f+h fördern und heben 12/2022

2884 

12 

Dezember 2022 

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2884 

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Logistikzentrum mit automatischen Lagern sichert 

Wachstum des Elektrogroßhändlers Emil Löffelhardt 

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Das Jahresabonnement umfasst 10 Ausgaben und kostet € 140,- (Ausland € 150,- netto) inkl. Versandkosten. Als Begrüßungsgeschenk 

erhalte ich die Konturenlehre. Nach Ablauf des ersten Bezugsjahres kann das Abonnement jederzeit, mit einer Frist von einem Monat, 

schriftlich gekündigt werden. 

Unser Dienstleister, die Vertriebsunion Meynen, Eltville, erhebt Ihre Daten im Auftrag der Vereinigte Fachverlage (VFV) zum Zweck der Vertragsdurchführung, zur Erfüllung der 

vertraglichen und vorvertraglichen Pflichten. Die Datenerhebung und Datenverarbeitung ist für die Durchführung des Vertrags erforderlich und beruht auf Artikel 6 Abs. 1 b) DSGVO. 

Zudem verwenden wir Ihre Angaben zur Werbung für eigene und VFV verwandte Produkte. Falls Sie keine Werbung mehr auf dieser Grundlage erhalten wollen, können Sie jederzeit 

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Name/Vorname 

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PLZ/Ort 

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Vereinigte Fachverlage GmbH . Vertrieb . Postfach 10 04 65 . 55135 Mainz . Telefon: 06131/992-200 . Telefax: 06131/992-100 

E-Mail: vertrieb@vfmz.de . Internet: www.vereinigte-fachverlage.de 

„f+h“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz, 

Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

EDITORIAL 

BEDENKLICH 

INFRASTRUKTUR GEHÖRT 

NICHT IN HÄNDE EINES 

KONZERNS, HINTER DEM 

EINE AUTOKRATIE STEHT 

Wir alle lernen es in und mit den Krisen wie wichtig es ist von 

Energierohstoffen, fernöstlichen Lieferanten bestimmter Artikel 

oder auch Märkten unabhängiger zu werden. Mehr Unabhängigkeit 

bedeutet Freiheit, Sicherheit und vielleicht auch mehr 

Wohlstand. Das kommt bei vielen in der Gesellschaft an. Umso 

erstaunlicher war es, dass vor kurzem eine Debatte auf politischer 

Ebene geführt wurde, die gut zum Thema Abhängigkeit 

passt. Die Rede ist von der Beteiligung eines chinesischen 

Terminalbetreibers an einem Terminal des Hafenlogistikers 

HHLA in Hamburg. China betrachtet Häfen und Beteiligungen 

daran als elementaren Bestandteil der neuen Seidenstraße. 

Dieses Projekt soll für das Reich der Mitte nicht nur Handelskorridore 

über Land, sondern auch 

über See schaffen und den 

Einflussbereich Chinas sichern. 

Der Arm Pekings reicht schon 

jetzt weit nach Europa hinein. So 

halten chinesische Unternehmen Beteiligungen an rund zwölf 

Häfen. Mit dem Terminal im Hamburger Hafen ist nun ein 

weiterer dazugekommen. Dabei hat Deutschland mit der 

Veräußerung von kritischer Infrastruktur in der Vergangenheit 

keine guten Erfahrungen gemacht. Genannt sei an dieser Stelle 

nur der Gasspeicherverkauf an Russland. Seit geraumer Zeit 

lernen wir welcher Preis dafür aufgerufen werden 

kann. Daher ist die Veräußerung an China 

kritisch zu sehen; ein Land, das Handelshemmnisse 

erhöht, die eigene Wirtschaft 

gegen außen massiv und hart schützt und 

Rohstoffe für die Ausfuhr auch schon 

einmal verknappt. 

Winfried Bauer 

– Chefredakteur – 

w.bauer@vfmz.de 

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INHALT 

EDITORIAL 

03 Bedenklich 

PERSPEKTIVEN 

06 F+H VOR ORT Anlageninspektionen per 

Drohnentechnologie 

Schnell, sicher und risikolos 

PRODUKTE UND SYSTEME 

08 PSIwms fungiert bei Nosta Group als 

unternehmensweit übergeordnete WMS 

Übergreifendes Bestands- und Auftragsmanagement 

via Cloud 

12 Von neuer Sortieranlage profitieren nicht nur Kunden 

des Einzelhandelskonzerns Fnac 

Ferag automatisiert Filiallogistik 

06 

13 F+H WISSENSSERIE Schäden an Hallenböden 

beseitigen 

Betonbodenertüchtigung zur Lasterhöhung 

14 Skalierbare Robotiksysteme von Exotec stellen widerstandsfähige 

innerbetriebliche Logistikketten sicher 

Standardisierte Individualität 

16 Fahrerloses Transportsystem von ek robotics bei Sinit 

Den Warenfluss auf ein neues Niveau gehoben 

18 F+H NACHGEFRAGT bei Hans Odin 

„Wir entwickeln und produzieren Rollen, die 

die Kundenanforderungen erfüllen“ 

20 STAPLERTEST Die F+H Stapler-Tests 2022 im Überblick 

24 Flexibilität und Sicherheit in der Produktion erhöht 

Motorenbauer profitiert von maßgeschneiderten 

Hochhubwagen 

26 TITELSTORY Stehlager, Flanschlager & Co: 

Wälzlagertechnik für Förderanlagen 

Rahmenverträge stellen kurzfristige Lieferung sicher 

30 Tecdos-Antriebstechnik schafft Voraussetzungen 

für störungsfreie Hallenbeschickung 

Prozesssicherheit im Salzlager erhöht 

32 F+H VOR ORT 50 Jahre Motorenwerk Uslar 

An einem Ort vereint: Tradition und Zukunft 

36 F+H NACHGEFRAGT bei Gaétan Jetté 

„Die Sicherheit an der Rampe zu erhöhen, 

ist Teil unserer DNA“ 

40 Digitale Highlights 

38 

14 

32

MENSCHEN UND MÄRKTE 

38 F+H NACHGEFRAGT bei Steffen Bersch 

„Schlussendlich geht es darum, dem Kunden eine hoch 

performante und zuverlässige Anlage zu offerieren“ 

42 F+H PERSÖNLICH Markus Schlotter 

SERVICE 

Swede-wheel GMBH 

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17 Impressum 

43 Vorschau auf Heft f+h 1-2/2023 

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Wir wünschen Ihnen, 

liebe Leser, ein frohes und 

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ANLAGENINSPEKTIONEN PER DROHNENTECHNOLOGIE 

SCHNELL, SICHER UND RISIKOLOS 

Bis dato kam die Drohnentechnologie in der 

Intralogistik hauptsächlich für die Inventur zum 

Einsatz. Das Unternehmen Dematic hat das 

Potenzial der Flugobjekte für andere Aufgaben 

erkannt und diese in einem Servicekonzept zur 

visuellen Inspektion intralogistischer Anlagen 

gebündelt. Wir haben uns für Sie im Tech Center 

des Intralogistiksystemanbieters in 

Heusenstamm über die neue Dienstleistung 

informiert. 

Der Lagerleiter erhält auf seinem Tablet eine Nachricht. 

Regalbediengerät 4 kann die für die Bearbeitung einer 

Expresssendung erforderliche Palette nicht auslagern. 

Kurze Zeit später meldet sich einer der Kommissionierer: 

Was denn los sei? Er warte auf Nachschub. Der Lagerleiter 

weiß zwar, dass sich die Palette in Regalgasse 5 in 20 m Höhe auf 

Stellplatz 5678 befindet. Die Kollegen der Instandhaltung sind 

auf dem weitläufigen Werksgelände zurzeit aber in Halle 9 zugange. 

Also muss sich der Lagerleiter noch gedulden, bis sich jemand 

um sein Problem kümmert – und dabei tickt die Uhr: Keine 30 

Minuten mehr, bis die Ware zur Übergabe an den Transportdienstleister 

in der Versandzone bereitstehen muss. Dem Lagerleiter 

laufen Schweißperlen über die Stirn. Entspannter könnte er 

auf den Sachverhalt reagieren, wenn er die Dienstleistung Drone 

Inspection Services des Unternehmens Dematic nutzen würde. 

Doch der Reihe nach. 

Adrian Kronfeld, Head of Service South von Dematic, jedenfalls 

macht einen entspannten Eindruck, als er sich mit der Redaktion 

im Tech Center des Intralogistiksystemanbieters in Heusenstamm 

über eine neue Dienstleistung zur visuellen Inspektion 

intralogistischer Anlagen unterhält. „Sven, mach schon mal 

die Drohne startklar.“ Keine fünf Minuten vergehen – und Sven 

Hagner steuert das Flugobjekt durch die Gasse des Palettenhochregallagers. 

Die Drohne filmt und fotografiert dabei. Vom Hallenboden 

aus lassen sich die Aufnahmen von den Paletten in den 

oberen Stellplätzen in Augenschein nehmen. Hätte doch unser 

Lagerleiter im eingangs geschilderten Szenario einen entsprechenden 

After-Sales-Vertrag abgeschlossen … 

Die Idee, Drohnen zur Inspektion von Lager- und Materialflusssystemen 

einzusetzen, stammt laut Kronfeld „von drei Kollegen, 

die privat mit Drohnen Rennen fliegen. Während einer 

Nachtschicht haben sich die drei Gedanken gemacht, wie sich 

bestimmte Prozesse verbessern ließen.“ 

Neben Hagner sind dies Bernd Kurz und Patrick Karg. Probeweise 

fanden erste Testflüge in einem Lager statt und kurz darauf 

folgte der erste Piloteinsatz beim Sportartikelhersteller Mammut. 

6 f+h 2022/12 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN 

WINFRIED BAUER, 

CHEFREDAKTEUR F+H 

Mit der Dienstleistung Drone Inspection 

Services kann sich der Anlagenbetreiber 

››Nutzwert in vielerlei Hinsicht erschließen 

Das Drohnen-Service-Team von Dematic: Bernd Kurz, Patrick Karg, 

Adrian Kronfeld und Sven Hagner (v. l. n. r.) 

Von Probeflug zu Probeflug reifte das Verständnis und die Erkenntnis, 

wo die Einsatzmöglichkeiten liegen. 

Die batteriebetriebenen Drohnen sind mit jeweils vier Motoren, 

LED-Scheinwerfern und hochauflösenden Kameras ausgestattet. 

So lassen sich zum Beispiel auch Prüfaufkleber erfassen 

und auswerten. Die Auswertung kann zudem auch per Fernwartung 

geschehen. Demzufolge lassen sich in diffizilen Fällen Spezialisten 

hinzuziehen, die nicht vor Ort sind. Darüber hinaus 

dient das Bildmaterial zur Erstellung von Langzeitdokumentationen 

aller Inspektionen über die komplette Lebensdauer der intralogistischen 

Anlagen. 

Die Bilder werden unter strikter Einhaltung der Datenschutzgesetze 

und -vorschriften verarbeitet, indem zum Beispiel Persönlichkeitsrechte 

gewahrt und entsprechende Bereiche auf den 

Fotos unscharf gemacht oder entfernt werden. Der Zugang zur 

Datenspeicherung ist eingeschränkt und nur mit klaren Vertraulichkeitsvereinbarungen 

möglich. 

PLUS IN SACHEN ARBEITSSICHERHEIT 

Großes Potenzial sieht Dematic außerdem im Bereich Arbeitssicherheit. 

Alle sicherheitsrelevanten Anlagen und Bauteile müssen 

regelmäßig in Augenschein genommen und auf etwaige Defekte 

hin überprüft werden. Diese Aufgaben übernehmen geschulte 

Experten, die Inspektionen mithilfe von Kletterseilen, Befestigungen 

und Regalanlagen auch in großer Höhe und unter 

teilweise widrigen Umständen durchführen müssen. Mit dem 

Dematic Drone Inspection Services lässt sich das Unfallrisiko je 

nach Einsatz signifikant herabsenken. Darüber hinaus profitiert 

der Anlagenbetreiber von einem um rund 70 Prozent reduzierten 

Zeitaufwand für derartige Kontrollen. 

Kronfeld blickt zufrieden zu Dohnenpilot Hagner hinüber, 

denn das Fluggerät liefert während der Vorführung im Tech Center 

aussagekräftige Bilder und Informationen. Doch bis der aktuelle 

Stand in dem Projekt erreicht war, habe man eine lange Wegstrecke 

zurücklegen müssen. Kronfeld: „Dabei bin ich den Kollegen 

in der zentralen Technologie- und Innovationsabteilung der 

Konzernmutter, der Kion Group AG, dankbar.“ 

Der Konzern unterstützte Kronfeld bei allen bürokratischen 

Aspekten der Weiterentwicklung: Versicherungs-, Patent- und 

Produktsicherheitsfragen wurden geklärt sowie die CE-Konformitätserklärung 

unterstützend begleitet. Die Drohnen sind beim 

Luftfahrtbundesamt registriert und jede Drohne ist mit dem Piloten 

praktisch verheiratet. Kronfeld: „Jede Drohne hat eine eigene 

Kennung – ähnlich wie bei Flugzeugen, und die Drohnenpiloten 

haben auch alle einen Pilotenführerschein gemacht.“ 

Mittlerweile ist die Dienstleistung Drone Inspection Services in 

Zentraleuropa verfügbar. Die Planungen gehen davon aus, dass 

das Angebot auch global ausgerollt wird. Neben der räumlichen 

Ausdehnung hat Kronfeld auch bereits weitere Anwendungen im 

Blick – das ist dann aber wieder eine andere Geschichte. WB 

Fotos: Dematic, f+h, Karte auf S. 7: Stepmap, 123map. Daten: Openstreetmap, 

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PSIWMS FUNGIERT BEI NOSTA GROUP ALS UNTERNEHMENSWEIT ÜBERGEORDNETE WMS 

ÜBERGREIFENDES BESTANDS- UND 

AUFTRAGSMANAGEMENT VIA CLOUD 

Mit dem Warehouse Management System 

PSIwms führt Full-Service-Logistikdienstleister 

Nosta Group mehrere Logistikstandorte in einem 

übergreifenden Bestands- und 

Auftragsmanagement via Cloud. Die Software 

sorgt für koordinierte Prozesssteuerung und 

erschließt maximale Flexibilität, Transparenz 

und Kostenvorteile. Die Möglichkeit zur 

Eigenkonfiguration bildet einen zentralen 

Baustein für maßgeschneiderte Logistikkonzepte 

und kundenorientierte Lösungen. Upgrade- und 

Release-Fähigkeit des IT-Systems unterstreichen 

die langfristige Investitionssicherheit. 

Die im Jahr 1978 gegründete Nosta Group, Osnabrück, hat 

sich in den vergangenen 45 Jahren mit einem kompletten 

Leistungsspektrum als Logistikdienstleister etabliert. 

Mit maßgeschneiderten Logistikkonzepten über 

die komplette Supply Chain hinweg kombiniert die Unternehmensgruppe 

für ihre Kunden in der Kontraktlogistik zum Beispiel 

Leistungen aus den Bereichen Transportmanagement, Lagerung 

und Mehrwertdienstleistungen (VAS) zu passgenauen Lösungen. 

Grundlage dafür bilden die zwölf eigenen Lagerstandorte der 

Gruppe. Dort übernimmt Nosta mit Individuallösungen oder 

kosteneffizientem Multi-User-Betrieb von der Lagerung über die 

IT-gestützte Auftragsabwicklung und Kommissionierung bis hin 

zur Versandbereitstellung alle Logistikdienstleistungen unter Berücksichtigung 

spezifischer Produkt- und Branchenanforderungen. 

Informationstechnisches Herzstück für koordinierte Logistikprozesse 

an den Lagerstandorten bildet dabei das Warehouse 

Management System PSIwms der PSI Logistics GmbH, Berlin. 

„Mit kleinen Softwareanbietern und Insellösungen hatten wir zuvor 

schlechte Erfahrungen gemacht“, erläutert Rainer Mönnig, IT 

Application Manager Warehousing der Nosta Group. „Wir hatten 

eine Menge unnötiger Schnittstellen und keine Transparenz über 

Bestände und Prozesse. Bei der Auswahlentscheidung für ein 



neues Warehouse Management System waren daher Investitionssicherheit, 

Zukunftssicherheit und der Funktionsumfang, den 

der Produktstandard bietet, wichtige Entscheidungskriterien.“ 

Seit dem Jahr 2007 setzt der Logistikdienstleister auf das Softwaresystem 

der PSI Logistics. Mit seinem über die in der VDI- 

Richtlinie 3601 empfohlenen Kern- und Zusatzfunktionen hinausreichendem 

Funktions- und Leistungsumfang zählt die Software 

zu den leistungsfähigsten Warehouse Management Systemen im 

Markt. Zu den Alleinstellungsmerkmalen gehören unter anderem 

ein adaptiver Auftragsstart, der bei der Prozesssteuerung mit 

Künstlicher Intelligenz (KI) selbstständig viele Lagerkennzahlen 

nach konfigurierbaren Parametern ausbalanciert, um die Leistung 

im Lager zu verbessern. Gleiches gilt für den PSI Service Broker. 

Als Zwischenebene unter dem ERP-System koordiniert und 

steuert er die WMS mehrerer Standorte und initiiert automatisch 

die zum Betrieb notwendigen Materialströme zwischen den physischen 

Standorten – unabhängig davon, von welchem Hersteller 

die dort eingesetzten Software-Lösungen kommen. Damit fungiert 

das PSIwms als unternehmensweit übergeordnetes WMS. 

Die Software clustert mehrere physische Lager und ermöglicht eine 

durchgängige Vernetzung und Transparenz mit allen Vorteilen 

einer lagerübergreifenden Bestandsführung und -optimierung. 

„Ein hilfreiches Instrument bei der standortübergreifenden Prozesssteuerung 

wie auch bei der Gestaltung maßgeschneiderter 

Logistikkonzepte für unsere Kunden“, fasst Mönnig zusammen. 

SOFTWARE EIGENSTÄNDIG KONFIGURIEREN 

Zudem lässt sich die Standardsoftware komfortabel auf die jeweiligen 

Anforderungen oder geänderte Geschäftsprozesse zuschneiden 

und in vorhandene Infrastrukturen integrieren. Dabei 

ist das System auf eine kundeneigene Konfiguration ausgerichtet. 

Nach einem Schulungsprogramm können die Anwender die Software 

eigenständig und weitgehend unabhängig vom Hersteller 

flexibel auf die individuellen Anforderungen hin auslegen. Vereinfacht 

werden derartige Prozesse durch die Entwicklung neuer, 

bedienerfreundlicher Gestaltungsoptionen bei den grafischen 

Benutzerschnittstellen und Benutzeroberflächen – den Grafical 

User Interfaces (GUI). 

Demzufolge können Nutzer etwa mit dem PSI-Click-Design 

die Bedieneroberfläche der Systeme per Klick sowie „Drag & 

Drop“ flexibel eigenständig gestalten und an ihre Anforderungen 

anpassen. Mit einem intuitiven visuellen Editor lassen sich 

VON OSNABRÜCK AUS LASSEN 

SICH MIT PSIWMS PROZESSE 

UND RESSOURCEN AN ALLEN 

LAGERSTANDORTEN STEUERN 

damit mehrere einzelne Dialoge und zum Beispiel Menüs, Listen- 

und Tabellendialoge, Detailansichten sowie eigene Filterdefinitionen 

prozessorientiert in einer einzigen Maske kombinieren 

und als individualisierte Profile speichern. In dieser neuen 

Maske sieht der jeweilige Anwender dann alle gewünschten 

Informationen direkt und kann sich per Klick durch die Daten 

navigieren. 

So auch bei Nosta. „Mit der Option zur Eigenkonfiguration 

konnten wir das PSIwms über die Jahre hinweg eigenständig ex- 

TECHNIKWISSEN 

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dem Leser den Zugang zu dem interessanten Fachgebiet 

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allerdings auf die notwendigen physikalischen und 

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Mit dem PSI-Click-Design 

können Bediener die 

Oberfläche der Software 

per Klick sowie 

„Drag & Drop“ flexibel 

gestalten und an ihre 

Anforderungen 

anpassen 

akt an unsere Bedürfnisse anpassen“, so der IT Application Manager. 

Als hilfreich und zeitsparend benennt Mönnig dabei zum 

Beispiel die Möglichkeit, CSV (caracter separated value)-Dateien 

direkt in das PSIwms importieren und sie darin nutzen zu können. 

Hauptsächlich bei den Prozessen des Alltagsgeschäfts in 

den staplergeführten Block- und Regallagern hat der Dienstleister 

die Möglichkeiten des Eigencustomizing zu schätzen gelernt. 

„Aus Kapazitätsgründen kann es vorkommen, dass wir Mandanten 

von einem Standort in einen anderen umlagern müssen“, so 

Mönnig. „Mit PSIwms geht das problemlos. Wir können Mandanten 

beliebig den Standorten zuordnen, jederzeit nachverfolgen, 

welcher Mitarbeiter welchen Mandanten an welchem Standort 

bearbeitet und haben über alle Standorte hinweg eine vollständige 

Sicht zum Beispiel auf Auftragsdaten und Bestände jedes einzelnen 

Mandanten.“ 

Dabei ist die Multiuser- und Multisite-fähige Software nur einmal, 

im Stammhaus der Nosta Group, installiert. Von Osnabrück 

werden die einzelnen Lager mit virtuell logisch getrennten Systemen 

geführt. Auf diese Weise sind versehentliche Manipulationen 

anderer Standorte nicht möglich. Die Komplettsicht ist nur 

definierten Superusern zugänglich. Mithilfe dieser Systemgestaltung 

lässt sich bei Bedarf auch jeder Standort einzeln warten 

oder in seinen Konfigurationen verändern. Beim Einspielen neuer 

Konfigurationen muss nur der jeweils betroffene Standort die 

IT herunterfahren. 

REGELMÄSSIGE SYSTEM-UPGRADES 

AS A SERVICE 

Merkmale, die die Nosta Group mit der Upgrade- und Release- 

Fähigkeit der Software noch weiter ausbauen konnte. Etwa alle 

drei bis fünf Jahre, so unterstreichen Experten angesichts der rasanten 

Technologieentwicklungen, sollte ein WMS mit dem Upgrade 

auf ein aktuelles Systemrelease und den aktuellen Stand 

gebracht werden. PSI Logistics hat in der Produktentwicklung eine 

Trennung von Produktstandards und individuellen Konfigurationen 

vorgenommen. Somit lassen sich bei einem Upgrade die 

neuen Funktionen des Produktstandards nutzen, während die 

kundenindividuelle Anpassung erhalten bleibt. 

Vor diesem Hintergrund hat Nosta sich im Jahr 2016 zu einem 

Upgrade auf die aktuelle Version des PSIwms entschlossen und 

überdies mit dem PSI-Angebot Upgrade as a Service (UaaS) „als 

Option im Wartungsvertrag mit PSI Logistics ein zyklisches Upgrade 

vereinbart“, so Mönnig. Regelmäßig alle drei Jahre erhält 

der Logistikdienstleister damit seither die neuen Funktionalitäten 

und Optimierungsoptionen des jüngsten Releases. „Konfigurierbare 

Clients hier, eine neue Standardschnittstelle für das Versandsystem 

dort – manchmal nur Kleinigkeiten, die aber das Leben 

im operativen Betrieb einfacher machen.“ 

Von Osnabrück aus wird mit dem PSIwms unternehmensweit 

„die Lagerlogistik in einer privaten Cloud gesteuert“, so Mönnig 

– und führt zum Beispiel die Prozesse am Lagerstandort Ladbergen 

an. Bis zu 29.000 Palettenstellplätze sowie – je nach Kundenwunsch 

– Flächen für eine Fachbodenregalierung zur Kleinteilelagerung 

und für VAS stehen in dem auf bis zu 25.000 m² erweiterbaren 

Multimandanten-Lager zur Verfügung. 2.400 verschiedene 

Artikel sind dort gelagert. Mönnig: „Ein großzügiges 

Multi User Warehouse, das sich optimal für die Abwicklung aller 

gängigen B2B- und B2C-Geschäftsmodelle der Handelslogistik, 

des Versandhandels sowie anderer Branchen eignet.“ 

Rund 40.000 Paletten werden in Ladbergen pro Monat umgeschlagen. 

Dabei sorgt das integrierte Staplerleitsystem (SLS) im 

PSIwms für wegeoptimierte Transporte. Für einen Mandanten 

führt der Logistikdienstleister mit dem PSIwms die Bestände in 

Ladbergen und in einem externen „Überlauflager“. Mit der Software 

lassen sich von Osnabrück aus die Prozesse und verfügbaren 

Ressourcen koordinieren sowie Umlagerungen, Versand sowie 

Lager- und Bestandsverwaltung steuern. Weitreichende Management- 

und Dispositionsfunktionen optimieren die Bestandshaltung. 

Mit der Update- und Release-Fähigkeit, der flexiblen 

Systemarchitektur und den Optionen zur Eigenkonfiguration 

lässt sich die Software komfortabel auf die jeweiligen Anforderungen, 

geänderte Geschäftsprozesse, neue Produkte und Mandantenwünsche 

zuschneiden. „Auf diese Weise unterstützt das 

PSIwms unsere Effizienz und Flexibilität auf operativer wie auch 

auf taktischer Ebene. Die Entscheidung für das PSIwms als zukunftsorientierter 

Investition hat sich mehr als bestätigt“, so Mönnig 

abschließend. 

Fotos: Nosta, PSI Logistics 

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BUTT.indd 1 21.07.2014 10:34:17


VON NEUER SORTIERANLAGE PROFITIEREN NICHT NUR KUNDEN 

DES EINZELHANDELSKONZERNS FNAC 

FERAG AUTOMATISIERT FILIALLOGISTIK 

Der Einzelhandelskonzern Fnac investiert in 

Spanien in seine Logistikprozesse. Ein Denisort 

des Unternehmens Ferag reduziert in der 

Metropolregion Madrid die Nachschubzeiten in 

den Filialen und soll auch im E-Commerce- 

Geschäft eingesetzt werden. 

Im Webshop und in den Filialen von Fnac Spanien kaufen Kunden 

iPhones, Bücher, Kaffee, Spielzeug und Buntstifte. Bunt 

gemischte Warenkörbe gehören zum Alltag der Logistiker des 

Unternehmens – in den Filialen aber auch in der digitalen 

Welt. Daher automatisierte der französische Handelskonzern im 

ersten Schritt seine Filialprozesse im spanischen Distributionszentrum 

Rivas-Vaciamadrid. Das Logistikzentrum versorgt die 

spanischen Filialen und die Kunden aus dem E-Commerce-Shop. 

Die Intralogistiker der Ferag AG mit Hauptsitz in Hinwil, 

Schweiz, verantworteten das Automatisierungsprojekt in der 

Metropolregion Madrid. Zum Einsatz kommt das Sortiersystem 

Denisort. Die Anlage misst mehr als 120 m. Aufgrund der Kippschalen 

lassen sich mit dem Sorter Artikel in unterschiedlicher 

Größe und Form verarbeiten und dadurch bei dem Handelsunternehmen 

die Kommissionierung für die Filial- und später für 

E-Commerce-Kunden erleichtern. In Rivas-Vaciamadrid bedient 

die Anwendung 230 verschiedene Sortierziele. 

Darüber hinaus eignet sich das System auch für die Bearbeitung 

von Retouren. Insgesamt liegt die Sortierkapazität bei bis zu 

7.200 Produkteinheiten pro Stunde. Das System umfasst zusätz- 

lich eine Managementsoftware, die vollständig in das IT-System 

von Fnac Spanien integriert ist. Schichtleiter und Management 

haben so immer einen Überblick über den Kommissionier-Fortschritt, 

Retouren, Leistungskennzahlen oder Problemen an der 

Anlage. 

DREI AUFGABEN IN EINEM SYSTEM VEREINT 

Der Sorter vereint die Aufgaben Fördern, Sortieren und Kommissionieren 

in einem System. Das überzeugte auch die Verantwortlichen 

des Einzelhandelskonzerns. Aber die Spanier schrieben 

den Ferag-Verantwortlichen nicht nur Geschwindigkeit und Prozessstabilität 

in das Pflichtenheft. Die Logistiker suchten ein modulares 

System, das sich an den verfügbaren Raum anpasst und 

schnell erweitert werden kann, denn die europaweit tätigte Fnac 

Darty wuchs im vergangenen Jahr um sieben Prozent und erwirtschaftete 

einen Umsatz von mehr als acht Milliarden Euro. Und 

das Unternehmen will weiter wachsen. Schon bei der Präsentation 

der jüngsten Zahlen verkündete die Geschäftsführung weitere 

Investitionen in die Logistik. 

Davon profitieren die Kunden, aber auch die Mitarbeiter. „Wir 

konnten die Nachschubzeiten in den Filialen verkürzen und uns 

so mehr unseren Kunden widmen“, erklärt Alberto Martínez. Der 

Betriebs- und Produktionsleiter bei Fnac lobt die verbesserte 

Produktklassifizierung, die höhere Produktivität und die Ergonomie 

der Arbeitsplätze. Martínez rechnet mit einer Amortisationszeit 

von vier Jahren. Im nächsten Schritt integriert der Intralogistikanbieter 

den Online-Shop in das System. 

Foto: Ferag 

www.ferag.com 

12 f+h 2022/12 www.foerdern-und-heben.de

WISSENSSERIE 

DAMIT SCHÄDEN AN HALLENBÖDEN 

ERST GAR NICHT ENTSTEHEN 

BETONBODENERTÜCHTIGUNG ZUR LASTERHÖHUNG 

Fotos: Uretek 

Ein Automobilzulieferer plante die 

Installation einer neuen Förderanlage in 

einer seiner Produktionshallen. Dies 

geschieht im Rahmen der Umrüstung auf 

ein Bauteil eines neuen Pkw-Modells. Damit 

der vorhandene Stahlrahmen die neue 

Belastung schadensfrei aufnehmen kann, 

war es erforderlich, eine zusätzliche 

Stützung des Stahlrahmens in Hallenmitte 

vorzusehen. Daher mussten zusätzliche 

Stützen auf dem Hallenboden aufgestellt 

und der Baugrund für die neue Last mit dem 

Uretek DeepInjection-Verfahren verstärkt 

werden. Alle Details zu dem Projekt können 

Sie auf unserer Webseite nachlesen. Hier 

geht’s zum ausführlichen Praxisreport: 

bit.ly/fuh-uretek-03 

WISSENSSERIE + + + WISSENSSERIE + + + WISSENSSERIE + + + WISSENSSERIE + + + WISSENSSER 


SKALIERBARE ROBOTIKSYSTEME VON EXOTEC STELLEN WIDERSTANDSFÄHIGE 

INNERBETRIEBLICHE LOGISTIKKETTEN SICHER 

STANDARDISIERTE INDIVIDUALITÄT 

Unternehmen sehen sich mit einer Vielzahl von 

Herausforderungen konfrontiert. Die Antwort 

darauf bedingt mitunter eine Veränderung der 

betriebsinternen Abläufe. Demzufolge sind 

Intralogistiksysteme unerlässlich, die sich 

möglichst problemlos an neue Aufgaben 

anpassen lassen. 

Kunden aus den Bereichen E-Commerce, Lebensmittelhandel, 

Einzelhandel, Produktion und Logistikdienstleistung 

nutzen die Intralogistiksysteme des Unternehmens 

Exotec bereits seit dem Jahr 2015 für ihre innerbetriebliche 

Logistik. Der Systemanbieter mit Hauptsitz in Lille, Frankreich, 

hat das Branchen-Bedürfnis nach mehr Flexibilität, Skalierbarkeit 

und Performance eines jeden Unternehmens erkannt 

und mit dem Skypod-System eine Lösung für immer schnelllebiger 

werdende Lieferketten gefunden. Bestehend aus Robotern, 

die sich frei im Raum bewegen und bis zu zwölf Meter hoch in 

den Regalen klettern können, lässt sich das Kommissionier-Prinzip 

„Ware zum Mann“ effizient realisieren. 

„Mit unserer Entwicklung ist eine höhere Lagerdichte sowie ein 

bis zu fünffach höherer Durchsatz gegenüber konkurrierenden 

Systemen möglich“, so Markus Schlotter, Managing Director der 

Exotec Deutschland GmbH, Landshut, im Gespräch mit der Re- 



 

daktion. „Darüber hinaus lässt sich ein Skypod-System um bis zu 

50 Prozent schneller aufbauen und installieren als alternative 

Systeme.“ Hinzu komme die einfache Skalierbarkeit des Systems, 

um zum Beispiel auf saisonale Peaks reagieren zu können: Je 

nach Bedarf ließen sich Roboter dem System temporär hinzufügen 

oder entnehmen. „Hierzu offerieren wir den Anlagenbetreibern 

entsprechende Mietrobotermodelle.“ 

HOCHENTWICKELTE ROBOTER 

Zentraler Baustein des Systems sind die Skypod-Roboter. Mit einer 

Tragfähigkeit von bis zu 30 kg lagern die Roboter effizient Ware 

aus dem Regal ein und aus und fahren dabei mit bis zu 4 m/s in 

der Fläche. Die hochentwickelten Roboter arbeiten in Flotten, 

um die Mitarbeiter bei der schnelleren Bearbeitung ihrer Aufträge 

zu unterstützen. Neue Aufträge empfangen die Roboter über 

die Software Astar. Das von Exotec entwickelte Warehouse Control 

System verwaltet die Auftragsplanung und verfolgt und 

erfasst die Positionen von Behältern und Robotern in Echtzeit. 

DIE VIELZÄHLIGEN MERKMALE 

DES SKYPOD-SYSTEMS STEHEN 

FÜR INVESTITIONSSICHERHEIT 

Ohne die Bildung von Batches oder Kommissionierwellen können 

die dringendsten Aufträge in Echtzeit priorisiert werden. 

Als Bindeglied zwischen den Skypod-Robotern und den Mitarbeitern 

in der Lagerhalle fungiert unter anderem der Skypicker. 

Der Gelenkarmroboter ermöglicht es, Gegenstände mit einem 

Gewicht von bis zu 2 kg und einer Grundfläche von mindestens 

20 × 20 mm zu kommissionieren. Dabei erreicht er eine maximale 

Geschwindigkeit von 2 m/s und kann bis zu 600 Artikel pro Stunde 

picken. Der Gelenkarmroboter, der je nach Branche zwischen 

30 und 50 Prozent der Artikel selbstständig aufnehmen kann, 

lässt sich außerdem schnell und einfach als „Plug & Play“-Modul 

in jedes bestehende Skypod-System einfügen. 

GROSSE PLÄNE FÜR DEUTSCHLAND 

Schlotter ist überzeugt, dass sich der Markt in den nächsten Jahren 

weiter wandeln wird „und wir ein großes Stück zu dessen 

Fortschritt beitragen können. Mit unseren Innovationen im Bereich 

der automatisierten Intralogistik ist uns eine starke Ent- 

Der Gelenkarmroboter Skypicker kann bis zu 

600 Artikel pro Stunde kommissionieren 

wicklung gelungen, deren Evolution bei weitem noch nicht abgeschlossen 

ist.“ Deutschland biete ein großes Marktpotenzial mit 

Unternehmen, die alle dasselbe Ziel haben: fünf von fünf Sternen 

in ihrer Kundenzufriedenheit. „Mit unserem innovativen System 

treffen wir den Nerv der Zeit.“ Zu diesem Statement veranlasste 

Schlotter die Resonanz aus den Gesprächen mit potenziellen 

Kunden. „Wir sind bereits in detaillierten und konkreten Gesprächen 

mit deutschlandweit bekannten Marken.“ Neben Deutschland 

liege der Fokus aktuell auf Österreich und der Schweiz. Neue 

Projekte in Osteuropa und den skandinavischen Ländern seien 

allerdings bereits angefragt. Bei der Systemintegration nimmt 

Exotec zusätzlich zum eigenen Integrationsgeschäft auch Partner 

mit ins Boot. Für Deutschland ist dies unter anderem die Klinkhammer 

Intralogistics Group, Nürnberg, sowie UBH mit Sitz in 

Ebermannsdorf. 

Die sich abzeichnenden Vertriebserfolge bedingen eine personelle 

Aufstockung des Teams der Exotec Deutschland GmbH. Bis 

Ende des Jahres geht Schlotter davon aus, den 25. Mitarbeiter in 

Landshut begrüßen zu dürfen. 

WB 

Fotos: Exotec 

www.exotec.com/de 

MEILENSTEINE 

Firmengründung 

in Lille, 

Frankreich 

Proof of Concept 

mit E-Commerce- 

Plattform 

Cdiscout 

Erste 

Installation 

geht in 

Livebetrieb 

Expansion 

nach 

Westeuropa 

Expansion 

nach 

Japan 

Expansion 

nach 

Nordamerika 

Expansion 

nach 

Mittelund 

Osteuropa 

Expansion 

nach Südostasien 

und Fertigung 

Skypod-Roboter- 

Nr. 3.000 

2015 

2016 

2017 

2018 

2019 

2020 

2021 



FAHRERLOSES TRANSPORTSYSTEM VON EK ROBOTICS BEI SINIT 

DEN WARENFLUSS AUF EIN 

NEUES NIVEAU GEHOBEN 

Die Sinit Kunststoffwerke GmbH mit Sitz in 

Rödental bei Coburg ist Experte für 

Kunststoffteile und Baugruppen aus 

Thermoplast. Am Standort Bad Schwalbach nahe 

Wiesbaden entstehen hochwertige 

Kunststoffkomponenten für die Elektro- und 

Lebensmittelindustrie. Seit Jahren setzt das 

Unternehmen konsequent auf Automatisierung 

und nutzt dort ein Fahrerloses Transportsystem 

(FTS) aus dem Hause ek robotics, Rosengarten, 

mit drei Transportrobotern der Serie Vario Move 

für den intralogistischen Warenfluss. 

Das FTS ist bereits die zweite Anlage von ek robotics, mit 

der Sinit die Prozesse der internen Transportlogistik auf 

das nächste Level gehoben hat. Die Produktion in Bad 

Schwalbach mit 29 Spritzgussmaschinen läuft in hohem 

Maß automatisiert. Aus Kunststoffgranulat entstehen einzelne 

Teile und auch ganze Baugruppen, exakt nach den Wünschen der 

internationalen Kunden. Passgenaue Antworten und maßgeschneiderte 

Lösungen sind die Stärken des mittelständischen Fa- 

milienunternehmens mit mehr als 260 Mitarbeitern an fünf 

Standorten in Europa. Im Werk Bad Schwalbach arbeiten 80 

Fachkräfte, die unter anderem auch die nötigen Formen und 

Spritzgießwerkzeuge selbst herstellen. 

Noch bis vor zwei Jahren wurden die fertigen Produkte von 

Hand einfach dort abgestellt, wo Platz war, bis sie zur weiteren 

Montage gebraucht oder für den Versand bereitgemacht wurden. 

Auf Dauer kein haltbarer Zustand, wie Thomas Wisser, Geschäftsführer 

Sinit, erläutert: „Innerbetrieblicher Warentransport von 

Hand kostet zu viel Zeit und Geld. Wenn man sieht, was in Zeiten 

von Industrie 4.0 heute möglich ist, ist ein Fahrerloses Transportsystem 

ohne Alternative.“ 

ÜBERZEUGENDE LÖSUNG 

Um einen Eindruck der Möglichkeiten der Transportlösungen 

von ek robotics zu bekommen, reichte bei Sinit der Blick auf den 

eigenen Firmensitz in Rödental. Hier ist seit dem Jahr 2019 ein 

FTS mit drei Transportplattformen der Serie Fast Move im Einsatz. 

„Die Erfahrungen mit dem System in Rödental und das ansprechende 

Konzept für die neue Serie Vario Move haben den 

Ausschlag gegeben, auch in Bad Schwalbach ein FTS des Herstellers 

in Betrieb zu nehmen“, so Wisser. „Das System sollte das Bindeglied 

zwischen unseren vollautomatischen Produktionsanlagen 

und der bis dahin wenig effizienten Fördertechnik in den Bereichen 

Logistik und Montage bilden.“ 

Eine Hauptanforderung war es, in Bad Schwalbach die uneingeschränkte 

Verfügbarkeit der Transportroboter sicherzustellen, 

24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche. Dazu wurde ein ers- 



 

tes Transportkonzept entwickelt, zunächst mit einer geringen 

Anzahl von Übergabestellen. Diese wurde im Verlauf der Umsetzung 

nach und nach erhöht und ständig den Gegebenheiten angepasst. 

Während der kompletten Projektphase war der zeitnahe 

Support durch den FTS-Hersteller sichergestellt, erinnert sich 

Wisser. Auch für komplexe Situationen wurden schnelle und 

nachhaltige Lösungen gefunden und unverzüglich umgesetzt. 

„Mit jedem weiteren Fahrzeug, das in Bad Schwalbach in Betrieb 

ging, ist die Lernkurve auf beiden Seiten gestiegen“, fasst Wisser 

zusammen. „Auf diese Weise haben wir die bei einem neuen System 

zu erwartenden Kinderkrankheiten im Lauf des Projekts 

AUTOMATISIERUNG IST FÜR SINIT 

EIN SCHLÜSSELFAKTOR, UM IM 

WETTBEWERB ZU BESTEHEN 

vollständig auflösen können.“ Heute beweise die Vario Move-Anlage 

ihre Qualitäten jeden Tag aufs Neue, und dies nicht zuletzt 

aufgrund der einfachen Bedienung. „Das Projekt bei Sinit ist eines 

unserer ersten mit der Serie Vario Move, die mit ihrem modularen 

Konzept eine Vielzahl von Transportanforderungen erfüllt“, 

ergänzt Ronald Kretschmer, Chief Sales Officer (CSO) bei 

ek robotics. 

Zu den Merkmalen der Transportroboter der Serie gehören eine 

maximale Traglast von 1,6 Tonnen, eine Lastübergabe in bis 

zu 5 m Höhe und eine Fahrgeschwindigkeit bis zu 2 m/s. Das 

Schnellladesystem sorgt für einen Einsatz ohne Unterbrechungen, 

denn die Flurförderzeuge entscheiden quasi selbst, wann sie 

an die Ladestation fahren. Hat ein Fahrzeug keinen Auftrag und 

liegt der Batterie-Ladestand unter einem vorab definierten 

Schwellenwert, fährt das Flurförderzeug zur Ladestation und 

dockt dort an. Ist die Batterie ausreichend geladen, begibt sich 

das FTF auf seine Warteposition oder rollt los, sobald ein neuer 

Auftrag vorliegt. Dabei ist der Zeitraum an der Ladestation nicht 

fest vorgegeben, die Fahrzeuge passen sich vielmehr variabel den 

Gegebenheiten an. 

MEILENSTEIN GESETZT 

Bei dem Anlagenbetreiber hat das FTS in kürzester Zeit dabei geholfen, 

die Prozesse in den Bereichen Montage und Logistik zu 

verschlanken. Mit einer derartigen Produktivitätssteigerung hat 

das in Sachen Automatisierung erfahrene Unternehmen selbst 

kaum gerechnet hat. Wisser: „Wir konnten unsere Lieferperformance 

deutlich steigern, und das FTS hat schon nach kurzer Zeit 

beste Ergebnisse geliefert.“ 

Der hohe Grad der Automatisierung, die mit den Systemen von 

ek robotics einen weiteren Schub bekommen hat, gilt in der Branche 

von Sinit als entscheidend, um im Wettbewerb zu bestehen. 

Interessant ist, dass inzwischen auch die Außenwirkung der Vario-Move-Transportfahrzeuge 

spürbar ist, verrät Wisser: „Im Tagesgeschäft 

fallen die Transportroboter bei uns kaum noch auf, 

so sehr sind sie ein fester Bestandteil des Unternehmens geworden. 

Sobald jedoch neue Kunden, Dienstleister oder Mitarbeiter 

unser Werk betreten, wir ihnen unsere Prozesse und die FTS- 

Technologie erläutern, wird auch uns selbst wieder klar, welchen 

Meilenstein wir gemeinsam mit ek robotics gesetzt haben. Die 

großen Augen und das uns entgegengebrachte Feedback der Stakeholder 

sind dabei das größte Kompliment.“ 

Foto: Sinit/ek robotics 

www.ek-robotics.com 

IMPRESSUM 

erscheint 2022 im 72. Jahrgang, 

ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130 

REDAKTION 

Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB) 

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F+H NACHGEFRAGT 

Neuestes Produkt der 

Swede-Wheel-Ideenschmiede: 

Ein applikationsspezifisches Rad, 

das viele Merkmale vereint 

„WIR ENTWICKELN UND PRODUZIEREN ROLLEN, 

DIE DIE KUNDENANFORDERUNGEN ERFÜLLEN“ 

In den tiefen Wäldern Südschwedens hat der 

Rollenhersteller Swede-Wheel seinen Firmensitz. 

Im Interview beantwortet uns Hans Odin (r.), 

Leiter der Produktentwicklung, unsere Fragen zu 

Kompetenzen, Innovationen und Patenten. 

Wie profitieren die Kunden von der Kompetenz des Unternehmens 

Swede-Wheel? 

Hans Odin: Zum Entwicklungsteam gehören mehrere Mitarbeiter, 

die bereits seit 25 Jahren oder noch länger hier tätig sind. 

Dadurch haben unsere Kunden Zugriff auf eine erstaunliche 

Bandbreite an Fachwissen, wenn es um Rollen und Räder geht 

und um alles, was mit Rollen, Rädern und antriebslosem Materialtransport 

zu tun hat. Mit der Erfahrung kommt zudem das 

Verständnis für die Bedürfnisse und die Probleme des Markts. 

Wobei allerdings die Anfrage nicht zwangsläufig vom Kunden 

ausgeht. Manchmal geht es um interne Aufträge. Derzeit überarbeiten 

wir zum Beispiel unser Sortiment, um komplette Serien 

zusammenzustellen und gleichzeitig das Angebot zu verbessern. 

Swede-Wheel produziert in Schweden und in China. In 

welchem Maße arbeiten die Standorte zusammen? 

Hans Odin: Wir führen Entwicklungsprojekte in Kooperation 

mit unseren Kollegen in China durch, der Swede-Wheel Ningbo. 

Leitung und Umsetzung finden in Schweden statt, wobei die 

Projekte primär auf den asiatischen Markt ausgerichtet sind. 

Langfristig werden wir die Zusammenarbeit zwischen Ningbo 

und der schwedischen Muttergesellschaft verstärken, um eine 

gemeinsame Produktpalette zu schaffen. Auf diese Weise können 

wir auf beiden Kontinenten schnelle Lieferzeiten sicherstellen 

und entsprechende Zentrallager in Europa und Asien 

aufbauen. 

Können Sie uns von einem erfolgreichen Projekt berichten? 

Hans Odin: Ein führender weltweiter Player benötigte eine 

leicht zu handhabende und vollständig gebremste Rolle, die sich 

auf kleinstem Raum montieren lassen sollte. Die Herausforderung 

bestand darin, die Bremse mit dem Fuß erreichen zu können. 

Wir haben es nicht nur geschafft, das Problem zu lösen – 

wir haben uns zudem die Lösung patentieren lassen! 

Wir liefern schon seit mehreren Jahren Rollen für die Wagen 

dieses Unternehmens. Neu war, dass dessen Kunde wiederum 



INTRA 

LOGISTIK 

den Funktionsumfang des Wagens erweitert hatte. Der Wagen sollte nun auch als 

Auslage in den Geschäften dienen, was neue Anforderungen mit sich brachte. Die 

Rolle musste eine Piek-Geräuschprüfung bestehen und gleichzeitig einen möglichst 

geringen Rollwiderstand aufweisen. Daher konnten wir die bisherige Rolle nicht 

weiterverwenden und mussten zwei Projekte starten: eines für das Gehäuse und die 

Bremse und eines für das Radmaterial. 

LAGERSYSTEME 

SOFTWARE 

FLURFÖRDERZEUGE 

Wie ist es Ihnen gelungen, das Projekt erfolgreich umzusetzen? 

Hans Odin: Die Erfahrung des Entwicklungsteams und der Wille zur Problemlösung 

haben zum Ergebnis geführt. Das Bremspedal wurde zweiteilig konzipiert, sodass 

sich die Bremse leicht feststellen und lösen lässt. Tritt man auf das rote Pedal, wird 

die Rolle festgestellt. Zum Lösen der Bremse betätigt man das grüne Pedal mit einem 

leichten Stoß des Fußes. 

Die Entwicklung der Bremse war also der erste Schritt. Das zweite Projekt dann die 

Beschäftigung mit dem Radmaterial. 

Hans Odin: Genau. Aber lassen Sie mich zunächst die Ausgangssituation noch 

genauer erläutern. Das bisherige Rad bestand aus elastischem Gummi. Wie zuvor 

bereits genannt, bestehen PP-Materialien aber nicht den Piek-Test. Ferner hat das 

MIT ERFAHRUNG UND DEM WILLEN ZUR 

PROBLEMLÖSUNG LASSEN SICH AUCH 

SPEZIELLE ANFORDERUNGEN ERFÜLLEN 

elastische Gummi zwei Nachteile: Zum einen ist der Rollwiderstand hoch und zum 

anderen wird es in Asien hergestellt und hat daher lange Lieferzeiten für unsere Kunden 

in Europa. 

Das neue weichere Material besteht den Piek-Test und weist einen besseren Rollwiderstand 

auf als das elastische Gummi. 

Swede-Wheel verfügt über eine eigene Werkzeugfertigung. Welche Vorteile 

ergeben sich hieraus für Entwicklungsprojekte? 

Hans Odin: Dass wir Werkzeuge in-house herstellen können, gab uns die Möglichkeit, 

während der Arbeiten die Konzepte schnell zu testen. Kurz gesagt, aus dem 

CAD-3D-Modell wurde direkt ein Werkzeug und dann ein Prototyp, was uns und 

dem Kunden schnelle Ergebnisse brachte. 

Sie sprachen davon, dass dem Radmaterial eine große Bedeutung zukommt. 

Arbeiten Sie kontinuierlich an Weiterentwicklungen in diesem Bereich? 

Hans Odin: Wir testen und bewerten regelmäßig neue Materialien. Dadurch lassen 

sich neue Prozesse zur Optimierung des Rad- und Rollenangebots entwickeln. 

Wenn Leser neugierig geworden sind und mehr über Rollenlösungen sprechen 

möchte – wie kann man mit Ihnen in Kontakt treten? 

Hans Odin: Für den deutschsprachigen Markt haben wir ein Vertriebsbüro in der 

Nähe von Hamburg. 

Die Fragen stellte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h 

Fotos: Swede-Wheel 

www.swedewheel.com/de 

Stöcklin Logistik GmbH 

DE-57250 Netphen 

+49 2713 17 93 0 

info-de@stoecklin.com 

Stöcklin Logistik AG 

CH-4242 Laufen 

+41 61 705 81 11 

info@stoecklin.com 

Stöcklin Logistik | www.stoecklin.com

DIE F+H STAPLER-TESTS 

2022 IM ÜBERBLICK 

Unsere Stapler-Tests des Jahres 2022 stellen wir Ihnen hier noch einmal 

in Kurzform vor. Die ausführliche Version lässt sich ebenfalls nachlesen. 

Folgen Sie einfach dem jeweiligen Link. 

MITSUBISHI: EDIA XL FB50CN 

Mit der Staplerbaureihe EDiA XL lanciert die Mitsubishi Logisnext-Gruppe Geräte 

im Segment der Elektro-Gegengewichtstapler von vier bis 5,5 Tonnen. 

Die in unserem Test ermittelten Werte in Sachen Produktivität 

und Energieeffizienz in dieser Schwergewichtsklasse lassen 

aufhorchen. Die kraftvollen Stapler sind, trotz der 

Leistungsperformance, berechenbar, geräuscharm und 

vor allem dynamisch unterwegs. Wir fühlen uns auf 

unserem Testparcours so, als würden wir einen 

leichtfüßigen 2,5-Tonner steuern. 

WERTUNG 

+ Leistung 

+ Agilität 

+ Berechenbarkeit 

+ Energiebilanz 

– Sichtkontrast Trittstufe 

– Erreichbarkeit des Schnallenfängers 

am Beckengurt 

– Präzision der Hubmaststeuerung 

– Sicht durch Gabeltisch/ 

Lastschutzgitter 

BIT.LY/STAPLER22_1 



GAS 

JUNGHEINRICH: ETV216I 

Schon seit Jahren führen die Schubmaststapler aus 

der ETV-Serie von Jungheinrich die Leistungsübersichten 

im entsprechenden Klassement an. 

Bereits 2018 in der Mai-Ausgabe haben wir das 

„Prunkstück“ der Baureihe den ETV 216i 

getestet. Nun ist der 1,6-Tonner mit dem 

neuen Hubmastkonzept loweringPRO 

verfügbar. Wie sich das Update auf die 

Leistung, den Komfort und die Sicherheit 

auswirkt, lesen Sie im Test. 

WERTUNG 

+ Leistung 

+ Sicht 

+ Fahr- und Bedienkomfort 


STAPLER-TESTS IN F+H: 

DIE INVESTITIONSENTSCHEIDUNG 

ABSICHERN 

Im Vorfeld der Beschaffung von Flurförderzeugen kann der 

Betreiber unterschiedliche Wege zur Entscheidungsfindung 

beschreiten, zum Beispiel Gerätedaten der Hersteller 

vergleichen. Wer vor der Investitionsentscheidung tiefer 

gehende Informationen sucht, wird in der f+h fündig. 

Gemeinsam mit unserem Kollegen Theo Egberts fühlt die 

Redaktion Flurförderzeugen auf den Zahn. Dass wir damit 

den richtigen Weg beschritten haben, zeigen die Reaktionen 

aus der Branche – sowohl der Leser als auch der 

Hersteller. Und so wird die Redaktion auch in Zukunft ganz 

im Sinne der nutzwertorientierten Berichterstattung 

jeweils Geräte auf unsere Teststrecke bitten. 

Fotos: Andersom Testing, Theo Egberts und Mark 

Dohmen 


CROWN: WAV 60 

Das Unternehmen Crown hat sein bewährtes Multifunktionsflurförderzeug 

WAV 60 mit Lithium-Ionen-Technik nachgerüstet. Ziel 

der Maßnahme ist die weitere Verbesserung des Fahr- und 

Handhabungskomforts sowie die Steigerung der Produktivität. 

Wir haben das Vorgängermodell, die Variante 

mit Bleisäurebatterie und Wechselstrombetrieb 

bereits 2017 in der Mai-Ausgabe getestet. 

Welche Auswirkungen das Update mit 

Lithium-Ionen-Technik auf die Performance 

des „Work-Assist-Vehicle“ kurz Wave hat, 

lesen Sie im Test. 

WERTUNG 

+ Produktivität 

+ Energieverbrauch 

+ Design 

– Handhabung 

gewöhnungsbedürftig 

– Sicherheitssysteme zu sensibel 


JUNGHEINRICH: 

ERD 220I UND ERE 225I 

Mit dem ERE 225i und dem ERD 220i will Jungheinrich 

eine Benchmark setzen in Sachen Leistung, Komfort, 

Sicherheit und Ergonomie bei Elektro-Hubwagen mit 

Fahrerstand. Der ERE 225i nimmt Lasten von bis zu 

2,5 Tonnen auf, während der ERD 220i zwei Paletten 

mit einem Gewicht von jeweils einer Tonne zugleich 

bewältigen kann. Die gemessenen Leistungen in 

unserem Test lassen mehr als aufhorchen. 

WERTUNG 

+ Produktivität 

+ Energieverbrauch 

+ Kompaktheit und Sicherheit 

– Sichtkontrast Schutzgitter 

beim ERD 220i (grau auf grau) 

– Abrupter Start der Absenkfunktion 

mit Last beim ERD 220i 




GAS 

JUNGHEINRICH: EFG BB 216K 

Jungheinrich hat einen seiner Verkaufsschlager, die EFG-Baureihe 

um die BB- und BC-Serie erweitert. Anlass für die Einführung der 

kompakten Elektro-Gegengewichtsstapler ist der Bedarf an 

erschwinglichen „Basis-Geräten“ für den leichten, bis regelmäßigen 

Einsatz. Wir sind neugierig und stellen uns die 

Frage, wie „basic“ sind die Neuen und können sie auf 

unserem Standard-Parcours bestehen? Wir testen den 

kompakten Elektro-Dreiradstapler EFG BB 216k mit 

einer Tragfähigkeit von 1,6 Tonnen. 

WERTUNG 

+ Berechenbarer Charakter 

+ Leistungen 

+ Solide Ausstrahlung 

– Positionierung Verschluss des 

Batteriefachdeckels 

– Haltegriff für Rückwärtsfahrt ist 

kein Standard 


LINDE: N20 SA UND N20 C SA 

Linde MH hat mit dem N20 und dem N20 C zwei Fahrzeugvarianten im 

Bereich der Niederhub-Kommissionierer im Programm. Jedes der beiden 

Flurförderzeuge zeichnet sich durch spezifische Konstruktionsmerkmale 

aus. Mit dem N20 SA und dem N20 C SA (Semi-Automated) sind 

die Horizontal-Kommissionierer nun auch als halbautomatisierte 

Version verfügbar. Im Test demonstrieren wir, wie 

sich mithilfe der Remote-Option die Performance 

steigern lässt. 

WERTUNG 

+ Leistungen 

+ Arbeitsbedingungen 

+ Handhabung 

– Curve-Control-Einstellungen 

– Abstimmung auf Laufgeschwindigkeit 

des Kommissionierers 




FLEXIBILITÄT UND SICHERHEIT IN DER PRODUKTION ERHÖHT 

MOTORENBAUER PROFITIERT VON 

MASSGESCHNEIDERTEN HOCHHUBWAGEN 

Serien- und Austauschmotoren eines deutschen 

Motorenherstellers müssen vom Band zur 

Standmontage und von dort zur Lackieranlage 

transportiert werden. Zum Einsatz kommt dabei 

ein Sonderbau-Modell eines Hochhubwagens. 

Die Spezialanfertigung hat sich aufgrund ihrer 

Leistungsfähigkeit gegen Standardmodelle 

durchgesetzt. 

Deutz Motoren stehen weltweit für Innovation und Qualität 

Made in Germany. Diese Position hätte das Unternehmen, 

das in Deutschland mit drei Standorten in Köln, 

Herschbach und Ulm vertreten ist, nie erreicht, wenn es 

nicht immer wieder Prozesse hinterfragt und optimiert hätte. 

Jährlich erhalten in Ulm tausende Motoren, die generalüberholt 

werden und von denen 50 Prozent als Neumotoren nicht mehr im 

Markt verfügbar sind, das Qualitätsversprechen eines neuen Aggregats. 

Die Durchlaufzeiten vom Auftragseingang bis zur Auslieferung 

eines generalüberholten Antriebs betragen wenige 

Arbeitstage. Teil dieser stetig optimierten Prozesskette ist ein 

Elektro-Hochhubwagen des Unternehmens Genkinger, Münsingen. 

Der spezialgefertigte Stapler wird verwendet, um die Motoren 

vom Plattenband zur Montageinsel zu transportieren und 

von dort zurück in die Hub- und Senkanlage der Lackierung. Die 

Gewichte der zu transportierenden Antriebe variieren zwischen 

280 kg vom kleinen 1011 Motor bis hin zum 1.600 kg schweren, 

luftgekühlten 12-Zylinder-Motor. 

KOMPAKT, WENDIG UND EFFIZIENT 

Der Spezial-Hochhubwagen ersetzt einen größeren Standardstapler, 

der die Motoren über eine ausladende Traverse 

aufnahm – keine ideale Lösung bei den zum Teil engen Platzverhältnissen. 

Mit dem Hochhubwagen von Genkinger wurden die 



 

01 

02 

01 Ein Motor auf dem Weg zur Montage, wo er 

generalüberholt wird 

02 Die Motoren hängen an einer 600 mm 

überstehenden Kranhaken-Traverse 

MITHILFE DER FUNKFERNSTEUE- 

RUNG LASSEN SICH LASTEN AUF 

ENGSTEM RAUM MANÖVRIEREN 

Abmaße reduziert und die Sicherheit sowie Beweglichkeit vor allem 

in den schmalen Fahrgassen erhöht. 

Die Forderung nach einem kompakteren Stapler führten zunächst 

zu Testfahrten mit Standardgeräten verschiedener Anbieter. 

Die Ergebnisse waren nicht zufriedenstellend. Die passende Lösung 

fand sich schließlich beim Spezialisten Genkiger, der ein 

überzeugendes Sonderbau-Konzept eines Elektro-Hochhubwagens 

vorlegen konnte: Mit Maßen von 1.800 × 1.000 × 3.000 mm 

(L × B × H) bei ausgefahrenem Hubmast und einem Überstand der 

Kranhaken-Traverse von 600 mm wurde die geforderte Kompaktheit 

erreicht. Das maßgefertigte Flurförderzeug hat einen Wenderadius 

von 1.585 mm und bewältigt so auch engere Kurven in der Produktion. 

Klaus Gaus, Abteilungsleiter und Meister Endkontrolle, 

Endmontage und Lackierung bei Deutz, erklärt: „Der Bediener des 

Hochhubwagens kann den zu transportierenden Motor von allen 

Seiten einsehen, das ist maßgeblich in Sachen Arbeitssicherheit.“ 

Ausschlaggebend für die Leistungsfähigkeit der Spezialanfertigung 

ist eine Sonderhubeinheit mit hydraulischer Drehvorrichtung. 

Ein freitragender Ausleger erlaubt es, die Motoren um 90° 

zu drehen. Diese Möglichkeit erspart zusätzliche Lenkbewegungen, 

da der Ausleger den am Galgen hängenden Motor steuert 

und justiert. Elmar Mößlang, Vertriebsberater bei Genkinger: 

„Diesen Hochhubwagen haben wir präzise nach Kundenanforderungen 

entwickelt. Aufgrund der Kompaktheit des Geräts und 

mithilfe der Drehfunktion im Hubmast mit kurzen Wegen wird 

verhindert, dass sich die unterschiedlichen Gehänge aufschaukeln 

können. Ein weiteres Sicherheits-Feature ist die automatische 

lenkwinkelabhängige Geschwindigkeitsreduzierung auf bis 

zu einen Kilometer pro Stunde.“ 

FUNKFERNSTEUERUNG STATT FAHRER-LÖSUNG 

Im Hinblick auf die Bedienung respektive Steuerung des Flurförderzeugs 

waren sich Deutz und Genkinger nicht gleich einig; 

denn der Motorenbauer präferierte zunächst eine Lösung mit 

Fahrer. Schließlich konnte Genkinger durch einen Referenzbesuch 

zeigen, dass die Mitgänger-Variante mit Funkfernsteuerung 

sicherer sowie produktiver ist. Der Motorenbauer ließ sich überzeugen. 

Bei der Endabnahme im Genkinger-Werk in Münsingen 

wurden abschließend unter Realbedingungen mit einem original 

Deutz-Motor letzte Feineinstellungen an der Funkfernsteuerung 

vorgenommen. Per Joystick lassen sich die Fahrfunktionen stufenlos 

und feinfühlig steuern. Die vorwählbaren Drehfunktionen 

der Sonderhubeinheit können mithilfe des Funksenders präzise 

ausgeführt werden. „Der Hochhubwagen als Mitgänger-Variante 

lässt sich auch von Mitarbeitern bedienen, die keine großen Erfahrungen 

als Staplerfahrer haben. Das macht uns in der Produktion 

noch flexibler und effektiver“, so Gaus. 

Fotos: Genkinger 

www.genkinger.de 


STEHLAGER, FLANSCHLAGER & CO: WÄLZLAGERTECHNIK FÜR FÖRDERANLAGEN 

RAHMENVERTRÄGE STELLEN 

KURZFRISTIGE LIEFERUNG SICHER 

Im Anlagenbau ist bei der Auswahl von Lieferanten für Wälzlagertechnik nicht nur 

die Qualität ausschlaggebend, sondern auch die Verfügbarkeit. Aus diesem Grund hat 

sich die IS Industrie Service GmbH, Schlüchtern, entschieden, mit der Findling 

Wälzlager GmbH aus Karlsruhe zusammenzuarbeiten. Ein Rahmenvertrag stellt 

sicher, dass die benötigten Flanschlager, Pendelrollenlager und Stehlager stets 

verfügbar sind und kurzfristig geliefert werden können. Die Produkte werden 

unter anderem in Zellenradschleusen und Förderschnecken verbaut. 


TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME 

Die Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Findling 

Wälzlager habe sich laut Gregor Teoharis, technischer 

Leiter bei der IS Industrie Service GmbH, bestens bewährt. 

„Eindrucksvoll war dies in den vergangenen beiden 

Jahren, in denen andere Anbieter mit Lieferproblemen zu 

kämpfen hatten.“ 

Produkte, über die Findling Wälzlager mit den Kunden Rahmenverträge 

abschließt, werden mit höchster Priorität auf Lager 

genommen, um stets lieferfähig zu sein und durch Reservierungen 

im ERP-System durch anderweitigen Verkauf blockiert. 

„Auch bei der Produktionsplanung werden Rahmenverträge bevorzugt 

behandelt“, erklärt Klaus Findling, Geschäftsführer von 

Findling Wälzlager. „Das trägt dazu bei, dass wir auch in kniffligen 

Situationen das Maximum für unsere Kunden herausholen 

können.“ Inzwischen belaufe sich der durch Rahmenverträge abgedeckte 

Umsatzanteil auf 60 Prozent. 

01 

01 Bei den Zellenradschleusen der IS Industrie Service GmbH kommen 

unter anderem Flanschlager mit Gussgehäusen zum Einsatz 

02 Der Schneckenbaum von Förderschnecken wird rechts und links 

mit einer Stehlagereinheit mit Pendelrollenlagereinsatz geführt 

02 



TITELSTORY 

03 

04 

Funken von unten nach oben in den Silobereich gelangen können. 

Um diese Anwendung zu ermöglichen, sind die Zellenradschleusen 

der IS Industrie Service GmbH nach Atex zertifiziert. 

Sie sind druckstoßfest und flammdurchschlagsicher und somit 

als Schutzsystem zugelassen. 

ANWENDUNGSSPEZIFISCHE LAGERUNG 

DES ROTORS 

Für die Lagerung des Rotors, der sich in der Zellenradschleuse 

dreht, wird in der Regel auf jeder Seite ein Wälzlager benötigt. 

Welches das ist, hängt von der Ausführung und dem Einsatzbereich 

der Schleuse ab. 

Einerseits kommen Flanschlager mit Gussgehäusen zum Einsatz, 

die sich über vier Schrauben einfach montieren lassen. 

Durch den Einsatz von Lagereinsätzen mit Spannhülse konnte 

bei gleichem Wellendurchmesser von 60 mm die Tragzahl von 52 

auf 57 kN erhöht werden. Damit steigt auch die Lebensdauer. 

Andererseits verbaut der Fördertechnikanbieter auch Pendelrollenlager, 

die in den Schleusen herstellerseitig in ein eigenes 

ANWENDUNGSSPEZIFISCHE 

WÄLZLAGER ERMÖGLICHEN 

PRÄZISION UND LANGLEBIGKEIT 

VON FÖRDERANLAGEN 

03 Stehlagereinheiten mit Pendelrollenlagereinsatz liefert Findling 

als Komplettpaket mit Lagergehäuse, Pendelrollenlager, Spannhülse 

und Gummiabdichtung 

04 Bei den Flanschlagern konnte durch den Einsatz von Lagereinsätzen 

mit Spannhülse bei gleichem Wellendurchmesser die Tragzahl 

von 52 auf 57 kN erhöht werden 

Die IS Industrie Service GmbH bezieht zahlreiche Lagertypen von 

Findling, darunter Flanschlager, Pendelrollenlager und Stehlager, 

die in unterschiedlichen Förderanlagen verbaut werden. „Wir 

konzipieren und realisieren Fördersysteme für Holz und Asphalt 

oder Steine, die unter anderem in Asphaltanlagen und der Automobilindustrie 

zum Einsatz kommen“, erläutert Teoharis. „Zum 

Portfolio gehören Zellenradschleusen, Förderschnecken und 

-bänder, Trogkettenförderer sowie weitere Anlagen, die der jeweiligen 

Anwendung individuell angepasst werden.“ 

Zellenradschleusen kommen in vielen verfahrenstechnischen 

Prozessen zum Einsatz. Oftmals erfüllen sie die Aufgabe, Späne 

zu dosieren oder zu portionieren: Das Material wird ungleichmäßig 

von oben in den Rotor aufgegeben und gleichmäßig proportioniert 

weitergegeben. Das ist zum Beispiel in pneumatischen 

Hochdruckförderanlagen in Spanplattenwerken wichtig. Hier 

müssen die Späne in bis zu 50 m langen Rohren transportiert 

werden. Die Schleuse sorgt dafür, dass jeweils nur eine Handvoll 

Material weitergegeben wird, das vom Luftstrom gut transportiert 

werden kann. Die Schleuse lässt sich andererseits aber auch als 

Sicherheitselement einsetzen: Wenn sich Material im unteren 

Bereich entzünden sollte, so stellt die Schleuse sicher, dass keine 

Gehäuse integriert werden. Mit dieser Lagerung lässt sich eine 

höhere Präzision und Langlebigkeit realisieren, die ebenfalls 

durch den Einsatz einer Spannhülse nochmals gesteigert werden 

konnte. 

Aber auch in den Förderschnecken kommen Wälzlager von 

Findling zum Einsatz. Teoharis: „Unsere Förderschnecken eignen 

sich für den Transport und zum Dosieren pulverförmiger, feinkörniger 

und faseriger Materialien. Sie sind für höchste Materialbeanspruchung 

und lange Betriebszeiten ausgelegt.“ 

Förderndes Element der Förderschnecke ist eine Schraubenfläche 

aus Blech, die um ihre Achse gedreht wird und das Fördergut 

von der Aufgabe- zur Abgabestelle transportiert. Dieser „Schneckenbaum“ 

wird rechts und links zumeist mit einer Stehlagereinheit 

mit Pendelrollenlagereinsatz geführt. Diese Lösung liefert 

Findling als Komplettpaket mit Lagergehäuse, Pendelrollenlager, 

Spannhülse und Gummiabdichtung. Das Gehäuse besteht aus einem 

Fuß und einem Oberteil, das nach dem Einsetzen der Welle 

mit montiertem Pendelrollenlager mit dem Fuß verschraubt wird 

und so das Lagersystem fixiert. „Wenn zwei solcher geteilter 

Stehlager eingesetzt werden, darf nur eines davon als Festlager 

ausgeführt werden“, so Findling, „Dazu werden Festringe in das 

Gehäuse eingesetzt, sodass sich das Pendelrollenlager nicht 

mehr im Gehäuse verschieben kann. Das andere Lager ist als 

Loslager ohne Festringe ausgeführt.“ 

Die Beispiele zeigen: Findling Wälzlager bietet für jede Förderanlage 

das richtige, langlebige Wälzlager und unterstützt zudem 

bei der Optimierung der Lebensdauer und Systemverfügbarkeit. 

Die Lieferperformance tut ihr Übriges für eine hohe Kundenzufriedenheit. 

Eine gute Voraussetzung dafür, dass die Partnerschaft 

zwischen der IS Industrie Service GmbH und Findling 

Wälzlager noch viele weitere Jahre bestehen wird. 

Fotos: IS Industrie Service, Findling Wälzlager 

www.findling.com/branchen/foerdertechnik 

www.is-industrie-service.de 


MARKTPLATZ 

LEICHTES MULTITALENT 

Mithilfe der neu entwickelten 

Elektrohängebahn Skyrail der SEH 

Engineering GmbH lässt sich Fördergut 

mit Lasten bis 500 kg im Zweifachfahrzeug 

und 1.000 kg im 

Vierfachfahrzeug flurfrei transportieren, 

sortieren, speichern und verteilen. 

Das System lässt sich mit 

geringem Aufwand auch in bestehende 

Hallenumgebungen integrieren; 

denn Skyrail kommt mit minimalem 

Stahlbau aus. Die EHB-Fahrzeuge wiegen 50 kg und bewegen sich mit einer Fahrgeschwindigkeit 

von bis zu 150 m/min in der Anlage. Bis zu einer Steigfähigkeit von 30° 

kommt das System ohne Zusatzkomponenten aus. Die Fahrschienen lassen sich mit 

zwölf Hohlkammern einschließlich Klemmverbindungen direkt am Hallenstahlbau 

montieren und überspannen bis zu sechs Meter. Aufgrund der Modulbauweise und 

Umsetzung des Gleichteileprinzips sind Skyrail-Anlagen problemlos skalierbar. 

www.seh-foerdersysteme.de 

HEBEZEUGKETTEN 

• Direkt vom Hersteller 

• Kurzfristig verfügbar 

• Durchmesser 3 mm bis 

32 mm 

INNERBETRIEBLICHE LOGISTIK VON RESTSTOFFEN 

EFFIZIENT ERLEDIGEN 

In Fertigungsunternehmen fallen an 

unterschiedlichen Stellen Abfälle oder 

Reststoffe an. Diese gilt es getrennt zu 

sammeln, um eine hohe Wiederverwertungsquote 

zu erreichen. Dezentrale und 

damit schnell erreichbare Sammelstellen 

sind dabei vorteilhaft. Durch den Einsatz 

von Behältern, die entweder direkt oder 

indirekt mit einem Gabelstapler transportiert 

und über einem Absetzcontainer 

entleert werden können, ist die Einbettung in die vorhandene Logistik gegeben. 

Die Bauer GmbH hat hierzu Kippbehälter in verschiedenen Größen und mit unterschiedlichen 

Entleerungsmechanismen, zum Beispiel Abrollmechanismus mit 

manueller oder automatischer Entriegelung, Entleerung per Traverse oder Drehgerät 

oder Entleerung über Bodenklappe, im Angebot. Allen gemeinsam ist das Handling 

mit dem Gabelstapler. Bei bestimmten Ausführungen ist auch der Transport mit 

Routenzügen möglich. Auch der Einsatz von Müllgroßbehältern (120-l-, 240-l- oder 

1.100-l-MGB) als Sammelstelle ist realisierbar. Mit dem entsprechenden Anbaugerät 

– zum Beispiel Mülltonnen-Kipper Typ MK – lassen sich die MGB mit dem Gabelstapler 

aufnehmen und über einem Kippbehälter oder Absetzcontainer entleeren. 

www.bauer-suedlohn.com 

DIN EN 818-7 

EXAKTER SITZ AUFGRUND DOPPELSCHLITZ 

Die True-Centering-Spannsätze RLK 402 TC und RLK 404 TC 

der Ringspann GmbH sind Innenspann-Verbindungen zum 

spielfreien Befestigen von Naben auf Wellen und gelten 

unter anderem als Optimallösung für Anwendungen mit 

Komponenten, die im Betrieb erhöhten Biegebeanspruchungen 

ausgesetzt sind, zum Beispiel Förderbandtrommeln. 

Konzipiert sind die Spannsätze (übertragbare 

Drehmomente von 18.500 bis 1.701.000 Nm) für Antriebswellen 

mit Durchmessern von 100 bis 600 mm. Zu den 

weiteren Merkmalen gehören die dreiteilige Bauform mit 

langen und flachen Konen und eine zweifache Seitenschlitzung von Innen- und 

Außenring. Dieser Doppelschlitz sorgt bei der Zentrierung der Nabe auf der Welle für 

hohe Genauigkeiten – selbst bei einer mehrfachen Montage; außerdem ist während 

des Spannens nicht mit einer axialen Verschiebung der Nabe zur Welle zu rechnen. 

www.ringspann.de 

+49 7361 504-1382 

hoistchains@rud.com 

hoistchains.rud.com


TECDOS-ANTRIEBSTECHNIK SCHAFFT VORAUSSETZUNGEN 

FÜR STÖRUNGSFREIE HALLENBESCHICKUNG 

PROZESSSICHERHEIT IM SALZLAGER ERHÖHT 

In Rheinberg befinden sich das 

Steinsalzbergwerk und die Saline Borth. Dort 

werden zwischen 7.000 und 8.000 Tonnen Salz 

pro Tag gefördert und verarbeitet. Betreiber des 

Werks ist das Unternehmen K+S. Das im 

Bergwerk geförderte Salz wird zunächst in 

Bunkern unter Tage und in einer Halle 

zwischengelagert. Genau hier, in der Lagerhalle, 

sorgt eine Antriebslösung von RUD für die 

Hallenbeschickung mit Salz. 

Circa 70.000 Tonnen Salz lassen sich in der Halle in Borth 

zwischenlagern. Die Bandanlage befindet sich in einer 

Höhe von 20,7 m und hat einen rund 70 m langen Fahrweg. 

Mit einer Förderkapazität von 500 t/h schlägt sie innerhalb 

eines Jahres rund 1 Mio. Tonnen Salz um, was etwa 

37.000 Lkw-Ladungen entspricht. Eine hohe Anlagenverfügbarkeit 

ist daher essenziell. Dies war in der Vergangenheit jedoch 

nicht immer gegeben. 

Der verfahrbare Bandabsetzer lief per Direktantrieb der Räder 

über einen Getriebemotor und eine Rollenkette. Doch mit dem 

Salz und der Feuchtigkeit in der unbeheizten Lagerhalle sind die 

Räder auf den Laufschienen immer wieder durchgerutscht oder 

verblockt. Mindestens einmal pro Woche fiel das System aus und 

ein Mitarbeiter musste den Bandabsetzer per Kettenzug ziehen. 

„Ein Umbau der Anlage war unausweichlich“, schildert Alexander 

Gils, bei K+S am Standort Borth als Betriebsingenieur im übertägigen 

Bereich für die Instandhaltungs- und Umbaumaßnahmen 

an den Förderanlagen zuständig, die Problematik. 



 

Für eine optimierte Prozesssicherheit sollte das neue Antriebssystem 

des Bandabsetzers vor allem robust gegen Salz und 

Feuchtigkeit sein. Fündig wurde Gils bei RUD und dessen Tecdos-Produkten. 

SALZ UND FEUCHTIGKEIT KÖNNEN 

ANTRIEBSSYSTEM NICHTS ANHABEN 

Das Prinzip des Tecdos-Antriebssystems, das an der Bandanlage 

in Borth im Einsatz ist, ist so simpel wie revolutionär: Der Antrieb 

Tecdos Omega Drive ist am Motor der Anlage befestigt und zieht 

sich an der horizontal gespannten Tecdos-Rundstahlkette über 

den Fahrweg von rund 70 m entlang. So bewegt der Antrieb den 

Bandabsetzer vor und zurück. Für die Konstruktion und Auslegung 

der Komponenten arbeiteten verschiedene Sparten der 

RUD-Firmengruppe eng zusammen: Das Team der RUD System 

DIE ZUSAMMENARBEIT 

MEHRERER SPARTEN DER 

RUD-FIRMENGRUPPE 

BRACHTE DEN ERFOLG 

GmbH übernahm die Koordination und Federführung des Projekts, 

erstellte die Fertigungs- und Montageunterlagen und übernahm 

den Einkauf der Komponenten. Die Spezialisten von RUD 

Ketten wiederum waren für die Auslegung und Herstellung der 

Kettenkomponenten zuständig. Die Herfurth & Engelke Förderanlagen 

GmbH, ebenfalls Teil der Unternehmensgruppe, übernahm 

die Fertigung und Montage des neuen Systems. 

„Im Vergleich zu anderen Antriebsarten, wie Zahnstangen-, 

Spindelantrieben oder Rollenketten, ist unser System robust gegen 

aggressive Medien und harte Witterungsbedingungen – und 

somit auch für den Einsatz in Salzlagern prädestiniert. Denn 

feuchtes Feinsalz ist schmierig und da verlieren Räder gerne einmal 

den Grip und rutschen durch. Der Tecdos-Omega-Drive-Antrieb 

in Verbindung mit der Rundstahlkette aber läuft weiter“, erklärt 

Geschäftsführer René Heimlich, der bei der RUD System 

GmbH für die Projektkoordination, Konstruktion und den Komponenteneinkauf 

zuständig ist. 

ANTREIBEN IN LUFTIGER HÖHE 

Eine Herausforderung bei der Konstruktion des Umbaus waren 

die beschränkten Platzverhältnisse und die Statik in einer Höhe 

von 20,7 m. Das Motto lautete: so groß wie nötig, so klein wie 

möglich. Für den Antrieb wurde daher der zweitkleinste Antrieb 

der Serie, der Omega Tec 12, mit einer Zugkraft von 12 kN gewählt. 

Zu den weiteren Merkmalen des Antriebs gehören Abmessungen 

von 280 × 102 × 250 mm (L × B × H) bei einem Eigengewicht 

von 22 kg. 

Die Kette am Bandabsetzer ist eine Tecdos-Rundstahlkette Premium 

aus einsatzgehärtetem Stahl. „Wir haben bewusst keine 

rostfreie Rundstahlkette gewählt. Zum einen ist unsere einsatzgehärtete 

Rundstahlkette langlebiger und funktioniert auch trotz 

Korrosion. Zum anderen hätten wir die kompakte Dimensionierung 

sonst nicht halten können“, erläutert Heribert Herzog, An 

Funktioniert trotz Korrosion: Die Tecdos-Rundstahlkette aus 

einsatzgehärtetem Stahl 

wendungstechniker bei RUD Ketten und zuständig für die Auslegung 

des Kettenantriebs. 

ALLES AUS EINER HAND 

Auch für die Profis von Herfurth & Engelke war die Höhe, in der 

die Anlage in der Halle installiert ist, eine Herausforderung. „Wir 

hatten drei Monteure in Gurten auf gut 20 Metern Höhe. Das ist 

in puncto Arbeitsschutz schon ein bisschen anspruchsvoller und 

es kostet auch mehr Zeit bei der Installation. Aber es hat alles 

hervorragend funktioniert“, erklärt Olaf Uminski, Geschäftsführer 

der Herfurth & Engelke Förderanlagen GmbH. Neben der Montage 

des neuen Antriebssystems übernahmen die Spezialisten für 

den Umbau von Bestandsanlagen auch die Fertigung von Konsolen, 

Bedienbühnen und Stahlbaukomponenten. 

Der Umbau und die Inbetriebnahme des optimierten Bandabsetzers 

dauerten eine Woche und wurden im Zuge eines alljährlichen 

Turnarounds im K+S Werk Borth durchgeführt. 

FAZIT 

Mithilfe der Tecdos-Rundstahlkette und mit dem Antriebssystem 

Tecdos Omega Drive ließ sich der verfahrbare Bandabsetzer optimieren. 

Der Absetzer läuft jetzt ausfallfrei und wartungsarm. 

Kette und Antrieb wurden dabei in den vorhandenen Stahlbau 

integriert. 

Fotos: K+S 

www.rud.com 


50 JAHRE MOTORENWERK USLAR 

AN EINEM ORT VEREINT: 

TRADITION UND ZUKUNFT 

Das Motorenwerk Uslar der Demag Cranes 

& Components GmbH kann auf eine lange 

Geschichte zurückblicken. Eines 

kennzeichnet die Belegschaft des Werks 

über all die Jahre: Sich an neue 

Rahmenbedingungen anzupassen. Und so 

befindet sich der Standort momentan in 

einem Transformationsprozess hin zu einer 

kundenorientierten Servicefabrik. 

Was verbindet die Hauptstadt Argentiniens mit der 

niedersächsischen Gemeinde Uslar? Nun: Die in 

der Frauenbrücke in Puerto Madero, Buenos Aires, 

eingesetzte Antriebstechnik stammt aus dem Motorenwerk 

der Demag Cranes & Components GmbH. Werkleiter 

Markus Dierschke bleibt beim Betriebsrundgang vor einem Foto 

stehen, auf dem das Bauwerk zu sehen ist: „Im Allgemeinen arbeiten 

unsere Antriebe in derartigen Anwendungen im Verborgenen. 

Demzufolge ist unser Know-how auch nicht so ohne weiteres 

für jedermann ersichtlich.“ 

Davon kann beim Betriebsrundgang keine Rede sein. Auf einer 

Produktionsfläche von 14.900 m2 fertigen 211 Personen etwa 

325.000 Bauteile pro Jahr. Zu den Produkten gehören unter anderem 

konische und zylindrische Motoren, Kettenzugmotoren und 

Komponenten. Dierschke: „Im Bereich Komponenten, darunter 



MEILENSTEINE DES MOTORENWERKS USLAR 


50 Jahre 

Motorenwerk Uslar 

2018 

Aufbruch auf den Weg hin zu einer 

kundenorientierten Servicefabrik 

01 Sprüht vor Leidenschaft für den Standort Uslar: Werkleiter Markus 

Dierschke (l.), hier im Gespräch mit Chefredakteur Winfried Bauer 

verstehen wir Bauteile wie Ketten- und Umlenkräder sowie 

Bremsen und Kupplungen, sehen wir weiteres Wachstumspotenzial 

für den Standort.“ 

INSOURCING BIETET CHANCEN ZU WACHSEN 

Um dieses zu erschließen, widmet sich Dierschke, der seit seiner 

Ausbildung in Uslar das Werk gut kennt, gemeinsam mit der 

Mannschaft vor Ort und den zentralen Diensten im Konzern der 

Weiterentwicklung des Standorts, prüft mögliche Produktionserweiterungen 

im Hinblick auf Fertigungstiefe und Kompatibilität 

mit den etablierten Prozessen – und die Erfolge sprechen für sich: 

Im Wettbewerb mit anderen Demag-Standorten gewann Uslar im 

Jahr 2019 zunächst die Produktion von Kettenzugbremsen. Darüber 

hinaus fertigt Uslar seit 2020 die Ketten- und Umlenkräder 

nicht nur für die Krane der Demag, sondern auch für die Kettenzüge 

der Konecranes-Gruppe. Durch den Ausbau der Druckgießerei 

erhielt Uslar in einem konzerninternen Wettbewerb auch 

den Zuschlag für den Bau der Gehäuse des Radblock-Modells 

DRS-M 112. Seit Ende 2020 wird in Uslar eine Insourcing-Strategie 

umgesetzt. Bis dato zugelieferte Druckgussteile aus Aluminium 

werden werksintern produziert. „Konzernweit sind wir der 

einzige Standort mit entsprechender Fertigungskompetenz“, so 

Dierschke. 

NEUE AUSRICHTUNG DES STANDORTS 

Die neue Ausrichtung des Werks hin zu einer kundenorientierten 

Fabrik für Motoren- und Komponentenproduktion spiegelt sich 

in flexiblen Strukturen. Denn zunehmend produziert Uslar zusätzlich 

zum Neugeschäft auch für den Servicebereich von Konecranes 

mit ganz speziellen Anforderungen. Dierschke: „Dabei 

verlieren wir aber nie das Ziel einer auftragsbezogenen Fertigung 

aus den Augen.“ 

Daneben wirbt das Werk zusätzlich Projekte bei Drittkunden 

ein, auch wenn angesichts der zahlreichen aus dem Konzern 

nach Niedersachsen verlagerten Produktionsschritte das Geschäft 

bis jetzt nur eine untergeordnete Rolle spielt. Die Störung 

weltweiter Lieferketten spätestens seit Beginn der Corona-Krise 

lässt die Verantwortlichen wieder auf verkürzte Handelswege 

und lokalere Lieferanten setzen. Das kommt dem Standort mit 

seinen gut ausgebildeten Mitarbeitern und hoher Produktivität 

entgegen. 

Auch das Thema Entwicklung spielt für Uslar eine immer größere 

Rolle. Gemeinsam mit den Ingenieuren des Konzerns wurde 

2017 

2007 

1997 

1995 

Im Mai feiert das 

Montage-Team den 

1.000.000sten Motor 

1992 

Investition in weitere 

Fertigungshalle. 

Im Oktober läuft 

das 1.000.000ste 

Ständerpaket vom Band 

1982-1986 

1976 

1975 

Im Mai feiert das 

Montage-Team den 

100.000sten Motor 

1973 

Am 31. Januar wird 

der erste komplette 

Demag-Bremsmotor 

montiert 

1972 

Übernahme der Marken Demag 

und Gottwald durch das finnische 

Maschinenbauunternehmen 

Konecranes 

Im September liefert das Werk 

erstmals 10.000 Motoren in einem 

Monat aus 

April: Aufnahme der Produktion der 

neuen ZN-/ZB-Drehstrommotorenbaureihe 

in Zylinderläuferbauweise 

Werkserweiterung um neue 

Fertigungshalle, Verwaltungs- und 

Sozialgebäude 

Ab April läuft die neue Aluminium- 

Motorenreihe KB 80-225 vom Band 

Das neu gebaute Motorenwerk 

der Demag in Uslar nimmt die 

Arbeit auf 


02 

02+03 Entscheidend für die Motoren- und Komponentenfertigung 

ist die hohe Präzision der Bauteile 

04 Eine hohe Ausbildungsquote ist wichtig für die Zukunft 

des Standorts 

03 

in Uslar von der Feststellung des Bedarfs über die Bestimmung 

der Komponenten bis hin zur Einrichtung der Arbeitsplätze – einschließlich 

einer innovativen Maschine für die Montage – eine 

neue Bremse für elektrische Kettenzüge entwickelt. Laut Dierschke 

ist die Neuentwicklung mittlerweile in die Serienproduktion 

gegangen. Schließlich unterstützen die Spezialisten aus Uslar als 

Servicepartner mit ihrem Detailwissen und ihrer Fachkompetenz 

auch andere Konzern-Standorte. Das betrifft die Technik ebenso 

wie das seit dem Jahr 2019 implementierte konzerninterne Produktionssystem 

Konecranes Way (KC Way) für schlanke Prozesse 

und Informationsaustausch. 

Angesichts der Fülle der Herausforderungen und der Zukunftsaussichten 

ist Ausbildung wichtiger als je zuvor. 14 junge Menschen 

werden derzeit zu Industrie-, Werkzeug- und Zerspanungsmechanikern, 

Fachkräften für Lagerlogistik, Elektronikern und – 

seit diesem Jahr erstmals auch – Mechatronikern ausgebildet und 

in aller Regel unbefristet übernommen. Zukünftig sollen auch Industriekaufleute 

dazukommen und duale Studenten ihren Bachelor 

of Engineering mit Praxiserfahrung im Werk Uslar begleiten. 

FAZIT 

Das Werk in Uslar ist ein starker Partner im Verbund von Konecranes 

– mit engen Verbindungen und kurzen Kommunikationswegen 

zu anderen Konzernteilen. Seit 50 Jahren hat der Standort 

Uslar seine Leistungsfähigkeit unter Beweis gestellt und sich immer 

wieder flexibel an immer neue Gegebenheiten angepasst. 

Auch in Zukunft wird Uslar als kundenorientierte Servicefabrik 

für die Fertigung von Motoren und Komponenten eine wichtige 

Rolle beim Bau von Industriekranen spielen. 

WB 

Fotos: Demag, Karte auf S. 30: Stepmap, 123map. Daten: Openstreetmap, 

Lizenz: ODbL 1.0 

www.demagcranes.de 

04

HOLZPOLYMER-KUNSTSTOFFE KÖNNEN 

METALL ERSETZEN 

Neu entwickelte Trag- und Gleitelemente aus Wood-Plastic- 

Composites (WPC) für Hängefördersysteme sind im unteren 

Lastbereich ein gleichwertiger Ersatz für die bislang üblichen 

Aluminiumprofile. Dies haben Forschende der Technischen 

Universität Chemnitz in Testreihen herausgefunden. Die 

Bauteile lassen sich dauerhaft mit bis zu 50 kg/m Förderstrecke 

belasten, ohne ein kritisches Verformungs- oder Ermüdungsverhalten 

aufzuweisen. Der Werkstoff WPC, der anteilig aus dem 

Rohstoff Holz besteht, weist eine bessere Treibhausgas-Bilanz 

als Aluminium auf. 

Das Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft (BMEL) hat das Vorhaben über den 

Projektträger Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe e. V. (FNR) gefördert. Interessierte Leser 

können den Abschlussbericht unter dem Link bit.ly/fuh-fnr unter dem Förderkennzeichen 

22018216 kostenfrei aufrufen. 

www.fnr.de 

GITTERNETZMATTEN MIT GRIP 

„Qualitätssicherung am Werkstück!“ ist das Credo im 

Geschäftsfeld Netzsave der dk Fixiersysteme GmbH & Co.KG. 

Wie der Name ausdrückt, beschäftigt sich das Unternehmen 

mit Fixiersystemen für Werkstücke. Verfügbar sind Schutznetze 

in Schlauchform, als Matten und als einseitig geschlossene, 

doppelwandige 

Hülsen 

als Rollenware 

oder konfektioniert. 

Die Eigenschaften 

der Schutznetze 

hat dk 

um das 

Merkmal „Netzsave rutschhemmend“ ergänzt. Dabei geht es 

um einen Oberflächenschutz, der mithilfe einer Rutschhemmung 

Produkte vor unkontrollierter Verschiebung infolge von 

Fliehkräften oder Erschütterungen schützt. Zudem fungiert 

das Produkt als „Abstandshalter“ bei mehreren Werkstücken 

in einer Lage und hält Produkte auf einer schiefen Ebene fest. 

Einsetzbar sind die rutschhemmenden Matten unter anderem 

auf Holzpaletten, in Gitterboxen, in Lagerbehältern 

sowie in Reinigungsbehältern, um den Untergrund schützend, 

weich und rutschhemmend zum Werkstück hin 

abzutrennen. Als Zwischenlagen werden Werkstücke soft 

aufgenommen und Druck von geometrischer Linienpressung 

wird flächiger verteilt. Neben den Varianten 

MW/Eco und FW/Stark sind projektspezifische 

Ausprägungen möglich. 

www.netzsave.de 

TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT 

Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum; 

Prof. Dr.-Ing. J. Fottner, München; 

Prof. Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe; 

Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund; 

Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund; 

Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt; 

Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover; 

Prof. Dr.-Ing. R. Schulz, Stuttgart 

MIT EXTERNER 

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Sondergetriebe auf 

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für effiziente und innovative 

Lösungen von Morgen. 

Mithilfe eines Außenkondensators 

kann der Kondensa- 

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GSC Schwörer GmbH 

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DC-N bei einer Überschreitung 

der Solltemperatur in einen 

Kühlmodus schalten. Dabei 

wird anstatt des innenliegenden 

Kondensators der 

Außenkondensator angesteuert 

und die anfallende Wärme 

ins Freie geleitet. Hierzu lässt sich der Luftentfeuchter je nach 

baulicher Situation in drei unterschiedlichen Ausblasrichtungen 

konfigurieren. Für eine bedarfsgerechte Handhabung sorgt 

dabei ein integriertes LED-Display. 

Auf dem Display lassen sich 

die elektronische Regelung zur 

Steuerung aller relevanter 

Funktionen sowie die relative 

Feuchte, Temperatur, Betriebsparameter 

und Störmeldungen 

darstellen. 

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„DIE SICHERHEIT AN DER RAMPE ZU 

ERHÖHEN, IST TEIL UNSERER DNA“ 

Damit zum Beispiel die Warensendung pünktlich 

auf den Weg zum Empfänger gebracht werden 

kann, müssen die Abläufe in der Verladezone 

problemlos ineinandergreifen. Die technische 

Ausstattung spielt in dem Zusammenhang eine 

Schlüsselrolle. Im Gespräch mit Gaétan Jetté, 

Gründer und Geschäftsführer des Unternehmens 

GMR Safety mit Hauptsitz in Montréal, Kanada, 

erfahren wir mehr darüber, wie sich 

Personenschutz und effiziente Abläufe an der 

Rampe in Einklang bringen lassen. 

Den Zahlen zum Arbeitsunfallgeschehen im Jahr 2021 der 

Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung ist zu entnehmen, 

dass es an „Baulichen Anlagen in der Höhe“, unter der Bezeichnung 

führt der Spitzenverband auch Laderampen in seinen 

Statistiken, mit 9.223 Unfällen zu einer beträchtlichen Anzahl 

kam. Lässt sich dies so interpretieren, dass dem Arbeitsschutz 

an der Laderampe nicht die gebührende Beachtung geschenkt 

wird? 

Gaétan Jetté: Die Sicherheit der Beschäftigten hat für immer 

mehr Unternehmen einen sehr hohen Stellenwert. Da aber die 

Intensität der Logistikströme zugenommen hat, erhöht sich 

zwangsweise menschliches Fehlverhalten und damit das Unfallrisiko. 

Nicht nur aufgrund der geltenden deutschen Gesetze, 

sondern auch vor dem Hintergrund des akuten Fachkräftemangels 

verfolgen immer mehr Logistikunternehmen eine Corporate-Social-Responsibility-Strategie. 

Denn: In Zeiten, in denen 

sich viele Branchen, unter anderem die Logistik, schwertun, 

überhaupt noch geeignetes Personal zu finden, ist ein funktionales 

und vor allem sicheres Umfeld längst ein Muss. Sicherheitsausrüstungen 

werden weniger als Kostenfaktor, sondern 

als Investition gesehen. Dennoch ist die Umsetzung wirksamer 

und effizienter Sicherheitsmaßnahmen nicht immer einfach, 

DAS FAHRZEUG WIRD MIT 

DEN PRINZIPIEN DER PHYSIK 

AN SEINEM STÄRKSTEN TEIL 

BLOCKIERT 

denn an Logistikprozessen sind viele Personen beteiligt. Daher 

liegt der Fokus von GMR Safety darauf, einfache, langlebige 

und effiziente Lösungen für die Umgebung der Laderampen 

anzubieten. 

Was empfehlen Sie Lagerbetreibern, um die Arbeitssicherheit 

an der Ladestelle zu verbessern? 

Gaétan Jetté: Die Unfallrisiken an der Laderampe sind vielfältig, 

und entsprechend breit gefächert sind die Maßnahmen 

und Ausrüstungen für den Schutz der dort arbeitenden 

Personen, zum Beispiel Absturzsicherungen, Maßnahmen 

zur Reduzierung der Quetschgefahr, rutschhemmende 

Oberflächen, angemessene Beleuchtung oder der regelmäßige 

Check der Laderampe durch qualifiziertes Personal. 

Das eingesetzte Equipment, und damit auch Wegfahrsicherungen, 

muss einfach zu bedienen und effizient sein 

und darf die logistischen Abläufe nicht stören. Bestenfalls 

vereinfachen die Maßnahmen zusätzlich die Kommunikation 

der Beteiligten: Mitarbeiter in Lagern und an Rampen 

stehen oft nicht direkt nebeneinander und arbeiten in 

einem geräuschintensiven Umfeld – das erschwert hauptsächlich 

in kritischen Momenten den Austausch. Die Radkeile 

von GMR Safety sind nicht nur einfach zu bedienen; sie 

sind auch mit einem audio-visuellen Kommunikationssystem 

ausgestattet, welches für ein erhöhtes Sicherheitsniveau mit der 

Hallentor- oder Überladebrückensteuerung verbunden ist. 



 

01 

02 

Wie grenzt sich das Radrückhaltesystem Powerchock von 

alternativen Systemen ab? 

Gaétan Jetté: Mit unseren robusten und ergonomischen Stahlunterlegkeilen, 

die als solche einfach zu erkennen sind, setzen 

wir genau das richtige Maß an Technik ein. Wir halten Prozesse 

an der Rampe einfach und verbessern mithilfe intelligenter Sensortechnik 

gleichzeitig die Kommunikation. Unser Powerchock- 

Konzept ist patentiert: Das Powerchock-Radrückhaltesystem 

hakt mit seinen Stahlzähnen in die bodenverankerte Rückhalteplatte 

ein. So wird der Reifen zuverlässig bei gleichbleibend 

hoher Rückhaltekraft blockiert und das vorzeitige Wegfahren 

verhindert. Das System, das für unterschiedliche Fahrzeugtypen 

eine adäquate Lösung bietet, ist für Fahrer intuitiv anzuwenden 

und langlebig – dafür stehen wir mit unserer 5-Jahres-Garantie. 

Nach dem Kauf fallen so gut wie keine weiteren Kosten für Wartung 

und Instandhaltung an. Und da die Installation keine vorgreifenden 

Baumaßnahmen erfordert, lassen sich die Systeme 

schnell in Betrieb nehmen. 

Welche Innovationen können wir in puncto Powerchock noch 

erwarten? 

Gaétan Jetté: In unserer Produktentwicklung legen wir den 

Fokus auf Trends wie Automatisierung sowie den Einsatz künstlicher 

Intelligenz. Außerdem ist es uns wichtig, permanent mit 

unseren Partnern in engem Austausch zu stehen, um so die 

Bedürfnisse und Herausforderungen von morgen antizipieren 

zu können. Denn nichts ersetzt Erfahrungen vor Ort und den 

kontinuierlichen Austausch miteinander – vor allem, wenn die 

Sicherheit von Menschen auf dem Spiel steht. Daher werden wir 

in Kürze eine automatisierte Powerchock-Lösung einführen, die 

alle Fahrzeugtypen sichern kann und auch mit autonomen Fahrzeugen 

funktionieren wird. Außerdem werden wir in den kommenden 

Monaten eine Lösung zur Effizienzsteigerung an der 

Laderampe auf den Markt bringen. Mithilfe künstlicher Intelligenz 

und Daten, die in Echtzeit über Sensoren an den Laderampen 

gesammelt werden, können Lagerbetreiber Herausforde- 

01 Für optimale Sicherheit sind die Radkeile von GMR Safety mit 

einem audio-visuellen Kommunikationssystem ausgestattet, das 

mit der Hallentor- oder Laderampen-Steuerung verbunden ist 

02 Die Powerchock-Systeme sind für unterschiedliche Fahrzeugtypen 

wie Sattelauflieger, Lkw und Kleintransporter geeignet 

rungen besser bewältigen, Ausfallzeiten reduzieren und die 

Transporteffizienz verbessern. 

Produziert werden Ihre Systeme in Kanada und von Ihrem 

Stammsitz aus in mehr als 30 Länder ausgeliefert. Wie ist der 

Vertrieb und das After-Sales-Geschäft in Deutschland 

organisiert? 

Gaétan Jetté: Die Powerchock-Unterlegkeile werden von Kanada 

an unser europäisches Vertriebslager in der Nähe von Paris 

geschickt, von wo aus wir Europa beliefern. Dieses Vorgehen 

macht uns flexibel und reaktionsfähig. Auch in der aktuellen 

Situation beträgt unsere reguläre Lieferzeit nur acht bis zehn 

Wochen – das ist gemessen am Branchenstandard sehr kurz. Für 

die Installation arbeiten wir mit mehr als 20 Installationsfirmen 

in ganz Europa zusammen, davon sechs in Deutschland, mit 

denen wir das komplette Bundesgebiet abdecken. Diese Unternehmen 

werden von unserem eigenen technischen Team und 

Leiter vor Ort zertifiziert und koordiniert. Unser Ziel ist es, mit 

unseren Installationsunternehmen langfristige Partnerschaften 

aufzubauen – so wie wir es auch mit unseren Kunden tun. Unsere 

deutschen Partner sind zum Beispiel seit drei Jahren dieselben. 

So schaffen wir Vertrauen, Transparenz und echte Teamarbeit. 

Die Fragen stellte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h 

Fotos: GMR Safety 

www.gmrsafety.com 



„SCHLUSSENDLICH GEHT ES DARUM, DEM 

KUNDEN EINE HOCH PERFORMANTE UND 

ZUVERLÄSSIGE ANLAGE ZU OFFERIEREN“ 

Auf dem Logistics Summit, einer Messe und Konferenz für Digitalisierung und 

Innovation in der Logistik, konnten sich die Teilnehmer in angenehmer und 

ungezwungener Atmosphäre über diverse Themen austauschen. Auch die Redaktion war 

in Hamburg und nutzte die Gelegenheit, mit Steffen Bersch (l.), CEO von SSI Schäfer, 

über Trends und Innovationen in der Intralogistik zu sprechen.


 

Die Intralogistiksystemanbieter aber auch die Anlagenbetreiber 

sind zurzeit mit vielen Herausforderungen konfrontiert. 

Welche dieser Herausforderungen steht für Sie ganz oben auf 

der Agenda? 

Steffen Bersch: Der Vertriebskanal E-Commerce hat während 

der Corona-Pandemie weiter an Bedeutung gewonnen. Auch 

wenn in jüngster Vergangenheit der Umsatz im Bereich E-Commerce 

rückläufig war, wird sich am langfristigen Trend, noch 

mehr Produkte des täglichen Bedarfs über das Internet zu bestellen 

nichts ändern. Die Erwartungshaltung der Onlinekunden 

ist hoch. All dies wirkt sich auf die Auslegung der Intralogistiksysteme 

aus. Eine Anlage muss so konzipiert sein, dass sich neben 

dem unterjährigen Normalbetrieb entsprechend auf Zeiten 

mit Auftragsspitzen flexibel reagieren lässt. Und dies nicht nur 

in Bezug auf die Hardware, sondern auch aus dem Blickwinkel 

der eingesetzten Software. 

Was ist ein weiterer Treiber für Veränderungen in Materialfluss 

und Lager? 

ZUSAMMENARBEIT ÜBER 

UNTERNEHMENSGRENZEN HIN- 

WEG IST EIN GEBOT DER STUNDE 

Steffen Bersch: Ganz eindeutig der Arbeitskräftemangel, dem 

die Unternehmen mit automatisierten Systemlösungen begegnen. 

Gleichzeitig verändern sich die Tätigkeitsprofile in Materialfluss 

und Lager immer mehr in Richtung eher höherwertiger 

Arbeitsplätze, das heißt, an den Arbeitsplätzen fallen weniger 

repetitive Tätigkeiten an. 

Sind für die Automatisierung eines bis dato manuell betriebenen 

Lagers daraufhin abgestimmte Lösungen zu entwickeln? 

Steffen Bersch: Für die Automatisierung stehen vielfach erprobte 

Intralogistiklösungen zur Verfügung. Sollten sich mit diesen 

Lösungen bestimmte Anforderungen nicht erfüllen lassen, muss 

der Systemanbieter entscheiden, ob er in die Modifikation der in 

Frage kommenden Lösung investiert. Aber das ist im Engineering-Geschäft 

Alltag. 

Apropos Engineering: Sind deutsche Ingenieure zu 

detailverliebt? 

Steffen Bersch: Die Tendenz zur Detailverliebtheit mag existieren, 

ist aber im Wesentlichen der hohen Komplexität geschuldet. 

Hasardeure in der Konstruktion sind an dieser Stelle fehl am 

Platz. Erfolgreiche Unternehmen, wie SSI Schäfer, schaffen es, 

definierte technische Plattformen zu realisieren. Basierend auf 

bestimmten Modulen, die nicht zwingend jede Detaillösung 

ermöglichen, lässt sich im Sinne des Kunden die für die Bewältigung 

seiner Problemstellung bestmögliche replizierbare Lösung 

erarbeiten. Exakt diesen Weg muss man beschreiten, wenn man 

als Engineering-Unternehmen erfolgreich sein will. 

Das Zusammenführen der Module und Subsysteme zu einer 

Lösung, bringt uns zu einem der weiteren Trends – der Konnektivität 

… 

Steffen Bersch: In puncto Konnektivität müssen wir, und damit 

meine ich die komplette Intralogistikbranche, noch einige Hausaufgaben 

machen. In Zukunft ist es aber unabdingbar, dass Geräte 

und Systeme miteinander vernetzt agieren. Dazu ist es unerlässlich, 

noch mehr gemeinsame Datenplattformen zu schaffen. 

Mithilfe dieser Datenplattformen sind dann wiederum 

Rückschlüsse für die weitere sinnvolle Automatisierung möglich. 

All dies, wie bereits gesagt, immer vor dem Hintergrund, 

den Anlagenbetrieb noch produktiver zu realisieren. 

Verlangt der von Ihnen skizzierte Öffnungsgedanke von den 

Systemanbietern ein Abrücken von praktizierten 

Verhaltensweisen? 

Steffen Bersch: Da sprechen Sie einen wichtigen Aspekt an. 

Gemeinsam an Problemstellungen zu arbeiten, ist für mich ein 

Gebot der Stunde. Ein gutes Beispiel dafür ist die gemeinsam 

von VDA und VDMA entwickelte Schnittstelle VDA 5050, über 

die sich Fahrerlose Transportfahrzeuge verschiedener Hersteller 

miteinander vernetzen lassen. Mit der Schnittstelle wird die 

Handhabung zunehmend komplexer Produktionsketten erleichtert, 

dementsprechend große Möglichkeiten bietet die Schnittstelle 

quer durch die Industriezweige. 

In welchen Bereichen sehen Sie weiteres Entwicklungspotenzial 

für die Intralogistikbranche? 

Steffen Bersch: In diesem Kontext stehen Fahrerlose Transportsysteme 

und autonome mobile Roboter im Fokus der Überlegungen. 

Dies hauptsächlich vor der Fragestellung: Wird stationäre 

Fördertechnik in Zukunft noch die Rolle spielen, die sie 

aktuell innehat? An der Beantwortung der Frage arbeiten wir. 

Des Weiteren beschäftigen wir uns, um nur ein weiteres Beispiel 

zu nennen, mit Kombinationsmöglichkeiten von Shuttle-Lagern 

mit anderen technischen Lösungen. Kurzum: Wir haben viele 

innovative Ideen in der Umsetzungspipeline. Lassen Sie sich 

überraschen. Aber, ich kann es nur noch einmal betonen, am 

Ende geht es darum, dem Kunden eine hoch performante Anlage 

zu offerieren, die auch zuverlässig ihre Leistung erbringt. 

Jetzt haben Sie mich neugierig gemacht. Wie sieht aus Ihrer 

Sicht das Lager der Zukunft aus? 

Steffen Bersch: Wir haben unsere Vision folgendermaßen definiert: 

Im Fokus stehen Lösungen entlang der kompletten Wertschöpfungskette, 

in der das Lager auch in Zukunft ein elementarer 

Bestandteil sein und wichtige Funktionen übernehmen wird. 

Die Auswirkungen der Lockdowns in den vergangenen Jahren 

und der Krieg in der Ukraine haben uns vor Augen geführt, wie 

fragil doch so manche Supply Chain ist. Wieder mehr auf unternehmensinterne 

Lagerhaltung zu setzen, ist eine der Maßnahmen, 

das eigene Geschäft am Laufen zu halten. Diese Lager 

müssen sich noch effizienter als in der Vergangenheit betreiben 

lassen – auch im Hinblick auf den Energieverbrauch. Das setzt 

voraus, dass die Anlagenbetreiber offen sind für den Einsatz von 

Innovationen. Für den Systemanbieter wiederum bedeutet dies, 

offen sein für die Zusammenarbeit mit Dritten, wir hatten dies 

bereits angesprochen. Dabei sollte man sich aber immer im 

Klaren darüber sein, welchen Mehrwert man in diesem Netzwerk 

erbringen kann. Dies auch vor dem Hintergrund, die eigene 

Marktposition zu sichern und auszubauen. 

Vielen Dank für das Gespräch. 

Das Interview mit Steffen Bersch (l. im Bild), CEO von SSI Schäfer, führte 

Winfried Bauer, Chefredakteur f+h 

Foto: f+h 

www.ssi-schaefer.com 



FÖRDERTECHNIK 

MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 4.0 

AUF DEN 

PUNKT 

GEBRACHT 

MANFRED WEBER, 

REDAKTEUR 

Das Internet ist voll mit nützlichen, 

aber auch überflüssigen Inhalten. Wir 

filtern für Sie die Informationsflut und 

recherchieren Inhalte mit echtem 

Nutzwert für den Intralogistiker 

Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es 

schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur 

entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business- 

Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie 

an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik. 

DIGITALSERVICES VEREINFACHEN 

PRODUKTAUSWAHL 

SEW-Eurodrive bietet drei neue Digitalservices im Online-Support: 

die digitale Auswahl von Industriegetrieben der Baureihe X..e, die 

Ersatzteil- und Zubehörauswahl sowie das Variantenmanagement. 

Über den Produktkonfigurator lassen sich Industriegetriebe der 

Baureihe X..e in vier Schritten auswählen, inklusive Produktempfehlung. 

Anschließend kann ein Bericht mit dem Ergebnis sowie 

die CAD-Daten per E-Mail angefordert oder eine Angebotsanfrage 

an SEW-Eurodrive gestellt werden. Im Online-Support lassen sich in 

der überarbeiteten Funktion „Ersatzteile und Zubehör“ Ersatzteile, 

Ersatzprodukte, Services und Zubehör auswählen und im Warenkorb 

anfragen oder bestellen. Darüber hinaus wurde im Online- 

Support das Variantenmanagement überarbeitet. 

WWW.SEW-EURODRIVE.DE 

INTELLIGENTE 

BESTANDSOPTIMIERUNG 

Mit SNC Smart Stock stellt die Sievers-Group ein 

ERP-Add-on vor, das Unternehmen bei der Bereitstellung 

der richtigen Bestände am richtigen Ort 

unterstützt. Im Mittelpunkt stehen dabei die 

Optimierung der Lagerbestände, eine Verbesserung 

der Lieferfähigkeit und die Automatisierung der 

Arbeitsprozesse. Passend für kleine bis mittelständische 

Händler lässt sich dabei ein individuelles 

Servicelevel für die jeweiligen Artikel bestimmen. 

Auch Anforderungen wie aktions- oder saisonbedingte 

Spitzen können von SNC Smart Stock 

berücksichtigt werden. Durch die vollständige 

Integration in Microsoft Dynamics 365 Business 

Central unterstützt das Modul die Mitarbeiter. 

WWW.SIEVERS-GROUP.COM 



ERSATZTEILE AUS DER CLOUD 

Das Unternehmen DB Schenker nutzt 3D-Druck in 

der Ersatzteillogistik 

bit.ly/fuh-db-22 

DIE TOP 

ONLINE-ARTIKEL 

DER F+H WEBSITE 

An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die 

fünf meist gelesenen Artikel des Monats 

auf unserer Internetpräsenz 

Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum 

bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die 

Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze. 

EINE BREITE PALETTE AN MÖGLICHKEITEN 

Rulmeca erweitert mit der Serie XPS sein Angebot 

an Förderrollen für Paletten 

bit.ly/fuh-rulmeca-22 

SICHERHEIT IM BETRIEB 

Wie man Schäden an Betriebsböden frühzeitig 

erkennt und dauerhaft saniert 


DAMIT ALLES GLATT GEHT 

Bodensanierungen bei Industrieböden 


CUSTOMER SERVICE INNOVATION-DAY 

Dematic steht an der Schwelle zu einer neuen Ära 

im Kundenservice 

bit.ly/fuh-dematic-22 

EXCLUSIVE 

CONTENT 

nur online 

www.bit.ly/fuh-bvl-22 

DIGITALE KUNDENPLATTFORM 

Mehr Übersicht in der Navigation, ein einheitliches Design 

und erweiterte Funktionen: Ab sofort bietet die digitale 

Plattform „my.Kuka“ Nutzern noch mehr Service, die Welt 

des Automatisierungsexperten zu entdecken. Auch 

Neulinge, die noch kein eigenes Profil auf der Plattform 

haben, können überall dort, wo keine persönlichen Daten 

notwendig sind, ohne Log-in die Plattform entdecken. Das 

gilt auch für den neu strukturierten Marketplace, der in 

die Plattform integriert ist. 

WWW.KUKA.COM 

CLOUD-PLATTFORM FÜR DIGITALE 

TRANSPORTDOKUMENTE 

Nach erfolgreichem vierwöchigem Praxistest des digitalen 

Lieferscheins haben die Bundesvereinigung Logistik 

(BVL) und GS1 Germany zusammen mit T-Systems 

sowie mit Unternehmen aus Industrie, Handel 

und Logistikdienstleistung in diesem Jahr die technische Lösung 

für den Praxiseinsatz fertiggestellt. Den Startschuss für 

den Livebetrieb von Cloud4Log, die Online-Plattform für digitale 

Transportdokumente, gaben die BVL und GS1 Germany 

auf dem Deutschen Logistik-Kongress in Berlin. Das aufwändige 

Handling des Papier-Lieferscheins wird damit hinfällig. 




MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 

MARKUS SCHLOTTER 

Mit welcher historischen Persönlichkeit 

würden Sie gerne essen gehen? 

Konfuzius. Ich finde seinen Ansatz 

bezüglich Menschlichkeit und Rechtschaffenheit 

sehr inspirierend. 

Für welche drei Dinge in Ihrem 

Leben sind Sie am dankbarsten? 

Meine Familie, unsere Gesundheit 

und dass wir auch die kleinen Dinge 

im Leben zu schätzen wissen. 

›› 

ZUR PERSON 

Markus Schlotter ist Managing 

Director für Zentraleuropa bei Exotec. 

Er blickt zurück auf jahrzehntelange 

Expertise im Umfeld von Intralogistiksystemen. 

Bevor Schlotter im 

November 2020 die Leitung des 

deutschen Standorts von Exotec nahe 

München übernahm, war er zuletzt 

für einen führenden Lösungsanbieter 

der Intralogistik international als 

Leiter für den technischen Vertrieb 

und Projektdesign tätig. 

Welchen Film muss man zwingend 

gesehen haben? 

Django Unchained. 

Wofür würden Sie mitten in der 

Nacht aufstehen? 

Um die Monster unter dem Bett 

meiner Töchter zu vertreiben. 

Glauben Sie an Wunder? 

Auf jeden Fall! Es gibt so viel 

Wunderbares. 

Schenken Sie gerne? Wenn ja, was? 

Ich liebe es zu schenken, bin aber 

nicht sehr kreativ in der Geschenkauswahl. 

Haben Sie eine Lebensphilosophie? 

Es gibt keinen Weg zum Glück. 

Glücklichsein ist der Weg. – Buddha. 

Ihr Arbeitsalltag in drei 

Schlagworten? 

Teamwork – Spaß – Erfolg. 

Ihre größte Herausforderung in den 

nächsten zwölf Monaten? 

Beruflich: Strukturiert aber stark 

wachsen und gleichzeitig der Nachfrage 

hinterherkommen. 

Privat: Wieder mit Brazilian Jiu-Jitsu 

starten. 


IM NÄCHSTEN HEFT: 1-2/2023 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 01.02.2023 

ANZEIGENSCHLUSS: 17.01.2023 

01 

02 03 

VERNETZEN 

SIE SICH MIT 

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bit.ly/fuh-xing 

bit.ly/fuh-instagram 

bit.ly/fuh-youtube 

DEM CHEFREDAKTEUR: 

Winfried Bauer 

w.bauer@vfmz.de 

bit.ly/fuh-wb-linkedin 

bit.ly/fuh-wb-xing 

01 Mit einer zweiten AutoStore-Anlage, bei der Komponenten 

einer demontierten Bestandsanlage integriert wurden, hat die 

Schäflein AG sich auf Wachstum des Geschäftsfelds Aftermarket- 

Logistik ausgerichtet 

Foto: Element Logic 

02 Der Landmaschinenhersteller Claas verwendet am Standort 

Bad Saulgau Großbehälter vom Typ SL 86 aus dem Hause Bito als 

Großraumboxen, um die vielfältigen und oft schweren Einzelteile 

platzsparend an den Montaglinien zu lagern 

Foto: Patric Dressel 

03 Nachhaltigkeit bei der Badischen Staatsbrauerei Rothaus: 

das Schnur-Etikettiersystem Logomatic 920 PSCK arbeitet mit 

abfallfreien und CO 2 

-einsparenden Linerless-Etiketten 

Foto: Logopak Systeme 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten) 


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LOGISTIK 

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Carmen Nawrath 

Head of Sales 

Telefon: 0049/6131/992-245 

c.nawrath@vfmz.de

f+h fördern und heben 12/2022

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