PolePosition_Ausgabe07

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Titelstory
Mentaltraining
für Sportler
Fahrerlager
Wayne Moore
Technik
Test am Ring
Ausgabe 1-2022 // www.ws-racing.com

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Wir freuen uns auf Dich!
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PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Editorial
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
da sind wir wieder – aber noch besser: da seid Ihr wieder.
2 Jahre ohne Fans an der Rennstrecke! Das ist wie Butter ohne Brot
oder Curry ohne Wurst. Einfach nicht das Gleiche!
Thomas Rehlinger
Natürlich sind wir auch während der Pandemie weiter Rennen
gefahren und haben uns zahlreiche Dinge einfallen lassen,
um Euch „abzuholen“. Aber als zu NLS 3 in diesem Jahr die Boxengasse
erstmals wieder voll war und die Tribünen mit Menschen vollbesetzt
waren, wussten wir, warum 2 Jahre lang das Salz in der Suppe gefehlt hat.
Racing ohne Fans hat einfach kein Flair und keine Seele. Jetzt seid
Ihr wieder vor Ort und wir freuen uns, Euch wieder begrüßen zu dürfen.
Thorsten Willems
Fannähe wurde in unserem Team immer ganz großgeschrieben und
jeder unserer Fahrer:innen und Teammitglieder steht Euch jederzeit für
ein Autogramm zur Verfügung.
Von daher hoffen wir sehr, Euch mit dieser Ausgabe wieder viele
Informationen rund um unser Team und unsere Partner zur Verfügung
zu stellen.
Bleibt gesund und genießt die Zeit bei uns an der Strecke!
Stefan Buchwald
Und nun viel Spaß beim Lesen!
Ausgabe 01/22 // 3

PERFORMANCE
PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
GLÄNZENDE
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Das A und O für gutes Aussehen:
die richtige Pflege. Das neue Autopflege-Sortiment
von Motul
4 // Ausgabe 01/22

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Das WS-Racing-Magazin
Inhalt
Seite // 6
Jungbluth: Mentaltraining für Sportler
Seite // 8
TURNBAR: Sicheres Training vor
traumhafter Natur-Kulisse
Seite // 12
Wayne Moore – WS Racing
Seite // 14
Kartteam geht in die 3. Saison
Seite // 18
Why does the car industry test
at the Nurburgring?
Turnbar Parcour
Seite // 22
Youngster aus Obertiefenbach auf
der obersten Stufe
Seite // 24
Zusammenarbeit dank
WS-Racing-Netzwerk
Seite // 28
Mein Jahr im Tourenwagen
Junior Cup
Seite // 30 Vom Kart in den Tourenwagen –
dem Nachwuchs verpflichtet
Seite // 32
Innotech: Wie Sie mit KLEBEN
schneller ans Ziel kommen
Seite // 36
Seite // 40
DEAPEX: Hypercar DECALO-G startet
limitiert in den Markt
UNIVER: Engineering und Automation
für die Automobilindustrie
Max Schleimer
Seite // 44
Motul erweitert sein Produktsortiment
mit der Car-Care-Reinigungs- und
-Pflegeserie
Seite // 46
NIMEX: Eines der letzten Geheimnisse
des perfekten Rennerlebnisses?
Seite // 48
Le Mans Feeling hautnah erleben
Erlkönigtest
Ausgabe 01/22 // 5

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Mentaltraining
für Sportler
Sportlicher Erfolg durch
mentale Willensstärke
Eigene Grenzen zu überwinden, hat mit der
persönlichen Einstellung zu tun. Mit Mentaltraining
die Nerven stärken, Selbstvertrauen
aufbauen, lernen mit Anspannung und
Nervosität umzugehen.
Anja Talboys, Inhaberin der Heilpraxis Jungbluth,
beschäftigt sich seit Jahren mit dem Mentaltraining
und der Hypnose. Denn die Hypnose ist ein kraftvolles
Mentalwerkzeug, mit dem die Leistungsfähigkeit
enorm gesteigert wird.
Der menschliche Körper kann keine 100 % Leistung
geben, wenn es innerliche Blockaden gibt, Ängste da
sind, von denen man oftmals nicht einmal weiß, dass
es sie gibt.
Mit der Hypnose werden solche inneren Hindernisse
erkannt und beseitigt. Das Mentaltraining für Sportler
unterstützt dich dabei, deine Ziele schneller zu erreichen,
denn nur wenn der Kopf weiß, wohin es gehen
soll, kann der Körper ihm folgen.
Es gibt 4 Topübungen, wie
1. Positive Grundeinstellung – Training alleine genügt
nicht. Nur wenn du an dich und dein Vorhaben
glaubst, kannst du es erreichen. Nimm dir die Zeit
zu reflektieren.
2. Ziele setzen – wo siehst du dich in 1, 2 oder gar 5
Jahren? Gehe viele kleine Schritte zum großen Ziel.
Erarbeite dir einen Plan.
3. Visualisieren – unterschätze niemals die Kraft der
Visualisierung. Stelle es dir bildlich vor, wie du als
Erster über die Ziellinie fährst, wie du schneller und
schneller wirst.
4. Gelegentliche Pausen tun gut – nutze Momente,
die dich vom Training abhalten, ganz bewusst als
Pause für den Körper. Egal, ob dich eine Verletzung
ausbremst oder das Wetter dich nicht auf die Strecke
lässt, – gönne dem Körper diese Pause, die er
braucht, und stärke ihn mental.
6 // Ausgabe 01/22

Ergänzend dazu hat Anja Talboys sich mit der Nahrungsergänzung
beschäftigt, denn nur wenn der
gesamte Körper im Einklang ist, der Stoffwechsel gut
funktioniert, kann der menschliche Körper Höchstleistungen
bringen.
Hier ist Colostrum – die älteste Rezeptur der Natur
– erwähnenswert. Colostrum ist eines der ältesten
und außergewöhnlichsten Nahrungsmittel, das in
der Natur zu finden ist. Es stellt
eine umfängliche Stabilisierung der
Gesundheit sicher, damit wir unsere
physische und psychische Leistungs-
fähigkeit erhalten und steigern
können. Der Vitamin-B-Komplex
beeinflusst positiv die Nervenfasern,
wirkt Erschöpfungszuständen
und Stress entgegen.
Colostrum ist reich an Mineralien,
so dass der Körper mit allem
versorgt wird, was er braucht.
Mentaltraining mit Célia Martin
Wollen Sie Regisseur Ihres eigenen Lebens werden?
Anja Talboys hilft Ihnen auf dem Weg dahin. //
Weitere Informationen zu der Heilpraxis Jungbluth
unter
www.heilpraxis-jungbluth.com
oder vereinbaren Sie einen
unverbindlichen Kennenlern-
Termin unter +49 (0) 1516 4318902
Ausgabe 01/22 // 7

Sicheres Training
vor traumhafter
Natur-Kulisse
Inklusiver Fitness-Parcour der Gartenschau
„Natur in Lindau 2021“
Die Gartenschau „Natur in Lindau 2021“
hat dieses Jahr neben viel sehenswürdiger
Natur, Landschaftsarchitektur, Gartenbaukunst
und Kultur auch mit innovativen
Trendsport-Anlagen begeistert. Naturnah
und barrierefrei schlängelt sich entlang
des Bodensee-Ufers ein abwechslungsreicher
Fitness-Parcours (altdeutsch: Trimm-
Dich-Pfad) mit TURNBAR-Stationen aus
100 % Edelstahl. Sport für alle an einer
Sportanlage, die in Zukunft neben aktiven
AnwohnerInnen aus Lindau und Umgebung
auch viele Calisthenics-Profis, Communities
und FreestylerInnen besuchen und
nutzen werden. Spektakuläre Moves, sportliche
Leistungen und unvergessliche Momente
werden dabei vor dem traumhaften
Panorama inmitten schönster Natur gerne
in Bildern und Videos festgehalten.
8 // Ausgabe 01/22

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Das WS-Racing-Magazin
Mit dem Ziel, nicht nur bereits aktiven
SportlerInnen neue, sichere Trainingsmöglichkeiten
zu bieten, sondern
grundsätzlich mehr Menschen zu mehr
Sport und Fitness zu bewegen, gibt es
bei Planungstreffen oft den Einwand,
dass beispielsweise Anfänger, Senioren,
Übergewichtige oder Menschen
mit Behinderung nicht gerne „öffentlich“
trainieren möchten – schon gar
nicht, wenn ein paar Meter entfernt ein
Calisthenics-Profi gerade die Human
Flag vorführt. Oft werden deswegen
gesonderte Bereiche mit Senioren-
Drehtellern, niedrigschwelligen Sportgeräten oder
Rollstuhl-Dip-Bank geschaffen, die dem Gedanken
ganzheitlicher Inklusion eigentlich widersprechen.
Die TURNBAR am Bodensee ist ein gutes Beispiel
dafür, dass diese Annahme in vielerlei Hinsicht
falsch ist und eine moderne Sportanlage möglichst
präsent in die Öffentlichkeit gehört. Die Gartenschau
„Natur in Lindau 2021“ wurde ganzheitlich inklusiv
gestaltet – so auch die neue Sportinfrastruktur. Alle
Sportgeräte des Fitness-Parcours sind barrierefrei
zugänglich und bieten zahlreiche Trainingsmöglichkeiten,
unabhängig vom Alter oder Trainingslevel.
Der fugenlos vergossene Fallschutz-Sportboden beginnt
mit einer Freifläche (Laufspiele, Bodenturnen,
Yoga u. a.) und schlängelt sich durch einen Geräteparcours
mit unterschiedlichen Schwerpunkten um
schattenspendende Bäume herum bis hin zu
einem Kiosk mit Sitzge-
legenheiten, die zum Entspannen einladen. Kreative
Markierungen, Agility-Patterns und Linierungen auf
dem Sportboden inspirieren zu weiteren, einfachen
Übungen ohne Sportgerät und leiten gleichzeitig abwechslungsreich
von Station zu Station.
Unmittelbar an der Westpromenade gelegen, mit
freiem Blick über den Bodensee, steht das Herz des
Fitness-Parcours: eine TURNBAR mit neun Templerprofilpfosten,
die für zahlreiche Fitness-Übungen
oder Präventionssport ebenso geeignet ist wie für
Freestyle und Calisthenics.
Diese Multifunktionalität in Kombination mit einem
gut gewählten, öffentlichen Standort und dem inklusiven
Konzept dahinter macht den Fitness-Parcours
Ausgabe 01/22 // 9

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
in Lindau zu einer beliebten Attraktion nicht nur für
aktive SportlerInnen. Er ist ein Anziehungspunkt für
viele unterschiedliche Menschen geworden. Ein beliebter
Treffpunkt, an dem Sehen und Gesehen-Werden
ebenso dazu gehört, wie ein Anfänger, der von
Fortgeschrittenen Tipps und Hilfestellung bekommt,
oder Passanten, die Beifall spenden, motivieren und
im besten Fall selber eine sportliche Einheit absolvieren.
Anerkennung für sportliche Leistungen oder Fortschritte
in Form von Likes in den sozialen Medien
tragen ebenfalls zur Motivation bei. Vor einem derart
fantastischen Natur-Panorama, wie an der TURN-
BAR in Lindau, wird daher nicht nur gerne und viel
trainiert, sondern auch fotografiert und gefilmt, um
gemeinsame Erinnerungen stimmungsvoll festzuhalten
und zu teilen.
So lockt diese sportliche Attraktion nicht nur TrendsportlerInnen
von nah und fern an den Bodensee,
auch Anwohner und Besucher freuen sich gleichermaßen
über die Möglichkeit, ganzjährig, individuell
und nach eigenem Zeitplan Sport an der frischen
Luft und in idyllischer Umgebung treiben zu können,
– ob mit oder ohne Selfies. //
10 // Ausgabe 01/22

Die hält ewig was aus.
Das TURNBARsystem ist TÜV-zertifiziert nach DIN EN 16630:2015-6 und DIN EN 1176-1:2017-12 und besitzt als einziger
Hersteller das Siegel für geprüfte Sicherheit (GS-Zeichen). In der jährlichen Fertigungstättenprüfung (vorgeschrieben
bei GS-Siegel) werden die Elemente einem Belastungstest unterzogen - beispielsweise eine Klimmzugstange
mit der erforderlichen Prüflast von 0,75 t oder eine Hangelleiter mit der Prüflast von über 5 t.
Diese geprüfte Sicherheit, die Halt gibt und ewig was aushält, macht das TURNBARsystem zur ersten Wahl sowohl bei
Sportler*innen als auch bei den Planer*innen und Betreiber*innen von öffentlichen Sportstätten.
Sie möchten mehr über die TURNBAR erfahren?
Besuchen Sie unsere Homepage, rufen Sie uns an oder schreiben Sie uns eine E-Mail.
+49 (0) 6561 - 947 080 info@turnbar.net
Ausgabe 01/22 // 11
www.turnbar.net

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Wayne Moore – WS Racing
Intrepid New Zealand race car driver Wayne
Moore is joining WS Racing at the Nürburgring
24 Hour Race for the third year in 2022.
This is Wayne’s 28th 24 Hour Race on the iconic Nordschleife
and aside from German-nationals no race
driver in the world has competed more times in the
event than him.
The pilgrimage is extraordinary with 24 hour flights
each way and last year a massive 151 hours travelling
from Wayne’s village of Paekakariki to the Eifel mountains
when COVID-19 tests were not well timed.
Wayne‘s invitation to initially drive the Nürburgring
24 Hour Race came by letter from German Florian
Schmidt in 1994 after the two had previously met and
rallied together in New Zealand in the early 1990s.
rally and he entered a Suzuki Swift in the Nürburgring
race for practice.
Wayne enthuses about receiving the letter; “Would I
like to come and drive?” “Would I what!” And continues;
“With no Internet in 1993 I had to head to the
library to research Nürburgring, Grüne Holle, Niki Lauda’s
crash and the Caracclola-Karussall. It was part
exciting and part scary as I’d never been to Europe
and never raced outside New Zealand.”
“I had been competing at home in a one mark series
for 2 litre Nissan Sentras and also New Zealand Touring
Cars in a Mazda Astina with mediocre success.
Earlier in my motorsport career I’d raced Wankel-engine
Mazdas sometimes turbo-charged and achieved
a lot of race wins and records.”
Following his New Zealand experience Florian returned
home and was rallying on gravel events in
Europe. A future event was the Isle of Man tarmac
Wayne’s 1976 Mk II Mazda RX7 is currently been restored
after a lengthy period in storage.
Meanwhile Florian attracted Eberhard and Norbert
Rattunde to complete the driver line-up. The Rattunde
brothers had been competing in club level motorsport
around Wolfsburg and both had connections
with Volkswagen.
Wayne Moore 1974 RX3
Wayne Moore and his 1976 RX7 currently being restored in
New Zealand
12 // Ausgabe 01/22

Florian Schmidt, Wayne Moore and Eberhard Rattunde in 1994
of people from New Zealand to compete over a 5 year
period with many legacies and fans at home.
“We lived in Australia during those years and I’ve had
the humbling privilege to train many Australian and
New Zealand drivers on the challenging Nordschleife.”
1994 was a challenging race as many still are with
torrential rain and fog and the little Suzuki battled
to the finish with Florian vowing never to enter
the event again. He was a gravel man through and
through and had not settled on tarmac. Wayne finished
the race with a lot of unfinished business. There
was no Play Station in that era so his first laps of the
race track had been his first laps on the race track.
“I had unfinished business as I could not visualise the
entire circuit without muddling bits up and confusing
corners.”
After their first Nürburgring race Eberhard and Norbert
were hooked and it was them who invited Wayne
the next year to drive in their immaculate Golf II race
car. Florian joined the team as interpreter as English
was hardly a spoken language at the N24 in that era.
An evolving alliance with Volkswagen resulted in 17
years of amazing successes including many podium
trophies and 2 class wins and one or two disasters
in a range of Rennsport Rattunde (RSR) VW’s often
diesel-powered.
“Pre-COVID-19 days I’ve also hosted friends and little
tour groups of fans and family and love sharing my
passion for this extraordinary event and this extraordinary
place. I look very forward to the return of fans
this year as the race in 2020 and 2021 dearly lacked
their enthusiasm and atmosphere. I missed the fireworks
and flares and the smell of steaks cooking as I
raced through the forest” says Wayne.
Wayne joined WS Racing in 2020 when the Danish
BMW team he was driving with chose not to enter due
to the pandemic. Eberhard also joined the WS Racing
team and supports in the pits as he no longer drives.
The connection formed 28 years ago has remained
and similarly with Florian who Wayne visits each year
when in Germany.
Wayne is now 70 years old and jokes about clambering
into a race car from his zimmer frame in future
years. Time will tell as somehow that may not be
a joke. //
Wayne Moore training for the Nurburgring 24 Hour Race
RSR also entered the Dubai 24 Hour Race 3 times
with more success which added an exotic element
to the alliance and Wayne also drove both Bathurst
24 Hour Races in 2003 and 2004 albeit with an Australian
BMW team.
During those years too Wayne’s enthusiasm influenced
the formation of Kiwi Team Nürburgring who initially
shipped Honda Civics and an entire contingent
Ausgabe 01/22 // 13

Maximilian Schleimer
Kartteam geht in die
3. Saison ist der junge Kölner Benjamin Gärtner mit in den
Kader aufgenommen worden.
Im Jahr 2022 geht das Nachwuchskartteam
von GITI TIRE Motorsport by WS Racing
bereits in die 3. Saison. Nach zwei Jahren
bei DISCHNER Kartsport und im ROK CUP
Germany wurde das Einsatzteam sowie das
Betätigungsfeld gewechselt.
Nach dem erfolgreichen Jahr 2021 wechselt Max
Schleimer, als VIZE-Meister der OK-Junioren in das
Feld der IAME X30-Senioren. Ebenso wechselt Julian
Konrad von den ROK-Junioren zu den X30-Senioren.
Allein für Benjamin Gärtner ist die IAME X30-Senior
ein bekanntes Terrain.
Dieses Jahr zeichnet die Mannschaft von AT-Motorsport
rund um André und Alexander Thurn verantwortlich
für die Renneinsätze im Rahmen des
ADAC Kart Masters. Hier möchten wir uns auch
bei Christian Dischner für die hervorragende
Zusammenarbeit der Jahre 2020 und 2021 bedanken.
Dischner Kartsport ist auch weiterhin für den
technischen Support und als Motorenlieferant
für alle Fahrer tätig.
Zum ersten Mal starten alle Fahrer in der gleichen
Klasse. Neben den zwei Fahrern, die bereits seit
Beginn dabei sind, Max Schleimer und Julian Konrad,
Nachdem Max Schleimer in den letzten zwei Jahren
schon auf die Arbeit von AT-Motorsport vertraut hat,
ist das neue Einsatzteam auch keine Unbekannte,
wie Stefan Buchwald, verantwortlich für die
Kartsparte von WS Racing, im Gespräch sagt.
Auch André Thurn hat nur Gutes über die neue
Zusammenarbeit zu berichten: „Wir kennen das
Kartteam rund um Thorsten Willems und Stefan
Buchwald seit der Gründung 2020 und beobachten
das Ganze immer genau. Auch da Max hier im Team
gefördert wird. Daher hat es uns gefreut, dass die
Zusammenarbeit für 2022 noch mehr intensiviert
wird“.
14 // Ausgabe 01/22

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Julian Konrad
Die neue Konstellation
wurde bereits beim
letzten Rennen der
Saison 2021 im bayrischen
Wackersdorf
getestet.
Hier machte Julian Konrad einen Gaststart im ADAC
Kart Masters, zwar noch altersbedingt bei den X30-
Junioren, aber schon im großen Feld. Auch hat er
hier die Bekanntschaft mit AT-Motorsport gemacht
und fühlte sich direkt wohl und aufgehoben.
Durch konstant gute Ergebnisse ab der Mitte der
letztjährigen Saison hat sich auch Benjamin seinen
Platz im Nachwuchsteam erfahren. Durch die
enge Zusammenarbeit zwischen AT-Motorsport und
den Verantwortlichen von GITI Tire Motorsport by
WS Racing hat sich die Entwicklungskurve bei den
Fahrern deutlich verbessert und so könnten im Jahr
2021 top Ergebnisse eingefahren werden. An diese
Benjamin Gärtner

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Das WS-Racing-Magazin
Ergebnisse soll nahtlos im Jahr 2022 angeschlossen
werden und der Plan ist, alle drei Fahrer in den
Top10 zu etablieren.
Julian Konrad
Die Speerspitze bildet dieses Jahr wieder Max
Schleimer, der neben den Rennen des ADAC Kart
Masters auch bei der X30 EuroSeries antreten wird.
Auch hat Max es dieses Jahr geschafft, als jüngster
Kandidat in den Genuss der Förderung der
ADAC Stiftung Sport sowie in den Kader des neuen
„MOTORSPORT TEAM GERMANY“ zu kommen.
Als Belohnung für seinen 2. Platz im hart umkämpften
ADAC Kart Masters hat Max vom Team eine
Testfahrt im BMW M4 GT4 oder im Norma M30 LMP3
erhalten. Diese soll bei einem Trackday auf dem
Hockenheimring stattfinden und Max für die Zeit
nach dem Kartsport vorbereiten.
Mit Beginn der neuen Saison wird auch zum ersten
Mal das neue Design der Kart präsentiert.
Hier ist wieder die Anlehnung an das Livery aus
dem Automobilbereich klar erkennbar durch die
blaue Farbe des neuen Teampartnes ZF bzw. Sachs
Performance.
Maximilian Schleimer
Stefan Buchwald (WS Racing) sowie André Thurn
(AT-Motorsport) sind sich beide sicher, dass mit der
neuen Zusammenarbeit einiges zu erreichen ist.
André Thurn: „Durch Stefan haben wir jemanden,
der intensiv mit den Fahrern und den gewonnenen
Daten arbeitet und dadurch die Jungs nach vorne
bringt.“
Benjamin Gärtner
„Alex und André Thurn haben schon einige
Fahrer schnell gemacht, von denen aktuell
manche im Rahmen des ADAC GT Masters fahren,
was auch für unsere Kaderfahrer von Vorteil
ist. Auch hat AT-Motorsport bereits aussichtsreiche
Juniorfahrer im Team, die durch unsere
Zusammenarbeit auf den nächsten Schritt vorbereitet
werden“, so Stefan Buchwald über die neue
Kooperation. //
16 // Ausgabe 01/22

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Ausgabe 01/22 // 17

Why does the car industry
test at the Nurburgring?
18 // Ausgabe 01/22

It was once described by an American
journalist as ‘The Area 51’ of the automotive
industry and it does describe the area
and particularly the industry park at the
Nurburgring well. Secret workshops and
heavily camouflaged test cars trying to not
get caught by spy photographers.
No where else in the world do you find such as a
concentration of automotive manufacturers and tier
1 suppliers and wanting to test on the same strip of
asphalt.
All the manufacturers are part of a group called the
Industry Pool. This is a group of more than 40 car
manufacturers and suppliers that rent the track for
around 16 weeks per year to test future products
Ausgabe 01/22 // 19

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
and technology, companies like Porsche, BMW, Audi,
VW, Mercedes, AMG, Jaguar Land Rover, Aston Martin
and more all come and test their cars on the Nordschleife
– so why?
When the Nurburgring Norschleife was conceived
and then opened in 1927 it was always as a race
track AND a test track. It has many features that are
great for testing cars even today so they certainly
got it correct nearly 100 years ago. Its like 5 test
tracks all in one. High average speed and long main
straight, handling with large varity of corner radius,
altitude change, crests, cambers and long duration
lap. Its not smooth like modern race tracks also
adding to the appeal as a unique proving ground
more akin to a stretch of fast country or mountain
road and not a modern flat short race track. It really
is the most challenging track in the world for a car
or driver.
As well as the system testing one test that is now
an industry standard with varying duration is what
Jaguar Land Rover call the enthusiastic Driver Robustness
test. This is 8000km on the Nordschleife
driven by current or ex racing drivers specialising in
the Nurburgring. Over the duration of the test only
tyres and brakes should be changed with no capability
or permanent failures. This is a really hard test
and if you can engineer a car to work and pass this
on the Nurburgring you can have confidence it will
work everywhere. As well as the track many manufacturers
use the local roads and autobahns for final
vehicle sign off as well, often supported by the same
group of test drivers including Girls Only’s very own
Celia Martin.
Manufacturers calibrate and test systems as well as
testing whole vehicle capability and durability on
the track. Chassis control systems like ABS, traction
control, stability control, intelligent driveline and active
differentials can all be calibrated on the Nordschleife
given the great combination of high speed,
low speed, bumps, crests and general challenges
involved with the track you end up with a really
capable and robust product. Chassis hardware like
springs, dampers (including modern electronically
adjustable ones), bushes and tyres can also all
be tested and the vehicle tuned. Cooling and fuel
systems also get signed off on the track given the
sustained high G possible in the high speed corners
for detecting issues like fuel surge, and although
a sunny day in the Eifel Mountains might be only
25 – 30C which on a global scale isn’t that high -
the track provides such a challenge for the cooling
system that if it can work on the Nurburgring in 30C,
then you can have confidence it will work in higher
ambient temperatures around the world.
All of this before we talk about the Eifel weather
and the variability. That weather also adds a level
of robustness to systems, especially chassis control
systems – in fact I think they are the some of the
few people who want rain when the track is open!
20 // Ausgabe 01/22

A sometimes-heard comment is that if a car is
developed on the Nurburgring the suspension is
to stiff for normal street use. This is could be true
if you engineer a car FOR the Nurburgring or go
chasing lap times with products at the top end of
a performance brand, but you can also engineer a
car ON the Nurburgring. This means as long as you
treat the track like a proving ground with features
for developing a road car and are not looking at the
stop watch you can have a really capable and comfortable
end product. This is why you see SUV’s as
well as sports cars on the track. The SUV isn’t being
tuned on the track because the manufacturer necessarily
expects a customer to go on the Nurburgring
with it, but they are using the many features and
challenges it offers to make a capable and robust
road car.
Not just any engineer or test driver can turn
up and drive in the Industry Pool, they have to
already be very experienced in high speed and
limit handling, then they go through a pass/fail
training course learning the correct line on the
track and rules of Industry Pool training. With such
a variety of cars out there from low power family
cars to 700PS super cars the range of vehicles and
speeds isn’t dissimilar to the NLS or Nurburgring
24hr race!
There really is no other proving ground/race track
in the world like Nurburgring for proving vehicle
capability and robustness. You often see the road
cars that spend considerable time on the Nordschleife
during development then appearing as
the best race cars in the NLS and the 24hr race.
On occasions the 24hrs of Nurburgring even sees
prototypes run as a final test for the whole vehicle
or future technology components before the
road cars are launched, creating a great PR story
proving you vehicle in the hardest 24hr race in
the world. //
Ausgabe 01/22 // 21

Youngster aus Obertiefenbach
auf der obersten Stufe
Erster OK-Junior-Sieg für
Maximilian Schleimer
In Kerpen startete am vergangenen Wochenende
das Halbzeitrennen des ADAC
Kart Masters. Rookie Maximilian Schleimer
lieferte bei den Junioren eine starke Vorstellung
ab und sicherte sich seinen ersten
Sieg in der neuen Klasse. Mit dem Erfolg im
Rücken ist er ein heißer Titelanwärter in
der bundesweiten Kartrennserie.
Bereits bei den ersten beiden Rennen des ADAC Kart
Masters gehörte Maximilian Schleimer zum Spitzenfeld
seiner Klasse und stand jeweils auf dem Siegerpodium.
Beim Halbzeitrennen in Kerpen legte er nun nochmal
eine Schippe drauf und attackierte von der ersten
Minute an.
Schon im Zeittraining zeigte er seiner
30-köpfigen Konkurrenz seine Ambitionen.
Als Zweiter lag der Schützling des
ADAC Mittelrhein e.V. im vorderen Feld
und hatte eine gute Ausgangslage für
die späteren Vorläufe. Auch in diesen
lief alles nach Plan, Maximilian riskierte
nicht zu viel und sicherte sich Startplatz
drei für das erste Finale.
In diesem folgte dann der nächste Erfolg
für den Rookie. Mit einem perfekten Start hielt er den
Anschluss zum Führenden und nutzte nach nur wenigen
Runden seine Chance. Maximilian überholte den
Spitzenreiter und baute seine Position bis zum Fallen
der Zielflagge aus. „Unglaublich, in meiner ersten OK-
Junior-Saison schon nach drei Rennen zu gewinnen,
ist ein tolles Gefühl“, strahlte der 13-Jährige im Ziel.
Nicht perfekt war dagegen der Start in Lauf Nummer
zwei: Noch in der ersten Runde wurde Maximilian Opfer
einer Kollision und fand sich im Mittelfeld wieder. Mit
Vollgas kämpfte er sich aber wieder an seinen Kontrahenten
vorbei und landete als Fünfter erneut in den
Pokalrängen. „Das war ein spektakuläres Rennen. Unser
Speed hätte erneut gepasst, ohne den Ausrutscher
wären die Top-Drei möglich gewesen. Ein Dank an das
gesamte Team für den hervorragenden Support“, fuhr
der Obertiefenbacher fort. In der Meisterschaft liegt er
nun mit nur fünf Punkten Rückstand auf Rang zwei und
hat bei noch zwei verbliebenden Rennwochenenden
alle Chancen im Kampf um die Meisterschaft.
Mit seinem ersten Sieg im Rücken wartet
bereits am kommenden Wochenende die
nächste Herausforderung auf Maximilian.
Auf dem Adria Raceway in Italien findet
der zweite Lauf zur FIA Karting Academy
Trophy statt. In der Nachwuchsrennserie
vertritt Maximilian die deutschen Landesfarben
und sorgte schon beim ersten
Lauf, mit Platz zwei im Qualifying, für eine
kleine Sensation. „Wir hatten einen guten
Test in Adria, ich bin bereit für die Rennen
und möchte gerne an die zuletzt guten Ergebnisse anknüpfen“,
betonte Maximilian hochmotiviert. //
22 // Ausgabe 01/22

We are Shieldex - the leading supplier of
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core business. Our combination of polyamide and
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the possibility of a multifunctional application in various
fields.
Don‘t let the pit stop | stop you
When a burst tire cost the victory - Shieldex's
highly electrically conductive textiles come into play.
The distinctive advantage could be offered by the
flexible Shieldex textiles being incorporated into the
tires acting as a predetermined breaking point sensor.
The tread depth could be transmitted directly to the
control system and the tire condition could be optimally
assessed and failures could be detected before the
material fails.
Think
Tank
Our Shieldex Think Tank focuses on future-oriented
topics and ideas that are possible with Shieldex
materials. Our focus is in the B2B area as well as in
research and development of new products.
You have the idea - we have the solution.
Take control
In our day-to-day cars, textile capacitive sensors
already detect the lightest touch of the steering wheel.
Improve the drivers performance and detect grip
patterns! Grip positions on the steering wheel could be
measured, evaluated and optimized. Shieldex's
electrically and thermally conductive textiles can not
only replace conventional wires with lighter and more
flexible solutions, but can also be used for textiles
switches or other electrical features. Ever thought
about the advantages of electrically conductive fiberglass?
We are ready to develop your next innovation in
racing.
Devil‘s in the Detail
Faults in electronics caused by electromagnetic fields
and frequencies, for example if an electro-magnetic
disturbance causes the vehicle to fail, are highly
dangerous. In order to prevent this possibility, even the
smallest electronic components can be safely shielded
with our Shieldex products.
Tire Blankets - relicts from the past?
Warm tires have a better grip on the asphalt and at the
same time affect the driving behavior in a positive way.
With the thermally conductive textiles from Shieldex,
tires could be warmed up from the inside in a sustainable
way. With our Shieldex technology, tire blankets could
become a relict from the past. Gain a competitive edge
and develop a solution with us!
Quality matters
Made in Germany stands for durability and the highest
quality. However, more and more components are
developed and manufactured under "planned
obsolence". The Shieldex technology stands for a
worldwide unique 3D metallization process, in which
every single filament of the textile is completely
metallized. This process enables the ideal use of the
properties of different metals such as silver, copper,
nickel and tin in textile form. Highest quality standards
as well as the experience of more than 40 years
distinguish our Shieldex products from others.
What‘s Next?
Visit us at ww.shieldex.de
We are looking forward to new challenges!
Ausgabe 01/22 // 23

Zusammenarbeit dank
WS-Racing-Netzwerk
Der Grundsatz bei WS Racing und den Partnerschaften
ist es immer, dass jeder Partner
auch die anderen Partner kennenlernt und
sich dadurch Synergien ergeben. Hierfür
wurde über die Jahre ein großes Netzwerk
angelegt, welches gefüllt ist mit Partnern
aus verschiedenen Branchen.
Durch dieses Netzwerk kam auch die Zusammenarbeit
zwischen dem saarländischen Lackierbetrieb CarIn-
ception und der schwäbsichen Kohlefaserschmiede
Composite World zustande.
Composite World arbeitet sowohl für namhafte
Tuningfirmen als auch Motorsporthersteller. Gerade
die Tuningfirmen möchten die Bauteile fertig lackiert
und mit Qualitätskontrolle angeliefert bekommen. Da
Carbon nicht jeder Lackierer bearbeiten kann, ist die
Firma aus dem schwäbischen Aspach bei Backnang
immer auf der Suche nach Lackierbetrieben, die den
24 // Ausgabe 01/22

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Performance Vorführung
am LMP3
hohen Anspruch an die Lackierung leisten können.
So eine Lackiererei ist mit der Firma CarInception von
Pascal Bücker gefunden worden.
Der Kontakt zwischen den zwei Firmen wurde durch
Thorsten Willems von WS Racing hergestellt. Da beide
Firmen im großen Netzwerk von WS Racing sind, war
die Entscheidung, diese zwei Firmen zu verknüpfen,
einfach. Eine kurze Mail mit den Kontaktdaten von
Willems an die zwei Firmen genügte und schon war der
Kontakt hergestellt.
Nach einem kurzen Telefonat zwischen CarInception
und Composite World wurden schon die ersten Musterteile
aus Aspach ins Saarland geschickt. Hierbei
handelte es sich um Radhausentlüftungen für einen
Luxus-SUV eines namhaften Tuners aus dem Allgäu.
Diese Bauteile wurden zwar „nur“ in Schwarz Glanz
lackiert, aber durch die Form und versenkte Ecken war
dies alles andere als einfach. Andere Lackierer haben
sich bereits die Zähne daran ausgebissen.
Als nach 4 Tagen bereits der Anruf mit der Aussage
„Teile sind unterwegs zu euch“ kam, war die Verwunderung
bei Composite World groß und die lackierten
Bauteile wurden sehnsüchtig erwartet.
Nach dem Begutachten der Bauteile wurde direkt
die nächste Ladung Radhausentlüftung sowie Frontgrillaufsatz
für das gleiche Auto losgeschickt. Im
Gegensatz zu den Radhausentlüftungen werden die
Frontgrillaufsätze nur mir Klarlack lackiert. Hier ist
es wichtig, dass beim Vorbereiten der Bauteile die
Carbon-Faser nicht beschädigt wird, da sonst das
Bauteil nicht mehr verwendet werden kann und direkt
vernichtet werden muss.
Aber auch diese Herausforderung schaffte das Team
um Pascal Bücker ohne Probleme. „Pascal hat das
gleiche Qualitätsgefühl wie wir“, sagt Stefan Buchwald
von Composite World. „Er schickt echt nichts raus, was
er nicht auch selbst verbauen würde. Das findet man
heutzutage nicht mehr so oft.“ Auch Pascal Bücker
schwärmt: „Die Bauteile, welche wir hier lackieren
dürfen, sind schon von der Verarbeitung auf höchstem
Niveau und wir veredeln diese mit unserem Lack.
Allein durch diesen Kontakt hat sich die Partnerschaft
mit WS Racing schon gelohnt.“ //
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PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Mein Jahr im
Tourenwagen
Junior Cup
Mein Name ist Tim Rölleke. Ich bin 20 Jahre
alt und komme aus dem schönen Münsterland.
Bis Anfang Januar 2021 war ich im
internationalen Kartsport mit VPD Racing
unterwegs.
Die Saison 2021 stand bevor. Durch einen reinen
Zufall haben wir einen Bericht gelesen, dass noch
ein Fahrer-Platz für einen VW UP im Team Konrad
Motorsport frei wäre.
Wir (mein Vater und ich) haben einen Besichtigungstermin
vereinbart und ohne eine große Vorstellung,
was das Jahr überhaupt bringen kann, Marcel Konrad
und das Auto zum ersten Mal gesehen. Das Auto
zauberte mir direkt ein Lächeln ins Gesicht. Für mich
stand sofort fest: Es gibt kein Zurück mehr ins Kart.
Kartfahren war ab sofort Geschichte. Ich stand also vor
dem nächsten großen Schritt, meinem Traum ein Stück
näherzukommen. Los geht‘s!
Das erste Rennen des Jahres stand an, es fand in
Oschersleben statt. Mit nur einem einzigen Testtag ging
es also ohne große Vorbereitung rein. Mit einem guten
Training konnten wir uns optimistisch auf die erste
Qualifikation einstellen und qualifizierten uns auf P4.
So endete es auch im ersten Rennen. Der Sonntag fing
etwas anders an: Mit P3 im Quali und P2 im Rennen
gingen wir mehr als glücklich nach Hause.
Es ging also weiter nach Assen in den Niederlanden,
auch dort nur mit Simulator-Training als kleine Vorbereitung,
um eine grobe Einschätzung von der Strecke
zu bekommen. Für Samstag war im Quali nur P4 drin,
dies konnte aber im Rennen in P3 geändert werden.
Am Sonntag hat es in der Qualifikation geregnet. Hier
konnte ich mir deutlich die Pole sichern; mit über
einer Sekunde Vorsprung auf P2. Leider habe ich aber
im Rennen meinen einzigen Fehler des ganzen Jahres
gemacht, der mich leider den Sieg gekostet hat. Aus
diesem Fehler habe ich mehr als gelernt.
Mein erster Testtag im Auto fand am Hockenheimring
statt. Bis dahin hatte ich noch keine Rennstrecken-Erfahrung
und war zuvor noch nie auf einer. Die erste
Ausfahrt; langsam fuhr ich los; Aufregung pur; die erste
Runde geschafft; einfach nur der absolute Wahnsinn!
Es fing damit an, das Limit herauszufinden. Zum Glück
hatten wir gutes Wetter. Am Ende des Tages konnte ich
nicht mehr aufhören zu lächeln, da es doch ein sehr
erfolgreicher Tag gewesen ist und wir uns als Team entschieden
haben, im Jahr 2021 beim Tourenwagen Junior
Cup den nächsten Schritt zu tun.
Somit ging es also weiter nach Hockenheim zum Hockenheimring.
Dort konnte ich zum Glück durch meinen
Testtag meine bisherige Erfahrung einsetzen.
Dies hatte am Samstag in der Qualifikation für einen
guten 2. Platz gereicht. Im Rennen hatte ich einen harten
Kampf um P2, in dem ich mich am Ende durch mein
fahrerisches Können durchsetzen konnte.
Für Sonntag war leider nicht mehr als P3 drin. Durch
den stehenden Start, den wir immer sonntags haben,
konnte ich mich direkt beim Start in Führung setzen.
Leider gab es in Runde 1 einen Überschlag eines
28 // Ausgabe 01/22

anderen Fahrers, wodurch das Rennen erstmal abgebrochen
wurde. Nachdem das Rennen wieder aufgenommen
werden sollte, wurde erstmal alles wieder
auf Anfang gesetzt. Somit war ich wieder nur Dritter,
aber durch einen erneuten perfekten stehenden Start
war ich direkt wieder auf P1. Wir konnten eine Runde
abschließen, bis sich wieder ein Auto überschlagen
hat und das Rennen deswegen endgültig abgebrochen
wurde. Es lief also sehr unglücklich für mich, aber
ich habe versucht, die positiven Dinge mitzunehmen.
Leider gab es keine Punkte für dieses Rennen.
Nun ging es für mich in mein persönliches Highlight
des Jahres, nämlich zum Nürburgring. Durch starkes
Training und gute Vorbereitung waren wir besonders
an diesem Wochenende sehr positiv eingestellt und
optimistisch, dass es dieses Mal für uns gut laufen
wird.
Dies zeigte sofort das Quali 1 am Samstag mit P2.
In Rennen 1 konnte ich mich in Runde 1 nicht direkt
auf P1 setzen, sondern war erst auf P3, aber
im Rennen konnte ich mir eine gute Überholstelle
raussuchen und habe somit 2-mal in Turn 1 überholt
und mir Platz 1 gesichert. Ab diesem Punkt musste ich
nur noch verteidigen und somit konnte ich meinen
ersten Sieg holen. Am Sonntag ging es mit noch mehr
Motivation weiter und ich konnte mir direkt im Quali
P1 sichern. So ging es auch im Rennen weiter. ¾ des
Rennens war ich mit großem Abstand ganz vorne. Am
Ende konnte ich dieses Rennen auch gewinnen und
hatte mit meinem zweiten Rennsieg auch direkt einen
Doppelsieg eingefahren.
Nun ging es ins
Finale nach
Oschersleben.
Im letzten Samstags-
Quali ging es nochmal
auf Pole für mich und
durch ein wenig Chaos
in Turn 1 in Runde 1
habe ich leider Platz
1 verloren und wurde nur Zweiter. Am Sonntag hat es
bei der Quali nur für P4 gereicht und im Rennen ging
es nicht wirklich weiter nach vorne. Bis zur Ziellinie
wurde um jeden Platz gekämpft. Im Endergebnis hat
es für den Vize-Meister-Titel gereicht. Daher bin ich
mit meiner Leistung mehr als zufrieden und wir können
glücklich mit dem sein, was wir erreicht haben.
Nach den absolvierten Rennen kann ich über den
VW UP sagen, dass er leicht händelbar und schnell
zu erlernen ist. Ich konnte selbst konstant bleiben,
mich stetig verbessern und 100 % abrufen. Es war ein
erfolgreiches erstes Jahr im Auto für mich selbst und
wir haben mit dem erfolgreichen Ergebnis überhaupt
nicht gerechnet. Die Zusammenarbeit mit dem Team
hat perfekt funktioniert. Es war immer, als wäre man
schon jahrelang dabei, und alles hat reibungslos funktioniert.
Eine gute Vorbereitung im Simulator zu Hause
hat mich immer vorab auf die Strecke gut eingestellt,
und ich konnte schauen, was mich erwarten könnte.
Ich denke, dass ich auf meinen Namen aufmerksam
machen konnte und dass man mit mir mehr als rechnen
muss. Ich hoffe, dass mir das persönlich für meine
Zukunft weiterhilft. Ich lasse gerne die Zukunft auf
mich zukommen, wir haben den ersten Schritt in die
richtige Richtung getan. Keep racing - Tim Rölleke. //
Ausgabe 01/22 // 29

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Vom Kart in den Tourenwagen –
dem Nachwuchs verpflichtet
Der Tourenwagen Junior Cup bietet jungen
Fahrern und Fahrerinnen die perfekte
Bühne, um den Wechsel vom Kartsport in
den Tourenwagen umzusetzen. Wie schon
im Premierenjahr 2021 werden die sechs
Veranstaltungen mit je zwei Sprintrennen
über 20 Minuten auch in diesem Jahr im
Rahmen des ADAC-Racing-Weekends ausgetragen.
Startberechtigt sind die jungen Talente ab einem
Alter von fünfzehn Jahren, vorausgesetzt sie vollenden
im Laufe der Saison das sechzehnte Lebensjahr.
Sämtliche Fahrhilfen wie ABS, ESP usw. sind im
VW Up nicht verbaut, ein vom Fahrer verstellbares
Waagebalkensystem steuert die Bremsanlage.
Datenauswertung sowie Videoanalyse mit einem
erfahrenen Tourenwagenpiloten erleichtern den
Piloten den Lernprozess.
KONRAD-Motorsport aus Sinzig die Teamwertung
gewinnen. Tim Rölleke wurde in der Fahrerwertung
der nur knapp geschlagene Vizemeister.
In dieser Saison wird wieder unter der Bewerbung
„Giti Tire Motorsport by WS-Racing / KONRAD-
Motorsport“ angegriffen. Zwei junge Fahrer aus
dem internationalen Kartsport starten auf den beiden
Fahrzeugen des Teams. Im bekannt auffälligen
Camouflage-Design und der in diesem Jahr blau
abgesetzten Heckpartie mit dem Partner SACHS-
Performance gehen sie gemeinsam auf Punktejagd.
Der fünfzehnjährige Fabio Rauer aus Stolberg fuhr
im Jahr 2021 im ADAC-Kart-Masters und der DKM.
Nach mehreren Testtagen in Hockenheim und
Oschersleben fühlt er sich bereits sehr wohl im
VW Up und konnte beim ersten Saisonrennen in
Oschersleben bis auf den dritten Platz vorfahren,
bevor er leider von einem übermütigen Konkurrenten
ins Kiesbett befördert wurde.
Schon im ersten Jahr des Tourenwagen Junior Cups
konnten wir mit unserem Kooperationspartner
Mit der Erfahrung aus zwei Gaststarts im Jahr 2021
pilotiert den zweiten VW Up das Nachwuchstalent
30 // Ausgabe 01/21

Der VW Up GTI in Aktion Fabian Rauer Elias Olsen
Elias Olsen. Der sechzehnjährige Däne belegte beim
Saisonauftakt in beiden Rennen den dritten Platz,
zudem sicherte er sich für das zweite Rennen die
Poleposition.
Unter den wachsamen Augen vom Routinier
Thomas Mühlenz entwickeln sich die beiden
Youngster stets weiter, wertvolle Tipps erhalten sie
bei der Auswertung der erfahrenen Daten und der
Videoanalyse nach jedem Stint. Harte Arbeit steht
ihnen in diesem Jahr bevor, denn das Ziel beider
für die Saison 2022 ist ein Podestplatz in der
Meisterschaftswertung. Für die sportliche Zukunft
peilen beide Fahrer den Einsatz im GT-Sport an.
Teamchef Marcel Konrad ist mit der Fahrerbesetzung
sehr zufrieden: „Beide Piloten sind jung und talentiert,
ihre Arbeitsweise zeigt die Professionalität und ihre
Erfahrung im internationalen Kartsport. Der Wechsel
in den Tourenwagen Junior Cup war für sie der richtige
Weg, um sich fortzubilden. Schon bei den ersten
Testtagen konnten wir als Team erkennen, dass sie
sich sehr mit der Materie befassen und sehr fokussiert
sind. Die Zusammenarbeit funktioniert sehr gut
und wir hoffen, in diesem Jahr erneut in Fahrer- sowie
auch Teamwertung erfolgreich abzuschneiden.“ //
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Ausgabe 01/22 // 31

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Wie Sie mit KLEBEN
schneller ans Ziel kommen
Das zu wissen ist unser Job und Ihr Vorteil,
wenn Sie uns kennen!
Die drei wichtigsten Erfolgsfaktoren
neben der Klebstoffauswahl sind:
1. Klebtechnische Weiterbildung – Im Klebfachkraft-Kurs
auch die Klebstoffauswahl.
2. Auswahl der effizientesten Kartuschenpressen
für den entsprechenden Zweck.
Erfolgsfaktoren für die dauerhafte
Klebverbindung
Um eine erfolgreiche Klebverbindung zu erreichen,
gibt es einige Faktoren die eine essenzielle Rolle
spielen. Gerade in der Automobilindustrie werden
viele Teile aufgrund der Aerodynamik und, weil
verschiedene Materialien miteinander verbunden
werden können, geklebt. Ein Versagen
der Klebverbindung kann dabei verheerende
Auswirkungen nach sich ziehen.
Wie können Sie die Sicherheit erhöhen
und dabei gleichzeitig die Effizienz
steigern?
3. Auswahl des Klebstoff-Zubehörs
(von der Oberflächenvorbehandlung
bis zur perfekten Applikationsdüse).
32 // Ausgabe 01/22

Klebtechnische Weiterbildungen
Durch begeisterte Teilnehmer wurden wir zum größten
Kooperationspartner des Fraunhofer IFAM für
die Weiterbildung Klebpraktiker und Klebfachkraft
nach DVS®/EWF Standard. Hier wird das Grundverständnis
für Kleben vermittelt. Denn um die Qualität
zu gewährleisten, muss die Prozesskette Kleben wie
Materialauswahl, Klebstoff, Oberflächenbehandlung
u. v. m. berücksichtigt werden.
Die richtige Auswahl der Kartuschenpresse
und des Zubehörs
Um die richtige Kartuschenpresse auszuwählen, gilt
es vorab die Ziele bzw. die Anforderungen an die
Klebung und die Applikation zu definieren. Außerdem
muss die Kartuschenpresse auch auf die Eigenschaften
des Kleb- oder Dichtstoffes, Verpackungsart
und Viskosität abgestimmt werden.
Manuelle Kartuschenpressen eignen sich nur für
kleine Reparaturen oder den DIY-Bereich. Das
Auspressen von Kleb- und Dichtstoffen gestaltet
sich mit manuellen Kartuschenpressen eher
ungleichmäßig und
kraftaufwendig. Trotzdem eignen sie sich für die gelegentliche
Anwendung und niedrigviskose Materialien.
Sie sind auch für punktuelle Klebungen sehr
gut geeignet. Die Modelle sind in verschiedenen
Druckkraftübersetzungen verfügbar. Je höher die
Kraftübersetzung, desto geringer wird die Austragsmenge
je Hub. – Wussten Sie das?
Druckluft-Kartuschenpressen sind sehr langlebig
und auch reparaturfähig. Wenn bei der Verarbeitung
Zeit und Kraft gespart werden sollen, sind Druckluft-Kartuschenpressen
die richtige Wahl. Vor allem
bei 2K-Klebstoffen ermöglichen diese ein genaues
Mischergebnis. Der Druckluftschlauch kann bei
manchen Anwendungen jedoch stören. Außerdem
kann ölhaltige Luft die Klebbarkeit und die
Langlebigkeit der Klebung negativ beeinflussen.
Ausgabe 01/22 // 33

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Akku-Kartuschenpressen
ermöglichen
ein zeitunabhängiges
Arbeiten. Der
Kleb- und
Dichtstoffauftrag
erfolgt
sehr gleichmäßig.
Sie
sind bestens
geeignet
für hochviskose
Materialien
oder
2-Komponenten-Klebstoffe.
Die Auspressgeschwindigkeit
der Akku-Kartuschenpressen
ist allerdings begrenzt. Daher empfiehlt sich für
sehr niedrigviskose Klebstoffe die Nutzung einer
Druckluft-Kartuschenpresse.
Zubehör:
Es gibt hunderte verschiedene Mischer- und Düsenarten
sowie Zubehör, welches für bestimmte Anwendungen,
wie z. B. das Applizieren auf engen und
verwinkelten Flächen oder für das Legen von breitflächigen
Raupen, entwickelt worden sind.
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und optimieren. Mit unseren Tests ermitteln wir, wie
Sie die optimale Austragsmenge, Austragsgeschwindigkeit
und Wiederholbarkeit erzielen können. Die
Effizienzsteigerung und Kosteneinsparung Ihrer
manuellen Klebprozesse sind unser Ziel.
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34 // Ausgabe 01/22

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Ausgabe 01/22 // 35

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Premiere: Hypercar DECALO-G
startet limitiert in den Markt
| Vermarktungsstart für exklusiven
Hyper-Pickup: DECALO-G basiert auf
dem Mercedes-AMG G63 und überzeugt
mit dynamischen Offroad-Eigenschaften
| DEAPEX PERFORMANCE kreiert als
weltweit einzigartiges Unternehmen
streng limitierte Fahrzeugkonzepte
auf noch nie dagewesenem Manufakturniveau
Juni 2021. Streng limitiert, individuell gefertigt und
einzigartiges Luxussegment – das kennzeichnet
den neuen DECALO-G, ein Fahrzeug der Hypercar-
Klasse, welches seines Gleichen sucht. Dabei
handelt es sich um das erste Werk der hochwertigen
Fahrzeug-Manufaktur DEAPEX PERFORMANCE mit
Sitz in Deutschland.
Bei dem einzigartigen DECALO-G handelt es sich –
wie der Name schon verrät – um eine streng limitierte
Auflage von lediglich zehn Fahrzeugen (Dekalogie
– Zehnteiler). Auf Basis des Mercedes-AMG G63
hat das Team von DEAPEX PERFORMANCE hier einen
exklusiven Hyper-Pickup mit außergewöhnlichen
Offroad-Eigenschaften geschaffen. Angetrieben wird
das Fahrzeug mit einem 4,0-Liter-Biturbo-Motor mit
900 PS und 1000 NM Drehmoment. „In Kombination
mit dem permanenten Allradantrieb überzeugt der
DECALO-G mit einer äußerst dynamischen Fahrleistung“,
betont Supercar-Tuner Jimmy Pelka,
der DEAPEX PERFORMANCE gemeinsam mit dem
studierten Automobildesigner und Geschäftsführer
Gösta Niessner gegründet hat.
EXTERIEUR: Neuartig gestaltete Front
bündelt Optik und Funktionalität
Als Design-Keyelement durchläuft ein sogenannter
Inside-out-Käfig das komplette Fahrzeug. Die gesam-
36 // Ausgabe 01/22
Fotos: ??

ten Karosserieteile werden aus hochfestem
und gleichermaßen extrem leichtem Carbon
hergestellt. Eine markant geformte Kotflügelverbreiterung
macht das Fahrzeug breiter und
durch den Anschnitt geländefähiger. „Dabei
besticht diese neuartig gestaltete Front nicht
nur durch ihre Optik, sondern versorgt mit
großzügigen Lufteinlässen und auch einem
Luftauslass auf der Motorhaube gleichermaßen
den Motor und Kühler mit ausreichend Frischluft“,
erklärt DEAPEX-Geschäftsführer Gösta Niessner.
In die beiden Vordertüren wurde jeweils ein
zusätzliches Fenster integriert, um für den Fahrer
eine deutlich bessere Übersicht im Gelände zu
schaffen. Zusätzliche LED-Leuchten wurden
raffiniert in das Kohlefaserdach integriert. Eine
innovativ geschaffene Pick-up-Ladefläche rundet
das Heck des DECALO-G ab – gekonnt integriert
in den umlaufenden Rahmen. Der raffinierte
DECALO-G-Schriftzug an der Heckschürze komplettieren
das Design.
INTERIEUR: Individualität und
Persönlichkeit im Fokus
Hier trifft höchster Luxus auf Individualität: Jedes
Material im Innenraumbereich wird bis in das letzte
Ausgabe 02/19 01/21 // 37

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Detail mit dem zukünftigen Besitzer eines DECALO-G
abgestimmt und eigens für ihn persönlich entworfen.
„Bei den Sitzen handelt es sich um Carbon-
Schalensitze, die in ihrer Passform individuell an
die zukünftige Fahrerin oder den Fahrer angepasst
werden“, berichtet Gösta Niessner. Per 3D-Scan wird
dabei die optimale Sitzschale erstellt. Weitere markante
Features im Cockpit sind das neu gestaltete
Lenkrad im Interieur sowie die aus Metall in Manufakturarbeit
gefrästen Pedale. Im Fond überzeugt ein
aufwendig gestaltetes Ablagesystem, welches der
Fahrerin oder dem Fahrer vielfältige Möglichkeiten
38 // Ausgabe 01/22

Kurzportrait
Als weltweit einzigartiges Unternehmen
kreiert DEAPEX PERFORMANCE
streng limitierte Fahrzeugkonzepte auf
einem noch nie dagewesenen Manufakturniveau.
Es ist der Drang nach Perfektion, in jedem
Detail und jeder Ausstattung, der die Fahrzeuge
zur Avantgarde des automobilen Sektors macht. Dabei
stehen Individualität und Identität, aber auch Leidenschaft
und Leistung im Fokus. DEAPEX PERFORMANCE
bietet in jeder Hinsicht das Optimum. Den APEX.
bietet, individuelle Accessoires und Wertsachen
unterzubringen.
Ferner erhält der potenzielle neue Käufer zu seinem
limitierten Fahrzeug passend einen Helm, Handschuhe
und sogar passende Schuhe. //
Der Geschäftsführer von DEAPEX PERFORMANCE, Gösta
Niessner, hat die Fahrzeugmanufaktur partnerschaftlich
mit Jimmy Pelka gegründet. Automobildesigner
Gösta Niessner realisiert darüber hinaus mit seinem
Unternehmen DEAPEX Design und einem Team aus
internationalen Designern innovative Design-Lösungen
im Transportation-Sektor. Auch Supercar-Tuner
Jimmy Pelka hat sich bereits mit seinem Unternehmen
PP-Performance, einem der weltweit führenden Automobiltuner,
einen Namen in der Branche gemacht: PP-
Performance bricht mit einer langjährigen Erfahrung
von der Motorentechnik bis zur maximalen Wertsteigerung
internationale Rekorde.
Ausgabe 01/22 // 39

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
UNIVER
Engineering
und
Automation
für die
Automobilindustrie
UNIVER, das traditionsreiche Familienunternehmen
aus Mailand, beschäftigt
sich seit 1951 mit der Entwicklung und
Fertigung von Komponenten aus der
pneumatischen Automation.
Als Pionier in diesem Bereich war man
maßgeblich an vielen neuen Entwicklungen
aus der Pneumatik beteiligt und kann
eine Vielzahl an Patenten vorweisen. Heute
deckt man die gesamte pneumatische
Produktpalette – angefangen von Zylindern
über die Ventiltechnik bis hin zur Luftaufbereitung
und zum gesamten Paket des
Zubehörs – komplett ab.
UNIVER konnte auch viele Speziallösungen umsetzen,
wie z. B. einen Teleskopzylinder aus der
Standardreihe der RT-Zylinder. Basierend auf den
Ovalzylindern entwickelte man das Produktfeld der
Spanntechnik, welche speziell im Karosseriebau in
der Automobilindustrie Verwendung findet. Oder
eine Sicherheitsbremse, die auch an Wettbewerbs-
Produkten, insbesondere in der Automobilindustrie,
für sichere Zylinder-Applikationen sorgt. Über die
Jahre hat man auch die elektrische Entwicklung
stark ausgebaut und deckt anspruchsvolle Bus-Ansteuerungen
ab, oder man bietet vollelektrische
Antriebe und stellt sich damit den neuen Anforderungen
seitens der Industrie.
Auch wenn die technische Entwicklung immer mehr
in Richtung Elektronik geht, Univer hat ein breites
Wissen in der pneumatischen Automation und ist
einer der wenigen Hersteller, die sich immer noch
sehr intensiv mit pneumatischen Steuerungen
auseinandersetzt. Dabei geht es nicht um einfache
40 // Ausgabe 01/22

pneumatische Steuerungen, sondern um logische
Module und Anwendungen. Wir bieten hier unseren
Kunden eine Komplettlösung: Der Kunde zeigt
uns die erforderliche Funktion und den Ablauf der
Anlage auf, wir entwickeln dazu die entsprechende
pneumatische Steuerung und setzen das basierend
auf unseren Standardkomponenten in funktionsfähige
Lösungen um. Hier steht nicht die Komponente
im Mittelpunkt, sondern die Logik und deren Umsetzung.
Mittlerweile ist der Standard im Bereich Pneumatik
sehr gut abgedeckt und neue innovative Lösungen
eher selten. Der Fokus richtet sich nun auf die Anwendung
und individuelle Lösungen und hier legt
die Univer GmbH seit Jahren ihren Schwerpunkt.
Teleskopzylinder
Sonderlösungen, basierend auf dem vorhandenen
Standard und immer kundenbezogen, können den
Unterschied zu anderen Anbietern ausmachen.
„Darauf legen wir bereits seit 2006 unser Augenmerk“,
berichtet der technische Leiter Peter Stiller.
„Die Konstruktion und Montage von Sonderzylindern
nimmt immer mehr Fahrt auf. Zylinder mit speziellen
Dichtungen für besondere Einsätze oder einbaufertige
Zylinderkombinationen gewinnen immer mehr an
Bedeutung. Hier nur ein paar Beispiele für interessante
Projekte, die wir realisiert haben und die
letztendlich dazu geführt haben, auch mit RS-Racing
einen „Lifter“ zu entwickeln.“
Sonderzylinder
UNIVER ist der einzige Pneumatik Hersteller
der 2- und 3-stufige Teleskopzylinder
im Standardprogramm bietet
mit einem Hub von bis zu 3000 mm
bei ca. 1000 mm Einbaumaß. Auch
hier ist das Motto „Darf es auch ein
bisschen mehr sein?“ nicht fremd. Ein
ortsansässiger Automobilhersteller
war auf der Suche nach einem sehr
kurzen Zylinder, aber doch mit einem
großen Hub. Univer entwickelte dazu
einen Tandemteleskopzylinder, der
bei der Hochzeit des Fahrzeuges, also
Zusammenschluss der Karosse mit
dem Unterbau und dem Motor, die
einzelnen Baugruppen zusammenführt.
Eine Sonderlösung war hier
notwendig, da kein Bauraum vorhanden
war und die Produktionsanlage
in der Endmontage des Werkes in
Rüsselsheim nicht umgebaut werden
konnte. Die Herausforderung hier war
der Parallellauf, es ist nicht einfach,
2 pneumatische Zylinder parallel
laufen zu lassen, und bei einem Teleskopzylinder
ist es noch ungleich
komplizierter. Die Zylinder sind seit
Jahren erfolgreich im Einsatz und werden
auch bei neuen Projekten immer
wieder berücksichtigt.
Tandemteleskopzylinder
Ausgabe 01/21 // 41

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Bei einem anderen Projekt war die Anforderung
ähnlich, bezog sich aber insbesondere auf die Kraft,
die der Zylinder aufzubringen hatte. Es gab einen
Modellwechsel in der bestehenden Anlage und
dabei benötigte man eine deutlich höhere Kraft,
ohne den Zylinder vergrößern zu können. Als Lösung
wurde ein 200-mm-Zylinder entwickelt und mit einer
innenliegenden Gasdruckfeder versehen, dadurch
wurde die Kraft fast verdoppelt.
Ein sehr großes Projekt der letzten Jahre war die
Entwicklung einer pneumatischen Hebehilfe für die
Motorhaube einer Rohkarosse. Das Ergebnis einer
monatelangen Zusammenarbeit mit einem bekannten
Automobilhersteller aus Ingolstadt war ein
ca. 45 cm langer und 1,2 kg schwerer (leichter)
Hightech-Zylinder, der mehrere Funktionen bieten
konnte, von speziellen materialschonenden Anbindungen,
mechanischer Verriegelung, optischer
Restdruckanzeige bis zum extra entwickelten
Sperrdruckventil. Heute werden
diese Zylinder zu Tausenden
im Lackbereich verwendet und
geben den Standard vor.
das reicht aber für andere Arbeiten am Unterboden
nicht aus. Da meist ja keine Hebebühne verfügbar
ist, wurde gemeinsam mit Stefan Buchwald ein
mobiles Hebesystem konstruiert und basierend auf
dem Standard-Zylinder von Univer speziell für den
LMP30 gefertigt. Nun ist man in der Lage, mit jeweils
einem Zylinder vorne und hinten, das Fahrzeug auf
die individuell benötigte Höhe zu bringen. „Eine sehr
sichere, hilfreiche und professionelle Sonderlösung“,
wie Stefan nach mittlerweile erprobtem Einsatz feststellen
kann.
Eine tolle Zusammenarbeit mit einer Sonderlösung,
die dem Team von MS-Racing erhebliche Vorteile im
Rennalltag beschert. Damit konnte Univer nun auch
im Rennsport seine Erfahrungen aus der pneumatischen
Automation einbringen und wir freuen uns
sehr, dadurch einen kleinen Beitrag für das
Team bringen zu können. Viel Erfolg
in der kommenden
Saison. //
Im Zuge unserer Kooperation
mit dem Team von MS-Racing
und einigen anderen Firmen, die
dieses hervorragende Netzwerk
nutzen, gab es immer wieder
Ansätze, solche Lösungen auch
an anderer Stelle zum Einsatz zu
bringen. Mit dem neuen LMP30
war es dann soweit und Thorsten
hat sofort die Verbindung hergestellt,
als die Anforderung eines speziellen
Hebesystems aufgekommen ist. Das Auto
hat zwar ein eingebautes AirJacks-System,
das den Wagen ein paar Zentimeter z. B. für
einen schnellen Räderwechsel anheben kann,
Karosse des Audi A4 Avanat
.
42 // Ausgabe 01/22

Das beste LICHT-Setup für Ihren Erfolg kommt von uns.
FRISCH-Licht mit Sitz im Sauerland, produziert und vertreibt seit 2002 High-Performance-
Beleuchtungslösungen passgenau für Ihre Anwendung.
Ob Werkstatt, Showroom, Verwaltung oder mobiles Racing Zelt, wir liefern Ihnen das
optimale LICHT-Setup. Fortschritt ist eine Entscheidung, entscheiden Sie sich für
innovative LED-Produkte aus dem Hause FRISCH-Licht.
Fokussieren Sie sich auf Ihre Poleposition, wir kümmern uns um Ihre Beleuchtung.
Wir freuen uns auf Sie.
FRISCH-Licht ®
FRISCH-Licht ® GmbH & Co. KG
Schlachthofweg 2 · 59755 Arnsberg
Tel.: 02932-890178-0 · info@frisch-licht.de · www.frisch-licht.de

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Motul erweitert sein Produktsortiment
mit der Car-Care-
Reinigungs- und -Pflegeserie
Mit der Car-Care-Serie hat Motul seine Produktpalette
im Bereich Automobil erweitert.
Mit Motuls langjähriger Erfahrung und Expertise
wurden die speziellen Reinigungs- und
Zubehörprodukte für eine intensive und lang
anhaltende Pflege des Fahrzeuginnenraums
und des Exterieurs entwickelt. Die Car-Care-
Produktserie besteht aus elf verschiedenen
Pflege- und Reinigungsprodukten sowie sechs
Accessoires und ist bei allen Handelspartnern
in Deutschland und Österreich erhältlich.
Das Pflegesortiment bietet nicht nur Reinigungsprodukte,
sondern auch das darauf abgestimmte Zubehör
wie Mikrofasertücher, Schwämme für Karosseriearbeiten,
Felgenbürsten und Waschhandschuhe – für eine
schonende und gründliche Reinigung. Auch für überbrückende
Reparaturen am Auto hat Motul hier Produkte
wie ein Reifenpannenspray oder einen Kratzerentferner
entwickelt.
„Um rund um das Auto die bestmöglichen Produkte
anzubieten, haben wir im vergangenen Jahr unsere
Produktpalette um eine vollständige Autopflegeserie erweitert“,
so Armin Bolch, Geschäftsführer Motul Deutschland.
„Wir haben eine sehr starke Motorradpflegeserie,
da lag dieser Schritt nahe. Die Erkenntnisse aus zahlreichen
Partnerschaften mit Automobilherstellern und
Rennsportteams haben uns bei der Entwicklung sehr
geholfen, um hier ein perfektes Produkt für die Autopflege
und -reinigung zu entwickeln.“
Alle Produkte wurden speziell auf die Anforderungen der
verschiedenen Komponenten und Oberflächen angepasst
und sorgen so für Sauberkeit und Pflege. Die Serie
umfasst folgende Produkte: Glasreiniger, Reifenpannenspray,
Kratzerentferner, Autoshampoo, Expressglanz,
Insektenentferner, Felgenreiniger, Kunststoffreiniger,
Lederreiniger, Polsterreiniger, Geruchsneutralisator,
Jumboschwamm, Waschhandschuh, Felgenbürste sowie
Mikrofasertücher speziell für Karosserie, Glas und Kunststoffteile.
Weitere Informationen und Details
zu der Motul-Car-Care-Serie unter
https://www.motul.com/de.
Foto by: Sports_Branded
44 // Ausgabe 01/21

SICHERE
PERFOR
MANCE
Mit dem Rennsport verbindet man in erster Linie Erfolg und Leidenschaft. Auf der
Suche nach der Ideallinie oder beim Überholversuch kommt es aber oft zu kleineren oder
größeren Materialschäden. Schnell ist das Budget für die laufende Saison gefährdet!
Für diese Schadensfälle gibt es die
Rennkaskoversicherung der racing-insurance.
Wir bieten individuelle Lösungen mit schnellen und unkomplizierten Schadensregulierungen.
Durch unsere Nähe zu Fahrern und Teams genießen wir in der Motorsportszene
ein hohes Vertrauen.
Rennserien in denen wir aktiv sind:
Porsche Sports Cup Deutschland · Carrera Cup Deutschland · Mobil 1 Supercup · ADAC GT Masters ADAC
TCR-Germany · DMV-GTC · VLN · ADAC 24h Nürburgring · 24h Spa-Francorchamps · 24h Serie
Thomas Reinholz e.K.
Generalvertretung der Allianz Beratungs- und Vertriebs- AG
T +49 89 875107 · thomas.reinholz@allianz.de · racing-insurance.de
Ausgabe 01/22 // 45

46 // Ausgabe 01/22
Fabienne Wohlwend
beim Seat Fitting

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Eines der letzten Geheimnisse
des perfekten Rennerlebnisses?
Das zu wissen ist unser Job
und Ihr Vorteil, wenn Sie uns kennen!
Der WS Racing Partner NIMEX gibt
einige interessante Einblicke in das
Thema individuelles Sitzen im Rennfahrzeug
und bietet gemeinsam mit seinen
Partnern eine 3-stufige Sitzentwicklung
für den Rennfahrer.
Im Hause NIMEX versteht man sich nicht nur als
Ersatzteilversorger, sondern auch als Service- und
Beratungspartner. Häufig kommen Fragen zum Thema
„optimale Sitzeinstellung“ und welche Möglichkeiten
man als Fahrer hat. NIMEX hat es sich selbst
zur Aufgabe gemacht, für seine Kunden stets
höchstmögliche Qualität anzubieten. Im Bereich der
Fahrer-Sitz-Lösungen hat man auf unterschiedlichste
Kundenanfragen reagiert und drei Herangehensweisen
zur Lösung dieser Thematik erarbeitet.
1. Do-It-Yourself-Kit
Das SCHROTH-Racing-Profi-Seat-Kit bietet dem Fahrer
die „individuelle“ Sitz-Lösung für seine optimale
Sitzposition und ein Plus an Sicherheit und Komfort.
Dazu wird ein Vakuumbeutel genutzt, der mit
speziellen Poly-Kunststoffperlen gefüllt ist und anschließend
mit einem schnell aushärtenden Harz
aufgefüllt wird. Mit diesem System passt man Fahrer
und Rennfahrzeug exakt aneinander an und erhält
so eine Sitzschale mit idealen Konturen und sicherheitsrelevanten
Dämpfungseigenschaften.
2. SCHROTH-Racing-Profi-Seat-Kit &
NIMEX-Techniker
Wer professionelle Unterstützung benötigt oder
wünscht, dem steht NIMEX mit Rat und Tat zur Seite.
Ein Techniker begleitet die Erstellung der perfekten
Sitzschale von Beginn an, berät Fahrer und Team
mit relevanten Details und führt alle wichtigen
Schritte im Fertigungsprozess durch.
3. SPACER-Sitzschale – Digitalisiert und
gespeichert
Mit dem SPACER von soft-trim ist man in der Lage,
die eingescannte Version der perfekten Sitzform des
Fahrers professionell fräsen zu lassen. Die Schale
bleibt als 3D-Abbild gespeichert und kann somit
immer wieder gefertigt werden. Und das mit allen
Details. Benötigt man einen neuen oder zusätzlichen
SPACER? Ab hier kein Problem mehr. Man kann sich
jederzeit seinen individuellen SPACER nachbestellen.
Und das ohne neue Abdrücke anfertigen zu müssen.
Fazit
Die Mitarbeiter von NIMEX sind mit ihren mehr als 40 Jahren Erfahrung in der Lage, den Markt hinsichtlich
Qualität zu durchleuchten und können somit ihren Kunden stets das ideale Produkt für ihre Anfrage anbieten.
Am Ende ist die Wahl zu den richtigen Sitz-Lösungen abhängig von Fahrzeug, Einsatzzweck, Strecke und auch
Fahrer. Somit definitiv ein Thema, bei dem es sich lohnt, sich beraten zu lassen.
Ausgabe 01/22 // 47

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
Du möchtest selbst einmal
einen Rennwagen fahren?
Le Mans-Feeling hautnah erleben!
Selbstfahrevents und Hotlaps
für Firmen und Jedermann.
Das etwas andere Incentive
zur Kundenbindung oder
Mitarbeitermotivation.
Buche Dir Deinen persönlichen
Adrenalinkick.
Weitere Infos unter
willems@ws-racing.com
See you! //
48 // Ausgabe 01/22

.
For 23 years, Endless products have mastered the European
circuits. Helping our costumers secure titles and race wins in
the toughest of event -Formula One, WRC, WEC, the Dakar
Rally and more. We have the products to take you to your next
level of motorsport
Endless are a proud partner of WS-Racing Girls Only Team and
BMW Motorsport which we see as a winning combo to help
both parts to be as successful as possible. With our technical
experience we are constantly developing our products, which
brings our customers the best help possible for their pursue of
becoming champions.
We wish WS-Racing Girls Only Team the best of luck this
season and we are looking forward to see you at the track.
www.endless-brake.info
Ausgabe 01/22 // 49

PolePosition
Das WS-Racing-Magazin
DIE FORMGEBER KONSTRUIEREN, MODELLIEREN,
FRÄSEN, FORMEN IHR PROJEKT
MillCraft 3D ist Ihr kompetenter Partner im Bereich Modell-, Werkzeug- und Prototypenbau.
Durch unseren hochmodernen Maschinenpark fertigen wir in höchster Präzision und Qualität. Neben der klassischen
CNC Fertigung bieten wir 3D Scans, Bauteilbearbeitungen, Lohnfertigung, additive Fertigung u.v.m.
Wir haben uns zudem auf die Bearbeitung von faserverstärkten Kunststoffen spezialisiert
und können auch große und komplizierte Geometrien realisieren. Haben wir Ihr Interesse geweckt?
Wir freuen uns darauf, mit Ihnen zusammen Ihr Projekt zu realisieren.
MillCraft 3D GmbH | Robert-Bosch Str. 26 | 71563 Affalterbach | Phone +49 (0) 7144-507 97 80 | www.millcraft-3d.de
Durch sie wird unser Magazin erst richtig lebendig:
»Die Fotografen« – Danke dafür!
// Jonas Striegel Photografie
// Alexander Seeboth
// Speedshooters.de
// Hetpix.de
// Eifelblitzer.de
// Eric Metzner
// Felix Töllich
// Swoosh Motorsport
Communication
// BR Foto
Impressum
Herausgeber
WS Racing GmbH
Am Rothfeld 6, 54311 Trierweiler
Telefon +49 172 6806404
willems@ws-racing.com
Redaktion
Thorsten Willems, Stefan Buchwald
Fotos
s. o.
Anzeigenverwaltung
WS Racing GmbH
Thorsten Willems
Am Rothfeld 6, 54311 Trierweiler
Telefon +49 172 6806404
willems@ws-racing.comom
Layout, Satz, Produktion
ReklameFabrik Thomas Krahl
Vogelsangstraße 32, 70197 Stuttgart
Telefon +49 711 2634134
post@reklame-fabrik.de
Erscheinungsweise | Auflage
2x jährlich | Auflage 10.000
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BUILDING
DIGITAL
FUTURE
BDF stellt die führenden Experten für ganzheitliche Lösungen im
Product Lifecycle Management, Supply Chain Management,
Instandhaltung & Service und Corporate Finance & Treasury. Wir
unterstützen unsere Kunden bei der Digitalisierung und
Optimierung komplexer Daten und Prozesse mit Hilfe von SAP
ERP und S/4 HANA.
Als innovative Lösung haben wir SAP PPG entwickelt. So treiben
wir gemeinsam mit der SAP den Fortschritt von digitalen
Geschäftsprozessen von der Produktentstehung bis zum
Produktservice voran.
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Sie wollen Ihre Prozesse optimieren? Mithilfe unserer Modellfabrik
beantworten wir alle Fragen anhand von Praxisbeispielen - von
der Analyse bis zur Lösung. Immer im Team - immer gemeinsam
mit Ihnen.
Ausgabe 01/22 // 51