BS 12-2022

SCHIFFSTECHNIK
CESNI überarbeitet die Standards
In Straßburg hat der Europäischen Ausschuss zur Ausarbeitung von Standards
im Bereich der Binnenschifffahrt etliche Anpassungen vorgenommen. Es ging um
Kraftstoffe, Rettungssysteme, Abgasnachbehandlung und andere technische Vorschriften
Der CESNI nahm bei dieser Sitzung
insbesondere die neuen Ausgaben
des Standards der technischen Vorschriften
für Binnenschiffe (ES-TRIN)
und des Standards für Binnenschifffahrtsinformationsdienste
(ES-RIS) sowie
des Einbauleitfadens für das Inland
AIS-Gerät an.
Diese neue Ausgabe des ES-TRIN-Standards,
die die von 2021 ersetzen soll, sieht
die Einführung wichtiger Änderungen
vor, die folgende Bereiche betreffen:
• Brennstoffe mit niedrigem Flammpunkt
und Brennstoffzellen,
• Rettungswesten,
• Nachbehandlungssysteme,
• Abwassersammlung,
• fest installierte Feuerlöschanlagen für
den Objektschutz,
• Fahrgastschiffe,
• Sportfahrzeuge,
• elektrische Antriebsmotoren hinter
dem Achterpiekschott,
• Reparaturen an in Betrieb befindlichen
Motoren,
• einziehbare Steuerhäuser,
• Navigationsradaranlagen und Wendeanzeiger,
• Spezialanker mit verminderter Ankermasse.
Der ES-TRIN 2023/1 wird am 1. Januar
2024 im jeweiligen Rechtsrahmen der
ZKR und der Europäischen Union in
Kraft treten.
Auf der Sitzung wurde auch die zweite
Ausgabe des Europäischen Standards für
Binnenschifffahrtsinformationsdienste,
ES-RIS 2023/1, angenommen. Die wichtigsten
Änderungen betreffen:
• die Aufnahme eines neuen Teils zur
Bündelung und Klarstellung der Betriebs-
und Leistungsanforderungen für
elektronische Kartendarstellungs- und
Informationssysteme (Inland ECDIS);
• die Ergänzung zweier neuer Nachrichtentypen,
die von Inland AIS-Geräten
übertragen werden. AtoN-Meldungen
(Aids to Navigation) werden
zur Anzeige der Position physischer
oder virtueller Objekte wie Bojen, Arbeits-
oder Gefahrenzonen in Echtzeit
auf dem Bildschirm des Inland ECDIS
verwendet. ASM-Nachrichten (Application
Specific Messages) sind ein
Feature zur dynamischen Anzeige zusätzlicher
Informationen auf dem Inland
ECDIS (z. B. Wasserstände oder
Status von Schleusenampeln). ASM-
Nachrichten ermöglichen Schiffen
auch die Übermittlung von Informationen
an Land, wie z. B. die geschätzte
Ankunftszeit (ETA – Estimated Time
of Arrival);
• die Einführung des XML-Formats (Extensible
Markup Language) für die
meisten Nachrichten im Rahmen des
Elektronischen Meldens in der Binnenschifffahrt
(ERI);
• die Einführung einer neuen Nachricht
»ERIVOY« zur Erleichterung der Meldung
und Planung von Reisen;
• die Update-Verwaltung von NtS-Nachrichten
(Nachrichten für die Binnenschifffahrt).
Der Einbauleitfaden für das Inland Automatic
Identification System (Inland
AIS-Gerät), Ausgabe 2022/1, wurde
ebenfalls im Rahmen des CESNI angenommen.
Die vorherige Ausgabe des
Leitfadens wurde 2014 von der ZKR
veröffentlicht und galt nur für den
Rhein. Seither wurde in vielen Ländern
Europas die Verpflichtung zur Ausrüstung
mit Inland AIS eingeführt,
weshalb eine Überarbeitung des Dokuments
und eine Harmonisierung auf
europäischer Ebene erforderlich war.
Die Vorschriften für den Einbau von
Inland AIS-Geräten sind im ES-TRIN
festgelegt, während die Vorschriften für
den Betrieb der Geräte im ES-RIS enthalten
sind. Der Leitfaden ist als Erinnerung
an die im ES-TRIN festgelegten
Vorschriften gedacht, ergänzt
diese Vorschriften aber auch durch bewährte
Verfahrensweisen für die Einbaufirmen.
Sobald der Leitfaden auf
der Website des CESNI veröffentlicht
wurde, kann er von den Behörden und
Einbaufirmen angewendet werden.
Der Leitfaden hat keinen Vorschriftencharakter
und ist im eigentlichen Sinne
nicht rechtsverbindlich. Er sollte dementsprechend
als Kompendium bewährter
Verfahrensweisen für den Einbau
eines Inland AIS-Geräts auf Binnenschiffen
verstanden werden, das als
Anleitung bei Einbau, Konfiguration
und Test des Inland AIS-Geräts dienen
soll, um dessen korrektes Einrichten
sicherzustellen.
RD
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30 Binnenschifffahrt 12 | 2022