BS 07-2018

Schiffstechnik
Rund 70 Interessierte und Anwender von elektromobilen Schiffsantrieben, unter ihnen Angela Zabojnik vom Wasser-Stadt-Leipzig e.V., Mitinitiatorin des
Leipziger Neuseenlandes und des Anschlusses des Karl-Heine-Kanals an den Elster-Saale-Kanal (im Vordergrund), diskutierten über alternative Antriebe
Foto: Knoll
auf die elektrische beschäftigt sein. Aufzuhalten
sei der Trend jedoch nicht. Alle
hätten verstanden, bekräftigten Schaffrin
und Leiner.
Den Jockel (Hilfsdiesel) zur Energieaufladung
der Batterien zu verwenden,
verbiete sich aus Umweltgründen. Methanol
empfehle sich, wo es zur Nutzung
anfalle, weil zwei Drittel CO² vermieden
würden. Wasserstoff sei der Kraftstoff der
Zukunft, weil er die größte Energiedichte
aufweise. Gelöst werden müsse allerdings
das Problem der leichten Explosionsgefahr.
Mit 1 l Wasserstoff könnte ein Mittelklassewagen
etwa 500 km fahren ohne
nachzutanken oder Akkus nachzuladen,
gaben sie ein Beispiel.
Elektromobilität wird kommen
Auch Schaffrin und Leiner waren sich
einig, dass an der Elektromobilität kein
Weg mehr vorbeiführt. Verantwortungsbewusste
Regierungen seien aufgefordert,
die Elektromobilität zu intensivieren und
zu fördern.
In einem zweiten Themenblock berichtete
Sven Richter, Geschäftsführer
des 20 km östlich der Elbe beheimateten
Falkenberger Unternehmens RiPower,
dass sich seine Firma seit sieben
Jahren die Herstellung alternativer Antriebe,
hauptsächlich Elektro, auf die
Fahnen geschrieben habe. Auch im Leipziger
und Lausitzer Neuseenland habe
man einige Wasserfahrzeuge auf abgasfreie
Antriebe umgerüstet, so Richter.
Das habe Zukunft, weil in der Breite erkannt
worden ist, dass Dieseltechnik nur
eine Übergangslösung zur Elektromobilität
sei – der Umwelt und der Gesundheit
der Menschen zuliebe.
Perspektiven für Brennstoffzellen
Henning Joswig von Innogy machte am
Beispiel der »Innogy« deutlich, dass der
Brennstoffzellenantrieb die Zukunft für
alle Antriebssysteme darstellen werde,
egal, ob durch die Verwendung von
Wasserstoff, Methanol, Butan oder Erdgas,
die Wärmeenergie werde direkt in
Elektroenergie umgewandelt.
Bootsbesitzer und Reeder des Neuseenlandes
zeigten sich überzeugt davon,
auch in Zukunft auf diese Technologien
zu setzen, wenn von den zuständigen Obrigkeiten
dafür auch Fördergelder zugesichert
würden.
Ostseestaal ist der große Macher
Ingo Schillinger, Verkaufsmanager bei
Ostseestaal in Stralsund, stellte nicht nur
sein Unternehmen vor, das im Schiffbau
wie in der Offshoretechnik und anderen
schifffahrtsverbundenen Gewerken sein
Metier besitzt. Es hat sich auf den Bau
von mit Solarenergie betriebenen Schiffen
spezialisiert, vornehmlich Fahrgastschiffe,
Autofähren, Personenfähren,
Seminarschiffe und selbstfahrende
Wohnboote.
Alle Schiffe wie Boote sind mit Solarmodulen
bestückt, die ihre Energie außerhalb
und während des Fahrbetriebes
in Lithium-Polymer-Batterien (LPB)
speichern, ansonsten die Schiffe in Fahrt
betreiben oder die LPB über Nacht aus
dem öffentlichen Stromnetz laden.
Zehn solcher Schiffe – Boote nicht mitgerechne
– seien erfolgreich im Raum
Berlin, Stralsund (Weiße Flotte) und
im Saarland störungsfrei unterwegs, so
Schillinger. Mit farbigen Risszeichnungen
dokumentierte er zudem, dass Ostseestaal
den Bau von mehr als zehn weiteren
Einheiten vorbereitet. Bestimmt sind
sie für verschiedene in- und ausländische
Reeder, beispielsweise aus Skandinavien.
Es handelt sich um Solar-Fahrgastschiffe,
die bis zu 300 Personen Platz bieten sowie
um Fähren und Arbeitsschiffe.
Der Geschäftsführer der Weiße Flotte
Stralsund, Knut Schäfer, schilderte
seine guten Erfahrungen mit mehreren
von Ostseesaal gebauten Solarfähren,
die sein Unternehmen in Berlin betreibt.
Auch er ist der Ansicht, dass die Elektromobilität
den Schiffsantrieb revolutionieren
wird. Er woll mit seinem Unternehmen
weiterhin daran teilhaben,
kündigte Schäfer an.
Harald Arndt, Head R&D Neptun Ship
Design, Rostock, führte aus, dass auch
sein Unternehmen an der Emissionsreduzierung
durch Elektroantriebe für die
Binnenschifffahrt gemeinsam mit der
Neptun-Werft arbeite.
Abschließend zeigten sich Ginnow-Merkert
und Schaffrin in kurzen Schlussworten
überzeugt, dass sich der Elektroantrieb
von Schiffen, unabhängig ob in der Freizeit-
oder der Berufsschifffahrt, über kurz
oder lang durchsetzen werde. Die Bereitschaft
der zahlreichen Sportschifffahrtsunternehmen
im Leipziger Neuseenland, die
sich ebenfalls dem Elektroantrieb zuwenden
zu wollen, zeige, dass man sich auf einem
guten Weg befinde.
n
40 Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 7