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Editorial Mit uns auf der sicheren Seite. Zeitenwende Krischan Förster Chefredakteur Es sind gute Ergebnisse in der Bilanz, die zuletzt von den Häfen, an der Küste ebenso wie im Binnenland, für das vergangene Jahr vorgelegt werden. Trotz der wirtschaftlichen Widrigkeiten und der Wetterkapriolen. Doch die Stagnation oder gar der Rücklauf beim Güterumschlag gibt zu denken. Die Zeiten des Mengenwachstums sind ganz offensichtlich vorbei. Die Warnsignale kommen aus den Seehäfen. Zwar steigt die ins Hinterland transportierte Gütermenge noch an. Es werden zu Land und zu Wasser weiter neue Verbindungen geschaffen, die Impulse setzen. Doch die Zahl der Container wächst nur noch langsam, wenn überhaupt. Und der Umschlag von klassischen Massengütern nimmt hierzulande eher ab. Die Binnenschifffahrt musste im vergangenen Jahr Einbußen (-0,8%) hinnehmen, sowohl bei der Transportmenge als auch bei der Transportleistung. Zusätzlich zu den Krisen- und Wetterphänomenen verschärft sich das strukturelle Problem für das Gewerbe. Die jüngsten Hiobsbotschaften von ThyssenKrupp, Produktion und Arbeitsplätze im Ruhrgebiet ein weiteres Mal abschmelzen zu wollen, betreffen unmittelbar die Binnenschifffahrt. Sollten die Pläne umgesetzt werden, gibt es absehbar deutlich weniger Kohle, Eisenerz und Stahl zu transportieren – rund 23 Mio. t bezieht der Stahlgigant im Jahr. Die Werkshäfen sorgen in Duisburg für fast die Hälfte des Umschlags. Gerade auf langer Strecke und großer Menge hat das Binnenschiff gegenüber den konkurrierenden Verkehrsträgern Bahn und Lkw seine Vorteile. Ein konjunkturell, infrastrukturell oder wetterbedingter Rückgang bei Rohstoffen, Baumaterialien und Agrarprodukten lässt sich nicht ohne weiteres kompensieren. Nicht mit Containern, nicht mit Projektladung. Eine Mengenabnahme läutet aber nicht zwangsläufig einen Niedergang ein. Auf lange Sicht muss sich das Gewerbe neu orientieren. Der steigende Innovationsdruck, immer strengere Regularien und der anstehende Generationswechsel in den Steuerhäusern werden den Wandel beschleunigen. Vermutlich wird die Flotte insgesamt absehbar schrumpfen, in jedem Fall aber kann sie, ja muss sie, moderner und schlagkräftiger werden. Maßgeschneiderte Transportlösungen für die Kunden, eine (noch) engere Einbindung in bestehende oder neue Logistik-Ketten und eine größere Dienstleistungstiefe könnten den Anteil an der Wertschöpfung sogar signifikant erhöhen. Viel Spaß beim weiteren Lesen wünscht www.allianz-esa.de Aktuelle Informationen unter www.binnenschifffahrt-online.de Informationen unter 0 71 36.9 51 33 13 Binnenschifffahrt – ZfB – <strong>2017</strong> – Nr. 4 3
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