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Freuen sich über den Einsatz der Elektrobusflotte: BSAG-Vorstandssprecher Hajo Müller, Mobilitätssenatorin und BSAG-Aufsichtsratsvorsitzende
Dr. Maike Schaefer, BSAG-Vorständin und Arbeitsdirektorin Monika Alke sowie Thorsten Harder, Technischer Vorstand der BSAG (v.l.n.r.). Fotos: BSAG
Verbrennungsmotor verbaut, was die Fahrten deutlich geräuschärmer
gestaltet. Thorsten Harder ergänzt: „Auch der technische
Fortschritt fließt bei den Fahrzeugen in die Fahrgeräusche und die
Geräuschdämmung im Innenraum ein. Das sorgt für ein ruhiges
Fahrgefühl.“ Hinter den Türen des eCitaros finden Fahrgäste Sonderstellflächen,
insgesamt 20 Sitz- und 43 Stehplätze sowie einen
klimatisierten Innenraum. Dank des Rollstuhllifts sind die Busse zudem
barrierefrei.
Fit für die Elektromobilität
Mit dem Start der Elektrobusflotte ergeben sich auch neue Herausforderungen
für die BSAG, die sich an unterschiedlichen Stellen
bemerkbar machen. „Der Einsatz von Elektrobussen unterscheidet
sich in vielen Punkten vom Einsatz der Dieselbusse“, sagt Thorsten
Harder. Stromversorgung, Brandschutzvorkehrungen, neue Aufgaben
in den Werkstätten: Die Anpassungen seien vielfältig. Zudem
sei ein anderes Fahrzeugmanagement erforderlich, um Busse mit
unterschiedlichen Batterieladeständen richtig einsetzen zu können.
„Alle Betriebshöfe müssen sukzessive baulich und betrieblich
auf die neuen Anforderungen ausgerichtet werden“, fasst es
der Technische Vorstand zusammen. Aktuell steht für die ersten
fünf E-Busse jeweils eine feste Ladesäule auf dem Betriebshof in
der Bremer Neustadt zur Verfügung. Hinzu kommen drei mobile
Ladegeräte. Laut Thorsten Harder ist dies angesichts der weiteren
Elektrofahrzeuge, die in den kommenden Jahren die insgesamt
220 dieselbetriebenen Busse ersetzen sollen, jedoch erst der Anfang.
„Mit jedem weiteren batteriebetriebenen Bus wird die Infrastruktur
weiter ausgebaut“, sagt er. Die Umstellung der gesamten
Flotte werde perspektivisch bis in die 2030er-Jahre dauern. Ein
Wandel, der nicht zuletzt die Mitarbeitenden in den Werkstätten
sowie das Fahrpersonal betreffe. BSAG-Vorständin und Arbeitsdirektorin
Monika Alke berichtet: „Für den reibungslosen Einsatz
der neuen elektrischen Busse werden insgesamt 374 Fahrerinnen
und Fahrer der BSAG in Theorie und Praxis geschult.“ Zwar ändere
sich im „Cockpit“ nichts, das erforderliche Fahrverhalten sei jedoch
anders. So müssen Fahrerinnen und Fahrer aufgrund der leiseren
Bewegung der E-Busse besonders aufmerksam im Straßenverkehr
sein. Auch die Beschleunigung sei aufgrund des leistungsstarken
Antriebs höher. Zur Einweisung des Werkstattpersonals sagt Alke:
„Sie sind Expertinnen und Experten für die neue E-Technik und
Garant für den zuverlässigen Betrieb der eCitaro-Busse.“
Einsatz auf ausgewählten Linien
Zum Start der aktuell fünf Elektrobusse werden diese auf ausgesuchten
Linien eingesetzt: auf der Linie 28 (Überseestadt – Universität),
Linie 29 (Kattenturm – Neue Vahr Nord) sowie der Linie
52 (Huchting – Kattenturm). Auch die Linien 61 (Stromer Straße
– Sandhausen) und 62 (Rablinghausen – Hasenbüren) werden mit
den elektrisch betriebenen Fahrzeugen bedient. Ein entscheidender
Faktor ist dabei laut Angaben der BSAG die jeweilige Länge
der Strecke, da die Batterieladung über den Tag reichen muss. Da
es sich zudem um Solobusse mit einer Länge von je zwölf Metern
handelt, werden sie zunächst auf Linien eingesetzt, auf denen es
eine passende, eher übersichtliche Anzahl an Fahrgästen gibt.
Mehr Informationen rund um die Bremer Straßenbahn AG gibt es online
unter www.bsag.de und www.mobil-dialog.de sowie auf Instagram unter
@bsagbremen.
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