TLN 05/2023

Zukunftsbranche 

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transport logistic 

Halle A05 | Stand 204 

Wir freuen uns auf Dich! 

Sei dabei! Bilde dich weiter als Berufskraftfahrer (m/w/d) , für den Transport 

von Gefahrgut, im Bereich Luftfracht oder im Lager. Oder übernimm 

Verantwortung als Logistikmeister (m/w/d) oder Meister für Kraftverkehr (m/w/d) . 

Weitere Informationen erhältst du unter 0711.7861-3939 oder 

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LAMILUX X-TREME 

DIE LEICHTESTE UND STÄRKSTE TANKVERKLEIDUNG DER WELT 

LAMILUX X-treme ist die Speerspitze der Tankverkleidungsmaterialien. 

Es ist ein faserverstärkter 

Verbundwerkstoff mit dem maximal möglichen 

Gehalt an Verstärkungsfasern in einer hochelastischen 

Epoxidharzmatrix. Damit werden 

höchste Festigkeiten (doppelt so hoch wie 

bei Stahl), ausgezeichnete Schlagzähigkeit 

und maximale Gewichtseinsparung erreicht. 

LAMILUX X-treme hat die dreifache Festigkeit 

im Vergleich zu den besten heute am Markt 

erhältlichen Tankverkleidungen. 

Ihre Vorteile mit LAMILUX X-treme 

Tankverkleidungen: 

• Reduzierte Wartungs- und Reparaturkosten 

• Maximierte Lebensdauer und geringere 

Ausfallzeiten 

• Hochwertige Optik auch unter härtesten 

Bedingungen 

• Reduzierte Betriebskosten durch 

Gewichtsreduzierung 

LAMILUX COMPOSITES GMBH 

composites@lamilux.de | www.lamilux.de

Inhalt 

Elektro Lkw - S. 6 

Marktübersicht Tankkarten - S. 8 

Hamburger Hafen - S. 12 

Lkw Waschanlagen - S. 14 

Trends auf dem globalen Transportmarkt - S. 18 

IFBA 2023 - Intl. Fachausstellung Bergen und Abschleppen - S. 20 

transport logistic - Intl. Fachmesse - S. 21 

Frühjahrskur für den Lkw - S. 26 

Frauen in der Logistik - S. 28 

Trucker des Jahres, Detlef Krone - S. 30 

Impressum 

Herausgeber: mithoro GbR, Am Brink 19, 22927 Großhansdorf, Germany, Redaktion: Christian Böttjer, 

Layout: mithoro 

Erscheinungsweise: monatlich, Gültige Anzeigenpreisliste: ab 01.07.2021, marketing@mithoro.de, 

www.translogistiknews.de 

Die Anzeigen, Anzeigentexte und die Artikel geben nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers wieder. 

Nachdruck nur mit schriftlicherGenehmigung des Herausgebers. 

Wir übernehmen keine Haftung für aus Druckfehlern entstandene Schäden. 

Titelbild: Foto: IVECO 

Die Karte mit individueller Betreuung 

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Trans Logistik News

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Neues Montagewerk für Elektro-Lkw 

DAF erweitert seine Produktionsstandorte um 

ein neues Montagewerk für Elektro-Lkw in 

Eindhoven, in dem die Produktion der DAF 

XD und XF Electric der neuen Generation in diesem 

Frühjahr beginnt. Diese vollelektrischen Fahrzeuge 

bieten eine Reichweite von bis zu 500 „emissionsfreien“ 

Kilometern, was einen wichtigen Schritt von DAF 

auf dem Weg zu einem noch saubereren Straßentransport 

darstellt. Das brandneue Montagewerk für Elektro-Lkw 

befindet sich auf dem DAF Trucks-Gelände in 

Eindhoven. Der Bau des Werks nahm achtzehn Monate 

in Anspruch. Die ersten DAF XD- und XF-Elektro-Lkw 

werden jetzt im Frühling vom Band rollen. DAF geht 

davon aus, dass die Produktion in den nächsten Jahren 

auf mehrere Tausend Fahrzeuge pro Jahr ansteigen 

wird, was der steigenden Nachfrage nach vollelektrischen 

Lkw entspricht. 

4x2- und 6x2-Sattelzugmaschinen 

und -Lkw 

Die Grundlage für jeden DAF-Elektro-Lkw der neuen 

Generation ist ein sogenannter Gleiter, ein Fahrgestell 

ohne Antriebsstrang, aber mit Fahrerhaus. 

Der Gleiter wird auf der DAF-Hauptproduktionslinie 

für Lkw hergestellt. Die 4x2- und 6x2-Sattelzugmaschinen 

und -Lkw werden dann in einem achtstufigen 

Prozess auf der Produktionslinie für XD und XF Electric-Lkw 

fertiggestellt. Das neue Werk verfügt über 

zwei Montagelinien. Die Batteriesätze werden auf der 

untergeordneten Montagelinie montiert, während alle 

Hochspannungskomponenten, einschließlich Batterien 

und Antriebsstrang, auf der Hauptmontagelinie 

auf dem Fahrgestell montiert werden. An den letzten 

Stationen folgen gründliche Kontrollen, um sicherzu- 

6 Trans Logistik News

stellen, dass der Lkw sich in einem einwandfreien Zustand 

befindet. Wie alle DAF-Fahrzeuge werden auch 

die XD und XF Electric genau auf die Wünsche jedes 

einzelnen Kunden zugeschnitten. Aus diesem Grund 

sind die elektrischen Antriebsstränge von PACCAR 

modular. Zusätzlich zu den beiden PACCAR EX-Motoren 

(mit sechs verschiedenen Leistungsstufen) können 

die Batteriesätze je nach Kundenanforderung auch an 

verschiedenen Positionen am Fahrgestell montiert 

werden. Dies garantiert maximale Flexibilität für Aufbauhersteller. 

DAF XD und XF Electric 

Die DAF-Baureihen XD und XF Electric wurden im 

September 2022 auf der IAA in Hannover vorgestellt. 

Die vollelektrischen Antriebsstränge von PACCAR liefern 

Leistungen zwischen 170 und 350 kW (210 bis 480 

PS). DAF bietet auch eine Auswahl an Batteriesätzen 

mit modularem Ansatz an. Der kleinste Satz enthält 

zwei „Stränge“, die zusammen eine Kapazität von 

210 kWh haben und eine Reichweite von bis zu 200 

Kilometern bieten. Die größte Option verfügt über 5 

„Stränge“ mit einer Kapazität von 525 kWh und kann 

eine Reichweite von über 500 Kilometern erreichen. 

Die Elektro-Lkw sind perfekt auf schnelles Aufladen 

vorbereitet und selbst der größte Batteriesatz kann 

in knapp über 45 Minuten von 0 auf 80 % aufgeladen 

werden. 

International Truck of the Year 

Der brandneue DAF XD setzt dank seiner beispiellosen 

Sicherheitsfunktionen und Effizienz und seines 

erstklassigen Fahrerkomforts neue Maßstäbe im Verteilersegment. 

Es überrascht nicht, dass die DAF XD- 

Serie vor kurzem als „International Truck of the Year 

2023“ ausgezeichnet wurde. Sie wandelt damit auf den 

Spuren der DAF XF, XG und XG + , die die Auszeichnung 

zum „International Truck of the Year 2022“ erhalten 

haben. Die einzigartige DNA der Modelle XD, XF, XG 

und XG + ist auch tief in den Modellen XD Electric und 

XF Electric verwurzelt. (cb)

Die besten und beliebtesten Tankkarten 

für Berufskraftfahrer 

Foto: Aral AG 

In den meisten Firmen-Fuhrparks sind sie ein 

unverzichtbares Instrument. Die Anforderungen 

und Erwartungen steigen. Heutzutage 

wird von ihnen mehr erwartet als nur das bargeldlose 

Bezahlen. 

Für die Berufskraftfahrer sind die Karten ein 

wichtiger und effektiver Begleiter. Größter Beliebtheit 

erfreuen sich sichere und digitale Services. 

Die Rede ist natürlich von Tankkarten, mit 

denen sich die Kosten effizient kontrollieren lassen. 

Gleichzeitig können Einsparungen getätigt 

werden. Neben der Bezahlung der Tankrechnung 

können auch bequem und praktisch Waren und 

Dienstleistungen bezahlt werden. Die folgende 

Marktübersicht dreht sich thematisch um die besten 

und beliebtesten Tankkarten für Berufskraftfahrer. 

(cb) 

Aral Fleet Solutions | Aral – 

ein bp Unternehmen 

Produktname der besten/beliebtesten Tankkarte 

für Berufskraftfahrer: 

bp+Aral Tankkarte: Für international eingesetzte 

Flotten, Aral Plus Tankkarte: Für national eingesetzte 

Flotten, Aral Komfort Tankkarte: Für Kleinunternehmen 

mit bis zu fünf Fahrzeugen, Aral Fuel & Charge 

Tank- und Ladekarte: Für gemischte oder rein elektrische 

Flotten – nur eine Karte zum Laden und Tanken. 

Kurzbeschreibung der Tankkarte mit den wichtigsten 

Details: 

Die bp + Aral Tankkarten bieten u.a. diese Services 

und Dienstleistungen: Flächendeckende, grenzüberschreitende 

Kraftstoffversorgung, höchste Kartensicherheit, 

mehr als 100 Automatenstationen mit 

besonders attraktiven Konditionen in Deutschland, 

webbasiertes Kundenportal mit Rund-um-die-Uhr-Zugriff, 

On-Road-Services und Maut-Service mit der zukunftssicheren 

Aral Mautbox für EETS, elektronische 

Führerscheinkontrolle, AralFleet Profi – die Software- 

Lösung für professionelles Fuhrparkmanagement, 

Neutralisierung der CO2-Emissionen durch bp Target 

Neutral. 

Wichtigster Vorteil der Tankkarte im Vergleich 

zu anderen Tankkarten: 

Die Tankkarten von Aral bieten ein äußerst attraktives 

Gesamtangebot. Unternehmen haben Zugriff auf 

das große Aral Tankstellennetz in Deutschland und auf 

ein großes Akzeptanznetz in Europa. Außerdem profitieren 

sie von nahezu durchgehenden Öffnungszeiten. 

Hinzu kommen ein breites AdBlue-Angebot, Hochleistungszapfsäulen 

an vielen Stationen, vielfältige Shop- 

Angebote, 250 speziell für Lkw konzipierte Stationen 

im Aral Truck & Bus Netz, Aral Mautbox für EETS, die 

exklusive Partnerschaft mit PAYBACK oder die Aral 

Fuel & Charge Tank- und Ladekarte für gemischte 

Fuhrparks und den Einstieg in die Elektromobilität. 

Anzahl Stationen Deutschland Diesel/AdBlue: 

Über 2.400 Aral Stationen, 100 Automatenstationen 

und weitere 1.900 Akzeptanzstellen (Eni, OMV, Westfalen 

und TotalEnergies); AdBlue an mehr als 2.200 

Tankstellen (über 500 mit eigener Zapfsäule). 


Anzahl Stationen Europa Diesel/AdBlue: len, Roadrunner Kundenportal – einfacher Zugriff auf 

24.000 Tankstellen im ROUTEX-Verbund, AdBlue an Rechnungen, Stammdaten, Online – Kartenbestellung, 

mehr als 8.700 Stationen (rund 2.730 mit eigener Zapfsäule). 


Limitanpassung, etc. 

Akzeptanz in Europa: 


24.000 Tankstellen im ROUTEX-Verbund in 32 europäischen 

Ländern. 7.600 Stationen sind besonders für möglich, Roadrunner App mit Navigationsfunktion 

Abrechnung über ArgusOMR - basierte Konditionen 

Lkw und Busse geeignet. 

und digitaler Bezahlfunktion (https://www.roadrunner-card.com/roadrunner-app/), 

Akzeptanz der Karte 

Voraussetzungen: 

Gewerblicher Fuhrpark. 

an 1.600 Tankstellen des Tankstellenmittelstandes. 

Kosten: 


Individuell, nach Vereinbarung. 

1.600 Roadrunner Akzeptanzstellen, 

Abrechnung: 

600 Roadrunner Akzeptanzstellen Roadrunner cargoXL, 

900 Roadrunner Akzeptanzstellen Roadrunner 

Individuell, nach Vereinbarung. 

Sicherheit: Moderne Chipkarte, PIN, Hologramm, fleetXL, 290 Roadrunner Akzeptanzstellen 

Transaktions-Check und Sicherheits-Team. 

Roadrunner AD BlueXL, 35 Roadrunner Akzeptanzstellen 

mit LNG Betankungsanlage. 

Geplante Neuheiten für 2023: In diesem Jahr 

startet das europäische Bezahlsystem bp InTruck Connect, 

meinAral App wird aufgewertet, Erweiterung für Keine 

Anzahl Stationen Europa Diesel/AdBlue: 

EETS-Netz wird fortgesetzt, Pilotprojekt mit neuen Akzeptanz in Europa: 

Kraftstoffen. 

Keine 

Homepage: http://www.aral.de/fleet 

Voraussetzungen: 

Keine Mindestabnahmemenge, Bonitätscheck, Privatkunden 

und Gewerbekunden erhalten Roadrunner 

Roadrunner Service GmbH 

Tank- und Servicekarte. 

Kosten: 

Nutzung der Roadrunner Tank- und Servicekarte 

online (Internet, Mail Kundenportal): 1,00 € für 1- 3 Karten; 

ab 4 Karten 3,00 € pauschal pro Abrechnungsperiode, 

Nutzung der Roadrunner Tank- und Servicekarte 

in Papierform (Druck und Versand): 1,90 € für 1 – 3 



periode, Fuhrparkanalyse, Warenkorbanalyse 4,00 € je 

Karten; ab 4 Karten 6,00 € pauschal pro Abrechnungs- 

Roadrunner Tank- und Service Karte – Akzeptanz Auswertung, Rechnungsdatenversand zum Import in 

im gesamten Roadrunner Akzeptanzstellennetz, Kundensysteme (auf Anfrage), Nutzung couponline, 

Roadrunner cargoXL – die Schwerlastkarte für alle Kundenportal, Roadrunner App kostenlos. 

Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von > 7,5 Abrechnung: 

to, Roadrunner fleetXL – die Großflottenkarte für alle Wöchentlich, halbmonatlich oder monatlich möglich. 

Transporter/Lkw bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht 

von < = 7,5 to, Roadrunner Ad BlueXL – 

Sicherheit: 

Roadrunner Akzeptanzstellen mit Ad Blue Betankungsanlage. 

PIN, Telefonkennwort, Zugangsdaten inkl. Passwort 

Wunsch PIN pro Karte, FlottenPIN, automatischer 


Details: 

cher Verfügungsrahmen gesamt beliebig konfigurier- 

für Kundenportal, Tageslimit pro Karte und monatli- 

Roadrunner App – Tankstellenfinder mit Navigation 

und digitaler Bezahlfunktion (zahlz), 

über Kundenportal, Fuhrparkanalyse (Verbrauchsanabar, 

Einsicht noch nicht abgerechneter Transaktionen 

Roadrunner couponline – 50 € steuer- und sozialabgabefreier 

Mitarbeiterzuschuss mit Roadrunner Tank- Geplante Neuheiten für 2023: 

lyse) monatlich buchbar. 

und Servicekarte papierlos integrierbar, 

Ladekarte (E-Mobilität), Klimakarte, Integration 

Roadrunner cargoXL / Roadrunner fleetXL – ArgusOMR Pannenservice. 

Abrechnung an bis zu 900 Roadrunner Akzeptanzstel- 

Homepage: http://www.roadrunner-card.de 

Trans Logistik News 9

Wilhelm Hoyer GmbH & Co. KG 

Kosten: Gebührenfreie Nutzung mit individuellen 

Preismodellen 

Abrechnung: Individuelle Abrechnungsmodelle 

Sicherheit: Individuelle Lösungen 

Geplante Neuheiten für 2023: Weiterer Ausbau 

des Stationsnetzes und Ausbau der Servicepakete. 

Homepage: http://www.hoyer.de, http:/www.hoyer.de/hoyer-card 

RMC Service GmbH 

Pannenservice: +49 4262 7349 349 


für Berufskraftfahrer: Hoyer Card 


Details: 

Mit der gebührenfreien Hoyer Card erhält der Fahrer 

Zugang zum persönlichen Full-Service-Paket im 

Scheckkartenformat. Die Hoyer Card erleichtert nicht 

nur das Tanken, sondern sie ermöglicht auch die volle 

Kostenkontrolle über alle Tankvorgänge. 

Wichtigste Besonderheit der Tankkarte im Vergleich 


Kostenoptimierung: Die Hoyer Card bietet eine 

optimale Kostenkontrolle. Mit verhandelbaren Festpreisen 

für den Diesel und den individuellen OMR-Abrechnungen 

erhalten der Fahrer und der Betrieb eine 

sichere Kalkulationsbasis. Zusätzlich ermöglicht die 

Hoyer Card ein effektives Fuhrparkmanagement, da 

der Nutzer jederzeit alle Kosten des Fuhrparks auf 

einen Blick hat. 

Einfach: Hoyer gehört zu den ersten Anbietern, 

die ihre Tankkarte in die eigene App integriert haben. 

So macht Hoyer das Bezahlen mit der Hoyer Card an 

mehr als 200 Hoyer Tankstellen direkt aus der Hoyer 

App via Handy an der Säule möglich. 

Persönlich: Bei Hoyer ist stets ein Ansprechpartner 

erreichbar. Zu einem hervorragenden Service gehört 

auch, dass Hoyer als Partner immer zur Seite steht. 

Egal ob Fragen zu einem Service sind, ein Notfall ansteht 

oder einfach nur eine Beratung benötigt wird – 

Hoyer ist immer da für die Kunden. 


217 

Anzahl Stationen Europa Diesel/AdBlue: K.A. 

Akzeptanz in Europa: 3.700 

Voraussetzungen: Keine 



RMC Service Card 


Details: 

Effizienter Weg durch Europa - Die internationale 

Tankkarte von RMC sorgt für einen effizienten Weg 

durch Europa. Bargeldlos tanken, und das ohne Kartengebühr, 

ohne Mindestabnahmemenge – schon ab 

einem Fahrzeug im Fuhrpark bis hin zur großen Lkw- 

Flotte mit allem an Controlling, was eine genaue und 

zeitgemäße Abrechnung betrifft. Jederzeit kann sich 

am persönlichen Zugang auf dem Live-Online-Server 

vergewissert werden, welchen Umsatz die Fahrer generieren. 

Schnell und genau ist auf einen Blick ersichtlich, 

wann, wo und wie viel jeder Teilnehmer der Flotte 

konsumiert – somit haben die Nutzer die völlige Kontrolle…und 

das mit einem Blick! Individuelle PIN-Codes 

und vollständige Kontrolle über die Kartennutzungen 

machen die RMC Tankkarte zu einer der sichersten 

europaweit. Zu den Grundleistungen der RMC Card 

gehört der Bezug von Kraft- und Schmierstoffen, 

Maut- und Tunnelservice, Strafgeldzahlungen, Mehrwertsteuer- 

und Mineralölsteuerrückerstattung aus 

ganz Europa, Kundenportal 24h für Kartensperre mit 

sofortiger europaweiter Ausführung, Tages- oder Wochenlimit, 

Mulit-Limit bzw. Einmal-Limit möglich, 24-h- 

Pannennotruf. Die Karte bietet auch folgende Sonder- 

10 

Trans Logistik News

leistungen: Selbstgewählter Pin-Code, elektronische 

Tankdaten und Rechnungen online, Freischaltung und 

Kartenbestellung 24h, Tankstellen-App, Tankstellenfinder 

mit Routenplaner. Es fallen keine Kosten an, 

da die Tankkarte gebührenfrei ist. Kosten sind nur für 

Sonderleistungen notwendig. Der Geltungsbereich ist 

europaweit. 



Möglichkeit der europaweiten Strafgeldzahlung 

einfach und kostengünstig. 


Tägl. aktuell auf Webseite 

Anzahl Stationen Europa Diesel/AdBlue: Tägl. 

aktuell auf Webseite 

Akzeptanz in Europa: tägl. aktuell auf Webseite 

Voraussetzungen: Entsprechende Bonität 

Kosten: Keine Kartengebühren 

Abrechnung: Individuell 

Sicherheit: Individuell 

Geplante Neuheiten für 2023: Netzerweiterung 

Tanken, Erweiterung der Mautabrechnungsländer, 

mobile Payment, Online-Portal-Ausbau, Integration 

Telematik. 

Homepage: http://www.rmc-service.com 

tankpool24 GmbH 


für Berufskraftfahrer: tankpool24-Tankkarte 

/ tankpool24-Card 


Details: 

Mit der tankpool24-Card auf Achse – Die wichtigsten 

Vorteile auf einen Blick: 

Kostenvorteile beim Tanken, Tanken und Service 

rund um die Uhr, persönliche und fachkundige Beratung 

durch regionale Partner bei den Kunden um die 

Ecke, europaweite Mautabwicklung 



Sicherheit und Service aus einer Hand, automatische 

digitale Führerscheinprüfung während des 

Tankvorgangs, das Tanken mit der amtlich digitalen 

Fahrerkarte und ganz neu „tankpool24-connect“ 

(Tankvorgang mit Freigabe durch die tankpool24-App). 


circa 750 

Anzahl Stationen Europa Diesel/AdBlue: circa 

1.100 

Akzeptanz in Europa: Akzeptanz in 14 Ländern (D, 

AT, BE, DK, ESP, FRA, HUN, LUX, LVA, NL, PL, SWE, 

LTU, ROU) 

Voraussetzungen: Auf Anfrage 

Kosten: Auf Anfrage 

Abrechnung: Individuell 

Sicherheit: Tanken mit der digitalen Fahrerkarte, 

Autorisierungsregeln, Zweikarten-System, Tanken 

über die tankpool24-App. 

Geplante Neuheiten für 2023: 

Neue tankpool24-connect Funktion ab sofort verfügbar. 

Mit der neuen connect Funktion hat die 

tankpool24 GmbH nun eine digitale Autorisierungsfunktion 

für Tankvorgänge in ihre Smartphone-App integriert. 

Klaus Kiunke, Geschäftsführer der tankpool24 

GmbH, über die neue Funktion: „Mit tankpool24-connect 

haben unsere Kunden ab sofort die Möglichkeit, 

noch einfacher und sicherer zu tanken. Und das 100 % 

digital über unsere App. An den meisten unserer Tankstellen 

in Deutschland ist die connect Funktion ab 

sofort nutzbar.“ „tankpool24-connect ist ein weiterer 

wichtiger Baustein in unserer Digitalisierungsstrategie, 

um unseren Kunden noch besseren Service bieten 

zu können und sie in ihren täglichen Prozessen sinnvoll 

zu entlasten“, ergänzt Klaus Kiunke. 

Um die Funktion nutzen zu können, müssen sich 

Kunden von ihrem tankpool24-Partner in der mehrsprachigen 

App registrieren und freischalten lassen. 

Die tankpool24 GmbH ist ein Zusammenschluss von 

19 mittelständischen Mineralölunternehmen und betreibt 

mit rund 2.000 Tankstellen eines der größten 

Tankstellennetze für Lkw in Europa. 

Homepage: http://www.tankpool24.de 

Trans Logistik News 

11

Im Hamburger Hafen 

gingen im vergangenen 

Jahr 8,3 Mio. TEU (Twenty-foot 

Equivalent Unit) 

über die Kaikanten. 

Foto: © HHM / Hasenpusch 

Productions 

Weltpolitische Lage beeinflusst das 

Ergebnis des Hamburger Hafens 

Internationale Krisen prägten im Jahr 2022 den 

Seegüterumschlag im Hamburger Hafen. Die 

Hamburger Terminals schlugen so 119,9 Mio. 

Tonnen an Seegütern um. Das entspricht einem Minus 

von 6,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Positiv 

entwickelte sich das konventionelle Stückgut mit 

einem Plus von 11,2 Prozent auf 1,4 Mio. Tonnen. 

Der Umschlag von Stückgut fiel jedoch auf 83,7 Mio. 

Tonnen (-5,8 Prozent). Somit gingen 36,2 Mio. Tonnen 

(-8,9 Prozent) Massengut über die Kaikanten im 

Hafen Hamburg. „Der Krieg in der Ukraine mit den 

damit verbundenen Sanktionen gegenüber Russland 

als auch die weltweiten Probleme in den Lieferketten 

aufgrund der Corona-Pandemie wirkten sich im Jahresverlauf 

auf den Umschlag des Hamburger Hafens 

aus. Hinzu kamen zu Beginn der zweiten Jahreshälfte 

Arbeitskämpfe im Hafen und im Verlauf des Herbstes 

eine sehr hohe Inflation, die die Kauflaune der Konsumenten 

auf einen Tiefpunkt fallen ließ“, erläutert Axel 

Mattern, Vorstand bei Hafen Hamburg Marketing e.V. 

Beim Massengut sind die geringeren Mengen direkt 

und auch indirekt auf verschärfte Sanktionen gegenüber 

Russland zurückzuführen. Sowohl das Sauggut 

(-6,0 Prozent/6,0 Mio. Tonnen) als auch Greifergut (-6,3 

Prozent/20,2 Mio. Tonnen) sowie Flüssigladung (-15,2 

Prozent/10,0 Mio. Tonnen) verzeichnen ein Minus. 

Während es im vergangenen Jahr rückläufige Zahlen 

beim Umschlag mit Massengut gab, ist der Hamburger 

Hafen dabei, sich auf neue Produkte und Mengen vorzubereiten. 

Die Transformation zu einem modernen 

Energie-Hub hat bereits begonnen. „Im Februar 2022 

haben wir eine Vereinbarung mit Air Products, dem 

weltgrößten Wasserstoffproduzenten, unterzeichnet, 

um Möglichkeiten für den Aufbau einer umfassenden 

Wasserstoff-Wertschöpfungskette im gesamten 

Hamburger Hafen zu erkunden. Im November gaben 

Air Products und Mabanaft bekannt, dass im Hamburger 

Hafen auf dem Gelände der Oiltanking Deutschland, 

Deutschlands erstes großes Importterminal für 

grünen Wasserstoff entstehen soll. Der Hamburger 

Hafen nimmt damit beim Wasserstoff-Import eine 

Vorreiterrolle ein und trägt dazu bei, die Versorgung 

Deutschlands zu sichern“, sagt Friedrich Stuhrmann, 

CCO bei der Hamburg Port Authority (HPA). Gleichzeitig 

sei die HPA mit dem Bau von Landstromanlagen sowohl 

an den Kreuzfahrt- als auch an den Containerterminals 

auf einem guten Weg zu einem klimaneutralen 

Hafen, ergänzte Stuhrmann. 

Unterschiedliche Entwicklung im 

Verlauf des Jahres 

Im Hamburger Hafen gingen im vergangenen Jahr 

8,3 Mio. TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) über die 

Kaikanten. Das entspricht einem Minus von 5,1 Prozent 

im Vergleich zum Vorjahr. Bei einem Vergleich 

der Quartale fällt auf, dass sich der Umschlag von 

Containern bis zum Halbjahr positiv entwickelte. 

Im zweiten Halbjahr und insbesondere im 4. Quartal 

(-12,3 Prozent) ging der Umschlag jedoch stark zurück. 

„Normalerweise sehen wir im letzten Quartal eines 

Jahres aufgrund des nahen Weihnachtsfests einen Anstieg 

der Umschlagzahlen. Das blieb im vergangenen 

Jahr aus. Die Gründe dafür waren vor allem die gestiegenen 

Energiekosten und hohe Lagerbestände der 

Industrie“, erläutert Mattern. Entsprechend wies der 


Import von See-Containern mit 4,2 Mio. TEU ein Minus 

von 6,1 Prozent auf. Im Vergleich dazu wurden im Jahr 

2022 4,1 Mio. TEU exportiert. Das entspricht einem Minus 

von 4,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. 

China bleibt mit Abstand die 

Nummer 1 der Handelspartner 

Die Top-10 Liste der Partnerländer für das Jahr 2022 

bringt einige positive Überraschungen mit sich. So 

entwickelte sich der Umschlag mit Polen mit 294.000 

TEU und einem Plus von fast 25 Prozent sehr positiv. 

Damit liegt das Land auf Platz 4. Ähnlich positiv 

entwickelten sich die umgeschlagenen Mengen mit 

Finnland. Über diesen Trade gingen 213.000 TEU, das 

entspricht einem Plus von 22,3 Prozent. So erreicht 

Finnland Platz 6. Mit einem Plus von 6,6 Prozent und 

gut 196.000 TEU setzt auch Kanada ein positives Signal 

im Warenaustausch mit dem Hamburger Hafen 

und stieg damit vom zwölften auf den neunten Platz. 

Traditionell führt auch in diesem Jahr China mit 2,46 

Mio. TEU (-3,8 Prozent) die Top-10 Liste der Partnerländer 

an. Auf Platz 2 folgen die USA mit 605.000 TEU, was 

einem Minus von 2,1 Prozent entspricht. Gleichwohl 

nahm die Anzahl der beladenen Boxen im Containerverkehr 

mit den USA um 0,6 Prozent auf 540.000 TEU 

zu. Singapur hält konstant den 3. Rang mit 423.000 

TEU (-1,1 Prozent). 

In der erweiterten Liste der Partnerländer fallen 

sowohl Sri Lanka als auch Malaysia positiv auf. Malaysia 

klettert mit einem Plus von 10,7 Prozent und 

einem Umschlag von 177.000 TEU auf den 13. Rang. 

Mit 128.000 TEU und einem Plus von 8,8 Prozent verbessert 

sich Sri Lanka auf den 17. Platz. War Russland 

im vergangenen Jahr noch auf dem 4. Platz unter den 

Top-Partnerländern, so liegt das Land jetzt noch auf 

Rang 27 mit einem Umschlag von rund 80.000 TEU. 

Anläufe von Megamax-Containerschiffen 

nehmen weiter zu 

Schiffe der sogenannten Megamax-Klasse mit über 

18.000 TEU haben Hamburg im vergangenen Jahr insgesamt 

234 mal angelaufen. Damit stieg die Zahl um 

sechs Prozent. „Die zunehmende Zahl der Megamax- 

Containerschiffe zeigt eindeutig, dass die Fahrrinnenanpassung 

auch mit einer vorübergehend verminderten 

Tiefe weiter angenommen wird. Die Reedereien 

haben sich schnell an die neuen Bedingungen angepasst“, 

sagt Mattern. So legten auch die Anläufe der 

zweitgrößten Kategorie zwischen 14.000 und 17.999 

TEU um fünf Prozent zu. In der Schiffsgrößenklasse 

zwischen 10.000 und 13.999 TEU gingen die Anläufe 

jedoch um 16,6 Prozent zurück. So entstand bei 

Großcontainerschiffen insgesamt ein Rückgang von 

1,2 Prozent auf 486 Anläufe. Die Anläufe von mittelgroßen 

Containerschiffen mit Kapazitäten zwischen 

8.000 und 9.999 TEU (Very-Large-Container-Ships) nahmen 

um elf Prozent zu. Nur kleinere Containerschiffe 

und Feeder kamen insbesondere im zweiten Halbjahr 

seltener in den Hafen. 

Hinterlandverkehre bleiben 

nahezu stabil 

Bei einer genaueren Betrachtung des Containerumschlags 

zeigt sich, dass die Transhipmentverkehre 

zu über 90 Prozent für deren Rückgang verantwortlich 

waren. So fiel der Umschlag um 12,1 Prozent auf 

2,90 Mio. TEU. Die Hinterlandverkehre blieben hingegen 

fast stabil. Die Menge an TEU fiel hier lediglich 

um 0,9 Prozent auf 5,4 Mio. TEU. Im Modal Split der 

Hinterlandverkehre kann die Bahn ihre führende Position 

halten. So gingen noch immer mehr als die Hälfte 

aller Container über die Schiene. Mit 50,5 Prozent 

(-1 Prozentpunkt) ist das Gesamtergebnis zwar leicht 

rückläufig. Die Schiene bleibt aber mit 2,7 Mio. TEU 

wichtigster Verkehrsträger für das Hinterland. Trotz 

des Rückgangs um 2,8 Prozent erreichte die Bahn in 

diesem Segment das zweitbeste Jahresergebnis ihrer 

Geschichte. Bei einem Blick auf die Tonnage im Modal 

Split der Hinterlandverkehre legt die Bahn sogar um 

1,1 Prozentpunkte zu und transportierte 53,9 Prozent 

der Güter. Mit 47,3 Mio. Tonnen war es das drittbeste 

Ergebnis nach 2021 und 2019. 

Ausblick 2023 

Die weiterhin unsichere Lage auf den Weltmärkten 

macht es schwierig, eine Prognose für das Jahr 2023 

abzugeben. „Wir hoffen, dass sich die globale Wirtschaft 

wieder fängt. Das wird auch den Umschlag des 

Hamburger Hafens unterstützen und steigern“, resümiert 

HHM-Vorstand Mattern. Gleichzeitig werden 

alle Akteure im Hamburger Hafen aktiv an der Transformation 

hin zu einem klimaneutralen, effizienten 

und modernen Hafen arbeiten. (Hafen Hamburg Marketing) 


Waschanlagen/Waschmöglichkeiten für Lkw & Nutzfahrzeuge 

Der Wunsch nach perfekt aufeinander 

abgestimmten Systemlösungen 

Bei Nutzfahrzeugen zählt die Leistung. Für 

die professionelle Fahrzeugreinigung gilt das 

ebenfalls. Die Kunden wünschen sich perfekt 

aufeinander abgestimmte Systemlösungen für die 

Nutzfahrzeugwäsche, bei denen Effizienz und Wirtschaftlichkeit 

groß geschrieben werden. Das Angebot 

reicht von Nutzfahrzeug-Portalwaschanlagen über 

mobile Einbürstenwaschanlagen bis hin zu passenden 

Reinigungsmitteln und umweltschonenden Wasseraufbereitungsanlagen. 

Im Folgenden stellt die TRANS 

LOGISTIK NEWS beliebte Waschanlagen für Lkw & 

Nutzfahrzeuge näher vor. 

NOVA die neue Dimension der 

Nutzfahrzeugwäsche 

Nach vier Jahren Pause, freute sich die SVG Superwash 

ihr neu entwickeltes Familienmitglied „NOVA“ 

erstmals auf der IAA Nutzfahrzeuge 2022 vorzustellen 

zu können. Diese Anlagentechnik vereint neues Design 

mit Technik und fügt sich harmonisch in die weitere 

Produktlinie ein. Als führender Hersteller in Europa 

bietet die SVG für LKWs, Busse, Oberleitungsbusse, 

Sprinter, PKWs, Wohnmobile und Schienenfahrzeuge 

ein komplettes Produktprogramm mit moderns- 

Besuchen Sie uns auf der transport logistic in Halle A6, Stand 225 

20 Versionen 

- mit Schlauch und Kabel oder Wassertank und 

Antrieb an Bord 

- wählbare Motorisierung 

- individuell anpassbar (z.B. cm-genaue Höhe) 

- Fahrzeugwäsche in nur wenigen Minunten 

- bis zu 12 ° elektrische Bürstenneigung 

- anpassbare Bürstendrehrichtung 

- Neu- und Gebrauchtanlagen 

- wirtschaftlicher Ersatz von Altanlagen 

GmbH & Co KG - Hochstr. 54 - 94405 Landau/Isar - 09951/8814 - www.speedywash.info - info@speedywash.info 


ter Waschtechnik für jede Anforderung. Auf der IAA 

TRANSPORTATION erfuhren Kunden und Geschäftspartner, 

dass die SVG Superwash als Innovationsführer 

im Bereich der professionellen Nutzfahrzeugwäsche 

Lösungen anbietet, die den geschäftlichen Erfolg 

des Investors nachhaltig sichert und im Markt einzigartig 

macht. Die SVG Superwash zeigte mit der NOVA 

auf der IAA in Hannover erstmals eine komplett neue 

Maschinentechnik. Es handelt sich um eine vollständig 

neu konzipierte und designte Nutzfahrzeugwaschanlage, 

in welcher innovativste Technik verbaut ist. Die 

NOVA ist damit ein weiterer Baustein der CHRIST- 

DNA. Die NOVA ist ausgestattet mit der neu designten 

Frontverblendung „BLADE PREMIUM beleuchtet“ mit 

zusätzlich angebauter RGB-Anzeige, die für den Fahrer 

eindeutige Einweise-Animationen zur Unterstützung 

bei der Einfahrt, dem Halten und der richtigen Positionierung 

des Fahrzeuges anzeigt. Zusätzlich ist das 

korrekte Positionieren über einen Ultraschallsensor 

möglich, welcher dem Fahrer, ähnlich wie bei einer Einparkhilfe 

für Autos über Farbsignale/Farbstärken die 

korrekte Positionierung in der Waschanlage anzeigt. 

Der Seitenhochdruck Vitesse ist im Portalholm integriert 

und kann im Vorlauf gleichzeitig mit der Bürstenwäsche 

betrieben werden. Um für die individuellen 

Fahrzeughöhen ein optimales Waschergebnis erzielen 

zu können, gibt es den Vitesse in verschiedenen Höhen. 

Der Hochdruck verfährt oszillierend mit Rotordüsen 

oder mit starren Düsen und kann mit einem Druck 

von bis zu 80 bar betrieben werden. Durch das Integrieren 

des Seitenhochdrucks in das Waschportal konnten 

die Abmessungen der Waschanlage verringert werden, 

wodurch sich die maximal verfügbare Waschlänge erhöht. 

Zusätzlich wird dadurch die Waschzeit pro Fahrzeug 

deutlich reduziert, da die Seitenbürstenwäsche 

und die Hochdruckwäsche zeitgleich in einem Waschüberlauf 

stattfinden können. Ergänzend dazu wurde 

der Dachbalkenhochdruck im Portal integriert. Je nach 

Kundenwunsch kann dieser optional mit oszillierenden 

Rotordüsen oder mit starren Düsen ausgestattet 

werden. Die NOVA bietet noch viele weitere Features 

und innovative Lösungen, wie beispielsweise die automatische 

Erkennung von spiegellosen Kamerasystemen 

neuer LKWs, wofür eigene Waschprogramme 

erstellt wurden. Für die einfachere Bedienbarkeit der 

Waschanlage wurde ein neues Touch-Bedienterminal 

mit einer benutzerfreundlichen Oberfläche entwickelt, 

welches optional erhältlich ist. Interessierte finden 

die SVG Superwash Waschanlagen GmbH auf der 

diesjährigen Messe „transport logistic“ vom 9.-12. Mai 

9.–12.05.23 

NOVA | THE NEW DIMENSION 

Tel. (0 83 31) 857-400 • vertrieb@svg-superwash.com

in München in Halle 06 an Stand 317. 

MobyDick - Die weltweit führende 

Marke für Site Emission Control 

Verunreinigte Straßen, klebriger Schmutz an Baufahrzeugen 

und Staubemissionen gehören auf vielen 

Deponien, Materialumschlagsplätzen, Recyclinghöfen, 

Baustellen und Gewinnungsbetrieben zum Alltag. 

Lösungen für diese Emissionsprobleme bieten die 

weltweit führenden MobyDick® Produkte, welche von 

der Schweizerischen FRUTIGER Company AG hergestellt 

werden. Zu den Kunden gehören neben kleinen 

und mittelständischen Unternehmen auch zahlreiche 

Weltkonzerne wie Vinci, Hochtief, Bilfinger Berger, 

Strabag, Holcim, Rio Tinto, Tata Steel, ThyssenKrupp 

aber auch Behörden, Armeen und die NATO. 

Reifenwaschanlagen lösen das Problem von 

verschmutzen öffentlichen Straßen 

Mit bis zu 10 Kilogramm Schmutz an den Rädern 

und Chassis fahren täglich tausende Lastwagen aus 

kontaminierten Gebieten auf die öffentlichen Straßen 

und verursachen so gefährliche Verschmutzungen der 

Fahrbahn. Dank der MobyDick Technologie mit dem 

Knowhow aus über 4.000 installierten Anlagen, können 

die Reifen und Chassis von Baufahrzeugen heutzutage 

jedoch unkompliziert und kostengünstig gereinigt 

werden. 

Die Produktpalette im Bereich Reifenwaschanlagen 

umfasst inzwischen mehr als 30 Standardmodelle 

sowie ergänzend dazu auch Anlagen, die individuell an 

die Kundenbedürfnisse angepasst werden können wie 

z.B. die MobyDick ONE. Durch neuartige Fahrprofile 

und eine verbesserte Düsenstellung, sowie die in Zusammenarbeit 

mit der Eidgenössischen Technischen 

Hochschule Zürich (ETH) entwickelten strömungsoptimierten 

Geometrie der Waschmodule, wird bei der 

ONE, im Gegensatz zu einer herkömmlichen Reifenwaschanlage, 

eine viel höhere Waschkraft möglich. 

Die Funktionalität, Qualität und Waschleistung dieser 

einzigartigen Anlage überzeugt selbst sehr anspruchsvolle 

Kunden. Weitere Informationen auf: www.mobydick.com 

Erhebliches Einsparpotenzial 

Die bewährten STARK Premium Waschanlagen 

bieten bei der Nutzfahrzeugwäsche erhebliches Einsparpotential. 

Innovationsplan 2023 - noch längere Einsatzzeiten 

mit der neuentwickelten STARK Premium 

Silent Battery XXL Komfortmodell Batterie-Akkuvariante 

dank neuer Innovativer Technik. Das bedeutet 

ca. 50% weniger Energieverbrauch zum Vorgängermodell 

= längere Einsatzzeiten ohne nachzuladen. 15 

bis 20 Gerätevarianten und Versionen sind möglich 

16 

Trans Logistik News

– Individuell auf den jeweiligen Bedarf abgestimmt. 

Es gibt die Anlagen mobil mit Wassertank und wahlweise 

Dieselmotor / Honda-Benzinmotor oder auch 

mit Silent Battery / Akku-Betrieben. Der Lkw kann sicher 

und sauber gewaschen werden mit einer STARK 

Waschanlage. Dabei kommen viele Innovationen wie 

beispielsweise ein zurückgesetzter Spritzschutz/Not 

Stop über Hydraulikanpressdruck / abhängig vom Modell 

oder extralange gestufte Spiral-Bürsten als 3D 

zum Einsatz. Für gemischte Fuhrparks bietet STARK 

speziell multifunktional einsetzbare mobile Waschanlagen 

individuell für den jeweiligen Bedarf an. Der Unternehmer 

spart nicht nur teure Kosten je Fahrzeugwäsche 

in der Waschstraße, sondern auch Fahrerzeit 

/ Maut / Anfahrt zur Waschstraße und kann mit einer 

eigenen mobilen STARK Waschanlage waschen so oft 

er möchte und wann er möchte. Ein meist eh vorhandener 

Waschplatz/Waschhalle genügt - und die STARK 

Waschanlage ist mobil und kann irgendwo platzsparend 

„geparkt/abgestellt" werden. 

Batteriebetrieben acht Stunden 

am Stück waschen 

schaftliche Reinigung von Nutzfahrzeugen, sind mobile 

Bürstenwaschanlagen eine gute Lösung. Die Reinigung 

dauert damit meist nur wenige Minuten und ist 

im Vergleich zur Handwäsche einfacher und genauer. 

Die Nutzer des neuen Modells Battery Easydrive Xtra 

von Speedywash profitieren von einem Batterieantrieb, 

der bis zu acht Stunden am Stück eine leise und 

abgasfreie Reinigung ermöglicht. Hinzu kommt der 

Vorteil einer nahezu kraftfreien Nutzfahrzeugwäsche. 

Letzteres wird möglich durch eine ein- oder beidseitig 

an der Bürstenwaschanlage montierte Lenkdeichsel. 

Diese ist beweglich und höhenverstellbar, und 

kann dadurch ergonomisch an jede Körpergröße angepasst 

werden. Das Ergebnis ist eine nahezu kraftlose 

und rückenschonende Nutzfahrzeugwäsche in nur wenigen 

Minuten. Im Vergleich zu ein bis zwei Stunden, 

die eine Handwäsche mit dem Hochdruckreiniger oder 

der Besuch einer Waschstraße meist dauert, werden 

damit enorm Zeit und indirekt auch Personalkosten 

gespart. Ungeachtet der Kosten, die für den Besuch 

einer Waschstraße noch hinzukommen würden und 

selbst bei kleinen Fuhrparks schnell im fünfstelligen 

Bereich liegen. Weiterer Vorteil der beweglichen Lenkdeichsel 

im Vergleich zu einer starren Deichsel ist 

die einfache Lenkung. Statt einer langen Übungszeit, 

können Nutzfahrzeuge meist direkt beim ersten Mal 

exakt umfahren und dabei gewaschen werden. Die 

Bedienung der Maschine erfolgt einfach und schnell 

über im Kopf der Deichsel untergebrachte Bedienelemente. 

Da die Battery Easydrive Xtra einen besonders 

leistungsstarken Batterieantrieb und Wassertank an 

Bord hat, kann sie an Waschplätzen unabhängig von 

Strom- und Wasseranschlüssen eingesetzt werden. 

Für einen geringen Frischwasserverbrauch sorgen ein 

Wassersparsystem und die Möglichkeit Regenwasser 

als Waschwasser zu nutzen. Für letzteres muss lediglich 

das Regenwasser in einer Zisterne gesammelt und 

dann mit Hilfe einer Pumpanlage (diese wird von Speedywash 

geliefert und installiert) in den an Bord befindlichen 

Tank gefördert werden. (cb) 

Geht es um eine komfortable, nachhaltige und wirt- 


17

Straßengüterverkehre und Seefracht 

Trends auf dem globalen 

Transportmarkt 

Jeden Monat informiert die Transportmanagement-Plattform 

Transporeon über die aktuellsten 

Entwicklungen auf dem weltweiten 

Seefrachtmarkt. Außerdem in diesem Monat: Eine 

Übersicht über die Trends des weltweiten Straßengüterverkehrs. 

Die Erkenntnisse stammen aus dem eigenen 

Market Intelligence Tool ‚Market Insights‘, das 

monatlich Daten von über 150.000 weltweiten Transporten 

auswertet. Frachtspezialisten analysieren sie 

und ordnen die Ergebnisse ein. 

Die Ergebnisse für den Straßengüterverkehr: 

Die Entwicklungen im März 2023 auf einen Blick: Die 

Straßenkapazität nimmt zu, während die Nachfrage 

niedrig bleibt. Leichte Preissenkungen der Kontraktraten 

im kommenden Monat zu erwarten. Die Betriebskosten 

für Spediteure werden weiter steigen. 

Gute Nachrichten für Verlader, 

unruhige Zeiten für Spediteure 

Die Daten aus dem Informationstool „Market Insights“ 

vermitteln ein konkretes und zuverlässiges 

Bild vom Zustand des europäischen Transportsektors. 

Für Verlader entwickelt sich die Situation besser als 

in der jüngsten Vergangenheit, aber die Aussichten für 

Spediteure bleiben schwierig. Der Grund: Das Spannungsfeld 

zwischen Kapazitäten, Spot- und Kontraktraten 

sowie dem allgemeinen EU-Kostenindex 

Transporeon Kapazitätsindex: Dieser Index stellt 

die Lkw-Kapazitätsentwicklung auf monatlicher Basis 

auf europäischer Ebene dar. Er stützt sich auf unsere 

Ablehnungsquote für Vertragsladungen, unseren Index 

für Spotangebote und die Flottenregistrierungsdaten, 

die vom Verband der europäischen Automobilhersteller 

bereitgestellt werden. 

Februar 2022: 94,2, Februar 2023: 112,1 (+19 %): 

Der Aufwärtstrend von 19 Prozent bedeutet, dass 

die verfügbare Transportkapazität für Verlader im Februar 

2023 im Vergleich zum Vorjahr stark zunimmt. 

Dies ist eine Folge von zwei Hauptfaktoren: Mehr Optionen 

und Routen für die Zeit nach der Pandemie, 

um schnell zur Normalität zurückzukehren, und eine 

gleichzeitig sinkende Nachfrage von Verladern, bedingt 

durch die weltweiten wirtschaftlichen Herausforderungen. 

Spotraten: Der Spot Price Index von Transporeon 

erfasst die Spotpreise für die 70 wichtigsten Routen in 

Europa und gewichtet jeden Verkehrsträger nach seiner 

Transportleistung. 

Spot Price Index: Februar 2022: 121,70, Februar 

2023: 108,31 (-11%): 

Der Rückgang der Spotraten um 11 Prozent im 

Vergleich zum Vorjahr ist eine Folge der gestiegenen 

verfügbaren Kapazitäten auf der einen Seite und des 

Wettbewerbs zwischen Spediteuren bei sinkender 

Nachfrage der Verlader auf der anderen Seite. 

Kontraktraten: Der Transporeon Contract Price Index 

bildet, genau wie der Spot Price Index, die Kontraktraten 

für die 70 wichtigsten europäischen Verkehrswege 

ab. 

Änderungen der Kontraktsraten werden aufgrund 

der zeitlichen Abfolge der Beschaffungszyklen erst 

später sichtbar. 

Contract Price Index: Februar 2022: 110,9, August 

2022: 123,7, Februar 2023: 122,4 (+10,36 % gegenüber 

dem Vorjahr): 

Die Kontraktraten stiegen in der ersten Jahreshälfte 

2022 stetig an, wie der Augustwert zeigt. Seitdem 

sind sie jedoch abgeflacht, da die Nachfrage aufgrund 

des weltweiten wirtschaftlichen Drucks zurückgeht. 

Transporeon Experten-Einordnung: 

Basierend auf der Entwicklung des Kapazitätsindex 

und des Spotpreisindex erwarten die unabhängigen 

Transporeon-Experten für den kommenden Monat ein 

stabiles Niveau oder sogar einen leichten Rückgang 

der Kontkraktraten. 

Ähnliche Tendenzen sind auf einzelnen Relationen 

zu beobachten. Am Beispiel der Relation Frankreich- 

Deutschland zeigt sich, dass die Spotrate im Jahresvergleich 

um 16 Prozent gesunken ist, während die Kontraktrate 

im Jahresvergleich um 8 Prozent gestiegen 

ist. Umgekehrt lagen die Spotraten in den ersten sieben 

Monaten des Jahres 2022 über den Kontraktraten, 

fielen dann im August 2022 unter die Kontraktraten 


und sind bis jetzt im Jahr 2023 so geblieben. 

Natürlich folgen nicht alle Verkehrsträger diesen 

Trends: Entgegen dem allgemeinen Markttrend sind 

die Spotpreise für die Route von Lettland nach Estland 

im Jahresvergleich um 32 Prozent gestiegen, während 

die Spotpreise für die Route von Großbritannien nach 

Frankreich im Jahresvergleich um 23 Prozent gesunken 

sind – ein wesentlich stärkerer Rückgang als der 

11-Prozent-Rückgang des allgemeinen Spotpreisindex. 

EU-Kostenindex: Der EU-Kostenindex verfolgt 

die Entwicklung der Kosten für Spediteure auf den 70 

größten Verkehrswegen in Europa. Es fasst mit Hilfe 

eines Modells zur Berechnung der Gesamtbetriebskosten 

die Daten in fünf Gruppen zusammen. Sie stellen 

die größten Kostenfaktoren für Verkehrsunternehmen 

dar: Fahrerkosten, Kraftstoff & Adblue, Fahrzeugtyp, 

Maut und Dienstleistung. Das Tool fasst die Inhalte 

über ein Total-Cost-of-Ownership-Berechnungsmodell 

zu einem einzigen Index zusammen. Der Index hat einen 

Basiswert von 100, der die durchschnittlichen Kosten 

in den letzten beiden Quartalen des Jahres 2019 

widerspiegelt (dieser Zeitraum war der letzte vor der 

Pandemie und damit die Grundlage für ein "normales" 

Handelshalbjahr). Das bedeutet, dass Werte, die über 

der Basislinie und dem Vorquartal liegen, einen Kostenanstieg 

darstellen. 

Kostenindex: Q4 2021: 105.75, Q4 2022: 120.75 

(+14.1%). 

Der Anstieg der Kraftstoff- und Energiekosten, der 

vor allem durch den Beginn des Krieges in der Ukraine 

ausgelöst wurde, erklärt weitgehend diesen Kostensprung, 

wobei auch das Mobilitätspaket eine Rolle 

spielt. 

Transporeon Experten-Einordnung: 

Die unabhängigen Experten von Transporeon prognostizieren, 

dass der Kostenindex im ersten Quartal 

2023 weiter auf 121,43 und im zweiten Quartal 2023 

auf 122,59 steigen wird. Dies ist zum Teil auf den erwarteten 

Anstieg der Arbeitskosten zurückzuführen 

ist. Diese machen den größten Anteil an den Gesamtkosten 

der Spediteure aus. 

Christian Dolderer, Head of Market Intelligence Europe 

Road and Intermodal, kommentiert: „Die Kombination 

aus steigenden Betriebskosten und sinkender 

Frachtnachfrage bedeutet, dass die Spediteure jetzt 

unter Margendruck stehen. Das könnte sich aber sofort 

ändern, wenn die Nachfrage wieder anzieht und 

die Kapazitäten sinken.“ 

Die Zusammenfassung von Christian Dolderer: 

„Für die Verlader ist die derzeitige Lage in Bezug auf 

Raten und Kapazitäten wesentlich günstiger als in den 

letzten zwei Jahren. Für die Spediteure hingegen ist 

das Umfeld schwieriger, da sie versuchen müssen, die 

sinkende Frachtnachfrage und die sinkenden Raten 

mit höheren Betriebskosten in Einklang zu bringen. 

Dies unterstreicht die Notwendigkeit für Verlader und 

Spediteure, wirklich kooperative Beziehungen aufzubauen. 

Für beide Parteien ist es von entscheidender 

Bedeutung, jederzeit umfassend informiert zu sein.“ 

(Quelle: Transporeon Market Insights) 


Foto: VBA e.V. 

2023 

Langjährige 

Aussteller sind 

auch in diesem 

Jahr wieder 

dabei 

IFBA 2023 – das Branchen-Event 

Mehr als nur Verkaufsschau 

Internationale Fachausstellung Bergen und Abschleppen 

Besuchen 

Sie uns 

auf der IFBA: 

Halle 1/2 

Stand A14+19 

15.–17. Juni, Messe Kassel 

Seminare und Schulungen 

von Profis für Profis 

Vom allgewaltigen Abschleppwagen bis zum kleinsten Zurrgurt, 

von der neuesten Arbeitskleidung bis zur effizienten Zeitmanagement-Software, 

hat die diesjährige 49. Internationale Fachausstellung 

Bergen und Abschleppen (IFBA) wieder alles zu bieten, wenn 

die Tore vom 15. bis 17. Juni in Kassel öffnen. 

Rund 80 Dienstleister und Produktanbieter rund um die Abschleppbranche 

präsentieren dem Fachpublikum die ganze Bandbreite, was den 

Arbeitsalltag erleichtern soll. Die breite Aussteller-Palette auch aus vielen 

verschiedenen, vornehmlich EU-Ländern, besticht im Vergleich zu den 

Vorjahren durch eine nochmalige Erweiterung von Geschäftsfeldern. Die 

über 5.000 erwarteten Besucher können das Angebot etlicher IFBA-Neulinge 

genauestens unter die Lupe nehmen. „Den Gästen zeigt sich die traditionelle 

Schau in diesem Jahr erstmals in neuem Kleid. Unsere Messeorganisatoren 

haben das mittlerweile überkommene Konzept aufgebrochen. 

Veränderte Flanierwege, ein erweitertes Ausstellerangebot und nicht zuletzt 

mehr Aktionsfläche werden der IFBA 2023 einen ganz eigenen Charakter 

verleihen“, verspricht Michael Dzakovic, Vorstandsvorsitzener des 

VBA e.V.. 

Die Elektromobilität ist erneut ein wesentlicher Bestandteil der Kasseler 

Messe. Zum Thema haben sich Experten der Feuerwehr angekündigt. 

Daneben ist geplant, weitere Sujets der Branche von diversen Fachreferenten 

im Vortrag beleuchten zu lassen. 

Ausführliche Informationen dazu, welche Voraussetzungen das Fahrpersonal 

erfüllen muss und wie dieses sich qualifizieren kann, wird vor 

Ort die Technische Akademie Bergen und Abschleppen (TABA) bieten. Sie 

ist dem Verband der Bergungs- und Abschleppunternehmen zugehörig, 

welcher der alljährliche Ausrichter dieser deutschlandweit einmaligen 

Branchenschau ist - seit 1973. Hätte es 2020 keine pandemiebedingte Messepause 

gegeben, würde jetzt eine Jubiläumsausgabe der IFBA auf dem 

Programm stehen. Dafür gibt es am VBA-Stand einen Geburtstag zu feiern. 

Die Interessenvertretung der Bergungs- und Abschleppunternehmen 

wird in diesem Jahr 60 Jahre alt. 

Nicht nur Aktionen in den Hallen, auch verschiedene Präsentationen 

auf der Außenfläche des Messegeländes werden nicht nur dem Fachpublikum 

Kurzweil bereiten. Bei hoffentlich frühsommerlichen Temperaturen 

und Sonnenschein ist die IFBA auch für Laien eine besondere Auszeit vom 

Alltag (www.ifba.eu). 

Unbedingt de IFBA-Tage dick im Terminkalender anstreichen, damit 

das alljährliche Branchen-Event nicht verpasst wird! (cb) 

Trans Logistik News

Messe transport logistic vom 9.-12. Mai in München 

„Die Branche endlich wieder vereint!“ 

Die Messe „transport logistic“ steht vor der Tür und findet in diesem Jahr vom 9. bis 12. Mai 

auf dem Messegelände in München statt. Die Internationale Leitmesse für Logistik, Mobilität, 

IT und Supply Chain Management 

rechnet erneut mit zehn Hallen 

und wird insgesamt rund 110.000 

Quadratmeter 

Ausstellungsfläche 

(B1 bis B6 und A3 bis A6 sowie Freigelände 

und Gleisanlage im Ostgelände) 

belegen. 

Zahlreiche Branchengrößen wie 

Dachser, DB Schenker, DHL, DP World, 

DSV, Geodis, Maersk, Kühne + Nagel 

oder Rhenus haben sich angemeldet. 

Erstmals dabei sind zudem bekannte 

Unternehmen wie Hellmann Worldwide 

Logistics, TST aus Worms und Arkas Lojistik 

aus der Türkei. Eine starke Nachfrage 

erlebt auch die air cargo Europe, 

die in die transport logistic integrierte 

Ausstellung der globalen Luftfrachtindustrie. 

Stefan Rummel, Geschäftsführer 

der Messe München, freut sich, „dass 

so viele namhafte Firmen wieder bei der 

transport logistic dabei sein werden. Ein 

wirklich tolles Signal sind auch die Rückmeldungen 

zur air cargo Europe. Dieses 

Feedback seitens unserer Kunden zeigt 

einmal mehr, wie wichtig spezialisierte 


21

Fachmessen sind. Hier treffen sich in wenigen Tagen Entscheider aus aller Welt, um sich auszutauschen und 

Geschäfte zu machen.“ Die transport logistic ist eine der weltweit führenden Logistikmessen. Dies kann Uwe 

Brinks, CEO DHL Freight, nur bestätigen: „Die transport logistic ist eine der weltweit führenden Logistikmessen, 

um Kunden und Partner zu treffen und wichtige Entwicklungen und Trends in der Branche zu diskutieren. 

Nach pandemiebedingter Pause freuen wir uns sehr darauf, wieder zahlreiche Gäste an unserem Messestand 

begrüßen zu dürfen, um Innovationen und Lösungen für die Logistik von Morgen vorzustellen.“ Für Dr. Sigrid 

Evelyn Nikutta, DB-Vorstand Güterverkehr und Vorstandsvorsitzende der DB Cargo AG, ist „die transport logistic 

die weltweit größte Messe für Logistik und Mobilität. Die Branche endlich wieder vereint! Wir freuen 

uns auf den Austausch mit unseren Kunden und zeigen, dass Güter auf die Schiene gehören.“ Hohe Kosten 

durch knappe Ressourcen und weltweit aus den Fugen geratene Lieferketten – diese Themen beherrschen die 

Logistik. Gleichzeitig ist die Branche ein Hebel für die Klimaziele und Vorreiter bei der Energiewende. Gegenüber 

der Vorveranstaltung 2019 sehen deshalb mehr Aussteller und Referenten ihren Messeauftritt im Kontext 

der Nachhaltigkeit. Wie sich Einstellungen und Geschäftsmodelle verändern, spiegelt die transport logistic als 

weltweite Leitmesse für Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain Management in München. Gleichzeitig will der 

internationale Branchentreff einen möglichst kleinen ökologischen Fußabdruck hinterlassen. Prof. Dr. Dirk Engelhardt, 

Vorstandssprecher Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) e.V.: „Die Logistik 

muss derzeit viele große Herausforderungen bewältigen. Die Ressourcen sind knapper denn je. Dies bedeutet, 

dass alle Beteiligten in der Supply Chain gemeinsam nach vertretbaren, praktikablen und planungssicheren 

Lösungen suchen müssen. Die transport logistic bringt dazu alle – vom Verlader bis zum Empfänger und vom 

Logistikdienstleister bis zum Technologieanbieter – zusammen nach München. Das unterstreicht die wichtige 

Bedeutung der Logistik und setzt ein klares Signal auf dem Weg in eine nachhaltige Zukunft.“ Mit 58 Sessions 

listet das Konferenzprogramm der transport logistic rund 20 Prozent mehr Vorträge und Podiumsdiskussionen 

auf als 2019. Die Themen zeigen, welchen Herausforderungen sich die Branche stellen muss. Dabei zieht sich 

das Thema Nachhaltigkeit wie ein roter Faden durch das gesamte Programm. 

Im Folgenden präsentiert die TRANS LOGISTIK NEWS einige Aussteller 

der transport logistic 

Hoyer – die logische Lösung 

für die Logistik 

Hoyer ist als eines der größten mittelständischen und familiengeführten Mineralölunternehmen Deutschlands 

bei der Messe transport logistic in München mit den Experten für Hoyer Card und Standortentwicklung, 

Future-Fuels und E-Mobilität auf dem Stand 215 in Halle A6 vertreten. Kunden, Partner und alle, die es werden 

möchten, finden dort neueste Informationen über die Reichweite und Funktionen der firmeneigenen Flotten- 

Tankkarte, über die Entwicklung des Tankstellennetzes in Deutschland und Europa sowie über die strategischen 

Überlegungen des Unternehmens zur Mobilität der Zukunft. 


Mit der gebührenfreien Hoyer Card erhält der Fahrer Zugang zum persönlichen Full-Service-Paket im Scheckkartenformat. 

Zusätzlich ermöglicht die Hoyer Card ein effektives Fuhrparkmanagement, da der Nutzer jederzeit 

alle Kosten des Fuhrparks auf einen Blick hat. Hoyer macht das Bezahlen mit der Hoyer Card an mehr als 

200 Hoyer Tankstellen direkt aus der Hoyer App via Handy an der Säule möglich. Das Netz der Tankstellen, an 

denen die Hoyer Card zum bargeldlosen Zahlen akzeptiert wird, wächst kontinuierlich und umfasst aktuell 

etwa 3.500 Stationen in Deutschland und im europäischen Ausland – Tendenz steigend. 

Und auch die Mobilität der Zukunft hat Hoyer im Blick, denn die Kunden sollen sich darauf verlassen können 

jederzeit stabil mit der Energie versorgt zu werden, die sie brauchen – heute wie morgen. 

Refurbishing als Alternative 

zu De-minimis 

Durch die gestiegenen Rohstoffpreise sind auch Ladungssicherungen in den letzten zwei Jahren deutlich 

teurer geworden. Gleichzeitig ist in diesem Jahr die De-minimis-Förderung für überobligatorische Ladungssicherung 

entfallen – ärgerlich für viele Transportunternehmen, denen die Kosten an allen Stellen davongaloppieren. 

Um zumindest bei der Ladungssicherung massiv Kosten einzusparen - bis zu 40 % sind realistisch - können Refurbish- 

oder Reparaturangebote sinnvoll sein. Hier gibt es ganz ohne Anträge und Wartezeiten einsatzbereite 

Ladungssicherung mit UVV-Prüfsiegel. Ein Anbieter eines solchen Full-Service-Angebots ist das Engener Unternehmen 

Allsafe. Der Produzent von Ladungssicherungen bietet seinen Refurbishing-Service „all:change“ für 

Sperrelemente, Doppelstock-Ladebalken und Zurrgurte an. Dabei unterscheidet Allsafe nach eigenen Angaben 

nicht zwischen eigenen Produkten und solchen von anderen Herstellern. Für den Anwender bedeutet das, dass 


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er einfach alles, was verschlissen oder defekt ist, in die bereitgestellte Box legt und Allsafe den Rest erledigen 

lässt: Ist die Box voll, wird sie abgeholt, alle Teile instandgesetzt und nach wenigen Tagen mit frischem UVV- 

Siegel wieder zurückgesandt. Allsafe bietet diesen Service ohne das berüchtigte Kleingedruckte; denn unabhängig 

vom Verschleiß- oder Beschädigungsbild gilt der gleiche Preis. Selbst irreparable Teile ersetzt Allsafe 

nach eigenen Angaben durch neue Tauschteile und berechnet ebenfalls lediglich den Reparaturpreis. 

Verschiedene Ladungsträger stehen zur Verfügung – passend zu den Produkten, die bei allsafe instandgesetzt 

werden. 

Die stärkste und leichteste Tankverkleidung der Welt 

Als führender Spezialist für faserverstärkte Verbundwerkstoffe hat LAMILUX Composites einen revolutionären 

Tankverkleidungswerkstoff im Produktportfolio. Der in Deutschland entwickelte und hergestellte Werkstoff 

ist etwa fünfmal fester und 30 % leichter als andere Tankverkleidungswerkstoffe. LAMILUX X-treme ist 

das Nonplusultra der Tankverkleidungswerkstoffe. Es handelt sich um einen faserverstärkten Verbundwerkstoff 

mit dem maximal möglichen Gehalt an Verstärkungsfasern in einer hochelastischen Epoxidharzmatrix. 

Quelle Bild: Norwegian Broadcasting Corporation 

24 

Trans Logistik News

Die hervorragende Festigkeit spart den Betreibern Zeit und Geld, indem Wartungs- und Reparaturkosten ebenso 

reduziert werden wie die Ausfallzeiten des Containers. 

Für den sicheren Transport unter schwierigen Bedingungen 

Tankcontainer aller Art sind beim Beladen und beim Transport sehr starken mechanischen Belastungen ausgesetzt, 

egal ob sie als Container auf einem Frachtschiff oder als Tankcontainer auf Zügen oder Lastwagen 

eingesetzt werden. Hier kommt LAMILUX X-treme ins Spiel: Das Material sorgt für den sicheren und energieeffizienten 

Transport von Tankcontainern. Es bleibt selbst unter härtesten Bedingungen auf den Straßen und Meeren 

der Welt ansehnlich und maximiert die Lebensdauer der gesamten Konstruktion. Zudem spart der Betreiber 

bei den laufenden Kosten für seine Flotte, da der Tankcontainer ein deutlich niedrigeres Eigengewicht besitzt 

als Container mit herkömmlicher Außenhülle. Die Vorteile der LAMILUX X-treme Tankverkleidungen: Niedrigere 

Wartungs- und Reparaturkosten, maximale Lebensdauer und weniger Ausfallzeiten, hochwertige Optik auch 

unter härtesten Bedingungen, geringere Betriebskosten durch Gewichtseinsparung. 

Den Kundennutzen im Fokus 

Die Reparatur beschädigter Container verursacht nicht nur Zeit- und Kostenaufwand, sondern ist auch ärgerlich. 

Meistens werden die Container mit Flicken repariert oder erhalten eine teilweise neue Verkleidung. Dies 

führt dazu, dass Container wie Flickenteppiche aussehen und bei weitem nicht mehr so repräsentativ sind, wie 

im neuwertigen Zustand. LAMILUX X-treme schützt die Container vor Beschädigungen, so dass sie meist nicht 

repariert werden müssen. Dadurch sehen Tankcontainer viel länger aus wie neu und können so die Marke des 

Kunden viel besser repräsentieren. Faserverstärkte Verbundwerkstoffe von LAMILUX werden in einem kontinuierlichen, 

automatisierten Fertigungsverfahren hergestellt. Voneinander unabhängige Fertigungslinien garantieren 

kürzeste Lieferzeiten bei gleichbleibend höchster und stets reproduzierbarer Qualität. Die Produktreihe 

X-treme kann mit einer Breite von bis zu drei Metern gefertigt werden. Die Länge von Platten- oder Rollenware 

wiederum kann den Bedürfnissen des Kunden angepasst werden. Auf der transport logistic ist LAMILUX Composites 

im ITCO Tank Container Village in Halle B4 an Stand 217/318 vertreten. 

Bohnet als Aussteller auf der 


Nach dem erfolgreichen Messeauftritt im Jahr 

2019 wird die Bohnet GmbH vom 09. bis 12. Mai 

erneut auf der transport logistic in München ihr 

Leistungsportfolio einem breiten internationalen 

Fachpublikum präsentieren. Wir würden uns 

sehr freuen, Sie im Rahmen Ihres Messebesuchs 

auf unserem Stand begrüßen zu dürfen. Interessierte 

finden Bohnet in Halle B4 auf Stand 413. 

(cb) 


25

Ob Reifen, Bremsen oder Scheiben: Wer sein Fahrzeug 

im Frühling einer umfassenden Kontrolle unterzieht, 

vermeidet teure Pannen und Reparaturen 

Frühjahrskur für den Lkw 

Eis, Schnee und Kälte haben in den vergangenen 

Monaten vielen Fahrzeugen mächtig 

zugesetzt. Mit der Checkliste von 24/7 

ASSISTANCE wird der Lkw fit für die neue Saison. 

Schnee, Eis, Nässe und Sturm: Bei wechselndem 

Wetter im Winter und teilweise extremen Temperaturschwankungen 

können Lkw in der kalten Jahreszeit 

Schäden nehmen. Damit es im Frühling zu keinen 

bösen Überraschungen kommt, ist Vorsorge wichtig, 

um Pannen, Sicherheitsrisiken und mitunter teure 

Reparaturen zu vermeiden. „Jetzt ist der richtige Zeitpunkt, 

um seinen Lkw frühlingsfit zu machen“, betont 

Jarno Bor, Geschäftsführer bei 24/7 ASSISTANCE. Was 

dabei alles zu beachten ist, hat der größte unabhängige 

Mobilitätsdienstleister für den Nutzfahrzeugsektor 

in Europa in einer Checkliste zusammengefasst. 

Ob Zugmaschine oder Anhänger: Der größte Feind 

von beiden ist Streusalz. In Kombination mit Kälte, 

Nässe oder Steinschlag führt es schnell zu Rost oder 

beschädigten Dichtungen. Wer Salz und Rost an Unterboden 

und Lack, in Hohlräumen oder Kanten nicht 

gründlich entfernt oder schadhafte Stellen nicht ausbessert, 

riskiert teure und langwierige Reparaturen 

und unnötige Standzeiten des Trucks. 

Sorgfältig unter die Lupe genommen werden müssen 

auch Reifen und Bremsen, Scheinwerfer, Dichtungen, 

die Frontscheibe und der Unterboden. Gleichzeitig 

sollte bei Planenaufliegern darauf geachtet 

werden, ob diese noch dicht und alle Verschlüsse und 

Schweißstellen intakt sind. 

Umfassender Check für die 

Bereifung 

26 Trans Logistik News 

Besonders gründlich sollte die Bereifung überprüft 

werden. Hier gilt es, auf Spurabweichungen und Beschädigungen 

wie Schnitte oder Druckstellen zu achten. 

Mögliche Defekte können sich auch am Radlager 

befinden. Wann der richtige Zeitpunkt gekommen ist, 

von Winter- auf Sommerreifen zu wechseln, hängt von 

Einsatzzweck und Wetterprognose ab. Wichtig ist, 

nach 100 Kilometern die Radmuttern nachzuziehen, 

sonst droht durch den immer stärkeren Abrieb ein verschlissener 

Achsstumpf. 

Nicht vergessen werden sollte auch, die Wischerblätter 

zu erneuern und neues Wischwasser nachzufüllen. 

Im Anschluss ist es ratsam, die Frontscheibe 

auf Risse und Steinschläge zu untersuchen. Wer hier 

kleine Beschädigungen nicht sofort beseitigen lässt, 

muss mit bis zu 1000 Euro Kosten für eine neue Frontscheibe 

rechnen. 

Hohe Folgekosten können auch poröse Dichtungen 

an Türen, Stoßdämpfern oder Scheinwerfern verursachen. 

Sind sie nicht mehr intakt, dringt Feuchtigkeit 

ein und die Streuscheiben beschlagen oder Reflektoren 

erblinden. Dies sorgt für eine deutlich verminderte 

Lichtleistung. Gefährlich wird es, wenn die Feuchtigkeit 

einen Kurzschluss auslöst. Dieser kann einen 

kompletten Ausfall der Beleuchtung zur Folge haben. 

Der Frühling ist darüber hinaus die beste Jahreszeit, 

den Innenraumluftfilter zu tauschen. Ein frischer 

Filter steigert das Wohlbefinden des Fahrers und ist 

mit 20 bis 100 Euro je nach Hersteller nicht allzu kostspielig. 

Empfehlenswert ist auch eine Klimaanlagendesinfektion. 

Sie kostet rund 60 Euro. 

Außerdem nicht vergessen: Alle zwei Monate die 

Klimaanlage einschalten hält die Dichtungen geschmeidig. 

Gleiches gilt im Sommer für die Standhei-

Fotos: 24/7 ASSISTANCE 

zung. Wer sie gelegentlich ein bis zwei Stunden laufen 

lässt, reinigt die Brennkammern und Düsen. 

Sollte es trotz aller guten Vorbereitung doch zu 

einer Panne kommen, sorgt 24/7 ASSISTANCE für die 

nötige Hilfe. Der Notruf ist unter der Nummer +43 505 

024 7 365 an sieben Tagen die Woche, 24 Stunden am 

Tag, kostenfrei zu erreichen. 

Die 24/7 ASSISTANCE Acht-Punkte-Checkliste 

für den Frühling 

1. Bremsen: Sichtprüfung oder Kontrolle auf dem 

Bremsenprüfstand durchführen. 

2. Reifen: Druck checken und auf Beschädigungen 

und Verschleiß kontrollieren. 

Treffen Sie 

uns auf der 


vom 9. bis 

12. Mai 2023 in 

München. 

Wir stellen 

die Weichen 

für eine 

grüne Zukunft. 

3. Reinigung: Fahrzeug von Salz reinigen und auf 

Roststellen überprüfen. Lackschäden mit einem Lackstift 

versiegeln. 

4. Konservierung und Dichtungen: Fahrzeugkonservierung, 

vor allem am Unterboden, an Kanten, Türen 

und in Hohlräumen prüfen. 

5. Scheinwerfer: Leuchtmittel auf Wassereintritt 

prüfen. Dichtungen an Scheinwerfern prüfen, trocknen, 

gegebenenfalls erneuern. 

6. Scheiben: Frontscheibe auf Risse und Steinschläge 

untersuchen. Wischerblätter erneuern und 

Wischwasser nachfüllen. Kleine Einschläge sofort ausbessern 

lassen. 

7. Fahrerhaus: Funktionsfähigkeit der Klimaanlage 

prüfen und Innenraumfilter tauschen. 

8. Pannenhotline notieren: Sollte es trotz vorbeugender 

Maßnahmen zu einer Panne kommen, ist 

die Hotline von 24/7 ASSISTANCE unter der Nummer 

+43 505 024 7 365 an sieben Tagen die Woche, 24 Stunden 

am Tag, kostenfrei zu erreichen. (cb) 

Denn die Klimaschutzziele 

erreichen wir nur mit einem 

starken Schienengüterverkehr. 

Schon heute ersetzen wir 

mit jedem Zug 52 Lkw und 

sparen so im Vergleich zum 

reinen Straßentransport 

80 Prozent CO 2 

ein. Und 

mit unseren digitalen und 

nachhaltigen Lösungen wollen 

wir in Zukunft noch mehr 

Güter auf die Schiene holen. 

dbcargo.com

Frauen in der Logistik 

„Für Kulturwandel braucht man eine 

klare Zielrichtung“ 

Ezimena Fliedner leitet in der Hermes-Zentrale 

in Hamburg das Kulturwandel-Team. 

Die 38-Jährige ermutigt die Kolleg*innen 

auf ganz unterschiedlichen Wegen, sich persönlich 

einzubringen, damit Arbeit sinnstiftender, 

besser und effizienter wird. 

Die Logistik gilt nach wie vor als Männerdomäne. 

In unserer Serie „Frauen in der Logistik“ 

möchten wir regelmäßig Kolleginnen aus den 

unterschiedlichsten Bereichen in der Logistik vorstellen. 

Den Anfang macht Ezimena Fliedner. Sie 

leitet in der Hermes-Zentrale in Hamburg das 

Kulturwandel-Team und erläutert: Was bedeutet 

Kulturwandel? Wie sieht das konkret bei Hermes 

aus? 

Ezimena, was bedeutet „Kulturwandel“ für dich 

persönlich? 

Ezimena Fliedner: Es geht grundsätzlich darum, 

als Unternehmen immer besser zu werden – und zwar 

durch die Auseinandersetzung mit kulturellen Aspekten 

sowie der Art und Weise, wie wir miteinander 

arbeiten. Was den Kulturwandel für mich persönlich 

auszeichnet und so spannend macht, ist der Austausch 

mit den Menschen. Und das sind eine ganze 

Menge bei uns. Wir haben mehr als 5.000 Mitarbeiter*innen 

deutschlandweit. „Miteinander sprechen“ 

bedeutet für mich dabei nicht nur nett quatschen und 

Kaffeetrinken, sondern, dass die Gespräche stets zielgerichtet 

sind. Es geht darum zu verstehen, was die 

Kolleg*innen bewegt. Ein genauso großer Teil in meinem 

Job ist die Konzeptarbeit: Auf Basis dessen, was 

ich wahrnehme und was mir zurückgemeldet wird, gepaart 

mit fachlichem Wissen und wissenschaftlichen 

sowie praktischen Erfahrungen, leite ich gezielt Maßnahmen 

ab. 

Du sorgst also für gute Stimmung? 

Ezimena Fliedner: Nicht unbedingt. Ich bin keine 

Feelgood-Managerin, das ist eine ganz andere Baustelle. 

Ein Kickertisch oder ein Obstkorb für die Mitarbeiter*innen 

erzielen in meinem Bereich noch keine 

Wirkung. Das sorgt für gute Stimmung, aber das bedeutet 

nicht zwangsweise eine wirksame Zusammenarbeit. 

Beim Kulturwandel geht es aber darum, unsere 

Wirksamkeit miteinander zu verbessern. Das bedeutet 

konkret: Es ist nicht nur gewünscht, sondern auch eine 

wichtige Voraussetzung, Probleme im Arbeitsalltag 

klar anzusprechen, damit wir Situationen verändern 

und verbessern können. Wichtig ist die Bereitschaft, 

sich beteiligen zu wollen. Ich verstehe meine Rolle darin, 

die Rahmenbedingungen zu schaffen. Kolleg*innen 

sollen gestärkt werden, damit sie für ihre eigenen Themen 

einstehen. 

Das klingt nach einer Aufgabe, die sich nicht allein 

bewältigen lässt. Wie ist Hermes aufgestellt? 

Ezimena Fliedner: Nein. Die Umsetzung von Veränderungen 

ist ein Prozess und gelingt nur im Netzwerk. 

Damit echter und nachhaltiger Kulturwandel entsteht, 

muss Vieles zusammenkommen. Wir haben bei Hermes 

die Herausforderung, dass viele Kolleg*innen über 

viele Standorte in Deutschland verteilt tätig sind. Ich 

arbeite in einer Art Stabstelle, in einem kleinen Team 

aus drei Personen. Wir haben den ganzheitlichen Blick 

auf Hermes und gestalten den Gesamtprozess. Und 

dann gibt es im ganzen Unternehmen zahlreiche Kulturwandel-Multiplikatoren, 

die bei der Umsetzung begleiten 

und Impulse geben. Einige der Kolleg*innen haben 

etwa spezielle Zielgruppen im Fokus, wie unsere 

Kolleg*innen der Areas oder aus dem gewerblichen Bereich. 

Hinzu kommen die Kolleg*innen im Personalwesen, 

also HR, und in der Kommunikation, die aus ihrer 

spezieller Fachsicht heraus auf das Thema gucken. 

Was braucht es denn, damit sich Dinge verändern? 

Nettere Chefs? Mutigere Angestellte? 

Ezimena Fliedner: Für einen Wandel betrachten 

wir idealerweise ganzheitlich drei Themen: Strategie, 

Kultur und Struktur. In alten Strukturen beispielsweise 

kann nichts Neues entstehen. Das heißt, wir 

müssen auch prüfen, welche strukturellen Veränderungen 

es braucht. Das wird häufig immer noch unterschätzt. 

Mehr Eigenverantwortung als Ziel auszurufen 

und dann etwa Führungshierarchien aufzubauen oder 

formelle Entscheidungskompetenzen zu reduzieren, 

wäre ein Widerspruch. Zudem braucht es eine klare 

Zielrichtung für den kulturellen Wandel. Wo soll die 

Veränderung hin? Welche Kultur brauchen wir dafür? 

Das heißt, dass man auch an der Art, wie die Menschen 

arbeiten, etwas ändert. 

Hast Du da ein konkretes Beispiel? 


Ezimena Fliedner, Lead Cultural Change bei 

Hermes Germany (Foto: Hermes) 

Ezimena Fliedner: Als ich 2012 zu Hermes gekommen 

bin, habe ich anfangs viele gleichaltrige Kolleg*innen 

gesiezt, das wäre heute eigentlich undenkbar 

für mich. Damals war das aber völlig normal und 

nicht unbedingt schlecht. Es kommt immer auf den 

Kontext an. Eine berufliche Distanz kann bestimmt 

auch Vorteile haben – wir haben aber gemerkt, dass 

bei uns die Nachteile überwogen haben. Wir wollen 

auf Augenhöhe wirksam miteinander arbeiten. Dabei 

hilft uns die Duz-Kultur. Wir arbeiten mittlerweile viel 

stärker crossfunktional in Teams, Projekten und Netzwerken. 

Es ist nicht mehr so wichtig, wer wie alt oder 

wer der Chef ist. Hierarchien lösen sich immer mehr 

auf, es geht primär um Fachexpertise und darum, welche 

Person sich in welchem Thema am besten einbringen 

kann. Heute ist es also bei Hermes völlig normal, 

wenn ich als Fachexpertin vor dem Management mein 

Thema präsentiere. Früher haben nur Führungskräfte 

präsentiert, die dann vorher aufwändig gebrieft werden 

mussten, worum es überhaupt geht. Das macht 

so keinen Sinn mehr. Wir wollen schneller und möglichst 

effizient sein. Auch das Thema Kleidung: Früher 

haben Führungskräfte Anzug getragen, Mitarbeiter*innen 

nicht. Heute fühlen sich viele damit wohler und 

authentischer, wenn sie sich nicht einem bestimmten 

Stil unterordnen müssen. 

Ist es schwierig, Kolleg*innen für den Wandel zu 

begeistern? 

Ezimena Fliedner: Eines machen wir immer sehr 

klar: Kulturwandel hat keinen Selbstzweck. Wir bewegen 

uns in einem sehr herausfordernden Markt. Darüber 

hinaus passieren Entwicklungen, die wir nicht immer 

beeinflussen können – wie die Corona-Pandemie. 

Um dennoch für all diese Herausforderungen gerüstet 

zu sein, arbeiten wir stetig daran, uns zu verbessern. 

Wenn wir vermitteln können, welchen Beitrag der Kulturwandel 

hier leisten kann, dann können wir auch 

die Kolleg*innen dafür begeistern. Zudem: Für uns ist 

der Kulturwandel keine leere und in Stein gemeißelte 

Worthülse, sondern so vielfältig wie die Menschen bei 

uns, die ihn auf ihre ganz eigene und persönliche Weise 

gestalten: Die einen braucht man nur anzustupsen 

und schon machen die mit und andere sind eher passiv 

oder einfach zufrieden mit ihrer Arbeitssituation. 

Einige trauen sich nicht und bringen sich gar nicht 

ein, andere haben zu allem was zu sagen. Wir haben 

unterschiedliche Formate, mit denen wir unsere Feedback-Kultur 

fördern wollen. Das können anonyme Umfragen, 

der Austausch über Microsoft Teams, Artikel 

im Intranet oder verschiedene Workshops sein. Mir 

geht es aber primär darum, dass die Menschen, die unmittelbar 

miteinander zu tun haben, mehr in den Austausch 

gehen und ihr Miteinander klären. 

Gibt es so etwas wie ein „Ziel“? Oder hört der 

Kulturwandel niemals auf? 

Ezimena Fliedner: Bei einem Wandel gibt es ständige 

Bewegung und Veränderung. Wir fördern aktuell 

ganz besonders die Werte Eigenverantwortung, Kooperation, 

Ziel- und Ergebnisorientierung, Kundenorientierung 

und grundsätzlich Vertrauen, Transparenz 

und Offenheit sowie Mut. 

Wir haben schon erfahren, dass Du seit 2012 bei 

Hermes bist. Wo kommst du eigentlich beruflich 

her? 

Ezimena Fliedner: Ich bin Diplom-Psychologin mit 

dem Schwerpunkt Arbeits- und Organisationspsychologie. 

Es gibt aber auch Menschen im Bereich Kulturwandel, 

die einen ganz anderen Background haben 

und vielleicht ein BWL-Studium gemacht haben. Wichtig 

ist aus meiner Sicht die Weiterbildung: Ich habe 

mich auf systemische Beratung, Organisations- und 

Team-Entwicklung sowie Training fokussiert. 

Und nun arbeitest Du in der Logistik – eine Branche, 

die als Männerdomäne gilt. Ist das für dich als 

Frau schwieriger, den Kulturwandel anzutreiben? 

Ezimena Fliedner: Kulturwandel ist grundsätzlich 

ein anspruchsvolles Thema, egal wer sich damit beschäftigt. 

Bei vielen Kolleg*innen bei Hermes hat der 

Wandel bereits stattgefunden. Insofern werde ich 

nicht primär als Frau, sondern als Fachexpertin gesehen. 

Themen wie Schwangerschaft, Elternzeit oder ein 

Kompliment zum Aussehen werden aber von manchen 

Männern teilweise noch etwas ungelenk formuliert. Da 

merke ich oft. Für mich ist wichtig zu differenzieren: 

Der hat das eigentlich nett gemeint, aber ungeschickt 

ausgedrückt. Da braucht es dann Feedback und gegenseitiges 

Verstehen. So richtige Rollenklischees gibt es 

in meiner Wahrnehmung nicht mehr. 

Vielen Dank für das Gespräch! (© Hermes Germany) 


29

Trucker des Jahres der Metzger Spedition GmbH: Detlef Krone 

„Pünktlichkeit ist eine seiner besten 

Charaktereigenschaften“ 

Zuverlässigkeit ist für ihn selbstverständlich 

und seine Fahrzeiten nutzt er stets voll aus. 

Die Rede ist von Detlef Krone, dem Trucker 

des Jahres der Metzger Spedition GmbH. Die TRANS 

LOGISTIK NEWS stellt den Fahrer in dieser Ausgabe 

vor. 

„Pünktlichkeit ist eine seiner besten Charaktereigenschaften“, 

lauten die lobenden Worte der Geschäftsführung. 

Der gebürtige Potsdamer ist gelernter Stahlbetonfacharbeiter. 

Noch zu DDR-Zeiten absolvierte er den 

Lkw-Führerschein über die GsF. Vor über 19 Jahren entdeckte 

der Trucker eine Stellenanzeige der Spedition 

Metzger und so wagte er den Quereinstieg. Diesen 

Schritt bereut er kein bisschen. Normale Arbeitstage 

gibt es für ihn nicht, da die Abfahrten und somit auch 

der Feierabend unterschiedlich sind. Bis zum heutigen 

Tage hat der 55-Jährige für die Spedition Metzger rund 

1,5 Millionen Kilometer auf dem Bock zurückgelegt. 

Alljährlich kommen auf dem Tacho etwa ca. 90.000 Kilometer 

zusammen. „Das Besondere an dem Beruf ist 

für mich eindeutig die Abwechslung und der Umgang 

mit den Kunden“, erklärt Krone. Mit seinem Actros 

2545 als Wechselbrückenfahrzeug wird alles Mögliche 

transportiert von Verpackungsmaterial bis Schrauben. 

Die Fahrten finden heutzutage hauptsächlich im 

Deutschlandverkehr statt, früher aber auch durch 

Tschechien, Österreich, Schweiz, Frankreich, Luxemburg 

und Holland. Die längste Tour führte über Rostock 

bis nach... 

Natürlich kann sich Detlef Krone auch noch bestens 

an seine allererste Tour erinnern: „Das war eine Bodensee-Tour, 

die ich mit einem Kollegen gefahren bin.“ Bei 

der Metzger Spedition ist er seit 2004 beschäftigt und 

fühlt sich sehr wohl. Dort gefallen ihm am besten die 

modernen Fahrzeuge. Die Metzger Spedition GmbH 

übernimmt deutschlandweite Transporte von Stückgut 

sowie Teil- und Komplettladungsverkehre. Die 

Aufträge werden dabei ausschließlich an freie Partner 

vergeben, ganz unabhängig vom Systemverbund. Auch 

der eigene Fuhrpark ist bestens ausgestattet – sogar 

mit E-LKWs. Die Auftragsabwicklung und Disposition 

läuft komplett digital ab. Der persönliche und gute 

Kontakt zu den Kunden wird groß geschrieben im Unternehmen. 

Die Fahrer sind alle deutsch-sprachig, so 

wird eine einwand- und barrierefreie Kommunikation 

mit den Kunden sichergestellt. Mit den 45.000 Regalstellplätzen 

und knapp 40.000 Quadratmeter Blocklagerflächen 

und modernen Flurförderfahrzeugen oder 

50 Tonnen Kran können zusammen mit den IT-Lösungen 

die Logistikprozesse der Kunden effizient und 

individuell gestaltet werden. Zurück zum Trucker des 

Jahres, der auch privat sein großes Glück gefunden 

hat und seit 32 Jahren verheiratet ist. Mit seiner Frau 

hat er eine Tochter und einen Sohn. In seiner Freizeit 

spielt der Trucker des Jahres gerne Dart oder schaut 

Fußball und Handball. 

Welche Tipps hat er für andere Fahrer parat, wenn 

die Müdigkeit bei langen Touren einsetzt? „Auf alle Fälle 

den nächsten Parkplatz anfahren.“ Wie sehen seine 

Ziele für die Zukunft aus? „Ich würde den Beruf gerne 

bis zu meiner Rente gesund ausführen.“ (cb) 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

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Trans Logistik News

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