WIR 02/2022 [DE]

Das Kundenmagazin der Doppelmayr Gruppe Ausgabe 2/2022 47. Jahrgang/Nr. 216
Novum in der
Seilbahnbranche
TRI-Line setzt neue Maßstäbe
Mit dem Cable
Liner zum Luton
Airport
Vom Zug zum Flughafen in
drei Minuten
Umweltschonende
Lösung in Bardon
Hill
RopeCon ® unterstützt
Renaturierung
CLS Luton DART, London Luton (GBR)

2 Inhalt
8
TRI-Line: kompakt und zukunftsweisend
Das innovative Umlaufsystem besticht durch viele Vorteile und eine Förderleistung
von bis zu 8.000 Personen pro Stunde und Richtung.
19
14
In drei Minuten vom Bahnhof zum Flughafen
Der Luton DART bringt Reisende schnell, bequem und nachhaltig
vom Bahnhof zum London Luton Airport.
Ökologie im Dauerbetrieb
In der Offsetdruckerei Schwarzach wurde
das LTW-Logistikzentrum um ein Hochregallager
erweitert – ökologische Anforderungen stehen
dabei im Zentrum.

Vorwort
3
12
Worauf wir unseren Blick richten
Leistungsstarke Funktionen von clair
Ein umfangreiches Update der Resort Management
Software clair bringt neue Funktionen für die Instandhaltung
von Seilbahnanlagen.
Wenn wir zurückschauen, sehen wir, was wir geschafft haben. Wir blicken stolz
auf unsere Erfolge, ehrgeizig auf schlummernde Potentiale und wir wachsen an
den Herausforderungen.
Wenn wir nach vorne schauen, sehen wir gesteckte Ziele, Chancen, die wir ergreifen
müssen, und eine Zukunft, die wir mitgestalten wollen.
Wir leben im Jetzt und richten den Blick auf das Wesentliche. Denn wir entscheiden
jetzt, wo die Reise hingeht – und vor allem wie.
Jedes einzelne Projekt mit jedem einzelnen Kunden, das von jedem einzelnen
Mitarbeiter realisiert wurde, ist ein Ergebnis aus solchen Entscheidungen.
Wir entscheiden uns bewusst mit Kreativität, mit Mut und mit unserer Erfahrung,
denn wir tragen Verantwortung mit dem was wir tun. Als Partner und Kollegen.
Die aktuelle Ausgabe unseres Kundenmagazins spiegelt all das wider. Wir sind
stolz auf jedes einzelne Projekt, das wir unseren Lesern vorstellen dürfen. Neue
Entwicklungen verdeutlichen die Potentiale für die zukünftige Mobilität mit Seilbahnen
und eine starke Mannschaft erweitert unsere Möglichkeiten.
Seite an Seite mit unseren Kunden sind wir bereit für das was kommt.
28
Neues Ropeway Training Center
in Uetendorf
Doppelmayr/Garaventa erweitert das Schulungsangebot –
der Schwerpunkt liegt auf Pendel- und Standseilbahnen.
Thomas Pichler
István Szalai
Geschäftsführende Direktoren Doppelmayr Holding SE

4 Zahlen Daten Fakten
Fachkräfte für morgen
48 Lehrlinge und Lernende legten in diesem
Sommer den Grundstein für eine chancenreiche
Karriere im Seilbahnbau. Am 1. September
starteten 28 junge Menschen ihre Ausbildung
bei Doppelmayr in Wolfurt – davon 24
Jungs und vier Mädchen. Dass Doppelmayr zu
den beliebtesten Ausbildungsbetrieben in der
Region zählt, bestätigt auch die erneute Zerti-
fizierung als „Ausgezeichneter Lehrbetrieb“
durch das Land Vorarlberg. Am Standort in
Wolfurt sind derzeit insgesamt 102 Lehrlinge in
fünf Lehrberufen beschäftigt. Bei Garaventa
starteten acht neue Lernende ins Berufsleben
– darunter Konstrukteure, Seilbahn-Mechatroniker,
Polymechaniker, Kaufleute sowie Anlagen-
und Apparatebauer, während bei der
Frey AG Stans und CWA für drei Lernende der
Startschuss für eine erfolgsversprechende Zukunft
fiel. Im Sommer begannen zudem vier
Lehrlinge bei Gassner Stahlbau sowie zwei
Lehrlinge bei Doppelmayr Italien ihre dreijährige
Ausbildungszeit.
28 neue Lehrlinge bei Doppelmayr
Seilbahnen GmbH, Wolfurt (AUT)
• 10 Stahlbautechnik
• 4 Maschinenbautechnik
• 6 Zerspanungstechnik
• 2 Mechatronik
• 6 Elektrotechnik
8 neue Lernende bei Garaventa AG
Goldau, Uetendorf (CHE)
• 2 Polymechaniker
• 1 Metallbaupraktiker
• 1 Seilbahn-Mechatroniker
• 3 Konstrukteure
• 1 Kaufmann
3 neue Lernende bei CWA Constructions
SA/Corp., Olten (CHE)
• 1 Anlagen- und Apparatebauer
• 1 Logistiker
• 1 Konstrukteur
2 neue Lehrlinge bei Doppelmayr Italia Srl.
Lana (ITA)
• 1 Maschinenbaumechanik
• 1 Technik-Abteilung
4 neue Lehrlinge bei Gassner Stahlbau
GmbH, Bürs (AUT)
• 3 Maschinenbautechnik
• 1 Schweißtechnik
3 neue Lernende bei Frey AG Stans,
Oberdorf (CHE)
• 2 Elektroniker EFZ
• 1 Automatiker EFZ

Zahlen Daten Fakten
5
Positive Bilanz für das Geschäftsjahr 2021/22
Die Doppelmayr Holding SE konnte im Geschäftsjahr
2021/22 einen Umsatz von 886
Millionen Euro erzielen. Das bedeutet im Vergleich
zum Vorjahr eine Steigerung von rund
16 Prozent. 2021/22 war geprägt von zahlreichen
Großprojekten im Seilbahnbau und neuen
Innovationen. So investierten Kunden weltweit
in den Ausbau ihres Mobilitätsangebots
– sowohl im touristischen als auch im urbanen
Bereich. Im Intralogistiksektor konnten über
60 Einzelprojekte erfolgreich abgeschlossen
werden.
Gute Aussichten für 2022/23
Die Doppelmayr Holding SE blickt zuversichtlich
in die Zukunft: Die Auftragslage für das
Geschäftsjahr 2022/23 ist sehr erfreulich. Insbesondere
in Nordamerika erlebt die Seilbahnbranche
einen enormen Investitionsschub in
den Skigebieten. Und auch in den anderen
Regionen der Welt nimmt die Umsetzung von
Seilbahnprojekten wieder Fahrt auf. Der neuerliche
Auftrag für eine weitere Seilbahnlinie in
Mexico City ist zum Beispiel ein positives Zeichen
für die nachhaltige urbane Mobilität mit
Seilbahnen.
Einblicke in die abgeschlossenen
Seilbahnprojekte bietet
das Jahrbuch 2022.
Jetzt blättern
Das Geschäftsjahr
in Zahlen
886
Mio. Euro
Umsatz
Mitarbeiter:innen
weltweit
3.154
davon in
Österreich: 1.481
Lehrlinge weltweit
150
davon in
Österreich: 106
Mitarbeiterzahlen sind als FTE
(Full Time Equivalent) angegeben.
14 Millionen Fahrgäste in 10 Jahren
(c) IFS
Vor mittlerweile einem Jahrzehnt ging Londons
Stadtseilbahn unter dem Namen Emirates
Air Line in Betrieb – ein Meilenstein für
den öffentlichen Verkehr in Großbritanniens
Hauptstadt. Die Seilbahn verbindet das Royal
Victoria Dock mit der Greenwich Halbinsel, auf
der sich die legendäre O 2
-Arena befindet. Die
Eröffnung erfolgte damals genau rechtzeitig zu
den Olympischen Sommerspielen 2012. Nun,
nach 10 Jahren Betrieb, kann Doppelmayr
Cable Car als Betreiber eine erfolgreiche Bilanz
ziehen: 14 Millionen Fahrgäste haben bisher
eine Fahrt mit außergewöhnlichem Blick auf
Londons Skyline genossen. Mit dem Jubiläum
darf die Seilbahn auch mit einem neuen Namen
aufwarten. Mit Oktober 2022 heißt sie offiziell
„IFS Cloud Cable Car“, benannt nach dem
neuen Sponsor.
Das Jubiläum der London Cable Car in Zahlen
10 Jahre
Betriebszeit
14
Millionen
Fahrgäste
53.614
Betriebsstunden
99,8 %
Verfügbarkeit
28. Juni
2012
Eröffnung

Energiespartipps
für Umlaufbahnen
Hohe Energiepreise sorgen flächendeckend für eine angespannte Situation. Mit
unserer 10-Punkte-Checkliste können Sie den Stromverbrauch Ihrer Anlage senken,
ohne dabei die Betriebssicherheit und -zuverlässigkeit zu gefährden. Sowohl bei
Prozessen als auch im Bereich von Heizung und Belüftung lassen sich durch kleine
Optimierungen wertvolle Kilowattstunden einsparen. Das größte Potenzial bietet
jedoch die Fahrgeschwindigkeit der Anlage.
PROZESSE:
Spitzenlasten
Fahren Sie Ihre Anlagen bei Betriebsbeginn gestaffelt
hoch, um teure Spitzenlasten zu vermeiden.
Wartung
Sorgen Sie für eine optimale Keilriemenspannung
und Luftdruck in den Reifen, um Schlupf und damit
Systemeingriffe zur Abstandsregulierung und
Drehmomentunterstützung zu minimieren.
GESCHWINDIGKEIT
Das größte Potenzial, um Energie zu sparen, bietet
eine Reduktion der Fahrgeschwindigkeit. Bei
50 Prozent der Fahrgeschwindigkeit wird rund die
Hälfte der Energie verbraucht.
Achtung: Je nach Anlage ist gegebenenfalls eine minimale
Antriebsdrehzahl vorgeschrieben, um das Getriebe nicht zu beschädigen.
Förderband
An Tagen mit geringer Auslastung
und reduzierter Fahrgeschwindigkeit
können Sie auf das Förderband verzichten.
Bedecken Sie es dafür mit Schnee.
Sauberkeit
Halten Sie die Kühlrippen am
Antriebsmotor sauber, um die Arbeit des
Motorlüfters zu reduzieren.
Die hier genannten Maßnahmen sind als Vorschläge zu verstehen. Diese müssen eigenverantwortlich – vor dem Hintergrund der aktuellen und individuellen
Bedingungen vor Ort sowie der allfälligen lokalen Vorschriften – bewertet werden.

Nähere Informationen
zu Seilbahnen und
Energie erhalten Sie
beim Doppelmayr
Kundendienst.
Leistungsdiagramm
HEIZUNG & BELÜFTUNG:
Belüftung Niederspannungsraum
Nutzen Sie Fenster und Zugangstüren anstatt
der Belüftungsanlage, um für Frischluft zu sorgen.
Achten Sie jedoch darauf, allfällige Zutrittsbeschränkungen
zu wahren.
Der Vergleich zwischen der Anpassung der Fahrgeschwindigkeit
und der Anpassung der Fahrzeuganzahl zeigt auf, dass
die Geschwindigkeit einen deutlich höheren Einfluss auf den
Energieverbrauch hat.
MAX. FAHRZEUGE / VOLLE BESETZUNG
50 % FAHRZEUGE / VOLLE BESETZUNG
Belüftung Anlage
MAX. FÖRDERLEISTUNG
Öffnen Sie Klapp- und Schiebefenster in der
Stationsverkleidung, um die natürliche Konvektion
zu nutzen. Somit vermeiden Sie den frühzeitigen
Eingriff des Fremdlüfters.
100
90
80
Sitzheizung
Über das HMI haben Sie die Möglichkeit
die Heizleistung zu reduzieren, wenn es die
Witterungsbedingungen und das Gästeaufkommen
erlauben.
Dachrinnenheizung
Bei trockenen Witterungsbedingungen
können Sie auf die Dachrinnenheizung
verzichten.
ENERGIEVERBRAUCH %
70
60
50
40
30
20
10
50 %
FÖRDERLEISTUNG
25 %
FÖRDERLEISTUNG
50 %
FÖRDER-
LEISTUNG
Grubenheizung Förderband
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Achten Sie auf eine bedarfsgerechte Beheizung bei
trockenen Witterungsbedingungen.
FAHRGESCHWINDIGKEIT %

8 TRI-Line

TRI-Line
9
Die TRI-Line setzt
neue Maßstäbe im
modernen Seilbahnbau
Mit der TRI-Line läutet Doppelmayr das nächste Seilbahn-Zeitalter ein. Das
neue und innovative Umlaufsystem besticht durch eine Reihe von zukunftsweisenden
Vorteilen, die auf den Vorzügen der bewährten D-Line und des
leistungsstarken 3S-Systems basieren. Neben kompakten Stationen und
Seilbahnkomponenten verfügt die TRI-Line über eine Förderleistung von bis
zu 8.000 Personen pro Stunde und Richtung.
Das Beste aus D-Line
und 3S-System
Barrierefrei
8.000 Personen pro
Stunde und Richtung
Digitalisiert
Autonom

10 TRI-Line
Ein modulares Sitzplatzkonzept
und beidseitige Kabinentüren bieten
ausreichend Platz und Komfort sowie
einen optimalen Fahrgaststrom im
Stationsbereich.
L
eistungsstark, kompakt und zukunftsweisend
– das und noch vieles mehr
sind die überzeugenden Merkmale der
TRI-Line von Doppelmayr. Als Novum in der
Seilbahnbranche ist sie ein ideales Produkt für
unterschiedlichste Anwendungsgebiete – im
Winter oder im Sommer am Berg, vor allem
aber im urbanen Bereich setzt die TRI-Line
neue Maßstäbe für die Städte- und Mobilitätsplanung:
Ihre hohe Förderleistung und Verfügbarkeit
machen sie zu einer leistungsstarken
Ergänzung im öffentlichen Verkehr. Wo andere
Systeme an ihre Grenze stoßen, spielt das
neue System von Doppelmayr seine Vorteile
eindrucksvoll aus.
Das Beste kombiniert
„Die TRI-Line ist eine Weiterentwicklung unseres
3S-Systems. Sie vereint die Vorteile der
D-Line mit den Vorzügen der 3S-Bahn“, sagt
Peter Luger, Entwicklungsleiter der TRI-Line.
So ist ihr Design an jenes der D-Line angelehnt
und zeichnet sich durch kompakte Stationen
aus. Diese sparen im Vergleich zu den 3S-Bahnen
Platz und reduzieren gleichzeitig die Bauzeit
erheblich. Darüber hinaus verwendet die
TRI-Line bewährte Komponenten der D-Line
– so kann auch bei diesem neuen System der
Doppelmayr Direct Drive wirkungsvoll eingesetzt
werden. Ein weiteres wesentliches Merkmal
der TRI-Line ist ihre hohe Windstabilität.
Diese wird durch zwei Tragseile, die eine stabile
Fahrbahn bilden, ein Zugseil sowie die Zwischenaufhängungen
gewährleistet. Drei Seile
sind hier besser als zwei. Darüber hinaus kommen
bei der TRI-Line, wie schon bei der D-Line,
Rundrohrstützen zum Einsatz. Das bringt einen
geringen Flächenbedarf und in der Bauphase
entsprechende Vorteile, wie die Flugtauglichkeit
der Bauteile und kurze Montagezeiten mit sich.
Komfortabel und leistungsstark
Die TRI-Line Kabine fügt sich in Form und
Funktion nahtlos in die Designlinie der beliebten
OMEGA V und der ATRIA Kabinen ein.
Ein modulares Sitzplatzkonzept ist für alle Anwendungsgebiete
ausgelegt und bietet sowohl
im Winter- und Ganzjahresbetrieb als auch
im städtischen Betrieb ausreichend Platz und
Alle Infos zur TRI-Line
gibt es im Insights-Special:

TRI-Line
11
Die Vorteile im Überblick
Leistungsstark: Die Förderleistung von bis zu 8.000
Personen pro Stunde und Richtung ist
einzigartig in der Seilbahnbranche.
Kompakt: Die TRI-Line ist an die D-Line angelehnt –
mit kompakten Stationen und Seilbahnkomponenten.
Barrierefrei:
Digitalisiert:
Zukunftsweisend:
Der Ein- und Ausstieg in die Kabinen ist
barrierefrei. Durch die beidseitigen
elektrischen Fahrzeugtüren eröffnen sich
komplett neue Möglichkeiten in der
Gestaltung der Fahrgastströme.
Die TRI-Line ist ein vernetztes Seilbahnsystem.
Es können sämtliche Kabinenfunktionen
integriert und direkt angesteuert
werden.
Mit dem AURO-Konzept ist ein autonomer
Seilbahnbetrieb möglich.
Komfort für die Fahrgäste – bis zu 20 Personen
können pro Kabine befördert werden. Zwölf
Personen können die Fahrt sitzend auf einem
Einzelsitzplatz genießen. Zudem sind die Kabinen
komplett barrierefrei mit ebenerdigem
Ein- und Ausstieg und elektrischen Türen auf
beiden Seiten. Durch die beidseitigen Kabinentüren
können Fahrgastströme im Stationsbereich
optimal geregelt werden. Ein besonderes
Merkmal ist die hohe Förderleistung – bis
zu 8.000 Personen können pro Stunde und
Richtung befördert werden. Selbstverständlich
ist mit der TRI-Line auch ein autonomer Seilbahnbetrieb
mit dem AURO-Konzept möglich.
Laufwerk als technisches Highlight
Das Kernstück der Entwicklung der TRI-Line
basiert auf einem völlig neuen und innovativen
Konstruktionsansatz des Laufwerks. Die
Grundlage ist die Verwendung der D-Line
Kuppelklemme, mit der viele Vorteile geschaffen
werden: „Auf dieser Basis konnten wir ein
einfaches und wartungsfreundliches Laufwerk
kreieren. Die einzelnen Bauteile sind leicht in
der Handhabung. Ein weiterer Vorteil ist die
einfache Seilführung in den Stationen. Dies ermöglicht
uns, auf die kompakten D-Line Stationen
und deren Komponenten zurückzugreifen.
Das Laufwerk ist aus technischer Sicht das absolute
Highlight“, betont Peter Luger.
Erste TRI-Line in der Schweiz
Am Hoch-Ybrig in der Schweiz entsteht die
weltweit erste TRI-Line. Sie wird eine 55 Jahre
alte Pendelbahn ersetzen. Das Gebiet am
Hoch-Ybrig zieht sowohl im Sommer als auch
im Winter zahlreiche Gäste aus Zürich und
Umgebung zum Skifahren oder Wandern an.
Als Ganzjahresdestination bietet die Region
den Gästen ein breites Spektrum an Aktivitäten,
weshalb die Seilbahn und ihre hohe Verfügbarkeit
eine zentrale Rolle spielen. „Mit der
TRI-Line haben wir ein Seilbahnsystem gefunden,
das alle unsere Anforderungen erfüllt
– und das zu einem vernünftigen Preis. Eine
Einseil-Umlaufbahn ist zwar aus technischer
Sicht realisierbar, hätte aber in dem besonderen
Gelände diverse Herausforderungen mit
sich gebracht und wäre entsprechend schwierig
zu bauen gewesen. Die 3S-Bahn als Alternative
lag über unserem Budget. Die TRI-Line
ist kompakt und kommt dank der 3S-Vorteile
mit dem in unserem Gebiet vorherrschenden
Wind zurecht, was ein entscheidendes Kriterium
für die wichtige Zubringerbahn ist. Dank
der neuen Kabinen mit ihren bequemen Sitzen
und der großzügigen Verglasung können wir
nun den Fahrgästen auch deutlich mehr Komfort
bieten“, erzählt Urs Keller, CEO am Hoch-
Ybrig.
Die TRI-Line ist eine bahnbrechende
Weiterentwicklung des 3S-Systems. Wir
erreichen sehr lange Seilfelder, was vor
allem bei herausforderndem Gelände am
Berg sehr wichtig ist. In der Stadt hinterlassen
wir einen minimalen Fußabdruck, weil
wir wenige Stützenstandorte benötigen und
die Stationsgebäude sehr kompakt sind. Mit
der extrem hohen Förderleistung von bis zu
8.000 Personen pro Stunde und Richtung
tun sich ganz neue Anwendungsfälle und
Projekte auf. Es war uns aber ebenso wichtig,
auf die Kosten zu achten, um mit diesem
High-End-Seilbahnsystem auch Projekte
mit reduzierten Budgets zu ermöglichen.
Thomas Pichler, Geschäftsführender
Direktor Doppelmayr Holding SE

12 Technik und Innovation
Kunden nun über ein umfassendes Update mit
erweiterten Instandhaltungsfunktionen freuen.
Einfache und effiziente Planung
Mit den neuen Funktionen erinnert clair abhängig
von Service-Intervallen oder Betriebsstunden
zum richtigen Zeitpunkt an die
betreffenden Aufgaben. Alle Instandhaltungsaufgaben
im Resort können damit digital geplant,
abgewickelt und dokumentiert werden.
„Aufgaben können einfach und schnell selektiert
und den zuständigen Mitarbeitern mit
wenigen Mausklicks zugewiesen werden“, ergänzt
Saša Maretić, clair Produkt Manager. Bei
der Entwicklung wurde auf praxisnahe Details
geachtet. So werden beispielsweise saisonaclair:
Neue
leistungsstarke
Instandhaltungsfunktionen
Ein umfangreiches Update für die Resort Management
Software clair bringt neue Funktionen, die die Instandhaltung
von Seilbahnanlagen wesentlich erleichtern.
Die neuen Funktionen erleichtern die
Planung, Dokumentation und Kontrolle von
Instandhaltungsaufgaben. clair hilft, die
Verfügbarkeit der Anlagen zu
gewährleisten, die Sicherheit
weiter zu erhöhen und die
Kosten unter Kontrolle
zu halten.
Saša Maretić,
clair Produkt Manager
Die Fülle an Aufgaben, die beim Betrieb
und der Instandhaltung von technischen
Anlagen in einem Resort täglich
zu bewältigen sind, ist groß. Den Überblick
darüber zu wahren, ist alles andere als einfach,
aber notwendig – schließlich profitieren
von einem sicheren und effizienten Betrieb
Betreiber wie auch Gäste. Zur Lösung dieser
Herausforderung präsentierte Doppelmayr
2021 erstmals die neue Resort Management
Software clair. Die Software unterstützt Resort-Betreiber
dabei, alle Aufgaben im Auge
zu behalten, sowie die Planung und die einheitliche
Dokumentation von Betriebs- und Instandhaltungsaufgaben
sicherzustellen und zu
vereinfachen. Im Herbst 2022 können sich clair

Technik und Innovation
13
Software Features
IoT (Internet of Things): Auslesen von
Daten aus der Seilbahnsteuerung
Dashboards: Visualisierung der
ausgelesenen Daten mit wenigen Klicks
Elektronisches Betriebstagebuch
(in Österreich behördlich zugelassen)
Zeitsparendes Onboarding
durch einfachen Import bestehender
Aufgaben-Checklisten
Hohe IT-Security durch zertifizierte
Cloud-Lösung
le Betriebspausen bei der Berechnung von
Instandhaltungs-Intervallen automatisch berücksichtigt.
Eine neue, umfassende Funktion
ist die Konfiguration individueller Instandhaltungsberichte.
Diese ermöglicht sehr schnell
einen individuellen Überblick über den aktuellen
Stand anstehender Arbeiten. Die Konfiguration
ist einfach und nach unterschiedlichsten
Kriterien möglich, beispielsweise nach Aufgaben-Typ,
Status, Komponente, Benutzern oder
Benutzergruppen.
Benutzerfreundliche Bedienung
In Zeiten häufiger Personalwechsel ist die intuitive
und leicht verständliche Software-Bedienung
besonders wichtig. Aus diesem Grund
wurde und wird bei der Entwicklung von clair
besonderes Augenmerk auf ein durchdachtes
Benutzerkonzept und einfache Bedienung gelegt.
Ein weiterer Vorteil der Software: Mit clair
können nicht nur Seilbahnanlagen, sondern
auch viele weitere Infrastruktureinheiten wie
Beschneiungsanlagen, Gebäude oder Gerätschaften
zur Pistenpräparierung verwaltet
werden.
Das ist clair
clair unterstützt Seilbahn-Betreiber nicht nur
bei der Instandhaltung, die Software wurde
für den Betrieb aller technischen Anlagen in
Resorts entwickelt – z. B. von Zutrittssystemen,
Brandschutzeinrichtungen oder Fahrzeugen.
Benutzer können diese selber im
System anlegen und die dafür anfallenden
Aufgaben verwalten, zuweisen, dokumentieren
und kontrollieren. clair ermöglicht beispielsweise
auch die elektronische Führung
von Seilbahn-Betriebstagebüchern. Die
Zulassung für diesen Verwendungszweck
wurde von der obersten Seilbahnbehörde
des Bundesministeriums BMK offiziell erteilt.

14 Interview
Ein wahrer Game-Changer
für den Luton Airport
WIR sprach mit Graham Olver, Chief Executive Officer von Luton Rising
verlängern. Was sind für Sie die Vorteile dieser
Kooperation?
Graham Olver: Erfolgreiche Partnerschaften
sind von größter Wichtigkeit für Luton
Rising. Wenn wir Unternehmen auswählen, mit
denen wir zusammenarbeiten wollen, dann
sehen wir uns noch viel mehr an, als nur finanzielle
Aspekte. Wir achten darauf, Partner zu
finden, die nicht nur für unseren Flughafen
eine erfolgreiche Zukunft schaffen, sondern
auch für unsere Stadt und ihre Bewohner. Die
Zusammenarbeit war hierbei für Doppelmayr
eine spannende Möglichkeit, seine Präsenz
am britischen Markt in Luton auszubauen. Wir
begrüßen dieses Engagement sehr.
WIR. Welche Bedeutung hat der Cable
Liner für Londons Verkehrssystem?
Graham Olver: Die nahtlose Verbindung,
die der Luton DART schafft, ermöglicht es, das
Terminal am Luton Airport innerhalb von rund
30 Minuten von London St. Pancras International
mit der Bahn zu erreichen. Mit einer Fahrzeit
von knapp über drei Minuten ist der Luton
DART ein wahrer Game-Changer für alle Passagiere,
die für die Fahrt zum oder vom Flughafen
den Zug wählen. Bemerkenswert ist,
dass die Strecke von Central London nach
London Luton damit eine der schnellsten
Bahn-Anbindungen aller Londoner Flughäfen
sein wird.
WIR. Welche Erwartungen haben Sie in
Hinblick auf die Erhöhung der Attraktivität des
Flughafens?
Graham Olver: Der Luton DART ist so flexibel
gestaltet, dass er das nachhaltige
Wachstum des Flughafens nicht nur mit bis zu
18 Millionen Fahrgästen pro Jahr, sondern darüber
hinaus auch die Bedienung eines zweiten
Terminals bewältigen kann. Bereits jetzt
sind wir der fünftgrößte Flughafen in Großbritannien
– das Weltklasse-Fahrgasterlebnis,
das der Luton DART bietet, wird unseren Flughafen
noch attraktiver machen.
WIR. Welche Rolle spielte das Thema
Nachhaltigkeit für dieses Projekt?
Graham Olver: Unser Flughafen, unsere
Gemeinschaft, unser Planet. Dieser Satz fasst
den Zweck und die Ziele von Luton Rising am
besten zusammen. Mit seinem elektrischen
Antrieb wird der Luton DART von Beginn an
emissionseffizient sein. Im Betrieb haben wir
die Möglichkeit – von der wir auch Gebrauch
machen werden – die Anzahl der Fahrten des
Luton DART zu reduzieren, sollte der Bedarf
sinken. Damit sparen wir CO 2
-Emissionen und
Energie ein.
WIR. Doppelmayr Cable Car wird die Anlage
für die nächsten fünf Jahre betreiben, mit der
Option, den Vertrag um weitere fünf Jahre zu
WIR. Welche weiteren Investitionen hat
Luton Rising für die nächsten Jahren geplant?
Graham Olver: Sehr viele. Das liegt
daran, dass unser Unternehmen viel mehr ist
als der Flughafen. Es ist unsere Pflicht, das
wirtschaftliche Wachstum und das Schaffen
von Arbeitsplätzen in unsere Pläne miteinzubeziehen.
Wir wollen sicherstellen, dass die heimische
Bevölkerung dafür gerüstet ist, die
neuen Jobs, die entstehen, auch annehmen zu
können. Darum investieren wir derzeit sechs
Millionen Pfund in ein Skills Hub für Luton. Die
Umwelt steht auch ganz oben auf unserer
Agenda. Wir haben einen bahnbrechenden
„Green Controlled Growth“ Rahmenplan entwickelt,
der Faktoren wie Lärm, Luftqualität,
CO 2
-Emissionen und Flächenversiegelung laufend
beobachtet, misst und eigene Grenzwerte
und Kriterien festlegt. Zum ersten Mal in der
Geschichte des Vereinigten Königreichs werden
Umweltthemen auf die gleiche Stufe wie
wirtschaftliche Vorteile gestellt, wenn es um
die Planung der Flughafenerweiterung geht.
WIR. Vielen Dank für das Gespräch.

In knapp drei Minuten
vom Zug zum Flughafen
Luton DART | Luton (GBR)
Luton Rising
2.080 m 2.720 p/h/d 2 Züge mit je 4 Fahrzeugen 14 m/s 180 sek
Mit dem Luton DART kommen Bahnreisende
künftig schnell, nahtlos und nachhaltig
vom Bahnhof zum London Luton Airport.
Der London Luton Airport, stand vor einer Herausforderung:
Wie können mehr Menschen dazu
gebracht werden, auf ihr Auto zu verzichten
und stattdessen mit der Bahn zum Flughafen
anzureisen? Schließlich ist der Individualverkehr
trotz aller vermeintlicher Bequemlichkeiten
nicht nur umweltschädlicher, er erhöht
auch das Verkehrsaufkommen und damit die
Reisezeit. Das macht ihn entsprechend unzuverlässig.
Es musste eine Alternative gefunden
werden, die attraktiv genug ist, um die Menschen
zum Umsteigen zu bewegen. Die Lösung:
Ein Cable Liner von der Doppelmayr
Cable Car GmbH.
Fahrt als Erlebnis
Der CLS Luton DART schafft die rund zwei Kilo-
meter lange Strecke zwischen dem Bahnhof
Luton Airport Parkway und dem Flughafen Terminal
in knapp über drei Minuten. Damit bietet
der Luton DART eine schnellere und zuverlässigere
Alternative zu den vorhandenen Bus-
Shuttles und erleichtert den Fahrgästen die
Reise mit der Bahn deutlich. Im Vergleich zu
anderen Beförderungsmöglichkeiten überzeugt
auch die Energieeffizienz der fahrerlosen
Anlage. Die Fahrt mit dem modernen
Cable Liner ist zudem ein echtes Erlebnis für
sich, bequeme Sitze und die Klimaanlage tragen
zum Komfort bei. Zu Stoßzeiten können
Reisende im Schnitt im Vier-Minuten-Takt ein
Shuttle nehmen – ohne Stau und ohne Stress.
Auswirkungen von Covid und Brexit
Doppelmayr überzeugte die Flughafeneigentümer
Luton Rising mit seiner langjährigen Erfahrung.
Das Unternehmen konnte bereits am
Flughafen Birmingham den ersten Cable Liner
in Großbritannien erfolgreich umsetzen. Für
den Bau der Anlage in Luton gab es allerdings
einige zusätzliche Herausforderungen. So erschwerte
erst der Austritt Großbritanniens aus
der Europäischen Union – besser bekannt als
„Brexit“ – die Planung, danach Covid-19.
Aber trotz dieser Widrigkeiten schaffte es
Doppelmayr gemeinsam mit Volker Fitzpatrick-
Kier, den CLS Luton DART planmäßig fertigzustellen.
Die fertige Anlage wurde bereits im
Oktober 2021 an den Kunden übergeben. Der
offizielle Eröffnungstermin wird bekannt gegeben,
wenn die laufenden behördlichen Tests
zur Funktionalität und Betriebssicherheit abgeschlossen
sind. Doppelmayr Cable Car UK
Limited wird die Anlage für die nächsten fünf
Jahre betreiben und warten, mit der Option, den
Vertrag um weitere fünf Jahre zu verlängern.
Diese Investition wird die Attraktivität und
Möglichkeiten für Bahnanreisen zum Flughafen
verbessern und damit zur Entlastung
der Straßen beitragen. Sie bestätigt zudem
unser Vertrauen in das
wirtschaftliche und beschäftigungspolitische
Wachstumspotenzial
von Luton.
Councillor Javeria Hussain,
Chair of Luton Rising

16 Projekte International
Erste klimatisierte
Luftseilbahn Südamerikas
10-MGD Teleférico do Juazeiro | Juazeiro (BRA)
Governo do Estado do Ceará
1.979 m 221 m Anfangsausbau: 1.000 p/h/d | Endausbau: 2.000 p/h/d 5,0 m/s 5 min
Anfangsausbau: 26 | Endausbau: 52 | für je 10 Personen D-Line 03/2022
Juazeiro in Brasilien hat eine neue Attraktion:
Eine neue, klimatisierte Doppelmayr
D-Line bringt Besucher in rund sieben Minuten
zur beliebten Pilgerstätte „Padre Cícero“.
Pilgern, ohne ins Schwitzen zu kommen – das
können die Besucher der beliebten Pilgerstätte
Juazeiro do Norte im Nordosten Brasiliens
jetzt dank der neuen Gondelbahn aus dem
Hause Doppelmayr. Die Teleférico do Juazeiro
bringt die zahlreichen Besucher nun bequem
in klimatisierten 10er-Kabinen zur Statue des
brasilianischen Priesters und heiligen Stadtpatrons
Padre Cícero.
Bis zu 2.000 Besucher pro Stunde
Die neue Gondelbahn Teleférico do Juazeiro
befördert bis zu 1.000 Personen pro Stunde
direkt auf den Berg. Die Förderleistung kann in
einer späteren Ausbaustufe auf bis zu 2.000
Besucher erhöht werden. Die Gondelbahn
überwindet dabei eine Höhendifferenz von
221 Metern auf einer Gesamtlänge von
1.970 Metern.
Wichtiger Beitrag für Tourismusentwicklung
Im Anfangsausbau bieten 26 klimatisierte
OMEGA V 10er-Kabinen den Fahrgästen das
ganze Jahr über eine komfortable und sichere
Fahrt. In einer weiteren Ausbaustufe können
zusätzlich 26 Kabinen bestellt werden. Sie sind
außerdem die ersten klimatisierten Kabinen
einer Luftseilbahn auf dem südamerikanischen
Kontinent. Gleichzeitig leistet die Anlage einen
wichtigen Beitrag zur touristischen Entwicklung
der Region – die Gondelbahn erhöht die
Attraktivität eines Besuchs der Pilgerstätte um
ein Vielfaches. Bislang war das Plateau mit der
27 Meter hohen Statue von Padre Cícero nur
zu Fuß oder mit dem Bus über eine schmale
Serpentinenstraße zu erreichen – und das bei
tropischen Temperaturen mit einer Luftfeuchtigkeit
von bis zu 60 Prozent. Dennoch zieht es
dort jährlich hunderttausende Besucher hin.
Die neue Seilbahn soll nun auch Gästen, die
zum Beispiel nicht mehr so gut zu Fuß sind,
eine Pilgerreise ermöglichen.
Unsere Region bietet einen großen Reichtum
an kultureller Vielfalt. Mit dieser
modernen Anlage, die über fortschrittliche
Technologie und viel Komfort verfügt, werden
wir sicherlich noch mehr
Touristen für unsere Region
begeistern, auch über die
Grenzen Brasiliens hinaus.
Artur Bruno,
Minister für Umwelt
© Diego David

Umfassende Modernisierung
einer historischen Standseilbahn
120-FUL Fløibanen, Norwegen | Bergen (NOR)
Fløibanen AS
847 m 302 m 1.530 p/h/d 7,0 m/s 5 04/2022
In Norwegen bringt die rundumerneuerte
Standseilbahn Fløibanen ihre Gäste auf den
320 Meter hohen Hausberg der Stadt Bergen
– die bekannte Standseilbahn ist jetzt auch
komplett barrierefrei.
Die Standseilbahn Fløibanen ist eine der bekanntesten
Attraktionen in Norwegens zweitgrößter
Stadt Bergen. Sie ist seit 1918 in Betrieb
und wurde bereits in den Jahren 1954, 1974 und
2002 umfassend renoviert. Die Standseilbahn
ist bei Touristen und Einheimischen gleichermaßen
beliebt und bringt sie in sieben Minuten
von der Talstation im Zentrum von Bergen auf
den Gipfel des 320 Meter hohen Mount Fløyen.
Dort erwartet die Gäste ein atemberaubender
Blick auf die Hafenstadt sowie die umliegende
Fjord- und Berglandschaft.
Barrierefreie Nutzung
Die Anlage wurde 2021/22 mithilfe der Spezialisten
von Garaventa innerhalb von sieben Monaten
grundlegend modernisiert. Großer Wert
wurde dabei auf die Barrierefreiheit gelegt. Alle
Zugänge sind so gestaltet, dass sie allen
Gästen, auch mit Kinderwagen oder Rollstuhl,
einen komfortablen Zugang ermöglichen. Damit
die Aussichtsplattform bei der Bergstation
ebenfalls ohne Treppen oder Aufzüge erreicht
werden kann, wurde die Strecke der Standseilbahn
um fünf Meter verlängert.
benötigt sie damit 173 Sekunden zwischen
Bergen und Fløyen. Die Wagen sind in den norwegischen
Nationalfarben Rot und Blau gehalten.
Dank eines Glasdachs genießen die Fahrgäste
bereits während der Fahrt den Ausblick
auf die Umgebung von Bergen.
Umfassende Modernisierung
Die Seilbahn hält an insgesamt drei Zwischenstationen
auf der Strecke zwischen Bergen und
Fløyen und ist auch bei Pendlern als öffentliches
Verkehrsmittel beliebt. In den letzten Jahren
gewann die Fløibanen auch durch den zunehmenden
Kreuzfahrttourismus an Bedeutung.
Die erhöhte Kapazität von 120 anstelle der vorigen
100 Fahrgäste pro Fahrt verringert Wartezeiten.
Auch die höhere Fahrgeschwindigkeit
von sechs auf sieben Meter pro Sekunde
macht sich bemerkbar – ohne Zwischenstopp
Wir sind sehr zufrieden mit Garaventa
und damit, dass wir die Zeit während
der Pandemie genutzt haben, um diesen
Umbau durchzuführen. Und
das Wichtigste: Wir haben
den Zeit- und Kostenrahmen
eingehalten.
Anita Nybø,
CEO, Fløibanen AS

18 Projekte International
Gondelbahn am Solina-Stausee
8-MGD Solina | Solina, Region Bieszczady (POL)
PKL und PFR Gruppe
1.503 m 109 m 1.200 p/h/d 6,0 m/s 25 (Endausbau: 34) für je 8 Personen 07/2022
Quelle: PKL
Seit Juli 2022 bringt eine neue Gondelbahn
Touristen in einer unvergesslichen Fahrt
auf den Berg Jawor – ein Projekt der PKL und
PFR Gruppe.
Der Solina-Stausee liegt im Südosten Polens
unweit des Bieszczady-Nationalparks, einer
der beliebtesten Urlaubsregionen Polens.
Neben der schönen Natur gibt es Möglichkeiten
zum Windsurfen und für andere Wasser-
sportarten. In der Umgebung befinden sich
außerdem zahlreiche Wander- und Radwege.
Seit Juli 2022 ist die Region um ein touristisches
Highlight reicher, dessen Hauptattraktion
eine attraktive Gondelbahn ist. Touristen
nutzen die 1,5 Kilometer lange Seilbahn, um
auf den Berg Jawor zu gelangen und die Aussicht
auf das umliegende Bieszczady-Gebirge
zu genießen.
Investition in den Tourismus
Das Erlebnis mit der 8er-Gondelbahn beginnt
an der Station Plaza, die sich direkt am Seeufer
befindet. Während der fünfminütigen Fahrt
auf den gegenüberliegenden Berg eröffnet
sich den Fahrgästen ein atemberaubender
Blick auf den See, den Staudamm und die umliegenden
Hügel. An der Bergstation erwartet
sie ein 50 Meter hoher Aussichtsturm, ein Café
und ein Restaurant mit regionalen Spezialitäten.
Ein weiteres Highlight ist der Themenpark
„Mysterious Solina“.
72 Metern die höchste Seilbahnstütze in Polen.
Die Bahn ist ganzjährig in Betrieb und erreicht
eine Förderleistung von 1.200 Personen pro
Stunde.
Polens höchste Seilbahnstütze
Doppelmayr realisierte dieses Großprojekt gemeinsam
mit der Polskie Koleje Linowe (PKL).
Während der 10-monatigen Bauzeit arbeiteten
die Teams von Doppelmayr Polen und
Doppelmayr Wolfurt eng mit den Verantwortlichen
vor Ort zusammen. Die Anlage verfügt
über fünf Stützen – eine davon ist mit knapp
Die neue Seilbahn in Solina
ist ein innovatives Projekt,
welches diesen Ort einzigartig
macht und tolle Erlebnisse
für die ganze Familie
schafft.Patryk Białokozowicz,
Vorstandsmitglied PKL

Einmal LTW – wieder LTW
Der Kunde: Offsetdruckerei Schwarzach –
namhafter Lieferant von Packlösungen für die
internationale Konsumgüterindustrie. Die Aufgabe:
das 2011 von LTW erstellte Logistikzentrum
zehn Jahre später nochmals um ein
Hochregallager zu erweitern.
Bereits 2010 war eine größere Betriebserweiterung
bei der Offsetdruckerei Schwarzach geplant
– die Produktionskapazität sollte verdoppelt
werden. Doch damit allein war es nicht
getan. Das Schwarzacher Unternehmen stellte
hohe ökologische Anforderungen, was das
neue Zentrum betraf.
Ökologie im Dauerbetrieb
Bei der Realisierung des Projektes setzte LTW
verschiedene Maßnahmen um, um den ökologischen
Fußabdruck zu minimieren. Die erste
war ein Erdwärme-Energiekonzept mit 8,7 km
Erdsonden zur Heizung und Kühlung des Industriekomplexes.
Die zweite war die bewusste
Wahl des Baustoffs Holz beim Hochregallager.
Das stolze Ergebnis: 880 Tonnen
CO 2
-Reduktion. Ein weiteres Plus: die enorm
kurze Bauzeit von fünf Monaten ab Auftragsvergabe.
Außerdem konnten die damaligen
Regalbediengeräte schon Energie zurückgewinnen.
Die Energie, die jede Abwärtsbewegung
des Hubschlittens freisetzt, wird dabei in Strom
umgewandelt und ins Netz zurückgespeist.
Erweiterung bei laufendem Betrieb
Über zehn Jahre später stand der Betrieb 2022
erneut vor einer ähnlichen Herausforderung:
Der Standort in Schwarzach platzte wieder aus
allen Nähten. Deshalb wurde die Erweiterung
um ein zweites Hochregallager geplant – diesmal
allerdings aus Stahl.
Die drei größten Herausforderungen bei dieser
Erweiterung? Erstens: Die Anforderungen an
das Lager waren noch komplexer, da viele unterschiedliche
Palettengrößen eingelagert werden
müssen – wobei jede Palettenart andere
Maße und somit andere Anforderungen hat.
Zweitens: die komplexe Vernetzung der Software.
Je aufwändiger ein Lager ist, desto mehr
Schnittstellen müssen gemeistert werden. Drittens:
Die komplette Erweiterung erfolgte bei
laufendem Betrieb. Das benötigte nicht nur
eine haargenaue Planung, sondern auch ein
perfektes Zusammenspiel zwischen dem Verpackungshersteller
und LTW.
Die Lösung
Das neue Hochregallager bietet Platz für 5.900
zusätzliche Paletten, die von zwei Regalbediengeräten
ein- beziehungsweise ausgelagert
werden können. Dank der Erweiterung der Lagerverwaltung
sowie der Lagersteuerung geht
nun alles noch automatischer. Schon beim Wareneingang
wird richtig erkannt, um welche
Palettengröße es sich handelt. Die Palette wird
dann direkt auf die richtige Reise geschickt
und je nach Maß in das neue oder in das alte
Hochregallager eingelagert.
Reibung kostet Energie. Diese können
wir nun massiv einsparen durch die
Reibungslosigkeit, mit der alle
Materialflüsse und Schnittstellen
seit dem Start funktionieren.
Unsere persönliche
Energie inklusive.
Johannes Knapp, CEO
Offsetdruckerei Schwarzach
Technische Daten
HOCHREGALLAGER 2011
HOCHREGALLAGER 2022
Regallager in Silobauweise (Holz)
Normaltemperatur: +5 bis +35°C
3 ganggebundene Regalbediengeräte
Ca. 10.500 Palettenstellplätze
Nutzlast 1.000 kg
Lagerleitsystem und Schnittstelle zum
ERP-System des Kunden
Regallager in Silobauweise (Stahl)
Normaltemperatur: +5 bis +35°C
2 neue ganggebundene Regalbediengeräte
Ca. 5.900 Palettenstellplätze
Nutzlast 1.200 kg
Erweiterung der Lagerverwaltung
sowie der Lagersteuerung

Foto: Melanie Mauracher
Bergspielplatz der Extraklasse
Die Bergerlebniswelt Andermatt im Kanton
Uri in der Schweiz ist um eine Attraktion reicher:
Auf dem Bergspielplatz im Familienparadies
Matti haben die Schweizer Berge eine besondere
Bühne bekommen.
Spielplätze lassen Kinderherzen höherschlagen.
Im Schweizer Skigebiet Andermatt-Sedrun
ist nun ein Themenspielplatz der besonderen
Art entstanden. Für die kleinen Gäste heißt es
hier schaukeln, klettern, rutschen, Trampolin
springen, entdecken und rumtoben was das
Zeug hält. Dabei erleben sie die Schweizer
Bergwelt auf eine besondere Art, denn die
Natur am Nätschen spielt eine große Rolle. Die
Input Projektentwicklungs-GmbH war der ideale
Partner: Sie begleiteten das Projekt von der
ersten Idee über Konzept, Planung und Angebotseinholung
bis hin zur Umsetzung und der
stolzen Übergabe – und das in einer Rekordzeit
von nur vier Monaten.
Als Inspiration für den vielseitigen Bergspielplatz
diente die malerische Bergwelt und Natur
der Region. Themen wie Sport, Bewegung und
Abenteuer im Freien flossen ebenso in das
Konzept ein. Die Spielgeräte wurden sorgfältig
ausgewählt und passend zu den zu Grunde
liegenden Themen designt. So rutschen die
Kinder aus einem riesigen Wanderrucksack
heraus, balancieren an Gämsen vorbei und
klettern auf einem Wanderschuh mit Klettergriffen
herum. Spielerisch erproben sie so ihre
Bergtauglichkeit. Die liebevoll gestalteten
Spielgeräte sind in kürzester Zeit zum Blickfang
und beliebten Fotomotiv geworden. Die
Kletterwand mit den Selbstsicherungsgeräten
verfügt über vier Routen von einfach bis
schwer. Sie bereichert den Spielplatz zusätzlich
und etablierte sich zum Renner.
Die Natur als Grundsatz
Alle Geräte und Stationen sind inhaltlich miteinander
verknüpft. Und auch die verwendeten
Materialien greifen das Gesamtkonzept auf:
Fast alle Gerüste sind aus Holz gebaut – auf
Kunststoff und Metall wurde weitestgehend
verzichtet. Damit passt der Spielplatz optisch
perfekt in das umliegende Bergpanorama und
leistet auch einen wichtigen Beitrag in Sachen
Nachhaltigkeit.
Habe den Mut, Neues zu wagen!
Die strahlenden Gesichter unserer Gäste,
die neugierig das Familienparadies Matti
erkunden, sind die schönste
Bestätigung. Das Konzept
passt perfekt zu uns und
unserer Region.
Ignaz Zopp, Geschäftsführer,
SkiArena Andermatt-Sedrun
Familienparadies Matti
Lage: Andermatt, Schweiz
Auftraggeber: SkiArena Andermatt-Sedrun
Eröffnung: Sommer 2022

Projekte International
21
Mit der Standseilbahn direkt zum Meer
20-FUL Four Seasons Hotel at Sharm El Sheikh | Sharm El Sheikh (EGY)
Four Seasons Resort Sharm El Sheikh Egypt
142 m 19 m 200 p/h/d 1,3 m/s 1 02/2022
Das Four Seasons Resort im ägyptischen
Sharm El Sheikh hat viel zu bieten – auch
eine komfortable Transportlösung mitten auf
dem Hotelgelände. Die Standseilbahn lädt
Hotelgäste zu einer gemütlichen Fahrt vom
Hotel zum Strand oder an die Poolbar ein.
Sonne, Strand und Meer: In der ägyptischen
Tourismushochburg Sharm El Sheikh wird den
Touristen einiges geboten. Im Four Seasons
Resort – einer der größten Hotelanlagen in der
Region – sollen sich die Gäste so gut wie möglich
erholen. Und damit sie sich im Urlaub nicht
anstrengen müssen, können sie die 142 Meter
und 19 Höhenmeter vom Hotel zum Strand
und zur Poolbar bequem mit der Standseilbahn
überwinden. Das Resort hat sich im Zuge
der Erweiterung des Areals für eine weitere
Standseilbahn entschieden – im ursprünglichen
Teil der Hotelanlage ist bereits eine derartige
Anlage in Betrieb.
Fahrzeuge im maritimen Look
Optisch knüpft die neue Anlage an jene der
bestehenden Standseilbahn an. Das Fahrzeug
ist dem Bootsbau nachempfunden, um die
maritimen Bedingungen vor Ort widerzuspiegeln.
Auch auf technische Details wurde geachtet:
Elektrokästen und die Hydraulik sind
abgedichtet, damit der Sand und die Meeresluft
die Bauteile nicht beschädigen, ebenso
werden die starken Gefälleschwankungen
durch eine Niveauhydraulik ausgeglichen. Um
den Fahrgästen ein angenehmes Fahrgefühl
zu bieten, werden die Zylinderpositionen anhand
des Kopierwerks geregelt.
Herausforderungen beim Bau
Beim Bau der Anlage stellten die engen Platzverhältnisse
eine Herausforderung dar: Die
Bodenfreiheit unter dem Fahrzeug ist relativ
gering, weil die Fahrbahn der Caddies die
Strecke kreuzt und somit keine Unebenheiten
zulässt. Außerdem durften die Stationen keine
Stolperfallen enthalten, so dass die Spalten in
der Bodenabdeckung möglichst klein gehalten
werden mussten, was wiederrum großen Einfluss
auf die Konstruktion hatte. Zudem mussten
viele technische Komponenten am Fahrzeug
angebracht werden: Fangbremsen
inklusive Hydraulik, die Niveauhydraulik mit
langen Zylindern, die Verbindung mit dem Zugseil
und die komplette Steuerung. Eine weitere
Besonderheit der Anlage: Das Zugseil ist unterflur
verlegt, genauso die Stromschiene auf
der gesamten Strecke.

Bergvergnügen im Winter und Sommer
8-CLD-B Hochzeiger 2.5 | Jerzens im Pitztal, Tirol (AUT)
Hochzeiger Bergbahnen Pitztal AG.
1.296 m 501 m 3.200 P/h 5,5 m/s 4,5 min
Winter: 56 Sessel für je 8 Personen; Sommer: 17 Sessel und 17 Bike Carrier 11/2021
det, angesteuert werden. Dadurch erfolgen
das Beschicken und das Garagieren schnell
und effizient. Durch die Lage der neuen Bergstation
direkt unterhalb des Gipfelkreuzes am
Hochzeiger konnte auch das Pistenangebot
für die Gäste erweitert werden.
Die Sesselbahn „Hochzeiger 2.5“ ist seit
der Wintersaison 2021/22 in Betrieb und befördert
ihre Fahrgäste sicher auf 2.500 Meter
Höhe.
Die Region Pitztal im Tirol zieht im Winter wie
im Sommer zahlreiche Bergsportbegeisterte
an. Neben Wintersport gibt es hier zahlreiche
Sommeraktivitäten wie Wander- oder Kletterrouten,
Trailruns und Mountainbike-Strecken.
Seit November 2021 ist die 8er-Sesselbahn
„Hochzeiger 2.5“ in Betrieb und ersetzt die Vierersesselbahn
„Rotmoosbahn“ aus dem Jahr
1989.
Erste D-Line im Pitztal
In zweijähriger Bauzeit errichtete Doppelmayr
für die Hochzeiger Bergbahnen die erste D-Line.
Die hochmoderne Sesselbahn ist mit Sitzheizung,
Bubbles und verriegelbaren Schließbügeln
ausgestattet. Der Doppelmayr Direct
Drive sorgt für einen geräuscharmen Betrieb.
Die Strecke verläuft in Richtung des namensgebenden
Hochzeiger, während der Fahrt
haben die Gäste das Gipfelkreuz auf 2.560
Meter stets im Blick. Die Fahrzeit beträgt viereinhalb
Minuten im Winterbetrieb und rund sieben
Minuten im Sommerbetrieb. An der Bergstation
angekommen, erwartet die Besucher
ein beeindruckender Blick auf die Pitztaler
Bergwelt. Aufgrund der exponierten Lage ist
die Bergstation mit Wetterschutztoren ausgestattet.
Diese können auch in der Talstation,
wo sich das Parksystem für die Sessel befin-
Besonderheiten im Sommerbetrieb
Doppelmayr entwickelte für die Anforderungen
des Kunden spezielle Bike Carrier für den
Sommerbetrieb, mit denen ab dem Sommer
2023 Bikes und Mountaincarts befördert werden
können. So kommen Sportbegeisterte
schnell und komfortabel zu ihrem Downhill-
Vergnügen. Im Winterbetrieb sind 56 Sessel im
Einsatz, im Sommer sind es 17 Sessel und 17
Bike Carrier, die abwechselnd angebracht
sind.
Funktionalität, Komfort und Sicherheit
zeichnen die Hochzeiger 2.5 aus. Sie trägt
maßgeblich zur Attraktivität unseres
Skigebiets bei. Vor allem auch weil wir mit
dieser Anlage den besonderen
Bedürfnissen unserer
Sommergäste gerecht
werden.
Thomas Fleischhacker,
Vorstand Hochzeiger
Bergbahnen Pitztal AG

Projekte International
23
RopeCon ® unterstützt Renaturierung
eines Tagebaus
RopeCon ® Bardon Hill | Coalville, Leicestershire (GBR)
Aggregate Industries UK Ltd.
Sektion 1: 469 / 500 m -148 / -68 m 1.000 t/h 3,3 m/s -380 / -150 kW 2022
Sektion 2: 100 m 0 / 11 m 1.000 t/h 2,6 m/s 5 / 50 kW 2022
In Bardon Hill entstand mit einem RopeCon ®
System eine innovative Lösung, die CO 2
-
Emissionen und Umweltbelastungen erheblich
reduziert.
Die Bardon Hill Quarry ist einer der ältesten
durchgehend betriebenen Steinbrüche im
Vereinigten Königreich. Er befindet sich in
der Nähe von Leicester, in der Grafschaft
Leicestershire. Für den modernen Steinbruch
ist die Renaturierung von Abbaugebieten sehr
wichtig. Dazu wird das nicht verwertbare Aushubmaterial
aus einem neu erschlossenen
Steinbruch zur Wiederherstellung der Landschaft
des bestehenden Steinbruchs eingebracht.
Um einen effizienten Transport zu gewährleisten,
entwickelte Doppelmayr für die
Aggregate Industries UK Ltd. erstmals in Großbritannien
ein RopeCon ® System. Das Materialtransportsystem
dient zur Beförderung des
Abraummaterials und transportiert pro Stunde
bis zu 1.000 Tonnen.
Gleichzeitig Fördern und Einbauen
Mit dem bewährten RopeCon ® System, einer
Kombination von Seilbahntechnologie und
konventioneller Fördertechnik, wird der Steinbruch
auf einer Länge von 850 Metern komplett
mit Tragseilen überspannt. Auf diesen Stahltragseilen
bewegt sich der Gurt fort, über den
das Material befördert wird. Direkt im Seilfeld
wird das Material auf einen zweiten, zusätzlichen
Gurt übergeben. Dieser kann in beide
Förderrichtungen betrieben werden und ermöglicht
damit gleichzeitig sichere Förder- und
Einbautätigkeiten. Das RopeCon ® System bietet
zudem die Möglichkeit, die Abwurfhöhe mit
dem sich ändernden Füllstand des Tagebaus
anzupassen – dadurch wird die Staub- und
Lärmentwicklung während des Betriebs minimiert
und die Sicherheit beim Einbau erhöht.
Umweltschonend
Die Verantwortlichen von Aggregate Industries
UK Ltd. wollten die Renaturierung so umweltschonend
wie möglich gestalten und entschieden
sich daher für das RopeCon ® System von
Doppelmayr. Diese Lösung verursacht weniger
CO 2
-Emissionen als ein Transport per LKW
und hat einen geringeren Einfluss auf die Umwelt
als ein konventionelles, am Boden installiertes
Förderbandsystem. Zudem kann die mit
dem RopeCon ® generierte elektrische Leistung
dazu verwendet werden, andere Fördersysteme
auf dem Werksgelände zu betreiben.
Die Bardon Hill Quarry ist für uns ein strategisch
wichtiger Standort. Unser Ziel war es,
die Renaturierung so umweltschonend wie
möglich zu gestalten, was
uns mit der Lösung von
Doppelmayr gelungen ist.
Shane Tompkin,
Works Manager,
Bardon Hill Quarry

24 Aktuelles aus der Welt
Eine neue Pendelbahn für das Vigiljoch
reiche Touristen auf das Vigiljoch bringt. Dort
gibt es mehrere Bike-Trails, gute Paragliding-
Spots, historische Gebäude und Skipisten.
Bau über die Wintermonate
Die größte Herausforderung für die Bauteams
ist der straffe Zeitplan: Die alte Seilbahn wurde
bis Oktober 2022 abgetragen, die Eröffnung
der neuen Anlage ist bereits für Juni 2023 geplant.
Das bedeutet, dass ein großer Teil der
Arbeiten in den kalten Wintermonaten auf Seehöhen
zwischen 300 und 1.200 Metern stattfindet.
Unter einem straffen Zeitplan entsteht in
Italien eine autonome Pendelbahn, die das
Vigiljoch noch effizienter mit der Stadt Lana
verbinden wird.
Seit 1955 hat die aktuelle Vigiljochbahn im
Südtiroler Ski- und Wandergebiet Vigiljoch
einen zuverlässigen Betrieb geleistet. Jetzt ist
es an der Zeit für eine neue Pendelbahn, die
dem aktuellsten Stand der Technik entspricht.
Verdopplung der Kapazität, bessere Windstabilität
und moderne Ausstattung der Gondeln
inklusive. Außerdem wird die Talstation künftig
unbesetzt – also ohne Betriebspersonal – betrieben.
Um den Wurzeln treu zu bleiben, werden
die Tal- und Bergstation aus dem Jahr
1912 erhalten. Die Seilbahn hat große Bedeutung
für die Region, da sie ganzjährig zahl-
Mit neuer Gondelbahn auf die
Sonnenseite des Chopok
Mit der 15er-Gondelbahn Biela Púť–Priehyba
entsteht im slowakischen Skigebiet Jasná
eine leistungsfähige und windstabile Zubringerbahn.
Das Skigebiet Jasná vertraut auf bewährte
Qualität: Gemeinsam mit Doppelmayr wird hier
bereits die dritte kuppelbare Gondelbahn mit
Kabinen für je 15 Personen errichtet. Das System
überzeugte den Kunden neben dem großzügigen
Raumangebot in den Kabinen vor
allem durch seine Windstabilität. Dies ist ein
wichtiges Kriterium, denn der Chopok – ein beliebter
Ausflugsberg im Herzen der Slowakei –
ist sehr windanfällig. Die neue Bahn wird Zubringer
zur Funitel Priehyba–Chopok, die
wiederum als Schlüsselanlage auf den Gipfel
des Chopok und damit auf die sonnige Südseite
des Berges führt.
Flexibilität beim Bau
Eine große Herausforderung während des
Baus stellt das enge Zeitfenster dar. Obwohl
die Umsetzung bereits im Herbst 2021 mit der
Errichtung der Stützenfundamente und der
Fundamente für die Bergstation begann, konnten
erst ab Mitte März 2022 mit den Bauarbeiten
für die Talstation gestartet werden. Grund
dafür war der lange und schneereiche Winter
und, dass der Bauplatz während der Wintersaison
noch als Parkplatz für Gäste benötigt
wurde. Die neue Bahn wird eine zweigeschossige
Parkgarage in der Talstation haben. Die
Errichtung der Station über der Garage erfolgte
in enger Abstimmung zwischen Doppelmayr,
dem Kunden und der verantwortlichen Baufirma.
Die Arbeiten verlangten allen Beteiligten
ein hohes Maß an Montageflexibilität ab, um
punktgenau auf den Baufortschritt in den beengten
Platzverhältnissen reagieren zu können.
Der Abstimmungsaufwand hat sich jedoch
gelohnt: Die Bahn wird bereits in der
Wintersaison 2022/23 voll einsatzfähig sein.

Aktuelles aus der Welt
25
Ins grüne Herz von Santiago de Chile
Eine neue Seilbahn in Santiago de Chile
wird Besuchern ein einzigartiges Erlebnis
bieten.
In Chiles Hauptstadt Santiago de Chile entsteht
eine neue touristische Anlage, die als
Verbindung zwischen dem Nationalzoo an der
Talstation, dem neuen Eco Park Chile Nativo
bei der Zwischenstation und dem Gipfel des
Hügels – im städtischen Naherholungsgebiet
Parque Metropolitano – dienen wird. Auf diese
Weise erreichen die Besucher bequem und
nachhaltig, die drei Seilbahnstationen mit ihren
zahlreichen Attraktionen, darunter die fantastische
Tierwelt des Zoos, Bike- und Wanderrouten
im Naturpark, Picknickmöglichkeiten
und den außergewöhnlichen Ausblick über die
Hauptstadt. Die neue Seilbahn ist damit ein
Tor sowohl zur Erholung und Entspannung als
auch für Sport und Unterhaltung.
Ein Kilometer lange Fahrt
Die neue Seilbahn wird über 24 Kabinen verfügen,
die Platz für jeweils acht Personen bieten
und für den Fahrradtransport mit Bike-Racks
ausgestattet werden – ein Komfort-Plus für
Downhill-Biker. Die knapp ein Kilometer lange
Fahrt mit der Gondelbahn wird für die Fahrgäste
ein einzigartiges Erlebnis mit atemberaubendem
Panoramablick bis zur majestätischen
Andenkette im Hintergrund der Stadt sein. Die
Anlage ist nach der benachbarten Teleférico
Bicentenario bereits das zweite Seilbahnprojekt
für Doppelmayr in Santiago de Chile. Die
Eröffnung ist für Ende 2023 geplant.
© Consorcio Teleférico Pío Nono ICAFAL-DMS
Drei Seilbahnen für das neue
Myler Mountain Resort in Armenien
In Armenien entsteht das neue multifunktionale
Skigebiet Myler Mountain Resort
– Doppelmayr baut drei D-Line Anlagen für
dieses zukunftsweisende Projekt.
Resort“ verschiedene Entwicklungen bis 2035
vor, die langfristig zahlreiche Bergsportbegeisterte
aus dem In- und Ausland anziehen werden.
Nördlich der armenischen Hauptstadt Jerewan,
im Dorf Yeghipatrush, entsteht ein neues Skigebiet.
Die Idee dafür hatte Tigran Hautyunyan
bereits 1997. Der Jugendtraum des Gründers
des Projekts „Myler Mountain Resort“ entwickelte
sich zu einem klaren Ziel: ein Skigebiet
in Armenien zu schaffen, das internationalen
Standards entspricht. Denn die Region birgt
auch in Bezug auf die geografische Lage und
die klimatischen Bedingungen enormes Potenzial.
Ein Masterplan sieht im „Myler Mountain
Drei Anlagen von Doppelmayr
In der ersten Phase des Projekts wird insbesondere
in den Bau der Infrastruktur investiert.
Für die Umsetzung der Seilbahnanlagen wurde
Doppelmayr als Partner ausgewählt. Es entstehen
drei D-Line Anlagen: eine 6er-Sesselbahn
mit Bubble und zwei 10er-Gondelbahnen. Der
Masterplan sieht ein ganzjähriges Angebot für
die Gäste vor. Demnach werden auch die Seilbahnen
das ganze Jahr über in Betrieb sein.
Die Eröffnung ist für November 2023 geplant.

Doppelmayr Gruppe
27
Herzlich
willkommen
Carvatech!
Der Karosserie- und Kabinenhersteller Carvatech ist seit
Oktober 2022 Teil der Doppelmayr Gruppe.
Doppelmayr begrüßt das oberösterreichische
Unternehmen Carvatech und
seine Mitarbeitenden neu im Team. Der
Karosserie- und Kabinenhersteller ist kein Unbekannter:
Doppelmayr und Carvatech arbeiten
schon seit Jahren für zahlreiche Pendel-,
Standseil- und Einseilumlaufbahnen zusammen.
Damit werden die Kräfte der Unternehmen
in Zukunft noch stärker gebündelt. „Im
Rahmen der Suche nach einer Eigentümer-
Nachfolge war es unser höchstes Anliegen,
Carvatech in gute Hände zu übergeben. In
Hände, die Stabilität und Erfolg versprechen.
Wir sind fest überzeugt, dass uns das gelungen
ist“, erzählen die bisherigen Carvatech-
Eigentümer Robert Vockenhuber und Reinhard
Aschauer begeistert.
v.l.: Robert Vockenhuber
(Geschäftsführender Gesellschafter, Carvatech),
Michael Köb
(CFO, Doppelmayr Seilbahnen GmbH),
Reinhard Aschauer
(Geschäftsführender Gesellschafter, Carvatech)
und Thomas Pichler
(Geschäftsführender Direktor, Doppelmayr Holding SE).
Kompetenz im Fahrzeugbau
Carvatech wird als eigenständige Marke erhalten
bleiben. „Mit Carvatech und CWA unter
einem Dach verstärken wir in der Gruppe ab
sofort unsere führende Kompetenz im Fahrzeug-
und Karosseriebau am Weltmarkt. Wir
sind überzeugt, dass der Zusammenschluss
neue Impulse und wertvolle Synergien für
unser Geschäft bringt“, erklärt Thomas Pichler,
geschäftsführender Direktor der Doppelmayr
Holding SE, die Beweggründe und freut sich
auf die weitere Zusammenarbeit.

Neues Ropeway Training
Center in Uetendorf
Mit dem Ropeway Training Center in Uetendorf erweitert die Doppelmayr Gruppe
das Schulungsangebot für Seilbahnpersonal. Der Schwerpunkt liegt auf Pendelund
Standseilbahnen.
Mit dem neuen Ropeway Training Center
profitieren unsere Kunden von hochwertigen
Schulungen im Bereich Spezialbahnen, in
denen die theoretische Wissensvermittlung
mit der praktischen Umsetzung
an realen Seilbahnbauteilen
kombiniert wird.Heinz
Kieliger,
Leiter Kundendienst
Garaventa
Gut ausgebildetes Personal ist ein
Erfolgsfaktor für Seilbahnbetreiber.
Anlagen können ihr volles Potential
vor allem dann ausschöpfen, wenn die Mitarbeitenden
alle Kniffe und Details kennen.
Eine kompetente Betreuung verringert die
Betriebskosten. Doppelmayr/Garaventa unterstützt
darum seine Kunden bei der Schulung
von Seilbahnmitarbeitenden. Nach der Eröffnung
des Ropeway Training Centers in Dornbirn
2020 erweitert Doppelmayr/Garaventa nun
sein Schulungsangebot auch auf Pendel- und
Standseilbahnen: Die Garavanta-Niederlassung
im Schweizer Uetendorf beherbergt seit Mai
2022 ein neues Ropeway Training Center.
Theorie und Praxis
Bei den Schulungen dreht sich alles um Spezial-
bahnen. Pendel- und Standseilbahnen stehen
im Fokus bei den neuen zweitägigen Kursen.
Erfahrene Ingenieure und Techniker, Kundendienst-Mitarbeiter,
Betriebsleiter sowie externe
Experten bringen den Teilnehmern in einer Mischung
aus Theorie und Praxis die Kursinhalte
näher. Die Schulungen richten sich an das
Bedienungs- und Wartungspersonal aber auch
an Technische Leiter. Die Lerninhalte umfassen
die Grundlagen, Funktionen, Verschleißminderung,
Wartungstipps und Erfahrungen zu den
verschiedenen Teilsystemen.
Schulung und alles drumherum
Wer eine Schulung im Ropeway Training Center
bucht, bekommt aber nicht nur eine hochwertige
Weiterbildung. Das Team des Garaventa-
Kundendienstes kümmert sich um alles drum-

Kundendienst
29
herum: Die Organisation, die Begleitung und
Betreuung der Kursteilnehmer, von der Anreise
über die Unterkunft und Verpflegung bis hin
zu den Schulungsunterlagen. Mit diesem umfassenden
Gesamtpaket können sich die Teilnehmer
voll und ganz auf die Schulungsinhalte
konzentrieren. Während der Kurse werden sie
in einem Hotel in der Nähe der Niederlassung
untergebracht. Ein abendliches Rahmenprogramm
lockert die Schulungstage auf und
bietet die Möglichkeit, sich mit den Referenten
und anderen Teilnehmern zu unterhalten und
Erfahrungen zu teilen.
In Uetendorf oder weltweit
Der Besuch einer Schulung in Uetendorf bringt
weitere Vorteile: Die Teilnehmer können so das
Garaventa-Team mit Kundendienst und Ansprechpartnern
besser kennenlernen und sich
mit vielen Spezialisten wie Technikern, Konstrukteuren
und Ingenieuren austauschen. Besuche
in den Werks- und Produktionsstätten
sind ebenfalls möglich. Für alle, die den Weg
in die Schweiz nicht antreten können, bietet
Doppelmayr/Garaventa übrigens auch die
Möglichkeit für Schulungen vor Ort direkt an
der eigenen Anlage an.
MEHR INFOS
und das aktuelle
SCHULUNGSPROGRAMM:
service.doppelmayr.com

30 Splitter
In Gedenken: Inge Doppelmayr
* 6. Oktober 1936 – † 2. November 2022
Inge Doppelmayr war eine herzliche und offene
Persönlichkeit, die Doppelmayr und den
gastfreundlichen Ruf des Unternehmens maßgeblich
mitgeprägt hat. Seit den 70er-Jahren
bis zu ihrem Tod war sie mit viel sozialem Engagement,
Freundlichkeit und Lebensfreude
für das Unternehmen im Einsatz. In liebevoller
Arbeit hat sie das Gästehaus gegründet und
über viele Jahre hinweg betreut und mit Leben
gefüllt. Es war dies ein wichtiger Grundstein
dafür, dass sich Kunden und Gäste bei ihren
Besuchen in Wolfurt immer sehr wohl gefühlt
haben.
nungen und Kundenbesuchen repräsentative
Funktionen. Ihr unverwechselbarer Humor und
ihre ehrliche Herzlichkeit waren sehr geschätzt.
Bis zuletzt pflegte Inge den Kontakt zu den Mitarbeiter:innen
und Pensionist:innen der Firma
Doppelmayr. Es war ihr stets wichtig, an Unternehmensanlässen
wie Firmenfeiern oder Jubilarehrungen
als Repräsentantin der Familie
Doppelmayr teilzunehmen.
Wir werden unsere Seniorchefin vermissen
und ihr ein ehrendes Andenken bewahren.
Als Seniorchefin übernahm Inge Doppelmayr
auf zahlreichen Auslandsreisen, Seilbahneröff-
Partnerschaft
mit Skirennläufer
Marco Odermatt
verlängert
Seit vier Jahren begleitet Garaventa den
Schweizer Skirennfahrer Marco Odermatt
auf seinem unglaublichen Erfolgsweg. Nun
hat Garaventa die Zusammenarbeit mit dem
Gesamtweltcup- und Olympiasieger verlängert
– die Kooperation wird bis zum Ende
der Saison 2025/26 fortgeführt. Zu diesem
Anlass erzählt Marco Odermatt von seiner
Leidenschaft fürs Skifahren und seiner Begeisterung
für den Wintersport.
WIR. Marco, wir gratulieren dir ganz herzlich
zu deinen Erfolgen! Was sind deine Ziele
für die nächste Saison?
Marco: Nach dem Sieg des Gesamtweltcups
und dem Gewinn der Disziplinenwertung
im Riesenslalom ist klar, dass ich diese Erfolge
gerne bestätigen möchte. Aber da muss erneut
sehr vieles zusammenpassen. Das Beispiel
meines Vorgängers, Alexis Pinturault,
zeigt, wie schwierig dies ist. Es braucht erneut
eine perfekte und verletzungsfreie Saison.
WIR. Hat dich das Skifieber schon als kleiner
Junge gepackt?
Marco: Ja, die Begeisterung für den Skisport
hat mich bereits am ersten Skitag mit
zwei Jahren gepackt. Mein Vater hat mich auf
die Klewenalp mitgenommen und das erste
Mal auf die Skier gestellt. Skifahren hat mir von
Anfang an riesig Spaß gemacht.
WIR. Was war bisher der schönste Moment
in deiner Ski-Karriere?
Marco: In Adelboden auf dem Podest zu
stehen war das Emotionalste, was ich je im
Skisport erlebt habe. Es war extrem cool vor
20.000 Schweizer Fans die Hymne singen zu
dürfen und dieses Momentum zu erleben. Das
war unvergesslich.
WIR. Jetzt noch zwei Fragen zu gänzlich
anderen Themen: Welche Eigenschaften
schätzt du bei Menschen besonders?
Marco: Ehrlichkeit, hohes Engagement
und Lebensfreude.
WIR. Hättest du gerne ein Talent, das du
leider nicht hast?
Marco: Ich spiele leider kein Instrument.
Ich finde es fantastisch, wie Musikerinnen und
Musiker mit wenigen Tönen die Herzen der
Menschen berühren, erfreuen oder auch aufheitern
können. Musik ist auch ein wichtiger
Bestandteil in meinem Leben.
Mehr über Marco Odermatt
gibt’s auch in seinem Video
„passion in motion“:

Splitter
31
Erstklassige Ausbildung
für die Fachkräfte von morgen
Die Berufsschule Hallein (AUT) und
Doppelmayr stärken ihre Zusammenarbeit mit
einigen technischen Neuerungen, unter dem
Titel: „Digitalisierung im Bildungsbereich“.
In den Sommermonaten haben die Experten
von Doppelmayr gemeinsam mit dem Team der
Landesberufsschule Hallein die Schulungsseilbahn
für die Berufsschüler auf den neuesten
Stand der Technik gebracht. Die Anlage ist ein
wichtiges Element in der Betriebsleiter- und
Lehrlingsausbildung in den Berufen Seilbahnund
Elektrotechniker. Das Upgrade verbessert
das Ausbildungsangebot und macht die Lehre
noch attraktiver. Von dieser Investition profitieren
nicht nur die Lehrlinge, sondern in weiterer
Folge auch die Seilbahnbetreiber und Gäste.
Digitalisierung im Fokus
Ein besonderer Schwerpunkt wurde in Hallein
auf die Digitalisierung gelegt. Deshalb ist die
Schulungsbahn jetzt mit dem modernsten
Equipment, das Doppelmayr derzeit zu bieten
hat, ausgestattet: Doppelmayr Connect,
RPD Nexo, Funkfernbedienung für Strecke und
Station sowie einem Tablet mit der neuesten
Resort Management Software clair. Um all das
optimal zu nutzen, steht in der ganzen Halle
WLAN zur Verfügung. Die modernisierte Schulungsbahn
ermöglicht es, effiziente Arbeitsweisen
im Umgang mit der Seilbahn zu erlernen
– sei es durch die clair-Anwendungen mit
digitalem Betriebstagebuch oder die täglichen
Kontrollen mit dem Tablet.
Zusammenarbeit mit Ropeway Training Center
Dem Lehrpersonal der Berufsschule kommt
für die Ausbildung der Seilbahner von morgen
eine Schlüsselrolle zu. Daher bietet
Doppelmayr den Lehrkräften Schulungen
im Ropeway Training Center in Dornbirn an.
Das Lehrpersonal wird hier entsprechend
dem Prinzip „train-the-trainer“ von fachkundigem
Betriebspersonal mit den neuesten Seilbahnkomponenten
und natürlich auch der
Doppelmayr Connect Steuerung vertraut gemacht.
Mit speziellen Schulungen zu Wartungund
Instandhaltung im Training Center sowie
vor Ort gemeinsam mit den Schülern rundet
Doppelmayr das Ausbildungsangebot ab.
Unterstützung mit Seilbahnequipment
Darüber hinaus fördert Doppelmayr die Landesberufsschule
Hallein mit der Bereitstellung
von Werkzeugen, Unterlagen aus den Betriebs-
und Wartungsanleitungen sowie Schulungen.
In enger Zusammenarbeit werden
außerdem gemeinsam Zukunftsthemen und
Trends identifiziert – wie etwa die autonome
Seilbahn (AURO) oder der Fahrradtransport.
Apropos Fahrrad: Doppelmayr stattete die
Berufsschule auch mit dem neuen Sports Tow
aus – einem Transportsystem für Schlepplifte.
Vielen Dank an alle Partner für die Unterstützung
und lösungsorientierte Umsetzung des
gesamten Projekts.
Legende
Schräge Länge
Höhenunterschied
Förderleistung
Fahrgeschwindigkeit
Fahrzeit
Stationen
Impressum
Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: Doppelmayr
Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1,
6922 Wolfurt, Österreich, dm@doppelmayr.com,
doppelmayr.com; Text und Redaktion: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at,
Doppelmayr; Grafik und Gestaltung: KONZETT BRENNDÖRFER,
agenturkb.com; Fotos: Doppelmayr; Druck: Thurnher, Rankweil;
Blattlinie nach § 25 Mediengesetz: Aktuelle Information für
Kunden, Partner und Mitarbeiter der Doppelmayr Gruppe;
Erscheinungsweise: zweimal jährlich. Nachdruck nur mit Quellenangabe
und ausdrücklicher, schriftlicher Genehmigung gestattet;
Stand: November 2022; Aus Gründen der besseren Lesbarkeit
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