TLN 13/2022

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Inhalt Seite 5 Wirtschaftsmodell Circular Economy Seite 6 Zukunftstrends Seite 8 Leasing, Miete, Factoring Seite 12 Nachhaltigkeit: Auf grüne Logistik setzen Seite 14 Digitaler Lieferschein Seite 15 Trends in der Logistik Seite 20 Marktübersicht Beste Neuheiten <strong>2022</strong> Seite 25 Lkw-Winterreifen Seite 28 Größter Lkw-Rasthof Seite 30 Trucker des Jahres, Claus Wischendorff 6 Zukunftstrends 8 Leasing, Miete, Factoring Impressum Herausgeber: mithoro GbR, Am Brink 19, 22927 Großhansdorf, Germany Redaktion: Christian Böttjer, Layout: Gert Hille Erscheinungsweise: monatlich, Gültige Anzeigenpreisliste: ab 01.07.2021 marketing@mithoro.de, www.translogistiknews.de Die Anzeigen, Anzeigentexte und die Artikel geben nicht unbedingt Trends in der Logistik Marktübersicht Beste Neuheiten <strong>2022</strong> die Meinung des Herausgebers wieder. Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. 25 30 Wir übernehmen keine Haftung für aus Druckfehlern entstandene Schäden. D-WVZ-ANLAGEN_2021-MAN-April_188x68mmRZ.qxp_Layout Lkw-Winterreifen Titelbild: catkin GmbH 1 22.04.21 09:55 Seite 1 Trucker des Jahres, Claus Wischendorff 15 20 ...Ihr Spezialist für BF3 / BF3 Neo / BF3plus & BF4-LED-WVZ-Systeme BF3 / BF3 Neo / BF3plus & BF4-LED-WVZ-Systeme Unsere WVZ-Systeme bieten Ihnen Planungssicherheit im Geschäftsalltag. Durch robuste Grundsysteme und technologische Innovationen bieten wir Ihnen absolut zuverlässige Systeme. Zusätzlich bieten wir auf unsere Anlagen bis zu 5 Jahre Garantie. Unsere Qualität zahlt sich für Sie nachhaltig aus! www.kustech.de kustech Systeme GmbH · Hasselhorst 9 · 23689 Techau Tel. 0 45 04 / 60 94-60 · Fax 60 94-80 · info@kustech.de · www.kustech.de 4 TRANS LOGISTIK NEWS
Interview Tschüss, Wegwerfgesellschaft! Das Prinzip „take-make-waste” war gestern. Inzwischen gilt die sogenannte Circular Economy als Wirtschaftsmodell der Zukunft. SAP-Experte Mathias Kaldenhoff erklärt, was das konkret bedeutet und wie die Logistik dazu beitragen kann. Alle Welt redet aktuell von der Kreislaufwirtschaft. Warum eigentlich? auch wesentlich einfacher und vor allem kostengünstiger wieder in den Wertkreislauf bringen, ohne das gebundene CO2 wieder freizusetzen. Mathias Kaldenhoff: Weil die Welt schon jetzt im Müll versinkt und wir es uns auf Dauer nicht mehr leisten können, Rohstoffe einfach immer weiter abzubauen (take), zu verarbeiten (make) und die daraus produzierten Produkte anschließend Mathias Kaldenhoff wegzuwerfen (waste). Genau hier setzt das Prinzip der Circular Economy an. Es zielt nämlich darauf ab, möglichst wenig Ressourcen zu verschwenden. Dabei geht es bei der Circular Economy anders als bei der herkömmlichen Kreislaufwirtschaft aber nicht nur um Recycling. Im Gegenteil: Recycelt wird erst, wenn alle anderen Nutzungsmöglichkeiten ausgeschöpft sind. Denn das Konzept des zirkulären Wirtschaftens fokussiert den gesamten Produktlebenszyklus – von der Rohstoffbeschaffung über die Wieder- und Weiterverwertung bis zur Entsorgung. Warum ist das Thema auch für Transportdienstleister und Spediteure wichtig? Die Branche hat in der Regel ja mit Produktion eher wenig zu tun. M.K.: Stimmt. Trotzdem trägt die Logistik maßgeblich zu einer funktionierenden modernen Kreislaufwirtschaft bei. Beispielsweise, indem Paletten mehrfach verwendet werden. Und das ist erst der Anfang. Wir arbeiten gerade gemeinsam mit dem Chemnitzer Unternehmen ligenium an der Entwicklung intelligenter nachhaltiger Ladungsträger. Die Grundlage dafür schaffen die von dem Start-up entwickelten hölzernen Transporthilfsmittel, die in vielerlei Hinsicht zu mehr Nachhaltigkeit beitragen: Erstens werden sie aus Holz – also einem nachwachsenden Rohstoff produziert und sind dementsprechend per se wesentlich nachhaltiger als handelsübliche Ladungsträger. Zweitens sind die Holzkonstruktionen im Vergleich zu den in der Logistik weit verbreiteten Ladungsträgern aus Metall auch wesentlich leichter. Das geringere Leergewicht (Tara) der Ladungsträger reduziert nicht nur den CO2-Ausstoss beim Transport, sondern auch die Spritkosten. Angesichts der rasant steigenden Ölpreise gerade für Spediteure ein weiterer wichtiger Aspekt. Last, but not least lassen sich die innovativen Ladungsträger im Vergleich zu Kunststoff, Aluminium oder Stahl Ok, deshalb sind sie nachhaltiger. Aber was macht die Leichtbaukonstruktionen intelligent? M.K.: Das übernehmen SAP und ihre Softwarepartner. Wir sorgen dafür, dass aus den nachhaltigen Ladungsträgern smarte nachhaltige Ladungsträger werden. Und zwar, indem wir sie digitalisieren. Innovative Technologien wie Sensorik, das Internet der Dinge, Blockchain und Data Analytics schaffen dafür die Voraussetzungen. Darüber lässt sich nämlich nicht nur der aktuelle Standort der Paletten in Echtzeit feststellen, sondern auch eine Vielzahl weiterer Daten wie beispielsweise Rundlaufinformationen oder CO2-Emmissionen per Knopfdruck erfassen. Diese werden dann automatisch durch den digitalen Zwilling an das ERP- System des Transportunternehmens übermittelt, analysiert und über intuitive Dashboards bereitgestellt. So wissen Spediteure immer ganz genau, wo der jeweilige Ladungsträger sich gerade befindet, wie oft er bereits eingesetzt wurde und wie sich sein Einsatz auf unternehmensweiten CO2-Fußabdruck auswirkt. Ein weiterer Pluspunkt: Dank Digitalisierung lassen sich die ligenium- Ladungsträger im Anlagevermögen als sogenannte „sustainable financial assets“ im Sustainability Control Tower von SAP übersichtlich erfassen – und schlagen so in der Nachhaltigkeitsberichterstattung positiv zu Buche. Also kommt die Circular Economy letztlich nicht nur dem Klima, sondern auch der Wirtschaft zugute? M.K: Genau! Schließlich achten Unternehmen bei der Vergabe von Transportaufträgen schon heute verstärkt auf Nachhaltigkeitsthemen. Außerdem gehen Experten davon aus, dass durch die Warenzirkulation vor allem der Bedarf nach lokalen und regionalen Transporten steigen wird. Und damit nicht genug: Die Circular Economy erschließt Logistikern eine Vielzahl neuer Geschäftsmodelle: Zurückgeführte Waren müssen zerlegt, aufbereitet oder repariert und anschließend wieder in den Wertschöpfungskreis eingeführt werden. Wer derartige Chancen nutzt, erzielt nicht nur mehr Umsatz, sondern kann sich vom leicht ersetzbaren Transportdienstleister zu einem unverzichtbaren Teil der Wertschöpfungskette entwickeln. Und dadurch die eigene Marktposition festigen und stärken. TRANS LOGISTIK NEWS 5
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