbahnen

12 Interview
Valisera Bahn am
Puls der Zeit
WIR sprach mit Peter Marko, Geschäftsführer der Silvretta Montafon Holding GmbH
WIR. Die Valisera Bahn ist seilbahntechnisch
eine der modernsten Anlagen weltweit.
Welchen Stellenwert hat die Anlage für die
Silvretta Montafon?
Peter Marko: Die Valisera Bahn ist die
wichtigste Zubringerbahn für die Silvretta
Montafon. Schon die Vorgängerbahn, gebaut
1981, war damals eine Weltneuheit aus dem
Hause Doppelmayr. Sie ist die größte Investition
in unserer Unternehmensgeschichte und
markiert den Aufbruch in eine neue Zeit.
WIR. Die Anlage ist die erste AURO Seilbahn
Österreichs. Tal- und Bergstation sind
unbesetzt. Weshalb haben Sie sich für AURO
entschieden und welche Vorteile hat der Betrieb
ohne Stationsbedienstete?
Peter Marko: Wir haben uns für AURO
entschieden, um am Puls der Zeit zu bleiben.
Die Valisera Bahn wird wieder Jahrzehnte in
Betrieb sein, da war es wichtig, jetzt bei Inbetriebnahme,
die aus unserer Sicht beste und
zukunftsträchtigste Technologie zum Einsatz
zu bringen.
WIR. Stichwort Fachkräftemangel: Inwieweit
kann hier AURO Antworten liefern?
Peter Marko: Auch für uns ist der Fachkräftemangel
eine der größten Herausforderungen.
AURO bietet hier eine Lösung. Die
Valisera Bahn, mit einer Beförderungskapazität
von 3.600 Personen im Endausbau, kann mit
nur zwei Mitarbeitern in der Mittelstation betrieben
werden. Tal- und Bergstation sind im
Regelfall unbesetzt.
WIR. Das Ziel von Doppelmayr ist es, den
autonomen Seilbahnbetrieb laufend weiter zu
entwickeln und auch auf andere Seilbahnsysteme
zu übertragen. Wie beurteilen Sie das
Zukunftspotenzial von AURO?
Peter Marko: Ich sehe hier großes Zukunftspotential
und bin überzeugt, dass AURO
auch auf Sessel- bzw. Sportbahnen übertragbar
ist. Durch dieses High-Tech-System wird auch
der Seilbahnberuf noch attraktiver, die Mitarbeiter
werden umfangreich ausgebildet.
WIR. Themen wie E-Mobilität und Nachhaltigkeit
sind momentan in aller Munde. Wie reiht
sich dieses Investitionsprojekt hier ein?
Peter Marko: Für die Silvretta Montafon ist
Nachhaltigkeit und E-Mobilität besonders wichtig.
Darum haben wir an der Valisera Bahn die
größte E-Ladegarage in einem Skigebiet gebaut.
Bei 598 Stellplätzen bieten wir 50 Ladestationen.
Hier kommt auch modernste Technologie unseres
Partners MOON zum Einsatz. Das Motto ist:
„Mit E in den Schnee“. Mit dem E-Auto in die
Ladegarage, mit der E betriebenen Rolltreppe
zum Einstieg der Valisera Bahn und dann mit
der AURO Bahn mit E in den Schnee. An der
Bergstation haben wir zudem eine neue Photovoltaikanlage
im Einsatz.
WIR. Welche weiteren Investitionen hat die
Silvretta Montafon in den nächsten Jahren
geplant?
Peter Marko: Wir sind in einer investitionsgetriebenen
Branche. Weitere Zubringerbahnen
sind zu erneuern. Die Covid-19 Krise hat uns
aber eine Nachdenkpause gebracht. Die weitere
Gesamtplanung ist derzeit in Überarbeitung.
Auch erste AURO Testversuche bei Sportbahnen
werden am Programm stehen.
WIR. Vielen Dank für das Gespräch.

Zukunftsbahn im Skigebiet
Silvretta Montafon
10-MGD AURO 2 Valisera Bahn | St. Gallenkirch, Vorarlberg (AUT)
Silvretta Montafon Holding GmbH
Sektion 1: 67 Kabinen; Sektion 2: 63 Kabinen (für je 10 Personen) 2.800 P/h Sektion 1: 2.060 m; Sektion 2: 1.972 m
Sektion 1: 808 m; Sektion 2: 478 m 6,5 m/s AURO: Tal- und Bergstation sind unbesetzt D-Line 12/2021
Die Valisera Bahn trumpft auf mit AURO
und viel Komfort.
Die neue Valisera Bahn im Vorarlberger Skigebiet
Silvretta Montafon ist eine wahre Vorzeigebahn:
Die Fahrgäste erleben gleich mehrere
technische Neuheiten, die sie vielleicht nicht
auf den ersten Blick sehen, die ihre Fahrt aber
umso komfortabler, sicherer und zuverlässiger
machen. Von den Kabinen, über Antrieb und
Steuerung bis hin zu den Stationsgebäuden
stellt die Bahn ein weltweit einzigartiges, modernes
Gesamtkonzept dar.
Erste autonome Seilbahn Österreichs
Die Valisera Bahn ist die erste AURO Seilbahn
Österreichs und weltweit erst die zweite Bahn,
die mit diesem System ausgestattet ist. AURO
steht für „Autonomous Ropeway Operation“
und beschreibt den autonomen Fahrgastbetrieb
einer Seilbahn. Bei dieser D-Line Gondelbahn
kommen die Tal- und Bergstation ohne
Seilbahnbedienstete aus, in der Mittelstation
haben zwei Mitarbeitende die Anlage voll im
Blick. Mit intelligenter und vernetzter Technik
bietet sie höchste Sicherheit bei effizientem
Betrieb. Die Valisera Bahn verfügt außerdem
über zwei leistungsstarke Direktantriebe. Der
Doppelmayr Direct Drive der ersten Sektion
ist, wie bei der neuen 10er-Gondelbahn Flying
Mozart, erstmals mit vier Ringen ausgeführt
(siehe Seite 18). Der Vorteil ist, dass dieses
getriebelose Antriebskonzept besonders wartungs-
und geräuscharm ist.
Geräumig und komfortabel
Die Talstation ist in den Silvretta Park Montafon,
einen multifunktionalen Gebäudekomplex, perfekt
integriert. Der Zugang zur Valisera Bahn ist
barrierefrei. Steigen die Fahrgäste ein, haben
sie in den geräumigen OMEGA V-XL Kabinen
viel Platz. Die Skier werden bequem im Inneren
der Kabine mit der TWISTIN-Skihalterung
transportiert. Die Sitzheizung sorgt für zusätzlichen
Komfort.
E-Mobilität in und zur Bahn
Besonders ist auch der bedarfsgerechte Betrieb.
Wenn weniger Andrang herrscht, kann mit
halber Förderleistung – also mit weniger Kabinen
– gearbeitet werden, was Energie spart.
Das Thema Energie und Nachhaltigkeit begleitet
die Valisera Bahn durch ihr gesamtes Konzept.
Photovoltaikelemente in der Bergstation
erzeugen Strom, der direkt ins Netz eingespeist
wird. Beim Silvretta Park Montafon setzt die
Silvretta Montafon Holding zudem auf regionale
Gastronomie. Hier ist auch Vorarlbergs größte
E-Lade-Garage für Autos untergebracht.

14 Projekte International
Zugerbergbahn sorgt für frischen
Wind am Arlberg
10-MGD Zugerbergbahn | Lech am Arlberg, Vorarlberg (AUT)
Skilifte Lech Ing. Bildstein GmbH
1.440 m 605 m 2.400 P/h 6,0 m/s 5 min 41 Kabinen für je 10 Personen D-Line 12/2021
In Lech Zürs am Arlberg ging der 2er-Sessellift
Zugerberg nach rund 50 Jahren in den
wohlverdienten Ruhestand und wurde durch
eine hochmoderne 10er-Gondelbahn ersetzt.
Das beliebte Wintersportgebiet Lech Zürs am
Arlberg ist um eine Attraktion reicher: Mit Beginn
der Wintersaison 2021/22 nahm nach zweijähriger
Bauzeit die neue Zugerbergbahn, eine
hochmoderne 10er-Gondelbahn, ihren Betrieb
auf. Die Verbindungsbahn zwischen Zug und
Lech bringt die Fahrgäste nun in weniger als
fünf Minuten auf 2.105 Meter. Mit dem 2er-Sessellift
dauerte die Fahrt doppelt so lange. Die
geräumigen OMEGA V Kabinen bieten viel
Platz, die Skier werden bequem innerhalb der
Kabine, im TWISTIN-System verstaut.
Die Lärmschutzanforderungen waren bei diesem
Projekt sehr hoch. Dank der innovativen
Technik der D-Line und dem geräuscharmen
Doppelmayr Direct Drive konnten die Vorgaben
zur vollsten Zufriedenheit aller Beteiligten
erfüllt werden.
Stationen perfekt integriert
Eine architektonische Besonderheit sind der vollständig
unterirdisch angelegte Kabinenbahnhof
in der Talstation sowie die unterirdische Bergstation.
Diese Bauweise trägt zur weitreichenden
Erhaltung des Landschaftsbildes bei und
reduziert gleichzeitig die Windangriffsfläche.
Ein weiteres Plus ist die effi ziente Raumnutzung.
Auf dem Dach des Kabinenbahnhofs entstand
ein Haus für 37 Seilbahn-Mitarbeitende.
An der Bergstation führt ein unterirdischer Zugang
zur Skihütte Balmalp, die nun barrierefrei
erreichbar ist.
Mit der neuen Zugerbergbahn wurde ein
wichtiges Nadelöhr entlang des Weißen
Ring auf den höchsten technischen Stand
gebracht. Keine Wartezeiten
mehr und viel Komfort steigern
den Erlebnisfaktor für
unsere Gäste enorm.
Christoph Pfefferkorn,
Prokurist der Skilifte Lech

Skigebietsverbindung in neuer Dimension
6-CLD-B Madlochbahn | Zürs am Arlberg, Vorarlberg (AUT)
Ski Zürs AG
1.520 m 285 m 1.800 P/h 5,5 m/s 50 Sessel für je 6 Personen D-Line 12/2021
Bequem und in nur fünf Minuten bringt
eine neue D-Line Wintersportler auf das
Madloch-Joch am österreichischen Arlberg.
50 Jahre lang verband die alte Madlochbahn
als eine der wichtigsten Anlagen die Vorarlberger
Skigebiete Zürs und Lech. Die 2er-Sesselbahn
war den Anforderungen der beliebten
Wintersportorte am Arlberg allerdings nicht
mehr gewachsen – was Förderleistung und
Komfort anbelangt musste eine neue Lösung
her. Die Ski-Zürs-AG entschied sich daher für
eine neue 6er-Sesselbahn aus dem Hause
Doppelmayr. Die D-Line bedeutet gegenüber
der alten Lösung eine gewaltige Qualitätssteigerung.
Mit dieser Sesselbahn erreichen
Gäste dank Sitzheizung und Wetterschutzhauben
bequem wie nie zuvor in nur fünf Minuten
das Madloch-Joch.
Optisch außergewöhnlich
Die Stationen der Madlochbahn sind eine
Besonderheit: Sie sind die ersten Seilbahnstationen
in einem österreichischen Skigebiet
mit R2-Dach – eine kubische Dachform, die
Doppelmayr speziell für die Seilbahngeneration
D-Line entwickelte. Die leichte Stahl-Glas-
Konstruktion verfügt über ein modernes und
offenes Design. Darüber hinaus ist die Bergstation
mit einem Vogelschutz ausgestattet.
Die Talstation befindet sich nun neu auf der
gegenüberliegenden Seite des Zürser Sees,
was eine bisherige Engstelle entschärft und
die Zufahrt zur Bahn deutlich erleichtert. Ein
weiteres optisches Highlight der Madlochbahn
sind die Meshs auf den Rückseiten der
50 Sessel: Diese sind mit den SiegerInnen des
legendären Rennens „der Weiße Ring“ geschmückt.
Das ist nicht nur eine Anerkennung
für diese Sportstars, sondern auch Anreiz für
alle künftigen Teilnehmenden.
Hubschrauber als Bauhelfer
Nicht nur der „Weiße Ring“, auch der Bau der
Madlochbahn zeigte sich von seiner spektakulärsten
Seite: Zur Bergstation gibt es keine
direkte Straßenverbindung, darum mussten
Baumaterial und Seilbahnkomponenten eigens
mit dem Hubschrauber hinaufgefl ogen werden.
Hinzu kam der Zeitdruck: Erst im August 2021
begann die Montage, bereits im Dezember
desselben Jahres eröffnete die Bahn offiziell
zum Saisonstart.
Die neue Madlochbahn bedeutet einen
Quantensprung in der Skiverbindung zwischen
Zürs und Lech sowie für die
legendären Skirunden Weißer
Ring und RUN of FAME.
Philipp Zangerl,
Vorstandsvorsitzender
der Ski Zürs AG

Val Thorens und Orelle:
eine spektakuläre Verbindung
10-MGD Orelle | Orelle, Auvergne-Rhônes-Alpes (FRA)
STOR (Société des Téléphériques d’Orelle)
4.945 m 1.462 m 2.500 P/h 7,0 m/s 87 Kabinen für je 10 Personen D-Line 12/2021
10-MGD Orelle–Caron | Orelle, Auvergne-Rhônes-Alpes (FRA)
STOR (Société des Téléphériques d’Orelle)
2.182 m 820 m 2.500 P/h 7,0 m/s 44 Kabinen für je 10 Personen D-Line 12/2021
Mit Panoramablick und First-Class geht es
in den französischen Alpen auf die Piste.
Zwei neue Gondelbahnen erleichtern den Zugang
zum größten Skigebiet der Welt, Les 3
Vallées. Mit einer Rekord-Fahrgeschwindigkeit
für eine Einseilumlaufbahn von 7 m/s überwinden
die Skifahrer vom Dorf Orelle auf 900 m ü. M.
bis zum mythischen Cime Caron, dem höchsten
Punkt des Skigebiets auf 3.200 m ü. M., eine
Strecke von über sieben Kilometern in nur
20 Minuten.
Komfortabel und geräumig
Die erste der beiden neuen Gondelbahnen mit
dem Namen „Orelle“ ersetzt eine alte Anlage
aus dem Jahr 1995 und verbindet das Dorf
Orelle mit den Pisten des Plan Bouchet. Die
beeindruckende Strecke mit einer Länge von
4.945 m wird nun schneller und komfortabler
bewältigt. Mit 2.500 Personen pro Stunde und
Richtung wird die Förderleistung im Vergleich
zur Vorgängerbahn verdreifacht. Die sehr geräumigen
OMEGA V 10er-Kabinen mit Panoramaverglasung
bestechen durch ihre äußerst
komfortablen Sitze. Zudem bieten sie ausreichend
Platz für die Mitnahme von Skiern, Gepäck
oder Fahrrädern.
Fahrt über die Gipfel
Von Plan Bouchet aus bringt die zweite Seilbahn
„Orelle–Caron“ ihre Fahrgäste in weniger
als sieben Minuten zum Cime Caron. Die Panoramakabinen
gewährleisten einen einzigartigen
360°-Blick auf die französischen Alpen.
Von Cime Caron aus ist das Herz des Skiortes
Val Thorens dank der gleichnamigen Seilbahn
leicht zu erreichen. Damit kommen die Gäste
in 40 Minuten von Orelle aus in das höchstgelegene
Skigebiet Europas.
Die neue Verbindung geht über die Erwartungen
unserer Kunden hinaus. Beide Bahnen
wurden von unseren Gästen für ihren Komfort,
den Panoramablick aus den großen
Kabinen und die Geschwindigkeit,
mit der sie auf die Cime
Caron gelangen, sehr gelobt.
Robert GUILLERMET,
Geschäftsführer, STOR

Projekte International
17
Hochgradig automatisierter Warentransport
auf 3.454 Meter
LTW-Anlage Jungfraujoch | Jungfraujoch (CHE)
Jungfraubahn Holding AG
Hubbeschleunigung 0,30 m/s Hubgeschwindigkeit 20 m/min 03/2021
© davidbirri
Für das Großprojekt der Jungfraubahnen
im Berner Oberland entwickelte und realisierte
LTW ein bisher einzigartiges System für den
kombinierten Personen- und Gütertransport.
Besondere Kundenbedürfnisse verlangen nach
besonderen Lösungen. Für das Großprojekt
Jungfraujoch setzte LTW einen innovativen Warenfl
uss um: Ein hochautomatisiertes Logistiksystem
ermöglicht die Materialbeförderung auf
über 3.000 Metern Höhe. Mit diesem Projekt
realisierte der Intralogistikexperte LTW seine
bisher höchstgelegene sowie seine erste vollautomatische
Be- und Entladestation.
Waren für eine Million Besucher
Das Jungfraujoch ist eine der beliebtesten
Tourismusattraktionen der Schweiz. Die Jungfraubahnen
befördern jährlich (vor Corona)
rund eine Million Gäste auf 3.454 Meter Höhe,
wo sie neben einem faszinierenden Blick auf
die Schweizer Bergwelt auch eine Vielzahl von
Geschäften und Restaurants erwartet. Die dort
benötigten Waren werden von der Jungfraubahn
angeliefert.
Kombinierter Waren- und Personentransport
Der Warentransport beginnt bereits an der
Talstation, im Grindelwald Terminal und führt
bis zum Jungfraujoch. Im Keller der Talstation
des Eiger Express wird die Ware auf Systempaletten
verladen und mit einem Vertikalförderer
nach oben transportiert. Anschließend
übernimmt ein Beladeroboter die Palette und
lädt sie in speziell für den Cargo-Transport
ausgelegte ATRIA-Kabinen des Eiger Express
ein. An der Bergstation angekommen, wird die
Palette aus der Kabine gehoben und auf einen
Drehteller abgelegt, der sie an einen Kettenförderer
übergibt. Der Kettenförderer transportiert
die Ware schließlich in einem Tunnel Richtung
Jungfraubahn, die zum Jungfraujoch fährt.
Vollautomatische Be- und Entladestation
Die Paletten werden auf einem Pritschenwagen
zum Jungfraujoch gefahren, den der Zug vor
sich herschiebt. Oben angekommen, erfolgt der
Be- und Entladevorgang sehr schnell und parallel
zum Aus- und Einsteigen der Fahrgäste. Die
Besonderheit ist, dass der Waggon für diesen
Vorgang nicht abgekoppelt werden muss. Sobald
der Zug angekommen ist, öffnet sich das
Tor zur Be- und Entladestation. Diese erkennt
die Position des Zuges, fährt die Gabel aus,
hebt die komplette Wechsel-Pritsche an, zieht
sie hinter das Tor und transportiert sie nach
unten an den vorgesehenen Platz. Anschließend
holt sie die leere Pritsche, die auf einem
der beiden Stellplätze im Untergeschoss gelagert
ist und fährt sie nach oben. Das Tor öffnet
sich wieder und die leere Pritsche wird auf
dem Waggon abgelegt – in nur drei Minuten
ist die Ladung gewechselt und der Zug abfahrbereit.
Nach Abfahrt wird die beladene
Pritsche von der Be- und Entladestation wieder
nach oben gebracht und abgestellt. Jetzt
können die Mitarbeiter die Pritsche entladen.
Da der Gütertransport größtenteils zeitgleich
mit dem Publikumsverkehr stattfindet, wurde
ein anspruchsvolles Sicherheitskonzept entwickelt.
Alle Schritte des automatisierten Beund
Entladevorgangs werden von Mitarbeitern
überwacht.
Wir sind sehr stolz auf diese Anlage. Sie ist
nicht nur richtungsweisend für den automatisierten
Gütertransport der Zukunft, sondern
erleichtert auch massiv die tägliche Arbeit
unserer Mitarbeitenden. Die Versorgung des
höchsten Eisenbahnhofs
Europas mit Waren ist jetzt
noch schneller und viel
einfacher möglich.
Urs Kessler, Direktor der
Jungfraubahnen

Rock me Amadeus!
10-MGD Flying Mozart 1+2 | Wagrain, Salzburg (AUT)
Snow Space Salzburg Bergbahnen AG
1.053 m (Flying Mozart 1), 2.093 m (Flying Mozart 2) 316 m (Flying Mozart 1), 651 m (Flying Mozart 2) 4.000 P/h 6.5 m/s
140 Kabinen für je 10 Personen davon zwei Glasbodenkabinen und zwei Mozartkabinen D-Line 12/2021
Mit der 10er-Gondelbahn Flying Mozart
trumpft Snow Space Salzburg mit einer der
modernsten Seilbahnen Österreichs auf.
Mit der neuen Gondelbahn Flying Mozart setzt
das österreichische Skigebiet Snow Space
Salzburg neue Maßstäbe: Die Anlage mit zwei
Sektionen besticht durch technische Neuheiten,
zahlreiche ICT-Funktionen in den Kabinen
und eine außergewöhnliche Architektur.
Unterirdische Mittelstation
Herzstück der Anlage ist die unterirdische Mittelstation:
An ihrem tiefsten Punkt liegt sie 25 Meter
unter der Erdoberfl äche und fügt sich damit
nahtlos in das Landschaftsbild ein. Hier befi n-
det sich auch die barrierefreie Umsteigemöglichkeit
zum G-Link Wagrain, einer Pendelbahn,
die das Grießenkareck mit dem Grafenberg
verbindet. Es ist dies nun einer der wichtigsten
Knotenpunkte im gesamten Skigebiet.
Eine weitere Besonderheit von Flying Mozart
wird ebenfalls in der Mittelstation sichtbar: Die
RGB-Beleuchtung im Dachhimmel zeigt hier
für jede Kabine individuell mit roter oder grüner
Beleuchtung an, ob diese schon belegt ist,
oder nicht. Auch auf Monitoren in der Station
können die Fahrgäste die Belegung frühzeitig
erkennen und finden so leichter und schneller
eine freie Kabine. Die Seilbahnmitarbeitenden
sehen die Belegung ebenso auf Bildschirmen
im Kommandoraum.
Entspannt durch den Snow Space Salzburg
Die OMEGA V Kabinen sind mit zahlreichen
Funktionen ausgestattet und direkt mit der Seilbahnsteuerung
Doppelmayr Connect vernetzt.
So verfügt jede Kabine über ein High-End
Soundsystem. Die positionsbezogenen Durchsagen
sind von keinem geringeren als der
österreichischen Skilegende und zweifachen
Olympia-Sieger Hermann Maier eingesprochen.
Für den direkten Austausch mit den Gästen
sorgt die Ein- und Gegensprechanlage. Eine
Kamera im Dachhimmel unterstützt bei Bedarf
die Fahrgastkommunikation.
Darüber hinaus haben alle Kabinen einen
Temperatursensor im Fahrgastraum und einen
sogenannten „Gyrosensor“, der das Pendelverhalten
bei Wind überwacht. So können die
Seilbahnmitarbeitenden auf Umwelteinflüsse
rasch reagieren. Die Sicherheit und der Fahrkomfort
für Fahrgäste werden dadurch auf ein
neues Niveau angehoben. Der in der Bergstation
verbaute Doppelmayr Direct Drive ist
besonders leistungsstark sowie wartungs- und
geräuscharm. Der getriebelose Antrieb ist bei
der Flying Mozart und bei der neuen Valisera
Bahn weltweit erstmals mit vier Ringen ausgeführt.
(siehe Seite 13).
Ein Kunstwerk mit Licht und Musik
Flying Mozart begeistert mit ganz besonderen
Kabinen: In den zwei „Mozartkabinen“ kann die
Lichtstimmung via Tablet separat gesteuert
werden. Auch die Musik ist hier individuell auswählbar.
Das Innere und Äußere ist ganz im Stil
des Namensgebers der Gondelbahn gestaltet –
Wolfgang Amadeus Mozart hätte seine Freude
an dem außergewöhnlichen Interieur gehabt.
Als besonderes Highlight wartet in diesen Kabinen
auch eine Selfie-Box, dessen Kamera
ganz unkompliziert mit der Liftkarte an einem
Scanner ausgelöst wird. Zwei weitere Kabinen
begeistern mit einen Glasboden. Live-Kameras
übertragen direkt auf einen Bildschirm unterhalb
des Glasbodens.
Der Neubau der Flying Mozart Gondelbahn
in Wagrain war das letzte fehlende Puzzlestück
für den lange ersehnten Lückenschluss
zwischen dem Snow Space Salzburg und
den Nachbarskigebieten Flachauwinkl und
Zauchensee. Die moderne Bahn, am neuesten
Stand der Technik, ermöglicht unseren
Gästen ein unvergleichbares Skivergnügen
über 12 Gipfel und 5 Täler. Mit dem Entschluss
die Mittelstation samt Gondelbahnhof
in den Erdboden zu versenken, konnten wir
sicherstellen, dass sich die Stationsgebäude
harmonisch ins Landschaftsbild einfügen und
so einen nachhaltigen Beitrag
für die Entwicklung der
gesamten Urlaubsdestination
leisten. Wolfgang Hettegger,
CEO Snow Space Salzburg
Bergbahnen AG
© Snow Space Salzburg

Projekte International
19
Historische Bahn nimmt wieder Fahrt auf
50-FUL Polybahn Zürich | Zürich (CHE)
UBS Polybahn AG / Verkehrsbetriebe Stadt Zürich
176 m 41 m 1.200 P/h 2,5 m/s 2 09/2021
Ausgestattet mit modernster Technik und
Sicherheitseinrichtungen nahm die historische
Polybahn Zürich nach einer Rundumerneuerung
wieder Fahrt auf.
Die Zürichbergbahn, wie die Polybahn ursprünglich
hieß, nahm bereits 1889 ihren Betrieb auf.
Heute bringt sie jährlich rund zwei Millionen
Fahrgäste, darunter zahlreiche Studierende, vom
„Central“ beim Hauptbahnhof zu den Hochschulen
und retour. Gemeinsam mit Garaventa
haben die Verkehrsbetriebe Zürich das Wahrzeichen
der Stadt rundum erneuert und die
Polybahn fit für die Zukunft gemacht.
Neuer Antrieb mit Verschiebeeinrichtung
Die grundlegendste Erneuerung ist der Antrieb,
der sich nun komplett auf einer Verschiebeeinrichtung
befi ndet. Diese gleicht auch die unterschiedliche
Fahrbahnlänge von Spur 1 und 2
aus. Eine separate Seilscheiben-Verschiebeeinrichtung
– wie es bei vergleichbaren Fahrzeugtypen
üblich ist – war aufgrund der engen
Platzverhältnisse im Maschinenraum aus dem
Jahr 1889 nicht möglich. Mit einem neuen,
speziell für die Polybahn entwickelten Konzept,
berechnet die Steuerung nun die Distanz, um
den der Antrieb verschoben werden muss,
damit die Bahn exakt in der Talstation stehen
bleibt. Dieses Konzept kann auch eine Längenänderung
des Zugteils kompensieren.
Aufwändige Fahrzeugrevision
Der Umbau der Polybahn umfasste neben der
Lieferung einer neuen Steuerung eine aufwändige
Fahrzeugrevision. Eine logistische Herausforderung
stellte dabei der Abtransport der
Fahrzeuge mitten in der Stadt Zürich dar.
„Dank der engen und professionellen Zusammenarbeit
mit dem Montageteam von Garaventa
und dem Transportunternehmen konnten wir
diese Herausforderung erfolgreich meistern“,
sagt Stephan Kobler, der das Neubauprojekt
als Technischer Leiter der Polybahn betreute.
Mit der von Garaventa entwickelten Lösung
ist die Ein- und Aussteigesituation
für die Fahrgäste
der topmodernen Polybähnli
sehr komfortabel.
Stephan Kobler, Technischer
Leiter der Polybahn

20 Projekte International
Gondelbahn als Leuchtturmprojekt
für ganze Region
10-MGD Kreischberg 10er | Georgen am Kreischberg, Murtal (AUT)
Murtal Seilbahnen BetriebsGmbH
Sektion 1: 1.951; Sektion 2: 1.671 Sektion 1: 578; Sektion 2: 328 4.000 P/h 6,0 m/s
Sektion 1: 97 Kabinen für je 10 Personen; Sektion 2: 84 Kabinen für je 10 Personen D-Line 11/2021
Eine neue Gondelbahn bringt künftig mehr
als doppelt so viele Menschen am Kreischberg
auf die Pisten.
Der Bau der Kreischberg 10er war das größte
Investitionsprojekt in der Geschichte des Skigebiets
Kreischberg in der Steiermark. Die
Murtal Seilbahnen Betriebs GmbH vertraute
dabei voll auf seinen langjährigen Partner: Seit
der Gründung 1975 setzt das Skigebiet ausschließlich
auf Doppelmayr-Seilbahnen.
Aufwändiger Neubau
In nur neun Monaten wurde die alte 6er-Gondelbahn
abgebaut und der komplette Neubau
inklusive Stationsgebäuden und insgesamt
30 Seilbahnstützen vollzogen. Insbesondere der
Bau der Mittelstation, wo auch das Parksystem
für die 181 Kabinen untergebracht ist, stellte
eine Herausforderung dar. Der weiche Untergrund
erforderte eine aufwändige Fundaments-
Konstruktion mittels Mikropfählen. Trotzdem
konnte der Bau wie geplant vor dem Beginn der
Wintersaison 2021/22 abgeschlossen werden.
Förderleistung verdoppelt
Als erstes sticht das gelungene sportliche Design
mit der auffälligen orangen Farbgebung der
Stationen und Kabinen ins Auge. Aber auch
was die Leistung anbelangt, weiß die Anlage
zu überzeugen: Mit 181 Kabinen ist die Bahn
am Kreischberg österreichweit eine der Gondelbahnen
mit den meisten Kabinen. Im Gegensatz
zur alten 6er-Gondelbahn wurde die Förderleistung
auf dieser Strecke verdoppelt. Bis zu
4.000 Personen pro Stunde erreichen in den
komfortablen OMEGA V-Kabinen den Berg.
Besonders komfortabel ist auch der Zustieg
in die Bahn: Die lange Talstation bringt ein
längeres Zeitfenster beim Einsteigen mit sich.
Die Folge daraus ist eine optimale Kabinenauslastung.
Für mehr Flexibilität sorgt außerdem
die Funkfernsteuerung der Seilbahnsteuerung
Doppelmayr Connect, die den Seilbahnbediens-
teten viele Möglichkeiten wie beispielsweise
eine flexible Türbetätigung bietet.
Bereit für die Zukunft
Als Leuchtturmprojekt ist die Bahn für die Zukunft
gerüstet: Neben dem Winterbetrieb ist
die Anlage auch für die Ganzjahresnutzung
konzipiert. Bereits jetzt ist sie mit Bike Racks
für den Fahrrad-Transport ausgerüstet.
Die neue 10er Gondelbahn ist nicht nur ein
Quantensprung in Qualität und Komfort
im Skigebiet, sondern auch ein wichtiger
Impuls für die gesamte Tourismusregion
Murau.
Reinhard Kargl &
Karl Fussi,
Murtal Seilbahnen
Betriebs GmbH

Projekte International
21
RopeCon ® -System für zuverlässigen
Materialtransport auf dem Werksgelände
RopeCon Lenzing | Lenzing (AUT)
Lenzing AG
630 m 350 t/h 2,65 m/s 2/2022
Doppelmayr errichtet für die Lenzing AG
eine zweite RopeCon ® -Anlage zur Sicherung
der nachhaltigen Rohstoffversorgung am Betriebsgelände.
© Lenzing AG
Quer über das Gelände
Die zu überwindende Strecke führt quer durch
die bestehende Werksinfrastruktur. Der Transport
beginnt am Holzplatz und befördert die
Holzhackschnitzel bis in die Zellstoffkocherei,
wo sie schließlich weiterverarbeitet werden.
Die Anlage garantiert eine hohe Verfügbarkeit
und fügt sich optimal in den Produktionsprozess
ein.
Geringer Wartungsaufwand
Der RopeCon ® in Lenzing schafft eine direkte
Förderstrecke mit nur einer Stütze und integriert
sich damit perfekt in das Werksgelände.
Die Anlage ist 630 Meter lang und hat eine
Förderleistung von bis zu 350 Tonnen pro
Stunde. Die hohe Verfügbarkeit von nahezu
100 Prozent und der geringe Wartungsaufwand
machen den RopeCon ® zu einem zuverlässigen
Transportmittel.
Mit dem zweiten RopeCon ® verfügen wir nun
über ein weiteres Transportmittel, um den
Materialtransport auf unserem
Werksgelände zu optimieren
und einen reibungslosen
Betrieb zu gewährleisten.
Rainer Strohmaier,
Projektleiter Lenzing AG
Die LENZING AG mit Sitz in Lenzing, Oberösterreich,
ist ein weltweit führendes Unternehmen
in der Herstellung von Fasern auf Basis
des Rohstoffes Holz. Für die Erweiterung des
Holzhackschnitzeltransports auf dem Gelände
des Zellstoffwerkes erteilte sie Doppelmayr
den Auftrag für den Bau einer RopeCon ® Förderanlage.
Bereits im Jahr 2003 errichtete
Doppelmayr auf dem Gelände der LENZING AG
ein Beförderungssystem zum Transport von
Buchenholzschnitzel vom Lager zur Kocherei.
Die neue Anlage wurde parallel zu diesem bestehenden
RopeCon ® gebaut.

Highspeed, Komfort und Innovation
8-CLD-B Kancamagus 8 | Lincoln, New Hampshire (USA)
Loon Mountain Resort
1.210 m 326 m 3.500 P/h 5,5 m/s 62 12 D-Line 12/2021
Das Loon Mountain Resort ist um eine
Attraktion reicher – mit dem Kancamagus 8
eröffnete die schnellste 8er-Sesselbahn
Nordamerikas.
Im Loon Mountain Resort im Bundesstaat New
Hampshire eröffnete im Dezember 2021 eine
hochmoderne D-Line Sesselbahn. Der Kancamagus
8, kurz Kanc 8 genannt, ist Teil des
„Flight Path: 2030“ – ein 10-Jahres-Plan von
Loon, der die Vision „The new New England“
mit zahlreichen modernen Innovationen im gesamten
Resort umsetzen soll. Der Kanc 8 ist
ein erster großer Meilenstein zur Erreichung
dieses Ziels. Die 8er-Sesselbahn mit Sitzheizung
und wetterfesten Bubbles ersetzt die
4er-Sesselbahn Kancamagus Express und kann
bis zu 3.500 Personen pro Stunde auf die beliebten
Pisten von Loon bringt.
High-Tech im Winter und im Sommer
Mit einer Geschwindigkeit von 5,5 Metern pro
Sekunde ist der Kanc 8 nicht nur die derzeit
schnellste 8er-Sesselbahn Nordamerikas, sondern
auch eine der technologisch fortschrittlichsten
Seilbahnen im Osten der Vereinigten
Staaten. Die Doppelmayr Direct Drive Technologie,
ein getriebeloser Antrieb, sorgt für einen
geräuscharmen Betrieb, geringen Wartungsaufwand
und höhere Energieeffi zienz. Automatische
Schließbügel, mittige Fußraster und ein höhenverstellbares
Förderband beim Einstieg sind
weitere Highlights. Im Sommer ist die Anlage
mit Bike Clips ausgerüstet und steht damit
auch für den Fahrradtransport zur Verfügung –
darauf freuen sich die Downhill-Gäste der stetig
wachsenden Mountainbike-Community in Loon.
Zukunftsweisendes Design
Der Kanc 8 ist ein absoluter Blickfang: Die
modern gestaltete Talstation besticht durch
eine Holzverkleidung, die sich perfekt in das
Landschaftsbild einfügt. Der Bahnhof für das
nächtliche Garagieren der Sessel ist ebenso
bei der Talstation untergebracht. Er dient gleichzeitig
als Zugang zur Bergfahrt. Dadurch sind
die Fahrgäste beim Einsteigen vor dem Wetter
geschützt, was eine zusätzliche Komfortsteigerung
bedeutet. Im Außenbereich des Gebäudes
befi ndet sich eine Terrasse mit Sitzgelegenheiten
und Blick auf die West Basin Trails.
Eindrücke vom
Kancamagus 8 gibt’s hier:
Der Kanc 8 ist ein Meisterwerk an Innovation
und Design. Mit der Unterstützung unserer
zuverlässigen Partner ist es
gelungen, dass Loon mit
dieser Anlage Geschichte
schreibt. Jay Scambio,
Präsident & Geschäftsführer
von Loon Mountain Resort

Projekte International
23
Der nächste Schritt in Big Sky
6-CLD-B Swift Current 6 | Big Sky, Montana (USA)
Big Sky Resort
2.530 m 505 m 3.000 P/h 6,0 m/s 126 24 D-Line 11/2021
Big Sky Resort in Montana eröffnete pünktlich
zur Wintersaison 2021/22 eine weitere
D-Line Sesselbahn: den Swift Current 6.
Boyne Resorts ist die drittgrößte „Mountain
Resort Gruppe“ in Nordamerika, zu der auch
das Big Sky Resort in den nördlichen Rocky
Mountains zählt. Dieses eröffnete mit Start der
Wintersaison 2021/22 die hochmoderne 6er-
Sesselbahn Swift Current 6. Damit setzt Big
Sky einen weiteren wichtigen Schritt seines
10-Jahres-Plans „Big Sky 2025“ für die Entwicklung
des Winterskiresorts um. Die D-Line
bringt die Fahrgäste mit einer Fahrgeschwindigkeit
von 6 m/s in nur sieben Minuten Fahrzeit
auf den Berg.
Komfort im Winter und Sommer
Die neue Sesselbahn ersetzt den Swift Current
High-Speed-Quad und erhöht die Förderleistung
um 50 Prozent – bis zu 3.000 Personen
können nun pro Stunde befördert werden. Mit
dem Doppelmayr Direct Drive ist die Anlage
besonders umweltfreundlich und geräuscharm,
zusätzlich verfügt sie über ein vollautomatisches
Parksystem für die Sessel. Ein höhenverstellbares
Förderband bietet vor allem
Familien mit Kindern Komfort und Sicherheit
beim Einstieg. Der Swift Current 6 ist zudem
mit Bubbles im Big-Sky-Blau ausgestattet.
Auch im Sommer lässt sich die Anlage bestens
nutzen: 38 Bike Carrier für je vier Bikes, ermöglichen
die bequeme Mitnahme von Fahrrädern.
Für Infotainment sorgt der LED-Screen in der
Talstation, der auch schon beim Ramcharger 8
umgesetzt wurde.
Bewährte Zusammenarbeit
Big Sky Resort setzt bei der Umsetzung seiner
Vision „Big Sky 2025“ auf das Know-how der
Doppelmayr Gruppe. Mit dieser Partnerschaft
will Big Sky das Resort mit den technologisch
fortschrittlichsten Seilbahnen in Nordamerika
werden. Zusammen mit dem ebenfalls kürzlich
eröffneten Ramcharger 8 – der ersten 8er-Sesselbahn
Nordamerikas – ist das Big Sky Resort
auf dem besten Weg.
Mehr zur Planungs- und
Bauphase der schnellsten
6er-Sesselbahn Nordamerikas:
Wir sind Doppelmayr und allen am Bau
beteiligten Teams sehr dankbar, denn mit
den beiden D-Line Anlagen im Skigebiet
sind wir nun in der Lage, unseren Gästen ein
Erlebnis der Spitzenklasse zu bieten. Wir sind
unserem Ziel, die Heimat des technologisch
fortschrittlichsten Liftnetzwerks
Nordamerikas zu sein, einen
Schritt nähergekommen.
Troy Nedved,
General Manager des
Big Sky Resorts

24 Projekte International
Erste D-Line für die „Vier Täler“
10-MGD Barnes Line, Verbier | Verbier (CHE)
Téléverbier SA
1.431 m 666 m 3.200 P/h 6,0 m/s 66 D-Line 12/2021
Mit der neuen 10er-Gondelbahn Barnes
Line in Verbier kommen Fahrgäste schnell
und barrierefrei zu ihrem Bergvergnügen.
Die erste D-Line im größten Skigebiet der
Schweiz, Verbier 4Vallées, ist seit Dezember
2021 in Betrieb. Die moderne Barnes Line ersetzt
eine 6er-Gondelbahn aus dem Jahr 1984
und ist der neue Hauptzubringer zum Skigebiet.
In den Sommermonaten wird sie von
Wanderern und Mountainbikern genutzt.
Doppelt so viele Fahrgäste
Die Barnes Line besticht vor allem durch ihre
Förderleistung von 3.200 Personen pro Stunde
– das sind fast doppelt so viele als mit
der Vorgänger-Anlage. Die neue Seilbahn ersetzt
eine der beiden bestehenden parallel
verlaufenden Gondelbahnen, die Verbier mit
Les Ruinettes verbinden.
Barrierefreier Zugang
Eine Besonderheit beim Bau der neuen Anlage
war die bestehende Talstation, die aufgrund
ihrer architektonischen Bedeutung unter
Denkmalschutz steht. So wurde die neue Seilbahnstation
in das bestehende Gebäude integriert.
Sowohl die Tal- als auch die Bergstation
beeindrucken durch ihr industrielles Design.
Zwei neue Rolltreppen sorgen neben einer
Optimierung des Gästeflusses auch für zusätzlichen
Komfort. Ein Aufzug ermöglicht den
direkten Zugang zur Talstation von der Straße
aus Verbier kommend.
Mit der neuen Gondelbahn können wir
Wintersportler schnell und komfortabel
auf den Berg transportieren
und so die Attraktivität
unseres Skigebiets steigern.
Laurent Vaucher,
CEO von Téléverbier

D-Line mal zwei in Shahdag
6-CLD-B Shahdag Lift 22 | Shahdag (AZE)
Baki Abadliq Xidmeti LLC
2.541 m 502 m 2.400 P/h 6,0 m/s 7,49 min 100 D-Line 2022
6-CLD-B Shahdag Lift 23 | Shahdag (AZE)
Baki Abadliq Xidmeti LLC
1.510 m 305 m 2.400 P/h 6,0 m/s 4,66 min 62 D-Line 2022
Zwei neue Sesselbahnen erweitern das
Angebot im Skigebiet Shahdag Mountain
Resort und erschließen den Gästen zusätzliche
Pistenkilometer.
Das 2012 eröffnete Shahdag Mountain Resort
im Kaukasusgebirge ist das erste und zugleich
größte Skigebiet in Aserbaidschan. Zwei neue
D-Line Sesselbahnen erschließen neue Pisten
– während der Shahdag Lift 22 seine Fahrgäste
künftig auf insgesamt 2.552 Meter Höhe befördert,
schafft der Shahdag Lift 23 eine Anbindung
zur bestehenden 8er-Gondelbahn
Shahdag 5.
Hohe Geschwindigkeiten
Mit einer Fahrgeschwindigkeit von sechs Metern
pro Sekunde legt die Shahdag 22 eine
Strecke von zweieinhalb Kilometern in weniger
als acht Minuten zurück. Auch die Shahdag 23
bewegt die Sessel mit sechs Metern pro Sekunde.
Das RPD Nexo System zur Seillageüberwachung
sorgt dabei für die nötige Sicherheit.
Die Sessel sind mit dem Lock-System ausgestattet.
Dabei wird der Schließbügel manuell
geschlossen und dann automatisch verriegelt.
Für einen hohen Fahrgastkomfort öffnet er sich
in der Bergstation selbstständig. Ein Förderband
erleichtert den Einstieg und witterungsbeständige
Bubbles machen die Fahrt bei jedem
Wetter angenehm. Darüber hinaus verfügt die
Shahdag 22 über ein großzügiges Parksystem in
der Talstation, während die Sessel der Shahdag
23 in der Station garagiert werden. Beachtlich ist
auch die Förderkapazität beider Anlagen: Pro
Stunde können jeweils bis zu 2.400 Personen
auf die Pisten gebracht werden.
12 Anlagen von Doppelmayr
Das Shahdag Mountain Resort weist in seiner
erst jungen Geschichte eine beachtliche Entwicklung
auf. In rund zehn Jahren ist ein Winterskigebiet
der Extraklasse mit mehreren Hotels,
Restaurants, Spa- und Wellness-Zentren entstanden.
Auf die Besucher warten insgesamt
17 Pistenkilometer, zwei Freestyle Areas, Skischulen
und zahlreiche weitere Winteraktivitäten.
Mit den beiden neuen Anlagen verfügt das
Shahdag Mountain Resort nun über insgesamt
12 Skilifte – alle aus dem Hause Doppelmayr.
Das aufstrebende Skigebiet setzt damit auf
das Know-how und die bewährte Zusammenarbeit
mit Doppelmayr und der Niederlassung
Doppelmayr Russia.
Trotz schlechter Witterungsbedingungen
während der Realisierungsphase haben wir
die beiden neuen Anlagen mit vereinten
Kräften erfolgreich umgesetzt. Alle Beteiligten,
von den Planern über das Bau- und
Montageteam bis hin zu den
Chefmonteuren aus Wolfurt,
haben hier eine perfekte
Teamleistung gezeigt.
Nazim Shirinov, CTO,
Archico LLC

Chinas größte Pendelbahn
162-ATW Baoquan | Huixian, Henan (CHN)
Henan Baoquan Tourism Co., Ltd.
1.100 m 334 m 2.084 P/h 10,0 m/s 2 12/2021
In der Tourismusdestination Baoquan
bringt die größte Pendelbahn Chinas seit
Dezember 2021 Ausflugsgäste auf dem
kürzesten Weg zum beliebten Cliffwalk und
zu einer Wasserfallarena.
Baoquan in der Provinz Henan im Nordosten
von China zieht jedes Jahr zahlreiche Touristen
an. Die Region ist berühmt für ihr nationales
Waldreservat, die roten Felsschluchten des Taihang-Gebirges
und majestätische Wasserfälle.
Bislang konnte die Erhöhung von Baoquan nur
durch eine lange Wanderung erreicht werden.
Wichtiger Beitrag zur Tourismusentwicklung
Mit der neuen Pendelbahn hat Garaventa gemeinsam
mit der Tourismusdestination Henan
Baoquan Tourism Co., Ltd. eine komfortable
und schnelle Verbindung auf die auf 334 Metern
gelegene Erhöhung von Baoquan geschaffen.
Mit einer Förderleistung von bis zu 2.084 Fahrgästen
pro Stunde leistet die Seilbahn einen
wesentlichen Beitrag zur Attraktivitätssteigerung
für die Region.
Spektakuläre Aussichten
Die zwei CWA-Kabinen mit einer Kapazität von
jeweils 162 Personen verfügen über Ausstattungselemente,
die für ein ganz besonderes
Fahrerlebnis sorgen. Ein Glasbodenelement etwa
bietet während der Fahrt eine atemberaubende
Aussicht: Die Fahrgäste blicken direkt auf einen
Stausee, der zur Stromerzeugung für ein Pumpspeicherkraftwerk
genutzt wird, hinunter. An
der Bergstation erwartet sie ein Panoramablick
über das gesamte Baoquan Reservat. Von hier
aus haben die Besucher auch die Möglichkeit,
über den beliebten Cliffwalk zu wandern und
anschließend mit einem Panorama-Aufzug hinunter
zur Wasserfalllandschaft zu fahren.

Projekte International
27
Mit der Seilbahn zur Universität
10-MGD Rakavlit | Haifa (ISR)
Netivei Israel - The National Transport Infrastructure Company Ltd.
4.321 m 472 m 2.400 P/h 5,0 m/s 19,0 min 150 Gondeln für je 10 Personen 03/2022
Die Studierenden und Mitarbeitenden der
Universität und des Technions Haifa haben
dank einer neuen Gondelbahn einen beeindruckenden
und bequemen Weg zum Campus.
Kaum eine Hochschule hat einen schöneren
Ausblick: Vom Campus der Universität und
des Technions in Haifa können Studierende
wie auch Touristen auf Israels drittgrößte Stadt
und das Mittelmeer blicken. Die Lage auf
einem der höchsten Punkte der Stadt – dem
Berg Carmel – brachte aber auch Nachteile. Die
Parkmöglichkeiten für Fahrzeuge sind begrenzt
und der Campus war lange nur über enge, kurvige
Straßen erreichbar – zumindest bis März
2022. Nun haben Studierende, Universitätspersonal
und Besucher endlich ein deutlich
schnelleres und bequemeres Verkehrsmittel:
Die Gondelbahn „Rakavlit“.
Erste urbane Gondelbahn Israels
Die neue Uni-Seilbahn ist die erste urbane
Gondelbahn in Israel und in das öffentliche
Verkehrsnetz eingebunden. Sie verkehrt an
insgesamt sechs Stationen – zu Beginn werden
drei davon als Ein- und Ausstiegsstationen
genutzt – vom zentral gelegenen Bahn- und
Busterminal HaMiFratz auf direktem Weg zum
Technion, dem größten Forschungszentrum
Israels, und weiter bis zum Campus der Universität
Haifa. Sie erweitert damit das öffentliche
Nahverkehrssystem um eine eindrucksvolle
Komponente: Die Fahrgäste legen die etwa
vier Kilometer lange Strecke hoch auf den
Carmel in nur knapp 20 Minuten zurück –
ohne Stau und mit einzigartigem Ausblick.
Damit ergeben sich Zeitersparnisse von bis zu
25 Minuten je Richtung. Die mit Aktivlüftung
und Wärmeschutzverglasung ausgestatteten
Kabinen bieten mit acht Sitz- und zwei Stehplätzen
Raum für bis zu zehn Personen, schätzungsweise
befördert die Gondelbahn etwa
20.000 Fahrgäste pro Tag. Darunter sind nicht
nur die rund 18.000 Studierende der Universität
und die 15.600 Studierende des Technions –
auch für die Mitarbeitenden und Touristen
erfreut sich der Campus als Aussichtspunkt
dank der Seilbahn neuer Attraktivität.
Leise über die Stadt gleiten
Neben der Verfügbarkeit – die Seilbahn ist
täglich bis zu 19 Stunden in Betrieb – stellte
das Thema Geräuschemissionen eine wichtige
Komponente dar. Da sich die Seilbahn inmitten
der Stadt befindet, sollten diese so gering
wie möglich gehalten werden. Um das zu
ermöglichen, entkoppelte Doppelmayr die Tragwerkstruktur
der Seilbahn – Stützen und Fundamente
– im Bereich der insgesamt sechs
Stationen von der Gebäudestruktur. Schall und
Vibrationen werden somit weniger nach Außen
übertragen, was die Seilbahn zu einem leisen
und umweltfreundlichen Verkehrsmittel macht.
Die neue Seilbahn in Haifa bietet eine erhebliche
Zeitersparnis von bis zur 25 Minuten
pro Richtung vom zentralen Bus- und Bahnterminal.
Bewohner, Studierende und Mitarbeitende
des Technion und der Universität
Haifa, aber auch Touristen
profitieren von einer kurzen,
nachhaltigen und zuverlässigen
Fahrt. Ilan Dunsky,
Kidan project management
for Netivei Israel Ltd.

28 Aktuelles aus der Welt
Die Königin wird neu erstrahlen
Die neue Queenstown Gondola wird mit
der neuesten D-Line Technologie ausgestattet
sein.
Auf Bob’s Peak liegt der beliebteste Aussichtpunkt
über das Neuseeländische Queenstown,
den Wakatipu See und die umliegende Bergwelt.
Vom Skyline Queenstown aus gelangen
Besucher zu einem einzigartigen Sommerrodelerlebnis
(Downhill Luge), einem Restaurant,
Wanderwegen oder Mountainbike-Strecken.
Am leichtesten ist die Skyline mit der Queenstown
Gondola zu erreichen – eine der steilsten
© CWA Constructions SA/Corp.
Seilbahnen der Welt. Die Gondelbahn wird
nun neu gebaut: Die Gäste können sich auf
die neueste D-Line Technologie und moderne
OMEGA V 10er-Kabinen mit Fahrradhalterung
freuen, während die Arbeit für Seilbahnbedienstete
mit dem Doppelmayr Connect Control
System erleichtert wird. Die neue Anlage wird
eine drei Mal so hohe Förderleistung haben
und damit mehr Gäste noch schneller auf den
Gipfel bringen.
Neubau parallel zum Betrieb der alten Bahn
Die Arbeiten starteten Ende 2021, 2022 werden
die Fundamente sowie die Berg- und Talstation
fertig gestellt, Ende des Jahres beginnen die
elektromechanischen Arbeiten. Während dieser
Zeit wird die alte Gondelbahn parallel weiter
bestehen und die Fahrgäste ungestört auf den
Bob’s Peak bringen. Da sich die Strecken teilweise
überschneiden, bringt das besondere
Herausforderungen für den Bau. Erst zehn
Wochen vor der Eröffnung 2023 wird die bisherige
Anlage stillgelegt, um das alte System
abzubauen, die neue Seilbahn fertigzustellen
und in Betrieb zu nehmen.
LTW setzt größtes Projekt
für Continental um
Umfassende Intralogistiklösungen für Automobilzulieferer
in Otrokovice.
LTW hat den größten Auftrag erhalten, den der
Intralogistikexperte und der Automobilzulieferer
Continental je gemeinsam umgesetzt haben.
Das Großprojekt für den Standort Otrokovice
in Tschechien umfasst zehn Regalbediengeräte,
Paletten- und Reifenfördertechnik, 18 LTW-Carrys
sowie LTW-Software. Die Erweiterung der Intralogistik
trägt dazu bei, den europäischen Standort
für weiteres Wachstum bestens zu rüsten.
Die Inbetriebnahme ist für 2023 geplant.
Jahrelange bewährte Zusammenarbeit
Der Auftrag kommt nicht überraschend: LTW
und Continental verbindet eine lange und erfolgreiche
Zusammenarbeit. Erst kürzlich zeichnete
der deutsche Großkonzern LTW zum zweiten
Mal mit seinem Award als „Best Supplier in the
Catergory High Bay Storages & Automatation“
aus. Außerdem ist der Intralogistikexperte bereits
seit elf Jahren A-Supplier für Hochregallager
für Continental. „Das ist Kontinuität auf
höchstem Niveau. Die jahrelange Zusammenarbeit
hat sich mehr als bewährt“, bestätigt auch
Christian Baldauf, Director Sales and Marketing
bei LTW. „Wir freuen uns, nun auch dieses Großprojekt
gemeinsam umzusetzen.“

Aktuelles aus der Welt
29
Big Sky Resort: Großes Finale startet
Die Umsetzung der Vision 2025 des Big
Sky Resorts geht in den Endspurt.
Im Big Sky Resort wird die letzte Phase der
Vision 2025 eingeläutet. Im Sommer 2022 startet
die umfangreiche Neugestaltung des Herzstücks
des Resorts, dem Lone Mountain. Es
wird ein einmaliges Bergerlebnis entstehen:
Mit einem Seilbahnnetz der Extraklasse von
der Talstation bis zum Gipfel und einem großen
gastronomischen Angebot.
Eine Pendelbahn und eine Gondelbahn
„America’s Matterhorn“ – wie der Lone Mountain
genannt wird – ist Montanas höchster Aussichtspunkt.
Das Finale der großen Skigebietstransformation
bilden zwei neue Großprojekte:
In den kommenden Jahren wird Doppelmayr/
Garaventa eine Pendelbahn sowie eine 2-
Sektionen-Gondelbahn umsetzen. Die neue
Verbindung zum Lone Peak ermöglicht allen
Gästen ein hochalpines Erlebnis. „Dieses innovative
Projekt wird ein aufregendes neues
Kapitel in der Zukunft des Big Sky Resort Tourismus
einläuten“, sagt Stephen Kircher, CEO
und Präsident von Boyne Resorts, Inhaber von
Big Sky Resort.
Alle Projekte der Vision
Big Sky 2025 gibt’s hier:
Eine neue Sesselbahn für Ylläs
Doppelmayr D-Line ersetzt zwei Schlepplifte.
Im fi nnischen Ylläs entsteht eine neue D-Line
6er-Sesselbahn Alahissi 2. Das Skigebiet inmitten
der bezaubernden Winterlandschaft Lapplands
erhält damit eine hochmoderne Bahn,
die zwei in die Jahre gekommene Schlepplifte
ersetzt. Sie erschließt den unteren Teil des Skigebiets,
dessen Pisten besonders für Kinder
und Skianfänger geeignet sind. Um den kalten
Temperaturen Lapplands zu trotzen, wird die
Sesselbahn mit Sitzheizung und wetterfesten
Bubbles ausgestattet. Die Alahissi 2 wird auch
im Sommer in Betrieb sein und den Zugang
zu einem Bikepark ermöglichen. Bike Clips an
den Sesseln werden für einen komfortablen
Fahrradtransport sorgen.
Die Fahrt von der Talstation bis zum Ausstiegspunkt
wird etwa vier Minuten dauern, die Förderkapazität
umfasst bis zu 3.000 Personen
pro Stunde. Die Inbetriebnahme ist für die
Wintersaison 2022/23 geplant.

30 Doppelmayr Gruppe
Seilbahn-Innovationen für
einen wachsenden Markt
Doppelmayr China setzt Seilbahnprojekte der Superlative um. 30 Kilometer östlich von Peking
entstehen in der chinesischen Niederlassung der Doppelmayr Gruppe innovative Seilbahn-
Projekte für den chinesischen Markt. Sanhe Doppelmayr ist mit insgesamt 138 umgesetzten
Seilbahnprojekten einer der führenden Seilbahnspezialisten in China.
Sanhe Doppelmayr
Gründung: 1995
Standort:
Mitarbeiter: 120
Hauptmarkt:
Aufgaben:
Sanhe City, Provinz Hebei
China
Projektierung,
Vertrieb/Marketing,
Produktion,
Kundenservice
Projektauszug
2022: 160-FUL Tianmeng Funicular,
längste Standseilbahn Asiens
und einzige Standseilbahn in
der Provinz Shandong
2022: 8-MGD Yanoda Ropeway, erste
D-Line Seilbahn in China
2022: 162-ATW Baoquan, größte
Pendelbahn in China
2019 Neun Anlagen in Yanqing:
bis 2021 5x 8-MGD, 2x 6-CLD-B, 2x 4-CLF
2017: 30-TGD Lushan, erste 3S-Bahn
in China

Doppelmayr Gruppe
31
Das erste Büro von Doppelmayr China
wurde 1992 in Peking eröffnet. Damit
war der Grundstein für eine erfolgreiche
Zusammenarbeit zwischen Österreich und
China in der Seilbahnbranche gelegt. Sanhe
Doppelmayr Transport System Co., Ltd., wie
das 100%ige Doppelmayr-Tochterunternehmen
offiziell heißt, wurde 1995 in Yanjiao/Sanhe gegründet,
30 Kilometer östlich von Peking und
30 Minuten vom Beijing Capital International
Airport entfernt. Auf einer Gesamtfläche von
rund sieben Hektar werden am Standort Seilbahnkomponenten
produziert und landesweit
ausgeliefert. Insgesamt 120 Mitarbeitende sind
in Produktion, Vertrieb, in der Projektabwicklung
und im Kundendienst tätig. Das Werk
verfügt zudem über ein großes Ersatzteillager,
was den Service vor Ort stark vereinfacht.
Yanqiu Li ist von Beginn an in der Geschäftsführung
der chinesischen Tochtergesellschaft
von Doppelmayr und hat maßgeblich an deren
Erfolgsgeschichte mitgewirkt.
138 Seilbahnen
China gilt laut dem „International Report on
Snow and Mountain Tourism“ als eine der am
schnellsten wachsenden Skinationen der Welt.
Mit rund 13 Millionen chinesischen Skifahrern
rangiert das Reich der Mitte bereits unter den
Top 3 der Skifahrerzahlen nach Nation. Neben
den Olympischen Winterspielen 2022 als treibende
Kraft sind die rund 800 Skigebiete – die
meisten von ihnen brandneu – ein Beleg für
die enorme Entwicklung des Wintersports in
diesem Land. In den letzten drei Jahrzehnten
realisierte Sanhe Doppelmayr insgesamt 138
Seilbahnprojekte für den chinesischen Markt
– darunter Seilbahnen in Skigebieten und POI
Seilbahnen. Allein in den Jahren 2020 und 2021
wurden 18 Seilbahnen gebaut. Damit hält die
Niederlassung einen Marktanteil von 60 Prozent
an importierten Seilbahnen in China. Mit zahlreichen
Innovationen ist Doppelmayr zudem
Vorreiter in der Seilbahntechnologie und gilt
als die fortschrittlichste und beliebteste Seilbahnmarke
auf dem Subkontinent.
Besondere Projekte
Bereits 1993 baute Doppelmayr im südchinesischen
Taishan die erste kuppelbare 2er-Sesselbahn.
Seither folgten zahlreiche innovative
Seilbahnprojekte. In Lushan entstand Chinas
erste 3S-Bahn, die Tianmeng Funicular ist
Asiens längste Standseilbahn und die Yanoda
Ropeway die erste D-Line Chinas.
Mit der 8er-Gondelbahn Badaling North Line,
einer Gondelbahn, die Besucher zur Chinesischen
Mauer bringt, und der 3S-Bahn Tianmenshan
in der Provinz Hunan wurden weitere erfolgreiche
Projekte umgesetzt. Im ersten Skigebiet
Chinas, dem Tonghua Wanfeng Ski
Resort, realisierte Doppelmayr China insgesamt
fünf Seilbahnen. Mit der 162er-Pendelbahn
Baoquan startete Ende 2021 die größte Pendelbahn
Chinas ihren Betrieb (mehr dazu auf
Seite 26).
Eine besondere Ehre wurde Doppelmayr mit
folgendem Großauftrag zuteil: 14 Anlagen,
die bei den Olympischen Winterspielen 2022
in Betrieb waren, kommen aus dem Hause
Doppelmayr. Fünf davon im Genting Resort
Secret Garden in Zhangjiakou und weitere neun
neu gebaute Seilbahnen im Yanqing National
Alpine Ski Center. Ein Support-Team unterstützte
während der Spiele einen reibungslosen
Betrieb (mehr dazu auf Seite 32).
Die Kunden in China schätzen besonders
das Zusammenspiel von Innovationskraft
und hohen Qualitätsstandards, das von
Doppelmayr ausgeht. Von der Planung
und Beratung über die Umsetzung bis hin
zum Service sind sie bei uns in den besten
Händen – 138 umgesetzte
Seilbahnprojekte in rund drei
Jahrzehnten sind ein klarer
Beweis dafür. Yanqiu Li,
CEO von Sanhe Doppelmayr
Transport Systems Co., Ltd.

Support bei den
Olympischen Winterspielen
12 Doppelmayr-Experten waren an 14 Anlagen im Einsatz.
V
om 4. bis 20. Februar 2022 fanden in
Peking die 24. Olympischen Winterspiele
statt. Als Teil der olympischen
Infrastruktur waren in den Austragungsstätten
Yanqing und Zhangjiakou insgesamt 14 Seilbahnen
von Doppelmayr in Betrieb. Sie brachten
die Athleten und ihre Teams zu den Pisten
und sorgten für effiziente Mobilität im Olympia-
Gebiet. Für das alpine Zentrum in Yanqing hat
Doppelmayr neun neue Seilbahnanlagen gebaut
– hier wurden vor allem die alpinen Skiwettbewerbe
ausgetragen. Im Genting Resort
Secret Garden sorgten fünf Seilbahnen von
Doppelmayr für die Beförderung der Olympioniken
und ihrer Betreuer zu den nordischen
Bewerben sowie zu den Freestyle-Ski und
Snowboard-Bewerben.
Die Doppelmayr-Experten
Zur Unterstützung des Kunden und seiner
Betriebsmannschaft war während der Olympischen
Spiele ein zwölfköpfiges Doppelmayr-
Team im Einsatz – darunter Seilbahnmonteure,
Servicetechniker, E-Techniker und Softwareentwickler.
Auch während den Paralympischen
Spielen Anfang März war ein siebenköpfiges
Team vor Ort. Vier Doppelmayr-Mitarbeiter aus
Wolfurt und drei Mitarbeiter der chinesischen

Kundendienst
33
Sowohl die Seilbahnen als auch
die Athleten haben bei den
Olympischen Spielen 2022 in
Peking Höchstleistung gezeigt.
Niederlassung unterstützten einen reibungslosen
Ablauf. Einige der Teammitglieder brachten
bereits Erfahrung von Olympischen Spielen
mit – sie waren schon 2018 in Pyeongchang
Teil des Support-Teams.
Die Aufgaben
Das Support-Team von Doppelmayr sorgte
während der Spiele für die notwendige Rückendeckung
vor Ort. Es fungierte als Backup, falls
das Betriebsteam im Olympia-Gebiet Unterstützung
benötigte. Am Austragungsort Yanqing
wurde eine Zentrale eingerichtet, die als Aufenthaltsraum
und Ausgangspunkt für Kontrollfahrten
diente. Zusätzlich wurden Ersatzteile
und Werkzeuge in den Einsatzgebieten positioniert,
um für alle Eventualitäten gerüstet zu
sein. Der Einsatzplan wurde mit den Wettkämpfen
synchronisiert – so waren die Doppelmayr-
Experten besonders zu jenen Zeiten dort anwesend,
wo wichtige Bewerbe stattfanden, und
standen dem örtlichen Betriebsteam bei Bedarf
mit Rat und Tat zur Seite. Eine weitere wichtige
Aufgabe war die Überwachung der Zubringerbahnen,
die die Athleten und ihre Betreuermannschaften
zu den Events beförderten.
Die Herausforderungen einer Pandemie
Für die Einreise und den Aufenthalt in China
galten aufgrund der Corona-Pandemie ganz
besondere Vorschriften. Ein „Playbook“ für
internationale Organisationen, Mitarbeiter, Medienvertreter,
etc. diente als „Leitfaden für
sichere und erfolgreiche Spiele“. Auf insgesamt
84 Seiten wird darin beschrieben, was
vor der Anreise, bei der Einreise und während
der Spiele zu beachten war. Das Doppelmayr-
Team bewegte sich zur Sicherheit der Teilnehmer
und Teams lediglich innerhalb der olympischen
Bubble in einem so genannten „Closed Loop“.
Eine strenge Teststrategie, die Minimierung von
physischen Kontakten und hohe Hygienevorschriften
sollten das Risiko einer Ansteckung
weiter reduzieren.
Doppelmayr und Olympia
Doppelmayr kann auf eine lange gemeinsame
Geschichte mit der Marke Olympia zurückblicken.
Zahlreiche Doppelmayr-Seilbahnanlagen
haben bereits olympische Athleten befördert
– ob in Vancouver, London oder Sochi. Auch
mit dem Österreichischen Olympischen Comité
verbindet Doppelmayr eine lange Partnerschaft.
Sie ist klares Bekenntnis zum gemeinsamen
Wunsch, junge Leute, die sich dem Sport
verschrieben haben, zu unterstützen. Als Top-
Partner des ÖOC und des Austria House sowie
als Sponsor des Paralympischen Comités sind
die Olympischen Spiele eine wichtige internationale
Bühne, auf der Doppelmayr österreichische
Wintersportkompetenz repräsentiert.
Anlagen:
Seilbahntypen:
Service-Team:
Expertise:
5 Seilbahnen im Genting
Resort Secret Garden
9 Seilbahnen in Yanqing
6 kuppelbare Gondelbahnen,
5 kuppelbare Sesselbahnen
mit Bubble, 3 fi xgeklemmte
Sesselbahnen
12 Mitarbeiter, davon 8 aus
Wolfurt und 4 aus China
7 Mitarbeiter, davon 4 aus
Wolfurt und 3 aus China bei
den Paralympischen Spielen
Elektrotechnik, Hydraulik,
Mechanik, Software,
Betriebsführung

34 Splitter
Onlinekurse zu nachhaltiger, urbaner
Mobilität auf einer neuen Ebene
„Taking Sustainable Urban Mobility to The
Next Level“ ist das Thema der Online-Kurse,
die aus der AoSUM (Academy of Sustainable
Urban Mobility) entstanden sind. Internationale
Expertinnen und Experten – darunter Wolfram
Auer von Doppelmayr – geben darin ihr Wissen
über nachhaltige, urbane Mobilität Online weiter.
In nur 10 bis 15 Minuten pro Vortrag bekommen
Interessierte einen Überblick über nachhaltige
Lösungen für den aktuellen und zukünftigen
Mobilitätsbedarf. Doppelmayr hat gemeinsam
mit seinem Kooperationspartner UN-Habitat die
Onlinekurse konzipiert, da die sonst jährlich
durchgeführte AoSUM nicht physisch stattfi nden
kann. Das Angebot richtet sich in erster Linie an
alle, die im Mobilitätssektor Verantwortung tragen.
Die sieben Kurzvorträge sind kostenlos und
nach der online Registrierung einzeln abrufbar.
Hier ein Auszug der Themen und Speaker der Classrooms:
The Need for Sustainable Urban Mobility
Stefanie Holzwarth, UN-Habitat
Sustainable Mobility Solutions. Integrated Proven Technology
Wolfram Auer, Doppelmayr Seilbahnen GmbH
Financing Options for Sustainable Urban Mobility
Veronika Pliats-Shirzadi, KfW Development Bank
Low Carbon Mobility Solutions
Kai Landwehr, MyClimate
Data, Innovation and Smart Mobility
Wieland Rhenau, Deutsche Bahn
Alle Infos
gibt es hier:
Yanqiu Li erhält
Silbernes Ehrenzeichen
der Republik Österreich
Neue Lehrwerkstatt
Pünktlich zum Start der neuen Lehrlinge
im Herbst 2021 sind die Ausbildungsbereiche
Elektrotechnik und Mechatronik in eine neue
Lehrwerkstatt umgezogen. Diese besticht
durch einen hochmodernen Maschinenpark
und großzügige Flächen für Veranstaltungen,
Schulungen und Büros. Die neue Lehrwerkstatt
befindet sich direkt neben der
Metall-Lehrwerkstatt – damit ist die komplette
Grundausbildung für alle fünf Lehrberufe an
einem Ort vereint.
Eine ganz besondere Ehre wurde Yanqiu Li,
dem CEO von Doppelmayr China, zuteil: Andreas
Riecken, Österreichs Botschafter in China,
überreichte ihm stellvertretend für Bundespräsident
Alexander Van der Bellen das Silberne
Ehrenzeichen für Verdienste um die Republik
Österreich. Damit wurde sein Beitrag zur Förderung
der chinesisch-österreichischen Beziehungen
in Kultur und Wirtschaft von höchster
Stelle gewürdigt. Yanqiu Li ist seit fast 30 Jahren
für Doppelmayr tätig und war maßgeblich an
der Gründung der chinesischen Doppelmayr-
Niederlassung beteiligt. Der partnerschaftliche
Austausch zwischen Österreich und China war
und ist ihm stets ein großes Anliegen.
• Acht fixe Plätze für
Elektrolehrlinge
• Schulungsraum mit
neun Arbeitsplätzen
• Gesamtfläche von 400 m 2
für praktische Ausbildung,
Schulungsraum, Büro
für Ausbildner, Lagerfläche,
Lehrlingsplattform für
Veranstaltungen etc.

Splitter
35
Cable Car World: Alles rund um
urbane Seilbahnen
Zum ersten Mal stehen urbane Seilbahnen
im Mittelpunkt einer kombinierten Fachmesse
und Kongressveranstaltung in Deutschland.
Die Cable Car World legt den Fokus auf Seilbahnen
als gleichwertigen Bestandteil der
neuen urbanen Mobilität. Unter dem Motto
„home of new urban mobility“ bietet die zweitägige
Veranstaltung am 21. und 22. Juni 2022
in der Messe Essen spannende Impulsvorträge
von Experten. Darüber hinaus erhalten Besucher
exklusive Einblicke in Projekte und innovative
Lösungen der urbanen Mobilität und
können sich vor Ort mit relevanten Ansprechpartnern
austauschen und vernetzen. Auch
Doppelmayr wird dabei sein und freut sich auf
interessante Begegnungen und Gespräche.
Mehr erfahren: cablecarworld.com
Legende
Über den Niagara River wippen?
Schräge Länge
Höhenunterschied
Anzahl Stützen
Stationen
Förderleistung
Fahrgeschwindigkeit
Fahrzeit
Fahrzeuge
Eröffnung
D-Line
Die Werksmontage von Garaventa beschäftigte
sich Ende 2021 mit einer ganz
besonderen Aufgabe. Was aussieht, wie ein
Bauwerk, auf dem man schon als Kind auf
dem Spielplatz gerne herumgeklettert ist,
gehört tatsächlich zu einer imposanten Seilbahn.
Bei dem gelben Bogen handelt es sich
um ein echtes Stück kanadische Geschichte.
Er gehört zur Whirlpool Aero Car, auch Spanish
Aero Car genannt – einer Spezialbahn,
die ihren Namen völlig zurecht trägt. Sie überquert
mit an Laufwerksrollen montierten 2er-
Wippen das Wirbelbecken im Niagara River,
vier Kilometer von den berühmten Niagara
Fällen entfernt, und wurde vor über 100 Jahren
zum ersten Mal in Betrieb genommen.
Garaventa hat sich der Aufgabe angenommen,
diese Bahn auf den neuesten Stand
zu bringen. Das Projekt wartete mit einigen
Herausforderungen auf: So konnte für einige
Teile nur auf alte Zeichnungen, zum Teil
in Fuß und Zoll, zurückgegriffen werden.
Schlussendlich ist aber ein neues Laufwerk
entstanden, welches mit der modernisierten
Kabine wieder viele Touristen über den Whirlpool
fahren wird.
Impressum
Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: Doppelmayr
Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1,
6922 Wolfurt, Österreich, dm@doppelmayr.com,
doppelmayr.com; Text und Redaktion: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at,
Doppelmayr; Grafi k und Gestaltung: KONZETT BRENNDÖRFER,
agenturkb.com; Fotos: Doppelmayr; Druck: Thurnher, Rankweil;
Blattlinie nach § 25 Mediengesetz: Aktuelle Information für
Kunden, Partner und Mitarbeiter der Doppelmayr Gruppe;
Erscheinungsweise: dreimal jährlich. Nachdruck nur mit Quellenangabe
und ausdrücklicher, schriftlicher Genehmigung gestattet;
Stand: April 2022; Aus Gründen der besseren Lesbarkeit verzichten
wir im Magazin darauf, geschlechtsspezifi sche
Formulierungen zu verwenden; Satz- und Druckfehler vorbehalten,
es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB).
doppelmayr.com

Bike Cab
Mit dem Bike Cab für Gondelbahnen können bis zu acht Fahrräder gleichzeitig transportiert werden. Das garantiert eine hohe
Förderleistung und hohe Attraktivität für Radsportbegeisterte. Das Be- und Entladen erfolgt einfach und schnell von den Bikern
selbst. Diese hängen ihre Fahrräder in der Talstation beim Bike Cab ein und steigen anschließend in die nachfolgende Kabine ein.
In der Bergstation haben die Gäste genügend Zeit, um ihre Bikes wieder zu entnehmen – ab geht’s ins Bike-Vergnügen.
doppelmayr.com
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