Carrossier_2023_02

Offizielle Zeitschrift / Journal officiel 

April / avril 2023 

Flexible Arbeitszeit in der Werkstatt 

Teilzeit, Gleitzeit oder 4-Tage-Woche? 

Horaires de travail flexibles à l'atelier 

Temps partiel, horaire flexible ou 

semaine de 4 jours ? 

Technik von heute und morgen 

Toyota Mirai mit Brennstoffzelle 

Technologie d'aujourd'hui et de demain 

Toyota Mirai avec pile à combustible 

Unter der Lupe 

Gehrig Carrosserie AG 

Sous la loupe 

Gehrig Carrosserie SA

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Inhalt / Sommaire 

Wie stark werden Microcars wie der Microlino, Carsharing und 

Auto-Abos die individuelle Mobilität verändern? Antworten ab Seite 10. 

Dans quelle mesure les microcars comme la Microlino, l'autopartage 

et les abonnements voitures vont-ils changer la mobilité individuelle ? 

Réponses dès la page 10. 

Verband 

6 Update zu carrosserie-CH 

8 Bringt das Agenturmodell dem Carrossier Ärger? 

Fokus 

10 Neue Mobilitätskonzepte, neue Chancen? 

Sektionen 

15 Generalversammlung der Nordwestschweiz 

16 Wir stellen uns vor: Waadt und Bern 

18 Zürich und Neuenburg 

19 Zentralschweiz 

20 Ostschweiz und Bern-Mittelland 

21 Waadt 

22 Aargau 

Unternehmensführung 

26 Flexible Arbeitszeitmodelle – ein Muss? 

30 Carrosserie Tüscher AG: Vom Pilotprojekt zur Gleitzeit 

Lackiererei 

34 Neuer Füller für Sikkens und Lesonal 

Technik 

37 Fossilfreier Stahl für Elektrolastwagen 

38 Effizient Schweissen spart Geld 

40 Toyota Mirai mit Wasserstoffantrieb 

Bildung 

45 Lernortkooperation in Urtenen-Schönbühl 

48 Wie die Carrosserie Wüest AG neue Lernende findet 

50 Der Champions-Club erhält Zuwachs 

52 25 Fachausweise in neuen Händen 

56 Bildungsstandort Zürich vernetzt branchenübergreifend 

Unter der Lupe 

62 Gehrig Carrosserie AG 

Andere 

22 Aktive Branche 

32 Rechtshilfe: Datenschutz 

54 Kursangebote 

59 Einkaufsführer 

66 Hingucker 

Association 

6 Transport-CH / aftermarket-CH / carrosserie-CH 

8 Le modèle d’agence pénalise-t-il les carrossiers? 

En ligne de mire 

10 Nouveaux concepts de mobilité, nouvelles chances? 

Sections 

15 Assemblée générale Suisse du nord-ouest 

16 Présentation des sections: Vaud et Berne 

18 Zurich et Neuchâtel 

19 Suisse centrale 

20 Suisse orientale et Berne-Mittelland 

21 Vaud 

22 Argovie 

Gouvernance 

26 Horaires de travail flexibles – un must? 

30 Carrosserie Tüscher SA: projet pilote, puis horaire flexible 

Peinture 

34 Nouveaux mastics pour Sikkens et Lesonal 

Technique 

37 Acier défossilisé pour camions électriques 

38 Souder de manière efficiente économise de l’argent 

40 Toyota Mirai avec moteur à hydrogène 

Formation 

45 Coopération lieux d’apprentissage à Urtenen-Schönbühl 

48 Comment la Carrosserie Wüest SA trouve des apprentis 

50 Le Champions-Club s’agrandit 

52 Remise de 25 diplômes 

56 Zurich, réseau de formation multisecteurs 

Sous la loupe 

62 Gehrig Carrosserie SA 

Autres 

22 Branche active 

32 Assistance juridique: protection des données 

54 L’offre de cours 

59 Guide d’achat 

66 Tape-à-l’œil 

Termine und Veranstaltungen 

Echéances et manifestations 

carrosserie suisse DV 2023, Davos 

AD 2023 carrosserie suisse Davos 

01.06.2023 

Trucker & Country-Festival, Interlaken 

Trucker & Country-Festival, Interlaken 

23.–25.6.2023 

carrosserie-CH / transport-CH / aftermarket-CH, Bern 

carrosserie-CH / transport-CH / aftermarket-CH, Berne 

08.–11.11.2023 

carrossier April / avril 20233

Die Carrosserie Bringold AG zählt in der Region Bern zu den führenden Carrosseriebetrieben. 

Ein eingespieltes Team, Freude am Handwerk, moderne Infrastruktur und Arbeitstechniken bilden 

den Grundstein für unseren Erfolg. 

Zur Verstärkung der Lackiererei suchen wir 

per sofort oder nach Vereinbarung eine/n: 

Leiter/-in Lackiererei 

(Arbeitspensum 80 –100 %) 

Was wir machen 

Wir sind Handwerker mit Stolz! Unser Ziel ist es, 

der Kundschaft eine Instandsetzung auf höchstem 

Niveau anzubieten. Entsprechend hoch sind 

unsere Investitionen in die Einrichtung und die 

Weiter bildung. 

Was wir erwarten 

Sie verfügen über eine abgeschlossene Ausbildung 

als Carrosserielackierer/in EFZ mit entsprechender 

Weiterbildung und/oder mehrjähriger Erfahrung 

in einer vergleichbaren Position. Sie sollten sich 

als Führungskraft zudem durch ein hohes Mass 

an Sozialkompetenz, Kommunikationsfähigkeit 

und Organisationsstärke auszeichnen. Zudem 

engagieren Sie sich als zuverlässiger Teamplayer 

und identifizieren sich mit dem hohen Qualitätsbewusstsein 

der Firma. 

Was Sie erwartet 

Sie arbeiten aktiv im Tagesgeschäft mit und führen 

3 bis 5 Mitarbeitende (inkl. Lernende). Sie beteiligen 

sich an der Tagesplanung und der Organisation 

der Abteilung. Des Weiteren kümmern Sie sich um 

Bestellungen von Material und Gerätschaften. 

Zur Verstärkung der Spenglerei suchen wir 

per sofort oder nach Vereinbarung eine/n: 

Carrosseriespengler/-in 

(Arbeitspensum 80 –100 %) 

Was wir machen 

Wir sind Handwerker mit Stolz! Unser Ziel ist es, 

der Kundschaft eine Instandsetzung auf höchstem 

Niveau anzubieten. Entsprechend hoch sind 

unsere Investitionen in die Einrichtung und die 

Weiterbildung. 

Was wir erwarten 

Sie verfügen über eine abgeschlossene Ausbildung 

als Carrosseriespengler/in EFZ, interessieren sich 

für neue Instandsetzungsmöglichkeiten und haben 

Interesse, sich fortlaufend weiterzubilden. Zudem 

zeichnen Sie sich durch eine exakte, saubere und 

selbstständige Arbeitsweise aus. 

Was Sie erwartet 

Sie arbeiten in einem jungen und dynamischen 

Team und führen mittels modernster Infrastruktur 

sämtliche Reparatur, Richt und Montagearbeiten 

an Personenwagen und leichten Nutzfahrzeugen 

aus. Sie werden aktiv gefördert Ihre Kompetenzen 

und Fähigkeiten stetig weiterzuentwickeln. 

Was wir bieten 

Als Team arbeiten wir «Hand in Hand» und leben eine offene und unkomplizierte Umgangsweise. 

Es erwarten Sie interessante und spannende Aufgaben in einem dynamischen Umfeld, wobei wir 

uns auf optimale Arbeitsbedingungen, flexible Arbeitszeiten, hohe Jobsicherheit und der Leistung 

entsprechende Entlohnung fokussieren. 

Bewerben 

Ihre vollständige Bewerbung senden Sie bitte via EMail an: info@carrosseriebringold.ch 

Carrosserie Bringold AG Papiermühlestrasse 116 3063 Ittigen-Bern 

Tel: 031 921 35 35 info@carrosserie-bringold.ch www.carrosserie-bringold.ch

Editorial / Editorial 

Mit attraktiven 

Arbeitsbedingungen 

profitieren 

Bénéficiez de 

conditions de travail 

attractives 

Liebe Leserinnen, liebe Leser 

Veränderung ist die grösste Konstante im Leben. 

Eine Tatsache, welche sich auch in unserer 

Branche bewahrheitet. Wir leben in einer 

Gesellschaft, die sich stets verändert – auch 

deren Verhaltensweisen in Bezug auf Mobilität. 

Während vor einigen Jahren ein Auto sein 

Eigen nennen zu können noch eines der grossen 

Ziele war, sind heute alternative Modelle 

auf der Überholspur. Autofahren zur Miete 

oder Carsharing sind nur zwei der jüngeren 

Angebote. Auch die Nutzung von Kleinstfahrzeugen 

wie des Microlino geniesst steigendes 

Interesse, besonders im Stadtverkehr. Wo 

stehen wir bei diesen Themen? Welche Herausforderungen 

bringen sie für unsere Branche 

mit sich? Fragen, auf welche wir in dieser Ausgabe mit 

Fachkundigen und Brancheninsidern Antworten suchen. 

Die Verwendung des Begriffs Fachkräftemangel, respektive 

mittlerweile Arbeitskräftemangel, hat schon inflationäres Niveau. 

Betriebe suchen teils händeringend nach neuen, qualifizierten 

Fachkräften. Unsere Branche leidet, wie andere auch, 

unter zu wenig Personal in den Werkstätten. Profilieren können 

Sie sich als Betrieb, indem Sie zum Beispiel attraktive Arbeitsbedingungen 

anbieten. Arbeitet eine Mitarbeiterin oder ein 

Mitarbeiter gerne im Betrieb, ist dies eine gute Basis für ein 

gedeihliches Arbeitsverhältnis. In dieser Ausgabe greifen wir 

verschiedene Arbeitszeitmodelle auf. Wie fühlen sich Arbeitnehmende 

mit einer Viertagewoche? Welche Vor- und Nachteile 

bringt Teilzeitarbeit und welche Erfahrungen haben unsere 

Sektionen damit? Denn nicht zuletzt ziehen zeitgemässe 

Arbeitsbedingungen und moderne Arbeitsformen auch Berufsnachwuchs 

an – eines unserer grossen Ziele. 

Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre. 

Daniel Röschli 

Direktor carrosserie suisse 

Chères lectrices, chers lecteurs 

Le changement est la plus grande constante 

de la vie. Un fait qui est également vrai dans 

notre branche. Nous vivons dans une société 

en constante évolution, y compris dans ses 

comportements en matière de mobilité. Alors 

qu'il y a quelques années, posséder sa propre 

voiture était l'un des principaux objectifs, aujourd'hui, 

les modèles alternatifs sont sur la 

voie de dépassement. La location de voiture ou 

le covoiturage ne sont que deux des offres les 

plus récentes. L'utilisation de petits véhicules 

comme le Microlino connaît également un intérêt 

croissant, notamment en circulation urbaine. 

Où en sommes-nous sur ces questions? 

Quels défis apportent-ils à notre branche? Des 

questions auxquelles nous cherchons des réponses dans ce 

numéro avec des experts et des initiés de la branche. 

L'utilisation du terme de pénurie de main-d'œuvre qualifiée, ou 

entre-temps de pénurie de main-d'œuvre, a déjà atteint un niveau 

inflationniste. Les entreprises recherchent parfois désespérément 

de nouveaux spécialistes qualifiés. Comme d'autres, 

notre branche souffre du manque de personnel dans les ateliers. 

On peut se distinguer en tant qu'entreprise en offrant des 

conditions de travail attractives, par exemple. Si un employé 

aime travailler dans l'entreprise, c'est une bonne base pour une 

relation de travail fructueuse. Dans ce numéro, nous abordons 

différents modèles de temps de travail. Comment les employés 

se sentent-ils avec une semaine de 4 jours? Quels sont les 

avantages et inconvénients du travail à temps partiel et quelles 

expériences ont nos sections? Enfin, les conditions contemporaines 

et les formes modernes de travail attirent aussi les 

jeunes professionnels – l'un de nos principaux objectifs. 

Je vous souhaite une lecture stimulante. 

Daniel Röschli 

Directeur carrosserie suisse 

Impressum 

April / avril 2023 

51. Jahrgang / 51 e année 

Offizielle Zeitschrift von carrosserie suisse 

Organe officiel de carrosserie suisse 

Erscheint 6-mal jährlich 

Paraît 6 fois par an 

Druckauflage 2500 Ex. 

Tirage 2500 ex. 

Abonnemente /Abonnements: 

Jahresabonnement / 

Abonnement annuel CHF 72.– 

Lehrlinge, Studenten / 

Apprentis, étudiants CHF 36.– 

Ausland / Etranger CHF 99.– 

Einzelnummer / Le numéro CHF 12.– 

Bestellungen / Commandes: 

T 058 344 95 46 

F 058 344 97 83 

abo.carrossier@galledia.ch 

Herausgeber / Editeur responsable: 

carrosserie suisse 

Forstackerstrasse 2B, 4800 Zofingen 

T 062 745 90 80, F 062 745 90 81 

info@carrosseriesuisse.ch 

www.carrosseriesuisse.ch 

Redaktion / Rédaction: 

Galledia Fachmedien AG 

Buckhauserstrasse 24, 8048 Zürich 

Henrik Petro, Chefredaktor/ 

Rédacteur en chef 

T 058 344 98 02 

henrik.petro@galledia.ch 

Jean Mesnil, Übersetzungen, Redaktion / 

Traductions, rédaction 

jean.mesnil@galledia.ch 

Anzeigenverwaltung und Verlag / 

Régie des annonces et édition: 

Galledia Fachmedien AG 

Buckhauserstrasse 24, 8048 Zürich 

Guido Käppeli, Verlagsmanager /Editeur 

T 058 344 98 49 

guido.kaeppeli@galledia.ch 

Jutta Hausmann, Leitung Medienberatung / 

Responsable du conseil média 

T + 41 58 344 98 06 

jutta.hausmann@galledia.ch 

Heike Poensgen, Backoffice 

T 058 344 98 61 

heike.poensgen@galledia.ch 

Herstellung / Production: 

Galledia Print AG, 9230 Flawil 

www.galledia.ch 

Redaktionsschluss / Bouclage: 

Ausgabe 2 vom 13. April 2023: 

24. März 2023 

Edition 2 du 13 avril 2023: 

24 march 2023 


Verband / Association 

transport-CH / aftermarket-CH / carrosserie-CH 

Grösster Treff der 

Mobilitätsbranche 

Die Leitmessen aftermarket-CH, carrosserie-CH 

und transport-CH, die unter einem Dach am 

Messestandort Bern stattfinden, verzeichnen 

nach der ersten Anmeldephase mehr Anmeldungen 

als in den Vorjahren. 

transport-CH / aftermarket-CH / carrosserie-CH 

Plus grand rendezvous 

de la branche 

de la mobilité 

Les principaux salons aftermarket-CH, carrosserie-CH 

et transport-CH, sous un même toit, ont eu 

plus d'inscriptions que les années précédentes. 

An der Ausgabe 2021 präsentierte carrosserie suisse den Beruf Fahrzeugschlosser mit einem eigenen Auftritt zwischen den etablierten Fahrzeugbauern. 

Hier mischte sich der Nachwuchs mit altgedienten Profis. 

Lors de l'édition 2021, carrosserie suisse a présenté la profession de serrurier sur véhicules sous sa propre apparence entre les constructeurs 

automobiles établis. Ici, les jeunes se sont mélangés aux professionnels vétérans. 

Vom 8. bis 11. November 2023 trifft sich die Automobil- und 

Nutzfahrzeugbranche in Bern zu den drei Leitmessen, die sich 

als Veranstaltung unter einem Dach zum Branchentreffpunkt 

entwickelt haben. Die von den Branchenverbänden (AGVS, 

ASTAG, auto-schweiz, carrosserie suisse, Les Routiers Suisses, 

Swiss Automotive Aftermarket, VFFS) als Patronatspartner 

getragenen Fachmessen finden alle zwei Jahre statt – letztmals 

im «Coronajahr» 2021. 

Bis zum Ablauf der offiziellen Anmeldefrist vom 31. Januar 2023 

haben sich rund 15 Prozent mehr Ausstellende angemeldet. 

Und: Sie beanspruchen im Vergleich zu den letzten Austragungen 

auch mehr Fläche, im Schnitt nämlich um 20 Prozent. 

Nachmeldungen seien – wie in den Vorjahren – unter gewissen 

Umständen nach wie vor möglich. «Selbstverständlich 

Du 8 au 11 novembre 2023, la branche automobile et des véhicules 

utilitaires se réunira à Berne pour les 3 principaux salons, 

devenus un lieu de rencontre pour la branche sous un même 

toit. Les salons, sous le patronat des associations professionnelles 

(UPSA, ASTAG, auto-suisse, carrosserie suisse, Les 

Routiers Suisses, Swiss Automotive Aftermarket, ASEAI), ont 

lieu tous les deux ans – pour la dernière fois durant l'année de 

covid 2021. 

A la fin de la période d'inscription officielle, le 31 janvier 2023, 

environ 15% d'exposants supplémentaires s'étaient inscrits. Et: 

par rapport aux derniers événements, ils occupent également 

plus d'espace, en moyenne 20%. Comme les années précédentes, 

les inscriptions tardives restent possibles sous certaines 

conditions. «Bien sûr, on essaiera d’offrir une place à 

6 carrossier April / avril 2023


sind wir bemüht, auch später Dazustossenden einen Platz 

anbieten zu können», so Messeleiter Jean-Daniel Goetschi. 

Massive Zelthallen für ausreichend Fläche 

Entsprechend ist man bei den Veranstaltern der Expotrans SA, 

die allesamt selbst aus der Branche stammen und die Messe 

seit über 20 Jahren unter dem Motto «Von Branchen-Profis 

für Branchen-Profis» organisieren, froh, mit dem Messestandort 

eine Lösung gefunden zu haben, um den während des 

Neubaus der Festhalle wegfallenden Platz kompensieren zu 

können. «Für 2023 werden fünf zusätzliche, massive Zelthallen 

im Aussenbereich zur Verfügung stehen», skizziert 

OK-Präsident Dominique Kolly. Dennoch dürfte das über den 

Erwartungen liegende Interesse sowie die grösseren Stände 

Herausforderungen bei der Planung mit sich bringen. «Das 

sind aber insgesamt angenehme Herausforderungen», so Kolly. 

«An unserem Ziel, allen Ausstellenden einen Platz bieten 

zu können, halten wir aber natürlich unvermindert fest.» Das 

sei man der Branche als Branchentreffpunkt schuldig. 

Attraktives Rahmenprogramm 

Auch der für die Carrosseriebranche vorgesehene Ausstellungsteil 

entwickelt sich erfreulich. Neu ist eine zentrale Plattform 

geplant, die von den Ausstellenden wie auch von Organisatoren 

bespielt werden kann und als dauerhafter 

Branchentreffpunkt funktionieren soll. Dazu Daniel Röschli, 

Direktor carrosserie suisse: «Die Messe ist für unsere Lieferanten 

– allen voran für die VFCB-Mitglieder – eine einzigartige 

Gelegenheit, denn in der Schweiz gibt es nichts Vergleichbares 

für das Carrosserie- und Zuliefergewerbe. Es ist schön, 

dass die ganze Mobilitätsbranche hier eine Plattform findet. 

Mit dem Forum stellen wir den Ausstellern eine hervorragende 

Plattform zur Verfügung, die sie nutzen können, um ihre 

Produkte und Dienstleistungen dem Publikum eingehender 

vorzustellen. Dazwischen platzieren wir eigene Programmpunkte, 

für die wir jetzt Ideen entwickeln. Wir haben eine rollende 

Planung, mit der wir uns flexibel und rasch an aktuelle 

Entwicklungen anpassen können.» 

● 

Text: Henrik Petro, Bilder: Expotrans 

Daniel Röschli, Direktor carrosserie suisse an der Ausgabe 2021. 

Daniel Röschli, Directeur de carrosserie suisse à l'édition 2021. 

So wird die 2023er-Ausgabe beworben. 

C'est ainsi que l'édition 2023 est annoncée. 

ceux qui arriveront plus tard», précise Jean-Daniel Goetschi, 

directeur de l'exposition. 

Vastes halles de tentes pour un espace suffisant 

Ainsi, les organisateurs d'Expotrans SA, qui sont tous euxmêmes 

issus du secteur et organisent le salon depuis plus de 

20 ans sous la devise «Par des professionnels de la branche 

pour des professionnels de la branche», sont heureux d'avoir 

trouvé une solution avec l'emplacement de salon, afin de pouvoir 

compenser l'espace perdu lors de la construction de la 

nouvelle halle des fêtes (la fameuse «Festhalle, bâtiment historique). 

«Cinq vastes halles-tentes extérieures supplémentaires 

seront disponibles pour 2023», précise le Président du 

CO, Dominique Kolly. Néanmoins, le niveau d'intérêt qui a dépassé 

les attentes et les stands de plus grande taille sont 

susceptibles de poser des problèmes de planification. «Mais 

dans l'ensemble, ce sont des défis agréables», déclare D. Kolly. 

«Bien sûr, nous restons fidèles à notre objectif de pouvoir 

offrir une place à tous les exposants.» On le doit à la branche 

en tant que lieu de rencontre de la branche. 

Programme annexe attractif 

La partie du salon destinée à la branche de la carrosserie se 

développe également bien. Une nouvelle plateforme centrale 

est prévue, qui pourra être utilisée à la fois par les exposants 

et les organisateurs et qui devrait fonctionner comme un lieu 

de rencontre permanent pour la branche. Daniel Röschli, 

Directeur de carrosserie suisse : «Le salon est une opportunité 

unique pour nos fournisseurs – surtout pour les membres 

VFCB – car il n'y a rien de comparable en Suisse pour la 

branche de la carrosserie et des sous-traitants. C'est une 

bonne chose que toute la branche de la mobilité trouve ainsi 

sa plateforme. Avec le forum, nous offrons aux exposants 

un excellent point d’échange qu'ils peuvent utiliser pour présenter 

plus en détail leurs produits et services au public. 

Entre les deux, nous plaçons nos propres éléments de programme, 

pour lesquels nous développons actuellement des 

idées. Nous avons un plan évoluant en continu qui nous permet 

de nous adapter avec souplesse et rapidité aux évolutions 

actuelles.» 

● 

Texte: Henrik Petro; images: Expotrans 



Markenvertretung als Agent 

Keine Panik, aber im 

Auge behalten 

Das Agenturmodell beschäftigt nicht nur die 

Schweizer Garagisten. Doch worum geht es da 

und welche Auswirkung hat es auf das 

Carrosserie geschäft? 

Agenturmodelle sind für die Zukunft der Schweizer Garagenbetriebe 

ein derzeit dominierendes Thema. Wirtschaftlich ist 

es für die Händler noch bedeutender als die Elektromobilität. 

Am Tag der Schweizer Garagisten vom 17. Januar in Bern gab 

es Antworten auf zentrale Fragen. AGVS-Jurist Tobias Treyer 

blickte in seinem Referat dafür kurz zurück und verwies auf die 

KFZ-Bekanntmachung, die ein wichtiger Meilenstein und ein 

Erfolg für die Schweizer Händler war und ist. Nun schwebt aber 

über allem die angekündigte Einführung des Agenturmodells. 

85 Prozent der Hersteller wünschen sich eine Veränderung 

des Vertriebssystems – auch weil sie die Rabattschlacht 

beenden wollen. 

Zwei Modellarten 

Es wird zwischen einem echten oder einem unechten Agenten 

unterschieden. «Trägt der Agent kein oder wenig finanzielles 

Risiko, handelt sich um einen echten Agenten», erklärte Treyer. 

Liegt das unternehmerische Risiko hingegen beim Agenten, 

handelt es sich um einen sogenannten unechten Agenten. Und 

ein unechter Agent untersteht auch der kartellrechtlichen 

Kontrolle. 

Für die Händler bieten sich laut Treyer die Vorteile, dass der 

Agent zwar weiterhin das Gesicht der Marke bleibt und eine 

gesicherte Rentabilität hat, weil er nicht mehr für Investitionen 

oder die Kosten der Fahrzeuge im Showroom aufzukommen 

hat. Die Nachteile liegen ebenfalls auf der Hand: «Die unternehmerische 

Freiheit geht verloren, und es gibt Einschränkungen 

bei den Lagerfahrzeugen.» Zudem stellen sich weitere 

Herausforderungen: Die Hersteller wollen sich auch das 

Occasionsgeschäft aneignen. In der Vermarktung der Leasingfahrzeuge 

wie auch im Geschäft mit den jungen gebrauchten 

bis 18 Monate sehen die Hersteller zusätzliche Geschäfte. 

Auswirkungen auf Geschäftsbeziehungen 

Beim aufmerksamen Leser läuten nun die Alarmglocken. Wenn 

ein Händler seine unternehmerische Freiheit verliert, kann er 

dann vielleicht auch nicht mehr selbst entscheiden, wer sein 

bevorzugter Reparaturpartner ist? Könnte ihm der Hersteller 

vorschreiben, bei welchem Carrosseriebetrieb, Netzwerk oder 

zu welchen Konditionen er Unfallfahrzeuge reparieren und 

Leasingrückläufer aufbereiten lassen darf? Im Prinzip ja, 

allerdings nur bei einem «echten» Agenten. Der «unechte» 

Agent entscheidet weiterhin (fast) alles selbst. 

«Als echter Agent ist der Garagist künftig der verlängerte Arm 

des Herstellers resp. Importeurs», bestätigt Markus Aegerter, 

Bereichsleiter Branchenvertretung AGVS auf Anfrage. «Er 

wird für seinen kostentreibenden Aufwand entschädigt, dafür 

könnte man ihm vorschreiben, mit wem er zusammenarbeiten 

soll. Das gilt für Leasing, Versicherungen, praktisch alles, was 

Représentation de la marque en tant qu'agent 

Pas de panique, mais 

garder un œil ouvert 

Le modèle de l'agence ne concerne pas uniquement 

les garagistes suisses. Mais de quoi s'agit-il 

et quel impact cela a-t-il sur l'activité de 

carrosserie ? 

Les modèles d'agence sont actuellement un sujet dominant 

pour l'avenir des garages suisses. Economiquement, c'est encore 

plus important pour les concessionnaires que l'électromobilité. 

Les réponses aux questions centrales ont été données 

lors de la «Journée des garagistes suisses» à Berne le 17 janvier. 

L'avocat de l'UPSA, Tobias Treyer, dans une brève rétrospective, 

a fait référence à l'avis de véhicule, qui était et est une 

étape importante et un succès pour les concessionnaires 

suisses. Mais maintenant, l'introduction annoncée du modèle 

d'agence plane sur tout. 85 % des fabricants aimeraient voir un 

changement dans le système de vente – également parce qu'ils 

veulent mettre fin à la bataille des remises. 

Deux sortes de modèles 

Une distinction est faite entre un vrai et un faux agent. «Si 

l'agent porte peu ou pas de risque financier, c'est un véritable 

agent», a déclaré T. Treyer. En revanche, si le risque entrepreneurial 

incombe à l'agent, il s'agit de ce que l›on appelle un 

faux agent. Et un faux agent est également soumis à un 

contrôle antitrust. 

Selon T. Treyer, les avantages pour les concessionnaires sont 

que l'agent reste le visage de la marque et a assuré la rentabilité 

car il n'a plus à payer les investissements ou les coûts 

des véhicules dans le showroom. Les inconvénients sont également 

évidents : «La liberté d'entreprendre est perdue et il y 

a des restrictions sur les véhicules de stockage.» Il y a aussi 

d'autres défis : les constructeurs veulent aussi acquérir l'activité 

d'occasion. Les constructeurs voient un complément 

d'activité dans la commercialisation de véhicules de leasing 

ainsi que dans le commerce de véhicules d'occasion jeunes 

jusqu'à 18 mois. 

Impact sur les relations commerciales 

Les sonnettes d'alarme tintent maintenant pour le lecteur attentif. 

Si un concessionnaire perd sa liberté d'entreprendre, ne 

peut-il plus décider lui-même quel est son partenaire de réparation 

préféré? Le constructeur pourrait-il lui indiquer dans quel 

atelier de carrosserie, réseau ou dans quelles conditions il peut 

faire réparer les véhicules accidentés et traiter les retours de 

leasing? En principe oui, mais uniquement avec un «vrai» agent. 

Le «faux» agent continue de décider (presque) tout lui-même. 

«En tant que véritable agent, le garagiste sera à l'avenir le 

prolongement du bras du constructeur respectivement de 

l’importateur», confirme Markus Aegerter, responsable de la 

représentation de la branche, l’UPSA, sur demande. «Il est 

récompensé pour ses efforts coûteux, mais vous pourriez lui 

dire avec qui il devrait travailler. Cela vaut pour le leasing, les 

assurances, pratiquement tout ce que le garagiste décide luimême 

aujourd'hui.» Cependant, il n'est pas possible de définir 



AGVS-Jurist Tobias Treyer ist trotz der vielen offenen Fragen überzeugt, dass der Handel auch in Zukunft lukrativ sein wird. «Die Betriebe müssen 

sicher offen für Neues sein – auch für neue Marken», rät er. «Den Kontakt mit der Werkstatt und mit den Occasionen können Sie als Ihre Stärke 

ausspielen.» 

Le juriste de l'UPSA Tobias Treyer est convaincu, malgré les nombreuses questions ouvertes, que le commerce continuera d'être lucratif à l'avenir. 

«Les entreprises doivent certainement être ouvertes à la nouveauté – y compris aux nouvelles marques», conseille-t-il. «Vous pouvez utiliser le 

contact avec l'atelier et les occasions comme votre force.» 

der Garagist heute selbst entscheidet.» Man könne das Stand 

heute allerdings nicht pauschal für alle Agenten definieren: 

«Es kann sein, dass die einen selbst entscheiden können, anderen 

wird es vorgegeben. Da noch kein einziger Agenturvertrag 

abgeschlossen wurde, wissen wir nicht, was auf uns 

zukommen wird. Zurzeit verhält sich der AGVS neutral und 

wartet erst mal ab.» 

Doch wie lange noch kann man seine Hände in den Schoss 

legen? Nochmals Aegerter: «Je länger sich die Importeure und 

Hersteller damit auseinandersetzen, desto mehr wird ihnen 

bewusst, dass es nicht so einfach ist. Die ersten Marken, die 

das Agenturmodell ankündigten, haben die Einführung nach 

hinten geschoben, manche gar mehrmals. Teils wurden auch 

prophylaktisch Verträge gekündigt und die Händler wissen 

noch gar nicht, ob sie neu einen Agentenvertrag erhalten. Es 

herrscht eine grosse Unruhe und Verunsicherung. Die bisher 

einzige Marke mit Agenturverträgen in der Schweiz ist Smart, 

aber mit grösster Geheimhalteklausel. Garagen mit eigener 

Carrosserie könnten direkter betroffen sein.» 

Fazit: Bis das Agenturmodell in der Schweiz tatsächlich umgesetzt 

wird, wird es noch dauern. Wer Markenvertretungen als 

Kunden hat, soll sich von seinen Partnern regelmässig auf den 

neusten Stand bringen lassen – auch darüber, ob sie zu echten 

oder unechten Agenten werden. 

● 

Text: Henrik Petro, Bild: AGVS 

aujourd'hui le statut de tous les agents: «Il se peut que certains 

puissent décider par eux-mêmes, tandis que d'autres 

reçoivent des directives. Comme aucun contrat d'agence n'a 

encore été signé, nous ne savons pas ce qui nous attend. L'UP- 

SA se comporte actuellement de manière neutre et attend 

pour le moment. 

Mais combien de temps peut-on encore croiser les bras sans 

rien faire? M. Aegerter de renchérir: Plus les importateurs et 

les fabricants y font face, plus ils se rendent compte que ce 

n'est pas si facile. Les premières marques à annoncer le modèle 

d'agence ont repoussé l'introduction, certaines même plusieurs 

fois. Dans certains cas, les contrats ont également été résiliés 

à titre prophylactique et les concessionnaires ne savent pas 

encore s'ils recevront un nouveau contrat d'agent. Il y a beaucoup 

d'agitation et d'incertitude. Jusqu'à présent, la seule 

marque avec des contrats d'agence en Suisse est Smart, mais 

avec la plus grande clause de non-divulgation. Les garages 

ayant leur propre carrosserie pourraient être plus directement 

concernés.» 

Conclusion: il faudra un certain temps avant que le modèle 

d'agence ne soit réellement mis en œuvre en Suisse. Quiconque 

a des représentants de marque en tant que clients devrait demander 

à ses partenaires de les mettre à jour régulièrement 

– y compris s'ils deviennent de vrais ou de faux agents. ● 

Texte: Henrik Petro; images: UPSA 


Fokus / En mire 

Neue Formen der Mobilität 

Neue Konzepte 

bleiben eine Nische 

Die Elektrifizierung setzt sich durch. Was andere 

Formen der individuellen Mobilität angeht, so 

finden neue Ideen zwar Fans, kommen aber 

gegen den Besitz des eigenen Fahrzeugs (noch) 

nicht an. 

Nouvelles formes de mobilité 

Nouveaux concepts: 

toujours une niche 

L'électrification gagne du terrain. En ce qui 

concerne les autres formes de mobilité individuelle, 

les nouvelles idées trouvent des adeptes, 

mais ne concurrencent pas (encore) la possession 

de son propre véhicule. 

Auto-Abo und Carsharing sind Konzepte, die dem Individualverkehr neue Kunden erschliessen, dem etablierten Autogewerbe aber auch bestehende 

Kunden abspenstig machen können. Seine Stärken kann Mobility mit bereits fast einer Viertelmillion Kunden, die sich 3000 Autos teilen, 

besonders in der Stadt ausspielen. 

Les abonnements automobiles et l'autopartage sont des concepts qui ouvrent de nouveaux clients au transport individuel, mais peuvent également 

éloigner les clients existants du commerce automobile établi. Avec près d'un quart de million de clients qui se partagent 3000 voitures, Mobility 

peut exploiter ses atouts, notamment en ville. 

In den ersten beiden Monaten des laufenden Jahres kamen 

laut auto-schweiz 33 635 neue Personenwagen auf unsere 

Strassen. 17 850 davon – mehr als die Hälfte – verfügen über 

einen alternativen Antrieb. «Die Marktanteile der Elektroautos 

und Hybride konnten weiter zulegen», konstatiert autoschweiz-Mediensprecher 

Christoph Wolnik. «Dass die Elektrifizierung 

in der Schweiz schneller verläuft als erwartet, und 

das bei fast komplett fehlender Förderung, liegt an der Schweizer 

Kaufkraft.» 

Der eigentliche Spass ist aber vorbei 

Am 15. Oktober 2022 waren in der Schweiz 5 578 785 Motorwagen 

registriert (Quelle: strasseschweiz.ch). Das sind rund 950 000 

mehr als noch vor zwölf Jahren, nämlich 4 630 500 Motorwagen, 

Selon auto-suisse, 33 635 voitures particulières neuves ont 

pris la route au cours des 2 premiers mois de l'année en cours. 

17 850 d'entre elles – plus de la moitié – ont un entraînement 

alternatif. «Les parts de marché des voitures électriques et 

hybrides ont continué d'augmenter», déclare Christoph Wolnik, 

porte-parole d'auto-suisse. «Le fait que l'électrification en 

Suisse progresse plus rapidement que prévu, et avec presque 

aucun financement, est dû au pouvoir d'achat.» 

Mais le véritable plaisir est terminé 

Au 15 octobre 2022, 5 578 785 véhicules à moteur étaient immatriculés 

en Suisse (source : routesuisse.ch), environ 950 000 

de plus qu'il y a 12 ans, soit 4 630 500 véhicules au 30 septembre 

2010. Ch. Wolnik confirme que les voitures suisses 



Stand 30. September 2010. Wolnik bestätigt, dass die Schweizer 

Autos älter werden: «Das Durchschnittsalter liegt bei über zehn 

Jahren.» Immer mehr Autos bedeuten aber auch immer mehr 

Verkehr. Von 2005 bis 2021 verdreifachten sich die Staustunden 

auf den Nationalstrassen von 10 975 auf 32 481 Stunden. Und in 

den Städten ist es mit dem Abbau von Parkplätzen und der grossflächigen 

Einführung von Tempo 30 nicht besser. 

Martin Kyburz produziert im zürcherischen Freienstein die 

dreirädrigen, elektrisch angetriebenen DXP-Roller, mit denen 

die Schweizer Post seit neun Jahren emissionsfrei und leise 

Briefe verteilt. «Die grosse individuelle Freiheit, wie wir sie 

kannten, wird immer mehr beschnitten. Daher verliert das normale 

Auto den Charakter als Prestigeobjekt, es wird zum normalen 

Gebrauchsgegenstand. Die heutigen Jugendlichen setzen 

sich nicht mehr mit dem Autofahren auseinander. Es wird 

aber immer wirklich Angefressene geben, die Fahren als Hobby 

und Sportart betreiben und zelebrieren werden mit speziell 

dafür vorgesehenen Autos.» Genau für diese Zielgruppe entwickelte 

Kyburz den eRod, einen puristischen, strassenzugelassenen 

Sportwagen mit Elektroantrieb. Der 45-kW-Motor 

beschleunigt den 600-kg-Roadster mit 140 Nm bis auf Tempo 

120, die Reichweite liegt bei über 200 km. 

Noch bleibt das klassische eigene Automobil das Mass der 

Dinge, und das noch viele Jahre. Parallel dazu entstanden und 

entstehen aber neue Mobilitätskonzepte. 

Carsharing und Auto im Abo 

Carsharing-Marktführer in der Schweiz ist die 1997 gegründete 

Genossenschaft Mobility mit heute mehr als 240 000 Kundinnen 

und Kunden, 3000 Fahrzeugen (davon zehn Prozent 

Elektroautos) und einem Jahresumsatz von 80 Mio. Franken. 

Bei Mobility reserviert man sein gewünschtes Fahrzeug über 

eine App und bezahlt pro Zeit und Kilometer. 

Der bekannteste Schweizer Auto-Abo-Anbieter ist Carvolution. 

Der Kunde bestellt einen Neuwagen und mietet ihn über eine 

vorgängig festgelegte Zeitspanne, die wiederum die Höhe des 

Abotarifs mitbestimmt. Das Auto-Abo entspricht sozusagen 

einem Voll-Leasing ohne hohe erste Leasingrate, bei dem ausser 

dem Tanken alles inbegriffen ist, also Versicherung (Vollkasko 

und Haftpflicht), Zulassung im Wohnkanton, Steuern, 

Erstvignette, Bereifung, Reifenwechsel und -lagerung, Service 

und Wartung. Ein weiterer Vorteil ist die gegenüber dem klassischen 

Leasing höhere Flexibilität, zum Beispiel beim Wechsel 

auf ein anderes Modell. 

Am Carrossier vorbei 

In beiden Fällen entscheidet nicht der Fahrer, wo das Fahrzeug 

repariert wird, sondern der Besitzer – also Mobility respektive 

Carvolution. Ist ein Carrosseriebetrieb nicht Teil eines Partnernetzwerks 

dieser Flottenbetreiber, geht dieses Geschäft an ihm 

vorbei. Im Falle von Mobility ist es verschmerzbar, weil deren 

Kunden nur gelegentlich ein Auto benötigen und sich bewusst 

keines anschaffen möchten, also auch sonst nicht zu seinen 

Kunden gehören würden. Und die Flotte von 3000 Fahrzeugen 

macht nicht einmal ein Promille des Schweizer Wagenparks aus. 

Beim Auto-Abo verhält es sich etwas anders: Diese Kunden 

möchten ein Fahrzeug haben, das ihnen rund um die Uhr exklusiv 

zur Verfügung steht. Aus diesem Grund passt ihnen dieses 

Modell besser, als ein Auto zu kaufen oder zu leasen. Das 

sind Kunden, die man sonst vielleicht hätte haben können – 

oder sogar gehabt hat. Doch wie gross ist dieser Markt überhaupt? 

«Was wir nicht ausweisen können, sind Auto-Abos», 

vieillissent: «L'âge moyen est supérieur à 10 ans. Cependant, 

de plus en plus de voitures signifie aussi de plus en plus de 

trafic. Entre 2005 et 2021, les heures d'embouteillages sur les 

routes nationales ont triplé passant de 10 975 à 32 481 h. Et 

dans les villes ce n'est pas mieux avec la réduction des places 

de stationnement et l'introduction à grande échelle du 30 km/h. 

Martin Kyburz produit les scooters électriques DXP à 3 roues 

à Freienstein ZH, que la Poste Suisse utilise depuis 9 ans pour 

distribuer les lettres silencieusement et sans émission. «La 

grande liberté individuelle telle que nous la connaissons est 

de plus en plus restreinte. Dès lors, la voiture normale perd 

son caractère d'objet de prestige et devient une marchandise 

normale. Les jeunes ne s'occupent plus de conduire une voiture. 

Mais il y aura toujours des gens vraiment obsédés par la 

conduite comme loisir et sport et qui le célébreront avec des 

voitures spécialement conçues à cet effet.» C'est précisément 

pour ce groupe cible que M. Kyburz a développé l'eRod, une 

voiture de sport puriste et homologuée route à propulsion électrique. 

Le moteur de 45 kW accélère le roadster de 600 kg avec 

140 Nm jusqu'à 120 km/h, l'autonomie est de plus de 200 km. 

L'automobile particulière classique reste la mesure de toutes 

choses et le restera de nombreuses années encore. Cependant, 

de nouveaux concepts de mobilité ont émergé et émergent. 

Covoiturage et abonnement voiture 

Le leader du marché de l'autopartage en Suisse est la coopérative 

Mobility, fondée en 1997, avec plus de 240 000 clients, 

3000 véhicules (dont 10 % de voitures électriques) et un chiffre 

d'affaires annuel de 80 millions de francs. Avec Mobility, on 

réserve le véhicule de son choix via une application et paie au 

temps et au kilomètre. 

Le fournisseur suisse d'abonnements automobiles le plus 

connu est Carvolution. Le client commande une nouvelle voiture 

et la loue pour une durée prédéterminée, qui détermine le 

montant du tarif. L'abonnement automobile correspond en 

quelque sorte à un leasing complet sans taux de 1 er leasing 

élevé, tout inclus hormis le carburant, c-à-d les assurances 

(tous risques et responsabilité civile), l'immatriculation dans le 

canton de domicile, les taxes, la vignette initiale, pneus, changement 

et stockage des pneus, service et entretien. Un autre 

avantage est la plus grande flexibilité par rapport à la location 

classique, par exemple lors du changement de modèle. 

Au nez et à la barbe du carrossier 

Dans les 2 cas, ce n'est pas le conducteur qui décide où le 

véhicule est réparé, mais le propriétaire – Mobility ou Carvolution. 

Si un carrossier ne fait pas partie du réseau de partenaires 

de ces exploitants de flottes, il fait chou blanc. Dans le 

cas de Mobility, c'est supportable, car leurs clients n'ont qu'occasionnellement 

besoin d'une voiture et ne veulent délibérément 

pas en acheter une, de sorte qu'ils ne seraient pas parmi 

leurs clients autrement. Et la flotte de 3000 véhicules ne représente 

même pas un pour mille du parc automobile suisse. 

L'abonnement voiture est un peu différent: ces clients veulent 

un véhicule exclusivement disponible 24h/24. Pour des raisons, 

ce modèle leur convient mieux que l'achat ou la location 

d'une voiture. Ce sont des clients qu’on aurait pu avoir autrement 

– ou même eu. Mais quelle est la taille réelle de ce marché? 

«Ce que nous ne pouvons pas identifier, ce sont les abonnements 

auto», déclare Christoph Wolnik d'auto-suisse et 

poursuit d'un œil critique: «Louer au lieu de posséder est certainement 

attrayant, mais ne résout pas un problème fonda- 



Coup d’œil sous la coque 

A 500 kg, le Microlino est un biplace 

électrique de classe L7E. Son moteur 

électrique développe 12,5 kW, 

accélère jusqu'à 90 km/h avec un 

maximum de 89 Nm et a une autonomie 

allant jusqu'à 230 km avec la 

plus grande batterie de 14 kWh. Le 

groupe cible est constitué de personnes 

qui souhaitent se déplacer et 

faire leurs courses dans leur propre 

voiture électrique, mais pas dans un 

SUV de 2,5 t. Même les propriétaires 

de petites entreprises comme les 

architectes sont impressionnés par 

le Microlino et utilisent le design accrocheur 

comme espace publicitaire 

pour eux-mêmes. 

La carrosserie autoportante est 

constituée de pièces embouties en 

acier et en alu – une première dans 

cette catégorie, car cette structure 

n'a jusqu'à présent été utilisée que 

dans la «vraie construction automobile». 

«Notre partenaire d'assurance 

Allianz préfère diriger les véhicules 

accidentés vers les agents ou vers 

les carrossiers Amag, aussi responwinkt 

Christoph Wolnik von auto-schweiz ab und fährt kritisch 

fort: «Mieten statt Besitzen ist sicher attraktiv. Doch das löst 

ein grundsätzliches Problem nicht. In den Städten haben mehr 

als die Hälfte aller Haushalte kein Auto. Sie möchten zwar mobil 

sein, es fehlt aber an Abstellplätzen und Ladeinfrastruktur.» 

Daran ändere auch ein Auto-Abo nichts. 

Die Carsharing-Genossenschaft Mobility hingegen hat für ihre 

Autos fest gemietete Parkplätze, was einen grossen Vorteil 

darstellt – auch bezüglich Elektromobilität. Denn 93 Prozent 

der bisherigen Käufer eines Elektroautos haben laut Wolnik die 

Möglichkeit, zu Hause zu laden. Wer also keinen festen Parkoder 

Tiefgaragenplatz mit Stromanschluss hat, ist beim Umstieg 

auf E-Mobilität benachteiligt, auch mit Auto-Abo, nicht aber beim 

Carsharing mit festen Parkplätzen mit Ladeinfrastruktur. 

Micromobilität kann viel, aber nicht alles 

2016 sorgte der am Genfer Autosalon ausgestellte Microlino 

des Schweizer Scooter-Herstellers Micro für Aufsehen. Aus 

dem Versuchsballon ist nach hindernisreichen Jahren ein Serienprodukt 

geworden, das in der Nähe von Turin gefertigt wird. 

Der Microlino soll vor allem online angeboten werden. Für 

Probefahrten und Auslieferungen hat die Micro Mobility Systems 

AG mit zurzeit drei Amag-Standorten einen Agenturvertrag 

abgeschlossen, wie Merlin Ouboter, Geschäftsleitungsmitglied 

und zuständig für Marketing und Vertriebsaufbau, 

erklärt: «Die Agenten stellen unsere Fahrzeuge im Showroom 

aus, wickeln Testfahrten ab und erhalten pro ausgeliefertes 

Fahrzeug eine Pauschalentschädigung.» Für eine kleine Marke 

sei dies die beste Lösung, auch um einen Fixpreis durchsetzen 

zu können. «Dieses Jahr werden wir rund 4500 Fahrzeuge 

produzieren, knapp 1000 davon für die Schweiz», so Ouboter 

weiter. «Nächstes Jahr hoffen wir, in weiteren Märkten starten 

und die Produktion auf 10 000 steigern zu können.» 

mental. En ville, plus de la moitié des ménages n'ont pas de 

voiture. Ils veulent être mobiles, mais on manque de places de 

parking et d'infrastructures de recharge.» Un abonnement 

voiture n'y changera rien. 

La coopérative d'autopartage Mobility, quant à elle, a loué des 

places de stationnement pour ses voitures, ce qui constitue 

un avantage majeur – également en matière d'électromobilité. 

Selon Ch. Wolnik, 93 % des acheteurs précédents d'une voiture 

électrique ont la possibilité de recharger à domicile. Quiconque 

ne dispose pas d'un parking fixe ou d'une place de 

parking souterrain avec raccordement électrique est désavantagé 

lors du passage à l'e-mobilité, même avec un abonnement 

voiture, mais pas avec l'autopartage avec des places 

de parking fixes avec une infrastructure de recharge. 

La micromobilité peut faire beaucoup, mais pas tout 

En 2016, le Mircolino du constructeur suisse de scooters Micro, 

qui était exposé au Salon de l'automobile de Genève, avait 

fait sensation. Après quelques années difficiles, le ballon test 

est devenu un produit de série fabriqué près de Turin. Le Microlino 

sera principalement proposé en ligne. Pour les essais 

routiers et les livraisons, Micro Mobility Systems AG a actuellement 

conclu un contrat d'agence avec trois sites Amag, 

comme l'explique Merlin Ouboter, membre de la direction et 

responsable du marketing et du développement des ventes: 

«Les agents présentent nos véhicules dans le showroom, organisent 

les essais routiers et obtiennent une indemnité forfaitaire 

pour chaque véhicule délivré.» Pour une petite marque, 

c'est la meilleure solution, aussi pour pouvoir faire respecter 

un prix fixe. «Cette année, nous produirons environ 5 000 véhicules 

et les mettrons en circulation en Suisse», a poursuivi 

M. Ouboter. «L'année prochaine, nous espérons commencer 

sur plus de marchés et augmenter la production à 10 000.» 

Der Microlino ist mehr als nur ein Kleinwagen. Der Gedanke dahinter ist, für tägliche Fahrten im 

urbanen Verkehr Ressourcen, Gewicht und Fläche zu sparen. Das ist nicht nur nachhaltiger, sondern 

auch praktischer. Er ersetzt aber nicht das Langstreckenauto. 

Le Microlino est plus qu'une simple petite voiture. L'idée sous-jacente est d'économiser des ressources, 

du poids et de l'espace pour les trajets quotidiens en circulation urbaine. C'est non seulement 

plus durable, mais aussi plus pratique. Mais il ne remplace pas la voiture longue distance. 



Blick unter die Aussenhaut 

Der weniger als 500 kg wiegende 

Microlino ist ein elektrisch angetriebener 

Zweisitzer der Klasse L7E. Sein 

E-Motor leistet 12,5 kW, beschleunigt 

mit max. 89 Nm bis auf 90 km/h und 

fährt mit der grösseren 14-kWh-Batterie 

bis 230 km weit. Zielgruppe sind 

Menschen, die im eigenen E-Auto pendeln 

und einkaufen möchten, aber keine 

Lust haben, dies mit einem 2,5-Tonnen-SUV 

zu tun. Auch Kleinunternehmer 

wie Architekten seien vom Microlino 

angetan und nutzen das auffällige 

Design als Werbefläche für sich selbst. 

Die selbsttragende Carrosserie besteht 

aus gepressten Stahl- und Aluminiumteilen 

– laut Hersteller eine Premiere in 

dieser Kategorie, da diese Struktur bisher 

nur im «echten Automobilbau» verwendet 

werde. «Unser Versicherungspartner 

Allianz steuert Unfallfahrzeuge 

bevorzugt zu den Agenten, bzw. in die 

Amag-Carrosserien, die auch für Garantiefälle 

zuständig sind», erklärt Ouboter. 

«Die Türe ist aus Stahl, bei einem vorderen 

Parkschaden reicht es aber meistens, den Kunststoffstossfänger 

zu reparieren oder ersetzen. Die Seitenteile sind aus Aluminium, 

was die Reparatur etwas komplexer macht. Am Heck 

findet sich wieder Plastik.» 

Von Träumen der anderen zur eigenen Kreativität 

«Premiumhersteller verkaufen weiterhin Träume und Prestige, 

und das ist immer noch wichtig», erklärt Ouboter. «Ich sehe aber 

an meiner Generation, dass es an Bedeutung verliert. Es wird 

noch einige Jahre dauern, aber wir sind überzeugt, dass Menschen 

künftig das Fahrzeug besitzen werden, das sie jeden Tag 

brauchen, und dass dieses nicht mehr so gross ist. Für Ferienreisen 

oder weit entfernte Familienbesuche mieten oder teilen 

sie dann ein grösseres Auto. Denn wer rechnet, weiss, dass, 

wenn man die Langstrecke nicht ausnutzt, sich der Besitz eines 

grossen Fahrzeugs gar nicht lohnt.» Das bedeutet für den Unternehmer 

als Mobilitätsdienstleister, dass er genau für diese 

Kunden, mit denen er bestenfalls bereits eine Geschäftsbeziehung 

führt, zum Beispiel die Ersatzwagenflotte auch zum Mieten 

anbieten könnte. 

Auch Martin Kyburz sieht für Carrosseriebetriebe Chancen im 

sich ändernden Mobilitätsverhalten: «Als kleines Unternehmen 

kann man viel flexibler sein und seine Kreativität viel besser einsetzen. 

Die Chancen in Veränderungen erkennen zu können benötigt 

aber Zeit. Man muss sich zurücklehnen und in sich gehen 

können und sich fragen: Was interessiert mich wirklich? Wenn 

man das als Unternehmer herausfindet, wird automatisch dort 

so viel Konzentration und Energie frei, sodass sich etwas Neues 

ergibt. Wichtig dabei ist, dass die Dienstleistung, die ich erschaffe, 

dem anderen mehr Geld wert sein muss, als sie mich kostet.» 

Der eRod von Kyburz Switzerland ist ein absolutes Sport- und Spassmobil zum Ausgleich für das 

inzwischen langweilig gewordene Fahren in Staus und 30er-Zonen. 

L'eRod de Kyburz Suisse est un véhicule sportif et amusant absolu pour compenser la conduite dans 

les embouteillages et les zones de 30 zones, qui est devenue ennuyeuse entre-temps. 

sables des cas de garantie», explique M. Ouboter. «La porte est 

en acier, mais en cas de dommage de stationnement avant, il 

suffit généralement de réparer ou de remplacer le pare-chocs 

en plastique. Les panneaux latéraux en alu rendent la réparation 

un peu plus complexe. A l'arrière, il y a encore du plastique. 

Des rêves des autres à votre propre créativité 

«Les fabricants haut de gamme continuent de vendre du rêve 

et du prestige, et ça reste important», dit Ouboter. «Mais je vois 

d'après ma génération queça perd de l'importance. Ça prendra 

encore quelques années, mais nous sommes convaincus que 

demain les gens auront le véhicule dont ils ont besoin au quotidien, 

et plus aussi grand. Et loueront ou partageront une voiture 

plus grande pour les vacances ou les visites familiales 

lointaines. Parce que si on faut le calcul, on sait que sans recours 

à la longue distance, posséder un gros véhicule n'en vaut 

pas la peine.» Pour l'entrepreneur fournisseur de services de 

mobilité, ça signifie qu'il pourrait, par ex., proposer aussi la 

flotte de véhicules de remplacement à la location juste pour 

ces clients ayant déjà une relation commerciale. 

M. Kyburz voit aussi des opportunités pour les carrosseries 

dans l'évolution des comportements: «Petite entreprise, on peut 

être bien plus flexible et utiliser sa créativité beaucoup mieux. 

Mais il faut du temps pour reconnaître les opportunités de changement. 

Il faut être capable de s’asseoir et d'entrer en soi-même 

et de se demander: Qu'est-ce qui m'intéresse vraiment? Lorsqu’on 

découvre cela en tant qu'entrepreneur, tant de concentration 

et d'énergie sont automatiquement libérées que quelque 

chose de nouveau émerge. L'important est que le service que 

je crée vaille plus pour l'autre qu'il ne me coûte.» 

kyburz-switzerland.ch 

microlino-car.com 

mobility.ch 

carvolution.com 

● 

Text: Henrik Petro, Bilder: Mobility, Kyburz, Micro 

kyburz-switzerland.ch 

microlino-car.com 

mobility.ch 

carvolution.com 

● 

Texte: Henrik Petro; images: Mobility, Kyburz, Micro 


Publireportage / Publireportage 

GCS Schweiz AG 

Es ist alles vorhanden – Sie müssen es 

einfach nur noch nutzen! 

Wie sagte Albert Einstein? «Die Fragen können die gleichen sein, aber die Antworten verändern sich!» Wir 

sind der Meinung, die Fragen sind die gleichen und die Antwort ist immer «Ja»! 

Vier wichtige Fragen, die sich jeder Carrossier stellen muss, und viermal ist die Antwort «Ja». 

– Hat jede Carrosserie für ihre Kunden ein Onlineportal? – Ja 

– Hat jede Carrosserie ein Online-Terminbuchungssystem? – Ja 

– Gibt es ein digitales Standard-Datenformat, um Daten 

zwischen unterschiedlichen Systemen end-to-end 

auszutauschen? – Ja 

– Kann jede Software auf diese Lösung zugreifen? – Ja 

Wichtige Erkenntnis für jeden Carrossier 

Es ist an der Zeit, zu verstehen, dass nicht nur die Schadensteurer 

und Auftraggeber Onlineportale haben oder nur EC2- oder 

E-Service-Daten vom Reparateur zum Auftraggeber digital ausgetauscht 

werden können. Nein, jeder Carrossier hat eine eigene 

Plattform/ein eigenes Daten-Gateway und kann seinen Kunden 

digitalen Datenaustausch auf höchstem Niveau anbieten. 

Schluss mit E-Mails von Versicherern mit der Aufforderung 

«Bitte machen Sie mit dem Kunden einen Besichtigungstermin 

aus». Die Antwort des Carrossiers an den Schadensteurer 

lautet: «Wenn Sie unser Terminbuchungssystem nutzen, können 

Sie gleich den Termin buchen.» 

Das sind die Fakten und so sieht die Lösung aus 

carrepnet.ch ist seit drei Jahren online und die Services wurden 

laufend ausgebaut mit dem Ergebnis, dass jeder Carrossier, 

unabhängig davon, welche Software er einsetzt, auf das Terminbuchungsportal 

repbooking.carrepnet.ch zugreifen, seine 

CI hinterlegen und seinen Kunden ermöglichen kann, freie Termine 

direkt bei ihm zu buchen. Ein Beispiel, wie das auch Netzwerke 

sinnvoll für ihre Mitglieder nutzen, zeigt car4rep.ch, das 

diese Technologie für seine Partnerbetriebe einsetzt. 

Versenden Sie ganze Reparaturdossiers mit einem Mausklick 

und Ihr Kunde bekommt eine E-Mail mit der Nachricht «Sehen 

Sie sich Ihren Kostenvoranschlag in unserem Online-Kundencenter 

cardata an und erteilen Sie uns die Reparaturfreigabe …» 

oder «In Ihrem Online-Kundencenter cardata finden Sie die 

Rechnung und alle Angaben zur Reparatur Ihres Fahrzeugs …». 

cardata, das Onlineportal von carrepnet.ch, steht jeder Carrosserie 

zur Verfügung. Ihr Softwarehersteller kann jederzeit den 

offenen Datenstandard DRA 2.0 kostenlos beziehen und umsetzen 

und Sie sind digital vernetzt. GCS Schweiz AG ist der 

erste DMS/BMS-Hersteller, der carrepnet.ch-Technologien zu 

100 Prozent integriert hat und auf den Standard DRA 2.0 setzt. 

Stellen Sie sich vor, wie viel Zeit Sie sparen, wenn Sie mit einem 

Mausklick die Daten an cardata by carrepnet.ch übermitteln 

und gleich mehrere Beteiligte davon profitieren. 

Ein Beispiel aus der Praxis: Sie übermitteln die Rechnung an 

cardata, die jetzt via JAROWA an den Flottenkunden Post Company 

Cars AG weitergeleitet wird. In seinem Account kann der 

Kunde das gesamte Dossier einsehen. Und wenn Sie clearcarrep-Partner 

sind, werden die Statistikdaten auch gleich an 

clearcarrep übermittelt. Sie haben also mit einem Mausklick 

drei Parteien glücklich gemacht! 

Seien Sie digital, nutzen Sie diese Services und steigern Sie 

Ihre Effizienz. 

Ihr Reto Dellenbach, CEO GCS Schweiz AG 

● 

Kommunika zum Markt DRA 2.0 

Weitere Infos unter: 

www.carrepnet.ch 

digital.gcsag.ch 

Carrosserie 

Audatex 

DMS 

(GCS) 

CML 

Cardata Manager 

Light 

Flotten- 

Manager 

z.B. Jarowa, AXA- 

MobServ., HGC etc. 

Flottenbesitzer 

z.B. Alphabet, Arval 

Importeure 

z.B. Volvo, Ford, 

Renault, BMW, etc. 

Abo-Firmen 

z.B. Carify, 

Carvolution, etc. 

i-Dat 

Service / Rep. 

DMS (GCS) 

• Imaweb eger 

• AIDA (AMAG) 

• Webcare (ACS) 

• Carross 

• AutoInforma 

• A3 

• etc. 

Eurotax 

Weitere 

BMS- 

Anbieter 

B2C – Fzg- 

Halter 

Cardata 

CRN Gateway 

Reparatur- 

Netzwerke 

Teilelieferanten 

Versicherungen 

• Basler 

• Zürich 

• AXA 

• Allianz 

• Helvetia 

• Generali 

• Vaudoise 

• Post Finance 

• Dextra 

• Elvia 

• Smile 

Realisiert, produk im Einsatz 

• Repanet / car4rep / 

caravan4rep 

• Carrosserie suisse 

• Clearcarrep 

• cardossier 

• OEM, IAM 

Die Branche vernetzt sich – der Carrossier spricht digital. 


Sektionen / Sections 

carrosserie suisse nordwestschweiz 

Heiteres Treffen auf 

Baselbieter Weingut 

Am 22. März 2023 ging es auf das biodynamische 

Weingut Klus 177 in Aesch zur 103. GV. Die Stimmberechtigten 

genossen bei Genehmigung aller zur 

Abstimmung stehenden Traktanden das Zusammensein 

unter Kollegen. 

Harmonisch im Gesamteindruck und mit viel Genuss im Abgang: 

Diese Charaktereigenschaften eines Weins könnte auch die 

diesjährige Generalversammlung von carrosserie suisse nordwestschweiz 

beschreiben. Die Führung unter Präsident Erwin 

Leu empfing die Mitglieder, Stimmberechtigten und Sponsoren 

der Veranstaltung in der Klus 177 in Aesch BL zur Besprechung 

der anstehenden Traktanden. Die Zusammenkunft wurde durch 

eine in zwei Gruppen gestaffelte Besichtigung des Weingutes 

mit anschliessendem Apéro eingeläutet. Eine schöne Gelegenheit, 

das Netzwerk zu pflegen, betonte Erwin Leu: «An der 

eigentlichen GV sitzt man meist mit einer kleinen Auswahl von 

Anwesenden am Tisch. Solche Programmerweiterungen ermöglichen 

es, sich mit weiteren Kollegen auszutauschen.» 

GV zentral für aktives Mitwirken 

Die ordentliche GV unter Anwesenheit von carrosserie-suisse-Zentralpräsident 

Felix Wyss und Direktor Daniel Röschli 

eröffnete der Sektionspräsident mit Dank an die Sponsoren. Die 

anwesenden 14 Stimmberechtigten gaben sämtlichen Angelegenheiten 

grünes Licht, inklusive Jahresrechnung 2022. 

Es sei eine wichtige Möglichkeit, durch die Teilnahme aktiv am Sektionsgeschehen 

mitzuwirken, gab Antonio Donadei, Geschäftsführer 

der Auto Margarethen AG und Vorstandsmitglied der Sektion 

seit 2022, im Gespräch zu verstehen: «Hier erfahre ich die aktuellen 

Angelegenheiten, die unsere Branche und die Sektion beschäftigen, 

die Teilnahme an der GV ist ein echter Mehrwert. Dazu bin 

ich der Meinung, dass man seine Meinung äussern muss, falls 

etwas auf dem Herzen liegt.» Während die letzten Traktanden 

behandelt wurden, traf 

das Küchenteam des 

Weinguts die letzten 

Vorbereitungen bei den 

Speisen und Getränke 

für das anschliessende 

Abendessen. Die knapp 

60 Anwesenden verblieben 

zum Ausklang 

des Abends bei feiner 

Kulinarik in anregenden 

Gesprächen. ● 

Text, Bild: 

Samuel Knecht 

carrosserie suisse du nord-ouest 

Joyeuse réunion 

viticole bâloise 

Le 22 mars 2023 s’est déroulée la réunion à la 

cave biodynamique Klus 177 à Aesch pour la 103 e 

AG. Les personnes habilitées à voter ont apprécié 

d'être avec leurs collègues, approuvant tous les 

points de l'ordre du jour. 

Harmonieux dans l'impression d'ensemble et avec beaucoup 

de plaisir en bouche: ces caractéristiques d'un vin pourraient 

également être utilisées pour décrire l'assemblée générale de 

cette année de la section carrosserie suisse du nord-ouest de 

la Suisse. Sous la férule du Président Erwin Leu, la direction a 

reçu les membres, les électeurs et les sponsors de l'événement 

au Klus 177 à Aesch BL pour discuter des prochains points de 

l'ordre du jour. La rencontre a été précédée d'une visite de la 

cave en deux groupes, suivie d'un apéritif. Une belle opportunité 

pour cultiver le réseau, souligne Erwin Leu: «Lors de l'AG 

proprement dite, on s'assoit généralement à table avec une 

petite sélection de personnes. De telles extensions de programme 

permettent d'échanger des idées avec d'autres.» 

L’AG est centrale pour une participation active 

Le Président de la section a ouvert l'AG ordinaire en présence 

du Président central de carrosserie suisse Felix Wyss et du 

Directeur Daniel Röschli en remerciant les sponsors. Les 14 

électeurs présents ont donné leur feu vert à toutes les points, 

y compris les comptes annuels 2022. 

Antonio Donadei, Directeur d'Auto Margarethen SA et membre 

du Conseil d'administration de la section depuis 2022, a expliqué 

qu'il s'agit d'une opportunité importante de participer activement 

à ce qui se passe dans la section: «Ici, je me renseigne 

sur les problèmes actuels concernant notre branche et la section, 

la participation à l'AG est une vraie valeur ajoutée. Je pense 

qu’on doit dire ce qu’on pense si quelque chose préoccupe.» 

Pendant que les derniers points de l'ordre du jour étaient 

discutés, l'équipe de 

cuisine du cellier a fait 

les derniers préparatifs 

pour la nourriture 

et les boissons pour le 

repas du soir qui a suivi. 

En fin de soirée, les 

près de 60 participants 

se sont plongés dans 

des conversations stimulantes 

autour de la 

fine cuisine. ● 

Texte et images: 

Samuel Knecht 

Auf Besichtigungsrundgang 

mit Erwin Leu 

(ganz links). 

Lors d'une visite guidée 

avec Erwin Leu (à 

l'extrême gauche) 

Contributions fournies par les sections. 



Vorstellung carrosserie suisse waadt 

Austausch zwischen 

Profis und Insidern 

Ab sofort stellen wir in jeder Ausgabe zwei 

Sektionen genauer vor. Auf dieser Seite: Waadt. 

Region/Kantone: Kanton Waadt 

Mitglieder: 72 

Gründungsjahr: 1937 

Präsidentin: Hélène Bra 

Sekretariat/Administration: Véronique Lo Russo 

E-Mail Sekretariat: vaud@carrosseriesuisse.ch 

Geschäftsstelle: Secrétariat au Centre de Formation des 

Carrossiers vaudois (CFCV), 1510 Moudon 

ÜK-Center: CFCV, Moudon 

Lernende: 218 

Berufsschule: EPSIC, Lausanne 

Meisterschaftsregion: Suisse romande (Region 1) 

Regelmässige Aktivitäten – verbandsseitig 

– Frühjahr-Generalversammlung, an der die Bilanz vorgelegt 

und wichtige Entscheidungen getroffen werden 

– Herbst-Generalversammlung, zu der das gesamte 

profes sionelle Netzwerk in grossem Umfang eingeladen 

wird 

– Jährliche Netzwerkveranstaltung zum Austausch zwischen 

Mitgliedern, Sponsoren und Versicherungen 

– Tag der offenen Tür für Weiterbildungskurse 

Zusammenkommen ist ein Anfang, Zusammenbleiben ist ein 

Fortschritt, Zusammenarbeiten ist ein Erfolg. 

Se réunir est un début, rester ensemble est un progrès, 

travailler ensemble est la réussite. 

– Henry Ford 

Regelmässige Aktivitäten – ausbildungsseitig 

– Die ÜK, die Lernende während des Schuljahres absolvieren, 

werden in zwei Modulen geplant, damit die Lehrkräfte 

die Praxis besser im Blick behalten. 

– Klassenabende zum Schuljahresbeginn für Lernende 

im 1. Lehrjahr, ihre gesetzlichen Vertreter, Ausbildner, 

Lehrer, Lehrlingsbeauftragte, Lehrlingsbetreuer und 

die EPSIC. 

– QV-Abschlussfeier mit den Absolventen, Ausbildern, 

gesetzlichen Vertretern, Lehrern, Beauftragten, 

Ausbildungspartnern inkl. Kanton, Sponsoren, Experten, 

Sektionsausschuss und potenziellen künftigen 

Arbeitgebern. 

– Aktive Teilnahme am Salon des Métiers in Lausanne. 

– In den Sommerferien werden mit Ferienpässen 

die Jüngsten auf die Carrosserieberufe aufmerksam 

gemacht. 

– Seifenkistenprojekt mit FVE und GIM (gim.ch) 

als Partner. 

– Seit 2021 Stop-and-Go-Zeitung mit Berichten über 

alle Aktivitäten des CFCV. 

● 

Présentation carrosserie suisse vaud 

Echange entre professionnels 

et initiés 

Nous présentons dès à présent deux sections plus 

en détail dans chaque numéro. Sur cette page: Vaud. 

Région/cantons: Région romande / Canton de Vaud 

Membres: 72 

Année de fondation: 1937 

Président: Hélène Bra 

Secrétariat/administration: Véronique Lo Russo 

Courriel du secrétariat: vaud@carrosseriesuisse.ch 

Siège administratif: Secrétariat au Centre de Formation des 

Carrossiers Vaudois (CFCV), 1510 Moudon 

Centre de CIE: CFCV, Moudon. 

Apprentis dans les métiers: 218 

Ecole professionnelle: EPSIC, Lausanne 

Région de championnat: Suisse Romande (Région 1) 

Wenn du es träumen kannst, kannst du es auch tun. 

Si tu peux le rêver, tu peux le faire. 

– Walt Disney 

Activités régulières – côté association professionnelle 

– L’Assemblée Générale du printemps où nos comptes sont 

présentés et les décisions importantes prises 

– L’Assemblée Générale d'automne où nous invitons de 

manière très élargie tout notre réseau professionnel 

– Evénement annuel de réseautage pour échanger entre 

membres, sponsors ou compagnies d'assurance 

– Portes ouvertes pour Cours de formation continue 

Activités régulières – côté formation 

– Nous planifions les jours CIE que l'apprenti doit faire durant 

son année scolaire en 2 modules. Ainsi, les enseignants 

peuvent apporter un meilleur suivi de la pratique. 

– A chaque rentrée scolaire, nous organisons au CFCV, à 

Moudon les Soirées de classe de nos apprentis de 1 ère année 

de formation, leur représentant légal, formateurs, enseignants, 

commissaires d'apprentissage, conseillers aux 

apprentis et l’EPSIC. 

– En juillet, au terme des examens CFC, nous organisons une 

grande fête avec formateurs, apprentis lauréats, représentant 

légal, enseignants, commissaires, partenaires de la 

formation dont le Canton, sponsors, experts, comité de la 

section. Durant cet événement, les jeunes professionnels 

diplôme en mains peuvent profiter de placer leur CV 

auprès des patrons employeurs présents. 

– Nous participons acivement au Salon des Métiers à 

Lausanne. 

– Durant les vacances d'été, nous organisons des passeportsvacances, 

afin de sensibiliser les plus jeunes à nos métiers. 

– Toujours durant les vacances, le projet des caisses à savon 

avec le partenariat de la FVE et le GIM (gim.ch). 

– Depuis 2021, nous publions un journal Stop and Go, qui 

retrace toute l'activité du CFCV tout au long de l’année. ● 

16 carrossier April / avril 2023 

Beiträge durch Sektionen eingereicht.


Vorstellung carrosserie suisse bern-mittelland 

In der Mobilcity 

spielt die Musik 

Ab sofort stellen wir in jeder Ausgabe zwei Sektionen 

genauer vor. Auf dieser Seite: Bern-Mittelland. 

Region/Kantone: Bern, Solothurn, deutschsprachiges Wallis 

Mitglieder: 111 

Gründungsjahr: 1937 

Präsident: Adrian Bringold 

Sekretariat/Administration: Jonas Anderegg 

E-Mail Sekretariat: box@carrosserie-academy.ch 

Geschäftsstelle: Genossenschaft carrosserie suisse 

Academy in Bern 

ÜK-Center: Bern (Mobilcity) 

Lernende der Berufe: Carrosserielackierer/-in EFZ, 

Carrosseriespengler/-in EFZ, Carrosseriereparateur/-in EFZ, 

Fahrzeugschlosser/-in EFZ, Lackierassistent/-in EBA 

Berufsschule: Bern (GIB), Luzern (BBZB) 

Meisterschaftsregion: Region 2 

Regelmässige Aktivitäten: Jährlich mehrere Networking- 

Treffen bei Mitgliedern, Lieferanten etc. Eine sehr begehrte 

Plattform für die Mitglieder. 

Spezialitäten: Standort Mobilcity, im Zentrum der 

Mobilitäts verbände, endloses Potenzial an Möglichkeiten 

und fürs Zusammenarbeiten 

● 

Présentation carrosserie suisse berne mittelland 

La musique se joue 

dans la Mobilcity 

Nous présentons dès à présent 2 sections plus en 

détail dans chaque numéro. Ici: Berne-Mittelland 

Région/cantons: Berne, Soleure, Valais germanophone 

Membres: 111 

Date de fondation: 1937 

Président: Adrian Bringold (voir photo) 

Secrétariat/administration: Jonas Anderegg 

Courriel du secrétariat: box@carrosserie-academy.ch 

Siège administratif: Coopérative carrosserie suisse 

Academy à Berne 

Centre de CIE: Berne (Mobilcity) 

Apprentis: carrossier/ère-peintreCFC, carrossier/ère-tôlier/ 

ère CFC, carrossier/ère réparateur/trice CFC, serrurier/ère 

sur véhicules CFC, assistant/e vernisseur/euse AFP 

Ecole professionnelle: Berne (GIB), Lucerne (BBZB) 

Région de championnat: Région 2 

Activités régulières: plusieurs rencontres annuelles de 

réseautage avec les membres, les fournisseurs, etc. Une 

plateforme très appréciée des membres 

Spécialités: location Mobilcity, au centre des 

associations de mobilité, potentiel infini de possibilités 

et de collaborations 

● 

Luftansicht Mobilcity, Kompetenzzentrum für Auto und Transport, Bern. 

Vue aérienne de Mobilcity, centre de compétences pour l'automobile et les transports, Berne 




carrosserie suisse zürich 

Geschäftsübergabe in Dübendorf nach 33 Jahren 

Markus Angliker (l.) übergibt im Sommer die 

Carrosserie Rosenberger AG an seinen Sohn 

Daniel. 

Die Carrosserie Rosenberger AG wurde 

1956 von den Gebrüdern Hans und Georg 

Rosenberger gegründet. 20 Jahre 

später begann Markus Angliker seine 

vierjährige Lehre als Carrosseriespengler. 

Der junge Mann zeigte Talent und 

Beharrlichkeit, insbesondere beim Wiederherstellen 

von defekten und nicht 

mehr zu beschaffenden Teilen für Autos 

älterer Jahrgänge. Früh erhielt Angliker 

die Chance, sich am Betrieb als Aktionär 

zu beteiligen. Bereits im Alter von 26 

Jahren bestand er die Meisterprüfung 

und 1990 durfte er die Carrosserie Rosenberger 

AG als Alleininhaber übernehmen, 

die er seither gemeinsam mit 

seiner Gattin Ursi führt. Markus Angliker 

engagiert sich zudem im schweizerischen 

wie im kantonalen Carrosserieverband. 

Dies möchte sein Sohn später 

ebenfalls in Betracht ziehen. 

Daniel Angliker absolvierte die Ausbildung 

als Carrosseriespengler in der 

Mercedes-Benz Zürich Nord und stieg 

nach der Rekrutenschule ebenfalls ins 

Familiengeschäft ein, zunächst in der 

Werkstatt und seit letztem Jahr auch 

vermehrt im Büro, um sich um Kostenvoranschläge, 

Rechnungen und Schadenmanagement 

zu kümmern. Dabei 

hilft ihm die 2017 abgeschlossene Weiterbildung 

zum Werkstattkoordinator. 

Die Carrosserie Rosenberger AG ist seit 

über 65 Jahren am gleichen, gut erreichbaren 

Standort in Dübendorf. Gemeinsam 

mit dem Autospritzwerk Auricchio 

beschäftigt sie zehn Mitarbeitende. Dieses 

Jahr wird sie nach 33 Jahren im Besitz 

von Markus Angliker seinem Sohn 

Daniel übergeben. 

Ursi Angliker wird weiterhin im Betrieb 

tätig sein. Seit Januar 2023 ist die Partnerin 

von Daniel Angliker, Karina Pineda, 

ebenfalls im Familiengeschäft als 

Administratorin tätig. 

La Carrosserie Rosenberger AG a été 

fondée en 1956 par les frères Hans et Georg 

Rosenberger. En 1976, Markus Angliker 

a commencé son apprentissage de quatre 

ans en tant que carrossier-tôlier. En 1990, 

il a été autorisé à reprendre la Carrosserie 

Rosenberger AG en tant que propriétaire 

unique, qu’il dirige depuis avec sa femme 

Ursi. Cette année, il transmettra l’entreprise 

à son fils Daniel. 

carrosserie suisse neuchâtel JU BE fr. 

Afterwork des carrossiers à Hauterive 

L'afterwork d'hiver des carrossiers neuchâtelois 

a eu lieu à l'Auberge d'Hauterive 

NE, le lendemain de la Saint- 

Valentin, le 15 février passé. Graziano 

Vicario, Président de carrosserie suisse 

neuchâtel JU BE fr., a rappelé qu'un 

afterwork devait être marqué par la 

convivialité. Les participants l'ont pris 

au mot. Des représentants et des 

chefs- experts de compagnie d’assurances 

ont également participé à cette 

rencontre, qui s’est déroulée dans les 

dessous «voûtés» de l’Auberge d'Hauterive. 

Lors de cette soirée, Armin Haymoz, 

Vice-Président de l'association nationale 

carrosserie suisse, a donné des 

nouvelles de l'association et a livré des 

informations du terrain (prix de l'énergie, 

augmentation du prix des pièces, lancement 

du label green car repair). 

Federico Ventrici, l'ancien Monsieur Formation 

de carrosserie suisse, a témoigné 

sur sa nouvelle vie de restaurateur de 

l'Auberge d'Hauterive. Les étapes marquantes 

de sa carrière: CFC et brevet 

fédéral de tôlier en carrosserie à la carrosserie 

Stamm à Cortaillod; propre carrosserie 

à Yverdon; 

chargé de 

cours; Monsieur 

Formation à la FCR et chez carrosserie 

suisse. Fil conducteur de ses étapes: répondre 

aux exigences de ses mandants 

et de ses clients. Federico a profité de la 

tribune pour remercier les carrossiers de 

la section et Armin Haymoz, qui de près 

ou de loin, ont influencé son parcours de 

vie. Un moment fort de la soirée a été le 

témoignage de Christophe Stamm qui fut 

le formateur et l’employeur de Federico 

(d’abord apprenti, puis ensuite tôlier à la 

carrosserie Stamm). Selon le patron carrossier 

de Cortaillod, l’envie d’avancer a 

toujours imprégné Federico. 

Charles Constantin, secrétaire 

www.unami.ch/trouve/carrossier 

www.auberge-hauterive.ch 

Des carrossiers et des assureurs sous la même voûte 

Sektionspräsident Graziano Vicario lud am 15. Februar zum geselligen 

Winter-Afterwork der Neuenburger Carrossiers in die 

Auberge d'Hauterive NE. Der Restaurantbetrieb wird vom ehemaligen 

Bildungsverantwortlichen Romandie, Federico Ventrici, 

geführt. An diesem Abend berichtete Armin Haymoz, Vizepräsident 

von carrossier suisse, über Neuigkeiten aus dem Verband und 

lieferte Informationen aus der Praxis (Energiepreise, steigende 

Teilepreise, Einführung des Labels green car repair). 




carrosserie suisse zentralschweiz 

Standortbestimmung für Lernende 

Schon seit vielen Jahren führt carrosserie 

suisse zentralschweiz einen Projektwettbewerb 

für angehende Carrosserielackierer/-innen 

EFZ im dritten von vier 

Lehrjahren durch. Dieser dient den jungen 

Berufsleuten wie auch ihren Berufsbildnern 

als Standortbestimmung und 

Probelauf im Hinblick auf das Qualifikationsverfahren. 

Römerswilerin siegt in Männerdomäne 

Wenn es in der Berufswelt noch Männerdomänen 

gibt, ist der «Fahrzeugschlosser» 

zweifellos eine davon. Die Arbeit mit 

Metall – vorwiegend an mächtigen Nutzfahrzeugen 

– gehört in der Regel nicht zu 

den Lieblingsbeschäftigungen weiblicher 

Teenager. Mit Michelle Hartmann aus Römerswil 

wagte sich vor zwei Jahren aber 

wieder mal eine junge Frau in diesen Lehrberuf. 

Nach drei Jahren Kanti und einer 

abgeschlossenen Lehre als Konstrukteurin 

EFZ (inklusive Berufsmaturität) bei 

Ruag erhielt sie vorletzten Sommer bei 

der Lanz + Marti AG in Sursee die Möglichkeit, 

die Grundbildung zur Fahrzeugschlosserin 

EFZ in verkürzter Form, also 

in drei statt vier Jahren, zu absolvieren. 

Wenig überraschend überzeugte sie von 

Anfang an mit starken Leistungen. Eine 

solche zeigte sie kürzlich auch beim Projektwettbewerb 

von carrosserie suisse 

zentralschweiz. Mit der Gesamtnote 5,23 

schaffte die 21-Jährige die Bestleistung 

unter allen Teilnehmenden. Damit ist sie 

die erste junge Frau überhaupt, die es in 

diesem Wettbewerb aufs Podest geschafft 

hat. Sehr zur Freude von Marcel 

Kaufmann, Geschäftsführer des Verbandes: 

«Michelle hat gezeigt, dass der Beruf 

auch für Mädchen bestens geeignet ist. 

Bleibt zu hoffen, dass wir demnächst ein 

paar Mädchen mehr in einer Fahrzeugschlosserlehre 

begrüssen können.» 

Doppelsieg für Lehrbetrieb 

Auch der zweite Rang ging an die Lanz + 

Marti AG. Simon Ambühl erzielte die Gesamtnote 

5,22 und klassierte sich damit 

nur hauchdünn hinter seiner «Nebenstiftin». 

Berufsbildner Marcel Amstutz war 

verständlicherweise stolz auf seine beiden 

Schützlinge. «Es ist eine schöne Bestätigung 

für unsere tägliche Arbeit und 

motiviert uns, im gleichen Stil weiterzuarbeiten.» 

Auch Geschäftsleiter Adrian 

Marti reiste am vergangenen Mittwochabend 

zur Rangverkündigung nach 

Ebikon, um den beiden erfolgreichen 

Lernenden die Ehre zu erweisen. Übrigens: 

Der Projektwettbewerb, den carrosserie 

suisse zentralschweiz jährlich 

für seine Lernenden des vorletzten Lehrjahrs 

durchführt, dient den angehenden 

Fahrzeugschlosser/-innen, Carrosseriespengler/-innen, 

Carrosserielackierer/-innen 

wie auch den Berufsbildnern 

als Standortbestimmung für das Qualifikationsverfahren. 

Gute Aussichten also 

für Michelle und Simon. 

Beste Lackiererin 

kommt aus Kerns 

Die beste Arbeit 

unter den 29 Teilnehmenden 

lieferte 

diesmal Nicole 

Ettlin aus Kerns 

mit der Gesamtnote 

5,4 ab. Sie absolviert 

ihre Lehre aktuell 

bei der André 

Kiser GmbH in Kägiswil. Rang 2 ging an 

Kim Achermann aus Beckenried (Lehrbetrieb: 

Carrosserie Nidwalden GmbH, 

Stans), Rang 3 an Fabienne Brühlmann 

aus Malters (Fuchs GmbH, Schachen). 

Damit standen erstmals drei junge Frauen 

auf dem Podest. 

Zweiter «Abfallpreis» 

Zusätzlich ausgezeichnet wurden zum 

zweiten Mal jene Lernenden, die bei der 

praktischen Arbeit am wenigsten Material 

verbrauchten. Hier triumphierte Gil 

Bruhin aus Unterägeri, der seine Lehre 

bei Amag Buchrain absolviert. Er produzierte 

gerade mal 980 Gramm «Abfall». 

Auf den weiteren Plätzen folgten Jana 

Schlatter (Schattdorf) mit 1009 Gramm 

und Granit Adili (Malters) mit 1286 

Gramm. Der durchschnittliche Verbrauch 

lag bei 1848 Gramm. Die Besten wurden 

im Ausbildungszentrum in Ebikon geehrt. 

Nach der Rangverkündigung gab's einen 

kleinen Apéro und die Wettbewerbsteilnehmenden 

konnten – zusammen mit 

Berufsbildnern und Angehörigen – ihre 

praktischen Arbeiten begutachten. 

Einsiedler ist bester Spengler 

Für die Bestleistung bei den Carrosseriespenglern 

EFZ war diesmal Lars Auf der 

Maur besorgt. Der 18-jährige Einsiedler 

absolviert seine Lehre bei der Carrosserie 

Sturzenegger AG in Freienbach. Bei der 

Rangverkündigung vom Mittwochabend 

im Ausbildungszentrum in Ebikon war 

auch Firmeninhaber und Berufsbildner 

Andi Sturzenegger mit dabei. Auf Rang 2 

landete Jan Hayoz aus Zug (Lehrbetrieb: 

Amag Zug) mit Note 4,7, den dritten Rang 

erkämpfte sich David Wilhelm aus Dagmersellen 

(Lehrbetrieb: Carrosserie Stalder 

AG, Geuensee) mit der gleichen Note. 

Erfreulich ist zudem, dass die Teilnehmerzahl 

(von 10 auf 14) wie auch der Notendurchschnitt 

(von 4,34 auf 4,48) gegenüber 

dem Vorjahr gestiegen sind. 

Als erste junge Frau schaffte es die angehende Fahrzeugschlosserin 

Michelle Hartmann aus Römerswil aufs Podest des Projektwettbewerbs. 

Und das am Weltfrauentag. 

L'association des carrossiers de Suisse centrale organise traditionnellement 

un concours de projets pour ses apprentis. Au cours 

de la troisième semaine du calendrier, les meilleurs carrossiers-peintres, 

carrossiers-tôliers et serruriers sur véhicules CFC 

ont été récompensés. Et c'est le jour de la Journée internationale 

de la femme que la future serrurière sur véhicules, Michelle Hartmann 

de Römerswil, a été la première jeune femme à monter sur 

le podium du concours de projets! 




carrosserie suisse ostschweiz 

Berufs- und Laufbahnberatung See-Gaster 

Interessierte Jugendliche zu Besuch bei der 

Carrosserie Merz GmbH in Rapperswil-Jona. 

Zum 14. Mal wurde die BerufsINFO 

See-Gaster vom 6. bis 10. Februar durchgeführt. 

Die berufskundliche Informationswoche 

wird organisiert von der 

Berufs- und Laufbahnberatung und 

richtet sich an alle Schülerinnen und 

Schüler sowie die Lehrpersonen der 

2. Oberstufe. Von Anfang an mit dabei: 

carrosserie suisse ostschweiz, vertreten 

durch Peter Schubiger, der den Teilnehmerinnen 

und Teilnehmern die Welt der 

Carrosserieberufe näherbringen will. 

Acht interessierte Jugendliche und eine 

Person aus dem BIZ trafen sich für einmal 

nicht in einem Schulungszimmer, 

sondern wurden am 8. Februar bei der 

Carrosserie Merz GmbH in Rapperswil-Jona 

willkommen geheissen. 

Nach einer kurzen Begrüssung informierten 

Peter Schubiger und Bruno Moser 

über die Carrosserieberufe. Danach startete 

der Betriebsrundgang und die Jugendlichen 

erlebten die Carrosseriewelt – 

die Abläufe im Betrieb, die verschiedenen 

Arbeiten und Einrichtungen – hautnah. 

Und das war‘s? Weit gefehlt! Vom Betriebsrundgang 

wieder im Aufenthaltsraum 

angekommen, verteilte Peter 

Schubiger Material zum Bau eines Formel-1-Modellautos. 

Unter Anleitung und 

mit viel Eigeninitiative erstellten die 

Jugendlichen aus dem vorgestanzten 

Blechbogen und etlichen Einzelteilen ihr 

Fahrzeug. Anschliessend ging es in die 

Lackierkabine und die interessierten 

Jugendlichen konnten auch noch erste 

Erfahrungen im Lackieren sammeln. 

Peter Schubiger: «Es war ein sehr gelungener 

Anlass! Insbesondere das 

grosse Interesse der Teilnehmenden 

war erfreulich. Solche Veranstaltungen 

sind wichtig und man ist auf die Mitwirkung 

von Betrieben angewiesen, damit 

die Berufe möglichst 1:1 vermittelt werden 

können. Herzlichen Dank an die 

Carrosserie Merz GmbH, insbesondere 

an Oliver und Beatrix Gerber sowie Philipp 

Steinegger für das Gastrecht.» 

Pour la 14 e fois, la semaine d'information 

professionnelle «BerufsINFO See-Gaster» 

a eu lieu du 6 au 10 février. Cette semaine 

d'information professionnelle est organisée 

par le service d'orientation professionnelle 

et de carrière et s'adresse à tous les 

élèves ainsi qu'aux enseignants du 2 e cycle 

du secondaire. Egalement présente sur les 

lieux: carrosserie suisse section Suisse 

orientale. 

carrosserie suisse bern-mittelland 

Ein «Zum Wohl» unter Freunden 

«Es wäre schön, mit euch auf das neue 

Jahr anzustossen», stand auf der Einladung 

zum ersten Networking-Treffen der 

Sektion Bern-Mittelland zu lesen. Rund 

40 Mitglieder folgten diesem Aufruf und 

fanden am 16. Januar 2023 den Weg nach 

Büchslen zur Firma Remund AG, wo sie in 

geselligem Beisammensein Informationen 

austauschen, ihr Netzwerk pflegen 

und den Puls untereinander fühlen konnten. 

Franz Remund übernahm 1981 die 

Carrosserie Enzler und deren vier Mitarbeiter. 

Kerngeschäft damals: Carrosseriearbeiten 

an Personenwagen. In den 

folgenden Jahren entwickelte sich die 

Remund AG laufend weiter. Es kamen 

neue Geschäftsfelder hinzu, Gebäude 

wurden gebaut und die Mitarbeiteranzahl 

stieg stetig. Seit 2011 sind Philipp und Roger 

Remund die Drahtzieher des Unternehmens 

und bedienen ihre Kunden in 

den Bereichen Carrosserie (PW, LKW, 

Reisebusse) und Werbetechnik. Philipp 

Remund und Sandro Riser führten die 

Gäste später durch den Gastgeberbetrieb. 

Adrian Bringold begrüsste die Anwesenden 

mit den besten Wünschen für das 

neue Jahr und bedankte sich bei den 

Sponsoren des Apéros. Die Firma Vantec 

Import AG erhielt das Zertifikat als neues 

Sektionsmitglied und wurde willkommen 

geheissen. Der Betrieb wechselte seinen 

Sitz vom Einzugsgebiet der Sektion Nordwestschweiz 

nach Bern. Ebenso folgten 

Begrüssungen von Firmeninhaber Philipp 

Remund und Roger Blum, Direktor der 

Blutech AG und Gast des Abends. Nach 

umfangreichen Informationen wartete das 

ausgiebige Apéro- Buffet auf die Mitglieder. 

Zum Programm gehörte eine Führung mit Daniel Mosimann (links) und weiteren Mitarbeitenden 

der Blutech AG durch Gerätschaften aus den Bereichen Vermessen, Richten, Einstellen 

und Kalibrieren. 

Une quarantaine de membres ont répondu 

à l'appel de la section Berne-Mittelland 

et se sont rendus le 16 janvier 2023 à 

Büchslen, dans l'entreprise Remund AG, 

pour une première rencontre de réseautage 

de la nouvelle année. Dans une ambiance 

bon enfant, chacun des membres 

présents a été invité à échanger, à entretenir 

son réseau et à aller «tâter le terrain» 

auprès des membres moins connus, histoire 

d'étendre son propre réseau. 




carrosserie suisse aargau 

Neue Ämterverteilung im Vorstand 

Der Vorstand von carrosserie suisse 

aargau hat sich neu konstituiert. Das 

bisher vakante Amt des Vizepräsidenten 

wird neu durch David Maier (bisher Beisitzer) 

besetzt. Das Amt des Fachkommissionspräsidenten 

(zuständig für das 

ÜK-Zentrum in Zofingen) wird neu durch 

Peter Huser (bisher Beisitzer) ausgefüllt, 

der bisherige Fachkommissionspräsident 

Christian Bürgin bleibt im Vorstand 

und ist neu Beisitzer. carrosserie 

suisse aargau freut sich, dass nun sämtliche 

Positionen im Vorstand wieder 

besetzt sind und dankt den Funktionären 

für ihr Engagement. 

Projektwettbewerb Carrosserielackierer/innen 

EFZ 

carrosserie suisse aargau organisiert 

für die Lernenden traditionell einen Projektwettbewerb. 

Am 13. Februar 2023 

wurden in Zofingen die besten Lackiererinnen 

und Lackierer ausgezeichnet. 

Aufs Podest schafften es: 

1. Rang: Natascha Nett von Hallauer AG, 

Wohlenschwil 

2. Rang: Jessica Niggli von Cartec 

Carrosserie-Technik AG, Buchs 

3. Rang: Nico Maissen von Hallauer AG, 

Wohlenschwil 

Wir gratulieren den besten Lackiererinnen 

und Lackierern und wünschen 

nur das Beste für die weitere Ausbildungsdauer. 

Die Teilnehmenden des Projektwettbewerbs 

und ihre Werke 

David Maier 

Peter Huser 

Le Comité de carrosserie suisse argovie s'est reconstitué en une 

nouvelle formation. Le nouveau Vice-Président est David Maier 

(jusqu'à présent simple membre du comité). Le poste de Président 

de la commission technique (responsable du Centre de formation 

professionnelle de Zofingue) est désormais occupé par Peter Huser 

(jusqu'ici membre simple), tandis que Christian Bürgin, jusqu'ici 

Président de la Commission technique, reste au comité en tant que 

membre simple. La section carrosserie suisse argovie se réjouit 

que tous les postes du comité soient à nouveau occupés et remercie 

les personnes concernées pour leur engagement. 

carrosserie suisse vaud 

Les Vaudois, y’en a point comme nous … 

Le 1 er événement du trimestre – se former 

Grâce à notre ingéniosité, nous avons 

organisé nos premières journées de formation 

continue 2023 pour nos membres 

vaudois. Rappelons qu’elles doivent être 

au nombre de trois par employé de l’entreprise 

et par année, selon la CCT. 

Ceux qui ont daigné lever la tête du guidon, 

toujours très compliqué à imaginer, 

ont été accueillis, à Moudon, pour un 

cours de débosselage. L’entreprise de 

débosselage partenaire qui a donné les 

cours a été surprise par la qualité de nos 

équipements, les nombreux supports 

mis à disposition pour exercer sur pièces 

automobiles et sur véhicules les dégâts 

dus à la grêle en dommages naturels et 

également des bosses de dommage de 

parking. Les compétences manuelles 

des participants ont été mises à l’épreuve 

et gratifiées d’un diplôme. 

Au cours de cet atelier, les participants ont 

pu acquérir ou exercer un ensemble de 

techniques. Tout ayant été mis en œuvre 

pour interagir dans des mises en situation 

concrètes. Pour terminer harmonieusement, 

les participants sont repartis avec 

le sourire, le cours leur ayant été offert. 

Notre section vaudoise a pris ces cours en 

charge pour récompenser ceux qui ont su 

attraper l’occasion de se former comme 

cela est souhaité, recommandé et exigé. 

Gardons le moral, même si les miracles 

n’existent pas, le bon sens devrait prendre 

le dessus. Tous nos membres tôt ou tard 

devront faire de même… participer en utilisant 

des leviers de motivation. Il est indispensable 

d’être à l’écoute de ce qu’il se 

passe dans notre corporation et de partager 

les attentes et préoccupations. 

Le 2 e événement du trimestre: 

la formation, c’est notre passion 

A nouveau rassembler est une volonté 

pour nous. Boire un verre ensemble 

après le travail est une manière classique 

de créer des moments d’échanges informels. 

Lorsqu’on y rajoute du pain, du 

fromage et qu’il faut tourner, c’est parti 

pour une bonne soirée. 

Nous avons eu la bonne idée de remettre 

une piqûre de rappel pour «Former-Formons-se 

Former». La chaleur des caquelons 

et un petit blanc bien d’chez nous ont 

tôt fait de délier les langues pour arriver à 

la conclusion qu’on ne tient qu’à un fil. Pour 

préserver la garantie de l’indépendance 

de nos ateliers, il faut former. Nous manquons 

cruellement de professionnels. 

Nous sommes en tant qu’entrepreneurs 

et de surcroît fédérés au cœur de l’innovation 

La formation est entre nos mains, 

nous pouvons en faire notre planche de 

salut. La pratique d’un métier a une toute 

autre portée en mode passif ou actif. Chacune 

de nos entreprises doit avoir ses 

apprentis du métier. C’est le moment de le 

prouver. Un métier qui ne forme pas est 

un métier qui disparaît. 

Le domaine de la carrosserie a fait des 

bonds de géant depuis les dernières années, 

autant du côté des produits que de 

l’équipement. Il y a beaucoup d’espoir 

pour l’avenir, car la nouvelle génération 

continue d’apporter de nouvelles idées 




et de nouvelles méthodes de travail. 

Toutefois, créons des places pour ces 

jeunes qui deviendront des professionnels, 

attirons-les avec du miel et du caramel, 

soyons performants pour qu’ils 

nous choisissent et faisons tout ce qui 

peut se faire pour les embaucher et en 

faire des pros. Nos possibilités de trouver 

du personnel sont casi à zéro. Patrons, 

entreprises, écoles, association, bougeons-nous 

ensemble sur la musique qui 

nous convient. 

Bien à vous 

Hélène Bra, Présidente 

Die Sektion lud die Waadtländer Berufsbildner, Bildungspartner, Experten und Lehrpersonen 

zum geselligen Fondueplausch im ersten Trimester. Diese waren sich einig: Wir 

haben einen akuten Mangel an Fachkräften. Um die Unabhängigkeit unserer Carrosseriebetriebe 

zu gewährleisten, müssen wir alle ausbilden. Denn ein Beruf, der nicht ausbildet, 

ist ein Beruf, der aussterben wird. 

Die Sektion fördert mit einem neu geschaffenen Dellendrückerkurs auch die Weiterbildung 

und die Forderungen des neuen GAV. Der Kurs wurde im ersten Trimester gleich dreimal 

in Moudon durchgeführt. 

Aktive Branche / Branche active 

Repanet Suisse 

Koorperation mit Insur-Tech- 

Unternehmen Toni Digital 

Die seit März 2019 agierende Toni Digital ist sowohl ein Technologie- 

als auch ein Versicherungsspezialist. Mit ihrem «Insurance-as-a-Service»-Angebot 

ermöglicht das junge Start-up-Unternehmen 

jeder Marke oder jedem Vertriebspartner, schnell ein 

eigenes White-Label-Versicherungsprogramm zu starten. Ihre 

flexible IT-Plattform, die eine digitale End-to-End-Verarbeitung 

von Geschäftsprozessen und dank vollautomatisierten Prozessen 

im Hintergrund zudem eine optimale Customer Experience 

für Kunden und Partner in der Versicherungsindustrie bereithält, 

ist für Toni Digital ein Schlüsselfaktor, um wettbewerbsfähige 

Tarife anbieten zu können. Dank diesem Konzept arbeitete Toni 

Digital bereits mit Risikoträgern wie Great Lakes Insurance, Helvetia, 

Vaudoise, assista oder ERV zusammen. Bereits seit ihrem 

Gründungsjahr kooperiert Toni Digital auch mit Repanet Suisse. 

Ausschlaggebend für die Kooperation sei die konsequente Verfolgung 

des Leitsatzes «Reparieren statt 

Ersetzen» innerhalb des Carrosserie- 

Netzwerks. Im Zuge der Zusammenarbeit 

steuert Toni Digital künftig nun aktiv Fahrzeuge 

bevorzugt in Mitgliedsbetriebe von 

Repanet Suisse, die den «Premium-Partner-Status» 

von Toni Digital haben. ● 

Die Kooperationspartner (v. l.): Enzo Santarsiero 

(CEO André Koch AG), Severin Lüthert (COO 

Toni Digital), Vittorio Gallo (Head of Claims Toni 

Digital) und Dominic Schenker (Business 

Development Manager André Koch AG). 

Repanet Suisse 

Coopération avec la société 

Insurtech Toni Digital 

Toni Digital, qui opère depuis mars 2019, est à la fois un spécialiste 

de la technologie et de l'assurance. Avec son offre «Insurance-as-a-Service», 

la jeune start-up permet à toute marque 

ou partenaire commercial de lancer rapidement son propre 

programme d'assurance white-label. Leur plateforme informatique 

flexible, qui fournit un traitement numérique de bout en 

bout des processus commerciaux et, grâce à des processus 

entièrement automatisés en arrière-plan, offre également une 

expérience client optimale pour les clients et partenaires du 

secteur de l'assurance, est un facteur clé pour Toni Digital pour 

être en mesure d'offrir des tarifs compétitifs. Grâce à ce concept, 

Toni Digital a déjà travaillé avec des porteurs de risques tels 

que Great Lakes Insurance, Helvetia, Vaudoise, assista et ERV. 

Toni Digital coopère avec Repanet Suisse depuis l'année de sa 

création. Le facteur décisif de la coopération est la poursuite 

constante de la devise «Réparer au lieu de remplace» au sein 

du réseau de carrosserie. Dans le cadre 

de la coopération, Toni Digital contrôlera 

désormais activement les véhicules, de 

préférence dans les entreprises membres 

de Repanet Suisse, qui ont le statut «Premium 

Partner» de Toni Digital. ● 

Les partenaires de coopération (de g. à dr.): 

Enzo Santarsiero (CEO André Koch AG), 

Severin Lüthert (COO Toni Digital), Vittorio 

Gallo (Head of Claims Toni Digital) et Dominic 

Schenker (Business Development Manager 

André Koch AG). 

Haftstarke Partnerschaft 

seit 1957 

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Aktive Branche / Branche active 

Würzburger Karosserie- und Schadenstage 

Highlight: Livecrash 

Der vorgeführte Auffahrunfall war ein Highlight an den Würzburger 

Karosserie- und Schadenstagen (WKST). 

La collision par l'arrière présentée a été un moment fort lors des 

Journées de la carrosserie et des dommages de Wurzbourg (WKST). 

Was geschieht direkt nach einem Unfall und wer ist wie bis 

zum anschliessenden Reparaturprozess involviert? Diese Fragen 

wurden an den diesjährigen Würzburger Karosserie- und 

Schadenstagen (WKST) umfassend nach einem live durchgeführten 

Auffahrunfall beantwortet. Im von der Prüforganisation 

Dekra durchgeführten Crash fuhr ein Golf 3 mit 21,4 km/h 

auf einen stehenden Golf 7 versetzt hinten auf. Der Fahrzeugführer 

informierte seine Versicherung und wurde von ihr über 

Hilfe des Abschleppdiensts, Reparatur und Mietwagen informiert. 

Auch die Zuweisung an eine Partnerwerkstatt (gesteuerter 

Schaden) wird bei einem Vertrag mit Werkstattbindung 

angesprochen. Den Schaden am Golf 7 berechneten sowohl 

eine KI-gestützte Software von Audatex als auch ein De kra- 

Sachverständiger. Die Differenz war eklatant: Die KI veranschlagte 

«nur» 2000 Euro Reparaturkosten, weil sie z. B. 

beschädigte Teile nicht erkannte. Das Gutachten des Sachverständigen 

hingegen wies 4747 Euro aus. Das Unfallfahrzeug 

wurde danach mit den Carrosseriemesssystemen von Spanesi 

und Car-O-Liner vermessen. Die WKST hatten neben 

zahlreichen Fachreferenten auch eine Rechtsanwaltskanzlei 

und einen Richter des Bundesgerichtshofs eingeladen, um alle 

möglichen rechtlichen Fragen rund um die Unfallinstandsetzung, 

Schadensteuerung und die Versicherungsdienstleistungen 

zu klären. Mit 70 Ausstellern wurde ein breites Werkzeugund 

Materialspektrum der K& L-Branche abgedeckt, was über 

1000 gemeldete Teilnehmer nutzten. ● 

Jürgen Klasing 

Journées de la carrosserie et des dommages de Wurzbourg 

Highlight: crash en direct 

Que se passe-t-il juste après un accident et qui est impliqué 

jusqu'au processus de réparation? Ces questions ont reçu une 

réponse complète lors des Journées de la carrosserie et des 

dommages de Wurzbourg (WKST) après une collision arrière 

réelle. Dans le crash réalisé par l'organe de test Dekra, une 

Golf 3 roulait à 21,4 km/h décalée à l'arrière d'une Golf 7 à 

l'arrêt. Le conducteur a informé sa compagnie d'assurance, qui 

l’a informé de l'aide pour le remorquage, les réparations et la 

voiture de location. L'affectation à un atelier partenaire (dommages 

maîtrisés) est également abordée dans le cas d'un 

contrat à atelier fixé. Les dommages causés à la Golf 7 ont été 

calculés à la fois par le logiciel d'Audatex pris en charge par 

l'IA et par un expert Dekra. La différence fut frappante: l'IA 

estimait que la réparation ne coûtait «que» 2 000 € car, par 

exemple, elle ne reconnaissait pas les pièces endommagées. 

Le rapport d'expertise affichait en revanche 4747 €. Le véhicule 

accidenté a ensuite été mesuré avec les systèmes de mesure 

de carrosserie de Spanesi et Car-O-liner. Outre nombreuses 

présentations spécialisées, WKST a aussi invité un cabinet 

d'avocats et un juge de la Cour fédérale de justice pour clarifier 

toutes les questions juridiques possibles concernant les réparations 

d'accidents, le contrôle des dommages et les services 

d'assurance. Avec 70 exposants, une large gamme d'outils et 

de matériaux de la branche K+L a été couverte, dont ont profité 

plus de 1000 participants inscrits. 

● 

Jürgen Klasing 

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STRUKTUREN & DICHTNÄHTE 


Der Verein zur Förderung der Carrosserieberufe bezweckt die Förderung und die Wahrung der Berufsinteressen 

im Carrosseriegewerbe. Der VFCB unterstützt mit seinen Mitteln die Berufs und Weiterbildung der 

Carrosserieberufe. 

L'association pour la promotion des métiers de la carrosserie a pour objectif de promouvoir et de protéger les 

intérêts professionnels de la carrosserie. Avec ses fonds, la VFCB soutient des formations professionnelles et 

continues en carrosserie 

Goldpartner / Partenaires or 

Fahrzeugexpertisen und Wertschätzungen 

Zusammen sind wir stark 

André Koch AG

Silberpartner / Partenaires argent 

Bronzepartner / Partenaires bronze 

GCS Schweiz AG 

Zusätzliche Marken / Marques supplémentaires 

carrosserie suisse und der VFCB danken ihren Mitgliedern und Gönnern für die wertvolle 

Unterstützung zum Wohle der zukünftigen Carrossiers! 

carrosserie suisse et la VFCB tiennent à remercier leurs membres et sponsors pour leur précieux soutien au 

profit des futurs carrossiers!

Unternehmensführung / Gouvernance 

Teilzeitarbeit 

Kann die Branche 

mit der Zeit gehen? 

Teilzeitarbeit liegt im Trend, sei in der Carrosseriewerkstatt 

aber schwierig umzusetzen. Stimmt 

das? Und wie wichtig ist sie für die Berufs- oder 

Stellenwahl? Wir haben uns umgehört. 

Travail à temps partiel 

La branche peut-elle 

suivre la tendance? 

Le travail à temps partiel est in, mais difficile à 

mettre en place dans l'atelier de carrosserie. 

Exact? Et quelle est son importance dans le choix 

de carrière ou d'emploi ? Nous avons enquêté. 

Ein Interview in der 

«SonntagsZeitung» Ende 

Februar sorgte landesweit 

für Diskus sionen: 

Stefan Wolter, Professor 

für Bildungsökonomie an 

der Universität Bern, beklagte 

sich darüber, dass 

immer mehr gut Ausgebildete 

nur in kleinen 

Pensen arbeiten möchten 

und dadurch weniger 

Steuern zahlen. Für Wolter 

ist klar: «Hält der Teilzeittrend 

bei den Gutgebildeten 

an, ist die Bildung 

aus gesellschaftlicher 

Sicht keine lohnens werte 

Investition mehr.» Er fordert 

eine Rück zahlungspflicht 

der Studienkosten 

für jene, die über das gesamte 

Erwerbsleben weniger 

als 70 Prozent gearbeitet 

haben. 

Handwerksberufe haben 

indes mit einem 

ganz anderen Problem 

zu kämpfen: dem Fachkräftemangel, 

hervorgerufen 

einerseits durch die abnehmende Zahl an Lernenden 

und andererseits durch die Abwanderung in andere Branchen 

oder aus der Werkstatt heraus. 

Une interview dans le 

journal du dimanche fin 

février a déclenché des 

débats nationaux: Stefan 

Wolter, professeur 

d'économie de l'éducation 

à l'Université de 

Berne, s'est plaint que de 

plus en plus de personnes 

bien formées ne 

veulent travailler qu'à 

temps partiel et paient 

donc moins d'impôts. 

Pour Wolter, c'est clair: 

«Si la tendance au temps 

partiel parmi les personnes 

bienformées se 

poursuit, la formation ne 

sera plus un investissement 

valable d'un point 

de vue social. Il demande 

l'obligation de rembourser 

les frais d'études 

pour ceux qui ont travaillé 

moins de 70% sur l'ensemble 

de leur vie active. 

Les métiers de l'artisanat 

sont cependant confrontés 

à un tout autre problème: 

la pénurie de 

main-d'œuvre qualifiée, provoquée d'une part par la diminution 

du nombre d'apprentis et d'autre part par la migration vers 

d'autres secteurs ou depuis l'atelier. 

Um dem Fachkräftemangel entgegenzutreten, wird man über kurz oder lang auch 

über neue Arbeitsmodelle reden müssen. Gerade bei den Carrosseriespenglern/-innen 

wird das eine grosse Herausforderung. (Bild: Spenglerin Lina Kugler an 

der Regiomeisterschaft) 

Afin de contrer la pénurie de main-d'œuvre qualifiée, tôt ou tard, nous devrons 

également parler de nouveaux modèles de travail. Cela va être un grand défi, en 

particulier pour les carrossiers. (Photo: la carrossière-tôlière Lina Kugler au 

championnat régional) 

Teilzeit in der Werkstatt – eine Utopie? 

Teilzeitpensen in einer Carrosseriewerkstatt scheinen auf den 

ersten Blick kaum oder nur sehr beschränkt möglich, denn in 

der Instandsetzung sind die Prozesse vorgegeben – so zumindest 

die bisherige Vorstellung. Betrachtet man beide Trends 

miteinander, so stellt sich die Frage: Kann es sein, dass die 

Möglichkeit, seinen Job nach der Ausbildung auch in Teilzeit 

ausüben zu können, für junge Menschen heute mit ein Krite rium 

ist, sich für oder gegen einen Beruf zu entscheiden? Oder nach 

der Lehre ein Grund, die Branche zu wechseln? 

In der Sektion noch wenig verbreitet 

2021 berichteten wir über das flexible Arbeitszeitmodell der 

Carrosserie Bringold AG. Geschäftsführer Adrian Bringold, 

Le temps partiel à l'atelier, une utopie? 

A première vue, le travail à temps partiel dans un atelier de 

carrosserie semble difficilement possible ou seulement possible 

dans une mesure très limitée, car les processus de réparation 

sont prédéterminés – du moins c'est l'idée jusqu'à présent. 

Si l'on regarde les deux tendances ensemble, la question 

se pose : est-il possible que la possibilité de pouvoir travailler 

à temps partiel après une formation soit l'un des critères des 

jeunes d'aujourd'hui pour ou contre une carrière ? Ou une raison 

de changer d'industrie après l'apprentissage ? 

Encore peu courant dans la section 

En 2021, nous avons rendu compte du modèle de temps de 

travail flexible à la Carrosserie Bringold SA. Le directeur 



zugleich Sektionspräsident Bern-Mittelland sagt: «Das Thema 

Teilzeit oder flexible Arbeitszeit hat in unserer Sektion 

noch Potenzial. In unserem Betrieb bieten wir ein flexibles 

Arbeitsmodell und verfügen auch über Teilzeitangestellte 

mit weniger als 100-Prozent-Pensum. Es finden sich bestimmt 

auch andere, die ein ähnliches Modell anwenden. 

Natürlich gibt es Mitarbeiter, die lieber nach herkömmlichem 

Muster arbeiten. Für den Betrieb ist es auch ziemlich anspruchsvoll, 

ein solches System zu managen, denn nach der 

Einführung muss man es immer im Auge behalten. Und es 

muss von allen gelebt werden. Ich bin aber der Meinung, dass 

es heute zu einem attraktiven Arbeitgeber dazugehört, ein 

flexibles Arbeitsmodell anzubieten, denn Teilzeit und Flexibilität 

im Arbeitspensum sind immer mehr gefragt. Durch ein 

solches Angebot können eventuell Mitarbeiter dem Betrieb 

oder der Branche erhalten bleiben, die sonst abwandern 

würden.» 

Wille war da, aber Mitarbeiter waren dagegen 

Handlungsbedarf hat auch Thomas Jauch, Präsident carrosserie 

suisse zentralschweiz sowie Kommission Berufsentwicklung 

& Qualität, festgestellt: «Es ist sicher ein Thema 

heute. Die Frage ist immer, wie man das umsetzen kann. Wir 

zum Beispiel wollten gleitende Arbeitszeit einführen, die Mitarbeiter 

waren dagegen. Begründung: Sie wollen als Team 

zusammenarbeiten. 

Heute erziehen Eltern ihre Kinder vermehrt gemeinsam. Wir 

haben zwei junge Familienväter, die in gewissem Masse Teilzeit 

arbeiten, allerdings nicht offiziell. Es verändert sich vielmehr 

in Richtung flexibles Arbeitszeitmodell. Vielfach ist man diesbezüglich 

flexibler geworden. In der Werkstatt ist Teilzeit bei 

Lackierern eher vorstell- und umsetzbar, beim Spengler ist 

die Sache etwas anspruchsvoller. Möchte das Team stets zu- 

Adrian Bringold, également Président de la section Berne-Mittelland, 

déclare: «Le thème du travail à temps partiel ou 

flexible a encore du potentiel dans notre section. Dans notre 

entreprise, nous proposons un modèle de travail flexible et 

avons aussi des employés à temps partiel avec une charge de 

travail inférieure à 100%. Il y en a forcément d'autres qui utilisent 

un modèle similaire. Bien sûr, il y a des employés qui 

préfèrent travailler selon le modèle conventionnel. C'est aussi 

assez exigeant pour l'entreprise de gérer un tel système, 

car une fois en place, il faut toujours garder un œil dessus. Et 

ça doit être vécu par tout le monde. Mais je suis d'avis qu'il fait 

partie de l'attractivité d'un employeur aujourd'hui que d'offrir 

un modèle de travail flexible, car le travail à temps partiel et 

la flexibilité dans la charge de travail sont de plus en plus 

demandés. Une telle offre peut permettre aux employés de 

rester dans l'entreprise ou dans la branche qui, autrement, 

partiraient.» 

La volonté était là, mais les employés étaient contre 

Thomas Jauch, Président de carrosserie suisse Suisse centrale 

et de la Commission Développement de carrière & Qualité, ont 

également identifié un besoin d'action: «C'est certainement un 

problème aujourd'hui. La question est toujours de savoir comment 

le mettre en œuvre. Par exemple, nous voulions introduire 

des horaires de travail flexibles, mais les employés 

étaient contre. Raison: on souhaite travailler en équipe. 

Aujourd'hui, les parents élèvent de plus en plus leurs enfants 

ensemble. Nous avons deux jeunes pères qui travaillent à 

temps partiel, mais pas officiellement. Plutôt selon un modèle 

de temps de travail flexible. Dans de nombreux cas, les gens 

sont devenus plus flexibles à cet égard. Dans l'atelier, le travail 

à temps partiel pour les peintres est plus envisageable 

et faisable, alors que c'est un peu plus exigeant pour les 

Adrian Bringold, Präsident carrosserie 

suisse bern-mittelland: «Als attraktiver 

Arbeitgeber muss man solche Modelle 

anbieten können. Ich habe lieber einen 

motivierten Teilzeitmitarbeiter als einen 

unmotivierten Mitarbeiter in Vollzeit.» 

Adrian Bringold, Président de carrosserie 

suisse bern-mittelland: «En tant qu'employeur 

attractif, vous devez pouvoir 

proposer des modèles comme celui-ci. Je 

préfère avoir un employé à temps partiel 

motivé plutôt qu'un employé à temps plein 

non motivé.» 

Thomas Jauch, Präsident carrosserie suisse 

zentralschweiz: «Teilzeit ist sicher ein Thema 

heute. Die Frage ist immer, wie man das 

umsetzen kann.» 

Thomas Jauch, Président de carrosserie 

suisse Suisse centrale: «Le travail à temps 

partiel est certainement un problème 

aujourd'hui. La question est toujours de 

savoir comment mettre cela en œuvre. 

Damiano Crivelli, Präsident carrosserie 

suisse ticino: «Ich glaube nicht, dass bei der 

Wahl eines Ausbildungsplatzes das 

Kriterium der Teilzeit- oder Vollzeitbeschäftigung 

entscheidend ist. Man müsste die 

aktuellen und zukünftigen Bedürfnisse der 

jungen Menschen konkret analysieren.» 

Damiano Crivelli, pPrésident de carrosserie 

suisse ticino: «Je ne pense pas que le critère 

de l'emploi à temps partiel ou à temps plein 

soit déterminant dans le choix d'un 

apprentissage. Il faudrait analyser précisément 

les besoins actuels et futurs des 

jeunes. 



sammenarbeiten, so wie bei uns, kann ein Teilzeit- oder flexibles 

Arbeitsmodell nicht oder nicht gut umgesetzt werden. 

Den Vorteil sehe ich aber insbesondere für Frauen, die wir 

ausbilden und die nach der Familienpause wieder einsteigen 

wollen und dann ein flexibles Arbeitsumfeld suchen. Eine solche 

Möglichkeit würde sich sicher posititv auswirken.» 

Gewünscht wird eine sorgfältige Analyse 

Ob es diesbezüglich im Tessin anders aussieht, erklärt uns 

Sektionspräsident Damiano Crivelli: «Ich glaube nicht, dass 

bei der Wahl eines Ausbildungsplatzes das Kriterium der 

Teilzeit- oder Vollzeitbeschäftigung entscheidend ist. Man 

müsste aber die aktuellen und zukünftigen Bedürfnisse der 

jungen Menschen konkret analysieren. Meiner Meinung nach 

ist es wahrscheinlicher, dass der junge Mensch nur vier Tage 

pro Woche arbeiten möchte. Wir werden also unsere Berufsordnung 

an diese Möglichkeit anpassen müssen, insbesondere 

an die Möglichkeit, die tägliche Arbeitszeit von 8 auf 10 

Stunden zu erhöhen und die 41-Stunden-Woche beizubehalten, 

aber auf vier Tage zu verteilen. Angesichts der Bedürfnisse 

und des Lebensstils junger Menschen reicht ein Gehalt 

von 80 Prozent oder insbesondere 60 Prozent möglicherweise 

nicht aus. 

Auch für Unternehmen mit schwankendem Reparaturaufkommen 

und wenig Stabilität wäre es schwierig, einen Mitarbeiter 

in Teilzeit zu beschäftigen. Das Teilzeitsystem müsste mindestens 

volle Arbeitstage vorsehen, da beispielsweise eine 

halbtägliche Beschäftigung zu Verzögerungen bei den Reparaturen 

führen würde. Ein Teilzeitsystem könnte eingeführt 

werden, wenn es eine standardisierte und eindeutige Arbeitsmethode 

innerhalb der Werkstatt gibt. Dies wäre in gut strukturierten 

Unternehmen möglich, in denen eine Arbeit von 

einem Mitarbeiter begonnen und von einem anderen beendet 

werden kann, ohne dass Probleme durch wechselnde Mitarbeiter 

entstehen.» 

Crivelli empfiehlt Carrosserieunternehmen, sich folgende 

Punkte anzuschauen und, wo nötig, externe Hilfe (oder vom 

Verband) zu suchen: 

– Analyse und Strukturierung interner Prozesse 

– «Normalisierung» der Prozesse, damit die Mitarbeiter dynamischer 

an bereits begonnenen Arbeiten arbeiten können 

und ein Wechsel ohne Effizienzverlust möglich ist. 

– Förderung der Ausbildung, damit die Arbeitsmethoden der 

einzelnen Mitarbeiter so ähnlich wie möglich sind. 

– Zudem sollte der GAV mehr Flexibilität für Teilzeitarbeitsplätze 

zulassen. 

Nicht nur bei Frauen Thema 

Und was sagen die Jugendlichen dazu? Petra Grieder, Mitglied 

des Champions-Club, spürt den Puls der nachfolgenden Generation: 

«Das ist genau das Thema, gerade Frauen in Lackierberufen 

wollen irgendwann Kinder und es gibt fast keine Möglichkeit, 

Teilzeit als Lackiererin zu arbeiten. Als Schwangere 

darf man sowieso nicht mehr in der Kabine arbeiten, also orientiert 

man sich um, auch weil man weiss, dass es später sehr 

schwierig wird. Es gibt Betriebe, die das sehr gut mit Gleitzeit 

lösen, die müssen aber sehr gut strukturiert sein. Ein 70-Prozent-Pensum 

wäre eigentlich kein Problem. 

Gelegentlich werden schwangere Lackiererinnen anders eingesetzt, 

zum Beispiel im Kundendienst. Nachdem sie sich das 

dafür nötige Know-how angeeignet haben, bleiben sie dann 

aber oft in dieser Position. Auch der Betrieb hat Interesse, 

tôliers. Si l'équipe veut toujours travailler ensemble, comme 

chez nous, un modèle de travail à temps partiel ou flexible ne 

peut pas être mis en œuvre ou ne peut pas être bien mis en 

œuvre. Mais j'y vois l'avantage notamment pour les femmes 

que nous formons et qui souhaitent reprendre le travail après 

des ruptures familiales et qui recherchent alors un environnement 

de travail flexible. Une telle opportunité aurait certainement 

un effet positif. 

Une analyse approfondie s'impose 

Damiano Crivelli, Président de la section, nous explique si les 

choses sont différentes au Tessin: «Je ne pense pas que le 

critère de l'emploi à temps partiel ou à temps plein soit déterminant 

dans le choix d'un poste d'apprenti. Cependant, il faudrait 

analyser concrètement les besoins actuels et futurs des 

jeunes. A mon avis, il est plus probable que le jeune ne veuille 

travailler que quatre jours par semaine. Nous devrons donc 

adapter notre code professionnel à cette éventualité, notamment 

à la possibilité d'augmenter la durée journalière de travail 

de huit à dix heures et de maintenir la semaine de 41 heures, 

mais en l'étalant sur quatre jours. Compte tenu des besoins et 

du mode de vie des jeunes, un salaire de 80 % ou surtout de 

60 % peut s'avérer insuffisant. 

Il serait également difficile pour les entreprises ayant des volumes 

de réparation fluctuants et peu de stabilité d'embaucher 

un employé à temps partiel. Le système à temps partiel devrait 

prévoir au moins des journées de travail complètes, car le travail 

à temps partiel, par exemple, entraînerait des retards dans 

les réparations. Un système à temps partiel pourrait être introduit 

s'il existe une méthode de travail standardisée et claire 

au sein de l'atelier. Cela serait possible dans des entreprises 

bien structurées, où un travail peut être commencé par un employé 

et terminé par un autre sans problèmes liés au changement 

de personne.» 

D. Crivelli recommande aux carrossiers d'examiner les points 

suivants et de rechercher une aide extérieure (ou auprès de 

l'association) si nécessaire: 

– Analyse et structuration des processus internes. 

– «Normalisation» des processus pour que les employés 

puissent travailler plus dynamiquement sur un travail déjà 

commencé et qu'un changement soit possible sans perte 

d'efficacité. 

– Promotion de la formation afin que les méthodes de travail 

des différents employés soient aussi similaires que possible. 

– De plus, la CTT devrait permettre plus de flexibilité pour les 

emplois à temps partiel. 

Pas seulement un sujet pour les femmes 

Qu'en disent les jeunes? Petra Grieder, du Champions Club, 

prend leur pouls: «C'est là le problème, les femmes qui travaillent 

dans la peinture en particulier veulent des enfants 

à un moment donné et il n'y a presque aucune possibilité de 

travailler à temps partiel comme peintre. Enceinte, on n'est 

plus autorisée à travailler en cabine, alors on se réoriente, 

parce qu'on sait que ce sera très difficile plus tard. Des entreprises 

résolvent très bien ce problème avec des horaires 

flexibles, mais doivent être très bien structurées. Une 

charge de travail de 70% ne serait en fait pas un problème. 

Parfois, les peintres enceintes sont utilisées autrement, par 

ex. dans le service à la clientèle. Cependant, une fois acquis 

le savoir-faire nécessaire, elles y restent souvent. L'entreprise 

est aussi intéressée à garder ces travailleuses quali- 



diese Fachkräfte weiter zu behalten. Oder man macht Weiterbildungen, 

beispielsweise zum Werkstattkoordinator, dann 

hat man mehr Handlungsspielraum und es wird einfacher. 

Für die Carrosseriebranche 

wünsche ich 

mir, dass man, wie 

in anderen Branchen 

auch, Lösungen entwickelt. 

Wir können 

nicht stehen bleiben, 

sondern müssen neue 

Wege finden. Mit einer 

Perspektive und alltagstauglichen 

Lösungen 

kann man 

Fachkräfte eher halten, 

nicht nur Frauen, 

sondern auch Männer, 

denn es ist definitiv 

nicht nur bei uns Frauen 

ein Thema.» 

Lesen Sie zum Thema 

4-Tage-Woche und 

Gleitzeit auch den Artikel 

auf der folgenden 

Seite (30). ● 

Text: Henrik Petro, 

Bilder: Archiv 

fiées. Soit on suit une formation complémentaire, par ex. 

pour devenir coordinatrice d'atelier, donnant plus de marge 

de manœuvre et ça devient plus facile. Mon souhait pour 

la branche est qu'on 

développe des solutions 

comme dans d'autres 

secteurs industriels. 

Petra Grieder, Projektverantwortliche Grundbildung carrosserie suisse: «Wir können 

nicht stehen bleiben, sondern müssen neue Wege finden. Teilzeit ist definitiv nicht nur 

für Frauen ein Thema.» 

Petra Grieder, cheffe de projet pour la formation de base carrosserie suisse: «Nous ne 

pouvons pas rester immobiles, nous devons trouver de nouvelles voies. Le temps 

partiel n'est certainement pas seulement un problème pour les femmes.» 

Nous ne pouvons pas 

rester impassibles, mais 

nous devons absolument 

trouver de nouvelles 

voies. Avec des 

perspectives et des solutions 

adaptées à un 

usage quotidien, il est 

plus facile de retenir des 

travailleurs qualifiés, 

non seulement des 

femmes mais aussi des 

hommes, car ce n'est 

certainement pas qu'un 

problème de femmes. 

Voir l'article de la p. 30 

sur le thème de la semaine 

de 4 jours et de 

l'horaire flexible. ● 

Texte: Henrik Petro 

Images: archives 

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Glas Trösch AG / Carbesa 

4702 Oensingen 

ESA-Einkaufsorganisation 

3401 Burgdorf 

FOR CAR produits 

de Carrossier S.A. 

1026 Echandens 

Glasurit Autoreparaturlacke 

8808 Pfäffikon SZ 

R-M Autoreparaturlacke 

8808 Pfäffikon SZ 

Je nach eingesetztem Material, Arbeitsgewohnheit oder klimatischen 

Bedingungen kann der Anwender in der bewährten HVLP- und RP-Technologie 

zwischen einer kontrollierten oder schnellen Applikation wählen. 

8957 Spreitenbach | www.jasa-ag.ch 



Carrosserie Tüscher AG 

Nach dem Pilotprojekt 

die Gleitzeit 

Das auf Linienbusse und leichte Nutzfahrzeuge 

spezialisierte Unternehmen testete während vier 

Monaten die Viertagewoche. Warum sie auf dem 

Papier funktionierte, aber nicht in der Praxis, und 

wie die Mitarbeitenden heute trotzdem zusätzliche 

Freitage erhalten, erzählt uns Mikkel Christensen, 

Leiter Carrosserie. 

Carrosserie Tüscher SA 

Projet pilote, puis 

horaires flexibles 

L’entreprise, spécialisée dans les bus et les utilitaires 

légers, a testé la semaine de 4 jours pendant 

4 mois. Mikkel Christensen, responsable de 

la carrosserie, nous explique pourquoi cela a 

fonctionné sur papier mais pas dans la pratique et 

comment les employés bénéficient encore de 

jours de congé supplémentaires aujourd’hui. 

«Wir haben Mitte April 2022 alle Mitarbeiter ins Boot geholt 

und informiert, dass wir am 1. Mai ein Pilotprojekt für die Viertagewoche 

starten würden», erzählt Mikkel Christensen, seit 

November 2020 Leiter Carrosserie und Mitglied der Geschäftsleitung 

der Carrosserie Tüscher AG in Dällikon ZH. «In unserem 

Konzept teilten wir die 41-Stunden-Woche auf vier Tage auf. 

Dabei liessen wir frei, weiterhin an fünf Tagen arbeiten zu können. 

Die Reaktionen waren unterschiedlich. Ein Teil sagte: ‹Nein, 

funktioniert nicht.› Ein kleiner Teil meinte: ‹Ich mag nicht so viel 

arbeiten an einem Tag, ich bleibe bei fünf Tagen›, und ein Teil 

fand: ‹Cool, verlängertes Wochenende!› Ziel war, die Attraktivität 

als Arbeitgeber zu steigern. Es gab viele erfolgreiche 

Beispiele, sogar aus der Schweiz. Wir erhofften, einen Wettbewerbsvorteil 

auf dem Arbeitsmarkt zu schaffen. Und wir 

wollten auch zeigen, dass wir modern und gewillt sind, etwas 

Neues auszuprobieren.» 

Aus eins mach zwei 

Um die Arbeit von fünf auf vier Tage zu verlagern, mussten die 

Arbeitszeiten angepasst werden, konkret von zuvor 07.00– 

17.00 Uhr auf neu 06.30–18.00 Uhr. «Wir hatten zuvor auch 

diskutiert, ob wir die Wochenarbeitszeit auf 36 Stunden senken 

sollten, doch dafür ist eine viel grössere Umstellung nötig, also 

versuchten wir es zunächst mit weiterhin 41 Stunden.» 

Der Trick dabei ist einfach: Das ganze Team wird in zwei Gruppen 

aufgeteilt, sodass Gruppe eins von Montag bis Donnerstag 

und Gruppe zwei von Dienstag bis Freitag arbeitet. «So konnten 

wir am Markt gewährleisten, an fünf Tagen für die Kunden da 

zu sein», erklärt Christensen. «Dafür muss man sicherstellen, 

dass in jeder Funktion an jedem Tag jemand da ist. Wir beschäftigen 

zwei Bodenleger, vier Lackierer und noch mehr Spengler. 

Auf dem Papier zumindest hatte es funktioniert.» 

Spielverderber Ferien und Krankheit 

Am 1. Mai liess die Carrosserie Tüscher den Versuchsballon 

steigen. «Nach drei, vier Wochen standen wir vor der Situation, 

dass an einem Freitag nur drei Leute in der Werkstatt waren. 

Dabei mussten Autos herausgegeben und fertig gemacht werden.» 

Was war schiefgelaufen? «Es fehlten die Mitarbeiter, die 

in den Ferien oder krankheitsbedingt abwesend waren. Und am 

folgenden Montag dieselbe Geschichte», erklärt Christensen. 

«Dazu kam, dass manche Mitarbeiter ihre Freitage auf einen 

anderen Tag schieben wollten. Irgendwann verliert man den 

Überblick in der Planung und steht wieder vor demselben Pro- 

«A la mi-avril 2022, nous avons embarqué tous les employés 

dans un projet pilote pour la semaine de quatre jours le 1 er 

mai», explique Mikkel Christensen, responsable de la carrosserie 

depuis novembre 2020 et membre de la direction de la 

Carrosserie Tüscher SA à Dallikon ZH. «Dans notre concept, 

nous avons divisé la semaine de 41 heures en quatre jours. 

Nous leur avons accordé le libre choix de continuer à travailler 

cinq jours. Les réactions ont varié. Certains ont dit : «Non, 

ça ne marche pas.» Une petite partie a émis l’opinion : «Je 

n’aime pas travailler autant en une journée, je m’en tiens à 

cinq jours» et d’autres ont dit «cool, un week-end prolongé!» 

Le but était d’augmenter l’attractivité en tant qu’employeur. Il 

existait de nombreux exemples de réussite, même en Suisse. 

Nous espérions créer un avantage sur le plan de la concurrence 

sur le marché du travail. Et nous voulions aussi montrer 

que nous sommes modernes et prêts à essayer quelque 

chose de nouveau.» 

Die Carrosserie Tüscher AG repariert Linienbusse. Das lässt sich nicht 

immer vorausplanen, weshalb alle Funktionen an allen Tagen besetzt 

sein müssen. 

La Carrosserie Tüscher SA répare les bus de ligne. Cela ne peut pas 

toujours être planifié à l’avance, c’est pourquoi toutes les fonctions 

doivent être occupées tous les jours. 



blem, nämlich mit plötzlich zu wenig Personal vor Ort.» Nach 

einigen Wochen zeigte sich ein dritter Aspekt, mit dem man 

allerdings gerechnet habe: «Nach zehn Stunden an der Arbeit 

ist man ausgepowert, Müdigkeit setzt ein und man mag nicht 

mehr – vor allem mit dem Wissen im Hinterkopf, am folgenden 

Tag wieder einen langen Arbeitstag vor sich zu haben. Dies ging 

zulasten der Effektivität.» Mitarbeiter mit einem längeren Arbeitsweg 

beklagten, dass sie kein soziales Leben mehr hätten. 

Sie waren an ihrem zusätzlichen freien Tag derart erledigt, dass 

sie zuerst die Kräfte sammeln mussten, um dann erst das 

Wochenende geniessen zu können. 

Wieder zurück, aber nicht ganz auf Start 

«Unser Fazit nach vier Monaten war, dass wir wieder zur Fünftagewoche 

zurückkehrten – allerdings neu mit Gleitzeit.» Dies 

war möglich, weil das Mutterhaus, die Carrosserie Hess AG, dies 

bereits in der ganzen Unternehmensgruppe einführt hat. «Unsere 

Mitarbeiter können von 06.30–17.45 Uhr ihren Tag gestalten. 

Sie müssen nur dafür sorgen, dass sie auf ihre Stunden 

kommen. Das hat den Vorteil, dass man während zwei Wochen 

Überzeit anhäufen kann, um damit einen zusätzlichen Tag freizunehmen.» 

Auch wenn einer ins Minus rutscht, kann er es nun 

einfacher aufholen. Innerhalb der Gleitzeit muss für Überzeit 

keine Genehmigung beim Vorgesetzten eingeholt werden, für 

den freien Tag allerdings schon – damit für jede Funktion immer 

jemand da ist. «Unsere Leute sind jetzt entspannter und ausgeglichener. 

Mir ist einfach wichtig, dass die Arbeit erledigt ist. Es 

hat auch ein grosses Stück mit Vertrauen zu tun und ich vertraue 

meinen Mitarbeitern zu 100 Prozent. Ich bin übrigens nach 

wie vor überzeugt, dass mit dem richtigen Konzept und mit 

strikten Regeln eine Viertagewoche mit 36 Stunden funktionieren 

würde», so Christensen abschliessend. «Dabei spielt aber 

auch die Grösse der Firma eine Rolle, denn jede Funktion muss 

mindestens dreifach besetzt sein. Mit unseren rund 30 Mitarbeitenden 

sind wir dafür zu klein.» 

● 

Text und Bilder: Henrik Petro 

Mikkel Christensen, Leiter Carrosserie: «Ich überprüfe monatlich die 

Stunden meiner Mitarbeiter und wenn jemand Minus- oder Überstunden 

angehäuft hat, rede ich mit ihm.» 

Mikkel Christensen, responsable de la carrosserie : «Je vérifie les 

heures de mes employés tous les mois et si quelqu’un a accumulé des 

heures en moins ou des heures supplémentaires, on en discute.» 

Faire deux en un 

Afin de faire passer le travail de 5 à 4 jours, les horaires de 

travail ont dû être aménagés, notamment de 7h00 à 17h00 à 

6h30 à 18h00. «Nous avions précédemment discuté de l’opportunité 

de réduire le temps de travail hebdomadaire à 36 h, 

mais ça nécessite un changement beaucoup plus important, 

nous avons donc d’abord essayé de le maintenir à 41 h.» 

Le truc est simple: l’équipe est divisée en 2 groupes; le groupe 

un travaille du lundi au jeudi et le groupe deux du mardi au 

vendredi. «Ainsi, nous avons pu garantir que nous serions là 

pour les clients pendant 5 jours », explique Christensen. «On 

doit s’assurer que quelqu’un est présent dans chaque fonction 

chaque jour. Nous employons 2 poseurs de sol, 4 carrossiers-peintres 

et encore plus de carrossiers-tôliers. Au moins 

sur le papier, ça a marché.» 

Trouble-fêtes vacances et maladie 

Le 1 er mai, la Carrosserie Tüscher a démarré le test. «Au bout 

de 3 ou 4 semaines, on a eu la situation où un vendredi, il n’y 

avait que 3 personnes dans l’atelier. Les voitures devaient être 

remises et préparées.» Qu’est ce qui a foiré? Il manquait les 

employés absents pour cause de vacances ou de maladie. Et 

le lundi suivant, la même histoire», explique Christensen. «De 

plus, certains salariés souhaitaient reporter leur vendredi à un 

autre jour. A un moment donné, on perd le fil de la planification 

et on se retrouve à nouveau confronté au même problème, à 

savoir un manque soudain de personnel en présence.» Au bout 

de quelques semaines, un troisième aspect est apparu, qui 

pourtant était attendu: «Après dix heures de travail, on se sent 

épuisé, on n’en pleut plus de fatigue – tout en sachant fort bien 

qu’un autre long jour de labeur suivra le lendemain. Cela s’est 

fait au détriment de l’efficacité. » Les employés ayant des trajets 

plus longs se sont plaints de ne plus avoir de vie sociale. 

Ils étaient tellement épuisés pendant leur jour de congé supplémentaire 

qu’ils devaient d’abord retrouver de forces avant 

de pouvoir profiter du week-end.. 

Marche arrière, mais pas tout à fait à la case départ 

«Notre conclusion après 4 mois fut que nous étions revenus 

à la semaine de 5 jours – mais maintenant avec des horaires 

flexibles.» Cela a été possible, car la société mère – Carrosserie 

Hess SA – l’avait déjà introduit dans tout le groupe d’entreprises. 

«Nos collaborateurs peuvent organiser leur journée 

de 6h30 à 17h45. On doit juste s’assurer d’arriver à son 

nombre d’heures. L’avantage est qu’on peut accumuler des 

heures supp sur une période de 2 semaines afin de prendre 

un jour de congé supplémentaire. Même si l’un passe dans le 

rouge, il est désormais plus facile de se rattraper. Pendant 

les horaires flexibles, aucune approbation n’est requise du 

superviseur pour les heures supplémentaires, mais pour le 

jour de congé, c’est le cas – de sorte que quelqu’un est toujours 

là pour chaque fonction. «Nos employés sont maintenant 

plus détendus et équilibrés. Ce qui compte pour moi, c’est 

que le travail soit fait. Cela a aussi beaucoup à voir avec la 

confiance et je fais confiance à 100 % à mes employés. Incidemment, 

je suis toujours convaincu qu’avec le bon concept 

et des règles strictes, une semaine de quatre jours avec 36 

heures fonctionnerait», conclut Christensen. «Mais la taille 

de l’entreprise joue aussi, car chaque poste doit être pourvu 

au moins trois fois. Avec une trentaine d’employés, nous 

sommes trop petits pour ça.» 

● 

Texte et images: Henrik Petro 


Rechtshilfe / Assistance juridique 

Neue Bestimmungen ab 1. September 2023 

Bemerkungen zum 

Datenschutzgesetz 

Mit Daten und personifizierten Werbungen wird 

viel Geld verdient – an ihnen besteht ein erhebliches 

wirtschaftliches Interesse. Und mit diesem 

wirtschaftlichen Interesse steigt auch die Gefahr 

von Missbrauch. 

Personendaten sind in der heutigen Zeit ein wertvolles Gut. 

Daten werden registriert, eingeordnet – und verkauft. Die 

Schweizer Bundesverfassung legt fest, dass der Schutz vor 

Missbrauch von persönlichen Daten ein Teilgehalt des Grundrechts 

auf den Schutz der Privatsphäre darstellt. Aufgrund 

dessen wurde das Bundesgesetz über den Datenschutz (DSG) 

verabschiedet und per 1. Juli 1993 in Kraft gesetzt. Das DSG 

regelt die Anforderungen, wenn Personendaten bearbeitet und 

registriert werden. So müssen die Betroffenen insbesondere 

über die Registration informiert werden, ebenso, welchem weiteren 

Personenkreis diese Daten zugänglich gemacht werden. 

Gleichzeitig haben die betroffenen Personen ein Einsichtsrecht 

über die registrierten Daten. Verletzungen des Datenschutzgesetzes 

können mit Busse geahndet werden. 

Vom technologischen Wandel überholt 

Das Gesetz aus dem Jahre 1993 wurde mit dem Internet eingeholt 

und überholt. An die Datensammelwut der Tech-Giganten 

wie Google oder Facebook konnte der Gesetzgeber vor 1993 

noch nicht denken. Dasselbe gilt auch in der EU, weshalb 2018 

eine neue Datenschutzrichtlinie erlassen wurde. Diese als Da- 

Nouvelle réglementation à partie du 1 er septembre 2023 

Loi sur la protection 

des données 

On gagne beaucoup d'argent avec les données et 

la publicité personnalisée – elles présentent un 

intérêt économique considérable. Le risque d'abus 

inhérent s’en trouve augmenté. 

Les données personnelles sont un bien précieux de nos jours. 

Elles sont enregistrées, classifiées – et vendues. La Constitution 

fédérale suisse stipule que la protection contre l'utilisation 

abusive des données personnelles fait partie du droit fondamental 

à la protection de la vie privée. En conséquence, la loi 

fédérale sur la protection des données (LPD) a été adoptée et 

est entrée en vigueur le 1 er juillet 1993 et réglemente les exigences 

lors du traitement et de l'enregistrement des données 

personnelles. En particulier, les personnes concernées doivent 

être informées de l'enregistrement, ainsi que du groupe de personnes 

auquel ces données sont rendues accessibles. Dans le 

même temps, les personnes concernées ont le droit de les 

consulter les données enregistrées. Les infractions à la loi sur 

la protection des données peuvent être punies d'une amende. 

Un cadre désuet dû à l’évolution des technologies 

La loi de 1993 a été rattrapée et dépassée avec internet. Avant 

1993, le législateur ne pouvait pas imaginer la frénésie de collecte 

de données des géants de la tech comme Google ou 

Facebook. Il en va de même dans l'UE, c'est pourquoi une nouvelle 

directive sur la protection des données a été publiée en 

2018. Cette directive, connue sous le nom de Règlement géné- 

Das Bundesgesetz über den Datenschutz stammt von 1993. Inzwischen ist das Sammeln und Verwenden von Daten viel einfacher geworden, 

weshalb Anpassungen nötig wurden. 

La loi fédérale sur la protection des données date de 1993. Depuis, la collecte et l'utilisation des données sont devenues beaucoup plus faciles, c'est 

pourquoi des ajustements ont été nécessaires. 


Rechtshilfe / Assistance juridique 

In den sozialen Medien spielt das Datenschutzgesetz eine geringere 

Rolle, sofern die Follower einsehbar sind und man selbst jederzeit 

entfolgen kann. 

Dans le cas des médias sociaux, la loi sur la protection des données 

joue un rôle moindre si les abonnés sont visibles et que vous pouvez 

vous désabonner à tout moment. 

tenschutz-Grundverordnung (DSGVO) bezeichnete Richtlinie 

wurde mit etwas Verzögerung auch in der Schweiz übernommen. 

Auf den 1. September 2023 werden damit neue Bestimmungen 

im DSG in Kraft treten. Eine Firma, die Personendaten 

bearbeitet, muss einen Verantwortlichen im Betrieb bezeichnen. 

Die Daten müssen sodann im Betrieb angemessen geschützt 

werden, damit Dritte nicht darauf zugreifen können. Werden 

Daten automatisiert bearbeitet, um z. B. eine automatisierte 

Offerte zu erstellen, muss dies offengelegt werden. Weiter bestehen 

zahlreiche neue administrative Pflichten, z.B. das Führen 

eines Bearbeitungsverzeichnisses oder die Meldepflicht bei 

Verstössen gegen das Datenschutzgesetz. Weiterhin können 

Verstösse gegen das DSG mit Bussen bestraft werden, neu gar 

mit einer Maximalhöhe von bis zu 250 000 Franken. 

Gesetz ohne Handlungsanweisungen 

Das Datenschutzgesetz betrifft grundsätzlich schnell alle Nutzer 

des Internets, welche damit geschützt werden sollen. 

Handlungsanweisungen an die Nutzer bestehen jedoch keine. 

Grössere Firmen können aber davon betroffen sein, wenn Daten 

von Kunden und Arbeitnehmern systematisch gesammelt 

werden. Ein Handlungsbedarf kann demnach auch bei Mitgliedern 

von carrosserie suisse entstehen, wenngleich bei der 

grossen Mehrheit der Mitglieder Offerten noch persönlich «von 

Hand» erstellt werden und keine automatisierte und individualisierte 

Werbung geschaltet wird. Unproblematisch sind 

auch Werbe-Mails, sofern die Kunden sich freiwillig zum Abonnement 

dieser Mails melden. Durch die Änderungen am Datenschutzgesetz 

muss der Anbieter aber Auskunft geben, dass 

er eine Liste mit Mail-Adressen für den Versand der Werbung 

hat, und er muss selbstverständlich einen Kunden auf dessen 

Wunsch auch wieder löschen. Keinen Einfluss scheint das Datenschutzgesetz 

auf die sozialen Medien zu haben, sofern dort 

die Follower einsehbar sind und eine Löschung des Kontakts 

immer möglich ist. 

Wir empfehlen bei Bedarf, sich an eine Fachperson (Datenschutzbeauftragte, 

Rechtsanwälte) zu wenden und den konkreten 

Handlungsbedarf zu prüfen. Für carrosserie-suisse-Mitglieder 

sind zudem Checklisten und weitere Unterlagen zum 

Thema Datenschutz auf der Webseite verfügbar unter «Service/Unternehmensführung/IT-Datenschutz». 

● 

Text: Dr. Mischa Berner, Rechtsanwalt 

Bilder: Pixabay, Dreamstime 

ral sur la protection des données (RGPD), a également été 

adoptée en Suisse avec un léger retard. De nouvelles dispositions 

de la LPD entreront en vigueur le 1 er septembre 2023. Une 

entreprise qui traite des données personnelles doit désigner 

une personne responsable en son sein. Les données doivent 

alors être protégées de manière adéquate pendant le fonctionnement 

afin que des tiers ne puissent y accéder. Le traitement 

automatique des données, par exemple pour créer une offre 

automatisée, doit être déclaré en conséquence. Il existe également 

de nombreuses nouvelles obligations administratives, 

par exemple la tenue d'un répertoire de traitement ou l'obligation 

de signaler les infractions à la loi sur la protection des 

données. Les violations de la LPD peuvent aussi être punies 

d'amendes, désormais d'un montant maximum de 250 000 frs. 

Loi sans instructions 

En principe, la loi sur la protection des données affecte rapidement 

tous les utilisateurs d'Internet qui doivent être protégés 

par elle. Cependant, il n’existe aucune instruction aux utilisateurs 

leur permettant d’intervenir, bien que les grandes entreprises 

qui collectent systématiquement les données des clients 

et des employées soient affectées. Une intervention peut s’avérer 

également nécessaire parmi les membres de carrosserie 

suisse, bien que la grande majorité des membres crée encore 

personnellement des offres «à la main» et qu'aucune publicité 

automatisée et individualisée ne soit placée. Les courriels publicitaires 

ne posent également aucun problème tant que les 

clients s'abonnent volontairement à ceux-ci. En raison des modifications 

apportées à la loi sur la protection des données, le 

fournisseur doit indiquer qu'il dispose d'une liste d'adresses 

courriel pour l'envoi de la publicité et bien sûr, il doit également 

radier un client si ce dernier le souhaite. La loi sur la protection 

des données ne semble pas avoir d'influence sur les médias 

sociaux, à condition que les abonnés puissent y être consultés 

et que le contact puisse toujours être supprimé. 

Si nécessaire, nous vous recommandons de contacter un spécialiste 

(délégué à la protection des données, avocat) et de 

vérifier le besoin spécifique d'agir. Pour les membres de carrosserie 

suisse, des listes de contrôle et d'autres documents 

sur le thème de la protection des données sont aussi disponibles 

sur le site Web sous « Service/Corporate Management/ 

IT Data Protection ». 

● 

Texte: Dr. Mischa Berner, avocat 

Images: Pixabay, Dreamstime 

Elektronisch gespeicherte Daten müssen vor unbefugtem Zugriff 

ausreichend geschützt werden. 

Les données stockées électroniquement doivent être protégées de 

manière adéquate contre tout accès non autorisé. 


Lackiererei / Atelier de peinture 

Armin Dürr (links), Technical Manager Region DACH, und Matthias Schramm von Acoat Selected Austria präsentierten im Vortrag und in der 

Spritzkabine den neuen Füller von AkzoNobel. 

Armin Dürr (à gauche), Directeur technique de la région AACH et Matthias Schramm d'Acoat Selected Autriche ont présenté le nouveau surfacer 

d'AkzoNobel lors de la présentation et dans la cabine de pulvérisation. 

AkzoNobel 

Das ganze Angebot 

und ein neuer Füller 

In Österreich zeigte der Lackhersteller AkzoNobel, 

wie er seine Partner unterstützt. Vorgestellt 

wurden das Partnerprogramm 2023, mögliche 

Energiemassnahmen im Lackierbetrieb sowie der 

neue Füller Autosurfacer Optima (Sikkens) bzw. 

2K Ultimate Filler (Lesonal). 

Anfang März hatte der Lackhersteller AkzoNobel Vertreter der 

Presse aus der Region DACH (Deutschland, Österreich und 

Schweiz) in sein österreichisches Schulungszentrum in Elixhausen 

nahe Salzburg eingeladen. «Das Partnerprogramm von 

Sikkens gibt es bereits seit über 40 Jahren und es wird stetig den 

Bedürfnissen der Lackierbetriebe angepasst», erläuterte Matthias 

Schramm von Acoat Selected Austria. Die rund 400 Partnerbetriebe 

in der Region DACH profitieren dabei von zahlreichen 

Angeboten und Seminaren des Lackherstellers. Sein Vier-Säulen-Konzept 

gliedert sich in die Bereiche Werkstatt, Personal, 

Vertrieb und Marketing. Die Seminare und Beratungen werden 

AkzoNobel 

Toute la gamme et 

un nouveau surfacer 

En Autriche, le fabricant de peinture AkzoNobel a 

montré comment il soutient ses partenaires. Le 

programme partenaire 2023, les mesures énergétiques 

possibles dans l'atelier de peinture et les 

nouveaux enduits Autosurfacer Optima (Sikkens) 

et 2K Ultimate Filler (Lesonal) ont été présentés. 

Début mars, le fabricant de peinture AkzoNobel a invité des 

représentants de la presse de la région AACH (Allemagne, 

Autriche et Suisse) dans son centre de formation à Elixhausen 

près de Salzbourg. «Le programme de partenariat Sikkens 

existe depuis plus de 40 ans et est constamment adapté aux 

besoins des carrosseries», a expliqué Matthias Schramm 

d'Acoat Selected Austria. Les quelque 400 entreprises partenaires 

de la région AACH bénéficient de nombreuses offres et 

séminaires du fabricant de peinture. Son concept en quatre 

piliers est divisé en les domaines de l'atelier, des ressources 

humaines, des ventes et du marketing. Les séminaires et 



von eigenen AkzoNobel-Mitarbeitern durchgeführt und können 

in Schulungszentren oder in bestimmten Betrieben auch direkt 

abgehalten werden, wobei natürlich eine länderübergreifende 

Teilnahme problemlos möglich ist. Ansprechpartner in der 

Schweiz ist Christian Siedler. 

Energieeffizienz 

Im Anschluss präsentierte Armin Dürr, Technical Manager Region 

DACH, verschiedene Instrumente, mit denen die Energie für 

die Vorbereitungsarbeiten, den eigentlichen Lackierprozess und 

den innerbetrieblichen Ablauf optimal genutzt werden kann: Mit 

der Kampagne RETHINK sollen alle Bereiche des Unternehmens 

und deren Abläufe neu überdacht werden. Dabei steht der Nachhaltigkeitsgedanke 

im Vordergrund, der durch Prozesse und 

innovative Produkte umgesetzt werden kann. Mit einem CO2-Repair 

Calculator lässt sich zudem der CO2-Ausstoss im Fachbetrieb 

errechnen, und es können Verbesserungen aufgezeigt werden. 

«Sehr grosses Einsparungspotenzial, nämlich bis zu 30 Prozent, 

liegt in der Senkung der Lackierkabinen- und Trocknungstemperatur», 

führte Dürr weiter aus. Dazu seien nicht 

unbedingt neue Produkte erforderlich, jedoch müsse der zeitliche 

Ablauf in der Werkstatt angepasst werden. Die Trocknung 

bei Lufttrocknung mit 20 °C ist dabei möglich und liefert eine 

deutliche Energieeinsparung. Weitere Vorteile bringt das Process 

Centered Environment (PCE), hierbei werden die Bewegungen 

der Fahrzeuge in und durch die Werkstatt optimal 

berechnet und gesteuert. 

Im Lackierungsprozess hilft der Einsatz des Paint PerformAir 

(PPA), der die H2O-Sättigung der Druckluft für den Spritzvorgang 

steuert und die Druckluft zudem bis zu 46 °C an der Spritzpistole 

vorwärmt. Die Vorteile für den Lackierer sind weniger 

Overspray, ein besserer Verlauf und Effekt sowie weicheres 

und gleichmässigeres Lackieren. Für den Fachbetrieb ergeben 

sich eine Reduzierung der Finish-Arbeiten, des Materials, der 

Energiekosten und kürzere Ablüft- und Trocknungszeiten. Die 

Amortisationszeit des PPA liege laut Dürr zwischen eineinhalb 

und zwei Jahren, sofern die Spritzkabine fünfmal täglich ausgelastet 

wird. 

séances de conseils, dispensés par les propres employés 

d'AkzoNobel, peuvent également être organisés directement 

dans des centres de formation ou dans certaines entreprises, 

la participation interfrontalière ne causant aucun problème. La 

personne de contact en Suisse est Christian Siedler. 

Efficience énergétique 

Armin Dürr, Directeur technique de la région AACH, a ensuite 

présenté divers instruments permettant d'utiliser de manière 

optimale l'énergie pour les travaux préparatoires, le processus 

de peinture proprement dit et les processus internes: la campagne 

RETHINK vise à repenser tous les domaines de l'entreprise 

et leurs processus. L'accent est mis sur l'idée de durabilité, 

qui peut être mise en œuvre à travers des processus et des 

produits innovants. Avec un calculateur de réparation CO2, les 

émissions de CO2 de l'entreprise spécialisée peuvent également 

être calculées et des améliorations peuvent être affichées. 

«Il existe un très grand potentiel d'économies, à savoir jusqu'à 

30 %, en réduisant la température dans la cabine de peinture 

et de séchage», a poursuivi A. Dürr. Cela ne nécessite pas forcément 

de nouveaux produits, mais le timing en atelier doit être 

adapté. Le séchage à l'air à 20°C est possible et permet de 

réaliser d'importantes économies d'énergie. L’environnement 

axé sur le processus (Process Centered Environment PCE) 

apporte d'autres avantages, dans lequel les mouvements des 

véhicules dans et à travers l'atelier sont calculés et contrôlés 

de manière optimale. 

L'utilisation du Paint PerformAir (PPA) facilite le processus de 

peinture, qui contrôle la saturation en H2O de l'air comprimé pour 

le processus de pulvérisation et préchauffe également l'air comprimé 

jusqu'à 46 °C au niveau du pistolet. Les avantages pour le 

peintre sont moins de surpulvérisation, un meilleur écoulement 

et un meilleur effet, ainsi qu'une peinture plus douce et plus 

homogène. L'atelier profite d’une réduction du travail de finition, 

du matériel et des coûts énergétiques ainsi que de temps d'évaporation 

et de séchage plus courts. Selon Mr Dürr, l’amortissement 

du PPA est comprise entre un an et demi et deux ans si la 

cabine de pulvérisation est utilisée cinq fois par jour. 

In den Farbtönen Weiss, Grau und Dunkelgrau wird der Füller ab April 

in der Region DACH ausgeliefert. 

Le srufacer sera disponible dans la région AACH à partir d'avril dans 

les couleurs blanc, gris et gris foncé. 



Mit einem speziellen Härter für Nass-in-Nass (Non Sanding) oder 

einem Härter für Schleifen (Sanding), sowie einer Verdünnung wird 

der Füller angemischt. 

Le surfacer est mélangé avec un durcisseur spécial pour mouillé-mouillé 

(sans sablage) ou un durcisseur pour ponçage (sablage) et 

un diluant. 

Neuer Füller für zwei Marken 

Der neue Füller heisst Autosurfacer Optima bei Sikkens und 2K 

Ultimate Filler bei Lesonal und wird ab April 2023 in der Region 

DACH eingeführt. «Der kann alles», lobte Armin Dürr, womit er 

auf das breite Anwendungsspektrum und seine schnelle Trocknung 

anspielte. Der Füller wird in den Farbtönen weiss, grau und 

dunkelgrau ausgeliefert und zusammen mit einem Härter für 

nass-in-nass-Appikation oder einem Härter für Zwischenschliff, 

sowie einer Verdünnung angemischt. 

Der neue Füller kann auf alle möglichen metallischen Untergründe, 

Kunststoffe (mit Additiv) oder OEM-KTL-Schichten aufgetragen 

werden. Er bietet einen aussergewöhnlichen Korrosionsschutz 

durch eigene, aktive Pigmente. Beim Spritzen sind 

bis zum 300 µ Schichtdicke in drei Spritzgängen möglich, wobei 

nur kurze Ablüftzeiten einzuhalten sind. Die abschliessende 

Trocknung kann in 30 Minuten bei 20° C bei 2,5 Spritzgängen 

erfolgen, oder in nur fünf Minuten mit einem IR-Trockner. 

Praktisch gezeigt 

Um schliesslich die Teilnehmer von der Theorie zu überzeugen, 

wurde in der Lackierkabine des Schulungszentrums der neue 

Füller an drei Blechteilen in unterschiedlichen Spritzgängen aufgetragen. 

Manuel Winkler, technischer Trainer Austria, zeigte 

(auch im Vergleich mit der Anwendung des PPA), wie schnell ein 

Blechteil gefüllert und getrocknet werden kann. Dabei wurden 

die Applikationszeit und der Materialverbrauch genau gemessen, 

sodass die Aussagen über die Einsparungen von Material, Zeit 

und Energie mit dem PPA letztendlich bestätigt wurden. 

Das neue Füllermaterial ist nur ein weiterer Baustein für die 

Lackierfachbetriebe, um ihre Reparaturarbeit effizient und 

schnell durchzuführen. Das Angebot des Lackherstellers umfasst 

nicht nur verbesserte Materialien, sondern auch die Optimierung 

des Lackierprozesses und in der Trocknung, sowie 

beim Personal und im Betriebsablauf. Als Betriebsinhaber muss 

man nur zugreifen, um sein Potential auszuschöpfen. ● 

Text: Jürgen Klasing, Bilder: AkzoNobel, Klasing 

Nouveau surfacer pour deux marques 

Le nouveau surfacer s'appelle Autosurfacer Optima chez Sikkens 

et 2K Ultimate Filler chez Lesonal et sera lancé dans la 

région AACH à partir d'avril 2023. «Il peut tout faire», a salué 

Armin Dürr, faisant allusion au large éventail d'applications et 

à son séchage rapide. Le surfacer est fourni dans les couleurs 

blanc, gris et gris foncé et mélangé avec un durcisseur pour 

une application mouillé-mouillé ou un durcisseur pour un ponçage 

intermédiaire et un diluant. 

Le nouveau surfacer peut être appliqué sur toutes sortes de 

substrats métalliques, plastiques (avec additif) ou couches 

OEM KTL. Il offre une protection exceptionnelle contre la corrosion 

grâce à ses propres pigments actifs. Lors de la pulvérisation, 

une épaisseur de couche allant jusqu'à 300 µm est 

possible en trois passages de pulvérisation, avec des temps 

d'évaporation à respecter courts. Le séchage final peut être 

effectué en 30 minutes à 20°C avec 2,5 couches, ou en seulement 

cinq minutes avec un sécheur IR. 

Démonstration pratique 

Enfin, pour convaincre les participants de la théorie, le nouveau 

surfacer a été appliqué sur trois pièces de tôlerie en différentes 

passage de pulvérisation dans la cabine de peinture du centre 

de formation. Manuel Winkler, formateur technique Autriche, 

a montré (en comparaison avec l'utilisation du PPA) à quelle 

vitesse une pièce en tôle peut être remplie et séchée. Le temps 

d'application et la consommation de matériau ont été mesurés 

avec précision, confirmant les déclarations sur les économies 

de matériau, de temps et d'énergie avec le PPA. 

Le nouveau surfacer n'est qu'un élément supplémentaire permettant 

aux ateliers de peinture d'effectuer leurs travaux de 

réparation de manière efficace et rapide. L'offre du fabricant de 

peinture comprend non seulement des matériaux améliorés, 

mais aussi l'optimisation du processus de peinture et de séchage, 

ainsi qu'en termes de personnel et de processus opérationnels. 

En tant que propriétaire d'entreprise, on n'a plus 

qu'à prendre des mesures pour exploiter son potentiel. ● 

Texte: Jürgen Klasing; images: AkzoNobel, Klasing 

In der Kabine wurden drei Blechteile von Manuel Winkler, technischer 

Trainer, mit 2,5 oder 3 Spritzgängen beschichtet, um die unterschiedlichen 

Trocknungsmöglichkeiten zu demonstrieren. 

Dans la cabine, trois tôles ont été peintes par Manuel Winkler, 

formateur technique, avec 2,5 ou 3 passages pour démontrer les 

différentes options de séchage. 


Technik / Technique 

Fahrzeugbau 

Fossilfreier Stahl für 

Elektrolastwagen 

Als weltweit erster Lkw-Hersteller hat Volvo 

damit begonnen, fossilfreien Stahl für seine 

Lastwagen zu verwenden. Wichtige Stahlbauteile 

wurden ohne fossile Brennstoffe gefertigt. 

Im September 2022 nahm Volvo Trucks als weltweit erster 

Lkw-Hersteller die Serienproduktion von schweren Elektrolastwagen 

mit einem Gesamtzuggewicht von 44 Tonnen auf. In 

der ersten Charge waren auch Fahrzeuge darunter, bei denen 

fossilfreier Stahl verbaut wurde. Sie waren weltweit die ersten 

Lkw dieser Art. 

Völlig neue Technologie zur Stahlproduktion 

Der fossilfreie Stahl wird vom schwedischen Stahlhersteller 

SSAB produziert und mithilfe einer völlig neuen Technologie 

mit fossilfreiem Strom und Wasserstoff hergestellt. Das Ergebnis 

ist eine deutlich geringere Klimabelastung. Zu den Kunden, 

die fossilfreien Stahl in einigen ihrer Elektro-Lkw einsetzen, 

gehören Amazon und DFDS sowie – über das Transportunternehmen 

Simon Loos – Unilever. Inzwischen werde der 

fossil freie Stahl in jedem neuen Elektro- Lkw von Volvo verbaut, 

heisst es ergänzend von Volvo Trucks Schweiz. 

Zudem stammen rund 30 Prozent der Materialien in einem 

neuen Volvo-Lkw heute aus recycelten Materialien. Ausserdem 

können bis zu 90 Prozent des Lkw am Ende seiner Lebensdauer 

recycelt werden. Fossilfreier Stahl wird eine wichtige 

Ergänzung zu dem traditionellen und dem recycelten Stahl 

sein, der in den Lastwagen von Volvo verwendet wird. 

Volvo Trucks hat sich dem Pariser Klimaabkommen verpflichtet 

und will bis spätestens 2040 in der gesamten Wertschöpfungskette 

netto null Treibhausgasemissionen erreichen. ● 

Text: Henrik Petro Bild: Volvo Trucks 

Serrurerie sur véhicules et construction de véhicules 

Acier sans énergies 

fossiles pour poidslourds 

électriques 

Volvo est le premier constructeur de camions 

au monde à utiliser de l’acier produit sans énergie 

fossile dans ses camions. Des pièces importantes 

en acier ont été fabriquées sans combustibles 

fossiles. 

En septembre 2022, Volvo Trucks a été le premier fabricant 

mondial de camions à engager la production de camions électriques 

lourds avec un poids de train global de 44 tonnes. Cette 

première série comptait aussi des camions fabriqués avec de 

l’acier produit sans énergie fossile, une première mondiale. 

Technologie complètement nouvelle de production d’acier 

L’acier produit sans énergie fossile, du sidérurgiste suédois 

SSAB, est fabriqué à l’aide d’une nouvelle technologie à l’électricité 

et l’hydrogène. L'impact climatique est nettement plus 

faible. Amazon, DFDS et Unilever (société Simon Loos) utilisent 

cet acier dans certains camions électriques. Selon Volvo Trucks 

Suisse, tous leurs nouveaux camions électriques contiennent 

de l’acier produit sans énergie fossile. 

De plus, les nouveaux camions Volvo contiennent aujourd’hui 

environ 30 % de matériaux recyclés et peuvent, en outre, être 

recyclés jusqu’à 90 %., faisant de l'acier produit sans énergie 

fossile un complément important à l'acier traditionnel et recyclé. 

Volvo Trucks, dans le respect de l’Accord de Paris sur le climat, 

vise à atteindre des émissions nettes de gaz à effet de 

serre nulles sur l’ensemble de la chaîne de valeur d’ici 2040 

au plus tard. 

● 

Texte: Henrik Petro Images: Volvo Trucks 

Der erste mit Wasserstoff 

hergestellte Stahl 

wird für den Chassisrahmen 

verwendet, das 

Rückgrat des Fahrzeugs, 

auf dem alle anderen 

Hauptkomponenten 

montiert sind. Nimmt die 

Verfügbarkeit von 

fossilfreiem Stahl zu, 

wird er auch in anderen 

Teilen des Lkw verbaut. 

Le premier acier 

fabriqué à l’hydrogène 

est utilisé pour le cadre 

du châssis, l’épine 

dorsale du véhicule sur 

laquelle tous les autres 

composants principaux 

sont montés. La 

proportion d’acier 

produit sans énergie 

fossile augmentera dans 

d’autres parties du 

camion en fonction de 

sa disponibilité. 



Bundesamt für Energie (BFE) 

Effizient schweissen 

spart Geld 

Schweissgeräte sind in vielen Betrieben im Einsatz 

und verbrauchen grosse Strommengen. Verhaltensregeln 

und moderne Technologien helfen, den 

Verbrauch an Strom, Gas und Zusatzwerkstoff zu 

senken, den Ausschuss und die Nachbearbeitung 

zu minimieren – und damit Kosten zu sparen. 

Ohne Schweissgeräte geht nichts in Garagen, Metallwerkstätten 

und Industriebetrieben. Schätzungen besagen, dass die 

25 000 Handschweissgeräte und Industrieanlagen, die aktuell 

in der Schweiz im Einsatz sind, 80 Gigawattstunden Strom pro 

Jahr verbrauchen. «Diese Menge Elektrizität könnte deutlich 

tiefer sein», ist Patrick Gauss, Geschäftsleiter von Fronius 

Schweiz, überzeugt. Denn einerseits habe die Technik in den 

letzten Jahren starke Fortschritte gemacht und sei effizienter 

geworden. Anderseits entscheiden die Wartung der Schweissgeräte 

und ihre korrekte Anwendung darüber, ob unnötig viel 

Strom, Gas und Schweissdraht verbraucht werden. 

Modern, effizient, flexibel 

Anlass dafür, die Effizienz der Schweissgeräte und -anlagen zu 

überprüfen, ist eine 2019 verabschiedete und von der Schweiz 

übernommene EU-Verordnung. Für Schweissgeräte existiert 

zwar keine Energieetikette wie für andere technische Geräte. 

Die neue Verordnung verlangt aber, dass Modelle ab 2023 Mindestanforderungen 

einhalten, was die Effizienz der Stromquelle 

angeht. Zudem wird die maximale Leistungsaufnahme im 

Leerlaufzustand bei eingeschaltetem Gerät und stromlosem 

Office fédéral de l'énergie OFEN 

Soudage efficace = 

économie d'argent 

Les postes à souder consomment des grandes 

quantités d'électricité. Les règles de conduite et 

les technologies modernes contribuent à réduire 

la consommation d'électricité, de gaz et de matériau 

d'apport, à minimiser les rebuts et le post-traitement 

– et donc à réduire les coûts. 

Rien ne fonctionne dans les garages, les ateliers de métallurgie 

et les entreprises industrielles sans équipement de soudage. 

On estime que les 25 000 soudeuses portatives et industrielles 

actuellement utilisées en Suisse consomment 80 

gigawattheures d'électricité par an. «Cette quantité d'électricité 

pourrait être nettement inférieure», déclare Patrick Gauss, 

Directeur de Fronius Suisse. D'une part, la technologie a fait de 

grands progrès ces dernières années et est devenue plus efficace. 

D'autre part, l'entretien de l'équipement et son utilisation 

correcte déterminent si une quantité inutile importante d'électricité, 

de gaz et de fil de soudage est consommée. 

Moderne, efficient, flexible 

La raison du contrôle de l'efficacité des équipements et systèmes 

de soudage est un règlement de l'UE de 2019 adopté 

par la Suisse. Il n'y a pas d'étiquette énergétique pour les 

équipements de soudage comme pour les autres appareils 

techniques. Cependant, la nouvelle réglementation exige que 

les modèles à partir de 2023 répondent à des exigences minimales 

en efficacité de la source d'alimentation. De plus, la 

consommation électrique maximale en mode veille avec l'ap- 

Eine neue EU-Verordnung, die 

auch die Schweiz übernommen 

hat, bringt ab 2023 Mindestanforderungen 

an Schweissgeräte, 

was den Energieverbrauch 

angeht. 

Un nouveau règlement de l'UE, 

que la Suisse a également 

adopté, apportera des exigences 

minimales pour les 

machines à souder en termes 

de consommation d'énergie à 

partir de 2023. 



Das sollten Sie vermeiden: 

Fünf Fehler im täglichen Umgang 

– Falsch eingestellte Parameter können zu einem erhöhten Spritzerauswurf 

führen, was zusätzliche Ressourcen und Arbeitsaufwand 

(Nacharbeit) bedeutet. 

– Zu viel oder zu wenig Gas führt zu Fehlern an der Schweissnaht 

wie Poren – hier muss ausgeschliffen und nachgeschweisst 

werden. 

– Wird die in der Bedienungsanleitung empfohlene Wartungskadenz 

vernachlässigt, kann es zu Defekten kommen. 

– Ist die Gerätelüftung überfordert, weil andere Wärmequellen in 

der Nähe stehen oder die Lüftung abgedeckt oder verschmutzt 

ist, kann dies die Energiequelle beschädigen. 

– Wählt man bei der Brenneranstellung einen falschen Winkel, 

beeinträchtigt das die Nahtqualität. 

Schweisskreislauf auf 50 Watt beschränkt. Die Invertertechnologie 

etwa hilft, die Vorgabe einzuhalten, und bringt gegenüber 

herkömmlichen, stufengeschalteten Anlagen einen Effizienzvorsprung 

von 30 Prozent. Gleichzeitig sind die Geräte mit 

Invertertechnologie deutlich kleiner und kompakter. Deshalb 

benötigen sie lediglich ein Fünftel an Material im Vergleich zur 

konventionellen 50-Hz-Trafotechnologie. Eine sinnvolle Wahl 

kann ein Neugerät sein, das flexibel konzipiert ist. Ein modernes 

Schweissgerät, das ursprünglich fürs Stahlschweissen angeschafft 

wird, kann damit später bei einem Wechsel in der Produktion 

auch fürs Schweissen von Aluminium, Chromstahl oder 

Edelstahl eingesetzt werden. Eine Anpassung mit der nötigen 

Soft- und Hardware ist problemlos möglich. Gauss: «Die steigenden 

Strompreise dürften dazu führen, dass allein schon 

aus wirtschaftlichen Gründen effiziente Schweissgeräte klar 

im Vorteil sind.» 

Feste Einstellungen sparen Energie 

Mit der Anschaffung eines sparsamen Modells ist es aber nicht 

getan. Vielmehr sollte auch die Anwendung von Schweissgeräten 

optimiert werden. Basis dafür sind eine solide Schulung 

des Personals und eine sicherheitstechnische Überprüfung alle 

zwei Jahre. Dabei wird das Gerät ausgeblasen, die Durchflüsse 

des Kühlmittels werden überprüft und Netzversorgung und 

Schutzleiterwiderstand gemessen. Gerade komplexe Hightechgeräte 

liefern nur dann gute Resultate und erreichen auch tatsächlich 

ihre Lebensdauer, wenn sie sorgfältig gewartet und 

korrekt bedient werden. Besonders praktisch ist, wenn im Menü 

gewisse Parameter fix eingestellt werden können. Ein Beispiel 

ist die Vorgabe beim Elektrodenschweissen, welche die Zeit 

definiert, nach der die Maschine bei Nichtgebrauch automatisch 

in den Stand-by-Modus übergeht. Eine andere Einstellung 

überwacht den Vorgang, wenn der Brenner unachtsam weggelegt 

wird. Ist der Brennertaster betätigt, werden weiterhin 

Draht und Schutzgas geliefert. Bei unbeabsichtigtem Kontakt 

mit Metall würde sogar ein Lichtbogen gezündet – es besteht 

akute Brandgefahr. Die Einstellung beugt dieser Situation vor, 

indem eine Distanz definiert wird, ab der kein Lichtbogen mehr 

erzeugt wird und der Drahtvorschub und die Gaslieferung automatisch 

stoppen. Das reduziert die Gefahr und den unnötigen 

Verbrauch von Gas und Zusatzwerkstoff. 

www.bfe.admin.ch/schweissgeraete 

Dieser Text steht auf carrosseriesuisse.ch auch auf 

Italienisch zur Verfügung. 

● 

Text: Pieter Poldervaart, Bild: Shutterstock 

pareil allumé et le circuit de soudage hors tension est limitée 

à 50 W. La technologie Inverter, par ex., aide à se conformer 

aux spécifications et apporte un avantage d'efficacité de 30 

% par rapport aux systèmes conventionnels à commutation 

par étapes. En outre, les appareils dotés de la technologie 

Inverter sont nettement plus petits et plus compacts. C'est 

pourquoi ils ne nécessitent qu'un cinquième du matériel par 

rapport à la technologie de transformateur 50 Hz conventionnelle. 

Un choix judicieux peut être un nouvel appareil 

conçu pour être flexible. Une machine à souder moderne, 

achetée à l'origine pour le soudage de l'acier, peut également 

être utilisée ultérieurement pour le soudage de l'aluminium, 

de l'acier chromé ou de l'acier inoxydable en cas de changement 

de production. Une adaptation avec le logiciel et le matériel 

nécessaires est possible sans aucun problème. P. Gauss: 

«La hausse des prix de l'électricité signifie probablement que 

les machines à souder efficaces ont un net avantage déjà pour 

des raisons économiques.» 

Les réglages fixes permettent d'économiser de l'énergie 

Or, acheter un modèle économique ne suffit pas, car l'utilisation 

du matériel de soudage doit aussi être optimisée. Elle repose 

sur une solide formation du personnel et un contrôle de sécurité 

tous les deux ans. L'appareil est soufflé, les débits de liquide 

de refroidissement contrôlés et l'alimentation secteur et la 

résistance du conducteur de protection mesurées. Les appareils 

high-tech complexes, en particulier, ne donnent de bons 

résultats et n'atteignent leur durée de vie que s'ils sont soigneusement 

entretenus et utilisés correctement. C'est surtout 

pratique si certains paramètres peuvent être réglés de manière 

permanente dans le menu. Telle la spécification pour le soudage 

à l'électrode, qui définit le temps après lequel la machine 

passe automatiquement en mode veille lorsqu'elle n'est pas 

utilisée. Un autre réglage surveille le processus lorsque le 

brûleur est rangé avec négligence. Si la gâchette de la torche 

est enfoncée, le fil et le gaz de protection continuent d'être 

alimentés. En cas de contact accidentel avec du métal, un arc 

serait amorcé – gare au risque aigu d'incendie. Le réglage prévient 

cette situation en définissant une distance au-delà de 

laquelle l'arc s'arrête et l'alimentation du fil et l'alimentation en 

gaz s'arrêtent automatiquement. Cela réduit le risque et la 

consommation inutile de gaz et de matériau de remplissage. 

www.bfe.admin.ch/materieldesoudage 

Ce texte est également disponible en italien sur 

carrosseriesuisse.ch 

● 

Texte: Pieter Poldervaart; image: Shutterstock 

Ce qu’il faut éviter: 

Cinq erreurs habituelles 

– Paramètres mal réglés : dans ce cas, le soudage peut engendrer 

plus de projections que normalement, ce qui consomme plus 

de ressources et nécessite du travail supplémentaire. 

– Une mauvaise gestion du débit de gaz (trop ou trop peu) entraîne 

des défauts du cordon de soudure (par ex. porosité), ce qui nécessite 

un meulage et une reprise du soudage. 

– Si l’appareil n’est pas entretenu selon le rythme indiqué dans 

la notice d’utilisation, il peut tomber en panne. 

– Si le système de refroidissement de l’appareil est trop sollicité 

– environnement trop chaud, grille masquée ou encrassée –, 

la source énergétique peut être endommagée. 

– Si l’orientation de la torche n’est pas correcte, le cordon de 

soudure n’aura pas la qualité requise. 



Toyota Mirai 

Brennstoffzelle – 

Zukunft Wasserstoff 

Auf den Würzburger Karosserie- und Schadentagen 

gab es vor einem Jahr ein besonderes 

Modell zu sehen: den Toyota Mirai 1, ein Automobil 

mit Brennstoffzellentechnologie. Auch wenn 

diese Antriebsart noch wenig verbreitet ist, so gibt 

es doch wenig Zweifel an ihrer Zukunftsfähigkeit. 

Toyota Miraj 

Pile à combustible – 

futur hydrogène 

Il y a un an, un modèle spécial était exposé aux 

Journées de la carrosserie et des dommages de 

Wurzbourg: la Toyota Mirai 1, automobile dotée de 

la technologie de la pile à combustible. Même si ce 

type de propulseur n’est pas encore très courant, 

il n’y a guère de doute sur sa viabilité future. 

Mit einem aufwendigen Schnittmodell zeigt der Hersteller, 

wie der Brennstoffzellenantrieb im Pw integriert wurde. 

Ce modèle en coupe complexe du constructeur montre 

l’intégration de la pile à combustible dans la voiture. 

Wie funktioniert eigentlich ein Brennstoffzellenantrieb im Pw? 

Die Antwort lieferte ein Schnittmodell der Carrosserie des 

Toyota Mirai 1, zur Verfügung gestellt von Toyota Deutschland. 

Der japanische Hersteller nimmt bei dieser Antriebstechnologie 

eine Vorreiterrolle ein. Mit dem Mirai 1 wurde die weltweit 

erste Grossserienlimousine mit Brennstoffzellenantrieb gebaut, 

die ab 2018 auch in der Schweiz für private und gewerbliche 

Kunden erhältlich war. Ihre Verbrauchswerte sprechen 

für eine besonders nachhaltige Mobilität: 

– Treibstoffverbrauch: Wasserstoff kombiniert 0,76 kg/100 km 

Stromverbrauch: kombiniert 0 kWh/100 km 

CO2-Emissionen: kombiniert 0 g/km 

Der Wasserstoff wird in der Brennstoffzelle in elektrische 

Energie umgewandelt, die wiederum einen 113 kW (154 PS) 

starken Elektromotor antreibt. So kommt der Mirai 1 auf eine 

Comment fonctionne vraiment la pile à combustible dans une 

voiture? La réponse vient d’un modèle en coupe de la carrosserie 

de la Toyota Mirai 1, fourni par Toyota Allemagne. Le 

constructeur japonais joue un rôle de pionnier dans cette technologie 

d’entraînement. Avec la Mirai 1, la première berline à 

pile à combustible produite en série au monde a été construite, 

également disponible en Suisse pour les clients privés et commerciaux 

à partir de 2018. Leurs valeurs de consommation 

parlent pour une mobilité particulièrement durable: 

– Consommation de carburant: H 2 mixte 0,76 kg/100 km 

– Consommation électrique: mixte 0 kWh/100 km 

– Emissions CO2: mixte 0 g/km 

L’hydrogène est converti en énergie électrique dans la pile à 

combustible, qui à son tour entraîne un moteur électrique de 

113 kW (154 ch). La Mirai 1 peut atteindre une vitesse maximale 



maximale Geschwindigkeit von bis zu 175 km/h. Mit kurzen 

Tankzeiten und einer Reichweite von über 500 Kilometern erreichten 

die Japaner eine hohe Alltagstauglichkeit des weltweit 

über 10 000-mal verkauften Viersitzers. 

Am Schnittmodell sind die Kernkomponenten der Brennstoffzellentechnologie 

leicht zu erkennen: der Brennstoffzellen-Stack, 

das Luft- und Wasserstoffmanagement, die 

Druckspeichertanks mit Druckreduzierung, die orangen Sicherheitsventile, 

die Sensorik, eine Batterie und der elektrische 

Antrieb. Gleich ins Auge stechen die zwei gelben, fünf Kilogramm 

fassenden Hochdrucktanks für den Wasserstoff, die 

hinter und vor der Hinterachse angeordnet sind. Der aufgeschnittene 

Tank gewährt einen Blick auf seinen Aufbau. Die 

Sensoren am Tank überwachen kontinuierlich den Zustand und 

die Funktion der mit 700 bar befüllten Wasserstofftanks, die 

eine bauartbedingte Zulassung von 15 Jahren haben. 

Crashsicher angebracht 

Über der Hinterachse ist eine 1,6 kWh grosse Nickel-Metallhydrid-Batterie 

platziert, die die Brennstoffzelle beim Anfahren 

und Beschleunigen unterstützt, um eine hohe Effizienz 

zu gewährleisten. In der Fahrzeugmitte, unterflurig und damit 

crashsicher angebracht, befindet sich das zentrale Element: 

der aus 370 Membranplatten bestehende Brennstoffzellen- 

Stack. Ausserdem ist hier das Aggregat für die Wasserstoffrezirkulation 

untergebracht. Es soll sicherstellen, dass die 

Membrane in der Brennstoffzelle immer feucht ist. 

Im Vorderwagen sind der Spannungswandler und der elektrische 

Synchronmotor, der die Vorderachse antreibt, eingebaut. 

Der Spannungswandler wandelt den von der Brennstoffzelle 

produzierten Gleichstrom in Wechselstrom für die Antriebsmaschine 

um. In umgekehrter Weise erfolgt dies auch bei der 

Rekuperation, nämlich von Wechselstrom zu Gleichstrom. 

Ausserdem sind im Vorderwagen noch die Klimaanlage und 

die Heizung für die Fahrgastzelle sowie die Kühlung für die 

elektronischen Komponenten untergebracht. 

Der Heckbereich der Carrosserie wurde verstärkt, um den Wasserstofftank 

im Falle eines Heckcrashs zu schützen. 

L’arrière de la carrosserie a été renforcé pour protéger le réservoir 

d’hydrogène en cas de choc arrière. 

de 175 km/h. Avec des temps de ravitaillement courts et une 

autonomie de plus de 500 kilomètres, les Japonais ont atteint 

un haut niveau de convivialité au quotidien pour la quatreplaces, 

qui s’est vendue à plus de 10 000 unités dans le monde.. 

Les composants de base de la technologie du carburant sont 

faciles à voir sur le modèle en coupe : la pile à combustible, la 

gestion de l’air et de l’hydrogène, les réservoirs de stockage 

sous pression avec réduction de pression, les soupapes de 

sécurité orange, les capteurs, une batterie et l’entraînement 

électrique. 

Les deux réservoirs haute pression jaunes de 5 kilogrammes 

pour l’hydrogène, situés derrière et devant l’essieu arrière, attirent 

immédiatement le regard. Le réservoir coupé laisse entrevoir 

sa construction. Les capteurs sur le réservoir surveillent 

en permanence l’état et le fonctionnement des réservoirs d’hydrogène, 

qui sont remplis à 700 bar et bénéficient d’une durée 

d’approbation limitée à 15 ans, en raison de la conception. 

Die Kernkomponenten für die Brennstofftechnologie sind u.a. mittig 

der Brennstoffzellen-Stack und davor das Luft- und Wasserstoffmanagement, 

der Druckspeichertank hinten und die orangen Sicherheitsschalter 

auf der Mittelkonsole. 

Les composants de base de la technologie de carburant comprennent 

la pile à combustible au milieu et la gestion de l’air et de l’hydrogène à 

l’avant, le réservoir de stockage de pression à l’arrière et l’interrupteur 

de sécurité orange sur la console centrale. 

Apposition sûre en cas de crash 

Une batterie nickel-hydrure métallique de 1,6 kWh est placée 

au-dessus de l’essieu arrière. Celle-ci assiste la pile à combustible 

lors du démarrage et de l’accélération afin d’assurer un 

rendement élevé. L’élément central est situé au milieu du véhicule, 

sous le plancher – et donc à l’abri des chocs : la pile à 

combustible composée de 370 plaques à membranes. L’unité 

de recirculation de l’hydrogène y est également logée, destinée 

à garantir que la membrane de la pile à combustible demeure 

toujours humide. 

Le convertisseur de tension et le moteur électrique synchrone 

qui entraîne l’essieu avant sont installés à l’avant. Le convertisseur 

de tension convertit le courant continu produit par la 

pile à combustible en courant alternatif pour la machine d’entraînement. 

Cela se produit également dans le sens inverse 

lors de la récupération, à savoir du courant alternatif au courant 

continu. De plus, la climatisation et le chauffage de l’habitacle 

ainsi que le refroidissement des composants électroniques 

sont également situés à l’avant. 



Hoher Anteil an Klebstoff 

Hans-Peter Wandt gab einen Einblick in die Entstehung der 

Brennstoffzellentechnik im Pw und deren Weiterentwicklung. 

Er ist seit vielen Jahren für Toyota tätig und zudem 

Spezialist für alternative Antriebe. Am Schnittmodel erklärte 

er, dass der Toyota Mirai 1 ein adaptiertes Mittelklassemodell 

ist, dessen Carrosserieplattform von der Verbrennervariante 

auf die Brennstofftechnologie angepasst wurde. Die 

Carrosserie ist eine reine Stahlblechkonstruktion, die der 

Fahrzeugbauer mittels Punktschweissen und eines sehr hohen 

Anteils an Klebstoff fügt. Dieser wird fast an allen Blechteilflanschen 

aufgetragen und erhöht die Steifigkeit der Carrosserie 

zusätzlich. 

Welche Veränderungen waren für die Brennstoffzellentechnologie 

notwendig? Im Vorderwagen wurde sehr wenig verändert, 

weil dieser bereits für die Verbrennervariante sehr 

stabil ausgelegt war. Im Bereich Bodenmitte mit dem Tunnel 

haben die Konstrukteure nur einige Carrosseriebleche angepasst, 

um möglichst wenig an der Serienproduktion des Modells 

mit Verbrennervariante zu verändern. Bereits Standard 

sind hier Blechverstärkungen. Als Schubelemente leiten sie 

die von vorne eindringende Crashenergie in den Fahrzeugboden 

ein und gezielt weiter in Richtung Schweller ab. So soll 

die Brennstoffzelle geschützt werden. Das Crashmanagement 

vorne wurde von der Verbrennervariante vollständig 

übernommen. Es baut auf drei Lastpfade auf: die Kotflügelbank 

oben, den Längsträger in der Mitte und einen geschraubten 

Hilfsrahmen unten. 

Den Hinterwagen mussten die Japaner für die Sicherheit der 

Wasserstofftanks verändern. Für die Integration der Tanks in 

die Carrosseriestruktur sind spezielle Aufnahmen notwendig, 

um die schwimmend gelagerten Tanks sicher zu befestigen. 

Zudem wurden die Aufprallbereiche im Heck verstärkt, zum 

Beispiel der Übergang vom hinteren Längsträger zum Schweller 

sowie mit zusätzlichen Verstärkungsblechen im Inneren 

des Längsträgers. Im Fertigfahrzeug sind ausserdem ge- 

Die Betankung der Wasserstofftanks dauert nur wenige Minuten. Hier 

das Modell Toyota Mirai 2. 

Le remplissage des réservoirs d’hydrogène ne prend que quelques 

minutes. Ici le modèle Toyota Mirai 2. 

Im Vorderwagen sind der elektrische Antrieb und der Spannungswandler 

sowie die Klimatisierung untergebracht. 

L’entraînement électrique et le convertisseur de tension ainsi que la 

climatisation sont logés à l’avant. 

Forte proportion de colles 

Hans-Peter Wandt a donné un aperçu de l’origine de la technologie 

des piles à combustible dans les voitures et de leur 

évolution. Il travaille pour Toyota depuis de nombreuses années 

et est également un spécialiste des propulsions alternatives. 

En utilisant le modèle en coupe, il a expliqué que la Toyota 

Mirai 1 est un modèle modifié de milieu de gamme dont la 

plateforme de carrosserie a été adaptée de la variante à combustion 

à celle bénéficiant de la technologie à pile à combustible. 

La carrosserie est une construction en tôle d’acier pure, 

que le constructeur automobile assemble à l’aide de soudures 

par points et d’une très forte proportion de colle. Celle-ci est 

appliquée à presque toutes les brides de pièces en tôle, ce qui 

accroît encore la rigidité de la carrosserie. 

Quels changements ont-ils été nécessaires pour la technologie 

de la pile à combustible ? Très peu de changements ont été 

apportés à l’avant, car celui-ci était déjà conçu pour être très 

stable pour la variante dotée du moteur à combustion. Dans la 

zone de plancher centrale avec le tunnel, les concepteurs n’ont 

ajusté que quelques tôles afin de minimiser au maximum les 

modifications lors de la production en série du modèle en comparaison 

avec la variante à moteur à combustion. Les renforts 

en tôle sont déjà standard ici. En tant qu’éléments de poussée, 

ils dirigent l’énergie de collision pénétrant de l’avant dans le 

plancher du véhicule et plus loin dans la direction des longerons, 

ce qui devrait assurer la protection de la pile à combustible. 

La gestion des collisions à l’avant a été complètement 

reprise de la variante à combustion. Elle est basée sur trois 

vecteurs de charge : le banc d’aile, le longeron au milieu et un 

faux-châssis boulonné en bas. 

Les Japonais ont dû changer la partie arrière de la voiture pour 

assurer la sécurité des réservoirs d’hydrogène. Des supports 

spéciaux se sont révélés nécessaires pour intégrer les réservoirs 

dans la structure de la carrosserie afin de fixer solidement 

les réservoirs flottants. De plus, les zones d’impact à 

l’arrière ont été renforcées, par exemple la transition entre le 

longeron arrière et le longeron latéral, par des plaques de 

renfort supplémentaires à l’intérieur du longeron. Les longerons 

supplémentaires boulonnés, entre le passage de roue 



schraubte Zusatzstreben zwischen dem hinterem Radhaus 

und der Tankaufnahme sichtbar. 

Hilfsrahmen für Brennstoffzelle 

Im Bereich Boden Mitte des Mirai 1 wird von unten ein grosser 

Hilfsrahmen an die Carrosseriestruktur geschraubt. An ihm 

befestigt sind der Brennstoffzellen-Stack, das Luft- und Wasserstoffmanagement 

sowie ein Wasserstofftank. Zusätzlich 

leitet er eindringende seitliche Crashenergie auf die gegenüberliegende 

Fahrzeugseite weiter. 

Diese Konstruktion erlaubt es, den Hilfsrahmen zunächst neben 

dem Montageband der Serienfertigung komplett zu montieren. 

Später wird er mit einer verschraubten Montagelösung 

mit dem Fahrzeug «verheiratet». Nur so konnte die Taktzeit am 

Produktionsband eingehalten werden. 

Der Wasserstofftank ist vielschichtig aufgebaut. Von innen 

nach aussen hat er eine Dichtigkeitsschicht, einen Kohlefasermantel 

und einen Glasfasermantel für den Korrosionsschutz 

und gegen Beschädigung. 

Am Tank selbst ist auch ein Sicherheitsventil zu erkennen, das 

für die Eigensicherheit des Systems zuständig ist. Bei ausgeschaltetem 

Fahrzeug ist das Ventil geschlossen und das Wasserstoffsystem 

ohne Druck. Gleiches passiert bei einem Crash 

und/oder einem Auslösen eines Airbags oder der Gurtstraffer. 

Das Sicherheitsventil kann auch mechanisch verriegelt werden, 

wenn zum Beispiel mechanische Arbeiten am Fahrzeug 

notwendig sind. 

Zusätzlich gibt es eine Schmelzsicherung am Sicherheitsventil, 

die bei 110 Grad Celsius das Ventil schliesst. Solch hohe 

Temperaturen entstehen entweder durch einen Brand am 

Fahrzeug, in der Umgebung oder durch einen Garagenbrand. 

In jedem Fall darf der Tank nicht bersten. Muss der restliche 

Wasserstoff in den Leitungen (ca. 500 ml) kontrolliert abgelassen 

werden, bedeutet dies keine Explosionsgefahr. Denn 

Wasserstoff ist zwölfmal leichter als Luft und verflüchtigt sich 

schnell nach oben. 

arrière et le support de réservoir, sont visibles même le véhicule 

construit. 

Faux-châssis pour la pile à combustible 

Dans la zone de plancher intermédiaire de la Mirai 1, un grand 

faux-châssis est vissé à la structure de la carrosserie par le 

bas. La pile à combustible, la gestion de l’air et de l’hydrogène 

et un réservoir d’hydrogène y sont rattachés. De plus, il redirige 

l’énergie de collision latérale pénétrante vers le côté opposé 

du véhicule. 

Cette construction permet au faux-châssis d’être complètement 

assemblé à côté de la chaîne de montage pour la production en 

série. Plus tard, il est couplé au véhicule avec un procédé d’assemblage 

boulonné. C’était le seul moyen de respecter rythme 

du cycle production sur la chaîne de montage. 

Le réservoir d’hydrogène a une structure multicouche. De l’intérieur 

vers l’extérieur, il est doté d’une couche d’étanchéité, 

d’une gaine en fibre de carbone et d’une gaine en fibre de verre 

pour la protection contre la corrosion et les dommages. 

Une soupape de sécurité, responsable de la sécurité intrinsèque 

du système, est également visible sur le réservoir luimême. 

Véhicule éteint, la vanne est fermée et le système d’hydrogène 

n’est pas sous pression. La même chose se produit 

lors d’un accident et/ou lorsqu’un airbag ou un prétentionneur 

de ceinture se déclenche. La soupape de sécurité peut également 

être verrouillée mécaniquement si, par exemple, des 

travaux mécaniques sont nécessaires sur le véhicule. 

Il y a aussi un fusible sur la soupape de sécurité qui ferme la 

soupape à 110 degrés Celsius. Ces températures élevées sont 

causées soit par un incendie du véhicule lui-même ou situé 

dans le voisinage ou lors d’incendie de garage, la condition 

étant que le réservoir n’explose en aucun cas. Et si l’hydrogène 

restant dans les conduites (env. 500 ml) est évacué de manière 

contrôlée, aucun risque d’explosion n’existe à aucun moment: 

l’hydrogène est douze fois plus léger que l’air et s’évapore rapidement 

vers le haut. 

Am Schnittmodell verdeutlicht der Hersteller, wo die drei Wasserstofftanks crashsicher angeordnet sind. 

Le fabricant utilise le modèle en coupe pour montrer où les trois réservoirs d’hydrogène sont disposés de manière sécurisée. 



Eine weitere Sicherheitseinrichtung sind die Sensoren, die 

bei einem Wasserstoffaustritt reagieren. Da Wasserstoff 

geruch-, geschmack- und farblos ist, sind mehrere Sensoren 

im Fahrzeug verbaut. Um Beschädigungen zu vermeiden, ist 

der Mirai 1 zudem komplett mit einer Unterbodenverkleidung 

ausgerüstet. 

Mit seit 2018 insgesamt 124 in der Schweiz ausgelieferten Fahrzeugen 

(Mirai 1 und seit 2021 Mirai 2) ist der Pw mit Brennstoffzellentechnologie 

hierzulande (noch) ein Nischenprodukt. 

Mechanische Arbeiten an der technischen Ausstattung werden 

wohl noch einige Zeit im Mirai-Reparaturcenter durchgeführt 

werden. Und wie schnell sich dann Carrosserie- und Lackieraufträge 

für Fachbetriebe ergeben, wird von der Stückzahl der 

Wasserstofffahrzeuge abhängen. 

Die Weiterentwicklung dieser Antriebsart sollte man aber im 

Auge behalten, denn andere Automobilhersteller haben sicher 

auch Modelle mit dieser Technologie in der Schublade. ● 

Text und Bilder: Jürgen Klasing 

Une autre caractéristique de sécurité sont les capteurs qui réagissent 

lorsque l’hydrogène s’échappe. L’hydrogène étant 

inodore, insipide et incolore, plusieurs capteurs sont installés 

dans le véhicule. Afin d’éviter tout dommage, la Mirai 1 est également 

entièrement équipée d’un panneau de bas de caisse. 

Avec un total de 124 véhicules livrés en Suisse depuis 2018 

(Mirai 1 et Mirai 2 depuis 2021), la voiture particulière à pile à 

combustible est (encore) un produit de niche dans notre pays. 

Les travaux mécaniques sur les équipements techniques seront 

probablement encore effectués dans le centre de réparation 

Mirai pendant un certain temps. Et la rapidité d’exécution 

des travaux de carrosserie et de peinture pour les entreprises 

spécialisées dépendra du nombre de véhicules à hydrogène. 

Cependant, il faut garder un œil sur le développement ultérieur 

de ce type d’entraînement, car d’autres constructeurs automobiles 

ont certainement aussi des modèles avec cette technologie 

dans leurs tiroirs. 

● 

Texte et images: Jürgen Klasing 

Die zweite Mirai-Generation wird in Grossserie produziert. 

La deuxième génération Mirai est produite en série. 

Mirai 2 in Produktion 

Zweite Generation mit anderem Fahrzeugbau 

Die zweite Generation des Toyota Mirai wird seit 2020 produziert 

und seit 2021 in der Schweiz angeboten. Das komplett neu konstruierte 

Fahrzeug wurde auf der Toyota-Plattform TGNA (Toyota 

New Global Architecture) aufgebaut. Diese E-Segment-Plattform 

hat einen grösseren Radstand und wird auch für den Lexus 

LS und LC verwendet. Der Toyota Mirai 2 ist damit mit einer Heckantriebsplattform 

verbunden, wodurch sich auch neue, veränderte 

Platzverhältnisse im Fahrzeug ergaben. 

Der Stahl-Carrosseriebau hat erstmals auch Alu-Druckgussbauteile 

integriert und seine Crashsicherheit ist höher. Alle Komponenten 

der Brennstoffzellentechnologie sind im Vorderwagen 

untergebracht, sodass der Boden Mitte eben ausgeführt werden 

konnte. Mit jetzt drei Tanks, einem im Tunnel und je einem vor und 

hinter der Hinterachse, kann 1 kg Wasserstoff mehr getankt werden. 

Dadurch erhöht sich die Reichweite des Fahrzeuges um fast 

100 Kilometer. 

Mirai 2 en production 

2 e génération avec construction différente 

La deuxième génération de la Toyota Mirai est en production depuis 

2020 et est disponible en Suisse depuis 2021. Le véhicule 

entièrement repensé a été construit sur la plateforme Toyota 

TGNA (Toyota New Global Architecture). Cette plateforme du segment 

E a un empattement plus long et est également utilisée pour 

les Lexus LS et LC. La Toyota Mirai 2 est ainsi connectée à une 

plateforme à propulsion arrière, ce qui a également modifié l’espace 

intérieur du véhicule. 

La construction de la carrosserie en acier a également intégré 

pour la première fois des composants en alu moulé sous pression 

et sa sécurité en cas de collision est plus élevée. Tous les composants 

de la technologie de la pile à combustible sont logés à 

l’avant, de sorte que le plancher central soit à niveau. Avec trois 

réservoirs maintenant, un dans le tunnel et un devant et derrière 

l’essieu arrière, 1 kg d’hydrogène supplémentaire peut être emporté. 

Cela augmente l’autonomie du véhicule de près de 100 km. 


Bildung / Formation 

Lernortkooperation 

Ein Austausch für 

mehr Verständnis 

Eine gute Abstimmung aller an der Ausbildung 

Beteiligten dient der individuellen Förderung von 

Lernenden. Dazu trafen sich am 1. März rund 

140 Betriebsinhaber, Berufsbildner sowie Personen, 

die direkt mit der Ausbildung von Lernenden 

im Betrieb zu tun haben, zur Lernortkooperation. 

Coopération sur les lieux d'apprentissage 

Echange pour plus 

de compréhension 

Une bonne coordination des acteurs de formation 

aide le suivi individuel des apprentis. 140 chefs 

d'entreprise, formateurs et personnes directement 

impliquées dans la formation des apprentis en 

entreprise se sont réunis le 1 er mars pour discuter 

de la coopération entre lieux d'apprentissage. 

Eine grosse Anzahl an Referenten und Podiumsteilnehmern sorgte für viele Inputs und ein breites Meinungsspektrum. 

Un grand nombre de conférenciers et de participants au podium ont fourni de nombreuses contributions et un large éventail d'opinions. 

Eingeladen hatten die Berufsbildungsämter der Kantone Bern 

und Solothurn in Zusammenarbeit mit carrosserie suisse 

bern-mittelland. Nach der Begrüssung durch Sektionspräsident 

Adrian Bringold eröffnete Aldo Meister, Berufsschullehrer GIBB 

Bern, im Zentrumssaal der Gemeindeverwaltung von Urtenen- 

Schön bühl den Reigen der Referenten: «In der heutigen Zeit des 

Lehrlingsmangels hat man ab und zu auch eine schwächere 

auszubildende Person im Betrieb», so Meister. «Es ist dabei umso 

wichtiger, dass die Zusammenarbeit Schule-Betrieb gut funktioniert, 

um bei auftretenden Problemen den jungen Leuten zu 

helfen und zusammen Lösungen zu suchen.» 

Die Schulen stünden in der Pflicht, bei Abwesenheiten, Verspätungen 

oder fehlender Lernbereitschaft des Auszubildenden 

mit den Lehrbetrieben in Kontakt zu treten. Meister zeigte 

in der Folge auf, wie die Klärung einer solchen Situation vom 

Zeitpunkt des Kontakts mit dem Betrieb bis zur Einleitung der 

Massnahmen ablaufen könnte. 

Im Rahmen seiner Präsentation des neuen Tools zur Abwesenheitserfassung, 

das automatisch alle involvierten Parteien 

informiert, betonte Meister, wie wichtig es sei, dass die Betriebe 

die unentschuldigten Absenzen abklärten bzw. darauf 

reagierten. In seinem Schlussvotum rief er zudem dazu auf, den 

Beruf Carrosseriereparateur/in zu fördern und die Ausbildung 

aktiver anzubieten, um mehr Lernende dafür zu gewinnen. 

Les invitations provenaient des offices de la formation professionnelle 

des cantons de Berne et de Soleure, en collaboration 

avec la carrosserie suisse bern-mittelland. Après 

l'accueil par le Président de section Adrian Bringold, Aldo 

Meister, enseignant de l'école professionnelle GIBB Bern, a 

ouvert la table ronde des orateurs dans la salle centrale de 

l'administration communale d'Urtenen-Schönbühl: «En cette 

période de pénurie d'apprentis, il faut parfois un stagiaire 

plus faible dans l'entreprise. Il est d'autant plus important 

que la coopération école-entreprise fonctionne bien afin d'aider 

les jeunes en difficulté et de chercher ensemble des solutions.» 

Les écoles sont tenues de contacter les sociétés de formation 

en cas d'absences, de retards ou d'un manque de volonté d'apprendre 

de la part du stagiaire. A. Meister a ensuite montré 

comment une telle situation pouvait être clarifiée du contact 

avec l'entreprise jusqu'au lancement des mesures. 

Dans le cadre de sa présentation du nouvel outil d'enregistrement 

des absences, qui informe automatiquement toutes les 

parties concernées, A. Meister a souligné l'importance pour 

les entreprises de clarifier et de réagir aux absences injustifiées. 

Dans son vote final, il a également appelé à promouvoir 

le métier de carrossier réparateur et à proposer plus activement 

la formation afin d'attirer davantage d'apprentis. 



Auch Aldo Meister (GIBB Bern, li.) und Thomas Bütikofer, Mittelschulund 

Berufsbildungsämter Bern und Solothurn, nutzten die Zeit nach 

dem Anlass für ein Fachgespräch. 

Aldo Meister (GIBB Berne, à g.) et Thomas Bütikofer, offices de l'école 

secondaire et de la formation professionnelle Berne / Soleure, ont 

également profité du temps après l'événement pour une discussion. 

Gesetzliche Grundlage der Ausbildung 

Fabian Ryser, Berufsschullehrer Fahrzeugschlosser BBZB Luzern, 

ging auf die wichtigsten Inhalte der Bildungsverordnung ein 

und informierte über Dokumente wie Bildungsplan und Ausbildungsprogramme 

der drei Lernorte, inklusive Aufgaben, Ziele 

und Kompetenzen, und wie man zu den entsprechenden Dokumenten 

gelangt. «Der Bildungsbericht dient dazu, Leistungen und 

Bildungsstand mit der lernenden Person semesterweise zu 

beurteilen, daraus Massnahmen abzuleiten und Ziele zu vereinbaren», 

erklärte Ryser weiter und gab anhand eines Musterbeispiels 

einige Tipps. Und erinnerte daran, dass ein Bildungsbericht 

bei Problemen in der Ausbildung ein wichtiges Hilfsmittel ist. So 

wie auch die Lerndokumentationen, mit denen Lernende die im 

Betrieb erworbenen Kenntnisse vertiefen können. Ryser erläuterte 

den Aufbau einer solchen Lerndokumentation und gab 

Hinweise zur deren Erstellung. 

Thomas Bütikofer rundete das Thema mit seiner Rückmeldung 

aus Sicht der Mittelschul- und Berufsbildungsämter Bern und 

Solothurn ab. Er machte darauf aufmerksam, dass in der Branche 

bezüglich Bildungsberichten die Schriftlichkeit fehle. Dabei 

sei ein Bildungsbericht nicht nur eine Bestätigung an den Lernenden, 

sondern auch ein wichtiges Dokument bei Unstimmigkeiten 

und Schwierigkeiten in der Ausbildung. «Alle Aussprachen 

mit den in die Ausbildung involvierten Personen sollten schriftlich 

festgehalten, von allen unterzeichnet und dem Berufsbildungsamt 

zugestellt werden», erinnerte Bütikofer. Weiter 

ermunterte er die Anwesenden, die vorhandenen Hilfsmittel (u.a. 

von carrosserie suisse) für die Ausbildung zu verwenden. 

Das Thema von Peter Steck, Mitglied der Verbandsprüfungskommission, 

war das Qualifikationsverfahren, das für die jungen 

Berufsleute den Start ins Berufsleben markiert. Steck 

erläuterte Umfang und Aufwand eines QV, um dieses nach den 

Vorgaben abhalten zu können. Dabei betonte er die Wichtigkeit 

der Berufsbildner, hob ihre entscheidende Rolle hervor und 

ergänzte: «Ebenso wichtig ist es, die Berufsleute in der Branche 

zu halten, für das nötige Netzwerk zu sorgen und sie für allfällige 

Weiterbildungen zu motivieren.» 

Podiumsdiskussion für besseres, gegenseitiges Verständnis 

Thomas Rentsch, Verantwortlicher Bildungspolitik carrosserie 

suisse, begrüsste speziell die am Podium teilnehmen- 

Der anschliessende Apéro bot den Teilnehmern die Möglichkeit, sich 

über diese und andere Themen auszutauschen. 

L'apéritif qui a suivi a permis aux participants d'échanger sur ces sujets 

et bien d'autres. 

Base juridique de la formation 

Fabian Ryser, enseignant serrurier sur véhicules de l'école professionnelle 

BBZB Lucerne, a abiordé le contenu le plus important 

de l'ordonnance sur l'éducation et a informé des documents 

tels que le plan et les programmes de formation des 3 

lieux d'apprentissage, y compris les tâches, les objectifs et les 

compétences, et comment obtenir les documents pertinents. 

«Le rapport d'éducation est utilisé pour évaluer la performance 

et le niveau de formation avec l'apprenti chaque semestre, pour 

en déduire des mesures et convenir d'objectifs», a expliqué F. 

Ryser et a donné quelques conseils à l'aide d'un échantillon. 

Et rappelé qu'un rapport sur l'éducation est un outil important 

pour les problèmes de formation. 

Tout comme la documentation d'apprentissage, avec laquelle 

les apprentis peuvent approfondir les connaissances acquises 

dans l'entreprise. F. Ryser a expliqué la structure d'une telle 

documentation d'apprentissage et a donné des conseils sur la 

façon de la créer. 

Thomas Bütikofer a complété le sujet avec son feedback du 

point de vue des offices du collège et de la formation professionnelle 

de Berne et de Soleure. Il a souligné qu'il y a un 

manque de forme écrite dans la branche concernant les rapports 

éducatifs. Un rapport de formation est non seulement 

une confirmation pour l'apprenti, mais un document important 

en cas d'écarts et de difficultés dans la formation: «Toutes les 

discussions avec les personnes impliquées dans la formation 

doivent être consignées par écrit, signées par tous et envoyées 

au bureau de la formation professionnelle». Il a aussi encouragé 

les personnes présentes à utiliser les outils disponibles 

(par exemple de carrosserie suisse) pour la formation. 

Le sujet de Peter Steck, membre de la Commission d'examen 

de l'association, était la procédure de qualification, qui marque 

le début de la vie professionnelle des jeunes. P. Steck a expliqué 

la portée et l'effort d'une PQ afin de pouvoir la tenir selon 

spécifications, soulignant l'importance des formateurs professionnels, 

leur rôle crucial, ajoutant: «Il est aussi important de 

garder les professionnels dans la branche, de fournir le réseau 

nécessaire et de les motiver pour toute formation continue. 

Table ronde pour une meilleure compréhension mutuelle 

Thomas Rentsch, responsable de la politique de formation chez 

carrosserie suisse, a réservé un accueil particulier aux stagiaires 

participant au podium. L'objectif de ce cycle d'entretiens 



den Lernenden. Bei dieser Gesprächsrunde ging es darum, 

den Unternehmern und Berufsbildnern die «Funktionsweise» 

der Generation Z näherzubringen: Was ist ihnen wichtig, was 

motiviert sie, was schätzen sie an ihren Betrieben und was 

geht gar nicht? 

Und die motiviert auftretenden Lernenden gaben Antworten. 

So erfuhr man, dass sie dann gerne aufstehen und mit Freude 

in den Lehrbetrieb gehen, wenn sie wissen, dass sie viele verschiedene 

Sachen lernen können. Von allen wurde die Wertschätzung 

aller Mitarbeitenden erwähnt und als wichtig empfunden. 

Mehrfach erwähnt wurden auch kompetente 

Ansprechpersonen, ein funktionierendes Team und verantwortungsvolle 

Aufgaben. Die Lernenden wünschen sich eine gute 

Begleitung – und erfahren diese auch in ihren Betrieben. 

Auf die Frage, was einen guten Lehrbetrieb ausmache, meinten 

die Jugendlichen, dass sie im Team aufgenommen und nicht abgestuft 

werden wollen – also dass man mit ihnen auf Augenhöhe 

und mit Respekt kommuniziert. Auch Eigenverantwortung 

wurde von den Anwesenden grossgeschrieben, sie wollen mit 

einbezogen und nicht «links liegengelassen werden». Dabei sei 

es wichtig, bei Bedarf Support zu erhalten. Sie möchten zudem 

mit allen anfallenden Arbeiten im Betrieb in Kontakt kommen. 

Ebenso sei eine aktive Beteiligung wichtig – selber Einwände zu 

bringen, angehört zu werden. Es würde auch geschätzt, wenn 

Mitarbeiter Interesse zeigen und manchmal nachfragen, wie eine 

bestimmte Arbeit heute in den ÜKs vermittelt werde. Flache 

Hierarchien kämen gut an, ohne dass dabei der Respekt gegenüber 

Vorgesetzten und Mitarbeitern verloren gehe. Und: Der 

Lehrmeister sollte ein Vorbild sein. 

Laut einer Studie ist die psychische Gesundheit 

zunehmend ein Problem – was 

auch die Lernenden auf dem Podium bestätigten. 

Sie alle haben Personen in ihrem 

Umfeld mit solchen Problemen. «Wir 

gehören zur Generation Z», so ihr Fazit. 

«Wir sind aber Berufs leute, die motiviert 

sind und gern arbeiten, und das nicht nur 

in Teilzeit.» Sie räumten aber ein, gleichaltrige 

Kollegen und Kolleginnen zu haben, 

die nicht so belastbar und nicht motiviert 

seien. Auf die Frage, wer von den 

Anwesenden der Branche treu bleiben 

werde, hoben alle die Hand. 

Am Schluss erinnerte Reto Hehli, Leiter 

Berufsbildung carrosserie suisse 

daran, dass wer als Arbeitgeber seine 

Mitarbeiter fördert und Weiterbildungen 

unterstützt, als attraktiv gelte und 

auch er davon profitiere. ● 

Text und Bilder: Bruno Moser 

Jonas Anderegg führte kurz in die Funktionsweise 

der Software Oda Org ein. Dabei erklärte er den 

Anmeldevorgang, die Bedienung und die 

wichtigsten Menüpunkte. 

Jonas Anderegg a brièvement présenté le 

fonctionnement du logiciel Oda Org. Il a expliqué 

le processus d'inscription, le fonctionnement et 

les éléments de menu les plus importants. 

était de faire comprendre aux entrepreneurs et aux formateurs 

professionnels comment «fonctionne» la génération Z : ce qui 

est important pour eux, ce qui les motive, ce qu'ils apprécient 

dans leur entreprise et ce qui ne fonctionne pas du tout ? 

Et les apprentis, qui semblaient motivés, ont répondu. De cette 

façon, le public a appris que les apprentis sont heureux de se 

lever et d'aller à l'entreprise formatrice avec joie quand ils 

savent qu'ils peuvent apprendre beaucoup de choses différentes. 

Tous ont mentionné l'appréciation de tous les employés 

des entreprises et ont estimé que c'était important. Des interlocuteurs 

compétents, une équipe qui fonctionne et des tâches 

responsables ont été mentionnés à plusieurs reprises. Les 

apprentis veulent un bon soutien – et ils en font également 

l'expérience dans leurs entreprises de formation. 

Lorsqu'on leur a demandé ce qui fait une bonne entreprise formatrice, 

les jeunes ont répondu: être acceptés dans l'équipe et 

non déclassés, c'est-à-dire qu’on communique sur un pied 

d'égalité et avec respect. La responsabilité personnelle était 

aussi très importante, on veut être impliqué et non «laissé de 

côté». Il est important d'obtenir de l'aide lorsqu’on en a besoin. 

On aimerait aussi entrer en contact avec tout le travail qui doit 

être fait dans l'entreprise. La participation active est également 

importante – il faut soulever ses propres objections pour être 

entendu. Il serait également apprécié que les employés manifestent 

de l'intérêt et demandent parfois comment un emploi 

particulier a été placé dans les CIE aujourd'hui. Les hiérarchies 

horizontales sont bien perçues sans perdre le respect des supérieurs 

et des employés. Et: l'enseignant doit être un modèle. 

Selon une étude, la santé mentale fait 

de plus en plus problème – les apprentis 

l’ont également confirmé. Ils 

connaissent tous des personnes de leur 

environnement ayant de tels problèmes. 

«Nous appartenons à la génération Z, 

mais nous sommes des professionnels 

motivés qui aiment travailler, et pas seulement 

à temps partiel.» Cependant, ils 

ont admis qu'ils avaient des collègues 

du même âge qui n'étaient pas aussi résilients 

et pas motivés. Lorsqu'on leur a 

demandé laquelle des personnes présentes 

resterait fidèle à la branche, tout 

le monde a levé la main. 

A la fin, Reto Hehli, responsable formation 

professionnelle carrosserie suisse, 

a rappelé que les employeurs promouvant 

les employés et soutenant la formation 

continue sont considérés comme 

attractifs et en bénéficient aussi. ● 

Texte et images: Bruno Moser 

Lernortkooperation 

LOK kurz erklärt 

Die Lernortkooperation (LOK) ist die Zusammenkunft der drei 

Bildungspartner Lehrbetrieb, Berufsfachschule und überbetriebliches 

Kurszentrum. Der jeweilige Kanton ist ebenfalls Teil 

davon und fördert sie im Rahmen seiner Aufsichtsaufgaben. 

Kooperation der drei Lernorte und Koordination der Inhalte, 

Arbeitsmethoden, Zeitplanung und Gepflogenheiten des Berufs 

sind wichtige Voraussetzungen für das Gelingen der beruflichen 

Grundbildung. 

Coopération sur les lieux d'apprentissage 

La CLA brièvement explique 

La CLA est la rencontre des 3 partenaires pédagogiques, l'entreprise 

de formation, l'école professionnelle et le centre de cours 

interentreprises. Le canton respectif en fait également partie et 

la promeut dans le cadre de ses missions de surveillance. La 

coopération entre les trois lieux d'apprentissage et la coordination 

des contenus, des méthodes de travail, de l'aménagement 

du temps et des usages de la profession sont des préalables 

importants pour la réussite de la formation de base. 



Carrosserie Wüest AG 

Mit gutem Kontakt 

zu Lehrern punkten 

«Die besten Erfahrungen beim Lehrlingsmarketing 

machen wir, wenn wir uns an die Schulen wenden», 

sagt Guido Kaufmann, Inhaber und Geschäftsführer 

der Carrosserie Wüest in Hochdorf. 

Guido Kaufmann führt den Betrieb seit 13 Jahren und bildet sowohl 

Spengler als auch Lackierer aus. Um Schulabgängern die Berufe 

näherzubringen, macht er sich direkt bei den Schulen stark. 

Guido Kaufmann, depuis 13 ans directeur de l’entreprise, forme des 

carrossiers-tôliers et des carrossiers-peintres et s’engage intensément 

auprès des écoles afin de sensibiliser les élèves en fin de 

scolarité. 

Der 1974 im luzernischen Hochdorf gegründete und 2010 von 

Guido Kaufmann übernommene Carrosseriebetrieb repariert 

Personenwagen sowie kleinere Nutzfahrzeuge und zählt 

13 Mitarbeitende, davon fünf in der Spenglerei und fünf in 

der Lackiererei – inklusive je eines Lernenden. «Wir bieten 

EFZ-Lehrstellen in beiden Bereichen an», so Guido Kaufmann 

und ergänzt: «Bei Interesse würden wir auch Lackierassistenten 

EBA und Reparateure EFZ ausbilden.» 

Beim Lehrlingsmarketing setzt der Geschäftsführer und Inhaber 

vor allem auf einen Kanal: «Die besten Erfahrungen 

haben wir gemacht, indem wir uns an Schulen wendeten. 

Dadurch pflegen wir inzwischen zu einem Lehrer einen besonders 

guten Kontakt.» 

Die Luzerner Gemeinden Hochdorf, Ballwil und Hitzkirch führen 

gemeinsam die sogenannten Begegnungstage durch, 

während derer Schulabgänger hinter die Kulissen von Lehrbetrieben 

schauen, die Berufe kennenlernen und sich auch 

Carrosserie Wüest SA 

Marquer des points 

avec un bon contact 

avec les enseignants 

«Nous avons la meilleure expérience en marketing 

des apprentis lorsque nous contactons les 

écoles», déclare Guido Kaufmann, propriétaire et 

directeur de la Carrosserie Wüest à Hochdorf. 

Fondée en 1974 à Hochdorf, Lucerne, et reprise par Guido Kaufmann 

en 2010, la carrosserie répare les voitures de tourisme 

et les petits véhicules utilitaires et compte 13 employés, dont 

cinq en tôlerie et cinq en peinture – et un apprenti par atelier. 

«Nous proposons des apprentissages CFC dans les deux métiers», 

explique Guido Kaufmann et ajoute : «Et pour les candidats 

potentiels: nous formons également les assistants vernisseurs 

AFP et les réparateurs CFC.» 

Pour son marketing des apprentissages, Guido Kaufmann s’appuie 

principalement sur un canal : « Nos meilleures expériences 

sont celles du contact avec les écoles. Nous avons 

actuellement un contact particulier avec un enseignant. » 

Les communes lucernoises de Hochdorf, Ballwil et Hitzkirch 

organisent conjointement les «Journées de rencontre», au 

cours desquelles les jeunes en fin de scolarité peuvent découvrir 

les coulisses des entreprises d’apprentissage, les 

métiers et également se présenter. «Ensuite, deux à trois 

groupes de cinq à dix jeunes nous rendent visite pendant 

environ deux heures et demie par jour», explique Guido Kaufmann, 

louant le bon travail que fait l’école : «Elle écrit aux 

entreprises qui ont des places d’apprentissage disponibles, 

on peut alors s’inscrire et les jeunes passent ensuite chez 

nous. Ici, ce sont nos apprentis qui accompagnent les élèves 

dans l’entreprise et expliquent pourquoi ils ont choisi le métier. 

C’est une très bonne chose, nous avons ainsi pu pourvoir 

les postes d’apprentis presque chaque année.» Cet été, deux 

apprentis démarreront leur formation à la Carrosserie 

Wüest SA. 

Réseau de placement des apprentis 

«Dans la région de Lucerne, nous avons organisé un réseau 

de carrossiers pour le placement des candidats. Si j’ai déjà 

attribué toutes mes places d’apprentissage mais de bonnes 

candidatures en sus, j’oriente les jeunes vers des collègues 

afin qu’ils aient malgré tout la possibilité d’apprendre notre 

métier. Mais nous écrivons aussi directement aux responsables 

des écoles que nous proposons des places d’apprentissage, 

souligne Guido Kaufmann. En principe, le directeur 

restransmet le courriel à la personne responsable. 

Toutefois, tout ne peut pas être influencé dans cette constellation. 

Un conseiller d’orientation a été affilié pendant de longues 

années, mais qui ne pensait pas beaucoup aux métiers 

de la mobilité et a donc conseillé les sortants sur d’autres 

priorités. «Bien sûr, il est crucial de savoir dans quel environnement 

évolue la personne qui conseille, car selon, nos métiers 

sont alors moins considérés», explique le directeur. 



selbst vorstellen können. «Dann besuchen uns an einem Tag 

zwei bis drei Gruppen von fünf bis zehn Jugendlichen für rund 

zweieinhalb Stunden», erzählt Guido Kaufmann und lobt dabei 

die Schule: «Sie macht das sehr gut. Sie schreibt Betriebe an, 

die Lehrstellen zu vergeben haben, man kann sich anmelden 

und die Jugendlichen kommen dann vorbei. Bei uns führen 

unsere Lernenden die Neuankömmlinge durch den Betrieb 

und vermitteln aus ihrer Perspektive, warum sie den Beruf 

gewählt haben. Das ist eine sehr gute Sache, so konnten wir 

fast jedes Jahr die Lehrstellen besetzen.» Auch diesen Sommer 

werden in der Carrosserie Wüest AG wieder zwei Lernende 

ihre Ausbildung antreten. 

Netzwerk für Platzierung von Lernenden 

«Im Raum Luzern haben wir unter den Carrosseriebetrieben 

ein Netzwerk zur Vermittlung von Bewerbern. Habe ich nämlich 

gute Bewerbungen, aber keine (weitere) offene Lehrstelle, 

so vermittle ich die Jugendlichen an Kollegen weiter, damit 

sie trotzdem die Chance erhalten, unseren Beruf zu erlernen. 

Wir schreiben aber auch direkt die zuständigen Personen der 

Schulen an, dass wir Lehrstellen anbieten», betont Guido Kaufmann. 

«Grundsätzlich kann man den Rektor anschreiben. Er 

leitet das E-Mail dann an die zuständige Person weiter.» 

Nicht alles kann man in dieser Konstellation aber beeinflussen. 

So war über Jahre hinweg ein Berufsberater angegliedert, der 

nicht viel von Mobilitätsberufen hielt und entsprechend die 

Abgänger nach anderen Prioritäten beriet. «Es ist natürlich 

schon entscheidend, in welchem Umfeld sich die beratende 

Person bewegt, je nachdem werden unsere Berufe weniger 

berücksichtigt», so der Geschäftsführer. 

Akademisierung ist nicht das Problem 

Dass auf Abgänger mehr Druck ausgeübt werde, die Mittelschule 

einer Lehre vorzuziehen, glaubt Guido Kaufmann nicht: «Es 

war schon früher so, dass, wenn jemand einigermassen gut war 

im Rechnen und im Deutsch, ihm empfohlen wurde, in geistige 

Berufe einzusteigen. Von der Vorstellung, Niveau-A- Schüler zu 

bekommen, müssen wir uns verabschieden. Unsere Ansprechpartner 

sind B- und C-Kandidaten.» Das Grundproblem vermutet 

er anderswo: «Heute kommen nur ein Drittel so viele Abgänger 

aus der Schule wie in den 1970er- und 1980er-Jahren. 

Früher zählte eine Klasse 30 Schüler, heute noch 15.» 

Kaufmanns Empfehlungen: «Unbedingt mit der Schule direkt in 

Kontakt treten, auch bereit sein, direkt in die Schule zu gehen 

und den Beruf zu präsentieren.» Vom Carrosserieverband wünsche 

er sich diesbezüglich mehr Engagement, denn die Konkurrenz 

schlafe nicht: «Der Maurerverband und die Holzindustrie 

besuchen Schulen und bieten die Berufe an. Wir 

können nicht mehr warten und hoffen, die Lernenden kommen 

dann schon. Wir haben sehr gute Erfahrungen gemacht, aktiv 

Kontakt mit entsprechenden Lehrpersonen zu suchen. Uns 

kommt entgegen, dass die Schule ein Interesse daran hat, alle 

Abgänger unterzubringen. Zum Teil benötigen Jugendliche Unterstützung, 

es gibt unterschiedliche Charaktere und wir müssen 

bereit sein, auch mal ein Problemkind zu übernehmen.» 

Eine optimistischere Einstellung kann sich dabei lohnen: «Wir 

hatten schon zweimal den Fall, dass nach zwei Jahren Attestlehre 

der Knopf aufging und die vierjährige Lehre angehängt 

wurde. Daraus entwickelten sich treue und gute Mitarbeiter.» 

Hilfsmittel zum Lehrstellenmarketing finden sich auf carrosseriesuisse.ch 

unter Bildung/Bildungsmarketing. ● 

Text: Henrik Petro; Bilder: Carrosserie Wüest AG 

L’académisation n’est pas le problème 

Guido Kaufmann ne pense pas qu’il y ait plus de pression sur 

les jeunes en fin de scolarité pour qu’ils fasse la maturité plutôt 

qu’un apprentissage : « Autrefois, si quelqu’un était raisonnablement 

bon en calcul et en allemand, on lui recommandait 

d’entrer dans une profession intellectuelle. Nous devons dire 

adieu à l’idée d’avoir ces élèves de niveau A. Nos interlocuteurs 

sont les candidats B et C.» Il soupçonne que le problème de 

fond soit ailleurs: «En comparaison des années 1970-1980, ce 

ne sont aujourd’hui plus qu’un tiers des élèves qui sortent encore 

de l’école. Avant, il y avait 30 élèves dans une classe, 

maintenant il y en a 15.» 

Les recommandations de G. Kaufmann : «Il est essentiel de 

contacter directement l’école et d’être prêt à s’y rendre directement 

pour présenter le métier.» Il souhaiterait plus d’engagement 

de l’association des carrossiers à cet égard, car la 

concurrence ne dort pas : « L’association des maçons et la 

filière bois visitent les écoles et proposent les métiers. Nous 

ne pouvons plus attendre en espérant que les apprentis viendront 

ensuite. Nous avons eu de très bonnes expériences en 

recherchant activement des contacts avec des enseignants 

appropriés. L’école travaille dans notre sens en cherchant à 

ce que chacun de ses élèves trouvent une place de formation. 

Certains jeunes ont besoin de soutien, il y a des caractères 

différents et nous devons être prêts à prendre en charge un 

enfant à problèmes.» Une attitude plus optimiste peut être 

payante: « Deux fois, nous avons déjà eu la situation où, après 

deux ans d’apprentissage en AFP, le déclic a eu lieu et l’apprenti 

a encore fait son CFC de quatre ans ajouté. Les bons 

carrossiers loyaux et fidèles que nous avons ici, ce sont ces 

gens-là. 

Vous trouverez des outils de marketing de l’apprentissage sur 

carrosseriesuisse.ch sous éducation 

● 

Texte: Henrik Petro; Images: Carrosserie Wüest AG 

In der Carrosserie Wüest AG gibt es viel zu tun – auch für die Lernenden. 

Il y a beaucoup à faire à la Carrosserie Wüest SA – Bienvenue aux 

apprentis! 



Welcome-Event für den Nachwuchs 

Der Champions-Club 

erhält Zuwachs 

Der Champions-Club darf sich über rund 60 neue 

Mitglieder freuen, die sich nun im Rahmen des 

Vereins als Botschafter für die Carrosserie- und 

Fahrzeugbauberufe einsetzen. 17 der Neumitglieder 

nahmen am Welcome-Event vom 4. März teil. 

Die Familie des Champions-Club fand sich zur Aufnahme der 

angereisten neuen Mitglieder auf der Geschäftsstelle des Branchenverbandes 

in Zofingen ein. Neben Willkommensansprachen 

von Pascal Lehmann, dem Präsidenten des Clubs, sowie 

Thomas Rentsch, dem Verantwortlichen für Bildungspolitik bei 

carrosserie suisse, standen Spiele zur Stärkung der Gemeinschaft 

auf dem Programm. Die neue Funktion als Botschafter 

nahmen die Neumitglieder gerne entgegen, etwa Carrosserielackiererin 

Tabea Schlösser: «Ich freue mich, an die Jugendlichen 

heranzutreten und mich mit ihnen über meinen Beruf 

auszutauschen. Das ist immer spannend, auch weil sie noch 

einen anderen Blickwinkel auf die Berufswelt haben. Besonders 

möchte ich ihnen zeigen, inwiefern man sich mit einer Teilnahme 

an einer Meisterschaft auch beruflich weiterentwickelt.» Der 

Einsatz erfolgt freiwillig und ehrenamtlich. 

Die Leidenschaft weitertragen 

Um die Wichtigkeit der neuen Mitglieder und somit die Stärkung 

des Champions-Clubs weiss auch Flavio Nevoso. Der Carros- 

Evénement de bienvenue pour la relève 

Le Champions-Club 

s'agrandit 

Le Champions-Club peut compter sur une soixantaine 

de nouveaux membres qui sont désormais 

les ambassadeurs des métiers de la carrosserie et 

de la serrurerie sur véhicules au sein de l'association. 

17 des nouveaux membres ont assisté à 

l'événement de bienvenue le 4 mars. 

La famille du Champions-Club s'est réunie au bureau de l'association 

de branche à Zofingue pour accueillir les nouveaux 

membres arrivés. Outre les discours de bienvenue de Pascal 

Lehmann, Président du club, et de Thomas Rentsch, responsable 

de la politique de formation chez carrosserie suisse, des 

jeux pour renforcer la communauté étaient au programme. Les 

nouveaux membres acceptent volontiers la nouvelle fonction 

d'ambassadeurs, comme la carrossière-peintre Tabea Schlösser 

: « J'ai hâte d'approcher les jeunes et d'échanger avec eux 

sur mon métier. C'est toujours excitant, aussi parce qu'ils ont 

un regard différent sur le monde professionnel. J'aimerais particulièrement 

leur montrer à quel point ils pouvez évoluer professionnellement 

en participant à un championnat.» Le travail 

est bénévole et honorifique. 

Refiler la passion 

Flavio Nevoso connaît également l'importance des nouveaux 

membres et donc du renforcement du Champions-Club. Le 

Mit Spiel und Spass wurde die 

Gemeinschaft gestärkt. Mit 

dabei waren auch Meisterschaftscoach 

Patrick Balmer 

(ganz links) und Dominik 

Bartlome, Vizeweltmeister der 

Carrosseriespengler (2. v. l.). 

La communauté a été 

renforcée avec des jeux et du 

plaisir. Etaient également 

présents l'entraîneur du 

championnat Patrick Balmer (à 

l'extrême gauche) et Dominik 

Bartlome, vice-champion du 

monde carrossier-tôlier (2 e à 

partir de la gauche). 



carrossier-peintre s'est battu pour le titre aux championnats 

de Suisse en 2014 et se passionne pour l'aide aux jeunes depuis 

la création du club en 2018 : « Jusqu'à présent, j'ai pu apporter 

mon soutien en tant qu'expert aux championnats régionaux et 

aux SwissSkills 2022 et en tant que personnel de stand lors 

de salons professionnels. Il est particulièrement important lors 

des salons professionnels de présenter la branche afin qu'elle 

ne se perde pas à côté de toutes les autres offres. Je trouve 

aussi l'association idéale pour rester en contact avec des collègues 

de la branche.» 

Le Champions-Club a été fondé en 2018 en tant qu'association 

avec l'idée que les participants au championnat doivent transmettre 

leur enthousiasme pour le métier aux potentiels professionnels 

de demain et ainsi les convaincre des métiers. Les 

participants aux championnats du niveau des championnats 

régionaux sont éligibles à ladhésion depuis 2012. Dans sa sixième 

année d'existence, le Champions-Club compte 124 

membres. 

Clubpräsident Pascal Lehmann engagiert sich seit seinem WM-Titel 

2013 für den Berufsnachwuchs. 

Le Président du club, Pascal Lehmann, s'engage auprès de la relève 

professionnelle depuis son titre de champion du monde en 2013. 

serielackierer kämpfte an den Schweizer Meisterschaften 2014 

um den Titel und trägt seit der Gründung des Clubs 2018 die 

Leidenschaft an Jugendliche weiter: «Ich konnte bisher als 

Experte an Regionalmeisterschaften und den SwissSkills 2022 

sowie als Standpersonal an Berufsmessen unterstützen. Gerade 

an Berufsmessen ist es wichtig, die Branche zu präsentieren, 

damit sie neben allen anderen Angeboten nicht untergeht. 

Ausserdem finde ich die Vereinigung ideal, um mit 

Branchenkolleginnen und -kollegen in Kontakt zu bleiben.» 

Gegründet wurde der Champions-Club 2018 als Verein mit 

der Idee, dass Teilnehmende von Meisterschaften ihren Enthusiasmus 

für den Beruf an potenzielle Profis von morgen weitertragen 

und sie so von den Berufen überzeugen. Mitgliederberechtigt 

sind Teilnehmende von Meisterschaften ab Stufe 

Regionalmeisterschaften seit 2012. Im nun sechsten Clubjahr 

zählt der Champions-Club 124 Mitglieder. 

Die Stimme der Jugend 

«Zu den Vereinspflichten gehört natürlich die Durchführung 

einer GV, die letztmalig noch schriftlich durchgeführt wurde. 

Deshalb war dieser Welcome-Event die erste gemeinsame 

Veranstaltung seit Langem», erklärt Petra Grieder, Projektverantwortliche 

Grundbildung carrosserie suisse und Bindeglied 

zwischen Geschäftsstelle und Champions-Club. «Wir helfen vor 

und während Meisterschaften sowie an Berufsmessen auf 

regionaler Basis mit. Es kann sein, dass man an einem Stand die 

Besucher begrüsst und informiert oder Schulklassen herumführt. 

Wichtig und neu ist, dass wir den Jungen eine Stimme 

geben im Verband, namentlich in verschiedenen Kommissionen. 

Und als Netzwerk haben wir einzigartige Möglichkeiten 

zur individuellen Unterstützung, sei es bei der Stellensuche 

oder mit technischen Problemlösungen. Aktuell erarbeiten wir 

auf Wunsch des Verbands ein Konzept für einen mehrwöchigen 

Sprachaufenthalt in einer anderen Sprachregion.» ● 

Text: Samuel Knecht, Henrik Petro 

Bilder: Samuel Knecht 

La voix de la jeunesse 

«Bien sûr, l'une des obligations du club est de tenir une assemblée 

générale, qui a été réalisée en dernier lieu par écrit. C'est 

pourquoi cet événement de bienvenue était le premier événement 

commun depuis longtemps», explique Petra Grieder, 

cheffe de projet pour la formation initiale carrosserie suisse et 

lien entre le Secrétariat et le Champions-Club. «Nous aidons 

avant et pendant les championnats et lors des salons professionnels 

sur une base régionale. Un stand peut être utilisé pour 

accueillir et informer les visiteurs ou pour faire visiter les 

classes. Il est important et nouveau que nous donnions la parole 

aux jeunes dans l'association, notamment dans différents 

comités. Et en tant que réseau, nous avons des opportunités 

uniques d'assistance individuelle, qu'il s'agisse de rechercher 

un emploi ou de résoudre des problèmes techniques. A la demande 

de l'association, nous développons actuellement un 

concept de séjour linguistique de plusieurs semaines dans 

l'autre région linguistique.» 

● 

Texte: Samuel Knecht, Henrik Petro 

Images: Samuel Knecht 

Thomas Rentsch, Verantwortlicher Bildungspolitik bei carrosserie 

suisse, tauschte sich persönlich mit den neuen Mitgliedern aus. 

Thomas Rentsch, responsable de la politique de formation chez 

carrosserie suisse, en échang personnel avec les nouveaux membres. 



Carrosseriewerkstattleiter/-innen 

25 Fachausweise in 

neuen Händen 

Der Abschluss ist die höchste technische Weiterbildung 

im Carrosseriegewerbe. Die Absolventinnen 

und Absolventen genossen mit zahlreich 

erschienenen Gästen am 9. März die Feierlichkeiten 

bei einem ausgiebigen Abendessen. 

Responsables d'atelier de carrosserie 

25 diplômes en de 

nouvelles mains 

Le diplôme est le plus haut niveau de formation 

technique dans le métier de la carrosserie. Les 

diplômés ont apprécié les festivités avec de 

nombreux invités le 9 mars lors d'un dîner copieux. 

Elf der fünfzehn Absolventen der Fachrichtung Carrosserielackiererei. 

Onze des neuf brevetés carrossières-peintres et carrossiers-peintres. 

Insgesamt 25 Absolventinnen und Absolventen dürfen sich seit 

dem 9. März 2023 offiziell mit dem gesetzlich geschützten 

Titel «Carrosseriewerkstattleiter/-in mit eidg. Fachausweis» 

schmücken. Sie schlossen die Prüfungen im Oktober und November 

mit Erfolg ab. 15 Weitergebildete arbeiten im Bereich 

der Lackiererei, neun in der Carrosseriespenglerei und eine 

Fachkraft ist als Fahrzeugschlosser tätig. carrosserie suisse 

organisierte die Fachausweisübergabe für die Absolventinnen 

und Absolventen aus der Deutschschweiz und der Romandie 

gemeinsam. Gegenüber dem Vorjahr stieg die Anzahl der ausgezeichneten 

Fachkräfte leicht, was auch Reto Hehli, Leiter der 

Berufsbildung von carrosserie suisse, erfreut feststellte: «Dies 

zeigt, dass die Weiterbildung zur Leitung einer Carrosseriewerkstatt 

Anklang in unserer Branche findet. Daran gilt es 

festzuhalten und junge Carrosseriefachkräfte weiter dafür zu 

motivieren. Die vielen möglichen Weiterbildungen in unseren 

Berufen sind eine einzigartige Möglichkeit, die Karriere voranzutreiben. 

Ich gratuliere allen erfolgreichen Absolventinnen 

und Absolventen herzlich zum erfolgreichen Abschluss.» 

Weiterbildung bereichert das berufliche Netzwerk 

An der Feier im Hotel Egerkingen zugegen waren neben 19 Absolventinnen 

und Absolventen sowie deren Angehörigen auch 

Depuis le 9 mars 2023, un total de 25 diplômées et diplômés 

ont pu postuler officiellement au titre légalement protégé de 

«Chef d'atelier de carrosserie avec brevet fédéral» après avoir 

passé avec succès les examens en octobre et novembre. Parmi 

les brevetés, quinze travaillent dans un atelier de peinture, 

neuf en tôlerie et un comme serrurier sur véhicules. carrosserie 

suisse a organisé conjointement la remise des brevets fédéraux 

de Suisse alémanique et de Suisse romande. Par rapport 

à l'année précédente, le nombre de spécialistes qualifiés 

a légèrement augmenté, ce dont Reto Hehli, Responsable de 

la formation professionnelle chez carrosserie suisse, se réjouit 

également : «Cela montre que la formation continue pour la 

gestion d'un atelier de carrosserie est populaire dans notre 

branche. Il est important de continuer dans cette lancée et de 

continuer à motiver les jeunes carrossiers. Les nombreuses 

formations continues possibles dans nos métiers sont une opportunité 

unique de faire évoluer sa carrière. Je félicite toutes 

les diplômée et les diplômés pour leur réussite.» 

La formation continue enrichit le réseau professionnel 

Outre 19 diplômées et diplômés ainsi que leurs familles, Felix 

Wyss, Président central de carrosserie suisse, Martin Rusterholz, 

Chef de la Commission d'examen, Thomas Rentsch, Res- 



Felix Wyss, Zentralpräsident 

von carrosserie suisse, 

Martin Rusterholz, Leiter 

der Prüfungskommission, 

Thomas Rentsch, Verantwortlicher 

Bildungspolitik, 

und Daniel Röschli, Direktor 

von carrosserie suisse. 

Nach einer kurzen Rede 

von Felix Wyss, in welcher 

der Zentralpräsident den 

Fachkräften gratulierte, 

betonte Martin Rusterholz 

in seiner Ansprache die 

Wichtigkeit des Netzwerkens, 

das sich durch solche 

Weiterbildungen eröffnet: 

«Beziehungsnetze sind 

heute Gold wert. Die Fachkräfte 

können immer wieder 

darauf zurückgreifen 

und davon profitieren. Ich bin sehr stolz auf die Leistung der 

Absolventinnen und Absolventen in den vergangenen Weiterbildungsjahren 

und freue mich, mit ihnen diesen Abschluss zu 

feiern.» 

An die Übergabe der Fachausweise durch Martin Rusterholz 

und Reto Hehli knüpfte das Abendessen an, bei dem die über 50 

Anwesenden in weiteren Gesprächen gemütlich verweilten. ● 

Text und Bilder: Samuel Knecht 

Carrosseriewerkstattleiter/-innen 2023 

Responsables d'ateliers de carrosserie 2023 

Absolventinnen und Absolventen 

Diplômées et diplômés 

Carrosserielackiererei Carrossiers/ère-peintres 

Alvarez Nino de Guzman Josse, Zürich 

Alvaro Vincenzo, Moosseedorf 

Aregger Josef, Horw 

Bachofner Jan, Hinterfultigen 

Bamert Nathalie Vanessa, Madiswil 

Frei Thomas, Uerikon 

Hansjakob Enrique, St. Gallen 

Küng Luca, Schlieren 

Lörtscher Leonie, Frutigen 

Melliger Leandra, St. Erhard 

Passucci Fabio, Herzogenbuchsee 

Peer Riet Jon, Safnern 

Ruetsch Sarah, Gerlafingen 

Schaller Reto, Ins 

Schmid Pascal, Bettlach 

Sieben der neun Absolventen der Fachrichtung Carrosseriespenglerei. 

Sept des neuf diplômés carrossiers-tôliers. 

ponsable de la politique de formation professionnelle et Daniel 

Röschli, Directeur de carrosserie suisse, étaient tous présents 

à la célébration à l‘Hôtel Egerkingen. Après une brève allocution 

de Felix Wyss, dans laquelle le Président central a félicité 

les spécialistes, Martin Rusterholz a souligné l'importance de 

la mise en réseau qui s'ouvre grâce à cette formation continue: 

« Aujourd'hui, de tels réseaux de relations valent leur pesant 

d'or. Les spécialistes peuvent toujours y faire appel et en tirer 

profit. Je suis très fier des réalisations des brevetés au cours 

des dernières années et je me réjouis de participer à cette remise 

des diplômes avec eux.» 

Un souper a suivi la remise des brevets par Martin Rusterholz 

et Reto Hehli, au cours duquel les plus de 50 participantes et 

participants se sont entretenus de manière détendue. ● 

Texte et images: Samuel Knecht 

Carrosseriespenglerei Carrossiers-tôliers 

Baer Andreas, Wikon 

Favre Gaëtan, Lausanne 

Gonçalves Ferreira Nuno Alexandre, Sion 

Graf Dominik, Wattwil 

Gremaud Jérôme, Cheseaux 

Gyr Kevin, Euthal 

Hosang Fernando, Haldenstein 

Kapusuz Erol, Thalwil 

Rüegg Rico, Mollis 

Fahrzeugschlosser Serrurier sur véhicules 

Fahlandt Thomas Wilhelm, Gondiswil 

Der einzige Fahrzeugschlosser Thomas Wilhelm Fahland (rechts), hier 

mit Martin Rusterholz, Leiter der Prüfungskommission 

L‘unique serrurier sur véhicules Thomas Wilhelm Fahland (à dr.), aux 

côtés de Martin Rusterholz, Responsable de la Commission des 

examens. 


Kursübersicht / Liste des cours 

Auswahl 2023 

Kursangebote 

Technik 

Hochvolt-Sicherheit 

Die Politik hat die Weichen gestellt! Die Elektromobilität nimmt 

rasant zu und bestimmt mit, welche Arbeiten in den nächsten 

Jahren in einer Garage durchgeführt werden. Erweitern Sie Ihre 

Fachkompetenz im Bereich Hochvolt und erarbeiten Sie sich 

einen anerkannten Kompetenzausweis! 

Kurs Kursdaten Kursort 

Hochvolt- 

15.06.2023 Horw 

Instruktion EV 

Hochvolt-Sicherheit 29.08.2023 Holderbank 

TPK 500 

Hochvolt-Techniker 

TPK 816 

30.08.2023 Hunzenschwil 

Beleuchtungstechnik 

Nach Einführung in die Grundlagen der Beleuchtung, hat der 

Teilnehmende einen Überblick über die modernen Beleuchtungssysteme 

sowie deren Besonderheiten und die Fähigkeit, 

notwendige Einstellungen an den Scheinwerfern oder der 

automatischen Leuchtweitenregelung zu verstehen und auszuführen. 


Beleuchtungstechnik 06.06.2023 Holderbank 

– TPK131 

Lackieren 

Die richtige Bearbeitung von Carrosserieteilen erfordert klar 

definierte Produkte und Prozesse, abgestimmt auf das verwendete 

Lackmaterial. Das Ziel ist es, das Leben der Anwender einfacher 

zu gestalten und schneller ein Top Finish zu erreichen. 


Prozessoptimierung 24.04.2023 Frauenfeld 

beim Schleifen 

Betriebswirtschaft 

Performance PLUS 

Der Weg zur Rentabilitätssteigerung für Carrosserie- und Fahrzeugbaubetriebe 

Kurs Kursdatum Kursort 

Marketing Aufbaukurs 25.04.2023 Oensingen 

Online-Marketing 2 26.04.2023 Oensingen 

Virales Marketing 

Kommunikation & 10.05.2023 Oensingen 

Verhalten 

Professioneller 17.05.2023 Oensingen 

Kundendienst 

Verkauf 1 04.07.2023 Oensingen 

Personalführung/ 22.08.2023 Oensingen 

Leadership 

Verkauf 2 29.08.2023 Oensingen 

Arbeitssicherheit – BAZ-Branchenlösung 

Dank der BAZ mit ihrer kurzen, intensiven Schulung und den 

ERFA-Tagungen sind Sie stets auf dem neusten Stand und auch 

für allfällige Kontrollen bestens gewappnet. Zusätzlich erhalten 

Sie geeignete Hilfsmittel und aktuelle Unterlagen. 


Grundkurs 08.06.2023 Online 

27.06.2023 Schlieren 

ERFA-Tagung 21.06.2023 Bern 

04.07.2023 Online 

asa-control 15.08.2023 Online 

Berufsbildung 

Branchenspezifische Berufsbildnerkurse 

Sie wollen Lernende ausbilden und sind interessiert an einer 

professionellen Ausbildung für den Berufsnachwuchs? Endlich 

haben Sie die Gelegenheit, dies in einem Kurs zu lernen, in welchem 

Sie unter Carrossiers und Fahrzeugschlossern sind und 

auch die branchenspezifischen Dokumente zur Anwendung 

bekommen. 


BBK-carrosserie 14.09 – 20.09.2023 Bern 

suisse 2022-01 

BBK-carrosserie 

suisse 2022-02 

17.10 – 25.10.2023 Zofingen 

TOP-Ausbildungsbetrieb 

Das Kursangebot diesen Frühling 

TOP-Ausbildungsbetriebe haben Top-Lernende. Aus Top-Lernenden 

werden Top-Fachkräfte. 


Stufe 1 – 

Einstiegskurs 




Thun 

Lenzburg 

Zofingen 

Stufe 2 – 

Entdeckendes Lernen 

13.04. + 15.05.2023 Zofingen 

24.04. + 05.06.2023 Chur 

Stufe 2 – Mithilfe des 

Ausbildungsberichts 

nachhaltig ausbilden 




Anmeldung und weitere Kurse 

Anmeldungen nehmen wir gerne über unsere 

Website www.carrosseriesuisse.ch entgegen. 

Alle Kurse finden Sie stets aktualisiert unter 

www.carrosseriesuisse.ch > Kursangebote. 

Zürich 

Chur 

Bern 


Kursübersicht / Liste des cours 

Offre de cours 

Technique 

Sécurité haute-tension 

Travaillez-vous sur des entraînements électrifiés dans votre 

entreprise, par exemple des moteurs hybrides, des voitures 

électriques, des motos ou des bateaux? Vous souhaitez que 

vous-même ou vos employés soient instruits conformément 

aux exigence légales et le prouvez par un certificat de compétence 

reconnu par la branche, valable au niveau national? 

Cours Dates des cours Lieu de cours 

Sécurité haute- 13.06.2023 Etagnières 

tension TPK500 

Gestion d'entreprise 

Performance Plus 

La voie de l'augmentation de la rentabilité pour les carrossiers 

et les constructeurs de véhicules. L'objectif du développement 

de ce nouveau programme de formation était d’offrir un grand 

avantage et d'augmenter ainsi votre compétitivité et le succès 

de votre entreprise. 


Cours de Marketing 

de base 

12.05.2023 Moudon ou 

région 

Communication et 

Comportement 

19.05.2023 Moudon ou 

région 

SAD 

Dopo il corso di base, la PERCO è tenuta a frequentare ogni 

due anni un corso di formazione continua della durata di una 

mezza giornata (giornata ERFA). Il programma aggiornato dei 

corsi viene inviato alle PERCO una volta all’anno. Le spese per 

i corsi di formazione sono già incluse nella tassa annuale. 

Corso Date dei corsi Luogo del corso 

giornate ERFA 22.06.2023 Biasca 

La soluzione settoriale SAD «asa-control» si basa su soluzioni 

facili, pratiche, conformi alle norme in vigore e redditizie. Essa 

renderà il vostro lavoro più facile, dalla fase di pianificazione a 

quella di messa in pratica. «asa-control» supporta la vostra 

azienda – sia essa piccola, media o grande – nella messa in 

pratica dei requisiti richiesti a livello di sicurezza del lavoro, 

tutela della salute, igiene o manutenzione. 


asa-control 06.06.2023 online 

Corso tecnico 


Sicurezza ad alto 25.04.2023 Barbengo 

voltaggio TPK500 

SAD 

Des solutions simples, pratiques, conformes à la loi et génératrices 

de bénéfices sont au cœur de la solution par branche 

«asa-control» de la SAD. Vous vous déchargez ainsi, de la planification 

à la mise en œuvre. «asa-control» aide votre entreprise, 

qu'elle soit petite, moyenne ou grande, à mettre en œuvre 

la sécurité au travail et la protection de la santé, à garantir 

l'hygiène ou à rétablir la situation. 


asa-control 13.06.2023 online 

Inscription et autres cours 

Nous accueillons volontiers les inscriptions 

via notre site en ligne carrosseriesuisse.ch. 

Vous trouvez la liste actualisée des cours sous 

carrosseriesuisse.ch > Offres de cours 



Bildungsstandort Zürich 

Ein branchenübergreifendes Netzwerk 

Im August beginnen an der Technischen Berufsschule Zürich (TBZ) und der Schule für Gestaltung 

Zürich (SFGZ) die nächsten Zertifikatslehrgänge Werkstattkoordinator/-in sowie Carrosseriefachmann/-frau 

in den Fachrichtungen Spenglerei und Lackiererei. Die dazugehörigen Praxiskurse finden 

in Winterthur statt. 

«Wir können den Fachkräftemangel nicht lösen, das muss die 

Branche machen, aber wir können unterstützen.» 

Mathias Hasler 

Gemeinsam bieten die TBZ und die SFGZ das grösste Weiterbildungsangebot 

für das Automobilgewerbe in der Deutschschweiz 

an. Die Anziehungskraft für Kursteilnehmende reicht 

weit über die Region hinaus: im Westen bis nach Bern und Basel, 

im Osten bis nach Graubünden und im Süden bis zum Gotthard. 

«Die Grenzen schwinden», sagt dazu SFGZ-Abteilungsleiter 

Mathias Hasler. Und TBZ-Abteilungsleiter Paolo 

Nicastro ergänzt: «Heute kann man anteilsmässig am Fernunterricht 

teilnehmen und muss nicht mehr immer präsent sein. 

Das erhöht die Attraktivität und die Flexibilität.» 

Der grösste Teil der Weiterbildungen für Carrosseriefachkräfte 

findet an diesen zwei Schulen statt. Was ortsgebunden 

bleibt, ist die Teilnahme an den Praxisteilen. Diese finden an 

der Schweizerischen Technischen Fachschule Winterthur 

(STFW) statt. «Wir kommunizieren miteinander und schaffen 

so Synergien», führt Nicastro aus. «Anstatt uns zu kannibalisieren, 

arbeiten wir zusammen. Die STFW ist als Verbundpartner 

immer mit im Boot», betont Roger May, Lehrgangsleiter 

Carrosserie- und Industrielackiergewerbe SFGZ. 

Von Farben und Formen 

Dass es auf so engem Raum – sie sind nur wenige Meter voneinander 

entfernt gelegen – zwei Schulen gibt, an denen die 

Sie bilden Carrosseriefachkräfte weiter (von links): Paolo Nicastro, Abteilungsleiter Technische Berufsschule (TBZ); Rolf Baumgartner, Themenverantwortlicher 

Farbe SFGZ; Mario Grossenbacher, Lehrgangsleiter Automobiltechnik TBZ; Roger May, Lehrgangsleiter Carrosserie- und Industrielackiergewerbe 

SFGZ, und Mathias Hasler, Abteilungsleiter Schule für Gestaltung Zürich (SFGZ). 



Lehrgänge stattfinden, ist historisch gewachsen. Wie der 

Name verrät, wird an der TBZ viel Technik gelehrt. Deshalb ist 

dort die Fachrichtung Spenglerei angegliedert. An der SFGZ 

sind vor allem die kreativen und dekorativen Berufe zu Hause – 

somit also auch die Fachrichtung Lackiererei. 

«Beide Schulen zusammen ergeben eine wertvolle Kooperation, 

die das ganze Autogewerbe abbildet», erklärt Mario 

Grossenbacher, Lehrgangsleiter Automobiltechnik TBZ. 

Was diese Konstellation für Studenten besonders interessant 

macht, ist die Synergie zwischen den Berufsrichtungen. 

So sitzen beim Werkstattkoordinator nicht nur Spengler und 

Lackierer im Klassenzimmer, sondern auch Fahrzeugschlosser, 

Landmaschinenmechaniker, Bootsmechaniker und 

Industrielackierer. Die Lektionen zur Kalkulation besuchen 

Carrosseriespengler und Carrosserielackierer nach Möglichkeit 

gemeinsam. «So können sie sich austauschen und 

von den Kenntnissen und Kompetenzen der anderen Studierenden 

profitieren», erklärt Rolf Baumgartner, Themenverantwortlicher 

Farbe SFGZ. «Sobald es um Beratung und 

Kalkulation geht, müssen Spengler und Lackierer nämlich 

auch Kenntnisse des jeweils anderen Berufs haben. Auch 

etwa im Gespräch mit Versicherungen. So können sie miteinander 

auf einer gemeinsamen Basis diskutieren.» «Die 

Industrielackierer andererseits lernen eine eigene Kalkulation», 

bestätigt Roger May. Die Chance, von einem derart 

branchenübergreifenden Netzwerk zu profitieren, und zwar 

auch nach erfolgreichem Abschluss, bietet kaum eine andere 

Schule. Oder wie Hasler sagt: «Kooperationen sind das 

Zukunftsmodell.» 

An der TBZ werden künftige Carrosseriefachmänner und -frauen u.a. 

an Hochvoltfahrzeugen ausgebildet. 

Bis 50 Prozent der Ausbildungskosten subventioniert 

Bereits bei der Grundbildung kooperieren die TBZ und die 

SFGZ. Der Berufsschulunterricht wird zwar von den Berufsschulen 

geplant und verantwortet, während die ÜK in der 

Verantwortung der OdA stehen, alle Partner sind jedoch im 

regelmässigen Austausch, um Bildungsangebote aus «einem 

Guss» anzubieten. Der Lead für das Weiterbildungsangebot 

hingegen, inklusive Akquisition der Teilnehmer, liegt bei den 

Schulen selbst. Finanziert wird das Angebot ausschliesslich 

über die Studiengebühren. 

Theoretische Grundlagen im Klassenzimmer: Roger May erweitert das 

Verständnis für Koloristik. 

Weiss ist nicht gleich weiss: Das Beherrschen der digitalen Farbtonfindung 

in der Praxis ist heute ein Muss. 



«Im Gewerbe will jeder gut ausgebildete Leute – daher sollte 

die Branche auch die Studierenden unterstützen. Hierzu 

braucht es vermehrt Austauschgefässe für alle Beteiligten.» 

Paolo Nicastro 

Wichtig: Wer eines der Weiterbildungsangebote wahrnimmt, 

profitiert von der sogenannten Subjektfinanzierung des Bundes. 

Wer an einer der Berufsprüfungen teilnimmt, erhält – unabhängig 

vom Ergebnis – bis zu 50 Prozent der Ausbildungskosten 

zurückerstattet. Wer zudem seinen Wohnsitz im Kanton 

Zürich hat, profitiert von weiteren Vergünstigungen. 

May betont: «Wir unterrichten sehr praxisorientiert, unsere 

Dozenten sind Leute aus dem Gewerbe, die meisten sind in der 

Branche gross geworden und sind genau denselben Weg gegangen, 

wie ihn ihre Studierenden jetzt gehen.» Hasler ergänzt: 

«Unsere Qualität sind erfolgreiche Abschlüsse. Wir wollen eine 

qualitativ hochstehende Ausbildung anbieten und nicht eine 

nur für das Papier.» 

Die Abteilungs- und Lehrgangsleiter engagieren sich persönlich 

stark in der Karriereberatung, besuchen ehemalige Schüler 

in den Betrieben und sprechen mit ihnen über ihre Ziele und 

wie sie diese erreichen können. «Es geht effektiv darum, den 

Leuten auch Möglichkeiten aufzuzeigen und sie ihnen zu 

geben», verdeutlicht Paolo Nicastro. 

● 

Text: Henrik Petro, Bilder: TBZ, SFGZ, Petro 

Lieu de formation Zurich 

Un réseau interprofessionnel 

En août, 3 formations pour carrossiers débutent à l'école professionnelle 

technique (TBZ) et de design (SFGZ) de Zurich . Les cours 

pratiques correspondants ont lieu au Collège technique suisse de 

Winterthur (STFW). Ensemble, la TBZ et la SFGZ offrent la plus 

large offre de formation continue pour la branche automobile en 

Suisse alémanique. L'attrait pour les participants aux cours s'étend 

bien au-delà de la région. Beaucoup de technologie est enseignée 

à la TBZ, c'est pourquoi le département de tôlerie y est affilié. Surtout, 

les métiers créatifs sont chez eux à la SFGZ et donc aussi la 

spécialisation de l'atelier de peinture. «Les deux écoles aboutissent 

ensemble à une coopération qui reflète l'ensemble de la branche 

automobile», explique Mario Grossenbacher, responsable du cours 

de technologie automobile à la TBZ. «Nous proposons donc tout, 

de la formation de base à la formation avancée dans les métiers 

de l'automobile.» 

Ce qui rend cette constellation particulièrement intéressante pour 

les étudiants, c'est la synergie entre les domaines professionnels. 

Avec le coordinateur de l'atelier, non seulement des carrossiers-tôliers 

et peintres prennent place dans la classe, mais aussi 

des serruriers sur véhicules, des mécaniciens de machines agricoles, 

de bateaux et des peintres industriels. Les carrossiers-tôliers et carrossiers-peintres 

assistent toujours ensemble aux cours de calcul. 

«Dès qu'il s'agit de conseils et de calculs, les tôliers et les peintres 

doivent aussi connaître l'autre métier. Egalement dans les discussions 

avec les compagnies d'assurance, par exemple», explique Rolf 

Baumgartner, responsable de la couleur à la SFGZ. Pratiquement 

aucune autre école n'offre la possibilité de bénéficier d'un tel réseau 

interprofessionnel, même après l'obtention d'un diplôme. Ou comme 

le dit M. Hasler: «Les coopérations sont un modèle pour l'avenir.» 

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Unter der Lupe / Sous la loupe 


Mit Begeisterung 

für zwei Firmen 

unterwegs 

Im November 2022 feierten die Gehrig Carrosserie 

AG und die benachbarte Tartaruga AG mit 

zwei VIP-Abenden sowie einem Wochenende der 

offenen Tür die Neueröffnung. Zusammen bilden 

die zwei Firmen ein gemeinsames überregionales 

Caravaning-Kompetenzzentrum. 

Gehrig Carrosserie SA 

Avec enthousiasme 

pour deux 

entreprises 

En novembre 2022, Gehrig Carrosserie SA et sa 

voisine Tartaruga SA ont célébré leurs journée 

portes ouverte pour leurs réouvertures, avec deux 

soirées VIP et un week-end. Ensemble, les deux 

entreprises forment un centre de compétence 

national commun pour le caravaning. 

Die erweiterte Gehrig Carrosserie mit neuer Fassade, wie sie sich heute für Ankommende präsentiert. 

L'atelier de carrosserie Gehrig agrandi avec une nouvelle façade, tel qu'il est présenté aux arrivées aujourd'hui 

«Wir können so nicht mehr weiterarbeiten. Entweder lehnen 

wir Aufträge ab und entlassen einen Teil der Belegschaft oder 

wir schaffen sofort Platz.» Dieses im ersten Moment schockierende 

Fazit zog Inhaber und Geschäftsführer Roger Gehrig 

2019 bei einem Feierabendkaffee im Gespräch mit seinem Betriebsleiter 

Daniel Peterhans. Das 2004 bezogene Gebäude 

der Carrosserie platzte nämlich aus allen Nähten. Daraufhin 

wurde in wenigen Tagen das ganze Untergeschoss ausgeräumt 

und mit 15 neuen Arbeitsplätzen ausgestattet. 

Die Hauruckaktion setzte bei Gehrig innerlich etwas in Gang: «Als 

Unternehmer hatte es mir keine Ruhe gelassen», erklärt er. 

Privatkunden, Garagen, Flotten – alle verlangten immer mehr 

Just-in-time-Instandsetzungen. «Am liebsten soll das Auto repariert 

werden, bevor der Unfall überhaupt passiert. Es wäre also 

gut, wenn wir noch irgendetwas hätten, um die Kapazitäten zwischen 

den Spitzen zu füllen. Tuning hakte ich rasch ab, ich spürte 

keine Leidenschaft dafür. Dasselbe mit Oldtimern. Zu oft gab 

es in der Vergangenheit Projekte, die stundenmässig ausuferten.» 

Die Idee kam über Nacht 

Dann, eines Morgens, hatte Gehrig entschieden: Caravan! «Arbeiten 

an Caravans führen wir bereits seit 20 Jahren für die 

benachbarte Tartaruga AG aus. Jedes Auto bringen sie uns für 

«On ne peut plus travailler comme ça. Soit nous refusons des 

commandes et licencions du personnel, soit nous créons de 

l’espace», avait clamé le propriétaire et directeur Roger Gehrig 

en 2019 lors d’un café après le travail avec son manager Daniel 

Peterhans. La carrosserie dans laquelle nous avons déménagé 

en 2004 était pleine à craquer. Le sous-sol avait été vite vidé 

pour créer 15 nouveaux postes de travail. 

L’action éclair fut un déclencheur pour Gehrig : «En tant qu’entrepreneur, 

ça m’a préoccupé», dit-il. Clients privés, garages, 

flottes – tout le monde demande de plus en plus de réparations 

immédiates. «Il faudrait que la voiture soit réparée avant même 

l’accident. Ce serait donc bien si nous avions de quoi remplir 

les capacités entre les pics. J’ai vite éliminé le tuning, ne ressentant 

aucune passion pour ça. Itou pour les oldtimers. Trop 

souvent par le passé, des projets ont débordé. 

L’idée est arrivée pendant la nuit 

Puis un matin, Gehrig décide : caravane ! « Depuis 20 ans, nous 

travaillons sur des caravanes pour la société voisine Tartaruga 

SA. Ils nous apportent chaque voiture pour C+P – alors 

pourquoi ne pas professionnaliser – comme offre suprarégionale 

? » Mais il a d’abord fallu créer l’infrastructure nécessaire. 

En novembre 2022, le moment était venu : «L’étape est 



K+L – warum also nicht professionalisieren – und zwar als überregionales 

Angebot?» Dafür aber musste zunächst die nötige 

Infrastruktur geschaffen werden. Im November 2022 war es 

schliesslich so weit: «Nun haben wir diesen nächsten Meilenstein 

erreicht», verkündete Roger Gehrig anlässlich der Feier 

zum Abschluss des Um- und Ausbaus. Entstanden war ein topmodernes 

Kompetenzzentrum für die Reparatur und Pflege von 

Reisemobilen aller Art. «Auf 2100 m² überbauter Fläche stehen 

uns rund 4500 m² Nutzfläche zu Verfügung. Wir sind an einer 

Toplage, eingebettet zwischen Kantons- und Nationalstrasse, 

mit fast eigenem Autobahnanschluss. Dank 32 neu überdeckten 

Parkplätzen müssen Unfallfahrzeuge nicht mehr ums Haus 

abgestellt werden.» Die Tiefgarage dient auch als Pufferzone 

für Autos in der Reparatur und für jene, bei denen man auf Ersatzteile 

wartet. Ein Warenlift bringt angelieferte Teile während 

24 Stunden sicher ins untergeschossige Lager. 

Ausreichend Platz und Raum 

Im Erdgeschoss befindet sich die Caravan-Reparaturhalle mit 

sechs Metern Raumhöhe und entsprechenden Liften. «So können 

wir jedes Fahrzeug heben.» Eine Arbeitsbox ist speziell für GFKund 

Unterbodenreparaturen vorgesehen. In der Waschbox können 

dank Hebebühne und begehbarer fester Bühne Unterböden 

und Dächer gereinigt werden. Auch eine neue Portalwaschanlage 

für Pw und leichte Nutzfahrzeuge wurde installiert. 

«Eine Spezialität ist der Expressarbeitsplatz, wo wir Tagestouristen 

spontane Reparaturen anbieten können, ohne dass der 

Prozess andernorts beeinträchtigt wird», erklärt Gehrig und ergänzt: 

«Für diese Kunden stehen Büroräumlichkeiten zur Verfügung, 

wo sie zwei, drei Tage lang problemlos mit ihrem Laptop 

bei uns arbeiten können. Übernachten können sie im Hotel im 

Nachbardorf.» Die Nachfrage dafür werde sich in Grenzen halten, 

dessen ist sich Gehrig bewusst. Aber: «So geben wir dem Kunden 

die Möglichkeit, auf die vielleicht mehrere Stunden dauernde Hinund 

Rückfahrt mit einem Ersatzwagen verzichten zu können.» 

Eine weitere Annehmlichkeit ist der befahrbare Beratungsraum. 

«Man muss nicht draussen bei Wind, Regen und Kälte 

am Auto stehen.» Ein weiterer Raum beherbergt einen Lenkgeometrie-Kalibrierplatz. 

Auch Büros, Aufenthaltsbereiche für 

das Team und Schulungsräume gibt es im Gebäude. 

Die Premium-Ausstrahlung des neuen Empfangsbereichs, zugleich 

Arbeitsplatz für die Berater, steht sinnbildlich auch für die Qualität der 

Dienstleistungen. 

L’aspect premium du nouvel espace d’accueil et en même temps lieu 

de travail pour les conseillers symbolise également la qualité des 

prestations. 

Roger Gehrig (links) mit Tartaruga-Geschäftsführer Tobias Arn an der 

Neueröffnung. 

Roger Gehrig (à gauche) avec Tobias Arn, directeur de Tartaruga, lors 

de la réouverture. 

Die Chance erkannt – und gepackt 

«Ich hatte ein halbes Dutzend grössere Projekte mit Erweiterungsbau 

skizziert», so Gehrig weiter. Wieder bei einem Feierabendkaffee 

erfuhr er, dass der Inhaber der Tartaruga AG seine Firma zum 

Kauf ausgeschrieben hatte. «Ich sah das als grosse Chance, innerhalb 

von 200 Metern eine derart hohe Kompetenz zu bündeln.» 

Die beiden Unternehmer wurden sich sehr schnell einig und im 

Dezember 2020 war die Firma überschrieben. «Mein Mitarbeiter 

Tobias Arn war nach seiner Lehre zu mir gekommen, bildete sich 

weiter und war während der letzten Jahre mein Stellvertreter. Er 

bewarb sich um die freie Stelle als Geschäftsführer der Tartaruga 

und führt sie nun seit dem 1. Januar 2023. Das hat Riesenvorteile, 

ich kenne seine Macken, er meine. Und ich finde Leute gut, die sich 

von unten hocharbeiten und das Metier kennen.» 

Wie profitiert die Carrosserie von der neuen Firma? Gehrig erklärt: 

«Zentral und spannend am Caravaning ist, dass wir den Kunden 

immer zwei bis vier Reparaturvarianten aufzeigen können. Vom 

Provisorium – also eine Notreparatur, die ein paar Monate, z. B. 

während einer Reise, überbrückt – über die Vernunftreparatur bei 

Reisemobilen im hohen Alter mit wenig materiellem, aber oft emotionalem 

Wert, für die wir nicht Tausende von Franken ausgeben 

Am Wochenende der offenen Tür kam das Volk in Scharen, um sich 

u. a. über die Reparatur von Reisemobilen zu informieren. 

Le week-end de la journée portes ouvertes, les gens sont venus en 

masse pour s’informer entre autres sur la réparation des mobilhomes. 

franchie», a annoncé Roger Gehrig lors de la célébration de 

l’achèvement de la conversion et de l’agrandissement. Le résultat 

a été un centre de compétences à la pointe de la technologie 

pour la réparation et l’entretien de tous les types de 

camping-cars. Nous sommes dans un emplacement privilégié, 

niché entre les routes cantonales et nationales, avec presque 

notre propre accès autoroutier. Grâce à 32 places couvertes, 

les véhicules accidentés ne sont plus garés autour de la mai- 



son.» Le parking souterrain sert également de zone tampon 

pour les véhicules en réparation et en attente. Un montecharge 

amène les pièces livrées en toute sécurité dans la zone 

de stockage du sous-sol dans les 24 heures. 

Die Räume im Obergeschoss können auch von Lieferanten für 

Präsentationen und Schulungen gemietet werden. 

Les salles à l’étage supérieur peuvent également être louées par des 

fournisseurs pour des présentations et des formations. 

Die Firma ist spezialisiert auf Verkauf, Ausbau und Eigenbau von 

Reisemobilen und Geschäftsmobilen. Der Fokus liegt auf 4×4-Reisemobilen 

und Expeditionsfahrzeugen. 

La maison est spécialisée dans la vente, l’agrandissement et la 

construction de camping-cars et de véhicules professionnels. L’accent 

est mis sur les camping-cars 4x4 et les véhicules d’expédition. 

In den vergangenen Jahren wurde die Infrastruktur der Gehrig 

Carrosserie AG auf die Reparatur von Reise- und Geschäftsmobilen 

sowie grosse Nutzfahrzeuge angepasst. 

Ces dernières années, l’infrastructure de Gehrig Carrosserie SA a été 

adaptée à la réparation de véhicules de voyage et d’affaires ainsi que 

de gros véhicules utilitaires. 

wollen – weiter zur guten, ‹normalen› Reparatur bis schliesslich 

zur On-Top-Reparatur, wenn man noch etwas Individuelles will. 

Ich glaube auch oft, dass wir Reparaturen ausführen, für die sich 

andere zu schade sind. Man kann und muss auch etwas Fantasie 

anwenden. Es gibt viele gute Ideen. Man muss das aber spielen in 

der Beratung und die Mitarbeitenden auch entsprechend schulen. 

Es ist der Kopf der Firma, der das bestimmt.» Zum Schluss verrät 

Gehrig noch ein Geheimnis: «Die Caravan-Familie hat Zeit, du musst 

dafür sorgen, dass sie in dieser Zeit positiv über dich spricht.» 

Assez de place et d’espace 

Le hall de réparation de caravanes haut de 6 m et les ascenseurs 

correspondants est situé au rez-de-chaussée. «Ainsi, 

nous pouvons soulever n’importe quel véhicule.» Un box est 

spécialement conçu pour les réparations de GRP et de soubassement. 

Grâce aux plateformes élévatrice et fixe, les dessous 

et les toits peuvent être nettoyés dans la cabine de lavage. Un 

nouveau portique de lavage pour voitures et véhicules utilitaires 

légers a également été installé. 

«Une spécialité: la place de travail express, où nous pouvons 

proposer aux touristes du jour des réparations spontanées 

sans affecter le processus ailleurs. Pour ces clients, un espace 

de bureau disponible leur permet de travailler avec leur ordinateur 

portable pendant deux ou trois jours. Et ils pouvent 

rester à l’hôtel dans le village voisin.» La demande sera limitée, 

Gehrig en est conscient. Mais : «De cette façon, le client a la 

possibilité de se passer de l’aller-retour avec une voiture de 

remplacement, qui peut prendre plusieurs heures.» 

Une autre commodité est la salle de conseil accessible aux 

fauteuils roulants. «On ne doit pas rester dehors près de la 

voiture, dans le vent, la pluie et le froid.» Une autre salle abrite 

un poste de contrôle et réglage de la géométrie de la direction. 

Il y a aussi des bureaux, des espaces lounge pour l’équipe et 

des salles de formation dans le bâtiment. 

Opportunité reconnue – et saisie 

«J’avais esquissé une demi-douzaine de projets plus importants 

avec extensions», poursuit Gehrig. De nouveau à l’occasion 

d’un café , il a appris que le propriétaire de Tartaruga AG 

avait mis son entreprise en vente. «J’y ai vu une excellente 

opportunité de regrouper sur 200 m un tel niveau d’expertise.» 

Les deux entrepreneurs sont rapidement parvenus à un accord 

et l’entreprise a été acquise en décembre 2020. «Mon collègue 

Tobias Arn est venu chez moi après son apprentissage, a poursuivi 

sa formation et a été mon adjoint ces dernières années. Il 

a postulé comme directeur de Tartaruga et la gère depuis le 1 er 

janvier 2023. Ça a d’énormes avantages, je connais ses manies, 

lui les miennes. Et j’aime les gens qui ont gravi les échelons 

eux-mêmes et qui connaissent le métier.» 

Comment la carrosserie profite-t-elle de la nouvelle société? 

Roger Gehrig explique: « L’aspect central et passionnant du 

caravaning est que nous présentons au client 2 à 4 options de 

réparation. Du provisoire – c’est-à-dire une réparation d’urgence 

qui tient quelques mois, par exemple la durée du voyage 

– en passant par la réparation raisonnable de camping-cars 

âgés avec peu de matériel, souvent de valeur émotionnelle, 

pour laquelle on ne veut pas dépenser des milliers de francs 

– à de bonnes réparations «normales», jusqu’à la top-réparation 

si l’on désire quelque chose d’individuel. Je crois aussi 

souvent que nous effectuons des réparations que d’autres 

dédaignent de faire. On peut et doit aussi faire preuve d’imagination. 

Il y a beaucoup de bonnes idées. Mais il faut le jouer 

dans la concertation et former les salariés en conséquence. 

C’est le chef d’entreprise qui détermine cela.» Enfin, Roger 

Gehrig révèle un autre secret : «La famille qui fait de la caravane 

a du temps, il faut s’assurer qu’elle parle positivement de 

toi pendant ce temps.» 



Roger Gehrig zur Lehrlingsausbildung: «Bei uns kann man am ersten 

Tag sofort arbeiten, das ist extrem interessant für die Jungen.» 

Roger Gehrig à propos de l’apprentissage : « On peut travailler chez 

nous dès le premier jour, ce qui est extrêmement intéressant pour les 

jeunes.» 

Arbeitgebermarke 

Der letzte Teil des Gesprächs dreht sich um Mitarbeiterbindung. 

«Es ist immer eine Gratwanderung: Es gibt Leute, die vielleicht 

mal weggehen, weil sie es zu streng finden, andere kommen, 

weil sie an der vorherigen Stelle nicht gefordert waren. Wir 

haben viel in die Bekleidung investiert, damit alle Mitarbeitenden 

gepflegt auftreten. Mein oberstes Ziel als Arbeitgeber ist, die 

Strahlkraft gegen aussen zu nutzen, um unser Handwerk besser 

zu verkaufen. Wir sind schliesslich Profis. Wir machen Betriebsausflüge, 

Feierabend-Events und treffen uns immer am 

letzten Freitag im Monat auf ein Feierabendbier (Cult Route66). 

Auch der Entspannungsraum im Obergeschoss gehört dazu, 

nachdem ich gesehen habe, dass zuvor Mitarbeiter mittags auf 

einer Werkbank geschlafen haben. Ich will meinen Mitarbeitenden 

das Beste bieten. Wir machen jeden Monat eine stündige 

Teamsitzung mit der Forderung, bei der Gestaltung des Arbeitsprozesses 

mitzuhelfen. Die Mitarbeitenden sind die Praktiker, 

deshalb sollen sie mitbestimmen. Die Frage ist: Was braucht 

ihr, damit ihr effizienter arbeiten könnt? Die Gewinnung von Mitarbeitenden 

aus dem Umfeld der Belegschaft wird immer wichtiger. 

Von den vier Arbeitsverträgen, die wir gerade vorbereiten, 

sind drei über bestehende Mitarbeiter gekommen.» ● 

Text: Henrik Petro Bilder: Carrosserie Gehrig 

La marque de l’employeur 

Qu’en est-il de la fidélisation des employés› «On marche toujours 

sur des oeufs: il y a ceux qui partent parce qu’ils trouvent 

ça trop strict, d’autres viennent parce qu’ils n’avaient pas de 

défi au poste précédent. Nous avons beaucoup investi dans 

les vêtements pour que tous les employés présentent bien. 

Mon objectif premier en tant qu’employeur est d’utiliser le 

rayonnement pour mieux vendre notre métier. Après tout, nous 

sommes des professionnels. On fait des sorties d’entreprise, 

des afterwork et on se retrouve toujours le dernier vendredi 

du mois pour une bière du «fyrobe» (la fin de la journée de 

travail!) au Cult Route66. La salle de relaxation sous les 

combles en fait aussi partie après avoir vu que des employés 

dormaient sur un établi à midi. Je veux offrir le meilleur à mes 

employés. Nous organisons une réunion d’équipe d’une heure 

chaque mois avec une demande d’aide à la conception du processus 

de travail. Les employés sont les praticiens, ils devraient 

donc avoir leur mot à dire. La question est: De quoi 

avez-vous besoin pour pouvoir travailler plus efficacement? 

Le recrutement d’employés sur le marché du travail est de 

plus en plus important. Sur les 4 contrats de travail prêts à 

conclure, 3 ont été gagnés par nos salariés.» 

● 

Texte: Henrik Petro Images: Carrosserie Gehrig 

Für die Mitarbeiter stehen Ruhe- und Entspannungsmöglichkeiten zur 

Verfügung. 

Des options de repos et de détente sont disponibles pour les 

employés. 

Im Porträt 


Im Juli 1999 eröffnete Roger Gehrig in Kleinandelfingen im Zürcher 

Weinland mit fünf Mitarbeitern seine Carrosserie. 2004 zog 

der Betrieb in den selbst geplanten Neubau auf der gegenüberliegenden 

Strassenseite, der 2019 erstmals um 15 Arbeitsplätze 

erweitert wurde. Es folgte eine längere Umbau- und Modernisierungsphase 

mit durchgehendem Betrieb. Kurz vor der Neueröffnung 

im November 2022 übernahm Gehrig die benachbarte Tartaruga 

AG. Neben Personenwagen und Nutzfahrzeugen ist die 

Gehrig Carrosserie spezialisiert auf die Reparatur und Werterhaltung 

von Reise- und Wohnmobilen. Sie verfügt über die für Caravans 

und andere Grossfahrzeuge notwendige Infrastruktur und 

Geräte sowie über das entsprechende Know-how. Spezialaufträge 

wie Vergolden (z. B. Wetterhähne auf Kirchtürmen), Reparaturen 

und Lackierungen für die Industrie oder Einzelaufträge (wie 

die Restaurierung eines historischen Bobs als Lehrlingsprojekt) 

gehören ebenso zu den Dienstleistungen. Zu den Kunden zählen 

neben Privatpersonen und Unternehmen auch Versicherungen 

und Flottenanbieter. Gehrig beschäftigt rund 30 Mitarbeitende. 

www.gehrig-carrosserie.ch | www.tartaruga.ch 

Portrait 

Gehrig Carrosserie SA 

En juillet 1999, Roger Gehrig ouvre son atelier de carrosserie à 

Kleinandelfingen dans la campagne zurichoise avec 5 employés. 

En 2004, l’entreprise déménage dans le nouveau bâtiment prévu 

de l’autre côté de la rue, agrandi de 15 emplois pour la première 

fois en 2019. Une phase de conversion et de modernisation plus 

longue suit en fonctionnement continu. Peu de temps avant la 

réouverture en novembre 2022, Gehrig reprend Tartaruga SA. 

Outre les voitures de tourisme et véhicules utilitaires, Gehrig Carrosserie 

est spécialisée dans la réparation et l’entretien de camping-cars 

et de mobilhomes. Avec les infrastructures et des équipements 

nécessaires aux caravanes et autres gros véhicules, 

ainsi que le savoir-faire correspondant. Les commandes spéciales 

comme la dorure (par ex. girouettes de clochers), les réparations 

et la peinture pour l’industrie ou les commandes individuelles 

(restauration d’un bob historique en tant que projet d’apprentissage) 

font également partie des services. Outre les particuliers et 

les entreprises, la clientèle comprend aussi des compagnies d’assurance 

et des fournisseurs de flottes. Gehrig emploie environ 30 

personnes. www.gehrig-carrosserie.ch | www.tartaruga.ch 


Hingucker / Hors du commun 

Hallauer AG Carrosserie und Spritzwerk 

Sportgeschichte im 

Büro, die begeistert 

Die Besucher der Hallauer AG im aargauischen 

Wohlenschwil werden unweigerlich von diesem 

Zweierbob angezogen. Er weist nicht nur auf die 

Fähigkeiten der Lernenden hin, die ihn restaurierten, 

sondern fuhr an den Olympischen Winterspielen 

2002 und 2006 jeweils auf den 3. Rang. 

Noch erfolgreicher war das Fahrerteam Daniel Schmied und 

Martin Annen mit Anschieber Beat Hefti an den Gesamtweltcups 

2001 und 2002, die sie beide gewannen. Gebaut wurde 

der Bob von Hans Hiltebrand, in den 1970er- und 1980er-Jahren 

selbst aktiver und erfolgreicher Fahrer. «Als ich vor einem 

Jahr die Chance hatte, den Bob kaufen zu können, hatte ich 

natürlich Freude», erzählt Michael Hallauer. «Schweizer Geschichte 

soll man erhalten. Und da man unseren Beruf nicht 

nur mit Autos ausüben kann, sondern auch mit anderen Objekten, 

war es natürlich schön, so ein Projekt umzusetzen.» 

Viele würden sich an einem Bob erfreuen und fieberten am 

Fernsehen mit. «Aber nur wenige haben je einen Bob in echt 

gesehen, geschweige denn angefasst. Bei uns dürfen sie sogar 

einsteigen und Platz nehmen», so Hallauer. Zu den damaligen 

Sponsoren gehörten Sika und SIA. «Beide sind Lieferanten im 

Auto- und Carrosseriegewerbe, da passt das gut.» 

Die Restaurierung des originalgetreuen Designs inklusive 

GFK-Reparatur und komplettem Lackaufbau erfolgte als dreimonatiges 

Lehrlingsprojekt mit Unterstützung. 

● 

Text: Henrik Petro, Bild: Bruno Moser 

Hallauer SA carrosserie et atelier de peinture 

L’histoire du sport au 

bureau qui inspire 

Les visiteurs de Hallauer SA à Wohlenschwil dans 

le canton d’Argovie sont inévitablement attirés par 

ce bob à deux. Non seulement il souligne les 

compétences des étudiants qui l’ont restauré, mais 

il a terminé 3 e aux Jeux olympiques d’hiver de 

2002 et 2006. 

L’équipe de pilotes Daniel Schmied et Martin Annen avec le 

freineur Beat Hefti a connu encore plus de succès lors des 

Coupes du monde en 2001 et 2002, qu’ils ont toutes deux remportées. 

Le Bob a été construit par Hans Hiltebrand, lui-même 

pilote actif et couronné de succès dans les années 1970 et 1980. 

«Lorsque j’ai eu la chance d’acheter le bob il y a un an, j’étais 

bien sûr ravi», déclare Michael Hallauer. «L’histoire suisse doit 

être préservée. Et comme on peut exercer notre métier non 

seulement avec des voitures, mais aussi avec d’autres objets, 

c’était bien sûr sympa de mettre en place un tel projet.» 

Beaucoup apprécieraient un bob et applaudiraient à la télévision. 

«Mais peu ont déjà vu un bob dans la vraie vie, et encore 

moins touché. Avec nous, ils peuvent même y entrer et s’asseoir», 

explique Hallauer. Les sponsors de l’époque comprenaient 

Sika et SIA. «Les deux sont des fournisseurs de la 

branche automobile et de la carrosserie, donc ça va bien.» 

La restauration de la conception fidèle à l’original, y compris 

réparations GRP et peinture complète, ont été réalisées dans 

le cadre d’un projet d’apprentissage de 3 mois avec soutien.● 

Texte: Henrik Petro; images: Bruno Moser 

Anschauen, 

einsteigen – kein 

Problem: Dieser 

Zweierbob schrieb 

vor 20 Jahren 

Sportgeschichte. 

Heute verschönert 

er das Büro der 

Hallauer AG in 

Wohlenschwil. 

Jetez un coup d’œil, 

montez à bord – pas 

de problème : ce 

bob à deux a écrit 

l’histoire du sport il 

y a 20 ans. 

Aujourd’hui, il 

embellit le bureau 

de Hallauer SA à 

Wohlenschwil. 


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