Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik Nr. 7

Prozent
(%)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
63,64
Abbildung 14: Abstellverhalten der Lieferanten in Wien 115
Wie in dieser Grafik ersichtlich, werden ein Drittel aller Be- oder Entladetätigkeiten in
den nicht dafür vorgesehenen Ladezonen verrichtet. Hoher Zeitdruck und nicht
genügend verfügbare Ladezonen (bezogen auf die Anzahl und Größe der Zonen)
können als die wesentlichen Gründe dafür genannt werden. 116 Diese Annahme wird
auch durch die Studie von Koch bestätigt, in der 52% der Befragten Wiener
Kleintransporteure angaben, dass Sie täglich mehr als eine Stunde für die
Parkplatzsuche benötigen. Zu 94% wird dies durch versperrte Ladezonen, verursacht
durch falsch geparkte PKWs, begründet. 117
Die Lieferzeitbeschränkungen werden durch unterschiedliche Einflussfaktoren
ausgelöst, haben aber gemeinsam, dass dadurch die Transportplanung
beziehungsweise Transportdurchführung nur eingeschränkt erfolgen kann.
Restriktionen bezogen auf die Transportzeit können von der Stadtverwaltung oder
anderen öffentlichen Einrichtungen erlassen werden. 118 Beispiele dafür sind das
Nachtfahrverbot in der Zeit zwischen 22.00 Uhr und 05.00 Uhr für Kraftfahrzeuge mit
115 vgl. Kunisch Peter (2008), o.S.
116 vgl. Tree, August (2008b), o.S.
117 vgl. Koch, Martin (2001), S. 61ff
118 vgl. Wittenbrink, Paul (1995), S. 18
Abstellverhalten der Lieferfahrzeuge
60,25
66,67
13,64 18,63 8,33
4,55
2,08
18,18
11,80
9,32
22,92
Innenstadt Innerhalb des Gürtels Außerhalb des Gürtels
Ort der Erhebung
gesetzeskonform Fahrbahn Gehsteig Halte-/Parkverbot
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