2022 | SWP Mobilität der Zukunft

03.06.2022
Mobilität
der Zukunft
TRANSPORT, LOGISTIK UND INDIVIDUALVERKEHR
STROMER AUF TOUR
E-Fahrzeuge sind auf dem Vormarsch
– Fahrräder, Roller, Züge und Autos
laufen mit Strom. Die Nachfrage
steigt stetig. Seite 4
KONZEPTE FÜR DEN ÖPNV
Öffentlicher Nahverkehr braucht
neue Impulse, vor allem auf dem
Land. Es gibt eine Reihe von
innovativen Ansätzen. Seite 3
LOGISTIK IM SPAGAT
Neue Technologien erleichtern der
Logistikbranche die Arbeit. Parallel
wachsen die Anforderungen und der
Preisdruck. Seite 2

Mobilität der Zukunft
Impressum
Verlag & Herausgeber
Neue Pressegesellschaft
mbH & Co. KG
Frauenstr. 77, 89073 Ulm
Projektleitung
Tobias Lehmann
Anzeigen (verantwortlich)
Stefan Schaumburg
Redaktion
Stefanie Müller
(verantwortlich)
Kerstin Auernhammer,
SVH GmbH & Co. KG
Spagat zwischen
Ökologie und Ökonomie
Die Transportbranche ist im Umbruch, zahlreiche Gestaltungsspielräume für nachhaltige Lösungen tun sich auf.
Doch wie lässt sich diese Chance mit den steigenden Anforderungen an die Logistik kombinieren?
Die Ansätze sind vielfältig und vielversprechend. Von Martin Dambacher
Gestaltung
mediaservice ulm,
Nadine Spreng
Fotos
Shutterstock,
SWP-Archiv, SVH
Titelbild
© petovarga/Shutterstock.
com
© PETOVARGA/SHUTTERSTOCK.COM
Datenschutz
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Gilt für CUPRA Born, 150 kW (204 PS)/58 kWh; Stromverbrauch kombiniert:
18,0 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km; CO2-Effizienzklasse:
A+++ (WLTP-Werte). Abbildung zeigt Sonderausstattung
24 Stunden am Tag, 365 Tage
im Jahr – ohne Logistik geht
nichts. Doch in Sachen Nachhaltigkeit
kommt Deutschlands
drittgrößter Wirtschaftsbereich
nicht richtig
voran, obwohl eine europäische
Verordnung den Nutzfahrzeugherstellern
ganz klare
Flottenziele vorgibt. „Bereits
bis 2025 und vor allem
aber ab 2030 müssen deutliche
CO2-Reduzierungen bei
den Neuzulassungen von
Fahrzeugen erreicht werden“,
erklärt Andre Kranke,
Head of Corporate Research
and Development bei Dachser
– die festgelegten 30 Prozent
CO2-Reduzierung im
Vergleich zu einem 2019 modernen
Euro 6-Lkw sei durch
Optimierungen der Dieseltechnologie
jedoch nicht zu
schaffen. Batterieelektrische
und Wasserstoff-Brennstoffzellen-elektrische
Lkw werden
aus Sicht von Kranke
hier das Rennen machen,
und auch Oberleitungs-Lkw
seien auf ausgewählten Strecken
eine Option.
Nachhaltig von nah bis fern
Dachser selbst hat unter
anderem einen der ersten
serienreifen eActros seit Februar
2022 als Teil seiner Klimaschutzstrategie
in den
Fuhrpark aufgenommen.
Mindestens 50 weitere batterieelektrische
Lkw und
rund 1000 elektrische Pkw
sollen bis Ende 2023 folgen.
Zusätzlich wird Dachser die
Entwicklung und Erprobung
von Lkw mit Wasserstoff-
Brennstoffzellentechnik im
Rahmen von Pilotprojekten
vorantreiben – spätestens ab
2023 werden erste Fahrzeuge
verschiedener Hersteller
Über Dachser
Das 1930 gegründete, globale Logistikunternehmen
ist heute mit
weltweit 376 Standorten und
rund 32 000 Mitarbeitern in den
Geschäftsfeldern Europa-Logistik,
Luft- und Seefracht sowie der
Lebensmittel-Logistik vertreten.
Dazu bietet das erfolgreiche Familienunternehmen
mit Hauptsitz
in Kempten (Allgäu) seinen
Kunden zahlreiche Services entlang
der Supply Chain an.
279
Mrd. Euro hat die Logistikbranche
im Jahr 2020 bundesweit
umgesetzt, davon entfielen
114,2 Mrd. Euro auf den Bereich
Spedition und Logistik.
Quelle: Statista
im Dachser-Netzwerk unterwegs
sein. Und auch auf der
sogenannten „letzten Meile“
gehen die Logistiker aus
Kempten seit 2018 mit einem
emissionsfreien Liefergebiet
in Stuttgart neue Wege. Je
nach Größe und Sperrigkeit
stellen zwei Elektro-Lkw die
Ware entweder direkt zu
oder bringen sie in ein Mikrohub,
wo dann auf elektrisch
unterstützte Lastenräder
umgeladen wird.
Wie wichtig solch flexible
Konzepte und Netzwerke
sind, weiß auch die in Ulm
ansässige Seifert Logistics
Group. „Besonders in unsicheren
Zeiten ist es wichtig,
schnell und flexibel zu reagieren,
um unsere Kunden
in der Logistik zu unterstützen“,
sagt CEO Axel Frey.
Neben agilen Teams, die
Schwankungen in den Kapazitäten
ausgleichen können,
und einer Diversifizierung
durch verschiedene Branchen,
würden künftig aber
auch vor allem Lagerflächen
entscheidend sein, um die
Supply-Chain weiter zu optimieren.
Mit einem Neubau
auf 90 000 Quadratmetern
im Ulmer Norden hat Seifert
genau hierfür die Weichen
für die Zukunft schon gestellt
– und auch die unmittelbare
Nähe zum Containerbahnhof
ist kein Zufall. Denn
dies führt zur direkten und
64
Mrd. Kilometer betrug die
Fahrleistung von Lkw im Straßengüterverkehr
in Deutschland
im Jahr 2020. Quelle: Statista
klimafreundlichen Anbindung
an andere Verkehrsträger
und damit auch an die
Seehäfen.
Logistik trifft
Additive Fertigung
Mit der Investition in
3D-Druck-Technologien hat
sich die Seifert Logistics
Group dazu einen ganz neuen
Bereich aufgebaut, der
auch in Sachen Nachhaltigkeit
künftig eine große Rolle
spielen kann. „Beispielsweise
im Bereich der Ersatzteillogistik
zeigt die Additive
Fertigung Vorteile, da
hier Schnelligkeit und Tailor-Made-Lösungen
gefragt
sind“, verrät der Geschäftsbereichsleiter
Standardisierung
und Digitalisierung Julian
Seifert, einzelne Bauteile
könnten produziert, gelagert
und je nach Abrufzeitpunkt
schnellstmöglich geliefert
werden. Im Anschluss produziere
man das entnommene
Teil einfach wieder nach.
Den Strom für die 3D-Drucker
liefern die hauseigenen
Fotovoltaikanlagen, mit
denen auch Dachser seine
Dachflächen nach und nach
versieht. „Von heute rund
5000 kWp Leistung wollen
wir die Produktionsleistung
in den nächsten drei Jahren
auf 20 000 kWp vervierfachen“,
verrät Andre Kranke,
und das sei nur der erste
Schritt. Gleichzeitig gehe
man in vielen Bereichen das
Thema Energieeffizienz konsequent
an, habe beispielsweise
schon alle Lagerbeleuchtungen
auf LED umgestellt,
ergänzt Kranke, dies
seien alles kleine Bausteine,
um letztlich die großen Klimaschutzziele
zu erreichen.
Über Seifert Logistics
Das 1947 gegründete Familienunternehmen
mit Sitz in Ulm hat
sich vom regionalen Marktführer
zu einem international operierenden
Speditions- und Kontraktlogistikdienstleister
entwickelt.
Mit mehr als 2500 Mitarbeitenden
werden an mehr als
45 Standorten in Europa innovative
Beschaffungs-, Produktions-,
Distributions- und Servicelösungen
realisiert.
Ladekabel statt Zapfsäule: Bei Dachser sind die Weichen
für eine nachhaltige Logistik mit den ersten batterieelektrischen
Lkw gestellt.
Foto: Dachser
Klimafreundliche Lösung für die letzte Meile: In vielen Städten
sieht man mittlerweile auch Lastenfahrräder für die Zustellung
von Paketen und Waren. Foto: Dachser Group
Mit dem neuen Logistikzentrum und Hauptsitz im Ulmer
Norden, bieten sich der Seifert Logistics Group viele neue
Möglichkeiten nachhaltig zu wachsen. Foto: Seifert Logistics
Umdenken für nachhaltiges Handeln: Die Seifert Logistics
Group hat sich mit dem 3D-Druck von Ersatzteilen einen
neuen Geschäftsbereich aufgebaut.
Foto: Seifert Logistics

Mobilität der Zukunft
Individuell, flexibel und bezahlbar
ÖPNV hat in Stadt und Land ganz unterschiedliche Herausforderungen: Während in Ballungszentren zu Stoßzeiten Überfüllung das Problem
ist, fahren Busse auf dem Land nicht selten fast leer. Akzeptanz und Wirtschaftlichkeit lauten die Kernpunkte. Von Kerstin Auernhammer
Alle zehn Minuten eine Straßenbahn,
der Bus kommt im 15-Minuten-Takt
und mit den „Öffis“ ist
man sogar noch schneller als mit
einem eigenen Auto - viele Stadtbewohner
haben gar keinen
Grund, ein eigenes Auto zu besitzen.
Einkäufe kann man
sich liefern lassen oder nutzt
dafür einmal in der Woche
ein Carsharing-Fahrzeug,
in den Urlaub geht es mit
der Bahn oder mit dem
Fernbus, für kurze Strecken
nutzt man das Rad
oder einen E-Roller - fürs
Auto ist man vor Ort länger
mit der Parkplatzsuche
beschäftigt als der eigentliche
Einkauf dauert. Die Herausforderungen
des ÖPNV in
der Stadt sind die Aufrechterhaltung
und der Ausbau des bestehenden
Netzes und Lösungen
für weniger frequentierte Zeiten.
Große Schwachstellen
des ÖPNV auf dem Land
Auf dem Land sieht das ganz anders
aus: zweimal am Tag fährt
ein Bus, wer den verpasst, hat
Pech gehabt. Kein Wunder, dass
85 Prozent der Menschen auf dem
Land sagen, sie seien auf ihr Auto
angewiesen. Denn der ÖPNV hat
dort noch mehr Schwachstellen
als die Taktung: Die meisten
Landbewohner müssen zur
nächsten Haltestelle länger als
eine Viertelstunde laufen, in einigen
Regionen brauchen ÖP-
NV-Nutzer über eine Stunde Fußweg,
um zur Haltestelle zu gelangen.
Da auch die Bewohner ländlicher
Gebiete das Problem
fehlender Infrastruktur sehen,
fürchten
sie, in
Sachen ÖPNV
abgehängt zu werden. Es ist ein
Teufelskreis: Der ÖPNV ist nicht
attraktiv, weil er so selten fährt
und zu weit weg von den Menschen
ist. Um das zu ändern,
müsste das Netz ausgebaut werden
– was sich aber nur rechnet,
wenn mehr Menschen den ÖPNV
nutzen. Dieses Paradox spiegelt
eine Studie der Deutschen Akademie
der Technikwissenschaften
acatech und des Fraunhofer
Center for Responsible Research
and Innovation (CeRRI) wider:
„Generell zeigen sich insbesondere
Befragte im ländlichen Raum
um die zukünftigen Entwicklun-
Neue Modelle
im ÖPNV mit
Rufbussen oder
Carsharing verbessern
die Mobilität.
65%
der Fläche Deutschlands gelten als
ländlicher Raum. 30 Millionen Menschen
leben hier.
Quelle: Bundesverkehrsministerium
© INSPIRING/SHUTTERSTOCK.COM
gen besorgt und befürchten dabei
von infrastrukturellen Maßnahmen
bei der Nahversorgung, Kultur,
Mobilität oder Gesundheitsversorgung
nicht profitieren zu
können. In der Stadt sorgen sich
die Menschen dagegen um fehlende
Naherholungsgebiete und
wollen der Natur auch in Städten
ausreichend Raum geben.“
Teilen statt besitzen
Neue Mobilitätskonzepte sollen
den klassischen ÖPNV und
den motorisierten Individualverkehr
erweitern.
Teilweise leiten sie sich
aus Angeboten ab, die
aus der sogenannten
Sharing-Economy
und aus neuen Konzepten
in den
Großstädten hervorgegangen
sind.
Autos an festen
Punkten, die bei
Bedarf für kurze
oder längere Zeit
gemietet werden
können, zählen etwa
dazu. Neben diesem
Carsharing wird teilweise
auch das sogenannte
Ridesharing angeboten.
Das sind Mitfahrzentralen.
Autobesitzer können hier angeben,
wann sie wohin fahren, etwa
die tägliche Fahrt zur Arbeit oder
einen Kurztrip nach Berlin. Mitfahrer
können eine oder regelmäßige
Fahrten bei ihm buchen.
Eine weitere Form abseits des
klassischen Linienverkehrs sind
bedarfsorientierte Angebote, wie
ein Rufbus. In verschiedenen Regionen
wurden damit bereits gute
Mobilität auf dem Land
Der ADAC hat im Jahr 2018 eine Umfrage
zur Mobilität auf dem Land
durchgeführt. Darin sagten 85 Prozent
der Befragten, sie seien auf das Auto
als Verkehrsmittel angewiesen. 70
Prozent nutzen für ihre täglichen
Wege einen Pkw als Fahrer oder Beifahrer.
17 Prozent gehen zu Fuß, 7 Prozent
sind mit dem Rad unterwegs und
nur 5 Prozent setzen auf den ÖPNV.
Erfahrungen gemacht. Der Alb-
Donau-Kreis startet im Sommer
ein mehrjähriges Projekt für den
Bedarfsverkehr im Raum Ehingen/Munderkingen.
Es trägt den
Titel „Flexible Bedienformen“
Alle Orte mit mehr als 150 Einwohnern
erhalten eine stündliche
Anbindung in die nächste Stadt,
von 5 (an Wochenenden und Feiertagen
6 bzw. 7) bis 24 Uhr jeden
Tag. Die Route ist jedes Mal anders,
da die Kleinbusse dort hinfahren,
wo sich jemand für eine
Fahrt angemeldet hat. Das geht
über eine App oder per Telefon.
Eine weitere Möglichkeit für
mehr Angebote ist die Kombination
von Personenbeförderung
mit Gütertransporten und umgekehrt.
Auch hierzu gab es Projekte.
Eine große Hilfe bei der Bewältigung
der Herausforderungen
im ÖPNV ist zweifellos die
Digitalisierung. Denn die zuvor
konnten der Bedarf und die tatsächliche
Nutzung so genau ermittelt
werden wie heute. Ticketbuchungen
via Smartphone erleichtern
dem Nutzer das Handling
und erhöhen seine Flexibilität.
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Mobilität der Zukunft
Stromer auf Straße und Schiene
Strom als Energiequelle bereichert unsere tägliche Mobilität – egal, ob mit dem E-Auto, dem E-Roller oder dem E-Bike. Dabei ist Fahren mit
Strom keine neue Erfindung. Die Speicherkapazität der Energie spielt dabei eine entscheidende Rolle. Von Kerstin Auernhammer
Radfahren mit Rückenwind – so
wurden in der Anfangszeit Pedelecs
beworben. Die Fahrräder mit
elektronischer Tretunterstützung
haben sich auf dem Markt längst
etabliert. Laut Zweirad-Industrieverband
wuchs ihr Anteil an den
verkauften Fahrrädern in den vergangenen
Jahren stetig und liegt
mittlerweile bei 43 Prozent. Anders
ausgedrückt: Von den 4,7
Millionen in Deutschland gekauften
Rädern hatten zwei Millionen
einen Akku. Manche Nutzer ersetzen
sogar ihr Auto durch ein
E-Bike.
1,17 Millionen E-Autos
auf deutschen Straßen
Auch beim Auto selbst ist der
E-Antrieb im Aufwind. Die Anzahl
der zugelassenen Elektroautos
betrug nach Angaben des Statistikportals
Statista zum 1. Januar
2022 rund 618 500. Dazu kommen
566 000 Plug-in-Hybride, die
sowohl mit fossiler Energie als
auch mit Strom betrieben werden
können. Damit stieg die Zahl der
elektrisch angetriebenen Pkw
2021 erstmals über die Millionenmarke.
Die Motive für einen Umstieg
sind individuell: Die einen wollen
wegen des Klimawandels weg
von fossilen Kraftstoffen, die anderen
wechseln aus finanziellen
Gründen. Zwar sind E-Fahrzeuge
in der Anschaffung teurer als
Benziner oder Diesel, doch es
gibt eine Reihe von Förderungen.
Außerdem lassen sich im laufenden
Betrieb Kosten sparen: Die
verbrauchte Energie ist günstiger
– wer eine Solaranlage und eine
Wallbox zuhause hat, lädt sogar
gratis. Elektroautos arbeiten
hochgradig effizient und haben
einen deutlich höheren Wirkungsgrad
als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Das Verhältnis
zwischen zugeführter und nutzbarer
Energie liegt bei elektrischen
Antrieben bei etwa 90
Prozent. Bei Benzinmotoren
sind es gerade mal 35 Prozent,
bei Dieselmotoren
45 Prozent. Dazu kommt,
dass Elektromotoren aus
deutlich weniger Bauteilen
zusammengesetzt
sind. Der Halbleiterhersteller
Infineon
rechnet vor, dass ein
Verbrenner-Motor aus
2500 Teilen besteht,
ein Elektromotor aus
250. Elektrische Fahrzeuge
gelten als weniger
wartungsintensiv und reparaturanfällig.
Öl- und
Filterwechsel sind überflüssig,
Abgasanlage, Zahnriemen
oder Keilriemen gibt
es nicht. Natürlich müssen
auch Elektroautos gewartet und
bei Bedarf repariert werden, doch
der US-Autobauer Tesla etwa hat
bereits 2019 beschlossen, dass regelmäßige
Kontrolltermine in der
Werkstatt nicht mehr nötig sind.
Die Serviceintervalle wurden gestrichen
– unter anderem auch,
weil sich 90 Prozent der Probleme
an Teslas aus der Ferne diagnostizieren
und per Softwareupdate
beheben ließen.
Elektroautos gelten als fortschrittlich,
dabei sind sie eigentlich
schon uralt. Erste Berichte
über elektrisch betriebene Fahrzeuge
gibt es schon aus den
© NORBERT9/
SHUTTERSTOCK.COM
Nutzung
Die Reichweitenangst
vieler Autofahrer ist in
den meisten Fällen unbegründet.
Nach Angaben
des Bundesumweltministeriums
fährt der
durchschnittliche Deutsche
an über 80 Prozent
der Tage weniger als 40
Kilometer weit – E-Fahrzeuge
schaffen je nach
Modell zwischen 100
und 600 Kilometer. Die
Reichweite hängt auch
von Faktoren wie dem
Wetter und der maximal
gefahrenen Geschwindigkeit
ab.
1830er-Jahren. Bis man von einem
Auto sprechen konnte, vergingen
aber viele Jahrzehnte. Als erstes
klassisches vierrädriges Fahrzeug
gilt ein Modell des Erfinders Andreas
Flocken, das in seiner Fabrik
in Oberfranken entwickelt
wurde. Im Jahr 1899 war es ein
Elektroauto, das einen wichtigen
Rekord knackte: Das
Vehikel des Belgiers Camille
Jenatzy war das erste
Auto, das über 100
km/h schnell fuhr.
Die meisten Bahnen
fahren mit Strom
Auf der Schiene ist
Elektrizität die wichtigste
Antriebskraft.
Rund 60 Prozent des
Schienennetzes der
Deutschen Bahn sind
elektrifiziert, vor allem
die Hauptrouten, auf denen
der meiste Verkehr
herrscht. Auf Nebenstrecken
verkehren durchaus immer
noch Dieselzüge, bundesweit
sind es rund 450 Linien. Allerdings
hat sich die Bahn zum
Ziel gesetzt, bis 2040 Diesel komplett
als Kraftstoff zu verbannen.
Bahn-Chef Richard Lutz sagte im
Februar gegenüber dem Bayerischen
Rundfunk: „Unsere 3000
Dieselfahrzeuge sind bereits ab
diesem Jahr nach und nach mit
alternativen Kraftstoffen unterwegs.“
Im Fokus stehen dabei
Biokraftstoffe aus Abfällen, die
den Diesel ersetzen. So spart sich
die Bahn die Ausmusterung funktionsfähiger
Loks und den kompletten
elektrischen Umbau von
Strecken. Elektrifizierung geht
auch ohne Umbau, denn mittlerweile
gab es schon Tests mit batteriebetriebenen
Lokomotiven.
Von Januar bis Anfang Mai testete
die Bahn solche Batteriezüge
auf Strecken in Bayern und Baden-Württemberg,
mit vielversprechenden
Ergebnissen. Im regionalen
Verkehr sind mit Straßenbahnen
und U-Bahnen schon
seit eh und je strombetriebene
Fahrzeuge im Einsatz. Im Busverkehr
findet gerade ein Wandel
statt: Auch hier rückt der Elektroantrieb
in den Blickpunkt.
All diese Möglichkeiten und
Entwicklungen zeigen eines: Mobilität
ist ein Grundbedürfnis des
Menschen und die Forschung ist
bei Weitem noch nicht ausgereizt.
Der Klimawandel schärft das Bewusstsein
der Verbraucher für
nachhaltige Energiequellen und
ebnet den Weg für neue Technologien.
Der Weg ist an dieser Stelle
noch nicht zu Ende.
Förderung
Kauf und Leasing von Elektrofahrzeugen
werden staatlich gefördert,
dabei wurde die Förderung zuletzt sogar
noch einmal erhöht. Bedingung:
Das Fahrzeug muss erstmalig zugelassen
werden und der Netto-Listenpreis
des Basismodells darf 65 000 Euro
nicht überschreiten. Reine Batterieelektrofahrzeuge
werden mit bis zu
9000 Euro und Hybridelektrofahrzeuge
mit bis zu 5625 Euro gefördert. Die
Prämie wird zu zwei Dritteln durch den
Bund und zu einem Drittel durch den
Automobilhersteller getragen.
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Fahrradleasing: ZF und Company Bike kooperieren erfolgreich
Der Technologiekonzern ZF sorgt mit dem Dienstradprogramm von Company Bike für eine nachhaltige Mobilität seiner Mitarbeitenden.
Der Technologiekonzern ZF hat
es sich zum Ziel gesetzt, eine saubere
und sichere Mobilität zu
schaffen, die automatisiert, komfortabel
und bezahlbar ist. Für jedermann
und überall. Mit dem
Dienstfahrrad-Programm von
Company Bike fördert ZF auch intern
den Trend zu mehr Nachhaltigkeit
in puncto Mobilität. ZF hat
die aktuellen Trends in der Mobilität
frühzeitig erkannt und
treibt die Entwicklung innovativer
Produkte voran – zum Beispiel
im Bereich der Elektromobilität
oder dem autonomen Fahren.
Kein Wunder, dass sich der
Technologiekonzern auch für
eine nachhaltige, zukunftsfähige
Mobilität der eigenen Mitarbeitenden
einsetzt.
Bestellzahlen auf hohem Niveau
Seit eineinhalb Jahren bietet ZF
allen Mitarbeitenden die Möglichkeit,
kostengünstig ein Dienstfahrrad
zu nutzen. Dazu kooperiert
das Unternehmen mit Company
Bike, einem der führenden
Fahrradleasing-Anbieter. Petra
Haberl ist für das Projekt verantwortlich
und von den hohen Bestellzahlen
begeistert: „Das Fahrradleasing
trifft den Geist der
Zeit! Es fördert die Gesundheit,
schont die Umwelt und bietet unseren
Mitarbeitenden die Möglichkeit,
neue Mobilitätskonzepte
auszuprobieren. Obwohl das
Company-Bike-Programm erst in
die zweite Saison geht, nutzen bereits
viele unserer Mitarbeitenden
dieses Angebot – und das Interesse
ist weiterhin groß. Nach
wie vor bewegen sich die neuen
Bestellungen auf einem konstant
hohen Niveau.“
Für ZF war das Thema Mitarbeitermotivation
und -zufriedenheit
einer der wichtigsten Beweggründe
für das Fahrradleasing.
„Gut ausgebildete Fachkräfte sind
die Grundlage unseres Erfolgs“,
so Petra Haberl „Unser Ziel ist,
Fahrradübergabe bei ZF – ein Leasingangebot für alle Mitarbeiter.
diese Mitarbeitenden durch einen
attraktiven Benefit zu halten und
auch leichter neue qualifizierte
Mitarbeitende zu gewinnen. Das
macht das Fahrradleasing zu einer
Win-win-Situation für alle
Beteiligten.“
Die ZF-Mitarbeitenden
interessieren sich für E-Bikes
Interessant ist der überdurchschnittlich
hohe Anteil an E-Bikes
unter den bestellten Diensträdern.
Bei ZF sind aktuell fast 90
Prozent der Company Biker elektrisch
unterwegs – Tendenz steigend.
Das liegt unter anderem
daran, dass sich das Fahrradleasing
gerade für die eher hochpreisigen
E-Bikes lohnt: Dank der
Steuerersparnis durch die Gehaltsumwandlung
und der günstigen
monatlichen Raten über 36
Monate können sich alle Mitarbeitenden
ein hochwertiges Pede-
Foto: ZF
lec leisten und leichter größere
Strecken zurücklegen. Das reduziert
für viele Mitarbeitende die
Hürde aufs Fahrrad zu steigen
und regelmäßig zur Arbeit zu
pendeln.
Company Bike hat sein innovatives
Fahrradleasing-Konzept
speziell für Konzerne und führende
Mittelständler entwickelt – einer
der Gründe, warum sich ZF
für Company Bike als Partner für
das Fahrradleasing entschieden
hat. „Wir haben Company Bike
zugetraut, unsere Standorte einheitlich
zu betreuen und individuell
auf unsere Wünsche einzugehen“,
sagt Petra Haberl. „Außerdem
hat uns das Company-
Bike-Konzept mit der Kombination
aus einfacher digitaler
Abwicklung aller Prozesse über
das Online-Portal und persönlicher
Rundum-Betreuung gut gefallen.
Das reduziert den administrativen
Aufwand, der bei unseren
hohen Bestellzahlen so gering
wie möglich bleiben muss. Zudem
haben uns die vielseitigen Rücknahmeprozesse
überzeugt, die
Company Bike anbietet. So können
wir sicher sein, dass kein
Fahrradfuhrpark auf unserem Gelände
entsteht, wenn Mitarbeitende
vor Ende der Vertragslaufzeit
aus dem Unternehmen ausscheiden.“
Begeisterung bei der persönlichen Übergabe des neuen Dienstrads
direkt am Arbeitsplatz.
Foto: Company Bike
Alle Leistungen rund ums
Dienstrad aus einer Hand
Für Petra Haberl war die Entscheidung
genau richtig: „Company
Bike hat uns während der
Implementierungsphase, aber
auch in der ganzen Zeit nach dem
Go Live stets kompetent, zielgerichtet
und zeitnah unterstützt,
wenn wir Fragen hatten oder Unterstützung
benötigten.“ Gleichzeitig
war es ZF wichtig, ein Programm
anzubieten, das auch für
die Mitarbeitenden attraktiv ist.
Als einziger Anbieter am Markt
bietet Company Bike alle Leistungen
rund ums Dienstrad aus einer
Hand an. Über das für jeden
Kunden individuell gestaltete Online-Portal
können Mitarbeitende
ihr Fahrrad jederzeit bequem
aussuchen und bestellen, sich
über aktuelle Themen rund ums
Fahrrad informieren, Reparaturen
anmelden, Servicetage buchen
und an regelmäßigen Aktionen
mit attraktiven Preisen teilnehmen.
Zudem überzeugt Company
Bike mit einem einzigartigen
Rundum-Service: Die professionelle
Bike-Beratung hilft den Mitarbeitenden,
das passende Fahrrad
zu finden und die firmeneigenen
Zweiradmechaniker liefern
das bestellte Fahrrad kostenlos
direkt zum Arbeitsplatz – auf
Wunsch auch zur Privatadresse.
Übergeben wird das aufgebaute
und fahrbereite Fahrrad anschließend
inklusive einer umfassenden
Einweisung. Im Gegensatz
zu anderen Anbietern betreibt
Company Bike ein Netz eigener
Werkstätten in ganz Deutschland,
von denen aus die Zweiradmechaniker
mit einer mobilen Werkstattflotte
auch für Reparaturen
oder Inspektionen direkt zu den
Unternehmen kommen. Der Bezug
der Fahrräder erfolgt direkt
vom Hersteller, was einen lückenlosen
Wissenstransfer zu allen
Beteiligten sicherstellt.
„Die erfolgreiche Kooperation
mit ZF zeigt, dass wir mit unserem
innovativen Fahrradleasing-Konzept
begeistern“, sagt
Maximilian Acht, Geschäftsführer
von Company Bike. „Wir sind
stolz darauf, dass wir deutschlandweit
an weit über 10 000
Standorten großer Unternehmen
tagtäglich viele Mitarbeitende
zum Radfahren motivieren.“ In
Zukunft möchten ZF und Company
Bike noch mehr Mitarbeitende
mit einem Dienstrad mobilisieren
– für mehr Gesundheit,
Klimaschutz und eine nachhaltige
Mobilität!
pm
Info Mehr Informationen auf
www.company-bike.com

Mobilität der Zukunft
Vom Pferdetaxi
zum hochmodernen Uber
Kutscher ist heute allenfalls noch ein Hobby – früher war es ein Beruf in der
Mobilitätsbranche. Diese bietet heute eine ganze Fülle an Jobs. Von Anne Meßmer
„Die Digitalisierung ist kein Kind
des 21. Jahrhunderts. Wirklich begonnen
hat die Geschichte der Digitalisierung
in den 1930er- und
1940er-Jahren“, schreibt die Historikerin
Dr. Anja Kircher-Kannemann
auf ihrer Seite Tour de
Kultur. Da ist es nur logisch, dass
auch die Welt der Berufe nicht
unberührt bleibt. Besonders spürbar
sind die Auswirkungen auf
Berufsfelder in der Mobilitätsbranche.
Heute sind Mobilität
und Digitalisierung eng verbunden.
Wann genau das Miteinander
der beiden begann, lässt sich
an keinem konkreten Jahr festmachen.
„Einen Drive hat das Ganze
aber in den 2010er-Jahren bekommen,
mit dem Internet der Dinge
und der Industrie 4.0“, sagt Torben
Padur, Leiter des Arbeitsbereichs
Gewerblich-technische Berufe
beim Bundesinstitut für Berufsbildung
(BIBB) in Bonn. Vor
allem Berufe in der Automobilindustrie
und im öffentlichen Nahverkehr
werden von der Digitalisierung
beeinflusst – also Berufe,
die der Technik schon immer
sehr verbunden sind. Aber eben
nicht nur. Man denke nur mal an
den Mobilitätsdienstleister Uber,
sagt Padur. Ein Angebot, das es
ohne Digitalisierung nicht gäbe.
Stetiger Wandel
in den Berufsbildern
Die berufliche Welt wandelt sich
– das tat sie schon immer. Stellt
sich die Frage, wie gut wir hierzulande
in Sachen Ausbildung auf
diesen Wandel eingestellt sind.
Berufe in der Automobilbranche haben mittlerweile einen hohen
Anteil an digitalen Komponenten, wie die Diagnostik mittels PC.
„Die Ausbildungsordnung war
schon immer sehr technik-offen“,
so Torben Padur. „Wir nehmen
also nicht wahr, dass wir total
neue Berufe brauchen.“ Diese
Offenheit gibt Betrieben die
Möglichkeit, ihr Ausbildungsangebot
flexibel selbst mitzugestalten.
Was es brauche, sei ein digitales
Update für bestehende Berufsausbildungen.
Wie so etwas aussehen
kann, zeigt sich am Beispiel
der Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker/-in.
Neben klassischen
Inhalten, wie dem Aufbereiten
der Karosserie oder dem Tausch
von Einzelteilen, gehört heute
auch die Fahrzeugsystemdiagnose
– das Auslesen des Steuergerätes
– zu den Ausbildungsinhalten.
Diese Zusatzqualifikationen sind
bundesweit einheitlich und stehen
jedem Azubi zu. Ein Bereich,
in dem sich vielleicht neue Berufsfelder
entwickeln könnten,
ist Torben Padur zufolge das
Feld „Grüner Wasserstoff“.
Ob diese Notwendigkeit
bestehe, müsse sich
aber in den nächsten
Jahren noch
zeigen.
Umwelt und
Digitalisierung
Bei der Ausgestaltung
der
Berufe gelte es
aber auch immer,
an diejenigen
zu denken,
die die Berufe
später einmal
ausüben
werden: junge
Menschen.
Mit Blick auf
die Bundestagswahlen
im vergangenen
Herbst sagt Torben Padur:
„Viele junge Erstwähler/-innen
haben die FDP und
die Grünen gewählt“. Das lässt
erkennen, welche Themen
diese bewegen – zum
einen die Digitalisierung
und zum anderen
der Schutz der
Umwelt. Darauf müsse
man auch bei der Gestaltung
von Berufen reagieren.
„So wurden vier Standardberufsbildungspositionen
in den Bereichen Arbeitsrecht,
Arbeitssicherheit,
Nachhaltig-
keit und Digitalisierung neu geordnet“,
erklärt Torben Padur.
Diese Neuordnung gilt seit August
2021 für alle ab diesem Zeitpunkt
in Kraft getretenen Ausbildungsberufe.
Für ältere Ausbildungsberufe
haben die neuen
Ausbildungsinhalte einen Empfehlungscharakter.
Doch noch
etwas ist jungen Menschen heute
wichtig: eine ausgewogene
Work-Life-Balance und eine Sinnhaftigkeit
der beruflichen Tätigkeit.
Wünsche, die laut des Experten
von Arbeitgeber nicht unterschätzt
werden dürfen und wohl
weiteren Wandel nach sich ziehen.
Begehrte Fachkräfte
und keine Bittsteller
„Nichts ist wertvoller als ein
Praktikum.“ Diesen Tipp möchte
Torben Padur allen mit auf den
Weg geben, die sich für einen Beruf
im Bereich Mobilität interessieren
– sei es nun bei einem Autobauer,
im Bereich öffentlicher
Nahverkehr oder natürlich auch
bei einem Fahrradhersteller.
Während eines Praktikums
bietet sich die
Möglichkeit, einen Beruf
in seinen Grundzügen
kennenzulernen.
Zum Auslaufen
der Corona-
Tipp
Lust auf noch mehr Infos zu Berufen
im Mobilitätsbereich? Viel dazu gibt
es auf der Seite des BIBB unter
www.bibb.de. Die Experten kommen
aber auch gerne an (berufliche)
Schulen und informieren vor Ort.
Gute Infos und Entscheidungshilfen
für angehende Azubis gibt es
auch auf der Seite www.berufenavi.de
Und auch soziale Medien sind eine
gute Informationsquelle, denn kaum
ein Unternehmen kommt heute noch
ohne Facebook, Twitter oder Instagram
aus.
Pandemie hinnehmen viele
Betriebe ihr Praktikumsprogramm
wieder auf. Zudem sind
viele Ausbildungsplätze noch frei
– ein Vorteil, den die jungen Menschen
nutzen sollten. „Sie sollen
sich vor Augen halten“, so Padur,
„dass sie begehrt sind und keine
Bittsteller.“
© GOLDEN SIKORKA, NOSTAGRAMS/SHUTTERSTOCK.COM
Wir setzen noch einen drauf:
3. Next Step
Ausbildungsmesse
23.09.2022,
Orange-
Campus
Neu-Ulm
NUR
LAUFEN
IST BILLIGER:
9-EURO-
TICKET.
www.ding.eu
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Telefon 0731 156 - 619
Jetzt Abo abschließen und
auch im September auf
der einge tragenen Strecke
für nur 9 Euro fahren.

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Mit dem grünen Autohaus Wuchenauer in die Zukunft
Wuchenauer firmiert aus gutem Grund immer schon als das grüne Autohaus: Der Familienbetrieb behält kommende Generationen im Blick.
Bereits unter dem Namen „Mediterran
2000“ umgaben die ausgestellten
Fahrzeuge bei Wuchenauer
etliche große Pflanzen, was für
Kunden sowie Mitarbeiter gleichermaßen
eine Wohlfühlatmosphäre
mit viel Grün schuf
und von vornherein für Zuwendung
auf die Zukunft stand. Dieser
ökologische Gedanke wurde
auch am jetzigen Standort in der
Otto-Renner-Straße 3 fortgeführt:
So initiiert Wuchenauer nicht nur
die jährliche Apfel- und Pilzausstellung.
Sie unterstützen zum
Beispiel auch die GAU – Schutzgemeinschaft
für den Lebensraum
Neu-Ulm, den Förderverein
Chance auf Bildung – Zeit für Kinder,
das Diakonische Werk Neu-
Ulm sowie die Aktion 100 000
und Ulmer helft der SÜDWEST
PRESSE. Die nachhaltige Naturverbundenheit
und der geschärfte
Blick auf bevorstehende Zeiten
zeigt sich auch durch die forcierte
Nutzung alternativer Energiequellen:
Die Photovoltaik-Anlagen
auf dem Gebäude und dem
Gebrauchtwagenplatz sorgen dafür,
dass ein Großteil des Strombedarfs
selbst gedeckt wird. Sobald
die Sonne scheint, produziert
Wuchenauer mehr Strom,
als verbraucht werden kann. Die
überschüssige Energie wird in das
öffentliche Stromnetz als Regionalstrom
eingespeist. Dadurch
wurden die Energiekosten um circa
zwei Drittel reduziert. Das
spart nicht nur Geld, sondern
kommt auch der Umwelt zugute.
Das Verkaufsteam des grünen Autohauses Wuchenauer, das seit 1968 für mobile Leidenschaft bei gleichzeitig gelebter Nachhaltigkeit steht.
Mit allen Wassern gewaschen
In der eigenen Wuchenauer-
Waschanlage kommt ein extra
Wasseraufbereitungssystem zum
Einsatz, um den Wasserverbrauch
signifikant zu senken. So wird
Frischwasser mithilfe einer Aufbereitungsanlage
mehrmals genutzt
und täglich über 1000 Liter
kostbares Wasser gespart.
Auch das großzügige Rücklaufbecken
sorgt dafür, dass Regenwasser
gesammelt und gefiltert
dem Grundwasser wieder zugeführt
wird. Über ein extra angelegtes
Rücklaufbecken führt Wuchenauer
das gesamte Regenwasser
des rund 17 000 Quadratmeter
großen Grundstücks zurück in
den Kreislauf der Natur. Das Wasser
sickert durch eine Vielzahl an
unterschiedlichen Schichten und
wird so gefiltert, bevor es zurück
ins Grundwasser gelangt. Der
große Vorteil davon ist, dass der
Niederschlag nicht einfach verdunstet
oder in den sowieso
schon überlasteten Abwasserkanälen
verschwindet, sondern
der Natur zurückgegeben wird.
Werksseitig eingebaut: Zukunft
Auch die bei Wuchenauer vertretenen
Hersteller tragen ihren Teil
zur Nachhaltigkeit bei. Renault
startete bereits vor rund zehn Jahren
seine erste Elektroflotte und
zählt dadurch heute europaweit
zu den führenden Herstellern im
Bereich Elektromobilität. Seit
1996 ist Toyota Hybridspezialist
und ein „alter Hase“, wenn es um
alternative Antriebe geht. Ebenso
bietet Toyota, als einer von wenigen
Herstellern bereits serienreife
Wasserstofftechnologien an.
Mit dem Strategieplan „Renaulution“
hat die Marke den Wandel
hin zu einem wettbewerbsfähigeren,
ausgewogenen und noch
stärker elektrifizierten Angebot
eingeleitet. Ziel ist der stärkere
Fokus auf Technologie, saubere
Energie und Mobilitätsdienstleistungen
in der Automobilindustrie
und darüber hinaus. Jüngstes Beispiel
aus Frankreich ist der
Renault Mégane E-Tech Electric:
Mit dem Newcomer präsentiert
Renault den ersten Vertreter einer
komplett neuen Generation
von Elektrofahrzeugen. Das dynamisch
gezeichnete Modell auf Basis
der neu entwickelten CMF-
EV-Plattform – wobei die Abkürzung
CMF für „Common Module
Family“ und EV für „Electric Vehicles“
steht – vereint in sich die
gesamte Kompetenz von Renault
als Pionier einer alltagstauglichen
und erschwinglichen Elektromobilität.
Bis zu 470 Kilometer
Reichweite im weltweit harmonisierten
Testverfahren für leichtgewichtige
Nutzfahrzeuge
(WLTP), der mit elf Zentimeter
Höhe schlankeste Akku auf dem
Markt, das größte Info-Display in
einem Fahrzeug der Kompaktklasse
und die Fähigkeit zum bidirektionalen
Laden sind nur einige
der Highlights, mit denen
der Mégane E-Tech Electric die
Grenzen für batterieelektrische
Fahrzeuge neu definiert.
Die Vorgaben der innovativen
CMF-EV-Plattform eröffneten
den Renault-Designern neue Perspektiven
bei der Gestaltung des
Fahrzeugs. Den Mégane E-Tech
Electric charakterisieren kurze
Überhänge und ein langer Radstand
von 2,70 Metern bei einer
Gesamtlänge von 4,21 Metern. Mit
1,5 Metern ist der elektrische
Kompaktwagen trotz der Batterie
im Fahrzeugboden außerdem nur
wenig höher als der aktuelle Mégane
mit Verbrennungsmotor. Die
neuen Proportionen bieten die
Grundlage für ein exzellentes
Raumangebot. So beträgt der
Knieraum im Fond 21 Zentimeter.
Wenn es um die Renault-Fahrzeuge
geht, sind die Wuchenauer-
Verkaufs berater Ardian Sinanaj,
Peter Lugert und Roland Zumbiel
kompetente Ansprechpartner.
Wuchenauer-Schauwochenende
am 25. und 26. Juni
Im Kampf gegen den Klimawandel
macht auch Toyota ernst und
sich dabei seine langjährige Erfahrung
in der Elektrifizierung
zunutze. Auf dem Weg in die
CO2-Neutralität geht der japanische
Hersteller in die (Modell-)
Offensive: Neben umweltfreundlichen
Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeugen
konzentriert sich
der Mobilitätskonzern auf CO2-
neutrale Brennstoffzellen- und
vor allem Elektroautos. Unter
FOTO: WUCHENAUER
dem Kürzel „bZ“ („beyond zero“)
bringt Toyota künftig eine ganze
Reihe batterieelektrischer Fahrzeuge
auf den Markt.
Den Anfang macht dabei der
Toyota bZ4X. Das im Motomachi-Werk
gefertigte vollelektrische
Kompakt-SUV lässt sich
durch den sogenannten „Single
Pedal Drive“ ausschließlich mit
einem Pedal fahren: Sobald der
Fahrer den Fuß vom Gaspedal
nimmt, verzögert das Fahrzeug
dank verstärkter Bremsenergierückgewinnung
– und das sogar
bis zum Stillstand.
Den neuen Toyota bZ4X als
Crossover in Reinkultur prägt
eine ebenso klare wie kraftvolle
Optik, die nur E-Autos bieten. Robuste
SUV-Elemente treffen auf
eine sportlich-elegante Linienführung
und innovative, technisch
anmutende Details. Die
Frontpartie kommt ohne großen
Kühlergrill aus. Ein langer Radstand
trifft zudem auf kurze Überhänge.
Die Folge ist eine geräumige
Kabine mit fünf Sitzplätzen
und großzügiger Ladekapazität.
Verantwortlich für Designfreiheiten
und Platzverhältnisse ist
die speziell für batterieelektrische
Fahrzeuge ausgelegte neue,
modulare Plattform e-TNGA, die
Toyota gemeinsam mit Subaru
entwickelt hat. Die Batterie wird
dabei als Teil des Fahrgestells unter
dem Fahrzeugboden montiert,
was mit einem niedrigen Schwerpunkt,
einer ausgezeichneten Gewichtsverteilung
zwischen Vorder-
und Hinterachse und einer
hohen Karosseriesteifigkeit einhergeht.
Mit dem optionalen Allradantrieb,
der Elektromotoren
an jeder Achse umfasst, bietet das
SUV eine außergewöhnliche Stabilität
und Agilität, ohne Einbußen
bei der Offroad-Fähigkeit.
Für Toyota stehen bei Wuchenauer
die Verkaufsberater Tim
Tiegel und Roman Sauter sachkundig
Rede und Antwort. leh
Info Wuchenauer-Schauwochenende
Samstag, 25. Juni, ab 9.00 Uhr
Sonntag, 26. Juni, ab 10.00 Uhr
Das grüne Autohaus Wuchenauer
Otto-Renner-Straße 3
89231 Neu-Ulm
Tel.: 0731 970140
www.auto-wuchenauer.de
DER NEUE
RENAULT MEGANE E-TECH
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Bis zu 470 km Reichweite*
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Messverfahren).
*Verfügbar je nach Ausstattungsniveau. Reichweite entsprechend kombinierten WLTP Zyklus.
Faktoren wie Fahrweise, Geschwindigkeit, Topografie, Zuladung, Außentemperatur und Nutzungsgrad
elektrischer Verbraucher haben Einfluss auf die tatsächliche Reichweite. Die
meisten Faktoren können vom Fahrer beeinflusst werden und sollten zugunsten maximaler
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Otto-Renner-Str. 3
89231 Neu-Ulm
Tel. 07 31 / 97 01 40