f+h fördern und heben 11/2022

2884
11
November 2022
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Modulares Leichtkransystem stellt
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Carmen Nawrath
Head of Sales
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EDITORIAL
VORRAT IST
EIN GUTER RAT
Lagerhaltung ist aufwendig und kostenintensiv. Aus diesem
Grund praktizieren viele Unternehmen respektive staatliche
Stellen seit Jahren eine „Just in Time“-Beschaffung notwendiger
Ressourcen. Im Vertrauen darauf, dass internationale Lieferketten
stabil sind und sich bedarfsgerecht synchronisieren
lassen, standen zumindest strategische Lagerbestände nicht
vorne auf der Agenda. Diese fahrlässige Haltung ist uns vor
allem in der Anfangsphase der Corona-Pandemie teuer zu
stehen gekommen. Wir erinnern uns: leere Regale in den
WIR BRAUCHEN DIE
RENAISSANCE DER
STRATEGISCHEN
LAGERHALTUNG
Supermärkten, Produktionsausfälle in
der Industrie und schließlich der
Mangel an Schutzmasken.
Nun führt uns der Krieg in der Ukraine
erneut vor Augen, wie riskant es ist,
eine vorausschauende Bevorratung relevanter Ressourcen zu
vernachlässigen. Bitter ist die Erkenntnis, dass zum Beispiel eine
„Just in Time“-Lieferung von russischem Gas über eine direkte
Pipeline eine mehr als riskante Versorgungsstrategie war. Die
Pipeline ist nun endgültig gekappt und wir füllen stattdessen
eilig unsere Speicher mit kostspieligem LNG-Gas. Das ist eine
„Task-Force-Maßnahme“, die helfen soll, Bürger und die Industrie
einigermaßen schadlos über den Winter zu bringen. Um
allerdings nachhaltig und langfristig gegen Versorgungsengpässe
gewappnet zu sein, sollten wir das gerne praktizierte
Minimalprinzip in der Lagerhaltung als nicht mehr zeitgemäß
definieren.
Manfred Weber
– Redakteur –
m.weber@vfmz.de

INHALT
EDITORIAL
03 Vorrat ist ein guter Rat
PERSPEKTIVEN
06 Finanzierung von Logistik- und Industrieimmobilien
per Off-Balance-Leasing
So schonen Sie Ihre Unternehmensbilanz
10 F+H VOR ORT Still begegnet Wandel in Intralogistik
mit breit gefächertem Maßnahmenpaket
Herausforderungen sind auch Chancen
10
PRODUKTE UND SYSTEME
08 Futura heizt Industrie- und Lagerhallen unabhängig
von der Energiequelle
Weltneuheit in Mainz ausgezeichnet
09 F+H WISSENSSERIE Schäden an Hallenböden
beseitigen
Minimal-invasives Injektionsverfahren:
Bohren, injizieren, expandieren und fertig!
14 Neuer Mehrwege-Schubmaststapler bedient breites
Anwendungsspektrum
Schwere Lasten sicher bewegen
20 Teamfähiger Kollege gesucht
Welche Anforderungen Sicherheitsbremsen
für Fahrerlose Transportfahrzeuge erfüllen müssen
22 F+H VOR ORT Robuste Antriebslösungen mit
intelligenten Funktionen
Lineartechnik Made in Dänemark
24 Förderanlage mit Blick in die Zukunft umgesetzt
Automatisiert bis in den Lkw
28 Rulmeca stellt neue Palettenrolle der XPS-Serie vor
Eine breite Palette an Möglichkeiten
24
16
4 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

30 Züger Frischkäse steigert mit Lagererweiterung
Auslagerleistung um 150 Paletten pro Stunde
Zwei Senkrechtförderer machen den Unterschied
34 TITELSTORY V-Profilkrane, KBK-Profile und Kettenzüge
DC stellen Produktion von Landmaschinen sicher
Materialfluss mit einem flexiblen System
39 Individuelle Hebelösungen erleichtern
Metallbeschichtung
Alles andere als oberflächlich
FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
16 Produktionsintegrierten Materialfluss auf höheres
Niveau heben
Granularer Warentransport mit neuartigem
Miniatur-Low-Cost-FTF „Scooty“ – Teil II
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TITELBILD
Demag
Cranes &
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Wetter/Ruhr
MENSCHEN UND MÄRKTE
42 F+H PERSÖNLICH Dunja Riehemann
SERVICE
30
32 Impressum
43 Vorschau auf Heft f+h 12/2022
Design – Bau – Service
Gewerbehallen
mit
System
building excellence
goldbeck.de

FINANZIERUNG VON LOGISTIK- UND INDUSTRIEIMMOBILIEN PER OFF-BALANCE-LEASING
SO SCHONEN SIE IHRE
UNTERNEHMENSBILANZ
Neben den etablierten Kauf- und Mietoptionen
für Logistik- und Industrieimmobilien nimmt die
Bedeutung von Off-Balance-Leasing-Modellen
zu. Auch der Projektentwickler Panattoni hat
entsprechende Möglichkeiten im Rahmen seiner
Full-Service-Dienstleistungen im Programm. Das
Finanzierungsmodell Off-Balance-Leasing gibt
Kalkulationssicherheit und schont die
Investitionskapazitäten.
Der Markt für Logistikimmobilien boomt ungebremst,
auch im Jahr 2021 konnten mit einem Investment-Volumen
von 9,9 Milliarden Euro laut BNP Paribas sowie
beim Flächenumsatz von 8,3 Millionen Quadratmetern
nach CBRE neue Rekordwerte erzielt werden. Die hohe Nachfrage
zeigt sich auch europaweit, nach Zahlen von BNP Paribas stieg
in den sechs führenden Märkten in Europa der Flächenumsatz
um circa 30 Prozent.
Ein großer Treiber der anhaltend hohen Nachfrage ist der Onlinehandel
(E-Commerce). Hinzu kommen die durch die Corona-Pandemie
sowie durch die kriegerischen Auseinandersetzun-
gen in der Ukraine bedingten Sorgen um die Aufrechterhaltung
der Versorgungssicherheit, die den Ausbau einer regionalen Produktions-
und Bevorratungsstruktur befördern. Zukünftig dürfte
damit die Rolle von Logistikflächen noch weiter steigen. Allein
der Internethandel wird in Deutschland bis zum Jahr 2025 nach
Hochrechnungen von CBRE mehr als vier Millionen Quadratmeter
weiterer Logistikfläche benötigen.
LEASING GEWINNT AN BEDEUTUNG
Für eine intelligente Planung und Realisierung von Logistikimmobilien
spielt neben den Kriterien von Lage und Standort sowie Arbeitskräfteverfügbarkeit
die passende Finanzierungsmöglichkeit
eine zunehmend wichtige Rolle. Während vielen (potenziellen)
Nutzern von Logistikimmobilien vor allem die etablierten Kaufund
Miet-Modelle bekannt sind, gewinnen Off-Balance-Leasingmodelle
an Bedeutung. „Off-Balance“ bedeutet dabei die Finanzierung
einer Immobilie außerhalb der eigenen Bücher. So übernimmt
bei diesem Modell ein Finanzgeber in Form einer Leasing-
Bank die Finanzierung eines Immobilienprojekts, die den
zukünftigen Nutzer in eine eigentumsähnliche Situation bringt.
Auch der Projektentwickler Panattoni bietet Off-Balance-Leasing-Möglichkeiten
im Rahmen seiner Full-Service-Dienstleistungen
an. Kunden erhalten damit vom Entwickler eine Bau- und
Finanzierungslösung aus einer Hand, die das Unternehmen gemeinsam
mit seinem Finanzierungspartner als Leasinggeber zur
Verfügung stellt.
6 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
VORZÜGE GEGENÜBER KAUF- UND
MIETMODELLEN
Die Finanzierungsoption ermöglicht im Gegensatz zu den Mietund
Kauf-Optionen von Immobilien eine Schonung der Unternehmensbilanz.
Denn da es sich um geliehenes Eigentum handelt,
wird die Immobilie nicht in die Bilanz aufgenommen. Hierdurch
bleiben die Kreditlinien sowie die Investitionskapazitäten
des Immobiliennutzers erhalten, zudem verfügt dieser über
Sparpotenzial, Inflationsschutz und stille Reserven. Vor allem in
Zeiten des Wachstums und der Notwendigkeit weiterer Investitionen
ist dies vorteilhaft.
Gleichzeitig können sich Unternehmen wie beim Kauf einer
Immobilie strategisch wichtige Standorte langfristig sichern und
aktiv mitgestalten. Ähnlich zur Miete fällt die Investitionssumme
gegenüber dem Eigentum aber geringer aus. Die Leasingraten
sind dabei nicht indexiert und bieten eine stabile Kalkulationsbasis.
Darüber hinaus besteht eine hohe Flexibilität am Laufzeitende
durch die Möglichkeit des Ankaufs der Immobilie. Neben
steuerlichen Vorteilen, die je nach Einzelfall und konkreter Ausgestaltung
für Leasinggeber und -nehmer zu prüfen sind, ist Leasing
damit hauptsächlich für eigentumsnahe oder familiengeführte
Unternehmen, die Immobilien in ihren Bestand aufnehmen
wollen, gleichzeitig aber auf finanzielle Flexibilität setzen,
eine vielversprechende Lösung.
„Die Flächennachfrage befeuert den Leasingmarkt im Immobiliensegment.
Das Finanzierungsmodell kann in vielerlei Hinsicht
eine zukunftssichere Lösung für Unternehmen sein. Bestenfalls
handelt es sich dabei nicht um ein Produkt aus der Schublade,
sondern um einen strukturierten Finanzierungsansatz, der den
Bedürfnissen der Immobiliennutzer und ihrer Unternehmensstrategie
Rechnung trägt. Hierauf setzen wir auch bei Panattoni in
enger Abstimmung mit unseren Kunden und Partnern“, so Fred-
Markus Bohne, Managing Partner bei Panattoni.
ERFOLGSFAKTOR FINANZIERUNGSMODELL
Welchen Stellenwert das richtige Finanzierungsmodell für Ansiedlungsvorhaben
hat, zeigte sich auch bei der ZF-Tochter TRW
Automotive GmbH, die am Standort Alfdorf bei Stuttgart einen
neuen Produktions- und Lagerstandort für Insassenschutzsysteme
eröffnete. Panattoni realisierte das Logistikzentrum mit
13.696 m² Lager- und 672 m² Bürofläche mit Anbindung zum bestehenden
Produktionsstandort. Michael Ruster, Werkleiter von
ZF in Alfdorf, war von der Auftragsvergabe, über die Finanzierung
bis hin zur Fertigstellung auf Seiten des Nutzers in die Projektentwicklung
involviert: „Panattoni überzeugte mit einem Konzept,
von der Planung bis hin zur Finanzierung.“ Im Vergleich zu herkömmlichen
Mietmodellen biete dieses Konzept vor allem einen
langfristigen Finanzierungszeitraum und eine Ankaufsoption am
Ende der Laufzeit.
Auch bei dem Erweiterungsneubau für den international agierenden
Logistikdienstleister Barsan Global Logistik GmbH in
Nürnberg spielte das Finanzierungsmodell eine wichtige Rolle.
Das Unternehmen mit Hauptsitz in Istanbul, Türkei, bietet Transportlösungen,
Lager- und Vertriebszentrumsmanagement sowie
Zoll- und Lieferketten-Lösungen an. Im Rahmen eines Leasing-
Modells veräußerte das Unternehmen im vergangenen Jahr seine
Bestandsfläche und baute durch die Rückanmietung des Bestandsbaus
und dem weiteren Neubau seinen Standort in Nürnberg
weiter aus.
„Unsere Erfahrungen zeigen, dass sich Leasing-Finanzierungsoptionen
für eine ganze Bandbreite an Immobilientypen, Größenordnungen
und Standorte eignen. Auch städtische Logistikund
Gewerbeimmobilien kommen hierfür in Frage, die im Rahmen
der Bearbeitung der letzten Meile, eines zunehmenden Paketvolumens
und komplexer logistischer E-Commerce-Services
immer wichtiger werden“, erklärt Bohne.
Foto: Panattoni
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FÜR WEN IST LEASING
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Leasing eignet sich für Unternehmen, die:
n Immobilien schwerpunktmäßig selbst nutzen,
n sich in Expansions- und Wachstumsphasen befinden,
n eine langfristige Standortstrategie verfolgen sowie
n das Kapital für das Kerngeschäft nutzen wollen und
n eine Optimierung von Bilanz und betriebswirtschaftlichen
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PRODUKTE UND SYSTEME
FUTURA HEIZT INDUSTRIE- UND LAGERHALLEN UNABHÄNGIG VON DER ENERGIEQUELLE
WELTNEUHEIT IN MAINZ AUSGEZEICHNET
Die rheinland-pfälzische Wirtschaftsministerin Daniela Schmitt und Dr. Ulrich Link, Mitglied des Vorstands der Investitionsund
Strukturbank Rheinland-Pfalz (ISB), übergeben den Sonderpreis „Innovative Technologie für Klimaschutz“ beim
Wett bewerb Success an Vertreter des Unternehmens Kübler
Die Infrarot-Hallenheizung Futura der Kübler
GmbH, Ludwigshafen, nutzt Wasserstoff, Strom,
Gas oder den Mix daraus. Effizient verarbeiten
kann die Neuentwicklung grüne und fossile
Energieträger und schlägt damit eine Brücke in
die karbonfreie Zeit. Auch daher hat die
Investitions- und Strukturbank Rheinland-Pfalz
(ISB) mit dem Ministerium für Wirtschaft,
Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau das
Unternehmen mit dem Sonderpreis „Innovative
Technologien für den Klimaschutz“ beim
Innovationspreis Success ausgezeichnet.
Eine nationale Energiekrise ließe sich nur mit einer gemeinsamen
Kraftanstrengung vermeiden. „Gemeinsam – das
bedeutet, dass alle Protagonisten anpacken müssen. Jeder
sollte seinen Teil dazu beitragen und seine Kompetenzen
in den Prozess geben“, so Thomas Kübler, Gründer, Gesellschafter
und Geschäftsführer der Kübler GmbH. „Das machen wir nun
schon seit Jahrzehnten und freuen uns, dass wir gerade in der jetzigen
Situation mit Futura eine Technik entwickelt haben, die die
Energiewende ein entscheidendes Stück voranbringen kann.“
BRÜCKE IN KARBONFREIE ZEIT
Ganz gleich, ob Wasserstoff oder Strom die Zukunft bestimmen,
Futura kann beides – und mehr: Die Infrarotheizung nutzt ebenso
Biogas, Erdgas oder Flüssiggas und erlaubt es, variabel zwischen
den Energieträgern hin und her zu schalten. Dies funktioniert
im Monobetrieb wie auch im Mix. Kübler: „Wir sorgen damit
für Versorgungssicherheit und stabilisieren die Netze.“
Das System Futura, prädestiniert für Lager- und Produktionshallen
mit einer Höhe von vier Metern und mehr, wird an der
Hallendecke installiert. Die Infrarotheizung funktioniert analog
der Sonne. Sie erwärmt alles, was angeleuchtet wird: Menschen,
Regale, Hallenboden. So kommt die Wärme gleichzeitig von
oben, unten und von allen Seiten. Diese Wärmeübertragung ist
energieeffizient mit Einspareffekten von 50 bis 70 Prozent. „Mit
Futura heizen wir zeitlich und lokal flexibel“, sagt Kübler, „denn
wir decken nur den Wärmebedarf, der tatsächlich besteht.“ Eingeschaltet
werde die Heizung bedarfsorientiert, wann und wo
Wärme notwendig ist. Efficiency First sei damit erfüllt.
Übrigens: Die Jury hat Futura auch wegen seiner zweiten technischen
Innovation ausgezeichnet, denn die Multi-Energie-Infrarotheizung
sorgt optional neben Wärme gleichzeitig für eine
energiesparende Hallenbeleuchtung mit LED. Mithilfe dieser
nachhaltigen Lösung von zwei in einem spart sich der Anwender
ein komplettes Verkabelungssystem inklusive der Schalteinheiten
und Steuerung. In Zukunft ist damit auch nur eine Wartung
erforderlich, die gleich beides umfasst.
Foto: Kübler
www.kuebler-hallenheizungen.de
8 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

WISSENSSERIE
SCHÄDEN AN HALLENBÖDEN BESEITIGEN
MINIMAL-INVASIVES INJEKTIONSVERFAHREN:
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Mithilfe des minimal-invasiven
Uretek Injektionsverfahrens
lassen sich Setzungen an
Hallenböden ausgleichen oder
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Gebäudes die Tragfähigkeit
von Fundamenten und
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Hier geht´s zum Artikel:
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www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/11 9

STILL BEGEGNET WANDEL IN INTRALOGISTIK MIT
BREIT GEFÄCHERTEM MASSNAHMENPAKET
HERAUSFORDERUNGEN SIND AUCH CHANCEN
HERAUSFORDERUNGEN
E-Commerce
Individualisierung
Konnektivität
Urbanisierung
HANDLUNGSFELDER
Automatisierung
Energie
Produkte
Services
Zirkulation
Die Intralogistik steht vor großen
Herausforderungen. Auslöser hierfür sind sich
wandelnde Märkte und Kundenbedürfnisse. Die
Still GmbH aus Hamburg versteht die
Herausforderungen auch als Chancen. Um diese
zu ergreifen, arbeitet das Unternehmen an
einer neuen Markenausrichtung, plant das
Produktportfolio zu erweitern und legt den
Fokus auf passgenaue Lösungen.
Nicht alles, was technisch möglich ist, ist auch immer erforderlich
oder anders ausgedrückt: „Weniger kann
auch mehr sein.“ Diese Formulierung wählte Frank Müller,
Senior Vice President Brand Management bei Still,
während der diesjährigen Pressekonferenz. Damit spielt er auf
den jahrelangen Wettlauf vieler Hersteller um die höchste Ingenieursleistung
und das fortschrittlichste Equipment an. „Auf die
Herausforderungen unserer Zeit gibt es eben nicht nur diese eine
Antwort: Neben individuellen Fahrzeuglösungen für anspruchsvolle
Aufgaben – skalierbar und variierbar – werden zunehmend
weniger komplexe, smarte Fahrzeuglösungen für einfache Einsatzzwecke
gesucht“, ist Müller überzeugt. „Das kann durchaus
der Stapler ohne das volle Paket an Ausstattungsvarianten sein.
Ein Einstiegsgerät – fertig konfektioniert und schnell verfügbar.“
Wichtig seien dabei aber: keine Abstriche bei Qualität, Sicherheit
oder Service.
FOKUS AUF ZWEI PRODUKTLINIEN
Vor diesem Hintergrund soll es in Zukunft zwei Produktlinien geben,
die exakt auf die individuellen Anforderungen des jeweiligen
Betreibers zugeschnitten sind: die „Xcellence Line“ und die „Classic
Line“. Die Xcellence Line bietet Technik für anspruchsvolle
Einsätze, hochgradig variierbar und individualisierbar. Herzstück
dieser Linie wird die zukünftige RXE-Serie sein: die nächste Generation
der Still-Elektro-Gabelstapler. Sie wird die bestehende RX-
Reihe nach und nach in allen Gewichtsklassen ablösen. In Sachen
Energieeffizienz lässt sich der neue RXE 10-16C so fahren, dass
der Energieverbrauch gemäß DIN EN 16796 Zyklus um bis zu 17
Prozent niedriger ist als beim Vorgänger RX 50; trotz höherer
Fahrzeugmasse. Darüber hinaus sehen die Planungen eine Ausweitung
des Programms an Lagertechnikprodukten vor.
Die Classic Line hingegen bietet Einstiegslösungen mit Fokus
auf die Kernfunktionen: standardisiert, schnell verfügbar und zu
attraktiven Preisen. Mit der Classic Line möchte das Unternehmen
Zielgruppen und Märkte bedienen, die bisher eher stiefmütterlich
behandelt wurden. Müller nennt im Gespräch mit der Redaktion
als Beispiel den Getränkehändler um die Ecke. Schon
jetzt sind Lagertechnikprodukte und verbrennungsmotorische
Gabelstapler mit einem C im Kürzel verfügbar. Diese Produktreihe
soll sukzessive zu einem vollständigen Geräteportfolio ausgebaut
werden.
MIT AUTOMATISIERUNG GEGEN DEN
FACHKRÄFTEMANGEL
Neben dem Wunsch nach einfacheren Produkten und mehr Lagertechnik
registriert Still einen wachsenden Bedarf an schnell
realisierbaren und skalierbaren Automatisierungslösungen. Befeuert
wird diese Entwicklung vom Fachkräftemangel, der die
10 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
Intralogistik zuweilen noch stärker trifft als andere Industrien.
Smarte Automatisierungslösungen sollen dabei helfen,
diese Lücken zu schließen. Die Herausforderung dabei: Die
vorhandene Lagerstruktur ist vielfach für eine nachträgliche
Automatisierung nicht geeignet. Still will hier mit intelligenten
Brown-Field-Lösungen Abhilfe schaffen: selbstlernende Flurförderzeuge,
die auch mit ungünstigen Verhältnissen zurechtkommen,
und eine smarte Trennung von Horizontal- und Vertikaltransporten
mit Fahrerlosen Transportfahrzeugen, die für den
Mischbetrieb geeignet sind.
UMFASSENDES PORTFOLIO AN
ANTRIEBSTECHNIKEN
Ein weiteres wichtiges Handlungsfeld sieht das Unternehmen in
den Antriebstechniken. Zug um Zug haben sich im vergangenen
Jahrzehnt bei Gabelstaplern in vielen Gewichtsklassen elektrische
Lösungen durchgesetzt, zumal diese in der Leistungsfähigkeit
mit vergleichbaren V-Staplern gleichgezogen oder diese
überholt haben.
Beim elektrischen Antrieb setzt Still auch künftig auf mehrere
Standbeine: Zum einen soll die Lithium-Ionen-Technologie weiter
vorangetrieben werden, unter anderem mit den bereits verfügbaren
On-Board-Ladegeräten, durch die die Flurförderzeuge
ohne Batteriewechsel auskommen. Daneben wird die Blei-Säure-
Technik weiterhin ihren Platz behalten.
Die aktuelle Entwicklung bei den fossilen Brennstoffen hat
dem Wechsel zu elektrisch angetriebenen Flotten nochmals einen
Schub gegeben. Mehr E-Stapler führen aber auch zu mehr
Ladevorgängen. Da mit der Lithium-Ionen-Technik vermehrt
WINFRIED BAUER,
CHEFREDAKTEUR F+H
Mit welcher Energie das Management von
Still die sich durch den Wandel in der
Intralogistik bietenden Handlungsfelder
››angeht, ist beeindruckend
Ladevorgänge zeitgleich stattfinden, meistens zum Schichtwechsel
oder nach Arbeitsende, drohen in den Betrieben teure
Leistungs-Peaks. Hier möchte Still mit einem intelligenten Energiemanagement
gegensteuern: Neue, intelligente Ladegeräte
sollen dabei helfen, Ladevorgänge besser zu steuern und somit
Peaks zu reduzieren.
EIGENE BRENNSTOFFZELLEN-PRODUKTION
GEPLANT
Das dritte Standbein in Sachen Energie ist die Brennstoffzellen-
Technologie. Nach fast 20-jähriger Erfahrung im Rahmen von unterschiedlichen
Brennstoffzellen-Projekten will der Hersteller im
Perfekte
Verarbeitung Über 1.000
Transportlösungen
Vielfalt
und Funktionalität
Weitere Infos unter
www.fetra.de

01 Müller:
„Smarte Lösungen
sind genau das, was
unsere Märkte
brauchen“
02 Eingebettet
in ein Musical wurden
unter anderem die
Herausforderungen,
vor der die Intralogistik
steht, auf eindrucksvolle
Art und Weise
dargestellt
kommenden Jahr eine eigene in Hamburg produzierte 24-V-
Brennstoffzelle für Lagertechnikfahrzeuge auf den Markt bringen.
Wenn alles planmäßig verläuft, erhalten Flurförderzeugbetreiber
somit zukünftig das Flurförderzeug, die Brennstoffzelle
und den dazugehörigen Service aus einer Hand.
KONZEPTSTUDIE: DER ERSTE ZIRKULÄRE
GABELSTAPLER
Beim Thema Nachhaltigkeit sieht Müller neben zunehmend
schärferen gesetzlichen Vorgaben mittlerweile auch innerhalb
der Wirtschaft eine große Dynamik. Lieferanten werden verstärkt
in die Nachhaltigkeitsstrategie ihrer Auftraggeber eingebunden
und sind zu substanziellen Nachweisen zum Beispiel eines positiven
EcoVadis-Rankings angehalten. Müller: „Auch hierauf wollen
wir mit einer konsequenten Zirkularitätsstrategie eine smarte
Antwort geben.“ Diese Strategie setze auf eine konsequente Abfallvermeidung
und einen Ressourcenkreislauf in allen Bereichen,
die mit der Entstehung, dem Einsatz und der Verwertung
eines Produkts aus dem Hause Still zu tun haben. Im Zuge dieser
Strategie werde laut Müller seit Mai dieses Jahres am branchenweit
ersten zirkulären Gabelstapler gearbeitet, dem RXE-Elektro-
Gabelstapler. Erste Einblicke in die Konzeptstudie gewährte das
Unternehmen während der Pressekonferenz.
„Wir wollen und haben vom ersten Federstrich für die nächste
Generation unserer Elektro-Gabelstapler einen ‚Cradle to
Cradle‘-Ansatz gewählt. Die damit in der Studie geplanten CO 2
-
Einsparungen sind in der Tat vielversprechend.“ Zum heutigen
Zeitpunkt würden sie folgt aussehen: 15 Prozent in der Lieferkette,
50 Prozent in der Produktion, 25 Prozent beim Einsatz. Möglich
seien derartige Werte, und hier greift Müller sein Eingangsstatement
– „Weniger kann auch mehr sein“ – auf, und lässt uns
ein klein wenig daran teilhaben, was den Betreiber bei der nächsten
RXE-Generation unter anderem erwarten wird. „Muss ein
Gabelstapler heutzutage noch ein aus Kunststoff hergestelltes Armaturenbrett
haben? Oder lassen sich die Informationen auch in
anderer Art und Weise bereitstellen?“
INTELLIGENTER SERVICE WIRD
ZENTRALER FAKTOR
Smarte Wege möchte Still nicht zuletzt beim Thema Service einschlagen,
denn: In puncto Service geht es um mehr als um Reparatur
und Ersatzteile. Im Fokus stehen die Wirtschaftlichkeit und
Ökologie des kompletten Materialflusses. Smart zu sein, heißt
aber auch, über die eigene Marke hinauszudenken. So sollen
Großkunden zunehmend markenunabhängig beraten und betreut
werden. Viele Großkunden betreiben Mischflotten und benötigen
dafür eine ganzheitliche Beratung. Genau diese möchte
Still seinen Key-Account-Kunden bieten. Mit Flottenanalyse-
Tools soll den Betreibern aufgezeigt werden, wie sie ihre Flotten
mit maximaler Effizienz betreiben können: vom optimalen Fahrzeugeinsatz
über das Energiemanagement bis hin zur Flottenoptimierung.
„Making intralogistics smart. Together.“ So lautet das Motto,
unter dem Still seine Ausrichtung bündelt. Müller zeigt sich überzeugt:
„Smarte Lösungen sind genau das, was unsere Märkte
brauchen. Daher kann ich mit Fug und Recht die These aufstellen:
Mit dem in die Wege geleiteten Maßnahmenpaket werden
wir unsere Firmengeschichte in eine neue Ära führen.“
Winfried Bauer
Fotos: f+h, Still, Karte auf S. 11: Stepmap, 123map. Daten: Openstreetmap,
Lizenz: ODbL 1.0
www.still.de
12 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
GEEIGNET ALS DAUERLÄUFER ODER DYNAMISCHER SPRINTER
Mit den elektronisch kommutierten ECI-Motoren in den Baugrößen
42, 63 und 80 mm, die den Leistungsbereich von 30 bis
750 W abdecken, befinden sich im Portfolio des Unternehmens
ebm-papst Antriebseinheiten für den Einsatz in Crossbelt-Sortern
oder Shuttle-Fahrzeugen. Für die
notwendige Untersetzung der schnelldrehenden
Innenläufer sorgen unter anderem
die Planetengetriebe Optimax. Alle Verzahnungsteile
dieser Getriebe sind aus gehärtetem
Sinterstahl hergestellt. Zur Verbesserung
der Gleiteigenschaften sind die
Planetenräder mit synthetischem Öl getränkt. Um hohe
Leistungen übertragen zu können, werden in allen Optimax-Getrieben
Zahnräder mit großer Radbreite verbaut und somit die
Flächenpressung minimiert. Ferner verkraftet die Abtriebsstufe
im Nennbetrieb eine maximale Radiallast
von 500 N bei einer wartungsfreien Lebensdauererwartung
von bis zu 10.000 Stunden.
Aufgrund der eingesetzten Flachdichtungen
erfüllen die Getriebe standardmäßig die
Anforderungen der Schutzart IP54.
www.ebmpapst.com/idt
EDGE-DEVICE FÜR DIE
BILDVERARBEITUNG
Einer der aktuell wichtigsten
Märkte für die industrielle
Bildverarbeitung ist die
mobile Robotik. Vor allem im
Produktionsumfeld und in der
Intralogistik nimmt der Anteil der autonom agierenden
Flurförderzeuge zu. Dabei müssen die Daten zahlreicher
Sensoren schnell und einfach verarbeitet werden. Mit der
Hardware-Plattform O3R zeigt das Unternehmen ifm auf der
SPS ein Edge-Device für solche Anwendungen, an das sich bis zu
sechs 3D-Kameras und zahlreiche weitere Sensoren anschließen
lassen. Die Plattform bietet ausreichend Rechenleistung,
um Bildverarbeitung mit neuronalen Netzen und andere
KI-Anwendungen zu realisieren. Auf dem Messestand wird ein
Fahrerloses Transportfahrzeug zu sehen sein, das mit der neuen
Hardware-Plattform ausgestattet ist.
www.ifm.com
SCHWERLASTZURRSYSTEM: HOHE ZUGFESTIG-
KEIT BEI MINIMALER DEHNUNG
Der nur 55 mm breite
Zurrgurt MaXafe des
Unter nehmens SpanSet
besteht aus Hochleistungsfasern
und besitzt dieselbe
Festigkeit wie ein handelsüblicher
75-mm-Gurt. Das
Zurrsystem ist aber leichter
und daher einfacher in der
Handhabung. Die Dehnung des Gurts liegt bei maximal zwei
Prozent. Verfügbar ist das Schwerlastzurrsystem in zwei
Varianten mit diversen Verbindungselementen: Einmal mit
einer Lashing Capacity LC 5.000 und einer Bandbreite von 55
mm und zum anderen – mit hochfesten Verbindungselementen
und im Carlash-Prinzip doppelt gelegtem Gurtband – mit einer
zulässige Zurrkraft LC 10.000 mit einer Bandbreite von 55 mm.
www.spanset.de

PRODUKTE UND SYSTEME
NEUER MEHRWEGE-SCHUBMASTSTAPLER BEDIENT BREITES ANWENDUNGSSPEKTRUM
SCHWERE LASTEN SICHER BEWEGEN
Kompakt, kräftig und wendig: Der neue
Mehrwege-Schubmaststapler NexX aus dem
Hause Hubtex, Fulda, ist für den Einsatz in
schmalen Regalgängen konzipiert. Betreiber
können mit dem Flurförderzeug neben Langgut
auch andere Materialien bis zu einem Gewicht
von drei Tonnen transportieren.
Der Schubmaststapler NexX bedient ein breites Anwendungsspektrum
und eignet sich zum Beispiel für den
Einsatz in Baustoffmärkten, im Stahl- und Holzhandel
sowie bei Türen- und Fensterherstellern oder Maschinenbaufirmen.
Denn diese Branchen haben eins gemeinsam: Der
Lagerraum ist vielfach begrenzt, die Gänge werden schmaler und
Regale immer höher. Daher sind für eine effiziente Kommissionierung
kompakte und wendige Flurförderzeuge gefordert, die zudem
über eine entsprechende Hubhöhe verfügen. Hier kommt
der Schubmaststapler NexX ins Spiel. Der Hersteller bietet das Serienfahrzeug
in den Tragfähigkeiten zwei, 2,5 und drei Tonnen an.
Die offene und
ergonomisch ausgerichtete
Quersitzkabine gewährt
dem Fahrer eine gute Sicht
in alle Fahrtrichtungen
FLEXIBEL EINSETZBAR – OHNE
LANGES WENDEN
Durch sein kompaktes Design und seine Mehrwegelenkung ist
der NexX prädestiniert für schmale Gänge bei gleichzeitig
schwerer Last. Den vorhandenen Lagerplatz können die Flurförderzeugbetreiber
demnach besser ausnutzen. Die Lenkung und
der Fahrantrieb des Drei-Rad-Fahrwerks mit PU-Bereifung sind
vollelektrisch und arbeiten damit ohne Hydraulik. Verfügbar ist
der Schubmaststapler mit Blei-Säure-Batterie oder Lithium-Ionen-Batterie.
Schnelle Fahrtrichtungswechsel zwischen Längs-, Quer- und
Kreisfahrt sind mithilfe der HX-Lenkung möglich. Dabei behält
der Stapler konsequent die Spurtreue und zeitaufwendige Wende-
und Rangiermanöver entfallen. Hauptsächlich dem Langgutbereich
kommt das gleichmäßige Bremsen und Beschleunigen
durch die Ausstattung mit gebremsten Lasträdern zugute.
Bei der Entwicklung des neuen Multitalents hat der Hersteller
auch ein Augenmerk auf die Fahrer gelegt. Aufgrund der offenen
und ergonomisch ausgerichteten Quersitzkabine hat der Fahrer
eine gute Sicht in alle Fahrtrichtungen. Etwaige Bodenunebenheiten
gleicht das Drei-Rad-Fahrwerk schnell aus, was der Ergonomie
zugutekommt.
Fotos: Hubtex
www.hubtex.com
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MARKTPLATZ
AUF DIE ANFORDERUNGEN IN EUROPA
ABGESTIMMT
Die Teleskopstapler STH1440 und STH1840, die das chinesische
Unternehmen Sany für den europäischen Markt entwickelt hat,
sind serienmäßig mit einem umfassenden Sicherheitspaket
ausgestattet. Das Grunddesign bietet dem Fahrer eine gute
Rundumsicht. Die in Deutschland entwickelte Kabine verfügt
über ein intuitives Touchscreen-Display zur Bildschirmnavigation
und eine Klimaanlage. Ausgestattet sind die Stapler, die eine
Last von 4.000 kg auf eine maximale Höhe von 18 m heben
können, mit Komponenten
europäischer Markenhersteller.
Ferner werden Verfahren
eingesetzt, die es ermöglichen,
den Ausleger aus zwei C-förmigen,
hochfest gepressten
Stahlteilen zu verschweißen.
Die Wartungsintervalle belaufen
sich auf 500 Betriebsstunden.
Alle Wartungsarbeiten lassen
sich vom Boden aus durchführen.
Das Wechseln der Anbaugeräte
kann der Fahrer aus der Kabine
heraus erledigen.
www.sanyeurope.com
STRENGE LUFTFRACHT-VORSCHRIFTEN ERFÜLLT
Transport-Datenlogger
der MSR Electronics
GmbH werden zur
Überwachung von
Transport und Lagerung
empfindlicher oder
wertvoller Güter
eingesetzt und eignen
sich zum lückenlosen
Erfassen und beweiskräftigen
Dokumentieren von kritischen Transportereignissen
zum Beispiel Schocks sowie von unzulässigen Temperaturbelastungen.
Selbst ausgedehnte Langzeit-Überwachungen sind
möglich; die Auswertung geschieht über eine PC-Software.
Aufgrund verschärfter Luftfahrt-Sicherheitsbedingungen
wurden die MSR-Datenlogger erneut von mehreren wichtigen
Airlines in einem Prüfverfahren getestet. Dies vor dem Hintergrund,
weil die Datenlogger Lithium-Polymer-Akkus enthalten
und daher zur Transportüberwachung für Luftfracht-Güter
bestimmte Auflagen der International Air Transport Association
(IATA) erfüllen müssen. Nach Abschluss der mechanischen und
elektrischen Tests tragen die Transport-Logger weiterhin das
Prädikat „air cargo approved“.
www.msr.ch
TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT
Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof. Dr.-Ing. J. Fottner, München;
Prof. Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
Prof. Dr.-Ing. R. Schulz, Stuttgart
KONSTRUKTIVER KNIFF VERBESSERT
SICHTVERHÄLTNISSE
Der schwedische
Flurförderzeughersteller
Semax hat einen
Gegengewichtsstapler
entwickelt, bei dem der
Hubmast hinter der
Fahrerkabine angeordnet
ist. Mit diesem
konstruktiven Kniff
erfüllt der Hersteller
die mit seinem
Firmennamen verbundene
Erwartung.
Semax bedeutet im Schwedischen „se max“, also „maximal
sehen“. Der integrierte Teleskopvorschub, 0 bis 900 mm
(Option), stellt die erforderliche Reichweite für das Handling
der Ware sicher.
Die Modellpalette des Unternehmens umfasst Stapler für das
Papierhandling (P-Modelle) und Geräte mit Gabelzinken
(G-Modelle), die zum Beispiel für Anwendungen in der Bauindustrie,
Getränkeindustrie, Stahl-/Metallindustrie sowie Häfen/
Güterumschlag geeignet sind. Alle Modelle, vom 6-Tonner bis
zum Schwerlaststapler mit einer Tragfähigkeit von 25 Tonnen
(Lastschwerpunkt: 900 mm), sind mit Elektroantrieb oder
optional mit Dieselantrieb, Abgasstufe EU-Stufe V verfügbar.
www.semax.se
BigForks – Kraftpakete für sicheres
Handling schwerer Lasten
VETTER GroßGabelzinken halten höchsten
Beanspruchungen stand:
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www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/11 15

RUBRIZIERUNGSEBENE
PRODUKTIONSINTEGRIERTEN MATERIALFLUSS AUF HÖHERES NIVEAU HEBEN
GRANULARER WARENTRANSPORT MIT NEUARTIGEM
MINIATUR-LOW-COST-FTF „SCOOTY“ – TEIL II
Im Fokus des ersten Teils (siehe f+h 10/2022) unserer Serie stand der
prinzipielle Aufbau des am Institut für Fördertechnik und Logistik (IFT) der
Universität Stuttgart entwickelten Fahrerlosen Transportfahrzeugs „Scooty“.
Die abschließende Veröffentlichung beschäftigt sich unter anderem mit der
optischen Spurführung des Fahrzeugs und dessen Potenzialen.
16 f+h 2022/10 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
Im Sinne einer maximal granularen Lösung für den Warentransport
müssen Fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF) ideal
einem Standardtyp entsprechen, der kostengünstig als Gleichteil
in großer Anzahl zur Verfügung steht und somit eine hohe
Redundanz durch Austauschbarkeit bietet. Jedoch erfordern
manche Transportaufgaben andere, spezialisierte FTF, vor allem
hinsichtlich der Größe und des Gewichts der umzuschlagenden
Güter.
Die in „Scooty“ eingesetzte Steuerungsstruktur ermöglicht auf
der Softwareebene auch eben diese Flexibilität. Statt wie bisher
üblich für jeden FTF-Typ ein eigenes Fahrzeugmodell inklusive
Regelung aufzustellen, nähert sich die Lösung einem universellen
Modell an, basierend auf einem im Jahr 2020 veröffentlichten
Konzeptpapier [1].
Das darin vorgestellte mathematische Modell beschreibt die
koordinierte Bewegung eines Fahrzeugs mit drei voneinander
unabhängigen, einheitlichen Steuergrößen, den Omni-Kurven-
Parametern (OKP). Diese erfassen unterschiedliche Fahrwerksklassen
unter Berücksichtigung der jeweiligen Freiheitsgrade
und bauen mit intuitiven Steuergrößen schrittweise darauf auf.
So brauchen schienengeführte Fahrzeuge (Grad 1) nur die „nominelle
Geschwindigkeit“ υ n
zwischen -100 und +100 Prozent,
wie beim Trafo einer Modelleisenbahn. Bei Linienbeweglichkeit
(Grad 2) kommt zu dieser noch die „nominelle Krümmung“ κ n
im
Bereich -2,0 bis +2,0 hinzu, vergleichbar mit einem Lenkrad, welches
bis zum Drehen auf der Stelle eingeschlagen werden kann.
Bis hierhin ist das Konzept einfach intuitiv zugänglich und bleibt
daher auch für flächenbewegliche Fahrwerke (Grad 3) prinzipiell
DIE IN „SCOOTY“ EINGESETZTE
STEUERUNGSSTRUKTUR NÄHERT
SICH EINEM UNIVERSELLEN
MODELL AN
gleich. Hier kommt nur ein „Schwimmwinkel“ β hinzu, der eine
Fahrt mit beliebigem Winkelversatz erlaubt (Bild 04). Die intuitive
Bewegung geschieht also nur zum Beispiel mit einem um 45°
zur eigentlichen Ausrichtung verdrehten Fahrzeug, wobei aber
stets fließende Übergänge möglich sind.
PRAGMATISCHER ANSATZ FÜR DIE
ENERGIEVERSORGUNG
Obwohl die Kombination mit dem intelligenten Hallenboden
(siehe hierzu Teil I) prinzipiell eine drahtlose Energieversorgung
ermöglicht, beinhaltet „Scooty“ auch einen kleinen Lithium-
Ionen-Akku. Im Sinne einer kostengünstigen Lösung kommt ein
standardisierter, international verfügbarer Schnellwechsel-Akku
aus dem Power-Tools-Segment zum Einsatz.
Auch beim Ladekonzept wurden pragmatische, menschzentrierte
Ansätze verfolgt und auf Automatisierung verzichtet. Das
Kalkül ist, dass wenn gelegentlich ohnehin Ware von einer Person
zur manuellen Verarbeitung auf- oder abgegeben wird, sich
auch ein notwendiger Akkuwechsel signalisieren lässt. Mit einfachen
Handgriffen einen neuen Akku einzuschieben und den alten
aufs Ladegerät zu setzen, ermöglicht eine Weiterfahrt binnen
weniger Sekunden und bedeutet nur geringen Zusatzaufwand für
das Personal des Anlagenbetreibers. Im Vergleich zu automati-
04
Omni-Kurven-Parameter
sierten Lade- oder Wechselstationen kann sich dies schnell lohnen,
da diese nur mit hohem technischen Aufwand eine zum
Menschen vergleichbare Flexibilität erreichen. Je nach Einsatzszenario,
wenn Mensch-Maschine-Kollaboration weniger im Fokus
steht, kann der Vergleich anders ausfallen, weshalb sich die
Konstruktion hinsichtlich der Energieversorgung flexibel anpassen
lässt.
DYNAMISCHE SPURFÜHRUNG DURCH AKTIVE
OPTISCHE LEUCHTSPUR
Die im Teil I erwähnten technischen Grenzen der Skalierung auf
viele Fahrzeuge liegen mitunter am gemeinsam genutzten Funkspektrum
(zum Beispiel WLAN oder 5G), das somit eine geteilte
Ressource ist und die Kommunikation bei vielen Fahrzeugen begrenzt.
Dies trifft vor allem dann zu, wenn es um den Austausch
von Echtzeit-Regelungsdaten geht und Zuverlässigkeit, niedrige
Latenz und gegebenenfalls hoher Durchsatz gefordert werden.
Ein Ausweg besteht darin, solche Kanäle weitgehend zu vermeiden
und stattdessen lokal begrenzte, unabhängige Kanäle zu
schaffen. Hier bietet der intelligente Hallenboden als Plattform
neue Möglichkeiten für Lösungsansätze.
Erstens können die dynamisch ansteuerbaren LED-Streifen als
optische Leitlinien für die FTF dienen (Bild 05). Diese erlauben
schnelle Wegänderungen bei Hindernissen, Umplanung der
Transportroute, oder um zum Beispiel Stau an Kreuzungen zu
vermeiden – im Rahmen des rechtwinkligen Plattenrasters als
Wegenetz. Darüber hinaus erlaubt die aktive Beleuchtung eine
robustere Erkennung gegenüber klassisch kontrastbasierten optischen
Spuren, die aufwändig ausgeleuchtet werden müssen und
fehleranfällig sind gegenüber Schmutz sowie anderen Bodenmarkierungen.
Ein Vorteil an einer optischen Spurführung besteht darin, dass
für Außenstehende sofort erkennbar ist, wohin ein FTF weiterfahren
wird. Um hingegen nicht den ganzen Hallenboden mit
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/11 17

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
05
Spuren aller sich unterwegs befindlichen FTF zu überhäufen,
werden diese jeweils nur ein kurzes Stück vor dem jeweiligen
Fahrzeug eingeblendet und wandern mit diesem mit. Dazu wird
die Lage des FTF wiederum über die Gewichtssensorik im „intelligenten
Boden“ verfolgt.
Die dritte, wichtige Neuerung folgt aus der Möglichkeit, jede
LED mit individueller Farbe anzusteuern. Dadurch kann die
Spur dem Fahrzeug in geringem Maße Zusatzinformation signalisieren.
So kommen nicht nur verschiedenfarbige Spuren, sondern
an genaue Punkte gekoppelte Farbsequenzen als Markierung
zum Einsatz. Damit sollen die folgenden Zieleigenschaften
erreicht werden:
■ Jede Spur beinhaltet eine Orientierung, welche eine Fahrtrichtung
von Start- zu Zielpunkt definiert. Damit können vor allem
flächenbewegliche FTF, die nicht zuerst ihre Orientierung ändern
müssen, aus dem Stand direkt richtig herum losfahren. Für den
Menschen nicht auf den ersten Blick erkennbar, bedeutet zum
Beispiel die sich wiederholende Abfolge blau – grün – rot, der
Spur in eben dieser Richtung geradeaus zu folgen. Eine gänzlich
rote Spur hingegen führt zum sofortigen Anhalten.
■ Nötige Fahrmanöver werden dem FTF rechtzeitig vorab angekündigt.
In dem strikt rechtwinkligen Spurenraster führt ein
rechtzeitiges Abbremsen vor den scharfen 90°-Abzweigungen,
mit anschließender Ausgleichskurve, zu einer flüssigeren und
schnelleren Bewegung, als wenn das FTF erst am Kreuzungspunkt
abrupt bremst und sich dreht, um dann der neuen Spur zu
folgen.
■ Exakte Positionsmarken geben dem Fahrzeug zum Beispiel
Haltepunkte oder den Beginn einer Ausgleichskurve zum Abbiegen
an. Das FTF verlässt dabei absichtlich kurz die Spur und fährt
mit festem Radius so, dass es wieder exakt auf die weiterführende
Spur zurückfindet.
■ Im Stillstand lassen sich zusätzliche Kommando- und Kontextinformationen,
zum Beispiel für den Beginn eines Ladevorgangs,
signalisieren. Dadurch wird ein örtlich eng begrenzter und damit
von anderen Teilnehmern ungestörter Kommunikationskanal geschaffen.
Informationseinheit
(Symbol)
Prinzip der optischen Spurführung
B G R B G R B P Y B
Geradeausfahrt
Quadratisches
Grundraster
Abbiegen rechts
Kurve statt scharfem Knick, da
die Abzweigung rechtzeitig
kommuniziert wurde!
P
Y
B
G
R
B
G
R
Geradeausfahrt
Unter den definierten Farbcodes besteht noch eine
Reserve für zukünftige Funktionen, zum Beispiel die
gewünschte Orientierung für flächenbewegliche FTF
oder eine Umschaltung der Geschwindigkeit für lange,
gerade Strecken.
Dass diese Struktur prinzipiell funktioniert, konnte
auf der Messe Logimat 2022 in Stuttgart eindrucksvoll
am Demonstrator gezeigt werden. Auf dem „intelligenten
Boden“ konnten Besucher ein Stück der Leuchtspur
in Anlehnung an das bekannte „Snake“-Spiel
steuern. Diese wird so farblich codiert, dass ein darauf
befindliches „Scooty“ sich sofort in Bewegung setzt
und der „Schlange“ in jede beliebige Richtung folgt. In
einem größeren Versuchsaufbau im Forschungscampus
Arena2036 e. V. wird nun an der Automatisierung
gearbeitet, die Spuren für eine kleine „Scooty“-Fahrzeugflotte
entsprechend tatsächlicher Transportaufträge
einer Demo-Produktion zu generieren. (Ende)
Literaturhinweis:
[1] Colomb, A.; Brenner, C.: Konzept zur intuitiven Steuerung
omnidirektionaler Flurförderzeuge mit beliebiger Radkonfiguration.
Logistics Journal: Proceedings, Vol. 2020.
https://doi.org/10.2195/lj_Proc_colomb_de_202012_01
Autoren: Carolin Brenner, M.Sc. ist wissenschaftliche Mitarbeiterin
am Institut für Fördertechnik und Logistik der Universität
Stuttgart. Dipl.-Ing. André Colomb ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am selben
Institut
Foto/Grafiken: Universität Stuttgart / Uli Regenscheit, Autoren
Teil I des Beitrags ist in f+h 10/2022 erschienen. Zum besseren
Verständnis sind die Bilder der Beiträge Teil I und II fortlaufend
nummeriert.
www.ift.uni-stuttgart.de
E-Paper
Sie möchten Teil I des Artikels lesen? Nichts
einfacher als das. Geben Sie den u. s. Link
ein oder scannen Sie mit Ihrem Smartphone
den QR-Code ein und schon können Sie in
unserem E-Paper den Beitrag studieren. Viel
Spaß bei der Lektüre!
bit.ly/fuh-ift-teil01
18 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
ZERTIFIZIERT FÜR DEN EINSATZ IN
REINRÄUMEN NACH ISO-KLASSE 5
Die Flachriemen-Doppelspur-Transportbänder der Baureihe
BS21 der Schnaithmann Maschinenbau GmbH wurden bei einer
Prüfung durch das Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik
und Automatisierung (IPA) als tauglich für Reinräume nach DIN
EN ISO 14644-1 befunden. Demzufolge ist der Einsatz der
Transportbänder in Reinraumumgebungen
für ISO-Klasse 5
nun auch offiziell zertifiziert.
Die Bandsysteme sind nach dem
Baukastenprinzip aufgebaut. Die
90°-Schleppkurven des Systembaukastens
ermöglichen eine
kompakte Bauweise der Anlage.
Als Transportmedium für die Werkstückträger auf den Doppelspurbändern
dienen Flachriemen, Zahnriemen, Staurollenketten
und Duplexketten. Die Transportbänder sind mit Spurbreiten
von 160 bis 1.500 mm verfügbar und können in Längen von
300 bis 12.000 mm oder länger realisiert werden. Das Baukastensystem
bietet unter anderem Kurven und Dreheinheiten.
www.schnaithmann.de
NEUER „SPURHALTEASSISTENT“ VERHINDERT
BANDSCHIEFLAUF
Das PrimeTracker-System
der ScrapeTec Trading
GmbH ist denkbar
einfach aufgebaut. Im
Untertrum des Förderbands
wird – im Abstand
vom etwa dem 3,5-Fachen
der Förderbandbreite zur Umlenkrolle – eine Lenkrolle
installiert, die axial beweglich ist und Winkeländerungen des
Rollenkörpers zur Achse erfassen kann. Bei geradem Lauf des
Förderbands wirken gleichmäßige Kräfte auf die Rolle. Schon
geringer Schieflauf wird aufgrund ungleichmäßiger Reibung,
die auf die Rolle wirkt, sofort erkannt. Der Zylinderkörper
schwenkt dann selbsttätig so, dass das Band wieder zur Mitte
zurückgelenkt wird. Die neuartige Lagerung ermöglicht es der
Lenkrolle, sich während des Betriebs im 360°-Radius frei zu
bewegen und immer einen vollständigen Kontakt zum Gurt zu
haben. Der PrimeTracker arbeitet wartungsfrei im Stand-Alone-
Betrieb und ist auch für den Reversierbetrieb geeignet.
www.scrapetec-trading.com
DREI FUNKTIONEN IN EINEM SYSTEM VEREINT
Auf der Messe SPS präsentiert
das Unternehmen Conductix-
Wampfler das Schlitzhohlleitersystem
Profidat compact.
Die kleinere und flexiblere
Version von Profidat sorgt für
die kontinuierliche Datenübertragung
zwischen einem
lokalen Netzwerk und
mobilen Verbrauchern, die sich entlang einer Schiene bewegen.
Die Lösung vereint drei Funktionen, die bislang von verschiedenen
Geräten abgedeckt werden mussten: Es übernimmt die
sichere Datenübermittlung, dient als Schutzleiter und lässt sich
um ein optisches Positioniersystem erweitern. Die Kombination
dieser drei Funktionen spart einerseits Raum und Kosten,
andererseits reduziert sich die Installationszeit.
www.conductix.de
COMMISSIONER
TOWERING
RESULTS WITH
A NARROW
FOOTPRINT
Der Commissioner ist ein
unschlagbarer Tetris-Meister --
schnelle Pufferanwendungen
mit integrierter Sequenzierung
oder Konsolidierung sind
seine Spezialgebiete.
OHNE FEDERSPANNUNG KONZIPIERT
Das Unternehmen Columbus McKinnon hat ein Patent für eine
geschlitzte Hakenklemme erhalten, die bei den Clevlok- und
Quick-Connect-Anschlaghaken verwendet wird. Zu den
Merkmalen der Klinkenkonstruktion gehört
eine federvorgespannte Sicherheitsklinke, die
eine einfache Installation der Klinke auf dem
Haken ohne Federspannung ermöglicht. Sobald
der Riegel montiert ist, kann der Nutzer ihn an
der Hakenspitze vorbei in die geschlossene
Position schwenken und die Schraube anziehen.
Nach dem Festziehen zentrieren der Schraubenkopf
und die Mutter die Klinke im Haken.
www.columbusmckinnon.com
www.tgw-group.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/11 19

PRODUKTE UND SYSTEME
TEAMFÄHIGER KOLLEGE GESUCHT
WELCHE ANFORDERUNGEN
SICHERHEITSBREMSEN FÜR FAHRERLOSE
TRANSPORTFAHRZEUGE ERFÜLLEN MÜSSEN
Fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF) müssen sich im innerbetrieblichen
Materialfluss nicht nur als teamfähig erweisen und vor allem im Zusammenspiel mit
Personen immer zielgerichtet und rechtzeitig anhalten. Daneben stellen die kompakte
Bauform und die bodennahen Fahrantriebe mit Batterie auch hohe Anforderungen an die
Sicherheitsbremsen. Das Unternehmen Stork Drives aus dem schwedischen Solna setzt
dabei auf Roba-stop und Roba-stop-M Bremsen von mayr Antriebstechnik, Mauerstetten.
20 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01
Wie Heinzelmännchen transportieren die
kleinen Kollegen fleißig Behälter, Bauteile,
Baugruppen oder Europaletten durch
die Produktionshallen oder Logistikzentren –
Fahrerlose Transportfahrzeuge oder englisch Automated Guided
Vehicles (AGV) sind aus der Intralogistik nicht mehr wegzudenken.
Denn überall dort, wo standardisierte Transporte stattfinden,
lassen sich Prozesse mit Fahrerlosen Transportsystemen
(FTS) automatisieren. Im Gegensatz zur fest installierten Fördertechnik
brauchen FTF wenig Platz und die Raumnutzung bleibt
flexibel. Und die kleinen Helfer sind stark: zum Teil müssen die
automatischen Flurförderzeuge Lasten von 1.000 kg oder mehr
transportieren. Das stellt hohe Anforderungen an die Antriebe
und die darin verbauten Bremsen.
Das Unternehmen aus Solna baut Antriebssysteme für Autonome
Mobile Roboter (AMR), die schnell einsatzbereit sind. AMR
bewegen sich frei im Raum und folgen keiner vorgegebenen Strecke.
„Der Trend geht eindeutig in Richtung kollaborativer AMR,
die sich in den Produktionshallen und Logistikzentren den aktuellen
räumlichen Gegebenheiten anpassen und Hindernissen
oder Personen ausweichen“, erklärt Patrik Spong, Geschäftsührer
von Stork Drives AB. „Auf ihrem Weg durch die Fabrikhallen oder
auch in Krankenhäusern müssen die Fahrzeuge immer zielgerichtet
und rechtzeitig anhalten und dürfen keinen Schaden an
Material oder Personen verursachen.“
Auch bei einem Fehler im Motor oder in der Steuerung müssen
die AMR sofort stoppen. Demzufolge sind zuverlässige und exakt
arbeitende Sicherheitsbremsen unabdingbar – hauptsächlich
auch vor dem Hintergrund, weil kein Fahrer an Bord ist. Spong:
„Dabei ist für uns ferner entscheidend, dass das Drehmoment für
die dynamische Notfallbremsung optimiert ist. Denn zu starkes
Bremsen würde eventuell das Getriebe zerstören. Und die Räder
erzeugen gegebenenfalls nicht mehr genug Reibung, um ein zu
hohes Bremsmoment übertragen zu können, sondern gleiten
dann eher – daher kommt es auf die Bremsen an.“ Abhängig sei
das auch vom jeweils zu transportierenden Gewicht.
KOMPAKTE BREMSEN MIT HOHER
LEISTUNGSDICHTE
Neben der Zuverlässigkeit ist für Spong darüber hinaus die Baulänge
wichtig. „Die Bremsen müssen kurz bauen, denn uns steht
nur der Raum zwischen den Rädern zur Verfügung. Und dort
müssen zwei Motoren, die je nach Anwendung auch größer ausfallen
können, zwei Bremsen, zwei Getriebe, zwei Encoder und
so weiter Platz finden.“
Stork Drives setzt hier auf die Roba-stop und Roba-stop-M Motorbremsen
von mayr Antriebstechnik. Die Bremsen sind nicht
nur kompakt, sondern gleichzeitig auch leistungsdicht und verschleißfest.
Sie sind so ausgelegt, dass der Bauraum optimal ausgenutzt
und möglichst viel Energie eingespart wird. Das ist wichtig,
damit die batteriebetriebenen AGV nicht so häufig geladen
werden müssen. „Im Allgemeinen liefern wir geschlossene Antriebssysteme,
daher ist für uns die Schutzart der Bremsen nicht
vorrangig entscheidend. Aber die Roba-stop-M Bremsen sind in
geschlossener und dichter Ausführung auch in Schutzart IP 66
verfügbar“, ergänzt Spong. „Das kann für bestimmte AMR-Anwendungen
wichtig sein.“
01 Das Unternehmen
Stork Drives setzt bei
seinen Antriebssystemen
auf Roba-stop und
Roba-stop-M Bremsen von
mayr Antriebstechnik
02 Die robusten
Roba-stop-M
Motorbremsen sind
nicht nur kompakt,
sondern gleichzeitig
auch leistungsdicht
und verschleißfest
HERAUSFORDERUNG LAUTSTÄRKE
Was dagegen bei dem Anbieter von Elektro-Antriebssystemen eine
Rolle spielt ist die Geräuschentwicklung. Vielen Anlagenbetreibern
ist eine geringe Lautstärke am Arbeitsplatz wichtig. „Daher
ist bei uns eine spezielle Rotordämpfung in den Bremsen verbaut“,
präzisiert Spong. „Das funktioniert gut. Generell sind wir
mit dem Service von mayr Antriebstechnik sehr zufrieden. Das
Unternehmen ist nicht zu groß, dafür aber eben flexibel und für
seine Premiumprodukte bekannt. Das passt gut zu Stork Drives.“
BREMSEN STABIL BETREIBEN – AUCH WENN DIE
BATTERIESPANNUNG FÄLLT
Für die Ansteuerung und Überwachung der Sicherheitsbremsen
bietet mayr Antriebstechnik umfassendes elektrisches Zubehör.
Dazu gehört zum Beispiel neben dem Roba-switch Gleichrichter
auch das intelligente Modul Roba-brake-checker. In der neuesten
Ausführung liefert dieses Modul für verschiedene Batteriespannungen
eine geregelte Ausgangsspannung und kann auch die
Übererregungsspannung konstant halten. Dadurch werden nicht
nur die Voraussetzungen für eine gute Auslegung der Bremsen
geschaffen. Zudem ist es mit dem Modul möglich, die Bremsen
stabil zu versorgen und damit in jedem Betriebszustand sicher zu
betreiben, also auch trotz abfallender oder veränderlicher Batteriespannung:
auch wenn sich die Batterie entlädt, die Bremse
wird dennoch immer sicher geöffnet.
Fotos: mayr Antriebstechnik/Michael Paetow, Stork Drives
www.mayr.com | www.storkdrives.com
02
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/11 21

ROBUSTE ANTRIEBSLÖSUNGEN
MIT INTELLIGENTEN FUNKTIONEN
LINEARTECHNIK MADE IN DÄNEMARK
Mit weltweit mehr als 2.500 Angestellten zählt
Linak zu den führenden Unternehmen in der
Entwicklung und Herstellung elektrischer Linear-
Antriebssysteme für verschiedene Applikationen.
Anfang September besuchte die f+h-Redaktion
den Hauptsitz des Unternehmens in Dänemark
und machte sich einen Eindruck von den
aktuellen Entwicklungen im Bereich der
Linearaktuatoren des Herstellers. Unser
besonderes Interesse galt den Lösungen für
intralogistische Anwendungen im digitalisierten
industriellen Umfeld.
Von Flensburg zur dänischen Halbinsel Als sind es grade
mal 50 km Richtung Nordosten. Von dort aus, wenige
Fahrminuten landeinwärts, gelangt man nach Guderup,
ein idyllischer Ort mit etwa 2.400 Einwohnern. Hier hat
das dänische Unternehmen Linak seit dem Jahr 1982 seinen
Hauptsitz. Der Standort beherbergt die Fertigung, Konzernleitung,
Forschung & Entwicklung sowie Logistik und Verwaltung
des Herstellers für elektrische Linear-Antriebssysteme.
Drei große Rundbauten prägen den Firmenstandort sowie die
umgebende Landschaft. Die ungewöhnliche Architektur ist ein
„Hingucker“ mit Wiedererkennungswert und wurde bereits mit
Architekturpreisen ausgezeichnet. Das ungewöhnliche Gebäudekonzept
hat allerdings nicht nur eine ästhetische Motivation,
sondern auch ganz praktische Hintergründe. So ist vor allem in
der Fertigung jede Position in der entsprechenden Rundhalle auf
direktem Weg erreichbar, ohne lange Flure durchqueren zu
müssen. Das verkürzt Transportwege im innerbetrieblichen
Materialfluss, verschafft einen guten Überblick über das Produktionsgeschehen
und erleichtert die Kommunikation. Der Firmenstandort
mit seinem ungewöhnlichen Erscheinungsbild sowie
die effizienten und transparenten Produktionsprozesse hinterlassen
einen starken Eindruck. Der Automatisierungsgrad in der
Fertigung ist hoch – FTS und Industrieroboter tun ihr Werk. Ein
Blick in das Testcenter zeigt, wie die Antriebe mit ihren millime-
22 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Die Software Actuator Connect
bildet die Parameter der
I/O-Linearaktuatoren ab
MANFRED WEBER,
REDAKTEUR
Die integrierte Steuerung des
Aktuators macht die Einbindung
››von I/O-Schnittstellen möglich
tergenauen Spindeln auf Herz und Nieren geprüft werden, bevor
sie auf den Markt kommen.
Innovationskraft und Experimentierfreudigkeit zeigen sich
nicht nur in den Produktionsprozessen, sondern vor allem auch
in der Vielfalt und dem Ideenreichtum der Antriebslösungen. Der
Hersteller macht diese Antriebe sukzessive „intelligenter“, um sie
so für zukünftige Aufgaben in einem digitalisierten Produktionsumfeld
zu rüsten.
Vor allem im Bereich der Intralogistik sind Digitalisierungsund
Automatisierungsgrad in den vergangenen Jahren stark gestiegen.
Das gilt auch für das Zusammenspiel der unterschiedlichen
Komponenten in einer Maschine. Cobots, Autonome Mobile
Roboter (AMR) und weitere Logistikanwendungen werden über
Sensorik gesteuert und überwacht. Die Schnittstellenformate auf
der Maschinenebene sowie im System unterscheiden sich dabei
häufig. Linak hat darauf reagiert und sein Angebot an Schnittstellen
für elektrische Aktuatoren und Hubsäulen erweitert.
I/O-LINEARAKTUATOREN
Mit dem LA36 sowie LA37 hat Linak leistungsstarke Linearantriebe
für den Betrieb unter anspruchsvollen Bedingungen entwickelt,
wie sie im industriellen Umfeld vorkommen. Bei diesen
Systemen geht der Hersteller nun einen weiteren Schritt im Bereich
der Digitalisierung und bietet die beiden Linearaktuatoren
mit einer neuen I/O-Schnittstelle an. Diese basiert auf einer Steuerung,
die direkt im Antrieb verbaut ist. In Kombination mit den
Antrieben hat der Hersteller eine neue Software „Actuator Connect“
im Programm. Die Software lässt sich über Bluetooth mit
den I/O-Linearantrieben verbinden.
Die neue Elektronik in den Antrieben bietet mehr technische
Möglichkeiten als bislang. So ist zum Beispiel das Ansteuern
des Antriebs von mehreren Zwischenpositionen aus möglich.
So lassen sich auch komplexe Bewegungsmuster mit einem
Linearaktuator umsetzen. Die direkte Hubposition ist als Servofunktion
unmittelbar über das Steuersignal realisierbar.
Verschiedene Feedback- und Ansteueroptionen stehen zur
Auswahl. Ein weiterer Vorzug der integrierten Steuerung ist die
Umsetzung eines Parallel-Laufs von bis zu acht Antrieben.
Beim Einsatz auf großen Fahrerlosen Transportsystemen lassen
sich so auch schwere Lasten präzise anheben, ohne auf den
Einsatz von Hydraulik oder mechanischen Hubspindelantrieben
zurückgreifen zu müssen.
SOFTWARE ERHÖHT FLEXIBILITÄT
UND EFFIZIENZ
In der täglichen Entwicklungsarbeit hat der Konstrukteur einer
Maschine die Herausforderung Kosten zu sparen und gleichzeitig
die Entwicklungszeit zu verkürzen. Hier wird er durch die neue
I/O-Schnittstelle unterstützt. Bei seiner Entwicklungsarbeit muss
er nur die Optionen des Antriebs nutzen, die er zu diesem Zeitpunkt
tatsächlich benötigt. Sollte sich herausstellen, dass weitere
Funktionen notwendig sind, lassen sich diese über die Software
Actuator Connect freischalten und anschließend parametrieren.
Drei unterschiedliche Funktionalitätsstufen stehen zur Verfügung:
„Basic“, „Full“ und „Customized“. Die Basic-Funktion bietet
die Vorzüge einer integrierten Steuerung mit H-Brücke zur einfachen
Ansteuerung. Entscheidet man sich für die Option Full, lassen
sich alle Funktionen nutzen, um zu testen, welche für die
spätere Serie notwendig sind. Durch die Anpassungsmöglichkeit
der Parameter in der Full-Version, können auch komplexe Bewegungsabläufe
mit Softstart und mehreren Anfahrpositionen in
der Software abgebildet und auf den Antrieb übertragen werden.
Parameter wie Rückmeldungsarten und -skalierung, Geschwindigkeit,
Position, Start/Stopp-Einstellungen sowie virtuelle
Grenzwerte und Stromgrenzwerte lassen sich mithilfe der Software
konfigurieren.
Ist die Entscheidung für die benötigten Funktionen gefallen,
steht die Option Customized zur Verfügung. Diese stellt die Antriebe
mit den zuvor festgelegten Einstellungen für die direkte
Montage bereit. Darüber hinaus lassen sich Echtzeit-Diagramme
erstellen, die den Stromverbrauch, die Temperatur, die Position
und weitere Parameter anzeigen. Dies ist vor allem in der Prototypenphase
hilfreich. Mithilfe von Testläufen erhält man einen
Hinweis darauf, ob die anfänglichen Berechnungen zu den richtigen
Aktuator-Spezifikationen geführt haben. Die Daten lassen
sich analysieren, um festzustellen, ob der Aktuator für die jeweilige
Anwendung geeignet ist oder ob er angepasst werden muss.
Die Software Actuator Connect wird von Linak kostenfrei angeboten.
Sie lässt sich nach der Registrierung von der Unternehmens-Webseite
herunterladen.
MW
Fotos: Linak, Karte auf S. 23: Stepmap, 123map. Daten: Openstreetmap, Lizenz:
ODbL 1.0
www.linak.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/11 23

FÖRDERANLAGE MIT BLICK IN DIE ZUKUNFT UMGESETZT
AUTOMATISIERT
BIS IN DEN LKW
24 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Rasant wachsende Produktionszahlen erfordern
ein Umdenken in den Fertigungsprozessen: Mit
einer vollautomatisierten und flexibel
erweiterbaren Förderanlage zur
Lkw-Beschickung reagiert ein Hersteller von
Batteriesystemen für Elektro-Automobile auf
den steigenden Bedarf.
RÜCKGRAT VON „JUST IN TIME“-
KONZEPTEN SIND AUSFALLSICHERE
FÖRDERTECHNIKSYSTEME
2030 wird bei einer Vielzahl aller Automobilhersteller das Jahr
sein, in dem der Verbrennungsmotor endgültig verabschiedet
und ausschließlich auf den Verkauf von rein elektrischen Fahrzeugen
gesetzt wird. Um die aktuell stetig wachsende Nachfrage
nach Elektro-Modellen decken zu können, sind vor allem die
batterieproduzierenden Betriebe indes gezwungen, ihre Kapazitäten
auszubauen und eine fortlaufende Produktion zu sichern.
Wichtiger denn je ist daher eine Automatisierung der innerbetrieblichen
Materialflüsse, um die Voraussetzungen für Sicherheit,
Flexibilität und Qualität langfristig zu schaffen. Nicht
zuletzt auch angesichts der Tatsache, dass ein Großteil aller Automobilzulieferer
„just in time“ liefert und Produktionsteile binnen
weniger Minuten zur Lieferung bereitstehen müssen.
Mit diesem Anliegen wandte sich ein Zulieferer für die Elektromobilität
vor einiger Zeit an die HaRo Anlagen- und Fördertechnik
GmbH, Rüthen. In seiner Anfrage hatte das Unternehmen
aus Leipzig die Anforderungen an die neue Förderanlage
bereits konkret definiert: Zum Transport sowie zur Lagerung
von Stahlpaletten für die Batteriezellen soll eine Schnittstelle
aus der Fertigung für den Weitertransport in die Endmontage
des Automobilherstellers installiert werden. Eine weitere Besonderheit
des Projekts präsentierte mit einem maximalen Gesamtgewicht
von 21 Tonnen auch die Belastung durch die Fördergüter.
Bis zu vier Paletten mit einem Gewicht von jeweils einer
Tonne sollen in der Anlage übereinandergestapelt werden,
um den Materialfluss möglichst effizient zu gestalten.
DURCHDACHTES UND UMFÄNGLICHES
KONZEPT
Diesen Anforderungen konnte der Fördertechnikhersteller
schließlich mit einem durchdachten und umfänglichen Konzept
gerecht werden, wie Markus Löseke, Konstruktionsleiter der
HaRo-Gruppe, erklärt: „Für die Erfüllung der Aufgabenstellung
haben wir eine Anlage bestehend aus Triplex-Schwerlast-Kettenförderern
und Senkrechtförderern mit einer hydraulischen
Paletten-Stapelfunktion gestaltet.“ Diese Kombination, die nach
den individuellen Spezifikationen des Batteriezellen-Herstellers
gefertigt wurde, ermögliche einen vollständig automatisierten
Materialfluss aus der Produktion bis hin zur Beladung des Lkw.
01
Aufgabeposition für ein FTF, zur vollautomatischen Übergabe und
Stapelung der Batteriezellen in Transportgestellen
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PRODUKTE UND SYSTEME
02 03 04
02 Ein Schwerlast-Hubtisch und eine Greiferkonstruktion im
Senkrechtförderer ermöglichen die Stapelung von bis zu vier
Stahlpaletten
03 Das eingesetzte Triplex-Kettenförderer System bietet hohe
Zuverlässigkeit, bei großen Leistungsreserven und ist zudem angenehm
leise beim Transport der hohen Lasten
04 Transportkapazität auf dem Kettenförderer: 21 Tonnen – Batteriemodule
bereit für die Lkw-Verladung
05 Anlagenredundanz für die Fertigungs- und Transportsicherheit
– Gabelstapler-Aufgabeplätze stellen Liefertermine sicher
Zunächst werden die mit Batterien beladenen Stahlpaletten per
Fahrerlosem Transportfahrzeug (FTF) am Triplex-Kettenförderer
vor dem Aufstapler aufgegeben. Der hydraulische Gestell-Stapler,
ausgestattet mit einem zweisträngigen Triplex-Kettenförderer,
ermöglicht ein Aufstapeln von bis zu vier Stahlpaletten. Ist der
Stapelvorgang abgeschlossen, gelangen die jeweils vier Paletten
vollautomatisch über die rund 22 m lange Förderbahn bis zur
Lkw-Übergabestelle. Die Förderstrecke besteht aus Kettenförderern
mit robusten Triplex-Ketten, die der hohen Belastung von
bis zu fünf Palettenstapel mit einem Gesamtgewicht von 21 Tonnen
mühelos standhalten. Zusätzlich sind die Motoren der Kettenförderer
mit Frequenzumrichtern ausgestattet, sodass sich die
Transportgeschwindigkeit der Ladungsträger individuell einstellen
lässt. Löseke: „Demzufolge ist ein ruckfreies, gleichmäßiges
und sicheres Fördern gegeben.“
Am Ende der Förderstrecke folgt anschließend die automatisierte
Übergabe der Paletten-Blöcke an die Lkw-Ladebrücke. Mithilfe
der Kettenförderer werden die Fördergüter störungsfrei für
den Weitertransport in den Lkw-Auflieger hineingefahren. Auch
hier ist die Fördergeschwindigkeit aufgrund der Frequenzumrichter
an die Geschwindigkeit der Förderer im Lkw-Auflieger an-
gepasst. Doch nicht nur die Beschickung der Lkw geschieht auf
die beschriebene Weise, auch die Entladung der Leerpaletten ereignet
sich identisch. So werden die leeren Paletten vor Neubeladung
vollständig automatisiert aus dem Auflieger an die parallele,
über Eckumsetzungen angebundene zweite Förderstrecke
übergeben und durchlaufen den parallelen Weg bis zum Stapelpunkt.
Hier nimmt die Stahlpaletten sodann das FTF entgegen
und bringt die Ladungsträger zurück in die Produktion.
DAMIT DIE PRODUKTION NICHT ZUM
STILLSTAND KOMMT
Angesichts des stetig wachsenden Bedarfs an Batteriezellen für
die Elektromobilität besitzt ein störungsfreier und zuverlässiger
Produktionsprozess bei dem Anlagenbetreiber die oberste Priorität.
Um einen Produktionsstopp gänzlich ausschließen zu können,
sind beide Förderstrecken mit jeweils zwei Notorganisationsplätzen
für Gabelstapler ausgestattet. „Sofern das FTS einmal
ausfallen sollte, kann die Aufgabe der Paletten auch manuell mit
einem Stapler stattfinden“, erklärt Löseke den Hintergrund der
doppelten Aufgabemöglichkeit.
Falls eine der beiden Anlagen einmal komplett ausfallen sollte,
so können beide Förderstrecken im Reversierbetrieb arbeiten
und demzufolge zur Lkw-Be- und -Entladung dienen. Wenn man
bedenkt, dass bei einer nicht zeitgerechten Bereitstellung der
Batterien beim Automobilhersteller die Produktion zum Stillstand
kommt, wird die Bedeutung der Fördertechnik ersichtlich.
Neben der Verhinderung eines Ausfalls wird in Zeiten von Industrie
4.0 und einer zunehmenden Digitalisierung auch die intelligente
Vernetzung in diesem Projekt großgeschrieben. So werden
die Prozessdaten der Anlage, zum Beispiel der Anlagenzustand
oder eventuelle Fehlermeldungen, jederzeit über OPC-UA
ausgetauscht. Darüber hinaus sorgen Lichtschranken, Sicherheitszäune
sowie eine Personenerkennung für den Personenschutz.
26 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
05
FORTSETZUNG DER ZUSAMMENARBEIT
Während die beschriebene Anlage derweil schon seit etwa einem
Jahr im Einsatz ist, plant der Automobilzulieferer bereits eine Erweiterung
der bestehenden Anlagen und bedient sich damit einem
intelligenten Konzept der HaRo-Gruppe. Aufgrund des Baukastensystems
lassen sich die Anlagen des Fördertechnikherstellers
nämlich jederzeit flexibel erweitern. Eine Möglichkeit, die
vor allem für Zulieferer der Elektromobilität aktuell wichtiger
denn je ist. Und so steht das Leipziger Unternehmen bereits mit
der HaRo-Gruppe im Austausch, um eine weitere Kettenförderer-
Anlage zu implementieren und damit die termingerechte Lieferfähigkeit
auch in zu erwartenden Spitzen-Produktionszahlen aufrecht
zu erhalten und dem wachsenden Bedarf nachzukommen.
Fotos: HaRo
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PRODUKTE UND SYSTEME
RULMECA STELLT NEUE PALETTENROLLE DER XPS-SERIE VOR
EINE BREITE PALETTE AN MÖGLICHKEITEN
Der Fördertechnikspezialist Rulmeca erweitert
mit der Serie XPS sein Angebot an Förderrollen
für Paletten und andere schwere Güter. Die
vielfältigen Merkmale der Rollen ermöglichen ein
breites Anwendungsspektrum.
Im Längenbereich bis 900 mm, einem Rollendurchmesser von
80 mm und einer Wandstärke von 3 mm verfügen die Palettenrollen
der XPS-Serie über eine Tragkraft von 550 kg. „Bei einem
Durchmesser von 89 Millimetern erreichen wir bei gleicher
Wandstärke die gleiche Belastungsfähigkeit bis zu einer
Rohrlänge von 1.300 Millimetern“, erklärt Andreas Flies, Vertriebsleiter
Deutschland, Österreich und Schweiz für Stückgutfördertechnik
der Rulmeca Germany GmbH, Aschersleben, die
für die Serie XPS gültigen Parameter.
Die Tragfähigkeit erreichen die Palettenrollen aufgrund ihrer
Vollstahlausführung: Kettenrad oder Doppelkettenrad, Rolle
und Rollenboden werden zunächst verschweißt. „Da wir den
Rollenboden auf der Nichtantriebsseite innerhalb des Rohres
verschweißen gibt es außen keine Schweißnaht und wir haben
einen glatten Abschluss“, so Flies. Im Anschluss finde optional
eine vollständige Verzinkung statt. „Hierbei wird nicht nur das
Rohr selbst verzinkt, sondern auch die Achse“, erläutert Flies
den Produktionsprozess. „Die Achse bleibt normalerweise
blank und lässt sich auf Wunsch auch verzinken oder in Edelstahl
fertigen.“
28 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01 Palettenrollen für Schwerkraftförderer ANDREAS FLIES, VERTRIEBSLEITER
DEUTSCHLAND, ÖSTERREICH UND
SCHWEIZ FÜR STÜCKGUTFÖRDER-
TECHNIK, RULMECA
KNOW-HOW-TRANSFER AUS ANDEREM
GESCHÄFTSBEREICH
Die neue XPS-Serie besticht infolge der jahrzehntelangen Erfahrung
von Rulmeca im Schüttgutbereich nicht nur durch die hohe
Tragfähigkeit der Palettenrollen, sondern auch durch ihren hohen
Schutz vor Staub, Schmutz und anderen Umwelteinflüssen.
Flies: „Wir verwenden bei der XPS-Serie eine mehrlippige Labyrinth-Abdichtung,
für die wir hochresistente, thermoplastische
Materialien nutzen.“ An der Antriebsseite und dem Rollenboden
setze man bei der XPS-Serie Rillenkugellager vom Typ 6204 und
permanente Schmierung ein.
Die Achse (Durchmesser: 20 mm) verfügt über ein Innengewinde
zur Montage und Versteifung der Förderanlage. Am Ende
der Welle lässt sich eine Schlüsselfläche als Kontermöglichkeit
für das Anziehen von Schrauben einfräsen.
ZWEI ANTRIEBSVARIANTEN ZUR WAHL
Für den Antrieb der Rollen sind mehrere Varianten verfügbar:
Zum einen das erprobte Einfachkettenrad, das bei Tangentialantrieben
zum Einsatz kommt, und zum anderen das Doppelkettenrad,
das aufgrund der einfacheren Montage und Instandhaltung
(Stichwort Kettenspannung) in der Praxis die üblichere Variante
ist. Beide Varianten sind mit 5/8-Zoll-Kettenräder mit 15
oder 18 Zähnen konzipiert.
Aufgrund des Fertigungs-Know-hows
haben die neuen Rollen außen
keine Schweißnähte
Die Antriebsarten – der Tangentialantrieb und der Doppelkettenantrieb
– sind für den Transport von Paletten geeignet. Als Anwendungen
kommen für die XPS-Serie daher vor allem Fördersysteme
im Logistikbereich der fertigenden Industrie und in Logistikhubs
in Betracht, dies können unter anderem Warenlager,
die Lagervorzone, die Lkw-Be- und -Entladung, Paletten-Drehstationen,
Systeme im Warenein- und -ausgang sowie alle sonstigen
Transportwege für Paletten sein. „Auch die Frischelogistik ist
ein potenzielles Anwendungsfeld, da wir aufgrund der Vollstahlausführung
in einem breiten Temperaturbereich von minus 20
bis plus 100 Grad Celsius arbeiten können“, präzisiert Flies. Zwar
gebe es am Markt auch Kunststoffrollenböden, diese kämen für
Tiefkühl-Anwendungen aufgrund der Versprödung des Materials
aber nicht in Frage.
Für spezielle Anwendungsfälle bietet Rulmeca auch Lösungen
auf Projektbasis an. „Das können zum Beispiel Sonderlösungen mit
Tieftemperatur, bestimmten Fetten, Wandstärken von fünf Millimetern
oder auch große, abgesetzte Achsen sein. Mit XPS eröffnen
sich also eine Vielzahl von Anwendungsmöglichkeiten“, so Flies.
02 Die Palettenrollen der Serie XPS sind mit 5/8-Zoll-Einfachketten-
oder -Doppelkettenrad verfügbar und haben entweder
15 oder 18 Zähne
Fotos: Rulmeca, dreamstime.com/Baloncici
www.rulmeca.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/11 29

PRODUKTE UND SYSTEME
ZÜGER FRISCHKÄSE STEIGERT MIT LAGERERWEITERUNG
AUSLAGERLEISTUNG UM 150 PALETTEN PRO STUNDE
ZWEI SENKRECHTFÖRDERER
MACHEN DEN UNTERSCHIED
Der Mozzarella rollt weiter auf Erfolgskurs: Zum
vierten Mal hat die Westfalia Logistics Solutions
Switzerland AG die Intralogistik der Züger
Frischkäse AG, Oberbüren, Schweiz, ausgebaut.
Und dabei die Auslagerleistung des
Gesamtsystems um 150 auf 400 Paletten pro
Stunde sowie die Frischelagerkapazität um 700
Palettenstellplätze erhöht.
Die Züger Frischkäse AG hat ihr Wissen über die sorgfältige
Käseherstellung in der Familie weitergetragen. Vater
Edwin Züger wollte die noch wenig bekannten Frischkäseprodukte
herstellen. Im Jahr 1984 war der erste Züger-
Mozzarella marktreif. Bis heute liegen Frischkäseprodukte im
Trend. Neben Mozzarella entstehen unter anderem Butter,
Frischkäse, Mascarpone, Ricotta und Quark, Hirtenkäse, Hüttenoder
auch Grill- und Bratkäse.
Christof und Markus Züger haben neue Spezialitäten und verschiedene
Convenience-Produkte auf den Markt gebracht, wie
den veganen „Züger MozzaVella“. Das Unternehmen setzt moderne
Technologie wie einen Koagulator und umfassende Automation
ein. 50 Prozent der Produkte werden exportiert, Hauptabnehmer
ist Deutschland. Der Betrieb verarbeitet zwischen 400 und
450 Tonnen Milch pro Tag, davon etwa 20 Prozent Bio-Milch.
Nachdem sich die Menge innerhalb von zehn Jahren verdoppelt
hat, ist in den nächsten Jahren erneut eine Kapazitätserweiterung
geplant. „Mit neuen Technologien möchten wir unser Unternehmen
stetig weiterentwickeln und so den sich immer schneller ändernden
Kundenbedürfnissen begegnen“, so Christof Züger.
LOGISTISCH FÜR HOHE PRODUKTIONSMENGE
AUFGESTOCKT
René Giger vom Westfalia-Vertrieb Schweiz hat seit dem Jahr
2006 die Intralogistik-Automatisierung des Betriebs begleitet.
2010 realisierte Westfalia als ersten Auftrag das kompakte automatische
Frischelager mit 2.500 Palettenstellplätzen. Das hat
der Intralogistikspezialist beim inzwischen 4. umfangreicheren
Auftrag nun nach Westen erweitert. „Die Durchsatzleistung
mussten wir erhöhen, um die wachsende Anzahl an Produkten
durch den Betrieb zu führen“, beschreibt Giger die Aufgabe.
„Außerdem musste mehr Verpackungsmaterial eingelagert werden,
um steigende Preise, Rohstoffverknappung, Verfügbarkeiten
und längere Lieferfristen abzufedern. Die 700 zusätzlichen
Frischelager-Stellplätze hatten sich durch das kompakte Layout
angeboten.“ Die selbsttragende Silobauweise spare dabei Kosten
für den Hallenbau.
Für den Durchsatz von circa 2.000 Paletten pro Tag gab es bislang
sechs Senkrechtförderer. Giger: „Wir haben zwei weitere
30 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01
01 Mehr Waren auf die Schiene – im Frischelager der Züger Frischkäse
AG ist das längst Realität. Schnelle Ein- und Auslagerstränge und zwei
Regalbediengeräte in einer Lagergasse schaffen den nötigen Durchsatz
des weiter wachsenden Sortiments
02 Der Satellit fährt vom Regalbediengerät aus in die mehrfachtiefen
Lagerkanäle des Verpackungslagers. Die Kapazität ermöglicht, bei
günstigen Marktpreisen viele Verpackungen einzukaufen und
vorzuhalten
einsäulige Senkrechtförderer installiert und auf fünf Ebenen mit
Fördertechnik angebunden. Die Lifte sind mit Rollenförderern
auf Drehtischen ausgerüstet. Ladeeinheiten lassen sich damit
stirnseitig und seitlich aufnehmen und übergeben.“
Die Lifte befördern mit bis zu 90 m/min über eine Hubhöhe von
24,5 m zusätzlich circa 150 Paletten pro Stunde, erhöhen auch die
Einlagerleistung aus Produktion und Verpackungsaufgabe.
AUS PLATZGRÜNDEN AUFS DACH GESETZT
Die Anzahl der Senkrechtförderer ist eine Besonderheit des Lagersystems.
„Wegen der beengten Platzverhältnisse war unsere Lagertechnologie
mit Satellit von Beginn an ein Muss für die Logistiklösung
– alle drei Lager haben wir aufs ehemalige Dach gebaut“, so
Giger. „Denn die kompakten mehrfachtiefen Lager mit bis zu fünf
Ebenen lassen sich auf knapp bemessene Flächen zuschneiden.“
Nach dem Frischelager mit einer Temperatur von 4 °C mit
115 × 15 × 11 m fand im Jahr 2012 die Installation des Tiefkühllagers
von -18 °C mit 30 × 24 × 11 m und 1.400 Stellplätzen statt.
Im Jahr 2014 folgte das Verpackungslager mit 40 × 34 × 11 m und
circa 3.000 Regalstellplätzen für Paletten.
Ausgelegt ist das System für Europaletten aus Holz und Kunststoff,
für Paloxen aus Kunststoff und für bis zu 1,3 m breite, 0,9 m
tiefe und 1,8 m hohe Ladeeinheiten. Im Kühl- und Tiefkühllager
sind die Ladeeinheiten bis zu eine Tonne schwer, die Verpackungsmaterial-Einheiten
bringen es auf jeweils bis zu 250 kg. Alle
Komponenten der Lagersysteme inklusive eigener Speicherprogrammierbarer
Steuerung (SPS) und der Schlüsseltechnolo­
02
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PRODUKTE UND SYSTEME
Goltermann, Vertriebsleiter Software & IT bei Westfalia. „Das
System tauscht Daten mit dem Host-System CSB aus, befüllt und
leert automatisch eine Schnellkühlzone, versorgt eine Pickzone
und die drei unterschiedlichen Produkt- und Temperaturzonen
Frische, Tiefkühl und Normaltemperatur für Verpackung.“
Neben der Software implementierte Westfalia zusätzliche Savanna-Workstations
der Marke Terra als Client des Host-Systems.
20 Terra-Workstations sind über das komplette Werk verteilt.
Nachgerüstet wurde das System mit sechs Kontrollscannern, um
einen Datenversatz zwischen Lagerverwaltung und Materialflussrechner
auszuschließen.
03 Die kompakten mehrfachtiefen Lager lassen sich auf knapp
bemessene Flächen zuschneiden. Bei der Züger Frischkäse AG wurden
sie auf das ehemalige Dach gebaut
gie Satellit hat Westfalia bei Züger verbaut, darunter zwei Querverschiebewagen
für die Pickzone.
Die vier Regalbediengeräte bewegen jeweils circa 60 Paletten
pro Stunde im Doppelspiel und sind mit dem Lastaufnahmemittel
Ketten-Satellit ausgestattet. Um im Frischelager die Zugriffsfrequenz
zu verdoppeln, fahren zwei Regalbediengeräte auf einer
Schiene. Jedes Lager kommt mit einer Gasse aus, das senkt Energieverbrauch
und Wartungsaufwand.
Das Warehouse Execution System Savanna.NET von Westfalia
generiert bei Züger bis zu 8.000 Fahraufträge pro Tag. Die Software
bündelt Warehouse Management und Warehouse Controlling
– „mit allen projektspezifischen Besonderheiten wie zwei Regalbediengeräte
auf einer Schiene oder einem Senkrechtförderer
mit zwei Lastaufnahmemitteln übereinander“, erklärt Christian
NACHHALTIGE LAGERAUTOMATISIERUNG
Die schrittweise Erweiterung des automatischen Lagersystems
auf engstem Raum kommt der Unternehmensentwicklung entgegen,
erklärt Silvan Egger, zuständiger Projektleiter bei der Züger
Frischkäse AG. „Obwohl wir das erste Lager bereits im Jahr 2010
realisiert haben, konnten wir dieses aufrüsten, umrüsten und auf
den neuesten Stand bringen. Diese Erweiterbarkeit hat für das
Unternehmen und dessen Entwicklung große Vorteile. Mithilfe
der aktuellen Erweiterung können wir die Produktivität massiv
erhöhen. Lkw müssen nicht mehr auf ihre Paletten warten.“
Die langjährige Kooperation habe sich bewährt. „Aufgrund der
spezifischen Fachkenntnisse haben wir die für uns beste Lösung.
Dazu gehört auch ein möglichst einfaches Ersatzteillager und
gleichbleibende Komponenten wie in den Vorjahren“, so Egger.
„Wir arbeiten mit denselben, langjährigen Westfalia-Mitarbeitern.
Ideen und Verbesserungen lassen sich im laufenden Projekt
umsetzen. Und wir konnten die neue Anlage hervorragend in das
bestehende System integrieren.“
Fotos: Westfalia Logistics Solutions Europe / Marcello Engi und Fabio Martin
www.westfaliaeurope.com
IMPRESSUM
erscheint 2022 im 72. Jahrgang,
ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130
REDAKTION
Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB)
Tel.: 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de
(verantwortlich i.S.d. § 18 Abs. 2 MStV)
Redakteur: Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Redaktionsassistenz:
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GESTALTUNG
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32 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
MESSRADSYSTEME ZUR LÄNGEN- UND GESCHWINDIGKEITSERFASSUNG MIT DREHGEBERN
Mit der Ergänzung seines Drehgeber-Portfolios um Federarme und Messräder bietet das
Unternehmen Turck eine Lösung zur Erfassung linear bewegter Objekte. Die frei kombinierbaren
Federarme und Messradsysteme ermöglichen die Messung von Längen und Geschwindigkeiten
mit klassischen Drehgebern. So lässt sich zum Beispiel einfach der Fortschritt oder die
Geschwindigkeit von Förderbändern überwachen.
Alle Federarmvarianten wurden für inkrementale und absolute Vollwellendrehgeber entwickelt.
Kombiniert werden die Federarme mit Messrädern, die mit Umfängen von 200 bis
500 mm verfügbar sind. Verschiedene Beläge sichern die Haftung auf Metall, Glas, Textilien
oder Holz. So stellen Anwender das System aus Drehgeber, Federarm und Messrad passend für
ihre Applikation zusammen.
Die platzsparenden Federarme RA-SAB-5-20 und -24 sind konzipiert für Messungen in engen
Räumen bei ruhig laufenden Maschinen. Ein breiter Vorspannbereich und viele kombinierbare
Messräder zeichnen das kompakte Modell 15-36 aus. Anwendungen mit höheren Anforderungen
an die Anpresskraft lassen sich mit dem Federarm 30-36 umsetzen.
www.turck.de
NEUE FREQUENZUMRICHTER BIS 2,2 KW
Anwendungen in der Intralogistik werden überwiegend mit Frequenzumrichter angesteuert.
Durch zwei weitere, eigens für die Branche entwickelte Baugrößen komplettiert das Unternehmen
ABM Greiffenberger die Umrichter-Baureihe für die Behälter- und Paletten-Fördertechnik.
Mit dem Leistungsbereich bis 2,2 kW lassen sich auch höhere Lasten verfahren.
Der Anwender profitiert von optimalen Regeleigenschaften bei den Asynchron- und Sinochron-Motoren.
Der Frequenzumrichter kann den permanent erregten Synchronmotor
sensorlos betreiben.
Ausgelegt sind die Geräte auf eine Lebensdauer von 30.000 Stunden unter Volllast und
Dauerbetrieb. Steckbare Anschlüsse ermöglichen eine einfache Installation. Mithilfe von Ethernet-fähigen
Bus-Systemen kommunizieren die Umrichter mit übergeordneten Steuerungen.
Verfügbar sind die neuen Frequenzumrichter mit einer
Schutzart bis IP54 und einer Überlastfähigkeit von 250 Prozent.
Zudem eignen sich die Umrichter für Temperaturen von -30 bis
+40 °C und somit auch zum Einsatz in Tiefkühllagern.
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KRANMOTOREN MIT EXAKT REPLIZIERTEN
ANSCHLUSSMASSEN
Auf Basis der Motorbaureihe MEBSGR hat die Menzel Elektromotoren
GmbH vier Kranmotoren mit den elektrischen und
mechanischen Anschlussmaßen eines Fabrikats gefertigt, das
heute nicht mehr erhältlich ist. Die Schleifringläufermotoren
werden Hubwerke auf Brückenkranen in einem Zementwerk in
Chile antreiben. Da Standardmotoren nicht die erforderlichen
Anschlussmaße an Füßen, Wellen und Achshöhe bieten und
konstruktive Änderungen auf den Kranen nicht möglich oder
wegen der technischen Zulassungen und Sicherheitsprüfungen
nicht wünschenswert sind, hat Menzel exakt bemessene
Fußanpassschienen gefertigt. Die Motoren haben zwei
Wellenenden. Auf der Antriebsseite wird das Getriebe, das zur
Seiltrommel führt, angekuppelt; auf der anderen Seite die
Bremse. Des Weiteren wurden der Ständer- und Läuferanschluss
in einen gemeinsamen Anschlusskasten geführt, der
symmetrisch positioniert ist und einfach in die jeweilige
Richtung der Anschlusskabel rotiert werden kann. Die Motoren
haben eine Nennleistung
von 63 kW, eine Nennspannung
von 550 V, ein Nenndrehmoment
von 617 Nm
und sind für periodischen
Aussetzbetrieb (S3 40
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Effiziente Montageprozesse mit ergonomischen Arbeitsvorgängen sind
Voraussetzungen, die die Kran- und Hebetechnik bei der seriellen Produktion
von Landmaschinen zu erfüllen hat. Eine weitere Anforderung besteht in der maximalen
Anpassungsfähigkeit dieser Produktions-Infrastruktur. Ein Leichtkransystem, das
aufgrund seiner modularen Systemarchitektur und seines umfangreichen
Komponentenprogramms mitwachsen kann, bildet die ideale Plattform, um
Lösungen für sich verändernde Produktionsbedingungen zu bieten.
34 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME
angepasst. Die Flurbreiten von maximal 15 Metern limitierten jedoch
die Produktion, sodass vor einigen Jahren ein neues Montagewerk
in der angrenzenden Gemeinde Monswiller errichtet
wurde. Das Kürzel „MGM“ steht für „Montage Grande Machine“
und erklärt, dass Flurbreiten von bis zu 20 Metern notwendig
sind, um die Landmaschinen der neueren Generation zu montieren.
Kuhn errichtete eine moderne Produktionshalle für die
Fließfertigung von großen Landmaschinen.
Insgesamt wurde das Montagewerk um 20.461 m² erweitert. Im
Detail gliedert sich die Erweiterung auf in 11.065 m² für eine neue
Montagehalle, 5.437 m² für eine Erweiterung der Logistikhalle sowie
3.017 m² für eine Versandhalle. Zusätzliche Außenflächen
und der Neubau einer Kantine komplettieren das Werksgelände.
EFFIZIENTES FERTIGUNGSLAYOUT
Das Hauptwerk in Saverne produziert kleinere Landmaschinen
und Komponenten für den MGM in Monswiller. Hier werden die
größeren Maschinen montiert, die für die Heuernte, Bodenbearbeitung
und zum Säen eingesetzt werden. Diese Komponenten
werden ebenso wie die Zukaufteile im Wareneingang, dem „Magasin“,
kommissioniert und den Montagelinien zugeführt. Jeden
Monat kommissioniert der Bereich circa 100 Tonnen Material.
Zukaufteile und andere Komponenten werden in der hauseigenen
KTL-Lackiererei pulver- und lackbeschichtet. Innerhalb der
Linien geschieht die Montage: An den einzelnen Montageplätzen
werden die Landmaschinen Schritt für Schritt aufgebaut und
nach der Endmontage sowie einem Funktionstest für den Versand
vorbereitet.
Seitlich der Montagelinie befinden sich Anlieferbereiche für
die Intralogistik. Die Mitarbeiter benötigen eine flurfreie Lösung
zum Transport der angelieferten Ware aus dem Magasin und der
Lackiererei hin zur Montagestätte. Darüber hinaus ist das Materialhandling
an den einzelnen Arbeitsplätzen von entscheidender
Bedeutung, um die Bauteile präzise miteinander zu verknüpfen
und den Mitarbeitern das Handling so leichtgängig wie möglich
Im Nordosten Frankreichs, in der Nähe von Straßburg,
ist einer der weltweit führenden Hersteller von Landmaschinen
beheimatet. Die Kuhn Unternehmensgruppe
verspricht den Landwirten Innovationsstärke
und Qualität zu marktgerechten Preisen. An diesem Versprechen
arbeiten mittlerweile mehr als 5.000 Mitarbeiter
weltweit an zahlreichen Produktions- und Vertriebsstandorten.
AUS DEM ELSASS IN DIE WELT
Begonnen hat das Unternehmen mit seinem Gründer und Namensgeber
Joseph Kuhn im Jahre 1828 als Dorfschmiede. Die
Schmiede spezialisierte sich bald darauf Waagen und Messinstrumente
zu fertigen. Ein Umzug des Firmensitzes nach Saverne folgte
im Jahre 1864 und damit die Spezialisierung auf den Bau landwirtschaftlicher
Geräte. Seither wird in der Region Saverne, und
der dazugehörigen Gemeinde Monswiller, an der Weiterentwicklung
von Mähwerken, Heuwendern, Schwadern, Häckslern sowie
an Geräten zur Bodenbearbeitung und Sämaschinen gearbeitet.
Die Produktion im Hauptwerk in Saverne wurde in den vergangenen
Jahrzehnten mehrfach erweitert und an die stetig steigende
Nachfrage nach immer größer werdenden Landmaschinen
STÉPHANE SCHISSELE,
KUHN SAS
Wir sind rundum zufrieden
mit unseren Lösungen
von Demag
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/11 35

PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
01
zu gestalten. Bei der Montage der Baugruppen an das Hauptgestell
der Landmaschine sind die Präzision des Hebezeugs bei der
Positionierung und der Steuerung von immenser Bedeutung für
das effiziente Arbeiten. Leichtkrane sind daher für jeden Arbeitsschritt
essenziell.
Am Ende der Fertigungslinie unterstützen Universalkrane bei
der Endmontage. Je nach Art und Größe der Landmaschinen
werden sperrige und schwere Komponenten am Hauptgestell
montiert und müssen daher ebenfalls aufgenommen und positioniert
werden. Zuletzt findet ein Funktionstest statt und die fertigen
Landmaschinen werden in die neu errichtete Versandhalle
transportiert. Dort angekommen übernehmen Krane die Beladung
der Lkw.
Die Erweiterung der Fertigung geht einher mit der Ausweitung
des Materialflusskonzepts bei Kuhn MGM: Neun Laufkrane vom
Typ ZVKE mit V-Profil und einer jeweiligen Tragfähigkeit von 20
Tonnen sowie 120 Kettenzüge vom Typ DC-Pro unterstützen entlang
der neuen Montagelinien und im Versand. Mit einer Erweiterung
um 3,2 Kilometer KBK-Profilen, werden auch die neuen
Montagelinie vollends mit dem Leichtkransystem überspannt.
Kuhn MGM und Demag in Frankreich haben die Anlieferungen
terminiert, sodass sich die neuen Krane abschnittsweise und termingenau
montieren ließen. Die Montage der Leichtkransysteme
geschieht, nach eingehender Schulung, durch die Mitarbeiter der
eigenen Instandhaltung.
MODULAR, SICHER UND EFFIZIENT:
DAS LEICHTKRANSYSTEM KBK
01 Das modulare Demag-Leichtkransystem KBK überspannt alle
Montagebereiche bei dem Landmaschinenhersteller Kuhn
02 Demag-Kettenzüge sind seit mehreren Jahrzehnten die erste
Wahl in den Montagebereichen des Landmaschinenherstellers
Entlang der Montagelinien erstreckt sich ein dichtes Netz des
Leichtkransystems KBK am Himmel der Produktionshalle. Die
Mitarbeiter verfahren die einzelnen Komponenten der Landmaschinen
mit KBK-Ein- und -Zweiträgerkrane flurfrei von der
Logistiklinie zu den Montageplätzen der circa 100 m langen und
25 m breiten Fertigungslinien. Bei der Werksplanung wurde darauf
geachtet, dass KBK absolut flächendeckend verbaut und damit
bei jedem Arbeitsschritt zur Unterstützung verfügbar ist.
Als Hebezeuge werden DC-Pro-Kettenzüge eingesetzt, die bei
Tragfähigkeiten von bis zu 1.000 kg per Hand und darüber hinaus,
bei bis zu 2.000 kg Tragfähigkeit, elektrisch verfahren werden.
Der Transport der Komponenten geschieht mit beiden Antriebsarten
absolut leichtgängig am Montageplatz, sodass sich
die Landmaschinen effizient und ergonomisch montieren lassen.
Gelenkverbindungen zwischen Kranträger und Fahrwerk ermöglichen
ein leichtgängiges Materialhandling der vormontierten
Baugruppen vom Montageplatz zum Maschinengestell. Die teils
stufenlosen und niedrigen Geschwindigkeiten der DC-Pro-Kettenzüge
helfen den Kranbedienern dabei die Baugruppen bei der
Montage einfach und präzise auszurichten. Die Einpassung einer
sperrigen Walze für die Bodenbearbeitung kann somit gleichermaßen
ausgeführt werden wie das Einpassen einer Elektronikoder
Hydraulikeinheit.
KOMFORT UND SICHERHEIT BEIM
LASTHANDLING MIT DEM KETTENZUG DC-PRO
Die Kompatibilität der Demag-Komponenten untereinander bietet
Kuhn MGM sogar die Möglichkeit Kettenzüge älterer Generation
aus dem Bestand, zum Beispiel des Typs DK oder gar PK –
Kettenzüge der Baureihe PK wurde von 1961 bis 1995 gefertigt –
einzusetzen.
Die Mitarbeiter haben sich jedoch an die Vorzüge der neuesten
Generation des Typs DC-Pro gewöhnt: Die Positionierung der
Komponenten geschieht mit zwei Geschwindigkeiten auch bei
niedrigen Geschwindigkeiten absolut präzise. Mit Tragfähigkeiten
von 500 bis 2.000 kg und einem einheitlichen Hakenweg von
fünf Metern können die Kettenzüge an allen Arbeitsplätzen flexibel
eingesetzt werden. Die höhenverstellbare Steuerleitung des
einheitlich gewählten Steuerschalters DSC bietet Ergonomie. Die
ergonomische Griffform sowie die mangelnde Umgewöhnung
bei einem Wechsel des Arbeitsplatzes, steigern die Effizienz bei
der Montage.
36 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

02
Funktionale Sicherheit
– Wireless Safety
Bidirektionales sicherheitsgerichtetes
Funksystem
Der Kettenzug DC-Pro verfügt mit Getriebe, Rutschkupplung und Bremse über hochwertige
Komponenten, die bis zu zehn Jahre wartungsfrei sind. In Kombination mit
der automatischen Abschaltung der Rutschkupplung und der automatischen Bremsung
bei einem Steuerungsausfall, können sich die Mitarbeiter von Kuhn auf den zuverlässigen
DC-Pro an ihrem Arbeitsplatz verlassen. Die sicherheitsbezogenen Funktionen
des Kettenzugtyps erfüllen mindestens Performance Level c und Kategorie 2
nach EN ISO 13849-1.
ABSOLUTE BETRIEBSSICHERHEIT BEI HOHER EFFIZIENZ
Die neun gelieferten Zweiträger-Laufkrane ZVKE mit V-Profil bieten ebenso höchste
Betriebssicherheit und Effizienz. Die Membrangelenke des Kranträgers ermöglichen
das lichtdurchlässige V-Profil-Design. Durch den verringerten Materialbedarf hat
der innovative Kranträger ein geringeres Eigengewicht, welches sich positiv auf die
Statik der Halle auswirkt. Die Spannweiten der Laufkrane erstrecken sich 10,4 bis
28,3 m.
AUFGRUND DER MODULAREN ARCHITEKTUR
UND DES KOMPONENTENPROGRAMMS KANN
DAS LEICHTKRANSYSTEM MITWACHSEN
„Ich habe den Kran zum ersten Mal bei einem anderen Demag-Kunden gesehen
und war gleich beeindruckt. Den Kranträger sieht man fast gar nicht, er lässt so viel
Licht in die Halle. Auch dadurch hat man den Eindruck, dass der Kran sehr leicht ist“,
so Stéphane Schissele, Gebäude und Wartungsmanager, bei Kuhn MGM SAS in Monswiller,
Frankreich.
Mit einer Tragfähigkeit aller Krane von jeweils 20 Tonnen kann Kuhn MGM mit Sicht
auch in Zukunft größere und schwerere Landmaschinen für die Endmontage anheben
und zum Versand transportieren. Fünf Krane unterstützen am Ende der Produktionslinie
die letzten Montageschritte, um die vormontierten und nun erheblich schwereren
Komponenten miteinander zu verheiraten. Nicht nur Hubkraft, sondern vor allem
die präzise Positionierung der Komponenten aufgrund der stufenlosen Steuerung ist
eine große Arbeitserleichterung.
Weitere vier ZVKE sind im neu errichteten Versandbereich eingesetzt und verladen
die fertig gepackten Komponentenpakete und Landmaschinen auf Lkw. Der Versand
aus Monswiller findet an Kunden in der ganzen Welt statt.
SAFEMASTER W
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Funk-Sicherheitssystem
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PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
04
03 Die Kompatibilität von Demag-Kettenzügen älterer Generationen
mit Demag KBK ist eine nachhaltige Möglichkeit seine funktionstüchtigen
Hebezeuge weiterhin zu betreiben
04 Die Demag-Zweiträger-V-Profilkrane ZVKE beladen zuverlässig die
Lkw im Versandbereich
Bei allen neun Kranen überwacht und sichert die intelligente Sicherheitssteuerung
SafeControl den Betrieb jederzeit ab. Eine
zweistufige Abschaltung verhindert das Auffahren des Krans sowie
der Katze auf die Endanschläge. Mit Erreichen des ersten Endschalters,
schaltet die Kran- oder Katzfahrt in die Feinfahrt-Geschwindigkeit.
Sobald der zweite Endschalter erreicht wird, werden
die Kran- oder Katzfahrantriebe abgeschaltet und die Fahrt
wird sanft abgebremst. Ein Lastpendeln wird durch die Kombination
aus stufenloser Steuerung und Endschaltern vermieden, sodass
die Ladung keinen Schaden erleidet und auch keinen Schaden
am Lkw oder in der Umgebung anrichtet. Der Kranbediener profitiert
von der elektronischen Hilfestellung und wird bei unvorhersehbaren
Situationen vom Kran unterstützt und abgesichert.
Zwei der ZVKE verfahren im neuen Fertigungsabschnitt auf einer
Kranbahn. Zur Vermeidung von Kollisionen wird eine optischen
Krandistanzierung eingesetzt: Doppel-Lasersensoren
messen redundant die Distanz zwischen den jeweiligen Kranen
auf der Kranbahn und beim Überschreiten vorab definierter Abstände
wird der jeweilige Kran zweistufig und gesichert abgeschaltet.
In der ersten Stufe ist der Kran nur noch in langsamer
Geschwindigkeit zu verfahren, im zweiten Schritt schaltet der
Kran gesichert ab. Dieses Konzept der eigenständigen Sicherheitsabschaltung
mit zweikanaliger Hardware entspricht der Sicherheitskategorie
3 nach EN 13849-1.
03
Der modulare Demag-Seilzug DMR ermöglicht die Einbindung
von mechanischen und elektrischen Hilfestellungen. Die frequenzgeregelte
Steuerung der Krane spielt beim Komfort eine
wichtige Rolle und lässt die Bediener im Versandbereich die Paletten
mit Landmaschinenkomponenten oder ganze Landmaschinen
präzise aufnehmen und verfahren. Anfahrt und Beschleunigung
geschehen stufenlos, sodass der Bediener Kran-, Katz- oder
Hubbewegung präzise steuern und sich beim Verladen auf das
Ausnutzen des Laderaums im Lkw konzentrieren kann.
GESICHERTER KRANBETRIEB
BETRIEBSZUSTÄNDE STETS IM BLICK
Das Gewicht der Last im Haken hat der Bediener auf dem
Demag-StatusBoard am Kranträger stets im Blick. Darüber hinaus
visualisiert das StatusBoard in Echtzeit die aktuellen Betriebszustände
des Krans. Dies sind zum Beispiel Traglast, Summenlast,
Überlast, Service-Informationen oder die aktivierten
Assistenz- und Komfortfunktionen der Sicherheitssteuerung
SafeControl.
FAZIT
Der modulare Kranbaukasten KBK ermöglicht Kuhn MGM die Realisierung
der gewünschten Arbeitsplatzbekranung und lässt sich
bei Bedarf jederzeit erweitern. Kranbahnen sowie Säulen- und
Wandschwenkkranen transportieren die Komponenten flächendeckend.
Die KBK-Ausführungen aus Stahl und Aluminium sind
gleichermaßen für diverse Anforderungen geeignet und können
auch nachträglich noch kombiniert werden. Die Leichtgängigkeit
der Demag-Komponenten ermöglicht zügiges und sicheres Handling
und gleichzeitig exaktes, müheloses Positionieren der Einzelteile
zur Montage. Damit sorgt das Leichtkransystem für effektive
Arbeitsabläufe und erhöht die Produktivität und Effizienz.
Die V-Profil-Konstruktion mit Membrangelenken schafft die
Voraussetzungen für die Einsparung von Eigengewicht und wirkt
sich somit positiv auf die Hallenstatik aus. Die intelligente Sicherheitssteuerung
SafeControl bietet größtmögliche Sicherheit beim
Kranbetrieb. Kranfahrendschalter und die optische Distanzierung
der Krane unterstützen den Bediener elektronisch und helfen
bei der Vermeidung von Schäden im Arbeitsumfeld des
Krans. In Kombination mit der stufenlosen Steuerung der Kranund
Katzfahrt sowie der Hubbewegungen, wird die Kranbedienung
komfortabler.
Fotos: Demag
www.demagcranes.de
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PRODUKTE UND SYSTEME
INDIVIDUELLE HEBELÖSUNGEN
ERLEICHTERN METALLBESCHICHTUNG
ALLES ANDERE ALS OBERFLÄCHLICH
Das Unternehmen
Hentschel Harteloxal
aus Schorndorf nutzte
unterschiedliche
Methoden zum Handling
der zu beschichtenden
Metallteile. Ein individuell
konzipiertes Kransystem
sorgt nun für mehr
Effizienz.
Die Firma Hentschel Harteloxal betreibt seit mehr als 30
Jahren Anlagen zur Beschichtung von Metallteilen aus
Aluminium, Chrom oder Edelstahl, die zum Beispiel im
Maschinenbau oder in der Luftfahrt eingesetzt werden.
Im Laufe der Jahre hat sich die Produktionsfläche des Betriebs
nach und nach auf zwei Hallen vergrößert; weshalb es in den beiden
Produktionshallen unterschiedliche Methoden zur Beförderung
der Metallteile und zur Versenkung in die Tauchbecken gab.
Die Kito Europe GmbH, Düsseldorf, hat zusammen mit Partner
Carl Stahl bei dem Metalloberflächenbearbeiter aufgeräumt und
ein effizientes Kransystem konzipiert.
In den beiden Produktionshallen befinden sich Galvanisierungs-
und Tauchbecken mit flüssiger Beschichtung, in denen
Metallteile hochwertigen Korrosions- oder Verschleißschutz erhalten.
Bis zur Überarbeitung der Deckenkonstruktion wurden
die Teile noch oft per Hand in die Wannen versenkt und herausgehoben.
Im Hinblick auf die Sicherheit und den Komfort der
Mitarbeiter gab es nun aber eine klare Aufgabe: Die Installation
eines effizienten Kransystems, mit dem sich die Bleche präzise in
die Becken tauchen lassen. Auf dem Hallenboden sollte so viel
Freiraum wie möglich für die Ablage gegeben sein. An der Hallendecke
durften eine bestehende Krananlage und angebrachte
Rohre der Sprinkleranlage nicht beeinträchtigt werden – und
dennoch musste es größtmögliche Anfahrmaße zu den Seiten
und zum Kranbahnende geben.
GROSSER ARBEITSBEREICH, WENIG SPIELRAUM
AN DER HALLENDECKE
Um den maximalen Nutzen aus der bekranbaren Fläche herauszuholen,
empfahl Kito-Partner Carl Stahl eine Kombination aus
einem Kito Erikkila Prosystem und dem Elektro-Kettenzug Kito
EQ. Die Kito-Erikkila-Kranbahnen wurden mit unterschiedlichen
Brückenspannweiten und asymmetrischen Überständen entworfen,
sodass sie sich in die Produktionshalle unter das bestehende
System einfügen. Da die Abhängungen unterschiedliche Abstände
und Höhen haben mussten, wurden diese mit Niveauausgleich
gewählt. So lässt sich jede Last gleichmäßig und fließend
transportieren.
Mit dem Elektro-Kettenzug Kito EQ wird das Handling der
Metallteile komfortabler. Aufgrund des serienmäßig integrierten
Frequenzumrichters lassen sich die Teile mit einer hohen
Laufruhe gezielt in die Beschichtungsbecken tauchen und anschließend
zum Trocknen platzieren. Der Elektro-Kettenzug
aus Aluminiumdruckguss kommt bei Hentschel Harteloxal mit
einer Tragfähigkeit von bis zu 250 kg und einer 3 m langen,
stromlos-vernickelten Lastkette zum Einsatz. Weitere Sicherheitsmerkmale
der Standard-Ausführung: die Zylinder-Ankerbremse,
elektronischer Überhitzungsschutz und eine Überlastsicherung.
So müssen keine weiteren Hilfsmittel eingesetzt werden
und alle bisherigen Transportelemente am Hallenboden
ließen sich entfernen.
Foto: Kito
www.kito.net
MIT DEM KRANSYSTEM
LIESSEN SICH MEHRERE ZIELE
MITEINANDER VERBINDEN
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/11 39

PRODUKTE UND SYSTEME
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK 4.0
AUF DEN
PUNKT
GEBRACHT
MANFRED WEBER,
REDAKTEUR
Das Internet ist voll mit nützlichen,
aber auch überflüssigen Inhalten. Wir
filtern für Sie die Informationsflut und
recherchieren Inhalte mit echtem
Nutzwert für den Intralogistiker
Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es
schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur
entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business-
Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie
an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik.
CLOUD-BASIERTE LAGEROPTIMIERUNG
Das norwegische Unternehmen Element Logic hat eine cloud-basierte
Datenplattform entwickelt, die Datenströme aus mehreren
Quellen in Echtzeit sammelt, analysiert und teilt. Die Datenplattform
eLogiq, dessen Ziel, sich selbst optimierende Lager-Automation
ist, basiert auf der Microsoft Azure Technologie. In den kommenden
Monaten und Jahren wird eLogiq durch eine Vielzahl
neuer Dienstleistungen und Programme erweitert, von KPI-basierten
Dashboard-Lösungen bis hin zu einer API-Lösung, die es
Managementsystemen ermöglicht, Rohdaten von eLogiq abzurufen.
Des Weiteren sollen prädikative Analysen vom Warenfluss und
potenziellen Fehlerquellen ermöglicht werden sowie ein tiefgreifenderer
Lagerdatenaustausch, um Nachhaltigkeit, Risikomanagement
und regulatorische Anforderungen zu dokumentieren.
WWW.ELEMENTLOGIC.DE
WEB-TOOL ZUM APPLIKATIONS-
ENGINEERING
Das Know-how und die Erfahrung des Vertriebs- und
Applikationsengineering-Teams von Koch steht nun
im Internet zur Verfügung. Mithilfe eines neuen
Tools dem Pxt-Auslegungsportal ist es möglich, die
häufigsten Anwendungsfälle der aktiven Energiemanagementsysteme
der Pxt-Familie von Koch
auszulegen. Dabei geht es um das Management
respektive die Rekuperation der Bremsenergie zur
Erhöhung der Energieeffizienz der Antriebe. Zudem
lässt sich der Einsatz der Pxt-Systeme als Kurzzeit-
USV zur Absicherung gegen Spannungsschwankungen
und Netzausfälle berechnen. In diesem Fall kann
es auch um eine länger andauernde Stromversorgung
bei geplanter Trennung vom Netz gehen.
WWW.BREMSENERGIE.DE
40 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
DIE TOP
ONLINE-ARTIKEL
DER F+H WEBSITE
JORK ORDERT TIEFKÜHLLAGER
BEI KLINKHAMMER
AKL ist als 5-gassige Regalkonstruktion für 25.200
Tablar-Stellplätze ausgelegt
bit.ly/klinkhammer-fuh-22
ZUKUNFTSKONGRESS LOGISTIK
Aufbruch ins Silicon Economy Continuum
bit.ly/iml-fuh-2022
JUNGHEINRICH ERWEITERT AKL
VON KELLER & KALMBACH
Bis Ende 2023 entstehen vier weitere Lagergassen
bit.ly/jungheinrichakl-fuh-22
An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die
fünf meist gelesenen Artikel des Monats
auf unserer Internetpräsenz
Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum
bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die
Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze.
BITO PALETTENDURCHLAUFREGAL-SYSTEM
Optimal für den Bereich Food & Beverage
bit.ly/bito-fuh-22
GARBE ENTWICKELT LOGISTIKZENTRUM
BEI JENA
Halle lässt sich in Einheiten ab einer Größe von
10.000 m 2 teilen
bit.ly/garbe-fuh-22
EXCLUSIVE
CONTENT
nur online
www.bit.ly/rex-fuh-22
MEHR TRANSPARENZ FÜR DEN
SHOPFLOOR
Die interaktive Softwarelösung Active Cockpit von
Bosch Rexroth ist bereit für den breiten Einsatz. Die
neugestaltete und optimierte Basissoftware 5.0
ermöglicht eine schnellere und komfortablere
digitale Interaktion auf dem Shopfloor. Ein neues
Navigationskonzept, Favoriten und die Suche von
Widgets oder Inhalten bringen Endanwender noch
schneller ans Ziel. Komplettiert wird das Toolkit für
mehr Produktivität, Verfügbarkeit und kontinuierliche
Prozessoptimierung durch Apps, mit denen sich
KPIs, Abweichungen und Maßnahmen digital
erfassen, analysieren und verfolgen lassen.
WWW.BOSCHREXROTH.COM
MASCHINEN ZUM DIGITALEN
LEBEN ERWECKEN
Die Unternehmen Eckelmann und Rex Automatisierungstechnik
zeigen auf der SPS 2022 die Software
FactoryWare Virtual Replica mit neuen Features zum
Erstellen und Dynamisieren von digitalen Maschinenmodellen
für die virtuelle Inbetriebnahme. Eine Produktflussanzeige
mit nützlichen Statusinformationen aus der Steuerung
und die Kollisionsüberwachung in Echtzeit stehen dabei
im Mittelpunkt der Live-Präsentation. Zudem ist auf dem You-
Tube-Kanal der Unternehmen ein digitales mechatronisches
Modell in einer beispielhaften Anwendung in Aktion zu sehen.
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/11 41

MENSCHEN UND MÄRKTE
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK
DUNJA RIEHEMANN
Welches Auto fahren Sie und
warum?
Ein Elektroauto und ein Van für die
Familie und längere Strecken.
Was würde Ihr „Ich“, zehn Jahre in
der Zukunft, Ihrem jetzigen „Ich“
raten?
Höre zu, lerne aber finde deinen
Weg. Triff Entscheidungen auf Basis
deiner Überzeugungen! Die Zukunft
ist unberechenbar.
Was können Sie nur mit Humor
ertragen?
Pessimisten und schlechte Laune.
Dafür ist das Leben zu kurz.
Können Sie über sich selbst lachen?
Unbedingt. Humor macht auch das
Leben deutlich einfacher. Auch mit
sich selbst.
Wie sieht die erste Stunde Ihres
Tages aus?
Mit zwei schulpflichtigen Kindern
muss ich mich zunächst um das
Frühstück kümmern.
Was hat Sie dazu bewegt das zu tun,
was Sie heute tun?
Der Zufall und ein gutes Gespür für
Technologie, die verbindet.
Welchen Toten würden Sie gerne
wiedersehen?
Leonardo da Vinci, wegen seiner
vielfältigen Talente.
››
ZUR
PERSON
Dunja Riehemann ist seit April
2022 Chief Marketing Officer bei
ProGlove. Zuvor war die gebürtige
Pfälzerin bei BrandMaker in
Karlsruhe tätig. Außerdem hatte
Riehemann Führungspositionen bei
renommierten Unternehmen wie
Blue Yonder, Netviewer (jetzt
LogmeIn) und SAP inne.
Wo verbringen Sie am liebsten Ihren
Urlaub?
Es gibt so viele tolle Orte und Länder.
Aber als passionierte Skifahrerin und
Bergmensch bin ich gerne in Österreich.
42 f+h 2022/11 www.foerdern-und-heben.de

IM NÄCHSTEN HEFT: 12/2022
ERSCHEINUNGSTERMIN: 06. 12. 2022
ANZEIGENSCHLUSS: 21. 11. 2022
01
03
02
01 Bei der Sinit Kunststoffwerke GmbH optimieren Fahrerlose
Transportfahrzeuge des Typs Vario Move L den innerbetrieb lichen
Warentransport
Foto: Sinit/ek robotics
VERNETZEN
SIE SICH MIT
02 Verschiedene Regalsysteme hat das Unternehmen Meta im
Logistikzentrum der Vierol AG, freier Händler von Autoersatzteilen,
zu einer Einheit vereint
Foto: Meta
03 Im Logistikzentrum von Fnac im Großraum Madrid verkürzt
ein Denisort-Sortiersystem von Ferag unter anderem die
Nachschubzeiten in den Filialen
Foto: Ferag
bit.ly/fuh-website
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
bit.ly/fuh-e-paper
bit.ly/fuh-facebook
bit.ly/fuh-twitter
bit.ly/fuh-linkedin
bit.ly/fuh-xing
bit.ly/fuh-instagram
bit.ly/fuh-youtube
DEM CHEFREDAKTEUR:
Winfried Bauer
w.bauer@vfmz.de
bit.ly/fuh-wb-linkedin
bit.ly/fuh-wb-xing
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/11 43

LOUNCH
Mehr Nachhaltigkeit in der
Lagerlogistik mit AutoStore
Höhere Genauigkeit:
Weniger Fehllieferungen, weniger
Verpackung, weniger Transport.
Langfristige Nutzung:
Das älteste System läuft seit 15 Jahren.
Ökologisch und ökonomisch nachhaltig.
Hohe Lagerdichte und Flexibilität:
Bestandsgebäude nutzen, Neubauten kleiner
planen, Flächenversiegelung reduzieren.
Geringer Energiebedarf:
Weniger Strom verbrauchen oder den
benötigten Strom autark per Solar erzeugen.
Mehr Informationen: autostoresystem.com