TLN 13/2022

Aus Prinzip nachhaltiger als 

gekaufte Berufsbekleidung: 

Das Mewa-Mehrwegsystem. 

Mewa Textilsharing

In der Region Hessen und dem Südharz suchen wir: 

LKW-Fahrer (m/w/d) 

für den Nah-, Werks- und Fernverkehr 

Ihr Profil: 

• Führerschein der Klasse CE / Berufsqualifikation, 

Besitz einer gültigen Fahrerkarte 

• Erfahrung auf Glieder- oder Sattelzügen 

• Hohes Maß an Eigenverantwortung 

• Sicheres, freundliches und gepflegtes Auftreten bei 

unseren Kunden 

• Ausgeprägte Einsatzbereitschaft, Flexibilität und Teamfähigkeit 

• Analyse und Bewertung bereichsrelevanter Kennzahlen 

www.ante-holz.de 

Unser Angebot: 

• Modernster Fuhrpark 

• Unbefristeter Arbeitsvertrag mit abwechslungsreicher Tätigkeit 

• Attraktives Vergütungsmodell mit Zusatzleistungen 

• Umfassende Einarbeitung 

Die ante ruppe: 

1.300 Mitarbeiter 

an allen Standorten 

6 Standorte in 

Deutschland und Polen 

Über 90 Jahre Erfahrung in der 

Holzbranche 

Nachhaltige Zero Waste Policy - 

100 Prozent Rohstoffverwertung 

Fortlaufende Expansion 

>Wir wachsen weiter! 

Jetzt bewerben: 

karriere.ante-holz.de 

+49 151 571 579 63 

ante-Gruppe • Im Inkerfeld 1 • 59969 Bromskirchen-Somplar | Schwendaer Str. 4 • 06536 Südharz-Rottleberode

Inhalt 

Seite 5 Wirtschaftsmodell Circular Economy 

Seite 6 Zukunftstrends 

Seite 8 Leasing, Miete, Factoring 

Seite 12 Nachhaltigkeit: Auf grüne Logistik setzen 

Seite 14 Digitaler Lieferschein 

Seite 15 Trends in der Logistik 

Seite 20 Marktübersicht Beste Neuheiten 2022 

Seite 25 Lkw-Winterreifen 

Seite 28 Größter Lkw-Rasthof 

Seite 30 Trucker des Jahres, Claus Wischendorff 

6 

Zukunftstrends 

8 

Leasing, Miete, Factoring 

Impressum 

Herausgeber: mithoro GbR, Am Brink 19, 22927 Großhansdorf, Germany 

Redaktion: Christian Böttjer, Layout: Gert Hille 

Erscheinungsweise: monatlich, Gültige Anzeigenpreisliste: ab 01.07.2021 

marketing@mithoro.de, www.translogistiknews.de 

Die Anzeigen, Anzeigentexte und die Artikel geben nicht unbedingt 

Trends in der Logistik Marktübersicht Beste Neuheiten 2022 

die Meinung des Herausgebers wieder. 

Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. 25 

30 

Wir übernehmen keine Haftung für aus Druckfehlern entstandene Schäden. 

D-WVZ-ANLAGEN_2021-MAN-April_188x68mmRZ.qxp_Layout 

Lkw-Winterreifen 

Titelbild: catkin GmbH 

1 22.04.21 09:55 Seite 1 

Trucker des Jahres, Claus Wischendorff 

15 

20 

...Ihr Spezialist für 

BF3 / BF3 Neo / BF3plus & 

BF4-LED-WVZ-Systeme 

BF3 / BF3 Neo / BF3plus & BF4-LED-WVZ-Systeme 

Unsere WVZ-Systeme bieten Ihnen Planungssicherheit im Geschäftsalltag. 

Durch robuste Grundsysteme und technologische Innovationen bieten wir 

Ihnen absolut zuverlässige Systeme. Zusätzlich bieten wir auf unsere Anlagen 

bis zu 5 Jahre Garantie. Unsere Qualität zahlt sich für Sie nachhaltig aus! 

www.kustech.de 

kustech Systeme GmbH · Hasselhorst 9 · 23689 Techau 

Tel. 0 45 04 / 60 94-60 · Fax 60 94-80 · info@kustech.de · www.kustech.de 

4 TRANS LOGISTIK NEWS

Interview 

Tschüss, Wegwerfgesellschaft! 

Das Prinzip „take-make-waste” war gestern. Inzwischen gilt die sogenannte Circular Economy als Wirtschaftsmodell der 

Zukunft. SAP-Experte Mathias Kaldenhoff erklärt, was das konkret bedeutet und wie die Logistik dazu beitragen kann. 

Alle Welt redet aktuell 

von der Kreislaufwirtschaft. 

Warum eigentlich? 

auch wesentlich einfacher und vor allem kostengünstiger wieder 

in den Wertkreislauf bringen, ohne das gebundene CO2 wieder 

freizusetzen. 

Mathias Kaldenhoff: Weil die 

Welt schon jetzt im Müll versinkt 

und wir es uns auf Dauer 

nicht mehr leisten können, Rohstoffe 

einfach immer weiter abzubauen 

(take), zu verarbeiten 

(make) und die daraus produzierten 

Produkte anschließend 

Mathias Kaldenhoff 

wegzuwerfen (waste). Genau hier setzt das Prinzip der Circular 

Economy an. Es zielt nämlich darauf ab, möglichst wenig Ressourcen 

zu verschwenden. Dabei geht es bei der Circular Economy anders 

als bei der herkömmlichen Kreislaufwirtschaft aber nicht nur 

um Recycling. Im Gegenteil: Recycelt wird erst, wenn alle anderen 

Nutzungsmöglichkeiten ausgeschöpft sind. Denn das Konzept 

des zirkulären Wirtschaftens fokussiert den gesamten Produktlebenszyklus 

– von der Rohstoffbeschaffung über die Wieder- und 

Weiterverwertung bis zur Entsorgung. 

Warum ist das Thema auch für Transportdienstleister 

und Spediteure wichtig? Die Branche hat in der Regel ja mit 

Produktion eher wenig zu tun. 

M.K.: Stimmt. Trotzdem trägt die Logistik maßgeblich zu einer 

funktionierenden modernen Kreislaufwirtschaft bei. Beispielsweise, 

indem Paletten mehrfach verwendet werden. Und das ist erst 

der Anfang. Wir arbeiten gerade gemeinsam mit dem Chemnitzer 

Unternehmen ligenium an der Entwicklung intelligenter nachhaltiger 

Ladungsträger. Die Grundlage dafür schaffen die von dem 

Start-up entwickelten hölzernen Transporthilfsmittel, die in vielerlei 

Hinsicht zu mehr Nachhaltigkeit beitragen: Erstens werden 

sie aus Holz – also einem nachwachsenden Rohstoff produziert 

und sind dementsprechend per se wesentlich nachhaltiger als handelsübliche 

Ladungsträger. Zweitens sind die Holzkonstruktionen 

im Vergleich zu den in der Logistik weit verbreiteten Ladungsträgern 

aus Metall auch wesentlich leichter. Das geringere Leergewicht 

(Tara) der Ladungsträger reduziert nicht nur den CO2-Ausstoss 

beim Transport, sondern auch die Spritkosten. Angesichts 

der rasant steigenden Ölpreise gerade für Spediteure ein weiterer 

wichtiger Aspekt. Last, but not least lassen sich die innovativen 

Ladungsträger im Vergleich zu Kunststoff, Aluminium oder Stahl 

Ok, deshalb sind sie nachhaltiger. Aber was macht die 

Leichtbaukonstruktionen intelligent? 

M.K.: Das übernehmen SAP und ihre Softwarepartner. Wir 

sorgen dafür, dass aus den nachhaltigen Ladungsträgern smarte 

nachhaltige Ladungsträger werden. Und zwar, indem wir sie digitalisieren. 

Innovative Technologien wie Sensorik, das Internet 

der Dinge, Blockchain und Data Analytics schaffen dafür die Voraussetzungen. 

Darüber lässt sich nämlich nicht nur der aktuelle 

Standort der Paletten in Echtzeit feststellen, sondern auch eine 

Vielzahl weiterer Daten wie beispielsweise Rundlaufinformationen 

oder CO2-Emmissionen per Knopfdruck erfassen. Diese werden 

dann automatisch durch den digitalen Zwilling an das ERP- 

System des Transportunternehmens übermittelt, analysiert und 

über intuitive Dashboards bereitgestellt. So wissen Spediteure 

immer ganz genau, wo der jeweilige Ladungsträger sich gerade 

befindet, wie oft er bereits eingesetzt wurde und wie sich sein 

Einsatz auf unternehmensweiten CO2-Fußabdruck auswirkt. Ein 

weiterer Pluspunkt: Dank Digitalisierung lassen sich die ligenium- 

Ladungsträger im Anlagevermögen als sogenannte „sustainable 

financial assets“ im Sustainability Control Tower von SAP übersichtlich 

erfassen – und schlagen so in der Nachhaltigkeitsberichterstattung 

positiv zu Buche. 

Also kommt die Circular Economy letztlich nicht nur dem 

Klima, sondern auch der Wirtschaft zugute? 

M.K: Genau! Schließlich achten Unternehmen bei der Vergabe 

von Transportaufträgen schon heute verstärkt auf Nachhaltigkeitsthemen. 

Außerdem gehen Experten davon aus, dass durch 

die Warenzirkulation vor allem der Bedarf nach lokalen und regionalen 

Transporten steigen wird. Und damit nicht genug: Die 

Circular Economy erschließt Logistikern eine Vielzahl neuer Geschäftsmodelle: 

Zurückgeführte Waren müssen zerlegt, aufbereitet 

oder repariert und anschließend wieder in den Wertschöpfungskreis 

eingeführt werden. Wer derartige Chancen nutzt, 

erzielt nicht nur mehr Umsatz, sondern kann sich vom leicht ersetzbaren 

Transportdienstleister zu einem unverzichtbaren Teil der 

Wertschöpfungskette entwickeln. Und dadurch die eigene Marktposition 

festigen und stärken. 

TRANS LOGISTIK NEWS 5

Wirtschaft 

Einblicke in die Zukunftstrends der Logistik 

Die sechste Ausgabe des DHL Logistics Trend Radar beleuchtet 40 Trends, die in den nächsten zehn Jahren maßgeblichen 

Einfluss auf die Entwicklung von Unternehmen, Gesellschaften und Technologien für die globale Logistikindustrie 

haben werden. Darunter werden die Dekarbonisierung, die Robotertechnik, Big Data, die Diversifizierung von Lieferketten 

und alternative Energielösungen die Logistik am stärksten verändern. Der Bericht ist das Ergebnis einer umfassenden 

Analyse von Makro- und Mikrotrends und beruht auf Erkenntnissen aus dem intensiven Austausch mit Kunden 

und einem großen Partnernetzwerk, das Forschungsinstitute, Technologieunternehmen und Start-ups umfasst. 

ie Ereignisse der vergangenen zwei Jahre haben deut- 

gemacht, wie wichtig robuste Lieferketten und eine 

„Dlich 

funktionierende Logistik sind. Innovative Unternehmen machen 

aus der einst still im Hintergrund wirkenden Logistik einen strategischen 

Vermögenswert und Werttreiber“, sagt Katja Busch, Chief 

Commercial Officer von DHL und Head of DHL Customer Solutions 

and Innovation. „Wir glauben, dass Inspiration und Innovation, 

ein offener Austausch und eine intensive Zusammenarbeit 

für den Erfolg in der Zukunft unabdingbar sind. Mit der Veröffentlichung 

der sechsten Ausgabe des DHL Logistics Trend Radar 

laden wir unsere Kunden und Partner erneut dazu ein, gemeinsam 

mit uns die Ära der Logistik zu gestalten.“ Der im Zwei-Jahres-Rhythmus 

erscheinende DHL Logistics Trend Radar beleuchtet 

und verfolgt die wichtigsten gesellschaftlichen, wirtschaftlichen 

und technologischen Trends für die Logistikindustrie. Seit 2015 

haben sich in den DHL Innovation Centern mehr als 70.000 Besucherinnen 

und Besucher untereinander und mit den Fachleuten 

von DHL über neue Trends und Ideen ausgetauscht – auch 

dank erfolgreicher virtueller Veranstaltungen während der Pandemie. 

Der DHL Logistics Trend Radar bündelt die Ergebnisse dieser 

Gespräche und stellt der globalen Logistikbranche ein einzigartiges 

strategisches Tool für die geschäftliche und technologische 

Zukunftsplanung zur Verfügung. „Wie der Polarstern weist der 

DHL Logistics Trend Radar unseren Kunden, Partnern und Mitarbeitenden 

den Weg in die Zukunft, und das nun schon seit fast 

zehn Jahren“, ergänzt Klaus Dohrmann, VP Head of Innovation 

Europe, DHL Customer Solutions & Innovation. „In der diesjährigen 

Ausgabe stellen wir neue Logistiktrends vor, die zuletzt stark 

an Bedeutung gewonnen haben, wie zum Beispiel Computer Vision, 

interaktive KI, Smart Labels und DEIB (Diversity, Equity, Inclusion 

& Belonging). Außerdem geben wir detailliertere Einblicke 

in die Entwicklung vieler weiterer Trends, die in der fünften Ausgabe 

der Publikation vorgestellt wurden. So haben wir den Trend 

nachhaltige Logistik – das Top-Thema der letzten Ausgabe – weiter 

heruntergebrochen in Kreislaufwirtschaft, Dekarbonisierung, 

alternative Energielösungen und sonstige Trends. Unsere Kunden 

messen dem Nachhaltigkeitsthema weiterhin höchste Bedeutung 

bei. Im Mittelpunkt der Transformation der Logistik stehen jedoch 

Maßnahmen zur Sicherstellung resilienter Lieferketten. Im 

Supply Chain Management geht es nicht mehr nur um Effizienz 

und operative Exzellenz – die Erkenntnis, dass Lieferketten ein 

wesentlicher Treiber einer messbaren Wertschöpfung sind, setzt 

sich immer mehr durch.“ Angesichts der zunehmenden Häufung 

klimabedingter Katastrophen und geopolitischer Störereignisse 

bemühen sich Unternehmen um eine Diversifizierung ihrer Lieferketten 

zur Stabilisierung ihrer betrieblichen Abläufe. Mögliche 

Strategien für Unternehmen sind das Multisourcing, bei dem mit 

unterschiedlichen, miteinander konkurrierenden Lieferanten zusammengearbeitet 

wird, oder das Multishoring, bei dem auf Anbieter 

aus verschiedenen Ländern oder Regionen zurückgegriffen 

wird. Durch eine breitere Lieferantenbasis und den Ausbau der 

Produktions- und Vertriebsnetze können Resilienz, Agilität, Reaktionsfähigkeit 

und Wettbewerbsfähigkeit verbessert werden. 76 

Prozent der für den DHL Logistics Trend Radar befragten Unternehmen 

wollen ihre Lieferantenbasis in den nächsten zwei Jahren 

nennenswert anpassen, um ihre Lieferkette resilienter zu machen. 

Der entscheidende Faktor für resiliente Lieferketten ist die 

Transparenz. Durch Analysen großer Datenmengen – Stichwort 

Big Data – können bisherige Muster identifiziert, Veränderungen 

des Status quo in Echtzeit erkannt und Prognosen erstellt werden. 

Unternehmen, die in der Lage sind, permanent große Mengen unstrukturierter 

Daten zu analysieren, werden ganz klar im Vorteil 

sein, während diejenigen, die nur die wichtigsten Transaktionsdaten 

betrachten, enormes Potenzial ungenutzt lassen. Digitale 

Zwillinge vereinfachen die vorausschauende Wartung, wodurch 

Produktionsausfälle um 70 Prozent reduziert und Lieferketten am 

Laufen gehalten werden können, während Computer Vision effizientere 

Abläufe und einen sichereren Betrieb ermöglicht. 

Top-Thema für alle: 

die ökologische Nachhaltigkeit 

Das Thema ökologische Nachhaltigkeit gewinnt weltweit weiter 

an Bedeutung. Im Rahmen detaillierterer Einblicke in bestimmte 

Nachhaltigkeitstrends beleuchtet der diesjährige DHL Logistics 

Trend Radar nicht nur Technologien, sondern auch Systeme und 

Prozesse. Die neuen, als besonders einflussreich identifizierten 

Trends sind die Dekarbonisierung, alternative Energielösungen, 

Kreislaufwirtschaft und Umweltbewusstsein. Was die Dekarbonisierung 

angeht, hat das Weltwirtschaftsforum vor Kurzem festgestellt, 

dass sich die Preise durch eine klimaneutrale Lieferkette 

im Schnitt um nicht mehr als 4 Prozent erhöhen würden. Da viele 


Wirtschaft 

Kunden mittlerweile bereitwillig mehr für nachhaltigere Optionen 

bezahlen, sondieren die Unternehmen die aktuell verfügbaren 

Lösungen zur Dekarbonisierung ihrer Lieferketten. 85 Prozent 

der Verbraucher sind in den vergangenen fünf Jahren umweltbewusster 

in ihrem Kaufverhalten geworden und 65 Prozent ändern 

ihre Lebensgewohnheiten grundlegend oder zumindest in einem 

gewissen Maße. Vor diesem Hintergrund prüfen die Unternehmen 

verschiedene Möglichkeiten, um ihre Produkte „grüner“ zu 

gestalten. Dabei sind die Lieferketten ein wichtiger Hebel. Was 

alternative Energielösungen angeht, prüfen die Unternehmen die 

Umstellung auf eine elektrische Flotte. Von den 755 Milliarden 

US-Dollar, die 2021 in die Energiewende investiert wurden, flossen 

36 Prozent in die Elektromobilität. Ein Trend, der neue Geschäftsmodelle 

erfordern könnte, ist die Kreislaufwirtschaft. 

Automatisierung und Effizienz bieten größtes 

Potenzial für Produktivitätssteigerung 

Um mit der wachsenden Verbrauchernachfrage Schritt zu halten, 

müssen sich Unternehmen mit produktivitätssteigernden 

Automatisierungs- und Effizienztechnologien befassen. Diesbezüglich 

wichtige Trends sind mobile Roboter für Innenbereiche sowie 

stationäre Roboter, die die Fachkräfte vor Ort unterstützen. 

Mobile Roboter für Innenbereiche sind in den vergangenen Jahren 

deutlich differenzierter geworden, bei kontinuierlichen technologischen 

Fortschritten. Sie können nun Waren von einem Ort 

zum anderen transportieren, beim Be- und Entladen von Containern 

oder Lastwagen helfen und sogar für die Reinigung und Gebäudesicherheit 

eingesetzt werden. Stationäre Roboter hingegen 

können strategisch in Lagern oder Hubs platziert werden, um Prozesse 

zu optimieren. Künftig werden automatisierte Prozesse mit 

kollaborativen Robotern aus der Logistik nicht mehr wegzudenken 

sein. DHL betreibt vier Innovation Center in Deutschland, 

Singapur, den USA und den Vereinigten Arabischen Emiraten, die 

wegweisende Lösungen für die Zukunft der Logistik aufzeigen 

und weltweit kundenorientierte Innovationen vorantreiben. Die 

Innovationszentren führen Workshops, Besuchertouren, Veranstaltungen 

und gemeinsame Innovationsprojekte durch, um die 

Bedürfnisse der Kunden besser zu verstehen und Maßnahmen zur 

Lösung wichtiger Herausforderungen in der Lieferkette zu identifizieren. 

DHL verfolgt einen fokussierten, nutzerorientierten und 

systematischen Ansatz, um künftige Entwicklungen, neue Best- 

Practice-Ansätze, potenzielle Branchenanwendungen und die Bedeutung 

dieser Trends für die Logistik zu identifizieren. (cb) 


Wirtschaft 

„Leasing-, Miet- und Factoring-Highlights 2022“ 

Attraktive Alternativen zum Kauf 

Wer dringend ein Fahrzeug benötigt, hat heutzutage 

einige attraktive Alternativen zum Kauf. In 

wirtschaftlich schwierigen Zeiten erfreut sich beispielsweise 

das Leasen von Fahrzeugen größter Beliebtheit. Laut 

dem Bundesverband Deutscher Leasingunternehmen e. V. 

(BDL) schätzen besonders kleine und mittlere Unternehmen 

die Flexibilität, die das Leasen der Betriebsausstattung 

verspricht. Wer Firmenfahrzeuge, Maschinen, Computer 

und Software least, statt sie zu kaufen, findet oftmals speziell 

auf die Bedürfnisse seines Unternehmens zugeschnittene 

Lösungen. Leasen ist nicht Kaufen und stellt eine preiswerte 

Alternative dar. Wer sich dafür entscheidet, muss nur 

die Kosten für die Nutzung des Fahrzeugs während der Vertragslaufzeit 

bezahlen. Diese interessante Finanzierungsvariante 

bietet sich nicht nur für Geschäftsleute an, sondern 

kann auch für Privatpersonen eine gute Lösung sein. Beim 

Privatleasing steht beispielsweise eine Vertragsdauer zwischen 

12 und 54 Monaten zur Auswahl. Für den Fall, dass 

die Laufzeit unter drei Jahren bleibt, gibt es zwei große Vorteile. 

Zum einen würde damit der nervige Besuch beim TÜV 

ausfallen und der Leasingnehmer hätte immer eines der 

neuesten Modelle vor der Tür stehen. Diese überzeugen mit 

dem zuverlässigsten Stand der Technik. Für Geschäftsleute 

bietet das Leasing ebenfalls viele nicht zu unterschätzende 

Vorteile: Die Liquidität wird geschont, denn es wird beim 

Leasing kein Kapital gebunden. Die anfallenden Leasingraten 

sind bei einer hauptsächlich gewerblichen Nutzung 

steuerlich voll absetzbar. Interessierte sollten sich am besten 

ein persönliches Angebot von einem Experten erstellen lassen, 

um die Liquidität durch Leasing zu sichern. Wenn die 

Lkw-Fahrzeugflotte flexibel und kurzfristig erweitert werden 

soll, dann bietet sich die Lkw-Miete an. Neben der 

Kurzzeitmiete ist auch die Langzeitmiete möglich. Wenn 

die Entscheidung für die Finanzierung fällt, sollte nicht außer 

Acht gelassen werden, dass dieser Schritt den Betrieb 

langfristig belasten kann. Beim Factoring verkauft ein Unternehmen 

seine Forderungen aus Warenlieferungen und 

Dienstleistungen gegen seine Kunden fortlaufend an ein 

Factoring-Institut. Auf diese Weise erhält das Unternehmen 

sofortige Liquidität unmittelbar aus seinen Außenständen. 

Der Factor prüft vor Vertragsabschluss und fortlaufend 

die Bonität der Abnehmer und übernimmt im Rahmen eines 

vereinbarten Limits das volle Ausfallrisiko. Diese Form 

der Finanzierung wächst dabei quasi automatisch mit evtl. 

steigenden Umsätzen des Unternehmens mit, weshalb Factoring 

in Branchenkreisen auch als „umsatzkongruente Finanzierungsform“ 

gilt. Factoring ist aber weit mehr als eine 

Form bloßer Unternehmensfinanzierung: Neben sofortiger 

Umwandlung von bisher bloßen Forderungen in Liquidität 

bietet Factoring umfassenden Schutz vor Forderungsausfällen 

und beinhaltet - falls gewünscht - die Übernahme 

des Forderungsmanagements, inklusive Mahn- und Inkassowesen 

für den Kunden. Mit der durch Factoring erhaltenen 

sofortigen Liquidität kann sich ein factoringnutzendes 

Unternehmen zusätzlich Erträge im Einkauf beschaffen, 

weil Skonti und Sonderkonditionen genutzt werden können. 

Der von Factoring-Instituten gesicherte Ausfallschutz 

(sog. Delkredereabsicherung) und laufend aktuelle Informationen 

über die Bonität der jeweiligen Abnehmer (die 

Debitoren) garantieren sichere Vertriebswege für factoringnutzende 

Unternehmen. Die Auslagerung des Forderungsmanagements 

sorgt für administrative Entlastung gerade 

in mittelständischen Unternehmen. (DEUTSCHER FACTO- 

RING VERBAND E.V./cb) 

Im Folgenden stellen wir einige „Leasing-, Miet- und 

Factoring-Highlights 2022“ und beliebte Unternehmen 

aus diesen Bereichen vor. 

Umfassende Unterstützung für 

nachhaltige Mobilitätslösungen 

Der Umstieg auf E-Mobilität, die Digitalisierung von Managementprozessen, 

die Entwicklung nachhaltiger und zugleich 

wirtschaftlicher Mobilitätskonzepte – auf der Agenda 

vieler Fuhrparkverantwortlicher stehen derzeit diverse 

Zielsetzungen. Hier kann die Unterstützung von Expertinnen 

und Experten hilfreich sein: Alphabet Deutschland, 

ein Unternehmen der BMW Group, bietet das Komplettpaket. 

Der Full-Service-Leasinggeber entwickelt gemeinsam 

mit seinen Kunden individuelle Konzepte. So können beispielsweise 

im Rahmen des E-Mobility Consultings verschie- 


Wirtschaft 

Dabei begleitet der Mehrmarkenanbieter auf Wunsch durch 

den gesamten Prozess der Elektrifizierung. Auch das Angebot 

an digitalen Lösungen sowie Rent-Optionen wird kontinuierlich 

ausgeweitet. Christoph von Meyer, Leiter Vertrieb 

und Marketing bei Alphabet Deutschland, erklärt: „Der 

Mobilitätssektor bietet aktuell eine Vielzahl an interessanten 

Themen und Möglichkeiten. Wir befinden uns mitten in 

der Transformation hin zu einer möglichst nachhaltigen und 

dabei flexiblen Mobilität. Alphabet ist dank der langjährigen 

Expertise in Hinblick auf Kernthemen wie Elektromobilität, 

Rent-Lösungen sowie digitale Services einer der Treiber 

auf dem Markt.“ 

Ein wichtiger Beitrag 

für den Mobilitätsmix 

dene Strategien erarbeitet und umgesetzt werden, um den 

Fuhrpark sowohl nachhaltig als auch rentabel auszurichten. 

Die „Clean Vehicles Directive“ ist eine vergaberechtliche 

Vorschrift der EU zur Förderung sauberer und energieeffizienter 

Straßenfahrzeuge im öffentlichen Raum. Der ver- 

Lagerengpässe durch Produktionsdrosselung 

STARENT bietet flexible Sofort-Lösungen 

„Unser Mietfuhrpark bietet 

hier jede Möglichkeit“, 

Clemens Stadler, Eigentümer, 

Firma Starent. 

Die derzeitig europaweit einzigartige 

Situation bringt für die heimische Wirtschaft 

zusätzliche große Herausforderungen. 

Die reduzierte Nachfrage führt 

natürlich zu einer Einschränkung der 

vorhandenen Kapazitäten. Gerade im industriellen 

Bereich braucht aber das sukzessive 

„Herabfahren" der Produktionslinien 

einen gewissen Vorlauf - Zeit, die 

aufgrund der akuten Situation nicht zur 

Verfügung stand. 

Dies bringt viele betroffene Unternehmen 

gerade bei den Lagerkapazitäten in 

große Bedrängnis. 

„Die Lieferketten sind ja langfristig 

auf weit höhere Produktionsvolumen ausgerichtet, das lässt sich nicht 

so kurzfristig neu disponieren. Und aufgrund des eingeschränkten Güterverkehrs 

können auch die fertigen Produkte nicht wie üblich ausgeliefert 

werden. Das führt natürlich an beiden Enden der Werkbank 

zu Problemen bei den Lagerkapazitäten“, weiß Clemens Stadler, Eigentümer 

der Firma STARENT. Genau für diese außergewöhnlichen 

Rahmenbedingungen kann das Peuerbacher Unternehmen punktgenaue 

Hilfe anbieten. Der Spezialist für Nutzfahrzeuge, dessen Kernbusiness 

der Handel und die Vermietung von Fahrzeugen aller Art ist, 

verfügt über ein österreichweit einzigartiges Areal für die Lagerung 

von Produkten und Fahrzeugen. „Auf rund 65.000 Quadratmeter asphaltierter-Freifläche, 

komplett umzäunt und mit einem Kameraüberwachungssystem 

gesichert, bieten wir ideale Bedingungen für die mobile 

Zwischenlagerung von Waren aller Art“, erklärt Stadler. Neben 

der Fläche kann STARENT auch noch bei Bedarf notwendige Lager- 

Anzeige 

Infrastruktur, wie Planenauflieger, Kofferauflieger oder Kühlauflieger 

als Kühllager beistellen. „Unser Mietfuhrpark bietet hier jede Möglichkeit“, 

so Stadler. Besonders ideal sind die Voraussetzungen natürlich 

für die Zwischenlagerung von Fahrzeugen und Maschinen jeder Art. 

In diesem Segment kann STARENT potentiellen Interessenten neben 

der Lagerkapazität noch ein umfangreiches Service-Paket anbieten. 

Stadler: „Am Betriebsgelände befinden sich eine unternehmenseigene 

Werkstätte, eine Waschhalle und eine Tankstelle. Wir können die 

Fahrzeuge also nicht nur zwischenlagern, sondern während dieser Zeit 

auch entsprechend betreuen.“ 

STARENT Truck & Trailer GmbH 

Bruck 49, A-4722 Peuerbach 

Tel. +43 7276 / 93000-105 

Mail: jw@starent-lkw.com 

Web: www.starent-lkw.com 


Wirtschaft 

pflichtende Einsatz von emissionsfreien Fahrzeugen gilt vorerst 

nur für öffentliche Auftraggeber und Unternehmer, die für 

Erstere arbeiten. Jedoch gibt es bereits Länder wie Norwegen, wo 

öffentliche Aufträge nur an Anbieter mit einem hohen Anteil an 

E-Fahrzeugen vergeben werden. Als „emissionsfrei“ gelten Fahrzeuge, 

die weniger als 1 g CO2/km ausstoßen. Schon heute zeigt 

sich in Praxistests, dass die E-Fahrzeuge gegenüber konventionellen 

Fahrzeugen in der TCO über die Laufzeit günstiger betrieben 

werden können. Wie kann eine Leasinggesellschaft hier sinnvoll 

unterstützen und Innovationen finanzieren? Die Bundesregierung 

hat unterschiedliche Förderprogramme ins Leben gerufen, denn 

der öffentliche Beschaffungsdruck ist hoch: Bei Lkw ab 3,5 Tonnen 

ist die Beschaffungsquote „sauberer Fahrzeuge“ bis 2025 auf 

10 % und bis 2030 auf 15 % vorgeschrieben. Leasinggesellschaften 

können hier ein wichtiger Partner werden. Als markenneutrale 

Leasinggesellschaft bietet die Kazenmaier Fleetservice GmbH 

digitalisierte Leasinglösungen und Full-Service-Dienstleistungen 

für Nutzfahrzeuge an. Die Leasinggesellschaft beantragt die Fördermittel 

bei der Bundesregierung und kalkuliert diese in die Leasingverträge 

ein. Bei der KsNI Richtlinie stellt der Leasinggeber 

einen Antrag, beschafft die Fahrzeuge und verleast an die Spedition. 

Die Administration und Dokumentation entfällt dabei für das 

Unternehmen. Kazenmaier hat schon früh mit der Erweiterung 

seines Mobilitätsangebots begonnen. Mit seinem ganzheitlich 

nachhaltigen Angebot leistet das Unternehmen seinen Beitrag für 

den Mobilitätsmix in Deutschland. Der Name Kazenmaier steht 

seit 1947 für Mobilität, Kompetenz, Zuverlässigkeit und höchsten 

Servicegrad 

. 

Marktführer in Deutschland 

Die A.B.S. Global Factoring AG mit 

Hauptsitz in Wiesbaden startete 1996 als 

Ein-Mann-Unternehmen mit kleinem Büro 

und einem Kunden. Von Thorsten Klindworth 

direkt nach dem Studium der Wirtschaftswissenschaften 

gegründet, wuchs 

das Unternehmen in mehr als 25 Jahren 

zu einem etablierten Mittelständler und 

entwickelte sich zu dem, was es heute 

ist: Marktführer in Deutschland bei den 

konzern- und bankenunabhängigen Full 

Service Factoring Unternehmen. Gut aufgestellt 

für weiteres Wachstum expandierte 

A.B.S. auch international: mit Tochtergesellschaften 

in Österreich, in der 

Schweiz, in Schweden und Slowenien. Wie 

kaum ein anderer Anbieter in der Branche 

nahm Unternehmensgründer Thorsten Klindworth 

von Beginn an die spezifischen Anforderungen des 

Mittelstandes in den Fokus. Aus eigener Erfahrung 

weiß der heutige Vorstand, was es heißt, ein Unternehmen 

von Grund auf aufzubauen und daraus stetig 

Wachstum zu generieren. Vertraut mit diesen Prozessen 

können die Mitarbeiter flexibler und schneller 

auf die Bedürfnisse des Mittelstandes reagieren – und 

daher mit den größten konzerngestützten Factoring- 

Unternehmen am Markt konkurrieren. 

Das private, inhabergeführte Finanzdienstleistungsunternehmen 

analysiert jede Finanzierungssituation 

individuell. Das heißt: Es wird sich auf die jeweilige 

Besonderheit des Unternehmens eingestellt und das 

kompetente Team aus über 125 Mitarbeitern ist bereit, 

auch schwierige und außergewöhnliche Wege 

zu gehen, denn gerade in Wachstums- oder Krisenszenarien 

bewährt sich ein verlässlicher und starker 

Finanzierungspartner. Deshalb vertrauen vor allem 

mittelständische Unternehmen seit Jahren auf die 

Factoring-Dienstleistung von der A.B.S. Global Factoring 

AG . Der Name A.B.S. steht dabei für Flexibilität, 

Umsetzungsgeschwindigkeit und Vertrauen. 

Sowohl im Umgang mit Kunden als auch mit Netzwerkpartnern 

wird großen Wert auf eine persönliche 

Beziehung gelegt. Das Team setzt sich aus Spezialisten 

zusammen, die über eine hohe Factoring-Expertise 

verfügen. Der Kundenkreis ist in vielen Branchen 

Das A.B.S.-Team. 


Wirtschaft 

tätig, hauptsächlich jedoch in 

den Bereichen Industrie, Handel 

und Dienstleistung mit 

einem ausgeprägten Schwerpunkt 

in der Logistik-Branche. 

Dabei werden jedes Jahr 

hunderttausende Handelsforderungen 

gegen Debitoren 

aus 95 Herkunftsländern 

weltweit verarbeitet. 

40,5 Tage beträgt die durchschnittliche 

Forderungslaufzeit 

von offenen Rechnungen 

in deutschen Unternehmen. 

Laufzeiten von dieser Länge 

können mittelständische 

Unternehmen empfindlich 

in ihrer Wachstumsdynamik 

bremsen. Ein Grund mehr, 

warum gerade Mittelständler 

Factoring zunehmend für sich in Anspruch nehmen, 

um die eigene Liquidität und damit unternehmerische 

Spielräume und Wachstumschancen zu sichern. 

Neben dem klassischen Full-Service-Factoring bietet 

die A.B.S. Global Factoring AG auch innovative 

Konzepte zur Einkaufsfinanzierung an. 

Immer aktuelle Fahrzeuge 

in der Nutzfahrzeugmiete 

DIe LVS Witteler GmbH ist ein mittelständisches, familiengeführtes 

Unternehmen und in der Autovermietbranche 

deutschlandweit seit 1990 tätig. Als Schwesterunternehmen 

der seit über 80 Jahren 

bestehenden Mercedes-Benz- 

Vertretung Paul Witteler 

GmbH & Co. KG unter gleicher 

Adresse in Brilon hat LVS einen 

leistungsstarken Partner an 

der Seite. Mit starken Partnern 

(Paul Wittener GmbH & Co. 

KG als Mercedes-Benz Autohaus 

und Truck Works Mercedes-Benz 

Werkstatt) bietet die 

LVS Witteler GmbH kundenorientierte 

Dienstleistungen 

und immer aktuelle Fahrzeuge in der Nutzfahrzeugmiete. 

Zusammen mit einem schnellen Service und Fahrzeugen 

von Premium-Herstellern bietet das Unternehmen „Premium-Service 

mit Premium-Fahrzeugen“. Zum Fuhrpark 

gehören Motorwagen, Sattelzugmaschinen, Wechselbrücken-Fahrzeuge, 

Kipper und Baustellenfahrzeuge, Anhänger 

und Auffliegen - Planenauflieger, offener Rungen-Plateau-Aufleger, 

Tiefkühl-Sattelauflieger, Container-Chassis 

(Sattelauflieger), Schubbodenauflieger, Wechselbrücken- 

Anhänger, Wechselbrücken nach BdF-Norm. Bei Bedarf 

erhält der Kunde sein speziell auf ihn „zugeschnittenes“ 

Fahrzeug. Das beliebteste Vermietfahrzeug 2022 war die 

Standard-Sattelzugmaschine mit Planen auflieger. (cb) 


Wirtschaft 

Nachhaltigkeit: Mewa setzt auf grüne Logistik 

Mit einem ganzheitlichen Ansatz macht der deutsche Textildienstleister Mewa seine Logistik 

Schritt für Schritt ressourceneffizienter und umweltfreundlicher. Das nachhaltige Distributionsmanagement 

umfasst alle Aspekte der Lieferkette – von der Tourenplanung über den Fahrzeugmix 

bis hin zur Mehrwegverpackung. 

Mewa hat Lkws mit Wasserstoff-Technologie in die Lieferflotte aufgenommen. 

In der CO2-Bilanz eines Unternehmens spielen Logistik 

und Transport eine Schlüsselrolle. Mewa hat seine 

Nachhaltigkeitsstrategie deshalb auf diese Bereiche 

Kraftfahrer m/w/d - Tankstellenversorgung mit Kraftstoff 

Das Unternehmen: 

HOYER Mineralöl-Logistik ist einer der führenden Logistikdienstleister in der 

Tankstellenversorgung in Deutschland. Mit mehr als 200 modern ausgestatteten 

Fahrzeugen und über 500 Kraftfahrern beliefern wir fast 3.000 Tankstellen, unter anderem 

zählen wir zu unseren Kunden Aral, Total und Esso. 

Das erwartet dich: 

… Ein unbefristetes Arbeitsverhältnis bei einem Marktführer 

… Eine mehrwöchige umfangreiche Einarbeitung im Arbeitsverhältnis 

… Einwandfreier Fuhrpark mit hohem Sicherheitsstandard 

… Ein attraktives Anfangsgehalt von ca. 3.000€ + Schichtzulage + erhöhte Spesen auf 

Stundenlohnbasis 

… Eine vierstellige Antrittsprämie bis zu 2000 €! 

Ihr Profil: 

… Sie sind Berufskraftfahrer, besitzen den Führerschein Klasse CE und 

einen gültigen ADR-Schein inkl. Tank oder die Bereitschaft hierfür? 

… Oder Sie sind Berufsanfänger und suchen eine neue Chance Ihre Fähigkeiten im Bereich 

Gefahrgut fördern zulassen? 

Bei Interesse melde dich gerne bei: 

Philip Wendt 

Mobil: 0176 – 10442314 

WhatsApp: 0176 – 10442314 

Mail: philip.wendt@hoyer-group.com 

Werden Sie mit uns 

zum Spritprofi! 

erweitert und bündelt in einer 

Stabsabteilung „Mobilitätsmanagement 

& Strategie“ alle Aufgaben, 

die sich daraus für den 

textilen Service ergeben. Das 

Unternehmensziel ist eine komplett 

klimaneutrale Distribution. 

So hat Mewa speziell für 

die Zentren von Großstädten 

ein neues, klimaneutrales Lieferkonzept 

etabliert. Kleinere, 

elektrobetriebene Fahrzeuge 

übernehmen hier die „letzte 

Meile“. Statt direkt zum Kunden bringt ein Lkw die 

Mietkleidung vom waschenden Betrieb zu einem City 

Hub in zentraler Innenstadtlage. Von dort wird Berufskleidung 

von E-Cargobikes und Elektro-Vans emissionsfrei 

weitertransportiert. Deren Antrieb erfolgt 

mit Ökostrom. Das zweistufige Lieferkonzept ist bereits 

in Berlin und Hamburg erfolgreich umgesetzt. 

Die Übertragung des Konzepts auf weitere europäische 

Großstädte ist in Planung. Soweit es die bestehende 

Infrastruktur zulässt, werden auch auf längeren 

Lieferstrecken verstärkt fossilfreie Antriebsformen 

genutzt. Beispielsweise hat der Textildienstleister als 

erstes deutsches Unternehmen Lkw mit Wasserstoff- 

Technologie in seine Lieferflotte aufgenommen. Hier 

kooperiert Mewa mit Hyundai: Aktuell sind zwei Hyundai 

XCIENT Fuel Cell Lkw in Distributionsgebieten 

der Schweiz und in Baden-Württemberg im Einsatz. 

Ein weiteres Fahrzeug – ein 4x2 Wasserstoff-Elektro- 

Lkw – fährt ab Ende 2022 in Norddeutschland. Im Januar 

2023 werden mehrere batterieelektrische Lkw 

dieselbetriebene 7,5-Tonner ersetzen. Durch eine strategische 

Verteilung der waschenden Betriebe verkürzt 

Mewa notwendige Transportwege bestmöglich. Kay 

Simon, Leiter Mobilitätskonzepte von Mewa: „Auf 

dem Weg zur Klimaneutralität gibt es verschiedene 

Stellschrauben. Der größte Hebel ist sicher die Auswahl 

der Fahrzeuge. Allerdings bestehen in jedem 

12 TRANS LOGISTIK NEWS 


Wirtschaft 

europäischen Land andere Voraussetzungen. Bei alternativen 

Antrieben kommen für uns nur die infrage, 

die komplett klimaneutral sind. Das heißt, auch 

der eingesetzte Wasserstoff muss zu hundert Prozent 

ohne CO2-Emission hergestellt sein.“ Im Transformationsprozess 

zur grünen Logistik berücksichtigt das 

Unternehmen alle Faktoren und Elemente in der Distribution. 

Beginnend bei der Optimierung der Fahrzeugflotte, 

die aktuell mehr als 700 Lkw umfasst, geht 

es weiter mit dem Tourenmanagement. Hier sorgen 

eine softwaregestützte, effiziente Routenplanung und 

die regelmäßige Schulung der Servicefahrer in kraftstoffsparender 

Fahrweise für bestmöglichen Energieeinsatz. 

Bei Transport und Lagerung der Textilien 

setzt Mewa wiederverwendbare Materialien wie textile 

Wäschebeutel und langlebige Mehrweg-Container 

ein. Kay Simon: „Nachhaltiges Distributionsmanagement 

erfordert eine langfristige und ganzheitliche Betrachtung 

unseres Kundenservices. Dabei prüfen wir, 

was unter dem Blickwinkel der Klimaneutralität und 

der Ressourceneinsparung sowie angesichts der Gegebenheiten 

vor Ort sinnvoll und wirkkräftig ist. Gleichzeitig 

sollen Kundinnen und Kunden keinerlei Einbußen 

beim Service erfahren.“ „Nachhaltigkeit ist bei 

Mewa durchgängiges unternehmerisches Prinzip, beginnend 

bei unserem Geschäftsmodell Textilsharing, 

das auf dem Mehrweg-Konzept aufbaut“, erklärt Simon. 

Trotzdem werde man bei der Fahrzeugbeschaffung 

vorerst nicht auf konventionelle Diesel-Lkw 

verzichten können. „Entscheidend sind für uns die 

CO2-Bilanz und die Gesamtbetriebskosten. Dabei legen 

wir eigene Verbrauchskurven aus unserem Service 

zugrunde und nicht Prospektangaben.“ Bei der Suche 

nach nachhaltigen Distributionskonzepten wolle 

Mewa keinen Show-Case, sondern einen belastbaren 

und funktionierenden Business-Case entwickeln, betont 

Kay Simon. „Unser Ziel ist eine komplett klimaneutrale 

Distribution bei gleichen Kosten.“ 

Aral Mautbox für EETS: 

Ohne Kabelsalat durch Europa 

Je nach Strecke ein halbes Dutzend 

verschiedene Boxen an 

Bord und Aufwand ohne Ende: 

Im Fernverkehr machen die 

unterschiedlichen Systeme zur 

Mautabrechnung die Flottensteuerung 

oftmals schwer. Aral 

zeigt, dass es auch anders geht. Denn mit der Aral Mautbox für EETS (European 

Electronic Toll Services) reicht eine einzige Box für fast ganz Europa. Inzwischen 

sind 14 Länder online. Das Ergebnis: ein aufgeräumtes Fahrerhaus 

und eine einfache Bedienung. 

5 Gründe für die Aral Mautbox 

1. Grenzenlos mobil 

Die Aral Mautbox für EETS macht Schluss mit den Insellösungen bei der 

Mautabwicklung und senkt den administrativen Aufwand erheblich. Eine 

Box, eine Rechnung, alle Möglichkeiten. 

2. Leichte Installation 

Kompliziert war gestern: Mit Plug-and-Play ist die Installation selbsterklärend 

und einfach. Die Aral Mautbox ist kurzfristig einsetzbar. 

3. Fahrzeugwechsel möglich 

Die Aral Mautbox wird nicht mehr fest verbaut. Damit wird der Fahrzeugwechsel 

leicht gemacht, denn die Box kann einfach auf das neue 

Fahrzeug programmiert werden. Das spart nicht nur Zeit, sondern senkt 

auch die Kosten. 

4. Transparente Abrechnung 

Für die Box fallen keine monatlichen Fixkosten an. Kosten entstehen nur, 

wenn die Box auch tatsächlich genutzt wird. Außerdem gibt es keine 

Mindestlaufzeit für die Nutzung der Aral Mautbox für EETS. Auch das 

macht das Angebot wirtschaftlich attraktiv. 

5. Immer aktuell 

Die Mautabrechnung kann über die Aral Mautbox in immer mehr Ländern 

genutzt werden. Kommt ein neues hinzu, können Flottenmanager:innen 

sofort reagieren und den neuen Markt online freischalten. Keine aufwändige 

Neuinstallation an Bord, keine Probleme bei der Nutzung. 

Mehr Infos unter www.aral.de/eets 

TRANS LOGISTIK NEWS 13

Wirtschaft 

Cloud4Log: Plattform für den digitalen 

Lieferschein ging an den Start 

Seit 2021 wird unter 

der Führung 

von GS1 Germany 

und der Bundesvereinigung 

Logistik 

(BVL) an dem Projekt 

„Cloud4Log" gearbeitet, 

das sich die digitale 

Abwicklung von Lieferscheinen und Ablieferbelegen (PODs) 

auf die Fahnen geschrieben hat. Dachser hat seine Expertise aktiv 

in der Projektgruppe und im Beirat eingebracht und dabei u.a. 

eng mit dem Handel und großen Lieferanten zusammengearbeitet. 

Im November startete die Plattform im Pilotbetrieb. Seit November 

ist die Cloud4Log grundsätzlich für die ersten Pilotverladungen 

technisch verfügbar. Das Grundprinzip von Cloud4Log ist einfach: 

Auf einer neutralen, cloudbasierten Plattform sollen sich interessierte 

Unternehmen registrieren und ihre eigenen ERP-Systeme vernetzen 

können. Auf Basis entsprechender Rollenkonzepte erhalten 

dann die an der jeweiligen Supply Chain beteiligten Stakeholder 

Einsicht- und Zugriffsrechte auf die digitalen Dokumente. 

Seit November wird die Plattform grundsätzlich für die ersten 

Pilotverladungen technisch verfügbar sein. Zu Beginn auf Komplettladungen 

beschränkt, sollen 2023 sukzessive auch komplexere 

Themenstellungen (Teilladungen bis hin zum Sammelgut) getestet 

und implementiert werden. Im ersten Schritt wurden ab dem 

02.11.2022 ausgewählte Lagerstandorte deutscher Händler, ihrer 

Lieferanten sowie Logistiker aufgeschaltet, um statt Papierbelegen 

zukünftig nur noch entsprechende digitale Dokumente für Lieferscheine 

und Ablieferbelege zu verwenden. Ziel der Initiative ist es, 

einen neuen Branchen-Standard zu schaffen. (cb) 

Mit Shell die E-Mobilität im Schwerlastverkehr einleiten 

Die Elektromobilität kommt mit großen Schritten im Transportsektor 

an und bietet eine weitere Möglichkeit, den CO2- 

Fußabdruck des eigenen Fuhrparks zu senken. So sind auf der 

Kurzstrecke seit einiger Zeit schon die ersten batterieelektrische 

Lkw im Einsatz. Aber auch für die Langstrecke entwickelt sich aktuell 

ein entsprechendes Fahrzeugangebot. 

Fuhrparkverantwortliche, die sich mit E-Mobilität beschäftigen, 

stellen sich zuallererst die Fragen: Welche Rolle können E-Lkw 

in meinem Unternehmen spielen und für welche Einsatzzwecke 

kann ich Diesel-Lkw bereits ersetzen? Der Einsatz von Elektromobilität 

lohnt sich bisher vor allem für Fahrzeuge, die feste Routen 

– besonders im innerstädtischen und regionalen Verkehr – fahren 

und täglich rund 200 bis 400 Kilometer zurücklegen. Da diese 

Lkw nach ihren Touren wieder ins Depot zurückkehren, wird dort 

auch die Ladeinfrastruktur benötigt, um am nächsten Tag wieder 

einsatzbereit zu sein. 

Shell bietet seinen Kunden ein ganzheitliches Elektromobilitätsangebot 

von der Planung und Umsetzung der Ladeinfrastruktur 

am Depot über das Laden unterwegs bis zu den begleitenden 

Services der Shell Card. So lässt sich die Transformation des 

eigenen Fuhrparks schon frühzeitig einleiten. Shell unterstützt 

bereits im ersten Schritt unter anderem bei der Analyse operativer 

Anforderungen und verfügbarer Netzkapazitäten zur Entwicklung 

dynamischer Ladeprofile, um auf Basis dessen eine 

skalierbare Ladeinfrastruktur zu installieren. Diese lässt sich mit 

einem Stromvertrag von Shell Energy komplett mit Strom aus erneuerbarer 

Energie betreiben. 

Shell. Mobilität, die heute schon von morgen ist. 


Wirtschaft 

Entwicklungen & Logistikkonzepte der Zukunft: Aktuelle 

Trends in der Logistik 

Klimawandel, Brexit, Fahrermangel: Um dauerhaft wirtschaften zu können, sind Spediteure darauf angewiesen, neue Lösungen für 

die gegenwärtigen Herausforderungen der Logistikbranche zu nutzen. Wir stellen Ihnen im folgenden Artikel Ansätze und Trends 

in der Logistik vor und verraten, welche innovativen Wege die Logistikbranche vorantreiben. 

1. Künstliche Intelligenz & autonome Logistik: Künstliche 

Intelligenzen bergen längst entscheidende Potenziale für die 

Logistikbranche, denn mit ihrer Nutzung können Sie als Spediteur 

Ihre Prozesse effizienter gestalten, Daten leichter erfassen 

und auch Ausfallzeiten verhindern. So sind modernste 

Lager-Roboter schon heute so feinfühlig, dass sie im Logistik-Zentrum 

direkt neben menschlichen Arbeitern zum Ein- 

Foto: Zoran Mircetic/hfr 

satz kommen können, ohne deren Sicherheit zu gefährden. 

Auch beim Be- und Entladen von Anliefer-Lkw könnten in 

Zukunft Roboter zu entscheidenden Faktoren in der Supply 

Chain werden. Selbstfahrende Lieferfahrzeuge können 24 

Stunden lang auch bei schlechten Wetterbedingungen fahren, 

ohne sich an Ruhezeiten für die Fahrer halten zu müssen 

– und könnten darüber hinaus über eine automatisierte Fahrweise 

Benzin sparen. Selbstfahrende Gabelstapler könnten 

zudem die schweren Arbeiten innerhalb der Warenhäuserübernehmen. 

2. Logistik 4.0: Nutzung innovativer 

Technologien für die Lieferketten: 

Durch das Internet der Dinge 

kann jeder Gegenstand über das 

Netz mit jedem anderen verknüpft 

werden, kann Daten über seinen Zustand 

weitergeben und damit bei einem 

anderen Gerät eine Reaktion 

auslösen. Das eröffnet auch in der 

Logistik ungeahnte Möglichkeiten: 

In vernetzten Warenhäusern vermitteln 

alle Objekte Informationen 

über ihren aktuellen Zustand und 

Lagerort. 

Intelligente Lieferlösungen sammeln genaueste Informationen 

über den Auslieferungsstatus eines Pakets. 

Für Konsumenten können smarte Kühlschränke Bestellungen 

im eCommerce in Auftrag geben. 

3. Digitale Vernetzung der Supply Chain: Ob in der Chemieund 

Pharmaindustrie , im Bereich Automotive oder Unterhaltungselektronik: 

Spediteure werden zunehmend zu strategischen 

Partnern und müssen eine immer weitergehende 

Vernetzung und tiefere Integration in die Lieferkette von 

Kunden leisten. Denn dieser Schritt bringt entscheidende 

Kostenvorteile für Verlader mit sich. Spediteure, die hier ansetzen 

und sich mit einer leistungsfähigen Informationstechnologie 

und funktionierenden Schnittstellen an die Warenwirtschaftssysteme 

ihrer Kunden anbinden kann, profitieren 

durch langfristige Geschäftsperspektiven. 

4. Multichannel-Logistik: Für umfassendes Kopfzerbrechen 

in der Logistikbranche sorgt die Verkehrsinfrastruktur: Alle 


Wirtschaft 

Branchen sind auf ein zuverlässiges Straßennetz angewiesen, 

doch gerade hier hat Deutschland über Jahrzehnte eine nicht 

vorausschauende Verkehrspolitik betrieben. Die Folge sind 

Baustellen, Sperrungen und Staus, was nicht nur die großen 

Branchen wie Bau und Automotive trifft, sondern auch die 

Konsumgüterindustrie mit ihren zahlreichen Herstellern von 

Textilien, Möbeln und Lebensmitteln. Um dieses Problem in 

den Griff zu bekommen, ist Multichannel-Logistik das entscheidende 

Stichwort: Denn durch eine breitere Aufstellung 

und Streuung der vertriebslogistischen Kanäle lassen sich Verzögerungsrisiken 

mindern und Logistikprozesse stabiler gestalten. 

5. Strukturwandel globaler Logistik: Handelskonflikte und 

wirtschaftlicher Protektionismus können die Handelsströme 

der internationalen Supply Chain maßgeblich beeinflussen. 

Betroffen sind davon verschiedenste Transportmittel, vom 

Lastwagen über Schiffe bis hin zum Schienenverkehr. Damit 

das nicht passiert, müssen die politischen Rahmenbedingungen 

stimmen. Doch was tun, damit die globale Supply Chain 

in Zeiten von Brexit und Co. auch weiterhin funktioniert? 

Angesichts der wachsenden Herausforderungen und Unwägbarkeiten 

müssen alle Akteure der Logistikbranche zusammenarbeiten, 

um die Zukunft der Logistik weiterhin im Sinne 

eines strategischen Erfolgsfaktors aufrechtzuerhalten. (Messe 

München) 

Im Folgenden stellen wir beliebte Speditionen/Transportund 

Logistikunternehmen vor sowie weitere Trends und 

Entwicklungen. 

Immer einen Schritt voraus zu sein 

Hellmann Worldwide Logistics ist ein großer internationaler 

Logistikanbieter, der sich seit seiner Gründung vor 151 Jahren stetig 

weiterentwickelt hat. Heute ist der Full-Service-Provider mit 

seinen leistungsstarken Produkten Airfreight, Seafreight, Road & 

Rail und Contract Logistics weltweit in über 60 Ländern aktiv und 

beschäftigt rund 12.300 Mitarbeiter*innen. Neben diesen „klassischen 

Speditionsleistungen“ bietet das Unternehmen auch ein 

umfangreiches Angebot für KEP-Dienste sowie Branchen- und IT- 

Lösungen, um jederzeit die passende Lösung für seine Kunden 

zu finden. So setzt das Familienunternehmen nicht erst seit den 

von globalen Lieferengpässen und politischen Unwägbarkeiten 

geprägten Zeiten auf zukunftsweisende digitale Services für maximale 

Transparenz und effiziente Supply Chains. Vielmehr entspricht 

es dem originären Verständnis des Unternehmens, immer 

einen Schritt voraus zu sein, um den komplexen Logistikanforderungen 

von morgen gerecht zu werden. Getreu des Leitspruchs 

„thinking ahead – moving forward“ versteht sich Hellmann als 

Pio nier und Trendsetter, wenn es darum geht, neue Technologien 

zu erproben und an deren Entwicklung mitzuwirken, um nachhaltige 

und innovative Lösungen zu entwickeln und zu etablieren 

– von alternativen Antrieben über digitale Trecking-Tools bis 

hin zu Robotik oder dem Einsatz von KI. Gleichzeitig geht es bei 

Hellmann neben allen technologischen Entwicklungen aber genauso 

um den Menschen: Mitarbeiter*innen wie auch Kund*innen 

und Partner*innen stehen gleichermaßen im Fokus – und das 

wird auch zukünftig so bleiben. Denn auch wenn die Digitalisierung 

den Menschen zweifelsohne in vielen Bereichen maßgeblich 

unterstützt, wird sie diesen in der Logistik als „People Business“ 

nicht ersetzen. Im Gegenteil: Hellmann setzt auf „seine“ Menschen, 

da sie es sind, die das Unternehmen ausmachen – jetzt und 

in Zukunft. 

36 Jahre Erfahrung in Transport und Logistik 

Die Frachtenvermittlung Mainfranken wurde 2010 von Heiko 

Hufnagel gegründet. Anfangs befanden sich zwei Wechselbrückenfahrzeuge 

im Frankreich-Verkehr im Einsatz. Bis zum heutigen 

Tage ist das Unternehmen stetig gewachsen. Aktuell gehören 

15 Fahrzeuge zum Fuhrpark, die im innerdeutschen Fernverkehr 

im Einsatz sind. Die Frachtenvermittlung Mainfranken blickt insgesamt 

auf 36 Jahre Erfahrung in Transport und Logistik zurück 

und ist ein kompetenter und zuverlässiger Partner für Teil-, Komplett- 

oder Sammelladungen. Der Arbeitsalltag im Unterneh- 


Wirtschaft 

men verläuft sehr familiär. Die Söhne wirken ebenfalls bereits im 

Unternehmen mit und möchten dies auch weiterführen. „Unser 

Hauptgeschäft sind Teil- & Komplettpartien aus unserer Region 

Richtung Süden, Baden-Württenberg und Ruhrgebiet, auch wickeln 

wir für unsere Kundschaft die Beschaffungslogistik ab“, erklärt 

Louis Hufnagel. Auf dem Tourenplan stehen gelegentlich 

auch internationale Fahrten nach Österreich, in die Schweiz und 

die Benelux-Länder. 

Einen weiteren wichtigen Geschäftszweig stellt die Logistik 

dar. Auf knapp 3.000 Quadratmetern werden langfristig und 

auch kurzfristig Waren für die eigene Kundschaft gelagert. Neben 

dem passenden Transport- und Logistikkonzept ist auch ein 

zuverlässiges und modernes Equipment notwendig, um einen 

exzellenten Service bieten zu können. „Darüber hinaus wissen wir, 

wie wichtig Flexibilität und kurze Reaktionszeiten in einer modernen 

Lieferkette sind“, meint Louis Hufnagel. In Zeiten von hohen 

Marktschwankungen bei Fahrzeugkapazitäten setzt die Frachtenvermittlung 

Mainfranken auf einen eigenen leistungsstarken Fuhrpark 

und zeichnet sich damit gegenüber dem Wettbewerb aus. 

Im Einsatz befinden sich Planen-Gliederzüge und Sattelzüge. Im 

Baustoffsektor sind die Fahrer mit offenen Aufliegern auf Tour. 

Für den Frischdienst werden Doppelstock-Auflieger verwendet 

und in der Papierindustrie sind die Fahrer mit einem Schubboden- 

Fahrzeug unterwegs. 

„Für uns ist der Kunde keine Unterbrechung des Tagesgeschäft, 

sondern Sinn und Zweck unseres Leistungsprozesses“, so Hufnagel 

abschließend. 

„Das Thema Elektromobilität geht alle an“ 

Mit dem eActros ist eines der ersten batterie-elektrischen Serienfahrzeuge 

von Mercedes-Benz bei DACHSER im Einsatz. Als 

Praxispartner war der Logistikdienstleister bei der Entwicklung 

des Elektro-Lkw maßgeblich beteiligt. André Bilz, Team Leader 

Truck & Terminal Equipment bei DACHSER und u.a. zuständig für 

die Nutzfahrzeugbeschaffung, erzählt von der neuen Technologie, 

und welche Bedeutung das Thema Elektromobilität im Nutzfahrzeugbereich 

hat. 

Herr Bilz, das Thema Elektromobilität gewinnt stark an 

Relevanz. Auch bei DACHSER sind Elektro-Lkw im Einsatz. 

Wie hat das Thema aus Ihrer Sicht an Bedeutung gewonnen? 

André Bilz: Das Thema Elektromobilität ist nicht nur zeitgemäß, 

sondern auch notwendig. Deshalb geht DACHSER die Thematik 

aktiv und vorausschauend an. Es gibt ja bereits Städte, die strenge 

Restriktionen erlassen haben und dem Lieferverkehr die Zufahrt 

in die Innenstadt erschweren. Da muss die Transportbranche natürlich 

umdenken. Aber auch auf Kundenseite steigt das Bewusstsein 

für nachhaltige Ansätze. Das Thema geht heute alle an. Dennoch 

steckt es noch relativ in den Kinderschuhen. Wir müssen uns 

viele Sachen selbst erarbeiten, da oftmals noch die Erfahrungswerte 

fehlen – beispielsweise zu den Themen Ladeinfrastruktur oder 

Energieversorgung. Oder wie wir mit den IT-Systemen, wie Lastmanagementsysteme 

für die Verteilung der Netzbelastung oder 

Abrechnungssysteme für die Abgabe der Strommengen an unsere 

externen Unternehmer umgehen. Leider gibt es hier auch noch 

kaum ganzheitliche Lösungen am Markt, die die benötigten Hardware- 

und Softwarekomponenten aus einer Hand bieten. Es handelt 

sich nicht um isolierte Themen, sondern um ein ganzes Mobilitätskonzept. 

Das ist komplex und benötigt viel Abstimmung. 

Es war auf jeden Fall spannend zu sehen, dass die diesjährige IAA 

Transportation, die im September stattfand und als Leitmesse der 

Nutzfahrzeugbranche 

gilt, bei 

allen Fahrzeugherstellern 

ganz 

im Zeichen der 

alternativen Antriebskonzepte 

stand. Hier nehmen 

wir aktuell 

deutlich an 

Schwung auf. 

Das Thema 

Nachhaltigkeit 

betrifft aber 

auch die ganze 

Branche. Als 

Einzelunternehmen 

kann man 

nicht so viel ausrichten, 

es müssen 

alle an einem 

Strang ziehen. 

Auch die Politik 

hat die Aufgabe, 

die richtigen Rahmenbedingungen 

zu schaffen, wie 


Wirtschaft 

Shell Commercial Road Transport 

E-Mobilität im Schwerlastverkehr 

gewinnt an Fahrt 

aktuell zum Beispiel durch die Förderprogramme. Unser Anspruch 

ist es, einer der Innovationsführer zu sein. Es ist eine spannende 

Zeit, diesen grundlegenden Technologiewandel zu begleiten. 

DACHSER war bei der Entwicklung des eActros von Mercedes 

als Praxispartner beteiligt. Wie lief das ab? 

André Bilz: Bei den Nutzfahrzeugen ist das Thema Elektromobilität 

noch nicht so stark verbreitet wie bei den Pkw, wo es schon 

viele Modelle gibt. Viele Nutzfahrzeughersteller haben gerade erst 

im Rahmen der letzten IAA Transportation ihre neuen Modelle 

präsentiert. 

Die Hersteller von Nutzfahrzeugen haben mit uns zusammen 

angefangen zu lernen. Wir haben die von Mercedes-Benz entwickelten 

Fahrzeuge dann im Praxiseinsatz getestet: Sind die 

Reichweiten und Ladeleistungen in Ordnung, wie ist es mit der 

Kompatibilität mit den Ladesäulen, wie kommen die Fahrer und 

Disponenten damit zurecht? 2019 war dann ein Entwicklungsfahrzeug 

des eActros bei uns im Einsatz, wir haben den Ingenieuren 

permanent Feedback aus der Praxis gegeben. So sind unsere Erfahrungswerte 

in die Entwicklung eingeflossen. Heute setzen wir eines 

der ersten Fahrzeuge ein, die in Serie vom Band gelaufen sind. 

Bestehen die Elektro-Lkw heute den Praxiseinsatz? Ich 

denke hier vor allem an die Reichweiten…. 

André Bilz: Heute sind die Fahrzeuge – auch anderer Hersteller 

– so weit einsetzbar, dass mittlerweile sinnvolle Reichweiten möglich 

sind. Hier sprechen wir von etwa 300 Kilometern – abhängig 

von Topografie und Beladung. Das ist im Verteilerverkehr absolut 

ausreichend. Auch die Fahrer sind damit zufrieden. Was allerdings 

noch sehr aufwändig ist, ist das Thema Ladeinfrastruktur. Da haben 

wir noch grundlegende Einschränkungen, die wir aktuell angehen. 

Zum Teil sind hier noch Um- oder Aufrüstungen an den Trafostationen 

nötig. Das treibt die Kosten. 

Im Vergleich zu den konventionell mit Diesel betriebenen Fahrzeugen 

sind die Elektro-Fahrzeuge in der Anschaffung zwar noch 

sehr preisintensiv. Die Förderprogramme schaffen hier aber wichtige 

Anreize. 

Nicht zuletzt seit der Verabschiedung des „Fit-for-55-Paket" 

durch die EU-Kommission steht der europäische Transportsektor 

unter Druck, seine Emissionen zu senken. Denn die EU strebt 

im Einklang mit den Vorgaben des Pariser-Klimaabkommens an, 

dass sie ihre Klima-Emissionen bis 2030 um 55 Prozent senkt. 

Hier stehen vor allem innovative Antriebssysteme für schwere 

Nutzfahrzeuge im Vordergrund – etwa batterieelektrische Fahrzeuge 

(kurz: BEV). Hierbei liegen gerade schwere Lkw und Busse 

im Fokus, die laut Marktforschern für 25 Prozent der gesamten 

CO2-Emissionen im Straßenverkehr verantwortlich sind. Ein 

Blick auf die Marktentwicklung der sogenannten BEV-Modelle 

zeigt, dass die E-Mobilität im Transportsektor bereits angekommen 

ist. So sind bereits seit einiger Zeit erste Fahrzeuge auf den 

Straßen unterwegs und die Bandbreite an Modellen nimmt weiter 

zu. Seither hat die Dynamik im Markt rund um Batteriefahrzeuge 

zugenommen, wobei dies aktuell insbesondere für den 

Kurzstreckenverkehr gilt. Bei langen Entfernungen werden eher 

alternative Antriebssysteme eine Rolle spielen, die auf Energieträger 

wie Wasserstoff oder LNG setzen. Die E-Mobilität ist ein 

wichtiger Ansatz im Schwerlastverkehr, um CO2-Emissionen 

einzusparen. Der Einsatz von Elektromobilität lohnt sich bisher 

vor allem dann, wenn die Lkw-Flotten feste Routen fahren und 

täglich im Bereich von 200 bis 400 Kilometer zurücklegen. Damit 

eignen batteriebetriebene Lkw sich angesichts der Reichweiten 

besonders im innerstädtischen und regionalen Verkehr. Der 

Schwerpunkt der Ladeinfrastrukturen verlagert sich somit auf 

die Depots, da dort ein Aufladen der Batterien über Nacht möglich 

ist. Es ist davon auszugehen, dass diese Fahrzeuge nur rund 

20 Prozent ihres Stroms unterwegs nachladen müssen. Shell bietet 

seinen Kunden ein ganzheitliches Lösungsangebot rund um 

das Thema Elektromobilität und Flottenmanagement. Fuhrparkbetreiber 

können so eine Ladehardware und -Software an 

ihren Depot-Standorten erhalten, die sich in Kombination mit einem 

Stromvertrag von Shell Energy komplett mit erneuerbarer 

Energie betreiben lassen. Mit der Shell Card ist für Pkw zudem 

bereits jetzt das Laden On-the-Go im großflächig ausgebauten 

Ladenetz möglich. Darüber hinaus arbeitet Shell an der Einführung 

eines öffentlichen Lkw-Ladenetzwerks in Europa bis 2025. 

Die ersten Stationen dafür sind in Planung und sollen voraussichtlich 

2023 in Betrieb genommen werden. 

Auf dem Weg zur Null-Emission 

dank Bio-LNG 

Mit dem „Fit-for-55-Paket“ der EU-Kommission möchte 

die EU ihre Klima-Emissionen bis 2030 um 55 Prozent 


Wirtschaft 

schutz, deshalb gilt: Güter gehören auf die Schiene. Schon heute 

ersetzt DB Cargo jährlich bis zu 22 Mio. Lkw-Fahrten. Weil 

jeder Güterzug bis zu 52 Lkw ersetzt und dabei im Vergleich 

zum Transport auf der Straße gleich 80 bis 100 Prozent CO₂ 

spart, senken die Schienentransporte von DB Cargo den CO2- 

Ausstoß im Transportsektor um bis zu 7 Millionen Tonnen. 

Echte Klimaschützer bei der Arbeit 

senken und die Vorgaben des Pariser-Klimaabkommens 

umsetzen. Auf den deutschen Straßen markieren Lkw aller 

Gewichtsklassen fast 6 Prozent des gesamten Verkehrsaufkommens, 

jedoch tragen sie zu 25 Prozent der gesamten 

Verkehrsemissionen bei. In dieser Hinsicht ist gerade 

die Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs auf langen 

Strecken eine Herausforderung, bei der vor allem LNG 

und Bio-LNG betriebene Lkw eine marktreife und zeitnahe 

Lösung bieten. 

Im Hinblick auf die europäischen Klimaziele plant Shell, 

sein europaweites LNG-Netzwerk bis zum Frühjahr 2023 

auf bis zu 125 Stationen zu erweitern, sodass sich die 

wichtigsten Verkehrskorridore auf dem Kontinent mit 

Flüssigerdgas versorgen lassen. Hinzu kommt, dass Shell 

seine LNG-Stationen nach und nach komplett auf Bio- 

LNG umstellen wird, welches ab der Inbetriebnahme der 

Gas-Verflüssigungsanlage in der Rheinland Raffinerie verfügbar 

sein wird. So zeigte ein erstes 9-monatiges Pilotprojekt 

von Shell mit Lkw-Herstellern, Spediteuren und 

Verladern, dass auf 277.400 Kilometern durch die Verwendung 

von Bio-LNG rund 298 Tonnen CO2-Emissionen eingespart 

werden konnten. 

Dieser Wert entspricht einer CO2-Reduktion von 

etwa 85 Prozent. Shell investiert daher weiter in die 

Entwicklung von Bio-LNG, um dem Ziel, ein Netto-Null 

Emissionsunternehmen zu werden näher zu kommen 

und den Kunden den Weg in eine emissionsarme Zukunft 

zu ebnen. 

Güter gehören auf die Schiene 

Der Klimawandel ist die existenzielle Bedrohung für Europa 

und die Welt. Verkehr auf der Schiene ist also aktiver Klima- 

Dafür ist Europas größte Güterbahn in 17 europäischen Ländern 

und sogar bis nach China unterwegs. DB Cargo bietet 

ihren Kunden aus den verschiedenen Branchen europaweite 

Schienentransporte aus einer Hand und Zugang zu einem der 

größten Schienennetze der Welt. Das geht mit einem Netzwerk 

aus rund 4.200 Kundengleisanschlüssen und 150 Terminals 

sowie über 100 Railports in ganz Europa. Und natürlich 

mit den rund 30.000 Mitarbeitenden, die jeden Tag für den 

Schienengüterverkehr im Einsatz sind. Dabei erbringt DB Cargo 

schon heute 95 Prozent seiner Traktionsleistung mit elektrischer 

Energie – Tendenz steigend. Dort, wo im Rangierbetrieb 

und auf der letzten Meile noch Dieselloks nötig sind, kann nun 

HVO eingesetzt werden. Der Biokraftstoff HVO wird aus biologischen 

Pflanzen- und Abfallresten produziert. Besonders 

nachhaltig dabei: Für die Herstellung werden keine zusätzlichen 

Anbauflächen genutzt, die in Konkurrenz mit Nahrungsund 

Futtermittelprodukten stehen. Das Ergebnis: Die CO2- 

Emissionen sinken im Vergleich zu Diesel um rund 90 Prozent. 

Eine von vielen Innovationen, denn auch die Digitalisierung 

macht DB Cargo zum rollenden Klimaretter – und sichert so 

die Zukunft auch kommender Generationen. Wie? Unter anderem 

mit automatisierter Zugbildung und der Digitalen Automatischen 

Kupplung (DAK) – die sorgt für mehr Effizienz 

und bringt ordentlich Power für die grüne Schiene. (cb) 


Marktübersicht 

Beste Neuheiten 2022 

Das Jahr neigt sich langsam dem Ende entgegen. Das ist jetzt der richtige Zeitpunkt, um zurückzublicken auf das Jahr 

2022. Welche spannenden Neuheiten sind 2022 erschienen? Die folgende Marktübersicht, Teil 1, dreht sich rund um das 

Thema „Beste Neuheiten 2022“. (cb) 


Marktübersicht Teil 1 

Cargodian GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Cargodian ist ein 

junges Unternehmen aus Rosenheim und fokussiert sich 

auf Dienstleistungen für Unternehmen. Die Stärke sind 

innovative, digitale und disruptive Produkte mit einem 

Mehrwert insbesondere für kleinere und mittlere Unternehmen. 

Die Lösungen sind „digital-native“, proprietär, 

vollständig serverless und in der Cloud. Im April 2022 

wurde Cargodian durch das bayerische Wirtschaftsministerium 

ausgezeichnet: Startup mit besonders zukunftsfähigem, 

innovativem Geschäftsmodell im Bereich Digitalisierung. 

Beste Neuheit 2022: Trustnet.Trade® - die einfache Compliance 

Lösung für kleine- und mittlere Unternehmen. 

Kurzbeschreibung der besten Neuheit mit den wichtigsten Details: Mit Trustnet.Trade® haben Unternehmen eine 

einfache und kostengünstige Lösung zur Einhaltung von Anforderungen aus dem Geldwäschegesetz und der Sanktions- 

und Embargoprüfung. Später erfolgt noch eine Erweiterung für die Anforderungen aus dem Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz. 

In nur wenigen Sekunden können alle wirtschaftlich Berechtigten in der Eigentümerstruktur und alle beteiligten Unternehmen 

und Personen gegen Sanktionen, Embargos, AMS und PEP geprüft werden. 

Mit praktischen Handlungsempfehlungen für die wichtigsten vorkommenden Fälle. 

Damit werden Geldstrafen vermieden und die Geschäftspartner auf Sanktionen und Embargos überprüft! 

Geplante Neuheiten für 2023: In 2023 wird Trustnet.Trade® um das Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz erweitert. 

Homepage: www.trustnet.trade 

NISO TECH GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Die NISO TECH GmbH mit Sitz 

in Essen (bis 2021 als safety seal GmbH) ist seit über 40 Jahren der zuverlässige 

Lieferant für alles rund um Rad und Reifen für den Reifen -, 

Werkstattbedarf -, und Nutzfahrzeugteile - Handel. Die bekanntesten 

Eigenmarken sind die safety seal Reifenreparatur, das EASY BALANCE 

Lkw-Reifenwuchtpulver und die Radmuttersicherungen SAFE WHEEL 

und ROLLOCK. 

Beste Neuheit 2022: Zughammer für das Lösen der Lkw-Räder von der 

Radnabe. 

Kurzbeschreibung der besten Neuheit mit den wichtigsten Details: 

Der NISO TECH Zughammer erleichtert dem Monteur den Abbau einer 

Lkw-, Trailer oder Busrades von der Radnabe. Mittels einer teflongeführten 

Schwungelementes lassen sich festsitzende Räder ohne viel Aufwand 

lösen. Insbesondere im mobilen Einsatz erleichtert es die Arbeit spürbar. Der Monteur braucht dann nicht bei 

Verkehr, Wind und Wetter mit einer Presse oder dem dicken Hammer unter das Fahrzeug zu kriechen und sich unnötigen 

Gefahren auszusetzen. 

Geplante Neuheiten für 2023: Regalsysteme für die Lkw-Reifen-Lagerung. 

Homepage: www.nisotech.de


Heureka Business 

Solutions GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: 

Die Heureka Business Solutions GmbH mit Sitz in Baden- 

Württemberg ist ein Software- und Beratungshaus, das 

sich auf die Digitalisierung und Optimierung der Intralogistik 

mit Hilfe künstlicher Intelligenz spezialisiert hat. 

Zu den Kunden zählen unter anderen Daimler, Siemens, 

Porsche, Viessmann oder LOXXESS. Stärke ist der Brückenschlag 

aus intralogistischem Knowhow und mathematischer 

Kompetenz. Heureka verfügt über Standorte in 

München, Fürth und Pfullingen. 

Beste Neuheit 2022: Heureka vereinigt ihre Tools zur 

Steuerung und Optimierung von Logistikzentren in der neuen Oberfläche LOS MAIN. Mit LOS MAIN wurde eine Plattform 

entwickelt, die es nach eigenen Angaben ermöglichen soll, beliebige Systeme an die Heureka Lösung anzudocken 

und Materialflussbausteine zu vernetzen. So will Heureka weitere Hochleistungs-Algorithmen zur Optimierung 

von Materialströmen integrieren, bei gleichzeitig weniger Datenhaltungs- und Energiekosten. 

Kurzbeschreibung der besten Neuheit mit den wichtigsten Details: Die Software von Heureka steuert mit künstlicher 

Intelligenz (KI) Logistik- und Warenströme, erkennt Kostentreiber und eliminiert sie eigenständig. Durch den 

Einsatz von KI können in der Logistik alle Prozesse durch höhere Performance und Reduzierung der Fehler profitieren. 

Der entscheidende Erfolgsfaktor ist der Einsatz der geeigneten KI-Methoden und deren Implementierung in den Gesamtablauf. 

Die Software von Heureka verfügt weiter über eine Prediction-Funktion. Damit wird dargestellt, wie sich der Materialfluss 

in den nächsten Stunden gestaltet, wodurch mögliche Bottlenecks identifiziert werden können, bevor sie entstehen. 

Man reagiert dadurch nicht mehr auf Engpässe, sondern kann sie proaktiv vermeiden. Im Versandbereich bei 

der Bestückung von Wechselbrücken, und bei der Reduktion von Pufferflächen und Handlingszeiten zeigen sich Einsparungen 

von über 20%. 

Geplante Neuheiten für 2023: Die globalen Herausforderungen zeigen, dass eine Dezentralisierung der Logistik für 

Stabilität sorgt. Durch eine höhere Vernetzung der Lagerstandorte, ist das wirtschaftlich darstellbar. In diesem Bereich 

wird sich Heureka weiter ausbauen. 

Homepage: www.heureka-solutions.com 

Mewa 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Mewa versorgt Unternehmen mit Berufs- 

und Schutzkleidung, Putztüchern, Ölauffangmatten und Fußmatten – 

inklusive Pflege, Instandhaltung, Lagerhaltung, Logistik. Ergänzend können 

Arbeitsschutzartikel bestellt werden. 

Beste Neuheit 2022: Arbeitskleidung aus PET-Flaschen – Mewa PEAK 

Kurzbeschreibung der besten Neuheit mit den wichtigsten Details: 

Die Berufskleidung Mewa PEAK verbindet eine aus dem Sportsektor bekannte 

Technologie mit dem Recycling von PET-Flaschen. Als sogenannte 

Hybrid-Produkte besitzen die Kleidungsstücke wärmende und kühlende Zonen 

sowie elastische oder schützende Bereiche. Damit behält die Hautoberfläche, 

an relevanten Körperzonen von Jacke und Hose, konstant eine Temperatur. 

Die verwendeten Polyestergarne sind ausschließlich aus recycelten 

PET-Wasserflaschen hergestellt. Hinzu kommen Anteile von Biobaumwolle. Insgesamt beträgt der Anteil der ressourcenschonenden, 

nachhaltigen Materialien rund 75 Prozent. Das innovative Gewebe ist elastisch, extrem atmungsaktiv 

sowie thermoregulierend und behält diese Eigenschaften auch nach vielen Waschgängen. Die Kollektion mit Jacke 

und Hose wird ausschließlich im Mewa Dienstleistungssystem angeboten. 

Homepage: https://www.mewa.de/ 



LAMILUX Composites 

Kurze Unternehmensbeschreibung: LAMILUX Composites 

ist der europaweit führende Entwickler und Hersteller 

von faserverstärkten Kunststoffen. Mit dem Wissen und 

der Erfahrung aus 70 Jahren Kunststoffherstellung fertigt 

das Unternehmen auf mehreren Produktionsstraßen 

Bahnen und Platten hochfester, stabiler und zugleich sehr 

leichter Faserverbundwerkstoffe auf Polyester- und Epoxidharzbasis. 

Die leistungsfähigen und individuell produzierbaren 

High-Tech-Materialien qualifizieren sich durch 

ihre vielfältigen Vorteile vor allem im Segment Automotive 

und Transport. Die faserverstärkten Kunststoffe kommen 

in der Seitenwand, dem Dach, der Tür, im Boden, als 

transluzentes Dach, als rutschfester Boden oder als Innenwandverkleidung 

von Nutz- und Lieferfahrzeugen zum Einsatz. Die hohe Qualität und die ideal an den spezifischen 

Anwendungsbereich ausgerichteten Materialeigenschaften setzen neue Maßstäbe in der Nutzfahrzeugindustrie. 

Beste Neuheit 2022: LAMILUX Sunsation® - Die farb- und glanzbeständigste GFK-Deckschicht der Welt. 

Kurzbeschreibung der besten Neuheit mit den wichtigsten Details: LAMILUX Sunsation® ist die lang erwartete 

Revolution im Bereich der Faserverbund-Kunststoffe und definiert den Standard für Außenanwendungen vollkommen 

neu. Die neuartige Gelcoat-Technologie, mit 20-fach besserer UV-Beständigkeit gegenüber den bisherigen am 

Markt erhältlichen Gelcoats, erweitert den Horizont im Hinblick auf Image, Optik, Pflege und Wertigkeit und lässt Investitionen 

auch nach Jahrzehnten in der Sonne aussehen wie neu. Mit LAMILUX Sunsation® präsentiert der europaweit 

führende Hersteller faserverstärkter Kunststoffe LAMILUX Composites die weltweit farb- und glanzbeständigste 

GFK-Deckschicht und gleichzeitig eine der revolutionärsten Entwicklungen in der Welt der glasfaserverstärkten Kunststoffe. 

Das ultimative Plus: LAMILUX Sunsation® reduziert die Pflegebedürftigkeit der Außenanwendungen erheblich. 

Denn Oberflächen, die nicht ermatten und ihren Glanz nicht verlieren, müssen auch nicht zum vorbeugenden Schutz 

oder nachträglichem Ausbessern gewachst werden. In Zahlen heißt das: 90 Prozent weniger Aufwand und Kosten für 

das Wachsen durch den Einsatz von LAMILUX Sunsation®. Nicht zu vergessen: der deutlich höhere Wiederverkaufswert 

und die Imagesteigerung. Denn auch nach Jahren in der Sonne sieht LAMILUX Sunsation® aus wie neu! 

Geplante Neuheiten für 2023: K.A. 

Homepage: https://www.lamilux.de 



catkin GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: catkin befasst sich mit 

der Vernetzung von Unternehmen in Logistik und Supply Chain 

in ihren gemeinsamen Auftragsstrukturen. Das Unternehmen, 

gegründet 2013, wickelt Dienstleistungs- und Transportaufträge 

digital über die catkin-Plattform ab und verfügt über umfangreiche 

Expertise im Bereich der Digitalisierung von Unternehmensprozessen, 

insbesondere in der Logistik. Neben der 

Auftragsabwicklung über catkin sind verschiedene Planungsund 

Steuerungslösungen für die operativen Unternehmensprozesse 

in Logistikunternehmen entwickelt worden. Schwerpunkt 

der Arbeit der letzten Jahre lag dabei auf Lösungen im Bereich 

des Schienengüterverkehrs und des kombinierten Verkehrs. 

Beste Neuheit 2022: Speditionssoftware cTRANS jetzt mit integrierter Containeranmeldung & Slotbuchung im Hamburger Hafen 

(TR02-Kommunikation). 

Kurzbeschreibung der besten Neuheit mit den wichtigsten Details: Mit der Speditionssoftware cTRANS wird ein modernes 

und speziell für die Anforderungen im Kombinierten Verkehr entwickeltes Dispositionssystem vereint. Mit der integrierten TR02 

Kommunikation planen und buchen die Nutzer jetzt ganz bequem direkt aus der Software heraus die Zeitslots für die Lkw im 

Hamburger Hafen. Zudem erhalten diejenigen auch automatisch alle Containerstatus Meldungen direkt in das System. Die manuelle 

Abfrage des Containerstatus und das zeitaufwändige Planen in mehreren Portalen wird somit hinfällig. Eine auftragsspezifische 

Terminalfilterung zur besseren Übersichtlichkeit ist ebenfalls gegeben! Im Vergleich zu marktüblichen Containeranmeldekosten 

am Hamburger Hafen wird in der Regel eine deutliche Einsparung erreicht. 

Geplante Neuheiten für 2023: In den meisten EVU macht die Verarbeitung, Prüfung und das Management der Baustellen im 

deutschen Schienennetz extrem viel Arbeit und ist zudem noch fehleranfällig. Der neuentwickelte Bahn-Baustellen-Manager 

(BBM) unterstützt die Planer in den EVU in ihrer täglichen Arbeit, Bahnleistungen aufgrund von Baustellenmeldungen (FPLO’s 

& ZvF’s) umzuplanen und zu verwalten, wodurch diese Situation erheblich erleichtert und Zeit- und Geldeinsparungen realisiert 

werden können. Der BBM fungiert dabei komplett als moderne Weblösung. 

Homepage: https://www.catkin.eu/ 

Ford-Werke GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Die Ford-Werke GmbH 

ist ein deutscher Automobilhersteller und Mobilitätsanbieter 

mit Sitz in Köln. Das Unternehmen beschäftigt an den Standorten 

Köln, Saarlouis und Aachen rund 19.800 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter. Seit der Gründung im Jahr 1925 haben die 

Ford-Werke mehr als 47 Millionen Fahrzeuge produziert. 

Beste Neuheit 2022: Ford E-Transit 

Kurzbeschreibung der besten Neuheit mit den wichtigsten 

Details: Der Ford E-Transit ist ein vollelektrisches leichtes 

Nutzfahrzeug im 2-Tonnen-Nutzlastsegment. Es gibt ihn als 

Kastenwagen und als Fahrgestell – in drei Radständen, zwei 

Dachhöhen und sieben Nutzlastklassen. Insgesamt stehen 25 

Konfigurations-Möglichkeiten zur Wahl. Das Herzstück des im Fahrbetrieb emissionsfreien E-Transit bildet die Batterie mit einer 

Bruttokapazität von 77 kWh, aus der 68 kWh (400 Volt) nutzbare Kapazität resultiert. Damit erzielt die elektrische Version des weltweiten 

Bestsellers im Segment der leichten Nutzfahrzeuge eine Reichweite von bis zu 317 Kilometer im kombinierten WLTP-Fahrzyklus. 

Der E-Transit ist somit das ideale Nutzfahrzeug für nahezu alle gewerblichen Einsatzzwecke in Handwerk, Service und Lieferung 

im lokalen und regionalen Umfeld. Der an ein stufenloses 1-Gang-Automatikgetriebe gekoppelte Elektromotor steht in 

den beiden Leistungsstufen 135 kW/184 PS (gedacht vor allem für alle Standard-Einsatzzwecke) und 198 kW/269 PS (als Alternative 

speziell für Heavy Duty-Einsatzzwecke und höhere Nutzlastklassen) zur Wahl. Beide Versionen entwickeln ein Drehmoment von 

430 Newtonmeter. Die Batterie des E-Transit befindet sich unter dem Laderaum, so dass sich für die Kastenwagen-Versionen ein 

Laderaum-Volumen von bis zu 15,1 Kubikmetern realisieren ließ – dies entspricht dem maximalen Wert des aktuellen Ford Transit 

Kastenwagen-Diesel mit Heckantrieb. 

Geplante Neuheiten für 2023: Vollelektrischer Ford E-Transit Custom (ein leichtes Nutzfahrzeug, angesiedelt im 1-Tonnen-Nutzlastsegment) 

und der entsprechenden Großraum-Limousine E-Tourneo Custom. WLTP-Reichweiten ca. 380 km. Die jeweiligen Verbrenner- 

Varianten dieser neue Ford Custom-Generation folgen zu einem späteren Zeitpunkt, neue Generation des Pick-up Ford Ranger. 

Homepage: www.ford.com 



Infinite Devices 

Kurze Unternehmensbeschreibung: 

Infinite Devices ist ein deutsches Start-up aus Sachsen-Anhalt, das den IoT-Markt 

revolutioniert. Das Audio Recognition Framework von Truck Norris baut auf Geräuscherkennung 

mit künstlicher Intelligenz. Neben Truck Norris hat die Firma 

das SmartCountr-Zugangsmanagement, eine zuverlässige Ein- und Ausgangskontrolle 

sowie Infinimesh, die Cloud-native, skalierbare Open-Source-AIoT- 

Plattform entwickelt, welche die Steuerung, Verwaltung und Auswertung von 

IoT-Geräten und Sensoren ermöglicht. 

Beste Neuheit 2022: Truck Norris ist ein revolutionäres, auf künstlicher Intelligenz 

basierendes System gegen Frachtdiebstahl und Vandalismus. 

Kurzbeschreibung der besten Neuheit mit den wichtigsten Details: Das Audio 

Recognition Framework baut auf Geräuscherkennung mit künstlicher Intelligenz 

und reagiert auf typische Cutter- und Kontaktgeräusche mit der Lkw-Plane und kann auch dazu eingesetzt 

werden, Graffiti-Schäden sowie aufgebohrte Tanks und Treibstoffdiebstahl wirkungsvoll zu verhindern. Das Audio Recognition 

Framework kombiniert konventionelle Mikrofonie und Ultraschallsampling zum optimierten Detektieren 

typischer Geräusche – das System funktioniert auch bei Regen und Wind. Die Alarmanlagen erkennen die dabei entstehenden 

Geräusche und können lernen. Das Team von Truck Norris arbeitet mit spezialisierten Körperschall-Mikrofonen 

und tastet bei der Spray-Detection mit 96 kHz statt den üblichen 32/48 kHz ab. Dadurch erhalten die Computervision-Spektrogramme 

größere Aussagekraft. Das smarte Device übermittelt nur Daten und Informationen wie 

Tatort und Alarmtypus an das Dashboard (DSGVO-konform). Eine breite Palette von Verbindungsprotokollen ermöglicht 

auch die Nutzung in Regionen mit geringer Netzabdeckung. 

Geplante Neuheiten für 2023: Truck Norris ist mit einem anspruchsvollen Security Usecase eine ideale Ergänzung 

für Infinite Devices. Mit diesem System wurde eine wichtige Sicherheitsanwendung entwickelt und die erfolgreiche 

Open-Source-Plattform-infinimesh erweitert. Das Credo, Privacy by Design und DSGVO-Konformität ist auch hier einer 

der wesentlichen Treiber. Ziel ist es, noch größere Reichweite und Synergien zu erzielen. Es soll sowohl im Facilitymanagement- 

als auch im Security-Bereich als innovative Wegbereiter in die Zukunft gegangen werden. Mit der Portfolio-Erweiterung 

um Tools wie „Truck Norris“ und „SmartCountr“ werden auch Agilität und Konkurrenzfähigkeit der 

IoT-Plattform infinimesh für moderne Stadt- und Sicherheitskonzepte weiter ausgebaut. 

Homepage: wwww.infinitedevices.io, www.infinitedevices.io/index.php/truck-norris, www.truck-norris.de. 

temptec GmbH 

Kurze Unternehmensbeschreibung: Die temptec ist Entwickler 

und Produzent von innovativen Kältevorhängen für Kühlfahrzeuge. 

Roll-, Segment- und Streifenvorhänge sichern die Auslieferung 

von kälte- und hygienesensiblen Frisch-, Kühl- und 

Tiefkühlwaren, insbesondere auf der „letzten Meile“, manuell und 

automatisch. 

Beste Neuheit 2022: Der ISO.safe, eine Weltneuheit, ist ein Kühlvorhang 

mit integrierter Ladungssicherung. 

Kurzbeschreibung der besten Neuheit mit den wichtigsten 

Details: Der ISO.safe ist ein Segmentvorhang aus der temptec- 

Produktfamilie ISO.strong, 60 mm stark, dreiteilig, 2.440-2.510 

mm Breite, lebensmittelechte Oberflächen. 

Sperrstangen zur Ladungssicherung sind integriert: Ein Produkt mit doppeltem Nutzen! 

Die einzelnen Segmente sind nach oben schwenkbar, federunterstützt, auch nach außen: Eine volle Beladung ist bequem 

möglich. Der ISO.safe ist im Koffer leichtgängig längs von vorne nach hinten verfahrbar: Der zu kühlende Raum 

wird dem Ladungsvolumen angepasst. Dies führt zu einer deutlichen Energieeinsparung. 

Geplante Neuheiten für 2023: Der ISO.saloon aus der ISO.strong-Familie. Der nächste Meilenstein der temptec. Der 

ISO.safe, die Weltneuheit aus 2022, ergänzend/alternativ mit 830 und 1.630 mm Breite. 

Homepage: www.temptec.de 


Produkte 

Lkw-Winterreifen 

Alle wichtigen Details im Überblick 

Der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V.,der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk 

e.V. (BRV) und der Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V. (wdk) beantworten 

im Folgenden häufig gestellte Fragen zu Lkw-Winterreifen. 

Gilt die „Winterreifenpflicht“ innerhalb eines bestimmtenZeitraumes, 

z.B. von Oktober bis Ostern? 

Nein. Es handelt sich um eine sog. „situative Winterreifenpflicht“, 

d.h. nur wer unter winterlichen Straßenverhältnissen 

(Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eisglätte oder Reifglätte) 

am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen will, muss sein Kraftfahrzeug 

mit Winterreifen ausstatten. 

Was bedeutet „situative Winterreifenpflicht“? 

Nur wer bei winterlichen Straßenverhältnissen am öffentlichen 

Straßenverkehr (dem Geltungsbereich der StVO und 

StVZO) teilnehmen will, muss sein Kraftfahrzeug mit Winterreifen 

ausstatten. D.h. im Umkehrschluss, dass nicht auf Winterreifen 

umgerüstete Kraftfahrzeuge nur bei winterlichen Straßenverhältnissen 

nicht am Straßenverkehr teilnehmen dürfen, 

ansonsten schon. Der Gesetzgeber erwartet allerdings, dass in 

den Wintermonaten bei längeren Fahrten das Fahrzeug auch 

dann mit einer geeigneten Bereifung ausgerüstet ist, wenn winterliche 

Straßenverhältnisse zu erwarten waren. Die Ausrede „als 

ich losfuhr schien die Sonne, und es war trocken“ zählt also nicht, 

wenn man bei winterlichen Straßenverhältnissen ohne Winterreifen 

angetroffen wird. 

Was sind winterliche Straßenverhältnisse? 

Nach § 2 Abs. 3a der StVO sind winterliche Straßenverhältnisse 

„Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eisglätte oder Reifglätte“. 

Welche Kraftfahrzeuge betrifft die „situative Winterreifenpflicht“? 

Kraftfahrzeuge der Klassen M1: Pkw, SUV, Van, Geländefahrzeuge, 

Wohnmobile und Busse mit bis zu 8 Sitzplätzen, Kraftfahrzeuge 

der Klasse M2: Busse mit mehr als 8 Sitzplätzen und 

bis zu 5 t zulässiger Gesamtmasse und Wohnmobile, Kraftfahrzeuge 

der Klasse M3: Busse mit mehr als 8 Sitzplätzen und 

über 5 t zulässiger Gesamtmasse, Kraftfahrzeuge der Klasse N1: 

Fahrzeuge zur Güterbeförderung – (Lkw) mit bis zu 3,5 t zulässiger 

Gesamtmasse, Kraftfahrzeuge der Klasse N2: Fahrzeuge 

zur Güterbeförderung (Lkw) mit über 3,5 t und bis zu 12 t 

zulässiger Gesamtmasse, Kraftfahrzeuge der Klasse N3: Fahrzeuge 

zur Güterbeförderung (Lkw) von mehr als 12 t zulässiger 

Gesamtmasse. 

Welche Kraftfahrzeuge sind ausgenommen? 

Nutzfahrzeuge der Land- und Forstwirtschaft, einspurige 

Kraftfahrzeuge, Stapler im Sinne § 2 Nummer 18 der Fahrzeug- 

Zulassungsverordnung, motorisierte Krankenfahrstühle im Sinne 

§ 2 Nummer 13 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung, Einsatzfahrzeuge 

der in § 35 Abs. 1 genannten Organisationen (Bundeswehr, 

Bundespolizei, Feuerwehr, Katastrophenschutz, Polizei 

und Zolldienst), soweit für diese Fahrzeuge keine Winterreifen 

verfügbar sind. Spezialfahrzeuge, für die bauartbedingt keine 

Reifen der Kategorien C1 („Pkw-Reifen“), C2 („Leicht-Lkw Reifen“) 

oder C3 („Lkw-Reifen“) verfügbar sind. Spezialfahrzeuge, 

die mit Reifen für schwere Mobilkräne, mit Reifen mit der Kennzeichnung 

POR (Professional Off-Road) oder mit Reifen der 

Kennzeichnung MPT (Multi Purpose Tire) ausgestattet sind/betrieben 

werden (Vkbl. 21/2018, S. 758, vom 15.11.2018). Anhänger 

sind im Sinne des Gesetzgebers keine Kraftfahrzeuge und 

somit von der Winterreifenpflicht ausgenommen! 

Was sind Winterreifen im Sinne der StVO und StVZO? 

Pkw- und Lkw-Neureifen (einschließlich Ganzjahresreifen), 

runderneuerte oder gebrauchte mit Produktionsdatum bis 31. 

Dezember 2017 (DOT 5217) mit M+S- (oder M&S oder M.S.) 

Kennzeichnung nach ECE-R 30, 54 in Verbindung mit der ECE-R 

117 bzw. 108/109. Diese M+S-Reifen – mit Herstellungsdatum 

bis DOT 5217, s.o. – sind bis 30. September 2024 an Kraftfahrzeugen 

im Sinne der situativen Winterreifenpflicht als Winterreifen 

zulässig. Pkw- und Lkw-Neureifen (einschließlich Ganzjahresreifen), 

runderneuerte oder gebrauchte ab Produktionsdatum 

bis 1. Januar 2018 (DOT 0118) müssen zusätzlich mit dem 


Produkte 

Schneeflockensymbol (3PMSF/Alpine-Symbol/Bergpiktogramm 

mit Schneeflocke) nach ECE-R 30, 54 in Verbindung mit der ECE- 

R 117 bzw. ECE-R 108/109 gekennzeichnet sein. 

Wie ist mit Reifen zu verfahren, die nur eine M+S-Kennzeichnung 

tragen, aber eine Herstellerbescheinigung 

vor liegt, dass die Reifen, die o.g. Anforderungen an das 

Schneeflockensymbol erfüllen? 

Laut BMVI erfüllen Reifen ohne eine Kennzeichnung mit dem 

Alpine-Symbol (Bergpiktogramm mit Schneeflocke) nicht die 

Anforderungen des § 36 Abs. 4 StVZO für Winterreifen. => Sie 

sind somit nicht als Winterreifen im Sinne der situativen Win- 

Fotos: Goodyear 

terreifenpflicht einsetzbar. Von einem Reifenhersteller ausgestellte 

Bescheinigungen können die fehlende Reifenkennzeichnung 

nicht ersetzen! 

Welche Achspositionen müssen mit Winterreifen 

bestückt sein? 

Kraftfahrzeuge der Klassen M1 und M1G (Pkw, SUV, Van, Geländefahrzeuge, 

Wohnmobile und Busse mit bis zu 8 Sitzplätzen) 

und N1 (Fahrzeuge zur Güterbeförderung (Lkw) mit bis zu 

3,5 t zulässiger Gesamtmasse) sind auf allen Achspositionen mit 

Winterreifen zu bestücken. Kraftfahrzeuge der Klassen M2 (Busse 

mit mehr als 8 Sitzplätzen und bis zu 5 t zulässiger Gesamtmasse 

und Wohnmobile), M3 (Busse mit mehr als 8 Sitzplätzen 

und über 5 t zulässiger Gesamtmasse), N2 (Fahrzeuge zur 

Güterbeförderung (Lkw) mit über 5 t und bis zu 12 t zulässiger 

Gesamtmasse) und N3 (Fahrzeuge zur Güterbeförderung (Lkw) 

mit mehr als 12 t zulässiger Gesamtmasse) sind mindestens auf 

den permanent angetriebenen Achsen und den vorderen Lenkachsen 

– die Regelung für vordere Lenkachsen gilt erst seit 1. Juli 

2020 – mit Winterreifen zu bestücken. Anhänger sind im Sinne 

des Gesetzgebers keine Kraftfahrzeuge und somit von der Winterreifenpflicht 

ausgenommen! 

Wer ist für die ordnungsgemäße Bereifung, hier mit 

Winterreifen, verantwortlich? 

Für die ordnungsgemäße Bereifung der Kraftfahrzeuge mit 

Winterreifen ist neben dem Fahrzeugführer auch der Fahrzeughalter 

verantwortlich. 

Ist die Mindestprofiltiefe für Winterreifen neu geregelt? 

Nein, die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe beträgt 

nach wie vor 1,6 mm. Im Übrigen verweisen wir auf die 

Empfehlung der jeweiligen Reifenhersteller. 

Gilt die „Winterreifenpflicht“ auch für ausländische 

Kraftfahrzeuge? 

Ja. Alle Kraftfahrzeuge, die am öffentlichen Straßenverkehr in 

der Bundesrepublik Deutschland teilnehmen, unterliegen der situativen 

Winterreifenpflicht und müssen bei winterlichen Straßenverhältnissen 

(Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eisglätte 

oder Reifglätte) ebenfalls mit entsprechenden Winterreifen 

ausgestattet sein. 

Mit welchen Bußgeldern ist bei Verstößen zu rechnen? 

Die Neufassung des Bußgeld-Kataloges gilt seit dem 1. 

Juni 2017: Das Fahren mit unzulässiger Bereifung bei Glatteis, 

Schneeglätte, Schneematsch, Eisglätte oder Reifglätte wird mit 

einem Bußgeld in Höhe von 60 EUR (mit Behinderung 80 EUR, 

mit Gefährdung 100 EUR, mit Unfallfolge 120 EUR) und 1 Punkt 

in Flensburg geahndet. Der Fahrzeughalter, der das Fahren mit 

unzulässiger Bereifung bei winterlichen Straßenverhältnissen anordnet 

oder zulässt, erhält ein Bußgeld von 75,- EUR und ebenfalls 

1 Punkt in Flensburg. Siehe auch www.bussgeldkatalog. 

org/reifen/ 

Hinweis: Es droht der Verlust des Versicherungsschutzes. 

Warum bleiben gerade bei Schneefall immer wieder Lkw 

an Steigungen hängen? 

Weil bei Eis- und Schneeglätte an Steigungen selbst die besten 

Winterreifen ab einem bestimmten Zustand der Straßenverhältnisse 

keinen ausreichenden Kraftschluss zwischen Reifen 

und Fahrbahn mehr herstellen können: Die Antriebsräder drehen 

dann durch. Das Fahrverhalten eines Lkw ist ganz anders 

als dasjenige eines Pkw. Bei einem Pkw, dem bei winterlichen 

Straßenverhältnissen die Antriebsräder durchdrehen, genügt oft 

schon eine einzelne Person, die mit ihrem Gewicht die Antriebsachse 

belastet, um den notwendigen Kraftschluss zwischen Fahrzeug 

und Fahrbahn wiederherzustellen. Ein Pkw ist voll beladen 

nur etwa ein Viertel bis ein Drittel schwerer als im Leerzustand; 

ein voll beladener Lkw dagegen kann zweieinhalbmal so schwer 

sein, wie ein leerer Lkw (40 Tonnen statt ca. 16 Tonnen). Beim 

Lkw gibt es aufgrund der großen Gewichtsunterschiede zwischen 

leeren, teilweise beladenen und voll beladenen Fahrzeugen 

große Unterschiede in der Traktion. 

Können die Lkw-Fahrer an den Steigungen nicht Schneeketten 

aufziehen? 

Dazu müssten sie anhalten, was auf Autobahnen – weil zu gefährlich 

– verboten ist und zu schweren Unfällen führen könnte. 

Für das Aufziehen der Ketten müssen sichere Autobahnrast- 


Produkte 

bzw. -parkplätze angefahren werden. Diese sind jedoch bereits 

bei normalem Wetter in der Regel überfüllt und bei starken 

Schneefällen nicht zu befahren, weil die Schneeräumfahrzeuge 

sich zuerst um die Räumung der Autobahnfahrspuren kümmern 

müssen. Zudem zeigt die Praxis, dass Schneeketten an vereisten 

Steigungen oftmals nicht die erhoffte Wirkung haben. 

Könnten die Lkw-Fahrer dann nicht schon vorher 

Schneeketten aufziehen? 

Nein. Denn die Schneeketten erhöhen auf Streckenabschnitten 

ohne geschlossene Schneedecke das Sicherheitsrisiko und 

beschädigen die Fahrbahn. Zudem dürfen Lkw mit Schneeketten 

maximal 50 km/h fahren, was ebenfalls zu Staus und Auffahrunfällen 

führen könnte. 

Was kann konkret getan werden, um die Situation auf 

winterlichen Straßen zu verbessern? 

Die Räumfrequenz erhöhen! In der Vergangenheit wurden 

nach einer Reihe schneearmer Jahre nicht nur die Streusalzbestände, 

sondern auch die Anzahl der vorgehaltenen Streu- und 

Räumfahrzeuge massiv abgebaut. Hieraus resultierte zwangsläufig 

eine stark reduzierte Räumfrequenz. Diese muss wieder 

deutlich erhöht werden, damit die Straßen stets rechtzeitig 

genug geräumt werden, bevor der Schnee zu hoch auf den 

Fahrbahnen liegt. Uns liegen allerdings auch Meldungen vom 

Schneechaos im Februar 2021 vor, wonach sonntags aus Kostengründen 

(Sonntagszuschlag!) viel zu wenige private Räumfahrzeuge 

beauftragt wurden. 

Warum legen sich manche Lkw-Fahrer bei Streckensperrungen 

„…einfach schlafen und müssen erst mühsam geweckt 

werden, damit es weitergehen kann…“, wie man 

immer wieder in Polizeiberichten liest? 

Wer bei einer Vollsperrung der Autobahn stundenlang im stehenden 

Fahrzeug festsitzt, der kann dabei auch einschlafen. Das 

gibt es auch bei Pkw-Fahrern. Ein bisschen Rücksicht und Einsicht 

für einzelne betroffene Fahrer wäre ein Stück Menschlichkeit 

auf unseren Straßen. Jedenfalls ist uns nicht bekannt, dass 

einzelne eingeschlafene Lkw- oder Pkw-Fahrer die Auflösung eines 

Staus entscheidend behindert hätten, zumal die Lkw in der 

Regel rechts stehen. 

Gehen im Winter manche Streckensperrungen nicht 

auch auf das Fehlverhalten von Lkw-Fahrern zurück? 

Lkw-Fahrer sind Menschen. Und Menschen machen manchmal 

Fehler. Genau wie alle anderen Fahrer. Nur dass man Fahrzeuge 

anderer Verkehrsteilnehmer meist schnell mal eben zur 

Seite schieben kann – einen Lkw leider nicht. Eine den Umständen 

angepasste, vorausschauende Fahrweise ist daher für Lkw- 

Fahrer besonders wichtig. 

Warum fahren manche Lkw weiter, auch wenn die Verkehrsbehörden 

aufgrund winterlicher Straßenverhältnisse 

ein Lkw-Fahrverbot verkündet haben: Es handelt sich 

oftmals um ein reines Kommunikationsproblem. 

Mittlerweile sind auf deutschen Straßen zu über 40 % ausländische 

Lkw unterwegs. 

Immer mehr dieser Lkw sind mit z.B. ukrainischen, weißrussischen 

oder kasachischen Fahrern besetzt, die nur Kyrillisch, aber 

keine Schilder in lateinischer Schrift lesen können – geschweige 

denn deutsche Verkehrsdurchsagen verstehen. 

Enthält das EU-Reifenlabel Hinweise zu den Wintereigenschaften 

eines (Lkw-)Reifens? 

Die aktuelle Reifenkennzeichnungs-Verordnung (EU) 

2020/740 gibt vor, dass das 3PMSF/Alpine-Symbol/Bergpiktogramm 

mit Schneeflocke auf dem jeweiligen Reifenlabel ausgewiesen 

sein muss, sobald ein Reifen die entsprechenden Testbedingungen 

erfüllt. Das „Eisgriff“-Zeichen gibt es aktuell 

allerdings nur für C1(PKW/SUV)-Reifen. (BGL) 

Mit Bridgestone Premium-Nutzfahrzeugreifen 

sicherer durch den Winter 

In der kalten Jahreszeit ist eine zuverlässige Bereifung essenziell. 

Aus diesem Grund bietet Bridgestone mit seinem umfassenden 

Portfolio eine leistungsstarke und zugleich nachhaltige 

Unterstützung, damit Flottenbetriebe 

mit Sicherheit und Effizienz 

durch den Winter kommen. 

Integraler Bestandteil 

des Bridgestone Portfolios ist 

der Bridgestone W958 Evo für 

die Lenkachse. Der Lkw- und 

Busreifen weist ein innovatives 

Profil auf, das für den Einsatz 

bei Nässe und Schnee bestens 

geeignet ist. Zudem verfügt 

er über ein hervorragendes 

Brems- und Kurvenverhalten 

sowie eine hohe Laufleistung. Damit eignet sich der Bridgestone 

W958 Evo ideal für den Einsatz bei kalten Temperaturen. 

Eine erstklassige Haltbarkeit sowie wichtige Vorteile in Bezug 

auf Nachhaltigkeit bietet der Bridgestone W958 Evo auch 

durch seine hervorragende Karkasse und Runderneuerungsfähigkeit. 

Auch der RW-Drive 001, der neben dem RW-Steer 001 

bereits in der Oktober-Ausgabe vorgestellt wurde, ist runderneuerbar 

und bietet als Bandag RW-Drive 001 Fuhrparkbetrieben 

die Möglichkeit effizienter und nachhaltiger zu handeln. 

„Im Sinne unseres Bridgestone E8 Commitments verfolgen wir 

das Ziel eine nachhaltigere Zukunft der Mobilität zu fördern. 

Dabei nehmen Bandag Runderneuerungen einen wichtigen Bestandteil 

ein“, sagt Christoph Frost, Director Commercial Products 

Bridgestone Central Europe. „Mit ihrem Einsatz wird nicht 

nur die Menge der zu entsorgenden Reifen reduziert, sondern 

zugleich auch die CO2-Emissionen sowie der Verbrauch natürlicher 

Ressourcen.“ (cb) 


Wirtschaft 

Wo ist eigentlich der größte Lkw-Rasthof der Welt? 

„Ein Ort, wie es ihn nur einmal auf der Welt gibt“ – so beschreibt sich der „Iowa 80 Truck Stop“, seines Zeichens der größte 

Lkw-Rasthof der Welt. Shops, Restaurants, ein Museum und jede Menge Services gibt es hier zu entdecken. Und natürlich 

einen monströsen Parkplatz. 

PFLAUM 

LOGISTIK DIE BEWEGT 

Du Willst was Bewegen? 

Warum nicht 40 Tonnen? 

Spedition Pflaum GmbH 

Siemensstraße 10 

96129 Strullendorf 

www.pflaum-logistik.de 

Dass der größte Truckstop unseres Planeten ausgerechnet in den 

USA liegt, überrascht wohl die wenigsten. Schließlich sind die 

Straßen Nordamerikas nicht nur mit viel Fernfahrer-Romantik verbunden, 

sondern bilden auch die Infrastruktur eines Landes, das stets nach 

Superlativen strebt – größer, schneller, weiter, das scheint an vielen Orten 

in den USA das Motto zu sein. 

www.palettenankauf.de 


Somit passt der „Iowa 80“ ins Bild. Als „einen Ort, an dem man anhalten 

möchte“, beschreibt man sich auf der eigenen Website. Seit 1964 

bietet der „Iowa 80“ Truckern eine Anlaufstelle, unweit des Mississippi: 

„Manche sagen, der Iowa 80 Truckstop sei wie eine kleine Stadt, andere 

haben ihn mit einem Trucker-Disneyland verglichen, alle sind sich einig, 

dass man diesen Ort nicht verpassen sollte.“ 

Doch was ist an diesem Ort eigentlich so los? 

Was gibt es auf dem Iowa 80 Truck Stop? 

Schauen wir erstmal, was den Iowa 80 zum „größten“ Truck Stop 

macht: Ganze 900 Lkw auf 

einmal finden hier gleichzeitig 

Platz. 225 „Acres“ Fläche 

bietet der Truck Stop, was 

etwa 910.543 Quadratmetern 

entspricht – also fast einem 

Quadratkilometer. Von 

dieser Fläche sind etwa 75 


Wirtschaft 

Zudem gibt es ein Truck Service Center, an dem Probleme 

mit der Technik gelöst werden können, sowie eine Waschanlage. 

Außerdem findet sich am Truck-Stop das „Iowa 80 

Trucking Museum“ – hier kann man zahlreiche nostalgische 

Trucks begutachten. Das wäre vermutlich was für Markus, 

mit seiner Leidenschaft für US-Trucks. 

Wie sieht es in Europa aus? 

Der Iowa 80 klingt nach einem spannenden Ort, der durchaus 

einen Besuch wert sein könnte. Doch ganz so weit muss man gar 

nicht fahren, wenn man nach einem besonderen Rasthof sucht: 

Schaut man innerhalb der Grenzen Europas, muss man nämlich 

nur in Richtung „Geiselwind“ blicken. 

Acres, also ca. 303.514 Quadratmeter, bebaut. 

Der Ort Geiselwind liegt an der A3, genau wie der dortige „Erlebnishof 

Strohofer“, der schon zahlreiche Preise abräumen konnte. 

Hier finden sich unter anderem mehrere Tankstellen, elekrische 

Supercharger, Gastronomie und die Ökumenische Autobahnkirche 

Geiselwind. Außerdem bietet der Autohof ein Schwimmbad 

und eine Sauna. Ein Eventzentrum bietet derweil Raum für Konzerte 

und Feste, eine hauseigene Metzgerei für frisches Essen gibt 

es auf dem Autohof auch. (von Markus/Unermüdlich-Blog) 

Nicht nur Lkw können hier halten, auch Pkw und Wohnmobile 

sind willkommen. Und dieses Angebot wird genutzt: 

Etwa 5.000 Gäste besuchen den Truck Stop nach eigenen 

Angaben (via Iowa 80) täglich, er ist an jedem Tag im 

Jahr 24 Stunden lang geöffnet. 

Die Zeit kann man aber auch gebrauchen, denn es gibt 

eine Menge auf dem Gelände zu entdecken. Ein Beispiel: 

Der „Super Truck Showroom“, ein riesiger Shop mit fast 

30.000 Quadratmetern Fläche. Hier sind zum einen zwei 

Trucks, „America the Beautiful“ und der „Cornpatch Cadillac“ 

ausgestellt, zum anderen gibt es hier alles Mögliche 

rund um das Thema Trucks zu kaufen. 

Doch das ist noch lange nichts alles. Als Fahrer kann man 

beispielsweise die „Drivers Den“ besuchen, einen Pausenbereich 

nur für Trucker. Daneben laden 24 private 

Duschen zum Entspannend ein. Doch das war es noch 

nicht: Das Angebot umfasst einen Friseursalon, einen Chiropraktiker, 

eine Zahnarztpraxis, einen Arbeitsraum für Papierkram, 

verschiedene Geschäfte, eine Lkw-Waage, einen 

Fitnessraum, ein kleines Filmtheater und noch viel mehr. Sogar 

einen Waschsalon für Hunde gibt es, wenn Trucker tierische 

Begleiter dabeihaben sollten. 


Menschen 

Trucker des Jahres von Hoyer: Claus Wischendorff 

Über 1 Million Kilometer unfallfrei unterwegs 

Auf ihn ist immer Verlass und zu seinen großen Stärken gehört sein umsichtiges und selbstständiges Handeln. Bei seiner 

täglichen Arbeit schaut er immer über den Tellerrand hinaus und hat stets den Kunden im Blick. Bei der Kundschaft 

erhält er häufig neue Aufträge hinzu und ist direkt zu erreichen, um Bestellungen entgegenzunehmen. Ein Navi wird 

von ihm nicht benötigt, um die Lieferstellen zu finden. Die Rede ist von Claus Wischendorff, dem Trucker des Jahres 

von Hoyer. Die TRANS LOGISTIK NEWS stellt den Fahrer in dieser Ausgabe vor. 

roleiter zusammen zu den Kunden gefahren und 

dann sagte er: Das kannst Du auch alleine.“ Seit 

März 2005 ist Claus Wischendorff bei Hoyer in 

Salzhausen beschäftigt und kann dort mit großer 

Selbstständigkeit arbeiten und seine Diesel- 

Touren gestalten. Der Trucker des Jahres hat ein 

festes Gebiet, wo er sich bestens auskennt. „Ich 

weiß immer, wo ich die Kunden finde und wo 

ihre Tanks stehen, das macht es für beide Seiten 

einfach“, erläutert Wischendorff. 

Claus Wischendorff 

„Claus Wischendorff hat ein großes Talent, sich selbst zu disponieren“, 

so lauten die lobenden Worte seiner Vorgesetzten. Seine 

ersten beruflichen Erfahrungen sammelte er in der elterlichen 

Landwirtschaft im Gemüsebaubetrieb. Dort fuhr er bereits Lkw, 

um das Gemüse zum Großmarkt zu bringen. „Wenn wir mit Kraftstoff 

beliefert wurden, habe ich immer gesagt: Das wäre doch zumindest 

im Winter auch etwas für mich. Es folgte die Absolvierung 

des Gefahrgutscheins und der Einstieg als Lkw-Fahrer bei 

Hoyer in Salzhausen. Bis zum heutigen Tage hat der 57-Jährige auf 

dem Bock über eine Millionen Kilometer gänzlich unfallfrei zurückgelegt. 

Die jährliche Fahrleistung beträgt ca. 60.000 Kilometer. 

Ihm bereitet das Fahren zwar Spaß, aber das ist für ihn nicht 

das Einzige. 10 Stunden nur Langstrecke zu fahren ist nicht sein 

Ding. „Mir liegt es mehr, immer im Wechsel zu fahren und beim 

Kunden abzutanken“, erklärt Wischendorff. 

Mit dem MAN 18/250 TGM (vorher Mercedes Benz Atego 

18/28) transportiert der Berufskraftfahrer Diesel und Heizöl an 

Endkunden. Dabei befüllt er Tanks in Wohnhäusern, in der Landwirtschaft, 

im Handwerk und auch auf Baustellen. Seine Einsätze 

sind ausschließlich im Nahverkehr rund um Salzhausen. Die Länge 

der Tour ist immer abhängig von Zahl und Lage der Abladestellen. 

Da sind auch schon mal rund 270 Kilometer zusammengekommen. 

An seine allererste Tour kann sich der Fahrer noch 

bestens erinnern: „Ich bin eineinhalb Tage mit dem Verkaufsbü- 

„Herzlich willkommen bei Hoyer” – das ist 

nicht einfach nur ein Slogan, sondern die gelebte 

Philosophie bei Hoyer. Die Menschen bei Hoyer 

sind der wichtigste Teil des Unternehmenserfolges 

und damals wie heute und auch in Zukunft wird der Teamgeist, 

der sich durch hohe Motivation, Selbstständigkeit und Verantwortungsbewusstsein 

widerspiegelt, Garant des weiteren 

Erfolges sein. 

Am Rande der Lüneburger Heide liegt das Städtchen Visselhövede, 

erstmalig 1258 urkundlich erwähnt, mitten auf dem Lande 

und trotzdem zentral gelegen im Städtedreieck Hamburg – Bremen 

– Hannover, hier beginnt die Geschichte, die sich wie ein Bilderbuch 

liest. Mehr als 90 Jahre reicht die Geschichte des Familienunternehmens 

zurück. In drei Generationen entwickelte sich 

aus dem Ein-Mann-Unternehmen des Gründers eine Firmengruppe 

mit heute knapp 2.200 Mitarbeitern an mehr als 100 Standorten 

in Deutschland. Ausführlich ist die Geschichte in der Chronik 

auf der Homepage unter www.hoyer.de nachzulesen. Zurück 

zum Trucker des Jahres, der privat längst sein großes Glück gefunden 

hat und seit 1999 verheiratet ist. Mit seiner Frau hat er 

zwei erwachsene Söhne (19 und 22 Jahre). In seiner Freizeit ist der 

Trucker aktiv in der Freiwilligen Feuerwehr tätig und fährt gerne 

Fahrrad. Welche Tipps und Ratschläge hat er abschließend für andere 

Fahrer, wenn die Müdigkeit bei langen Touren einsetzt? „Da 

ich ja keine Langstrecken fahre und immer wieder aussteigen und 

bei den Kunden die Verbindung von Tankwagen und Tank herstellen 

muss, spielt Müdigkeit eigentlich keine Rolle. Aber eine Pause 

an der frischen Luft hilft immer.“ (cb) 


LAMILUX SUNSATION ® 

DIE FARB- UND GLANZBESTÄNDIGSTE 

GFK-DECKSCHICHT DER WELT 

Ihre Vorteile 

+ Extreme Glanzbeständigkeit, extreme Farbbeständigkeit 

+ Brandneues Aussehen auch nach Jahren in der Sonne 

+ 90 % weniger Aufwand und Kosten für Wachsen 

+ Höherer Wiederverkaufswert 

LAMILUX COMPOSITES GMBH 

Zehstraße 2 | 95111 Rehau | Tel +49 (0) 92 83 / 5 95-0 | Fax +49 (0) 92 83 / 5 95-290 | E-Mail: composites@lamilux.de | www.lamilux.de

Hoyer Card – 

Dein Full-Service-Paket 

Regional. National. Europaweit. 

An mehr als 2.600 Stationen bargeldlos tanken 

Und zusätzlich von allen Vorteilen des Hoyer Card Portals profitieren 

• Deine Rechnungen einfach und transparent 

• Alle Betankungen Deiner Flotte auf einen Blick 

• Tank-Karten-Management 

• Sperren 

• Ersatzkarte bestellen 

• Limits anpassen 

Weitere Vorteile findest Du unter 

www.hoyer.de/hoyer-card 

Sichere Dir jetzt Deine Hoyer Card 

und erhalte Dein persönliches 

Full-Service-Paket. 

Jetzt beantragen 

hoyercard@hoyer.de 

Tel. +49 4262 79 9199 

hoyer.de 

Wilhelm Hoyer GmbH & Co. KG

TLN 13/2022

Verwandeln Sie Ihre PDFs in ePaper und steigern Sie Ihre Umsätze!

Template löschen?

Als Template speichern ?