BS 11-2017

Schiffstechnik
Elektronische Hilfe gegen Kollisionen
Immer wieder ist von Brückenanfahrungen auf Flüssen und Kanälen zu lesen. Oft ist
menschliches Versagen die Ursache. Können entsprechende Systeme hier Abhilfe schaffen?
Von Hermann Garrelmann
Bilder von abgefahrenen Ruderhäusern
zeigen das Ausmaß der Havarien,
bei denen nicht selten Menschen ihr
Leben lassen. Auf der Suche nach technischen
Lösungen, die das oft ursächliche
»menschliche Versagen« weitgehend
ausschalten, gibt es jetzt eine vielleicht
zukunftsweisende Entwicklung. Das inzwischen
marktreife System hat Dirk Sobotka,
in der Branche bestens bekannt als
Direktor für Strategie und Development
bei A-Rosa, »BridgesSecure« genannt.
Auf der diesjährigen STL in Kalkar
stellte der Entwickler seine Lösung zum
ersten Mal dem Fachpublikum vor. Das
System soll »zu 100% verlässlich und
rechtzeitig« vor einer möglichen Gefahr
warnen, damit geeignete Manöver ergriffen
werden können, um Schäden an
Schiff oder Besatzung zu vermeiden.
Das modular aufgesetzte System verarbeitet
eine Fülle von unterschiedlichen
Daten. Zunächst wären das die schiffspezifischen
Gegebenheiten wie Angaben
über die Höhe über Wasser, die Höhe
von Ruderhäusern, Masten oder anderen
Aufbauten sowie weitere Schiffsparameter.
Variable Daten wie die lokale Position,
die Geschwindigkeit, der Kurs oder
die Drehzahlen fließen ebenfalls in das
System ein. Als geografische Gegebenheiten
sind alle möglichen Hindernisse wie
Brücken jeder Art erfass und in den Karten
hinterlegt.
Akustisches Signal als Warnung
Aus der Berechnung von Wasserstand,
Abladetiefe und Geschwindigkeit ermittelt
das System, ob die gegebene Durchfahrtshöhe
für die auf dem Kurs liegenden
Höhenhindernisse ausreicht. Ist dies
der Fall, zeigt der Monitor einen grünen
Balken fü die Fahrroute. Trifft dies nicht
zu, ist also das Steuerhaus oder ein Mast
zu hoch oder die Brücke wegen des Wasserstandes
zu niedrig, ist eine rote Linie
zu sehen.
Abhängig von der verbleibenden Distanz
zum Hindernis ertönt dann ein
differenziertes akustisches Signal. Die
Schema der Signale
des BridgeSecure-Systems
von Dirk Sobotka
Zeitspanne, die dafür zugrunde liegt,
ist gestaffelt, individuell einstellbar und
räumt eine ausreichende Zeit ein, entsprechend
zu reagieren.
Dazu kann zum Beispiel gehören, den
Mast am Vorschiff zu legen, das Steuerhaus
abzusenken, die Reling niederzuklappen
oder andere Aufbauten zu beseitigen.
Ist eine der nötigen Reaktionen wegen
technischer Probleme (wie einem Ausfall
einer Hydraulikanlage) nicht machbar,
ertönt ultimativ das Signal zum Aufstoppen.
Auch die dafür benötigte Zeit lässt
sich schiffsspezifisch definieren. Die vom
System geforderten Aktionen muss der
Schiffsführer jeweils quittieren.
Die volle Funktionalität erfordert nicht
nur eine Kopplung des Systems mit dem
Schiffs-GPS. Auch sind entsprechende
Sensoren zu installieren, zum Beispiel
an den zu bedienenden Aufbauten. Die
Displays sowie die Quittier-Tasten lassen
sich sowohl zentral im Steuerhaus
als auch, beispielsweise bei Flusskreuzern,
auf den Nock-Ständen installieren.
Die Daten der Anlage werden in einem
externen Speicher (Black-Box) abgelegt,
um später entsprechende Rekonstruktionen
zuzulassen.
Sobotka hat in diese Entwicklung all
seine Erfahrung eingebracht. Wichtig
im Unterschied zu vorhandenen laserbasierten
Lösungen war ihm, dass die Technik
wetterunabhängig funktioniert, also
auch bei Dunkelheit, Nebel und Schneefall,
und weitgehend gegen Fehlalarme
abgesichert ist.
Ebenfalls an einer Lösung für diesen
Problembereich arbeitet man bei Innovative
Navigation (IN) in Kornwestheim.
Als Beitrag zum aktuellen Forschungsprojekt
LAESSI (Leit- und Assistenzsysteme
zur Erhöhung der Sicherheit der
Schifffahrt auf Inlandwasserstraßen) hat
IN ein System entwickelt, um vorhandene
Satellitendaten mittels präziser GNSS-
Sensoren zu empfangen und so auszuwerten,
dass die aktuelle Höhe eines Schiffes
mit der Höhe des nächsten Höhenhindernis
(Brücke o. ä.) abgeglichen wird.
Das System soll in der Lage sein, rechtzeitig
vor einer Brückenpassage zu überprüfen,
ob eine Kollisionsgefahr besteht.
Eine eventuelle Warnmeldung erfolgt
mehrere hundert Meter vor der Brückenpassage,
damit ausreichend Zeit für eine
entsprechende Reaktion verbleibt.
Eine Besonderheit des unter anderem
von IN entwickelten Systems, das
als Prototyp auf der Messe in Kalkar gezeigt
wurde, ist die Integration in die Navigationssysteme
an Bord. Zudem erfasst
und integriert es lokale Abstandsdaten
zu Ufern und anderen festen Bauwerken,
die über rotierende Laserscanner ermittelt
werden. Das als Erweiterung für den
ebenfalls von IN entwickelten Radarpilot
720° erhältliche System soll den Herstellerangaben
zufolge zum Jahresende verfügbar
sein.
M
Quelle: Shipsolution
26 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 11