LE-3-2022

AUSGABE 3/2022 

ES WIRD ZEIT, DER WAHRHEIT INS 

GESICHT ZU SEHEN 

UNITO Sprecher der Geschäftsführung Harald Gutschi im 

Gespräch über Wachstum in bewegten Zeiten. 

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LOGISTIK express 3/2022|S2 

WERBEFENSTER 

U2

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

INHALTE 

LE 3/2022 

03 Inhalt / Editorial / Impressum 

04 Umsonst ist nur der Tod, und der kostet das Leben 

06 eCommerce & Logistik on tour 

10 Teuerung: Inflation erreicht im Juni mit +8,7% neuen Höchststand 

12 ORI: 60% empfinden Online-Shopping inspirierend 

16 Ukraine-Krieg und Inflation lassen Handelsumsätze einbrechen 

18 eCommerce Day versammelte Retail Rockstars & Gamechanger 

20 Ausgaben im Onlinehandel wachsen und knacken 10 Mrd. Euro 

24 Sektorspezifischer Datenschutz für Warenzustellung 

26 Messbarer ökologischer Fußabdruck 

28 Digitalisierung macht die Lieferketten fit 

32 Mit Qualität und Individualität gegen den Einheitsbrei 

34 Ein Unternehmen kann man nicht allein mit Technologie führen 

38 SmartWatch: Die Hands-free Lösung fürs Lager 

40 KNAPP präsentiert sich auf der LogiMAT als Technologiepartner 

44 LogiMAT: Anschluss an frühere Erfolge 

48 Robotik-Lösung von SSI Schäfer mit IFOY Award ausgezeichnet 

50 Starkes Team: ek robotics unterstützt die BMW Group 

52 Metaverse schafft neue Möglichkeiten und Anwendungen 

56 Es wird Zeit, der Wahrheit ins Gesicht zu sehen 

60 Wenn’s wirklich wichtig ist… Post investiert in e-fulfilment 

62 Logistikdienstleister als verlängerter Arm des Onlinehandels 

64 „Grün“ transportieren kostet Geld 

66 Politik verhindert Alternativen 

68 Globalisierung: Lieferketten müssen resilienter werden 

70 LogParship - Die europäische Verkehrspolitik 

74 Internationaler Transport von Gefahrgütern: Dos and Don‘ts 

78 Sechs Fehlannahmen zur Cybersecurity im Unternehmen 

82 EZB ohne Überzeugung, ohne Mut und ohne Plan 

86 Berufsbegleitendes Mentoring: Krisenfester Einkauf. 

88 Das bringt die Zukunft: Logistik-Jobs 2030 

90 Menschen in Bewegung 

Markus Jaklitsch | MJR MEDIA WORLD 

LOGISTIK EXPRESS & UMWELT JOURNAL 

Hameaustraße 44, 1190 Wien 

T: +43 (0)676 7035206 

E: info@logistik-express.at 

StV. | Redaktion: Peter Nestler, Angelika 

Gabor, Dirk Ruppik, Peter Baumgartner 

Bilder: istockphoto.com 

Print: www.blurb.de/user/LOGEXP 

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ALLES WIRD GUT 

Angesichts der zahlreichen Sanktionen 

des Westens und Russlands Gasdrosselung 

nach Europa gehen Experten von 

Morgan Stanley von einer im vierten 

Quartal einsetzenden Rezession in der 

Eurozone aus. Die Ökonomen prophezeien 

mit Oktober vorab zwei schlechte 

Quartale und aufgrund der enormen 

Teuerung könnte eine Zinsanhebung 

nicht mehr ausreichend sein. Wir gehen 

so zusagen bewegten Zeiten entgegen, 

wobei Rohstoffe, Forschung, Innovation, 

Technologie und Ressourcen gefragter 

sein werden denn je. 

Wo sind nur die Wirtschaftskapitäne und 

Realpolitiker? Denn auf die ideologisierten 

Dampfplauderer in der europäischen, 

deutschen und österreichischen 

Politik möchte ich nicht zählen. Persönlich 

hoff ich, dass der unnötig geführte 

und mittlerweile zum Stellvertreter ausgeartete 

Ukraine Krieg bis Ende des Jahres 

ein diplomatisches Ende findet, sonst 

wird's geopolitisch wohl brisant. Doch zumindest 

gibt’s lachende Dritte im großen 

Spiel, deren Kassen sich reichlich füllen – 

doch wir Europäer sind's gewiss nicht. 

Tauchen wir durch und gönnen wir uns 

nochmals einen ausgiebigen Urlaub und 

mögen uns reichlich Ideen beglücken, 

um unser Business krisenresilient aufzustellen. 

Wir wünschen Ihnen mit unseren 

zahlreichen Beiträgen und Interviews anregende 

Diskussionsrunden, inspirierende 

Ideen und Lösungsansätze. 

Unsere LOGISTIK express Ausgabe 4/2022 

publizieren wir zum 20, September nach 

unserem 7. eCommerce Logistik-Day der 

planmäßig Anfang September in Wien 

beim österreichischen Handelsverband 

abgehalten wird - wobei Handels- und 

Logistikunternehmen zu den aktuellen 

und laufenden Herausforderungen diskutieren, 

Lösungsmodelle präsentieren 

Markus Jaklitsch 

Medieninhaber, Herausgeber

LOGISTIK express 3/2022 | S4 

KOMMENTAR 

Umsonst ist nur der 

Tod, und der kostet 

das Leben 

Der Tiefpunkt ist noch nicht erreicht. Die Preise 

für Lebensmittel und Energie steigen weiter, 

während die Einkommen stagnieren. Die 

Auswirkungen der Zero-Covid-Politik in China 

sind zwar schon zu spüren, werden aber 

noch stärker. Die kommende Zinsanhebung 

der EZB ist ein Anfang zur Stärkung der Kaufkraft, 

aber zu wenig, um der Inflation die Stirn 

zu bieten. Es fehlen tausende Arbeitskräfte, 

aber keiner will die offenen Jobs. Grund genug 

für kollektiven Suizid? Nein. Alles wird gut. 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Ende Juni veröffentlichten die beiden 

Wiener Konjunkturforschungsinstitute 

Wifo und IHS ihre Prognosen hinsichtlich 

Wirtschaftswachstum und Inflation. 

Leider kommen beide unabhängig voneinander 

zu ähnlichen Ergebnissen, die fürwahr kein 

Grund zum Feiern sind. Zwar lief das erste Halbjahr 

gar nicht mal so schlecht – insbesondere 

Industrie und Tourismus legten ein gutes erstes 

Quartal hin und werden dadurch unterm 

Strich für ein Wachstum von 4,3 Prozent (Wifo) 

und 3,8 Prozent (IHS) sorgen. Kommendes 

Jahr jedoch liegen die Prognosen nur noch 

bei 1,6 Prozent (Wifo) bzw 1,4 Prozent (IHS). 

Ein heftiger Dämpfer. Gleichzeitig begleitet 

uns die höchste Inflation seit knapp 50 Jahren 

wohl länger als gehofft (und von EZB-„Experten“ 

erwartet). Im Juni 2022 lag die Inflation in 

Österreich bei 8,7 Prozent (im Vergleich zu Juni 

2021), in Deutschland bei 7,6 Prozent. Die Vorhersagen 

sind düster, eine Entspannung ist nur 

langsam in Sicht. In Russland geht die Inflation 

übrigens zurück, die Wirtschaft floriert wieder, 

der Rubel gilt als stärkste Währung 2022. Die 

Sanktionen des Westens entlocken dem Kreml 

aktuell wohl nur ein müdes Lächeln. 

Wo sind sie denn alle? 

Laut aktueller Studie des Handelsverbands 

leiden rund 40 Prozent der Händler unter Personalmangel, 

das entspricht etwa 20.000 offenen 

Stellen, beispielsweise im Verkauf. Aber 

auch die Logistik ist stark betroffen, insbesondere 

die Hilfskräfte fehlen. Woran das liegt? 

Die derzeitig miese Situation ist verschiedenen 

Faktoren geschuldet: einerseits haben während 

der Pandemie viele „essential Worker“ 

das Handtuch geworfen und dem Verkauf 

den Rücken gekehrt. Mitarbeiter, die wegen 

Lockdowns gekündigt wurden, haben sich 

teilweise umorientiert und neue Berufsfelder

für sich erschlossen. Andere sind aufgrund 

der gestiegenen Lebenskosten einfach gezwungen, 

besser bezahlte Jobs zu finden, 

auch wenn sie vielleicht gerne geblieben 

wären. Und schließlich gibt es noch die große 

Gruppe von Saison- und Hilfsarbeitern aus 

dem Ausland, die als Erntehelfer, Küchenhilfen 

oder am Fließband arbeiten, während der Krise 

nicht nach Österreich kommen durften und 

nun erkannt haben, dass sie daheim eigentlich 

auch ihr Auslangen finden – ohne ständiges 

Pendeln oder ein Leben getrennt von der 

Familie. Laut Mag. Dr. Martin Kocher, Bundesminister 

für Arbeit und Leiter des Bundesministeriums 

für Digitalisierung und Wirtschaftsstandort, 

waren im Juni weniger als 300.000 

Menschen ohne Arbeit. Die 3,95 Millionen 

unselbstständig Beschäftigten sind 130.000 

Personen mehr als im Juni 2019. 

Mich persönlich wundert es nicht, dass sich immer 

weniger Menschen finden, die diese offenen 

Arbeitsstellen annehmen – sozial eher geächtet, 

schwierige Arbeitsbedingungen (wer 

möchte bei 35°C Außentemperatur die Mittagsschicht 

zum Abwaschen in einer Gastroküche 

übernehmen?), familienunfreundliche 

Arbeitszeiten und eine Entlohnung knapp 

über der Mindestsicherung sind nicht wirklich 

attraktiv. Hinzu kommt beispielsweise im 

Handel, dass manche Kunden die „der Kunde 

ist König“ Philosophie ausreizen und die Geduld 

der Angestellten sehr auf die Probe stellen. 

Dating-Pro-Tipp: so wie ein Mensch sich dem 

Service- oder Verkaufsmitarbeiter gegenüber 

verhält, so wird er sich später auch dir gegenüber 

verhalten. 

Die heilige Kuh schlachten 

Mitte 2015 kündigte der damalige Finanzminister 

Hans Jörg Schelling (VP) gemeinsam 

mit Vizekanzler Reinhold Mitterlehner die Abschaffung 

der Kalten Progression im Zuge der 

Steuerreform an. Das IHS forderte bereits 2013 

eine automatische Inflationsanpassung der 

Steuersätze als Gegenmaßnahme zur Kalten 

Progression. Wir schreiben das Jahr 2022, 

und es scheint tatsächlich wahr zu werden: 

die schwarz-grüne Bundesregierung hat als 

Teil des Entlastungspakets zur Unterstützung 

der Bevölkerung das endgültige „Aus“ für die 

schleichende Steuererhöhung beschlossen. 

Die Steuerstufen sollen gemäß der Inflationsrate 

ab 2023 jährlich erhöht werden (bis auf 

die höchste Stufe, die 55 Prozent ab 1 Million 

versteuerbarem Einkommen bleiben – die 

Betroffenen werden es verschmerzen). 

Es gibt also wieder Licht am Ende des Tunnels. 

Auch wenn mehr Menschen denn je armutsgefährdet 

sind, sollten wir die Hoffnung nicht 

verlieren. Die Leistungsfähigkeit und Kreativität 

der Österreicher sind Werte, auf die man auch 

in Zukunft bauen kann – wir werden Lösungen 

finden. Am Ende wird alles gut – und wenn 

nicht, ist es einfach nicht das Ende. (AG)


BLOGTOUR 

eCommerce & 

Logistik on tour 

Die Blogtour des LOGISTIK express hat im Juni 

zwei wichtige Veranstaltungen besucht: 

den eCommerce Day 2022 in Wien und 

das VNL Logistik-Forum Wien. Beide Veranstaltungen 

hatten Top-Referenten zu bieten 

und die heimische Logistik-Elite war präsent. 

Wir haben einige Vertreter vor der Kamera 

gebeten und befragt. 

REDAKTION: PETER R. NESTLER 

Der Handelsverband bat am 22. 

Juni zum eCommerce Day 2022 

ins Nordlicht im Norden Wiens. Trotz 

der Hitze ließen sich die Onlinehandelsexperten 

nicht zwei Mal bitten – der 

Andrang war enorm. Mehr als 300 Teilnehmer 

zeigten sich beim Gipfeltreffen der heimischen 

eCommerce-Branche. Den ganzen Tag 

über gab es spannende Fachvorträge und 

Podiumsdiskussionen. 

Stephan Mayer-Heinisch, Präsident des Handelsverbandes 

und dessen Geschäftsführer 

Rainer Will eröffneten die 22. Ausgabe des 

wichtigsten österreichischen Onlinehandelskongresses, 

Werner Sejka von Puls4 moderierte 

durch das Tagesprogramm. 

Die Themenpalette war breit gefächert und 

reichte vom Influencer Marketing im eCommerce 

über moderne Shopsysteme, das Thema 

Nachhaltigkeit als Megatrend und innovative 

Paymentlösungen bis hin zu Corporate 

Podcasts, Live Shopping und Retourenmanagement 

3.0. Das Kongressmotto lautete 

dieses Mal #gamechanger – die Bedeutung 

von eCommerce ist bei vielen Leuten seit der 

Pandemie so richtig ins Bewusstsein gerückt. 

Der eCommerce Day hat das nochmals eindrucksvoll 

unterstrichen. Wir haben uns wohl 

gefühlt und sind aus dem Reden mit den Gästen 

gar nicht mehr nachgekommen. Der LO- 

GISTIK express hat einige Teilnehmer vors Mikrofon 

gebeten: https://youtu.be/3ntkpoPtgVY 

Mitreißend präsentierten sich auf der Veranstaltung 

der YouTube-Star, Influencer und 

Kabarettist Michael Buchinger, Kunstgenie 

Marcin Glod, Influencerin Vada Müller sowie 

Warda Network-Gründer Eugen Prosquill. Die 

vier Youngster gaben in der Stammtisch-Runde 

spannende Antworten auf die Frage, wie 

"Rockstar-Marketing" in der Praxis funktioniert. 

Unter den prominenten Gästen zu sehen waren: 

Post-Vorstandsmitglied Peter Umundum, Google 

Österreich-Chefin Christine Antlanger-Winter, 

shöpping-Geschäftsführer Robert Hadzetovic, 

Johannes Weinzierl (Hartlauer), Rainer 

Rauch (Mode Roth), Bernhard Moser(dm),

Silvia Kollmann (Mercateo Unite), Eustachius 

Kreimer (Kastner & Öhler), Harald Gutschi 

(UNITO/Otto), Diana Cappel (SAP), Rainer 

Friedl (Emakina), Josef Grabner (LINK Mobility), 

Nick Holscher (Connected Retail by 

Zalando), Michael Jahn (FIEGE Austria), 

Sebastian Hörmann (Palmers), Nikolaus 

Köchelhuber (EY), Piotr Kwasniak (Mastercard), 

Christian Steinwender (Concardis Nets Group), 

Lili Pajer (Google Austria), Christian Pirkner 

(Blue Code), Michael Sahlender (Mirakl), Stefanie 

Ahammer (VISA), Lukas Wieser (MyFlexbox) 

und Wolfgang Ziniel (KMU Forschung Austria) 

sowie Isabel Lamotte (Handelsverband). 

Ein Highlight der Veranstaltung war wieder die 

Verleihung des heiß begehrten Austrian Trustmark 

Awards 2022 unter der Schirmherrschaft 

von Mastercard durch Piotr Kwasniak (Head 

of Business Development Digital, Mastercard) 

und Rainer Will für herausragende, innovative 

eCommerce- und Omnichannel-Lösungen. 

Die diesjährigen Award-Gewinner sind: 

• Gewinner in der Kategorie "Best Mobile 

Performance": Julius Meinl am Graben 

• Gewinner in der Kategorie "Best 

Omnichannel Experience": Hornbach 

• Gewinner in der Kategorie "Best Online 

Shop": Lampenwelt 

MÖGLICHMACHER 

Unsere Services 

für Ihre Kund * innen 

post.at/meinpaket 

Unser gutes Service ist auch Ihr gutes Service. Denn die Post bietet Ihren Kund*innen 

besonders komfortable Lösungen, damit Ihre Sendungen bequem ankommen: 

zum Beispiel die Paketumleitung, Abstellgenehmigung oder Post Empfangsboxen. 

Denn wenn Ihre Empfänger*innen mit der Zustellung zufrieden sind, sind sie auch 

mit Ihnen zufrieden. Gut für Ihr Geschäft, gut für unsere Beziehung.


DI Peter Umundum, Vorstand, Post AG 

FH-Prof. DI Franz Staberhofer, VNL 

Der Verein Netzwerk Logistik (VNL) 

lud am 19. Mai zum 29. Logistik- 

Forum Wien 2022 ein. Gastgeber 

war dieses Mal die Österreichische 

Post AG, das Treffen fand daher 

auch in der Konzernzentrale der Österreichischen 

Post in 1030 Wien statt und hatte das 

Hauptthema „Lieferketten in Turbulenzen: 

Wie bleiben wir wettbewerbsfähig?“ Dazu 

gab es hochinteressante Keynotes: „Turbulenzen 

in Lieferketten: die volkswirtschaftliche 

Perspektive“, dargebracht von Stefan 

Fink, Chief Economist bei KPMG Österreich, 

„Die neue österreichische CO2-Steuer“, mit 

Harald Galla (Steuerberater, Partner LeitnerLeitner), 

topaktuell: „Geopolitische Einschätzung 

Russlands und der Ukraine – eine 

kurz und mittelfristige Perspektive“, mit Univ. 

Prof. Dr. Gerhard Mangott (Professor für internationale 

Beziehungen, Universität Innsbruck) 

sowie „Die aktuelle Lage am Öl- und 

Gasmarkt“ mit Siegfried Kiss (Head of Business 

Development, RAG Austria AG). 

Prof. Dr. Gerhard Mangott 

Abgerundet wurde das VNL Logistik-Forum 

2022 mit einer Podiumsdiskussion zum Thema 

„Wie bleiben wir wettbewerbsfähig? Was bedeuten 

die aktuellen Entwicklungen für SCM 

und Logistik?“. Zur Diskussion versammelten 

sich: Gerhard Mühlhans (RHI Magnesita), 

Claes Lindgren (IKEA), Alexander Till (Hafen 

Hamburg), Niklas Nitsch (Siemens), Stefan 

Huemer (Rexel); die Moderation übernahm 

Prof. Andreas Breinbauer (FH des BFI Wien). 

Mehr auf www.vnl.at 

(PN)

Eine weitere Top-Veranstaltung der Logistik 

gab es am 23. Und 24. Juni, den 

27. Logistik Dialog 2022. Veranstalter 

BVL Bundesvereinigung Logistik lud 

diesmal zum Flughafen Wien in die nigelnagelneue 

Event Location Vienna International 

Airport City Space und tatsächlich folgten 

mehr als 800 Branchenvertreter der Einladung. 

Beeindruckend war gleich einmal die Fülle an 

Ausstellern, die der BVL rekrutieren konnte. Zu 

„rekrutieren“ passt auch der Caterer der Mittagsverpflegung, 

die wurde nämlich von der 

Bundesheer Logistikschule zur Verfügung gestellt: 

Gulasch aus der „Kanone“. 

BVL-Präsident Dr. Roman Stiftner wachte 

wohlwollend über die Veranstaltung mit dem 

Slogan „Empowerment For Future“ und zeigte 

sich zufrieden über die zahlreiche Teilnahme. 

Schön zu sehen waren die viele persönlichen 

Gespräche zwischen den Keynotes, die sich 

an den Ständen anbahnten. Nach mehr als 

zwei Jahren Pause durch die Pandemie trifft 

sich die Branche wieder live. Wir haben uns 

wie viele andere auch den Weg durch die 

vielen Ausstellerstände gebahnt und jede 

Menge Spannendes gesehen: Menschen, 

Produkte, Lösungen – insgesamt eine großartige 

Leistungsschau der österreichischen Logisitikwirtschaft. 

An beiden Tagen gab es eine Fülle an großartigen 

Vorträgen und Panels, der Zuschauerraum 

war dementsprechend zum Bersten voll. 

Die Themen reichten dabei von „Supply Chain 

Fitness Now Europe“ über „Circular Regional 

Value“, „Infrastruktur Fläche Nutzung“, „Cloud 

Crowd Share“ bis zum Special „Commerce 

Trend Service“. Durch die abschließende 

Fachausstellung „Alles Logistik“ führten schließlich 

gemeinsam Bundesministerin Dr. Susanne 

Raab und BVL-Präsident Dr. Roman Stiftner. 

Leider konnten wir nicht zur Networkingnight 

am zweiten Tag bleiben – dem Vernehmen 

nach war diese aber sehr unterhaltsam. 

Die Stimmung in der Branche würden wir nach 

einer kurzen Befragung einiger Teilnehmer als 

gespannt, aber zuversichtlich bezeichnen. 

Dieses Build ergibt auch unsere am BVL Logistik-Dialog 

2022 gedrehte Blogtour wieder: 

https://youtu.be/FPhCX-1KapQ 

Zusammengefasst stellen wir fest: Es gibt zahlreiche 

Probleme – Krieg am Rande Europas, 

mangelndes Personal insbesondere bei den 

Frächtern, stark steigende Energie- und Treibstoffkosten, 

hohe Inflationsraten etc. Aber die 

Logistikbranche ist sich ihrer Bedeutung mehr 

denn je bewusst und stark gewillt, Lösungen 

anzubieten – im Sinne und für das Wohl aller! 

Mehr auf www.bvl.at 

(PN) 

Dipl.Ing. Dr. Roman Stiftner, 

Präsident BVL Österreich


HANDEL WIRTSCHAFT 

Teuerung: 

Inflation erreicht 

im Juni mit +8,7% 

neuen Höchststand 

Handelsverband erwartet Peak 

erst gegen Jahresende. Inflation 

erreicht höchstes Niveau seit 

September 1975. Preistreiber sind 

Energie und Treibstoffe. Der Handel 

hofft auf den "Midsummer Sale" als 

Umsatzbringer. 

BEITRAG: GERALD KÜHBERGER 

Im Juni ist die Inflationsrate laut Schnellschätzung 

der Statistik Austria auf +8,7% 

angestiegen und hat damit das höchste 

Niveau seit September 1975 erreicht. Wie 

vom Handelsverband bereits im März prognostiziert, 

hat die zweite Teuerungswelle mittlerweile 

fast alle Bereiche erfasst und sich von 

Monat zu Monat verstärkt. 

Auch die Lebensmittelpreise werden nach Einschätzung 

des HV in den kommenden Wochen 

weiterhin zumindest leicht zulegen – insbesondere 

als Folge der gestiegenen Energie- und 

Treibstoffkosten sowie der anziehenden Verpackungs- 

und Logistikkosten. Der Ukraine- 

Krieg verstärkt überdies den Preisauftrieb bei 

Agrarrohstoffen und Dünger, was wiederum die 

Lebensmittelproduktion und -distribution verteuert. 

Zumindest die versorgungstechnische 

Lage der heimischen Lebensmittelhändler 

bleibt stabil. Der Lebensmittelhandel verzeichnet 

aktuell keine Engpässe. 

Inflations-Peak erst Ende des Jahres? 

"Der Ukraine-Krieg und die Zero-Covid-Strategie 

Chinas belasten die globalen Lieferketten 

weiterhin massiv. Dadurch hat sich die Teuerungswelle 

wie von uns prognostiziert verfestigt 

und stellt für alle Handelsformate eine existenzielle 

Herausforderung dar. Den Peak der 

Inflation erwarten wir erst gegen Jahresende", 

so die Einschätzung von Handelsverband- 

'Geschäftsführer Rainer Will. 

Zumindest bei den Erzeugerpreisen hat sich 

die Preisdynamik zuletzt laut Statistik Austria 

erstmals seit Mai 2021 nicht weiter beschleunigt. 

Die Teuerung lag im Mai bei +20,9%, im 

April waren es noch +21,6%.

„INVESTITION NACHHALTIGE LOGISTIK“ 

Im Gespräch mit Post AG Vorstand für Paket & Logistik 

Peter Umundum über Innovationen und Investitionen 

in und für eine nachhaltige Logistik. 

Mehr auf logistik-express.com 

LOGISTIK express 

Ausgabe 3/2021 

Non-Food-Handel setzt auf "Midsummer Sale" 

Eines ist klar: Die Inflation schwächt die 

Kaufkraft der Bevölkerung. Viele Menschen 

sind jetzt gezwungen, ihre Einkaufsgewohnheiten 

zu ändern: Jeder zweite Österreicher 

muss sich beim Shoppen deutlich finanziell 

einschränken, drei Viertel der Kunden achten 

verstärkt auf Rabattaktionen und zwei Drittel 

kaufen verstärkt günstige Lebensmittel. 

Der heimische Non-Food-Handel muss angesichts 

der Kaufzurückhaltung und der negativen 

Konsumstimmung stärker auf Rabattaktionen 

setzen. Vielerorts wurde bereits der 

aus Skandinavien "importierte" sog. "Midsummer 

Sale" eingeläutet, um die Umsätze anzukurbeln. 

"Viele unserer Non-Food-Einzelhändler 

kämpfen mit den anhaltend hohen Rohstoffpreisen, 

welche die Bruttomargen weiter 

unter Druck bringen. Das ist nach 2,5 Jahren 

Pandemie mit mehreren Lockdowns und 

den altbekannten strukturellen Problemen 

für viele Betriebe ein sehr schwieriges Unterfangen. 

Trotz hoher Beschaffungskosten müssen 

viele Händler jetzt großzügige Preisrabatte 

gewähren, um ihre Liquidität zu sichern", sagt 

Branchensprecher Will. 

Entlastungspaket soll Kaufkraft ankurbeln 

Als wichtigste Maßnahme der Bundesregierung 

zur Abfederung der Inflation gilt das 

Teuerungs-Entlastungspaket. Dieses wurde 

Ende Juni im BGBl (Bundesgesetzblatt) 

veröffentlicht. Neben diversen Einmalzahlungen 

sieht das Paket u.a. die Möglichkeit 

vor, Beschäftigten in den Jahren 2022 und 

2023 eine steuer- und abgabenfreie Teuerungsprämie 

von jeweils bis zu 3.000 Euro 

auszuzahlen. Zudem ist eine Senkung des UV- 

Beitrages um 0,1 Prozentpunkte sowie die 

Verschiebung der CO2-Bepreisung auf 

Oktober vorgesehen. Entscheidend ist, 

dass die Maßnahmen jetzt rasch bei der 

Bevölkerung ankommen. (GK) 

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HANDEL LOGISTIK 

Omnichannel 

Readiness Index: 

60% empfinden Online- 

Shopping inspirierend 

Handelsverband, Google und MindTake 

präsentierten die fünfte Ausgabe des 

Reports zur Digitalisierung des heimischen 

Handels. Hornbach Gesamtsieger. Thalia 

punktet bei Channel Integration. 

BEITRAG: ISABEL LAMOTTE 

Gekommen, um zu bleiben: Neue 

Online-Services, die sich pandemiebedingt 

etabliert haben, 

werden auch nach Corona weiter 

ausgebaut. Nachhaltigkeit und Regionalität 

sind den Konsumenten wichtig und Online- 

Shopping gilt als inspirierend. Dies sind zentrale 

Ergebnisse des fünften Omnichannel Readiness 

Index (ORI), der die Kunst beleuchtet, 

Online- und Offline-Vertriebskanäle zu verbinden. 

Dafür wurden 1.000 Konsumenten befragt 

und 44 führende österreichische Einzelhändler 

auf Herz und Nieren untersucht. 

„Der Kundenansprache vor dem Kauf kommt 

höchste Priorität zu. 60% der befragten Online- 

Käufer empfinden Online-Shopping als inspirierend, 

40% sogar als Spaß und Entspannung. 

Um den Kaufentscheidungsprozess optimal 

zu unterstützen, erwarten sich die Kunden 

zielgruppengerechten Content und einen 

Onlineshop, der als digitaler Zwilling der Wunschfiliale 

fungiert und das Sortiment gespiegelt 

abbildet. Die Trends reichen von Appointment-Shopping 

über Showrooming bis zu virtueller 

Live-Beratung“, bilanziert Rainer Will, 

Geschäftsführer des Handelsverbandes, die 

Ergebnisse des ORI, dem digitalen Benchmark 

des österreichischen Handels. 

Zielgruppengerecht emotional kommunizieren 

94 Prozent der befragten Händler bieten im 

Webshop zusätzlichen Content an, etwa Ratgeber-Texte, 

Videos, Expertentipps oder Look- 

Fotos – und neuerdings auch verschiedene 

Live-Formate. Das trägt Früchte: Knapp 

zwei Drittel der Konsumenten empfinden 

Online-Shopping als inspirierend. Insbesondere 

die jüngeren Zielgruppen assoziieren damit

neben Inspiration auch Spaß, Unterhaltung 

und Entspannung. Dennoch sind viele sehr 

pragmatische Potenziale im Omnichannel 

Retailing noch zu heben. 80 Prozent der Konsumenten 

wünschen sich etwa, den genauen 

Tag der Lieferung eines Produktes vor der Bestellung 

zu kennen – dies erfüllen nur 13 Prozent 

der analysierten Händler. 

78 Prozent der Konsumenten wollen die angezeigten 

Produkte im Webshop auf eine einzige 

Filiale einschränken können, um so gezielt 

- wie vor Ort im Laden – shoppen zu können, 

doch nur 19 Prozent der Händler nutzen ihre 

Bestandsdaten für einen solchen Filter. Das 

sind immerhin 7 Prozentpunkte mehr als im vergangenen 

Jahr. 

New Ways of Shopping 

Ein besonderes Augenmerk wurde im ORI 2022 

auf neue Formate gelegt. Aus der Not geboren 

beispielsweise war das Shoppen nach Terminvereinbarung 

– um die Zahl der Kunden im 

Geschäft pandemiebedingt zu kontrollieren. 

Die daraus entstandene Tugend heißt nun 

Appointment Shopping. Konsumenten können 

bei einem Händler online oder telefonisch 

einen Termin für den Einkauf in der Filiale vereinbaren. 

Während dieses Termins steht ein 

Berater exklusiv zur Verfügung. Optional können 

Kunden auch vorab schon Wünsche 

bekannt geben, sodass das Personal für den 

Termin gewisse Waren für die Begutachtung 

bereitstellen kann. Knapp die Hälfte der befragten 

Händler bietet Appointment Shopping 

bereits an, jeder zehnte Konsument hat 

das Angebot bereits genutzt und jeder Dritte 

gibt an, es wahrscheinlich wahrzunehmen. 

Ebenfalls auf dem Vormarsch ist das Konzept 

des Showroomings. Händler lagern nur wenige 

Stücke eines Artikels in der Filiale und nutzen 

den Platz stattdessen, um ein breites Angebot 

zu zeigen, zum An- und Ausprobieren. 

Der gewünschte Artikel wird dann nicht mitgenommen, 

sondern später nach Hause 

zugestellt. Dies finden 45 Prozent der Kunden 

attraktiv, mehr als die Hälfte der Händler praktizieren 

Showrooming bereits in ausgewählten 

Filialen oder planen ein solches Angebot. 

Bei den Händlern noch schleppend entwickelt 

sich das Scan & Go Modell, bei welchem 

Kund:innen in der Filiale mittels App ein Produkt 

selbst scannen und online bezahlen – und sich 

damit das Anstellen an der Kassa ersparen. 

39 Prozent der Kund:innen würde dies wahrscheinlich 

oder sehr wahrscheinlich nutzen, in 

der Zielgruppe der 18-29-jährigen sogar mehr 

als die Hälfte. Allerdings bieten dies nur 14 

Prozent der befragten Händler zumindest in 

ausgewählten Filialen an. Einige planen ein 

entsprechendes Service, aber mehr als die 

Hälfte der Händler gibt an, dass dies derzeit 

kein Thema für sie ist. 

Beliebt bei Handel und Konsumenten sind 

auch Live-Formate. Ein Drittel der Händler 

bietet Live-Beratung im Online-Shop an, zum 

Beispiel in Form einer Video-Konferenz, um 

Produkte vorzuführen oder eine Küchenplanung 

anzubieten. Ein Viertel der befragten 

Händler hat sich schon am virtuellen Live- 

Shopping versucht – ein Livestream, bei 

welchem Personen (z.B. Influencer:innen) 

Produkte testen und weiterempfehlen. 

Konsument:innen können per Chat Fragen zu 

den Produkten stellen, welche Ihnen direkt live 

beantwortet werden. Dieses Format finden 21 

Prozent der Konsumenten spannend, allen 

voran Bewegtbild-verwöhnte 18-29-jährige (33 

Prozent).


"Wir sehen vor allem in der jüngeren Zielgruppe 

(Gen Z), dass sie zu Marken eine Verbindung 

aufbauen möchten. Sie wollen inspiriert 

werden, eine Geschichte erzählt bekommen 

und „brand love“ aufbauen. Hierfür sind visuelle 

Bewegtbild-Formate besonders gut geeignet. 

Um sich für die Zukunft zu wappnen, 

gilt es, diese Zielgruppe heute für sich zu 

gewinnen, da sie bis 2030 etwa 16% der privaten 

Ausgaben ausmachen werden," so Lili 

Pajer, Retail Lead bei Google. 

Nachhaltigkeit und Regionalität: Bitte gut 

sichtbar im Online-Shop 

Dass Händler nachhaltig agieren, ist für zwei 

Drittel der Konsument:innen wichtig, etwa 

durch nachhaltige Zustellung oder ökologische 

Produkte und Verpackungen. Auch 

Regionalitätsbemühungen werden hochgeschätzt. 

Darauf haben die befragten Händler 

Antworten: 76 Prozent setzen auf ein Angebot 

nachhaltig zertifizierter Produkte, 65 Prozent 

praktizieren aktiv Verpackungsreduktion, 62 

Prozent optimieren ihre Lieferketten – und 60 

Prozent der analysierten Händler zeigen dies 

gut sichtbar im Webshop auf einer Nachhaltigkeitsseite. 

Hornbach ist Gesamtsieger, Thalia erreicht 

100% im Bereich Channel Integration 

Den ORI-Gesamtsieg hat sich 2022 Hornbach 

gesichert, gefolgt von Kastner&Öhler und 

Gigasport. Der Omnichannel Readiness Index 

bringt aber auch Kategorie-Sieger hervor: 

Thalia hat zum zweiten Mal in Folge die vollen 

100% in der Omnichannel-Königsdisziplin 

„Channel Integration“ erreicht. Der Buchhändler 

bietet maximale Flexibilität bei der 

Kaufabwicklung, und das völlig vertriebskanalunabhängig 

und nahtlos, Click & Collect, 

Reserve & Collect, Retoure online bestellter 

Waren in der Filiale, Abholstationen für 24/7 

Abholung, rasche Bereitstellung der Click & 

Collect Waren, und dies stets kostenlos. 

Es freut uns immer wieder zu sehen, dass der 

Omnichannel Readiness Index ein etabliertes 

Tool ist, mit dem Händler aktiv an ihren Potenzialen 

arbeiten“, so Martina Oberrauch, 

Studienleiterin und Senior Research Consultant 

bei MindTake Research. 

Diese Händler legen die Messlatte: 

ORI Branchensieger:innen 

Wohnen, Einrichten & Heimwerken: 

Hornbach (78%) 

Fashion & Accessoires: Kastner & Öhler (76%) 

Sport: Gigasport (75%) 

Bücher & Papierbedarf: Libro (73%) 

Drogerie: Marionnaud (68%) 

Computer & Elektro(nik): Hartlauer (68%) 

Lifestyle & Hobby: Tchibo (68%) 

Lebensmitteleinzelhandel: Billa (68%) 

ORI Kategoriesieger 

Mobile Friendliness: Deichmann (99%) 

Transparenz & Vertrauen: Billa (86%) 

Personalisierung, Loyalty und Sharing: 

Hornbach (86%) 

Flexible Kontaktmöglichkeiten: 

Kastner & Öhler, Gigasport (77%) 

Payment, Fulfillment & Returns: 

Kastner & Öhler, Gigasport (84%) 

Wegweiser in die Filiale: Interspar, dm, 

Palmers, Hartlauer (99%) 

Channel Integration: Thalia (100%) 

Die Studien und Benchmarks des Handelsverbandes 

werden allen Handelsverband- 

Mitgliedern kostenfrei zur Verfügung gestellt. 

Für KMU Händler ist die HV-Mitgliedschaft 

im Rahmen von www.kmu-retail.at 

kostenfrei. (IL) 

„Zusätzlich ist es besonders spannend zu 

analysieren, welche Händler sich in Hinblick 

auf ihr Omnichannel-Angebot im Vergleich zur 

Vorjahres-Studie besonders positiv ent-wickelt 

haben. In diesem Jahr zählen Libro, dm, Hartlauer, 

Ikea und Intersport zu den Top-Aufsteigern, 

weil sie etliche – von Kunden gewünschte 

– Features nun zusätzlich anbieten. 

Download der Studienergebnisse 

Das Überblicksposter, der 

Berichtsband der Studie sowie die OPEN 

ORI Kriterien-Checkliste können über 

www.handelsverband.at/ori kostenfrei 

heruntergeladen werden.


HANDEL LOGISTIK 

Ukraine-Krieg und 

Inflation lassen 

Handelsumsätze 

um -14% einbrechen 

Bundesweite Händlerbefragung: 75% der 

Betriebe kämpfen mit Lieferverzögerungen, 

41% mit Personalmangel. Enorme Preissteigerungen 

in Beschaffung sind die Herausforderung 

für Einzelhändler. 

BEITRAG: RAINER WILL 

Der Ukraine-Krieg und die pandemiebedingten 

Kapazitätseinschränkungen 

in Asien haben die 

Preise in ganz Europa in die Höhe 

getrieben. Die aktuelle Teuerungswelle hat 

sich wie prognostiziert verfestigt und stellt zunehmend 

für alle Handelsformate und Warengruppen 

eine existenzielle Herausforderung 

dar. Hinzu kommt ein Personalmangel von 

historischem Ausmaß: Rund 20.000 offene Stellen 

können allein im Einzelhandel nicht zeitnah 

besetzt werden. Wie es den heimischen 

Händlerinnen und Händlern – vom KMU bis zum 

filialisierten Konzern – derzeit geht, hat der Handelsverband 

in einer Blitzumfrage analysiert. 

Händlerbefragung – die Ergebnisse stimmen 

besorgniserregend: 

Die österreichischen Händler erwarten für das 

Gesamtjahr 2022 (im Vergleich zu 2019) einen 

Umsatzverlust von -14% aufgrund des Ukraine- 

Kriegs und der Inflation. 

75% der heimischen Händler verzeichnen 

aktuell Lieferverzögerungen bzw. -engpässe. 

41% haben derzeit mit Personalmangel 

zu kämpfen. Bei 15% aller Betriebe ist 

deshalb nur ein eingeschränkter Betrieb(bis 

hin zu Filialschließungen) möglich. Ein Fünftel 

der Branche leidet unter verstärkter Personalfluktuation. 

Der Umsatz in Q2/2022 ist gegenüber 

Q2/2021 um durchschnittlich -8% zurückgegangen. 

Die Kundenfrequenz in Q2/2022 

hat sich gegenüber Q2/2021 um -12% reduziert. 

Als größte Herausforderungen nennen 

die Händler die enormen Preis- und Kostensteigerungen 

(in Beschaffung, Logistik, 

etc.) sowie Beschaffungsengpässe & Lieferverzögerungen 

im Einkauf.

Der Handel steckt in einem Dilemma 

Die Ergebnisse der Befragung zeigen deutlich, 

welche massiven Folgen die Teuerungswelle 

auf den österreichischen Handel hat, Einerseits 

legen die Beschaffungspreise immer mehr 

zu und andererseits gehen die Umsätze der 

Händler durch die Kaufkraftreduktion immer 

deutlicher zurück. Die Kundenfrequenz ist zuletzt 

um 12 Prozent eingebrochen. Selbst beim 

Kauf von Lebensmitteln gibt es inzwischen 

spürbare Verschiebungen. Zwei Drittel der 

Konsumentinnen und Konsumenten achten 

bewusst darauf, wie viel sie für den täglichen 

Einkauf ausgeben und greifen vermehrt zu 

günstigeren Produkten. Aufgrund der Inflation 

treten immer mehr Wechselkäufer auf, die 

statt zu Bio eher zu konventionellen Produkten 

greifen müssen. 

Die Crux für den Handel: Einerseits müssen 

Waren so teuer wie noch nie beschafft 

werden, andererseits ist bereits jeder zweite 

Österreicher gezwungen, sich finanziell einzuschränken. 

Die Inflation frisst sich von den 

Geringverdienern bis in den Mittelstand hinauf 

und verfestigt sich immer mehr in weiten Teilen 

der Bevölkerung. 

Mietvertragsgebühr abschaffen und regionalen 

Handel entlasten! 

Vor diesem Hintergrund ist das dreistufige Anti-Teuerungspaket 

der Bundesregierung ein 

wichtiges Signal. Die strukturellen Entlastungen 

zur Stärkung der Kaufkraft treten zwar später 

als erhofft in Kraft, aber insbesondere die 

Abschaffung der kalten Progression und der 

Startschuss für die Senkung der Lohnnebenkosten 

sind langjährige Kernforderungen des 

Handelsverbandes, die nun Stück für Stück 

umgesetzt werden. Klar ist aber auch, dass wir 

weiterhin auf Platz 3 der EU-Staaten mit den 

höchsten Lohnnebenkosten bleiben werden, 

daher hoffen wir auf weitere Schritte in diesem 

Bereich. Die Erhöhung des Klimabonus auf 500 

Euro ist ebenso sinnvoll wie die Zusatzzahlung 

zur Familienbeihilfe und die Möglichkeit 

für Arbeitgeber, ihren Beschäftigten eine 

Mitarbeiterprämie von 3.000 Euro steuerfrei 

auszubezahlen. 

Eine gezielte Entlastung von mitarbeiterintensiven 

KMU-Betrieben mit regionaler 

Wertschöpfung durch deren Betriebsstätte in 

Österreich steht seit langem aus: Daher erneuert 

der Handelsverband seine Forderung 

nach einer Abschaffung der Mietvertragsgebühr. 

Diese umgangssprachlich als "Papierverbrauchssteuer" 

bezeichnete Gebühr aus der 

Zeit Maria Theresias ist Gift für den Beschäftigungs- 

und Wirtschaftsstandort Österreich und 

kostet heimische Händler tausende Euro im 

Jahr, noch bevor diese überhaupt den ersten 

Euro verdienen können. Damit werden lenkungspolitisch 

genau jene Geschäftsmodelle 

belastet, die wir eigentlich unterstützen sollten. 

Ein Unikum, denn innerhalb der EU ist Österreich 

der letzte Nationalstaat, der eine solche 

Abgabe einfordert. 

Über die Befragung 

Die Corona-Blitzumfrage des Handelsverbands 

fand von 14. bis 20. Juni 2022 

statt. 172 Handelsbetriebe (39 stationäre 

Händler, 16 reine Online-Händler und 117 

Omnichannel-Händler) aller Größenklassen 

aus dem Kreis der über 4.500 Mitglieder des 

Handelsverbandes haben an der Online- 

Befragung zu den Auswirkungen des Ukraine- 

Krieges und der Inflation teilgenommen. 

(RW)


ECOMMERCE LOGISTIK 

eCommerce Day 2022 

versammelte 

Retail Rockstars & 

Gamechanger in Wien 

Mehr als 300 Teilnehmer:innen beim Gipfeltreffen 

der heimischen eCommerce Branche. 

Austrian Trustmark Awards an Hornbach, 

Lampenwelt und Julius Meinl am Graben 

verliehen. 

BEITRAG: HANDESVERBAND 

Am Mittwoch, 22. Juni, war es wieder 

soweit: Das Who is Who der heimischen 

Handelsbranche kam beim 

eCommerce Day des Handelsverbandes 

im Nordlicht Wien zusammen. HV- 

Präsident Stephan Mayer-Heinisch und HV- 

Geschäftsführer Rainer Will eröffneten die 22. 

Ausgabe des wichtigsten österreichischen Onlinehandelskongresses, 

Puls4-Anchor Werner 

Sejka moderierte charmant durch das Tagesprogramm. 

Die Themenpalette reichte von 

Influencer Marketing im eCommerce über 

neue Shopsysteme, Nachhaltigkeit als Megatrend 

und innovative Paymentlösungen bis 

hin zu Corporate Podcasts, Live Shopping und 

Retourenmanagement 3.0.Unter dem Kongressmotto 

#gamechanger sorgten phänomenale 

Branchenexperten mit ihren Keynotes, 

Best Practices, im Fireside Chat sowie bei den 

Podiumsdiskussionen für Begeisterung bei den 

mehr als 300 Teilnehmer. Live on Stage waren 

dieses Mal u.a. der YouTube-Star, Influencer 

und Kabarettist Michael Buchinger, Kunstgenie 

Marcin Glod, Influencerin Vada Müller 

sowie Warda Network-Gründer Eugen Prosquill. 

Die vier Youngster gaben in der Stammtisch-Runde 

spannende Antworten auf die 

Frage, wie "Rockstar-Marketing" in der Praxis 

funktioniert. 

Post-Vorstandsmitglied Peter Umundum, 

Google Österreich-Chefin Christine Antlanger-Winter, 

shöpping-Geschäftsführer 

Robert Hadzetovic, Johannes Weinzierl (Hartlauer), 

Rainer Rauch (Mode Roth), Bernhard 

Moser(dm), Silvia Kollmann (Mercateo Unite), 

Eustachius Kreimer (Kastner & Öhler), Harald 

Gutschi (UNITO/Otto), Diana Cappel (SAP), 

Rainer Friedl (Emakina), Josef Grabner (LINK 

Mobility), Nick Holscher (Connected Retail

y Zalando), Michael Jahn (FIEGE Austria), 

Sebastian Hörmann (Palmers), Nikolaus Köchelhuber 

(EY), Piotr Kwasniak (Mastercard), Christian 

Steinwender (Concardis Nets Group), Lili 

Pajer (Google Austria), Christian Pirkner (Blue 

Code), Michael Sahlender (Mirakl), Stefanie 

Ahammer (VISA), Lukas Wieser (MyFlexbox) 

und Wolfgang Ziniel (KMU Forschung Austria) 

sowie Isabel Lamotte (Handelsverband) rundeten 

das erstklassige Lineup ab. In der traditionellen 

Startup Session durften Franz Tretter 

(hello again), Markus Fallenböck (Userwerk), 

Manuel Messner (Mazing), Annabell Ocsofszki 

(Youbuyda), Bernhard Reiterer (SignD) und 

Paul Varga (Playbrush) pitchen was das Zeug 

hält. Ein Highlight der Veranstaltung war die 

Verleihung des heiß begehrten Austrian Trustmark 

Awards 2022 unter der Schirmherrschaft 

von Mastercard durch Piotr Kwasniak (Head 

of Business Development Digital, Mastercard) 

und Rainer Will für herausragende, innovative 

eCommerce- und Omnichannel-Lösungen. 

Gewinner in der Kategorie "Best Mobile 

Performance": Julius Meinl am Graben. 

Gewinner in der Kategorie "Best 

Omnichannel Experience": Hornbach. 

Gewinner in der Kategorie "Best 

Online Shop": Lampenwelt. 

Der Handelsverband und Mastercard gratulieren 

den drei Gewinnern herzlich. 

Der eCommerce Day 2022 wurde großzügig 

unterstützt von den Platin-Sponsoren Österreichische 

Post, Salesforce, Sintra Consulting, 

Google & Mastercard sowie den Gold-Partnern 

Bluecode, Coeo, CRIF, DHL, Fiege, LINK 

Mobility, MyFlexbox, Nexi, OÖ Nachrichten, 

Visa und Zalando Connected Retail. 

(RED)



Ausgaben im Onlinehandel 

wachsen um 

+8% und knacken 

10 Mrd. Euro Marke 

eCommerce Studie Österreich: Renommierteste 

Studie des österreichischen Onlinehandels 

mit 10-Jahresvergleich. Handyshopping 

wächst mit +20% weiterhin dynamisch. 

Retourenquote bei Mode sinkt auf 43%. 

BEITRAG: GERALD KÜHBERGER 

Die brandneue 13. Ausgabe der 

bundesweiten "eCommerce Studie 

Österreich" des Handelsverbandes 

in Kooperation mit der KMU 

Forschung Austria zeigt unerwartete Pandemie- 

und inflationsbedingte Veränderungen: 

ein neues Allzeit-Ausgabenhoch im Onlinehandel, 

einen signifikanten negativen Zusammenhang 

zwischen ökologischem Bewusstsein 

und Einkauf im ausländischen Distanzhandel, 

ein dynamisches Wachstum im Mobile 

Commerce sowie Stagnation bei Voice 

Commerce. 

Online-Shopping wächst moderat um +8%, 

Auslandsabfluss sinkt minimal von 55% auf 54% 

"Die österreichischen eCommerce-Ausgaben 

sind bis Ende April 2022 im Vorjahresvergleich 

um acht Prozent gewachsen und 

knacken damit erstmals die 10 Milliarden 

Euro Marke. Der relative Zuwachs hat sich 

allerdings zuletzt deutlich reduziert. Von den 

10,4 Milliarden Euro Onlineumsatz entfallen 

bereits 2,4 Milliarden auf den Mobile Commerce 

– der rapide um 20 Prozent zulegen 

konnte", kommentiert Rainer Will, Geschäftsführer 

des Handelsverbandes, die zentralen 

Ergebnisse der Studie. Vor allem das Smartphone-Shopping 

zeigt das geänderte Kaufverhalten 

und ist so beliebt wie nie zuvor. Die 

heimischen Webshops profitieren vom wachsenden 

Markt allerdings nur begrenzt, da mehr 

als jeder Zweite im Online-Ausland bestellt. 

Durch diesen milliardenschweren Kaufkraftabfluss 

finanzieren unsere Konsumentinnen 

und Konsumenten bis zu 30.000 Arbeitsplätze 

außerhalb Österreichs. Immerhin sinkt die Auslandsabfluss-Quote 

im Vergleich zum Vorjahr 

minimal von 55% auf 54%.

Top-Warengruppen im Distanzhandel: 

Bekleidung, Elektro & Möbel 

"2022 erledigen bereits 76% bzw. rund 5,8 Millionen 

Österreicherinnen und Österreicher ihre 

Einkäufe im Distanzhandel. Die Top-Warengruppen 

sind heuer Bekleidung mit 2,1 Milliarden, 

Elektrogeräte mit 1,4 Milliarden und 

Möbel mit 0,9 Milliarden Euro Umsatz", erklärt 

Studienleiter Wolfgang Ziniel, Senior Researcher 

bei der KMU Forschung Austria. Spannend: 

Die stärksten Ausgabenzuwächse verzeichnen 

2022 die Sektoren Einrichtung mit +13%, Computer 

mit +9% sowie Elektronikgeräte mit +8%. 

Retourenquote bei Bekleidung sinkt 

von 47% auf 43% 

"Rund 14 Prozent der gesamten Einzelhandelsausgaben 

der österreichischen Privathaushalte 

fließen bereits in den Onlinehandel, ein 

neuer Höchstwert. Im Schnitt gibt jede Kundin 

und jeder Kunde bereits 1.930 Euro pro Jahr 

im Distanzhandel aus", sagt Harald Gutschi, 

UNITO-Geschäftsführer sowie Vizepräsident 

des Handelsverbandes und Leiter der Plattform 

"eCommerce, Marktplätze & Versandhandel". 

Einen deutlichen Rückgang 

verzeichnet heuer die Retourenquote bei 

Bekleidung. 2021 retournierten noch 47% 

der Distanzhandelskäufer:innen zumindest 

einen Teil der bestellen Mode, 2022 sind es 

43%. Auch bei Schuhen geht die Retourenquote 

von 30% auf 25% signifikant zurück. "Die 

Gründe sinkender Retouren liegen in besseren 

Produktdaten und Beschreibungen, im nachhaltigeren 

Kundenverhalten, in schnellerer 

Lieferung und ehrlicheren Lieferinformationen, 

in der Digitalisierung aller Geschäftsprozesse 

inklusive Nutzung der App und im 

aktiven Auswahlprozess von Bestellungen vor 

dem Bildschirm", ist Gutschi überzeugt. 

Stagnation für Voice Commerce: Sprachassistenten 

bleiben ein Nischenprogramm 

Der in den letzten Jahren medial gehypte 

Voice Commerce hat in Österreich hingegen 

weiterhin mit Schwierigkeiten zu kämpfen 

und konnte zuletzt kaum zulegen: "16 Prozent 

der heimischen Verbraucherinnen und Verbraucher 

nutzen internetbasierte persönliche 

Assistenten wie Amazon Echo oder Google 

Home. Allerdings verwenden nur 60.000 Menschen 

Alexa & Co. für Bestellungen im Onlinehandel. 

Die Sprachassistenten bleiben 

beim tatsächlichen Kaufabschluss zwar ein 

Nischenprogramm, jedoch darf der Grad 

der Beeinflussung vor der Kaufentscheidung 

durch personalisierte Werbung und technisch 

immer versiertere Sprachassistenten im 

höchstpersönlichen Umfeld nicht unterschätzt 

werden.


Trend zu Regionalität & Ökologie auch beim 

Online-Einkauf 

Umweltbewusstes, nachhaltiges Einkaufsverhalten 

wird auch im eCommerce immer mehr 

zum Thema. Die heimischen Online-Käufer 

achten vor allem auf Regionalität und kurze 

Lieferwege, sie entscheiden sich bei zwei 

gleichwertigen Produkten für das umweltfreundlichere 

Angebot. 

"Das ökologische Bewusstsein spiegelt sich 

zwar nicht in der Häufigkeit der Online-Einkäufe 

oder bei der Höhe der Ausgaben für Internet- 

Einkäufe wider, ist aber eindeutig bei den 

Shopping-Aktivitäten im Distanzhandel außerhalb 

Österreichs zu beobachten. Je wichtiger 

den Kunden Regionalität und Nachhaltigkeit 

ist, desto weniger kaufen sie im ausländischen 

Onlinehandel ein und desto stärker bevorzugen 

sie heimische Händler", bestätigt Rainer 

Will. 

Über die Studie 

Die "eCommerce Studie Österreich - Konsumentenverhalten 

im Distanzhandel" wird 

jährlich von der Plattform "eCommerce, 

Marktplätze & Versandhandel" des Handelsverbands 

bei der KMU Forschung Austria in 

Auftrag gegeben. Im Mittelpunkt der Studie 

stehen Fragestellung zu Ausgaben im österreichischen 

eCommerce, Verteilung nach Bestellkanälen, 

Warengruppen, Bezahlformen, 

Retouren etc. 

Methode: Die Ergebnisse der Studie basieren 

für jeden Analysezeitraum auf einer umfangreichen, 

telefonischen Befragung von 1.100 

Österreicher (ab 15 Jahren), auf Basis eines 

standardisierten Fragebogens mit geschlossenen 

Fragen. Die Stichprobenziehung erfolgt 

im Quotenverfahren nach Geschlecht, Alter, 

Bundesland – repräsentativ für die österreichische 

Bevölkerung ab 15 Jahre. Die Feldphase 

dauerte von Mai 2021 bis April 2022. (GK) 

Kosten der Studie: 

Mitglieder Plattform 

Versandhandel & E-Commerce: kostenfrei 

Mitglieder & Partner des 

Handelsverbands: € 149,- 

Sonstige Unternehmen: € 299 

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Sektorspezifischer 

Datenschutz für 

Warenzustellung 

Verhaltensregeln für Postdiensteanbieter um 

Bereich des Datenschutzes. 

GASTBEITRAG: LOGISTIC-NATIVES E.V. 

Die fortschreitende Digitalisierung 

des modernen Handels und die 

damit verbundene Warenzustellung 

hat zur Harmonisierung der 

Datenformate geführt. Neben einer eindeutigen 

Kennzeichnung der Sendungen beinhaltet 

das auch den verpflichtenden Vorabaustausch 

von Daten zu den Einzelhandelswaren 

in den Warensendungen mit der Zustelldiensten, 

sowie den Betreibern von unbeaufsichtigten 

An- und Abgabeeinrichtungen. 

Die Harmonisierung der Daten zu jeder Warensendung 

ist in der EU seit dem 1. Juli 2021 

umgesetzt. Daten zu den Sendungen, die 

zwischen Postbetreibern im grenzüberschreitenden 

Postverkehr ausgetauscht werden, 

müssen bereits seit 1.1.2021 weltweit normierten 

Spezifikationen folgen. Das europäische 

EU-Zolldatenmodell folgt dem globalen Postdatenmodell 

des Weltpostvereins und gilt für 

alle Post-, Kurier-, Express- und Paketzustellbetreiber. 

Die beschriebenen Daten sind in der Regel Daten, 

die dem Regelungsbereich der DSGVO 

unterworfen sind. Personenbezogene Daten 

fließen nahtlos durch Warenwirtschaftsketten, 

einschließlich des EU-weiten Datenaustausches 

mit Behörden und Unternehmen. 

Genauso wie jetzt im Bereich der Postsendungszustellung, 

wird das Teilen der Daten 

die Regel und bleibt nicht die Ausnahme. 

Selbstregulierung über Verhaltensregeln nach 

Artikel 40 DSGVO 

Verhaltensregeln („Codes of conduct“) gemäß 

Art. 40 DSGVO bieten eine Methode zur 

Selbstregulierung, um Rechtsunsicherheiten im 

Zusammenhang mit der DSGVO und der Verarbeitung 

personenbezogener Daten innerhalb 

des Postmarktes zu beseitigen. Verhaltensregeln 

stellen Leitlinien einer guten Datenschutzpraxis 

dar und sollen die datenschutzrechtliche 

Verhaltensweise von Verantwortlichen 

und Auftragsverarbeiter standardisieren. 

Die Ausarbeitung von Verhaltensregeln soll 

vor allem den besonderen Bedürfnissen von 

Kleinstunternehmen sowie kleinen und mittleren 

Unternehmen dienen, die Daten zur Zustellung 

von Sendungen vorab übernehmen 

und nach den individuellen Präferenzen der 

Konsumenten Warensendungen, etwa auch 

in unbeaufsichtigte Abgabeeinrichtungen, 

zustellen. Dabei sind die Zustelldaten (die bei 

Warensendungen auch Daten über den Inhalt 

und den Wert der Sendungen umfassen) 

10 Jahre aufzuheben. 

Normung von Verhaltensregeln bei Austrian 

Standards 

Als Grundlage hierfür wurde ein Projektantrag 

zur Erarbeitung einer ÖNORM S 2691 "Postalische 

Dienstleistungen – Verhaltensregeln für 

Postdiensteanbieter im Bereich des Datenschutzes" 

im Komitee 269 "Nachhaltige Städte 

und Gemeinden eingebracht. Der Projektantrag 

liegt seit kurzem zur Prüfung und Stellungnahme 

im Normen-Entwurf-Portal von Austrian 

Standards vor. 

Als internationales Netzwerk logistic-natives 

e.V. arbeitet an dieser Thematik aktiv mit und 

hat ein Positionspapier dazu entworfen. Wer 

Interesse an der Thematik oder an einer Gestaltung 

der Zukunft des Marktes hat, meldet 

sich bei Florian.Seikel@logistic-natives.com 

oder bei Walter.Trezek@logistic-natives.com.

NEUER JOB 

gesucht? 

https://network.logistik-express.com 

UNSER JOBSERVICE



Messbarer 

ökologischer Fußabdruck 

macht Paketsendungen 

nachhaltig 

GASTBEITRAG: LOGISTIC-NATIVES E.V. 

Über vierhundert Millionen Kurier-, Express- 

und Paketsendungen (KEP) 

werden in Österreich 2022 zugestellt, 

gut zehn Prozent mehr als im Jahr 

davor. Eine große Herausforderung für die Logistikbranche, 

denn auch das Bewusstsein der 

Kund*innen für die Gefahren des Klimawandels 

ist gewachsen. Gefordert wird Nachhaltigkeit 

beim Transport der Sendungen. Die Methodiken 

zur Berechnung und Ausweisung von 

Treibhausgas-Emissionen und Luftschadstoffen 

bei der Paketbeförderung sind dabei eine 

wichtige Grundlage zur Umsetzung und zum 

Nachweis des Einhaltens der Klimaschutzziele. 

Digitalisierung ermöglicht Ökologisierung 

Der digital gestützte Einzelhandel mit seinen 

Konsument*innen und dessen Zustellung in 

Form von Paketsendungen ermöglicht erst 

die Ökologisierung. Daten zu jedem Paket, 

zu dessen Inhalt sowie Verpackung werden 

digital gesammelt und verknüpft mit Informationen 

zu Annahme, Transport, Fracht, Lager, 

Depots sowie Abgabe der Paketsendungen. 

Die dazu notwendigen Grundlagen werden 

in der europäischen und weltweiten Normung 

erarbeitet. 

Mit OSCAR (Online Solution for Carbon Analysis 

and Reporting) haben die 192 Mitgliedsstaaten 

des Weltpostvereins (Sonderorganisation 

der Vereinten Nationen) ein sektorspezifisches 

Mess- und Berichtswesen zur Darstellung 

des ökologischen Fußabdrucks von Warensendungen 

entwickelt. Über eine interaktive 

Online-Plattform können Postunternehmen, 

und bald auch Versender weltweit, in über 

den Weltpostverein ihre Treibhausgasemissionen 

analysieren, melden sowie Möglichkeiten 

zur Verringerung der Treibhausgasemissionen 

identifizieren. So findet eine Ende-zu-Ende 

Messung auf Einzelsendungsebene statt: lokal, 

regional und weltweit. 

Normung als Grundlage der 

Geschäftstätigkeit 

Nachhaltigkeitsberichte und Nachweise folgen 

gesetzlichen und normativen Vorgaben. 

OSCAR basiert z. B. auf der Messmethodik des 

Greenhouse Gas-Protokolls und ist ebenso mit 

der internationalen Norm ISO 14001 für Umweltmanagementsysteme 

sowie der Global 

Reporting Initiative abgestimmt. Normen ermöglichen 

dabei Zertifizierungen und Audits, 

aber auch politische Lenkungsmaßnahmen, 

wie z. B. Förderungen, Quotenregistrierung 

und Re-finanzierung. 

Für die Wirtschaftsbeteiligten ist es bei der fortschreitenden 

Digitalisierung und Ökologisierung 

des Einzelhandels entscheidend genau 

zu wissen, wie Datenstrukturen und Prozesse 

miteinander Hand in Hand funktionieren. Dies 

basiert auf österreichischen, europäischen 

und internationalen Normen. 

„Leuchtturmbeispiel“ von Normung 

für Konsumenten 

Mit verbindlichen, postsektorspezifischen Messnormen 

zum ökologischen Fußabdruck in der

Paketzustellung kann die CO²- oder THG- Belastung 

pro Paketsendung dargestellt werden. 

Wettbewerber werden diese verbindliche 

Norm nutzen, um sich von ihren Konkurrenten 

abzugrenzen. Auch die EU-Kommission unterstützt 

die Harmonisierung des unionsweiten 

ökologischen Zustellmarktes auf Basis der Postdienste-Richtlinie 

durch ein fünftes Mandat an 

die europäische Normungsorganisation CEN. 

Als Grundlage hierfür wurde die Europäischen 

Norm ÖNORM EN 17837 "Ökologischer Fußabdruck 

der Paketzustellung - Methodik zur Berechnung 

und Deklaration von THG-Emissionen 

und Luftschadstoffen von Paketlogistik-Zustelldiensten" 

erarbeitet. Der Norm-Entwurf liegt 

seit kurzem zur Prüfung und Stellungnahme im 

Normen-Entwurf-Portal von Austrian Standards 

vor. Nach Erscheinen wird die Norm nach den 

Vorgaben des Unionsrechts im Amtsblatt der 

EU-Kommission als „Stand der Technik“ für den 

Postmarkt der EU veröffentlicht. 

CO² und THG-Emission Messnormen als Grundlage 

eines verbindlichen Berichtswesens 

Die normierte Ende-zu-Ende Messung auf Einzelsendungsebene, 

gestützt auf ein lokal, regional 

und weltweit verankertes Berichtswesen 

von 192 Staaten wird die Einzelhandelswarenzustellung 

nachhaltig und transparenter machen. 

Jene, die allerdings nicht über die notwendigen 

Daten, Nachweise oder Berichte 

verfügen, oder aber Transport- und Zustelllösungen 

einsetzen die mäßig oder nicht den 

Vorgaben einer nachhaltigen Zustellung entsprechen, 

werden mit entsprechenden Steuerungsmaßnahmen 

rechnen müssen. (RED) 

Wer weitere Details über das Thema erfahren 

möchte oder aktiv an der Ausgestaltung der 

Zukunft mitarbeiten möchte, wendet sich bitte 

an Florian.Seikel@logistic-natives.com oder an 

Walter.Trezek@logistic-natives.com. 

logistic-natives e.V.,


INTRALOGISTIK 

Digitalisierung macht 

die Lieferketten fit: 

Planungssicherheit als 

Schlüssel zum Erfolg 

Kaum ein Tag der letzten zwei Jahre verging 

ohne Störungen in der Lieferkette, aktuelle Entwicklungen 

lassen darauf schließen, dass das 

noch länger so bleibt. Unter dem neuen Motto 

#bringiton möchte Dematic den Kunden 

signalisieren, dass sie Lösungen für die intralogistischen 

Herausforderungen parat hat – 

um die Zukunftsfähigkeit der Unternehmen zu 

sichern. REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Der Markt und das Verbraucherverhalten 

haben sich grundlegend 

verändert. Ginge es nach dem 

Ideal der Onlineshopper, würde 

schon wenige Sekunden nach dem Klick der 

Postbote klingeln. Das ist natürlich utopisch, 

aber same-day-delivery ist durchaus bereits 

ein Thema. Die Grundlage dafür bietet eine 

Hochleistungslogistik: intelligente Logistiksoftware, 

präzise Intralogistik und skalierbare 

Systeme von Dematic unterstützen dabei, 

Kundenbedürfnisse zu antizipieren und so die 

Voraussetzungen dafür zu schaffen, auf was 

es wirklich ankommt: ein zufriedenstellendes 

Kundenerlebnis. Das umfasst beispielsweise 

auch einfache Rücksendemöglichkeiten und 

– ganz wichtig – fehlerfreie Lieferungen zur 

richtigen Zeit am richtigen Ort. 

Skalierbarkeit für Nachfrageschwankungen 

Oftmals ist es schwer, exakte Prognosen für 

den Erfolg eines Produktes zu erstellen. In 

Zeiten von Social Media und Influencern kann 

beispielsweise ein Kleidungsstück oder Dekorationsartikel 

plötzlich extreme Popularität erlangen. 

Die intelligente Managementsoftware 

von Dematic erlaubt die rasche und präzise 

Auftragsbearbeitung. Die Systeme erkennen, 

wie stark verschiedene Artikel nachgefragt 

werden. Dementsprechend lassen sich die Lager-Stellplätze 

dynamisch vergeben, um die 

vorhandene Infrastruktur stets optimal auszulasten. 

Die skalierbaren Systeme wie der Dematic 

Pouch Sorter ermöglichen maximale Flexibilität 

und Präzision. Die intelligente Software 

bietet Echtzeit-Information über den jeweiligen 

Produktstandort, damit die Kunden so

schnell wie möglich beliefert werden können. 

Darüber hinaus ist natürlich auch ein effektives 

Retourenmanagement möglich. 

Digitalisierungspotential voll ausschöpfen 

Um ein tieferes Verständnis für die Marktbedürfnisse 

zu bekommen, hat Dematic umfangreiche 

Befragungen und Analysen durchgeführt. 

„Die Digitalisierung birgt enormes 

Potenzial für unsere Kundinnen und Kunden, 

vor allem daten- und cloudbasierter Lösungen 

gewinnen an Wichtigkeit. Unser Ziel ist es, 

die Lieferketten durch intelligente Software 

und transparente Datenpunkte zukunftsfit zu 

machen“, erklärt Bernard Biolchini, Executive 

Vice President EMEA bei Dematic. „Datentransparenz 

ist zudem der Schlüssel zu einer 

weiteren Gelegenheit: dem Einhalten von Lieferfristen 

durch das Schaffen robuster Lieferketten. 

Zu wissen, welche Bestellung sich wo 

befindet, und das zu jedem Zeitpunkt, ist ein 

zentraler Baustein erfolgreicher Unternehmen 

im E-Commerce.“ Durch die Verbindung aller 

Punkte in der Lieferkette wird das digitale 

Umfeld optimiert. Mit Hilfe von Softwarelösungen 

werden Daten sichtbar, transparent und 

agil gemacht. Das Ergebnis: ein vollständiges 

Bild über die Lieferketten bei gleichzeitig steter 

Kontrolle über alle Prozesse. „Nur mithilfe 

der perfekten Nutzung der Digitalisierung 

und Konnektivität lassen sich E-Commerce 

und Online-Shopping in der von den Kundinnen 

und Kunden erwarteten Art und Weise 

realisieren“, weiß Biolchini. Durch eine nahtlose 

Verflechtung der Lieferketten kann ein 

konsistentes Kundenerlebnis erreicht werden. 

Parallel zu den Wünschen der Kunden müssen 

auch Agilität und Datenqualität steigen. 

Informationen über Bestellgewohnheiten sind 

ebenso wichtige Faktoren wie das Feedback 

der Kunden. „Unsere Softwarelösungen sind in 

der Lage, genau das zu tun – indem sie alle 

Punkte Ihres Ökosystems miteinander verbinden. 

Somit werden die Teile Ihrer Lieferketten zu 

einer perfekt synchronisierten Symphonie mit 

einem allwissenden Dirigenten zusammengeführt“ 

so Biolchini. Dematic Insights hilft bei der 

Auswertung und Nutzung des vorliegenden 

Datenschatzes, um Potenziale zu erkennen.


Dematic stellt alle nötigen Werkzeuge zur Verfügung, 

um Trends frühzeitig zu erkennen und 

Prognosen zu erstellen. 

Maximale Investitionssicherheit 

Ein volatiles Umfeld, steigende Kosten und 

die Nachwehen der Pandemie sind nur ein 

paar der Gründe, warum langfristige Investitionssicherheit 

eine extrem wichtige Rolle bei 

der Planung von Intralogistikprojekten spielt. 

Darum setzt Dematic zur Ausarbeitung dieser 

Lösungen auf ein breit gefächertes Portfolio 

aus Intralogistik-Hard- und –Software zur Stabilisierung 

der Supply Chain, um damit eine 

tragfähige Grundlage für die Abwicklung 

der Geschäfte zu schaffen – gerade, wenn 

volatile Märkte wenig Spielraum für Fehler 

lassen. Dank ihrer Skalierbarkeit bieten die 

zuverlässigen Lösungen von Dematic hohe 

Investitionssicherheit. Die Systeme sind allesamt 

so konzipiert, dass man die Abläufe nie 

aus den Augen verliert und trotzdem bei den 

Gesamtbetriebskosten spart. Dabei helfen 

auch Energierückgewinnungssysteme und 

umfassende Stand-by-Modi, wichtige Punkte 

im Bereich Nachhaltigkeit. Ebenso relevant: 

mit umfassenden After-Sales-Angebot begleitet 

Dematic den Anlagenbetreiber über die 

gesamte Lebensdauer der Lösung – bei voller 

Kostenkontrolle. 

Automatisierung gegen Arbeitskräfte- und 

Platzmangel 

Ob man es möchte oder nicht, angesichts 

immer mehr offener Stellen im Lager- 

und Logistikbereich kommt man um 

das Thema Automatisierung nicht herum. 

Saisonale Spitzen tun dann ihr übriges, die 

Prozesse im Lager unter Druck zu setzen. 

Die unterschiedlichen Hard- und Softwarelösungen 

von Dematic helfen dabei, die 

Möglichkeiten gegebener Logistikinfrastrukturen 

besser auszuschöpfen. Ein nahtloser, sich 

selbst erhaltender Prozess bietet eine zuverlässige 

Basis für den Betrieb. Mittels Automatisierung 

werden im Optimalfall alle arbeitsintensiven, 

zeitaufwändigen manuellen Prozesse 

eliminiert, die Effizienz verbessert. Nicht zu vergessen: 

auch das Platzangebot kann maximal 

ausgenutzt werden. Dies ist besonders bei 

Projekten im Bereich City-Logistik relevant, 

denn bei Urban Warehouses und Micro-Hubs 

bedeutet jeder Zentimeter mehr auch höhere 

Betriebskosten. Die aufeinander abgestimmten 

Hard- und Softwarelösungen von Dematic 

lassen sich in bestehende Systeme integrieren. 

Micro-Fulfillment-Lösungen, wie etwa das 

automatische Kleinteilelager- und Kommissioniersystem 

Autostore (Dematic ist hier Distributionspartner) 

maximieren die Effizienz durch 

ihre hohe Lagerdichte. 

Mit AMR, FTS und automatischen Kommissionierstationen 

schafft man die Voraussetzungen 

für einen vollautomatischen Materialfluss 

– der in wenigen Wochen geplant und umgesetzt 

werden kann. Biolchini: „Eine State-of-the-Art-Automatisierungslösung 

ist heutzutage 

kein Mittel zum Selbstzweck. Vielmehr 

bietet sie das Potenzial, die mit der Geschäftstätigkeit 

verbundenen Aufgaben noch besser 

zu erledigen. Ein Potenzial, das darauf wartet, 

erschlossen zu werden; quasi der verborgene 

Schatz der operativen Exzellenz.“ 

Drohnentechnologie auf dem Vormarsch 

Auf der LogiMAT 2022 präsentierte Dematic 

einen neuen Service zur visuellen Inspektion 

intralogistischer Anlagen der Öffentlichkeit: 

Dematic Drone Inspection Services. Durch 

den Einsatz von Drohnen werden der Zeit- und 

Arbeitsaufwand für die Wartung stark reduziert 

– und das ganz ohne Qualitätsverlust. Die 

regelmäßigen Sicherheitsüberprüfungen und 

Sichtkontrollen können so bequem und gefahrlos 

vom Boden aus durchgeführt werden. 

Die Drohnen verfügen über hochauflösende 

Kameras und LED-Scheinwerfer, der Servicetechniker 

kann daher alles genau überprüfen 

– live oder im Nachhinein. Bonus: die 

Standzeit der Anlage wird deutlich reduziert. 

(AG)

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Fluxus Solutions Logimat Team 

INTRALOGISTIK 

Mit Qualität und 

Individualität gegen 

den Einheitsbrei 

Während einer Pandemie ein Unternehmen 

zu gründen, kann in die Hose gehen 

– oder aber ein richtiger Erfolg werden. 

Wie im Falle von Fluxus Solutions: das junge 

Unternehmen hat gerade erfolgreich ein 

Logistikprojekt für die DSV (Deutsche Saatveredelung 

AG) umgesetzt und ist bereit, sich 

einen größeren Teil vom Kuchen zu holen. 


Anbieter von Lagersystemen gibt 

es wie Sand am Meer. Warum 

dann das Risiko eingehen? „Das 

Unternehmen, in dem ich früher 

gearbeitet habe, wurde von einem Konzern 

übernommen und strategisch neu ausgerichtet 

– allerdings konnte ich mich damit nicht 

mehr identifizieren. Mit zwei meiner Kollegen 

hatte ich schon früher über die Gründung 

eines eigenen Unternehmens gescherzt. Nach 

dem ersten Lockdown haben wir uns dann 

aber tatsächlich zusammengesetzt, einen 

Businessplan erstellt, das Risiko bewertet – und 

den Schritt gewagt“, erklärt Dominik Neppe, 

geschäftsführender Gesellschafter und Gründungsmitglied 

der Fluxus Solutions GmbH. 

Gemeinsam mit seinen langjährigen Wegbegleitern 

Gereon Fleck und Jon-Richard 

Schmitt, die ähnliche Vorstellungen von hochwertigen, 

effizienten Lagersystemen haben. 

Der Marktstart fiel mit 4.1.2021 mitten in die 

Corona-Pandemie, trotzdem konnte schon im 

ersten Jahr ein Gewinn erzielt werden. 

Eines für alle 

Das bisherige Kompaktlagersystem der DSV 

konnte die Aufgabenstellung nicht erfüllen: 

die Einlagerung unterschiedlicher Ladungsträger 

– meist Euro-, Industrie- und CP-Paletten 

mit unterschiedlichen Beladungen, z.B. Sackware 

oder Big Bags –in ein dynamisches Blocklager. 

Ein herkömmliches Durchlauf- oder Einschubregal 

ist damit überfordert – nicht aber 

das FXS Dynamics TSS-System von Fluxus. Bei 

diesem verschleißarmen Paletten-Einschubregal 

(Carrier Push Back) werden Paletten 

(egal welcher Qualität) auf robusten, mit

Rädern versehenen Schlitten abgesetzt, wodurch 

die Einlagerung der unterschiedlichsten 

Ladungsträger (Paletten) gewährleistet ist. Das 

Teleskop-Schlittensystem mit Last in – First out 

(LiFo) Prinzip arbeitet mit einer Neigung von 

2% und macht sich die Schwerkraft zunutze, 

wodurch gleichzeitig Energie eingespart wird. 

„Im Gegensatz zu anderen Anbietern von TSS 

können wir bis zu 9 Paletten pro Kanal realisieren. 

Das bedeutet eine bis zu 225 % höhere 

Ausnutzung der vorhandenen Lagerfläche im 

Vergleich zu einem konventionellen statischen 

Palettenregal“ freut sich Neppe. Durch die 

kürzeren Wege für die Flurförderzeuge leistet 

das TSS einen weiteren Beitrag zur Ökobilanz 

der Anlage. „Nach einer Präsentation vor Ort 

anhand einer Testanlage war der Kunde überzeugt 

und wir erhielten den Zuschlag“, freut 

sich Neppe über die gelungene Umsetzung. 

Diese Individualisierungsmöglichkeit ist ein 

großer Vorteil.“ Diesen Vorteil wissen auch 

namhafte Systemintegratoren und Wiederverkäufer 

zu schätzen, die bereits auf Fluxus vertrauen. 

„Wir hatten Bedenken, ob große Player 

einem neuen Unternehmen ihr Vertrauen 

schenken würden, aber wir sind super aufgenommen 

worden“, so Neppe, zurecht stolz. 

Aktuell sind bereits weitere große Projekte in 

Planung, man darf gespannt sein. (AG) 

Partner für Systemintegratoren 

Das TSS-System, das sich übrigens hervorragend 

für die Pharma- und Chemieindustrie 

eignet, ist nicht das einzige Steckenpferd des 

Jungunternehmens. Zum Sortiment zählen 

auch andere Einschub-, Durchlauf-, Shuttleund 

Karton-Durchlaufregalsysteme. Neppe: 

„Wir sind kein Billigheimer, sondern produzieren 

Qualität. Aufgrund unserer Fertigungsart 

können wir flexibel und individuell auf die jeweilige 

Situation eingehen und unsere Kunden 

beraten. Da unser Vertrieb gleichzeitig das 

Produkt designt hat, kann sofort eingeschätzt 

werden, was technisch möglich ist und was 

nicht. Dann wird das Produkt den Kundenprozessen 

angepasst – beispielsweise durch einen 

stärkeren Rahmen oder mehr Bremsrollen.


INTRALOGISTIK 

Ein Unternehmen 

kann man nicht allein 

mit Technologie führen 

ProGlove CEO Andreas König glaubt fest an 

den Wert der menschlichen Arbeitskraft. Kürzlich 

nahm er an der Podiumsdiskussion des 

Weltwirtschaftsforums „The Augmented Workforce 

Experience“ teil. In diesem Kommentar 

teilt er einige seiner Erkenntnisse und skizziert 

einen Weg zur bestmöglichen Zusammenarbeit 

zwischen Mensch und Maschine. 

BEITRAG: REDAKTION 

Derzeit sehen wir uns mit vielen 

Herausforderungen konfrontiert. Im 

anglo-amerikanischen Raum grassiert 

aktuell eine Kündigungswelle 

unter dem Schlagwort „The Great Resignation“. 

Dazu kommen der globale Arbeitskräftemangel 

und die nicht enden wollenden Unterbrechungen 

der globalen Lieferketten. Und 

dennoch scheint es, als wollte man vielerorts 

einen unserer größten Fehler wiederholen, indem 

man beim Einsatz von Technologie die 

menschlichen Arbeitskräfte vergisst. 

Robotik, künstliche Intelligenz und Automatisierung 

sind Geschenke, aber wenn wir sie 

unseren Unternehmen einfach überstülpen, 

vergeben wir damit einen Großteil der möglichen 

Ernte. Stattdessen leisten wir ihrer Verteu- 

Andreas König steht seit Dezember 2018 als 

CEO an der Spitze von ProGlove. Vor seinem 

Engagement bei dem Münchener Unternehmen 

war König als CEO beim schwäbischen 

‚Einhorn‘ TeamViewer tätig. Dort steigerte 

er gemeinsam mit seinem Team nicht 

nur die Zahl der Installationen auf über 1,5 

Milliarden, sondern erhöhte auch den Kreis 

der Nutzer auf 400 Millionen. Zuvor führte der 

gebürtige Österreicher als CEO das Zepter 

bei der Swisscom IT Services AG, wo er zwei 

Geschäftseinheiten mit über 4.500 Mitarbeitern 

integrierte. Davor zeichnete König 

als Senior Vice President und General Manager 

EMEA bei NetApp verantwortlich. 

Unter seiner Führung gelang dem Speicherspezialisten 

ein makelloser Auf- und Ausbau 

des Unternehmens am europäischen Markt. 

Insgesamt kann König auf mehr als 20 Jahre 

Managementerfahrung zurückblicken.

felung Vorschub. Um es klar zu sagen: In 

der heutigen Welt sind vollautomatisierte 

Arbeitsabläufe eher Science Fiction 

denn Realität. Diese Technologien sind 

mit einer Reihe von kritischen Einschränkungen 

und Grenzen verbunden. Weit 

sinnvoller wäre es, sie als Ergänzung und 

damit als Unterstützung für die Mitarbeiter 

zu betrachten. Dazu muss man Vertrauen 

schaffen, den Mitarbeitern zuhören 

und den Wert ihrer tagtäglichen 

Leistung buchstäblich wertschätzen. 

Denn andernfalls werden wir am Ende 

einen hohen Preis zahlen. 

Während meiner Teilnahme am Podium 

des Weltwirtschaftsforums „The Augmented 

Workforce Experience“ erfuhr 

ich, dass allein in den USA derzeit etwa 

800.000 Arbeitskräfte im Bereich Produktion 

gesucht werden. Und in fünf Jahren 

wird es dort wohl drei Millionen offene 

Stellen im verarbeitenden Gewerbe 

geben. Als Faustregel kann man davon 

ausgehen, dass jeder Dollar, der im 

verarbeitenden Gewerbe ausgegeben 

wird, seinen Wert für die US-Wirtschaft 

fast verdreifacht. Ähnliches gilt sicher 

auch für Zentraleuropa. Dies vermittelt 

ein Gefühl für den Wert, der entgeht, 

wenn wir nicht in die Arbeitskräfte des 

verarbeitenden Gewerbes investieren. 

Versuchen Sie mal, einem Roboter etwas 

beizubringen 

Werker einfach durch Roboter zu ersetzen, 

ist derzeit aus einem einfachen, 

aber einleuchtenden Grund keine Option: 

Es ist schlicht nicht möglich. Versuchen 

Sie einmal, einem Roboter beizubringen, 

ein einzelnes T-Shirt aus einem 

Regal zu nehmen, statt des ganzen 

Stapels! Oder bringen Sie ihn dazu, eine 

spontane Lösung für einen recht einfachen 

Fehler zu finden, der in einer vollautomatisierten 

Umgebung alles zum 

Stillstand bringen könnte! 

Automatisierung ist zudem nicht einfach 

zu implementieren. Sie erfordert große 

Investitionen und ist mit hoher Komplexität 

verbunden. Hinzu kommt, dass das 

vielfach entfremdende Gerede über 

Automatisierung das Gefühl erzeugt, 

dass die menschliche Arbeit in der Fertigung 

keine Zukunft hat. Wer sollte sich 

so berufen fühlen, in der Produktion zu 

arbeiten? Ein derartiges Szenario kann 

also kaum dazu beitragen, den derzeitigen 

Arbeitskräftemangel zu beheben.


Machen wir uns nichts vor: Die menschliche 

Arbeitskraft ist wahrscheinlich der am meisten 

unterschätzte Faktor in den Werkshallen 

und innerhalb der globalen Lieferketten. 

Menschen haben nicht nur die Fähigkeit, 

Probleme schnell zu lösen, sie können auch 

sofort zusammenarbeiten und haben eine 

intrinsische – manchmal sogar spielerische 

– Motivation, zu lernen. All dies ist entscheidend 

für das Funktionieren von Abläufen, 

denn wir können Unternehmen nicht nur auf 

der Grundlage von Technologie führen. Anstatt 

uns also auf eine ziellose Technologiesuche 

zu begeben, sollten wir uns auf die Frage 

konzentrieren, wie die Mitarbeiter besser mit 

den sie umgebenden Maschinen bidirektional 

interagieren können. Wir brauchen geführte 

Arbeitsabläufe, die die Lücken umfassend 

schließen, mit denen wir derzeit noch 

konfrontiert sind. 

Die Mitarbeiter als Motor der Digitalisierung 

Wie aber können wir dabei vorgehen? Wir 

müssen uns mit unseren Mitarbeitern aus- 

ProGlove ist ein Technologie Pionier des 

Weltwirtschaftsforums und baut die kleinsten, 

leichtesten und widerstandsfähigsten 

Barcode Scanner der Welt. Die Industrie 

Wearables von ProGlove verbinden die 

Mitarbeiter in den Werkshallen mit dem Internet 

der Dinge. Zusammen mit der von 

ProGlove bereitgestellten Industry Analytics 

Plattform verbessern sie so das Zusammenspiel 

von Mensch und Maschine. 

Zudem fördert dies die Digitalisierung in 

den Fertigungsbereichen und Produktionsstätten 

der Industrie. Zu den Kunden von 

ProGlove gehören neben den bekanntesten 

Industriemarken Pioniere und Innovatoren 

aus den Bereichen Fertigung und 

Produktion, Logistik und Lager, Handel und 

E-Commerce sowie Post und Paket. An seinen 

Standorten in München, Chicago und 

Belgrad beschäftigt das 2014 gegründete 

Unternehmen mehr als 300 Mitarbeiter aus 

über 30 Ländern. Weitere Informationen 

stehen unter www.proglove.de bereit. 

einandersetzen, ihnen zuhören, sie abholen 

und ins Bild setzen. Wir müssen ihre Arbeitsabläufe 

gemeinsam mit ihnen betrachten, 

Papier zunehmend abschaffen und sie mit 

einer digitalen Umgebung verbinden. Es ist 

von entscheidender Bedeutung, mit ihnen zusammenzuarbeiten, 

um ihren Arbeitsalltag zu 

erleichtern, sich vielfach wiederholende Aufgaben 

mithilfe von Technologie zu eliminieren 

und – zu guter Letzt – genau die Technologie 

bereitzustellen, die sie benötigen. Mit anderen 

Worten: Wir können und sollten die Mitarbeiter 

in den Betrieben maximal einbinden, um die 

Digitalisierung in unseren Unternehmen voranzutreiben. 

Robotik und Automatisierung müssen die 

menschliche Arbeitskraft ergänzen. Daher 

brauchen wir „Cobots“, die an der Seite 

menschlicher Arbeitskräfte operieren. Sie können 

für Entlastung sorgen und physisch anstrengende 

sowie sich stets wiederholende 

Aufgaben weit besser erledigen. Dies erfordert 

natürlich auch intuitive Werkzeuge, die die 

Kluft zwischen beiden Welten überbrücken. 

Das können zum Beispiel auch Industrie Wearables 

sein, die den Arbeiter unterstützen und 

gleichzeitig die Erfassung von Datenpunkten 

ermöglichen, ohne ein Big-Brother-ähnliches 

Überwachungssystem aufzubauen. 

Wir müssen das ewige Technologie-Buzzword-Bingo 

endlich beenden. Brechen wir die 

geschlossenen Systeme auf, die uns nur dazu 

bringen, uns auf Technologien zu stürzen, die 

letztlich nicht hilfreich sind und zudem einen 

kontraproduktiven Angstfaktor erzeugen. Vielmehr 

sollten wir Ökosysteme aufbauen, die 

menschliche Arbeit fördern und die Mitarbeiter 

ermutigen, ihre Erfahrungen zu teilen und sich 

dabei an die übergeordnete Marschroute zu 

halten. Dies erfordert vor allem eine kulturelle 

Führung, die menschliche Werte in alle Prozesse 

einbezieht. Diese Strategie hat alle notwendigen 

Zutaten, um die Arbeit zu erleichtern, 

die Löhne anzuheben und die Produktivität zu 

steigern. Kurz gesagt: Die Nutzung der Technologie 

dient der Wirtschaft und macht die 

Arbeitsplätze attraktiver, die wir jetzt besetzen 

müssen. (RED)


INTRALOGISTIK 

SmartWatch: 

Die Hands-free Lösung 

fürs Lager 

Gut funktionierende Lagerprozesse sind die 

Grundlage einer effizienten Lagerverwaltung. 

Mit der SmartWatch werden die Kommissionier- 

und Lagerungsprozesse beschleunigt, 

die Fehler reduziert und die Mitarbeiter 

schneller eingearbeitet. Die Hands-free Abläufe 

steigern die Effizienz der Lagerverwaltung 

und die Zufriedenheit der Lagermitarbeiter. 

BEITRAG: SEBASTIAN KEILHACKER 

Der Alltag beim Kommissionieren sieht häufig 

so aus: Der Lagermitarbeiter nimmt einen 

Scanner in die Hand, scannt den Platz und 

das Material, legt den Scanner aus der Hand, 

legt das Material in den Kommissionierwagen, 

nimmt den Scanner in die Hand, scannt den 

Wagen, legt den Scanner weg, bringt den 

Wagen zum nächsten Platz. Für das nächste 

Produkt muss der Scanner wieder in die Hand 

genommen werden. Diese Zeiten summieren 

sich und werden am Ende des Tages zu Stunden. 

Das Kommissionieren mit Papier gestaltet 

sich noch langsamer und aufwändiger. Das 

muss nicht sein. State-of-the-Art ist handfreies 

Scannen. Das spart Zeit und steigert die Effizienz 

der Scanprozesse und damit die Wirtschaftlichkeit 

des Unternehmens. 

Was handfreies Scannen ist 

Unter handfreien Scanprozessen werden 

Scanvorgänge mit einem Handrückenscanner 

– oder SmartWatch – verstanden. Diese werden 

am Handrücken befestigt und müssen 

nach dem Scannen nicht aus der Hand gelegt 

werden. Die Vorteile dieser Lösung liegen 

auf der Hand: Die Effizienz im Lager steigt, die 

Geräte werden immer ergonomischer, die Anwender 

sind zufrieden. 

Das handfreie Scannen vereinfacht Logistikprozesse, 

was zu schnelleren Abläufen führt: 

Bei einer Kommissionierung beträgt die Zeitersparnis 

bis zu 40 %. Auch bei anderen Prozessen 

wie beispielweise der Ad-Hoc-Inventur 

profitiert der Mitarbeiter von der Hands-free- 

Lösung: Nach dem Scannen des Lagerplatzes 

kann er direkt mit dem Zählen beginnen 

ohne den Scanner zur Seite legen zu müssen. 

Die SmartWatch wird am Handrücken an eine 

Stulpe befestigt und muss nach dem Scanvorgang 

nicht zur Seite gelegt werden, damit der

Mitarbeiter ein Produkt in die Hand nehmen, 

eine Handling Unit verpacken oder den Stapler 

bedienen kann. Beide Hände bleiben also 

durchgehend frei. 

Die Lösung heißt SmartWatch 

Am Handrücken befestigt, ist der Scanner immer 

dabei. Kein Weglegen, kein Hantieren 

mit einer Hand mehr. Auch dem Arbeitsschutz 

werden die Geräte gerecht: Die Scanner wiegen 

maximal 50 Gramm und sind so groß wie 

eine Streichholzschachtel. Eine Ermüdung des 

Handgelenks ist damit ausgeschlossen und 

ein optimaler Tragekomfort ist auch gewährleistet. 

Ein Touchdisplay bildet einfache und 

übersichtliche Dialoge ab und lässt sich über 

die gut sichtbaren und großen Eingabefelder 

einfach bedienen. Der Scanvorgang wird 

durch das Betätigen des sogenannten Triggers 

ausgelöst: Das ist ein Knopf, der sich an 

der Stulpe zwischen dem Daumen und dem 

Zeigefinger befindet. Das Equipment ist sowohl 

für Rechts- als auch Linkshänder vorhanden. 

Die Handrückenscanner eignen sich durch die 

individuelle Konfiguration für viele Logistikprozesse. 

Am häufigsten werden sie in der Kommissionierung, 

Montage, Inventur und Versand 

eingesetzt. 

Die Scandialoge basieren beispielsweise auf 

Dialogen des Standard ITS Mobile und sind an 

die Abläufe auf einer SmartWatch angepasst: 

So sind die Dialoge übersichtlicher gestaltet, 

um das Lesekomfort auf einem kleinen Bildschirm 

zu gewährleisten. Abhängig von den 

Prozessen sind die Dialoge entweder über die 

Scanfunktion abgebildet oder lassen Eingaben 

über das Touch Display zu. Die Workflows 

werden den Mitarbeitern Schritt für Schritt angezeigt. 

Mitarbeiter werden interaktiv durch 

den Arbeitsprozess geführt. Was angezeigt 

wird, hängt von den eigenen Prozessen ab: 

Dialoge können frei gestaltet werden. 

Anbindung: 

Die Kommunikation der SmartWatch mit PC, 

Staplerterminal oder mobilen Endgerät (Android) 

erfolgt über Bluetooth. Die Daten werden 

direkt an das System übertragen, daher wird 

kein externer Speicher benötigt. Die Verbindung 

erfolgt über das Scannen des Connection 

Codes auf dem Bildschirm des Terminals. 

Die Akkulaufzeit beträgt in der Regel über 8 

Stunden, so dass der Mitarbeiter eine ganze 

Schicht mit einem Gerät abdecken kann. 

Highlights der Lösung: 

- Zeitersparnis beim Kommissionieren, 

Verladen, Ein- / Auslagerung und Inventur 

- Simple und übersichtliche Abläufe der 

Prozessdialoge 

- Zufriedene Mitarbeiter dank Ergonomie 

und hohem Tragekomfort der SmartWatch 

- Scann- und Eingabefunktion der 

SmartWatch 

- An das Unternehmen anpassbare 

Prozessdialoge 

- Fehlerreduzierung durch einfache 

Prozessabläufe 

Der Implementierungsaufwand für das Freehandscanning 

ist üblicherweise überschaubar. 

Die Umstellung auf die SmartWatch wird 

oft genutzt, um eigene Lagerprozessdialoge 

zu optimieren. Die intuitive Bedienoberfläche 

reduziert die Einarbeitungszeit der neuen Mitarbeiter 

und minimiert die Fehlerquote. 

(RED)


INTRALOGISTIK 

KNAPP präsentiert sich 

auf der LogiMAT als 

Technologiepartner für 

intelligente Wertschöpfungsketten 

Auf der Intralogistik-Leitmesse LogiMAT 

2022, von 31. Mai bis 2. Juni in Stuttgart, zeigt 

KNAPP neueste Technologien für die Automatisierung 

und Digitalisierung der gesamten 

Wertschöpfungskette. Messe-Highlights: 

Neueste Roboter-Technologie und Software 

Cloud-Services, die Besucher in Halle 3 auf 

Stand B05 live erleben können. TEXT: PI REDAKTION 

KNAPP-Lösungen sind auf den jeweiligen 

Bedarf maßgeschneidert und 

basieren auf innovativen Technologien 

und modernster Software. 

Damit hilft KNAPP ihren Kunden, Wettbewerbsvorteile 

zu generieren und auszubauen. 

KNAPP versteht sich als Technologiepartner 

und bietet für jeden Schritt in der Wertschöpfungskette 

die richtige Automatisierung, Informationen 

und Serviceleistungen. 

Innovative Roboter und Software-Tools 

KNAPP zeigt die neueste Generation seines 

mit künstlicher Intelligenz ausgestatteten 

Kommissionier-Roboters Pick-it-Easy Robot, 

Neuheiten rund um die autonomen mobilen 

Roboter Open Shuttles und das völlig neuartige 

Taschensorter-System AutoPocket, das 

erstmals in der Öffentlichkeit präsentiert wird. 

KNAPP-Software, die die Technologien zu intelligenten 

Systemen verbindet, und innovative 

Software-Tools zur Analyse und Optimierung 

des Anlagenbetriebs runden den Messeauftritt 

ab. 

Pick-it-Easy Robot 

Pick-it-Easy Robot: Einer der alles kann 

Pick-it-Easy Robot bietet nicht nur die automatische 

Einzelstück-Kommissionierung, sondern 

auch das Umpacken vorkommissionierter Artikel 

aus Batch-Behältern in Hängefördertechnik- 

und Sorter-Systeme. Verschiedene Greifer 

kombiniert mit auf Künstlicher Intelligenz (KI) 

basierter Objekterkennung und Greifpunktbestimmung 

machen eine zuverlässige Handhabung 

von Artikeln mit unterschiedlichen Eigenschaften 

möglich. Höchstleistung im Team mit 

dem Taschensorter-System: Pick-it-Easy Robot

Open Shuttle 

übernimmt die vollautomatische Befüllung von 

Sortertaschen und eröffnet neue Möglichkeiten 

zur Gestaltung von intralogistischen Prozessen. 

Aus der Kombination von KI-gesteuertem 

Roboter, schneller Sortertasche und effizienten 

Lagersystem entsteht eine innovative Automatisierungslösung 

für E-Commerce- und 

Omnichannel-Anwendungen. Die Vorteile 

liegen auf der Hand: Breites Artikelspektrum 

und automatische Artikelcode-Identifikation, 

hohe Leistung und das 24/7, sowie Kosteneffizienz 

und geringe Fehlerkosten. 

Open Shuttle: autonome mobile Roboter für 

mehr Flexibilität im Lager 

Open Shuttles sind autonome mobile Roboter 

(AMR), die Unternehmensbereiche schnell 

und einfach miteinander verbinden und mit 

Waren, Rohstoffen und Komponenten versorgen. 

Die VDA 5050-fähigen Open Shuttles 

transportieren unterschiedlichste Ladungsträger. 

Dabei werden Aufträge intelligent auf 

die Flotte verteilt. Neu im Produktportfolio ist 

das Open Shuttle Fork, ein Transportroboter 

für den automatisierten Paletten-Transport. 

AutoPocket: Taschensorter System für Hochleistungsbetrieb 

Das neue Taschensorter-System kann an jeder 

beliebigen Stelle im Lager Waren automatisch 

und punktgenau abgeben, ohne dabei 

die Geschwindigkeit zu reduzieren oder anzuhalten. 

RFID-Technoloige ermöglicht eine 

100-prozentige Verfolgbarkeit, eindeutige 

Identifizierung und jederzeit Zugriff auf jeden 

Artikel im System. Im Zusammenspiel mit dem 

vollautomatischen Kommissionier-Roboter 

Pick-it-Easy Robot bietet AutoPocket intelligentes 

Zero-Touch-Handling für Hochleistungsanwendungen. 

AutoPocket


Dank der speziellen Kinematik des Fahrzeugs 

ist ein besonders platzsparender Einsatz möglich. 

Open Shuttle Fork kann einfach in bestehenden 

und auch herstellunabhängigen 

Mischflotten eingesetzt werden. Eine weitere 

Neuheit aus diesem Bereich ist der Open 

Shuttle Store. Open Shuttle Store ist ein besonders 

flexibles und schnell einsetzbares automatisches 

Lagersystem mit mobilen Robotern. 

Durch das intelligente Systemdesign und die 

Modul-Bauweise ist das Lagersystem jederzeit 

in Bezug auf Stellplätze oder Leistung skalierbar, 

anpassbar und erweiterbar. Es ist schnell 

einsetzbar und kann einfach in Betrieb genommen 

werden. Gesteuert werden die autonomen 

mobilen Roboter mit dem intelligenten 

Flottenkontrollsystem KiSoft FCS. Mit dem 

Digital Twin können Anpassungen und Anwendungen 

vorab einfach simuliert und per 

Mausklick ins Echtsystem übertragen werden. 

KiSoft Cloud: Cloud-basierte Serviceplattform 

für Big Data-Anwendungen 

Mit KiSoft Cloud bietet KNAPP eine umfassende 

Serviceplattform für einen zukunftsweisenden 

Logistikbetrieb. Sie stellt Kunden alle 

Daten und ausgewählte Services in nur einer 

Infrastruktur gebündelt zur Verfügung. So sind 

alle Betriebsdaten einer oder mehrerer Anlagen 

zentral gespeichert und jederzeit bereit 

für die Weiterverarbeitung. Daten können für 

unterschiedlichste Anwendungen einfach genutzt 

werden. Zudem unterstützt KiSoft Cloud 

vielfältige KI-Anwendungen wie maschinelles 

Lernen, insbesondere Deep Learning zum Trainieren 

von neuronalen Netzen. Hardware- und 

Software-Support, IT-Security, Datensicherheit 

sowie Schnittstellen zwischen Anwendungen 

sind out oft the box sichergestellt, unabhängig 

vom Anbieter der Software oder der Automatisierung. 

KiSoft Analytics: Mit smarter Software die richtigen 

Entscheidungen für Lager und Supply 

Chain treffen 

KiSoft Analytics ist ein strategisches Tool zur 

Analyse und Visualisierung von Daten in der 

Supply Chain. Langzeitstatistiken, Prognosen 

und Benchmarkings helfen, gezielte Entscheidungen 

bei komplexen Abläufen zu treffen, 

Veränderungen im Business früh zu erkennen 

oder die Supply Chain zu optimieren. Die Logistik-App 

für Smartphone und Desktop eignet 

sich ideal für Executives, Logistik Manager, 

Supply Chain Manager oder Operations 

Teams. 

Open Shuttle Store 

redPILOT: Effizientes Ressourcen-Management 

Die redPILOT Operational Excellence Solution 

ist eine modulare Software-Lösung, die Logistikbetreiber 

dabei unterstützt, ihre Logistiksysteme 

zu jeder Betriebsstunde am optimalen 

Limit zu betreiben. Der Einsatz zum nachhaltigen 

Ressourcen-Management ist vielseitig – einerseits 

unterstützt das Software-Modul CMMS 

(kurz für Operational Maintenance Modul) die 

strukturierte und planmäßige Durchführung 

von Instandhaltungsmaßnahmen im technischen 

Anlagenbetrieb. Andererseits optimieren 

die weiteren Module den operativen Betrieb 

der Logistikanlage, unter anderem durch 

die automatisierte Mitarbeitereinsatzplanung 

und Optimierung basierend auf dynamischer 

Engpasserkennung. (RED)

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INTRALOGISTIK 

LogiMAT: 

Anschluss an 

frühere Erfolge 

Am 2. Juni endete die mit Spannung erwartete 

Intralogistikmesse LogiMAT, die nahtlos 

an „alte Zeiten“ anknüpfen konnte. Auch im 

dritten und letzten Teil der Serie präsentiert 

Logistik Express interessante Exponate aus 

zentralen Ausstellungsbereichen. 

REDAKTION: MARCUS WALTER 

Für die 1.571 Aussteller und den Veranstalter 

war es spannend bis zuletzt: Niemand 

wusste, wie viele Menschen die 

erste LogiMAT nach Ausbruch der Corona-Pandemie 

besuchen würden. Doch die 

Ängste vor einem Flop mit leeren Hallen waren 

unbegründet. Am Ende des Events konnte Messechef 

Michael Ruchty solide Zahlen verkünden, 

die fast auf dem Rekord-Niveau von 2019 

lagen. „Bereinigt um die pandemiebedingten 

Einschränkungen kann man dieses Ergebnis 

in allen Kategorien als Fortsetzung der Logi- 

MAT-Erfolgsstory bezeichnen“, erklärte Ruchty, 

In Zahlen ausgedrückt: Mit einer Ausstellungsfläche 

von mehr als 125.000 Quadratmetern in 

allen zehn Hallen war das Stuttgarter Messegelände 

komplett ausgebucht. Die weltweit 

größte Intralogistik-Messe zog wieder rund 

50.000 Besucher an und erwies sich erneut als 

Publikums-Magnet. Das lag zu einem Großteil 

an den zahlreichen Produktpremieren und 

Weltneuheiten – darunter zwei neuartige automatische 

Kleinteilelager, die AutoStore die 

Stirn bieten wollen. Diese waren mit sehr unterschiedlichen 

Lösungsansätzen bei Jungheinrich 

und Körber zu finden. 

Die von Jungheinrich entwickelte Alternative 

zu AutoStore heißt PowerCube. Damit wollen 

die Hamburger „neue Maßstäbe im Bereich 

der automatisierten Lagersysteme“ setzen. 

Der PowerCube ist ein automatisiertes Behälter-Kompaktlager 

für die besonders kompakte 

Lagerung und Kommissionierung von Kleinteilen 

und Stückgut. Die Behälter werden in dem 

modularen Regalsystem des PowerCubes in 

vertikalen Kanälen bis zu 12 m hoch übereinandergestapelt. 

Diese Systemhöhe ermöglicht 

eine besonders platzeffiziente Behälterlagerung 

auf kleinster Fläche.

Das Ein- und Auslagern der Behälter übernehmen 

speziell entwickelte PowerCube-Shuttles, 

die sich automatisch unterhalb des Regalsystems 

bewegen. Durch dieses Prinzip bietet 

der PowerCube gegenüber anderen Behälter-Kompaktlagern 

den entscheidenden Vorteil, 

dass das Lager nach oben flexibel aufgebaut 

werden kann und auch an individuelle 

Dachformen anpassbar ist. Das automatische 

Behälter-Kompaktlager kann auf normalen 

Industriefußböden ohne aufwendiges Überarbeiten, 

wie Überfräsen und Schleifen, errichtet 

werden und lässt sich deshalb problemlos 

in bestehende Lagerhallen integrieren. Die 

PowerCube-Shuttles bewegen sich mit einer 

maximalen Geschwindigkeit von 4 m/s und 

einer Beschleunigung von bis zu 2 m/s². Sie 

können gleichzeitig zwei Behälter mit jeweils 

50 kg Ladung innerhalb des PowerCubes 

transportieren. Durch die skalierbare Anzahl 

an Shuttles kann der Durchsatz des PowerCubes 

bei steigender Nachfrage oder einer Sortimentserweiterung 

flexibel angepasst werden. 

Dank ihrer Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterien, 

die während des Betriebs jeweils an den 

Arbeitsstationen zwischengeladen werden, 

sind die Shuttles ohne Stillstandzeiten 24 Stunden 

am Tag einsatzbereit. Da die Shuttles zu 

Wartungsarbeiten aus dem PowerCube auf 

Bodenniveau entnommen werden können, ist 

keine Wartungsbühne nötig.


KOERBER ATTABOTIS 

ROCKET SOLUTIONS 

Auch der internationale Technologiekonzern 

Körber bietet mit Attabotics eine neuartige 

Lagerlösung für Kleinbehälter, die bei einer 

Stapelhöhe von bis zu 10 Metern eine extrem 

hohe Speicherdichte mit einem schnellen und 

direkten Zugriff ermöglicht. Die Attabotics-Lösung 

basiert auf einer vertikalen, sehr platzsparenden 

Gitterstruktur. Produkte werden in 

quadratischen Behältern mit einem Innenmaß 

von 571 x 571 mm gelagert. Die „Attabots“ 

genannten Roboter können auf dem Gitter, 

unter dem Gitter und vertikal durch die Abwärtsschächte 

fahren, um Behälter einzulagern 

oder zu entnehmen und zu den integrierten 

Entnahmeöffnungen zu transportieren. 

Attabottics ermöglicht damit auf einer extrem 

verdichteten Lagerfläche eine effiziente Kommissionierung, 

einschließlich Sequenzierung 

und Pufferung. In den USA und Kanada wurde 

die Technologie bereits bei zahlreichen Unternehmen 

der E-Commerce-Branche implementiert. 

Im Rahmen einer exklusiven Partnerschaft 

vertritt das Körber Geschäftsfeld Supply 

Chain Automation das kanadische Robotikunternehmen 

Attabotics in fast allen europäischen 

Ländern und in weiten Teilen Asiens. 

Das Startup Rocketsolution zeigte sich erstmals 

auf der LogiMAT und stellte dort sein Shuttle- 

System RSX1 vor. Das hochverdichtende Kleinteilelagersystem 

RSX1 für Ladegüter bis zu 50 

Kilogramm bietet maximale Verdichtung der 

Lagerplätze, flexible Skalierbarkeit sowie einfache 

Integrationsfähigkeit. Verglichen mit 

herkömmlichen Shuttle-Systemen reduziert 

das RSX1 den benötigten Raum deutlich und 

sorgt für Effizienz- und Rentabilitätssteigerung 

in der Kleinteillagerung. Mit einer Höhe von bis 

zu 30 Meter nutzt das RSX1 auch den Luftraum 

optimal. Selbst sehr flache Güter lassen sich innerhalb 

des RSX1 hochverdichtet lagern, bereits 

ab einer Behälterhöhe von 100 Millimeter 

arbeitet das RSX1 ohne jeglichen Raumverlust 

in der Höhe. 

Die Automatisierung spielte auch an vielen 

anderen Ständen der Messe eine wichtige 

Rolle. Die Pixel Robotics GmbH präsentierte als 

Mitaussteller der Logivations GmbH erstmalig 

Roboter, die von Künstlicher Intelligenz gesteuert 

werden. Pixel Robotics kombinierte hierfür 

KI, Computer Vision und Robotik, um innerbetriebliche 

Palettentransporte zu automatisieren. 

Der von Grund auf neu entwickelte 

Roboter PIXEL PT arbeitet kooperativ mit den 

menschlichen Kollegen zusammen und passt 

sich dynamisch an bestehende Prozesse in der 

Intralogistik an. Die Roboter sind modular und 

robust konstruiert, sodass sie für raue Logisti-

PIXEL ROBOTICS 

SYNCHRO 

kumgebungen geeignet sein sollen. Der Hersteller 

verspricht zudem eine Amortisationszeit 

von unter 1,5 Jahren. 

Ein weiteres Highlight präsentierte das Technologieunternehmen 

TeamViewer: Gezeigt 

wurde die mehrfach ausgezeichnete Vision-Picking-Lösung 

xPick. Die Augmented-Reality-Lösung, 

die seit der Übernahme des Wearable-Computing-Unternehmens 

Ubimax 

Teil des TeamViewer Portfolios ist, ermöglicht 

Kunden ein hocheffizientes und nahezu fehlerfreies 

Kommissionieren. Neu sind Gamification-Elemente, 

die für eine höhere Einsatzbereitschaft 

und eine gesteigerte Produktivität 

der Mitarbeitenden sorgen und gleichzeitig 

monotone Kommissionierprozesse auflockern. 

Bei Unternehmen wie DHL, Schnellecke 

Logistics und Coca-Cola HBC ist TeamViewer 

xPick etablierter Standard und bei vielzähligen 

Großkunden bereits seit Jahren im Einsatz. 

Durch die Verwendung von Wearables 

wie Smart Glasses lässt sich die Lösung ohne 

großen Aufwand leicht in bestehende Infrastrukturen 

von Unternehmen integrieren. Dies 

unterstützt die einfache Skalierbarkeit der Lösung 

– auch standortübergreifend. 

Neben Hardware sah man auf der LogiMAT 

wieder jede Menge Software: Zum Beispiel die 

neue Logistikplattform CargoON der Technologiefirma 

Trans.eu Group. Diese vereint verschiedene 

Funktionen, um neben Auftragsverwaltung 

und Frachtmonitoring beispielsweise 

auch die Rampenbelegung digital zu steuern 

und so die Prozesseffizienz zu erhöhen. 

Durch die Anbindung an das europaweite 

Trans.eu-Netzwerk mit über 30.000 Logistikdienstleistern 

wird zudem die flexible Beschaffung 

von Transportressourcen gewährleistet. 

Die größte ausländische Ausstellergruppe 

kam übrigens aus Italien, vertreten durch 

Unternehmen wie Ubiquicom. Die Firma wurde 

2021 als einziges italienisches Unternehmen in 

den „Magic Quadrant for Indoor Location Services, 

Global“ von Gartner, Inc.* aufgenommen 

und präsentierte auf der LogiMAT die 

Prozesssteuerungs-Lösung Synchro. Durch die 

Standorterfassung der Flurförderzeuge in Echtzeit 

werden ihre Einsätze auf optimale Art und 

Weise organisiert. Dabei wird die RTLS-Technologie 

(Real-Time Locating System) mit Algorithmen 

künstlicher Intelligenz kombiniert. 

Die in diesem Artikel und den beiden vorausgegangenen 

Vorberichten genannten 

Neuheiten bilden natürlich nur die Spitze des 

Eisbergs und können einen Besuch der realen 

Messe nicht ersetzen. Apropos: Die nächste 

LogiMAT findet statt vom 25. bis 27. April 

2023. Eine Rückkehr in den gewohnten Messe- 

Rhythmus mit einem Termin im Februar 

erschien dem Veranstalter EuroExpo noch 

zu früh. Die Zeitspanne zwischen den beiden 

LogiMAT-Events hätte dann nur acht Monate 

betragen. Außerdem birgt Corona nach wie 

vor große Sprengkraft. Der Winter könnte neue 

Beschränkungen bringen. Einziger Schönheitsfehler 

am April-Termin ist jedoch die große 

Nähe zur transport logistic, die 2023 vom 9. bis 

12. Mai im Kalender steht. Da wird sich mancher 

Aussteller entscheiden müssen. Wir werden 

sehen. (MW)


INTRALOGISTIK 

Intelligente effiziente 

Robotik-Lösung von 

SSI Schäfer mit IFOY 

Award ausgezeichnet 

Flat Pack Picking ist eine einzigartige, automatisierte 

und schlüsselfertige Systemlösung 

aus einer Hand zur effizienten Palettenzusammenstellung 

für den Möbel Onlinehandel 

sowie für die Filialbelieferung. Das 

von SSI Schäfer gemeinsam mit Inter IKEA 

Group, Supply Chain Development, Intralogistics, 

entwickelte Konzept wurde bereits in 

Deutschland umgesetzt und ist erfolgreich 

im Betrieb. 


Die innovative Lösung überzeugt 

beim diesjährigen IFOY Award 

(International Intralogistics and 

Forklift Truck of the Year Award) und 

belegt im Marktvergleich in der Kategorie „Integrated 

Warehouse Solution“ den 1. Platz. Im 

Rahmen der IFOY Award Night am 30.06.2022 

wurde der begehrte IFOY Award in der 

BMW Welt in München feierlich übergeben. 

Mit dem IFOY Award werden die besten Intralogistiklösungen 

des jeweiligen Jahres gekürt. 

Anbieter hatten die Möglichkeit, ihre Produkte 

und Systemlösungen in insgesamt 13 Kategorien 

online zum Wettbewerb anzumelden. Die 

von einer internationalen Jury für das Finale 

nominierten Produkte und Lösungen durchliefen 

im Rahmen der IFOY Test Days vom 18. 

- 23.03.2022 verschiedene Tests, darunter das 

rund 80 Kriterien umfassende IFOY Testprotokoll 

sowie den wissenschaftlichen IFOY Innovation 

Check. Insgesamt 25 Jurymitglieder aus 19 

Ländern gaben basierend auf den Testergebnissen 

ihre Bewertung ab. Im Rahmen der IFOY 

Award Night am 30.06.2022 wurden schließlich 

die Gewinner in München bekanntgegeben.

Die prämierte Flat Pack Picking Lösung wurde 

gemeinsam von SSI Schäfer und Inter IKEA 

Group, Supply Chain Development, Intralogistics, 

konzeptioniert und im Dortmunder 

Kundenorder-Distributionszentrum erfolgreich 

implementiert. Dank der vollautomatisierten 

Systemlösung aus einer Hand profitiert IKEA 

nun von der effizienten Palettenzusammenstellung 

für die Filialbelieferung. 

Insgesamt vier Portalroboter übernehmen das 

Handling schwerer und großer Artikel, entlasten 

die Mitarbeitenden von wenig ergonomischen 

Aufgaben und sorgen für konstante, 

transparente Warenflüsse. Entwickelt wurden 

die Portalroboter und Greifer von der RO-BER 

Industrieroboter GmbH, einem Tochterunternehmen 

von SSI Schäfer. Für die erfolgreiche 

Umsetzung wurde der Intralogistikspezialist 

mit dem IFOY Award in der Kategorie „Integrated 

Warehouse Solution“ ausgezeichnet. 

„Das Projekt zeigt, wie wir uns den Herausforderungen 

unserer Kunden annehmen und 

gemeinsam mit ihnen innovative Logistiklösungen 

für eine ergonomischere Arbeitsumgebung 

und verbesserte Produktivität entwickeln 

und umsetzen“, so Notker Steigerwald, Head 

of Business Unit Logistics Solutions bei SSI Schäfer. 

„Die Auszeichnung mit dem IFOY Award 

freut uns besonders, denn sie bestätigt die 

Nachhaltigkeit und Zukunftsfähigkeit unseres 

Konzepts im Marktvergleich.“ 

Von der gesteigerten Performance sowie 

den automatisierten Prozessen profitieren 

IKEA und die Mitarbeitenden unmittelbar. 

„Die Zusammenarbeit mit SSI Schäfer war 

auch bei diesem Pilotprojekt durchweg positiv“, 

sagt Julien Weiß, Automation & Design 

Leader bei Inter IKEA Group, Supply Chain 

Development, Intralogistics. „Speziell der von 

beiden Seiten gelebte partnerschaftliche 

Ansatz hat zum Gelingen beigetragen.“ 

Inter IKEA Group behält sich die Option vor, 

das innovative System auf weitere Standorte 

und IKEA-Märkte auszurollen. Die Flat Pack 

Picking Lösung ist grundsätzlich für den Möbel 

Onlinehandel interessant, lässt sich aber auch 

auf andere Branchen übertragen, in denen 

mit großvolumigen und sperrigen Gütern gearbeitet 

wird, wie beispielsweise Fenster oder 

Holz-/Metallzuschnitte. (RED)


INTRALOGISTIK 

Starkes Team: 

ek robotics unterstützt 

die BMW Group 

ek robotics freut sich, die Partnerschaft 

für schlüsselfertige Lösungen mit der BMW 

Group bekannt geben zu können. Die Zusammenarbeit 

wurde bei einem Launch 

Event Ende Mai 2022 offiziell verkündet, bei 

dem das vollautomatische Intralogistik-System 

feierlich in Betrieb genommen wurde. 


Mit der Einführung von Fahrerlosen 

Transportsystemen (FTS) von 

ek robotics optimiert und automatisiert 

die BMW Group ihre 

Prozesse der Produktions- und Lagerlogistik im 

Werk in Swindon (Großbritannien). Die Implementierung 

des schlüsselfertigen Lösungspakets 

umfasst Fahrzeuge der Serien CUSTOM 

MOVE, VARIO MOVE und SMART MOVE VNA. 

Im Rahmen des umfassenden Projekts hat ek 

robotics auch maßgeschneiderte Regale für 

den Lagerbetrieb entworfen, hergestellt und 

installiert. 

Chris Price, Managing Director von ek robotics 

UK: „Wir freuen uns sehr, die Partnerschaft mit 

einem so angesehenen, branchenführenden 

Kunden wie der BMW Group bekannt geben 

zu können. Wir haben lange an diesem Projekt 

gearbeitet, und die gelungene Kooperation 

ist eine Bestätigung für jeden hier im 

Team bei ek robotics.“ 

Umfassende Automatisierung in 

Swindon komplett 

Dank des von ek robotics ausgeführten Projekts 

wird das neue PGA-Presswerk in Swindon 

vollautomatisch, von der Anlieferung der

Stahlrohlinge bis zum Versand der Karosserieteile 

an die Produktion. ek robotics hat auch 

FTS für den Transport der Werkzeuge zur und 

von der neuen Presse entwickelt und geliefert. 

„Im Zuge der Installation haben wir eines 

unserer bisher größten Fahrerlosen Transportfahrzeuge 

(FTF) in Betrieb genommen, einen 

CUSTOM MOVE. Das FTF kam per Schwerlasttransport 

von unserem deutschen Schwesterstandort 

Reutlingen, Deutschland an und wurde 

vor Ort endmontiert. Nur fünf Tage nach 

Lieferung lief die Maschine völlig autonom", 

ergänzt Chris Price. 

Von der Bestellung bis zur Auslieferung verging 

nur ein Jahr. Eine kurze Zeit für so ein komplexes 

Vorhaben, was für die hervorragenden Arbeit 

des Teams von ek robotics ist. Chris Price: 

„Wir bedanken uns bei der BMW Group für 

das Vertrauen, das sie uns bei diesem großen 

Projekt entgegengebracht hat, und wir freuen 

uns auf eine lange und erfolgreiche Zusammenarbeit!" 

(RED) 

ek robotics ist der weltweit führende Hersteller 

und Systemintegrator von innovativer 

Hightech-Transportrobotik für die Produktions- 

und Lagerlogistik. An fünf Standorten in 

Europa (Rosengarten, Deutschland, Hauptsitz), 

Reutlingen (Deutschland), Mailand 

(Italien), Prag (Tschechien) und Buckingham 

(Großbritannien) schafft der Transportrobotik-Spezialist 

mit über 280 Mitarbeitenden 

intelligente, vernetzte und flexible Transportlösungen 

für den vollautomatischen, innerbetrieblichen 

Materialfluss seiner weltweit 

agierenden Kunden. 

Mit mehr als 50 Jahren Erfahrung in Design, 

Entwicklung, Fertigung, Integration, schlüsselfertiger 

Lieferung und Support über den 

gesamten Lebenszyklus von Fahrerlosen 

Transportsystemen (FTS) gehört ek robotics 

zur technischen Elite in dieser schnell wachsenden 

Zukunftsbranche.


ZUKUNFT DER LOGISTIK 

Metaverse 

schafft neue 

Möglichkeiten und 

Anwendungen 

In Zukunft wird die reale Welt mit einer virtuellen 

Welt – genannt Metaverse – verschmelzen. 

Durch digitale Zwillinge werden reale 

Objekte im Metaverse repräsentiert. Auch 

ganze Lieferketten können so repräsentiert 

und optimiert werden. REDAKTION: DIRK RUPPIK 

Sicher haben Sie schon einmal von 

Paralleluniversen aus der Quantenphysik 

gehört. Nach dieser Theorie könnten 

wir gleichzeitig in unterschiedlichen 

Welten existieren – genauer gesagt in unendlich 

vielen. Was kaum fassbar und utopisch 

erscheint, wird gerade in einer anderen Form 

durch den Menschen erschaffen. Eine parallele 

Welt, die über das hinaus geht, was wir 

bisher kennen. Im sog. Metauniversum (meta 

= jenseits, darüber hinaus gehend) oder auch 

Metaverse verschmelzen die physische und 

die digitale Welt. Es ist ein virtueller Raum in 

dem wir mittels Avatar miteinander agieren 

können oder vollständig – wie im richtigen 

Leben – in ein Event eintauchen können. Es 

gleicht in gewisser Hinsicht einem dreidimensionalen 

Videogame. Im Metaversum können 

Nutzer die Welten mitgestalten und dort 

leben, lernen, arbeiten und feiern. 

Das Metaverse: „Projekt in Progress“ 

Allerdings ist bisher noch nicht exakt definiert, 

was das Metaverse genau sein soll und durch 

welche Technologien es umgesetzt werden 

soll. Auch arbeiten verschiedene Firmen wie 

Facebook, Microsoft, Apple, Google und 

Firmen aus dem Videospiele-Bereich wie Epic 

Games (Fortnite) und Roblox an ihrer Version 

des Metaverse. Diese Metaversen bzw. virtuellen 

Räume könnten später vielleicht miteinander 

interagieren. Metaverse-Plattformen sind 

bisher beispielsweise The Sandbox, Decentraland 

und Axie Infinity. Die gesamte Idee ist also 

ein „Projekt in Arbeit“, was durch viele unterschiedliche 

Parteien entwickelt wird. Wichtige 

technische Fragen wie z. B. über die Architektur 

(zentral oder dezentral), Betriebssystem 

(benötigt oder nicht?), Standards und Protokolle 

und Besitzstatus (proprietär oder Open 

Source) müssen noch beantwortet werden.

Technologien wie Blockchain, Künstliche Intelligenz 

(KI), Virtual Reality (VR) und Augmented 

Reality (AR) werden im Metaverse zusammengeführt. 

Neue Technologien für verschiedene 

Sinneserfahrungen wie z. B. spezielle Handschuhe 

zum Erfühlen von Gegenständen und 

spezielle Nasenklappen an VR-Brillen, um Gerüche 

zu erzeugen, müssen noch zur Marktreife 

gebracht werden. 

Vor- und Nachteile des Paralleluniversums 

Es existieren viele Vorteile aber auch schwerwiegende 

Nachteile des Metaverse. In der 

virtuellen Welt können sich Menschen unabhängig 

vom Aufenthaltsort via Avatar treffen. 

Auf diese Art werden Reisekosten sowie 

Zeit gespart und die Umwelt geschont. Die 

Arbeitnehmer können von zuhause oder jedem 

anderen Ort aus arbeiten. Home Schooling 

und Home Office werden zunehmend realitätsnah. 

Für Unternehmen ergeben sich neue 

Möglichkeiten für Marketing und Vertrieb. Die 

Kunden können Produkte im 3D-Raum sinnlich 

erfahren. Es entsteht eine neue Welt in der z. B. 

Produkte, Grundstücke, Häuser und Unternehmen 

gekauft und verkauft werden können. 

Eine große Gefahr ist der suchtbildende Charakter 

des Metaverse, der gegenüber Videospielen 

um ein Vielfaches potenziert wird. Da 

vollständige Eintauchen in eine Parallelwelt 

kann zur Abtrennung der Menschen von der 

realen Welt, der Natur sowie der eigenen 

realen Persönlichkeit führen. Der Zugang in 

das Metaverse erfolgt durch aufwändige und 

teure Technik wie VR-Brillen, spezielle Handschuhe 

und Schuhe, Simmulationstechnik 

für den Geruch- und Geschmackssinn, u. a.. 

Zudem sind fortgeschrittene digitale Kenntnisse 

notwendig. All das kann dazu führen, 

dass eine Zwei-Klassen-Gesellschaft entsteht 

– nämlich aus Menschen, die sich den Zutritt 

zum Metaverse leisten können und auch 

wissen wie man Zugang erhält, und den anderen, 

die beide Voraussetzungen nicht erfüllen. 

Metaverse in der Logistik und Industrie 

Das virtuelle Universum wird Unternehmen aus 

allen Branchen und insbesondere auch der 

Logistikbranche viele neue Möglichkeiten eröffnen, 

ihre Prozesse effizienter zu gestalten. 

Neben der schon erwähnten Möglichkeit sich 

im virtuellen Raum zu einem Arbeitsmeeting 

zu treffen, bei dem sich die Teilnehmer real an 

völlig unterschiedlichen Orten auf dem Globus 

befinden, bietet besonders auch die Kombination 

mit KI enorme Potenziale zur Verbesserung. 

Ganze Städte, Fabriken, Unternehmen, 

Logistikzentren und auch Lieferketten lassen 

sich als „digitaler Zwilling“ reproduzieren.


Die Verbindung von digitalem Zwilling und 

Metaverse kann Systeme wie Supply Chains 

viel eindrücklicher darstellen und damit die 

Aufdeckung von Ineffizienzen erleichtern. 

Dabei werden Echtzeitdaten der realen Objekte 

via Internet der Dinge (IdD) auf den 

Zwilling übertragen und können so auch zu 

Simulationen künftiger Zustände der Lieferkette 

genutzt werden. Digitale Zwillinge fungieren 

also als Missing Link, der die Realität 

mit dem Metaverse verbindet. Auf diese Weise 

kann eine Supply Chain von den Nutzern 

(z. B. alle Stakeholder) einer Metaverse-Software 

virtuell direkt erfahren werden. Dabei 

erhalten die Nutzer Echzeitdaten z. B. über 

eine AR-Brille. 

Die Technologie schafft also Transparenz 

über Daten und Zustände der Supply Chain 

und ermöglicht eine drastische Verbesserung 

der Funktionsfähigkeit und Effizienz. Die 

Grundlage für all das ist die exakte Erfassung 

von Echtzeitdaten aller Objekte in der Supply 

Chain. Alle Stakeholder erhalten Einsicht auf 

Lieferzeiten, Transitzeiten, Verzögerungen 

und Versendungskosten und Bezugsquellen 

in Echtzeit, was das Vertrauen in die Prozesse 

der Lieferkette aller Beteiligten stärkt. Mit der 

Nvidia-Software Omniverse existiert bereits 

eine Plattform, um digitale Zwillinge für das 

Metaverse zu erstellen und Teams weltweit zu 

verbinden. Sie wurde bereits von Firmen wie 

BMW, Ericsson, Siemens und Lockheed Martin 

genutzt. 

Das Metaverse fördert auch die Verkürzung 

von Produktzyklen, da alle Stakeholder der 

Lieferkette an dem Design von neuen Produkten 

mitwirken können und dieses durch 

entsprechendes Feedback iterieren können. 

Zudem könnte die Ausbildung und Schulung 

der Mitarbeiter via digitalem Zwilling und Metaverse 

wesentlich einfacher und realitätsnäher 

gestaltet werden. Für die Kunden würde 

die Technologie ganz neue Möglichkeiten 

eröffnen mit dem gewünschten Produkt zu 

interagieren. In virtuellen Showrooms könnten 

die Produkte schon vor dem Kauf getestet 

werden und gewünschte Eigenschaften wie 

Farbe, Textur, etc. und Ausstattungsmerkmale 

angepasst werden. Zudem werden dem 

Kunden entsprechende Produktinformationen 

in die VR-Brille eingespielt. 

Eine weitere interessante Möglichkeit für die 

Nutzung von Digital Twins, KI, Predictive Analysis 

und Metaverse besteht in der Bedarfsprognose 

von Produkten und dem Bestandsmanagement. 

Durch die Steigerung der 

Genauigkeit können z. B. Einzelhändler die 

Lieferkette optimieren und so ihr Endergebnis 

erheblich verbessern. 

Schlüssel-Technologien für das Metaverse 

Die Blockchain gilt als das Rückrad des Metaverse. 

Durch sie wird der Wertetransfer, die Besitzverifizierung, 

die gegenseitige Nutzung von 

digitalen Objekten, die Kontrolle der Prozesse 

und die Produkthaftung transparent gemacht 

und gesichert. Zudem kann der Kauf von virtuellem 

Land und Immobilien durch Kryptowährungen 

erfolgen und der Besitz gesichert und 

übertragen werden. 

Das Metaverse wird in Zukunft von vielen kreativen 

Köpfen erschaffen werden – mit teilweise 

auch geringer technischer Vorbildung. Daher 

entwickelt sich die Nachfrage nach sog. 

Low-code- und No-code-Plattformen und 

Plug-and-Play-Anwendungen wie z. B. Onirix. 

Für realistische 3D-Darstellungen von Objekten 

im Metaverse werden zunehmend Firmen 

für hochauflösende 3D-Foto- und Videografie 

benötigt. Weiterhin wird sich die Nutzung 

des IdD enorm ausweiten, um Echtzeitdaten 

in das Metaverse zu füttern. Zudem bildet 

das Mobilfunk-Internet 5G mit Bandbreiten im 

Gigabit-Bereich und geringen Latenzzeiten 

die Basis für das IdD. Um die umfassende 

bzw. immersive Sinneserfahrung des Metaverse 

zu kreieren, werden immer mehr kybernetische 

Technologien für Sprache, visuelle 

Wahrnehmung, Bewegung, Erkennung von 

biometrischen Daten, etc. eingesetzt werden. 

Ein weiteres Beispiel ist das Brain-Computer-Interface 

Neuralink von Elon Musk, das eine 

symbiotische Beziehung zwischen menschlichem 

Gehirn und Computer schaffen soll. Mit 

dem chirurgisch implantierten Chip soll der 

Nutzer mit Computer und Maschinen kommunizieren 

und diese kontrollieren können. 

Die Idee des Metaverse wird zu einem Technologiesprung 

in vielen Bereichen führen und 

ebenso die Effizienz von Lieferketten enorm 

steigern. 

(DR)

6. eCommerce 

Logistik- Day 

09. September 2021, Wien 

Hybrid Event 

Österreichischer Handelsverband 

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E-COMMERCE LOGISTIK 

Es wird Zeit, der 

Wahrheit ins 

Gesicht zu sehen 

Der Wohlstand, den wir in Österreich gewohnt 

sind, mit all seinen Vorzügen, hat 

möglicherweise ein nahendes Ablaufdatum. 

Geht es nach Betriebswirt Mag. Harald 

Gutschi, muss die Regierung besser gestern 

als heute handeln und vor allem eines: der 

Bevölkerung endlich den Ernst der Lage bewusst 

machen. Die Medaille der Globalisierung 

zeigt nun ihre unschöne Seite. 


In den letzten Jahrzehnten profitierten 

Österreich, Deutschland und einige andere 

Hochlohnländer von billiger Energie, 

womit Rohstoffe und Einzelteile veredelt 

und dann hochpreisig wieder exportiert 

wurde. Unsere Industrie profitierte deutlich 

von der Globalisierung. Doch dieses Modell 

fällt uns jetzt auf den Kopf: die Lieferketten 

sind außer Rand und Band. Den Anfang 

nahm dieser dramatische Absturz wie weithin 

bekannt in China – die Zero-Covid-Politik mit 

monatelangen Lockdowns führt zu drastischen 

Rückstaus bei dringend benötigten Warenlieferungen, 

egal ob es sich dabei um Verpackungsmaterialien 

oder Bauteile handelt. 

Mag. Harald Gutschi, Sprecher der Geschäftsführung 

der UNITO Gruppe (u.a. Universal, 

OTTO, Quelle, Lascana, Schlafwelt, Ackermann), 

beobachtet die Entwicklung mit zunehmender 

Sorge: „Zu Weihnachten werden wir 

erstmals seit langer Zeit vor dramatisch leeren 

Regalen stehen. 400 Millionen Chinesen sind 

oder waren im Lockdown, vieles wurde nicht 

produziert. Die Situation hat eine Dimension 

erreicht wie die letzten 50 Jahre nicht mehr. 

Die Auswahl wird drastisch reduziert sein – 

man wird zwar natürlich Produkte finden, aber 

wenn es eine bestimmte Marke oder ein exaktes 

Modell sein soll, dann wird es schwer. Mein 

Rat daher: frühzeitig anfangen zu suchen.“ 

Aktuell werden in China 30 bis 40 Prozent 

weniger Containerschiffe abgefertigt als vor 

der Pandemie. Als Folge der globalen Arbeitsteilung 

fehlen Vorprodukte, weshalb auch im 

Rest der Welt die Produktionen teilweise stillstehen. 

Die fehlenden Chips für die Automobilbranche 

sind nur ein bekanntes Beispiel,

aber fast jede Branche ist betroffen. Gutschi: 

„Aktuell haben wir den Peak erreicht: bei den 

Lieferproblemen, der Inflation und den gewerblichen 

Erzeugerpreisen.“ Der Handel hat sich 

massiv gewandelt: „Früher hatten wir einen 

Nachfragemarkt – die Kunden hatten eine 

riesige Auswahl und konnten den Preis mitbestimmen. 

Jetzt allerdings haben wir einen 

Angebotsmarkt, die Auswahl ist eingeschränkt 

und als Kunde muss man teilweise froh sein, 

überhaupt etwas zu bekommen, und das zu 

deutlich höheren Preisen. 

Notwendiger Staatskommunismus 

Seit der Einführung des Euro im Jahr 2002 hat 

sich die Bilanzsumme der EZB mehr als verzehnfacht, 

insbesondere seit der Finanzmarktkrise 

2008 wurden massiv Anleihen zugekauft. 

Als Nebenwirkung stiegen die Immobilienpreise 

rasant. Die nunmehrige Anhebung des 

Leitzinses als Gegenmittel zur Inflation war bereits 

abzusehen, ebenso wie die damit einhergehende 

Verschärfung der Kreditvergaberichtlinien. 

„Die EZB hat damit gerechnet, dass 

die hohe Inflation nur ein vorübergehendes 

Phänomen ist. Allerdings sind deren Datenmodelle 

nicht auf die Situation ausgelegt – sie 

berechnen und funktionieren nur in einer 

stabilen Welt. Deshalb lagen die Prognosen 

komplett daneben“, meint Gutschi. 

Frachtraten sinken 

Laut einem Factsheet der DZ Bank steckten 

noch im Mai 2022 mehr als 11 Prozent sämtlicher 

global verschiffter Waren in Warteschlangen, 

im Juli 2021 waren es gar noch rund 14 Prozent. 

„Häfen sind gesperrt oder es fehlt an Personal, 

um die Container zu verladen. Die Transportraten 

gehen zwar wieder nach unten, sind aber 

noch immer auf einem sehr hohen Niveau. 

Ein Beispiel: Früher haben wir Sitzsäcke um 99 

Euro verkauft, heute kostet allein der Transport 

dieses Sitzsackes 200 Dollar. Wer soll denn 

das kaufen?“, so Gutschi. Lag der aggregierte 

Frachtmarktpreis für Schiffstransporte aus China 

im Juni 2018 noch bei etwa USD 2.000, betrug er 

zum Höhepunkt im September 2021 knapp USD 

23.000 – für die gleiche Leistung.


Gaslieferstopp als Schreckgespenst 

Gutschi rechnet fix damit, dass spätestens 

im Herbst Russland die Erdgaslieferungen 

nach Österreich ganz einstellt, bereits jetzt 

sind die Mengen stark gedrosselt. „Sollte 

der Gashahn zu sein – und die Wahrscheinlichkeit 

dafür ist deutlich über 50 Prozent 

- wird es wirklich kritisch“, fürchtet er. „Forscher 

rechnen mit Minus 2 Prozent des BIP. 

Allerdings nehmen die bei ihren Prognosen 

an, dass das Gas einfach woanders 

herkommt. Das ist reine Naivität. Wir hängen 

von Putin ab, nicht umgekehrt.“ Auch die 

Diskussion um die Verteilung der Gasreserven 

im Ernstfall versteht er nicht. „Dass den 

Menschen der Vorzug gegeben wird, ist mir 

unbegreiflich. Ein paar Grad weniger in der 

Wohnung halte ich aus, da ziehe ich mich 

einfach wärmer an. Aber die Industrie ist das 

Rückgrat unserer Wirtschaft, die Basis unseres 

Wohlstands – wenn die stillsteht, dann haben 

wir wirklich ein gewaltiges Problem. 

Stellen Sie sich vor, BASF in Ludwigshafen 

muss die Produktion einstellen – ohne Chemie 

können unzählige weitere Produkte nicht 

erzeugt werden: keine Verpackungen, Klebstoffe, 

Dämmmaterial, Sportartikel, Arzneimittel 

usw. Wir reden hier von einem Einbruch 

des BIP im zweistelligen Bereich.“ Deshalb 

müsse nun jeder einen Beitrag leisten, denn 

auch viele kleine Schritte bringen einen in 

Summe ans Ziel. 

Wohlstandsverlust unvermeidbar 

„Es ist an der Zeit, der Bevölkerung endlich 

reinen Wein einzuschenken: ein Wohlstandsverlust 

ist unvermeidbar. Der Staat kann es 

nicht immer richten, nach der Pandemie 

sind die Kassen leer. Das 28 Mrd. € schwere 

Entlastungspaket war ein wichtiger und 

richtiger Wurf. Wenn es nun wirklich gelingt, 

die kalte Progession abzuschaffen, dann 

ist diese Regierung zu etwas fähig, woran 

bisher alle gescheitert sind. Meiner Meinung 

nach muss solch eine gravierende Änderung 

auch in den Verfassungsrang. Jede Partei, 

die gegen die Abschaffung der kalten 

Progression ist, leistet einen Affront gegen 

jeden einzelnen arbeitenden Menschen.“ 

Eine staatliche Preisregulierung ist für ihn 

hingegen der falsche Weg. „Der Staat muss 

über Transferleistungen unterstützen, den Preis 

bestimmt der Markt.“ Ein wichtiger Faktor ist 

die Energie, das Energiesparen sollte nicht nur 

für ÖKO-Aktivisten an erster Stelle stehen. „Ich 

erwarte eine Aufforderung zum Energiesparen, 

und zwar jetzt gleich. Parallel muss nach Alternativen 

gesucht werden. Die Wiederinbetriebnahme 

des Kohlekraftwerks ist ein wichtiger 

und richtiger Schritt – wenngleich auch ich 

damals bei der Abschaltung gejubelt habe. 

Die Versorgung mit Gas hat oberste Priorität“, 

so Gutschi. Für die zukünftige Strategie sei es 

auch dringend nötig, die Vertreter der Industrie 

an einen Tisch zu bringen und Ernstfall-Szenarios 

zu simulieren – also kein Erdgas mehr zu 

haben. Gutschi: „Es war naiv zu glauben, dass 

kein Krieg kommt. Jetzt müssen wir mit den 

Konsequenzen leben.“ 

Arbeitskraft & Arbeitszeit 

Vor kurzem noch klagten viele Unternehmen 

über den eklatanten Fachkräftemangel. 

Heute fehlt Personal an allen Ecken und 

Enden. „Wo sind nur all die Menschen?“, fragt 

Gutschi. Eine mögliche Antwort: außer Landes. 

Denn durch die Pandemie kommen viele Arbeitskräfte, 

beispielsweis Erntehelfer, nicht 

mehr nach Österreich. Die Wirtschaftsleistung 

liegt noch unter dem Niveau von 2019. 

Laut Handelsverband rechnen die Unternehmen 

im Jahr 2022 mit einem Umsatzrückgang 

von minus 14 Prozent im Vergleich 

zu 2019. Mitschuld an der Misere ist laut 

Gutschi die Kurzarbeit. „Dieses Arbeitsmarktinstrument 

verlängert die Verkrustung und 

zögert bei manchen Unternehmen nur das 

Unvermeid liche hinaus. Kurzarbeit sollte auf 

ein absolutes Minimum reduziert werden, statt 

dessen ist eine Arbeitsmarktreform dringend 

nötig – beispielsweise die Senkung der Lohnnebenkosten 

für Arbeitnehmer. Dies wäre durch 

die überproportionale Kaufkraftsteigerung ein 

Lichtblick und die beste Maßnahme, um dem 

Handel zu helfen“, meint Gutschi. 

Fazit: Wir müssen uns auf Einschränkungen 

einstellen, auch das Angebot frei verfügbarer 

Waren wird schrumpfen. Aber: „Es hilft nichts, 

pessimistisch zu sein. Menschen sind kreativ, 

und wir werden immer eine Lösung finden.“ 

(AG)



Wenn’s wirklich 

wichtig ist… 

Post investiert in 

e-fulfilment 

Der Onlinehandel boomt unbestritten. Als 

Paketversanddienstleister Nr. 1 in Österreich 

bietet die Post eine umfangreiche Servicepalette 

fürs E-Commerce-Business. Um an 

der Spitze zu bleiben, ist Automation das 

Zauberwort. Logistik express im Gespräch 

mit Wolfgang Einer, Leiter Logistic Services, 

Österreichische Post AG. 

BEITRAG: ANGELIKA GABOR 

Die Volatilität bei der Nachfrage bedingt flexible, 

skalierbare Intralogistiksysteme. Welche 

Lösung ist hier die beste? 

Es gibt keine one-fits-all-Lösung. Wir haben 

uns für eine AutoStore-Anlage entschieden, 

ein automatisiertes Lager- und Kommissionierungssystem. 

Denn selbst im Drei-Schicht- 

Betrieb konnten wir die Mengen manuell nicht 

mehr bewältigen. Derzeit wird in Enzersdorf an 

der Fischa die mehr als 800 m² große Anlage 

aufgebaut, kommendes Jahr soll sie in Betrieb 

gehen. Mit dieser modularen Gesamtlösung – 

der größten Investition in der Geschichte der 

Post Systemlogistik – sind wir für die Zukunft gerüstet 

und können die gesamte Kette für den 

e-Commerce in der DACH-Region anbieten. 

Wie hat sich die Pandemie ausgewirkt? 

Covid hat definitiv das Mengenwachstum 

beschleunigt, und das Onlinehandelsvolumen 

wird auch nicht mehr auf das Vor- 

Pandemieniveau zurückgehen. Wir haben 2-3 

Jahre in der Entwicklung übersprungen. 

Welche ist die beste Herangehensweise zur 

Automatisierung eines Logistikstandortes? 

Wir haben den Markt ausgiebig sondiert und 

aus der Fülle der Anbieter auf ein paar für uns 

passende eingegrenzt. Früher war es leicht, 

gab es vor 20 Jahren ein neues System am 

Markt, dann war das die fixe Lösung für alle 

für die nächsten 15 Jahre. Aber heute sind 

Angebot und Auswahl schier unendlich. Die 

Herausforderung ist es, ein System zu finden, 

das einen auch in Zukunft nicht limitiert. 

In welchen Bereichen gibt es noch das meiste 

Optimierungspotential? 

Österreich ist in der Entwicklung leider noch 

etwas hinten, wir müssen einen Schritt zurückgehen, 

um die Schwachstellen zu sehen:

wir müssen etwa genau überlegen, wie das 

Order-Management im jeweiligen Betrieb 

funktioniert. Die technische und physische 

Logistik entscheiden über Erfolg oder Misserfolg 

eines Shops. Hier ist es nötig, sich die Zeit 

zu nehmen und wirklich zu analysieren. Denn 

eine Homepage mit Versand allein macht 

noch lange keinen erfolgreichen Webshop. 

Der Kunde möchte die Ware zu einem bestimmten 

Zeitpunkt an einem bestimmten Ort 

erhalten, und die Automatisierung hilft uns 

dabei. 

Welche Branchen sind Ihrer Meinung nach die 

Automatisierungskaiser, und warum? 

Unternehmen mit kleinteiligem Sortiment haben 

es naturgemäß immer leichter, Branchen 

wie etwa die Pharmaindustrie. Auch hängend 

transportierte Kleidung war ein Renner, geht 

jetzt aber zurück. Sperrige Artikel hingegen 

lassen sich kaum automatisieren, die erforderlichen 

Geräte wären zu schwer und zu 

groß. Keiner wird beispielsweise Fitnessgeräte 

automatisiert kommissionieren. Automatisierungslösungen 

helfen dabei, eine bestimmte 

Performance zu schaffen. Gleichzeitig werden 

Logistikflächen rarer. Jeder Kunde möchte 

möglichst schnell seine Ware, aber keiner 

möchte den dazugehörigen LKW sehen. 

Stichwort Retourenhandling: wie sehen Ihre 

cleversten Lösungen für die unterschiedlichen 

Branchen aus? (Vorteile/Nachteile) 

Wir von der Post sind davon überzeugt, dass 

sich die Retourenabwicklung in einer Transformation 

befindet. Früher konnte man Waren 

immer kostenlos zurückschicken, aber hier findet 

ein Umdenken statt – auch aus Gründen 

der Nachhaltigkeit. Es kam durchaus häufig 

vor, dass Kunden sich im Internet verschiedene 

Größen und Farben eines Modells bestellten, 

einen Artikel behielten und den Rest retournierten. 

Das hat sich in letzter Zeit geändert. 

Es ist ein politischer Konsens nötig, dass diese 

Bepreisung wichtig und richtig ist. Ich bin auch 

der Meinung, dass das System der Retourenabwicklung 

grundlegend geändert werden 

sollte. Ob Retouren zurück ins Versandlager 

gehen, oder in ein Extra-Lager, oder in eine 

Aufbereitung (beispielsweise waschen), oder 

gar in den stationären Handel. Im Idealfall ist 

kein weiter Transport nötig. 

Gibt es eine Grenze für Automatisierung, die 

man nicht überschreiten sollte? (zB hinsichtlich 

der Komplexität) 

Prinzipiell nein. Aber nicht jedes Produkt ist für 

eine Automatisierung geeignet. Trotzdem sind 

wir heute noch sehr weit von den Grenzen der 

Automatisierung entfernt. 

Intralogistik im Jahr 2040: was erwartet uns? 

Was wird es Ihrer Meinung nach nicht mehr 

geben? 

Solch eine Prognose ist unmöglich, dazu ist 

unsere Zeit viel zu schnelllebig. Jeder, der das 

behauptet, macht nur Schabernack. (AG) 

Executice Vice President Logistics 

Solutions at Austrian Post AG



Logistikdienstleister 

als verlängerter Arm 

des Onlinehandels 

Getreu dem Motto „je näher desto besser“ 

ermöglicht cargo-partner seinen Kunden, 

ihren Webshop direkt mit cargo-partner Systemen 

zu verbinden. Eine eigene Online- 

Plattform garantiert volle Transparenz und 

Echtzeit-Überblick. 

BEITRAG: ANGELIKA GABOR 

Als internationaler Transport- und 

Info-Logistik-Anbieter legt cargopartner 

einen strategischen Fokus 

auf die Entwicklung von hochmodernen 

End-to-End-Lösungen für den B2Cund 

B2B-Bereich. Schon seit Jahren ist der 

Online-Handle ein rapide wachsendes Geschäftsfeld, 

und die COVID-19-Pandemie hat 

diesen Trend noch zusätzlich verstärkt. 

Online-Händler können ihren Webshop direkt 

mit den Systemen von cargo-partner verbinden 

oder von bestehenden Anbindungen zu 

den bekanntesten Verkaufsplattformen profitieren, 

um Logistikprozesse zu automatisieren 

und wertvolle Zeit und Kosten zu sparen. „Alle 

cargo-partner-Kunden haben Zugriff auf die 

SPOT-Plattform, die volle Transparenz beim 

Transport sicherstellt und ein einfaches Online-Bestandsmanagement 

ermöglicht. Dank 

regelmäßiger Status-Updates wissen die Endkunden 

immer genau, wann ihre Sendung 

ankommt“, betont Martin Schenzel, cargopartner 

Geschäftsführer Österreich. 

Das Parcel-Modul der SPOT-Plattform bietet 

Online-Händlern eine einfache Übersicht über 

alle Versandoptionen und Paketdienstleister 

(inkl. Konditionen und Laufzeiten). Dabei können 

die Händler ihre bestehenden Verträge 

mit KEP-Anbietern nutzen oder diese Dienstleistungen 

von cargo-partner bereitstellen lassen, 

um von Mengenvorteilen zu profitieren. 

Zusätzlich ermöglicht das Modul auch einen 

automatischen Druck von Rücksendeetiketten 

sowie Handelsrechnungen. 

Automatisierung unabdingbar 

Schenzel: „Der Einsatz modernster Technologie 

an unseren Lagerstandorten hilft uns, Prozesse 

zu automatisieren und das Risiko menschlicher

Fehler zu minimieren. Gleichzeitig können wir 

mit unserer SPOT-Plattform die Kommunikation 

mit allen Parteien in der Lieferkette – von den 

Lieferanten unserer Kunden bis hin zu ihren 

Endkunden – effizienter gestalten und so 

„blinde Flecken“ vermeiden. So werden Probleme 

bereits im Voraus erkannt und eine bessere 

Lieferkettenplanung ermöglicht.“ Die Vorteile 

liegen klar auf der Hand: „Per EDI oder API 

können wir unsere IT-Systeme an jene unserer 

Kunden anbinden, um die Prozesse auf beiden 

Seiten zu vereinfachen und Zeit und Kosten zu 

sparen. Auf der anderen Seite binden wir uns 

auch mit unseren Carriern und Partnern an, 

um wichtige Informationen schneller oder sogar 

in Echtzeit zu erhalten“, erläutert Schenzel. 

Seit 2000 bereits ist die SPOT-Plattform im Transport- 

und Logistik-Management im Einsatz. Die 

Vorteile: durchgehende Sendungsverfolgung, 

einfaches Kommunikations- und Dokumentenmanagement, 

umfassende Reporting-Optionen, 

Echtzeit-Management der Lagerbestände 

und integrierten Paketversand. Mit dem 

SPOT-Modul „Purchase Order Management“ 

können diese Features auch in den Bereichen 

Einkauf und Produktion genutzt werden. 

Innovative Cloudlösung 

Aktuell arbeitet cargo-partner daran, die 

Cloud-basierte Logistik-Applikation CargoWise 

im gesamten cargo-partner-Netzwerk in 40 

Ländern einzuführen. „CargoWise ergänzt 

unsere eigene „Visibility & Collaboration Platform“ 

SPOT und war ganz klar die erste Wahl 

für die umfassende Funktionalität, Konfigurierbarkeit 

und Flexibilität, die wir brauchen, um 

unsere zukünftigen Wachstumsinitiativen voranzutreiben“, 

freut sich Schenzel und ergänzt: 

„Wir sehen unsere zukünftige Rolle in der 

Digitalisierung der globalen Lieferkette nicht 

in der Entwicklung eigener Standardsoftware, 

sondern im Ausarbeiten individueller Kundenlösungen, 

der tiefen Integration und schlussendlich 

im Aufbau von Clustern künstlicher 

Intelligenz gemeinsam mit unseren Kunden, 

wobei viele dieser Cluster untereinander verbunden 

sein und miteinander kommunizieren 

werden.“ 

Trotz allem zählt der Mensch 

Geht es nach dem Geschäftsführer, bleibt 

auch in Zeiten von Digitalisierung und Automatisierung 

die persönliche Beziehung und 

Kommunikation mit dem Kunden weiterhin ein 

Schlüsselfaktor für effiziente und reibungslose 

Lieferketten. cargo-partner strebt langjährige 

Beziehungen mit seinen Kunden an und 

arbeitet in enger Abstimmung mit allen Partnern 

entlang der Lieferkette, um Logistikprozesse 

optimal aufzusetzen und kontinuierlich 

zu verbessern. Die Prozesse müssen dabei 

standardisiert und solide genug sein, um Automatisierung 

zu ermöglichen, und gleichzeitig 

agil und skalierbar genug, um auf unvorhergesehene 

Ereignisse schnell reagieren zu 

können. (AG) 

Martin Schenzel, Geschäftsführer 

Österreich, cargo-partner


TRANSPORT & LOGISTIK 

Wolfram Senger-Weiss: 

„Grün“ transportieren 

kostet Geld 

Viel wird über grüne Logistik geredet, doch 

wenige wollen dafür bezahlen. Wolfram 

Senger-Weiss, Vorsitzender der Geschäftsleitung 

von Gebrüder Weiss, über Dekarbonisierung, 

Pandemie, Verkehrsverlagerung, 

alternative Antriebe und weitere Expansion. 

Ökologisierung des Transports vorantreiben 

wollen, benötigen die Unternehmen Investitionssicherheit 

und Förderungen, bis wettbewerbsfähige 

Lösungen verfügbar sind. Hier ist 

die Politik gefordert, realistische Bilder zu zeichnen, 

technologieoffen zu sein und gemeinsam 

mit den Betrieben an Lösungen zu arbeiten. 

Wir als Gebrüder Weiss bekennen uns klar zu 

nachhaltigen Zielen: Wir testen bei unserer 

Fahrzeugflotte alternative Antriebe mit Gas, 

Strom und Wasserstoff und wollen unsere 

eigenen Logistikanlagen bis 2030 mit Solarstrom 

klimaneutral betreiben. Unseren Kunden 

bieten wir mit unserem „zero-emissions“- 

Service die Möglichkeit, den CO2-Ausstoß jeder 

logistischen Leistung durch einen Mehrbetrag 

zu kompensieren. Dieser fließt dann in 

zertifizierte Klimaschutzprojekte. 

TEXT: REDAKTION 

Herr Senger-Weiss, das Verkehrsministerium 

hat Ende 2021 mit der Erarbeitung eines österreichischen 

Masterplans für den Güterverkehr 

begonnen. Die Verlagerung des Güterverkehrs 

von der Straße auf Schiff und Bahn wird 

darin propagiert. Welche Erwartungen haben 

Sie an diesen Masterplan? 

Senger-Weiss: Die Schiene wird sicher wichtiger 

und hat auf längeren Distanzen ihre Vorteile. 

Bei Gebrüder Weiss verlagern wir bereits 

seit Jahren Straßentransporte auf die Schiene: 

Mit dem Orange Combi Cargo haben wir einen 

Ganzzug, der täglich zwischen Ost- und 

Westösterreich pendelt und damit jährlich 

rund 9.000 Tonnen CO2 einspart. Auch haben 

wir beispielsweise regelmäßige Zugverbindungen 

zwischen Österreich und diversen Häfen. 

Wir müssen uns aber bewusst sein, dass nur 

gewisse Warentypen und Transportanforderungen 

für eine Verlagerung geeignet sind. 

Der Lkw wird gern und oft als klimaschädigend 

angefeindet. Welche alternative Lkw-Antriebstechnologien 

haben gute Chancen, aus dem 

„klimafeindlichen“ Lkw einen „klimafreundlichen“ 

zu machen? 

Senger-Weiss: Elektro-Lkw sind in der Zustellung, 

speziell im urbanen Raum eine gute Lösung, 

nicht aber für den Schwerlastverkehr auf 

der Langstrecke. Grundsätzlich ist die E-Mobilität, 

auf die sich die österreichische Politik fokussiert 

hat, in der Logistik kein Allheilmittel. Bei 

schweren Lkw gibt es noch wenig serienreife 

Fahrzeuge mit nachhaltigen Antriebsformen. 

Auch braucht es dazu eine entsprechend 

passende Tankinfrastruktur und Service- 

Organisation. Vielversprechend ist die Wasserstoff-Technologie, 

die Gebrüder Weiss in der 

Schweiz als eines der ersten Unternehmen seit 

nun einem Jahr mit großem Erfolg im Einsatz 

hat. Wichtig ist, dass wir gemeinsam mit unseren 

Kunden aus den Praxiserfahrungen lernen. 

Welche Technologie sich letztendlich durchsetzen 

wird, ist aktuell noch nicht klar. 

Wie denken Sie, lassen sich Umweltinteressen 

und Interessen der Wirtschaft im Blickfeld auf 

das Jahr 2050 unter einen Hut bringen? 

Senger-Weiss: Die Ökologie folgt der Ökonomie 

oder anders ausgedrückt: Grüne Logistik 

kostet Geld. Die höheren Kosten will aber 

bisher kaum jemand bezahlen. Wenn wir die 

Wie läuft derzeit das Geschäft bei Gebrüder 

Weiss und welche Pläne verfolgen Sie für die 

nahe Zukunft? 

Senger-Weiss: Die Themen Lieferverzögerungen, 

Frachtraumknappheit und volatile und 

stark gestiegene Preise bei den Frachtraten 

haben uns länger begleitet als gehofft.

Eine Erleichterung ist auch in absehbarer 

Zeit nicht zu erwarten. Grundsätzlich aber 

fällt unser Rückblick auf 2021 zufriedenstellend 

aus. Wir konnten als Unternehmen viele 

strategische Themen umsetzen, gerade 

im Hinblick auf unsere internationale Netzwerkverdichtung 

sowie in den Bereichen 

Digitalisierung und Nachhaltigkeit, sprich 

alternative Antriebe und anvisierte Klimaneutralität 

unserer Logistikanlagen bis 2030. 

Wir werden unsere Anstrengungen im Bereich 

Nachhaltigkeit weiter intensivieren – Stichwort 

alternative Antriebe – und unseren Weg Richtung 

Klimaneutralität durch Investitionen in 

Solaranlagen an unseren Standorten fortsetzen. 

Zugleich sind wir mit steigenden Kosten 

und Inflation konfrontiert – auch Green Logistics 

kostet Geld. Und diese Kosten müssen wir 

entsprechend an unsere Kunden weitergeben. 

Das ist kein einfacher und angenehmer, 

aber ein notwendiger Prozess. Weitere Entwicklungsschritte 

haben wir 2022 außerdem 

in Süddeutschland und den USA geplant, wo 

wir uns noch verstärken und weiterentwickeln 

möchten. 

Welche Auswirkungen hatte die Corona- 

Pandemie auf die verschiedenen Bereiche in 

Ihrem Unternehmen? 

Senger-Weiss: Die Corona-Pandemie hat 

unseren Mitarbeitern und Mitarbeiterinnen 

viel Flexibilität und hohe Einsatzbereitschaft 

abverlangt. Der Aufwand der 

Abwicklung ist durchwegs gestiegen, 

teilweise auch das Sendungsaufkommen, besonders 

im Paket- und Home Delivery-Bereich. 

Die Situation in der Luft- und Seefracht war 

und ist herausfordernd. Das alles wurde hervorragend 

gemeistert. Vor allem der operative 

Bereich war dauerhaft unter den erschwerten 

Bedingungen gefordert. 

Experten prognostizieren für die globale 

Logistik-Welt Logistik-Welt einen großen Wandel 

weg von der menschlichen Arbeit hin zu 

einer vollständigen Automatisierung. Sehen 

Sie auch eine solche Entwicklung und was 

bedeutet das für Ihr Unternehmen? 

Senger-Weiss: Die Digitalisierung ist seit vielen 

Jahren fest in der Logistik verankert und 

nicht mehr wegzudenken. Bei Gebrüder Weiss 

haben wir mit der Einführung des Kundenportals 

myGW einen wichtigen Meilenstein 

erzielt: Diese digitale Plattform liefert den 

Kunden auf Knopfdruck Echtzeitinformationen 

zu ihren Warenströmen, die gesamte 

Kommunikation kann online abgewickelt werden. 

Insgesamt ein deutlicher Mehrwehrt: mehr 

Transparenz, höhere Planbarkeit, besserer 

Informationsfluss und größere Zeitersparnis. 

Aber: Solche digitalen Maßnahmen müssen 

auch durch operative Servicequalität gestützt 

werden. Deshalb investieren wir sowohl in 

digitale Technologien als auch in die „physische“ 

Leistungsfähigkeit unseres Unternehmens. 

Grundsätzlich sind wir der Meinung, dass 

Logistik ein „people’s business“ ist und auf absehbare 

Zeit auch bleiben wird. 

(RED) 

Wolfram Senger-Weiss, Vorsitzender, 

Geschäftsführer Gebrüder Weiss



Alexander Friesz: 

Politik verhindert 

Alternativen 

Österreichs Speditionswirtschaft ist auf das 

Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2035 

nicht gut zu sprechen. Dabei ist gerade der 

Lkw ein wichtiger Hebel zur Erreichung der 

Klimaziele. Alexander Friesz, Präsident des 

Zentralverbandes Spedition & Logistik, im 

Gespräch mit Logistik Express. 


Herr Friesz, in Österreich wird derzeit ein Masterplan 

für den Güterverkehr erarbeitet. Was 

erwartet sich die Speditionswirtschaft von 

diesem Plan und wie soll damit die politisch 

vielbeschworene Dekarbonisierung des Güterverkehrs 

erreicht werden? 

Alexander Friesz: Der Masterplan sollte zum Ziel 

haben verkehrsträgerneutral den Transformationsprozess 

in Richtung Zero-Emission aufzusetzen. 

Seit Beginn dieser Regierung drängen 

wir Verkehrsministerin Gewessler auf einen, 

mit uns abgestimmten, möglichst konkreten 

Maßnahmenplan zur Dekarbonisierung des 

Güterverkehrs, Ergebnisse gibt es noch keine. 

Deutschland ist bei den geplanten Maßnahmen 

schon viel konkreter und auch wesentlich 

technologieoffener. 

Ohne Lkw wird es auch im klimaneutralen Österreich 

wie es ab 2040 sein soll nicht gehen. 

Für welche Antriebstechnologien setzt sich 

Ihre Branche ein mit welchen Forderungen an 

die Hersteller und die Politik? 

Friesz: Solange die Politik alle Alternativen verhindert, 

stellt uns das vom EU-Parlament am 

8. Juni 2022 beschlossene Verbot für den Verkauf 

von Verbrennungsmotoren ab 2035 vor 

unlösbare Probleme. Der Straßengüterverkehr 

ist ein wesentlicher Hebel zur Erreichung der 

EU-Klimaziele. Wir wissen das und treten seit 

langem nachdrücklich für die Umsetzung entsprechender 

Maßnahmen ein. Wenn die Politik 

aber weder den Einsatz von e-Fuels noch von 

Wasserstoff noch von energie-effizienten Lkw 

ermöglicht, werden Warenverkehr und Güterversorgung 

in ihren Grundzügen gefährdet, da 

die Alternativen fehlen. 

Welche politische Unterstützung erwartet Sie 

sich bei ihrer Bereitschaft in emissionsarme 

Fuhrparks zu investieren? 

Friesz: Wir wünschen uns eine technologieoffene 

Förderung der Zero-Emission-Antriebslösungen 

Wasserstoff und Batterie, da die Investitionskosten 

im Vergleich zum fossilen Antrieb 

mindestens den 3,5-fachen Steigerungsfaktor 

aufweisen. Für eine Übergangszeit wäre 

es, auch wenn das EU-Parlaments jetzt dagegen 

gestimmt hat, sinnvoll Brückentechnologien 

wie E-Fuels ebenfalls in die Förderplanung 

aufzunehmen, um bereits heute Emissionseinsparungen 

zu erzielen. Die kürzlich – spät aber 

doch – präsentierte Wasserstoff-Strategie für 

Österreich begrüßen wir grundsätzlich. 

An vielen Ecken und Enden fehlt es aber an 

Konkretem. So muss sowohl der Wasserstoff für 

den Schwerverkehr aktiv gefördert als auch 

die Errichtung von Lade- und Produktions-Infrastruktur 

massiv vorangetrieben werden. Bei 

der Förderung geht es zudem um eine Gleichbehandlung 

aller alternativen Antriebsformen. 

Bei der E-Mobilität gibt es keine Auflagen, wo 

der Strom herkommt. Bei Wasserstoff soll nur die 

Verwendung von neuem, zusätzlich gewonnenem 

erneuerbarem Wasserstoff förderbar werden. 

Das ist eine klare Ungleichbehandlung. 

Technologieneutralität, wie von uns und auch 

von der EU-Kommission eingefordert, um die 

Ziele erreichen zu können, sieht anders aus. 

Nicht nachvollziehbar ist für uns auch die Industrielastigkeit 

der österreichischen H2-Strate-

gie, die damit ausgerechnet den alternativlosen 

Güterverkehr so gut wie unbeachtet lässt. 

Unsere Unternehmen investieren Millionen in 

Klimaschutzmaßnahmen und werden dabei 

von der Politik in jeder Hinsicht alleingelassen. 

Zu unterstützen sind Anzeichen, dass die 

EU-Kommission im Rahmen ihrer Klimaschutzpolitik 

auch auf längere und schwerere Lkw 

setzen will. Die Kommission hat damit die Diskussion 

über längere Lkw und über den Nutzen 

aerodynamischer Verbesserungen an den 

Fahrzeugen zumindest neu eröffnet. Europäische 

Modulare Systeme (EMS) mit Fahrzeugkombinationen 

von 25,25 Metern Länge sollen 

demnach grenzüberschreitend fahren und 

Gewichte und Höchstmaße auf die in der EU 

am häufigsten zugelassenen Werte angehoben 

werden. Anreize oder Vorschriften für aerodynamische 

Änderungen, Länge, Gewicht, 

Achslast und Ladekapazität sollten jedenfalls 

für emissionsfreie Lkw angepasst werden. 

Auch mehr Lkw Ladekapazität im intermodalen 

Verkehr ist ein Thema. Sinnvolle und richtig 

umgesetzte Vorgaben bei Aerodynamik, 

Länge und Volumen können den Verbrauch 

und damit die Emissionen um bis zu 30 Prozent 

reduzieren. Dazu müsste aber auch Österreich 

endlich von seinem besonders restriktiven Kurs 

abgehen. 

Die steigenden Energie- und Treibstoffkosten 

bringen die Logistikwirtschaft unter Druck. Mit 

welchen Entlastungen sollte die Politik dem 

Transportsektor entgegenzukommen? 

Friesz: Die steigenden Energie- und Treibstoffkosten 

treffen unsere Branche naturgemäß besonders 

hart. Die Senkung der Mineralölsteuer 

(MöST), das Aussetzen der CO2-Bepreisung ab 

Juli und die Einführung eines Gewerbediesels 

wurden vom Zentralverband bereits öffentlich 

gefordert. Zummindest bei der CO2-Bepreisung 

haben wir uns durchgesetzt. Diese wird 

erst einmal auf Oktober verschoben. Entlastungen 

im Energiebereich helfen den Konsumenten, 

ja der gesamten Wirtschaft und wirken 

der massiv steigenden Inflation entgegen. 

Alle reden von grüner Logistik und erwarten, 

dass die Logistik-Branche hier mit Super-Lösungen 

aufwartet. Sollte nicht jeder Bürger 

mehr Bewusstsein für grüne Logistik entwickeln, 

weil er es ist, der mit seiner Konsumnachfrage 

mehr Güterverkehr „erzeugt“? 

Friesz: Das Konsumentenverhalten führt derzeit 

dazu, dass in immer kürzen Bestellrhythmen 

immer kleiner werdende Warenmengen transportiert 

werden. Damit ist auch ein weiteres 

Verkehrswachstum verbunden. Eine Veränderung 

dieser Kaufgewohnheiten kann das positiv 

beeinflussen. Damit kann auch jeder Einzelne 

etwas zur Dekarbonisierung beitragen. 

Durch den Ukraine-Krieg sind über Nacht 

100.000 ukrainische Lkw-Fahrer in Polen und 

anderen Oststaaten nicht mehr vorhanden, 

weil sie ihr Heimatland verteidigen. Wie viele 

Lkw-Fahrer fehlen in Österreich und wie lässt 

sich der Mangel in den Griff bekommen? 

Friesz: Der Ausfall von 100.000 ukrainischen 

Lkw-Fahren verschärft den bereits zuvor großen 

Fahrermangel massiv. Durch vorausschauende 

Dispositionen versuchen wir Spediteure 

diese Beeinträchtigungen zu reduzieren. Ganz 

kompensieren können wir diesen eklatanten 

Mangel aber nicht. Der Beruf des Lkw-Fahrers 

muss attraktiver werden und der Zugang zur 

Ausbildung erleichtert. (RED) 

Alexander Friesz, Präsident Zentralverbandes 

Spedition & Logistik



Roman Stiftner: 

Lieferketten müssen 

resilienter werden 

Die Gobalisierung erlebt derzeit einen radikalen 

Wandel. Produktionen rücken näher zu regionalen 

Märkten. Was nicht allein schmerzlich 

sein muss, sondern auch Chancen 

birgt ist Roman Stiftner, Präsident des European 

Shippers’ Council überzeugt. 


Herr Stiftner, die Wirtschaft ist derzeit mit großen 

Veränderungen konfrontiert und der Ukraine-Krieg 

sorgt für massive Verwerfungen 

bei globalen Transportabläufen. Was bedeutet 

das für die verladende Wirtschaft, deren 

Interessen das European Shippers’ Council 

(ESC) vertritt? 

Roman Stiftner: Es herrschen turbulente Zeiten 

in der Logistik. Ja, die gestörten Lieferketten im 

Welthandel machen uns zu schaffen und das 

wird auch noch einige Zeit disruptiv bleiben. 

Etwa ein Zehntel aller weltweit verschifften 

Waren sitzen derzeit irgendwo fest und behindern 

die Versorgung mit Gütern und Rohstoffen. 

Das Ausmaß hat auch bereits die Endkonsumenten 

erreicht, Wunschprodukte sind nicht 

lieferbar und die Inflation zieht gehörig an. 

Die Corona-Pandemie hat Lieferketten massiv 

beeinträchtig und viele wurden notleidend. 

Was soll die verladende Wirtschaft unternehmen, 

um die Lieferketten resilienter gegen Unwägbarkeiten 

zu machen? 

Stiftner: Die Wiederherstellung der Resilienz ist 

die Priorität für das Supply Chain- Management. 

Kurzfristig wird die verladende Wirtschaft 

wohl der Situation mit Krisenmanagement 

beikommen können. Ich bin überzeugt, dass 

sich die Zielprioritäten zugunsten der Qualität 

und Regionalität verschieben werden. Praktisch 

bedeutet das, dass es nicht mehr darum 

gehen wird, eine Ware oder einen Rohstoff 

möglichst kostengünstig zu beziehen. Die Zuverlässigkeit 

des Eintreffens der Ware hat im 

Störungsfall mehr Einfluss auf die Kosten des 

Gesamtproduktionsprozesses als vergleichbar 

geringe Einkaufserfolge. Auch ökologisch sind 

manche Warenströme zu hinterfragen und 

werden wohl neu beurteilt werden müssen. 

Das ist die Chance für regionale Anbieter, da 

höhere Logistikkosten und das Einpreisen der 

Resilienz diese wieder wettbewerbsfähiger 

machen. Wir erleben einen schmerzhaften, 

aber gesellschaftlich erwünschten Wandel. 

Nicht wenige Handels- und Industriebereiche 

in Europa haben Probleme bei der Rohstoffbeschaffung, 

weil sie häufig von einem einzigen 

Lieferanten abhängig sind. Wäre es nicht besser 

Rohstoffe von verschiedenen Lieferanten 

zu beschaffen, um Lieferrisiken zu minimieren? 

Stiftner: Das ist einfacher gesagt als getan. 

Kein verantwortungsbewusstes Unternehmen 

begibt sich fahrlässig in die Abhängigkeit eines 

einzelnen Lieferanten. Speziell im Rohstoffsektor 

aber nicht nur dort sind jedoch monopolartige 

Lieferantenstrukturen ein Faktum. Eine 

aktuelle Studie hat gezeigt, dass bei den strategisch 

wichtigen Metallen für Hochtechnologie 

eine vollkommene Abhängigkeit von China 

besteht. Ich spreche hier von Rohstoffen, ohne 

die Technologien zur Emissionsreduktion und 

nachhaltiger Energieerzeugung und Mobilität 

aber auch Digitalisierung einfach nicht funktionieren. 

Ein ganz aktuelles Beispiel dafür ist 

Magnesium. Es wird benötigt, um Aluminiumund 

Stahllegierungen herzustellen. Ohne Magnesium 

läuft also kein Auto mehr vom Band 

und es wird auch keine Windkraftanlage mehr 

errichtet werden können. Europa ist zu 95 Prozent 

abhängig von China, und China hat die 

Lieferungen nach Europa bewusst und strategisch 

stark eingeschränkt. Die Folgen sind 

eine Preisexplosion und das Bewusstsein, dass 

in wichtigen Wertschöpfungsketten, wie unter 

anderem in der Automobilindustrie, Europa an 

Autonomie stark eingebüßt hat.

Wäre Europas Wirtschaft gut beraten nach 

Fernost ausgelagerte Produktionen wieder zurückzuholen, 

um Lieferketten zu verkürzen und 

transparenter zu machen? 

Stiftner: Nicht nur Europas Wirtschaft, auch die 

europäische Gesellschaft wäre gut beraten, 

diesen Weg zu gehen. Es geht dabei nicht um 

ein „Zurück-in-alte-Zeiten“, sondern um die 

Absicherung unseres Ziels, Europa bis 2050 klimaneutral 

zu machen. Wir dürfen nicht naiv 

sein und glauben, dass andere Kulturkreise 

unsere Regeln akzeptieren und unserem Voranschreiten 

in der Klimapolitik einfach folgen. 

Die aktuelle Chipkrise zeigt, wie leicht Technologie 

durch leichtfertige Politik abwandern 

kann. Obwohl Europa nach wie vor führend 

im Design von Chipproduktionsprozessen ist 

ging die Produktion verloren. Europa benötigt 

eine akzentuierte Industriepolitik und den 

Willen, bestehende Industrien in Europa zu festigen 

und neue Zweige zu etablieren. 

Roman Stiftner, Präsident des 

European Shippers’ Council 

Welche Forderungen gibt es seitens des ESC 

an welche politischen Adressen in Europa? 

Stiftner: Die Pandemie hat gezeigt, dass unsere 

Lieferketten krisenanfällig sind und wir deshalb 

gemeinsame Anstrengungen mit der Politik 

unternehmen müssen, sie resilienter zu gestalten. 

Für die gesamte verladende Wirtschaft 

sind die Ziele des Fit for 55-Programms zur 

Steigerung der Nachhaltigkeit eine große zusätzliche 

Herausforderung. Das ESC unterstützt 

die Europäische Kommission in Maßnahmen 

zur Reduktion des Klimawandels auch mit der 

Konsequenz, dass Verlader in Zukunft ETS-Zertifikate 

für den Transport kaufen werden müssen. 

Die Politik ist hier aufgerufen, die unterschiedlichen 

Belastungen der Modalitäten durch 

das geplante ETS-Regime möglichst gering zu 

halten und doppelte Verrechnungen zu vermeiden. 

Die Einnahmen durch die Zertifikate 

müssen unbedingt in eine moderne Infrastruktur 

und digitale Innovation investiert werden. 

Darüber hinaus sehen wir uns mit einer schwierigen 

Arbeitsmarktsituation konfrontiert. In 

den nächsten Jahren wird ein großer Teil der 

Lkw-Fahrer in Pension gehen und es wird daher 

an autonomen Fahrsystemen kein Weg 

vorbeiführen. Dafür müssen die rechtlichen 

und infrastrukturellen Grundlagen geschaffen 

werden. Aktuell gilt unsere Sorge den geopolitischen 

Spannungen nicht nur mit Russland, 

sondern auch in der Taiwan-Frage. Etwa 40 

Prozent des weltweiten Bedarfs an Halbleitern 

wird in Taiwan gefertigt, weshalb Lieferstörungen 

vitale Auswirkungen auf Wertschöpfungsprozesse 

in Europa haben und auch dem 

Welthandel schaden würden. 

Welche Ziele wollen Sie in Ihrer Funktion als seit 

2021 amtierender ESC-Präsident erreichen? 

Stiftner: Mein Ziel als ESC-Präsident ist es, die 

Qualität und Resilienz der Lieferketten zum 

Wohle der europäischen Wirtschaft und Gesellschaft 

zu verbessern. Dafür braucht Österreich 

und Europa mehr qualifizierte Experten. 

Wir müssen daher in die Aus- und Weiterbildung 

unserer Mitarbeiter investieren. Die verladende 

Wirtschaft ist ein sehr attraktiver Arbeitgeber. 

Wir geben Menschen aus unterschiedlichen 

Kulturkreisen internationale Karriereperspektiven 

und sichere Beschäftigung. Darüber 

hinaus ist es mein Ziel, den fairen und partnerschaftlichen 

Austausch mit den Verbänden 

in Asien, Amerika, Russland als wichtige 

Handelsregionen auszubauen. (RED)



LogParship - 

Die europäische 

Verkehrspolitik 

Die EU als Singlebörse. „Alle 11 Minuten verliebt 

sich ein Logistik Single über EU-Parship.“ 

Das „Matching“ sorgt für die größte Chance 

auf eine liebevolle Logistiker-Ehe. 

REDAKTION: PETER BAUMGARTNER 

Auch die Donaukommission bemüht sich mit 

neuen Ideen das Logistik-Desaster zu mindern. 

Quelle: Donaukommission 

Das geopolitische Desaster, in das 

uns unsere „FührerInnen“ hineingeritten 

haben zeigt, dass wir neben 

den humanitären und ökologischen 

Katastrophen auch ein veritables Logistikproblem 

haben. Die Kurzsichtigkeit, auf Lobbyisten 

aufgebaute Transportlogistik der EU, 

wird in der Krise zu einem Megaproblem mit 

globalen Auswirkungen. Jahrzehnte wurden 

Warnungen und Expertenmeinungen ignoriert. 

Jetzt müssen wir die Logistik „überdenken“ 

und die Infrastruktur „anpassen“, erklärte die, 

für Verkehr zuständige EU-Kommissarin Adina 

Vălean im Mai vor ein paar Journalisten. 

Allen Bemühungen zum Trotz, werden die Versäumnisse 

aus der Vergangenheit überall in den 

Donauhäfen sichtbar... 

Richtig wäre gewesen, hätte sie sich für das 

eigene Versagen (und das ihrer VorgängerInnen) 

entschuldigt und Platz für eine 

kompetentere Leitfigur in der europäischen 

Verkehrspolitik gemacht. Aber das ist für unsere 

Marionetten-PolitikerInnen keine Option. 

Stattdessen schlagen sie jetzt wie wild 

um sich und richten noch mehr Schaden an. 

Plötzlich ist man in Brüssel und bei der UN 

draufgekommen, dass die Ukraine ein wichtiger 

Getreidelieferant für viele Länder ist. 

Fast müsste man Putin dankbar sein. Ohne 

seinen verrückten Krieg hätten das unsere 

Politexperten komplett vergessen.

Das Getreideschiff NIBULON MAX, ein ukrainisches See/Binnenschiff, ausgestattet mit 2 deutschen Liebherr-Kränen, kann 18.000 

Tonnen/Tag umschlagen und ein Panamax-Schiff in 3 Tagen beladen. Solche Schiffe gibt es an der Donau nicht. Jetzt liegt das 

Schiff in der Hafenstadt von Mykolaiv, am Südlichen Bug, unter Beschuss russischer Raketen. Das Unternehmen NIBULON kann 

6,5 Mio. Tonnen landwirtschaftliche Produkte im Jahr verschiffen und einen Getreidesilo in 100 Tagen aufstellen. Quelle: NIBULON 

Spätestens seit 1991, mit der Gründung 

der Ukraine ist allen klar, wo die „Kornkammer 

der Welt“ liegt und was es logistisch 

braucht, damit die Verteilung funktioniert. 

2016 hat ein österreichischer Getreidebauer, 

der selber in der Ukraine anbaut angemerkt, 

dass die EU die Logistikprobleme kennt. Unzureichende 

Transportkapazitäten, schlechte 

Infrastruktur, irrwitzige Zollformalitäten usw. 

Seine im Donauhafen Reni beladenen Schiffe 

mussten 14 Tage warten, bis das Ergebnis der 

Warenprobe vorlag etc. 

Jeder Logistikschüler kannte schon vor 30 

Jahren das Problem mit der unterschiedlichen 

Spurweite bei den Bahnen. Und niemand 

dachte bisher an die strategische 

Bedeutung der ukrainischen Donauhäfen 

(Die Macht, die die Donaumündung beherrscht, 

beherrscht die ganze Donau). 

Lieber überließ man China die Übernahme 

europäischer Infrastruktur. Sogar Russland 

hat die Hand auf türkischer Hafeninfrastruktur 

und lacht uns jetzt wegen unserer verzweifelten 

Sanktionspolitik aus. Russische 

Schiffe fahren mit ukrainischem Getreide 

ungeniert in die Türkei und machen damit 

ein gutes Geschäft mit jedem, der Geld 

im Kreml abliefert. Man kann sich nur noch 

schämen für diese Schwarmdummheit. 

Der im Mai von Kommissarin Vălean vorgestellte 

„Aktionsplan“, es sollte besser heißen Verzweiflungsakt, 

sieht vor, dass unter der schönen 

Überschrift „Solidarity Lanes“ alternative 

Routen für die ukrainischen Agrarprodukte 

gefördert werden sollen. Abgesehen davon, 

dass es schon wieder eine unzulässige Täuschung 

ist von Solidarität zu sprechen, wenn 

es in Wahrheit um die eigene Suppenschüssel 

geht, die Routen aus der Ukraine in die EU sind 

ja da, wo sie immer schon waren. Das sind also 

keine alternativen Routen. Das sind aha- und 

ui Erkenntnisse, die man in schöne Überschriften 

verpackt und endlich nutzen möchte. 

Aber das wird dauern, weil aus einem Schlafwagen 

kann man nicht über Nacht einen 

Formel-1 Wagen zaubern. Die Rail Cargo 

Group gibt stolz bekannt, seit Kriegsausbruch 

(24. Februar) bereits über 130.000 Tonnen Getreide 

aus der Ukraine exportiert zu haben. 

Das ist wirklich „beachtlich“, wenn man bedenkt, 

dass man für diese Menge (konservativ 

gedacht) gerade mal 10-12 Donau-Schiffskonvois 

brauchen würde. Aber man freut 

sich als wichtiger europäischer Bahn-Player


..Schiffsstau wohin das Auge reicht, weil 

die Wasserstraße Donau seit Jahrzehnten 

im Tiefschlaf liegt. Screenshot: Sulina und 

Constanta 27.6.22 

einen „kleinen Beitrag leisten zu können“. 

Ein (öffentlicher) Transporteur, der sogar etwas 

leisten will und sich darüber freut etwas 

leisten zu dürfen (!) Man glaubt im falschen 

Film zu sein. Aber es ist bittere Realität. Immerhin, 

was bisher als völlig ausgeschlossen und 

undenkbar galt, wird plötzlich notgedrungen 

doch wahr: Die Bahn kooperiert mit der 

Binnenschifffahrt! Wie gesagt, nur aus der Not 

heraus, aber immerhin. Vielleicht manifestiert 

sich eine gute Idee für die Zeit danach… 

Allen Bemühungen zum Trotz, werden 

die Versäumnisse aus der Vergangenheit 

überall in den Donauhäfen sichtbar... 

Zu schnell sollen die richtigen Weichen eh 

nicht gestellt werden, denn auch in der Binnenschifffahrt 

und in den Binnenhäfen gibt es 

noch genug Hausaufgaben zu erledigen, um 

am Logistik-Spiel als ernstzunehmender Partner 

teilhaben zu dürfen. Die gut gemeinte Solidaritätsaktion 

der Donaukommission (Danube Solidarity 

Lane for EU-Ukraine trade), die das Gewerbe 

mit den Verladern vernetzen soll zeigt 

nur auf, was in Zeiten von KI und globalisierten 

Lieferketten längst schon Alltag sein sollte. 

Diese Kritik trifft jedoch ausnahmsweise nicht 

die Politik, sondern zeigt, dass sich bis auf ein 

paar innovative Ausnahmen, alle Stakeholder 

in der Binnenschifffahrt darauf verlassen, dass 

der Staat eh alles regelt. Abgesehen von den 

seit Jahrzehnten verschlafenen Personalproblemen, 

muss man sich jetzt auch noch (viel zu 

spät) mit den Folgen des Klimawandels auseinandersetzen 

und womöglich müssen Schiffe 

mancherorts bald auch fahren und nicht nur 

schwimmen können. Dazu kommen prähistorische 

Verwaltungsstrukturen, die man bisher 

als gottgewollt hingenommen hat. Eine wichtige 

Wasserstraße, wie zum Beispiel den Sulina- 

Kanal in der Nacht einfach zu sperren, mag 

vielleicht bei einem Hausbootkanal akzeptabel 

sein, aber nicht bei einer Wasserstraße 

mit Doppelfunktion für See- und Binnenschiffe. 

Die Folgen sieht man jetzt an den Mündungshäfen, 

wo hunderte Schiffe in Warteposition 

liegen – nicht nur weil Krieg herrscht, sondern 

auch weil alte Versäumnisse aufbrechen. 

Verhältnismäßig gut läuft es – wie immer – im 

Straßenverkehr. Zwar brechen auch hier die 

Versäumnisse der Infrastrukturpolitik und Verwaltung 

auf und blockieren einen reibungslosen 

Grenzverkehr, aber der Straßenverkehr 

wächst dennoch enorm. Zum Nachteil der 

Umwelt. Bald müssen sich Ukrainer, müssen 

wir uns die Frage stellen, ob wir lieber 

mit einer russischen Kugel im Kopf, oder an 

den Folgen des Klimawandels sterben wollen. 

An dieser Stelle: Herr Putin, es lohnt sich 

nicht Krieg zu führen. Wir bringen uns gerade 

selber um. Seit der Unterzeichnung des 

Freihandelsabkommens zwischen der Ukraine 

und der EU im Jahr 2016, ist der Gütertransport 

auf der Straße um 42% gestiegen. 

Der Bahn- und Binnenschifftransport hingegen 

gesunken. Der Anteil der Binnenschifffahrt 

am Gesamtverkehr kratzt in den meisten 

Ländern sogar an der Wahrnehmungsgrenze. 

Die Conclusio der Geschichte ist also, die europäische 

Verkehrspolitik verhält sich in den 

Wirren des Krieges wie eine Singlebörse mit 

Fokus auf männliche Bewerber und Logistiker 

von Beruf. Alter ist egal, aber mehrsprachig 

ist von Vorteil und möglichst ohne Haustier 

sollten die Bewerber sein. Ob das gut geht? 

Man weiß aus einschlägigen Untersuchungen, 

dass Partnervermittlungen nicht nur 

sehr teuer sind, sondern dass auch viel gelogen 

wird und „feste Bindungen“ eher 

die Ausnahme und nicht die Regel sind. 

(PB)


TREANSPORT & LOGISTIK 

Internationaler 

Transport von 

Gefahrgütern: 

Dos and Don‘ts 

In Industrie, Handwerk und Forschung wird 

vielfach mit Stoffen hantiert, die eine Gefahr 

für Mensch und Umwelt darstellen können. 

Globalisierte Handelsbeziehungen erfordern 

es, solche Stoffe auch über Landesgrenzen 

hinweg zu transportieren. 

BEITRAG: PAUL FRICKE 

Für den Transport dieser sogenannten 

Gefahrgüter existieren deshalb internationale 

Vereinbarungen und Richtlinien. 

Der folgende Artikel bespricht 

wichtige „Dos and Don’ts“ beim internationalen 

Gefahrguttransport. 

Was sind Gefahrgüter? 

Als Gefahrgüter gelten Stoffe oder Gegenstände, 

von denen im Zusammenhang mit 

der Beförderung Gefahren für die öffentliche 

Sicherheit und Ordnung ausgehen können, 

insbesondere für: 

• die Allgemeinheit 

• wichtige Gemeingüter 

• für Leben und Gesundheit von Menschen 

• für Tiere und 

• Sachen 

(vgl. GGBefG, § 2). Beispiele für solche Gefahrgüter 

sind etwa Sprengstoffe, Lithium- 

Batterien, Diesel oder Trockeneis. Gefahrgüter 

werden nach Art der drohenden Gefahr in 

neun Klassen eingeteilt, dazu zählen z. B. explosive 

Stoffe, entzündbare Stoffe, giftige und 

radioaktive Stoffe. 

Gefahrgut vs. Gefahrstoff 

Im deutschen Sprachraum gibt es einen Unterschied 

zwischen den Begriffen Gefahrgut und 

Gefahrstoff. Kurz gesagt: Sobald es um den 

Transport geht, spricht man vom Gefahrgut. 

Beschäftigt man sich mit Gefahren, die bei Lagerung 

und Verwendung entstehen können, 

dann verwendet man das Wort Gefahrstoff. 

Die Regelungen bezüglich der Gefahrgüter 

beziehen sich dementsprechend auf Verpackung, 

Beladung und Transport. Für die 

sachgerechte Lagerung und Entsorgung von 

Gefahrstoffen hingegen existieren separate 

Vorschriften, z. B. was den Arbeitsschutz und die 

Verwendung von Schutzausrüstung angeht.

Je nach Art des Gefahrstoffes bedarf es der 

geeigneten Schutzausrüstung. (©protecto.de) 

Do: den gesamten Transportprozess 

berücksichtigen 

Im Hinblick auf den Gefahrguttransport ist 

zu beachten, dass hierzu nicht allein der 

Ortswechsel gehört. Die Regelungen für Gefahrgüter 

betreffen nämlich auch: 

• das Verpacken, Beladen, Entladen und 

Auspacken 

• die Übernahme und Ablieferung 

•.zeitweilige Aufenthalte im Verlauf 

der Beförderung 

• das Herstellen und Einführen von Verpackungen 

und Beförderungsmitteln für die 

Beförderung von Gefahrgütern 

Insofern sind auch bei diesen Tätigkeiten die 

gesetzlichen nationalen und internationalen 

Vorgaben zu beachten. Welche Richtlinien 

hier relevant sind, zeigt der nächste Absatz. 

Do: Internationale Richtlinien kennen 

und beachten 

Die Einhaltung der geltenden Richtlinien sollte 

beim Gefahrguttransport eine Selbstverständlichkeit 

sein, um sowohl Personen- und 

Sachschäden als auch hohe Strafzahlungen 

zu vermeiden. Schon vergleichsweise früh 

(etwa 1957 für das ADR) wurden hierbei internationale 

Vereinbarungen getroffen, die 

dann wiederum im nationalen Recht umgesetzt 

wurden. 

Internationale Regelwerke 

Zu den relevanten internationalen 

Regelwerken zählen: 

Allgemein 

• UN Recommendations on the Transport 

of Dangerous Goods: internationale Empfehlungen 

der UN für den Transport von Gefahrgütern 

Straße 

• ADR: europäisches Übereinkommen für die 

Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße 

Schiene 

•.RID: Regelwerk für den internationalen 

Gefahrgut-Transport mit der Eisenbahn 

Schifffahrt 

• ADN: europäisches Übereinkommen 

über die Beförderung gefährlicher Güter auf 

Binnenwasserstraßen 

• IMDG: Beförderungsvorschriften für 

Gefahrgüter im Seeschiffsverkehr 

Flugverkehr 

• ICAO TI: technische Vorschriften für den 

Lufttransport von Gefahrgütern 

• IATA DGR: Vorschriften der Internationalen 

Luftverkehrs-Vereinigung in Bezug auf


Gefahrgüter 

Die UN Recommendations sind im Gegensatz 

zu den restlichen Regelwerken rechtlich nicht 

bindend, sie genießen aber hohe internationale 

Anerkennung und bilden die Grundlage 

für andere internationale und nationale Vereinbarungen. 

Nationale Regelwerke 

Die internationalen Vorschriften wurden 

in Deutschland auch in nationales Recht 

übernommen. Die geltenden rechtlichen 

Bestimmungen sind z. B. geregelt im: Gefahrgutbeförderungsgesetz 

(GGBefG), der Gefahrgutverordnung 

Straße, Eisenbahn und 

Binnenschifffahrt (GGVSEB), der Gefahrgutbeauftragtenverordnung 

(GbV) sowie der 

Gefahrgut-Ausnahmeverordnung (GGAV). 

Welche Bereiche sind geregelt? 

Die Vorschriften im ADR, welches den Gefahrgut-Transport 

auf der Straße regelt, umfassen 

z. B. die folgenden wichtigen Bereiche: 

•-Kennzeichnung (am Fahrzeug sowie 

direkt auf der Gefahrgut-Verpackung) 

•.technische Anforderungen an Fahrzeug, 

Behälter und Tanks 

• Verpackung und Ladungssicherung 

• Dokumentation des Transports 

• Schulung des Fahrers bzw. der Fahrerin 

•.Notfallausrüstung im Fahrzeug 

(etwa Schutzhandschuhe, Feuerlöscher) 

Ähnliche Regelungen gelten analog auch für 

den Bahn-, Schiffs- und Flugverkehr. 

Do: von Kleinmengenregelung Gebrauch 

machen 

Muss nun ein Malereibetrieb, der Lacke transportiert, 

den umfangreichen Vorschriften des 

ADR genügen? Nein, denn es existieren Ausnahmeregelungen 

für den Transport kleiner 

Gefahrgutmengen. Gerade für klein- und mittelständische 

Betriebe ist es wichtig, darüber 

Bescheid zu wissen. 

Hierzu gibt es im ADR die sogenannte 

1000-Punkte-Regelung: Je nach Menge und 

Gefährlichkeit der Stoffe wird ein bestimmter 

Punktestand errechnet. Bleibt die Ladung 

unter 1000 Punkten, so ergeben sich bestimmte 

Erleichterungen für den Transport – der 

Fahrer bzw. die Fahrerin benötigt z. B. keinen 

ADR-Schein. Für Handwerksbetriebe gelten 

aufgrund der „Handwerkerregelung“ weitere 

Befreiungen. 

Don’t: die eigene Rolle verwechseln 

Im Gefahrgutrecht sind bestimmte Rollen 

definiert, die jeweils mit unterschiedlichen Pflichten 

einhergehen: etwa die Rolle des Absenders, 

des Auftraggebers des Absenders, 

des Beförderers, des Empfängers usw. 

Beauftragt das Unternehmen eine Transportfirma 

mit dem Versand, dann ist das 

Unternehmen meist selbst in der Rolle des 

Auftraggebers des Absenders und die 

beauftragte Transportfirma in der Rolle des 

Absenders. Aber Achtung: Die Rollenverteilung 

kann je nach Art des Vertrags variieren: 

Bei einem Transport im Rahmen eines Frachtvertrags 

bleibt das Unternehmen z. B. selbst in 

der Rolle des Absenders. 

Don’t: Gefahrgüter unnötigerweise auf der 

Straße transportieren 

Das deutsche Gefahrgutrecht sieht vor, dass 

besonders gefährliche Güter – sofern möglich 

– nur mit Bahn oder Schifffahrt zu transportieren 

sind. Der Grund liegt darin, dass auf der Straße 

statistisch gesehen mehr Unfälle passieren als 

auf Schienen bzw. auf dem Wasserweg. Die 

Bahn gilt daher im Vergleich zum Auto als das 

sicherere Verkehrsmittel. Von daher ist es empfehlenswert, 

Gefahrguttransporte vermehrt 

auf die Schiene zu verlagern, sogar wenn dies 

per Gesetz nicht vorgeschrieben ist. Dies ist im 

Sinne einer klimabewussten, nachhaltigen Logistik 

ohnehin von Vorteil. 

Fazit: Internationaler Gefahrguttransport erfordert 

fachliche Expertise 

Der Transport von Gefahrgütern unterliegt, 

mit guten Gründen, strengen Vorschriften. 

Um die nationalen und internationalen Regelungen 

korrekt einhalten zu können, bedarf 

es hoher fachlicher Kompetenz. Hier kann 

es z. B. notwendig sein, einen externen oder 

internen Gefahrgutbeauftragten zu bestellen. 

Unternehmen müssen in jedem Fall die 

eigene Rolle im Transportprozess kennen und 

die damit verbundenen Pflichten sorgfältig 

erfüllen. (RED)

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IT & SECURITY 

Sechs Fehlannahmen 

zur Cybersecurity im 

Unternehmen 

Sich mit Cybersecurity zu beschäftigen, ist 

in manchen Unternehmen eine eher ungeliebte 

Aufgabe. Dabei haben IT-Administratoren 

und -Administratorinnen in vielen 

Fällen schon eine recht gute Vorstellung davon, 

woran es in ihrem Unternehmen hapert 

und wie die eigene IT prinzipiell auf den 

Prüfstand zu stellen wäre, damit Sicherheitslücken 

identifiziert und abgemildert oder gar 

ausgemerzt werden können. Dies heißt aber 

noch nicht, dass das Administrationsteam 

beim Management mit seinen Vorschlägen 

auch durchdringt. 

REDAKTION: Daniel Querzola / Michael Niewöhner 

Cybersecurity kostet Geld. Solange 

die IT-Systeme und die Infrastruktur 

funktionieren, fällt es oft 

schwer, die Mittel zu investieren, 

die nötig wären, um Risiken zu reduzieren und 

den reibungslosen Betrieb auch in Zukunft zu 

gewährleisten, das heißt: Cyberresilienz herzustellen. 

Wenn Unternehmen ihr Cyberrisiko 

systematisch unterschätzen, hat dies mit verschiedenen 

Fehlannahmen zu tun. Im Folgenden 

geht es um sechs der häufigsten Irrtümer. 

Annahme 1: Es trifft sowieso nur die anderen. 

„Unser Unternehmen ist für eine Cyberattacke 

doch gar nicht interessant genug.“ Diese 

Einschätzung ist alles andere als selten. Die 

Realität sieht leider vollkommen anders aus. 

Statistiken sprechen davon, dass sogar 99 Prozent 

aller Cyberschadensfälle auf Angriffe zurückgehen, 

die überhaupt nicht zielgerichtet 

waren. Anders gesagt: Die allermeisten Angriffe 

laufen nach dem Motto Spray-and-Pray 

ab. Im Gießkannenprinzip lancieren Cyberkriminelle 

einen allgemeinen Angriffsversuch 

ohne konkretes Ziel. Dann warten sie einfach 

ab, bei welchen Unternehmen oder Organisationen 

beispielsweise die Mail mit dem 

Phishing-Link zum Erfolg führt. Leider ist bei vielen 

Unternehmen die Hürde für eine initiale 

Kompromittierung ihrer IT nicht hoch genug, 

um diesen Angriffen auf Dauer standzuhalten. 

Den Angreifern spielt dies in die Karten. Zumal 

dann, wenn sie vor allem finanzielle Interessen 

haben und das Unternehmen beispielsweise 

durch eine Verschlüsselung per Krypto-Trojaner 

bzw. Ransomware erpressen wollen. Hier 

ist der Spray-and-Pray-Ansatz für Cyberkriminelle 

in der Regel am rentabelsten. Dies wiederum 

bedeutet: Jedes Unternehmen ist ein 

potenzielles Opfer. 

Politisch motivierte Angriffe grenzen sich davon 

deutlich ab: Hier ist der Erfolg letztlich nur 

eine Frage der verfügbaren Arbeitskraft, denn 

bei einer ideologisch begründeten Attacke 

spielen monetäre Kosten-Nutzen-Abwägungen 

eine völlig nachrangige Rolle. In solchen 

Fällen kommen häufiger auch Zero-Day- 

Angriffe zum Einsatz, die noch nicht öffentlich 

bekannte Sicherheitslücken in einer Software 

ausnutzen. Mit einem Zero-Day-Exploit spielt 

der Angreifer gleichsam einen Joker aus. 

Denn wenn die neue Angriffsmethode durch 

ihren Einsatz publik wird, ist dieser Angriffsvektor 

letztlich verbrannt, weil Softwarehersteller 

dann entsprechende Sicherheitsupdates ausrollen. 

Annahme 2: Angriffe aus der Supply-Chain 

spielen keine große Rolle. 

Tatsächlich nimmt die Zahl von Supply-Chain-Angriffen 

zu. Bei dieser Klasse von 

Cyberangriffen fungieren Softwarelösungen, 

Geräte oder Maschinen, die einem Unter-

nehmen zugeliefert werden und die es für 

seine Geschäftstätigkeit einsetzt, als die Angriffsvektoren. 

So handelte es sich bei der 

Log4j-Sicherheitslücke, die im Dezember 2021 

bekannt wurde, um eine Zero-Day-Schwachstelle 

in einer Java-Protokollierungsbibliothek. 

Log4j dient dazu, Protokollierungsinformationen 

aus Software, Anwendungen und 

Hardware-Appliances zu erstellen und zu 

speichern. Weil Log4j aber mitunter in vielen 

unterschiedlichen Lösungen sehr tief verankert 

ist, in tausenden Instanzen, reicht ein simpler 

Schwachstellenscan kaum aus, um hier alle 

angreifbaren Instanzen zu identifizieren. 

Generell ist auch Open-Source-Software nicht 

vor Sicherheitslücken gefeit. So gelang es beispielsweise 

einem Professor der University of 

Minnesota im Kontext einer Studie, Schwachstellen 

in den Linux Kernel einzuschleusen. Dazu 

gaben er und einer seiner Studenten vor, Bug 

Fixes für die Linux Community bereitzustellen. 

Ziel der umstrittenen Aktion war es, zu demonstrieren, 

wie angreifbar auch Open-Source- 

Projekte sein können. Eine Sicherheitslücke 

im Linux Kernel ist potenziell so gravierend, 

weil Linux sehr weit verbreitet ist. Es findet sich 

heute in Servern und Smartphones und auch 

in verschiedensten Embedded Devices – von 

Autos über Smart Homes bis zu Maschinen. 

Mit der zunehmenden Digitalisierung unserer 

Wirtschaft und unserer Lebenswelt können 

heute eben auch vernetzte Geräte zum Einfallstor 

für Cyberkriminelle werden. So wurde 

etwa eine Supermarktkette gehackt, indem 

die Angreifer die intelligenten Kühlregale in 

den Geschäften als Angriffsvektor wählten. 

Für vernetzte Geräte im Smart-Home-Bereich 

besteht dasselbe Risiko. Auch sie stellen potenzielle 

Angriffspunkte dar – ein gravierendes 

Reputationsrisiko für den Gerätehersteller oder 

-vertreiber. Im privaten wie im kommerziellen 

Raum ist darum ein viel bewussterer Umgang 

mit installierter Software und angeschafften 

Geräten erforderlich. Im produzierenden 

Gewerbe beispielsweise, wo eine Maschine 

einen Lebenszyklus von mehreren Jahrzehnten 

haben kann, stehen früher oder später 

meist nur noch mitigierende Maßnahmen zur 

Verfügung, um Sicherheitsrisiken zu reduzieren. 

Denn Hersteller existieren dann nicht mehr, 

oder sie liefern nach wenigen Jahren keine Sicherheitspatches 

mehr. So bleibt mitunter als 

einzige Option noch, die Maschine aufwendig 

vom restlichen Netzwerk abzuschotten und 

das Restrisiko zu akzeptieren. Grundsätzlich 

gilt: Es wäre für ein Unternehmen fahrlässig, 

wollte es die Verantwortung für seine Cybersicherheit 

gänzlich auf die Zulieferer abwälzen. 

Bedrohungen aus der Supply Chain heraus 

sind real und heute alltäglich. Unternehmen 

benötigen deshalb nicht nur ein entsprechendes 

Risikobewusstsein, sondern auch Experten 

und Expertinnen, die sie dabei unterstützen, 

eine effektive Cyberresilienz zu etablieren. 

Annahme 3: Unsere Mitarbeitenden haben 

schon genügend Sicherheitsbewusstsein. 

Noch viel zu oft stellt ein unbedachtes Verhalten 

der Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen für 

Cyberkriminelle ein bequemes Einfallstor ins


Daniel Querzola ist bei 

Ventum Consulting als 

Manager IT Security & 

Penetration Testing tätig. 

Seinen Background hat 

er in tiefgreifend technischen 

Bereichen wie 

Pentesting und Vulnerability 

Management. 

Zu seiner Kernexpertise 

gehört es, Audits im 

Kontext komplexer 

Unternehmensarchitekturen 

durchzuführen. 

Neben Netzwerk- und 

Software-Pentests liegt 

ein besonderer Fokus 

auf Windows-Domänen. 

Bevor er 2021 zu Ventum 

Consulting wechselte, 

arbeitete Querzola als 

Head of Penetration 

Testing eines Cyber- 

Defense-Unternehmens 

am Standort Neustadt. 

Michael Niewöhner ist 

bei Ventum Consulting 

seit 2021 als Manager für 

IT Security & Penetration 

Testing tätig. Zuvor 

leitete er den Bereich 

Security Testing & 

Research am 

Münchener Standort 

eines Cyber-Defense- 

Unternehmens. 

Niewöhner ist Offensive 

Certified Security Professional. 

Zu seinem breiten 

Kompetenzportfolio im 

Bereich Cybersecurity 

gehören unter anderem 

Reverse Engineering, 

Web Application 

Penetration Testing, Linux 

Audits und Hardening, 

Embedded Penetration 

Testing sowie Security by 

Design. 

Unternehmen dar. Ein entsprechendes Risikobewusstsein 

zu schaffen und wachzuhalten, 

ist ein Baustein für Cybersicherheit, dessen Bedeutung 

ein Unternehmen nie unterschätzen 

sollte. Nur wenn ihnen die Gefahr bewusst ist, 

werden es die Beschäftigten konsequent vermeiden, 

beispielsweise Passwörter über das 

Telefon weiterzugeben oder unbedacht auf 

einen dubiosen Link in einer E Mail zu klicken. 

Manchmal ist das Gefahrenpotenzial auch 

eine unmittelbare Konsequenz der täglichen 

Arbeit. Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen in 

der Personalabteilung etwa öffnen beinahe 

täglich Bewerbungen, ohne wissen zu können, 

ob der digitale Lebenslauf Schadcode 

enthält oder nicht. Mit Rechnungs-PDFs im 

Maileingang der Buchhaltung verhält es sich 

genauso. Darum braucht es im Unternehmen 

natürlich technische Maßnahmen gegen 

solche Angriffe. 

Aber ebenso wichtig ist es, die Wahrscheinlichkeit 

erfolgreicher Phishing-Versuche zu 

verringern, indem ein Bewusstsein für die Gefahren 

von Social-Engineering-Angriffen ganz 

allgemein geschaffen wird. Social Engineering 

bedeutet, dass die Angreifenden Täuschung 

anwenden, um unautorisiert Daten oder Zugriff 

zu bekommen. Dabei werden Methoden 

der Humanpsychologie dazu missbraucht, 

Mitarbeiter oder Mitarbeiterinnen zu manipulieren 

und sie zur Übermittlung von Informationen 

oder zu bestimmten Handlungen zu bewegen 

– wie etwa den fatalen Klick auf den 

Link in der Phishing-E-Mail oder die Nennung 

des Passworts gegenüber vermeintlichen 

Support-Mitarbeitenden am Telefon. 

Annahme 4: Der Umfang dieser Sicherheitsprüfung 

wird schon ausreichen. 

Die Cybersicherheit im Unternehmen durch 

Penetration-Tests auf die Probe zu stellen, ist 

ein wichtiger Baustein im Aufbau der Cyber 

Resilience. Wählt man dabei allerdings den 

Scope des Pentests zu klein, ist wenig gewonnen. 

Denn so entsteht ein vermeintliches Gefühl 

von Sicherheit. Ein typisches Beispiel ist der 

Ausschluss bestimmter Systeme, etwa solcher, 

die am Ende ihres Lebenszyklus stehen, weil 

sie ja – so heißt es dann – sowieso bald abgeschaltet 

oder ersetzt werden. Solange sie 

noch nicht abgeschaltet sind, bieten aber 

gerade diese Altsysteme oft den verführerischsten 

Angriffsvektor. Ein anderes Beispiel: 

Auf dem Server, der eine zu prüfende Webanwendung 

betreibt, läuft eben auch noch ein 

FTP-Dienst, der die vollständige Kompromittierung 

des Servers ermöglicht – aber alle Dienste 

außer der Webanwendung sind von der Prüfung 

ausgeschlossen. Ebenso kommt es vor, 

dass beispielsweise ein Finanzinstitut den Umfang 

seiner Prüfung nur so groß wählt, wie es 

regulatorisch vorgeschrieben und offiziell erforderlich 

ist. Auch hier wäre das Resultat eine 

trügerische Scheinsicherheit. 

Wenn Pentests wirklich aussagefähig werden 

sollen, dürfen sie sich nicht nur auf einen Ausschnitt 

der Unternehmens-IT richten. Vielmehr 

müssen sie holistisch angelegt sein. Denn das 

Ziel eines Penetration-Tests ist es nicht, dem 

Management bloß ein positives Gefühl in Sachen 

Cybersicherheit zu vermitteln – er soll 

wirkliche Sicherheitslücken und potenzielle Angriffsvektoren 

identifizieren, damit diese behoben 

werden können, bevor sie von kriminellen 

Angreifern ausgenutzt werden. 

Annahme 5: Penetration-Tests kann die IT-Abteilung 

nebenher übernehmen. 

Pentests können in den meisten Unternehmen 

gar keine Inhouse-Aufgabe sein. Denn IT-Administratoren 

und -Administratorinnen haben 

vor allem eines zu tun: Sie müssen dafür sorgen, 

dass die Systeme im Unternehmen zuverlässig 

laufen. In der Regel ist das Administrationsteam 

mit seinen operativen Aufgaben bereits 

zu 100, wenn nicht gar zu 120 Prozent ausgelastet. 

Zudem verlangen Penetration-Tests ein 

hochspezialisiertes und hochaktuelles Fachwissen, 

über das die eigene IT-Abteilung in 

der Regel gar nicht verfügen kann. Es ist wichtig, 

dass das Management versteht, dass ein 

Pentest nichts ist, was sich einfach nebenher 

erledigen ließe. Gleichzeitig müssen die Mitarbeiter 

und Mitarbeiterinnen der internen IT sich 

klarmachen, dass es bei einer Sicherheitsprüfung 

nie darum geht, ihre eigene Arbeit in Sachen 

Cybersecurity zu diskreditieren, sondern 

zu stärken. Ein aussagefähiger Penetration-Test 

wäre mit Inhouse-Ressourcen gar nicht durchführbar, 

weil Know-how und Zeit dafür fehlen. 

Anders sieht dies nur aus, wenn das Unternehmen 

groß genug ist, um sich ein eigenes, dediziertes 

Red-Team – die Angreifer – für mehr 

oder minder kontinuierliche Pentests zu leisten.

Diesem Red-Team steht dann ein dediziertes 

Blue-Team mit den Verteidigern gegenüber. 

Aber sogar ein eigenes Red-Team kann mitunter 

sehr von externer Unterstützung durch 

Ethical Hacker profitieren. 

Annahme 6: Backups retten uns im Notfall. 

Vor etwas mehr als fünf Jahren mag diese 

Aussage vielleicht noch zutreffend gewesen 

sein. Heute ist sie das nicht mehr, nicht in jedem 

Fall. Man muss sich vor Augen führen, 

dass die Qualität von Schadsoftware deutlich 

gestiegen ist. Krypto-Trojaner, die Unternehmensdaten 

zu Erpressungszwecken verschlüsseln, 

tun dies heute nicht mehr unverzüglich. 

Es gibt inzwischen Ransomware, die sich zuerst 

in den Backups eines Unternehmens einnistet 

und diese nach und nach zerstört. Erst Monate 

später, wenn das Backup unbrauchbar 

geworden ist, macht sich der Krypto-Trojaner 

dann daran, die Daten des Unternehmens zu 

verschlüsseln – und die eigentliche Erpressung 

beginnt. 

Darum ist es heute wichtig, Backups erstens 

mit geeigneten Schutzkonzepten vor Malware 

zu sichern und sie zweitens regelmäßig zu 

prüfen. Nur auf ein Backup, das auch tatsächlich 

aufsetzbar ist, ist im Notfall Verlass. Unternehmen 

sollten darum ihre Disaster Recovery 

regelmäßig testen, üben und ausprobieren. 

Und wenn ein Unternehmen sein Backup aus 

Sicherheitsgründen verschlüsselt: Auch dieser 

Backup-Schlüssel selbst ist ein möglicher 

Angriffspunkt, denn Cyberkriminelle können 

natürlich auch den Backup-Schlüssel des Unternehmens 

verschlüsseln. Das Backup wäre 

dann wiederum unbrauchbar, und der Erpressungsversuch 

durch die Verschlüsselung 

der Unternehmensdaten könnte beginnen. 

Darum ist es wichtig, dass Unternehmen ihre 

Krypto-Schlüssel für das Backup offline aufbewahren 

und auch ihr Notfalltraining in Sachen 

Disaster Recovery offline dokumentieren. 

Fazit 

Die Gefahr von Cyberangriffen hat nicht 

abgenommen, im Gegenteil. Wollte ein 

Unternehmen aus einer glimpflich verlaufenen 

Vergangenheit schließen, dass es auch 

in Zukunft vor Cyberkriminalität sicher ist, wäre 

dies vielleicht die gravierendste Fehlannahme 

von allen. Operative Zuverlässigkeit lässt sich 

in der IT nur herstellen, wenn ein Unternehmen 

seine Cyberresilienz mit geeigneten, holistischen 

Konzepten und Maßnahmen etabliert, 

aufrechterhält und weiterentwickelt. Sich damit 

auseinanderzusetzen, lohnt die Mühe in jedem 

Fall, denn der finanzielle Schaden wiegt 

im Ernstfall um ein Vielfaches schwerer als das 

vorausschauende Investment in die Cybersicherheit. 

Wie in der Medizin gilt auch in Sachen 

Cybersecurity: Vorbeugen ist besser als 

heilen. (RED)


FINANZ & POLITIK 

EZB ohne Überzeugung, 

ohne Mut und ohne 

Plan 

Wie immer hat die EZB zu spät und zu wenig 

reagiert. Sie kann die Zinsen gar nicht markant 

erhöhen, da sonst die Südstaaten Europas 

der Reihe nach umkippen würden. 

BEITRAG: MARC FRIEDRICH 

Die Zinswende ist endlich da! 

Ist sie das tatsächlich? 

Nach elf Jahren schickt sich die EZB an zum 

allerersten Mal wieder die Zinsen zu erhöhen, 

und zwar um 25 Basispunkte auf - jetzt halten 

Sie sich fest - 0 Prozent. Kein Witz. Alleine diese 

Verzweiflungstat verdeutlicht, wie rat- und 

planlos die Währungshüter in Frankfurt doch 

sind. 

Sie haben weder der historisch hohen Inflation 

noch den aktuellen Krisen etwas entgegenzusetzen. 

Die Munition wurde in den letzten Jahren 

komplett verschossen. Die Finanzkrise, die 

Eurokrise und zuletzt die Coronakrise haben 

die EZB immer weiter in die Ecke gedrängt. 

Parallel hat man angefangen auch Nebenkriegsschauplätze 

zu beackern wie die grüne 

Transformation mit dem Green Deal. Die Antworten 

auf jeder dieser Krisen waren immer 

dieselben: Gelddrucken und Zinssenkungen. 

Die Klaviatur wurde ins Extreme inflationär ausgespielt. 

Endergebnis: Durch das stetige Geld 

drucken hat sich die Bilanz der EZB auf gigantische 

8,81 Billionen Euro aufgebläht, was circa 

84 Prozent der Wirtschaftsleistung (BIP) der Eurozone 

entspricht. 

Das Resultat ist eine historisch hohe Inflationsrate 

von 8,1 Prozent in der Eurozone sowie 

dass 40 Prozent der Staatsschulden in der Bilanz 

der EZB liegen. Parallel haben sich die 

Regierungen bis zur Halskrause verschuldet 

und benötigen die Inflation mehr als es der 

EZB recht ist, um ihre Schulden weg zu inflationieren 

auf Kosten der Bürger. Denn sie sind 

es, die Zeche durch steigende Preise zahlen, 

weil den Bürgern in der EU damit parallel die 

Kaufkraft immer weiter genommen wird. Hand 

in Hand ist die Vermögenspreisblase mit der Bilanz 

der EZB in den letzten Jahren gestiegen. 

Aktien, Oldtimer, Kunstwerke, Immobilien usw.

alle sind in Euro weiter angeschwollen. Dies 

spiegelt lediglich den Kaufkraftverlust wieder. 

Wer sich zum Beispiel vor zehn Jahren eine Immobilie 

gekauft, hat bekommt nun doppelt so 

viele Papierscheine für dasselbe Objekt - ob 

renoviert oder nicht. Die Immobilie ist weder 

auf die doppelte Größe gewachsen noch 

hat sich das Grundstück in seiner Größe verdoppelt, 

sondern es verdeutlicht lediglich, 

dass sich die Kaufkraft der Papierscheine der 

EZB im Wert halbiert haben und wir alle de 

facto Kaufkraft verloren haben. Seit Einführung 

des Euros 2001 hat der Euro offiziell laut 

Statistischem Bundesamt über 35 Prozent an 

Kaufkraft verloren. Nimmt man aber einen objektiveren 

Gegenwert heran wie zum Beispiel 

den Goldpreis sind wir bei über 90 Prozent 

Kaufkraftverlust, was der Realität doch einiges 

näher kommt, wenn man sieht wie sich die Immobilienpreise, 

Aktienmärkte usw. entwickelt 

haben. Die EZB hat damit planwirtschaftlich, 

sozialistisch organisiert die Reichen reicher gemacht 

und die Mittelschicht ärmer. Wir haben 

nichts anderes gesehen wie den von mir prognostizierten 

größten Vermögenstransfer in der 

Geschichte der Menschheit von unten, der 

Mitte und oben nach ganz ganz oben in die 

Hände immer weniger.


Marc Friedrich ist sechsfacher 

Bestsellerautor, 

Finanzexperte, gefragter 

Redner, Vordenker, Freigeist 

und Gründer der 

Honorarberatung Friedrich 

Vermögenssicherung 

GmbH für Privatpersonen 

und Unternehmen. 

Sein neuer Bestseller war 

das erfolgreichste Wirtschaftsbuch 

2021: Die 

größte Chance aller Zeiten 

- Was wir jetzt aus 

der Krise lernen müssen 

und wie Sie vom größten 

Vermögenstransfer der 

Menschheit profitieren 

Mehr Informationen unter 

https://friedrich-partner. 

de sowie bei YouTube: 

www.youtube.com/ 

MarcFriedrich7 

Twitter und Instagram:: @ 

marcfriedrich7 

Dies ist der Cantillon Effekt, der leider wie geschmiert 

funktioniert. Die gerade zu anmutende 

lächerliche Zinserhöhung der EZB, die 

zaghaft und unsicher wirkt, wird weder der 

8,1Prozent Inflationsrate noch der Schuldenlast 

gerecht. Die nächste Krise ist schon vorprogrammiert! 

Wie immer hat die EZB zu spät 

und zu wenig reagiert. Sie kann die Zinsen gar 

nicht markant erhöhen, da sonst die Südstaaten 

Europas der Reihe nach umkippen würden. 

Die EZB steckt in der Zwickmühle zwischen der 

Bekämpfung der Inflation oder den Euro sowie 

die Südstaaten Europas zu retten und am 

Leben zu erhalten. Alles zusammen geht nicht. 

Es bahnt sich schon die nächste große Krise 

an. Ein Blick auf die Staatsanleihen im Euroraum 

verdeutlichen das Dilemma: Schon jetzt 

klaffen die Staatsanleihen wieder weit auseinander. 

Italien muss aktuell 2,5 Prozent mehr 

Zinsen am Kapitalmarkt für neue Schulden berappen 

als Deutschland. Für ein Land mit einer 

Schuldenquote von nahezu 150 Prozent zum 

BIP ist jeder Prozentpunkt schmerzhaft. 

Die EZB befindet sich im Endspiel 

In Deutschland sehen wir ein 50 Jahreshoch 

der Inflationsrate mit 7,9 Prozent. Dies alles 

auf den Krieg in der Ukraine zu schieben, ist 

zu einfach. Schon davor hatten wir deutlich 

über 5 Prozent Inflation. n diesem Chart kann 

man gut erkennen, wie hohe Inflationsraten 

in der Vergangenheit mit steigenden Zinsen 

bekämpft wurden. Dieses Mal hat die Europäische 

Notenbank das Problem, dass der 

Zins bei 0 Prozent ist und damit der Spielraum 

der EZB in Frankfurt mehr als eingeschränkt ist. 

Aber dies ist nicht das einzige Problem: Denn 

wir haben zusätzlich noch Krieg in Europa, die 

Kollateralschäden der Corona-Krise wie z.B. 

kaputte Lieferketten, eine drohende Rezession 

und Lockdowns in China sowie eine Energiekrise, 

die teilweise durch eine falsche Energiewende 

selbst verursacht wurde. 

All das spricht für eine große Krise. 

Die EZB muss sich also nun entscheiden zwischen 

Pest und Cholera: Bekämpft sie die 

Inflation und beendet damit das Währungsexperiment 

Euro und schickt die Zombiestaaten 

in den Bankrott oder rettet sie diese 

und riskiert eine Hyperinflation. Egal wie 

man es dreht und wendet, beides führt 

zum gleichen Ergebnis: das Ende des Euros! 

(RED)


STRATEGIE 

wikifolio-Indexzertifikat 

Der Markt zur privaten 

Kapitalanlage befindet 

sich in einem Umbruch. 

FinTech-Unternehmen fordern


JOB & KARRIERE 

Berufsbegleitendes 

Mentoring: Krisenfester 

Einkauf. Von Expertenwissen 

profitieren 

Der Einkauf steht seit geraumer Zeit vor 

großen Herausforderungen: Erst sorgte die 

Corona-Pandemie für massive Störungen in 

den Lieferketten, dann blockierte die havarierte 

„Ever Given“ den Suez-Kanal, und jetzt 

herrscht Krieg in der Ukraine. Auf die Veränderungen, 

die all solche Ereignisse mit sich 

bringen, kurzfristig zu reagieren, ist für viele 

Unternehmen ohne externe Hilfe kaum 

möglich. 

AUTORIN: JULIA KOWAL 

Die in dem Moment bestehenden 

Probleme lösen Einkaufsberater 

oft. Langfristig ist dieser Weg aber 

nicht der richtige. Sinnvoller und 

auch günstiger ist es, die eigenen Mitarbeiter 

zu Experten weiterzubilden. Das gelingt aber 

nur mit einem berufsbegleitenden Mentoring 

nachhaltig. 

Krise folgt auf Krise: Die Beschaffung stellt das 

vor große Herausforderungen. Es gilt, Waren 

schnellstmöglich und zu einem guten Preis zu 

besorgen. Wie – damit sind die eigenen Mitarbeitenden 

oftmals überfordert, weil sie für den 

Krisenmodus nicht gerüstet sind. Unternehmen 

setzen daher auf externe Einkaufsberater und 

kaufen sich deren Expertise ein. Teils zu einem 

hohen Preis: Berater fangen bei rund 1000 Euro 

Tageshonorar an, spezialisierte Berater verlangen 

oftmals das doppelte oder mehr. 

Unternehmen erzielen mit solchen Projekten 

zwar schnell gute Ergebnisse, weil sie von der 

Erfahrung und dem Netzwerk des Beraters profitieren 

– aber auch nur einmalige. Für jedes 

weitere Projekte muss dann wieder viel Geld 

investiert werden. Zudem schwingt immer eine 

gewisse Unsicherheit mit: Der Nutzen externer 

Beratung ist nicht sofort monetär greifbar. Welches 

Ergebnis das Projekt erzielt, kann kaum 

vorhergesehen werden. Einige Berater bieten 

ihre Leistung zwar auch auf Erfolgsbasis an; da 

sich der Erfolg jedoch nur bei Einsparungsprojekten 

gut messen lässt, ist dieses Honorarmodell 

nicht für alle Projekte geeignet. Zudem 

nehmen solche Berater nur Projekte an, deren 

Projektvolumen mindestes bei einer halben 

Million Euro liegt – und verlangen im ersten 

Jahr oftmals 50 Prozent der erzielten Einsparungen 

des ersten Jahres als Entlohnung. 

Eigene Mitarbeiter zu Experten ausbilden 

Einen langfristigen und nachhaltigen Effekt 

erzielen Unternehmen vielmehr, wenn sie ihre 

eigenen Mitarbeiter zu Experten ausbilden. 

Etliche Seminare versprechen genau das, versuchen 

innerhalb kurzer Zeit möglichst viel Wissen 

zu vermitteln. Das Problem dabei: Die Teilnehmer 

können die Fülle an Inhalten gar nicht 

innerhalb weniger Tage aufnehmen und viel

Wissen geht deshalb direkt wieder verloren. 

Zusätzlich fallen die Mitarbeiter während des 

Seminars im Unternehmen aus – vieles bleibt 

liegen, was nach der Schulung erst wieder 

aufgearbeitet werden muss. Bis sie das neu 

Gelernte dann endlich anwenden können, 

haben sie die meisten Seminarinhalte schon 

wieder vergessen. Selbst wenn noch etwas 

Theorie hängen geblieben ist, werden die Mitarbeiter 

mit der praktischen Umsetzung allein 

gelassen. Einen nachhaltigen Effekt haben 

solche Weiterbildungen daher eher nicht. 

Abhilfe schafft ein neues Modell der Weiterbildung 

im Einkauf: Ein berufsbegleitendes 

Coaching und Mentoring über mehrere 

Monate hinweg. Anstatt die Teilnehmer innerhalb 

weniger Tage mit Inhalten zu überfrachten, 

finden über die Dauer eines solchen 

Programms hinweg unzählige kürzere Schulungen 

statt, entweder als Videosequenz on 

demand oder besser noch in Kombination 

mit einem Live-Coaching. Das Wissen wird so 

in leicht verdaulichen Häppchen vermittelt 

und kann deshalb langfristig abgespeichert 

werden. Zusätzlich sollten die Teilnehmer jederzeit 

die Möglichkeit haben, individuelle 

Fragen unkompliziert per Mail oder Sprachnachricht 

an die Coaches zu stellen. Tut sich 

im Arbeitsalltag ein Problem auf, erhalten die 

Teilnehmer dann direkt Hilfe vom Experten und 

werden auf diese Weise über Monate hinweg 

aktiv unterstützt. 

Am Arbeitsplatz lernen und Wissen direkt anwenden 

Findet das Programm berufsbegleitend statt, 

hat dies auch den Vorteil, dass die Mitarbeiter 

nicht tagelang am Arbeitsplatz fehlen, 

von anderen Kollegen demnach nicht ersetzt 

werden oder ihre Arbeit nach dem Seminar 

nachholen müssen. Auch Reisekosten fallen 

weg. Viel gewichtiger ist aber der Umstand, 

dass das Wissen nicht theoretisch in einer externen 

Schulung vermittelt wird, sondern direkt 

in der Arbeitsumgebung und im Alltag des 

Teilnehmers. Anstatt dass die Teilnehmer tagelang 

nur als Zuhörer in einem Seminar sitzen 

und höchstens in konstruierten Situationen mal 

zur Anwendung angeregt werden, lernen sie 

direkt an ihrem Arbeitsplatz und können das 

Gelernte im Anschluss unmittelbar anwenden. 

Der Lerneffekt ist auf diese Weise deutlich höher 

und nachhaltiger. Im Idealfall animiert der 

jeweilige Baustein direkt zur Umsetzung in die 

Praxis, vermittelt also konkrete Arbeitsaufgaben 

und Tipps. 

Zudem können sich die Teilnehmer solch gestaltete 

Kurse selbst einteilen: Sie schauen sich 

etwa eine Videosequenz an oder bearbeiten 

ein Kapitel im Workbook dann, wenn sie auch 

Zeit dafür haben oder sie inhaltlich gerade 

am besten zu ihrer Arbeit passt. Die Teilnehmer 

sollten darüber hinaus regelmäßig Rückmeldungen 

zu ihren Zwischenergebnissen 

erhalten; dann können sie ihre Arbeitsweise 

bei Bedarf anpassen und weiter in die richtige 

Richtung lenken. 

Fazit 

Externe Einkaufsberater helfen Unternehmen 

zwar bei der Lösung kurzfristiger Probleme, sind 

aber auch teuer und erzielen keinen Wissenstransfer 

ins Unternehmen. Auf Dauer günstiger 

und nachhaltiger ist es, die eigenen Mitarbeiter 

zu befähigen. Mit klassischen Seminaren 

wird das schwierig bis unmöglich, weil sie innerhalb 

kurzer Zeit zu viele Inhalte vermitteln 

und fernab des Arbeitsalltags der Teilnehmer 

stattfinden. Einen langfristigen Effekt erzielen 

hingegen berufsbegleitende Coachingprogramme, 

die das Wissen in kleinere Bausteine 

aufteilen. Die Teilnehmer lernen direkt am 

Arbeitsplatz, können das Gelernte auf diese 

Weise direkt anwenden – und erzielen höhere 

und nachhaltige Lerneffekte. (RED)


JOB & KARRIERE 

Das bringt die Zukunft: 

Logistik-Jobs 2030 

Komplexer, anspruchsvoller, mehr Informatik- 

Wissen. Lisa-Maria Putz-Egger vom Logistikum 

der FH OÖ am Campus Steyr untersuchte 

mit ihrem Team im Auftrag des AMS OÖ, 

welche Kompetenzen von Logistiker in Zukunft 

gefordert werden und welche entsprechenden 

Ausbildungsmaßnahmen dafür erforderlich 

sind. Um dem Fachkräftemangel 

entgegen zu wirken, sollten Weiterbildungsmaßnahmen 

in Unternehmen verstärkt auf 

gering qualifizierte Mitarbeiter*innen ausgerichtet 

werden. TEXT: REDAKTION 

Lisa-Maria Putz-Egger 

Die voranschreitende Digitalisierung 

und Automatisierung ist wie in vielen 

anderen Bereichen natürlich 

auch für das Logistikpersonal ein 

entscheidender Treiber und sollte in der Ausund 

Weiterbildung stärker berücksichtigt werden, 

resümiert die Studienautorin Putz-Egger. 

Und weiter: „Aufgabenstellungen in einer 

digitalen Umgebung zu lösen, wird zu einer 

Grundkompetenz. Der IT-Bereich wird in Zukunft 

eine größere Rolle spielen. Fachinformatiker 

für Systemintegration, Softwareanwender 

und -entwickler und Datenanalysten werden 

immer wichtiger. Bereits existierende Logistikausbildungen 

wie zum Beispiel Speditionskaufmann/frau 

sollten deshalb beträchtlich 

um IT-Bereich ergänzt oder neue Ausbildungen 

konzipiert werden. Und obwohl ein Anstieg 

des Qualifizierungslevels erwartet wird, 

zeigt bereits eine Studie aus dem Jahr 2017, 

dass neben Beschäftigungen in relativ hochqualifizierten 

Bereichen auch viele Jobs in geringqualifizierten 

Bereichen entstanden sind. 

Jobs mit mittlerer Qualifikation sind hingegen 

weggefallen. 

Weiterbildung in Unternehmen auf gering 

Qualifizierte fokussieren 

Einerseits werden in den interviewten Betrieben 

aktuell viele Weiterbildungsmaßnahmen 

für (junge) Führungskräfte, also höher qualifiziertes 

Personal, angeboten, andererseits 

beschränkt sich das Angebot bei Logistikpersonal 

mit geringem Qualifikationsniveau oft 

auf Onboarding und Einschulungen. Viele 

Mitarbeiter*innen in der Logistik haben keine 

Ausbildung. Weiters sollte festgehalten werden, 

dass, wenn Fachkräfte für Lagerlogistik 

in Kleinbetrieben ausgebildet werden, diese 

nur selten mit Zukunftstechnologien in Berührung 

kommen. „Die befragten Unternehmen 

wünschen sich Weiterbildungsmaßnahmen 

im Bereich Data Mining bzw. Data Analytics, 

Change-Management, Prozessverständnis 

sowie im Bereich sozialer Kompetenzen. 

Wichtig ist, dass Ausbildungen sehr praxisorientiert 

gestaltet werden und ein besonderer 

Fokus auf die stark betroffene Zielgruppe der 

gering qualifizierten Mitarbeiter*innen gelegt 

wird“, so die Studienautorin Lisa-Maria Putz- 

Egger vom Logistikum der FH OÖ in Steyr. 

Die Studie wurde vom AMS OÖ beauftragt 

und beinhaltete eine Literaturrecherche sowie 

14 qualitative Interviews um die drei Forschungsfragen 

(1) Welche Kompetenzen 

weist qualifiziertes Logistikpersonal aktuell auf 

(2) Welche Auswirkungen haben Trends (Fokus 

auf Digitalisierung und Automatisierung) auf 

die benötigte Kompetenzen des Logistikpersonals 

bis 2030 und (3) Welche Empfehlungen 

lassen sich für Qualifizierungsmaßnahmen, 

Aus- und Weiterbildungen von Logistikpersonal 

aus den veränderten Kompetenzen mit 

Fokus bis 2030 ableiten, zu beantworten. Erarbeitet 

wurde die Studie vom Team Sustainable 

Transport (Verena Stockhammer, Laura 

Hörandner, Bianca Borca, Susanne Jankovich 

und Kerstin Mitterer) unter der Leitung von 

Lisa-Maria Putz-Egger. (RED)

NEUER JOB 

gesucht? 

https://network.logistik-express.com 

UNSER JOBSERVICE


AR Racking, ein Unternehmen, das auf industrielle 

Lagersysteme spezialisiert ist, hat Mark 

Grothus zum Key Account Manager für seine 

Niederlassung in Deutschland ernannt. Mit 

dieser Ernennung stärkt das Unternehmen 

seine Position auf dem deutschen Markt und 

erweitert sein Vertriebsteam mit Sitz in Rüdesheim 

bei Frankfurt. Mark Grothus bringt einen 

umfangreichen beruflichen Hintergrund mit 

und verfügt über umfassende Kenntnisse in 

den Bereichen Intralogistik und industrielle 

Lagerlösungen, in denen er in den letzten Jahren 

tätig war. AR Racking gehört dem Konzern 

Grupo Arania an. 

Eugen Günther hat bei dem auf aktiv temperaturgeführte 

Arzneimitteltransporte spezialisierten 

Logistikdienstleister trans-o-flex 

ThermoMed Austria die Verantwortung für 

den Vertrieb übernommen und gleichzeitig 

die Funktion des Sprechers der Geschäftsführung. 

Wolfgang P. Albeck, der Günthers neue 

Funktionen in Österreich bisher neben seinen 

Aufgaben als CEO von trans-o-flex selbst ausgeübt 

hat, wird sich auf die Internationalisierung 

des Unternehmens konzentrieren. Stefan 

Gerber und Michael Schmidt agieren weiter 

als Geschäftsführer Operations und Finanzen. 

Mit Wirkung zum 1. August 2022 wird Benedikt 

Middendorf, Leiter des Bereichs Business 

Development, Strategie und Kommunikation 

den Mobilitätsdienstleister EURO-Leasing 

GmbH auf eigenen Wunsch verlassen, um sich 

einer neuen Aufgabe bei der Deloitte Consulting 

GmbH zu widmen. Middendorf wechselte 

Zum 1. Juli 2022 hat die Berger Logistik GmbH 

einen neuen Geschäftsführer: Erhard Stadler 

übernimmt die Leitung des Tiroler Transportund 

Logistikunternehmens mit Sitz in Wörgl. 

Neben langjähriger Expertise und fundiertem 

Fachwissen im weltweiten Logistik- und Supply 

Chain Management bringt er breite internationale 

Management-Erfahrung für seine neue 

Rolle bei der Berger Logistik mit. Sein weitreichendes 

Know-how wird er künftig maßgeblich 

in die globale Expansionsstrategie einbringen, 

um den internationalen Wachstumskurs 

der Berger Logistik konsequent weiter voranzutreiben. 

vor zwei Jahren von Volkswagen Financial Services 

zur EURO-Leasing und hat in dieser Zeit 

zahlreiche neue Geschäftsmodelle und Kooperationen 

auf den Weg gebracht und somit 

das Unternehmen maßgeblich geprägt. 

Beirat der IDS Logistik GmbH hat Alessandro 

Cacciola (45), Vorstandsvorsitzender der 

Andreas Schmid Group, zu seinem neuen 

Beiratsvorsitzenden gewählt. Der Vorsitzende 

Stefan Noerpel-Schneider (55), der die Funktion 

seit 2015 innehatte, stellte sein Amt turnusmäßig 

zur Verfügung. Alessandro Cacciola 

hat Betriebswirtschaft mit Fokus auf Spedition, 

Transport und Logistik studiert und ist seitdem 

ununterbrochen in der Logistik – in Europa und 

weltweit – tätig. Seit Jänner 2019 ist Cacciola 

Vorstand der Andreas Schmid Group, dessen 

Vorsitz er im Juni 2019 übernommen hat. Dem 

IDS Beirat gehört er seit Februar 2019 an. 

Zum stellvertretenden Vorsitzenden des Gremiums 

wurde erneut Philipp Strenge (46), 

geschäftsführender Gesellschafter der Rieck 

Logistik-Gruppe, gewählt. Cacciola & Strenge 

haben sich als Ziel gesetzt, die IDS weiter auszubauen 

und somit die Kapazitäten und die 

Qualität des Netzwerkes zu stärken. 

Digitalisierung, Green Logistics und die Anforderungen 

des wachsenden B2C-Geschäftes 

werden darüber hinaus eng im Fokus stehen. 

Die IDS Logistik GmbH ist mit 51 Standorten, 

16,6 Millionen Sendungen (2021) und rund 

7.300 Beschäftigten die größte Stückgutkooperation 

in Deutschland.

PERSONALMELDUNG 

MENSCHEN IN 

BEWEGUNG 

Dr. Stefan Anschütz verstärkt neben seiner 

Rolle als CEO der Hamburger Opheo Solutions 

GmbH ab sofort auch die Geschäftsführung 

der Nürnberger Städtler Logistik GmbH. Der 

51-Jährige wird die Geschäfte der Städtler Logistik 

zusammen mit Dipl.-Ing. Michael Reichle 

führen, der das Traditionsunternehmen seit 

über 20 Jahren erfolgreich leitet. Stefan Anschütz 

hatte 2001 zunächst die initions AG 

gegründet und als CEO 20 Jahre geleitet. Im 

Jahr 2021 gründete er das Logistiksoftwaregeschäft 

aus dem Unternehmen aus und führte 

es als Opheo Solutions in die Solvares Group. 

Die GEBHARDT Intralogistics Group mit Hauptsitz 

in Sinsheim passt ihre Organisationsstruktur 

an. Damit trägt das Unternehmen dem starken 

Wachstum sowie den Herausforderungen 

des Marktes Rechnung und stellt sich für die 

Zukunft optimal auf. Als neuer Geschäftsführer 

Vertrieb und Service wird Volker Nicolai bestellt. 

Kevin Stadler verantwortet zukünftig als 

Geschäftsführer den Bereich Human Resources 

und Finanzen. Damit verstärkt GEBHARDT 

seine bisherige Geschäftsführung aus Fritz und 

Marco Gebhardt sowie Reinhold Himmelhan. 

Mit Wirkung vom 1. Juni 2022 wird Kamil Christoph 

Kasprowicz den Vorsitz der Geschäftsführung 

der neu gegründeten Baur Hermes Fulfilment 

GmbH in Altenkunstadt übernehmen. 

Seine Nachfolge als Group Vice President 

Supply Chain Management der Otto Group 

übernimmt Raphael Maier, seit 2021 verantwortlich 

für Supply Chain Strategie & Innovation. 

Kamil Christoph Kasprowicz vervollständigt 

damit neben COO Peter Volk die zweiköpfige 

Geschäftsführung der Baur Hermes Fulfilment 

GmbH. Der 37jährige Diplom-Ökonom war 

vor seinem Wechsel in die Otto Group für die 

Unternehmensberatung Roland Berger tätig, 

Alexander Peters, aktuell Group Vice President 

Otto Group IT, wird Geschäftsführer bei 

der Manufactum Gruppe und das Unternehmen 

beginnend ab dem 1. August 2022 gemeinsam 

mit Kai Steffan leiten. Er folgt Max 

Heimann. Seit März 2018 leitet Alexander 

Peters als Group VP die Direktion Otto Group IT. 

In dieser Funktion legte der 47-Jährige seinen 

Fokus, neben Operational Excellence und 

Wirtschaftlichkeit, insbesondere auf die Etablierung 

von Modern Leadership und agilen 

Organisations- und Steuerungselementen. 

In seiner Funktion als CFO wird Tim Kutzner 

das globale Controlling- und Finanzteam 

von Otto International leiten. Er wird für 

alle finanziellen sowie rechtlichen Belange 

des Unternehmens verantwortlich sein 

und auch die Vendor Payment Services 

(VPS) und Zahlungsdienste von OI steuern. 

Der 46-jährige Betriebswirt wird eng mit Banken 

und externen Firmen, dem Finanzteam 

der Otto Group und verschiedenen wichtigen 

Funktionsbereichen innerhalb von OI zusammenarbeiten.


STRATEGIE 

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WKN: LS9HAQ 

wikifolio-Indexzertifikat 

Der Markt zur privaten 

Kapitalanlage befindet 

sich in einem Umbruch. 

FinTech-Unternehmen fordern 

die klassischen Anbieter heraus. 

Mit der LOGISTIK express 

Strategie wollen wir in die 

Branche investieren und mit 

aktivem Trading ein alternatives 

Portfolio anbieten... 

E-Mail: info@logistik-express.at 

http://www.logistik-express.com

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