TRENDYone | Das Magazin – Allgäu – Oktober 2022

Lokales 9
dem Vorbild der B19 zwischen Waltenhofen
und Sonthofen. „Eine gut
ausgebaute vierspurige B12 mit Erhöhung
der Geschwindigkeit auf 120
km/h ähnlich wie die B19 ist völlig ausreichend
und angemessen. Ökologie,
Landwirtschaft, Standortsicherung und
Sicherheit miteinander zu verbinden,
darf keine Worthülse mehr sein“, so
die Landrätin in einer Pressemitteilung.
Daher solle man beim Ausbau der
B12 auf die Standstreifen verzichten,
den Mittelstreifen verschmälern und
darüber hinaus aus Gründen der Fahrsicherheit
und des Umweltschutzes die
Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h
begrenzen.
Bildquelle: Jörg Spielberg
jeweils einem WC-Gebäude vorgesehen.
Eine Besonderheit beim Ausbau
der B12 zum „Allgäuschnellweg“ ist es,
dass die aktuell bestehende Fahrbahn
erhalten bleibt und daneben eine neue
zweispurige Trasse geschaffen wird.
Das hat den Vorteil, dass während der
Bauzeit der Verkehr auf der alten B12
normal weiterlaufen kann. Für den
Ausbau der B12 zum „Allgäuschnellweg“
hatte der Bund ursprünglich Kosten
von 265,5 Millionen Euro veranschlagt
(Stand 2012). Im Rahmen der
normalen Baupreissteigerungen über
die letzten zehn Jahre muss heute von
Kosten in Höhe von rund 400 Millionen
gerechnet werden.
Aufgrund des Preisantriebs bedingt
durch die aktuelle politische Lage und
durch die möglichen Zusatzkosten
durch gerichtliche Prozesse kann dieser
Wert noch nach oben abweichen
und unter Umständen das Projekt gefährden.
Streitpunkt RQ 28
Der geplante Regelquerschnitt von
28 Metern wird nun mehr und mehr
zum Zankapfel beim geplanten Ausbau
der B12. Vielen Umweltschützern
geht dieser autobahnartige Ausbau zu
weit. Deshalb fordern einige nun eine
Verschmälerung des Ausbaus, andere
stellen den Ausbau grundsätzlich in
Frage. Den Unmut der Umweltschützer
bekam auch der Bayerische Ministerpräsident
Markus Söder zu spüren, als
ihn beim Besuch der Allgäuer Festwoche
Demonstranten des BUND Naturschutz,
des ADFC, Fridays for Future
und Vertreter der Grünen, der ÖDP und
der Linken lauthals mit ihren Forderungen
zum Stopp des Ausbaus begrüßten.
Aber auch die Oberallgäuer Landrätin
Indra Baier-Müller von den Freien
Wählern fordert ein Umdenken und
empfiehlt einen Ausbau der B12 nach
Das sieht unter anderen der Abteilungsleiter
der Planung Großprojekte
und zuständige Mitarbeiter beim Staatlichen
Bauamt in Kempten Thomas
Hanrieder anders. Dieser sagt auf Anfrage:
„Die geplanten Standstreifen in
Kombination mit einem breiten Mittelstreifen
sind bei der Art des Verkehrsaufkommens
mit viel Schwerverkehr
dringend geboten. Die Überlegungen
und Forderungen nach einem schmäleren
Querschnitt sind ja nicht neu.
Bereits zu einem sehr frühen Zeitpunkt
der Planung wurde dies mit dem Bundesverkehrsministerium
und allen Projektbefürwortern
abgestimmt. Sollte
der Einwand nun zu so einem späten
Zeitpunkt greifen, müssten die Planungen
von neuem beginnen, weil dann die
Überführungen der B12 über untergeordnete
Straßen und Wege nicht mehr
zum ursprünglichen Bauplan passen,
die Folge sind immense Mehrkosten
für die Planung und ein Zeitverlust von
mindestens 4 Jahren. Dann dürfte die
Frage gestellt werden, ob das gesamte
Projekt hinfällig wird.“
In den kommenden Jahren soll die B12 zwischen Kempten
und Buchloe durchgehend vierspurig sein. Dabei stößt der
Regelquerschnitt von 28 Meter auf Kritik