Logistics Hall of Fame Magazin 2022

LOGISTICS HALL OF FAME
MAGAZIN
www.logisticshalloffame.net ISSN 2198-0179 November 2022 D/A/CH 49,00 €
Wir
gratulieren!
Seite 14
31 Aus dem Netzwerk Standpunkte der Jury und Unterstützer
40 TRATON Logistics Leader of the Year
52 NEW Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics
63 Legenden der Logistik Die Mitglieder der Logistics Hall of Fame und ihre Geschichten
PALLET
PIONEERS
EPAL
George Raymond Sr
Oliver Richter
UIC

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Editorial Rubrik
Tragende Rolle
Die Palettenpioniere ziehen in diesem
Jahr in die Logistics Hall of Fame ein.
Na endlich, werden manche sagen. Oder:
Warum hat das denn so lange gedauert?
Immerhin spielt die Palette nicht erst
seit gestern eine tragende Rolle in der
Logistik. Natürlich gibt es dafür einen
guten Grund.
Fast 50 Bewerbungen und Vorschläge für
den oder die "Palettenerfinder" haben die
Logistics Hall of Fame in den vergangenen
zehn Jahren erreicht. Angefangen bei
simplen Kufen über vier zusammengenagelte
Bretter bis hin zu Spezialpaletten mit
Trackern war so ziemlich alles dabei, was
der Ladungsträger in seiner Geschichte
durchgemacht hat – und das war nun
wahrlich nicht wenig.
Doch wer hat´s erfunden? Wer soll für
diesen wichtigen Meilenstein der Logistikgeschichte
in die Ruhmeshalle der
Logistik einziehen?
Es wurde recherchiert, dokumentiert,
hinterfragt und immer wieder diskutiert,
wem die Ehre der ersten Stunde, der zündenden
Idee gebührt. Und – was für die
Aufnahme in die Hall ganz entscheidend
ist – etwas erfolgreich gemacht hat.
Die Geschichte der Palette ist wechselvoll
und ihre Erfindung genaugenommen
eine eher trockene Angelegenheit. Wenig
spektakulär entstanden als notwendiges
Anhängsel für einen neu entwickelten
Hubwagen oder trocken definiert in einem
Arbeitskreis der Bahnen, kam Würze
oft erst durch diejenigen Akteure ins
Spiel, die der Palette zu der Bedeutung
verholfen haben, die sie heute hat. Viele
Menschen und Institutionen haben über
die Jahre große Verdienste um das System
Palette, ihre Standardisierung und
Qualitätssicherung erworben.
Die Jury hat entschieden: George Raymond
Sr, Gründer der US-amerikanischen
Raymond Corporation, hat die erste
Transportpalette erfunden. Die UIC gilt
als Mutter der Europalette und die EPAL
hat maßgeblich zur Weiterentwicklung
des offenen Palettenpooling-Systems
(Tauschpool) beigetragen. Oliver Richter
ist der „Vater des CHEP-Systems“,
des ersten geschlossenen Poolingsystems
(Mietpool) für Ladungsträger. Sie haben
die Geschichte der Palette maßgeblich
mitgeschrieben und ziehen zurecht in die
Logistics Hall of Fame ein. ∞
Seite 3

Inhaltsverzeichnis
Inhalt 2022
3 Vorwort
6 Mitglieder der Logistics Hall of Fame 2022 Die Palettenpioniere
14 Wir gratulieren
16 Die Nominierung Wieder im BMDV
Kommentare
18 Dr. Volker Wissing Bretter, die die Logistik bewegen
20 Umberto de Pretto Von Paletten und Normen im Straßenverkehr
22 Steffen Bersch Rückgrat der Logistik
24 Die Unterstützer der Logistics Hall of Fame
31 Kommentare, Analysen und Standpunkte aus dem
Netzwerk der Logistics Hall of Fame
40 TRATON Logistics Leader of the Year 2022 Neil Humphrey
44 Interview mit Neil Humphrey Partnerschaften
46 Vita
Kommentare
48 Lisa Spencer Der Schlüssel zu Ergebnissen
50 Alexander Vlaskamp Furchtlos grün
52 Neuer Award Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics
58 Thilo Jörgl Der Samen ist gepflanzt
60 Interview mit Lynn C. Fritz Relevance
62 Die Jury der Logistics Hall of Fame
63 Legenden der Logistik
Die Mitglieder der Logistics Hall of Fame
80 Impressum
81 Impressionen
88 News
90 Kandidaten richtig vorschlagen
Seite 4

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Die Palettenpioniere – Mitglieder 2022
Seite 6

Palettenpioniere – Mitglieder 2022
Die Palettenpioniere
Die Palette hat die Logistik revolutioniert. Zu ihren Wegbereiter zählen:
EPAL, George Raymond Sr, Oliver Richter, UIC.
George Raymond Sr hat die erste Transportpalette
erfunden.
Die European Pallet Association (EPAL) e.V. hat den Poolgedanken
erfolgreich ausgebaut.
Die Union Internationale des Chemins de fer (UIC) ist die Mutter der
Europalette.
Der Manager Oliver Richter gilt als Vater des CHEP-
Systems.
Elf Bretter, neun Holzklötze, 78 Nägel –
und ein Meilenstein der Logistik ist fertig.
Die Europalette hat einst die Ladezeit
von Güterwaggons oder Lkw um bis zu
90 Prozent verkürzt. Sie hat das Maß für
Logistikzentren vorgegeben. Sie ist mit
geringen Material- und Energiekosten
reparierbar und am Ende ihres Lebenszyklus
vollständig recyclebar.
Die Erfindung der Palette nimmt für die
Logistiker eine ähnliche Bedeutung ein
wie der Container. Wer sie und ihre Vorläufer
erfunden hat, ist nicht ganz einfach
zu beantworten, denn die Entstehungsgeschichte
der Palette ist lang. Schon im
Alten Ägypten haben Menschen Gleitkufen
zum Transport schwerer Güter
verwendet. Die US-Army hat Paletten
bereits im ersten Weltkrieg eingesetzt.
Oder die Clark Equipment Company,
die, als sie 1917 in den USA den ersten
Gabelstapler baute, einfache Gleitkufen
als Ladungsträger einsetzte. Diese frühe
Palette meldete Carl Clark jedoch erst
1939 zum Patent an. 1924 hat Howard
T. Hallowell eine „Hubwagen-Plattform“
zum Patent angemeldet. Während der
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Die Palettenpioniere – Mitglieder 2022
Die Gabeln des hydraulischen Hubwagens von George Raymond
Sr konnten von zwei Seiten unter die dazugehörige doppelte
Holzpalette fahren.
Die Bestimmungen zur Herstellung und Reparatur von Europaletten
sind bis hin zur Position der einzelnen Nägel umfangreich. Das
stellt eine hohe Qualität sicher.
30er Jahre erschienen immer wieder neue
Varianten der Palette auf dem amerikanischen
Markt und auch in Europa existieren
Patente für verschiedene Paletten.
Die erste Transportpalette datiert vom
7. November 1939, als George Raymond
Sr und sein Mitarbeiter William House
das Patent für einen hydraulischen
Hubwagen und die dazugehörige
Transportpalette aus Holz erhielten.
Sie bereitete den Weg für die Europalette
und die weltweiten Palettenpooling-Systeme.
Bereits im Jahr 1922 erwarb Raymond
eine Gießerei namens Lyon
Iron Works im US-Bundesstaat New
York und formte diese zur Raymond
Corporation, heute ein Tochterunternehmen
von Toyota Industries. Mit seinem
Erfindergeist gepaart mit dem Wunsch,
die Herausforderungen der Kunden zu
verstehen und zu lösen, legte Raymond
dort den Grundstein für ein Unternehmen,
das später eine ganze Branche prägen
sollte. Seine Tranpsortpalette war so gestaltet,
dass die Gabeln des Hubwagens
von zwei Seiten unter die Palette fahren
konnten. Bevor Steve Raymond, der Enkel
des Firmengründers, in den Ruhestand
ging, war er in verschiedenen Funktionen
aktiv in die Raymond Corporation eingebunden,
unter anderem als ehemaliger
Bereits im Alten Ägypten wurden
Gleitkufen zum Transport
schwerer Güter verwendet.
Präsident des Raymond Solutions and
Support Center. Er ist stolz auf die Erfindung
seines Großvaters: „Alles in der
Logistik beginnt mit der Palette“, sagt er.
Zahlreiche Palettenerfindungen wurden
erst in den späten 40er Jahren zum Patent
angemeldet, etwa die Vierwegepalette von
Robert Braun, die im Jahr 1945 patentiert
wurde, oder eine Einwegpalette des US-
Versorgungsoffiziers Norman Cahners,
der 1949 das Patent erhielt.
Im Jahr 2004 hat auch die Europalette
die DIN EN 13698-1 erhalten. Diese besagt,
dass sie eine steife horizontale
Plattform von geringer Höhe ist, „die
mit Gabelstaplern, Gabelhubwagen
oder anderem geeigneten Gerät gehandhabt
werden kann und die als
Grundlage für die Zusammenfassung
von Gütern und Ladungen zum Stapeln,
Lagern und Handhaben oder
Transportieren dient.“
Mutter der Europalette ist die UIC –
die: Die Geburtsstunde der Europalette
hing wesentlich mit dem Standardisierungsgedanken
zusammen. In den 50er
Jahren begannen die Eisenbahngesellschaften
immer mehr Güter auf Paletten zu
transportieren und die Palette verbreitete
sich rasant. Durch fehlende Standards kam
1. Jahrtausend v. Chr.
1917
1924
Erste Kufenpaletten
werden zum Transport von
Baumaterialien in Ägypten
und Mesopotamien
verwendet.
Die Clark Equipment
Company baut den ersten
Gabelstapler in den USA.
Hubwagen-Plattform von
Howard T. Hallowell wird
zum Patent angemeldet.
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Die Palettenpioniere – Mitglieder 2022
Oliver Richter erkannte das Potenzial eines geschlossenen
Paletten-Poolingsystems und baute den CHEP-Mietpool
international erfolgreich auf und aus.
Die UIC kennzeichnet ihre Europaletten mit dem Branding UIC/
EUR auf den Eckklötzen. Auf den EPAL-Paletten findet sich die
Kennzeichnung EPAL/EPAL.
es beim grenzüberschreitenden Transport
jedoch zu einem regelrechten Chaos. Um
dem entgegen zu wirken, arbeitete 1961
die Union Internationale des Chemins
de fer (UIC) im Rahmen eines Arbeitskreises
mit wechselnden Akteuren den
Vertrag über eine normierte, tauschbare
Palette aus, der in der Folge von den europäischen
Eisenbahngesellschaften
unterzeichnet wurde. Sie verpflichteten
sich fortan zur Einhaltung der
Norm (UIC - Norm 435-2 ff.), der
Herstellung und zur Reparatur der
Europaletten. Zudem wurden die
Überwachung und die Gewährleistung
eines störungsfreien Tauschs
in einem EPP (Europäischer Palettenpool)
vereinbart. Der Erfolg der
Europalette mit den Maßen 800mm
x 1200mm x 144mm war durchschlagend:
Es gibt heute kaum ein Lager- oder
Transportsystem, welches nicht an die
Maße der Europalette angepasst ist.
Der offene Tauschpool für Europaletten
funktioniert so: Eine beladene Palette
wird am Zielort gegen eine baugleiche
leere Europalette getauscht. Die Bestimmungen
zur Herstellung und Reparatur
von Europaletten sind dabei bis hin zur
Position der einzelnen Nägel umfangreich.
Der Tausch von Europaletten erfolgt nicht
automatisch und ist auch nicht in allen
Staaten üblich.
Die Erfindung der Europalette
markiert einen der
bedeutendsten Meilensteine
in der Logistik.
Mitte der 1970er Jahre hat die Gütegemeinschaft
Paletten, das heutige Nationalkomitee
der EPAL, die Verbreitung
und Qualitätssicherung der Europalette
teilweise übernommen. Gemeinsam haben
die UIC und die 1991 gegründeten
European Pallet Association (EPAL) e.V.
in den Folgejahren die Verbreitung und
Qualitätssicherung der Europalette vorangetrieben.
2013 trennten sich UIC und EPAL. Seitdem
sind beide Organisationen Wettbewerber
im offenen Europaletten-Tauschpool mit
unterschiedlichen Markenzeichen:
UIC/EUR auf den Eckklötzen der
UIC-Europaletten und EPAL/EPAL
auf den Klötzen der EPAL-Europaletten.
Die EPAL ist mit ihren 14
Nationalkomitees (Mitglieder des
Dachverbandes) und drei Repräsentanten
in mehr als 30 Ländern
weltweit aktiv.
Bereits wenige Jahre nach der Erfindung
der Europalette erschien in
Australien ein weiterer Player im Palettengeschäft.
Oliver Richter (1920 - 2014)
war Handelsmanager für den Bereich
Manufacturing und Materials Handling
im Logistikunternehmen Brambles. Zu
der Zeit war das Unternehmen mit der
7. November 1939
1945
George Raymond Sr erhält
zusammen mit seinem
Mitarbeiter William House
das Patent auf die erste
Transportpalette in den
USA.
Die erste 4-Wege-Palette
wird von Robert Braun
in den USA zum Patent
angemeldet.
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Die Palettenpioniere – Mitglieder 2022
Volker Sdunzig, SVP & Country
General Manager, CHEP Deutschland
Bernd Dörre, CEO, European Pallet
Association e.V. (EPAL)
Welchen Beitrag hat Oliver Richter für die
Weiterentwicklung der Palette geleistet?
Dank seines Engagements, seiner Vision und seiner
Tatkraft war CHEP in der Lage, das Modell der gemeinsamen
Nutzung und Wiederverwendung von
standardisierten Ladungsträgern weltweit einzuführen.
Ist das Potenzial der Palette bereits ausgeschöpft?
Niemals! Wie jedes andere Transportmittel müssen
sich auch Paletten den Herausforderungn der Lieferkette
unserer Zeit stellen. Palettenhersteller sind bestrebt,
innovative Wege zu finden, um Paletten noch
zuverlässiger und intelligenter zu machen.
Was halten Sie von Palettenmöbeln?
In einem sich ständig verändernden Umfeld, in dem
die Verfügbarkeit von Paletten der Schlüssel zur intakten
Lieferkette ist, können sich missbräuchlich verwendete
Paletten auf die gesamte Lieferkette auswirken.
Wir appellieren daher, Paletten im Umlauf zu halten
und schnellstmöglich zurückzugeben.
Was war das einschneidendste Ereignis in der
Geschichte der Palette?
Das war 1989 die Öffnung der Grenzen zwischen
West- und Osteuropa. Mit der Freiheit der Menschen
kam auch die Freiheit des Warenverkehrs und der Ladungsträger
dieser Freiheit war die Europalette.
Welche Herausforderungen gibt es für die Palette?
Die Europalette ist aus der heutigen Welt nicht mehr
wegzudenken, und so teilt sie mit der Welt auch die
zentrale Herausforderung: die Bewältigung des Klimawandels
mit all seinen Auswirkungen für Umwelt und
Menschen.
Welche Pläne haben Sie für die Zukunft der Palette?
Der Einsatz und Tausch der Europaletten muss noch
einfacher und besser werden. Unser nächster Schritt ist
die Serialisierung der EPAL-Europalette, um es Verwendern
aus Logistik, Handel und Industrie zu ermöglichen,
den Standort und die Beladung der EPAL-Europaletten
individuell zu erfassen.
Marke CHEP (Commonwealth Handling
Equipment Pool) immer noch überwiegend
im Bereich Material Handling in Sydney
aktiv. Richter erkannte das Potenzial eines
Paletten-Poolingsystems und baute den geschlossenen
CHEP-Mietpool international
erfolgreich aus. Im Rahmen des „Sharing
and Reusing“-Modells von CHEP wurden
wiederverwendbare Paletten, Kisten und
Container für die gemeinsame Nutzung
durch mehrere Teilnehmer in der gesamten
Lieferkette zur Verfügung gestellt. Durch
Richters Tatkraft und Vision trieb CHEP
außerdem die Standardisierung der Palettengröße
und die daraus resultierenden
Auswirkungen auf die Verpackungsstandardisierung
voran. Er ließ ein System
zur Palettenkontrolle entwickeln, das
1949
1. Juli 1961
Der US-Versorgungsoffizier
Norman Cahners erhält
das Patent auf eine
Einwegpalette.
Die UIC führt ein
einheitliches Maß für
tauschbare Paletten ein.
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Die Palettenpioniere – Mitglieder 2022
Micheal Field, Präsident und CEO,
The Raymond Corporation
Thomas Metlich, Public & Cargo
Affairs Manager, ÖBB Holding AG
Was hätte George Raymond Sr von der Aufnahme in
die Logistics Hall of Fame gehalten?
Ich denke, George Raymond Sr würde sich zutiefst
geehrt fühlen, zusammen mit Branchenlegenden wie
Taiichi Ohno, Henry Ford und Jeff Bezos diesen Meilenstein
erreicht zu haben.
Welche Eigenschaften der Palette betrachten Sie als
ihre größte Stärke?
George Raymond Sr und sein Mitarbeiter William
House erkannten, dass ihre Kunden eine Möglichkeit
zum einfachen Stapeln von Waren benötigten. Denn
die Methode aus den 1930er Jahren, bei der Produkte
auf uneinheitlichen Kufen transportiert und gestapelt
wurden, war einfach nicht gut genug. Dank der Perfektionierung
des Desings hat die Palettte die Lagerung
deutlich erleichtert.
Wie wird die Palette in 10 Jahren aussehen?
Die Palette ist seit über 80 Jahren praktisch unverändert
geblieben und wird auch weiterhin Bestand haben.
Sie wird aber immer intelligenter werden.
Was beduetet die Europalette für die Logistik?
Die Europalette hat die Logistik revolutioniert. Zu Beginn
kam sie nur im Bahnsektor zum Einsatz. Ab den
70er Jahren entwickelte sie sich dann aber zum universellen
Ladungsträger für praktisch alle Branchen.
Was ist das Erfolgsrezept der Europalette?
Wie so oft, hat der Erfolg auch hier mehrere Väter.
Ganz wesentlich war die Standardisierung der Abmessung,
der Herstellung, der Kennzeichnung und vor
allem der Qualitätssicherung durch einheitliche Normung.
Welche Wünsche haben Sie an die nächste
Generation der Palette?
Um die Europalette in die zunehmende Digitalisierung
besser integrieren zu können, muss auch sie „smart“
werden. Die bisher vorhandenen Ansätze und Lösungen
sind leider noch Insellösungen. Aber wir sind zuversichtlich,
dass das gelöst wird und die Palette weiterhin
eine wichtige Rolle in der Logistik spielen.
den effizienten Warenverkehr verbessert
und eine effektivere Wiederverwendung
von Paletten sowie eine Reduzierung von
Palettenverlusten garantierte. Insgesamt
führten diese Initiativen zu spürbaren Produktivitätssteigerungen
in der gesamten
Lieferkette, da die Waren direkt vom Hersteller
oder Erzeuger zum Einzelhändler
transportiert wurden.
Vor den Pooling- und Wiederverwendungssystemen
von EPAL, CHEP und
UIC gaben die Unternehmen beträchtliche
Summen für den Ersatz von Paletten
aus, die nicht zurückgegeben wurden
oder von minderer Qualität waren. Die
Kreislaufwirtschaft der Europalette hat
zu einer immensen Verbesserung der
1970er
1991
In Australien etabliert Oliver
Richter bei CHEP das
„Sharing and Reusing“-
Modell.
Gründung der European
Pallet Association e.V.
(EPAL) zur Organisation
und Kontrolle des
Europalettenpools.
Seite 11

Die Palettenpioniere – Mitglieder 2022
Die Palette der Zukunft wird nicht mehr nur Waren transportieren, sondern Informationen bereitstellen. Die Palette intelligent zu machen,
heißt auch, die Logistik intelligent zu machen.
Nachhaltigkeit in der Logistik beigetragen,
lange bevor das Thema Nachhaltigkeit
auf der öffentlichen Agenda stand.
Das Ende der Geschichte der Palette
ist aber noch längst nicht geschrieben.
Sie hat einen Standard für die Logistik
geschaffen. Sie gab den Anstoß zu
Standardverpackungen, Kistengrößen
und lichten Höhen in Lagergebäuden,
Lkw-Anhängergrößen oder Gabelstaplerabmessungen.
Dass die Palette
auch in Zukunft eine treibende Kraft
sein wird, steht außer Frage, aber wie
jeder andere Ladungsträger muss sie sich
den Herausforderungen der Zeit stellen.
Neben dem Faktor der Nachhaltigkeit ist
die Palette heute allen voran Teil der digitalen
Evolution in der Logistik. Forschung
"Die Logistik steht auf Paletten.
Diese intelligent zu machen,
heißt die Logistik intelligent zu
machen."
und Wissenschaft, Palettenhersteller und
-kunden arbeiten an innovativen Wegen,
um Paletten zu einem noch zuverlässigeren
und intelligenteren Mittel für den Transport
und die Präsentation von Waren zu machen.
Die Logistik steht auf Paletten.
Diese intelligent zu machen, heißt
die Logistik intelligent zu machen.
Die Palette der Zukunft wird nicht
mehr nur nachhaltig Waren transportieren,
sondern wichtige Informationen
bereitstellen. Sie wird
Umgebungsparameter aufnehmen
und mit modernen Medien kommunizieren.
Die Palette bleibt ein
zentraler Baustein in einem digitalen Logistikuniversum
mit weltweit vernetzten
Supply Chains. ∞
2004
2022
Die Europalette erhält die
DIN EN 13698.
Die Palettenpioniere
werden in die
Logistics Hall of Fame
aufgenommen.
Seite 12

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Wir gratulieren
Die Palettenpionere – Mitglieder 2022
Unter der
Schirmherrschaft des

Nominierung 2022
Wieder im BMDV
24 Vorschläge, neun Finalisten, zwei Awards.
Das Logistics Hall of Fame Council hat im Juli die
Finalisten für die Wahl zur Logistics Hall of Fame 2022 nominiert.
Das Logistics Hall of Fame (LHOF) Council tagte in diesem Jahr wieder im Bundesministerium für Digitales und
Verkehr in Berlin (v.l.n.r.): Matthias Rathmann (Chefredakteur trans aktuell), Dr. Martin Schwemmer (Geschäftsführer
Bundesvereinigung Logistik (BVL) e.V.), Anita Würmser (Jury-Vorsitzende der Logistics Hall of Fame), Sascha Schmel
(Geschäftsführer des Fachverbands Fördertechnik und Intralogistik im VDMA), Oliver Luksic, MdB (Parlamentarischer
Staatssekretär beim Bundesminister für Digitales und Verkehr), Marten Bosselmann (Vorsitzender Bundesverband
Paket und Expresslogistik (BIEK) e.V.), Dr. Atif Askar (Head of Business Development, Strategy and M&A, TRATON SE),
Dr. Michael Niedenthal (Fachgebietsleiter Verkehrspolitik, Verband der Automobilindustrie (VDA) e.V.), Prof. Dr. Julia
Hartmann (Professorin für Sustainability Management, EBS Universität für Wirtschaft und Recht). Foto: BMDV
Donnerstag, 7. Juli 2022: Nach zwei Jahren
Coronapause nominierten die Mitglieder
des Logistics Hall of Fame Councils erstmals
wieder in den Räumen des Bundesministeriums
für Digitales und Verkehr
in Berlin. Das Gremium nominierte sechs
Persönlichkeiten für die diesjährige Aufnahme.
Drei Kandidaten erreichten das
Finale für die Auszeichnung „TRATON
Logistics Leader of the Year“.
Wenn sich die Council-Mitglieder treffen,
wird es meistens persönlich, natürlich
im positiven Sinn, denn es geht um die
zentrale Frage, wer für die Aufnahme in
die Logistics Hall of Fame und für die
Auszeichnung zum TRATON Logistics
Leader of the Year nominiert werden
soll. Aufgabe des Councils ist es, aus allen
Einsendungen, Vorschlägen und Bewerbungen
die Finalisten zu bestimmen.
Zudem gibt das Expertengremium eine
Wahlempfehlung für die Jury ab.
Im Vorfeld waren 24 gültige Vorschläge
aus der ganzen Welt bei der Award-Organisation
eingegangen. Alle wurden auf
Richtigkeit geprüft und für jede Persönlichkeit
ein detailliertes Exposee erstellt.
Das letzte Wort hat jedoch immer die Jury,
der 70 internationale Logistikexperten
angehören. Die Vorschlagslisten beider
Ehrungen sind im Übrigen geheim und
werden nicht veröffentlicht. In der Regel
werden selbst die Vorgeschlagenen nicht
über eine Nominierung informiert.
Seite 16
Die Logistics Hall of Fame dokumentiert
die großen Meilensteine der Logistik. Um
als Mitglied in die Riege der berühmtesten
Logistiker der Welt gewählt zu werden,
ist entscheidend, dass eine Leistung die
Logistik über die Grenzen des eigenen
Unternehmens hinaus maßgeblich und
nachhaltig vorangebracht hat.
Mit dem „TRATON Logistics Leader
of the Year“ werden die Taktgeber und
Zukunftsmacher der Logistikbranche
geehrt. Im Vordergrund stehen hier Aktualität
und der Nutzen für das eigene
Unternehmen sowie Innovationskraft,
Nachhaltigkeit und unternehmerischer
Wandel. Der Preis wird von der Logistics
Hall of Fame verliehen und von der
TRATON SE gestiftet. ∞

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Kommentar
Bretter, die die
Logistik bewegen
Ein Kommentar von Dr. Volker Wissing
Es gibt kaum ein Logistikprodukt, das so bekannt und präsent ist, wie die sogenannte Europalette.
Sie begegnet uns beinahe täglich, zum Beispiel im Supermarkt. Die genormte Konstruktion
aus neun Klötzen, elf Brettern und 78 Nägeln ist außerdem in allen Verteilzentren
dieser Welt zu finden – und sorgt dort für einen reibungslosen Ablauf.
Europaletten sind universell einsetzbar und können bis zu 1500 Kilogramm und mitunter mehr
Last tragen; Milliarden Stückzahlen sind weltweit im Umlauf. Sie sind aus der Logistik nicht
mehr wegzudenken und werden kontinuierlich weiterentwickelt, zum Beispiel indem mithilfe
von Sensorik smarte Paletten entstehen. Die Palette wird also auch in Zukunft ein wichtiges
Fundament für den digitalisierten Warentransport sein.
Diesen anhaltenden Erfolg hatte George Raymond Sr wahrscheinlich so nicht vermutet, als
er 1939 das Patent für seine Transportpalette erhielt. Sein Antrieb war, den eigenen Kunden
praktische Lösungen für den Materialtransport anzubieten.
Der weltweite Erfolg der Palette ist auch der Verdienst der European Pallet Association (EPAL)
und des internationalen Eisenbahnverbands (Union Internationale des Chemins de fer, UIC).
Die UIC schaffte es, ein einheitliches Maß der Palette einzuführen. Das war die Grundlage
dafür, dass Logistiklager heute nach diesen Abmessungen gebaut werden. Die beiden Verbände
schafften es, aus einer Erfindung ein weltweit bekanntes System zu entwickeln, zu strukturieren
und zum Erfolg zu führen.
Auch der Australier Oliver Richter erkannte das Potenzial dieser Transporthilfe. Mehr noch:
Er sah, welchen Mehrwehrt wiederverwendbare Paletten haben. Er gilt als der Vorreiter der
Kreislaufwirtschaft in der Logistik und hat sich dem Thema Nachhaltigkeit bereits in den Siebzigerjahren
verschrieben. Dank seiner Vision ist ein geschlossenes Palletten-Mietpoolsystem
entstanden.
Eine Ehrung der Palettenpioniere, die diesen wichtigen Ladungsträger entwickelt und vorangebracht
haben, ist längst überfällig. Sowohl Oliver Richter als auch George Raymond Sr sowie
die beiden Verbände UIC und EPAL haben es geschafft, dass die Palette weit über die Grenzen
ihrer eigenen Firmen und Organisationen hinaus für Fortschritt gesorgt hat.
Und genau das zeichnet die Logistics Hall of Fame aus: Menschen, die Meilensteine gesetzt
und dadurch nicht nur ihr eigenes Unternehmen nach vorn gebracht haben, sondern die Logistik
als Ganzes. Denn davon profitieren Wirtschaft und Gesellschaft gleichermaßen. Ihre
Leistungen für die Logistik sollen mit dieser Ruhmeshalle auch künftigen Generationen von
Logistikerinnen und Logistikern in Erinnerung bleiben.
Herzlich willkommen, George Raymond Sr, Oliver Richter, UIC und EPAL, in der Logistics
Hall of Fame! ∞
Seite 18

Dr. Volker Wissing, MdB
Bundesminister für Digitales und Verkehr
Schirmherr der Logistics Hall of Fame
Seite 19

Seite 20
Umberto de Pretto
IRU-Generalsekretär,
Mitglied der Logistics Hall of Fame-Jury

Kommentar
Von Paletten und
Normen im
Straßenverkehr
Ein Kommentar von Umberto de Pretto
Wenn man fast ein Jahrhundert zurückblickt – bis zur Einführung
genormter Paletten für den Güterverkehr in den USA –
ist es schwer zu glauben, dass eine so einfache Idee nicht schon
längst in der Geschichte des Verkehrs entstanden ist.
Diese Idee hat sich im Laufe der Jahrzehnte zu dem System
entwickelt, das wir heute verwenden – mit weltweit genormten
Vierweg-Europaletten. Sie werden von Millionen von Logistikunternehmen
auf allen Verkehrsträgern auf der Grundlage
eines internationalen Sharing-Systems eingesetzt.
Wiederverwendbare Standardpaletten haben den Straßengüterverkehr
revolutioniert: Sie sorgen für eine bessere Auslastung
der Laderäume in den Fahrzeugen, eine schnellere Abfertigung
der Lkw an den Zielorten, einen geringeren Bedarf körperlicher
Arbeit, eine geringere Beschädigung der Waren und eine
bessere Lagerorganisation.
Wie bei vielen anderen Aspekten des Personen- und Gütertransports
zeigen Paletten, dass globale Normen den Transport
effizienter, kostengünstiger, pünktlicher und nachhaltiger
machen. Der Bevölkerung und den Unternehmen bringen sie
große Vorteile.
In den letzten 75 Jahren hat die IRU viele internationale Verkehrsnormen
vorgeschlagen, ausgearbeitet und umgesetzt, meist
zusammen mit den Vereinten Nationen. Zu den wichtigsten
Beispielen gehören die Normen für den Gefahrguttransport
auf der Straße und die Rechtsgrundlagen für den Straßengüterverkehr
– die heutigen UN-Übereinkommen ADR und CMR.
Das wichtigste und wirkungsvollste Beispiel für die IRU ist die
weltweite TIR-Norm für den grenzüberschreitenden Gütertransit
und den Zoll. Die IRU schuf das TIR-System 1949 mit
ihren Mitgliedern in mehreren westeuropäischen Ländern. Der
schnelle Erfolg führte dazu, dass das System 1959 in ein UN-
Übereinkommen umgewandelt wurde. Dadurch wurde TIR zum
globalen Standard. 1975 wurde das System weiter modifiziert,
um einen anderen sich entwickelnden globalen Standard zu
berücksichtigen – die harmonisierte Containerisierung. Sieben
Jahrzehnte nach ihren Anfängen sorgt die TIR-Norm nach
wie vor dafür, dass täglich Tausende von Warensendungen die
Grenzen schnell, sicher und garantiert passieren.
Es sind oft simple Ideen, die sich zu globalen Normen entwickelt
haben und globale Vorteile bringen. Das beste Beispiel ist die
Palette und ihre Begründer, die wir in diesem Jahr ehren. ∞
Seite 21

Kommentar
Rückgrat der
Logistik
Ein Kommentar von Steffen Bersch
Was wäre die Logistik heute ohne die Palette? Sie war
und ist das Rückgrat der Logistik des 20. und des
21. Jahrhunderts, ein entscheidendes Glied effizienter
Lieferketten, ob als Ladungsträger für Rohwaren, Produktionsteile
oder Fertigwaren – sowohl im Lager als
auch für den Transport. Sie trägt maßgeblich dazu bei,
die Versorgung der Verbraucherinnen und Verbraucher
sicherzustellen. Und mit dem Einsatz entsprechender
Kennzeichnungs-, Identifikations- und Kommunikationstechnologie
kann jede Palette mitsamt ihrer Ware
vollständig digitalisiert und somit über die gesamte
Supply Chain getrackt werden.
Die Erfindung der Palette und die Durchsetzung einheitlicher
Standards war ein Gamechanger und einer der
Grundsteine für die industrielle Logistik. Mit der Einführung
einheitlicher Abmessungen und Eigenschaften war nicht
nur ein mehrweg- und tauschfähiger Ladungsträger
entstanden, sondern die Standardisierung ebnete den
Weg für neue Technologien, die den Warenumschlag,
die Lagerung und den Transport revolutionierten – von
den ersten Flurförderzeugen und Palettenregalen über
automatische Förder- und Lagertechnik bis hin zur
Robotik. Zu den Pionieren und ersten Anbietern von
Lagertechnik gehört SSI Schäfer. 1965 produzierte der
Firmengründer Fritz Schäfer die ersten Palettenregale,
im Laufe der Jahrzehnte folgten die ersten automatischen
Palettenfördertechnik-Anlagen und schließlich die
ersten Hochregallager für Paletten in Silobauweise.
Die großen Megatrends wie Nachhaltigkeit, Digitalisierung,
Urbanisierung sowie die Entwicklung und der
Boom des E-Commerce haben erhebliche Implikationen
auf die Logistik. Trotz immer kleinteiliger Sendungen
gehören Paletten nach wie vor zu den wichtigsten Ladungsträgern,
unter anderem im Nachschub, beim
Transport größerer und schwererer Güter in verschiedenen
Branchen wie zum Beispiel in der Getränke- und
Lebensmittelindustrie.
In den letzten Jahren ist die Robotik zunehmend zum
Innovationstreiber in der Intralogistik geworden, auch
und insbesondere beim automatischen Transport und
Handling von Paletten. Beispiele sind hier Robotiklösungen
zur stück- oder lagenweisen Depalettierung und
Palettierung von Behältern, Kartons oder Getränkekisten.
Eine aktuelle Lösung aus unserem Hause wurde jüngst
sogar mit dem renommierten IFOY AWARD in der Kategorie
„Integrated Warehouse Solution“ ausgezeichnet.
Mit dem Ziel das Lagerpersonal beim Handling schwerer
Güter zu entlasten, haben wir zusammen mit einem
multinationalen Einrichtungskonzern eine maßgeschneiderte
Portalroboterlösung (Flat Pack Picking-Anlage) für
die Kommissionierung auf Paletten entwickelt.
Für die Zukunft sehen wir im Bereich autonomer Transportroboter
– für Behälter aber auch für Paletten – das
nächste Level im Bereich flexibler und skalierbarer Lösungen
für das Lager. Der Schlüssel für künftige Innovationen
liegt in der weiteren Digitalisierung mit vernetzten
Akteuren und Einheiten innerhalb der Wertschöpfungsnetzwerke
sowie hochmodernen Software-Systemen
mit der Möglichkeit von Echtzeitanalysen. Die Palette ist
und bleibt dabei ein elementarer Baustein im weltweiten
Warentransport. Wir gratulieren den Palettenpionieren
zur Aufnahme in die Logistics Hall of Fame. ∞
Seite 22

Steffen Bersch
CEO der SSI SCHÄFER Gruppe und
Vorstandsvorsitzender des VDMA-
Fachverbands Fördertechnik und Intralogistik
Seite 23

Unterstützer der Logistics Hall of Fame
Spitzenleistung
Die Unterstützer der Logistics Hall
of Fame sind ein Netzwerk von
Menschen und Unternehmen, die
sich dafür einsetzen, Spitzenleistungen
in der Logistik zu dokumentieren
und ihre Macher auszuzeichnen.
Sie verfolgen ein
gemeinsames Ziel: das Ansehen
der Logistik in der Öffentlichkeit zu
erhalten und weltweit zu zeigen,
was Logistik leistet. Sie machen
die Logistics Hall of Fame erst
möglich.
Die Logistics Hall of Fame steht seit
2009 unter der Schirmherrschaft
des Bundesverkehrs ministers.
Unter der
Schirmherrschaft des
Die 24/7 GmbH (Markenname: 24/7
ASSISTANCE) mit Sitz in Salzburg ist
der größte unabhängige Mobilitätsdienstleister
für den Nutzfahrzeugsektor
in Europa. Zur Leistungspalette
gehören die europaweite 24/7
Nothilfe für Lkw, Trailer, Busse, leichte
Nutzfahrzeuge sowie landwirtschaftliche
Fahrzeuge und Baumaschinen,
Fahrzeugschutzbriefe und Mobilitätspakete
sowie Prepaid-Zahlungslösungen
und Zahlungssicherungslösungen
für Fahrzeughersteller (OEM)
und Flottenbetreiber. 24/7 ASSIS-
TANCE verfügt über ein Netzwerk von
40.000 Vertragswerkstätten in
Europa.
Die ADAC Truckservice GmbH (Sitz:
Laichingen) ist als eigenständige
Servicegesellschaft Teil der europäischen
Marke 24/7 ASSISTANCE (Sitz:
Salzburg, Österreich) und betreibt die
Infrastruktur des größten unabhängigen
Mobilitätsdienstleisters für den
Nutzfahrzeugsektor in Europa. Dazu
steuert der ADAC Truckservice ein
flächendeckendes Leuchtturm-
Partnernetz mit mehr als 3000
Pannenhelfern in Deutschland sowie
40.000 Vertragswerkstätten in
Europa.
Mehr als 5.500 Kunden in über 80
Ländern nutzen die Softwarelösungen
von AEB für Versand, Transportund
Lagermanagement, Verzollung,
Importabwicklung, Exportabwicklung,
Screening von Sanktionslisten
sowie zur Exportkontrolle. Der
Softwareanbieter beschäftigt mehr
als 600 Mitarbeiter. Hauptsitz ist
Stuttgart, weitere Standorte sind
Hamburg, Düsseldorf, München,
Soest, Mainz und Lübeck. International
ist AEB vertreten in Großbritannien,
Singapur, der Schweiz, Schweden,
in den Niederlanden, Frankreich und
in den USA.
Baumann Paletten wurde 2018 von
leidenschaftlichen Logistikexperten
gegründet. Gemeinsam verfügen sie
über mehr als 100 Jahre Erfahrung
und Expertise in den Bereichen
Supply Chain Management, Data
Science und Logistik. An sechs
eigenen Standorten auf mehr als
150.000 Quadratmetern und an zwölf
Partnerstandorten über ganz
Deutschland verteilt werden jährlich
mehr als 5,5 Millionen Ladungsträger
bewegt – von Europaletten über
Gitterboxen bis hin zu H1-Paletten
und E2-Kisten.
Der Bundesverband Materialwirtschaft,
Einkauf und Logistik e.V. (BME),
1954 gegründet, ist Dienstleister für
rund 7.500 Einzel- und Firmenmitglieder,
darunter Mittelständler sowie die
Top-200-Unternehmen Deutschlands.
Als Netzwerkgestalter fördert der BME
den Erfahrungsaustausch für
Unternehmen und Wissenschaft, für
die Beschaffungs- und für die
Anbieterseite. Der Verband ist offen.
Seite 24

Unterstützer der Logistics Hall of Fame
Der Bundesverband Güterkraftverkehr
Logistik und Entsorgung (BGL)
e.V. ist der Spitzenverband für
Straßengüterverkehr, Logistik und
Entsorgung in Deutschland. Er vertritt
die berufsständischen Interessen der
in seinen Landesverbänden organisierten
Unternehmen. Diese betätigen
sich schwerpunktmäßig in den
Bereichen Straßengütertransport,
Logistik, Spedition, Lagerung und
Entsorgung.
Im 1982 gegründeten Bundesverband
Paket und Expresslogistik (BIEK)
sind die führenden Anbieter von
Kurier-, Express- und Paketdiensten
(KEP) in Deutschland organisiert. Die
Mitgliedsunternehmen bieten ihren
Kunden eine bundesweit flächendeckende
Zustellung von der Hallig bis
zur Alm. Als Sprachrohr der Branche
kommuniziert der Verband die
wirtschaftlichen und politischen
Interessen und Lösungen in Richtung
Politik, Öffentlichkeit, Medien und
Wissenschaft.
Die Bundesvereinigung Logistik
(BVL) e.V. ist objektiv, unabhängig
und vertritt in der politischen und
wirtschaftlichen Diskussion keine
Partikularinteressen. Ihr Kernziel ist es,
die Bedeutung von Supply Chain
Management und Logistik zu
vermitteln sowie deren Anwendung
und Entwicklung voranzubringen.
Weltweit sind in der BVL mehr als
11.300 Fach- und Führungskräfte aus
Industrie, Handel, Dienstleistung und
Wissenschaft vertreten.
Der Bundesverband Wirtschaft,
Verkehr und Logistik (BWVL) e.V. zählt
mit seinen 1.500 Mitgliedern aus
Industrie, Handel und Logistikdienstleistung
zu den größten Unternehmensfachverbänden
im Bereich
Transport und Logistik in Deutschland.
Er versteht sich als Interessenvertretung
für die Auftraggeber von
Logistikdienstleistungen und
unterstützt die Mitglieder aktiv in
rechtlichen sowie wirtschaftlichen
Fragen.
Coyote Logistics ist ein führender
globaler Logistikdienstleister, der
täglich mehr als 10.000 Sendungen
im Auftrag von rund 14.000 Verladern
auf der ganzen Welt abwickelt. Das
Unternehmen bietet ein umfassendes
Portfolio an multimodalen Lösungen
– einschließlich LKW-Komplettladungen,
LKW-Teilladungen (LTL),
intermodalem, Luft- und See- sowie
grenzüberschreitendem Transport
– kombiniert mit intelligenter
Datenauswertung. Coyote wurde
2015 zu einem UPS-Unternehmen
und hat seine Hauptsitze in Chicago
und Amsterdam.
Der Bundesverband Spedition und
Logistik (DSLV) e.V. vertritt als
Spitzenorganisation die Speditionsund
Logistikbranche sowie die
Transportwirtschaft über alle
Verkehrsträger hinweg (Straße,
Schiene, See- und Binnenschifffahrt
sowie Luftfracht), einschließlich der
Organisation, Bereitstellung,
Steuerung, Optimierung und
Sicherung von Prozessen der
Güterströme entlang der Lieferkette.
Der DSLV repräsentiert über seine 16
Landesverbände etwa 3.000
Unternehmen mit über 600.000
Beschäftigten.
Das Deutsche Verkehrsforum (DVF)
hat sich zur Aufgabe gemacht, das
wirtschaftliche, politische und
gesellschaftliche Leistungspotenzial
von Mobilität in das öffentliche
Bewusstsein zu rücken und die
Rahmenbedingungen für die
Verkehrsbranche zu verbessern. Dazu
haben sich rund 170 deutsche und
europäische Unternehmen sowie
Verbände im Deutschen Verkehrsforum
vereint. Es ist die einzige
verkehrsträgerübergreifende
Wirtschaftsvereinigung Europas.
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Unterstützer der Logistics Hall of Fame
Die Duisburger Hafen AG (duisport) ist
die Management-Gesellschaft und
Betreiberin des Duisburger Hafens,
des größten Binnenhafens der Welt.
Zum Portfolio gehören neben
Infrastruktur-Angeboten auch
Verkehrs- und Verpackungsdienstleistungen
für den Maschinen und
Anlagenbau. Der Bereich Consulting
ist weltweit in der Management-
Beratung von Häfen, multimodalen
Verkehrskonzepten und dem Bau
technischer Hafenanlagen tätig.
Die FIATA (International Federation of
Freight Forwarders Associations) ist
die Dachorganisation der
internationalen Spediteursverbände.
Sie ist eine Nichtregierungsorganisation
und repräsentiert
rund zehn Millionen Beschäftigte in
40.000 Speditions- und Logistikunternehmen
und 150 Ländern. Kernziel
der FIATA ist es, die Mitgliederinteressen
auf internationaler Ebene zu
bündeln.
Unternehmen der Logistikwirtschaft
haben sich dem Förderverein
Logistics Alliance Germany angeschlossen,
um den Logistikstandort
Deutschland im Interesse aller
Logistikakteure zu fördern und
Vermarktungsmaßnahmen zu
verbreitern und zu verstärken. Für
Mitglieder existieren unterschiedliche
Beteiligungsmöglichkeiten.
Menschenleben retten und das Leid
verringern – das ist das Ziel des Fritz
Institute. Gemeinsam mit Regierungen,
Unternehmen und anderen
gemeinnützigen Organisationen
entwickelt das Fritz Institute weltweit
innovative Lösungen im Bereich
humanitärer Logistik. Außerdem setzt
sich die gemeinnützige Organisation
für die Förderung einer schnelleren
und wirksameren Katastrophenhilfe
ein.
Goldbeck realisiert zukunftsweisende
Immobilien in Europa. Das Unternehmen
versteht Gebäude als Produkte
und bietet seinen Kunden alle
Leistungen aus einer Hand: vom
Design über den Bau bis zu Serviceleistungen
während des Betriebs. Mit
dem Anspruch „building excellence“
verwirklicht das Familienunternehmen
Immobilien wirtschaftlich,
schnell und nachhaltig bei passgenauer
Funktionalität. Aktuell
beschäftigt Goldbeck mehr als
10.000 Mitarbeitende an über 100
Standorten in ganz Europa.
Mit rund 8.000 Mitarbeitenden und
180 Standorten zählt Gebrüder Weiss
zu den führenden Transport- und
Logistikunternehmen Europas. Die
Gebrüder Weiss Holding AG in
Lauterach (Österreich) fasst neben
den Hauptgeschäftsfeldern Landtransporte,
Luft- und Seefracht sowie
Logistik eine Reihe von spezialisierten
Branchenlösungen und Tochterunternehmen
zusammen. Mit einer Vielzahl
an ökologischen, ökonomischen und
sozialen Maßnahmen gilt das
Familienunternehmen, dessen
Geschichte im Transportwesen mehr
als 500 Jahre zurückreicht, als Vorreiter
in puncto nachhaltigem Wirtschaften.
Die impact media projects GmbH ist
ein auf Logistik, Transport, Intralogistik
sowie Einkauf und Supply Chain
Management spezialisiertes
Medienunternehmen, das 2018 von
den Logistikjournalisten Anita
Würmser und Thilo Jörgl gegründet
wurde. Das Portfolio deckt angefangen
bei der strategischen Kommunikationsberatung
bis hin zur internationalen
PR- und Öffentlichkeitsarbeit
die ganze Palette der Unternehmenskommunikation
in print und online ab.
Bekannte Marken des Unternehmens
sind die Logistics Hall of Fame, der
IFOY AWARD und das TEST CAMP
INTRALOGISTICS.
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Unterstützer der Logistics Hall of Fame
Die International Road Transport
Union (IRU) in Genf ist die Weltorganisation
des Straßengüterverkehrs und
tritt als Branchenverband nationaler
Mitgliedsverbände und assoziierter
Mitglieder in 100 Ländern für die
Interessen des Straßengüterverkehrs
ein. Ihr Ziel ist es, Wachstum und
Wohlstand durch nachhaltige
Mobilität von Menschen und Waren
auf der Straße weltweit zu sichern,
Lösungen zu erforschen und
Vorschriften zu erleichtern.
Kögel ist einer der führenden
Trailerhersteller Europas. Bereits mehr
als 550.000 Fahrzeuge hat das
Unternehmen seit der Firmengründung
1934 produziert. Mit seinen
Nutzfahrzeugen und Lösungen für
das Speditions- und Baugewerbe
bietet das Unternehmen seit über 80
Jahren ingenieursgeprägte Qualität
„Made in Germany“. Der Firmensitz
und Hauptproduktionsstandort der
Kögel Trailer GmbH ist im bayerischen
Burtenbach.
Die Logistikbeilage der österreichischen
Tageszeitung „KURIER“
erscheint viermal im Jahr mit einer
Auflage von 132.000 Exemplaren.
Jährlich lädt die Zeitung in Kooperation
mit der WKO Bundessparte
Transport und Verkehr und dem Ministerium
für Verkehr, Innovation und
Technologie in die Wiener Hofburg,
um den HERMES Verkehrs.Logistik.
Preis an die Jahresbesten in der
Transport-, Verkehrs- und Logistikwirtschaft
zu vergeben.
Die Lebensmittel Zeitung ist die
führende Fach- und Wirtschaftszeitung
der Konsumgüterbranche in
Deutschland. Das Spektrum der
Berichterstattung reicht von Food
über Nonfood bis hin zu IT und
Logistik. Kernleser sind Entscheider:
Vorstände, Geschäftsführer, Einkaufs-,
Vertriebs-, CM- und Marketingmanager,
IT- und Logistikverantwortliche,
verkaufsnahe Führungskräfte und
selbstständige Einzelhändler.
Die LTG Landauer Transportgesellschaft
Doll KG ist Spezialist für
Industrie- und Handelslogistik. Die
Leistungen erstrecken sich von
Transport- und Fuhrparkservices bis
hin zu maßgeschneiderten Kontraktlogistik-
und Warehousing-Lösungen
mit Service wie Verpackung,
Vormontage, Qualitäts- und Bestandsmanagement,
Kommissionierung
oder Konfektionierung. Seit
seiner Gründung 1896 ist das
mittelständische Unternehmen in
Familienbesitz. Die LTG beschäftigt
450 Mitarbeiter an verschiedenen
Standorten im gesamten deutschen
Bundesgebiet.
Locus Robotics ist ein führender
Anbieter von intelligenten autonomen
mobilen Robotern (AMRs), die
mit menschlichen Mitarbeitern
zusammenarbeiten, um die Produktivität
und den Durchsatz in Lager- und
Produktionsstätten zu verbessern. Die
Lösung hilft Einzelhändlern, 3PLs,
Speziallagern und Herstellern, immer
komplexere und anspruchsvollere
Anforderungen zu erfüllen, indem sie
in bestehende Infrastrukturen
integriert wird, ohne die Arbeitsabläufe
zu stören. Das Unternehmen
wurde im Jahr 2014 gegründet und
hat seinen Hauptsitz in Wilmington/
USA.
Die pfenning logistics group ist ein
Kontraktlogistikdienstleister mit
Full-Service-Supply-Chain-Angebot
des deutschen Mittelstands aus der
Rhein-Neckar-Region. In dritter und
vierter Generation von der Familie
Pfenning geführt, blickt das Unternehmen
auf 90 Jahre Logistikerfahrung
zurück. 3.700 Mitarbeitende an
100 Standorten in Deutschland,
Polen, Ungarn und Schweden
umfasst das pfenning-Team. Mit
einem Fuhrpark von 800 Lkw und
einer Gesamtlagerfläche von
500.000 Quadratmetern ist das
Unternehmen das starke Rückgrat für
die Logistik seiner Kunden.
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Unterstützer der Logistics Hall of Fame
RIO – The Logistics Flow mit Hauptsitz
in München ist eine 100-prozentige
Tochtergesellschaft der TRATON
Group SE und Schwester der
Nutzfahrzeug-Marken MAN, Scania
und Volkswagen Caminhões e
Ônibus. RIO ist die Digitalmarke der
TRATON Group SE. Das Unternehmen
entwickelt eine offene, Cloudbasierte
Plattform für die Transportund
Logistik-Branche und verfolgt das
Ziel, alle Beteiligten der Lieferkette an
einem einzigen digitalen Ort – der
RIO Plattform – zusammenzubringen
und so die Transparenz und Effizienz
im Transport-Ökosystem zu erhöhen.
Die SCHUNCK GROUP ist der
führende Versicherungsmakler und
Service-Provider in der Logistikbranche.
Im Fokus stehen die Beratung
und die Vermittlung von maßgeschneiderten
Versicherungslösungen
für individuelle Risiken bei mittelständischen
Unternehmen. Das Versicherungs-Portfolio
reicht von Verkehrshaftung
und Warentransport über
Betriebs-, Umwelt- und Produkthaftpflicht,
Vorsorgemanagement bis hin
zu Forderungsausfall und Factoring
sowie Cyberversicherung. SCHUNCK
wurde 1919 gegründet und gehört zur
Ecclesia Gruppe.
STILL mit Hauptsitz in Hamburg ist
Premiumhersteller von Lagertechnikgeräten
und Anbieter für maßgefertigte
intralogistische Komplettsysteme.
Das Unternehmen realisiert das
intelligente Zusammenspiel von
Gabelstaplern und Lagertechnik, Mit
rund 9.000 Mitarbeitern, vier
Produktionsstätten, 14 Niederlassungen
in Deutschland, 20 Tochtergesellschaften
im Ausland, sowie einem
weltweiten großen Händlernetz ist
STILL erfolgreich international tätig.
trans aktuell, die Zeitung für Transport,
Logistik und Management, richtet sich
alle 14 Tage an Entscheider in der
Transportwirtschaft. Mit einer Auflage
von 35.500 Exemplaren zählt sie zu
den führenden Fachmedien in der
Logistik. Berichtet wird unter anderem
über Verkehrspolitik, die betriebliche
Praxis und Fuhrparkmanagement
sowie Fahrzeugtests. trans aktuell ist
Teil der EuroTransportMedia Verlagsund
Veranstaltungs GmbH (ETM) in
Stuttgart.
Die TRATON AG, ehemals Volkswagen
Truck & Bus AG, ist eine 100%ige
Tochter von Volkswagen und gehört
mit ihren Marken MAN, Scania,
Volkswagen Caminhões e Ônibus
und RIO zu den weltweit führenden
Nutzfahrzeugherstellern. Das
Angebot umfasst leichte Nutzfahrzeuge,
Lkw und Busse, die an 31
Standorten in 16 Ländern produziert
werden. Die Gruppe hat den
Anspruch, den Transport neu zu
erfinden.
TRATON ist Stifter der Logistics Hall of
Fame-Auszeichnung "TRATON
Logistics Leader of the Year".
Der Verband der Automobilindustrie
(VDA) mit Sitz in Berlin vertritt die
Interessen der in Deutschland
produzierenden Unternehmen von
Automobilen, Anhängern, Aufbauten,
Bussen, Kfz-Teilen und -Zubehör
sowie angeschlossener Dienstleistungen
und ist Veranstalter der Internationalen
Automobil-Ausstellung (IAA).
Dem VDA gehören über 650
Unternehmen an.
Winner Spedition ist ein in dritter
Generation geführtes Familienunternehmen
und besteht seit über 70
Jahren. Mit 18 Niederlassungen in
den Top-Wirtschaftsregionen
Deutschlands und Tochtergesellschaften
in Italien, Polen, Tschechien
und Österreich bietet Winner eine
europaweite Distribution. Seit mehr
als 40 Jahren sind Kombinierte
Verkehre auf der Schiene ein
wesentlicher Faktor der Leistungserbringung.
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Unterstützer der Logistics Hall of Fame
Netzwerkpartner
Werden auch Sie Unterstützer. Mehr Informationen unter
www.logisticshalloffame.net/unterstuetzerkreis/
sponsoring-opportunities
∞
Seite 29

News
Wir gratulieren
Der Unterstützerkreis gratuliert den Palettenpionieren
zum Einzug in die Logistics Hall of Fame
Weitere Informationen: www. logisticshalloffame.net
24/7 ASSISTANCE
ADAC Truckservice
AEB
Baumann Paletten
Bundesministerium für Digitales und Verkehr
Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung
Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und
Logistik Bundesverband Paket und Expresslogistik
Bundesverband Spedition und Logistik
Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik
Bundesvereinigung Logistik
COYOTE LOGISTICS
Deutsches Verkehrsforum
Duisburger Hafen
Förderverein Logistics Alliance Germany
Fritz Institute (Stifter)
Gebrüder Weiss
Goldbeck
impact media projects
FIATA
IRU
Kögel Trailer
Lebensmittel Zeitung
Locus Robotics
LOGISTIK-Kurier
materialfluss
LTG - Landauer Transportgesellschaft Doll
pfenning logistics
RIO
SCHUNCK GROUP
STILL
trans aktuell
TRATON (Stifter)
Verband der Automobilindustrie
Winner Spedition

Aus dem Netzwerk
Standpunkte
Sie gehören zum Who is Who der Logistik. Ihre Meinung ist gefragt, wenn es um Logistik
geht. Sie wählen in jedem Jahr das neue Mitglied und beraten die Logistics Hall of Fame:
Kommentare, Analysen und Standpunkte aus dem Netzwerk.
Manche Erfindungen revolutionieren eine ganze
Branche, so auch die Palette. Und scheint ihre Erfindung
aus heutiger Sicht noch so simpel, ist sie doch
genial. Auch in Zukunft wird die smarte Palette eine
wichtige Rolle beim digitalen Warentransport einnehmen
und sich stetig weiterentwickeln.
Oliver Luksic, MdB
Parlamentarischer Staatssekretär beim
Bundesminister für Digitales und Verkehr
Mitglied der Jury, des Councils und im Unterstützerkreis
Die Erfindung der Palette ist ein Meisterstück der
Logistik. Die Holzpaletten haben die Ladezeiten
drastisch verkürzt, den Transport effizienter gemacht
– und sind noch dazu nachhaltig. Dass
die Palettenpioniere in die Logistics Hall of Fame
einziehen, ist hochverdient!
Hildegard Müller
Präsidentin des Verbands
der Automobilindustrie (VDA)
Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis
Ohne die Palette als universell einsetzbarer und genormter
Ladungsträger wären Lager-, Handels- und
Systemlogistik wie wir sie kennen nicht realisierbar und
die international arbeitsteilige Wirtschaft in ihrer jetzigen
Form nicht möglich. Gäbe es die Palette nicht,
müsste man sie erfinden.
Frank Huster
Hauptgeschäftsführer des Bundesverband
Spedition und Logistik (DSLV)
Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis
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Aus dem Netzwerk
Kostenvorteil, Produktivitätsgewinn, Kreislaufwirtschaft
und weniger Abfall. Das sind die wesentlichen Errungenschaften
der Palette für die Logistik. Und obendrein
haben Designer den Ladungsträger auch als Möbelstück
entdeckt. Wahrhaftig ein Allroundtalent!
Dr. Heike van Hoorn
Geschäftsführerin des
Deutschen Verkehrsforum (DVF)
Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis
Mit den Idealmaßen 1200 x 800 x 144 mm und zusammengehalten
von etwa 80 Nägeln ist die Europalette ein wichtiges
Element in der Supply Chain und aufgrund der internationalen
Bedeutung auch zum Standardelement in der Intralogistik geworden.
Die Zahl von heute etwa 500 Millionen Exemplaren,
die weltweit im Einsatz sind, zollen einer einfachen wie grandiosen
Idee Weitsicht und Respekt.
Winfried Bauer
Chefredakteur f+h
Mitglied der Jury
Die Palette und ihre Erfinder gehören in die Hall of
Fame – im wahrsten Sinne des Wortes stehen wir
doch alle irgendwie drauf. Sie verdienen Wertschätzung
– sowohl die Erfinder als auch die Palette, die
mehr und mehr zum Datenträger von Plattformen
wird.
Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel
Geschäftsführender Institutsleiter Fraunhofer IML und
Lehrstuhlinhaber an der Universität Dortmund
Mitglied der Logistics Hall of Fame und der Jury
Mit Standardisierung, Reparierbarkeit und Kreislaufführung
– zu mehr Effizienz, Flexibilität und Nachhaltigkeit.
Die Grundprinzipien der Palettenpioniere sind auch 60
Jahre später richtungsweisend für die nachhaltige
Transformation unserer Lieferketten in Kreislaufsysteme.
Dieser Weitblick ist absolut preiswürdig.
Prof. Dr. Julia Arlinghaus
Leiterin des Fraunhofer Instituts für Fabrikbetrieb und
-automatisierung IFF und Lehrstuhlinhaberin an der
Universität Magdeburg, Mitglied der Jury
Seite 32

Aus dem Netzwerk
Die Palettenpioniere haben zu Recht ihren
Platz in der Logistics Hall of Fame gefunden.
Die Erfindung der Palette ist ein Meilenstein
in der Logistik. Sie nimmt für die
Logistiker eine ähnliche Bedeutung ein, wie
der Container. Ohne Palletten wäre an
eine Logistik wie wir sie heute kennen nicht
zu denken. Durch die Palette wurden die
Bündelung sowie die Lagerung und der
Transport größerer Warenmengen überhaupt
erst möglich. Die Palette dient uns als
Intralogistiker und Flurförderzeughersteller
als Maß der Dinge bei der Entwicklung von
Flurförderzeugen, bei der Planung von Lagern
und Regalanlagen sowie Automatisierungslösungen.
Die vier Palettenpioniere können für sich
in Anspruch nehmen, den Grundstein für
den Erfolg der Palette gelegt zu haben.
Sie haben nicht nur dafür gesorgt,
dass durch die Paletten ein einheitliches
Transport- und Lagermaß
entstanden ist, sondern auch dafür,
dass für diesen Ladungsträger
Poolingsysteme entstanden sind,
die bereits im Rahmen einer
Kreislaufwirtschaft gedacht
wurden.
Frank Müller
Senior Vice President
Brand Management/
Sales & Service Steering
Still GmbH,
Mitglied im Unterstützerkreis
Seite 33

Aus dem Netzwerk
Eine ausgezeichnete Entscheidung der Jury, denn die
genormte Holzpalette hat die Logistik revolutioniert.
Die heutige Effizienz wird zukünftig durch Innovation
und digitale Vernetzung des Ladungsträgers noch
erhöht werden. Die „Vita“ der Palette bleibt spannend.
Gudrun Winner-Athens
Geschäftsführende Gesellschafterin
der Winner Spedition
Mitglied der Logistics Hall of Fame
und im Unterstützerkreis
Die Zerlegung in gleiche Takte war ein großer Paradigmenwechsel
bei der Optimierung der Logistik, und die Palette ist
seit über 50 Jahren das Maß dafür. Vielleicht ist heute Data
Science die Disruption der nächsten 50 Jahre Logistikoptimierung.
Univ.-Prof. Dr. Dr. h.c. mult. Horst Wildemann
Professor an der TU München und Geschäftsführer
der Unternehmensberatung TCW
Mitglied der Logistics Hall of Fame
In einer Branche, die von ausgeprägtem Individualismus bestimmt
wird – man könnte es auch Sturheit nennen – sind die Verdienste von
George Raymond Sr und der EPAL nicht hoch genug einzuschätzen.
Ähnlich wie der Container ist auch die Palette unverzichtbar für Logistik,
wie wir sie alle kennen. Ein Meilenstein!
Martin Schrüfer
Chefredakteur materialfluss
Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis
Die Palette ist DAS Basiselement der Logistik – als standardisierter
Ladungsträger wird sie in allen Branchen genutzt und Verlader
orientieren sich an den Maßen. Die globalen Palettenpools CHEP
und EPAL zeigen uns dabei eindrucksvoll wie Circular Economy
funktionieren kann.
Maj-Britt Pohlmann
Director Operational Excellence, FIEGE Logistik
Mitglied der Jury
Seite 34

Aus dem Netzwerk
Es sind Bretter, die die Welt bedeuten. Die Palette ist
unverzichtbarer Bestandteil von Logistikprozessen und
damit unseres alltäglichen Lebens. Schon deshalb ist
die Würdigung ihrer Erfinder und Förderer ein richtiges
und wichtiges Zeichen.
Sascha Schmel
Geschäftsführer VDMA-Fachverband Fördertechnik
und Intralogistik
Mitglied der Jury und im Council
Mein Herz brennt für Nachhaltigkeit und daher freut es mich
ganz besonders, dass in diesem Jahr die „Palettenpioniere“ in
die Logistics Hall of Fame aufgenommen wurden. Die Einführung
der Palette bedeutete einen enormen Effizienzschub für
die Logistik und je mehr Warenbewegungen wir einsparen,
desto geringer sind die Emissionen. Außerdem ist die Palette
quasi ein Paradebeispiel für gelungene Kreislaufwirtschaft.
Prof. Dr. Julia Hartmann
Professorin für Management & Nachhaltigkeit an der
EBS Universität, Mitglied der Jury und im Council
Die Palette und insbesondere die Europalette ist das nachhaltigste
Transportmittel der Welt, omnipräsent, robust und sicher. Der 1961 von
den Eisenbahnen entwickelte Standardladungsträger setzte neue
Maßstäbe und ist heute aus den weltweiten Lieferketten nicht mehr
wegzudenken. Die Europalette verkörpert genau die Werte, für die
unser Familienunternehmen steht – vielseitig, leistungsstark und
nachhaltig.
Bettina Baumann
Unternehmensgründerin Baumann Paletten
Mitglied im Unterstützerkreis
Es sind elf Bretter, die die Welt bedeuten. Plus nicht zu vergessen: 78 Nägel und
neun Klötze. Gut, das zu wissen – denn damit konnte man sich bereits die Million
bei „Wer wird Millionär“ sichern. Gold wert ist die Palette als Erfindung aber auch
für Millionen von Beschäftigten in der weltweiten Logistikwirtschaft. Die Palette
ist ein Synonym für Standardisierung und Effizienz. Und sie macht sich auch
schick in Vorgärten in Form von Lounge-Möbeln oder Abfall-Tonnen-Verkleidungen
– oder sogar als Gewürzregal in der Küche. Die Aufnahme der Palettenpioniere
in die Logistics Hall of Fame ist verdient und war überfällig.
Matthias Rathmann
Chefredakteur trans aktuell, eurotransport.de
Mitglied der Jury, im Council und im Unterstützerkreis
Seite 35

Aus dem Netzwerk
Was wäre die Logistikwelt ohne Palette? In den Lkw würde erheblich
mehr Luft transportiert, in den Regalen sähe es aus, wie Kraut und
Rüben und an den Verladetoren würde sich das Personal über die
korrekte Gabeleinstellung an den Flurförderfahrzeugen streiten. Kurz:
Die Logistik wäre weniger effizient, Handel und Industrie weniger
wettbewerbsfähig.
Prof. Dr. Christian Kille
Hochschule Würzburg, Institut für Angewandte Logistik IAL
Mitglied der Jury
Die Palette ist ein wunderbares Beispiel dafür, dass eine unscheinbare Holzkonstruktion
eine ganze Branche professionalisieren kann. Paletten durchbrechen
dabei Grenzen und das nicht nur im geografischen und logistischen
Sinn. Sondern auch, indem sie sich inzwischen in verschiedensten
Einsatzgebieten etwa bei Events, in Gärten und sogar in unseren Wohnzimmern
finden lassen. Paletten sind damit nicht nur Bausteine der Logistikwelt,
sondern der Welt ganz allgemein.
Dr. Martin Schwemmer
Geschäftsführer der Bundesvereinigung Logistik (BVL) e.V.
Mitglied der Jury und im Council
Zwei Dinge prägen den Fortschritt der Logistik im Besonderen: Zum einen Innovationen
und zum anderen Standardisierung. Dabei führt der Einsatz neuer Technologien
im Idealfall zu einer Verbesserung der Prozesse und somit der Kosten, aber
erst die Standardisierung ermöglicht es, die Potenziale in vollem Umfang abzuschöpfen.
Keine Geschichte könnte dies besser illustrieren als die der beiden Palettenpioniere:
George Raymond Sr trug mit der Erfindung des Hubwagens und der
zugehörigen Palette zum technologischen Fortschritt in der Logistik bei und Oliver
Richter sorgte für den standardisierten Einsatz in der Breite. Ein vorbildliches Team!
Marco Prüglmeier
CEO NOYES Technologies, Mitglied der Jury
Standardisierung und Qualitätssicherung: Das war
die große Leistung der Palettenpioniere und dieses
Erfolgsrezept gilt gerade im Sinne der
Nachhaltigkeit heute mehr denn je.
Kerstin Wendt-Heinrich
Geschäftsführerin der TOP Mehrwert-Logistik
Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis
Seite 36

Aus dem Netzwerk
Die Erfindung der Palette hat den Logistikmarkt revolutioniert.
Sie hat Lieferketten effizienter und nachhaltiger gemacht, weil
weniger Platz verschenkt wird. Eine sehr gute Wahl, die mehr
denn je in die Zeit passt.
Marten Bosselmann
Vorsitzender des Bundesverband Paket & Expresslogistik (BIEK)
Mitglied der Jury, im Council und im Unterstützerkreis
Es sind nicht „die Bretter, die die Welt bedeuten“, sondern
die Bretter, die die Welt verbinden. Mit der Palette
und ihrem kongenialen Partner dem Flurförderzeug
kann der Warenfluss jederzeit auch ungebremst in die
dritte Dimension ausweichen.
Prof. Dr. Christian Grotemeier
Fachgebiet Mobilitätsmanagement und BW, Hochschule
RheinMain
Mitglied der Jury
Die Etablierung genormter Ladungsträger spielt sowohl
im Lager als auch in der Transportlogistik eine entscheidende
Rolle. Paletten sind dabei zum Symbolbild der
Logistikbranche geworden. Die Palettenpioniere haben
nicht nur eine Innovation hervorgebracht, sondern ein
ganzes Weltbild erschaffen.
Andreas Löwe
Gründer Irgendwas mit Logistik
Mitglied der Jury
Die visionäre Kraft, vermeintlich banale „Holzuntersetzer“ durch Regeln
und Prozesse zu einem zentralen Bestandteil moderner Logistik
zu verwandeln, ist wegweisend. Die Schaffung dieses Standards für
die physische Schnittstelle im Lager hat die Förder- und Handhabungstechnik
erst so beflügelt, dass Mechanisierung und Automatisierung
universell nutzbar und letztlich umfassend wirtschaftlich umsetzbar
wurden. Ein ganz herrlicher Holzweg also!
Prof. Dr.-Ing. Thorsten Schmidt
Inhaber der Professur für Technische Logistik, Technische Universität
Dresden, Mitglied der Jury
Seite 37

Aus dem Netzwerk
Die Palette ist überall, wo Güter, Waren und
Produkte bewegt werden. Sie macht Logistik
für jeden und jede sichtbar. Umso mehr
freue ich mich, dass mit George Raymond
Sr und Oliver Richter nun zwei „Palettenpioniere“
in die prestigeträchtige Logistics Hall
of Fame aufgenommen werden. Für mich
steht die Palette für zwei Kerntugenden der
Logistik: Innovation und Nachhaltigkeit. Mit
der Erfindung eines einheitlichen, normierten
Ladungsträgers wurden neue Möglichkeiten
des internationalen Gütertransports
geschaffen, der wesentlich die
Weichen stellte für einen weltweiten
Handel, für Wachstum und Wohlstand.
Mindestens ebenso bemerkenswert ist
die Palette als Kernstück eines Poolingsystems,
dessen Wurzeln in der Kreislaufwirtschaft
liegen zur Vermeidung
von Müll und der Schonung von Ressourcen.
Angesichts der aktuellen
Dringlichkeit des Klimawandels und
der Notwendigkeit zu mehr Nachhaltigkeit
spielt der Kreislaufgedanke
auch nach über 80 Jahren der Patentanmeldung
der Palette eine herausragende
Rolle. Die Palette ist heute
wichtiger als je zuvor.
Herzlichen Glückwunsch an ihre Pioniere!
Joep Kusters
Head of Europe bei Coyote Logistics
Mitglied im Unterstützerkreis
Seite 38

WIR SIND DA.
HEUTE. MORGEN.
UND DANACH!
Als Hinterlandhub hat sich die Logistikdrehscheibe duisport in den
vergangenen Jahren zu einer zentralen Schnittstelle zwischen Europa
und allen wichtigen Destinationen der Welt entwickelt.
Ob international, regional oder lokal – in einem soliden Netzwerk
greift bei uns alles ineinander. Ein System, das nun zeigt, wie
leistungsfähig es ist. Auch und gerade in schwierigen Zeiten.
Wir sind das Netzwerk.
www.duisport.de

TRATON Logistics Leader of the Year 2022
Seite 40

TRATON Logistics Leader of the Year 2022
Neil Humphrey
TRATON Logistics Leader of the Year 2022
„Man gehört nicht zu den besten Unternehmen,
wenn man nicht auch die besten Mitarbeitenden hat.“
Neil Humphrey
Die Nachricht über die Auszeichnung
zum TRATON Logistics Leader of the
Year 2022 kam für Neil Humphrey, der
für die Supply Chain von HAVI verantwortlich
ist, überraschend. Am meisten
freut ihn die Tatsache, dass die Jury ihn
für seine Vision einer grünen Logistik
und sein Engagement für Netzwerke
sowie neue Technologien ausgewählt
hat. „Bei dieser Auszeichnung geht es
nicht um mich“, betont er fest, "sie ist für
HAVI Supply Chain – das Team und die
Tatsache, dass wir zeigen, dass unser Unternehmen
eine Vision für die Zukunft
der Lieferkette hat."
Humphrey (58) ist Präsident von HAVI
Supply Chain. Das Unternehmen ist ein
globaler Dienstleister, der unter anderem
McDonald's, Nordsee und BP zu
seinen mehr als 200 Kunden zählt. Der
gebürtige Brite verbrachte die ersten 30
Jahre seiner Karriere damit, weltweit
für Unilever zu arbeiten – und das sehr
erfolgreich. Das Unternehmen ernannte
ihn zum Executive Vice President Supply
Chain Europe. Der Manager half mit,
den Konzern an die Spitze der Supply
Chain Top 25 von Gartner zu führen.
Im Jahr 2017 kam Humphrey zu HAVI
und wurde Präsident der Supply Chain
Business Unit.
Nachhaltigkeit ist ein Thema, das sich
durch die gesamte Karriere des Lieferketten-Experten
zieht. Unter seiner Führung
trat HAVI im Jahr 2019 der Science Based
Targets Initiative (SBTI) bei – als einer der
ersten zehn Supply-Chain-Dienstleister
weltweit. Der Logistikdienstleister verpflichtete
sich in diesem Zusammenhang,
die Kohlendioxidemissionen bis 2030
um 40 Prozent pro gelieferter Tonne zu
reduzieren. Nachdem das Programm
erfolgreich angelaufen ist – und die Klimaforschung
neue globale Maßstäbe
festgelegt hat – prüft das Unternehmen
derzeit eine Erhöhung dieses Ziels.
Mit HAVI hat Humphrey ein weiteres
Unternehmen gefunden, das wie Unilever
sein zukunftsorientiertes Denken
über die Bedeutung das Themas Nachhaltigkeit
teilt. Im Jahr 2011 erhielt der
Dienstleister beispielsweise eine Auszeichnung
der deutschen Regierung für
seinen Erfolg beim EMAS-Preis (Eco-
Management and Audit Scheme of the
European Union) der EU. Im Jahr 2012
startete HAVI sein Programm für effiziente
und nachhaltige Logwistik (Efficient
& Sustainable Logistics, kurz ESL). Dies
war ein weitreichender Schritt in Bezug
auf die Emissionsreduzierung. Denn es
bedeutete im Alltag, dass jeder interne
Vorschlag einer ESL-Prüfung unterzogen
werden musste. Zu den nachweislichen
Erfolgen zählen eine effizientere Routenplanung,
eine bessere Beladung der Lkw,
innovative Kühlstrategien für Trailer
und Verteilungszentren sowie die Umstellung
von Distributionszentren auf die
Versorgung mit erneuerbaren Energien.
Unter Humphrey unternimmt HAVI
Supply Chain auch große Anstrengungen,
Kunden zu unterstützen, nachhaltiger zu
wirtschaften. Insbesondere konzentriert
er sich mit seinem Team darauf, neue Allianzen
zu schmieden – nach dem Motto
„the power of partnership“. Zum Beispiel
helfen sie einem Kunden, seine eigenen
SBTI-bezogenen Klimaziele zu erreichen.
Ein weiteres Glied in der nachhaltigen
Lieferkette ist der Lkw. Ein wichtiger
Impuls stammt aus dem Jahr 2019, als
HAVI und der Lkw-Hersteller Scania eine
Erweiterung einer bereits bestehenden
strategischen Partnerschaft unterzeichneten.
Das Ziel lautete: Innerhalb von
drei Jahren sollten 70 Prozent der europäischen
HAVI-Flotte von Diesel auf
alternative Kraftstoffe umgestellt werden.
Im Jahr 2018 war der Dienstleister
mit 30 Prozent des Weges voll auf Kurs.
Und trotz der Coronapandemie wurde
Seite 41

TRATON Logistics Leader of the Year 2022
1
die Umstellung wie geplant im Jahr 2021
abgeschlossen.
Neben der Einführung von Projekten mit
alternativen Kraftstoffen, umweltfreundlichen
Distributionszentren und E-Trucks
implementiert HAVI eine klimaneutrale
Hybrid- Lösung für Lkw in ganz Europa.
Die Batterie wird genutzt, um in der Stadt
zu fahren. Außerhalb der Stadt laufen die
Lkw mit wiederaufbereitetem Frittieröl
als Kraftstoff. Das gebrauchte Frittieröl
wird bei der Belieferung von Restaurants
eines Kunden gesammelt, in einer
speziellen Anlage wiederaufbereitet und
schließlich in die Tanks der HAVI-Lkw
zurückgeführt.
Ein weiterer Meilenstein auf dem Weg
zu einer grüner Lieferkette: HAVI und
Scania haben sich zu einem europaweit
einmaligen Versuch über den Einsatz autonomer
Lkw im Hub-to-Hub-Verkehr zusammengeschlossen.
Der Test wird unter
normalen Verkehrsbedingungen auf der
HAVI testet Lkw, die
mit aufbereiteten
Frittieröl fahren.
300 Kilometer langen Strecke zwischen
den schwedischen Städten Södertälje und
Jönköping durchgeführt. Die Strecke ist
Teil eines längeren Warenflusses im Netz
von HAVI.
Ob innovative Nachhaltigkeitsprojekte,
Tests mit autonomen Lkw oder neue Allianzen:
Die Leitung eines Logistikdienstleisters
erfordert eine ganze Reihe von
besonderen Fähigkeiten. Analytisches
Denken ist eine davon. Das lernte und
verbesserte Humphrey während seines
Ingenieurstudiums an der Universität
Southampton im Vereinigten Königreich.
Aber auch originelles Denken und frische
Ideen sind entscheidend. In diesem Zusammenhang
zitiert Humphrey gerne
Albert Einstein: Wer nicht so handle,
bekomme immer nur das, was man schon
immer bekommen habe.
Als Führungskraft glaubt Humphrey daran,
dass man aus Erfahrungen lernen
muss. Und dass es wichtig ist, unkonventionelles
Denken zu fördern, den Mitarbeiterteams
große Freiheiten zu geben und
zu delegieren. „Wenn man so agiert, sind
die Ergebnisse oft überraschend“, sagt er.
Zu seinen Prinzipien zählt auch, möglichst
schnell zu handeln und den Kunden
dabei immer als „König“ zu behandeln.
„Eine der wichtigsten Eigenschaften eines
erfolgreichen Unternehmens ist es, dem
Kunden aufmerksam zuzuhören. Und
das gilt im Übrigen auch für den Umgang
mit den Mitarbeitenden und ihren
Bedürfnissen. Man gehört nicht zu den
besten Unternehmen, wenn man nicht
auch die besten Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter hat“, so Humphrey.
Seite 42

TRATON Logistics Leader of the Year 2022
2
3
4
1 Grüne Energie: Ein HAVI-Truck vor
einem Schnellrestaurant von
McDonald´s in Italien..
2, 3 Kompetent und unterhaltsam: Neil
Humphrey bei einer Konferenz.
Nachtbelieferung in Spanien: Leise
E-Trucks machen es möglich.
4 Keine Emissionen: HAVI setzt auf
Strom und Wasserstoff bei Lkw-Antrieben.
Aus der
"
Begründung der Jury
Der britische Manager Neil Humphrey gilt als Vorreiter für nachhaltige
Supply-Chain-Praktiken und Digitalisierung, engagierter Netzwerker und
unermüdlicher Treiber von Digitalisierungsinitiativen sowie Pilotprojekten mit
neuen Technologien. Hervorzuheben ist zudem sein beharrlicher Einsatz, um
Kooperationen zu schmieden. In Fachkreisen gilt er seit Längerem als Vorbild
für die Implementierung nachhaltiger Logistikstrategien.
∞
Seite 43

Interview
Partnerschaften
Im Gespräch mit Neil Humphrey
Welche Ideen in puncto Nachhaltigkeit
hatten Sie, als Sie 2017 bei HAVI
anfingen?
Neil Humphrey: Ich bin Mitglied eines
breiteren HAVI-Führungsteams geworden,
das unseren Better Future Blueprint
entwickelt hat. Dieser definiert die positiven
Auswirkungen, die wir auf Menschen,
Kommunen und den Planeten
haben wollen. Darin wurden verschiedene
Ziele festgesetzt. Was die Nachhaltigkeit
betrifft, so haben wir festgestellt, dass wir
viele Maßnahmen durchgeführt haben,
ohne die Ziele zu kodifizieren. Also haben
wir uns zu bestimmten Zielen verpflichtet
und eine Vision entwickelt. Am Anfang
haben wir uns mit der Frage befasst, wie
wir Abfallströme bewirtschaften und wie
wir einen Mehrwert aus ihnen ziehen
können. Das waren wichtige Fragen. Wir
waren beeindruckt von der Arbeit der
Science Based Target Initiative (SBTI),
deren Ziele darauf abzielen, einen globalen
Temperaturanstieg von mehr als
zwei Grad zu verhindern.
Wie lauten die Ziele?
HAVI hat sich verpflichtet, die Kohlendioxidemissionen
bis 2030 um 40 Prozent
pro gelieferter Tonne zu reduzieren. Und
das Gute daran ist: Wir sind auf dem
richtigen Weg. Wir setzen E-Trucks und
alternative Kraftstoffe ein und prüfen Wasserstoffprojekte.
Wir haben bereits einen
HAVI-Lkw in der Schweiz im Einsatz,
der mit grünem Wasserstoff betrieben
wird. Aber wir können nicht alles allein
machen. Deshalb suchen wir nach Partnern
für unsere Projekte.
Wird Wasserstoff die Welt verändern?
Ich glaube schon. Wir müssen wirklich
radikale Veränderungen vornehmen,
um bis 2030 eine deutliche Kohlendioxid-Reduzierung
zu erreichen. Erst vor
ein paar Tagen habe ich einen Artikel
zum Thema Wasserstoff gelesen, der in
Pulver umgewandelt wird. Dem Pulver
wird dann Wasser hinzufügt. Das sind
interessante und wichtige Innovationen,
die einem Unternehmen wie etwa HAVI
helfen könnten, seine Nachhaltigkeitsziele
zu erreichen.
Der Transport ist die eine Sache, aber
auch Lagerhäuser brauchen viel Energie...
Stimmt. Wir haben ein Projekt namens
„cooling with the sun“. Unsere Distributionszentren
haben drei Temperaturzonen:
Tiefkühlung, Kühlung und Raumtemperatur.
Wir verwenden Sonnenkollektoren auf
den Dächern der Distributionszentren, um
Energie für den Betrieb des Kühlsystems
zu erzeugen. Das ist in sonnigen Ländern
sehr effektiv, aber natürlich nicht überall.
Unsere neuen Gebäude erfüllen alle den
LEED-Immobilienstandard.
Wie wollen Sie Ihr Ziel einer 40-prozentigen
Kohlendioxid-Reduzierung
bis 2030 erreichen?
Wir haben Lösungen für drei wichtige
Fragen entwickelt: Was können wir tun,
um die Fahrzeugauslastung zu erhöhen?
Wie gestaltet man sein Netz, um
die Zahl der zu fahrenden Kilometer zu
minimieren? Und welches ist das umweltfreundlichste
Fahrzeug, das man
einsetzen kann?
Auch das innovativste Fahrzeug nützt
nichts, wenn man keine Fahrer hat.
Was ist Ihrer Meinung nach die Lösung?
City Hubs könnten eine Lösung sein. In
den Niederlanden haben wir ein interessantes
Pilotprojekt, bei dem wir ein
Micro-Fulfillmentcenter beliefern. Von
dort aus nutzen wir kleine Elektrofahrzeuge,
um die Waren zu den Restaurants
unserer Kunden zu bringen. Der große
Vorteil ist, dass wir dank der geringen
Entfernungen bis zu dreimal am Tag
ausliefern können, anstatt nur dreimal
pro Woche. Und Studenten können die
Fahrzeuge fahren. Ich glaube, dass City
Hubs eine wichtige Lösung für der Zukunft
sind. ∞
Seite 44

Interview
„Wir müssen
radikale
Veränderungen
vornehmen.“
Seite 45

Interview Vita
Neil Humphrey
1963 Geboren am 30.10.1963 in Bournemouth (Großbritannien)
1986 Abschluss des Studiums der Elektrotechnik an der Universität von
Southampton, Karrierebeginn bei Unilever
1998 Prozessleiter Supply Chain bei Unilever Lateinamerika in Buenos Aires
2000 VP Supply Chain Personal Care bei Unilever Lateinamerika in
São Paulo
2003 VP Supply Chain Unilever Türkei in Istanbul
2007 VP Sales/Country Manager bei Unilever Niederlande in Rotterdam
2011 Vorsitzender & EVP Supply Chain Europa bei Unilever in Zürich
2016 EVP Group Supply Chain Unilever in Zürich
2017 President Supply Chain bei HAVI in Den Haag
2022 Auszeichnung TRATON Logistics Leader of the Year 2022
Seite 46

Europas unabhängiger
Mobilitätsdienstleister
für Nutzfahrzeuge.

Alexander Vlaskamp
Chief Executive Officer der MAN Truck & Bus SE
Mitglied des Vorstands der TRATON SE
Seite 48

Kommentar Rubrik
Furchtlos grün
Ein Kommentar von Alexander Vlaskamp
„Man braucht nichts im Leben zu fürchten,
man muss es nur verstehen.“ Das
Zitat der bekannten Nobelpreisträgerin
Marie Curie kommt einem in den Sinn,
wenn man die Karriere und die Vita des
TRATON Logistics Leader of the Year
2022 betrachtet. Neil Humphrey, der
Supply-Chain-Lenker des Logistikdienstleisters
HAVI, ist definitiv ein Manager,
der verstehen will.
Was den Briten Tag und Nacht umtreibt,
ist die Zukunftsstrategie von HAVI. Und
das stetig vor dem Hintergrund des immer
stärker wirkenden Klimawandels.
Wie kann ein Kontraktlogistiker nachhaltig
sein und gleichzeitig wirtschaftlich
erfolgreich? Welche Initiativen entwickeln
die Firma nachhaltig weiter und
tragen so gleichzeitig dazu bei, unseren
Planeten zu retten? Das sind nur zwei
der Fragen, auf die Neil Humphrey seit
Jahren Antworten sucht. Nach mehr als
drei Dekaden im Geschäft beherrscht er
selbstverständlich die gesamte Klaviatur
des Supply Chain Managements eines
Logistikdienstleisters: In Netzwerkplanung,
Tourenoptimierung & Co. macht
ihm keiner etwas vor. Gleichzeitig hat
Neil Humphrey auch immer ein offenes
Ohr, wenn es um alternative Distributionsstrategien,
Kraftstoffe und Fahrzeuge
geht. Dann durchforstet er Wissensfelder
außerhalb der Logistik. Er beschäftigte
sich beispielsweise mit der Aufbereitung
von gebrauchtem Frittieröl des Kunden
McDonald‘s zur Nutzung in Hybrid-Lkw.
Neil Humphrey teilt seine Erkenntnisse
der nachhaltigen Weiterentwicklung
seiner Lösungen und sucht sich Partner
zur Umsetzung neuer Ideen. Er spinnt
Netzwerke zwischen Kunden, Lieferanten,
Kommunen und Wissenschaftlern. So
wurde aus dem wissbegierigen Manager
ein Antreiber grüner Kontraktlogistik:
Er holt die Partner an einen Tisch, zapft
(Förder-)töpfe an und bringt Pilotprojekte
ins Rollen. Nicht erst in der fernen
Zukunft, sondern jetzt – im Hier und
Heute. Neil Humphrey will „First Mover“
sein und nicht erst abwarten, bis sich der
Markt bewegt oder der Planet nachhaltig
geschädigt ist.
Die Logistik braucht solche Menschen.
Manager wie ihn, die „out of the box“
denken und eingefahrene Wege verlassen.
Ein Kontraktlogistiker mit Zukunft
bietet seinen Kunden innovative, umfassende
und besonders nachhaltig Lösungen
an – und hilft so gleichzeitig, dass
der Klimawandel gebremst wird. Dieses
Vorgehen zeichnet Neil Humphrey aus.
Deshalb ist diese Auszeichnung verdient.
Herzlichen Glückwunsch! ∞
Seite 49

Kommentar Rubrik
Der Schlüssel
zu
Ergebnissen
Ein Kommentar von Lisa Spencer
Neil Humphrey und das HAVI-Team haben diese prestigeträchtige Auszeichnung
für ihre Arbeit im Bereich Nachhaltigkeit in der Tat verdient.
Ich kenne Neil nun bereits seit neun Jahren und habe gemeinsam mit
ihm und seinen Führungsteams sowohl bei Unilever als auch bei HAVI
als Leadership Team Coach gearbeitet. Meine Arbeit mit Führungskräften
und Teams in einer Vielzahl von Industriebereichen findet auf der
ganzen Welt statt. Dabei bin ich sehr wählerisch, mit wem ich zusammenarbeite.
Meine goldene Regel: Nur mit Führungskräften kooperieren,
die Menschen als Geschöpfe betrachten, die es zu entwickeln gilt, und
nicht als eine Ressource, die man ausnutzen muss. Dass wir nach neun
Jahren noch immer zusammenarbeiten, spricht also Bände über meinen
Eindruck von Neil als Führungskraft.
Wie waren meine Erfahrungen? Neil glaubt an die Menschen und weiß,
dass die Kraft starker Beziehungen und Partnerschaften der Schlüssel zu
Ergebnissen ist – sowohl bei Mitarbeitern als auch bei Kunden. Neil baut
um sich gerne starke Teams mit gutem Teamgeist auf. Er spielt mit den
Stärken und vertraut darauf, dass die Leute das tun, was sie tun müssen.
Er denkt fortschrittlich und konzentriert sich auf Möglichkeiten und neue
Ideen. Eines seiner zentralen Themen ist die Zukunft der Lieferkettenindustrie
und wie diese nachhaltig gestaltet werden kann. Das besetzte er
lange bevor es in Mode kam. Neil denkt nach, hört zu, lässt sich von
seinen Werten leiten, verfolgt einen kooperativen Ansatz und ermutigt
seine Führungskräfte und Teams, dasselbe zu tun. Wenn ich jemanden
bei HAVI nach Neils Führungsstil frage, höre ich am häufigsten die Antworten:
„einnehmend“, „wertschätzend“, „positive Energie“ und „inspirierend“.
Es ist also keine Überraschung, dass das Gallup Clifton Stärke-Tool Neils
Kernstärken als strategisch, ideenreich, positiv, anpassungsfähig und einfühlsam
beschreibt. Ich sehe diese, egal ob er vor dem gesamten Unternehmen,
seinem Führungsteam oder in einem persönlichen Gespräch
agiert. Ich möchte Neil noch einmal beglückwünschen und weiß, dass
er weiterhin nach Spitzenleistungen und einer nachhaltigen Zukunft
streben wird. Indem er so ist, wie er ist. ∞
Seite 50

Seite 51
Lisa Spencer-Arnell
Inhaberin CCS Coaching
Großbritannien

Lynn C. Fritz Medal
Seite 52

Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics
new neuer ny nouveau
nuevo nieuwe novo 新 的
Award
Lynn C. Fritz Medal for Excellence
in Humanitarian Logistics
wird erstmals 2023 vergeben.
Lynn C. Fritz Medal for Excellence
in Humanitarian Logistics will be
awarded for the first time in 2023.
Überraschende Ankündigung der Logistics Hall of Fame-
Organisation im Rahmen des traditionellen Gala-Empfangs
in Berlin 2022: Die Organisation vergibt ab 2023 einen neuen
internationalen Award. Die Lynn C. Fritz Medal for Excellence
in Humanitarian Logistics. Mit der Medaille sollen jährlich humanitäre
Organisationen und deren Partner für herausragende
Logistikprojekte ausgezeichnet werden.
Initiator und Stifter der Medaille ist das Fritz Institute in San
Francisco (USA). Benannt ist der Award nach dem Gründer
und CEO des Instituts: Lynn C. Fritz. Der 80-jährige US-Unternehmer
übertrug in den 90er Jahren die Strategien industrieller
Logistik auf Hilfsorganisationen. Als „Begründer der
Logistik für humanitäre Organisationen“ wurde er 2021 in die
Logistics Hall of Fame aufgenommen.
„Die Auszeichnung soll humanitäre Organisationen motivieren,
ihre Supply Chain permanent zu verbessern und die Schlüsselrolle
eines professionellen Lieferketten-Managements für den
Erfolg von Hilfsprojekten hervorheben“, so der Unternehmer
bei der Bekanntgabe des Awards.
Die Logistics Hall of Fame und der Stifter wollen mit der Medaille
zudem die Leistungsfähigkeit und Innovationskraft der
Branche bekannt machen und die gesellschaftliche Relevanz
exzellenter Logistik unterstreichen. Effizientes Supply Chain
Management rettet Leben – und spart Kosten. Analysen des
Fritz Institutes ergaben, dass bis zu 80 Prozent der Kosten eines
Hilfseinsatzes auf die Logistik entfallen.
Wer den Award gewinnt, entscheidet eine internationale Jury,
die mit Vertretern aus Wirtschaft, Wissenschaft, Politik, Verbänden
und Medien besetzt ist. Den Vorsitz der Jury hat Thilo
Jörgl, Geschäftsführender Gesellschafter der Logistics Hall of
Fame-Organisation. Welche der eingereichten Bewerbungen
den Jurymitgliedern zur Wahl vorgelegt werden, entscheidet
ein Expert Council aus anerkannten Spezialisten im Bereich
A surprising announcement by the Logistics Hall of Fame
organization at the traditional gala reception in Berlin 2022:
The organization will present a new international award
starting in 2023. The Lynn C. Fritz Medal for Excellence in
Humanitarian Logistics. The medal will annually recognize
humanitarian organizations and their partners for outstanding
logistics projects.
Initiator and founder of the medal is the Fritz Institute in
San Francisco (USA). The award is named after the founder
and CEO of the institute: Lynn C. Fritz. The 80-year-old U.S.
business man transferred industrial logistics strategies to humanitarian
organizations in the 1990s. He was inducted into
the Logistics Hall of Fame in 2021 as the “founder of logistics
for humanitarian organizations.”
“The award is intended to motivate humanitarian organizations
to permanently improve their supply chains and to
highlight the key role of professional supply chain management
in the success of aid projects,” the business man said in
announcing the award.
With the medal, the Logistics Hall of Fame and the donor also
want to publicize the performance of the sector and innovative
strength and underline the social relevance of excellent
logistics. Efficient supply chain management saves lives – and
saves costs. Analyses by the Fritz Institute have shown that
up to 80 percent of the costs of a disaster relief operation are
attributable to logistics.
Who wins the award is decided by an international jury
made up of representatives from business, science, politics,
associations and the media. The jury is chaired by Thilo
Jörgl, Managing Partner of the Logistics Hall of Fame organization.
An Expert Council of recognized specialists in the
field of humanitarian logistics decides which of the submitted
applications will be presented to the jury members for
Seite 53

Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics
1
1 Big network: Lynn C. Fritz together
with Madeleine Albright.
2 Program Director of the Fritz Institute:
Mitsuko Mizushima.
3 Induction of Lynn. C. Fritz to the
Logistics Hall of Fame 2021 (from left).
Dr. Anisya Fritz Thomas, Lynn C. Fritz
und Mitsuko Mizushima.
4 Executive Chairman of the jury of the
Lynn C. Fritz Medal: Thilo Jörgl
humanitärer Logistik. Zentrale Bewertungskriterien sind unter
anderem Effizienz, Innovation, Nachhaltigkeit und Vorbildcharakter
für den Bereich humanitäre Logistik.
Start für die Onlinebewerbung auf www.logisticshalloffame.
net ist im März 2023. Jede Hilfsorganisation kann sich mit einem
eigenen Projekt bewerben. Zugelassen sind auch Gemeinschaftsprojekte
mehrerer Organisationen und ihrer Partner.
Das abgeschlossene Praxisprojekt aus der Logistik darf nicht
älter als drei Jahre sein.
Die Logistics Hall of Fame, die unter der Schirmherrschaft von
Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing steht, verleiht Ende
2023 insgesamt drei Awards in Berlin: Neben der traditionellen
Aufnahme des neuen Mitglieds in die Ruhmeshalle vergibt
die Organisation die Lynn C. Fritz Medal sowie den TRATON
Logistics Leader of the Year Award an aktuelle Taktgeber der
Logistik. Er wird von der TRATON SE gestiftet. ∞
selection. Key evaluation criteria include efficiency, innovation,
sustainability and exemplary character for the field
of humanitarian logistics.
The start of the online application process at www.logisticshalloffame.net
is March 2023. Each aid organization can apply with
its own project. Joint projects involving several organizations
and their partners are also eligible. The completed logistics
project must not be older than three years.
The Logistics Hall of Fame, which is under the patronage of
German Transport Minister Dr. Volker Wissing, will present
a total of three awards in Berlin at the end of 2023: In addition
to the traditional induction of the new member into
the Hall of Fame, the organization will present the Lynn C.
Fritz Medal and the TRATON Logistics Leader of the Year
Award to current pacesetters in logistics. It is sponsored by
TRATON SE. ∞
Seite 54

Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics
2
3
4
Bewerbungen für den Preis
sind ab März 2023 möglich.
Applications for the award are
open from March 2023.
Seite 55

Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics
Lynn C. Fritz Medal:
Die 7 wichtigsten Fragen
Welches Ziel wird mit dem Award
verfolgt?
Die Auszeichnung soll Organisationen
motivieren, die humanitäre
Lieferkette kontinuierlich zu verbessern
sowie ihren strategischen Wert
als Schlüsselkompetenz für humanitäre
Maßnahmen anzuerkennen.
Die Logistics Hall of Fame und der
Stifter wollen mit der Medaille die
Leistungsfähigkeit und Innovationskraft
der Branche sowie die gesellschaftliche
Relevanz exzellenter
Logistik bekannt machen und zur
Wettbewerbsfähigkeit und Imageverbesserung
der gesamten Logistikbranche
beitragen.
Welche Kriterien gibt es für die Vergabe
des Awards?
Die Bewertungskriterien legt das
Expert Council fest. Wirtschaftlichkeit,
Effizienz, Innovation, Nachhaltigkeit,
Vorbildcharakter für den
Bereich Humanitäre Logistik und
andere Branchen sind grundsätzlich
zentrale Kriterien.
Wer entscheidet über die Awardvergabe?
Eine internationale Jury wählt aus
der Gruppe der Finalisten das
Gewinnerprojekt. Die Wahl erfolgt
datenbankgestützt und geheim
auf dem geschlossenen Juryportal
der Logistics Hall of Fame im Internet.
Welche der eingereichten
Bewerbungen der Jury zur Wahl
vorgelegt werden, bestimmt das
Expert Council. Die Mitglieder des
operativ arbeitenden Gremiums
sind anerkannte Spezialisten im
Bereich der humanitären Logistik.
Ein Mitglied des Expert Council
kann auch ein Mitglied der Jury
sein.
Welchen Einfluss hat der Stifter auf die
Vergabe des Awards?
Der Initiator, der Stifter und der
Namensgeber haben keinen Einfluss
auf die Wahl und die operative
Durchführung des Wahlprozesses.
Wie kann man sich bewerben?
Für eine Bewerbung aus dem
Bereich Logistik sind humanitäre
Organisationen zugelassen. Jede
Organisation kann sich mit eigenen
Projekten bewerben. Eine
Bewerbung kann auch von mehreren
Beteiligten gemeinsam eingereicht
werden (Gemeinschaftsprojekte).
Es muss sich um in
der Praxis umgesetzte und bewährte
Supply-Chain- oder Logistikprojekte
handeln. Theoretische
Abhandlungen oder
Absichtserklärungen genügen
nicht. Bewerbungen sind per Internetformular
unter www.logisticshalloffame.net
schriftlich einzureichen.
Ein Projekt darf nicht älter als drei
Jahre sein.
Welche Unterlagen werden benötigt?
Eine Bewerbung muss folgende
Bestandteile enthalten: Kontaktdaten
des Bewerbers, detaillierte
Beschreibung des Logistikprojektes
und seiner Praxistauglichkeit, maßgebliche
Kennzahlen, Links, PDFs,
Statements, Bilder oder Videos.
Wie ist der Bewerbungsprozess?
Nach der Bewerbung per Internetformular
und dem Hochladen der
geforderten Unterlagen unter
www.logisticshalloffame.net erhalten
die Bewerber eine Eingangsbestätigung.
Das Expert Council
evaluiert jede Einreichung und
bestimmt aus allen eingegangenen
Vorschlägen jährlich die Projekte,
die der Jury zur Entscheidung
vorgelegt werden. Nicht ausgezeichnete
Projekte können mehrfach
eingereicht werden. Die Entscheidung,
wer gewinnt, trifft die
internationale Jury in einem Onlinevoting.
Danach wird der Sieger
schriftlich informiert.
Seite 56

Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics
Lynn C. Fritz Medal:
The 7 most important questions
What is the aim of the award?
The award aims to motivate organizations
to continuously improve
the humanitarian supply chain as
well as recognize its strategic value
as a key competency for humanitarian
action. The Logistics Hall of
Fame and the founder want to use
the medal to publicize the
industry's performance and innovative
strength as well as the social
relevance of excellent logistics, and
to contribute to the competitiveness
and image improvement of
the entire logistics industry.
What are the criteria for the award?
The Expert Council determines the
evaluation criteria. Economy, efficiency,
innovation, sustainability,
exemplary character for the humanitarian
logistics sector and other
industries are basically central
criteria.
Who decides on the award?
An international jury selects the
winning project from the group of
finalists. The selection is databasesupported
and secret on the closed
jury portal of the Logistics Hall of
Fame on the Internet. The Expert
Council determines which of the
submitted applications will be presented
to the jury for selection. The
members of this operational body
are recognized specialists in the
field of humanitarian logistics. A
member of the Expert Council can
also be a member of the jury.
What influence does the donor have
on the award?
The initiator, the donor and the
name giver have no influence on
the election and the operational
implementation of the election
process.
How can an organization apply?
Humanitarian organizations are
eligible to apply from the field of
logistics. Each organization can
apply with its own projects. An
application can also be submitted
jointly by several parties (joint projects).
The projects must be supply
chain or logistics projects that have
been implemented and proven in
practice. Theoretical papers or
declarations of intent are not sufficient.
Applications must be
submitted in writing via Internet
form at www.logisticshalloffame.
net. A project must not be older
than three years.
What documents are required?
An application must include the
following: Applicant contact information,
detailed description of the
logistics project and its practicality,
relevant key figures, links, PDFs,
statements, images or videos.
What does the application process
look like?
After applying via internet form
and uploading the required documents
at www.logisticshalloffame.
net, applicants will receive a confirmation
of receipt. The Expert
Council evaluates each submission
and determines the projects to
be submitted to the jury for a
decision from all the proposals
received each year. Non-winning
projects may be submitted multiple
times. The decision on who
wins is made by the international
jury in an online voting. Afterwards,
the winner will be informed
in writing.
Seite 57

Thilo Jörgl
Executive Chairman of the Jury of the Lynn C. Fritz
Medal for Excellence in Humanitarian Logistics
Seite 58

Commentary Rubrik
Der Samen
ist gepflanzt
By Thilo Jörgl
The seed
is sown
Studium, Übernahme der Logistikfirma seines Vaters, Internationalisierung,
Börsengang, Unternehmensverkauf: Der
Kalifornier Lynn C. Fritz legte mit Fritz Companies Inc. eine
Bilderbuchkarriere hin. Mit 59 Jahren hätte er sich zur Ruhe
setze können. Tat er aber nicht. Denn der Amerikaner hatte
im Laufe der Jahre ein Thema gefunden, das ihm, neben dem
Anbau von Wein in seinem eigenen Weinberg, ans Herz gewachsen
ist: humanitäre Logistik.
Fritz staunte zeitlebens, wie motiviert Helfer in Krisengebieten
arbeiten, um Menschenleben zu retten – Tag und Nacht.
Gleichzeitig beobachtete er mit dem geschulten Auge des Logistikers,
wie inneffizient das Supply Chain Management vieler
Nichtregierungsorganisationen ist. Seine Vision: Mit besseren
Prozessen, neuen Tools, professionellen Trainings und
standardisierten Reportings kann man in der humanitären
Logistik nicht nur Geld bzw. Spenden sparen, sondern Leben
retten. Deshalb gründete er im gleichen Jahr, in dem er seine
Firma verkaufte, zusammen mit seiner Frau Anisya das nach
ihm benannte Fritz Institute. Das Ziel: die Professionalisierung
des Sektors durch Forschung, Trainings und neue Software.
Mehr als zwei Jahrzehnte nach der Gründung ist das Fritz Institute,
dem der 80-Jährige als CEO vorsteht, für jeden ein Begriff,
der im Bereich humanitärer Logistik arbeitet, forscht oder lehrt.
Die Logistics Hall of Fame hat Fritz 2021 als „Begründer der
humanitären Logistik“ in die Weltruhmeshalle aufgenommen.
Um humanitäre Organisation und innovative Projekte in der
Logistik rund um den Globus voranzutreiben, hat der Amerikaner
der Logistics Hall of Fame angeboten, dass das Fritz Institute
Stifter der Lynn C. Fritz Medal wird. Keine einmalige Sache soll
es werden, sondern ein langjähriges Engagement. Die Logistics
Hall of Fame hat die Idee mit Begeisterung aufgegriffen. Fast ein
Jahr hatte ich die Gelegenheit, als Geschäftsführender Juryvorsitzender
ein Konzept zusammen mit dem Unternehmer und
der Programm-Direktorin des Instituts, Mitsuko Mizushima,
auszuarbeiten. Schließlich wurden die Statuten formuliert und
die Vorbereitungen für die Zusammenstellung der Jury und des
Expert Councils mit weltweit bekannten Fachleuten aus dem
Bereich der humanitären Logistik getroffen.
Ich freue mich, dass Ende 2023 der Award erstmals vergeben
wird. Und ich bin mir sicher, dass der Spirit, der vom zweiten
Stifter-Award der Logistics Hall of Fame ausgeht, viele Organisationen
inspirieren wird, innovative Projekte anzustoßen
und sich damit für die Medaille zu bewerben. Der Samen ist
gepflanzt. Möge die Pflanze gedeihen. ∞
Studies, takeover of his father‘s logistics company, internationalization,
IPO, sale of the company: Californian Lynn C.
Fritz laid down a storybook career with Fritz Companies Inc.
At the age of 59, he could have retired. But he didn‘t. Because
over the years, the American had found a subject that grew on
him, alongside growing wine in his own vineyard: humanitarian
logistics.
Throughout his life, Fritz marveled at how motivated helpers
work in disaster areas to save human lives – day and night. At
the same time, he observed with the trained eye of a logistics
expert how inefficient the supply chain management of many
non-governmental organizations is. His vision: With better
processes, new tools, professional training and standardized
reporting, humanitarian logistics can not only save money or
donations, but save lives. That’s why, in the same year that he
sold his company, he and his wife Anisya founded the Fritz Institute,
named after him. The goal: to professionalize the sector
through research, training and new software.
More than two decades after its founding, the Fritz Institute,
which the 80-year-old heads as CEO, is a household name for
anyone who works, researches or teaches in the field of humanitarian
logistics. The Logistics Hall of Fame awarded Fritz in
2021 as a “founder of humanitarian logistics.”
To help humanitarian organizations advance innovative projects
in logistics around the globe, the American has offered
to the Logistics Hall of Fame that the Fritz Institute become
the donor of the Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian
Logistics. It’s not meant to be a one-time thing,
but a long-term commitment. The Logistics Hall of Fame
embraced the idea with enthusiasm. For almost a year, I had
the opportunity to work out a concept with the entrepreneur
and the Institute‘s program director, Mitsuko Mizushima,
as executive chairman of the jury. Finally, the statutes were
formulated and preparations were made to assemble the jury
and Expert Council with world-renowned experts in the field
of humanitarian logistics.
I am delighted that the Award, the Lynn C. Fritz Medal for Excellence
in Humanitarian Logistics, will be presented for the
first time at the end of 2023. And I am sure that the spirit emanating
from the second Logistics Hall of Fame Donor’s Award
will inspire many organizations to initiate innovative projects
and thus apply for the medal. The seed has been planted. May
the plant flourish. ∞
Seite 59

Interview
Relevance
Interview with Lynn C. Fritz, CEO Fritz Institute
Herr Fritz, Sie haben vor mehr als
30 Jahren das Fritz Institute gegründet.
Wie kam es denn damals dazu?
Lynn C. Fritz: Ich habe das Fritz Institute
als Logistik-Forschungsorganisation
gegründet, die unabhängige Studien
und Veröffentlichungen durchführt und
akademische Forschung sowie Lehrplanentwicklung
finanziert. Nachdem ich
Fritz Companies Inc. im Jahr 2001 an
UPS verkauft hatte, gründeten wir das
Institut auf Anregung meiner Frau. Das
Ziel war, hervorragende Logistik- und
Lieferkettenleistungen für den humanitären
Sektor zu entwickeln. Wir wollten die
Fortschritte, die wir in den vergangenen
drei Jahrzehnten in der kommerziellen
Logistik erzielt hatten, auch für humanitäre
Organisationen nutzbar machen.
Ich verfügte über die Mittel, um das neue
Fritz Institute zusammen mit meiner
Frau, Dr. Anisya Thomas Fritz, einer
angesehenen Wirtschaftsprofessorin,
zu finanzieren. Sie führte zusammen
mit Kollegen die gesamte anfängliche
Forschung zum Stand der Logistik im
humanitären Bereich durch. Es war die
erste derartige Untersuchung überhaupt
und wurde zur Grundlage unserer Bemühungen,
allen humanitären Organisationen
bei der Verbesserung ihrer
Logistikabläufe sowie der Entwicklung
von Spitzenleistungen zu helfen.
Berichte aus Krisengebieten zeigen,
dass Mitarbeiter von Hilfsorganisationen
sehr motiviert arbeiten. Was sind
ihre Probleme?
Ich habe die humanitären Helfer immer
für ihr Engagement bewundert, Leben
zu retten und Leiden zu lindern. In den
1990er Jahren habe ich gesehen, wie es
einigen Organisationen an geeigneten
Mitteln und Werkzeugen mangelte, was
zu suboptimalen Einsätzen führte. Es gab
etwa keine gemeinsamen Standards für
die Ausbildung und Entwicklung von
Menschen und nur wenige Möglichkeiten
zur Zusammenarbeit. Das Fritz Institute
hat den Austausch von Erkenntnissen aus
dem kommerziellen und dem humanitären
Bereich ermöglicht.
Was sind die wichtigsten Ziele?
Dazu zählen in erster Linie: die Etablierung
effizienter operativer Prozesse, die
Entwicklung von Tools speziell für die
humanitäre Logistik, die Standardisierung
der Ausbildung des Logistikpersonals,
die Verwendung objektiver KPIs
und institutionalisiertes Lernen.
Warum ist die Umsetzung dieser Methoden
in Hilfseinsätzen so schwierig?
In der logistischen Kette der Katastrophenhilfe
agiert eine Vielzahl von Akteuren,
oft mit ganz unterschiedlichen Zielen. Die
humanitären Organisationen sind unterschiedlich
groß, geografisch verstreut und
haben unterschiedliche Mandate. Dieses
Netzwerk ist extrem komplex und erfordert
daher eine spezielle Koordinierung.
Erschwerend kommt hinzu, dass die Infrastruktur
in den Ländern, in denen die
Organisationen tätig sind, oft beschädigt
ist und die logistischen Anforderungen
schwer vorhersehbar sind.
Das Fritz-Institut ist Stifter der Lynn C.
Fritz Medal for Excellence in Humanitarian
Logistics, die 2023 verliehen wird.
Wie lautet das Ziel?
Mit der Auszeichnung wollen wir Organisationen
dazu motivieren, die humanitäre
Lieferkette kontinuierlich zu verbessern.
Alle Beteiligten, von den Spendern bis
zu den humanitären Helfern, sollen erkennen,
welche zentrale Rolle eine hervorragende
Logistik für den Erfolg der
Hilfsprogramme spielt.
Warum gemeinsam mit der Logistics
Hall of Fame?
Die Logistics Hall of Fame dokumentiert
die Leistungsfähigkeit und Innovationskraft
der Branche und macht die
gesellschaftliche Relevanz exzellenter
Logistik bekannt. Sie trägt so zur Wettbewerbsfähigkeit
und Imageverbesserung
der gesamten Logistikbranche bei. Diese
Werte und Ziele verfolgt auch das Fritz
Institute mit der Medaille.
Wie kam es zur Idee eines Stifterpreises?
Ich habe die Organisation kennengelernt,
weil ich 2021 bei einem Galaempfang
in Berlin in die Logistics Hall of Fame
aufgenommen wurde. Ich war nicht nur
von der Botschaft dieser einzigartigen
Organisation beeindruckt, sondern auch
von der professionellen Organisation der
Wahl und des Empfangs. 2022 haben wir
in einem Projektteam ein Konzept für die
langfristige Umsetzung und Verleihung
des Preises sowie für begleitende Veranstaltungen
entwickelt. Ich freue mich auf
die erste Preisverleihung 2023. ∞
Seite 60

Interview
You founded the Fritz Institute more than
30 years ago. How did it come about?
Lynn C. Fritz: I started the Fritz Institute
as a logistics research organization, doing
independent studies, publications, and
funding academic research and curriculum
development. After I sold Fritz Companies
Inc. to UPS in 2001, at the inspiration of
my wife, we restarted the Institute with
the sole focus to develop logistics and
supply chain excellence for the humanitarian
sector. In effect, to bring as much
of the progress we made in commercial
logistics over the previous three decades,
to humanitarian organizations. I had the
financial resources to fund the new Fritz
Institute with my wife, Dr. Anisya Thomas
Fritz, a distinguished business professor
who, with other colleagues, did all the initial
research on the state of logistics across
the entire humanitarian Sector. It was the
first ever such research and became the
foundation of our efforts to help all humanitarian
organizations improve their
logistics operations and develop excellence.
Reports from disasters show that aid
workers are very motivated. What are
their problems?
I have always admired humanitarian
personnel for their dedication to saving
lives and trying to alleviate suffering. I
saw back in the 1990s how some of them
lacked proper resources and tools which
resulted in less than optimum operations.
There were no shared standards for training
and development of people and few
apparent opportunities for collaboration.
Fritz Institute has facilitated the shared
learnings from the commercial and humanitarian
sectors.
What are the goals?
The most important goals are: the establishment
of efficient operational processes,
the development of tools specifically
adapted to humanitarian logistics, the
standardization of logistics personnel
training, the use of objective performance
indicators and institutionalized learning.
Why is it so difficult to implement these
methods in relief operations?
In the logistics chain of disaster relief, a multitude
of actors operate, often with different
objectives. Humanitarian organization vary
in size, are geographically dispersed and
have different mandates. This network is
complex and therefore requires specialized
coordination. Furthermore because of the
nature of the response required, this can
be particularly challenging. Of course, this
is made more difficult by the fact that the
infrastructure in the countries they are
operating in may be damaged and the logistics
requirements are difficult to predict.
The Fritz Institute is the sponsor of the
Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian
Logistics. What is the goal?
With the award, we want to motivate
organizations to continuously improve
the humanitarian supply chain. Everyone
involved – from donors to humanitarian
workers – should recognize the central
role that excellent logistics plays in the
success of their programs.
Why partner with the Logistics Hall
of Fame?
The Logistics Hall of Fame documents
the performance and innovative strength
of the industry and publicizes the social
relevance of excellent logistics. In
this way, it contributes to the competitiveness
and image improvement of
the entire logistics industry. The Fritz
Institute also pursues these values and
goals with the medal.
How did the idea of a donor award
come about?
I got to know the organization because
I was inducted into the Logistics Hall of
Fame at a gala reception in Berlin in 2021.
I was impressed not only by the message
of this globally unique organization, but
also by the professional organization of the
election and the gala reception. In 2022,
we developed a concept for the long-term
implementation and presentation of the
award as well as accompanying events in
a joint project team. I am looking forward
to the first award ceremony at the end of
2023 in Berlin. ∞
Seite 61

Logistics Hall of Fame – Jury
Die Jury der Logistics Hall of Fame
Detthold Aden, Mitglied der Logistics Hall of
Fame 2012, Bremen/Brasilien
Prof. Julia Arlinghaus, Leiterin des Fraunhofer
Instituts für Fabrikbetrieb und -automatisierung
IFF und Inhaberin des Lehrstuhls für Produktionssysteme
und -automatisierung an der Otto-von-
Guericke-Universität in Magdeburg
Snejina Badjeva, Chefredakteurin LOGISTIKA,
Bulgarien
Winfried Bauer, Chefredakteur f+h Fördertechnik,
Materialfluss, Logistik 4.0, Mainz
Bernd Biehl, stellvertretender Chefredakteur
Lebensmittel Zeitung, Frankfurt/M.
Dave Blanchard, Chefredakteur Material Handling
& Logistics und Ressortleiter bei Industry-
Week, Cleveland, Ohio
Marten Bosselmann, Vorsitzender des Bundesverbands
Paket & Expresslogistik (BIEK) e.V.,
Berlin
Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen, Inhaber des
Lehrstuhls für Verkehrssysteme und -logistik der
Universität Dortmund, Leiter des Fraunhofer-
Instituts für Materialfluss und Logistik (IML)
Christian Doepgen, Chefredakteur und
Verlagsleiter des International Transport Journal
(ITJ), Basel
Frank Dreeke, Vorstandsvorsitzender der BLG
LOGISTICS GROUP, Bremen
Prof. Dr. Dirk Engelhardt, Vorstandssprecher des
Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und
Entsorgung (BGL) e.V., Frankfurt/M.
Karl Michael Fischer, Geschäftsführer der LKZ
Prien GmbH, Prien a. Chiemsee
Prof. Dr. Johannes Fottner, Inhaber des fml –
Lehrstuhl für Fördertechnik Materialfluss Logistik,
Technische Universität München
Cornelius Geber, Geschäftsführender Gesellschafter
der CG Beteiligungs- und Management
GmbH, Hamburg
Johannes Giloth, COO der GEA Group,
Düsseldorf
Jacqueline Goebel, Redakteurin bei der WirtschaftsWoche,
Düsseldorf
Prof. Dr. Christian Grotemeier, Professor für
Mobilitätsmanagement und BWL an der Hochschule
RheinMain, Wiesbaden
Prof. Dr. Julia Hartmann, Professorin für Nachhaltigkeitsmanagement
an der EBS Universität
für Wirtschaft und Recht, Oestrich-Winkel
Frauke Heistermann, Non Executive Board
Member, BEFESA S.A., Frankenthal
Prof. Kai Hoffmann, Director Logistics School
und Studiengangsdekan an der Europäischen
Fernhochschule (Euro-FH), Hamburg
Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel, Geschäfts
führender Institutsleiter Fraunhofer-Institut
für Materialfluss und Logistik (IML), Dortmund,
Inhaber des Lehrstuhls für Förder- und Lagerwesen
an der Universität Dortmund,
Mitglied der Logistics Hall of Fame
Dr. Heike van Hoorn, Geschäftsführerin Deutsches
Verkehrsforum (DVF) e.V., Berlin
Frank Huster, Hauptgeschäftsführer des Bundesverbands
Spedition und Logistik (DSLV) e.V.,
Berlin
Tomasz Janiak, Leiter Verlagsabteilung, Redaktion
Zeitschrift Logistyka, Institut für Logistik und
Lagerwirtschaft, Poznań
Thilo Jörgl, Geschäftsführender Gesellschafter
impact media projects GmbH, Ismaning
Prof. Dr. Dr. h. c. Wolfgang Kersten, Leiter des
Institutes für Logistik und Unternehmensführung,
TU Hamburg-Harburg
Prof. Dr. Christian Kille, Hochschule Würzburg,
Institut für Angewandte Logistik IAL
Klaus Koch, Chefredakteur Logisticsinnovation.
org, Donaueschingen
Dr. Jochen Köckler, Mitglied des Vorstands der
Deutschen Messe AG, Hannover
Horst Kottmeyer, Aufsichtsratsvorsitzender des
Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und
Entsorgung (BGL) e.V., Frankfurt/M.
Bernard Krone, Geschäftsführer Bernard Krone
Holding GmbH & Co. KG, Werlte
Univ.-Prof. Dr. Sebastian Kummer, Vorstand des
Institutes für Transportwirtschaft und Logistik,
Wirtschaftsuniversität Wien
Christian Levin, CEO TRATON SE, München
Andreas Löwe, Gründer „Irgendwas mit Logistik“,
Hamburg
Oliver Luksic, MdB, Parlamentarischer Staatsekretär
beim Bundesminister für Digitales und
Verkehr, Berlin
Peter MacLeod, Nachrichtenredakteur Logistics
Business, Amsterdam, Niederlande
Jürgen Maidl, BMW Group,SVP Organizational
Development, Process Management , München
Bernd Maienschein, Chefredakteur MM Logistik,
Würzburg
Dr. Jörg Mosolf, Vorstandsvorsitzender der
Mosolf Group, Kirchheim unter Teck
Hildegard Müller, Präsidentin des Verbands der
Automobilindustrie (VDA) e.V., Berlin
Markus Olligschläger, Hauptgeschäftsführer
des Bundesverbands Wirtschaft, Verkehr und
Logistik (BWVL) e.V., Bonn
Matthias Pieringer, Chefredakteur Logistik
Heute, München
Maj-Britt Pohlmann, Director Operational
Excellence FIEGE Group, Greven
Umberto de Pretto, Generalsekretär der International
Road Transport Union (IRU), Genf
Marco Prüglmeier, Gründer i2market, MItbegründer
„The Logistics Tribe“, München
Jochen Quick, Präsident des Bundesverbands
Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL) e.V.,
Bonn
Szilvia Rapi-Jaubert, Herausgeberin und Chefredakteurin
des Supply Chain Monitor, Budapest
Matthias Rathmann, Chefredakteur trans
aktuell, Stuttgart
Dr. Hansjörg Rodi, Vorsitzender der Geschäftsleitung
Kühne + Nagel Deutschland und der
Region Zentral- und Osteuropa
Isabel Rodrigo, Chefredakteurin Logística
Profesional, Madrid
Frank Schäfer, Präsident des Bundesverbands
Möbelspedition (AMÖ) e.V., Hattersheim/M.
Hans-Joachim Schlobach, Geschäftsführer RS
Media Solutions, Herausgeber und Chefredakteur
BUSINESS+LOGISTIC, Wien
KR Gerhard Schlögel, Chefredakteur Logistik-
Kurier, Wien
Sascha Schmel, Geschäftsführer des Fachverbands
Fördertechnik und Intralogistik im
Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau
(VDMA) e.V., Frankfurt/M.
Prof. Dr.-Ing. Thorsten Schmidt, Institutsdirektor
Technische Universität Dresden, Fakultät Maschinenwesen,
Professur für Technische Logistik
Dr. Robert Schönberger, Exhibition Group
Director transport logistic/ceramitec, Messe
München GmbH
Martin Schrüfer, Leitender Chefredakteur
Materialfluss, München
Martin Schwemmer, Geschäftsführer der Bundesvereinigung
Logistik e.V., Bremen
Sebastian Śliwieński, Chefredakteur Warehouse
Monitor, Poznań
Berthold Steber, Director Global Parts Logistics,
Rolls-Royce Power Systems AG, Friedrichshafen
Prof. Dr.-Ing. Frank Straube, Leiter Bereich
Logistik am Institut für Technologie und
Management der TU Berlin; Gastprofessor am
CDHK der Tongji Universität, Shanghai sowie
der Universität St. Gallen
Jarlath Sweeney, Chefredakteur Fleet Publications,
Claremorris (Irland)
Josip T. Tomasevic, Vice President & CPO,
Global Purchasing and Materials Management
bei der AGCO Corporation in Duluth, Georgia
Prof. Dr. Stephan M. Wagner, Direktor Executive
MBA ETH SCM, Eidgenössische Technische
Hochschule Zürich
Anita Würmser, Geschäftsführende Vorsitzende
der Logistics Hall of Fame-Jury, Geschäftsführende
Gesellschafterin impact media projects
GmbH, Ismaning.
Seite 62

The Legenden Heros der of Logistics Logistik
Legenden der Logistik
Meilensteine der
Logistik und ihre Macher.
Als am 15. Mai 1966 die ersten Container
im Bremer Überseehafen ankommen,
bricht ein neues Logistikzeitalter
an. Mehr als 100 Jahre früher setzt
ein Garagen-Startup namens Schenker
den ersten Sammelwaggon mit
Luxusartikeln für die Wiener Gesellschaft
auf die Schiene. Lkw und Gabelstapler
revolutionieren den Transport. Just
in Time verändert die Automobilindustrie
weltweit, Wissenschaft und Forschung
entstehen, Logistikketten werden
zu Netzwerken. Logistik wird
professionell. Eine Branche entsteht,
die Wert legt auf Innovation. Eine
Dokumentation der Meilensteine und
ihrer Macher: Die Mitglieder der Logistics
Hall of Fame.
Seite 63

Legenden der Logistik
Franz von Taxis,
Johann Baptista von Taxis
Gottfried Schenker
1490
1873
Die erste zentral organisierte
Postverbindung ist der
Niederländische Postkurs
zwischen den Höfen
Innsbruck und Brüssel.
Begründer des
internationalen Postwesens
Franz (*1459 †1517) von Taxis (Tasso) und
sein Neffe Johann Baptista (*1470 †1541)
von Taxis (Tasso) bauten Ende des 15.
Jahrhunderts das erste länderübergreifende
Nachrichtensystem auf und legten
damit den Grundstein für das internationale
Postwesen und den Aufstieg der
Familie Thurn und Taxis.
Founders of the international
postal service
Franz (*1459 †1517) von Taxis (Tasso) and
his nephew Johann Baptista (*1470 †1541)
von Taxis (Tasso) set up in the 15th
century the first cross-border messaging
system, laying the foundation for the
international postal system and the rise
of the Thurn und Taxis family.
1322
Der Mailänder Bote
der Familien Spehler
und Vis (heute
Gebrüder Weiss) ist
Europas erster
Transportdienst. Die
gefährliche Route
verbindet zweimal
pro Woche Lindau
und Mailand auf 325
Kilometern.
Laufzeit: 5 Tage.
1490
Die Taxis-Post
bewältigt 166
Kilometer Postweg
täglich.
1492
Kolumbus entdeckt
Amerika.
1592
Die Reichspost der
Thurn & Taxis will
den Mailänder Boten
verbieten lassen. Sie
verliert den Prozess
nach 31 Jahren.
Der erste Sammelwaggon
transportiert Luxusartikel
für die Wiener Gesellschaft
der k.u.k. Monarchie von
Paris nach Wien.
Erfinder des Bahnsammelverkehrs
Gottfried Schenker (*1842 †1901) gilt als
Erfinder des Bahnsammelverkehrs. Er
hatte im Jahr 1873 erstmals die Idee,
Kleinsendungen zu bündeln und mithilfe
mehrerer Verkehrsträger über weite
Strecken kostengünstig und schnell zu
befördern. Damit legte er den Grundstein
für den internationalen Bahn-Sammelgutverkehr
und die Spedition Schenker.
Inventor of groupage transport
by rail
Gottfried Schenker (*1842 †1901) is seen
as the inventor of groupage transport. In
1873, he envisioned pooling small
consignments with different carriers to
transport them quickly and cost-effectively
over long distances, thus laying the
basis for international rail groupage and
the Schenker forwarding company.
Seite 64

Legends of Logistics
Gottlieb Daimler Henry Ford Ransom Eli Olds
1896
1903/1913
Daimlers erster Lkw hat 4
PS, 1,06 Liter Hubraum, eine
Nutzlast von 1500 kg und
wird umgerechnet für 45.000
Euro nach England verkauft.
Olds entwickelt 1903 die
progressive assembly line,
die einfache Form der
Fließfertigung. Das erste
Fließband setzt Ford ein.
1869
Der Sueskanal wird
eröffnet und Alfred
Nobel erfindet das
Dynamit.
Erfinder
des Lkw
Gottlieb Wilhelm Daimler (*1834 †1900)
gilt als Erfinder des Lastwagens und Pionier
des modernen Güterkraftverkehrs. Er
kann für sich in Anspruch nehmen, das
erfolgreichste Verkehrsmittel im Gütertransport
entwickelt und mitgebaut zu
haben. Am 1. Oktober 1896 lieferte die
Daimler-Motoren-Gesellschaft den ersten
Lkw der Welt mit dem Namen „Phönix“
aus.
Inventor of the truck
Gottlieb Wilhelm Daimler (*1834 †1900)
is seen as the inventor of the truck and
pioneer of modern freight transport. He
can claim to have developed and played
a part in building the most successful
means of freight transport ever. On
October 1, 1896, Daimler-Motoren-
Gesellschaft delivered the world‘s first
truck called the “Phoenix”.
Erfinder der
Fließbandfertigung
Henry Ford (*1863 †1947) und Ransom
Eli Olds (*1864 †1950) gelten als Erfinder
der Fließbandfertigung. Sie haben durch
ihre Pionierarbeit in den Bereichen
Produktionslogistik und Transport die
Industrie und insbesondere die Automobilindustrie
weltweit revolutioniert.
Inventors of
assembly line production
Henry Ford (*1863 †1947) and Ransom
Eli Olds (*1864 †1950) are widely held to
be the inventors of assembly line production.
They revolutionised industry and
especially the automotive industry
worldwide through their pioneering work
in the fields of production logistics and
transport.
1876
Alexander Graham
Bell erfindet das
Telefon.
1886
Spyridon Louis siegt
beim ersten
neuzeitlichen
Marathonlauf in
2:58:50 Stunden
und läuft mit 16
km/h gleich schnell
wie Daimlers Lkw.
1903
Die Brüder Wright
starten zum ersten
Motorflug.
Seite 65

Legenden der Logistik
James E. Casey
Eugene Bradley
Clark
William H. Tunner
1907
1917
1948
Casey gründet mit 100
US-Dollar Startkapital die
American Messenger
Company. Sein erster
Zustellwagen ist ein
knallroter Ford T.
Clark erfindet den ersten
Plattformwagen mit Motor
und 1925 den Gabelstapler.
Tunner organisiert die
Berliner Luftbrücke, die über
zwei Millionen Berliner mit
Lebensmitteln versorgt.
Erfinder der Paketdienste
und Gründer von UPS
Der US-amerikanische Unternehmer
James E. Casey (*1888 † 1983) ist der
Erfinder der Paketdienste und Gründer
von American Messenger Company, des
ersten Paketdienstes der Welt und Vorläufer
von United Parcel Service (UPS).
Der US Postal Service, die amerikanische
Post, wurde erst sechs Jahre später gegründet.
Launcher of parcels
services and founder of UPS
US businessman James E. Casey (*1888
†1983) is the inventor of parcels services
and founder of the American Messenger
Company, the world’s first parcel service
and forerunner of United Parcel Service
(UPS). The US Postal Service was founded
six years later.
Erfinder des
Gabelstaplers
Eugene Bradley Clark (*1873 †1942) ist
der Erfinder des Gabelstaplers. Den
Urvater der heutigen Frontstapler stellte
Clark 1917 in den USA vor. Für diese aus
der täglichen Logistikpraxis kaum wegzudenkende
Innovation wurde er 2007
in die Logistics Hall of Fame aufgenommen.
Inventor of the
forklift truck
Eugene Bradley Clark (*1873 †1942) is
the inventor of the forklift truck. Clark
presented the forerunner of the modern
front-loading truck in the USA in 1917. He
was inducted into the Logistics Hall of
Fame in 2007 in recognition of this innovation,
without which today‘s logistics
activities would be unthinkable.
Organisator der
Berliner Luftbrücke
Der US-amerikanische Major General
William H. Tunner (*1906 †1983) war der
Organisator der Berliner Luftbrücke, die
1948/49 über zwei Millionen Berliner mit
Lebensmitteln versorgte. Er etablierte das
Flugzeug als ernstzunehmendes Transportmittel
in der Logistikkette und begründete
damit das moderne Lufttransportwesen.
The man who organised
the Berlin Airlift
US Major General William H. Tunner
(*1906 †1983) was the organizer of the
Berlin Airlift, which in 1948/49 supplied
more than two million Berliners with food.
He established the aircraft as a serious
means of transport in the logistics chain
and thus founded the modern air transport
system.
Seite 66

Legends of Logistics
George
Raymond Sr
UIC EPAL Oliver
Richter
7. November 1939
1. Juli 1961
George Raymond erhält
zusammen mit seinem
Mitarbeiter Wiliam House
das Patent auf die erste
Transportpalette in den USA.
Die UIC führt ein
einheitliches Maß für
tauschbare Paletten ein.
1970er
In Australien
etabliert Oliver
Richter bei CHEP
das „Sharing and
Reusing“-Modell.
Palettenpionere
George Raymond Sr, (*1890 †1967), Gründer der US-amerikanischen Raymond
Corporation, hat die erste Transportpalette erfunden.
Die UIC gilt als Mutter der Europalette und die EPAL hat maßgeblich zur Weiterentwicklung
des offenen Palettenpooling-Systems (Tauschpool) beigetragen.
Oliver Richter (*1920 †2014) ist ein früher Pionier der Kreislaufwirtschaft und „Vater des
CHEP-Systems“, des ersten geschlossenen Poolingsystems (Mietpool) für Ladungsträger.
Die Palettenpioniere können für sich in Anspruch nehmen, den Grundstein für den
Erfolg der Palette gelegt zu haben.
1991
Gründung der
European Pallet
Association e.V.
(EPAL) zur Organisation
und Kontrolle
des Europalettenpools.
Pallet Pioneers
George Raymond Sr, (*1890 †1967), founder of the US Raymond Corporation, invented
the first transport pallet.
The UIC is considered the mother of the Euro pallet and EPAL was instrumental in
the further development of the open pallet pooling system (exchange pool).
Oliver Richter (*1920 †2014) is an early pioneer of circular economy and “father of
the CHEP system”, the first closed pooling system (rental pool) for load carriers.
The pallet pioneers can claim to have laid the foundation for the success of the
pallet.
Seite 67

Legenden der Logistik
Norman Woodland George Laurer Bernard Silver
1949
1974
1949 wird der Barcode
erfunden. Woodland erhält
1952 das US-Patent für die
Barcodetechnologie.
Erst 1974 wird in einer Filiale
der US-Supermarktkette Marsh
der erste Barcode auf einer
Packung Wrigley Juicy Fruit
Kaugummi gescannt.
1920
Erste Fernsehvorführung
im Royal
Institute of Great
Britain.
Erfinder des Barcodes
Die Studenten Norman Joseph Woodland
(*1921 †2012) und Bernard Silver (*1925
†1963) entwickelten die Vorläufertechnik
des Barcodes (Patent-Nummer: 2,612,994,
„Woodland und Silver Patent“). George
Laurer (*1925) gilt als Erfinder des heutigen
Barcodestandards UPC. Der erste Strichcode
bestand aus vier weißen Linien auf
dunklem Hintergrund. Damit konnten
sieben Artikel klassifiziert werden.
Inventers of the barcode
Students Norman Joseph Woodland
(*1921 †2012) and Bernard Silver (*1925
†1963) devised the technology that led
to barcodes (patent number: 2,612,994,
“Woodland and Silver Patent”). George
Laurer (*1925) is considered the inventor
of the present UPC barcode standards.
The first barcode consisted of four white
lines on a dark background. This made
it possible to classify seven articles.
1910
Premiere der
Luftfracht:
Die Wright Company
fliegt im Auftrag
eines Warenhauses
Fracht von Dayton,
Ohio, ins 100
Kilometer entfernte
Columbus.
1917
In Berlin gründet
sich der Normenausschuss
der
Deutschen Industrie
(später: DIN).
1941
Konrad Zuse baut
den ersten
Computer.
1948
Die UNO beschließt
die Menschenrechte.
1948
Die D-Mark kommt
und mit ihr die
Marktwirtschaft.
Hohe Inflation führt
zu Preissteigerungen.
Neun Millionen
Menschen gehen in
Deutschland auf die
Straße.
Seite 68

Legends of Logistics
Lothar Raucamp
Gerhard Schäfer
Horst Mosolf
1950
1953
1955
Durch die Erhöhung der
Versicherungsprämien
geraten Transporteure in
Existenznot. Raucamp
gründet die Kravag und
rettet Existenzen.
Der stapelbare Kasten
mit Sichtöffnung an
der Vorderseite feiert
Weltpremiere auf der
Industriemesse in Hannover.
Mosolf lässt einen MB L
6600 samt Anhänger zum
ersten vollverkleideten
Autotransporter umbauen.
1959 entsteht der
Doppelstockaufbau.
Kämpfer für die
genossenschaftliche Idee
und Gründer von Kravag
Der Spediteur und Kravag-Gründer,
Lothar Raucamp (*1905 †1985), war ein
Kämpfer für die genossenschaftliche
Idee. Er gehört zu den großen Persönlichkeiten
der Logistik und hat als IRU-
Präsident und Präsident des Bundesverbandes
des Deutschen Güterfernverkehrs
die Branche maßgeblich international
geprägt.
Fighter for the cooperative
idea and founder of Kravag
Forwarder and founder of Kravag, Lothar
Raucamp (*1905 †1985), was a fighter
for the cooperative idea. He ranks among
the greats in logistics. In his roles as IRU
President and President of the Federation
of German Long-Distance Haulage he
put the industry firmly on the international
map.
Initiator des Systemgedankens
in der Behälterlogistik
Gerhard Schäfer (*1924 † 2015) hat den
Systemgedanken in der Behälterlogistik
eingeführt. Die Markteinführung und
Serienproduktion des „Lager-Fixkastens“,
maßgeblich durch Gerhard Schäfer, gilt
als Meilenstein der Intralogistik und
Grundstein für die Erfolgsgeschichte der
Firma SSI Schäfer.
Initiator of the system
concept and pioneer of
storage logistics
Gerhard Schäfer (*1924 †2015) implemented
the system concept in storage
logistics. The market launch and series
production of the stackable “storage
fix-box” decisively by Gerhard Schäfer, is
regarded as a milestone in intralogistics
and the fundament for the success
story of SSI Schäfer.
Pionier der
Fahrzeuglogistik
Horst Mosolf (*1928 † 2015) ist ein Pionier
der Fahrzeuglogistik. Er hat neue Maßstäbe
bei spezialisierten Autotransporten
gesetzt und die Transportbranche in
diesem Segment revolutioniert. Bis
heute kommen die von Mosolf gesetzten
Standards in der Automobil- und Fahrzeuglogistik
zum Einsatz.
Pioneer of
vehicle logistics
Horst Mosolf (*1928 † 2015) was a pioneer
of vehicle logistics. He set new standards
in specialised road transport and revolutionised
this part of the transport industry.
The standards set by Mosolf are still
applied today in automotive and vehicle
logistics.
Seite 69

Legenden der Logistik
1950
Die Formel 1 geht in
Silverstone an den Start.
Es gewinnt der spätere
Weltmeister Giuseppe
Farina.
1954
Geburtsstunde der
Fastfood-Kette Burger
King in Florida.
1955
Erster Lufthansa-Flug
nach dem Weltkrieg von
Hamburg nach München.
Malcom McLean
1966
Heidi Senger-Weiss
1968
1956
Der Begriff Künstliche
Intelligenz wird geprägt.
1961
Heinrich Matthaei
entdeckt den genetischen
Code.
1965
Die Deutsche Bundespost
nimmt in Pforzheim
die weltweit erste
elektronische Briefsortieranlage
in Betrieb.
Erstmalige Vergabe der
Auszeichnung Krawattenmann
des Jahres.
1966
Der erste Chatbot der
Welt heißt ELIZA.
1967
Der erste
Geldautomat
wird in England in
Betrieb genommen.
Am 15. Mai entlädt
die MS Fairland die
ersten Container im
Überseehafen Bremen.
Erfinder
des Containers
Malcom McLean (*1913 †2001) gilt als
der „Vater der Containerisierung“. Seinem
persönlichen Engagement und Kapital
ist es zu verdanken, dass sich der Container
als standardisierter Transportbehälter
Mitte des 20. Jahrhunderts weltweit
durchgesetzt hat.
Inventor
of the container
Malcom McLean (*1913 †2001) is considered
the “father of containerisation”. It
is due to his personal efforts and capital
that the container became the standardised
transport receptacle worldwide in the
mid-20th century.
Heidi Senger-Weiss
setzt Bench marks bei
der Professionalisierung
mittelständischer Logistiker
– zu einer Zeit, als Frauen
kein eigenes Konto haben
durften.
Logistikunternehmerin
und Impulsgeberin
Heidegunde „Heidi“ Senger-Weiss (*1941)
ist die Grande Dame der österreichischen
Logistik. Sie hat durch zahlreiche Impulse
die Wettbewerbsfähigkeit der Transportlogistik
über die Grenzen Österreichs
hinaus positiv beeinflusst und damit zur
Professionalisierung der Transportlogistikbranche
maßgeblich beigetragen.
Entrepreneur and source of
stimuli for logistics
Heidegunde “Heidi” Senger-Weiss (*1941)
is the grande dame of Austrian transport
logistics. She has generated numerous
stimuli that have had a positive effects
on the competitiveness of transport logistics
beyond the borders of Austria and
has played a key role in the professionalisation
of the transport logistics sector.
Seite 70

Legends of Logistics
1969
600 Millionen
Menschen sitzen
vor den Bildschirmen,
als Neil
Armstrong als
erster Mensch
den Mond betritt.
1969
Woodstock Music
and Art Festival –
3 Days of Peace
and Music: 15.-18.
August.
1970
Douglas Engelbart
lässt sich die
Computermaus
patentieren.
Frederick W. Smith
1971
1976
Detthold Aden
Das letzte Beatles-
Album „Let It Be“
wird veröffentlicht.
In den USA wird die
Umweltschutzbehörde
EPA gegründet
und der Earth
Day gefeiert: Erste
weitreichende
Umweltschutzgesetze
werden
verabschiedet.
1972
Die Gleichheit der
Geschlechter wird
in die US-Verfassung
aufgenommen.
Die erste Folge von
Star Trek (Raumschiff
Enterprise)
wird im Deutschen
Fernsehen gezeigt.
Smith gründet Federal
Express. Der Namenszusatz
„Federal“ ist angelehnt an
die Federal Reserve Bank
und sollte dazu beitragen
Regierungsaufträge zu
erhalten.
Erfinder der Express-Logistik
und Gründer von Fedex
Der US-amerikanische Unternehmer
Frederick W. Smith (*1944) ist Erfinder der
Express-Logistik und Gründer von Fedex,
der ersten Übernacht-Express-Zustellfirma
der Welt. Smith gilt zudem als Erfinder
der Güterhubs im Luftverkehr.
Initiator of express logistics
and founder of Fedex
US businessman Frederick W. Smith
(*1944) invented express logistics and
founded Fedex, the world’s first overnight
express delivery company. Smith is also
considered to be the man who came
up with the idea of air freight hubs.
Als UPS-Gründungsgeschäfts
führer treibt Aden
den Aufbau in Deutschland
voran. Am 16. August 1976
öffnete in Neuss die erste
Niederlassung außerhalb
der USA.
Impulsgeber der
modernen Logistik
Detthold Aden (*1948) zählt zu den herausragenden
Managerpersönlichkeiten
und Impulsgebern in der Logistik. Er hat
die Logistik maßgeblich geprägt und
dadurch nachhaltig zur Professionalisierung
der Logistik und zum Bedeutungszuwachs
des Logistikstandortes
Deutschland beigetragen.
Key source of stimuli
for modern logistics
Detthold Aden (*1948) is one of the
outstanding managerial figures and
sources of stimuli for logistics. He has
played a key role in shaping the nature
of modern logistics and thus made a
lasting contribution to the professionalisation
of logistics and to the growing
importance of Germany as a logistics
location.
Seite 71

Legenden der Logistik
1976
Helmut
Baumgarten
1976
Taiichi Ohno
1973
Die erste Ölkrise
erschüttert Europa
und Watergate
die USA.
Der Geldautomat
wird patentiert.
Ein gewisser Martin
Cooper führt das
weltweit erste
Telefonat mit einem
Mobiltelefon.
1976
Steve Jobs und
Steve Wozniak
gründen Apple.
Als Quereinsteiger
macht sich Baumgarten
auf, die Logistik zu
einer strategischen
Unternehmensfunktion
zu machen.
Begründer der
ganzheitlichen
Logistik in Deutschland
Prof. Dr.-Ing. Dr. rer. pol. h.c. Helmut
Baumgarten (*1937) gilt in der zweiten
Hälfte des 20. Jahrhunderts als einer der
führenden Logistikwissenschaftler und
als Begründer der ganzheitlichen und
prozessorientierten Logistik in Deutschland.
Er leistet Pionierarbeit bei der Etablierung
einer modernen Logistik.
Founder of holistic logistics
in Germany
Prof. Dr.-Ing. Dr. rer. pol. h.c. Helmut
Baumgarten (*1937) is considered to be
one of the leading logistics scientists of
the second half of the 20th century and
the founder of holistic and process-oriented
logistics in Germany. He pioneered
the establishment of modern logistics.
Das Toyota
Produktionssystem
revolutioniert die
Automobilproduktion
weltweit.
Erfinder
von Kanban
Taiichi Ohno (*1912 †1990) hat die logistischen
Basismethoden „Pull-Prinzip”,
„Just-in-Time” und „Kanban” Mitte des 20.
Jahrhunderts entwickelt und erfolgreich
beim japanischen Automobilhersteller
Toyota umgesetzt.
Inventor
of kanban
In the mid-20th century, Taiichi Ohno
(*1912 †1990) developed the basic logistics
concepts of the „pull principle“,
“just-in-time” and “kanban”, successfully
implementing these concepts at Japanese
car maker Toyota.
1977
Heftig umstritten: das
„Dampflokverbot“.
Die Deutsche
Bundesbahn
mustert die letzte
Dampflokomotive
aus.
1978
DEC-Mitarbeiter
Gary Thuerk geht
mit dem Versenden
von 400 Werbemitteilungen
als erster
Spammer in die
Computer-Geschichte
ein.
Seite 72

Legends of Logistics
1979
Sony bringt den
Walkman auf den
Markt, Fedex das
Tracking & Tracing.
1980
Das erste
Solarenergie-
Flugzeug
absolviert seinen
Jungfernflug.
1978
Hanspeter
Stabenau
1981
IBM stellt den
Personal Computer
(PC) vor und das
erste Computervirus,
Elk Cloner,
geschrieben von
Rich Skrenta,
verbreitet sich.
1980
Reinhardt
Jünemann
Mit 500 Mark Startkapital
vom BDI gründet Stabenau
die BVL. Mit dabei: Helmut
Baumgarten, Jürgen Busch,
Peter Höhndorf, Gernot
Lukas, Albert Schmitz, Klaus
Spicher und Manfred Türks.
Begründer der
Logistikbewegung
in Deutschland
Dr. Hanspeter Stabenau (*1934 †2020)
ist der Wegbereiter der modernen Logistik
und Begründer der deutschsprachigen
Logistikbewegung. Durch seine
charismatische Persönlichkeit und fachliche
Kompetenz hat sich die Logistik
binnen 20 Jahren zu einer in Politik und
Wirtschaft vielbeachteten Unternehmensdisziplin
entwickelt.
Founder of the German
logistics movement
Dr. Hanspeter Stabenau (*1934 †2020)
is the pioneer of modern logistics and
the founder of the German-speaking
logistics movement. Driven by his charming
personality and expertise, logistics
has developed into a much-noticed
corporate discipline in the worlds of
politics and business within 20 years.
1982
Das Bundesverfassungsgericht
stoppt
die Volkszählung.
Das Internationale
Übereinkommen
zur Verhütung der
Meeresverschmutzung
durch Schiffe
tritt in Kraft.
Die erste Tempo-
30-Zone wird in
Buxtehude.
Der Commodore
64 ist in und der
Student Scott E.
Fahlman erfindet
das Smiley :-).
1983
Das erste Handy
von Motorola wird
zugelassen.
Gewicht: 800
Gramm.
Jünemann legt den
Grundstein für das
Fraunhofer-Institut für
Materialfluss und Logistik
(IML) in Dortmund.
Materialfluss-Papst und
Mitbegründer der
industriellen Logistik
Professor em. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Dr. h.c.
Reinhardt Jünemann (*1936) gilt in der
zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts als
der deutsche Materialfluss-Papst. Er hat
Pionierarbeit im Bereich der industriellen
Logistik geleistet.
Leading material flow expert
and co-founder of
industrial logistics
Professor em. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Dr. h.c.
Reinhardt Jünemann (*1936) is considered
the leading German expert for material
flows in the second half of the 20th
century. He has done pioneering work
in the field of industrial logistics.
Seite 73

Legenden der Logistik
Horst Wildemann
Hans–Christian
Pfohl
Peer Witten
1980
1984
1985
Just in Time erobert
die deutsche
Automobilindustrie.
Maßgeblicher Treiber ist
Horst Wildemann.
Pfohl setzt der
amerikanischen Logistik
eine europäische entgegen,
mit der Frage: Welchen
Beitrag leistet die Logistik
zum Unternehmenswert?
Witten setzt in den
80er und 90er Jahren
logistisch Maßstäbe für den
Internethandel, die später
zum Benchmark werden.
Automobillogistik-Papst
in Deutschland
Univ.-Prof. Dr. Dr. habil. Dr. h.c. Horst
Wildemann (*1942) gilt als der Vater des
deutschen Just in Time-Konzeptes. Er hat
diese aus Japan kommende Logistik- und
Produktionsphilosophie an europäische
Verhältnisse angepasst, in den deutschen
Autokonzernen „eingeführt“ und weiterentwickelt.
German automotive
logistics guru
Professor Dr. Dr. habil. Dr. h.c. Horst Wildemann
(*1942) is regarded as the father
of the German Just in Time concept. He
adapted the originally Japanese logistics
and production philosophy to European
conditions, and “introduced” and optimised
it in Germany’s automotive manufacturing
companies.
Begründer der wissenschaftlichen
Logistikforschung
in Deutschland
Prof. Dr. Dr. h. c. Hans-Christian Pfohl
(*1942) ist einer der Begründer der wissenschaftlichen
Logistikforschung in
Deutschland und zu Beginn des 21.
Jahrhunderts einer der wenigen anerkannten
Repräsentanten der deutschen
Logistikforschung in der Welt.
Founder of scientific logistics
research in Germany
Prof. Dr. Dr. h.c. Hans-Christian Pfohl (*1942)
is one of the founders of scientific logistics
research in Germany and one of the
few representatives of German logistics
research who enjoy worldwide repute
at the beginning of the 21st century.
Wegbereiter des
Internethandels
Prof. Dr. Peer Witten (*1945) zählt zu den
Wegbereitern der modernen Logistik. Er
gilt als Vordenker in Sachen Nachhaltigkeit
und war an zahlreichen Meilensteinen
maßgeblich beteiligt oder hat sie
selbst umgesetzt. Insbesondere hat er
als Pionier im Internethandel logistisch
Maßstäbe gesetzt, die zum Benchmark
in der Branche wurden.
Paved the way for
Internet commerce
Prof. Dr. Peer Witten (*1945) ranks among
the pioneers of modern logistics. He is
regarded as a mastermind of sustainability
and has played a key role in numerous
milestones or implemented them
himself. As a pioneer of e-commerce in
particular, he set logistics standards that
have become the industry benchmark.
Seite 74

Legends of Logistics
Heinz Fiege
Hugo Fiege
Rolf Schnellecke
1989
1990
Urknall der Kontraktlogistik:
Mehrwerte sind gefragt und
Heinz Fiege und Hugo Fiege
erfinden die Kontraktlogistik.
Bis heute vielfach kopiert.
Schnellecke übernimmt für
VW die Montage von Türund
Seitenverkleidungen
– die Blaupause für Value
Added Services in der
Automobillogistik.
Pioniere
der Kontraktlogistik
Die Brüder Heinz Fiege (*1945) und Dr.
Hugo Fiege (*1949) gelten als die Erfinder
der modernen Kontraktlogistik. Ihnen
fällt bei der Entwicklung hin zu einer
modernen, umweltbewussten Full-Service-
Logistik eine herausragende Vorreiterrolle
zu.
Pioneers
of contract logistics
The brothers Heinz Fiege (*1945) and Dr.
Hugo Fiege (*1949) are regarded as the
inventors of modern contract logistics.
They play an outstanding pioneering role
in the development of modern, environmentally
conscious full-service logistics.
1985
Der Amerikaner
Chuck Hull erfindet
den 3D-Drucker.
1988
An der deutschen
Börse wird der
Leitindex DAX
eingeführt.
1989
Am CERN startet ein
Projekt namens
WWW – kurz für
World Wide Web.
Der Gameboy wird
zum Millionenseller.
Outsourcing-Taktgeber und
Innovator der Automobillogistik
Professor Rolf Schnellecke (*1944) hat
die Automobillogistik maßgeblich beeinflusst
und weiterentwickelt. Seine frühen
Ansätze, Transport- und Lagerprozesse
um Value Added Services bis hin zu
Produktionstätigkeiten zu erweitern,
waren visionär und hatten bahnbrechenden
Einfluss auf die Automobillogistik.
Outsourcing trendsetter and
innovator of automotive
logistics
Professor Rolf Schnellecke (*1944) has
significantly influenced and developed
automotive logistics. His early approaches
to extending transport and warehouse
processes with value-added services up
to production activities were visionary
and had a groundbreaking influence on
automotive logistics.
Seite 75

Legenden der Logistik
Jeff Bezos
Peter Klaus
1994
1995
1990
Deutsche
Wiedervereinigung.
Das weltweite Human
Genome Project zur
Entschlüsselung des
menschlichen Genoms
wird gegründet.
1994
Die Deutsche Bahn AG
wird am 1. Januar
gegründet.
Bezos gründet Amazon. Mit
Logistik, Kundenorientierung
und IT macht er aus dem
kleinen Internetbuchhändler
das größte Kaufhaus der
Welt.
Revolutionär von
E-Commerce und Logistik
Jeff Bezos (*1964) hat die Versandhandelslogistik
revolutioniert. Er erkannte als
erster, dass Software und Logistik der
Schlüssel sind, um den einkaufsgetriebenen
Handel in einen nachfragegetriebenen
Onlinehandel zu verändern.
Mit der Kombination aus Software, Liefereffizienz
und Automatisierung hat er
die Branche grundlegend verändert.
Revolutioniser of
E-Commerce and Logistics
Jeff Bezos has revolutionised logistics in
the mail order sector. He was the first to
realise that software and logistics are key
to the shift from purchasing-driven trading
to demand-driven online trading. Thanks
to a combination of software, efficient
delivery and automation, he transformed
the sector from the ground up.
„You can’t manage what
you can’t measure“: Mit
zwei Zahlen beendet Peter
Klaus das Schattendasein
der Logistik: 220 Milliarden
Euro Marktvolumen und 2,7
Millionen Beschäftigte.
Vermesser der
Logistikbranche
Prof. Peter Klaus, D.B.A./Boston Univ.
(*1944) gelang es als erstem, präzise
Zahlen für das Marktvolumen und die
Beschäftigten in der deutschen Logistik
zu ermitteln. Damit wurde es amtlich: Die
Logistik ist der drittgrößte Wirtschaftsbereich
Deutschlands. Die Logistikbranche
war geboren.
Statistician
of logistics
Prof. Peter Klaus, D.B.A./Boston Univ.
(*1944) was the first person to determine
precise figures for the market volume
and number of employees in the German
logistics sector. This made it official: Logistics
is the third largest economic
sector in Germany. The logistics industry
was born.
Seite 76

Legends of Logistics
Erich Staake
Michael ten
Hompel
1999
2000
1996
Nach über 113 Jahren
wird die Firma AEG im
Handelsregister gelöscht.
Das Unternehmen war
der zeitweilig größte
Elektrokonzern der Welt.
1997
Diana, Princess of Wales,
wird beigesetzt. Mit 2,5
Milliarden Zuschauern
ist es das bis dahin
welt weit größte Medienereignis.
Nicht nur J.K. Rowling‘s
Harry Potter zaubert –
Wissenschaftler klonen
Schaaf „Dolly“.
Erich Staake legt mit dem
logport-Konzept den
Grundstein für eine neue
Hafenlogistik, die weltweit
zum Benchmark wird.
Modernisierer der
Hafenlogistik
Erich Staake (*1953) hat die Binnenhafenlogistik
in eine neue Ära geführt. Auf
der Basis des logport-Konzepts hat er
den Duisburger Hafen als multimodalen
Logistikstandoprt neu erfunden und international
zum Benchmark gemacht.
Er hat eindrucksvoll gezeigt, wie Logistik
die Wirtschaftskraft und Lebensqualität
einer ganzen Region stärkt.
Michael ten Hompel löst
einen Forschungsboom
in der Logistik aus.
Selbststeuerung, Internet
der Dinge, Industrie 4.0
und künstliche Intelligenz
nehmen ihren Anfang.
Forschungs-Papst
der Logistik
Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel (*1958)
gehört zu den Spitzenforschern der Logistik.
Der Fraunhofer-Wissenschaftler gilt
unter anderem als Erfinder der Shuttletechnologie
in der Intralogistik, Er hat
Europas bedeutendsten Logistikforschungscluster,
den EffizienzCluster LogistikRuhr,
inhaltlich definiert und ist der Wegbereiter
des Internet der Dinge in Deutschland.
1998
es wird zum ersten Mal
‚gegoogelt‘.
Moderniser of
port logistics
Erich Staake (*1953) has led inland port
logistics into a new era. On the basis of
the logport concept, he reinvented the
Port of Duisburg as a multimodal logistics
center and made it an international
benchmark. He thus demonstrated impressively
how logistics strengthens the
economic power and quality of life of
an entire region.
Logistics
research guru
Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel (*1958)
is one of the leading researchers in logistics.
Amoung others, the Fraunhofer scientist
is the inventor of shuttle technology
in intralogistics, He defined the content
focus for the work of Europe’s leading
logistics research cluster, the “Effizienz-
Cluster LogistikRuhr” and he is the pioneer
of the Internet of Things in Germany.
Seite 77

Legenden der Logistik
2000
Die Dotcom-Blase platzt.
2001
9/11 Terroranschläge auf
das World Trade Center.
2002
Der Euro wird in 12
EU-Staaten eingeführt.
2001
Lynn C. Fritz
Hermann Grewer
2005
2004
Mark Zuckerberg
launcht Facebook für
Harvard Studenten. Die
ganze Welt wird folgen.
Elf Länder werden von
einem Tsunami verwüstet,
hunderttausende
verlieren ihr Leben.
Der US-Unternehmer Lynn
C. Fritz gilt weltweit als der
Begründer der Logistik für
Humanitäre Organisationen.
Durch sein Engagament
wurden unzählige Leben
gerettet.
Begründer der Logistik für
humanitäre Organisationen
Lynn C. Fritz (*1942) kann für sich in Anspruch
nehmen, Mitte der 90er Jahre die Strategien
der industriellen Logistik auf Hilfsorganisationen
übertragen zu haben. Er ließ
eine kostenlos nutzbare Software entwickeln
und knüpfte Kontakte zu den Spitzen von
Hilfsorganisationen, um durch moderne
Logistikkonzepte die humantiäre Hilfe
schneller und effizienter zu machen.
Founder of logistics for
humanitarian organizaions
Lynn C. Fritz (*1942) can claim to have
transferred the strategies of industrial
logistics to aid organisations in the mid-
90s. He ordered the development of
software that could be used free of
charge and forged contacts with the
leaders of aid organisations in order to
make humanitarian aid faster and more
efficient through modern logistics concepts.
Hermann Grewer erreicht
nach der Mauteinführung
im Jahr 2005 600 Millionen
Euro jährlich für die
BAG-Förderprogramme
Deminimis und Aus- und
Weiterbildung.
Gestalter des europäischen
Straßengüterverkehrs
Hermann Grewer (*1943) hat die Liberalisierung
und Vollendung des europäischen
Straßengüterverkehrs im EU-Binnenmarkt
maßgeblich mitgestaltet. Durch seine
Weichenstellungen ermöglichte Grewer
Tausenden von Transport- und Logistikunternehmen
das Überleben sowie sichere
und zuverlässige Logistikdienstleistungen
in einem liberalisierten Markt.
Mover of European
road freight transport
Hermann Grewer (*1943) is one of the
key players in the liberalisation and development
of European road freight
transport in the internal EU market. His
ideas and efforts have secured the
survival of thousands of transport and
logistics companies as well as the future
of safe and reliable logistics service.
2007
Apples iPhone kommt
auf den Markt.
2009
Globale Finanzkrise: Die
Lehmann-Pleite treibt
die gesamte Welt in eine
schwere Rezession.
2011
Im japanischen Kernkraftwerk
Fukushima
kommt es in Block 1 bis
3 zu Kernschmelzen.
Die Unfallserie beginnt
am 11. März um 14:47
Uhr (Ortszeit) mit dem
Tōhoku-Erdbeben und
läuft gleichzeitig in vier
von sechs Reaktorblöcken
ab.
Seite 78

Legends of Logistics
Klaus–Michael
Kühne
2005
Mit Klaus-Michael Kühne
zeichnet die Logistics Hall
of Fame erstmals eine
Lebensleistung aus.
Unternehmerpersönlichkeit
und Logistikmäzen
Aufgrund seiner unternehmerischen
Leistungen im Bereich des Speditionswesens
und seines persönlichen Engagements
als Stifter zur Förderung von Aus- und
Weiterbildung sowie Wissenschaft und
Forschung auf den Gebieten der Verkehrswirtschaft
und Logistik wurde Prof. Klaus-
Michael Kühne (*1937) im Jahr 2005 in
die Logistics Hall of Fame aufgenommen.
Leading entrepreneurial figure
and logistics benefactor
Prof. Klaus-Michael Kühne (*1937) was
inducted into the Logistics Hall of Fame
in 2005 on account of his entrepreneurial
achievements in the field of freight
forwarding and his personal commitment
as a benefactor of further training and
education as well as science and research
in the fields of transportation and logistics.
Gudrun
Winner-Athens
2020
Mit ihrem Einzug in die
Logistics Hall of Fame
würdigt die internationale
Jury ihr kontinuierliches
Engagement für einen
umweltfreundlicheren
Güterverkehr.
Wegbereiterin für den
Kombinierten Verkehr
Gudrun Winner-Athens (*1955) gilt in
Deutschland und Europa als Wegbereiterin
für den Kombinierten Verkehr Straße-
Schiene. Die Unternehmerin hat maßgeblich
zum Bedeutungszuwachs sowie
zur Internationalisierung des Kombinierten
Verkehrs auf der Schiene beigetragen
und ist eine anerkannte Expertin in Sachen
Straße-Schiene-Kombination.
Pioneer of
intermodal transport
Gudrun Winner-Athens (*1955) is regarded
as a pioneer of combined road-rail
transport in Germany and Europe. The
entrepreneur has made a significant
contribution to the increase in importance
and internationalisation of intermodal
transport by rail and is a recognised
authority on road-rail combination.
Seite 79
Mitglieder der
Logistics Hall of
Fame haben sich
über die Grenzen
des eigenen Unternehmens
hinaus
um die Weiterentwicklung
von
Logistik und Supply
Chain Management
außergewöhnlich
verdient
und die Branche
maßgeblich und
nachhaltig vorangebracht.
Ihre
Leistungen für die
Logistik sollen mit
dieser ewigen
Ruhmeshalle auch
künftigen erationen
von Logistikern
in Erinnerung gerufen
werden.

Magazin
Impressum
Logistics Hall of Fame – Magazin
Logistics Hall of Fame
c/o wuermser.communications
Eckherstraße 10 b
85737 Ismaning
anita.wuermser@logisticshalloffame.net
www.logisticshalloffame.net
Herausgeberin und Chefredaktion
Anita Würmser (V.i.S.d.P.)
Redaktion
Thilo Jörgl, Dr. Horst Mayer, Stefanie Nonnenmann,
Melanie Wack, Anita Würmser
Autoren
Prof. Dr. Julia Arlinghaus, Winfried Bauer,
Bettina Baumann, Steffen Bersch, Marten
Bosselmann, Prof. Dr. Christian Grotemeier,
Prof. Dr. Julia Hartmann, Prof. Dr. Dr. h.
c. Michael ten Hompel, Dr. Heike van
Hoorn, Frank Huster, Prof. Dr. Christian
Kille, Joep Kusters, Andreas Löwe, Oliver
Luksic, Markus Meißner, Frank Müller,
Hildegard Müller, Maj-Britt Pohlmann,
Umberto de Pretto, Marco Prüglmeier,
Matthias Rathmann, Sascha Schmel,
Prof. Dr.-Ing. Thorsten Schmidt, Martin
Schrüfer, Dr. Martin Schwemmer, Kerstin
Wendt-Heinrich, Lisa Spencer, Alexander
Vlaskamp, Univ.-Prof. Dr. Dr. h. c. mult.
Horst Wildemann, Gudrun Winner-Athens,
Volker Wissing MdB.
Bildnachweise
AEB, Baumann Paletten, BGL, BIEK/Oliver
Betke, Kay Blaschke, BMDV, BME,
BMVI, BMW, Bungert, BVL, CHEP, Clark,
Coyote Logistics, Daimler, DSLV, duisport/
Frank Reinhold, DVF, EPAL, ETM-Verlag,
Fiege, Fedex, f+h,EBS Universität Erwin
Fleischmann, Fotolia, Fraunhofer IFF,
Fraunhofer IML, Fritz Institute, Sebastian
Gabsch, Gebrüder Weiss, Hapag Lloyd,
HAVI, Hochschule RheinMain, Hochschule
Würzburg, Christian Hüller, impact media
projects, Irgendwas mit Logistik, IRU, Kögel,
Kravag, Kühne + Nagel, Hendrik Lüders,
Detlef Malzahn/Privatarchiv, materialfluss,
NOYES Technologies, ÖBB Holding, Otto
Group, SCHUNK GROUP, SSI Schäfer,
Ingo Schwarz, Edward Strohmeyer, STILL,
Oliver Tamagnini, TCW, The Raymond
Corporation, Traton, trans aktuell, TRATON
SE, TOP Mehrwert-Logistik, TU Dresden,
TU München, UPS, VDA, VDMA, Marcus
Vetter, Wikipedia Commons, Thomas Willemsen,
Winner Spedition, Anita Würmser,
Unternehmensbilder.
Layout und Gestaltung
Design:Management Strohmeyer
Forststr. 4, 80997 München
edward@des-man.de
Druck und Herstellung
WIRmachenDRUCK GmbH
Mühlbachstraße 7, 71522 Backnang
Gedruckt mit Kompensation der Treibhausgasemissionen
durch Klimaschutzprojekte:
climatepartner.com/12518-1907-1001
Logistics Hall of Fame – Magazin
ist eine Publikation von
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Liegt auch der trans aktuell bei.
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Erfüllungsort und Gerichtsstand
München.
ISSN 2198-0179
Bezugspreis
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Seite 80

Impressionen Logistics Hall of Fame
Impressionen
Gala-Empfang 2021
Juroren, Unterstützer und Gewinner beim großen Gruppenbild im Allianz-Forum am Brandenburger Tor.
Nachdem der Gala-Empfang 2020 coronabedingt ausfallen musste, wurden im November 2021 fünf Trophäen verliehen.
Seite 81

Best of
Lynn C. Fritz, Begründer der Logistik für humanitäre Organisationen
begeisterte mit einer emotionalen Rede.
Eine strahlende Gudrun Winner-Athens, Wegbereiterin für den
Kombinierten Verkehr Straße-Schiene.
Das Allianz-Forum am Brandenburger Tor bot
eine Traumkulisse für den Gala-Empfang.
Seite 82

Impressionen Logistics Hall of Fame
Die Initiative #LogistikHilft wurde mit dem Ehrenpreis der Jury ausgezeichnet (v.l.): Detlef Spee (Fraunhofer IML), Prof. Axel Salzmann
(Kravag), Dr. Jörg Mosolf, Joachim Fehrenkötter, Ralf Merkelbach (BPW), Juryvorsitzende Anita Würmser, Steffen Bilger (MdB).
120 Gäste aus Wirtschaft, Wissenschaft und Politik würdigten die Verdienste der neuen Logistics Hall of Fame-Mitglieder.
Laudator Christian Levin (Traton).
Gastgeberin Anita Würmser.
Laudator Steffen Bilger (MdB).
Seite 83

Best of
Lynn und Gattin Dr. Anisya Fritz mit Sohn Adam.
Unterhaltsame Talks auf der Bühne.
Thilo Jörgl (l.) im Talk mit Mitsuko Mizushima (Fritz Institute)
und Carsten Maschmeyer.
Glückliche Preisträger von #LogistikHilft.
Strahlende Preisträger (v.l.): Olaf Schabirosky, Prof. Dr.
Michael Feindt, Gudrun Winner-Athens, Lynn Fritz, Joachim
Fehrenkötter.
Die TRATON Logistics Leader of the Year 2020/21 Olaf
Schabirosky (Hermes, l.) und Michael Feindt (r,) mit Christian
Levin (TRATON).
Moderator Thilo Jörgl.
Talkgast Anna Athens.
Laudator Prof. Dr. h. c. Michael
Kubenz.
Seite 84

Impressionen Logistics Hall of Fame
Bester Blick und begehrtes Fotoobjekt des Abends: Das Brandenburger Tor.
Seite 85

Best of
Enge UPS-Bande (v.l.): Christof Thesinga (Coyote), Dr. Anisya Fritz (Fritz Insitute), Mike Harrell (UPS), Lynn Fritz (Fritz Insitute), Jaap
Bruining (damals Coyote).
(v.l.) Helmut Fliegl (Fliegl), Ralf Merkelbach (BPW), Joachim
Fehrenkötter (Fehrenkötter), Martin Willhaus (WILLHAUS &
Associates).
Hall of Famer Prof. Rolf Schnellecke mit Gattin Dr. Ilona
Schnellecke (l.) und Anita Würmser (r.).
Michael Sinn (m.) mit Gattin und Prof. Dr. Michael Feindt (r,).
Team Gebrüder Weiss (v.l.): Merlin Herrmann, Werner
Dettenthaler, Frank Haas, Johannes Trautmann.
Lektüre des Abends: Das Magazin
der Logistics Hall of Fame.
(v.l.) Christof Thesinga, Maren Weber
und Adela Grama (beide ecovium),
Marcel Frings (SVG).
Prof. Dr. h. c. Michael Kubenz mit
Gattin Petra van Bremen.
Seite 86

Impressionen Logistics Hall of Fame
Team Schunck (v.l.): Daniel Ahrend, Peter Wachinger,
Thomas Wicke.
Jan Dirk Dallmer (R+V, l.), Uta und Helmut Alborn (Alborn).
RIO-CEO Jan Kaumanns.
(v.l.) Steffen Bilger, MdB, Lynn Fritz,
Carsten Maschmeyer.
Sascha Schmel (VDMA, l.), Thilo
Jörgl (impact media projects).
Prof. Dr. Peer Witten (Mitglied der
Logistics Hall of Fame) mit Gattin
Dr. Gisela Horn-Moll.
Dr. Jan Zeibig (Kravag), Rolf
Hamprecht (Hamprecht Spedition),
Anja Moses (Panattoni).
Marten Bosselmann (BIEK, l.), Olaf
Schabirosky (Hermes).
(vl.) Matthias Klug (Kion), Anita
Würmser, Markus Meißner (AEB).
Dr. Johannes Söllner (Geis, l.),
Johannes Doll (LTG).
Auf den Punkt: Felix Zimmermann
(l.) und Frank Haas (Gebr. Weiss).
Seite 87

News
Sechs neue Juroren an Bord
Die Logistics Hall of Fame hat zum Start
der neuen Abstimmungsphase 2022 die
Berufung von sechs neuen Jurymitgliedern
bekannt gegeben.
Erstmals wählen durften (v.l.): Prof. Dr.
Christian Grotemeier, Professor für
Mobilitätsmanagement und BWL an der
Hochschule RheinMain, Deutschland,
Prof. Dr. Julia Hartmann, Professorin
für Nachhaltigkeitsmanagement an der
EBS Universität für Wirtschaft und Recht,
Maj-Britt Pohlmann, Director Operational
Excellence, FIEGE Group, Dr.
Martin Schwemmer, Geschäftsführer
der Bundesvereinigung Logistik e.V.,
Oliver Luksic, MdB, Parlamentarischer
Staatsekretär beim Bundesminister für
Digitales und Verkehr und Peter Mac-
Leod, Nachrichtenchef Logistics Business,
Großbritannien/Polen. Insgesamt stimmen
mehr als 70 Jurymitglieder aus zahlreichen
Ländern darüber ab, wer auch
am Ende des Jahres 2022 wieder in die
Logistics Hall of Fame einzieht und wer
die Auszeichnung „TRATON Logistics
Leader of the Year“ künftig tragen darf.
Die Juroren stammen aus Wirtschaft,
Medien, Verbänden und Politik oder
sind als Wissenschaftler tätig. ∞
Wachsendes
Netzwerk
Klug wird
Wahlkommissar
Auch 2022 hat das Netzwerk der
Logistics Hall of Fame wieder
zahlreiche Unterstützter gewonnen.
Neuer GOLD Partner
ist 24/7 ASSISTANCE. Als SIL-
VER Partner sind Goldbeck,
RIO, Locus Robotics, Baumann
Paletten, pfenning logistics
und die Spedition Winner
neu dabei. Für eine Netzwerkpartnerschaft
entschieden sich
die HHLA, SSI Schäfer, Interroll
Group, Fehrenkötter
Transport & Logistik, Logistics
People und LIP Invest.
Die Unterstützer der Logistics
Hall of Fame sind ein Kreis von
Menschen und Unternehmen,
die sich dafür einsetzen, Spitzenleistungen
in der Logistik
zu dokumentieren und ihre
Macher auszuzeichnen. Sie verfolgen
ein gemeinsames Ziel:
das Ansehen der Logistik in
der Öffentlichkeit zu festigen
und weltweit zu zeigen, was
Logistik leistet.
Wer die Logistics Hall of Fame
ebenfalls unterstützen möchte,
findet unter logisticshalloffame.net/unterstuetzerkreis/
sponsoring-opportunities eine
Übersicht über die Möglichkeiten.
∞
∞
Matthias Klug, Senior Director
Brand Management, ITS
EMEA LINDE STILL Baoli,
hat 2022 das Amt des Wahlkommissars
bei der Logistics
Hall of Fame übernommen.
Der Wahlkommissar ist stets
unabhängig und überwacht die
ordnungsgemäße Durchführung
der Wahl.
Klug ist tätig im Bereich Public
Relations und interne Kommunikation
tätig und tritt als
Referent für die Themenfelder
Marketing und Logistik sowie
als Dozent auf. ∞
Seite 88

News
Logistics Hall of Fame startet
Befragungsreihe in Kooperation mit der
SCHUNCK GROUP
Logistik ist weltweit ein volatiles Geschäft.
Mehr denn je sorgen aktuelle
Trends und weltpolitische Entwicklungen
für neue Herausforderungen und
setzen Lieferketten unter Druck. Doch
welche Risiken sind maßgeblich und
fordern ein Umdenken für die Zukunft?
Um dies herauszufinden, hat die Logistics
Hall of Fame gemeinsam mit der
SCHUNCK GROUP eine neue Umfragenreihe
gestartet, um ein regelmäßigs
Stimmungsbild zu zeichnen. Im Verteiler
befinden sich ausschließlich Geschäftsführer,
Vorstände und Unternehmer aus
dem Netzwerk der Logistics Hall of Fame
sowie der SCHUNCK GROUP.
„Die Logistik steht als global agierende
Branche aktuell vor großen Herausforderungen.
Als Nr.1-Versicherungsmakler für
die Logistikbranche wollen wir gemeinsam
mit der Logistics Hall of Fame herausfinden,
welches die größten Risiken für die
Branche und ihre Unternehmen sind. Mit
ihrem großen Netzwerk und der exzellenten
fachlichen Expertise ist die Logistics Hall
of Fame der ideale Partner, um gemeinsam
ein Stimmungsbild der führenden Köpfe
der Logistikbranche zu erhalten“, sagt
Thomas Wicke, Geschäftsführer Vertrieb
und Kundenbetreuung. Wer ebenfalls an
den regelmäßigen Befragungen teilnehmen
möchte, kann sich per E-Mail an stefanie.
nonnenmann@impact.mp in den Verteiler
aufnehmen lassen. ∞
Neues Dach für den EKS
Der Empgang zur Aufnahme der neuen
Mitglieder in die Logistics Hall of Fame
sowie die Auszeichnung des TRATON
Logistics Leader of the Year findet traditionell
im Erich-Klausener-Saal des Bundesverkehrsministeriums
statt. Aktuell
ist dieser jedoch wegen Bauarbeiten nicht
wiederzuerkennen: Imposante Baugerüste
bestimmen das Bild.
Im historischen Saal, der bis zu 500 Personen
Platz bietet, wird unter anderem
das Glasdach instand gesetzt, doch auch
die Lüftungsanlage und die technischen
Anlagen werden einer umfassenden Erneuerung
unterzogen. Bald wird er in
neuem Glanz erstrahlen. ∞
Seite 89

Wahl 2023
Kandidaten
richtig vorschlagen
Die Vorschlagphase für das neue Mitglied 2023
und den TRATON Logistics Leader of the Year beginnt am 13. Februar 2023.
Zwischen beiden Auszeichnungen gibt es einen fundamentalen Unterschied.
LOGISTICS HALL OF FAME
MITGLIED VORSCHLAGEN
TRATON LOGISTICS LEADER
OF THE YEAR VORSCHLAGEN
Logistics Hall of Fame Mitglied – Meilensteine der Logistik
Nachhaltigkeit, Logistikgeschichte und Branchenerfolg.
Die Mitglieder sind als der Kern der Ruhmeshalle (Legends) in
den Statuten verankert. Sie haben die Meilensteine der Logistik
gesetzt und Logistikgeschichte geschrieben.
Um gewählt zu werden genügt es nicht, ein Unternehmen erfolgreich
gemacht zu haben oder berühmt zu sein. Entscheidend
ist, dass Logistik und Supply Chain Management über die
Grenzen des eigenen Unternehmens maßgeblich und nachhaltig
vorangebracht wurden.
TRATON Logistics Leader of the Year – Bogen in die Zukunft
Aktualität, Trendsetting und Unternehmenserfolg.
Neben ihrer Bewahrerfunktion schlägt die Weltruhmeshalle
mit dem TRATON Logistics Leader of the Year den Bogen in
die Zukunft. Ausgezeichnet werden die maßgeblichen Taktgeber
und Zukunftsmacher der Logistik, UnternehmerInnen/
ManagerInnen, die sich aktuell besonders erfolgreich für ihre
Unternehmen eingesetzt oder einen richtungsweisenden Impuls
gesetzt haben. Der TRATON Logistics Leader of the Year ist die
höchste Auszeichnung der Ruhmeshalle für Nicht-Mitglieder.
Jährlich wird eine Person gewählt.
VORSCHLÄGE RICHTIG EINREICHEN
Bewerbungen und Vorschläge können kostenfrei und ausschließlich
via Onlineformular eingereicht werden. Es
spielt keine Rolle, ob es sich um eine Bewerbung oder einen
Vorschlag handelt. Diese Information wird nicht bekannt
gegeben. Entscheidend ist, dass die Leistung stichhaltig begründet
wird und belegbar ist. Gültig sind Bewerbungen in
englischer oder deutscher Sprache. Weitere Informationen
stehen auf der Website zur Verfügung.
Vorschläge einreichen unter
www.logisticshalloffame.net
Start der neuen Vorschlagphase: 13. Februar 2023
Seite 90

Fritz Institute envisions a world
where every community has the
capacity to respond and recover
from a major disaster, saving
lives and reducing suffering.
Fritz Institute was founded in 2001 by Lynn Fritz and Dr. Anisya
Thomas Fritz with the mission to innovate solutions and facilitate the
adoption of best practices for rapid and effective disaster response
and recovery in communities around the world.
Our work
Leadership &
knowledge
Management
Capacity
building
Research &
assessment
For more information contact: Fritz Institute, San Francisco (CA),
mitsuko.mizushima@fritzinstitute.org
www.fritzinstitute.org

Unterstützerkreis
der Logistics Hall of Fame
24/7 ASSISTANCE
ADAC Truckservice
AEB
Baumann Paletten
Bundesministerium für Digitales und Verkehr
Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung
Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik
Bundesverband Paket und Expresslogistik
Bundesverband Spedition und Logistik
Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik
Bundesvereinigung Logistik
COYOTE LOGISTICS
Deutsches Verkehrsforum
Duisburger Hafen (duisport)
Förderverein Logistics Alliance Germany
Fritz Institute (Stifter)
Gebrüder Weiss
Goldbeck
impact media projects
FIATA
IRU
Kögel Trailer
Lebensmittel Zeitung
Locus Robotics
LOGISTIK-Kurier
materialfl uss
LTG – Landauer Transportgesellschaft Doll
pfenning logistics
RIO
SCHUNCK GROUP
STILL
trans aktuell
TRATON (Stifter)
Verband der Automobilindustrie
Winner Spedition