ocean7 4/2022

YACHTING, REISEN UND MEER 

4/2022 Juli/August 

www.ocean7.at 

SAIL & 

SURF 

Vor Jahren galten BOARDS an Bord noch 

als exotisches Sperrgut, heute prägen 

sie das Bild zahlreicher Fahrten- und 

Charteryachten – aber auch heimischer 

Seen und Flüsse. 

IM TREND 

Nur Foilen 

ist schöner 

Einfach abheben 

mit Wing oder Kite. 

JEANNEAU DB/43 

Im Luxus 

schwojen 

Premiere für den 

Premium-Daycruiser. 

OCEANIS 40.1 

Segeln im 

Sauseschritt 

Das Beste aus sechs 

Generationen. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ

SETTING NEW STANDARDS WITH THE AXOPAR 22 

The one and only Axopar 22 range has made history in today’s 

boating industry by winning not one, not two, but all three 

prestigious European boating awards in a streak: ‘Best of Boats 

International 2021’, ‘European Powerboat of the Year 2022’, 

‘Motor Boat Awards 2022’. A truly impressive achievement 

that has only been accomplished once before in 2016 by the 

stunning Axopar 28 range. 

With the fabulous Axopar 22 Spyder and T-Top anyone can 

easily find their inner adventurer and experience the great 

outdoors from a totally new angle. 

Adventure awaits! 

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THE INCREDIBLE 3 AWARD HAT-TRICK 

Axopar 

Axopar 

AxoparBoats

Editorial 

Happy Birthday! 

Ist es wirklich schon 15 Jahre her, als das erste -Magazin erschien? So schnell 

vergeht die Zeit! Mit ihr Schritt zu halten, das ist die große Herausforderung für die Zukunft. 

FOTO: ESZTER KONDOR 

TAHSIN ÖZEN 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

Ach, das schaffst du locker“, 

versuchte mich Thomas 

Dobernigg, der im Juni 2007 

mit seinem Magazin 

die österreichische Medien- und 

Wassersportwelt bereichert hatte, 

zu über zeugen. 

Es war Spätsommer 2016 in Klagenfurt 

am Wörthersee, ich war soeben 

erst von einem Griechenland- 

Törn zurück- und während dieses 

Törns zu dem Entschluss gekommen, 

nach vielen Jahren als leitender 

Redakteur in diversen Wiener 

Verlagen nicht mehr den Pingpong-Ball 

zwischen Geschäftsführung 

und Marketingleitung 

zu spielen. 

„Der Herausgeber lässt dir redaktionell 

freie Bahn, du wirst nur 

dem Leser verpflichtet sein, das 

verspreche ich dir“, sagte Thomas 

Dobernigg noch, ehe er wenige 

Wochen später verstarb. Sein Versprechen 

hat er gehalten. Wolfgang 

Forobosko, Herausgeber und zugleich 

Geschäftsführer der Satz- & 

Druck-Team GmbH (in Klagenfurt, 

wo 

produziert und 

gedruckt wird), lässt mir als Journalist 

seitdem freie Hand am Ruder 

von . 

Und die Crew? Klein, aber oho! 

Art-Direktorin Catharina Pichler 

lässt aus Texten und Bildern wahre 

Kunstwerke entstehen und Anzeigenleiter 

Bernd Hofstätter sorgt 

dafür, dass wir uns das auch in 

jeder einzelnen Ausgabe leisten 

können. Dass beide Kollegen mit 

ihrem persönlichen 

Engagement 

weit über 

ihre Agenden 

hinaus zum 

Erfolg von 

beitragen, ist 

von besonderem 

Wert. 

Web-Designer 

und Administrator 

Horst Juan hingegen 

trägt Sorge dafür, dass 

auch online eine 

gute Figur macht. Kollege 

Roland Regnemer hält die 

Redaktion sportlich fit und 

Wolfgang Gemünd weiß jede 

noch so trockene Presseinformation 

nicht nur leserfreundlich, 

sondern auch ganz unserer 

Blattlinie entsprechend 

unterhaltsam zuzubereiten. 

Dass die vielen Geschichten 

auch unserer freien Autoren – darunter 

Weltumsegler und Buchautoren 

wie Alexandra Schöler-Haring, 

Bobby Schenk oder Wolfgang 

Hausner – auch möglichst fehlerfrei 

zu Papier kommen, liegt in 

den guten Augen unseres Lektors 

Thomas Hazdra. 

Was uns verbindet? Gegenseitige 

Wertschätzung, inspirierende Gespräche, 

Zukunftspläne, nicht selten 

auch die eine oder andere Meinungsverschiedenheit. 

Freud und 

Leid also, wie in jeder Familie. Nur 

haben wir keine Väter und Mütter. 

Vom ersten bis zum jüngsten 

ocean7 in 5-Jahres-Schritten. 

Wir haben Sie, liebe Leserinnen 

und Leser. Das macht uns stark 

für die Zukunft – und das ist unser 

schönstes Geburtstags geschenk. 

Herzliche Grüße und einen schönen 

Sommer wünschen Ihnen die 

-Crew und das Satz- 

& Druck-Team! 

„ Jeder Einzelne ist ein Tropfen, gemeinsam sind wir ein Meer.“ 

Ryūnosuke Satoro, japanischer Autor 

4/2022 3


Keine Ausgabe 

mehr verpassen! 

Top-informiert in allen Bereichen – 

Yachten, Reisen, Bücher, Bildung – über 

ein ganzes Jahr hinweg. 

Jahres-Abo Print 

6 Ausgaben € 35,– 

Auch als 

E-Paper 

erhältlich! 

€ 24,99/Jahr 

www.ocean7.at

Cartoon 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 

,,... deren Verdauung ist am ganzen Mikroplastik schuld ḷ ,, 


Inhalt 4/2022 

SÜDLICHE KYKLADEN: Sportlich segeln und kultiviert 

18genießen, wo Griechenlands Inselwelt besonders gut schmeckt. 

FOTOS: MARKUS SILBERGASSER, SHUTTERSTOCK – STEPHAN ARTEMYEV, SW_PHOTO 

58 

GEFAHR FÜR WALE UND ANDERE TIERE? Wie bedrohlich sind die schnellen 

und leisen Hydrofoils auf dem Wasser für Meeresbewohner? 

24 

WELLENPARADIES PORTUGAL. Wo der Atlantik fast das ganze Jahr über für die 

schönsten Surf-Spots und höchsten Wellen der Welt sorgt.

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

FOTO: LUNAMARINA/SHUTTERSTOCK 

Rubrik 

8 SCHAUFENSTER 

Den stärksten Jet Ski der Welt baut 

eine niederösterreiche Manufaktur. 

75 IMPRESSUM 

Kolumnen 

10 BOBBY SCHENK 

Warum Schusswaffen an Bord nur 

für Scherereien sorgen. 

14 OCEAN WOMAN 

Kompost statt Klo! Leben mit der 

Trockentrenntoilette an Bord. 

57 GOTTFRIED RIESER 

Zuerst Großsegel oder Genua setzen? 

Kommt auf die Bedingungen an! 

82 SAILING POETRY 

Treffen mit Admiral Nelson in den 

Londoner St. Katherine Docks. 

Reisen 

18 GRIECHENLAND/ 

SÜDLICHE KYKLADEN 

Die Tipps unseres Mittel meer-Experten 

Markus Silbergasser für Törns im Herzen 

der Ägais. 

24 PORTUGAL 

Von Porto im Norden bis Faro im 

Süden: die besten Spots für Surfer. 

40 TAHITI 

Weltumsegler Wolfgang Hausner kennt 

den besten, aber auch teuersten Ort für 

hochschwangere Frauen in der Südsee. 

Features 

16 REDAKTIONSTEST 

Fachgeschäft statt Onlineshop: Einkaufen 

bei Maritimo auf dem Lande. 

Österreichische Post AG | MZ 12Z039473 M | ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 


SAIL & 

SURF 

Vor Jahren galten BOARDS an Bord noch 

als exotisches Sperrgut, heute prägen 

sie das Bild zahlreicher Fahrten- und 

Charteryachten – aber auch heimischer 

Seen und Flüsse. 

IM TREND 

Nur Foilen 

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Einfach abheben 

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JEANNEAU DB/43 

Im Luxus 

schwojen 

Premiere für den 

Premium-Daycruiser. 

OCEANIS 40.1 

Segeln im 

Sauseschritt 

Das Beste aus sechs 

Generationen. 

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SUPs im Vormarsch, an Bord 

und auf heimischen Wassern. 

38 UMWELTTECHNIK 

Der österreichische Hersteller Freylit 

will die Weltmeere vom Öl befreien. 

44 SEGLERINNEN 

So schlug sich das Frauenteam beim 

15. Gebirgssegler Cup in Kroatien. 

48 50 JAHRE YACHT CLUB AUSTRIA 

Interview mit Gottfried Rieser, dem 

neuen Commodore des YCA. 

54 100 JAHRE MARINA PUNAT 

Von der kleinen Schiffswerft bis 

zur Vorzeige-Marina der Adria. 

58 SCHNELL, LEISE, TÜCKISCH 

Wie gefährlich sind Hydrofoils 

für Meerestiere? 

Yachten 

64 BENETEAU OCEANIS 40.1 

Die siebte Generation des französischen 

Bestsellers im Test. 

70 JEANNEAU DB/43 

Die neue Linie: Luxus- Daycruiser mit 

überzeugenden Weekender-Qualitäten. 

Sport 

30 TRENDSPORT SURFEN 

Von Brettern, die die Welt bedeuten: 

SUPs, Kites, Wind- & Wingsurfer sowie 

E-Boards auf heimischen Wassern. 

36 WELLENREITEN 

Top-Surfer Johannes Abraham über die 

heimische und internationale Surfszene. 

50 ALPE ADRIA SAILING WEEK 

Die Regatta unter Freunden fand 

Ende Mai in der Marina Punat statt. 

Im Verband 

76 MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS 

VERBAND ÖSTERREICH 

78 YACHT CLUB AUSTRIA 

YACHT-POOL 

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Versicherungen 

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der Allgefahrendeckung für 

Yachteigner 

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Charterskipper 

Pionier 

Yachteigne 

der Haftpflichtversicherung für 

Charterskipp 

Jahre da kann auch kommen auch k 

was man man nicht will. nich 

YACHT-POOL Deutschland Deutsc Tel.: 

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Tel.: +43/5356 +43/5356 2043300 204 

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Tel.: +41/44 +41/44 941 49 57 941 4 

E-Mail.: Innovator 

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www.yacht-pool.com

Schaufenster 

Fast & 

Furious 

Text TAHSIN ÖZEN 

Foto ARTHUR LEBLANC 

Von null auf 320 in fünf Jahren: 2015 

gegründet, präsentierte die österreichische 

Manufaktur Belassi mit Sitz 

in Leiben 2020 mit Burrasca das leistungsstärkste 

Personal Watercraft der Welt. 

Herzstück ist der 320 PS aufs Wasser bringende 

Dreizylindermotor mit Turbolader, 

der zur Gänze im Haus entwickelt wurde. 

Gekoppelt an einen Jet-Antrieb, wird der 

Burrasca seinem italienischen Namen „Sturm“ 

voll gerecht und ist fast so schnell, wie man 

es auf Österreichs Autobahnen sein darf. 

Die elegante Linienführung, gepaart mit 

der starken Fahrperformance und den sportlichen 

Proportionen, verleiht dem Burrasca 

einen ausdrucksstarken und einzigartigen 

Charakter. Cockpit und Chassis überzeugen 

mit zahlreichen Carbonteilen, die maximale 

Festigkeit mit geringem Gewicht vereinen. 

Eine exzellente Ingenieursleistung ist der 

Bootsrumpf: Dank der ausgeklügelten Hydrodynamik 

sind mit dem Burrasca extreme 

Kurvengeschwindigkeiten und eine sehr hohe 

Beschleunigung möglich. 

Dieser „Sportwagen fürs Wasser“ hat 

na türlich seinen Preis, so ist die Basisversion 

ab 52.560 Euro (inkl. 20 % USt.) zu haben. 

Dafür bekommt man aber mit dem Burrasca 

ein Masterpiece of Design made in Austria. 

Das bestätigte der kürzlich gewonnene German 

Brand Award in den beiden Kategorien 

„Luxusmarke“ und „Newcomer Brand of 

the Year“. 

Im Entwicklungs zentrum in Leiben wird 

übrigens auch schon an einem E-Antrieb getüftelt 

mit dem Ziel, ein „Formel-E-Fahrzeug“ 

aufs Wasser zu bringen. 

è www.belassi.com 

8 3/2022 4/2022

In den Wind gesprochen 

Waffen an Bord – 

ein tödliches Problem 

Richtig ist, dass ich vor Jahren ein (zurückhaltender) Befürworter von Schusswaffen an Bord von 

Yachten gewesen bin. Meine Meinung damals war, dass eine Waffe in der Hand von bedächtigen 

und verantwortungsbewussten Seglern nur von Nutzen sein und keinerlei Nachteile (außer den 

Anschaffungskosten) haben könne. 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

In den letzten Jahren hat sich 

meine Einstellung zu Waffen auf 

Langfahrt grundlegend geändert. 

Warum ich nun Schusswaffen an 

Bord nicht mehr befürworte – ja 

sogar ablehne – liegt einfach daran, 

dass sie praktisch nutzlos sind und 

nur Scherereien nicht nur beim Einklarieren 

machen. 

Meine letzte Waffe habe ich in 

Deutschland gekauft und wollte 

diese dann auf meine Yacht in 

Australien bringen. Bei der Ankunft 

des Flugzeugs in Brisbane 

erwartete mich schon der Zoll, 

dem ich dann den Revolver übergeben 

musste. Auf die Yacht bekommen 

habe ich ihn exakt beim 

Ablegen in Brisbane, als das Schiff 

20 cm von der Pier entfernt war. 

Also während des langen Aufenthalts 

in Australien ein völlig nutzloser 

Ausrüstungsgegenstand! 

Beim nächsten Ziel, nämlich in 

Papua-Neuguinea, wurde die Waffe 

von den freundlichen Beamten 

Schusswaffen, Signalpistolen 

oder Harpunen: In manchen 

Ländern sind alle drei Waffen, 

die deklariert werden müssen. 

FOTO: SUPACOM PE/SHUTTERSTOCK.COM 

unter Zollverschluss genommen, 

also in einen Schrank an Bord eingesperrt, 

der vom Zoll versiegelt 

wurde. Im nächsten Hafen, nämlich 

in Malaysien, zehn Meilen von Singapur 

entfernt, übergab ich die Waffe 

Polizisten in einer Polizeizentrale 

100 km landeinwärts, die diese unter 

Verschluss nahmen. Zurück bekam 

ich die Waffe fünf Jahre lang 

nicht. Sie wurde mir nach Einschalten 

der Botschaft erst in Deutschland 

wieder ausgehändigt! 

WEG WAR DIE WINCHESTER 

Dass ich praktisch niemals in Besitz 

dieser Waffe an Bord war, ist aber 

nicht der einzige Grund, warum 

ich jedem rate, die Finger von einer 

Schusswaffe zu lassen. In den letzten 

Jahrzehnten hat sich nämlich 

die Situation für Langfahrtsegler 

diesbezüglich komplett verändert. 

In jedem Land, in dem heute 

erfahrungsgemäß die Gefahr eines 

Überfalls droht, kommen die Einwohner 

vergleichsweise leicht an 

gefährliche Waffen ran. 

Ein Yachtie hat z. B. berichtet, 

dass in Venezuela jeder Taxifahrer 

eine Waffe für wenige Dollars verkauft. 

In manchen Ländern kann 

man davon ausgehen, dass jeder 

Räuber sich entsprechend eingedeckt 

hat, was dazu führt, dass bei 

einem Überfall eben nicht nur der 

Verlust von geldwerten Gütern oder 

gar der Yacht droht, sondern auch 

Lebensgefahr. 

Hinzu kommt möglicher Ärger 

mit den inzwischen sensibilisierten 

Behörden, selbst wenn man die notwendigen 

(deutschen) Papiere für 

den Waffenbesitz vorweisen kann. 

Wie soll denn der brave Immigration 

Officer in manch exotischem 

Land beurteilen, ob die vorgelegten 

Papiere mit dem Europa-Emblem 

oder dem Bundesadler echt sind 

und keine plumpen Fälschungen 

aus dem Tintenstrahldrucker? 

Der Fall ist verbürgt: Ein seriöser 

älterer amerikanischer Yachtie deklarierte 

bei der Einreise in Indonesien 

seine Winchester und legte die 

offiziellen Dokumente dafür vor. 

Der schüchterne indonesische Beamte, 

früher Landarbeiter, konnte 

mit den Papieren nichts anfangen 

und beschlagnahmte vorsichtshalber 

mal das Gewehr. Erst Wochen später, 

nach einem 500-sm-Extra törn, 

um die Waffe in der Hauptstadt abzuholen, 

konnte der Amerikaner seine 

Waffe wieder an Bord nehmen – 

bis zum nächsten Einklarieren. 

Eine Waffe, die nicht an Bord ist, 

ist nutzlos und macht nur Ärger. 

Deshalb mein Rat: Finger weg von 

Schusswaffen – und Länder meiden, 

wo mehr als die in jeder Gesellschaft 

„üblichen“ Überfälle auf Yachten 

geschehen sind. So ist man sogar 

sicherer als mit einer (nutz losen) 

Waffe an Bord. 

Das Ganze hat für Segler, die eine 

Weltumsegelung oder eine Langfahrt 

planen, den Vorteil, dass es bei 

den Vorbereitungen ein Problem 

weniger zu lösen gilt. Dennoch höre 

ich oft „… aber mein Gewehr hab 

ich sicher versteckt …“. Für denjenigen 

sind meine Worte in den Wind 

gesprochen. Todsicher! 

 

10 4/2022

PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

Foilendes Wassertaxi 

Elans Ferrari 

PERFORMANCE-CRUISER. Für 

das neue Flaggschiff seiner Performance-Reihe 

hat sich Elan 

prominente Mithilfe an Bord 

geholt: Das Styling der 47 Fuß 

langen E6 stammt vom Turiner 

Designstudio Pininfarina, das 

einige der legendärsten Ferraris 

gezeichnet hat. Der Rumpf 

wurde wie gehabt von Humphreys 

Yacht Design konstruiert, 

das Material kommt vom 

Verbundwerkstoff-Spezialisten 

Gurit. Aktives Kimmdesign, 

Design by Pininfarina: Elan E6. 

Doppelruder und T-förmiger 

Kiel versprechen erhöhte Sportlichkeit, 

zudem lässt sich die 

E6 für Renneinsätze noch werftseitig 

durch einen längeren 

Carbonmast und Gewichtsminimierungen 

optimieren. 

Bei aller Athletik präsentiert 

sich das Interieur (Standard: 

drei Doppelkabinen und zwei 

Nasszellen) sehr komfortabel, 

funktionell und dank Turiner 

Hilfe vor allem elegant. 

è www.elan-yachts.com 

E-TRAGFLÄCHENBOOT. Auf 

dem Salone Nautico Venezia 

feierte Anfang Juni die P-8 

Voyager von Candela 

Welt premiere. Das Modell 

basiert auf dem mit Hydrofoils 

und Elektromotor ausgestatteten 

Sportcruiser C-8 

der schwedischen Werft, besitzt 

aber im Heck eine Kabine, 

die sechs Passagieren 

Platz bietet – also eine Art 

foilendes Taxi. Der Rumpf 

ist aus Carbon, der Antrieb 

erfolgt elektrisch, und recht 

viel schlaue Elektronik sorgt 

für sparsamen Vortrieb. Die 

Reichweite bei 22 Knoten 

beträgt rund 40 Meilen, da 

gehen sich einige Runden 

auf Österreichs Seen aus. 

è www.boote-schmalzl.at 

Missing Link zwischen Boot und Flugzeug. 

boats2sail.com 

WIR BRINGEN DAS MEER NACH WIEN 

YACHT-AUSBILDUNGEN 

IN WIEN 

· Schnupperkurse auf Segel- & Motoryacht 

· FB1, FB2 & FB3 Ausbildung und Prüfung 

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· Skipper- & Crewtrainings am Schiff 

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PANORAMA 


5 Jahrzehnte Allroundmarin 

JUBILÄUM. Seit 50 Jahren sorgt 

Allroundmarin in Biedermannsdorf 

bei Wien für Nachschub bei 

Yacht- und Bootszubehör, Schlauchbooten, 

Kajaks, Schiffselektronik, 

Elektroaußenbordern und Ausrüstung 

für Bootsangler. Gestartet 

wurde 1972 mit dem Vertrieb von 

Tauwerk und Leinen und einem 

zwölf Seiten starken Katalog. Inzwischen 

besitzt der Jubiläumskatalog 

460(!) Seiten und beinhaltet fast 

alles, was der Bootseigner braucht. 

Besonders bekannt gemacht haben 

die Marke „Allroundmarin“ die 

Schlauchboote, die seit den frühen 

1990er-Jahren nach den Vorgaben 

aus Biedermannsdorf gefertigt 

werden. 

è www.allroundmarin.com 

So rasant sind die ersten 

50 Jahre vergangen! 

FOTO: SYDA PRODUCTIONS/SHUTTERSTOCK.COM 

Exklusiv aktiv in Kroatien 

TRAINING. Mit „Private Training“ 

hat White Wake Sailing mit Sitz 

in Wien ein ganz besonderes 

Angebot im Ausbildungsportfolio. 

Ob frischgebackener Skipper oder 

Skipper mit Partnerin, ob mit 

Freunden oder mit der ganzen 

Familie: Wie man richtig segelt und 

nebenbei auch noch viel Spaß hat, 

kann man bei Buchung dieses Packages 

ab Primošten erfahren. Das 

Programm wird entsprechend den 

Kunden wünschen gestaltet, die 

Yacht steht (für max. 6 Personen) 

exklusiv zur Verfügung. 

è www.white-wake.com 

Smartes Aqua-Planing 

VERNETZT. Die für ihre halb- und 

vollautomatischen Wasserentsalzungsanlagen 

bekannte Firma HP 

Watermakers hat mit Part-NET 

1.0 ein smartes Programm zur 

Verwaltung des gesamten Entsalzungssystems 

einschließlich der 

Druck-, Temperatur- und Salzgehaltseinstellungen 

entwickelt. 

Die Software ist zudem mit den 

elektro nischen Systemen der Marken 

Raymarine, Garmin, Furuno, Simrad, 

B&G und Lowrance kompatibel. 

è www.hpwatermaker.it 

Wassermachen 

leicht gemacht. 

Quarantäne-versichert 

Törn, aber nicht Geld weg. 

ZUSATZVORSORGE. Die Reiserücktrittskosten-Versicherung 

zahlt im 

Normalfall den Charterausfall, wenn 

z. B. der Skipper oder seine engsten 

Angehörigen an Covid erkranken. 

Ist man allerdings nur in Quarantäne, 

ist das keine Erkrankung und 

die Versicherung muss dafür nicht 

zahlen. Schomacker bietet einen 

Corona-Quarantäne-Zusatzschutz, 

der den Fall abdeckt, dass am Abreisetag 

ein Familienmitglied positiv 

getestet wird und der Törn nicht 

angetreten werden kann. 

Auch versichert ist, wenn während 

des Törns ein Crewmitglied an Corona 

erkrankt und die gesamte Crew 

am Urlaubsort unter Quarantäne 

gesetzt wird. 

è www.schomacker.de 


Wien · Tel. +43 1 710 92 22 

Born in the USA 

MARKENZUWACHS. Der Linzer Händler 

und Importeur Boote Mayer hat 

sich neben den Motorbooten von Jeanneau 

zwei weitere Marken geangelt, 

beides legendäre Namen aus den USA, 

die wie Jeanneau inzwischen zur Beneteau 

Group gehören.Wellcraft, ursprünglich 

aus Florida und berühmt 

geworden durch „Miami Vice“, baut 

leistungsstarke Außenbordermodelle 

von 20 bis 35 Fuß. Zweite Marke ist 

Four Winns, die vor 60 Jahren in 

Michi gan gegründet wurde und mit 

ihren luxuriös gebauten Bow-Rider- 

Modellen bekannt geworden ist. 

è www.bootemayer.at 

Neue Wellcraft 355 (links) und Four Winns H4. 

Hightech-Hose 

DECKSHORTS. Die Shorts Elite von Zhik 

passt sich der Bewegung in jede Richtung 

an und schützt die Haut vor Sonne, Wind 

und Wasser. Die wasserfeste Performance- 

Shorts ist aus 3-schichtigem, wasserfestem 

4-Wege-Stretch gefertigt, der mit einer 

XWR Fluorocarbon-freien (PFC-freien) 

DWR-Beschichtung versehen ist, um 

den Segler trocken zu halten. Weitere Features: 

Abriebfester Aramid-Materialverbund 

im Sitzbereich, Reißverschlusstasche 

am Oberschenkel, verlängertes 

Hosenbein vorne für mehr Sonnenschutz. 

è www.zhik.com 

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eigenen Boot wahr. 

Institut für Marktorientierte Unternehmensführung 

Kompetenz in Wissenschaft & Management 

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Pantaenius Yachtversicherungen 

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Der sichere und Segelboote Rundum-Schutz gegen alle Gefahren 

Gedeckt sind alle Gefahren, denen die versicherte Yacht 

während Ob der Einsteiger Dauer der oder Versicherung erfahrener ausgesetzt Yachteigner ist, wie – 

zum Beispiel unsere Diebstahl, Experten Feuer, unterstützen höhere Gewalt, Sie Sinken, 

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Grundberührung, Phase der Kollision Bootsregistrierung. u.v.m 

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die bei Totalverlust ohne Zeitwertabzug ersetzt 

aus der Praxis. 

wird, damit Lassen Sie Sie ein gleichwertiges sich persönlich Schiff erneut beraten: 

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Übernachtungs- www.abcfinance.at und Rückreisekosten 

Sollte Ihr Schiff wegen eines versicherten Ereignisses 

während einer Reise nicht bewohnbar sein, werden die 

notwendigen Übernachtungs- und Rückreisekosten bis 

zu einer Höhe von 5.000 Euro erstattet.

Ocean Woman 

Ich bin am Trennklo, Kapitän! 

Das stille Örtchen an Bord bewegt oft die Gemüter, so auch das meines Skippers. „Das passt so nimmer“, 

meinte er und installierte kurzerhand eine ökologische Trockentoilette auf unseren Wharram Katamaran. 

Da saß ich nun auf „der Kiste“ 

und irgendwie erinnerte 

mich das an meine Kindheit. 

Damals in der steirischen Jagdhütte 

meines Großvaters gab es kein WC. 

Man musste das Plumpsklo aufsuchen. 

Fein säuberlich zerschnittene 

Seiten der Gemeinderundschau 

dienten als Toilettenpapier. 

Als Kind war das irgendwie unheimlich 

und doch heimelig, mitten 

im Wald in einem kleinen Verschlag 

zu sitzen. Die Tür ließ ich 

sicherheitshalber offen. 

Als mein Skipper mit der Idee 

einer Trenntoilette daherkam, 

dachte ich, das wäre so ein vorübergehendes 

Herumsinnen aufgrund 

des kalten, grauen Novemberwetters 

in Wien. Denn was 

machen Segler, wenn sie nicht segeln? 

Sie denken ans Segeln und 

an ihr Segelboot und was alles 

verbesserungswürdig sein könnte. 

FOTO: WOLFGANG SLANEC 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Die Trockentrenntoilette 

ist eine ökologische 

Alternative zu Wasserklosetts. 

Infos: 

è www.kildwick.com 

Dann kam das Paket. Es roch 

nach Sperrholz. Noch. Dachte ich 

mir. Und wann bitte hatte ich das 

O.K. gegeben zu einem Toilettenumbau? 

Irgendwann zwischen zwei 

Spritz Bianco nach einem herrlichen 

Segeltag oder damals in dieser 

Kaffeebar mit dem besten Cappuccino 

des Friaul?! 

Das Klo an Bord ist natürlich 

immer Thema. Zu oft riecht man 

es, bevor man es sieht. Nicht so bei 

uns an Bord! Auf unserem Wharram-Katamaran 

ist die Toilette in 

einer abgeteilten Koje im Backbord- 

Rumpf untergebracht. Man steigt 

von oben ein und sitzt dann abgeschieden, 

mit geöffnetem Deckel, 

am stillen Ort. Über dir der blaue 

Himmel oder ein Baldachin aus 

glitzernden Sternen – je nachdem 

wie die Verdauung es vorgibt! 

Unser Pumpklo hielt sich gut – 

rund um die Welt – abgesehen von 

gelegentlichen Verstopfungen oder 

Ventilen, die sich nicht öffnen ließen 

nach einer langen Winterpause. 

Außerdem wurde der Einbau 

eines neuen Fäkalientanks zwingend 

notwendig. Doch wohin 

damit? Und dann immer dieses 

Chemiezeugs, das im Meer landete. 

Das passte alles nicht mehr, befand 

der Skipper nach einigen Monaten 

Recherche im Netz. 

Die Trockentrenntoilette ist eine 

ökologische Alternative zu Wasserklosetts. 

Wasser wird gespart und 

die Nährstoffe aus dem Essen werden 

dank Kompostierung wieder 

in den Naturkreislauf zurückgeführt. 

Flüssige und feste Stoffe werden 

in der Trockentrenntoilette 

durch einen speziellen Einsatz 

getrennt und in zwei Behältern 

gesammelt. Es wird nicht gespült, 

sondern Einstreu (z. B. Sägespäne) 

über den Feststoff gestreut. Und da 

Urin und Fäkalien nicht zusammenkommen, 

stinkt es nicht so. 

Für Segelboote ist diese Art der 

Toilette noch eher ungewöhnlich, 

aber in Wohnmobilen schon sehr 

beliebt – auf YouTube finden sich 

zahllose Beiträge von glücklich 

kompostierenden Outdoor-Fans. 

Ich beschloss, meinem Skipper 

und dem neuen Klo eine Chance 

zu geben. Vorerst einen Sommer 

lang. Dann könnten wir immer 

noch das übliche Klo einbauen. 

AB IN DIE KISTE 

Da saß ich nun. Ich hatte getrennt 

mein Geschäft erledigt – was bei 

Frauen etwas Übung bedarf. Männer 

müssen natürlich sitzen– eh 

klar! Es war etwas eigenartig, in 

eine Kiste zu … ihr wisst schon! 

„Ich kompostiere“, dachte ich mir. 

Und das war ja einmal was Neues 

für eine Großstadtpflanze. 

Nach einigen Tagen war die Kiste 

schon etwas voll. Das Draufsetzen 

fiel mir schwer. Allein der Gedanke, 

was unter mir war, bescherte 

mir eine Verstopfung. Kurz darauf 

war die Kiste leer. Der Skipper hatte 

alles fein säuberlich entsorgt. 

Kein Mist, sondern alles zurück in 

den Kreislauf der Natur. Nachdem 

noch eine Belüftung eingebaut 

wurde, war alles gut. Das Resümee 

nach einem Sommer? Kein Loch 

im Rumpf, kein empfindliches Ventil, 

keine Verstopfung (in jeder Hinsicht), 

kein Fäkalientank-Gestank. 

Einfach nur eine Kiste. 

Und wenn die Sägespäne ausgehen? 

Die gibt es zum Glück überall. 

Die Segelzeitungen werden 

natürlich gelesen und nicht zerschnitten. 

Ich bin bereit für den 

nächsten Sommer. 

 


FOTO: ANDRE KOEHN/ADOBE STOCK 

Charter und Yachtverkauf – 

seit 35 Jahren! 

Kabinencharter vom Sieger 

AUSGEZEICHNET. Die Charteragentur 

Argos Yachtcharter ist 

Preisträger der diesjährigen Service- 

Qualitäts-Initiative „Deutschlands 

Beste Online-Portale 2022“ des Deutschen 

Instituts für Servicequalität 

und des Fernsehsenders n-tv. 

Untersucht wurde erstmals auch 

im Bereich Yachtcharter die Qualität 

in den Bereichen Angebot und 

Leistung, Kundenservice 

sowie 

Internetauftritt. 

Berücksichtigt 

wurden Qualität 

und Vielfalt 

der Dienstleistung, 

Kontaktmöglichkeiten, 

Beratungskompetenz 

und Freundlichkeit 

sowie 

Informationswert und Usability der 

Webseite. 

Apropos „Qualität und Vielfalt“: Auf 

topausgestatteten Katamaranen rund 

um den Globus bietet Argos viele neue 

Kabinencharterreviere an – ideal für 

Paare oder Singles, die sich in interessanter 

Gemeinschaft mit bis zu zwölf 

Gleichgesinnten von Skipper, Koch 

und Steward an Bord verwöhnen lassen 

möchten. Neu sind z. B. der Capri 

Dream Premium Törn im Revier Neapel 

an der Amalfiküste mit Heimathafen 

Pozzuoli und die Route durch den 

sardischen La-Maddalena-Archipel 

mit Abstecher nach Bonifacio. Neue 

Ferndestination sind ab Marsh Harbour 

die Abaco-Inseln der Bahamas 

mit Hopetown als Highlight. Noch 

exotischer wird es während der neuen 

Tuamotu Kabinen-Cruise in Polynesien. 

Jedes Atoll mit seinen rosa Stränden 

ist ein Paradies für Schnorchler. 

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auf See 

CHARTER-EXTRA. Stand-Up- 

Paddels oder Kajaks werden beim 

Yachtcharter ein immer beliebteres 

Extra – perfekt, um versteckte Strände 

und einsame Buchten zu erreichen 

und den Urlaub noch abwechslungsreicher 

zu gestalten. Bucht man 

bei GlobeSailor, kann man die gewünschte 

Wassersportausrüstung 

einfach zusätzlich anfragen und 

austesten. Die Preise für SUPs und 

Es muss nicht immer das Dingi sein! 

Kajaks bewegen sich im Mittelmeerraum 

zwischen 100 und 200 Euro 

pro Woche, in manchem Charterpaket 

sind sie sogar bereits kostenlos 

enthalten. 

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Redaktionstest 

Must have? 

Neues Ölzeug, 

Redaktions- 

Test 

frische Freilandeier 

Man(n) trennt sich ungern von Klamotten, in die er über viele, viele Jahre 

hineingewachsen ist. Doch als ich beim letzten regnerischen Törn wie eine 

rostige Gießkanne in der Plicht stand, war klar: Ein neues Ölzeug muss her! 

Nun ist Onlineshopping so gar nicht mein Ding – ich bevorzuge den Gang 

ins Fachgeschäft, kompetente Beratung und die Möglichkeit, die Sachen 

gleich anzuprobieren. Und wenn man dann schon einmal da ist … 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos ESZTER KONDOR 

Findest du Hosen, die 

dir passen, nimm 

gleich zwei“, hatte mir 

mein Vater schon als Kind 

eingetrichtert. Ich finde 

nach kurzer Recherche 

im Netz (dafür ist es 

hervorragend geeignet) 

den Weg 

zu Maritimo in Bisamberg 

bei Wien. 

Während der 

Anfahrt kommen jedoch 

erste Zweifel auf: 

„Hier in der Puszta Österreichs 

soll tatsächlich ein Fachgeschäft 

für Nautiker seine Zelte 

aufgeschlagen haben? Da lachen ja 

die Hühner!“ 

Die aber gackern nur, als ich vor 

ihrem Freiland-Paradies die Stufen 

des stattlichen Geschäfts erklimme. 

„Sie haben ihr Ziel erreicht“, 

krächzt es mit etwas Verspätung 

aus dem Smartphone in meiner 

Tasche. Hier gehen die Uhren 

wohl etwas langsamer. 

Und tatsächlich – als ich das Geschäft 

betrete, werde ich weder von 

Techno-Musik aufgescheucht noch 

von einer Klimaanlage schockgefroren. 

Für ein Geschäft auf dem 

Lande sind erstaunlich viele Mitarbeiter 

da, die ohne Hektik, plau- 

FOTOS: TAHSIN ÖZEN (3) 

Technische Beratung liegt Markus Schneider im Blut, um die Verkaufsleitung und die Hühner kümmert sich Partnerin Elisabeth Albert.

Fürs Shoppen bei Maritimo sollte man sich schon ein bisschen Zeit nehmen, stöbern könnte man auf 500 m 2 den ganzen Tag. 

dernd und lachend eine offenbar 

gerade erst eingetroffene Lieferung 

in alle Richtungen der 500 m 2 

großen Verkaufsfläche verteilen. 

DIE MISCHUNG MACHT’S 

„Diese Jacke besteht sogar zu 98 % 

aus recycletem Kunststoff “, erklärt 

Verkäuferin Alexandra. Ich bin ihr 

dankbar für ihre Engelsgeduld, 

habe ich ja dieses Produkt eines 

norwegischen Herstellers (nach 

einigen anderen) jetzt doch schon 

zum dritten Mal anprobiert. Sitzt, 

passt und hat Luft – gekauft! 

Die dazu passende Hose will mir 

aber so gar nicht passen. Ob ich ein 

Marken-Junkie sei, fragt Alexandra 

freundlich nach. Natürlich nicht, 

aber die Qualität sollte schon stimmen, 

es geht ja schließlich um die 

nächsten zehn Jahre … 

So klappt es mit der schwarzen 

Hose eines deutschen Herstellers 

auf Anhieb. Den Zuschlag erhält 

sie aber erst, nachdem ich zwei 

weitere farbige Beinkleider übergestreift 

habe. 

Es folgt ein Streifzug quer durchs 

Geschäft, dessen Sortiment das 

Herz eines jeden Yachties höher 

schlagen lässt. In der Elektroabteilung 

mache ich Halt vor einem 

namhaften Inverter-Hersteller. 

„Die haben echt tolle Lösungen 

und die Batterie-Management-Systeme 

sind top optimiert für das Zusammenspiel 

von z. B. Solar-Paneel, 

Landstrom, Lithiumbatterie, Starterbatterie, 

Lichtmaschine usw. – 

und alles steuerbar übers Smartphone!“, 

schwärmt Markus 

Schneider. 

Die Begeisterung für Elektround 

Schiffstechnik ist dem Geschäftsführer 

ins Gesicht geschrieben, 

und so bekomme ich als Laie 

wertvollen Gratisunterricht in 

Sachen Stromversorgung und 

Netz sicherheit an Bord. 

KASSABON UND 

EIERSCHACHTEL 

An der Kassa bestätigt sich meine 

Meinung: Wer meint, dass online 

gekauft billiger ist, irrt! Selbst wenn 

„ Das Schöne ist, dass 

Kunden aus nahezu jeder 

Branche bei uns einkaufen.“ 

Markus Schneider, Geschäftsführer Maritimo 

es ein paar Euro mehr wären – 

ein direkter Ansprechpartner, 

die professionelle Beratung und 

das persönliche Service sind 

jeden Cent wert. 

Und dann noch das gewinnende 

Lächeln von Verkaufsleiterin 

Elisabeth … – ja klar, 

gerne dürfen es auch noch zehn 

Eier frisch von ihren Freilandhennen 

sein! 

 

Große Crew im Dienste der Kunden 

Nur wenige Fahrminuten von Wien entfernt ist mit Maritimo ein erlesenes 

Fachgeschäft für Yachtzubehör zu Hause. Das Portfolio ist breit gestreut – von 

Niroschrauben und Schäkeln über Leinen und Fender bis 

zur Bekleidung und Sicherheitsausrüstung u. v. m. reicht 

die Produktpalette. Das Angebot umfasst zudem Schlauchboote, 

Anhänger und Außenbordmotoren inklusive 

Ersatzteile. 

Acht Mitarbeiter stehen im Geschäft für individuelle Beratung 

zur Verfügung, sämtliche Produkte (und mehr) können 

aber auch im Onlineshop auf der Homepage eingesehen 

und gekauft werden. 

Wer lieber im neuen Maritimo-Katalog blättern will, kann 

diesen per E-Mail gratis zu sich nach Hause bestellen. 

Maritimo GmbH, Gewerbestraße 16, 2102 Bisamberg, 

Tel. +43 (0) 2262 627 05, E-Mail: shop@maritimo.at 

è www.maritimo.at 


Griechenland/Südliche Kykladen 

Weißblaue 

Geschichten 

Wem beim Stichwort Griechenland zuallererst weiß gekalkte Gebäude vor indigoblauem Meer 

einfallen, der hat mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit ein Foto der Kykladen vor dem inneren Auge. 

Beim Segeln in einer der bekanntesten Inselgruppen der Ägäis trifft man aber nicht nur auf Bilder 

wie aus dem Prospekt, sondern vor allem auf überraschende Vielfalt – von einsamen Traumbuchten 

über stille Fischerdörfer bis hin zur Partyinsel. 

Text und Fotos MARKUS SILBERGASSER, WWW.UNTERSEGELN.EU 

18 4/2022 

Santorin, ein Bild 

von Griechenland.

Worüber man redet, 

wenn man von den 

Kykladen spricht? 

Über spektakuläre 

Meereslandschaften, Strände in 

allen Farben und Formen, Zuckerwürfelarchitektur, 

pittoreske Dörfer, 

weiße Kirchen mit blauem 

Gupf als Kuppel und natürlich 

über Tempel, mythologische Orte 

oder Paläste, die bis in die Antike 

zurückreichen. 

Über einen einzigen Kamm 

scheren lässt sich der kreisförmige 

Archipel, der das Zentrum der 

Ägäis bildet, allerdings nicht. Obwohl 

die Inseln doch recht nahe 

beieinander liegen, besitzt jede 

ihre ganz eigene Geschichte und 

ihr eigenes Flair. Es gibt mehr als 

200 kykladische Inseln, 33 davon 

sind bewohnt, wir tun also gut 

daran, uns für diesen Bericht auf 

einen, nämlich den südlichen Teil 

einzuschränken. 

Wir beginnen im Westen in 

Milos, hüpfen dann nur ca. 70 Seemeilen 

lang Insel für Insel Richtung 

Osten bis nach Amorgos, um 

schließlich weiter südwärts nach 

Anafi und Santorin zu segeln. 

MILOS, DIE 

ABWECHSLUNGSREICHE 

Allein auf Milos kann man viele 

Tage zum Entdecken einplanen. 

Am besten erkundet man die Insel 

ohnehin per Boot, denn zahlreiche 

der schönen Buchten, Höhlen und 

Strände sind nur per Seeweg erreichbar. 

Die vulkanische Vergangenheit 

der Kykladeninsel hat uns 

eine schillernde Reihe von Stränden 

und eine spektakuläre Aussicht 

auf Klippen und Felsformationen 

beschert, von denen viele die Farben 

der darin enthaltenen Mineralvorkommen 

aufgenommen haben. 

Milos blieb bisher weitgehend 

vom Massentourismus verschont, 

gerade das macht auch den Reiz 


Südliche Kykladen 

der Insel aus. Hier kurz einige 

Highlights: 

– Die bunten Fischerhäuser von 

Klima (sehr fotogen, gerade 

abends zum Sonnenuntergang 

leuchten die Farben ganz besonders 

schön). 

– Das stille Fischerdorf Firopotamos 

(ideal für einen Badestopp, 

smaragdgrünes, glasklares Wasser, 

gut haltender Sandgrund). 

– Die Mondlandschaft von Sarakiniko 

(bekannteste Sehenswürdigkeit 

der Insel, liegt direkt 

am Meer. An Tagen mit wenig 

Wind aus Nord kann man vor 

den bizarren weißen Felsformationen 

ankern und außerhalb 

der Saison oder früh am Morgen 

auch mit dem Dingi anlanden). 

– Der kleine, charmante Ort Apollonia 

(geschützte Ankerbucht, 

innen mit immer mehr Bojen 

besetzt, außen frei zu ankern, 

viele gute Tavernen). 

– Die alte aufgelassene Schwefelmine 

im Südosten (geisterhafte 

Industrieruine, Ankerplatz vor 

dem Sandstrand Thiorichia) 

– Die Piratenbucht Kleftiko (beeindruckende 

Klippen und Felsgrotten, 

leider auch zu gut von 

Tagesausflugsbooten besucht) 

– Adamas, das Zentrum des touristischen 

Lebens (idealer Ort, 

um seine Bordvorräte wieder 

aufzustocken). 

– Plaka, der offizielle Hauptort 

von Milos (enge Gassen mit Cafés, 

Souvenirläden und Tavernen). 

Traumhafte Ankerplätze 

und tiefblaues Meer rund 

um die Insel Poliegos. 

Heute kommen immer mehr und 

mehr betuchte Besucher auf die abgelegene 

Insel mit schroffer Schönheit 

und entspanntem Lebensrhythmus. 

Ein schönes, langgezogenes 

Eiland, das sich auch hervorragend 

zum Wandern anbietet. Gerne ankern 

wir dort an der Südwestküste, 

am sandigen Ankergrund vor dem 

Agkali Beach, mit mehreren Tavernen 

in der Bucht. 

Kleine Kykladen, nur 

vier der rund 30 Inseln 

sind bewohnt. 

SIKINOS, DIE EINFACHE 

Wer die Stille und das einfache und 

ursprüngliche Griechenland sucht, 

sollte einen Stopp auf Sikinos einplanen. 

Im Südosten der gebirgigen 

Insel vor dem kleinen Fährhafendorf 

Alopronia kann man vor Anker 

gehen und vom überschaubaren 

Dorf aus mit dem Inselbus in 

den Hauptort Sikinos hinauffahren. 

Dort ist ein authentisches Kykladendorf 

mit nur ganz wenigen 

POLIEGOS, DIE BLAUE 

Auf der sehr kargen, felsigen Insel 

leben nur zwei Ziegenhirten. Besucht 

wird Poliegos nur von Tagesausflügern 

aus Milos und einigen 

Seglern, die sich über traumhafte 

Ankerplätze und ein tiefblaues 

Meer freuen dürfen. 

FOLEGANDROS, DIE BETUCHTE 

Bis vor ein paar Jahren war Folegandros 

noch ein gut gehüteter Geheimtipp 

im Herzen der Kykladen. 


Makronissos 

Andros 

Kea 

Yiaros 

Tinos 

Syros 

Mykonos 

Dragonissi 

Kythnos 

Rinia 

Delos 

Serifopoula 

Myrtoisches Meer 

Serifos 

Sifnos 

Antiparos 

Paros 

Naxos 

Donousa 

Kamares 

Koufonissi 

Felsenkloster Chozoviotissa 

auf Amorgos. 

Antimilos 

Kimolos 

Poliegos 

Milos 

Folegandros 

Sikinos 

Iraklia Schinoussa Amorgos 

Ios 

Tavernen zu entdecken, das bis 

dato nur ganz wenig vom Tourismus 

infiziert wurde. 

IOS, DIE LAUTE 

Die legendäre Partyinsel steuert 

man gerne als sicheren und günstigen 

Hafen an. Dort findet man 

neben einem recht gut sortierten 

Supermarkt auch eine Bäckerei, 

mehrere Cafés und auch gute 

Tavernen, sodass man gerne auch 

einen Stopp, komplett ohne Party 

machen zu wollen, einlegen kann. 

Rund um die Insel gibt es auch 

mehrere schöne Ankerbuchten; der 

wohl schönste Sandstrand namens 

Manganari befindet sich ganz im 

Süden. 

KLEINE KYKLADEN, DIE KARGEN 

Von den rund 30 winzigen, eng 

beieinander liegenden Eilanden 

und Felsenriffen sind vier Inseln 

ständig bewohnt – ideal für 

Naturliebhaber und Individualreisende, 

die noch das ursprüngliche 

Griechenland suchen. 

Man findet dort bestimmt seine 

ganz persönliche Ankerbucht. Von 

ganz abgelegen ohne jegliche Infrastruktur 

bis zu Plätzen mit sanftem 

Tourismus und echten griechischen 

Tavernen, wo man noch in 

der Küche in die verschiedenen 

Töpfe schauen darf. 

Santorini 

Anafi 

Kretisches Meer 

Viel los in der 

Piratenbucht Kleftiko. 

Zu Besuch im 

kunterbunten Klima. 

Viele Hotspots auf 

Milos gilt es auf dem 

Seeweg zu entdecken. 

Aufgelassene 

Schwefelmine auf Milos. 

Zu Besuch im Felsenkloster 

Chozoviotissa. 

Mondlandschaft 

von Sarakiniko. 


Südliche Kykladen 

Sicherer Hafen mit 

guter Infrastruktur 

auf Ios. 

„ Es gibt mehr als 200 kykladische Inseln, 

nur 33 davon sind ständig bewohnt.“ 

So schmeckt das 

Meer auf Santorin. 

Mobilität auf vier 

Hufen in Santorin. 

Santorin, Refugium 

für Touristen. 

AMORGOS MIT DEM KLOSTER 

Das bekannte Felsenkloster Chozoviotissa 

ist Grund genug, um in Amorgos 

anzulegen. Am besten den Hafenort 

Katapola ansteuern, wo man entweder 

wie in Griechenland üblich direkt an 

der Mole römisch-katholisch anlegen 

kann oder vor dem Hafen in der Bucht 

vor Anker geht. 

ANAFI, DIE KLEINE SCHWESTER 

SANTORINS 

Die Insel Anafi liegt trotz der Nähe zu 

Santorin fernab der ausgetretenen Besucherpfade 

der Kykladen. Eine weitere 

Insel mit noch wirklich sanftem Tourismus 

und sehr hochwertiger Küche 

hoch oben am Berg. Wer dieser Insel 

einen Besuch abstatten möchte, ankert 

am besten auf der Südseite östlich vom 

Hafenort Agios Nikolao. 

SANTORIN, DIE BERÜHMTE 

Segler zieht diese Kultinsel eigentlich 

weniger an, vermutlich mangels 

brauchbarer Ankermöglichkeiten. Die 

ausgelegten Bojen, die zu einem Stopp 

animieren, sind leider alle privat und 

dürfen nur von den Tagesausflugsbooten 

benutzt werden – da helfen die 

Skipper der vielen Touristenboote auch 

gut zusammen und wehren vorbeikommende 

und oft ein wenig hilflos 

wirkende Skipper gekonnt ab. 

Wenn man aber freundlich fragt und 

versichert, nur kurz für einen Badestopp 

festmachen zu wollen, bekommt 

man oftmals auch die Erlaubnis dafür. 

Gute und auch wirklich nutzbare Ankerplätze 

gibt es nur im Süden der 

Insel, beginnend vor dem Black Beach 

über den White und Red Beach bis zur 

Marina Vlichada. 

Inzwischen kenne ich Santorin schon 

sehr gut und mir persönlich gefällt der 

im Norden liegende Ort Oia mit den in 

den Berghang gebauten weiß getünchten 

Häusern, Kirchen mit blauen Kuppeln 

und herrlichem Blick auf die gesamte 

Caldera am besten. 

 

Segeln in den Kykladen 

Jede Insel hat ihren eigenen Reiz, leider kann 

man wegen Wind und Wetter oftmals nicht alle 

geplanten und gewünschten Spots ansteuern – 

Flexibilität ist beim Segeln in den Kykladen oft 

gefragt. Das anspruchsvolle Revier würde ich nur 

fortgeschrittenen Seglern empfehlen, da es nur 

sehr wenige gut geschützte Häfen gibt, dafür 

meist viel Wind. 

Meltemi. Die südlichen Kykladen gelten über 

die gesamte Segelsaison als sehr windsicher. 

Typisch ist der gerade über die Sommermonate 

sehr stark ausgeprägte Nordwind „Meltemi“, der 

von Ende Juni bis Mitte September oft tage- und 

auch nächtelang kontinuierlich mit sechs bis 

neun Windstärken vorherrschend sein kann. 

Allgemeine Tipps zum Segeln. Ein Drittel der 

ver fügbaren Zeit mit dem Wind Richtung Süden 

einplanen, die restlichen zwei Drittel der Zeit für 

das Aufkreuzen gegen den Wind. Achtung: Das 

Segeln gegen den Wind kann in der gesamten 

Ägäis durch eine sehr kurze, aber steile Welle 

sehr fordernd für die gesamte Crew und das 

Schiff sein. 

Chartermöglichkeiten. Auf den Inseln Paros 

oder Mykonos gibt es klassische Bareboat-Charterangebote. 

Mit etwas Glück vielleicht auch vereinzelte 

Yachten in Santorin, Milos oder Syros, 

dort aber in der Regel nur inklusive Skipper. 

Bei einem mehrwöchigen Törn kann man die 

beschriebenen Plätze auch gut von Lavrion, 

Kos oder Rhodos aus ansteuern. 


Yacht mit 

Liegeplatz 

KOMBIANGEBOT. In Lignano Sabbiadoro 

betreibt Euro Sail Yacht nicht nur die 

Marina Punta Faro, sondern vertreibt 

dort auch Segelyachten von Dufour, was 

zu angenehmen Symbiosen führen kann. 

Zum Beispiel: eine brandneue, sofort 

verfügbare Dufour 470 GL mit drei Kabinen 

und zwei Bädern, bei der im Preis 

Dufour sucht Eigner. 

(€ 485.500,– ohne MwSt.) ein Jahr Liegeplatz 

und sechs Monate Liegeplatzservice 

inkludiert sind. 

è www.eurosailyacht.com 

ÜBER 

JAHRE 

Zum Geburtstag das Beste 

FLAGGSCHIFF. Zwanzig Jahre Absolute! 

Zum Jubiläum beschenkt sich die Werft 

aus Podenzano mit einem neuen Flaggschiff, 

der Navetta 75, die mit 22,82 m 

schon fast Superyacht-Größe erreicht. 

Luxuriös ist das Ambiente mit den großen 

Fenstern und hohen Räumen aber allemal. 

Die Eignerkabine am Bug besitzt 

einen eigenen Zugang, dazu kommen 

noch zwei Doppelkabinen, eine Zweibettkabine 

sowie eine Dreibettkabine für die 

Crew. Flybridge und Cockpit sind mit 

modu laren Möbeln ausgestattet. Zusätzlich 

zu den beiden Steuerständen innen 

und auf der Flybridge sind zwei weitere 

Fahrkonsolen in strategischer Position 

vorhanden. Motorisierung: zwei Volvo 

Penta D13 mit jeweils 1.000 PS. 

è www.baotic-yachting.com 

Navetta 75 (22,82 m). 

„ Besser ist es, sich vom Sturm in den ersten besten 

Hafen werfen zu lassen, als in einer Meeresstille 

mitten auf der See zu verschmachten.“ 

Gotthold Ephraim Lessing (1729–1781), deutscher Schriftsteller 

Frischer Wind am Attersee 

Sind Sie bereit 

zum Inselhüpfen 

auf den 

Kykladen? 

Hier informieren 

Richard (l.) und 

Bernhard sind AYSAIL. 

NEUERÖFFNUNG. Seit April 2022 

versprechen Bernhard Strauch und 

Richard Hauck mit AYSAIL Yachtservice 

am Standort in Seewalchen 

Top-Service rund um Segel- und Motorboot. 

Ziel der beiden ist es, dank 

ihrer 25 Jahre Berufserfahrung und 

eines dicht geknüpften Netzwerks 

komplexe Themen und Herausforderungen 

im Bereich Segel- und Wassersport 

zeitnah und kosteneffektiv zu 

lösen. Unterstützend an Bord ist auch 

der österreichische Offshore-Segler 

und Golden-Globe-Racer Michael 

Guggenberger. 

è www.aysail.com 

www.argos-yachtcharter.de/s/o7-22 

+49 (0) 611 - 66 05 1 

mail@argos-yachtcharter.de 

www.argos-yachtcharter.de

Portugal 

Wellen- 

Paradies 

Portugal zählt über 830 Küstenkilometer, die direkt vom Atlantik bespielt werden, 

teilweise mit bis zu 30 Meter hohen Wellen. Kein Wunder also, dass zahlreiche 

Küstenabschnitte von der Algarve bis zu den entlegenen Stränden in der Region 

Norte zum Mekka für Surfer jeglicher Passion avanciert sind. 

Text TAHSIN ÖZEN 


FOTO: SW_FOTO/SHUTTERSTOCK.COM 

Traumhafte Windverhältnisse 

bei fast ganzjährig 

milden Temperaturen und 

die feinen Sandstrände 

Portugals mit beeindruckenden 

Wellen sind die Essenzen, die eine 

nahezu magische Anziehungskraft 

auf Surfer aus aller Welt bewirken. 

Das beweisen nicht nur die internationalen 

Wassersportbewerbe, 

sondern auch die vielen professionellen 

Surf-Camps, die an dieser 

Ecke des Atlantiks ihre Zelte aufgeschlagen 

haben. Offen sind diese 

nicht nur für Profis, auch Anfänger 

finden hier ideale Bedingungen, 

um sich dem Ritt auf der Welle 

zu stellen. Ob beim Surfen oder 

Windsurfen, Body boarden oder 

Kite surfen – hier geht man jedenfalls 

durch die gute Schule. 

SURFEN RUND UM LISSABON 

So genießen nördlich der Hauptstadt 

die Surf-Reviere des Fischerdörfchens 

Ericeira einen ausgezeichneten 

Ruf. Die Strände São 

Lourenço, Pedra Branca, Cave, 

Crazy Left, Coxos, Reef und Ribeira 

d’Ilhas sind ideal für Einsteiger 

und Fortgeschrittene, die hier im 

ersten Weltsurfreservat Europas 

ihre Grenzen ausloten können. 

Windsurfer finden nicht nur, 

aber besonders in den Sommermonaten 

am Praia do Guincho 

nahe Cascais ein wahrhaft königliches 

Revier vor. Dieser Strand 

diente übrigens auch als Kulisse 

für den Film „James Bond 007 – 

Im Geheimdienst Ihrer Majestät“. 

BESCHAULICH IM NORDEN 

Auf ganzjährig konstante Winde 

und Wellen treffen Kite- und 


Portugal 

„ 2013 brach Garret McNamara seinen 

eigenen Rekord, als er eine 30 Meter 

hohe Welle entlang der Küste von 

Nazaré surfte.“ 

Die Region um Ericeira ist das 

erste Weltsurfreservat Europas 

und das zweite weltweit. Als 

ihr Wächter thront eine Surfer- 

Statue des Bildhauers José 

Queiroz über dem Strand von 

Ribeira d’Ilhas. 

Sport-Event „Longboard 

Pro“ in Espinho. 

Wingsurfer an den etwas entlegeneren 

(und daher weniger stark 

von Touristen frequentierten) 

Küsten in der Region Norte rund 

um die Hafenstadt Matosinhos. 

Der strahlend weiße Sandstrand 

Praia da Cabedelo gilt als Geheimtipp 

unter Insidern, aber auch der 

acht Kilometer lange und für seine 

magischen Wellen sehr geschätzte 

Dream Sea Surfcamp 

im Nationalpark. 

Mona Surfschule am 

Praia da Guincho. 

Strand von Espinho südlich von 

Porto ist ein noch vergleichsweise 

beschauliches Dorado. 

Der bei moderaten Verhältnissen 

sogar bei Schwimmern beliebte 

Praia de Baía gilt als Austragungsort 

für hochkarätige Sportveranstaltungen 

mit viel Publikum. Wer 

also zeigen will, was er kann, wird 

hier ganz bestimmt glücklich. 

Surfin’ Portugal 

Internationale Sportevents 2022 

19.–26. 7., Vilamoura: 420/470 Junior European 

Championship (Segeln). 

13.–28. 8., Vilamoura: ILCA Youth & U21 World 

Championship (Segeln). 

30. 8.–4. 9., Praia de Baia, Espinho: Women’s & 

Men’s Junior Tour (Surfen). 

3.–4. 9., Praia de Baía, Espinho: Longboard Pro 

Espinho (Surfen). 

1.–9. 10., Riberia d’Ilhas, Ericeira: EDP Vissia Pro 

Ericeira und Women’s & Men’s Challenge (Surfen). 

1. 11.–31. 3., Nazaré, Leiria: TUDOR Nazaré Tow 

Surfing Challenge, Men’s Big Wave (Surfen). 

15.–18. 12., Vilamoura: 5th Portugal Grand Prix, 

Nacra 17, 49er/FX, IQFoil, ILCA (Segeln). 

Camps & Schulen. Pure Surfcamps Portugal bieten 

zahlreiche Ausbildungs- und Übernachtungsmöglichkeiten 

an den schönsten Desti nationen Portugals an. 

è www.puresurfcamps.com 

SUPERTUBOS 

Genau in der Mitte der Atlantikküste 

Portugals treffen die höchsten 

Wellen auf Land. Am Lagido- 

Strand beispielsweise, oder am 

Praia do Medão in Peniche, der 

berüchtigt für seine Supertubos ist. 

Röhrenwellen, die im Rahmen der 

World Surf League Tour voll ausgekostet 

werden. 

Im Naturpark Sudoeste Alentejano e Costa Vicentina 

ge legen. Unterbringung in einfachen Zelten oder komfortablen 

Glamping-Tents. 

è www.dreamseasurfcamp.com/portugal 

Kurse für Änfänger und Fortgeschrittene, Unterbringung 

in 2er- und 5er-Zimmer oder Appartements (max. 4 Per 

sonen max.). 

è www.mellowmove.com/surfcamp-portugal 

Am Praia da Guincho ist die SB Kitesurfing School 

beste Adresse für angehende Kitesurfer und Wingfoiler – 

Surfer sind in der Mona Surf School gut aufgehoben. 

è www.sbkiteboarding.com 

è www.moanasurfschool.com 

Surfunterricht wahlweise in Carcavelos, am Praia da 

Guincho oder Praia Grande. 

è www.surfcascais.com 

FOTO: DREAMSURFCAMP (1), D. POULLENOT/WSL (1), SHUTTERSTOCK.COM – SERGIO GB (1), ANDREVIC 98 (1), WIRESTOCK CREATORS (1), AMAZING TRAVEL (1), PAWEL KAZMIERCZAK (1) 


9° 10‘ W 

VIANA DO CASTELO 

PRAIA DA CABEDELO 

MATOSINHOS 

PORTO 

ESPINHO 

Kite & Surf am Praia do Guincho. 

PRAIA DO NORTE 

NAZARÉ 

LAGIDO 

PENICHE 

PRAIA DOS SUPERTUBOS 

Portugal 

Monsterwelle am Praia do Norte. 

Mild im Sommer, wild im 

Winter: Praia do Amado. 

PRAIA DE SÃO LOURENÇO 

PRAIA DE RIBEIRA D’ILHAS 

PRAIA PEDRA BRANCA 

PRAIA DO GUINCHO 

ERICEIRA 

LISSABON 

38° 43’ N 

Am Praia do Norte in Nazaré 

verharren sogar die Besten der 

Besten in Ehrfurcht, ehe sie sich 

auf die bis zu 30 Meter hohen 

Monsterwellen wagen. 

2011 schaffte es der US-Amerikaner 

Garret McNamara ins Guinness-Buch 

der Rekorde, als er in 

Praia do Norte auf einer 23,8 Meter 

hohen Welle surfte. Zwei Jahre später 

brach er seinen eigenen Rekord, 

als er eine 30 Meter hohe Welle 

entlang der Küste von Nazaré zähmen 

konnte. Aber keine Sorge, es 

gibt auch ruhigere Strandabschnitte 

für Anfänger mit guten Surfschulen 

und Camps in der Region. 

EXPEDITION SÜD 

Im Alentejo ist das Revier zwischen 

Troia und Sines ein Toptipp für Individualisten. 

Unberührte Buchten 

mit feinen Sandstränden zu Füßen 

steiler Felswände gibt es viele, z. B. 

im Parque Natural do Sudoeste 

Alentejano e Costa Vicentina. 

An dem für seine starke Brandung 

bekannten Strand Praia dos 

Atlantik 

PRAIA DOS 

AIVADOS 

TRÓIA 

SINES 

ZAMBUJEIRA 

PARQUE NATURAL DO 

SUDOESTE ALENTEJANO 

E COSTA VICENTINA 

ALJEZUR 

PRAIA DA ARRIFANA 

PRAIA DA CORDOAMA LAGOS 

PRAIA DO AMADO 

SAGRES 

FARO 

Werner Ober GmbH Werner & Werner Co Ober KG 

GmbH Ober & GmbH Co KG& Co KG 

Yachtelektronik 

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Portugal 

Genussrevier Sagres. 

Supertubo am Praia do Medão. 

Das Surfer-Museum in der Festung St. Michael zeigt auch, 

wie in Nazaré die größten Wellen der Welt entstehen. 

„ Das auf einer Landzunge ruhende Sagres kann auf der einen Seite mit 

ruhigem Wasser, auf der anderen mit dem offenen Ozean aufwarten.“ 

Aivados in Odemira erfreuen 

sich Surfer aller Leistungsklassen. 

Jedoch ist er nur mit dem Auto 

über Schotterwege erreichbar. 

Der Strand von Zambujeira im 

Süden des Alentejo gilt als besonders 

windgeschützt und ist ein einfach 

schönes Revier für Genießer. 

ALGARVE FÜR ALLE 

Die Qual der Wahl hat man als 

Surfer zwischen Aljezur an der 

Westküste und Faro im Süden. 

Das auf einer Landzunge ruhende 

Sagres beispielsweise kann auf der 

einen Seite mit ruhigem Wasser 

und auf der anderen mit dem offenen 

Ozean aufwarten. 

Auch die Wahl der Jahreszeit 

spielt eine bedeutende Rolle. So 

finden an den Stränden von Beliche, 

Tonel oder Praia do Amado in 

Carrapateira Anfänger im Sommer 

beste Bedingungen vor, während 

Profis in der rauen See im Winter 

auf Riesenwellen reiten. Weiter 

südlich ist der Praia da Cordoama 

ein ideales Einstiegsrevier. 

Gut geschützt vor den kalten 

Nordwinden sind Rookies an der 

Praia da Arrifana. Der erhabene 

Blick von der kahlen Burgruine 

Ribat eröffnet dem Betrachter, mit 

welcher Kraft und Schönheit der 

Atlantik auf die Küsten Portugals 

trifft. 

 

Victor’s Portugal Malveira-Guincho 

Top-Tipp für Individualisten. Rund 25 Kilometer westlich 

von Lissabon betreibt die Victor’s Group unter der 

Leitung von Geschäftsführerin Susanne Kleehaas, die an 

der Costa do Sol ein zweites Zuhause gefunden hat, eine 

luxuriöse Ferienanlage. 

24 Villen für gehobene Ansprüche. Die 19 Gartenvillen 

und fünf Poolvillen bieten ganzjährig Platz für bis acht 

Personen in absoluter Privatsphäre, sind individuell nach 

bestimmten Farben und Themen eingerichtet und verfügen 

teils über einen Privatpool. Das in exklusiver Ruhelage 

mitten im Grünen gelegene Ferienparadies ist nur ein paar 

Minuten von den traumhaften Sandstränden wie der Praia 

da Guincho entfernt. Die hauseigenen Garagen bieten zudem 

ausreichend Platz für Surfer-Ausrüstung oder ähnliches 

Wassersport-Equipment. 

Sehenswert. Von diesem exklusiven Domizil aus lässt 

sich die Westküste Portugals perfekt erkunden. So sind 

die Hauptstadt Lissabon, der Nobelbadeort Estoril mit 

seinen herrschaftlichen Villen und das UNESCO-Welterbe 

Sintra mit seinem märchenhaften im maurischen und 

manuelinischen Stil erbauten Nationalpalast nur wenige 

Autominuten von den Villen entfernt. 

è www.victors-portugal.com 

FOTO: BARBARA HEINZ (1), PAUL MUKIAN (2), SHUTTERSTOCK.COM – THINAIR (1), JOYFULL (1), BENNY MARTY (1) 


Spinera SUP Light 9.1 

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Trendsport 


Im Höhenflug 

Die Bretter, die neuerdings die Wassersportwelt bedeuten, erobern selbst unsere alpinen Breiten. 

Surfen, Foilen oder einfach nur Stand-Up-Paddeln sind heimisch geworden auf Österreichs Seen 

und Flüssen, ja sogar mitten in der Stadt. Ein Streifzug. 

Text ROLAND REGNEMER 

Der Trend der letzten Jahre 

zum Urlaub daheim sorgte 

für Bewegung und gesunden 

Innovationsdruck, 

an bekannten Wassersport-Destinationen 

wurde in Qualität und 

Angebotspalette investiert und 

zahlreiche neue Erlebnisse wurden 

geschaffen. Das ist nicht zuletzt 

den Entwicklungen der Board- 

Industrie geschuldet, die sich in den 

letzten Jahren laufend neu erfindet. 

SUP-YOGA AM SEE 

Wer es ruhiger angehen will, fährt 

rund eine Stunde an den Ottensteiner 

Stausee nordwestlich von 

Wien. Bisher gab es hier einen 

Bootsverleih neben Campingplatz 

und Ferienwohnungen. 

Seit Kurzem betreibt die ursprünglich 

aus dem Burgenland 

kommende Segelschule boats2sail 

hier auch ein neu aufgestelltes 

Wassersportzentrum mit modernen 

Angeboten für Bootsfahrer 

und Board-Enthusiasten. 

Die Kulisse ist beeindruckend, 

nicht umsonst ist von Fjorden und 

Klippen die Rede, die es dort zu 

entdecken gilt. Wer die Abgeschiedenheit 

und Ruhe des Waldviertels 

noch mehr verinnerlichen will, 

bucht eine SUP-Yoga-Einheit auf 

dem Wasser. 

SKIPPERN AM SIMULATOR 

Doch auch mitten in der Großstadt 

tut sich einiges. Abseits der traditionellen 

Segelschulen an der Alten 

Donau gibt es in der Marina Wien 

im Seefahrtszentrum neben der 

theoretischen Ausbildung auch die 

Möglichkeit, auf einem Yacht-Simulator 

das erste Trockentraining zu 

absolvieren. Nur wenige Schritte 

weiter liegt eine umgebaute Dehler 

Duetta 860 vor Anker. Hafenmanöver 

sowie Crew- und Skippertrainingseinheiten 

können „after work“ 

und per Anreise mit der U-Bahn 

ohne stundenlange Autofahrt an 

die Adria absolviert werden. 

SURFEN AUF DEM FLUSS 

Doch da geht noch mehr. Mittendrin, 

also zwischen Alter Donau 

und Donau, an der Neuen Donau, 

wurde unterhalb der Reichsbrücke 

ein Spot wiederentdeckt, der in den 

Actionreiches 

Wingfoilen auf 

dem Traunsee, 

entspanntes SUP’n 

zum Yoga auf dem 

Ottensteiner See. 

FOTO: STEFAN SPIESSBERGER/PROFS (1), HEIUKI (2), KARL ALLEN LUGMAYER/SHUTTERSTOCK.COM (1) 


Sport und Spaß beim Surf 

Opening auf dem Neusiedler See. 

SUP-Training mit boats2sail 

auf der Alten Donau in Wien. 

Urbane Wassersport-Oase 

„Vienna City Beach“. 

1980er-Jahren schon für Aufmerksamkeit 

sorgte: Am „Vienna City 

Beach“ teilen sich Kite-Surfer, 

Windsurfer und Wingsurfer den 

schmalen Wasserstreifen. 

Wer hin und wieder dort vorbeikommt, 

sieht nicht nur richtig gute 

Bord-Sportler, sondern mit Tom 

Zajac, dem Olympia dritten von Rio 

2016, regelmäßig auch einen Sport- 

Promi. Er geht dort seiner neuen 

Leidenschaft, dem Wing foilen, 

nach. Womit wir nahtlos den 

Übergang zum nächsten Kapitel 

beschreiten. 

ALLES, WAS FLÜGEL HAT 

Die Surf-Branche bebt, nein fliegt. 

Der Trend der letzten Jahre setzt 

sich auch heuer fort. Bretter brauchen 

Flügel unten dran, das zählt. 

Was oben drauf ist, unterliegt dem 

Zeitgeist. Und der zeigt aktuell 

ganz klar in Richtung Wingsurfen. 

„Vor zwei Jahren hat es noch so 

ausgesehen, dass Windsurfen mit 

Foils unsere Seen erobern wird. Das 

hat sich mit dem ,Wing‘, also dem 

Drachenflug-ähnlichen Segel, das 

man ohne Mast in der Hand hält, 

erledigt“, erklärt Chris Sammer, 

Szene-Urgestein und Vertriebsleiter 

bei Boards and More. 

Es ist vor allem die Flexibilität 

und der vergleichsweise einfache 

Einstieg in das Wing-Surfen. Beim 

traditionellen Surf Opening auf 

dem Neusiedler See Anfang Mai 

konnte jeder mit einem großen 

SUP-Board und einem kleinen 

Wing erste Meter übers Wasser 

zurücklegen. 

Das gesamte Equipment passt 

übrigens problemlos in einen etwas 

größeren Rucksack, das Foil wird 

für die Reise in handliche Teile zerlegt, 

das Board wird einfach auf 

den Rucksack draufgeschnallt. 

Das Foilen ist dann natürlich 

koordinativ deutlich anspruchsvoller, 

eröffnet aber völlig ungeahnte 

Erlebnisse auf dem Wasser: „Selbst 

Wellen auf dem Neusiedler See 

bringen beim Vorwind genug Schub 

FOTOS: ALEX LANG, BOATS2SAIL, KITE2FLY, LAKEVENTURE, VIENNA BEACH CLUB 


Lakeventure: Wing- und … 

aufs Foil, dass man de facto ohne 

Windkraft und Anstrengung über 

das Wasser gleitet“, so Sammer. 

Dazu benötigen erfahrene Wing- 

Surfer viel weniger Platz als Windund 

Kite-Surfer – mit und ohne 

Foil unten dran. 

Darum findet man auf der Neuen 

Donau in Wien eine mittlerweile 

eingeschworene Szene – einzelne 

Wing-Surfer sind zudem auf 

zahlreichen Ziegel- und sonstigen 

Teichen zwischen Münchendorf 

und dem Waldviertel zu sehen. 

SPORT IM WELTFORMAT 

Auch auf Profiebene hat sich einiges 

getan. Seit letztem Jahr gibt es in 

den Disziplinen Freestyle und Race 

eine World Tour. Auf dem Traunsee 

wird im Rahmen des „Lakeventure“ 

mit dem Wing um die Wette getrickst. 

Das beflügelt das Geschäft, 

während die Windsurf-Zahlen 

abnehmen und die Kite-Zahlen 

auf gutem Niveau stagnieren. 

è www.boats2sail.com 

è www.lakeventure.at 

è www.kite2fly.com 

Sporty SUPs by Ascherl 

Kite-Surfen mit Kite2Fly bei 

Podersdorf auf dem Neusiedler See. 

Kite-Foilen auf dem Traunsee. 

Das Vorarlberger Familienunternehmen blickt auf mehrere 

Jahrzehnte Branchen-Erfahrung im Wassersport zurück. 

Im boomenden Segment der SUPs setzt Ascherl auf zwei 

Produktlinien der Marke Spinera. Sie unterscheiden sich 

in Länge und Farbe und sind für unterschiedliche Gewichtsklassen 

ausgelegt. Spinera Let’s Paddle 9’10 und Let’s 

Paddle 10’4 sind perfekte Allrounder, Spinera Supventure 

10’6 und 12’0 sind die sportliche Alternative (Doppelschichttechnologie 

mit gepresster EVA-Platte im Diamantschliff). 

Passendes Zubehör und Sicherheitsequipment sind ebenfalls 

erhältlich. 

è www.ascherl.at 

SUP aus der Dose 

Stand-Up-Paddling gilt als der perfekte 

Einstieg in den Wassersport und hat auch 

in punkto Action viel Luft nach oben. Kurz 

gesagt: SUP’n bietet allen und fast überall 

was. 

Waren Menschen auf Brettern auf dem 

Wasser in erster Linie an fernen Stränden 

und in Hochglanz-Magazinen zu sehen, 

so sind die stehenden Vertreter auf den 

„Stand Up Paddle Boards“ mittlerweile 

fast auf allen österreichischen Seen und 

einigen Flüssen zu sehen. 

„Der Trend der letzten Jahre setzt sich 

ungebrochen fort. Vor allem die breit gestreute 

Verfügbarkeit und der schnelle 

Zugang zu einfach verfügbaren Leihgeräten 

stehen aktuell im Mittelpunkt“, 

erklärt Felix Hiebeler von Heiuki, einem 

heimischen Start-up, das binnen weniger 

Monate bereits knapp ein Dutzend 

Verleihautomaten für SUPs und Kajaks in 

Österreich platziert hat. 

Der Vergleich mit Automaten für den Verkauf 

von Handy-Ladekabeln oder Ähnlichem 

hinkt, viel besser bieten sich da die 

Bioladen-Selbstbedienungscontainer oder 

die verschiedenen Leih-Scooter-Flotten in 

den Städten an. „Wir machen Bewegung 

in der Natur zu Zeiten und an Standorten 

möglich, wo es ohne die Automatisierung 

einfach nicht denkbar wäre. Die Container 

sind mit Photovoltaik-Anlagen auf dem 

Dach ausgestattet und somit völlig autark. 

Unser Hauptaugenmerk bei der Konzeption 

dieses landesweiten Projekts lag bei 

einer möglichst einfachen und kundenfreundlichen 

Bedienung – von der Buchung 

über die Abholung bis zur Rückgabe“, sagt 

Hiebeler. So gesehen eine gelungene Umsetzung 

des „Sharing-Booms“ von der 

Straße aufs Wasser. Der große Zuspruch 

gleich vom Start weg zeigt, dass das junge 

Team den Nerv der Zeit voll getroffen 

haben dürfte. 

è www.heiuki.com 


E-Boards 

Wer vom Surfen oder Snowboarden kommt, 

dem kommt die Elektromobilität gerade recht. 

Also nicht die bereifte, auf Straßen surrend 

daherkommende. Sondern jene, die es mit 

ihren Jet-Antrieben knapp unter die Wasserlinie 

geschafft hat und obendrauf ein sehr spezielles 

Surfboard antreibt. Und genau so, wie im 

Alphabet dem „E“ das „F“ folgt, ist auch der 

E-Foiler eine logische Folge des Surfboards. 

Text ROLAND REGNEMER 

Fotos CEELMEDIA / THOMAS SEMELLIKER 

E okay! 

Ein paar Sekunden Flugzeit und der 

Aufregung folgt das Glücksgefühl! 

Hochspannung am 

Baggersee: Nach einer 

kurzen Einführung … 

An einem heißen Frühsommertag 

Ende Mai 

hatten wir die Gelegenheit, 

sowohl ein herkömmliches 

E-Surfboard als auch 

ein E-Foil-Board aus dem Hause 

„Wake Up“ zu testen. Dahinter steht 

mit Alex Neuriesser ein Mann, der 

mit allen motorbetriebenen Gerätschaften 

dieser Welt seit Jahrzehnten 

vertraut ist. 

Seine langjährige Leidenschaft 

für den klassischen Motorsport 

endete jedoch weder auf den 

Rennstrecken dieser Welt noch 

auf irgendwelchen Rallye pisten. 

Er eroberte mit Jet-Skis, Motoryachten 

und Flyboards auch die 

Welt auf dem Wasser – für sich 

selbst und für seine Kunden. 

Mit den in Österreich erdachten 

und geplanten Wake Up E-Surfboards 

schlug Neuriesser in den 

letzten Jahren ein weiteres Kapitel 

auf. Nach intensivem Tüfteln und 

Testen und Beschaffen von Komponenten 

aus aller Welt wurden 

zwei Board-Typen entwickelt, deren 

gemeinsamer Nenner der Elektroantrieb 

ist. 

Als richtiges Wassersport-Fun- 

Toy kommt das Wake Up High 

Voltage Surfboard daher. Entwickelt 

und vertrieben als alternatives Beiboot 

mit höchstem Funfaktor für 

Motor- und Segelyachten, hält das 

heiße Gefährt, was es verspricht: 

richtig Spaß auf dem Wasser binnen 

weniger Minuten für jeden einigermaßen 

geübten Brettartisten. 

Auch für Einsteiger ist das erste 

Erfolgserlebnis von Anfang an in 

greifbarer Nähe, dazu muss nicht in 

die weite Welt gejettet werden. „Wir 

bieten Kurse auch wenige Kilometer 

außerhalb von Wien an, etwa beim 

IWWC, also dem Wasserskiclub in 

Raasdorf “, so Alex Neuriesser. 

NUR FLIEGEN WÄRE SCHÖNER 

Genau dort versuchten wir uns 

dann auch in der zweiten, weitaus 

diffizileren Disziplin des Boardens. 

Nach einer kurzen, intensiv-theoretischen 

Einschulung und mit einem 

Funkhelm ausgestattet ging es dann 

ab aufs Foil-Board. 

Die verbleibende Teststunde verflog 

im wahrsten Sinne des Wortes. 

Leider aber in erster Linie zeitlich, 

denn die Sekunden auf dem Foil 

des Boards waren überschaubar. 

Jedoch mehr als ausreichend, um 

das Suchtpotenzial, das dem Foilen 

in all seinen Ausprägungen innewohnt, 

zu wecken. 

Dramatisch wirkende, aber alles 

in allem ungefährliche Abläufe auf 

einem hoppelnden bis fliegenden 

Board gilt es noch zu optimieren 

bis zur Erlangung der persönlichen 

Flugtauglichkeit. 

 

è www.e-surfboard.at 

… folgt der Einstieg ins 

E-Boarden mit dem „Düsenjet“. 

Bis ins Detail durchdacht – mit oder 

ohne Foils: die Boards von Wake Up. 


Ohrenschmeichler 

MUSIK-TIPP. Haben wir schon 

erwähnt, dass unsere Cartoonistin 

Inga Beitz (bitte zurückblättern 

auf Seite 5) mit dem Puppenspieler, 

Bühnenbildner und Musiker Vassil 

Svechtarov zusammen segelt und 

lebt? Vassil hat jetzt eine feine Musik-CD 

Solche & Solche herausgebracht, 

15 Lieder auf Deutsch, ein 

Plädoyer für 

die Liebe und 

das Verständnis 

für das Anderssein 

unserer 

Mitmenschen. Erhältlich auf 

www.etsy.com und digital streambar 

auf allen gängigen Plattformen. 

è www.sturetz.eu 

Vassil Svechtarovs 

Musik weckt Fernweh 

und Meer. 

FOTO: MASARIK/SHUTTERSTOCK.COM 

Kleine, feine Extras 

CHARTER-ZUCKERL. Welches Frauerl 

oder Herrl hätte seinen Hund 

nicht gerne auf der gecharterten 

Ich darf mit! 

Yacht? Die Mitnahme von Haustieren 

ist nicht bei allen Charteragenturen 

erlaubt, bei Trend Travel 

Yachting ist das kein Problem. 

Für € 150,– dürfen Hund oder Katze 

mit auf die Yacht, allerdings muss das 

Tier bei der Buchung angemeldet 

werden. Um € 50,–/Woche kann 

s ogar eine Badeleiter für Hunde 

dazugemietet werden. 

Ebenfalls auf der Extraliste: Ein 

Stand-Up-Paddle um € 100,–/Woche 

und eine Automatik-Schwimmweste 

um € 15,–/Woche. 

è www.trend-travel-yachting.com 

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Kajak kompakt 

FALTKAJAK. Mit dem VIK 3.8 hat 

das Berliner Start-up CLR Outdoor 

ein 3,80 Meter langes, komplett faltbares 

und mit 10,2 kg extrem leichtes 

Kajak entwickelt. Der Kajaksitz ist 

zugleich die Basis eines Rucksacksystems, 

wodurch das Boot auf dem 

Rücken transportiert werden kann. 

Mit einem Packmaß von 

70 x 55 x 16 cm lässt sich 

VIK 3.8 leicht transportieren 

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Erhältlich im Globetrotter 

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Johannes Abraham 

Mit zehn Jahren warf 

der heute 30-jährige 

Johannes Abraham 

wohl ein Auge zu viel 

auf die um die Jahrtausendwende 

populären Filme und DVDs rund 

um alle Extremsportarten auf Wasser 

und auf Schnee. Es dauerte 

rund sechs weitere Jahre, ehe der 

Ebreichsdorfer sein Erspartes in 

einen Trip nach Fuerteventura investierte 

und dort auf echte Wellen 

traf. „Da war es um mich geschehen. 

In meinem Kopf drehte sich 

alles um den richtigen Swell und 

die nächste Welle“, erinnert sich 

Abraham. 

Für die Ferienwochen der folgenden 

Jahre wurde Portugal zu seiner 

zweiten Heimat. „Dort kenne ich 

wirklich fast jeden Spot die ganze 

Küste entlang.“ 

WO DIE GUTEN SURFEN 

Die letzten Jahre wurden jedoch 

für den dreifachen Medaillengewinner 

der Österreichischen Surfmeisterschaften 

zu einem Prüfstein. 

Die Pandemie sperrte ihn so wie 

viele andere heimische Wellenreiter 

im wahrsten Sinne des Wortes einfach 

aus. An Reisen an die europäische 

Atlantikküste oder in Richtung 

Bali war nicht zu denken. 

Als Ersatz musste das Skateboard 

herhalten, da ist Abraham mittlerweile 

Teamrider und verdient sich 

als Skate-Profi seine Sporen. „Das 

fehlt mir beim Surfen, die Unterstützung 

einer großen Marke. Das 

ist im Surf-Zirkus nicht nur eine 

finanzielle Geschichte, sondern 

öffnet auch Türen in kontinentale 

und internationale Bewerbe“, 

erklärt der Niederösterreicher. 

Was das bedeutet, erfährt der 

knapp 190 cm große Binnenländer 

bei fast jedem Trip zu den Wellen: 

„Grundsätzlich hat sich das Klischee 

der bösen Locals, die Touristen 

von ihren Spots vertreiben, 

im Großen und Ganzen überlebt. 

Anfänger schaffen es kaum dorthin, 

wo die guten Einheimischen surfen. 

Entsprechend locker ist da auch der 

Umgang. Da ich recht lange Arme 

habe, stark beim Anpaddeln der 


Es reicht diese erste und manchmal auch für lange Zeit einzige 

Welle. Das Gefühl, wenn der erste „Drop“ gelingt und dich diese 

unglaub liche Kraft auch kleinerer Wellen unmittelbar vor dem 

Brechen mitnimmt. Dann ist es fast immer geschehen und die Saat 

ist gesät. So erging es auch einem jungen Niederösterreicher, der 

heute sein Leben den kleinen und etwas größeren Boards widmet. 

Text ROLAND REGNEMER | Foto PHILIPP ZEPPELZAUER 

Die 

perfekte 

Welle 

Wellen bin und so früh die Welle 

nehmen kann – auch die gute – 

ernte ich schon immer wieder böse 

Blicke.“ 

NICHT DAS LETZTE MAL 

Umso mehr genießt er dann die 

Österreichischen Meisterschaften 

im „echten“ Wellenreiten. Also 

nicht auf stehenden Wellen im Inland, 

sondern irgendwo auf dem 

Atlantik. Vor der Corona-bedingten 

Pause (vor 2019) fanden diese 

zuletzt statt. In Ericeira, Portugal, 

nur 50 km nordwestlich von Lissabon. 

Dort soll es auch heuer im 

Herbst wieder zur Sache gehen. 

Termin steht zwar noch keiner 

fest, aber daran wird bei „Austrian 

Surfing“, dem rot-weiß-roten 

Wellenreitverband, noch getüftelt. 

Johannes Abraham wird jedenfalls 

vor Ort sein und um seine vierte 

Medaille rippen und tricksen. „Es 

ist einfach genial. Da wird einer 

der geilsten Spots Europas für die 

Meisterschaft gesperrt – die besten 

Wellen nur für eine illustre Truppe 

von österreichischen Surfern. Dazu 

haben wir mittlerweile auch Profi- 

Judges, die sonst Europa- und 

Weltcup-Events beurteilen. Das 

alles macht es zu einem einzigartigen 

Erlebnis“, so Abraham. 

Sportlich gesehen endet der 

ganz große Traum aber nicht im 

Wettkampf mit weiteren „landlocked“ 

Kollegen, sondern dort, 

wo die Trauben bedeutend höher 

hängen. 2019 streifte sich Johannes 

Abraham erstmals ein Teilnehmer- 

Shirt bei einem Worldtour-Qualifikationsevent 

in Frankreich über. 

„Es soll definitiv nicht das letzte 

Mal gewesen sein“, ist sich der Niederösterreicher 

sicher. 

 

è www.austriansurfing.at 

è Instagram: @johannes_abraham 

Boards made in Austria 

Viele große Ideen wurden in Garagen geboren, den Gründermythen folgend auch zahlreiche 

Unternehmen. In Österreich kommen viele coole Boards auch aus einer Garage, genauer 

gesagt aus einer ehemaligen Autowerkstätte in der Nähe von Tulln. Die Paulsen Surf Ga rage 

fertigt dort Boards – die natürlich primär für das Surfen auf dem Meer gedacht sind. Mit 

den Surf-Trends der letzten Jahre auf stehenden Wellen von Flüssen oder auf gänzlich 

künstlichen Wellen wie z. B. der des City Wave in der Wiener SCS sowie zum Wake-Surfen 

auf der Welle hinter einem Motorboot wuchs das Angebot an Boards in der Paulsen Surf 

Ga rage kontinuierlich mit. Auch Johannes Abraham vertraut in der Welle auf die ganz besonderen 

Boards der 2014 gegründeten Manufaktur. 

è www.paulsensurfgarage.com 


Ocean Guard 

Genial einfach! 

Seine auf dem physikalischen Phänomen Adhäsion sowie dem spezifischen Gewicht basierenden 

Filteranlagen sind in so gut wie jeder Tankstelle in Österreich verbaut. Nun will der Wiener 

Franz Frey die Säuberung der Weltmeere angehen. 

Text ROLAND REGNEMER | Fotos CEELMEDIA, FREYLIT 

Das österreichische Familienunternehmen 

Freylit, ein 

„Hidden Champion“ in der 

Umwelttechnologie-Branche, brachte 

in den letzten Jahren seinem Vorzeigeprodukt 

– einem Öl-Wasser- 

Separator – das Schwimmen bei. 

Bald sind es vier Jahrzehnte, die 

Franz Frey im Zeichen des Umweltschutzes 

die ganze Welt bereist 

und mit seinen Ölfilteranlagen 

auch beliefert. Doch dem umtriebigen 

Techniker waren Tankstellen 

und Waschanlagen zwischen Eisenstadt 

und den Emiraten nicht mehr 

genug. Auf Basis des seit Jahrzehnten 

angesammelten technischen 

Know-hows und angetrieben von 

seinem Technik-Team wurden 

zwei autonome schwimmende 

Einheiten entwickelt, die Anfang 

Mai in der Marina Wien erstmals 

der Öffentlichkeit (mit Teilnehmern 

aus ganz Europa) vorgestellt 

wurden. 

Wer kennt nicht den dezenten 

Ölfilm rund um die Wassertankstellen 

in den Marinas? Genau dort 

sieht Georg Gamsjäger, verantwortlich 

für Vertrieb und Marketing, 

die ersten Einsatzgebiete für den 

kleinen und wendigen „floaty“. 

„Ich komme selbst aus dem Segelund 

Yachtsport und kenne den Anblick 

des oberflächlich verschmutzten 

Wassers. Und genau hier wollen 

wir einen Teil für die Umwelt und 

das Wohlbefinden der Seglerinnen 

im Hafen beisteuern“, so Gamsjäger. 

WENN ES RICHTIG ÖLIG WIRD 

Nicht immer und zumeist nicht im 

Hafen geht es um ein paar Tropfen 

oder Liter Öl, die ins Wasser gelangen. 

Rund 80 % der weltweiten 

Meeresverschmutzung durch Öl 

entstehen durch den Betrieb von 

Bohrinseln und den Schiffsverkehr. 

Vor allem für Erstere ist der „Ocean 

Guard“ gedacht. „Von diesem Produkt 

werden Sie selten bis nie in den 

Medien lesen“, so Franz Frey. Denn 

dort, wo es zu massiven Verschmutzungen 

kommt und diese vor Bekanntwerden 

gereinigt werden können, 

ist Werbung dafür leider tabu. 

„Während bei üblichen Säuberungseinsätzen 

der Großteil des 

abtransportierten Ölteppichs 

schlicht und einfach Wasser ist, 

holen wir zu 99 % Öl heraus. So 

spart man unzählige Transporte 

vom Unglücksort zum nächsten 

Hafen und einen aufwendigen Entsorgungsprozess. 

Denn das von uns 

aus dem Meer separierte Öl kommt 

zurück in die Raffinerie und wird 

wieder aufbereitet“, sagt Frey. 

Die Vorführung im Hafen der 

Marina Wien? So beeindruckend, 

dass zumindest die europäische 

Delegation ganz heftig die Werbetrommel 

für den Ocean Guard 

von Freylit rühren wird. 

è www.freylit.com 

FRANZ FREY – 

ein Pionier der 

Umwelttechnologie. 

Klein, fein und für die Sauberkeit 

in Marinas und Häfen … 


Bis zu 600 l Wasser pro Minute separiert der „Ocean Guard“ 

vom Öl und ist auch für Offshore-Einsätze geeignet. 

…. eignet sich der „floaty“.

GREEN MILE 


Nachhaltig sauber 

Seifensackerl mit 

nachhalti gem Inhalt. 

UMWELTFREUNDLICHE PFLEGE. 

Deutschlands älteste Seifenmanufaktur 

Klar Seifen stellt seit 1840 

hochwertige Seifenprodukte nach 

alten und neuen Rezepturen und 

Verfahren her. Die festen Seifen 

und Shampoos des Traditionsunternehmen 

sind ohne Silikone, Parabene, 

Sulfate und Paraffine gefertigt, 

vegan und durch ein besonderes 

Walzverfahren extrem ergiebig. 

Verpackt werden sie plastikfrei in 

Pappe. Als feste Produkte sind sie 

auslaufsicher und somit perfekt für 

den Urlaub an Bord geeignet. Für 

den Transport und die Aufbewahrung 

eignen sich langlebige Seifensäckchen 

sowie leichte und platzsparende 

Seifen dosen aus Aluminium 

oder Kork. 

è www.klarseifen.de 

Slow Fashion 

ÖKO-KLEIDUNG. Auf die Herstellung 

von hochwertiger und umweltfreundlicher 

Segelbekleidung hat sich die 

irische Firma OCEANR spezialisiert. 

Produziert wird in Europa, wobei auf 

Nachhaltigkeit (die Kunststoffe sind 

z. B. recycelt) geachtet wird. Kunden 

sind in erster Linie Luxusresorts und 

Superyacht-Eigner, man kann die 

Produkte aber auch im Onlineshop 

erwerben. Fast Fashion ist dort nicht 

zu finden, dafür aber garantiert das 

Unternehmen, dass mit jedem gekauften 

Produkt ein Kilogramm 

Meeresmüll entfernt wird. 

è www.oceanr.co 

Jedes Kleidungsstück hat 1 kg Meeresmüll gesammelt. 

Elektrische Eleganz 

Elettrificato! 

PREMIERE. Capoforte, die Schwestermarke 

von Invictus (beide unter dem 

Dach der süditalienischen Cantieri 

Aschenez), hat das erste vollelektrische 

Modell vorgestellt. Das Design der Capoforte 

SQ240i stammt aus der begnadeten 

Feder von Chris tian Grande, der 

auf 7,38 Meter sehr platzoptimiert eine 

Mittelkonsole, eine große Sonnenliege 

im Heck sowie ein flexibles Sitz-Liege- 

Modul mit Klapptisch im Bug untergebracht 

hat. Ausgerüstet kann der 

Elek troflitzer mit einem 50-kW-Innenbord- 

oder einem 3,7-kW-Außenbordmotor. 

Händler Bodenseenautic hat 

die Ehre, das neue Modell exklusiv auf 

dem Bodensee vorführen zu dürfen. 

è www.invictus-boote.de 

Leiser Luxus 

ENERGIEAUTARKER CLUB. Zur 

Erinnerung: Silent-Resorts ist ein 

Projekt, bei dem nachhaltige, energieautarke, 

exklusive Feriendörfer 

an den schönsten Küsten der Welt 

entstehen sollen. Herzstück sind die 

solarbetriebenen Silent-Katamarane, 

die gleichzeitig als schwimmende 

Ferienhäuser und Energieversorger 

dienen. Die erste Anlage wird jetzt 

mit Baubeginn Juli auf Elizabeth 

Island auf den Bahamas errichtet. 

Der 36 ha große Club Ki’ama wird 

16 Vier-Schlafzimmer-Residenzen 

und acht Yachten umfassen, zusätzlich 

zu acht Residenzen, die einen Anteil 

an einer Silent-Yacht beinhalten. 

è www.silent-resorts.com 

Nachhaltige Bahamas. 


Französisch-Polynesien 


Vor Anker in Tahiti.

Tahiti, der 

hektische 

Traum 

Sieben Windstärken gegenan, Vorrang für runde Bäuche, hunderte Dollar 

für übertriebene Fürsorge: ein fordernder Trip von Moorea nach Tahiti 

mit göttlichem „Happy End“. 

Text und Fotos WOLFGANG HAUSNER 

PAUL GAUGUIN, 1896 

Der französische Post-Impressionist Paul Gauguin lebte 

und malte viele Jahre auf Tahiti – im Bild das Gemälde 

„Drei tahitische Frauen“ aus dem Jahr 1896. Der Künstler 

starb 1903 und wurde auf Hiva Oa begraben. 

FOTO: SHUTTERSTOCK.COM – MARTIN VALIGURSKY (1), NAPA (1), T. TERZIEV 

Zwischen Brechern und Riff 

pflügte Taboo III durch einen 

Wall aus Wasser, der Doppelbug 

verschwand für eine lange Sekunde, 

tauchte wieder auf, schüttelte 

das Salzwasser ab und verbiss sich 

in die nächste Welle. Kurz danach 

waren wir im tiefen blauen Wasser, 

was nicht nur auf die Schiffsbewegung, 

sondern auch auf meinen 

Adrenalinhaushalt eine beruhigende 

Wirkung hatte. 

Gerti war unter Deck und hatte 

sich die ganze Aufregung gespart. 

Sie befand sich in den letzten Monaten 

ihrer Schwangerschaft. Das 

war auch der Grund, warum wir bei 

sieben Windstärken gegenan von 

Moorea nach Tahiti segelten. Es 

stand eine Ultraschalluntersuchung 

an und wir konnten es kaum erwarten, 

die Abmessungen unseres kommenden 

Kindes zu erfahren. 

In den letzten Monaten hatten 

wir Tahiti und Umgebung ganz 

lieb gewonnen, trotz anfänglicher 

Anpassungsschwierigkeiten. Irgendwie 

erwartet man mehr von dieser 

Me tropole der Südsee. Man braucht 

Zeit, die Unpersönlichkeit und Hektik 

zu durchdringen, Freunde kennenzulernen 

und dem Platz auch 

gute Seiten abzugewinnen. Tahiti 

ist teuer, aber die Marquesas waren 

noch teurer. Nicht, dass das ein 

Trost ist, eher eine Art von Ansporn 

zu bewusstem Einkaufen. Vorbei 

war das wahllose Plündern der Regale, 

wie wir es von Mittelamerika 

gewohnt waren, dieses Verhalten 

hätte sicherlich unangenehme 

Folgen für die Bordkasse gehabt. 

Wir ließen also französischen 

Wein und Pastete links liegen, 

konnten aber bei der Butter aus 

Neuseeland nicht umhin. Die 

brauchten wir fürs Stangenbrot, 

das übrigens wie alle anderen 

Grundnahrungsmittel sehr 

preiswert war. „Man muss nur 

gezielt einkaufen“, so Gertis 

Philosophie, „so spart man 

eine Menge Geld.“ 

In freudiger Erwartung 

im Hafen von Papeete. 

KASSA FÜR SCHWANGERE 

Das galt umso mehr für den Euromarché 

nahe dem Maeva Beach 

Hotel, unserem häufig frequentierten 

Ankerplatz auf Tahiti. Dieser 

riesige Supermarkt hat eine eigene 

Kasse für Schwangere, was Gerti toll 

fand und ich früher als läppische 

Finte abgetan hätte. Jetzt, als werdender 

Vater, begann ich solche 

Sachen in einem anderen Licht 

zu sehen. 

Die meiste Zeit 

verbrachten wir 

auf Moorea. 

Nach anfänglichen 

Erkundungsfahrten 

rund um die 

Polynesisch-göttliche 

Inspiration in Papeete. 


Französisch-Polynesien 

Opunohu Bay 

Cook‘s Bay 

Moorea 

AFAREAITU 

Traumhaft türkise Lagunen und exotische Berge auf Moorea. 

„ Am Vaipeu-Riff war der Sandgrund 

sichtbar, das Riff zum Schnorcheln 

nahe und stets fächelte eine kühlende 

Brise übers Deck.“ 

Insel kehrten wir immer wieder 

zu unserem Lieblingsankerplatz 

in der Opunohu-Bucht zurück. 

Aber nicht drinnen, wo schon 

um vier Uhr nachmittags aufgrund 

der einengenden Berge die Sonne 

weg und das Wasser durch den 

Fluss getrübt war und obendrein 

sich kein Lüftchen regte. Sondern 

draußen am Vaipeu-Riff. Dort war 

der Sandgrund sichtbar, das Riff 

zum Schnorcheln nahe und stets 

fächelte eine kühlende Brise übers 

Deck. Gerti planschte glücklich 

mit schwerelosem Bauch im 

Wasser. 

BAUCH HAT VORRANG 

Zwischendurch heirateten wir auf 

typisch polynesische Manier. Die 

Zeremonie auf dem imposanten 

Bürgermeisteramt dauerte nur wenige 

Minuten, die Vorbereitungen 

dazu aber Monate. Wir gerieten 

in die Fänge der verschnörkelten 

französischen Bürokratie und verstrickten 

uns 

hoffnungslos. 

Trotz der bürokratischen 

Schwierigkeiten 

war Tahiti ein 

geeigneter Platz, um ein Kind zu 

bekommen. 

Schwangere Frauen haben einfach 

Vorrang. Selbst der reißendste 

Verkehr kommt zum Halten, sobald 

sich ein runder Bauch dem Straßenrand 

nähert. Auf dem Markt 

Mit Ananas und anderen frischen Früchten werden 

Schwangere auf Tahitis Märkten beschenkt. 

Tahiti authentisch: Traditionelle 

polynesische Tanzvorstellung. 

Tahiti für Touristen mit 

größerem Geldbeutel. 


17° 32’ S 

PAPEETE 

149° 34’ W 

Tahiti Nui 

Südpazifik 

Tahiti Iti 

FOTOS: SHUTTERSTOCK.COM – MARTIN COUPEK (1), EQROY (1), JOSE GIL (1), MARIDAV (1) 

wurde Gerti im Hinblick auf 

ihren Zustand regelmäßig 

mit Früchten beschenkt. 

Auch die Behörden sahen 

unsere wiederholten Ansuchen 

um längeren Aufenthalt 

in einem gnädigen Licht. 

Gegen Ende der Schwangerschaft 

verlegten wir uns 

dauerhaft nach Tahiti, wo die 

ärztliche Versorgung eindeutig 

besser war. Wir waren gerade 

von einer Untersuchung 

im Spital von Papeete zurückgekommen, 

als bei Gerti die 

Wehen einsetzten. Nichts wie 

zurück, das Mamao Hospital 

war ja keine zehn Fahrminuten 

entfernt. 

POLYNESISCHE GÖTTIN 

Neun qualvolle Stunden 

später kam unsere Tochter 

Vaitea auf die Welt, und 

gleich zur Beobachtung auf 

die Intensivstation. Ich wurde 

freundlich, aber bestimmt 

hinauskomplimentiert. Zwei 

Tage danach wollten wir 

nach Hause auf Taboo III, 

stießen aber auf energischen 

Widerstand. Obwohl Vaitea 

pumperl gesund war, erwog 

die Oberärztin der Kinderabteilung, 

Vaitea mindestens 

zehn bis vierzehn Tage zu 

behalten. Wir fanden diese 

Fürsorge wirklich rührend, 

sie schlug sich aber mit umgerechnet 

mehr als 650 Dollar 

pro Tag auf die Bordkasse 

nieder. Unter diesen Umständen 

konnten wir von Glück 

reden, schon nach sechs 

Tagen dem Mamao Hospital 

zu entkommen. Tahiti ist 

eben teuer, aber dafür konnte 

ich die saftige Rechnung mit 

dem Erlös hier verkaufter 

Muschel- und Schneckenschalen 

bestreiten. 

Viele davon hatte ich erst 

seit Gertis Schwangerschaft 

gesammelt. Der Gedanke 

war daher naheliegend, unser 

Kind nach einer Muschel 

zu benennen, aber dann fanden 

wir einen polynesischen 

Vornamen doch passender. 

Vaitea ist der Name einer 

polynesischen Göttin und 

bedeutet „klares Wasser“. 

ZU DRITT GEN WEST 

Unser neues Familienleben 

an Bord der Taboo III fiel 

bald in ungeregelte Bahnen, 

natürlich drehte sich alles 

um Vaitea. In der Nacht 

erinnerte sie uns alle paar 

Stunden, dass sie jetzt auch 

unter uns war. Als ob wir das 

je vergessen könnten! 

Wenige Wochen nach der 

Geburt segelten wir wieder, 

rutschten bei Mondlicht in 

unsere Opunohu-Bucht und 

verbrachten einige Tage dort, 

bevor wir glorreichen Drei 

Kurs gen Westen setzten. 

TAUSEND GRÜNDE, 

EIN PARTNER

Gebirgssegler Cup 

15. Gebirgssegler Cup in Kroatien – 135 Seemeilen voller 

Adrenalin, Verausgabung und Glücksgefühle. 

Text und Fotos ANDREA SIKORSKI 

Spiel mit den 

Schoten und Fallen. Wenn 

Frauenhände sie bedienen, 

wirkt das auf die Männerwelt 

doch irgendwie exotisch. 

Die männliche Psyche ist leicht 

irritiert. Acht Frauen auf einer 

Dufort 460 treten mit geblähten 

Segeln am 15. Gebirgssegler Cup 

gegen sie an. Kein einziger Mann 

unter ihnen. Wehende Mähnen, 

wohin man schaut: In Blond, 

Schwarz und Rot, an der Großschot, 

am Ruder, am Bug und am 

Mast. Im Cockpit trimmen und 

kurbeln die „Mädels“, nehmen die 

Verfolgung auf, fahren ihre eigene 

Taktik und setzen den Gennaker, als 

ob sie Wäsche aufhängen würden. 

Die österreichischen Freizeitkapitäne 

stehen vor einer neuen 

Herausforderung. Jahrmillionen 

war es dem starken Geschlecht 

vorbehalten zu jagen und zu erobern. 

Mann gegen Mann, ein 

Kampf unter derselben Spezies. 

Der Stärkere gewann, brachte die 

Beute heim und genoss das Privileg, 

den Hüterinnen des Feuers 

seine Manneskraft zur Verfügung 

stellen zu dürfen. Verlierer kamen 

nicht zum Zug, mussten sich weiter 

stählen, um vielleicht im nächsten 

„Matchrace“ zu punkten. 

AMAZONEN AN DER ZIELLINIE 

So brachte die Evolution den modernen 

Netzwerk-Mann hervor, der 

wie seit Urzeiten dem Lockruf des 

Meeres folgt. Heute kämpft er kultiviert, 

in feinem Crewdress und auf 

rassigen Booten einzig und allein 

der schnellsten Zeit wegen. 

„Bestzeit“ ist die wertvollste 

Trophäe im Hightech-Zeitalter! Ein 

„erlegtes Mammut“ in der glo balen 


Perfekte Kulisse für den Gebirgssegler Cup: Regattawind 

auf dem Meer, Schnee auf den Gipfeln des Velebit. 

Steiermarktag. Dirndl und Lederhose 

zum Auftakt der Regatta. 

Erstes Etrappenziel: Milna auf der Insel 

Fotografin und Autorin 

Brač hat eine große Schiffsbautradition. 

Andrea Sikorski am Gennaker. 

Leinen 

Welt, das Ehre und Frauenherzen 

bringt. 

Doch plötzlich kämpfen jene mit, 

denen „Mann“ die Beute traditionellerweise 

zu Füßen legte! 

Wollen selbst gewinnen und manöv 

rieren mit Weiblichkeit und 

Sportlichkeit ihr Schiff durch 

schnelle Wenden, navigieren 

geschickt auf Kursen zwischen 

der Inselwelt Kroatiens, machen 

Plätze an den Bojen gut und gehen 

im Mittelfeld über die Ziellinie. 

Abends tragen die Amazonen aus 

dem Abendland zwar keine mondförmigen 

Schilde wie auf den griechischen 

Vasen, sondern Lippenstift 

und Wimperntusche, sind 

weiblich, charmant, mitunter 

fast schüchtern. 

Welches männliche Hirn soll 

sich hier noch auf die nächste Etappe 

konzentrieren können? Sobald 

Melanie, Alexandra, Birgit, Beate, 

Amrei, Angelika, Helena, und 

Andrea am Tisch Platz nehmen, 

werden die Karten neu gemischt. 

Sie entwaffnen buchstäblich die 

Herren Skipper mit ihrem Lächeln 

und fundierten Segelwissen. 

15. Gebirgssegler Cup: 10.–14. 4. 2022 

Austragungsort: Kroatische Adria. Wir segelten dort, wo bereits in 

urgeschichtlichen Zeiten Buchten und Häfen der Adria wichtige Knotenpunkte 

vieler Handelswegen waren. Fischer-, Handels- oder Piratenboote 

mussten im Laufe der Geschichte turbulenten Zeiten standhalten 

und Seefahrer und Waren sicher in die Häfen bringen. Die Tonnagen der 

Schiffe wurden immer größer, ebenso ihre Segelflächen, sodass die 

Einwohner mit ihren Schiffen im ganzen Mittelmeerraum und darüber 

hinaus Handel betrieben. Ihre Werften brachten kaufmännischen und 

sozialen Aufschwung. Im Grunde hat sich nicht viel geändert. Auch 

heute bringt der Yacht- und Regatta-Tourismus in Kroatien Wohlstand 

und Arbeitsplätze. Und wir segeln mit Schiffen, die für Freizeit-Skipper 

und -Crews konstruiert werden. 

135-Meilen-Regatta. Der 15. Gebirgssegler Cup startete in Primošten 

in der Marina Kremik. Es wurden vier Etappen gesegelt. Von Primošten 

nach Milna auf der Insel Brač, weiter nach Stari Grad auf der Insel Hvar, 

danach auf die Insel Šolta, ins Küstenstädtchen Maslinica und zurück 

an die Küste nach Rogoznica. 

Gematcht haben sich 120 Segler und Seglerinnen aus allen Bundesländern 

auf 20 Schiffen in 3 Klassen: Offene Klasse mit Beisegel, Offene 

Klasse ohne Beisegel, One Design auf First 35. 

Die gesegelte Strecke samt drei „Up-and-Down-Kursen“ ergab gute 

135 Seemeilen voller Adrenalin, Verausgabung und Glücksgefühle. Den 

schwachen Wind optimal einzufangen war eine ständige Herausforderung. 

Am letzten Regattatag erfolgte der Start auf einem Vorwindkurs. 

Auf der kurzen Startlinie matchten sich die Schiffe mit gesetztem Spi 

oder Gennaker. Ein Boot hatte einen Fehlstart und bekam einen Einzelrückruf. 

Die Gemini, eine First 35 unter Skipper Andreas Kammersberger, 

segelte vom Start weg an der Spitze und war mit ihrem perfekten 

Leichtwindtrimm nicht mehr einzuholen. Vier Frauenhände an Bord 

trugen zu diesem Etappensieg bei, aber auch auf anderen Schiffen gab 

es gemischte Crews. Weiblicher und männlicher Kampfgeist ergänzten 

sich erfolgreich. Auch auf der Joker, eine J-109 Mod, Siegerschiff in 

der offenen Klasse mit Beisegel, bedienten zwei Frauen Fallen und 

Schoten. Die Abschlussfeier des 15. Gebirgs segler Cups fand im Rahmen 

eines festlichen Galaabends im Congress Centrum in der Marina Frapa 

statt. 

Siegerehrung, alle Klassen. Einheitsklasse auf Taurus, First 35 – 

Skipper: Wolfgang Babinsky. ORC mit Beisegel auf Joker, J-109 Mod. – 

Skipper Christof Dittrich. ORC ohne Beisegel auf Vento Cadela, 

DC 1200 – Skipper Christian Pronay. 

Jeder Seglerin und jedem Segler überreichte Mike Hecker, Organisator 

und YCA Crew-Commander Steiermark, einen kleinen Steinpokal für die 

Leistung, das persönlich Beste gegeben zu haben. „Beim GSC sind alle, 

die mitsegeln, Sieger“, so Mike Hecker. Alle Ergebnislisten unter 

è www. yca.at 

Aus dem Programm. Sonderpokal für den „Sailing Star“: Jedes Jahr 

gibt es diesen „Spaßbewerb“, der für viel Gaudium, Gesprächsstoff und 

ausgelassene Leichtigkeit zwischen den Wettfahrten sorgt. Geboten 

wurden musikalische, tänzerische und sportliche Beiträge. Die kurzen 

Show-Einlagen waren allesamt „bühnenreif“. Die Gemini mit ihrer 

gemischten Crew gewann zum zweiten Mal den Pokal für die beste Darbietung. 

Die Damenmannschaft brachte die „Flower-Power-Bewegung“ 

an Bord und tanzte in Glockenhosen und Blumenkränzen im Haar zur 

Musik von „Hair“. 

Darüber hinaus gab es Sonderpokale für die Regattafreunde aus Tirol, 

ein Rahmenprogramm mit einem „Zock-Spiel“ um den Hauptpreis 

(Nenngeld für den 16. GSC), eine Filmdokumentation mit den Regatta- 

Highlights, gemeinsames Singen und viel Lob und Dank für Mike Hecker, 

der mit perfekter Organisation, viel persönlichem Einsatz, großem kulinarischem 

Verwöhn-Programm in den Häfen und stets guter Laune für 

den Erfolg dieser großartigen Regatta sorgte. 

Vorschau. 29. 9. 2022: Das Spiel mit den Leinen. In einer unterhaltsamen 

Dia-Audiovision zeigt Andrea Sikorski Fotos und Videos vom 

15. Gebirgssegler Cup und allem, was dazugehörte. Beginn des Clubabends 

um 18 Uhr, Beginn des Vortrags um 19 Uhr. Alle sind herzlich 

willkommen! Veranstaltungsort: Klammwirtin im Schweizerhof, Laufnitzdorf 

21, 8130 Frohnleiten bei Graz. 

23.–28. 10. 2022: 250 Meilen Törn: Anlässlich des 50-Jahre-Jubiläums 

des Yacht Club Austria veranstaltet die YCA Crew Steiermark diese 

Langfahrt, die auf zwei Etappen gesegelt wird. Bei Interesse melden! 

Der Gebirgssegler Cup 2023 wird voraussichtlich von 23. bis 27. April 

2023 übers Wasser gehen, Ausschreibung auf è www. yca.at 


Gebirgssegler Cup 

Zweites Etappenziel: Stari Grad auf der Insel Hvar ist 

die älteste Stadt Kroatiens (384. v. Chr.). Bild links: 

Skipperin Melanie Swatosch hat das Kommando. 

„Spätestens wenn ein Mädel zu seg 

in den Physikstunden in der Schu 

Was sagt man dazu? Zu unterschätzen 

sind sie nicht! Obwohl 

einige erst kürzlich den Regattasport 

für sich entdeckt haben, geben 

sie ihr Bestes und stehen „ihren 

Mann“ an Winschen und Schoten. 

Skipperin Melanie Swatosch, 

gelernte Köchin, ehemalige Restaurant-Besitzerin 

und Motorradfahrerin, 

ist auf vollen Einsatz und 

Geschwindigkeit getrimmt. Auch 

die anderen mischen in unserer 

Welt als Universitätsdozentin, 

Spirituosen-Herstellerin, und in 

diversen Bereichen der privaten 

Wirtschaftswelt erfolgreich mit. 

Und ich, deren Sehnsucht den 

einsamen Flecken unseres Planeten 

gilt, geselle mich als für den Gennaker 

zuständige Fotografin zum 

Frauenteam des 15. Gebirgssegler 

Cups hinzu. Treffe hier auf die 

österreichische Regattaszene statt 

auf Haudegen und Abenteurer wie 

in der Arktis und Antarktis. Lande 

in einer mir völlig unbekannten 

Welt der kultivierten Leichtigkeit 

und perfekten Organisation. 

War bei all meinen Abenteuern 

Improvisation in schwierigen Lagen 

gefragt und der Kurs von der Sorge 

bestimmt, ohne Verlust an Material 

und Menschen das Ziel zu erreichen, 

geht es hier um den Luxus 

der Schnelligkeit. Schicke Yachten 

formieren sich ums Startschiff, gut 

gelaunte Männer in edlen Crewdressen 

„talken auf der Kante“ und 

kämpfen um den Etappensieg. 

Meine Position am Vorschiff 

macht mir unglaublich viel Freude. 

Es ist der Gennaker in dieser wind - 

armen Regatta, der die Geschwindigkeit 

ausmacht. Schnelles Shiften, 

richtiges Fieren und Dichtholen der 

bunten Blase bestimmt die Fahrt 

über Grund. 

Ich hatte schon immer eine Leidenschaft 

für große Leichtwindsegel 

und war auch auf meinen Langfahrten 

ihre ergebene „Kammerzofe“. 

Sie schmücken eine Yacht wie ein 

buntes Sommerabendkleid eine 

Frau. Man kann sie aber auch mit 

der „Manneskraft in der Schöpfung“ 

vergleichen. Darf der Gennaker 

oder Spinnaker sein Gefängnis 

verlassen und in seiner ganzen 

Pracht die Führung übernehmen, 

bringt er viel Fahrt und Freude. 

Wird er eingepackt, knittert er und 

sammelt seine Kräfte für die nächste 

Runde. 

KRAFTWANDLER 

Spätestens wenn ein Mädel zu segeln 

beginnt, begreift es, dass man 

in den Physikstunden in der Schule 

etwas fürs Leben gelernt hat! 

Dank der Mechanik kann sie 

Jollen trotz zarter Hände ebenso 

gut übers Wasser dirigieren wie die 

Jungs auch. So gesehen „entmannte“ 

die Mechanik das starke Geschlecht. 

Wir lehnen uns zwar voll 


Drittes Etappenziel: Maslinica (übersetzt „Kleine Olive“), auf der Insel Solta. 

Die Marina liegt neben dem Schloss Martinis Marchi, heute ein Luxushotel. 

eln beginnt, begreift es, dass man 

le etwas fürs Leben gelernt hat!“ 

Vertrauen im Alltag in Arme wie 

Baumstämme, doch um Segel zu 

setzen bedienen wir uns jener 

Kraftwandler, die einst Männer 

erfanden: Blöcke, Rollen, Winschen 

und Taljen folgen willig 

der Physik. 

Sportlich formuliert: Der (kürzeste) 

Weg ist nicht das Ziel, sondern 

die Kraft, die man spart. 

Das Spiel mit den Leinen funktioniert 

bei cleverer Taktik auch 

mit bescheidener Frauen power. 

Organisator Mike 

Hecker in Aktion. 

FRAUEN MIT FEUER 

So gesehen lässt sich „Teamwork“ 

auch nach Sir Isaac Newton, 

dem „Vater der Mechanik“, 

definieren als die Einwirkung 

aller Kräfte auf einen Körper, 

die zu einer Änderung seines 

Bewegungszustandes führen, 

sich addieren und eine resultierende 

Kraft ergeben. Fangen wir 

den Wind mit vereinten Kräften 

ein und wandeln ihn in Speed 

um, gewinnen wir die Wettfahrt. 

Sensible Handfertigkeit, Geschick 

ohne rohe Kraft und 

das innere Feuer zeichnen das 

„Frauenschiff “ des 15. Gebirgssegler 

Cups aus. Wir belegen 

Platz vier in unserer Klasse und 

sind überglücklich, als Frauenteam 

an dieser wundervollen 

Frühlingsregatta durch Kroatiens 

Inselwelt teilgenommen 

zu haben. Vielleicht stellen wir 

2022 schon zwei Schiffe ?! 

Showeinlagen („Sailingstars“) zwischen den Wettfahrten sorgen für heitere Stimmung 

unter den Crews. Geboten wurden musikalische, tänzerische und sportliche Beiträge. 

Frauen auf See 

Frauen, die in der Segelwelt Großes geleistet haben. 

Ellen MacArthur. Die Vendée Globe, das Non-Stopp-Einhand-Rennen 

um die Welt, hätte die junge, außergewöhnliche Seglerin fast gewinnen 

können, wenn nicht im Atlantik ihre Yacht Kingfisher einen knapp unter 

der Wasseroberfläche schwimmenden Container gerammt hätte … 

Buchtipp: Ellen MacArthur, Ich wollte das Unmögliche. Wie ich allein die 

Welt umsegelte, ISBN 978-3-89029-222-9. 

Isabelle Autissier. Sie ist Frankreichs härteste Sportlerin, 1991 gelang 

ihr im Rahmen der 7. BOC Challenge einhand eine Weltumrundung. Die 

Solo-Weltumseglerin gilt als Bruchpilotin. Wenn sie bei einer Regatta an 

den Start geht, liegt sie meist sehr schnell an der Spitze und segelt den 

männlichen Konkurrenten davon. Doch häufig ist Isabelle zu forsch – und 

dann kracht es … 

Naomi James. „Ich wollte an die Grenzen meiner Leistungsfähigkeit gelangen“, 

sagte die Neuseeländerin und segelte 1979 einmal um die Welt. 

In 272 Tagen legte sie 30.000 Seemeilen zurück. Die britische Königin 

ernannte sie zum „Dame Commander of the British Empire“. 

Buchtipp: Naomi James, Ich und der Ozean, ISBN 978-3-499-14963-4. 

Laura Dekker hat sich nach mehr als 500 Tagen auf See ihren Traum 

erfüllt. Die 16-jährige Holländerin ist der jüngste Mensch, der allein um 

die Welt gesegelt ist. 

Grace O’Malley war eine irische Piratin. Um ihr Leben und ihre Taten 

als militärische Gegenspielerin zum British Empire gegenüber Irland zur 

Zeit der englischen Königin Elizabeth I. ranken sich viele Legenden und 

Erzählungen. 

Buchtipp: Franjo Terhart, Ich, Grace O’Malley. Die abenteuerliche 

Geschichte einer irischen Piratin, ISBN 978-3-940075-34-5. 

Juliane Hempel ist die einzige selbstständige Yachtkonstrukteurin 

Deutschlands. Die Vollblutseglerin zeichnet „alles, was schnell sein soll“. 

è www.hempel-design.com 

Im Whitbread Round the World Race 1989–1990 startet erstmals ein reines 

Frauenteam. Tracy Edwards hatte mit ihrer Maiden, einer 25-Fuß-Slup, 

eine kleinere Yacht als die männlichen Mitbewerber. Die amerikanischen 

Girls haben 138 Tage gebraucht und belegten Platz zwölf. 

Buchtipp: Dawn Riley, „Mit Power um die Welt: Die Frauencrew im 

Whitbread-Rennen“, ISBN 978-3-76880957-3. 


Yacht Club Austria 

Seit wann bist du Mitglied im Club? 

Oh, das ist lange her, das war zu 

einer Zeit, in der es ziemlich drunter 

und drüber gegangen ist. Im 

Segler-Freundeskreis wurde heftig 

diskutiert, der Ruf des YCA war 

etwas angeschlagen. Da hat mich 

der Ehrgeiz gepackt, ich wollte 

anpacken, um den Kahn wieder 

flottzukriegen und ihn aus der 

Legerwallsituation freizusegeln. 

2005 hat mich Klaus Czap, 

damals Crew-Commander in 

Oberösterreich, mit dem Projekt 

„Zukunftswerkstatt YCA OÖ“ 

beauftragt. Mit ein paar Gleichgesinnten 

haben wir den Grundstein 

für den Erfolgsweg des YCA 

gelegt. Ein paar Ideen von damals 

gehören heute zum Kern des YCA, 

z. B. die Aus- und Weiterbildung, 

die Club yachten, die Clubtörns – 

um nur einige zu nennen. 

2008 wurde ich in den Vorstand 

gewählt, zuerst als Assistent, dann 

als Schatzmeister, dann war ich bis 

2013 Generalsekretär, um dann 

2016 die Agenden des Ausbildungsleiters 

zu übernehmen. Von 

2010 bis 2014 war ich auch Commander 

der Crew Oberösterreich. 

Wie bist du zum Segeln gekommen? 

Übers Bergsteigen, ich bin in Windischgarsten 

geboren und aufgewachsen, 

also mitten in den Bergen! 

Dabei habe ich viele Parallelen bemerkt: 

Die Beachtung von Wetter, 

Gebiet, Schwierigkeitsgraden bis 

hin zu Ausrüstung und Knoten 

lässt sich fast 1:1 aufs Segeln übertragen. 

Die Abwägung von objektiven 

Gefahrensituationen mit den 

subjektiven Gegebenheiten ist auch 

beim Segeln eine permanente Herausforderung. 

Ich segle nun seit über 35 Jahren, 

anfangs in der Adria, später dann 

habe ich über den Tellerrand geschaut 

und bemerkt, dass es im 

Norden auch tolle Segelreviere gibt. 

Meine Grundausbildung habe ich 

bei Klaus Czap gemacht, weitere 

Ausbildungen habe ich mir in 

2022 ist ein ganz besonderes Jahr für den Yacht Club 

Austria. Zum einen wurde im Mai das 50-jährige Bestehen 

des größten österreichischen Yachtvereins auf der Donau 

in Linz gefeiert. Zum anderen hat mit Gottfried Rieser 

ein neuer Commodore das Ruder im Club übernommen. 

Wir waren mit an Bord der DFS Schönbrunn und haben 

ihn zum Interview gebeten. 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos UDO REICHMANN 

Mast- und 

Schotbruc 

Cuxhaven, in der Deutschen Bucht 

und in England organisiert. 

Mittlerweile bin ich 66 und habe 

so um die 20.000 Seemeilen auf 

dem Buckel – diese Erfahrung 

kann ich als Prüfer für die Befähigungsausweise 

FB2 bis FB4 gut 

weitergeben. 

Was assoziierst du ganz persönlich mit 

dem Yacht Club Austria? 

Der YCA bietet nautisch interessierten 

Menschen eine Plattform, 

sich zu treffen, sich zu vernetzen, 

sich zu entwickeln. Ich kenne kei- 

nen anderen Segelclub, wo dies in 

so einem Umfang möglich ist. Wir 

sind auf den Meeren präsent, wir 

sind auf den Binnenseen erfolgreich, 

wir haben eine Clubyacht auf 

der Donau, wir bieten Ausbildungen 

an und unsere Weiterbildungen 

sind einzigartig in Österreich. 

Das alles hat sich bei unserer 

50-Jahre-Feier auf der DFS Schönbrunn 

gezeigt: Wir haben Fachvorträge 

gehört, Menschen haben sich 

getroffen und wir haben gefeiert. 

Dieser Nachmittag war komprimiert 

unser Yacht Club Austria. 


Christian Schifter 

war 14 Jahre lang 

Commodore des 

Yacht Club Austria. 

h! 

In guten Händen 

Christian Schifter leitete als Commodore von 2008 bis 

April 2022 mit großartigen Erfolgen den Yacht Club 

Austria, Mitglied ist er seit 1992, „damals hatten wir 

unser erstes Schiff gekauft“, erinnert sich der passionierte 

Segler, der auch viele Jahre als Geschäftsführer 

die Geschicke von Pan taenius Österreich in Händen hielt. 

„Wenn die Energie nachlässt, es grad gut läuft und gute 

Leute da sind, ist es an der Zeit, in die zweite Reihe zu 

wechseln. Vom Nur-Commodore-Sein und Nichtstun 

halte ich nichts, die Verantwortung dafür nehme ich 

zu ernst. So gar nichts tue ich ja auch nicht, bin noch 

Vize-Crew-Commander in Wien und Schatzmeister in 

der Crew Segelsport“, so der kürzlich auch zum Ehren- 

Commodore ernannte Skipper. Und sein Nachfolger? 

„Gottfried Rieser kenne ich seit 2008, er ist ein außergewöhnlich 

engagierter Kollege mit vielen guten Ideen und 

einer Menge Know-how – außerdem kann er sehr gut mit 

Menschen umgehen und ist hervorragend vernetzt. Als 

Ehrencommodore wünsche ich mir, dass sich die kreativen 

Köpfe wie er hervortun und mit viel Liebe zu den 

Mitgliedern und der nötigen „Strenge“ den YCA als größtes 

Ausbildungszentrum Österreichs weiter ausbauen.“ 

Deine Pläne als neuer Commodore? 

Meine Anliegen sind vor allem: 

A) Gemeinschaft fördern – wir 

sind ja alle Crewmitglieder auf 

dem Schiff YCA. B) Verantwortung 

übernehmen – mein Leitmotiv für 

die kommenden Projekte und Aufgaben 

lautet nach wie vor „Qualität 

vor Quantität“! C) Vertrauen gewinnen 

– ich möchte ein offenes 

Miteinander im YCA fördern, darauf 

freue ich mich besonders. 

Unser Yacht Club hat ja mehr 

als 2.500 Mitglieder, aufgeteilt auf 

alle Bundesländer in Österreich, 

wir haben eine Bilanzsumme eines 

mittelständischen Betriebes – da 

hängt schon viel dran. 

 

Auf dem Festschiff DFS Schönbrunn … gab es spannende Vorträge, … gute Unterhaltung bei kühlen Getränken … und internationales Publikum. 


Pantaenius Alpe Adria Sailing Week 

Punat, Alpe Adria 

Sailing Week 2022 

Race-Modus 

Maximaler Speed nach Luv und Lee, taktisch perfekte Teamarbeit, optimaler Segel- und 

Gewichtstrimm, rasante Manöver und Segelwechsel bestimmen den Platz an der Ziellinie. 

Text und Fotos ANDREA SIKORSKI 


Die offene Klasse (Alpe 

Adria Cup) mit ihren 

eleganten Schiffen und 

erfahrenen Regattacrews 

trifft auf ebenbürtige Gegner. Otto 

Sattmann ist mit seiner Desperado 

schnell von Anfang an. Die Trinity+ 

ist crewtechnisch und elektronisch 

im perfekten Race-Modus und holt 

sich den Gesamtsieg mit Skipper 

Peter Schicho, gefolgt von Joker 

unter Gernot Wieser. Julian Kircher 

als Profisegler belegt mit seiner 

Aqua Nomis Platz 3. 

RUSH HOUR 

In der Einheitsklasse mit Gennaker 

(32. Austria Cup) treffen Crews 

mit teils viel Regattaerfahrung auf 

Regattaeinsteiger und auf das blutjunge 

Team unter Jakob Rupitz. 

Den Sieg holt sich die Crew aus 

Ober österreich unter Uwe Frosch. 

Es wird auf der Elan 4 gesegelt, 

alle sind vom Vercharterter gleich 

„Race- präpariert“ und somit haben 

alle gleiche Bedingungen. 

Die 15. Kärnten Cruising Trophy 

holt sich ebenfalls die Trinity+. 

Ich segle als Berichterstatterin 

in der Einheitsklasse, bin Teil einer 

Männercrew und habe die Position 

„Pitwoman“. Skipper Helmut Ratzer 

ist ein erfahrener Regattasegler, die 

drei Jungs, Max, Alex und Robert, 

sind Newcomer, voll Euphorie und 

Muskelkraft. 

Regattasegeln in der Einheitsklasse 

ist die ideale Möglichkeit, 

persönliche Segelkenntnisse zu 

verbessern. Welcome on Board! 

An der Startlinie wird es eng. 

10 Yachten der Einheitsklasse 

gehen auf „Tuchfühlung“, kurven 

hektisch um sie herum. Über Funk 

zählt der Wettfahrtleiter den Countdown 

herunter. Das Startsignal 

ertönt. „Schoten dicht“, „Rauf auf 

die Luvkante“, „Feintrimm an der 

Genuaschot“, die Kommandos 

überschlagen sich. 

„Wende in 1-2-3!“ Blitzschnell 

liegen wir auf dem anderen Bug. 

Wir sind Crewtechnisch unterbesetzt. 

Es fehlen einige Hände, 

Navigationsfahrt Punat– 

Kormati–Galun–Punat. 

Helmut Ratzer, Kärntner Skipper in der Einheitsklasse. 

um alle Positionen zu besetzen. 

Die schweren Jungs übernehmen 

den Gewichtstrimm auf der Luvoder 

Leekante. Ich bleibe mit meinen 

53 Kilo im Cockpit, trimme 

die Genua und versuche, laut meinem 

journalistischen Auftrag, die 

Pantaenius Alpe Adria Sailing Week – die Bewerbe 

Wettfahrtsleiter Otmar Petschnig. 

vorbeirauschenden Motive fotografisch 

einzufangen. 

Vor der Luv-Boje ist „Rush 

Hour“. Ich packe die Kamera weg. 

Wir wenden in einer Lücke. Alex 

ist schon am Vordeck. Er reißt 

die Luke am Vorschiff auf. In der 

15. Alpe Adria Cup. Fahrtenyachten nach ORC. Sechs 

Crews treten gegeneinander an. Ihre eleganten Schiffe 

sind auf Race-Modus getrimmt. Otto Sattmann, mit Desperado, 

Grand Soleil 46.3, Josef Höller mit Aislinn, 

Bavaria 39C, Daniel Kirchmeier mit Lady X, X35, Peter 

Schicho mit Trinity+, Solaris 44, Julian Kircher mit 

Aqua Nomis, XP 44, Gernot Wieser mit Joker, J-109. 

32. Austria Cup. 10 Skipper mit ihren Crews matchen 

sich in der Einheitsklasse Elan E4 mit Gennaker um den 

begehrtesten Wanderpokal, gestiftet von Moni Eisl: 

Karl Florian, Klaus Korosch, Clemens Riccabona, Alex 

Dobrowolny, Helmut Ratzer, Jakob Rupitz (YCA Jugend), 

Gerhard Hutsteiner, Uwe Frosch, Harald Pasterk, Herbert 

Knunbauer. 

Konstruktionsmerkmale der Elan E4: Länge 10,6 Meter, 

Doppelruder, breiter Heckspiegel, Knickspantrumpf, einziehbarer 

Kohlefaser-Bugspriet, ein verstellbares geteiltes 

Achterstag. 

15. Kärnten Cruising Trophy. Die Kärntner Kapitäne 

Otto Sattmann, Klaus Korosch, Jakob Rupitz, Gernot 

Wieser, Helmut Ratzer, Harald Pasterk, Peter Schicho, 

Julian Kircher und Daniel Kirchmeier kämpfen um den 

prächtigen Wanderpokal, der vom verstorbenen Helmut 

Rauchenwald gestiftet wurde. Voraussetzung ist, dass 

der Skipper und mindestens 50 Prozent der Crew in 

Kärnten wohnhaft sind. 

Wettfahrtleitung. Otmar Petschnig und Nena Marelic’ 

Iussich (souverän, humorvoll, umsichtig). 

Alle Sieger. Die Ergebnislisten der 15. Alpe Adria Sailing 

Week (22.–26. Mai 2022) sind online einzusehen unter 

è www.aasw.at 


Pantaenius Alpe Adria Sailing Week 

„ Die schweren Jungs übernehmen den Gewichtstrimm auf der 

Luv- oder Leekante. Ich bleibe mit meinen 53 Kilo im Cockpit.“ 

Bugkabine liegt der Gennaker für 

seinen Auftritt bereit. „Tack in 

Position“, schreie ich ihm zu. Der 

Skipper fällt ab. Alex und ich hieven 

das „Raumschot-Tuch“ mit 

vereinten Kräften rauf in den Mast. 

Noch hat es die Form einer Schlange 

hinter der Genua. Alex stürzt 

sich mit der Geschmeidigkeit eines 

Äffchens auf die Genua-Reffleine 

am Vorschiff. 

Das weiße Tuch muss weg, um 

den Wind für den Gennaker freizugeben. 

Robert im Cockpit vollendet 

das Werk, und die große 

Blase entfaltet sich. 

Max ist jetzt ihr Dirigent. Noch 

ist unser schwarzer „Fury“ zahm, 

folgt Max’ Zügel artig. Robert hat 

bereits das Großsegel gefiert, ich 

Unterliek und Großfall entspannt. 

In jeder Halse fliegt der Gennaker 

brav an der Genua vorbei auf den 

anderen Bug, Alex und Max ziehen 

dabei aus Leibeskräften an der 

Schot. 

Es ist kurz Zeit, die Nikon auszupacken 

und die offene Klasse mit 

ihren bunten Tüchern zu fotografieren. 

Wir segeln einen Dreieckskurs, 

die nächste Boje im Visier. 

Kurswechsel. Wir luven an. Auf 

Raumschot-Kurs wird „Fury“ zum 

wilden Hengst. Max rinnt beim 

Trimmen der Schweiß übers Gesicht. 

Er steht an Deck wie einst 

Ben Hur im Streitwagen, stemmt 

sich gegen die Windkräfte, während 

ich ihn beim Dichtholen mit 

der Kurbel unterstütze. 

Unsere Elan legt sich zur Seite, 

das Unterliek des Gennakers küsst 

das Wasser, will immer wieder eintauchen. 

Doch Max hat den Zügel 

fest im Griff. Helmut am Luv- 

Steuerrad behält wie der Jäger 

am Hochstand das Geschehen im 

Blick. Unsere Sky ist in ihrem 

An Bord der Einheitsklasse. 

Josef Höller mit seiner Aislinn, Bavaria 39C. 


Element, rauscht mit über acht 

Knoten, weit über ihrer Rumpfgeschwindigkeit 

durchs Wasser. 

Die nächste Boje naht. „Fury“ 

muss schnell unter Deck. Robert 

setzt die Genua. Ich gebe das Gennakerfall 

frei. Alex stopft das wehende 

Tuch in die Luke. „Unterliek, 

Großfall dicht. Traveller anpassen, 

Großschot dicht, Genua dicht! Wir 

sind wieder auf der Kreuz. Zeit für 

die nächste Fotosession … 

HEITER BIS FORDERND 

Resümee: Rund 22 Leinen sind 

bei jeder Wettfahrt ständig zu 

bedienen. Das ergibt bei 4 Crewmitgliedern 

(ohne Steuermann) 

5,4 Leinen pro Kopf! 

Wir fahren 8 Wettfahrten in 

4 Tagen, eine davon ist ein Navigationskurs 

von 14,5 Seemeilen: 

Punat–Insel Kormati–Insel 

Galun–Punat. 

Die tiefstehende Sonne taucht 

die Felsen in goldenes Licht. Der 

Wind ist stetig, Fahrtensegler- 

Feeling kommt auf. An der Küste 

spielt der Wind mit uns Verstecken. 

Der Verklicker dreht sich wie ein 

Karussell. Die Segel schlagen. Der 

Gennaker fällt immer wieder zusammen. 

Wir dümpeln vor uns hin. Der 

Bug hüpft in der Kreuzsee. Das 

Regattafeld ist weit verstreut. Am 

Kurs dicht unter Land erwischt 

man die eine oder andere Bö. Ab 

dem Kap setzt der Abendwind ein, 

schiebt uns von hinten mit stetigem 

Atem über die Ziellinie … 

„A mind that is stretched by new 

experiences can never go back to 

its old dimensions.“ 

 

15. Alpe Adria Sailing Week: 22.–26. 5. 2022 

Austragungsort: Marina Punat. Zehn Jahre bevor der Yacht Club 

Austria gegründet wurde, erfolgte der Startschuss für organisierte 

Unterbringung in- und ausländischer Yachten in der Marina Punat auf 

der Insel Krk. Der Amerikaner William Robert Nesher mit Wohnsitz 

in Deutschland ließ 1964 für die Mitglieder des Adria Motorboot Club 

Mannheim, die ihren Urlaub am Meer verbringen wollten, drei Boote 

in der Werft Punat bauen. Bis heute ist die Zahl auf 1.300 Wasserund 

Landliegeplätze gestiegen. Heute bietet die mehrfach ausgezeichnete 

Firmengruppe Marina Punat jeden Komfort, den sich Yachtbesitzer 

wünschen. Die Werft Punat feiert ihr 100-jähriges Bestehen – 

mehr darüber auf den folgenden Seiten. Schon viele Jahre ist der 

Yacht Club Punat gemeinsam mit der Crew Kärnten Veranstalter der 

professionell organisierten Alpe Adria Sailing Week. Ganz im Sinne 

von Fritz Abl leitet heuer Daniel Kirchmeier, der neue Crew-Commander 

in Kärnten, die traditionsreiche Regatta. 

Regatta unter Freunden. Während der Wettfahrttage ist das 

Regattazelt in der Marina zentraler Treffpunkt. Am reichhaltigen Frühstücks- 

und Abendbuffet werden Kalorien „gebunkert“, es wird fachgesimpelt, 

genetzwerkt, Fotos werden präsentiert und die Führenden 

in den einzelnen Bewerbe geehrt. Unter dem Motto „Regatta unter 

Freunden“ wetteifern ambitionierte Segler auf dem Wasser und erweitern 

ihre segelsportlichen Erfahrungen. 16 Schiffe matchen sich in 

8 Wett fahrten, einer Mischung aus Up/Down, Dreieck und Navigation. 

Die Einheitsklasse Elan E4 mit Gennaker segelt um den Austria Cup. 

Die Siegerehrung der einzelnen Klassen während des finalen Galadinners 

braucht ihre Zeit, werden doch jeder Crew Medaillen umgehängt, 

drei Wanderpokale, Pokale für die ersten drei der Gesamtwertung 

und das Blaue Band für das schnellste Fahrtenschiff überreicht. 

Siegerehrung: Überreichung der prächtigen Wanderpokale . 

Abendbuffet im Regattazelt. 

Daniel Kirchmeier mit Lady X, X35. 

Otto Sattmann mit Desperado, Grand Soleil 46. 

Einheitsklasse Elan E4 mit Gennaker. 


Bootsbau 

Die Schiffswerft Punat feiert 100 Jahre Erfolgsgeschichte. Sonstwo würde ein 

vergleichbares Jubiläum vielleicht unbemerkt verstreichen, aber in Punat ist 

dieser Jahrestag mit dem Wohlstand der gesamten Inselgemeinde verbunden. 

Denn dank der Bootswerft Punat und später der Marina Punat ist dieser Ort 

auf der Insel Krk vom Schicksal zahlreicher Inseldörfer verschont geblieben 

und konnte sich zu einem modernen Wassersportzentrum entwickeln. 

We are Family 

NIKOLA ZORIC ’ 

erhielt 1922 die Genehmigung, 

das Handwerk 

des Bootsbauers in 

Punat auszuüben. 

Die Anfänge waren ziemlich 

bescheiden. Anfang des 

20. Jahrhunderts spielte 

der Bootsbau auf der Insel 

Krk eine untergeordnete Rolle. Wer 

ein Boot brauchte, bestellte es in 

den unweit gelegenen Werften von 

Rijeka und Mali Lošinj. 

1907 gab es in Punat gerade einmal 

zwei Bootsrampen für Reparaturen 

an kleineren Booten. Auf 

einer dieser Stellflächen baute der 

junge Bootsbauer Nikola Zorić 

1920 ein kleines Boot für einen 

privaten Auftraggeber. Ermutigt 

durch den Erfolg seiner Arbeit, 

erwirkte er am 22. Juni 1922 eine 

Genehmigung, die ihm erlaubte, 

das Handwerk eines Bootsbauers 

auszuüben, d. h. neue Boote und 

kleine Lastkähne mit einer Maximallänge 

von 8 m und einer maximalen 

Tragfähigkeit von 5 t zu 

bauen. Damit war der Grundstein 

Lastschiff Primorje (1940). 

sowohl für die künftige Werft als 

auch für etliche Betriebe und Unternehmensbereiche 

gelegt, die heute 

zur Marina Punat Gruppe gehören. 

Von den rund 60 Werften, die 

sich damals an der östlichen Adria 

befanden, lagen zwei größere in den 

Krker Orten Baška und Klimno. Da 

man Anfang des 20. Jahrhunderts 

ausschließlich Boote aus Holz baute, 

waren auch die Berufe mit dem 

Holzbootsbau verbunden. Der 

Bootsbauer, auf seine Weise Ar chitekt 

und Bauingenieur in einer 

Person, kümmerte sich um die 

Planzeichnungen und die Konstruktionsweise 

der Boote und trug die 

Verantwortung für den gesamten 

Bauprozess, vom Bug bis zum Heck. 

Zimmermänner schnitten Holz 

für das Skelett des Bootes und Planken 

für die Verkleidung. Schmiede 

fertigten Eisennägel, die für die 

Befestigung und Verbindung der 

Holzbohlen benötigt wurden. Kalfaterer 

dichteten die Nahtstellen 


Die ersten gebauten Freizeitboote (1964); der erste Holzsteg der Marina (1968); KK 166, eines der ersten großen Schiffe (1968); der Rumpf der Yacht Jadranka 

für Tito wurde ebenfalls in Punat gefertigt (1976). 

zwischen den Holzplanken mit 

Hanffasern und Dichtstoffen ab. 

Segeltuchmacher nähten und reparierten 

die Segel. 

Zwischen den beiden Weltkriegen 

wurden erstmals Dieselmotoren 

eingebaut und die Stahlbauweise 

gewann an Bedeutung – ab Mitte 

der 1960er-Jahre auch die Verwendung 

von glasfaserverstärktem 

Kunststoff. Die Zahl elektrischer 

Geräte nahm zu, Ende des 20. Jahrhunderts 

auch die von elektronischen 

Bauteilen, sodass die heutigen 

Berufe rund um den Bootsbau ein 

ganz anderes Profil haben als früher. 

Mechaniker, Maschinentechniker, 

Maschinenschlosser, Schweißer, 

Elektriker, Anstreicher, Verfahrensmechaniker 

und Elektronikspezialisten 

sind die gefragten Berufe im 

modernen Bootsbau. Von den traditionellen 

ist nur noch der des Segelmachers 

so populär wie früher. 

Als die Werft nach dem Zweiten 

Weltkrieg vom sozialistischen Staat 

Jugoslawien konfisziert wurde, wanderte 

Nikola Zorić, Gründer und 

Eigentümer der Firma, nach Italien 

aus. In den folgenden 45 Jahren lag 

die Unternehmensführung in den 

Händen von Arbeiterräten und anderen 

Verwaltungsorganen. Anfang 

der 1990er-Jahre wurden die Firmenanteile 

im Rahmen eines Privatisierungsprozesses 

an die Mitarbeiter 

verkauft, die bis heute als 

Mehrheitseigentümer der Werft ein 

Mitwirkungsrecht haben. 

Die Bootswerft Punat beschäftigt 

in erster Linie Bewohner der Insel 

Krk. Ebenso wie der Firmengründer 

Nikola Zorić, der seinen ersten 

Lehrlingen das nötige Know-how 

für den Bootsbau beibrachte, fungiert 

auch die heutige Punater Werft 

als Ausbildungsbetrieb. Dazu gehören 

vor allem Schulungen in zeitgemäßen, 

für den Bootsbau benötigten 

Berufen. 

RUHM, RUIN, RENAISSANCE 

Die ersten in Punat gebauten Boote 

waren kleinere Holzboote und Fischerboote. 

Schon bald wurde die 

Bootsbauanlage jedoch erweitert 

und es entstand eine richtige Werft, 

in der immer größere Boote und 

auch Schiffe mit Motorantrieb hergestellt 

wurden. 

So startete man 1940 mit dem Bau 

des Lastschiffs Primorje, das mit 

einer Länge von 35 m das größte 

jemals in Punat gebaute Schiff ist. 

Als nach dem Zweiten Weltkrieg 

Stahl als Material im Schiffsbau an 

Bedeutung gewann, richtete man 

in Punat den Fokus verstärkt auf 

Überholungsarbeiten sowie auf 

den Bau von Fischer- und Freizeitbooten. 

Hier sind vor allem die drei mit 

Motorantrieb versehenen Holzboote 

ABC zu erwähnen – genauer 

gesagt Athen, Belgrad und Cairo –, 

die 1964 für einen deutschen Auftraggeber 

gebaut wurden und 

nach dessen Wunsch dauerhaft 

an der Adria bleiben sollten. Die 

Ausbau der seit 1964 bestehenden Liegeplätze 

zur werfteigenen Marina Punat. 

„ Die Existenz der Werft 

Punat sichert den Lebensunterhalt 

von rund 1.300 

Beschäftigten.“ 

Dragutin Žic, Mitglied der Versammlung der Marina Punat 

Gruppe, war auch in der Werft langjähriger technischer Direktor. 

Erste Regatta (1985) des Segelvereins Punat, der 1951 

mit Unterstützung der Werft Punat gegründet wurde. 


Bootsbau 

Bootswerft richtete also einen Überwinterungsplatz 

für diese Boote ein. 

Rasch waren diese in Punat angebotenen 

Überwinterungsmöglichkeiten 

für Freizeitboote sehr gefragt 

und so gilt das Jahr 1964 als Startjahr 

für den Bootstourismus und 

als Gründungsjahr der Marina 

Punat – der ersten Marina an der 

ostadriatischen Küste. 

Der Bau zweier Luxusyachten, die 

1967 vom Stapel liefen, mündete für 

die Werft beinahe in einem Desaster. 

Denn entgegen den Bauplänen, 

die eine Länge von 26,9 m vorsahen, 

betrug die tatsächliche Länge nach 

dem Bau 28,1 m, und auch die Ausstattung 

war am Ende erheblich 

aufwendiger als vorgesehen: mehr 

Motoren, Klimaanlage, Mahagoni 

statt Eiche usw. Die Kostensteigerung 

hätte die Werft beinahe in den 

Bankrott geführt, aber die Arbeiter 

verzichteten auf einen Teil ihres 

Lohnes, leisteten zusätzliche Arbeiten 

und schafften es auf diese Weise, 

die Krisenzeit zu überbrücken und 

den Fortbestand ihres Unternehmens 

zu sichern. Für die hochwertige 

bauliche Qualität dieser Yachten 

spricht die Tatsache, dass beide bis 

heute uneingeschränkt fahrtüchtig 

sind und unter den Namen Montego 

und Gentleman Jack auf See fahren. 

Zu den erwähnenswerten in 

Punat gebauten Schiffen gehört 

s icherlich auch die 34,4 m lange 

Luxusyacht Jadranka, deren Rumpf 

in der Punater Werft entstand. Ihr 

Eigner war der damals wohl weltweit 

bekannteste Lebemann, der 

jugoslawische Präsident Josip Broz 

Tito. Die endgültige Fertigstellung 

und die Ausstattungsarbeiten der 

Yacht wurden von der Werft Kraljevica 

ausgeführt. 

Zu den bedeutendsten Unternehmungen 

gehört aber sicher die 

Vertiefung des Eingangskanals der 

Bucht Puntarska Draga. Nachdem 

der erste, 1913 unternommene Versuch 

gescheitert war, machte man 

sich erst 2010 erneut an diese Aufgabe. 

Mithilfe des Baggerschiffs 

Medusa, das in der Werft für diesen 

Einsatz funktionsgerecht adaptiert 

worden war, gelang eine probeweise 

Vertiefung bei Buka, bereits dieser 

kleine Eingriff sorgte für einen erhöhten 

Zufluss von Meereswasser, 

verbesserte also den Wasseraustausch 

zwischen Bucht und Meer. 

„ Jede Familie hier ist in 

irgendeiner Weise mit der 

Werft oder der Marina 

verbunden.“ 

Damir Žic, Kapitän der Marina Punat. 

Arbeitsschiff zur Instandhaltung und Erweiterung der Stege. 

SPORTLICH, JUNG, MODERN 

1985 fand in Punat erstmals eine 

Regatta statt, der Segelverein war 

bereits 1951 gegründet worden. 

Die Werft fungierte von Anfang 

an als Förderer, viele Kinder der 

Werftfachkräfte sind aktive Vereinsmitglieder. 

Als vor rund zehn Jahren ein 

Großteil der Beschäftigten gleichzeitig 

in Pension ging, übernahm 

eine neue Generation das Ruder. 

Dieser Wechsel auf Management- 

Ebene ging mit einer Umorganisation 

der betrieblichen Einheiten zu 

einer zeitgemäßen Unternehmensgruppe 

einher. 

Derzeit liegt der Altersdurchschnitt 

der Beschäftigten bei 

ca. 45 Jahren. Sie verfügen über 

das erforderliche Know-how zur 

Instandsetzung moderner Boote, 

beherrschen aber auch traditionelle 

Fertigkeiten wie z. B. das Flechten 

von Leinen. 

 

Der bestehende Travel- 

Lift (100 t) bekommt 

demnächst einen 

großen Bruder (500 t). 

Familienfoto: Das Kernteam der Marina Punat Gruppe. 

Schiffswerft Punat 

Heute machen Instandsetzungen sowie Umbauten und Nachrüstungsarbeiten an Schiffen 

bis 50 m Länge und 600 t Verdrängung den Großteil der Werftarbeiten aus. Fähren und 

Schiffe der staatlichen Personenschifffahrts-Gesellschaft Jadrolinija und der Reederei 

Rapska Plovidba, Patrouillenboote des Innenministeriums und Touristenschiffe lokaler 

Unternehmen sind in der Werft ebenso zu sehen wie Freizeitboote aus der Marina Punat. 

è www.marina-punat.hr 


Wissen und Meer 

Segel setzen, aber wie? 

Ist eh logisch, oder? Warum braucht es da eine Kolumne? Warum lang und breit über 

Selbstverständlichkeiten reden? Und wieder steht eine kleine Begebenheit aus meiner 

Erfahrungskiste am Beginn dieses Beitrages: 

Wir machen uns in der 

Marina bereit für das 

Kommando „Leinen los“. 

Wir freuen uns auf einen schönen 

Segeltag, das Ziel ist fixiert, das 

Schiff und die Crew sind klar. Der 

Wind steht frisch mit guten 25 Knoten 

in den Hafen herein, aber was 

soll’s, wir sind ja gut drauf und unser 

Skipper hat uns voll motiviert. 

Das Ablege-Manöver ist gut gelungen 

und wir fahren unter Maschine 

beim Torfeuer vorbei in die 

offene See. Und ab da geht’s richtig 

los: Aus den 25 Knoten im Hafen 

sind jetzt auf einmal 28 bis 30 Knoten 

geworden, die See baut sich auf, 

unser Boot macht Bocksprünge, 

die Drehzahl des Motors muss 

drastisch erhöht werden, damit wir 

die Fahrt im Schiff halten können. 

Es wird laut an Bord, der Skipper 

schreit gegen den Wind „Klar zum 

Großsegel setzen!“. Unser Steuermann 

dreht das Boot in den Wind, 

ein Crew-Mitglied turnt vor zum 

Mast, um das Fall zu bedienen. Das 

Wasser kommt schubweise über 

Deck, wir im Cockpit bekommen 

eine Dusche nach der anderen ab. 

Das Boot ist schwer im Wind zu 

halten, die Wellenberge drehen das 

Boot immer wieder aus dem Wind. 

Die Großschot muss jetzt gefiert 

werden, damit wir das Segel hoch 

bekommen. Jetzt schägt der Großbaum 

wie wild hin und her, und ab 

nun wird es richtig gefährlich. Das 

Boot schlägt immer wieder quer, 

aber Stück für Stück bringen wir 

das Großsegel in das dritte Reff. 

Endlich geschafft, der Rudergänger 

fällt ab, es kommt etwas Ruhe ins 

Boot, die Maschine wird abgestellt, 

weil wir trotz des kleinen Großsegels 

doch große Krängung haben. 

Jetzt lässt der Skipper die Genua 

FOTO: PHUKETIAN.S/SHUTTERSTOCK.COM 

mit dem dritten Reff setzen und 

wir haben es geschafft. Jetzt wissen 

wir, warum Segeln auch als Sportart 

definiert wird … 

ES GEHT AUCH ANDERS 

Im Cockpit diskutieren wir das 

Manöver und überlegen, ob es 

nicht andere Möglichkeiten gegeben 

hätte, und tatsächlich: Wir 

kommen auf eine andere Variante, 

die ich seither praktiziere und die 

wesentlich komfortabler funktioniert: 

1. Ich beginne nicht mit dem 

Großsegel, sondern mit der 

Genua oder der Fock. Diese 

Segel kann ich bei jeder Windrichtung 

setzen, ich muss nicht 

in den Wind fahren. Also richte 

ich mich danach, wie das Boot 

am ruhigsten fährt, die Wellen 

müssen nicht direkt angefahren 

werden. 

2. Die Genua ist auch vom Cockpit 

aus zu bedienen, die Reffleine 

ist achtern zu belegen, 

auch das schafft Sicherheit. 

3. Sobald die Genua gesetzt ist, 

kommt Stabilität ins Boot, wir 

nehmen gute Fahrt auf, auch 

wenn das Boot nun etwas leegierig 

wird. Diese Ruhe nutzen 

wir nun, um das Grosssegel 

zu setzen. 

4. Dazu müssen wir hart an den 

Wind gehen, also so hoch wie 

möglich, dass gerade noch gesegelt 

werden kann. 

5. Nun fieren wir die Großschot, 

der Baum geht nach Lee und 

wir bringen das Großsegel mit 

dem Fall hoch. Haben wir die 

gewünschte Segelfläche, dann 

nehmen wir die Grossschot 

dicht und alles ist gut, wir können 

auf Kurs gehen. 

VOR- UND NACHTEILE? 

Der große Vorteil dieser Variante 

besteht darin, dass ich unmittelbar 

nach Setzen der Genua Fahrt im 

Schiff habe und dadurch die Kontrolle 

ohne viel Aufhebens hergestellt 

habe. 

Der Nachteil bei dem Manöver 

kann auftauchen, wenn der Rudergänger 

zu hoch an den Wind geht, 

denn dann fängt die Genua zu 

schlagen an, und das ist nicht 

lustig. Also heißt es aufpassen, 

dass man keine Ohrfeige mit dem 

Schothorn bekommt. 

Wie immer gilt: Es gibt kein 

Richtig oder Falsch, aber es ist 

wert, es einmal auszuprobieren. 

GOTTFRIED 

TITZL RIESER 

ist Commodore des 

Yacht Club Austria. 

Er ist passionierter 

Fahrtensegler und hat 

insgesamt so um die 

20.000 Seemeilen in 

seinen Logbüchern 

dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 


Zuerst die Genua und dann das 

Großsegel? Bei rauer See ok.! 


Balanceakt bei 

Höchsttempo. Das 

Team Neuseeland bei 

voller Fahrt auf seinem 

Racing-Katamaran beim 

America’s Cup 2013. 

Hydrofoils – 

FOTOS: CHRISTOPHER HALLORAN/SHUTTERSTOCK.COM (2) 

schnell, leise,

Schneller als der Wind. Vor San Francisco konkurrieren 

die Teams der USA und Neuseelands um den America’s 

Cup 2013. Wehe dem Meeresbewohner, der auf diesem 

Kurs unterwegs ist. 

Dass Hydrofoils Wasserfahrzeugen im wahrsten Sinn des Wortes Flügel verleihen, 

ist unbestritten. Sie machen auch keinen zusätzlichen Lärm und haben den positiven 

Effekt, dass sie durch verminderten Wasserwiderstand bei motorbetriebenen 

Booten Treibstoff sparen. Schnell, energieeffizient und leise sind also durchaus 

positive Merkmale dieser spektakulären Technik. Aber tödlich? Für wen und wieso? 

Dieser Artikel versucht, darauf Antworten zu geben. 

Text REINHARD KIKINGER 

tödlich 

Bei der TV-Übertragung 

des America’s Cup faszinierten 

mich die spektakulären 

Bilder der 

Renn yachten. Die unglaublichen 

Geschwindigkeiten waren im Bild 

eingeblendet, die Foils schnitten 

wie Schwerter durch das Wasser. 

Bei der Betrachtung dieser eindrucksvollen 

Bilder drängte sich 

mir als Biologe die Frage auf, was 

denn diese rasend schnellen Foils 

für Meerestiere bedeuten, deren 

Lebensraum auf diese Weise durchschnitten 

wird. Meines Wissens 

gibt es dazu bis jetzt keine wissenschaftlich 

gesicherten Ergebnisse, 

meine Überlegungen sind also rein 

theoretischer Natur. 


Buckelwal, Megaptera novaeangliae. Buckelwale sind bevorzugt in Küstengewässern nahe der Oberfläche unterwegs. 

Der Name geht auf den Buckel zurück, den diese Wale beim Abtauchen durch die Beugung ihres Rückens machen. 

Schwerelos im 

Wasser schwebend, 

oft in vertikaler 

Position, legen Pottwale 

oberflächennahe 

Rast pausen 

zwischen ihren 

Tauchgängen ein. 

Pottwal, Physeter macrocephalus. Auch diese sehr tief 

tauchenden Wale verbringen viel Zeit nahe der Oberfläche. 

Die ausgeatmete 

Luft der Wale wird 

Blas genannt. An 

ihrem schräg nach 

links vorne gerichteten 

Blas sind 

Pottwale eindeutig 

zu erkennen. 

PRIMÄRPRODUKTION UND 

KONSUMENTEN 

Die lichtdurchflutete Oberflächenschicht 

der Ozeane ist jener Bereich, 

in dem durch Photosynthese 

des pflanzlichen Planktons, des 

Phytoplanktons, Biomasse aufgebaut 

wird. Dieses Nahrungsangebot 

des Epipelagials wird von der 

sehr diversen Gemeinschaft tierischer 

Konsumenten innerhalb der 

Nahrungsnetze genützt. 

An der Basis der Konsumenten 

steht das filtrierende Zooplankton, 

das seinerseits von winzigen 

Fischen bis hin zu Bartenwalen 

verspeist wird. Phyto- und Zooplankton 

werden durch die Foils 

kaum beeinträchtigt sein. Nur sehr 

zarte Formen werden durch Druckunterschiede 

und Verwirbelungen 

zerstört werden. Größeren Meerestieren 

können die Foils aber durchaus 

gefährlich werden. 

GRÜNDE FÜR OBERFLÄCHEN- 

NAHEN AUFENTHALT 

Neben der Nahrungssuche kommen 

Meeressäuger und Meeresschildkröten 

vor allem zum Atmen, 

Aufwärmen, Ruhen und zur Reproduktion 

regelmäßig an die Oberfläche. 

Der Aufenthalt dort ist für 

diese Tiere kein Hobby wie für uns 

der Wassersport, sondern lebensnotwendiger 

Zwang. 

Die Dauer dieser Oberflächenaufenthalte 

variiert stark. Eigene 

Beobachtungen haben mir gezeigt, 

dass durch Motorenlärm oder 

Auch dem größten Raubtier unseres Planeten wird die 

Verschmutzung der Meere zunehmend zum Verhängnis. 

Im Magen toter Pottwale finden sich immer wieder große 

Mengen an Plastikmüll. 

durch Taucher gestresste Meeresschildkröten 

ihren Aufstieg zum 

Luftholen so lange wie möglich hinauszögern, 

dann rasch aufsteigen, 

kurz Luft holen, und schnell wieder 

abtauchen. Droht dagegen keine 

Gefahr, dann erfolgt dieser gesamte 


FOTOS: SCOTTISH MARINE ANIMAL STRANDING SCHEME (SMASS) (1), SHUTTERSTOCK.COM – STEPHAN ARTEMYEV (1), WILLYAM BRADBERRY (1), WILDESTANIMAL (1) VINCENT POMMEYROL (1), ZAFERKIZILKAYA (1) 

Ablauf entspannter, an der Oberfläche 

wird mehrfach Luft geholt. 

Wenn keine Störungen vorhanden 

sind, dann treiben diese großen 

Schildkröten minutenlang 

bewegungslos an der Oberfläche, 

um die Sonneneinstrahlung zu 

genießen und sich aufzuwärmen. 

OFFSHORE 

Wale zählen zu den potenziellen 

Opfern von Kollisionen mit Schiffen. 

Auf großen Tankern, Container- 

und Kreuzfahrtschiffen werden 

solche Zusammenstöße kaum 

zu merken sein, für die Wale kann 

es jedoch letal enden. Ein Beispiel 

dafür ist in 

4/2011, in 

„Schneewittchen – die Geschichte 

eines Pottwals“ beschrieben, wo 

ein Pottwal-Skelett, dessen Schädel 

angebrochen war, als Ausstellungsobjekt 

präpariert wurde. 

Der Lärm von Motorbooten mag 

als Alarmsignal dienen und oft 

zum rechtzeitigen Abtauchen führen, 

die lautlosen und sehr schnellen 

Hydrofoils schlagen aber völlig 

Mittelmeer-Mönchsrobbe, Monachus monachus. Im Mittelmeer sind 

das Ägäische und das Ionische Meer das Kerngebiet ihrer Verbreitung. 

Überfischung, Küstenverbauungen und touristische Aktivitäten gefährden 

den Bestand dieser geschützten und scheuen Robbenart. 

„ Der Aufenthalt an der Oberfläche ist für 

Meerestiere kein Hobby wie für uns der 

Wassersport, sondern lebensnotwendig.“ 

überraschend zu. Dazu kommt, 

dass Wale nahe der Oberfläche 

auch lange Ruhepausen einlegen 

und nicht unbedingt fluchtbereit 

sind. Von Pottwalen ist bekannt, 

dass sie über sieben Prozent ihres 

Tages in vertikaler Position driftend 

verbringen, oft direkt unter 

der Oberfläche und so mehrmals 

pro Tag 10–15-minütige Schlafpausen 

einlegen. 

Geruht wird auf diese Weise oft 

in Gruppen von mehreren Tieren. 

Der hypothetische Fall, dass eine 

foilende Rennyacht in solch eine 

Gruppe kracht, hätte für beide 

Seiten fatale Folgen. 

KÜSTENGEWÄSSER 

Sie sind Brutrevier, Kinderstube 

und Lebensraum für viele Meerestiere. 

Dazu zählen auch Meeressäuger 

wie Robben und Kleinwale 

sowie Meeresschildkröten. Sie alle 

müssen zum Luftholen an die 

Oberfläche und können durch 

Bootsverkehr und Wassersport 

massiv gestört werden. Foilende 

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MeyerBootswerft 

@MeyerBootswerft

Mondfisch, Mola mola. Er ist einer der schwersten Knochenfische 

und kann ein Gewicht von über zwei Tonnen erreichen. Begegnungen 

mit Tauchern sind selten, da er bevorzugt die Hochsee bewohnt. 

Nomen est omen. Mola bedeutet lateinisch „Mühlstein“, der wissenschaftliche Name des Mondfisches 

bezieht sich auf seine sonderbare Körperform. Diese Fische treiben gerne in Seitenlage 

an der Oberfläche. Das mag als Sonnenbad dem Aufwärmen nach Tauchgängen dienen oder eine 

Einladung an Putzerfische und Seevögel sein, sich dem Verzehr von Ektoparasiten zu widmen. 

Sportgeräte bringen durch ihr Tempo 

einen zusätzlichen Risikofaktor 

ins Spiel. An diese lautlos heranrasenden 

Unterwasser Guillotinen 

hat die Evolution keine Verhaltensanpassungen 

entwickelt. 

Ähnlich wie Glasflächen und 

Windräder für Vögel, künstliche 

Lichtquellen für Nachtinsekten und 

irreführende Beleuchtungen für 

nächtliche Migrationen, kamen 

Hydrofoils in der Evolution bis jetzt 

nicht vor. Das Problem: Viele Küstenabschnitte 

sind ideal für touristische 

Entwicklung mit all ihren 

Wassersportnutzungen, aber auch 

angestammte und wichtige Brutund 

Niststrände für Meeresvögel 

und Meeresschildkröten. 

Hier einen vertretbaren Ausgleich 

zwischen ökonomischen 

Interessen und ökologischen 

Notwendigkeiten zu finden ist 

bekannterweise schwierig. 

CITIUS, ALTIUS, FORTIUS 

Der Wahlspruch „Schneller, höher, 

weiter“ hat im Spitzensport seine 

Berechtigung und entspricht wohl 

auch dem menschlichen Naturell. 

Im Alltag und in unserer Freizeitgestaltung 

ist jedoch zu hinterfragen, 

ob nicht neue Qualitäten wie 

Umweltverträglichkeit und Artenschutz 

wichtiger sein werden. 

Hydrofoils zur Steigerung der 

Geschwindigkeit von Wasserfahrzeugen 

aller Art werden für sich 

allein nicht zum Aussterben mariner 

Arten führen. 

Aber sie sind ein weiterer Teil der 

kumulativen Wirkung von Lärmund 

Lichtverschmutzung, von 

Plastikmüll, Erwärmung, Überfischung, 

Gifteintrag, Überdüngung, 

Sauerstoffdefiziten, Küstenverbauungen 

und anderen Stressoren, die 

marine Ökosysteme und deren 

Lebensgemeinschaften bedrohen. 

Foilendes Surfboard. Rasante und natürlich auch laute Freizeitaktivitäten in 

Küstengewässern stören die Meeresbewohner dieser Regionen, zum Beispiel 

Meeresschildkröten. Sie sind als Reptilien zum regelmäßigen Luftholen an der 

Oberfläche gezwungen, auch zur Eiablage müssen die Weibchen an Land gehen. 

Wie bei allen Hypes um neue 

Entwicklungen und Trends wäre 

es wichtig, auch für Hydrofoils 

eine ganzheitliche Folgenabschätzung 

zu bedenken. 

„ Jeder Taucher kennt den Stress, wenn während des Auftauchens näherkommender 

Motorenlärm immer lauter wird. Meeresschildkröten geht es genauso.“ 

Hektisch wird aufgetaucht, kurz Luft geholt und rasch wieder abgetaucht. Hydrofoils nähern sich schnell und lautlos und sind daher noch schwieriger zu antizipieren. 

FOTOS: REINHARD KIKINGER (3), SHUTTERSTOCK.COM – MARTIN VOELLER (1), ANDREA IZZOTTI (1), BARMALINI (1) 


SEGELYACHTEN 


Sportliches Sperrholz 

FLAGGSCHIFF. Die französische 

Werft RM Yachts hat mit der RM 

1380 ein neues Flaggschiff angekündigt. 

Der Rumpf der sportlichen 

Langfahrtyacht wird wie bei den 

kleineren Schwestermodellen aus 

Sperrholz und Epoxy gefertigt, mit 

einem Deck aus GFK. Erhältlich ist 

der Cruiser mit zwei, drei oder vier 

Kabinen, Doppelruder und Doppeloder 

Hubkiel. Vier Stück sind schon 

verkauft, Baunr. 1 soll Ende dieses 

Sommers ausgeliefert werden. 

è www.rm-yachts.com Fast Ocean Sailing: RM 1380. 

Wer Kat, der hat 

Erste Station der Sunreef Eco 80: Dubai. 

MODELLFLUT. Der polnische Katamaran-Spezialist 

Sunreef hat gleich 

zwei Modelle seines neuen 80-Füßers 

vom Stapel gelassen. Mitte März feierte 

die Sunreef Eco 80 auf der Dubai 

International Boat Show Weltpremiere. 

Auf der Ökoversion finden sich 

164 m² Solarzellen, die bis zu 32 kWp 

erzeugen, zudem dient ein Hydrogenerator 

der Stromgewinnung. 

Konventionell mit Dieselmotoren 

wurde die 80 Sunreef Power mit dem 

Namen „Manta“ präsentiert, die über 

fünf Kabinen verfügt – darunter auch 

eine gemütliche Kinderkabine mit 

Etagenbetten. Noch in Planung ist die 

doppelt so große 50M Sunreef Explorer, 

die für besonders lange Fahrten 

ausgelegt sein wird. 

è www.sunreef-yachts.com 

Neue Nr. 1 

FLAGGSCHIFF. Im September 

wird Dehler auf dem Yachting 

Festival in Cannes mit der 46 

SQ sein neues Aushängeschild 

vorstellen. Besonders viel getan 

hat sich unter Deck: Größere 

Fenster sorgen für mehr Tageslicht, 

helle Farben für ein angenehmes 

Wohngefühl. 

Sehr pfiffig ist die Backbord- 

Sitzbank, die sich elektrisch an 

den großen Salontisch heranfahren 

lässt. Geblieben ist das 

Raumlayout mit der Eignerkabine 

vorne, zwei Kabinen 

achtern und zwei Bädern. An 

Deck wird ein optionaler Cockpitbügel 

mit inte grierter Sprayhood 

angeboten. Ebenfalls auf 

Wunsch kann die 46 SQ mittels 

Competition-Kiel und -Ruder, 

höherem Carbon-Mast, High- 

Per formance-Segeln und elektrischen 

Race-Winschen aufgetunt 

werden. 

è www.hanseyachtsvertrieb.de 

SQ steht für Speed und Quality. 

www.white-wake.com 

RYA YACHTMASTER 

OFFSHORE IN KROATIEN 

29. Oktober – 5. November 2022 

Es muss nicht unbedingt England sein! 

Man kann die begehrte Yachtmaster-Ausbildung der Royal 

Yachting Assiciation inkl. Prüfung auch im Mittelmeer 

absolvieren! Bist du bereit? Dann begleite uns für eine 

Woche auf See ab Primošten zur Vorbereitung mit 

anschließender Prüfung zum RYA Yachtmaster Offshore! 

www.white-wake.com/yachtmaster-offshore 

Julius-Berger-Gasse 20 

1170 Wien 

+43 664 88360842 

www.white-wake.com

Beneteau Oceanis 40.1 

Mit allen 

Wassern 

gewaschen 

Die neue Oceanis 40.1 von 

Designer Marc Lombard 

ersetzt das vom Studio 

Finot-Conq entworfene 

Vorgängermodell. Schon beim 

Näherkommen am Dock zeigt 

das Boot das ganze Know-how 

von Beneteau, wenn es um die 

Opti mierung geht, die Ansprüche 

der Segler in Sachen Ergonomie 

und Decksausrüstung zu erfüllen. 

Wir gingen also mit hoher Erwartung 

an Bord, ein ideales Segelschiff 

für Ferien auf dem Wasser zu erleben. 

Unsere Erwartungen, was die 

Segelleistung betraf, wurden bei 

weitem übertroffen – aber dazu 

später. 

Die Yacht ist in Vollglasfaserlaminat 

in Polyesterharz gebaut. Der tulpenförmige 

Rumpf zeigt markant 

abgesetzte Kimmkanten, die sich 

über das vordere Drittel bis zum 

Steven ziehen und so für ein maximales 

Potenzial bei Geschwindigkeit 

und Steifigkeit sorgen. Als 

Zusatzfunktion bieten sie ab dem 


Jetzt in der siebenten Generation, 

ist die neue Oceanis 40.1 wohl das 

repräsentativste Modell der französischen 

Werft. Mit einer Größe, die 

genau die richtige Balance für denjenigen 

Segler ist, der ein Boot sucht, 

das groß genug ist, um komfortabel 

und leistungsstark zu sein, aber 

auch kompakt genug, um es leicht 

mit einer kleinen Crew zu segeln. 

Und mit einem absolut perfekten 

Preis-Leistungs-Verhältnis. 

Text GIULIANO LUZZATTO 

Aus dem Italienischen von STEFAN DETJEN 

Fotos ROBIN CHRISTOL, NICOLAS 

CLARIS, WERFT 

ersten laufenden Meter Schiffslänge 

zu beiden Seiten um jeweils 30 bis 

40 Zentimeter mehr Innenraum. 

Da diese Verbreiterung nur über 

der Wasserlinie stattfindet, bleibt 

der Rumpf im Wasser schmal und 

daher die Segelleistung hoch. Mittlerweile 

ist die neue Oceanis 40.1 

die dritte aus der Reihe, welche über 

einen solchen „Tulpenrumpf “ verfügt. 

Weniger benetzte Oberfläche 

resultiert in einer besseren Performance, 

insbesondere bei wenig 

Wind. 

Die Oceanis 40.1 ist auch aus 

ästhetischer Sicht ausgesprochen 

schön, der Rumpf in perfekter 

Harmonie mit dem Deckshaus, 

das den eleganten Stil des bekannten 

italienischen Studios Nauta 

Yachts Design unterstreicht. Das 

renommierte Studio zeichnete für 

das allgemeine Layout des Bootes 

sowie für das Design des Decks und 

der Innenräume verantwortlich. 

Die klaren Linien sehen keinen 

Targabügel vor, wie er heute bei 



Cruising-Modellen in Mode ist. 

Daher wird der Großsegel-Traveller 

durch einen Hahnepot ersetzt. Das 

sieht auf den ersten Blick wie eine 

sparsame Lösung für eine 12-Meter- 

Yacht aus, aber beim Test auf dem 

Wasser erweist sich das als durchdachte 

und angemessene Wahl. 

Die Yacht hat die CE A-Zertifizierung 

fürs Offshore-Segeln mit einer 

Besatzung von bis zu zehn Personen, 

beim Küstensegeln zwölf Personen. 

Die Gesamtlänge einschließlich 

des eleganten Bugspriets, an 

dem der Gennaker befestigt wird 

und die als Halter und Schutz für 

den Anker dient, beträgt 12,87 m, 

während der Rumpf genau 11,99 m 

misst, bei einer maximalen Breite 

von 4,18 m und einem Gewicht von 

knapp 8 Tonnen. 

Das Cockpit ist sehr geräumig, 

mit rund zwei Metern Sitzfläche, 

dank der zurückgesetzten Position 

des Doppelruderstands. In der Mitte 

befindet sich ein großer Tisch 

(mit integrierter Rettungsinsel) mit 

Deckeln und Handlauf, der den 

Gästen an Bord nützlichen Halt 

bietet. In der zentralen Struktur des 

Tisches ein Kühler für Getränke 

und eine Steckdose für Licht, ideal 

für das abendliche Essen im Freien, 

wenn man vor Anker liegt. 

Zum Bug hin ist der Durchgang 

dank der weit außenstehenden 

Wanten bequem. Die Schiene des 

Selbstwendefocks liegt vor dem 

Mast, während die bündigen Oberlichter 

keine Stolperfallen darstellen 

und das Sonnen an Deck bequemer 

machen. 

Die Oceanis 40.1 wird in einer 

Vielzahl von Konfigurationen angeboten, 

sowohl in Bezug auf Mast 

und Kiel sowie Segelplan als auch 

in Bezug auf die Innenausstattung, 

um den Bedürfnissen aller gerecht 

zu werden, von Paaren über Familien 

mit Kindern bis hin zum Einsatz 

für Charterfirmen. 

Die Standardversion bietet drei 

Kabinen und ein Badezimmer, während 

der Segelplan Rollgroßsegel 

und Selbstwendefock ohne Überlappung 

vorsieht. Die von uns getestete 

Konfiguration unterschied sich 

dadurch, dass sie einen überhohen 

Mast mit einem halb durchgelatteten 

Groß hatte, während der Kiel 

mit einem Tiefgang von 2,17 m 

Standard war. 

GROSS, GRÖSSER, 

GROSSZÜGIG 

Der Zugang unter Deck ist ohne 

Akrobatik möglich, der Niedergang 

ist breit und die Abstiegsleiter ist 

bequem. Der erste Eindruck ist der 

von viel Platz und Helligkeit, dank 

der großen Fenster am Deckshaus 

und an den Wänden zusammen mit 

der Innenausstattung aus gebleichtem 

Eichenholz mit Alpi-Aufhellung. 

Laut Werft sind die Räume 

denen einer 45-Fuß-Yacht ebenbürtig. 

Wir mussten kein Maßband 

nehmen, um die Maße zu vergleichen 

– wir hatten sowohl innen als 

auch außen das Gefühl, auf einem 

weit größeren Boot zu sein. 

Wohldimensioniert auch die Essecke. 

Links der Tisch, der ausziehbar 

ist, um ein zusätzliches Bett für 

Segelspaß garantiert, 

ganz besonders mit 

dem Code 0, der als 

Furlingsegel zum 

Einsatz kommt. 

zwei Personen zu schaffen, mit 

C-förmigen Sofas, und rechts die 

Küche, deren „offene“ C-Architektur 

sehr gelungen wirkt. 

Der „offene“ Teil des C wird vom 

doppelt zu öffnenden Kühlschrank 

eingenommen, der gleichzeitig als 

Arbeits fläche rechts vom Herd 

dient, während sich links davon 

eine weitere Arbeitsfläche mit einer 

Luke für den Zugang zum Mülleimer 

befindet – ein sehr funktionelles 

Detail. Die Doppelspüle ist 

quer eingebaut. 

Die Eignerkabine im Bug mit 

Inselbett ist sehr geräumig, allerdings 

auf Kosten des Badezimmers, 

das in dieser Version das einzige ist, 

in der Mitte des Bootes mit separater 

Duschkabine. In den verschiedenen 

Konfigurationen gibt es ein Badezimmer 

in der Eignerkabine und es 

besteht auch die Möglichkeit, eine 

zusätzliche Kabine mit Etagenbetten 


„ Sobald der Winddruck 

ansteigt, legt sich die Yacht 

auf ihre Chines, was gute 

Kursstabilität wie bei einer 

weit größeren Yacht bietet.“ 

Funktionalität und Ästhetik aus der Hand von Marc Lombard und aus dem italienischen Hause Nauta Design. 

im Bug zu erhalten, was natürlich 

Platz in der Eignerkabine kostet. 

Im Heck zeigte unsere Version 

die klassische Doppelkabinen-Konfiguration, 

alternativ kann man 

auch eine Einzelkabine plus Stauraum 

wählen. Wir haben das Vorhandensein 

eines Kartentisches 

sehr geschätzt, der links neben dem 

Niedergang mit achterlichem Blick 

positioniert ist und einen schnellen 

Dialog z. B. zwischen der Person am 

Funkgerät und der am Steuer ermöglichen 

kann. 

LEISTUNGSSCHAU 

Unser Test fand in Südfrankreich 

statt, mit einer thermischen Brise, 

die sich schnell von anfänglichen 

6 bis 7 Knoten auf 11 bis zu 13 Knoten 

bei leicht kabbeliger See steigerte. 

Obwohl die Position der Rudergänger 

nach hinten verlegt wurde, 

um Platz im Cockpit zu schaffen, 

ist die Ergonomie am Steuerstand 

hervorragend. 

Die Steuermannssitze lassen sich 

nach achtern hochklappen. Von 

der Sitzfläche her kleiner dimensioniert, 

sind sie immer noch mehr 

als genug, um das Boot unter Maschine 

bequem zu steuern – jedoch 

erlauben die kleineren Abmessungen 

mehr Platz hinter dem Rad. 

Auch auf der Kante zu sitzen fühlt 

sich bequem an. Am Steuerstand 

stehend, schätzten wir die verstellbaren 

Bodenplatten zum Ausgleich 

der Krängung. 

Die Arbeitswinschen für Fallen 

und Strecker sind beiderseits des 

Niedergangs angeordnet. Dennoch 

kann man die Großschot (German 

Mainsheet System) nach achtern legen 

und zumindest im Trimm das 

Boot komplett von hinten fahren. 

Den Großsegel-Traveller vermisst 

man nicht, es braucht durchaus keinen 

Überrollbügel, alles in allem ergibt 

das den Vorteil einer größeren 

Einfachheit beim Handling. 

Was uns, wie bereits erwähnt, 

erstaunte, war das Segelverhalten. 

Abgesehen von der Leistung, die 

für eine Fahrtenyacht ausgesprochen 

gut war, gefiel uns das Steuerfeeling. 

Wenn die Yacht räumlich 

wie ein 45-Füßer erscheint, so steuert 

sich die Oceanis 40.1 am Wind 

wie eine 32er, unerwartet reaktionsschnell 

und handlich bei den Wenden. 

Sobald der Winddruck ansteigt, 

legt sich die Yacht auf ihre Chines, 

was ein ausgezeichnetes Sicherheitsgefühl 

ergibt und vor allem gute 

Kursstabilität wie bei einer weit 

größeren Yacht bietet – Beneteau 

hat die perfekte Balance gefunden. 

Ein Teil ist sicherlich auf die Konfiguration 

der Testyacht zurückzuführen, 

die mit höherem Mast 

und einem halb durchgelatteten 

Groß segel ausgestattet ist. 

Vor dem Wind segelten wir bei 

11 Knoten Wind zwischen 6 und 

7 Knoten, bei einem scheinbaren 

Winkel von 35°. Am meisten Spaß 

hatten wir mit dem Code 0, der als 

Furlingsegel zum Einsatz kommt. 

So ein Mehrzwecksegel sollte Teil 

jeder Cruising-Garderobe sein. 

Bei aufkommenden 12/13 Knoten 

Wind erreichten wir 8,5 SOG 

bei 70° scheinbarem Wind, die auf 

Der tulpenförmige 

Rumpf mit markant 

abgesetzten Kimmkanten, 

die sich über 

das vordere Drittel 

bis zum Steven ziehen. 



Viel Platz in der 

Eignerkabine im 

Bug mit Inselbett. 

Nasszelle mit 

Duschecke. 

Der Tisch ist absenkbar 

und lässt sich in ein 

Doppelbett verwandeln. 

Bequemer Niedergang, 

vollwertiger Navitisch 

auf Backbord. 

„ Die Standardversion verfügt über 

drei Kabinen und ein Badezimmer.“ 

7,5 bei 80° und 7 Knoten bei 90° 

scheinbarem Wind sanken. Ab 100° 

ist es ratsam, den Gennaker auf dem 

„Rüssel“ zu hissen, bei 120° mit 13 

Knoten glitt die 40.1 mit 7,5 Knoten 

durchs Wasser. 

Zum Halsen braucht man mindestens 

zwei Crewmitglieder und muss 

darauf achten, das Manöver schnell 

anzugehen und das Segel richtig auswehen 

zu lassen, bevor man es wieder 

auf der neuen Seite belegt. Die Performance 

der Oceanis 40.1 ist bereits mit 

dem Normalrigg beeindruckend. Wie 

muss dann erst eine Oceanis 40.1 mit 

First Line, Laminatsegeln und Performance-Kiel 

abgehen? 

Nachdem wir die Segel geborgen 

hatten und unter Motor zurückfuhren, 

öffneten wir die Heckplattform, die 

über eine weitere, bequeme Stufe erreichbar 

ist. Die Abmessungen sind 

fast wie ein Privatstrand am Wasser, 

auf jeden Fall eine sehr bequeme Plattform, 

um nach dem Baden zurück an 

Bord zu kommen oder um auf das 

Beiboot umzusteigen. Eine elektrische 

Motorisierung ist als Option anstelle 

des Seilzuges erhältlich. 

Der Motor, ein 45-PS-Yanmar mit 

Wellenantreib und festem Propeller 

(optional mit einziehbaren Blättern), 

ermöglicht eine Geschwindigkeit von 

5 Knoten bei 1.800 U/min, 6 Knoten 

bei 2.200 und fast 8 Knoten bei Vollgas 

bei 3.200 U/min. Aber bei diesen 

Segeleigenschaften wird man wohl 

stets den Windantrieb bevorzugen. 


Länge ü. a. 

Rumpflänge 

Breite 

Verdrängung 

Treibstoff 

Frischwasser 

Motorleistung 

12,87 m 

11,99 m 

4,18 m 

7.985 kg 

195 l 

235 l 

45 CV 

Rollgroß 34,70 m² 

Selbstwendefock 26,90 m² 

CE-Zertifizierung 

Architekt 

Design 

A10/B10/C12 

Marc Lombard 

Nauta Design 

Preis netto ab Werft ab € 207.900,– 

Master Yachting GmbH, Diesterweggasse 16/5, 1140 Wien, 

Tel. +43 1 81 444 

è www.masteryachting.com 


Die Stiegen biegen 

MOTORYACHTEN 


EDELDESIGN. Die junge 

italienische Werft Nerea will 

voraussichtlich im September 

auf dem Cannes Yachting Festival 

mit der NY40 ihr zweites 

Modell präsentieren. 

Geplant sind eine offene und 

eine T-Top-Version, als Motorisierung 

stehen ein Z-Antrieb 

oder Außenbordmotoren zur 

Verfügung. Innovativer Blickfang 

an Deck ist eine multifunktionale 

Heckplattform, 

die neben einem großen festen 

Teil drei verstellbare Stufen besitzt, 

die nach oben oder unten 

bewegt werden können. 

Die Innenausstattung kann 

individuell gestaltet werden: 

Im Bug kann zwischen einem 

Doppelbett und einer Dinette 

mit C-förmigem Sofa und im 

Heck zwischen einem Doppelbett 

und zwei Einzelbetten 

gewählt werden. 

è www.nereayacht.com 

Zu haben mit Z- oder 

Außenborder-Antrieb. 

Etera (l.) und Forza. 

28 Meter, 60 Knoten! 

PROJEKT. Mit Centouno Navi hat 

eine neue italienische Marke das 

Licht der Welt erblickt, die Superyachten 

mit einer Schaufel Extraschmalz 

bauen möchte. Zum Beispiel 

die Centouno Forza: 28 Meter, 

3 x 2.000 PS, 60 Knoten. 

Oder die Centouno Etera: 39 Meter, 

4 x 2.600 PS, 58 Knoten. Erreicht 

werden sollen die extremen Geschwindigkeiten 

mittels Jet-Antrieb. 

Der dafür notwendige leichte und 

steife Rumpf wird aus Kohle- und 

Glasfaser in einem Hybrid-Sandwich 

mit Vinylesterharz und einem 

PVC-Schaumkern gefertigt. 

Bislang gibt es nur Konzepte, 

über Baubeginn oder Preise ist 

noch nichts bekannt. 

è www.centounonavi.it 

Little Italy 

AUSSENBORDER-FAMILIE. Mit 

der Verve 42 hat Azimut eine kompaktere 

Version seines Weekenders 

Verve 47 vorgestellt. Die 2020 eingeführte 

Verve-Reihe zielt auf den 

US-Markt und vereint leistungsstarke 

amerikanische Außenborder mit 

der Eleganz italienischer Kabinenkreuzer. 

Der Erfolg gibt der Nobelwerft 

recht: 66 Einheiten der großen 

Verve sind schon verkauft worden 

und das kleinere Modell hat auch 

schon 33 Käufer gefunden. Im 

Außen bereich der Verve 42 finden 

eine Miniküche, eine Sitzecke und 

achtern ein markantes Schanzkleid 

Platz, das sich zu einer Badeplattform 

ausklappen lässt. Unter Deck 

bieten ein Essbereich, der sich in 

ein Doppelbett umwandeln lässt, 

und eine Doppelkabine mit Bad vier 

Gästen die Möglichkeit, an Bord zu 

übernachten. Motorisierung: drei 

Mercury-Außenbordmotoren mit 

400 PS oder 450 PS. 

è www.azimutyachts.de 

Mit zwei Flügeln und 

drei Außenbordern 

zum Erfolg. 


Eine Sch 

Jeanneau DB/43 


FOTO: JEROME KELAGOPIAN 

Mit der DB/43 steigt Jeanneau in das Segment 

der luxuriösen Daycruiser ein. Das neue 

Modell ist eleganter, knackiger und sportlicher 

als das bisherige Motorbootangebot der 

Franzosen. Besitzt aber, wie wir bei den 

Testfahrten in Cannes feststellen konnten, 

so viele praktische Talente, dass man damit 

auch gerne ins Wochenende fährt. 

Text BERND HOFSTÄTTER 

Fotos JÉROME KELAGOPIAN, JEAN-BAPTISTE 

D’ENQUIN, NICOLAS CLARIS, BERND 

HOFSTÄTTER 

nitte Luxus 



Geplant war, die Weltpremiere 

der DB/43 Ende 

Jänner auf der Bootsmesse 

in Düsseldorf zu feiern, die 

aber Corona-bedingt abgesagt werden 

musste, was allerdings in diesem 

Fall eine glückliche Fügung war. 

So konnten Journalisten und erste 

Kunden das neue Modell erstmals 

Anfang April im Vieux Port von 

Cannes betreten – ein wesentlich 

würdigeres Ambiente als eine 

Messehalle. 

Die DB/43 ist nämlich das erste 

Modell einer Baureihe, mit der 

Jeanneau den Markt der Luxus-Daycruiser 

erobern möchte. DB steht 

dabei für „Day Boat“ und erinnert 

an die gleichnamige Reihe aus den 

1980er-Jahren. Dass mit dem 43 Fuß 

langen DB das mittlere Modell der 

neuen Serie zuerst vorgestellt wurde, 

ist kein Zufall, wollte man sich doch 

schon in der Größe von Jeanneaus 

Leader- und NC-Reihe abheben, die 

weniger Luxus und mehr Familientauglichkeit 

bieten. Die DB-Serie 

steht hingegen für mehr Eleganz, 

mehr Sport und mehr Wohlstand, 

kurz: mehr Party, weniger Klassik. 

WACHSENDER BEACHCLUB 

Wir entern die DB/43 über die 

große Badeplattform, die optional 

auch hydraulisch absenkbar mit bis 

zu 150 kg Traglast zu bestellen ist. 

Als besondere Eyecatcher zeigen 

sich die beiden elektrisch absenkbaren 

Seitenwände, die das Heck 

auf über fünf Meter verbreitern und 

dem Cockpit immens viel zusätzlichen 

Raum geben – Beachclub ist 

hier tatsächlich einmal die passende 

Vokabel. 

Dominiert wird der Heckbereich 

von einer großen Sonnenliege, die 

mit umgeklappter Lehne auch als 

Sitzbank für den Esstisch für bis 

zu acht Personen dient. Sehr praktisch 

– wie auch die zweite Sitzbank 

des Tisches, die so Richtung Heck 

verschoben werden kann, dass aus 

der Außenpantry ein Küchenblock 

mit Gasherd, Grillplatte und Spüle 

entsteht, um den man im geschlossenen 

Zustand herumstehen und 

an seinem Aperitif nippen kann. 

Eine sehr gute Lösung ist, dass beim 

Küchenblock sämtliche Bedienelemente 

und Laden Richtung Steuerstand 

platziert sind, somit können 

Koch oder Köchin mit den Passagieren 

bei Tisch kommunizieren 

und haben trotzdem vollen Zugriff. 

TOLLER STEUERSTAND 

Weiter Richtung Bug stehen wir 

schon im sehr luftigen Steuerstand 

mit einer großen Frontscheibe, aber 

seitlich wenig Verkleidung, ideal für 

heiße Sommertage. Zwei große Raymarine-Displays 

zeigen alle relevanten 

Daten, deren es auf See bedarf. 

Keine unnötigen Schalter stören, 

alles wirkt sehr aufgeräumt, Gashebel 

und Joystick sind in optimaler 

Griffweite. Die beiden bequemen 

Sitze geben auch optimalen Seitenhalt 

und sind sauber verarbeitet. Ein 

weiterer Sitz in Fahrtrichtung auf 

der Backbordseite ist neben dem 

Niedergang platziert. Das Steuerrad 

ist aber das eigentliche Highlight, 

besser gesagt die elektrische Lenkung, 

bei der sich der Widerstand 

am Display einstellen lässt, also 

leichtgängig für die Hafenmanöver 

und etwas träger für die flotteren 

Fahrten. 

Über die beiden seitlichen Gangbords 

kommen wir zum Bug dieses 

Ohne ausklappbare Seitenterrassen 

traut sich heute 

fast kein Luxusmotorboot 

an die Öffentlichkeit. Der 

Beachclub und das Cockpit 

mit der Außenpantry sind 

sehr geräumig und ebenso 

variabel. 

FOTOS: JÉROME KELAGOPIAN (2), JEAN-BAPTISTE D’ENQUIN (4), BERND HOFSTÄTTER (1) 


Sehr offener Decksplan mit breiten 

und sicheren Gangbords zum Bug. 

„ Bei der DB-Reihe verwenden wir all die luxuriösen 

Details, mit denen die Zielgruppe aus den Autos, 

Hotels und Flugzeugen, die sie benutzen, vertraut ist. 

Sie gibt sozusagen das Gefühl, zu Hause anzukommen.“ 

Martin Meyer, Projektleiter Jeanneau 

Premium-Dayboats. Dort erwartet 

uns eine große Liegefläche für drei 

Personen. Die Rückenlehnen können 

auch hochgeklappt werden, 

zudem ist der Ankerkasten als 

Sitzbank gestaltet, was diese dritte 

Social Area an Bord sehr kommunikativ 

und angenehm macht. 

GEMÜTLICHES AMBIENTE 

UNTER DECK 

Unter Deck spiegelt sich der Eindruck 

aus Cockpit und Steuerstand 

wider. Im Niedergang backbordseitig 

befindet sich ein Breakfast 

Point, also keine voll ausgestattete 

Küche, sondern alles Notwendige, 

um ein Frühstück oder Snacks untertags 

zuzubereiten. 

Es kann zwischen zwei Kabinen 

gewählt werden, wobei hier die 

Entscheidung wirklich schwerfällt. 

Die großzügige Bugkabine für zwei 

Personen, mit viel seitlichem Lichteinfall 

und einem mittig platzierten 

erhöhten Doppelbett, oder die unter 

dem Steuerstand liegende Koje 

mit einem großen Doppelbett und 

einer Couch mit viel Stauraum. Die 

etwas geringere Stehhöhe nimmt 

man gerne in Kauf, da ein tolles 

Platzangebot vorhanden ist. 

Optional sind auch zwei Waschräume 

möglich. Hervorzuheben 

sind die edlen Materialien – Leder, 

hochwertige Stoffbezüge, hochflorige 

Teppiche – sowie die stimmungsvolle 

indirekte Beleuchtung. 

SCHÖNWETTERBOOT 

AUCH FÜR RAUE SEE 

Zurück an Deck starten wir die 

beiden Volvo Penta D6-Motoren 

mit jeweils 380 PS Leistung und 

verlassen den schützenden Hafen 

in Richtung nautische Wirklichkeit 

mit einem halben Meter Welle und 

saftigen Windböen. Die DB/43 

meistert diese Hürden der Natur 

Jeanneau DB/43 IB 

Designer/Architekt 

Länge ü. a. 

Rumpflänge 

Breite 

Tiefgang 

Camillo Garroni/Michael Peters 

13,03 m 

11,15 m 

3,82 m 

0,94 m 

Kabinen/Kojen 2/5 

Motorisierung Testboot IB (Innenborder) 

Höchstgeschwindigkeit IB bei Volllast 

Passagiere/CE-Kategorie 

2x Volvo D6 380 Joystick 

34 Knoten 

max. 12/B (küstenferne Gewässer) 

Preis netto ab Werft ab € 548.900,– 

Außenborder mit 3x Mercury Verado 350 und JPO ab € 567.600,– 

Händler: Boote Mayer e.U., Jeanneau, Four Winns und Wellcraft Powerboat Exklusivimporteur 

für Österreich; Prinz-Eugen-Str. 35-37, 4020 Linz, Tel. +43 664 / 340 97 86. 

è www.bootemayer.at 



Die mittschiffs gelegene Kabine 

glänzt auch mit einer Couch. 

5-Sterne-Ambiente 

auch in der 

Nasszelle. 

Eine Schnitte von einem Rumpf, pfeilförmig 

und messerscharf in Szene gesetzt. 

Ready to race: 

Ausfahrt zur Testfahrt. 

„Die Jeanneau-DNA in der DB/43 ist die Einheit von 

Erfahrung, Liebe zum Detail und Funktionalität, 

positioniert im Premium Day Boat-Segment.“ 

aber mit Bravour und gleitet sänftengleich 

durch die Wellen. Schnell 

gefahrene Kurven machen richtig 

Spaß, wobei das Boot immer einen 

sicheren Eindruck am Steuerstand 

hinterlässt. 

Der Kurvenradius beträgt rund 

2,5 Bootslängen und aus dem Kreisel 

heraus durch die eigene Welle 

schneidet die DB/43 sanft und kontrolliert 

durch, selbst wie in unserem 

Fall bei nicht ganz ruhiger See. 

Rasche Richtungswechsel werden 

auch dank der elektrischen Lenkung 

akkurat umgesetzt und heben den 

Spaßfaktor merklich an. Alternativ 

zum Volvo Penta Motor wird es 

auch eine Outboard-Variante geben, 

mit bis zu 3 x 350 PS starken Motoren, 

die allerdings auf der Badeplattform 

nicht mehr viel Platz 

lassen. 

DAS DAYBOAT ALS 

WEEKENDER 

Jeanneau präsentiert mit der DB/43 

ein erstklassiges Dayboat, das vom 

Raumangebot selbst einige Weekender 

in den Schatten stellen kann. 

Im Werbetext heißt es: „More than 

you expect“ – und das trifft es 

ziemlich gut. Ansprechendes 

Design, durchdachte Detaillösungen 

und hochwertige Ver arbeitung 

bieten ein attraktives Paket, was 

auch von der bisherigen Nachfrage 

von Händlerseite bestätigt wird. 

Die exklusive Ausstattung schlägt 

sich freilich auch preislich nieder, 

hier hebt sich die DB/43 von 

ähnlich großen Familienbooten 

deutlich ab. 

Von den Verkaufszahlen interessanter 

wird es aber dann mit der 

nächsten DB-Variante, die höchstwahrscheinlich 

um einiges kleiner 

und daher auch im Preis entgegenkommender 

ausfallen wird. 

FOTOS: JÉROME KELAGOPIAN (1), NICOLAS CLARIS (2), BERND HOFSTÄTTER (1) 


Immer über Wasser 

PANORAMA 


Die Bootswerft Meyer in Aggsbach an der Donau baut seit 

160 Jahren Boote. Früher aus Holz und Moos, heute aus GFK 

und Aluminium. Und einer der größten Sportboothändler 

und Servicestützpunkte ist man auch geworden. 

JUBILÄUM. Als Christopher Meyers 

Ururgroß vater 1862 in der Nähe von 

Aggsbach seine Schiffsbaufirma gründete, 

wurden die großen Frachtschiffe 

an der Donau von bis zu 60 Pferden 

die Treppelwege entlang stromaufwärts 

gezogen. Schiffsbauer gab es 

damals an den großen Flüssen, wie 

es heute Tankstellen an der Wiener 

Triester Straße gibt. Eher mehr sogar, 

allein im Raum Aggsbach gab es drei 

Schopper, so nannte man die Schiffsbaumeister 

an der Donau, weil deren 

Haupttätigkeit im „Schoppen“ (oder 

Stopfen) von Moos in die Ritzen der 

hölzernen Bootsplanken bestand. 

Mit Moos und Holz arbeitet 

Christopher Meyer heute nicht mehr, 

und statt mit vielen Pferden hat er es 

heute mit noch mehr Pferdestärken 

zu tun. Die Donauschifffahrt hat sich 

in den letzten 160 Jahren radikal verändert, 

und wer sich als Schiffsbauer 

über Wasser halten wollte, musste sich 

immer wieder neuen Techniken und 

Trends anpassen. Das ist nicht vielen 

gelungen, den Meyers aber über fünf 

Generationen schon – Christopher ist 

heute einer der wenigen Schiffsbaumeister 

am großen Strom. Den letzten 

großen Wandel erlebte das Unternehmen 

vor rund 30 Jahren, als man sich 

vermehrt der Sportboote annahm. 

Seitdem dominieren die großen Winterlagerhallen 

mit Platz für 130 Boote 

und die große Krananlage das Betriebsgelände. 

Heute ist die Werft an 

der Donau ein etablierter Servicestützpunkt 

für Bootsmotoren der 

Hersteller Mercury/MerCruiser, 

Yamaha, Volvo Penta und Suzuki 

sowie ein Händler für namhafte 

Bootsmarken wie Quicksilver, 

Yamarin, Yamarin Cross, Buster, 

Flipper, Bella und Aquador. 

EINSATZFAHRZEUG 

MEYER A-BOOT 

Ein wichtiger Geschäftszweig ist aber 

immer noch der Bootsbau. Neben 

Holzzillen, die wieder vermehrt angefragt 

werden, gehören Arbeitsboote 

zum Programm. Sollten Sie irgendwann 

in die Verlegenheit kommen, 

auf der Donau in Seenot zu geraten, 

wird Sie wohl ein Boot der Firma 

Meyer retten. Viele Feuerwehren 

an der Donau haben das „Meyer 

A-Boot“ in der Flotte. A wie Arbeit. 

Hergestellt werden diese Boote nicht 

mehr aus Holz, sondern aus GFK 

oder Aluminium. Ausflugsboote in 

der Seegrotte, Vermessungsboote für 

die Donau oder die Einsatzboote der 

Betriebsfeuerwehr der VOEST: Die 

Einsatzgebiete der Meyerschen Arbeitsboote 

sind schier endlos. Sie werden 

in 4- bis 5-monatiger Handarbeit 

nach Kundenwunsch hergestellt, jedes 

Fahrzeug ist also ein Unikat. 

è www.bootswerft-meyer.at 

Von Holz- über GFKbis 

zu Aluminiumbooten: 

Schiffsbauer 

Christopher und Vater 

Hermann Meyer bringen 

in Aggsbach alles unter 

Dach und Fach. 

IMPRESSUM 

HERAUSGEBER UND EIGENTÜMER: Satz- und Druck-Team 

GmbH, Feschnig straße 232, 9020 Klagenfurt, Tel. +43 463/461 90 25, 

www.ocean7.at, redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, Firmenbuchnummer 

105347 y, Landes gericht Klagenfurt, UID ATU 

25773801 · ANWENDBARE VORSCHRIFT: Österreichische Ge - 

werbeordnung, Medien gesetz (www.ris.bka.gv.at) · MEDIEN- 

RECHTSINHABER: Satz- und Druck-Team GmbH · Geschäfts - 

führung: Wolfgang Forobosko · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, 

1180 Wien, redaktion@ocean7.at · ART-DIREKTION: Catharina 

Pichler · GRAFISCHES KONZEPT: Thomas Frik, www.viertelbogen. 

at · BLATTLINIE: ocean7 ist das Lifestyle-Magazin für Fahrten- und 

Blauwassersegler, Motoryachtfahrer und alle Wassersport-Fans. Die 

Redaktion berichtet in Zusammenarbeit mit namhaften Autoren aus 

dem gesamten deutschsprachigen Raum nicht nur über die neuesten 

Yachten und schönsten Reviere weltweit, sondern widmet sich mit 

besonderem Engagement auch den Themen Charter, Equipment, 

Lifestyle, Genuss, Reisen, Umwelt und Meer. ocean7 erscheint 

zweimonatlich als Print- Magazin und ist auch als E-Paper erhältlich. 

Die laufende Bericht erstattung inkl. Marketingaktivitäten erfolgt 

weiters auch über die Homepage www.ocean7.at sowie über Social 

Media · MIT ARBEITER DIESER AUSGABE: Inga Beitz, Nicolas 

Claris, Robin Christol, Jean-Baptiste D‘Enquin, Mag. Wolfgang 

Gemünd, Wolfgang Hausner, Bernd Hofstätter, Jérôme Kelagopian, 

Dr. Reinhard Kikinger, Mag. Eszter Kondor, Gottfried Titzl Rieser, 

Dr. Bobby Schenk, Alexandra Schöler- Haring, Arthur Leblanc, 

Giuliano Luzzatto/Stefan Detjen, Roland Regnemer, Dr. Udo Reichmann, 

Thomas Semelliker, Andrea Sikorski, Markus Silbergasser, 

Dr. Alfred Zellinger, Philipp Zeppelzauer · PRODUK TION UND 

DRUCK: Satz- und Druck-Team GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter 

+43 664 / 552 09 32, b.hof staetter@ ocean7.at · EINZELVER- 

KAUFSPREIS: Österreich € 5,90 · ABO-PREISE: Bezugs preis Inland 

für sechs Ausgaben: € 35,– · ABO- BE STELLUNG: abo@ ocean7. 

at, www.ocean7.at · VERTRIEB: Presse Großvertrieb Austria Trunk 

GmbH, St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift 

und alle in ihr enthaltenen Bei träge und Abbildungen sind 

urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außer halb der engen 

Grenzen des Urheberrechtsgesetzes bedarf der Zustimmung des Herausgebers. 

Die Ver wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen 

ist möglich. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Herausgeber 

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Abs. 1 u. 2 Urheberschutz gesetz, sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. 

Bei Nicht belieferung ohne Heraus geber-Ver schul - 

den oder wegen Störungen des Arbeits friedens bestehen keine Ansprüche 

gegenüber dem Herausgeber. 

Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht Club Austria, 

Generalsekretariat, 4020 Linz, Lederer gasse 88, www.yca.at · 

Verantwortlich für die Mitteilungen des MSVÖ: Motor - 

bootsport und Seefahrts Verband Österreich, Forchheimergasse 

34/118, 1230 Wien, www.msvoe.at 

JURY 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 

News Juli/August 2022 

Wasserski & Motorboot Club Wien. 

Festlich an der Donau 

Der ARBÖ Wasserski und Motorboot Club Wien und der ÖAMTC Motorboot-Club Vindobona, 

beide langjährige Mitgliedsvereine des MSVÖ, feierten im Mai ihr 60-jähriges Jubiläum auf den 

beiden clubeigenen Hafengländen. 

Text C. M. VOGT, BINNENREFERENT MSVÖ | Fotos WMCW, MC VINDOBONA 

Schon legendär sind die alljährlich 

von WMCW und 

MC Vindobona ausgerichteten 

Hafenfeste, zu denen immer 

zahlreiche Bootsfreunde aus allen 

Vereinen und Marinas gerne eingeladen 

sind. Auf dem diesjährigen 

Fest nützte der Binnen referent des 

MSVÖ die Gelegenheit, vor zahlreichen 

Ehrengästen und Mitgliedern 

feierlich Ehrenprä sident Hans 

Steinbach und Präsident Bernhard 

Rezac vom WMCW sowie Ehrenpräsident 

Manfred Hasicka und 

Präsident Peter Kutzka vom MC 

Vin dobona mit einer Urkunde und 

Auszeichnung in Silber zu ehren. 

WMCW WASSERSKI & 

MOTORBOOT CLUB WIEN 

Mit etwa 300 Mitgliedern, rund 

80 Wasserliegeplätzen, 170 Landliegeplätzen 

und seiner Steganlage 

in Korneuburg sowie einem Stand- 

BERNHARD REZAC 

Präsident Wasserski 

und Motorboot Club 

Wien 

ort in der Kuchelau stellt der 

WMCW einen zentralen Anlaufpunkt 

für den Wiener und den 

niederösterreichischen Bootssport 

dar. 

è www.wmcw.at 

ÖAMTC MOTORBOOT-CLUB 

VINDOBONA 

Ebenfalls mit rund 300 Mitgliedern 

und zusammen über 110 

Wasserliegeplätzen in Korneu- 

C. M. Vogt (MSVÖ) und Manfred Hasicka (r.), 

Ehrenpräsident Motorboot-Club Vindobona. 

Hans Steinbach, Ehrenpräsident Wasserski & 

Motorboot Club Wien, und C. M. Vogt (r.). 


Motorboot-Club Vindobona. 

Traumrevier 

KROATIEN 

PETER KUTZKA 

Präsident Motorboot- 

Club Vindobona 

burg, Fischamend und dem 

Naturhafen Wien bietet der 

MC Vindobona ausreichend 

Möglichkeiten für einen optimalen 

Liegeplatz. 

è mc-vindobona.at 

FREUNDLICH G’WACHSEN 

Im Laufe der Jahre sind der 

WMCW und der MC Vindobona 

zu den mitgliederstärksten 

Clubs im Raum Wien und 

dem östlichen Niederösterreich 

herangewachsen. Erfreulich 

ist zudem das gastfreundschaftliche 

Verhältnis der 

Vereine zu den umliegenden 

Motorbootclubs wie dem 

MSC Danubia. 

Ich möchte diesen sehr 

engagierten Motorbootsvereinen 

für ihre Verdienste um 

den Bootssport im Namen des 

MSVÖ herzlich danken und 

ihnen für die nächsten Jahrzehnte 

weiterhin alles Gute 

wünschen. 

KROATIEN NORD, 160 Seiten, 

komplett vierfarbig, 29,95 € 

ISBN 978-3-96706-047-8 

Nachrichten für die Schifffahrt der OSB 

ARBEITEN (HÄNGEGERÜST) 

Stein-Mautern Strassenbrücke – 

Strom-km 2003.5 – bis 25. November 

2022: Eingeschränkte Durchfahrtshöhe 

von 2,25 m an der Donaubrücke Stein- 

Mautern. Finden diese Arbeiten in 

den Feldern 1, 2, 4 statt, werden diese 

Joche während den Arbeitszeiten mit 

Schifffahrtszeichen gesperrt. 

Bei Arbeiten im empfohlenen Durchfahrtsjoch 

(Feld 3) werden diese von 

der Schifffahrtsaufsicht überwacht 

und der Schiffsverkehr wird vor Ort 

geregelt. Die Schifffahrt ist grundsätzlich 

nicht behindert, es kann zu 

kurzen Verzögerungen kommen. 

KIESVERLADUNG 

Wien – Strom-km 1914.0 bis 1920.4 – 

Beschränkung bis 31. Dezember 2022: 

Sog und Wellenschlag vermeiden. 

Kiesverladung im Bereich Strom-km 

1920.162 bis Strom-km 1920.400, 

linker Fahrbahnrand. Verklappt 

wird im Bereich Strom-km 1914.000 

bis Strom-km 1920.000 über die 

gesamte Strom breite. Arbeitsgeräte 

und -bereich sind entsprechend der 

WVO mit Schifffahrtszeichen (Tagund 

Nachtbezeichnung) gekennzeichnet. 

Ergänzende Infos: UKW-Kanal 10 

bei MS Krems oder MS Linz. 

KROATIEN SÜD, 168 Seiten, 

komplett vierfarbig, 29,95 € 

ISBN 978-3-96706-051-5 

Gleich bestellen: 

www.millemari.de

YACHT CLUB AUSTRIA 


YCA-AKTUELL 

Gottfried Rieser: 

der neue YCA- 

Commodore 

Der Yacht Club Austria stellt sich neu auf: In der 50. General - 

versammlung am 7. Mai wurde ein neuer Vorstand gewählt. 

Text JOSEF WAGNER, YCA MARKETING | Foto UDO REICHMANN 

Der bisherige Commodore 

Christian Schifter hat sein 

Amt nach 14 Jahren zurückgelegt. 

Seine Verdienste um den Verein 

sind untrennbar mit der steilen 

Entwicklung nach oben verbunden: 

Er löste einen Innovationsschub im 

Bereich Verwaltung und Organisation 

aus, er stellte das Generalsekretariat 

auf völlig neue Beine und er 

sanierte die Finanzsituation, sodass 

der YCA heute besser denn je aufgestellt 

ist. Aufgrund seiner Verdienste 

wurde er zum Ehren-Commodore 

ernannt – wir gratulieren herzlichst! 

Als sein Nachfolger hat die Generalversammlung 

Gottfried „Titzl“ 

Rieser zum Commodore bestellt. 

Vielen Mitgliedern ist er bekannt, 

war er doch davor schon in einigen 

führenden Funktionen im YCA tätig: 

Viele Jahre als Generalsekretär, 

Crew-Commander der Crew Oberösterreich 

und die letzten sechs Jahre 

war er für das Ausbildungswesen 

in Österreich verantwortlich. 

Der YCA hat so eine stolze Geschichte, 

hat so großartige Mitglieder 

mit so vielen zukunftsträchtigen Ideen, 

es gilt dieses riesige Potenzial zu 

nutzen und auszubauen. Mit „Titzl“ 

Rieser, wie ihn seine Freunde nennen, 

haben wir einen Garanten für 

die Durchsetzung von Inspirationen 

sowie für die Bewältigung zukünftiger 

Herausforderungen im Yacht 

Club Austria. 

Dazu zählen bekanntlich: Gemeinschaften 

fördern und forcieren, Vertrauen 

für ein offenes Miteinander 

gewinnen, Verantwortung für kommerzielle 

Entscheidungen sichern 

sowie last but not least: „Qualität 

geht vor Quantität“. 

Auch wenn es heißt „Allen recht 

getan ist eine Kunst, die niemand 

kann!“, wünschen dir, lieber „Titzl“, 

alle Mitglieder des YCA besten Erfolg 

und viel Glück beim Umsetzen 

deiner nautischen Visionen und zukünftigen 

Ziele! 

Der neue Commodore steht allen 

Mitgliedern für Gespräche, für Anregungen 

und für Ideen gerne zur 

Verfügung, einfach per E-Mail an 

è gottfried.rieser@yca.at 

Gottfried „Titzl“ 

Rieser übernimmt 

das YCA-Steuer. 

YCA-Services und -Vorteilspartner 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können wir 

unseren YCA-Mitgliedern attraktivste 

Konditionen in vielen Bereichen anbieten, 

siehe unsere Service-/Vorteilspartner 

auf è www.yca.at 

Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. 

Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina Certosa 

(Venedig), Marina Aprilia Marittima 

(Lignano*). Kroa tien: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa 

* In Kooperation mit der Agenzia Adrianautica und Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco. 

in Rogoznica und Dubrovnik. Spanien: 

Marine Project Iberia (Barcelona). 

Charter: Müller Yachtcharter, Pitter 

Yachtcharter, My SeaTime Yachtcharter 

d.o.o. (Kroa tien), Ionian Charter (Griechenland), 

four seasons yachting GmbH 

(Deutschland). 

Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp, 

Seemannsladen.at, Thomas Pernsteiner, 

Schiffs-Sachverständiger, ocean7-Magazin, 

Marina-Buchungsplattform seasy.at 

Versicherung: Pantaenius. 

YCA-Stützpunkte: Alle Marinas wie links 

angeführt + Ionian Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern 

bieten wir gerne attraktivste Kooperationsformen 

und Möglichkeiten für eine 

erfolgreiche Zusammenarbeit. Wir freuen 

uns auf Ihre Anfragen und Vorschläge: 

è marketing@yca.at 


YCA-AKTUELL 

Christian Schifter wird Ehren-Commodore 

Text GOTTFRIED RIESER | Foto UDO REICHMANN 

Christian Schifter übernahm 

das Steuer des YCA in einer 

besonders stürmischen 

Zeit – der YCA befand sich in einer 

kritischen Legerwall-Situation, 

sowohl finanziell als auch organisatorisch. 

Mit seiner ruhigen und sachlichen 

Vorgangsweise hat er den 

YCA wieder in ruhige Gewässer 

geführt, sodass der YCA die notwendigen 

„Bootsreparaturen“ gut 

abarbeiten konnte: Das Büro wurde 

völlig neu strukturiert, die inhaltlichen 

Aufgaben wurden überprüft, 

entrümpelt und mit dem ÖSV 

wurde ein neues, konstruktives 

Verhältnis geschaffen. 

In Bezug auf Informationstransfer 

mit unseren Mitgliedern ist 

Christian Schifter ein legendärer 

Coup gelungen: Wir konnten das 

Fachmagazin ocean7 für unsere 

Clubseiten gewinnen – ein unschätzbares 

Privileg für den YCA. 

Der Erfolg gibt ihm recht: Der 

Mitgliederstand konnte 2022 im 

50. Jubiläumsjahr auf über 2.500 

gesteigert werden – mehr Bestätigung 

braucht es wohl nicht, um 

die Richtigkeit des eingeschlagenen 

Weges zu beweisen. 

Mit der Ernennung zum Ehren- 

Commodore bedankt sich der 

Yacht Club Austria ausdrücklich 

für die großartigen Leistungen und 

für das tolle Engagement zum 

Wohle der YCA-Mitglieder! 

Wir wünschen ihm und seiner 

Familie Glück und Gesundheit 

und immer eine Handbreit Wasser 

unterm Kiel! 

Ernennung zum Ehren- 

Commodore mit Gottfried 

Rieser, Christian 

Schifter und Thomas 

Hickersberger (v. l.). 

YCA-Events und -Veranstaltungen 

YCA-JUBILÄUM 

YCA Crew Salzburg 

auf dem Mondsee 

Text GABRIELE MONZ | Foto ATELIER KOPFSACHE 

Am 9. Juli laden wir anlässlich 

der 50 Jahre YCA 

Jubiläumsfeierlichkeiten 

unsere Mitglieder zu einer etwas 

außergewöhnlichen Schiffsfahrt 

mit der Herzog Odilo auf 

dem Mondsee ein. Inkludiert 

sind Prosecco-Empfang und 

Mondseeschifffahrt Familie Hemetsberger. 

Catering an Bord sowie der 

Bustransfer von Salzburg zum 

Mondsee und retour. 

Wir freuen uns schon jetzt 

auf ein gemütliches und geselliges 

Beisammensein in einem 

traumhaften Ambiente auf dem 

Wasser! 

2. Juli Attersee Weyregg Attersee Cup mit YCA 

9. Juli Biograd/HR Crew OÖ Langstrecken-Törn 400 sm, 8 Tage 

9. Juli Mondsee 50 Jahre YCA Crew Salzburg 

15. Juli Solent/GBR Gezeiten-Stromrevier, Segeln Sp., 8 Tage 

16. Juli Kroatien Competent Crew, Theorie und Praxis, 8 Tage 

23. Juli Attersee Weyregg Attersee Cup mit YCA 

25. Juli Attersee Nußdorf Bfa Binnen Einstieg zum Segeln, 5 Tage 

30. Juli Kroatien Jugendtörn Crew OÖ Termin A, 8 Tage 

13. August Kroatien Jugendtörn Crew OÖ Termin B, 8 Tage 

20. August Attersee Weyregg Attersee Cup mit YCA 

20. August Isle of Skye Schottland & Hebriden, 8 Tage 

27. August Punat/HR Crew Stmk Langstrecken-Törn 400 sm, 8 Tage 

10. September Südbretagne/FRA Spezial: Tidenrevier Segeln, 10 Tage 

10. September Breitenbrunn NS Regattatraining inkl. Nachtsegeln Teil 2, 2 Tage 

16. September Online Basis Segel Kurs + Praxis auf Boot, 2 Tage 

23. September Innsbruck BFA-Theorie-Ausbildung, 2 Tage 

24. September Ansfelden Sem.-Hotel „Elektrik an Bord” mit Oliver Hrazdera 

25. September Kanaren Tidenmeilen Langstrecke, 15 Tage 

1. Oktober Biograd AAC Alpe Adria Challenge 2022, 8 Tage 

15. Oktober Ansfelden Sem.-Hotel „Kommunikation an Bord” mit G. Truttenberger 

22. Oktober Rogoznica 50 Jahre YCA Langstrecken-Törn, 8 Tage 

Allfällige Änderungen vorbehalten. 

Clubabende 

Sämtliche YCA-Clubabende (online oder real), Aus- und Weiterbildungs- 

Möglichkeiten tagesaktuell abrufbar unter è www.yca.at/vereinonline 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at 

Gäste und Freunde zu unseren YCA-Clubabenden herzlich willkommen! 




YCA-AUSBILDUNG 

Helden der 

Donauschifffahrt 

Hubert von Goisern hatte im Millenniumsjahr die Idee, mit dem Schiff die Donau entlang bis zum 

Delta zu fahren, Musik mit lokal bekannten Künstlern zu machen und Land und Leute entlang dieser 

historischen Wasserstraße kennenzulernen. Zwei Freunde wurden auf das Projekt aufmerksam und 

setzten dieses Vorhaben während der Pandemie um. Einer, der nach über 45 Berufsjahren bereits 

in Pension gegangen ist, und der andere am Sprung dorthin waren sich einig: jetzt oder nie! 

Text FRITZ SCHMUTZHART UND JOSEF FRISCHMUTH | Fotos YCA-ARCHIV 

Unser Ziel war das Erlangen 

des Schiffsführerpatents 

20 Meter Binnen, welches 

zum Befahren von Internationalen 

Wasserstraßen befähigt. Die beste 

Ausbildung führte zum Yacht Club 

Austria, Crew Oberösterreich, mit 

seiner Motoryacht Esperanza und 

einem hoch motivierten Trainerstab 

mit Kompetenzzentrum. 

Im Mai 2021 ist es so weit, wir 

stehen im Winterhafen zur ersten 

Ausfahrt bereit. Trainer Rolf lässt 

uns gleich ans Steuer. Wir sind ja 

erfahrene Segler, so denken wir … 

Unterbrochen von bereits gebuchten 

Urlauben wird in den 

Schleusenfahrt. 

Clubyacht Esperanza 

in Linz an der Donau. 

kommenden Monaten fleißig trainiert; 

das Pensum umfasst 40 Ausfahrten 

zu je etwa zwei Stunden an 

40 unterschiedlichen Tagen und 

führt bei Donaufahrten mit laufendem 

Wiederholen von Anlegemanövern, 

Traversieren und Lavieren 

zu wachsender Sicherheit. 

Besonders eindrucksvoll sind 

längere Ausfahrten nach Wilhering, 

in die 1,8 km lange Wasserstraße 

der Traun oder zur 

Schleusenfahrt nach Mauthausen, 

wo uns die Größe und Mächtigkeit 

des Donaustroms mehr und 

mehr bewusst wird und sich der 

Wunsch, dieses Patent endlich in 

Anlieger Mauthausen. 

Wolfgang Hurch und Patrick Kindsthaler 

beim „Dummy Over Board“-Manöver. 

Händen zu halten, noch deutlich 

verstärkt. 

Doch zuvor gilt es noch eine 

Prüfung im Verkehrsministerium, 

der obersten Schifffahrtsbehörde, 

zu bestehen. Das YCA Kompetenzzentrum 

in Linz bereitete uns 

in einigen Wochenend-Theoriekursen 

professionell und engagiert 

vor. Im Oktober endlich waren die 

40 Praxistage auf der Esperanza 

geschafft und wir buchten uns für 

den ersten möglichen Prüfungstermin 

im Dezember 2021 ein. 

Doch aus Delta wurde Omikron, 

und unser Termin schmolz 

im Lockdown davon. Mitte Jänner 

2022 wurde ein Ersatztermin 

gefunden, der dann auch tatsächlich 

hielt. 

Die körperliche und nervliche 

Anspannung und Aufregung über 

diesen Prüfungsmarathon war 

doch spürbar und umso größer 

war die Erleichterung, als wir 

nach 227 Tagen vom SFA-Kapitän 

die Worte zu hören bekamen: 

„Ich gratuliere zur bestandenen 

Prüfung!“ 

Im Rückblick war es ein Traum, 

der Wirklichkeit wurde und den 

wir allen Umständen zum Trotz 

mit Unterstützung des YCA 

erfolgreich meistern konnten! 

Interesse am 20-m-Schiffspatent? 

Infos und Anmeldungen: 

è paul.schuerz@yca-ooe.at 


YCA-JUGEND 

YCA-Jugendtörn 2022 

Auch heuer finden wieder unsere beliebten Jugendtörns statt. Aufgrund der großen 

Nachfrage wurden heuer zwei Termine organisiert. Das bedeutet die doppelte 

Ladung an Action, Spaß und Segeln in Kroatien! 

Text und Foto PHILIPP ECKERSTORFER, AUSBILDUNGSLEITUNG JUGEND 


GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

COMMODORE 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

Neues Jahr, neue Leute, neue Erfahrungen 

– aber das Motto bleibt 

gleich: Du bist zwischen 18 und 

30 Jahre alt, YCA-Mitglied, möchtest 

deine Segelerfahrungen erweitern und 

eine Woche unter Gleichaltrigen auf dem 

Meer verbringen? Dann ist dieser Törn 

genau das Richtige für dich! Es erwartet 

dich eine tolle Mischung aus Segeltraining 

und Entspannung. Die anteiligen 

Charterkosten betragen 100 Euro pro 

Person (150 Euro für Personen von 27 

bis 30 Jahren) plus Bordkassa (An- und 

Abreise, Verpflegung, Liegegebühren 

u. ä.) in der Höhe von ca. 250–300 Euro. 

Die Termine: 30. 7.–6. 8. oder 13. 8.–20. 8. 

2022. Wo genau, sagen wir dir bei der 

Anmeldung, am besten gleich direkt 

beim Ausbildungsleiter: 

è philipp.eckerstorfer@yca-ooe.at 

Jugendtörn 2019 in Biograd, Kroatien mit Theresa, 

Julia, Philipp, Maximilian, Eva und Magdalena 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Günther Holzinger 

+43(0)664 2108020 

guenther.holzinger@yca.at 

CREW SALZBURG 


Hubert Kraft 

+43(0)664 9645011 

hubert.kraft@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 

Crew-Commander, 

Generalsekretär 

Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

YCA-REGATTA 

YCA goes Segel-Bundesliga 

Text GOTTFRIED RIESER | Foto ?????? 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Johannes Lindig 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

Träume nicht dein Leben, sondern 

lebe deine Träume – wer es nicht 

probiert, wird es nie erfahren ...“, 

so oder so ähnlich ist die Idee entstanden, 

der YCA könnte doch seine Kompetenz 

auch auf der Regatta-Bahn beweisen 

und an der Segel-Bundesliga 

teilnehmen. Das Format besteht aus 

Fleet-Races auf kurzen Kursen in Ufernähe 

auf Österreichs Binnenseen und ist 

sehr publikumswirksam. Der Wechsel 

der Teams findet auf dem Wasser statt. 

Im Jahr 2022 wird auf baugleichen J70 

gesegelt. 

Ein Liga-Wochenende besteht aus 

drei Tagen von Freitag bis Sonntag. 

Die segelsportliche Durchführung der 

einzelnen Events, d. h. Wettfahrtleitung 

im Regattagebiet, erfolgt durch die Ausrichterclubs 

in Zusammenarbeit mit der 

Segelbundesliga. Interesse? Schreib uns: 

è gottfried.rieser@yca.at 

FOTO: STUDIO46.AT 

CREW KÄRNTEN 


Daniel Kirchmeier 

+43(0)664 2131805 

daniel.kirchmeier@yca.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43(0)676 6086035 

mike.hecker@yca.at 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gerald Truttenberger 

+43(0)664 2253313 

gerald.truttenberger@yca.at 

Crewbörsen: Mitsegler zu unseren 

nächsten Regatten und Törns gesucht! 

Falls es einmal heißt: „Ausgebucht“ oder „Anmeldefrist verstrichen“: Wir haben immer ein offenes Ohr 

für „Last Minute“-Anfragen, da es immer wieder unvorhergesehene Ausfälle von Teilnehmern gibt! 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Wolfgang Hurch 

+43(0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 


Sailing Poetry 

London Sailing und 

der Admiral in den 

St. Katherine Docks 

Wir segeln wieder durch 

London; in der stilvollen 

Marina St. Katherine Docks 

inmitten der City treffen wir 

auf einen Admiral, reden mit 

ihm über seine Segelmanöver 

vor Trafalgar – und wir 

erfinden einen Plot. 

Mit einer Wayfarer Jolle des 

Shadwell Segelclubs segeln 

wir auf der Themse, Kurs 

Tower Bridge; steuerbords, knapp 

vor der Bridge, sieht man einen 

Wald von Segelmasten zwischen 

Häusern – die Yachtmarina St. Katherine 

Docks. Vor den beträchtlichen 

Tiden auf der Themse, die hier 

neun Meter erreichen können, ist 

sie durch Schleusen geschützt, nur 

fünf Minuten von der City. Kenne 

Banker, die ihre Yachten hier liegen 

haben und darauf schlafen, wenn 

sie bis spät in die Nacht in der nahen 

City gearbeitet haben und nicht 

hinausfahren wollen zu ihren Häusern 

in Highgate oder Westminster. 

Die Marina hat eine lange Geschichte, 

erst als Handelshafen, 

dann, als die Handelsschiffe zu groß 

wurden, als Yachthafen. Wer sie auf 

eigenem Kiel anlaufen will, kann 

hier buchen: è www.skdocks.co.uk/marina 

Man macht vor dem Schleusentor 

an Bojen fest und wartet auf die 

Glocke des Yachtclubs, die das 

Schleusen ankündigt. Der „Yacht 

Master“ der Royal Yachting Association, 

im Lehrplan: Anlegen an Bojen 

im Strom, wäre hier von Nutzen. 

ALFRED ZELLINGER 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 

46er Grand Soleil. 


sion Napoleons und die Vormacht 

Englands auf den Meeren gesichert, 

antworte ich. Ach, wir waren bloß 

die besseren Segler, sagt er; wir 

stellten die Spanier und Franzosen 

südlich von Cadiz; waren ihnen 

aber zahlenmäßig unterlegen. Sie 

liefen in südlicher Richtung vor 

dem Wind; wir steuerten im rechten 

Winkel auf sie zu, ich ließ das 

Signal „Engage the enemy closely“ 

geben, befahl also den Nahkampf 

Schiff gegen Schiff. 

Die traditionelle Taktik war, 

dass Flotten sich in geschlossenen 

Kiellinien bekämpften. Stattdessen 

teilte ich meine Schiffe in zwei Geschwader, 

die mit 90 Grad auf die 

französisch-spanische Linie treffen 

und sie durchschneiden sollten. 

So würde ich eine zahlenmäßige 

Überlegenheit besitzen, denn die 

vorausfahrenden Schiffe des Gegners 

würden Zeit brauchen, zu 

wenden und in den Kampf einzugreifen. 

Was man später den „Nelson 

Touch“ nennen sollte, gelang: Wir 

vernichteten den Gegner. Pech war 

nur, dass ich dabei von der Kugel 

eines französischen Schützen getroffen 

wurde. Lady Hamilton soll 

sehr getrauert haben, sage ich. 

DER PLOT 

Nehme anderntags Platz auf einem 

wuchtigen Steinquader, der als Sitzbank 

dient, vor einer der Piers der 

Marina, dahinter das Dickens Inn, 

von dem Klaviermusik herüber 

klingt. Und hier, nicht weit von der 

Banker-City, fällt mir der Plot ein 

zu einem Buch, das man vielleicht 

mein Alterswerk nennen wird: 

„Endspiel an der Pier Vier“. 

Der Steinquader dient fünf alten 

Herren als Bank; täglich treffen sie 

hier einander, trinken Wein und 

reden über Gott und die Welt, diskutieren 

die Lage in Stadt und Land, 

treffen ihre Ex-Frauen, ihre gut geratenen 

oder missratenen Kinder, 

memorieren die Geschichten des 

Tages und die Geschichten ihres 

Lebens … 

 

In der nächsten Ausgabe, meine 

Damen und Herren, schreibe ich – 

hoffentlich von etwas Weisheit des 

Alters diktiert – über den Kreislauf 

des Lebens und den Kreislauf des 

Segelns. 

NELSON 

Später in der Marina, bei einem Bier 

auf der Terrasse des Dickens Inn, 

stoßen wir auf einen Marineur in 

Admiralsuniform, um das rechte 

Auge Narben, ein Arm fehlt ihm. 

„Admiral Nelson, I presume?“ 

spreche ich die geflügelten Worte. 

Man kennt mich also noch, sagt er. 

Mit Ihrem Sieg vor Trafalgar haben 

Sie Ihr Land bewahrt vor der Inva- 

St. Katherine Docks. 


BÜCHERSCHAPP 


Portugal zum Ausklappen 

BILDBAND. Das Buch zu unserer 

Portugal-Story ab Seite 26! 

Die Bildbandreihe Das Buch 

des Kunth Verlags präsentiert die 

schönsten Seiten der jeweiligen 

Destination in üppig aufgemachter 

Weise. Highlights sind die spekta - 

kulären Ansichten dank ausklapp - 

barer Panoramaseiten. Im Portu - 

gal-Band werden u. a. die großen 

Städte und beschaulichen Dörfer, 

die zerklüfteten Felskaps und die 

wellensportlichen Sandstrände des 

Landes vorgestellt. 

Portugal. Das 

Buch – Highlights 

eines faszinierenden 

Landes. 2. Auflage, 

Kunth Verlag, 

368 Seiten, € 34,95. 

è www.kunth-verlag.de 

Die Crew bei 

Laune halten 

RATGEBER. Sechs Jahre als Entertainment-Manager 

auf einem Kreuzfahrtschiff 

haben Thorsten Jost gelehrt, wie 

man mit Gästen und Mitarbeitern umgeht. 

Seine Lektionen über Motivation 

und Teamarbeit 

an Bord hat Jost 

in einem autobiografischen 

Ratgeber für 

Führungskräfte, 

die den Wassersport 

lieben, unterhaltsam 

aufbereitet. 

Einblicke 

in den Crew- 

Alltag inklusive. 

Thorsten Jost: Alle 

in einem Boot. Was Führungskräfte 

von Seefahrern lernen können. 

Remote Verlag, 108 Seiten, € 19,99. 

è www.remote-verlag.de 

Baba Büro 

AUSSTEIGER. Viele träumen davon, 

der Berliner Journalist Jens 

Brambusch hat es verwirklicht: 

Nach einem Burnout kündigt er 

seinen Job, verkauft seine Wohnung 

und zieht auf ein 30 Jahre altes 

Segelboot in der Türkei: die Dilly- 

Dally. Anfang Oktober 2018 sitzt 

er im Flieger, in der Hand ein One- 

Way-Ticket in sein neues Leben. 

In dem daraus entstandenen Buch 

„Tausche Büro gegen Boot“ schildert 

Brambusch in amüsanten wie 

nachdenklichen Anekdoten seinen 

Alltag an Bord, 

berichtet von 

Missgeschicken 

und herrlichen 

Momenten und 

gibt Einblicke in 

das Bootsleben. 

Jens Brambusch: Tausche Büro 

gegen Boot. DuMont Reiseverlag, 

288 Seiten, € 18,50. 

è www.dumontreise.de 

verlost unter allen Teilnehmern 

3 Exemplare des Buchs. 

Einfach eine E-Mail mit Betreff- 

Zeile „Brambusch“ an gewinnen@ 

ocean7.at senden und mit etwas 

Glück gewinnen! Einsendeschluss 

ist der 24. Juli 2022, die Gewinner 

werden per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären 

Sie sich einverstanden, den 

-Newsletter (jederzeit 

kündbar) per E-Mail zu erhalten. 

Ihre Daten werden nicht an Dritte 

weitergegeben. Keine Bar ablöse. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Kartographische Schätze 

SEEKARTEN. Einer der größten 

Fachhändler für antike Karten aller 

Art ist Barry Lawrence 

Ruderman Antique Maps. Die 

Archive des Unternehmens bergen 

auch historische Seekarten, die nun 

in einem Bildband, der im Oktober 

erscheint, zusammengefasst wurden. 

Nicht nur ein großartiger Überblick 

über die Geschichte der Seekarten, 

sondern auch ein Augenschmaus, 

denn was den alten Karten mitunter 

an geografischer Genauigkeit abgeht, 

machen sie mit ihrem Aufwand wieder 

wett. 

Katherine Parker, 

Barry Ruderman: 

Historische Seekarten. 

White Star 

Verlag, 208 Seiten, 

€ 41,10.

ocean7 4/2022

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