Pack & Log 05/2022

Ausgabe 05/2022 

Pack & Log 

Die Fachzeitschrift für Verpackung & Intralogistik 

Österreichische Post AG / MZ 10Z038727 M / PL Verlag OG, Bahnstraße 4, 2340 Mödling 

115. Ausgabe, 12. Jahrgang 

Aktuell 

Götterdämmerung am Messehimmel?S6 

Transport 

Die Holzpalette als krisenresistenter 

LadungsträgerS16 

Intralogistik 

Predictive Maintenance von 

LogistikanlagenS30

LEITTHEMA 2O22 

AUF DIESE PROGRAMM-HIGHLIGHTS 

DÜRFEN SIE SICH FREUEN: 

FORUM PACKBOX 

FORUM TECHBOX 

FORUM INNOVATIONBOX 

SOWIE VIELE WEITERE HIGHLIGHTS. 

DIE DIGITALE ERWEITERUNG: 

myFACHPACK 

GEMEINSAM 

VERPACKUNGS KONZEPTE 

VON MORGEN DENKEN 

27.–29.9.2O22 

MATCHMAKING 

WISSENSTRANSFER 

AUSSTELLER- UND 

PRODUKTPRÄSENTATIONEN 

Bleiben Sie auf dem Laufenden: 

FACHPACK.DE 

EUROPÄISCHE FACHMESSE 

FÜR VERPACKUNG, TECHNIK UND PROZESSE

News / Wichtiges 

Außenansichten 

K 2022: Online-Ticketshop geöffnet. 

Die Tickets für die K 2022, The 

World´s No.1 Trade Fair for Plastics & 

Rubber, vom 19. bis 26. Oktober sind 

ab sofort im Ticketshop auf www.konline.de 

erhältlich. Das eTicket kann 

entweder als Ausdruck oder direkt vom 

Display des Smartphones am Eingang 

der Messe gescannt werden, so dass 

man ohne lange Wartezeit direkt in die 

Hallen gelangt. Die Tageskarte kostet 

online 55,- Euro, die Drei-Tages-Karte 

gibt es für 120,- Euro. Schüler und Studenten 

bezahlen für die Tageskarte 

15,- Euro. 

Kapazitätserweiterung IM Faltschachtelwerk 

Husum . Die Nachfrage 

nach nachhaltig produzierten Verpackungsmaterialien 

wächst. Um sie zu 

befriedigen, kündigte Metsä Board im 

vergangenen Jahr eine Investition im 

Werk Husum an. Die jährliche Produktionskapazität 

für Faltschachtelkarton 

soll um 200.000 Tonnen ansteigen. Die 

Detailplanung zur Erweiterung der derzeitigen 

Faltschachtelkartonkapazität 

und die Bauarbeiten sind bereits seit 

einigen Monaten im Gange. Die Kartonmaschine 

wird um 54 Meter verlängert, 

was auch eine Erweiterung des 

Untergeschosses der Maschinenhalle 

erfordert. 

DosenWERK in Tschechien. Die Ball 

Corporation hat mit dem Bau eines 

neuen Getränkedosenwerks in Pilsen 

in Tschechien begonnen. Der weltweit 

führende Hersteller von Aluminiumdosen 

investiert 170 Millionen Euro, um 

die wachsende Nachfrage nach recycelbaren, 

nachhaltigen Getränkedosen 

aus Aluminium auch in Zukunft bedienen 

zu können. Bis zu 200 neue Arbeitsplätze 

entstehen im Rahmen der 

Investition, die zugleich eine der größten 

in der Region Pilsen der vergangenen 

Jahre ist. Anfang 2023 soll die 

Anlage in Betrieb genommen werden. 

von Manfred Meixner 

Sie steht auf dem Ätna-Vulkan auf 

Sizilien und macht um 7 Uhr morgens 

den Sonnengruß im bauchfreien 

Top. Ihr Freund fotografiert, 

zeigt ihr die Aufnahme. Sie ist unzufrieden 

und nimmt eine andere Yogapose 

ein. Noch ein paar Fotos und kritische Blicke, 

dann scheint sie zufrieden. Szenenwechsel. 

Ein Mann steht auf einem Gipfel und schaut 

sehnsüchtig in die Ferne, wo schneebedeckte 

Gipfel am Fuße eines glasklaren Sees in den 

Himmel ragen. Das Foto strahlt Ruhe, Individualität 

und Abenteuerlust aus. Was nicht zu 

sehen ist: Die Menschenschlange, die hinter 

dem Fotografen steht. Sie alle wollen genau 

so ein Bild von sich und dem fantastischen 

Ausblick vom Roys Peak in Neuseeland. (vgl. 

rnd.de) 

Es ist ein Phänomen. Menschenmassen und 

Warteschlangen kennen wir aus Urlaubsklassikern, 

wie beispielsweise Venedig, zur Genüge 

– und 2022 sind sie auch wieder zurückgekehrt. 

Doch plötzlich entstehen irgendwo in 

der Wildnis, mitten im Nirgendwo, Menschenschlangen 

vor diversen Spots. Wie konnte das 

geschehen, was ist nur passiert? 

Instagram ist passiert. Am 6. Oktober 2010 

tauchte die App zum ersten Mal in den Stores 

auf, drei Monate später hatte sie bereits eine 

Million Nutzer. Heute mischen eine Milliarde 

Menschen weltweit mit, die etwa 95 Millionen 

Beiträge pro Tag posten. Ein großer Teil ist mit 

Hashtags wie #instatravel, #travelgram oder 

#whataview markiert. 

Es ist verständlich, dass ansprechende Reisefotos 

auf Instagram inspirieren und die Reiselust 

wecken. Kaum ein junger Mensch blättert 

heute noch in Hochglanzreisekatalogen und 

bucht im Reisebüro einen Pauschalurlaub an 

der türkischen Riviera. Urlaub wird auf Instagram 

– ebenso wie der Restaurantbesuch, 

Partys oder Sport – zur Kulisse für die Selbstdarstellung. 

Und immer wieder sorgen Influencer 

dafür, dass Orte von vermeintlichen Geheimtipps 

zu regelrechten Hotspots werden. 

Viele User besuchen Reiseziele mittlerweile 

aus einem einzigen Grund: Sie wollen das perfekte 

Insta-Foto schießen. Laut einer Studie 

suchen sich 40 Prozent der Instagram User 

ihr nächstes Reiseziel anhand der „Instagramability“ 

aus. Letztlich bedeutet das: Sie 

fahren an Orte, die auf Instagram besonders 

beliebt sind, um dort ein Foto zu schießen, 

das sie dann selbst wiederum auf der Plattform 

posten. Und so geht es immer weiter … 

Der Account „Insta Repeat” greift besonders 

beliebte Motive auf, bastelt Collagen daraus 

und zeigt so die teils absurden Auswüchse 

des Fototourismus. Unzählige Male steht eine 

Person auf einem Steg und blickt romantisch 

in die Ferne, unzählige Menschen sitzen im 

Schneidersitz mitten auf einer Straße – bevorzugt 

auf der gelben Mittellinie – und abertausende 

Male sieht man baumelnde Füße 

am Abgrund des berühmten Felsvorsprungs 

am Horseshoe Bend. Willkommen im „pics or 

it didn’t happen”-Zeitalter. 

Einige Touristen überschreiten für das mutmaßlich 

perfekte Bild jegliche Grenzen. Beispiel 

ist der Königsbach-Wasserfall im bayerischen 

Nationalpark Berchtesgaden. In den 

letzten Jahren ist ein regelrechter Hype um 

den Ort mit den ausgespülten Becken entstanden. 

Obwohl es sich um ein Naturschutzgebiet 

handelt und das Baden in den Becken 

verboten ist, wird gerade darin – obwohl sehr 

gefährlich – hübsch posiert. Abgesehen davon, 

trampeln die Influencer samt Follower 

kreuz und quer durch die geschützte Natur. 

Leider allzu oft in Flip-Flops, was zu gezerrten 

oder gar gebrochenen Knöcheln führt und 

regelmäßig Rettungshubschrauber auf den 

Plan ruft. 

Ich möchte das Phänomen nicht beurteilen, 

aber würde den Insta-FreundInnen vermehrt 

eigene Entdeckungen und somit individuelleres 

Bildmaterial wünschen – oder auch 

ganz kühn, so manches Erlebnis ohne Fotodokumentation? 

m.meixner@packundlog.at

INHALT 

Aktuell 

Ist der:die Arbeiter:in der Zukunft ein Cyborg? Das wäre ja 

durchaus praktisch. Sie arbeiten bis zu 24/7 ohne Zulage und 

sind auf Knopfdruck flexibel sowohl in ihrer Tätigkeit als auch 

in ihrer Arbeitszeit. Und die Chance, dass sie auf Grund einer 

Fehlfunktion als Terminator durch die Werkshalle ziehen, sollte 

sich in Grenzen halten. Noch ist das Fiktion, aber der Mensch entwickelt 

sicherlich solche Lösungen. Einen einzelnen Roboterarm 

Innenansichten 

von Gernot Rath 

Götterdämmerung am 

Messehimmel? S 6 

Wiedereinführung der 

PET-Mehrwegflasche S 8 

Die Wellpappe zwischen 

Wachstum und Kostendruck S 10 

37. BVL Logistik Dialog S 12 

können wir hingegen schon Kollegen nennen. Die einen werken 

noch hinter Gitter – man kann ja nie wissen (Stichwort: Grenze), 

die anderen schaffen es als Cobot schon Hand in Hand mit uns zu 

arbeiten. Übrigens: Bald wird ein besonders sanfter Cobot-Kollege 

(S. 25) erhältlich sein. Aber was hilft der fleißigste und freundlichste 

Roboter-Kollege, wenn er nichts dazulernt. Auch daran arbeiten die 

Entwickler schon eifrig – und so wird die künstliche Intelligenz bald 

zur Schwarmintelligenz (S. 26 – 27). 

Nach dreijähriger Zwangspause kehrt der BVL Logistik Dialog zurück. 

Zwar nicht in die Pyramide nach Vösendorf, sondern in den Vienna 

International Airport City Space, aber er findet von 23. bis 24. Juni 

endlich wieder statt. Auf den Seiten 12 bis 13 erfahren Sie mehr über 

die Schwerpunkte und den Ablauf der diesjährigen Veranstaltung. 

Das eigentliche Rückgrat der Logistik ist nach wie vor die Europalette. 

Daran hat weder die Pandemie noch der Krieg in der Ukraine 

etwas geändert. Im Gegenteil, die Nachfrage platzt aus allen Nähten 

(S. 14), gleichzeitig wird das Angebot immer spärlicher. Die Konsequenz 

ist – wie überall – steigende Preise. Wir haben uns bei einem 

der größten heimischen Produzenten umgesehen und durchaus 

überraschende Erkenntnisse gezogen (S. 16 - 17). 

Auch für das Messewesen war die Pandemie eine echte Zäsur. Jetzt 

wo Präsenzveranstaltungen wieder – mehr oder weniger ungehindert 

– möglich sind, stellt sich die Frage, ob alles weiter geht wie 

zuvor. Eine einfache Frage mit komplexen Antworten. Kurz gesagt: 

Leicht wird es für Messeveranstalter und Aussteller nicht! Die Langfassung 

lesen Sie gleich zu Beginn dieser Ausgabe auf den Seiten 6 

bis 7. 

Transportverpackung 

Palettenproduktion steigt 

2021 auf Rekordniveau S 14 

Packen wir es an! S 18 

g.rath@packundlog.at

05/2022 

PRODUCTION 

LOGISTICS HUB 

Pharma 

Medikamententransport 

in Mehrweg-Kühlboxen S 20 

Pharma: Die Anforderungen 

an die Kennzeichnung S 22 

Maschinen/Robotik 

3D-Formatteile zum 

Selbstdrucken S 24 

Roboterlösungen mit künstlicher 

Intelligenz S 26 

120 Trays pro Minute – mit 

der richtigen Technik möglich S 28 

Intralogistik/FTS 

FTS transportiert schwere 

Werkzeuge für leichte Bauteile S 32 

Planbare Autonomie 

für AMR S 34 

DER KREIS SCHLIESST SICH. 

Firmen & Partner S 38 

Impressum S 42 

Produktion und Intralogistik ergänzen sich. Was früher 

als zwei unterschiedliche Disziplinen wahrgenommen 

wurde, wächst immer mehr zusammen. Die Voraussetzung 

für eine smarte, vernetzte Produktion. Dafür 

steht SICK mit seinem 360GradAnsatz zur Optimierung 

der gesamten Wertschöpfungskette. So schließt 

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Aktuell Transportverpackung Pharma 


FTS 

Analog, digital, hybrid – 

Götterdämmerung am Messehimmel? 

Foto: Messe Düsseldorf / ctillmann 

Die Pandemie hat für viele Branchen eine Zäsur gebracht – auch für das Messewesen. Waren Messen über Jahrzehnte 

ein Fixstern am internationalen Wirtschaftshimmel, so haben die letzten beiden Jahre dafür gesorgt, dass 

der Stern in der digitalen Ansicht ein wenig verblasst ist. Jetzt geht es langsam wieder aufwärts. Die Corona-Regeln 

fallen bzw. werden gelockert und Präsenzmessen sind wieder möglich. Aber ist damit die Rückkehr zu altem Glanz 

gewährleistet? Pack & Log hat mit Alexander Pitlik, Projektleiter bei Gesell & Co Messemarketing über die Zukunft 

der Messen gesprochen. 

Digitale Messen haben die letzten beiden 

Jahre dominiert. Ist das die Zukunft 

der Messe? 

Ein klares Jein (lacht)! Man muss auch 

dazu sagen, dass das Thema digitale Messe 

nicht neu ist. Corona hat lediglich Schwung 

in die Sache gebracht, denn mit der Absage 

von Messeveranstaltungen wurde den ausstellenden 

Unternehmen jede Art von Präsenz 

genommen bzw. der Marktplatz und 

der damit verbundene größte Absatz- und 

Vertriebskanal. Für erklärungsbedürftige 

Produkte gab es plötzlich keine Plattform 

mehr. Ein digitales Format, mit all seinen 

multimedialen Möglichkeiten, schien die 

ideale Alternative zu sein. 

Es schien zwar so, aber die Begeisterung 

aller Beteiligten war, zumindest nach 

meinem Eindruck, enden wollend. 

Das war auch tatsächlich so. In der 

Realität konnten digitale Messen nicht 

überzeugen. Denn Aussteller wie auch Veranstalter 

konnten in so kurzer Zeit weder 

das technische Know-how aufbauen noch 

das notwenige Verständnis für den Umgang 

mit einer digitalen Messe schaffen. 

Der Mensch ist ein soziales Wesen und 

das darf man niemals außer Acht lassen. 

Das macht sich die analoge Messe zu 

nutze. Ihre Stärke liegt darin, dass sie 

einen direkten und persönlichen Austausch 

von Besuchern und Ausstellern 

ermöglicht. Auf realen Messen sind zudem 

informelles Networking und zufällige 

Treffen möglich, die sich in digitalen 

Formaten kaum bis gar nicht realisieren 

Das Interview führte 

Mag. Gernot Rath 

lassen. Denn Messe ist eben weit mehr 

als nur Produktpräsentation. Hier geht es 

um Event, um das haptische Erleben, um 

Emotionen und um das Pflegen sozialer 

Kontakte. After-Show Partys, hochkarätige 

Vortragsprogramme und Live-Acts 

gehören heute auch bei Business-Events 

zur Normalität. Aber auch hier gibt es 

bereits eine digitale Komponente, denn 

die Beteiligung der Umwelt mittels emotionsgeladener 

Social-Media Apps (Bilder 

etc.) wird immer wichtiger. Im Prinzip 

schlägt die Präsenzmesse eine Brücke 

zwischen Nutzen und Emotionen. 

D.h. nach dem pandemiebedingten digitalen 

Zwischenspiel geht es im Wesentlichen 

weiter wie zuvor? 

Das wäre dann doch zu einfach (lacht). 

Die Messekonzepte müssen sehr angepasst 

werden, denn die Bedürfnisse und Erwartungen 

haben sich verändert. 

Inwiefern haben sich die Bedürfnisse und 

Erwartungen verändert? 

Die Menschen haben gelernt, dass sie 

auch über digitale Formate sehr viele Informationen 

mitnehmen können und dabei 

sogar viel Zeit und Geld sparen können. 

Zudem sind der Zugang und die Teilnahme 

örtlich unabhängig. Insbesondere die „digital 

Natives“ der Generationen Y und Z kennen 

ein Leben ohne Smartphone und Internet 

nicht. Mittlerweile nehmen sie aber nach 

und nach die Schlüsselpositionen in Firmen 

und als „Buyers“ ein. Diese Zielgruppen 

wird man ohne digitalen Zugang nicht erreichen. 

D.h. die Lösung liegt weder in der 

rein digitalen noch in der rein analogen 

Messeform. Es ist davon auszugehen, dass 

die Messe der Zukunft „hybrid“ sein wird 

und beide Welten vereint. Die jeweilige 

Ausformung wird allerdings nach Branche

Pack & Log 05/22 

und Größe der Firmen sowie nach Zielgruppen 

variieren. 

Welche Konsequenzen haben hybride 

Veranstaltungen auf die Messelandschaft? 

Wenn es künftig möglich ist, die für Kaufentscheidungen 

benötigten Informationen 

auch digital zu bekommen und Interessenten 

auch über Chat- und Videokonferenzen 

Kontakt zu Ausstellern aufnehmen können, 

dann werden die Besucher abwägen, ob 

sich eine Reise zu einer Messe überhaupt 

lohnt, oder ob es nicht reicht „nur“ digital 

teilzunehmen. Auch Aussteller werden hinterfragen, 

in welcher Form und in welchem 

Umfang sich eine Messebeteiligung lohnt, 

wenn immer mehr Besucher eine Online- 

Teilnahme bevorzugen. 

Zudem wird eine Messeteilnahme mit opulenten 

oder überdimensionierten Ständen 

keine Selbstverständlichkeit mehr sein, da 

sich der Kosteneinsatz teurer Messeauftritte 

nur sehr schwer messen lässt. 

verlieren wird. Vor allem die Besucherzahlen 

aus Übersee werden sinken und teils 

komplett ausbleiben. Anders sieht es bei 

nationalen und regionalen Veranstaltungen 

aus. Sie werden von dem Nachhaltigkeitsgedanken 

profitieren. 

Darüber hinaus ist festzustellen, dass sich 

das internationale Messegeschehen stärker 

in die Wachstumsmärkte, vor allem nach 

Asien, verlagert. Dagegen wird der deutsche 

Messestandort, aufgrund der vielen internationalen 

Leitmessen, seine Vormachtstellung 

verlieren. Schon jetzt haben Standorte in 

Übersee wie Shanghai, Singapur, Bangkok, 

Las Vegas und Dubai eine führende Rolle 

bei überregionalen Veranstaltungen. 

Sie haben gerade das Thema Nachhaltigkeit 

angesprochen, auch diesbezüglich 

bietet die hybride Messe sicherlich 

Vorteile? 

Auf jeden Fall! Denn Nachhaltigkeit und 

Klimaschutz werden künftig die zentralen 

Themen im Messebereich sein. Das Verhältnis 

zwischen analogem und digitalem 

Messeanteil wird sich vor allem daran orientieren. 

Denn der ökologische Fußabdruck 

von herkömmlichen Messen ist hoch, daran 

Foto: Gesell & CO 

Es werden große Veränderungen innerhalb der Messelandschaft 

stattfinden. Eine Rückkehr zu Vor-Corona Zeiten 

ist mehr als fraglich. Zu groß, zu nachhaltig sind die 

Veränderungen der Bedürfnisse durch die Pandemie [...] 

Alexander Pitlik, 

Projektleiter bei Gesell & Co Messemarketing 

Das klingt dann doch nach echtem Umbruch. 

Ja, es werden große Veränderungen innerhalb 

der Messelandschaft stattfinden. Eine 

Rückkehr zu Vor-Corona Zeiten ist mehr 

als fraglich. Zu groß, zu nachhaltig sind die 

Veränderungen der Bedürfnisse durch die 

Pandemie und zu attraktiv die mittlerweile 

konkurrierenden Online-Plattformen und 

-formate. Nicht vernachlässigen darf man das 

wachsende ökologische Bewusstsein. Eine 

mehrstündige Flugreise, um eine Messe zu 

besuchen? Das wird zusehends unpopulär. 

D.h. zukünftig wird es wohl bei den großen 

internationalen Messen weniger Besucher 

und Aussteller geben. Ich bin mir sicher, 

dass das Messepublikum an Internationalität 

führt kein Weg vorbei. Denken Sie nur an all 

die Speditionen, welche die Messeexponate 

über weite Strecken an den Ausstellungsort 

und wieder zurück transportieren, die 

An- und Abreise der Aussteller und der 

Besucher aus aller Welt. Und nicht zuletzt 

die Messestände mit ihrem hohen Bedarf an 

Energie und sonstigen Ressourcen. Das alles 

verursacht enorm hohe CO 2 

-Emissionen. 

Der Trend zu hybriden Veranstaltungen in 

Verbindung mit dem wachsenden gesellschaftlichen 

Druck scheint nun Bewegung 

in den Markt zu bringen. Besucher wie 

auch Aussteller können nun alternativ – 

wenn z.B. der Weg weit ist – auch digital 

an der Messe teilnehmen und damit ihre 

Reisetätigkeit extrem reduzieren. 

Für den Veranstalter wie auch den Aussteller 

bedeutet der digitale Arm der Messe 

nicht zuletzt eine deutliche Zunahme der 

Komplexität. 

Ja, denn es gilt ein professionelles Umfeld 

zur Umsetzung der benötigten Ziele 

gegenüber dem Publikum zu schaffen. Der 

Messeauftritt zwingt den Aussteller zum 

Umdenken. Standkonzept und Content- 

Planung stehen unter einem neuen Stern, 

um die künftige Interaktion und Erlebnisse 

besser in den Vordergrund zu stellen. 

Der Messeauftritt selbst, ob analog, digital 

oder beides, ist allerdings nur mehr ein kleiner 

Teil des Gesamtkonzepts. Es ist nur einer 

von mehreren Bausteinen neben PR, Social 

Media, Mailings, Produktpräsentationen, 

Live-Streams, Mailings, telefonischer Kontaktaufnahme 

und -bearbeitung etc. 

Das fordert wiederum von allen Beteiligten 

eine große Lernbereitschaft. Denn die 

Aussteller müssen neben dem klassischen 

Messebusiness ebenso die digitalen Kanäle 

beherrschen wie auch die entsprechenden 

Rückmeldungen bearbeiten können. Für 

viele bedeutet das, dass neue Kompetenzen 

– mittels Mitarbeiterschulungen – erarbeitet 

werden müssen. Nur als Beispiel: Produktpräsentation 

vor der Kamera. Das muss ein:e 

Vertriebsmitarbeiter:in in Zukunft perfekt 

können ebenso wie den Umgang mit Social 

Media-Kanälen. 

Der Messeveranstalter steht ebenfalls einem 

gigantischen Mehraufwand gegenüber. Denn 

es müssen zwei vollwertige eigenständige 

Events – analog und digital – zu einem 

Hybriden verschmolzen werden. Ohne externe 

Partner zur Unterstützung wird das 

sicherlich nicht funktionieren. Trotz dieses 

enormen Mehraufwands für Aussteller und 

Veranstalter bin ich mir sicher, dass die Zukunft 

der Messe-Hybrid ist, daran führt kein 

realer oder digitaler Weg vorbei. 

Vielen Dank für das Gespräch.



FTS 

Greiner AG: Rekordumsatz trotz 

schwieriger Rahmenbedingungen 

„Das vergangene Jahr war herausfordernd, aber höchst erfolgreich: 

Wir haben mit mehr als 2,2 Milliarden Euro einen Rekordumsatz erwirtschaftet, 

und das in einem wirklich turbulenten globalen Umfeld, 

in dem Wachstum alles andere als selbstverständlich war“, so Axel 

Kühner (Foto), Vorstandsvorsitzender der Greiner AG bei der Präsentation 

des Geschäftsberichts 2021. 

„Eine zunehmende Inflation, 

Probleme in den Lieferketten, 

Rohstoffknappheit, gestiegene 

Energie- und Lieferkosten – all 

das hat uns ziemlich auf Trab gehalten. 

Unter diesen Rahmenbedingungen 

haben unsere Sparten 

Großartiges geleistet. Wir 

konnten dabei unsere entscheidenden 

Stärken nutzen, nämlich 

Diversifikation, Innovation und 

Globalisierung“, so Kühner. 

Die beiden sichtbarsten Veränderungen 

im Vorjahr waren die 

Veräußerung der Sparte Greiner 

Extrusion sowie die Bündelung 

der Schaumstoffaktivitäten unter 

der Dachmarke NEVEON. 

ENGEL: Neues Packaging Center 

gestartet 

Steigende Energiepreise, 

der Aufbau einer 

Kreislaufwirtschaft 

und sich verändernde 

Konsumentenbedürfnisse 

stellen die Hersteller 

von Kunststoffverpackungen 

vor 

große Herausforderungen. 

Mit einem neuen 

Packaging Center unterstützt 

der Spritzgießmaschinenbauer ENGEL seine Kunden in dieser 

anspruchsvollen Branche, die Leistung der Produktionsanlagen weiter zu 

steigern und die Wettbewerbsfähigkeit zu sichern. Rund 300 internationale 

Gäste kamen zur Einweihung des neuen Technologie- und Kompetenzzentrums 

Mitte Mai nach Österreich. 

Es gab spannende Vorträge, Podiumsdiskussionen und Live-Maschinenexponate. 

Unter den hochkarätigen Referenten waren sowohl Technologie- 

und Materialanbieter als auch namhafte Verpackungsproduzenten. 

Zum Beispiel berichtete Prof. Edward Kosior von Nextek über die Chancen 

von rPP für die Herstellung von Lebensmittelverpackungen. Passend zu 

diesem Vortrag wartete ENGEL mit einer Weltpremiere auf. Zum ersten 

Mal wurde die Spritzgießverarbeitung von aus Post-Consumer-Sammlungen 

aufbereitetem Polypropylen der Öffentlichkeit präsentiert. 

Automation Forum 2022 

Die durch die Absage der Smart Automation Austria in Wien entstandene 

Informationslücke schließt eine Gruppe beherzter Automatisierungsanbieter 

gemeinsam mit dem TÜV Austria. Zur Premiere der Kongressveranstaltung 

„Automation Forum 2022“ in Vösendorf bei Wien erwarten 

die Initiatoren viele Teilnehmer und weitere Aussteller. 

Mit einem frischen Veranstaltungskonzept springen Mitglieder des Fachbeirates 

der Smart Automation Austria, in Kooperation mit dem TÜV Austria, 

in die Bresche: Mit der Kongressveranstaltung „Automation Forum 

2022“ am 29. und 30. Juni 2022 in Vösendorf bei Wien schließen Beckhoff 

Automation, Festo, Kapsch BusinessCom, Phoenix Contact, Rittal, 

Smart Automation Austria und der TÜV Austria als Veranstalter die entstandene 

Lücke im Kommunikationsmix mit ihren Kunden und Partnern 

– den Anwendern von Automatisierungs- und Steuerungstechnik. 

Die Intention des Organisationsteams ist es, das Automation Forum 

2022 mit möglichst breiter Unterstützung der heimischen Automatisierungsanbieter 

zu veranstalten. „Wir verstehen uns als Branchenplattform 

und sind daher offen für weitere Partner und Sponsoren“, erklärt 

Walter Eichner, Business Development Manager von Beckhoff Automation. 

Als Kongress mit angeschlossenem Ausstellungsbereich konzipiert, 

stehen während der zweitägigen Veranstaltung im Eventhotel Pyramide 

& Congress Center Vösendorf bei Wien nicht nur Innovationen und Neuheiten 

von heute im Mittelpunkt. Im Fachkongress referieren Experten 

ebenso über Trends und Entwicklungen, die den Teilnehmern Perspektiven 

für ihre Automatisierungslösungen aufzeigen und zu innovativen 

Maschinen- und Anlagenkonzepten inspirieren. 

Wiedereinführung PET-Mehrwegflasche 

Die ALPLA Group, international tätiger Spezialist für Verpackungslösungen 

und Recycling, hat gemeinsam mit Vöslauer, Österreichs Marktführer 

am Mineralwassermarkt, eine neue PET-Mehrwegflasche entwickelt. 

Die 1-Liter-Flaschen sind ab sofort im Handel erhältlich. 

Die mit dem österreichischen Umweltzeichen ausgezeichnete Flasche 

besteht aus voll recyclingfähigem PET-Monomaterial mit einem Rezyklatanteil 

von rund 30 Prozent. Mit mindestens zwölf Umläufen bleibt sie 

geschätzte drei bis vier Jahre im Einsatz. 

Die von ALPLA entwickelte Flasche ist mit gerade einmal 55 Gramm rund 

90 Prozent leichter als die Mehrwegvariante aus Glas. Dadurch reduziert 

sich der CO 2 

-Fußabdruck um etwa 30 Prozent. Das geringe Gewicht wirkt 

sich positiv auf die Herstellung, den Transport und die Lagerung der Gebinde 

aus. Vöslauer spart durch die Einführung der PET-Mehrwegflasche 

jährlich rund 400 Tonnen 

Material und 420 

Tonnen CO 2 

. 

Die Flasche wurde am 

20. April 2022 im Beisein 

der österreichischen 

Umweltministerin 

Leonore Gewessler 

und von Alexander 

Egit, Geschäftsführer 

Greenpeace in Zentralund 

Osteuropa, präsentiert.

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202122044



FTS 

Die Wellpappe-Industrie zwischen 

Wachstum und extremem Kostendruck 

Die heimische Wellpappe-Industrie verzeichnet ein Absatzplus im 1. Quartal 2022 und 

punktet mit Innovation und Nachhaltigkeit. Allerdings belasten hohe Energiekosten und 

die Rohstoffknappheit die Branche. 

Seit zwei Jahren ist die heimische Wellpappe-Industrie 

im Dauereinsatz: 

Erst die enorme Nachfrage nach 

Wellpappe-Verpackungen während der 

Pandemie, dann monatelange, extreme 

Preissprünge bei Rohpapier, und aktuell 

belastet die angespannte Lage am Energieund 

Rohstoffmarkt die Branche erneut. 

„Diese Situation fordert all unsere Kräfte“, 

sagt Stephan Kaar, Sprecher des Forum 

Wellpappe Austria im Rahmen der Jahrespressekonferenz. 

„Die Pandemiepläne haben 

sich bewährt und helfen uns auch in 

der derzeitigen Situation. Wir haben unsere 

Lieferketten bestmöglich abgesichert.“ 

Die Nachfrage nach Verpackungen aus 

Wellpappe ist ungebrochen. Das zeigen 

auch die aktuellen Zahlen für die ersten 

drei Monate 2022: Beim mengenmäßigen 

Absatz in Millionen Quadratmeter verzeichneten 

die fünf Mitgliedsunternehmen 

des Forum Wellpappe Austria ein solides 

Wachstum von plus 3,9 Prozent. In absoluten 

Zahlen ist das eine Fläche von 270 

Millionen Quadratmetern. In Tonnen ist 

eine Steigerung von 4,5 Prozent zu verzeichnen 

(129.600 Tonnen). 

Diese Situation fordert all unsere Kräfte.[...]Wir haben 

unsere Lieferketten bestmöglich abgesichert. 

Stephan Kaar, 

Sprecher des Forum Wellpappe Austria 

Fotos: com_unit/Ludwig Schedl 

Transportverpackung Nr. 1. 

„Ohne Verpackungen aus Wellpappe wäre 

der moderne Warenverkehr heute nicht 

machbar“, sagt Kaar. „Spätestens seit der 

Corona-Pandemie hat sich gezeigt, dass wir 

systemrelevant sind.“ Über zwei Drittel 

aller in Österreich transportierten Waren 

werden in Wellpappe verpackt. „Das macht 

die Wellpappe zur Transportverpackung 

Nr.1“, so Kaar. Einen wesentlichen Anteil 

daran hat die gestiegene Nachfrage aus 

der Lebensmittel-, Getränke- und Konsumgüterindustrie 

(54 Prozent), gefolgt von 

Möbel, Elektronikteilen, Maschinen und 

Fahrzeugen (19 Prozent) sowie Logistik 

und Onlinehandel (12 Prozent). 

Produktion massiv unter Druck. 

Anhaltende Probleme mit den Lieferketten 

und Preissprünge bei Rohmaterialien 

bringen die Betriebe derzeit massiv unter 

Druck. So kam es seit Anfang des Jahres 

2021 bei Rohpapier – dem wichtigsten 

Rohstoff für Wellpappe – zu Preissprüngen 

von bis zu 70 Prozent. Dazu kommen die 

extrem stark gestiegenen Preise für Strom, 

Gas, Logistik, Stärke, Farben und Paletten 

aufgrund der aktuell angespannten Lage 

am internationalen Energiemarkt. „Das 

verschärft den Preisdruck enorm. Wir sind 

gefordert wie nie zuvor, um die Versorgung 

mit Wellpappe-Verpackungen sicherzustellen“, 

sagt Stephan Kaar. Aufgrund der laufenden 

Preiserhöhungen bei Rohstoffen gab 

es auch Anpassungen beim Wellpappe-Preis. 

Derzeit ist noch keine Besserung in Sicht“, 

so Kaar. 

Lage der Beschäftigten: stabil. 

Trotz schwieriger Rahmenbedingungen ist 

die heimische Wellpappe-Industrie ein stabiler 

und sicherer Arbeitgeber. „Jobs in der 

Wellpappe-Branche sind derzeit gefragt“, 

sagt Florian Döbl vom Forum Wellpappe 

Austria. Denn mit der erhöhten Nachfrage 

nach Verpackungen steigt auch der Bedarf 

nach gut ausgebildeten Fachkräften. „Neben 

Positionen in der Entwicklung und Produktion 

werden auch Mitarbeiter:innen für 

Vertriebsaufgaben gesucht“, so Döbl. „Denn 

dort, wo es um Verkaufsverpackungen 

aus Wellpappe geht, spielt die Beratung 

eine immer größere Rolle.“ Insgesamt beschäftigt 

die Branche derzeit rund 1.900 

Mitarbeiter:innen und bildet Jahr für Jahr 

80 Lehrlinge in 14 Lehrberufen aus.


Wellpappe: 25 Mal im Kreislauf. 

Umweltverträglichkeit und Nachhaltigkeit 

sind bei Konsument:innen und Unternehmen 

deutlich angekommen und trotz 

Pandemie immens präsent. Das wachsende 

Umweltbewusstsein führt zu einer 

verstärkten Nachfrage nach Wellpappe. 

Recyclingpapier, Bruch- und Durchforstungsholz 

sind die wichtigsten Rohstoffe 

für Wellpappe-Rohpapiere. „Wer sich für 

Verpackungen aus nachwachsenden Rohstoffen 

entscheidet, schont die fossilen 

Ressourcen unserer Erde und leistet einen 

Beitrag zum Klimaschutz“, sagt Stephan 

Kaar. 

Verpackungen aus Wellpappe sind zu 100 

Prozent faserbasiert und somit vollständig 

recycelbar. Das heißt, die Faser bleibt bis 

zu 25 Mal im Kreislauf – wie jüngst eine 

Studie der TU Graz bestätigt hat – und 

kann daher mehrmals zu neuer Wellpappe 

weiterverarbeitet werden. Auch im Onlinehandel 

spielt Wellpappe ihre Stärken aus. 

Laut einer Studie des deutschen bifa Umweltinstituts 

ist die CO 2 

-Bilanz von Versandverpackungen 

aus Wellpappe besser 

als Mehrweg-Boxen aus Kunststoff. [pl] 

IKEA verabschiedet sich bis 2028 von Kunststoff für Verkaufsverpackungen. 

Das schwedische Möbelunternehmen IKEA treibt die Entwicklung innovativer Verpackungslösungen 

voran: Bis spätestens 2028 soll gänzlich auf Kunststoffverpackungen verzichtet werden. Diese Maßnahme 

vollzieht IKEA schrittweise: Bis 2025 werden die Kunststoffverpackungen für neue Sortimente 

ausgelistet und in der bestehenden Produktpalette bis 2028 ersetzt. Die Verkaufsverpackungen der 

IKEA-Produkte sind ein essentieller Bestandteil des schwedischen Unternehmens sowie ein wichtiger 

Aspekt in Sachen Nachhaltigkeit und sicherer Handhabung. 

Seit Jahren setzt IKEA auch darauf, die Produkte möglichst klein und flach zu verpacken. Um der Umweltverschmutzung 

entgegenzuwirken, hat IKEA die Menge des Kunststoffs, der in Verpackungen 

zum Einsatz kommt, bereits deutlich reduziert: Schon heute sind weniger als zehn Prozent der gesamten 

jährlich verwendeten IKEA-Verpackungsmaterialien aus Kunststoff. „Der Verzicht auf Kunststoff 

in Verkaufsverpackungen ist der nächste große Meilenstein auf unserem Weg, Verpackungen 

nachhaltiger zu machen. Unser Schwerpunkt wird dabei auf Papier und Wellpappe als recycelbarem 

und erneuerbarem Material liegen“, sagt Florian Thalheimer, Sustainability Manager IKEA Österreich. 

IKEA gibt jährlich mehr als eine Milliarde Euro für rund 920.000 Tonnen Verpackungsmaterial aus. 

Die Abkehr von Kunststoff in Verkaufsverpackungen 

wird die Entwicklung neuer Lösungen 

sowie die enge Zusammenarbeit 

mit Produktentwicklungsteams und IKEA- 

Lieferant:innen auf der ganzen Welt erfordern. 

v.l.: Stephan Kaar (Sprecher Forum Wellpappe 

Austria), Florian Thalheimer (IKEA 

Österreich, Sustainability Manager), 

Florian Döbl (Forum Wellpappe Austria) 

— 

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FTS 

#Supply Chain Fitness Now # Empowerment Future #Zero Emmission Green Deal 

37. BVL Logistik Dialog 

Nach dreijähriger pandemiebedingter Zwangspause kehrt der Logistik Dialog der BVL 2022 wieder auf die Bühne 

zurück – und das gleich auf eine neue, denn der Flagship-Event findet dieses Jahr vom 23. bis 24 Juni im Vienna 

International Airport City Space statt. Pack & Log sprach mit Wolfgang Kubesch, Geschäftsführer der BVL Bundesvereinigung 

Logistik Österreich über die vielfältigen logistischen Herausforderungen der Gegenwart. 

Herr Kubesch, die Zeiten sind turbulent. 

Die Pandemie ist noch nicht vorbei und in 

Europa tobt der Krieg. Wie positionieren 

Sie den BVL Logistik Dialog in diesem 

Kontext? 

Trotz, oder gerade wegen, dieser turbulenten 

Zeiten ist ein Dialog durch direkten 

Austausch und kreatives Netzwerken wichtiger 

denn je. Die Corona-Pandemie und nun 

der Krieg in Europa zeigen auch die Vulnerabilität 

von Lieferketten. Die Maßnahmen 

zur Erzielung einer höheren Resilienz, die 

Folgen daraus sowie aktuelle technologische 

Entwicklungen erörtern wir primär am 37. 

Logistik Dialog 2022. Es ist einfach wieder 

Zeit für persönlichen Informationsfluss und 

Wissenstransfer, nur so kann die Innovationskraft 

des Sektors nachhaltig beflügelt werden. 

„Trotz, oder gerade wegen, dieser turbulenten Zeiten ist 

ein Dialog durch direkten Austausch und kreatives Netzwerken 

wichtiger denn je“, betont Wolfgang Kubesch 

Das Interview führte 


Können Sie die Schwerpunkte bereits 

präzisieren? 

Wir haben drei große Themen, mit denen 

wir uns auf dem BVL Kongress beschäftigen: 

Zum einen mit „Supply Chain Fitness Now“, 

zum anderen mit „Empowerment Future“ 

und last but not least mit dem „Zero Emission 

Green Deal“. 

Wobei das größte Sorgenkind derzeit sicherlich 

die Lieferketten und insbesondere die 

Energielieferketten sind. 

Im Themenschwerpunkt „Empowerment 

Future“ geht es uns vor allem darum, deutlich 

mehr Frauen für die Logistik zu gewinnen. 

Denn sonst kann die rasant wachsende Logistikwirtschaft 

ihre genauso rasant steigenden 

Herausforderungen nicht ungeschmälert 

bewältigen. Wir brauchen ganz einfach 

mehr Köpfe und vor allem mehr weibliche! 

Das würde uns noch mehr Potenzial verleihen. 

Durch diesen Schwerpunkt wollen 

wir Frauen ermutigen, sich für die Logistik 

zu interessieren. Es wird in diesem Zusammenhang 

eine große Diskussionsrunde mit 

Susanne Raab – Bundesministerin für Frauen, 

Familie, Integration und Medien im Bundeskanzleramt 

– geben. In dieser Session gehört 

allein den Frauen die Bühne. Sie erzählen, 

warum sie sich für die Logistik entschieden 

haben. Und was sie als Notwendigkeit sehen, 

damit dieser Bereich erfolgreich wachsen 

kann. 

Der dritte Themenschwerpunkt ist einer, wo 

es sehr viele Pläne gibt, aber keiner weiß, wie 

sie umgesetzt werden sollen. Was bedeutet 

„Zero Emission Green Deal“ nun konkret? 

Welche Systementscheidungen müssen getroffen 

werden? Welche Infrastruktur errichtet 

werden? Ein klassisches Beispiel ist 

diesbezüglich die „Elektromobilität“. Wenn 

ich beschließe auf diese Antriebsform zu 

setzen, brauche ich auch die entsprechende 

Infrastruktur. Wasserstoff würde im Unterschied 

dazu eine andere benötigen. Aber in 

diesem Bereich ist, mit Blickrichtung auf die 

Klimawende, noch sehr viel offen. Dennoch 

agiert der Logistiksektor für dieses Thema als 

pro-aktiver Lösungspartner. Weil das Ziel ist 

ja weitestgehend unbestritten, aber der Weg 

dorthin ist nach wie vor völlig unklar! Und 

wenn man das Thema ernst nimmt, muss 

es sehr rasch Entscheidungen geben. Das ist 

vor allem ein Aufruf an die Politik, denn sie 

gibt die Rahmenbedingungen vor! Und das 

europaweit, denn die Bedingungen müssen 

grenzübergreifend einheitlich sein. Es wäre 

einer international agierenden Logistik nicht 

Foto: BVLÖ 

Foto: FHWAG 

37. BVL Logistik Dialog 

• Termin: 23. bis 24. Juni 2022 

• Ort: Vienna International Airport City Space 

• Veranstalter: BVL Bundesvereinigung Logistik 

Österreich 

• Ticket: BVL Mitglieder 770 Euro, Normaltarif 

• 1.280 Euro je netto pro Person 

• Anmeldung: bvl@bvl.at, +43 664 88 10 51 52, 

www.bvl.at

Ein besonderer Hotspot am 37. BVL Logistik 

Dialog: Das Flugtaxi der Firma FACC 

Accelerating 

your process 

Foto: FACC 

zweckdienlich, wenn jedes Land seine eigene 

Technologie forcierte. 

Ein wesentliches Tool des BVL Kongresses 

sind seine Keynotes. Immer wieder sorgen 

außergewöhnliche Sprecher:innen 

für außergewöhnliche Blickwinkel auf die 

Schwerpunktthemen. Was bietet die Veranstaltung 

diesbezüglich? 

Auch in Corona-Zeiten wollen wir auf Internationalität 

möglichst wenig verzichten und 

setzen vor allem auf unsere Nachbarländer. So 

haben wir tolle Keynotespeaker aus Deutschland, 

Tschechien und der Schweiz. Die 

Keynote Panels gestalten Bundesministerin 

Susanne Raab, Wiens Stadtrat Peter Hanke, 

Sandra Luger, Gaisberg, Jacqueline Kreismayr, 

Uniklinik St. Pölten, Radim Lenort, Professor 

Skoda Auto University, Klaus Doppler, 

Geschäftsführer Sonnentor, Gottfried Eymer, 

Vorstand Rail Cargo Group, Silvio Kirchmair, 

Vorstand Umdasch, Christoph Matschke, 

Vorstand Rewe International, Thomas Menitz, 

Geschäftsführer Lohmann Rauscher, und 

Peter Umundum, Vorstand Österreichische 

Post. Insgesamt ein sehr spannender Bogen 

aus Handel, Industrie und Dienstleistung 

sowie zwei politischen Entscheidungsträgern. 

Die starke internationale Komponente der 

Veranstaltung sieht man auch daran, dass 

Vertreter fast aller europäischen Logistik- 

Organisationen anwesend sein werden. 

Ebenfalls ein Fixpunkt ist die Fachausstellung 

„Alles Logistik“. Was werden wir zu 

sehen bekommen? 

Ein besonderer Schwerpunkt innerhalb 

der Fachausstellung ist der Bereich der Intralogistik. 

Dort ist bekanntlich ein rasantes 

Wachstum durch den E-Commerce gegeben. 

Im Moment flacht es durch den Ukraine-Krieg 

zwar ein wenig ab, aber nichts desto trotz 

braucht dieses Wachstum kreative Lösungen. 

Zum anderen wollen wir zeigen, was es an Lösungen 

rund um Immobilien für die Logistik 

gibt. Dann gibt es noch spannende Hotspots, 

wie z.B. das Bundesheer – übrigens für das 

Mittagessen am Donnerstag ist gesorgt, das 

kommt aus der Feldküche (lacht). Weiters 

werden die Kollegen von Rheinmetall anwesend 

sein, die ein militärisch-logistisches 

Fahrzeug präsentieren. Ein besonderer Eyecatcher 

wird sicherlich das Flugtaxi der Firma 

FACC – also durchaus spannende Exponate. 

Und gerade für die Ausstellung kommt ein 

Vorteil der neuen Location zum Tragen: das 

Freigelände. So ist es möglich, einen Teil der 

Veranstaltung Open Air zu bespielen. 

Der heimliche Star ist jedoch immer die 

Networknight – Kontaktpflege in ungezwungener 

Atmosphäre mit spannenden 

Show-Acts. So auch bei dieser Veranstaltung? 

Selbstverständlich! Sie wird sogar noch 

spannender, dafür sorgt schon der Live-Auftritt 

des Ex-Frontman von Hot Chocolate. Und 

selbstredend lädt die Networknight Bar begleitet 

von cargo-partner auch diesmal zum 

Verweilen mit Open End ein. Zudem wird 

es ein tolles Flying-Dinner gemeinsam mit 

KÜHNE+NAGEL geben. Und nicht zu vergessen 

eine Aperitif Hour, musikalisch untermalt 

vom „Venus Sündikat“. Das Schöne dabei ist, 

da der Termin zu Sommerbeginn ist, man 

kann es nun auch Outdoor genießen. 

Vielen Dank für das Gespräch. 

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Palettenproduktion steigt 2021 auf Rekordniveau 

2021 wurden erstmals mehr als 100 Millionen neue EPAL Europaletten produziert 

Die European Pallet Association e.V. (EPAL) hat das kontinuierliche Wachstum des EPAL 

Europalettenpools auch im Jahr 2021 fortgesetzt. Erstmals sind in einem Kalenderjahr 

mehr als 100 Millionen neue EPAL Europaletten produziert worden. 

Das Rekordergebnis von 101,3 Millionen 

neuen EPAL Europaletten 

entspricht einem Wachstum von 

5,5 % im Vergleich zum Vorjahr (Produktion 

2020: 96,1 Millionen EPAL Europaletten). 

Auch im Bereich der Reparatur 

ist ein deutlicher Zuwachs von 7,6 % zu 

verzeichnen. Besonders hervorzuheben 

ist dabei die Produktion von EPAL-Gitterboxen, 

die um 66,7 % auf 288.149 Gitterboxen 

gewachsen ist. Das Gesamtvolumen 

von Produktion und Reparatur von 

allen EPAL-Ladungsträgern hat im Jahr 

2021 insgesamt 130,8 Millionen Paletten 

betragen (+ 6%). 

Robert Holliger, Präsident der EPAL: „Das 

Jahr 2021 war von großen Herausforderungen 

geprägt. Einerseits bestand infolge 

des konjunkturellen Aufschwungs nach 

dem erwarteten Abklingen der Corona- 

Pandemie eine große Nachfrage nach EPAL- 

Ladungsträgern. Andererseits haben die 

Verknappung und der deutliche Preisanstieg 

von Holz die Situation für die Hersteller 

und Reparateure von EPAL Europaletten 

sehr schwer gemacht. Umso mehr macht es 

uns stolz, dass trotz der Verknappung von 

Holz die Produktion von EPAL Europaletten 

noch einmal gesteigert werden konnte. Wir 

bedanken uns bei den Lizenznehmern der 

EPAL und bei den Verwendern von EPAL 

Europaletten für dieses hervorragende Ergebnis.“ 

Gewährleistung der Lieferketten. 

Nachdem im Zuge der Verknappung 

und des Preisanstiegs von Holz im Frühjahr 

2021 vereinzelt die Befürchtung geäußert 

wurde, dass die Verwender aus Industrie und 

Handel nicht in ausreichender Zahl mit EPAL 

Europaletten versorgt werden könnten, hat 

sich dies im Rückblick nicht bewahrheitet. 

Der EPAL Europalettenpool hat sich auch 

im Jahr 2021 als verlässlicher Partner von 

Industrie und Handel und deren Lieferketten 

erwiesen und die jederzeitige Verfügbarkeit 

von EPAL Europaletten gewährleistet. 

Bernd Dörre, CEO der EPAL: „Das große 

Vertrauen der Verwender in den offenen 

EPAL Europalettenpool ist zugleich auch 

ein Beweis für die Bedeutung von EPAL 

Europaletten in der internationalen Warenlogistik. 

Neben der Gewährleistung 

von Effizienz und Sicherheit der Logistikprozesse 

unterstützt der Einsatz von EPAL 

Europaletten die Verwender auch bei der 

Erreichung ihrer Nachhaltigkeitsziele. Die 

Wiederverwendung von EPAL Europaletten 

schützt die Holz-Ressourcen und reduziert 

die CO 2 

-Emissionen durch Produktion und 

Transport. Der EPAL Europalettenpool ist 

das Musterbeispiel einer nachhaltigen Kreislaufwirtschaft. 

Es ist daher nicht überraschend, 

dass die Zahl der Teilnehmer an dem 

offenen Palettentausch stetig wächst und 

dies zu dem Rekordergebnis der Produktion 

von EPAL Europaletten geführt hat.“ 

Ob das Rekordergebnis im Jahr 2022 wiederholt 

werden kann, lässt sich angesichts 

der erheblichen Auswirkungen des Kriegs in 

der Ukraine aktuell nur schwer einschätzen. 

Allerdings hat sich im ersten Quartal 2022 

das Wachstum der Produktion von EPAL 

Europaletten fortgesetzt. Die Liefersicherheit 

von EPAL Europaletten ist daher unverändert 

gewährleistet. 

Kurzprofil. Die European Pallet Association 

e.V. (EPAL) organisiert als internationaler 

Verband den EPAL Europaletten- 

Tauschpool. EPAL Europaletten sind das 

Fundament der Lieferketten von Industrie 

und Handel in Europa. Die Marke EPAL 

steht für Qualität, Sicherheit und Nachhaltigkeit 

in der Logistik. 

Mit aktuell ca. 625 Mio. EPAL Europaletten 

und ca. 20 Mio. EPAL Gitterboxen im Umlauf 

ist der EPAL Europaletten-Tauschpool 

der größte offene Paletten-Tauschpool der 

Welt. Mehr als 1.500 Lizenznehmer der 

EPAL produzieren und reparieren weltweit 

EPAL Europaletten und weitere EPAL-Ladungsträger. 

EPAL verfolgt als non-profit-Organisation 

keine finanziellen Interessen. 1991 als 

internationaler Verband für tauschfähige 

Europaletten gegründet, ist die EPAL heute 

mit nationalen Verbänden und Vertretungen 

in mehr als 30 Ländern aktiv. 

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FTS 

Die Holzpalette als krisenresistenter 

Ladungsträger 

Die Welt befindet sich im Dauerkrisenmodus. Kaum scheint eine Krise beherrschbar zu sein, taucht die nächste 

auf. Nichts desto trotz muss die Wirtschaft funktionieren und die Versorgungssicherheit für die Bevölkerung gewährleisten. 

Produktions- und Lieferketten sollten zu diesem Zweck reibungslos ablaufen. Das gelingt nicht immer. 

Oft mangelt es schon an Ladungsträgern wie der Europalette. Pack & Log hat sich bei der Wintergroup (Foto), 

einem der größten österreichischen Palettenproduzenten umgesehen, wie die tatsächliche Lage ist. 

An Arbeit mangelt es dem in Hof am 

Leithaberge / Niederösterreich ansässigen 

Unternehmen nicht. „Die 

Pandemiejahre sind die arbeitsintensivsten 

in der Unternehmensgeschichte“, erzählt 

Firmengründer und Geschäftsführer Franz 

Winter. Das ist auch weiter nicht verwunderlich, 

muss man doch die Holzpalette – 

der mit Abstand führende Ladungsträger 

innerhalb der Logistik – als systemrelevant 

einstufen. „Unsere Branche wird zwar von 

der Öffentlichkeit nicht wahrgenommen, 

aber wir zählen in dieser Zeit zu den Systemerhaltern. 

Schon alleine, weil wir viel 

in die Lebensmittelindustrie liefern“, weiß 

Franz Winter. Auch wenn die Pandemie 

derzeit unter Kontrolle scheint, sorgt der 

Krieg in der Ukraine für massive Probleme 

in den Rohstoff- und Versorgungsketten. 

Das ohnehin schon teure Holz steigt unaufhaltsam 

weiter und selbst die Preise der Nägel 

zur Produktion der Paletten erreichen 

astronomische Höhen, wenn sie überhaupt 

zu bekommen sind. Die Industrie klagt bereits 

darüber, dass Holzpaletten aufgrund 

der angespannten Situation nicht in ausreichendem 

Maß verfügbar sind. Franz Winter 

steht diesem Vorwurf gelassen gegenüber: 

„Mittlerweile gibt es ein Sprichwort: Wenn 

Du eine Palette brauchst, dann geh zum 

Winter!“ Produktionsengpässe oder Lieferausfälle 

kennt man in Hof am Leithaberge 

nicht. „Noch können wir alle Bestellungen 

durch eigene Arbeitskraft abfedern, auch 

wenn wir das Wochenende durcharbeiten 

müssen“, lacht Winter und erklärt den 

Grund für die Lieferfähigkeit seines Unternehmens: 

„Wir haben uns vor vielen Jahren, 

als zahlreiche Förderungen für Investitionen 

im Osten geboten wurden, dagegen 

entschieden und lieber in Österreich investiert. 

Eine Entscheidung, die sich heute 

mehr als bezahlt macht.“ 

Made in Austria. Hinter dieser Erfolgsstory 

steht eine hocheffiziente Produktion 

und die Priorisierung auf „Made in Austria“. 

Neben der hohen Qualität und der Nachhaltigkeit 

auf Grund der kurzen Transportwege 

hat das den Vorteil, dass man autark ist. „Es 

gibt keine Abhängigkeit von ausländischen 

Firmen oder anderen Ländern. Das sichert 

uns den ständigen Zugang zu allen wichtigen 

Rohstoffen und Waren“, betont Winter, „in 

diesen Zeiten ist das unersetzbar.“ 

Die neuen und reparierten Paletten sind PEFC 

zertifiziert. Zur Produktion bzw. Reparatur 

wird nur Holz aus nachhaltig bewirtschafteten 

Wäldern/Regionen verwendet. Das hat alles 

seinen Grund, denn als lizensiertes Unternehmen 

für EPAL und UIC steht die nachhaltige 

Produktion im Vordergrund. Die Paletten 

werden je nach Herstellung mit einem EPALoder 

UIC Qualitätssiegel versehen. 

Selbst bei einer Reparaturpalette legt die 

Wintergroup eigene Maßstäbe an. Als erstes 

Unternehmen hat es eine eigene Reparaturlinie 

für Euro-Paletten gebaut. Jede zu 

reparierende Palette fährt durch diese Linie 

und wird generalüberholt. 

Die Produktpalette ist breit gefächert und 

reicht weit über die Euro-Palette hinaus. Auf 

Wunsch werden auch Paletten in verschiedensten 

Maßen – angefangen von kleinen 

Display Paletten über Containerpaletten bis


hin zu Sonderanfertigungen, die speziell auf 

die Anforderungen der Kunden abgestimmt 

sind – produziert. 

Investitionen in die Effizienz. Arbeitskräfte 

sind schwierig zu bekommen. Das 

ist kein neues Problem, aber es reiht sich nahtlos 

in die Krisen der Gegenwart ein. Dabei 

sind die Ansprüche nicht übertrieben hoch, 

wie Franz Winter schmunzelnd festhält: „Wir 

2020 entstand 

angrenzend an 

das Firmengelände 

eine Sortier- und 

Reparaturanlage 

für Euro-Paletten. 

Alles ist voll- bzw. 

teilautomatisiert 

WIE ALLES BEGANN 

Die Gründungsgeschichte der Wintergroup 

reicht fast 25 Jahre zurück. Väterlicherseits 

gab es damals einen landwirtschaftlich 

geführten Gemüseanbau. 

Dessen Produkte wurden in Wien am 

Großgrünmarkt verkauft. Zu diesem Zweck 

wurden sie direkt am Feld auf eine Palette 

geladen. Immer öfter gab es ein Problem: 

Zu wenige Paletten. Das brachte Franz 

Winter, als gelernten Betriebsschlosser, auf 

die Idee, beschädigte Paletten zu reparieren. 

Zuerst im kleinen Rahmen, aber die 

Nachfrage stieg schnell. 1999 machte 

Franz Winter als Einmannbetrieb den 

Schritt in die Selbstständigkeit und gründete 

die FW Großhandel Franz Winter. 

Der Grundstein zur heutigen Wintergroup 

mit 180 Mitarbeiter:innen war gelegt. 

suchen normale Leute, wie Du und ich, die 

gerne arbeiten und auch jeden Tag kommen. 

Dann sind wir schon zufrieden.“ Aber …. Die 

logische Konsequenz ist die Automatisierung 

des Betriebs. Zu diesem Zweck wurde in den 

letzten Jahren kräftig investiert. Mit Beginn 

der Pandemie 2020 wurde mit der Erweiterung 

des Produktionsstandortes begonnen. 

Angrenzend an den Betrieb entstand auf drei 

Hektar eine Sortier- und Reparaturanlage für 

Europaletten – zwei Hallen, eine mit 6.000 

m² und die andere mit 3.000 m². „Alles ist 

voll- bzw. teilautomatisiert. Von der Roboterlinie 

bis zum E-Stapler. Und eine Photovoltaikanlage 

am Dach sorgt für sauberen Strom“, 

erzählt Winter stolz. Mittlerweile läuft alles 

im Vollbetrieb und die Kapazitäten sind voll 

ausgelastet. Daher ist bereits ein weiterer 

Ausbau geplant. Vier weitere Linien – zwei 

Sortier- und Reparaturlinien sowie zwei Produktionslinien 

– wurden bereits gekauft. „Die 

ersten beiden kommen heuer im September 

bzw. Oktober. Die restlichen zwei Linien folgen 

dann 2023“, bestätigt Winter. Zusätzlich 

wurden neue LKW angeschafft – 30 LKW 

umfasst der firmeneigene Fuhrpark – sowie 

neue Elektrostapler. 

Upcycling. Was kann man mit Paletten 

am Ende ihres Ladungsträger-Daseins machen, 

außer sie zu recyceln? Auch mit dieser 

Frage beschäftigt sich das Unternehmen. Die 

Antwort hat Andrea Winter, Geschäftsführerin 

und Ehefrau von Franz Winter. Sie lautet: 

„Upcycling! Wir bauen aus alten Paletten 

Möbel.“ 

Palettenmöbel haben sich zu einem echten 

Standbein des Unternehmens entwickelt. 

„Im Prinzip wollen wir damit neue Akzente 

setzen und den Lebenszyklus unserer Paletten 

mittels Upcycling verlängern“, erklärt Andrea 

Winter die Beweggründe. Gebaut werden 

sie aus gebrauchten Euro-Paletten – und der 

Fantasie sind dabei keine Grenzen gesetzt. 

Egal ob Sessel, Bank, Tisch oder Bett – alles 

ist möglich. Aber auch in diesem Bereich ist 

Innovation immer gefragt. „Nur zu sagen, ich 

habe nachhaltige Sitzmöbel aus alten Paletten, 

reicht heute nicht aus“, betont Andrea Winter. 

„So haben wir einen Partner, der uns z.B. 

Arbeits- bzw. Tischplatten aus Beton macht. 

Ebenso haben wir eine neue Möbelserie kreiert, 

die Stahl und Altholz kombiniert. Es wird 

alles sehr hip und modern designt.“ [pl] 

Fotos: Wintergroup 

Jährlich produziert die Wintergroup 

ca. 300.000 Stück neue Euro-Paletten. 

Auf Wunsch werden auch Paletten in 

verschiedensten Maßen – angefangen 

bei den kleinen Display Paletten über 

Containerpaletten bis hin zu Sonderanfertigungen 

– produziert


FTS 

Foto: GS1 Austria/Peter Svec 

über den 

Autor 

Alexander Peterlik ist 

Business Development 

Manager bei 

der Standardisierungsorganisation 

GS1 Austria. Er bietet 

Beratung, Schulung 

und Workshops rund 

um den effizienten 

Einsatz der GS1 

Standards entlang 

der gesamten Wertschöpfungskette. 

Kontakt: 

peterlik@gs1.at 

www.gs1.at 

Angepackt haben es vor nunmehr dreizehn Jahren 

einige österreichische Lebensmittelproduzenten 

im Rahmen einer Optimierung ihrer Wareneingangsprozesse 

von Verpackung und Rohstoffen. 

Begonnen hat alles mit einem Anruf des Unternehmens 

S.Spitz bei GS1 Austria, mit der Frage, ob es möglich sei, 

dass die Verpackungshersteller ihre Paletten gemäß GS1 

kennzeichnen, also mit klar strukturierten Daten und dem 

Strichcode GS1-128. Nach kurzer Recherche seitens GS1 

Austria war klar, dass viele Verpackungshersteller dies 

bereits tun und auch wollen, dass diese Informationen 

automatisiert verarbeitet werden können. Es wurde also 

rasch klar, dass es hier schon eine breite Zustimmung zu 

den GS1 Standards in der Vorstufe gibt. 

Arbeitsgruppe Upstream. Am Beginn stand die 

Gründung der GS1 Arbeitsgruppe „Upstream“ unter der 

Leitung von Alexander Peterlik, Business Development 

Manager bei der Standardisierungsorganisation GS1 Austria. 

Als „Upstream“ bezeichnet man die Integration der 

vorgeschalteten Rohstoff- und Verpackungslieferanten. 

Im ersten Schritt wurden ausgewählte Lieferanten von 

S. Spitz kontaktiert und ihnen die Idee beziehungsweise das 

Ziel der Arbeitsgruppe nähergebracht. Ziel der Arbeitsgruppe 

war eine klare Identifikation der einzelnen Artikel mittels 

einer GTIN (Global Trade Item Number), die umfängliche 

Nutzung des GS1 Transportetikettes und in weiterer 

Folge auch die Anwendung der EANCOM Standards für 

den elektronischen Datenaustausch (EDI) der Bestellung 

Packen wir es an! 

Das klingt nicht nur nach einem dynamischen Aufbruch, sondern 

impliziert auch eine hemdsärmelige Forderung nach dem nächsten 

Schritt: die Integration der Vorlieferanten von Verpackungen und 

Rohstoffen. 

(ORDERS), des Lieferscheins (DESADV) 

und der Rechnung (INVOIC). 

Erstes Projekt der Arbeitsgruppe war die 

durchgängige Kennzeichnung der Artikel 

mit einer GTIN und deren Integration in 

die jeweiligen ERP-Systeme. Sobald dies 

erledigt war, wurden die unterschiedlichen 

Transportetiketten durch GS1 Austria auf 

ihre sowohl inhaltliche wie auch technische 

Richtigkeit überprüft. Dies war für alle Unternehmen 

eine sehr spannende Erfahrung. 

Nächster Schritt zwischen den Lebensmittelproduzenten 

und den Vorlieferanten war 

nun der elektronische Datenaustausch. 

Hier war es wichtig, dass alle die gleichen 

Nachrichten verwenden. Nach anfänglichen 

Verzögerungen waren diese aber 

sehr rasch und einheitlich definiert (www. 

gs1.at/eancom-upstream-fmcg-at-2002). 

Verpackungsinformation in 

Stammdaten. Über die Jahre kamen 

immer mehr Unternehmen in die Arbeitsgruppe 

und nutzen die erarbeiteten 

Standards sowohl in der Kennzeichnung 

als auch in der Kommunikation. Somit ist 

der Standard nach vielen Jahren sehr gut 

etabliert. Auf diesen Erkenntnissen baut 

auch die Arbeit von Alexander Peterlik 

GS1 Transportetikett für 

die eindeutige Identifikation 

jeder Palette 

Foto: GS1 Austria


im Rahmen der ECR Arbeitsgruppe „Verpackungsinformation in 

Stammdaten“ auf. Ziel ist es, die beschreibenden Attribute eines 

Verpackungsartikels (Flasche, Dose, Beutel etc.) so einheitlich wie 

möglich zwischen der Verpackungsindustrie, dem Lebensmittelproduzenten 

und dem Handel auszutauschen. 

Die Arbeitsgruppe hat sich darauf verständigt, dass für die Identifikation 

der Unternehmen im Rahmen des Stammdatenaustausches 

die GLN (Global Location Number) und für die Identifikation des 

Artikels die GTIN genutzt werden soll. Version 1.0 des für die 

notwendige Information bestehenden Attributsets wurde unlängst 

verabschiedet. 

Nächste Schritte. Derzeit wird sowohl auf Seiten der 

Verpackungshersteller als auch weiterer Partner entlang der gesamten 

Wertschöpfungskette daran gearbeitet, die vorhandenen 

und möglicherweise zukünftigen Daten und Attribute sowie 

auch die Möglichkeit der Datenweitergabe zu evaluieren. Hierfür 

kann – wie schon seit vielen Jahren – Excel, dies aber mit klaren 

Attributen und Informationen (Version 1.0), verwendet werden 

oder, wenn es auch gleich einer Berechnung bedarf, das Software- 

Tool Packaging Cockpit. Das langfristige Ziel der Gruppe ist eine 

funktionierende Stammdatenbank. Hier wird sehr stark über die 

noch umfänglichere Nutzung der bereits seit 2014 erfolgreich 

im Einsatz befindlichen GS1 Sync Datenbank nachgedacht. In 

diesem Stammdatenpool für Produzenten und Handel befinden 

sich derzeit mehr als 450.000 GTINs (Datensätze). 

Sowohl rechtliche als auch technische Herausforderungen werden 

beim Thema Verpackung und Verpackungskreisläufe noch 

auf alle Akteure entlang der Wertschöpfungskette zukommen. 

Gewiss ist aber: wer heute schon seine eigenen Stammdaten gut 

verwaltet, seine Prozesse standardisiert, automatisiert und eine 

gute partnerschaftliche kommunikative Basis hat, ist einen guten 

Schritt voraus. 

Ein Appell an alle, die noch nicht an der GS1 Arbeitsgruppe 

„Upstream“ oder in der ECR Arbeitsgruppe „Verpackungsinformation 

in Stammdaten“ teilnehmen: Zögern Sie nicht, kontaktieren 

Sie uns und nutzen Sie unsere Erfahrungen, um für sich und Ihre 

Mitarbeiter aufbauend auf Standards Zeit zu sparen und heute 

schon die Basis für die Anforderungen von morgen zu schaffen.[pl] 

Weitere Informationen unter 

www.gs1.at/packaging 

infobox 

GS1 Austria ist in Österreich alleiniger Vertreter des weltweit 

eindeutigen Identifikationssystems für Standorte, Artikel, Versandeinheiten 

etc. Das GS1 System ist Grundlage für den elektronischen 

Austausch und die Standardisierung von Nachrichten 

und Geschäftsprozessen zwischen Unternehmen. 

Weltweit hat GS1 in über 150 Ländern knapp 2 Mio. Mitglieder. 

Mehr als 5 Mrd. Strichcodes werden jeden Tag gescannt. 

GS1 Austria besteht seit 1977 und ist als 100%ige Tochter der 

Wirtschaftskammer Österreich eine neutrale Non-Profit-Organisation. 

Individuelle 

Ladelösungen 

Nachhaltig 

& effizient für 

Ihre Intralogistik.



FTS 

Geschützter Medikamententransport in 

zertifizierten Mehrweg-Kühl-Transportboxen 

Die Krankenhausapotheke der TU München, die Apotheke des Klinikums rechts der Isar, versorgt die etwa 1.100 

Betten des Klinikums und zwei Fremdhäuser mit 30 bzw. 400 Betten mit einem breiten Spektrum an Arzneimitteln. 

Zum sicheren, gekühlten Transport der oft hochpreisigen Präparate setzt die Krankenhausapotheke des 

Klinikums BITO Mehrwegbehälter mit Thermoisoliereinsatz und die MB Pharmabox von BITO-Lagertechnik ein. 

Die Apotheke des Klinikums rechts 

der Isar wurde 1858 gegründet 

und blickt daher auf eine lange, 

traditionsreiche Geschichte zurück. Seit 

1997 befindet sich die Apotheke in einem 

modernen Neubau in der Versorgungszentrale 

des Klinikums und beschäftigt über 70 

Mitarbeiter. Heute spielt die Krankenhausapotheke 

im Rechts der Isar eine zentrale 

Rolle. Hier wird nicht nur sichergestellt, 

dass die Medikamente da sind, sondern 

auch gemeinsam mit den Ärzten entschieden, 

welche Arzneimittel sinnvoll sind und 

welche nicht. So besitzt die Krankenhausapotheke 

– im Gegensatz zu den öffentlichen 

Apotheken – eine Positivliste mit rund 900 

Arzneistoffen in 1.200 Fertigarzneimitteln, 

von deren Nutzen Mediziner und Pharmazeuten 

im Rechts der Isar überzeugt sind. 

Die Hauptaufgabe ist natürlich die optimale 

und schnelle Versorgung der Patienten des 

Klinikums mit Medikamenten. Zusätzlich 

stellt die Krankenhausapotheke individuelle 

Rezepturarzneimittel oder Zytostatikazubereitungen 

für die Chemotherapie von 

Tumorpatienten her. Einen ganz wichtigen 

Punkt nimmt heute die Beratung der Ärzte 

und der Pflege ein: Was gibt es Neues auf 

dem Arzneimittelmarkt, woran wird gerade 

geforscht, welches Arzneimittel sollte man 

auf keinen Fall mehr verschreiben – diese 

aktuellen Informationen holen sich die Mediziner 

von den Krankenhausapothekern. 

Pharmazeutische Logistik – Arzneimittelversorgung 

der Krankenhausapotheke. 

Die Pharmazeutische 

Logistik der Krankenhausapotheke 

rechts der Isar umfasst alle Dienstleistungen 

und Abläufe in der Apotheke, die sicherstellen, 

dass das richtige Arzneimittel für den richtigen 

Patienten rechtzeitig und in optimaler 

Qualität zur Verfügung steht. Wesentlich ist 

dabei, dass bei Lagerung und Transport alle 

fachlichen und gesetzlichen Anforderungen 

für die pharmazeutische Logistik eingehalten 

Nachdem die zu kühlenden Medikamente in die BITO Mehrwegbehälter MB mit Thermoisoliereinsatz 

kommissioniert wurden, werden die Kühlakkus hinzugefügt 

werden. Das gilt selbstverständlich auch für 

den Transport von zu kühlenden Medikamenten 

und Präparaten. Die Abteilung Pharmazeutische 

Logistik der Krankenhausapotheke 

koordiniert alle Arzneimittelbestellungen, ist 

verantwortlich für die fachgerechte Lagerung 

und versorgt die Stationen rechtzeitig mit den 

angeforderten Arzneimitteln. 

In der Arzneimittelliste des Klinikums sind 

derzeit 1.200 Präparate gelistet, die ständig 

in einer bestimmten benötigten Menge entsprechend 

vorrätig gehalten werden müssen. 

Die gelisteten Arzneimittel werden in der 

Apotheke im Durchschnitt etwa 350.000 Mal 

pro Jahr angefordert. Die einzelnen Stationen 

bestellen drei Mal pro Woche ihre benötigten 

Arzneimittel, die Intensivstationen und der 

große Notfallmedizin-Bereich werden darüber 

hinaus täglich bedient. Für die regelmäßige 

Belieferung der Klinik mit Arzneimitteln setzt 

die Apotheke einen Kommissionierautomaten 

ein. Über diesen Automaten werden ca. 66 % 

aller gelisteten Arzneimittel direkt in die für 

die Stationen bestimmten Transportbehälter 

verteilt. Pro Ausgabetag handelt es sich dabei 

um bis zu 3.000 Packungen, die in etwa 150 

Transportbehälter kommissioniert werden. 

Nach der Kommissionierung werden die Behälter 

kontrolliert, mit der Empfängeradresse 

versehen, verschlossen und in Containerwägen 

dem zentralen Kliniktransportdienst 

übergeben. 

„Etwa 10% der Arzneimittel, darunter auch 

viele hochpreisige Präparate, die wir an die 

Stationen und an unsere verschiedenen Häuser 

verschicken, müssen gekühlt gelagert und 

transportiert werden. Vor allem im Sommer 

war es mit den bislang verwendeten Transportboxen 

nicht immer einfach, die Temperaturen 

auch über einen längeren Zeitraum konstant 

zu halten. Daher waren wir auf der Suche 

nach einem neuen und für den sicheren Kühltransport 

geeigneten Behältersystem. Großen 

Wert haben wir dabei darauf gelegt, dass die 

Fotos: Patric Dressel für BITO-Lagertechnik


beständige Kühlfähigkeit der Transportbehälter bereits von Seiten des 

Herstellers schon zertifiziert ist, da wir nicht den Zeit- und Kostenaufwand 

in Kauf nehmen wollten, diesen Nachweis selbst erstellen zu 

lassen. Wichtig war uns abgesehen davon, aus Nachhaltigkeitsgründen 

unbedingt eine Mehrweglösung zu verwenden“, so Martina Fischer, 

Fachapothekerin für klinische Pharmazie des Klinikums rechts der Isar. 

Überzeugende Medikamenten-Transportlösung. 

Bei der Recherche nach einer geeigneten Kühlbox für den Inhouse- 

Transport der Medikamente hat die Fachapothekerin für klinische 

Pharmazie die BITO Mehrwegbehälter mit Thermoisoliereinsatz 

entdeckt und dabei auch mit anderen Häusern gesprochen, die die 

Behälter bereits im Einsatz und die Lösung weiterempfohlen haben. 

Martina Fischer: „Das System von BITO hat uns dann aus vielen 

Gründen überzeugt. Die Behälter sind für den Pharmabereich geeignet 

und darüber hinaus für den Kühltransport zertifiziert, so dass der 

sichere Prozess für den Transport unserer kühlpflichtigen Medikamente 

gewährleistet ist. Zudem sind sie sicher über Plomben verschließbar. 

Als Mehrweg-Behälter ist die Box immer wieder wiederverwendbar 

und bleibt somit permanent in unserem Transportlogistik-Kreislauf 

und trägt zur Nachhaltigkeit bei. Im Vergleich zu anderen Systemen 

hat uns darüber hinaus das geringe Leergewicht überzeugt. Was wir 

auch gut fanden ist, dass wir die Transportbehälter direkt mit unserem 

Apotheken-Logo bedrucken lassen konnten, da uns Einheitlichkeit 

wichtig ist.“ 

Sichere Prozessabläufe beim Inhouse-Transport 

kühlpflichtiger Pharmaprodukte. Die einzelnen Krankenstationen, 

die Intensivstationen und die Notfallmedizin bestellen 

den Medikamentenbedarf in der Krankenhausapotheke. Die Kühlware 

wird per Hand in die Mehrwegbehälter MB mit Thermoisoliereinsatz 

kommissioniert und über ein Scannersystem registriert. Dann werden 

die Boxen mit den Kühlakkus bestückt, sicher mit Plomben verschlossen 

und mit dem entsprechenden Adressetikett versehen. Ein hausinterner 

Fahrdienst nimmt die adressierten und eindeutig zu identifizierenden 

Kühlboxen in Empfang und transportiert sie in Containerwagen zu 

den einzelnen Stationen. 

Mit Deckel verschließbar und mit Plomben sicher verschlossen 

bleibt nicht nur die Temperatur in den MB Mehrwegbehältern 

mit Thermoisoliereinsatz konstant, auch der unerlaubte Zugriff 

auf die Inhalte in den Transportboxen wird verhindert 

Gut gekühlt in allen relevanten Temperaturbereichen. 

Für den Temperaturbereich von 2-8°C verwendet die 

Apotheke des Klinikums 

rechts der Isar 

die MB Mehrwegbehälter 

mit Thermoisoliereinsatz. 

Die 

Apotheke hat 200 

Behälter davon im 

Einsatz, am Tag sind 

regelmäßig etwa 50 

der Kühltransportboxen 

im Umlauf. Da 

auch einige Pharmaprodukte 

bei, zum Teil hohen, Minusgraden gelagert werden müssen, 

setzt die Krankenhausapotheke für den Pharma-Kühltransport zusätzlich 

für diese Temperaturbereiche ausgelegte BITO Pharmaboxen ein. 

Hierin werden pharmazeutische Inhalte bei bis zu -18°C sicher und 

zuverlässig an die verschiedenen Stationen und Häuser verteilt. Die 

Pharmaboxen kommen ein- bis zwei Mal pro Woche zum Einsatz. 

Martina Fischer: „Wir sind sehr zufrieden mit den beiden Systemen. 

Die Inlays sind leicht zu reinigen und somit hygienisch sauber zu 

halten. Auch das Handling hat sich seit dem Einsatz der beiden Boxen 

gut eingespielt. Als Krankenhausapotheke eines Universitätsklinikums, 

die die vielfältigsten, oft hochempfindlichen und teilweise sehr hochpreisigen 

Pharmazeutika liefern muss, hat es oberste Priorität, bei 

Lagerung und Transport höchste Sicherheit zu gewährleisten. Sowohl 

was die empfindlichen Eigenschaften und die Qualität der Produkte 

betrifft, als auch dahingehend, dass kein Unbefugter auf die Waren 

zugreifen kann. Wir unterliegen dabei zudem permanent strengen, 

regelmäßigen Kontrollen. Mit dem Einsatz der beiden Behälter können 

wir die hohen Sicherheitsanforderungen erfüllen.“ 

Nachhaltige, den für den Arzneimittelversand 

geltenden Richtlinien entsprechende Mehrwegtransportlösung. 

Der BITO MB-Mehrwegbehälter mit THER- 

MO-Isolier-Set und die BITO Pharmabox entsprechen den für den 

Arzneimittelversand geltenden, europäischen Richtlinien, der Good 

Distribution Practice (GDP). Sie sind dabei nicht nur eine besonders 

sichere, sondern auch eine besonders nachhaltige Transport-Lösung. 

Als robustes Mehrwegbehälter-System lassen sie sich hundertfach 

wiederverwenden und selbst wenn einmal ein Medikament in der 

Box auslaufen sollte, ist die Reinigung der waschbaren Isoliereinätze 

problemlos möglich und der Behälter samt Inlay weiterhin den hygienischen 

Standards entsprechend einsetzbar. 

[pl] 

Sicherer Transport von kühlpflichtigen Pharmaprodukten in hohen 

Minustemperaturbereichen. Bei Bedarf kann die Pharmabox digital 

codiert und temperaturüberwacht werden



FTS 

Die hohen Anforderungen der Pharmaindustrie 

an die Kennzeichnung von Primär-, 

Sekundär- und Tertiärverpackungen 

Die gesetzlichen und hygienischen Anforderungen an die Primär, Sekundär und Tertiärkennzeichnungen bei 

pharmazeutischen Produkten sind vom Gesetzgeber extrem hoch angesetzt. Bei der Herstellung und Verpackung 

haben Produktsicherheit, Manipulationsschutz, Rückverfolgbarkeit und die Reinheit der Inhaltsstoffe absolute 

Priorität. 

Das Track & Trace System in der 

Pharmaindustrie schreibt u.a. eine 

individuelle, randomisierte Seriennummer 

in Form eines automatisch lesbaren 

DataMatrix-Codes vor. Dieser muss 

beim Inverkehrbringen vom Hersteller in 

eine nationale Datenbank eingespielt und 

bei der Ausgabe, z.B. in der Apotheke, auf 

Richtigkeit überprüft werden. Zusätzlich 

müssen alle Verpackungen und Behältnisse 

einen Manipulationsschutz aufweisen, der 

die Unversehrtheit und Originalität sofort 

erkennbar macht. 

Höchste Anforderungen an Technik 

und Software. Alle Kennzeichnungen 

müssen daher absolut fehlerfrei, lesbar 

und haftbar sein. Nur so kann die Kommunikation 

zwischen den verschiedenen Datenbanken 

reibungslos ablaufen. Bluhm Systeme 

ist Spezialist für die extremen Anforderungen 

hochsensibler Branchen. Verschiedene Kennzeichnungslösungen, 

z.B. Laser- oder Inkjetcodierer, 

Thermotransferdrucker, Etiketten, 

Etikettiersysteme und die passende Software 

werden individuell auf die Produktionsumgebung 

abgestimmt. Berücksichtigt werden dabei 

u.a. Ausfallsicherheit, eine extrem schnelle 

Taktung, unterschiedlich große und kleine 

Gefäße oder Verpackungen, höchste Reinheitsund 

Hygienestandards und Verknüpfung mit 

allen Abläufen in einer Smart Factory. 

Für die optimale Rückverfolgbarkeit 

sorgt ein 

Datamatrix-Barcode 

Intelligente Kennzeichnung von 

der Ampulle bis zur Palette. Zur 

Kennzeichnung speziell von Arzneimitteln 

bietet Bluhm Systeme zahlreiche Codier- und 

Etikettierlösungen für die Primär-, Sekundärund 

Tertiärverpackung. Aufgebracht werden 

variable Daten, Codes und Serialisierung. 

Sicherheitsetiketten, RFID- und Barcode-Etiketten 

sind weitere Optionen. Sie entsprechen 

der europäischen Serialisierungspflicht und 

der manipulationssicheren Verpackung. 

Das elektrische Druckspendesystem Legi-Air 

4050B verfügt über zwei elektrische Applikatoren 

für das Anbringen von Eck-Etiketten 

und ist optimal für die Großserienproduktion 

und den Dauerbetrieb geeignet. Der Tamper- 

Evident-Etikettierer ist eine platzsparende, 

effiziente und zuverlässige Lösung für Siegeletiketten. 

Als flexibler Etikettenapplikator erweist 

sich der Alpha HSM. Er lässt sich selbst 

in beengte Produktionsumfelder integrieren. 

Sogar ein Umrüsten des Etikettenspenders 

zu einem Druckspendesystem ist möglich. 

Rückverfolgbarkeit und Sicherheit 

in der Pharmaindustrie. 

Produktsicherheit, Manipulationsschutz 

und die Reinheit der Inhaltsstoffe dienen 

dem Wohlergehen der PatientInnen. Im 

Whitepaper „Kennzeichnung & Sicherheit 

in der Pharmaindustrie“ hat Bluhm-Systeme 

zusammengefasst, wie Fälschungssicherheit 

& Rückverfolgbarkeit in der Pharmabranche 

zuverlässig gewährleistet werden können 

und welche wirtschaftlichen Kennzeichnungslösungen 

sich für die Pharmaindustrie 

eignen. 

[pl] 

Fotos: Bluhm Systeme 

Ein Siegeletikett gewährleistet 

den Erstöffnungsschutz und 

leistet einen wichtigen Beitrag 

zur Fälschungssicherheit 

Lesen Sie das Whitepaper 

zur Kennzeichnung 

& Sicherheit in 

der Pharmaindustrie

jetzt anmelden 

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+43 664 88 10 51 52 

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FTS 

3D-Formatteile zum Selbstdrucken in 

gleichbleibend hoher 

Qualität 

Schubert Additive Solutions hat 

einen vollständig neuen 

3D-Drucker für seine 

Kunden entwickelt 

Mit der PARTBOX hat Schubert Additive Solutions bereits eine digitale Plattform geschaffen, von der Kunden 

zertifizierte Druckjobs in der eigenen Produktion abrufen und somit selbst 3D-Teile mit einem handelsüblichen 

Filament-Drucker herstellen konnten. Jetzt wird dieser Prozess noch einmal deutlich sicherer und qualitätsvoller, 

denn das Unternehmen hat einen vollständig neuen 3D-Drucker für seine Kunden entwickelt. 

In der eigenen Produktion 3D-Teile für 

den Verpackungsprozess zu drucken, 

bringt Herstellern viele Vorteile: optimal 

angepasste Roboterwerkzeuge für 

alle denkbaren Produkte, kein umweltschädlicher 

und langwieriger Transport 

von neuen Formatteilen, schneller Ersatz 

bei defekten Werkzeugen und die Möglichkeit, 

neue Formatsätze für geänderte 

Produkte einfach selbst herzustellen. 

„Wir sind der Überzeugung, dass Bauteile 

zu der Zeit und an dem Ort produziert 

werden sollten, wann und wo sie 

gebraucht werden“, erklärt Conrad Zanzinger, 

Technischer Leiter von Schubert 

Additive Solutions. Das Ziel: den 3D- 

Druck technischer Bauteile bei Kunden 

in einem zuverlässigen, sicheren und qualitativ 

hochwertigen Prozess zu gewährleisten. 

Um das umzusetzen, entschied 

sich die Schubert-Tochter, einen eigenen 

3D-Drucker für diese Anforderungen zu 

entwickeln. 

GleichmäSSig hohe Druckqualität. 

Wichtig war den Entwicklern, eine 

sehr einfache Lösung zu gestalten, die ohne 

großes Know-how von jedem genutzt werden 

kann. „Damit machen wir die Vorteile 

der additiven Fertigung für jeden zugänglich“, 

sagt Conrad Zanzinger. Der neue 

PARTBOX-Drucker bietet eine gleichmäßig 

hohe Druckqualität, was die Prozesssicherheit 

innerhalb der Verpackungsmaschinen 

und damit die Effizienz im Verpackungsprozess 

für Kunden noch einmal verbessert. 

Durch den Einsatz von hochpräzisen 

Komponenten wie einem gefrästen 

Aluminiumrahmen, Kugelumlaufspindeln 

und einer besonderen Führungstechnik 

wird der Druckkopf exakt positioniert. 

Die genaue Dosierung des Filaments stellt 

Schubert durch einen Extruder mit Direktextrusion 

sicher. Eine 

Haube über dem Gerät 

schließt Umgebungseinflüsse 

wie Wärme 

oder Schmutz aus. 

Passend abgestimmtes Kunststoffmaterial. 

Zusätzlich liefert 

Schubert Additive Solutions mit dem 

Kunststoff PARTBOX Black das passende 

Druckmaterial. Der Unterschied zu marktüblichen 

Filamenten liegt in einem für 

das FDM-Druckverfahren (Fused Deposition 

Modeling) optimierten Polyamid. Das 

Material ist lebensmittelkonform und mit 

einem Metalldetektor detektierbar. Darüber 

hinaus weist PARTBOX Black gute mechanische 

Eigenschaften und eine hohe Temperaturbeständigkeit 

auf. Dadurch können 

im Druckprozess sehr glatte Oberflächen 

erzielt werden. Hardware, Software und 

Material sind somit perfekt aufeinander 

abgestimmt. Angebunden an das Internet 

wird der neue Drucker ganz einfach über 

den Standard LTE. Als Highlight zu diesem 

Gesamtpaket wurde der neue 3D-Drucker 

wieder von der Designagentur Ottenwälder 

und Ottenwälder gestaltet. Die Zusammenarbeit 

mit Schubert im Produktdesign 

erstreckt sich bereits über viele Jahre und 

lief auch diesmal sehr gut, wie Conrad 

Zanzinger bestätigt: „Wir sind mit dem 

Ergebnis sehr zufrieden!“ 

Fotos: Gerhard Schubert GmbH 

Mit Plattform und 

Drucker ermöglicht 

das Gesamtsystem 

PARTBOX, Bauteile 

mit schnellstmöglicher 

Verfügbarkeit direkt 

im eigenen Betrieb zu 

produzieren 

Mit eigener Streaming-Plattform und 

eigenem Drucker ist die PARTBOX von 

Schubert jetzt ein Gesamtsystem, das 

Herstellern ermöglicht, Bauteile mit 

schnellstmöglicher Verfügbarkeit direkt 

im eigenen Betrieb zu produzieren. Durch 

den digitalen Prozess sparen die Kunden 

Prozesskosten, Versandkosten und Lagerhaltungskosten. 

 

[pl]


Der erste pneumatische Cobot 

Der Automatisierungsspezialist Festo präsentiert, was sich Maschinenbauer 

schon lange wünschen: einen Roboter, der einfach 

zu bedienen ist, keinen Schutzzaun benötigt und preislich attraktiv 

ist. Damit beginnt eine neue Ära in der Mensch-Roboter- 

Kollaboration. 

Foto: Festo 

Die unmittelbare Zusammenarbeit zwischen Mensch und 

Roboter gehört heute zu den am rasantesten wachsenden 

industriellen Marktsegmenten. Das ist nicht verwunderlich, 

denn Cobots entlasten Mitarbeiter bei besonders kräftezehrenden 

oder monotonen Aufgaben. Dadurch erhalten sie neue 

Freiräume, ihre Arbeit wird leichter und gesünder. Die Mensch-Roboter-Kollaboration 

gelingt dabei mit keiner anderen Technologie 

so feinfühlig wie mit nachgiebiger Pneumatik. 

Druckluft und ihre Stärken. Viele seiner Vorteile, wie etwa 

seine Sensitivität, sein Gewicht oder auch sein Preis-/Leistungsverhältnis, 

verdankt der Festo Cobot den Vorzügen der Pneumatik: Die 

Direktantriebe in den Gelenken sind kostengünstiger und besonders 

leicht, weil im Gegensatz zu elektrischen Lösungen keine schweren 

Getriebe und teure Kraft-Moment-Sensorik nötig sind. Ebenso ist 

der weltweit erste pneumatische Cobot ein Resultat der außergewöhnlichen 

Expertise von Festo in Sachen „Controlled Pneumatics“. 

Günstiger als elektrische Cobots. Der pneumatische 

Cobot von Festo wird günstiger sein als elektrische Cobots dieser 

Erster pneumatischer Roboter am Markt: Der Festo Cobot 

ist leicht zu bedienen, kommt ohne Schutzzaun aus 

und wird preislich attraktiv sein 

Klasse und ein attraktives Verhältnis aus Preis und Leistung in seinem 

vornehmlichen Einsatzgebiet des Kleinteilehandlings bei Nutzlasten 

bis zu 3 kg aufweisen. „Zum Verkaufsstart 2023 wird der Festo 

Cobot mit seiner einfachen Bedienbarkeit neue Maßstäbe in der 

Mensch-Roboter-Kollaboration setzen“, erklärt Dr. Frank Melzer, 

Vorstand Product and Technology Management bei Festo. [pl] 

Damit uns die Zukunft schmeckt 

Die oberösterreichische Lebensmittelsparte hat sich rasant entwickelt. Mutige, 

tatkräftige und visionäre Unternehmer:innen, Institutionen und Zusammenschlüsse 

formten eine Branche, die heute vielen anderen Regionen als 

Vorbild dient. Wie die Zukunft aussehen könnte, wurde von namhaften Referenten 

bei der Veranstaltung Upper Food 2022 am 17. Mai veranschaulicht. 

Erfolgreiche Kooperationen, rege Vernetzung und zielstrebiges Handeln 

sollen auch die Zukunft der oberösterreichischen Lebensmittelbranche 

prägen. Dreh- und Angelpunkt ist der Lebensmittel-Cluster der oö. Standortagentur 

Business Upper Austria, der 2021 sein 20-Jahr- 

Jubliäum feierte. Der Geburtstag wurde nach der coronabedingten 

Absage der Veranstaltung im Vorjahr „nachgefeiert“. 

Clustermanagerin Heidrun Hochreiter bekam bei der Upper 

Food 2022 von Konditormeister Leo Jindrak eine überdimensionale 

Torte überreicht. 

„Die Zusammenarbeit entlang der gesamten Wertschöpfungskette 

von der Landwirtschaft über die Be- und Verarbeitung 

bis zum Handel hat in der Vergangenheit schon 

gut funktioniert hat, wird aber auch in der Zukunft immens 

wichtig sein, um einerseits die oö. Lebensmittelbetriebe, als 

auch nächste Generationen zu stärken. In 20+1 Jahren hat 

der Lebensmittel-Cluster hier unterstützend gewirkt und 

zahlreiche Kooperationen begleitet“, sagt die Managerin. 

Business Upper Austria – OÖ Wirtschaftsagentur GmbH 

Tel.: +43-732-79810 

Email: lebensmittel-cluster@biz-up.at 

Internet: www.lebensmittel-cluster.at 

bez. Anzeige 

v.l. LC-Beiratssprecher Roland Fischer, Heidrun Hochreiter, Kristina Eder und Karina 

Benda vom Lebensmittel-Cluster mit Konditormeister Leo Jindrak (Bild: cityfoto.at)


FTS 

Partnerschaft für Roboterlösungen mit 

künstlicher Intelligenz 

KNAPP, der Technologiepartner für intelligente Wertschöpfungsketten, und Covariant, ein führendes Unternehmen 

für KI-Robotik-Software, bekräftigen ihre Partnerschaft, um die Marktpräsenz bei KI-Roboterlösungen weiter 

auszubauen. KNAPP und Covariant haben bereits mehrere Projekte gemeinsam umgesetzt, in deren Mittelpunkt 

der KNAPP-Roboter steht. Pick-it-Easy Robot hat sich für ein breites Warenspektrum und verschiedene Branchenanwendungen 

im Live-Betrieb mehrfach bewährt. 

Mehrere Unternehmen in Nordamerika, Europa und Australien 

haben bereits eine Roboterlösung von KNAPP im 

Einsatz, wie beispielsweise der US-Pharmakonzern Mc- 

Kesson. Bei McKesson arbeitet der Pick-it-Easy Robot 24/7. Das 

Covariant-Brain, die künstliche Intelligenz, hilft ihm dabei, die unterschiedlichen 

Verpackungen und Merkmale auf den Arzneimitteln 

zu erfassen. Dies ermöglicht eine vollautomatische Auftragsbearbeitung, 

die alle rechtlichen Vorgaben zum Schutz von Patienten erfüllt. 

„Die Verpackungen der Arzneimittel in den USA sind sehr komplex 

und deswegen eine große Herausforderung für die vollautomatische 

Roboter-Kommissionierung. Heute können wir mit Pick-it-Easy Robot 

einen großen Teil unseres Warenspektrums bearbeiten“, sagt 

Todd Kleinow, Vice President Strategic Distribution and Operations 

McKesson. 

Hohe Anforderungen mit künstlicher Intelligenz 

lösbar. Durch die hohen Anforderungen an Qualität, Effizienz und 

Leistung in der Logistik steigt auch der Kostendruck. Es mangelt zunehmend 

an Platz und qualifizierten Arbeitskräften. In diesem Umfeld 

übernimmt der Pick-it-Easy Robot die vollautomatische Kommissionierung. 

Der Roboter handhabt zuverlässig Artikel mit unterschiedlichen 

Eigenschaften. Verschiedene Greifer, kombiniert mit KI-basierter 

Objekterkennung und Greifpunktbestimmung – dem Covariant-Brain – 

ermöglichen die Handhabung eines breiten Artikelspektrums und den 

Einsatz in verschiedenen Branchen. So sind monotone oder schwere 

Arbeiten schnell erledigt und das rund um die Uhr. 

Roboter handhabt ein breites Warenspektrum. Pickit-Easy 

Robot greift zuverlässig Artikel verschiedenster Größen und 

Gewichte sowie diverse Formen, Oberflächeneigenschaften und Verpackungen. 

Das breite Artikelspektrum umfasst kubische, runde oder 

zylindrische Objekte, Flaschen und Polybags. Artikel mit transparenter 

Oberfläche oder reflektierenden Verpackungen werden ebenfalls 

problemlos gehandhabt. Ein weiterer Vorteil ist das schonende und 

platzoptimierte Ablegen der Artikel in den Auftragsbehälter. Diese 

Vielseitigkeit macht den Pickit-Easy Robot in zahlreichen Branchen, 

wie beispielsweise E-Commerce, Lebensmittelhandel, Elektronik-, 

Kosmetik-, Mode- oder Pharma-Handel einsetzbar. 

Pick-it-Easy Robot erledigt Kundenbestellungen bei 

Obeta. Der deutsche Elektrogroßhändler Obeta, mit 28.000 Kunden 

und 64 Filialen in ganz Deutschland, kommissioniert tagtäglich 

tausende Kundenbestellungen mithilfe des KNAPP-Roboters. Dieser 

greift die Artikel mühelos und legt sie schonend in die vorgesehenen 

Zielbehälter. Er ist täglich bis zu 14 Stunden im Einsatz. „Wir können 

uns darauf verlassen, dass der Roboter seine Arbeit macht, ohne uns 

Sorgen machen zu müssen, dass er die Arbeitslast einmal nicht schafft 

und das stellt für uns einen Riesengewinn dar“, so Michael Pultke, 

Head of Logistics bei Obeta in Berlin. 

Roboter lernt laufend das Greifen von neuen Artikeln. 

Besonders die enorme Bandbreite von E-Commerce-Artikeln 

macht es für Roboter schwierig, den perfekten Greifpunkt zu ermitteln 

und diese zuverlässig zu greifen. Pick-it-Easy Robot löst diese 

Herausforderung mit seinem starken Kamerasystem und KI-basierter 

Objekterkennung von Covariant. Pick-it-Easy Robot nutzt die Software, 

um den idealen Greifpunkt sowie die richtige Geschwindigkeit zur 

Kommissionierung der Artikel zu ermitteln. Darüber hinaus ermöglicht 

Machine Learning dem Roboter laufend das Greifen von neuen Artikeln 

zu lernen. Cloud-Robotics ermöglicht zudem allen Pick-it-Easy Robots 

weltweit auf die kollektive Intelligenz zuzugreifen. Das ist ein echter 

Mehrwert für KNAPP-Kunden: Lernt ein Roboter, ist das neue Wissen 

sofort auf allen weiteren Roboterstationen verfügbar. 

Roboter befüllt Taschensorter von GXO vollautomatisch. 

Bei GXO Logistics in den Niederlanden übernimmt der 

Pick-it-Easy Robot neben der Kommissionierung auch die automatische 

Warenaufgabe von Fashion-Artikeln in ein Taschensorter-System. Seit 

Foto: KNAPP/Niederwieser 

Der Pick-it-Easy Robot von KNAPP ist intelligent, 

industrietauglich und zuverlässig. Er ermöglicht 

eine vollautomatische Einzelstückkommissionierung 

für ein breites Warenspektrum und verschiedene 

Branchenanwendungen


Juli letzten Jahres ist dort die neueste Generation der Roboterstation 

im Einsatz, wie Mauro Ungheretti, Managing Director Netherlands, 

Belgium and Germany GXO Logistics, erzählt: „Unser Ziel ist es, 

unseren Kunden immer die besten Innovationen zu Verfügung zu 

stellen, um als Game Changer ihre Logistik und E-Commerce-Prozesse 

zu optimieren. Deswegen sind wir sehr stolz, dass wir den ersten 

Pick-it-Easy Robot speziell für die Fashion-Branche in unserem Lager 

in den Niederlanden im Einsatz haben.“ 

Der Roboter übergibt die Artikel auf Einzelstückbasis über eine Rutsche 

an die Tasche. Der Barcode des Artikels wird ohne Leistungsverlust 

im Prozess erfasst und der Artikel mit der Tasche verknüpft: So ist 

jeder Artikel jederzeit im System auffindbar und abrufbar. Dieser 

Automatisierungsansatz eignet sich zum Beispiel für die Bearbeitung 

von Retouren, aber auch zum Bestücken von Taschen mit Super- 

Schnelldrehern oder Aktionswaren. Dies steigert die Effizienz und 

entlastet Mitarbeiter an Spitzenzeiten wie dem Black Friday. 

„Künstliche Intelligenz ist ein entscheidendes Merkmal des Lagers der 

Zukunft, das sich auf alle Aspekte des Betriebs auswirkt und die Art und 

Weise, wie Geschäfte gemacht werden, grundlegend verändert hat“, 

sagt Peter Puchwein, Director Innovation von KNAPP. „Wir arbeiten 

eng mit Covariant zusammen und schätzen deren Innovationsgeist 

und visionäre Kraft. Unsere Partnerschaft ermöglicht, unseren Kunden 

modernste Technologie für künstliche Intelligenz zur Verfügung zu 

stellen und ihnen damit einen großen Vorsprung im Wettbewerb zu 

verschaffen.“ 

„Die Kombination der industrietauglichen Robotersysteme von KNAPP 

mit der hochmodernen künstlichen Intelligenz von Covariant ist der 

Schlüssel, um unseren Kunden gleichbleibend leistungsstarke autonome 

Der AI-gesteuerte Roboter ist ein wesentlicher Bestandteil des 

Lagerbetriebs bei Obeta. Er übertrifft die Leistungsanforderungen 

für manuelle Stationen und arbeitet autonom 

Stationen anbieten zu können. Durch unsere enge Partnerschaft mit 

KNAPP werden wir weiterhin innovative Lösungen auf den Markt 

bringen. Durch die Expansion in verschiedene Branchen wird unsere 

KI-Plattform, das Covariant Brain, jeden Tag intelligenter und garantiert, 

dass unsere Kunden immer Zugang zur besten KI haben“, so Peter 

Chen, CEO von Covariant, abschließend. 

[pl] 

Foto: Obeta/Magnus Pettersson 

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FTS 

120 Trays pro Minute – mit der 

richtigen Technik funktioniert es 

Bis zum Jahr 2025 müssen Verpackungsmaterialien vollständig recycelbar sein. Entwicklungen 

in diesem Bereich sind daher von großer Bedeutung. Dampack hatte das Konzept 

für ein sogenanntes BeeMagicTray, Klebo Technics entwickelte die Maschine. 

Der Verpackungslieferant Dampack 

aus Werkendam entwickelte und 

patentierte ein Kunststofftray für 

den Einsatz in Supermarktregalen. Der 

Boden des Trays hat eine spezielle Wabenstruktur, 

die für einen geringeren Feuchtigkeitsverlust 

der Lebensmittel und eine 

bessere Haltbarkeit sorgt. Ein wichtiger 

Aspekt ist, dass die Schale aus nur einem 

Material besteht – und so schon heute 

die Bestimmungen für 2025 erfüllt. Die 

Maschinen, die diese Schalen herstellen, 

werden von Klebo Technics aus Holten 

gebaut, einem Maschinenbauer mit viel 

Know-how in thermischen und Ultraschall-Schweißverfahren. 

Lenze leistet zu 

dieser Lösung einen wichtigen Beitrag zur 

Optimierung des Outputs, der OEE, Flexibilität 

und Sicherheit der Maschine. 

Das erklärte Ziel: Höherer AusstoSS. 

Der Ausstoß der ersten Maschine 

lag bei etwa 80 bis 90 Stück pro Minute. 

Und das Ziel? 120 Schalen pro Minute. 

Und das möglichst mit einem System, das 

weltweit unterstützt werden kann, bei dem 

Klebo aber nicht von einem Systemintegrator 

abhängig wäre. 

Johan Klein Leetink, Klebo-Geschäftsführer 

und Rob Spekreijse, Direktor bei Kelbo 

Sales erzählen von der Zusammenarbeit 

zwischen Klebo und Lenze. Klein Leetink: 

„Wir wollten der Eigentümer der Lösung 

bleiben. Unser Programmierer wies darauf 

hin, dass es am besten wäre, die Steuerung 

der Maschine modular aufzubauen. Das 

gibt mehr Gestaltungsfreiheit und macht 

es uns leicht, kundenspezifisch zu liefern. 

Wir treffen auf ganz unterschiedliche Kundenwünsche 

und wollten schnell darauf 

reagieren können. Als wir uns dazu mit 

Lenze ausgetauscht haben, war schnell klar, 

dass wir dort nicht nur unsere Wünsche 

einbringen können, sondern auch mit der 

gleichen Philosophie arbeiten.“ 

Modularisierung ist ein Standard. 

Spekreijse sah, dass der Modularisierungsansatz 

auch bei Lenze gang und 

gäbe war. „Wir sahen Ähnlichkeiten in allen 

Bereichen. Nicht nur im modularen Ansatz 

bei den Lösungen. Man sieht, dass Lenze 

ein Familienunternehmen ist, und diese 

Atmosphäre passt auch zu unserem Unternehmen. 

Kurze Kommunikationswege, 

ein Austausch auf Augenhöhe. Und man 

spürt wirklich, dass sie sich für dich und 

dein Projekt einsetzen. Wir waren wirklich 

beeindruckt von ihrer Herangehensweise, 

sowohl von der Kommunikation als auch 

von der technischen Seite.“ 

Das gesamte Konzept der Maschine wurde 

unter die Lupe genommen. „Wir haben 

Licht am Horizont gesehen“, erinnert sich 

Klein Leetink. „120 Trays pro Minute. 

Alle Prozesse-Schritte wurden analysiert 

von der Eingabe des Materials bis zur 

Ausgabe des fertigen Produkts. Dank der 

Lenze Auslegungssoftware für Antriebe 

haben wir viele Potentiale erkannt. Jeder 

Aspekt der Anlage wurde komplett neu 

berechnet.“ 

Kontrolle auf der Detailebene. 

Der modulare Aufbau der Antriebstechnik 

und der Prozesssteuerung erlaubt es, die 

Maschine auf der Detailebene zu steuern. 

Das ist an sich schon sehr wichtig, aber 

Spekreijse erklärt, dass der wahre Wert 

darüber hinausgeht. „Wir werden bald 

eine Menge detaillierter Informationen 

für den Service zur Verfügung haben. So 

können wir den Zustand der verschiedenen 

Komponenten sehr gut überwachen.“ 

Fotos: Lenze


Auch im Prozess selbst haben der modulare 

Aufbau und die Aufteilung der Prozessschritte 

einen Mehrwert geliefert. „Die Positionierung 

der Dichtungsbahn war bisher 

nicht richtig geregelt. Die Servotechnik von 

Lenze hat hier den entscheidenden Unterschied 

gemacht. Wir setzen mehrere 

Servomotoren ein und mit einem kleinen 

Trick – dieser wird nicht verraten – konnten 

wir die Geschwindigkeit der Positionierung 

enorm steigern. Eine Idee von uns mit der 

Ausarbeitung von Lenze.“ 

Getrennte Prozesse. Die verschiedenen 

Arbeitsschritte in der Maschine sind 

nacheinander das Entstapeln der Trays, die 

Zuführung in die Klebestiftmaschine, das 

Einlegen der Folie, das Verschweißen und 

die Kontrolle der Stapelung. Dann kommen 

Vorgänge wie Pick&Place, das Abwickeln 

der Folie, die Temperaturregelung der Versiegelung, 

der Antrieb der Bahn und die 

Synchronisation aller Bewegungen ins Spiel. 

Spekreijse: „Wir haben die einzelnen Aktionen 

als separate Software-Funktionsblöcke 

aufgesetzt, und diese machen das Layout 

der Maschine sehr flexibel. Aber das Zusammenspiel 

von all dem muss sehr genau 

berechnet werden, um eine optimale Positionssteuerung 

zu erreichen. Alle Abläufe 

stimmen perfekt mit unseren Wünschen 

überein und die Zusammenarbeit ist super. 

Die nächsten beiden Projekte mit Lenze sind 

auch schon in Arbeit.“ 

Zukunftssicher aufgestellt. „Der 

Mehrwert der Zusammenarbeit mit Lenze 

liegt für uns auf mehreren Ebenen. Lenze 

hat einen guten After-Sales-Service, eine 

Produktion in allen Teilen der Welt, viele 

In diesem Projekt mit Lenze haben wir entdeckt, wie man 

durch das Nachdenken über Teillösungen zu einer Gesamtlösung 

kommen kann. Das macht uns sehr flexibel am Markt. 

Die Zusammenarbeit hat uns sehr beeindruckt. 

standardisierte, einfach zu programmierende 

Steuerungen und bietet die Möglichkeit, 

relevante Maschinendaten auszulesen. Das 

hilft uns, die OEE weiter zu steigern. Unter 

anderem durch vorausschauende Wartung 

und Daten aus den verschiedenen Funktionsteilen 

der Maschine. Wir sehen sofort, an 

welchen Stellen Abweichungen auftreten, 

und in Kombination mit den Informationen 

über die Antriebssysteme haben wir den 

Finger am Puls der Zeit. So sehen wir auch, 

Maschinenleistung: 

120 Trays pro Minute 

– Lenze leistet 

einen wichtigen 

Beitrag zur Optimierung 

des Outputs, 

der OEE, Flexibilität 

und Sicherheit der 

Maschine 

Rob Spekreijse, 

Geschäftsführer von Klebo 

wo es noch Verbesserungspotenzial gibt, 

zum Beispiel bei der Umstellung von einem 

Produkt auf ein anderes. Mit den Versorgungsinformationen, 

den Qualitätsdaten, 

dem Ausschuss, den Messwerten und den 

Daten aus dem Prozessablauf, aber auch aus 

den E/A-Modulen und den Sensoren stehen 

uns eine unglaubliche Menge an Informationen 

zur Verfügung – so können wir jeden 

Aspekt bis ins kleinste Detail analysieren. 

Dank Fernzugriff, Visualisierung und der 

Verbindung mit der Cloud erfahren wir 

etwas über den Lebenszyklus der Maschine 

und ihren Einfluss auf die OEE. Es ist gut, bei 

der Analyse so offen wie möglich zu bleiben, 

denn so können wir sicherstellen, Einblicke 

in noch unbekannte Faktoren zu gewinnen. 

Und wir haben diese Informationen auch 

in Blöcke unterteilt.“ 

Klein Leetink sieht, dass es letztlich auf 

die Menschen ankommt, die ein Projekt 

gemeinsam durchführen. „Man muss sich 

gegenseitig verstehen, wissen, was der Kunde 

meint, und zusätzliche oder fehlende 

Daten einfordern. Lenze hat unsere Mitarbeiter 

so geschult, dass sie auch Remote- 

Support leisten können. Auf diese Weise 

bleiben wir am Ball. Und je weiter man den 

Prozess automatisiert, desto sicherer ist die 

Inbetriebnahme.“ 

[pl]


Intralogistik/FTS 

Predictive Maintenance von 

Logistikanlagen 

Im Rahmen logistischer Prozesse kommen unterschiedliche Anlagen zum Einsatz, die innerhalb bestimmter Parameter 

arbeiten und zudem aufgrund ihres Aufbaus verschiedenen Belastungen unterliegen wie z. B. Regalbediengeräte, 

Palettierer, Fördersysteme. Die Anlagenmechanik wird dabei Belastungskräften wie Zug / Druck, Biegung, 

Scherung und Torsion ausgesetzt. Diese mechanischen Belastungen wirken unterschiedlich auf die Anlagen- und 

Maschinenteile ein und können deren Funktionsfähigkeit beeinträchtigen oder gar zum Anlagenausfall führen. 

Um die Funktionsfähigkeit der Anlagen aufrecht zu erhalten, werden Wartungsansätze eingeplant, welche sich in 

präventive und reaktive Wartungsmaßnahmen unterteilen lassen (vgl. Abbildung 1). Diese herkömmlichen Wartungsansätze 

lassen sich zwar sehr einfach implementieren, können jedoch im Zeitalter von Industrie 4.0 den Anforderungen 

moderner Systeme nicht gerecht werden und erfordern somit neue praxisgerechte Lösungsansätze. 

Das Hauptproblem bei einer präventiven 

bzw. auf festem Intervall basierenden 

Wartung liegt an ihrer 

Intervallbestimmung unter „idealen“ Bedingungen. 

In der Praxis ist, falls die vom 

Maschinenhersteller definierten Betriebsbedingungen 

aufgrund unterschiedlicher 

Anlagennutzung über- oder unterschritten 

werden, dementsprechend der Verschleißauftritt 

nicht überall exakt kalkulierbar. Zur 

optimalen Nutzung von solchen Verfahren 

bedarf es entsprechender Erfahrungswerte, 

damit eine Wartung nicht zu spät, aber 

auch nicht viel zu früh durchgeführt wird. 

Im Szenario einer zu früh durchgeführten 

Wartung werden unter Umständen Maschinenteile 

ausgetauscht, die noch einwandfrei 

funktionieren und noch über lange Zeiträume 

eingesetzt werden können. Dies ist zwar 

nicht so schädlich wie ein Ausfall, jedoch 

aus Sicht der Kosten- und Ressourcenersparnis 

nicht zu rechtfertigen. [2] 

Eine Logistikanlage erst dann zu reparieren, 

wenn sie durch einen Fehler- oder Störungsauftritt 

ausfällt, lässt sich zwar als Wartungsmaßnahme 

für beliebige Anlagen sehr einfach 

implementieren, birgt jedoch ein erhebliches 

von Prof. Dr.-Ing. R. Jansen und 

M. Tahir Mughal MBA, M. Sc, 

Institut für Distributions- und Handelslogistik 

(IDH) des VVL e. V 

www.vvl-ev.de 

Gefährdungspotenzial für ein Unternehmen. 

Das Risiko kann insbesondere erheblich ansteigen, 

wenn die dringend benötigten Ersatzteile 

für die Anlagenreparatur nicht zur Verfügung 

stehen und unter Umständen langwierig bestellt 

werden müssen. Somit kann es zu einer 

folgenschweren Gesamtsituation für das betroffene 

Unternehmen kommen, wodurch es 

im schlimmsten Fall zu ernsthaften wirtschaftlichen 

Problemen kommen kann (bspw. durch 

Anlagenausfälle, zerstörte Ladeeinheiten oder 

erhöhte Unfallgefahr). 

Proaktive WartungsmaSSnahmen 

(Predictive Maintenance).Proaktive 

Wartungsmaßnahmen unterscheiden sich 

deutlich von den herkömmlichen Wartungsansätzen, 

da weder präventive noch reaktive 

Wartungsmaßnahmen in der Lage sind, die 

aufgetretenen Fehler bzw. Störungen zu verhindern 

oder diese vorhersagen zu können, 

um erheblichen Ausfallzeiten entgegenzuwirken. 

Zur Vermeidung von erhöhten Reparaturbzw. 

– im schlimmsten Fall – Stillstandkosten 

Abbildung 1: Einordnung der 

Instandhaltungsformen


ist es daher erforderlich, die Arbeitsparameter 

der Maschinen kontinuierlich zu überwachen. 

Als eine Kernkomponente der Industrie 4.0 ist 

die Bedeutung von Predictive Maintenance 

viel mehr als nur eine wünschenswerte, sichere 

und vor allem effektivere Wartungsmaßnahme 

im Maschinen- und Anlagenbereich. 

Eine wirksame Fehlererkennung muss den 

optimalen Zeitpunkt für die jeweilige präventive 

Wartungsmaßnahme finden, um eine 

vorzeitig aktive statt reaktive Wartungsmaßnahme 

ergreifen zu können. Grundsätzlich 

gilt dabei: Je kürzer das Prüfintervall gestaltet 

werden kann, desto schneller können Fehler 

erkannt und behoben werden. Eine permanente, 

d. h. lückenlose Zustandsüberwachung 

stellt hierbei den Idealfall dar, kann aber ohne 

entsprechende technische Hilfsmittel nicht 

realisiert werden. Proaktive Wartungsmaßnahmen 

sind durch den Einsatz von Sensoren 

gekennzeichnet, um aussagekräftige Daten zu 

generieren. Die von den Sensoren erhobenen 

Daten werden aufgezeichnet, verarbeitet und 

mithilfe intelligenter Algorithmen analysiert, 

um eine präzise Vorhersage von Wartungsfälligkeiten 

und eventuell zu erwartenden 

Störungen treffen zu können. [3] 

Eine besondere Herausforderung besteht 

in diesem Zusammenhang in der Energieversorgung 

der Sensorkomponenten, denn 

insbesondere in verschleißanfälligen Umgebungen 

kommen kabelgebundene Sensoren 

kaum in Frage. Der Grund ist, dass dauerhafte 

Vibrationen zu Kabelbrüchen oder zu 

verfrühten Ermüdungserscheinungen in der 

Sensorelektronik führen. Sensorknoten mit 

einer Batterie zu versorgen ist eine gängige 

Variante, die jedoch aufgrund des regelmäßig 

erforderlichen Batterietausches vergleichsweise 

kostenintensiv ist. 

Um den Verkabelungsaufwand für das Predictive 

Maintenance zu sparen, kommen Funksensoren 

zum Einsatz, um Maschinen- bzw. 

Anlagenparameter wie bspw. Temperatur, Beschleunigung 

oder Füllstand zu überwachen. 

In der Regel sind herkömmliche Funksensoren 

batteriebetrieben. Die Alternative der batteriebetriebenen 

Funksensorik lässt das gesamte 

Wartungskonzept, aufgrund des hohen Aufwands 

des Batterieaustauschs, zu einer komplexen 

und kostenunattraktiven Angelegenheit 

werden. Außerdem ist ein vermehrter Einsatz 

von batteriebetriebenen Komponenten weder 

nachhaltig noch umweltfreundlich. 

1 

Unter Energy-Harvesting wird die Gewinnung von elektrischer 

Energie aus einer in natürlicher Weise vorliegenden Quellenergie 

verstanden, die dem System nicht künstlich zugeführt werden 

muss. [4] 

Abbildung 2: Kernmodule zur Umsetzung eines energieautarken 

Predictive-Maintenance-Systems 

Einen vielversprechenden u. U. preisgünstigen 

Ansatz bietet an dieser Stelle die Verwendung 

sogenannter Energy-Harvesting-Generatoren 1 , 

durch die sich drahtlose Sensoren autark mit 

Energie aus ihrer Umgebung versorgen lassen 

(s. Abbildung 2). Zu den meistgenutzten 

Energy-Harvesting-Technologien zählen Solarzellen, 

thermoelektrische Generatoren und 

Vibrationsgeneratoren. 

Das IDH des VVL e. V. betreibt seit mehreren 

Jahren Forschungsarbeiten mit der 

Zielsetzung, die zur Predictive Maintenance 

erforderlichen Funksensoren autark mit Energie 

zu versorgen. Der Schwerpunkt der 

Forschungsarbeiten liegt bei der Nutzung von 

Maschinenvibrationen, um ein magnetisches 

Feld zu erzeugen, wodurch die mechanische 

Energie – mithilfe eines Vibrationsgenerators 

– in elektrische Energie umgewandelt werden 

kann. [5] 

Im Zuge der Forschungsarbeiten wurde eine 

umfangreiche Analyse der Maschinenvibrationen 

an mehreren Anlagen an verschiedenen 

Applikationspunkten durchgeführt. Um die 

geeigneten Applikationspunkte für den größtmöglichen 

Arbeitsbereich zu bestimmen, wurde 

die Anlagen an mehreren Stellen mit einem 

Datenlogger ausgestattet und die Messungen 

aufgezeichnet, um einen idealen Resonanzfrequenzbereich 

zu definieren, wodurch der 

Vibrationsgenerator vielfältig einsatzfähig ist. 

Auf Grundlage der Datenaufzeichnungen wurde 

ein erster Vibrationsgenerator als Prototyp 

realisiert. Die Ergebnisse der Forschungsarbeiten 

haben gezeigt, dass mithilfe des entwickelten 

Generators die Vibrationen sich 

erfolgreich in elektrische Energie umwandeln 

lassen. Diese Energie wird wiederum für die 

Versorgung der Funksensoren verwendet, um 

eine kontinuierliche Zustandsüberwachung 

von Anlagenteilen autark zu realisieren. Die 

dadurch sich selbst mit Energie versorgenden 

Funksensoren bieten einen Mehrwert zu bisher 

konzipierten Wartungsmaßnahmen, wodurch 

eine autarke Predictive Maintenance 

entsteht. [6] 

[pl] 

Quellenangaben 

1. Maschinenbau-Wissen.de, „Belastungsarten – Technische 

Mechanik,“ [Online]. URL: maschinenbau-wissen.de/ 

skript3/mechanik/festigkeitslehre/155-belastungsarten 

(Zugriff am 24.01.2022). 

2. symmedia, „Was Sie schon immer über Predictive Maintenance 

wissen wollten,“ 2017. [Online]. URL: symmedia. 

de/news/was-sie-schon-immer-ueber-predictive-maintenance-wissen-wollten/ 


3. Tutanch und Litzel, „Definition - Was ist Predictive Maintenance?“ 

[Online]. URL: bigdata-insider.de/was-ist-predictive-maintenance-a-640755/ 


4. Kanoun und Wallaschek, „Energy Harvesting – Grundlagen 

und Praxis energieautarker Systeme,“ in Haus der 

Technik Fachbuch, U. Brill, Hrsg., Essen, Expert-Verlag, 

2008. 

5. Yildiz, „Potential Ambient Energy-Harvesting Sources and 

Techniques,“ in The Journal of Technology Studies, Vol. 

35/2009, S. 40-48. 

6. VVL e. V. (o. J.): „Entwicklung energieautarker, multisensorischer 

Systeme zur Zustandsüberwachung von Industriemaschinen 

auf Basis robuster, vernetzter Funksensoren 

(AUTOSENS)“. [Online]. URL: https://www.vvl-ev.de/index. 

php?option=com_content&view=article&id=368:autosen 

s&catid=76:aktuelle-fae-projekte&Itemid=253/. (Zugriff 

am 14.01.2022).



FTS 

FTS transportiert schwere 

Werkzeuge für leichte Bauteile 

Das FTS ist gemessen an der Tragfähigkeit von 20 

Tonnen mit 460 mm sehr flach. In der Endposition 

angekommen senkt sich die Plattform ab und 

das FTS verlässt den Ofen 

Bei der Produktion sehr leichter Bauteile für die Luft- und Raumfahrt kommen sehr 

schwere Werkzeuge zum Einsatz. Für deren Transport hat das Zentrum für Leichtbau- 

Produktionstechnologie (ZLP) in Augsburg / Deutschland ein Schwerlast-FTS mit einer 

Tragfähigkeit von 20 Tonnen angeschafft. Es gibt gute Gründe dafür, warum das ZLP sich 

für ein FTS von Stäubli WFT entschieden hat. 

Augsburg ist als Zentrum für Leichtbau-Technologien 

und die Verarbeitung 

von Faserverbund-Werkstoffen 

bestens bekannt. Deshalb findet 

das Zentrum für Leichtbau-Produktionstechnologie 

(ZLP) – ein Forschungsinstitut 

des Deutschen Zentrums für Luft- und 

Raumfahrt (DLR) – hier ein perfektes 

Umfeld. Rund 50 Mitarbeiter forschen 

an neuen Verfahren für die automatisierte 

Produktion von Bauteilen aus carbonfaserverstärkten 

Kunststoffen und arbeiten 

dabei eng mit Industriepartnern vor allem 

in der Luft- und Raumfahrt zusammen. 

Eines der Hauptziele des ZLP ist es, große 

CFK-Komponenten kostengünstig und in 

hoher Qualität herzustellen. Dabei bildet 

das Institut die gesamte Prozesskette ab 

– vom Werkstoff bis zur automatisierten 

Produktion – und betreibt einzigartige, multifunktionale 

Großanlagen. Dazu gehören 

große Öfen, in denen z.B. Strukturbauteile 

von Flugzeugen bei Temperaturen bis 400° 

C aushärten. Das geschieht in Werkzeugen, 

die dem Bauteil seine Form vorgeben. 

Die gefertigten Bauteile sind von beachtlicher 

Größe. Auch ganze Rumpfsegmente 

wurden schon laminiert, geformt, ausgehärtet 

und anschließend weiterverarbeitet. 

Mit der Anschaffung des größten Ofens 

stellte sich auch die Frage, wie die bis zu 

20 Tonnen schweren Werkzeuge in den 

Ofen eingebracht werden können. Die naheliegende 

Antwort: Mit einem Fahrerlosen 

Transportsystem (FTS). 

Entscheidung für Schwerlast- 

FTS. Seitdem steht in der Produktionshalle 

ein Plattform-FTS von Stäubli WFT für 

diese Aufgabe bereit. Die bis 20 Tonnen 

wiegenden Werkzeuge werden auf einer 

5 x 2 Meter großen Plattform verfahren, 

deren Oberfläche aus feinbearbeitetem 

Aluminium gefertigt wurde, um eine sehr 

glatte Transportfläche bereitzustellen. 

Das FTS ist – gemessen an der Tragfähigkeit 

von 20 Tonnen – mit 460 mm sehr flach. 

Es fährt in das Untergestell der benötigten 

Form ein und hebt die Plattform und damit 

das Werkzeug um 200 mm an. Sechs 

Hubzylinder im Gleichlauf sorgen für eine 

gleichmäßige Aufwärtsbewegung. 

Dann lässt sich das FTS mit dem Werkzeug 

bei einem Tempo von 0,1 bis 5,0 km/h in 

Richtung Ofen verfahren. Und weil das FTS 

flexibel ist, wird es auch für den Transport 

neuer Formen von der LKW-Entladung


zum vorgesehenen Stellplatz genutzt. In beiden Fällen erfolgt die 

Bedienung manuell per Funkfernsteuerung mit zwei Joysticks. 

Herausforderung: Unebener Untergrund. Die Verantwortlichen 

des ZLP haben im Vorfeld der Investitionsentscheidung 

Angebote eingeholt und mit mehreren FTS-Herstellern Gespräche 

geführt. Dass die Entscheidung letztlich für ein Schwerlast-FTS 

von Stäubli WFT fiel, hat nachvollziehbare technische Gründe. 

Toni Vogel, Technischer Mitarbeiter des ZLP: „Im Boden unserer 

Produktionshallen gibt es Versatz, und es sind 10 mm hohe 

Stahlschienen z.B. für den Werkzeugtransport verbaut. Unser FTS 

muss diese kleinen Hindernisse überfahren können. Für die Stäubli 

WFT-Fahrzeuge mit ihren allseitig drehbaren Vulkollanrollen sind 

selbst 20 mm kein Hindernis. Ein weiteres Entscheidungskriterium 

war das niedrige Eigengewicht des Fahrzeugs.“ 

Tatsächlich kann das patentierte Antriebs- und Steuerungskonzept 

des FTS mit vier separat lenkbaren Einheiten, das räderschonende 

Drehbewegungen ermöglicht, überzeugen. Toni Vogel: „Die Abriebfestigkeit 

der Räder ist wirklich hoch. Sie drehen auch auf den 

Schienen ohne Verschleiß.“ 

Das FTS ist nur fallweise unterwegs, wenn es die Öfen mit neuen 

Formen beschickt. Die typischen Fahrstrecken liegen bei 30 bis 

50 Metern. Auf eine hohe Laufleistung kommt es bei dieser Applikation 

nicht an. Vielmehr sind präzises Positionieren und hohe 

Verfügbarkeit gefragt und in dieser Hinsicht hat das von Stäubli 

WFT projektierte und gebaute FTS in den mittlerweile sieben 

Jahren des Betriebs seine Anwender im ZLP noch nie enttäuscht. 

Weiterverarbeitung zum innovativen Flugzeugbauteil. 

Das ZLP produziert die CFK-Flugzeugbauteile mit hohem 

Automationsgrad und mit Blick auf eine spätere Serienfertigung. 

Die Vorformlinge werden mit Hilfe von Robotern mit den Verfahren 

Fiber Placement (AFP) und Tapelaying (ATL) produziert und 

anschließend mit Harz infiltriert. Anschließend erfolgt – unter 

Beteiligung des FTS für den Werkzeugtransport – das Aushärten 

des Bauteils im Ofen. Je nach Werkstoff und Bauteildicke dauert 

das drei bis acht Stunden. Dann, nach dem Entfernen der Vakuumfolie, 

wird das Carbon-Leichtbauteil besäumt, gestrahlt und 

einer Qualitätskontrolle mit Thermografie unterzogen. 

Bei den vom ZLP entwickelten und produzierten Bauteilen handelt 

es sich zum Teil um die Optimierung vorhandener CFK- 

Komponenten, zum Teil werden aber auch Metallbauteile durch 

Carbon substituiert. Bei den meisten Projekten arbeitet das ZLP 

mit Industriepartnern zusammen, die auch bei der Prüfung der 

Bauteile direkt nach der Produktion dabei sind. 

Ziel: Gewicht und zugleich Kosten senken. Die 

industrienahe Forschung und Entwicklung des ZLP treibt die 

Gewichtsreduzierung von Flugzeugen voran, und die Automatisierung 

senkt die Kosten des Leichtbaus: ein Aspekt, den man 

nicht unterschätzen darf, weil großformatige CFK-Komponenten 

für den Flugzeugbau immer noch deutlich teurer sind als solche 

aus Metall. 

Ändern könnte sich dieses Verhältnis, wenn Flugzeuge mit alternativen 

Antrieben ausgestattet werden, zum Beispiel mit wasserstoffbetriebenen 

Brennstoffzellen, die das Gewicht im Vergleich zu 

konventionellen Triebwerken erhöhen. Dann wird dem Leichtbau 

eine Schlüsselrolle zukommen, um Gewicht an anderer Stelle 

einzusparen. Immerhin steht die Masse eines Flugzeuges in di- 

Toni Vogel, Technischer Mitarbeiter des ZLP, dirigiert das Fahrzeug 

über die Funkfernbedienung mit zwei Joysticks millimetergenau. 

rekter Proportionalität zu dessen Reichweite. Auch deshalb ist 

die Forschungs- und Entwicklungskompetenz des ZLP zurzeit 

stark gefragt, und das FTS wird für den Transport immer neuer 

Werkzeuge für die endkonturnahe Fertigung von CFK-Bauteilen 

genutzt. 

[pl] 

Saropack 

Schrumpffolienspezialist Nr.1 

Klimaneutrale Schrumpffolien 

Erster Anbieter von klimaneutralen Schrumpffolien 

PLUS 

Maschinen 

Saropack Saropack Handels Handels GmbH • GmbH Vorarlberger • Wiedengasse Wirtschaftspark 25 • A-6840 2 • A-6840 Götzis Götzis 

Tel 05523 53540 • Fax 05523 53780 

UID Nr. ATU 41612108 • FB Nr. 149426w813 085 351 

www.saropack.eu 

Fotos: Ralf Högel



FTS 

Planbare Autonomie für AMR 

So vielfältig wie die Anforderungen an fahrerlose Transportsysteme sind die von DS AUTOMOTION in beinahe 

40 Jahren entwickelten Lösungen dafür. Die neue Fahrzeugsoftware ARCOS verleiht den Fahrzeugen des Premiumherstellers 

die Fähigkeit, zwischen dem virtuell spurgeführten Betrieb als FTF/AGV und dem voll autonomen 

Fahrmodus als AMR zu wählen. Im Zusammenspiel mit der Leitsteuerung NAVIOS ermöglicht sie das kooperative 

und kollaborative Navigieren mit planbarer Autonomie. So verbindet DS AUTOMOTION maximale Flexibilität mit 

größtmöglicher Zuverlässigkeit und Effizienz. 

Während selbstfahrende PKW, 

LKW und Busse auf unseren 

Straßen erste Probeeinsätze absolvieren, 

bringen unbemannte Fahrzeuge 

in Werkshallen und Krankenhäusern seit 

vielen Jahren ihre Fracht zuverlässig und 

sicher von A nach B. Dort übernehmen 

fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF, englisch 

Automated Guided Vehicle, AGV) 

immer mehr innerbetriebliche Transportaufgaben. 

In den letzten Jahren zeigte sich 

ein Trend in Richtung autonomer mobiler 

Roboter (AMR). Deren hohe Flexibilität 

hat jedoch den Nachteil, dass sie bisher 

auf Kosten der Effizienz und der Planbarkeit 

des Materialflusses gingen. 

Bereits seit 1984 produziert die DS AUTO- 

MOTION GmbH als führender Hersteller 

fahrerlose Transportsysteme (FTS) und autonome 

mobile Robotik. Das Unternehmen 

setzt seit Beginn auf die Kompetenz zur 

Entwicklung sowohl der Fahrzeuge als auch 

der Steuerungs- und Navigationssysteme im 

eigenen Haus. „Nur so können wir die unterschiedlichen 

Technologien beherrschen 

und mit der passenden Kombination daraus 

die vielfältigen Anforderungen der einzelnen 

Anwendungen erfüllen“, sagt Ing. Kurt 

Ammerstorfer, MA, Bereichsleiter Vertrieb, 

Produktmanagement und Marketing bei DS 

AUTOMOTION. 

Dank der neuen 

Fahrzeug-Software 

ARCOS beherrschen 

FTF von DS AUTO- 

MOTION zusätzlich 

zum Betrieb mit physischer 

oder virtueller 

Spurführung sowie 

konturbasierter freier 

Navigation auch das 

kooperative und kollaborative 

Navigieren. 

ARCOS setzt neue MaSSstäbe. Die 

von den Ingenieuren von DS AUTOMO- 

TION neu entwickelte Fahrzeugsoftware 

ARCOS (Autonomous Robot Control & 

Operating System) erweitert die Nutzungsmöglichkeiten 

der Fahrzeuge und verleiht 

ihnen dadurch noch mehr Flexibilität in 

der Anwendung. Zusätzlich zum Betrieb 

mit physischer oder virtueller Spurführung 

mit allen bekannten Technologien sowie 

konturbasierter freier Navigation können 

diese in gewissen Situationen auch eigene 

Entscheidungen treffen. Das gewährleistet 

auch in Sondersituationen das rechtzeitige 

Erreichen eines Ziels. 

ARCOS bietet eine 

web-basierte, vielsprachige 

Visualisierung. 

Diese ermöglicht den 

ortsunabhängigen 

Zugriff mit mobilen 

Endgeräten und 

erleichtert so Überwachung, 

Betrieb und 

Instandhaltung der 

Fahrzeuge 

„FTF von DS AUTOMOTION beherrschen 

das kooperative und kollaborative Navigieren“, 

bestätigt DI Dr. Andreas Richtsfeld, 

Technologie- und Produktentwicklung bei 

DS AUTOMOTION. „Damit eignen sie sich 

auch für den voll autonomen Schwarmbetrieb.“ 

Dabei ermöglichen Algorithmen der 

künstlichen Intelligenz (KI) nicht nur das 

vollautonome Ausweichen bei unerwarteten 

Hindernissen innerhalb nutzerdefinierter 

Grenzen, sondern auch das Zusammenspiel 

mehrerer AMR im freien Raum. 

Intuitives User Interface. ARCOS 

bietet eine web-basierte, vielsprachige Visualisierung. 

Deren Benutzeroberfläche 

ist mit allen gängigen mobilen Endgeräten 

kompatibel. Das ermöglicht jederzeit, auch 

ortsunabhängig, die Abfrage der Statusinformationen 

der einzelnen Fahrzeuge. Darüber 

hinaus profitieren Betreiber von der 

Möglichkeit von Konfigurationsänderungen 

auch während des Betriebes sowie von der 

vollständigen Aufzeichnung sämtlicher Betriebs- 

und Zustandsdaten. Auf deren Basis 

ermöglicht ARCOS zudem eine Simulation. 

Mit zahlreichen Wizards erleichtert 

und beschleunigt ARCOS Inbetriebnahme, 

Schulung und Instandhaltung. Dabei sorgt 

ein mehrstufiges Benutzer- und Rechtemanagement 

für die nötige Sicherheit. 

Fotos: DS AUTOMOTION

| AT12-14G | 

Planbare Autonomie. Um dem rauen Alltag in industriellen 

Anwendungen gerecht zu werden, braucht mehr als nur ein 

selbsttätig navigierendes Fahrzeug. Müssten sich die AMR etwa an 

Kreuzungen erst miteinander abstimmen, wäre das Weiterkommen 

nicht so schnell möglich wie nach Regeln, die in einem zentralen 

System hinterlegt sind und von diesem exekutiert werden. 

Die Leitsteuerung NAVIOS ist die Intelligenz hinter den flexiblen 

FTS-Lösungen von DS AUTOMOTION. Sie versorgt die FTF mit 

exakten Kursdaten und regelt das Zusammenspiel mit anderen 

Verkehrsteilnehmern, etwa bemannten Staplern oder LKW, und 

mit Einrichtungen wie Aufzügen, beweglichen Rampen oder 

Rolltoren. Im Gegensatz zu reinen Flottenmanagementsystemen 

ist NAVIOS ein vollwertiges Intralogistik-System. Es kann aus 

Bedarfsdaten selbstständig die Transportaufträge erstellen und 

den gesamten automatisierten Materialfluss steuern. 

Das Zusammenspiel der Fahrzeug-Software ARCOS mit der Leitsteuerung 

NAVIOS verhindert, dass unter zu großer Autonomie 

der Fahrzeuge die Effizienz leidet. Es ermöglicht das kooperative 

und kollaborative Navigieren mit einem planbaren Grad an 

Flexiblere und 

produktivere Maschinen 

mit dem linearen 

Transportsystem XTS 

XTS steigert die Produktivität 

durch individuelle Bewegungen 

XTS verkürzt die Time-to-Market 

mit innovativen Maschinenkonzepten 

XTS ermöglicht softwarebasierte 

Formatwechsel ohne Stillstandszeiten 

XTS minimiert den Footprint durch 

kompakte Bauform 

Das Zusammenspiel der Fahrzeug-Software ARCOS mit der Leitsteuerung 

NAVIOS ermöglicht das kooperative und kollaborative 

Navigieren der AMR von DS AUTOMOTION mit planbarer 

Autonomie 

Autonomie. Dazu lassen sich Navigationskorridore definieren, 

innerhalb derer die AMR ihren Weg selbst finden. „So können 

Anwender den autonomen Fahrzeugen dort, wo es sinnvoll und 

sicher ist, einen Spielraum für voll autonomes Navigieren einräumen“, 

erklärt Thomas Gschwendtenwein, Leiter für Technologie 

& Produktentwicklung bei DS AUTOMOTION. „Diese planbare 

Autonomie verbindet die hohe Flexibilität, etwa durch die Möglichkeit 

des Ausweichens bei Stau oder unerwarteten Hindernissen, 

mit höchster Effizienz für einen sparsamen Fahrzeugeinsatz.“ 

Federführend bei VDA5050. Zur Kommunikation mit den 

AGV bzw. AMR nutzt NAVIOS vollumfänglich die standardisierte, 

offene Universalschnittstelle VDA-5050. Diese ermöglicht einen 

Mischbetrieb, bei dem auch Fahrzeuge anderer Hersteller eingebunden 

werden können. An der Entwicklung dieser Schnittstelle 

im VDMA Fachverband Fördertechnik und Intralogistik ist DS 

AUTOMOTION federführend beteiligt. So leitet Christoph Pramberger, 

MSc, einen neu gegründeten Arbeitskreis, der über die 

Kommunikationsschnittstelle hinaus an einem standardisierten 

Layout File, dem Layout Interface Format (LIF) arbeitet. „Das 

wird die Inbetriebnahme von FTS weiter vereinfachen und beschleunigen“, 

ist der DS AUTOMOTION Requirements Engineer 

überzeugt. 

[pl] 

Für jede Applikation die optimale Lösung: 

individuelle Bahnverläufe ermöglichen an das Maschinenlayout 

angepasste Fahrwege 

skalierbare Leistungsklassen maximieren Transportmassen 

und -dynamiken 

integrierte XTS-Simulation erleichtert die Anlagenkonzeptionierung 

vormontierte Funktionsbaugruppen als Plug-and-Play-Lösung 

für die schnelle Projektumsetzung 

Edelstahl-Ausführung XTS Hygienic für besonders anspruchsvolle 

Umgebungsbedingungen der Lebensmittel- und Pharmaindustrie 

XTS Track Management erhöht Flexibilität durch Ein- und Ausschleusen 

von Movern auf unterschiedlichen Systemebenen 

Scannen und alles 

über das lineare 

Transportsystem 

XTS erfahren



FTS 

Erfolgreiche Digitalisierung der 

Intralogistikprozesse 

Die SWAN GmbH realisierte und implementierte erfolgreich eine SAP-EWM-Lösung zur Anbindung der Produktionsversorgung 

bei der BASF SE am Standort Ludwigshafen. Das Unternehmen setzt im Bereich Agricultural Solutions 

auf einen SAP-gesteuerten Materialfluss im 24/7-Betrieb entlang der gesamten Intralogistik-Prozesskette. 

Gewährleistet wird dieser durch fahrerlose Transportsysteme und automatische Palettenförderstrecken: Von der 

Einlagerung der Rohmaterialien durch fahrerlose Transportsysteme über die automatische Bereitstellung an den 

Abfüllmaschinen bis hin zum Transport der fertigen Produkte in die Versandlager. 

In einem Lager- und Abfüllbetrieb für 

Pflanzenschutzmittel der BASF wurde 

die SAP-EWM-Lösung der SWAN in Betrieb 

genommen. In den Jahren 2017 bis 

2021 begleitete das Projekthaus für SAP- 

Logistik die mehrstufige Einführung von 

SAP EWM in Verbindung mit dem Einsatz 

fahrerloser Transportsysteme (FTS) und der 

umfangreichen Erweiterung von automatischen 

Palettenförderstrecken. 

Die Anbindung der Produktionsversorgung 

an SAP EWM erfolgte in einem mehrstöckigen 

und weitläufigen Lagerkomplex am 

BASF-Standort in Ludwigshafen. Zu Beginn 

des Intralogistikprozesses steht die vollautomatische 

Einlagerung der Rohmaterialien im 

Wareneingang mittels hochautomatisierter 

Stapler. Anschließend werden die Rohstoffe 

an den Abfüllmaschinen in der richtigen 

Prozessauftrags-Reihenfolge bereitgestellt. 

Die Steuerung der FTS erfolgt über die Materialfluss-Komponente 

des SAP-EWM-Lagerverwaltungssystems. 

Eine technische Anbindung 

der Abfüllmaschinen an SAP EWM sorgt für 

einen verwechslungssicheren Abfüllprozess. 

Nach dem Herstellungsprozess werden die 

fertigen Paletten von SAP wieder an die FTS- 

Fahrzeugflotte übergeben und in Richtung 

diverser Versandlager transportiert. Über 

eine lasergestützte Ortung sowie eine ausgeklügelte 

Sicherheitstechnik können sich 

die hochautomatisierten Fahrzeuge prinzipiell 

gemeinsam mit Personen und weiteren 

Flurförderfahrzeugen in den Flächen 

bewegen. Für den Wechsel zwischen den 

Gebäude-Ebenen sorgen eine neu eingebrachte 

Fördertechnik sowie Palettenlifte 

mit SAP-EWM-Ansteuerung. 

In den FTS-gesteuerten Boden- und Regallagern 

werden die Paletten einem komplexen 

Regelwerk entsprechend gestapelt – selbstverständlich 

unter Berücksichtigung von 

Zusammenlagerungsverboten und physikalischen 

Eigenschaften der Produkte und Verpackungen. 

Im Versand erfolgt eine sequenzierte 

Bereitstellung zur Verladung. Dieser 

Prozess geschieht ebenfalls vollautomatisiert 

im Zusammenspiel der FTS-Fahrzeuge und 

SAP EWM. Lediglich die Transportstrecke in 

den LKW-Trailer oder den Übersee-Container 

übernehmen nach wie vor herkömmliche 

Flurförderfahrzeuge. 

„Mit der engen Verzahnung von Mensch 

und Maschine in den Lager- und Bereitstellungsflächen 

ist eine Lösung entstanden, 

die einen SAP-gesteuerten Materialfluss im 

24/7-Betrieb gewährleistet“, sagt Alexander 

Bernhard, Geschäftsführer der SWAN GmbH. 

„Im Rahmen unseres Customer-Lifecycle- 

Programms unterstützen wir den operativen 

Betrieb auch nach den Projekt-Tätigkeiten 

und begleiten Optimierungs-Prozesse“, fährt 

Bernhard fort. 

„Wir haben hier in Zusammenarbeit mit der 

Firma SWAN ein vollständig vertikal integriertes 

System geschaffen, welches seitens SAP 

EWM erfolgreich implementiert wurde. Mit 

SWAN implementiert SAP EWM bei BASF Agricultural Solutions 

am Standort Ludwigshafen 

diesem System ist unser Betrieb bestens für 

die Zukunft gerüstet“, ergänzt Timo Ricker, 

BASF-Prozessmanager im Abfüllbetrieb für 

Pflanzenschutzmittel in Ludwigshafen. 

Die Bereitstellung der fahrerlosen Transportsysteme 

und der Regalbau erfolgten durch die 

Suffel Fördertechnik GmbH & Co. KG, die 

Installation der Lagertechnik, Förderstrecken 

und Lifte durch Aberle Körber Solutions. 

Kurzprofil. Als modernes Unternehmen 

steht die SWAN GmbH für den digitalen 

Wandel in der SAP-Logistik. An ihren Standorten 

Augsburg, Altenstadt an der Waldnaab, 

Dortmund, Giebelstadt, Graz, Nürnberg und 

Walldorf implementieren die SWAN-Experten 

manuelle und automatisierte Logistiklösungen 

auf Basis der SAP-Module SAP EWM und SAP 

TM. Der Fokus liegt auf innovativen SAP- 

Logistik-Lösungen, Steuerung von Automatik- 

Anlagen, technischen Schnittstellen sowie 

Service und Support. 

[pl] 

Foto: BASF SE


Menschen // Gesichter // Karrieren 

Die KIEFEL GmbH, marktführendes 

Unternehmen für 

Thermoformen und Fügetechnik 

von Kunststoffen und Naturfasern, 

hat ein neues Mitglied 

in der Geschäftsführung. Anne 

Dierkopf übernahm zum 1. Mai 

die Rolle als CFO bei Kiefel. Sie 

löst Richard Schmidhofer ab, 

der die Funktion für rund ein 

Jahr interimistisch ausfüllte. 

Mit 1. Mai hat Alexander 

Leitner die neu geschaffene 

Position eines Senior Vice 

President für Innovation und 

Technologie bei der TGW Logistics 

Group übernommen. Der 

erfahrene Manager zeichnet 

damit für die Innovationstrategie 

des Intralogistik-Spezialisten 

verantwortlich und berichtet 

an CEO Harald Schröpf. 

Der Österreicher Thomas 

Ott ist neuer CEO für die 

Geschäftsbereiche Flexible Packaging 

und Engineered Materials 

des internationalen Verpackungs- 

und Papierherstellers 

Mondi. Die größte Herausforderung 

sieht der Branchenexperte 

in der Entwicklung 

nachhaltiger, kreislauffähiger 

Verpackungslösungen sowie 

wirksamer Maßnahmen gegen 

den Klimawandel. 

Die SWAN GmbH, Projekthaus 

für SAP-Logistik, hat 

sich personelle Verstärkung 

ins Haus geholt. Seit 1. April 

2022 verantwortet Martin 

Fröschl als Director SAP TM 

die Geschäftsentwicklung und 

den Ausbau des Geschäftsbereichs 

SAP TM. Der 49-jährige 

Diplom-Wirtschaftsinformatiker 

verfügt über langjährige Erfahrung 

und ein großes Netzwerk 

in der Logistikbranche. 

Veranstaltungen // Bildung // Termine 

Recycling biobasierter Kunststoffe. Seminar. 

Zeit: 22. Juni 2022. Ort: Online. Weitere Informationen 

unter: 

www.verpackung.org/themen/weiterbildung 

Empack / Logistics and Distribution. Fachmesse. 

Zeit: 22. bis 23 Juni 2022. Ort: Hamburg 

/ Deutschland. Weitere Informationen unter: 

www.empack-hamburg.com 

Automatica 2022. Fachmesse. Zeit: 

21. bis 24 Juni 2022. Ort: München / 

Deutschland. Weitere Informationen unter: 

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Verpacken von Molkereiprodukten. Seminar. 

Zeit: 19. bis 20. Juli 2022. Ort: Kempten / 

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Herausgeber: 

Mag. Manfred Meixner 


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Redaktionelle Mitarbeit: 


M. Tahir Mughal MBA, M. Sc, 

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Fotoredaktion: Doris Meixner 

Redaktionsassistenz: 

Jakob Meixner 

Offenlegung 

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Medieninhaber, 

Herausgeber und Redaktion: 

PL Verlag OG, 

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