VIER AUF EINEN STREICH - Brunswick Marine

BOOTSTEST
Griffe, deren Tiefe man sich
etwas größer wünscht. Weitere
Tragegriffe: an der Honwave
(4 x Klampenausführung) vorn,
auf der Quicksilver vier kunststoffbezogene
Schlaufen vorn
und bei der Yam zwei Gurtgriffe
achtern innenliegend, um das
Boot ohne Motor allein tragen
zu können. Außerdem bieten
alle Kandidaten Halteleinen.
Bei Honwave und Suzumar sitzen
diese am etwa 4,5 cm hohen
Süllrand, Quicksilver und Yam
verkleben keinen Süllrand, sondern
befestigen die Halteschlaufen
mit großflächigen
Verstärkungsflicken. Die Leinen
sind hart und schnüren
über eine längere Zeit schnell
die Hände ein. Die Quicksilver-
Fahrgemeinschaft hat es in diesem
Punkt am besten, sie kann
sich an den dicksten Tampen
festhalten.
Liegen die Boote im Wasser,
kommen die Außenborder an
die Spiegel (Quicksilver etwa
3 cm dick, der Rest 4 cm). Diese
Arbeit erledigt man möglichst
zu zweit. Alle vier Modelle
besitzen vorbildliche Verstärkungsbleche
mit Abrutschkante.
Bei Quicksilver fehlen jedoch
im Gegensatz zum
restlichen Testtrio Ösen (nur
Löcher im Spiegel vorhanden)
50 boote 1/11
für die einfache Motorsicherung
mit einem Tampen.
Wir fuhren die Testkandidaten
beladen mit zwei Personen,
mindestens halb vollem 12-l-
Tank und Testgeräten. Die Motoren
drehten bei Vollgas zu
zweit und allein stets im vorgeschriebenen
Bereich. Um möglichst
schnell von Verdränger-
in Gleitfahrt zu kommen, saß
eine Person vorn und die zweite
auf dem Tragschlauch achtern
und bediente dort die Außenborder.
So beladen und
getrimmt, kommen alle vier
Kandidaten zügig in Gleitfahrt.
Enge Ergebnisse gibt es dabei
in puncto Höchstgeschwindigkeit
und Verbrauch: Das „blaue
Band“ bekommt die Quicksil-
ver mit einer Höchstgeschwindigkeit
von 31,2 km/h. Die
weiteren Plätze kann man nur
zusammenfassen, denn hier
liegen die Werte mit 29,8 km/h
bis 30,2 km/h zu dicht nebeneinander.
Bei der Wirtschaftlichkeit
in Gleitfahrt zeigen sich
Yamaha und Mercury mit
Enge Ergebnisse
bei Fullspeed
und Verbrauch
0,10 l/km (4500/min) am sparsamsten.
Bei exakt der gleichen
Drehzahl erreicht auch das
Honda- und Suzuki-Gespann
seine Wirtschaftlichkeit. Mit
0,11 l/km verbrauchen beide
„ein halbes Schnapsglas mehr“
als ihre Mitstreiter. Das ergibt
bei einem Tankinhalt von 12 l
abzüglich 15 % Reserve einen
Reichweitenunterschied von
9 km (102 km zu 93 km). In
schneller Fahrt liegen die
Verbrauchsunterschiede bei
0,15 l/km (Honwave und Suzumar)
zu 0,12 l/km (Quicksilver
und Yam).
Für den Rauwassertest standen
uns Binnenschifferwellen
und Kabbelwellen um 3 Beaufort
zur Verfügung. Mit dem
richtigen Betriebsdruck in
Schlauch und Luftkiel zeigten
alle Modelle ein ansprechendes
Rauwasserverhalten. Bei Kursen
schräg zur Welle mit Vollgas
trägt der Wind teilweise
Spritzwasser bis in die Boote,
was für diese Bootsgröße jedoch
nicht ungewöhnlich ist.
Letzteres gilt ebenfalls für die
schnelle Kreiselfahrt. Bei allen
Modellen zeigen sich Seitenkräfte,
die man, auf dem Tragschlauch
sitzend, nicht halten
möchte und deshalb lieber auf
dem Fußboden Platz nimmt.