Kleine-Zeitung-Mobilitaet

Mobilität
Der
große Fahrzeugmarkt in der Steiermark
WIR
STEIGEN
UM
Warum der Jeep Avenger der Sieger ist
Klein, urban, elektrisch – und doch ein Jeep. Der
Jeep Avenger ist Gewinner der prestigeträchtigsten
Autowahl des Jahres. Er
setzte sich letztlich gegen
Volkswagen ID.Buzz (241
Punkte, 16 erste Plätze), Nissan
Ariya (211 Punkte, 3 erste
Plätze), Kia Niro (200 Punkte,
6 erste Plätze), Renault Austral (163 Punkte, 7
erste Plätze), Peugeot 408 (149
Punkte, 3 erste Plätze) sowie
Subaru Solterra/Toyota
bZ4X (133 Punkte, 1 erster
Platz) durch. Überzeugt hat
die Juroren nicht nur der
Umkehrschwung von Jeep,
Neue
Zugänge
Didi Hubmann, Mobilitätschef,
über Mazdas revolutionäre
Spielart der E-Mobilität.
Zwei Herzen im
Wankeltakt
Ein Wankelmotor befeuert den E-Motor zu
einem einzigartigen Plug-in-Hybrid im MX-30
R-EV: Man fährt ausschließlich elektrisch.
Woran andere gescheitert sind, will Mazda
jetzt doch schaffen. Das sind die Details.
Wakako Uefuji, die Verantwortliche
für Mazdas
Elektrik-Programm,
stand ganz alleine auf
der Bühne der Motorshow in
Brüssel. Begleitschutz gab ihr
nur der neue MX-30 mit seinem
neuen, durchaus revolutionären
Antrieb – zumindest, wenn
man auf die Konkurrenz schaut,
die auf E-Antriebe only oder auf
Plug-in-Hybride in einem anderen
Kontext setzt.
Revolutionär ist das System
deshalb, weil: Kein anderer
Hersteller hat es gewagt, den
Wankelmotor wiederzubeleben.
Mazda hat ihn mit einem E-
Motor zu einem Hybridantrieb
verschmolzen, den es so auf
dem Markt nicht gibt – zwei
Herzen im Wankeltakt. Der Einscheiben-Wankelmotor
ist ausschließlich
zum Laden der Batterie
da und hat keine Verbindung
zu den Vorderrädern.
Die (über Wallboxen etc.)
aufladbare 17,8 kWh-Batterie
soll für etwa 85 Kilometer
Reichweite genügen.
Mit einem On-Board-Generator,
der von einem Wankelmotor
angetrieben wird, kann die Batterie
– für längere Fahrtstrecken
– aber so lange immer wieder
aufgeladen werden, bis der
Tank leer ist; das soll nach rund
600 Kilometern der Fall sein.
Aufgrund von Zulassungsvorgaben
gilt der Wankelmotor in
der offiziellen Bezeichnung
nicht als Reichweitenverlängerer,
sondern als aufladbarer
Plug-in-Hybrid (ladbar bis 36
kW/Gleichstrom).
Wakako Uefuji betont, dass sich
Mazda-Fahrer mit diesem Konzept
ihre Mobilität nach eigenen
Bedürfnissen und Vorstellungen
gestalten könnten.
Sprich: hauptsächlich elektrisch
unterwegs sein, und
wenn die Batterie sich geleert
hat, ist man nicht auf die unzureichende
Elektro-Infrastruktur
angewiesen. Bisher haben
sich ähnliche Konzepte – jedoch
mit anderen Motoren –
nicht durchgesetzt. Bei Mazda
geht man davon aus, dass die
Zeit gerade jetzt reif ist.
Wenn man mit Wankelmotor
und Generator die leere Batterie
auflädt und so längere Strecken
fährt, soll der Verbrauch
bei 7,6 l/100 km liegen. Bei elektrischer
Fahrt über 100 Kilometer
(also über 85 km, wenn die
Batterie leer ist) liegt der Verbrauch
bei 1,0 Liter/100 km
(CO 2 21g/km/WLTP kombiniert).
Der E-Verbrauch: 17,5
kWh/100 km. Mit bis zu 36 kW
kann geladen werden.
Mazda hat für den MX-30 e-Skyactiv
R-EV die Abgasprobleme
des Wankelmotors in den Griff
bekommen, der Wankelmotor
ist kompakter als ein herkömmlicher
Verbrenner. Trotzdem ist
das Gesamtgewicht (mit Tank

Kleine Zeitung
Freitag, 20. Jänner 2023
Mobilität | 43
voll auf E-Mobilität zu setzen und den ersten E-
Jeep zu bringen – und zwar nach Europa und
nicht ins „Mutterland“ USA. Genauso wichtig
waren Kompaktheit und Technik des Avenger.
In der internationalen, 61köpfigen Jury zur
Wahl „Auto des Jahres“ sitzen drei Österreicher:
Susanne Hofbauer (Autorevue), Horst Bauer
(Kurier), Didi Hubmann (Kleine Zeitung).
Europas Batterie-Industrie versucht
aufzuholen: Die Region
Valencia in Spanien steht als
nächster Ort für das Batteriezell-Netz
des VW-Konzerns fest.
2026 startet dort ein Werk mit
mehr als 3000 Beschäftigten.
Der weltweite Markt für Batterien
wächst rasant: Bis 2030
wird die Nachfrage von heute
700 GWh um jährlich 30 % auf
4700 GWh wachsen. Der größte
Teil der Nachfrage bezieht sich
auf Mobilitätsanwendungen.
Studie von McKinsey & Company
Das Markenzeichen kompakter
Wankelmotor – als Stütze für die
E-Mobilität. Links: Mazdas E-
Pionierin Wakako Uefuji HUBMANN (1)
etc.) höher als jenes der reinen
E-Version. Der MX-30 e-Skyactiv
R-EV wird preislich im Bereich
des Elektro-Bruders liegen,
Mazda erhofft sich etwa die
vierfachen Verkaufszahlen im
Vergleich zum reinen Stromer,
der bekanntlich auf eine relativ
kurze Reichweite (200 Kilometer)
ausgelegt ist.
Für Mazdas Modellpalette
gibt der MX-30 e-Skyactiv R-EV
den Testballon. Sind die Kunden
happy mit der Lösung, kann
man das System in andere Modelle
einbauen: Unterhalb der
CX-60-Liga gibt es für das System
genug Platz. Wohl auch
deshalb, weil Mazda sein nächstes
E-Auto erst 2025/26 auf einer
eigenen Plattform bringt.
Der vertriebene Poltergeist
Seat setzt seinen E-Roller Mo neu auf: Vertrauen
statt poltern, lautet die Devise. Und warum die
Performance-Version vieles besser macht.
Für Seat ist Barcelona ein riesiges
Testlabor in Sachen
vernetzte Micromobilität. „Individuelle
Mobilität ist ein
Grundrecht“, heißt das Credo.
In diesem Sinne wurde eine
Reihe neuer Fahrzeuge aus der
Taufe gehoben: zuerst ein
Kick-Scooter, dann ein E-Roller
namens Mo. Die Fahrzeuge
sind in Sharing- und öffentliche
Verkehrskonzepte eingewoben.
Anfangs hat man die
Fahrzeuge von einem anderen
Hersteller bezogen und nur
das Logo ausgetauscht.
Der neue Seat Mo Performance
schlägt ein anderes Kapitel
auf. Der E-Roller wurde
de facto neu aufgesetzt und hat
eine entscheidende Schwäche
entschärft – das Federungssystem.
Das Maßnahmenpaket
beginnt bei der Hinterradaufhängung,
ein kleiner
Zylinder von Öhlins
macht den Unterschied:
Der hintere Stoßdämpfer
ist unterschiedlich einstellbar,
Dämpfer/Feder
lassen sich individuell
anpassen. So hat
man nicht nur die Poltergeister
der ersten
Mo-Ausgabe endgültig
vertrieben. Man fühlt
NEUE MOBILITÄT
sich auf den ersten Kilometern
in und rund um das Zentrum
von Barcelona besser aufgehoben,
es gibt keine schrägen,
sondern vertrauensvollere
Rückmeldungen. Selbst bei intensiver
Schräglage und Unebenheiten:
Das beruhigt und
beeindruckt. Das früher unter
dem Gewicht der 5,6 kWh-Batterie
polternd agierende Fahrwerk
(die herausnehmbare
Batterie, die wie ein Trolley
zum Ladepunkt gebracht werden
kann, wiegt mehr als
40 kg) ist ein guter Nehmer ge-
Neues Fahrgefühl:
Mo Performance
SEAT
worden. Bei der überarbeiteten
Gabel wird’s etwas komplexer:
Sie wirkt unter hoher
Belastung etwas unausgeglichener,
die neuen Bremsen
greifen vor allem beim Vorderrad
mit überraschender Schärfe
zu. Hier ist Performance
kein leeres Schlagwort. Man
sollte seine Eingriffe fein dosieren
und die die Fahrtechnik
ein bissl darauf abstimmen.
Dann flutscht es nur so durch
den Straßenverkehr. Einige
technische Gimmicks wie der
e-Boost, der 30 Sekunden die
Kraft von 7,5 kW auf über 11 kW
potenziert und das Überholen
mit dem Topspeed von 105 km/
h vereinfachen soll, machen
die Performance-Ausgabe zu
einem Straßenfeger.
Seat hat drei Mos im Programm:
eine 50er, die 125er und
die 125er-Performance-Version
(Reichweite 133 km), für
die wir uns entscheiden würden.
Beim Preis müssen
wir freilich schlucken:
8699 Euro. Deshalb
wird es wohl keine
50er-Version in Österreich
geben.
Auch sie wäre
preislich weit über
der Konkurrenz angesiedelt.
D. Hubmann

Mobilität
Der
große Fahrzeugmarkt in der Steiermark
Jurassic Park im Grenzbereich
Es gibt Autos, die sind schon so
verhaltensauffällig, dass sie
selbst bei Auto-Skeptikern irgendwie
wieder punkten: Der
Ford Mustang Mach 1 ist so einer,
was für ein Auftritt, was für
eine V8-Klagwolke. Der neue
Mach 1 holt sich vom Shelby GT
350 und 500 einige technische
Ezzes im Detail, die ihn weiter
verfeinern. Der V8-Saugmotor
zählt 5038 ccm, die 460 PS kann
man bei 7250 U/min abrufen,
dann spielt’s je nach Fahrmodus
Granada, der Mach 1 ist einfach
eine Urgewalt, auch wenn er
Test
Ausgabe
Didi Hubmann, Mobilitätschef,
testet für Sie neue Modelle
Yaris GR HP
Preis. Ab 43.190 Euro
bis 48.990 Euro
Motor. Dreizylinder-
Turbo; 261 PS bei 6500
U/min; 360 Nm
Antrieb. Allrad
Fahrleistungen: 0 auf
100 km/h 5,5 Sek
OLIVER WOLF (10)
Für Toyota ist der Yaris ein
Schlüsselauto: Man gewann
den prestigeträchtigsten
Preis der Branche „Auto
des Jahres 2021“. Die Japaner
halten außerdem unverdrossen
am Kleinwagensegment fest,
obwohl die Margen schmelzen
– und die Preise deshalb spürbar
steigen. Wir haben zwei Yaris-Derivate
aufeinander losgelassen:
den Überflieger Yaris
GR in der High-Performance-
Version samt 261 PS vs. sein Einsteiger-Pendant
mit 72 PS.
Der Dreizylinder im Einsteiger
knurrt ein bisserl, müht sich
brav ab, er muss sich in Sachen
Verbrauch dem Vergleich mit
dem Hybrid stellen, den wir
vorab getestet haben: Der 72-
Beides probiert,
kein Vergleich
Einsteiger-Modell vs. Hightech-Rennsemmel:
Der Toyota Yaris in einem ganz und gar
ungewöhnlichen Vergleichstest.
PS-Yaris liegt noch unter
der 20.000-Euro
Grenze (samt Multimediasystem,
Top-Toyota-
Sicherheitsfeatures), der
Hybrid ist fast um 4000
Euro teurer (Klimaautomatik
zusätzlich). Der Hybrid ist im
Schnitt unter fünf Liter zu fah-
ren, im Stadtbetrieb
unter vier Liter im
besten Fall (aber mit
116 PS). Beim einfachen
72-PS-Einsteiger
ohne Hybridsystem stellt
sich ein höherer Verbrauch ein
(jenseits der fünf Liter, knapp
unter sechs) – da geht’s bei der
Versus
Kaufentscheidung um Fahrprofil
und Kilometerleistung.
Beim Sportgerät Yaris GR
geht’s ausschließlich um Emotionen.
Toyota hat den Kleinen
technisch so veredelt (Allrad,
Fahrwerk), dass selbst Cheftester
Walter Röhrl mit der Zunge
schnalzt. Der Yaris GR ist etwas
gewachsen, aber niedriger, die
Aerodynamik optimiert, dank
Leichtbau bringt er nicht einmal
1300 kg auf die Waage. Er
grummelt, er pfeift, ein Gänsehautmoment,
wenn über 6000
U/min hochdrehen. Der mechanische
Grip ist ein Hammer, die
Torsen-Sperrdifferenziale servieren
Drehmoment nach Bedarf
und Rad. Leider geil, wenn
der Preis nicht wäre.
Yaris 1.0 Active
Preis. Ab 17.790 Euro
Motor. Dreizylinder;72
PS bei 6000 U/min
Antrieb. Vorderrad
Fahrleistungen/Verbrauch:
0 auf 100 km/
h14,6 Sek; knapp unter
6 l/100 km

Kleine Zeitung
Freitag, 6. Jänner 2023
Tests
Mobilität | 43
nicht so ganz einfach zu handeln
ist. Der Grenzbereich ist
nämlich kein Highway, sondern
eine schmale Straße, vor allem
beim zu festen Tritt aufs Gaspedal
aus engen Kurven heraus
spürt man das Heck. Gut so, dafür
ist er ein Mustang, alles andere
wäre das Verleugnen seiner
Fahrkultur. Der Mach 1 ist
vielleicht nicht der Schnellste
in der Preisklasse, aber mit Abstand
der Spektakulärste. Den
Erwerb kann man als Anlage betrachten,
91.709 Euro kostet der
Einstieg in die alte, schöne Welt.
RENAULT AUSTRAL
Die Stunde der Wahrheit
Renault ist mit dem Austral im Finale zum Auto
des Jahres 2023 – Mitte Jänner schlägt die Stunde
der Wahrheit für die sieben Finalisten. Der
Austral scheint klar fokussiert: kein Diesel, kein
Plug-in-Hybrid, dafür Mild- und Vollhybrid-
Technik. Mit den Mild-Hybrid-Versionen
kommt man auf etwas über sechs Liter Verbrauch
(laut Werk), der technisch ausgeklügelte
Vollhybrid mit 200 PS braucht weniger, im
Mix können es bei entsprechender Fahrweise
unter fünf Liter sein. Die Batterie erhält neue
Energie über den Verbrenner und die Rekuperation
(stufenweise einstellbar). Das komplexe
System (voll elektrisch, Seriell-/Parallel-Modus)
soll um 40 Prozent sparsamer als ein Verbrenner
sein. Top: das Platzangebot des 4,51
Meter langen Franzosen – und das Google-affine
Betriebssystem mit den 12-Zoll-Monitoren.
Renault Austral
Preis. Ab 32.250 Euro
(mild Hybrid), die Full-
Hybrid-Version startet
bei 40.490 Euro
Motoren.Dreizylinder
mit140,158und200PS
(Voll-Hybrid). Vorderrad-Antrieb
Verbräuche: 6,2 l
(Mild-Hybride) bzw.
4,7 l/100 km (Voll-Hyb.)
Mercedes EQB
Preis. Ab 56.046,02
Euro
Motor. 215 kW/292 PS;
max. Drehmoment
520 Nm, Batteriekapazität
66,5 kWh
Fahrleistungen. 0 auf
100 km/h 6,2 Sekunden
Abmessungen. 4,68,
1,83, 1,69 m L/B/H
MERCEDES EQB
Wahlverwandtschaft
Der EQB ist ein direkter Verwandter des EQA,
nur halt um 22 cm (Gesamtlänge 4,68 m) länger,
Antrieb und Akku (66,5 kWh netto) werden
brüderlich geteilt. Aber was kann der EQB anders,
vielleicht sogar besser? Nun ja, eine andere
Größenordnung bedeutet mehr Gewicht,
beim Verbrauch wird man sich auf etwas über
21 kWh auf 100 Kilometer einstellen müssen –
immer noch okay für die Dimension. Die realis-
tische Reichweite liegt aber unter 400 Kilometer
– wir wären deshalb immer am liebsten mit
dem Eco-Assistenten unterwegs, der das meiste
in dem Bereich herausholt, weil er vernetzt
(Navi, Sensorik, Abstandsradar) mitfahren
kann. Auch gut: die einstellbare Rekuperation.
Sonst? Die Größe (bis zu sieben Sitze!) lässt das
ESP für die Fahrstabilität sehr wachsam sein,
die Bremsen könnten kräftiger zupacken.

Mobilität
Der
große Fahrzeugmarkt in der Steiermark
WIR
STEIGEN
UM
Schöne Zweirad-Aussichten
Es schneit zwar, aber die Bike Austria in Tulln
gibt vom 3. bis 5. Februar ein paar sonnige Aussichten
auf schönere Zeiten. 160 Firmen und 380
Marken sind zu sehen, darunter natürlich auch
Top-Player der Branche wie Honda oder KTM
Motorräder. Das Angebotsspektrum reicht von
Motorrädern, Rollern, E-Bikes, Verbrennungsund
Elektroantrieben sowie Anhängern bis hin
zu Teilen und Zubehör für motorisierte Zweiräder
sowie ATV & Quads. Ein weiterer Schwerpunkt
liegt auf Kinder-Trial sowie einem umfangreichen
Aktivitätsprogramm für alle motorradbegeisterten
Kinder.
Ein großer Schwerpunkt gehört natürlich den
Fahrrädern. Ducati zeigt etwa seine Fahrräder
und Rennräder, Mountainbiker präsentiert
Der chinesische Drache
baut sich wieder auf
Nach gescheiterten
Versuchen fluten
chinesische Marken
Europa mit Elektroautos
und könnten
die Branche grundlegend
verändern.
Auch in Österreich.
Es ist ein prägnanter Einblick
in die Branche, den
Christian Malorny (Partner/Managing
Director/Head
of Global Automotive Practice
der Unternehmensberatung
Kearney) in einem Gastbeitrag
im Manager Magazin erlaubt.
Vor zehn Jahren habe Volkswagen-Chef
Ferdinand Piech wissen
wollen, wie denn chinesische
Hersteller wie Great Wall
und andere chinesische Marken
SUVs um 15.000 Dollar auf die
Straße bringen können. Man
habe Modelle gekauft und zerlegt.
Malorny beschreibt eine
„hohe Wertanmutung bei Verarbeitung
und Design“ – und
zwar zu Kosten, die 50 Prozent
unter denen deutscher Hersteller
lagen, samt einem Profit von
15 Prozent Umsatzrendite. Ein
Wert, der auf Porsche-Niveau
liegt, und den keiner der Massenhersteller
schafft.
Damals konnten sich die chi-
nesischen Hersteller jedoch
nicht durchsetzen: Sie wurden
als Plagiate europäischer Autos
verspottet, bei den Crashtests
in den frühen 2000er-Jahren
fiel man noch durch. Die erste
Welle, um den europäischen
Markt zu fluten, brach, noch ehe
sie begonnen hatte.
Im Jahr 2023 bauen sich die Welle
und der chinesische Drache
wieder auf – mit ganz anderen
Vorzeichen. Man ist absolut
firm, was die Batterie-Technologie
betrifft, man hat Material-
Ressourcen langfristig gesichert.
In Bezug auf Software
und Digitalisierung ist man auf
der Höhe der Zeit oder federführend.
Beispiele? Nio lässt auf
dem Armaturenbrett einen kleinen
Zwerg, der aussieht wie
eine Glaskugel, mit dem Fahrer
über Mimiken interagieren, die
Sprachsteuerung ist immer dabei,
man kann Selfies schießen.
Das Auto zeigt eine gewisse
Verspieltheit, die ins digitale
Zeitalter passt, in dem die Frage,
wie sich das Fahrwerk eines Autos
in einer engen Kurve verhält,
langsam, aber sicher obsolet
wird. Und bei der Batterietechnik
erprobt Nio schon austauschbare
Batteriepakete, um
langen Ladezeiten zu entgehen.
Ist das Ganze zukunftsträchtig?
Immer mehr Stimmen sa-
gen: Ja. Die Beratungsfirma
PwC hat in einer Studie festgestellt,
dass Europa ab 2025 mehr
Autos importieren werde als
exportieren, weil nicht nur
die Chinesen, sondern
auch andere Hersteller
verstärkt in China ihre
Elektroautos produzieren
werden – schon
2025 könnte die Balance
in Richtung China
kippen.
Dass die Studie
keine reine
Kaffeesudleserei
ist, zeigen
Vorzeichen.
Etwa, dass der
Autovermieter
Sixt 100.000 Fahrzeuge
beim chinesischen
Hersteller
BYD einkauft. Für
die Chinesen ist es
ein Eintrittsticket in den Markt,
um ihre Autos so Kunden näher
zu bringen. Die Ambitionen der
Chinesen sind groß, ihre Beharrlichkeit
bekannt – sie wollen
Fuß fassen und am europäischen
Markt, der auf einen rein
elektrischen hinausläuft, nicht
nur mitspielen, sondern ihn
auch mitbestimmen.
Am Beispiel des chinesischen
Auto-Managers Li Shufu sieht
man, wie vernetzt China in der
Neues
Spiel
Didi Hubmann, Mobilitätschef,
über die neue elektrische Offensive
der Chinesen in Europa
Zwischenzeit in der Autobranche
ist. Li Shufu hat ein Autoimperium
aufgebaut, der Gründer
der Marke Geely übernahm
Volvo, im Verbund gründete er
die neuen Marken Polestar und
Lynk, er ist inzwischen mit zehn
Prozent an Daimler beteiligt
und leistet sich die Liebhaberei
Lotus aufzupäppeln oder die
London Taxi Company.

Kleine Zeitung
Freitag, 3. Februar 2023
Mobilität | 45
Komfort- und Performance-Fahrräder und
Elektroräder für alle Lebensbereiche. Die steirischen
spusu E-Bikes stellen zwei Modelle zur
Verfügung. Mit der kleinsten Unterstützungsstufe
kann eine Reichweite von 200 km mit dem
800 Wh Akku erreicht werden. Und: Das Motorradland
Kärnten stellt sich mit den schönsten
Touren durch das Land vor.
Das öffentliche Ladenetz von
Smartrics EnBW wächst : Bis
zum Jahresende 2023 baut Österreichs
E-Mobilitätsspezialist
100 neue Highspeed-Ladepunkte
mit bis zu 300 kW Leistung.
Autofahren verteuert sich weiter.
Im Jänner kostete ein Liter
DieselimSchnitt1,760Euround
damit um 7,4 Cent mehr als 12/
2022. Bei Super liegt das Plus
bei 9,8 Cent (1,584 Euro/l).
ÖAMTC-Analyse
Links: MG Marvel
(ab 47.990 Euro).
Rechts: MG4
(ab 33.990 Euro).
Unten: BYD Atto 3
(ab 42.000 Euro);
BYDHan (ab
70.800 Euro)
KK (4), ADOBE
BMW,
das einen
erheblichen
Anteil seiner Fahrzeuge in China
verkauft, wird nachgesagt,
dass man mit dem chinesischen
Hersteller Great Wall in China
Minis bauen lassen und sogar
dort produzieren wolle. Der
ganze Markt scheint ins Wanken
geraten zu sein. Da passt es
gut ins Bild, dass mit BYD, ein
Unternehmen, das ursprüng-
lich wiederaufladbare Batterien
produzierte, im Jahr 2022
mit seiner Automobilsparte
plötzlich an der Börse den dritthöchsten
Wert nach Tesla und
Toyota hatte und heute ein E-
Auto im Portfolio anbietet,
das klar unter 20.000 Euro
kostet. Die großen europäischen
Hersteller müssen
da erst
nachziehen.
Zwei chinesische
Marken sind derzeit die
Speerspitze in Österreich: BYD
und MG, beide verortet im
Mehrmarkenhaus Denzel, das
Autohäuser in Österreich betreibt.
Der ehemalige Ford-Manager
Danijel Dzihic leitet die BYD
Geschäfte hier, zum Start mit
drei Modellen. „Du bekommst
nur einmal im Leben so eine
Chance, eine Marke in einem
Land von null auf 100 aufzubauen“,
erzählt er. „Noch dazu in ei-
nem Konzern wie Denzel, mit
einer langfristigen Sicht nach
vorne. Denzel denkt da in Dekaden.
Dazu kommt: Ich bin jetzt
20 Jahre in der Autobranche, jeder
ist überrascht vom Produkt.“
Grundsätzlich werde
man das Modellprogramm bis
zum Jahresende verdoppeln,
man sei keine Billigmarke, sondern
eine „Preis-Leistungsmarke“,
die auf Volumen setze.
Das Auto sei ein „elektrischer
Christbaum“, man konzentriere
sich eher auf top ausgestattete
Modelle. „Es geht um viel Auto
zu einen vernünftigen Preis“, so
Dzihic. Ausstattungsbereinigt -
also vergleichbar – habe man einen
Preisvorteil. Jetzt gehe es
darum, eine Händlerorganisation
aufzubauen, Kunden sollten
maximal 45 Minuten bis zum
nächsten Stützpunkt brauchen.
Länger ist bei Denzel die chinesische
Marke MG (eigentlich
eine britische Traditionsmarke,
die nach Irrwegen pleiteging
und von den Chinesen wiederbelebt
wurde) angedockt. Mit
einem erstaunlichen Erfolg: Bereits
2021 schaffte man 1,2 Prozent
Marktanteil. „Wir haben
dabei einen sehr hohen Privatanteil,
aktuell sind es 60 Prozent.
1300 Autos wurde zugelassen,
verkauft haben wir doppelt
so viel, nicht alle Autos
wurden geliefert“, erklärt Geschäftsführer
Andreas Kostelecky.
Fünf Modelle habe man
am Markt, heuer werde die Modellpalette
verfeinert: Hauptaugenmerk
liege am MG4, der
mit neuen Varianten (Allrad,
mehr Leistung, längere Reichweite).
Bremsen könnten die chinesischen
Autos derzeit nur die volatile
politische Lage, die Weltwirtschaftslage
oder dadurch
hervorgerufene Sanktionen.
Dass es nicht soweit kommt, darauf
hoffen kurioserweise auch
einige europäische Hersteller,
die erhebliche Gewinne in China
abschöpfen. Bei etwaigen
Gegen-Sanktionen durch China
erodiert ihr Geschäft.

48 | Mobilität
Kleine Zeitung
Freitag, 23. September 2022
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