UP Interalpin 01/2023 [DE]

Das Magazin der
Doppelmayr Gruppe
Frühling/Sommer
2023
Platzwunder
STELLA
Neue Kabine für TRI-Line und 20-MGD
Die Zukunft
der autonomen
Seilbahn
AURO für Sesselbahnen
Energie besser
nutzen
Neues Energiespeichersystem ESFOR

4
14
Alpin wie urban 4
Seilbahnsysteme für alle Lagen
10
Richtungsweisend: STELLA 10
Die neue Kabine für TRI-Line
und 20-MGD
Die Zukunft der autonomen Seilbahn 14
AURO für Sesselbahnen
Mit clair alles im Blick 18
Dank neuer Partnerschaften noch
besseres Resortmanagement
Energiespeichersystem ESFOR 22
Optimiert den Energie- und
Leistungsbedarf von Seilbahnen
Connect für Standseil- und Pendelbahnen 20
S-Line für Schlepplifte 26
Doppelmayr-Schulungsangebot wird digital 28
Trends auf den Tisch 30
Impressum Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Österreich,
dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com; Text und Redaktion: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; Konzept: KMS TEAM, kms-team.com; Grafik und Gestaltung:
KMS TEAM, kms-team.com; Konzett Brenndörfer, agenturkb.com; Fotos: Doppelmayr; Druck: Thurnher, Rankweil; Blattlinie nach § 25 Mediengesetz: Aktuelle Information
für Kunden, Partner und Mitarbeiter der Doppelmayr Gruppe; Erscheinungsweise: zweimal jährlich. Nachdruck nur mit Quellenangabe und ausdrücklicher,
schriftlicher Genehmigung gestattet; Stand: November 2022; Aus Gründen der besseren Lesbarkeit verzichten wir im Magazin darauf, geschlechtsspezifische Formulierungen
zu verwenden; Satz- und Druckfehler vorbehalten, es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB). doppelmayr.com
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Aus WIR wird UP
Wir verwandeln das Kundenmagazin der
Doppelmayr Gruppe: „WIR“ heißt jetzt „UP“.
Und die Neuigkeiten enden nicht beim Namen
– denn vieles ist neu in der Doppelmayr Gruppe
und das präsentieren wir in alter Tradition stolz
auf der INTERALPIN. Diese Magazin-Ausgabe
ist eine Sonderedition, ein Vorgeschmack der
neuesten Produkt-Highlights und der Zukunft
der Seilbahnbranche.
Arno Inauen
Gerhard Gassner
Michael Köb
Executive Board
Doppelmayr Group Management
Thomas Pichler
Die Entschlossenheit, neue Wege zu beschreiten
und Innovationen voranzutreiben, hat
uns immer schon ausgemacht. Der Auftritt
der Doppelmayr Gruppe auf der INTERALPIN
repräsentiert genau das. Die mit Spannung
erwartete TRI-Line mit ihrer neuen Kabine
STELLA ist erlebbar. STELLA ist das Bindeglied
zwischen der Dreiseil- und der Einseiltechnologie.
Erstmals stellen wir die 20-MGD vor, die die
Lücke zwischen D-Line und TRI-Line schließt
und für unsere Kunden ganz neue Möglichkeiten
schafft. Die neue Schlepplift-Generation
S-Line rundet das Systemportfolio ab.
Auch in Anbetracht der Digitalisierung geht
viel voran. Wir präsentieren neue Kundenschulungsformate,
die aktuellsten Entwicklungen
im Bereich AURO – jetzt werden auch Sesselbahnen
autonom – und für das Thema Energiemanagement
liefert die Doppelmayr Gruppe
mit ESFOR eine beeindruckende Antwort.
Zudem entwickelt sich unsere Resort Management
Plattform clair mit neuen Partnern
kontinuierlich weiter.
Wir freuen uns darauf, mit neuen Technologien,
optimierten Produkten und ganzheitlichen
Services gemeinsam mit Ihnen Ihre Projekte
anzugehen.

Alpin wie urban:
Seilbahnsysteme
für alle Lagen
Für jedes Gelände, für jede Herausforderung, für die
Stadt, den Berg oder den Point of Interest: Mit der
20-MGD und der TRI-Line erweitert Doppelmayr sein
Angebot an Seilbahnsystemen.
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5

Nicht jedes Seilbahnsystem eignet sich für sämtliche
Anwendungsfälle. Aber für jedes Einsatzgebiet
verfügt Doppelmayr über das richtige System.
Neben der 10-MGD und der 3S-Bahn erweiterte das
Unternehmen seine Produktpalette an Gondelbahnen
um die kürzlich lancierte TRI-Line sowie die 20-MGD.
Die beiden schließen die Lücke zwischen den
bewährten Seilbahnsystemen und bieten ganz neue
Möglichkeiten, um die Bedürfnisse der Doppelmayr-
Kunden noch genauer erfüllen zu können.
20-MGD: Neue Spezialistin
für die Stadt
Die 20-MGD ist eine D-Line und wird künftig dort
zum Einsatz kommen, wo eine hohe Förderleistung
gefragt ist. Das neue System kann bis zu 8.000
Fahrgäste pro Stunde und Richtung transportieren.
„Mit der 20-MGD bekommen unsere Kunden ein
kosteneffizientes Einseilsystem, das im urbanen
Umfeld seinesgleichen sucht. Im Hinblick auf die
Förderleistung, legt sie dort erst richtig los, wo
andere Systeme an ihre Grenzen stoßen“, erläutert
Markus Beck, systemverantwortlicher Abteilungsleiter
für Einseilumlaufbahnen bei Doppelmayr. Bei der
20-MGD kommt die neu entwickelte STELLA-Kabine
zum Einsatz (siehe Seite 10). Die Kabine bietet Raum
für zwölf sitzende und acht stehende Fahrgäste.
Das zusätzliche Gewicht wird durch die neue
Doppelklemme D9000 gehalten. Mit der Option
für beidseitige Türen und einem Wendekreis im
Innenraum von 1,5 Metern bietet sie zudem eine
optimierte Barrierefreiheit. Fahrgäste erwartet eine
komfortable, laufruhige und windstabile Fahrt. Mit
der Option für den AURO-Betrieb ist die 20-MGD
vollends für die Zukunft gewappnet.
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Die TRI-Line verkörpert Doppelmayrs
neueste, innovativste 3S-Technologie.
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Das achtrollige TRI-Line Laufwerk ist das
Herzstück des neuen Seilbahnsystems.
Richtung. Ihre kompakten Stationen und der geringe
Flächenbedarf machen sie zur echten Alleskönnerin,
die sowohl im alpinen und urbanen Raum als auch
am Point of Interest eine spannende Option darstellt.
Fahrgäste erwartet mit der TRI-Line ein komfortables,
barrierefreies Seilbahn-Erlebnis. Wie bei der 20-MGD
ermöglicht dies auch bei der TRI-Line die neue
STELLA-Kabine.
TRI-Line: Die Alleskönnerin
Geht es um längere Seilfelder und die Überwindung
von großen Hindernissen, spielt die TRI-Line
ihre Stärken aus: „Die TRI-Line ist ein kuppelbares
Umlaufsystem und eine kompakte Weiterentwicklung
aus zwei bewährten Seilbahnsystemen. Sie
vereint die Vorteile der D-Line mit den Vorzügen
der leistungsstarken 3S-Bahn“, erklärt Peter Luger,
Entwicklungsleiter der TRI-Line bei Doppelmayr.
Damit kann sie insbesondere in schwierigem
Terrain punkten: Große Höhenunterschiede und
hohe Windstärken bis zu 110 km/h sind kein Problem
für die TRI-Line. Und das, bei einer Rekordförderkapazität
von 8.000 Fahrgästen pro Stunde und
Für unterschiedliche Bedürfnisse
Jedes Seilbahnsystem hat seine Vorzüge und
Einsatzgebiete: Die vielfach bewährte 10-MGD ist bei
Förderkapazitäten bis zu 4.500 Personen pro Stunde
und Richtung und kurzen Seilfeldern unschlagbar
wirtschaftlich. Die 20-MGD ist ein wahres Kraftpaket
und mit ihren Eigenschaften maßgeschneidert
für den Einsatz im urbanen Raum. Während sich
20-MGD und TRI-Line die Rekordförderkapazität und
die Vorteile der neuen STELLA-Kabine teilen, punktet
die TRI-Line darüber hinaus durch ihre Leistungsstärke
im schwierigen Gelände und überzeugt mit
hoher Windstabilität. Die 3S-Bahn hingegen steht
für maximale Individualisierungsmöglichkeiten und
bietet mit großen Kabinen ein unvergleichliches
Raumgefühl.
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Systemvergleich
D-Line
10-MGD
D-Line
20-MGD
TRI-Line
20-TGD
3S
32-TGD
8.000 8.000
Förderleistung
Personen max.
5.500
4.500
Investition
Schwerpunktanwendungen
Alpin
POI
Urban
Urban
Alpin
POI
Urban
Alpin
POI
Urban
Geschwindigkeit bis zu 7 m/s bis zu 7 m/s bis zu 7 m/s bis zu 8,5 m/s
Seilfelder mittel kurz lang lang
Überwindung
großer Höhenunterschiede
Windstabilität
(projektabhängig)
bis ca. 80 km/h bis ca. 80 km/h bis ca. 110 km/h bis ca. 110 km/h
Platzbedarf
Energie im
Fahrzeug
Batteriemodul Batteriemodul Radnabengenerator Radnabengenerator
Beidseitige
Kabinentüren
Komfort
Barrierefreiheit
AURO

Neue Kabine STELLA:
Richtungsweisend
Mit STELLA bringt CWA eine Kabine
auf den Markt, die mit der TRI-Line und
der D-Line pro Stunde und Richtung bis
zu 8.000 Passagiere befördern kann –
ein bislang unerreichter Wert in der
Seilbahnbranche.
20
Personen pro Kabine
8.000 p/h/d
Förderkapazität
Platz für unterschiedliche modulare
Sitzkonzepte, für den Transport von
Fahrrädern und Kinderwagen oder
das Wenden mit einem Rollstuhl und
gewährleisten barrierefreie Transportmöglichkeiten.
Die neue Kabine STELLA legt mit einem
Platzangebot von bis zu 20 Personen
ihren Fokus auf hohe Förderkapazitäten:
Sie bietet einen kompakten und gleichzeitig
geräumigen Innenraum. Beidseitige
Türen ermöglichen es, den Personenfluss
noch einfacher zu lenken und Menschen
oder Güter effizienter zu befördern. Die
großzügigen Raumabmessungen schaffen
Vielseitigkeit als Teil der DNA
Mit ihren Leistungsmerkmalen ist STELLA
die ideale Sortimentsergänzung. Sie
fügt sich zwischen der OMEGA V und der
ATRIA nahtlos in die CWA-Produktfamilie
für Einseilumlaufbahnen und 3S-Anlagen
ein. Wie ihre Schwestern ist sie sowohl
im alpinen als auch im urbanen Raum
zuhause und führt deren Formsprache
konsequent fort. Großflächige Scheiben
bieten freie Sicht auf die Umgebung.
Das aufgeräumte Design der Kabine
wird bis ins Detail konsequent umgesetzt
und kombiniert Stil mit Funktionalität.
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Durch und durch
leistungsstark
Auch andere Elemente der OMEGA V
und der ATRIA finden sich in der STELLA
wieder. So profitiert die Kabine von
ausgezeichneten akustischen und ergonomischen
Eigenschaften und nutzt
gleichzeitig die hohe Modularität und
Flexibilität der neuesten CWA-Produktgeneration.
Dank ihrer langlebigen
und präzise verarbeiteten Aluminium-
Leichtbauweise verfügt die Kabine über
ein niedriges Eigengewicht. In Kombination
mit der perfekten Innenraumausnutzung,
dem schallabsorbierenden
Dachhimmel und dem ausgeklügelten
Belüftungskonzept bietet die STELLA
hohen Komfort und eine umfangreiche
Auswahl an Optionen. Dies ermöglicht,
die Ausstattung den jeweiligen Gegebenheiten
der Bahn und den Anforderungen
der Kunden anzupassen.
Mehr Infos
12

Modulare Sitzkonzepte
erlauben eine flexible
Innenraumgestaltung.
STELLA
• Bis zu 20 Personen pro Kabine
• Förderkapazität von 8.000 Personen
pro Stunde und Richtung
• Flexible, modulare Sitzkonzepte
• Barrierefreie Transportmöglichkeiten
dank großzügigem Innenraum
• Optional beidseitige Türen
• Langlebige Aluminium-Leichtbauweise
• Optimale Innenraumnutzung
• Schallabsorbierender Dachhimmel
• Ausgeklügeltes Belüftungssystem

Die Zukunft
der autonomen
Seilbahn
© rg-mantis
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AURO entwickelt sich weiter:
Neben den Gondelbahnen sollen
bald auch Sesselbahnen autonom
betrieben werden können.
Mit „Autonomous Ropeway Operations“
(AURO), dem autonomen Betriebskonzept
für Seilbahnen, hat Doppelmayr einen
echten Meilenstein für die Branche
auf den Markt gebracht. Das System
ermöglicht den Fahrgastbetrieb einer
Seilbahnanlage ohne Betriebspersonal.
Mit den Gondelbahnen Kumme in
Zermatt und der Valisera Bahn im
Skigebiet Silvretta Montafon konnten
bereits zwei AURO-Anlagen erfolgreich
umgesetzt werden. Mit Erfahrungen
aus den ersten Betriebsjahren und der
Forschungsarbeit bei Doppelmayr wird
dieses zukunftsweisende System laufend
verbessert. Der nächste Evolutionsschritt
ist kurz vor dem Abschluss, die Prototypenphase
läuft bereits im Fahrgastbetrieb:
AURO für Sesselbahnen.
Sicherheit geht vor
Da sich der Ein- und Ausstiegsbereich
einer Gondelbahn sehr von dem einer
Sesselbahn unterscheidet, lässt sich das
bisherige AURO-Konzept nicht eins zu
eins übertragen. Viele Tests und Anpassungen
sind nötig, denn letzten Endes
soll das gleich hohe Sicherheitsniveau
wie bei einer traditionellen Anlage
erreicht werden. Ziel ist es, dass die
Nutzung der Sesselbahn auch ohne
Betriebspersonal von den Fahrgästen
als ebenso sicher wahrgenommen
wird. Und das bei einer vergleichbaren
Förderkapazität.
Technologie, die mitlernt
Um diesen Herausforderungen gerecht
zu werden, hat sich Doppelmayr mit
der Firma Mantis einen dynamischen
Entwicklungspartner ins Boot geholt.
Das Schweizer Unternehmen beschäftigt
sich mit intelligenten Überwachungstechnologien
und setzt auf den Aspekt des
„Continuous Learnings“. Damit soll
das System aus unterschiedlichen
Situationen selbstständig lernen und
sich laufend verbessern. Diese Technologie
in Kombination mit der langjährigen
Seilbahnerfahrung von Doppelmayr
wird die bewährte Verfügbarkeit bei
den Anlagen erreichen.
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Knotenpunkt für alle Anlagen
Wie bei der Gondelbahn wird auch AURO
für Sesselbahnen in die Seilbahnsteuerung
Doppelmayr Connect integriert. Die
Komptabilität geht dabei so weit, dass
künftig verschiedene Seilbahnsysteme
gleichzeitig überwacht werden können.
Das bedeutet, dass mehrere Anlagen –
ob Gondel- oder Sesselbahn – über ein
gemeinsames Ropeway Operation Center
(ROC) laufen können. Dabei kann das ROC
unabhängig von der Anlage platziert
sein. Insbesondere für Skiresorts ergibt
sich dadurch die Möglichkeit, Personal
gezielt einzusetzen und die Faktoren
Sicherheit und Förderleistung gewohnt
hoch zu halten.
Testbetrieb läuft
Derzeit sind bereits zwei Sesselbahnen
in Österreich und der Schweiz im Testbetrieb.
Die Tests gehen in einer ersten
Phase von einer unbesetzten Bergstation
aus, die durch AURO überwacht wird.
Vor Beginn der Wintersaison hat das
Entwicklerteam mit einigen Doppelmayr-
Mitarbeitern einen Testbetrieb durchgeführt.
Dabei wurden verschiedene
Situationen unter realistischen Bedingungen
nachgestellt und ausprobiert.
Mit dem Saisonstart der Wintersaison
2022/23 läuft AURO im Echtbetrieb unter
Beobachtung der Seilbahnmitarbeiter.
Ihre Erfahrungen und die Rückmeldungen
der Fahrgäste sind sehr wertvoll und
fließen direkt in die Weiterentwicklung ein.
Auch die Behördenverfahren sind schon
weit fortgeschritten und der notwendige
Zertifizierungsprozess konnte nach zwei
intensiven Jahren erfolgreich abgeschlossen
werden. Damit steht einem AURO-
Betrieb mit unbesetzter Bergstation bei
beiden Sesselbahnen ab der Wintersaison
2023/24 nichts mehr im Wege.
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»Sehen wie
ein Mensch«
4 Fragen an Carl Biagosch
Carl Biagosch, Mitgründer von Mantis,
erklärt im Interview, wie das selbstlernende
System für AURO funktioniert:
Herr Biagosch, was ist die Rolle
von Mantis im Projekt AURO für
Sesselbahnen?
Mantis entwickelt das Computer-
Vision-System für AURO für Sesselbahnen.
Computer Vision bedeutet intelligente
Bilderkennung – also einem Computer
beizubringen, mithilfe von Kameras zu
sehen wie ein Mensch. Damit lassen sich
auf Basis von Live-Videobildern Stürze
und andere Konfliktfälle im Ausstiegsbereich
erkennen, um in Echtzeit eine
Reaktion wie einen Nothalt oder eine
Verlangsamung auszulösen.
Was sind die Besonderheiten an
der Arbeit mit Seilbahnen?
Der Ein- und Ausstieg ist zwar räumlich
klar begrenzt, aber sehr schwierig mit
konventioneller Sensorik auszustatten,
da konstant Passagiere in Bewegung
sind. Das sind ideale Bedingungen für
ein „berührungsloses“ Sicherheitssystem,
das diese Bereiche von außen beobachten
kann, ähnlich wie das menschliche Auge.
Das System soll zukünftig
selbstständig aus Reaktionen
lernen. Wie kann man sich das
als Laie vorstellen?
Eine sehr effektive Strategie ist, dass
der Computer bei Bedarf eine zweite
Meinung eines Experten einholt. Das
System erkennt nämlich nicht nur
mögliche Konfliktfälle, es berechnet
auch einen Wert, wie sicher es sich ist,
gewisse Dinge korrekt erkannt zu haben.
Im Anschluss kann es die Aufnahmen
einer Situation mit geringerer Gewissheit
an einen Experten schicken – in diesem
Fall einen Mantis-Mitarbeiter – und aus
dessen Entscheidung dazulernen.
Was waren Ihrer Meinung nach
die größten Herausforderungen
bei diesem Projekt?
Sesselbahnen befinden sich in der
Regel an sehr exponierten Orten. Die
Variation von Lichtverhältnissen, Wetter
und Reflexion kann riesig sein. Um unser
System darauf einzustellen, wurde es
mit Aufnahmen aus fünf Wintersaisonen,
an neun verschiedenen Anlagen mit
verschiedenen Standorten und Konfigurationen
angelernt. Nur so können wir
sicherstellen, dass es wirklich jedes
Wetter schon einmal gesehen hat.
Vielen Dank für das Gespräch.
Carl Biagosch
Mitgründer von Mantis
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Mit clair alles
im Blick
Beschneiung, Zutrittssysteme, Seilzustand –
dank neuer Partnerschaften bietet die Resort
Management Plattform clair nun einen noch
besseren Überblick.
clair ist Doppelmayrs Antwort auf die
voranschreitende Digitalisierung im
Management von Resorts. Saša Maretić,
Produktmanager von clair, erläutert:
„Unsere Software vereinfacht den Betrieb
und die Instandhaltung nachhaltig. Als
Plattform-Lösung führen wir die Infrastruktur
eines Resorts digital in einer
Anwendung zusammen, um den Kundennutzen
zu maximieren.“ Ziel ist eine
schnelle und effiziente Übersicht über
alle Anlagen und Systeme einer Destination
– und nicht nur über die Seilbahnen.
Neue Partnerschaften bringen dafür noch
mehr Daten ins Spiel: Die Beschneiungsspezialisten
TechnoAlpin, der Stahlseilproduzent
Fatzer sowie die Experten für
Zugangssysteme Skidata und Axess
stellen künftig wesentliche Daten in clair
zur Verfügung.
Zeitersparnis für Kunden
Dieses Partnernetzwerk ist nicht völlig
neu, sondern weitestgehend aus anderen
Projekten etabliert und steht für eine
verlässliche Kooperation. „TechnoAlpin
und Doppelmayr haben bereits in der
Vergangenheit viele Projekte gemeinsam
umgesetzt. Diese Zusammenarbeit geht
nun noch einen großen Schritt weiter:
Gemeinsam möchten wir mit clair die
digitale Zukunft der Skiresorts gestalten.
Wir sind überzeugt, dass wir nur gemeinsam
einen großen Mehrwert für unsere
Kunden erzeugen können“, erläutert etwa
Patric Lenarduzzi, Product Manager
Application Software bei TechnoAlpin.
clair kann künftig durch die Integration
DIGITALES
BETRIEBSTAGEBUCH
PRAKTISCHE
DATENVISUALISIERUNG
BETRIEB
AUTOMATISCHE BETRIEBS- UND
MASCHINENBERICHTE
INSTANDHALTUNG
ÜBERSICHTLICHE
AUFGABENPLANUNG
UMFANGREICHE
DOKUMENTATION
INTELLIGENTE
ANZEIGEFUNKTIONEN

clair auf
einen Blick
Betrieb
• Digitales Betriebstagebuch
• Praktische Datenvisualisierung
• Automatische Betriebs- und
Maschinenberichte
Instandhaltung
• Übersichtliche Aufgabenplanung
• Intelligente Anzeigefunktion
• Umfangreiche Dokumentation
Partnernetzwerk
• Doppelmayr
• TechnoAlpin
• Fatzer
• Skidata
• Axess
Mehr Infos
der TechnoAlpin-Software „SNOWMAS-
TER“ einen Überblick aller wichtigen
Kennzahlen zu Planung und Fortschritt
einer Beschneiung geben. Patric Lenarduzzi
sieht große Vorteile für Kunden:
„Durch die Partnerschaft mit clair ermöglichen
wir unseren Kunden, alle wichtigen
Beschneiungsdaten in gewohnter Techno-
Alpin-Qualität in einer einzigen gemeinsamen
Plattform darzustellen und zu
analysieren. Diese Synergie stellt eine
klare Zeitersparnis dar.“
Alles auf einer Plattform
Die Datenintegration von Fatzer holt
auch den Seilzustand der Anlagen
übersichtlich auf die Benutzeroberfläche
von clair. Und über Kooperationen mit
Skidata und Axess sind Anbindungen
der Zutrittssysteme möglich. So können
zum Beispiel die Tageseintritte innerhalb
von clair dargestellt werden. Neu in clair
sind auch erste Anwendungsfälle für
die zustandsorientierte Instandhaltung
(Smart Maintenance) von Baugruppen der
Seilbahn. Die erste Ausbaustufe umfasst
ein zentrales Monitoring des Getriebes,
der Seilscheibenlagerung, Seillängung
und der Klemmeninspektion. Die Daten
daraus können künftig bedarfsgerecht
für die Planung der Wartung herangezogen
werden. All das liefert clair auf einer
übersichtlichen Plattform. Die moderne
und intuitive Benutzeroberfläche erleichtert
den Einstieg in das Tool, und da
es sich bei clair um eine cloud-basierte
Browseranwendung handelt, kann sie
außerdem unabhängig vom Betriebssystem
genutzt werden.
Patric Lenarduzzi
Product Manager
Application Software,
Techno Alpin SpA
»clair erleichtert
das Management
eines Resorts
wesentlich.«
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Zuverlässige Steuerung:
Connect für Standseil- und
Pendelbahnen
Die bewährte Seilbahnsteuerung der Doppelmayr Gruppe –
Connect – gibt es nun auch für Pendelbahnen und Standseilbahnen.
Seit 2016 sorgt sie für eine intuitive und übersichtliche
Bedienung von Umlaufbahnen: die Steuerung
Connect. Dieses Jahr wird ihre Erfolgsgeschichte
fortgesetzt: Die Ingenieure haben das Konzept für
den Einsatz bei Spezialbahnen – also Pendel- und
Standseilbahnen – weiterentwickelt. Damit gibt es
künftig eine einheitliche Bedienphilosophie für alle
Bahnsysteme der Doppelmayr Gruppe.
Etabliertes System
Die Erfahrungen der letzten Jahre flossen in die
Steuerung ein, und Frey Stans hat ein neues,
aber dennoch bereits von Anfang an durch und
durch erprobtes System geschaffen. Wer schon
mit Connect für Umlaufbahnen gearbeitet hat,
findet sich leicht ein. Und auch sonst sorgt die
intuitive Steuerung für geringen Schulungsaufwand
beim Betriebspersonal und garantiert dadurch
rasche Einarbeitungszeiten. Eine moderne, appbasierte
Bedienoberfläche mit Touchscreen schafft
schnell Überblick und einen einfachen Betrieb.
So stehen den Nutzern alle Detailinformationen –
auch von integrierten Kontrollmessungen – jederzeit
zur Verfügung. Die Datenanbindung zur Cloud
bringt eine rasche Übertragung der vollständigen
Systemzustände.
Auf Connect ist Verlass
Connect überzeugt auch im Ernstfall: Ein
integriertes Deaktivierungssystem sorgt für einen
sicheren Weiterbetrieb der Anlage, selbst beim
Ausfall von einzelnen Sensoren. Auch beim Betrieb
im Not- und Hilfsantrieb stehen die vollständigen
Funktionen bereit. Fehlermeldungen werden
generell benutzerfreundlich mit direkten Informationen
zur Problemlösung angezeigt. Übrigens:
Das kann Connect
• Intuitive Bedienung mit moderner
Bedienoberfläche auf Touchscreen
• Direkter Zugriff auf Detailinformationen
• Datenanbindung zur Cloud
• Integriertes Deaktivierungssystem
• Gleiche Ersatzteile über alle
Bahnsysteme hinweg
• Einfacher Servicesupport
© Bergbahnen Sörenberg AG
Die erste Pendelbahn mit Connect wird die Luftseilbahn
Sörenberg–Brienzer Rothorn in Sörenberg (CHE) sein.

Auch das Energiespeichersystem ESFOR kann
für eine optimierte Stromversorgung in die Steuerung
integriert werden.
Synergien nutzen
Vor allem Betreiber unterschiedlicher Anlagen
profitieren von einem Umstieg auf Connect.
So verfügen alle Connect-Steuerungen über die
gleichen Ersatzteile und die gleiche Dokumentation.
Störungen können damit noch leichter durch den
Betreiber selbst behoben werden. Das einheitliche
System bringt auch einheitliche Serviceabläufe:
Egal für welche Bahn, der Ansprechpartner
für Connect bleibt derselbe – nach dem Prinzip
„alles aus einer Hand“. Ein weiterer Vorteil: In
Zukunft werden neue digitale Dienstleistungen
und Produkte mit der Vereinheitlichung der Steuerungen
schneller ihre Wege zu allen Seilbahntypen
finden. Damit stellt der Wechsel auf Connect einen
klaren Technologiesprung bei Funktionalität,
Bedienung und auch Unterhalt dar.
Erste Anlage in Sörenberg
Als Pilotkunde wird die Luftseilbahn Sörenberg–
Brienzer Rothorn als erste Anlage weltweit
auf die Connect umsteigen. Die Luftseilbahn
im Großraum Luzern in der Schweiz wird diesen
Sommer neu gebaut und ab der Wintersaison
2023 mit der neuen Steuerung fahren. Die
Bergbahnen Sörenberg AG arbeitete bei der
Umsetzung eng mit Frey Stans zusammen
und brachten ihre Erfahrungen mit ein, um ein
perfektes Produkt für ihre Seilbahn zu entwickeln.
Mehr Infos
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ESFOR: Optimierung
des Energie- und Leistungsbedarfs
von Seilbahnen
Mit dem neuen Energiespeichersystem ESFOR
wird selbstproduzierter Strom besser nutzbar und
die elektrische Energieversorgung entlastet.
ESFOR ist ein von der Frey Stans
speziell für Seilbahnen entwickeltes
Hochleistungsenergiespeichersystem.
Die Abkürzung steht für »Energy Storage
System For Ropeways« – einfach ausgedrückt
geht es darum, wie Seilbahnbetreiber
ihre selbst erzeugte Energie speichern
und managen können.
Was bringt ESFOR?
ESFOR glättet hauptsächlich Energiespitzen
und optimiert den Energieverbrauch:
Bei der Beschleunigung einer Anlage wird
relativ viel Leistung benötigt, danach
vergleichsweise wenig. Beim Bremsen
kann sogar Strom zurückgewonnen
werden. Die so erzeugte Energie –
die Rekuperationsenergie – wird ohne
Speicher allerdings wieder ins Netz
eingespeist. Wird dann Energie für die
Beschleunigung der Anlage benötigt,
muss diese erneut aus dem Netz bezogen
werden – eine Belastung für das Stromnetz
und finanziell nicht lukrativ. Hier kommt
ESFOR ins Spiel: Das System kann die
gewonnene Energie speichern und sie bei
Bedarf ganz gezielt wieder einspeisen.
Dreamteam mit PV-Anlage
ESFOR kann seine Stärken besonders
ausspielen, wenn Seilbahnbetreiber
auf lokale Energieerzeugungsanlagen
zurückgreifen. Photovoltaikanlagen
produzieren beispielsweise nicht immer
zeitgleich mit dem Bedarf – so scheint
etwa die Sonne nicht immer, wenn
die Seilbahn Energie braucht, oder
es wird während der Stehzeiten der
Anlage weiter Strom produziert, der
nicht gleich verbraucht werden kann.
ESFOR wirkt hier optimierend: Der
Eigenverbrauch der umweltfreundlichen
Anlagen wird dank des Energiespeichers
erhöht, der Autarkiegrad kann markant
verbessert werden.
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Das ist ESFOR
• Lokale Speicherung von
Bremsenergie
• Zwischenspeichern von lokal
erzeugten eneuerbaren Energien
(z.B. Photovoltaik, Wind, ...)
• Glätten von Leistungsspitzen
• Verbesserung der
Spannungshaltung
• Rückführung der Seilbahn
bei Ausfall der Hauptenergieversorgung
• Wegfall Dieselmotor-Notantrieb
• Erhöhung Autarkiegrad
• Effizientes Gesamtsystem,
das Ressourcen schont
Mehr Infos
Der Energiespeicher von ESFOR besteht
aus Hochleistungsbatterien auf LTO-Basis
(Lithium-Titanat-Oxid).
Goodbye Diesel!
Ein weiterer großer Vorteil von ESFOR
ist, dass es einen Dieselmotor für den
Notantrieb überflüssig macht. Bei einem
Ausfall der Hauptenergieversorgung
erfolgt die Rückführung der Seilbahn
stattdessen mit dem Strom aus dem
Energiespeicher und dem Hauptantrieb.
Auf den wartungsintensiven Dieselmotor
kann daher verzichtet werden. Bei Ausfall
des Hauptantriebs kommt ein elektrischer
Ersatzräumungsantrieb zum Einsatz, der
direkt aus dem Stromnetz gespeist wird.
Leistungsstark und verlässlich
Bei der Technik verlässt sich Frey Stans
auf Batteriemodule, die sich bereits in
Eisenbahnen, elektrischen Bussen und
Schiffen bewährt haben. Die Module
werden zu sogenannten Strings zusammengeschlossen
und je nach Energieund
Leistungsbedarf projektspezifisch
zusammengestellt. Ein solcher String
besteht im Normallfall aus acht Batteriemodulen
und verfügt über eine Kapazität
von 20 kWh. Aufgrund der hohen
Leistungsfähigkeit ist der Speicher mit
einem wassergeführten Kühlsystem
ausgestattet. Der Speicher speist direkt
in den Antrieb ein und ist voll in die
Seilbahnsteuerung integriert.
In einem ersten Schritt hat Frey Stans
ESFOR für Standseilbahnen und Pendelbahnen
entwickelt, zum ersten Mal
kommt das System bei der Standseilbahn
Sierre–Montana Gare in der Schweiz zum
Einsatz. Es sind bereits weitere Projekte
mit einem Energiespeicher geplant.
Beispielsweise werden bei der Gesamterneuerung
der Schilthorn-Bahnen
im Berner Oberland (CHE) in den nächsten
Jahren fünf Energiespeicher eingebaut.
Ein großer Fokus liegt hier auf der
Entlastung des stark beanspruchten
Stromversorgungsnetzes.
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120-FUL Sierre–Montana Gare | Crans-Montana, Wallis (CHE)
Cie de Chemin de fer et d’autobus Sierre-Montana-Crans (SMC) SA
Premiere für
ESFOR in Crans-Montana
Die Standseilbahn Sierre–Montana Gare ist die
erste Anlage, die das innovative Energiespeicherkonzept
ESFOR nutzt.
Bewährtes bewahren und doch neue
Wege gehen: Das könnte der Leitspruch
der Standseilbahn Sierre–Montana Gare
sein. Denn sie vereint sowohl eine
beachtliche Historie als auch nachhaltigen
Innovationsgeist in sich. Die längste
städtische Standseilbahn Europas blickt
auf eine über 112-jährige Geschichte
zurück und ist für die umliegende
Region entscheidend, ist sie doch in
den öffentlichen Verkehr integriert und
verbindet die Stadt Siders mit dem
930 Meter höher gelegenen Schweizer
Ferienort Crans-Montana. Im Dezember
2022 rüstete Garaventa die Standseilbahn
in einer umfassenden Erneuerung für die
Zukunft. Die größte Innovation: Das
Energiespeichersystem ESFOR.
Energiespeichersystem
in der Praxis
Die Standseilbahn ist damit die erste
Anlage, bei der das von der Frey Stans
entwickelte System ESFOR zum Einsatz
kommt. Es nutzt die Bremsenergie und
speichert diese mit Hilfe einer leistungsstarken
Batterie. So kann der erzeugte
Strom später wieder in die Beschleunigung
einfließen, wenn Energie benötigt
wird. Als echter Musterschüler in puncto
Nachhaltigkeit verbindet die Standseilbahn
die Vorzüge von ESFOR mit einer
Photovoltaikanlage am Dach der Bergstation:
ESFOR kann den überschüssigen
Strom, den die Photovoltaikanlage
während der Stehzeiten der Bahn produziert,
speichern. Damit reduzieren
sich die Stromkosten signifikant und
der Autarkiegrad kann maßgeblich verbessert
werden. Dieser umweltfreundliche
Betrieb wird künftig einen wichtigen
Beitrag zur Nachhaltigkeit der Anlage
leisten und ebnet den Weg zur
CO 2
-neutralen Seilbahn.
Blick nach vorne und
nach oben
Neben ESFOR durfte Garaventa bei
der Erneuerung auch noch weitere
Verbesserungen an der historischen
Standseilbahn vornehmen. Die neuen
Fahrzeuge von CWA bieten 121 Personen
komfortabel Platz. Ein echter Hingucker
ist das verglaste Dach, das neben bester
Aussicht im geöffneten Zustand auch
für eine effiziente Luftzirkulation sorgt.
Die Stationen erhielten ebenfalls eine
Rundumerneuerung und bieten jetzt
neben einem frischeren Aussehen einen
barrierefreien Zugang für alle Fahrgäste.
»In Zeiten in denen die Energiewende und
steigende Strompreise im Fokus sind, ist der
effiziente Betrieb einer Seilbahn essentiell.
Mit dem Batteriespeicher können der PV-Strom
und die Bremsenergie optimal genutzt werden.«
Patrick Cretton
CEO der SMC

Zum Video
4.192 m
Länge
928 m
Höhenunterschied
480 P/h
Förderleistung
8 m/s
Fahrgeschwindigkeit
12.2022
Eröffnung
25

S-Line: das moderne
Baukastensystem für
Schlepplifte
Mit der S-Line optimiert Doppelmayr sein
Schlepplift-Angebot und führt ein wartungfreundliches
Baukastensystem ein. Vollständig realisiert
wurde die S-Line bereits auf der Turracher Höhe
in der Steiermark (AUT).
2-SL Hirschkogellift | Turracher Höhe, Steiermark (AUT)
Bergbahnen Turracher Höhe
Entwickelt mit der Erfahrung der letzten
Jahrzehnte, gelingt Doppelmayr mit der
S-Line ein smartes Konzept: Als modularer
Baukasten umgesetzt, vereint das neue
Schlepplift-System eine wesentlich
komfortablere Wartung mit einem zeitgemäßen,
modernen Design. Die neue
S-Line ist in den Ausführungen Small,
Medium und Large (S, M, L) verfügbar
und ermöglicht reduzierte Montagezeiten
vor Ort. Auch beim Arbeitnehmerschutz
bei Stationen und Stützen ist die S-Line
auf dem neuesten Stand. Sie besitzt eine
automatische hydraulische Abspannung,
und versetzbare Stationen ermöglichen
einfache Spannwegerweiterungen.
Optimierte Stations- und Stützenpodeste
sorgen für eine bessere Zugänglichkeit
für das Wartungspersonal sowie eine
einfachere Hubschraubermontage.
Zudem bieten schlanke Seilscheiben
weniger Auflagefläche für Schnee, was
ein zusätzliches Wartungsplus ist. Die
Stützen werden bei der S-Line mit
senkrechten Schäften ausgeführt.
Komfortabel und funktional
Zu den weiteren Vorzügen der S-Line
zählen die optimierte LED-Streckenbeleuchtung
und die Einhaltung des
Freiraums der Schleppspur. Auch die
Alu-Rollenkörper entsprechen einer
modernen Ausführung: Korrosion
gehört damit der Vergangenheit an.
Die verwendeten Bauteile wurden
so konstruiert, dass sie Verschleiß
reduzieren und Standzeiten optimieren.
Der optionale S-Line Kommandoraum
wird schlüsselfertig übergeben und ist
nicht nur farblich, sondern auch designtechnisch
aus einem Guss. Eine verbesserte
Übersicht wird dank großzügiger
Verglasung erreicht. Übrigens ist die
neue S-Line mit den bisherigen Bügelund
Tellervorrichtungen kompatibel.
Erste S-Line auf der
Turracher Höhe
Komplett realisiert, mit allen Systemteilen
des neuen Baukastensystems, wurde die
S-Line erstmalig für den Hirschkogellift
auf der Turracher Höhe im Grenzgebiet
zwischen der Steiermark und Kärnten
26

766 m
Schräge Länge
176 m
Höhenunterschied
2,2 m/s
Geschwindigkeit
1.078 P/h
Förderleistung
2
Stationen
Zum Video
(Österreich). Die Bergbahnen Turracher
Höhe entschieden sich für die Neuanlage,
um ihr Angebot für den Snow- und
Funpark zu erweitern. Seit der Wintersaison
2022/23 können nun pro Stunde bis
zu 1.078 Fahrgäste in einer rund 6-minütigen
Fahrt zum Parkeingang befördert
werden. Im beliebten Skigebiet in den
Südalpen kam die größte Variante des
neuen S-Line Baukastens zum Einsatz.
Zahlreiche weitere S-Line Projekte sind
bereits in Planung, Bestellungen sind
ab sofort möglich.
»In den neuen Schlepplift-Baukasten
S-Line flossen Erfahrungen aus über
30 Jahren in den Bereichen Fertigung,
Montage und Vertrieb ein. Darüber
hinaus haben wir Erkenntnisse aus dem
Kundendienst berücksichtigt und großes
Augenmerk auf eine ergonomische
Zugänglichkeit gelegt.«
Thomas Berbig
Bereich Schlepplifte und M-Technik
bei Doppelmayr
27

Aller guten Dinge
sind drei:
Das Doppelmayr
Schulungsangebot
Ob im Ropeway Training Center, beim Kunden
direkt vor Ort oder digital: Das Schulungsprogramm
von Doppelmayr ist für die unterschiedlichsten
Anforderungen gerüstet.
28

Doppelmayr Training
Digital
On Site
Ropeway Training Center
Seilbahnwissen vermitteln – und zwar individuell auf
die Bedürfnisse der Kunden abgestimmt: Das ist das
Ziel der Kundenschulungen bei Doppelmayr. Darum
wird der Kundendienst künftig neben Schulungen
im topausgestatteten Ropeway Training Center in
Dornbirn (AUT) und Trainings vor Ort auch digitale
Weiterbildungen anbieten. Diese Kurse können
unabhängig von Ort und Zeit absolviert werden,
womit Themen wie Reisezeiten und -kosten oder
organisatorischer Aufwand wegfallen.
Maximale Flexibilität
Für die digitalen Schulungen richtet Doppelmayr
eine eigene Schulungsplattform ein. Auf dieser
Plattform können Nutzer Kurse buchen, durchführen,
ihren Lernfortschritt dokumentieren und ihr Profil
verwalten. Die Nutzerverwaltung kann sowohl zentral
als auch individuell erfolgen. Dies ermöglicht das
Rollenmanagement der Plattform. So kann das
gesamte Team, das eine Schulung absolvieren will,
von einer Person angelegt werden – und die jeweiligen
Teilnehmenden absolvieren dann ganz unkompliziert
die digitalen Kundenschulungen über ihren
eigenen User. In einer ersten Phase steht eine
kleine Auswahl an digitalen Schulungsmodulen zur
Verfügung. Die Module haben jeweils eine Länge
von zehn bis 40 Minuten. Wird ein Kurs während der
Durchführung abgebrochen, wird der letzte Stand
gespeichert, und es kann bei Wiederaufnahme an
der gleichen Stelle fortgesetzt werden. Das sorgt
für besondere zeitliche Flexibilität.
Vielfältiges Angebot
Die digitalen Kurse bieten eine ideale Erweiterung
der bisherigen Schulungsmöglichkeiten und den
damit verbundenen Lernmethoden. Speerspitze
des Angebots bilden die ausgezeichnet ausgestatteten
Ropeway Training Center in Dornbirn (Vorarlberg,
Österreich) und Uetendorf (Kanton Bern, Schweiz).
Hier wird mit Hilfe von realen Seilbahnkomponenten
Wissen direkt vom Fachmann vermittelt. Diese
Präsenzkurse bieten das optimale Schulungserlebnis.
Auch Kurse weltweit sind möglich, denn Doppelmayr
bietet vor Ort Schulungen an – entweder bei
einer Doppelmayr-Niederlassung oder direkt beim
Kunden. Die sogenannten „On Site“-Kurse werden
je nach Bedarf durchgeführt, für die Expertenschulungen
kommt der individuell ausgestattete Schulungscontainer
zum Einsatz. Dies ermöglicht eine
praxisnahe Aus- und Weiterbildung direkt vor Ort,
ohne den Betrieb der Anlagen zu stören. Auch
Fehler können hier nachvollziehbar simuliert und
direkt behoben werden.
Soft-Launch beginnt
Die digitalen Kundenschulungen starten ihre Markteinführung
mit einem Soft-Launch. Interessierte
Bestandskunden können bereits jetzt einen zeitlich
begrenzten Zugang zur Doppelmayr-Trainingsplattform
erhalten und profitieren von den verfügbaren
digitalen Kursen. Die zu Beginn in Deutsch stattfindende
Markteinführung hat das Ziel, gemeinsam
mit den teilnehmenden Kunden die Plattform und
digitalen Kursangebote aktiv weiterzuentwickeln
und kontinuierlich auszubauen.
training.doppelmayr.com
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Trends auf
den Tisch
Auf der INTERALPIN widmet sich
Doppelmayr mit dem „Trend Desk“ jenen
Themen, die die Seilbahnwelt bewegen.
Damit bringt das Unternehmen sprichwörtlich
aktuelle Trends auf den Tisch.

Drei Schwerpunktthemen „Energy Efficiency“,
„Regional & Sustainable“ und „Perfect Flow“
stehen im Zentrum des Trend Desks. Doppelmayr
zeigt auf, was in diesen Bereichen heute bereits
möglich ist, um zukunftsfit zu bleiben und welche
Entwicklungen sich abzeichnen. Damit lädt
Doppelmayr dazu ein, sich gemeinsam zu
diesen Konzepten, Ideen und Möglichkeiten
auszutauschen und in Diskussion zu treten.
Was beschäftigt Sie?
Perfect Flow
Ein perfekter Personenfluss mit kurzen
Wegen und barrierefreien Übergängen
steigert die Attraktivität einer Mobilitätslösung
wesentlich. Um das zu erreichen,
bedarf es nicht nur technischer Hilfsmittel,
wie neuer Transportoptionen für
Kinderwagen, Fahrräder, usw., sondern
auch optimierte Stationskonzepte.
Leit- und Informationssysteme helfen,
den Personenfluss zu steuern und zu
erleichtern. Die Trennung von Betriebsund
Gastzonen ermöglicht parallele
und effiziente Abläufe. Eine resortübergreifende
Kapazitätserfassung schafft
einen perfekten Überblick, die verknüpfte
Fahrgastinformation erlaubt eine Glättung
und Optimierung der Personenflüsse.
Es gibt also viele kleine und größere
Rädchen, an denen gedreht werden
kann, um einen optimierten Betrieb
zu erreichen.
Energy Efficiency
Die Reduktion von Energiekosten ist
in aller Munde. Energierückgewinnung
und -speicherung sind die großen
Schlagworte – nicht nur bei innovativen
Mobilitätslösungen. Es geht aber auch
um Produktionsflächen für erneuerbare
Energien – etwa durch Photovoltaikmodule
auf Stationsdächern – die zu
einem nachhaltigen Energiemanagement
und zur Reduktion des Primärenergiebezugs
beitragen. Möglichkeiten zur
besseren Planbarkeit von Ressourcen
und die Überwachung des Energieverbrauchs
werden immer stärker nachgefragt.
Doppelmayr liefert dazu aktuelle
Beispiele und gibt einen Ausblick auf
zukünftige Entwicklungen.
Regional & Sustainable
Regionalität und Nachhaltigkeit gehen
in vielen Bereichen Hand in Hand.
Regionale Wertschöpfung und die
Nutzung von heimischen Baustoffen
können den ökologischen Fußabdruck
auch von Seilbahnanlagen verbessern.
Begrünte Stationsdächer leisten einen
Beitrag zur Biodiversität, binden Feinstaub
aus der Luft, erhöhen die Retentionsfähigkeit
und überzeugen mit einem
kühlenden Effekt. Seilbahnen sorgen im
Vergleich zu Straßen für deutlich weniger
Flächenversiegelung. Doppelmayr
beschäftigt sich bei der Umsetzung von
Seilbahnen mit diesen und noch vielen
weiteren Ansätzen, die die Nachhaltigkeit
in einer Region optimieren sowie den
Wirtschaftsraum langfristig sichern und
attraktiv halten.
Neugierig geworden?
Wer nähere Informationen zu den
Trendthemen erhalten oder bereits
konkrete Punkte mit den Experten von
Doppelmayr besprechen will, wendet
sich an: mobility@doppelmayr.com
31

Vielen
Dank!
Visionen. Sie sind es, die uns immer
neue Gipfel erklimmen lassen.
Ideen, an denen wir festhalten und
die uns über uns selbst hinauswachsen
lassen. Es sind Ihre Visionen und Ihre
Ideen, die wir 2022 umsetzen durften.
Weltweit. Dieses Vertrauen ist
auch unser Antrieb für die Zukunft.
Und dafür sagen wir danke.
doppelmayr.com