BS 10-2017

Schifffahrt
BDB fordert »Masterplan Binnenschifffahrt«
Um eine positive Entwicklung der Branche zu erreichen, regt der Bundesverband der
Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) umfangreiche Maßnahmen an den Wasserstraßen an
Mit gezielten Ausbaumaßnahmen im
Wasserstraßennetz und entlastenden
Maßnahmen bei der Modernisierung
der Flotte könnten der Marktanteil der
Binnenschifffahrt gesteigert und die Ökobilanz
des Güterverkehrs in Deutschland
entscheidend verbessert werden, heißt es
in einem Diskussionspapier.
Bis zum Jahr 2030 ist nach vorliegenden
Prognosen in Deutschland von einer
erheblichen Zunahme des Güterverkehrs
um rund 40% im Vergleich zu 2010 auszugehen.
Die Verkehrsverflechtungsprognose
des BMVI beziffert den Zuwachs
zwischen 2010 und 2030 in der Binnenschifffahrt
auf 23%. Aus Sicht des BDB
könne allein die Binnenschifffahrt auf
ökologisch behutsame Weise und ohne
weitere Flächenzerschneidung ihre Infrastruktur
erweitern und so ihr vorhandenes
Potenzial entfalten.
Die Binnenschifffahrt sei wegen ihrer
guten Umweltbilanz geradezu prädestiniert
für eine größere Bedeutung im
Güterverkehr: Bei CO2, dem »Klimakillergas
Nr. 1«, verursacht der Lkw (101g/
tkm) knapp 226% mehr Emissionen als
das Binnenschiff (31g/tkm). Der Energieverbrauch
des Lkw (1,4 Megajoule pro
tkm) liegt im tonnenkilometrischen Vergleich
um das 3,5-fache über dem des Binnenschiffes
(0,44 MJ/tkm)und der Ausstoß
von Kohlenmonoxyd liegt beim Lkw um
mehr als das 1,5-fache über dem des Binnenschiffes.
Im Bereich der flüchtigen Kohlenwasserstoffe
liegt der Ausstoß des Lkw
um knapp 29% höher.
Trotz dieser Systemvorteile habe sich
die Binnenschifffahrt längst nicht so dynamisch
entwickelt wie der gesamte Verkehrssektor.
Im Modal Split sei der Anteil
der Binnenschifffahrt sogar leicht rückläufig.
Er liegt – wie auch bei der Güterbahn
– beim Transportaufkommen im einstelligen
Prozentbereich, während der Anteil
der Straße mittlerweile 84 % beträgt.
Zudem verzeichneten in Deutschland,
der zweitgrößten Binnenschifffahrtsnation
Europas, nur noch wenige Unternehmen
spürbares Wachstum und gerade noch
positive Ergebnisse. »Die deutsche Branche
droht den Anschluss an die Entwicklung in
Europa zu verlieren,«, so der BDB.
Probleme bei der Infrastruktur
Eine wesentliche Ursache für diese Entwicklung
sei die im Vergleich zu den
Wettbewerbern stark vernachlässigte Infrastruktur.
Über Jahrzehnte reichten die
im Bundeshaushalt eingestellten Mittel
nicht einmal aus, um auch nur den Erhalt
der Flüsse und Kanäle zu finanzieren.
Dringend notwendige Ausbaumaßnahmen
zur Steigerung der Leistungsfähigkeit
konnten unter diesen Voraussetzungen
gar nicht oder nur in unzumutbar
langen Realisierungszeiträumen erfolgen,
kritisiert der BDB.
Zeugnisse der Versäumnisse der Vergangenheit
sind mehrere Tage andauernde
Staus mit Dutzenden von Binnenschiffen
vor defekten Schleusen
und Hebewerken, für heutige Schiffsabmessungen
zu kurze Schleusenkammern
und zu geringe Fahrrinnentiefen
in den Flüssen. Die damit einher gehende
abnehmende Planbarkeit und Verlässlichkeit
des Schiffsverkehrs sorgen
für steigende Skepsis bei der verladenden
Wirtschaft und der Industrie. Hinzu
kommt der seit Jahren bestehende
Wettbewerbsdruck gegenüber einer vergleichsweise
modernen Flotte aus den
westlichen Nachbarländern, der sich insbesondere
im stark frequentierten Rheinstromgebiet
bemerkbar macht.
Unter den zwingend nötigen Maßnahmen
listet der BDB auf:
• zeitgerecht ausgebaute Wasserstraßen
in Bezug auf das 110-Meter-Schiff als
Basis für einen wirtschaftlich effzienten
und zuverlässigen Binnenschiffstransport
• eine fortschreitende Digitalisierung
der Wasserstraße, z.B. in Form von
Schleusenautomatisierungen, und eine
nutzerorientierte digitale Infrastruktur
(»Hot spots«).
M
14 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 10